JR東海313系について語るスレ　第11節

JR東海の在来線車両を語らう　20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166787556/

次スレね。

みんな必死だなぁ。馬鹿みたい。普通に転クロでいいじゃん。

>>945
一般客＝通勤客という高度成長期の幻想からはそろそろ足を洗ったほうがいいよ〜
今後は定年後の暇を持て余した層が激増するんだから。

計画分最後のＮ編成大垣到着age

>>954
かといって、リタイア層がこれまでと同じ金額を鉄道会社に落とさないので、
路線の収益低下→提供サービスのコスト削減
になるのは火を見るより明らか。

米原でお昼寝してた車
EF66-32+ｸﾓﾊ2609+ﾓﾊ2609+ｸﾊ2335+ｸﾓﾊ2610+ﾓﾊ2610+ｸﾊ2336

>>956
じゃあ、静岡以外のサービスてんこ盛りはどう説明する？

１１７系が廃車になったら、転クロシートを取り外して
静岡地区のロングシート車両へ移植いたします　静岡支社

117系が静岡地区に移籍する際には、シートをロングシートに取り替えます。火災

>>948とか>>951とか本当に日頃から良く利用してるのか？
ラッシュの時間ならともかく、日中に函南→熱海を8両とかにしたら
ガラガラで空気輸送になりかねないぞ。

8両はｶﾞﾗｶﾞﾗだが3両では立ち客が出る。
よって5〜6両が最良。

117系は西にくれてやれよ。タダで

1/23
神領313系1700番台
臨A750
試9597M スワ〜モト
試9291M モト〜ナノ

次の日車出場はいつ？

あのさ〜
大都市圏の通勤は7〜11連のロングシート車でスシ詰めなのよ。
それなのに、たった３両編成のロングシート車で・・・。
田舎ものが都会にあこがれているのはわかるけどｗ

313系2*00各番台はやはりセミクロ（セミ転クロ）改造して欲しい。

ピク次号(2月発売)でロングVerの詳細記事が載る模様。

>>947
それは言えてる。
これがもし転クロだったら、職場の人たちはどういう反応示すのかな？

最近なんか静岡にボロが多かったのは、倒壊が冷遇してんじゃなくて
死者が要求してたような気がする。千葉みたいに。
今回の新車だってロング化要求して受け入れたっぽいし。
支社なんてなかったら、あたりまえの様に転クロが入ってたかも。

>>969
結局、癌は死者って事でFA？

>>970
公式プレスリリースの一部削除などを考えると、支社単位の話ではないだろう

でも、倒壊が必死で火消ししようとしたものが、ここに残っているという手落ち。
http://www.cyberstation.ne.jp/public/content/jrnews/jr_news/200609/frame_index_dijest.htm
これ見るたびに、あまりの格差にむかっ腹が立つ。

プレスが消されてるのは時期が来ただけで他意はないと思うよ。
残してあるのは新幹線・リニアとかが主体でしょ。
新幹線に対する在来線軽視はあるかもしれないけど、
同じ在来線での差別意識はそんなに無いと思う。

なぜか今回新製されてくる３１３系のロング車は２１１系よりも
座面が低い上に座席自体が硬い・・なんとかならないのかな・・

日射のレポも全車両出終わる前にフライングしたんかいな
後でちゃんと出ればいいけど

>>973
日車の313系紹介ページも時を同じくして削除されている件。
こっちも似たような内容、書かれてたからな。

>>972
激しく同意！
この時、転クロ・ロング論争が激しかったが、
名古屋地区のが快適性を主張してるなら、
静岡も当然1000番台相当の転クロは入るだろうと思って、蓋をあけてみると…。
あの時の落胆っぷりたら…。
最初は本社の予定する導入数が、支社の要望するのより少ないから、
ロングにしたのかなと思ったが、
それだったら211系じゃなく311系を静岡に転属するはずだもんな。
その結果が今浜豊間に封じ込めてる始末だもんね。
まあ名古屋は名古屋で120で統一したかったっていきさつもあるかもしれんが、
普通が2両で不便をかってるってとこみると、ホントは211系が残るつもりだったんじゃないかと思う。

1編成の内、1両でも転クロがあったら、
ここまで叩かれなかったかもしれないし、
自分もこれだったら何一つ文句をいわんがね。

結局死者の本音は、
「転クロ？トイレ？そんなの整備がだりぃ。しかも金かかるしな。
やっぱり211系もらって、313系でトイレがあるからそれでなんとかなるだろう。」
とか思ってそう。実際に待合室撤去とかやってる死者だしね。

>>964
時間判れば教えて下さい。松本方面に行く用事があるので、ぜひとも見たい！

>>971
ていうか糞死者はＨＰすら作る気力もないし。

>>979
あんな粗大ごみを大量に導入して、恥ずかしくてＨＰなんて作れないだろう。

>1編成の内、1両でも転クロがあったら、
>ここまで叩かれなかったかもしれないし、
>自分もこれだったら何一つ文句をいわんがね。

何で1両だけなんだ、ってことで結局叩くんだろ。

次の日車からの出場はいつ？

>>981
俺は977ではなく907＆980だが、例えば京急の新1000，E217100見たいに車端部
か片側だけクロスにするとか、223の関空快速のように1＆2にするとか選択肢は
それなりにあったかと思うのだが・・・・・
おれっちも新車は最低3133000タイプと思っていたからね。

新製「313系電車」デビュー
現在、製造を進めている新しい313系電車204両のうち、72両(すべて6両編成で12編成)が9月までに完成。これを東海道本線の
「特別快速」をはじめとする多数の快速列車に投入します。これにあわせ、朝夕の通勤時間帯や昼間時間帯の快速列車を大幅に
増強するダイヤ改正を実施します。この新しい313系電車は向かい合わせ座席を解消して、すべての座席で進行方向に向けて
ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

この新しい313系電車は向かい合わせ座席を解消して、すべての座席で進行方向に向けて
ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

すべての座席で進行方向に向けて ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

快適性がアップします。

この新しい313系電車は進行方向向き座席を解消して、すべての座席で向かい合わせにして
ゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

すべての座席で進行方向直角方向に向けて 窮屈に詰め込むなど 不快性がアップします。

この新しい313系電車は進行方向向き座席を解消して、すべての座席で向かい合わせにして
2席分使って足を思いっきり伸ばしてゆったりと着席できるなど、快適性がアップします。

静岡地区に新たに導入する99両は背もたれが低く、ふんぞり返っての着席が困難となり、不快度が大幅に上昇します。

313-2*00の座席は背摺りの低いロングシート。
211-5*00系列のロングよりも掛け心地悪い。

313-0.1000.3000.8000と同じ形式とはとても思えない。

>>976
そんなんだから日車の株価が下がった…のかどうかは知らんがｗ
だが、マジで日車の株価が一時300円割ったからな。流石に313系のせいではないだろうが。

994

JR東海313系について語るスレ　第12節
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169564131/

Q. 「民問」とは何ですか？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

こんかいはこれにて

１０００なら１１３系があと３０年走る

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。