名鉄三河線ｽﾚ7

名鉄三河線のｽﾚｯﾄﾞです。
他に愛知環状鉄道、名鉄豊田線、衣浦臨海鉄道の話題も小言程度でどうぞ。

荒らしはｽﾙｰでお願いします　煽る貴方も同等ですからね m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
他ｽﾚのリンクは2〜

名鉄600V線を語ろう part.15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154958205/l50
JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来 7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154343028/l50
【特殊運転士】名鉄ミュージックホーン情報ｾﾝﾀｰ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154213177/l50
【1384F】名鉄の注目編成を追え【7101F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155047224/l50
名鉄もうだめぽ【名古屋鉄道アンチスレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152197232/l50
【μ】名古屋鉄道66号車【名鉄は鉄道界のﾊﾟﾛﾏ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153624978/l50

【ワイド】3・3・SUNフリーきっぷ5【名鉄近鉄南海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1140530316/l50
名鉄線の車窓から見える印象的な建物を書いて
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1147582519/l50
名鉄まにあ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1150011896/l50
名古屋鉄道を模型で楽しむスレ 　3両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1152624321/l50
【東海テレビ】原響子アナは元名鉄車掌
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1153751857/l50

お前らホントに妄想ヤローの馬●だなあ。（＾▼＾）

運賃計算区分Ｃの三河線の分際でしかも特急すら
ろくに走ってねえじゃねえかあ。（＾笑＾）

この頭が鈍行した脳タリ〜ンの●鹿どもめ。（＾ｘ＾）

あはははははは。＼（＾▽＾）／

三河線は本線に見放された糞路線のウンコ！
全てが鈍行列車で直通電車すらない


三河線が鈍行列車しか走ってないことがそんなに悔しいんかァｗ

三河線を山線海線に分ければ西尾線と乗客数はほぼ同じで
本線利用客数は圧倒的に西尾線＞＞＞三河線。

乗客がＪＲ地下鉄に乗り換えて本線需要がなく乗客が居ない田舎を走ってる三河線に
本線直通電車すら無く鈍行列車しか走ってないのは当たり前だよｗ

豊田・三河線厨は事実を指摘されると相変わらず直ぐに
必死になるなあ。（＾Ｏ＾）ｖ

所詮、三河・豊田線は名鉄本線から見放された本線直通の特急や急行すらない
鈍行専門の糞路線じゃねえかあ。（＾▼＾）

おっと、つい口を滑らしちまったぜ。（＾♪＾）

プッ・・・（＾ｘ＾）

ワッハハハハハハ。＼（＾▽＾）／




事実を指摘されるとスグに焦る馬鹿な豊田・三河線厨は見苦しすぎ。

三河線の複線化や輸送力強化の必要費用は各自治体が負担して
名鉄は基本的にカネを払わないと中日新聞の取材記事でハッキリ言っとるがなｗ
本線需要がほとんど無いのに一体いつになることやら、
だから名鉄は将来性がほとんど無い三河線の複線化にカネを出すのを嫌がっているんだよｗｗｗ
永遠に複線化なんて来ないどころか、西中金〜猿投・碧南〜吉良吉田間が廃線になったように
今度は三河線自体がそのうち廃線になるんじゃねーの。（爆笑）

潰されたらまた立てりゃいいってこと。永遠に立て続けてやるさ。

プッ・・・（＾ｘ＾）

ワッハハハハハハ。＼（＾▽＾）／

大爆笑だぜ。（＾▼＾）ｖ

　　　　┏━┓
　　　　┃廃┃
　　　　┃線┃
　　　　┗━┛

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んまぁ 疲れて来たから早めに埋めちゃおうって魂胆やからな・・・・

立て続けるのが一番（・∀・）

プッ・・・（＾ｘ＾）

ワッハハハハハハ。＼（＾▽＾）／

大爆笑だぜ。（＾▼＾）ｖ

↓燃料投下ｗ

お前らホントに妄想ヤローの馬●だなあ。（＾▼＾）

運賃計算区分Ｃの三河線の分際でしかも特急すら
ろくに走ってねえじゃねえかあ。（＾笑＾）

この頭が鈍行した脳タリ〜ンの●鹿どもめ。（＾ｘ＾）

あはははははは。＼（＾▽＾）／

三河線は本線に見放された糞路線のウンコ！
全てが鈍行列車で直通電車すらない


三河線が鈍行列車しか走ってないことがそんなに悔しいんかァｗ

三河線を山線海線に分ければ西尾線と乗客数はほぼ同じで
本線利用客数は圧倒的に西尾線＞＞＞三河線。

乗客がＪＲ地下鉄に乗り換えて本線需要がなく乗客が居ない田舎を走ってる三河線に
本線直通電車すら無く鈍行列車しか走ってないのは当たり前だよｗ

↓さらに燃料投下ｗ

豊田・三河線厨は事実を指摘されると相変わらず直ぐに
必死になるなあ。（＾Ｏ＾）ｖ

所詮、三河・豊田線は名鉄本線から見放された本線直通の特急や急行すらない
鈍行専門の糞路線じゃねえかあ。（＾▼＾）

おっと、つい口を滑らしちまったぜ。（＾♪＾）

プッ・・・（＾ｘ＾）

ワッハハハハハハ。＼（＾▽＾）／




事実を指摘されるとスグに焦る馬鹿な豊田・三河線厨は見苦しすぎ。

三河線の複線化や輸送力強化の必要費用は各自治体が負担して
名鉄は基本的にカネを払わないと中日新聞の取材記事でハッキリ言っとるがなｗ
本線需要がほとんど無いのに一体いつになることやら、
だから名鉄は将来性がほとんど無い三河線の複線化にカネを出すのを嫌がっているんだよｗｗｗ
永遠に複線化なんて来ないどころか、西中金〜猿投・碧南〜吉良吉田間が廃線になったように
今度は三河線自体がそのうち廃線になるんじゃねーの。（爆笑）

　　　　┏━┓
　　　　┃廃┃
　　　　┃線┃
　　　　┗━┛

いいよ三河線いいよ〜

プッ・・・（＾ｘ＾）

ワッハハハハハハ。＼（＾▽＾）／

大爆笑だぜ。（＾▼＾）ｖ

バカ同士のマッチポンプだな。

良スレは当然ageてオッケーw

お前らホントに妄想ヤローの馬●だなあ。（＾▼＾）

運賃計算区分Ｃの三河線の分際でしかも特急すら
ろくに走ってねえじゃねえかあ。（＾笑＾）

この頭が鈍行した脳タリ〜ンの●鹿どもめ。（＾ｘ＾）

あはははははは。＼（＾▽＾）／

三河線は本線に見放された糞路線のウンコ！
全てが鈍行列車で直通電車すらない


三河線が鈍行列車しか走ってないことがそんなに悔しいんかァｗ

三河線を山線海線に分ければ西尾線と乗客数はほぼ同じで
本線利用客数は圧倒的に西尾線＞＞＞三河線。

乗客がＪＲ地下鉄に乗り換えて本線需要がなく乗客が居ない田舎を走ってる三河線に
本線直通電車すら無く鈍行列車しか走ってないのは当たり前だよｗ

豊田・三河線厨は事実を指摘されると相変わらず直ぐに
必死になるなあ。（＾Ｏ＾）ｖ

所詮、三河・豊田線は名鉄本線から見放された本線直通の特急や急行すらない
鈍行専門の糞路線じゃねえかあ。（＾▼＾）

おっと、つい口を滑らしちまったぜ。（＾♪＾）

プッ・・・（＾ｘ＾）

ワッハハハハハハ。＼（＾▽＾）／




事実を指摘されるとスグに焦る馬鹿な豊田・三河線厨は見苦しすぎ。

三河線の複線化や輸送力強化の必要費用は各自治体が負担して
名鉄は基本的にカネを払わないと中日新聞の取材記事でハッキリ言っとるがなｗ
本線需要がほとんど無いのに一体いつになることやら、
だから名鉄は将来性がほとんど無い三河線の複線化にカネを出すのを嫌がっているんだよｗｗｗ
永遠に複線化なんて来ないどころか、西中金〜猿投・碧南〜吉良吉田間が廃線になったように
今度は三河線自体がそのうち廃線になるんじゃねーの。（爆笑）

(・∀・)ｲｲﾈ!!

新名古屋から西中金までどれくらいかかる？

プッ・・・（＾ｘ＾）

ワッハハハハハハ。＼（＾▽＾）／

大爆笑だぜ。（＾▼＾）ｖ

あげあげ

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ブーン

後藤邑子 part20　江ノ島ゴトゥーザ
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/voiceactor/1156157645/l50

ttp://www.mlit.go.jp/chubu/tetudo/tetudouhp.htm

三河線の利用者って結構多いね。

お前らホントに妄想ヤローの馬●だなあ。（＾▼＾）

運賃計算区分Ｃの三河線の分際でしかも特急すら
ろくに走ってねえじゃねえかあ。（＾笑＾）

この頭が鈍行した脳タリ〜ンの●鹿どもめ。（＾ｘ＾）

あはははははは。＼（＾▽＾）／

三河線は本線に見放された糞路線のウンコ！
全てが鈍行列車で直通電車すらない


三河線が鈍行列車しか走ってないことがそんなに悔しいんかァｗ

三河線を山線海線に分ければ西尾線と乗客数はほぼ同じで
本線利用客数は圧倒的に西尾線＞＞＞三河線。

乗客がＪＲ地下鉄に乗り換えて本線需要がなく乗客が居ない田舎を走ってる三河線に
本線直通電車すら無く鈍行列車しか走ってないのは当たり前だよｗ

豊田・三河線厨は事実を指摘されると相変わらず直ぐに
必死になるなあ。（＾Ｏ＾）ｖ

所詮、三河・豊田線は名鉄本線から見放された本線直通の特急や急行すらない
鈍行専門の糞路線じゃねえかあ。（＾▼＾）

おっと、つい口を滑らしちまったぜ。（＾♪＾）

プッ・・・（＾ｘ＾）

ワッハハハハハハ。＼（＾▽＾）／




事実を指摘されるとスグに焦る馬鹿な豊田・三河線厨は見苦しすぎ。

三河線の複線化や輸送力強化の必要費用は各自治体が負担して
名鉄は基本的にカネを払わないと中日新聞の取材記事でハッキリ言っとるがなｗ
本線需要がほとんど無いのに一体いつになることやら、
だから名鉄は将来性がほとんど無い三河線の複線化にカネを出すのを嫌がっているんだよｗｗｗ
永遠に複線化なんて来ないどころか、西中金〜猿投・碧南〜吉良吉田間が廃線になったように
今度は三河線自体がそのうち廃線になるんじゃねーの。（爆笑）

>>27
そうそう。輸送人キロ/営業キロで見ると、実は西尾線の2倍くらいある。
絶対数でみると3倍くらいの人が乗ってる。
仮に西尾線の客が全員名古屋直通でも三河線以上の収益は上がらない数字ね、これは。

きっぷの種別ごとの平均乗車距離
三河線通勤定期:7.59km
三河線通学定期:10.04km
三河線非定期券:6.88km

西尾線通勤定期:12.25km
西尾線通学定期:12.42km
西尾線非定期券:11.86km

三河線は短距離利用が相当多いってこったな。
碧南→→刈谷←→知立←→豊田←→梅坪←猿投みたいな構造だから、この結果も当然だが。

お前らホントに妄想ヤローの馬●だなあ。（＾▼＾）

運賃計算区分Ｃの三河線の分際でしかも特急すら
ろくに走ってねえじゃねえかあ。（＾笑＾）

この頭が鈍行した脳タリ〜ンの●鹿どもめ。（＾ｘ＾）

あはははははは。＼（＾▽＾）／

三河線は本線に見放された糞路線のウンコ！
全てが鈍行列車で直通電車すらない


三河線が鈍行列車しか走ってないことがそんなに悔しいんかァｗ

三河線を山線海線に分ければ西尾線と乗客数はほぼ同じで
本線利用客数は圧倒的に西尾線＞＞＞三河線。

乗客がＪＲ地下鉄に乗り換えて本線需要がなく乗客が居ない田舎を走ってる三河線に
本線直通電車すら無く鈍行列車しか走ってないのは当たり前だよｗ

豊田・三河線厨は事実を指摘されると相変わらず直ぐに
必死になるなあ。（＾Ｏ＾）ｖ

所詮、三河・豊田線は名鉄本線から見放された本線直通の特急や急行すらない
鈍行専門の糞路線じゃねえかあ。（＾▼＾）

おっと、つい口を滑らしちまったぜ。（＾♪＾）

プッ・・・（＾ｘ＾）

ワッハハハハハハ。＼（＾▽＾）／




事実を指摘されるとスグに焦る馬鹿な豊田・三河線厨は見苦しすぎ。

三河線の複線化や輸送力強化の必要費用は各自治体が負担して
名鉄は基本的にカネを払わないと中日新聞の取材記事でハッキリ言っとるがなｗ
本線需要がほとんど無いのに一体いつになることやら、
だから名鉄は将来性がほとんど無い三河線の複線化にカネを出すのを嫌がっているんだよｗｗｗ
永遠に複線化なんて来ないどころか、西中金〜猿投・碧南〜吉良吉田間が廃線になったように
今度は三河線自体がそのうち廃線になるんじゃねーの。（爆笑）

3

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ブーン

う〜む　　どうやら>>33は数字が理解できないらしいな・・・
引きこもってないで学校行ったら？

>>36
西尾線の特急は儲からない(けどライバル不在)の路線から金をむしりとるためのものだからなあ…
非定期客がむちゃくちゃ少ないのは特急が多すぎるのか、それとも少なすぎるから金をたかるのか。

★060814 鉄道路線･車両板｢名鉄三河線｣ｺﾋﾟﾍﾟ荒らし報告ｽﾚ
http://sakura02.bbspink.com/test/read.cgi/housekeeping/1155534857/

よっよっよっ、愛知のキチガイこと脳糞古川ちゃんよおｗ
お前こんな所にいやがったのかｗ相変わらずストレス溜めて必死だな（爆笑）
引きこもってＰＣに張り付いてないで、たまには太陽の光を浴びろよｗｗ古川ちゃんよおｗｗｗ

まあ西尾線も西尾までは安泰でしょう。途中駅は知らんが。
バスで運びきれる程度しか客がいないもんな。

西尾〜蒲郡間で100円の収入を得るのにかかる費用は150円だそうです。
鎌谷駅存続は西尾市が、碧海堀内駅のように自治体負担すれば可能との
回答を名鉄から貰っていますが、寺津高架橋のように完成直後に路線廃止
されるのではと疑心暗鬼になっているために受け入れづらいようです。

名鉄に陳情に行った際も、市長、市議会議長、県議(前県議会議長)と顔を
揃えて出向いたのにもかかわらず、名鉄は社長どころか副社長も出てこず
役員2人が対応したようで、その事について西尾市側は腹を立てて不信感を
募らせています。

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ブーン

名鉄は本線ではもう収益上がらないから、空港線と三河山線に投資を増やすみたいですね。
西尾線は複線用の土地は買収済なのに、何故名鉄はもう十数年近く放置してるんでしょうか？

(´∀｀)言い流れになってきたぉ

あの子は夏休みの宿題を頑張ってるのかな？
一日中ここに張り付いてたからなぁ（・∀・）

>>44
>>38を参照

あのバカのおかげで同じMediasの俺は良い迷惑だ、まったく。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1156320586/22
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1156320586/26

>>43
利用客が頭打ちで、複線化するほどのメリットが無いみたいだから
ずーっと放置されるかも。

ま、書くべきでもないことでしょうが、自戒の意味もこめて
改めて荒らしはｽﾙｰで行きましょう。　
煽る貴方も同等です m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

しかし.medias.ne.jp が規制…あんな荒らしのせいで
知多４線スレがトバッチリ喰らってるんじゃないか

>>49
とりあえずはsageよ。

三河線で朝混んでるのに参考書広げちゃってるのはどこの高校生よ

たいした高校じゃないんだろ？カスは電車で勉強なんかすんな

誰かageｷｬﾗ残してる奴いないかな？
これからはDAT落ちの危険性が・・・・

そういえばお約束AAを見かけなくなったな。

あったよ

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　sageだけどage！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

［小倉中京］高橋源一郎山田雅人スレ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/uma/1130419959/

名鉄に新車入ったらお古になった車両がまた三河線にくるのかのぅ・・・
7700はよかったけど　瀬戸線のお古とか着ちゃったら・・・ (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

猿投空港にもミュースカイを

7700系･7100系の9編成の置き換えが6600系か。
これでも3編成足りないので6014Fと6019Fか。

◆過去スレ
[まもなく]名鉄三河線[廃止]
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076775061/l50
[ついに]名鉄三河線Part２[廃止]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080750952/l50
名鉄三河線（碧南-知立間）総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100181257/
【山線】名鉄三河線(猿投〜碧南)総合スレ２【海線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120486999/
名鉄三河線総合スレッド３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143171687/
名鉄三河線総合スレッド４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148815449/
【複線化】名鉄三河線ｽﾚ5【高架化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154185317/
【西三河】名鉄三河線ｽﾚ6【縦断】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156166315/

しかし例の300両投入で、瀬戸線6600系転用もどうなることやら…

>>60
それは行うんじゃない？一応6600系は内装が綺麗になったから。

規制の効果は絶大だなあ。

ありがとうございます。

三河山線複線後のダイヤはどんな感じなんでしょね？

地元的には毎時特急１快速急行１普通4位あると車からのシフトも進むと思うのですが。
高速バスの盛況を見てると対名古屋の需要はかなりありそう！

待避できんのだで特急とかいらんて。

あ、土橋って待避できるか？

普通電車を追い越さないスジを引くんじゃないの。
特急自体も三河線内に通過駅はあってもスピードは上げない、みたいな。

特急:猿投始発、梅坪、名鉄豊田、土橋、知立、神宮、金山、名古屋止まり。
こんなもんかな？
トヨタ市駅は名駅で「豊橋」と間違える人が続出すると思われるので名鉄豊田に改名。

>>64
豊田市方面のホームなら待避は出来る。

地元では名豊間を３０分台で移動できるように働きかけてるね。

とりあえず金だな。
立体交差化と高速化は地元負担。

三河山特急は一特2本にしてもいいんじゃない？
金山〜知立の実効本数の少なさもカバーできるし。

>>66
優等は豊田で折り返しでいいかと
名古屋で「猿投」行きとか見ても豊田へ行く列車とは思えないし・・・
しかし豊田で折り返すと到着してから列車の置き場がないので
豊田〜猿投は回送で猿投に留置
折り返し時にまた猿投から回送して持ってくるとか。

>>66　同意したいが６両は多くないか？

猿投は豊田車庫、碧南は碧南車庫に改称しちゃえば
そしたら名駅で見てても解りやすいじゃん。
碧南も元は大浜駅だし、中央駅もできてるし。

特急が出来たとしても終着駅はどこになるんだろうな・・・
名古屋止まりかぬ？

乗降客数を考えれば若林にも停車だな。
対になる西部線の特急がないから、終着は名古屋止まりだと思う。

何にせよ知立駅の高架が完成してからだよね。
受益者負担ということからして、トヨタ自動車と豊田市が、
知立駅の高架費用をかなり負担させられるだろうね。

75　その根拠になる法律の類を教えてくれｗ
知立の立体化は山線増発のために企画されたものじゃないし、受益者は知立市民だ。

三河線の駅施設はもっと貧弱に、そして駅から伸びる山線の線路は単線にしる。
どうせ受益者は知立市だけなのだから、速達度が現状維持でも特に問題はない。


と書けば豊田市民は反発すると思う。

線増分は鉄道事業者の負担だろ。

そんな低質の燃料で煽られるようなバカは何をしようがいずれ何かに反発するだろう。

三河線使って名古屋（名古屋駅でも）へ行くヤツなんてほとんどいないのに
豊田線やＪＲがあるから特急なんが走らせても無駄な投資になるのが
目に見えてるわな。

そういえば知立市当局は費用負担の枠組みを変えたがっているらしいね。
原案では立体化の規模そのものが知立市の財政規模に見合うものだったのに、
県を通して国にお伺いを立てたら不十分だといわれて大きく書き直されてしまった。
県に補助金を頼んだけど、他の都市と同水準しかできない、特別枠は不可と
突き放されてしまった。
工事の大幅な遅れは無理をそのまま反映したものだといえる。

無理を是正するには豊田市や企業が下部を保有整備する第三セクターを設立する
などの方法が考えられる。つまりそういう話を76では求めていたのだよ。
燃料は上質なのを頼むよ。

>>78
＞線増分は鉄道事業者の負担だろ

餌が腐っててｽﾏｿｗ
名鉄が線増分の費用を出し渋ってるとかいう書き込みを本スレでチラッと見たけど、
その辺は解決済みなんでですかね？

>>81　
工事の遅れから見て、解決していないと私は思うね。
名鉄だって突付けば財布に手を伸ばしそうな金蔓があるのに、早々と動きたくはないんじゃないか？

豊田市から見れば国鉄から愛知環状を分離させたように、名鉄から三河山線を分離させることについて
私たちが思うほどには抵抗を感じないのかもしれない。第三セクター化も視野に入っているのかも。
何しろトヨタだから何があってもおかしくはない・・・空港特急が豊橋発から豊田発に変えられたりして（ｗ

山線複線化検討のきっかけは、愛環の輸送力増強の方針が出て、
トヨタが電車通勤促進に本腰を入れたから動いたわけ。しかし、
あくまで検討だから、その影響が現れないと名鉄も複線化に動かない。
名鉄がトヨタ社員の通勤・移動が愛環より後手に回っても構わないと
思ってるのは、費用が膨大だからとにかく状況を見極めたいと思ってる。

大体、豊田市もトヨタも鉄道事業は、出資してる愛環で手一杯のところに、
三河山線を分離の三セク化を希望しているわけがない。
少し前にJR東海が313系の新型の大量投入を決めたことで、あわてて名鉄も
対抗策を出したが、この例から見ても、むしろ豊田市やトヨタが、出資してる
愛環を良くすれば、いやがおうでも名鉄が山線に力を入れざるを得なくなる
ということは計算してるはずだろう。
トヨタは従業員の電車通勤促進という形で利用客増を担保して、暗に
「無駄な投資ではなく、利用客増のチャンス」ということを匂わせてるわけだから
愛環の輸送力増強が成功し利用客が増加したところを見せつけるのが、一番効果的だろう。

>>82
そうでしたか。
金蔓かどうかは・・・（汗）ですが、名鉄としては沿線に金を出させたいようですね。
どこかのライバル会社に似てきたｗ

>>83
鉄道の利用促進には賛同しますが、いわゆる「産業都市」における実効性は疑問符がつきます。
勤務先が沿線から離れていたり、工場労働者の勤務体制に合ってなかったりで、
実際のところポーズにしかならないんじゃないかと思います。
居住地区→トヨタ各拠点（工場など）への直行バスを走らせた方が現実的かも。

豊田市2145発普通知立行きが岐方7701F+5313F豊方だったけどどうかした？
後ろの車両が非ワンマン車でも、自動放送とホームセンサーが動くのには驚いた。

知立駅手前のボロアパートは人住んでるの？

>>86
住人が出て来るところを車内から見たことがあるぞ。

>>84
通勤による道路渋滞がジャストインタイムに実際に影響してるために
鉄道利用促進をトヨタが従業員に向けて打ち出したもので、
エコをきどったポーズじゃないよ。
ほとんどが社員寮に住んでいるのならいいけど、現実的には
居住地区→トヨタ各拠点への直行バスでは不効率だろうね。
むしろ駅に集中させてバスで運んだ方がいいわけで、現に豊田市駅など
複数の駅からトヨタ系工場へシャトルバスを出してるわけだし。
ポイント(駅)からポイント(工場)への移動の方が効果的だろう。

>>88
まあ落ち着け、ネタにマジレスはどうかと思うぞ。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　ひさびさにage！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

三河八橋の鉄道高架事業は1.6km全区間は複線化対応で工事中で、
もちろん若林駅の連続立体交差も複線化対応で調査。
ところが知立駅連続立体交差事業の三河山線方面の高架計画は単線らしいな。
知立市議会で3月と6月に「複線化は名鉄から聞いとらん」「単線で計画しとるで、
そのまま行く」みたいな議会答弁があったようだが、どうするつもりだろう。

前スレや前々スレにはないだろうから、たぶん前々々スレで既出だと思うが、
スレの流れが落ち着いたので参考資料として貼っておこう。

名古屋〜豊田　鉄路拡充一歩　2006年06月06日・朝日新聞
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000120606060001

>>91
今更単線で高架を作ったところで何のメリットも無いだろうね
輸送力を増やすなら地上でもいいから複線にしたほうがいい

高架にした知立駅へ向かう際、山線はどこから高架にするの？
三河知立駅はどうなるの？

>>94
三河知立は現在の位置から豊田寄りに移転すると聞いているが。

　　　　　　/つ　_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

>>93
地上でもいいから…って、連続立体交差事業で高架にすることは決まって
事業自体も始まってるんだよ。
まだ今のところ用地取得とかで、構造物建設には至ってないけど。

>>94
国道1号と衣浦豊田道路に挟まれた知立市山町か牛田町内に移設して
三河知立駅自体の高架化は避け、事業費を圧縮しようという案が出てる。

もし三河知立〜知立の高架線を単線で建設したら、
高架化した知立の三河線ホームはスペースを持て余してしまう。
そんなもったいないことをするとは考えにくいんだが・・・

毎時４本で１面２線なら妥当なんじゃないか？

>>95
三河知立駅は廃止の方向で進んでるんじゃなかった？
それにしても知立駅の高架化は実現できるんだよな？
合併して刈谷市碧南市あたりから金を巻き上げようとしたが失敗し
規模の縮小化を目指してるって聞いたが

100 get

三河知立駅なんて、学生と月一くらいでじーちゃんばーちゃんが利用するくらいでしょ。
いまより八橋寄りになったら余計に不便なんじゃないの？
だったら廃止が妥当なんじゃね？

で、結局、知立〜豊田市の間で具体的に複線化の案が出てるのは

三河八橋周辺
若林周辺
知立周辺

だけなのね。
八橋や若林の高架にしてもそうだが、
事業距離がせいぜい1.5�`ぐらいなのでまさか駅の前後だけ複線高架にして
駅間でまた単線に戻るとかいうことは無いだろうね？

>103
でも、その駅間なんてほとんどたんぼばっかりで、
高架にする意味合い薄いし…

愛環だって山とか田んぼだらけなのに複線化した区間があるｼﾞｬﾏｲｶ

土橋駅も橋上化するんだっけ？
あのあたりの区画整理するならついでに2面4線にできないものか・・・

２面４線にする意味あるかしゃん。
知立⇔豊田市間で追い越しはないんじゃね？

碧海桜井駅は2面4線対応で高架構造物をつくるぞ。
とりあえず2面2線で線路を敷設するが…。

西尾〜新安城間で追い越しは、まずありえないのに。

( ● ´ - ｀ ● )

じゃんけんぽん！
(　ﾟдﾟ)○＞(ﾟдﾟ　)



あっちむいて…
(　ﾟдﾟ)σ(ﾟдﾟ; )



( ﾟдﾟ )m9( ﾟдﾟ )

>>110
おもいっきり噴いたｗｗｗ

　 ∧,,∧
　( `･ω･)ｳｰﾑ･･･
　/　∽ |
　しー-Ｊ

>>103
知立の三河山線側の高架構造物は複線化対応で計画されてない。

途中が複線でターミナル周辺が単線だなんて、本線じゃあるまいし・・・

>>113
それはあくまで知立市の方針であって名鉄とか愛知県からつつかれたら
結局複線対応で工事されるんでないの？

名古屋発、特急猿投・碧南行きでいいじゃｎ。知立で分割。

>>115
知立市は費用割合を県と市が1対1ではなく、2対1にしてくれと愛知県に頼んでるが
愛知県が応じない。だから知立市の方針は、これ以上金のかかる対応は出来ない。
つまり愛知県が「県が負担するから」とでも言わない限り、「複線化構造にしろ」
なんて簡単につつけない。そんな中で名鉄が口を挟めるだろうか？
名鉄も愛知県も「やぶ蛇」は勘弁というところだろう。
知立市には豊田市のように自前で事業計画を突っ走れるほど金がない。

名古屋〜碧南の特急はいらないです。刈谷からのＪＲの方が早いです。

山線特急のみでいいと思います。

喪れのアタマは「そう言えば海線特急昔あったな」ループに突入しそうです。

俺の考えたプラン。　特急の運行区間は、金山〜豊田市。理由　名鉄名古屋には列車密度の関係で入線できない、猿投〜豊田市は空気輸送になるから。豊田市の豊田線ホームの改造で対処

こうなったら豊田市駅を2面4線化するしか！

山線の乗客は豊田線を利用し、海線はＪＲを利用するから
そもそも特急需要なんて元からないから必要なし。
無駄な投資になるは火を見るより明らかだな。

梅坪より先は単線高架だしね。

海線はJR線に乗り入れして名古屋まで行けよ
刈谷からスイッチバックでOK

刈谷からは特別快速
大府など通過だ

>>117
知立駅の工事は進んでるの？見た目に変化が見られんのだが・・・
あれじゃ一階駅舎、二階三階ホームの巨大駅なんて何十年かかることか

>>123
そもそも豊田市〜猿投は重点投資区間ではない

>>124
刈谷駅での乗換で電車待ってる間、名鉄のホームからJRのホーム見てたんだけど
名鉄側からJRの下り線(名古屋方面)へのスイッチバックは可能だと思うんだが、
その逆が難しい。JR線内を平面交差させるわけにもいかないし、大府駅の武豊線
みたいに立体交差にしようとすると、橋上化された刈谷駅が邪魔になる。

>>125
２００８年度まで仮線工事、０９年度に仮線切替の予定となってます。
高架工事は２０１１年度、１３年度に高架切替、１４年度完成予定です。
新駅が利用出来るのは８年後ですね。
造り始めたら早いですよ。常滑沖の空港だって埋め立てが始まったら
工事は止まりませんでしたから。

名鉄名古屋駅中央ホームの山王寄りに4両対応切欠式ホームをつくる。
名古屋止まりの西尾線、内海線特急などの発着専用とし、車両入れ替え時のみ従来の線に進入させる。
こうすれば名古屋駅の通過線の逼迫状況にも影響せず、三河線豊田市行き特急も発着可能になる。

特急など要らん
急行で十分

なんで指定券の要る特急を走らしたいのか？
馬鹿じゃね？

まあ需要を考えていない厨房そのものの考えだが

>>130
特別車の需要があるかどうかは走ってみないとわからないが
豊田市駅の乗降人数を見る限り潜在的な需要はそれなりではないかと思われる
河和線、西尾線特急だって昼間はガラガラ

>>131に追記
全車特別車だと空気輸送になる列車もあるから
全特の一特化も名鉄は考えているようなので支線特急＝全特という式は
いずれあてはまらなくなるだろう。

山線に特急を走らせるならデータイムは特別車1一般車1の一特
朝夕は1600で全特を走らせれば丁度いいかと思う
部分複線化で朝ラッシュ時であれば1時間6本以上も可能だろうし。

修正
特別車1両一般車3両が正しいです

半田に住んでいる俺にとって
指定席料金の掛かる特急はいらん
快速急行で良いじゃねーかと思うぞ
夜遅くに帰宅するとき、仕方なく使うだけ

三河線沿線に住んでいたこともある
俺の率直な意見からすると、急行で十分だろうと

西尾線に特急が走っているのは儲けるため

三河線の今のダイヤに１本特急が追加されると
普通は３本となる
不便だね

利用客を上乗せするなら
パーク＆ライドをもっと普及させないとねえ・・・

東海ｷﾊ75みたいにすればμ⇔一般席兼用できて便利じゃん
とりあえず1800だっけ？白い２両モンで試してみればいいのに。

と試し書き。

>>134
>三河線の今のダイヤに１本特急が追加されると

名鉄は今のダイヤでなんてこと考えてない。早くても知立駅が立体化される８年後。

とにかく支線に本線直通の優等列車を走らせて貰うには、全特でないと受け入れて貰えない
のではという認識が根強いだけだと思う。

名鉄に毎回350円払いたくて仕方がない奴らばっかりだな
さすが鉄板

>>138
やたら煽っておられるようですが三河線に特急が来ると何か不都合でも？
全うな意見に対してスルーして「さすが鉄板」等という捨て台詞とはね････

>西尾線に特急が走っているのは儲けるため
意味がわかりません

>三河線の今のダイヤに１本特急が追加されると
>普通は３本となる
>>137氏が言うように、毎時4本で特急を設定しろとは言わないし
毎時4本で全て普通を運行するのであれば輸送力増強なんて名鉄は行わない。
名鉄からすれば「今後大きく変わる可能性がある」路線として選定されているので
その意見はあてはまらないと考えられないか？
また、津島線（須ヶ口〜津島）は日中でも毎時6本運行されています。

んじゃ
普通２本急行２本特急２本で行くかね？

海線特急
碧南→中央→刈谷→知立
急行
三河高浜、刈谷市追加

山線特急
猿投→豊田市→知立
急行
梅坪、三河八橋追加

これで如何よ？

三河八橋じゃなくて
土橋だ

>>139
三河線に特急走らせることになると。
ひとつネックがあるのだが金山から名駅への過密ダイヤを
どう入り込めるのかな？複線するだけでも時間短縮できるが。
西尾線からの直通電車または、知立発の準急を廃止するなど
やりくるするか、金山止まりにするしかないだろう。

＞普通２本急行２本特急２本で行くかね？

常識的に言って山線の乗客数はそんなに電車を走らせるほどいないぞ。
山線の乗客数は河和線の２分の１以下しか利用者がいないのだからな。
それに山線の乗客は豊田線を利用するから山線の需要そのものが
豊田線と比べて非常に少ない。
複線にしたとしても２両・４両編成で運行してる電車を４両・６両編成にして
今の１時間に４本が限界だわな。
これ以降電車の本数を増やしたら名鉄が大赤字になるのは必至。

>>140
118 ：名無し野電車区 ：2006/09/08(金) 20:23:12 ID:hJJ38SBg
名古屋〜碧南の特急はいらないです。刈谷からのＪＲの方が早いです。

122 ：名無し野電車区 ：2006/09/09(土) 00:34:11 ID:KB96J2nn
山線の乗客は豊田線を利用し、海線はＪＲを利用するから
そもそも特急需要なんて元からないから必要なし。
無駄な投資になるは火を見るより明らかだな。

>>143
路線長や駅数からいって河和線の方が乗客数が多いのは当然かと。
また、普通2急行2特急2で名鉄がダイヤを組むわけがない。
毎時6本であれば普通4特急急行1ずつが妥当でしょう。
両数に関してもデータイムは普通2両、急行特急4両。
ラッシュ時も普通を4両にして急行特急を6両程度にすればいい。

あと、山線の乗客が豊田線を利用するって、そりゃ猿投〜梅坪間だけです。
地下鉄沿線に用がない名駅利用者は普通に知立に出て乗換え。
また土橋以南でわざわざ豊田線を利用する人は皆無。

>>145
山線・海線の乗降客数を考えたら毎時４本以上にするのは不可能。
毎時６本なんて絶対に無理。
これ以上毎時で電車の本数を増やしたら大赤字になる。
それに山線・海線とも三河線の各駅の客数は、本線や西尾線のように利用客数が
多い駅と少ない駅との差がなくと均等に近いため三河線で通過させる駅を作ると
その駅の利便性が著しく悪くなり特急や急行の設定が難しいのが現状。
特急や急行を増やせば西尾線のようにその分普通の運転本数を減らさなければ
ならない。

と名鉄が大手新聞社の記事で言ってたぞ。（どこの新聞社の記事かは忘れたが）

山線と比べて利用客が断然多い豊田線ですら平日の朝を除き基本は毎時４本で、
休日の２１時以降なんて毎時２本しか走ってないくらいだからな。

名鉄豊田市駅発時刻表（平日：月〜金）
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt165111.html

名鉄豊田市駅発時刻表（土・休日）
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt165112.html

山線利用者は豊田線経由でだから特急需要はないというのも、単純すぎる。
豊田線も山線も普通しかない。名古屋駅BS〜豊田市駅間のバスも約1時間かかる。
利用者は高速性を求めているわけだから、特急に限らず優等列車を持ってくれば、引き替えに直通バスが
廃止されるかもしれないが、間違いなく需要は喚起される。
「沿線に本社があるトヨタ自動車は、社員の公共交通利用を促進しており、協力するのが当社の責務だ」とは
名鉄の鉄道事業本部長の言葉だ。直通で高速性を確保できれば、名駅のミッドランドと豊田市の本社なり
工場なりの移動に利用される期待を名鉄も持つだろうし、名駅〜豊田市間の最速移動手段になるだろうから
トヨタも「移動は電車で」と、奨励する可能性も充分考えられる。

40年ほど前に名鉄はトヨタに裏切られたことがあった。三河線の通勤ラッシュ時の混雑対策で要請されて
名鉄が増発・増両をしたのにもかかわらず、トヨタは自家用車通勤にシフトした動きを止めようともせず
結局、電車通勤が減ってしまった。しかし、今度は違う。通勤渋滞でトヨタのジャストインタイムに影響が
出ている以上、単なるポーズでは済まされない。すでに通勤での電車利用促進は始まっており、豊田市駅と
愛環の三河豊田駅から本社に向けて従業員専用のシャトルバスが出ている。この結果約2,000人が自家用車
通勤から転換した。これを将来2万人規模にしようとしているのだ。

と、ここまで書いておきながら言うのもなんだが、あくまで特急だの毎時6本だのというのは、山線が
部分的でも高架や複線化で整備されてからの話であることには違いないし、前出の名鉄の鉄道事業本部長も
そのように言及している。

あと、山線と海線は区別して考えた方がいい。海線はJRの快速拡充で、刈谷乗換の優位性には
太刀打ち出来ないだろう。海線特急や急行はもうないと思う。

山線より圧倒的に利用客が多い豊田線ですら平日の朝以外基本的に毎時４本
なのに、複線化され山線の乗客数が今後増えるとしても毎時６本など絶対に
無理に言い切れる。
名鉄の鉄道事業本部長もそのように言及しているしな。

複線になったとしても毎時４本は変わらないため、特急や急行を導入すると、
特急や急行が増えた分、確実に普通電車の本数が減るの事になる。
各駅の利用客数が多い駅と少ない駅との差がなくと均等に近い山線が
普通駅になった利用者は著しく不便になり毎時で運転本数が減った分、
利用客は確実に減る事になる。
だから名鉄は山線に特急・急行の導入をやりたくないんだよ。

凄い真面目なレスだこと

常識的に考えて毎時４本の普通
ラッシュ時のみ、直通急行、特急が妥当かな

刈谷、豊田市以外、
利用客はとんど同じだろうな

それでは名鉄の鉄道事業本部長の言及をご覧下さい。

――８年後に完成予定の知立駅の高架化や、豊田市南部の部分的な複線化でも、豊田から名古屋への直通運転や急行列車の運行が可能と言われています。
「十分可能になるが、直通の優等列車を走らせると、通過駅が出て、普通列車のダイヤを傷める恐れもある。直通列車を走らせるか、知立折り返しで運行本数を
増やしたり時間短縮をはかったりした方がいいのか、ニーズを的確にとらえ判断したい」
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000120606060001

豊田市駅の利用客数は豊田線・山線を足した数のもので、ほとんどが豊田線の
利用者だから実際の山線の利用客数はかなり少ない事が分かる。
今後、実際の利用客数を考えれば、例えラッシュ時のみでも電車を
２両・４両編成を４両・６両編成にする事はあっても、毎時４本以上に
増やすのは常識的に言って無理。
直通急行・特急を増やした分、普通電車を毎時で減らす事になるわな。

>>151

《名鉄・川口専務に聞く「豊田線、急行導入予定なし」》

　――豊田線で快速や急行を一部走らせることはできませんか？

　「豊田線は赤池から地下鉄に乗り入れる。豊田市―赤池間だけで優等列車を走らせて
も、時間短縮はわずかだ。ダイヤのバランスが崩れるマイナス面が大きい。各駅からほ
ぼ均等な利用があり、今のところ各駅停車のままで良いと考えている」

http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt165231.html
やっぱ梅坪駅最強だな。

超真面目にレスしてみよう。

乗降客数のソース
ttp://www.nishnet.ne.jp/~andou/nishio-line/korega/06-03-19.htm
豊田市駅は愛知県内で9位の乗降客を誇る名鉄屈指の主要駅であることがわかる。
犬山線最多の江南をも上回っている。

また、「豊田市駅利用者のほとんどが豊田線を利用している」という意見は
そもそも現状を全く見ていない意見とも言えるものである。
朝ラッシュ時などは特に顕著であり、2番線で発車待ちの豊田線列車は発車間際になっても
空席が残り、逆に知立方面への列車は乗客でごったがえす。
知立へ到着する頃には朝の本線急行並みの混雑度になり、知立駅は乗り換える人々で
大渋滞を起こしている。
仮に名古屋へ豊田線を利用する人が多いと仮定しても、それは「三河線が不便である」から
豊田線を利用しているだけの可能性もあり、三河線の利便性を上げることで
豊田線から三河線へのシフトが多数あるものとみられ、
豊田〜名古屋間の速達性と直通列車の確保は重要だと考えることができる。
また、豊田市駅から乗降客が三河線へシフトした場合でも、豊田線は三好、日進といった
多数の乗降客を抱える駅を多数有しており
（米野木、上豊田以外は年間100万人以上が利用し、日進は西尾とほぼ同じ）
豊田線に関しては、地下鉄沿線利用者ならびに
豊田市北部〜三好〜日進の利用者のための重要な路線として
引き続き活用されることだろうと思う。

また、毎時4本以上の運行に関しては、データイムは4本でも構わないが
4両編成以上の車両を充当するべきである。
12時、13時台に知立を発車する列車でさえ、発車間際には立ち客が見られる。
それぐらいの立ち客なら考慮しないでもいいという考えをお持ちの人は
本線の普通列車が4両で空気輸送をしているのをどう見るか（運用の都合もあるが）。
朝夕ラッシュ時には直通急行、特急をそれぞれ1本ずつ増発して6本/hにするのが
一番現実的だと考えることができる。

また、トヨタの従業員が車から電車へとシフトすることによって、現状よりも
乗降客数が増えることはほぼ確実視されており、名鉄も強化に踏み切ったことを忘れてはならない。

>>155
朝ラッシュ時などは特に顕著であり、2番線で発車待ちの豊田線列車は発車間際になっても
空席が残り、逆に知立方面への列車は乗客でごったがえす

おいおい、朝の豊田線は三河線に対して本数2倍、車両は1.5倍。1両の定員もかなり違い、輸送力は3倍以上違う。
真面目にレスしてくれ。

>>154
それは豊田線＋三河線のインチキ時刻表じゃねえかｗ
豊田市・梅坪駅の利用者のほとんどが豊田線の客だそ。これが実態。
ちなみに山線より圧倒的に利用者が多い複線の豊田線でも平日の朝を除き
山線と変わらない基本ダイヤは毎時４本で、しかも休日の２１時以降になると
毎時２本しか走ってない。さすが森や山ばっかりの田舎を走る路線だなｗ


本当の実態の時刻表は↓こっちだｗ

名鉄三河線豊田市駅発時刻表（平日：月〜金）
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt165131.html

名鉄豊田線豊田市駅発時刻表（土・休日）
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt165112.html

名鉄梅坪駅発時刻表（土・休日）
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt165212.html

本スレ更新
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157855839/

>>149
>複線化され山線の乗客数が今後増えるとしても毎時６本など絶対に
>無理に言い切れる。名鉄の鉄道事業本部長もそのように言及しているしな。

>>151の引用を見るとウソを書いてますね。
それとも鉄道事業本部長の発言は豊田線に関してのみのことですか？
だったら、誤解を生むような書き方は直した方がいいですよ。

>>156
山線の乗降客数が増えるといっても、非常に緩やかで少しずつ増えている程度
ある事を忘れてはならない。

今後、実際の利用客数を考えれば、例えラッシュ時のみでも電車を
２両・４両編成を４両・６両編成にする事はあっても、毎時４本以上に
増やすのは常識的に言って無理。
山線と比べて利用客数が圧倒的に多い複線の豊田線ですら平日の朝を除き
基本ダイヤは毎時４本なのに山線を毎時６本に増やしたら
名鉄が確実に大赤字になるのは必至。
直通急行・特急を増やした分、普通電車を毎時で減らす事になるのが現実だな。

>>157
もちろん１８m車と２０m車を単純に比較できるわけがないが
それでも「ほとんどが豊田線を使っている」などといった馬鹿げた意見はないだろうと。

>>161
それは現状の三河線が不便であることに他ならないと言ったはず。
トヨタもまだ本腰を入れて通勤を電車には切り替えていない。
今後愛環あるいは山線が本格的に複線化を開始し次第啓発活動をするものと思われる。

で、列車を６両編成にすることは今の設備でも可能。
本数を増やさなければいけないから複線化を検討していることがわからないのだろうか？
また、直通列車を増やしたら普通を毎時で減らすなんていう真似はとてもできないだろう。
別にデータイムまで６本にしろとは言わないが、朝夕ラッシュ時にできないのは何故か？
確実に６本でも乗車率は１20％以上にはなると断言できる。

>>163
本数を増やすことよりも、時間の短縮のほうが主な目的なのでは。

>確実に６本でも乗車率は１20％以上にはなると断言できる。
これはたしかにね。

ちなみに西鉄宮地岳線は単線でもこんなに本数が多い。一面一線の香椎宮前駅。駅間距離が違うけど、三河線では無理?
http://ekikara.jp/newdata/line/4002041/40131181/up-1_1.htm

>>162-163
常識的にいって「ほとんどが豊田線を使っている」というのは事実じゃん。
どう考えてもアンタの意見の方が事実をねじ曲げて馬鹿げてるよ。
>>162-163は現実が直視できず自分の都合のいいようにしか解釈しない
典型的な妄想バカだな。
>>161が山線の事実の全てを物語ってるよ。

煽ると荒れるから。

>ほとんどが
>確実に大赤字
>全てを物語ってるよ

煽り口調だけでも何とかならんものかな。

指摘された事実を煽り口調だけという妄想バカは何とかならんものかな。

◆過去スレ
[まもなく]名鉄三河線[廃止]
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076775061/l50
[ついに]名鉄三河線Part２[廃止]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080750952/l50
名鉄三河線（碧南-知立間）総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100181257/
【山線】名鉄三河線(猿投〜碧南)総合スレ２【海線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120486999/
名鉄三河線総合スレッド３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143171687/
名鉄三河線総合スレッド４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148815449/
【複線化】名鉄三河線ｽﾚ5【高架化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154185317/
【西三河】名鉄三河線ｽﾚ6【縦断】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156166315/

臭いよお前

トヨタがやってる「足進(そくしん)キャンペーン」が鉄道線の改良にあわせて
加速する動きは見えている。
豊田市駅〜トヨタ本社間のシャトルバスは増便され、運行時間帯も拡大された。
また、パークアンドライド通勤への補助額の上限を3千円から1万円に引き上げた
ことで、自宅最寄り駅付近の月極駐車場も借りやすくなった。
さらに、新豊田〜三河豊田間の部分複線化で先手を打つ愛環の動きに呼応する形で
三河豊田駅から本社工場構内の道路のアーケード化も予定されている。
これは自家用車通勤が多くなる雨天時の対策でもあるが、あとは愛環の部分複線化後の
ラッシュ時の増便・増両がどの程度になるかだろう。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　ひさびさにage！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

これが三河線スレか…。あの、荒らされてた三河線スレか…。
おおっ、お約束のAAもあるぞ。


プロバイダからの警告が届くってのは、凄い効果があるんだな。
本スレを乱立させるバカにもプロバイダから警告が届くといいな。

残念ながら>>161や>>165は例の荒らしだと思われる。
IDを変えつつ、前までいた荒らしと酷似した言い回しを多用している。

>ほとんどが豊田線
>アンタ
>確実に大赤字
>全てを物語ってるよ
この4つの語句は荒らしの大好きな言葉だったしね。

今、三河線スレが熱い。
有識者の意見を求む。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156601934/
名鉄三河線スレ７

>>175
三河線スレに三河線スレ誘導URLを貼ってど〜すんのよｗ

根拠を示さず自論を主張し続ける。
出典と数値的な根拠を示せば終る話なのに自論は事実、相手は妄想と
決め付けてワンパターンの罵倒を繰り返す。
これで相手や第三者がが納得すると思えるほうがおかしい。
自分が荒れる原因なのに、なぜか必死で振り帰る余裕がない。
こいつがいると話が先に進まないんだよね。

煽る方も同等ですよ m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
荒らしはｽﾙｰでお願いしますわ。

肝心の工事がまったく始まっていない件。
こんなんで本当に高架になるのかと聞きたい。

>>173-177
事実を書かれて切れた荒らしが他人を荒らし呼ばわりするのは
なんともおかしな話ですなｗ

刈谷-重原は複線になるのかね
取りあえず

好戦的な奴は皆ｶｴﾚ（・∀・）

ここはﾏﾀｰﾘ三河線スレだぞい(´∀｀)

>>180
お前に期待されているのは客観的な資料の引用だ。
お前がおかしいと思うのはお前の勝手だが、やるべきことをしないうちは誰も同意してくれないぞ。

>>182-183
すぐに切れる荒らしはｶｴﾚ（・∀・）

>>183
客観的な事実をちょっと投稿されたくらいでそう焦るなｗ

↑これだけ嫌味を言われてもまだ証明をしようとしないこの神経（ｗ

俺はどちらの意見にも今のところは組しない。
双方とも他の資料の引用などをしていないからだ。

早く自論をまくし立てれば済むと思っているようなレベル
の論者は淘汰されると良いのにね。少なくとも住み辛くは
してあげようとは思う。

知立と刈谷だけでなんで運賃高い？
名鉄、ぼったくり過ぎやで！

>>186
客観的な事実を書かれた事がそんなに悔しかったのか〜ｗ

>>188 どこと比べて？

>>189　187も読め。今のお前はゴミだ。期待される書き手になれよ。

と事実を書かれて切れた>>190のゴミが申しております。

>>188
それ、おれが東京から引っ越して来たばかりの頃、切符買おうとしてびっくりした。
小田急なら新宿から登戸まで２４０円、京王なら新宿から調布まで２３０円、
それなのに刈谷から知立で２２０円！？しばらく見間違いじゃないかと何回も確認してしまった。

名鉄はJR東海と競合している本線以外の
路線運賃区分がみんな割増運賃だから高い。
しかも豊田線や知多新線なんか、それプラス
建設費償却のために加算運賃まで設定するボッタクリぶりだ。

三河線スレを荒らしてアク禁になった奴は競馬板の山田雅人関連スレで反省もなく暴れている件

っつーか、例の粘着がここでも復活してるのか？

複線化後の昼間帯の毎時6本化、うち優等直通2本というのは無理だと思う。
名鉄側の言い分から推測すると、増発する分も全て普通で知立折り返しか、
毎時4本で、うち優等直通1本という感じだろう。
ただ通勤時間帯は6本化は確実と思われる。でなければ複線化の意味が薄れる。
利用客の延び云々を言うものもいるが、将来、トヨタの車通勤者2万人を
愛環と名鉄が分け合う、足進キャンペーンは間違いなく進んで行く。
現状の転換率は10%だが、鉄道状況が整えば通勤利用は伸びる。
でなきゃ、愛環も名鉄も線路に手を加えることはしない。

>>194-195
お前がこのスレや競馬板で粘着荒らししてるだけだろｗ
自分がやっているからお前もやっているだろうと考えるとは
お前って愚かな奴だな。

>>196
それはあくまでもお前の主観であって希望的な観測。
たとえ山線の乗降客数が今の伸び率で増え続けたとしても６本にするような
レベルじゃないぞ。
そんなことしたら名鉄が大赤字になる。
朝のラッシュ時だけ６両編成になればいいところだな。
その程度しか利用客がいないのだから。

平和になったと思ったらまた荒らしっぽいのが沸いてるんですが('A`)

200系も走行

196は＞ただ通勤時間帯は6本化は確実と思われる。
198は＞朝のラッシュ時だけ６両編成になればいいところだな。
結論は変わらないのになぜ198は傲慢な態度になれるのだ？

ところで複線化の話そもそもの事の起こりだが、確か豊田市の
花火大会で全ての交換駅を使って毎時６本運転してみたら
ダイヤが乱れた事では無かったか？
それで豊田市議会で市長が複線化に前向きな発言をしたことが
今日につながっている。
最低限、複線化の目的は踏まえておいてね。

どうも>>199ような荒らしが沸いてくるな

常識的に考えれば結論は>>198のとおりで、>>196や>>201の方が傲慢な態度だね。
>>201は自分の主観や妄想を他人に押し付けてるだけの非常識な愛知のキチガイ。

今の三河山線豊田市以南の乗降客数がどれだけあるのか？
それは全線の中でどのポジションにあるのか？
他の路線の同程度の駅と比較してどうなのか？
優等列車や空港特急が必要とされる条件は？
トヨタの公共交通誘導策により電車利用へのシフトは可能か？予想される人数は？

これらがまともに示されたレスを見たことがない。
今後に期待できる路線の１つであることは誰もが認めるが
「トヨタ」は魔法の呪文と思っているのなら、ここは妄想スレと同等だと思う。（哀歓関連も同じく）

AA荒らしでまた通報されたら今度こそプロバイダからBANされちゃうから
なんとかまともな文章で荒らしてるのが見え見えだよね

都合の悪い意見は全てスルーして
「豊田線が圧倒的に利用者が多い」
「毎時6本など確実に大赤字」
などの文句で煽り続ける。

では聞くが、君は名鉄が大赤字になったところで何か影響があるのかい？
名鉄だって「企業」なんだから、君の言うような「大赤字」の投資を
するわけがないって事ぐらいわかるでしょ？

>>203
平成15年度愛知県内の乗降客ﾗﾝｷﾝｸﾞ（3年前）
ttp://www.nishnet.ne.jp/~andou/nishio-line/korega/06-03-19.htm

3年前でさえ豊田市駅利用者は年間470万人（愛知県内の名鉄駅で9位）
残念ながら豊田線、三河線のどちらを利用するかといったデータは取れていないが
三河線経由で名鉄が言うように名古屋まで30分台になれば
明らかに三河線経由で名古屋まで出る人は増加すると推定できる。
伏見、地下鉄沿線利用者は従来どおり豊田線を利用すると考えられる。
470万人が利用するのだから三河線が高速化されれば多くのシフトも見込まれる。

また、豊田市以南の乗客数は

土橋954,595（67位）
若林868,556（73位）
三河八橋521,790（120位）
上挙母480,749（126位
竹村469,660（128位）
三河知立75,446（223位）

三河知立はほぼ計算外として、土橋と若林は西尾線の優等停車駅程度であれば
軽く凌ぐほどの乗客があり、なおかつこれは15年度のデータである。
支線路線の位置づけで言うならば津島線＞三河山線＞西尾線であると予想できる。
また、三河線の各駅からの乗降客数はほぼ同じだという意見もあったが
これを見ると一目瞭然であることは明らかである。

ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000120606060001
ここでも複線化について言及しているが、
>名鉄によると、三河線は昨年度、２・８％輸送人員が伸びた
沿線人口だけで2.8％の増加というのは困難であると推定できるし
これもトヨタの啓発活動の結果だと考えることができる。

・優等列車が必要とされる条件
優等列車が通ることにより、名古屋-豊田間の大幅な時間短縮が見込める。
空港特急に関しても現状では視野に入れなくてもよいが、バスよりも大幅に時間短縮は見込める。

>>204-206
「豊田線が圧倒的に利用者が多い」
「毎時6本など確実に大赤字」
全て事実じゃんｗ
荒らしは単純馬鹿だから事実を書かれるとすぐに切れるな。（爆笑）

豊田線の利用客も含めての数字だから実際の名古屋方面の利用客は
かなり少ない事が分かる。
自分の主観や妄想を他人に押し付けてるだけの非常識な愛知のキチガイは逝ってよしｗ

>>207
だから現状豊田線利用者が多いとしても
>470万人が利用するのだから三河線が高速化されれば多くのシフトも見込まれる。
って言ってるんだよ。

>豊田線の利用客も含めての数字だから実際の名古屋方面の利用客は
かなり少ない事が分かる。

豊田線の利用客も含めての数字だから名古屋方面の利用客が少ない？
なんだかよくわからない言い分だけど、言い切るからにはソースがあるのだろうし
何か客観的な資料を出していただきたい。

>>207
名古屋方面しか利用客が流れないとでも思ってるな。他から三河線経由で土橋駅や豊田市駅で下りる
トヨタの従業員の通勤利用があるだろうが。
名鉄は「今年度から３年間の新経営計画で、三河線知立―豊田市間を重点投資路線に位置づけた。
今後も需要の伸びが期待できる路線で、将来複線化を想定している。沿線に本社があるトヨタ自動車は、
社員の公共交通利用を促進しており、協力するのが当社の責務だ」と言ってるんだ。


「（爆笑）」「ｗ」なんて書いてるとこ見ると、アク禁食らって、プロバイダから警告が来たやつだろ。
コピペ荒らしは出来ないだろうから、おそらく主旨がワンパターンの反論に徹するんだろうな。

>>209
おまえ、「（爆笑）」「ｗ」のトラウマになっとるなｗ（爆笑）
あはははははは。

簡単に書いてみた

※別路線との比較（平成15年度）
　三河山線（三河知立〜豊田市7駅）便宜的に豊田市駅は豊田線：三河線＝1：1
　　乗降客数計　約31320人／日　デイタイム毎時普通4本
　津島線（甚目寺〜津島7駅）
　　乗降客数計　約43497人／日　デイタイム毎時普通4本　急行2本
　区間全体で10000人程度増えないと、昼間帯の本数増強は難しいんじゃないかな。

※高速化後の豊田線から三河線への遷移
　名古屋・豊田市間40分（弱）の速達列車を毎時2本走らせても、優位に立てるのは三河線内の駅だけ（当然か）。
　>>145の「あと、山線の乗客が豊田線を利用するって、そりゃ猿投〜梅坪間だけです。」を信じると、
　遷移を見込めるのは豊田市・猿投間の豊田線（含乗換）利用者で、かつターゲットとなる対名鉄名古屋駅の乗客だけとなる。
　目的地別の乗客比率がわかる資料があれば、ある程度正確に予想できそうだね。

　参考：豊田市発
　地下鉄経由　740円（減額後）　現行最速52分
　知立経由　　 770円　　　　　　　現行最速51分　改良後予想約40分（優等）〜46、7分？（乗換）

※空港特急
　現行の豊橋発空港特急は知立・空港間に55分、改良後の豊田市・知立間を20分と考えると計75分。
　元町工場や本社前を経由する空港バスが２系統とも豊田市駅・空港間を68分で結んでおり、
　利便性、速達性ともに電車の出る幕はなさそうだね。

「参考」の部分は豊田市・名古屋駅間の数字です。

越戸〜豊田市が220円の件について・・・orz

今日のカニタクで放送されたんだが
碧海桜井は「へっかいさくらい」と発音するのか？　

>>214
聴いていたのか東海ラジオのかにタク言ったもん勝ち。
ミュージックホーンの話題で結構盛り上がっていた。
正しくは『へきかいさくらい』。蟹江さん・タクマさんが間違っている。

>>211
大変参考になるものをどうも。

・三河線の今後のダイヤ予測
津島線と三河線の乗客数はおよそ1.4倍の差があるため
昼間帯の6本運転は無理であるが、普通4本、直通急行または特急が1本という
毎時5本、12分ヘッドでの運用であれば、今後の乗客数増加も見込めるために妥当ではないかと考える。
朝夕ラッシュ時には文句なく6本運用は可能な数値だと思う。
また、豊田線から三河線への遷移について、名鉄も三河線を対名古屋輸送の主力として
今後位置づけていくものと考えられるので、豊田線で運賃改定があった後、
三河線の整備が完了次第、運賃区分のC→Bへの格上げも考えられる。
また、現状、豊田線と三河線はほとんど所要時間がかわらないが、
名鉄側としては名古屋〜豊田間を30分台（おそらく後半だが）で結ぶ事が可能にするようなので、
豊田市〜名鉄名古屋間の輸送は10分以上短縮される三河線経由になるものと思われる。

・直通急行、特急の運用について
名古屋から特急が運行されている支線の主要駅までの距離は以下のとおり
新可児50.6km　半田37.0km　西尾47.0km、佐屋23.6km
（参考）東岡崎38.2km、豊橋68.0km、岐阜31.8km
豊田市〜名古屋間は44.5kmであり、西尾までの距離とほぼ同じである。
従って、距離の面からみても特急を運用するには十分に距離があり、
朝夕を中心に特急を運用しても距離的な面からしては問題は無い。
乗客数に関しては実際の利用状況を見ないとなんともいえないが、
西尾線特急も朝は6連でかなり乗車率は良好のようなので、朝夕中心の運用ならば
さして問題はないものと考えられる。

豊田市→知立止まり特急
如何よ？
豊田の次は知立

>>203
>トヨタの公共交通誘導策により電車利用へのシフトは可能か？予想される人数は？
>これらがまともに示されたレスを見たことがない。
>今後に期待できる路線の１つであることは誰もが認めるが
>「トヨタ」は魔法の呪文と思っているのなら、ここは妄想スレと同等だと思う。

>>148や>>171のシャトルバスの運用拡大、パーク&ライド通勤補助の例は
妄想でも何でもなく、トヨタ自動車が公表したものや報道されたものだ。

「トヨタ」は魔法の呪文というのなら、名鉄も呪文にかかって複線化を言い出したわけだな。
数字を並べるのも結構だが、鉄道資料の数字のみに頼るのも視野が狭くてどうかと思う。

じゃあ、魔法の呪文の一つを紹介しておこうか。
元記事はニュースサイトから消えてるから全文紹介になるが、
報道資料としてこのスレに残しておきたいので、長文をご容赦願いたい。

トヨタ、マイカー通勤自粛呼びかけ　渋滞、環境対策 【2003年8月18日・朝日新聞】

トヨタ自動車が愛知県豊田市の本社と本社工場の従業員2万8000人に「マイカー通勤自粛」を呼びかけている。
最寄り駅からのシャトルバスを導入したところ、鉄道やバスを利用する公共交通派は半年間で3000人から5000人に増えた。
自動車メーカーとして一見矛盾する行動だが、本社周辺で悪化する一方の渋滞の解消と環境対策を考え決断した。
トップメーカーの試みは、車社会のあり方を見直すきっかけになるかもしれない。
豊田市トヨタ町の本社と本社工場周辺の国道では、毎朝2〜3キロの渋滞が起きる。東名高速豊田インターから
本社まで5キロ足らずの距離を1時間近くかかることも。社員1万9000人と派遣社員9000人の大半がマイカー通勤しているのが
大きな原因だ。同社が鉄道やバス通勤を呼びかける「足進（そくしん）キャンペーン」を始めたのは今年２月。
最寄りの名鉄豊田市、愛知環状鉄道三河豊田の両駅からシャトルバスを朝夕の通勤タイムに計70便運行している。
7月までの「実験期間」に約2千人がマイカー通勤をやめたため、同社は当面続ける方針だ。

自動車メーカーがマイカー自粛を促すという「逆転の発想」について、同社の中村貞次総務部長は
「車は快適に移動できることにこそ面白さがあり、渋滞してまで乗る意味はない」と説明する。
名古屋市千種区から通う経営企画部の男性(41)は5月から電車通勤に変えた。渋滞を避けるため
毎朝6時起きだったが、今は7時に起き電車とシャトルバスで本を読みながら通う。「こんなに楽なことはない。
車は渋滞のない所で楽しめばいい」。愛知県三好町に住む総務部の男性(43)は通勤用の車を売った。
「会社にはマイナスかも。でも通勤時間を自分のために使えるのは魅力」
トヨタはこの運動の先に、車と公共交通機関が共存する「パーク・アンド・ライド」の普及も見据える。
愛知環状鉄道沿線に計数千台規模の大駐車場をつくり、普及を促す構想もあるという。
さらに運動を広げるには鉄道の整備も課題だ。第三セクター・愛知環状鉄道は単線で１時間に３本だけ。
複線化を進めて運行本数が増えれば、利用する従業員は倍に増えるとトヨタはみる。地元・豊田市の
鈴木公平市長も「道路をいくらつくっても渋滞は解消しない。トヨタの試みは面白い。国や愛知県に
愛環鉄道の複線化を働きかけたい」と意欲的だ。

愛知県の腐ったダイヤではとても電車通勤など出来ない

俺の場合逆に30分早く起きないといけない

>>218
＞数字を並べるのも結構だが、鉄道資料の数字のみに頼るのも視野が狭くてどうかと思う。

公表されてる数字の範囲でしか予想できないという限界はあるが、単なる妄想にならない為の
自己抑制になるし、結果的に公衆の目に耐えうる意見となる。
現実がそれを超えてしまうことは多々あるが、それが趣味人としての限界なんでしょう。

なんて、四線会でも同じような議論があったな。

>>222
例えば鉄道資料の数字で、利用者の微増傾向が出た場合に、数字だけを見て
「これだけしか増えてねーよ、増発？アホか、赤字になるわ」と言うことも出来るが
鉄道資料の数字以外に、地域動向などの資料を見れば利用者の微増傾向の背景が
推測ではあるが分析できるというもの。これは根拠のない妄想ではないといえる。

妄想ならあらかじめ「これは妄想だが…」と、断りを入れるのも一つの方法かな。

このスレは妄想もおkなはずだが・・・・

>>224
妄想と根拠のある意見を区別して扱うようになればよい、という事です。
妄想に対して煽り返された時に真剣に反発する妄想の主は、アホでしょ？
根拠のいらない妄想なんだから煽られても当たり前です。
内容のない妄想同士の煽りあいは放置すれば良い。そこからマジになる奴が
アホってことです。
煽りに反発するだけの自信のある意見なら、最初から妄想と区別が付くように
根拠を添えよう、ということです。
根拠のある意見ならば本人も第三者も、根拠を添えた責任ある反論と、内容の
ない無視すべき煽りを区別する事ができます。
妄想なら前置きをする。意見なら根拠を入れる。反論は必ず根拠を入れる。
賛成です。

>>225
妄想だと思うレスを挙げてみてくれないか？

複線高架化は大本営からもほぼ決定事項であることが
発表されているわけだし、ダイヤだって複線になれば大幅に変わるだろうから
限りなく現実に近いものだと思うわけですが。

刈谷重原間を複線にしても意味ないだろ。刈谷でそんなに待たないし。
どうせするなら三高高港間だろ。難しいけど。
三高で碧南行きの退避時間は長すぎる。曲一曲聴けちゃう。

>>226
目的は荒らしに付け入る隙を与えない事でしょ。
だから他の資料を引用していないレス全てだろう。
あなたがどれほど自信があろうが、悪いが全く関係ない。
一度荒らしの立場に立って考えてみて欲しい。

自分自身ではどんなにまともに思えようが、隙だらけな
時点で他人には迷惑です。

>>226
空港特急関連は完全に妄想じゃない？

ところで226さん、妄想扱いだとしてもそれが何か不都合あるんですか？
憶測を交えた２ｃｈの１レスに過ぎないわけですが。

>>228>>230
>226ではないが、別に荒らしなんてどれだけまともなレスしようが荒らすだろうよ。
以前のレスを見てみればわかるが、資料を引用しようがしまいが>>207の荒らしは
>>204-206に食いついているが？

君はここに書かれたことが公文書だとでも思うのか？
他人に迷惑だとあるが、妄想だろうがなんだろうが
>>230で君が言っているように「ただの１レス」に過ぎないわけです。
まだ実現するかどうなのかわからんが、妄想だろうが夢を見るのはいけないのかい？

もし君が三河線を複線化されることに強い不快感を抱くなら見なきゃいい。
全うな意見で反論するならすればいいじゃない。

食いついてはいるが、取るに足らぬ反論であると一目瞭然でしょう。
なぜだか判りますか？荒らしは根拠を書かないからですよ。

妄想でも何でも書いてくださいな。誰も止めたりしませんよ。
ただ、根拠を欠くレスは荒らしを呼び込むってことだけは踏まえてくださいな。
妄想は荒らしの大好物だってことです。
どーぞ妄想を書いてくださいな。誰も止めたりしませんよ。
私は荒らしとまともなレスとを切り分ける術を考えているだけですよ。
荒らしが苦手とするパターンは何かなと考えただけです。

私のレスが不愉快ならこのスレを見なければ良い。
なぜ、妄想はレスしてはいけないと言われたと思ってしまったのですか？
そこが非常に不思議ですね。
荒らしの好物である事を自覚してどんどん妄想をレスして下さいな。
荒らしが入ってきたら、根拠を入れれば良いだけでしょう？
根拠のあるほどでもない件なら引き下がれば良いだけの話です。

>>232
さっきと言っていることが全然違うじゃないか。

さっき君が言っていたのは「妄想レスをしない事によって荒らしに付け入る隙を与えない」
今言っている事は「荒らしが入ってきても根拠となる事実を示せ」
今まで散々このスレの流れを見てきたが、荒らしにそんな事が通用すれば苦労しない。
結局のところ何をしても荒らしなど入ってくるのだから
妄想自粛というそんな規制を１住人がしたところで無駄だとは思わないのか？

>なぜ、妄想はレスしてはいけないと言われたと思ってしまったのですか？
違うのかい？
君の持論だと「妄想＝荒らしを呼ぶから書くな」と読み取れるが。
というか、ソースを示さず複線化後について言及している意見など数少ないようだが
具体的にどの意見が妄想なのかレス指定でお願いしたい。
有用な意見も多くあるし、それらを書いた人まで一括りで「妄想」扱いされているようでならない。

亀レスだが>>230
>妄想扱いだとしてもそれが何か不都合あるんですか？
真面目に書いた意見が「妄想だ」等と言われて気分がいいわけがないのでは？

憶測交じりの発言をしたって別に良いと思う。
しかし、憶測に反論するのはあまりにも容易すぎる。
なぜならば、憶測とは根拠が充分に示されていないから。
であるのにムキになって罵倒合戦で憶測の補強に励むのは、ちょっとどうかなあ？
根拠を用意できない憶測なら、そこで引き上げても別にいいんじゃない？
がんばるところじゃないでしょ。

しょせん憶測だしと荒らしの相手をせずにさっさと引き上げるか、あるいは冷静に後出しで資料を示してでも、
憶測から仮説に昇格させるとかすれば良いのに。
要らぬツッコミを避けるためにはあらかじめ資料は示しておいたほうが良いけどね。
自分で有用だと自負するようなレスなら、要らぬツッコミを受けないようにしておいたほうが良いのだろうね。
私には要らぬツッコミを受けないレスが、有用なレスに見えるけどね。

233氏は荒らしに対する無力感と、あらかじめ予防しようという智恵が欠けている。
さらに被害妄想まで入っているように見受けられる。
荒らしに餌を与え続け、その相手も買って出るような人物に不愉快に思われても、本望ですｗ
そういう人に不愉快であると言いたいのです。

くだけた書き方をすると、単に思いつきだけで書いたレスで言い争いするなってことです。
思いつきだけで書いたレスは簡単に荒らされるでしょうが、荒らされても放置。
それは思い付きだから仕方が無いでしょ。
そこで自分の思いつきに執着してマジになる奴は考え直せって事だけです。
思い付きを書くな、だなんて誰が言いましたか？
（妄想というと怒るらしいので思いつきと書いてますけど、同じことです）

荒らしは何をしても介入してこようとするでしょうが、真面目に意見を述べたければ荒らしを
簡単に切り分けられるように、また荒らしを困難にするためにも根拠を挙げるべきだ、とは
書きましたけどね。それは荒らしを予想して事前にできる事でしょ。

それでもなお思い付きを書きたければ、どうぞ。
ただし、思いつきに執着しないでください。

>>234-235
突っ込みどころ満載
さては荒らし全盛期の時にはスレを見ていなかっただろう。

>根拠を用意できない憶測なら、そこで引き上げても別にいいんじゃない？
だから、あんたの言ってる「憶測」って何？
このスレを見る限り、資料を示した物のほうが多いのだから
私は前のレスで「レス番号指定でそのようなレスを挙げてみてくれ」と言ったではないか？

>しょせん憶測だしと荒らしの相手をせずにさっさと引き上げるか･･･
荒らしなんて憶測を示しても示さなくても
複線化に賛成する意見があれば煽る、無意味だ。

>私には要らぬツッコミを受けないレスが、有用なレスに見えるけどね。
正直あんたの今後の三河線展望を聞いてみたい。
多分ここの反対派住人に言わせると「終日毎時4本で複線化で若干スピードUP」という
なんともつまらない意見が主流になるのだろうけどね。

>233氏は荒らしに対する無力感と、あらかじめ予防しようという智恵が欠けている
あんたはただでさえ話題の無いこのスレで何を話したいんだ？
以前のこのスレはdat落ちの常連だが、それでも本スレのような内容を求めるのか？
そもそも本スレですら妄想ネタは腐るほどあると思うのだがどうか？

>荒らしに餌を与え続け･･･
今のこの議論も餌だって事は理解してるんだろうか
あと、最後の「ｗ」って煽り？

>思いつきだけで書いたレスは簡単に荒らされるでしょうが、荒らされても放置。
だから思いつきだけのレスを挙げてくれと何度言ったらわかるんだ。
さっきから凄い思うんだけど。
根拠を示していないレスなんて皆無だろうが。
それでいて「思いつき」だ「妄想」だと馬鹿の一つ覚えのように繰り返す。

>思い付きを書くな、だなんて誰が言いましたか？
だから前のレスで君の持論は「妄想＝荒らしを呼ぶ」から書くなって言ってるじゃない。

>そこで自分の思いつきに執着してマジになる奴は考え直せって事だけです。
あんたが一番自分の考えに対して執着してるよ。
てか、ざっと見て闇雲に反論している人間などいないが。
全てあんたの大好きな「根拠」を示したうえで反論しているが、それでも「妄想」だの
「思いつき」だの言うのか？

まぁあんたと話し合うだけ無駄だってことはわかった。
まだ反論するなら相手するけど、あんたの言う「格好の餌」になるよ。

ああ、まだ根拠のないことを書いて荒らしと角つき合わせて遊ぶつもりなのか（ｗ

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

三河線沿線に住んでいる奴には馬鹿が多いな

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

>>240
衣浦臨海高速鉄道あおみ線をご利用ください。

というか・・・・
他のスレと同じように気に入らない内容はスルーすればいいだけなのに
それにくってかかって燃料投下しちゃうのは三河の文化なのか？

ネタが無いだけだろ

>>214
そうだ「へっかいさくらい」とも発音する。
発音しやすいように変化したのは
廃止になった「みかわいしき(三河一色)」「にしいしき(西一色)」もそう。
「へきかい」「いっしき」が正しい発音だとか拘る人は
その土地になじみのない人じゃないかな。

豊田市発中部空港行きとかなら需要あるだろうな

トヨタ本社工場近いし

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

名鉄は公式ＨＰで今後は空港線と三河山線等の成長が見込める線に投資する
とあったので、なんだかんだで今までの三河線の放置プレーは改善されるのは
確実じゃないでしょか。

線内急行運転もいいけど、三河知立特別通過で本線直通の知立から急行or快急を毎時２本
運転でも需要は喚起できそう。
昼は線内普通と直通を毎時２本づつ、ラッシュ時はそれ＋特急みたいな感じで。

今は列車交換で豊知間を５分程度ロスしてるので複線にすれば豊知間は２０分弱。
知立で1分停車で快速急行なら名古屋まで25分。
特急でなくても45分内で現在よりも10分程度短縮となりませんかね？

特に土橋、若林、八橋は名古屋まで30分台となり、周辺はマンションや宅地が増加傾向なので
直通が毎時2本あれば今以上に旅客の増加が見込めるように思います。
豊田南部はどんどん畑が宅地になってますし。

交換ロスが無くなるだけでも複線化の効果は大きいと思います。

長文すいません…

　

列車交換だけじゃなくて線形や路盤改良でも最高速度が引き上げられて
時間短縮になるね。
昼間は知立から急行になる2本と知立折り返しで毎時4本、
朝夕は知立折り返し4本、線内も優等列車のままの急行と特急を1本ずつというのがいいかもしれない。

知立〜豊田市間の複線化はまだまだ先の話ですね。
以下のレスは高架計画の事実に基づいた、複線化計画の妄想です。
まず三河八橋駅の前後約1.6kmが2009年度完成予定で高架になり、複線用地も確保されます。
さらに高架事業を若林駅まで延長し、同様に複線用地を確保しますが、今年度から調査開始
ですから完成はもう少し先です。完成時点で三河八橋〜若林間の複線化工事が同時に
完了する可能性もあります。若林地区では竹村駅までの高架複線を陳情していますが、
複線化の道程としては、駅での電車交換から複線上での交換による速度向上を目指すため
実際の交換駅区間での部分複線化が優先されると思われます。
豊田市長は2004年12月の市議会で「三河八橋〜若林間を高架化、土橋〜上挙母間の複線化」と
区間名を挙げて整備方針を示していますので、次の部分複線化は土橋〜上挙母間が有力です。
おそらくその前に知立駅高架が完了するでしょうが、知立市は早く単線高架計画を撤回し、
複線前提で事業計画を進めて欲しいものです。現在、高架事業予算の見直しで移転計画がある
三河知立駅を高架上に残すか、高架から外れた位置まで移動させるか検討されていますが、
いずれにせよ知立〜三河知立間の部分複線化も、知立駅高架工事の完成する2014年に同時完了
となる可能性も高いでしょう。

知立〜豊田市間の複線化予測(妄想)プラン(＝複線区間・−単線区間)
1.まず、現在進行中の高架事業が完成した段階
　知立＝三河知立−三河八橋＝若林−竹村−土橋−上挙母−豊田市
2.三河知立駅の移転整備が完成した場合
　知立＝三河知立＝三河八橋＝若林−竹村−土橋−上挙母−豊田市
1と2は同時に完成する可能性も高いが、若林駅高架を見込むと10年後でしょうか。
ラッシュ時の増発や直通優等電車はこの辺りで実現されるかもしれません。
3.次に、豊田市が優先整備を希望している区間の完成
　知立＝三河知立＝三河八橋＝若林−竹村−土橋＝上挙母−豊田市
とりあえずこの辺りまでが15年後で、ここで一息ついてしまうような気もします。
いずれにせよ用地提供は地元自治体任せで、名鉄は自前で用地取得はせず、線路敷設と
駅施設費用の負担に徹すると思います。あとの単線区間は財政力のある豊田市内ですから。
4.陳情が出ていて高架複線化用地取得が比較的可能と思われる区間の完成
　知立＝三河知立＝三河八橋＝若林＝竹村−土橋＝上挙母−豊田市
3と並行して事業を進捗させるのなら完成は18年後ぐらいでしょうか。
この辺りまで来ると愛環の新豊田〜岡崎間も区間複線化完了してそうな気がします。
5.残りの単線区間の完成
　知立＝三河知立＝三河八橋＝若林＝竹村＝土橋＝上挙母＝豊田市
3、4と並行して事業を進捗させても完成は20〜25年後ぐらいでしょうか。

>>250-251
字大杉で読むだけで疲れた(；´Д`)　ときどき行間にスペース開けてくれよ。
ところで豊田市〜上挙母は単線高架で、特に豊田市を出てすぐのところは両側がビルになってるわけだが、
ここはどうやって工事を進めるんだろう？

そういえば、どっかに新駅建設要望の看板があったけどそこはどーすんだろう。

>>253
「中根に駅を」だな。駅間距離長いけど、たぶんノータッチじゃないの？

　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　,　- ─- ､＿
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>>252岐阜の手前みたく…

>>252
10年ぐらいかけて移転、用地買収するしかないよね。
すでに高架になってるから騒音だの日照だので反対する人は
少ないだろうから、あとは補償をきちんとすれば粛々と行くんじゃないの。

確か高架に沿って歩道が整備してあったはず、その場所が複線時に使用される
と聞いた事があります。
豊田市駅は２面４線が本来の姿らしく、今の１番線ホームは線増できるように
島式になってるよ。
三河線が複線となると、線増やすのではないかと勝手に想像してます。

>>251
三河知立駅は移転で駅名が変わるかもしれない。
移転先は知立市山町〜牛田町地内との話もあるらしいが、牛田駅は本線にあるから
三河牛田、山屋敷、北知立、山町…どれもピンと来ないね。
いっそのこと知立市山町から取って「山」駅なんてのはどうだろう。
「知立〜猿投間の三河線を山線と呼ぶのは、この駅名に由来…」なんてウソが
まことしやかに言われそうだが。

三河知立自体が取ってつけたよな名前だモナー
山いいよ山！山でいいんじゃね？

知立図書館に高架後の知立駅の模型があるけど、あれはあってるの？

海線も山線も複線になってるし、海線と山線の分岐地点にダブルスリップがある。
本線は知立で折り返し出来るようになってる。

学生の頃三河線使ってたけど痴漢多かった(>_<)

駅名変更は金がかかるから名鉄が嫌がるんじゃない。
他にも複数駅が変更になるんならいいだろうけど。

この際、豊田市を名鉄豊田にでもすればいい。
あと、ついでに陳情通りに中根駅も設置して。

豊田線→三河線へシフトすれば名鉄には増収（豊田市→名古屋は）
赤池経由なら名鉄分は５００円。知立経由なら７７０円
５割の増収になる。名古屋市交通局には大減収だが。
駅売店や名鉄百貨店の売り上げ増にもつながる。

「豊田線・鶴舞線に特急運行しる」を妄想とは言えなくした小田急の罪は大きい('A`)

個人的ここ５年の”斜め上”
・湘新ライン
・束特急東武乗り入れ
・小田急ロマンスカー地下鉄乗り入れ
・束、倒壊の新車投入（特に313系６連）
・某3800番台

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　しー-Ｊ

今朝の知立6:35発は7101Fでした。

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高架、複線化、と景気良い話はあるけど、
山線の駅前ってどこも朽ち果ててしまいそうな雰囲気なんですけど…
(もちろん豊田市駅は除くが)

猿投はここ数年でパン屋とパチンコ屋が閉店したな。
梅坪も駅前の居酒屋が潰れたし、確かに寂しいな。

梅坪に関してはかなり再開発が進んでいるし、
高架化は再開発事業の1つだから、若林と三河八橋に関しては何れ整備されるでしょう。
土橋もいつになるかは知らないが橋上駅化して大規模に再開発するみたいです。

猿投〜本線の直通より現実的だと思うから、
鶴舞線が土橋ぐらい、できれは八橋まで延長運転してくれないかな。

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　しー-Ｊ

土橋延長がいートコじゃないか

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　( `･ω･)ｳｰﾑ･･･
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　しー-Ｊ

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>>273 土橋まで６両、後ろ４両切り離しで八橋って感じ?

>>278
鶴舞線乗り入れってことは100/200系だから、切り離しはできないだろ。

逢妻グモ、知立行きの車掌が把握しないで運行してたら
刈谷は恨みの籠もった混雑だったんじゃないかと邪推。

今日は本線直通需要MAXだったんだろうなぁ
○尾線の１年分ぐらいは輸送したんでないｗｗｗ

４両の電車にJR民が・・・・

鶴舞線直通といえば、まだ犬山線と繋がる前朝2〜3本土橋発ありましたね、今は知らないけど。夜は豊田市を21：30前後に発車する知立行きも鶴舞線からの直通があったような・・・うろ覚え
いずれも100系4両時代。

9時15分頃知立駅を利用したが凄かった
4番線に並ぶ人で階段下の通路がぎっしり詰まってたぞ・・・・
最後部は２，３番ホーム下の階段あたりまで繋がってた
６番ホームは知らんが改札の方にも列が伸びていた

山線が複線化されれば運行パターンも変わるだろうし、運賃区分の見直し
だって考えられるし、すでに海山直通はないわけだから、三河線は
碧南〜知立、知立〜豊田市、豊田市〜猿投で線名を変えたらいいと思う。

碧南〜知立は三河鉄道発祥の由来から見ても「三河線」のままで、
豊田市〜猿投は「猿投線」。
知立〜豊田市は「知立線」「八橋線」「挙母線」「山線」…あたりか

豊田線を毎時2本ぐらい土橋まで延長するのは効果あるかもね。
あと、路線名変えるなら赤池〜知立まで豊田線にしてしまえばいいと思う。
運行形態に沿っていない路線などいくらでもあるしね（三河線にしてもだけど）。

ここからは妄想だが知立駅の豊田方へのデータイム時刻表

00　普通土橋（土橋で上小田井行きに接続）
12　普通豊田市
24　急行豊田市
36　普通土橋（土橋で上小田井行きに接続）
48　普通豊田市

豊田市〜猿投と豊田市〜知立は運行形態を分割する
だが豊田市駅のホームは2面3線なので2面4線程度に拡張する必要があるかもしれない。
1番線猿投方面、2番線赤池方面、３，４番線で知立方面を扱うとか。

>>285
おそらく豊田市駅のホームは複線化工事で2面4線になるでしょう。

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1000廃車
1600一部特別車化

正直、三河線に特急が走る確率は低くなったのではないか？

特急列車の編成数も両数も減るから難しいかもしれないね
同時に西尾線系統からも撤退し、特急運用路線は本線と犬山〜河和・内海と
常滑線での空港輸送に限られてくると思う

>>288　藻れ三河線大好きだけど、遅い特急・高い特急要らないよ。

17:50頃、豊田市〜上挙母の踏切で人身事故→現在豊田市〜土橋は運転見合わせだそうな(-_-;)

上挙母〜土橋だった希ガス

>>292は事故があった区間ね

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全特急の一部特別車化で三河山線の特急導入はほぼ絶望的だな。
名古屋へは豊田線の利用客がほとんどだから元から特急需要なんて
ないと言っていいだろ。
三河山線の沿線住民は特に他の地域より鉄道利用率が低く、
マイカー利用率が突出して高い地域で有名だから
三河山線に特急など必要なし。現状で十分だろ。

もう誰も三河特急など期待してない気がするが、どうしたのよ？

もう一回ぐらいパノラマカーが猿投に来ないかなぁ。
昔犬山から猿投までパノラマカーに乗った記憶が・・・

そもそも4両より長い列車がないし、必要もない。
速達は急行さえあれば十分。

だが正直、朝だけ6両にしてほしい

300 GET

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ああっ女神さまっ【ベルダンディー】
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1156331559/l50

>>299
朝だけ鶴舞・豊田線方面を知立始発にする方法が考えられるが、
そのかわり猿投方面は豊田市駅発だな。

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猿投行き7100もうすぐ知立出発

越戸駅のホーム上屋のネット取り払ったら？蜘蛛の巣とか汚いし雀が引っかかって死んどるし。

それにしても三河線ってホント遅いな
豊田市って合併前でも35万都市だったんだよな！？

名鉄名古屋→知立（24.9km）　特急で20分
知立→豊田市（19.6km）　各駅停車で24分

なんで今まで整備の話が出なかったってのが不思議なぐらいだ。
電車が遅いから車に乗る→電車は利用客減る→いつまで経っても電車が遅い→LOOP
この悪循環に陥っている三河線を早くなんとかしてくれ！
8年後じゃなくて今すぐ頼むよ名鉄。

学生で碧南中央⇔八事に通っているので刈谷で三河線からJRに乗り換えるんですけど
最近乗り換えのタイミングが悪すぎませんか？

朝は区間快速でも大高、笠寺に止るし10時ごろは特別快速まで16分待ちや
鈍行しか無いときもありますし・・・　

こういう時って名鉄の電車が刈谷駅に到着した瞬間ぐらいに快速の電車が
出発しますよね(=_=)

これってJRが三河線の住民を馬鹿にしているんですか？

名鉄は確かに金山に行くまで安いんですけど朝の快速特急とか死にそうなくらい
込み合いますしJRよりも大体10分近く遅く到着するんですよね…

一番いいのは三河線に急行列車が走ってくれるのがいいんですがね

学生じゃなければ
みんな刈谷で乗り換える罠

別にそういうわけじゃないんだな。
単にあちらを立てればこちらが立たずで刈谷乗り換えが同着になってるだけの話。
逆に三河線南行きと東海道線上りの間はどちらも8分程度で乗り換えが可能だしね。
ちょっと前まで、夜間の知立では三河線が着く寸前に名古屋方面の特急が出発するクソダイヤだったしねえ

碧南中央駅で乗る電車を1本(15分)早くするなり遅くするなりしてみては？

ここでは三河線→名古屋方面という事しか語られていないようだが
三河線→豊橋方面の最悪接続は何とかならんのかね
三河線の列車がホームに到着してまだ6番線に特急が見えるのに
接続待ちしてくれないという糞っぷりをなんとかしてほしい

名古屋方面へは急行にも接続して欲しい、特に朝なんかは
9時15分の岐阜行きなんて実質4両運転のくせに
豊田方、刈谷方からの乗客全てが乗り込むから最悪だ

三河八橋付近は工事を開始しはじめたね。
猿投方踏切の付近は柵がたったし。

>>313
今年のダイヤ改正で刈谷方面は28(58)分の急行に乗り換えできなくなったからな。
それ以前のダイヤは知立で海線普通と本線急行がほぼ同着。50％くらいの確率で乗り換えれた。

乗り換え可能にするには知立到着を今より3分ほど早くしないといかんな。

知立駅の工事は始まった？

工事は始まっていると言えば始まってるが、仮線用地確保のための周辺整備。
その仮線敷設工事が完了するのが2008年度で、2009年度に仮線切替だから
知立駅そのものに手をかける工事は2011年頃。

あ、>>317は知立市が考えてる予定だから妄想じゃないよ。

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>>317
仮線ってことは新しく線路ひいて仮ホームをつくるってこと？
本線、山線、海線の三つがあるんだし、仮線だけでかなり大変そう・・・

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>>320
そうだよ。今とほぼ同じ位置に高架駅を造るんだからね。

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知立駅手前のボロアパートの横で、
建物の基礎工事やってない？
あの辺の空き地群は名鉄が押さえているわけじゃないの？

麗人街はどうなるの？

本線のダイヤの乱れからか不明だけど、猿投1431発の知立行きは3528Fで運転されていたよ。

三河線に銀電が走るのはいつのことやら…。

6000ワンマンを置き換えるまで無いんじゃない。
その前に7700／7100置き換えが有るが、但し
今回発表の車両計画には無いらしい。
どうやら5300を先に潰すらしい。（断定出来ないが）

7700系の置き換えは多分、瀬戸線用6600と6000を
転属させてやるんじゃない？

猿投方面の列車は土休日ダイヤでも夕方は4両にして欲しいね。
明らかに碧南行きと猿投行きの乗車数が違いすぎるんだけど・・・

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333

オレ高架下って暗い雰囲気があるんだってのが
頭から離れないんだよ。鶴橋とかね。
本線から海線山線が分岐する新しい知立の高架下もそんな気がして･･･。
麗人街も老人街なんだろうし、駅前のドヤドヤした雰囲気も
そのまま高架下に組み込まれていくような気がするし。
刈谷市や豊田市とは感じの違う駅になるんだろうなー

知立駅高架と合わせて周辺区画整理事業もあるから
ドヤの雰囲気は無くなるよ。
高架下は駐車場が多くなるんじゃないかな。

豊田市駅に初めて降り立ったけど、割とくたびれてるね
高架だったから比較的新しいのかと思ったけど

>>336
あれでも名鉄線の駅前の中ではマシな方だ。
少なくとも、知立よりは栄えてると思う。

　　　中日優勝！
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>>335　
集まる人が同じなら
新しくも変わり映えのしない
そんな環境が再現される悪寒

おい。猿投発の最終列車知立行きが(猿)6045+6043F(知)だったんだけど・・・いったい何？
知立2150発の猿投行きもこの編成だったけど6045Fはセンサー受信機や自動放送装置ないから車掌がドア開閉と放送していた。
が、返しはホームセンサーと自動放送を作動させていた。やっぱり、ワンマン非対応でも自動放送は入るんだね。

>>340
久々に固定クロスが入ったのか。

>>339
区画が整理されちゃうから環境の再現には十年以上かかるし
小規模の開発はないから、集まる人も同じではなくなる。
ある程度資金を持ち合わせた企業ディベロッパーでもない限り
駅前進出は難しい。文字通り駅前再開発だ。
高架駅完成後しばらくは、空き地だらけの光景がひろがるだろう。

三河八橋が仮設駅になった場合にはホームセンサーを設置するのかね。

ホームセンサーって結局失敗だったな。
若林とか竹村とか八橋はホームが狭いせいかよく引っかかって列車が遅れる。

越戸のあの無駄にでかいホームが羨ましいよ。
多分これから新しくなる駅はああなるんだろうけど。

>>342　
高架下はユニー知立店が縮小移動してくるか、
またまた７＆１１のお出ましか。
成城石井は来て欲しくても有り得んだろうな。

その空き地、しばらくは今のロータリーにたむろしている
ハトとＤＱＮがそのまま寄り付いて酒盛り＆エサねだりしてそうだ。

ところで小垣江と本線の加納。似たり寄ったりな素っ気無いホームだねぇ

　　　中日優勝！
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駐車場の確保が大変なところに、簡単に商業施設が入るわけなかろう。
高架下は、区画整理で追い出される名鉄協商の知立パーキングが入る可能性が高い。
駅に近い所が時間貸し駐車場で、すこし離れた所が月極駐車場になるだろう。
三河海線、山線のカーブが大きい高架下も駐車場だろう。ただ、三河線高架は本線高架より
背が高いので、高架からの鉄道騒音の影響が少ない低層の建物が建つ可能性もある。

名古屋本線と三河線の平面交差が良い

ああっ女神さまっ【ベルダンディー】
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麗人害は明治用水に蓋をした場所なので明治用水土地改良区の土地
大家がどけと言えばいなくなるし、杭打てないので逆に線路にする訳にもいかない。
…東山線本郷付近みたいな高架構造にすればいいけどな

武豊線方式で線内各停、本線神宮までノンストップはどうよ

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ﾒﾘ谷駅に名鉄ｲﾝの看板ｷﾀｰﾖ

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トミーテックから出る
三河線の顔だった
名鉄HL3700形は購入しますか？

三河線の顔だったのは懐かしく、
認めるところであるが 購入はしない。

とは言うものの、片開きで前灯未改造車ベースなら見てみたいなぁ。

　　　中日日本一！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-─‐‐-､　中日日本一！
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名鉄電車が次々と発売されるとはねえ。
ＨＬのお面には少しうるさいので塗装済みサンプルをこの目で確かめてから買うかどうかきめまひょ。

　　　中日日本一！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-─‐‐-､　中日日本一！
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今ならあの前灯もＨＩＤにすれば使える明るさになるだら。
今のつりかけなら高性能も発揮できるじゃないかねぇ旧3700

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八橋あたりの工事が本格化しているが、まだ家が駅のすぐ西（恐らく仮線用地）に
１軒だけ建っているが大丈夫なのだろうか？
あとの民家等は基礎部（？）っぽいコンクリが残ってるから立ち退いたのだろうけど。

>363
cM+Mcでですか？タッパーなしで？
ととりあえず吊られてみる

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　しー-Ｊ

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　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　　なんかよく分からねー、あばばばＣＤ日本二
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　∩―−、
.（　　ヽ　　|∪|　　／ 　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　 /　　　　　　/　　 　　　|　　(入__,,ノ　　 ミ　　　あばばばばＣＤ日本二〜
　|　　　　　　 / 　　 　　　､　(＿／　　　 ノ
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　|　/　　　 )　 )　　　　　　　／＼ 　　　　　　＿　　ヽ
　∪　　　 （　 ＼　　　　（⌒0　／＼　　　　　ヽ （＿ﾉ
　　　　　　 ＼,,＿）　　　 ｀ヽノ　　　/　　､　　　）O

>>359
残念。

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　しー-Ｊ

竹村駅で待ち合わせの予定なのだけど
時間を潰せる喫茶店とか漫喫みたいな
のは駅前に無いかな？竹村で降りた事
ないから教えて下さい。

　 (⌒)　(⌒∩ 　 　(⌒)　(⌒∩.　 　(⌒)　(⌒∩
　 （｀・●・´）ﾉ　 　 （｀・●・´）ﾉ 　 　（｀・●・´）ﾉ
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>>372
もう遅いかもしれないけど、
竹村駅、今年の前半に通勤中に通過してたけど、コンビニすらなかった気がする。
降りたことはないからあやふやでごめん。土橋なら、古いけど喫茶店あったよ。

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竹村何にもないよ。
西に向かって坂登るとトヨタの工場があるくらい。
そこまで行くとコンビニもあったかな。

若林〜八橋も複線化へ
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061030c3d3002930.html

ちなみに実際の紙面上だと「ラッシュ時は最大で8本/h運転可能」みたいなことが書いてあった

土橋なら駅の東方にマンガ喫茶があったはず

話ぶった切ってすまないが、誰か
三河広瀬駅に行った人いる？
整備された姿が激しく気になる。

知立→三河知立は知立市の財政難から単線計画か･･･
知立市はこの地域の癌のような存在だしさっさとどこかと合併してほしいわ･･･
碧海市計画でも知立が傲慢なせいで結局ご破算になってしまったようだし。

まぁ近いうちに三河山線はこうなるのかな？

知　三　 三　若　竹　土　 上　 豊
　−河＝河＝　−　−　−挙−田
立　知　 八　林　村　橋　 母　 市
　　 立　 橋

････全然アカンやん
竹村あたりとか、一番用地確保とか楽そうなのだが。

>>378
結局知立市は山線の高架を複線対応で建設することに決めたか。
当然と言えば当然だな。

なんか錯綜してるけど、知立〜三河知立は高架化しても単線なの？複線規格で作るの？

>>381
378の記事では＞知立―三河知立駅間の複線化に加え、と書いてあるぞ。

知立の高架が想像できない。
三河線はホームを出たらすぐ地上に降りて交差…

気になってるんだ
　　　_, ,_
　（; ´Д｀） タコ公園は無傷で残るのかどうか。
　/ヽ_ｧ/ヽ_ｧ
　）　　）

知立〜三河知立間は高架化しても単線か？複線規格か？についてですが、複線規格で橋桁を作ります。
交換機能を持つため、駅構内を複線にしなければならない三河知立駅を高架にするので、ついでに
知立〜三河知立間も複線規格で作るというのが当初計画です。

しかし、問題は三河知立駅から先です。当初計画では徐々に橋脚の幅を狭くして、地上に降りる部分は
単線対応にするつもりなのです。一方の三河八橋駅の高架は、地上に降りる南北両端とも複線対応に
なりますから、このままでは三河知立〜三河八橋間は複線で線路を敷設できません。

もう一つ問題があります。当初計画は三河知立駅も高架にする予定でしたが、事業費削減を考えて、
三河知立駅を廃止するか、高架にかからない位置まで移設し地上駅とする検討がなされています。
少なくともここで三河知立駅が高架計画から外れることになると、「交換駅を高架にするついでに、
区間の橋脚も複線対応で造っておく」という前提が崩れるのです。
このことが知立〜三河知立間が単線高架になるんじゃないかという話の一つの理由です。

名鉄の複線化に対する姿勢は今のところ、自治体が複線対応で高架橋脚なり線路用地なり確保すれば、
線路を敷設しましょうという「据え膳」状態で、下手に高架事業に口出しして、追加負担を求められる
「ヤブ蛇」を避けようと考えています。

知立市議会で共産党議員が「名鉄の負担額が少なくないか？
具体的な内訳を開示しろよ」と噛みついてたな。

知立〜若林間の完全複線化もありえなくもないんじゃないかな？
おまえ馬鹿じゃね？って言われそうだけど。

知立市と名鉄がきちんと話し合って「複線対応で建設する」って決めれば
知立〜若林の複線化は、知立の連立工事が終わる2014年頃に完成するよ。
名鉄も「用意されれば線路を引く」っていってるんだから。
ただ、連立工事や用地取得の費用負担が増えるのを避けようと一所懸命だが。

話し合いがきちんとされないと、工事する市側がとりあえずでやってしまう。
豊田市駅南側の単線高架は、当時複線化の感触を得てなかったからだし。
刈谷市駅高架の北側は複線化に成功したが、南側の単線高架にしてしまった。
西尾駅北側のように隣接駅も含めて複線化対応で、理想に燃えた高架もあるが
ただ、願いが届かないままになってる。

とにかく初期の計画で行っちゃうと、三河知立駅以北は単線高架になってしまう。

今朝豊田市7:00発の知立行きが竹村で緊急停止。
いつも通りセンサーかと思ったのだが運転士が「車両故障が発生しました」。
こんな所でどうするんだろうと思いつつ10分ほど待たされた後に
「異常ありませんでしたので運転を再開します」

おいおい･･･(Д)　ﾟ　ﾟ
まぁ7時35分の佐屋行きにはギリギリ接続できたのでよかったのだが
いつもの超満員特急こと7時29分の271レに乗れなかった人は悲惨だっただろうな。

あと運転士、放送の声デカすぎやねん。

高架化に伴い三河知立廃駅というのもありかな

理想を言えば知立駅廃止、三河知立駅存続で。豊田方面からまっすぐ
刈谷まで出られると良い。ついでに竹村あたりから三河豊田に線を伸ばして
くれるとさらにありがたいｗ

それを言われれば、続けて刈谷でＪＲ乗り入れと言いたくなるが、
大勢の名鉄好きさんのことを考えると申し訳なくｒｙ

刈谷からJR乗り入れは最高ですな

でも絶対にそれは無いだろう
ますます名古屋本線の利用客が減る

逆にJR側から豊田市へ乗り入れ・・・
も愛環があるから無理だろうな

>>393
いいねぇ、それ。いっそ知立駅が移転してくれたらいいのに。

せめて知立駅に、階段もうひとつ欲しい。
それか、碧南−豊田市を、同じ車両で続けて運転してくれたらなぁ。
三河線と知立駅、いろいろ不便すぎ。

>>396
要するに本来そうであるように１つの路線として運行しろと？

よーは昭和34年以前に戻せと

１時間４本、うち２本を刈谷方面行き、うち２本を名古屋本線直通に。

10年ちょっと前は豊田方面からの列車が知立でスイッチバックして
そのまま刈谷方面まで乗り入れていたな。逆も然り。
運用上は別列車だったが。

その頃、重原で猿投行きを見たことあるような気がするけど。

西中金行きは最近見ないけどどうした？

西中金駅も最近見ないけどどうした？

７時40分くらいに知立に着く電車に乗ってると、知立の前の右カーブを過ぎた辺りで右側にボロアパートがある。
その玄関から、住人の兄ちゃんがこっちを見て笑っているんだが、きっと見たことある奴いるよな？


八橋から乗って来る２人組の女子高生がキモがっていたぞｗ

なにを見ているのだろうか…
鉄ヲタか？

ID:Zi/VfWAK　←　おお〜っ！こいつ名鉄キチガイの竹内公一だ。

>>402
一昨年春に廃止になっているよ。

三河山線て、道路と立体交差の場所とか、複線化には大障害な場所が結構あるな。だが複線言うても、省線中央線みたいに駅以外の場所はくっつき合ってなくても問題ないやろから、それでクリアでよいでしょ。

竹村駅前には、かつては、ケーキ屋併設のコンビ二
(ﾔﾏｻﾞｷﾃﾞｲﾘｰｽﾄｱｰ)がありましたが
3年くらい前になくなりました(今は美容院の駐車場)。
また、10年くらい前には、すし屋と食堂(今は閉店して建物だけ)
もありました。
あと、三河線にべったりくっ付いて建っていた「まねきや乳業」
の工場は今年なくなり、更地になりました。

>>408
あそこの寿司屋さんはいつ閉めてしまったので
すか？
昔竹村駅の近くに住んでいたので寿司屋さんも
食堂も出前をとった覚えがあります、残念です
ね。あそこの寿司屋さんのうな重が好きだった
んだけどな。
まねきや乳業の工場も昔社会見学で見に行った
覚えあるからショックです。

知立駅の豊橋方の本線と三河線の間のとこに家を建ててたけど、高架化のときに邪魔にならないのだろうか。

そこで三河線独立→東知立駅復活ですよ

区画整理対象地区なら、邪魔になるならない以前に壊すまでですよ。
整理地区外ならば、豊橋方の本線は連続立体交差2期工事区間なんで、
仮線用地をどう確保するかによる。

>>412
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F0%2F2.025&lon=137%2F2%2F45.219&layer=1&sc=2&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=163&CE.y=141
この辺りに建築してた。

>>413
見事に知立駅周辺土地区画整理事業施行区域内ですね。
しかも高架の第一期工事区間のまっただ中に置かれる感じです。
変貌する周辺風景が8年に渡って楽しめると思いますが、部屋掃除は毎日欠かさず
丁寧にしないと、気管支系統を病むおそれがあります。

1999年には区画整理事業計画が決定していますので、知らないで建ててしまった
ということは無いと思われますが、施行区域内の建物移転や工事施工は2005年から
行うようになっていますので、土地区画理法第76条の許可申請を行った上で、その
時期以降に建築したのならば大丈夫と思います。

参考資料：知立駅周辺土地区画整理事業の概要 (知立市ウェブサイト)
ttp://www.city.chiryu.aichi.jp/tokai/tokainew.html

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三河線スレにはAAのお約束があるんじゃないの？

>>54 ：名無し野電車区 ：2006/08/31(木) 20:23:49 ID:eIfmE1Wb
あったよ

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だが、AAだけが続くのもまたよろしくなく、
刈谷市役所の桜は春になると車内から眺めるとどのような見映えかと
下から覗き上げた際の思いつきなどを報告して、乗客諸氏の意見を伺うものである。
しかしながら死職員ではないことを付け加えておく。

秋に春先の話題など振られても…。

>>407
海線は？

複線化はトヨタ関連にメリットがあるだけで、知立市民には殆どメリットは無いから、
知立〜猿投、梅坪〜上小田井の区間はトヨタ鉄道としてトヨタ自動車の子会社にする。
(知立〜名駅間の運賃差額が生じる分はトヨタが負担)
ついでに知立駅の高架費用負担も兼ねて、トヨタ市が知立市を合併する。
めでたしめでたし

>>407
海線の高架区間で問題あるとこはないでしょ。

知立市は安城と刈谷が獲りあいしてるんじゃないの？
豊田市と合併する時は碧海地域大合併になるじゃないかな。
三河市って感じで。
路線図も随分変わるだろうね。

さて、紅葉シーズンを迎えていよいよ香嵐渓が賑わう季節となり、
この時期に必ず湧いてくるのが「三河線が延伸されていれば」という輩だが、
名鉄が撤退したからといって、豊田市も金は出さない。トヨタも子会社をつくらない。
年間を通じて利用がなければ、鉄道の維持は無理だということを知っておいて欲しい。
観光時期の臨時運用であっても同様である。レールバスは、バスの名こそあれ、
動かす時だけお金がかかるというバスとは違うのだ。

豊田市が金を出せるのは、交通情報提供の費用と乗合バスの運行費用までだ。
どうしても香嵐渓に行きたければ、ここを参考にして
ttp://michinavitoyota.jp/portal/servlet/kourankei.Index
平日に乗合ジャンボタクシーかさなげ足助バス利用を勧める。乗合ジャンボタクシーは
大渋滞を避けて裏道を走ってくれるし、さなげ足助バスはこの時期割り引き運賃が適用される。

>>422
知立市が傲慢だからどちらの市も嫌がっている。
知立は交通の要所にあるのだから合併新市の中心にしろと言い張っている。
それでもって安城、刈谷の金持ち自治体からうまい汁だけを吸おうとしている。
嫌われて然るべき。

さて、上のほうで誰か触れていたけど
三河八橋の工事が進んできたがまだ駅の真西に堂々と家が聳え立っている。
どうするのだろうか。

海線に本線から毎時４本直通があった頃とくらべると
山線が追い越したということか

>>422
そんなにでかくなったら不便になるぞ
区制にする必要が出てきて合併の意味が全くなし

>>422
刈谷or安城+知立くらいなら刈谷+安城のほうがいいよ。
碧海市にするなら知立を除いた市で合併すればおｋ

単なる大きい市になるだけだけどなorz
政令指定都市になろうにも人口が足りなくてなれないよorz

碧海市構想は碧南も嫌がってるからね。
衣浦港と中電発電所を渡したくないみたい。
結局合併したのは消防だけで、険悪な関係っぽい。
碧海５市は豊田市におとなしく吸収されればいいよ。

ま、中核市だな。
三河線も始終点が同一市内じゃないほうが廃止も遅らせられるだろうから
ある意味碧南市の独立だけは守らなきゃならんかもね。

碧南は「へきちなんです」の略だろww
あんなド田舎放っとけばいいよ

田舎同士で罵り合いｲｸﾅｲ

三河八橋駅の近くの踏切横にある寿司屋の娘(巨乳気味･今頃高校生)は、今でも元気にしているだろうか？
三河八橋駅近くのヤマザキデイリーでバイトしていた女の子(間違いなく巨乳)も、元気にしているだろうか。
三河八橋駅近くの家に住んでいた女の子(やや巨乳)は、今はどこに行っただろう？

碧海の都市で
刈谷、碧南は金持ちとして
他の都市は如何なんかね？

知立・高浜は厳しくて大変だろ。
安城は余裕あるんじゃないか。
駅に降り立つと辛さが慮れる。

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　( ´_ゝ`）･･･｡
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　しー-Ｊ

>>433
高浜もまぁまぁじゃないか？

>>422そんなにいっぴゃあ合併したら行く末は浜松みたいになりそうやな。

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　( ´_ゝ`）･･･｡
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　しー-Ｊ

>>404
私も通勤途中の歩きであのボロアパートから電車を覗き込んでいる彼の姿見かけます。
思うに知立ってああいうちょっと「ココ大丈夫か？」と思わせるような建物が結構ありますよね、
歴史的経緯か何かで林立しているのでしょうかね。

>>439
麗人街はそもそも、屋台の方々の商売を置き換えたものらしいよ。

>>433
結局、自治体としての財政力は、国平均よりも高い部類の愛知県の中で
さらに高い部類の比較だから、相対的に知立、高浜が低く見えてしまう。
愛知県平均0.89の財政力指数に対し、碧海5市で1.0以下の市はない。

ただ、指数は規模に対しての比較はできないから具体的な数字を挙げると、
碧南市は人口約6.9万で一般会計予算が280億。財政力指数が1.71。
刈谷市は人口約13.6万で一般会計予算が508億。財政力指数が1.50。
安城市は人口約16.5万で一般会計予算が530億。財政力指数が1.30。
知立市は人口約6.3万で一般会計予算が167億。財政力指数が1.03。
高浜市は人口約4万で一般会計予算が123億。財政力指数が1.01。
2年前の資料だから数字には多少の変動はあるが、市の比較には支障はないと思う。

なんだ知立より高浜の方が…と思いがちだが、単純に予算を人口で割ってみると
市民一人あたりに使えるお金は高浜は約30.7万円、知立は26.5万円になる。
日本一裕福な市と言われる碧南に至ってはは40.5万円だ。

この数字を挙げれは、碧南市が合併を嫌がった理由が見えてくるだろう。
碧南以南の路線は廃止される。碧南駅も廃れていく。市の玄関の中央駅は
1面1線で、海線も複線化の兆しは無し。お寒いばかりの鉄道事情を抱える中、
知立市は一般会計予算が167億しかないのに、総事業費500億の知立駅連続
立体交差の計画を打ち出せば、合併後の尻ぬぐいはどうなるかはっきりしてる。
そりゃ碧南市も嫌がるというもんだ。

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　( ´_ゝ`）ｳｰ･･･
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　しー-Ｊ

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　( ´_ゝ`）･･･｡
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　しー-Ｊ

>>442
知立駅立体化は県・市・名鉄の負担割合はどうなってるの？
知立市は衣浦豊田道路とかいう車が全く走ってない赤字有料道路作っちゃったし
破産しない？

>>445
衣浦豊田道路の事業主体は愛知県道路公社。
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/roard/sanage/k_t/s_1.htm
知多道の絶好調に支えられて茶臼山高原道路や尾張パークウェイを含めても黒字。
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/content/gaiyou/pdf/yosan.pdf
業務収入の割合を見よ。補助金を受けてないぞ。
衣浦豊田道路自体はショボイけど、どこも潰れないから気にするな。

参考三重県道路公社
http://www.mie-dourokousya.or.jp/
同じく岐阜県道路公社
http://www.road.gifu-net.jp/H17keiei.pdf

知立市議会議事録
http://www.city.chiryu.aichi.jp/chiryu_gikai/kaigiroku/1709/1709205.html
県、市、名鉄の負担分がわかる。
少々長いけど全部読んで損は無い。

>>446
そうなんだ。知立市は関係ないなら心配無いな。
>>447
名鉄15％、残りを県と市で半々ってことか。
市の財政考えると負担が大きすぎるな

そう言えば碧海５市内で、何故か知立だけは
トヨタ系の工場が思い浮かばないな。

そりゃ、トヨタ系が発展した昭和４０年代には既にほぼ現市街地区域が完成しており、工場にできる土地が・・・という事にしておく

ないとは言わない

ちょっと違う。
戦前、豊田自動車は本社とそれに付随する工場をを今のアイシンの東隣の刈谷道北側に内定していた。
ちょうど今の新幹線の通るあたりで、知立市だ。
そこにタダで土地を上げるから来てと誘いをかけたのが拳母村で、その場所が今のトヨタの本社になった。
知立は地主が買収に用意に応じず、また誘致もさほど熱心ではなかったらしい。

トヨタの本社があれば〜！！　ｗ

海線内の区間運転って、いつまであったんでしょうか。
御教示いただければ幸いです。

>>450
トＥタ−−−と冠せられた工場やアイツン・デソンー系の工場なくない？

>>451あ〜刈谷道！
通りすがり信号機に付いてる交差点の名称表示見たときは
意味がよく解らなかった。
ヘンな地名。

>>451
>拳母村

どうやって誤変換したの？挙母ならそのまま「ころも」で変換できるのに。

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　しー-Ｊ

西端行かないかん。北新川だな。
法事の後に酒呑むことまで考えると電車乗らなしゃーない。
久しぶりの三河線、7000系列ｷﾎﾞﾑﾇ

>・・ここには、ID／IP の表示が表示されませんが、実は丸見えです。

p127036.doubleroute.jp ← これが 他人名で書く例の名鉄キチガイのＩＰです。

今日の三河山線、豊田線は劣頭サポーターで混んでいそう・・・

たった2両しか無い猿投行きが40万都市へ行くと思うのだろうか

こういう日はまぁ、増結くらいはします罠
100系４連があればなぁ。
昼寝してるやつの150-160外してすぐ連れてこい

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地図見てふと思ったんだが、

豊橋方面からの空港行きは

知立駅→刈谷→東浦→半田→中部空港

とならんかね？

まあ、新線建設の投資金額に見合ったリターンがないかも知れないが・・・

武豊線延伸は机上論ではよく取り沙汰されるけど、需要が見込めないからね。

仮に延伸となればJR乙川駅から分岐して、名鉄住吉町駅付近で河和線と交差し、
あとは常滑港を跨ぐ形で空港線に合流する感じだろうが、まあ無理だな。

僻地に鉄道なんて要らないね。
名鉄も最低だが、三河人はそれ以下。日本語知らねえし。
三河ナンバーのトヨタ大衆車で渋滞作ってろっつうの。

そういえば豊田ナンバーとか岡崎ナンバーとかできたよね

>>464
外国人登録証は常に携帯しないとダメだぞ。

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>>466そっとできるなんて優しいやつだな

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トヨタという会社が無かったら、今でも「西加茂郡挙母町」だったかも知れないな。

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>>471高岡市ってなってたかもしれない。豊田線もできてないかもな。

明日から鳴海駅の高架線運用開始だね。この連続立体交差事業は総費用408億円だから
知立駅の連続立体交差事業の499億円が、いかにでかいかよくわかる。

トヨタが無くてもさすがに市制は敷かれていただろうな。
豊田線の敷設はかなり前から計画されていたようだから
今のような重工業都市ではなく
名古屋のベッドタウンとして宅地化が進んで行ったと思う。

それはない

>>471
お、豊田郵便局の〒局番おめ。

・・・豊田市が西加茂郡だったら、自分は生まれてないな・・・(w
両親トヨタで社内結婚だったから。
そういう人、結構いるんで内科医？

>>473
豊田高岡局の〒局番おめ。
てか狙ったな

現状でも旧高岡村は５万ちょっとなので、単独市制はトヨタなしでは考えられない。
豊田市合併の時の対案だった知立町合併→知立市か

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三河鉄道も豊田市あたりと名古屋市を結ぶ路線を計画していたと聞いたが

おマイらなんでそんな僻地に住んでんだ？文化不毛の血って住みやすいのか？
そこって挨痴犬だろ？やだねオレは、みそかつなんて食ってるやつら。

>>480
新三河鉄道な。一応子会社
岡崎駅前から上挙母まで既成線として保有
「八事電車」（大久手〜八事）を買収
八事〜挙母の免許を獲得し、大恐慌であっけなく沈没→三河鉄道吸収→名鉄合併と。
免許は名鉄に引き継がれ豊田線、鶴舞線の礎となる

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名古屋豊田間の直通急行が出たらぜひ名古屋駅４番ホームに
西尾線＋三河線のための紫の乗車位置を作って欲しい。
今でも西尾快急に乗る人たちが青の乗車位置で快速特急が到着したときに動かないから困る。

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　　　　　　/つ　_∧ 　　　西尾線直通が特急・急行
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ） 　　　三河線直通が快急・準急
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　　　　　　　　　　　　　　はどうか。
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>>486
西尾線の急行には賛成。栄生に停まらないだけで快急と呼ぶ必要なし。
但し、4両の全特が無くなって以降の特急は無理。
西尾線に6両編成が必要なのは平日朝の名古屋方面だけ。
だからといって特別1+一般3の西尾線用一特編成を作れと言うのは愚かな発想。
路線や用途の限られる車両編成は長続きしない。

三河線の準急は津島線からのスジだろうが、準急運転は本線内だけで、
現行の津島線と同様に、三河線に入れば各駅停車だろう。
快急も津島線からのスジを使うだろうから、所詮、栄生通過だけで
快急と呼ぶ代物になる。名古屋までの停車駅数が変わらないんなら急行と
呼んで構わない。その場合は豊田市駅で止まりでいい。梅坪〜猿投間は
知立経由より豊田線で名古屋方面に向かった方に分がある。

>>488
快急って基本的に知立から名古屋まで抜かれないから速いイメージ。
急行って聞くと鳴海で待たされるイメージしかない。
西尾線に関しては全特廃止で快急2本にすれば名古屋→新安城までの利用者も
ついでに幸せになれる、夕方の豊橋一特から少しでも分散して欲しい。

準急東岡崎はそのまま準急豊田ってのはいいかも。
知立に豊田方面からの名古屋方面行きが到着するとほぼ同時に
名古屋方面からの豊田行きが到着できれば実現できるのではないか。
もちろん東岡崎までの普通利用者のために現行の豊明行きは全て東岡崎まで延長。

正直準急が何で東岡崎行きになったのか。
ラッシュ時以外では完全に死に列車になってる。
準急知立行きは確か知立まで最速（特急の後に発車なので）だから
豊田まで一番速く到達できる列車なら三河線ユーザーとして是非使いたい。
車種はワンマン6R2+2か6R4だろうが座ってゆっくり帰れるならそれでいい。

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刈谷⇔上重原間で複線工事やってるけどあれっていつになったら終わるの？

あーあれな、実は地下化の準備なんだよ。

Ω　ΩΩ

>>491
マジレスすると道路工事。
あとから複線化できるように準備もしてる。
あくまで準備だけ。予定はないよ。

小垣江駅の北側みたいに、改修工事した区間を
少しだけ複線にしてくれるかもよ。

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　しー-Ｊ

>>495
ワンマン運転のチラシに写ってたのって小垣江だったのね・・・

海線で島式ホームで真新しい複線ってどこだろうと疑問に思ってたけど解決

>>497そのチラシ家にある。7700系の奴でしょう。

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　しー-Ｊ

500 GET

三河線では７７００が絶対ＭＨ鳴らさないのは何故なんだろう。
本線ではたまに鳴らしまくるウテシがいるのだが、
三河線にいたっては、十年以上通勤で利用してただの一度も聞いた
ことがありません。
「実は撤去されている」「完全鳴動禁止」のいずれかだと思うのだけど。

>>501
自分を基準にするな。
俺も毎日の通勤で利用しているが、
この半年の間で、土橋、若林、重原、刈谷で鳴らしてたぞ。

>>502

お前も、お前を基準にするな。妄想乙

豊田市駅でもたまに炸裂するよ。
何となく運ちゃんの放送の仕方で分かる。

線路脇で電車に手を振っていた親子に鳴らしていたのを見たことがある＞7700MH

>>505
ほのぼのだな〜
それこそ三河線クオリティ。

自分は山線ワンマン化前、誤ってMHのペダルを踏んだのかわざとなのか知らないけど、
車掌側の運転台から「どけよ〜どけよ〜」と鳴ったのを聞いたきりだ。

竹村-若林間でいきなり鳴らした事があったけど、>>505のパターンかも

刈谷で聞いたことはあるな俺も

ごめん、鳴らす事もあるんだね。でも1989年頃から乗っていて一度も
聞いていないオレorz

やはり極低頻度だよな。ペダルがあれば心理として絶対踏みたくなる筈
なのに、こんなに少ないというのは「推奨されていないのに、鳴らす漢
が稀にいる」と思えてしまうが、考えすぎ？

dat落ちしたＭＨスレでは三河線関連では
・知立行きが刈谷進入時に高らかに吹聴して名鉄客だけでなくＪＲ客の度肝を抜いた。
・友人のウテシに頼んで知立出発時に吹聴してもらった。
ってのがあったな。

有名なのが碧南駅でバザーやったときじゃね？
あの時は碧南入線時と刈谷駅で鳴らした気がする。

>>501

三河線ワンマン普通運用では基本的に鳴らしてはいけないらしいよ。

でも少し前リクエストしたら土橋でならしてくれた

それより、ＭＨの隣にあるデッドマンペダル何とかならないか？

>>501

ＭＨを「鳴らしてはいけない」という指導があるというのは初耳だけど
やはりそうなのか？　そして、補助警笛を鳴らしてはいけない理由は？
ひょっとするとＰ車が殆ど鳴らさなくなったのと関連があるのかなぁ

どけよ〜♪轢くぞ〜♪殺すぞ〜〜♪

の歌詞がいけないんだろう

まだ白帯巻いてた頃、若林で停車中に間違って踏んでしまったらしく、そのままフルコーラス鳴らしてた
止まったまま鳴らすのｶｸﾜﾙｲ

　 ∧,,∧
　( ´_ゝ`）･･･｡
　/　∽ |
　しー-Ｊ

今日、朝8時半の電車乗ってたんだけど、
10分位の遅れで会社遅刻した。
何で遅れたか知ってる人教えて下さい。

>517 小垣江-吉浜間で線路に異常があったらしいよ。

>>518　そうだったんですか。おかげでえらい目に
　　　　　あいました。

　 ∧,,∧
　( ´_ゝ`）･･･｡
　/　∽ |
　しー-Ｊ

今朝は豊田線〜三河線〜名古屋本線で名市交の7101Fが走ったの誰か見た？
舞木出場は来月中旬。。。

>>521
名市交の車両だから日進でやるんじゃないの？

ttp://www.agui.net/imglog/sougou/img-box/img20061207152732.jpg

へったくそな写真だな引っ込んでろや
俺ならもっと上手く撮れる

>>524その根拠は？

>>523
これ慌てて撮影したんだろ。
まさか名市交7000が来るとは

>>524
お前アホか
携帯で慌てて撮影すればああなるわな

つかビックリだな
面白いこともあるもんだ
知立駅かな？

>>527　知立だよ。焼けた屋の踏切。

>>521
てことは日進から山線走って知立から名古屋方面に抜けて
豊明あたりで向き変えてマイキー行ったのかね。
帰路も山線通るってことか？

7601がギ方に来ているという事で、三河線経由は考えられないと思うんだけど。

犬山検査場〜犬山〜岩倉〜枇杷島〜名古屋〜知立〜岡崎〜舞木っていう感じで行ったんじゃね？

常識で考えれば金山経由だろうな。５３０説に一票。

名古屋付近での目撃者を探そうか。

鶴舞線の新車って7000を青帯にするだけなのか
3050の外観そのままに中身をグレードアップするのか

やー、鶴舞線の新車、楽しみだね。
どんなんでもいいや、3000廃車なら。

http://www.city.chiryu.aichi.jp/chiryu_gikai/kaigiroku/1803/1803206.html

＞知立市の連続立体交差事業における三河線・豊田側の高架構造物は、単線であります。

これどうなるんでしょうかね。
三河知立駅の移転問題も絡みますが。

>>534
このスレの>>381以降からその話題に触れてます。

三河線廃止ﾏﾀﾞｰ

>>534
豊田市が出してやりゃいいんだよな
受益者としては豊田市民が大多数だろうし豊田市ならそれぐらい痛くないだろ。
それか知立は豊田に吸収されてしまえ。

今日も立派なスタジアムでサッカーやっとったが。

>>537
知立は刈谷と豊田と安城の3市で分けると丁度良い。

牛田は安城、重原は刈谷、三河知立あたりまで豊田が出張ってくるだろうなぁ。
知立駅は･･･エルサレムみたいなもんで３市で奪い合いだわね。

>>539
知立駅は奪い合わない。
取ったところが当然、高架事業費を負担するんだろうから。
それを負担できるのは豊田市だけだろう。

三河八橋の工事結構進んでるね。
今日見たんだけど、若林寄り一番奥(線路より)の家を破壊していた。
仮駅(ホーム)は川の上にできる？
知立方に残っている家は退く気あるかね？目の前はすでに仮の橋梁が出来てますが・・・・

>>540
おまえ豊田市以外金があんまりないと思ってないか・・・？
刈谷市でも負担可能だぞ。安城は新安城駅あるから要らないと思うけどね。

高浜･碧南合同で買い取ります。

合併だと財政力のある自治体が不公平だと嫌がるけれども、

買収して植民地として支配下においてしまえば文句もないんじゃね？

と、思ってしまったｗ

>>540
奪い合いってｗ
知立は碧海地域だから豊田に合併されることは無いだろうな

ちなみに、刈谷、碧南は大金持ち

>>545
おいおい
高岡地区は旧碧海郡だぜ

>>545
知立市の合併調査書では豊田市との合併も想定されてんだよ。
刈谷も碧南も市民一人あたりに換算すりゃ大金持ちだろうが、
大規模事業するには一括したそれなりの予算がいる。

まー合併やるなら西三河市でえーがん。

刈谷と碧南は大金持ちじゃないか？
本社林立の刈谷、碧南
碧南は中電もあるし

碧南は大企業の工場が林立

今さら書き並べなくても、刈谷や碧南に事業所や工場が多いことくらい分かってる。
刈谷や碧南が大金持ちといえるのは財政力指数や市民一人あたりでの話で、
そんな尺度で良ければ人口4500の飛島村は超大金持ちだ。

要は自治体の財政規模も考えて判断するものだということ。

三河八橋駅、南に建ってるデカデカした家・・・
とっとと退けと！

落ち阻止

八橋の工事区間は線路の西に木の杭（？）が連続して打ってあるところか
やはり若林までは連続させないのだな･･･

上ゲ

お猿さんを投げましょか

猿投げ…A monkey throw
若い林…Young woods
土の橋…Bridge of soil
三河の八つ橋…Eight bridge in three rivers

　　　　　　/つ　_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

　 ∧,,∧
　( ´_ゝ`）･･･｡
　/　∽ |
　しー-Ｊ

吉浜･･･Doll Store

翻訳機で直訳させるんだよ。

吉浜…Good luck beach

　　　　　　/つ　_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

西中金…central of west gold

西の中金…Norinchukin Bank in the west

中金を「農林中金」と訳した翻訳機はたいしたもんだ。

(･∀･∀･)ﾇｯﾍｯﾎｰ

　　　　　　/つ　_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

名鉄の支線スレは壊滅的だな。

もうネタ切れ

　 ∧,,∧
　( ´_ゝ`）･･･｡
　/　∽ |
　しー-Ｊ

そりゃネタも切れるさ。乗らずに書いてんだもん。

じゃあ俺が三河海線の延伸を妄想するかな

碧南中央→碧南水族館→衣浦港→半田市役所→知多半田→半田運動公園→常滑→中部国際空港

バス停みたいだ・・・

　 ∧,,∧
　( ´_ゝ`）･･･｡
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　しー-Ｊ

八橋駅から少し行った、カーブでうねってる所は、
今回の工事で改良されんかいな。
工場があるから厳しそうだが。

　 (⌒)　(⌒∩ 　 　(⌒)　(⌒∩.　 　(⌒)　(⌒∩
　 （｀・●・´）ﾉ　 　 （｀・●・´）ﾉ 　 　（｀・●・´）ﾉ
　(つ　　　 /　　　 (つ　　　 /. 　 　 (つ　　　 /
　（　　　ノ 　 　 　 （　　　ノ　　 　 　（　　　ノ
　 ∪ ∪　　　　　　 ∪ ∪　　 　 　　 ∪ ∪

>>570
常滑〜半田〜碧南〜高浜〜安城の路線があればいいんだが。

中部経済新聞　2006年12月5日のニュースダイジェスト
http://www.chukei-news.co.jp/news/200612/05.html

撤退相次ぐ中部空港アクセス

中部国際空港に乗り入れている高速船やバスの事業者が苦戦している。路線を開設した当初の見込
みほど利用客が伸びず、燃料費の高騰などコストアップ要因をカバーできないためだ。路線を廃止・運
休する業者も相次ぎ、空港へのアクセスの選択肢は減少の一途をたどっている。なぜ利用者は伸び
悩むのか、背景を追った。

ミュースカイを三河線へ誘致せよ

>>524 ・・・・・実在の「鵜飼伸一郎・氏」は、癌（ガン）で死去されています。

ガンで死んだ人の「実名」を使って書くなんて、そんなに自分も死にたいのかな？

>>575
リンク先見たら「背景を追った」で終わりなんだよな。

　 ∧,,∧
　( ´_ゝ`）･･･｡
　/　∽ |
　しー-Ｊ

ttp://6307.teacup.com/setoden/bbs

ガセかもしれないけど、瀬戸線から6000の先頭車が転属らしい。

５．その他＝｢(あくまでも)聞いた話｣のため内容が違っていたら済みませ〜ん。

自分でガセだって言ってるじゃないかｗ
中間車抜いて廃車なんて面倒な事するなら全廃か全移転かぐらいするだろ。
1編成だけ本線に持ってくるとかわけわからんｗｗ

もし、本当ならば三河線は6000系だけとなるな。

瀬戸の6000は、ほとんど先頭車ではないのか？　
田舎の短編成だから先頭−先頭　の２両ばかりでしょうw
名鉄では先頭−先頭−先頭−先頭　の４両は有るが、先頭−中−中−先頭　の４両は本線系でも少ないじゃん。
73が豊鉄に行った時みたいだな。
で、77のクロスシートを廃車にして、三河線はロングシートに押し込む策略か？

7700の代替と考えると納得いくわな。
4両一本のみ本線も1384の代替と考えるとこれも何となく頷ける。
全部ホントではないかもしらんが大筋でこのとおりになるのではないか？

>>583
6600×6本と6651+6652以外はすべて4両固定。
運用はすべて4両単位。

1384は全特の一特化で再塗装なの？

1384が特急色になるわけないでしょ。
正面貫通路ないじゃんｗ

死んだ人が書いてくる「幽霊掲示板」はここですか？

>>586
1384を含め1030と1850も廃車対象。

>>589
それはないでしょう。公式発表と乖離するよ。

　しかし7700なんて未だ廃車車両が奇跡的に一台もないし、
　まだまだ綺麗なのでなんで廃車急ぐかなーー

とりあえず、判っている事。
7000系　2009年度で全廃。
5300系　2010年度で全廃。
6750系　2009年度で全廃。←掲示板より
6600系　2010年度で全廃。同上

それ以外は現時点で廃車予定聞かないので
7700系／7100系の全廃時期が2011年度以降に
なるのは間違いない。（2011年度6000系復帰説は可能性高いと思う）

7500系機器流用の1030系等は1000／1200系の置き換えと
同時にやると考えられる。2012年度以降になるだろう。

>>590
あの顔はもう7700だけ。残して欲しいね。

次の増車と廃車が発生するのは三河山線の部分複線化及び知立駅高架化時じゃない？
もし三河山線に特急を走らせるとなると2200系の増備がいる。
日中の全運用が4連以上になるなら一般車両の増車も必要。
その頃には1000/1200系も置き換え対象になるだろうし。

>>591
6750系の2次車は下回りを換装して走行することを考慮してあったと思うから1次車だけ廃車じゃない？
大改造になるけどVVVF化も無くは無い。

>>593
とりあえず矢鱈と酷使したので換装するとは思いにくい
あの顔はすきなんだが

個人的に7700はまだ使うだろうと思う。
三河線特急は復活し無いんじゃ？どの駅を通過するのか・・・どこも微妙な駅ばっかだし。
確かに高架化に併せてのスピードアップダイヤ改正で、、、危険だと思う。
その後の安住の地は、大井川とか。南海ズームカーもそろそろだと思うからね。
5500も大井川行きだと思ったんだがなあ。

三河山線が複線になっても、特急・快速急行はいりません。
急行か準急で結構です。

なんで7700はシート換えたの？
あのリッチさが好きだったのに

7700系は空調機器の更新を実施している。
クーラーのキセに代替フロン対応と書かれている。
まだ使うだろう。

>>596
西尾線沿線住民さん乙です。

まぁ特急に関しては西尾線では無くなるし
三河線に新規路線を敷くだけの車両も無いだろうから考慮しないとして･･･
準急だろうが快急だろうが重要なのは
「本線上で抜かされないこと」であって、種別はどうでもいい。
極端な話、一特が名古屋方面へ発車するのと同時ぐらいに三河線からの直通列車は入れてもらいたい。

さすがにそれでは悔しいと思うので2分程間隔を開けるのがいいか。

600ゲトー
万歳万歳

>>599
西尾線の特急は朝のラッシュや帰りの時間帯はほぼ全て満席だから
西尾線の特急が無くなるとは思えんがね。

>>601
西尾線の特急を利用した事がない人間や
収入が少なくてミューチケットを買う事がない出来ないヤツは
そう思うってしまうんだろうね。

>>600-601
名鉄はミュースカイ以外の全車特別車特急は廃止すると
言っているのだが。

三河線を全線非電化に。
レールバス導入。

>>603
ミューチケットはちゃんと売れていて需要があるのだから、
西尾線でも一部特別車特急が走る事になるだろう。

6750の廃車の訳
日本車両が三管の車は作りたくない、と言ったようだ。3400も廃車になったところを見ると頷ける。

7500流用車は最近故障が著しい、次の2200が出てくると代替廃車になる。

3400ではなく3300の間違いだな。

>>605
6両入らないのにどうやって走るかｋｗｓｋ
4両の一部特別車無しな。

>>608
５・６両予定を変更してでも、そりゃ４両で一部特別車走らせる事になるだろう。
朝のラッシュや帰りの時間帯はほぼ全て満席状態でミューチケットが売れていて、
西尾線は特急特別車需要があるんだから。

>>609
(笑)

>>610
西尾線に本線直通の特急と急行が走っているからと言ってそう妬むなよｗ

複線化の兆しが無いからってねた(ry

ここはｱﾝﾁｽﾚではない（ ﾟдﾟ)､ぺっ

>>611
いやーお前があまりにもバカだから笑えたんだよｗ

>>608
朝一の名古屋方面の特急は、始発の吉良吉田は3両だが
西尾で増結して6両編成になる。
仮に西尾線で全特廃止後に一特が走るとしたら、このスジを西尾発にした
1本が残るだけだと思う。
現在の早朝6両特急は米津・碧海桜井通過なので、停車駅のホームが
6両対応のみだから問題ないが、全時間帯での6両編成の一特運用は難しい。
しかし、碧海桜井は高架化で6両対応となるため、後は米津駅の対応次第。
ホームの延伸か、特急通過駅に格下げするかだ。

>>613
図星を指されて、いかにも頭の悪い子のようにそう焦るなよｗ

西尾には特急はこんやろ。
どうせなら乗車機会増やす意味で急行2ダラ2か、線内オールダラで直通は安城から急行とかね。

緩急差5分位なら途中駅も止めたほうがいいのでは。

671 ：名無し野電車区 ：2006/12/23(土) 00:20:34 ID:7+ED9zm1
この前（夜９時〜１０時くらいだと思った）、三河線の三河高浜駅で
とんでもない光景を見た。
見た目、中高生ぐらいの学生があんな方法で自動改札機の盲点を付いて
無賃乗車が簡単に出来るとは・・・
あれじゃ駅員がいないと切符を持っていようが無かろうが自動改札機が
出入り自由の状態だぞ。

名鉄は駅員のいない全ての駅で自動改札機に監視カメラを設置すべき！
あれじゃ無賃乗車やり放題だ。
ありゃ名鉄は絶対に気が付いてないだろうなｗ

>>617
無賃乗車が常用となり、更なる収入減で三河線廃止だな。
そのうち誰も運賃払わなくなるよ。

防犯カメラなんて役に立たない、映っていても殆ど犯人特定出来ないから。
特定出来ても捕まらないしね。
これは他の犯罪にも言える、ウチのマンションは自転車・バイク取られ放題。

ホント、正直者が・・・の世の中だよ。

朝晩に名古屋発豊橋、西尾行きの12両を走らせればよくね？
これなら岡崎豊橋方面の客と西尾方面の客両方拾える。
新安城で8+4に分割して4を西尾行きにすれば西尾線のホームの問題もなし！

>>614
西尾特急は朝にも残さないだろう。
全特であったからμ収入が見込めたのであって、μ収入が落ち込む一特を
競合区間も無い線区にわざわざ入れるとは思えない。
それに犬山線での一特運行が始まったら車両数なんていっぱいいっぱいだろう。

とりあえず、豊かな田んぼの猿を投げるか

三河線は本線に見放された糞路線のウンコ！
全てが鈍行専門列車で直通電車すらないｗ

西尾関係に返事のレスするな。
巣に帰っていただくために一切のネタをスルーしよう。

碧南、高浜の人は名古屋へ行くとき刈谷でＪＲにのりかえるの？

>>620
6両編成でも満席となる早朝の名古屋方面特急と、3〜4両編成で空席の目立つ
昼間帯の特急では話の次元が違う。
着座保証の通勤サービスとして最小限の提供をしてるわけだから、全特が
無くなれば一特を入れるだろう。4両の全特を6両の一特に差し替えるわけでは
なく、6両の全特を6両の一特にするわけだから、座席の供給過剰でもない。
そもそもμ収入云々の話は、名鉄が(一部を除く)支線での全特廃止を打ち出した
時点でその意味をなさない。

あえて「競合区間も無い線区にわざわざ入れるとは思えない」に同調するなら
それは新しい2200系を充てた場合だろう。古い1200系なら問題ないと思う。

もともと早朝の6両特急は新鵜沼だったものが、ダイヤ改正で佐屋行きに変わった
もので、元に戻せば、折り返し犬山線で運行にも使える。
現在の犬山線新鵜沼駅で、朝にμスカイ以外の全特が毎時2本走るのは8時台と9時台。
それ以外は毎時1本しかない。仮にこれが一特に差し変わったとしても、車両を
必要とする9時台の最後の一特に、西尾からきた車両を折り返しで内海行きとして
充てられることは時間的にも可能だ。

所詮、妄想の域を出ない話だが、可能性はゼロではない。

>>623
そう固いことを言うな。「釣り・煽り」との区別ぐらいしたらどうだ。

>もともと早朝の6両特急は新鵜沼だったものが、ダイヤ改正で佐屋行きに変わった

新岐阜→新名古屋→津島→佐屋の順に変わっていったと思うけど

知立でのスイッチバックを廃止。
海線山線の直通運転を。

本線への直通列車はなぜなくなったのか？

>>628
需要が無いからだろう

三河線利用者は名古屋行くときどのルートで行く？
豊田線沿線は鶴舞線だと思うけど、土橋、若林付近は知立ルートかな

刈谷から名鉄で名古屋へ行く人はいるのか？

>>628
海線直通は上りは3分遅れがデフォだった。
下りは特急の出たすぐ後に出るからガラガラ。1両に数人程度。
廃止されて準急になってもなんとも言えない。

>>629
行く場所にもよるが豊田市駅から名駅までなら三河線だろう。
大須だとか栄だとかなら豊田線がいいと思うが。

需要云々に関してはそれなりにあると思うがどうだろうか。
昼間は2両でしか運行されていないが知立到着時にはかなり立ち客がいる。
そのうち７〜8割は名古屋方面のホームへ上がって行くし。

故 「鵜飼伸一郎・氏」の亡霊が出ましたら、教えて下さい。

早速、お迎えに参ります。。。。。。。。。。。。。。

三河線を名鉄から経営分離して第３セクターに
名古屋本線はＪＲに譲渡して第２東海道線に

>>628
直通すると必要なワンマン車の両数が増えてしまうだろ、簡単な事だ。

>>628
他の路線と比べて本線直通列車の需要が無いからだよ、簡単な事だな。

海線は碧南中央終点でよい。

いい加減、山線は豊田〜猿投と知立〜豊田と運転形態を変えろ。
実際、昼間は猿投や碧南で6000系2連や7700系が寝てんだから
そいつらを叩き起こして、山線(猿投はどうでもいいから豊田〜金山ぐらまで）直通運転するべき。

いい加減、山線は豊田〜猿投と知立〜豊田と運転形態を変えるべき。
実際、昼間は猿投や碧南で6000系2連と7700系が寝てんだから
そいつらを叩き起こして、山線(猿投はどうでもいいから豊田〜金山ぐらまで）直通運転するべき。

>>639
だから無ｒ(ry

三河知立駅は何のためにあるんだ。

>>641
弘法さん参拝者のため

知立駅から歩けばいい。

知立駅高架完成後に三河知立駅が今の位置に残る可能性は極めて低い。
廃止は免れるようだが、北へ数百メートル移動する案が有力だ。

知立駅の高架化はいつ？

山線シートが新しくなってるｗ
かたいｗ

それなんて形式？

シートが高くなった感じがする〜

>>646
色が変更されたの？茶色モケットから？

運転手は知立で交代しますか？
それとも碧南ですか？

知立に乗務区があるから知立。
１往復して交代だと思う。
豊田線は豊田市で交代するから時折山線で乗務員を輸送している。

刈谷駅はなぜＪＲと別改札になってしまったのか？
乗り換えが不便だ。

>>652
つ【キセル防止】

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三河線の運賃計算キロ１，２５倍はＪＲ並みに１，１倍にすべき。

ドル箱の犬山線がJRの地方交通線より高い1，15倍はおかしい。

三河線海線に１時間に1本急行を導入。
停車駅は刈谷、刈谷市、吉浜、三河高浜、碧南中央、碧南

市駅も吉浜も乗り降りあるの？

山線の複線化の話はどうなった？

三河線がワンマン運転なら西尾線も早くワンマン導入を

だで西尾線の話は出してかんて。

三河線は本線直通列車の需要が無いから
全てが鈍行専門のワンマン運転列車で直通電車すらない。
本線に見放された糞路線のウンコだからな〜ｗ
ホントかわいそう（笑）

んまぁ 本線って昔ほどの威圧感ないよな・・・・
三河線が本線から見放されたなら
西尾線は名鉄から(ry


ﾄﾗﾝﾊﾟｽも重点路線から導入して行くって告知あったような

本線直通電車が１本も走ってない鈍行専門ワンマン運転のウンコ路線が
重点路線だって、( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

思ったんだが三河線内の赤池〜豊田市って、けいはんな線とかみたいに地下鉄直通専用路線
になってると思うんだが昔からそうだったのか？

>>665
おちつけ。もう一度文章をよく読んで書き直してくれ。
三河線内の赤池って梅坪の間違いか？
地下鉄直通専用路線って何？

地下鉄鶴舞線ヲ名鉄にして、犬山知立間直通運転ス

おちつけ、赤池〜豊田市間は、
赤池〜梅坪(豊田新線)、梅坪〜豊田市(三河線)だて。
で、どちらも狭軌、架線1500Vだから専用路線ではない・・と釣られてみるわなも。

無人化された駅の駅員はどこへいった？

三河線は通学専用列車のやうなかんじだ
通学定期を値上げスベシ

確かに通学専用。。。
でも朝は碧南に結構需要アリじゃないか？
学生を除くは2両で十分まかなえるがな。
やっぱり3両の全特1600を朝夕の三河線直通にすればいい。
3両で使い回ししにくいお荷物1600の使い道が生まれて、350円取れて一石二鳥。
知立高架時にそうするといい。

>>671
ほとんどの人間が刈谷でJRに乗り換えられて客が奪われている現状なのに
本線直通列車の需要すら皆無と言っていい三河線に特急なんて絶対にこんやろ。(笑)
いやーお前があまりにもバカだから笑えるなｗ

名鉄刈谷駅を廃止。
碧南、高浜の客の乗り換え防止。

碧南中央駅を無人駅に

>>672
いや、乗り換えのハードルがあってもこれだけの集客力がある路線なんだぜ？
あと案外デンソーのおかげで名鉄刈谷〜知立方面の需要もある。
対名古屋・金山・地下鉄各駅はともかく、名鉄線各駅への直通列車はあってもいいと思うよ。
高架工事でも終われば準急知立と通し運転されるようにでもなるでしょう。

海線に毎時２本特急があったなんて今じゃ考えられない

どうせ三河線の乗客は刈谷でほぼ全員ＪＲに乗り換えられてしまい
名鉄刈谷〜知立方面は需要が無くて
電車がガラガラの状態で走ってるじゃんｗ

本線の利用客がほとんどいない不採算路線なんだから、
名鉄はこの際三河線の経営から撤退するか廃線にした方がいい。

そろそろスルーを覚えようか

普通アク禁にされた時点で、あるいはアク禁にされたものと同じことを始めた時点で愚かさに気付くものだが。


まあなんだ、傍目から見てもヤバいくらい待ってる時があるな、刈谷駅知立方面行き。
おおむね刈谷を過ぎれば空くようだが。

679は過去にアク禁にされた経験あるから自分の愚かさを語ってますなｗ

三河線(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

知立〜刈谷廃止したって生き残れるよ。
三河線が名鉄に属しつづける必要はないだろ。

>>679　本線や東海道線が故障してる時にすごい乗車率になるね・・・

そういえば三河線ってかなりの赤字なんかね・・・？

黙っていても、時が経てば廃止になりますから。

>>683
意外と赤字になってない三河線。
海線は15〜6年ほど前(東海道線大増発のダイ改)から変わってないと思う。
山線はようやく需要が出来た。

今こそ運賃値下げｄ

糞扱いされても何言われても収益出してるんだ。すげーな三河線。

>>685-686
残念でした。三河線は赤字です。

三河線は１時間に４本も普通がある。
ＪＲだったら考えられない。

>>668
いわせてくれ
×豊田新線
○豊田線
地元のじい様ばあ様は
海→三河線
山→豊田線
豊田線→新線
と言い切ることも・・・

>>687 ｿｰｽｸﾚﾖ


ぁ・・・ ｿｰｽ出すと三河線以上に赤字のｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞの○尾線の現状がばれてしまいますね^^

じさまばさまでは無いけど、職場の上司が、

「三河本線」と言っていてのけぞった。

上司だから訂正はしなかったけど・・・
あと、いわゆる「海線・山線」って言い方、地元では絶対言わないよね。
こういう呼び方をしていたらヲタの可能性大かと思う。

>>685-686
三河線が赤字になってないｿｰｽｸﾚﾖ


ぁ・・・ ｿｰｽ出す赤字のｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞの○河線の現状がばれてしまいますね^^

本線利用客がほぼ皆無で赤字垂れ流しの将来性のない三河線(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

知立止まりの準急を三河線直通に。

>>692　「三河線以上に赤字」ってあるから三河線も赤字承知で言ってるんじゃ？

＠必死すぎてろれつが回ってませんよ＾＾　「ｿｰｽ出す赤字のｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞ」

>>693　三河線沿線は周辺自治体の人口も増えておりますし、一概にそう言えないのでは？

知立〜猿投→名鉄トヨタ線
赤池〜梅坪→名鉄鶴舞線
こうした方が良くね？
ついでにトヨタ市駅→名鉄トヨタ駅に改名してほしい

>>695
君は三河線が本線直通の特急・急行が走っている西尾線に負けて事が
よっぽど悔しいんだな。
三河線は西尾線をはるかに上回る赤字額を毎年垂れ流している糞路線のウンコだからなｗ

あはははははは。（爆笑）

697は過去にアク禁にされた経験あるから自分の愚かさを語ってますなｗ

>>625
釣り煽りの件について反省の弁と今後の展望についてコメントせよ。

>>696
いっそ豊田線に梅坪〜知立を編入してしまえ。梅坪から北は猿投線。知立から南が碧海線。

700GETなら西尾線廃線

三河線は第３セクターに。
西尾線も第３セクターに。
名古屋本線も第３セクターにして名鉄解散。

698は過去にアク禁にされた経験あるから自分の愚かさを語ってますなｗ

本線直通需要が皆無で赤字垂れ流しウンコ路線の三河線は
どう考えても廃線が妥当だな。（笑）

碧南はのどかだな〜
愛知県で「南」と付く類似地名の江南とはえらい違いだ。
江南駅は名鉄全社でも上位の乗降者数だけど
碧南駅・碧南中央駅の合計でも江南駅に遠く及ばない数だもんな〜

>>697
確か前回のアク禁野郎は知多メディアスだったな。
賢ければ他所から書き込んでるだろうし、
図太ければ同じところから書き込んでいるんだろう。
何にしても迷惑かけるなよ。

704は過去にアク禁にされた経験あるから自分の愚かさを語ってますなｗ

賢ければ他所から書き込んでるだろうし、
図太ければ同じところから書き込んでいるんだろう。
何にしても迷惑かけるなよ。（笑）

>>704
697にちょっと三河線の実態を指摘されたくらいでそう焦るなｗ

>>699　ごめんなさいでした。
餌の鮮度も悪くなってきたし　心のｸｰﾗｰﾎﾞｯｸｽも満タンになったんでｿﾛｿﾛ釣りを辞めて家に帰ります。
|彡ｻｯ

まあなんだ、大赤字でも何でも、有料特急で間隔があかないのはありがたい。
俺は自分さえよければいいんだ。日常で使わない三河線なんざ15分おきで十分。

三河線廃止ﾏﾀﾞｰ

豊田線はよお、どうしても開通間もないイメージがあって
ついつい豊田新線といってしまうわなも。

名鉄だから１５分おきに走らせていると思う。
ＪＲだったら３０分に1本。

永遠の新線でいいのさ、豊田線。
自分も豊田新線のがなじみだな。

碧南半田間に公共交通機関を

昼間は1時間に3本でいいから、その分朝を増発して栗

何で名鉄の路線図は海線と山線を色分けするの？

三河線は統一すればいいのに。

>>697
脳糞古川さんこんにちわ

>>715
海線と山線では運行形態が異なる(直通はない)から。

>>716
君は未だに脳糞古川のトラウマになってんだな。かわいそうにｗ

刈谷碧南間をＪＲに

なんという西尾線
駅到着直後に行ってしまった
この次は間違いなく３０分後
　　　　¶　　　
　 　／￣＼
　　|　＾o＾　|　　
　　 ＼＿／

なんという三河線
特急・急行などの本線直通列車が１本もない赤字垂れ流しの鈍行専門ウンコ路線
この次は間違いなく廃止
　　　　¶　　　
　 　／￣＼
　　|　＾o＾　|　　
　　 ＼＿／

碧南西尾間に連絡バスを

AGUIに猿投駅に停車中の3730形の写真があるが
やはり三河線の顔だったね。
3751Fはロングだったのかな?

>>722
碧南中央〜西尾ならバスありますよ。

三河高浜駅での待避時間の短縮。

三河線で1番乗降客が多い駅はどこだ？

知立

>>723両開きは全てボロングだったかと。

>>726
豊田市

ボロング、ワラタ。

名市交3000も一部で「銀ボロ」って呼ばれてますな(w

今渥美戦乗ってるけどここも最低だなW うんこ列車

>>731
そのうんこを愛せるかどうかなんだよ！

三河線の列車は２扉車に統一してほしい。

ちょいと厳しいぞ

>>731
渥美線よりはマシだろう、とかつて愛大製だったものが言ってみる。

刈谷市を刈谷市役所前に。

全戦バス化

>>736 刈谷駅のほうが近くね？
刈谷市駅は元刈谷に改称されるよ。















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さもなくば廃駅。

三河線は１日何人の運転士でやってるんだ

>>739
17人

【豊橋】愛知県三河スレッド【豊田】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1166867116/l50
【一宮】尾張地区を語るスレ【春日井】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1151682640/l50

刈谷市駅は亀城でもいいな。
それよりも市役所前に新駅造れよ。
工場の正門に近いだろ。刈谷駅南部の再開発にも弾みがつくし。

無意味な複線を単線にして空いた場所にホームを造っちまえ！ｗ

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣
>>742衣浦学区なんだよ元刈谷。なんで微妙にズレてんだ。

>>713
碧南中央〜住吉町または
三河高浜〜住吉町ならバスあるよ。
（ｾﾝﾄﾚｱ行バスの区間乗車）

>>633・・２ちゃんねる ・・東海の無線情報 ２回線
373 :鵜飼伸一郎:2007/01/04(木)

ここにニセモノの亡霊が出てるからさ、見てみろよ！
死んだ他人の実名で書いてるキチガイにはお互いに気を付けようぜ。

三河線の高架化を

トヨタのカネで

それなら道路でしょ。

八橋の工事、進んでる？

あー。
トヨタのカネでな

しＲｸﾞﾓて刈谷駅がえらい賑やかになっとったな。
7700系の2両編成に何人詰め込んでたんだろ 駅員が手動でドア押し込んでたよ・・・

>>742
市役所前に駅作るなら、それこそ複線のままじゃなきゃまずいだろ。
あそこに駅を作るかわりに市役所を移転させて空き地をロータリーとマンツョンにするんだよ。駅名はまんま東陽町。
で市役所はそのうち閉店するヨーカドーを使うのさ。

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■■■203 名前：121[sage] 投稿日：02/08/16(金) 13:43 ID:BNCsuie9
ゆうべお叱りを受けなかったので、懲りずにうｐします。
part73で既出の、三篠寮で幽霊に襲われた苫ぴょんが「アニキー！助けてくれ！」
と叫んだ、という話の続編みたいです。
皆さんもプラス思考で応援がんがりましょう！

【幽霊もびっくり？プラス思考】8月15日　中国新聞夕刊「今夜のＣａｒｐ」より

　三篠寮は心霊スポットとして有名？　6月に苫篠コーチが霊に襲われた。
「パキッと缶をつぶすような音がしたと思ったら、次の瞬間、ものすごい
力で顔面にアイアンクローをかけられた」。先日も真夜中に同じ音が聞こえ、
「気になって一睡もできなかった。疲れさせるやつですよ」とげんなりした
表情だった。
　しかし、この超常現象を喜んだ人物がいるというから驚きだ。ドミニカ
出身の某選手の部屋に女性の霊が出現。それを見た彼は、「聖母マリア様が
現れた」と感激したという。宗教観の違いか。このプラス思考なら、野球で
どんなに追い込まれた場面を迎えても、動じることなどなさそうだ。

三河高浜駅を高浜市二海相

刈谷駅を通過

ふれんどバスの発着を碧南中央駅前に変更してくれ。

名鉄運行状況



車内暴力行為の対応による列車遅延のため

知立発１９時２０分発　猿投行きを

運休させて頂きます。

大変ご迷惑をお掛けします。

ということはギュウギュウ詰めか？

>>760の続き
19:20が6Rs2でその次の19:35がよりによってSRs2みたいだ。

>>759
詳細気になる！

知立19:35発に乗っていたが、ドア付近に
立ち客が埋まる程度で大した混雑ではなかった。
三河知立駅で、ベンチに座るオッサン(？)を
取り囲む５，６人の駅員(？)がチラッと見えた。

そのオッサンは酔っ払いかしら？

無人運転にしてくれ

重原駅にトイレを

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碧南、高浜〜名古屋に得得きっぷを設定

たまに碧南駅の車内放送で
「この列車は、豊田市 若林方面 普通知立行きです」
って放送されてるな・・・ 種別と終点はあってるけど

碧南中央に着いても誤放送のままで次の駅放送してる事もあるし(名前失念猿投の次の次って何処だっけ

>>769
越戸駅

刈谷市役所の食院は三河線で通勤

知立駅の発車ほーむを統一してくれ

三河線に急行が欲しい…まじで…。

ピーンポーン♪
この電車は、若林、土橋方面、普通、猿投行きです。
発車時間までしばらくお待ちください。

土橋にはなんで駅員がいるんだ

トヨタやデンソーの従業員は三河線を使ってくれ

777

>>775
留置線設備や朝の始発の関係とかじゃない？
あそこの留置線結構手動ポイントが多かったし、駅員いないと厳しいかな。

最近三河線の乗客、池沼やＤＱＮ増えたね…

なぁに昔から居ますよ。
新しいバージョンが目に映えるだけのこと。

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三河線で最近よく見る、ブルーのブレザーとズボンの制服（男子）
ってどこの生徒だ？
みんな真面目そうなのになぜか男女カップルで行動していて
微笑ましいのだが。

>>782
杜若ではない。女子いないし・・・orzorz
猿投農林だと思うけど。

>>782
知立東

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農地を荒らした猿を林に投げ飛ばしたことに由来する伝統ある高校。

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キセルはやめましょう

農民を安く使って林を開墾させて城をつくったことに由来する伝統ある高校。

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知立駅で見かける、セーラー服の知立高生って若白髪の子がいる。
勉強しすぎでおしゃれには無頓着?

大村議員は地元の三河線を使ってほしい

大村議員は議会で三河弁を使ってほしい

三河線を均一運賃に

猿投-知立-碧南
どこまで乗っても220円

で、一本/時ですか？

交通児童遊園のサイクルモノレールあるじゃん
あれなら今の単線でも複線にできるだろ。
オンデマンドって流行じゃないか。

三河線はもう電車ヤメダ。

>>797-798
海線の廃止区間はバス転換で均一運賃になったし、蒲郡線も検討中だろ。

現実にあり得る話かもな。

三河線のれーるばすはどこへいったのだろー

ミャンマー

まぁ三河線が廃止対象とかありえないだろ・・・

日中はレールバスで十分ではないか

運転手は何往復で交代するんだ

大村議員は名鉄ただなのか

レールバスの頃のワンマン運転では、扉の開閉は運転席に座ったままで
やってたけど、今の海線だと刈谷、刈谷市、小垣江、三河高浜でいちいち
運転席を立って扉の開閉するんだよな。
昔、タブレット交換してた時みたいに、島式ホームには右側進入にすれば
いいのに。たしか北新川は今でも右側に進入するんだろ。

ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2006/1177434_1142.html

三河線は見放されているな！やっぱしな！

サイクルトレインできる程に閑散としているだけだろう・・・
常識的に考えて

知立で折り返す列車と直通列車を肇から表示して星井

>>809
自転車を持ち込めるほど空いてはいないと思う。
レールバス区間なら可能だったと思うが・・・

三河線は１両単位で編成できる車両を導入したら宵

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知立以南→碧海線、知立以北→豊田線に改名したらどうかな？

>>815
知立以南→三河鉄道だったから三河線。
西尾線がもともと碧海電気鉄道だったから
三河海線をそのまんま碧海線と言い換えることはないだろうよ。

“三河線　碧海○○ライン”とかやらかしそうだけど
それも誰かがお金を出せばのこと。

山線が複線化したら現・豊田線の延長運転の可能性もあるだろうから
そのまま豊田線にして、梅坪〜猿投間を猿投線でもいいと思う。

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>>817
だから２０ｍ６両車なんて豊田以南には入れんって
全線複線化なんてまだ夢の話だぞ

親の実家が知立でよく遊びに行くと暇なのでよく知立からよく刈谷や
三河八橋まで乗ったよ。
一回、碧南や豊田のほうも行ってみたいな。
あのワンマン放送と走行音のうるさい車両は、名鉄のＶＶＶＦ車より
面白かったな・・・。
ゴールデンウィークにでも乗り鉄にいこうかな

>>819　ん〜土橋以南？
具体的にどこが引っ掛かるんだろうか。

>>819
名市交3050には知立から鉄路で輸送されたものもあるんだから、
ホーム長以外での制約はないと思うが。

通常２両のところで６両は空気輸送です。
新型400系を新造して
410−420＝430−440＝450−460として
豊田新線・鶴舞線２×３連、三河線２×１連にする？

貫通扉付きの400−450で良いのか・・・
400−450＝400−450＝400−450　の６連という感じ。

>>819
回送で走ることがあるようだが
4両時代は営業車運用もあったみたいだが
それでも入れないというのかね？

>>823
運転台が邪魔で朝ラッシュに対応できない

>>822
ホーム長という最大の敵があるじゃないか。
（全線複線化すれば当然駅も新しくなるだろうが）

そもそも地下鉄から知立まで乗り入れる事など乗車率からしても極めて非効率だろう。
八橋や若林から地下鉄まで乗り通す人がいるのか？
本線系統から乗り入れる列車のほうが遥かに有用ではないのか？

追記
とりあえず、現在でも地下鉄車両で営業運転している区間として土橋までの延長なら考えられる
（施設の面からしても適しているのではないか？）
豊田線で豊田市まで来て乗り換える客はほとんどが上挙母か土橋で降車する
トヨタ関連の人達だろうが

>>823-824
恐らく実現は無理でしょうね。

※どうでもいいですが名鉄は番号の最初に4を使うことはないので400系は…。

逆に猿投行きの半分ぐらいを赤池行きにするようなのは
考えられないか。豊田線内急行とか。

有効長の話ついでに。
1993年の五月？位に高校生クイズの東海予選が豊田で開催されたときに、臨時の快速急行
が新名古屋〜豊田市間に走ったんですよ。
そんときに登場したばっかの３５００系と１００系が充当されたらしいです。
３５００は４両だからいいとしても、１００系てこの時期に４両から６両に増結されてますよね？
三河線に入線したのは４両だったのか、６両だったのかわかる方おられません？

豊田線開通前は１００系が黄色の急行板付けて三河山線走ってましたね〜

>>829
乗り入れダイヤの隙を縫って急行の筋を入れるのは難しい。
下手すれば鶴舞線のダイヤも乱してしまう。
それに追い越し可能な駅もないし、豊田線沿線各駅の利用客数の
大きな開きもないので、通過駅扱いする駅がない。
あえて挙げれば上豊田と米野木だろうが、2駅を通過しただけの
効果は薄いだろう。
豊田線は普通だけで運行するのがいいと思う。代わりに阪神の
ジェットカー並の車両を造るとか。もちろん名市交の車両も
性能を合わせるために更新して。

なんで豊田市発赤池止まりがないんだろ？？？

>>832解らないんなら解らないままでいいんだぞ。

この地域は名鉄にはお荷物。三河で名鉄が経営するのは本線だけでいいよ。
あとは第三セクターで

ということは豊田線もいらないということか・・・

となると尾張でも三セクになるのは
・本線西部
・各務原線
・広見線
・小牧線
・尾西線
・津島線
・知多新線
・河和線
・築港線

凄いな

鶴舞線を名鉄にしてしまえばスッキリ摺る

>>835
名鉄として残るのは本線東部と常滑・空港線、犬山線の3線だけか〜

三河線なんてもうないだろ。
何年か前にさよなら列車が走ってるのを見た記憶がある。

刈谷交通児童遊園のデゴイチと三河線が一緒に写せるアングルあるますけ？

神田知事に碧南に住んでもらって、三河線で通勤してもらえ

神田知事は愛環とリニモの社長だ。
先にリニモの心配するよ。

三河八橋高架化事業。
進んでいて、知立方に仮線路敷くスペースが順調にできあがり、同じく知立方にデカデカと聳え立っていた家屋が解体中。

三河線のワンマン運転でどの位の経費削減になっている野化

三河八橋駅近くのコンビニ店員のお姉ちゃんが、巨乳でたまらんかったな…

本スレ更新age
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170780573/

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>>829
赤池は地下鉄の駅だからではないかと

三河八橋駅近くの踏切のそばの寿司屋の娘も巨乳気味だったな…

>>847-848坂東か豊田かどっちだん

三河線はやたらと遅いなー

遅くたっていいじゃないか　三河線だから

遅いのがまたいいんだがね。
HLの3730形でゴトゴト運転していたのは
今はよき思い出…。

ＨＬごとごと、また体験したいよ（涙）

逆に早いのは三河線なんかじゃない。
そう思わないか？

三河線で7700のミュージックホーンは聞けまつか？

三河線は通学客がいなくなったら廃止確実だ

>>856
このスレで前に話題になったお
501当たりを読んでみ。

>>857
どこも同じだ
残るのは空港線ぐらいじゃね？

>>858
おありがとうございます

　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　│碧│
　　　　　　　│南│
　　　　　　　└─┘

めー鉄は刈谷でＪＲに乗り換え防止のために何か対策ヲとったらどーだ

そうしたら車に移行するだけです

７７００のシートをりにゅーあるしてくれ

土日休日は運賃値下げシタラヨイノデハナイカ
通学客がいなくてガラガラじゃ内科

三河線乗る人だーいすき

三河線に乗るヤツは田舎者丸出しだなｗ

田舎だからな。

豊田は40万都市だ・・・・
40万人都市が田舎であると考えて・・・

本線栄生以西に乗るヤツは田舎者丸出しだなｗ
本線鳴海以東、豊川線に乗るヤツは田舎者丸出しだなｗ
犬山線西春以北、小牧線、広見線、各務原線に乗るヤツは田舎者丸出しだなｗ
津島線に乗るヤツは田舎者丸出しだなｗ
常滑線神宮前以南に乗るヤツは田舎者丸出しだなｗ
河和線、知多新線に乗るヤツは田舎者丸出しだなｗ
西尾線、蒲郡線に乗るヤツは田舎者丸出しだなｗ
尾西線に乗るヤツは田舎者丸出しだなｗ
竹鼻線に乗るヤツは田舎者丸出しだなｗ

な、なんだってー？
名古屋市域以外は全て田舎じゃないか！

実際そうではないか？？

中心市街地が存在しないトヨタ市はやはり田舎だよ。
衰退途上とは言え、岡崎・安城・刈谷・知立には中心市街地があるがトヨタには無い。

いっそのこと同じ豊田氏なんだから稲武の方まで路線を延長だー

>>869
県内2位の40万都市には違いないがなあ、
人口密度では豊田市の下には田原市と新城市しかないんだよ。

>>873
合併前でも岡崎、豊橋と近い面積で人口３５万人程度だったはず。
人口密度なんて静岡市とかいわき市とかの例からしても都市規模を図るには不適当。

>>871
駅前の都心部を見ても中心市街地じゃないとでも？
ここ数年で大きく様変わりしていて実際東岡崎駅前より発展している感は否めない。

豊田市駅前は県外の同じ規模の都市と比べると貧弱。だが、県内では名古屋、豊橋以外の都市に比べるとマシだと思う。
特に西三河では岡崎康生の地盤沈下、刈谷駅前の何もなさを見れば豊田はいいほうだろ。
行政も愛環、三河線の一部複線化等の公共交通推進＆中心地区重点投資のｺﾝﾊﾟｸﾄｼﾃｨ推進で政策進めてるから、これから更に発展するだろね。

　∧＿∧＿∧.＿∧.＿∧.＿∧　　
　(　･ω･)･ω･)･ω･)･ω･)･ω･)　　　
　(っ　　)っ　　)っ　 )っ　 )っ 　)　
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　　 (_/彡(_/彡(_/彡(_/彡(_/ 彡ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｲ

美しい路線三河線

特急・急行などの本線直通列車が１本も走ってない鈍行専門ウンコ路線三河線

本スレで虐められたからってこっち来るんじゃねぇよｗ

>>879
三河線の実態を指摘されたからといって焦るんじゃねぇよｗ

>>874
人口集積の判断は、都市規模をはかるには重要な要素だよ。
山間部の過疎地域が人口密度を下げる原因だと考えても、最も
中心部の挙母地区はどうかといえば、約40平方キロに13万弱の人口。
これは約30平方キロに10万人の江南市や、約50平方キロに14万強の
刈谷市と同規模程度。しかも、豊田の挙母地区は市の最も人口集積地に対し
江南や刈谷は市の郊外も含めた範囲。
行政区画による規模で「40万都市だ」と人口を取り沙汰しても意味がない。

三河線はトヨタに経営させたらどーなる

>>881
まぁ落ち着こうや、あと興味深いからソースきぼん。
どうやら駅前云々から都市規模云々にスケールアップしてるみたいだが
元の話に戻すとして、だ。

とりあえず江南駅前と豊田市駅前が同レベルってこたぁないでしょｗ
豊橋は駅ビルはそれなりに凄い、岡崎は寂れてる、安城、刈谷なんて駅前大したこと無いし。

>>883
刈谷駅は南口だけ立派になります。南口だけ。北口は相変わらず放置プレイです。
1000台以上駐輪可能なら屋根付無料駐輪場が出来るくらいです。

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>>883
「豊田は40万都市だ」「合併前でも35万だ」ってのにひっかかったわけ。
江南や刈谷市規模の中心地にいろんな町村がくっついて「40万でしょう」と。
まあ、主観ではなく客観データで計るのも一つの見方と思ってもらえれば。

それにスレの流れを見れば駅前云々の話だけでは無いように見えるけど。
駅前が中心街、繁華街の市とそうでない市があるから、一つの目安を
数字で出そうとしただけで、江南駅前と豊田市駅前の話なんかしてないよ。
1つの話題のように見えて、並行して話題が進んでるということ。

あと、挙母地区のデータとかは豊田市の公式サイトにあるよ。

電車の利便性では江南市>>>>>>>>豊田市だな。
江南駅には空港行き快速特急も停まるが、豊田駅には急行すら通らない。

それは明らかだな
今後に期待する流れだが･･･

>>887だけど、ミッドランドスクエアができた理由は
豊田市の電車交通が不便なせいもあるのでは？
豊田市のトヨタ自動車は製造・研究部門だけが残ることになるんだろうな。

>>889
ねーよ。
単に東京の海外部門が本社から遠いから近づけただけだよ。
東京〜豊田より名古屋〜豊田のほうが便利なのはガキでも分かるだろ。

>>890
はぁ？本社に近いほうがいいなら本社に移ればいいじゃないか。
本社じゃなくてわざわざ名古屋駅前にオフィス構えた理由を
>>889は言っているんだろ？
脊髄反射はほどほどになwwww

>>887
そもそも豊田駅など存在しないのに急行などといわれてもねぇ

豊田市を批判したくて仕方がない御仁がいらっしゃるようで・・・


個々の点の比較はともかく、総合的に豊田市は自分の市よりは住みやすそう
隣の芝は青いとかじゃなく、ほんとに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　豊田市の隣接自治体住人

豊田市駅をよく利用しますが、急行と本線直通が無いのがキツいです。

若林辺りまで複線になったら急行くらい出来るのでしょうか…？

>>894
そこでお勧めしたいのが自動車ですよ。
豊田市内も高速道、高規格道の整備も進んでますから。

トヨタ共和国の移動手段は車に限る。
(国民の義務)

高速道路が整備されたってわざわざ市内の移動なんかに使わないだろ
高規格道路なんて155号と153号の豊田南＆西バイパスぐらいしかないじゃないか
それですら立体交差の23号バイパスの足元にも及ばない
豊田はクルマですら移動がしにくい都市

トヨタ市駅の改名まだ〜
紛らわしくて迷惑だ。

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　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
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>>897
「急行と本線直通」に対して「高速道、高規格道」という応対。

わかりますか？

【社会】 名鉄豊田市駅で女子高校生が電車に飛び込み死亡…愛知
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1171793958/

>>895
亀レスm(_ _)m
確かに、自動車が便利ですね！
>>901
その約30分程前に豊田市駅から三河線に乗車して、17:45に戻ってきましたが、いつもと何も変わらなかったので気付きませんでした…

とうとう豊田市も事故現場になってしまったのですね…

>>902
>とうとう豊田市も事故現場になってしまったのですね…
ホントですね・・・悲しい。
今まで、豊田市駅で人身事故ってありましたっけ？
少なくとも、自分の２０数年の記憶の中にはないです。

しかし、901のスレ読んでいると、鉄じゃない人が三河線や豊田市のことをどう思ってるかよく分かるわ・・・

>>903
豊田市駅での事故(事件？)があったのは私の記憶にはありません(15年です)…
もう二度とこの様な事がないことを祈ります。

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>>904
上豊田梅坪間と豊田市土橋間で２年位前、連続ででグモがあったな。

>>906
２年前位にそんなことが…全然知りませんでした。

そういえば昨年も三河線で事故？が数件ありましたね…

豊田市内で車の事故は日常茶飯事だろうが、電車の事故は珍しいだろうな。
人口40万のうち4万ぐらいの人しか電車は使わないだろうし。

連続グモがあったんですか・・・三河線。
束式束上線の十八番だと思っていたorz

三河線の事故でインパクトがあったのは、何時だっけか、トラックが架線にひっかかって線路上で逆立ちしたことがあったね。
あれは関東でもニュース報道されて、不覚にもテレビの前で笑いをこらえてしまった。
まあ、大事に至らなかったから良かったんだけど。
めちゃくちゃインパクトのある映像だった・・・

ちなみに豊田市土橋間のグモは１００系の深夜回送だった。
豊田線呪われてるのかって思った

三河線に乗って美しい空気の豊田市をつくろうじゃありませんか

そして、事故(事件)を無くして、より良い三河線＆豊田市にしましょう。

>>908
4万人も居ないでしょう。
電車を使うのは4000人　の間違いでは？

地球に厳しい豊田市

んや、大体4万人であってる。
豊田市駅の1日の利用客数は20000人強。土橋で5000人弱くらいだよ。

実際はもちょっと多いかも
名鉄主要駅の乗降客数おいときますね。
ttp://www.meitetsu-ag.co.jp/kotsu/station/kanayama/eki_joukoukyaku.html

三好ヶ丘　浄水あたり１日どのくらいでしょうか？

>>917
ttp://www.pref.aichi.jp/kotsu/toukei/2-(8).xls
によると浄水7147人、三好ヶ丘6840人

結構豊田市駅は利用されていますね、山線が複線化＆本線直通優等列車が出来ればもっと増える…

と、妄想してみました…。

こんなレス見ると本当に田舎なんだなって実感する。

僻地とだけ言っておくお( ^ω^)

暮らす分には不自由しないけどな
電車は遅いが

トヨタ車を持たない豊田市民は市外追放処分になるんだろ？
自分では持ってないとしても、親か誰かがトヨタ車を持っているのが当然の常識だな。

>>923
昔聞いた都市伝説で
「トヨタでは飲酒運転のカローラが停車中のシーマに追突しても罪にならず、
むしろ避けなかったシーマの方が検挙される」というのがあったのを思い出したｗ

>>920
まぁ、どちらかと言うと田舎ですかな…、でも、いいところだと思いますよ

豊田市がノーカーデーを作れば三河線は満員だ

>>926
絶対ありえませんな。自動車会社の社名を名乗る市ですから。
それはそうと、名鉄の駅名は「名鉄豊田」とかに直した方がいいんじゃね？
語呂が似てるから豊橋の人が迷惑してるらしい。

ノー公共交通デーでもつくれば。

>>928
それも無理でしょう…

>>927
名鉄豊田ですか、お隣に愛環の新豊田もありますし、豊橋の事も考えると良いかもしれませんね。

と、思っていたら再び挙母になる…なんてことはありませんね。

じゃあ豊川に改名したらいいと思うよ

会社はバスを出して、マイカー通勤減らそうとしているが。
焼け石に水であることは確か。

普通に「豊田」駅でいいじゃない。
JR中央線の駅と混同するなんてこと心配する必要もない。
会社が違うわけだし、場所も離れてる。

金山なんてJR北海道と福岡市営地下鉄にもあるけど
混乱していないでしょ。

いや、混同する人はいるよ。

前、個人からうちに届いた郵便物には、手書き文字で思い切り
「東京都豊田市」
と書かれていたことがあった・・・orz

中央線の豊田（とよだ）駅は日野市にあるわけだが、知名度は豊田市駅より高いだろう。
自分はむしろ「豊田（とよた）駅」にはして欲しくない。
豊田市駅は豊田市駅のままがいい。

まぁ無難に「名鉄豊田」がいいと思うよ。
今は名駅は「とよはし」行きしか無いが
近い将来「とよたし」行きが設定されることになるかもしれんし。
さすがに「猿投」行きだけは勘弁してほしいが・・・。

「名鉄豊田」賛成！

同じように「刈谷」と「刈谷市」もなんとかして欲しい．
刈谷市で「ＪＲはどこですか？」と尋ねられることもある．

刈谷駅を廃止したらどーか
同じ所にあったらＪＲに乗り換えられてしまうだけだ

>>933
中央線の豊田を知ってる奴は日野市民くらいだぞ。

名鉄豊田ねぇ…。
市営地下鉄が駅名を変更するなと言いそうだが。

>>938
つ徳重・名古屋芸大

>>937
豊田行きの快速がガンガン走ってるから、そうとは限らないと思う。
少なくとも都区内で中央（東）線に乗ったら「豊田」の文字は非常に目に付きます・・・

って、「日進」と言う駅は埼京線にもあるんだよね。

混同と言えば、随分前に新名古屋駅で「豊田市・地下鉄丸の内」の定期を継続購入したら、「豊田市・（名本線）丸ノ内」で出されてビビッた。
複合端末機導入済みの時期だったが、そういう間違い有りなんだと思ってしまったよ。
それからとにかく定期は豊田市駅で買うようにしました。

>>938
鶴舞線はトヨタ自動車の出資で豊田市に来てるんだろ？だから無問題。
豊田駅に改名してほしいという要望はすんなり通ると思う。

どーせ鶴舞線にも新車来るんだから表示機がLEDになってれば無問題
ついでに鶴舞線の行灯表示もLEDに取り替えられてなおよし

鶴舞線の古い車両は何故普通のステンレスを選択しなかったのか

>>941
全く関係無いけど、東京からこっちに働きに来ている人間としては、
所詮一企業が「やれ」と一言いうだけで何とでもなりそうってところが
愛知県のいやんなところだな。