名鉄600V線を語ろう part.15

>>890
川北不要論を掲げてまちBを荒らしてるのは中心部の人間じゃないよ。
２１号以南はマンセーして川北と中心部を一緒くたに貶してる
愛知出身の粘着な奴の仕業なだけ。

ワーキングプア�Uに柳ヶ瀬キター!
路面電車廃止してワーキングプアｗｗｗｗｗｗ

NHKを見て、岐阜でも困窮する世帯が増えているんですな。
電車がなくなるのは、単にモータリゼーションだけではなく
構造的な物であるとしたら、一体どうなるのでしょう。

市内線の電停言われてみれば「危ないな」と言う感じだった。
岐阜で育ってきたので島なんてないのが当たり前、
熊本や長崎行ってすごいと思ったさ、
後、豊橋みたいにセンターポールで自動車進入禁止だったのには驚いた。

外から見ないと以外に気付かなかったものです。

岐阜全体が時代遅れの後進都市なのを
路面電車に責任転嫁してただけの岐阜

>>891
長良線は規格低すぎたのでは？570形クラスが入れないんじゃ、
どのみち名鉄の予算じゃ近代化ははたせなかっただろう。
オール非冷房でレトロなんて言ってもね。。

>>899
阪堺線はもっとすごいよ。せっまい道に島ほとんど完備したり、
堺市内のセンタリザベーションはたぶん日本一りっぱ。あれまじに廃止考えてんのかねえ・・・

>>900
究極のところその通りですな。

岐阜は発展できないのを責任転嫁しているだけ、見捨てられたの。

真桑駅西の真桑1号踏切も固まってました。

名鉄600V専用うpろだにアップしてありますので見てやってください。

レールは、剥すというより、踏切部分のみ大胆にカットされてました。
詳細は不明ですが、とりあえず踏切部分を撤去した状態です。
このあと、道路側でちゃんとした整備がされるのかも知れません。
というか、かなりいい加減な後処理なので、このままでは撤去の
意味がありません。

豊橋の島が無い安全地帯で降りた時、安全地帯の手前で車が停まって乗降客を通してくれたことに
非常な感銘を覚えたあの頃。





その後、自動車学校でそれが道交法で決まってることだと知ったときの絶望といったら・・・('A`)

ぶっちゃけ岐阜は車畜の集まりだから仕方ない。
車第一主義、車優先主義がこれほど進んだ地域もそう無いだろう。

その車社会も成熟しているわけではなく、マナーは最悪。
どうしようもないゴミ県だな。

まぁ県庁からして、税金泥棒どもの館だし。

ＤＱＮはクルマにこだわる。
自分に自信がないからｗ

京都市のＬＲＴ計画：「反対」が「賛成」上回る　意見交換会で市民に調査
　／京都

時代遅れの路面電車撤去は市民の常識
擁護してるのは鉄ヲタだけｗ

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kyoto/news/20061215ddlk26010283000c.html

適材適所
それにしても岐阜の寂れっぷりは凄まじいな
岐阜に路面電車があったという痕跡を消してほしい　他都市に迷惑だ

さっき東京MXテレビ(東京の岐阜放送みたいなショボい局)
( http://www.mxtv.co.jp/danchin/index_bnr.html )
で岐阜の話題が出てた
「柳が瀬は柳が瀬ブルースのころと違ってシャッター通りになって見る影もねぇー」
とか言ってた

>>909
ただでさえ、込み合っている京都に既存の重要な道路潰して、バスと太祖変らない
輸送力の路面電車を新たに引くのもどうかと思う・・・。

とりあえず、一極間の集中ピストン輸送ならともかく、中心地から外に伸びる輸送体系の
京都では、線路の上しか走れない路面電車は意味が無く渋滞の種になるだけだと思う。

京都の場合は、中心地のバスがたくさん集まってくる通りだけにバス専用レーンを設ける
だけのシンプルな政策のほうがいいと思う。

>>913

交通マナーの悪さ　岐阜も京都も最低レベル、大阪民国と同じ・・・・
専用レーン設置しても、無視しまくる香具師が大多数と思われ

優秀な高速「中量」輸送網がないのは岐阜も京都も同じ
京都の地下鉄網は中途半端で利用客も限定されている
そこにＬＲＴを導入してもダメ　完全専用軌道で車の妨害が無ければ別だけど

>>914
>>完全専用軌道

大阪だと、京阪本線や阪急宝塚線などが、元は路面電車だったことはよく知られている
と思うが、なんで路面電車をわざわざ一般の鉄道に変えたのだろう！？
　それは、こんなＤＱＮだらけの糞な時代になる前から、当時のお偉いさんたちは
路面電車は時代に対応しない、糞な交通機関だというしっかりした思考を持っていたからだ。

だから、路面電車を”完全専用軌道”な普通鉄道にしたのだ。

それから、半世紀以上たった現在、その当時の思想は的中した。
８両や１０両の電車が高頻度・高速！？運行して、大阪の人たちの大事な足となった

もし、これらの鉄道が路面電車のままだったら・・・。　　　それは”廃止”への道。

それから四半世紀。こんな使えない”路面電車を新たに走らせよう！！”・・・・
　こんな、妄想話は確実に”失敗”するだろう。

岐阜の現状
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20061216/lcl_____gif_____002.shtml

コレは事業者が悪いとは思わない　利用者がいない→放置プレイ→崩壊
このような惨状で、何を改善してもムダ

>>916
>過労運転につながる過酷な勤務体制も浮かび上がった

人件費も足りないのかねぇ

昨晩、東京の晴海トリトンから有楽町まで都営バスに乗ったけど
すっげー客で積み残しがバンバン発生してた
ｳﾗﾔﾏｼｽ

養老線、新会社で存続へ 来年７月めど　近鉄側が意向
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20061216/lcl_____gif_____001.shtml

>０４年度の赤字は１４億６００万円。

>>916
その前にバス停が草むらになってるのは道路を管理している(以下ｒｙ

>>915
阪急や京阪は路面電車ではなくて「軌道法に基づく特許」。
官営鉄道と平行していて鉄道免許が下りなかったからの苦肉の策。
なので併用区間は最初からほぼ無かった。
後に実態に合わせて普通鉄道法準拠に転換。

>>915
新玉川線(今は田園都市線に吸収か。)のような荒療治もありましたな。
京王とか阪神とかあたりの発展を一足飛びにやってみせた郊外路線では珍しい例。
ようはその都市の成長にあった発達を遂げたわけであって、
先見の明というなら広島電鉄の宮島線関係の施策なんかも同等に評価すべきなのでは？

今の役人は今の事だけ、今さえ良ければ、選挙で勝ちさえすれば良い。

裏金造って、これでは選挙が戦えないなんて、貧困な考えだからな・・・

先見の明なんて期待できないな。

>>916
美濃町線の廃線跡かと思ったぞｗ

今日の日経より

富山市と青森市、認定第1号に・地方都市の中心市街活性化
　大規模商業施設の郊外立地を規制する「改正まちづくり3法」の
一つ、改正中心市街地再活性化法（中活法）に基づく地域認定の
第1号に、富山市と青森市が選ばれる見通しとなった。同法は自治体が
条例などで独自に出店に網をかけることが認定の条件。来秋の
改正都市計画法の施行を前に郊外立地規制が先行的にスタート。
小売店などの戦略に影響が出そうだ。

　両市は月内に適用を申請。政府は来年1月にも認定する見込み。
山口、和歌山、高松の各市も今年度内の申請を目指しており、
地方都市での郊外立地規制が本格化する。(07:01)

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20061217AT3B1404116122006.html

http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20061217SSXKA001517122006.html

パリの事例なんで、単純比較できないけど、８ｋｍ復活させるのに約３億ユーロ
地下鉄建設よりは劇的に安いけど、どこもカネは掛かるとね。

さて、ＬＲＴで復活させて、かつ運賃だけで人件費・建設費回収すると運賃は
岐阜−新関で片道１０００円オーバーと予測した

熊が歩く高速道路を造るよりは、使えるかもしれない。

>>915
土電は郊外線と言うべき安芸線の方が廃止されたからなあ。

江若鉄道→JR湖西線
土電安芸線→土佐くろしお鉄道
定山渓鉄道→札幌地下鉄南北線

普通の廃止とはちょっと違うわけで。

>>927
頚城鉄道→北越急行

ちと違うかのお・・・・・・・・？

【鉄道】茨城の鹿島鉄道、引き継ぎに意欲　「再生ネット」「トラベルプランニングオフィス」の２団体がプレゼン行う
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1166413616/1-

>■鹿島鉄道　存続再生ネットワーク
>運行面では岡山電気軌道（岡山市）に支援を依頼中とし、
>資本金は八千万円まで集めた。



すごい行動力だな
ｳﾗﾔﾏｼｽ

見せ金はいくらでも作れるから。
出資予定者が本当に出資してくれるとは限らないのがミソ。

存続決定という既成事実だけ作っておいて出資予定者が多数離脱。
仕方なく自治体が出資する、と。

やっぱりそう思うよな。

そんな後ろ向きの発想ばかりだから
廃止になったんじゃないの？ｗ

万葉線の健闘ぶりとかみてると、
つくづく地元の無理解が生んだ廃止だとしか
おもえないな

と書いていたが手を挙げた２つのうちかたっぽは社長が中尾か。。
こっちのほうははコネックス以下と思われ

yareyare

ケチのついた車両をもらった福井がやばいらしい。
設備費の全額支援を地元に要請している。

スレ違いかもしれんが、
鹿島鉄道に行ってきた。
玉造町駅付近の糞不味い愛想のかけらもない
定食屋で飯食いながら地元新聞見たが、、

手を挙げた業者がいたはいいけれど鹿島鉄道側は
色好い返事をしていないらしい。

そりゃそーだわな。
鉄道事業者としての適格性が疑われるような
団体、怪しげな会社しか手を挙げてないんだし。
ここら辺、名鉄の対応とにているね。

24日までに行政が最終結論を出すとか。

鉄道を運営するということは、会社の信頼性が増すからねぇ。融資も受けやすいし。


紀州鉄道がいい例だ。あんなちっぽけなローカル線抱えて、しかも紀州鉄道なんていう
スケールのデカイ名前にしたと。

手を挙げている事業候補者もそこを考えているのかな？

>>936
大きくはなかったが地元では堅実で有名な不動産屋
バブルのときも踊らされず普通に設けている

元々ある程度の適格性はあったと思うが

ホリエモンも村上もフジやらに手を出さずに６００Ｖに手を出しておけば・・・ねぇ。。。

>>935

のソース
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly05.htm

>>939
の内容

鹿島鉄道　沿線高校生ら知事に要請　新事業者に引き継ぎを
2006/12/20(水)　本紙朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
　鹿島鉄道線の存続再生を願い、沿線に通う県立高校生らでつくる
「かしてつ応援団」（鬼沢友里団長）が十九日、県庁に橋本昌知事を
訪ね、鹿島鉄道から新事業者に運行を引き継ぐことなどを要請した。

　訪問したのは同応援団の高校生八人と鹿島鉄道存続再生基金代表の
諸岡信裕小川南病院理事長ら。鬼沢さんが知事に?@鹿島鉄道線再生の
ために新しい事業を決めること?A決まった場合は関東鉄道に全面的な
協力を要請すること?B決まらなかった場合は沿線四市とともに代替
バスなど交通手段の確保に力を尽くすこと−の三点を要請。一方で、
利用者を増やすための努力を続けていくことを約束した。
　訪問した女子生徒の一人は「バスになってしまうと列車より時間が
かかるようになる」と通学が不便になることを訴え、男子生徒も「仮に
代替バスになるなら便数を多くしてもらいたい」と、利便性向上を
求めた。
　橋本知事は「何とか残したいと思い、鉄道施設の譲渡や一年間の
運行延長などいろいろな話を鹿島鉄道側としているが、必ずしも
いい返事をもらっていない」と現状を説明。その上で「二十四日までに
結論を出し、それに従って必要な対策を講じたい」と、交通手段の
確保へ協力を約束した。

＞必ずしもいい返事をもらっていない

市民団体や中尾に社員は任せられない、ってことだよな。。

>>925
こぐまが走る高速道路なら使える道になるかもしれないね




って、このネタはコノ板で通じるのかな・・・？

>>942
ざぶとん２枚です。
by925

>>942
地域柄、カンガルーも居そうだなｗ

>>942-944
荷物は空飛べよ