名鉄もうだめぽ【名古屋鉄道アンチスレ】

最近はJRがひと世代前の安物電車を私鉄に押し付けて、自社は進化した車両を入れる流れがあるな。

束のE233といい倒壊の313-5000といい。

名鉄は押し付けられたというか、ドアや工法以外は自社設計なんだけどね…

どういう思想になったらあんなｲﾔﾗｼｲ色の支柱と座席の模様になるんだよ
名古屋人のデメリット部分であるセンスのなさが丸出しだからｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>953

コレが一番安価にできる工法です〜・・・・

工業デザインを真面目にやると無茶苦茶高価格になる、新人にあみだくじ作らせて、
責任者がそれを引く、これで決定

名鉄は曲線が多いから、本線系統の一般車にも簡易振り子装置を
標準装備してスピードアップと乗り心地を改善するのが一番だな。

良スレ
名古屋〜豊橋移動に名鉄使う奴はキモヲタ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160231581/

束普通ｸﾞﾘｰﾝをみればわかるが、
特別車は今やかなりの付加価値を付けないとやっていけない時代だよ。
ただ着席だけのμチケットなら、そりゃ客乗らないわな。
展望席ができないなら二階建とか、アテンダントとか、知恵を絞れないものか。

>>957
なんで展望席ができないの？図面ぐらいあるだろ？

パノラマカー登場時に世間に与えたインパクトを再び！というぐらいの車両をどっかーんとやって欲しい。
「このままではいけない」とパノラマカーを発案したという当時の社長氏に生き返って再び指揮をとって欲しいよ
そうすれば名鉄は蘇る

それに付け加えて、何で、登場して２０年前後でSUPERを潰すんだろう？元祖パノラマカーでさえ、更新して使用されてきたのに。

>>939
そういうお前こそ廃棄されろ。

>>940
知ったかすんなカス。

次スレ立てれ

次スレは970〜980あたりで立てたらいいんじゃない？
それと、何かテンプレとか必要かな？

なんというクオリティの低さ・・・
前回のプレスリリースを見て失望した。
この鉄道は間違いなく衰退する
　　　　　　　
　　 ／￣＼
　　|　＾o＾　|　　
　　 ＼＿／

前スレ…名鉄もうだめぽ【名古屋鉄道アンチスレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152197232/

ついでに阪急阪神ホールディングスに統合してもらえばいいんじゃね？

近鉄と統合して
近畿中部日本鉄道に改名すれば、意外と成功するかもしれん

ぬるぽ

>>967ことわる

近畿日本鉄道＋名古屋鉄道＝近畿鉄道

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160281998/l50
新ｽﾚ

>>971おつ>>968ガﾂれ

>>966-967
>>970

ﾋﾝﾄ 公鳥 独禁法 でﾑﾘ

新すれ即効ウイルス張られてるなｗ

迷鐵愛誤



　　必　　死　　だ　　な　　！

名鉄の失敗は乗ってて苦痛な車両を作り出したこと。
遮光カーテンやブラインドは日よけだけでなくホーム停車時の乗客目隠し機能もある。
前面ブスとかカキコあるが乗客の大半は前面デザインなどどうでもいい。
車内のケバい配色、硬い椅子
ＭＨなし、車内連絡もチンチン音からブザー（しかも音が悪い）
名古屋近郊ではカーブ＆過密ダイヤで特急でも鈍足。

>>976
>名鉄の失敗は乗ってて苦痛な車両を作り出したこと。

昨日の話だが、JR211-5000→愛環2000→名鉄6000と乗り継いだのだが
最もやかましかったのが名鉄6000。確かに設計が古く比較するのは酷かもしれないが
同様に古くボロイ近鉄の車両（1000系などの抵抗車）は静かだった。
名鉄は防音対策すらケチってるのか？
ヲタ切捨てとか必死になってるけど、その裏で今まで無視してきた粗が目立ってきたと言うか、化けの皮が剥がれてきた気がする

お前ら埋めようぜ!!

>>976
着色ガラスはホント勘弁。
色彩感覚がしばらくおかしくなる。
ピンクのポールとグリーンのガラスの配色は最悪。

>>977
6000はＡＬ・ＨＬ車の置き換え用だから･･･。
最初から経済性最重視。

>>977
汚物６０００は釣り掛けより煩い。
釣り掛けは加速時だけだが６０００は惰性運転時も煩い。

防音対策はあちこちでケチっている
ＪＲは３１１から騒音対策のため直流モーターを使っているにもかかわらず
点検蓋をなくしている。また騒音とは違うが車端部の配電盤をなくして
客室スペース拡大と外見を良くしている。
１２００では３１１より新しくてもこのあたりがおろそかになっている
６０００についてだが吊掛けよりも歯車比は高く外扇モーターで、
１００とともにうるさい条件が揃っている
６０００中期以降だと開閉窓で隙間風とともに騒音も更に大きくなった。
また７０００後期・７７００よりはましだがクーラーもうるさい。
ブレーキ緩解音も電磁直通車では１０００・１２００・１８００のみに
消音機がついているがそれ以外にはなし。

乗降扉のｶﾞﾀつきも酷使されてる1200や3R系統は酷い

それに比べてPは片開きという関係もあるだろうが少ないね

全線ワンマン列車運行環境を作ったはいいが、
余剰人員の受け皿も作れず、さらなる迷走を続ける
漏れは、新たな収益につながる、余剰人員の使い道を考えたが、
アイデアネコババしかしない会社には教えてあげない。

最近、本スレよりもこっちの方が活性化してるね。

>>979
＞ケバイ配色
確かバスが国交省標準仕様によって
『ケバくて悪趣味な配色』を『義務付け』されてるんだよな。
最新仕様では配色まで定められてるとか。

電車の方もそれを見本にしたってか？バス共々もう少し何とかならんのかとは思うが。。。

>>985
名古屋市交通局の場合だけど
バス（一般路線）のシートは数年前まで青がメインだったが二年ほど前から紫+赤（微量）の配色に変わった
握り棒も黒、出入り口付近は黄色だったのがオレンジ色へ
言われて見ると確かに似てるね
でもさ…
カーテンを排除する為にグリーンガラス。このままじゃ暗いから蛍光灯はカバーを無しにして光量を稼ぐ。
ポール類はピンクに着色、シートは紫と赤で少しでも車内を明るく…
結果、色彩感覚滅茶苦茶で居住性の悪い車両の出来上がり

まあ、私鉄特急が省線新快速より遅いのは名鉄に限れせんけどね。京阪間も阪急やお京阪は省線より全然遅いし。特にお京阪。それでも乗り心地とかでは負けてないなぁ。名鉄と違って。

JRはパワー全開！
名鉄さんのパワーは？

もともと国家のインフラとして出来た国鉄のお下がりじゃ、並行私鉄は適わない罠。
JR西日本が新駅を作って、パイを奪取するように東海もやるだろうか？
京阪神は複々線が大きいけど。中京地区は複線だから難しいか・・・
東海としては、名鉄に優位であれば良いか。新幹線があるし。

万が一でも独り勝ちなんてしたら、東海が丸抱えになるわ。投資も増えるからね。

確かに線路はそうだが、車両は名鉄も何とかできるじゃろ。
正直、名鉄電車は日車の独占だから、手を抜くのは間違い無い。
ＪＲは車両メーカー間の競争、ＪＲ各社間の技術競争があるから、結果として少しづつ良くなるが、
名鉄にはそれが無い。

>>989
中京圏は京阪神と違って複線を貨物などと併用してるから、スジの設定一つにしても
苦労が大きいからな。しかも東海道線は貨物の最大動脈でもあるし。

中日優勝！

阪神死んだ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

中日優勝！

死ね阪神

中日優勝！

ここまで読んだ

名鉄海上観光船 名古屋港遊覧路線廃止

保守

あれっ阪死んだ

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