赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［11］

※山陽本線姫路付近高架切り替え完成、東加古川駅橋上化工事進行中※
※103系6連播但線運用に進出※
※新駅設置計画　鷹取−須磨、英賀保−網干間に続いて日岡−神野間にも※

表題の通り赤穂線･加古川線･姫新線･播但線･和田岬線等々兵庫県内の鉄道路線メインに、
第３セクターの北条鉄道･三木鉄道、
過去帳入りした高砂線・鍛冶屋線・飾磨港線・神戸臨港線・別府鉄道、
または高砂工場・鷹取工場などの話題も歓迎です。
どんどん書きこんでください。

前スレ
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［10］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129295480/l50

ぬるぽ

◇過去スレ
姫新線・赤穂線・播但線・加古川線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021795553/l50
赤穂・加古川・姫新・播但線（北条・三木鉄道）スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032893971/l50
赤穂・加古川・姫新・播但線（北条・三木鉄道） 3
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048652627
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1048652627.dat
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について語る
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053757318/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［5］
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067521963/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［6］
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080025993/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［7］
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092668245/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［8］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102520224/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［9］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111066187/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［10］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129295480/l50

◇最近のニュース
加古川線日岡〜神野間に新駅検討
http://www.city.kakogawa.hyogo.jp/mayor/shisei.htm
新駅設置を認可申請　ＪＲ鷹取−須磨間
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0223ke15060.html
JR発表　鷹取−須磨間新駅の位置図と平面図
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040220b.pdf
明石―西明石間、東加古川―加古川間　新駅検討　ＪＲ西日本
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0301ke80200.html
英賀保―網干駅間に新駅「播磨勝原駅」（仮称）認可申請
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0225ke79650.html

◇関連各所
ＪＲ西日本神戸支社
http://www.westjr.co.jp/branch/kobe/index.php
ＪＲ西日本福知山支社
http://www.westjr.co.jp/branch/fukuchiyama/index.php
ＪＲ加古川線３００万人乗車大作戦（兵庫県北播磨県民局）
http://www.ryuiki.com/harima/index.htm
ＪＲ加古川線電化へのあゆみ
http://www.city.kakogawa.hyogo.jp/denka/ayumi/
播但線ぜ〜んぶ電化しようよ！
http://www.city.asago.hyogo.jp/bantan/index.html
姫新線姫路上月駅間電化促進期成同盟会
http://kishinsen.jp/

>>1
乙でし。

>>1乙
・・・それにしても新駅計画多いな。

>>1
Z

姫路直通列車を再び上郡へ！

皇太子殿下はお車からなかなか降りなかった。

皇太子殿下「でんかはでんか」
一同「・・・・・・・・・・・・・・・・・・」

福崎発着の新快速を！

新スレ乙

>>10
はまかぜをご利用ください

姫路中心部客足戻らず ３年連続で下落 商議所通行量調査
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000029266.shtml

姫路商工会議所が実施した二〇〇六年度の通行量調査で、
姫路市の主要商店街の通行量が前年度比８・４％減の二十二万千四百十六人と、過去最低を更新した。
三年連続の下落で、郊外の大型店への客足の流出が依然止まらない現状が浮き彫りになった。
調査は四月二十九日午前十時-午後六時、みゆき通り、本町、小溝筋などＪＲ姫路駅北の主要商店街を中心に二十二カ所で実施。
一九八三年から毎年同じ日に実施している。
〇五年度は改善傾向がみられた減少幅（〇四年度比１・９％）も拡大。
姫路シロトピア博があったピークの一九八九年（四十五万六百四十八人）の半分を割った。
ＪＲ姫路駅周辺の山陽本線高架化に伴う山陽電鉄の切り下げ工事で、
付近の店舗が閉鎖された南町中央通りで前年度比４６・６％減となるなど、大半の通りで減少した。
大手前通り周辺ではオープンカフェ開設の集客イベントも行われたほか、
大型連休中の姫路城や好古園の入場者数も前年同期比２４-３０％増だった（姫路市調べ）にもかかわらず、
客足に結びつかない深刻な結果で、活性化策がさらに急がれる。（広岡磨璃）

明石〜西明石、東加古川〜加古川とも、新駅名がつけ
づらくないか？

>>14
明石〜西明石なら、川重前駅か県立大学前駅でいけそうだけど、
東加古川〜加古川は難しいな。強いてあげるなら野口駅か。

>>15
旧高砂線を連想する

>>15
> 明石〜西明石なら、川重前駅か県立大学前駅でいけそうだけど、

かっぱ寿司前駅でわかる。


> 東加古川〜加古川は難しいな。強いてあげるなら野口駅か。

素心前駅、はるやま前駅でわかる。

いや、そうでなくてどちらも隣り合わせの駅の印象が強くないか
ということが言いたかったのだが・・・一方が東西南北+地名と
なってるから。

逆にややこしい

東西明石
西東加古川

>>20
それをするなら、中明石　中加古川かなｗ

新明石、新加古川でええがな（`・ω・´)

明石中央
加古川中央
北加古川

>>21
中明石
中加古川

>>23
明石中央
加古川中央

明石市の市街地の中心は明石駅周辺、加古川市の市街地の中心は加古川駅周辺だから、
この駅名ではちょっとどうかと…。

あかし和坂

かこがわ素心

>>25
> かこがわ素心

仏壇屋の名前の駅か？

明石〜西明石
和坂
和坂稲荷町
硯町
東加古川〜加古川
野口
播磨野口

武蔵浦和駅の例にならい、東加古川〜加古川は

　播州加古川駅
　播磨加古川駅
　東播加古川駅

>>25
＞かこがわ素心
ﾜﾛﾀ
素心が潰れたらどーすんだよw

まあ、新駅は「ひめじ別所」みたいな冴えない名前になるんだろうな・・・

あの一帯はどこも野口町じゃん。
さすがに野口はかつて存在しただけに無理っぽいし今風じゃないね。
それにしても加古川って○○町が妙に広いんだよな。
姫路には区まであるし。

明石〜西明石
西神戸口

東加古川〜加古川
卸入口

ソシンﾀﾝ　ﾊｧﾊｧ････

新野口とかかな。
もし野口になったら、市役所横の野口駅跡は撤去？

水足とか坂元でいいんじゃないの？

当然、どちらの駅も新快速、快速通過駅でつね。ところで夙川新駅
構想はどうなってるの

夙川なんてはじめて見たら読めないよな

>>35
西ノ宮〜芦屋間にできる新駅のこと？
それだったらもう着工して工事もかなり進んでいるけど。
というか、この話題はスレ違いじゃないの？

ということは、明石〜西明石間及び東加古川〜加古川間の新駅関係の話題も
JR神戸線内の話題に該当するということになるので、スレ違いになる罠。

　

もうずいぶん前からこのスレって「赤穂線〜について語るスレ」と言うより
実際は播州地区の鉄道＋α（和田岬線等）について語るスレになってるから
（言ってみれば神戸駅より西かつ兵庫県内の1067mm路線？）
夙川駅はちょっと外れてるかもしれないけど
他の新駅についてはスレ違いというほどでもないんじゃない

確かにこのスレは播磨の香ばしい匂いがする

今日は加古川103の２連が網干から出場するぞ。

加古川市が加古川線の利用促進に本腰を入れるそうだ（今日の朝日新聞記事より）

新駅・・・付近に県立病院が移転してくる計画があり利用が見込める
神野駅・・・広いスペースのある北側にも改札口・駅前広場を整備
厄神駅・・・整備された北側に続き、南側にも道路・駅前広場を整備

・・・するという計画

本数増やせよ

加古川市内の駅増やしても、小野市民の私らには速度鈍化の
デメリットを被るだけだからできればやめて欲しい。代わりに
粟生行きや西脇行きを増発してくれ。
駅前広場の整備は歓迎だがな。

新駅作るなら快速キボンヌやな

粟生行きや西脇行きの増発なら小野市や加東市や西脇市なんかが動かないと・・・
加古川市が働きかけられるのは厄神までだ罠
まあ実際のところ駅の新設は自治体主導で出来ても自治体主導の増発は難しいでしょ

>>42
何か検査をしたのでしょうか？

スジは知らないけど定期検査で入出場するスジが予定臨で設定されてるよ。
125系やら横尾氏デザインの電車も走るぞ。

姫新線にはばタンラッピング車両の予感

駅前駅舎整備とか、ラッピング電車とか、もう飽きた。
足りないのは、まず本数やろ。
加古川駅の加古川線ホーム見たら客が増えるのは全く想定していないようだが

本数さえ増やしたら客は増えるの？

直通新快速ぐらいやらな無理やろ

駅周辺に大規模なベッドタウンができるか、
集客力のある何かができなければ無利やろ

>>52
現実に利用しているわしらの利便性を向上させてもらわんとな！

中途半端に30分に1本だから使いにくい。いっそう15分ごとにするぐらいほしい。
何で加古川線や寄進せんが30分間隔なのに播但線は40分前後のランダムダイヤなのかと。

>>56
福知山支社だから

そんなもん交換駅の都合ちゃうんか？よーしらんけど
まあ播但は特急が走るくらいの利用があるからまだええがな

>>56
変電所の容量が足りないから

設計者は反省してないみたいだが。

気動車にすれば変電所のことなど考えずに走れるな。

回生制動のできる電車を走らせたらどーよ
電圧降下のロスのほうが大きいかな
予算は捻出できませんが

>>61

125系をお忘れ無く。

>>59
夕方は15分間隔で走ってるがな

>>63
特急（優等列車）の関係からじゃなかったっけ？

姫新線また置き石　白昼の犯行、悪質化
津山のＪＲ６件目

１９日午後２時３５分ごろ、津山市川崎のＪＲ姫新線住友踏切で、佐用発津山行き下り普通列車（１両編成）の運転士が、
線路上に置き石４個を発見。ブレーキを掛けたが間に合わず、跳ね飛ばした。乗客６人にけがはなく、列車は４分遅れで運転を再開した。
同市内では４月下旬以降、ＪＲ姫新、因美線の駅構内や線路上に石やいす、自転車などが置かれる障害物放置事件が相次いでおり、６件目。
津山署は往来危険容疑などで捜査している。
ＪＲ岡山支社によると、今回の置き石はいずれもこぶし大で、２本の線路上に２つずつ、それぞれ約３メートル間隔で並ぶように置かれていた。
約３０分前に別の列車が通過した際には異常はなかったという。現場は東津山駅の西約３００メートル。
同署などによると、一連の事件のうち４件目までは夜間、５件目は無人の因美線高野駅で午後６時半ごろから７時の間の発生だった。
今回は白昼、事業所が密集する街中で起き、犯行が悪質化していることから、同署は関連を調べるとともにＪＲとともにパトロールを一層強化する。

今日初めて播但線に乗った
新井から生野の一駅を15分かけて、自転車並のスピードで走っていたのが印象的だった
（並行してる国道の車にどんどん抜かれてた）
一方電化区間はかなり速度を出して爆走してるんですね

BANTAN103は全M車のおかげで103系とは思えぬほどの加速力がある。
特に砥堀-仁豊野間は直線で爆走、カーブで急減速とかなりスリリングな
走りが堪能できる。

>>67
爆走だけだったら甘地-鶴居間の方がすごいとおもうがね。

>>50
おれもその予感

>>68
同意。
おかげですごい揺れだ。

播但線の青いのはいつまで走るの？

そのボロ103を赤に塗り替えたりしたら笑うが

ハァ？

ヒィ？

フゥ？

ペェ？

>>73
笑うね。

姫新線ってどれくらいの赤字を出しているのですか

◆中国地方の営業係数ベスト５

１．呉線（三原−海田市）　210
２．宇野線（岡山−宇野）　244
３．山陽本線（三石−下関）　249
４．伯備線（倉敷−伯耆大山）　314
５．宇部線（小郡−宇部港）　345


◆中国地方の営業係数ワースト５

１．三江線（江津−三次）　1445
２．木次線（宍道−備後落合）　927
３．姫新線（上月−新見）　832
４．境線（米子−境港）　787
５．小野田線（小野田−長門本山）　781

おまけ．可部線（横川−三段峡）　613


◆広島支社赤字額ワースト５
１．山陽本線（三原−下関）　713億円
２．山口線（小郡−益田）　71億円
３．芸備線（神杉−広島）　61億円
４．山陰本線（長門市−幡生）　59億円
５．呉線（三原−海田市）　53億円

>>80結局全部赤字なんだな・・・。

小郡って書いてあるあたりが、最新データか微妙だが・・・。

結局は黒字になってるんだからいいって事

>>80
ソースはどちら?

神鉄と加古川線、接続悪い時間が多くなったな〜。

>>80
赤字額だけで判断されて、山陽本線が廃止対象になったりしないよな。

播但線とか鬼神船とか加古川線に
早くＩＣＯＣＡを

>>86

現状のサイクルチェックがかからない方が便利なので、導入しないでほしい

やっぱり導入すべきだな

姫新線にはばたん列車…

加古川線にははばﾀｿ列車こないかな…
ただ乗りラッピングばっかりうんざり

はばたん列車に萌え。

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000039284.shtml

81や83、85の書き込み見ていると時代を感じるな。
80の数字は国鉄時代の昭和５０年代の物。

はばたんかわいい。

はーばーたん　はばたん

臨時列車情報とかはココぢゃないの？

>>96
すみませんが他スレをあたってください。

age

>>56

それが　福　知　山　ク　オ　リ　テ　ィ　ー

　　　JNR
　　　　　國鐵福知山死者

>>100
死ね

加古川線、ロングシート７人掛けのところたいがい６人掛けになってるな
どうも、播磨の方々は遠慮深いようだ。

>>101
朝の加古川駅ホームでの押し合いは凄まじいけどな。

>>101
あれは６人掛け

念のために聞いてみるけど、三木鉄道廃止反対運動ってあるの？

仮に中心部まで路線があったとしても、
もしくは何らかの方法で延伸できたとしても
業績の好転など期待できない感じがするのだが。
いわゆる中心地近辺に、求心力のある、
商業の集積地＆交通の要衝、ハブになっているようなところってあるの？
そもそも中心地と呼べるほどのものがもはや存在しているのかどうか。。。

そもそも今まで存続してきたのが奇跡だ

>>104
無いでしょ。
もし、神鉄が無かったら有り得ただろうけど。

(旧)国鉄三木も神鉄三木も、何であんなところにあるの？
城や城下町を避けた結果？

駅のホームに誘蛾灯つけてくれないかな
虫がうざい(ﾉД`)

残念だが、三木鉄道の存在理由が見つからないのが現状だな。
痛々しい空気輸送を見るのも辛い。

三セク転換を決める段階でもこうなる事が予測できただろうに。

誰か>>100の相手してやれよ

>>111
自殺志望者の相手する程暇じゃない。
まあ、線路に飛び込んで鉄道利用者の迷惑にならないようにしてくれ。

>>112
わざわざ乙

>>112
線路に飛び込んでも大和魂を持った親切な在日が助けてくれるかも。

BANTAN103の車両の窓、春先の黄砂による汚れが未だに取れていないんだが。
223系とかはきれいなのに。網干所はなにをやってるんだ？

加古川線歌声列車の記事
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/to/0000040520.shtml
結構好評のようで、定員（90名）の倍近い応募があったとか。

>>115
＞223系とかはきれいなのに

同じ223でも1000番台はあの有様ですから、網干所にその辺りは期待できなさそう・・・

西�@姫新線　　東�B播但線
西�A姫新線　　東�C播但線
�DJR神戸線／貨物通過線(上り)
�EJR神戸線
�F山陽線／赤穂線
�G山陽線／赤穂線
�H貨物通過線(下り)
�I東海道・山陽新幹線
�J東海道・山陽新幹線
�K山陽新幹線
�L山陽新幹線

東加古川駅はいつ完成するの？

三木鉄道廃止反対

三木鉄道延伸希望

あのキモい目玉電車はまだ走ってるの？

姫新線のはばたんディーゼルカーはカワイイデザインでいいなぁ・・・
それに比べ加古川線は横尾グロ画像電車・・・・＿|￣|○3本目も登場しちゃったし

そのうち全車グロ画像電車になりそうな悪寒が・・・

佐用町のサイトにはばたんディーゼルカーの運用が載ってた。
ttp://www.town.sayo.lg.jp/

何だって？タダ乗りしたのかよ！>>123

>>124
乙

新長田と兵庫駅の間から和田岬線に分岐するための高架橋が芸術的な

建築物であることも語りましょう！

age

今日初めて見たけど、
夕ラッシュ時（といっても8時前だったが）にも125系の3連運転ってあったの？
一時的な運用変更？

>>129
もとからあったはず。

ネタに乏しい播但線orz

女性の目で姫路チェック　観光振興　市職員４人ＪＲ駅視察
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news002.htm

国際観光都市・姫路市の魅力や問題点などを、若い女性職員の視点から検討している「観光推進研究会」（１２人）のメンバーが１３日、ＪＲ姫路駅と駅周辺を見て回った。
同研究会は、「駅周辺整備」「姫路城と大手前通りの活用」「姫路の魅力ＰＲ」の３班あり、
この日は、「駅周辺整備」などを研究課題とする広報課や福祉総務課などに勤務する４人が視察。
高架化されたばかりの駅南口のコンコースや、新幹線改札などをチェックした。
その後、同市駅前町の駅東ビル屋上に移動し、駅前整備事業などについて話し合った。
初めて参加したという福祉総務課の植川宏美さん（２２）は「普段意識しない看板などをじっくり見ました。
駅構内が少し暗いのでもっと明るい雰囲気にすればよいのでは」と話していた。

（2006年6月14日 読売新聞）

>>131
福知山支社に期待をしても無駄ということか？

播但線香呂駅のキヨスクが2か月半ぶりに営業再開したな

加古川線って俺からすれば羨ましいな。
パターンダイヤだし、ラッピング電車走ってるし、125系という新型車両が走ってるし。
播但線はランダムダイヤだし103系だし。

>>135

神戸支社の加古川線・姫新線・赤穂線＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞福知山支社の播但線

キハ41や113-3800のような車両を使ってる支社ですから

>129

125系3連と、103系4連(合計で7M!)が同時発車してもあまり電圧が下がらない
(1150Vぐらい)のを見ると、少しはJR西の変電屋も学習したのかな、と思います。

播但線電化は不便になっただけですからねえ...

>>138
播但線で朝ラッシュで、103系4連の同時発車（合計8M）もやってるけどな

>139
朝ラッシュ時はね。昼間の保守点検で変電所1箇所脱落時のことを考えると、
播但線はあんなダイヤになってしまう。

定期保守

>>135
横尾忠則のおめめラッピングでよければどうぞ。

http://www15.plala.or.jp/longrail/kakosen/kakoline.html

>>129-130
遅ﾚｽだが、電化工事最終段階で粟生駅2番加古川方に折り返し用の出発信号機
が付いたって話題の中で、3両用の停止票が有るって話が出てたよね。

少し前の記事だが

播但道の影響くっきり　乗客数にみる播但線今昔
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/hi/0000045676.shtml

播但道もこんなに利用者を減らしているとは知らなかった

>>147
その記事、播但道の車両が激減してることについて県の担当者も、山陽道が
全通したからという理由だった事を完全に失念してるんだよね。なんなんだか。
播但道が大賑わいだったといえば、山陽道が姫路東で止まっていて、中国道や
神戸から続くR2のバイパス(直接には姫路バイパス)と文字どおり連絡する車
が有った頃で。
山陽道で直接神戸方面へ向かえるようになってからは見る影もない。
また、明石海峡大橋関連で、三木ジャンクションから北神戸線・第二神明への
アクセスが可能になってまた減った。

高速道路も多すぎるんだよな。

>>149
同意。

高速道路は高過ぎるんだよ

鉄道ジャーナル全体的としてはイマイチだけど
姫路駅・加古川駅周辺や湖西線ネタは豊富だったね。

京阪神都市圏と銘打ってるのに、このスレのことや滋賀地区のほうが濃いとはな。

播但線運転再開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

>149
兵庫県の高速道路距離は全国2位。

北条鉄道、小野市撤退age

そうなん？北条鉄道も廃線になるのか

06年度で基金が底をつく。
自治体対立が北条鉄道にとどめを刺すことになることがほぼ確実になった。

北条鉄道のったけど職員が無愛想だった。

三木鉄道と違い北条鉄道は価値がある。
小野市長射ってヨシ。
参考までにソースキボン

姫路駅南中央口に設置の
はばたんのマスコットがのっぺらぼうだよ(>_<)

北条鉄道記事
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000056264.shtml

責任ある立場の人間には個人的な感情でこういう問題を扱わないで欲しいな。
変な意地張りすぎ。

何が一番大切な事なのか、2人は初心に帰って考えるべき。

　姫路は、ゆかた祭りだったわけですが
　播但線、姫新線の運用に変更ありました？
　
　播但線の上り最終と下り最終が４両だったようですが
　他はどうだったんでしょう

>>156
神戸電鉄かJR酉が買収してはどうでつか？

>>165
赤字路線を買収するのは有り得ないだろ。
赤字補填を条件に運営を引き受けるとかはありえるだろうけど。

>>164
ちなみに普段は播但線で朝ラッシュ時しか運転していない、青103系もこの時間帯の運用に入っているようです。
ちなみに、この後姫路21:40発の寺前行きは本日は青103系で運転予定。

ところで北条鉄道からの乗り換え客って
加古川線・神戸電鉄、どちらが多いの？

そらまあ第4土曜は神鉄か。あとは知らん。そんな正確な統計もないやろ。

>>163
内紛が起きた鉄道会社が、その後数年で廃業になった事例は少なくない。

>>170
たとえばどこ？

北条鉄道で運転体験イベントやってくれないかなぁ・・・
結構な収入になると思うのだが・・・

>>172
ヒント　24時間テレビ

104 ：名無しさん＠６周年：2006/06/24(土) 14:31:04 ID:TlwjeFfG0
親戚会いに姫路駅で乗り継いだことあるけど
電車乗るときに順番守らないのがデフォでビックリだった


106 ：名無しさん＠６周年：2006/06/24(土) 14:32:14 ID:OdyW+WlPO
仕事で姫路に通っているが姫路人は独特な思考の持ち主。
意味なくプライドが高く、自分は特別と思い、人にはとても厳しい。
視野は狭く、自分の考えは絶対正しいと思い込んでいて、絶えず中心に自分がいる。付き合っていてとても疲れる人が多い。
姫路が田舎という自覚がないから、周りの街に勝ち誇ったようにバカにする。目糞鼻糞なのに…
神戸や大阪に行くと、やっと人の住む所に来たとホッとする


107 ：名無しさん＠６周年：2006/06/24(土) 14:32:49 ID:0qvLGaib0
>>104
ローカル線の連中は韓国くらいの気持ちで


253 ：名無しさん＠６周年：2006/06/25(日) 00:48:51 ID:w0S1/EuwO
鉄ヲタにとって姫路はＪＲ駅のまねき食品の立ち食いそばと姫新線播但線乗り換えしか用事はない。
駅中すら危険なのにさらに危険な街中に出る必要はない。


255 ：名無しさん＠６周年：2006/06/25(日) 01:01:42 ID:bxgDZj/c0
大体高架にしたのはいいけど
1本残ってるから中途半端に混雑してるし


263 ：名無しさん＠６周年：2006/06/25(日) 01:50:33 ID:nVxilzxn0
>>253

山陽電車、網干線は鉄ヲタにはたまらんはずやで。

331 ：名無しさん＠６周年：2006/06/25(日) 16:26:02 ID:rbLlOBzu0
播但線を利用するクズ学校ベスト３
市川（朝：北方面）、神崎（朝：北方面）、別所（朝：南方面〜）その他

播但線を利用する進学高生（全て朝：南方面）
姫路西、白稜、淳心、賢明、姫路東
（その他：遠くは岡山白稜、灘、甲陽）


332 ：名無しさん＠６周年：2006/06/25(日) 16:31:19 ID:G8jAsZlw0
ちなみに姫路のガラ悪中学
ベスト３は
山陽中学、花田中学、東光中学
ちなみに私はこの中から国立大学医学部に進学しました


348 ：名無しさん＠６周年：2006/06/25(日) 16:59:02 ID:7YO5smqW0
昔に姫路に住んでいました。
ゆかた祭には周辺の市や町から大変多くの人が電車で来ています。
いつもの「閑散とした姫路」の様子はなく、
どこからこんなにも多くの人が集まるのかと思うぐらいでした。
駅の北側のブロンズ像やそこかしこに若者がよじ登り集団となって…。
彼らに言いたいです。
姫路に異性目当てに遊びに来るのは勝手だけど、警察の事件沙汰はやめてください。

http://vvvf.jp/rail/rm8/32k/jwvfmc125-12_2.rm

姫新線を全線走破する快速をつくってほしい・・・
車両は、国鉄色のキハ１８１で３両ぐらいではしってほしい・・・
勝手な妄想でｽﾏｿ

>>178
2両編成ならおｋ

>>178
16両編成で自由席は1号車から10号車、グリーン車は11号車、指定席は12号車から16号車ならおｋ

停止位置誤りについて（加古川線）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060628a.html

詳細
1. 発生日時
6月28日(水) 午前8時44分頃

2. 場所
加古川線 河合西駅構内 ＜所在地＞ 兵庫県小野市新部町（しんべちょう）字久保田645番地


3. 列車名 上り普通電車　2両編成　乗客数:約70人
河合西（8：28）発　加古川（9：15）行

4. 概況
午前8時44分頃、当該上り普通電車の運転士は河合西駅に停車する際、所定停止位置を約85m行き過ぎて停車しました。
その後、新大阪総合指令所に連絡しました。
その後、指令と打合せを行い、所定の停止位置まで後退してお客様の乗降を行い、河合西駅を約4分遅れで発車しました。

5. 列車影響
＜運休＞ なし
＜遅れ＞ なし

影響人員　なし

6. 現在の運転状況 上記電車以外はほぼ正常です。

7. 原因その他
運転士のブレーキ時機が遅れたため。

>>181
加古川線でオーバーランとは・・・

いつまで些細なミスの報告やる気だ？
させられてるのか、西の判断でやってるのか知らないが
いちいちうざいな。

あとになってマスゴミに叩かれるよりはマシ

三木鉄道、2005年度は利用者4％増加したんだって・・・

赤穂線沿線の島で。
アジアから少女を連れてきて、売春させている島があるらしい。
島の入り口には、船渡り人がいて、送り向かいしてくれるらしい。
少女とやりたいが、場所がわからない。

赤穂線沿線の方、売春島の最寄の駅を教えて・・・お願いします。

元のキャンプ場跡
無人島
赤穂線沿線
岡山県　　これしかキーワードわかりません。

一晩3万円で、　少女を売春させているようです・・・・。
いきたいなあああ。でも場所が・・・・・。

>>185
俺が頑張って乗りに行ったり、回数券まとめ買いした成果だ。

お前らももっと乗れよ。

>>186-187
飢え過ぎて変な夢でも見たか？
創作と現実の区別付かなくなった？
精神病院逝く事お勧めするよ。
ってか本当にあっても行きたくね〜。日常的に他の男とヤッてて、しかもヤクザに金入れるなんて嫌だね。

>>188
いや、雑誌やＴＶでも紹介された。
実際にアダルト雑誌にも載っているし、聞いた事もある。
ただわかっているのは赤穂線沿線・無人島・キャンプ地・岡山県しかキーワードわからない。
アジアからつれてこられた少女をヤクザが取り仕切って売っているらしい。
もちろん商売だから、セックス・一晩添い寝はやらせて、3万とられるけど・・。
お客には手を出さないらしい（頭が低いらしい）、船着場まで送迎してくれるし。

夏休み買いに行きたいな。場所教えてくれ・・
>>189 お前はソープでも行けば・・。

ＴＶはモザイクがかかって、詳細な場所は教えてくれないし。
雑誌も大事な部分は教えてくれない。
伝聞と、極わずかな情報で4キーワードまでわかったけど。

おれもお得意様になりたいなああ。　少女抱きたいんだけど

スレ違いだ
どこか違うところで聞け

>>190
前世紀にコミックモーニングでそういう設定の連載が有ったなぁ…
フィクションの意味が分からない香具師が噂にしてるのか？？

うし…？　なんだっけ、実在とｷﾜﾄﾞｲ地名出してよく平気だと思ったもんだよ。

>>187
木島

>>187
北木島の下浦キャンプ場とはちがいますかねえ。

北”がつく木島しかないのだけど・・。

196 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2004/10/13(水) 22:36:23 ID:eXYv2Oqc

笠岡でおすすめのナイトスポットはありますか？


207 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2004/10/14(木) 20:38:40 ID:Wl/jcHSA

>>196 北木島の金風呂港へいかれい。

これかな　単線スレ違いというか場所チガイ過ぎｗ

北木島に金風呂港ないけれど・・・。
北木島のフェリー乗り場でいいのかなあ？。
この島に行けば、女の子ゲットできるのかな？

るんるん＾＾

地図。
http://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E133.32.37.670N34.22.53.300&ZM=&SZ=&sw=1&MT=%CB%CC%CC%DA%C5%E7&C1=33&C2=205&C3=019&C4=000&C5=00000&C6=00000&POSTAL=&SN=1&A1=%B2%AC%BB%B3%B8%A9&A2=%B3%DE%B2%AC%BB%D4&A3=%CB%CC%CC%DA%C5%E7%C4%AE&A4=&A5=&A6=

早速お盆は北木島に1日日程入れる予定。

ムーンライト九州キャンセル。
1泊をこの場所で費やしますね＾＾

>>197-199
ttp://www.city.kasaoka.okayama.jp/kasaokaisland/koutu/kitagihisima.htm

そういえば、備前福河のあたりって今でも中国電力の供給エリアのままなのか？

>>199
ググってないのバレヽｗ

次は少女の体、少女の体に止まります。
お出口は下半身、パンツをお脱ぎください。

列車は女性の下半身に停車して、おれは上に乗っかることになる。

グモ死体に乗る すごい 変態

>>185
情報源は?
>>188
おおきに。今度行くよ。

ががが・・・ごごごぉ

既出の三木鉄道の記事

リンク
三木鉄道の０５年度赤字は６５１９万円
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000061362.shtml

通勤利用が増えたとはこれいかに

「今年度中に存廃の結論を出す」って・・・。
廃止するんじゃなかったのか？

最近播但線の103系の座席に虫の死骸が落ちているのが目に付くのだが

姫路市の観光客、２年ぶり増加へ・合併４町含め850万人
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060704c6b0402f04.html

姫路市がまとめた「入込客数調査」によると、2005年度の観光客数は前年比5.2％増の736万5000人と、2年ぶりに上向きに転じた。
3月に合併した家島、夢前、香寺、安富の４町を含めると850万人に達し、1000万人の目標に近づいた。

姫路市の観光客は04年度は700万4000人と1.6％減少したが、05年度は青年会議所全国大会や「お城まつり」などイベントでの集客が好調だった。

観光施設別にみると、主力の姫路城が77万8000人と0.9％増にとどまったが、外国人の登城者は13.2％増えて、初めて年間10万人を突破。
歴史博物館が36.8％増、平和資料館が29.4％増、姫路科学館が20.2％増と大きな伸びを示した。

姫路モノレールｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!＠２ｃｈ（NHK)

age

>>209
城しかないのに観光とか言われてもなぁ。
と７年ほど姫路にいて思った。

>>212
しかし釣られて来る外国人観光客…
バックパック背負った姉ちゃん２人連れとか、マリオヒゲ生やした巨体の
白人ｵｻｰﾝ４〜５人連れとかよく見るんだけど（特に新幹線）、どこで姫路
に誘導されてくるんだろ。
姫路〜新大阪でのぞみの指定を使ってるバックパック姉さん連れもいたよ。
金持ってるんだか、詳しくないから買わされちゃうのか…

明らかに観光じゃ無い、定住の外人も多いけどね。お水とか。

しかし何で姫路はあんなに柄が悪いんだろう。

>>213
日本人が思う以上に「世界遺産」というのは大きな効果を発揮するんだよ。
海外では「世界遺産を巡る」というような旅行商品もあるし、外国人向けの
「ジャパンレールパス（のぞみ以外のJR乗り放題）」を使えば、世界都市の
「トキオ」からジャパニーズトラディショナルシティの「Kyoto」を見てまわり、
そのついでに「じ・わ〜るどへりて〜じきゃっそ〜」である姫路城を見てから
KIX経由で帰国という回遊ルートは、外国人的には「興味津々」のルート。

てか、姫路の人間は姫路城に慣らされてるから何とも思ってないけど、
他の地域の日本人でも「これはすごい」と驚愕に値するもんらしいよ。
姫路城を見せて「面白くなかった」という人はほとんどいないしね。

大手門の前で「暴れん坊将軍」のオープニングを説明してやれば、大抵は
食い付いてくるしｗ

久下村

谷川

柏原

芳恵

【兵庫】七夕に婚姻届続々と 西脇は普段の3倍
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152335478/

ちなみに、他のスレ見ていたら、
赤穂線でも今日から播州赤穂以西で元日根野所属のスカイブルーの103系の運転を開始したようです。
（こちらは岡山所属の103系4両で、赤穂線1926M-1929Mで運転）

>>221
だから今日の昼間に播但線ホームに6両がお泊まりしてなかったのか。

ちなみに、播州赤穂以西に乗り入れている103系は岡山配属の元日根野のスカイブルー色4両&
元奈良のウグイス色4両で運転。

下滝あげ

>>222
土日は青い103は網干に回送されてると思うんだけど
違うかったらｽﾏｿ

>>223
８連なのか！？

>>223の訂正
ちなみに赤穂線1926M-1929Mは
岡山所属の元日根野所属のスカイブルー103系4両か、
それとも元奈良所属のウグイス103系4両のどっちか運転。

ＪＲ余部駅-県立大書写キャンパス　路線バス１８日から運行
ttp://www.kobe-np.co.jp/chiiki/hi/index.shtml　（11日現在のリンク）

どうだろ？

甘地

>>1
いまだに103系作ってるの？？
同じ国鉄といっても関西地区は全然違うんだな
東京ではもう一両もないんですよ

大ｶｺ

はばタンひまわり号ってあるのか(ﾟOﾟ;)

>>230
良いね。関西。
東京じゃもう安普請なステンレス箱しか乗れん。

この辺りのローカル線って103系ばかり走ってるの？

125、221、223、201、207も走ってる。

age

播但のBVEﾏﾀﾞｰ??(AA略)

過疎化してるな

・・・面白いネタない？

播但線の車両の掃除ってしてるのか?つり革の上に蜘蛛の巣が張ってるんだがｗ

>>240
ムシを掃除する為にクモを飼っております。

薬を使わない、環境に優しい電車なのですね。

おっしゃる通り。

ばかやろ、クモも掃除しろ

運行状況はどうですか？

・はまかぜ運休
・加古川線社町〜西脇市で徐行
・西脇市〜谷川で運転見合わせ？

だったみたいですが

なんで播州赤穂はわざわざ頭に旧国名を付けてるの？

>>245
ﾉｼ寺前〜和田山間

むしろなぜ「播州」赤穂は「播磨」赤穂としなかったのかが気になる。

州使うのって私鉄に多い気しない？

>>248
「播州」っていう表記に問題があったの？

忠臣蔵では「播州赤穂藩」と表記することが多いからだろ

>>246
今気づいたが、東觜崎と同じ理由だったりして。
重複した期間が有ったか知らないが、こっちも何か私鉄が走ってたよな。

Wiki見たら、赤穂鉄道の時から播州赤穂だったみたいだ。

>赤穂鉄道は塩の輸送のほか、観光誘致にも積極的で

とも有るし、代替廃止の鉄道と同じ付け方の駅名を国鉄の新規開業路線が
踏襲してることにも地元の意向を感じるし、やはり>>251ってことか。

それ以前に播磨赤穂駅だと語呂の問題もあるし…。
国鉄播州赤穂駅開業時には、既に飯田線に赤穂駅（後に、駒ヶ根駅に改称）があったし。
他にも、「赤穂鉄道」説（>>253）＆「忠臣蔵」説（>>251）などいろいろあるみたいですね…。

254の補足

飯田線・赤穂（あかほ）駅

age

播州姫路

播州相生

播州明石

播州備前福河ｗ

>>260
禿藁ｗｗｗ
福河は元々備前藩だったのに廃藩置県で兵庫県入りしたんだったっけ。
赤穂市と繋がりが深かったから。

>>261
違うよ。元々は岡山県だったけど、市町村合併の際に越県合併で
赤穂市に編入されたから兵庫県になった。

>>262
あぁ廃藩置県後の話だったのか・・・
すまん

北条鉄道、取締役11人に増員・兵庫県が加西市に提示
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060721c6b2101g21.html

民間からの人材起用など経営刷新が議論されてきた第３セクターの北条鉄道（兵庫県加西市、中川暢三社長＝加西市長）について、
兵庫県は取締役に学識経験者や利用者代表など5人を加え、11人にする案をまとめ筆頭株主の加西市に提示した。
経営改革を主張してきた加西市は受け入れに前向きで、1年近く続いた混乱は収束に向かう可能性が強まった。
県の案は役員構成を現在の出資者代表（加西市、兵庫県、地元経済界など）の6人に、大学教授など学識経験者2人、
安全管理者として北条鉄道幹部、地元代表としてＰＴＡや利用者などから2人を加える。早ければ8月中に臨時株主総会を開き新体制を発足させる。
また、社外に地元有識者や駅長などで構成する「北条鉄道振興・活性化会議」（仮称）を置き経営課題について検討する審議会の機能を持たせる。

北条鉄道はかなりてこ入れして懸命さが伝わってくるが、
三木鉄道はどう有終の美をかざるのか・・・

>>265
そりゃ鉄道がもう一本ある地域と唯一の鉄道しか無い地域じゃ、その鉄道の重要性は全く違うから・・・。

北条鉄道、三木鉄道を廃止して厄神と粟生駅近くに大きな無料駐車場を作れ。
今後見込まれる赤字補填額ぐらいで土地を買えるやろ。

>>267
いかにも馬鹿が考えそうな意見だね。

>>268
だね。だったら北条鉄道、三木鉄道の沿線各駅に無料駐車場作るっての。
・・・今あるん？

ちょっと聞きたいんだけど、青の103って塗りかえるの？

>>270
この下のやつのこと？
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006072421482284bd1.jpg

>>271
そうです。播但線の青の103の事。

播但線のイメージカラーは何色？

ラインカラーはありません。

姫新線のはばタン車は
>>124さんが教えてくれたサイトに載ってる通りの
運用についてるのですか？
大阪住民の俺が一度見に行きたいと思ってるんです。

リンクは貼られてないけど、休日ダイヤもあった。。。

播但線ブルーの103の運用わかりますか？？

わかりますよ

>277
教えて頂けますか？

加古川線に3本目のラッピング電車増えてたんだけど、いつから？

だいぶ前から。

去年の10月ぐらいじゃなかったっけ

age

今年も加古川花火臨は走りますか？
というか去年走ってた？

鉄道総合板の姫路駅高架化スレが落ちたらしい。

小浜線に快速が走るのなら加古川線にも…ねぇ
ttp://www.chunichi.co.jp/00/fki/20060727/lcl_____fki_____017.shtml

>>285
播但快速と同じ結末になる。

実験だもの

小野市、ＪＲ粟生駅前を再開発
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060728c6b2802e28.html

兵庫県小野市は28日、市の西の玄関口に当たるＪＲ加古川線・粟生（あお）駅前を6億5000万円かけて再開発すると発表した。
駅舎を建て替えるほか、陶芸教室専用施設、多目的広場を整備する。
同駅周辺は都市計画法で開発が規制されているが、規制緩和で商業施設などの建設が可能になる見通し。
商業や住宅の集積を見越し、拠点となる駅前を整備する。
予定地は西側3500平方メートル、東側5000平方メートル。現在は民間の駐車場があるほかは大半が空き地になっている。
東側に新駅舎や市民に人気の高い陶芸教室を開くための「陶芸の館」、イベントを開催できる多目的広場をつくる。
西側は公園や駐輪場を整備する。全体は2009年完成の予定。
駅周辺は自由に店舗や住宅が建てられない市街化調整区域に指定されている。
県は同制度の例外措置で商業施設などの建設を可能にする条例を４月に施行した。
小野市はその適用を申請中で、認められれば県内第１号になる見通し。

>>285
1日だけ運行して社会実験とはこれ如何に

>>289
一日だけの臨時だったら、京都や大阪まで延長しないとＰＲ的に弱いよなぁ。

636 :名無し野電車区 :2006/07/28(金) 18:29:02 ID:+k0tj+wA
姫路駅FESTAが来年にも取り壊し予定らしいぞ｡その後､旧姫路駅跡地に高層商業ﾋﾞﾙの建設がはじまるらしい!


654 :名無し野電車区 :2006/07/29(土) 10:37:06 ID:sBa6Ydng
>>636
名古屋のﾀﾜｰｽﾞみたいなんが出来るんだろうか｡

兵庫県の中心駅がｻﾝﾉﾐｰﾔ駅ってことで
規模を小さくするとか
するんかもしれんけど､かなり期待!!

和田岬線、会社の工場の前あたりに駅作ってくれんかなぁ。
昔は鐘紡前ってあったらしいけど。
バンドー化学とか、川重兵庫とか、富士通テンとか結構通勤需要ありそうだけど
てか、自分が使いたい。この暑い時期とか特に。兵庫駅から15分歩くとしんどい。

>>291
浜松のアクトシティみたいなのを造るんじゃない？規模はアクトシティのより小さくなるだろうけど。

京都みたいに街の景観を無視した建物になるんだよ。
酉だから。

>>292
いいんじゃない？川崎重工前。
今の改札システムでいって、和田岬線内相互間乗車は無料ってことで。

姫新線 ワンマンやのに電車に二人の職員

播但線 電化
列車の数が少ない
特に砥堀は駅員無配置
姫新線と違って

何が言いたいのか分からんぞ>>296

大多羅にきているが臨時の駅員が一人いる
しかも駅で使うのと同じ日付印ももってる
切符は車掌端末だが…

加古川線の折り返し神戸線直通を作るべきだな。

>>300
死ね

クモハ103-3554の塗装の一部分がはげて朱色になっていた。
再塗装が必要鴨・・・

谷川16時52分発の西脇市行きが大雨(？)のため大幅に遅れ。
実際は小雨程度にしか降っていなかったが。

>>302
23ｍｍ降った

>>303
thx!車内から見たらそんなに降ってないように見えたんだが…やっぱり外と中じゃ違うんだろうな。
ただ、当初黒田庄までだった徐行区間を西脇市まで延長する必要性があったのかと小一(ry

その後の103は爆走してたしwww

総合板の看板が姫路になっている

播但線ブルーの103の運用教えてください。

>>306
姫路始発とその折り返しのみ。
日曜は網干でおねんね。

http://series321.run.buttobi.net/JR/521/521_KAWAJU.jpg

521ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>305
ちょｗｗｗほんとだｗｗｗｗｗ

>>306
平日は5603M-5612Mで運転した後、姫路駅の播但線用の引き上げ線で滞泊。
休日は5603M-5610Mで運転した後、姫路→東加古川→姫路高架線→網干基地のルートで回送。
そして、夕方に網干基地→姫路高架線→東加古川→姫路のルートで回送した後、
姫路駅の播但線用の引き上げ線で滞泊。

>>305
しかも播但線ホームで背後に103系6両てｗｗｗ

２００６年７月５日（水）
≪小野市内全てのＪＲの駅で利用者数が増加！≫
ttp://www.city.ono.hyogo.jp/p/1/7/4/16/

>地域の活性化を図り利用客を増やすため「駅長の全国公募」などと突飛なアイディアを出され
>ているところもありますが、単なる見せかけのやり方では地域の協力は得られないと思います。

って明らかに加西（以下略

'`,､'`,､'`,､'`,､'`,､(ﾉ∀`)'`,､'`,､'`,､'`,､'`,､

３１３の記事読んだ。。。小野市民で小野町駅利用者だけどだけど
明らかに西を見て言ってることがわかってしまいますな、やりすぎ
のような気がせんでもないけど。

加古川花火臨、例年201系とかが走ってるけど今年は321系も登場するかな

加古川線　4連で運転中

>311
ありがとうございました。

age

あげ

そういえば播但線にはラッピング車無いね。

北条鉄道の中間駅を見てると古い映画を観てるような気分だ。

今にも倒れそうな法華口駅age

法華山（古法華？）に「出る」ということだけど法華口駅にも「出る」？

109 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2006/08/11(金) 22:52:08 ID:p2bJxmxg [ K162172.ppp.dion.ne.jp ]

四国の者だが西脇生まれの娘さんを嫁にもらった。
明日、里帰り中の嫁を西脇に迎えに行くんだが、
加古川からの電車のアクセスの悪さに閉口してしまう.....
どうにかして欲しいマジで・・・


111 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2006/08/12(土) 04:35:06 ID:BW1jwnnc [ 221x115x135x109.ap221.ftth.ucom.ne.jp ]

>>109
これですか？　→　ttp://ekikara.jp/newdata/line/2701301/down-1_1.htm
加古川〜西脇市　ローカル線にしてはまだまともやと思うけどな。


112 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2006/08/12(土) 09:05:12 ID:xioFdUHA [ nthygo156218.hygo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp ]

＞109
電車で迎えに行くのが間違い。
このあたりは車がないと生活できないところですよ。


113 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2006/08/12(土) 10:11:00 ID:X8sZBBy6 [ st0061.nas921.kobe.nttpc.ne.jp ]

>>112 の言うとおり、
ここいらでは、高校卒業したら運転免許取得が当たり前の地域です。
でも、四国でも同じようなものだと思うが。。。。
松山市とか高知市にでも住んでいるんですか？

加古川線の接続は姫路方面から来る電車には厳しい。
これは20年以上も前から変わってない。
加古川に着いたと同時に加古川線を見送った事が何度あったか＿|￣|○

今は改善されてるよ。

騙されるもんか( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

三木鉄道で車内アナウンス体験会
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000082501.shtml

高校生までok

( ﾟДﾟ)姫新線てキシン線って読むんだね

( ﾟДﾟ )今知った

姫新線でエンジン出火！

>>334
kwsk

>>335
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1155515292/244

ものすごく久しぶりになってしまったけどその後をアップしました
ttp://www.geocities.com/harimarail/himeji6.html

鬼神線

>>338
あるあるｗ

ＪＲディーゼル車　燃えながら到着 '06/8/14

--------------------------------------------------------------------------------

　十四日午後一時十五分ごろ、岡山県真庭市西原のＪＲ姫新線美作落合駅に到着した津山発新見行き普通列車のエンジン部分から煙が出ているのを運転士が見つけた。
間もなく消し止められ、乗客ら約三十人にけがはなかった。
ＪＲ西日本岡山支社によると、この列車はディーゼル車の一両編成。エンジンと床下の約二十センチのすき間で幅約一メートルにわたって燃えていた。
燃料の軽油などに火が付いたとみられるが、メーター類は異常を示していなかった。
約七分前に出発した美作追分駅では煙は確認されておらず、乗客らも気付いていなかったという。
同支社は、七月中旬に実施した検査では車両に異常はなかったとしており「エンジン部分から出火したのは聞いたことがない」と原因を調べている。
上下計四本が運休、約百八十人に影響が出た

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200608140178.html

今日の昼過ぎに岡山→播州赤穂を乗ったんだが、
女車掌さんに一目惚れしますた（*´д｀*）

>>341
しかし人妻で運転手がその人の夫だった

おっさんが普通に忠則してた

横尾忠則がタダ乗りって言うギャグかと一瞬思った。

>>342
しかし家庭での運転手は旦那じゃなくて奥さんだったりして。
今宵も…（*´д｀*）ﾊｧﾊｧ

ああぁぁ〜誰かこのﾓﾝﾓﾝとした妄想止めてくれ〜！（／´Д｀;＼）

米子1132発岡山行きの伯備線って実はそのまま播州赤穂行きになるんだな。
新見過ぎたら播州赤穂行きってアナウンスしてた。115パンダ2両。

姫新線踏切事故発生！！怪我人はいない模様

姫新線 踏切事故　運転見合わせ 　9:20 現在

影響線区 : 姫新線
午前8時15分頃、姫新線久世〜中国勝山駅間で発生した踏切事故のため、上記線区では列車の運転を見合わせていましたが、午前9時12分に運転を再開しました。そのため一部の列車に遅れが見込まれます。

加古川線、ロングシートにはやぱり6人しか座っていないことが多い、
隙間をつめてもらってまで座る人はほとんど見ないな。沿線の人々は
ホンマ控えめな人が多い

>>349
あれってはじめから6人がけじゃないの？

>>350
今は知らんが環状線時代は7人

股ひろげて乗るのが控えめですか、そうですかw

いなかもんは股を広げて歩き、座る。

7人掛けと書いてあるよ

事実上6人がけ

7人も座らなくてよい

播但線の気動車には「１００周年」のマークまだ付いていますか？

はまかぜは通常のマークに戻されたようですが、、、

age

過疎アゲ

昨日のMISIAのコンサートはどうだったのさ？

昔は乗務員室の鍵を開けて遊んだな
消火器のピン代わりの針金パクって
あと汽笛鳴らして怒られたりしたもんだｗ
今の播但線はツマラン

この路線の中で今も快速が走ってるのって姫新線だけ？

>>361
赤穂線内は各駅に停車するけど、新快速が1時間に1本（日中）播州赤穂まで乗り入れているよ。

>>361

快速といっても、乗客の少ない無人駅を通過する普通列車のような感じでしょ。

つ[ 828D ]

加古川線の利用客が久々に増加したそうだ
2005年度で対前年比2.6％の増

ほう・・・じゃあもっと西脇市行の便数を最盛期並みに
増やして欲しい。特に夜７時以降。

本数少ないから利用する気になれないの

てか鍛冶屋線廃線は痛かったんじゃないの？
せめて西脇まで・・・。

>>370
国の方針がねぇ・・・。
加古川線系統の「支線切り」は、はっきり言って「一番やってはいけない」枝切り。
域内拠点都市である西脇市の中心部へ入っていた区間を切り捨て、学区はおろか
旧国境を越えるような超閑散区間が存続させられる結果になったなんてなぁ・・・。

国の方針として、基準以下の輸送量しかない路線は「路線単位」で廃止するとし、
その例外規定として「路線の両端が幹線路線に接している（伊勢線を想定）」や
「並行道路が未整備（北海道の路線を想定）」を用意したのが加古川線にとって
最悪の結果を招いたんだよな・・・。
（野村〜谷川間は「加古川線」なので存続、野村〜西脇〜鍛冶屋は「鍛冶屋線」
として全区間廃止対象）

おまけに兵庫県が中途半端な軌道系の保護方針を持っており、旅客需要なんか
元からほとんど期待されていなかったはずの三木線（美嚢川の水運代替路線）、
地域経済圏と一致しない北条線（加西市は姫路の勢力圏にある）を存続させた。
しかも存続に際しては補助金や税金の関係からか加古川線とつながっていた
線路は切られ、車両も輸送力や走行性能の面で加古川線への直通は難しく、
直通運転がなくなったことから加古川線へ流入する利用者も激減し、両支線も
本線も利用者が大きく減ってしまった。

地域特性やネットワーク効果を顧みず、路線名単位で廃止せざるを得なかった
国の方針を呪うしかないんだよなぁ＞今の加古川線弱体化

谷川まで全線が存続していたからこそ、代替路線としての価値も認められ
全線電化が実現し、暫くの間は安泰なのだが。

>>372
てか国鉄当時の廃止問題が検討されている中で出てきてた
「加古川本線も含めた旧播州鉄道区間の全線一括転換」が
理想だったんだろうけどな。

ただこれも国の方針が災いして「加古川線は経営移管しない」、
「鍛冶屋線は第二次対象路線なので三木・北条・高砂各線との
一括転換は認めない」とされたので、旧播州鉄道復活も夢と
消えてしまった。

各線一括転換が認められ、転換交付金も三線分を一括して
受け取れていたら、沿線人口・人的交流も大きく「大化けする」
可能性が一番高かった高砂線も廃止せずに済んだかも知れず
（高砂線は加古川橋梁の老朽架け替えで交付金を使い果たし
その他の投資ができないことから廃止された）、そういった点も
残念なところ。

加古川線も含めて3セクになっていた場合、最寄りが厄神の俺としては恐らく加古川駅まで
家族に送り迎えしてもらっているだろう。高額別料金は結局利用者減を招くだけ。

全部JRのままにしとけば良かったんだよ。
現にJRは大黒字。儲けすぎ。

ＪＲ播州赤穂駅前　ホテル「東横イン」進出
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/se/index.shtml

赤穂市は二十五日、ＪＲ播州赤穂駅南東に隣接する市有地二千百四十平方メートルの入札を行い、
土木建築業「フジタ」（同市天和）が落札したと発表した。落札金額は一億九千八百万円。
同社の計画では、十一階建て二百十五室のホテルを建設、ビジネスホテルチェーン「東横イン」（東京）が管理運営するという。
この土地は、同市などが進める駅周辺整備事業の核施設としてホテル建設が予定されていたが、二〇〇一年四月に計画が破たん。
基礎工事を終えた段階で中断し、利用目的が決まらないまま“空き地”となっていた。
破たんから五年を経た今年五月、市は駅前のにぎわい再生に向け、民間活力の導入を目的とした公募売却を決定。
市内に本店がある事業者▽駅舎二階と接続する歩行者専用立体通路を設置-などの制限付きで公募し、二社が入札した。
市の説明では、ホテルは二〇〇七年三月に着工予定で、〇八年の開業を目指す。東横インの進出は、西播磨では姫路、相生に続き三カ所目。
市の担当者は「懸案だったホテル予定地跡の活用がようやく決まり、歓迎している」と話している。

>>375
ＪＲ西は新幹線とアーバンが黒字で、他のほとんどの線で赤字。
三木線、北条線、鍛冶屋線、高砂線をＪＲ西のものにしていても
全体的には黒字になるけど、そうすると、その線と同じ程度の線も
ＪＲ西のものにしないといけなくなってしまうので赤字になってしまう。
地元に権力者がいれば違ったかもしれないが、、、

ＪＲ西、東、東海は今後も安泰
ＪＲ北海道、九州は新幹線で経営が大幅に改善されるかも
ＪＲ貨物、環境問題で今後重要な輸送になるかも
ＪＲ四国、どうしようもない。

四国は東海に合併・・・飛び地になるから西も合併。

もともと本州は東西２社の計画だったのに東海なんか作ったのが間違いの元
新幹線でボロ儲けの癖に抱えるローカル線が少ない傲慢で協調性のない会社が出来てしまった。

>>379
確かに3社の中でローカル線が一番多いのは西ですね。
東、東海は世界最大の鉄道事業者であるとともに、また世界有数の運輸企業。

ＪＲ東ってテロリストに乗っ取られたんでしょ？

?

北条鉄道　市長の想い
ttp://www.city.kasai.hyogo.jp/04sise/01sich/07houj07.htm

姫路駅　新たな仮説連絡通路および姫新線仮ホームの新設

姫新線仮ホーム　　9月10日（日）始発より
新たな仮連絡通路　9月24日（日）始発より


ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060829a.html

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060829a.pdf

>>384
通路幅6mって狭すぎて身動きが取れなくなるかも知れないと思うが。
今の仮連絡通路でもラッシュ時にはかなり混雑しているのに、
更に通路幅を狭くしたら相当苦情が出そう。
又、地下口とフェスタ口は残るようだが、中央口に乗客が集中しそう。

地下出口は重宝するんだけどなあ。
俺、姫路で降りるときの９割は山電乗り換えだから…。
いつまで残るんだろ。

グモがあったらしい
姫新線 人身事故　運転再開 　19:30 現在

影響線区 : 姫新線
午後6時31分頃、姫新線東觜崎駅で人身事故が発生し、姫新線は姫路〜播磨新宮間で運転を見合わせていましたが、午後7時23分に運転を再開しました。このため、列車に遅れが発生しています。

>>387
18:29の姫路行きが２分遅れてたのかな？

ＪＲ姫路駅周辺交通量　県道姫路港線で３割減
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/hi/index.shtml

【事故】中三男子､電車来る前にﾊﾞｲｸで踏切進入 電車と衝突し死亡 JR赤穂線
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157200909/

保守

ローカルスレになってしまったな

age

新取締役４人選任　北条鉄道取締役会　加西市長「小野市復帰求める」
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ho/index.shtml
（9/6現在のリンク）

小野市との溝はまだまだ埋められてないみたいだね

今朝、神戸貨物ターミナルでイベントみたいのやってて、
和田岬線のと思われる103系を大勢で囲んでいた。
で、兵庫駅に行くとそこにも103系いました。

和田岬線の103系って１編成だけだと思ってナメでいたのですが、
本当はいったい何編成くらい存在するのですか？

古い電車が好きなのでちょっと嬉しかったです。

保守

>>396
ニュースで見たが配置はヒネだった。和田岬線用じゃない。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060907a.html

これやね

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060904a.html

すみませんこっちでした

>>396
あまるべロマンの最終日に乗りに行った時の
朝一の播但下りが221の6連だったのだが
播但用の青色103を和田岬に持って行っているのかな？

ヾ(*´∀`)ノ

近畿の自治体、三セク鉄道からの撤退探る──小野市が支援打ち切りへ、三木市は住民に賛否問う
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/

今日の朝和田岬線用の１０３系の幕を回している所を見ましたらなぜか快速天王寺やＢ快速新大阪や区間快速和歌山の幕が入ってました。何故でしょうね？（和田岬線午前の最終列車到着後に兵庫←→和田岬幕から試運転幕に回転中に見ました。）

>>404
日根野車幕に和田岬を足しただけだから。

>>405
トンクス！

三木へ行ってきました。
乗客より沿線でカメラを持った人のほうが多いようですね。

播但線車両故障の詳細キボンヌ

俺、はまかぜに乗ってたけど、和田山に着いた途端に１５分足止め食らった
で、何とか動き出したがスピードがトロいので変だと思ったら、故障車が引き上げて来るってんでまた新井で止まった
そこでその列車に乗ってた客がこっちに乗り込んで来て少し混雑した
結局４５分遅れで大阪到着　やっと今ウチに帰って来たばかり　くたびれた

以上

>>408-409
昨日、1240D(和田山17:01→寺前,ワンマン)に乗車していた。
編成は
寺前←キハ40 2007＋キハ41 2004
新井を出てしばらくして速度が落ち始め、生野トンネルの
手前でいったん停車。
一両目(キハ40)が不調のようで、1,2分の点検の後、走り始
めたが、生野トンネルに入ったところで再度停止してしまった。
私は2両目にいたので詳細は分からないが、運転士は司令と連絡
を取りつつ、いろいろとやっていたが、現場付近は生野へ向けて
かなりの登り勾配であるらしく、2両目のキハ41の出力だけでは
不充分だったようだ。
車内の乗客の大半は姫路や京阪神地区に帰るらしく、今日中に
帰り着ければいい、という雰囲気で特に切迫したような印象は
なかった。
結局、新井駅へ引き返すことになり、18:14、運転再開。
時速15km制限のため、30分かけて新井駅18:44着。
乗客は新井駅停車中のはまかぜ6号に案内され、寺前までは特急
券なしで自由席を利用できると放送。
はまかぜは新井駅を18:47に発車、途中、長谷駅に臨時停車し、
大半の乗客は寺前で普通に乗換えたが、
私は、大垣発のムーンライトながらの指定席券を所持していた
ので寺前→姫路の自由席特急券を購入して姫路へ。
姫路には47分延の19:48着で、同19:57発の新快速3310Mに辛くも
間に合い、なんとかながらに間に合ったという次第。

>>410
報告乙でつた

姫新線版

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157103734/l50

age

age

現在青103系6両で運転している。播但5603M-5610Mはドアボタンが無いため。
冬季期間中は221系6両で運転かも？

三木鉄道、お買い物乗車券を発売してるようですが売れているのでしょうか?

詳しく>>416

ＪＲ西日本神戸支社長「新駅建設や安全性向上をきっちりやり遂げたい」
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000111312.shtml

姫新線では、高速化事業も進む。レールを強化し、車両も入れ替え、姫路-上月間の所要時間を、現行の七十四分から約六十分に短縮する。

姫新線の新型車両ってキハ126？

キハ121型も導入されるのかな？

>417
別所駅近くのスーパーまでの往復のための割引乗車券だったと思う。
車内に広告があった。

姫新線の新型車両はおそらくキハ121じゃない？

>423
キハ121・126は安普請。
あの車内の騒音のひどさには閉口した。
つまらんところで車両製作費をケチるとこうなる、という見本。
キハ47が静かに思え、キハ58なんかは付随車に思えるほど、キハ121はうるさい。

姫新線に導入するなら、改良してくれ！

>>424
お布施次第だな

はまかぜが長谷で普通列車と交換するとき、必ず一旦停車する。
普通列車が先に来て進路を空けて待ってるのに何で颯爽と通過出来ないんだよｗ

長谷も停車駅？　そんな駅利用者は激少ないだろう。

>>428
運転停車じゃないの？

>>377
でも、年間６００億だろ、高々支線を残してもそうそう北海道や四国のように共倒れはしないはず。
まあ、さすがに長門本山支線やら大嶺支線（廃線済み）やらは存続が不思議なほど。
まあ、JR西の規模なら正直、日中線レベルのローカル線でも存続させるべきだったね。

　　　　　　 　ＪＲ西　 　ＪＲ東
社員数　　　　　　　31,210人　　67,710人
営業キロ　　　　　　　 5,032km 　　7,527km
17年3月期（単経常利益　 744億円 3,106億円
17年3月期（単純利益 480億円 960億円
ＪＲ西18年3月期の純利益は351億円

ＪＲ東も西を見習って、社員の削減、サービスレベルの適正化によりコスト削減を行えば
純利益は、もっともっと上がりそうだな。

先日、大阪行きの「はまかぜ」に乗ったが、
生野の登り勾配で播但道の車にどんどん抜かされていた。

>>432
両社ともこれ以上儲ける必要は無い。
だいたい東の合理化は尋常じゃないぞ。何たってマルスをケチるんだから。
西を見習ったりなんてしたら東日本の鉄道網はガタガタになる。
つかもう民間の役割は終わった。再国有化汁！

>>433
日常茶飯事ですが、何か？

age

>>427
マジレスすると、運転時刻表に「長谷停車」を謳っているから。
運転整理もなく勝手に通過したら停車駅通過事故になる。

　

>>437
長谷は山間の小駅。
客扱いも無ければ乗務員交替もない。
何のために停車？

停車→ポイント切り替え＋青信号→発車

姫新線のキハはどこを通って網干へ行くようになるの？智頭線経由？

てか佐用で線路つながってたっけ・・・？

姫路鉄道部→余部→姫路→折り返し→津山→津山線経由→岡山→山陽線経由→網干

>>440
ちうと、>>427の進路が開いてるというのは間違いか、やっぱ。

125-12

>>443
たとえはまかぜが遅れていて進路が開通（出発信号機に進行を指示する信号を現示）していても
指令の運転通告券による整理がなければ通過してはならない。
それは「時刻表」が単なる目安となる時間を記したものではなく、運転作業の「業務指示書」だから。
こうして厳格なルールを守ることで初めて安全を確保しているのだ。

揚げ足とかでなく（実際知らないし）、純粋に疑問なんだけど。
「指令の運転通告券による整理がなければ通過してはならない。」で、実際に
無い場合は、安全側線側に開いて出発停止にしてないんでしょうか？

テコ扱いも福知山司令所なんだろうけど？作業標準的に通告とテコ扱いは
合わせとくべきかと思えたので。

>>446
運転通告する暇のないときでも、進行引きをしておけば停止後車掌の出発合図で直ちに発車できる。
駅にもよるけど通常の場合、出発が停止〜進行現示になるまでに列車がホームトラックに収容されてから
おおよそ３０秒程度の時素を設けている（列車が過走した状態でに分岐器が転換するのを防ぐため）。
進行引きをしておけばこの進路構成に係る時素の時間が節約できるのだ。
もちろん、運転整理して「寺前〜生野時刻変更･長谷通過」を謳えば、堂々と通過して時間短縮を図れる。

ちなみにおっしゃるとおり、播但線は京口〜竹田全駅が福知山ＣＴＣ指令所の遠隔操作だよ。

>>447
なるほど。多少の遅れの場合、進路だけ開けておいて通告は無し、タッチアンドゴー
で、即発車はアリなわけですね。
ﾄﾝｸｽ！

平日昼間の加古川に103系が来る運用教えてください ｸﾚｸﾚですいません

昼間の加古川口に103が来るのは稀。
（といっても滅多に来ないというほどでもないが）

基本は125で、125の検査時等に103が代走してるだけっぽい。
逆に夕方以降はほぼ103オンリーじゃないかな。

今日の神戸新聞では加古川線の利用客が増加したと掲載されていたな。

　

JR厄神・神野駅周辺地区都市再生整備計画
ttp://www.city.kakogawa.hyogo.jp/hp/machi/machidukuri/seibihousin.htm

神野駅北口 (屮ﾟｏﾟ)屮 カモーン

やめてくれ〜、厄神以北の利用者には何のメリットもないやんか。
厄神着発列車のみ停車ならいいけどな。

神野駅北出口のことだよ

加古川（駅じゃなく本当の川）寄りの広場の方
牛がいるのと反対側と言ったほうがいいか

なーんだ〜

　

保守。
姫路駅通路直線化は話題にならないね。

これだね。
ttp://www.geocities.com/harimarail/himeji7.html

なんか私鉄のホームみたい

>>459
ﾄﾝ。
姫路はあんまり行けないけど、播但線との分断は本線の高架切り替え時点
だっけ。視覚的にも切られちゃったという感じかな。
切り欠き式の０番から１番へ移動出来る亘り線が活きてるのは貴重だと
思ってたけど、どうとう外されましたね。

>>458
鉄道総合板に姫路駅に関する話題を取り扱ったスレができたからね。

【近畿の駅百選認定駅】JR姫路駅【大ターミナル】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1157023343/

たまに目ッ茶かわゆい娘が乗ってくる加古川線。

>>461
高架化ｽﾚが落ちたっきりだと思っていたら、駅ｽﾚが…
あんまり盛り上がって無いようだw

【兵庫】たつの市・小４女児刺傷　犯人によく似た男が近くのＪＲ播磨新宮駅利用
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159920496/

姫新線たつの―太市間でシカと衝突事故

駅員に聞いたら歯科が先頭車両に食い込んでるってさ。

それは仕方がないな

>>468
将来電化されたら播但と直通されます。
愛称は「三日月寺前ライン｣で

馬鹿の一つ覚えと、馬鹿の一つ覚えを相手する奴
どっちが馬鹿だと思う？

ふといちえきアゲ

以後、空白カキコ＆それに対するレス禁止。

神戸電鉄でICピタパ対応改札が急ピッチで整備されてて、来年春には供用されるだろうけど
粟生駅ってJRの管理なのにイコカが使えるのは神戸電鉄だけで加古川線には使えないといういびつなことになる
JRとしてそれでいいと思ってるのかね
加古川線なんて気にしてないのか、忘れてるかもしれないが

播但線も、沿線を走るバスはICOCAやPiTaPaが使えるようになるが播但線は未だに使えるようにはしなさそう。

加古川線はせめて厄神まではICOCA対応できていいように思うが
赤穂線の坂越や西相生で使えるぐらいやし。

粟生って構造上JRの駅の中に神戸電鉄の改札があるんよね
神鉄がIC対応後は
「ICOCAではJR(加古川線)はご利用になれません」
と張り紙でもするんかね？
駅の管理はJR西日本だから、自らIC使えないことちゃんとアピールしてもらわないとw
バスタイプのカードリーダーって無理なんかな？

姫新線もICOCA使えるようにして欲しいけどね。

8月の終わりに和田岬線の103系が朝霧〜須磨間で、新快速の走る線路走って、神戸方面に向かうの見た時は感動した。

今回のダイヤ改正で、早朝に走っていた
西明石発、播州赤穂行きの211系４両での運転は
どうなるのかね。

それと昨日、西へ向けて117系が爆走していたが
何でだろ？

211系ってことは｢ゆめじ｣ですか（ｗ

今も粟生はJスルーは使えないけど、スルットかんさい（神鉄）は使える
んだな。大赤字の三江線の復旧に多額の費用を使うぐらいなら三江線廃止
して、せめて大阪近郊区間全駅ICカード対応にするほうが、世のため人の
ためによいのだが。今度近江塩津までエリアが延びるけど、新疋田と敦賀
の2駅も設置すれば、赤穂から新快速運転区間をカバーできるのに、JR西の
することはよく判らん。

>>482
ゆめじは3両だからな
東海車じゃないかｗ

>483
地域住民の足だから復旧させるんでしょ。廃線なんかしようとすると地元民も結構うるさいし

新快速野洲行、坂越西相生間で「乗車券を拝見。
もうやってないのかと思ってた。

>>485

中間駅の浜原（加古川線で言えば西脇市のような運転系統が分割され
る駅）の時刻表見てみ。三次方面は８時１３分の次は１６時４７分１
日４本のみ。江津方面も江津行き４本と途中まで１本の５本なので、
バスで充分輸送可能。木次線も冬季は代行輸送になるけど、日中など
は、タクシーが代行輸送する。

ttp://www.jr-odekake.net/eki/timetable.php?id=0642516

おまけに沿線住民もアンケートで、公共交通対する要望は、殆どが
バス交通に関する要望で鉄道に期待していない。

ttp://www.miyoshi-mlit.go.jp/INFO/2002/an/p11.htm

廃止厨ウザイ。
廃止厨スレでも作って貯ってろ。

姫路駅にも加古川みたいな中間ラッチがあったら

播但・姫新と山陽本線と区切って

面倒くさい

sage

32

過疎川線にならないように

>>493
もうなってるＹＯ



…北部は

加古川線で人が多い区間ていったら加古川〜厄神間かな？

時間による

昼間も意外と乗ってるけど・・・といっても1両が多い中でだが

加古川線で一番少ない区間は谷川〜西脇市？

>>497
新快速並みの混雑であります。

ぬるぽ

ガッ

あげ

播但線の路線図も、

--------
路 線 図
--------

播 但 線
￣￣￣￣
ってはならんのかね。
なんか4月頃から、快速の停車駅付きの古ーいのを引っ張り出してきたりしているが。

一つ、播但線の近況を

この10月に、103系3500番台に対していたずらの跡を２件目撃しました。

１つは10月の初旬ごろ
被害車両：クモハ102-3509
乗務員室に最も近く、それに向かって右側の扉の扉と扉の間のゴムに、ガムを噛んだ後のものを10ｃm以上にわたり伸ばして付けていました。

粘りが強く、とることはできませんでした。昨日、その扉を外から見ることができたのですが、白いものがゴムとゴムの間にまだ残っている様子でした。

２つ目は先週木曜日
被害車両：クモハ103-3505
乗務員室に最も近く向かって右側の扉を、外から開く押しボタンにスプレーのようなもので黒く着色していました。
また、車内入ってすぐの乗務員室の扉にも直径2〜3cm程にわたり黒く着色していました。

幸いにも、持っていたポケットティッシュで強くこすり拭いたら着色は取れました。
拭きとっていたら車掌さんが気付いて、残りを車掌さんが全て拭きとってくれました。

播但線の利用者に車両にいたずらをする人が今もいたと知り残念です。

長文失礼しました。

最近加古川線に乗ると必ず非ラッピングの103系なんだけど
125系はちゃんと走ってるの？

>>505走っとるよ

>>505
昨日の朝は”目”、今日の朝は125系を見た。

俺が朝見るのは3両編成

>>505
うちの近所は125系しか走ってません。VVVF化率100%です。

それよか加古川-宝殿間に「西加古川駅」を作ってくれ。
川西地区が一変するぞ。

東加古川-（新加古川）-加古川-（西加古川）-宝殿
ていうのでどうだ。

それよか姫路−西明石間に「加古川高砂駅」を作ってくれ。
パーク＆ライドで意外に繁盛すると思うぞ。

どうよ。

別府に駅を作る案があったの知らない？あっそう。

確かに、別府駅近くの新幹線高架下のフェンスに
「JR西日本開発計画地」
ってのが掛かってたのを見たな
でも本当に必要なのか？
以上地元人でした

それより、加古川市は西にお布施でもしてるのか？
加古川市最近、張り切ってるな
って言うか散財だろこれ？

もし、新幹線駅なんか出来たら
今でも(´・ω・｀)ｶﾜｲｿｽな廃線した別府鉄道．．．ｻﾗﾆ(´・ω・｀)ｶﾜｲｿｽ

別府駅から加古川駅へは便利で快適な
市営バス、かこバスをご利用下さい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　加古川市＆神姫バス＆JR西

いえいえ、別府駅からは便利で快適な
山陽電鉄をご利用下さい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山陽電気鉄道

(以下省略)

山電ＶＳかこばす連合ＶＳ別府タクシーの戦い勃発か！？

まあ、所詮は夢の話ですな

加古川線を別府駅まで延伸するに一票。

先日、播但線1222Ｄ（和田山6：17発）に乗ったら、
新井を出て生野越に差しかかって、いつもにも増して失速、
牛歩状態となりました。
膠着状態を何とか持ちこたえ、５分遅れで生野に到着。
キハ40-2008単行で車内は満席でしたが、「今日は大丈夫か」との声も乗客から挙がって、
本当にヒヤヒヤしたぞ！。
このハイテクの時代に、これじゃアカンわィ。

わくわくして楽しそうですね。

電化が必要。

別府鉄道復活じゃ。

別府港を起点に、
別府で土山方面と野口（加古川）方面に分岐。

別府港-土山路線では、JRに乗り入れ、
加古川-野口-別府路線は、軌道幅を私鉄仕様にして山陽電車に乗り入れ、
という感じでどうだ？

さらについでにいうとそれにあわせて、高砂線も復活、
高砂駅で山陽電車に乗り入れだ。

ついでについでにいうと
三木鉄道は、神鉄まで延伸、電化して、
加古川発新開地行き電車の運行。

もっとついでについでにいうと、
西脇市から谷川経由で大阪行き電車を運行。

播州鉄道の旧路線ってけっこう可能性のある
地域ネットワークだったといまさらながら感心する。

何かの改変コピペか？

>>515
キハ121導入汁！

さて明日はあまるべなわけだが。

>>521
kwsk

age

>>522
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060824c.html
香住を出たあたりだな。

加古川市野口の跨線橋近くの新駅計画は、脱線で沙汰やみなのか？

>>509
加古川線北部沿線にお住まいの方？

加古川〜鍛冶屋間を加古川線として
旧野村〜谷川を３セクにしていたら今と変わっていたかも知れない。

>>527
国有化前の播州鉄道時代は、高砂浦（旧高砂線高砂港）〜加古川〜西脇（旧鍛冶屋線西脇）が
実質的な本線で、支線については明確な線区分けは行われてなかったようなんだけどな。

しかし>>527の言うように加古川〜鍛冶屋が加古川線とされていたら、加古川線そのものが
第三次廃止対象路線となっていたんじゃなかろかね。加古川線は「両端が幹線路線に接続」
していたから廃止対象から逃れられたようなもんだし。

結局は第一次で高砂・三木・北条・谷川各線が廃止対象となって三セク転換（高砂線は廃止）
されていたら、その時点で加古川本線との分断運転は行われただろうし、現状と変わらない。
その後の加古川本線の三セク化も三木・北条線の不振を見た兵庫県がどう判断するのか
疑わしい面もあるし、国鉄末期のローカル線廃止方針の基では「何をやってもうまく行かない」
状態だったのではないかと思うね。

一番良かったのは「旧播州鉄道の全線一括転換」だったんだろうけど、その場合は兵庫県や
沿線自治体にそこまでの経済的な負担に耐えられたか、また各自治体の足並みが揃ったか
怪しいところだしなぁ・・・

>>526
小浜線沿線かも。113が追い出されたし

age

あげ

全部廃止する線ばかりだな。

砥堀駅が右側通行なのは何故ですか？

>>533
あと、播但線生野駅も右側通行だったような気が…。

>>533,534
左側通行した場合、安全側線がその先に無いからでは？

>>534
SL時代の名残

駅舎が右側だからでしょ

>>537
上りに対して？下りに対して？

>>537
生野の場合は和田山行き(下りかな)
和田山行きで駅舎が右にある竹田は左側通行。
つーか右側通行するのは、双方向に出発信号機がある駅(追い越し可能駅)で、
乗客の便宜を図っているからとばかり思っていたが。

犯人は中一だったのか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061029-00000069-mai-soci

捕まったか。
類似の、電話で捕まったのはどんなのだっけ？　もう少し年が行ってたか…

113小浜色が、朝の103の運用に入るみたいだな。

三木鉄道が１１月で厄神-別所間開業90年になるのを記念して
駅舎開業90周年記念入場券を売り出すそうです。

ソースは三木駅のポスター

90周年記念のあとは廃止記念か・・・。

開業記念から90周年記念、廃止さよなら記念まで豊富な品揃え

となりそうな予感

セットでお得・・・。

三木鉄道で蒸気復活出来ないかな？
C11、C12なら大量に残ってるし、兵庫でも動態機欲しいよね。
営業運転復活なんかしたら全国からファン来るよ。

転換施設は？

>>548
推進運転w
厄神で簡易線路作った実績があるからSL輸送に問題はないだろう・・・
客車も借りるとして、機関士・・・三木鉄社員にいるのか?

蒸気ってコストかかるだろうが。

加古川線ゆかりのC12167が鳥取に持ち去られるらしい
ttp://www.nnn.co.jp/news/061024/20061024009.html

両端カフェオレ編成（中間はカボチャ）が
姫路裏４に留置されてた。
明日から運用か？

ブルーの103系はどこかへ行ったの？網干あたりへ回送済み？
113系は今朝回送されてきたらしい。

ころころとよく変わるんだな。次は117系か？

播但線はまだ自動改札になってないのか？

>>553
播但線で朝5603M-5610Mで運用していたブルーの103系は昨日森ノ宮に回送した模様。
(アーバン配属スレより)
このままあぼーんか？
また来年春のダイヤ改正時には今度は221系Or223系6両編成の車両が播但線の朝の運用に付きそうな予感？

>>556
サンクス。103系K801編成の最終全検は確かH12年？
このまま引退かな。

昨日、両親が二見のヨーカ堂に買い物に行く途中で、
JRの線路脇に大量の撮り鉄を目撃したそうなのですが、
何かあったのですか？

>>558
EF58の臨時列車が走ったらしい

今日、播但線で5603M, 5610Mの運用についている車両を調べてきた。

姫路 ← クハ111-7038 + モハ112-5774 + モハ113-5774 + モハ112-5768 + モハ113-5768 + クハ111-7141 → 寺前

クハ111-7038は京都総合車両所、
モハ112-5774は吹田工場から持ってきた模様。
他4両、調べるのを忘れた。

ところで、寺前にDE10 1106が置いてあったんだが、何のために持ってきてたんだ？

>>560
ＤＥ１０＝落葉さん？
落葉対策で夜中に走るんじゃね？

ヤスデとか？

>>561,562
なる。
情報Thanks.

幇助いや北条鉄道の再建はあるのか？

沿線の住民次第

イベント

ＪＲ播但線が開通１００周年　朝来・生野で記念鉄道展
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000158326.shtml

ちと遠いな

三木鉄道存廃、意見分かれる 市民の７割「廃止」、乗客６割は「存続」
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/index.shtml

＞存廃については、６１％が「廃止してバスに転換すべき」、９％が「鉄道もバスも必要ない」と回答。
＞両方合わせると、「廃止」は７０％に上った。これに対し「存続」は１１％だった

まあ、そんなもんだろうな。

１０人に１人はバスも必要ないですかｗ

利用しない人間は好き勝手な事が言えるのさ




俺も利用しないからどうでもいいｗ

バスに転換しても結局何年後かにヤバくなって・・で、同じ様なアンケートとったら
また「乗ったことが無い」「ほとんど乗らない」で80％以上・・みたいな
今回と同じような結果になる気がする

よく「中心部まで行ってないから」とかなんとか言われるけど
いま仮に延長したとしても大して乗客増えなさそうな気がするのは俺だけ？

まず基本として「転換して存続させた」こと自体が間違い＞三木線

小中学校はおろか、高校も加印学区と北播学区を跨ぐ形となるため
通学需要が全く見込めない路線を何故残したのか。三木市域内の
交通を担うにも人口集積地と路線がズレており、また沿線に何かしら
人を集めるような施設がある訳でもない。加古川との都市間輸送も、
国・県関係の管轄区分でもつながりが薄い都市同士では鉄道線が
維持できるほどの交通流動が発生するはずもなく、こういったことを
考慮すれば、

　　　　　　　残　　す　　理　　由　　が　　な　　い

というのがごく一般的な検討結果なはず。

廃止は寂しいから存続しろよ。
三木の皆さん、よろしくね。

俺もたまには乗りにいくからさ〜。

>>571
では現実になぜ残ったのかが最大の疑問だね

ボールペンで書こうとしたらインクが無くなって書けへんかったときの話やけど、
もう書けへんからゴミ箱にすてるのか、
捨てるんがもったいないからもとのペン立てに戻すのかは、
自由だぁーーーーー

ボールペン is freedom *4

でも,
ペン立てに戻したって、書けるようになるわけちゃうで！

>>573
これと似てんじゃね？

age

たいして面白くもない芸人がなぜテレビに出れるかということですな？
なるほど><

age

北条鉄道と小野市とのｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬはどうなったの？

こじれたままじゃないかな

>>578-579
北条鉄道はますます意気盛んのようで・・・

北条鉄道改革、全国へ発信 地域活性化モデルに
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000163990.shtml

>>580
てか、基本的な問題として「ここまでやらないと維持できない」区間を
鉄道として残す必要があるのか。その検証が全くない。

全区間を市道に転換すれば道路予算で整備ができ、鉄道を利用しない
歩行者・自転車や自動車ユーザーにも利便が及ぶ。バス転換によって
経費節減ができれば赤字幅も抑えられ、コミュニティバス等の形態へ
転換すれば福祉予算も使えるようになる。

三木・北条については、「鉄道」で残さないといけないのか、その根本から
問い直す必要があると思うんだけどねぇ・・・

つ【渋滞】

>>581
残せばええねん。

鉄道のない町はさびれるよーー

もし、北条鉄道が無くなったら、加西は西脇や小野よりも下に見られる。
そうすれば事業所も減っていき、今以上に加速度的にさびれていくよ。

現状維持のためにも、かざりでもいいから残しとけ！

残せというなら北条鉄道に募金しろや

三木鉄道は?

北条鉄道沿線に創価学会・幸福の科学・アレフ・統一教会・エホバの証人・パナウェーブ研究所を誘致して活性化させよう

そして、そこに来るのはマスコミだけ

なんだと！？

age

>>587
はっきりとどこかは忘れたが
西脇市から北へ向かってるときに巨大な宗教施設みたいなのが見えたがあれは何だろう

加古川線の船町口のあたりだな？

なんか観音様っぽいが、詳しい人ﾖﾛ

>>591-592
円応教
所在地　兵庫県丹波市山南町（以下略）
これもカルトになるのかな？

>>591>>592
あそこは夏、花火大会が豪華です。

先日の神戸新聞見ていたら、
三木鉄道の廃止はほぼ確実らしい。
早ければ、来年11月いっぱいで廃止してバス転換の予感？

>>595
アンケート結果のやつか？

>>595
>>567

大回りしてた時
円応教信者のおばぁちゃんに
おにぎり貰いました
各停乗り継ぎで新見まで帰るとのことでした。

>>593
自分の良く知らない宗教は全てカルト扱いかよ。

>>599
カルトじゃない宗教を挙げるほうが難しい。

加古川駅の加古川線ホーム下には中間改札と近隣駅の精算所があるけど、
姫路駅の高架化完了時には、播但線・姫新線ホームに中間改札を造ったりするのかな？
ＩＣＯＣＡ対応の簡易自動改札でも設置すればいいのにね・・・。

加古川線や播但線は車両に自動改札をつけれ

厄神･仁豊野くらいまではイコカ対応すべきかも

岡山・広島地区のICOCA導入マップ見たら、枝線に手厚いのでビックリ。
滋賀や奈良地区（高田とか、全線京都府内だが奈良線とか）どころの優遇ぶり
じゃない罠。
というか、兵庫だけ同程度の都市近郊として、扱いが低いような。

>>604
つ｢政治家｣

>>604-605
可部、芸備、福塩、伯備、吉備、津山、瀬戸大橋…
で、あれだけカバーしていて、茶屋町以遠の宇野線がさっぱりとなると、そこでは
逆に何か有るんだろうか？と思ってしまうw
でもって、山陽本線から直接「生えてる」のに宇野線以下の、姫新、播但、加古川orz

新駅は２０１０年目標　加古川線日岡-神野駅間
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/to/index.shtml

ＪＲ加古川線沿線の活性化や利用促進に向け、加古川市が日岡-神野駅間で検討を進めている新駅計画で、
市が二〇一〇年度中の開設を目標にＪＲ側と協議を進めていることが、二十一日分かった。
新駅の建設場所もほぼ絞り込んでおり、市は新駅周辺地域の土地利用促進に弾みを付けたい考えだ。（坂口清二郎）
市は〇六年度から新駅の「基本構想」に着手。位置や需要予測、周辺の交通状況をめぐり、事業化へ検討を進めている。
駅整備の事業主体であるＪＲとの協議・合意が前提としながらも、市は一〇年度完成を目指し、
ＪＲ側への働き掛けを強め、今後「基本計画」に格上げするなど検討レベルを高めたいとしている。
焦点となる立地は、日岡-神野駅のほぼ中間に当たる神野町西之山、新神野周辺を想定。
加古川に架かる池尻橋を通る県道平荘・大久保線が整備中で、アクセス向上なども考慮したとみられる。
今後、土地利用の現況や地域特性、住民の意向などを踏まえ、慎重に判断したいとしている。
一方、神野町神野には県立加古川病院が〇九年度に移転・新築の予定で、新病院開設に伴う需要も見込まれる。
加古川線の利用促進をめぐっては、県や沿線自治体が官民を挙げて多様な施策を展開。
加古川市によると、日岡、神野駅の一日当たりの乗車人員実績は、〇五年度でそれぞれ六百十六人、千三百三十人、〇四年度は五百八十四人、千三百五十七人となっている。

新駅で利用者増見込みなのは結構だが、速度低下するようじゃダメ、
かといって安全をおろそかにされても困る。両立できるか？

快速も意味なさそうだし…　orz

この前播但線乗ったんだけど大阪並みに込んでてびびった
ってか2両ジャンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そりゃ込むわな・・・ｗ

最近はあちこちで減車しててひどいもんだ。
これじゃ車を利用したくもなるよ。

田舎路線はとっとと廃止したいJR
迂回路なんて播但線でいいと思ってるんだよ。谷川のあの配線からしても。

>>610
余ってるサハはクモハの間には組み込めないの？できてもなかなか無駄な面が多い。
かといって２両ではね…
5603M5610Mのみ救い。

そういえば赤穂線１２月１０日にダイヤ修正で103はどうなるのかね。伯備線は
短命だったけど。

>>606
宇野線南線は乗客多いのに岡山支社内ではかなり不遇だな。

別所で『三木鉄道について』のタウンミーティングがあるぞ。
近所の連中は市長に残せと言ってくれよ。

>>614
マリンライナーが激混みで茶屋町に着くと半分ぐらい降りて宇野行き2両にすし詰め状態だからなあ。
茶屋町からのマリンはガラガラだし、宇野線末端部の冷遇っぷりは東海静岡支社以上。

岡山⇔宇野はバスの天下

>>617
そう言えば、岡山に宇野バスってあるけど、玉野・宇野付近はエリアじゃないみたい。
あのエリアは両備バスになってる。岡山〜玉野・渋川の特急バスが便利。

宇野バスが通ってるのが、このスレで言うと
林野温泉・東岡山・日生・寒河というエリアかな。

むしろ加古川〜厄神の複線化を・・・

>>619
sageてスレの趣旨に合った書き込みは評価出来るが
内容はどうかと思うぞ

複線化はしなくていいから朝上りの増結と厄神止の粟生延長を・・・

北部線列車増発が先じゃね？

ところで、何で今までこの話題が全然出ていないの？

山陽本線東加古川駅11/26供用開始（JR西日本の公式HPより）

>>623
東加古川駅は赤穂・加古川・姫新・播但・和田岬線のどれにも属していないから

東加古川駅なんて何十年も前からあったような

>>625
新駅舎のことじゃない？

>>624
このスレの>>1の文章には「東加古川駅橋上化工事進行中」との記述があるから、
このスレで東加古川駅橋上化に関する話題を語っても別に構わないと思うが。

で、その東加古川駅はなにか語るべき見所でもあるのか？

電光掲示板がようやく設置されたとか
北側の開発はどうなったのかとか

駅北側にある兵庫大学や加古川文化センターの利用者には便利になったことでしょう。
でも、完全な完成はまだとはいえ、駅名が途切れているのは何か間抜けですな。（笑）

http://image.blog.livedoor.jp/lc_pitat/imgs/8/6/867e602c.JPG

ひがしかこがぅ駅？

>>630
> 駅北側にある兵庫大学や加古川文化センターの利用者には便利になったことでしょう。

その近くにある加古川署への出頭者にも便利になったことでしょう。（笑）

県立大って東加古川に移転したの？

兵庫大学は私立大だよ。県立大学とは違う。

兵庫大学は兵庫女子短期大学だったよね

三木鉄道存廃問題：議論進めば廃止も　取締役会で確認　／兵庫
◇前年同期比旅客１万人減
赤字経営が続き存廃が検討されている第三セクター「三木鉄道」（社長・藪本吉秀三木市長）の
定期取締役会が２８日、三木市で開かれた。取締役会で報告のあった０６年度上期（４〜９月）の
運輸収入概況によると、営業収入は１５１２万円（前年同期比９０万円減）、輸送人員も約８万人
（同約１万人減）だった。
同社によると、輸送人員減の主な理由は「沿線の小学生約２０人が４月から通学時の鉄道利用を
やめたため」という。取締役会では、鉄道廃止も議題にのぼり、廃止の方向で議論が進めば、
今年度末の３月中にも市が廃止方針を決めた後、臨時取締役会を開くことを確認したという。
【岩嶋悟】〔神戸版〕１１月２９日朝刊
（毎日新聞） - 11月29日18時1分更新

１万人減＝20人×250日×往復　でおｋ？

ていうか、
８万人÷365日÷往復＝110人
110÷19本＝5.8人

バス転換しても、バス会社が採算が取れるか不安。
すぐに１日３往復とかになりそうだな。新潟交通みたいに。

よく読んで。1年ではなく上半期の実績でしょ。

まあその数字を2倍したところでたいして変わりは無いが。

これですね
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hyogo/news/20061129ddlk28010387000c.html

2005年度は増加したとのことでしたが・・・仕方ないね。

たつの市民age

続報とでもいうべき記事
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/index.shtml

来年度で終了、はほぼ決定的か

>>618
宇野バスの名称は経営者の姓からきている　岡山の宇野とは関係なし
ちなみに公式ｈｐ見たら「最低のバス会社」と書いてあるから初訪問者はビビるかもw
くわしくはバス板の岡山バススレで住人に聞きませふ

それにしても国鉄から引き継ぎの第３セクター鉄道がこのところあぼーん続きだな
さきほど廃止になってしまった神岡鉄道とか･･

三木鉄道、終わるんか〜

>>644

なるほどなるほど。地名からだと勘違いしていた。
公式ＨＰみたら、スグわかる事だったのにね。
宇野バスのＨＰも復古調でオシャレな気がする。

age

age

げげ

東加古川駅ｷﾀ
ttp://www.geocities.com/harimarail/kakogawa41.html

ようやく更新きたか。安心した。

神岡鉄道は観光路線として残る計画もあるようだけど、三木鉄道ではそういう可能性もまずなさそうだね。

明石−西明石間に新駅設置が決定・・・だって

ソースは？

東西明石駅
さくら夙川にならって「たこ明石」

>>635
脱線事故を起こす前に、酉の方から作りたい（請願でなく、か）と言ってる
と神戸新聞がリスト載せてたうちの１つかな。
他には、加古川野口の県道交差部とかと一緒に。
明石のはR175との交差部近くと有ったような。
事故で立ち消えたかと思ったけど、やるのか。
西神中央とか三木方面とか、この場所をくぐって明石駅に入るバスが多いが、
渋滞が並程度でも、明石駅に入るのに信号待ちが長過ぎる。
新駅が出来て乗り換えられれば、神戸方面、5〜10分の短縮が可能かもね。

>>655
玉津南口でいいだろｗ

ＪＲ明石-西明石間に新駅　１１年度中に開業へ
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000187819.shtml

西東加古川駅は？

現在播但線で朝の5603M-5612M(土曜・休日は5603M-5610M)は113系6両で運転しているが、
尚、播但線の113系6両は平日は5612Mで姫路駅到着後、播但線用の引き上げ線で昼寝。
土曜・休日は5610Mで姫路駅到着後、
姫路駅播但線ホーム(7:45頃出発)→東加古川→姫路駅高架線→網干のルートで回送して車両基地で昼寝。
そしで夜19時前に網干の車両基地出発して、
網干→姫路駅高架線→御着(1時間程度停車)→姫路駅播但線ホーム(20:25到着)のルートで回送
但し、播但線用の113系6両が車両点検の場合は
221系6両が代走？

今日来た地域誌によると横尾忠則のペイント列車、来春にもう一両増えるらしい

加古川線、自虐大好きだな

播但線は福崎あたりまで富山みたいにLRT化すればいいんじゃない？
最新のLRTと181系のはまかぜが交換する場面は新旧入り混じって
神秘的な気もするし。

>>663
LRTにするには輸送量が多すぎる。
富山港線がLRT化されたのは単に「安上がりな近代化」としてではなく、
地鉄の市内線へ直通することによって「駅から遠い」都心へダイレクトに
アクセスできるようにするためだし。

姫路は駅前が都心だし、乗り入れる市内線もない。現状で十分だべ。

福崎までモノレ、いやなんでもない

播但線はあと何年103系走らせるんだろ。
お布施が無いと125系は無理だし、207系を回すまでこのまま？

お布施が無いと新車出さないなんて、ひどいな。

播但線は２両では足りない

>>666
阪和線ですら103系なんだから、まだまだ上等

田舎の岡山でも223系入れてるんだから播但線にも入れろよ。

赤穂線の213系の運用教えてください＞＜

平日の5612Mの後の姫路行２両には、せめてあと１両はないと...
先頭車両なんて人多すぎて京口や野里では乗降が大変。

http://web.pref.hyogo.jp/nh01/nh01_2_000000221.html

播但線用の113系って、どんなのが走ってるの？

>>664
姫新線をr5に通してLRTなら面白そうだな。

>>675
R5に通すの？
じゃあまず函館までの延伸工事が必要だなｗ

姫新線を上月までＬＲＴ化
駅数を姫路市内は倍増
新宮まで15分毎その先は1時間毎

悪くないな。

播但線の113系って京キトって書いてあったけど

>>676
ガチガチの鉄ｦﾀは小文字のrは県道を示すって知らないのか？
車無しで、よく兵庫あたりで生きて行けるな。

それはともかく、太市から先の道路勾配では山を越せないだろう>>675
余部から姫路側は道路が慢性渋滞だから意味無いし。むしろバスを線路に
載せたい気分。

>>677
R175の勾配じゃ、よけい無理www

>>678
そりゃ、ｷﾄM1編成のｻﾊ抜きですから。
冬なので半自動にできる編成を借りてきたんでしょう。

>>679
都会の人間は知らんだろ＞ｒ

>>681
運輸板、交通情報板では常識。

675は富山港線を意識している。
姫新線の線路にＬＲＴ車両を走らせる。

675じゃなくて677だ

LRVの直通か。

LRT化するとして、姫路駅から路上に出て城までという感じかな。
途中から道路に出すには、車多すぎ。

大手前通りは一般車通行禁止にしてＬＲＴを通せばよい。
車道はＬＲＴ+バスタクシー貨物だけの２車線で十分。
歩道を広げ、というかほぼ広場状態にしてオープンカフェとか大道芸でも置け。
都心から車を極力排除しＬＲＴ整備というのは、ヨーロッパでは基本。

都心活性化の基本過ぎて、芸が無いな。くだらん。

>>685も、大手前通りはトランジットモール化まで含めて可能かなと思ったわけ。

ただし、富山みたいに途中から路面に付け替えとかやると、所要時間が延び過ぎるよね。

てか、おまいらそこまでして二階町へ電車で行きたいのかｗ

age

>>674
中間4両は手で開け、運転台付車両はドア右のボタンを押して開ける、
湘南色（中間）とカフェオレ（先頭車）の6両編成。

age

>>690
そんな事できるのかよ

姫路おでん、新幹線駅で販売　「口コミで全国区に」
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/hi/index.shtml

>>692
事実、「開閉ボタンのない車両＋開閉ボタンありの車両の編成」で運用しているからできるという事かと。
車掌は「半自動扱い」で開閉スイッチ押してるし・・・

開閉ボタンのない車両は、
扉のロック外しているようで、（ロック（？）が外れた時に扉の間に少し隙間できた）
乗客の皆さんはあとは人力でこじ開けてる感じ。

ク　　　　VIP　　　　　「あれ？今日はクリスマスなのにどこも行かないの?」　　　　 ギシギシ
リ　　　　　　　　　　呼ばれないクリスマスパーティー　　　　　　　　　　　　　　　　　アンアン
ス　　明石家サンタ　　　　　　　　　　　　　 　彼　　　鬱　　　　　　「あれ？暖房つけてるのに寒いよ？」
マ　　　　　　　　　　多分来ない年賀状　　　女　　　　　　　童　
ス　　セクロス　　　　　　　　　　　　また今年もひとりきり　　貞　　　あのﾄｰﾁｬﾝとｶｰﾁｬﾝも性夜を・・・
　　　　　今年のクリスマスは中止　　　　　　　　ラ　　　　 ○　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブ　 　　／＼　　　　　　みんな幸せそう 　　
　襲ってくる寂しさ　　 気になるあの子も　　　　ホ　　／　　　＼ 街は　　　　　「あれ？お前呼んでないし」
　　 　　　　　　　 　 　　　　　　DQNとズコバコ　　　　／￣￣￣＼　カップル
　　　　　　　 「えー？！マジ童貞？！キモーイ」　／　─　　　─ ＼　　　だらけ　　　　　　　脳内彼女
彼女ｲﾅｲ暦=年齢　　　　　　　　　　　　 　　　　 ／　 <○> 　<○>　 ＼　　　　　　クリスマスも2ｃｈ
　　　　２次元が恋人　　　　　　　ｲﾁｬｲﾁｬ　　　 |　　　　（__人__）　　　　|　　　　
　聖　　　 　　　　　　　　　　　　ﾗﾌﾞﾗﾌﾞ 　　　　　＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　男友達と過ごす
　　夜　　　　　中学生ですら・・・　　　　　嫉妬　／ 　 　　　　　 　 　 ＼　　　　　　メリークリスマス！！

姫路駅の新駅ﾋﾞﾙ計画　｢百貨店見合わせを｣
JR姫路駅周辺の高架化事業に伴って検討されている新駅ﾋﾞﾙについて､姫路市の石見利勝市長は十八日､建設主体となるJR西日本に対し､
百貨店の新規出店を見合わせるよう要望したことを明らかにした｡
｢既存の百貨店や駅前商店街との競合をできるだけ避けたい｣との意向で､ﾀｰﾐﾅﾙﾎﾃﾙの整備などを求めている｡
市によると､新駅ﾋﾞﾙは､現在の駅ﾋﾞﾙを四十四ﾒｰﾄﾙに移した場所に建設を予定している｡
JRと市､現駅ﾋﾞﾙ運営会社などが昨年春､連絡調整会議を発足させる予定だったが､
尼崎脱線事故の影響で遅れており､現在､市とJRが事務ﾚﾍﾞﾙの協議を続けている｡
市の構想によると､二00八年度に姫新線･播但線を高架化した後､一0年度から新駅ﾋﾞﾙ建設と現駅ﾋﾞﾙ撤去に着手する｡
新駅ﾋﾞﾙの機能について､石見市長は｢百貨店の進出には賛成できない｣との意向を建設主体となるJR側に伝えているといい､
｢JRからは｢できるだけ協力したい｣との返答を得ている｣としている｡
一方､JR西日本本社開発本部は｢姫路駅の新駅ﾋﾞﾙは､現駅ﾋﾞﾙの補償問題などもあり､建設するかどうかもまだ決めていない｣としている｡
(12月19日付神戸新聞朝刊23面)

>>696
姫路の工事は１世代変わるまで続きそうだなw

播但線の113ってどっか写真ないの？

自分で撮りにいけよ

>>698
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006122021131731f6b.jpg

今の時期、走行写真は苦しいかな。

>>698
ttp://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date29184.jpg
こんなんでよければどぞ

播但で運用始めたばかりの時に撮ったから、貫通扉についてる番号札が「501」だけど...（今は81）

どれも寒そうですね（w

>>688
書写山まで行きたいんだよ！
安室で原付免許オチまくりの馬鹿女の実家もみたいしな。

>>693
どうせなら駅そばにしとけよ。

播但線で何で６両もつないでんの？

人が乗るからじゃ！

はまかぜの鳥取発着が廃止になるって聞いたけど本当？

沿線人口少ないのに何で６両なんですかねぇ？

>>707
？？

>>660の訂正
播但113系の土曜休日運用は
5610Mで姫路駅到着後7:44に御着に向けて回送。
その後、御着駅で1、2時間程度停車した後、網干に向けて回送。そのまま車両基地に入庫して夕方まで昼寝。
俺はさっき、播但5610Mに乗ったけど車内のポスターはJRの旅案内とイベント情報のポスターが2枚貼ってあっただげ。

>>707
並行する国道の混雑が激しく、ラッシュ時に播但だと20分で行ける距離が車だと
1時間もかかったりする。姫新側も同様。

加古川線も、朝に厄神から加古川まで車だと相当時間がかかる。

播但線の事情を知らずにカキコしてすんませんm(__)m
パーク＆ライドが定着して環境に対する意識も高いんでしょうねぇ。

>>709
播但線の113って平日だけかと思ってた。
ありがとさん。
検査時以外は元旦をはじめ毎日走ってるんだね。

>>711
>パーク＆ライドが定着して環境に対する意識も高いんでしょうねぇ。

単純に駐車場を、どっちで借りるのが安いかの銭勘定ではないかと。

サンタ列車/北条鉄道
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ho/0000194812.shtml

>>686
欧米かっ！

三木鉄、三木〜別所間往復340円⇒300円　福井から別所のマックスバリュ
ヘの往復に40円お得ですよ。

三木鉄道、廃止の方針を再確認　対策協最終会合
ttp://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000199258.shtml

加古川線の125系って最高！！！！
1人掛け転換座席はグリーン車みたいだ。

>>718
加古川線の125系に乗ってみたが、確かに125系は良いな。
ボルスタレス台車だから乗り心地も良いし。
播但線にも入れてほしい。

でも、125系は103系より、1両に乗れる定員が少なそうだった。（車いすOKなトイレだからスペースとられているから仕方ないか...）
播但線のラッシュ時には125系は不向きかもしれないというのが率直な感想。（利用者が少ない時間帯は無問題）

＞717
とうとうＸデーが決まるのか・・・

三木鉄道前面展望動画
http://www.youtube.com/watch?v=_XLVRBbnmDA
http://www.youtube.com/watch?v=lfssHf7o2vI

815 ：名無し野電車区 ：2006/12/18(月) 21:41:16 ID:S8DMaozA
C電延長は、加古川までに、できんのか。
データイムは、西明石止めのうち２，３本だけ、加古川まで、延長するべきやと、おもうけどなあ。


826 ：名無し野電車区 ：2006/12/22(金) 21:36:00 ID:qvtIM64Z
>>815
夕方のラッシュ時は絶対に加古川まで延長してほしいね。
西明石から異常に混雑するよな。
そのくせ朝は空っぽ状態で加古川まで延長してるよな。
まあ、あれは加古川から上り方面用に走らせるため、
回送でもいいところをダイヤに組み入れているのだろうけど。

あけおめことよろ

また空白書き込みかよ。禁止だ！

今日はもう無効なのかorz

ＪＲ西、定刻前発車などミス２件──兵庫と大阪で
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37529-frame.html

ＪＲ西日本で2日、運転士の勘違いで定刻より早く発車したり、オーバーランするなどのトラブルが相次いだ。
午前10時ごろ、兵庫県たつの市の姫新線本竜野駅で、本竜野発姫路行きの上り普通電車が、運転士の勘違いで定刻より約4分早く出発。
次の駅で時間調整し、通常ダイヤに戻した。
同社は、本竜野駅で乗車できなかった16人をタクシーで姫路駅まで送った。
正午ごろには、大阪市阿倍野区の阪和線美章園駅で、和泉砂川発天王寺行きの上り普通電車が停止位置を約75メートル行き過ぎた。
乗客約150人にけがはなかった。運転士が通過駅と勘違いしたのが原因という。

和田岬線の103って車輪転削で時々網干に入場するよね？
検査周期とか決まってるの？

この間の土曜日、加古川線不意打ち運休にあってしまった！
大阪近郊なのだが、関西本線や桜井線の情報は手にはいるが、
加古川線については分からない。
知らないで北条鉄道乗り鉄したら、接続する加古川線が運休しているとのこと。そんなのありかよ？
幸い、粟生から神戸電鉄に乗れたので助かったわけだが・・・。

>>730
毎月第4土曜日は昼間だけ運休だよ

> はまかぜ

は陳腐化しているので、新快速化して、スピードアップを図り、兵庫県内の交通の要とするべきであろう。

今年予想される出来事

・加古川線　新ラッピング車登場
・三木鉄道　正式に廃止決定

つづきは誰かたのむ

粟生駅のリフォーム

厄神〜西脇市間大減便
西脇市〜谷川間大減便

ここも赤字が３億円／年　
バス転換（コミュニティ）維持も同等の経費がかかる。
存続は協議される。播但一族は本線格を残してアーボンされるであろう。

>733
・英賀保−網干間の新駅名称が「ひめじ勝原」に決定

今日の夕方、網干の車両基地行ってたら姫路鉄道部のキハ47形が入場しているのを見たけど、
姫路鉄道部の車両の網干への入場ルートは姫路駅高架工事完成までは、余部→津山→岡山→網干の迂回ルートで回送しているが、
只今、津山線玉柏〜牧山間が土砂崩れで不通になっているため、
当分の間は余部→津山→新見→倉敷→岡山→網干の迂回ルートで回送か？

加古川線にキヤ１４１が走ってた

ど根性大根「大ちゃん」駅弁　今月中にも販売　相生
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000209900.shtml

相生市でアスファルト路面を割って育ち、全国的に有名になった「ど根性大根　大ちゃん」にあやかり、相生市の食品会社「エノキ」が「土根性弁当」を作った。
アスファルトに見立てたアナゴ飯から白いご飯がにょきりと姿を見せるユニークな盛りつけで、ＪＲ相生駅や新幹線車内などで一月中にも販売を始める。
「ど根性大根」が全国的な人気を呼ぶ中、同社の明田哲於（てつお）社長の知人が弁当の製造を提案。昨年八月ごろから試作を重ねた。
完成品は、白いご飯にグリーンピースで“目”を付け、葉に見立てたカイワレ大根を頭に生やして「大ちゃん」らしさを演出。
箱には相生市職員が描いた絵本のキャラクターをあしらい、「大ちゃん」からのメッセージカードも入る。
これまでの試験販売の反応はまずまず。明田社長は「味だけでなく、見た目も愛らしい弁当で相生をアピールしたい」と話している。
千円。同社ＴＥＬ０７９１・２３・２７３６

>>740
大ちゃんの遺伝子でも組み込んでなければ、意味無いな。

【鉄道】三木鉄道存続問題で、三木市が「3年以内に存廃の結論」　[12/8]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1134022662/

御免なさい。貼り間違えました。

何で結論を出すのに3年も掛かるんだろう

じゃぁ３００年にします。
地層処分だって結論を数千年まで先送りにしてるし、良いですよね。