【みまさか】姫新線　いま・むかし【みささ】

姫新線でも津山線のような事が起こらなければいいけど…。
どけでも危険はあるよな。

>>182
そうとはオレも思うのだが、特に世の女どもは老若を問わず
「それも嫌！　だったら車！」
で、終わりだからな。
こいつばっかりは、理屈じゃ押せません．．．

男もそうだが。

姫新線って、２０００年のダイヤ改正で、かなり本数減ったの？
今でも本数多いように思えるけど、以前はもっと便利だったんだ。

>>186
姫路口はほとんど減ってないけど、本竜野や播磨新宮以遠は激減してる。

>>181
おおむね賛成だな。

播磨新宮〜姫路までは電化、姫路で新快速併結の線内普通電車。
津山〜佐用は、佐用で「はくと」併結の線内普通列車。

困った、佐用〜播磨新宮が浮いてしまう。

兵庫県の高速化事業によると線路補強・高性能気動車の導入らしいが・・・
姫新線の電化はなさそうだな
電化したところで電化のコスト＞＞＞収入になることが目に見えている
播磨新宮まで電化しても播但線みたいに途中で分断されて悲惨なことになるし

せいぜい津山線みたく快速列車を走らせるぐらいだろ

結局のところ、そうなる可能性が一番高いのはわかっているつもり。
でもそれって、その場しのぎでお茶を濁しているだけなんだよな〜

�@分断やむなしで播磨新宮〜姫路を電化し、京阪神直通により共倒れリスクの低減
�A姫路〜上月を非電化高速化するが、投資を回収できずに共倒れの可能性も

まあ、難しいとこだな。

電化は、太市近辺のトンネル断面が支障するから不可だったんじゃなかったっけ。
播但線が部分電化に終わったのも、トンネル支障を避けたからじゃろ。

>>187 播磨新宮以北、西栗栖、三日月あたりの駅前さびれすぎ。

>>191
そうなんだ。
だとすると拡張工事も追加だな。

ぶっちゃけ、佐用〜播磨新宮は救いようがないと思っている。
だから、「良くって現状維持」「悪くすると廃止＆バス転換」でやる
しかないと思っている。
ゆえに、トンネルに問題があるのなら佐用〜播磨新宮の費用を削って
でも拡張費用に補填すべきだと思う。

ＪＲになってからも、しばらくは普通列車でも６〜７両で運転されていた。
今はラッシュ時でも２両でＯＫなのだから、余ほど乗客が減ってるのだろう。

蒜山高原・湯原温泉方面からの中鉄バスと
　大阪行き急行「みまさか」
　岡山行き快速（キロ入り）
　広島行き急行「やまのゆ」
などとの乗り換え客で賑わってた
中国勝山駅…ﾅﾂｶｼｽ

とほほ

今、姫路鉄道部にはキハ40が6両、キハ47が13両いるけど、高速化で全置き換えだろうね。
都市近郊だから、新車はキハ121・126タイプではなく、3扉幅広車体かも。

むしろDMVを導入して新宮から山崎方面へ…
と思ってしまう山崎町民。
って、今の神姫バス見てたら無理やな（涙

播磨新宮〜佐用あたりを結ぶバスって、今ないの？
以前、西栗栖や三日月あたりを通る神姫バス見かけた記憶あるんだけど…。

>>198
ttp://www.shinkibus.jp/snk/enter.asp

過疎地の現実は厳しいのう。

姫路〜播磨新宮
電化、毎時１本の新快速４連乗り入れ

播磨新宮〜佐用
廃止、路線バス化

佐用〜津山
津山線内普通列車、佐用駅で、はくと併結。
車両はスーパーはくと運転に対応する車両が必須。
土木強化は、予算が付くまで見送り。

ってかぁ？

東津山〜新見は、どないしまひょ。

現状では、津山線の電化の方が早そうだ。

>>198
播磨科学公園都市、上郡駅乗り換えでよければありますがw

西栗栖、三日月と、播磨徳久が見事に避けられてるねw
上郡から国道を北上すると、佐用の前に上月駅の横を先に通るな。

あと西栗栖のあたりまでは、たつの市のコミュニティバスが、月水金か、
火木土とかで走ってた希ガス。たしか播磨新宮から100円。

西栗栖といえば、昔駅前に「西栗栖タクシー」があったなぁ。
その頃は乗降客も多かったし、駅にも活気があったよ。
しかし駅前もずいぶん寂れたよなぁ。

昔、ｲﾝﾀｰﾈｯﾂに「ご近所さんを探せ」とか、地域系のHPや掲示板が出来始めた
ころか…　東北の方から科学公園都市へ行くという大学の先生が、相生駅から
のタクシーが高い（バスも少なかった）ので、代案を教えてと言って来て。
新宮のタクシーと、西栗栖のTEL番をそれぞれ教えたのだけど。どっちか使っ
たのかな？　相生からが高いならこれしかないだろと、ﾏｼﾞﾚｽだったんだが。
播磨新宮〜上月大減便よりは随分前の事。
駅前のお宅が個人経営してるように見えたけど、ググったら公園都市の方へ
引っ越してるね。

急行みささ3号&みまさか3号？
なつかしいなぁ
(＾＾)＼(゜゜)
俺が最後に乗ったのは昭和63年の12月だな 晩年は一往復
父親の実家の米子にいくためにのったのだが前日に急行銀河で大阪へ
そこから28&58のみささ&みまさかは西明石を通過して姫路へ
姫路から姫新線へはいり因美線の出発駅の東津山へ
なんとこんな変な駅にも急行のくせに停車するのだ（笑）
ここで　みまさかを切り放しｽｲｯﾁﾊﾞｯｸするのかと思うけど列車は、さらにひとつ先の文化都市の津山駅まで行き みまさかを切り放し中国勝山へ
急行みまさかのくせに普通列車みまさかになるのが残念。
なんと津山に30分以上もとまるのだ・・・
その停車時間にかに寿司を買った しかし津山は内陸だから どこで蟹がとれたのかあやしいかぎりだ・・・
かに寿司を食べ終わったころ 南西方向の津山線から急行砂丘が到着 なんと急行みささはこれと合体し東津山へ向かい因美線へ
流石に二回目は東津山は通過する（笑）
この急行砂丘も昭和59年に新設され 一時はダイヤ改正で増発されるもいつのまにかなくなったね
鳥取が終着だから それから目的地の米子につくのは・・・
想像におまかせしよう。
羽田から米子まで約１時間もあればつく ｽﾋﾟｰﾄﾞをもとめれば こんな実用性とは無縁の列車にのる人はいない。ただそこにロマンがあるから時間をかけて堪能できるのだ。
収益性と便利さだけを考えたら新幹線と都心部以外 鉄道は不要になる。
急行さんべ3号もまったく同じ 片方を美祢線に送り また 合体しなおす。残念ながらこれには乗った経験はない。

>>157
2-3年後にはに鳥取にも高速道路が到達。
東名阪はもちろん、福岡などへも行ける（あるいは逆も然り）。

保全

今日、10:11分　本竜野発姫路行きに乗ってたんだけども
11分発の筈が01分に発車しちゃってるのｗ
アレ？と時計を見直したけど明らかに10分も早く出てる。
すぐに間違いに気付いたのか、すぐに停車したんだけども
結局、本竜野には戻らずそのまま太市へ向かい、そこで時間を調整。
元々その列車に乗る予定で乗れなかった人、どうなったんやろ？
30分後のに乗ったんかな？

俺が高校の頃（野球で甲子園、サッカーで国立、ラグビーで花園、駅伝で都大路で
出場した、広島県立広島工業高等学校、機械科ＯＢにヤクルトの高津が居た）、
３年のときは、確か、姫路から姫新線と伯備線、芸備線経由で広島行きが２往復あった。
青春１８切符が初めて売り出されるときで、１２時間近く掛けて、ゆっくりと楽しませて貰った。

姫路から広島までの普通電車は山陽本線経由で５時間半掛けて走るダイヤが今でも１往復ある。
昭和６０年当時でも、姫路から広島まで姫新線・伯備線・芸備線経由のディーゼル普通列車が２往復程度あったことは覚えている。

備後落合駅で食べた「おでんうどん」の味は今でも忘れられない。

そんな俺も広島工業を卒業して、都内の私学の大学に進み、卒業後は（今は、もう無い）プロ野球の球団で下位指名されたが、
５年くらい２軍生活をして野球生活から足を洗い、普通のサラリーマン生活を
大阪で送っている。

野球では甲子園に出たいい思い出があるが、姫新線と伯備線と芸備線の思い出も忘れられない。
ちょうど、年末も、押し詰まる頃だった・・・

>>210
総合板
【殺人鉄道】JR西日本アンチスレ18【151】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1161236939/

263 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/12/10(日) 20:30:37 ID:JBsPTRFO0
2006/12/10-15:30 ２５人が乗車できず＝運転士ミス、定刻より早く発車−ＪＲ姫新線

　１０日午前１０時すぎ、兵庫県たつの市のＪＲ姫新線本竜野駅で、本竜野発姫路行き普通列車
（２両編成）が定刻より１０分近く早く発車するミスがあった。乗客２５人が乗車できなかった。ＪＲ
西日本はタクシーで降車予定駅までそれぞれ送った。運転士が出発時刻を勘違いしたのが原因。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2006121000079

（以下略）

２００６年１２月１１日 更新
http://www.sanspo.com/sokuho/1211sokuho042.html
「命綱は焼き肉のたれ」　六甲山で３週間、生還男性
　兵庫県の六甲山で行方不明になり、約３週間ぶりに山中で発見された
西宮市職員打越三敬さん（３５）＝西宮市上之町＝が、
家族に「焼き肉のたれと水で生き延びた」と話していることが１１日分かった。

　西宮市によると、打越さんは１０月７日、六甲山頂で同僚ら１５人とバーベキュー。
終了後「１人で歩いて下りる」と同僚に告げて別れた。下山ルートを探して歩いていたところ、
足を滑らせ斜面に転落、骨盤を骨折し動けなくなった。

　打越さんはその場で救助を待ちながら、かばんに残っていた焼き肉のたれと
ペットボトルの水を飲んで過ごした。転落時、たれは瓶に半分ほど残っていたという。

　その後意識を失ったが、１０月３１日、登山客が発見。現在は神戸市の病院で療養している。

>>212
ひどい話だな

>>210
>>212
折り返しになる姫路からの本竜野どまり、定刻10:02着じゃん。
30分ヘッド時の姫新線、時間１本の播磨新宮折り返しが本竜野で交換するの
に対し、本竜野どまりはそのまま折り返すため、スジを少し立てて折り返し
時間を稼いでる。それよりさらに速く走って、ただちに折り返したのか。
しかも、１番の上り出発、早々に進行現示してたわけ…

直接事故になるようなものじゃないから良かったが。
余裕時間は相当有るんだな。高速化の際には、交換駅の間隔が１駅開いて、
到達時間もかなり縮められるかも。

姫新線って４５年前に大減便されたってきいたけど、どのくらい減ったの？
減らされたのは播磨新宮〜佐用？

>>216
よんじゅうごねん前のコトは知らないなぁ・・・

2001年のダイヤ改正で、
昼間時間帯は播磨新宮〜佐用間2時間ヘッド、本竜野〜播磨新宮間1時間ヘッドになりますた

４５年前と言えば蒸気機関車が走っていたころか。

すいません。
４５年前でなく、４〜５年前でした。
訂正してお詫びいたします。
>>218さんありがとうございました。

２時間ヘッドでは、鉄道の存在意義は無いな。
貨物ってまだ走っているんだっけ？

>>221
トウホグのローカル線よりは事情が良かったりするが・・・。

１９９９年頃に因美線と共に一旦減便されたな。
悪しき月一運休もこのときが始まり。

>>222
気持ちは理解するが、正直言って「五十歩百歩」じゃないかな。

電化電化っちゅうけんど、姫新線の次々世代は燃料電池ッスよ、架線レスｗ
路線が存続してればのハナシですな。
今は貨物もとっくにないけど、昔はDE牽引の２軸貨車がコトコト走ってたっけ。

中国道をもっと増強すればいいのに

そのむかし、夕方のみまさか・みささで津山から大阪に帰る時、佐用あたりで８両くらい連結したエンジの５０系客車にすれ違ってた記憶あるよ。
お客さんも結構乗ってたよ。いい時代の思い出だね。

ほしゅ

姫新線並みの、過疎ぶり保守

芸備線東城〜備後落合ほどではないのでほしゅ。

姫路鉄道部のキハの網干への検査回送って、もしかして伯備線経由？

>>231
津山線の事故で不通になっているからあり得る鴨。