【811・813】JR九州の快速・普通Part10【815・817】

引き続き九州内の快速・普通列車を引き続き語るスレです。
415系/423系/457系/475系/713系/715系なども可。

103系1500番台/303系は地下鉄スレへ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137342935/l50

★最新のトピックス★
・811系つり革設置工事進行中
・ゆたか線3B・4Bﾜｿﾏｿ未だ実施されず
・RG-228南福岡に貸出中

過去スレ
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054726143/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065017810/
3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077962067/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089097365/（途中でdat落ち）
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099520762/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108330555/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114927814/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122216522/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127829219/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133185237/

**********警告*********

あまりにも軽い気持ちの書き込みが多いんで
ここで一度警告しておきますわ

（信用毀損及び業務妨害）
第二百三十三条 　虚偽の風説を流布し、又は偽計を用いて、人の信用を毀損し、又はその業務を妨害した者は、三年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処する。
（威力業務妨害）
第二百三十四条 　威力を用いて人の業務を妨害した者も、前条の例による。

当然、自己責任の範囲でやっておられるんですわな

で165Mの件どうなった？

事故・災害等で30分以上の遅れが見込まれる場合等に情報提供を行っています

>>1
乙

>>4
折ってよし

>>1
乙

>>4
氏ね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―海老津―小倉―門司港
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　えびつえびつ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　えびつえびつえびつ！
　 えびつ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

123

ぬるぽ

糞スレ

ゆたか線813が本線で走っているが、あれってしょっちゅうあるの？それとも珍しい？

>>11
しょっちゅう。

いつもRG228なのは北チクにサハが500番台じゃないやつはあれしかいないからでFA？

北ﾐﾌの突発的な車輌不足で、便利に使われているような希ガス>RG228

>>12
去年の7月以来をしょっちゅうと言っていいのか？
さらにその前は2003年3月までさかのぼるし

>>13
前回のときはRG18（サハ500組み込み）だったが

>>14
ミフにフライスに来たRG228がたまたま運用に入っただけらすぃ

香椎線を電化して817投入しる！

オイ８１５系ＮＯ２１のクハ車のドアチャイムが音程が低いような

>>5と>>6は結婚しる。

快速・普通列車のネタはネタ切れにつきsage。

>>15
フライスって何？

今日ゆたか線ステッカーの８１７をけやき台で見たが（８１７＋８１３の５両編成）
ゆたか線用の８１７があのあたりまで来る運用って普段あるのですか？
初めて見たもんで。

>>20
初耳ですなぁ
車両繰りがつかなくて暫定的に投入したとか？かな

鳥栖以北でも817の回送は走ってるし、有田陶器市号で817が
使われたこともあるけど、定期運用は知らないなぁ。

前スレ使い切ろうよ

>>19 　つ車輪転削

813はミフとチクで走行距離にすごい差がありそうだな。
885のかもソニみたいに入れ替えたほうがいいんじゃないか？

>>20
817+813の5両ってのが謎だなぁ。本線の定期では存在しないし。営業列車だったの？

団体貸切とか

長崎線、最近８１１が増えてきてはいるが、４１５が減っていない。
ローカルなのに通勤ロングシート車、長崎線に交直流車必要が
ないと思うから、福岡、北九州地区に集中して欲しい。

>>28
長崎線と言っても、ドコまで行ってるの？
山口？　　鹿島？

『有田陶器市号・快速』以外で811が長崎線に入るのも
珍しいのに。

８１７で団体はないだろー

４１５の団体に比べればはるかにマシだ。

>>30
ロングシートの815なら確かにありえないだろうが、
先週の日曜日、鹿児島線にキハ58の団体貸切列車が走ってたから、そう思った。
58よりはずっと新しくてダイヤ乱さない程度に速いからいいかも？
休日はラッシュ無いから車両に余裕もあるし。

例えれば西鉄市内路線用赤バスを貸切で走らせるような（これは実際にある）....

漏れの修学旅行の時は421系だった

色々レスサンクスです。
目撃したのは昨日の１６：３０頃、車からだったので方向幕が見えなかったのが悔やまれます。
ただ８１７のステッカーは赤でも緑でもなく間違いなく黄色でした。
時刻表調べてみたら門司港行き178Mかなとも思ったけどどうもレス見る限りではありえなさそう。
福北の８１７が走ってること自体がイレギュラーだということはよく分かりました。
どうもお騒がせしました。

漏れの修学旅行の時は４８５系国鉄色６連だった（６年前・・・

>>33
自分のクラスがクハだと微妙に悔しい

>>33
古いねぇ−−−

漏れの中学修学旅行は、24系・6連で小倉廻りで宮崎へ。
AM7時半駅集合、宮崎着が16時。

>>28
前の改正で肥前山口マルヨの813×2が811×2に変わったね。

>>30>>32
以前817＋811の団臨あったぞ。
さすがに815で団臨は聞いたこと無いが。

俺の修学旅行時は１２系客車だった。２０年前の話。

今度のダイヤ改正では鳥栖〜八代間の運転系統に変化はあるのかね？
熊本での415、717-901、811、813、815、817そろい踏みは継続されるのだろうか。

素朴な疑問！！
４７５、４５７あたりの２とんから〜はどうして
kyushu railway company の文字や、その他の文字が
１文字も無いのだ！？

当然だが何か？

>>42
ﾐﾄｰｶﾃﾞｻﾞｲﾝではないため

しょうもない質問だ

数日前、日豊本線の行橋駅で813系1000番台を見たけど
鹿児島本線だけではなく日豊本線でも運用の範囲になったのかな？
昔まで全く見なかったし・・・

>>46
他番台と共通運用
タマ数少ないからなかなかめぐりあわないだけ

真っ昼間にガラガラの８両編成だったり、夕方酷い混雑の４両編成だったり。
もっとうまく車両運用できないものかな。

>>48
ほんまそれ

ガラガラ８両は回送兼用でしょ。
折り返す頃にはラッシュになるはず。

西鉄は、昼間は特急・急行は6両、普通は4両だね。

要は車両が足りないんだろ。

8両にしたら、ダイヤ感覚が現行維持出来ず間延びするとか。

>>51
つ本数の違い

>>41
717-901はいつまで生き延びるんだろうか･･･

>>46
デビュー当時から共通運用だぞ。
このネタ、定期的にでてくるな

713-901はいつまで生き延びるんだろうか･･･

このスレにはまだ誰も書いてないようなので、前スレからコピペ。

運用範囲。
811
門司港〜熊本
鳥栖〜肥前大浦
小倉〜宇佐
813
門司港〜熊本
鳥栖〜長崎
肥前山口〜早岐
小倉〜宇佐
折尾〜直方〜博多
815
鳥栖〜八代
中津〜佐伯
熊本〜肥後大津
817
鳥栖〜八代
鳥栖〜長崎
肥前山口〜佐世保
熊本〜肥後大津
門司港〜折尾〜直方〜博多
川内〜鹿児島
延岡〜鹿児島
南宮崎〜宮崎空港
（早岐〜ハウステンボス

>>55
通勤通学、お出かけには早くて便利で快適なJR九州の713系とキハ40系の普通・快速列車を。
出張、ご旅行には早くて便利で快適な485系の特急列車を、これからも末永く
ご愛顧賜りますよう、よろしくお願い致します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR九州

早くて便利で快適な713系？？
どれも当てはまらないよ

リクライニングシートの近郊型車両なんて全国どこ探してもないぞ
贅沢言うな

ｻﾛ110-1200は近郊型ではないんですかほぉ〜う…

>>59
つ　713系サンシャイン。

56>追加で分オイ８１５、回送で宇島まで乗り入れあり。中津から４６２３Ｍ

>>59
格下げ改造された四国の185系は反則？

あいつはリクライニング殺してあるらしいよ。
テーブルもあぼーんされてるとか。

あと、少し前まではキハ５８けい快速「シーサイドライナー」もリクライニングシート装着だったお。
一応近郊型として。

>>64
にゃるほど。
すれ違うだけで乗れなかったのが残念(´・ω・`)

鉄道ファンに『異型車種ユニット』特集があったが、
811・813（最近見ない。無くなった？）、813・817ユニットは確認されてるけど、
その他415絡みでの異型ユニットは無いの？

415と813とか。

>>67
811と813の併結はﾃﾞﾌｫ
415と81xは未だ目撃なし

>>67
救援ではあるけどね

>>62
�d�d
早速修正。
811
門司港〜熊本
鳥栖〜肥前大浦
小倉〜宇佐
813
門司港〜熊本
鳥栖〜長崎
肥前山口〜早岐
小倉〜宇佐
折尾〜直方〜博多
815
鳥栖〜八代
宇島〜佐伯
熊本〜肥後大津
817
鳥栖〜八代
鳥栖〜長崎
肥前山口〜佐世保
熊本〜肥後大津
門司港〜折尾〜直方〜博多
川内〜鹿児島
延岡〜鹿児島
南宮崎〜宮崎空港
（早岐〜ハウステンボス）
>>67
415と81xは片方が無動でないと無理ぽ
811-813：しょっちゅう 811-815:試運転で1度だけ 811-817:団臨で少なくとも1度あり
813-815：試運転で実績あり 813-817:しょっちゅう
815-817:しょっちゅう　　こんな感じか。

811と813が最近くっついてないのは気のせい？

811+813の7両は走ってないのか？

九州旅客鉄道（株）
*熊本
２３時３０分頃、鹿児島本線 西里駅崇城大学前駅間で下り特急列車に人身事故が発生し上下列車の運行を見合わせていましたが、上り線には支障が無いことを確認し運転を再開しました。
２３時５５分に警察が到着し現場検証が行われています。運転再開は、０時５０分頃の見込みです。（2006/02/01 00:33現在）
(02/01 00:36現在)
--

のりものinfoより

>>71
朝とかくっついてるとおもったが、
最近は813の9両が多いような。

>>72
結構走ってるぞ。
確かに以前よりは減ったかもしれんが

日豊線から平日の朝だけ走ってた柳ケ浦発大牟田行き
快速が最近では一番ロングランだったのかな。

大宰府(信)では何分位停車しますか？
また快速も停車しますか？

>>74-75
ｻﾝｸｽ
たまに通勤でJR使うことがあってそのときは811+813だったんだよ

>>73
コミューターいらね

>>73
コミューターは、この板には不要な人物です。

>>68-70
レス・情報感謝。

>>77
時間帯による。　　＞太宰府信号所・退避
快速は立ち寄らない。　　

またコミューターあらしか。

>>71
ｾｯｸｽﾚｽなんですよ。

太宰府信号所で待避する列車はなんかかわいそう

横を九州自動車道が走ってるけど
基本的に回りは田んぼしかないから

大宰府信号所をはさんだ隣り同士の駅を
行き来するひとはかわいそうだ

乗らねーよ馬鹿

鉄道建設　視界は不良
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000601240003

市が「採算ベースでは最も実現可能性がある」とした（１）在来線新門司ルート
についても「年間４５０万人の利用客で、ＪＲ小倉駅から新空港までの運賃と
して８００円が必要」と結論。４５０万人は、国土交通省が鉄道がない場合の
２０１２年の将来予測として示した新空港の需要（３２８万人）でも及ばない
数字だ。４５０万人に達しても、（２）（３）で採算を取るには１１００円の
運賃が必要と試算。この場合、小倉駅〜福岡空港を走る西鉄バスの片道運賃
（１千円）を上回ってしまう。
報告書は「今後の継続課題」として「航空需要を増加させる施策を積極的に
講じる」と挙げた。北九州市幹部は会合で「２千億円を超える新空港の
プロジェクトは市としても最初で最後。この空港を使いこなすには鉄道が必要」
と述べた。

>>67
制動装置が違うから無理、救援などの非常時くらい
>>88
乗るよ馬鹿

811に一つだけ813の座席が使われてるのがあるな
といってあげておく

太宰府信号所・退避中は、物思いにふけるには良い時間。


田んぼ・あぜ道を歩く小学生の列（最近は親が見張りに立つ）、農家の老夫婦、
チャリ通学の学生など、人間ウォッチ。

はじめて大宰府待避した時はびっくりするよね
なんで停まるん？って

冷房が入ってない時期は停車中シ〜ンとして気まずいからBGMに浪漫鉄道でも流してくれ。

逆にイライラする罠

太宰府信号所の近くに第四種踏み切り
警報機・遮断機なしがあることについて

>>93-94
つ　水前寺清子のダイヤ改正ＣＭソング

>>96
詳しく(;´Д｀)

オ〜　プリ〜ズ　素敵な〜　ダイヤ　ダイヤ　ダイヤ（以下しつこく繰り返し）


10年位前の改正でＣＭに使われた

細かいつっこみをすると

「ダイアナ」のパロディなので「ダイヤだ〜」

だ。

浪漫鉄道ながせ

太宰府信号所に停車してると『晒しモノ』になった気分。

客は線路上で待たされて怒らないのか

不思議とまったりとした気分になれる太宰府（信）

今朝RG228が135Mで鳥栖行として運用されてた。たまたま見た。まだ使われてる。
二日市まで9連できて、６連切り離しRG228単独になった。

>>102
単線の交換待ちは許せて複線の待避は許せないという心理が分からん。

>>90
詳しく

８１７Ｖｋ−１１
いまだ変わりなし

大宰府信号所で快速が２本の特急を退避するのは
過去の話ですか？

今日は815の回送が多いな
折尾で2編成連続

先に行った方はＥＤ牽引やった

太宰府信号所近隣在住だが、信号所建設は早かったな〜。

正味3，4ヶ月も掛からなかった気が。

線路引くだけだしな

さっき、香椎で103-1500の甲種回送みた。
一瞬、鹿児島線に４扉キター
と思ってしまった orz

>>110
ここば見れ
http://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/under_construction/dazaifu/dazaifu-0.htm

>>109が103-1500を815と勘違いしている件w
先に逝ったのはEF81-410牽引の試5151レ、後のは試7165Mと思われ

>>112
まぁ甲種輸送ではないわけだがw
ただの小倉工場からの出場回送。

試5152か

>>113
情報感謝。
こう見ると、結構時間掛かってたんだなｗ

あれよあれよと出来た錯覚に。

この近辺の田んぼをバイク・車で通る時は怖いんだよね。
特に九州自動車道の高架下。

変な車・連中がカーセックスorドラッグやってるのバレバレだし。

RUSH常習者が遊びに来たよ！

JR九州の公式HPがリニューアルされています。（2006/02/03 23:03現在）

>>109
漏れのｾｯｸﾙもＥＤ牽引だった。

>>119
勃起障害乙

813-1ｋの変調音は本当いいな

>>113
大宰府信号場って、2005年に駅昇格って書いてあるね！
もう2006年になっちまったけど、いつ駅にするんだろ？
報道とかに全然出てこないところをみると、まだ数年先ってことかな？

>>122
大宰府じゃない、太宰府だ馬〜鹿！
そんな心配する暇あったら勉強しろ！

>>123
あ、ｽﾏｿ

>>122
『心の綺麗な人』だけに見えるホームが既に。　　　＞太宰府駅

大宰府市が金出して駅に格上げする予定が、
水害でお金がなくなって格上げする目どが立っていない。

箱崎駅高架工事のときみたいに、板張りの仮設ホームを
とりあえず造るんじゃダメか。

駅舎から駅前整備までやらないと閑古鳥鳴くだけだから。

大宰府駅？を造るならホームは退避部分だけでいいよね
各停しか停まらんだろうから
新幹線三島駅の逆構造になるが

>>118
コミューターイラネ

直方にラッピング車がいたそうで。
福北ゆたか線スレで見た人がいたようで。
実は己も見ました。
なんか雛祭り系だったような気がする。

し尺のHPにも出てるね

あっ、出てるね

JRQのHPので、車両のデザインがよく見えないのは漏れだけ？
「４　デザイン」も文字の下の方が切れているし

なんか、JRQのHPってこんなのが多いね。
前はダイヤ改正についてのpdfファイルが文字化けだったし。

これもJRQｸｵﾘﾃｨ

このラッピングトレインはどの列車で走るんだ？
長崎支社のＨＰには佐世保バーガートレインとポケットモンスターアドトレインの
運行時刻はあるが、こいつはわからん！

なんか、不親切だぞ！し尺九州

お問い合わせは
ttps://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.jsp
でどうぞ！

本日鹿児島本線を「福北ゆたか線カラー」の813系が走っていたわけですが
あれはでふぉですか？

国鉄時代、甘木発博多行きの直通の快速走ってなかったっけ？

>>137
>>1

>>138
DC快速・玉に普通が走ってたよな記憶があるような無いような・・・・

>>138
走ってた。ただアレ快速だったかな？
水城・白木原は通過していたが、当時は確定でも
両駅を通過する香具師が多かったからな

>>141
西暦で言う、何年頃の話？

>>142
甘木線廃止の直前くらいまで走っていたはず
つまり80年代初頭まで
ｷﾊ20×４＋ｷﾊ40×1(ｷﾊ40は基山切り離し)
甘木711→基山747→二日市757→博多812　主要駅

別大マラソンで今、ソニック883系がランナーの横を通り過ぎた・・・

>>144
全然関係ないだろ
タイトルくらい嫁

大分は自分勝手なんだから、スレ違いくらい許してあげないと。

>>145-146
815じゃ駄目ですか。それに大分人じゃないし、福岡県豊前市出身だよ。
コミューター817とは違いますんで許してください。

>>143
>基山747→二日市757→博多812

うはっ、気動車なのに今の平均的な快速(27分程度)より速いｗ

>>146はDCスレで大分県人に無残にコテンパに葬り去られた香椎線厨（通称:イジイジ君）

今すぐ鉄腕DASHを見ろ

長瀬、筑肥線の駅にいってスマッター…

スレ違いになっちまったよ…

103ばっかで303は出てこなかったね　＞鉄腕

>>150
見ますた。

>>150
長瀬は博多から８８３に乗っていたね。

>>143
レス感謝。。


>>150
ソニック、えらい空いてなかったか？
ヤバイやんｗ

>>154
夕方の時間帯（病院の時計が18:20を指してたのでそれ以前）の大分行きソニックで赤間に止まる便がないw
おそらく赤間18:44発の大分行きに乗ったのでは？

>>155
あんな夕刻でガラガラなわきゃない。
夕刻のソニックは指定席はたいてい満席、自由席は客室までたち客祭り。
自由席は発車かなり前から乗らないと座れない。
おそらくあの周辺の座席まとめて取っておいたんじゃないの？

実際は車で移動して、後からJR九州にお願いして車内のシーンを撮らせてもらったんでしょ。
でなきゃ、せっかく切符を買ったのに途中下車を2度もするか？

ところで今年春も817系の増備無いのかな。
筑豊の0番台を置き換える程度の増備は何時かすると思うけど。

西鉄バスの車内シーンではトラブル防止のため
乗客はみんなサクラだったとさ。
>>156のようにソニックの指定を買い占めたんだろう。

>>159
んな迷惑な

香椎線→博多直通快速もなくなったな・・・

>>159
っていうかバスを貸し切った。

ttp://ameblo.jp/yosinoyamatuya/entry-10008354137.html

架線下DCの運転が無くなってたのか。。。

早朝・香椎線から直通のが、まだあるかと思ってた。

それにしても、香椎参道の立体交差はいつになったらやるのさ？
貨物も共用してるから、日中も閉まりっ放し。

いつの間にか「香椎線厨」とか「福岡厨」扱いされてた…鬱。

香椎線直通のDCが廃止されたのは、2005年3月1日改正でつよ。
あさかぜ・さくらの陰に隠れてぽっくり逝きました。
快速も箱崎しか通過してないという地味な存在だったけど、
1980年代には博多〜西戸崎の列車なんて昼間も結構走ってた。

>>167
香椎線直通の快速は吉塚・箱崎の両駅通過ですた！
博多で五月蝿いくらい「次は香椎でつ」って車掌が連呼してますた。

ちなみに、現在の鹿児島本線快速の香椎までの停車駅

博多、吉塚、千早、香椎・・・・・・

停まり過ぎ・・・・・・・・・・

香椎−博多のDCというのもあった
要は回送列車だったわけだが・・・

>>158
わざわざ高い金出してﾜｿﾏｿﾓﾆﾀｰ取り付けたんだから置き換えはないだろ＞直方0番台
もっとも事情があってまだ使ってないけどな

>>168
>博多、吉塚、千早、香椎・・・・・・

「怪速」です。

>>167
80年代後半は土井方面からの直通もありましたねぇ
一時は廃止の可能性が濃厚になったとは思えないほど活況だった…

つアクアエクスプレス

>>170

0番台は中間車組み込めない欠陥車なので、直方は813と揃えて1000番台3Bで
統一みたいな話を見たのだけれどもガセ？

本当でも3Bワンマンの許可が下りてからになるのだろうけども。

いつ3Bﾜｿﾏｿ始まるんだろ。
でも始まったら車内収受なくなるね

>>157

正解

あれはドキュメント風に見せかけたバラエティだからな。

ﾊﾞﾁﾓﾝというわけか...

次回改正から筑豊・篠栗線の車内収受がなくなり駅収受に
変わるらしいが、3両ワンマン化への布石か?

>>178
勝野とかはどーするんだ？

スレ違いですまんがちょっと教えてエロい人。

特急ソニックの大分行きには、室内清掃用の１００Vコンセントか、
グリーン席でもいいから１００V用のコンセントは無い？

博多から大分まで暇だからノートPC使いたいんだけど…

>>180
バッテリーを持参しろ

　　　　byしＲ吸収大伊田死者

二時間もバッテリーが持つと思うのか？

ちなみに持っていくのはダイナブックSSのFF１１が動くタイプだ。

>>180　スレ違いです。こちらへどうぞ。

【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 18　【特急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137166546/l50

>>183 ありがとうございます。

>>179
運賃制をやめてチップ制になるとか。

しかし車内収受がなくなるということは
運賃表と運賃箱がいらなくなるから
817系の意味がなくなるような希ガス

車内運賃箱に、ちゃんと入れない・払わない香具師が多かったのでは？
筑豊居住だけに。

んで、駅係員が徹底徴収って事に。

>>174
さんざん既出だが、817-1000は主変圧器の容量が動力車2両分に対応
将来的には2M2T化だろう

整理券発行機をｱﾎﾞｰｿして補助席を2人掛けに汁

１３時３３分頃より、日豊本線 川南駅〜高鍋駅間で強風のため上下列車の運行を見合わせていましたが、
１５時１２分に下り列車が点検列車として川南駅を発車し、１５時３６分に線路点検が終了、
後続列車の運転を再開しました。（2006/02/07 17:00現在）

コピペはいりません。
ちゃんと運行情報を貼れる板が用意されているのだから、
この板には貼らずにそちらのみにしてください。

817は3両化になるんじゃぁ・・・・。

補足：ないかなぁ

ないね・・・ここ最近では

大分地区は、815ばっかで飽きませんか？

>>195　　　　　　　　　　 飽きてはいません。

ロングシートが嫌いな筑後地区住民の漏れから言わせてもらうと

815秋田
817の方がマシ。

>>187
駅到着
ウテシ「はい、降りる人は運賃箱にお金入れてね。」
後ろのドアから客がぞろぞろ降りる。
ウテシ「お客さーん！前の扉からおりてくださーい！！」
客シカト。
ウテシ「お客さん！まってください」ホームに降りおいかけようとする。
列車内の客「なにしてんだｺﾞﾙｧ！さっさと出発しろｺﾞﾙｧ！」
ウテシ「運賃踏み倒されたｳﾜｰﾝ」
↓
駅で強制徴収開始
これぞ筑豊クオリティ

>>197
ロングシート嫌いには同位。しかし最近鳥栖〜大牟田に815が激増した希ガスw

気のせい？

>>197>>199
ミフに黒い813と815を配置したらどうか。

１４時３０分頃より、長崎県対馬市の東約7．3キロの海上で
海洋生物との衝突のため福岡〜釜山航路の運航を見合わせていましたが、
１６時３０分に対馬市の比田勝港に緊急入港、ならびに
比田勝海上保安署の巡視船による現場検証を行い、１８時に
後続発船分の運航を再開しました。（2006/02/06 18:25現在）

のりものインポって釜山航路も対象だったのかｗ

駅で強制徴収開始
　　　　↓
改札通らずにホームの柵を乗り越えて降りてく人続出
やっぱりこれぞ筑豊クオリティ

>>201
完璧に板違い。
ここは鉄道板です。

福岡なら815の4両バージョンとかあってもいいんでわ？
もちろんワンワン未対応で

>>205
415-1500

犬に対応する列車というのは聞いたことがないな

>>198
わろた。　　ドキュメンタリーだなｗ

そのうち連結部分に、しがみついて移動する勇者もゾロゾロ出そう。

乗降口は前しか開けないようにするしかないぉ！

>>199

禿同！ロングシートでも４１５は特に嫌だ！
８１５なら、長めの停車中、両脇扉閉まる
だろうから、長崎線深夜早朝普通列車に
充当してもらいたい。

3Bﾜｿﾏｿは本線では始まっているのだろうか

JR東日本で４１５系１５００番台が余剰ということで４両廃車となります。
九州のみなさんはどのようにお考えですか？

　(´・ω・｀) しらんがな

>>212
買ってもらって欲しいのか？

筑豊ってDQNは多いけどプロ市民は多いの？

>>212
415-1500だけでなく、211も廃車が出そう。
211は経年20年。車体がステンレスだし、交流化すればＱでもまだまだ使える。

“交流化すれば”が金かかるんだよな〜

>>209
熊本県内の鹿児島線とかでは降りる人をさばいてから
うしろのドアを開けるようになってる
乗る人がいない時は開けないこともある

>>218
筑豊でそれやると人権団体がうるさいんだろうな…

('･ω･)

>>215
プロ在日やプロやくざは少なくないと思われ

>>221
どっちかってーとメルヘンかな。

しかし下り新幹線の小倉〜博多間自由席扱いよく廃止できたよな…

関門トンネル・ピストン輸送用に、上記の東から415・1500を
購入するのも一つの案。

交流化(交直流化)にいくらかかるか知らない馬鹿がいるようだな

JR東日本・４１５系１５００番台は交直流仕様じゃないのか？

東の４１５−１５００と九の４１５−１５００は後付で少し変わってきているよね。
だから、単に購入しただけでは収まらず、いろいろ手直しが必要だと思うけど

>>198
日豊宮崎地区でも同じようなことがあってる！！
本とに同じ！
最近運賃回収が厳しくなっている。前は見逃しが多かったが・・・

なんか今、クハ８１０−１０２の７ＡＢのシート背もたれがアボーンしたのか、代わりに８１３系の赤豹柄背もたれを付けてあるけど青系シートの中、異様に目立っています。

>>219
筑豊では人権侵害になるの？
だとしたらとんでもない所だな

筑豊を日豊線スジよりイメージを悪くするな！

>>226
余るのはサハ２両とモハ１ユニットだから先頭車化改造が必要になる。

>>227
まじめに金払ってる他の客からクレームが来るから厳しくしないとね。
まじめに払った者がバカを見るようなことはしたらだめでしょ。

ワンマン開始直後は、通学定期利用の高校生が
平気でぞろぞろ後ろの扉から降りていたが、
最近はきちんと定期券を見せて前扉から降りている。
ワンマンがようやく定着してきたのだろうか。

ただ、前扉付近に高校生がたまってて
降りにくいことこの上なしなんだが・・・・・・。

降りる客が一つの扉で捌くには多すぎてズラリと列になることもありますなw
こちらでは後ろの扉からちゃっかり降りる輩はワソマソ化当初からほとんどいないように感じます。
当方筑後地方（船小屋駅・南瀬高駅・その他時間帯無人駅）

>>212
それってK820（7→4連で1500番台が1両余る）とかK880（8→4連で4両余る、うち1両はクハ415-1901）じゃないか？
運転台付けるくらいなら新車のほうが安いと思うぞ。

運賃の踏み倒しが増えてる地区では
結果的に2両ワンマンは失敗で
車内収受用の機器が無駄になってるよな

補足：
駅収受に変わるので無駄になる

日南線はキハ58が居た頃、外人(カツオ船に乗ってる連中)がよく窓から飛び降りて
運賃踏み倒してた。

大分地区（豊肥久大）はデカデカとポスター貼ってるよな。

あげ

お客様はドロボーです。

玉に運転士がネコババしたりして事件になってるじゃん。　＞車内運賃箱

運賃箱に入れないで、運転士の手に直接渡す場合もあるし。
アレ、ネコババってるのかも。

ICカード導入すれば問題解決ｗｗ

あげ

時間帯によっては車掌も乗務してツーマンにならないの？
常にワンマンなの？

あれ、ゆたか線ラッピング列車のニュースリリースが削除されてるが、計画中止？
それともニュースリリースの画像があまりにも酷かったから作り直し中？

16:10
山陽本線 下関〜門司間
架線故障のため不通

16:10 山陽本線 下関〜門司間 架線故障のため不通

>>245
実物は走ってるけど

>>247
コミューターいらね

関門トンネルは、せっかく2本分あるんだし、
単線扱いで、融通利かないのか？

片一方の架線事故で、全面運休ってのも。。

>>250
上下線とも供給元が同じだから、
かたっぽだけ止めるわけにはいかんのかも。

今日は単線扱いしていたそうでつ。

>>250
随分と早く下り線は開通したぞ。
ちなみにさんざんがいしゅつだが、関門トンネルは単線並列のトンネル。
昼間は片方封鎖というのも頻繁にやってるらすい。
今日架線異常を起こした貨物も上り線を通ってた下り貨物だし

811に415や813と同型の駅接近予告機が準備されとるみたいだが何のためなんだ？

オーバーラン防止のためでは？

254>４８５系にも付いてます。

>>253
レス感謝。

九州新幹線工事も急いで欲しいが、
関門トンネル（ある意味、新幹線以上に大事）も全面的にリニュ？工事しても
良いかもな。

>>257
少なくとも、貨物あたりがカネ出さないと、Ｑはやらないだろう＜関門トンネル改良

>>258
国が出さないと抜本的な改革にはならなさそうだぞ

北のほうでは第２青函とかいってるがそれにくらべて
関門トンネルはのんびりしたものだなとつくづく思う

関門トンネルは、よく福岡西方沖地震の揺れに耐えたと関心する。
次、大地震が来たら間違いなくやばいだろうね。

関門トンネルより鉄道道路併設の第二関門橋だろうな。彦島辺りから小倉に直結

トンネル改修の方が圧倒的に安いだろ。
太さも今のままでよし。
無駄金使うな。

>>263
トンネル工事に税金を使わないのであれば
株主(国だが)以外「無駄」などと言う権利は無い

関門ネタはスレ違い

関門トンネルは、日々海水漏れが多くなってるそうだ。
排水ポンプもフル稼働。

トンネル内走ってる際も、雨のよに水滴が滴り落ちてくるもんな。

>>265
ここはJR九州の快速・普通のスレですけど…

あげ

他にもあげるべきスレはあると思いますよ。
最終書き込み時刻が２４時間以内のスレは基本的にあげる必要はないです。

>>266が言ってるのは大嘘。
在来線の関門トンネルはそんなに激しく漏水はしていない。
新関門と勘違いしてるんじゃねーの？

お前こそ逆じゃね?

大分の815、長崎地区の817はMAXスピード、どれくらい飛ばします？
110キロ程度？

120キロじゃないの？
ちなみに筑豊本線は95〜100キロ！？

>272
長崎地区の817は伊賀屋−神埼間で120キロを出してますね。

>>274
長崎本線の「佐賀地区」でしょ。

宮崎地区で、日向市〜門川間で120は出すから、
それ以外の区間では直線が長いからそれ以上出る＝出すよ！
モーターがうなるけど・・・

宮崎地区ってPC枕木化されてたっけ？
線路も軽いヤツだったはず。

脆弱な路盤で120も出されたら、嬉しいより不安だな。

長崎地区・浦上出て入る（長崎トンネル？　超長いトンネル）だっけ、
アノ部分で飛ばすね。　　115〜120キロくらい。

漏れが知っている８１５＆８１７系の運転最高速度。佐伯〜延岡運転された事はないが。宮崎〜鹿児島中央間は途中(国分？)で運転速度が変わっていたと記憶にあるが・・・

小倉〜大分１２０km/h
大分〜佐伯１１０km/h
佐伯〜延岡　８５km/h
延岡〜宮崎１１０km/h
宮崎〜宮空　８５km/h
宮崎〜 ？ 　８５km/h
？ 〜鹿中？９０km/h？
鹿中〜川内１１０km/h

熊本−八代　１２０Km/h

>276
延岡-宮崎間は高速化されたものの最高速度は110km/hじゃなかったか？

>>277
宮崎から佐土原あたりまではPC枕木とロングレールが入っている。
佐土原−延岡までは、おおむね曲線のみPC枕木になる。軌条は50Nか。
全体的に、さすがに40kgレールは無いと思われ。

>>278
日豊線の最高速度 （但し、81X系、485系の運転最高速度は120km/h)
小倉−大分　130km/h
大分−佐伯　110km/h
佐伯−延岡　_85km/h
延岡−宮崎　110km/h
宮崎−国分　_85km/h
国分−隼人　_90km/h
隼人−鹿中　100km/h

>>278
カオー川内は95km/hに引きsageられたよ

>>282
それって、まさか速度照査付きATSを設置基準から逃れるためか？

>>283
鹿児島の某新聞によると、その通りらしい。

>>277
前に817にのったとき、長崎トンネル(6173m、Q管内在来線最長)の
通過に要した時間が三分二十秒だった。
下りだから現川出た後の加速も含んでたので、若干速度オーバー？

宮崎で、８１７で１２０Ｋ出すと揺れが激しいよ

ヨーダンパ端折ってるから120km/h出せばどこでも揺れる。

813-1000増備汁３×５くらい
また福北ゆたかに817-1000をいれてRG228南福岡にカムバック！

>>285
817・コクピット後ろで、長崎トンネル走行見てると
壮観だし（120キロ運転）、ある意味怖いな。

いつ地震が起きて、トンネル落盤・生き埋めになるかと。。。。

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/cbcdfeadbf8a26aa492571140057f81d?OpenDocument
画像が微妙〜にまともになった

>>290
なんか、この会社はだめだめやね。
絵があれでいいと思っている時点でJRQクオリティですな。

安い代理店に委託してんだろ。

２０時０５分頃、日豊本線 大分駅〜高城駅間で信号装置故障のため上下列車の運行を見合わせていましたが、２１時４５分に運転を再開しました。（2006/02/15 00:00現在）

4672M、まだ中津に着いてないよ。

>>288
ミフには813-500組み込みがお似合いかと。

８１７コクピット、夜間の計器版は薄いグリーン系に光るけど
813、815は何色系に光る？　　　＞インパネ

>>293
コピペの上にマルチポストか…orz

815はアオ。
足元にもライトがついていて、KYUSHU RAILWAY COMPANYという門司も浮かび上がる。

>>297
コミューター81xのデフォルトはJR九州関連のスレに運行情報のマルチポストです。
華麗にスルーしましょう。

>>298
レス感謝。　　
凝ってるね〜。

　　　　　　　　　　　　　, ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　∧　　　　　　　 　 ∧　　　　　　　　／　いいじゃねぇか･･･もっとどんどんやりなぁ。
　　　　　　　　/　 ヽ　　　　　　　 /　 ヽ　　　　　　(　　　おりゃあ好きだぜ、そういうちょっと弾けた奴ってさぁ・・・。
　　　　　　　/　　　 ヽ＿＿＿＿/　　　ヽ　　　　　　ヽ　 へっ・・・なさけねぇ・・・おふくろのこと思い出しちまったぜ・・・。
　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　/　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　/／
　 　 　/　　　　　　 ⌒￣＼　　　＿＿,..　　 ヽ　　　　　　　　　,. ,._ 　 ,.-,.､　　 　　　　　　-=二＿ニニ＝=-
　 　　i　　　　　　　 -,-=＝=ゞ' く＿＿,. _　　　i　　　　　　　　//　j / /　ﾉ　　　　　-=ニ_￣
　　　i　　　　　　　　　　 ..::::ノ　　 ヾ￣ヾ- 　 　i　　　　＿＿ﾉ ｀-/ﾉ 　`ﾂ　　　　 　 ＿＿ﾆ＿二＝-
　 　|　　　　　　　　　....:::::　 .　　　｝:.　　　　　 |　　 //　 //　_,_{￣/￣￣￣￣/^/;;'´￣￣
　　|　　　　　　　　　 ,イ　　,;_　 .,ﾉ:::...　 　　　i 　　ヾ､＿/　　/＿i＿＿＿＿__i_ヾ:;'
　 　|　　　　　　　　/ ,　　´　ｰ ´｀i　　　　　 ﾉ　 　　 　/　-=j"　 ,_/
　　　!　　　　　　 ノ /-===＝ｰ、 i　　　　 ノ,.--､　　/ 　　/　　/　
　　　 ヽ　　　　　　 ｛　　　 ⌒ "　,、　　ノ　}ヽ　＼ ノ　　 _}　　/ ＼

こんばんわ〜
ここ、初めてきたんですけれども、皆さんは電車の旅がお好きなんですよね？

２ちゃんねるは初めての者ですが
よろしくお願いします

始めまして
JRって知ってますよ脱線の奴ですよね

電車男さんはここにいらっしゃいますか？

ここが電車男さんのチャットですヵ？

はじめてここにきました。電車男サンには合えますか?

ペンまわしていい快速ってここですか？

呼びました？

すごいですね！！これ自作ですか？　＞３０１

福島この前行きました
吸収の中では一番都会なんですね

電車は無くちゃ不便だとおもいまーす(^^ゞ敬礼（笑）

ここが２ちゃんねるですか(゜Д゜))

なんだか難しい話をしているインターネットですね(○д○)

はぢめまして｡｡｡

キハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハキハ

はじめまして！　みなさん博識なんですね！
僕はいま近畿在住の中学生なのでなかなか九州にはいけません。
でも春に旅行に行けそうなのでおすすめの電車を教えてください！！

九州にJR通ってたんですね(>_<)
関東住みの僕は知りませんでした(/▽＼)
今度行ってみようかな＾＾ｖ

全然関係ないことですけど、ぺん回しできますか？

>>309
電車男さんですかー

はげでも快速乗っていいんですか？

ペン回しのコツを教えてください＞＜

2チャンネルに初めて書き込みます
よろしくおねがいします（笑）

電車男さんだぁ〜！（≧▽≦）

いつかは青春の１８切符でのってみたいですね＼（＾o＾）／

ペン回し教えてください＞＜

あたしもいるわよ

＞電車男さん
やったぁヽ(●´ε｀●)ノ
電車男さんに会えた

こんにちわv　岡田昭と申します><
ツーチャンネルは初めてですが、よろしくお願いします！！ヽ(^ヮ^)ﾉ

>>326
ペン回し教えてください＞＜

あ、僕もペン回ししてみたいです！

電車男はペン回しを応援しています。

本物の電車男さんですか！（嬉）
感激です！

めし　どこか　たのむ

ペン回しいいかげんｲﾗﾈ

（＾▽＾）質問があってまいりました。
（ ﾉﾉ）ｷｬｉｉｉソニックの売り娘さんに惚れてしまいました。
（￣ﾛ￣）どうすればいいのか未だに迷っています。

ペン回し教えてください＞＜

＞電車男さん
九州に旅行ですか?

禿ですが快速乗れますか？

九州ってドコですヵ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　　　　　　　　　　　　　　　ザッ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　ザッ
　　　　　　　　　　ザッ　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy　　　　　ザッ
　　　　　　　　　　　　　　　ザッ　　　　　MVvvMvyvMVvvMvyvMVvv、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾Λ＿ﾍ
　　　　　ザッ　　　　　　　　　　　　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,/ヽ＿　/ヽ＿＿,.ヘ　/ヽ＿＿,.ヘ　＿,.ヘ　,.ヘ　　　　ザッ
　　　　/＼＿＿_／ヽ　　　/＼＿＿＿ /＼＿＿_／ヽ　_／ヽ　/＼＿＿_／ヽ
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　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／＼　　｀ﾆﾆ　＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／ﾆ´ ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ ／｀ー‐- 　／｀ー‐--‐‐―´＼-‐‐ ／｀ー‐--‐‐―´
「ＶＩＰからきますた」「ＶＩＰからきますた」「ＶＩＰからきますた」「ＶＩＰからきますた」

↑こいつらが北ー らすい

名無し野電車区なんてありませんよ。笑

>>331
ネギま好きでハゲてる俺でもできますか

>>340
そうです
けっしてラウンコではありません
ガチで

ここは電車のことをお話するレスですよ！
ペン回しは違うレスで話してください！

関係ないスレはやめろよ
香具師うぜー

数字の脇のくの字ってどうやって出すんですか？

ちヵゎ若禿駅の近くに住んでるョ☆

345さん
香具師ってなんですか？＞＜；

>>342
俺ネギま好きでハゲてるけど出来たよ

>>348
ただのタイプみすかと

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　ザッ
　　　　　　　　　　ザッ　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy　　　　　ザッ
　　　　　　　　　　　　　　　ザッ　　　　　MVvvMvyvMVvvMvyvMVvv、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾Λ＿ﾍ
　　　　　ザッ　　　　　　　　　　　　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,/ヽ＿　/ヽ＿＿,.ヘ　/ヽ＿＿,.ヘ　＿,.ヘ　,.ヘ　　　　ザッ
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　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ ／｀ー‐- 　／｀ー‐--‐‐―´＼-‐‐ ／｀ー‐--‐‐―´
「ＶＩＰに帰ります」　「ＶＩＰに帰ります」　「ＶＩＰに帰ります」　「ＶＩＰに帰ります」

とっとと逝きやがれですぅ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1128772957/281
よりｺﾋﾟﾍﾟ
漏れのIDもあと少しでDQN orz

>>301-350
特急厨の自作自演の荒らしか？

IDが単発じゃないから複数いる予感…

これだからＶＩＰＰＥＲはタチが悪い

VIPで初心者の振りして突撃ってスレがあったけど
それか？

鹿児島の475置き換えように817-1K筑豊に増備、
玉突きで0を転属汁

>>356
いつの話してるんだ！

福北ゆたかに817-0はまだ居るのか？居ないだろ？

話は変わるが、811/813/815/817で、愛称がないのは813だけだよな。
どうして？

８１３は“ニューシティーライナー”

一般型電車部門…８１１系
特急型電車部門…７８３系
一般型気動車部門…キハ２００形
特急型気動車部門…キハ１８３系

これらの車両はＪＲグループの中で一番早く投入された（民営化後初の）新型車なのか？
少なくとも７８３系はＪＲ特急電車の先駆けだったと思うが…。

0番台はまだいる。
ちなみにダイヤ改正の内容はどうですか？

>>359
コミューターいらね。

811は、かたくなにデビュー当時の造形・カラーリングを踏襲している。

まるでマイナーチェンジの気配無し。

>>363
早くミトーカリニューアルしてほしいものですな…
名称も「コミューター811」にして。

>>358
まだ残ってる

>>363
ないこともない

コミュータートレインの次はミトーカートレインで・・・

あげ

>>363
モケット張り替えだけじゃ駄目か？

>>359　マジっすか？！サンクス。
出来れば、車両のどこかに書いておいて欲しい。

>>361、>>365　マジっすか？！まだ817-1000による817-0の駆逐は終わってなかったんだ。。

あげ

８１７の001だけ日豊に送られてないんだがなぜだ？002〜011は居るが！

話は変わるが、７１３ワンマンで乗降口のドア、ホームと逆をあけたそうな。
16日の話だが・・・

>>372
ナンバー・ワンだけ残したい、筑豊のキモチになってみろ。

■■■■■■■■■■■■■■■■ここまで読んだ■■■■■■■■■■■■■■■■

>>373
筑豊の気持ち＝DQNの気持ち

８１１は床下から電気系統ショートしたよなニオイが。
技術の授業『ハンダ付け』の時のニオイ。

平成になってから製造されたJR九州の旅客車両で、811だけが非ミトーカ。
他の車両は、何らかの形で、ドーンデザインが絡んでいる。

>>370
方向幕に、『NEW CITY LINER 811』の表示が何種類か入ってたはず。

>>374
コミューター不要

>>378

　NEW RAPID TRAIN
　　８　１　１　　　　　　が正解

>>375
筑豊を馬鹿にすんな。

>>377
宮崎の『サンシャイン・ライナー』もドーンデザイン？

>>382
713系は国鉄時代のS59年製造ですが、何か？

>>382-383
713系自体は国鉄時代の製造だが、改造しているからなあ。

改造車まで含めれば
EC：713系（サンシャイン改造）、485系（赤いかもめ＆みどり・RE・HTB・K&H）、103系（塗装変更後）
DC：28・58・65系（アクアエクスプレス・トロQ）、140・147系（いさぶろう＆しんべい・はやとの風）、183系（ゆふ森�U以降）、185系（移籍後）

ってあたりもドーンデザイン絡みだったような。
まだ抜けてるのあったかもしれないがそのあたり補足よろ。

しらぬいってドーンデザインだったの？
時期とカラーリング的に。

>>385
ミトーカでない物として、485系旧きりしま色がありますね。鹿児島車両所作。
485系HTBはドーンが関わった可能性が高いが、ブロックパターンをいじった
K&Hは、鹿児島支社クオリティだと思う。　713系も怪しい。
ミトーカ風デザインも見られるので、本を見ないと分からない。
>>382
　713系は、ただのサンシャイン　「ライナー」は付かない。
>>383
　713系は昭和57年製造　58年に運用開始かと思われ。で、1996年改造・・・と。

そういえば、713系が鹿児島に転属した当初にパッチワークのよう
な塗色の編成が存在したけど、あんまりネタになってないですね。
きりしま色の登場時期を考えると、あれも鹿児島支社オリジナルな
のかな。

>>388
当時の画像ってサイト内に無いかな？
パッチワーク塗装って言われても、イメージ出来ん。

713系は確かﾄﾞｰﾝだったと思う。
だいたい、あそこまでの内装鹿児島支社クオリティじゃ無理w

臨時列車で設定されている吉塚ゆきの吉塚の方向幕を見た方はいますか。

>>391
俺が乗るときは「博多」幕になってる＞博多〜吉塚臨時便(415系)
これには博多まで乗ってないから以降はしらんけど・

713とか内装にも原色使っているからな

>>391
博多〜吉塚は臨時幕

あげ

今日ゆたか線に485系っぽいクモヤ？が通ってたんだが・・・写真撮り損ねたorz
誰か詳細・・・

そーいや、このあいだ下関の車両基地にいるのを見かけたなあ。それ。
やはり九州に行ってたか。
ゆたか線の架線点検だったのか？

確か結構前からいる
何週間前か博多で見たけど、あれにも車掌が乗ってるんだな

>>398
ワンマンじゃないんだからさぁ

ミトーカが2004年3月までに関わったJR九州の電車

58系アクアエクスプレス　　485系レッドエクスプレス
485系みどり　　200形200DC
58系、65形シーサイドライナー　　787系つばめ
183系ゆふいんの森　　125形Y-DC125
485系ハウステンボス号　　200形シーサイドライナー
813系コミューター　　883系ソニック
485系きりしま　　103系コミューター
713系サンシャイン　　72系ゆふいんの森
183系シーボルト　　815系コミューター
303系コミューター　　885系かもめ
783系ハウステンボス号　　885系ソニック
817系コミューター　　71系ゆふいんの森
800系つばめ　　183系ゆふDX
185系九州横断特急　　140、147形はやとの風
140、47形いさぶろう、しんぺい号　　220、200形なのはなDX

ソース：ぼくはつばめのデザイナー、P92、93

　　　　　　　　 ∧＿∧　　　┌────────────
　　　　　　 ◯（ ´∀｀ ）◯ ＜ ぼくはつばめのデザイナーちゃん！
　　　　　　　 ＼　　　 ／　　└────────────
　　　　　　　_／ ＿＿ ＼_
　　　　　　（＿／　　 ＼＿）

age

８１３の黄色いライトは付くのですか？

>>403
過去スレ・レスをよく読め。

813の着色ガラス、あれでも直射日光が当たるとつらい
もっと遮光フィルムを強い香具師にするか
ブラインド復活させるか汁

暖房の温度を下げれば解決

>>405
晴れの日に道を歩く時は日傘差して歩いてるわけ？

歩く時は方向が変わるし軒下に入ることもあって日差しを直視することはあまりないが、
座席に腰掛けている間は同一方向から絶えず直射日光が降り注ぐ。

事実、223系の一部の車両はブラインドなし＆着色ガラスだったが、
しばらくしてブラインドが設置された。その後の増備車については
最初から着色ガラス＋ブラインドになった。

ブラインドって付けなくてもいいと思う派な漏れが来ましたよ。

最近、窓とブラインドの枠？（ステンレスの部分）の間にガムを詰め込んでる椰子が多くない？

あれ見ると気分悪くなる。

上のフィルムはがすバカがいるからな…

でも、ブラインドのない815系に乗ってると
ガラスにカットされた日差しでもキツイときがある。

クルマに『スモークフィルム』を（黄色い帽子）で
当時、1万6千円ばかし出して貼ってもらった漏れは、
813のスモーク見る度に、『手間賃、幾らしたんだべ・・・？』と考える小市民。

>>408
向こうは58ﾊﾟｰｾﾝﾄUVカット、こっちは96パーセントカットだよ。
同じ扱いにするのは酷

いくらUVをカットしても熱は容赦なく通すわけで…

415の吉塚幕、着々と装備されてますよ。

>>408
223系の窓ガラスは可視光が58%カットであって、UVについてではない。
当初ブラインドの無かったバージョンのガラスにはUVカット機能があるか
どうか不明だが、緑ガラスだとUV99%以上カット。

>>414
熱線吸収機能を入れないと色をつけてもどうしようもないね。

熱を遮断するなら赤外線カットフィルムだな。
自動車の前部3面に貼る(可視光線透過率70%以上で車検対応)と
夏場のクーラーの効きがダンチだった。
ただ、冬場は陽光が入っても車内が暖まらないという危険も伴う両刃の剣。

窓にはＵＶ９６ってシールが貼ってあるが…

ところでさ、荒尾行きと荒木行きって紛らわしいよね、と言ってあげておく

>>419
手前の久留米までで乗客9割がた居なくなる・・・・と言ってあげておく。

俺は西牟田が大牟田の次の駅に思えて仕方ない。

>>419
消防の頃初めて一人で電車に乗ったときに「荒木」行きに間違ってのりますた。
ちょうど電車が来たんで「荒」の字だけみて飛び乗りますた。
発車してから「次は終点」と言われたときは唖然としますた。

>>419
どこかの鉄道会社みたいに
「久留米方面　荒木」
「大牟田方面　荒尾」
と表記すれば解決するんじゃ・・・といって揚げておこう。

>>420
９割５分以上では？

「南久留米」・「南大牟田」に改称すればよい。
南久留米は東久留米に。

>>423
いや、例えば博多からだったら久留米方面も大牟田方面も同じ意味やんか？
「久留米の次 荒木」
「大牟田の次 荒尾」
と表記すればまったく問題ないw

福（天神）岡

>>426
「荒木（福岡県）」
「荒尾（熊本県）」
ってどうよ？

なぜ大牟田や久留米で折り返す便がごくわずかしかないのだろうか。

>>429
久留米でエンド交換のために非常ブレーキ掛けるとホームのクジャクが驚くだろ。

>>429
大牟田は２面３線しかないのに、
特急は全列車停車するわ、福岡方面からも熊本方面からも普通列車がくるわで、
折り返すような余裕がないから。

今は走ってるか知らんけど、
415の快速荒尾行きの行先表示がなんか怖かった件について

>>429
久留米の2番のりばは久大線折り返し列車が占領してるだろ。

久留米、切り垣の久大線専用ホームを作っても良いと思う。　久留米発着用の。

熊本駅・包皮本線ホームみたく。

ばってん『荒川』

>>435
誤爆乙

>>435
いらっしゃいませ
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1139240937/

荒尾（大牟田方面）
荒木（大牟田まで行きません）

朝の上り４１５系快速、すぐに８１１系に戻ったね。

>>425
南久留米はともかく、南大牟田は無理。

>>429
大牟田市南部住民（船津町・三里町・早米来町あたり）が荒尾駅を利用するから。

全て銀水行きにすればすべて解決

>>429
ホームが足りない

>>440
大牟田・荒尾をガペーイって話は進まないの？＞南大牟田案

言われてみれば大牟田行き快速の車内で荒尾まで行くから
荒木で各駅停車に乗り換え、とか言ってるオサーン偶に見かける。
同僚とおぼしき人に「もう一駅先行ってくれるといいんだけど」って愚痴ってる人も。

>>423
415には徐々に進んできているね＞○○方面

しかしJR九州は南がつく駅が他の方角より圧倒的に多いな
南福岡、南久留米、南熊本、南大分、南鹿児島、南日向、南延岡、南行橋とか
昔は南佐賀もあったし

南宮崎・南小倉・・・。
北は逆に少ない印象があるが。

久留米行き、大牟田行きにして久留米〜荒木、大牟田〜荒尾は回送ってよさげ。

前者はいいけど、後者は駄目かな。

何度見ても広島＞福岡＞岡山だね。

広島
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204100810.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204100925.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204101029.jpg
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福岡
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ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060209232615.jpg

岡山
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204183108.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060204182838.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060205143117.jpg
ttp://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060205221805.jpg
ttp://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20060206210801.jpg

何度見てもわからん画像をマルチポストして何が楽しいのか。

415とか4○○Brosが（あずき色）から、現行・白　青帯に
カラーリング変更したのって何時ごろ？

>>444
県境を越えての合併は現状ではかなり困難との認識らしい＞大牟田・荒尾とも
同じ県だったらとっくに合併している所なんだろうけど。

スレ違いなのでsage。

>>446-447
南瀬高・南荒尾・南由布もあるお。

「北〜」は「上〜」パターンの方が多い希ガス。＞上熊本・上川内・上臼杵・上田浦
（上有田・上伊万里・上伊集院はどちらかというと東だけど。）

熊本県は大人しく田原坂まで後退するべき。
それか荒尾市が小牟田市にでも名前変えれ。

１６時０８分頃から、山陽新幹線　小倉〜博多間　停電のため上下列車の運行を見合わせていましたが、１７時０７分に運転を再開しました。（2006/02/23 17:06現在）

>>454
荒らしコミューターは不要！

>>453
小牟田市ﾜﾛﾀ


コミューターはとうとう新幹線にまで首を突っ込むようになったのですか
会社違うのにｗｗｗ

>>453
小牟田市非常にﾜﾛﾀ


>>454
コミューターはとうとう新幹線にまで首を突っ込むようになったのですか
そうですか
会社違うのにｗｗｗ

文が微妙に違う連続投稿ｽﾏｿ

コミューターはいらないというあなたの思いがひしひしと伝わってきました。

>>459は
とちぎテレビ

>>454
どうせなら東海道・山陽新幹線スレでも教えてやれよｗ

８１７系に失礼だ。

包皮本線・光の森、駅舎設備は出来て来ましたか？

４１５系の側面に付いている字幕で、小倉方面門司港 博多方面門司港があるけど…あれは門司港の文字跡がモロに見えまつ。

福岡県はおとなしく久留米まで後退すべき。
普通列車の運転系統（鳥栖〜熊本・八代）を見れば明らか。
九州産交バスも3月から瀬高駅に乗り入れすることだし。。。

と、言ってみるｗ

>>465
県と交通には何の関係もないだろ。

８１７のLED表示を８１３にも・・・・

>>465
船小屋駅設置決定時の福岡県知事のニコニコ顔から見て、新・みやま市以北はどう考えても福岡県だろう。
（但し、高田町については住民投票が行われるかどうかが今日決まるから、それ次第。）

熊本県になるのは大牟田市だけでよい。
荒尾・南関・長洲と合併できれば特例市にもなれるし。

感覚的に矢部川より向こうは熊本ってーのは間違ってますか？

矢部といえば県南の地名しか頭に浮かばない熊本県民だがググってみた。
結局筑後平野の南の一番端っこが大牟田なんでしょ？

>>470
筑後平野の一番南は高田町。

大牟田と高田の間には黒崎公園〜甘木山〜稲荷山と小高い山が連なるが、
大牟田と荒尾の間はほぼ平坦（中東部は丘陵地帯だが甘木山や稲荷山と比べたら断然低い）。

>>469
どっちかというと隈川から向こうが熊本県でしょ。

こうなったら三瀦県復活で

有明県

地図見ると大牟田市は熊本県にめり込んでるっぽいけん、
熊本県でよかくさ

JRの快速や普通との関係性がわからん…。

そういえば、荒尾と荒木が紛らわしいという話からえらい飛躍しよるなｗ

まあ、荒尾は荒尾のままでいいんじゃね？
荒木→南久留米なり久留米南なりに変更すれば、紛らわしさは改善される。

いや、むしろ東海道線と重複する荒尾を改名の方向で

銀水って水銀みたいだね。

荒尾はむしろ万田に戻すというのはどう

Ag(水銀）

銀水〜水俣を直通する旅客列車はなくなったな。

>>481
またまたご冗談を

それは銀の化学式であって水銀ではない　水銀はHg

いや、むしろ三角線と重複する住吉を改名の方向で

>>477
昭和35年ごろ荒木駅を筑邦駅に改称する要望が出された事がある。

化学式でも一応間違いじゃないが、普通は元素記号では？

水銀つながりで、限界支障検知装置に話を振ってみる。

>>478
東海道線の荒尾の方が列車の本数も利用者数も少ないのでそちらを改名の方向で。

>>480
南荒尾が宙ぶらりんになる。却下。

結論：このままでいいんじゃね?あんま困んねーし

>>483
HGにしたら多分話題になるぞ

じゃあ構内放送はもちろん(ry

>>465>>468
つ鉄道管理局

そういえば昨日になったが「湯の町山鹿温泉ツアー」なる団臨見かけたんだけど詳しい人詳細キボン

>>486
水銀が接点をつなぐということ知ってる香具師はほとんどいないと思うが

>>492
つ長崎支社のHP

>>486
余計な話するな。
ほんと、足下掬われるぞ。
もしかして>>486、最近原田線のスレで注意された経験ないか？

荒尾を荒尾市にでも改名したらいいんじゃね？

>>496
それを言うなら荒木の方が荒木町に改名すればいい。

>>494
そういえば、鹿島で昼前に上りのディーゼル２両を見かけたが、それだったのか。

山鹿温泉？　　　　　どこの駅まで乗るんだ？

>>499
>>492がどこで見かけたかにもよる。

荒尾がヒロシと改名すれば。
確か地元なはず

>>501
つ荒木→松田聖子

大野下と大野城がまぎらわしい。

水城と水巻もまぎらわしい。

>>499
植木で鹿本鉄道に乗り換える。

二日市は二日に改(ry

篠栗線の桂川と函館本線の桂川も間違って乗る奴がいるかもしれんぞ！

んなこと言ったら富山の福おｋ(ry

>>499
瀬高。んで車両はHgまで回送w　だっけか

ウヤ情に出てた気がする

>>500
荒木駅に入線するのを確認
>>509
瀬高までだったのね。�d
その後はオムニバスにでも乗り換えたんだろうな。

>>510
廃止（というか産交バス移管）目前のＪＲ九州バス・・・・と言ってみるテスト。

ただ、瀬高〜山鹿間くらいなら旅館が貸切バスを出すケースもある。

二日市は、『二日市温泉駅』にしたほが良いんじゃないか？

温泉街（特に情緒・風情も無いが、一応本格的温泉。）に近いし。
騙された観光客が、途中下車して売り上げUPになるかも。

>>511
長崎支社のwebサイト見たが、
本坊庭園とか行ってる当たりを見ると
路線バスではないみたいだな

★九州の鉄ヲタ困ったちゃんを晒すスレ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1140786915/

811系や813系で「熊本」行きの表示を見ると違和感あるなぁ。
なぜか415系なら違和感ないけど。
ダイヤ改正後もこのまま熊本地区乗り入れは続くのかな？

>>512
二日市は筑紫野駅にでもしたら？えっ、西鉄の筑紫駅と紛らわしいってｗ

415も1往復熊本まで遠征してたよね。

田原坂ですれ違いざまに目撃したが（当方815で）、ひ〜こら田原坂越えの415は
健気ですたわ。。

>>515
この前の改正で、乗り入れ列車が増えちゃったから続くのでは。

811や813の熊本乗り入れが少ない状況は
311の静岡乗り入れが少ないのに似ている。

811・813が少ないと言えば日豊本線にも言える。
415に紛れて811が走ってるけど415を見慣れてるためか、違和感があるよな。
今は無いけど813系3両の宇佐行きなんて違和感ありすぎだった。

少ないって…
熊本地区への定期的な乗り入れは最近はじまったばかりでしょ。

ゆかた線に815、包皮本線に817がふさわしい。

>>521
そのこころは？

3/28より、ﾄﾞﾗ○もんﾗｯﾋﾟﾝｸﾞﾄﾚｲﾝ運行らしい

>>523
kwsk

815は飯が食いづらい

いい加減原田駅は美しが丘駅に改名してください。

523>どこで

>>524
>>527
ｿｰｽはﾌﾟﾘｰｽﾞ3月号
最後の方の「九州鉄道記念館」のｲﾍﾞﾝﾄの記事に載ってる。
恐らく門司港駅で出発式がある模様だから、運用は鹿児島線か福北ゆたか線？
形式は811、813、817のいずれかと予想

なんか凄いID…

ｶｺｲｲ!

>>522
浴衣船に815理由
　　　　　　　　・筑豊ならでわのDQNが床に座り込み通路妨害（クロスだけに通路狭し。
　　　　　　　　・篠栗〜博多間は結構繁盛＝クロスよりロングが詰め込める。
　　　　　　　　・年寄り・アホ親父が弁当・酒盛り始めづらいシート配列。

包皮本線に817の理由
　　　　　　　　　・阿蘇観光（宮地乗換えだが）が多く、ロングじゃ旅情風情無いので
　　　　　　　　　・何気に景色良い所走ったりするので、ロングじゃ車窓が楽しめない　
　　　　　　　　　　　　　＞振り返りなどで首が痛い。

ついでに鹿児島本線（鳥栖〜八代直通）も817がふさわしい。
鳥栖〜大牟田or荒尾や熊本〜八代などの区間運行なら815でもいいけど。

>>531
福北ゆたか線はわかった。
阿蘇高原線は815であれ817であれ、肥後大津までしか乗り入れできないよ。
ディーゼル機関車が牽引するなら別だけど…。

>>532
別に区間運行に限らずとも鹿児島本線にロングシートは似合わないと思ふ。
大体ロングシートは目のやりどころに困るんだよね。特に満席の時。
超満員路線以外では客に不親切なシートだよ。

元々815は豊肥線電化開業用に投入されたんだっけ。
その後、熊本地区、大分地区にも投入。
ゆたか線にいないのが、不思議と言えば不思議。

>>535
815は豊肥線電化、熊本の475、大分の423置き換え用として一挙に52両投入

>>534
＞目のやりどころに困る
胴囲。向かいの窓には人の顔が並ぶorz

浴衣線813系の中間車のがら空き具合を見れば
ロングが避けられてるのは一目瞭然だろ。

815系を安易にロングにしたのが間違いなんだから
内装モジュールを取り替えればいい。

>>536
815系がロングシートであることから、豊肥線用と言っているのではないかと。
豊肥線の電化区間は短距離利用が非常に多いから乗り降りのしやすいロングシートが便利だから。

路面電車や路線バスの一部もロングシートだし。

JR四国の7000系だったか、片方クロス、片方ロングシートっていう
マヌケな配列を選択しなかっただけ、JRQは賢いな。

四国で乗った際、クロスシートの婆さんの横顔を延々と見せられて
苦痛だった…

>>540
つキハ31の改造車

>>528
記念館のイベントって25日では？

>>534
ミフに大量投入した方がいいんじゃ麻衣か？
813-500と815を

>>540
つ大糸
あそこはロングシートの車両を改造し、
北アルプスが見える方向の窓側の席をボックスシートにした

>>540
おまえさんが婆さんの横顔を見ていた時の視線をそのまま固定しておいて
座席をロングに取り替えてみたとしたら、婆さんの顔を正面から見ていることになるぞ？
ロングの車両に乗った時はいつも向かい側の人の顔を見てるのか？
苦痛なのはべつにあの配置のせいではないだろ。

本線名のって全線非電化は久大線だけになったな・・・　

今度の徳島の新車は転クロだ。

>>544
ロングから改造したのは秋田の701の方じゃないのか？

５時 ５４分頃、久大本線 光岡駅〜 日田駅間で信号系統トラブルの為列車の運転を見合わせておりましたが、
関係社員が現地に到着し７時０５分頃復旧しました。列車は順次運転を再開しました。（2006/02/28 10:00現在）

>>549
スレ違いマルチポストうざすぎ。

だからさ、ロングはロングでも、通路の真ん中に座席を配置して背中合わせにすりゃいいんだよ。

・・・・と言ってみるテスト。

　そ　れ　は　お　も　し　ろ　い

>>551
それいいな！

>>551
お前頭いいな。

>>551
つ東京モノレール

>>555
それは黎明期のモノレール構造上、仕方なくああいう配置になっただけじゃねぇの？

あげ

>>551の人気に全米が嫉妬

>>551
っ四季彩

ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/4d0e54bf67c5fafb4925711c0057fb07?OpenDocument

本気で導入するつもりがあるのなら八代以北の鹿児島線と福岡近郊区間
長崎線肥前鹿島以東、筑肥線・唐津線電化区間、久大線日田以西
豊肥線肥後大津以西の全駅で簡易改札機でもいいから導入して欲しい。

もちろん西鉄をはじめ九州北部の全鉄道、高速バス含むバス会社、
コミュニティバス・渡船等で使えるようにして欲しい。



で、思ったんだが既存の自動改札機は流用できるの？

西鉄のICカードと互換性があるようになるんだろうな。

>>560
不要
門司港〜荒尾
鳥栖〜佐賀
小倉〜中津
福北ゆたか線全線
香椎線全線
若松線全線
城野〜田川後藤寺
後藤寺線全線
姪浜〜西唐津
一部の無人を除く久留米〜日田
小城・多久・下関　　　　　　　　　　で十分
>>561
にしてつはやる気満々だがＪＲは・・

>>562
長洲・玉名・植木・上熊本あたりにも必要。あと、肥前山口・武雄温泉・肥前鹿島にも。

つーか、小城・多久って・・・・。

JR九州と西鉄と互換性を持たせるなら、
九州各県の地方鉄道（長崎電気・クマ交通局・クマ電・鹿児島市交通局）と
広域的な互換性・ネットワークを持たせてもらいたい。

ワンマン区間の無人駅には車内機器で対応できないの？

バス会社も参加しないと便利じゃない

>>562
他の駅もsuicaでやってるような簡易改札機で対応してくれよ

>>565
完全ワンマン区間ならなw
同意＞バス参加


いずれにしても九州内で非接触ICカードの規格が乱立するアフォな事態にならないことを祈る

>>565
無人駅の扱いに関しては、琴電の IruCa が参考になるかも。
ただ、鹿児島線とかは意外と無人駅は少なかったりする。

カードでできそうなのは
・定期券
・電子マネー
・予約機能(ネットで予約→自動券売機で指定券発売、など)
・会員証（→ナイスゴーイングカード、など）
・車内検札の省略
・

他にどんなことがあるの？

予約機能には電子マネー担保にした電子決済も使えるのかな。
クレカの情報をネットで入力するのが嫌な香具師もいるだろ。

>>566
基本的に交通系の IC カードはほとんどサイバネ規格を採用してるから、
最初は非互換でもあとから調整して互換にすることもできる。

>>568
車内端末にかざして乗客それぞれに応じた運行情報や乗り換え案内を表示する
システムの実験をどこかでやってたような。

ケータイのアプリからカードの情報を取れるのなら、ケータイの画面に
情報を表示してもいいし。

あと、乗務員に暴力を振るわれずに済む、昼間だけ有効の運賃割引とか。

>>572
ひるパスかよwww

>>546
高山本線

山口線は県庁所在地駅に行く路線なんだから
本線扱いにしといてやれよ・・・・・・・

>>546
留萌本線

>>546
日高本線

>>575
常磐線・両毛線モナー（ＪＲ四国を除く）

自動改札機ももっと導入して欲しいな。
せめてリレーつばめ・有明・ソニック・かもめ・みどりの停車駅には入れて欲しい。
その他は簡易型で対応。

>>564
熊本電鉄（電車）では今でもTo熊カードが使えなかったりする。（電鉄バスのみ）
というより、北九州モノレールとは早急に相互利用可能にしてもらいたい。

>>575
新山口駅がある小郡町が合併して山口市になったので問題なし

>>560
改札機と、ﾜｲｶ導入で更新されたﾀﾁﾊﾟﾈ券売機・精算機は
ＩＣカードの準備工事が既にされているから対応可能。
改札機にそれぞれカードを翳す為の台座を取り付ければいいだけ。


・・・問題は西鉄の改札機。全部新型に置き換えなきゃならん。

質問ですが、福北ゆたか線のラッピング車の運用が分かる掲示板かなんか
あれば教えてもらえんですか？

ちょっと前に出てたＶＫ１１の銀ドアだけど、
他の鹿児島の817のドア塗装がボロボロに禿げてるのが多いから、再塗装ﾏﾝﾄﾞｸｾで試験的に全部剥がしたのでは？

しかし鹿児島のﾒﾝﾃはひどいな。817のドア塗装があんなひどいの鹿児島だけだし、パン粉も完全放置。
汚いで有名な大分の方が何倍もマシだよ

鹿児島は桜島のせいで、多少メンテ手抜きでも、火山灰のせいにしておけるから？
とか連想したが

http://www.fctokyo.co.jp/images/player/player_img2006/08.jpg

>>583
福岡・筑豊地区の荒くれ者を護送した後の
（お古）だからじゃなくて？　　　　＞817・0番台の劣化

>>585
板違い。

桜島出身なのに(つД｀)
野球豚には分からんかもしれないが

そういえばサンポーのCMで野球豚とか言ってるよなｗ

>>581
西鉄の改札機は更新期じゃないの？

西鉄の自動改札ってよかネット開始時に利用開始？

１１時１４分頃、久大本線 筑後草野駅で（由布院駅発〜久留米駅行）普通列車に車両不具合が発生。
乗務員が車両点検を行っておりましたが、１２時１６分頃 同駅より回送扱いとして運転を再開しました。
乗車のお客さは他交通機関へ御案内しております。尚、他列車への影響は有りません。（2006/03/02 12:17現在）

コミューターウザいんですけど

「他交通機関」って何だ？

JRチャーターのBUS、TAXI.

コミューターは迷惑。

８１７のドアとソウは一回剥げるとボロボロ剥がれて行くからな〜！

>>589
結構前からあった。よかネット導入で今のマシンに更新されたはず。

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/4041/sisetu01.JPG
の一番上の画像を参照汁。

PM-1ラッピングage

朝の上り快速、いつも春日で信号停車するよなぁ・・・何で笹原・竹下停車するんだよ。
前の普通、南福岡で追い越せばいいじゃん！

殆どの人は>>590=>>591=>>594=一人芝居であることを見抜いてるのに
一体いつまで自演するんだろう？

要するに>>590=>>591=>>594=>>599ということか。

>>598
コクピットに乗り込んで、喪舞がうんｔ（ry

快速が笹原と竹下に停車する意味とは？

１９時４７分頃、鹿児島本線 陣原駅〜折尾駅間で筑豊本線上り列車が人身事故のため
上下列車の運行を見合わせています（筑豊本線側のみ）、
鹿児島本線側は上下線共運転を継続しています。運転再開は、２０時４０分頃の見込みです。
（現在警察が現場に到着し現場検証中です）（2006/03/02 20:00現在）

>>603
コミューターうざい。
一人芝居扱いされて更にうざい。

>>603　よかった、筑豊線か。鹿児島線だったら大変なことになってたぞ。。

質問ですが、福北ゆたか線のラッピング車の運用が分かる掲示板かなんか
あれば教えてもらえんですか？

>>602
Qのきまぐれ

>>606
いい加減うざい

>>590＝>>591＝>>594＝>>600＝気動車スレのイジイジ君

あはは！！

もういいよ。大分厨は。

鹿児島線でも快速が各停になったりしたぞ

長崎本線で終電近くは４１５系４両がたくさん走っているのはなんでだろ〜。
夕方のラッシュ時にワンマン817系２両にぎゅうぎゅう乗るのはしんどいよー。

ヒント：福北におけるラッシュ対策による運用

長崎〜諫早間でも817・2連で足りないなって思う時はありますのん？　　＞長崎人

ゆたか線に続いて大分も都市型ﾜｿﾏｿとはこれ如何に

>>612
ヒント２：翌日朝ラッシュ

大分の人たちの一部はなぜか福岡に対抗意識を燃やしているから、いいんじゃないの？

質問ですが、明後日まで走る福北ゆたか線ラッピング車の運用がわかる掲示板はありませんか？教えて下さい。

篠栗線
非電化時…都市型ワンマン→電化後…田舎ワンマン→再び都市型ワンマンって何なんだ。
結局８１７系の存在意義は。

PM-1が酉に魂を売った件についてw

長崎の817、何とか博のPRでマヌケなラッピングにしたみたいだな。

今朝の福岡・西日本新聞に載ってた。

大分地区のキセルが増えるのﾃﾞﾊ

南福岡の改札の前にでかいのぞみの床広告があるんだが…

しかもJR九州の名義で

>>615
鹿児島も１８日から都市型ワンマン開始。
区間は、喜入・川内・国分〜鹿児島中央。これに伴い一部の駅で
営業時間拡大。

>>623
だから宇宿は駅事務所の増築工事してたのね。
さいしょバリアフリー対応工事かとおもたｗ

ゆたか線817の３Ｂ化はありませんの？

>>622
おやおや。ぞっとしない。
熊本でさえ九州と西日本の両方の名前が入っているというのに。

あげ

>>622
ヒント：尼崎

>>628
わからん。　　何？

あー、そ言うことね…　

別スレで鳥栖駅周辺の高架化が白紙撤回されるって話が出てたけど
折尾駅周辺はもう何か動きが始まってる？
住民じゃない自分が言うのは身勝手だけど個人的には折尾駅はあのままで残って欲しいって
思ってるもんで。

素人な質問ですいません。

都市型ワンマンってなんですか？
有人駅の無人時間を極力減らすってことでしょうか？

都市型ワンマンで典型的なのが、福岡市営地下鉄。

ただし103系を除く

福岡市営地下鉄内
ワ ソ マ ソ 運 転



それよか早く非接触ICカードを

303系の交流バージョンを、二日市〜門司港区間で使って欲しいな。

要するに4ドアロングがほしいってことか？

E501系ならぼろい方の415系と置き換えられるがどうか

>>625

コレはいい！西鉄3000系いよいよデビュー！！
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/com-pas/tokusyu-01.htm

3月6日（月）〜9日（木）の運航につきましては、船舶の緊急整備のため、
・博多港発107便（14：45発）欠航
・釜山港発202便（08：45発）欠航
とさせていただきます。
ご迷惑をおかけしますが、ご了承ください。（2006/03/05 19:16現在）

都市型ﾜﾝﾏﾝをするって事は将来3Bや4Bのﾜﾝﾏﾝが走るってことじゃないの？
まぁ旧型車（415系や457系）じゃあ無理だろうけど。

へぇ、都市型ワンマンは九州全域でテストするのね。
自分は長崎県にいるから、長崎地区のみが実験台にされるのかなと思ってたけど違うのね。
しかし中の人は何を考えてるのかな?
現状ですら取りこぼしが後を絶たないなか、回収できてる運賃をみすみす捨てるなんて・・・

ちなみに・・・
・田舎型ワンマン(無人駅が多い路線向き)
　編成は1両or2両で運転される。
　有人駅と無人駅(営業時間外の委託駅を含む)ではドア扱いが異なり、
有人駅ではすべてのドアを開閉する。
一方、無人駅では先頭車のドアのみを開閉し、後部ドアから乗車、前部ドアから降車。
　きっぷと運賃は、
有人駅の場合は駅員に渡す。
無人駅では運転士に渡す。
また、無人駅から乗車の際は整理券が発行される。


・都市型ワンマン(すべての駅において、係員配置が前提)
　編成は、国交省が安全対策が十分と認めれば何両でもあり。
　駅員配置の有無に限らず全ドアを開閉。
　きっぷと運賃は駅員に渡す。

>>641
コミューターいらね

やっぱ都市型ワソマソは定時制の確保とかいう意味でも重要なんじゃ？
特に豊肥線とかで導入お願いしたいんだが・・・
倒壊学園前とか平成とかよく客が詰まってるし・・・

>>636
ドアの位置が列車毎にバラバラになるので現状では4ドアは不要。
現状でせっかく3ドアで統一されているのだから整列乗車が崩れるもと。
どうしても4ドア車が必要なら、西鉄のように列車毎のドア数と
整列乗車位置もあわせて設置する必要がある。

特急街道の本線上で運賃授受でモタモタするのはいかんだろう

811と813のBBIQの中吊りウザいですわね

>>647
それもあるし、多客時でも短編成で走る事への
批判も多かったんだと思う。

乗客がいないから編成が短いんじゃなくて
ワンマンに拘るから編成が短いって状態だったからね。

目先の人件費に囚われて乗客を失っては元も子もないから
駅員配置（これは嘱託等で低賃金で配置できる）で
都市型ワンマンに移行して、その辺の状況を是正したいのかも。

>>648
それよか、ＳＧＩの方が・・・。 (ry

いやそれよりも潮のが最凶 ロゴが怖い
あと811や813でフライデーとか週刊現代のとか最近見ない気が

別スレになるが、高千穂鉄道の新会社は、
鉄、陸両用車両を導入するらしぃよ

ん？DMVのこと？

>>646
3ドアでも良いけど、ロングシートで格好良い都市圏専用車両が
欲しいなと。

クロスは出入り・乗降に時間が掛かるだろ。
ラッシュ時は、乗客ドア付近に固まって奥（クロスシート通路）に行かないし。

>>640
南海にそっくり・・・

質問ですが、福北ゆたか線のラッピング車の運用が分かる掲示板かなんか
あれば教えてもらえんですか？

>>631
全然。今までどおり。

熊本の815の方向幕には福岡周辺の行先も入っているけど、臨時などで荒尾付近まで来る
811/813の定期列車にくっついて福岡エリアに行くことも考えてあるのだろうか。
（JRQの81xシリーズは相互併結という芸当ができますからね）

ttp://trainkan.s27.xrea.com/2006-02-13-02.jpg
こういうフルカラーの電光掲示板を大きい駅にも入れるべきじゃね？

その手のヤツって、
小駅の縦型幕式→ブラウン管式→液晶式
って流れがあるから、ショボさを感じる。

そんなサービスを水平展開するほどＱはお人よしじゃ有馬線。

>>658
福岡都市圏人で、815は無縁なんだが・・・・


＞熊本の815の方向幕には福岡周辺の行先も入っているけど

ちなみに、ドコが入ってるん？　　銀水以北。

>>662
方向幕のことが載ったとあるサイトで見つけました、門司港までの主要駅が
ひと通り入っているみたいです、あと長崎、日豊、佐世保方面の表示もある
ようです。

ヒント：幕の共通化

>>663
ナニゲに『美野島』『千早』が入ってたりする。ｗ

千早って百人一首みたい

>>659
>>660
個人的には、JR-Eが最近導入したフルカラーLEDがいいな。
新宿駅新南口で初めて見たとき、おったまげたぞ。


・・めっちゃたかそう。

>>667
CのフルカラーLEDのほうがよくない？

方向幕もフルカラーにして欲しいな

>>659-660
燃えちゃったかもしれないけど、下関にあるような、プラズマテレビを使ったやつなんかどう？
>>669
つ京浜急行

セキのカラーテレビ発車標にはワロタ。でも元祖は、建替え工事中の頃の天神バスセンター

>>659
下関駅改札口に既存されてますよ

>>670
改札口は燃えてません！

>>669
フルカラー方向幕って判別しづらいと思う。

>>667
普通車の種別が「快速」と「普通」しかないのにフルカラーは不要。

そのうち電子ペーパーがでる

ん？方向幕に使えるか？

>>663
レス・情報感謝。。

BBIQの中吊り占領が終わったと思ったら
今度はauが占領してんのね
ウザ杉

>>675
不覚にもワロタｗ

>>677
ttp://www.jrkyu-ag.co.jp/train/train_05.html#g

昨日今日と続けて列車が遅れて運行してた。
なんかあったのか？

ところで、都市型ワンマンって何のことかと思ったら、
駅でようやくポスター見たわ。
これ無人駅から乗って無人駅で降りるときは、
駅の切符回収箱にじゃらじゃら小銭をいれるのかい？

>>674
つ準快速

>>680
切符は事前に券売機でお求めくださいと書いてあったが（＠宇宿駅）
竜ヶ水・木場茶屋も然り。

無人駅で切符の券売機がなかったところにもいつの間にか出来ててワロタ

つーか
「車内収受の廃止」
と書いた方が分かり易いような…

要するに、列車のワンマン運転はそのままで
全ての駅に駅員を配置して「駅で」運賃収受を行うわけね。
これで車内収受による遅延も防げるし
連結車両数の制限もなくなって需要に合わせた両数で
走らせられると。

非常時や駅の治安面を考えても良いことだと思うよ。

ラッシュ時の増結時にも車掌を乗せなくて済む、というのなら
自動販売機程度のコストで車掌の人件費が浮いてｳﾏｰということか。

近所の駅でポスターをみかけたけど、
まさか九州全体でやってるとは。

そんな俺は、田舎ワンマンのままの駅が最寄の田舎者です。

駅の運賃収受箱＝賽銭箱　ということですかね。

ひさぶりに８１３の3両編成（福間行き）を見た。

813・6両ユニットが8割強？の昨今、希少になった813・3両編成。

都市型ワンマンでも九州では筑肥線の「３連」が最長でしょ？
地下鉄を除いて。
ワンマンモニターを設置してもさすがに「４連」は無い？

>>685
駅員は…
利用者の少ない山手とか九郎原とか。

券売機で売ってないところは160円切符を買えって。
九郎原って下りホームにしか設置してない様に見えたが…。

>>690
陸運局の規定で、2？3両編成以上の編成には車掌常務の規定が。

各運輸局が認める範囲も異なるから、四国のように単行ワンマン以外は認めてくれないところもあるし、
山陽本線のサンライナーは４両ワンマンだったね。

運賃収受のやり方を変更する線区を
ホームページでも見られたらいいのに。
そういう告知（情報発信）は、ほとんどしないな、JR九州。

実際、どの線区が都市型ワンマン対象路線なんだ？
熊本だけはやらないみたいだけど・・・？

>>685
まさにその治安面が都市型ワンマン導入最大の動機じゃないのか？
夜中に券売機が壊される懸念はあるが…

熊本地区で無人駅の券売機がいたずらされてるのすら見たことないから問題ないかと。

さすがに券売機にいたづらするとなると「バールのようなもの」とかが
必要になってくるからそんなにする奴はいないだろう。
リスクとしては自販機と大して差がないと思われ

山陽電車は各駅に監視カメラが付いてたな。　　＞駅構内・券売機付近・改札部

あんま気分良いもんじゃなかったが。

漏れは久留米から博多もしくは福岡（天神）までしか行ったことがないので、博多ー小倉の
状況がよくわからないんですけど、博多ー小倉でどのあたりまでの駅が
博多方面利用が多いですか？西鉄やJR博多ー大牟田あたりだと、圧倒的に福岡方面がどの駅も
多いのですが。

海老津が境界

＞701
海老津ですか。ありがとうございます！海老津といいますと北九州圏じゃないですか。
岡垣町。ということは、福津市や宗像市あたりは福岡派が多く、岡垣町あたりで半々になり、
ってことですな。

>>695
日豊本線（佐伯〜柳ヶ浦、国分〜鹿児中）
長崎本線（長崎〜諫早、肥前山口〜鳥栖）
鹿児島本線（鹿児中〜川内）
福北ゆたか線（電化区間）
豊肥本線（大分〜犬飼）
久大本線（大分〜向之原）

＊竹中、西屋敷、狩生は整理券発行駅。

以上。

海老津ｲﾗﾈ

>>703
指宿枕崎線（中央ー喜入）モナー

>>700
久留米はともかく、大牟田からは圧倒的でもないよ。

つーか、基本的に流動が少ないだけだが。

>>703
鹿児島本線（鳥栖〜大牟田）も追加

>>703>>705>>707他
その路線は「都市型ワンマン」に移行するの？

703>豊肥線は大分〜三重町。

豊肥本線・大分口は電化せんね〜。

それなりにマーケットはあるし、電化して815走らせりゃ良い。

>>707
鳥栖以南の普通列車は熊クマの 815 なのに都市型ワンマン？
それとも、朝夕にやってくる 811/813 が新たにワンマンになるということ？

>>711
熊クマの815が鳥栖〜大牟田間で都市型ワンマンに。
って言っても、鳥栖〜大牟田で駅員がいない駅はどこだ？

>>712
船小屋、南瀬高。

>>711-712
817モナー。

>>712
終日無人駅：船小屋、南瀬高
時間帯無人駅：渡瀬、吉野、銀水

>>702
海老津は今後発展が望まれる地域だからな。
快速列車の終日停車が検討されている

唯一快速らしい区間も潰すつもりか・・・

　そ　れ　が　、　J　R　急　襲　ク　オ　リ　テ　ィ　

あと城野〜行橋は快速らしい走りじゃない？
日豊本線は415・811系ばかりだけど、813の快速は良いね。

博多〜二日市区間は、快速らしい走りとは言えない。

普通電車並みのスピード（70〜90K）で、ただ駅を通過するだけ。

>>716
快速らしい区間は瀬高〜大牟田にも。

・・・・あんまり意味無い所でスピード出されても。。。。

漏れは西鉄を利用しているせいか、日中では、普通電車はたいてい、4両、途中から
急行になるやつは6両編成。急行や特急も6両編成で運行されているせいか、
JRの鹿児島本線で走る「4両編成の快速」に乗ると違和感感じるなぁ。
優等列車＝長い編成のイメージがあるから。

>>720
久留米以北はね。
久留米以南の普通のワンマン化は、ＪＲよりも西鉄の方が早かったし。

6両で「長い編成」なんていうと東京大阪人から笑われまっせｗ

まぁ、JRは797系4両の特急があるからなぁ。

訂正。797系→787系でした。

確かに東京はわからないけど、大阪は普通電車でも6両やからなぁ。
快速は確か8両だったと思う（日中）

それにしても、新幹線開業で、ＪＲは快速や普通の増発（日中とかも）するのかなぁ。
廃止になる特急もあるだろうし、高速化が進めばいいのだけど。
例えば、小倉→博多が70分から60分に、とか。

>>724
小倉方面は関係ないんじゃない？博多以南は分からんけど。

>>720
快速は優等列車じゃないから。

東海道線なんて10両の時はわざわざ「この列車は　短　い　10両編成です」って言うからなぁ・・・

>>706
それでも利用者は明らかに福岡方面が多い。荒尾以南は知らんが。

>>721
>>720は西鉄の特急＆急行とJR快速の比較であって各駅停車のことではない。

>>728
各駅停車のことじゃなかったら、>>720の１行目の文言はなに？

>>724
ＫＱの各駅停車は4両編成だったんじゃないの？
京成の普通も短いよ。

>>727
10両編成と言ってもｸﾞﾘｰﾝ車2両つないでいるから実質8両。やはり短いよ。
関西地区の昼の新快速と同じだし。。

流動は　大牟田市→福岡市＞大牟田市→熊本市　且つ　荒尾市→熊本市＞荒尾市→福岡市

但し、両者とも大牟田市⇔荒尾市の流動に比べれば圧倒的に少ない。

>>728、>>729
すいません、言い方が悪かったでつ。
漏れがいいたいのは、簡単にいえば、普通以外の電車（特急や急行、快速）は
日中でも6両はあってほしいなぁと・・・。
西鉄なんかは満たしているというか、常に6両だけど、JRの場合、
4両で快速運転しているから、なんか、速達列車のイメージがなぁ、って書いただけでつ。
例えば、地下鉄なんかも6両とかで運行しているならわかるけど、
2両の地下鉄とかあったら、しっくりこないなぁ・・・といった感じですかな。

ワンマン特急が運行されるご時世に…

西鉄は特急列車でも、駅間で照明が消灯するのも
なんか、速達列車のイメージがなぁ…

西鉄は中距離運転の特急列車でもロングシートを使うのがなぁ・・・

イメージで両数を決めている馬鹿がいるなｗ

質問です。
こないだ、８１１系の所属が｢北ミフ｣になってました。｢本ミフ｣とどちらが正当ですか？
分かる人いませんか？
よろしくお願いします。

気になる事がある

下りのスペースワールドで退避しないのにわざわざ１番のりばに入るのはどうしてだぜ？

>>736
あなたいつも西鉄のロング特急に文句いっているみたいだけど、
もし朝夕のラッシュ時にクロスとか使われたらたまんないよ。ぞっとする。
ちゃんと人の少ない昼間はクロス使ってるんだから、毎回毎回不満いうなよな。

JRのスレで関係ない話してすみません。

>>740
夕方はともかく、朝のラッシュ時（上り）にはそもそも特急はない罠。

>>739
見通しとかの問題じゃね？

>>718
その区間をほとんどフルスピードでぶっ飛ばすこと
が多いのは博多発19:25の快速4379Mだけだな。
よく遅れる上にすぐ後ろから追いかけてくる特急から
逃げ切るために原田まで(19.7km)を17分とかで
走ったりする。

それ以外は減速信号出まくりで本当にトロい。

>>７３９
スペースワールド２番のりばは、右カ−ブに沿って線路が右に傾いているため、
ここに停車すると列車のステップとホームの段差が大きく乗降しにくいです。
スペースワールド1番のりばは、退避なので、線路は、まっすぐに立っていて、
ここに停車すると列車のステップとホームの段差が無く乗降しやすいです。
１９９９年７月、駅が出来たころは、停車する列車は、２番のりばがよく
使っていたが、２ヵ月後、上の理由で、停車する列車は、全部１番のりば
に変更しました。
そのあと、２番のりばホームの下に黄色の回転灯を付けて、退避の無い列
車は、２番のりばに停車しましたが、やはり上の理由で全部１番のりばに
変更しました。

>>738
北ミフ。もう1年半前からだが

>>739
>>744が書いてるけど、開業直後にホームからの転落事故が多発したため。
北九州博覧会開催を機に全て1番に変更になってしまった

駅ホームの図面を引いた奴は鉄道利用頻度が皆無に近いんじゃねーの。
漏れがわかる範囲で小倉、折尾、東郷あたりでもそこまで酷くねえし。＞スペースワールド。

久留米のホームと列車との段差もスゴい。
井上和香だったら乗る時に左ヒザと胸がぶつかってしまうかもしれない。

国鉄時代は、ホームとドアとの段差がすごかったからなあ・・・。
本当に「よっこらせ」という感じで上っていた。

まあ今でも古い駅だと、朝ラッシュ時の長大編成列車にホームの端っこから
乗るとそんな感じだったりするがｗ

>747
まあ、そんなホームも孔雀と共にもうすぐ逝くだろうｗ

スペースワールド駅の予定は、ゲート真正面の位置だったと思うが。
駅舎がズレたから、カーブ上にホーム設置となったんではないかな？

枝光駅をぶち抜いていたＳＷ用通路が懐かしい。

基山1,3番線みたいにカーブの内側にホームがあったら
問題なかったのにねえ。

快速が短いのは
特急を利用してくださいという
ＪＲ九州の心の声じゃないの?

>>746
カーブ上に駅を作った以上どうしようもない

水城もカーブの外側にホームがあるけど、転落事故は殆どない。
まぁ乗降人数が少ないんだが

箱崎ー千早って隣同士の駅なのにそのまま高架でなく、なぜ、いったん地上に降り、また
高架になってるんだろ？


めんどくさい質問かもしれないですけど、ＪＲ九州の鹿児島本線の高架区間って
どのくらいあるのですか？
漏れの知識では瀬高ー久留米ー香椎までの中では、高架区間や高架駅は
竹下過ぎたあたりから（博多駅手前）、博多駅ー吉塚ー箱崎、いったん地上に降り、
また、上がり千早駅までしかしらないんですけど。北九州の方は、小倉駅と黒崎駅しか
知らないです。北九州は結構高架駅や高架区間が多いって聞いたんですが。

>>755
多々良川の鉄橋とか貨物線との合流とかで、あまり大規模な工事をやりたくなかったとか。
あと博多駅の前後は高架というより盛り土の上という感じがする。

熊本県内だと、白川鉄橋−川尻駅の手前の区間が高架。
上熊本の手前−熊本貨物駅間も高架工事中。

>>755
そのまま高架だったら都市高速とぶつかるがな・・
それに多々良川の鉄橋もあるでしょ

>>756、>>757
レス感謝！なるほど、そういう理由があったのですね。

>>755
黒崎駅は地上駅。高架駅ではない。駅舎が橋上駅舎なだけ。

久留米駅の南側で国道264号線をオーバークロスしてるけど、あれは高架区間のうちに入らんの？

橋上駅と高架を勘違いしてそうな奴がいるような希ガス

>>755
スペースワールド〜枝光〜戸畑

3/18ダイヤ改正とは言っても1分程度の修正がほとんどだね。

4320M
南福岡7:56発は変わらないが、博多到着が8:05→8:03となり2分短縮

2177M
笹原以南はほとんど変わらないが、博多発0:04→0:09となり
竹下での特急退避がなくなる、博多〜笹原で5分短縮

>>763
大ばか野郎発見。ｗ
8:05→8:03がなぜ2分短縮なんだ？
君は算数の勉強を一からやり直したまえ。

電卓使って計算し直したら大ばか野郎は自分でした。
ごめんなさい。

>>764-765
ﾜﾛﾀ

>>764
？

２２時４２分頃、大ばか野郎が出没し運行を見合わせていましたが、謝罪したので２２時４４分に運転を再開しました。（2006/03/11 23:16現在）

珍しくﾜﾗﾀ

>>754
水城とスペースワールドではカントが違うんでないの？
スペースワールド下り進入進出とも105キロだったと思う。
上りは進入進出とも90キロ。
水城は下り進入が85キロだったよ。

>>768
大笑いしたよ。

>>764-765
ﾃﾗﾜﾛｽ

>>７４５
ありがとうございました。亀レスでごめんなさい。
そんなに前からなんですねぇ。

>>764-765
ワラタ。最高！

>>764-765
はいはい、ワロスワロス。

JRQの普通電車のウテシは発車と停車が雑だね。そういう教育しているんだろうね。
チラシの裏でした。

>>775
むしろ、じゃじゃ馬813系を乗りこなしているQのウテシは神

都市型ワンマン区間に以下区間を追加。

鹿児島本線(大牟田-八代)
豊肥本線(熊本-肥後大津)
ただし、田原坂には券売機の設置は無い模様。

ソースは駅掲示。

813ってそんなに乗りにくいの？初めて聞いた。
ブレーキが効き難い、又は 加速が凄い（これは無いか）？

>>770
水城：R400　制限85
宇宙：R600　制限105　上りﾓﾅｰ

傾きだけ見ればたぶん水城のほうが急。
たぶん客層の違いかな。
水城：通勤通学等慣れた人が多い
宇宙：宇宙に行く厨房等普段あまりJRを使わない人が多い

>>777
西里、千丁、原水の券売機は？

>>777
近所の無人駅には何の掲示もないんだが・・・？
券売機設置するような雰囲気も無しw

熊本地区で都市型ワソマソって・・・
４両とか３両でもワソマソになるんだろうか？
田舎ワソマソだと駅で随分もたついてたからなあ。

>>777 >>780
南荒尾は？

きょう、ソニック10号ＳＷ臨時停車。先行していた回送ＤＣ、いつもと違い2番にて退避。
なるほど、傾きが尋常じゃあないな。

ゆたか線３Bﾜｿﾏｿﾏﾀﾞｰ?
カメラ設置の気配がないようだが

>>780 >>783
南荒尾はすでに簡易型タイプ券売機設置済み。
あと、原水にも同様にすでに簡易型あり。

SWは通過線を別に作ってホームはカント無しにすればよかったのに。
土地はいくらでもあったんだから。

黄砂で列車が汚いw

８１３系の大半は製造時には時代遅れな発電ブレーキを採用して、これで回生失効
が１００％無くブレーキは楽な筈なのに･･････
これって欠陥！？

>>789
マジレスすると421置換え前提で登場したから
回生制動で造ったら当時地上の変電設備では対応できなかったため

>>785
車両側は対応してるみたいだけどねー

>>744
全部1番乗り場に変更したのかよ
変更したせいでスジに余裕なくなったのかな？

>>789
制動音がうるさいのが気になる

新北九州空港関連で、日豊線の普通電車の夜間の増発はないんやな。
新空港発２４：４０の朽網行きの存在意義がない。

>>786
田原坂と西里、千丁はどうする？

船小屋、南瀬高は？

>>793
タクシー・ジャンボタクシーがある

あげ

鉄ｦﾀage

昨日新北空港まで見に行って北が…
小倉駅から遠杉なうえに朽網駅からも約10�`もあるorz
ただでさえ需要ゼロなのにさらに交通の便が悪くなってどうすんだろ('A`)

>>796
はぁ〜
>>793は朽網行きの存在を言うてるのであって、
朽網駅から、タクシー・ジャンボタクシーにのらんやろ。

>>799
小倉駅を基準にするのは間違い
小倉駅まで歩いて（又はケッタ）これる利用者がどれだけのものか
市内のあっちコッチからこまめに停まるバスがあるから問題ないんでないかい？

まあ、スレ関係ない事ですまんのう

>>794
田原坂に設置して得られる利益よりも設置管理コストの方が高いのでは？

新北九州空港が開港するのに日豊本線北部の列車増便はないのかよ。
これもある意味すごいかも

>>802
不要
今でも一時間4本走っている、これで十分

南瀬高・千丁にも簡易型券売機があったような。
一応駅舎がある船小屋も券売機設置しても大丈夫だろ。
さすがに田原坂は設置する価値なしだと思うが。

今回の都市型ワンマン移行って将来のICカード導入の前触れだろうか？

>>804
け、券売機無いんだけど？＞南瀬高

>>793
弥生が丘営業所への回送を兼ねた営業運転じゃあないのか？
ドリームにちりんへの接続がとれたらおもしろいけど。
＞新空港発２４：４０の朽網行き

>>806
福岡県と北九州市の仲が悪いからね
特急停車駅化が見送られたのも片方の顔だけ立てられなかったって事情だし
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/airport/ne_ai_06022201.htm

あげ

コミューターがいないと平和ですな

すんません、今日確認したらありますた。＞南瀬高、船小屋

>>802
激しく不要
佐賀空港並の施設にＪＱは振り向かない
連絡バスも酉鉄じゃなくて市営バスだったし、将来は日産とトヨタの貨物空港になるんじゃないの？
すでに星蝿erも貨物参入で逃げ道作ってるし

事故・災害等で30分以上の遅れが見込まれる場合等に情報提供を行っています

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―海老津―小倉―門司港
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
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>>811
バスが市営なの折尾線だけじゃん

>>809
同意。

と書こうとしたのに…

新北九州空港にQが振り向かないなら、なぜ朽網駅を整備したの？
しかも苅田駅までも整備してるし・・・これって矛盾してないか？

朽網は北九州市、苅田は福岡県が整備しているもの。
Qや酉鉄はどちらも相手にしていない。

Qはそのうち新北九州空港ライナーとかなんとか言って
415あたりを引っ張ってくるから。

>>818
広島空港同様、新幹線の天敵に塩を送るようなマネはせんよ。

>>819
Ｑからみたら新幹線も飛行機も関係ない
関係大有りなのは酉

やはり関門トンネル交流化で81xシリーズ乗り入れか。
山口県民は少数派を除いて九州蔑視の念を持っているから７８７、ましてや
８８５が乗り入れた場合車両内に足を踏み入れたらさぞ驚愕するであろう。ｗ

>>821
新たに掘り直すんでつか？

>>821-822
平成28年(予定)まで待て。

>>821
交流化工事の間はどけんするんねん！

>>824
ディーゼルじゃ駄目なん?

>>821
へぇ。
よくアサデス九州・山口なんて番組やってられるな。苦情が殺到するだろうに。

キハ200で小倉−下関毎時4本のピストン輸送ならOK。

>>826
http://uho.makibishi.jp/yaranaika/osugi.jpg

今年も何本か817を増備するのかな。ＤＣスレの情報だとキハ220を10両くらい
増備するって話らしいけど

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06031504.htm

関門トンネルの交流化は技術的に無理じゃないかな。
415系500、1500をピストン輸送するのが現実的

今ＪＲ九州・早岐駅でワンマン電車に閉じこめられました
電車内で眠っていて気付いたら誰も乗っておらず電車は施錠されており
扉を叩いても一向に誰も助けてくれず
やっとの思いで手動ドア開閉装置を見つけて脱出
その途端に駆け寄ってくる駅員
危うく乗り継ぎの電車に乗り遅れるところでした

乗客が乗っているのにこのずさんな態度をどう思われますか？
私はこの乗務員が許せません
便利な通報先があれば教えていただけるとありがたいです

>>831
おまいも悪い

でも施錠するのはだめだと思うな。あんまりだ。

施錠って何だ？
終着駅に着いたらすぐドアを閉めるだけだろ。
間違って客が乗らない為にも。


自分にも落ち度があるくせに、それを棚に上げて
あれこれ文句言うの、「馬鹿」みたい。

確認しないQも悪い。

>>831
駅員、係りの野朗の名札・名前メモってきた？
JRQに抗議電話、新聞に投書したら？

関門トンネルの交流化するには、どういう工事が必要なんだ？　　＞理系の香具師

文系の漏れが考えるに、電線に電流を流しかえるだけで済む話かと思うんだが。

財光寺でオーバーランしたぞ！！
考え事していたらしい！

２両なんだし、不審物忘れ物チェックのためにも
巡回降車確認くらいするべきだとは思う。うん。

>>837
理系じゃないが、
電圧が大きく違うこと、また交流と直流の性質の違いがあるので、
直流1500V電化を交流20000V電化にするためには、トンネル壁面と架線との距離を大きくとらなければならない。

現在の関門トンネルは小さいので必要な距離を取ることが出来ない。

>>837
>>840のことに関係して、交流車両はパンタの碍子が直流車両より多い。
つくばエクスプレス　TX1000系（直流専用）
ttp://www.aoi-syarin.com/rosen/tsukuba/kaisou/tx1000-7.jpg

つくばエクスプレス　TX2000系（交直両用）
ttp://www.aoi-syarin.com/rosen/tsukuba/kaisou/tx2000-3.jpg
ttp://www.aoi-syarin.com/rosen/tsukuba/kaisou/tx2000-5.jpg

>>824　何だその九州弁と関西弁が混じったような口調は。

「〜の間はどげんすっとね？」
又は
「〜の間はどないすんねん？」
にしる。

電車の話題ではないのでsage。

芸備線 線路内の自転車と衝撃 　16:30 現在
影響線区 : 芸備線
午後3時59分頃、芸備線白木山〜狩留家駅間で列車と線路内にあった自転車が衝撃したため、
上記区間で運転を見合わせておりましたが、午後 4時28分に自転車を除去し運転を再開いたしました。
列車に遅れが見込まれます。

>>837
交流を流すために変電所を新設ないし更新する必要が出てくる
また今の下関駅を使用するならば一つの駅に交流と直流の電車が混在することになって
大改造が必要。当然下関車両管理室への車両の出入りも考慮しなきゃいけなくなる
でもそれだけ高いハードルをクリアしても劇的に乗客増えるわけじゃないんで
結局は現状が一番だってことになってるのだと思う。

>>843
コミューターイラネ
しかもあまりにも板違い杉。

こっちにいけ
交通情報
http://news18.2ch.net/trafficinfo/

>>829
「鉄道新報」に書いてあったお＞キハ220

>>831
寝過ごした過失と見落とした過失でお互い様だろ。
何が通報だこの池沼が。

>>840-841　　>>844
レス・レクチャー感謝。。　　なるほどね。


山口県をJRQ管轄に・・スレでも書いたが、DC200・4連のピストン輸送（15分おき）が
一番良いのかもな。　　＞新下関・下関〜門司・小倉

>>847
中の人乙。

取り残された中の人(笑)

>>846
特急がだいたい一段落したんでローカル中心の増備らしいね
普通に考えるとトイレつきのキハ220を鹿児島か大分辺りに入れて押し出されたやつで
鹿児島の58を駆逐ってとこかな。あとは817で475を一気に片付けるつもりか
前から言われてるゆたか線３両化もまだ消えてはないよね

鉄道新報によると7月末にキハ220タイプの気動車9両が落成。他の新車情報は無し。

香椎線をキハ200（の省コスト版）で固めたりしないのかな。

・・・原型47を山がちの路線に押し出すことになるから無理か。

>>832-834
乗客が気づくか、すぐに折り返すなら問題ないが、車庫に引き上げる
前には運転手か車掌の車内のチェックが必須。
終電で閉じ込められたら不祥事扱いになってもおかしくない事象かと。
事実、某市の終バスでは乗客に気づかずに車庫に入れてしまいニュースになった。

>>854
そりゃ微妙かつ重大な間違いがある。

「入庫したまま朝まで気付かず」らニュースになるが、「入庫時の点検で発見され、車庫の裏門からご帰宅」は割とよくある話。

>>854
両数・引上げまでの時間の都合ですぐ引き上げて中で寝たままと言うのはいいけど、
そのまま確認せず一晩というのは問題。

夢の列車がひた走る愛と神秘のJR九州です。

>>831のような出来事ってよくある話だな

数年前には「銀河」で終点大阪までうんこきばってた女がミハ送りにあわてて非常ブレーキ引いたり
神戸か京都の市バスじゃ障害のある乗客を一晩中置き去りに
米原じゃ快速電車に取り残された酔っ払いが電留線で朝まで幽閉

ワンマン電車は１５両もつないでるわけじゃないんだから
ちょっと点検すればすぐに気づくだろ
便器の中とか荷棚の上にかくれんぼしてない限り

>>853
さんざんがいしゅつだけど、香椎線は200入れたところで性能が無駄になってしまうだけ。

確認しないのも多少は問題だが基本的にこれは自己責任の問題じゃないのか
時刻表通りに運転するってサービスは遂行されてるんだからＪＲの非ばっかり問うのはおかしいよ
自分も昔50系の中に取り残されて秋田駅の構内を歩いたり、寝てる間に折り返されて行程が
大幅に狂ったりしたことがあるけど「しょうがないか」って思うくらいでJRに恨みもつまではいかなかった

確かに交流の方が直流よりも優れた点が多いけど
保守点検作業する人のこと考えれば・・・てとこだよな

最近は、東北新幹線の終点で寝過ごして降り遅れてしまい、
朝日に電話をかけて(朝日から駅に連絡がいって)救出された男もいたな。
もちろん次の日の朝日で記事になった。

「確認」はしても、どうしても見落とすこともあるからな。
第一、Qは停車駅でさえ見落す常習犯だしｗ
（でも、現業の人を直接責めるのは酷だよ）

結局は>>831は自己厨の典型だな。
実質的に、実害は皆無に等しいのに、
必要以上に騒ぐ「DQN様」だよなぁ

余計な事をすると、さらに現業の方達が締め付け（ｲｼﾞﾒ）られるぞ....

あのさ、函館〜江差・松前と函館〜長万部・瀬棚のｷﾊ201の投入はいつ？いい加減にしないとママと先生とPTAに言うから！道内の車両は全線ゴムタイヤにしな。積雪寒冷地の常識でしょうが！
新着レス 2006/03/16(木) 02:14

俺の友達は地下鉄で
西新→博多→姪浜→車両基地
と寝過ごした香具師がいたなぁ

博多着のリレーつばめでも寝過ごしてる人がいた。










正直、いいなと思った。

>>866
すまんが、オチが分からん。
どういう事？

留置線まで連れてってもらえるから？

俺が昨日乗った青ラベル817に見慣れない手すりが・・・

>>868
kwsk

>>868
どこの部分にどのように？？
型番は？Ｖｋ−？？
そこまで家計！

香椎線のスピードアップのためには離合できる駅を増設させるか、電化すれば
よいのですが、香椎神宮や舞松原駅は線路際まで住宅等がせまっているので離
合設備を新設するのは難しいそうなので、電化によるスピードアップを図れれ
ばと思います。福岡都市圏の交通網整備の一環として沿線自治体が補助してく
れれば良いのですが。

香椎線て都市圏なんだけどローカル線だよね?

竹下に717系が止まっていたよ

>>871
電化しただけじゃ駄目。
それならば足の遅いキハ40系を追い出し、
キハ200系に車種を統一するだけでかなり変わってた筈
なのにまたキハ40系だけになったのは単に線路規格が低く、キハ200系では性能を持て余した為
線路規格を上げたり、曲線通過速度の向上などの抜本的な改良が必要

>>871
何らかの名目で国の事業になったら、ものすごい勢いで立ち退くからw

九州新幹線の羽犬塚あたりの建設現場へ行ってみ？

俺変な夢見た
何か811系がリニューアルしてて
ワンハンドルで行き先がフルカラーLED、車内にテレビが設置してた。
何か知らんが座席がロングになってた。

ロングシートだけは勘弁してくれwww

サービスダウンだよ

>>871>>874みたいな奴が大分を逆恨みし、
気動車スレでイジイジ君と呼ばれているのであります。

>>877
ってか>>876の夢やん

>>876
E811の登場ですか?

>>878
いい加減にしる！

>>831
関東だと折り返し運転で熟睡できるよ
（千葉〜中野間；片道２時間位かな？）
車庫入るときとか回送になるときは
駅員がマイクで乗客いないことを
確認しあうよ（１６両あるかね）

>>873
検査入院？

方向字幕、ドコになってたか見えんかった？

８８３系が通過しますた…。

８８５系が到着しますた…。

石原都知事は九州に敵対心あるなぁ
運輸大臣のときに試験リニヤモーターカーを山梨に移転
オリンピックは東京だって
九州オリンピックで日豊線と鹿児島線が全面複線のチャンスなのに

鹿児島本線は複線だろ。

肥薩オレンジ鉄道のところじゃね？

>>883
>>873じゃないけどでしゃばってみる…

方向幕は回送。
3日の試7368−試5152−回533で小倉工場入りしたんだが、
検査しないまま今日、試2593−試5151−試7379で出てきやがった。

あぼーんの噂が絶えないこの車、とりあえず今改正では生き延びそうだな

>>889
ってことは18年度の新車が入ってくるまでのいのちだったりして…。
まぁ、今までと同じく八代で昼寝する運用って事になるのかなぁ…。

…で、今回の入場ってもしかしたら単なる再塗装?

>>890
いや、実は再車体更新で813系用のステンレス車体載せるとかw

>>869>>870
さっき自宅に帰ってきますた。返信遅くなってｽﾏｿ・・・

その手すりなんだがステンレスで、補助席の真横、通路側の方から
俗に言う網棚(wの方に向かって取り付けられていました。
今日乗った817にはついていなかったな。
型番まではちと記憶に残ってないっす。
鹿児島だからまた近いうちに乗れると思いますが、今度乗れたら
型番調べて画像うｐします。なんせ車内のあの銀色がインパクトあったもんでｗ

連投ｽﾏｿ
日付が変わってしまっていたみたいだから
「今日乗った817にはついていなかったな。」→「昨日乗った817にはついていなかったな。」に訂正ｗ

>>892,893
それ多分、福岡の1000番台に付いてるポールだと思う。
本ｶｺ車にもようやく設置されたんだ・・・

1000番台の3B化はまだなのか

>>890
いや再塗装すらされていない。
ボロボロのまま。

>>894
1000番台の他に、直方・熊本の0番台全て、長崎の一部のやつにも改造でつきましたな＞ポール
むしろ鹿児島だけなかったのが不思議なわけで･･･

ゆたか線RG-228まだ鹿児島線にいるな。今朝南福岡への下り回送
9連の真中にいた。

８１３・６連、データイムは過剰な時間帯がある。

>>898
その列車には過剰でも、運用の前後の列車にはちょうどいいのかもしれない。
その時の状態で判断するのはイクナイぞ！！

>>897
ちょっと待て。
RG-228ではなく、ロング組み込みのRG-14ではないか？

気がつけば、明日はもうダイヤ改正日か。
各駅ともに新時刻表の準備が万全だた。

たいして変化は無かろ？　　＞明日ダイヤ改正


新幹線スレで話題に出てたが、快速運用、将来的には鳥栖止まりになるのか？

長崎本線・佐賀に行かしたらどうだろ？　　＞快速
佐賀ー博多間は美味しいマーケットだし、吉野ヶ里も途中にあるしさ。
学校（短大・私立中高一貫校）も多いだろ。

特急利用者・特急料金欲しさでやらないかな。

>>892
車内の銀色って、もしかしてドアが？？


>>894
1000番台はまだ鹿児・宮崎にきて無い！

改造か・・？

今日、日豊線に815系快速が走ったぞ。
別府大学駅を通過していきやがった。

350mオーバーランwww

904>前回も中山香でもあったみたいだけど、また同じ運転士らしヰ

JR九州高速船（株）
*博多-釜山間（ビートル）
○　3月17日(金)の運航状況
・218便（釜山発14：00発）は、水中生物らしきものとの衝突のため欠航となりました。218便のお客さまにつきましては、後続の220便にてご乗船いただいております。
・220便（釜山発15：00発）は、博多港到着が約1時間遅れで19：00頃の到着となります（所定17：55到着）

のりものinfoより

>>902
佐賀に快速を走らせるくらいなら、現行の荒尾行きを残すだろ。

>>900
ｽﾏｿ ゆたか線ステッカーをチラッと見ただけだったから確信はない。
今はRG-14なのか？

>>868-870
それたぶん今日宮崎で走ってたV-004じゃない？
８１７系の１０００番台はこちらじゃ見られないんだけど、
８１３系５００番台の手すりと形状は似てると思うよ。
あと、トイレのボタンがセンサーから押しボタンになってた。

佐賀に快速は絶対必要ない。

基本的にコミューターはｲﾗﾈが陸上では絶対にありえない遅延理由に萌えｗ

>>903
ポールがでは？？

>>909
RG-228は3月頭に直方に帰ったよ。
んで今回はRG-14と某掲示板に目撃情報があるが。
前回のRG-228と同じように、車輪転削でミフに来たのがそのまま運用に入ったのかな？

>>910
補助席と網棚とを結んでいるんだよな？＞手すりちゅうかポール

>>902
佐賀博多は特急料金なんて無いようなものだから
それもありかも

ここ最近、ビートルは水中生物とぶつかりすぎ。

博多〜佐賀にワンマン通勤特急「はがくれ」を運転してくれ。

佐賀快速きヴぉぬ。

>>907
板違いアホ。

>>903>>913
ドアが銀色の本ｶｺ817もありましたね。ただポールつきのやつとは別編成だったと思います。
そして>>910の仰るとおり俺が見たポールつき817はV-004だったのでしょう。
昨日乗ったV-005は確かﾄﾞﾉｰﾏﾙだったな・・・

>>912
グリンピースに通報しますたｗ

>>913
昨日鳥栖で見かけたときは中間車が黒ガラスだったからRG1xで間違いないと思われ。

それより811/813の車端部ロング化まだぁ？

303系交流verまだぁ？

今日昼頃、宇佐駅で811系を目撃したけど、まさか大分地区に811系が新設されたのかな？
それとも何らかの事情で運用が乱れて815の代わりに走ったのか・・・
そういえば昔、ミフの415-1500が大分地区に来たことがあったしな。

>>922
気分転換にゃ良かろう。

今日から都市型ワンマンが始まったらしいが・・・
車内の運賃表示機や運賃箱は撤去されるのか？

都市型ワンマンに移行した路線、車内放送が若干変わってる。

一部の駅では、無人駅なのに
「きっぷ、運賃は駅係員にお渡しいただくか、(ry」

駅員いねぇよwww

>>922
ヒント：毎時1本の小倉逝き

ダイヤ改正後も残ったようだな＞811の昼間の宇佐運用

>>926
なんだ・・・小倉方面の811系かよ。
珍しかったんで、期待してみたけど宇佐止まりなのか。
これって昔からあったの？

>>925
それそれｗ
今日南荒尾に着く前にそういうアナウンスがあったから駅員いるのか！？て思って
通り過ぎるとき見てみたらなんか郵便受けみたいなのが設置してあった。
あと、ホーム側全部のドアが開いたのでなんか新鮮な感じがした。

>>927
昔からあるぞ、しかも昔のほうが本数が多かった

>>927
3年くらい前からあった。前は813系3両の宇佐行きもあった。
この811系は日豊本線を3往復して、鹿児島本線の快速になる運用。
それに朝の時間帯にも宇佐行き811系がある。

肥前旭じゃ「切符は、自動改札機に(ｒｙ」の方がしっくりくるのは気のせい？

つーか改正後も、「久留米では日田、『由布』方面はお乗り換えです」
・・・いい加減直せよ！ｗ

>>918
昨日ポールつきのに乗ったけどVK04だった
確かドア銀色はVK11のはず
VK03も一部のドアの塗装がかなりはがれていたな･･･

昨日じゃなかった、一昨日だったw

>>931
まぁ由布市だからいいんじゃないか？

>>922
大分地区での415-1500は今でもごく稀に見られるよ。
811も10数年前までは多客期のみ急行扱いで大分まで乗り入れてい
たけどね。

３月１８日　日豊本線　旭ヶ丘駅〜土々呂駅間　踏切事故のため、復旧作業を行っています。
現在、佐伯駅〜日向市駅間で運転を見合せ中。下り列車は佐伯駅折返し
、上り列車は日向市駅で折返し運転を行います。
運転再開は１１時頃の見込みです。（2006/03/19 06:00現在）

>>936
麻生

脱線してるじゃん。

>>938
kwsk

>>939
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20060319/20060319-00000006-jnn-soci.html

崎サキの817、あれはさすがに汚れすぎだろ・・
東南アジアに売却された103みたいな外観になってたぞ。
鉄粉が食い込むのはしかたないとして、窓に線が入るのは正直いただけない。

まぁ運用上長崎に帰れず洗浄できなかっただけかもしらんけど。
同区のキハ200はそんな汚れてなかったし。

久留米駅の自動アナウンスの話なんだが
「善導寺、田主丸方面 うきは ○時△分発(ry」

きちんと「うきは行きは」と言ってくれyo

>>941
宮崎の連中には817は（豚に真珠）だったか。

>>940
また派手にやっちゃいましたな･･･

>>942
他にも「善導寺、田主丸方面由布院行き」とか、「博多方面東京行き」
とか、種別まで言えyo

>>943
ばかじゃないか。
崎サキは　長崎　ではないか！！
宮崎運用817は　本カコ　だ！！

>>943
だから長崎ってかいてるやん・・

運転所内に洗浄装置らしきものはなかったから、あいかわらず
モップ使って手動で洗ってるのかな？
南福岡のままの方がよかった希ガス。

>>946
長崎に転属になったけど、運用自体は何も変わってないわけだが
南福岡滞泊（夜入区→翌日早朝、荒木まで回送）も1運用だけで昔と一緒だし、
昔も今も、その滞泊中に南福岡で洗車機使って洗ってる。

長崎での手動洗浄のパターンも変わってないはず

伊賀屋駅　自動券売機設置記念
パピコ

9番男声になってる
聞きづらい

■■■■■■■■■■■■■■■■ここまで読んだ■■■■■■■■■■■■■■■

４１５系や７１７系は語ってはいけないのか？

>949
それは大きな変化じゃないのか？
会社によって違うが、
目の不自由な人のために
男性声→上り　女性声→下り
のように法則が決まっていたはず

ＪＲＱの場合はどうか知らんけど
もし、そうなら上りと下りが逆転していることになるが・・・

そろそろ新スレを

>>950
コミューターいらね

>>949
9番は昔から男声ではなかったか？

>>952
博多駅の場合は隣り合うホームで別れてる。
奇数番ホーム→男　偶数番→女
去年秋のホーム番線変更で、若干法則が崩れたか？

次立てたお
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142839198/

よしキボンヌ開始だ

813-1K追加ｷﾎﾞﾝﾇ

８８５−５００番台増備キボンヌ

ロングシートの新車ｷﾎﾞﾝﾇ

鳥栖〜八代の815系クロスシート化キボンヌ

４−４パターンきぼんぬ

短い１１両編成きぼんぬ

肥前山口〜諫早でも都市型ワンマンきぼんぬ

811の新車キボンヌ

福岡都市圏普通4本/1ｈキボンヌ