[10-310運行間近]　○都営新宿線 S-16○

前スレ
[10-300運行中]　○都営新宿線 S-15○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120400213/

過去スレ・関連スレは>>2-20あたりをご参照下さい。

荒らし、特に「元」なる人物の投稿は放置願います。

それでは、ハイレベルな議論をどうぞ。

東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

東京都
http://www.metro.tokyo.jp/

東京都例規集データベース
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_menu.html
　運転安全規範
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116361.html
　東京都交通局地下高速電車係員規程
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116891.html
　東京都交通局地下高速電車新宿線運転取扱心得
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116921.html
　東京都交通局地下高速電車トロリー使用心得
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116941.html
　東京都地下高速電車線路整備心得
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116951.html
　東京都交通局地下高速電車電気設備保守心得
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116961.html
　東京都交通局地下高速電車車両整備心得
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116971.html

過去スレ
都営新宿線急行運転に萎える擦れ　（01/10/23〜01/11/10）
（1）http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10037/1003779443.html
★★★　都営新宿線スレ　★★★　（01/12/08〜01/12/29）
（2）http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10077/1007778600.html
（3）http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036117662/
（4）http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043771660/
（5）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050041516/
【10-000形】都営新宿線【急行運転】　（03/05/22〜03/10/15）
（6）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532062/
【10-000形】都営新宿線【来秋一部引退】　（03/10/10〜04/03/02）
（7）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065796794/
■■■■■【新車】都営新宿線【ﾏﾀﾞｰ?】■■■■■　（04/02/29〜04/08/21）
（8）http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078057026/l50
★都営新宿線　part.9　　（04/08/16〜04/11/24）
（9）http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092653173/
【試作車】都営新宿線10-010編成運行情報ｽﾚ　 （04/11/22 〜05/01/13）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101117864/l50
前スレ
[D-ATC本格移行]　○都営新宿線 S-14○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116112059/l50

関連スレ
【衰酔】京王電鉄ｽﾚ 05.09.24改定【大間似】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127502325/
都営地下鉄浅草線スレッド５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124360623/
+++++元祖　都営三田線スレッド４+++++
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104534725/
【灼熱地獄】都営大江戸線【その7】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116346788/

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

まだ前スレ使用中です。天麩羅以外の早漏カキコ禁止

■ファンサイト
都営新宿線をメインにしているサイト（★）、都営新宿線が扱われているサイトのページ（※）

★我が街の鉄道・都営新宿線
ttp://members.edogawa.home.ne.jp/ed0018806/
※京王車両分類学（ｂｙ「鉄　この部屋　THE　WEB」ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/index.html）
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
※橋本充電中（ttp://hashimoto.jp.land.to/、ttp://blog.goo.ne.jp/hashimoto-j）：都営10-000形撮り貯め
ttp://blog.goo.ne.jp/hashimoto-j/c/2aec647d8f73f859dab8054871ece8ed
※写真館（仮）　（ｂｙ「なかむらけ」ttp://www.geocities.jp/tetsu_tetsu_tamosan/）
ttp://www.geocities.jp/tetsu_tetsu_tamosan/tetsudo/index.htm
※篠崎電車区
http://arapid.fc2web.com/
※全国の私鉄・公営・三セク・特殊鉄道（ｂｙ「きーぼーの鉄道写真館」ttp://homepage3.nifty.com/fwkx6022/）
ttp://edoky3069k-ibo.hp.infoseek.co.jp/045800.htm
ttp://edoky3069k-ibo.hp.infoseek.co.jp/sitetu.htm

過去スレに間違いがあるので以下訂正しますよ。次回、こちらでお願いします。

過去スレ１
都営新宿線急行運転に萎える擦れ　（01/10/23〜01/11/10）
（1）http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10037/1003779443.html
★★★　都営新宿線スレ　★★★　（01/12/08〜01/12/29）
（2）http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10077/1007778600.html
（3）http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036117662/
（4）http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043771660/
（5）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050041516/
【10-000形】都営新宿線【急行運転】　（03/05/22〜03/10/15）
（6）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532062/
【10-000形】都営新宿線【来秋一部引退】　（03/10/10〜04/03/02）
（7）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065796794/
■■■■■【新車】都営新宿線【ﾏﾀﾞｰ?】■■■■■　（04/02/29〜04/08/21）
（8）http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078057026/l50

過去スレ２

★都営新宿線　part.9　　（04/08/16〜04/11/24）
（9）http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092653173/
【試作車】都営新宿線10-010編成運行情報ｽﾚ　 （04/11/22 〜05/01/13）
（10）http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101117864/l50
【ついに搬出】都営新宿線１１【試作先頭車】　（05/01/20〜05/02/12）
（11）http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106227583/
【10-300営業開始】都営新宿線12【ﾌﾞﾚｰｷ五月蝿い】　（05/02/11〜05/03/08）
（12）http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108129173/
【最近厨房】■都営新宿線-13【多杉ですから！】 　（05/03/06〜05/05/15）
（13）http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110101604/l50
[D-ATC本格移行]　○都営新宿線 S-14○ 　　（05/05/15〜05/07/03）
（14）http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116112059/

過去スレ（傍流？）
都営新宿線　（02/04/17〜02/09/13）
http://makimo.to/2ch/cocoa_rail/1019/1019049443.html
都営新宿線２　（02/09/13〜02/11/05)
http://makimo.to/2ch/cocoa_rail/1031/1031883610.html

ついでに関連スレ・関連リンクも　こちらは次回投稿時、チェック願います。

関連スレ
【衰酔】京王電鉄ｽﾚ 05.09.24改定【大間似】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127502325/
都営地下鉄浅草線スレッド５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124360623/
+++++元祖　都営三田線スレッド４+++++
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104534725/
【灼熱地獄】都営大江戸線【その7】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116346788/
♪♪♪東京都電スレッド　第11系統♪♪♪
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1128523841/l50
都営バス路線改編･ダイヤ改正問題 その9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1120658236/l50
都電/都営地下鉄を模型で楽しむスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119000069/l50

関連スレ（過去ログ）

都営新宿線東大島駅スレッド
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021649329/
それが、都営新宿線クオリティ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098980607/
【試作車】都営新宿線10-010編成運行情報ｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101117864/
都営新宿線で「急行運転と思い込み」駅を素通り
http://piza.2ch.net/train/kako/992/992109619.html
都営新宿線の車掌って
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996905743.html
都営新宿線でまたも誤通過
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10026/1002680167.html
慢性的遅延を起こす都営新宿線
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10060/1006011769.html
【都営新宿線】鉄ヲタとＥＥＪＵＭＰ【瑞江】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059119340/

関連リンク１（公式サイト・規則など）

■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/

・東京都例規集データベース
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_menu.html
・運転安全規範
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116361.html
・東京都交通局地下高速電車係員規程
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116891.html
・東京都交通局地下高速電車新宿線運転取扱心得
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116921.html
・東京都交通局地下高速電車トロリー使用心得
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116941.html
・東京都地下高速電車線路整備心得
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116951.html
・東京都交通局地下高速電車電気設備保守心得
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116961.html
・東京都交通局地下高速電車車両整備心得
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116971.html

■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

■京王電鉄
http://www.keio.co.jp/

関連リンク２（私設ファンサイト・ファンページ）
★印…都営新宿線専門・メインのサイト、※印…都営新宿線も詳しく扱っているサイト

★我が街の鉄道・都営新宿線
ttp://members.edogawa.home.ne.jp/ed0018806/
※京王車両分類学（ｂｙ「鉄　この部屋　THE　WEB」ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/index.html）
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
※橋本充電中　※橋本放電中　※橋本電池（ttp://hashimoto.jp.land.to/、http://blog.livedoor.jp/chabata_k/） 複数のサイト跨る
ttp://blog.goo.ne.jp/hashimoto-j/c/2aec647d8f73f859dab8054871ece8ed 　：都営10-000形撮り貯め
http://blog.livedoor.jp/chabata_k/archives/cat_1248847.html　　：京王電鉄・都営新宿線
※写真館（仮）　（ｂｙ「なかむらけ」ttp://www.geocities.jp/tetsu_tetsu_tamosan/） トップページからはリンク外されてます
ttp://www.geocities.jp/tetsu_tetsu_tamosan/tetsudo/index.htm
※篠崎電車区 （ttp://arapid.fc2web.com/）
ttp://arapid.fc2web.com/toeis/forth.html
※全国の私鉄・公営・三セク・特殊鉄道（ｂｙ「きーぼーの鉄道写真館」ttp://homepage3.nifty.com/fwkx6022/）
ttp://edoky3069k-ibo.hp.infoseek.co.jp/045800.htm
ttp://edoky3069k-ibo.hp.infoseek.co.jp/sitetu.htm
※鉄道いこいの森 （ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~tims/index.htm）新宿線車両の解説あり
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~tims/keio_line/index.htm　　：京王線−ケイオウセン
※Sunny Side Walk （ttp://hideopage.fc2web.com/）沿線案内やスタンプが閲覧できる
ttp://hideopage.fc2web.com/t_shinjuku_line.html
★S-LINE　（滅多滅多に叩かれたが、その後は・・・？）
ttp://www.geocities.jp/s_line_toei/

●誘導スレ●
遮光幕ネタは以下に移動して下さい。

□□□遮光幕スレッド☆１２■□□
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104208699/l50


これで終わりです。

なお、配線図はリンク先サイト閉鎖のため、削除しました。

>>1-14
乙

>>13
S-LINE はイラネーだろ。
厨を増長させるだけだから、次からカットの方向で

>>16
厨房サイトとして別枠で紹介してはいかがｗ

みなさん、はじめまして。私は２７才のＹ子といいます。 
先月主人の兄にレイプされました。 
それ以来、義兄の性処理道具にされています。 
義兄は私を妊娠させるつもりです。 
今度、私の種付けショーと種付けパーティーをします。 
みなさんの参加をお待ちしてます。 

※Ｙ子は俺の弟の嫁さんだったが、今じゃ命令すれば上のような書き込みもする（笑） 
Ｙ子は小柄だが胸がデカイ。乳首が感じるらしくオマンコしながら 
乳首を噛んでやるとギュウギュウオマンコを締めつけてくる。 
何とかして弟よりも先にＹ子を孕ませたいので、今回協力してくれるヤツを募集！ 
条件　血液型がＢ型（弟がＢでＹ子もＢだからこれが絶対条件） 
　　　年齢　下は中学生（笑）から上は３５くらいまで（俺は３６） 
　　　東京都内の俺のマンションに来れる 
　　　筋肉質でガッチリしている（これはＹ子の希望） 
以上の条件を満たしているヤツいたらメールくれ！　一緒にＹ子に種付けしようぜ！ 

前スレ埋め立て完了。それでは、ハイレベルな議論をどうぞ。

-300Rの放送用マイクは乗務員室に3機あるわけですが、最近運転台後方のマイクがありません。
今日確認した範囲だと、マイクが故障多発していて、在庫がないとシールが貼ってあった。
マイクの在庫がなくなるって・・・・

前スレの埋め立てで大島の読み方を知らない馬鹿がいた件について

前スレの埋め立てでさりげなく元を叩いた椰子がいた件について

>>16-17
外すか厨房サイト扱いしようかと思ったのだけれどね、
今度やったらもう荒らしされまくるのではないかと思って、
注釈付きにした。

百草園で人身事故

10-300の側面方向幕が「急行」のみの表示になっていた。
人身事故の影響だかどうだかは知らないが。
昔の小田急2600形を思い出すなぁ。

しかし、LEDなのに「幕」ってもアレだな。他にいい言い方はないかな。

400F 93kT

西行
大きな遅れはなし。ただし、直通列車は笹塚で抑止がある場合があるので直通列車とその直後の電車には少しの遅れ。行先変更はある。新宿までなら素人目にはちゃんと動いている。
笹塚での接続確保はしていないので、乗り換えるなら新線新宿が無難。笹塚ホームは人であふれていた

東行
笹塚始発の電車は到着時に遅れた分をひきずるのみ。（3〜7分）回復運転している。
化急は10〜15分遅れのうえ運転順序・行先変更あり。
つつじ各停は西行が遅れているため来ない。6030の東行回送が走っていたので東行つつじ各停は遅延拡大防止のため運休か？

オレは遅れ八分だった

あんまり事故のネタとかないと
普段の利用者とか住人にいないのかな。

オレは金曜、月曜でちっょとうんざり。
森下で１本見送った

今日も事故だったの？

先週はＴＳＵＴＡＹＡに用があったから亀戸から帰った。
巻き込まれなくて、良かった。

今日は、新宿から普通に座って帰ってきたけど…。
19:00頃だったかなぁ。来た電車にそのまま乗ったからなぁ。
「4分遅れです。遅れてスイマセン。」みたいな主旨の放送が
あったけど、よく聞いてなかった。

まあ、基本的に何分遅れていようが、所要時間が変わらなければ
全然かまわないんけどね…。

西大島−新宿ユーザーより。

>>30
新宿線は少し遅れた列車だと凄く混雑するからイヤだ。
なんか総武線のが夕方のラッシュはすいている様に感じる。

今日は京王の百草園で人身事故が夕方あったみたい。
発車時刻のLEDは消えていた。

人身で結構運番変わったっぽいね
夕方みた1Tは210Fだったけど、1T最後のつつじ最終は390Fだった

朝の11Tは170F、夜は370Fだった

家を出るときに､定期を忘れてしまった｡たまたまお金はｶﾊﾞﾝに入っていたのでとりあえずﾊﾟｽﾈｯﾄ買って電車に乗ったんだけど､｢明日とかに定期見せます｣ていって見せれば払い戻してくれたりしないのかね?

ごばく

>>34
そんなこたぁダメもとで駅員サンに相談なさい。

>>36
関係スレでの質問の回答は、「他人名義の定期で見せる香具師がいるからダメ」
とのことだったが・・・朝は時間なかったのでそのまま出てしまったが、帰りに聞くだけ聞いてみまつ。

>>37
多分無理だと思うよ〜、嫌な思いしないといいが・・・。

>>37
つーか、それが答えだろ
知ってるなら最初から聞くなよ

>>37
ちっ。恥をかいてもらおうと思ったのに。
それを認めたら何が起きるか想像できるだろうよ。

>>39
あんたの目は節穴か？「ごばく」と直後に書いただろうが、ボケ。
ちなみに払い戻してもらえたんで、普通に。

しかし、マジな話。ヲレが消防・厨房・工房の頃は
定期券忘れても顔見知りの駅員に「次持ってきてね」
と通されたことが何十回あることか。。。

切符無くしても「次から気を付けて下さいね。どうぞ」
と通される局だから。

>>41
んー誤爆っていったら許されるわけでもねーし
揚げ足取りだのツッコミだの受けても逆ギレすんなよｗｗ

>>43
図星か。
何で最近の大人って「ごめんなさい」って言えないのかねw

厨房だから。

ていうか2ｃｈで常識を求めるのは無理があるんじゃないのか？

ごめんなさい

謝っちゃったよ。

瑞江駅は終点になるとかなり不便と気がついた。地元ユーザー。

荒れてるな

申し訳ございません

また謝っちゃったよ。

お詫び致します
　　　　　京王伝鉄

なんで謝っちゃうかなぁ。

ちゅうがくせいになんでおとなはあやまれないんだ！っておこられたから

変換できなくて申し訳ございません

300の運用がかなり広がってきたのに対して300Rの稼働率がどうも
落ちてる機が擦るんだよなあ・・

>>56
んなのことない
LEDのソフト更新した間一時離脱はしたが全部復帰したし

310Fはまだでしょ？

310Fは若葉台で編成組み替えをして全般入ってるよ

>>56
運用には300が入りやすいものとはいりにくいものがあるからちょうど普段使う電車は入りやすいものなんじゃないの？
俺がいつも通勤で乗るときには7割300だよ

市原市、京葉臨海鉄道の村田川橋梁の南に、重機の餌にされる廃車体ﾊｹｰﾝ。
http://e.pic.to/26jbq

新宿線ドア故障で遅延してるってさ。

新宿線ドア故障で遅延してるってさ。

また300Rか？

9T:330F
昼に多摩セで。

300R久しぶりに見たんで報告。
ドア故障当該かどうかは知らん。

>>60
いや漏れも300は結構遭遇するんだよね　17ﾃｰとか23ﾃｰとか41ﾃｰとか

それはそうと、300が5ﾃｰとか夜遅くまで走る運用に入りやすくなったのと引き換えに、
300Rを見なくなったなと思って・・・

朝はラッシュ運用のみで引っ込む43T-1とか31Tとかでもよく見てたけど、
最近はこっちには入らなくなってきた。
43T-1とかはここんとこずっと通常10-000だし。たまに7次車8次車を見るか。
同じ時間帯だと9T（月曜一部のみ、極稀少）、11T、13T、29Tあたりで10-300を見た希ガス。

化け快＆相線各停＆岩本町停泊の27Tとか、
本八幡発桜上水停泊の1Tとかで走り始めるのはいつのことかねぇ。
どっちもまったり各停ばっかだからそう負担でもなさそうだけど。

300Rはいろいろ虎ぶるけど、300は至って順調っぽいね
京王線内の誘導障害試験も激早で終わったようだし・・

>>67
平日27Tにはもう何度も充当されてる
平日. 1Tにもダイヤ乱れ以外にも2回ほど充当されてる

-300は平日だと朝の通快運用と瑞江泊運用、25T-2が多い
-300Rは平日だと上記以外にも本八幡、瑞江、新宿、桜上水など停泊運用が意外に多い

ふむ。というか67は300の方について書いてる気がするのだが。
300Rはもう何でもあり状態だから。

今年(来年？)の深夜に走る本八幡〜高尾山口の急行はどれ使うんでしょうね

憶えてるかなあ。あの頃のこと。
ほら、W21Sの画像が流出してさ、
みんなだせーだせー言いまくってたじゃん。
でもお前は発売日に買ってくれたよな。
嬉しかったよ、俺。
お前と一緒にこのスレでいろいろ騒いでさぁ。
「W21S最高！」とかさ。「長く使っていきたい機種だね」とかさ。
楽しかったよな。永遠にも思えたよな。
でも、今思えば、そんなのはかりそめの時間に過ぎなかったんだよな。
さびしいよ…お前…いっちまうなんて…俺…
でもな、俺はお前の新たな旅立ちを止めようなんて思わないよ。
なんだか俺が取り残されちまったみたいだけどな…
じゃあな。一緒にこのスレにいれて楽しかったよ。
素敵な時間をありがとう。

>>71
個人的には31Fに期待。

そういや300の類（R含む）って行き先表示の長さが京王9000に比べて短くね？
高尾山口とか横幅縮小しないと入りきらないきがす。まぁどうでもいいことかｗ

300RのTNS問題は解決したのかな？
1ヶ月くらい前、東行きの最後部に乗車中、あの曙橋〜市ヶ谷間で
車掌側なのにTNSが一瞬付いたので、（ブレーキ連動は使用停止なので根本的には）
未解決なのかなと・・・

310R早く全般でないかな〜若葉台工場で中間車輌をしっかりと組み込み見送った一人としてはかなり気になる

>>75
お前乗客を装っているが、車掌だろ。
バレバレなんだよｗ

>>71-74
やはり６０００が無難なのか？？

>>70
-300だって27Tには週1以上充当してるじゃんか・・・
みたことないのか？

>>71
漏れなら、250F〜280Fのどれか

>>76
310fは今何してるの？

>>81
だから若葉台で全般検査受けててまだ帰ってきてない

>>75
思いっきりただの乗客だが、何か？

>>72
あう使い乙

82＞違うぞ！若葉台で全検受けないで大島で全検受けてるよ。編成組み替えをした後に速攻大島送りだよ

050Fが若葉回送する前日（雨の降る選挙の日だったかな）に大島へ回送したあとはまったく目撃情報なし

こち亀wwww

こち亀に10-300出演age

300Rだなｗ

うｐ！うｐ！

住吉に急行止めろ。半蔵門線との乗換駅だし、利用者も多いんだぞ。

>>91
九段下にも小川町にも停まってない…
住吉よりはこれらの方が重要性高いような。

前スレから抜粋

平成16年度一日平均乗降客数

新宿　　232010
新宿三丁目 38039
曙橋　　35459
市ヶ谷　74683
九段下　72475
神保町　112647
小川町　62860
岩本町　33841
馬喰横山 93875
浜町　　19743
森下　　54868
菊川　　20902
住吉　　29302
西大島　21326
大島　　27561
東大島　27409
船堀　　50610
一之江　32005
瑞江　　41525
篠崎　　29018
本八幡　61718


>>91
3万にも満たない糞駅なのでムリです

>>91-92
都営新宿線は緩急接続悪すぎ。
通過待ちや緩急乗り換え待ち時間が多くなる割には時短効果が少ない。
急行は橋本〜大島で、大島で緩急接続すれば十分。
※日曜１８時代東行きダイヤ参照

>>91
一区一駅が原則です。大島を返上してください。

というか急行はいらん。岩本町→本八幡の夕方-夜の列車が欲しい

最高速度を90〜95km/hに上げるだけでもかなり違うんだろうけどねぇ。
あとは岩本町のポイント制限が厳しすぎ。あそこで55〜60…とは言わないまでも、
45km/hで入れるようになれば、だいぶ通過待ちも楽になるはず。
現状の25km/hはちょっとバカにしすぎ。

というか、市ヶ谷〜馬喰横山は各駅停車でもいい気がするけどね。
それなら大島接続がちょうどいい時間にはまるし。（馬喰横山で4分差、森下で3分差→大島でジャスト）
浜町・菊川以下略がかなり厳しくなるけど。

江東区内の急行停車駅は基本的に総武線と東西線に客を奪われまくっているので利用客が唯一多い森下だけで十分だと思うんだがな。大島に止まるのは緊急時だけで構わん。
それにしてもJRと接していない九段下と小川町を無視し続けているのは自殺行為としか思えん・・・

>>97
基本的には同意。
せめて止めるなら都バスとの乗換えが便利な西大島にしてほしい。
大島って何のメリットもないからね。

九段下に停めるとエネルギーロスが大きいし、小川町共々自局線以外に
流れるのを防止するためだろ。合併しないと無理w

>>99
そういうのもあると思うけど、全体として利便性を低下させて、
肝心の新宿線自体の利用が減ればもともこもない気も。

急行が以前の各停9本体制に純増であったなら、急行停車駅以外の
人の利便性はそのままで、急行利用者の分利便性アップと言えた。
でも実際は本数的には純増に見えても、退避あり各停は所要時間が
伸びているし、運転間隔も不均等になっていて、急行が
利用できない人には利便性低下になっている。それを少しでも
補うには、急行が利用できる人自体を増やすのが一番では。
そう考えたなら、最低でも九段下と小川町は停めておかしいことは
ない駅だと思う。都心の乗換駅で最大9分の穴というは結構不便…。

確かに。9分って長いよなあ…………

笹塚で下り準特が人身事故です。この間の百草園同様夕ラッシュに影響出ること必死です。ご注意を。

>>101
地下鉄って一回で目的地に行けないことも多く、乗換するのを
デフォルトと考えると、ただでさえ乗換で時間をロスしている
のだから高頻度運転を行ってもらわないとつらいよね。

新御茶ノ水から小川町に乗り換えてきて、9分待ちだったら
泣いちゃうよ…

今10-300に乗ってるんだけど、自動放送には
「お急ぎのところ申し訳ありません」
「当駅で時間調整を行います」
もあるんだね、おどろいた
ってか車掌さん、この自動放送に任せっきり。
肉声放送まったくしない…

京王線笹塚でグモ

船堀っていいよな。住みやすいし。

先週の月曜夕方にも京王グモなかったか？

先週の月曜は百草園ぐも

>>104
キンキン声のうるさい放送されるより、自動放送のほうがいいだろ。
くだらん事書くな

>>83
ああ、あの車掌殴って眼鏡を飛ばしたDQNか、思い出したよｗ

19時過ぎは西行きはほぼ所定だった
運用乱れてたかな・・

それでは、ハイレベルな議論の結果、急行は不要ということで。

そろそろ年末だよな。忘年会シーズンは増発して欲しい。

本八幡で車両故障があったみたい。
詳細はわからんが・・・

小再起ボンヌ

>>100
急行の使い勝手が悪いというのはある。
急行停車駅は問題ないが
急行通過駅から急行を利用しようとすると、待避パターンの都合で実質的に

○新宿３・曙橋・九段下⇔船堀・本八幡

これしか使えない。
（これ以外のパターンだと、各駅停車乗りとおしの方が早かったり
時間に大差がなかったりする）
路線の中央部分にある江東区内各駅がつかえないのは
やむをえない部分があるけど
江戸川区内各駅（一之江・瑞江・篠崎）が急行を使えないのは
かなり痛い。

本八幡→神保町→小川町の裏の手もある。
階段面倒だけど。

〜大島→本八幡→篠崎はやってる人結構居る

新宿方面行きは大島で始発と接続、本八幡方面行きは岩本町で抜く各停を大島止まりに出来るんであれば、急行の大島以東は各駅停車でもいい様な気がする。

大島はあらゆる意味でネックですね

>>100
純増＝5分間隔にしたところで、乗降客が増えるかっていう
問題なんでしょう。結局、毎時3本新線新宿で折り返している
ところをみると、京王新線笹塚までは増やせない。だから、
京王新線内は5分・5分・10分の不等間隔になってしまう。
恐らくその辺りも急行運転という動機になっているんだろう。

それに瑞江あたりは流れないだろうから、増やせるとしたら
本八幡、正確には京成からの客。以前の改正時にも京成を
意識した広告だったし、20分毎の急行というのは京成との
整合性も合っているし。ただ、それなら本八幡の京成よりに
改札口増設や、エスカレーター増設をして欲しいけれど…。

小川町・九段下に停めないのは都営線で代替が利くという
こともあるでしょう。京王線方面から大手町へは三田線が、
本八幡方面からも浅草線と三田線が使えるから。その割に
浅草線との乗換は改善されてないように思うが、新宿線の
駅だけでも改良はしているから仕方ないか。停めるにしても
京王のダイヤとの絡みもあるんでしょう。

九段下・小川町停めるなら、代わりに市ヶ谷通過するか。
そんなことするよりも13号線開業時に新宿三丁目停めた方が。

急行停車駅から篠崎へ行く場合、岩本退避の各停に乗り換える（馬喰横山以西なら急行見送って待つ）よりも、急行で本八幡まで行って反対側に止まってる各停に乗り換えて行ったほうが１分ちょい早い。

逆に、篠崎から急行停車駅・九段下〜新宿三丁目各駅・京王線内へ行く場合にちょうど新宿行各停が逝っちまったorzって時は、約10分後の瑞江各停待たずに次に2番線にくる本八幡行きに乗れば本八幡で急行に乗れる。

>>122
Ｄ−ＡＴＣ化前はタイミングが悪くて
駄目なときもあったけれど、最近は
乗り継げるパターン多いみたいですね。

ああいう折り返し乗車は良いと思うけどな。

>>121
説明不足だったけど、純増ってのは、設備がよくて、20分に各停3本
（約6〜7分間隔）を維持した上でその隙間に急行を挟めたら…と
いう仮想の話し。そうであれば、各停利用者に害を与えずに
急行新設の利便を享受できたはずだけど現実はそうはできない！
（→急行は各停利用者に幾許かの害はもたらしてしまう）と
言いたかっただけ。

新宿線自体の利用者減の可能性だけど、郊外側では逃げにくいと
は言えるとして、むしろ都心側で逃げやすくなっているのでは？
新宿線は最大間隔9分と待つことが多いイメージにより、最寄りは
新宿線の駅でももう少し歩いて別の駅（都心だと駅が至るところに
ある訳で）を使うとか（他にも考えられるけど省略）。

あと、京王側からは急行しか直通しない（急行運転時間帯）ので、
九段下等が目的地の場合、必ず笹塚か新宿で乗換となる。
京王利用者からすれば、ただでさえ新宿線はあまりいいところを
通ってないとみられがちなのに、折角通っている駅でも
通過されてしまうのでは…

新宿−本八幡が29分だろうが31〜32分だろうが大差ないと思うので、2駅くらい停められない？　ダイヤ（退避設備）の構造上無理
なのかなぁ。

>>124
京王線から九段下行く場合、急行が通過しようと新宿線以外は選択肢に入りません。
飯田橋との中間地点なら多少考慮の余地もあるかもしれないけど総武線しか
停まらない駅だから。

神保町≒御茶ノ水、小川町≒秋葉原というところでしょうが、神保町は近いが。
小川町は遠いからか。間隔が開くことで敬遠する可能性はあるけれど、新宿線を
回避して迂回するほどかどうかは微妙かと

>>124

>新宿−本八幡が29分だろうが31〜32分だろうが大差ないと思うので、2駅くらい停められない？
だったら急行そのものが不要。
普通電車の通過待ちが減るので恩恵を受ける人がはるかに多い。

>>122
常識。
ただし、いうまでもなく普通乗車券・回数券でそれをやると無賃乗車。

>>127
なにを根拠に常識とか言ってる？
こんなの知ってても常識とかいえないとおもうが？
常識って意味分かってるのか？

>>128
もちついて

>>128
そんなにムキになるほどのことか？

>>126
全部各停だと40分でしょ。29分と31分だとそんなに差はないけど、
40分と31分だとかなり違うと思う。

今更全部各停に戻して40分に遅くすると、いま便利に急行を
使っている人にしてみればかなりサービスダウン。

小手先の改善でなんとか少しでも便利にできないかなと考えて、
2駅追加停車くらいがいいところじゃないかと思うのだけど。


仮に全部各停でも、D-ATC効果で35分（そんなには無理か？）、
ついでに均等5分間隔化とかなら、実はこっちの方が便利っぽいけど。

D-ATCでの短縮効果なんて２分か３分が関の山ではないでしょうか。

>>132
多分1分ちょい縮められるかどうかだと思うが。

>>131
その９分短縮効果のある唯一の区間＜本八幡〜新宿＞の利用者なんてたかだか知れているが。
船堀から急行で新宿まで乗るけど、途中下車する人も多いから１本せいぜい１００人がいいところでは？

>>131
もうひとつ。
９分時短効果があるといわれる＜本八幡〜新宿＞について

【急行運行前】
９本／時で平均待ち時間６分４０秒。
乗車時間４０分として、
平均所要時間４６分４０秒。

【急行運行後】
運行本数１２本／時だが、うち６本は急行に追い抜かれて先着できないので、
実質６本／時。平均待ち時間１０分。
急行の乗車時間は３１分、続く普通新宿行の乗車時間を４０分とすると、
平均所要時間４５分３０秒。
しかも運行間隔は急行→普通新宿行きが５分、普通新宿行き→急行が１５分。

>>135
いつも乗る人は、別にランダムで到着しているわけじゃないと思うのだけど。
普通は時刻表みて利用しているでしょう。
本八幡の場合、本八幡利用客か京成乗換客が大半。

急行ができて便利になった・・・
急行停車駅が最寄駅で、かつ目的地も急行停車駅か京王線内

急行ができて不便になった・・・
急行通過駅を急行運転時間帯に利用

かな？7分30秒間隔でもいいから全列車各停にしてほしい

>>136
朝の出勤・登校時はいつも同じ電車だろうけど、たまたま土休日に出掛けよう・・・って場合はそうもいかんだろ。

各駅停車を５分間隔で走らせるのと現在の急行電車と
考えると待ち時間のメリットなどで
各駅増発のがよい。

今日１９時過ぎの東行で新宿から市ヶ谷まで、関○国際の制服来た子が最後部に張り付いていたよ。
ただのマニアか、車掌のファンなのか、・・・。
ややぽっちゃり系だが悪くはなかった！

>>135
>>138
そんなこといったらきりがないのでは？東西線も、いやそれどころか
在京私鉄全部に当てはまってしまいますよ。

新宿線の場合は急行無し時代が長く、また急行運転開始がわりと最近なので反発の声も多いのではないかと。

例えば、急行運転するなら東大島じゃなくて船堀のマンション買っておけば・・・みたいな。あくまで一例だけど。
他私鉄なら昔から優等・鈍行があるのでそれも考慮して家買ったり・・・とか。

>>141

東西線とは事情が違うでしょう。
快速電車は東葉線の乗客を積んだまま都心に向かう意図があるため、
東西線の浦安江戸川エリアの乗客と分離できるメリットがある。
しかも通過待ちは１回。都心エリアで運行間隔にばらつきがない。

私鉄とも事情がちがうでしょう。
都心エリア内の移動を担っているという点で大きく役割が異なる。
緩急接続という点でももう少し配慮がなされている例が少なくない。

都営新宿線については緩急接続の悪さと運行間隔のばらつきの大きさが
急行を不便にしている大きな原因と思うのだが。

>>142

いまのところ通勤時間帯に急行の運転はないので
あまり関係ないように思うのですが。

いままでのを見ていると、
＜Ａ＞（用事があると思われる）小川町・九段下に急行を停めてくれ
＜Ｂ＞通過待ち、運行間隔のまばらさがウザいからいっそのこと急行なんてやめてしまえ

この二派に大別できそうだけど。
私は＜Ｂ＞派ね。

てか東西線に比べればずっとこっちのダイヤの方が考えられているだろ。あっちは葛西〜南砂町の客は各停しか使えないと言っても過言ではない。
あっちは昼間の快速を通勤快速にすれば浦安から先は無駄な時間調整も不要な綺麗なダイヤになりそうだが。
こっちはそこまで上手くは出来なさそうだな・・・

浦安から先というのは浦安以西の話ね。
東西線はたまに乗るが、こっち以上に各停に客が集中しているので、根本的に見直すべきだろうねぇ・・・まああの会社はやらんだろうけど。

さっき菊川で何かあったけど何？
ｿｰｽはｳﾝｺｽﾚ･ｸﾞﾓｽﾚ

>>130
犯罪行為に対して常識と言ってるんだから、ムキになってもおかしくないんじゃない？
むしろ、それに気がつかないのはどうだろうね？ｗ

>>148
知識として常識でも、実行するかは別問題。
読みが甘いね。

まぁ知っててもたいしたことないのに常識、常識いう奴ほどに奴ではないがな
>>127はウンコ

>>142
私鉄も種別新設したりで停車駅違ってきたりしてるんですが。
例えば小田急の向ケ丘遊園とか。停車駅の決定権は会社側にあるから
そこまでどうのこうの言うのもおかしい気がします。それに私鉄に
比べれば不便になるのは20分に１回だけで言われるほどは影響ないかと。

少なくとも地価が下がったとは聞かないし。

急いでて貰いそびれたんだが、
今朝九段下の神保町方の改札で都営職員が何か配ってた、あれ何？

>>151

>それに私鉄に比べれば不便になるのは20分に１回だけで言われるほどは影響ないかと。

あのー、不便になったのは普通電車利用者なんですけど。
で、急行停車駅が便利になったかというと言うほど恩恵を受けていないというのが救いがないわけで。

あと、いくら優等電車の停車駅決定権が鉄道会社にあるといっても
沿線開発は鉄道会社が行っているケースもあるので、
経緯によっては自由というわけにはいかないのよ。

>>153
「普通電車」というのは各駅停車という意味ですか？無料列車という意味ですか？

ヲレ的には今の施策は受忍限度範囲内ではないかと思うけど。都として
新宿線で取ることが出来る施策は限られているのであって、その中で
「インパクト」(実際の有効度ではない)が あって低コストで済むものとして
急行運転を行なっているのではないかと。各駅停車増発は京王新線直通
列車の時間調整が必要で動力費が掛かり、インパクトが薄いかと。
結構難しいんだろうね

>>151
局に直接抗議してるのではなくて

あくまでひとつの案として、「急行廃止」というのはどうのなかを
多角的かつハイレベルに議論するというのが現在のこのスレの趣旨でして、
そのように突っ込まれるとどうしようもないのですが

>>154

ここで言った「普通電車」は各駅停車のコト。・・・無料列車ってナニ？
電光掲示板で表示される種別は「普通」だったよね？

受容限度についてはわからんが、日中毎時３本も増発（低コストなの？）する効果があったか否かということ。
車内の混雑度がたいしたことがない点から見てもコストに見合った増収効果があるようにはとても見えないのだが。

ヲレ的に言えば、ムダな増発。ムダなコスト。

>>156
取り敢えず優等が各停と比較しても別に混んでいないしな(東西線の様に各停に客が集中しちゃアレだがw)。

ふとおもったのだが。

【急行運行前】
９本／時で平均待ち時間６分４０秒。
乗車時間４０分として、
平均所要時間４６分４０秒。

【急行運行後】
運行本数１２本／時だが、うち６本は急行に追い抜かれて先着できないので、
実質６本／時。平均待ち時間１０分。
急行の乗車時間は３１分、続く普通新宿行の乗車時間を４０分とすると、
平均所要時間４５分３０秒。
しかも運行間隔は急行→普通新宿行きが５分、普通新宿行き→急行が１５分。

【急行を普通に格下げすると】
運行本数１２本／時。平均待ち時間５分。
乗車時間４０分として、
平均所要時間４５分。

あららららら。

>>154
同意かな。
各駅停車を増発したほうが有効かっていうと、案外そうでもなくて
増発するなら優等の方が効果が高かったり。
実際、配線や設備の都合もあって、今の急行が便利かっていうと便利ではないけど

各駅停車増発より急行設定の方がコストは安い。
（電力代・運用時間・人件費等々）
車両や変電所等に関して言えば、朝ラッシュにあわせて造ってあるので、
日中増発にかかるコストは単純に電車を走らせるコストだけだし。

インパクトに関して言えば、
急行で新宿から29分！といったほうが、
各駅5分間隔！というよりも、効果があるのは明白。（不動産広告みりゃわかるけど）
所要時間短縮で、乗換客や沿線人口も増えるし、
沿線の地価が上がって都に入る固定資産税が増える。

>>156
増発後も混雑が変わっていないとすると、
本数９本⇒１２本/時
なので、利用者は4/3倍（３３％増えた）という計算になる。
運賃だけでも増収効果にはなっていると思うけど。

おまえら今までの議論をそのまま南武線快速厨に言ってやってください

>>156
いや、私が向ケ丘遊園を例に出したのでひょっとして“あっちは特急が
停まらなくなっただけ。こっちは普段使う列車が…”みたいなのかも
と思って。変な質問してスマソ。増発したのは多分増客しなければ
ならないという背景・圧力があったからではないかと。

>>158
それは何にも考えずぶらっと行った場合でしょ。実際は普段使う人なら
発車時間を考慮に入れるものかと。一般人が平均時間なんて考えないし。

>>159
そうです。言いたいこと全てを仰りまして、ありがとうございます。

>>161

＞それは何にも考えずぶらっと行った場合でしょ。
あのー、急行は日中時間帯だけなんですけど。
時間をきっちり計算して乗車するのは少数派だと思うのですが。


>>159

>増発するなら優等の方が効果が高かったり。
えーっと、その効果というヤツに疑問を呈しているんだけど。

>インパクトに関して言えば
そのインパクトが生きているとは思えないんだけど。
>なので、利用者は4/3倍（３３％増えた）という計算になる。
とてもそんなに増えたとは思えません。

ずいぶんメリットを強調されているようですが、、、

急行は日中運行なので、通勤向けの広告には生かせません。
したがって、路線の地価も急行運行により上昇しませんし、
固定資産税の増収も期待できません。
ムダな運行による、車両・線路なども消耗させていることもわすれないでくださいね。

急行利用者もさほど実質所要時間が短縮できず、普通電車利用者には通過待ち・ダイヤのばらつきで負担をかける、
都営新宿線を利用していてこれほど迷惑な増発はなかったような気がするなあ。

>>162
結局は自分の話だけかい！

じゃあこちらも自分だけの話をさせてもらおうかな。
20分に一本の急行を狙って家を出ています。
急行ができて総武緩行ではなく新宿線を使う機会が本当に増えました。
私にとって急行の存在は、大ヒットだと思います。なくさないでほしい。

まぁまぁ、落ち着きましょうよ。

最速所要時間は大事。
湘南新宿ラインの健闘を見れば分かるでしょ。

>>165
普通にあれは横浜以西と新宿や池袋を結んでいるからだろう。東急も横浜での乗換えが不便になったからJRに逃げるのも分かる。

>>163

>20分に一本の急行を狙って家を出ています。
そういう人は少数でしょう。

>>165

地下鉄の急行と貨物線転用の中距離電車を比較するのはいかがなものかと。

>>162,167
日中こそパターン化されているのだから、時刻表が頭にあって、
それから逆算して家を出てる人も多いと思う。

それに不動産広告は、通勤時間帯の所要時間を表示するとは
限らない（むしろほとんど「最速」を表示していると思う）。

>>163

>私にとって急行の存在は、大ヒット

条件１：　主に日中乗車する
条件２：　急行停車駅近隣に在住
条件３：　降車駅（乗換駅）が急行停車駅

大ヒットの条件は厳しそうですね。

ちょい補足。頭に時刻表入っているのはオタだけかも…。
でも、狙えば早いということはわかっている訳で、となれば
急行を狙うために冷蔵庫とかに時刻表を貼ってたりしない？

うちの実家は京王沿線だけど、いえの冷蔵庫には時刻表
貼ってあるよ。

>>171
我が家の時刻表は大島始発狙い用だからな…
ちなみに西大島在住。

>>169

>時刻表が頭にあって、それから逆算して家を出てる人も多いと思う。
お互いデータなしでの見解の相違だからここは他の方の判断にお任せしましょう。

不動産広告の件、実際のところどうなのか具体的な知識・情報がある方のフォローを希望。

確かに、休みのヒマな時にあえて急行に乗ることもあるけど、
実用的か否かという点では、否定的になってしまうのよ。

＜緩急接続の改善＞これだけ実現してくれればいいんだけどね。
都心部での追い越しは無理があるんでないのかい？

>>170
条件１は変では？

メリットをうけるのは日中の急行利用者だけど、デメリットも
日中の各停利用者であって、それ以外の時間帯の利用者は
ニュートラルな立場。メリットを受ける人が殊更に少ないと
言いたいのいかもしれないけど、通勤時間帯の利用者は
分母から除かないと意味がない訳で、そうなれば条件の厳しさは
大幅に緩和されると思う。

条件１を除くと、結局乗車駅と降車駅が急行停車駅、という
ごくごく普通の条件を言っているだけで、そうすると降車駅として
多くの人が利用しうる、山手線内かつ千代田区の２駅は追加停車
しては？　という最初の話に戻る…。

>>171
ウチも冷蔵庫に貼ってる。w

ウチは西大島だから、新宿に行く時以外は岩本町で通過待ちの
ないヤツに照準を合わせてる。

急行なんて↓でメリットが少なすぎるからね

〜　新宿　：　各停のみ＝２３分　　急行利用＝２２分　（１分短縮）
〜市ヶ谷　：　各停のみ＝１７分　　急行利用＝１８分　（１分増加）
〜小川町　：　各停のみ＝１１分　　急行通過待ち＝１５分　（４分増加）

けどまあ、急行運転時間帯に乗る機会なんて殆どないから
急行があろうがなかろうが、正直言ってどっちでもいいよ。
休みの日だって、帰宅時間には急行走ってないし。

それよりも９時台以降の本数をもう少し増やして(ry

>>174

ん？
条件を並べただけで、割合は論じていないよ。
まさに、「メリットを受ける人が殊更に少ない」といいたい訳で。

メリットを増やすために
「山手線内かつ千代田区の２駅は追加停車」については、
各駅停車への悪影響がなければ特に否定するものではない。

ただし、実際問題として追加停車できる時間が確保できるかが問題だし、
だれもが自分が使う駅に急行を停めてほしい訳で、
やれ住吉停車、大島通過、九段下停車という議論になるだけだと思うが。

だから、急行がある現状より多くの人が恩恵を受けると思われる・・・
・緩急接続の改善
または
・急行の廃止（もしくは各駅停車化）
を述べているわけで。

緩急接続の改善が可能か、ダイヤ線引きの詳しい人に見解を聞いてみたいものだ。

>>172

おお、西大島の同志ですなぁ。
俺も６年前は大島始発で悠々の通学だったのに
今は時間が合わない・・・。

>>177
ﾅｶｰﾏ(AA略
俺も今じゃ時間が合わなくなってますorz
西大島だと８時〜８時半の電車で積み残しがたまに出るから通勤急行があってもいい気がする。

そういや元ここの職場の知人が急行は別に意味無いからオール各停でも構わんと言っていたな・・・
正直地下鉄で急行運転するならNYみたいに複々線にするか、緩急結合設備をちゃんと確保してからするべきだろうな。

>>176
言ってる意味も分かるけど、今度は急行廃止がヒットになる条件を
考えることにして、その条件に「日中に乗車する…」と言われたら、
どう？

この条件に当てはまる人は少ないってことになる訳で、急行廃止
の条件としては弱いことになる。

結局、急行があるべき・なくすべきの両方向ともに大きな意味を
持たないのだから、急行の存廃を考える上では、この条件は
除かないといけないということになると思う。

で、日中の利用者に限っても、急行の利便性が限られたものである
という点については同意。そこで、全廃というドラスチックな手法
（急行新設より、急行廃止の方が大きな施策でしょう）もアリとは
言えるかもしれないけど、よりマイルドな２駅追加停車あたりが
実現可能性としてはありえないかなと思ったわけ。ま、ダイヤを
組んでみる技量がないので、説得力ある話にはならないけど。

緩急接続の改善については、都心と西側との利用で恩恵がないし、
やれる範囲では緩急接続はすでにとってるんじゃないかな。あと
あるとして大島の活用？

>>169>>173
とりあえず、ヤフーの不動産情報で
江戸川区・分譲マンションで検索した結果。

ttp://www.nisshinfudosan.co.jp/mizue/access.html
ttp://mizue-36.com/access.html
ttp://www.goldcrest.co.jp/html/shinozaki/access/access.html
ttp://www.grandcity.co.jp/sp/euro_mizue/access/index.html
ttp://www.be-fort.jp/acc.html
ほぼ全ての物件で、急行の所要時間で記載されていました。
突っ込みどころ満載の広告ですが。

>>176
改善点。強いてあげれば待避駅を瑞江→大島にすることですが。
（大島に変更することで、江戸川区内各駅からも急行利用がしやすくなる）
逆に列車間隔が狂ってしまったり、車両交換ができなくなってしまうというデメリットが。
現状の設備では改善は難しいですね。（待避できる駅を増やせば別ですが）
急行を止める駅を増やせといったら、みんな自分の使う駅を言い出しますし。
（※漏れは西大島と岩本町にとめてほしいぞ！）
急行に関しては現状維持が望ましいのかと。
一旦廃止してしまうと復活は難しいですし、
沿線の不動産価値の向上につながっていることは間違いないですから。

>>158
ずーーーーーっと突っ込もうと思ってたんだけど、
だれも突っ込まないから突っ込む。
平均待ち時間って、普通は運転間隔÷２じゃ？。

新宿三丁目の改札で　切符なくしたっていうやつがいた。
しかも曙橋からいいやがる　うそっぽいよなぁ

>>181
別に急行が走る前から不動産は上昇傾向なんだけど。
まぁ「船堀」は急行停車するから「江東区」よりはいいみたいだな。

>>180

私にとって急行の存在は大迷惑　　　（韻をふんで大袈裟になったのはご愛嬌）

条件１：　主に日中乗車する
条件２：　急行通過駅近隣に在住
条件３：　降車駅（乗換駅）が急行通過駅
条件４：　乗車区間に瑞江または岩本町を含む（乗降駅ではない）

最初の条件よりは多そうだけど。
条件２・条件３片方が急行停車駅の場合は便利とも不便とも断ぜず除外ね。

でも、歓迎する人、迷惑な人、関係ない人、それぞれに少ないのでは救われないな。
増発はムダってことになるよ。

それはさておき、

＞やれる範囲では緩急接続はすでにとってるんじゃないかな。

急行の時短効果から緩急待ち時間を引くとどれだけ残るかな・・・。
この点が疑問なんだけど。
ベストには程遠く、ベターとも言いがたいが。
急行運用には強引すぎる気がする。特に岩本町。あれでかなりの制限事項が生じそうだが。

＞あるとして大島の活用？

それに活路を見出したいが、具体的知恵が出ず。
専門家よ、来たれ！！

>>181

＞平均待ち時間って、普通は運転間隔÷２じゃ？。
バレたか。シマッタとは思っていたが。
それでも大きく差は広がらないでしょ？

>>184
大島といい岩本町といい2面3線だから難しいだろう。これらの駅が2面4線ならまた話は変わってくるが。

基本的に緩急結合の出来ない状態で急行・快速等の優等を走らせてたら、優等の通過待ちは基本的に時間のロスにしかならんし、何より優等通過駅の人間はダメージを受ける事の方が多いだろうな。

>>181

＞改善点。強いてあげれば待避駅を瑞江→大島にすることですが。
急行待ち合わせ時間が少ないのであれば、この案はありがたい。


・・・岩本町でも緩急接続して、その代わり市ヶ谷は急行通過と言ったら怒る？（藁

>>187
千代田区なんだから「神保町」なんじゃないの?

都営新宿線は開業以来、始発から終電までランダムに
使っている。

つか急行と各停、どっちが混んでるの？

明大前以西急行停車駅から本八幡へ行くときに有効列車が毎時3本って、どうよ？

前に朝、本八幡から橋本まで乗り通したことがあるけど、調布辺りまでは本八幡から座ったままの椰子がごく少数ってこともなかったんだが。


改善策としては、停車駅見直しをしたうえで1時間に3本の急行のうち、岩本・大島・瑞江の「いずれか１駅で各停追越し」にしたらどうだろう。急行所要時間を新宿〜本八幡35分くらいにして

じゃあちょっとスジ論やってみますかね。秒単位の話は微妙だけど。
現状のパターンをあまりいじらないものとすると、新宿発本八幡方面の発車時間は
02急　05始　11　16　22急（以下略）と設定。

一例として、停車駅3個追加（九段下、小川町、岩本町）
このとき、運転間隔は
＿＿新＿市＿神＿馬＿森＿大＿船＿本
各停51＿57＿00＿06＿09＿15＿20＿32
各停56＿02＿05＿11＿14＿24＿29＿40（大島で急行待ち）
急行02＿06＠09＠15＿17＠22＿26＿35
各停05＿11＿14＿20＿23＿29＿34＿46

岩本町の中線は25km/h制限ポイントがうざいので、始発・最終・非常時以外使わない。

で、＠マークの部分で現状よりスジが寝て、結果3分程度所要時間が延びる。
ただし、このパターンは大島付近のATCを大幅改善することが大前提なので、実際にはもっと大島付近で低速走行。
こうなると、昔のように急行は急行ばかりで運用することになるかも。

でも、結局あっちこっちで9分開く。
結局、設備というかATCが高密度運転に対応してないから、追越にも無駄に時間を使ってしまうのが痛い。

>>182
どこの駅も同じだよな。

俺も違う駅で見かけたけど、駅員は電車の始発駅から徴収していた。
確かに無くした、落としたって言うけど、お金と同じ有価証券なんだからなければ駄目よねw

しかし規定的にはどういう扱いになってんだろな。
まぁ慣例的にタダで通すってのはないと思うけど・・・

>>163
別に市川市民、江戸川区民のオナニーなんて京王線沿線住民にとってはどうでもいい。
急行運転するなら勝手にすればいい

ただ、それを新宿ー暴露でやるから大問題なんだよな。
都心部へこまめに止まるのが、それをぶち壊しているから腹が立つわけだ。

せめて京王線笹塚以西からの唯一の直通電車を急行に当てるのはやめてほしい
どうしても都心部で優等運転するのなら以前のように新宿発着かせめて笹塚までにして
京王線住民に迷惑をかけないでほしいな。

事実俺なんか以前はJRよりも高いの承知で直通でいけるからと秋葉界隈へ行くのに
都営新宿線使ったものだけど、今では選択肢にもないしね。

ようするに急行運転するのなら新宿ー馬喰横山間各駅、森下、大島、船堀、本八幡停車で
大島で緩急接続すればまったく問題ないと思うんだけど

同じくらいじゃないかな？

>>193
瑞江より利用客の少ない新宿三丁目・曙橋・岩本町なんざ優遇する必要性は無い。

ここ最近-420Fを見ない、なにかやってるの？

>>194
急行止まらないから不便だってわかってる？？
特に小川町、岩本町なんか後背に秋葉原があるんだし
本数増えれば客も自然と増えるぞ

瑞江なんか典型的な住宅街だろ？不便でも乗らざる終えない面があるから
事情が違う

新宿三丁目にしても思いっきり新宿だしね。

とにもかくにも新宿ー馬喰横山間日中5分ヘッドとするためにも
急行の新宿ー暴露各駅停車化は必修

東西線の快速のようにするということでいいのかな？

新宿暴露まで各停あとは森下住吉船堀本八幡

現状では恐らく下の３つしか選択肢がない。

１）現状通り。

２）急行廃止。本数を昔の毎時９本に戻す。運転間隔６〜７分。

３）急行廃止。その代わり毎時３本普通増発。但し、新宿折り返しが毎時３本
なのと京王新線内運転間隔平準化のため、市ヶ谷〜新宿のどこかで時間
調整（３〜５分）が必要。

>>196
本数が増えれば客が増える？それはちょっと違うのでは
ないかと思う。12分間隔が6分間隔になりました。ぐらい
なら分かるけれど、東京で5分間隔なんて総武緩行線にも
当てはまるからね。増発で自然に増客するなら、どこの
会社も同じことやってますがな。そもそも岩本町と秋葉原が
近いこと知らない人も多いだろうな。あれは駅名を改称して
「秋葉原南口」とでもした方がいいと思うけれど。

>「とにもかくにも新宿ー馬喰横山間日中5分ヘッドとするためにも」
で、これをやると毎時3本新宿止まりだから、残り9本のうち3本は
1分の時間調整、さらに3本は3分の時間調整が必要になる。
それもあまり良く無さそう。

>>198
西大島には都バスがいっぱい走ってるのに…。orz
（俺は乗ってないけど）

>>200
正直これ以上増えないで欲しいョ。
増発も10両化も期待できないから…。
今日もギューギュー詰めで帰ってきたし。

>>200
総武緩行線は平日昼間は5.5分間隔(休日は5分)だな。

つーか岩本町の辺りなんて秋葉原から近いんだしまず都営以外の客は使わないだろうが。

九段下・小川町停めたら派です。

>>199
果てしない議論かもしれないけど、まとめられちゃうと、
ちょっと言いたいかも。「一度作った優等を廃止する選択肢が、
ほんとにありうる？」

他の私鉄等をみても、さらに上位の優等を作ってもとの優等を
実質廃止にすることはあっても、優等全般を廃止することは
例がないと（勝手にだけど）思うんだよね。

それよりは優等の停車駅を増やす（＝優等を各停に近付ける）方が
抵抗なく受け入れられる。

急行を使える人を増やすというコンセプトを立てた場合、追加で
とめるべきは郊外側ではなくて、都心側だと思う。

それに相応しいのは、千代田区内で乗換駅でもあり、山手線の内側の
2駅かなと。岩本町は、秋葉から遠くもないけど近くもないし、
利用者数からしても優先順位は2駅より下がるかと。
まあ馬喰横山以西全部停めてもいいかもしれないけど。

>>201
交通局には都バスと地下鉄の連携なんて、さらさら
考えにないと思われ。乗継割引はちょっとだけやって、
「実験したけど駄目でした」と不採用。あんな使いにくい
方法で、本数も少ない路線なら当然。都バス専用乗継
カードなんて使っている奴見たことないが、あれ完全に
パフォーマンスだよなって感じ。どこにバスが止まろうが
関係無さそう。

>>203
纏めたつもりではないけれど、議論が
ちょっとループになりかけている気もするので。

ヲレは停めるなら小川町かなと思う。九段下は
乗り換え路線でみれば代替が前後の駅で代替が
可能、周辺は神保町が近いことを除けば駅遠く
逃げられる可能性少ない。小川町はちょっと近い。

小川町停めると欠点は待避列車の待避時間が
長くなること。待避させない場合、大島か瑞江まで
続行するのでノロノロ運転になること。菊川辺り
瑞江みたいだったら良かったんだが。

>>196
オレなんか瑞江−岩本町の利用者だった時代もあったぞ。
だから急行なんかいらないんだよ。
急行の全日運転のかわりに終車瑞江行で妥協したようなものだからな。
今度は夕方の岩本町発→本八幡行だな。

>>200
今の一時間に９本のダイヤから１２本になれば本数増えたと感じるし
１０分も空いているところあるんだから当然だゾ。

>>199
京王新線区間は５分間隔イヤなの?初台とか利用者多いのにね。

九段下・小川町停めたら派です。

ちょっと自分なりの考えまとめてみた（長文でごめん）。

地下鉄本来の役割としては、都心内部の移動手段ではないかと。
そうみた場合、

・利用者多い→頻度多くすべき
・駅間短く密なネットワーク→スピード出ない→頻度多くすべき
・面的にエリアをカバーしたい→乗換しやすさ必要→頻度多くすべき

という性質を帯びてくる。

それに対して、新宿線や東西線などは、郊外と都心を結ぶ手段としての
役割「も」果たしている。この部分に関して言えば、郊外と都心（の
入り口としてのターミナル駅）を結ぶ、私鉄の役割と同じ。この場合、

・都心の入り口としてのターミナルまでの速達性重視
・頻度は10分に1本でも許容範囲

と帰納的には言えると思う（京急、京王等は10分サイクル、東急は
15分サイクルの中に有効列車が2本だけど均等間隔ではなかったりして
7.5分間隔より若干不便etc.）

ということで、「都心内部移動鉄道」と「郊外・都心連絡鉄道」では
相反する特性が求められることになるような。　　　　　　＜つづく＞

で、現在の新宿線の急行は、都心の入り口（馬喰横山辺り？）への
速達のみならず、ターミナルたる新宿への速達を図って、都心内部の
移動手段であることを放棄しているように思える（←→東西線快速）。
急行が通過運転しても各停だけで都心内部のフリークエンシーが
確保されればいいのだけど、そこまで各停多くもないから、急行も
都心内部の移動手段として機能しないとまずくないですか？
というのがそもそもの趣旨。まあ東西線と違い都心を横切った末の
新宿（都庁がある）への速達というのも都交通局としては大事と
言えると思うので、追加停車は2駅くらいがいいとこかと判断。

また、10号線全体で考えてみた場合、東側から新宿だと、新宿を
ターミナルとする郊外・都心連絡鉄道として一応完結してるけど、
西側からだと（郊外型鉄道は新宿で終わってるので）新宿以東は
都心内部移動型であって欲しいのに、相互直通している種別は全部
急行となってしまい整合性が取れていない。それを緩和する意味でも、
都心での通過は少ない方がいい（これは京王からの乗入を各停にしても
解消可能だけど、京王−本八幡方面の利用もありえるので、乗入れは
急行のままで停車駅を増やす方が害は少ないはず）。

郊外側の不均等間隔は10分以内程度なら許容範囲かと思う（ほんとは
優等は10分に1本ではなく20分に1本だし、緩急接続もしょぼいので
その分フリークエンシーで補えればベターとは思うけど）。つまり
不均等を全面的に解消可能な急行全廃には与せず、都心で不均等が
解消されれば一応急行は存続していいのではないかと。

ダイヤ組めるちからはなく、2駅停車で所要時間が伸びる以外の
疎外要因があるのかは分かってないけど、仮にメトロへの逸走を恐れて
停めてないだけなら、停めた方が総合的な利便性は高まっていいの
ではないかと感じる。


ま、意見は色々だと思うけど、こういう意見なんだと受け取ってみて。

東西線は新宿線よりはるかに快速が迷惑がられているが・・・西船橋以東の客の割合がどんどん下がってきているのに、新宿線でいう船堀クラスの駅を平然と通過してるから当然だろうが。
その割にガラガラの西側は設備の関係とはいえオール各停なんだよな。それでも東西線の東側は運賃の安さと乗り換え路線の豊富さから利用客が付いてきてしまう。
東西線の惨状を見る限り、メトロが新宿線持ってたら多分今以上に終わったダイヤにしてくれただろうから真面目に都で良かったと思うぞ。

>>206
新宿止まりをそのまま笹塚へ延ばしても問題はないはず。
折り返し線の容量も問題ないし、続行になるだけだから。
それをしないということは、京王としては新線内の輸送力を
現行以上にする気がないということでしょう。それが適正な
輸送力だからと判断しているのかも。

そうすると新宿線内で各駅停車５分間隔を行うと新宿駅
での時間調整は必至でしょう。それだと以前の白金高輪
みたいになってしまいます。

増発は実感は感じるだろうけれど、それが他社と比較して
特段に有利には働かないだろうから、増客には繋がらない
可能性が高いと思います。

>>208-209
郊外部からの速達性と都心部でのフリークエンシーとの
兼ね合いですよね。それと地下鉄の運転間隔として何分
までが適当か、事業者として適正な輸送力はどの程度か　etc

新宿線は地下鉄の中でも郊外輸送の面も強く、終点が
私鉄の優等停車駅なので、そこからの輸送を考えた場合、
従来のままでは有効に機能していなかった。これを有効に
活用するために急行運転を行った訳ですが、都心部で
通過駅が多いために弊害も大きいですね。

都心部でのフリークエンシーを考えるなら今の各停の運転
間隔は些か適正か疑問のところです。ただ、都心部を走る
列車として運転間隔が許容範囲を越えるとも考えにくいと
思います。輸送量を考えると適正であると考えられます。

急行に関しては、対新宿を狙った輸送であることは誰しも
疑わないことでしょう。馬喰横山や神保町ではＪＲと比較して
速達性に乏しいですから。ＪＲでは時間が掛かるところと
考えると新宿です。

で、追加停車なのですが、一駅停車で平均50秒のロスと
考えられます。二駅で１分40秒。そうすると所要時間が
「新宿〜本八幡　最速29分」　から
「新宿〜本八幡　最速31分」　ぐらいに延びてしまいますから、
どうしてもインパクトが弱まります。

インパクトというのは重要で、例えば九州新幹線では新八代の
乗継が３分と非常に短いですが、これをもし５分としてしまうと
「最速２時間１２分」で印象が弱くなり、「２時間１０分」にする為に
どうしてもと縮めたそうです。特急ソニックも最初はその為だけに
大分駅への入線を便利な本屋側（１番線）ではなく、階段を使う
必要のある２番線にしてました。入線時の減速を避ける為だったとか。

長野新幹線開業時も「倍速79分」がたった１本で話題になりましたが、
これも79と81では印象が違うという企業の考えを反映してました。
スーパーの根付けなんかでもそうですね。

そう考えると二駅追加するなら、どこかで一駅通過しないと釣り合わない
と考えられます。そのときに船堀や大島を通過にできるかでしょうね。

それから、九段下は通過速度が高いので停車した場合、所要時間に
与える影響は大きいでしょうし、小川町は待避列車の待避時間が長く
なる懸念があります。

個人的にはD-ATC化で荒川橋梁上の速度向上や
船堀以西のトンネル区間の速度向上を期待している
のですが、今のところそういう動きがないのが残念です。
これが出来れば、追加停車できそうなものですが・・・。


あと、京王線からの流入ですが、大江戸線開業後
大江戸線への流出が多くなっていて、ほぼ半分が
乗り換えます。大江戸線からの乗換も多いですが、
それを越えるぐらいだったような記憶があります。

一応、自分の手元には駅間の通過人員や乗換の
乗降人員が記された資料があるので、纏まり次第
投稿しようかと思います。何せ、膨大でここに書くのに
一苦労なので・・・。



※長文スマソ※

結局都交は現状維持なんだろうけど。ｹｯ。

それにしても10-300増えたな。

>>149
そんなのは知識とは言わないよｗｗ
読みってなんだよｗ
支離滅裂ｗｗ

急行、新宿線内での連続停車が一切無いから好きなんだけどな。
俺的には連続停車があるとどうしても遅いイメージがついてしまう。京王の快速みたいないめーじ
そんな俺は船堀−八王子方面利用者

>>207-213
読む気が萎える長文あんがとね。
各駅停車が増えて「増客」になるかならないかは「結果」だからね。
どうでもいいか。
　ただ待たずに乗れるのは「メリット」あるよ。バスだってそうだしね。
>>217
オレもそんな感じだな。東側を無視した停車駅設定だったら反感と憎悪が
満ちていたと思う。(それでこそ東西線)
つい９７年のダイヤ改正まで「夕方の大島止」に憤り、
よく帰りは京成バスで帰ってました。
まともに都営新宿線が「毎日の足」になったのは大江戸線開業以降かな?

地下鉄というのは都心部のこまめにとまり待たずに乗れるのがメリットなわけだ
それを捨て去る都心部での急行運転は百害あって一理なしだよな

どうしてもやりたいのなら複々線にしてからやってくれ

それでなくても東京メトロに比べネットワークも希薄で運賃も劇高
なのに、京王線と直通だからという理由だけで乗ってやってるのに
それを急行運転なんかして自ら首をしめているんではな・・・
誰も京王線沿線から森下以遠になんか用はないよ。あったとしても
急行通過の九段下、小川町、岩本町への需要のほうがはるかに大きいわけだ。

まあ、別に江戸川区民や千葉県民がオナニーするのに文句をいうつもりはないよ。
暴露以東は急行運転でも特急でも勝手にやってくれ。ただ、西側に迷惑をかけるなよ。

浜町以東の急行通過駅（瑞江をのぞく）にホームドアをつけて、つくばエクスプレスばりに
通過駅を爆走していけば、新宿ー暴露間各駅停車でも所要時間は変わらないんじゃないのか？

>>219
こっちだって「橋本」「多摩センター」だって用がない。

ついでに「岩本町駅?」利用者としては
利用客が減少しているみたいだね。
大江戸線の開業なのか他の地下鉄線の完成が影響しているのか・・・
山手線内の都営新宿線駅の事象みたいな感じだ。

相互直通運転している「急行」止めてもどの程度　増えるか疑問だな。

>>221
昔は京王線直通の始発駅だったし、発車前からまたーりゆったりと座れた
わけだし、自然と利用者もいただろう。

それが今では日中は笹塚以遠直通ゼロだしね・・・
それどころか各駅停車が急行に追い越されるとは昔を知るものとしては
予想さえできなかったな。

Tuka
急行運転開始とうわさを聞いたとき、岩本町は１００％停車させると思っていたからな。
中線は、岩本町ー大島のチョン行用かな？とさえ思っていたし

（20分サイクルに新宿-岩本町間各駅に止まる急行１、各駅停車3で、
急行に接続する形で岩本町ー大島の区間運転を出す。場合によっては
暴露も通過させるか？とさえ思っていたくらいだし）

北千葉線開業時にはもともと急行運転をする予定だったらしいけど、
そのときは新宿ー大島間各駅停車にするはずだったんだってね。
それを考えれば瑞江に通過線があるのも自然だわな。

当時岩本町（後に大島）折り返しだった京王からの直通をそのまま
北千葉線直通急行にあてるつもりだったのかね？

今日初めて先頭車だけ新型車両の編成を見たけど、
なんだか情けない格好だった。

>>222
そりゃそうだろ?　瑞江の通過線があんのに停車するわけないしな。
沿線住民としては「今のカタチ」が恨みをかわない程度だろう。

>自然と利用者もいただろう
↑憶測か?岩本町が「アキバ」に近いなんて知らん奴も多い。
皮肉なことに「岩本町では日比谷線には乗換えできません」の
きっぷ売り場の案内で知った人が多いのでは。

まぁ、沿線住民としては「10両化」と「各駅停車、特に夜間帯の増発」が
一番して欲しい要望だと思うぞ。

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

でも昼間に10両＝急行交じり20分3本化…
10両は昼間はあからさまに過剰だからなぁ。

京王ばりに2両増結を量産するのが無難だろう。
夕方は運用を揃え、橋本方面直通のみ10両に。

朝晩は10両化をするのと8両のまま増発だったらどちらがよいかというと、
8両のまま増発した方が利便性があがりそうな気がするなあ・・・

ちなみに、東行きのラッシュピークサイド（8時後半〜9時代）は、京王車の10両編
成の輸送力を期待して？か、間隔が開いてたりする（5分間隔程度で京王車10両と都車が交互に走る）ので、
あまりよろしくないような・・・・

夕方の橋本直通は226氏の言うとおり、10両化が妥当だが、都線内での混雑
区間がきわめて短いのが難か？（せいぜい神保町以西）
あと京王のやる気とか

京王線のせいでいつも電車遅れてくるイメージ・・・都営新宿線

23時台にもう一本増やして欲しい。

>>229
あと一本って随分控えめだね
22時過ぎると運行コスト云々でどこも輸送力が輸送量に対して大きく不足している
線区が多いね。朝ラッシュ以上の詰め込み主義といか・・・

議論の途中で悪いが、
3T:360F　以外に300Rを見かけたら報告頼む。
田舎から親戚の子が来ていて乗りたがっとる(3Tは時間的に都合が悪い)

>>231
300じゃなくて300Rがいいとは変わってるな(w
知ってる範囲では25T:320、27T:350

>>205
東西線乗り換え客は無視ですか・・・
Tuka
昔は直通快速から東西線西船橋乗換えってよくやってたんだが

昭和末期まで清算の時の乗り継ぎ券は硬券で萌えたもんだよ。
それが今では都営新宿線がくそ不便になったから、東西線へいくには
新宿で丸の内線乗り換えてさらに赤坂見附で銀座線、日本橋で東西線と
いう手法をとることが圧倒的に多くなった。

それに靖国神社、武道館、千代田区役所最寄でイベントなどがあると結構混むぞ
これまで臨時停車さえもないのが不思議なくらいだが

新宿ー暴露間で通過できるのは曙橋だけだな。ただ、フジテレビが移転して、
女子医大病院へも大江戸線の駅のほうが近くなったにもかかわらず、それでも
三丁目よりも利用者が多いくらいだから、そう考えると素直に暴露までは
各駅停車にしたほうが理工だってことだ

>>232
いやいや、どうもです。
300はいずれ乗れても300Rの今の姿は次回来るまで残ってる保証がないので・・・
どうもでした。

>>233
勝手に無視なんて決め付けないでねw.でも、東西線乗換客だけで新宿線が持ってる
のではないよ。物事には優先順位があり、そうしないとうちもうちもと収拾が
つかなくなる。九段下はそれが少し低い。九段下行くなら他の交通機関で代替が
しにくいし、東西線乗換客も時間重視なら貴方の書いた方法は時間掛かり過ぎで
考えられない。ていうか、以前より最大４分待ち時間が増えたぐらいでそんな
糞遠回りな経路使うなんて変わってますね。

こうなったら、急行スピードアップのため笹塚から本八幡の各駅にホームドア設置

笹塚（新線）〜本八幡間ＡＴＯ導入とか。

>>236
京王が入れてくれませんので却下。
…まあ新宿から入れてもいいとは思うけどさ。金の問題は置いといて。

でも曲線とポイントの改良が先だろうなぁ。

実は新宿から東西線へ行くには２回乗り換えだけど見附、日本橋乗換えが
乗り換え時間が短くて楽なんだけども・・・

もちろん、運賃的にもメトロオンリーなので安いし

まあ、九段下乗換え云々は新宿線が都営であることのほうが問題であるわけだが

それでも高いの承知で九段下乗換えを使ってあげていたのに見事に裏切るもんだから・・・

少なくても乗り換え客なんか少数なうえに、同じ都営の森下と連続停車
（個人的には森下停車でさえも？？？だが）となる住吉に止めるよりかは
はるかに意味があるし優先順位も上だと思うけど

ノック氏ね

九段下の乗降客からして東西線との乗り換え客が多いのはまあ確かだろうな。てかメトロからの乗り換え客は東西線が一番多いだろうな。
それが新宿方面に行く客なのかどうかまでは分からんが。

もういっそ、東大島−岩本町間だけでいいよ。ｗ
新宿−岩本町、東大島−本八幡は廃止。ｗｗ

いや、本八幡ー岩本町がいい。

その代わり岩本町ー（新線）新宿を京王新線に編入するのなら大賛成

>>243
あり得ないのに賛成されてもねぇｗ

夜間の輸送力増強はないだろうね
今の日本は、人員を削ることを美学にするような面があるから
乗務員がいなきゃ本数は増やせないしねｗ
どこの鉄道も（一般の会社もかな）余剰の削減は必要だけど、必要な人員を削減しちゃってるからねぇ・・・・・
しＲ西の事故から学んでほしいもんだよ・・・・・

>>244
バカだよね。東交の組合はなにしているんだよ。

昔なら今ごろ仲裁完全実施とかの時期だよな。

>>238
菊川のこともたまには思い出してあげてください。

新宿線の大多数の利用者にとっては、
ほぼ平行している東西線に乗り換えるということ自体が少ないわけです。
半蔵門線への乗換なら神保町でOKなのです。
だから九段下は通過なのです。

というふうなものを前に書いたことがある。
そのときも確か、笹塚（初台？）〜東陽町を使うって香具師が粘着してたけど。

>>246
いたかもな。都営新宿線九段下乗換えを固執するのは西側の人間だよな。
東側の人間で東西線沿線に用事がある人ってバスとかで東西線の駅に行かない?

そんなオレは新宿線開業前はバスで南行徳駅使っていた。

データ上げておく。長文になるが我慢してくれ。
（単位：人／平成16年度一年分）
定期は全て東行きのみ表示（往復だから）

新宿駅（京王線からの乗換が多い）
新宿駅での乗降客：定期外東行き5,864,068　西行き7,111,944、定期11,674,780
大江戸線から乗換：定期外東行き1,579,149　西行き2,054,468、定期1,318,357
京王電鉄から乗換：定期外東行き8,606,390　西行き5,131,909、定期13,310,834

新宿三丁目駅（乗換も乗降も京王線方面より本八幡方面が多い）
同駅から乗車：定期外東行き2,914,877　西行き759,610、定期1,250,336
同駅での降車：定期外東行き909,833　西行き3,262,003、定期726,828
営団から乗換：定期外東行き564,965　西行き50,989、定期645,456
営団への乗換：定期外東行き59,091　西行き329,018、定期42,330

市ヶ谷駅（どちらかと言うと本八幡方面との流動多い？）
同駅から乗車：定期外東行き1,522,371　西行き1,436,039、定期2,008,924
同駅での降車：定期外東行き1,825,509　西行き2,386,247、定期2,602,858
営団から乗換：定期外東行き864,482　西行き995,860、定期1,428,561
営団への乗換：定期外東行き1,085,925　西行き749.937、定期2,093,074

九段下駅（やはり新宿方面からの客が多い）
同駅から乗車：定期外東行き1,213,967　西行き1,727,174、定期1,427,019
同駅での降車：定期外東行き1,899,955　西行き1,265,084、定期1,761,343
営団から乗換：定期外東行き1,096,848　西行き1,762,460、定期1,934,431
営団への乗換：定期外東行き1,243,880　西行き1,078,141、定期3,326771

神保町駅（都営新宿線との乗換は浅草線と並び多い。営団よりは断然・・・）
同駅から乗車：定期外東行き1,345,821　西行き1,925,017、定期1,768,675
同駅での降車：定期外東行き1,933,945　西行き1,386,627、定期2,569,806
三田線から乗換：定期外東行き2,145,369　西行き2,366,290、定期3,266,421
三田線への乗換：定期外東行き2,774,803　西行き2,511,727、定期3,742,082
営団から乗換：定期外東行き506,787　西行き172,736、定期1,147,271
営団への乗換：定期外東行き138,544　西行き676,782、定期178,374

小川町駅（小川町で降りる人は新宿方面から、営団に乗り換える人は本八幡方面からが多い）
同駅から乗車：定期外東行き1,075,084　西行き1,691,017、定期1,776,374
同駅での降車：定期外東行き1,845,904　西行き1,258,211、定期2,018,629
営団から乗換：定期外東行き1,360,123　西行き434,362、定期3,076,205
営団への乗換：定期外東行き138,544　西行き676,782、定期178,374

馬喰横山駅（馬喰横山〜本八幡方面が多いが、新宿方面〜馬喰横山も多い）
同駅から乗車：定期外東行き1,029,828　西行き2,400,927、定期1,225,455
同駅での降車：定期外東行き2,299,005　西行き972,277、定期2,602,134
浅草線から乗換：定期外東行き2,831,783　西行き2,162,331、定期3,444,449
浅草線への乗換：定期外東行き990,943　西行き2,834,690、定期2,005,307

森下駅（大江戸線との乗換客は他駅に勝るとも劣らない）
同駅から乗車：定期外東行き183,653　西行き1,007,698、定期434,054
同駅での降車：定期外東行き1,300,598　西行き319,805、定期1,144,837
大江戸線から乗換：定期外東行き1,239,263　西行き2,250,175、定期2,465,485
大江戸線への乗換：定期外東行き2,764,044　西行き1,437,936、定期403,082

出典：都市交通年報平成16年版　（財）運輸政策研究機構

人員増員希望！！
でもって俺を採用してくれー！！

orz

ちなみに東西線や半蔵門線のページもあって
それから読み取る限り、九段下の東西線への
乗換は定期客のざっと３分の２ぐらい。

半蔵門線と都営線は神保町の方が多いけれど、
定期客は九段下乗換が神保町の約半分ある。

東京メトロから乗換は東西線が一番多いのは
間違いないけれど、都営３線よりは少ない模様。

>>252
そのデータ、ネットからの？

>>253
違う。出版物からの。

>>254
今の若い人はネットにないと自分で調べようとしないからね。
乙!

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051029-00000044-mai-soci
８月２４日に開業したつくばエクスプレスは、ヨドバシ開店を境に秋葉原駅の
１日当たり乗車人数が１万〜２万人アップ。ＪＲも、つくばエクスプレスと競合
する駅のほとんどが利用者を減らす中、秋葉原駅だけは増えた。

この手の話題で「岩本町駅」の存在アピールをみていないな。
たしかにヨドバシの紙袋もって乗ってくる人もいるんだけどね。

>>238
朝の森下を見てから物を言え

>>256
ヨドバシヘは岩本町、電気街方面へは小川町駅が便利です
TX乗るときも小川町使ってたｗ

>>242-243

いや、開業当時の区間でしょ？>>241

若葉台の留置線に300(Rか否かは未確認)がいた。前面に赤字の張り紙付いてた。一体何事だろう。

都営車両の広告はすかすかで憐れみを感じていたが、最近では
京王車両も広告減ってきたね。

>>260
10-370F。滝沢見てみ。

>>256
いまさらだけど、TXの秋葉をもうちょっと南側にして岩本町と連絡駅扱いに
してほしかったな・・・

東京駅までの延伸を考えているのなら神田川があろうが関係ないと思うし

もうこの際だから岩本町なんか廃止で良いよ

ただ、あの空きスペースもったいないから
跡地の流用で秋葉原駅でも新設して
傘を差さないでTXのりかえ出来るようにしてくれれば

>>264
ムリだろ。

>>261
この前なんか広告が1つもない車両もあったよ。
新車じゃないよね？

そろそろ師走。
金曜日とかの深夜の増発をして欲しいな。

明日は月曜日orz

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20050926a.html

どうだろ?どの程度アピールして利用者増えているのかな?

なんでこんなに暑いんだ？

朝、300Rに乗ったんだが船堀、東大島とあと4駅くらいでドアを閉めなおしていた。(2,3回)

通帯だから戸バサミ＋再開閉ボタン不使用だっただけかもしれないけど。

京王ウテシのマスコン扱いがあまりに雑、特に-300R
そのうち壊れるぞ(もう壊れてるのかもしれないが)

>>262
滝沢ってどこ？
ぐぐったけどわからなかった

京王線談話室

�d

>266
250F,260Fの「メディアライナー」で無広告の状態が多いです。

>>272
300Ｒとか300ってマスコンの操作感が軽そうな気がするけど、どうなんだろ？

　東京都交通局では、平成１７年１０月３１日に開催された「鉄道テロ対策連絡
会議」（主催：国土交通省）で決定された鉄道テロ対策メニューの取り組みの
第一弾として、「お客様用危機管理カード」を配布します。
　 この対策は、全国３１の鉄道事業者が共同で実施するものです。
１． 配布日
平成１７年１１月２日（水）　８：００〜９：００ 及び １７：３０〜１８：３０
２． 配布場所及び枚数
浅草線新橋駅 １０,０００枚 三田線巣鴨駅 ８,０００枚
三田線神保町駅 ３,０００枚 新宿線神保町駅 ３,０００枚
大江戸線都庁前駅 ６,０００枚

３００R、京王線内では何も表示しなくなったなw

前からでしょ？

そろそろ師走ですね。終夜運転の今年はいかに？

>>281
今年、試作編成で運転だったから来年は３７Ｆ以降のオール新車で運転なんじゃない

>>282
ﾑｼｮ帰り乙(w
試作車は一昨年だろ

ｽﾏｿ。試作車は去年だな

300だったら乗りに行ってみるかな。

>>280
以前は
停車中・発車直後に「急行　橋本行き」等と表示されていたぞ

京王運転士、急行で10-300だと115ｷﾛとかだすのかよ・・・

おもしろい話題ないな。

>>288
こんなもんだ。

>>288
人によるのでは?

大都市交通センサスというものは面白いかな。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/01/011021_.html
　平成１７年１０月〜１１月中の平日（火、水、木）の１日
　鉄道定期券・普通券等利用者調査は１１月１５日〜１７日の間に、
バス・路面電車定期券・普通券等利用者調査は１１月８日〜１０日に実施致します。

４．　調査協力事業者数
首都圏：鉄道３７事業者、バス・路面電車１０５事業者

果たして祭りは起こるのかな?５年の歳月は恐ろしいな。

9000の乗り入れが来るまで今しばらくお待ちください

>>291
調査日はみんで乗りに行くか?みんなで「岩本町」か。
祭りになるかな

つーか年内31F復帰すんのかよ

あれだけ混んでいて10両化って無理なの？

３１０Ｆ、９９Ｔ。

>>295
昼間は必要ないのと思う。
朝ラッシュと深夜はぜひ導入して欲しい。
…増発は無理っぽいから

310F『試運転』表示で大島の中線に停車中（9:58）

夕方、馬喰横山から橋本まで行こうとして、急行橋本行に乗ろうとしたら、
たまたま１０ー３００系に出くわした・・・。しかもオーバーランしたし・・・。
京王相模原線に入ったら、速度出すわ出すわ・・・。モーター音の音に萌えた・・・。

今日、この後　試運転　ってあるの?
クレクレしてスマンが頼む!

1499ﾃｰがある　新線新宿1400頃

>>301
情報サンクス。ちなみに大島方面ｏｒ笹塚方面？

新線新宿着が1424、発が1428の大島〜新宿を１往復。・・・だったと思う。もしかすると前か後ろに20分ずれて間違ってるかも。心配なら早めに・・・

-310の中間車のドアチャイム、なんであんなど真ん中につけたんだ？
それと連結部のプレートは10-000形のまんま、-310と-311,-319と-318の連結通路の段差はまんま

99T､岩本町で13:51に確認(新宿方)

やっと出てきたか。

神保町駅にいるスキンヘッドの
駅員、激しく気になる。

国土交通省　大都市交通センサスを実施
　国土交通省は今月を中心に首都圏、中京圏、近畿圏で公共交通機関の旅客流動実態
などを調査する大都市交通センサスを実施する。調査票による路線ごと、区間ごとの
旅客流動量調査や利用目的の調査とともに、従来は定期券利用者を対象にしていたア
ンケート調査を今回から全利用者に拡大し、時間帯別の輸送実態に基づく輸送サービ
ス実態調査も実施する予定。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の都営新宿線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の本八幡行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に首都が移転して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
新宿三丁目を過ぎほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された曙橋駅の残骸
荒れ果てた市ヶ谷で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>307
神保町は駅員の質の差がかなり極端、ワースト2人はいうまでもないが

worstは、どこ？

>>309
ちゃんと直してからやれよｗ

>>312
九段下で半蔵門線→田園都市線に乗り入れしたんだろｗ

１番線笹塚行き発車いたしま〜す。閉まるドアにご注意願いま〜す。
ドア〜閉まりま〜す、ご注意願いま〜す。

>>310
とけちゃってる親父？？？

>>312
おまえ、知らんのか？後半部分はそのままにしてるコピペばっかりだぞ

大島駅ポイント故障で振替輸送中

住吉の折り返しってあのポイント使ってるのか？

保安装置の故障といっていたのでてっきりD−ATCかと。

新宿21時台に急行か〜。あったら便利かな？
と、コピペにマジレス。

今日はマジで参ったぜ朝っぱらに30分以上も電車がこないなんて思わなかったよ
最近ポイント故障おおくね？

どこも合理化、下請け任せになっているんじゃない。
最終間際に乗るとよくわかる。オレンジの服は１人、あとは下請けと思われる作業員が数十人。
特に都営なんかは公務員バッシングで、外注化、遠隔改札化、新規採用なし、職員削減とすさまじいらしい。
そう考えると瑞江の改札口増設は奇跡？？

>>323
オレが圧力かけているからな。

定期券券売機も増設してもらいたいのだがな。

ダイヤ乱れていたわりに7時ごろの急行高尾山口行がほぼ時間通りに来たな

>>325
それが大島を発車したときには問題起きてなかったからな

今朝のポイント故障の影響で、都バス錦２８系統が満員で
２本も通過された・・・・おかげで乗りたい新幹線に間に合わなかった・・・
ｉｎ小名木川小学校入口

>>324パン屋ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>328
パン屋じゃねぇよ。労働者の見方だよ。９０年のビラ貼り覚えているか?

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の都営新宿線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下５階のホームに下りると２１時１４分の各駅停車本八幡行き最終を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に首都が移転して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて電車が入線。１０両分あるホームに２連はやはり不釣合いだ
座席が破れているロングシートに身を沈めて窓外に目をやる
新宿三丁目を過ぎほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された曙橋駅の残骸
荒れ果てた市ヶ谷で乗り降りはゼロで２両で１５人余りの乗客を乗せた電車は岩本町に向かう。
岩本町で最終新宿行きと待ち合わせる。５分遅れで新宿行きは到着し発車して言った。ここから単線だ。
菊川で警備員が乗り込む。治安が悪いのだろう。
江東区から東側では、ホームにホームレスや電車に向かって投石する奴がいると聞く。
東大島で地上に出ても目に付くのは廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したダイエーかと思えば頭上を首都高中央環状線の高架が跨ぐ
船堀で客の大半は下車し、ここから先の乗客は私一人で列車は本八幡までの７ｋｍを走る
総武線本八幡駅、京成線京成八幡駅が廃止になり
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
改札から上がった階段の横に止めておいた自転車で自宅に向かった
荒れ果てた京成百貨店のシルエットが不気味に見えた。

昨日のは、故障と復旧のタイミングと故障地点が災いして新宿線ユーザより他にかけた迷惑が大きかったかもね。

以前も誰かが書いていたが、馬喰横山の西行ホームから浅草線乗換口へのエスカレーターは、上下を逆にし、柵を設置するべきではないのか？階段を降りる人と電車から降りた人がいつもぶつかる。

新しい車両（青い帯の入った奴）ってもしかして調子悪いのか?
先日のったら途中まではきちんと駅が近づくと
まもなく…(S-xx)と「このドアが開きます」とかが表示されて、
英語付きのアナウンスが流れていたんだけど

途中から
駅に近づいても
次は…という表示となり、アナウンスが流れなくなってしまっていた。
地上に出て、終点が近づいていたのであわてて車掌がアナウンスしていたけど…
何言っているのかよくわからない（乗換を複数回しなければ鳴らないようにも解釈できた）

こないだ森下らへんから九段下の方へ行くときに
同じ緑色っぽい車両（赤帯の…）の地下鉄（急行）を使ったときは
階段がどこら辺の車両にあるとか、急行停車駅はどこなのか
わかりやすい画面が付いていたのに

下は住吉から九段下方面まで乗った東急5000系の話ですな。

>>333
仕様です(w




新宿以西も都営と思ってる香具師がまだいたとはな、と釣られてみるか

>>333
都営の守備範囲なので案内アリ←新宿→京王の守備範囲なので案内無し

>>334と>>336
って矛盾していない?

>>334は他社でも案内はある
>>336は他社なら案内はない
ってことでしょ

矛盾しとらん。
東急5000系は東急・英断・東部
10-300系は都営・京王
鉄道会社が違うので案内はまばら

>>338
なるほど
東京都と営団
では方針が違うってわけなんだ

同じお役所仕事なのに(ry

>>339
営団は民営化されて東京メトロになりました

東急5000は東急の車両だから東急の方針…じゃないの？

明日からまた一週間が始まる。そろそろ着膨れ時差通勤か・・・

97T

マジかよ

300Rのフラットがすごいんですが・・・
反面、10-000のフラットが改善された気がする。

こないだ気づいたんだけど
新宿→岩本町って
急行がいれば急行乗った方が速いみたい

ただ、あの馬喰横山の乗り換えが不便なんだけど
何であそこはああいう駅にしたんだろう

はい、ドアが閉まります。
はい、ドアが閉まります。
はい、ドアが閉まります。
はい、ドアが閉まります。
はい、ドアが閉まります。

>>346
あなたの言う『乗り換え』が『新宿方面からやってきて岩本町へ折り返し乗車』ならば
『そのような事例は想定外だから』と答えるしかないような･･･。

>>326
ん、故障って本八幡方向だったのか?
船堀から乗ったがそのときすでに故障の案内あったが・・・

今日420F見かけた方いらっしゃるかな？

>>350
４３Ｔ−１

>>347
あの駅員、そのセリフ以外聞いた事ねえなw

↑ズボンが妙に短いおっさん

>>351氏　ども。
空制率が高い気がした。

31F運用開始
大島729発本八幡行きだったお
何Tでこの先の運用を教えてほしい

訂正 29発じゃなくて35か36発だな
一瞬で見て判断したから誰か補足頼むっす

俺も船堀で31F確認。7:40発の本八幡行き。
チラッと見えたが、中間車の幕LEDになってた様な・・・

京王多摩川で310確認。列番は35ﾃｰ！

急行本八幡行き
10:16＠笹塚

　　　　　 　　 ｜ J駅にいるかわいい姉ちゃんに
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､　　　　　ｒ‐┐ｒ‐､
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ　　　　 |　 | |　ヽ
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　ア　　.|_.ノ｜..ノ　ア
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　 ｎ　　
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

すみません、鉄道は素人なもんでわからないので教えてください。
都庁のホームページにある「まちづくり」という所に、「都市開発データベース」というのがあります。
そこで都営新宿線東大島駅周辺を調べると、「都市計画鉄道」として見慣れない路線が引いてあります。
円を描くようにループして、駅の北側を北上してます。
これって、車両整備の基地か何かですか？
近くに住んでいますが、全く知りませんでした。

19時07分発の急行本八幡行きで発見！車内ショボ

>>362
詳しく

310F乗った。
車内LEDは300と同サイズで千鳥配置。表示内容は300Rのやつ。
化粧板は変更なしで床だけ300と同じ柄になってた。

310だが、車内外ともにいろいろ撮ったので帰宅ししだいうぷできそう。帰宅は22時なので気長に待ってくだされ

改造車は車内の案内ＬＥＤを千鳥式に配置してあって。床下はＳＩＶ（メーカーは見えなかった）、それまでの行き先幕の部分は本八幡側に綺麗に蓋がされて新宿は大型化及びＬＥＤ化。浚に言うならパンタの撤去かな

♪に携帯で撮った画像をうｐしますた。参考程度に見てください。
画質悪いのですまない。ﾒｶﾞﾋﾟｸｾﾙじゃない携帯なんで。

>>367
GJ!

>>367
乙ですっ！

♪ってどこよｗ

中間車のホガホガスピーカー変わってた？

はぁ・・・疲れた・・・
待たせておいてうｐはやっぱ明日ってのは怒られるかね・・・
それか、そもそも誰も期待なんかしてないってか？

>>370
新おんぷちゃんねる

>>372
期待してるお

>>372
俺より綺麗でｋｗｓｋな写真を4649です。

10-310Fの中間車の貫通路左上より

10-311→ﾒｰｶｰ・製造年不明
10-312→ﾒｰｶｰ・製造年不明
10-315→日立・昭和61年
10-316→日立・昭和61年
10-317→川重・昭和63年
10-318→川重・昭和63年

これで元の車番が分かるでしょうか

都営バス、都電荒川線では、国土交通省が５年に１度実施する乗客調査の一環と
いたしまして、次のとおり交通調査を実施いたします。
　 実施期間中は、調査員が都営バス、都電荒川線の車内におきまして、
お客様に調査カードをお渡しいたしますので、ご協力いただきますよう、
よろしくお願いいたします。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/bus_t_20051101a.html

11/10は都営バス 江戸川、江東営業所の交通量調査です。
みんな乗ってね。

>>366
そのあたり、冒頭のファンサイト回ってみ。
外観については8月の時点で報告されてるから。

>>375
だいぶ前に滝沢で出てる。そこから抜粋。

-311と-312はクーラーがTCL10で台車がKD82であることから旧車号は-107と-108
-315と-316はクーラーがTCL10で台車がND320であることから旧車号は-147と-148
-317と-318はクーラーがTCL10Aなので旧車号は-017と-018

>>361
正解。

>>378
レスありがとうございます。
ただの公園の地下に、そんな巨大な施設があったんですね。
入り口が見当たりませんが、今度探してみます。

変わってたよ。ついでに車外スピーカーもあったよ

今朝10-310=27T 変更なければ岩本町留置。明日は7T

>>377
375です。レスありがとうございます。
-317と-318の旧車号が-017と-018とありますが、そうなると今若葉台にいるのは
-027と-028、-057と-058、-137と-138、ということでしょうか。

次は10-430Fの入線と10-320Fの若葉台回送、どちらが先になるでしょうか。
私的には後者のような気がしますが。

＞377、382
310Fは027、028で320Fが017、018だよん

>>382
-430Fはまもなく完成するからそうしたら即搬入になるとおもうから-320Fの入場が後になると思うが

>>383を裏付ける根拠
310F仮編成から抜いた017･018を、すぐに改造して本編成に組み込むのは無理。先に入場してた027･028と考えるのが妥当。

さっき小川町から帰ってくるとき電車待ってたら
「ドアがしまりますetc」・・・本八幡行きはまだ
きてないのに？？？
振り返ると笹塚行き発車・・・放送すんの逆だよ

本人気がつかないけどそんなもんかorz

ああ、ゴメン。
タイプミスだ(w

結局画像編集終わらないまま寝てしまったら大寝坊orz

京王人身事故の影響で５分程度遅れが出ていたが、運用変更には至ってない模様

10-360Fグモ被害にあう

もしかして走るんですシリーズのグモ処女喪失？

やっとできた　見たい方はどうぞ。。
ttp://arapid.fc2web.com/toeis/10-300r/n300rif.html

>>390
馬喰横山で待ってたらその360Fが回送で通過していった。21時付近。
なんでこんな時間に回送51Tが？とおもたが…グモですか。

それはそうと馬喰横山駅で聞く通過アナウンスは何とも乙なものであった。

>>392
GJ!

>>392
GJだが、D-ATC更新の記述間違ってるからD-ATC更新の事情を知らないなら載せるの止めときな。

最近、２２時以降の九段下駅（笹塚方面）がやけに混んでいるのだが・・・。

310F 7T
外観がすごいｷﾓｽorz

>>392-395
GJよりも寧ろ学祭明けで乙、って感じだな(w

7T-2は380F

>>361
ttp://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/Map.asp?Mode=0&X=139.848154446758&Y=35.6892142226718&Scale=10000&Layer=01100010&rchk=n&maparea.x=302&maparea.y=323
これだろ？

>>372
THX。検索したら見れた

>>398
平成生まれの子供がサイトを作っているという事に正直驚いた・・・

>>402
平成ってまだ始まったばかりな気がするけど平成元年生まれがいま高校１〜２年生だからねぇ・・・

310F化粧板とシートが旧のままってケチり杉・・・

あれいちよは張り替えたらしいぞ

＜都営新車のせいで京王相模原線が大汚染される＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN10-300乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の都営10-300形が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（京王線･京王相模原線の各駅と沿線のイメージ、若葉台検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （京王線･京王相模原線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　京王線･京王相模原線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　京王線･京王相模原線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　都営新宿線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　都営のゴミ箱電車・ゴミ箱でし尺ﾖ231パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10-300系を京王相模原線に持ち込むな！相模原線汚れる!!
　　　　VIP電車京王6000系6034F〜6049Fと6431F〜6440F及び
　　　乗り入れ予定の京王9000系をDQN路線の都営新宿線で汚すな!
　　京王線･京王相模原線の利用者と多摩ニュータウンの住民、京王職員の大大大迷惑!!

京王ウサギうざい・・・
死ね！！！！！

>>406
プププププ

フェミくせぇ京王ヲタが何かほざいてやがる。

>>645
いや、それはない。尼崎の構造考えろ。

260F広告まだ〜？ちんちん

>>405
銀杏だけ？

　　　　　　∧＿∧
　　　　　（ ´∀｀ ） 　ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
　　　　 /⌒　　 ｀ヽ
　　　　/　/　　　 ﾉ.＼＿M
　　　 (　/ヽ　　　|＼＿__E）
　　　　＼ /　　　|　　 ／　 ＼
　　　 　 （　　 _ﾉ |　 / 粘着! ヽ
　　　　　 | 　 /　/　 |ヽ（｀Д´）ﾉ|
　　　 　　|　 /　/　　ヽ（ >>406　）ノ
　　　　 　(　 )　) 　　　￣￣￣
　　　　　 |　|　/
　　　　　 |　|　|.
　　　　　/　|＼ ＼
　　 　 ∠／

11/16大都市交通センサス実施します。

>>413
千代田線「綾瀬←→北綾瀬」車内に放置ケテーイ。

７時２７分に笹塚駅で３１Ｆを発見！通勤快速の中だったので運用は見えませんでした。

>>416
17Tでしたよ。確か。

急行、九段下停車しろとか騒いでいる奴「11/16の大都市交通センサス」に
ちゃんと参加しろよ。
都営新宿線は11/16だからな。5年に一度だから。
参加しないでグダグダ　レスすんなよ。引きこもり、ニートとかわらんぞ。

>>418
九段下⇔瑞江
とかを、切符買って乗ればいいのかな？定期はﾀﾞﾒ？

むしろ定期の方がいいんじゃないかなぁ。
定期＝安定して乗る客　ってことだから。
切符だと「その日限り」ともとれかねない…

>>420
ふむふむ。

ひとつお聞きしたいのですが、28Fって最近全重出たんですか？それと25Fは台車交換したんっすか？なんか妙に綺麗になってたんで気になりました。28Fは床下機器も塗られてたので全重出立てって感じがしましたが、25Fは台車交換だけって気がします。

すいません
いろいろ調べたら分かりました
ありがとうございました

以後、クレクレはしませんので許してください。

>>345で既出だけど、10-300Rのフラットが酷いな。
しかもなぜかクハだけ。

>>419
調査方法　いつも違うみたいだからね。とりあえずオレは一日乗車券かな?

何で都営の駅にはヤクルトの自販機が目立つんですか？

今朝は立て続けに300と300Rが来てたな。

21T：370、23T：420、11T：310、41T：390、43T：410、25T：330?

>>426
仮に「定期利用者」の調査があったとして、手持ちの定期の区間が本八幡⇔新宿だと、その日使った区間がたとえば岩本町→東大島だったとしても、定期の発売区間でカウントなの？

>>429
今回はどのようにやるのかな?当日の楽しみだ。
とりあえず乗るべ。

今朝も、東尾小島に新車が待機してますよ。
今回は、この編成で終わりですかね？

東大島にて車両点検中。11テー（１２０編成）

11T回送されました。後続かなりこみそうです。

故障当該は東大島で打ち切って回送に。

うわぁ激混み

本八幡0700発が390F。
多摩センターで確認。

乱れてるからアテにならんかもしらんが
310F:29T

京王つつじヶ丘でのグモのため、さらにぐちゃぐちゃになる模様

36F89kT大島で車交
6789編成に

本日若葉台にて32Ｆの中間車が落成して留置されてました！

瑞江で「帰宅時間帯」　大都市交通センサスの「調査票」配布している。
21時現在。

>>432
何時も思うけど新宿線ってこういうときの立ち直りが早いよな
今日だってパニックというほどの事態にはならなかったし

>>431
昨日搬入されたのは-430､-431
今日は-432､-433の模様。

320Fが月曜に若工だとさ

>>443
今日は432と435。433は存在しない。

>>440
水ｽｲか?
だったら来なくていいぞ。ジャマだから(w

>>447
あんなのといっしょにしないでください！！！１

センサス、厭になるくらい書きにくいね。あんな回答用紙で答をもらおうってあたりが、お役所仕事だね。

>>444
来月ぐらいまでかかるかなと思ってた。

>>449
実際にお役所主催だからねぇ…ｗ

今日は-438と-439が搬入されています。

420F見かけたかたいらっしゃったらご報告願いたい

>>453
29T

住吉にて犬が線路内進入したらしく、
菊川（？）で停止中

>>455
母親からメール来て吹いたｗ
ゲージに入れてたのかな？

明大前18時33分の化け急が17Tに運変。
新宿には44分に着いたのに発車は50分…
つつじ始発が一個前の信号ですでに3分待ってる。

>>456
車内アナウンスでは
「お客様の飼い犬がトンネル内に進入したため（ry」だった（ｗ

今も乱れ祭り開催中かな？

>>458
10分ぐらい遅れてたな。
やっぱり、その犬の飼い主が金払うのか？

>>457
俺は明大前1815のつつじ発各停だったが、明大前を1分延発して笹塚ですぐ発車したため回復、新宿には1827についたが前に電車が詰まってる・後ろに電車がいないということで発車が50分になった。
その後は菊川あたりまで普通に走り、そこからは前に追いついたのかのろのろ走行で篠崎に着いたときは5分遅れくらい？その後前に電車がいるということでしばらく止まった後発車して本八幡着く頃には10分くらい遅れてたかな。

>>458
明大前では1807発のつつじヶ丘行きが順序変更になったことについて「新宿線内人立ち入り」と言ってたような。

　

最近ダイヤ乱れすぎ

>>463
もしかしたら「年末年始輸送安全総点検」の時期にドカントと
やるかな?

310Fのブレーキ不緩解マダー？

>>457
今日は久々にダイヤズタボロ状態だったよ。
２３時頃に東大島から新宿方面に乗ったんだけど、
電車は全然来ないし、来ても途中駅で運転打ち切り＆長時間停車
の連続で、普段なら１２分ぐらいで行くところを４０分ぐらいかかってしまった。
乗客もかなり怒ってたし、なにしろ本八幡方面の電車が
積み残し多数でパニック状態になってた。もう２３時過ぎなのにね。

昨晩より、先日の東大島で通勤時間帯に運転打ち切りのほうがイラついたよ。

馬鹿飼い主がちゃんと籠に入れておかないからこうなる。　手回り品切符買ったのかな?
馬鹿犬なんか関係なしに運行してしまえば良いのに。
とにかく、飼い主にはきちんと損害賠償すべき

まぁ犬コロのせいで酷い目には遭ったけど、住吉の駅員が
「はい、ドアが閉まります、はい、ドアが閉まります、はい、ドアが閉まります」
以外のことをしゃべったのを初めて聞けたのでよかった（ｗ

といっても、
「2番線、すぐの発車となります。後続の電車、菊川に停車中です。次の電車もご利用ください。
はい、ドアが閉まります、はい、ドアが閉まります、はい、ドアが閉まります」
だったけど（ｗ

振替輸送発生してたら、その分、損害賠償対象だよな。

うんこスレかどっかで、昨日の夜の時点では犬まだ見つかってないってカキコ見たけど。
まさかトンネル内のどっかでグモ((((;ﾟДﾟ))))

一之江〜本八幡間でAMラジオの受信不具合なんていちいちお知らせするんだねｗ

>>471
そのまさかだ！

犬は本八幡行きの始発で轢いたらしい！

本八幡ポイント故障
大島ポイント故障
東大島車両故障
犬進入によるダイヤ乱れ（ｗ

（訂正）進入→侵入

お詫びのポスターやら車内放送やら、中の人も大変だったな。

都営新宿線てやたらトラブルが多くて呪われているような気がする・・・。
でもまだ中央線よりはましなほうだろうか・・・。

こうなったら、都営お得意のホームゲート設置・ワンマン化だな。

でも、新宿線のD-ATCって、TASC機能ある（又は追加可能な）のかな？

ワンマンやる気はあるんかなぁ
京王車だけ車掌乗務にして

本格的に人員足りなくなったらやるかもなぁ

20m車8両の新宿線でワンマン化はしないんジャマイカ？

てか新宿線て一応は都営のドル箱なのに冷遇されてる希ガス

>>481
急行もある支那

>>481
冷遇されてるというか、ケチ王のせいで色々と足枷があるのでは…

利用者としてはﾎﾑﾄﾞｱTASCｷﾎﾞﾝﾇだけどな。
そうゆうのは乗り入れ先との絡みも大きいし

三田は人員をケチる束急
新宿は設備をケチるｹﾁ王だからなorz

まじで、京王の車両だけで走らせたほうがトラブル少ないんじゃないの？
トラブルが多いなら、京急のように逝っとけダイヤで運行してくれ。

そもそも300Rの登場が（ｒｙ

>>485
もう少し指令が勉強すればなんとかなると思う。
折返しをムリしてダイヤ通りに出そうとしているんじゃないの?
それはいいとして「本八幡」を先頭に西行線はダンゴ状態に
なったりする。

>>486
費用と時間を要してでも10-000の一段窓車を改造（運転台取付）の方が良かったのかもな。
車輌トラブルが300Rに集中しているのが・・・。

>>484
京王の地下鉄乗り入れ車が新型に置き換わった段階でワンマン化かな。

ワンマン化するなら、笹塚まで
ホームゲートは空気式ドアの9000系・6000系10-300形を考慮し赤外線?機能も装備

そういえば、本八幡から新鎌ヶ谷への延伸てどうなったの？

300R=インチキ、詐欺、欠陥電車

そもそも延伸考えているのか？
20m4扉だから、もし線路幅1067mmだったら、新鎌ヶ谷から
東武野田線柏まで乗り入れとか妄想もあるんだが。

本八幡−駅１（中山団地・市川学園付近）−駅２（姫宮団地付近）−駅３（京成バス柏井車庫付近）−新鎌ヶ谷？

>>491
ここで話出てる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/l50

310F 19T

ゲートよりドア作って通過速度30km/hアップを…

>>496
南北線方式のホームドア？あれはコスト高杉でしょ。

都営、東急、さいたま、ＴＸ・・・と、軒並みホームゲート（可動柵）だし、
その後のメトロですら方南支線・北綾瀬支線はゲートだし。

（追加）
それに、生じる風がＴＸの六町程度までならホームゲートでもスピードアップは可能。

「はい、ドアが閉まります、はい、ドアが閉まります、はい、ドアが閉まります」

>>499
西大島の駅員？

>>498
なるほど。一度六町とやらに行って風を体感してくるか。
流石に美佐島の爆風が発生することはあるまいｗ

今年の年末くらいは本八幡方面深夜の増発して欲しい。

23ﾃｰが遅れてたな

320の回送はあったの？
誰か教えてｸﾚｸﾚ

六町もけが人や死者が出たら、ここぞとばかりにマスゴミが騒ぐのは目に見えてるしな・・・

六町は怖いには怖いが、相対式だから後ろが壁なだけまだ安心出来るな。

阪神の春日野道（昔）は激しく怖かったぞぉ〜。あんなもの、駅じゃない。よく営業出来ていたもんだと思う。

>>506
六町は島式と思われ。
ttp://rail.main.jp/522.html

本日320Fが若葉台で編成組み替えを行いました！それにより！今度入る奴は10両で大島に逝きます

あくまで予定
-320F(今日)
-090F(大島へは-071〜-078を含む10連廃回)
-150F
-330F(組み換え)
-040F(大島へは-081〜-088を含む10連廃回)
-120F
-340F(組み換え)
-110F(大島へは-161〜-168を含む10連廃回)
-170F(大島へは-181〜-188を含む10連廃回)
-350F(組み換え)
-360F(組み換え)
-030F(大島へは-061〜-068を含む10連廃回)

-320+-057+-058+-017+-018+-137+-138+-329
-330+-097+-098+-077+-078+-157+-158+-339
-340+-047+-048+-087+-088+-127+-128+-349
-350+-117+-118+-167+-168+-177+-178+-359
-360+-067+-068+-187+-188+-037+-038+-369

>>510
RF誌に出てるな。ついでに滝沢にも。
つか、>>510の書き方だと3・5次車まで廃車になってるんだが(w

>>508
とんだ記憶違いをしていたようだ・・・orz
利用客の割には広いホームだったとは思うが、流石にそれでも120km/h前後で通過されるのは怖いだろうな。

>>512

超満員の笠寺駅ホームの目の前を特別快速が120km/h通過するくらいだから大丈夫。
(最近は特別快速止めてるけど。)

>>513
まあ通過速度は違うが、東西線の南砂町や阪神の春日野道旧ホームの様にホーム幅が狭く階段がホーム幅と一緒の所が一番怖いと思う。電車が進入してくる度に突風が吹くのが更にそれを助長しているし。

最終的に、二段窓の車両は全部廃車ですか？

×電車が進入してくる度に突風が吹く
○電車が進入してくる度に階段や改札口まで突風が吹く

72 ：名無しさん＠平常通り ：2005/11/22(火) 11:16:53 ID:UJUMZE7dO
都営新宿線
今、急行なのに東大島に停まったｿﾞ！

05T:090F
13T:330F

そういや、ｹﾁ王の今年度新車が近々やってくるようだ

>>519
日車？

>>515
yes
1段下降窓だけが残る

　

首都圏運行ｽﾚより

122 ：わんこ ：2005/11/22(火) 19:59:09 ID:BCVgzf720
先日あった都営新宿線でわんこがトンネル内を侵入して大きな遅れになった件で、
駅員に侵入したわんこのその後を聞いたところ、

浜町付近で翌朝の一番電車でひかれてしまったとの事(￣□￣|||)

多分ライトの明かりで出てきたところで電車に・・゜・(ノД`)
これから新宿線でトラブルが続かなければいいが・・・・・

バ飼い主が全て悪い。

-310Fは今日17T-2だったから、何もなければ明日は45T

>>525
17T-2の翌日は47T-1じゃないか？

まぁどっちにしても、45Tか47T-1だな。

>>526
17T-2→45T
13T　 →47T-1

桜上水入庫の編成は後に入庫するほうが翌日先に出庫するわけで

今日は往復京王車だったが、乗り心地が悪化してる気がするのは俺だけかな？

>>528
め　とお

さっき神保町の新宿線上りホームで意味もなく叫んでる香具師いたけど、これは都営クオリティーでつか？

>>493
本八幡−小室の延伸は湘南電鉄が京浜電鉄に合わせて1372mmに改軌していれば、
すべてのつじつまが合った話だったのに・・・

>>530
池沼パス持ってるんじゃないの？そういうの多い

京王6743Fが出場したようで走ってた
シンパ化、幕の交換、塗装塗りが行われた模様
外装は綺麗だが、内装は・・・・

ちなみに明日は95Kの予定

　ＪＲ東日本・他　新宿サザンライツを開催
　新宿の夜空にきらめく光のページェント――。ＪＲ東日本、小田急電鉄、タカシマ
ヤタイムズスクエアが主催する「ＳＨＩＮＪＵＫＵサザンライツ２００５〜２００
６」が１１日から開催されている

改良された中間車両の電車　今日はじめて見た

都営新宿線って、終電が早いような気がするのですが・・・
新宿駅発の終電、大江戸線より30分近く早いというのは・・・

それが、新

亀レスだが、
>>406
TAMA-USAGI＝池沼ハミコ乙　死ね

>>536
これでも随分遅くなった。地下鉄だし、採算と需要の関係でやれないだろう。

メトロに比べりゃマシなほうかと。

>>539
総武線なんか新宿からは23時ころに直通終わっているからかなりまし。
新宿湘南ライン　とか言う前に　中央・総武ライン　を何とかしろ。　国鉄時代から変わっておらん。
すれ違いすまん

御茶ノ水で乗り換えれば済む話だろ？同じホームだし。

にしても地下鉄と京王は終電早い。

>>542
京王は１時までに車両を車両基地に戻すことを目標にダイヤ組んでいるから終電が早いのは会社側の都合。
京八化け急があんなに早くなくなるのも車両を京八から高幡に返すのが１時を越えるのが嫌なためらしい。

>>542
つ【京王バス各社】

深夜急行バス

>>537
･･･宿線クオリティ。

>>542
乗換えを強いている時点でサービスになっていないし、座れない。　残業後で結構こたえる。

>>547
そんなにいやなら転職でも汁

>>547
電車から１０ｍの乗換えで文句言うようじゃ転職したほうがいいかも。
京王線なんて他線への乗換えとかメチャ歩かされるし、終電早いしでもっと使えないぞ。
贅沢言うな！

オレ、都営新宿線（本八幡〜森下）利用者
土休日の夕方下りの急行・大島行き

何で本八幡まで行かない？
それか大島止まりでもいいけど、なぜ急行？

>>548-549
そりゃ普段から２本以上乗り継いでいる場合だろ。

普段１本の電車でいける所を、夜の時間帯だけわざわざ乗り換えて行くのは流石に堪えるよ。
だいたい、その時間帯に使う奴らは残業なり何なりで、非常に疲れた状態だし。
寝過ごして気が付けば東京・・・、なんて事は多々起こってるだろうし、
会社利用者だけじゃなく、遊びなりお出かけなりで利用していても、俺だって苦痛だ。

ホントに総武・中央線に関しては終電まで千葉行き走らせろと乗る度に何度思う事か。
周りの客のムードも若干ピリピリしてるのが伝わってくるぞ。

>>550
そこに車庫があるから

>>551
だから、残業が無いor勤務地が郊外、の会社に転職でもしないかぎり根本的改善はされないって。

深夜にガラガラ電車に乗る客まで優遇してる余裕はないんだから。

>>553
ガラガラ？　劇混みだけど

１0-430F今日から営業開始、いきなり停泊運用の25T
ちなみに10-310Fは車交があって9Tに充当中

明日は-310Fは7T、-430Fは15Tと思われ

>>555
小川町通過時(14時42分)に見たときは１７編成だったよ。

すまん。
13時42分だった。

深夜はあえて乗換を強いているんだよ
>>551の指摘するとおり、寝過ごす人が多いから
途中駅で止めて接続させれば乗り越すリスクを軽減できるでしょ
寝過ごして千葉に行かされたら可哀想でしょ

新宿で、日付が変わる前に終電が埼京線ユーザーから見たら、おまいら贅沢すぎ

>>558
千葉なら泊まる場所があるが、大月とかだと悲惨極まりない。冬場は凍死必至！

大島あたりに引っ越しを考えているのですが、
新宿線の朝ラッシュの混雑って、どの程度ですか？

http://kazeishi.web.infoseek.co.jp/43/02.html
によると、新宿線の最混雑区間は
新宿→新宿三丁目で、122％だそうですが・・・

朝の東西線の東側のようなラッシュを想像していたのですが、
新宿線って東側はガラガラなのですか？

>>561
混んでいるが東西線よりはましな程度

>>561
毎日寝て通学通勤してる。大島ユーザは。

>>556
12時頃車交しちゃったみたい

>>561
これ以上混むと困るのでやめてください＠西大島ユーザー

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

によると、平成１６年度の新宿線の最混雑区間は
西大島→住吉で、164％です。

※都営新宿線の区間は平成１６年度から新宿→新宿３丁目より変更だそうです。

>>558
ちがうだろ?
>>551
気持ちはよくわかる。でも御茶ノ水で一本見送れば座れるジャン。まぁ電車にも
よるが。
都営新宿線は本数少ないしこれからの師走大変。
半蔵門線の客が住吉で大量乗車・・・苦しいよ−電車増やせ−

せめても金曜の夜は京王車でいいから１０両にしてくれぇ。

>>566
1年で乗車率が40％も上昇した理由は？
半蔵門線が延びたからといってそこまで混雑するとも思えないけど

>>569
沿線にあれだけマンション建ててれば、増加するのも当たり前だろう。

>>559
ヲイ。
瑞江最終は新宿２３時５７分だぞ。川越とそんな変らんぞ。

西大島と大島は減ってるけどね

鉄筋を減らして作ったマンションが多そうだな。住吉なんてﾋｭｰｻﾞｰ。

２２時以降に増殖する回送ってなんとかならないの？
２３時ごろなんて、客扱い列車と同数ぐらいの回送が走ってるじゃん。

>>574
乗車率出してから物を言え

>>575
それは役所の言い分でしょ。
空気を運ぶんだったら車庫に帰すついでに
客扱いしてもいいんじゃないと思っただけ。

>>574
まったく無駄だと思うけど…
２３時台の本八幡→大島なんてほとんど乗らんでしょ？
それに、森下や都心に行く人が大島で降ろされても迷惑なだけ。

>>577
やっぱりムダか・・・
でも結構乗ってるんだよね。
普段船堀または東大島から利用してるんだけど、
あんな夜中の逆方面なのに座れないことが結構ある。

>>573
マンション買うなら、１０年落ちの中古の方が割安で安全。
１回目の大規模改修の時期だから、手抜き工事の建物・設備だとこの頃までにボロが出るしね。

都営新宿線沿線で駅周辺にジャスコ・西友・ダイエー・ヨーカドー等の大型店がある駅はどこですか？

>>580
沿線に大型スーパーを求めるなら東西線沿線の方がいいよ。

>>580
本八幡(コルトンプラザ)

>>580
船堀駅前のダイエー。
なんか、他のダイエーと違って貧乏臭い。

>>580
東大島駅前にもダイエーがある。
だけど、あそこの店員は全員やる気ないぞ

>>584
あそこは元忠実屋の買収店舗で、やる気なくしたんじゃないかな。

南砂にはジャスコ、亀戸にはサンストリートとあるが、大島は・・・。

今日の17T-2って、350F？それとも、340F？
35編成って気がしたんだが、フォロー頼みます。

>>585
大島だと、サンストリートまでウォーキング、
食料品は松坂屋ストアか？

中の橋通り商店街があった！

東西線に西友が多いのはなぜ？

東西線は木場から妙典までの各駅付近に大型スーパーが有るからな・・・
ちなみに西大島から近いともちょっと言い難いが、小名木川貨物駅跡に大型のヨーカドーが出来るな。

ダイエー大島店の事も思い出してあげてください…

>>591
思い出しました。
ちょっと前に改装した・・・違っていたら、スマソ。

都営新宿線って、京王線含めホームは10両に対応しているのに、
なんで一部を除き8両なの？

>>593
乗客が多くないから

>>593
笹塚駅の引き上げ線２本のうち片方しか１０両に対応していないんじゃなかったけ？

>>594
厳密には、「多くなかった」が正しいかも。
164％まで増えるというのは、交通局も予想してなかったのだろうな。

>>593
１０両編成だと見通しが悪くて監視員を配置する必要があるからとか
京王の方も調布までの快速停車駅（下高井戸や仙川あたりか？）
や相模原線内でも（稲田堤、稲城あたり？？）では人をおいとかないと
ならないんで終日１０連運転はしていない

監視員なんか置かなくていいだろ
東西線や半蔵門線が置いているか？
田園都市線や東武伊勢崎線が置いているか？

東武伊勢崎線なんて、東武動物公園や南栗橋といった
ど田舎駅でも10両編成だけど、監視員なんかいないぞ

>>598
いや、そういうこと言われても議論はできないぞ。いっぺん、稲田堤へ行ってみろ。監視員を置くことの是非がわかるから。

>>599
京王稲田堤はもろカーブにひっかかってるからなぁ。
南武線の稲田堤共々改良してついでに乗り換えしやすくしる

>>599
見通しが悪いというのなら、貴方こそ東武浅草駅とか行ってみてください
本来4両しか入らないホームに無理矢理6両（ラッシュ時は8両）
入れているのに監視員なんかいません（特急スペーシアのぞく）。
あのホームの狭さと足下の大きな穴を一度体験してください。

>>601
東部浅草はよく利用します。特急なんかの場合、日光よりの車両だとホームとドアの間の渡り板をわざわざ置いてくれますよね。

あとですね、始発駅と停車時間数十秒の途中駅を比較してもあまり意味はないのではないでしょうか。浅草の場合、業平橋よりに出口がないので駆け込まれることもないでしょう。
しかし、あくまで1例ですが、稲田堤の場合はホームの両端に出口があり、大変危険な構造となっています。

>>602
東武を東部と書いている時点で知ったかぶりなのは証明されたわけだが

危険ならホームドア付ければいいんだし、人件費の削減なんていくらでも可能
無理だと決めつける方がおかしい
稲田堤程度の駅なら他にもあるし。
君だって、10両編成になった方が、混雑解消されるからいいでしょ。
できない、と決めつけるのではなく、前向きに物事を考えようよ。

>>603
そういう揚げ足取りはよくないな。貴方だって1回や2回、変換ミスはあるだろう？

前向きに、っていうけどそれを考えるのは鉄道会社(この場合は京王)なわけで、素人がいくら吼えていても無駄ってもんだ。特に、他社局との比較だけで決め付ける行為は無駄極まりない。

京王の社内ルールと相模原線線内運用で使うあの車両のことを知らない馬鹿がいるな。

>>603は京王線に轢かれて氏ね氏ね
都営新宿線如きに10両も必要ないんだよ。
わかる？
混雑混雑っていうけど、160%程度じゃ混雑のうちに入らないの。
これから人口減で混雑は解消されるのだから無駄なことはしない。
ホームドアなんて遅延を生むだけ。三田線なんかいつも遅れているだろ。
ただでさえ赤字の東京都なのだから。

>>606
同意。
他線も通帯に利用することがあるが、10連統一が必須とは思えない。

>>605
５ダァ？

>>603
知ったかぶりはお前な。

>>604
それは、ダイヤ改正や、女性専用車両にも言えますね。
決めるのは鉄道会社。
新宿線の終電が早いのも、必要がないから。
ラッシュ時の混雑が酷くなっているのも気のせい。
素人がいくら吼えていても無駄ってもんだ。

>>608
まぁ、そうだけどさ。
あんまり言ってると、今度は「議論(スレ)の意味がない」と切り返してくるよ。

ケチ王ですから
東武ですから

どうでもいいが、くだらねぇ議論してると「元」が出てくるぞ(w

ハジメちゃん・・・

逆に言えば彼が来ると、くだらない議論を終局させてくれる。

>>608
なら「瑞江」の終電延長は必要あったのですね?

>>606
三田線はラッシュでも新宿線ほどは遅れてない
朝遅れてる原因は大抵南北線の遅延の影響だし

>>606
経費削減のためにホームドア導入したんですが何か？遅延の原因は
南北線じゃなくて埼玉高速…らしい。新宿線で導入するなら乗り入れ
旧型車両だけ車掌乗せてホームドア操作させてる福岡市空港線が
参考になるかも。

三田線はいつも大して遅れないよ
原因は南行が白金高輪で南北線待つからだな
三田線定刻でもだいたい遅れてるからなぁ南北線

ケチ王がATO対応改造なんてするはずがない。

>>612
くだらないっつーか、くだらなかろうがそうでなかろうが
話が盛り上がってると荒らしに来るわな。
まぁ、かわいそうな人だから、そっとしておいてあげないと。

京王ではなく、都交の問題です。
年明けに車両を見れば京王の考えはわかります。
>>615
遅れの原因は埼玉だなんてしったかもいいとこですね。原因は
南北線です。日中を除き２分延が所定です。

>>601
浅草は常時在線が多く、列車の速度も高速通過があり得ないのが
稲田堤との大きな相違点。

>>619
まだ車両が出ていないというのに・・・

知ったかもいいとこだ。

10-120編成、停止前空制に切り替わってからカクカクカクカク酷すぎ。

>>621
今年度は10連2本というのは周知の事実。

>>623
10連2本が新宿線直通対応ということは決まってないんじゃ？

都車も京王線内で各停運用に入るのだから10連化しないでしょ
完全優等使用と言うわけじゃないんだし8連でいいじゃん
10連化しなければならない必要性が見えない

>>621
>>624
では現在６０００系（乗り入れ車）２本が１０両固定化されているのはなぜか説明できますか？

今年度の9000系にATC装置を供出するため
それ以上でもそれ以下でもない

>>625
8連は現在14本で平日は13本、土休日は11本が直通用途で使われてる
つまり土休日は3本予備があるから2本を10連化扱いしてしまっても予備が1本ある以上さして問題はない。
今回のは余分にD-ATCを増備しないで使いまわしで9000系に付け替えるのが目的
9706Fが今度の入場時にD-ATC取り付けするみたいだが。

そもそも6735Fは置き換えするかもしれないけど、シンパ改造までした6734Fは置き換えないでしょ？
土休日朝に高幡不動に地上用10連予備がないからそれ1本補うのが目的じゃないか？
また現土休日ダイヤで8連しか使ってないのに週休2日制の新造10連なんかいらんでしょ

シンパってシングルアームのパンタグラフのことか？変な単語作るなよ。
現場ではシングルって略すけどな。

京王車のパンタグラフのシングル化は、全般検査時のメニューだから、
廃車予定などとは関係なく行われている。

ｼﾝﾊﾟもしらない素人は過去ﾛｸﾞ読みなおせよ。あと、京王の今年度増備に関しては公式には「20両」としか出ていない。それを直通10連2本だと「周知の事実」として扱うのに疑問。

>>629
事業計画の件でだいぶ前に本社にﾒﾙしたら、「9000、乗り入れ、10ｺﾃ」との回答が出ましたが、何か

>>630
そんなことメールするなんて暇だな

>>631
そーか？
事業計画について詳細に教えて欲しい、ってフォームから投げただけだぜ

>>617
Ｄ−ＡＴＣで停車位置制御（ＣＳ-ＡＴＣに組み合わせるＴＡＳＣ相当）するだけで、自動運転にしないんじゃないの？
あとは、車両側スイッチとホームゲート制御の関係だけ装置追加とか。

終日急行運転は来春あたりか？

ラッシュ時に急行運転なんてありえん

メール問い合わせの回答を漏らしちゃまずいよ。

11/28の夜、荒川で入水自殺した人でもいるのかな?>船堀橋

5T390F

>>619
知ったかはそっちだろ。まぁ文句言うなら東京メトロに言ってくれ。
朝の遅延の理由を「埼玉高速線内遅れのため」と構内放送してるから。
よくあるのが
南北線南行きが遅れ(北行き所定発車時刻ごろに到着）
　　　　　↓
折り返しに手間取る
　　　　　↓
後続の南北線直通が信号待ち
　　　　　↓
三田線直通や始発に遅れ

>>639
よくあるね
南北線の小杉直通遅れると配線の関係で三田線の白金高輪返しが待たされ三田線小杉直通もトンネルで待たされる

↑自作自演乙

つまり埼玉線での遅れもまったく同じ原理で発生してると。

他線ネタにマジレスしてすまんが、埼玉高速内での遅れはほとんどない。王子、駒込以南で遅延が発生し増えて行く。
平日毎日乗っているので間違いない。疑うなら赤羽岩淵で８時台にいれば簡単に確認できる。
>>639
否定されたからといってメトロへの責任転嫁をするくらいなら書き込みやめたほうがいいわな

>>643
あ、そうなんですか。あちらには行かないので知りませんでした。勉強になりました。
でも白金高輪駅の放送は本当ですよ。朝来てみれば分かりますよ。
多分、自分達のせいにしたくないから埼玉高速云々と言っているのかも知れません。

ところで祝！白金アエルシティ開業、クイーンズ伊勢丹プレオープン、
白金高輪駅４番出口使用開始age

朝ラッシュ時、都営新宿線は本八幡じゃないと座れないですよね？

朝の本八幡って、西船橋みたいな混雑なのでしょうか？

西船ほどではありませんが八幡でないと座るのは困難ですね。

今日午後、310Fに乗ったんだが、大島出て坂上がってる途中で停止信号で止まった。そのときそのまま3秒くらい逆走して強いブレーキで止まり、車掌から停止信号で止まった案内のあとすぐに動き、東大島に1分遅れで到着。
新宿1610くらいに発車の瑞江で急行を待つ電車。前の各停とは間隔があいてたはず。また、船堀で乗り換えた後続の急行は船堀・本八幡とも定時だったので先行・後続各停に遅れはおそらくなかったはず。
それに、仮に前後列車に遅れが出てたのなら勾配で止めずに前の駅で調整のはず・・・

なんだったんでしょ。

>>647
それＤ-ＡＴＣ入れてから小川町〜神保町、九段下〜市ヶ谷で同じことあった。
そのときはアナウンスなしだったんだが・・・。今はほとんどなし・・・。

なんだったんでしょ。

310F-15T

200F-01T
270F-11T
330F-17T

　東京メトロ東西線の男性運転士（４１）が運転中に大声を出し、
乗客が通報して電車が遅れるという騒ぎがあったことが分かった。
　同社によると、１１月３０日午後９時２５分ごろ、同線南砂町と
西葛西駅間を走行中の中野発西船橋行き電車（１０両編成）で、
この運転士が「アイちゃんが好きだー」などと奇声を発したという。
この声が気になった乗客数人が、西葛西駅に停車した際、駅係員に
連絡。係員が運転士の様子を確認して「普段と変わりない」と判断し、
運転士を代えないまま約３分遅れで出発させた。その後、乗務区がある
５駅先の妙典駅で別の運転士と交代した。
　同社は「運転士は独り言が多いタイプで、本人は『独り言の声が
つい大きくなってしまった。何を言ったかは覚えていない』と
説明している」と話している。【矢崎公二】

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20051201k0000e040069000c.html

>>651
何故このスレに書く？

東西線の利用はやめて
都営新宿線を利用しましょう

混むからやめて

なんだかんだで混んでいるよ。
今日２０時過ぎに馬喰横山かせ本八幡行き乗ったら混んでいた

その時間帯は一番混むんだよなぁ。
笹塚〜大島で20分に1本くらい増やして欲しい。（本八幡…は贅沢だろうか？）

18〜19時台入庫を2本急行新宿行きにして（回送でもいいが）、1本は新宿留置・もう1本は岩本町中線。20時台になったら新宿→本八幡→岩本町→大島と、岩本町→本八幡→大島
とか。

あまり現実的じゃないような…
人身時とか折り返しに使えなくなるし。

あとは8時台に入ると下りの本数が過剰臭いという問題が。
20分3本しかないのに、神保町で快速に座れるからなぁ。

快速調布行きになる直前から20分3本にするのは明らかにやりすぎだけど。この時間帯の快速は相当混んでる。
40分ずれこませれば結局20時付近に増やせるのに。

都営新宿線が好きだー

まぁもう少し昼間の利用者も増えればラッシュ時も本数増えるんだろうなァ。
でも都営線で多くの利用者いるんだから本数を増やして欲しい。

合理化するのもいいけど人も増やして対応して欲しいなァ。

東大島までの開業時には東口に建物は何もなかった。
本八幡まで延長されたころもがらがらで空気を運んでいるような
ものだった。ずいぶんと変わったなあ。

どの路線もそんなもんでしょ。

あんだけガラガラだった南北線も、今となってはホームドアのおかげで遅延頻発状態だし。

ｺｿｰﾘ
430F 39T

明日の予定
-310F：. 7T
-430F：33T
6743F：87K

15T:40F

大江戸線はダイヤ改正でラッシュ時3分間隔なのに
なぜ新宿線は増発しない

>>662
やっぱ便利になった分、利用者も増えたんだろうね。
開業当初の頃は浅草線というか馬喰横山まで乗換駅なかったしね。
夜間の増発マジしてほしい。

>>667
オレもそう思う。デジタルATC導入してダイヤに反映されるのはいつなのかな

>>667-668
ダイ改は調布の工事開始までないとオモ

東西線ほどの殺伐感がないのが好き

ところで、ボロ先頭車につけたD-ATCは歯医者と同時に廃棄なのだろうか？

390F以降の編成に流用してます。

増発するとしても岩本町折り返し本八幡行きぐらいだろ。
市ヶ谷折り返しとか無理かな？

それなら新宿まで･･･

なぜ新宿線は加速が遅い車両ばかりなのか（除く10-300）

>>676
10-000の加速はたしかに遅いが新宿線はガチガチのダイヤ組んでないから始発駅を定時で発車できれば全く問題ない

>>677
まぁそうなんだろうけど、三田線に乗りなれてる身としては、結構イラついたり。
全車10-300にすれば、急行無しでも相当な所要時間短縮が出来そうだが･･･

一度つくばエクスプレスに乗ったら
新宿線なんて遅くて乗れないw

最近三田厨ｳｻﾞｲ

10-000が加速悪いなんて言ったら、京王の電車なんて・・・
乗入用6030が新宿線内で10-000に合わせた加速度にageるくらいなのに・・・

10-000は加速悪いか？三田線に乗り慣れている自分は特に差を感じないぞ。
三田線は最高速度少し低いし、カーブ通過し終えてもすぐには加速しないし
結構イライラする。

>>682
同意。
10-000と10-300って、起動加速度は同じですし。

三田線…3.5
新宿線…3.3
TX…3.0
京王線…2.5
（E231系…2.5）
新宿線の加速はよいほう。

加速度一番はTXじゃないの？

走行速度と加速度は別物でっせ

10000は3.3も出てるか？
カタログスペックは3.3でも実際は3.0がいいとこだろ。
10300は3.3以上だとは思うが。

どういうわけか300Rは3.3ありそうな感じするんだけど、
000はやや重い感じがするんだよな。

加速度ばかりが話題になって減速度ってあまり話題にならないね
減速度高＆シンプルなブレーキ操作が運転時間の短縮につながる要素は比較的大きい

ちなみに新宿線は減速度はかなり高い方だと思うけど・・・

>>689が言うとおり、運転時分短縮には減速度のほうが影響する。そのため、旧国鉄はオールMの101系から経済的な103系へと移行した。

ちなみに京王6000系は、京王線内は2.5だが都線内は限流値を上げて3.3に加速を揃えている。10-000系は回生の甘さがどうしようもなく、運転士がしょっちゅう保安制動をぶちかましてる。

>>691
はいはいワロスワロス。
回生がアボーンしなければ普通に効きますが何か？

10-000と京王6000の性能は都線内ではそう変わらん。気持ち程度加速は京王6000の方がいいかもと言う香具師もいるが。
ちなみにソースは聞くなw

>>691
10-000系なんてありませんw

保安制動は都車・京王車ともによくあるなあ・・・
東行が京王側から遅れて入ってくると回復運転の一環で保安使いまくり

加減速を高くするのは分かるがデメリットはなんですか。
京王があえて低くしている訳は？

ケチ王ですからｗｗ

>>695
変電所を増強しなければいけない，とか？

ケチ王だからﾌﾟﾚｯｿｲﾝ

>>695
地上では雨天時などに空転とかいう話を聞いたが、真実かどうかは　ぁゃιぃ・・・。

雨の日の京急2100とか京成3400がアヤスィィ

急行の運行不能ダイヤ
橋　 本→南大沢　約3分　橋本定時発車でギリギリ間に合う
南大沢→多摩セ　約3分　南大沢定時発車でギリギリ、直線区間が多いので110ｷﾛ出していければ多少余裕でいける
多摩セ→永　 山　約2分　110ｷﾛだしてもまず間に合わない
永　 山→稲田堤　約6分　1分余裕のあるオフシーズンはある程度余裕でいけるが、シーズンはまず間に合わない
稲田堤→調　 布　約4分　府中方面各停が2分半以上遅延していれば停止せず入線可能、そうでないと停止抑止される為間に合わない
調　 布→つ つ じ 約3分　調布定時なら間に合うがそんなことまずない
つ つ じ→烏　 山 約3分　つつじ定時なら余裕だがつつじに2分遅れるのはデフォなので間に合わない
烏　 山→桜上水　約4分　競馬臨などの桜上水出庫運用が重ならなければ多少余裕だが大体1分ま遅延
桜上水→明大前　約2分　先行各停が詰まってなければ余裕だが、桜上水定時発車がムリなので間に合わない
明大前→笹　 塚　約4分　かなり余裕がある区間、これも先行各停が詰まってなければ定時でいける
笹　 塚→新新宿　約5分　初台のﾁﾝﾀﾗ乗車がある為、いくら笹塚で遅れ取り戻しても新新宿へは1分延がﾃﾞﾌｫ

朝の相線通快

210F:03T
330F:11T

いまだに310見たことないorz

六分遅延てバカじゃないの京王

10分くらい遅れてる25T

もうケチ王直通は笹塚で切っちまえ。
橋本行きなんてｲﾗﾈ

はっきり言っておきたいのは、上層部は無知無教養ってことね。
机の上でだけで考えて実現出来ないってダイヤ平気で組むんだから・・・・・
マジで乗務員はかわいそうだよ・・・・・
新宿で歩いてる姿見ても疲労感たっぷりだからなｗ
こんなことが事故につながるんじゃないかねぇ・・・・西のように・・・・

笹塚まで新宿線だったらよかったのに

京王ｲﾗﾈ

東大島にクレーンがきてます。なにやってんだろ

ｰ051が出てきました。

まだ大島にいたんだ…

パンタ付きの中間車も一両出てきてるね

5日の985Ｋに馬喰横山から市ヶ谷まで乗ったが運転士ネ申すぎ。
発車時、停止時衝動ともにほぼ皆無。停止位置も申し分なかった。

上層部は高卒ばっかだから頭悪いの許してね

日中の各停新宿を快速停車を設定して、馬喰横山以降各停にしたり
・・・まあしないか

今日の夜中０時過ぎに、東大島の所から、２両10-000形が搬出されてたけど、
形式までは、解らなかったが、>>709なのかね。

扉も開けれれて、ほぼ剥き出しだったけど、形式わかりませんでした。

九段下で
油断した

篠崎駅前が消防と警察ですごいことになってるぞ

今日も遅延証明書に日付打つのお疲れ様です　＞市ヶ谷の乗換え口の駅員さま

今日もバカとしか思えない運転指令
急行橋本行きが笹塚で接続の各停が遅れてるからとかの理由でかなり停車
後続の笹塚止まりが幡ヶ谷で抑止、当然折り返しが定時になるわけがない

京王の指令はなぜここまで新宿線無視ができるんだ？

10-126の台車、明らかに何かおかしい
ブレーキかけた時の振動と雑音がすごい

5T:410F
13T:210F

もう意味無いが
41T 310F

他の関東大手私鉄と比べても、京王の地下鉄直通冷遇運転はひどすぎる
他の私鉄は地下鉄直通を優先するのに京王は地下鉄直通を最も冷遇してる

つか、本線も新線もどっちも京王なんだから、直通に割いても収入に影響は無いのにな。
あとは本線ユーザーの心情を汲み取るぐらいか。

通快
3T:310F

>>713
大卒で現場を知らないやつの方が使えませんが？ｗｗ
同じ年数を机の前と遊びで過ごすやつより、現場で経験した方が役に立つのは当たり前だよなｗｗ
それくらいもわからないから・・・・・以下自主規制ｗｗｗ

>>720
もうすぐ廃車だから調整省略なんじゃない？ｗｗ

前後の車両のブレーキ力が違うだけだから心配はないよ
地方に行けばよくあるしなｗｗ

ケチ王ですから

>>723
確かに京王の新宿線直通冷遇は酷いな・・・
小田急の千代田線直通冷遇も似たようなもんだが

>>726
またお前か

自分が浮いた存在だって、言われないと分からないわけ？
いい加減にしてほしい、僕としては。

23Tに10-430

京王がケチだと行っているけど、
一度京成や東武に乗ってみるがいい

東武の方が100倍ケチだよ。特に東上線。

京成　貧民
東武　ケチ
京王　シブチン

多摩センターから新宿に行く人って
京王と小田急、どっちが便利なの？
所要時間や、混雑度、利用者の割合とか教えてください。

>>734
両方乗り比べてみろ　

>>730
で、お前も何者？

本日のＮＧワード
ID:lR5ESxJ/

>>726
高卒必死だなｗｗｗｗ

>>729
向うのあるファン曰く、都営新宿線は２級路線だから直通が少ないのは当然
今のダイヤは新宿から先へは中央線をどうぞということ。京王線から新宿線を
使う人は皆無だから急行も快速も直通させる必要はないとか。

お！
ここでも自作自演が見られるとはｗ
まぁ、学歴でしか区別がつかないんじゃしょうがないっしょｗｗ

飛田給と住吉を直通する優等が必要だと思う。

>>741
ま　た　瓦　斯　か　！

>>740
少なくとも、ウチの職場のアルバイトは高卒は使えない馬鹿が多いな

まあ中卒でもできる仕事だからどうでもいいよｗｗｗ

310F-17T
9時10分笹塚到着時
京王線内での遅延のため運番の変更があるかもしれんけど

せめて新宿線が東京駅か舞浜まで乗り換えなしで行けたら
利用するのにな。 by京王県民

916Tは定時に笹塚出たけど後続になる西行805Tが先行の直通抑止で2番に入れず機外停車してた
なんとかならんもんかねえ

朝ラッシュ時に大抵遅れる列車
822T、894K、824T、778K、890K、780K、806T、886K、942T

夕ラッシュ時に大抵遅れる列車
1726T、1794K

特に朝の笹塚始発は遅延接続待ちなんかしなければ半分以上は定時で走れる
どうせ3分待てば次がくるんだから接続解除してしまえばいいのに

滝沢よりコピペ。320Fの回送は11日、12日に090F回送と読んでいたのだが・・・

都営線関係のことになりますが明日、10-090Fが運用離脱し若葉台へ回送される予定です。
大島へ戻る時(12/13予定)は10-070Fの中間車4両を含めた10両編成になりそうです。
正規編成になった10-320Fは12/5(月)に返却されています。

-310F！
乗ってきたぉ(n‘∀‘)η

ほがほがスピーカーは流石に取り換えられてたね。

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20051208a.html

＞＞748
朝ラッシュに関して言うと、以前は東行〜京王下りは、京王線が遅れると
笹塚で発車順序変更して笹塚2番を塞がない（折り返しが遅延しない）よう
に細かく配慮してた気がするが、最近はよほど大きな遅れでもない限り
ホントやらないね

朝ラッシュ京王上り〜都線東行きの場合は、京王線が5分くらいまでの遅延なら笹塚始発の発車を遅らせて、強引に所定の
接続にするケースがおおい希ガス
つーか5分弱の遅れが異常に多い>>京王

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20051208a.html
東京都交通局では、年末の特に混雑が予想される休前日の深夜に臨時列車を
運転しますので、下記のとおりお知らせいたします。
忘年会やクリスマスパーティーのお帰りにご利用ください。


ついに悲願達成。来年もよろしく

1月1日の高尾山口行きに10-300形は使用されるだろうか・・・。

>>753
なんで浅草線は無いの？
すれ違いスマソ

>>752
女専車絡みかな

>>754
前日何Tが回ってくるんだっけ？

>>754
今年も４or６次車の予定です、迎光ヘッドマークも去年と同じです
ヘッドマークステーを改造しないと10-300形にはつけられないが京王がそんなコストだすわけが(ry

>>749

10連回送の時刻知ってるｴﾗｲ人、降臨ｷﾎﾞ(ry

ｸﾚｸﾚｽﾏｿ

橋本11:58発急行の続行。八幡山で準特待ち。

>>758
あくまで目安
若葉　12：12
調布　12：22
明大　12：42
笹塚　12：46
新宿　12：53
神保　13：02
大島　13：17

>>757
京王関係あるのか

>>758
撮るとすれば桜上水かな・・・
明大前は定時だと各停に、下りが遅れていると急行にかぶられます。

他は知らん。

いやーさんざんいままでバカにされてきたけど
年末の金曜の増発は「素直に嬉しいね」
勝利の美酒だよ。
まぁ人員やりくりとか大変だと思うけど東交さんももっと現場労働者の
意見も聞いてあげてね。

まぁ最近　都営新宿線は車両故障や施設故障とか多いような気がする。
見えないとこ手を抜いていないか?

>>763
たしかに8日は-390Fあぼーんだしね

320F 大島中線停車中 99T

>>759-760>>762
ありがとうございます。

篠崎駅で人身事故があった関係で運転見合わせ

新宿〜瑞江折り返しでまもなく再開

今日は朝京王７分遅延で昼は人身事故ですか･･･

試運転はどうなった？

310F 37T ほぼ定時

最近遅延しない日がないな。

運転再開後の急行にてtK運用発見
10-310を期待をしていたのだが・・・

430F笹塚発車

430F笹塚発車

>>773
77tKっすね。昼間は6040Fでしたが。

77tKは390Fだった(13:50頃)

310F:1T

>>773
89kTで急行走ってたよ310

あげ

10・11日は都営地下鉄の1日乗車券を400円で発売

明日は-310Fが9T、-430Fが13Tと思われ

大島車庫って湿気多いの？
川沿いだし10-000の骨組み逝ってるし

昨日京王線で電車待ってたらE231系に来たから驚いた

150F:47T-1

>>783
駅も何気に梅雨時、湿気の香りがした・・・
元大島ユーザー。

今日は-090Fが走ったね、廃回前にいつも試走してる？

１０-４４０ が東大島到着しました。

>>788
おお、そうですか。
・・・440F〜480Fの5本って、来年度じゃなかったっけ・・・

21ﾃｰ　310ﾍｾ
97ﾃｰ　090ﾍｾ

篠崎で電車を待っていたら、いかにも道を極めたっぽい人がいて、
恐いなあ･･･とか思っていたら、DQN高校生3人組がタバコを吸おうとして、
カバンからタバコを取り出した瞬間、その人が
『地下鉄の駅は禁煙だろうが!!この糞ガキが!!』としごい勢いで吠えた。
高校生ビビリまくり『すみませんでした。』と平謝り。
人は見かけで判断してはいけませんね。ごめんなさい。

>>791
突っ込む所が…

10-370　　　　　　　全ての機器が完全新造
10-380　　　　　　　京王ATS＆TNSのみ流用
10-390〜　　　　 　D-ATC&京王ATS&TNS流用
10-430〜？　　　　一部機器にカバーがつくなどの小変化

＞一部機器にカバー

まさか変態（ry

>>791
コワイ人の突っ込んだとことかはおいておいて、その高校生。
さすが、23区一の犯罪発生件数を誇る江戸川区だなぁ・・・と思う。

・・・小岩駅に向かうほどもっと酷くなるけどね

大島736発通勤快速が32F
組み替えられてるけど31Fと差異はないっぽい

>>796
ということは43T-1ですな。まあそんなもんでしょう。

380F 99T

>>798
99Tって、日中試運転スジだっけ？

午後見に行こうかな・・・

とりあえず阻止

320F 43T-1→7T-2

通快
03T:340F
11T:420F

310：遅延であてにならないが、瑞江845頃の東行
320：21テー

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133212441/
車両スレッド。

01T=430F
41T=400F

310・25ﾃｰ

新宿線にアルナで作った車両あるんだな

今日21T〜47Tまで全部自動放送搭載編成だった

さて、臨時本八幡行に乗って帰るとするか。

オレ 今 臨時に乗っている。
悲願の師走の臨時列車にﾏﾝｾｰ

今、オレは臨時列車に乗っている。悲願の師走の臨時列車にﾏﾝｾｰ

かぶりつきしていてはけ〜ん。
勾配起動スイッチって、なんだ、あれ？

>>812
ブレーキをかけながら力行させるスイッチ
文字通り坂道での起動に使う。

勾配起動って準備工事だけじゃなかったっけ？

かぶりつきを恥ないところがすごいよｗｗ

かぶりつきができる＝遮光幕が開いていた

に、素直に驚いてみる

最後尾車かもしれんし、京王線内かもしれんぞ

最後尾ならかぶりつくとは言わないんじゃないかな

今日10-380に乗ったんだが
あまりにドアがバタつきうるさいので近くに行ってみてみると
ドア上の装置のカバーのネジが緩んでいたいたようでグラグラ
そのうち外れるんじゃないか？

ちゃんと当局に通報してね。
京王線内で落ちるならまだしも都営内で落ちてもらっては困る。

氏ね。
あれは上に蝶番がついてるから落ちねえよヴォケが。

10-300のあのバタバタドアはなんとかならんのか？
あと側面乗務員室ドアの窓半分以上開けて走行すると車内乗務員室ドアの窓もバタバタして非常にうるさい

>>822
おまえの方がうるさいよｗｗ

なぁ150Fって、いつ離脱だ？

全部10両にしろ

>825
それと引き換えに本数減るから微妙だろ

21時以降の1hあたりの運転本数を1本増やしてくださいませ。


8両のままでいいから、終電時間も今のままでいいから…。

>>824
今日、若葉送りになった。

29T:320F

29tって急行運用ですか

>>830
No

1330頃、京王線内で車両故障発生

百草園で点検だから壊れたのはドケチな京王車

なぜかIDがｋTだが、今日のことでkT運用あった？

14時前に乗ったが、新宿線内は遅れなど異常はなかった

前レス見て思ったんだけど、150Fって6連で回送されるの？
今週中？もしかして今日とかじゃないよねぇ？

通常のパターン通りなら木曜に回送だけど、最近パターン崩れてたから変わるかも

何で岩本町って、「秋葉原」って名前にしなかったの？
秋葉原の方が知名度あるし
JRの駅から少し離れているけど、大江戸線の両国より近いし
それに日比谷線と接続しないのもおかしい

経緯知っている人いたら教えて

川が流れてるから。

>>839
つ地上乗換

俺の友達、大島に住んでるけど遊びに行くときよく「岩本町へ」って言ってるな。
電気街にしろ萌え業界にしろオタク視されるのを回避する口実に便利だから岩本町でよいかと

秋葉原に行くのは小川町の方が便利だろ

岩本町も小川町も急行とまんないしな〜、安くて速いJRを使う本八幡ユーザー
あえて良いとこ挙げるなら確実に座れるくらい
新宿までいくなら都営一日券かうけど

>>840
つ蔵前

>>844
当時と今では考え方が違うからなぁ。今ならTX浅草とTO浅草みたいなのもありだが。

>>842
そうとも限らんぞ

・・・いや、詳しく語るのはすれ違いになるから避けておくが

語って

さきほど神保町で440の試運転見掛けました

>>848
いつもどおりだね、土曜から営業入りだろうか

97ﾃｰ　150

97Tの時間変わった？

いつも通りかと。八幡山で、新宿に1245到着の準特を待避

本八幡山

10-377に乗車したら蒸れてて臭かった。臭いが12-000形以上

>>850-852
150Fの廃回は6連だよね。今回は仮Rから抜いた4両は無いはずだから。

>>854
夏期弱冷房者？

>>853
そういえば、本八幡発の八幡山行き各停とかあったっけな

自分から臭ってるんじゃない？ｗｗ

どっか、上の方で聞いてたヤシがいたようだが

21ﾃｰ→迎光→31ﾃｰ

>>856
yes

まだ新津製のは出てないよな？

迎光号(高尾山口行き臨時列車)に10−300形キボン！

>>861
新津は-460F〜-480Fの予定

>>862
-230For-240Fの予定

>>854,856
弱冷房者は篭りやすい気もするが、今は暖房しようだから差は無いと思うのだけれど

>>862
ステーの改造がいるとか何とか

>>863
去年は220Fだっけ？

>>854
その編成、昨日私も乗ったけど、どこからどこまで乗ったんですか？

ｸﾘｽﾏｽﾊﾟﾝﾃｨｰや、忘年会の帰りに臨時電車使ったかたはいらっしゃいますでしょうか？

>>865
森下〜西大島
あとから考えると、多少蒸れてた＋向かいに座ってた池沼のオサーンの臭いだったかも知れない。

>>867
そうでしたか。あなたの書き込み時刻よりも後に、西行で370F乗ったけど何とも無かったんで。
もっとも、そのオサーンが原因なら-377号車だけなんだろうけど。

>>866
釣り？

・・・いや、携帯からか？

>>861
とれいん誌で、1月後半に新津→東急車輛への新津製の甲種輸送が計画
されていることがわかりますよ。

昨日の臨時列車は-210Fだったと思ったが

今日、急行乗ったら京王線内で各駅ｶﾒﾗｦﾀでイパーイだった・・・

なにかと思って滝沢行ったらサンタ特急とか言うのが運転されたそうで。
スレ違いさげ

朝新宿行き特急に乗ってる時笹塚駅下りホーム東端に変なヲタがいっぱいいたのが見えたんだけどそのせいだったのか

>>871-872
京王スレから拾ってきた
ttp://www.uploda.org/file/uporg268219.jpg

>>873
まもなく、2番線を、電車が通過します。危ないですから　黄　色　い　線　の　内　側　まで、お下がりください。

最近こういう奴らの態度、ホント悪くなったよなぁ・・・
中高(小)はダメ、大人はまともという構図も崩れかかってるし。

通る側とは反対のホームだから大事には至らない

>>875
そんなの関係ないと思うが
マナーが悪いのは間違いなし、ほめられた行動でもない

>>875
そうとも限らんぞ。京王多摩川とか、京王稲田堤とか。通過する側のホームでとってるじゃん。
それに反対へ向かう列車がいつ来るとも分からないんだし。

笹塚電留線に４４０停車中

>>877
いや、当人が具体的にどう行動してたかまでは知らないよ？

>>872
笹塚なら普通に階段付近に女子高生が（ｒｙ

880のつづき
いて俺の行く先をふさいでいて迷惑だといいたい

>>879
そーゆーハナシじゃねぇだろ。

ああ、背後から車接近気付かずなんてオチもあり得るか。

24日の440F(25T)。ATC箱は位置的に見れず。流用？
ttp://blog.livedoor.jp/chabata_k/archives/50284582.html

10−000形の2段窓車が全部あぼーんされるのまだぁ？

10-240以前は全部歯医者にしちまえ。

>>886に激しく同意！2段窓ウザイ。

>>887
車内が汚くイスが埃かぶってる京王6000よりはまし

>>887
2段窓は全車歯医者予定ですが？
あと190Ｆ以降は1段窓だからな

東大島、風と重みでクレーンの足が浮いた

キモい黄色い化粧板の車両は全車歯医者汁。
もしくは250F以降並にリニューアル汁。

平成の世になっても黄色の化粧板の車両を作り続けた交通局はアホ

置き換え完了後に190F〜240Fを若葉台で300R中間車化すればいいさ

化粧板は白で。

>>892
その300R中間車も化粧板は黄色なわけだが。
しかもご丁寧に張り替えてあれらしいから、白に変更ってのは考えにくい罠...orz

黄色だから、最後に「白で」って付け加えたんだけどね

>>892

5000や6000は化粧板が変わったけど10-000は変わらないよね。

それが10-000クオリティw

age

>>896
それにしても書き込み無さ杉だろ

dat落ちもありそうだな・・・

10-010が引退する前は新宿線スレはこんだけマターリだったんだしいいじゃん。
当面の話題も
・迎光
・新津10-300
・京王9000の直通対応車
しかない

>>899
あれから1年かぁ・・・
あんときは010Fの運用スレまで立ったんだよな。

>>898
地道に300・300R・引退の近い2段窓車の運用報告でもしていきますか

>>900
＞地道に300・300R・引退の近い2段窓車の運用報告でもしていきますか

同意。だけど、もう今日から仕事休みだから…。まあ乗ったら報告するよ。

3T:10-110F　　　　　　13T:10-410F　　　　　　29T:10-350F　　　　　　35T:10-340F
37T:10-230F　　　　　 43T:10-390F 47-1T:10-120F

三田線スレに比べればまだいいよ。あちらは閑古鳥が鳴いてます。
新宿線が岐阜羽島とすれば、三田線は安中榛名なみの閑散ぶり。

柄入りの化粧板って、鉄道車両では10-000が日本初の導入だったんだよね。

それが今じゃキモい黄色、なんて言われて・・・

>>904
阪急2000系の木目のやつは化粧板じゃなかったっけ？

そうだな〜
国鉄583系でも一部に木目のデコラ使われていたよな・・・

となると無地と木目以外では初ってか？

240Fが黄色デコラのくせにホガホガスピーカーじゃない件

てか車両テンプレなくなったのか…

>>907
あれは唯一の6次車だから一部機器に見直しがあったはず

>>908
テンプレ必要？

まともなファンサイトへ誘導でいいんじゃないの？スレの進みが遅すぎて立った頃と次スレ移行の頃とで随分状況が変わるし

>>907
240Fは250F〜280Fと同様にスピーカーの箱が小型
〜240Fは大型　なのにあの音質orz
300Rの改造車のスピーカーは内蔵型？らしくまた違うのが面白い

1/21〜3/31 「高尾山の冬そばキャンペーン」を開催！

京王線・井の頭線の各駅でクーポン券付き「高尾山そばマップ」を1月中旬から配布
　毎年ご好評をいただき、恒例となりました「高尾山の冬そばキャンペーン」を実施します。
今年は、キャンペーン初日の1月21日に、都営新宿線本八幡駅9：03発
高尾山口駅10：45着の臨時急行列車「高尾山冬そば号」が走り、
北野〜高尾間の車内ではオリジナルグッズをプレゼント。
また、無料でそばを味わっていただける「ふるまいそば」（限定200食）も
行いますので、ぜひ冬の高尾山にお出かけください。

10-300？

新宿線最近乗ってないので、新宿から…どうせなら急行にしようと思って
見送ったら、急行で来たのが10-310F。ｷﾀー――(ﾟ∀゜)―――！！！
と思わず言っちゃったwww

迎光かがやきの運転時間（というか山口到着）が早すぎる件
初日の出まで時間潰してたら風邪引いた、みたいな輩多そうなんだが・・・

-230Fっぽいね、迎光

>>915
その根拠は？

初日の出は6時過ぎか？

1段下降窓車のチョッパ音がでかいのは気のせいか？
201系は同じロットでもでかいのと小さいのがあるが

迎光は、-370Ｆ？

>>919
Yes

>>920
嘘を教えるな、10-300は来ない。

120F=9T
310F=1T

最近、都車（ＬＥＤ）が新線新宿表示を出来るようになったみたいね。

ﾑｼｮ帰り乙

21Tが迎光に充当だが、去年みたく車両交換して出てくるかなぁ・・・

>>924
多分京王線内で新宿と出ていると京王線新宿と間違える輩が多いからじゃねえの

2006年の迎光号
220F〜240Fだったら2006年も普通に過ごせる
10-300だったらおまいらに幸福が訪れる
10-300Rだったらおまいらに不幸が訪れる
さてどれでしょう？

>>926
去年は車両の窓が割れたから車交しただけ
何もなければ今日の21Tが迎光

だから、
迎光は-370Ｆだよ。
ヘッドマークはどうするのかしらんが。

>>930
わざわざ10-300同士で車交するんだ。へぇ〜

21T：10-420F

しばらくみてたけど、220F〜240Fは見かけず。
ヘッドマークをどうするのかも知らんのになぜか編成運用だけは分かるID:CdX/kenAは放置？

>>929
窓割れについては今まで知らんかった・・・
では、朝からステー付車が走っていたが、迎光スジに入る前にやはりステー付車に交換ということかな？

<チラシの裏>

ここでの投稿時刻と滝沢の粋推の投稿時刻がかなり接近してますが、私は粋推ではないでつ

</チラシの裏>

今日は終夜運転はやるんだっけ？

21T車交なしのまま、終夜突入。
ﾏﾙﾖ31Tね。

信じる信じないはおまいら次第。

以上チラシの裏

必死になって10-370とか言ってた香具師はどこ行ったwww

ヘッドマークはいちょうのマークのところにつけられるんじゃねの

ヒント：みなとみらい号

新年初カキコage

初パピコ

今年は迎光号、乗りに行けないから
誰かレポ頼む。

軽薄チャットに出てくる人？

撮影会開催中@笹塚
420が入って注目を集めた

臨急、馬喰横山何時？

迎光かがやき号の先頭車に半ズボソ氏（1号？）がご乗車中。
こいつ、何年か前のこの電車にもいたな。

本八幡撮影会にて。携帯で撮影後画面とにらめっこでいつまでもどかないDQNに対し後ろから「一番前の方撮ったらどいてくれませんか〜？」の声にDQN、「っせーだよ」と言い後ろをにらんだ。

・・・迎光とDQNのツーショットいただきw

>>945
紺の半ズボン氏ですか？
だとしたら毎年恒例（Ｗ


>>946
ＵＰ !! ＵＰ !!

>>947
紺色っぽい半ズボンだった。

半ズボンとおぼしき男は後ろへ行ったようだ
しかしさっきの初台で船堀の表示にワロタ

で、初台出たら「次は　　初　台」ダメダメだな

今度はめじろ台でオーバーランぎりぎり・・・
なんでこうなるの？

安物だからw

てか電制切れやすいな。

高尾山口で半ズボソ発見。なんつーか、単パンだろ、あれ。ズボンではない・・・

快速本八幡行、みて確認しただけでも最後部数人は煙管折り返しの模様。混む券売機に並んで切符買ってきたっつーのに（←パスネットの残額確認しておかないほうが悪い）腹立つな。

なお、当方北野下車で帰宅します。報告はこれにて打ち切り。

結局シールだったか・・・orz

>>955
シール貼り付けではないです。運転台とフロントガラスの間に、柄付の黒い箱がはめ込んでありました。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060101103140ebdc8.jpg

今回新車だったのか…のりに行けばよかったorz