//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart7////

鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
質問される方は、>>2-7付近の注意事項をよく読んでからご質問下さい。
マニアックな内容の場合はできるだけ専門のスレで。

☆★質問する人は、書き込む前に以下を一通り読んでください★☆

※まずは検索サイト(http://www.google.com/やhttp://www.yahoo.co.jp/)
　を使って自力で調べてみましょう。
※質問をする前に>>2のFAQを読んでガイシュツではないか調べましょう。
※質問はわかりやすく簡潔に。すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。
※緊急かつ特段の事情が無い限り２４時間は待つこと。
※回答を得られたら、感謝のひとことは忘れずに。
※回答する方へ：「過去ログ読めや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
　既出の質問やFAQでも、簡潔に当該回答レスへ誘導しましょう。
※荒らし、粘着は放置の方向で(レスを付けると削除できなくなります。

前スレ
//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart6////
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116589248/

　　のび太！！こんな物ばかり見てないで！！！！！
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:::::::::::::::　　　　　　　　　　　ヽ,,　 　　　　　　|　/　　　ｽﾚが落ちたらどうするの！！
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:::/~,,~~,~_　　　　___''',,,,,,,,,,,,,/ ,) 　 　 |　　｡.| ｡　　|─ |,-. |　　|/ ──　|　 ── 　 ヽ　 　|
::i　,,ｄ　　　,,;'"""　`';,,,　　"　`i;　　　|` - c` ─ '_　#　6lﾉ 　 |.　──　|　 ──　 　 |　　 | ＿＿＿＿＿＿
::i,,___　　　i　,,,,,,,,,,　　`'----'"　.　 　ヽ (＿＿／+)　　,-',＞　 |　──　|　 ── 　 　 | 　 l |￣￣||＿_o_＿||＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|SM|　|￣￣⊂ヽ /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(⊇ 　|　|変態 (- ノ

■路線・車両以外の鉄道に関する質問はこちらで
　//// 鉄道板・質問スレッドPart81////
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123033858/
■FAQ、お役立ちリンクなど
　http://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.html
■過去スレ
　Part1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060003530/
　Part2 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077815688/
　Part3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088382545/
　Part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098753023/
　Part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108425331/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ｺﾋﾟﾍﾟ・AA厨は放置が一番キライ。ｺﾋﾟﾍﾟ・AA厨は常に誰かの反応を待っています｡.　||
　|| ○ｺﾋﾟﾍﾟ・AAにはウザイと思ってもそのまま放置。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　|| ○放置されたｺﾋﾟﾍﾟ・AA厨は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。. 　 　　　　　　||
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　||
　|| ○反撃はｺﾋﾟﾍﾟ・AA厨の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。ｺﾋﾟﾍﾟ・AA厨に. 　 　　||
　||　　エサを与えないで下さい。 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼ ( ´八｀）ｷﾎﾝﾃﾞｽﾖ 　 　　　　　　　　　　　||
　||　　ｺﾋﾟﾍﾟ・AA厨が飽きるまで放置が一番です。　⊂ ⊂　| 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　||
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿_∧ ∧＿＿__∧ ∧＿ 　 　　　|￣￣￣￣|___＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||
　　　　　　(；　∧ ∧__ (.　　∧ ∧__(； 　 ∧ ∧　　　　 ￣￣￣￣
　　　　〜（＿(；　∧ ∧＿ (；　∧ ∧＿ (； 　∧ ∧ 　…は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(@ω@；) ﾏｽﾞｰ
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

運転状況の情報は
　交通情報板：http://news18.2ch.net/trafficinfo/
高速バス・路線バスなどの情報・質問は
　バス・バス路線板：http://hobby7.2ch.net/bus/
　バス板・質問スレッド：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093442887/
国内旅行全般は
　国内旅行板：http://travel2.2ch.net/travel/
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航空・船舶の話題は
　航空・船舶板：http://travel2.2ch.net/space/
　●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッドVoy.19：http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111070441/

よくある質問

Q.最も安く移動したいんですけど、どうすればいいですか？
A.歩け

といわれるのがオチです。自分で検索しましょう
なお旅のプランを組んでくれというような依頼はあまり好まれません


ルート・運賃・時刻などはこちら↓

ルート・運賃・時刻などを懇切丁寧に教えるスレ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121769339/

>5は古いリンクだった、ｽﾏｿ。正しくは↓

運転状況の情報は
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高速バス・路線バスなどの情報・質問は
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国内旅行全般は
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航空・船舶の話題は
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　●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッドVoy.20：http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119999107/

乙です。

■過去スレ
　Part1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060003530/
　Part2 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077815688/
　Part3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088382545/
　Part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098753023/
　Part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108425331/
　Part6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116589248/

質問させてください。

東海道新幹線東京駅、階段に近いのは何号車ですか？
２分で上越新幹線に乗換えすることは可能ですか？

よろしくお願い致します。

＞10
後者はほぼ無理。

12だったら明日も大地震が起きる

>>12
「も」？

>>10
7号車か10号車のあたりが乗り換え改札前の階段に近かったはず。
駅の様子をよく知っていれば、全力で走って2分乗り換えも可能だけど、
今の時期は夏休みで混雑が激しいから、まあ無理だろう。
新幹線の自動改札に慣れてない人が多くて渋滞を起こすから。
最低でも5分はみとけ。

>>13
ニュースぐらい見てね。
本日、大地震が起きてますよ。

ケチ帰省で西日本新快速と東海特別快速を利用

ケチ帰省で西日本新快速と東海特別快速を利用しましたが、
東海の方が静かで揺れも少ないようでした。

これは単純に東海の車両の方が高性能ということですかね？
だとしたらどの辺りが優れているんでしょう？
運転速度・保線状態等の違いもあるでしょうか？

>>17
今は車両の設計の違いによる乗り心地の差はそう大きく出ることはないから、
基本的には運転速度や線路の保守状態による影響と考えるのがよいかと

>>18

保有車両数考えたら、西の方が大分多そうだし、その分
1両あたりのコストをケチってるのかとも思いましたが、
そういうもんんでもなさそうなんですね。
ありがとうございます。

くだらない質問なんだけど、何でJR西って東で用済みになった103系を大量に導入してるんですか？
金が無いから新型買えないって言うくせに何でJR各社で別の車両を作るの？
同一車種にして開発費を分担して大量に量産したら良いと思うんだけど。

>>20
とりあえず、わずか8両の購入を「大量」と言っている点には突っ込んだほうが
いいんだろうか・・・
束からの103系の購入は予備車不足の解消のための緊急避難的措置であって、
酉の車両保有の基本的なスタンスは去年あたりから既に年間百数十両ペースでの
新車投入に変更されていて、103系置き換え用の新車も既に用意されつつある
わけだが

>>20
＞同一車種にして開発費を分担して

つ【新幹線700・N700系】

JR西って大阪環状線とか103系ばっか走ってるんだけど・・・
Ｅ２３１系とかにすればいいのに何で採用車種を統一しないんだろうね。

　１０３系の改造車って、半端な改造じゃないよね。窓もでかくなって内装は２０７系み
たいになってる。いすの下のヒーターもスリムになってるやつもある。
　あれだけ改造やっても、新車購入よりお安くつくんですね？（中にはちょっとだけ改造
みたいな車両もありますが・・・）

>>23
・現在大阪環状線を走っている103系は、国鉄時代から大阪環状線にいた103系がほとんど。
　JR西日本が、それを改造して使い続けるのがよいという判断で使っているだけ。
　今回の東日本からの購入はあくまで例外的なこと。
・JR東日本とJR西日本は、あくまで別会社。
　｢なんで阪急と近鉄は共同で車両開発とかしないの？｣とか言っても無意味でしょう。
　それぞれ独立した別会社なんだから、共同でやりたきゃやる、やりたくなきゃやらない。

>>24
おそらく、車体本体のコストが浮く分安いんでしょう。
あれだけのサイズの鋼なりステンレスなりはそれなりの値段でしょうから。
俺も詳しくはないけれど。

>>25
JRと普通の私鉄じゃ全然違うでしょ。
JRは国策会社なんだし、もっと足並み揃えて経費削減すればいいのに。

>>23
とりあえず京都・神戸線の新快速・快速は221系と223系に統一されたわけだが
環状線は2〜3年のうちに103系をあぼーんor他路線へ追い出しして、京都・神戸線から
201系が来ることになってる
また、京都・神戸線は207系と321系（>>21で書いた103系置き換え用の新車）で
統一予定だし、阪和線や大和路線あたりの103系も5年くらいのうちに321系などに
置き換えられることになってる

つーか、とりあえずこのへん読んで来い

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121705635/
【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688269/

>>27
いや、俺が聞きたいのは何で国策企業のJR各社同士で統一しないんだろうねって事なんだけど・・・
３２１系なんて無駄なもの開発しないでＥ２３１系に統一すれば量産コストも下がって良かったと思うんだけどね。

>>28
国策企業とかなんとか言っても、結局はそれぞれ別々の取締役がいて、
それぞれ別の株主がいるわけだから、別の会社ですよ。
それぞれの事情でそれぞれの車両を作ってもなんら不思議はない。

>>24
新車を購入すると13年間の減価償却費がかかるが、既存車両の延命化だと
それがかからないという理由もあったらしい
ただし最近になって「大規模改造をした車両は減価償却汁」と税務当局から
指摘が来たとかで、これが延命重視をやめるきっかけになったらしいが

>>25
>JRは国策会社なんだし

国はJR西日本の株式は保有していないわけだが
そもそも国策会社なら新幹線の平行在来線廃止といったアフォなことはありえない

結局俺の想像通りの答えしか返ってこなかったな。
やっぱ鉄ヲタってバカばっかだｗ

>>31
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>28
それぞれの地域で事情が大きく異なる。
決して量産・導入のコストだけが判断基準ではない。
車輌として求められる性能・構造等々勘案した結果、
E231タイプでは適当でないという判断もありうる。

で、むしろ「国策会社であることをやめる」為に「JR」という株式会社組織になったこともお忘れ無く。

議論は余所でやってくれ。　次の方、質問をどうぞ。

寝台列車のメロディ＆アナウンスは目覚まし時計として発売されたらいいと思うのですが、需要はありますかね？

>>35
需要ならたぶん一個はある。あなたの分。それ以上あるかは疑問。

ヒント　着メロ・着うた

目覚ましどけいきゅうがそれなりに売れたみたいだから
安ければ１００コ単位くらいでなら売れるのかも

新幹線の馬力について教えてください。
馬力という表現がそぐわないのか、検索では
よくわからないのです。
現行の新幹線であればどの形式でもかまわないので
よろしくお願いします。

新幹線のチャイムを目覚まし時計にしたのが日車夢工房で売ってた希ガス

>>38

Wikipediaによると、500系新幹線が 18,420kw(約25,000馬力)とあります。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

新幹線回数券をチケット屋で買って指定席もとったんですが
所用で結局使えませんでした。（東京→京都　のぞみ）

払い戻しは当然できないとして、乗車券としては使えると聞きました。
指定席特急券さえ新たに買えば、京都→東京　方向の乗車券として
使っても問題ないでしょうか？
それと有人改札通らないと駄目ですか。

>>39
ttp://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/topics/clock.html

レスありがとうございます。

>>41
回数券の有効期間内でかつ一券片も未使用で「C制」でなければ
回数券の払い戻しは出来るのでは？

どのような名目の回数券か分からんが、券面の有効期限内なら利用できるはずだが・・・
もっとも今手持ちの指定券は期限超過で払い戻し不可だろうが。

>>41
すまん、ちょいと勘違いしたっぽい。
金券屋で購入したのが回数券の一券片だけなら払い戻しは出来ない。
有効期間内なら指定取り直せば利用できるはず。

みなさん！なぜ線路がここまで酷くなるのか、わかる人いますか。
http://www.geocities.jp/dorosien28/sennro.html

>>46
つhttp://www.doro-chiba.org/

>45
ありがとうございます。乗車券として使えればまだ損失が少なくて
助かります。

ただ東京→京都と書かれた切符を乗車券として使って
京都から東京へ向かうのには、抵抗が・・。
べつに問題ない行為なのでしょうか？

はじめて京急のＮ１０００形に乗ったのですが、Ｔ型マスコンって
手を離すと非常ブレーキがかかりませんでしたっけ？
減速時に手を離しても大丈夫なのでしょうか？

尼崎の脱線事故の時にマスコミはスピードより安全をと
騒いでいましたよね。
昨日の地震で東北新幹線が長時間止まったときには、
安全よりも速く運行再開をといっているようにしか
思えなかったのですが、この矛盾はどこからくるのですか？

北近畿タンゴ鉄道・天橋立駅で、
当駅始発・西舞鶴行きの快速ってエクスプローラ車両だったが
いつもああなのかな？

>>50
マスゴミなんてそんなもの。
話題性があれば、5分前に言ったことでも簡単に翻す。

>51
KTRの各駅に止まる「快速」は特急車を使用。

>>50
それが民意だといいたいだけなんちゃうんかと。

だいたい、架線の断線なんて事になればすぐに復旧できないことくらい専門家なら分かる。
郡山−八戸間を徒歩で安全確認するのにどれくらいの時間がかかるかを全く考えていない。
仮に見切り発車で運転再開したとして、高架橋に重大な障害が発生していて、そこを列車が走行中に
最悪崩壊なんて事態が発生したら誰が責任取ることになる？
少なくともマスコミは責任なんかとってはくれない。

今回の東の対応はそれなりに理にかなっていると言えると思うのだが。

教えてください。
ある車両を複数のメーカーで作ることがはどのような理由からでしょうか？
（私鉄は1社？）
納期・製造不具合リスクの分散などが思いますが、どうでしょうか。

>55
・納期の問題
・発注先の製造ラインの空き方の問題
・競合させることで調達コストを下げさせる目的

あと、私鉄でも複数社に発注するケースは多い。
(小田急3000形や京王9000系、京成N3000形などが該当)

>40
遅くなりましたが回答ありがとうございます。
大変助かりました。

>>56
御回答ありがとうございます

変電所の関係で回生ブレーキが使えなくて
抵抗制御車しか入線できないという路線があると聞きましたが、
どこにそんな路線があるのですか?

>>59
場所はわからないけど数両なら大丈夫でも大量に回生車を入れるには変電所に改良を加えなきゃいけないらしいからあってもおかしくはないと思う

何でムーンライト山陽とムーンライト八重垣は廃止になったんですか？

高速バスに適わないでしょう。だから･･･。

とあるHPを見てたら、「JR四国では地域性を
考慮し、列車に(洋式でなく)和式便所を設置」
とあったけど、和式じゃなきゃいけない地域性ってなんでしょ？

>>63　洋式を嫌がる女性って意外と多いらしいよ。
設計やってる後輩から聞いた話。

あ、地域に関係なくね。

それで四国が「地域性」を言い出すということは、外人客や通勤の男性客が
多くないという意味だな。

>59
東武野田線じゃないか?

そうでなくとも地方のローカル私鉄は結構該当しそうだが

山手線の渋谷駅はホームの作りが他の駅と異なるようですが
外回りホームは後から取り付けられたんですか？

>>67
そうです。
以前はホームが1つだけだったのが、乗客が増えてそのままでは狭くて危険になったため、
あとから外側にホームを増やしました。

新幹線と在来線の線路の幅って違いますよね。でも貨物列車と新幹線が連結されて
在来線の線路を走っているのをみました。どうして走れたのでしょうか。バカっぽい質問で
ごめんなさい。でも知りたいです。

>>64
＞洋式を嫌がる女性って意外と多いらしいよ。
どうして嫌がるんですか？

>>70
公衆便所は便座が汚れている可能性があるので、座るのに抵抗があるそうだ。
だから、便座にさわらないよう、少し腰を浮かせた状態で用を足す人も少なくない。
これは地域とか関係なく、全国的な物だよ。

便器メーカーでは1回限り使い捨ての便座カバーなんてのも販売しているが、
管理コストがかかるので駅や列車に導入するのは難しい。
デパートやホテルではよく見かけるけどね。

>>69
それはたぶん「甲種輸送」と言って、新車を搬入のために運んでいるところを見たのでしょう。
車輪はもちろん在来線サイズの物に交換しています。
新幹線サイズの車輪はトラックで先に運んでおきます。

>>71
　近鉄特急にはあるね。ボタンを押すと片側から便座のビニールが巻き取られて新しいビニールに変わる。

>>59
かつては大手私鉄でも、南海高野線の三日市町〜林間田園都市など回生車入線禁止という路線があった。

最大の理由は列車密度で、入線禁止区間はほとんどが列車本数が少ない区間。
変電所間のき電区間内の列車が1本しかないと、回生で発生した電気の行き場なくなり結局回生が失効して
回生ブレーキが使えないために入線禁止にしていた。

ちなみに、近鉄では回生失効対策として予備の抵抗器を積んでいる回生車がある。

>>68
サンクスです。じゃあ銀座線の新橋や日本橋とかもそうなんでしょうね。

>>７２さん
ありがとうございました。

>>70
♂でも大の時は、嫌だろ！あんたは平気？

>>75
そう。
ホーム・線路・ホーム・線路
の並びがそれを物語っている。

>>75
京急横浜もそうなる。
現在下り専用ホームを増設中。

>>71.>>73
サロ213･125にも新造時には付いていた。
故障頻発のため撤去。

常磐線の特急でデッドセクションを通過したが、車内は暗くならなかった記憶があります。
最近の車両はバッテリの容量が増えているのでしょうか？

もう一点、常磐線（普通列車）で質問ですが、415系の運転室にある電圧計、交流区間でも1.5〜1.7KVと表示していたのですが、
直流に変換して、電圧を下げているからなのでしょうか

>64
>71
ありがとうござまーす

>71
山陰のキハ１２１・１２６は便座除菌クリーナー(液体式)を備え付けてあり、
使用前にトイレットペーパーにしみこませて拭くように掲示がある。

>>81
前者については、デッドセクションで車内が暗くなるのは不安と言う乗客の声に
答えて電灯の配線を変更したため。数秒〜十数秒間のものだから、別段バッテ
リーの容量を増やすほどではない。

後者についてはそのとおり。トランスの巻線比は固定されているため、一次側の
電圧と二次側の電圧は一対一対応している。
すなわち、直流（二次側）の電圧が判れば架線電圧（一次側）の電圧も簡単に判るという事。
ちなみに、トランスで電圧を下げてから整流器で直流に変換するのが正しい流れ。

東京メトロと都営地下鉄には相互乗り入れの区間はないのでしょうか？

あと、この両社の路線は同じ区間を複数の路線が走ったり
ひとつのホームを複数の路線で使用したりしてる場所はないのでしょうか？

三田線・南北線の白金高輪〜目黒間は共用。
法的にどっちが持っててどっちが乗り入れてるのかは忘れた。

>>72
車輪というより、台車といった方が適切かと思われ。
ユニット化されてるから車体吊り上げて取り換えたらすむ。
動台車はちょっと面倒かな?伝達系からんでるから。

>85-86
法的には三田線が南北線白金高輪〜目黒に乗り入れてると言う扱い。
都営地下鉄は他の乗り入れ線が
メトロの規格に合わない路線ばかりなので
ここしか乗り入れできない。

<参考>電圧は1500V
浅草線:軌間1485ﾐﾘ
新宿線:軌間1372ﾐﾘ
三田線:軌間1067ﾐﾘ
大江戸線:リニア式
メトロ乗り入れ各線:軌間1067ﾐﾘ
メトロ丸の内・銀座線:軌間1485ﾐﾘ、第三軌条

>88追記
丸の内・銀座線は架線電圧600V

>>88
1485ﾐﾘ　×
1435ﾐﾘ　○
ｽﾏｿ、気になったので。

>>71
>>77
ありがとうございます
清潔なんで抵抗は無いです、エイズもトイレでは絶対に感染しないので病気等（伝染病など）は心配ないですよ
つり革と同じ感覚です、どうせ手を洗ったりして清潔なんですから
それでも抵抗があれば使う前に便座をトイレットペーパー等で拭くなどすれば大丈夫です
また便座だけを自動洗浄する便器などもあるのでそれも良いと思います
まあこちらもコストが掛かるでしょうね。

http://www.jreast.co.jp/train/joyful/seseragi.html
すみません
このせせらぎらしき列車が千葉県内の内房線を走っているのを先日見かけました
http://www.jreast.co.jp/train/joyful/nanohana.html
このニューなのはなじゃなくてあれと思ったのですが。
それと１８３系の旧あずさ色の列車も今日見かけました
団体列車等が動いているんですか？

先日の地震で札幌発のカシオペアが運休になりましたが、この
時期は毎日運行していると思います。
カシオペアのようにこの車両しかない場合、折り返しの
上野からの運転はどうなるのでしょうか？

子供がどうしても気になるというのでどなたかお教え下さい。

どうもこうも、運休するしかない。代走する車両もないし。

>>92
たぶんどちらも団体臨時列車だな

団体臨時列車の運転予定は「鉄道ダイヤ情報」という月刊誌に掲載されてる
ちょっと大きい書店に行けば置いてあるはずなので探すべし

>81
冷房車の場合、冷房を使っていない時期だと
容量に余裕があるので、消えないことがある。
なお415-1500は新しい車両だが、ＭＧが違っていて消えやすい。

>>88
正確に言うと、白金高輪〜目黒間はメトロが第一種鉄道事業者で都は第二種
鉄道事業者の扱いになっている。
そのため、目黒・白金台〜三田以遠の切符はメトロ･都営の連絡切符ではなく
都営単独の切符になる。（運賃は営業ｷﾛ数に応じた都営の値段）
単純な乗り入れではない。

目黒−白金高輪間は、都営地下鉄で初乗り最安の160円

>>88
をい！
浅草線（銀座・丸の内線）は、１４３５ミリだろうが
（　ﾟДﾟ）ｳﾞｫｹ！！

100問目

>>93
今でも使うか知らんが、業界用語では「かぜをひく」なんて言われていた。
国鉄時代、山陽本線の事故の関連で早岐所属車を使用した日本海がなぜか運休になったりとか、
広域運用全盛のころは結構こういう事態が発生していた。

手近な車輌で代走する方法もあるが、夜行列車や広域運用車の場合、そのあとの運用全体に響くので、
こういう処置を執ったんだと思われ。
似て非なるものにJR貨物の24時間抑止なんて言うのもある。
また航空機なども、台風などの時に行きの便運休により帰り便の機体手配がつかないなどで
天気悪くないのに結構になるのと理屈は同じ。

ながらで下った編成は翌日に同じ編成で上ってくるんですか？名古屋地区で入れ替えが有るのでしょうか？

横浜線の205系の車両に、横クラと所属が書かれているのですが、これってどこのことですか？

>>103
ＪＲ東日本横浜支社
鎌倉総合車両センター

>>99
下に訂正はいってるだろ！よく読め！！

>>104
早速のご回答ありがとうございました。

>102
Yes.
間合いで伊那路2往復とホームライナーをこなしてまつ。

質問
小学校入りたてのある時、西武線の線路横で遊んでいたら列車が通過しました。
そしたら一緒にいた友達がいきなり、
「頑張れっ！クモハっ！」と連呼し始めました。
そのクモハっていうのは、そんなにいかした車両とされているのでしょうか？
よろしく。

すみません、ほくほく線体験号を高崎→水上だけ乗る(指定席をとる)ことってできますか？やっぱりほくほく線内まで乗らないといけないのでしょうか？

Ｅ２３１の通勤型と近郊型って連結できるの？

>>109
JR線内だけでも大丈夫だと思う。

>>89
電圧は600Vだが、架線ではなく第三軌条集電

以前修学旅行臨時が停車駅を間違えて通過したことがありましたが、
スジが同じでも停車駅が違ってくると細かい時刻が違ってくると思います。
あらかじめスジの引かれている集約臨の場合。
こういう場合に誤差を解消する方法はどんなものがありますか?
考え付く範囲ではホームに余裕のある主要駅での運転停車という手がありますが。

>>108
総合板とのマルチ

>>113
次の停車駅まで先行列車に追いつかないようにスピード控えめで運転する。
あるいは早着して本来の発車時刻まで停車して時間調整。

>>115
JRなら前者だなw

>>107
ありが�d。　でも3編成のうち1編成だけ走行距離が短くなりませんか？

>117
大垣電車区で留守番の１編成は実際短いだろうけど
その辺は静岡で編成を組み替えたときに調整するんじゃないの？

>102=117
ま、3編成それぞれ走行距離が変わる訳だが。
(名古屋解結分は名古屋〜大垣1往復分走行距離が短い)

あとは東海・ふじかわ・静岡口のHLで調整でしょうね。

埼京線開通前の赤羽線は池袋駅の何番線に発着していたのでしょうか？

記憶違いでなければ当時の池袋は国鉄、東武でホーム番号を揃えていたと思います。
１−４が国鉄、５−９が東上線だったと。
そうだとすると１，２山手、３、４赤羽なのかな？
よろしくお願いします。

地方の路線でトイレがない車両の場合、「トイレに行かれる場合は車掌まで」というような案内がありますけど、
もし行きたい場合はすぐに次の駅で行かせてもらえるのでしょうか？
それともいける駅は決まっているのでしょうか？

>120
埼京線の開業よりも前、昭和58年10月２日に、
今の３・４番線（当時１・２番線）に移りました。
前日の昭和58年10月１日までは、現在の８番線（当時４番線）に
発着していました。（線路１本だけ）
山手線の走行線路（本線）の位置は変わっていません。
内回りの線路は、２番線→４番線→６番線と、
外回りの線路は、３番線→５番線→７番線と数字だけ変わっています。

補足すると、赤羽線は、
昭和58年10月１日までは全て８両編成、
昭和58年10月２日からは全て10両編成となってます。

また補足スマソ。その10月１日→２日の切替の時に、
１・２番線新設、既存の１〜４番は３〜６番に変更、
東武は５〜９だったものを通し番号をやめ、１〜５としました。

>122 さん

昔は東武のすぐ隣からだったんですかー。
複線なのに末端だけ線路一本ってのに、寂しさがありますね。
素早い回答、ありがとうございました。

>>95
ありがとうございます

新木場駅のホームで疑問に思ったんですが
京葉線（武蔵野線直通含む）の架線が２本あるのはなぜですか？
電流が２倍で出力を２倍にして重い貨物列車等を運行するためですか？
それとも架線で線区分け等をしているんですか？
もう一つですが、京葉線とりんかい線（東京臨海高速鉄道）は線路が繋がっていますが
直通する旅客列車（客を乗せる列車）は走りませんが
回送列車や貨物列車等は通っているんですか？、レールが赤茶色にさび付いていてあまり使われていないようですが。

>>117-119
今日大垣留置だった編成は数日後には名古屋切り離しで飯田往復・その数日後には
大垣切り離しで飯田往復といった具合に（順番は実際と異なるかも）、鉄道車両は
通常は何日かかけてローテーションで全ての運用に入るよう考慮されているので、
走行距離の差についてはあまり気にする必要はない

>>121
基本的には運転士や車掌の裁量次第
既にピンチなのが明らかなら次の駅で行かせてくれるだろうし、余裕があるようなら
ある程度停車時間がある駅まで我慢するよう言われるかもしれない

>>126
前者は、架線に流れる電流の量を確保するため
貨物列車の運転がなくても10両編成の列車が2本も走れば貨物列車並みに電気を
食うので、首都圏では京葉線に限らずあちこちで結構よく見かける
後者は、現在は原則として団体臨時列車が走るだけ

>>127
ありがとうございます。

>>126
>もう一つですが、京葉線とりんかい線（東京臨海高速鉄道）は線路が繋がっていますが
りんかい線暫定開業時に車両検査を京葉区で行っていた当時の名残。
現在は自前で車両区があるためこの線路は使用されていない。
確かにもったい無い気もするが。

余談だが、本来の京葉線としての建設路線はこのルートで東雲検車区までは国鉄時代に完成していたルートを転用している。

運賃以外のカネ(料金)がかかる列車・車両(グリーン車・ライナー・特急・新幹線など)で
女性専用席や女性専用車両を導入してるのは、寝台列車以外にありますか？

>>130
知ってる範囲では、予讃線の特急しおかぜの８号車に女性専用席が８席あります

>>130
急行「能登」
快速「ムーンライトえちご」

女性専用車ではないが、山陽新幹線のひかりレールスターには乗車中
静かにしていたい人専用の車両（サイレントカー）がある

>130
オホーツク9号10号、利尻、まりも、はまなす、あかつき(レガート)
夜行列車だが座席車に女性専用部分がある。

>>127
距離のばらつきが出てくるとすれば、
災害などで不通になったり大幅に遅延して
本来の運用をこなせなくなった場合、
もしくは団臨に充当され続けたりしたときくらいではなかろうか。

そんな時にどうやって調整するかは知らないが。

都営地下鉄大江戸線は深い地下を走っており、特に六本木駅は地下40ｍにあるのだそうですが、
その他の大江戸線の駅がそれぞれ地下何ｍにあるのか解る資料はＷｅｂ上にありませんでしょうか？

溜池山王〜恵比寿で一番早いのはどのルートでしょう？
検索サイトだと
国会議事堂〜（丸の内線）〜霞ヶ関〜（日比谷線）〜恵比寿
と出たのですが丸の内線国会議事堂駅まで行くのに
非常に時間がかかるので
溜池〜（銀座線）〜赤坂見附〜（丸の内線）〜霞ヶ関〜（日比谷線）〜恵比寿
は、どうかなと思って。
いっそ渋谷に出てJRかなとも思ったり。

溜池山王も場所によるけど南北線寄りなら
千代田線国会議事堂前と繋がっているので
国会議事堂前ー千代田線ー霞ヶ関ー日比谷線ー恵比寿が早いかと

ふと疑問に思ったのですが
山手線が一周する間にくぐるトンネルの数っていったいいくつなんですか？？

何個ぐらいでしょうかねーぼくにもわかりません

>>138
トンネルは一つもなかったはずだが。
立体交差のことを言ってるのかな？

>>135
ここの一番下に概要があるけど、これでいい？
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/jigyou/outline/outline/outline_03.html

>137
ありがとうございます。
これで昼休み中に面接に行けそうですw
助かりました。

>>132
サイレンス・カーですが・・・・・・・・・・・・・

>>141
ありがとうございます。それで充分です。

どれもみんな深いですね。
これは工事費が嵩む筈です。

駅とかで止まった時「ドドドドドド」みたいな音がする車両あるでしょ
ありゃ何の音ですか？

>>145
コンプレッサー?

>>146
わかりまへん、だがたしかになんかが回転してそうな音
昔の横須賀線とかオレンジと緑の東海道線１１３系？あたりから聞こえる
ディーゼルからも聞こえたかも

最新のコンプレッサは音が小さいから
やっぱコンプレッサなんじゃないかな
停車時以外にも、走行中に急に鳴り出したりするようならガチかと

コンプレッサでほぼ間違いないかと。
113系のって実際かなり五月蝿いし

┏┫￣皿￣┣┛＜お邪魔します、教えて下さい

ドア「開」にしたまま出発進行！運転士がウソの説明
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_08/t2005082305.html
> その後の調べで、ドアのスイッチが「開」の状態になっていたため、
> 信号停止前の減速段階でドアが開いたことが分かった。ドアは
> 時速３キロ以下にならないと開かない構造になっている。

・何故、完全停止ではなくて時速3Kmで開くようになっているのでしょう？
・逆に時速3Kmを超えると、自動で閉まるようには出来ないのでしょうか？

・０kmと設定すると、もし客がドアに挟まれたまま発車してしまった場合、
　動き出してからドアをスグに開くことができなくなる。
　３km以下という設定にすれば、発車直後に気がついた時に、
　再度停止させる前にドアを開くことが可能なため。

・逆に、開いた状態だと発車できないようになっているハズ。

＞・逆に時速3Kmを超えると、自動で閉まるようには出来ないのでしょうか？

ドアが開いたままで加速したら危ないので、発車すらできない。

>>151-152
┏┫￣皿￣┣┛＜ｱﾘｶﾞﾄｰ、ｺﾞｻﾞｲﾏｼﾀ
なるほど、ドアが開いてると発車も出来ないようになっているのですね。
考えてみれば当たり前だw。ども、勉強になりました。

おせーてください。
日本最南端の踏切って「西大山踏切」でいいんでしょうか？

村上まで行ってた頃のムーンライト越後って、村上に到着した後、車両は
夜までの間、何処に置いていたのでしょうか？

折返しで新潟まで快速、上沼垂で留置じゃなかった？
夜になったらまた村上まで快速。

コンプレッサーの件ありがとうございまふ。

らくらくトレイン萌え。300円取って気取ってるあたりが萌え。
自動券売機が2台もあるのが萌え。

朝早くからですいませんが、一つ質問を。
東日本の新幹線はどこの支社の方が乗務しているのでしょう?気になるので教えてもらえるとうれしいです。

今度東京へ行くのですが景色の良い
お勧めの路線、東京近郊でありますか？

何を以て景色をいいとするのか主観的な世界だが、私なら・・・

海を見るなら、東海道線　小田原−熱海
山を見るなら、秩父鉄道　寄居−三峰口
変わった景観を見るなら、京葉線　東京−蘇我
スピード味わいたいなら、つくばエクスプレス　秋葉原−つくば
街中を見たいなら、世田谷線と荒川線

東海道新幹線から同時に見える東京タワーと六本木ヒルズも良いな。
海は海芝浦でしょう。東海道線の海は遠い。

>>160 >>162
東京近辺で列車から海を見るなら羽田モノレールかゆりかもめかな。
とくにゆりかもめは、無駄に景色だけはいい。

海芝浦は列車本数が少なくて行くのが大変だし、ホームが水面に近いだけで
水もあまり綺麗じゃないから、おすすめできないなあ。

質問させていただきます。
７１１系の３扉化改造されていない車両の定員って分かりますか？

ML九州博多行は岡山から乗車する人ってどれくらいいますか？
日付変更駅だし気になってるんですが…

>>165
下りも上りも岡山が日付変更駅となるため、岡山での乗降客は結構多い。
毎年、岡山県内の新聞の特集で「18切符で行くお得な九州旅行」の特集を
やるから、イパーン人（多くは暇を持て余しているオバサン）でもよく知っている。
なんせ、福岡県内であれば18切符1日分で観光もできるからな。

基本的に７１１って緒元とか載ってないよな…

>>164
クハ711-0・200・900＝製造時84名（うち座席定員72名）・現在96名（うち座席定員68名）
クハ711-100＝製造時84名（うち座席定員72名）・現在102名（うち座席定員76名）
モハ711（全番台）＝製造時96名（うち座席定員78名）・現在108名（うち座席定員74名）

現在の車両定員についてはJRRの電車編成表の各年度冬号の巻末に掲載される
簡単な解説に書かれてる

>>159
列車によって違う

　なぜつくばエクスプレスは全線交流電化で交流用の車両にしなかったのですか？

>>170
交流だと、トンネルの断面積を広くする必要があるから
都心部の工費をすこしでも押さえるために直流にした、と聞いたよ

北海道以外のJR5社の普通or快速列車で、乗り換えなしで最長区間を走る路線はどこですか？

ベージュとオレンジの色のディーゼル車、
昔京都から乗った記憶がありますが、
あの車両に乗れるところはありますか？
確かドアが一両に２つ、はしっこに一つずつ、
だったとおもいます。できればあの色がいいんですけど。
子供の頃なのでもうないかもしれませんが。

>>171
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>173
これのことですか？
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~hd_hashi/index2/bantan58.html

だいぶ少なくなりましたが、まだまだ走ってますよ。
国鉄からJRに変わったときに塗り替えられた車が多いのと、
ワンマンになったり座席が交換されたり、色々と改造された車も多いです。
どこまでオリジナルの姿にこだわるか、ですね。

漏れのおすすめは盛岡から内陸に向かう花輪線です。

>>172
単に走行距離が長いと言うだけであれば、山手線の電車。
一番長いやつ（休日の01G運用）で、約20周（大崎04:29→品川01:03）
だから、688kmを走行することになる。
ただし、丸一日走行しても最終的な移動距離は2kmでしかないけどね。

>>173
京都からだと山陰線の特急という可能性もあるねえ。
まあ、特急色だとオレンジには見えないかもしれないけど、
前にｲﾊﾟｰﾝ人と話していたとき、国鉄特急色を「赤と黄色」って
表現してたから、ある程度は許容範囲を広く考えておかないと
話が通じないことも。

>>169
どこの支社の方が乗っているかを教えていただきたいのですが。
列車によって違うということは2つ以上の支社が乗務しているんですよね？
その支社名を教えてもらえるとうれしいです。

>>171を読んで思ったんだが、
交流電化の地下駅って全国にどのくらいある？

新幹線の上野しか思い浮かばない。

>>179
新千歳空港駅は地下駅になるのか？

>>179
青葉台（違

>>179
上野（新幹線）、新千歳空港、つくば、吉岡海底、竜飛海底。
後者２駅は地下駅と言うのには語弊があるのだが。

>>159 >>178
新幹線は支社と同格の新幹線運行本部という部署の担当
http://www.jreast.co.jp/organization/index.html
乗務員の拠点は東京・上野（田端）・仙台・盛岡・山形・秋田・新潟・長野などにあるが、
特定の支社の指示で動いているわけではない

>>179
竜飛海底駅、吉岡海底駅

追加。
北陸線の筒石駅も地下駅。あそこは直流区間だったっけ？

>>185
筒石は直流電化区間

>>183
ということは、
たとえば○○支社の人に、おまえ新幹線運行本部行けといわれてやっているんでしょうか？

すいません、一度に質問すればよかったんですが。
クハ７１１とモハ７１１のそれぞれの自重も教えていただきたいです。

1回駅を出発して次の駅まで止まらない時間が長い列車はなんですか？(運転停車含めず)

>>189
そういうのは「次の駅まで止まらない時間が長い列車をあげるスレ」とかで
スレを立てるとウハウハ

>>183
各乗務員拠点はそれぞれ各支社の管轄下なはずだが？
仙幹輸は仙台支社、盛幹輸は盛岡支社というように。

ということで>>187
それも全然違う。

>189
運転停車無しだとトワイライトエクスプレス（上り）の
12時間22分じゃないか？

>175
そうそう、この電車です。あ、ディーゼル車です。
この色とこの形、昔京都からほづ峡にいったとき
乗りました。あの独特なにおい、あのずごくうるさい音、
窓のそばについてる栓抜き付きのテーブル、
そのしたには灰皿、たしかあおっぽい座席、向かい合いの。
そしてなぜか席があつくなってくるような感じ。
あの電車にもういっかいのってみたいです。花輪線って調べました
が東北なので。。関西方面ではないでしょうか。
できればあの色がいいんですが。

それと最近久しぶりに京都駅からほづ峡方面にのった
んですが、子供の頃の記憶で赤い機関車が青い列車を
ひっぱってたような気がします。そして京都につくとその
赤い機関車が後ろから前へ移動してまた青い列車に連結して
いたような記憶があります。が今の京都駅にはそのスペースが
みあたりませんでした。代わりに緑とオレンジの列車がありました。
多分あの列車も廃止になったんでしょうか。

>188
クハ711-1　32.2t　クハ711-101　33.5t　クハ711-101冷房化改造車　34.5t
モハ711-1　45.6t　モハ711-51　45.2t　モハ711-101　44.7t　モハ711-101冷房化改造車　45.7t

>193
今年の年末は難しいでしょうね。
色にこだわらなければ山陰線とか津山線とかその辺を走っていますが。

後、山陰線の京都口は電化されています。
なので、その頃活躍していた客車列車は廃止されています。
こちらは、滅多なことでないと乗ることは出来ないでしょう。

寝台特急出雲なら、
・京都駅
・赤い機関車
・青い客車
という条件は満たすけど、寝台特急なんでだいぶ違うね。

>>196
一時期12系の近郊改造車がいたので青い客車でも間違いではないぞ

寝台ではありません。その青い列車に
もほづ峡から乗りましたから。お昼すぎくらい
かな。
ディーゼル車のあのオレンジとベージュの
色はないんでしょうか。色が変っているとは
どのくらいかわっているのでしょうか。
もう２０年くらい前に乗ったんです。

>>198
保津峡の昔の写真です。これだと思います。
ttp://honoki.hp.infoseek.co.jp/rail/rail66.jpg
右が赤い機関車、左が青い客車です。
反対側でよく見えませんが、同じ機関車が青い客車の方にもつながっています。

まったく何もかも同じ色のディーゼルは、残念ながらもう走っていません。
東北のやつは外観は似ていますが椅子の色が茶色などに変わっています。
たしかに椅子の色は元は青でした。
ちなみに、塗り替えられた物は地域ごとに異なったデザインになったため、
色が何十種類もあります。

どんな色になったかは、こちらに写真がたくさん出ています。
ttp://www.uraken.net/rail/alltrain/kiha58.html
色だけでなくあちこち改造されて、とても同じ車だったとは思えない物もありますが、
元は全部同じ、赤とベージュのディーゼル車です。

青い客車に赤い機関車の組み合わせは、もう乗ることはできません。
ディーゼル車の方も、関西から近い範囲だと年に1回あるかないかの
臨時列車ぐらいしかありません。

来週に北海道＆東日本パスを使って東京から北海道に行こうと思っているのですが
急行はなますの自由席の混雑度はどんなものでしょうか？（座れないと困るので・・・）

age

２５歳（推定）ぐらいだったら、もっと漢字を使おう。

質問いいですか？
兄から聞いたのですが草加駅から臨海行きの電車が出てて乗り換え無しの一本で九段下駅まで
行けると言っていたのですがそれは本当なのでしょうか？
今度,日本武道館まで行くので知っておきたいと思って質問をしたのですけど…

ちなみにyahoo路線情報で調べたのですがどれも乗り換えありの行きかたしか書いてありませんでした。
だれか知っている方,情報提供お願いします!!

スイマセン。上の臨海では無く中央林間です。

>204
区間準急・通勤準急という列車が直通します。
ちなみに東武の路線なのに東武の車両はほとんど充当されません。

ありがとうございます。
それを乗れば九段下駅まで一本で行けるってことですよね？
あと草加駅から九段下駅までは電車料金いくらでしょうか…？
質問ばかりで申し訳ありません!!

>>207
それは>>204を書いた時点で分かってるはず。

>>207
ああ、会社が違うから乗り換え有りだと思ってたのかな？
>>206をふまえてもう一度調べれば分かるはず。

yahoo路線情報の書いている料金と同じでいいんですかね？
この行き方は路線情報に載ってないので料金も変わるのかなと思ったのですが．．．

草加と九段下で検索したけど、トップに出てきたぞ。

路線情報のトップが上の行きかたなんですか？
気付きませんでした…ホント電車には無知な者で;;

春休み中の急行きたぐにの自由席ってどれぐあい混んでますか？
（富山〜新潟）

>>212
激しく既出だが、Yahoo路線情報は激しく見にくい＆書き方が紛らわしいので、
他の乗換え検索サイトを使ったほうが良い。
例えばここ↓
http://ekitan.com/

ここで草加から九段下まで検索するとこうなる。
http://www8.ekitan.com/norikae/Norikae4Servlet?AN=0&SF=2430-%91%90%89%C1&ST=2009-%8B%E3%92%69%89%BA&MONTH=200508&DAY1=2&DAY2=9&HOUR=14&MIN1=4&MIN2=0&RP=2&PN=5&SR=0&EP=0&AIR=0&FNAME=%91%90%89%C1&TNAME=%8B%E3%92%69%89%BA&SFCODE=2430&STCODE=2009&JF=0

架線から電車に引いた電流がレールに流れていくとしたら、
車内のモーターなどの回路の一端は架線に、他端はレールに
つながっていきます。
回路部分は客室から絶縁されているでしょう。
しかしレールに接するのは回転する車輪しかないですから、どう
やって車内の回路からレールに電流を流していくのでしょうか。
車輪の軸受けには潤滑油があり絶縁されているとしたら、なお
不思議なことです。
レールに流れていった電流は、どうなっていくのでしょう。

>>214さん
そこの行き方だと見やすくてなんとかわかりました!!
いちいち調べていただいて本当にありがとうございました!

>>215
あなたは少々勘違いをしている。
レール側は接地されているので大地との電位差は0だから、
車両とレール側回路との絶縁の必要はない。
当然ながら、軸受け内の潤滑油には絶縁性は求められてはいない。
ちなみに、モーター回路の一端がレールに行っている（接地している）
のは昔の直流電車（抵抗制御車）の時の話。
最近の電車はモーター回路は完全に周りから絶縁された回路になっている。
（非常時を除いてモーター回路の電流がレールに流れることはない）

JRの車両の廃品とかってオークション以外だとどこで買えますか?



スレ違いだったらスマソ

別スレで出てたけど、
東京駅の工事っていつから続いているの？

全国の新線や路線の延伸情報調べるのに便利な方法ありますか?

>>220
ここをブックマークしておけばよし
ttp://www.mifuru.to/frdb/

JR西日本の列車無線、大阪輸送指令についてです。
山陽本線・神戸〜西明石は、B4chを使用しているようですが、
西明石駅以西は、Cタイプを使っているのでしょうか？

>221 tｸｽ

つくばエクスプレスが

秋葉原〜守谷：直流1500V
守谷〜つくば：交流20000V

となったのはどうしてですか？

>>224
・茨城県の柿岡に地磁気観測所というものがあり、これの周囲数十kmの範囲内では
　法令で直流電化が禁止されている
・地磁気観測所は世界4箇所の観測拠点の1つという重要なものなので移転は非現実的
・都心部などのトンネル区間を交流電化にすると絶縁を保つためにトンネルの口径が
　大きくなるので建設コストに響く
・交流電化区間では沿線でテレビの難視聴対策などを実施する必要があるので
　交流電化区間が長くなると建設コストに響く（直流電化では不要）

などの理由から、直流電化が可能な範囲ギリギリの守谷までを直流電化としている

>>225
1項目の「法令で直流電化が禁止されている」根拠法令を示されたい。

>>226
電気設備に関する技術基準を定める省令（電気事業法に基づく）第43条

>>227
フォローありがとう

TXについて便乗質問。

1路線内に直流と交流の区間が混在してるとなると、
車両は両方に対応したものでないと当然走らなくなるワケですが、
そういう車両って、直流専用や交流専用の車両にくらべて
どれくらい建造費が違ってくるものでしょうか？

今度はTX以外の件で。

１．JR両国駅の2番ホームの向こう側にあるホームや線路、アレは何の為のホーム＆線路ですか？

２．JR市川駅の2番ホームと3番ホームの間に線路が一本あるんですが、
　　この線路に番号がついていないのはどうしてでしょうか？

今度は新幹線の件で。

JR東海＆西日本のドクターイエロー、
JR東日本のEast-iのような検測用の新幹線車両って
JR九州にはないのでしょうか？

>229
交流車輌の場合は、直流車輌に比べ、電車のMT編成で約20%増。
交直流車輌の場合は、二重に機器が必要な場合があるので、更に高くなる傾向にある。
ちなみに、これが機関車となると、直流機関車に比べ、車輌費で約80%程度になるそうな。

>>230
1だけ
あそこはかつて、房総方面に向かう列車が使っていたホーム
現在は保線基地
昔両国はターミナル駅で、併設のビヤホールも元は駅舎だったんよ

>>232　最近は交流車・直流車とも変圧器で必要な電圧に変換して使うので、
そんなに極端には高価にならなかったりする。
20%増しというのは量産効果じゃないかな？
機関車だと変圧器の能力を超えるため伝統的な直流用回路と交流用回路を
両方積載しているのではないかと予想。

>231
今のところはない。
将来的に新製される可能性は否定できないが
西日本から借入れで終わらせるかも。

２４時間テレビのドラマとドキュメントの小さな運転士（江ノ電のドラマ）を見ましたが
側線（引込み線）で本線の運行に支障をきたさなければ免許無しでも運転可能とやっていましたが
引込み線があって鉄道会社が協力してくれればどこでも運転可能なんですか？

>>236
出来ないことはありませんが、むりです　

>>236
つ体験運転

800系つばめは、トップナンバーの編成が
検測対応になっていたと思いますが。

質問よろしいでしょうか？
現在も九州で国鉄色に戻された４１５系や４７５系が走っていますが
どの時間に使用されているのでしょうか？
もし知っている方がいたら教えてください。

>>229
　なので直流区間限定運用の直流車両と直通用の交直流車両をつくった。

教えてください。

子供のころ百科事典で見た列車なのですが
ドリアンのようなウニのようなトゲが生えたような不思議な列車があったのですが
その列車はなんですか？ また写真が見れるサイトがあれば教えてください。

>>242
「オイラン車」でググれ

>>237-238
ありがとうございます。

質問

２週間前に新幹線にお土産を忘れてしまったのですが、
電話して聞いたら忘れ物センターには食べ物は４日しか保管してなくて
その後は警察で廃棄処分されると言われました

食べ物といってもお菓子なので数ヶ月ぐらい余裕でもつものなのに
どうしてでしょうか？

>>230
2だけ。　緩行線下りと快速線上りの間ですよね。
特急通過用のものだからじゃないかな？
快速線下り側にもあるはず。

>>245
忘れ物は数が多すぎて保管場所も人出も足りないほどなので、
いちいち(賞味期限などの)確認や区別ができないものと思われる。
あとは、2週間も放置した>>245にも落ち度はあると思う。
当日か、遅くても翌日ぐらいには問い合わせるべき。

>>245
遺失物法に準拠している、と考えられるのではないでしょうか。

まず、忘れ物センターから差し出す行為については、以下の条項の適用が考えられます。
〔船車建築物等内の占有者が保管に適当な法人の場合〕
第十条ノ二　前条ニ規定スル船車建築物等ノ占有者ニシテ当該船車建築物等ニ
於ケル拾得物ヲ保管スルニ適スト認メラルル政令ヲ以テ指定スル法人前条第一
項ノ規定ニ依リ拾得者ト看做サルル場合又ハ同条第二項ノ規定ニ依リ物件ノ差
出ヲ受ケタル場合ニ於テ物件ノ返還ヲ受クベキ者ニ之ヲ返還スルコト能ハザル
トキハ政令ノ定ムル所ニ依リ警察署長ニ届出ヲ為シタル後其ノ物件ヲ保管スベ
シ但シ法令ノ規定ニ依リ私ニ所有所持スルコトヲ禁ジタル物件ハ之ヲ速ニ警察
署長ニ差出スベシ

で、警察の廃棄処分は、２条ノ２が考えられます。
〔警察署長の保管物件の売却処分〕
第二条　警察署長ハ其ノ保管ノ物件滅失又ハ毀損ノ虞アルトキ又ハ其ノ保管ニ
不相当ノ費用若ハ手数ヲ要スルトキハ政令ノ定ムル方法ニ従ヒ之ヲ売却スルコ
トヲ得
〔警察署長の保管物件の廃棄処分〕
第二条ノ二　前条第一項ノ規定ニ依リ売却ニ付スルモ売却スルコト能ハザリシ
物件又ハ売却スルコト能ハズト認メラルル物件ハ警察署長ニ於テ之ヲ廃棄スルコトヲ得

つまり、食べ物は保管に不相当の費用がかかるため売却処分ができますが（２条）、
通常の場合は売却できないものと考えられるので、廃棄処分にかかるわけです（２条ノ２）。

まぁ、>>247さんのおっしゃるようなことが実質的な理由でしょうね。

>>247-248
すみません、詳細にどうもありがとうございます。

>>247さんの仰るとおりで、２週間放置した私に落ち度があるので、
JR側の対応には不満は一切ありません

>>240
ＪＲ九州標準色車と完全に共通運用なのでＪＲ九州に聞くしかない

>>230
配線上の番号とホーム番号が一致しないこともある

>>246
「あるはず」ではなく「ある」。
この駅の意味合いは東武草加・越谷のようなもの。

ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/soubu_s.html
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/toubui_s1.html

>>252
> この駅の意味合いは東武草加・越谷のようなもの。
> ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/soubu_s.html
> ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/toubui_s1.html
複々線のあげくに通過線が！なんつうぜ〜たく。西武も少し見習え。

>>253
小田急の経堂も通過線が1本だけどあるな。

>>254
経堂は中途半端だよな。

>>239
くわしく

>>1
これで調べてみれば？
ttp://park17.wakwak.com/~rakuraku/jrmenu.html

流しノッチ（？）ってなんですか？

>>258
列車を発車させるときに、マスコン(アクセル)を1段だけ入れて、
少しだけ加速させること。始発駅や連結後に出発するときに、
機器が正常に動作しているか確認する意味合いがある。

ついでに質問。
単線非電化のローカル線でも、長めのトンネル内が
ロングレールになっているのはどうしてでしょう？

>>222
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1124721166/55-58 と、
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1124368202/892 見てきますた。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1124721166/13 に貼ってあるリンクを貼ろうと思ったら、
>>257 さんが既に貼ってくれていますた。惜しむらくは、>257さんが、>222にアンカー振ってない事(w

ただ、こちらの表 ttp://park17.wakwak.com/~rakuraku/jrmenu.html も、微妙に古いかもしれませんね。
東海道線米原付近はCでなくB4chになったらしいのだけど、そうなってない。
膨大な表を個人で調査してupdateするのは大変なので、
ご自分で確かめて違ってたら、逆に教えてあげるといいかもしれない。

昔、通勤定期で特急券だけ購入して新幹線によく乗っていたのですが
（京都〜新大阪間）ある時急いでいたので、のぞみに乗ってしまい
（まだ全席指定の頃）「のぞみは全席指定だから定期は使えない」と言われて
乗車券代までとられてしまいました。いまは自由席ならのぞみにも通勤定期で乗れる？

>>260
ローカル線がロングレールになっているのは不思議かな？
ロングレール自体は今時特別な工法でもないし、レールの継ぎ目がないほうが
レール欠けとかのそれに起因する事故が減るからメリットは多いのだが。
まあ、レールの温度変化に対応するため、レールの締結をしっかりと行う必要が
あるのが欠点と言えば欠点だが、トンネル内であれば、温度変化が外より緩やか
だから、それほど神経質である必要がなくなる。
結局はデメリットよりメリットのほうが上回っているから採用しているのであって、
それがローカル線であるからと言う理由は今時通用しない。
（逆に、収入の少ないローカル線であるからこそ、対費用効果の高い工法を行う
べきであるとも言える）

>>262
乗れるが、それ以前にその車掌の応対に問題あり。
定期があれば特急料金だけですむのに乗車券まで取るとは、お前払わんでいいものまで払わされてるぞ。

>243
ｻﾝｸｰｽ
俺は昔の御料車に違いないと思って探していたからさっぱり見つからなかった世

それにしても俺の見た百科辞典は列車が絵で描かれていたんだけど
その絵の「トゲ」は根元の径が15cmぐらいありそうに書かれていて、たとえてみればドリアンというか
まさに「ハードゲイ列車」って感じだったんだけど、本物は結構あっさりしてんだね

ちょっとがっかり

>>264
全席指定時代は車掌の応対で正解なのだが。
（のぞみは定期券乗車の対象外列車だった）

今は○幹のマークが入った定期であれば、のぞみの自由席にも乗車できる。
（○幹のマークが入っていない定期の場合はひかり・こだまでも乗車券を
別途購入になる）

教えてください。

名古屋市内⇔福岡市内の往復乗車券を購入（新幹線経由）
小倉で新幹線を降りて在来線に乗ってスペースワールド駅で途中下車できるんですか？
またスペースワールド駅から博多駅まで乗ることもできるのですか教えてください。

小倉〜博多間でＪＲ西日本よりＪＲ九州の運賃が高いらしくて･･･。

>267
その場合は小倉〜博多を在来線経由にしなければ乗れないよ。

ゆふいんの森2号で博多まで行くのですが、運転席の真後ろの席って
4号車15番のC席、D席でよいのでしょうか？

>>263
さんくすです。

>>269
席番はわからないけど、ゆふいんの森って前面展望はあまりよくないから、
あまり期待しない方がいいよ。
目の前に排気管や梁があるから。

総武線快速に6doorsの車両が導入されていないのはどうしてでしょうか？
アレがあれば、船橋や錦糸町でのラッシュ時の乗降がラクだと思うのですが。

>>272
そもそも停車駅の少ない列車は、
列車トータルの運転時間に占める停車時間が相対的に短いので、
乗降時間の短縮につながる多ドア車の必要性があんまりない。
一方で、総武線快速における長距離乗車する客を考慮して、
着席数をある程度確保しなきゃならないので、あんまりドアが増やせない。

とJRが判断しているからでは。

総武線・6doorsつながりで。
２０９−５００にサハ２０８を設定しなかったのは何故でしょう？
急遽登場させた形式ということで、登場当初に設定されてなかったのは
わからないでもないけど、その後はサハ２３０も登場してるし、
6doorsのある編成とない編成が混在してると整列乗車に支障するので、
組み替えをしてでも登場させるべきだったのではないかと思ったのですが。

乗降客数がいっぱい乗ってるサイトどこだっけ？

鹿島神宮〜鹿島スタジアムってJRの持ち物？

>>276
そう、鹿島神宮ー鹿島サッカースタジアムはJR東日本の所有。
サッカースタジアムは昔は北鹿島駅でした。
通常時はJR東の列車は全て鹿島神宮止まり、また鹿島臨海鉄道も
サッカー開催時以外はサッカースタジアムに停車しないので、鹿島
の列車が鹿島神宮まで運行する。
JR東日本が第1種、鹿島臨海が第2種、鹿島臨海はJR貨物が母体。
元をたどれば国鉄の路線なんだよね。

>>277
�d�d

例えば列車番号、****Mの使用車体は***系列車、とかはみなさん何でお知りになるのでしょうか？

>>279
「運用表」というのを見る。
運用表は、雑誌に載る場合もあるし、個人が調査してホームページに載せる場合もあるし、
少数派だけど鉄道会社がホームページなどで公開してくれる場合もある。

それ以外だと、時刻表をじっくり読んで推理するという方法もある。

今度ＭＬ東京に乗ることになったのですが、Ｄ席になりました。
普通に考えると窓際だと思うのですが、実際はどうなのでしょうか？
運転の前々日に取れたので不思議です。

>>281
通常は、山側の窓側ですね。海側からAB通路CDだったはず。

>>282
どうもありがとうございます。
どこかでＡＢが窓側でＣＤが通路側の車両があったという記憶があったもので
心配していたのが晴れました。

スレ違いでしたらお許しを…。
北海道には廃線跡を利用した自転車道がたくさんあると聞いたのですが
どこにどういったコースがあるかが見られるHPや書籍はあるでしょうか？

8月29日の高崎線沿線に鉄ちゃんが多くいたのですが、
何があったのでしょうか？

よろしくお願い致します。

>>285
普段、大阪〜札幌のトワイライトエクスプレスが高崎線経由で品川まで来ました

【品川】臨時トワイライト走る!!【下関】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1122893283/

>>284
ｊｔｂの「鉄道廃線跡を歩く」シリーズ見れば、
自転車道になっているところはそう明記されていると思うが

>>275
ここ？
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/index.htm

>>240毎日運用かわるよ！ 知りたい日があるなら… 日豊線鹿児島宮崎地区スレにﾄﾞｿﾞ

>>277
よく思うのですが、鹿島神宮方面から鹿島サッカースタジアムまで、
JRの距離別料金制で行けるんかな？
普段、駅の運賃表には、鹿島サッカースタジアムは載ってませんけど…

前から思ってたんですけど…
なんで長崎なんて地方都市に新幹線を通そうなんていう案がでて、許可されたんですか？
絶対北陸や北海道の方が需要は多いと思うのですが…

>>291
・本土の九州側の果ては鹿児島か長崎か議論が別れるところだから。
・どうせ鹿児島ルートを造るならちょいと分岐すればいけそうだから。
・長崎には原爆の借りがあるから。
・実は長崎は路面電車があるくらい都会だから。
・北陸や北海道新幹線の需要なんてヲタの妄想ほどないから。

つ【族議員】

つ[佐世保の基地の借り]

>>290
サッカーに興味ないので、実際に降りた事はないが…
調べてみた、臨海鉄道の公式では、神宮ースタジアム＝180円
その他の駅から神宮までは180円増し、荒野台だけ150円増し。
JRの公式では神宮からスタジアム＝180円。
JR佐倉から鹿島神宮＝950円(59.2km）、
JR佐倉からスタジアム＝1,110円(62.7km）
したがって、路線を保有するJR東日本の運賃が適用されていると思うのだが…。
駅に表示されていないのは、JRが運行していない上に、臨海鉄道も試合日の
一部列車しか止めていない事。それからスタジアム駅はJRのスイカ、イオカード
共に使えない等の理由からではないかな？
しっかし、実際に佐倉方面から試合を見に行く人たちはどういう切符の買い方をし
てるんだろうね。

東海道本線東京0915発快速アクティー３７５３Mの車両は何系ですか?

>>291
【祝！開業】長崎新幹線11【祝！開業】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125220291/
ここ行って聞いてみれ。

ただしまともな答えが返ってくる保証はないが。

>>295
青春１８併用だと鹿嶋スタ扱いになる

300なら死ぬ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ボー〜〜〜〜。
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　　 ／　　　　　　　|　]　]　 　 　 　 　 ＼|　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　　　□　 | 　 　| 　 　 　 　 |
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駅にあるコインロッカーってお金返ってきますかね?

>>301
当然返ってこない。

>287
早速買ってきました。
自転車道は地図には出ていませんでしたが
文中に細かく説明されていて分かりやすいですね。
ありがとうございました！

小田急線の人気教えてください。
たまたま乗って、やたらスピードが遅いと思ったけど。

>>288
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ＴＸ！

>>295　旅行会社の手配する貸切バスか、自家用車の乗り合いが多いです。
東京駅から近い場合（市川とか）は東京発着のバスが定石。
ワールドカップのときはE217系11連が入線しましたけど。

体質改善工事４０Ｎ車
体質改善工事３０Ｎ車
延命工事Ｎ４０車
延命工事ＮＢ車
延命工事Ｎ（ＮＡ）車　
特別保全工事車

これらの違いを教えてください。

日本で一番カーブが続いている区間はどこですか？

>>306
そうなのか、ありがトン。

すみません、懐かしの特急白山号は白にオレンジとブルーの線のボンネットで運転されるのですか？

関西の自動改札は、長距離切符の途中下車に対応していないのはなぜですか？
途中下車と表示はされるが、扉が閉まるので、意図的に開かない様にしているような気がします。
関東の自動改札は対応していました。

>>310
白山が現役で運転していた頃の、>>310氏が仰せのその色の編成は現在いません。全て国鉄特急色に塗り替えられて
しまいました。
「急行能登号」の間合いとして運転されるようなので国鉄特急色であると思いますが。

>>311
会社(駅)の方針

>312
分かりました。ありがとうございます

>307
同じ名称でも、対象形式が違うと内容が違うから、簡単には説明できんぞ。

>315
では103系でお願いします。

>>292
原子力船｢むつ｣の修理を佐世保で行う事になり、受け入れる見返りとして勝ち取ったのが、長崎新幹線の整備計画

Suicaで秋葉原＝新宿間の定期を組み込んでる場合、
チャージからの支出なしで途中下車できるのは
中央総武線各駅停車の駅だけでしょうか？
山手線の駅で下車はできないのでしょうか？

>>318
定期の経路による。
どんな経路であれ、経路から外れてしまえば
当然チャージから運賃が差し引かれる。

スイカで入場券買えるんですか

>>320
買えます

どうも

向こうのスレではスルーされてしまったので

某オクで新幹線乗務員用の小型携帯時刻表というのを見かけました。
これを一般人が入手する方法はないものでしょうか。

オクに参加できるほどのお金はないもので普通の書店等で入手したいのですが無理ですか？

>>323
「新幹線乗務員用」となっているんだから乗務員にしか配布されない
ものと思われるので一般書店には並ばないのでは？

Ａ駅ーＢ駅（無人駅）ーＣ駅とあるとして
Ａから初乗り運賃の切符で乗ってＣ駅で｢Ｂ駅からきた」と行って嘘がばれた場合
いくら払うことになるんですか？
Ａ−Ｃの３倍ですか？

>>325
A-Cの正規運賃と2倍の増運賃。

正しい乗車区間（A駅〜C駅間）の運賃をごまかそうとしたわけだからな。

路車板でいいのかな
東北新幹線、東北線、津軽海峡線、函館線、室蘭線、千歳線を
経由して東京→札幌を移動するんだけど、乗換駅は八戸、函館で
この時指定席特急料金はそれぞれ東京→八戸\6,000、
八戸→函館\1,200、函館→札幌\1,415で良いんでしょうか？

>>327
函館→札幌の料金が間違い。
\3,030の半額（\10未満切捨て）の\1,510が正解。

>>328
あ、本当だ。時刻表見たら正規\3,l030が正しいんだね。
でも↓で調べるとなぜか\2,830って計算される・・・北海道A特急料金
とかは考慮してくれないのかぁ
ttp://www.calc.eki-net.com/Asp/CalcWEB_Main.asp

回答有難う、じゃ金下ろして買いに行ってきますﾉｼ

>329
つ[閑散期]

>>330
乗り継ぎ割り引きｼﾞｬﾏｲｶ?

函館→札幌の指定席特急料金は
通常期なら3030円、継割で1510円
閑散期なら2830円、継割で1410円

>>261
大変遅くなって恐縮ですが、拝見致しました。ありがとうございました。
私自身、西明石駅以西へ添乗し、傍受して確認してまいりました。

関係各線の車掌及び運転士並びに当スレ各位に深謝します。
以上、復位します。

街のみどりの窓口から帰りました。
閑散期って事で\2,830、その乗り継ぎ割り引きで\1,410と
言うことで決着しました。回答くださった方々、お騒がせしました

臨時急行ちくまについてですが、名古屋〜塩尻間はかなりゆっくり走るようですが、振り子は切って走っているのですか？

酉の車両ですね。

体質改善工事４０Ｎ車
窓がアルミ枠タイプに交換され、
雨樋が大型化され張り上げ屋根風になっている。
ＵＳＪ装飾、播但線、加古川線は全車。

体質改善工事３０Ｎ車
車体外観に大幅な手を加えるの加えるのを中止した以後の更新車。
見た目他車と区別がつきにくいが、グロベン無し、前面窓一枚化などの特徴がある。

延命工事Ｎ４０車
下記の保全工事よりも長い延命を見込んで更新した車両。窓が黒枠。
コンセプト的には束の車両更新車に近いが、
束の更新車は外板を鋼板で張り替えただけなのに対し、
こちらはステンレス板に張り替えていたと思う。

延命工事ＮＢ車
下記の延命Ｎ工事車のうち、
Ｎ４０車と同じ黒枠への窓交換を行なった車両。

延命工事Ｎ（ＮＡ）車　
延命工事Ｎ車は、国鉄時代の首都圏の保全工事車に相当する。
10年ほどの延命と、内装の暖色系化を行なった。
延命ＮＡ工事車は、下記の関西方式の保全工事を受けていた車両に対し、
内装の暖色系化を追加して行なったもの。

特別保全工事車
国鉄〜ＪＲ初期に行なわれた延命工事。10年程度の延命を考慮した。
首都圏車は内装の暖色系化を行なったが、関西の車両は色調の変更は無かった。

>>326
1009

>>308
何をもって「カーブが続く」とするのかで意見が割れそう。
１つの曲線の距離なのか、S字カーブなどでの直線から直線までの距離なのか
曲線の数なのか、、、

どちらにしても多分コレといった資料は無いだろうから、
単独スレ立てちゃったほうが情報があつまってきて良いかも

こないだキハ110に乗ってたら、ふとロングシートの下に
「アンロード装置」って書いてあったんですが、
一体何をする装置なんでしょうか？

アンロイド装置ならよかったのに

>336
大変ご丁寧に有難う御座いました。

>>335
ちくまがしなのより遅いのは、ノロノロ走っているからではなく停車時間が長いからです。
駅と駅の間では普通のスピードを出しますから、振り子もちゃんと使っています。
時刻表には書いてありませんが、停車時間が40分ぐらいある駅もあります。

茨城交通の１日乗車券は、いつもジグソーパズル付きなんでしょうか？

武蔵野線は、なんで非貫通の車両が使えてるんでしょうか。
横須賀線には先頭部に非常口がありますよね。
なんかトンネルの形でも違うのでしょうか。

>>344
横須賀線も後期製造車は非貫通ですよ

>>344
東京地下駅付近も武蔵野線の新秋津−西国分寺も単なるJRのトンネル、
地下鉄との乗り入れ規格、A-A基準の影響を受けないので非貫通も可。
常磐緩行、中央総武緩行の乗り入れ車は貫通型が必要。
ちなみに、武蔵野開業時の101系1000番台は長大トンネル仕様だったが
非貫通でした。不燃対策ぐらいはしてあったのだろう。

>>344
345氏の書き込みにもあるように、
横須賀線電車の後期車は貫通扉付きに見えるが、
固定されていて開閉できない。
実質的に非貫通です。

>>323
東海道・山陽新幹線と
JR東海の在来が乗っている小型時刻表（駅売店で350円）なら
乗務員が持ってる小型時刻表とほぼ同じ。

印刷物の時刻表は乗務員が持っているからといって、
別段有用な情報は入っていないよ。

行程とかが印刷してあるカードは接続列車とか書いてありますけど。

>>344
A-A基準の話は過去にも出たことあるな。

現在は基準が変更になっていて地下鉄以外の地下路線は基準が緩和されている。
横須賀・総武快速線も、京葉線も路線上は地下区間ではなく連続したトンネル扱いなので
非貫通車でも通貨可能。

ちなみに101系1000番台はA基準改造車。

>>349
A-A基準は緩和されたんじゃなくて、地下を走るかどうかに関係なく全車両に
A-Aに準じた難燃化が義務付けらることになったから、区別する意味が無くなったために
廃止でなかったっけ？

>>344-349
2001年の「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」の施行時から、
地下鉄や長大トンネル区間であっても車両限界と建築限界との間の間隔が
40cm以上開いていれば、前面には貫通路を設けなくてもよいことになった
詳しくは以下のURLの第75条の解釈基準を参照
ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/law/law.htm

>>349
現行基準では市街地でトンネル内の駅間が1kmを超える区間は地下鉄扱いと
されているので、その解釈では横須賀線はアウト

>>339
代わりにググッってやったぞ。(w
関係ありそうなのは、これ位なもんかな・・・。
ttp://www.kobelco.co.jp/p109/rotatingservice/save/save02.htm

2010年に全通予定の九州新幹線、
東海道・山陽新幹線との相互乗り入れの可能性ってどれくらいでしょうか？

16両編成オンリーののぞみは不可能ってのはわかるんですが。
(九州新幹線の各駅ホームは16両編成なんて停められないし)

>>353
西とは相互乗り入れするでしょう。（西はRSあたりが乗り入れると思う）
東海道新幹線への乗り入れはないでしょう。
東海は現状でも既存の編成と同じ構成を西に要求してるので、それから
大きく外れる九州の編成を乗り入れさせる可能性はまずありません。
おそらくは、最長でも新大阪〜鹿児島中央間の走行にとどまると思います。
ただ、博多でののぞみとの連絡が第一義になるでしょうから、相互乗り入れは
さほど多くはないかもしれません。

今月の三連休に小田原〜京都を[こだま]で往復したいのですが、繁忙期のこだまって自由席に座れないくらい混みあいますか？

同時刻に到着、出発する電車に乗り継ぐことは可能なのでしょうか?
山陽本線3477M相生1725着から1331M相生1725発に乗り継ぎたいのですが・・・。
ご存知の方、どうぞお教えください。

同時刻同路線同方向は基本的に接続をとりますから、大丈夫なことが多いです。
ただ、絶対じゃないですが

>>355
今月は基本的に閑散期

>>355
修学旅行などとがち合わなければたぶん問題ないかと。
修学旅行混乗だと自由席が減車になる場合もあると思ったんだが。

亀レス　スマソ
かなり気になったもんで
>>217
あんた　アホちゃうか！
架線からモーター回路に入った電流は、接地装置と言うブラシを通って
車軸→車輪→レール　と流れる。
これは今も昔も変わらんぞ。

>>360
昔の交流電車や今の電車はトランスで絶縁されているから
モーターへ（から）は直接流れないって事では？

700系の新幹線には車両の先頭と最後に100Vのコンセントが付いていて使用が可能ですが
他にもコンセントが付いている車両はどのような物があるのでしょうか？

長旅してるとPCのバッテリーの残量が0になってしまうため困るんですよね
キヨスクあたりで充電させてもらえればいいのですが

JR北の261,283のグリーン車、785の指定席　だったっけ。
あとは知らぬ

大阪で元ケヨ車が入っている１０３系って何時くらいに見られますか？

>362
787系
885系
285系

…パッと思い付くのはこの辺か

>>360
だから、それは昔の直流電車の話。
交流電車及び交直流電車の交流区間ではトランスの二次側は誘導傷害を
防ぐために一次側（一端は接地されている）から絶縁する必要がある。
また、最近の電車はVVVFによる誘導モーター（三相交流モーター）を使っ
ており、上記と同様の理由でインバーターの入力側（直流）と出力側（交流）は
絶縁されている。

>>365
何線を走っているかわかりますか？

>>367
787系、885系は九州地域の特急用車輌。
285系は東京〜山陰・四国の寝台列車「サンライズ出雲・瀬戸」用車輌

スーパーはくとのG車にもある＜コンセント

コンセントならE231とか209にもあるぞw

>>363
あとＪＲ北海道のサロベツ用シートピッチ拡大指定席。

もうどうにも解らないのでここで質問させてください。

私はA駅→B駅→C駅→A駅といった往復しないルートで通勤しています。

路線の形状としてはY字の両上端をつなげた形で、A駅→経由駅→B駅、A駅→経由駅→C駅（こちらは直通です）といったルート（共に乗り換え不要です）もあり、
以前はA駅→（経由駅）→B駅→経由駅→C駅のルートをとっていましたが、BからC駅までの時間がかなりかかるため現在のルートを選びました。

問題は定期券なのですが、現在では３枚購入しなければならない上、往復しないため非常に勿体無いと感じています。
どうにか２枚以内で済む方法はないでしょうか？

ご提案などあればよろしくお願いします。

>>372
具体的な路線名と駅がわからないとどういう形状なのかもよくわからんが、、
「９」の字のヒゲの先端がA駅、ヒゲと円の交点が経由駅、円上にB、C駅があるということか？

もしそうであれば、A駅→経由駅→B駅→C駅→経由駅で1枚にならんか？

>>372
＞路線の形状としてはY字の両上端をつなげた形で、
下図にＡ，Ｂ，Ｃを書き入れ、会社名を晒せ。

　　　　　　　　　−−○−−
○−−−−○　　　　　　　○−−−−○
　　　　　　　　　−−○−−

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050906171128d74b5.jpg
この写真の右側の車両（クハ）は、前面のガラスの後ろがすぐに乗務員扉になっていますが
なぜでしょうか？
（この手の車両の場合、前面ガラスの後ろに小窓、運転室扉となっている事が多いと思いますが）

>>373
具体的な駅名までは出せませんが路線と経由駅名だけでも。

東急メトロ南北線（または三田線）：A駅→白金高輪→都営浅草線：B駅→JR総武線：C駅→南北線：A駅です。

東急、都営、JRと３種の路線のため１枚での利用は可能かすら知りませんでした。

>>376
「2枚にする」なら、
・出発駅〜（東急目黒線）〜目黒〜（都営三田線・浅草線）〜浅草橋
・浅草橋〜（JR）〜四谷〜（メトロ南北線）〜白金高輪
の2枚を買って、各購入窓口で2枚を併用する旨を申告して処理してもらえばいいんじゃないの？

往復しないからもったいない、ってのはそんな経路で乗りたければ仕方がない。

>>376
実際には押上まで行くので、浅草橋までは戻るためその方法は使えませんが
似た経路でいけそうです。

どうもありがとうございました。

>>375
初期の近郊型電車の場合、運転室の構造が狭いため窓がはじめから付けられていない。
後期の車両(窓がユニット窓になっている)になると運転台が拡大されたため、ここに窓が付くようになった。

>>379
なるほど。　しかし運転室の後ろに客室の窓が無いということは機器室になっているのでしょうか？

>>380
いや運転席自体が短くてその分客室が長いだけ。
後に出来たほうが運転席の居住性改善や機器増加に合わせてゆったりしたつくりにしたために窓ひとつ分長くなったわけ。

>>381
そうでしたか。　あの写真の右側に戸袋窓くらいは付いてるんでしょうね。

>>382
あの写真がオリジナルのクハ401なら元々戸袋窓はあったはず。
戸袋横の小窓が埋まってるのはATS-P取り付けの関係か冷房・サービス用給電盤の取り付けのため
じゃないかと思うが・・・

ATS-Pではなくて、冷房配電盤設置による窓埋めです。
戸袋窓（通勤形サイズ）は付いています。

>364
環状線はグルグル回っているからわからん。
宝塚線は朝１の甲子園口行きから京都〜新三田〜大阪と走る。
単純な折り返しだから、自分で時刻を調べてみなされ。

>>384
と言うことは、運転室と客室の間の（枕木と平行な）壁が厚くなっているって事ですね？

>386
たぶんそうだったと思います。
座席も２人掛けになっていたと思います。

>>387
有難うございました。

>>342
情報ｻﾝｸｽ!
ちくまの振り子使用区間はどこになるんでしょうか？名古屋〜塩尻でしょうか？

>>389
今はどうか知らんが381系時代のしなのは名古屋―多治見(中津川だったかな？)間は振り子切ってたと聞いたことがある。
おいらもちょいと気になるのでどなたか詳しい方いませんか？

>>390
振り子切ってたのは、大阪−名古屋じゃなかったっけ？

初心者の質問です。

ＪＲ新宿⇔久里浜の運賃は1210円ですが
新宿⇔品川＝190円、品川⇔久里浜＝890円で、合計1080円。

品川で一度改札を出たほうが130円ほど安くなるんですが･･･
なんでこんな現象があるんですか？

>>392
品川〜久里浜間は京急との競争があるため、特別に安く設定している。

>>390
そんなことはない。金山を過ぎてからのカーブでもしっかりと振り子は効いていた。
381系しなので振り子を切っていたのは、大阪〜名古屋の東海道線区間と、
塩尻〜長野の篠ノ井・信越線区間。

>>392
途中で区切ると安くなるというのは、よくあること。定期も同じ。
PCソフト「駅すぱあと」が企業で脚光を浴びたのは、定期分割計算が簡単にできたから。

>>362
小田急ロマンスカーのうち、VSEという最新型のやつ。
寝台の個室。A寝台の個室なら100%コンセントがある。ただしB個室だと一部コンセントのない車両もある。
国鉄形の特急車でアコモ改造されてなければ、必ず洗面所にコンセントがある。そこで充電するのは大変だけど。

倒壊の383系の清掃用コンセントは国鉄形とも家庭用とも違う特殊なタイプで使うことができない。
誰かが無理して使おうとして破壊してしまったのをよく見かける。

ぷらっとこだまって前日でも買えますか？

JR東海ツアーズかJTBの営業時間内なら

>>387
運転士側が２人(１人減)
助士側が３人(通常通り)

３８１系しなの（ちくま）なんですが、普通車とグリーン車では座席と展望以外には何か違う点はあるんでしょうか？
振り子による揺れや走行時の騒音もグリーン車のほうが小さいんでしょうか？？

>>400
振り子については詳しくないが、381系は自然振り子なのでたぶん変わらない。
音については、普通車はクハ・クモハ・モハ・サハすべてあるのに対し、
グリーン車はクロとサロしかないから、グリーンなら確実にモーターがない。
が、クハやサハを選ぶのも可能なので、たいした差じゃないかと。

>>393
回答不十分だよ。

山の手線内も安くなっている。

>>401
神領の381系にはサハは存在しないぞ。
したがってT車ならクハ・クロという選択肢しかない。

スレ違いだったらすんまそん
鉄道の車両をF1の車体みたいにカーボンファイバーで作る事ってないんですか？
新幹線なんかの軽量化には悪くないと思うんですけど
使われてない理由ってなんですか？

1.大して軽くならない（メリットがない）
2.素材の特性とかで鉄道には不向き・無理
3.カーボンファイバーで作る技術がない
4.軽量化などでランニングコスト減のメリットはあるが、
　それ以上に開発･生産でコストが掛かるから、トータルで考えると採用されない。

思い浮かぶ理由としては↑こんな感じなんですが
実際のところはどうなんですか？

>404
これはあくまで個人的な意見だが、
カーボンファイバーだと衝撃に弱いという点があげられる。
特に新幹線だと270ｷﾛで走るため、鳥が当たっただけでも車体が破損しかねない。
修理も手間が掛かるから、導入できないと思われ。

変な質問ですがよろしくお願いします。
新幹線のぞみに大きな荷物（スーツケース）とか持って乗る人は
荷物をどうしているのでしょうか？
座席に置くのは不可能ですよね？

>>406
デッキに置いたり、一番うしろの席と壁の間に置いてるのをよく見かける。後者が定番。

>>400
下りちくまに乗る時、展望グリーン車だけはやめといた方がいい。
駅に着くたびにATSのベルが鳴って、ほとんど眠れなかった。

>>345,346,347,349,350,351
各位、ありがとうございました。
地下鉄の基準もいつしか一般化したんですね。
武蔵野線で、101系が1000番台だったのに、
103系になったら、一般型だったのはそういうことでしたか。
それにしても、横須賀線が悲観痛とは、しらんかた。

>>409
まあデザインは貫通扉風になってるから俺も言われるまで知らなかったし。

JR西日本がJR東日本から103系を購入したのは、一時的なものなの?

こんど初めて一人で新幹線乗るんで切符買ったんだけど､新幹線って時間の指定は無いんですね？自由席だから？

>>412
新幹線に限らず、JRの自由席特急券は有効期間内（2日間）であれば、
記載された区間の（全車指定列車を除く）どの特急列車にも乗ることができる。
但し、座席の保障はされないので、混雑時には通路やデッキに立ちっぱなしに
なることもあり得る。

>>407
ありがとうございます。
今度スーツケースを持って乗る事になりそうなので・・・
随分昔にのぞみに乗った時、デッキ？に荷物置き場があったような気がしましたが、
盗られるんじゃないかと心配ですよね。
でも実際置いてる人がいるのなら私もそうしようかと思います。
新幹線はそういう置き引きは無い安全な乗り物なのかな。

そうですか｡わかりました｡
要は､自由席は普通列車の切符と同じような扱いになるのですね｡

あなたのおかげで安心して新幹線に乗れそうです｡
お答えありがとうございました｡

>>409
> >>345,346,347,349,350,351
> それにしても、横須賀線が悲観痛とは、しらんかた。

そういやりんかい線は見てのとおり全車非貫通だな。
>>351
> 40cm以上開いていれば、前面には貫通路を設けなくてもよいことになった
> 詳しくは以下のURLの第75条の解釈基準を参照
> ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/law/law.htm

なるほど、こういう決まりだったんですね。
確かにトンネルは広いし歩道は付いてるし。

>>405
なるほど、そういう点はありますね。
ありがとうございました。

>>407
>一番うしろの席と壁の間に置いてるのをよく見かける。後者が定番。
その席の人がリクライニング出来ず、迷惑になる場合があるから要注意。

>>418
つまり、みどりの窓口で一番後ろを指定すると吉ってことよね
そこにしても、熟睡しちゃったら置き引きされる可能性が無いとは言えんけれど。。。

>>419
自由席（もしくはこだま指定）で空いていたら３人席をうまく使って、
奥にケース、通路に自分が座りフタってのもできるが。

>>419
それは推奨されているね。

そもそも航空機では手荷物を預けられるのに、
鉄道でそれが出来ないのが問題だな。
車掌に直接預ける事ぐらい出来てもいいと思うが。
テロ対策にもなるし。

今さいたまの大宮にいるんですが、つくばエクスプレスと常磐特快の両方
乗って楽しみたいです。どういうルートがおすすめですか？
全線乗る必要はないが、乗った気にはなりたいところ。
１区間とかトロトロ区間だけじゃちょっとあれなので。
大宮から出て大宮に戻ってくるのでおながいします。

>>422
上野〜（常磐特快）〜取手〜（関東鉄道常総線）〜守谷〜（つくばエクスプレス）〜秋葉原

ある程度郊外の区間を含むなら、こんな感じでどう？
大宮から上野・秋葉原に出て。TXは北千住で乗り換える手もあるし（常磐特快は止まらんけど）。

>>423
サンクス！
それで行ってみます。

>>421
ヒント1 飛行機は最初の目的地は乗客全員一緒。
ヒント2 時間と手間
ヒント3 新幹線利用者ででかい荷物を持ってるのは少数

>>422
小山→下館→茂木→下館→守谷→北千住→上野→土浦

SLに乗れ

115系乗ってたら、明らかにおかしな横揺れがしてたのですが、
http://www.uploda.org/file/uporg189425.wav.html
こんな感じで。

フラットとは違う突き上げ感で、乗客全員の尻が激しくシェイクされまくりで
車内がバブル期のディスコみたいな状態だったわけですが、これって正常なんですか？
速度落としたら収まりました。＿|￣|○

>>427
113や115の仕様ですね････蛇行は
もうこの手の電車が居なくなって４〜５年たつから、忘れてたよ


質問おながいします
青春１８キップが一回分余ってしまいました
どうしたらいいの？

今からどこか行ってくれば？

たとえ隣駅まででも、使わんと損だからね

>>421
昔はできたんだけどね。

各駅下車の旅ってのも18きっぷの使い方だよ

>>431
但し有料だったが。長距離列車にはそのための荷物車も連結されていた。
まあ、昔は長距離客の荷物量はすごかったからな。駅まで車等で行っても
そこから列車まで一人で持っていけず、人を雇って運んでもらったくらいだから。
ちなみに、駅構内で荷物を運搬する人は赤い帽子をかぶっていたので、「赤帽」と
呼ばれていたのも今となっては懐かしい思い出。

>>425
そういう事がある事を前提に、「やるべきだ」と言っているわけだが。

>>434
そういうことを質問スレで言われても・・・・

NEXってデッキの荷物置き場があったような。ずいぶんのっていないから今もあるかどうかはしらないけど。

ある線区に新型車を投入して旧型車を一部廃車にする場合
なぜか古い順に廃車にしないで比較的若い車両を先に廃車にすることがありますね
これはなぜなんでしょうか？

はくたかについての質問です。

今年のダイヤ改正でJR東日本車両の運用によるはくたかが無くなり、北越急行車両がはくたかと普通・快速列車で一方的にJR東日本線に乗り入れる形になったけどまともに乗入れ料で解決するようになったんですか？

はくたかのほくほく線内の常務はどこの会社が担当しているんですか？

>>437
１）経年が若い方が使用条件が過酷等の理由で、老朽化が進んでいる。
２）古い車両に延命工事を施していて、経年が若い車両の方が陳腐化している。
３）置き換え対象車が複数形式の場合、経年が若くても少数形式を先に廃車した方が
　保守等の関係で有利
４）車両構造が特殊等の理由で、経年が若い方が使いづらかったり、老朽が早い。
５）経年が若い車両は他社で需要があるので先に廃車して譲渡、古い方は自社で
　使いつぶす。

考えられるのはこんなとこ

>>437
> ある線区に新型車を投入して旧型車を一部廃車にする場合
> なぜか古い順に廃車にしないで比較的若い車両を先に廃車にすることがありますね
> これはなぜなんでしょうか？

検査期限が先に切れる方を先に廃車する場合があるって事でねぇすか？
あと、なにがしかの改修が未施工だったり、トラブルの多い車両を嫌ったり・・
調子の良いのを売却したりとか、売却先の事情だとか。
例）西武 101N(２連)を売却・101旧(４連)をワンマン改造して未だ使用中。
　 ２連は１０１Ｎ型にしかないから先に売却。でも今年度中に１０１Ｎ４連廃車解体


他の理由を知ってる方どうぞ。

>>438
北越鉄道公式サイトより。
http://www.hokuhoku.co.jp/4hakase/11-20/11.html

車両使用料をJR東日本が払うことで解決しているみたい。

乗り鉄で敦賀に着いた際、偶然にもトワイライトエクスプレスに遭遇したんですがそのときに｢機関車の交換作業でしばらく停車します｣という構内放送を聞いて唖然としました。
理論上は終点大阪までEF81一本だけで行けるのになぜわざわざ同じ形式の機関車と交換する必要があるのでしょうか？

敦賀所属の機関車を使ってるので。

バーニア600ってなんですか？

>>444
ここは鉄道板だから、マジレスすると、これ。
ttp://www1.ocn.ne.jp/~nucky/usuipass/el_kyouchou.html
バーニアというのは「細かい目盛り」のこと。定規とかメーター類などに使う言葉。

ちなみにアニメ板あたりで質問すると、また違う答えが返ってくる。

津軽海峡線（本州と北海道）はなぜ地方交通線（ローカル線）なんですか？
鹿児島本線（本州と九州）も瀬戸大橋線（本州と四国）も幹線なのに。
そんなに北海道と本州の間を鉄道を使う人が少ないんですか？
飛行機（航空機）で移動してしまうんですか？フェリー（車を積んでとか）で移動してしまうんですか？

>>446
国鉄分割民営家事に津軽線と江差線が地方交通線だったのと海峡線は新規開業だったので極力運賃を高くしたかったのでしょう。

>>446
幹線と地方交通線の仕切りは、国鉄時代に旅客・貨物輸送量を元にして決めたものを基にしている。

美祢線のように、旅客だけで見れば地方交通線なのに当時の貨物輸送量のせいで幹線扱いになっている線もある。

本四備讃線と海峡線の場合は、予想される輸送量を元に区分けしている。(海峡線開通の段階で首都圏〜北海道
の鉄道シェアは数パーセントレベルだったはず)

ただし、本四備讃線は現在は別に加算運賃を掛けているが・・・

>>447-448
ありがとうございました。

福岡（博多）から徳島県鳴門市まで行きたいんだけど、
一番安く見積もっていくらくらいかかるだろう？
直行の高速バスはないし、フェリーも微妙。。

>>450
ひたすら歩く、夜は野宿。

>>450
ええと、とりあえず >>6 を読むといいよ。

>>450
とりあえずこっちのほうがいいかも
ルート・運賃・時刻などを懇切丁寧に教えるスレ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121769339/

>>451
食費がかかるからそっちのほうが高くつく

>>453
水は公園の水飲み場、食料は残飯漁り、これなら0円ｗ
数日食べなくても死なないしねｗｗ

この土曜に9時ころに熊谷から昇進のグリーン乗ろうと思うんだが、みなさんの今までの経験から予想して、混んでると思いますか？

助詞が変だ…ｽﾏｿ

このスレ、2005/09/13(火)が０件だった事に驚いた。

ぬるぽ

ガッ

年末は平日でもムーンライトながらは混みますか？
１２月２６日大垣から喫煙席乗車予定です
あおオークションでの相場はいくらでしょうか。
とりそこねたときに購入するつもりなので

あおオークションでの相場はいくらでしょうか
訂正：あと、オークションでの相場はいくらでしょうか

>>455
土曜なら、座れないってことはない。

>>459
18切符期間中は当然混みます。
相場は、乗車日・出品時期・座席位置・席種・臨時ながらの運行の有無・
出品者の意向等の理由により著しく差があるので、一概には言えません。

>450
坂出駅前通まで高速バスはりまや号〜坂出からJR乗り継ぎ
これで\9250.
高松〜池谷間特急利用として\10400ですな。

>>459
冬コミじゃないから、10時発券ならまぁ確実
比較的とりやすい上りだし、遅くならなければ熱海までのコンパートメントまでにはひっかかるだろう

東海道、山陽新幹線は東京駅を越えて東北、山形、秋田新幹線、上越、長野（北陸）新幹線と直通できないんですか？

>>464
> 東海道、山陽新幹線は東京駅を越えて東北、山形、秋田新幹線、上越、長野（北陸）新幹線と直通できないんですか？

やって出来ない事は無いと思うが、ＪＲ東と東海だからやらないと思う。
そもそも隣り合わせなのにレールが繋がってない。信号方式等に違いがあるかは知らない。
電源は東海と北陸の軽井沢以遠が６０Ｈｚ、その他の東が５０Ｈｚ。
50Hz/60Hz両用車はあさま用に使用しているＥ２系と２００系の一部（両用に改造）だけ。

　やろうと思えば技術的には特に難しいことはないと思うがやらない。

　鹿児島中央発札幌行き超特急きぽん。

>>465-466
ありがとうございます・

1.他線直通はダイヤが乱れる可能性が高くなる(ダイヤが乱れやすいのはJR東のﾐﾆ新幹線区間とJR東海の雪)
2.東海道新幹線は全車16両固定編成で270km/hを出せるが、JR東日本はバラバラ
3.交流方式が違う
つまり案外リスクがあるってこと。

他の新幹線乗り入れと違い
もともと昔を見ても東海道〜東北・上越方面直通は皆無なので
期待できる効果が出るのが遅いと予想され
そこまでするならいらないといったところかな

まあ新宿湘南ラインの例もあるし、
リニアが出来たりすれば、通勤新幹線レベルだと実現はするかもしれない、と
個人的に予想してたり。

近鉄の八木西口駅付近にある橿原線と大阪線との
連絡線の意味は何でしょうか？直通電車も走っていない
ようだし。

>470
南大阪線車両の五位堂検修車庫への回送用。

>471
ありがとうございました。旅客用だと思っていました。

>>469　電源が技術的に厳しいかも。
今の新幹線車両はVVVF回路を使ってるから、走らせるだけなら50Hz車と
60Hz車の相互乗り入れは可能だけど、やはり効率は落ちる。
あさま用の車両は、効率を一部犠牲にして、
55Hzあたりで最高性能が出るように設定してあるらしい。
乗り入れをやるとしたら、東海区間で270km/hが出るように60Hzでチューニングして、
東日本区間では240km/hくらいで走るんじゃないかな。

>>470
戦前には、上本町〜橿原神宮の直通列車が走ったこともあったり、新ノ口連絡線が開通するまでは、京伊特急が使用した
事もあったが、現在は五位堂研修車庫の回送列車が使用するだけ

SLレトロ会津あかべぇは6両で走るみたいですけど、
どの車輌が何号車かというのはどのソースを見れば判るでしょうか？
それともまだ発表されてないですか？回答お願いします。

品川駅で東海道線の電車を見たんですけど二階建てグリーン車同士で
明らかにセンスのない配色？をしたものがありました。
行き先のロール紙がLEDになっていましたが、ここを直すより
２両のデザインを統一する方がよっぽど外受けがよいと思うのです。
なぜへんてこ車両になってしまったのでしょうか？

>>476
そのグリーン車は旧型車の編成に組み込まれていたものを転用したもので、
行先表示機は機器の仕様の関係で交換しないと使用停止状態に陥るので
交換したが、外装はそのままでも運用には差し支えないのでそのままに
なっている、ということらしい

おねがいします。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m18729742
これって何に使うんですか？
出品者は何を考えてますか？

>>478
単なるオナニーだろ

常磐線のたいらっていう駅といわきっていう駅は
同じものですか？

>>480
もとあった平駅が1994年に改称して現在のいわき駅となった。

>477
回答ありがとうございます。
LEDはやむを得ぬ改造だったんですね。
でもそこまでやるならついでに外見のことまで考えて欲しかったです。
何たって本家東海道なんですから。
ＪＲにちょっと不信感です。

>>480
同じです。
平市が大合併でいわき市になった（1966年）のちも、「平駅」でしたが、
1994年に現在の「いわき駅」となりました。

>>482
ついでに、って
塗装の変更というのは行先表示器交換よりも
何倍も金と手間がかかるというのに・・・

>>484
粘着テープの貼り替えが電気機器の交換よりも金も手間もかかるとは初耳

あの塗装って粘着テープなの？Σ(ﾟДﾟ;)
雨風にさらされても全く問題なしって、どれだけ高性能なの？

>>486
最近は色帯を入れてる車両では色帯の部分に粘着テープを使うのが一般的
もちろん、長期間の使用を前提とした特殊なものだけどね

>481.481
ありがとうございました。

昔の関西のディーゼル急行、丹後、丹波、
かすが、などの自由席指定席は４人かげの
青い角張った座席だったのでしょうか？
（昔の大垣からの夜行電車の座席みたいな）
それともリクライニングたったんですか？
あと、もうひとつ、おねがいします。
近鉄の準急河内天美っていう方向幕みたことが
あるのですがあそこは準急止まらないんです。

>>486
ステンレス車の帯や型式番号などの文字は全国どこの路線でも粘着シートだよ。

小田急のステンレスじゃない車両も白は塗装だけど青帯は粘着テープ。
バスや路面電車、山手線の車体広告もみんな粘着シート。

問題は粘着シートをはがした後糊を取って綺麗にするのが大変だから。
だから面倒じゃない形でああなった。
ちなみに帯の位置が違うのは元横須賀線用だったため。

>488
リニューアル車輌でない限り、リクライニング…というか簡易リクライニングですが…は、
グリーン車にしかありません。
グリーン車以外の車輌は、普通のセミクロスシート（書かれている青い角張った座席）です。

>>488
関西じゃなかろうが、ディーゼルじゃなくて電車や客車だろうが
急行は基本的に４人掛け（大垣夜行に使われてたのと同じ）。
それに、特急だって普通車がリクライニングシートになったのは1970年代からで、
JRになってからだって「あさしお」のシートはリクライニングしなかったんだから。

>>491
急行はセミクロスじゃなくて、基本的にオールクロス。
セミクロスってのは、115系などのようなクロスとロングが合わさった座席のこと。

今はないけど、一応2ドアセミクロス急行がJRになってからもなかったか？
今のオールボックス急行は急行みよしの一部と急行きたぐにか？で、純粋な急行型ボックスはみよしだけだよな？急行つやまもボックス？

>>493
2ドアセミクロスの急行と言うと、711系を使った「かむい」「さちかぜ」くらいしか
記憶にないのだが。
国鉄時代の準急・急行型車両はオールクロスシート。（JRになってセミクロス
改造したものはあるが、急行運用には入れていないはず）

>>493-494
2ドアは知らんが、3ドアセミクロスなら今は亡き七尾線電化直後の「能登路5号」
（415系使用）があった

キハ40はオールクロスだっけ？

>>495
> 2ドアは知らんが、3ドアセミクロスなら今は亡き七尾線電化直後の「能登路5号」
> （415系使用）があった

昔の中央線に１１５系使用の急行「かいじ」がありました。
リアル厨房の頃でしたが、アルプスの１６５系と見比べて変！と思ったもんでした。近郊型で特別料金かよ・・。

明日、上野を7時41分に出る高崎線の８３７Ｍに乗ろうと思うのですが、こちらにはボックス席はついているでしょうか？

>>498
211系なので運次第
1本前の835MならE231系小山車なので後ろ2両には確実にボックス席がある

>>488
東急東横線には、急行の止まらない「元住吉」始発/終着の急行があります。

>>499
ありがとうございます。一本早く行く方向で考えてみます。

大宮←→桜木町
合計1,050

大宮←→田町
540
田町←→桜木町
450

合計990

何で田町で途中下車したほうが安いの？意味ﾜｶﾝﾈ
教えて！ｴﾛｲ人

>>502
鉄道会社の運賃は完全に距離に比例してるわけじゃなくて
１〜３キロは１３０円、４〜６キロは１５０円、のように、階段状に運賃が上がっていくよね。
つまり、運賃が上がる直前の距離のほうが１キロあたりの単価が安くなるんだ。

極端な例で言えば、１キロ乗るだけならキロ単価１３０円だけど、
３キロなら１キロあたり約４３円になる、と。


>>502さんの例の場合、電車特定区間の大宮〜桜木町は61.1kmで1,050円だけど、
この付近の運賃は60.0kmまで890円だから、
ほんの少しの距離の差で運賃が跳ね上がっちゃってる。
60kmならキロ単価が約14.83円なのに、61.1kmだから約17.18円にね。

それを、大宮−田町−桜木町で区切って買うと、こうなるんだ。
25kmまで380円
30kmまで450円
35kmまで540円

大宮−田町　　34.9km・540円　（キロ単価 約15.47円）
田町−桜木町 26.2km・450円　（キロ単価 約17.18円）

田町−桜木町のほうはまだ効率が悪いけど、大宮−田町のほうは
値段が１段階上がる直前だから、キロ単価が大幅に安くなったよね。
こういういうからくりで、途中下車したほうが安くなるんだ。

ちなみに、田町−桜木町で区切りが良い場所をうまく探すと、
もっと安くなるよ。

田町−川崎　　13.6km・210円　（キロ単価　約15.44円）
川崎−桜木町 12.6km・210円　（キロ単価　約16.67円）

大宮から合計で960円。


この、階段状の運賃のほかにも、電車特定区間の運賃や山手線内の運賃は割安だから
そこでキロ単価を下げる作戦や、
私鉄との競合区間での、特定の駅間が割安になる特定運賃を利用する手もあるから、
きっぷ　分割　などのキーワードで検索して、色々研究してみると面白いよ。

ちなみに、ここまで分ければ940円になるよ。これ以上があるのかどうかは判らないけど。
大宮−川口　　14.5　210円　（キロ単価　約14.48円）
川口−田端.　　 8.7　160円　（キロ単価　約18.39円）
田端−品川　　13.9　190円　（キロ単価　約13.67円）
品川−桜木町 24.0　380円　（キロ単価　約15.83円）

合計940円　（キロ単価　約15.38円）

つーかここに誘導すればよかったｗ　わかりやすくまとまってるよ。
http://www.swa.gr.jp/fare/divide.html

>>496
確かにJR北海道のとかちかりかちかむいあたりはキハ４０使った２ドアセミｸﾛｽ急行だったな

＞とかちかりかちかむい

読みずれえ・・・

ＪＲ東日本の路線で、中央線と埼京線だけ新型車両に置き換わらないのは
何故なんでしょうか？

>>507
中央線の場合は、201系がものすごく開発その他にお金のかかる電車だったので、
要は元を取るまでは廃車しない、という感じなのではないでしょうか。

>>507-508
単純に、他の路線で使ってるのよりも新しい車両を使ってたから
首都圏の場合、今新車を入れてる東海道線と常磐線のボロ車の置き換えが終わると
千葉県内以外には中央線よりもボロい車両を使ってるところはなくなるから、
次は中央線に新車が入るのでは？と言われてるけど

>>507-508
中央線は201を直接廃車にする気だと思う下手に地方に飛ばすと整備が大変すぎるからね。
中央線で使い倒して廃車が手っ取り早い。何せ201は103系と比べてかなり省エネだけど
電気代で減った分整備で余分にかねかかる（らしい）から

湘南新宿ラインの
赤羽−大宮間 時速何キロくらい出てるのでしょうか？
すごくスピードが早く感じたけど。

評定速度70km弱か。

レスありがとうございます。

生きてるうちに新型が見たい・・・。

>>512
そこで評定速度を出してくる意味がよくﾜｶﾗﾝ

>>511
その区間は去年の秋から最高速度が120km/hになった
日中の列車ならほぼ確実に110km/h以上出す

>512
高崎線の特別快速なら、
大宮→赤羽を11分半で走りきる。
表定は90�`近いはず。

>>507-509
この質問も定期的に出てくるよね・・・

>>507
中央線快速は来年度辺りから車両更新が始まる予定あるらすぃ。
埼京線は山手のお古(2代前)から今のに代わったわけだが…。6扉車があるから更新はちょっと先と思われ。

>>494
国鉄時代にキハ６６・６７使用(２扉セミクロス　クロスは転換式)の急行がありました

>>518
E233系で置き換えじゃないの？中央線

>>507
●●■■２０１系統合スレッド　クハ201-1■■●●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107244966/
ここを見るといろいろわかるかも

>>520
言いたかったことは藻前さんが全部言ってくれた

すいません、スレ違いなのかもしれないのですが、どうしても今すぐに知りたいことがあるので質問させて下さい。
JR大阪駅なのですが、電話で迷子の呼び出しをお願いしたりすることはできるでしょうか？
ちょっと事件に巻き込まれている恐れがあるのでどうか情報お願いしますm(_ _)m

すいません、スレ違いなのかもしれないのですが、どうしても今すぐに知りたいことがあるので質問させて下さい。
2chなのですが、書き込んでからレスが付くまでと、JR大阪駅に電話で問い合わせるのと
どちらが早いのでしょうか？お願いしますm(_ _)m

とりあえず、本当にヤバイなら、すぐに大阪駅に電話してみれば？

やってくれるとは思うけど、駄目なら駄目でそう返事してくれるし

レスありがとうございます。
やばいのでJR西日本のHPのお問い合わせセンターの番号にかけたんですが、延々と順番待ち・・・orz
何か良い方法ないでしょうか・・

近所の交番に相談しなさい。

>>526
ヒント：104番、タウンページ

特急料金要る特別急行列車なのに九州横断特急はどうしてこんなに停車駅多くて
遅いのでしょうが、以前九州旅行した時の思い出で時刻保存していた、急行火の山
の山より停車駅も増えています。並行しているバスは高速道路がないため遅いというし
かといって以前よりも高い料金払う価値もないように思うのですが。

なら乗らなければいい

実質、観光列車だからかと

中央線各駅停車で新宿に到着後、新南口に出たいのですが、どのように行けばいいのでしょうか。
いつもは南口につきます。（快速で）

>532
とりあえず、１・２番ホームか、
３・４番ホームへ行き、そこから更に南下する。

あるいは、普通に南口を出て、甲州街道を渡り、左に行く。

>>533
ありがとうございました！！

>>529
痛い香具師wwww

きっと｢あそBOY｣関係で乗ったからだろう。すぐに書かなかっただけだろ

貨物駅や操車場で、ディーゼル機関の前や後ろの外側の自動車で言うバンパーのような
テラス状のところで乗ったり降りたりしながら、車両の切り離しや、ポイントの制御を
したり、旗を振ったり呼子を吹いたりして間隔や速度を運転士に指示したりする人の、
職種名はなんと言うの？

さすがに、「大工方」ではないよね？

国鉄時代は「運転掛」と言ったと、国鉄職員→分割民営化で役所の警備員
になった人から聞いた記憶がある。

>537
東京貨物ターミナルのような大規模な駅なら
別の言い方をするかもしれないが、
静岡貨物くらいの規模になると
輸送係が積み付けから入れ替え指示までやってしまう。

どうして千駄ヶ谷駅はいまだに
発車メロディじゃないんですか？

>>540
発車メロディはテイチクなどのレコード会社に頼んで作ってもらっているので使用料がかかるからだと思われます。

>>541
ありがとうございました。

>>537
職種だったら輸送係とか輸送主任とか、輸送系になると思われ。

作業分担でいえば操車とか誘導担当とか。

信号開通待ちって言っているのに、発車メロディを流すのには何か理由があるのでしょうか？
信号が変わってから鳴らせばいいと思うのですが。

タブレット閉塞の区間にはＡＴＳはないのですか？

>>545
タブレット閉塞はＡＴＳの代わりみたいなもんだからな。
正確に言うとタブレット閉塞がＡＴＳに発展したわけだけど

>>544
信号が変わった瞬間から発車メロディを流してドア扱いをするよりも
信号が変わる前から発車メロディを流しておいて信号が変わった瞬間に
メロディを止めてドア扱いをしたほうが早く発車できるから

>>545
普通に設置されてる

>>546
全然違うわけだが

>>547
知識不足スマソ

ATSは元々、赤信号を突破した列車にブレーキを掛けるシステムだからね
深い関係が有るとは言え、閉塞システムそのものとは違うからね

CTCでしたっけ？タブレットにあたるのは

>>550
それもまた違う

>>550
ウィキペディアで勉強して来い

昔の阪急京都線特急は十三を出たら大宮まで
とまりませんでした。今は大宮を通過していますが
なぜ大宮を通過させたのですか？

西鉄8000は界磁励磁添加制御だったでしょうか？

>554
西鉄はV車(6050・7000・7050)以外すべて抵抗制御。

東京モノレールのホームページを見ましたが
動力がバッテリーとかディーゼエンジンの軌道検測車があるのはなぜですか？
電線（架線）があって電車のモノレールなのにどうして非電気の動力で動かすんですか？
http://www.tokyo-monorail.co.jp/tech/top.html

>556
点検時には電源落としたりしているから、
通電しながらの作業じゃ感電するかもな。

>>557
ありがとうございました。

>>553
途中ノンストップだった特急を、茨木・長岡天神・桂に停めるようになったので
停車駅増加に伴う所要時間の伸びを抑えるため。

中心部にある烏丸と、終点の河原町は通過できないので大宮を通過にした。
桂で急行と接続するので、さほど所要時間が延びるわけでもないし
特急と急行とで乗客を分散させる意味合いもあると思われ。

京王の6000系と7000系って制御装置は同じなの？

鈴鹿でF1がある日（10/9）に快速みえ51号に乗車予定です。
普段は二両編成みたいなのですが、当日は増結されるのでしょうか？
ちなみに当日、入線前に並ぶ事が出来ません。
詳しい方、よろしくお願いします

スレ違いでしたらスマソ

質問よろしいでしょうか？
現在特急はまかぜに使用されているキハ１８１系の先頭車両で
国鉄色なのはキハ１８１−１２だけなのでしょうか？

北海道の731系　201系の併結列車を運転する場合
気動車と電車両方の免許が必要なのでしょうか？

>>563
はい。両方必要となっているようです。
ちなみに７３１系の運転台には２０１系併結時のための機関関係の表示もあります。

スレ違いだったら、ごめんなさい。
常磐線の荒川沖→土浦で、同じ編成の中に、
白色に青のライン（鋼鉄製？）の車両と銀色に青のライン（ステンレス製？）の
車両が混じっているのを見かけました。
他の編成は、白色なら白色、銀色なら銀色で統一されているようですが、
なぜ、この編成だけ、違う車両が混じっているのでしょうか？
そうなった経緯など、教えてください。よろしくお願いします。

パスネット、スイカ、普通きっぷ（JR)、普通きっぷ（小田急）の4種類で
入場時間の時間制限を教えてください

>566
自動改札の制限は駅ごとに設定が異なる。
煙管じゃなけりゃやましくはないのだから
たとえひっかかっても駅係員に申し出てくださいな。

>>566
氏ね

>>565
常磐線のその車両の場合、車体は大幅に違うけど分類上は同じ形式の車両
だったりする
電気機器類も統一されてるので、当然連結しても問題ない

同じ形式でなくても、それ相応の機器（加速・減速指令の読み替え装置など）を
搭載すれば混在できるけどな
首都圏では小田急がそうやってる

>565
理由は２通り。
・７輌編成を４輌編成×２に変更するとき、
銀色のサハだけ１輌作り、白色の編成に組み込んだ。
・Ｅ５３１の投入に合わせ、二階建て先頭車の使用を
中止したが、それに連結されていた銀色の車輌は、
白色の編成の中にバラで組み込んで転用した。

>>570
>>・７輌編成を４輌編成×２に変更するとき、 
>>銀色のサハだけ１輌作り、白色の編成に組み込んだ。
それでは、４両編成×２にならないのだが。
（サハをあぼーんしてクハを２両作るか、サハをクハ化してクハを１両新設するかどちらか）

鉄道ではありませんがsageやageっていうのは何なのですか？

>>572
２ちゃんねるの使い方と注意
http://info.2ch.net/guide/faq.html

>>562
国鉄色の先頭車は絶滅しました。
最後の1両がつい最近入場して塗り替えられました。

昔近鉄南大阪線で走っていた特急かもしか号の
停車駅、色、車両の内装など教えてください。

>>574
返答ありがとうございます。まだ国鉄色で残っていると思い
撮影に行こうと思っていたのですが残念です。

>>576
国鉄色のキハ181-1が佐久間レールパークに保存されています。

>>575
車両は旧型車5820系。色は現在の標準特急色。
停車駅は後の人よろ。

のぞみの指定席でAとBのどちらが窓際か分かりますか？

>>579
A

>>580
ありがとうございます（＾＾）

初心者です。

ディーゼル機関車の引く列車に乗ってみたいと思っています。

八高線の高麗川から高崎方面はディーゼルだと聞いたのですが、そうなんでしょうか？
時刻表なども見てみたのですがどうもよくわかりません。

八高線の高麗川へ行けば、確実にディーゼルに乗れるのでしょうか？

>>582
八高線は気動車(きどうしゃ)です。ディーゼル機関車ではありません。

気動車というのは、人の乗る車両にディーゼルエンジンが付いている物のことで、
自分だけで走ることができるので、機関車は使いません。
機関車というのは、巨大なエンジンが搭載されているため、運転士以外は
乗ることのできない(乗る場所のない)車のことです。
この場合お客さんは、機関車のうしろにつながった客車(きゃくしゃ)の方に乗ります。

現在のところ、ディーゼル機関車を使っている列車はとても数が少なくなっています。
JR線だと寝台特急か臨時列車しかありません。

>>583
早速のご回答ありがとうございます。

なるほど、気動車、というのですか。
そんなことすら知りませんでした(ーー;)
ディーゼルエンジンで動いているのは間違いないのですね。
多分自分は生まれてこの方、電車以外に乗ったことがありません。
だから機関車(本当はこっちのほうがいいですけど)でなくても、ディーゼルで動く列車に乗れれば満足なのです。

自分は横浜線沿線なので、
横浜線の最寄の駅→八王子→高崎→大宮→東神奈川→横浜線の隣の駅
で最低料金で乗ってこようかと…

>>577
情報ありがとうございます。しかし、できれば保存車両ではなく
本線上を走っている姿を撮影したかったです。佐久間レールパークには
一度足を運んでみたいと思います。

>>584
最低料金で乗る場合は、同じ場所を二度通ってはいけないという決まりがあるので、
高崎まで行ってしまうと、次は両毛線に乗るしかなくなりますが、そのへん大丈夫ですか？

>>569
>>570
ご回答、どうもありがとうございました。

>>584
＞横浜線の最寄の駅→八王子→高崎→大宮→東神奈川→横浜線の隣の駅

高崎までいくと高崎〜倉賀野間を往復することになります。

>>571
遅レスだが、こんな感じになる。

Tc-M-M'-Tc-M-M'-Tc
Tc-M-M'-Tc-M-M'-Tc

7両編成が2本あって、これにサハ411-1701というステンレス車両のセミクロス車という珍車（Ｔ）を投入。
するとこうなる。

Tc-M-M'-T（サハ411-1701）-M-M'-Tc
Tc-M-M'-Tc
Tc-M-M'-Tc

つまり7両編成×2にステンレスの車両1両追加して、
7両編成一本と、4両編成×2の編成を作ったということ。

JR上野から京成上野へ早くつきたいのですが
秋葉原から上野に行く場合、最後尾に乗った方がいいのでしょうか。
しのばず口が京成上野に行くには良いらしいのですが
電車を降りてから何分位でその出口にたどり着けるでしょうか。
（構内図を見たのですが解り難かったので）

わかる方がいらっしゃいましたらどうかよろしくお願いします。

>>590
あなたの考えているとおりでＯＫ。
時間は早歩きで5分ぐらい。混んでたり迷ったりすると10分はみたほうが良い。


それよりも、日暮里乗り換えと言う選択肢は無いのか？

>>591
ありがとうございます。さすが上野駅は大きいですね。
1番ホームからしのばず口まで5分〜10分もかかってしまうなんて。
京成上野までたどり着く時間を考えたら、15分くらいは見ていたほうがいいようですね。

>>591
何度もすみません。
京成日暮里→京成上野のルートですね。
今調べましたら、JR日暮里からすぐに乗り換えられるみたいですね。
秋葉原から来た場合前方に乗っていた方が乗り換えが早いですか？

>>592
あ、申し訳ない。
「山手線を降りてから京成上野まで」5〜10分。
まあ、慣れないなら15分見たほうがいいと思う。

http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1184.html
日暮里だったら、前のほうに乗っていたほうが良い。

>>594
重ね重ねありがとうございます。
私には日暮里のほうが無難みたいです。
ご親切にしていただいてありがとうございました。

日暮里で京浜東北に乗り換えたいのですが
何番ホームに行けば良いですか？
行き先は蒲田です。
どこ行きに乗れば良いかもお願いします。

田園都市線の南町田からJR甲府駅まで
一番安い値段とその時間、一番早い時間とそのお金って
やっぱり1800円と2時間30分ほどなのでしょうか？
無料サイトで検索したため詳しくは調べられないのみたいなので・・・
もしよろしければ答えていただけると幸いです。

>>596
９番線。
どの電車も少なくとも蒲田まで行くので何行きでもいい。

なお日中（だいたい１０時半〜１５時半あたり）は
京浜東北線は快速運転中で日暮里を通過するので
１０番線の山手線で上野まで行って乗換。
上野で山手線を降りればホームの反対側が京浜東北線乗り場。

>>598
説明ありがとうございます。
時間的には16:00〜18:00位なので大丈夫でしょうか？

乗り換えが苦手なもんで出来るだけ少ない
乗り換えで行きたいので。。

東京自由切符使って代々木公園に行きたいんですけど、どうしたらいいですか？ 乗り換え必要ならそれもおしえてください。。

>>599
その時間なら各駅停車だけなので
日暮里駅から京浜東北線に乗れる。

>>600
どこからよ？

>>602 高崎線経由です！

>>603
駅名くらい挙げようよ。
挙げても特定されないから安心汁。

>>600
えーと、行きたいのは
「代々木公園」
「代々木公園駅」
どっち？

それから、代々木公園はとても広くて隣接する駅がいくつもあるから、
公園の中のどこへ行くかによって降りる駅が変わってくるんだけど。

>>604吹上駅です！
>>605原宿口です！！

>>600
公園内のどこに行きたいのかによって代々木駅または原宿駅を到着駅に設定して、
自分で調べやがれ
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.40.1.351&el=139.42.15.358&la=1&fi=1&sc=4
http://transit.yahoo.co.jp/

＞５８８

ああっ！本当だ…
ご指摘ありがとうございました。
今回の目的はﾃﾞｨｰｾﾞﾙで動く列車に乗るということですので、素直に倉鹿野で乗り換えます。
せっかくの八高線、終点まで行かないのは少々残念ですが…

>>608
ちょっと遠いですけど岐阜県の樽見鉄道なんかどうですか。ディーゼル機関車が客車を牽引する列車が現役で走っています。
寝台列車を除けば、これ以外では定期のディーゼル牽引の客車列車は北海道の急行はまなす位しかありません。

樽見鉄道（画像あり）
http://www.nurs.or.jp/~tokyu/quu/tarumi.html
時刻表
http://www006.upp.so-net.ne.jp/tarumi-railway/timetable.pdf

>>608
八高線の終点は倉賀野ですよ。
倉賀野から高崎までは高崎線に乗り入れてるだけです。
高崎まで行きたいなら、そこから両毛線を回って帰ってくれば問題ありません。

>>608
> 今回の目的はﾃﾞｨｰｾﾞﾙで動く列車に乗るということですので、素直に倉鹿野で乗り換えます。
> せっかくの八高線、終点まで行かないのは少々残念ですが…

せっかくだったら、両毛線・水戸線も乗りつぶせばええでわないですか。
どちらもＳｕｉｃａ対応の折に八高北線ともども東京近郊区間に仲間入りしました。
ポイント：同じ駅を２度通らない。途中下車をしない。
お腹がすいたら駅にあるお店で食べるか、駅弁を買う。
どこにどんなお店があるか・・駅弁はどこで買えるかはあらかじめ調べておいたほうが無難。
小山駅の両毛線ホームの立ち食い蕎麦はたいしてお勧めできません。
友部駅の常磐線上りホームの立ち食い蕎麦は売ってるおばちゃんの愛想が良かったけど
味は並でした。
・・・・・って大きなお世話なのでsage

連投すまそ
>>610
> >>608
> 八高線の終点は倉賀野ですよ。
> 倉賀野から高崎までは高崎線に乗り入れてるだけです。
そうなんですよね。名前は八王子＜＞高崎で八高線なのに・・です。名は体を表すって言いますが・・
実は、山手線ってのは品川から田端までと池袋から赤羽だったりします。
東京品川間は東海道本線・東京田端間は東北本線。常磐線は日暮里からです。

☆しかぁし！

中央本線は神田からではなく東京から始まってたりします。
東京神田間は東北本線の一部なのですが、にもかかわらず・・・です。
というのが昔の決まりごとでした。
今はこのあたりの定義って何か変化したんでしょうか？

>>612
中央本線、今の起点は東京じゃないぞ。

中央本線は神田から。代々木〜新宿も山手線なので抜けてる。
でも金山〜名古屋は含まれるんだっけ。

さっき山手線内回りの東京12時20分発に乗ったのですが、
この6号車の車両番号を教えてくれませんか？

>612
多重戸籍を解消するため。

>>613
>>614
って何時から変わったんんでしょうかねぇ？
実は、漏れがリアル消防の頃聞いたハナシなのでしたから・・・
JR化の時にでも変更したのでしょうか。

>>615
運用番号は56Gだね。
先頭部分を見て、オレンジ色の番号の下3桁が56Gになってる列車を探せ。
今は1656Gになって上野を出たところ。

>>617
JR東日本が二重戸籍解消のために区間を変更した。
JR東海は放置。

103系はライトが上についていますが、
最近は下のついていることが多いようです。
何か理由があるのでしょうか？

>>612
池袋〜赤羽は『赤羽線』

>>621
> >>612
> 池袋〜赤羽は『赤羽線』
国鉄当時は山手線の一部でした。で、現在は赤羽線って事になってるでOK？

>>609

ありがとうございます。
自分の中にあるディーゼル機関車のイメージそのものです。
岐阜か…
ちょっと真剣に考えてみます。

>>610

ご教授ありがとうございます。
はるか昔、八高線というのは八王子と高崎を結ぶから八高線というのだと聞いたことがあって、終点は高崎だと信じ込んでいました。

>>611

両毛線・水戸線の乗りつぶしをすると、けっこう迫力ある時間になりそうなので…。
今回の目的は、ディーゼルにのる、ということですので、倉賀野で降りることにします。

ところで、高麗川では駅弁は買えるのでしょうか？
ディーゼル列車で駅弁…ﾊｱﾊｱ

>>623
高麗川には駅弁はありません。
八王子で買ってください。
改札のある連絡通路のところで売ってます。
改札のない乗り換え専用の連絡通路に間違って入らないように。
横浜線の八王子行きからだと、一番前の車両が改札に近いです。

>>623
あと、八高線はけっこう混雑しますよ。
急いで乗り換えないと座れないことも。
まあ、途中で降りる人も多いので、1時間ぐらいがまんすれば必ず座れますけどね。
弁当を食べたいなら、そのつもりで行ってください。

>>622
そうではなく、>>621が正当。

要するに、池袋〜赤羽の路線名は赤羽線だが
運行系統としての「埼京線」が定着している。
過去には運転系統としての「山手線」の一部だったこともあった、
ということ。

ちなみに運転系統としての山手線は大崎〜新宿〜上野〜大崎だが
路線としては田町〜新宿〜田端。

＞路線としては田町〜新宿〜田端。
田町じゃなくて品川では。

>>626
開通時の「やまて」線は、品川−池袋−赤羽。
環状運転するようになって、通称「赤羽線」となり、のちに正式名称化された。

>>626
大昔は赤羽〜品川間及び池袋〜田端間が山手線の営業区間だった。
（元々は官鉄（東海道線）と日本鉄道（東北線）を連絡するために日本鉄道が作った線）
その後、環状運転する際に池袋〜赤羽間が分離運転されることになり、
この区間を「赤羽線」と称するようになった。（線区名は山手線のまま）
長らく、東北本線の支線という位置づけであったが、1972年に東海道本線の支線という
位置づけに変わり、この時に品川〜田端間を山手線、池袋〜赤羽を赤羽線（山手線の支線）
と、正式に赤羽線に名称が付けられた。
ただ、上記の設立経緯のため、売り上げや乗客人員等の統計上では山手線と赤羽線は
一つのものとして（「山手・赤羽線」として）計上されている。

>>624

ありがとうございます。
ちょっといろいろネットで調べてみたら、みるからに小さい駅なので駅弁は無理かもと思っていました。
八王子駅は結構利用したことがありますので駅弁を売っているところは知っています。

八高線って、八王子からは結構混むのですか。
高麗川からは乗客も多くないという感じですが、八王子で駅弁を買うと高麗川まで40分以上、
さらに私が計画しているスケジュールですと高崎行きが来るのが20分後。
駅弁いたんだりしないかな…？

小竹林で済ませようかな…。でもうまくないんだよな…。

私は今まで「列車に乗りたい」という動機で駅に入ったことはなく、列車はあくまで目的地に行くための手段にすぎないと考えていました。
こんなふうに計画を立てるのって、とても楽しいですね。

ただ、誰も付き合ってくれないので一人きりですが…(-_-;)

いろいろ教えていただきありがとうございました＞皆様
明日、決行します。

>>629
ちょっと訂正。

×（元々は官鉄（東海道線）と日本鉄道（東北線）を連絡するために日本鉄道が作った線）
○（元々は官鉄（東海道本線）と日本鉄道（東北本線及び常磐線）を連絡するために日本鉄道が作った線。
　　なお、池袋〜田端間は、後から作られたものであり、当時は「田端線」と称されていた）

>>630
明日は気温も下がるそうだし、2時間ぐらいなら全然大丈夫。
鉄道旅行してると、駅弁のある駅が減ったおかげで翌日の分まで買わなきゃならないこともよくあるし、
それで腐ってたことは一度もない。

>>630,632
駅弁は、調製から常温で最低でも4時間以上持つように作られている。
（概して味が濃いのはこのため）
調製時間にもよるが、日の当たる所に置いておくのでない限り、八王子で買ったものを
高崎行きのDCで食べるくらいなら無問題。

JR各駅の駅弁リストみたいなのがあるサイトってありますか？

>>634
『駅弁』でググろう

>>632-633

駅弁情報ありがとうございます。
気動車のボックスシートでゆっくり駅弁を食べることにします。
明日は天気はあまりよくないみたいですが、ずーっと列車に乗っているだけだからヘッチャラです(^o^)丿

八高線が台風で止まったら楽しみもへったくれも（ry

八高線は高崎まで行かない。

しかしもっと凄いのが奈良線。
奈良駅に逝かないだけじゃなく、奈良県すら通らない。
全線が京都府内。

>>638
> 八高線は高崎まで行かない。
> しかしもっと凄いのが奈良線。
> 奈良駅に逝かないだけじゃなく、奈良県すら通らない。
> 全線が京都府内。

をを！そこまで名が体を表してない路線があるとは・・

近所で恐縮ですが、有楽町を通らない「西武有楽町線」とか
狭山市を通らない「西武狭山線」・・（全線所沢市内）とか
豊島区を通らない「西武豊島線」・・（全線練馬区内）かありました。
豊島線については、練馬から王子まで豊島だったという歴史から当然だと思われます。
ちなみに豊島区にない豊島園も同様のです。
あと、豊島区を通る西武新宿線なんてのもあります。範囲が細かくてすんません。

>>639
質問スレでの雑談はそろそろお開きにしてもらえます？
あと、半可通先生の半可通知識は、ぜひチラシの裏にお願いします。

>>640
そでしたね。ここは質問スレでした。いろいろすんません。

基本的(と思うが)な質問すまない。

山手線の名前の由来ってなに？

>>642
「下町」に対する「山手（やまて）」ではなかろうか

>>642
山手線の正式区間は品川〜新宿〜田端。
「山手」と呼ばれるところを走るため、山手線となった。

やまのて（通称：のて）を通るからと言うのは桶だけど、
建設の経緯は東海道〜東北のバイパスとして造られたもの。

山手線が開通した頃の沿線なんて、
その頃の「山の手」の定義とはとっぱずれた郡部の辺境じゃないか？

>>646
とは言うものの、本当の山手地区（小石川、番町、麹町等）に線路を通せるはずもなく、
比較的鉄道建設に反対がなく、起伏が比較的少ない目黒川沿線を選んだのは
止むを得ないところ。
まあ、あくまでも「下町」に対する言葉だからね。
山手線が開通した頃は品川駅だけがかろうじて東京市内で他は全て郡部だったのは
紛れもない事実。
（ちなみに、山手線の範囲が東京市に編入されたのは昭和7年のこと）

http://www.jreast-timetable.jp/0508/train/19000/19301.html
http://www.jreast-timetable.jp/0509/train/19000/19303.html
しおさい８１号（９０３１Ｍ）、しおさい（９０３２Ｍ）が明日（９月２５日）に運転されますが
なぜ速度が遅いんですか？
他のしおさいは速いですが、あと停車駅が大きく違って、成東〜銚子がノンストップなのと八街を通過するのはなぜですか？
津田沼や船橋に停まるのもなぜですか？

>>648
9/25に『銚子しおさいハイキング』なるイベントが企画されていて、
東京から千葉あたりの客を見込んでいるから津田沼、船橋に停車するのだと思われ。
ちなみにこのイベントを企画しているのはＪＲ東日本。
ほかのしおさいと比べてはっきり速度が遅いのは成東〜銚子ですが、
単線なので臨時列車は対向列車をゆっくりやり過ごす、
と言う感じではないでしょうか（イベントに間に合えばいいのでスピードも問われていないし）。

>>649
ありがとうございます。

>>647
中仙道沿いの東海道本線みたいな例もあるしね

>>651
まあ、本当に東海道沿いに走ると名古屋は通らない訳で。

http://comic6.2ch.net/test/read.cgi/comic/1127146412/33-

私の質問にお答えいただいた皆様、ありがとうございました。
ご意見を参考に、昨日プチ大回りの旅をしてきました。

駅弁のアドバイスは結局生かしきれず、八王子の駅蕎麦となってしまいました。
しかし実際に八高線に乗ってみたら思いのほか乗客が多く、駅弁を開くのもなかなか難しいような雰囲気だったので、これはこれでよかったかな…と。

ｽﾚ違いなことは承知していますが、ぜひお礼を一言言いたくて書き込ませていただきます。
以降、ｽﾙｰしてください。

>>653
乙

>>653
> 駅弁のアドバイスは結局生かしきれず、八王子の駅蕎麦となってしまいました。
意外といろいろな場所に崎陽軒のしゅうまい売店があったりします。
しかし地元が横浜じゃ今更ありがたくも無いですよね。あ〜崎陽軒のチャーハン弁当が食いたくなってきた！

神戸電鉄、もしくは関連するスレは有りませんか？

>>656
これかな？
神戸電鉄・北神急行・神戸市営地下鉄■9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119711832/

>>657
ありがとうございます。

外で走ってるのを見る分には
VVVFは他の制御方式よりも静かなのに、
いざ乗ってみると
103の爆音よりも耳障りなのは何故ですか?

>>654
ありがとうございます。

>>655
本来質問ｽﾚでこれ以上雑談風の事をするのはよくないと思いますが、私のような初心者に参考になるかもしれないので敢えて書かせていただきます。

八王子駅には駅弁売り場があります。
ですからシウマイ弁当じゃない、いろいろな駅弁が選べます(去年食べた新撰組弁当はちょっとひどかったですけど)。
好みの駅弁をいくらでも選ぶことはできました。
ただ私の場合10時ちかくまで寝ていて、朝飯を食っていなかったので、目の前の醤油出汁の香りに抗いきれなかっただけです。

そして実際に八高線に乗り込んでみたら、まるっきり普通の通勤電車の雰囲気。
高麗川でディーゼルに乗り換えたのですが、待ち合わせ時間は20分くらいあるはずなのにすでにディーゼル車が止まっていて、ボックス席は満員になっていました。
私が座ったのはロングシートで、結構ぎゅうぎゅう状態。土曜日の昼過ぎにこの混みようは、目黒線より人が多いと思いました。
あの中でひとり弁当を広げる勇気は、私にはありませんでした(-_-;)。
だから逆に、駅蕎麦で済ませていてよかったなぁ…とおもった次第でした。

質問ｽﾚに雑談風の書き込みばかりして済みませんでした。これ以降、私は完全ｽﾙｰしてください<m(__)m>。

>>660
また大回り乗車をやるつもりなら、次回以降は以下のスレあたりで質問＆帰宅後の
日記投下するといいと思われ

東京近郊区間大回り乗車スレ 2周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1125890126/

まぁ、乙

かなり板違いだが、鉄道板でよく見かける「〜まで読んだ。」っていう投稿は荒らし、それとも厨？

>>662
そのスレがクソスレであるから自分が私物化しても問題ないのだ、
と暗に主張しているものだと思われ。

>>663
サンクス。

>>662
長文レスに対して「読むに値しない」の意味で使う

>>665
あ、そっちか。
俺は｢ここまで読んだ｣っていう付箋みたいな書き込みのことかと思ってレスしてしまった。
訂正サンクス

解決しました。

こないだE231系近郊型に乗っていたとき､駅構内で列車停止ボタンが扱われたらしく
駅の手前で急停車しました。いつもと違って減速､停止するときにモーター音や
インバータの音はしませんでした。これは、一般に非常ブレーキのときは
回生ブレーキやインバータは使用しないということなのでしょうか？

>>662
http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%DE%A1%E4#i64

>>668
文字どおり『非常』だから確実に効く機械ブレーキを使うんだよ。
回生だと失効の危険性もあるわけで。

回生と空気同時にフルでかければもっと早く止まれる気がするが…

あんまり効きすぎると車輪がロックして逆効果だったり、
減速度が高すぎて乗客が危なかったりする、ってのも有ると思うよ

場合によっては妻面にいる客が圧死する可能性もあるからな。

>>668
そのかわり「非常制動」は、完全に停車してからでないと緩まない。

これは例えだが、運転士が危険を感じて非常制動を掛けたら客室に逃げても
緩まない。

>>668
回生やインバータを使わないから、停電や列車分離でもブレーキが掛かる。

>>673
今のブレーキの性能だとそんな心配はないと思うが

もし、電車で架線の電気が止まってしまったら、
エアコンとか、換気扇とか、動かないのですか？

>>677
エアコンは止まりますが非常用の換気扇や電灯がある場合にはその文の電源はバッテリーで確保されています。
まあ普通鉄道車両の換気は走行を利用した自然風によっているのでまず問題ありませんが。
最近の電車などでも換気用に最低限の窓は開くようになっていますし。

>>678
ちなみに、窓が全く開かない新幹線車両の場合、停電が長引いて換気が
必要になった場合はドアを開放することになっている。（そのための転落
防止用ロープも装備している）

>>678
ぼくはくとうてんをしらないのかな?

下りムーンライトながらは大垣駅の何番線に着くのでしょうか？
土曜の朝です。よろしくお願いします

>>680
句点は使っているようだが。

>>681
１番線。

ありがとうございました。
鉄道の日記念きっぷ期間なら18期間よりは、大垣ダッシュはおとなしいですか？やはり激しいですかねぇ…

「ハエ」で川越車両区はなぜですか？教えてください。

かはごえ
　↑　 ↑

大宮駅に続いて品川駅でもエキナカがオープンしますが、
次はどの駅に出来る予定があるんでしょうか？

東京駅や新宿駅、上野駅には予定がないのでしょうか？

>>686
http://www.ecute.co.jp/company/2nd_04.html

東京や上野は既にある（ecuteではないが）のを知らないんだろうか・・・

>>687
駅売店とエキナカの違いがわからんよ
売店が集まってればエキナカってワケでもないんだから

>>688
>駅売店とエキナカの違いがわからんよ

わからなくて当然
昔から駅構内で営業しているキオスクや立ち食いそば屋もエキナカの一種だからなｗ
http://premium.nikkeibp.co.jp/retail/case/12/index.shtml

日暮里で総武線から京成に乗り換えにかかる時間は
何分位でしょうか。（ホームからホームです）
切符は連絡切符が買えるなら、買っておきます。

>>690
総武線？なにか別の線とお間違いでは？

日暮里は総武線（ｒｙ

あらかじめきっぷがあれば、山手線・京浜東北線から３〜５分もあれば十分かと
連絡階段から離れた車両だとしても。

>>690
日暮里といえば山手線だろ。乗換えだけなら山手線から京成線なら5分でOK。
乗り換えは、3つ有る通路のうち上野よりの通路(南側）は、京成に繋がらないので要注意！
ホーム中ほどの通路が1番便利だと思う。乗車券購入、清算もするなら10分は欲しいかもね。

東京駅の京葉線ホームはなぜ他の在来線や新幹線と離れていて有楽町駅よりで有楽町駅との中間辺りにあるんですか？

上野から秋葉原ぐらいまで線路が延びていて常磐線や高崎線の車両が止まっていますけど、
車内の乗務員が待機するような小屋ってあるのですか？
もしないとしたら乗務員は車内でずっと待ってるのですか？

>>694
赤レンガ駅舎の地下に入るためのルートが確保できなかったから
もともと成田空港へ行く新幹線用として建設されたものだから、地下鉄みたいに
急曲線が設定できなかったのであの位置になったらしい

>>696
ありがとうございます。

京葉線の千葉みなと駅のホームににＥ２５７系や２５５系が停まっていることがあるんですが
なぜ停まっているんですか？
車庫（回送）とかは新習志野駅ですし、停車駅じゃないですし
どうしてですか？

>>698
回送列車は車庫と目的地の間を必ずノンストップで走るというわけでは
ないのだが・・・
前後の列車との兼ね合いで回送列車ではない列車を先に行かせるとか、
ノンストップで行くと早く着きすぎるので時間調整してるとか、いろいろある

>>699
ありがとうございます。
乗務員（運転士や車掌）もいなくて放置してある列車があってなんで置いてあるのかなと疑問に思ったもので。

>>700
回送列車の場合、車掌が乗っていなかったり、乗っていても客室のチェックに
行っている場合があるし、長時間停車だと運転士も機器の点検などで運転席を
離れる場合があるから、運転台や車掌室に乗務員がいなくても必ずしも放置
されているというわけではない

常磐線・総武線・中央線の線路やホームは
なぜ方面別でなく緩急別に作ってあるのですか？

あともうひとつ。
山手線と京浜東北線が分岐する田端駅と品川駅で、
田端駅は東京駅や上野駅みたいに方面別ホームになってるのに
品川駅だけが路線別ホームになってるのはどうしてでしょうか？

>>702
建設費が安く済む・配線が単純になる・系統を完全分離出来るので楽等々

>>703
品川折返しがあったから

ロープウェイって鉄道の仲間ですか？
ロープで固定されたルートを通るので鉄道の仲間と考えて良いんですか？
モノレール、新交通、リニアモーターカーなどは立派な鉄道ですが
ケーブルカーは線路があるので立派な鉄道ですよね？

トロリーバスは鉄道の仲間ですか？
まあこちらはバスでパンタグラフがある以外は車両はバスそのものですが
免許は普通のバスと同じ大型２種で良いんでしたっけ？（特殊な免許は不要ですか？）

>705
法律上はあなたがあげたものすべてが鉄軌道に分類されます。
また、トロリーバスは一般の大型2種の他に甲種動力車免許を持った
乗務員が運転しているそうです(@関西電力)

>>705
公式な用語だと
ロープウェイは｢索道｣
トロリーバスは｢無軌条電車」と呼ばれる

>>706-707
ありがとうございます。

ＪＲ西の２０７系電車の塗装変更知らなかったのは俺だけ？
さっき西のホームで塗装変更について載ってたから･･････

モノレールって
懸垂式と跨座式の２種類がありますが
懸垂式同士と跨座式同士は同じに見えるんですが
同じ線路なんですか（太さなど）？
それで懸垂式同士で車両を持ってきても走れますか？
例えば湘南モノレールの車両を千葉都市モノレールに持っていったら走れますか？
同様に跨座式同士で
多摩都市モノレールの車両を東京モノレールに持っていったら走れますか？

>>710
各社微妙に規格が異なるので、単純に車両を持って行っただけでは
走れない場合がほとんど
ただし沖縄モノレールの車両は多摩年モノレールの車両をベースに設計されて
いることが公表されているので、多摩の車両を沖縄に持って行った場合は
わずかな改修だけで走れるかもしれない

×多摩年モノレール
○多摩都市モノレール

>>711-712
ありがとうございます。

千鳥町←→二本木の青化ソーダコンテナ積載列車の列車番号を。
二本木−南長岡間は分かるのだが。

>>709
その件に関してはあの事故のため遺族被害者感情を考慮して変更すると新聞にも出たりしてました。

もっと他に金を掛ける所や気を回す所があるだろう

>>716
あんたが、あの電車に関わりないからそう思うだけ。

つーか大して金かからんと思う

>>716
ＰＴＳＤという後遺症への対策だからやらなくてはならないのですよ。
まあおれも急カラーのほうが好きなので本音で言うとやめてほしいのだがこればかりはやるしかない。

207系はうちの子供だと「いたいた電車」っていってる。
ニュースで激突してるところを連日見せられたからね。
親としてはドキッとするよ。
色を塗り替えるのは正解だろ。

とすると5418M（だっけ？）も永久欠番かな

>>722
酉がそうする旨、発表していた筈

遊園地のジェットコースターなどのレールで走るアトラクションも鉄道ですか？

ガイドウェイバスは鉄道ですか？バスですか？
レールで固定されて走るのでどういう区分なんですか？

>>723
極論だけど、基本的に軌道上の2点間を移動して乗客の乗降を行っている物が鉄道。
遊園地などで出発点と終着点が同じタイプのものは厳密には鉄道とは言いません。

>>724
ありがとうございます。

もうあの青色の帯はもう見れないのか…
でも３２１系と同じ色になったら３２１系見れなくても見ているような
感じになれそう

>>723
名古屋のガイドウェイバスは｢軌道｣(路面電車等)に分類されるようです。
軌道と鉄道の区別は微妙なので、広義の鉄道と見て問題ないかと。

>>727
ありだとうございます。

>>724
但し、TDLの周りをぐるぐる回っているモノレールは、「舞浜リゾートライン」
というれっきとした鉄道（軌道）。
ついでに言うと、上野動物園の本園と分園を結んでいるモノレールも東京都交通局が
運営している立派な鉄道（軌道）。

>>729
つヒント：途中駅

>>724>>729>>730
オリエンタルランドはどう説明しましょうか？
‘エレクトリックレールウェイ’
出発点と終着点が異なる。

>>729-731
ありがとうございます。

>>731
あれは鉄道としての認可が出ていなかった?
用は鉄道事業法や軌道法なの法律で認可されているのが法律上のの鉄道で
それ以外に民有地内だけで法律に縛られないで運行している貨物輸送用の鉄道施設もあるということで。

次の質問者の方どうぞ。

>>733
ありがとうございます
更に質問で申し訳ありませんが

鉄道を補助する交通機関の
エレベーター、エスカレーター、ムービングウォーク（動く歩道）は
固定された軌道を動く交通機関なので鉄道ですか？
鉄道じゃありませんか？

連続投稿ですみませんが
首都圏で使う車両をわざわざ山口県で製造して甲種回送で運んで来るのはなぜですか？
それだけ製造元の日立製作所が優れているんですか？
http://hp.kutikomi.net/isamu/?n=column1&no=12

>>735
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1127048912/396-400

>>736
まぁ、導入する事業者がそう判断したからでしょうな。

あとは両数が多すぎて1社ではまかない切れず、
同一車種を複数社で製造する場合もあるし。

つーか首都圏に工場があるﾒｰｶｰといえば東急車両しか無いので。
（百歩譲って富士重工もか？）

最後に　×甲種回送　◎甲種輸送なので。

>>738
ありがとうございました。

こどもの国線って、回数券のようなものは、販売されていないのでしょうか。
東急HPと横浜高速のHP見たんだすけど、見つからなかった。しかも、後者にいたってはほとんどMM線のことばかり
それと、長津田駅って田園都市線⇔こどもの国線はラッチ内でしたっけ。

>735
法律上は鉄道に分類されない。

>736
東武鉄道・西武鉄道が日立製作所標準規格車(俗にA-Trainと称する)の導入を決めたから。
日立製作所の鉄道車輌製造部門は山口県下松市に事業所があるから
首都圏までは甲種輸送になる。

個人的には日立の車体はアルミ車体限定なら国内最高品質だと思う。

>738
富士重工は鉄道車輛・バス車体の製作から撤退済み。

>740
東急の回数券が適用されるのかも?
後、長津田のこどもの国線ホームはラッチ外。しかも無人駅よろしくホームにいつでも入れるw

乙種回送とか丙種回送とかってあるのだろうか?あるとすれば何なのだろう

>>742
乙種鉄道車両輸送は鉄道車両を貨車に載せて輸送するもの
路面電車全盛期には多かった

丙種はなかったはず

あと、>>738の最後の行

>>742
乙種は確かトレーラーで道路上を輸送とか船舶輸送だった希ガス

>>742
鉄道を経由して輸送するのが甲種輸送
道路を経由して輸送するのが乙種輸送
海上を経由して輸送するのが丙種輸送
です。

地下鉄８号線延伸とか、
成田延伸とか、
かまかま線とか、
エイトライナーとか、
そういう新線の構想を語るスレって無いですか？

>>744-745
鉄道ジャーナルのサイトの用語集
http://rail-j.com/esse/index.php?%B9%C3%BC%EF%C5%B4%C6%BB%BC%D6%CE%BE%CD%A2%C1%F7
>甲種に対し、以前は大物車などの貨車に積載して運送した例があり
>（路面電車などが該当）、この場合を乙種と称した

>>741
ありがとうございました。

ありがとうございます。

>>746
取り敢えず、これぐらいかな。
成田新高速鉄道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/
東京メトロ有楽町線・13号線総合スレ Part9-2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123600906/

エイトライナーは見つからず（以前あったような気もするが）。
ところで、かまかま線って何？

>>750
蒲蒲線　東急蒲田〜京急蒲田〜大鳥居の空港アクセス線計画

>>750
蒲田と京急蒲田を繋ぐ路線＞かまかま線
東急や東メト沿線の空港利用客を当て込んでいる

エイトライナースレはメトロセブンと合同の奴があったけど落ちちゃった

>>747
ソース提示乙です。なんか微妙に間違って覚えていた悪寒。

あんまりみんな新線とか興味ないのかなあ。
ここに線路ができたらここの地域が便利になる、とか結構楽しいんだけど。
地下鉄８号線延伸協議会につくば市とかそれよりも北の市町村が入っていたのがワラタ。

お礼を言うのを忘れてました。
ありがとうございました。
特に>>750

>>754
そういったものの多くは夢物語で終わることが多いね・・・。

>>754-755
どういたしまして。
新線に対する興味はあっても、新しくスレが立った後一時的に盛り上がるのだが、
話が出尽くすと寂れてしまってDAT落ちしてしまうのかな。
>>751-752
即レス、さんくす。鎌鎌線、理解しました。
個人的には需要は有ると思うけど、軌間の問題と、空港線がパンクしないのかどうか
に興味がありますね。

>>754
実際に建設が決まったものはいいが、それ以外はちょっと。他人の妄想を
聞いてもなあって思う。

>>740
>>741
>東急の回数券が適用されるのかも?
ノー
線内専用回数券。
もちろん￥１，５００

>長津田のこどもの国線ホームはラッチ外。しかも無人駅よろしくホームにいつでも入れるw
イエス。
いつでも入れるのはこどもの国線だけ。念のため。

>>757
蒲蒲線は区のオナニーだからなぁw

>>741,759
レス、ありがとうございます。
ラッチ外ですか。
回数券ってのは、11枚つづりだけですか？土日専用のとかだと、メトロや東急でも14枚がありますが

近鉄伊賀線について質問です。伊賀上野〜伊賀神戸直通では無い理由はなんでしょうか？

常磐線は国鉄時代、上野から全部交流電化にしようという計画があったのは本当でしょうか？

>762
上野市駅が市の中心であり乗客のほとんどが入れ替わってしまうためだと
上野市駅に車庫があるためだ思われる
なお、車両運用的には直通している列車も何本かはある

>>762
上野市から伊賀上野でＪＲ、伊賀神戸で大阪線に連絡するダイヤのためです。

とっくに205系が導入されている埼京線に元山手線の205系が入ったのはなぜですか？

>>764
>>765
ありがとうございます

>766
6ドア車を使う線区+205系利用は埼京線だけだから。
同時にりんかい線の6連利用による線内運用廃止をやってるから
埼京線側の車輛が不足したのもある。

>>723
ガイドウェイバスは新交通システムと同じ扱い

運転士の免許はトロバスと自動車の大型二種

>>769
ありがとうございます。

>>763
そんな計画は聞いたことがない。
大体、常磐線だけを交流電化した場合、他線の連絡がある上野駅構内、
三河島駅付近、馬橋駅付近、北小金駅付近、我孫子駅構内に交直
セクションを新たに設けなければいけず、常磐線快速用の車両も新規
製造する必要がある。
それだけのことをしても、メリットは全くと言ってないから、費用の無駄
にしかならない。

狭いホームの駅とかありますが、新幹線のホームが一番狭い駅はどこですか？
新幹線のホームの広さには最低限の幅とかの規定とかあるのですか？　　　

リフト（スキーリフト）やロープウェーなどが鉄道だと聞きましたが
車両の形式ってあるんですか？

>>763 >>771
常磐線の交流電化の比較検討案のひとつにそのような案が含まれていたと
どこかで読んだ記憶がある
もちろん、>>771の書いてる通りデメリットが大きすぎるので、あくまでも
比較検討のためだけの案だったようだが

>>772
山陽新幹線の厚狭駅のホームの末端は幅1mほどで、これが最も狭いかと

ホームの幅の基準は、法令上は新幹線・在来線問わず「鉄道に関する
技術上の基準を定める省令」の第36条2項で

　プラットホームの幅（中略）は、旅客の安全かつ円滑な流動に支障を
　及ぼすおそれのないものであること。

と定められてる
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H13/H13F16001000151.html

>>773
> リフト（スキーリフト）やロープウェーなどが鉄道だと聞きましたが
一応鉄道の仲間です。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%A2%E9%81%93

> 車両の形式ってあるんですか？
一般的に搬器といいますが、形式はあります。

>>775
ありがとうございます。

市営地下鉄を用いて9時30分までに品川へ出るのに、もっとも混雑の少ない路線はどれでしょうか？
自分では市営地下鉄で横浜駅、横浜駅から京急かなぁと思っています。
スレ違い板違いであれば申し訳ないですが誘導願います。

>>777
・どの駅から乗るのか。
・電車全体の混雑度が低い方がいいのか、座れれば多少混んでいても良いのか。
この辺を示さないと答えづらいのではないかと。

ルート・運賃・時刻などを懇切丁寧に教えるスレ３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127738213/l50
＃テンプレを読んでから聞いてみること。

>>777
単純に品川までならそれでよいと思うが…
京急スレは良い人が多いので声を掛けて見るとするか。

>>777
この時間帯の京急で、横浜〜品川は各駅停車ならば座れるはず。
そこで、調べた結果、品川へ9:30AM迄に着く普通電車は、
横浜発8:35で品川着が9:24。
なお、座れなくて良ければ、特急で横浜発9:00で品川着が9:25。
特急の混雑率は車両によるので一概には言えないが、
空いているとは言えない程度に混んでいる。

ちなみに、>>780は平日ダイヤ。

回答ありがとうございました。

>>778
ああああすいません2のAA見た時点で即検索しちゃいましたすみません。

>>779
778さんに紹介していただいたスレに行ってきます。すみませんでした。

>>780,781
通勤に使おうと思っています。うーん普通電車は1時間、と。勉強でもしようかなぁ。
ありがとうございました。

質問あげです
新幹線の回数券のことです
回数券は一回で何人かの人に分けて使えますか？
六枚綴りを六人でいっぺんに使おうと思っているのですが
可能なんでしょうか？
わかるかたいたらおしえてください
よろしくお願いします

>>783
可能だよ〜

地下鉄って、発射の時の加速が高いですが、
あれって、動力車の数が多いから必然的にそうなっているんですか。

>>785
トンネル内で車両故障を起こした列車が出た場合を考慮したもの
故障した先行列車を押す時に必要な性能を持たせると、必然的に通常の
加速度が大きくなる

165系と115系のM音は同じですか？

>>787
電動機MT54制御器CS12で同じだけど、歯数比がちがうので、音もちがう。
ちなみに113と115はほぼ同じ。

>784
ありがとうございました！！

新大阪朝0600発のぞみ東京行きの自由席
で検札はどのあたりできますか？

>>788
ありがとうございました！！！！

来年から中央線にはついに新型車両が入るそうですが、埼京線には
新型車両は導入されないのでしょうか？

もし埼京線に新型車両が導入されるとしたら、どんな車両になるか
推測できますか？

>790
遅くとも京都発車時には回り始めるかと。

つか、キセルは良くない。

>792
埼京線に入ってる205系は1987年頃から導入が始まったヤツなので
初期車が製造20年を迎える少なくとも2007年頃までは動きはないでしょう。
少なくとも直流電化区間で他に205系を早急に必要とする区間はありませんし、
(長野・新潟地区や房総半島ではそろそろ車輛代替の時期だが、205系では役に立たない。)
国鉄時代の設計で必要以上に構体がしっかりしているため209系の方が先に
代替車輛を必要としかねないので(京浜東北線を見れば一目瞭然)、
足回りの保守効率アップのためにVVVF化する程度で15年くらい乗り切るのではないでしょうか。

もし新型車両が必要になるとすれば、りんかい線区間の増発用、
あるいはりんかい線〜京葉線直通運転用だと考えられるので、
E233系京葉線モデルをりんかい向けにOEM発注したものと考えるのが無難でしょう。

”ＪＲ特急いなほ”上り列車の海が見える席を取りたいんですけど、
何番の席なら見えるかわかりますか？

>>794
窓口でA席を指定すればOK。

>>795
どうもありがとうございます。さすが鉄道板ですね。

下関車両センターに保留車として残っている２３−１は
今どのようになっていますか？ご存知のかた教えてください。

>>797
こちらへどうぞ

【青いひかりの】新幹線0系スレ　H2【超特急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127624054/

間違えた。ごめん。下関だとキハ23-1だったか。

クモハ４２と仲良く並んでいる。

>>795
列車によって逆（Ｄ席）もあったはず。

つか先日乗ったいなほ7号の海側がＤ席だった。
で自由席がＧＵ車で指定席がノーマルってどーいうことorz

返答ありがとうございます。キハ４５系で残っているのはキハ２３−１だけ
だと思ったので、気になっていました。

>>801
オホーツクも良くあることだｏｒｚ

>>801
ﾜﾛﾀw　流石上沼垂w

>>801
臨時あずさでもそういうのあったよ。

>793
レスありがとうございます。

今度は埼京線への新型車両導入を待ちながら
日々を過ごしていきたいと思います。

いなほと北越ははっきり言って実際に乗ってみないとどちらがAなのか（あるいはどちらがDなのか）わからない。
しかも>>801に書いてあるようにGU車が自由席に突っ込んであったり簡リクが指定席だったりする。
まさにロシアンルーレット状態。

>>795
>>801
海が見えるのはD席でした。
”A席の窓側とってください”って頼んだら、”海が見えるのはD席ですよ”っていわれたので、
「まさかこの人は>>795さんか？」って思いました。

肝心の海は、逆光が強すぎてまともにみれなかった・・・
でも満足。
どうもありがとうございました。

１号車がＤ席でしょ。
４８５系のＴｃ車は一方が逆向きになる。

大阪環状線の大正と弁天町の間で分かれる線路があるんで
すけどあれはどこにいくのでしょうか。電化にはなっていない
です。あと近鉄吉野線吉野口で昔に国鉄と線路がつながっていた
ような記憶があるのですが乗り入れしていたのでしょうか？

>>809
そうでないのが上沼垂ｸｵﾘﾃｨ。
485は両栓車だから方転も容易だし、
青森とか勝田など他区所の485の寄せ集めに近い部分も多いから
仕方ない部分もあるけど。

>>810
前半については
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.39.7.216&el=135.27.36.738&la=1&fi=1&skey=%ca%db%c5%b7%c4%ae%b1%d8&sc=4
すでに休止扱いで、列車が走ることはない。

>>811
そのクハだけ両方向につけられるから逆になるのかと。
モハユニットとかは編成内で逆向きになることはありえないからそろうが。

>>813
ところが旧青森車と元上沼垂・南秋田車でモハユニットが逆という状態で
新津に集結してるから、すごいことになってる。（このあたり識者の解説きぼんぬ）

クロハは旧青森車と旧南秋田車で逆向きで、上沼垂集結の際に頭を揃えたときに、
席番を変えなかった（はず）だから、グリーン席はまさに何がくるのかわけわかめ状態。

>>814
あ〜電動車ユニットの向きすら統一されてないのか。
そりゃあめちゃくちゃだなぁ

日本一駅間距離の短い所は東京駅から京葉東京よりも近いですか？

主に貨物列車の後ろについている
左右についている赤丸２つはなんですか？

>>816
日本一でなくとも、東京駅の乗り換え通路より駅間が短いところはいくつもある。

>817
後部標識。
一般的には電灯だが、貨車の場合給電機能がないため赤い鉄板を使用する。

>>819
ありがとうございました。

>>810
後半について

吉野軽便鉄道時代には、乗り入れ列車が運転されていた模様

質問です。
列車の運転席は車体左側に有りますよね。なぜ右側でなく左側なのでしょうか？

線路が複線区間だったら、列車は左側通行。同じく道路の左側を通行する日本の自動車は車体右側が運転席
なのに。
まあ、複線の鉄道は自動車と違って対向車に気を付ける必要は無いでしょうけど、なにか理由があるのかなと思いました。

>>822
鉄道では信号機を線路の左側に建てるのが基本だが、SLでは車体構造の関係
（ボイラーが邪魔）で線路左側のものは車体左側の窓からしか見えないので、
必然的に運転席が左側になった

ちなみに、過去に一部の地方私鉄でタブレット交換に都合がよいからと右側運転台の
車両を使っていたケースがあるし、最近でも一部の地下鉄でホームの監視が容易
だからと右側運転台にしているケースがある

早速のレスありがとうございました。
SL時代からの名残だったんですね。

質問です。
戸塚あたりでたまに見る紫のラインが入った２階建ての回送はなんの車輌で普段はどこの路線を走ってるんですか？全然素人なのでわからんが乗ってみたいです

>>825
湘南ライナーの215系。
平日朝夕の東海道線藤沢以西で整理券で乗れる・・・競争率高いが
あとは休日の中央線ホリデー快速を狙うか

>825-826
夕方は下りだけ。しかも藤沢以西は整理券不要。
また、夕方の列車は嫌われ者なのか乗車率が低いらしい。

>812.821
ありがとうございました。
あともしよければ教えてもらいたいのですが。
新幹線東京最終のひかりが昔は西明石行きだったのが
いつのまにか姫路行きになったのはなぜですか？
そもそも西明石行きというのがなぜあったのですか？

>>828
新神戸の最終列車の時刻を遅く・一番列車の時刻を早くするため
ただし新神戸では折り返しができなかったので次の折り返し可能駅の西明石発着
となってた
今は姫路の需要が伸びてるので姫路の（ｒｙで姫路発着になってる

ありがとうございます。
ということは新幹線を車庫にいれずに
駅にとめたままということですか？

ある鉄道路線を電化させるか未電化のままディーゼル列車を使うかの（鉄道会社にとって）判断の分かれ目
基準てあるでしょうか？

列車本数かなと思ったのですが、未電化路線より明らかに列車本数が少ない電化路線もありますし。

>>830
そういうこと
JR西日本管内では結構ある

>>831
ランニングコスト

>>831
絶対的な基準はない。前後区間・周辺地域との関係によることが多い。

>832
どうもありがとうございました。
謎がとけました。

規格とポイントについて御質問させて頂きます。

おおまかに、
�@保安機器【高】Ｄ−ATC＞＞＞各種ATS【低】
�Aレール【高】重く大きいレール＞＞＞軽く小さいレール【低】
�B枕木【高】コンクリート＞＞＞木【低】
�C路盤【高】高架（地下）・コンクリート＞＞＞地上・盛土・砂利【低】
�D架線カテナリー【高】コンパウンド＞＞＞シンプル【低】
のような概念（多分に不正確でしょうが）は各種ＨＰ、鉄道雑誌、
（専門）書籍などに散見されるのですが、

『ポイント』について、こういう形状なら新幹線でもオッケー、とか
単線でこれくらいのスピードならオッケー、とか、図とともに簡便に
示されているＨＰ、鉄道雑誌（バックナンバー可）、書籍は御存知
ありませんでしょうか？
宜しくお願いいたします。

>>835
とりあえず、「ポイント」ではなく「分岐器」でググッてみ

>>830
東京駅でも新幹線ホームで終息して無いの？

>>822-823
上信電鉄は右側運転台だったような気がします。もしちがっていたらすいません。

>>831
高山本線は以前電化計画があり、所々架線柱もできているが、
ディーゼルでも高速化できたため、電化は中止されたそうです。

…ならば吾妻線が電化された理由って何だろう…?

>>836
なるほど。御早々とありがとうございます。<m(__)m>

>>835
雑誌なら鉄道ピクトリアルのバックナンバーを探せば出てくるのでは？
極まれに鉄道設備関係の特集を組む月があるのでポイント（分岐器）関連も見つかるかも。
専門書書籍ならかなり大きな書店の「工学系」のコーナーを覘いてみたら良いかと。
更に詳しいジャンルだと「鉄道工学」になると思います。
それから、御茶ノ水や大久保など工学系の大学キャンパスのある駅の近くには、
専門書を置いている書店が有る。そういうところで探すのもひとつの手でしょう。
>>836さんの言うとおり専門的になると｢ポイント」と言うよりも「分岐器」と表現する事が多く
なるようですよ。

>>839
当時はディーゼルによる高速化は限度があったし。
それよりも、水上方面の列車と上野〜新前橋・渋川で併結する都合もあったんじゃないかな。
新幹線開通前の特に上野〜大宮は超過密ダイヤだったから、こういう併結列車が結構あった。
今と違って東京近郊から草津近辺の温泉に行くのは圧倒的に列車利用が多かったし。

>>841
ご親切な補足ありがとうございます。
『専門用語』というのはどの分野でも物事を突き詰めるのには
たいせつですね。
ググッてみたらいくつかおもしろいＨＰに辿りつきました。
雑誌・専門書籍も早速当たってみます。

地味ですが、材料、加工、形状、たゆまぬ技術革新など、
とてもユニークかつ多様で、今でも技術革新がなされていようとは……。

しかも、この分野でも日本の技術は世界トップレベルなんですね。

むづかしそうですが、重層的でシステマチックな「ひろがり」があり、
『のめり込むとｗ』魅力が尽きない、でしょうね。

>>836さん、>>841さん、重ねて御礼申上げます。

車両のつなぎ目にドアがある電車とない電車があるのはなぜですか？

東京メトロの新車は扉付きの車両が当たり前になっていますが、JR東日本の新車は扉無しの物が作られていますよね。どちらがいいのかよく分かりません。
個人的には、扉付きの方が風の吹き抜けも無いので好きなのですが・・。

826.827
遅くなりましたがありがとうごさいます。
今度、平日の夕方に乗ってみます。

>>844
単純にコストカットのため
２〜３両に１箇所、扉があれば、吹き抜けも大体防げるって聞いた事がある

>>835
「御質問させていただきます」などと偉そうに言うな！
質問する分際で何様のつもりだ！

>>847
じゃあ、｢質問してあげてもいいんだけど｣ってほうがいいのか？

「質問してやるから答えろよ鉄ヲタ」ってのが最高級なわけだな。

2ch的には、｢お前ら漏れの質問に答えてください｣。これ最適。

動力車が多いと走行抵抗も増えるという話ですが、本当ですか?
まるで動力源イコール走行抵抗みたいな。

>>851
走行抵抗には駆動系の抵抗だけでなく空気抵抗や線路の抵抗なども含まれるので、
そんなに単純な話ではない。

建造物には法令等による耐震基準がありますが、走行中の列車の場合は耐震基準に相当するものはあるのでしょうか。
また、現実にはどの程度の揺れにまで耐えられる（脱線しない等）よう設計されているのですか。
また、モノレールは一般的な鉄道に比べて地震に対する危険度は低いでしょうか。

なるほど。電化についてレスありがとうございました。

>>853
強風時の転覆限界に関しては鉄道各社や車両メーカーが自主的に基準を
設けているが、地震発生時の転覆限界については特にそういうのは存在しない
また、地震発生時の脱線のメカニズム自体がまだほとんど研究されてないので
基準の作りようがないというのもある

>>855
まあ、長岡の時みたいに直下型で1Gを超える振動を食らったら、
ジェットコースターのような構造でもない限り脱線は免れないのだが。

日本一の長距離走行する普通電車は？
あと紀勢本線、和歌山から新宮までの
普通電車は大垣夜行でつかっていた車両では
なく環状線みたいなロングシートのトイレなしって
いうのは本当でしょうか？

>>854
24時間以上経過の超亀レスですまぬが、
地方の中小私鉄の中には、終戦直後にガソリンや軽油などの燃料が入手困難だった時に、
動力確保のために電化したところもあるようです。
当時はまだエネルギー源の中心は石炭だったせいでしょうか。

>>857
前者：
東京〜大垣の快速「ムーンライトながら」

後者：
確かにロングシート車での運行だが、この春頃からトイレつきの車両になった

>>857
補足：
途中の紀伊田辺まではロングシート車ではない列車（転換クロスシート車や
セミクロスシート車）のほうが主流なので念のため
紀伊田辺から新宮までは一部の例外を除いてロングシート車となる

＞859.860
ありがとうございます。
夜行快速電車を除いて、昼間走る普通電車では？
トイレがついたロングシートの電車とは
環状線みたいな電車のトイレつきですか？

>>861
前者：
北海道の滝川発釧路行きの普通列車だったかな
時刻表をひっくり返せば自力で調べられなくもないからヒマがあったら自分でも調べれ

後者：
おおざっぱに言うとそういうこと
具体的にはこんなの
http://www.geocities.jp/advance_223/repo-32.html
http://www.geocities.jp/advance_223/repo-46.html

>>855-856
レスありがとうございます。
耐震基準も、どの程度までなら耐えられるのかという信頼できるデータもないのですか。
８月16日の宮城県沖の地震では脱線した列車がなかったので、
漠然と震度５強程度までなら十分耐えられるのかと思っていました。そうは言えないのですね。

＞862
わざわざ写真までありがとうございます。
和歌山線で走ってる電車ですね。

質問です。
東北線福島駅在来線ホームに駅蕎麦の売店は無いですか？
新幹線ホームには有るみたいなのですが、在来線ホームの方はどうかわからなかったので、
どなたかお願いします。

>>863
震度だけの問題じゃないからね。
列車走行時の線路条件や速度なども関係しそうなのは
素人の漏れでもなんとなく分かるし。

震度が大きくても、震源地が沖合ならば検知ｼｽﾃﾑが作動して
非常停止手配を取れるので脱線を免れることもあるだろう。

つくばエクスプレスでは全線フリー切符などは売っていないのでしょうか？

最近の電車はカーテンがなぜないのですか？
最新鋭車両でカーテンつきのものはまだありますか？
おながいします、エロい人

>>868
コストカットのため、熱線カットガラスで代用してる
車両についてはエロイひとよろ

>>786
ありがとうございました。

>868
有料以外だとこんなものかな。
JR-C 313系
JR-W 223系
JR-S 5000系
名鉄　2300系一般車など

868ですが869さん、871さんありがとう。
暗いガラスは景色みにくいのでカーテンがよいと思う。
JRWはＪＲ東ですか？もしよければ何線で運用されてるか教えてください。
首都圏在住ですがカーテンあり電車で景色を楽しみたいのです。

>>867
ありません。
なお、フリー切符情報は以下のサイトが参考になります。
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/railway/free/

>>872
東か西かもわからねえのかよ

>>874
まあまあ、そんなことおっしゃらずに、
ひとつこの年寄りに免じて許してくれませんかなぁ。

>>871
酉の223系は「眩しい」という苦情が殺到して、結局カーテン付きになりますた。
未設置だった車両も後付け。
他の所はどうなんでしょう？

>>876
JR=E701系は登場以来12年、まったく幕付けの気配はありません。

103系は冷房を切っている状態でも「ブーン」というような音が鳴っていたのですが、その様なものだったのでしょうか？

>>872
> JRWはＪＲ東ですか？もしよければ何線で運用されてるか教えてください。
Westって西だろ。東はEast。北海道はｺﾋあとは・・・

首都圏の電車が雪対策としてパンタグラフを　＞　に変えたけど
新潟・長野の１１５系?は未だに　◇　です。
◇　でも雪対策は充分なんですか？

>>880
首都圏ではパンタグラフの押し上げ力が積雪を考慮してないので積雪時に
積もらないようシングルアームのものへの交換が進められているが、豪雪地帯では
パンタグラフの押し上げ力が積雪を考慮して強めに設定されているので問題ない

では、首都圏でも積雪を考慮した押上げ力にすればパンタグラフを交換しなくて
済むのでは？と思うかもしれないが、それだと架線やパンタグラフのスリ板の磨耗が
激しくなるのでよくなかったりする

山手線（貨物は抜きで）は最大何本の電車が運用に就いているのでしょうか？

25*2=50

>872
313系:御殿場線、身延線、東海道線沼津〜静岡/浜松〜米原、中央線塩尻〜名古屋、関西線名古屋〜亀山
223系:東海道・山陽・北陸線長浜〜相生、赤穂線相生〜播州赤穂、大阪環状線京橋〜西九条〜天王寺、
　　　　阪和線、関西空港線、湖西線永原〜山科
223系/5000系:瀬戸大橋線、予讃線高松〜坂出
名鉄:名古屋本線、常滑線、空港線

近場だと御殿場線かな?

>876
313はデフォでついてた。つか未だに無着色ガラスだし。(今度の増備車はシラネ)
5000系はJR-W223-5000のOEMなので推して知るべし。
μ2300は多分デフォ。

(1)JR旅客会社（ブルトレや臨時の客車列車など）の機関士と、
JR貨物の機関士は、機関車の運転を補完するようなことは
まったくないのでしょうか？
また、旧国鉄時代の客車列車と貨物列車の機関士については
どうだったのでしょうか？

（2）素人目には、もしJR旅客会社の列車、電車、気動車が、故障により
駅間で立ち往生するような場合、JR貨物所属の機関車がレスキュー
出動し、「乗用車のJAF」のように最寄り駅まで牽引するシステムが
組まれていればいいように思うのですが、ナンセンスなアイデアで
しょうか？

>>885
(1)国鉄時代については知らないが、
貨物列車の入れ替えを旅客会社の運転士が行うケースはたまにある。
また、現在では電化されたため列車自体が廃止されたが、
筑豊本線の客車列車はJR貨物で運用を担当していた。

(2)貨物会社の機関車に余裕がないのと、電車の場合は中間連結器を噛まさないと
牽引自体が出来ないのでナンセンスだと思われ。
また、一部の車庫にはそれに対応した車輛を用意している。

>>885-886
（１）現在、旅客会社の運転士が貨物列車の運転を担当する例はいくつかある。
　　　入換・本線運転とも貨物より委託を受けて実施している。
　　　しかし、事故等で貨物の機関士の手配がつかないため
　　　代わりに旅客の運転士を乗せる、という例は無い。

（２）場所によってはそういうシステムになってるところもある。
　　　北斗星がIGR線内とかで雪のため立ち往生することがたまにある。
　　　そういう場合は盛岡から貨物の機関車が救援に行く。
　　　（この場合、旅客の運転士が乗務するが）
　　　盛岡・八戸とも旅客の機関車が配置されていないため。

　　　たいがいの場合、わざわざ貨物の機関車を手配するよりも
　　　後続とかで近くに居る旅客列車を救援列車に仕立てた方が早いと思われ。

>>883
ありがとう

>>886
>>(2)貨物会社の機関車に余裕がないのと、電車の場合は中間連結器を噛まさないと 
>>牽引自体が出来ないのでナンセンスだと思われ。 
以前は、電車の先頭車には必ず中間連結器を搭載していたのだが、今はもう搭載していないのかな？

(1)に関してだが、国鉄時代はそもそも貨物列車用機関士・旅客列車用機関士といった区別自体がなかった。
ただ、技量が進むにつれ、入換用機関車→貨物列車→旅客列車といったステップアップはあったし、
所属する機関区によって貨物のみの運用等の縛りはあったけどね。

子供料金がばれたんですがなぜですか？マジあせった。金払った・

>>890
悪いことはしてはいけないからです。


次の人どうぞ。

209系の91編成の発車時のモーター音が、他の編成とは違う感じがするのは仕様ですか？それとも気のせいですか？

常磐線の新型車両に乗ったところ、
上野側から数えて３両目の外側に２つの金属製の突起物がついていました。
ドア横のブルーのラインの下の部分です。
その突起物がついている車両には、モハE531-1005と書いてありました。
E531で検索したら、下記の画像には突起物が写っていました。
この突起物は何のためについているのでしょうか？

ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/E531/P1050079.JPG

>>893
コレは多分屋根上での作業時にはしごをかけるための突起だと思われます。
直流電車では屋根に上がるための手すりが車体についたままなのですが
交直流電車では交流区間での感電の危険がより高いために必要に応じてはしごをかけるようにしているのです。

隊員：大和心 : 大和　心 2005/09/27
　探検隊ファンの皆様ご無沙汰しておりました！
探検には行ってません！もし続編があるとしても今年中には放送はないでしょう・・残念ですが自分も探検に行けるかも不明ですし・・。
どちらにしても皆様の応援なしには続編はないので変わらずの応援宜しくお願い致します。
オスカープロモーション大和心

>>894
どうもありがとうございました。

>892
9x編成は試作車で、量産編成とは違う足回りになっている編成があります。
どの編成の足回りが採用されたかは忘れましたが、
不採用となったのが2つあったのは事実です。
なので、あなたの違和感は正しいと言うことになります。

>>893
E501にも付いてるよ

>>886>>887>>889
ありがとうございました
こういう会社間の連携・対応もおもしろい分野でつね

>892
91編成（209系910台）は１Ｃ１ＭのVVVFで、
他の209系とは異なるVVVF装置です。
209系には採用されませんでしたが、
房総で使っている255系に採用されました。

ちなみに、209系が採用したのは、
92編成（209系920台）のシステム。
90編成（209系900台）のシステムは、
Ｄ−ＡＴＣに対応できない（ブレーキ性能？）
という理由で、一般の209系と同じものに
交換されてしまっています。
加速時は「シャー」というを出していました。

特急「あずさ」・「かいじ」で乗っていて気になったので質問させて頂きます
新宿〜八王子での特急「あずさ」・「かいじ」の自由席では検札の時に
一切定期券・乗車券の提示を求められません。

自由席に定期券等＋自由席特急券で乗れる列車での検札は近郊区間じゃなくても
車掌が定期券等の提示を要求するものなのでしょうか？

東京の他の近郊区間・東京の近郊区間外・関西近郊区間・関西近郊区間外・四国・九州などで
異なるのであれば教えて頂きたいです

普通に考えて不正乗車防止のため、乗車券類の提示要求もやったほうが良いと思うのですが
東京特有の事情があるのかなと気になって聞きました

>>900
91編成のインバータも前回の検査入場時に量産車と同じ1C4Mのものに
交換されてるわけだが
あと、交換理由は単なる機器の共通化のため

>>897902
やっぱり他の編成とは違っていたんですね。
わかりました。どうもありがとうございました。

たまに電車のってて、空き缶ふんずけたようなベコッっとした音が鳴って、ノッキングみたいな現象がおきるのは何？

AVで集団痴漢やガチンコ風露出モノを見ると、なんだか専用の貸しきり電車（or無人駅）があるような印象を覚えます。
この路線に関する話題はタブーなのかもしれませんが、詳細を希望します。

>>905
以前、総武線快速の｢エアポート成田｣の車両内のヤツを見た覚えがあるがｗ、
窓の外に見える風景が総武線快速のものなのかアヤシイと感じた事があるなぁ。

よくわからん。

総武線快速関係でオレも質問。

横須賀線・総武線快速の新橋〜馬喰町のホーム、
なぜにあそこまで深いところに作る必要があったのかと。

東京駅ならあの深さもわからんでもないんだけど。
ホームに降りるエスカレーター、アレ正直言って怖いぞ。

>>907
たとえば馬喰町は都営浅草線の下の新宿線のさらに下だから。
なんだかんだ言って、上層を駅間含めて他構造物に取られてるって
だけじゃないの？

>>907
地中障害物は地下鉄だけだと思ってる人？
上下水道・電気・通信その他トンネル掘って管路通してる事業者はいくらでもいるよ

【質問】
国内JR/私鉄問わず鉄道車両全般で、一番重量のある車両って何ですか？

>910
現役ならEF200かEF500じゃないか?
資料手元にないから間違ってる可能性高いが。
少なくとも機関車であることに間違いないと思うが。

引退済みならEF63もありうる。

>>910
ＪR貨物の EH200, EH500 どちらも134.4t

>>904
ノッチオフのことかな。古い電車限定だが。
運転士が加速装置のスイッチをオフにした時に、パコッという音がする。
加速が切れる、ということでノッキングみたいな動きになる。

>>910
積荷状態で良ければ、シキ610の最大334.8トン（自重94.8トン、貨物240トン）
というのがあるが。

>902
前回っていつ？
ＲＦが誤報した時よりも後かい？。

製造メーカーの川崎重工って、二輪メーカーのカワサキと同じ会社ですか？
富士重工も鉄道車両造ってませんでしたっけ？

>>916
川崎重工業は二輪車・鉄道車両等を作っている会社です。

富士重工業は、鉄道車両事業を手がけていました。
ＪＲや第三セクター鉄道の気動車・東武の電車など製造の実績がありましたが、
数年前に撤退しています。

すみません、18:36発のホームライナー鴻巣がボンネット式車両で運転されていると聞いたのですが、土曜・休日の18:35発普通籠原行きはどうなのでしょうか？教えて下さい

普通の車両です
211系かE231系かのどちらか

どうもありがとうございます

昔の近鉄特急の時刻表を見れるサイト
などあるのでしょうか。数十年前くらい昔の

VVVFインバータ搭載車の発車停車時の音は何から発せられているのでしょうか？
ネット上の情報では電流スイッチング時に発生するとの記述が多く、
さすがにスイッチング用のトランジスタからは出ないと思うのでモーターからとは思うのですが、
それにしては音がやたら大きいです（モーターは騒音防止である程度防音される筈ですし）。
特にE2系やE3系あたりはわざわざ音を増幅している様な気すらする程の大きさで、更に分からなくなります。