〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属17

★2005/04/25 JR宝塚線尼崎-塚口間脱線事故発生
　2005/06/19 JR宝塚線運転再開→その他の一部線区も含めてダイヤ,運用修正。
★2006年春　アーバンネットワークダイヤ改正(安全性向上計画)
　　余裕時分確保、所要時間拡大など実態に合ったダイヤに見直し予定
　　列車本数・運行体制や車両運用なども含めて、
　　今後のアーバン地区におけるダイヤ編成＆車両転配属にどのような影響を及ぼすか？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○宝塚線再開に伴い113系S編成充当開始。4連7本,6連4本。阪和,瀬戸内,小浜,湘南,更新色。
　○117系組成変更。8連貫通編成登場。嵯峨野線定期入線開始。
　○321系、今秋から神戸線・京都線・宝塚線に順次投入開始!!
　　今年度:7両固定編成×16本、来年度:7両固定編成×20本、計252両投入。
　　本線201系205系の置き換え(環状線に転出か？)を予定。
　○103系も動向激化必至!! 今後大規模な廃車や転配などが実施される予感??　
　○予備車の増備も実施される(「安全性向上計画」)など、
　　アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

前スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117666384/

いよいよ今日出場の321系の話題はこちらで(どっちが本スレになるのやら…)
【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688269/
【明日は】ＪＲ酉の新型電車321系4編成目【祭り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688113/

早すぎる気がしないでもない

とりあえず乙

>>1
乙です。

もう外出だと思うけど酉の中の人によるとケヨの103系が酉管内にやって来るらしい

西労組の掲示板にデカデカと出てるらしい

宝塚線再開後のアーバン車両動向_まとめ〕7/19現在
※宝塚線再開前の動きについては、前スレ>>267-270を参照のこと
宝塚線運転再開6/19
◎113系
・S編成(4連)…岡山区B編成を中心に組成。宮原所管理？(貸出か転属かは不明)
　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　2759Mは4+4の8連で、その他は4連単独。
　　　　　　　331〜335の5運用(7本中5本使用)　※333運用はS31の限定運用になる時もある
　　　S31…元岡山区B02(阪和色)　ｸﾊ5267-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500
　　　S32…元岡山区B04(瀬戸内色)ｸﾊ5254-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ｸﾊ5568
　　　S33…元岡山区B05(阪和色)　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ｸﾊ5559←現在網干所入場中
　　　S34…元岡山区B06(阪和色)　ｸﾊ5261-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ｸﾊ5563
　　　S35…元福知山所W02(小浜色)ｸﾊ7706-ﾓﾊ5719-ﾓﾊ5719-ｸﾊ7756 (全車40N)
　　　S36…元京都所L03(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7708-ﾓﾊ5707-ﾓﾊ5707-ｸﾊ7758 (ｸﾊのみ40N)
　　　S37…元岡山区B03(瀬戸内色)ｸﾊ5255-ﾓﾊ7057-ﾓﾊ7057-ｸﾊ5561

・S編成(6連)…京都所T編成を中心に組成。宮原所管理？(貸出か転属かは不明)
　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　321〜324の4運用(4本中4本使用)
　　　S01…元京都所L08(更新色)+5721ユニット(湘南色)　(721ユニット以外40N)
　　　　　　高速対応解除で改番 ｸﾊ2834-ﾓﾊ2706-ﾓﾊ2706-ﾓﾊ721-ﾓﾊ721-ｸﾊ2718
　　　S02…元京都所T01(ｻﾊ抜き) ｸﾊ7161-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(全車40N)
　　　S03…元京都所T02(ｻﾊ抜き)
　　　　　　高速対応解除で改番 ｸﾊ2141-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038(全車40N)
　　　S04…元京都所T03(ｻﾊ抜き) ｸﾊ5260-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ7555-ﾓﾊ7555-ｸﾊ5565(全車40N)
・減車された元京都所T編成ｻﾊ。 7017-1013(T01)、7020-7022(T02)は6/18現在京都所留置。
　　　　　　　　　　　　　　　7015-7019(T03)は6/11現在福知山所留置。
・福知山所W編成…新W04が小浜線充当開始(7月上旬頃〜？) 元W02の宝塚線転出の代わりか。
　　　　　　　　　元京都所L12　ｸﾊ7701-ﾓﾊ7701-ﾓﾊ7701-ｸﾊ7751　(30N,更新色)

◎117系
・８連…6/19から1801〜1803運用に充当(一部は前日18日から)。嵯峨野線定期初入線。
　　　　所属標記は大ﾐﾊのまま。今回より1801〜1803運用の草津線乗り入れは消滅。
　　　　T04,T05は1801〜1802運用で嵯峨野線・湖西線に充当。
　　　　T06は1803限定運用で嵯峨野線に充当。
　　　　　新T04 ｸﾊ304-ﾓﾊ342-ﾓﾊ342-ﾓﾊ307-ﾓﾊ307-ﾓﾊ308-ﾓﾊ308-ｸﾊ304 (元C4+C21ﾓﾊ) 福知山色
　　　　　新T05 ｸﾊ307-ﾓﾊ320-ﾓﾊ320-ﾓﾊ314-ﾓﾊ314-ﾓﾊ313-ﾓﾊ313-ｸﾊ307 (元C7+C10ﾓﾊ) 福知山色
　　　　　新T06 ｸﾊ302-ﾓﾊ304-ﾓﾊ304-ｸﾊ302+ｸﾊ303-ﾓﾊ306-ﾓﾊ306-ｸﾊ303 (元C2+C3) 福知山色
・６連…湖西線・草津線に充当
　　　　　　　　ｸﾊ310-ﾓﾊ319-ﾓﾊ319-ﾓﾊ106-ﾓﾊ106-ｸﾊ310 (元C10+C103ﾓﾊ) 福知山色+原色
　　　　　新C21 ｸﾊ321-ﾓﾊ102-ﾓﾊ102-ﾓﾊ104-ﾓﾊ104-ｸﾊ321 (元C21ｸﾊ+C101ﾓﾊ,C102ﾓﾊ) 福知山色+原色
　　　　　　　　C1変更なし(ｸﾊ1-ﾓﾊ1-ﾓﾊ1-ﾓﾊ2-ﾓﾊ2-ｸﾊ1) 原色
　　　　　　　　C5変更なし(ｸﾊ305-ﾓﾊ309-ﾓﾊ309-ﾓﾊ310-ﾓﾊ310-ｸﾊ305) 福知山色
　　　　　　　　C6変更なし(ｸﾊ306-ﾓﾊ311-ﾓﾊ311-ﾓﾊ312-ﾓﾊ312-ｸﾊ306) 福知山色
　　　　　　　　C16変更なし？(ｸﾊ16-ﾓﾊ32-ﾓﾊ32-ﾓﾊ36-ﾓﾊ36-ｸﾊ16) 原色
・４連…以下の3本とも岡山区で使用されている。(貸出か転属かは不明)
　　　　　ｸﾊ101-ﾓﾊ101-ﾓﾊ101-ｸﾊ101 (元C101) 原色
　　　　　ｸﾊ102-ﾓﾊ103-ﾓﾊ103-ｸﾊ102 (元C102) 原色
　　　　　ｸﾊ103-ﾓﾊ105-ﾓﾊ105-ｸﾊ103 (元C103) 原色

間違いがあるかもしれません。
訂正や補足、新規情報などよろしくです。

>>8
C5にMM'106ユニットが組み込まれている模様。

>1と>6-8乙
113系40Nサハは３編成分全て京都所にいるのを日曜に確認
もし違ってたらｽﾏｿ

>>9
俺も確認したよ。しかも100番ユニットは真ん中だった希ガス。

平成17年3月1日改正後、特に動きのあった車両まとめ 7/19現在
◎103系
岡山区
　H01…7/17岡山駅改良に伴うダイヤ変更で離脱？

広島所
　E-04…ATS-P付　ｸﾊ128-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ118　←7/4吹田入場

◎105系
岡山区
　F08…昨年8/31に、宇野駅構内で台風16号の高潮により浸水。岡山区に長期留置、7/11下関車セ入場
　F13…元新和歌山車セW14　3月上旬岡山区へ。4/4よりF編成運用に充当（転属か貸出かは不明）

新和歌山車セ
　A2…5/6吹田入場、7/6循環式トイレ取付の上出場（塗色変更なし）、広転留置、7/15下関車セ入場
　A4…5/17吹田入場、7/19循環式トイレ取付の上出場（塗色変更なし）、広転留置
　W12…5/6吹田入場、7/6循環式トイレ取付の上出場（塗色変更なし）、広転留置、7/15下関車セ入場
　W13…5/17吹田入場、7/19循環式トイレ取付の上出場（塗色変更なし）、広転留置

>>12
オカＨ01は運用拡大で宇野線のほかに赤穂線と本線運用がフカーツしますたよ。

>>13
詳しく。

おまいら、前スレ埋めてからにしる。

今年のUSJ応援はどこのが割り当てられるんだ?
去年はそのせいで黄緑6両が阪和線を走っていたのだが

>>14
岡山から679Mで宇野泊
翌朝は638M〜1908Mで赤穂
1911M〜439Mで三原
448Mで岡山

これから沿線各地で多く開催される花火大会の臨時も要チェキラッ！

JR西日本の旧型車両２００両で石綿が断熱材として使用されてるとの事
２００両って何系？

>>18
48x系と183系あたりだろ。

>>5
出所のぁゃιぃ情報をさも事実のように(ry

前スレで4N以上カット&ユニットカットスイッチがあることについて書いてた香具師がいたが、

あのスイッチは和田岬入線とは無関係。和田岬線の代走には3連・4連・増解結での6連の
どれかが入る。321系は中間連結器が棒連結器での7連だから候補にならない。

>>5
詳細キボン

>>22
【酉】乗務員詰所です　7行路【休休】じゃないの？
ここぐらいだろ組合関係は

アスベスト問題についてニュースでやってたみたいだが、誰かソースある？

明日は1回目の7月下旬金曜日だけど、
秋改正の概要発表あると思う？
アーバンは改正無しかな？広島は実施されるみたいだけど。

ちょいスレ違いになるが、
束とか他のグループ会社で秋に目立った改正の予定ってあったっけ？
概要発表はグループ全体で一斉に発表する傾向があるよね。

>>25
Qがやるとか聞いたが

アーバン地区はゆとりダイヤ秋じゃなくて春にするのか？

>>24
つhttp://mbs.jp/news/local/html/NS223200507211724350.html

>>9>>11
C5はｸﾊ305-ﾓﾊ309-ﾓﾊ309-ﾓﾊ106-ﾓﾊ106-ﾓﾊ310-ﾓﾊ310-ｸﾊ305ということですね。
これって、1801〜1802運用に入ってるの？

あと、某掲示板によると、
現在網干入場中のS33は、湘南色に塗りかえられてるみたい。
で、所属は大ﾐﾊ標記らしい。

>>27
トンクス

>>21
あれってネタでしょ。
公式発表はあったが0.5M車6両にT車1両の構成になってるとかぐらいで
制御関係のことなんかどの関連スレにも外部のヲタサイトでも一切出てないし。

いくらデジタル制御化されてると逝ってもノッチ制限とユニットカットを
一つのスイッチで機能させるなんてのは無理なんじゃねぇの。

>>27
束：乗客への安全を考えアスベスト使用車両を廃車予定
酉：飛散する心配はないから対策はとらない

安全より金をとるか・・・。
さすが関西のドケチ企業だ。

>>31
西は貧乏だから仕方ないんじゃない

>>32
いや、年間600億くらいの黒字を出してる企業だぞ。
一概に貧乏とは言えない。
しかも、宝塚線の脱線事故で安全面を疑われてるなかでのコメントだから利用者の信用を失うのは当然だろうな。

現時点ではアスベストが飛散する可能性が無いのなら対策を取る必要はない
まあJR各社が主張するように本当に乗客や環境に影響を及ぼす恐れがないかどうかは知らんがね

>>32
西は大阪ばかり金かけて、他の地域は徹底的にシカトする会社ですから･･･

>>34
乗客より、工場のほうが問題だ。
国鉄時代にアスベスト被害を受けた職員が結構いるから。

アホくさ…

その大阪近郊で大事故起こしてたら世話ないよ
それ以前に大阪へアスベスト使用車両が顔出ししてるわけだから意味ねぇよ

ヲタも本線系ユーザーと南アーバンや地方との温度差が激しいな
前者は酉絶対主義信者で束や倒壊を敵視してて、後者は冷遇されてる為かどうかわからんが謙虚だ

>>36
なんだ
工場の心配してたのかよ

あれだけの大事故起こしておいて絶対主義もヘチマもねぇだろｗ

>>35
大阪といっても環状線及び南アーバンは
金かけてないがな。

>>38
敵視？
謙虚？

意味不明

>>31
つか、束も特に廃車の繰り上げするわけじゃないでしょ。
漏れが見たソースでは、それを「客への安全を考え」なんて言い方したソースは
見当たらなかったし、そんな不誠実なことをする会社じゃないと思うが。
ほとんど絶滅していた倒壊が「あ、もうとっくに乗客の安全を考えて」って言うよう
なもん。

釣りを釣りと見抜けないと（ｒｙ

sage

例えばちょっと止まりきれなくて・・・
車止めや他の車両にぶつかって
幸い怪我人が出なくても車体が歪んで
密封されてたアスベスト君がフワフワ・
って可能性は無い？

>>46
事故ったら危ないかもね。
尼崎でマンションに突っ込んだのがアスベストﾀﾝ使用車で…


ステーキ豚死亡

>>28
ttp://www.aimix-z.com/gbbs.cgi?room=okap5

>>30
デジタル伝送になっておれば、より簡便だが。

>>31
＞束：乗客への安全を考えアスベスト使用車両を廃車予定
　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　ヽ　＿＿_＼ (＼・∀・)　＜　ソースまだぁ〜？
　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　|　.愛媛みかん.　 |／

>>49
スイッチの形態のよるんじゃないの。
配電盤の中に隠されたブレーカータイプののスイッチだといくらデジタル伝送でも連動は無理なんじゃないのかな。
運転台モニターのタッチパネルでオンオフするタイプのソフトウェアスイッチなら制御ソフト次第でどうにでもなりそうだけど。

前スレの該当レスを見たけどデジタル伝送なのに下り方運転台のみにあるスイッチというのも変な話だな。
普通はそういう類のスイッチは全運転台にあるだろに。
だいたい和田岬線以外ではノッチ制限なんてしてないし、ユニットカットも無理に下り方クモハーモハに限定する必要もない。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00022117sg300507211000.shtml

福知山線の最高運転速度を120km/hに戻さないのならば、120km/h車両じゃなくても
113系リニューアル車両で上等

103系で十分。

これからは神戸新聞に乗客アンケートを取ってもらってお許しを得てからでないとダイヤ改正出来なくなるのかなぁ…

忘れた頃にｺｿｰﾘと元に戻すよ

>>52
福知山線の最高速新三田−宝塚間と尼崎−大阪間は一応120km/hです。
篠山口−新三田間は105km/hだが．．．。

>>52-53
マスゴミの「急激に電化増発させた」にお応えして、
気動車・50系牽引メインの国鉄ダイヤ体制に戻す。

事故の本質を見抜かずに、うわべだけを叩くマスコミや大衆をどないかしてくれ。

>>57
それがあるべき姿とかマジで抜かす輩も相当数いるので、
思い切って戻してみるのもいいと思う。

これでどうなるかは（ｒｙ

そうなったら酉厨になるよ。マジで

>>51
問題となっている「低加速SW」の機能自体は別として・・・

ブレーカタイプのSWであっても、
回路の先を工夫すればリレーを働かせることなどによって
アナログ伝送でも複数の動作を実行させるようにはできる。

とりあえず西宮名塩から尼崎までノンストップにしてしまえｗ

>>59
三田市内で暴動発生

http://2.csx.jp/users/urbanmain/urban-information.htm
321系公式試運転etc

>>63
住民の声
「やっぱり半球がよかった」
「SHIN'TETSUをもっと便利にしなさい」

喜多川大臣
「JRはサービスが悪い、国鉄時代の体質そのままだ」

いいかげんスレ違いだな。

321系、CPが見当たらないが
これは東武50000系のように直方体の機器箱へ収められた可能性が。

あとブレーキ制御装置（いわゆる作用装置）は、
U@techで採用された台車単位の制御で、1両に小さな箱が2つ。
あの台車単位・電子化されてるとは言え
あの小さな箱へバルブ類を収めてきれてるんだな。

そして客室天井部パネルだが、
U@techのTz213-1で一部試用されていた新型パネルと同型か？
空調の吹き出し口が従来のように、中央のルーバからラインデリアが見える構造ではなく
両端の2列になって吹き出し口が目立ちにくくなってるな。

とりあえず量産先行1編成で様子を見るということなんだろう。
座席仕切部形状は従来にない形状であるものの、量産車で変更を加えられる可能性が高い。
メーカ構内において艤装手前まで完成させた構体を多数確保していることから、
フィードバックする点があっても大きくは手を加えない方針か。

環状線用から変更となったことで、発注した機器類の数量を合わせるという意味でも
数ヶ月の猶予をおけたのは良かった。

57　客車列車で東西線直通。

>>56

宝塚−新三田も９５kmで運転してるんじゃなかった？

>>57
福知山−小倉の客レ復活するも、
不測時にダイヤの乱れをあちこちに波及させる、とマスゴミに叩かれる

>>59
ついでに旧線に戻してくれ
まつかぜ・丹波・旧客（12系でもいいが）楽しすぎる。

時代は国鉄化革命！！

確かに､一度､非電化の頃の運転時間､本数に戻してみるというのも手だな｡
マスコミへのあてつけの意味で｡

三田の人口は当時の3倍にも膨れ上がってるのに・・・

>>73
その状況を国は直視してこなかった、いまこそ交通整備を!
と、喜多川に当てつけ。
で、道路族が沸いてきたり空港厨が沸いてきて、結局鉄道は後回し〜、と。

神戸電鉄を複線化してくれ。

>>74
北側も所詮は犬作信者だからな。
奴等はﾔｸｻﾞより性質悪いよ。

なんかスレ違いが多いな。






漏れはキハ55の復活キボンヌと言ってみる。

鰹節のところに吹田→東大宮のクモヤ145甲種の写真キタ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

何両譲渡するの？＞103系

>>79
分らんけどオレンジレンジの8両とブルーの10両じゃない

【東→西】１０３系がやってくるっ！【売却】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121173771/

103の東→西の転属はマジっぽい。

あれだけネタだと決めつけてた香具師はどこいった？

こういう事態になると、5年前の205系譲渡が成功裏に行われていたなら・・・と思うね。

漏れも最初は釣りだと思ったけれど、
やはりATS-Pの件を考えると、それが一番賢い案だったのかも。

モリの103系が7両になってミハにいるらしいが

>>85
マジかよ。本線運用するんちゃうんかい。

PF+クモヤの追っかけやってる奴いねぇかな？

PF+クモヤは8862のスジで上っていってるそうな。

配送日は今日だな。でも台風の影響で京都か滋賀県内で止まってんじゃない？

>>88
8862のスジっていうか、8862で上ってるはずだが

>>86
本線103系転用は決定済み。

9862だべ。
揚げ足鳥ｽﾏｿ｡

>>85>>86>>91
某掲示板によれば、今宝塚線を三田方向へ走っているみたい。

どこへ行くつもりだ？１０３系モリ車の７連だったよな？山陰本線とかに行くとか？

>>93-94
北陸経由でEF81に曳かせて関東送り
かわりに東海道経由で(ry

ハンドル訓練やってるんじゃないの？、若いｳﾃｼとかに。

ＪＲ東から１０３が来るらしいけど、３０Ｎ工事するんかな？戸袋窓も気になる・・・。

ケヨE38

Tc821-M684-M'840-M685-M'841-M686-M'842-Tc828
　両端クハ＝非ATC仕様。中央快速線向けに新製、昭和55年7月25日 東急車輛。同日新製されたMユニットはM746-M'2003 〜 M748-M'2005
　中間モハ＝総武緩行線向けに新製、昭和55年2月2日 川崎重工業。同日新製されたTcは751・764でこちらは山手線向けATC車。
　209系500番台・E231投入置き換え時に、総武緩行線からサハを除いた状態で増発目的で武蔵野線に転用された編成。
　全車未更新。

>>98
80年まで中央快速線向けの増備があったのね
201系量産車の投入は81年からだっけ？

東大宮操にE38と西からのお迎えが到着済age
E38は外幌は塗装が剥げて黄色部分が出ていて、幕は外されずに付いたまま

確か束はまだシルバーシートのステッカーあったっけ？
西は優先座席になってるけど・・・今回転属される１０３系にはシルバー（ｒｙステッカー付きかな？

回送される時は付いてたけどね
車内広告が無い以外はそのまんまだったよ

シルバーじゃなく優先席ステッカーの方

あーあ。
結局目先の事だけ考えて産廃買っちゃったのか。
本当に酉終わったな。

予備車だから鉄屑で十分だよ
繋ぎなんだから。

近いうちに部品化

昭和55年製を部品取りにするより
本当の糞ボロをとっとと廃車にしてくれよ
201系は最高級に良い扱いを受けてる割に117系以前の車両はﾎﾟｺﾁﾝ状態だな

>>104
さらに113系買っちまったら、阪和113-7000と40Nサハ潰したのは
なんだったのかという話になる(w

>>108
それが、目先のことしか考えていない酉クォリティーw
秋改正Q415系が山口の管内から撤退するだろうから、譲ってもらわざるをえないだろう。

>>104
目先の出費だけ考えて、新車を入れずに旧型のリニューアルでごまかしてた
会社だからな
ずっと前から終わってたってことだろ

他スレにも書いたけど、Ｐ装置２台分より安く買っていれば
問題無いんじゃない？、産廃購入。(ｗ

ID変えて自演とはご苦労な事ですな

>>104 >>110
その他社の産廃の方が自社のリニュ車よりも新しいと思うのだが。
いくらリニュしても古いことには変わりない。

来月には国府津の113も来るよぉ。

それは四国逝きじゃなくて？

早くしないと国府津のやつは鉄くずになるぞ。

じゃ、今から長野へ行って・・・ﾛﾝｸﾞのやつが多いけど

つーか買ったんじゃなくて、無償譲渡じゃないか？
輸送費だけ負担で。

>>118
1両1万円でお買い上げらしい

ハッハッハ！漏れもほしいぜ
>>117　長野いったやつは割りと初期のが多い、2000も一部は房総へ送るから。

酉が1000番台とかかったら和ﾛｽ

漏れも鉄模やめて東の103買おうかな・・・

>119
最近はゴミ捨てるにも金かかるからな。実際にははるかに高くついてるよ。

>113
車で言えば、平成14年式走行20万キロと平成4年式走行5万キロのどちらが「程度がいい」かな、って事だが。
実際束では最後期の車両でさえ「故障多発で早急に置き換えが必要」な車両だったんだから。
# 特に束独自の更新工事が欠陥だらけで却って寿命縮めてるしね。

#Pだけ要るんだったら先頭車だけ沢山買ってくれば済んだような気がするんだが。
#ただでさえ103にしろ113/115にしろクハ（の部品）足りないんだから。

>>122
今回、酉さんがお買い上げになった車は未更新車なのだが。

>123
そりゃそうか。
束更新車が今までまともに生き残ってる筈ないもんな。

>>123
敢えて未更新を選んだのかな？

比較的原型に近いから西が扱いやすい。非ATCだったのもちょうどよかった
（ただしもう東の編成で非ATC高運はないかと思ったが）

ﾋﾈの113の解体が遅れたら助かる望みがあったのに

なんか例の事故以降急に西は国鉄型を大事に使うようになったな。もしかしたらNサハも解体されずにすんだかもしれないのに。

方針がコロコロ変わりやすくまた変な更新・改造車を世に送り出した酉のことやからいきなり40N復活とかやりかねんぞ！
原型車を買ったと言う事は少なくとも後で30Nの可能性はあると思う。

40Nがなくなった経緯を考えれば復活はありえない。

40Nはしないだろうが、N700なら可能性は十分にある

>>131
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰ!!

　　　　　　　,,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,
　　　　　／、 |l|l　l|l|　／ ゛ヽ、_　　　
　　　　/　 、ヾヾ川川　//　　ヽ　　
　　　/ ミン゛　　　　　　　　ヾニ ヽ　
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　　| 彡,.三ニ=、　　,.=ニ三、 :ミ三
　　ヽ /シ.-ー .;　 :..　ー-,ッ　ヾ ,.l
　　　 i　　￣ _{　 }__　￣　　　Y l　
　　　 ヽ　　,.`-、_,-‐'ヽ、　　／ } 〉
　　　　i`‐'/　,=ニニ=、　ー　　i_/
　　　　 i　i　<‐l‐l‐l‐l‐>　;　　|　
　　　　 ヽヽ　`ニニニ'　/　 /　 　
　　　　　 ヾ、＿｀　　´ ノ_,／ 　
山田くーん。>>131の座布団全部持って行きなさい

>>131
700日(≒２年)程度の延長更新？

>>131
N700って変な顔した新幹線でつか。

>>130
短編成化して105-500の置き換えとかなら40Nはありうるのでは?

>136
償却済みの車両を後生大事に使うより安価な新車をどんどん使い潰すほうが
税法上TCOが低く済むという事を酉もようやく理解しましたから、もう無理な
転用はしないのでは?

>>136
それは、償却済みの車両をリニューアルして使うのが税法上不利なだけで、
償却済みの車両を、検査時に痛んだ部品を同等品に交換して使用し続ける場合は問題ない。

一行レスはお止め下さい。 　投稿者： かつお節 　投稿日： 7月29日(金)22時04分30秒 128069.099219.hyogo.h555.net
★//Yoshi//様
ここはチャットではありませんので、一行レスは非常に迷惑です。今後からお止め下さい。
謝罪は結構です。ログが無駄に流れるだけですので。


（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

かつお節のところに103売却車の速報あり

かつお節のサイトって以外と厳しいな。いいじゃんかログぐらい。

>>139>>141
厨対策に手を焼くのは理解できるし苦労が偲ばれるんだが、
今回のはちょっと？だな。そこまで目に付くようなもんでもないぞこれ。

今草津付近をEF65＋ｸﾓﾔ145＋オレンジ103系が走ってた

>>99
そう。それで、トタの103系冷房車新製配置は、
101系1000番台全盛期に、武蔵野線向けにも103系冷房車新製投入が６連２本ある。

後年、その内１本(ケヨE19)はもともとの１ユニット２両をE20に供出してモハユニット連番で組成した上で、
福知山新製配置のユニット＋山手増発用に新製された最後期のモハユニットを挟んで８連化されていた。
１本(ケヨE20)は廃車後に４連化の上、インドネシアに譲渡されている。

秋の改正発表はいつなんだろうね？
某掲示板によれば8/3あたりがくさいんだが‥。

>144
新製投入は１本で、もう１本は新製２年後の投入ですよ。

>>139>>141>>142
人に厳しく自分に甘く。それが鰹節クオリティー。

そういや前、画像掲示板で205-35とかって人に【あなたのメールアドレスは適当に
かかれていますね。見ただけで分かりますよ。】とか決め付けておいて、実はその
人がZAQで作ったメルアドって事実が判明してるのに未だに謝罪の言葉すらない。
しかも目障りなんか知らんが謝ることなく、自分のレスと(その画像に関する他人
のレスを全て削除してるし。
鰹節に謝れって書いた、かもめって人乙。

(その画像に関する他人
の)レスを全て削除してるし。

連投と>>147のうちミススマソ。↑は>>147でかっこを入れるのを忘れていたので
入れる位置を示してあります。ちなみに>>148はこの文を書き込もうとして、間
違って書き込みボタンを押してしまいました。

てかさぁ、漏れが知らない阪急三大厨房の頃の鰹節が戻ってきてるとか？


で･･･吹田に入った京葉武蔵野車は戸袋窓埋めたり屋根の保守して運用入りか？それとも速攻30Nやるのか？

207系が例の事故で4連口・3連口が1本ずつ欠けている上に
201系体質改善工事集中施工でC電系統は余裕がない。
よって、103系を本線へ復帰させることで十分な運用予備を確保すると。
逆に言えば通勤型で確保できそうなのは、
321系が営業入りする冬まで現時点において、一旦追放した103系しかなかった。

103系もモリやヒロなどから捻出しているが
これらの所属区も決して運用予備が潤沢とは言えず、
最悪近郊型を投入する手もあろうが、P付きを宝塚線用に捻出しきっているし
同形式の通勤型を保有しているJR他社＝東日本からの譲受という最終手段に頼ると。
ここは以前にも205系中古購入を打診したことがあり、
決して有り得ない選択肢ではなかった。

できれば数ヶ月後に控えている321系量産先行車営業投入と
すぐ後の大量増備まで何とか逃げ切りたかったのだろう。
しかし事情が事情なだけに321系落成も遅れ、
321系投入までの運用予備が極端に少ない状態も許されなかった。

今回の譲受車も321系量産までのショートリリーフになると思われ、
東日本時代の早期廃車を前提とした定期検査整備状況から
西日本で新たに30N改造などを行う可能性は低いと見ている。

近郊形は321増備の絡みで当分放置プレイだろうから113をくれたら30Nやるだろうが
通勤形は先が見えてるからやらんだろ…広島送りの可能性は高いと思うが

近郊型も次の段階が見えてきているようだが＞D223登場

今回の東の103は相当傷んでるよ
屋根は切り継ぎで貼ったとこだらけだし、前面のHゴムは漏水しまくりだし・・・

仮にショートリリーフだとしても、結構補修が必要っぽい・・・
特に鉄仮面化はやらないと大変なのでは？

痛みっぷりは、画像見ればすぐ分かると思うけど・・

モハは検査期限間近だから全検とおすだろ

ショートリリーフといっておきながら、阪和線ボロの置き換えに使うかもな＜ﾖ38

>>139
他のﾔｼならともかく余死ってﾔｼはいらん

今回のE38は、武蔵野では高速運転、京葉では潮風あたりまくりと、
他の線区の103に比べたら痛んでいるかも。
しかも未更新車だし。

>>154
鉄仮面っつてもHゴムの上に付けてるだけなんだがな・・・・。

>>155
10月だっけ？そこでの入場がかぎ。

>>156
どうせ321系入るからないよ。

平成17年3月1日改正後、特に動きのあった車両まとめ 7/31現在
◎103系
京葉車セ
　E38…7/30吹田工到着

森ノ宮区
　17編成…ｻﾊ103-350を抜いて7連化、本線〜宝塚線で乗務員訓練中　ｻﾊ103-350は吹田工留置

岡山区
　H01…7/17岡山駅改良に伴うダイヤ変更後も使用中

広島所
　E-04…ATS-P付　ｸﾊ128-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ118　←7/4吹田入場

◎105系
岡山区
　F08…昨年8/31に、宇野駅構内で台風16号の高潮により浸水。岡山区に長期留置、7/11下関車セ入場
　F13…元新和歌山車セW14　3月上旬岡山区へ。4/4よりF編成運用に充当（転属か貸出かは不明）

新和歌山車セ
　A2…5/6吹田入場、7/6循環式トイレ取付の上出場（塗色変更なし）、広転留置、7/15下関車セ入場
　A4…5/17吹田入場、7/19循環式トイレ取付の上出場（塗色変更なし）、広転留置、7月下旬下関車セ入場
　W12…5/6吹田入場、7/6循環式トイレ取付の上出場（塗色変更なし）、広転留置、7/15下関車セ入場
　W13…5/17吹田入場、7/19循環式トイレ取付の上出場（塗色変更なし）、広転留置、7月下旬下関車セ入場

◎113系
網干所
　F15（岡山区旧B02）…7/22岡山区から網干総に無動力回送

宮原所
・S編成(4連)…岡山区B編成を中心に組成。S-33が大ミハ表記で出場したことより、全車宮原所転属か。
　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　2759Mは4+4の8連で、その他は4連単独。
　　　　　　　331〜335の5運用(7本中5本使用)　※333運用はS31の限定運用になる時もある
　　　S31…元岡山区B02(阪和色)　ｸﾊ5267-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500
　　　S32…元岡山区B04(瀬戸内色)ｸﾊ5254-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ｸﾊ5568
　　　S33…元岡山区B05(湘南色)　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ｸﾊ5559←7/27網干所出場　大ミハ表記
　　　S34…元岡山区B06(阪和色)　ｸﾊ5261-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ｸﾊ5563
　　　S35…元福知山所W02(小浜色)ｸﾊ7706-ﾓﾊ5719-ﾓﾊ5719-ｸﾊ7756 (全車40N)
　　　S36…元京都所L03(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7708-ﾓﾊ5707-ﾓﾊ5707-ｸﾊ7758 (ｸﾊのみ40N)
　　　S37…元岡山区B03(瀬戸内色)ｸﾊ5255-ﾓﾊ7057-ﾓﾊ7057-ｸﾊ5561

>>159
しないよりかマシやろ

Hゴム全部取り替えたら？

鉄仮面は外からかぶしてるだけで、Ｈゴム支持に違いないけど、
東改造のは本当に金属支持にしてるんだっけ？

東から来た103系は運用にまわすのか？
西仕様に改造すると結構な手間と費用がかかるだろうし
西管内でも103系はすでに結構な量の廃車は出てると思うのに

それより103系なんか入れるなら早く415系を東から買って
北陸ローカルも改善してやれ
いい加減急行型や食パンは廃車しろよ

>>164
どうやらそうみたい
細いし

>>165
415系も北陸仕様に改造する手間がかかるからなぁ
103系よりややこしいと思うぞ

415は新しくてもコイルばねでサービスダウン。しかも3両で運転できない。

>>166の続き
110km/h運転ができない
700番台は1両除いて中間車だから先頭車改造必須
最低が汚物117系と同様4両編成だからMGなしクハを外してそれ寄りのモハをクモハに改造しないと3両にできない
CPをC1000から容量増強タイプにしないといけない？

でもドアは３つだから乗り降り楽か

腐食対策が施されているとはいえ改造するべきところが多いな
交直両用が必要で改造しないで使えるところといえば関門しかないんだよね。
でもそこはいらないんだよね。

中途半端に交流電化なんて馬鹿げたことしなけりゃな・・

京都発 655 新三田行
103系7両オレンジ色が運用についていました
ただいま山崎→高槻間爆走中

一体何を考えてるんだろ？

877 名前：名無しでGO![] 投稿日：2005/07/18(月) 01:23:55 ID:omMYzgwx0
酉厨のｶﾂｦ武士が風邪板に書き込んでやがるな

878 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2005/07/18(月) 04:28:30 ID:QYOIFLIb0
>>877
香具師は元阪急厨。
ネット上で阪急ファンとトラブルを起こし、
それが元で顰蹙を買い
相手にされなくなったためJRに鞍替えした。



あれじゃどこ行ってもトラブル起こすわなｗ

>>168
わかっていると思うけど、その700番台先頭車も、サハの先頭車改造車。

207も321と同じ色にするって話もあるし
青色は本線・福知山線から消えるんだろうか。

別に700番台でなくてもいいだろ、ｸﾊなら500番台がある。
500後半と700はほぼ同時期新造で謝礼的に大差ない。
ロングかクロスだけの差だが、これは30N化の時に得意の
転クロに変えれば良いだけのこと
したがってｸﾊ二両・ﾓﾊ二両購入してｸﾊ411一両の部品を使用して
ﾓﾊ415をｸﾓﾊ化すればok

>>175
>謝礼的に大差ない
譲渡価格のことかと思ってﾜﾛﾀw

今回の103を試供品代わりに中身見てみればいいんじゃないの?
415もらうとしても今回の103と同時期の車両になるわけで。

>>169
直流電化なら117系が北陸へ行ってそうだな。

今日、例の103系が運用についたみたいだけど、
今日からそれに伴うC電の運用改正が実施されてるのかな？

朝いつも乗る201系の運番が今日は違ったから…もしかしてって思ったんだけど。
まぁ運番変え忘れただけかもしれんが。

>179
最近まで103の面倒を見ていた宮原が預かるみたいで、
宮原入出庫の運用に限定されているみたい。
他の運用とは切り離されているんでしょう。
201とかは、その運用（２運用？）を飛ばして回すことになると思われ。

>>180
和田岬の103がどこから来てるんかわからんのだが
明石って和田岬103の面倒見てないの?もしかして網干?

福知山線寄せ集めばっか
207-2000から113系、103系まで
普通・快速列車だけでも防府やねぇ

>>180
IDが懐かしのUSJ開園でやって来た元森ノ宮のﾎﾞﾛ寄せ集め編成ｗ
あの編成ﾓﾊは一時的とは言え出戻りだな。

>>181
明石で昼寝で、検査や故障の時は当然同じ配置所の201/207を充てる

なんかミハ103撤退時期の運用変更と同じようなパターンだな。
まさか201を103で置き換えたりしてｗ

>>181
山側線を爆走します。
すれ違いはするけれどまだ撮れてない

東から譲り受けた１０３系だって２５年なんだし、韓国ではもう廃車になっている車齢。
２０年は早いとしても２５年での廃車が妥当だと思うが。関西でも１０１系はそうだったわけだし。
落ちぶれたな、ＪＲ西日本。

先日ＪＲ東日本から譲波した元千ケヨ１０３系８両は
近日中に福知山線で運用開始開始の可能性が高いかも？
また和田岬線用の１０３系が検査や故障の時も２０１系Ｏｒ２０７系の代走の代わりに
元ＪＲ東日本のケヨ１０３系８両を６両に減車して代走しそうな予感？

>>169
禁句

>>188
1ユニット抜いてモリ17から抜いたサハを差し込めば問題なし。

現在の複線化工事状況嵯峨嵐山〜花園
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/050719a.html

伊丹で2712M(113系ﾋﾈ車)を撮影していたヲタが2匹いますた。

さて、いよいよ今日発表ｸﾙか？

今日から出張…＿|￣|○

>>188
ケヨE38→モリ
ヒロE04+ヒネMM+モリT→ミハ
じゃないのか？

二匹って…そういえば湖西草津線スレでも見覚えがあったような。
アナタはどこで撮ったん？

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　　　　　　　　l/':.:.|:.:.:l:.j!:.:.:〃::::ﾄｲｌ　　　　　辷;ソ,. |:.　i .:.:　 ﾄ､!　　　　　　ぱんつ脱ぐから許して！
　　　　　 　 　 l :.:.:.l:.:.:!ﾊ:./{!辷ｲン 　 　 　 　 　 　 |:.　| 　 |｜
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川重パパラッチサイトに「223系増備？」と題した写真が載ってるが、
これって以前からの計画の増備か？それとも尼崎事故を受けた緊急増備か？

>>198
以前からじゃないのか？でも２２３系の増備はとっくに終わってるからな。
第２波が来るのか！？

>>198
川重パパラッチサイトって何？

>>197
氏ね。

>>200
兵庫川重館でググれ

>>202
サンクス

223系の増備は敦賀延伸に備えてのことなのでは？

>>203
敦賀延伸って2006年秋予定だよな。
車両が出てくるには早すぎないか?

尼崎事故を受けた緊急増備なら
223系投入→奈良へ221系移動かな

>>204
赤穂線直通の増発の為とか？

>>204-205
事故後の緊急増備なのに、
221移動させてたら、意味ないんじゃない？
余裕ある運用にするための増備じゃないの？

>>198
増備目的はともかくとしても、一時期言われた「外観1000/5000, 内装2000/3000」
というのが、ぜひ確認したいなぁ…(とりあえず側面にもナミナミがあるかどうか)

>>206
例の事故が発生してまだ3ヶ月しか経ってないぞ。

>>204
223系80両追加が公式発表だけれども、単に予備を増やすだけならいくらなんでも多すぎるから
毎度のように221系を捻出して、117系のダイヤに入ってる113系（推定52両らしい）を全滅させると思われ

実は、これが噂の225系（＝Ｄ223系）だったりしてｗ
んなわけないかｗ
いくらなんでも早すぎだよな。

>>210
225系早く見たい！！D223系であることを信じたいな。
とはいってもD223系と223系はデザインを除いて
何が変わるのだろうか？最高速度？

221系の捻出はないだろう。既出の予備車両が色濃いな。
むしろ南アーバンや京都支社へ321系を中心に置き換えが進みそうだ。
そしてD223（225）系じゃないかな。

>>209
ホシ207予備・廃車補充
ホシ221予備（4・6・8）
ホシ223予備（4・6・8）
モリ103予備捻出用
ナラ221予備捻出用（2・4・6）
ナラ103予備捻出用
ヒネ223予備（3・5）
ヒネ103予備捻出用etc…
アーバンだけでも、これ以上ある
80両が少ないことはない

>>212
321系の南アーバンへの投入は急がないと。。103系はそろそろ･･･。
D223系について発表もなしに製造中ってことはあるのか？？

>>206
221については、ホシ車よりナラ車のほうが厳しい運用状況にある。
問題になってる運用の広範囲化（阪和に入りこんだ編成がナラに帰るまでの周期が
非常に長い）・予備車の厳しいやりくり（ナラ１０３入場時は代走のケースあり、また、
221自体ホシの車両を借り入れたこともあり）などなど。

今回の223、一部はヒネの可能性もありうるか？ヒネに223投入で阪和運用相当分の
ナラ221をホシに復帰（＝113代替と予備車増強）
まぁ、上のは妄想で223をホシ配置で221はヒネ新規配置（運用本数＋若干数の予備車）
が順当だと思うが。
あるいは当初構想にあった、201がヒネに転用されたりして。これでも阪和運用相当分の
ナラ221が本線（含福知山）復帰できるし。

>80両が少ないことはない

80両が多いということはない、だわ
だめだ寝ようorz

そういえば、
「223系2000は、将来新快速に223の後継が投入されたら、
運転台をつけて阪和や大和路に転出が容易にできるよう考えられている」
みたいな嘘かほんとかわからない話があったが、実際どうなんだろう？

〔宝塚線再開後のアーバン車両動向_まとめ〕8/3現在
>>6-8の7/19現在のまとめに>>9-11>>161-162などや各種サイト掲示板を参照にして追加。
宝塚線再開前の動きについては、前スレ>>267-270を参照のこと。
※印が今回追記分
宝塚線運転再開6/19
◎113系
・S編成(4連)…岡山区B編成を中心に組成。※宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　2759Mは4+4の8連で、その他は4連単独。
　　　　　　　331〜335の5運用(7本中5本使用)　333運用はS31の限定運用になる時もある
　　　S31…元岡山区B02(阪和色)　ｸﾊ5267-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500
　　　S32…元岡山区B04(瀬戸内色)ｸﾊ5254-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ｸﾊ5568
　　　※S33…元岡山区B05(阪和色→湘南色)　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ｸﾊ5559
　　　　　　　　←7/4網干所入場、7/27出場、湘南色に、大ﾐﾊ標記。
　　　S34…元岡山区B06(阪和色)　ｸﾊ5261-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ｸﾊ5563
　　　S35…元福知山所W02(小浜色)ｸﾊ7706-ﾓﾊ5719-ﾓﾊ5719-ｸﾊ7756 (全車40N)
　　　S36…元京都所L03(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7708-ﾓﾊ5707-ﾓﾊ5707-ｸﾊ7758 (ｸﾊのみ40N)
　　　S37…元岡山区B03(瀬戸内色)ｸﾊ5255-ﾓﾊ7057-ﾓﾊ7057-ｸﾊ5561

・S編成(6連)…京都所T編成を中心に組成。※宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　321〜324の4運用(4本中4本使用)
　　　S01…元京都所L08(更新色)+5721ユニット(湘南色)　(721ユニット以外40N)
　　　　　　高速対応解除で改番 ｸﾊ2834-ﾓﾊ2706-ﾓﾊ2706-ﾓﾊ721-ﾓﾊ721-ｸﾊ2718
　　　S02…元京都所T01(ｻﾊ抜き) ｸﾊ7161-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(全車40N)
　　　S03…元京都所T02(ｻﾊ抜き)
　　　　　　高速対応解除で改番 ｸﾊ2141-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038(全車40N)
　　　S04…元京都所T03(ｻﾊ抜き) ｸﾊ5260-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ7555-ﾓﾊ7555-ｸﾊ5565(全車40N)
※・減車された元京都所T編成ｻﾊ。 7017-1013(T01)、7020-7022(T02)、7015-7019(T03)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　は7/25現在京都所留置。
・福知山所W編成…※・新W04が小浜線充当開始(7月上旬頃〜？) 元W02の宝塚線転出の代わりか。
　　　　　　　　　　　(元京都所L12　ｸﾊ7701-ﾓﾊ7701-ﾓﾊ7701-ｸﾊ7751(30N,更新色))
　　　　　　　 　　　→編成番号がW41に。
　　　　　 　　　※・W03の編成番号がW43に。この流れからすると、W01がW42に変更か？
※・網干所F編成…F15(岡山区旧旧?B02)長期間岡山区に留置されていたが7/22網干所留置
　　　　　　　　　　ｸﾊ5064-ﾓﾊ5027-ﾓﾊ5027-ｸﾊ5314

◎117系
・８連…6/19から1801〜1803運用に充当(一部は前日18日から)。嵯峨野線定期初入線。
　　　　所属標記は大ﾐﾊのまま。今回より1801〜1803運用の草津線乗り入れは消滅。
　　　　T04,T05は1801〜1802運用で嵯峨野線・湖西線に充当。
　　　　T06は1803限定運用で嵯峨野線に充当。
　　　　　新T04 ｸﾊ304-ﾓﾊ342-ﾓﾊ342-ﾓﾊ307-ﾓﾊ307-ﾓﾊ308-ﾓﾊ308-ｸﾊ304 (元C4+C21ﾓﾊ) 福知山色
　　　　　新T05 ｸﾊ307-ﾓﾊ320-ﾓﾊ320-ﾓﾊ314-ﾓﾊ314-ﾓﾊ313-ﾓﾊ313-ｸﾊ307 (元C7+C10ﾓﾊ) 福知山色
　　　　　新T06 ｸﾊ302-ﾓﾊ304-ﾓﾊ304-ｸﾊ302+ｸﾊ303-ﾓﾊ306-ﾓﾊ306-ｸﾊ303 (元C2+C3) 福知山色
　　　　※C5にﾓﾊ106ユニットを組み込んだ8連も組成されている(T04,T05の代走か？)
　　　　　　　　ｸﾊ305-ﾓﾊ309-ﾓﾊ309-ﾓﾊ106-ﾓﾊ106-ﾓﾊ310-ﾓﾊ310-ｸﾊ305 福知山色+原色
・６連…湖西線・草津線に充当
　　　　　　　　ｸﾊ310-ﾓﾊ319-ﾓﾊ319-ﾓﾊ106-ﾓﾊ106-ｸﾊ310 (元C10+C103ﾓﾊ) 福知山色+原色
　　　　　新C21 ｸﾊ321-ﾓﾊ102-ﾓﾊ102-ﾓﾊ104-ﾓﾊ104-ｸﾊ321 (元C21ｸﾊ+C101ﾓﾊ,C102ﾓﾊ) 福知山色+原色
　　　　　　　　C1変更なし(ｸﾊ1-ﾓﾊ1-ﾓﾊ1-ﾓﾊ2-ﾓﾊ2-ｸﾊ1) 原色
　　　　　　　　C5変更なし(ｸﾊ305-ﾓﾊ309-ﾓﾊ309-ﾓﾊ310-ﾓﾊ310-ｸﾊ305) 福知山色
　　　　　　　　C6変更なし(ｸﾊ306-ﾓﾊ311-ﾓﾊ311-ﾓﾊ312-ﾓﾊ312-ｸﾊ306) 福知山色
　　　　　　　　C16変更なし？(ｸﾊ16-ﾓﾊ32-ﾓﾊ32-ﾓﾊ36-ﾓﾊ36-ｸﾊ16) 原色
・４連…以下の3本とも岡山区で使用されている。(貸出か転属かは不明)
　　　　　ｸﾊ101-ﾓﾊ101-ﾓﾊ101-ｸﾊ101 (元C101) 原色
　　　　　ｸﾊ102-ﾓﾊ103-ﾓﾊ103-ｸﾊ102 (元C102) 原色
　　　　　ｸﾊ103-ﾓﾊ105-ﾓﾊ105-ｸﾊ103 (元C103) 原色

※◎103系
※・森ノ宮区17編成…7/25ｻﾊ350を脱車した7連が宮原区へ。ｻﾊ350は吹田留置。
　　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ｻﾊ487-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　　→8/1〜明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)に限定で充当開始。
　　　　　　　　　　　　これによりJR京都線・神戸線・宝塚線で103系運用復活。オレンジのまま。
※・JR東日本京葉車両センターE38編成…7/28〜30JR西日本へ譲渡回送実施、現在吹田留置。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ821-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ﾓﾊ828
※・広島所E-04…7/4吹田工場へ。現在、青色に塗色変更されている模様。P付き。
　　　　　　　　ｸﾊ128-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ118

※8/1〜、201系09運用に森ノ宮区17編成充当のため、201系の10運用以降が繰り上がる。
　　　　 207系F1(7連貫通)編成が限定運用(700番台運用)で東西・学研都市線入線(復活)。

間違いがあるかもしれません。
訂正や補足、新規情報などよろしくです。

そういやS33は何時から運用復帰？
あと夏のUSJ輸送は組替えどうなっているのでしょう？

東京の者なんでネットだけでしか知らないんでちょっと気になったり。

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　冷蔵庫必死すぎ〜
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾗｲﾃｪﾖ


「車両構造に欠点」　鉄道専門家川島さんが著書
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00026144sg300508031000.shtml

>>215
予備車不足なら阪和線から221撤退させればいいだけじゃないの。
関空快速を廃止して223系を5+3連9本から4連18本にしてすべて奇襲路快速（日根野以北8両、以南4両）にすれば解決。

空港線は103系で日根野止まりの各停の一部を空港まで延長運転すればいいし
はるかを空港線内各駅停車にしてしまう手もある。（日根野-空港間利用者には100円程度の特定特急券でも発売すればいい。）

あとは大和路快速を奈良で分割して前を木津から各駅停車の京田辺行き、後ろを加茂行きにして学研都市線を基本的に京田辺分割にしてしまえば
（同志社前を7両対応にして学研都市線の一部快速は同志社前折返し）
基本的に編成分割運用が無くなるので本線系の207系の所用本数を減らせるからその分だけ他の線のボロ置き換えも早くなる

大和路快速が京田辺まで乗り入れれば学研都市線お荷物区間の大阪直通列車きぼんぬにも対応してるから京田辺分割でも文句も出ないだろう。
（どうせこいつらは直通列車がほしいだけで所要時間なんて気にしていないから遠回りでも十分。）

>>224
ヒネ２２３を全４連化するにはＭ車が少ないぞ。

>>215
素直に考えてＪＲ宝塚線用113系の代替と、新快速の運用車両増加分でしょ。
ヒネやナラ車は置き換える理由は低いが、JR宝塚線の113系は冬場までにとっとと置き換えないと
冬季には車両が完全に不足してしまう。

>>217
プレハブ構造で運転台と車体部は別々にすることが可能だったはず。

大和路快速の増結希望。
環状線内6連は厳しいです・・・・・・・・・・・・・

>>215
＞221については、ホシ車よりナラ車のほうが厳しい運用状況にある。

それが関係してるのかは知らないけど、奈良の221は窓が汚すぎ。

>>227
8両化すると王寺以東で空気輸送になるだけ。昼間は6両でも充分。

おまえら節穴か？
今回の増備分は>>203が言ってるように敦賀延伸分14両の内の8両
ちなみにV編成×2本

残りの6両は近車だと思われ

>>227
関空快速と同じ京橋始発にして城東線区間を走らせなければ現状のままでＯＫ。

Ｄ235系ってダッシュ235系？という事は加速が倒壊の313系並という事？

>>217
そうなったら阪和線で130km/h運転が実施されるのだろうか？

今でも223-2500は走行系は130�`運転対応だがブレーキをあえて未対応にしている。
阪和の超過密ダイヤで130�`出せるところはないと思われ。

昼の王寺以東は大阪市内直通が実質３本鹿ない為に
本来区間快速が持つべき天王寺・新今宮までの客やJR難波利用者まで乗るから意外と混むぞ！
法隆寺で席が埋まっている事もあるぞ！

チンポ見せろ

>>233
>阪和の超過密ダイヤで130�`出せるところはないと思われ。

つ[関西空港線]

>>220
C5が4両になった模様

>>215
余計鴨試練が、ホシ221をナラが借りたことはない。
転属なら幾らでもあるが。理由はトイレのババ抜き方式の違いと表示幕やＬＥＤ内容の違い。

阪和担当の運用分は、現行では3日間使用後、
一旦関西線運用に戻ってまた阪和線運用で3日間運用されるようになっているため、
不具合があればここで差し替えている。
よって以前ほど所属区帰区までのスパンは長くない。

>>227-228
ここ数年で窓の汚れは大分改善されたようだが。
大和路快速を常時8連運行にするなら、
王寺で４加茂・４高田か６加茂・２高田に分併すればヨロシ。

>>238
＞ここ数年で窓の汚れは大分改善されたようだが。

6両編成のは改善されてないぞ。あと、221系のトイレ狭すぎ。223系2000番台のように広くしてほしい。
初期車がデビューしてから15年が経った訳だし、そろそろリニューアルを考えるべき。

リニューアルされると窓側の肘掛とミニ机が撤去される悪感。

>>239
そうか？網干のも奈良のもよく乗るが、汚さは大差ないとオモウぞ。

たまたま乗り合わせた編成が運悪く汚かっただけな希瓦斯。

>>241
網干は綺麗なほうだよ。奈良編成は全体的に汚れがひどいな・・・
車内の汚れも酷い・・・やっぱ網干は２２１･２２３系ベースに扱ってるから車両状態も良好だな。

>>242
それ、よくスレで耳にするけど先入観入りすぎ。
網干のも、アンモニア臭酷い編成が結構あるし目糞鼻糞レベルの差。
どっちも綺麗だとは言わんけどなw

>>220
C16の上り方のモハユニットが310になってた。

吹田工場の倉庫にスカイブルーで大ミハ表記の車両がいた。元広ヒロＥ−０４、宮原逆戻りｗ

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050805b.pdf

ダイヤ改正。
彗星廃止ぐらいか。。。

>>246
酉が倒壊と九州の宣伝してるみたいで、なんか変な感じがするプレスリリースｗ

アーバンに関しては、この秋では、321系投入があるけど、
来春改正まではダイヤ自体は変えず、運用改正のみで対処する流れかな。

まぁ今日のプレスには改正日が出てないし、
後日、改正日も含めて酉管内の詳細が発表されるのかな？
広島ネタもあることだしね。

>>247
改正日は10/1と出てましたね。スマソ。

ま、来春のアーバン改正は「スピードダウン」が主になるから、
宣伝はほとんどされないだろうね・・・・・

アーバンネットワーク　ビッグダウン計画。

＞２４９　まぁ安全性のますますの向上を目指してダイヤ改正　って感じでねぇかな

遂に彗星の廃止ですか･･･。
これで九州のブルトレは東京発着２往復(実質１往復)、京都発着２往復(実質１往復)となりますね。
そろそろ全廃も近いのでしょうか･･･。
何としても残してもらいたいものです。
早くサンライズの交直流版でもつくったらいいのに･･･。

>>243
どうみても網干のほうが綺麗

>>175他
別に無理して先頭車化改造しなくたっても、とりあえず6両固定の運用だけは置き換えられるのでは?
Tc'411+M'414+M415+M'414+M415+Tc'411(この車両のみ方転改造)
こうすれば6両編成でトイレ2箇所もキープできるし、MG電源やCP容量もOK。
片方のクハの方転改造と、ドアの半自動化、あとできれば110�q対応化などでイケるはず。

>>253サン
415系は４両単位で機器を分け合っていたんじゃなかったっけ。
また、７両固定は４両と３両で機器を分け合っていたと思うのだが･･･。
６両って組成できたっけ？詳しくなくてスマヌ。

415系の話題は他所でやれよな
アーバンネットワーク内が営業エリアでもないしスレ違いだよ

>>255
アーバンネットワークである米原-長浜間に交直流車入りますが何か?
ただ、415系については同意
現状415系がこの区間に入る予定がなく、むしろ直流区間が敦賀まで
拡大されるからな。

>>229
敦賀直流電化開業は2006年度だが、車両関係の準備には早いような気がする。

かと言って、事故後に決まった運用予備80両増車分だとしても
2ヶ月足らずで艤装関係を含めた車体製作が完了するとも思えず、
事故前から製作が始まっていたとするのが自然でしょうな。
とすれば、新快速敦賀延伸を踏まえて今年度予算で製作している新造車か？
増車80両決定時に、増備分の223系は
側構体が5000番台ベースの車両になるという話もあったけど、
画像からは判断できないな。

U@techはスケジュール通りなら今年度下半期に、
新型台車・無線WANによる大容量双方向通信・永久磁石同期電動機などの試験を行う予定。
それを踏まえて敦賀直流化用の次世代近郊型を製作するのではないかと考えていたのだが。

>>252
必死だなw
どこも同じ基準で消毒してんだよ。
お前の目がオカシイだけw
変な本線偏重の目線がそうさせているように、ハタから見ていると映っているのだが。

総じて酉の車内は、私鉄に比べたらまだまだ汚いほう。

>>255,256
妄想の域は出ないけどあながち無関係とも言えないのでは？
今福知山線に入っている113系は冬のための装備がない。
だから冬までにはその問題をなんとかしなけりゃならなくなるだろう。
もちろん113系に冬装備をつけるか、117系にATS-Pを載せるのが現実的だが、
第三の選択肢として束から415系買ってとりあえずこの冬を凌ぎ、
その後は北陸に…てなことには、やっぱならんか。無駄に長文ｽﾏｿ

>>259
>束から415系買ってとりあえずこの冬を凌ぎ

束の415系にも冬装備はないわけだが

今日ケヨ38にサハいれたヤツが本線デビューしたらしい

と友人から聞いたけどマジ?ガセ?

>>247
321系といえば、
営業運転開始がダイヤ改正の10/1からなのか、それより後になるのか？
最初は何本が投入されるのか？
…などなどいろいろ気になることがありますね。

で、2本目以降の出場はいつなんだろう？
ぎりぎりまで近車にとどめておくのかな。

>>261
ガセ。
当分はモリ17の7連1本だけで回す予定になっている＞本線

>>254
415のシステムは、両TcにCP(C-1000)装備、偶数向きTc'にのみ160KVAのMG装備。
よってTc'を1両方転することによって、この6両は組めるのでは?

>>258
なんでそんなにムキになるの？w
窓の汚れの話なのにどこ読んで消毒のこと言ってんだか、
この馬鹿は・・・w。

窓や座席はどう見てもまだ奈良や日根野のほうが汚いね。
昨日乗った関空快速と大和路快速も霞んでるようで汚かった。

お前の目と感性がオカシイだけw
ま、このぐらいにしておくから馬鹿レスはしないように。

>>261
普通に考えておかしいと思わない？E38は8連で、サハ入れたら9連だよｗ




とまぁ、１ユニット落としてサハ入れたら７連だがな。>>263の言う当分一本って言うのもちと違うな。

>>264
だな。実行に移すかどうかは分からないが。

<妄想>
０番台はどうしようもないとして、700番台や500番台の後期製造車は目をつけてもいいかも。
700番台の最終製造車は1500番台と１年程度しか車齢の違わないものがある。
４連２本のうちのクハ１両を方向転換改造すれば、６連１本が出来、クハ２両が余剰になる。
中間３連の運転台なし車輌を一緒に頂いてもこれら余剰クハ運転台の接合で３連が作れるだろう。
７連１本と４連１本でも同様の組み合わせで改造できる。
車端ブツ切り → 廃車流用or新製の運転台ブロック接合改造は国鉄末期に盛大に行われたが、
JR西日本は近年でも213系や新幹線100系でこれをやっちゃったはずだから、
サハ・モハへの運転台接合改造でもパーツさえあればノウハウ的に問題ないだろうな。




と、模型の話をしてみるテスト。
</妄想>

>>266
そういえば103系の9連て見たこと無いな。

>>259
ミハS33は半自動も付けないまま、ミハ表記の湘南色で検査出場
してしまった訳だが・・・

結局何の対策もしないまま冬を迎える悪寒

川重で製作中の223系が完成すれば、
半自動扉機能がない元ヒネの113系は置き換えらるんじゃないのかな。

説明不足でスマソ
モハユニット抜いてサハを突っ込んだ7両って意味。

確かに環状線から転属したヤツと見間違ったのかもしんないね。
サンキューです

通勤型の増備車の中に例の事故で廃車になった207の補充はするのかな？もしやるとなれば321の分割タイプかな？

>>261-271
すまん、それは解ってたんだが言い方がキツかった。逝って来る＿｜￣｜○
まぁ今、本線でオレンジならモリの編成だね。恐らく見間違い。

３２１系の本線用増備で、玉突きで207系を廻すんじゃないかな？
本線はこれからも７両固定で行くようだから、３２１系が増えるたびに自然と
４両ないし３両編成に余裕が出てくる。

>>257
いまさっき見てきたが内折れ窓に見えるぞ

>>272
321系7両固定1本増備→207系量産先行車分併編成化で補充。
個人的には量産先行車には、C電で残って欲しい訳だが。

単純に事故廃車7両分と運用予備7両分増車で
207系2000番台を（4連＋3連）×2？
当然ながら321系は東西線に対応できるし、世代交代をしてるから
321系で増備になる可能性も高いね。

結局、尼崎脱線事故の付属３連も廃車になったのですか？

大都会岡山をアーバンネットワークの中心に

>>265
あの〜アンタだけめちゃくちゃ浮いてるんですけど…
どこの窓が綺麗汚いなんて、どうだってええの。
これ以上はメンテックかどっかの擦れでやれww

網干の窓は汚い、これ定説とか書いたら敏感に反応しまくるから、一方でオモロいが一方でウザいww

>>277
廃車でなくてもすべての問題が片付くまでは使えない。（依嘱環状や裁判の証拠物件などの理由）

>>276
分割編成にこだわらなくても、103系(貫通編成)の置き換えに207系を増備したり、
宝塚線の120km/h化のために、分割の必要のない宝塚線−京都線の列車を207系にしたりで、
120km/hの必要があるが分割の必要のない仕業にも207系が入っているので、

321系貫通編成の増備で、運用の見直しをおこなえば問題ないと思われ。

>277

あれは事故を風化させないとかで保存するらしい。ソースはどこかの新聞にあったけど忘れた

事故を教訓にするため社員教育・啓発用として保存＞207系1000番台当該3連

網干の窓はクッサー

>>282-283
保存はするとして、
『飾り物』として？それとも実用しながらの『動態保存』？
破損ぐわいを見せて教訓たって、それほどインパクトのある壊れ方してないしなあ。
＞Mc1033-T1019-T'c1033

オブジェですな。

本来なら廃車せずに補修すれば復活できたのかもしれない。
車体台枠の損傷が殆ど見受けられないみたいだし。
しかし、乗る立場・運転する立場・整備する立場は
いずれも該当編成に当たりたくないでしょうよ。

実感はないけど、国内最悪レベルの鉄道事故に関わった車両。
三河島・鶴見事故等では旧性能電車が大改修を受けて復活してるけどね。

国鉄を懐古するため社員教育・啓発用として保存＞ﾋﾈ103系15〜16番ユニット

国鉄を懐古するため社員教育・啓発用として保存＞広島の105系4扉車

>>287サン
それを言うならヒネTc17-MM'17-MM'18-Tc18でしょ。
戸袋窓存置、内装非更新･･･神！

さげ

チンコ見せろ

>>286
最初報道では「7連」保存するって言ってたような気がｗ
重機で食いつぶした4両をどうするのか疑問に思っていたんだが・・・現実的に無理か

>>280
4連のほうは割とすぐに潰してたけど
そっちは証拠物件とかにならないのか？

《2004年夏頃〜2005年8月上旬現在のアーバン113系各区所別動向》
　　　　　　…各種雑誌、各種サイト掲示板などよりまとめると

〔日根野区〕体質改善編成10本、青帯車編成運用消滅
旧F401…廃車
※旧F402…廃車
旧F403…瀬戸内色でｵｶへ転属→B04掲出。運用開始。→宮原管理下でS32として運用中。
旧F404…瀬戸内色でｵｶへ転属→B03掲出。運用開始。→宮原管理下でS37として運用中。
※旧F405…廃車
※旧F406…廃車
※旧F407…阪和色のままｵｶ貸出or転属→B06掲出。運用開始。→宮原管理下でS34として運用中。
※旧F408…阪和色のままｵｶ貸出or転属→B05掲出。運用開始。→宮原管理下でS33として運用中。（網干入場中。まもなく湘南色で出場）
※旧F409…岡山支社貸出、編成番号B02掲出。→宮原管理下でS31として運用中。（福知山よりデカ目）
※旧F410…廃車
岡山支社貸出車(ｸﾊ5177・ｸﾊ5499・ｸﾊ5144-ﾓﾊ5113ﾕﾆｯﾄ-ｸﾊ5466)は廃車

※新F401…元ﾐﾊS36(RNﾓﾊ7515ﾕﾆｯﾄを減車した4連)
※新F402…元ﾎｼF08
※新F403…元ｷﾄL09
※新F404…元ｷﾄL05
※新F405…元ｷﾄL07
※新F406…元ｷﾄL11
※新F407…元ｷﾄL10
※新F408…元ｷﾄL06
※新F409…元ｷﾄL02
※新F410…元ｷﾄL03

〔福知山所〕04/10/16改正で定期運用消滅
※K04…ｸﾊ822に差し替え(←元ｸﾊ807は福知山留置)→松任留置 ←全車廃車か？
※K05…廃車
※K09…廃車　
K13…ｾｷへ転属（C43、福知山色のまま）
ｸﾊ828…吹田留置

〔網干所〕04/10/16改正で定期運用消滅
※K02…廃車
※K04…廃車
K07…ｸﾊ5138-ﾓﾊ5023-ﾓﾊ5023-ｸﾊ5412に４連化→F16に。
　　　(←元ﾓﾊ5039ﾕﾆｯﾄはF06へ、元ｻﾊ7015はﾐﾊS35へ)
※K08…廃車
※K09…ｸﾊ5269-RNﾓﾊ5325-RNﾓﾊ5325-ｸﾊ5497に４連化の上、ｷﾄへ配置。
　　　　(←元RNﾓﾊ5326ﾕﾆｯﾄはｷﾄC04へ、元RNｻﾊ7019はﾐﾊS35へ)
　　　　　　→RNﾓﾊ5325ﾕﾆｯﾄはｷﾄC01へ、ｸﾊ5269とｸﾊ5497は廃車
※K11…ﾓﾊ115-6109とﾓﾊ115-6193はｾｷに転属、ｾｷG03中間車へ(瀬戸内色)
　　　 ﾓﾊ115-6100とﾓﾊ115-6172は幡生留置。ｸﾊ5265・5460、ｻﾊ7021は廃車。
※K12…ﾓﾊ115-6061とﾓﾊ114-6124はｾｷに転属、ｾｷC42中間車へ(瀬戸内色)
　　　 ﾓﾊ115-6044とﾓﾊ114-6105はｾｷに転属、ｾｷC41中間車へ(瀬戸内色)
ｸﾊ5143・5452、ｻﾊ7014は廃車。

残りは誰かョ炉市区

ホシのKO8廃車かよ、残念無念。サハ111-7018以外を残して欲しかった…。

>>293-294
ちょっとふるいやつのコピベ？
そういや網干の4連はないのこれ？

平成17年10月ダイヤ改正（アーバンネットワーク）キタ━━━!!
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050808a.html

前スレよりサルベージ
-----------------------------------------------------------------------------

〔網干所〕04/10/16改正で定期運用消滅
ｸﾊ5258・ﾓﾊ115-6100・ﾓﾊ115-6172は幡生留置。
F06…ﾓﾊ5039ﾕﾆｯﾄ(元K07)に差し換え、広島支社貸出中。(←元RNﾓﾊ7029ﾕﾆｯﾄは京ｷﾄL11へ)
　　　　　→編成番号F21に変更。
F15…岡山区留置
F16…K07(ｸﾊ5138-ﾓﾊ5023-ﾓﾊ5023-ｸﾊ5412)より組成。広島支社貸出中。編成番号F20に。

-----------------------------------------------------------------------------


現状は
元F10のクハ5258は幡生留置。
元K11のモハ115-6100・モハ114-6172は広セキ転属の上、幡生留置。
F06（→F21）とF16（→F20）は上記のまま。
F15（岡山区旧B02：ｸﾊ5064-ﾓﾊ5027-ﾓﾊ5027-ｸﾊ5314）は、7/22に岡山区から網干総に無動力回送

300ゲトー

おっとさんくす。
ところで
＞ｸﾊ5258・ﾓﾊ115-6100・ﾓﾊ115-6172は幡生留置。
ってそのまま？

>>301
５月下旬に見に行った際はまだ留置されてた。

某所情報によると、現在も留置中らしい。

>>302
ありがとうございます。わざわざ0番台新製冷房車のクハを取っておいて
どうするつもりなんだろう（M車なら部品取りという解釈もできるけど・・・）

あぼーん予定が事故で保留になったのかも。

この３両と115系モハ以外は皆、昨年度中に重機に食われてるので、
潰すつもりだったなら、同様に昨年度中に廃車になってるはず。
事故の関係で残されたということはないと思う。

ただ事故の関係で留置が続いてるという可能性はあるかもしれない。

セキにはまだ115-0のモハ組み込み編成数本、冷風クーラーのクハ１１１組み込み編成が数本あるので
それの置き換えに使うつもりだろう。（C-42、Ｇ-01〜03及びH-01）
ただ、倒壊の115-1000・-2000・-2600の廃車が出るようなので今後の展開によっては・・・！？

0番台モハはH-01の1本のみ。

予備車増加をしないといけないし、しばらくは高齢車の廃車はしないのではなかろうか。
幡生の3両も元は高齢車淘汰の為にとっておいたのかもしれないが、今の状況では
どこかからクハをもう一両もってきて、本線に出ても予備車の増加という結果にしかならないだろうし。

ｾｷのＴ編成が125系にでも置き換わろうもんなら大革命だな

幡生留置のｸﾊ5258・ﾓﾊ115-6100・ﾓﾊ115-6172のうち、ｸﾊ5258は方転+抑制改造してC-43に組み込む予定。（ｸﾊ115-604から部品を流用）
ﾓﾊ115-6100・ﾓﾊ115-6172は廃車予定だったが使い道があるかもしれないから置いてるみたい。おそらく部品取りに使われてそのうちスクラップになると思う。
あと、もう1本広島に113系の貸出予定がある。おそらく、岡山にずっと放置されてた編成。

>>309
元(ryタソ乙でつ。
C-43は湘南色との混成に？

>>310

>>309は俺じゃない。
おそらく、中に近い人物。
踏切板の管理人氏も同じ事を言っていた。（Tc'115-604差替）
そこまでは、さすがに俺は言えないよw

文体が違うと思ったがやっぱりな。

クハ111-5258を方転・抑速対応化してまでクハ115-604を潰さなくちゃならない理由が気になるが。

>>312
ヒント：デカ目、WAU102

酉も小田急ロマンスカー買えばぁ？

東急8500系ならわかるがｗ

>>314
振り子はないが連接車11両だからくろしおの常時6両運転の列車の置き換えにいいかもしれないな。
で余った381系をやくもに廻す。

福知山線特急用にも良い希瓦斯。

サハ111-7000…
廃車？
クハに改造？

7連または8連の113がまともに使えるところ…
阪和線‥103系8連の置き換え
嵯峨野線‥行楽ｼｰｽﾞﾝになると多数の客が利用する。
JR宝塚線･湖西線‥輸送力増強と混雑緩和

223の80両追加の件、そのうち14両は岡オカのマリン用の
P編成を2両→4両化のための増備らしい。

>>319
5000番台の増備車は0.5Mモハとサハが7両づつかい？

10月改正で415系が下関以東に入らなくなるが
（ソース＝ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050805b_hiroshima.pdf）
運用立替用の車両はどうする気なんだ？

>>321
九州管内に乗り入れなくなるキハ40で賄うんでしょ

>>322
直通する気動車の数が知れてるぞ。
まかなえるのか?

>>321
つ[半休６３００]

>>321-323
廣嶋スレで元市民氏がこんなことを言っていた。

＞和ワカ105系1Ｍ1Ｔ×４をもってきて105系の予備を増強すれば、
＞神ホシ113系2Ｍ2Ｔ×２が浮き、岡山で眠ってたのと合わすと３本確保。

これでもまだ足りなさそうなんだが。
確かセキ転属前提でオカ送りになってミハへ出戻った元ヒネの113系は4本だったよね。

まあ廣島死者の場合、電車は足りてないが気動車は少し余裕があるので問題ないかと。

>>321
要するに九州は415の一部を淘汰して新車置き換えができるようになったって訳か…
もう門司〜下関間の為だけに交直流形新製車を作ることはないだろうな

ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>325
そこで幡生にいる115-1000ユニットを先頭改造してT-05ですよ。
いまさら　や・ら・な・い・か　ｗ
というのは冗談で、オカF-08が運用復帰したらオカF-13がヒロかセキに転属するんじゃない？

「なは」はどっちの車両を使うんだろ？

>>320
0.5Mで動くんでつか？
最低でも0.75M必要な気がするが・・・。

>>329
5000番台のクモハは１M車だから新たに中間に挟むモハは0.5M車でも問題ないだろ。
１M1Tの2連から1.5M2.5Tの4連になるだけ、3000番台車の4連と一緒。
最大の違いは3000番台はクモハ、モハ共0.75M車ってこと。

0.75M車は同台車にT軸とM軸があるのはメンテが大変（車輪径が違うんだっけ？）とかで
3000番台は打ち止めになったはず。今後出るとすれば0.5Mにした仮称3500番台とかじゃない。(w

>319


死国が拒否するだろｗｗｗ

せっかく車両使用量もらえるのにｗｗｗｗｗ

>321

415って４両だよね・・・

１１７が最適・・・・２ドアだけど・・・・

>>331
5000系撤退ならともかくP編成が2連から4連になっても大して影響ないだろ。
琴平、観音寺から厚化粧113系の岡山乗り入れを増やせば車両使用料は払わなくて済むし。

やっぱ５両じゃキツかったんだろうね。＞マリン
ﾗｯｼｭ時も７両編成が２本しか無かったし。

自由席両数は213系時代に9連だった列車以外に関しては変化なしなんだが。

P編成が４連になったらマリンライナーは７連になるじゃん。
絶対そんなことになるわけねーだろ。

予備車増加策でMc223-5008+Tc222-5008の増備はあるかもしれないが。

>>319
それは本当の意味での予備車増やしだけじゃなく、宝塚方面用に221系を押し出すためのもんだろ
そうでなければ80両も増えるか

221イラネ。113で十分。

ところで、このスレでたまに出てくる、Ｄ223系ってどんな車両(構想)？　具体的に
223系と比較しながらの説明キンボ！　ついでに、321系の加速度もキンボ！

>>332
広島支社擦れに醤油付きででているが、10月から新山口〜下関で昼間時間帯は
ワンマンになるんだと。
ワカから四本も105系を持っていったのはこういう理由だったのか。

>>339
ついに・・・という感じだよな。
いつかは起こると思ってたことだし、想定の範囲内ｗ
しかし、本線で105系とはいただけないな。

>>340
本線でキハ40系よりはマシかと

本線でキハ１２０系よりは…

つ[関西本線]

>>342
つ[山陰本線]

北陸本線はワソマソになってないのか。むしろ意外。

>>344
金沢ー富山間は結構６両が多いのが原因と思われ。
北陸線をワンマン化するなら新車が必須。（サンダー逃げ切り対策）
その費用がないから合理化できない。

ワンマン化するなら新車２両編成で大増発しかないが、アーバンがこの状況では永遠に無理。

北陸普通は客も意外といるしね。
安易に２両とかには出来ない。

>>345
交流電化だから、改造するにも種車がない

>>346
デットスペースが多いから３両でも容量は２両半ほど。

岡山223系は２連×７かも知れないぞ

マリンライナー以外の列車にも充当か？

ほかはありません

>>348は>>319の岡山223系増備の件

増備は無いみたいです。
代わりに321系が増備されるようです。

>>346
客が多いんじゃなくて本数が少ないんだって。

>>352
でも、結果的に1列車あたりの乗客数は、
ワンマン化するほど少なくない状態なんだよね？

>>348
P編成の4連化よりは、2連×7の方が可能性高いと思う。

広島死者のﾜﾝﾏﾝ化絡みで(ﾏｼﾞと仮定して)、
ｵｶの105系がｾｷに転属するなら、数が合うし。

>>354
2連×４＋モハ&サハ3両ずつとかにして4連3本と2連8本とかにすれば
かなり柔軟にまわせような気もするが。7連の時に2連2本のところを4連1本増結で済んだりするし。

105系を223系で置き換えることは絶対にないと思う。。
115系G編成や213系2連を置き換えて伯備線や赤穂線へ投入するのならともかく。

>>355
その場合、4連の方が3本配置2本使用の非効率な運用になったり、
3本使用で検査時に2連で代走にしても、2連の運用を２つ食われるし、非効率。

先頭車が増えて多少経費が掛かっても、2連で統一した方が効率が良い。
（逆に、予備車が減って経費が削減できるかも）

105系の置き換えを考えたのは、105系は廣嶋死者で使い道があるし、他の系列と連結できないので。
G編成は他の115系(A,D,K)とも併結できるし耐寒耐雪対応で便利だから手放さないだろうし、
213系は他に取り手がないだろうし。

>>326
セキ以東運用の減った分オイの457とかの急行型のあぼ〜んに回しに行くんでしょ
1500番代がいるんだから運用範囲を狭めたらまだまだ大丈夫じゃろ



あの事故のせいでボロの国鉄型が長生きしそうだが
これを幸運とみるべきなのかまだまだ働かされるから不運とみるべきか

115系G編成や213系2連を置き換えて玉突きで１０５を追放するなら

在り得るということでFAですか

>>358
福塩線の線路規格や駅間距離だと常時115系や213系ではオーバースペックのような気が。
本線の間合いやラッシュ時の輸送力確保で一時的に入るのならともかく。

漏れは逆に115系A,D,K編成等の宇野線＆四国直通運用に必要な分だけ置き換えと見たけど。
宇野線や本四備讃線なら乗務員訓練いらないし、本線や伯備、赤穂線みたいに広域運用ではないから
所要車両数も限られるし。

少しずつスレ違いになってきてる訳だが・・・

やっぱ、アーバン限定に無理があるんだよな。
話題があれば自然にアーバンネタ中心に戻ったりするんだから、昔に戻してもいいんじゃないかとは思うが。

321系投入はいつ頃からだろう？
10月改正のプレスで触れられてないということは、
少なくとも改正即投入というわけではないだろうね。

あと207系の帯張り替えもいつから実施されるのか？

>>362
321系の営業入りは12月頃なのかも知れん。2本目以降は秋〜と言うことになっているし、確かに今回のプレスでも触れていない。
今は103系が一本本線営業してるけど、もう暫くすると二本目が来る。

そうなると、C電運用の201・205に余裕が出る。それから207系が帯変入場じゃないかな。

フロントはどういう配色になるかな？＞207帯変
まさかブラックフェイス化？



これは３２１もだけどお面の帯だけはﾔﾊﾟﾘ青一色が良いと思う。
オレンジ入るとなんかごちゃつく。

>>363
に、二本目！？
委細キボンヌ。

今まで意識せずに乗ってたから気づかなかったけど、207とかの優先席シールって大きさ2種類ある？
何か法則とかあるんでしょうかね？

>>362
321系がデビューしたあとから張替えでいいよ

でないと321系の影が薄くなる

>>366
2種類あるぞ。
大型のほうは、関西圏用。
ひとまわり小さいほうは広島・岡山用だった。
大きさが2種類ある理由は不明だが、いまは広島で大型のステッカー使ってるのもいるし関西圏でひとまわり小さいステッカーをつけてる編成もいる。
あと、弱冷車の表示ステッカーも関西圏と広島・岡山では違う。

223系増備車だって。
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200508.htm

2000番台のVヘセそのものって感じがする。

>>338
D223は新快速専用の高速運転形式。
営業最高速度は140km/hを目指しており、
曲線通過速度向上のため車体傾斜装置搭載も選択肢の一つとのこと。
車体傾斜装置を搭載するとなれば、車両限界の関係上で車体断面を変更するようだ。
これまでの223系と違って汎用近郊型でなく
広域転用を考慮しない仕様となり、321系が従来の近郊型運用へ進出する。

U@techで次世代台車・永久磁石同期電動機を今年度下半期に試験するが、
事前に行われた223系営業車で160km/h程度の走行を想定したデータ取りが行われている。
どうやら、これらの要素試験はD223へ反映させたいようだ。

とても１４0�`運転なんて認可されないと思いますが。

できれは走行性能を向上して、最高速度130ｷﾛでもいいから余裕を持たして欲しいですね。

ほくほく線みたいな高度な路線なら160km/h運転できるが人身事故も多いし踏み切りも多い路線で到底160km/hはできないぞ。
東海道・山陽本線で２２３系が130km/hしてるんなら阪和線でも120km/hで関空快速を運転して欲しいよ・・・

それよりも故障続きの広島の電車をどうにかしてやれよ・・・。
おとといも105系がモーター故障で立ち往生して運休とか出てるし。

>371

いつぞやのこだま専用新幹線や連接特急車と同様、幻の計画確定だな。
もし今新形式として出てくるとしたら、単に321の３ドア版、て所でしょうかね。

>>368
サンクスです。
模型にシール貼ろうとして「かけやま写真館」の207見たら、自分の記憶より小さいサイズで変に思ったもんで。

それより、尼崎脱線事故の代走の１０３系
あれなんで、全車体質改善工事施工済の編成が抜擢されなかったの？

２０７系や２０１系（体質改善工事施行車）と比較すると
差がありすぎると思うけど、、、、。

>>375
広島はボロイとかいう以前にメンテナンスが杜撰だからな
本来はボロイ車両ばかりだから、通常より念入りにしなければならないんだが

>>371
妄想もここまで来ると可哀相になってくるな…
長文ありがとね

>>376
3ドア版の321系ってモロに813系のパクリじゃん。

>>378
・ちょうど吹田に入場してた編成を使った
・わざわざ朝だけの運用のために車両を選ぶ?

>>378
モリ17が選ばれたのは、たまたま。間違っても>>382の言う、ちょうど入場中だったという理由ではない。
モリ17は、このために入場したんだからな。

　　んで、140ｋｍ出す為に加速１,５ｋｍ/ｈ/sとかだったら怒るぞー！
せめて倒壊３１３系並みの加速２,６km/h/s、and１２０kmまで１分ちょ
っとの加速ににしろよ！　んで、３２１系は加速３,５km/ｈ/sにしろよ！

321系はU@techと同じ出力である270kWのMMを積んでるらしいね。
中期投資計画・事故後の見直し等でも、変電所設備の更新を盛り込んでいるから
車両側の出力調整で変電所への負担を軽減すると同時に、
これまで停車場4列車同時発車で変電所がダウンするようなことは減少すると。

D223による速度向上も地上設備の改良を見込んでのことだったんだろう。
事故が与えた影響を考えれば、従来のような方針で時分短縮施策は取りにくい。
乗り心地改善・車両運動解析のため223系130km/h営業運転でもデータ取りは続けてきており、
さらなる速度向上を目指しU@techによる試験を行う段取りだったんだろう。

当面は新快速の速度向上は行えないが、
より安定した130km/h運転用としてD223を登場させる可能性はある。
223系も1000番台新造から10年以上経過し、207系→321系となったように
システムチェンジの契機であることは間違いない。

＞変電所設備の更新を盛り込んでいる

これマジ？
てか270kwってサンダーバードよりも上？

681が220kw、683で245kwに向上だったか。

>>348ｵｶ105系がｾｷへ？

あの福塩線に213や223は贅沢。
マリンライナーは３連×４＋中間車２両で
２連×５、３連×６、5000系×７の態勢では？

>>388
5000系が増えとるでｗ

岡山の場合、多車種運用に慣れてるから、223-5000増備はなかなかいいかもしれない。
予備増加分以上に増やせば115系を広島や下関に持っていける。

>385

270Kwx2より135Kwｘ4にしたほうがどう考えても有利だと思うんだが。（当然1C2Mにするとして）
なんでわざわざそんな変な構成にするんだろう？

次世代快速仕様車はギア比を低速側に振って不要になった高速性能を加速側に回すという手はアリかもね。

>381
むしろ125系の量産型と考えてます。

>>389
マリンライナー>>388は現状は岡山223×５＋5000系×６だった
それにしたら３連×３＋中間車５両の14両で岡山223は全編成３連になる。

>>379
部品が欠落してけが人でも出ない限りは今のままだろう。
今のマスコミはＪＲ西には用はない。用があるのはＪＡＬだ。

おい、オレンジの103は8月末頃までだってよ。
ttp://www.jr-odekake.net/guide/woman/

JR神戸線
区間： 大阪〜加古川

列車種別： 普通
車体が青色および青色のラインが入っている電車（7両編成）
※ 一部オレンジ色の列車もございます。（8月末ごろまで）


車両位置： 加古川･西明石方面行きは前から5両目、大阪方面行きは前から3両目


8月末で103終わりか?それとも青に塗り替えか?

>>390
保守整備の手間を考慮すれば、駆動軸が少ないのにこしたことはない。
681系量産先行車以降で1M2Tを打ち出して、
223系2000番台においては0.75Mまで導入し、駆動軸減少を徹底しようとしてきた。

しかしユニットブレーキであるため、一つの台車で駆動軸・付随軸が同居していると
車輪径に差が出てきて管理上の問題が出てくることや
動力車が集中していることで加減速時に編成内の車両間で衝動が大きいことなど、
1M2T化徹底による弊害も顕在化していた。
そこで駆動軸数の調整を軸単位から台車単位とし、台車内で車輪径の差が出ないようにした。
しかも駆動台車を編成内に分散することで衝動も軽減している。

270kWとしたのは、MMカット時でも性能を確保するため。
近年普及したインバータ制御車だと、
ギア比は総じて高めで中低速・高速側どちらかに性能を振るとかは
むしろ制御ソフトでどうにでもなる。

125系自体は既に量産車であり、試作車としてMc（現Mzc）223-9001があった。
321系設計が125系から与えられた影響は大きいと思われる。

>>392
おまいさん変なとこから醤油持ってくるなぁｗ

>>393
恐らく塗り替え。塗り替え中は、2本目（譲渡E38を含む編成）かと。

>>393
しかも平日オンリーじゃ見れない…土日は出ないよね？

>394

従来より出力の大きい電動機を従来より軽い車体に積んでも、粘着不足で
ろくに走らないような気がするんだが。
まあJRS7000系みたいに普段は出力制限するんだろうけど。

だから0.5M車にしてるやんか。

>>393
ヒロから転出してきた編成があるよね。

>399
１Mだろうが0,5Mだろうが、１軸にかかる重量は１両の重量の1/4で同じ。
なら駆動系２個分軽い0.5M車の方が不利でしょ。

…‥つか前後台車で軸重に差がついてどこぞの地下鉄みたくカーブで
脱線なんて事にならないんだろうか。
1軸駆動の国鉄DCなんかどうしてたんだろこの辺。

>>397
土日は惜しくも運用無し○|￣|＿
頑張って平日に狙いますか・・・

M車とT車の質量差を考えてごらん。
223系4軸駆動のM車が40t、T車が30t程度になる。
主回路機器を除いた質量の方が大きいんだな。

それでは321系M車に近い125系は？
0.5M車にも関わらず、やはり40t強の質量があるね。

321系の車体自体が多少軽量化されていたとしても、大きくて1〜2t程度。
主回路機器が1C1M2群になっている分を考えても1t未満の減少で
軽量化できる余地ってのは知れてるよ。
粘着面を考慮して0.5M車になった訳でもないし。

＞軸重に差がついてどこぞの地下鉄みたくカーブで脱線なんて事にならないんだろうか。

日比谷線事故以降で注目されているのは、輪重のほう。
軸の両側に付いてるタイヤにかかる力に差が出なければよい。
解析手法が日々向上していってるので、設計において考慮される方向だし
国交省の指導もあって管理も厳重にしている。

おまいら、本線に103が出てきて嬉しそうだけど、毎日乗るものの身にもなってみろよ。
なにが嬉しくてあんなガタガタギーギー五月蝿い揺れる檻に収容されないかんのかと。
一日の始まりからあんなのに乗せられて鬱になるわ。
ほんま酉は103好きやね。あんなゴミの塊に大枚はたいて延命治療するんやからな。
もう末期状態。棺桶に片足突っ込んでような状態やねんから早いこと重機のおる所に連れていって楽にしたれや。
とにかくあんな汚いもん早いこと捨ててくれや。頼むわ

>>404
毎日乗っていますが何か。

>>404
毎日回避していますが何か?
(221系や381系を利用)

>>404
毎日眺めてますが、何か？

１８きっぷ使った時に三原始発の播州赤穂行きの普通に乗ったのだが来たのが岡オカの１０３系だった・・・
結局他のに乗るわけにも行かなかったんでしかたなく播州赤穂まで乗ったけど、鬱になった・・・
山陽区間で１０３系はやめてくれよ・・・

クハを中心に残る分散型
なんで4機搭載にしなかったのかと
これならウザがられずに済んだのに
これから搭載されゆく105系は4機搭載にしる！
もうすでに搭載した105系は増設しる！

>>406
座りたいから、ワザと103系（普通）に乗ってますが何か？orz

>>408
広島近郊の通勤輸送ならまだわかるけど、長距離運用に103は勘弁してほしいよなあ。。

>>409
1つ増えてマシになるもんなのかアレは

>>412
少なくともスペック上の冷房能力はAU75系を大きく上回るな。

いや、あのクソ冷房のカタログ値は全くアテにならないって。

もうｵｶ１０３系は走っていません

>>408ｵｶ１０３系はもう走っていません

【兵庫】JR福知山線･電車にｽﾌﾟﾚｰで大きな落書き
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1123992297/

>>417
これも、以前の「107命」の落書きの過剰報道が原因だということに増すゴミは気づいているのだろうか?

>>404
本当に失礼な釣り行為ですね。

＞ゴミの塊に大枚はたいて

貴方の価値観とヲタの価値観は大違いです。
動態保存の否定、ひいては鉄道文化保存への挑発発言です！
ヲタとしＲ酉日本にとって103系は宝ですよ。
ゴミの塊ったらしＲ酉日本の国鉄型電車はみんな【ゴミの塊】【汚物】ですよ。

敵のいないところは『きちんと動いて客を運べる』最低レベルを維持できればよい
これがJR西日本の考え方。徹底した差別思想ですね。

>>408
今日、漏れは1911Mに乗ったんが、103系でビークリ。
相生発車後は、115系激混みに乗らずに済んで勝ち組みだと思ってたのに。
運転士氏によるとここ数日ずっと103系らしいそうで。。。

早くｾｷに捨ててほしい。

>>421
俺も先日同じ目にあった。
俺も115系激混みをみてざまあみろと思ったのに・・・。

>>417
気付いてるわけ無いじゃん。
マズコミとしては、ネタが続いてくれて嬉しいんじゃないのかな。

>>227大和路快速は京橋止まりにして代わって８連の関空紀州路快速を天王寺まで運転するとよい

誰が鶴橋から大阪や西九条を大回りして奈良まで行くのか

>>424関空紀州路快速も京橋止まりにして代わって８連の大和路快速を天王寺まで運転するとよい

誰が鶴橋から大阪や西九条を大回りして関空・和歌山まで行くのか

大和路快速自体が、外環状線開業で天王寺口に乗り入れしないようになるやんか。

酉はケチなので昼間の関空紀州路を環状線1周させるような余分はない

そのうち梅田貨物線地下化で大阪駅地下ホームへ＞紀州路快速
関空快速は独立してJR難波・天王寺止まりへ。

ていうか関空快速ってそんなに必要か？
はるか全列車の日根野停車と日根野ー空港間に3両の区間列車で十分だろ。
残りの223系はすべて奇襲路快速と現行の221系快速に転用汁！

むしろはるかがイラネ。

はるか廃止で、関空快速は京都始発（京都〜新大阪外）キボンヌ。

せめて、はるかは１時間に１本だよな。
２本は多すぎるよ。

>>427ケチがどうして大和路快速を大阪浣腸線を一蹴させるんだよ

>>426
大和路快速を東西線に入れると加茂-奈良間がなくなってしまいますが・・・
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0324ke84650.html

221を東西線に入れるんですかね。しかし、東西線は架線がアレだから、関西線も新車投入ですかね。
東西線にも103が入るとおもしろいのにな。地下に響き渡る抵抗送風機の音と、荒々しく閉まるドアの音。ﾁｭﾝ ｶﾞﾗｶﾞﾗ

>>434
奈良〜尼崎と書かれてるけど、実質加茂〜尼崎じゃね？
加茂と書いてもインパクトがないし。
まあ、奈良〜尼崎が15分ヘッドなら加茂まで逝くのは半分だろうけど。

【交通】JR東 「E231系」製造中止か
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1123220239/l50

news7か。
はいはいわろすわろす

>>435
223系(1000/2000)を期待したいが、207系or321系の可能性が高だろうな。
321系の4扉転換ｸﾛｽﾊﾞｰｼﾞｮﾝを期待したいが、ﾛﾝｸﾞｼｰﾄだろうな。

>>436
本数的には、取りあえず2本/hだと予想する。(東西線の本数は既に供給過剰だし)
(北新地直通：2本/h、環状線直通：2本/h、JR難波直通：2本/h)

>>439
学研都市線からの列車は京橋打ち切りにする可能性はない？でも少なくとも学研からの列車は神戸線や宝塚線に直通させなくする可能性は高いな。大体学研から神戸や宝塚方面に直通させる需要やメリットは少ないし。

>>440
北新地までは直通させないと。（学研都市線発）
あと、朝と夕方は同志社生輸送が直通需要としてある。

>>440
そもそも東西線を作った理由は、環状線の京橋〜大阪間の混雑解消であり、
学研都市線沿線から神戸・宝塚線への需要は少なくても、
少なくとも北新地までは乗り入れが必要。

>>440
これ以上不便にしないで下さい
＠鴻池新田利用者

>>440京橋に引き上げ線がない

>>444
ある。

各駅停車は京橋止りになって、神戸方面は大和路快速と接続くらいにはなるかもな。

今日久々に天王寺に行ったがあの駅はすごいな
関西線も環状線も阪和線も103系の嵐！嵐！
221、223、383とかが時々やってくるが、駅の列車の全てが103系になることも

てか、阪和線ホームはどこまで昭和の薫りがするんだよ
駅の電光掲示板以外全て昭和って言ってもいいな
ホーム端の売店や喫茶店や居酒屋までが昭和40年代

>>447
子どもにはその良さはわかるまい

>>439
北新地直通：2本/h、環状線直通：2本/h、JR難波直通：2本/hだと
和歌山線高田発快速の行き場がなくなる。
日中は今と変わらない予感がする。

>>449
2本+2本+2本の計6本/hは、加茂発3本＋高田発3本の計6本/hを指している。

加茂・高田発の本数が減るが、系統としては分かりやすいのとしては、
奈良→東西線：2本、加茂→環状線：2本、高田→JR難波：2本、とか、

系統としては分かりにくいが、王寺以東(南)の本数・間隔維持では、
加茂→東西線、高田→環状線、加茂→JR難波、
高田→東西線、加茂→環状線、高田→JR難波、各1本/hずつとか。

案外それが最適解かもな。

環状線・JR難波方面発着快速と
外環状線区間列車が久宝寺で接続を取るのは当然として、
東西線直通快速と接続する天王寺〜久宝寺間のピストンシャトル快速なんか
設定できないだろうか？

尼崎事故で直通系統をわかりやすく整理することを発表したんじゃ？

直通系統を判りやすくするというなんてこと言ってないのでは？

事故の遠因・背景として、余裕時分を削りに削っていたことや
複雑な直通運転が行われていたという考察が成されたと。
それらを踏まえて今後はダイヤを見直していくというだけで。

>>452-453
事故の原因を考えると、直通系統の整理は逆効果だと思うのだが。

事故の原因は、宝塚線→東西線の列車が、京都線の列車と接続を図るために、速度超過した。
今後は、対象者に宝塚線→京都線の列車の利用を促せば、尼崎での接続は重視しなくてもいいのだが、
もし、宝塚線→京都線の直通廃止という事になれば、引き続き尼崎での接続を重視しないといけない事となる。

東西線作る時に北新地駅を無理矢理にでも大阪駅地下ホーム扱いにしておけば
(東京駅の総武線ホームのごとく）宝塚-学研都市系統一本に統一出来たのにね。

>>455
同意。
扱いだけでなく、東京駅京葉線ﾎｰﾑのように、ﾗﾁ内で動く歩道で結ぶことも必須だと思うが。

>>456
＞東京駅京葉線ﾎｰﾑのように、ﾗﾁ内で動く歩道で結ぶことも必須だと思うが。

それは地元（駅前第1、2ビル辺り）が反対するだろ。

>>455
阪急との対抗上できなかった。無理に一本化するとますます尼崎で阿鼻叫喚。
スカ線だって不便だから利用されずに本数減らされたでしょう。

>>447
383はこない、こない。

>>458
大阪逝き快速が不要なのではなく、宝塚線内の快速本数が過剰なんだよな。
特に、大阪逝き快速と東西線逝き快速が続行運転では意味無い。

東西線逝き快速のうち、丹波路快速と続行となる2本/hの廃止(尼崎折り返し)をｷﾎﾞﾝﾇ。

>>460
阪急が急行（快急）６本／ｈだからＪＲも快速を６本／ｈに汁みたいな話が
お偉方からあったんではないかと思う。

……本数を合わせても１０分ヘッドダイヤじゃない６本／ｈはクソ。
本線以外はどこも１０分ヘッドダイヤが適当だと思うのだけど。

本線でも10分サイクルを導入したり、
本線以外を15分サイクル化したりすることは
以前から検討されてはいるけど。

結局現状が一番良いということでしょうな。

丹波路快速4両だから激混みなのに続行快速は7両だからガッラガラ
このアンバランスをどないかしる！
こんな快速乱発路線他にないよ
普通も大和路線、阪和線と同じく毎時6本にせな対抗できん

>>447
こないだ阪和線ホームで気付いたが発車するときすぐにノッチオフしないんだね
門司港や高松みたいにJRは始発駅ではどこもするもんだとばっかり思ってたが

本線系統（すべて神戸−京都直通）
新快速：６本／ｈ（２２３系１２両）
快速：６本／ｈ（２２１・２２３系８両）
普通：６本／ｈ（２０１→３２１系６両）

片福系統（すべて宝塚−学研直通）
快速：６本／ｈ（２０７・３２１系８両）
普通：６本／ｈ（２０７系４両）

※丹波路快速は廃止

>>464
東京でもしませんよ。
地方路線くらいでしか見かけない。

・・・JR東海の東海道線は地方路線だから。

>>464
電車区など、慣習として留置時に
ハンドスコッチを車輪にかますこととしている構内なら
起動直後のノッチオフは当然だが（ハンスコ除去の確認動作）、
直ぐに折り返していくことの方が多い大都市圏ターミナルでは省略だな。

流しノッチって気動車ばかりがするものと思っていたが、倒壊は始発駅で必ずするんだな。
スレ違いsage

ただ、阪和線ホームでも、10年くらい前までは確かにやってた
記憶がある。関西空港線開通時にやめた？ような希ガス・・・

>>460
逆に東西快速の停車駅から中山寺と西宮名塩を削除して新三田発着にして丹波路と差別化するのはどう？あと続行するなら順番を逆にして丹波路が東西快速を追う形に変更するのはどう？

>467
あれブレーキ不緩解チェックだと思ってたんだが、違うのか。

>>469
俺も記憶がある。
国鉄時代はどこでもやってたんじゃないのか。
環状線内でも記憶にあるぞ。春日色113の快速とか。

確かあれはブレーキ緩解のチェックのはず。運転士が交代したときも
やっていたような・・・九州では今でもやってるね。

断流器から出る火花が好きだったなぁ

>>370
そしたら宝塚で東西線快速を先行させて丹波路快速はその後を追う
尼崎に先についた東西線快速はしばし京都方面の快速を待つ
その間に丹波路快速が7番線に入るのとほぼ同時に東海道線快速も入る
運がよければ3本同時に神崎川まで併走することになるわけか

外側線は確かはまかぜやスーパーはくととかぶる時間があったかもしれやいな
あと宝塚での東西線快速の折り返し時間は大丈夫か？

>>473
倒壊も

倒壊の件は、前に静岡県内の新幹線駅で、見送り客が扉に挟まれたまま
引きずられてなくなった件に関して、「ドアから手を離してお待ちください」と
合わせて、まず徐行して安全確認を十分とってから加速しているんだと。
そう勝手に解釈していたんですが、そうでもないんですね。
すれ違いサゲ。

それだったら折り返し駅だけじゃなくて全部の駅でもやらなきゃならんことになる

全部の駅でやってないですか？　>流しノッチ＠倒壊

…気のせいかな。普段は姫新線使いなので流しノッチを一応分かってるつもりだけど…

>>479
全部の駅ではやってない。
国鉄時代からある規則がそのままなだけ。
西は1秒でも時間を短縮するために廃止したんじゃないか？おそらく。

>>480
そういえば酉はムダな時間を削りに削った背景があるからな

京都駅発の201系が10年前はやってたな。

西でも年配のｳﾃｼ殿は今でもやることあるね。

快速　甲子園口〜東西線〜久宝寺〜王寺〜奈良〜加茂　・甲子園口〜京橋は各駅停車
快速　JR難波〜久宝寺〜王寺〜高田
普通　JR難波〜久宝寺〜王寺〜奈良　・久宝寺で東西線快速、王寺で高田快速待ち合わせ
普通　JR難波〜久宝寺〜柏原　　　　・久宝寺で高田快速待ち合わせ
以上４本／Ｈ

１５分ヘッドならこんな感じじゃないのか？

>>484
王寺で普通奈良逝きと区快高田逝きを接続させられるなら、いまでも柏原で退避してないのだが…

>>484
それだと本数多すぎないか？こんな感じだと思うぞ。

大和路快速　尼崎〜加茂　4本/ｈ
区間快速　　 難波〜奈良　2本/ｈ　
区間快速　　 難波〜高田　2本/ｈ
普通　　　　　 難波〜王寺　4本/ｈ　久宝寺で大和路快速と接続

ただ使用される車両が読めん・・・

大和路快速って、天王寺までの客が割と多いんじゃ・・
それは久宝寺で普通に任せる、と？

>>486
区快は久宝寺から各駅にしてくれ。
八尾・志紀・柏原が禿しく不便。
その代わり普通は全部または半数が柏原折り返し。

この方が需要に合ってるんじゃね？

>>479
始発と運転士交代時は確か。

かつお節のところに荒らしがきてます（ｗ

停車駅の話、言葉だけだとイメージがわかん。
阪急スレみたいに串団子組んでくれｗ

>>490
(無題) 　投稿者： かつお武士 　投稿日： 8月19日(金)15時50分58秒
おいかつお、今日お前に言いたいことがある。よ〜く聞け！！
1つ、「あっ今日とってもいいネタがあるｗ〜〜〜今日は新大阪駅に行こう！！φ(..)メモメモ」　ハァ？？　そんな事しても
なぁ世の中なの為になんねぇんだよ！　鉄道オタクする暇があったらちゃんと仕事しやがれ！　大人になったら働くのが日本
国民の義務だろが！　それとなあ、国民年金もちゃんと払い込め！　　カンカンカンカン(^^♪

>>490
慣らせんってのも久しぶりに見た

>>488
区快の停車駅は天王寺から久宝寺・八尾・柏原・王寺が望ましい。

もまえらでないといいけどな
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050820i405.htm

>>495
世も末だな・・・。

束から来た103系運用開始マダー

>>497
まぁそうあせるな。もう少しだから。まぁクハは関西には残らないけどね。

瀬戸内色高運転台クハの誕生か？

>>465
新快速10分サイクルというのは
運転・営業サイドとしても実現したいんだろうが、
そこまで頻発運転することへの需要と
他種別を犠牲にすることを鑑みれば、現状の15分がベターなんだろうな。

>499
ソースソースって五月蝿いからそういう書き方にしてるんだね。
つまりはアレだ、ケヨのクハ103をアレのモハユニットにアレして、
広島へ返すってアレのことを言ってんだろ

>>500
10分だと貨物列車と、はまかぜが逃げ切れないかも…
あと465案は普通を減便するのに６両に減車までしているのも実態に合っていない。

今、本線に貸出中のモリ車は今月いっぱいらしいが、
その後は・・・？

ヒネから８連１本とＭユニット１組、ヒロから戻った４連で、７連２本とし、
ケヨからきた６Ｍ２Ｔはヒネに持っていく。

なんて線はないかの？

そんなにヒネに入れてほしいのか？

>>502
はまかぜは姫路で打ち切って新幹線へ誘導させるか
逃げ足の速い新型DCに置き換えるかのどちらか

貨物は西明石、鷹取、灘、西ノ宮、尼崎(上りのみ)などの待避線を活用したらいいんじゃないか？

>>499
そう。元E-04モハユニットを広島へお持ち帰りとの事。

>>503
おでかけネットには、オレンジは8月末までと書いていたが、あれはオレンジ「色」が8月末まで
なのであってスカイブルーに色変更。それと入れ替わりに、元E-04とE38の混結＆モリ17サハを
本線へ。　と言う線らしい。ヒネ関連は今回はなしとの事。

>504
束車はヒネのボロと程度大差ないからそっちに投入するのが妥当でしょうねぇ。

>505
新幹線とはいえ乗り換えは所要時間1時間増くらいの心理的影響あるから、キハ187化しか無いか？
しかし183に出来るんだから181もブレーキ細工すれば130Km/Hは可能だと思うんだが。

そんなに10分間隔にしたいのか・・・

>508
とりあえず京都-大阪で快速が新快速に抜かれずに逃げ切ってくれる
なら、俺は快速に乗ると思う。新快速待ちながら目の前でガラガラの快速
をやり過ごすのはやるせないよ。快速が先に大阪着くのなら迷わずそれに乗るよ。

貨物や特急、ムコ回送までいるなかじゃ阪急みたいにはいかないわな。>10分間隔化

でも……内側線をそんなスピード出して大丈夫なのかね。

京阪間でT電を速達化する構想もありましたなぁ・・・

>>509
新幹線ホームなどで見られるゲートを各内側線のホームに設置すれば速度は上げられるだろうな。

3ドア車と4ドア車の扉位置で、
ホームドアないし開口部を設けるのは難しいか？

？

Ｅ３８(６Ｍ２Ｔ)→モリ　Ｅ３８の間のＭＭ’を抜き、そこにモリのサハ２両挟む。
サハを抜いたモリ６両とＥ３８のＭＭ’はヒネ。
そしてヒネの１０３系を今度はミハへ。

ｹﾖE14はどうなった

>>ｷﾊ181を130�`にしてどうすんだよ


エンジンや足回りは相当いかれてるのに

はまかぜ、もう姫路止めにして
本線に出さなくてもいいんじゃない。

平成維新軍キター

はまかぜ３号は大阪−姫路59分で走っているが。
そこまで邪魔になるほどでもない。

どうせ新快速はスピードダウンするんだしさ。

はまかぜって結構ぼろいよな
クハ103-1よりマシだと思うけど

今更、停車駅が増えるだどうだので本線緩行に321系入れる意味があるのか？
接続取る快速・新快速は時間微調整で少し所要時間増えるというのに。

>>520
最高速度120km/h車両に統一することに意味があると思われる

やっぱスピード狂路線ですか

だってスピード以外に取り柄ないもん

つか、理屈に合わない反省をさせられてる福知山線は別格として。
最高速度を低く抑えると余裕時分が厳しくなるって、みんな理解してるんだろ。

>>521
最高速度よりむしろ加速度の方が問題じゃない?
201系と321系の加速度は知らないのでこれ以上は書けないけれど。

>>525
んで、次は変電所の話になってループ。。。
いや、煽りじゃなくてこのループをどこで断ち切ることが出来るかな、と。。。

>>508
10分間隔と15分間隔の違いは大きい

>>518
遅れを持ち込んで来たとき新快速も遅らされるから邪魔な存在だな。
山間部で大雨降ったときや雪が降ったときなんて
もうねアホかとヴァカかと
新快速も北陸で大雪降ったときに影響受けるけどあんまりないし

はまかぜって、兵庫県内特急という使命があるから、
姫路止めにしてしまうと北近畿エリアの用務客が
県庁や三宮に行きにくくなる。

>>505
キハ187系投入汁

>>529
電化が一気に遠のく…

現実的には数年以内に実現しそうだが

新快速って滋賀や敦賀まで行く必要性って高い？
まぁ、草津あたりは理解できるけど、米原とかまでいくってどうなの？
なにかあったときの影響線区が広がるだけじゃない？

>>531
それは琵琶湖線住民が新快速が姫路までいく必要性ってあるの？西明石まででいいじゃんと
思ってるのとほぼイコールかと。

>>530
電化した方が酉としてはｳﾏｰかもしれない。が…、
現実にはやっぱり難しいよなぁ。
いっそ四国からキハ185-3k買ってエンジン換装するのが安上がりになるかも。

10分間隔待望論にちょっと反論してみる・・

10分間隔だと、かえって新快速に集中して前より混雑しないか？
そして、普通電車も新快速と接続をとるために前より遅くなる。
（例：大阪→芦屋・三ノ宮方面　ダイヤを考えると普通電車が
かなりきついダイヤになる）

貨物だって10分間隔だと新快速が追いついてしまい、ゆっくり走らざるを
得なくなるはず。
（待避線を活用すれば・・・というけれど、ポイント付近徐行などで、本線
を支障する時間も考えておく必要がある）
なので難しいと思う。

今日、いろんな駅で調査員が立っていたな。
停車時間か何かを測っていたようだ。
ダイ改の資料づくりかな。

何か車番もメモってたようだ。俺が見た限り、先頭車と最後尾にしか居なかった希ガス

474 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/08/22(月) 11:50:44 ID:I0vMG2wq
今、学研の各駅で調査員がダイヤをチェックしてる。こういう時だけ遅れない。

>>536
学研都市線なら４＋３で快速が走ってるからそれの車番調査とか？

はまかぜの話題が出てるが
キハ１８７化したところで最高速度同じじゃん
本線で振り子使わないだろうし投入して本線での速度向上は無理

ヒント：新番台

ヒント：加速度

今日もチェックしてた。
東西線内もチェックしてる人がいた。
ストップウォッチで時間を調べている人もいたから、
ダイヤのチェックと思われ。

>>538
朝のラッシュ前しか同志社前以遠への直通電車がない
快速通過駅でもさっきやってたから、それはないと思う。

>>542
武田尾（トンネル内）でもチェックしていた。たいへんそう。

>>542-543
昨日福知山線を尼崎から谷川まで行ったけど、
結構いろんな駅でチェックしてますね〜。
今日は三ノ宮にもいました。

岸辺では可愛い子がやってたｗ

　/i　　　　　　　　　　　　　　 iヽ　
　　! !､　　　　　　___　 　 　 　 / ﾉ　
　　ヽ ヽ､ ,彡ﾌ￣　￣ヽﾐミ､／ /　
　　　ヽ　ﾌ''　　　　　　　　 く　/　　　
　　　 _ 〉'　　　　　　　 　　 ヽ/,_　
　　　(ヽi,　 　 　 /;ヽ 　 　 　 i/ ）　
　　　 i　! ,,_____ノ､i;;iヽ､_____､ i　i　　同じ板にコピペするとそのままだけど
　　 　 !　'ヽ__●ノ' 'ヽ_●,ノ ,ﾉ i　　違う板にコピペするとかわいい美少女の顔
　　　　!､jヽ､ ,-　　 ;;　-､　/ _ﾉ　　に変わる摩訶不思議な鬼コピペ。
　　　　 〉　/,､''`ヽ__/` ' ,､' 　）　　
　　　　 '!,　ヽ`t-,､__, -'ｲ/ 　/
　　　　　ヽ　ヽt,=,='='=ｲi　 /　　
　　　　　　＼ `'"~⌒~"'　ノ　　　
　　　　　　　　`-- ^-- '　　

今度の117系広島転属回送は8/29で、300番台4両みたいだな・・・。
この前の転属回送は100番台だったみたいだけど。
全部で何編成が広島に転属するんですか？

>>547
300番台って？福知山色の？

そういや、岡山に115-300の4連が1本だけいたな・・・

ワンマン改造してサンライナー?

広島には117は未だいないんだが
１本だけ移動するのか？

案外、トイレの汚物処理装置の循環式からカセット式への交換工事をするために117系が下関に行った可能性も捨て切れない。
岡山では循環式の処理設備に対応していないから、循環式のままでは使えないし。

広島への転属はやはり暫定措置なのか？それとも正式なものなのか？

本線・宝塚線オレンジ色の103もあと5日か？
そして9/1から青色になった束103が運用入りって流れかな？

束から103もう一本購入するって噂はやっぱりガセですか？

広島支社の場合、山陽本線新山口-下関ワンマン化で和歌パイ105系が3本転入してる（4本回送されたが、なぜか1本は廃車になった模様）けど、それだけでは予備車が足りないのかもな〜。
321系投入でモリ103系が余れば103系に押し出されて117系は帰ってくる可能性もあるかも。

>>556
廃車になったクモハ105は、水没で下回り復旧不可能になった岡山のF8のクモハに
機器捻出だろ。

207は9月から順次塗り替えるそうだ

>>558
塗り替えってか張り替えだな

>>558-559
あの塗り替え張り替えって、「貼り『替え』」というより『上貼り』対処に
なるんですかねぇ？…205の表記変更(アカ→ホシ)部分や205/207の
「シルバーシート」表示を見てると、銀色テープを上張りしてるだけなので。
あれは早急対応が必要だったからなのか、ステンレス車だったからなのか、…

ただ今はるか車中より
吹田工場に停まってる青103×4､一両の車番は684､は､噂のｹﾖ車でつか？

>>560
ステンレス車に使われてるステッカーは超強力な接着剤が使われてるから、
剥がすのがと〜〜っても大変なんだよ。
ちゃんと剥がして貼り替えた例なんて日本中探しても皆無。
全て上から貼り重ねてるだけ。

>>562
JRS8000は？

>>562
皆無なんて事はない。（２０５−５０００の大井での最初の一本や小田急１０００など
適当な事書かないように。

>>563
あれは上から銀色のシール貼ってごまかしてる

>>582
JR東日本209系3100番台（元りんかい線）
扉部分のシールがはがされているが、跡がくっきり・・・
ttp://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/images/IMG_0420.JPG

ttp://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/2005/04/2093100_c7a4.html

>>561-566
レスありがとうございます。十分上張りできる幅/デザインなら、
手間の省略の意味で上貼りになりそうな感じ？ですね。

>>566
(剥離可能か否かの議論からは離れて)剥離しても銀テープ上張りにしても、
どっちにしても前歴は覗けてしまうというのは、難といえば難ですねぇ。

岡山の213系の先頭改造車は、サハ→クハの際に車番が変わってるけど、これも剥がして貼ってるからボロボロ。

>>561
総合板の広島支社スレに詳細があるよ。
某ｺﾃﾊｿが写真を貼っている。

>>569
※廣嶋スレより転載。

868 名前： 岡フチ ◆W12xH8UpZY [sage] 投稿日： 2005/08/25(木) 12:17:17 ID:l/rTpj5eO
吹田工場敷地内にモハ103-684他数両（4〜6両）が見えた。おそらく束から来たケヨE38の一部。
全車スカイブルーだったけど、クハは見当たらず。
本当にE38のクハが広島に来てしまうのかも？

891 名前： 岡フチ ◆W12xH8UpZY [sage] 投稿日： 2005/08/25(木) 16:13:53 ID:inUk/wl90
>>890
画像ドゾー
http://ochimusha1.hp.infoseek.co.jp/CIMG0004.JPG
新快速の中からなのでちょっとわかりにくいですけど、モハ103-684です。
側面方向幕にも酉仕様の黒幕が入ってますな。
編成の向きが逆の状態で送られてきたので優先座席も下関寄りになってるな。

895 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/08/25(木) 17:48:37 ID:6t43KHki0
某掲示板で高運瀬戸内+オレンジモハ+クモハ目撃情報あり

896 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/08/25(木) 17:51:33 ID:mqK93X9H0
>>895
てっきり両端高運の4連になるのかと思ってた

897 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2005/08/25(木) 18:16:56 ID:xj6AdlNb0
>>895-896
暫定措置。オレンジは森ノ宮。高運と組む予定のE04モハも、元E04クハ（スカイブルー）と組んで留置中。

>>557
岡山のF8が復活するとF13が和歌山に戻ってくるのかな。

それより岡フチってまだいたのか。

和歌山（紀勢用）に行った3扉の105は5編成。これで捻出した105（4扉）のうち1編成が
岡山F13で、残りの4本が下関に今いる（1編成解体？）だよ。

>>235

ttp://jpg-gif.net/http://users.skynet.be/tinformatica/waha.wmv

まさかまた戸袋窓有りの103系が本線を走るとは思わなかったよ。
一体、何度引退して復活してるんだよ・・・

まさかまだ戸袋窓有りの103系が阪和線を走るとは思わなかったよ。
一体、いつ引退するんだよ・・・

俺らが老衰して死んでもまだ現役でゴロゴロ残ってそうだ。

94年に207系必要投入分により一度引退。
95年に震災のアクシデントより復活(この場合は仕方が無いが…)。同年再度引退(撤退)。
97年に宝塚･東西系統関連で再度復活、暫くこの状況が続く中、途中でｽｶｲﾌﾞﾙｰ塗装にまでなってしまい完全復活の様相。
03年に207系が増備され再々度引退。
05年に色々あって再々度復活(しかも甲子園口まで)。さらにもうすぐｽｶｲﾌﾞﾙｰ+戸袋窓残存車の登場…

その内、普通に西明石まで復活するんじゃね？…
00年にダイヤ乱れで一度、西明石まで乗り入れてたけどね。

たったいま、吹田にて瀬戸内色幸運ﾊｹｰﾝ（戸袋存置）

元E38は瀬戸内、青、オレンジの3色になったのを確認。
オレンジの車両に女性専用車ステッカー（酉仕様）らしきものがあった。
Ｅ３８は環状、宮原、廣嶋死者に振り分けられると思われ。

モハはせっかくの連番だけどバラバラに散らばるのか

元々103は新製時から編成が変わってないのはほとんど皆無でないか？特に先頭車と中間車の組み合わせでは。

森ノ宮の175/177/187/197/241/249/257/265/827とパワーオブハリウッド、セサミ位でねぇの？

勿論ｻﾊは抜きで。
サハを入れると257と265鹿無くなるんちゃうか？

中間ｻﾊまで含めるとほとんどなくなりそうな。今阪和に居るｸﾊ831と838も大和路時代までは綺麗な編成だったのに今は中間ﾓﾊは超ｵﾝﾎﾞﾛだからな…

只今吹田で確認。元Ｅ38は両端クハのみ瀬戸内色。モハ２両がオレンジ、モハ４両がスカイブルー（大ミハ）になっており、シートモケットはクハのみJR東日本のミントブルー柄。モハはすべて青でした。

>>586
オレンジって元車の色のまま？再塗装？

今本線を走ってるオレンジ（クハ205他）はサハ2両の代わりに
E38モハ×2（オレンジ）を組み込んで環状線復帰？

結局全車戸袋窓残存なのか？＞E38

ネ申キター
ttp://up.2chan.net/r/src/1125044159625.jpg

なんだこの馬面みたいなクハは・・・orz

うお
あったま悪そうな…これが走るのか…

詳細見たまま（吹田工場純粋）

←京都　大阪→
クハ（瀬戸内・広ヒロ）＋ＭＭ’（オレンジ・大モリ）＋ＭＭ’×２（スカイブルー・大ミハ）＋クハ（瀬戸内・広ヒロ）
何とクハはＡＴＳ−Ｐ撤去済み。戸袋は全車両残存の上、戸袋白Ｈも健在。

>>590

ｳﾋｮｰ

これはひどいなw
しかし、クハだけ瀬戸内色にしてどうするんだ?

広E-04と先頭車交換か
ATS-P付きだからなあ

広島所
　E-04…ATS-P付　ｸﾊ128-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ118　←7/4吹田入場

クーラー換装された？
転属時はモハ１両以外ステンレスキセだったはずだが。

×モハ１両
○モハ３両
だった（確か）。

>>594
大穴で、周辺感情に配慮して瀬戸内色を国鉄平顔電車の標準色にするとか…

>>590
これって合成？

あと、車内の広告枠数がどうなっているか。
東の場合、車端から車端まで広告枠ぎっしりだからな。あとドア付近に
つり革があるか。

まさかアーバンエリアでは高運は嫌われてるなんてことない？酉の新車で特急車は別にして高運って無いような気がする。束のﾖ231は確か103高運と運転席の高さは同じらしいし。

>592
車両の向きが逆ですよん。（逆向きで回送されてきたからね）

>>601
つ[キハ41]

>>602
じゃあ宮原で方転するのかな？

>>603
つ "酉の新車で" @>601

しかしBANTAN103改造も低運だったなぁ、と、つぶやいてみる。

>>605
あれは低運クハをきれいにつなげたからじゃね?

つか、宮原の車両は元々逆向きで吹田に入場するから、
宮原へ行く青いモハ４両はそのまま回送すれば桶。
他の４両と広島から来たクハは、その内に向きを変えるでしょう。

あ、607は605へのレスね、ｽﾏｿ。

またｽﾏｿ、604へのレスでした。

春先に奈良駅高架化はペンディングとかいう書きこみを見かけたけどやっぱりやるみたいね

>>592
>何とクハはＡＴＳ−Ｐ撤去済み。
へぇー…。どんな理由で外したんだろ。
現場の人しか分からないだろうけど興味あるなぁ。

>>596-597
俺も疑問に思った。

>>601
ヲタへの前面展望が売りなのかもしれんが、新快速へのダイブで運転士が危険にさらされることを考えたら
前面だけキハ40系並みにゴツくしてもいいようなもんだな

前面展望を重視してるのは関西私鉄の流儀にならってるんじゃない？
今後、違う方向性もあり得ると思う。高運転台の方が運転士の視認には好ましいようだし。

>610
そらー後は切り替えるだけえだったから、中止するはずもなく。

>592
長期間使う気が無いのがミエミエですな。

クハ103-128って、関西と広島を行ったり来たりだな。

>>590
これじゃわかりにくいが転落防止幌はついているのか?

>>616
スカイブルー化されたモハの方はその写真でも妻面に大きな影が見えるし、
別写真でも転落防止幌はつけたままで車体色に塗装したという状態。
クハがこの写真では確かに分からんが、
モハの例に倣うと付けたままで車体色に塗装したのでは…と想像。

下回り再塗装・・・検査期限切れ近かったと思うが、定期検査済？

昨日構内試運転をしたとなると、月曜日にでも本線試運転かな？

>>へぇー…。どんな理由で外したんだろ。
現場の人しか分からないだろうけど興味あるなぁ。

東仕様のＰだから
そのまま使用するとなると仕様の違いでいろいろ問題があるから

ではいかな？

スカイブルー以外の転落防止幌は外されたみたい。

>618
いくら使い捨てる車両とはいえ、他社基準の検査通しただけのものをそのまま使うわけにもいくまい。

>>618
全車両全般検査済み。１７−８　吹田工表記の横に、１６−６（？）大宮総の要検札が。。。。

>>623
それじゃあ要検受ける際はまた大宮に里帰り？そんなわけねーな。
それにしても転落防止幌を撤去するより残存する１０３系すべてに設置すればいいのに・・・

>>624
酉車で新幹線以外で外幌付いている車ってあるのか？

つ ［207-2000.223-2000.2500.683］

要検・全検は吹田とか幡生でやるんでねぇの？

>626

要するに新車にゃつけるが改造してまでは付けない、って事だな。

…‥そのうち転落事故が起こって叩かれまくる姿が目に浮かぶようだ。

今、土山に青色の103低運が6連で明石方面にむかったけど何これ
103‐397とか車番読めたが

>>629
低運6連なら、神ホシの和田岬線用103系。明石品質管理センターから、大久保まで回送しそこから折り返しで
兵庫へ向かう。

>623
モハは10月で全検期限だから全検通しただろうけど、
クハの期限はまだ先（12-3大井）だから、クハは要検でわ？。
クハだけシートが束仕様のままという話もあるし。

>>631
広島は小麦色の独自シートがあるから、現地整備だと思われ。
クハも全般検査通してある。

なるほど、地域独自シートですか。
運転台を一通り整備すること考えれば、
全検として全体整備した方が合理的ですね。
まとめて検査通して、行き先がバラバラ
というのも複雑な気持ちにさせられますが。

高槻激パ

>>634
上りホームは凄かった。

あと茨木、摂津富田、山崎も半端じゃない混み方していたぞ。

>>626
2500と0の連結面見たら激しく萎える。
山陽5000と5030も同じ穴のムジナだがな

>>625
なんで取り付け改造しないんだろ？
特に30N改造の105系や201系なんかちょうどええやんか
103系、113系、115系、117系、205系、221系、223系1000番台まで、207系1000番台まで、
681系、ワンマン電車ぐらいには付けろよ
金もそんなにかかるわけじゃないし
もっと簡単にあぼ〜んされた束の電車から外幌だけ貰ってくるか？

>>626
＋キハ126、キハ187、223-5000

>>626>>637
あと、321系も。

207塗色変更
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050829b.html

割としっくりくるかも

>>639
俺は今より良いと思うけどな。今の色は軽い感じがするし、何か物足りない。

今日の岸辺の試運転線：クハがスカイブルー、モハが瀬戸内色の103系4連
今日の網干出場試運転：神ホシF15

>>839
おっ、いいねぇ

>>639-640
前面のオレンジはややゴチャつき感を醸して、余計な気が。。
側面についてはまあ納得、つうか良い感じ。

>>639
ちゃっちい写真だな。オレンジが浮きすぎ。実物はもっとすっきりしてるんだろう。

>>639
このカラーリング223系でも合いそうな気がする

２０７は戸袋部の紺は無しで単純な色替えで差別化を図って欲しかったけど、塗りわけまで同じか。
さすがに前面が全面ブラックには成ずに安心したけど。

しかしこのカラー、３２１より２０７に似合ってる希ガス・・・

全体的に良い感じになってる希ガス・・・活気があるよな。
今のカラーはちょっと物足りなさがあるし、落ち着きすぎ。どうせならもっと他の車両とかにもライン入れたら良い感じになると思うけどな。

オレンジが目立って、倒壊のクルマみたい。
個人的にはオレンジのインパクトは好感持てるけど。

今日の網干出場試運転：神ホシF15
ボロ出てきたのか・・・

>>今日の網干出場試運転：神ホシF15
誰かうｐ汁神ｷﾎﾞｰﾝ！

>>650
やっぱり>>641のF15がさらりと書いてあるのは
気になりますよね。

廣嶋スレから甜菜

114:岡フチ◆W12xH8UpZY 08/29(月) 18:39 +3SXVDArO [sage]
ｷﾀｰｸw

帰りの新快速の車中から、吹田工場試運転線にいる103系（Tcスカイブルー+MM'瀬戸内色+Tc'スカイブルー）を目撃。
おそらく、ﾋﾛE-04。


また、網干出場試運転らしき車両を16:20頃に竜野で目撃。
東京寄クハが大型原型ライト、下関寄クハがシールドビームの113系湘南色4連。
1ヵ月ほど前に岡山から無動力回送されたﾎｼF15（ｵｶ旧B02）だと思う。

所属表記が気になるな。＞F15

>>637
最低限必要なところの投資までケチって合理化を遥かに超えた極限化をとこ�d追求し、
後でしこたま叩かれ会社イメージを地に落とす、　そ　れ　が　　西　ク　オ　リ　テ　ィ　。

・山陽新幹線トンネル崩落（再発）
・新快速カーテン不設置の件
・福知山線脱線事故（速照用の地上子不設置）

JR東日本では209系にはカーテン設置してないけど、叩かれてないのな・・・。
JR西の体質のなせる技、か(´･ω･`)

>>655
ロングとクロスの違いだろ、と言おうと思ったが、
ﾖ217やﾖ231のｾﾐｸﾛｽの場合は説明が付かないな…

>>656
東は、カーテン以前に座席が問題だから、カーテンにまで客の意識がいかないのでは？

西の住民はイチャモン付けだからw

その前に束は基本的にイチャモンはスルーだから
酉が♀からのイチャモン過敏になってるだけかと

束のは１０３や１１３からの置き換え時に変わったから、
第一印象がそれまでに比べりゃキレイな新車に変わった点が大きくてさほど気にならなかった。
最初喜んで後でよく見たらカーテンが無いけどま、いいか。見たいな感じ。

大して２２３−２０００の時は素人目には同じ車両なのに、
１０００にあったカーテン（と肘掛）が消えた＝手抜きすんなボケェという事で改悪が目に付いたのでは？

関東は私鉄との競争も乏しいし乗客も「乗れりゃいいや」みたいな感じで車両に対するこだわりは少ないからなぁ・・・
関西だと競争が激しいから大事を取ってカーテン設置に踏み切ったんだろか。

ただし束でも女性中心にカーテン設置要望は出た。が、２３１の緑ガラスと物量で封殺した感がある。

>>660
東の車両はカット率がかなり高かった希ガス。

カーテンなしは、熱線、紫外線遮断ガラスという建前でしょ？
しかし、熱や紫外線よりも、可視光線の強さを遮断できるようにして欲しい。
読書しにくいし、落ち着かない。カーテンは必要だと思うな。

>>652
F15どこで使うんだろうか・・・。

要撃

沖縄

ＵＶカットガラスとかなんとか言っても「まぶしい」という点は何ら変わらず。
そこが解決できてないのにブラインドレスにするのは時期尚早。

E231、昼間の太陽光マジで辛い。本読んでると疲れるんだよ。
座るときはいつも窓のない端に座ることにしてる。

そもそも東京の人はあまり電車に対して苦情とか言わないしね。
「東京に住まわしてもらってる」ていう考えだから。

>>668
そのあたりが、関西人の民度の低さをあらわしてるんだろうねorz

>>669
いや、それは東京の民度の低さを現しているんだよ。

223-2000は肘掛なしに文句が出るのに113系、115系は体質改善車になった車両も
ボックス席のままの車両も肘掛が無いのになぜ叩かれない？

　加速度３､０ｋｍ/h/s以上の車両が出来る日はマダー？
　１０３系が西から消える日はマダ−？
　岡山や廣嶋で１３０km／h体験できる日はマダ−？
　「のぞみ」の３５０km/h運転する日はマダー？

>>672
播但・加古川の103は余裕で加速度3.0以上だぞ

E231どころか209やE217でもあまり不満は無いんだけどなぁ>ガラスの色

大阪から横浜に出てきて1ヶ月、走るんですシリーズにも相当乗ったけど
結局207は無駄に金かけただけのダメ電車だったということがよくわかった。
流石に近郊型のアコモは223に軍配が上がるけどね。

>>674

おれも大阪から今年横浜へ来たが、走ルンです系列（私鉄も含め）は内装がちゃち過ぎるぞ。
なんだあのごついプラスチックの窓枠は。
あれじゃあさすがの非鉄道ファンでも安っぽさを感じるだろ。

でも酉の電車って色が汚くなってるの多い…
ステンレスが黒ずんでたり白の塗装部分が茶色くなってたり…

上げ

>675
新幹線を初めとする特急電車も最近の奴は大抵窓枠はごついFRPですが、安っぽいですか？

>>674
座席のところに入ってる仕切りは便利。
その横に座ったときそれにつかまって頭を乗せたらよく寝られる
窓ガラスはてっきり複層ガラスやと思ってたけれど複層じゃなくてがっかりさせられたし
なによりもカーテンが無いのにはおどろいた。
カンカン照りで眩しいのになんでみんなカーテン下ろさないんだ？と
思ってカーテンを下ろそうとしたら無いのに気がついて恥ずかしかった。
だから走るんですと叩かれるんだとはじめて分かったよ。
207はムダに金をかけたというが冬でも曇らない複層ガラスを採用してるし
眩しさを抑えるカーテンを採用して快適な車内を目指してるんだから決してムダじゃない。

>>675
209系クーラーの吹出し口に露がついて塗料がはがれてるのを見るとさすがに萎えた
たいがいの鉄道会社のクーラーの吹出し口はFRPやら無塗装のアルミにしてる理由がよく分かったよ。
209系意外にもステンレスのクーラーキセがピカピカなのには驚いた。

207の先行量産車(トップナンバー)も加速度3.0km/h/sです

みなさんにとって、鉄道とは何ですか？

男のロマンですか
生き甲斐ですか
お仕事ですか

>>680
生活手段

以上

>>674

２０７が「ムダにカネをかけた」というよりかは関東各車両が「必要なところまでケチった」
という感じのほうが大きい。
肘掛についてはなくても諦めがつくが、ブラインドはないと眩しい。
「我慢」を要するか、要しないかがクレームが出る、出ないの分かれ目と思う。
クレームを言わない関東人はお人よしというよりかは、会社側がそれを利用してどんどん
手を抜きにかかっているだけ。
黙っているとどんどん手抜きな車両に乗せられ、数々の我慢を強いられる。

>>675
東は窓ガラスが汚いのが多いな。
方向幕が見えづらいのも多いし

>>682
まあいくらいっても平行線だと思うけど
走るんですは我慢しなきゃならないほど酷い車両じゃないよ
とくに最近のはかなり改良されてよくなった
それも客の意見を取り入れたからなんじゃないかな？

>>682
>クレームを言わない関東人はお人よしというよりかは、会社側がそれを利用してどんどん
>手を抜きにかかっているだけ。
>黙っているとどんどん手抜きな車両に乗せられ、数々の我慢を強いられる。

ゴネ厨。こういう思考をするのが関西人。
そういうゴネのおかげでゴネが多い所には新型が入る反面、地方は旧型の淘汰が進まない。
それどころか、関東から捨てるはずのゴミを譲って貰う始末。
自分さえよければいいのが関西人。さすが。

はいはいわろすわろす

京浜東北線の209系みてると、中央快速の201系のほうがましに見える。
なにあの外板のぼこぼこぶりは・・・

山猿は相手にせず放置の方向で

>>685

真っ当な意見を突きつけられると他地域を出して話を摩り替えることしかできないいつものパターン。
痛いところを突かれると「関西人は・・・」という筋違いな反論しかできないのもいつものパターン。

「関西人は〜」
とすぐに一括りにする思考回路って悲しいね。

そだね

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688113/403-405

っていうか窓の肘掛けは221と223ｰ1000こそいらない。この二つは窓に肘が楽に乗せられる。
それに比べて2000代はちょっと床を低くしたせいか、かなり腕を乗せにくい。

>>693
同意。
221なんかはひじ掛けに腕を乗せると窓枠が当たって痛いんだよな。

>>693
２２１と223-1000〜は両極端だと思ってたが…　床高を考えると-2000よりマシだったんか。
２２１は本当に要らない。自分の座高だと223-1000〜は既に辛い。
国鉄車並に窓位置が上がってると感じる。

>>694
有るね。近鉄の特急車とか、枠の下に肘掛が隠れてるようなのもそう。

阪急6300系の窓側の肘掛は必要だが実際には使い物にならない。

>>693
今の時期はまだしも冬になったらコート着るから肘掛が余計に邪魔になる。
2000番台より前の車両は下降式窓だから窓枠が車内に出っぱってるから肘乗せると腕が圧迫される。
2000番台は下降式じゃなくなったから窓ガラスも外側に出たから
窓枠の出っ張りもマシになってる。

肘掛がないのは見過ごせるが、日除けがないのは我慢を強いられる。
よって、関西各社が日除けをケチらないのは妥当な判断だと思う。
「熱線吸収ガラスを使ってますから」というのが日除け省略の理由らしいが、
まぶしさについては何ら解決されていない。
まぶしさ対策がガラスで完璧にできるのなら景色の点でも日除けはケチってもいいと思う。

>>698
激しく同意
東武もTXも京成？も京急もメトロ？も西武？も倒壊も日除けをケチってないのは賢明だ。
そもそも乗客は紫外線、熱線を避けるの第一の目的でカーテンを下ろしているわけじゃない。
下ろす一番の目的は「まぶしいのが嫌」だからだよな。
それを「UVカットガラスを使ってます」「熱線吸収ガラスを使ってます」でごまかそうとしている。
で、4年前の新快速ではそういう言い訳はことごとくぶち破られたわけか。

たしかに日よけないのは夏はつらい罠

黒ガラスの２０９系・７０１系は特にヤバイorz
未だにカーテン下げようとする客が居ます

暑くなくても
まぶしいんだよね・・・緑ガラスでも・・・本当に不要であるのならば
サロＥ２３１につけてるのは何？ということになるし
あくまで建前論としては「なくても大丈夫」だけど本音は「維持費かかるから」ということだろうな

ＢＹ束管内住民

生一丁

維持費がどうこう言うより窓が大型一枚ガラスになったのが問題かと。
207のカーテンってちょっと込んでると下ろすのが大変じゃないですか？

>>699
ロングシートだと、まだ背を向けているか、車内を通して日ざしを浴びるかのどちらかだが、
クロスシートだと日ざしがもろに目に入る。
223-2000がカーテンなしで出たとき、一般人にはつらかろうと思ったらやっぱりすぐに追加工事になった。
しかし、カーテンがない頃、みんな立ってカーテンを降ろそうとして？？の表情になるのが
端から見ていて結構おもしろかった。人のしぐさを見て笑うのは失礼なのだが。

>703
なるほど、問題はクロスシートの有無にあったわけですか。束じゃセミクロスも絶滅危惧種ですからね。
いやクロスシートで通勤できるほどの閑散路線とは羨ましい限り。こっちじゃラッシュ時クロス車に紛れ
込むと地獄を見ますからね。

さて、今日の朝、オレンジが出てきたら笑うぞｗ

>>704
まぁ、新快速はラッシュ時でなくてもなんでこんなに混んでるのに
クロスシートなんだよ！っていいたくなることもかなり多いが

それをいうと新快速ロングシート導入論になるが

新快速に限らず、転クロ車で立ってる人は間違っても転換のための取っ手を持って体を支えないでほしい。
非常ブレーキかかったときに座ってる人が前にぶつかる

だったらKQみたいに固定にすればいい

>>705
やっぱブルーがきたらしいな。

元ケヨ、東の面影ほとんど無し。
ドア付近レール方向の増設吊り革あぼ〜ん。ドアの丸い番号シールも1A,1B…→1,3…に。扇風機のロゴは丸いシールで目隠し。
僅かな痕跡は、端から端までビッシリ詰まった広告枠、京葉車両センターの消毒標、非常警報機横の『トンネル内での火災の場合は使用しないでください』のステッカー、クーラー室内側にある緑のラインが入った箱、側窓の下段固定、それぐらいです。

710
詳細レスサンクスです。
ちなみにこの元ケヨは朝だけの運用なんすか？出来れば通勤で使う夜以降に見てみたい。ちなみに昼､夜どこで寝てるの？

>>711
先日まで走ってた１０３系モリ車の運用なら朝の平日のみだが・・・
元ケヨの編成もたぶん同じ運用に入ってると思うよ。

>711さんへ

09Aの運用ですが、昼夜にも09Aがあり、これは201･205系が担当します。よって、平日朝だけの限定運用です。103系は昼夜はミハにずっと居ます。

つり革ぐらい残しておけばいいのに

座席も青いのに変わったの？

廣嶋へ行ったクハ以外は張替え済み

>>710
セキみたいに取らんかったんだ＞扇風機のロゴ

>>714
もう訳分からんわ
40N30Nには形が違えどついてるのにさ

9月8日はクハの日。
電車に乗るときはみんなで殺伐とクハに乗るべし。
クハを鉄の山にしよう。あはっ。

>>718
毎日、ナラのボロクハに乗ってますが何か？orz

今夜の出場スジで、早速モリ17(ｸﾊ103-205〜206)が中間サハを抜き、
束からの譲渡車を加えた6M2Tでモリ区へ帰った。

ところがよ、表示幕を全て抜き取ってあった。いったいなぜ？
今朝から動き出したブルー編成には、
モリ１７が動いていた30日の出場回送で表示幕が入っていたから、
モリ１７から移植したのではないことが明らかなのだが。

ミハに2本目の配置予定でもあるの鴨。

712.713
レスサンクスです。そうですか。平日朝だけですか。夜はミハで寝てるんですか。奈良残念。

9月8日がクハの日とはﾋﾞｸｰﾘした!!かならず乗る鴨な

>>720
マルチ乙。


まぁ確かに、幕に関しては謎が残るな。吹田へ回送される日の朝は運用に入り、ミハで表示機自体抜いて出てきた。前面も白回送のコマだけ貼り付け。
でも２本目予定があるにしても、どうせ吹田で手を加えるなりしなきゃいけないので宮原で抜く必要性は無いと思われ。吹田で交換すれば良いだけ・・。
宮原に２本目がある場合、考えられるのは下の二パターンだと俺は思う。

�@東から6両で再び103系譲渡。これはクーラー等（AU712？）の関係で1ユニット脱車。サハ103-350を加えれば7連に。
�A現在入場中のヒネJ415＋余りユニットのZ1＋サハ103-350の7連。塗り替えはサハのみでおｋの上、本線初の30N車。

まぁどちらもあり得ない事は無いと思うんだが、無理はあるかなｗ特に�Aは、先頭クモハだし。。。。。

9月8日10:30発の103系があれば乗りたいな。
ついでに11:30発には113系のクハ、
さらに・・・

クモハは反対のクハのＰを引き通して使ってるからね。

>>723
そんな汚前には環状・阪和・大和路線に逝け

さきほど16時過ぎに、瀬戸内色103の４連(両端高運, 配置等確認できず)が
魚住を下っていました。以上みたまま。

>>726
失礼、５時過ぎ。あっち(103東西転配)ネタでしたかね。

S31を最近見ないがどうなった？ 遂にアボンされたか？

>>728
宮原でずっと寝てる。

>>718
クハだったら何でも良いジャン!!

>>710
ドア番号変更は無意味だと思われ。
223・321系が1A1B…だし。（西は国鉄車が1,3…，酉車が1A1B…になってる）

ヒロからミハに転属したクハ１０３−１２８、クハ１０３−１１８のモケットってどうなったの？
これらも張替え済み？
ヒロで１年以内にヒロのオリジナルタイプに張り替えたばかりみたいだけど。

>>732
シーマンになってた

Tc118,Tc128のモケットはアーバン仕様の青に変えられてました。

>>733-734
サンクス
ヒロモケットのままだったら萌え〜だったのに・・・。

元ケヨのM686とM'842、モリの一番手前に居ました。
室内灯も点けられ(22:25現在)、運行幕は本線運用時の09Mのままでした。

>>731
でも8両だけ酉車タイプにされてもなぁ
これから全部統一するんだったらまだしも

>>735
Tc103-128と118から取り外したヒロモケットはTc103-821と828用に積んで戻るんじゃないの？

>738
私もそれを考えましたが、低運初期車と高運末期車では座面の奥行きが若干違ったような？？？

>>738-739
いや、Tc103-821と828は束モケットのまま昨日広島に行ったみたい。
おそらく広島でモケットを張り替えるんだろう。

>740
その考えが一番適切でしょうね。少々無駄なような気もしますが。

でも何故にﾋﾛのTCと束のTC(高運)を入れ替えたんだろ､関西圏でも高運の使用実績はあるのに｡初歩的な質問でｽﾏｿ｡

>>742
ヒント：ATS-P

>742
搭載していたATSの違いという理由からです。
ＰはＰでも束のものは酉のような列車種別を認識する機能が無かったり、私もあまり詳しくはありませんが、その他諸々の理由があるためです。
よって改造までして酉仕様のＰを元ケヨに付ける気もさらさら無く、それをするぐらいだったら117系がとっくに改造されてるといったところです。

>>744
ATSPの関係もあるけど、やっぱりアーバンエリアでは高運は嫌われてるのもあるんでないか？実際103先頭化改造では低運にしてるし酉新車は特急車以外は低運よりやや高い程度だし。

>745
酉が高運嫌い？(,_')どうなんでしょうね。201も高運だし。あっ、でもこれは国鉄だから話にならんか…
大阪電車区に居た知人の話では、高運が嫌われてるという事は無いと思うとの事で、むしろ嫌われてるのは欠陥電気指令式ブレーキの205だそうです。

〔宝塚線再開後のアーバン車両動向_まとめ〕9/2現在
>>218-221の8/3現在のまとめに>>237などの補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
宝塚線再開前の動きについては、前16スレ>>267-270を参照のこと。
※印が今回追記分
宝塚線運転再開6/19
◎113系
・S編成(4連)…岡山区B編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　2759Mは4+4の8連で、その他は4連単独。
　　　　　　　331〜335の5運用(7本中5本使用)　333運用はS31の限定運用になる時もある
　　　S31…元岡山区B02(阪和色)　ｸﾊ5267-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500
　　　S32…元岡山区B04(瀬戸内色)ｸﾊ5254-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ｸﾊ5568
　　　※S33…元岡山区B05(阪和色→湘南色)　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ｸﾊ5559
　　　　　　　　7/4網干所入場、7/27出場、湘南色に、大ﾐﾊ標記→8/12宝塚線で運用開始。
　　　S34…元岡山区B06(阪和色)　ｸﾊ5261-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ｸﾊ5563
　　　S35…元福知山所W02(小浜色)ｸﾊ7706-ﾓﾊ5719-ﾓﾊ5719-ｸﾊ7756 (全車40N)
　　　S36…元京都所L03(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7708-ﾓﾊ5707-ﾓﾊ5707-ｸﾊ7758 (ｸﾊのみ40N)
　　　S37…元岡山区B03(瀬戸内色)ｸﾊ5255-ﾓﾊ7057-ﾓﾊ7057-ｸﾊ5561
・S編成(6連)…京都所T編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　321〜324の4運用(4本中4本使用)
　　　S01…元京都所L08(更新色)+5721ユニット(湘南色)　(721ユニット以外40N)
　　　　　　高速対応解除で改番 ｸﾊ2834-ﾓﾊ2706-ﾓﾊ2706-ﾓﾊ721-ﾓﾊ721-ｸﾊ2718
　　　S02…元京都所T01(ｻﾊ抜き) ｸﾊ7161-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(全車40N)
　　　S03…元京都所T02(ｻﾊ抜き)
　　　　　　高速対応解除で改番 ｸﾊ2141-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038(全車40N)
　　　S04…元京都所T03(ｻﾊ抜き) ｸﾊ5260-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ7555-ﾓﾊ7555-ｸﾊ5565(全車40N)

※・減車された元京都所T編成ｻﾊ。 7017-1013(T01)、7020-7022(T02)、7015-7019(T03)
　　　　　　　　　　　　　　　　　7/25現在京都所留置→8/2から梅小路留置
・福知山所W編成…・新W04が小浜線充当開始(7月上旬頃〜？) 元W02の宝塚線転出の代わりか。
　　　　　　　　　　(元京都所L12　ｸﾊ7701-ﾓﾊ7701-ﾓﾊ7701-ｸﾊ7751(30N,更新色))
　　　　　　　 　　→編成番号がW41に。
　　　　　 　　　・W03の編成番号がW43に。この流れからすると、W01がW42に変更か？
・網干所F編成…F15(岡山区旧旧?B02)長期間岡山区に留置されていたが7/22網干所留置
　　　　　　　　　　ｸﾊ5064-ﾓﾊ5027-ﾓﾊ5027-ｸﾊ5314
◎117系
・８連…6/19から1801〜1803運用に充当(一部は前日18日から)。嵯峨野線定期初入線。
　　　　所属標記は大ﾐﾊのまま。今回より1801〜1803運用の草津線乗り入れは消滅。
　　　　T04,T05は1801〜1802運用で嵯峨野線・湖西線に充当。
　　　　T06は1803限定運用で嵯峨野線に充当。
　　　　　新T04 ｸﾊ304-ﾓﾊ342-ﾓﾊ342-ﾓﾊ307-ﾓﾊ307-ﾓﾊ308-ﾓﾊ308-ｸﾊ304 (元C4+C21ﾓﾊ) 福知山色
　　　　　新T05 ｸﾊ307-ﾓﾊ320-ﾓﾊ320-ﾓﾊ314-ﾓﾊ314-ﾓﾊ313-ﾓﾊ313-ｸﾊ307 (元C7+C10ﾓﾊ) 福知山色
　　　　　新T06 ｸﾊ302-ﾓﾊ304-ﾓﾊ304-ｸﾊ302+ｸﾊ303-ﾓﾊ306-ﾓﾊ306-ｸﾊ303 (元C2+C3) 福知山色
　　　　　C5にﾓﾊ106ユニットを組み込んだ8連も組成されている(T04,T05の代走か？)
　　　　　　　　ｸﾊ305-ﾓﾊ309-ﾓﾊ309-ﾓﾊ106-ﾓﾊ106-ﾓﾊ310-ﾓﾊ310-ｸﾊ305 福知山色+原色
・６連…湖西線・草津線に充当
　　　　　　　　ｸﾊ310-ﾓﾊ319-ﾓﾊ319-ﾓﾊ106-ﾓﾊ106-ｸﾊ310 (元C10+C103ﾓﾊ) 福知山色+原色
　　　　　新C21 ｸﾊ321-ﾓﾊ102-ﾓﾊ102-ﾓﾊ104-ﾓﾊ104-ｸﾊ321 (元C21ｸﾊ+C101ﾓﾊ,C102ﾓﾊ) 福知山色+原色
　　　　　　　　C1変更なし(ｸﾊ1-ﾓﾊ1-ﾓﾊ1-ﾓﾊ2-ﾓﾊ2-ｸﾊ1) 原色
　　　　　　　　※C5(ｸﾊ305-ﾓﾊ309-ﾓﾊ309-ﾓﾊ310-ﾓﾊ310-ｸﾊ305) 福知山色
　　　　　　　　　　　→ﾓﾊ309ユニット脱車して4連に
　　　　　　　　C6変更なし(ｸﾊ306-ﾓﾊ311-ﾓﾊ311-ﾓﾊ312-ﾓﾊ312-ｸﾊ306) 福知山色
　　　　　　　　C16変更なし？(ｸﾊ16-ﾓﾊ32-ﾓﾊ32-ﾓﾊ36-ﾓﾊ36-ｸﾊ16) 原色
　　※つーか、117系については頻雑に組成変更されてる模様なので、現状把握はむずかしい…

※・４連…以下の3本とも岡山区で使用されている。(貸出か転属かは不明)
　　　　　E11 ｸﾊ101-ﾓﾊ101-ﾓﾊ101-ｸﾊ101 (元C101) 原色→8/29、下関へ回送
　　　　　E12 ｸﾊ102-ﾓﾊ103-ﾓﾊ103-ｸﾊ102 (元C102) 原色
　　　　　E13 ｸﾊ103-ﾓﾊ105-ﾓﾊ105-ｸﾊ103 (元C103) 原色→下関花火臨に貸出し後そのまま下関留置中
◎103系
※・森ノ宮区17編成…7/25ｻﾊ487を脱車した7連が宮原区へ。ｻﾊ487は吹田留置→青色、宮原所新編成へ　　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ｻﾊ350-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　　→8/1〜明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。　　　　　　　　　　　　これによりJR京都線・神戸線・宝塚線で103系運用復活。オレンジのまま。
　　　　　　　　　　　→8/31運用終了
　　　　　　　　　　　→9/1 ｻﾊ350脱車、ﾓﾊ686-ﾓﾊ842(元京葉E38)を組み込み8連で森ノ宮へ回送。
※・JR東日本京葉車両センターE38編成…7/28〜30JR西日本へ譲渡回送実施、吹田留置。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ821-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ｸﾊ828
　　　　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828は瀬戸内色に、広島所E04へ。
　　　　　　　　　　　→ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は青色に、宮原所属で新編成を組成。
　　　　　　　　　　　→ﾓﾊ686-ﾓﾊ842は、森ノ宮区17編成へ。
※・広島所E-04…7/4吹田工場へ。P付き。ｸﾊ128-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ118
　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828(元京葉E38)に差し替え、瀬戸内色に。
　　　　　　　　　(元ｸﾊ128,ｸﾊ118は青色に塗色変更、宮原転属で新編成を組成)
　　　　　　　　→新E-04編成 ｸﾊ821-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ828(ｸﾊ高運転台+戸袋残存+瀬戸内色)
　　　　　　　　　9/2吹田から広島所へ回送、幡生で整備か?
※・宮原所新編成…ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ487-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118 全車青色。宮原所属。
　　　　　　　　　　(ｸﾊ128,ｸﾊ118は元広島所E04、ｻﾊ487は元森ノ宮区17編成、
　　　　　　　　　　　ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は元京葉E38)
　　　　　　　　　→9/1から森ノ宮区17編成にかわり、
　　　　　　　　　　明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。

8/1〜、運用修正実施。
　　　 201系09運用に森ノ宮区17編成限定充当のため、201系の10運用以降が繰り上がる。
　　　 207系F1(7連貫通)編成が限定運用(701運用)で東西・学研都市線入線(復活)。

間違いがあるかもしれません。
訂正や補足、新規情報などよろしくです。

>>747-750
毎度、乙!

117系のC16編成は1つのモハユニットがおそらく312になってた筈。

神ホシF15は8月29日出場〜

>>753
広島行きの説があるが、実際の所属表記などはどうなっているのだろうか？

>747
S01編成の米原寄りモハユニットは２７０６じゃなくて２７２４。
要するに、この２７２４のモハユニットは両端クハ（２８３４、２７１８）
と同様に高速化解除改造の際に元番＋７００になったわけ。

>>732-735
シーマンだったモケットを、わざわざヒロで独自仕様に替えて今回またシーマンか？
勿体無いことをせんでも。

>>744-745
運転台が高いからという理由ではないだろうが、
高運転台の車両、或いはそれと同世代に製造されたモハと組んだ編成は
概してブレーキの利きが甘く、詰めが効かないから敬遠されているという話も。

ナラ車やヒネ車に多い、先頭車と中間車の世代がバラバラの編成では、この限りにあらず。

321系が登場しても103系は残るのか？

連スマ

本線に復活した103系運用が・・・つう意味で

そういえばクハ103-850の運転台には激甘注意だの、トマラン・キケンだの
落書きされてたなｗ

>>759
詳細ｷﾎﾞﾝ

【質問】
京都線は本線って言ってるのに
なぜ高架部分がほとんど無いのですか？
なぜ線路にお金をかけないのですか？

ヒント：歴史

>>760
詳細も何も、書いたまんまですわｗ

>745-746

高運が嫌われているというより少数派が嫌われているということでは？

デザイン的には高運車の方がいい感じだと思うが。

つまり昭和52年以降製造の抵抗制御装置は赤字国鉄が生み出した抵抗段が何段か抜かれた欠陥粗悪品なんですわ。
なので発電ブレーキが激アマで、高運はたまたまそれらと組んでいただけであって、モハに問題があって高運クハには何ら問題はありません。
むしろ高運を好むウテシさんも居るし、高運クハとボロモハの組み合わせが最高なんじゃないでしょうか！

>>766
＞高運クハとボロモハの組み合わせが最高なんじゃないでしょうか！
新ヒロE-04の組み合わせみたいなの？
つーか、広島に高運転台持って行くなんて勿体無い。
広島には体質改善された103系はいないけど、このクハはどうなるかな？

>>767
元ケヨ高運クハが廣島へ行ったのはATS-P絡みの理由です。

今の考えからいくとこの高運クハは使い捨ての可能性が大。

しかし方針転換の激しい酉のことですから、比較的低年式の103を見逃すかどうか、Ｐ改造をしてアーバンエリアに戻すのか、さっぱり解りません？？？

223系2000番台（ロットとしては2次車）が川重より
12日頃に8両出場とのこと。

>>769
もう例の予備車作ったの？
２次車仕様で？

>>769-770
Ｖ編成が２本の８両で、１９日出場との事。

>>770
突貫工事でも、この短期間では難しいから
敦賀直流化所要の14両分か、別に計画していた分か・・・

>>769-771
可能性としては、
敦賀延伸の絡み
予備車
福知山の冬場対策
のどれかか

どちらにせよ、8両では足りないような。

113系S編成で半自動扉機能のない元ヒネ車などは、
冬季までに新造223系で捻出された221系へ置き換えられるかもしれないね。

>>771-773
いろいろサンクス！
敦賀関係のこと、すっかり忘れてた。
12か19日に出るのか…まぁ、どっちも仕事だけど…orz

あまり車両の運用に詳しくないのですが、
アーバン地区の車両運用って、
ぎりぎりの車両数で廻していたのですか？
207系の分割編成が1編成抜けただけで、
東西線運用に復帰したというのが信じられないのですが。
以前、207-1002編成が踏切事故で長期離脱していた時は、
3+4の編成だけで東西線運用が出来ていたのに、
なぜ今回は出来ないのでしょうか？

>>776
> 207系の分割編成が1編成抜けただけで、
> 東西線運用に復帰したというのが信じられないのですが。

現在は事故編成とは別にもう1本運用から抜けてるのと同じ状態なわけだが
（予備車確保のためなので運用から外れてる編成が出ているわけではないが）

環状線・大和路線・阪和線のどこかに103系の混色編成がいるのが常態化
してたのも、予備車不足で貸し借りを繰り返していたことの現れだな

そういえば、207も予備車分を何両か造るって話なかった？今回の事故廃車補充も兼ねて。

>>778
事故廃車の補充は作るだろうけど、いまさら207系は作らんでしょ
321系を作って京田辺での分割併合がない運用をこれに差し替えることで
対処すると思われ

京田辺〜塚口〜京田辺の区間快速ルートかな？

いずれ学研都市線内は快速は207、分割が無い普通は321かな？

>>779
京田辺での分割併合がない運用を、すべて321系に差し替えるとすれば、何編成くらい必要でしょうか？

京都線・宝塚線運用の幾つかを207から321に変えれば済む話

>>639
個人的にはラインカラーかドア周辺のシールか
どちらか一方にしてほしい。
両方あると、どうもごちゃごちゃしてる感じがして･･･

>>779-783
パンタ２基搭載に汁！

>>778,>>779
確かに、予備車を増やすために２２３と２０７の増備を行うといわれてましたね。
発表時は既に３２１の発表がなされていたので不思議には思いましたが。
３２１を受注している近車がパンクしていて、これ以上の追加の受注ができないで、川重に２０７を発注するのでしょうか。

まさか321の分割タイプは造らないだろうし(321分割タイプ造るとしたら207置き換えになってしまうし321と207は多分混結は不可)、分割タイプが必要なら207しか選択肢が無い気がする。まあこれで207は最終増備だろうね。

>>781-783 >>787
同志社が金を出して同志社前駅の7連対応化をするという話があったはずだから、
これが実現すれば木津直通以外は7連での運用が可能となる

>>782
なんで全部差し替える必要があるの？

>>786
>予備車を増やすために２２３と２０７の増備を行う

安全性向上計画では予備車を80両増やすとは明言されていたが、車種までは
明言されてない

>>788
会見の中であったよ
207に関しても増備するって

>>788
予備車両８０台増強　ラッシュ時　運用にゆとり

　尼崎ＪＲ脱線事故を受けて、ＪＲ西日本は、新快速や快速として走る２２３系と２０７系の高速車両を新たに八十両配置することを、四日までに明らかにした。
現在、神戸線などでは朝のラッシュ時、高速車両の予備がほとんどない状態。車両を増やし弾力運用させることで、故障などで運休した場合の代替車両を迅速に手配、ダイヤの遅れを最小限にとどめることができるという。
(以下略)
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00009133sg300506041400.shtml

>>789-790
いや、神戸新聞の記者が、この記事を作成した当時、
321系のことを知らなかったか忘却していて、
「増備車輌＝現行の207・223系」と思い込んでいた可能性もある。

でも
＞最高速度は時速百二十―百三十キロ
と書いてあるが・・・。

＞ＪＲ西では〇四年十月までに、スピード面を強化した２２３系と２０７系の性能を最大限に発揮させるため、朝の通勤時間帯にはすべて両型に切り替えた。

普通に毎朝２０１に乗ってますが何か？と言いたいのだが・・・。

>>792
103と113が消えたことを言いたいのだろうな。

>>792
この記事全体、神戸線のことを言っているのだが
頭にあるでしょ神戸線の文字

>>791
テレビのニュースでも新型車両の321系のほかに207系なども増備すると言っていたが？

なんかまるで201系が鈍足みたいな扱いになってしまったな。
許容110km/hなのに…まあ酉のは限流値下げてるし207に比べてば遅いのは事実か…
時代も変わったもんですね

>>788
同志社前7連対応化(実際は8連対応化)したら、データイムは同志社前行き以外は京田辺で分断されて京田辺木津間は奈良電103登場かな？ただ運用の単純化には不可欠だろう。

>>788
同志社前の8連対応工事の具体的な計画はまだなのかな？

>>796
最悪和歌山の105が出張仕業を組む可能性がある。
あの区間最悪一両貸切状態なんてのもあるしな。
京田辺のホーム割振は木津からの区間運転に接続するのは二番線発着、従来からの同志社発着は三番線発着でエエか？

>>786
メーカーに関してはわかりませんが
今回登場ぶんの321系に関しては、ＪＲ西と近車間における
『7連×36本＝252両　約250億円』という一括契約なので
仮に補充ぶんを近車に発注して321系を新造するにしても
別枠で契約しなくてはなりません。
よって最低でも必然的に製造ロッドは別になるでしょう。
（最大なら207系2000番台が製造されるかもしれません）

ちなみに去年の10月改正までは223系を川重で、207系は近車で製造されてきましたよね？
というわけでツーシートで製造可能な223系は既に製造されている模様です。
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200508.htm
設計図もあるし去年の今頃まで製造していたので対応が容易だったのでしょう。

（因みにツーシートは製造ラインが空いてれば急な受注にも対応できるそうです。
その利点により阪神大震災の際にも阪神の9000系が製造されたという経緯があります。）

>>788
そこまでする予算が仮にあるなら将来を見越して8連対応にしてもらいたいところです。
というか尼崎Ｘネットワークの通勤電車はなぜ東西線開業時に8連化しなかったのかと小一時間…
まあそれ一つ見てもＪＲ西のケチケチ企業体質と二転三転する企業体質は一目瞭然ですわな。
まあ同じようなことは平行する茶色い私鉄にも言える事ですが。

>>797
なんの話も聞きませんね。
やる気ないならいっそ京田辺分断しちゃえばいいのに…
どうせ昔は長尾で分断されてたんですしね。

>>798他
外環が開業して奈良から東西線に乗り入れて来たら、学研都市線木津から直通する意味は無くなる思われ。それに京田辺の分併は遅れやダイヤ乱れを誘発する原因になりやすい。

最終的に外環が開業したあと、学研都市線列車は最長尼崎打ち切り、神戸線や宝塚線まで行くのは大和路線からの列車になるんかな？学研都市線列車より大和路線列車のほうがよほど客は増える。

奈良の山奥在住の俺でも京橋に着くまで
学研都市線沿線はこれが大阪？って感じ。

>>802

>>801
沿線での乗客数ではなく、直通需要が問題かと。
取りあえず、学研都市線には神戸線・宝塚からの直通需要があることが分かっているが、
大和路線への直通需要ってどの位あるのだろうか？

207−0と-1000/2000の併結に問題があるという報道がありませんでしたっけ？
-0淘汰（代替は-2000）という可能性もなきにしもあらず？

>>805
詳しくは学研スレへ。

クハの日

ﾋﾟｺﾜﾛｽ

俺は >>805 じゃないけど

学研スレによると207系と321系は併結できまへん
って事でいいのか？

>>580-581
223-1000登場時に、東西線乗り入れ対応として2パン化の準備工事済みと聞いた気がするので、
新快速の一部を東西線に逃がす計画があったが、北新地が不人気だったのでポシャったと予想。

>>591
ラッシュ時に限っては、京橋止との区別に役立っているのだろうけど、
東西線を通らないと神戸線・宝塚線に行けないのだから、最初から青or黄でもいい気もする。

>>594
環状線を空けて、関空・紀州路の増発が目的だから、戻せない。

誤爆スマソ；

U@techってどうなったんですか？

今回増備される207は2000番台の続番になるのか、それとも新区分番台（5000番台あたりか？）なのか、
また新区分番台の場合は外観は321系と同じになるのだろうか・・・・？
（そういや逆パターンになるがJRQにも外見は813だが足回りは817という813-1000がいますね・・・・）

束の209-500みたいな存在になりそうな希瓦斯

223系については、
昨日川重で構内入れ替え中のを見ましたが（工場内を横切る市道で）
普通に続番みたいですよ（2000番台でした）

>>815
HPにも通電試験の様子が載ってたな

唐突に話が変わるが
とりあえず、桜井・和歌山線から105系を全廃していただきたい
少なくともバス用クーラーの車両は全廃しろ。
今日乗ったがそこまで暑くないこんな時期なのにぜんぜん冷えてない。
で、播但線と同じような103系か和歌山のような113系の2両編成を導入してくれ

てか、JR西っていま103系のようなロングシート車が走っている路線でも
セミクロスか転換クロスのほうが向いている路線多くないか？
思いつくままに。宇部線、小野田線、呉線（区間運転除く）、福塩線、紀勢本線、和歌山線、桜井線
これらの路線は大して混雑しない上に、長時間乗車する乗客が多そう。

和歌山に福塩線の105系を持ってくるときに
なんでセミクロスか転換クロスに改造しなかったんだろって思ったし

高校生を運搬するために（それだけではないが）電車を走らせてるのに、
その高校生の態度が悪い（クロス席にゴミ散らかす、席でタバコ吸うなど）
だから各支社はクロスなんて設備はもったいないとしてオールロングの改造車を投入。
結果として、それらの路線はロングシート車両が主体の地区になってしまった。
なのでもし新車が入るとしても、クロス車ガ来る確率は0に限りなく近いと。

>>818
小浜線と加古川線に125系が入っているぢゃないかっ！

全ては地元が金を出すか否かなのさ（Ｔ＿Ｔ）

>>818
東北の701系と同じですね。ただあちらはトイレ付の新車、こちらは40年ものの超ぼろですが。

ついに２２３系２０００番台３次車が！！！ 　投稿者： 神鉄ＦＩＧＨＴＥＲ 　投稿日： 9月 8日(木)19時37分23秒
ついに川崎重工に２２３系２０００番台３次車の２０７８〜の分が現れました！！
また３２１系ですが近畿車輛だけでなく川崎重工でも製造されているみたいで川崎重工にはモハ３２１−１８が止まっていました！
また２０７系１編成が新塗装で明石にいるようです！！
２２３系もおそらくクモハ、クハともに２１００番台を切ると思うので、ひょっとすると２１００番台に到達するまでに、違うバージョンで出るかもしれませんね！！
また冬までに１１３系の半自動じゃない阪和、瀬戸内を違う半自動付きの車両と置き換えする模様です。

釣りなのか・・・

！マークが所々着いてるし、信じにくいｗ

２１００番台を切るって・・・日本語勉強しろよって感じだしな。

>>817
>>818
中途半端に電化されている所が割をくっているな。
非電化ならｷﾊ120系が投入されて0番台のロング仕様だったとしても
新車投入・空気バネで105系よりはそれなりにましだな。

以前橋本→王寺（約1時間強)まで乗ったが高田で腰が痛くなった

神鉄ＦＩＧＨＴＥＲ って、本当にリアルバカだな。見てて可愛そうになってくるｗ


てか、321系って近畿車輛に252両全て発注したんでしょ？何かの見間違いじゃないのかな？
207も自分が見てから書き込んだらどうなんだか。

私も明日アカと川重へ行って来るとするか。

明日は雨らしいから車だな。

>>826
２０７系の塗装変更を知らないだけかも知れない。
　
　増備車両は新塗装で出場するのだろう？
　１０月頃から２０７系・新塗装車両が登場するらしいが
　増備車両のことじゃないか？

223はともかく、今更207を追造するのか？

管理人さんへ 　投稿者： 神鉄ＦＩＧＨＴＥＲ 　投稿日： 9月 9日(金)21時36分57秒

お返事ありがとうございます。
訂正で２０７８〜の分ではなく２０７９からですね。
あと某サイトによると出雲と銀河が消滅するみたいです。
１１３系の小浜色を３３３運用に回して欲しいです・・・毎日、新三田から福知山までＳ３１で通学してるんで・・・。
あと最近毎日カメラをもった人が福知山線（篠山口以北）で見かけます。
やっぱり１１３系目当てみたいですね。
もしＳ３１がこのまま運用離脱して廃車になってしまったら僕は悲しみますよ・・・。

>>829
去年くらいから神戸線の朝ラッシュは120km/h走行できる車両に限定してるから207系も増備されるよ
現状は車両数に余裕がないから故障があったときに最悪運休しないといけなくなるから

>>831
いや、そりゃそうだけどさ
それなら321系増備でよくない？

>>832
今のところ東西線の予定ないから＞　３２１

>>833
本線103系追放（帰ってきたけどさ）の為に造られた
207-2000最終増備車 [4+3連] が103系 [7連固定] を置き換えたんだから

321系 [7連固定] を投入して
7連固定運用に使われてる207系を東西線運用へ回せばいいのでは？

３２１系は近車でしか製造できないから、、、。

２２３系・増備車両は３２１系同様に
　クモハ２２３−モハ２２２−サハ２２３
　＋モハ２２３−モハ２２２−サハ２２３＋モハ２２３−クモハ２２２
Ｍ車・０．５Ｍで、ＭＴ比を従来の２２３系と同等の３Ｍ５Ｔに設定
サハ２２３に、身障者対応トイレを設置。

又、車番は２２３系９５００番台
後に、２２５系９０００番台に改番する。

>>833
というか、321は東西線に入れないし仮に分割タイプ造っても207と混結出来ないしらしいし。東西線や学研都市線系統に321入れるなら207を追放しないと無理となると有り得ない話だし。

・新型車両ネタについて…神鉄ＦＩＧＨＴＥＲさん、IlJRWさん、yukiさん、B'zファンさん、新快速：吹工行さん

どうやら、新型車両のことで盛り上がっているようですね。f^_^;（汗）
でも321系は全車両、近畿車輛で製造されるだけでなく、川重でも製造されるのですね。
後、223系の増備分までも製造されているということは、なんだか少し早いような感じですね。
207系の新塗装車両も出場しているということは、従来のツートンブルーの車両を撮影するのはお早めに！っていうところでしょうか。

207系ファンもアホだな。

>>836
321と207が混結出来ないってのは営業運転上の理由だけで非常時の救援は出来るようになってるんじゃないの？

>>835
なんか209-950を231-900に改番したようなお話だな。

混結＝一編成中に混在
と
併結＝各編成を併せて結合し１本の列車とする
は意味が違う

なぁ、ちょっと真剣に聞くけど207の塗装変更って10月中旬以降に始まるってJR西が公式で言ってた希ガスんだが。。。
207系ファン・・・・・。本当にファンなのか。。。。

>>839
それを念頭にしているんだろ。
D223も0.5Mを基本とした構成になるんだろうな。

>>841
「○○○ファン」というHNのヤシが○○○について全く詳しくない厨である、
というのは基本中の基本だｗ

>>842
２２３系からの変更点は
　２３１系同様に0.5Ｍを採用。ＭＴ比：３Ｍ５Ｔを確保。
　
　車体をステンレス製からアルミ製に変更。
　６８３系を基本とした塗装を実施。
　又、内装も６８３系を基本とする。
　
　そして、車体傾斜装置を搭載。160ｋｍ/ｈ運転を実施するのか？
　もし、160ｋｍ/ｈ運転を実施するなら　
　全Ｍ車構成にして、ＭＴ比を1：1にする必要がある？
　
　

>>844
で、そろそろ夢から醒めたかな？

>>845
２２５系を地方転属にした場合。
　クモハ２２５-モハ２２４-サハ２２５
　→クモハ２２５-モハ２２４-クハ２２５or２２４となるのだろうか？
　先頭車の片側が車重の軽い”クハ”となってしまう。
　”サハ”は電動車化が可能だが、
　→クモハ２２５-モハ２２４-クモハ２２５or２２４
　と、半派な”クモハ”が出来てしまう。
　（クモハ２２３-クハ２２２＋クモハ１２５　観たいなものか、、、。）

本当は、３２１系を前提にするのだが
４扉・ロングシート車両が地方に転属はありえないし、
身障者対応トイレも設置できるのか？

２０７系も地方に転属することは無いと思うので
３２１系の”サハ”の改造が必要な短編成化は無いだろう。

東海道山陽本線→大阪環状線→嵯峨野線で終焉だな。
広島地区などに転属させる余裕が無い。

妄想をさも決まったことのように書き込むのは痛いと思うぞ


>>846
> ４扉・ロングシート車両が地方に転属はありえないし

つ[岡山・広島の103系]
つ[和歌山・岡山・広島・下関の105系]

>>846
車重の軽いクハって、このレベルだと大して質量が変わらなくなる。

>>846
4扉車で身障者対応トイレ設置なら西日本内でも既に105-500と103-3550で実現していますよ。
ステンレス車なら東の205-3100（仙石線）、九州の103-1500&303（筑肥線）、あとJRでは
ないが伊豆急の8000の例がありますから可能なはず。

321系はトイレ設置を考慮した設計になっているよ。
D223は地方への転用を考慮しない設計になるようだが。

誤：九州の103-1500&303（筑肥線）
正：九州の303（筑肥線）

>>849
105-500ってトイレあったっけ？

突っ込みｽﾏｿ

近年の改造で数編成に設置されたよ。

105-500や103-3550のトイレが車椅子対応？

>>853
そうでしたか。
それは失礼いたしました。

車椅子対応ではないね＞105系500番台・103系3550番台

>>856他
え？違ったんですか・・・早とちりしてすみませんでした。

>>850
それはそうでないのとどう違うの？配水管を通しやすくしてあるとかか？

フチ線１１３のデカ目阪和色
なんだか最近ずっと走ってるな、固定運用だけど…。

>846
321系の電動車はパンタの有無程度しか違いないですから１Mにすることは無問題でしょうが。
（モハ207-0が単車でもモハ206/207-1500と組んでも使えるようなもの）
むしろ問題になるのはトイレの水タンクの設置場所でしょうね。
車椅子仕様では床上に置くわけにもいかないでしょうし。

>>860
ヒント[キハ40]

>>858
>>860
321系ではトイレ設置に伴う配管追加を考慮して設計された。
通勤・近郊型を問わない一般型として様々な運行形態に対応できる。

D223が地方転用を考慮していないのは
トイレと別件で、仕様が新快速に特化しているため。
D223構想自体が例の事故以降、内部で進展しているのかどうか不明だけど。

>>862
すると、D223とやらはその寿命を新快速のみで全うする車輌になるの？
今までの西のアーバン近郊型は、関空快速以外全て新快速を起点に転配されたが、今後どうなるんだろうか？

>861
そんな重心を上げる設計は許されないかと。

>862
いわゆる新新快速用形式とは別に321の3ドア版は出てくると思うけどなぁ。
束みたく4ドア必須なほど乗客いない区間が多いから、メンテコストを押し上げる
ドア（稼動部）は減らせるだけ減らしたいだろうしね。

大阪環状線に投入される「３２１系」は
全車・0.5Ｍ車にして、ＭＴ比を１：１にしてもらいたい。
８連（ＭｃＭ’ＭＭ’ＭＭ’ＭＭｃ’）×２８本

又、桜島線に使用される編成は
大阪環状線の運用も考慮した編成にする。
６連＋２連（ＭｃＭ’ＭＭ’ＭＭｃ’＋ＭｃＭｃ’）×４本

新製両数は、東海道山陽本線投入分より
４両多い２５６両とする。　

>865
8連組むなら6M2T（従来形式の3M5T相当）だと思うけど。
M’cMM’TM’TM’Mｃぐらいの編成でしょうか。
(桜島線運用時はM’T1ユニット切り離し）

まだD223系なんて夢見てるヤシが居るんやなァ・・・

>>863-864
新快速だけかは判らんが、D223系が転用しにくい仕様なのは間違いない。
223系1000番台が本線から出しにくい感じになってるみたいな。
U@techが履く予定の試験台車は次世代通勤・近郊型電車で採用することを念頭としてあり、
Max160km/hを目処にした設計になっている。

223系みたいな汎用近郊型は、それこそ223系で終わるかもしれなかったが
事故後の世論から極端な速達型列車を前面に出した運転施策が実行しにくいこともあって、
207系→321系となったみたく、223系→新近郊型へ単純に移行するかな。

>>866
8連がMcM'-T-MM'-T-MM'cとなるのは間違いないけど、
6連は207系1000番台みたいな3M3Tとするか、223系0番台みたいな2M4Tとするかで変わってくる。

どちらにしろ、単独M方式ながらM'-Tで外そうと思えば外せるものの
ユニットはMM'で組んであるから、外すならMM'ユニットかT車2両か。

>>865
8×29本にしなくて大丈夫なの？

で207系の増備車のメーカーはどうなる？近畿は321でｲﾊﾟｰｲ？らしいから川重か日立？

207系増備自体があるかどうか判らんよ。

>>870
そこは新津で。

大阪環状線に「３２１系」を投入するなら
加速度：３．３ｋｍ/ｈ/ｓぐらいは欲しい。

３Ｍ４Ｔで加速度：２．５ｋｍ/ｈ/ｓだから
ＭＴ比を１：１にすれば、
加速度：３．３ｋｍ/ｈ/ｓぐらいは確保できるはずである。

と、川島氏が言いそうだな、、、、。

２２３系は、【ＭＴＴ】で１ユニットを構成していたが
３２１系は、【ＭＭ’Ｔ】で１ユニットを構成している。
両形式とも、【Ｔ】の組込・脱車は可能。
又、両形式の混血は可能か、、、。
２２３系【ＭｃＴＴ】＋３２１系【ＴＭＭｃ’】
ＭＴ比：２Ｍ４Ｔを確保。
先頭車は両端とも電動車となっている６両編成。

>>868
>ユニットはMM'で組んであるから、外すならMM'ユニットかT車2両か。

(ﾟдﾟ)ﾊｧ?
主回路は1車単独の構成なんだからM単独でも問題ないだろ

>>873
ネタだと思って反応しますが、

なんで321と223を「混血」するの？なんで？

確かにM車は1両単位で外せるが
中途半端にM車を1両外しても、3M3T・2M4T相当にはならないが？

そういう組成上の管理、即ちMT比のバランスが取りやすいように
MM'の緩いユニット結合を組ませてあるということ。

>>873
223系は従来のメタル線による指令系統で
321系は光ファイバーによる集約化された伝送線・・・

混結出来ないよ！
出直してこい！

>>873 >>877
実際に結合できるか？という問題もさることながら、
４扉ロング車と３扉セミクロス車の混血編成というのも不思議な光景。

新快速ロング厨の要請にも答えられるかもしれないけれど、一時期の、
カボチャの途中に挟まってるカフェオレだけ乗車率がいい現象が再発したり、
乗車位置案内(特に６連＋６連とかやった場合)が複雑になりそうなオカン。

>>868
207系1000番台が6連になったら、2M4Tだよ。

>>877
インターネッツの世界よろしく、通信設備障害やネットワーク障害による運休とかが出てくるのかｗ

>>879
>>868が言いたいのは登場直後の6両固定の比率を指していると思われ
確かにそれでは1:1だった。

ナラのクハ103-97の戸袋部にビス止めで固定されたステンレス板、なんじゃアレは？腐っとるんか？

>>882
漏れも気になっていたんだが・・・あの板ってなんの為に取り付けたんだ？
腐ってるにしたらやたらと等間隔に設置されてるがな・・・
戸袋窓埋めしたところの補強とか？

>>878
　３扉・転換クロス＋４扉・ロングの併決運転は
　近鉄・大阪線で御馴染みだしな、、、。
　ＪＲ西日本も阪和線などで良いかも知れない。
　
　２２３系＋３２１系　混結編成
　【Ｍｃ２２３＋Ｔ２２３＋Ｔ２２３＋Ｍ３２１＋Ｍｃ’３２０】
　

>>878
東海道山陽本線の「新快速」でも
　ホームの階段の位置によって、混雑が激しい場所に
　３２１系を挿入するとか、、、、。
　【Ｍｃ２２３＋Ｔ２２３＋Ｔ２２３＋Ｍ３２１＋Ｍ’３２０
　　＋Ｍ２２３＋Ｔ２２３＋Ｔｃ’２２２】
　　
　>>884・追加　
　　２２３系＋３２１系　混結編成は
　　関空・紀州路快速の基本編成・５連を想定します。
　　

>>884
そんな>>884に名前を授けよう。

　　　　　モアイケルジャクソン

>>884よ、これからは、「モアイケルジャクソン」と名乗るがいい。

>>884-885
だから、223系では編成内の引き通しが
メタル線を数十本ほど用いられていたのに対して
321系では殆どが光ファイバー線1本に置き換えられ、
直通予備ブレーキなど非常用の回路のみがメタル線で残るのみ。

編成同士の併結は可能だが、1両単位で両形式を混在させる連結方法は採れない。
編成間で協調は出来るけど両形式のシステム差は非常に大きい。
221系と223系も1両単位でゴッチャにする連結は不可能とされているのに。

>>887
２２１系は普通鋼車体＆添加励磁制御＆製造後１５年経過していて
　大幅な改修工事は実施されないと思うが
　
　２２３系はステンレス車体＆ＶＶＶＦインバーター制御で
　２０００番台車両については昨年度、製造された車両もあり
　今後も使用されていく。
　引き通しを光ファイバー方式に改修されても可笑しくないと思うが
　
　２２３系２０００番台　体質改善工事
　�@クモハ２２３＆モハ２２２−３０００→２０００番台化。
　�Aモハ２２２→モハ２２３化
　�B引き通し方式を光ファイバー化

>>888
じつは、ダイアルアップに退化。

>>887
Ｍｃ２２３−９００１＋Ｔｃ２２１の混結編成は在ったと思うけど
　Ｍｃ３２１＋Ｍ’３２０＋Ｔｃ２２２の混結編成は現状では無理だな。　
　
　２２３系を増備しているなら
　３２１系の技術を反映させれば良いのに
　
　２０７系２０００番台も同様。
　３２１系との混結を可能に、、、、、、。

>>888
>>890

＞２２１系は普通鋼車体＆添加励磁制御＆製造後１５年経過していて
＞大幅な改修工事は実施されないと思うが

221系初期車は、寿命半ばでの更新時期を迎えていると判断されているよ。

＞引き通しを光ファイバー方式に改修されても可笑しくないと思うが

それをやるのは、主回路装置を全替えするよりも大変。
実質上において別の形式になり、223系ではなくなる。

従来、多くの機器を数十本のメタル線で指令してきたのが
一本の伝送線だけで代替するのだから、入力に対して確実に出力されるか
即ちI/Oの信頼性が確実なのか各鉄道とも見極める必要があった。
大革命だった訳。

＞Ｍｃ２２３−９００１＋Ｔｃ２２１の混結編成は在ったと思うけど

Mc223-9001当時はメタル線による指令方式で221系Tcとの協調に対応していた。
Mzc223-9001化で床下機器は完全に一新され、以前の艤装設計とは全く異なる。

223・321系を1両単位でゴッチャにする妄想は諦めな。

>>891
　保守のコスト削減で光ファイバー方式が主流になる可能性は無い？
　（実際、コスト削減になるかどうかは知らないが、、、、。）　
　もし、そうなったら、大幅な改修を実施するんじゃないかな、、、、。
　
　ＪＲ東日本なら新型車両に置換えると思うけど

新造でも製作時の工程簡略化には寄与するけど、
直接的なコスト削減には繋がらないし、ランニングコストに関しても然り。

在来車を延命するときに指令線を伝送化しても、費用をかけたほどの効果はない。
やるなら新造車の設計時点で行われる。

何なの321と223を連結するとか言うアホバカ発想は。どっから出てきた？

>>879
207系1000番台の設計上、
何故か6連は2M4Tでなく、3M3Tになっている。

２２３系と３２１系の混結は不可だけど、併結は可能なんだよね。

２２３系【Ｍｃ２２３＋Ｔ２２３＋Ｔｃ’２２２】
＋３２１系【Ｍｃ３２１＋Ｍｃ’３２０】＝ＯＫ

２２３系＋３２１系
【Ｍｃ２２３＋Ｔ２２３＋Ｔ２２３＋Ｍ３２１＋Ｍｃ’３２０】＝Ｎｏ

この両者の違いは　なに、、、、？

電車の仕組みを解っていないという違い。

321系は221系以降の形式と併結対応はするようだが、
伝送線のまま分併できる電連もユタカ製作所が開発しているうえ
U@techでは中間連結面において試験されており、
下手すれば、在来形式との併結は準備工事だけで終わる可能性すらある。

>>881
登場時の207-1000は、
東海道線用が3M3T+1M1T
福知山線用が1M2T+1M2T
よって3M3Tも1M2Tもどっちも正解

6両固定が3M3Tを組むと設計時に決めていたからね。
じゃあ3連×2で2M4Tとなるのは、どういうことなんだ？となるが。

CP付きT・Tc車の存在も関係ないしね。
223系0番台の6両固定は、そのまま2M4Tだったし。

>898
それは運用担当が決めることだな。
（E217系が10年以上も前に通過した道（ｗ）
321一派だけで完全な独立運用が組めるのなら在来車との併結なんてやりたくないでしょうが。

そうそう
>868
大モリ所属車なんだから前後4両ずつに編成を分割できる事は保守上必須かと。
だから真ん中にM'Mユニットが来ることはありえない。

混結にするくらいなら321にしなくてよい。
321の車体を持った223で十分。


やんないだろうけどな。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属18

★2005/09/11 奈良駅高架化工事に伴うダイヤ修正実施(大和路線・奈良線など)
★2005/10/01 アーバンネットワークダイヤ改正(阪和・大和路・宝塚・嵯峨野線)
　　 一部列車の所要時分や停車時分などの見直し
★2006年春　アーバンネットワークダイヤ改正(安全性向上計画)
　　余裕時分確保、所要時間拡大など実態に合ったダイヤに見直し予定
　　列車本数・運行体制や車両運用なども含めて、
　　今後のアーバン地区におけるダイヤ編成＆車両転配属にどのような影響を及ぼすか？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○103系、JR神戸,京都,宝塚線で運用復活。今後大規模な廃車や転配などが実施される予感??
　　JR東日本京葉車両センターよりE38編成譲渡。→森ノ宮区,広島所各編成と組換え実施
　○321系、今秋から神戸線・京都線・宝塚線に順次投入開始!!
　　今年度:7両固定編成×16本、来年度:7両固定編成×20本、計252両投入。
　　本線201系205系の置き換え(環状線に転出か？)を予定。
　○宝塚線再開に伴い113系S編成充当開始。4連7本,6連4本。阪和,瀬戸内,小浜,湘南,更新色。
　○117系組成変更。8連貫通編成登場。嵯峨野線定期入線開始。
　○予備車の増備も実施されるなど、アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

冬が近づき、半自動のない寄せ集め１１３の処遇がどうなるのかも気になるところ

恐らく今製造中の223系V編成で、221系C編成を宝塚線に集めるんだろう。
とりあえず10/1からV編成は、101〜151の運用になる。
んで、12/1(半自動開始)までにも増備を続けて、その日に再度運用変更かなと。
4連口のS編成は半自動編成も含め、早期撤退と考えるがどうかな･･･？

321系はとりあえず4本が10/1までに揃うらしいから、205系を真っ先に落とすのかも。
運用も201系に混ぜるのか、207-2000緑のように750番代の明石完結運用にするのかも気になるところです。

ダイ改での運用開始には懐疑的だな。

営業運転に向けた321系の本格的な乗務員訓練はもう始まってるの？

>>909
神ホシ敷地内で試験運転と一緒に訓練もしてるらしいぞ。

酉は密かに103系のVVVF改造を目論んでいたりして。

相変わらず酉はよう分からんからなぁ･･･

>>906
いま造ってる223系はそのため？

「３２１は12月を目処に運用開始」ってな話、どっかで無かったっけ？
聞き間違いかなぁ・・・。

大体完全な新形式だと第一編成出場から運用開始までは4ヵ月くらいが普通か？

>>910
となると高速運転はまだ１〜２回ぐらいしかやってないわけか

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050708a.html

公式では秋以降っつーことだから、10/1のダイヤ改正じゃない？

>>914
朝日新聞がそんなこと書いてたな。

JRの新形式電車で第一編成の落成から2ヵ月余りで運用に就いた例ってある？

>>902
103系モリ編成を4両で分割しているのは、スイにおける全般・重要部検査時のみ。

103系など国鉄型はMcM'・MM'・Tc・Tの単位で管理されていたが、
JR化後は205系以降と同じように編成単位で検査回帰がくるよう調整されてきた。
モリは近年、103系4両単位での管理が定着している。
国鉄時代はMzc90・145などに編成を挟まれて、
工場と所属区の間を他形式とゴッチャに回送される姿をよく見たけど、近年あまり見ないでしょ。

モリでの交番・列車検査は8連のままで行うから、
日頃の保守管理は編成中間で分割する必要はない。

201系（実質的に221系）以降の新世代車両は定期検査時も編成のまま入場し
そのままジャッキアップして整備するような環境まで整いつつあるのに、
民鉄のような編成管理が根付いたところで
敢えて中間での分割を前提とした固定編成を設定することはあるまい。

所属区の環境から分割編成となっているE257系のような例はあるけど、
モリへ321系を配置することになっても、完全固定編成で対応できるよ。
これから車両管理をインテリジェンス化しようという時代に・・・

321系、早ければ10月のダイヤ改正で運用入りすると思うんだが。207系の帯色変更が始まるのも10月中旬と、公式が言ってるし。。。。
福知山・東西系統を落とさずに京都〜西明石の207系運用を321系に振り替え、それで抜けた207系は帯色変更入場するって感じじゃない？
とりあえず９月中は出場と、東海道山陽・湖西・宝塚の各線での試運転がメイン。

205がもし運用離脱すれば、どこに行くか気になるな。
おそらくヒネの冷風103置き換えだろうが、広島の冷風103置き換えペースも最近早くなってる（4両編成の冷風車は全滅してしまった）から205系3連をつくってヒロに持ち込みヒロの冷風103全廃可能性もありそう。

>>922
だから阪和だって。

それは未定。

>>920
阪和大和路との共通運用化を考えれば
8コテじゃなく6+2になりそうだけどな＞ﾓﾘ321

編成の真ん中で分割できなくてもいいというのは同意

>>922
少数派205が廣島は･･･。
あえて置き換えるなら紀勢落ちの105でいいんじゃない。
汚物タンク付けたことだし。

>>923
少数派はいつも日根野配置だね。

ケチなこと言わず阪和にもとっとと321ぶちこめよ
205なんて東じゃ汚物扱いじゃん、広島に速やかに投棄しろｗ

広島はボルスタレス台車をメンテする能力がないみたいだから
２０５は普通に阪和線だろう

俺も205は阪和だと思う。

4*4
7*4


ということは阪和線11連化か！

あっそういえば1000番台は5本だった…orz

>>926
広島の103系3両編成は主に快速運用だから105系では勤まらないと思われ。
それに、2両3編成だけでは数が足らない。

純粋に８、６に組替えで１０３同数あぼーん

103８連古いMM'ばっかで組成してるみたいだし。

>>870
えぇ〜っ…グモハ207まだ造んのぉ〜っ？

>>929-931
６連２本と８連２本に組み換えて、
取りあえずフル稼働で仕業を割り当てて、
検査時は同じ長さの１０３系で代走でいいと思ふ。

>>935
サハの先頭車改造の可能性もあると思う。
つまり6連2本と4連4本に。
205を8連固定で昼間寝かしとくのは勿体無い。
ﾗｯｼｭ時に４＋４が出来るようにしとけば。

サハ111-7000は まだ いてるのかな？

>>937
梅小路で留置中

なあ、まさか103系って今さらドアの交換とかやってるの？
環状線でサハ103-409に乗ったんだがやたらドアがテカってて
17.5.29（だったかな？）整備済、とかいうシールが貼ってあった…

40Nリニューアル車だからまだまだ使うって事かな？でもサハだし…

NTVのニュースで220-53って車番が見えた

>>939
あれは戸袋にスキマ風防止用のブラシが取り付けられてて、そのブラシにドアが開閉する度ステンレスがこすれて磨かれていき、あのようにテカるのです！
戸袋に指を入れてみたらブラシがあるのが分かるよ！
ちなみに201のリニューアル車にもブラシ付いてます。

ところでモリ17から抜かれたサハ103-350はどこへ？

>>928
下関へ行った117系100番台はDT50系のボルスタレス台車じゃなかったっけ？
それとも0番台のDT32系に履き替えたのかな。

>>942
吹田工場に留置中。今後どうなるのやら・・・・・。

>>943
117系100は岡山。
岡山は213系で既にDT50を面倒見ているから問題ない。
広島に行った115-3500はDT32のみだが。

>>945
情報が遅い。岡山から117-100が二本下関に行った。

>>945
117-100はセキにレンタル中なわけだが

>>946-947
そうか、申し訳ない。ちょっと私用で鉄していない間にこのざまか。
世の中の流れは速いのう．．．

でも205は武蔵野線に転属の方がいい。
103の身代わりとして余りのT車とくんで形式統一した方がいい。

>>950
模型の世界だね。
加糖京阪神205系7連にジャンク小窓サハを加え、
帯交換してモハの床板替えて･･･武蔵野線。

次スレ立てました
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126712301/

梅る？

>>944
つ[先頭車改造]

束からあぼーん予定のサハ205４両もらって、
7x4 + 束サハx4 → 4x8 (サハ先頭車改造)にして1000番台5本を足して4x13で奈良線転出きぼん

>954

先頭車改造も、東にやってもらったら。213改よりはいいとおもう。
ｽﾃﾝレス改造の経験値はあっちのほうが上だろうから。

>>955
西もｽﾃﾝﾚｽ車先頭改造は213で経験済みだぞ

酉に先頭化改造やらせたら、どう醜くなるか分かったもんじゃない。

サハ205-156〜159もらって８連ｘ４で環状でいーんでないかい？

103N40サハ、ほんまどうするんやろ？

201化改造で７連に組み込むのが一番無駄がないかと。

>>957
東に譲渡で解決できないか？研修機能の統一も含め。

>>959
逆に束に譲渡ですか。

確かに205の欠陥電制は酉のウテシさんには嫌われてるみたいですから。

ブレーキ５と６の選択を迷うとか・・・

by 元大電ウテシさん

そこでVVVFに置換ですよｗ

>956
改造数すくなすぎ・・・
205改造するとしても数すくないですけどね。

西のステン車改造は213が初めてでしょ。
東は自社でも製造してるってのもあって技術は確か

だからといっていつまでも束にやらせていては酉の技術が向上しないじゃんか

いっそのこと205系のクハ新造&在来車のVVVF化

と妄想大爆発

>>963
出向

>>958
運転台つけて広島へ＞40Nサハ

201系は組み換えすれば改造一切なしで済む
これ以上無駄がない転配方法はない

>>966
　「２０１系にサハ１０３を組み込むの不可能。」
　
　と、最初に言い出した奴が　言ってみる。

103系Tの40N施工車、両数が少ないから
201系へ組み込むにも圧倒的に足りない。

>>911
103系のインバータ制御化は、環状線への新造車導入目処が立たない頃に
車齢60年近くを目指す（表向きは40年仕様とされていたが）体質改善工事を計画したとき
検討課題となったが、費用対効果の面や税法上の「修繕」から外れる懸念が出て
主回路更新は見送りとなっている。

>>967
現行でも103・201系は回送用に極最低限の協調は可能。
仮に103系Tを改修して組み込んだとき、台車がエアサスとコイルバネで異なるから
荷重が大きくなったときの車体床面高さにバラつきを生じることから、
編成内の連結器高さなども影響が出てくる等、懸念材料がない訳ではない。

>>969
編成内の台車がエアサスとコイルバネで異なるというのは
近鉄の2610系に存在することからそんなに大きな問題でもないのでは?

阪急5000系モナー

広島の115系3000なんかコイルバネで、中間に117系編入があったよね？

>>968
　他にも、比較的若い「サハ１０３」が在るから
　この車両を対象に　体質改善工事を追加施工する。

>>973
毎年のように国税局から叩かれているのにまだ続ける気か？(w

最大荷重が各社各形式で如何ほどかということもあろう。

>>973
殆どは既に延命N40工事を受けているよ。

環状線の103系を201系に合わせて6M2Tにするとか、情報の出所は同じか・・・
東日本から購入した編成のMM'ユニットを組み込んだ編成が6M2Tだったり、
201系へT車を捻出するためにとか、なんかDQNな香りがする話だな。

どうせ改造するなら、40Nサハの先頭改造でボロクハ追い出しの方が良いと思うけどな。環状線は客観的に見てかなりキテるクハ多い。

それは同意。

単純に東のｸﾊ、ｻﾊもらうでいいと思う。

和waka
萌え〜