【05年度】東武伊勢崎/日光線26【こうなる！】

急ピッチの久喜駅・ポイント付けた栗橋駅

前スレ
【久喜】東武伊勢崎/日光線スレッド25【北千住】東武の原点
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113471497

関連スレ　とりあえずこちらで。
http://gulab.ruitomo.com/s.cgi?k=%93%8C%95%90&o=r

ここ最近、あちこちで工事をやっている東武伊勢崎/日光線を語るスレッドです。
原則として、メール欄に「sage」を入れていただきますようお願いします。
なお、以下↓のお馬鹿さんには近寄らず、相手にしないようお願いいたします。

東急厨、西武厨、東武本線厨、東武東上厨、IPコピペ厨、シリア語ブラクラ、AAコピペ厨
極度の東急車輛マンセー厨、極度の日立マンセー厨

※シリア語ブラクラは「＆＃179」「＆＃18」（全て半角で入力）をNGワードに設定すれば見えなくなります。

−過去ログ 1〜10−
東武伊勢崎線・日光線スレッドNO.10 (1001)
　　 03/07/07 23:19 - http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057587569.html
東武伊勢崎線・日光線総合スレPART9 (1001)
　　 03/05/21 23:38 - http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053527915.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART8 (1001)
　　 03/03/14 21:24 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1047/10476/1047644671.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART7 (1001)
　　 03/02/21 18:15 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1045/10458/1045818946.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART7 (1001)
　　 03/02/21 18:15 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1045/10458/1045818946.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART5 (1001)
　　 02/12/11 23:25 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10396/1039616749.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART4 (1001)
　　 02/10/10 16:41 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1034/10342/1034235712.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART3 (1001)
　　 02/08/03 00:51 - http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1028/10283/1028303490.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART2 (1001)
　　 02/05/28 02:40 - http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1022/10225/1022521256.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART5 (1001)←実質1
　　 02/03/29 10:43 - http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10173/1017366237.html

東武伊勢崎線・日光線総合スレPART9 (1001)
　　 03/05/21 23:38 - http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053527915.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART8 (1001)
　　 03/03/14 21:24 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1047/10476/1047644671.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART7 (1001)
　　 03/02/21 18:15 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1045/10458/1045818946.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART6 (1001)
　　 03/01/19 12:08 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1042/10429/1042945690.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART5 (1001)
　　 02/12/11 23:25 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10396/1039616749.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART4 (1001)
　　 02/10/10 16:41 - http://hobby.2ch.net/rail/kako/1034/10342/1034235712.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART3 (1001)
　　 02/08/03 00:51 - http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1028/10283/1028303490.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドPART2 (1001)
　　 02/05/28 02:40 - http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1022/10225/1022521256.html

【AMEX】東武伊勢崎/日光線スレ20【鬼怒川直通】 (1001)
　　 04/11/17 23:55 - http://hobby7.2ch.net/rail/kako/1100/11007/1100703355.html
【新宿直通】東武伊勢崎/日光線スレ19【日・鬼】 (1001)
　　 04/10/05 20:09 - http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1096/10969/1096974573.html
【どうなる】東武伊勢崎/日光線スレ18【日・鬼】 (1001)
　　 04/09/02 21:06 - http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1094/10941/1094126804.html
【10080】東武伊勢崎/日光線スレ17【今何処】 (1001)
　　 04/07/07 00:29 - http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1089/10891/1089127786.html
【栗車管】東武伊勢崎/日光線スレ16【31614F】 (1001)
　　 04/05/22 20:56 - http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1085/10852/1085226964.html
【さよなら】東武伊勢崎/日光線スレ15【西工/杉工】 (1001)
　　 04/03/24 15:13 - http://hobby6.2ch.net/rail/kako/1080/10801/1080108802.html
【ス-パ-8000】東武伊勢崎・日光線スレ14【複々線】 (1001)
　　 04/01/29 18:56 - http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1075/10753/1075370170.html
◆81113F◆東武伊勢崎線・日光線スレ12◆81114F◆ (1001)
　　 03/10/23 01:21 - http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1066/10668/1066839703.html
【浅草から】東武伊勢崎・日光線スレ11【81113F】 (1001)
　　 03/09/04 18:00 - http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1062/10626/1062666048.html
東武伊勢崎線・日光線スレッドNO.10 (1001)
　　 03/07/07 23:19 - http://hobby3.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057587569.html

【隅田川】東武伊勢崎/日光線スレッド24【権現堂】
05/03/19 00:13 - http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111158809/l50
【踏切】東武伊勢崎/日光線23【高架化】 (1001)
　　 05/03/15 22:43 - http://hobby7.2ch.net/rail/kako/1110/11108/1110894232.html
【さようなら】東武伊勢崎/日光線スレ22【南会津】 (1001)
　　 05/02/18 19:58 - http://hobby7.2ch.net/rail/kako/1108/11087/1108724323.html
【南会津⇒】東武伊勢崎/日光線スレ21【⇒AMEX】 (1001)
　　 05/01/05 02:24 - http://hobby7.2ch.net/rail/kako/1104/11048/1104859492.html

東武鉄道公式ＨＰ
TOBU GROUP
http://www.tobu.co.jp/

関連サイト

Tomo TOBU(毎月5日ごろ)
ttp://www3.plala.or.jp/tomo-tobu/
レールファン
ttp://www.railfan.ne.jp/
ERC GALLERY 愛しき１８００
ttp://homepage3.nifty.com/ERC/index.html
レールちゃんねる(画像掲示板あり)
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/
TOBU teacup AutoPage〜東武鉄道情報サイト
ttp://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
東武スレ専用うｐロダ
ttp://cgi.f27.aaacafe.ne.jp/~tobuline/bbs/contribute.cgi

久喜駅2面4線化工事
ttp://homepage3.nifty.com/miyazi-company/sakusaku/1_1.htm

「運賃改定申請について（３社共同文章）；資料２」Ｈ17年２月３日
www5.cao.go.jp/seikatsu/koukyou/data/shiryo2-170203.pdf

>>2で、あまりに目に余るようなら、
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1115940450
ＡＡは、まず整理対象。

今はやってる保守新党。

禁止事項
１、TAMA-USAGI
２、電波厨
３、行間ブラクラ
４、バルサンAA

>>1
お前死ね
もっとしっかりしたもの立てろや
それと関連リンクは>>2-15ぐらい
par26までいってるとそれぐらいいる
これは東上スレにもいえる
後永久に前スレ見つからないのならそのリンククリックしてみろ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102517894/247-256
これぐらいやってくれないとな
お前はもう二度とスレ立てるな

2時間くらいまえに北千住駅いったらZ武カードまだたくさんありました。
メトロと東武の券売機の中間。

>>1
とりあえず、スレ立て乙。

やっぱ、前スレ１０００逝く前に、次スレ決めておかんと、きついワナ。

>>12
文句が有るなら、テメェで立てろヤ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
テメェが立てたスレは、さぞ完璧で、
素晴らしいものなんだろうな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>14
>>12みたいなコピペ厨は無視汁。

保守アゲ

で、久喜・栗橋はどれくらい進んだの？
それにしても湘南新宿が活性化して以来、宇都宮線依存度高くなったなぁ…

日々直・毎時６本・各駅停車
半直・毎時６本・（通勤）準急
北千住⇔浅草・幕固定　毎時６本。　
と、さりげなく減便の予感。

>>18

今の区準(日中)の乗車率を見れば分かると思うけど
それで充分だと思う

本日めちゃ久々にすずかけ台〜北千住まで直通使っていってみた。
しかもﾃﾞﾝﾄﾃﾞ人身事故で遅れながらも。
いやー清澄から押上まで（休日）なんだけどずいぶん利用するようになったね。
来年早くすずかけだいえきで久喜行きが見たい。

>>1
もつ彼

>>17
久喜はJRとのギリの所でレール敷いてる。終日活発にやってるわ。

栗橋はJRの下り線横を平らに均しているわね。それとJRは日光線との
アンダークロスを越えた久喜寄り、B＆G海洋センター前あたりに
ポイント新設したかな？

北千住の工事は止まってるっﾎﾟｲ

>>21
北千住とまってるよね、何でだろ？上り本線の外側の工事に勤しんでいる。



埋め完了。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113471497/1000
前スレで1000GETしました。文句ないよね諸君！

>>21
久喜・栗橋情報サンクス。滅多に見れないもんで…
北千住はとまってますね。
なんとなくここに留置線でここにポイント設置するんだろうな？って気配まではうかがえるんですが…

≪半蔵門線直通関係のダイヤ問題点（前スレから引用）≫
●田園都市線内は急行・各駅停車・各駅停車のパターンで15分サイクル
●半蔵門線内は押上・押上・清澄白河の15分サイクル（但し清澄白河で時間調整あり）
●東武線内は20分ヘッド

○東武線内の半直列車を15分毎化すれば乗り入れ先との運転ピッチが合う。
（難しいならせめて押上―曳舟だけでも15分毎化して曳舟で時間調整させて欲しい）

○清澄白河発着を押上発着に延長すれば清澄白河での時間調整もなくなり、利便性が大幅に向上する。
（難しいならせめて清澄白河での時間調整を廃止して清澄白河―押上を5・10分間隔にして欲しい）

前スレでは東急からの利用者は清澄白河や押上で時間調整しても関係ないっていう発言（以下にコピペしときました）があったけど
東武からの利用者にとっては重要な問題じゃないか！と…

972 ：名無し野電車区 ：2005/05/22(日) 14:01:31 ID:z8mmYc+W
まあ、99.9%の人は東急から直通しないしあまり関係ないと思うが。
東急側で急行か各駅かで所要時間に差があるから当然でしょ。

ＪＲ束の湘南新宿ラインにちなんで、「田園埼玉ライン」という愛称をつけてみる。

原則として、メール欄に「sage」を入れていただきますようお願いします。
原則として、メール欄に「sage」を入れていただきますようお願いします。
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age

>>24
留置線の軌道中心線が赤く引いてありますね。特急ホームの裏あたりです。

>>25
愛称は「でんたま」で。

>>21
BGの辺りにあるのは下りから上りへの渡り線です。それと下りホーム手前にもポイントが入っています。
どちらもGW中の深夜に設置されました。
現在は線路の基礎をやっているようです。

前すれ934の方
館林−都内の現実的な方法は東武か久喜乗り換えしかありません。
佐野は高速バスがありますが。

だから毎日通うのでなければ
ゆったり座っていこうと，りょうもうに1000円でも乗ります。
準急だと結構つらいし。
というか，数年前まで1200円したような。

でも近年湘南新宿ラインの充実とグリーン車連結により
久喜乗り換えグリーン車の方がいいんじゃないかと思うようになりました

>>31
Ｇ車は宇都宮族や古河小山族が大半
湘新や快速となると久喜でＧ券買って待ってると座れるかどーか微妙〜>>午前中上り

トイレが相変わらず汚いな。オマOコ舐めさせろだの、携帯の番号だの、東武は
民度低いな京王最高プゲラｗｗ(リアル京王厨か？)だの。全ったく落書きするアホは
いい加減氏んでくれ。

沿線民度は、女性専用車を積極的に導入した京王にはかないませんが、何か？

東武の準急の表定速度は、京王の特急より上ですが、何か？

いくら値下げしたって、立体化とか複々線とかやらないと客いなくなりますよ＜京王ｻｿ

いや、京王のトイレ凄いって！
ドアがマジック書きで真っ黒な時あるよｗ

最近はドア丸ごと黒に塗ったりして防止に努めてるけど

ま、東武以外の関東大手私鉄には、ボトーソ便所がないだけまだ救われてますから(ﾌﾟｹﾞﾗ

小田急はきれいだよ
駅が新しい今はね
半年後には汚くなっているだろうがｗｗｗ

>>34
あっちは所詮ﾁｿﾁｿ電車なんだから生暖かく見守ろうよ。
何言われてもハイハイそーですね、ってな。

煽りに必死…
思う壺だorz

>>18
押上〜北千住は増便なわけだが。
北千住以北の準急系は、本数こそ９本→６本で大幅減便だが、
車両数は６６両→６０両で微減。

>>前スレ978
>亀戸線と直通運転は配線上無理かな？
>浅草〜業平橋〜曳舟〜亀戸〜小村井〜東あずま〜亀戸水神〜亀戸で
>新たな需要を発掘。
昔亀戸線スレがあった頃同じ事考えてた。
現地検分してみた所、用地買収の必要はあるが
（廃線跡渡せばいいかも）
桜橋通り踏切で合流できそう。
（経世にもう少し地下に潜ってもらう必要はあるが）
曳舟より押上総合駅の方が対都営との乗り換えとかできていいかも。
（タワーもできるし）

北千住の電留線って何に使うの？
初心者にわかるように教えてください。

北千住発 区間準急亀戸行きに使います

浅草発着の折り返し用が正解
区間準急亀戸は無いねｗ

日比谷線でグモ？

>>45
八丁堀でなんかあったらしいね

消えるまえに。
もうひとつの25スレ

【新車投入】東武伊勢崎/日光線スレ25【旧型廃車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113569379/

複々線進行だった。専用ブラウザの人も見られないのか？
html･･･されんだろな。

鬼怒川温泉 鬼怒川公園の違いって、川越 川越市みたいなもんなの？

あぼーん

鬼怒川温泉はそれなりに駅前も整ってるけど、
鬼怒川公園は何もないな。

今や削除忍にも相手にされない立派な糞スレ

自分が乗った下り快速が新大平下で、何も通過しないのに５分時間調整停車。だったら栃木で調整すればいいのに。
快速が栃木に着いた時、両毛線が停まってた。乗り換える人は、かわいそうに。

>>52
トイレ停車では？

>>52
おそらく季節運転の特急がある場合のスジと思われ。
あの辺で特急をを回避できるのは新大平下と板倉東洋大前。
栃木の下り副線は始発東武宇都宮行きのためのもの。
新栃木はダイヤが過密で回避がかなり厳しい。
両毛線との接続はかなり悪い。もしかして両毛線がいつも通り遅れ(ry


>>53
新大平下駅ホーム端にあったボトーン便所はあぼーんされました。
ていうか、6050系ならトイレあるが。

鬼怒川公園って何もないのに
なんで特急止めるの？

東武ワールドスクエア絡みじゃないかな？
でもそれだったら小佐越に特急止めるような・・・

鬼怒川公園があるから。

>>52
昨日乗ったのは、栃木11:42東武宇都宮ステンレスに接続する快速。ゆのさとの後に走る快速です。
野田線が春日部到着直後ゆのさとが来た。春日部の階段や通路は狭くて人の往来が激しく乗れなかった。
仕方なく次の快速に乗った。考えてみれば、ゆのさとに乗らなくてよかった。急行料金払わないで済んだから。快速が東武宇都宮行きにナイスな接続してくれたから。
しかし両毛線は、前橋方面と小山方面が同時に停車していた。後で調べたが両方とも11:40だった。
車内放送は、これより後の時刻を言っていた。乗り換えの人達は必死に慌てて障害物競走の如く階段を降りて行った。
乗り換えられたのかな？乗り換えられなかったならば、新大平下で何も通過しないのに５分も停車させられ無駄な時間を過ごしかわいそうだな。

>>52
いつもはカラ待避ですが、浅草10:30発の1113列車が運転される時は、新大平下で特急待避です。

>>58
栃木での両毛線と東武線との接続の悪さは昔から。
特に最終列車で両毛線の遅れ5分で東武線上り最終に乗れなかった
ことがあった。両毛線も時間通りにくることは稀なので、これでいいのかも。

>>54
快速は板倉での退避は1本もない
臨時快速は板倉でトイレ休憩に変更だが

あぼーん

頼むから１８時台以降の北越谷行きを動物公園行きか北春日部行きにしてくれ

ところで、田園都市線のほうは、急行と各駅停車とで使用車種に区別はあるの？

浅草発 快速
10:20 11:20 12:20 13:20 14:20
新大平下で時間調整５分停車します。

>>49
言っておくけど平気で人のIP晒すと、捕まるよ。
実際そういう人が２ｃｈから出たらしい。

運営が晒してんだけど？
〜らしいとか捏造もやめてね。

>>1
糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
>>66
20050系の23852号車で氏ね！

あぼーん

>>69
ぬるぽ

あぼーん

今日はこれがありますよ！
　　　　↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1109934745/581

>>49

>>66>>68
晒された本人が顔真っ赤にして喚いていまつｗ

>>64
スレ違いだな。
ない。列車番号で会社が区別されるだけ。

>>74
久喜から半直が10分ごとになると、当然東武は直通対応を増備。
距離からして、毎時６本中３本を東武車・１本をメトロ08系、東急線内各停。
残り２本を東急線内急行運転・東急5000。と分担すれば、
準急の110キロ運転は可能ではないか？
で、東急8500とメトロ8000は、全部サークルＫ。。。。。

>>75
東武はそういうスピードアップの仕方はしない。
万が一の低速車の代走に備える。

>>76
万が一のときは、
1.北千住＆押上打ち切りまたは運休。
2.10分サイクルのうち、１・２本間引いて調整。
例・８分遅れなら、２分時間調整。
　　北千住に何本か（東急車でも東武車でもメトロ車でも）待機させといて、
　　押上まで回送。ダイヤをリセット。

妄想は専用スレで。

http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/company/1116673924/

無線デジタル化されたら聞けなくなるね。
雪や台風の日は出かける前に聞いておくと、詳しく聞けてよかったのだが。。。

小松ｸｿ可哀想に。
これで懲役刑になるのかな？

>>75
>久喜から半直が10分ごとになると、当然東武は直通対応を増備。

今週中に事業計画が発表されると思いますが、2005年度も東上線向けの
50000系10コテ車の新造のみで、11号線対応車の新造はありませんよ。
一部の人が50050だとか騒いでいましたけど。

>>82
純増ではなく、8000の置換分が・・・

>>82
先月末にウシに聞いたら入るっていってたぞ！
東上線とは違うタイプで編成両数は10だって
これが半直用なんだろう

「運賃改定申請について（３社共同文章）；資料２」Ｈ17年２月３日
www5.cao.go.jp/seikatsu/koukyou/data/shiryo2-170203.pdf
６ページ。

>>82
前々から貼っているコピペなんぞｲﾗﾈ。

おれは77
82へのレス。間違い。

>>64
ない。半直開始前からない。
ただ、列車番号に何もなかった時期からＫがつくようになったくらいかな。

以前は東横線で急行と各停で区別した時期もあったが、特急開始時からなくなった。

>>88
そのおかげでメトロ8000急行の悲鳴を上げる様な爆走が楽しめます。

ケーブルテレビで綾瀬川主催の運転会が放映されてた。

あぼーん

　↑
不必要なIP晒しは個人情報を晒すことになるから最悪逮捕されることにもなることも分からないのか？

>>92
>>91のIPアドレスは動的だから個人情報にはあたらないよ。
万一固定IPでも、JPNICの方針で公開しないとイクナイから無理ポかも。

以上、もっと勉強しる！

頼むから草加駅の２枚対応改札を増やしてくれ
あとvarie口ももう一台増やしてくれ。３台までは可能だろ。

>>91
そんなお前も晒されそうだな

>>84
地下鉄13号線対応の試作車かもよ？
まぁ「先月末にウシに聞いたら入るっていってたぞ！」という書き込み自体が
怪しいけどな。ｗ

13号新車は予定全く無し。

>>96
怪しいも何も現場にその件はもう伝わってるし

まあ、どのみち時期が来れば分かる事。東上以外の本線系に新車が入るのも時間の問題。
具体的な話は一切知らんが。

20000系「中目黒駅で僕と握手」

湘南新宿ラインの惨状を見ていると、日比直経由のほうがリスクは少ないなと思った今日この頃。
確かに時間はかかるけど、何だかんだ言われても東武は運行障害が少ないと思う。

湘新ラインが障害大杉なのかもしれないが。

>>92,93,95
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1115940450
ＡＡおよび>>91は、まず整理対象。

>>98
>怪しいも何も現場にその件はもう伝わってるし

でも17年度事業計画には入っていないよ。＞11号対応車
東上用50000系10両固定だけ新造。

西新井11:41頃、上り緩行線に8000型4両(8127F?)が試運転表示で入ってきました。
先頭車には、黄色い帽子を被った人が多数いました。

まぁ、東武的には5050系置き換えれば新性能車１００％になるわけで、一安心なわけですな。
8000系を置き換えるつもりがあるかどうかはまた別の話。
東武の置き換えサイクルを見れば、廃車の頃ではあるが。

>>104
まだまだ使い続けるおつもりで…('A`)

北千住2に8127が試運転でいる。
一番後ろの扉だけ開いてる、ゴツい本社っぽいのが立ってる。
謎

1303ゴロ発車。
竹の塚に向かうのかな。
緩行線走ってる。

西新井1311 発車、いちど10両停車位置（無い筈だが）付近に停車。
4両なのにね...

竹ノ塚の予感。

>>104>>107>>108>>109
昨日細谷駅で13:19ごろ目撃しますた＞＞８１２７Ｆ

8127Fは「停車駅予告装置」の機能試験の為の試運転。

>>111
なんで本社の奴が乗ってるんだろ...

尾瀬夜行にも女性専用車

それが東武クォリティー

>>112
よほど重要な装置なんだろ、本社サイドの人間にとっちゃ。
ここ最近のマスゴミ報道の加熱ぶりがあれば余計にな。

>>113
夜行は無かったって言うのが恐ろしい。
寝ているとやりたい放題する奴が居るからね...

ついでに言っておくと、安心して乗れるとか言って新たな市場が開拓できればイイと思うよ。
指定料金取っているわけだし。

>>112
マスゴミはゴミだね、竹ノ塚の件も地元だからよりそう思う。
何より東武は本社の人間の一般社員に対する態度のでかさもヤバくないか？ｗ

>>115
同意。夜行列車の女性専用はあったほうがいいな。
この調子だとスノーパルも女性専用車出来そうな気がする。

東急車とメトロ車には「停車駅予告装置」は付いてないですよね。

>>116
やっぱ夜行は心配な点あるよね。
キモくて汚いオヤジが居たり、スリが居るらしいからな。
寝てて気づかないときに行うってーのはたちが悪い。

ちなみに、ステッカーはお馴染みのあれです。
確か『能登』にもレディスカーが付いてたよね？

>>119
おなじみのアレ、花の絵とか描いてあって気色悪いよね。
やっぱムーンライトえちご風にｗ

>>103
投資額115億円を見る限り東上線だけじゃないな

91 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
あぼーん

（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

東武は昔と比べて、電車も線路も社員の応対もずいぶん良くなったが、問題は乗客だな。走っている所が所だけにある程度は仕方ないが、それにしても客層が悪すぎる。民度なんて言葉は使いたくないが、沿線民の質は最低だ。

客にボトーソ使わせておきながら職員用は水洗ないし簡易水洗！
特に七光台などにある全穴で非常に深い便所は子供が落ちれば死ぬ確率高い！
そんな危険な便所を客に使わせる悪徳鉄道会社束式を徹底糾弾する！

客の民度悪いのは北千住〜春日部だな。まぁこの区間はＤＱＮが多いことで有名。
館林より向こうは、顔が可愛いコが多いし、佐野あたりの女のしゃべり方は可愛い。
足利あたりは制服可愛い女学生が多い。
埼玉女には魅力がない。

佐野線は車両を壊すほどのＤＱＮ

>>622
Officeが64bit対応になると
Excelで42億を超える値の計算ができるようになります。

Win3.1時代のExcelで扱える数値は-32768〜32767までしか使えなくて
困ってたんだけど、Officeが32bit対応になったときは嬉しかったな。

>>125
館林以北はさらにひどいぞ。
DQNも豚汁人も多いし。

>>127
誤爆乙

ポイズニ線だな＞豚汁

DQNの伝統を受け継ぐの足立・カス壁ナンバーのエリア最強ｗ

また変なのが沸いてるが…気分直しに

人気の飼育係養成講座 6月4日、東武動物公園
http://www.saitama-np.co.jp/news05/24/08l.htm

【動物】 東武動物公園で 「飼育係養成講座」 ―― レッサーパンダは講座の対象外です
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1116922219/

御主人様、漏れを飼育して…(;´Д｀)

通販しました

132 ：名無し野電車区 ：2005/05/26(木) 12:30:06 ID:HMa8t/qe
御主人様、漏れを飼育して…(;´Д｀)

なんとか>>622までに
東武からMicrosoft-Officeの話題へもって行かねば……

ともかく杉戸高野台の西口空き地の再開発を進めるんだな

自転車置き場を駆除汁

|∀ﾟ)置き場を駆除したら放置自転車が更に増えるわけだが。

社長はいつ責任を取るの？まさか小松被告一人に責任をなすりつけないだろうね？重役連中もみんな辞めろ！

>>82,>>103はゴミ凍上厨

沿線に小菅がある時点で糞

飼育係に糞はつきものですが何か。

遮断機くぐり制止に逆ギレ、ナゼか懐にあった木刀で…
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_05/t2005052639.html

>>139
トカゲのシッポ切り

まぁまぁもちつけ。
ネタが無いときこそﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ

ぬるぽ。

>>145
ｶﾞｯ

↓この娘、新鹿沼かな？下今市かなぁ？どう思う？（無料画像のやつ）
ttp://bb25.d-space.jp/pornograph/amateur/21airi/html/003.html

>>125
群馬の女はブ●イクが多いことで有名だが・・・・。
しかもテレビで良く吊されるDQN高校生は両毛線じゃん・・・・。

関東大手私鉄で投資計画が未発表なのは東武だけになってしまいますた。

色々と噂が絶えないので、一番楽しみなわけだが・・・。

今日は偶然ｷｶｽに帰ってきた３００（３５０？）が見れた。
今月は林間学校臨と思われる仕事多いな。朝もしょっちゅう待機してるし

半直新車はAトレ？走るんです？

>>151
まだわかんね。
それはそうと、明日は1819F出撃っすか？

>>139
まだ自宅待機扱いらしいね小松さん

＞関東大手私鉄で投資計画が未発表なのは東武だけになってしまいますた。

いつもどんじり。お間抜けなｶｲｼｬですから。

>>149
東武っぽいじゃん。

伊勢崎はけっこう多国籍。

社名　　輌数 新造　　　廃車
小田急 92輌.　3000形. 5000/9000
相鉄.　　 0輌.　----系. ----
京王　　20輌.　9000系. 6000(6030系？)
東急　　49輌.　5000系. 8000/8500(8000系は全廃？)
京成　　24輌.　3000形. 3200（+3500系？)
京急　　24輌.　1000形. 1000/700(700系は全廃？)
西武　　18輌 20000系. 101
東武　　--輌 50000系. 5050/8000

社名　　輌数 新造　　　廃車
京王　　20輌.　9000系. 6000(6030系？)
東急　　49輌.　5000系. 8000/8500(8000系は全廃？)
京成　　24輌.　3000形. 3200（+3500系？)
京急　　24輌.　1000形. 1000/700(700系は全廃？)
東武　　Э○輌 �X00�X0系. 5050/8000

>>158
30しか入らないの？

>>149　>>154
各社とも５月ですが東武“だけ”６月発表の模様です。（昨年度の発表日データに基づく）
あと１〜２週間待たないとダメですね。

>>157
新車は全部50000系なのかな？それからしてわからない…

あと今更だけどなんで8000系を3連化したの？
奇数編成なんてきょーび流行らないと思うんだけど…
教えて？偉い人！

あぼーん

>>160
適度な量らしい、4両は過剰だとか。
それにしても3両は不明。

JRのように日中は2両ワンマン、混雑時だけ4両ツーマンにすればいいのに。

>>151
走るんです。1編成投入の模様

>>163
それだと非効率だから３連化したのかと。

朝と昼で編成変えるのがﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)のだろう。

西新井上り急行線で死傷事故

西新井でグモｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

あぼーん

あぼーん

堀切駅のホームかさage

>>138
そのいい例が西新井駅あそこは金をぼったくるようになった

あぼーん

>>172
東武ストアの駐輪ｊ（ｒｙ

放置自転車対策の一番の方法は罰金を上げることだよ。
人件費を賄えてさらに黒字になるくらいに罰金を引き上げる。
１台5000円くらいにすればいい。

一定期間後取りに来ない自転車はどんどん売る。

5000円もあれば、ホームセンターで安い自転車が買えてしまう・・・

西新井雲の瞬間
りょうもうがパンパンと警笛鳴らして何ぞや〜とｵﾓﾀらorz

5分くらいで運転再開、続行の準急・区準がそろそろと
徐行しながら現場通過、その後警察消防到着、現場検証で
運転見合わせっと。

>>164
本当なの？知り合いによると今年度も東上の50000を製造するだけらしいが・・・。

>>178
今の段階で確定してんのは東上用50000系2編成だけだよ。
ただそれに限定されると決まっているわけではない。
だから色々な妄想が入り乱れてる。中には正解があるかもだけど。

まあ、いつも通りなら1週間と経たずに今年度事業計画が出てくるだろうから、
そんなに焦りなさんな。

半直用新車はなし。
もしかしたら野田に（ry

「運賃改定申請について（３社共同文章）；資料２」Ｈ17年２月３日
www5.cao.go.jp/seikatsu/koukyou/data/shiryo2-170203.pdf
６ページ。

>>171
カント向上でもするつもりなのかな

>>171
詳細ちんぼ

>>183
(U)

185ゲット↑｢この列車は､特別急行｢踊り子｣101号…｣

>>182
ただ低かったところを高くしただけっぽい。

>>184
ｻｷｭ！

>>185
IDがNTT!!*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!

大勝利の予感…

新車よりも久喜・栗橋・北千住・800/850の使い方が気になる。
早く発表してくれないかなぁ。

引き分けですた(´・ω・｀)
>>189
事業計画では手の内をあかさないような氣瓦斯。
「抜本的なダイヤ改正を行います」で片付けられそうな悪寒。

【基本設備投資計画】
久喜駅折り返し線増設工事
栗橋駅特急直通線増設工事
竹ノ塚駅もそもそっと歩道橋など整備工事
太田の高架化工事・・・東武は金出さず
おおばかの森駅開業・・・東武は金出さず
50000系２編成新造・・・東上線用
8000系更新と800系化更新
野田線逆井〜六実複線化工事・・・やる気なしだが予算計上
毎年やってるらしい変電所の改良

【あったらうれしい設備投資】
半蔵門線直通車両50030系新造
新形式特急車両の新造
羽生出張所建設開始

【ありえない話】
わたらせ渓谷鉄道買収
野岩鉄道買収
ＡＭＥＸ浅草乗り入れ

【基本設備投資計画】
●構内配線改良工事
栗橋・久喜・北千住

●車両新造
50000系10両編成2本（東上線）

●在来車改良・更新
8000系更新および3連化

●複線化工事
野田線逆井―六実間（船橋―柏で複線化完了）

●変電所の改良・増設

○上記、構内改良等にあわせたダイヤ改正

【あったらうれしい設備投資】
●上記以上の車両新造（2005・2006・2007年で218両製造するなら妥当？）

●羽生設備増強工事

リアルにしてみました。

>>191
50030系が新造されたら30000系はまた本線へカムバックしてくる
そして8000系は全廃へ足りない分は本線用の50050系の新造
壮絶な話だ

>>193
カムバックっていうより予備車になるんじゃないの？
東上の９０００系の予備車が地上運用に就いてるみたいに。
元々３００００系を分割編成にしたのも予備車が地上用に使えることを想定しての事だし。
20000系のように専用車にしてしまうと予備車が余ってしまってもったいない。

公式発表の前日に日経が「東武・半蔵門線直通用500x0系新造」とお漏らししそうな悪寒。

>>125
北千住〜草加は萌える子が多い

北千住工事してたわ、南口改札という噂は本当っぽい！？

>>195
しかもそれが間違っていそうな悪寒。

５００００系Ｘ両新造。その他車輌の更新を進めます。
という表現になり、年度末に東急車輌製５００５０系出場。

更新は代替新造という表現に代わる可能性あり。
７８系を８０００系で置き換えた時は、代替新造。

南口はＴＸ連絡用。

８０００系を７８系で置き換えていただきたい。

>>181　には、
車両新造及び改造　
車両新造（増備）４０ 両、車両新造（代替）１８８ 両

とある。

既出の議論だが、増備は東上線の50000系。
代替の一部は半蔵門線直通用10連固定編成新型車。
これで置き換えた30000系を地上線へ転用し、余剰となった8000系を淘汰。
この辺りまでは具体的に出てきている。

13号線直通の東武における対応は不明だし、上記の端数は
直接的に地上線用の新造車で8000系を置き換えていくのかも。

30000系が6連・4連共に15編成150両だから、直通増備を含めると
他の用途向けは極少数両になるか。

202
それより、あのひどい浅草駅をどうするつもりなのか発表していただきたい

野田線の8000をどの程度潰すのかが見物

浅草がどうにもならないから、苦心している。

30000が地上用？
消防の考えそうなネタだな。
何故に地下鉄仕様車を地上用にしなきゃならんのかと小一時間・・・・。
2080系じゃねーんだぞw

今更そんな事言ってる>>209こそリアル小坊並だな。

…ひょっとして釣り？

>>206
墨田タワーを建設し、拠点を業平橋/押上に移した上であぼん予定

10連固定が出揃うまで30000を地上でも使うと言う事。
出揃ったら朝夕の半直を倍増する。

てゆうか、妄想ならよそでスレでもたててやってくれ。

禿同
妄想が一番ウザい

>>209
30000系は地下鉄仕様でもある上に分併にも対応してる冗長性があるからナ。
本線系統ではマルチユースな車両だろうよ。
だから、半直用10連固定が出てくれば、玉突き式に押し出される罠。

>>215
それだ！！
なぜ２次車と称して１０連固定が出てこないのかと(ry

そもそも５００００系は正面非貫通だから
地下鉄に乗り入れさせようものならトンネルの幅を拡げなければならないし。

↓一応参考資料。
ttp://www.twr.co.jp/qa/index.html

>>209
半蔵門線水天宮前-押上間開通までは３００００系は地上運転していましたが何か？

>>197
北千住南口改札は、東武からつくば・ＪＲ線乗り換え用の改札ですね。
こことおおたかの森にＩＣ対応タッチパネル券売機を本格導入するらしい。
で１８年度までに、主要駅と浅草〜東武動物公園間、池袋〜小川町間などに
一斉導入らしいよ。

どうやら>>209はリアル小坊みたいだな。
30000と10000が手繋いで走ったり、宇都宮線を４連で走ったのを知らないんだな。辛うじて2080という車両があった事は知っているようだが。
おい>>209、小学生が消防なんて言葉使っちゃだめだよ。

>>218
そりゃ30000系が半蔵門線乗り入れするまでは地上用運用しか無いし。
元々30000系は地上用は6連の多い伊勢崎線において、
東上線の9000系のように予備車が地上用運用にも就けるように
6-4両という編成にしたわけだから、10000系を連結出来るようにしなければ、
4連の方は余ってしまう（30000系には２連はないわけだから）

>>209
元は地下、地上両用として今の倍の数をつくり釣りかけ車を駆逐する予定だったわけだが

５００５０系もしくは６００００系はは１３号線完成・直通運転開始時にでると思いますが何か。

>>220
>元は地下、地上両用として今の倍の数をつくり釣りかけ車を駆逐する予定だったわけだが

以前は東上用の30000系マイナーチェンジ車が計画されていたとか・・・。
東上用新型車は30000系のマイナーチェンジ車ではなくフルモデルチェンジ車50000系に
なった。

>>222
東上線用はやっぱ貫通扉は隅っこに持ってきた１０両固定がいいなぁ。

>>220
京王や京急は、そういう感じだね。
でも、地下鉄仕様車は、乗り入れ相手の保安機器も搭載してるので
製造コストもかかるし、保守コストもかかるから、
通勤車は、とことんコストダウンするのが、お好きな東武が
そういうことをするとは思えない・・・。

西武も乗り入れしない6000系は、乗り入れの保安機器を外してるぐらいだし。

そもそも30000は10030に比べて若干小さいというのは既出？

>>225
散々…

20�b車の座席って、

３　７　７　７　３人掛け

が普通だと思うのだけど、東武の車両って

４　７　７　７　４

だよね。

１人あたりのスペースが狭いの？　

ドアの横に立つスペースがあるじゃん？　なんて名前か知らないけど。
東武車両はそこの空間がせまい。

>>227
メジャーか歩幅で測れば？
ラッシュ時以外は、ガラガラなんだから

いや、A4の紙で(ry

>>215
800・850はジュニアユース？

>>227
それは8000。10000以降は端部は３人掛け。

10両固定の代替新造車、まんま東急5000系のマルーン？帯だったりして・・・。

費用を圧縮したいなら、そういう選択もアリなんだろうな。
正面を一部変更（都営のような）、くらいはやるかもだけど。

まる〜んは、もはやありえなそうなので、50000系のオレンジを使いそうだけど。

>>234
6050みたいな色になるかもな。
でもσ（・∀・）はマルーン希望！

6050色ｲｲ！

>>232
10030からじゃないか？
10000の初期車も4人だったはずだぞ

車内も6050チックという方向で

北千住-西新井-草加-北越谷-春日部-東武動物公園-久喜

今日のｷｶｽ

801F+851Fは
11480Fの裏にいるみたいです。

11480F　普通　太田

＞【基本設備投資計画】

９０００と２００００のＶＶＶＦ化が入ってないな。
車輌関係費用が膨らんだのはこれが理由じゃよ。
そのうち1万もＶＶＶＦ

春日部ナンバーは見るからにダサイので
東武動物公園ナンバーに変更していただきたい

少なくともここに書いてあるのはほぼ妄想やデマだろうなぁ。

今の東武はもっと度肝を抜くような事を言い出すに違いないｗ

JR東日本傘下に入るとか、名称を東武トランスポートレールウェイ(TTR)
に変えるとか、春日部ラーメンを全国展開するとか…

>>243
平成17年度は東上線に100両の50000系を新造投入とか？

８５１３Ｆに中扉締切スイッチ新設

>>245
それはない
>>243
ほんとに度肝を抜くなら何十年も新車が入ってないあの路線ｗ

ttp://homepage3.nifty.com/miyazi-company/sakusaku/1_1.htm

更新されてまつ。

>>240
乙
これからも帰化す情報頼む

漏れが一昨日見たときは、一番本線寄りにいた20050　草加
その隣の8000が　区間準急　赤城　だった
こんなの出るんだななんて感心したわ。
東武整備のガキ共GJ

幕焼け防止でやる罠
メトロも鷺沼でLEDなのにやってるな
竹の塚も同じ
>>246
東急8500に付くとは思わんかった

幕焼け防止でやる罠
メトロも鷺沼でLEDなのにやってるな
竹の塚も同じ
>>246
東急8500に付くとは思わんかった

りょうもうは詐欺、んところに書こうと思い留まったが、

浅草１５〜１７分の折り返しの間、枕カバーは交換してもらえない。

ＪＲの在来線特急に乗ったときは、交換していたので、それが普通と思っていた。
ＪＲ東の新幹線・東京駅も折り返しが短いようなこと聞くけど、どうなんだろう？
小田急・近鉄等は？

いわゆるそれが東武クオ（略）・・・なのか。

>>252
流石に交換して欲しいわな。投書汁！

春日部や西新井の案内標示にハングルや中文がついてるが、紙を貼って隠されているのは何故。
言葉が間違っていたのか、それとも嫌韓コピペでも貼られたかｗ

チョン公はさっさと半島に帰るよう苦言を呈しておく。

>>255はさっさと土に返るよう苦言を呈しておく。

８５８０Ｆ更新入場age

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　投資計画発表マダー？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　東武鉄道　　 |／

結局30000系は地上線向けに製造したと思う希ｶﾞｽ 半直用の間に合わせか

>>259
30000系は鶴ヶ島の為に生まれたと思う
なんちて冗談です

>>259
当時、地上用なら10030系で十分だったと思うけど。
そもそもVVVFと半蔵門線仕様いう事以外は、車体を含めて
30000系は10030系とそんな違いないだろ。

10000系と10030系のほうがまだ違いが多い。

>>261
寸法は？クーラーは？運転台は？
いくらビード同士だからってそれは決め付けすぎだろ。

京王7000のビードはコルゲートより8000に近いって言ってるのと同じだぞ！

>>261
近いはずだ。
元々10030系を直通対応にするのを、断念して30000系作ったんだから。
これで地上用にされたらさらに悲惨な人生だろう。

同じ20mでも、東急サイドの規格が東武側より小さいからな。（これは散々概出だが）
おまけに乗り入れに合わせての保安機器･運転台その他も改造も必要になる。
んで、改造か新規配備かのどちらがコストが少なくすむかを比べた結果が↓

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10030系列改造費用＞30000の新規製造費用

だから3ﾏｿを配備したんだろ。後々の用途なんぞ配備した当時は誰にも分からんから
再び地上線用という結果になろうとも文句は言えんよ。

ていうか地上地下両用で作ってんだから、いちいちどっち用とか言うな。

>>265
そういうことだな。日々直以外は使えるというのがポイントだからな。

30000の４連が地上運用に戻れば、10000の２連も活きてくるな。

しかし、地下で使える車両が少ないうちは、地上運用に回すのは勿体ない。

要は運用数が鍵を握っているってことだな？
減れば地上運用もでるだろうし増えれば新造もあり得ると。

今日は１枚上に羽織って出掛けた方がいいよ。

こんな日にも冷房を入れてるから…。

21805Fが不具合起こしてる。
せんげん台で待避中に点検やったみたいだけど、そんなすぐに直るのかな…。
当該運用23T

まあ、東武のことだから運用増で最低限必要な数しか作らないでしょ。

>>272
別に東武に限らずどこの会社も必要最小限しか作らないのが普通だが

特にこのご時世無駄を減らすのが最優先だし

>>271
東武公8時4分発の浅草行きも点検で3分遅れた。ちゃんと整備してるんかいな？

あぼーん

30000系第6編成のイルバーシート部のつり革オレンジレンジ色

今日JRから見たけれど、久喜も栗橋もだいぶ工事進んでいるねぇ
これからが楽しみ、ワクワク

>>277
なんかイルバーシートってカッコいいな。
俺、明日から座ってみる。

あぼーん

あぼーん

jjj

?

>>277
ｷﾀｰ、イルバーシート。

>>276
今乗り入れをやめても自分の首が締まるだけだぞ
と言ってみるテスト。

春日部ラーメンに新メニュー登場！
醤油ラーメンが登場！

昼間、北千住で準急６両の２分後に区間準急10両が来た。
半蔵門線方面から区間準急で来たお客さんが、遠方へ走る行先方面別によって本数が少ない準急へ２分のタッチの差で乗れないなんて、かわいそうだな。
あまり待たされると、北関東へ行く場合、東武線に限らず、車で行けばよかったかも？と、後悔してしまう。

>>277
ｵｯｵｰ、ﾓｰﾆﾜﾋﾛｯｼｯ！
ﾗﾗﾗﾗﾗ、ﾓｰﾆﾜﾋﾛｯｼｯ！

新越谷705の新栃木行きに毎日のようにスーパー8000が入っている件について

>>273
小田急１０００、西武７０００…　機器装備で簡単変更！

>>287
曳舟で0分接続してるんで・・・
しかし、館林方面に行きたいのに接続が新栃木行きだったら10分待てと。

>>82
アンタの書き込んだ週に発表ならなかったな。
中身はどうであれ、
ウ ソ ツ キ

たまき嬢ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!

なぜ宇都宮線に６両編成がないの？結構昼間でも客いるし、朝夕なんてひどいもんなんです。本数も増やしてほしい。

そーゆーのはここで吠えてないで東武に言えよ。

>>277
イルバーシート


8613Fﾜﾛｽ

久喜駅２面４線化工事は結局どうなるんだろ？
久喜が始発駅になるとか、久喜で系統分断だとか色々憶測もあるけど。

>>292
東武の発表が他に比べて遅いのはなんでだろうね。
株主総会って終わってるんだよね？
そこで、あらかた説明されるんじゃないの？

事業計画キター
って新車は70両50000のみか。
全部10両固定だからオール東上くさいですな。

ざっと見たところ後は大体既報通り。
本線的には地味ーな感じかも。
ま、バリアフリーとかICカードとかで金が入用なのかも。
新宿直通・ダイ改辺りが今年度の目玉かな。
タワーの件が進展するといいな。
新車は来シーズンに期待、としましょう。

東武線の始発電車遅杉！
始発電車のくせにあんなに人が多いのだから、もっと早くしろ！
北越谷4:45発キボンヌ

伊勢崎線へは新車投入なし？

半直増発するとしたら、東急のサークルK車を解除して対応とかも考えられそうだね。
まあﾏﾀｰﾘ今後を見守ることにする。
個人的にはICカード対応に注目。

それ以前に久喜の工事で東鷲宮の連絡線が使えないし・・・。('A`)
少なくても久喜の工事が終わらないと甲種回送出来ないだろ。

>>304
熊谷タ→羽生w

>>301
始発遅くて終電早い
それが東武クオリティ

嫌なら竹ノ塚以南に引っ越せ

>>307
竹ノ塚でも始発は遅い
４時台に走らせてくれ

>>298-299
うはｗ
遅い昼飯食ってたら、なんか発表されてるしな。

70両ってことは、5050と1800は全廃確定？
今年度中に8000の編成単位の廃車も出そう。

>>309
すみません、よく読んでからカキコしましょう俺。

50両が代替新造扱いですな。

並んで8000系7編成20両更新。
計算上は？　3ｘ6+2x１かな・・・。
（３連と２連だけだとこれ以外数字があわない）

昨年度も同じ数字だったけど、内訳はどうなってたんだろ。
4x3+2x4だっけ？
（8000スレで聞いたほうがいいのかな）

>>299>>302
7編成70両、全車東上線に導入されるそうです。
2006年3月改正では東上線から本線へ8000系が増備車両として転属してきそうですね。

>>297
特急の退避はしてほしいな。
鷲宮や加須で長時間停車するんだったら、久喜で停車してくれた方が東北線ユーザにはありがたい。

ゴミ凍上へは予定通り2編成20両だよ。

>>313
そういうのもうやめんか？
あっちに集中配備することがあれば、こっちに集中配備することだってあるんだしさ。
お互い様だろ。
何か、不毛。

>>314
荒らしは放置で

んで久喜・北千住・800-850の詳細は特に無し？

>>314
禿同。
>>313みたいののせいで、東武は醜い争いをしてるとか民度が低いとか言われるんだよ。

元々、東武は東上線と伊勢崎線は新車比率同じになるように入れてた訳だし、
30000系増備で東上線にしばらく新車投入なかったし、
13号線の新形式がないなら50000系増備は当然・・・かもね。
バリヤフリー法の関係もあるだろうし。

>>317
>13号線の新形式がないなら50000系増備は当然

13号線対応車は数編成新造予定らしい。

ほら、変な煽りをするから、ゴミ東上厨が湧いてきてしまったではないか。

業界向けのパンフに50000Seriesと書いてある件について
友の会会員なら知ってるよなw

東武8000目指せ80年

>>320
形式＝シリーズ

800・850捻出は8両5編成
本線は地下乗り入れ車両の試作1編成を投入

>>323
もういい加減くだらない妄想はおやめなさい。

多分、どさくさでどっかにマジレス混じってるんだろうな

>>325
公式発表以外は、眉唾物で読んでおいた方が良いカモ。
脳内厨多いからw

>>317-318
10両固定運用ばかりの東上線なんだから固定編成の導入は妥当だと思う。

俺は伊勢崎線と東上線を比べてどうこう言うつもりはないが
伊勢崎線の都心側で『夕方も堂々と優等が６連でくる現状』はいささか痛いと思う。
もっとも半直で10連が日常的に見られるようにはなったけど、まだまだ痛い。

>>327
浅草駅の有効長の問題だから仕方ないっていうのもあるんだけどね。
６両編成問題。
長編成化を諦める代わりに私鉄最長の複々線化で輸送力増強をしてきたわけだし。

>>327
> 伊勢崎線の都心側で『夕方も堂々と優等が６連でくる現状』はいささか痛いと思う。

実際それで捌けてるんだからしょうがない。つくばexpと新交通が開業すれば
伊勢崎線はさらに定期客が流失するだろうし、都心へのアクセス・沿線イメージも
首都圏で最悪だから今後の顧客の増加も見込めないし。半直も遠回り・遅いで
まさに東武最大の失敗。東武が今後東上線に力を入れるのは当然であり、
衰退途上中の伊勢崎線は東上からのお古で十分だ。

そのための、北千住と久喜の改良工事なんじゃない？

今までの流れから妥当そうな部分を拾うと、

浅草⇔北千住＝１ｈ各停６連６本
動物公園⇔北千住（⇒半直）＝１ｈ準急系１０連６本（一部久喜折返）

で、６連優等系削減あるいは廃止。
運用減通過両数維持っていう感じっぽいが。

>>222＝>>245＝>>311＝>>318＝>>329

ゴミはゴミ箱へ

北千住の精算所横にシャッターできていたけどアレが噂の連絡改札？

>>331
ゴミ伊勢詐欺厨はゴミ箱30000系へ

>>332
あれは東急のお店ranKing ranQueen　だと思うが

わかったわかったｗ
予定どーり新車は全部東上に投入で了解！ｗｗ

満足したなら元いた巣に帰ってね♪ｗｗｗ

５００００の中には５００５０も１０両含まれますが何か？
今年末登場。来春ダイ改。

>>301>>306-308
あのK成ですら八千代台・佐倉はおろか宗吾参道からでも「のぞみ1号」に間に合う。
それにも劣る腐れ盗撫…、はっきり言ってオ�hル。

>>320
30000のときも同様

そんなことよりも、北春日部のトイレが改修されますよ。

以前から東上へは20両とあっただろう。残りの50両は、半蔵門直通用の50050だ。30000はATCを外してローカルに専念する。来春のダイ改にはもう１本必要だが、それは来年度予算になる。

とりあえず1本は造るみたいね＞半直用新型車

伊勢崎線系統の代替新造はコイツでいくそうな。
というか、玉突きで30000系を地上へ回したり
半直が増えて地上線列車を立て替えることで30000系を半直へ復帰させたり、
とにかく代替新造と半直関係が密接に絡むらしい。

>>339
未だに男女共用だもんねorz

まだ先の話だが、京急の車内から先に見とくか

>>334
地下だと思ってた...

>>336
>>340
もういい加減くだらない妄想はやめたら？東上ヲタに笑われています。

ダイ改は、秋の久喜駅改良工事完了にあわせて、とかいう話があったような。

>>345
その逆になりますが何か？
言い逃れでA trainが優秀とかほざきそうだが（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>339
マジかよ！！あの古きよきﾎﾞﾄｰｿ便所なくなるのか・・・
そういや注意書きの所に汚いって書かれまくってたな。

確かに始発は遅いよな、せめてのぞみ１号に間に合うくらいには・・・

大丈夫だよ。だってJR宇都宮線でも初電じゃのぞみ１号には
全く間に合わないんだもの。

ホント、低レベルな争い、、、、ってか無風状態だがorz

>>336,>>340,>>341,>>347
これって、東急が5050系や5080系なども東横線・目黒線に投入しながらも、
投資計画では「5000系」車両を投入するという表現で書いていたりする事が
起因の一つになっているのかな？
最近の東武は以前に比べて、あらゆる面で東急の影響を受けているとこ
（あくまで、個人的なフィーリングだが…）あるから、可能性はあるかも。

ちなみに、これが今年の東急のリリースにあった表記だが…（一部抜粋）

＞車両新造については昨年度に引き続き、新形式車両「５０００系」の導入を
進めてまいります。この車両は「人と環境に優しい車両」を設計コンセプトに開発され、
エネルギー消費効率の向上による環境対策や、バリアフリー化、
車内に設置した液晶ディスプレーによる情報提供などを実現しています。
当社線の標準車両として位置づけており、既に東横線、目黒線、田園都市線などに
導入しておりますが、今年度は新たに４９両を導入いたします。

今年度に5050系は既に投入され始めていて、田園都市線にも5007Ｆが投入されている。
でも、表記は「5000系」でひとまとめ。伊勢崎線ユーザーの漏れとしては、
50050系投入話が本当であることを願ってやまない。期待しとるぞ〜！

初電厨ウザい
妄想厨ウザい

なぜ初電で『のぞみ１号』に間に合う事が１つのステータスの様な発言をする香具師がいるのかと小一時間…。

それはおまいらがこんなゴミ路線を無理矢理便利だと思い込んでるからさｗ

>>352
関西人が紛れているんだろう

>>337　ほか
宗吾参道を引き合いに出すんなら、
谷塚＜六実・新大津・・・（略）

べつにのぞみに間に合わんでも、次のにのればいいじゃん。
やまびこ41号には姫宮でも愛宕でも茂林寺前でも間に合うぞ。

のぞみにこだわるやつに限ってひかりユーザーだったりする

新車投入路線なんて、どうでもいい。5050系が消滅してくれる両の新車を投入してくれるみたいだから、ありがとう。ローカル支線利用者にとって朗報だ。
両毛線、JR日光線、上毛電鉄でさえ釣り掛け電車は走ってないのに、今世紀に入っても走らせやがって許せなかった。
釣り掛け電車を喜ぶのはヲタだけだ。
新車投入20両ではなく、代替50両だったから、本当に本当に良かった。

>>336
またどうせいつもの脳内ネタだろ。
いい加減にしなよ、狼少年君w
直通車なら、いつも通り直通車だとい記載があるはずだろ？

そもそも、50000系は貫通扉付けたとしても半蔵門線に乗り入れは不可能。
車体寸法が従来車よりデカいわけで必然と地上用車にしかなれないかと。

エバ一族乙ｗ

新車なんてどうでもいいから早く半直増発してくれ！

増発には車両を用意しなきゃいけない
本数の少なさに対する不満を解消するために次回の改正で増発するわけだから
実際これに対する苦情は多いからね

12日臨時快速走らないらしいが本当なんだろうか

>>359
でかいなら小さく作れば(･∀･)ｲｲ!!じゃん。

半直50050×５を信じないなら別に構わない。こっちは親切に教えてやってるだけだから。そのうちわかるだろうから。

>>364
小さくしたら別形式になっちゃわない？

でも確かに別に車両増備しなくても運転区間短くすれば増発は可能だね。
まぁ、どちらにしろ東武は６月〜８月に新車登場ラッシュだからすぐ判るだろうけど。

北千住で見えるＥ２３１が眩しい。全部新車に変えてくれ〜。

>>365
そもそも、50000系列とは地上専用一般車という区分だからね。それに、同一系列でステンレスとアルミが混在するなどまずありえない。

半直に車両増備は必要とか言う奴多いけど、増発は朝ラッシュ時間帯以外の話で、区間準急じゃなくなるわけだから30000が東武に帰る確率が今よりも格段に上がるはず。
よって、半直用新車は必要ないはず。もし導入されるのなら、東急5000ベースだろうから50000番台は使わないであろう。30050ならなきにしもあらずところだが。

<チラシの裏>E231の東西線用は番台が違うだけだよね。</チラシの裏>

車体は違うが機器類は共通
これが新しい東武のやり方

>>369
西武の6000系や2000系も番台が違うだけだね。
でも東武の10000系と10030系は別形式として区別しているよねｗ

それにしても東武鉄道はうそつきですね。
写真付きで50000系を投入と書いておいて、実際は大半が全く違う形の50050系だなんて。
しかもその50050系については他の書面を見ても何も触れていない。
そんなのを気にして見る人なんていないだなんて思っているのでしょうか？
あまりにもずさんすぎます。全く信用できない鉄道会社ですね。

>>371
そういうのは実際に車両が登場してから言えよ。
２ｃｈでは今まで散々、東急車両提案分がどうのとか、50000系は数本限りとか、
ガセネタに振り回されてるんだから。

西武6000や2000は、形式は同じだが仕様も同じ。
車体の製造時期が違うから、デザインが違うだけで基本設計や寸法などは同じわけだし。
あの程度の変更で違う形式を名乗っていたらそれはそれでヤバイのではないか？

つーか、地下鉄直通車と地上車が同じ形式ってあり得ない。
下手すれば間違って地上専用車を地下鉄運用に入れてしまう可能性だってあるし。
西武も地下鉄機器の乗ってない6000系はスカートにＳ表示をして誤運用を防止してる。

そこで、京成方式。全部を乗り入れ対応にするってのは？

>>366
南栗橋行きを久喜行きにしただけでもかなり違うわな

びっくりな事を仕掛ける東武鉄道にどうぞご期待下さい
今までとは一味違う考え方で予想してみるといいよ

>>375
春日部のラーメンがとんこつになるの？

メトロの一日乗降人員が平成１６年度に更新されてた。で注目の半蔵門線新規開業区間
では、清澄白河が前年比28.7%増の24904人。住吉が18.7%増の27081人。錦糸町が18.4%
増の54420人。他線との直通連絡駅の乗降人員では押上（直通連絡人員含む)が18.5%増
の72877人で、南北線目黒を抜かし有楽町線小竹向原に迫る状況。確か去年は押上が
61000台だったから約１万人くらい半直の利用者が増えてるのかな？

西武6000と6050の違いはわかるけど2000の顔以外の違いがわからない。
そりゃ103系だって高運と低運で同じ103系なんだしさ・・・

>>372
乗り入れ非対応の6000はすべて新宿線に転属したので、
Sマークは無くなった。

>>377
実は京成からの乗り換え客が増えただけというヲチだったら＿|￣|○

>>380
おそらくそうだと思われる。
京成沿線の利便性は増した。

>>372
東急8500のKシールなんかも同じ類かな。

>>352
でもみんなで旅行に行くとき『朝一番ののぞみで』って言って『ウチからじゃ間に合わないよ』とか
『最終ののぞみで戻ってこよう』って言って『ウチまで帰れないよ』ってなると
『近いのに不便なんだね。』とか『田舎なんだね。』だどとひけめを感じることはあるかと…
もちろん旅行に限らず、飲み会やカラオケでもね。まして“あの京成”よりってのは相当屈辱だぞｗ

だから嫌なら引っ越せよ。
何度も同じ事言わせるな。
それともミセス川原に布団叩いてもらわなきゃ分からないのか？

新宿や渋谷の飲み会で漏れがいつも一番早く帰らなきゃならないのが恥ずかしい。

>>384
どっか泊まれ。山手線西側からはやっぱりアクセス悪杉orz

>>378
西武2000と9000の見分けは自動密着の有無があるかと・・・

>>385
北春日部以北の住民ﾊｹｰﾝw

>>383
本当に朝一番の「のぞみ」に乗りたいか？
俺だったら、辛い思いして朝早く起きるくらいなら、前日に出発して現地に宿泊するよ。
早起きの辛さを取るか、宿泊費を節約するか人によって違うだろうけど・・・

やっぱり12日は臨時快速ないみたいだよ

今日乗った20050の優先席つり革が東急クオリティになってた
最終的に半直含めて全編成東急化するのか・・・

>>373
確かにそのとおりだが、最近乗り入れする車両は３７００形か３４００形が圧倒的に多い。
３０００系は６両が多いので、都営に乗り入れることはほとんどない。
（都営の６両編成はいまも残っているのかな？）

理由として、
　・京急対策（先頭車がモハ）
　　３６００形は都営はＯＫだが、京急は×
　・ワンハンドルであること
　　３５００形や３３００形などは、都営に乗り入れているところをあまり見ない
　・京急線内の高速運転が可能であること
　　３３００形などは高速運転不向きなので、京急としてはあまり乗り入れてほしくないらしい

>>387
西武2000系と9000系の正式な見分け方は貫通扉の手すりが塗装されてるか無色か。
黒く塗装されているのが9000系かと。
間違って連結することのないようにあーしたそうだが、
9000系って10両固定だったような？

>>393
その通り。
９０００系は１０両固定のみで、２０００系は１０両固定がありません。

今年度から９０００、２００００はVVVF化始まるのかな？

>>391
あーでもしないとバカが携帯使う。

>>396
あそこまでやっても使う馬鹿は多々見かけるよ。
東横線の話だけどね。

沿線住民の民度がどうとか言うよりは、どこにでも馬鹿は存在するってことだろね。

>>389
東京6:00発ののぞみ1号でで大阪以西に行くなら、飛行機の方が安くていいと思うけど。
いくら何でも羽田に7:00ちょっと前には着けるでしょ？

>>358
＞直通車なら、いつも通り直通車だとい記載があるはずだろ？

20070系を増備した時は「直通車」という記載はまったくなかった。
東武は直通開始前は「直通車」と表現するが、直通が始まった後は
そのような表現はしない。

各年次の設備投資計画発表資料をストックして
比較検討できるネ申はおらんものかのう…

>>375
野田線に新車を直接投入する。
ただし新潟トランシス製の３セク向け車両。
とか？

>>400
ざっと過去６年分（もっとかも）の設備投資計画のパンフレットなら、
大切に保管しているが…。取り出して、記述を比較してみようか？

平成8年度

３．電車の新造（合計60両）
◆通勤用車両　54両（うち、14両は将来営団11号線と直通運転が可能な新型車両）
◆伊勢崎線急行用車両（200系）　6両


平成9年度

３．電車の新造（合計28両）
◆通勤用車両（30000系）　10両
◆伊勢崎線急行用車両（200系、250系）　18両

あぼーん

>>404
ソースがないし、それってこのスレのレス削除依頼をしている人のIPじゃない？
自分の書き込みを削除依頼された腹癒せに書き込んでいるのかもしれんが、
あまり調子に乗らない方がいいぞ。

>>404
とりあえず熊谷ケーブルテレビのリモホは*.tvkumagaya.ne.jpであると苦言を呈しておく

>>405
その>>404の大元は50000系の前々スレにあった。
正田醤油
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104903808/
の＞565以降を参照しる。

なんか凄い勢いで他社車ネタが混線しとるんですが……。

>>400
399でも402でもないが、平成9年以降の事業計画パンフレットならあるので
車両関係を抜き書きしてみる。

平成9年度
・電車の新造(合計28両)
◆通勤用車両(30000系) 10両
◆伊勢崎線急行用車両(200系､250系) 18両
・電車の改修(36両)

平成10年度
・電車の新造(24両)
◆通勤用車両(30000系) 24両
・電車の改修(36両)

平成11年度
・新型車両の導入
通勤用車両30000系を12両導入いたします。
・電車の改修を実施いたします。

続き。

平成12年度
・車両の新造
通勤用車両30000系を3編成16両導入いたします。
・電車の改修を8編成36両実施します。

平成13年度
・車両の新造
通勤用車両30000系を5編成24両導入します。
・電車の改修を9編成36両実施します。

平成14年度
・車両の新造
半蔵門線との直通運転が可能な30000系車両(8編成40両)を導入します。
・電車の改修を7編成36両に実施します。

平成15年度
・車両の新造
相互直通運転に対応可能な30000系車両(2編成10両)を導入します。
・電車の改修を6編成26両において実施します。

平成16年度
・車両の新造
新型通勤車両50000系(1編成10両)を導入します。
・電車の改修を7編成20両実施します。

乙！

30000ってバラバラに量産されてたのか・・・。
てっきり6+4のセットで工場から出てきてるのかと思ってた。

ていうか、もしかして初期は直通用の機材って装備されてなかったの？
（当初より直通計画車ではあったんだろうけど）

>>412
製造当初は増備名目だったはず(一部は代替だったかも)
名目がそれだから6+4のセットではなくバラバラに製造
車内見付も年次によって若干違うから、組み合わせると6と4とで違う編成もある

直通用の機器は前年から追設されたんじゃなかったっけ？

直通機器は確かに乗り入れが近くになってから付いたな
31611F+31411Fからは最初から付いてたと思った

新車が何線に投入されるか知りたい人は、広報センターやテレガイドサービスで教えてくれるんじゃないか！
直接、担当部は業務に迷惑かかるけれど。

>>415
3月に問い合わせた時と同様の答えでしたよ。全車東上線に導入するそうです。
残りの代替車両も東上用の50000系のようです。

>>416
増備が20両で代替が50両ということは50両廃車がでるってことですよね？
だとしたら東上から50両転属があって50両が玉突きで廃車ということに？
今年度でつりかけ全廃かな？

>>416
はいはい、ゴミ東上厨は巣に帰ってね。
IP晒すよ。

北千住の駅そばってむまいよね？

>>415
そういう質問は蹴るようにしてますが？
ヲタ電波を察知したら即効ガチャ切したい気分

東武のホームページにソースあり(･･再構築･･の方、pdfファイル)なんだけど、
１．来春から半蔵門線直通増発（12ページ）
２．太田〜伊勢崎や佐野線などでワンマン運転予定

既出だったスマソ

>>420
なんちゃって社員でつか？
誰もアンタを関係者だと思ってませんから。
御愁傷様です。

II「グループ再構築プラン」の推進
１鉄道収益力の強化
　◆路線の持つポテンシャルと沿線価値の向上、競争力の強化
　　　　ネットワーク化、シームレス化、現有施設を最大限活用した輸送改善
（中略）
　　・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線との直通運転列車の増発
　　　　　直通運転列車の増発による利便性の向上　平成18年春予定

ついに公式に半直増発が発表されたね>>423。
半直終日１０分毎間だったら現有30000系車両数でも可能なわけだけど。通勤準急の停車駅ならラッシュ時でも押上-久喜が片道60分⇒13編成で十分、実際には15編成あり予備まで対応可能。
新車大量増備が無かったことで朝ラッシュ時の半直10分毎は放置プレーが濃厚。
資料の「シームレス化」をホームレス化と読んじゃったよorz.

半直の増発分は、東上線５００００系投入により
余剰となる、９０５０系２編成が回る予定です。

◆運転保安の向上と業務の効率化
（中略）
・ワンマン運転の実施
　　乗務行路の効率化・再雇用者等非正規従業員の活用
（中略）
　　　これからの計画　伊勢崎線（大田〜伊勢崎駅間）、桐生線、佐野線

>>425
アホ

訂正（最後の行）　　伊勢崎線（太田駅〜伊勢崎駅間）

半直用50050は早めに出てくるよ。乗務員の習熟が必要だから。３万を地上に転用し、80で置き換える。来春以降、本線での80の運用数はかなり減る。

ゴミ東上厨が泣いてしまう。

半直増発ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!

>>425
それは無い。
9050系だと車体サイズの関係で半蔵線乗り入れ不可能。
それに10両固定はやはり伊勢崎線では使いづらいと思う。
ダイヤ混乱時に直通中止になったら・・・。

近い将来の伊勢崎線・日光線の準急系統は

浅草〜北千住→6両普通の折り返し運用
北千住〜久喜or南栗橋が半直の準急
久喜〜太田と南栗橋〜新栃木が6両普通の折り返し運用
太田〜伊勢崎は3両ワンマンの折り返し運用

になるんだろうな？

「増備」分の20両は単純に考えれば半直増発用の可能性が高いんだろうけどな。
あんまり新車がらみの話してると、また変なのがわいてくるから嫌なんだけど。

>>432
10コテが使い難いとか直通運転が中止になったらという考えは捨てないと
乗り入れ先ではあのスペースいらないからな
10コテ入れてスペースを広げられるからそれでいい

>>433
次回改正では久喜分断は無し
久喜は都心方面への輸送力増強が目的

久喜から半直運転して、どれだけJRから移るのか疑問ですね。
実際、久喜から澁谷には湘南新宿ラインをつかうだろうし。
館林から運転すれば直通需要はあるかもだけど。

着席出来るだけでも全然違うからね
それなりに移ってくるはず
あとはいかに速達出来るかで決まる

山手線の西側だから終電が早いと言うが、
銀座（有楽町）・上野からの終電も早いwww

西武や東急と比べてみよう

宇都宮線の最終下りより遅く到着する久喜止まりが出来たら
利用客の転移もあり得るだろうね

>>436 (久喜)分断なしってことは、(1)昼間も浅草⇔館林の準急が残るってことですか、それとも(2)半直が館林直通ということですか。
前者の場合、昼間の半直は20分毎のままになりそうな悪寒がします。

東京一極集中が終わって、さらに都心回帰で沿線の人口が増える見込みないからね。
東武もここ１０年ぐらい新車導入をかなりケチってる。

限られた客を限られた車両数でいかに収益を取るかの時代にきてるともう。
乗換駅での始発列車設定で客を奪う方法は吉祥寺とか川越でやってますなぁ。

東急田都に５０００系追加導入→東急８５００系１００両東武へ譲渡

>>441
東武動物公園以北に半直が入ったとしてもせいぜい久喜止まりでは？
館林まで直通すると、距離が相当伸びてしまって難しいような気がするけど。

半直と浅草行きを南栗橋始発と久喜始発を交互に設定することで、
途中駅で半直・浅草行それぞれに乗り換え可能なんて設定も可能になる。
（メトロの小竹向原のような）

東武は浅草発着は無くすつもりないんじゃないかな？
いくら、ボロクソ言われようと東武の一大ターミナル駅な訳で。

田園都市線スレ16過去ログに、トンネルの向こうの話として、会社から組合に示したという？ダイヤ改正のがあったが、今考えれば真実ぽく思えるけど、妄想ネタばかりだから、どれが真実かわからん。

現状の種別でいくならば、半直→区間準急から準急に変更、浅草発着→準急が区間準急へ変更。
そして浅草発の伊勢崎行きは廃止になって太田までと。
半直は久喜と南栗橋までですな。
>>443
プッ。

>>446
新栃木行きと太田行き　各々毎時2本が区間準急なの？？

>>446 レスありがとうございます。ずばり、昼間の半直は1時間あたり何往復になりますか、6往復になりますか。それが一番知りたい点です。

>>447 妄想ですが南栗橋は分断するんじゃないでしょうか。半直10分毎を仮定し、北千住以北の本数は増えないとすれば、区間準急館林or太田は20分毎の設定で、新栃木発着は南栗橋折り返しとしないと数があいません。
逆に新栃木発着が浅草直通を維持するならば、半直は毎時4往復のみで準急は半直と浅草新栃木系統となり、区間準急が20分毎に浅草⇔館林太田方面で設定される、と。
半蔵門線が15分サイクルであることを思うと半直が10分-20分間隔になってしまう可能性も否定しきれない・・・・10分等間隔であってほしい。

それはそうと、2006年春改正の割には、ずいぶん急ピッチで久喜の工事しているねぇ

南栗橋は外側が本線なのはいいんだけど、
分断した場合、階段渡って連絡って好ましくないと思うのだが。

(ソース）
http://www.tobu.co.jp/hapyo/pfd/050602_1.pdf

(13ページ)
●2006年春ダイヤ改正より新宿⇔日光・鬼怒川の特急を運転開始
●2006年春ダイヤ改正より半蔵門線直通を増発、利便性向上

(16ページ)
●伊勢崎―太田間と桐生線、佐野線のワンマン化

基本的に準急が半蔵門線直通になって、区間準急が浅草発着になるんでしょ？
って事は昼間は準急が１０分毎（東武動物公園以北２０分毎）で、区間準急が２０分毎なんじゃないの？
あとは浅草〜北千住に６両固定を２０分毎（区間準急と合わせて１０分毎）にすれば済む話だと思うんだけど？

>>451
一旦引き上げて入れ替えするのも大変だしね。

>>453
北千住以南はそれでいい。
だが南栗橋以北、館林以西は6両しか入れない（＝半直は無理）のをどう解決するかが問題。

>436 >446 を見るまでは昼間の区準は廃止⇒運行コスト減で束式ｳﾏｰ⇒実現可能性大と思っていたが、
区準を残したままでは北千住押上間が純増。この乗務員をワンマン化区間からの転向で賄えるか計算してみる。
　北千住以南毎時3往復増発分＝1時間あたり乗務時間60分×2人＝120分・人
　伊勢崎太田ワンマン化分＝1時間あたり乗務時間50分×▲1人＝50分・人
　桐生線ワンマン化分＝1時間あたり乗務時間60分×▲1人＝60分・人
　佐野線ワンマン化分＝1時間あたり乗務時間40分×▲1人＝80分・人
減少分が増分を上回っているので実現を期待しても良さそうな気がしてきた。

>436,446氏の降臨と10分毎化か否かの判明と南栗分断有無の判明を首を長〜くして待ってます m_()_m

>>375
５０５０系をＶＶＶＦ化するとか

>>453
半蔵門線直通15分毎（曳舟で時間調整あり・久喜行きと南栗橋行きを交互に運転）
浅草発北千住行き30分毎
浅草発準急10−20分毎（曳舟で半直と接続・館林行きと新栃木行きを交互に運転）

こうすれば半直開始以前同様の“綺麗な30分ヘッド”になり半蔵門線・田園都市線もすっきり！

>>458
無理してデントに合わせなくてもいいよ、癌は地下鉄。

新栃木の5050全廃
代わりに余剰になる8000や10000の4両を南栗橋から宇都宮線へ送り込む
南栗橋分断の場合はこうなるんじゃないかな？
分断しなくても5050の置き換えであれば、南栗橋から送り込む運用を増やせば解決

浅草−北千住を複々線にすれば済む話。
地下掘ってもいいし。

>>461
地上線は今のままで。
地下線は北千住〜押上を限りなく直線にして欲しい。

>>459
それこそ清澄白河〜押上を10分毎で全て東武直通にすれば済む話。

>>460
新栃木以北・宇都宮線はワンマン化しないのかね。

458みたいに曳舟で時間調整するんじゃ、半直の価値が下がってｲｸﾅｲ。
ところで浅草発区間準急ができる場合、半直を鐘ヶ淵で待避するんだろうね。越谷以北の都合を考えると、下りは北千住発車順序を
特急⇒準急⇒区間準急としたい。そうするためには、区間準急は曳舟で特急待避＆鐘ヶ淵で半直準急待避となる。

**** 特 直 区 特 直 普 快 直 区 特 直 普
浅草 00 ** 57 10 ** 07 20 ** 17 30 ** 27
曳舟 -- 07 04 -- 17 14 -- 27 24 -- 37 34
鐘淵 -- -- 10 -- -- 20 -- -- 30 -- -- 40
北千 11 15 17 21 25 27 30 35 37 41 45 47
草加 -- 25 30 -- 35 ** -- 45 50 -- 55 **
越谷 -- 35 38 -- 45 ** -- 55 58 -- 05 **
せん -- 40 51 -- 50 ** -- 00 11 -- 10 **
春日 32 46 00 -- 56 ** 53 06 20 02 16 **
動物 -- 51 09 47 01 ** 58 11 29 -- 21 **
動物 -- 52 12 47 02 ** 59 12 32 -- 22 **
久喜 ** ** 19 -- 09 ** ** ** 39 ** 29 **
館林 ** ** 47 09 ** ** ** ** 07 ** ** **

動物 -- 52 12 47 02 ** 59 12 ** -- ** **
南栗 -- 58 ** ** ** ** -- 18 ** -- ** **

上のﾀﾞｲﾔみたいにしちゃうと、牛田(北千住乗換え)草加越谷といった移動が不便だね。
別のｹｰｽとしては、区準は鐘ヶ淵で特急待避・北千住で半直待避って可能性も否定できない。
北千住越谷間の停車駅が同じ列車同士、北千住で追い越しを行うことに不合理を感じるものの、牛田⇔草加といった移動は改善。

清澄白河止まりを廃止して押上まで5分間隔に汁。

>>464
東上線小川町〜寄居間は、4両でワンマン運転ですよ。

>>464
新栃木以北の日光線は、車両の問題で�_
宇都宮線は通勤客の流れが両方向にあるのと、駅の構造というか出口がばらついているから�_

前スレのゴミ東上厨（＝>>82＝85＝96＝103＝178＝181＝222＝245＝311＝318＝329＝333＝416）のカキコ
http://makimo.to/2ch/hobby7_rail/1113/1113471497.html


283 名前： 名無し野電車区 2005/04/28(木) 00:25:12 ID:UgadlDuL

>>274
ポレも通報しておいた。大嘘らしいです。
ついでに今後の新車について尋ねたところ、やはりアナウンスされている通り
新型車50000系の10連固定車を東上線に導入していく方針とのことです。
半蔵門線直通列車についても、朝ラッシュ時は増発する予定は無いそうです。
現状で満足していただいていると考えているようです。（内閣府の資料（電車の本数表）にも
少なくとも平成19年度までは現状維持になっていましたしね）

今年の初めに「17年度は50000系10両固定10編成を東上線に導入される」なんていう
書きこみがありましたけど、どうもマジネタっぽくなってきた。信じらないが。

>>464
宇都宮線でワンマンだと10030か10050になりそう
日光線だと6050をワンマンには出来ないもんな
ワンマン化するならまだまだ先でしょうね
先に越生線かもよ

>>469
出口がバラついていても、通勤客が両方向でもワンマン化にはあまり関係ないような。
車内に料金箱設置する訳じゃないし。

東上線寄居口のワンマン化では完全に池袋口と系統分断しちゃったけど、
日光線では、快速はツーマン、各駅停車はワンマンという運転方法は出来ないのかね。
館林ローカルはワンマン化しても、「りょうもう」はツーマンのまま残るんでしょ？

太田〜伊勢崎間もワンマン化されるようだけど、やはり系統分断するのかな。

>>473
栄純無き今、直通の必要性を感じない…

>>473
むしろ快速こそワンマンでよいと思われ
車掌は乗っても改札に専念してドア扱いなどは運転士にやらせとけばよい

>>475
飯田線方式だな。
あれは駅が多いからこそ生きてくるのだが。

>>470
何度も書いたとおり東上に２本、半直に５本なんだから、あまり期待しないほうがいいよ。あとでガッカリするから。

>>475
東武の車掌って改札というか精算やってるの？
日光線の無人駅から乗っても全く来ないけど。

今日はお祭りマンボですか？！
というか、半直増発は決定として終日１０分毎はないと思う。
増発という事は、東武側もなんだかの対策をするのだろうよ。
例えば、来年度予算に回して車両を先行投入する事も可能では？
いずれにしても、来年３月予定の新ダイヤは楽しみだわさ。

あとは、例の如く地上車が余剰になるだろうからその辺も動きも注目。

>>470は東急2000ｽﾚの電波厨みたいだな

>>479
そりゃ事業計画はあくまで計画だから変更もあるさ。
でもいくら東武でも１年先の事さえもコロコロ変えるとも思えないけど。
かといって50000系半直バージョンとか言ってる奴も眉唾モノだけれども。

ぶっさけ新車が入らなくても色々な話題があるし、どうでもいい。
それより郡山の485はまだか？
7月から運用開始だからそろそろ動きがあってもいいと思うのだが。

代替新造の代替が何を表すか。
5050や8000を差し置いて30000がこれに当たるわけが無いだろ。

ま、代替やね。。。

仙セン
宮ヤマ

本ミク
本ナコ
東シリ

>>483
普通に考えれば5050系の事だろうけどね。
実際、800系も登場してるわけだし、館林ローカルのワンマン化に合わせて5050系一掃でしょう。
最も8000系の中間車も何両か廃車になってるわけだけど。

新栃木以北はどうなるんかいな？今回は放置？

>>485
シリ(;´Д｀)

>>485
JR九州うへｗｗｗ

>>476
なぜ野岩方式と呼ばない?
飯田線乗ったことねぇよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

そういえば、クレヨンしんちゃんに20000の伊勢崎行が出てきたね。
幕は9000(新木場行)みたいに黄色地に黒だったし、運番は03Tだった。

クレヨンしんちゃんって20000好きだよな。
っていうか20000と100以外は見たことないな(クレヨンしんちゃんでは)

6050　8000　10080　250は出たよ

404 ：あぼーん ：あぼーん
あぼーん

（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

クキには上下両方向に引き上げ線が出来ると
駅員から聞いた。
もうダイヤは推測できますよね。

停車時間激しく長いのを何とかしてくれ。

朝ラッシュ時の混雑が半直に非常に偏ってる　
新参者なんでよくわからないが半直前はどんな感じだったのよ？

>>495
北千住乗換えばっかりで北千住から先はガラガラだった。

>>495
区準でも越谷以南は、半直方面だけでなく、曳舟で浅草方面とも接続する速達列車だからね。
通勤準急だったら尚更だろう。

準急が中央林間〜久喜・南栗橋で１０分毎（東武動物公園以北２０分毎）
区間準急が浅草〜館林・新栃木で２０分毎（館林１本・新栃木２本）
浅草〜北千住に各停が２０分毎
久喜以北は前述の浅草〜館林の区間準急が１本、久喜〜太田の各停が１本、久喜〜伊勢崎の各停が１本で合計３本

>>498
太田〜伊勢崎のワンマン化があるわけだが…
まさか3連で久喜まで入ってくるとでも？

東武30000系の田都線急行運用をなくして欲しくないな･･･
地下区間を爆走するのに萌え萌え･･･

>>500
Ｓ運用の田都線急行運用は全廃して欲しいな・・・。できれば清澄白河〜鷺沼で閉じこめられないものか。

東急5000系がJR東日本E231系の設計を基本としていながら、
実際は車体のみで床下艤装は同3000系殆どそのもの自体が踏襲されているように
東武50000系東急車輌提案分も車体はE231系ベースだが、機器類において
東上線地上用そのままとなるようだ。

っていうか、

E231系の車体＋東武50000系の機器類＝東急5000系

じゃないのか？

東武50000系より東急3000系の方が5年早く登場してるでしょうな。
機器類を比較すれば、標準仕様ガイドライン制定の前後というのもあるが
それこそ共に近年の新型車として標準的な内容という意味で似ている。
実際に設計上の繋がりは全くないが。

東急5000系の設計に東武は絡んでいないよ。
直通で対応のATS積んだだけ。

>>501
清澄白河折り返し自体をやめていただきたい。

今年も沿線にブラックホール式便所が残存する
　　　東　　　武　　　鉄　　　道　　　逝　　　っ　　　て　　　よ　　　し
　　　　　 　 　　 ∩ 　　
　　　 　 　　　　 .| |　　　 _＿ ）　 　|　　　＿
　　 　　 　 　　　.| |γ´γ~ 　　 ＼　　./ ）ノ＼__ヽ
　　　　　_--―- | |∞/　从从) ）.／／＼ノ（◎）
＿____／　／"￣|W |　|　l　 l |／／.|
　　 /　 /　　　 /　ヽリ.ハ~ ワノ） ￣＼
　　 |　 |／⌒゛ / 　　 　 ／　　　　　　 ＼
　 　.＼ヽ::::_ノ＿＿,,.／。　゜　 　 |＼ 　　.＼
　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼　゜ .／　 ￣￣￣￣￣￣　　
　 　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼ |　兄や！助けて！
　　　　　　　＼＼::::::::::::::::: ＼ .＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　　　　　＼＼_:::::::::::＿） ）
　　 　　　 　 　 　 ヽ-二二-―'
となりかねない

関東大手私鉄でﾎﾞﾄｰｿ便所が残っているのは　東　　武　だけ！

↑
犯罪者ISP L059***.ppp.dion.ne.jp
西武新宿線沿線

>>502
百歩譲って、50000系東急車輌提案分（＝半蔵門線直通用）があるとすれば、
少なくとも50000系を名乗らないで、新形式または30050系を名乗るはずでは？
車体寸法さえ違うような車両を同一形式にするとは思えない。
それがどうも俺の信じられない所。

ところで、先のプレスリリースで半直増発を載せたということは
すでに会社から組合側にダイヤ改正の骨格が提示されたという事
なのだろう。
ただ、朝のラッシュ時が仮に今まで通りだとしたらちょっとショック
なんだけど。

今度の改正は、つくばＥＸを意識した改正案を考えている
のでしょうね。つくば開業後の客の流れを見極めて現状の案
に微修正をかける感じなのでは？

伊勢崎線自体に関しては、西新井の再開発と武蔵野線南越谷〜
吉川の新駅建設による開発の部分くらいしか利用者増になる
開発が無いですからねえ。

>>509
可能性があるとすれば現在の準急と区準の状態をそっくり入れ換えるとか？
区準｜北千住10両・区準｜浅草10両(4両切離)

リリースされてから、予想を断定的に書き込む内容が、いきなり増加がしたな。
ペテン師の集まりに見えてしまう。

例え一日一本増でも増発は増発

あぼーん

あぼーん

あのような踏切事故を防止するために、竹ノ塚の急行線にもホームを設置し、次回改正からは特急を含む全列車を竹ノ塚に停車するように、東武鉄道本社に苦言を呈しておく。

東武伊勢崎線に投石？窓ガラス割れ準急電車１２分停止
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050604i304.htm

久喜分断は無い
上下方向の留置線は全部都心方面用に使う

>>518
上り方の引上線も10両対応になるの？

>518　久喜分断無しを何度も繰り返し述べてくださるより、半直が昼間毎時何往復になるか示して下さらないと、妄想も発展せず堂々巡り、再び久喜分断の噂がでるばかりと思いますが。
昼間1時間あたり北千住断面で、浅草発着準急・浅草発着区間準急・半直準急・半直区間準急はそれぞれ何本になるのですか。

今年の水洗化工事から漏れた東武のすっとん（ﾎﾞﾄｰｿ）便所駅を教えて下さいな。

WindowsXPで半角中点（これ→･）を普通に
キーボードのボタン押すだけで出す方法ないんですか？
日本語入力モードじゃない時にです。
日本語入力モードじゃない時に出そうとしても”/”、
シフトキー押しながらやっても”?”になるんですけど。

>>517
昨日北千住0:05発の北春日部行き（807列車)に乗ったら、窓ガラスが割れていた。
それが原因だったのか？確か8516Fだった。
割れていた座席は使用禁止になっていた。
ついでに、携帯で写真を撮っている人もいっぱいいた。ｦﾀではなく女性だったな。

>>514
「t-com」って埼玉に展開してたっけ？

>>523
8516Fって原型顔じゃ〜ん。

投石か・・・。最近の鉄道への嫌がらせは、疑うならまず消防かな。

どっかの野球部OBがタクシーに卵投げたり日野で中央線に投石があったり…模倣犯大杉

ガードレール金属片が流行ってるが、鉄道のレールに金属片入れられたら洒落にならん。
つ[往来危険罪(2年以上の懲役)]

つ[汽車・電車転覆・破壊罪(無期or3年以上懲役)]
つ[往来危険致死罪(死刑・無期懲役)]

小泉線の置石は消防の仕業だったんだよな。
例の福知山以降、最近多くねえか？この手の妨害は。

すべては「ゆとり教育」の影響。

(昼間に浅草発着の区間準急残存)
(久喜では終日分断しない)
　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――
　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　 ＼　＼＿漏様　＼
　　　　　＼＿__）京成厨＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

館林・南栗橋ー北千住に朝女性専用車を設けるのは浅草から半直に移行する前ぶれか？

>>524
t-com東海
http://www.t-com.ne.jp/

（１）半直　　準急　久喜発着　毎時６本
（２）日々直　各停　南栗橋　　毎時６本
（３）浅草⇔北千住　区間運転　毎時６本
の予感。
東武らしくあまり面倒くさくなく、わかりやすいから、いいんでないかい？
（１）は対応車増備の必要があるが、公式発表を希望的に推測。
（２）は今余剰気味の18ｍ車を活用。
（３）の区間は増発となるも、（１）（２）の運用から外れる在来車をそれ様に。
両⇔方向幕になったりして。

良くも悪くも東武クオリティ。

結局遠距離客の特急への誘導か・・・

準急
半直−久喜×３・南栗橋×３

各駅停車
浅草−北千住×６
日直−東武動物公園×６
久喜−館林×１・太田×２
太田−伊勢崎×１
南栗橋−新栃木×２
栃木−東武日光×１


と、妄想。

50000系の新造（純増）って、実のところ何を見越してるんだろうね。

普通に考えれば9000系の地下運用増なんだけど、
まだ、少し先の話だから今急いで配備する必要はないし。
（あるいは、半直増だったら、別バージョンの50000登場なわけだが）

もしかして、「北部線区向け800系列を捻出するために」ってことではない？

実際、8000の８コテが東上線から離脱しても、
すぐに廃車が出るわけではないので、一時的には増備状態になるんだけど。

例の、19年までの予定表で
40両を新造（800系に必要となる8000系の数に相当）となってるのが
非常に気になるわけだが。

つか、こういう全体にわたる車両ネタは、どこのスレに書きゃいいんだｗ

何？そうなうと準急は通勤準急化しちゃう訳？

>>537
800系は事実上館林の5050系の置き換え用だから、これのタネ車の捻出用の
50000系は増備じゃなくて代替新造のほうになるかと

>>508
車両管理面において重要なのは、車体側より床下艤装。
床下艤装が殆ど同じならば同一形式にまとめても差し支えない。
さすがに運用上で急行型（18形）・通勤型（80形）と完全に区別する場合なら
分けた方がいい。

代替新造5編成＝東上線用50000
増備2編成＝半直用50000

な気がしないでもないが、半直の朝ラッシュ本数は増えないみたいだから
増備の必要は無いんだよな。代替新造分が半直に回るのも変な話だし
結局全部東上に回る希ガス。

＞代替新造分が半直に回るのも変な話

直通用新型車導入→30000系地上線転用→5050系全廃・8000系淘汰開始。

朝ラッシュ時の本数も増えるよ＞半直

>>543
200両以上もいる東上線の8000系は完全無視かよｗ
こっちの方がもはや至上命題だろ。しかも5050系代替用の8連は東上線所属。
おまけに30000系はたった9年で「旧型車両」呼ばわりになったのか？ﾎﾞﾛｽ

ここまで書いてて思った。
10コテの地下鉄直通車なら尚更東上線向きじゃないか。

だから東上線は日立製の地上線用を代替で入れていく。
13号線開業が近付けば増備分の対応車を導入すると。
これは半蔵門線直通対応をベースとした設計かもしれんがね。

伊勢崎線系統は半蔵門線直通対応を代替・増備で入れていく。

>>544
228両新造が明らかになったPDFによると平成19年度まで増便は無いようだが？

>>545
そう、まずは旧型車の淘汰だと思う。
30000が地上に転用できるようになるのは本線南部と東上から8000があらかた消えた時。
だからこのペースで行けば3年後ぐらいに本線に半直新車登場と。

白紙改正で日中直通数6ぐらい。
ｻｰｸﾙKは全車封印解除のようだが，ﾄﾄﾛの増備有無は確認してない。50050はｶﾞｲｼｭﾂの本数が製造。
分断は，その先がﾜﾝﾏｿになる駅のみ。
通勤車の種別に(￣ー￣)ﾆﾔﾘな話もちらほらあるけどな。

ID:P7z/hMmu って例のゴミ東上厨？

本社の人が見ていることを期待して書き込みするけど。
雌車が導入されてから半直が北千住から座れなくなったorz

男にもサービスよくしてくれぇ、増発してください...

ID:4PVm7V/3って例のゴミ伊勢崎厨？

軟弱者！ﾊﾟﾁﾝ
それでもおとこですか

>>537
実際の所、リリースそのまま読むと

・2編成は恐らく伊勢崎線ダイヤ改正用の増備。
・新車は50000系10両固定。

そのまま読めば半直用というより、やはり地上用の50000系増備と考える方が妥当。

半直増発を考えないで、そのままストレートを考えると、地上運用の増発・・・かな。
50000系20両で、東上の10030系が6両×2本、4両×2本が捻出出来る。
10000系2連×2本を使用して、6両が計4本出来る（ただし2連×2本分減るから実際には3〜4本？）

半直の久喜発着の予定は無く、久喜発着は全て浅草ゆきだと仮定すれば納得いく。
この増備分が久喜発着に使われる可能性があるかも。

半直増発はやはり日中のみではないかなー。

やっぱり図星だったみたい。

やっぱり図星だったみたい。

わかったわかったｗ
予定どーり新車は全部東上に投入で了解！ｗｗ

満足したなら元いた巣に帰ってね♪ｗｗｗ

車両の老朽本数が，東上よりも多い野田。
それ以外に，車両のバリアフリー普及率が低いのもあり，8000はLED更新車を中心に集められる。
8000を8000で置き換えるという事になるが，それもつかの間になる。
ネ申の手が見えて来たと思っていいんじゃない？

>>550
見てるよ。
用件を2ch経由で確実に伝えたいなら，ちくり板にある東武スレに書くといいよ。

>>549
ちげーよ。
いろんな情報が錯綜してるから自分なりに考えたことを言っただけ。
第一、旧型車がいつまでも幹線に大量に残ってるのは会社のイメージにも繋がる。
東武全体のことを考えろよ。

>>553
ttp://www.tetsushako.or.jp/pdf/topic_050404-13.pdf
これが正しいのなら、半直用の50000系も非常識ながら考えられなくはない。
逆にステン製って言っているのがウソになるが。
単に東上線の増備とも取れるが、4編成もいらんだろうし。

>>554-555
お前らは帰れｗ

半蔵門線直通を増発して、それが結果的に東武の収益向上に繋がれば、
東上線への投資額がうｐする可能性もあるのに、半直増発と
それに伴う新車増備が許せない「東上厨」。

東上線のような路線は車種を統一した方が、保守コストが削減でき（JR東方式）、
結果的に東武の収益向上に繋がり、本線への投資額がさらにうｐする可能性も
あるのに、東上線への50000系投入が許せない「本線厨」。

20000系V化+10080復活はいつなんだよコラ

半直10両固定新型投入に否定的な野師がいるようだが、
東急線内混雑緩和という東急からの要請により、ラッシュ時東急上りに
充当される東武車に集中運用される。
少なくとも数本は必要だ。
３００００は地上運用も兼ねるようになる。

>> 558
中の人が見てないスレなんか２ｃｈに存在しないよな……。

>>563
そこで東急5000系のOEM車ですよ。
30050系でも50050系でも何でもいいが、要は東急5000系のオレンジ帯バージョン。
そもそも東急車と共通設計でいいし、6扉車もありラッシュ東急上りに重宝。

>>548
2000系、8642F東武乗り入れ決定か！？

>>565
TK5000に30000のFRPくっつけたのでいいじゃん。

>>563
田都は大井町線経由の都心ルートが完成すると、複々線となり混雑が緩和するそうですけど。6扉車もそれまでの暫定措置みたいだけど。そんな状況で東武に対して、10コテ入れろなんてずいぶん高飛車ですね。

東武鉄道には、冷ややかな視線も注がれている。
今年３月、足立区の東武伊勢崎線・竹ノ塚駅近くで４人がはねられ、
２人が亡くなった踏切事故を起こしたからだ。
踏切の立体化を望む地元からは「タワーを建てるより立体化が先」
との声が少なくない。事故後、本社ロビーに展示していた
新タワーの模型は撤収された。

http://www.asahi.com/business/update/0604/026.html?t

>>548 降臨サンクス
「日中直通数6ぐらい」って、「毎時6往復ぐらい」と読むのですか、それとも「昼間通しで６本くらい増発」と読むのですか。
前者だと思いますが、後者ならご指摘ください。後者の場合、1時間に1往復増⇒毎時4本増発となるので。

久喜分断無しかつ南栗橋分断も無しですか。半直は栗橋以北に入れないことを考えると、昼間の新栃木方向は浅草発着区間準急と解釈するしかなさそうですね。
館林側は半直を長距離走らせる（大田行きのみ館林で切り離し）か、こちらも浅草発着区間準急か。
まさか日比谷線直通は全て北越谷折り返しとし、半直だけでなく浅草発着の区間準急も毎時6本という設定だったりして。便利だけど大増発だし北千住北側の折り返し線の存在意義が無くなるからハズレかな。
またヒントよろしくお願いします.>548さま

ニヤリな話もいろいろ想像して楽しんでますが、まずは昼間をハッキリ知りたいです。

石原「あんなもん、つくるの、本当に」

日枝「まだ決まってません」と３度繰り返した

石原「これからが本当の勝負」

>>548
＞ｻｰｸﾙKは全車封印解除のようだが，ﾄﾄﾛの増備有無は確認してない。
＞50050はｶﾞｲｼｭﾂの本数が製造。

既出の本数というのは今年度新造70両＝10連7本のことなのか
増備20両＝10連2本なのか、それとも先行10連1本？

ｻｰｸﾙKは東急車の東武直通未対応のことですかね。
8500系の一部と2000系全車だったかな。

>>569
東京本社版夕刊の１面飾ったな。

分断無しで半直も毎時６本だと多すぎないか？
半直が分割併合でもすれば話は別だが、運用の制約や車両増備のスケジュールを考えると非現実的。

>>569
高架化には事故が起こる前から関心を持ってどれほどの運動をしているのか
ネットで調べたことがあるのだが、確か共産党系区議会議員か都議会議員が
署名集めと東武への陳情を行ってることくらいしか出てこなかったぞ。
そこで、東武は確か技術的には可能だが、財源を確保してもらわないと難しいと
回答していた筈だ。
道路上障害物たる踏切の撤去は旅客収入が増えるわけではないから、当然と
言えば当然だな。全額負担しなくちゃならない謂れはないと思う。
国の立法もそうなってるしな。
もっとも、これは連続立体交差の要件を満たしている場合だが。
その場合鉄道事業者の負担はおよそ1割。
国が半分で残りは都や区。
地元の人間は東武に押し付ければ万事解決と思っているようだが。

新車関連はまだハッキリしないので置いとくとして
半直増発は決定なようなのでどんな形になるか凄く楽しみだなぁ
ｽﾍﾟ新宿直通・ワンマン運転と合わせて、ますます(現実的な)妄想しがいのある線になりそうｗ
う〜ん、楽しくなりそうだぁ東武本線！　

>>569 >>574
東武はライバルとなった埼玉県の上田知事からも「安全対策にもっと力入れろ」と、
ボロクソに言われたからねｗ

ちなみに代議士時代からの選挙地盤が東上線沿線だけどなｗ

タワーを墨田に持ってくる代わりに、埼玉県民にとってより便利なダイヤを組むことで手を打つのが現実的な妥協策だな。

高架にしなくていいから、地下道掘ればいいだけじゃないのか？
地下道ならそんなに費用もかからないだろ。

>>578
俺は埼玉県民だが、あれはアホかと思ったぞ。
事故が起きる前は情勢不利が伝えられててショボーンとしてたのに、事故が起きた途端に
「安全を疎かにしてタワーとは何事か！」と口角泡を飛ばして批判開始。
２ちゃんの祭かよｗってな感じ。

お為ごかしのネタに使うとは亡くなった人や遺族に対する愚弄もいいところ。
後になったら叩かれたのか言わなくなったけどなｗ

あと、高架化（連続立体交差化）の事業ケテーイは実は都道府県知事がやるんだよな。
高架化出来なくて事故が起きるのは知事のせいじゃないか！と言われるのを恐れたのかも知れん。

８０００系の廃車ってどのへんまでなの？
半年前ある更新車みたけどボジィーがどっかの廃車体並ひえ〜

年数と状態の悪い車両を総合的に判断して選別し廃車

>>340
裏情報、乙。
50050新造１０連６本はわかっていたんですが、１本は来年度予算でしたか。
ちなみに最初の１編成はＡＴＣ／Ｓ新製、２本目以降は30000からの流用。
また、一部で言われている東急製ではなく50000と同じく日立製。

おいおい、東急車輌で少し前に見た
東武用新型車の台枠と説明されたものは幻だったのか？

いいように振り回される。

東武の新車は東急に合わせて
一部６ドアなの？

>>340=>>584

準急
中央林間―久喜×３
中央林間―南栗橋×３

区間準急
浅草―館林×１
浅草―新栃木×２

普通
浅草―北千住×３
中目黒―北越谷×３
中目黒―東武動物公園×３

ローカル区間はシラネ

>>588
584だが、残念ながら340ではない。
漏れもそうだが、340氏も多分何らかの関係者では？
関係者といっても、いろいろあるけれどね。

514 ：あぼーん ：あぼーん
あぼーん

（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　　　　　　　　 ＼　　　　ＤＱＮな鉄道会社と言えば？　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　ﾋﾄﾞｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩東武だろ ！　　　∧_∧　　　　 　∧＿∧　　　 　 ∧_∧
今度は踏切で人殺し　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　 /　 （ ；・∀・） 　 　 （； ´Д｀） 　　　　（´Д｀； ）
　だってさ…　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. 　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　つ
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）　（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧まじですか…　＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　『ﾎﾞﾄｰｿ殺人便所の巣、東武』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 東　ま ＞　　乗客にはすっとん便所（ﾌﾞﾗｯｸﾎｰﾙも有）使わせて、
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　　　　 ＞ 駅員は水洗便所をちゃっかり使う最低な会社。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 武　た ＞　　客は家畜扱い同然とみなされている。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　東　　武　　　 ＜ か　　 ＞　　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）大丈夫か〜　　　∨∨∨＼　 　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ 東　武　必　死　だ　な(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　TX開業 ./　　　　　　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼乗客流失の　∧＿∧東　　 ∧＿∧　 ∧＿∧ ￣￣　／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.可能性γ(⌒)・∀・ ） 　武 ＼　　　 ；) （ 　 　 ；）　 ／ ┃| ｜│
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/　（YYて)ﾉ 　　ﾉ　 め　 ＼↑￣￣↑＼)＿／　　 　|__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　 　 　 　 .＼東武関係者　　　┃

（北千住―東武動物公園間）

普通　中目黒―北越谷（15分毎）
普通　中目黒―東武動物公園（15分毎）
区準　中央林間―南栗橋・久喜（各30分毎）
準急　浅草―館林・新栃木（各30分毎）

あくまで願望。

340は私だ。>>585は今の電車の製造工程を知らないシッタカだな。
来春のダイ改での半直運用増加分は１本。30000系も、最後の１本は翌年度扱いだった。来年度以降も10両固定の50050系を増備し、全ての30000系を地上専用に転用する。

それでは貴殿の脳内ではどういう工程で製造されているんですかな？
説明して頂こう。

ちなみに、来春の改正では種別もかなりいじるし、少々の区間延長もある。みんな予想を楽しんでいるみたいだから詳しくは書かないが、久喜・南栗橋での分断は無いとだけ言っておこう。

8000と10000の両数がいつ逆転するのかが見もの。
（計画どおりなら、19年までは8000の方が多いけど）

今後、10000の初期車が修繕されないとしたら、
8000と10000の平行廃車なんてこともありうる？

>>595
594氏の言っていることは正しい。しかもダイヤ関係も詳しそうみたいだから、
多分、○○鉄○関係者の方ですか？

だから、どういう工程で電車を造っていくのか>>594は説明できないのかと。
人をシッタカ呼ばわりするくらい詳しいそうなので逆にお伺いしたい。

余裕の>>600get!!!
低脳ニートな貧民どもよ、ごきげんよう！

妄想ならみんなどっか別のとこでやれよ、正直邪魔。

>589 久喜以北の本数が説明できないのでハズレでしょう。久喜・南栗橋で分断しないというのだから。
で、昨晩思いついたのは久喜分断ならぬ「久喜分割」、久喜以北は6連または4連で運行。
ただしこれをやると東武車両限定運用になるうえ、将来の10連固定化話(50050等)とも矛盾。やはり素人妄想レベルでした(苦笑。

西新井と草加の利便性を上げておくことは日暮里舎人線対策になるので、積極策もありえるか。
・半直の準急：久喜×３、半直準急南栗×３
・浅草の区準：新栃木×２、東武動物公園×１、太田×２、館林×１
・日比直普通：北越谷×６
これでも乗務員は北部のワンマン化で余った分を充てれば足ります。

男性差別会社つぶれろ。

新栃木や館林へ行く列車が準急じゃなくて区間準急ってのも嫌な話。
>>602で提示した形なら区間準急が東武動物公園で必ず半直準急に対面接続ではあるけども。

ひょっとして昼間の半直は原則として越谷以北各駅停車のままなの？
遠距離は浅草準急のまま、既存の半直区準もそのままで、浅草⇔南栗橋の準急のみ置き換えで
南栗橋半直と浅草北千住間普通になるだけの改正だと萎え。
これだと毎時4往復直通だが草加で見ると直通間隔が20分-20分-8分-12分の糞ﾀﾞｲﾔになっちゃう。
せんげん台で６連混雑準急が１０連ガラガラ区準を追い抜く状態はさっさと解消してほしいんだけどな。

久喜館林間の各駅停車が30分毎に戻される(現状比減便)なんて罠は無いよね・・・
それを許してしまうと15分サイクルに準急1・区間準急1・せんげん台で区間準急の待避なし
(越谷以北で準急減便)なんて可能性も。北千住以南と越谷以北では各駅タイプ毎時8往復で。

長文駄文失礼.

来年の春には、半直増発を視野に入れたダイヤ改正がありそうだが、
いろんなパターンを考えてみた。

１．準急
　　浅草〜館林他　３本／ｈ

２．区間準急
　　浅草〜新栃木他　３本／ｈ
　　※浅草〜北千住間は各駅に停車

３．半直準急
　　東急田園都市線・半蔵門線〜南栗橋他　３本／ｈ
　　※停車駅は、いまの通勤準急と同じ

４．日比谷線直通
　　日比谷線〜東武動物公園　３本／ｈ
　　日比谷線〜北越谷　３本／ｈ

５．普通
　　浅草〜竹ノ塚　３本／ｈ
　　※曳舟で半直準急に接続

これだったら、いまのダイヤを大きくいじらずに変更できそうだが、
本来だったら抜本的な変更が必要でしょうね。

公式リリースでは、5万の写真が貼ってあるのにも関わらず、それを半直用の50050系だと読み替える人がいるのが不思議なんだけど。どんな縦読みをすればよろしいでしょうか？

>>606 つ半直増発という公式発表(株主向け資料による)
資料は東武の公式ページに行けば見れたはず｡
さらに、70両も東上線だけに入れるか？という疑問(800・850の種車捻出としても多すぎる)

あと、仮に50050が新製されるとしても､まだ未完成なので､写真の撮り用がない｡

山口にいる

東武は製造数が多いときは事業計画出したすぐ後に納入され始めるパターンが多いから、
もう日立で完成してるかもしれないね。

もし半直用になったらこんな顔になるのかな。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200506042243122b351.jpg

>>607
8000系8連が登場した頃と同じ感じになるような予感。
あの頃も東上用に８連新車がドバーって入って、東上の６連や４連が伊勢崎線に転属したし。

>>609 もう降誕してんの？

>>610 なるほど、二十年あまり寝ていた東武が起きる訳か･･･
だとしたら楽しみ

>>581
>高架化出来なくて事故が起きるのは知事のせいじゃないか！と言われるのを恐れたのかも知れん

春日部あたりの住民から本当に言われたのかもしれないな。
土屋失脚で実現が危うくなってたところだしw

>>612
寝てたってより、単にコスト的な問題。
４＋４両編成で８連作るより８両固定のほうが運転台が少ない分安上がり。
だから８連をドバーって製造して、東上線の６連や４連を捻出したみたいな。
50000系も似たようなもんじゃないのかなって感じがしたんだけどね。

ま、ダイヤ改正の概要がわからないんで半直用が出るのか、
全部東上向けなのかは実車が出てくるまではいくら議論しても結論は出ないと思う。
東武スレにはここ数年、変な脳内妄想断定厨がいるから眉唾物で挑まないと。

カラ待避するんだったら伊勢崎線方面にも快速入れろ

と言ってみるテスト

第一陣は東上

みんな、大事な事を忘れるな！

半直、日直どっちも『東武動物公園』逝きはなくせない。

行先表示は重要な広告媒体だからね。

>>615
東急シン派によれば、半直車はすべて東武100系より高性能なんだそうだ。
それが正しければ、
準急を半直化によるスピードアップで退避なしも可能。
国鉄準急日光の時代からの生き残り200系には
ある意味やさしいダイヤになろう。今でもちんたら走っているんだが。
浅草⇔北千住は両矢印固定幕・8000系ワンマン。それはそれで味があって、祭り上げられるのも、一興。

**** 臨 普 半 ス 普 半 り 普 半 快
浅草 50 48 ** 00 58 ** 10 08 ** 20
(略)-↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
曳舟(54)53 55(04)03 05(14)13 15(24)
曳舟 ** 57 56 ** 07 06 ** 17 16 **
東向 ** 59 ** ** 09 ** ** 19 ** **
鐘淵 ** 01 ** ** 11 ** ** 21 ** **
堀切 ** 03 ** ** 13 ** ** 23 ** **
牛田 ** 04 ** ** 14 ** ** 14 ** **
北千 59 06 02 09 16 12 19 27 22 29
---- ↓ -- ↓ ↓ -- ↓ ↓ -- ↓ ↓
西新 ** -- 07 ** -- 17 ** -- 27 **
草加 ** -- 12 ** -- 22 ** -- 32 **
新越 ** -- 17 ** -- 27 ** -- 37 **
越谷 ** -- 19 ** -- 29 ** -- 39 **
せん ** -- 24 ** -- 34 ** -- 44 **
春日 20 -- 28 30 -- 38 ** -- 48 50
動物 25 -- 33(35)-- 43 45 -- 53 55
久喜 -- -- 40 -- -- 50(51)-- 00 --

日中は越谷通過もアリ？

無しだろ。

>>618
大師線ですら矢印は使ってないってのに……
だいたいLEDのワンマン車で矢印にする意味がないだろ

ところでこれ改めて読んでみて気づいたけど
http://www.tobu.co.jp/hapyo/pfd/050602_1.pdf
小泉線の館林〜西小泉ってワンマン運転の予定がないんだな
あそこらへん全部まとめてやってしまうと思ってたんだがちがうのね

妄想ダイヤは妄想すれへ。

>>576
そうなんだよ、いままでだ大規模な活動があったかのようにして企業を叩くのｲｸﾅｲ
共産党言っていることはいいのだが、現実性がorz

本日のゴミ東上厨
>>613

>>606
公式リリースでは、5万の写真が貼ってあるのにも関わらず、
それを半直用の50050系だと読み替える人がいるのが不思議

漏れも本当にそう思います。ちょっと理解に苦しむ人間が一部にいますね。

>>607
>半直増発という公式発表(株主向け資料による)
資料は東武の公式ページに行けば見れたはず｡

でも政府（公共料金の窓）の資料によると、朝ラッシュ時には少なくとも2007年度までは
現在の運転本数と同じ計画になっています。つまり朝ラッシュ時には半蔵門直通列車は
増発する計画がないということですよ。

>さらに、70両も東上線だけに入れるか？という疑問

これについては、漏れは何の疑問も抱かないよ。
1970年代後半から80年代の8000系8両固定新造時代のことを知っている人間ならね。
最近鉄ヲタになった連中やリアル厨房・工房じゃ信じられないことかもしれんがね。
昔から伊勢崎線系統本線より東上線に新車が多く導入されていました。
ここ10年東上線に新車があまり導入されなかっただけのこと。
東上線は基本的に全列車10両編成で運行しているので、分割編成はほとんど不要です。
だから東上線には10両固定の新車を導入する・・・というのはごく当然のことだろうと思います。

>>624
浅草行減本数　＝　半直増本数　かも？

本日のゴミ東上厨
>>613　>>624

6月2日の発表以降、気になって毎日チェックしているのでしょうが、
こちらでも同様の議論がされているので、お帰り願います。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114524314/

漏れは東上ヲタなんかじゃないよ。わけわからないね。
>>626
なんかすぐ不利になると「ゴミ東上厨」あるいは「ゴミ凍上厨」と書き込むんだね。
あなたは精神年齢が低すぎますよ。つまらない書き込むをする暇があるのなら勉強しなさい。

>>627
こちらにお帰り願います。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114524314/

東上に入ると思うのだが...
10両固定で基本的に全運用こなせるんだからさ。

>>624
10ｺﾃ新造は全て東上線に導入という考えもわかるが、東武が今後本線に6ｺﾃで新車を出すとも思えん。北千住や久喜の工事を見ても、東武が今後浅草口に配慮するつもりはない
と示してると思うんだけどな・・

>>624は東上スレでも叩かれていて、帰る場所がない。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114524314/872-875

暖かく見守ってあげましょうｗ

>>630
それはありえる...

>>631
死ね。

なんであんな変哲もない事業計画でこんなに盛り上がるんだろうか。
まぁ常識で考えれば判ると思うけど、ラッシュ時の半蔵門線直通増発は無いよ。
日中の増発のみ。
あとは、久喜発着が出来ることによる3編成増備だったかな。

夕ラッシュ時間帯も増発なしですか、そうですか。

>>633 なんでって、そりゃ昼間の区準の本数とか半直の本数が不明なままだし、そもそも半直停車駅がが区準のままなのか通勤準急相当になるのかも不明だから。
・半直（通勤準急と同じ停車駅）：久喜×３、南栗橋×３
・浅草発着（越谷以北各駅停車）：新栃木×２、東武動物公園×１、太田×２、館林×１
・日比直普通：北越谷×６
こんな感じで正解を言ってくれれば妄想カキコの荒らしも収まると思われ。そろそろ解答開示お願いします。

>>634
それでも10分に1本までは増発できるよね

>>633
おまえのような関係者気取りが妄想するからレスが伸びるんだよ。
区間準急は浅草発着になるだの、久喜分断はないだの。代替新造は
半直用だのもうねいい加減に(ry

来年の春までマターリ待てばいいのに(´・ω・｀)

妄想も発想のプロセスが楽しめるものならまだ良いですが、理由もあげず団子や種別だけageるのはつまらんです。
新車の導入先に関する東上厨対本線厨のカキコよりはずっとマシ。にしてもネタ切れか。

●快速
浅草〜東武日光･鬼怒川線方面１
●直通快速
半蔵門線方面〜久喜１
●直通準急
半蔵門線方面〜久喜１、南栗橋１
●準急
浅草〜館林１､太田１、新栃木２
●区間準急
半蔵門線方面〜東武動物公園１、南栗橋１
●直通普通
日比谷線〜北越谷２、東武動物公園４
●普通
浅草〜北千住２
久喜〜太田１
栃木〜東武宇都宮２
新栃木〜東武日光１

>>638
そういうの含めて全て妄想スレへ移動してくれ。

朝はともかく、夕方以降は増発してもらわないと。
錦糸町で15分も待つのはちょっとね・・・。

早朝深夜を除いて終日10分毎がいいだろう

半直を増やしても草加⇔大手町などを千代田線経由の運賃で乗られては増収しないんですが、
半直増発で押上乗り換え浅草線という客が増えれば、いままで北千住までの運賃しか払っていなかった人が押上までの運賃を落としてくれますね。
対日本橋・新橋・羽田の客が転移して少しは増収になるかな？

>>642
公式に半直が増えると言ってるのだから、増発最有力候補の夕方は間違いなく増えるでしょう、15分毎から10分毎に。
浅草〜北千住の各駅に停まる列車は現状の7分半毎を10分毎に減らすんで構わんと思います。

千代田線の西日暮里〜北千住はＪＲに、日比谷線の上野〜北千住は
東武に譲渡すれば運賃問題はとっくに解決なんですけどね。

メトロもＪＲ駅〜西日暮里〜千代田線〜綾瀬以降の常磐線の駅と
乗ってくれるおバカさんの収入を失いたくないから必死なんで
しょうな。

公式サイトには

>50000系通勤車両2編成（10両固定）を新造するほか、
>5編成（10両固定）を旧型車両と代替新造いたします。

とあります。

これは
>（50000系通勤車両）5編成（10両固定）を旧型車両と代替新造いたします。
とも
>（50000系ではない通勤車両）5編成（10両固定）を旧型車両と代替新造いたします。
とも解釈できるわけで日本語の言葉のあやですな。
おそろしや東武鉄道。

>>645
公式サイトの、平成１７年度の鉄道事業計計画の表題に、

設備投資計画総額３９２億円を投入
新型５００００系車両を７０両新造
エレベーターを１７駅に設置

と、書いてある。新型５００００系車両７０両新造に
５００５０系が含まれる可能性はあるが、５００００系
ではない通勤車両を代替新造するとの解釈は、？？？ですねｗ

ttp://www.tetsushako.or.jp/pdf/topic_050404-13.pdf

ここには50000系は地下区間運用ありってなっているよ。

朝ﾗｯｼｭ時は今のスタイルでちょうど良いんだろうな。
春日部あたりでは↓

「準急｜浅草・北千住」
時間なくて急ぐ人、浅草乗り換え、日比谷線北千住始発狙い・他
「区準｜〜半直」
半蔵門線利用、着席チャンス、曳舟・押上で乗り換え、他
「各停｜〜日比直」
座ってそのまま日比谷線内へ、立っててもそのまま日比谷線内へ、他。

うまい具合に分散されてるしね？

分断無しと半直増発を両立させるには
・半直の快速化(久喜どまり)
・半直の北千住折り返し
このどっちかだな。

分断なしというのはまずありえないだろうな。事業計画に半直の増発と書いてある限りは。

50050系をつくるのなら、A-trainにしてください。リアルでうらやましいです＜東上線

>>638 ダイヤ提案スレはどこいった？

50050は701顔のE231でよろし。
超実用派こそ次世代東武の標準車に相応しい。

Windows XP Professional x64 Edition
売っているところありませんか？

半直快速だけは、館林、新栃木（要ﾎｰﾑ改良）
始発きぼん。

>>653
817顔がいい。

E231は側面がすぐベコベコにならない？
なんかE231見かけると、大抵編成で２〜３箇所、側面がへっこんでる。

>>152
つーかあそこメルブラ置いてないのに
堂々と入口に稼働中！とかのポップ貼ってるしｗ

ふ〜ん

何？今度のラッピングはメルブラなの？
○厨が押し寄せてきそうなのでやだな・・・・

>>653
E231が超実用派で東武の標準車にふさわしいのは認める。
でも、東武にはE231とはまた一味違った標準車にふさわしい実用派を具現化してほしい。
かつて国鉄103に対抗（？）して8000系を作り出したときのように。

…そんな悠長なことを言っている時代ではないんだろうけどさ。

加速のショボい103系の意匠を受け継いだE231をそのまま導入されんのは嫌だな。

今のとぶに8000系大量に作った頃の勢いは無い訳でありまして…
当時は
東京は東側が強く、東武が今ほど不利な路線で無かったし、
車普及率もまだまだで末端路線も今より賑わってたし
東北線も栗橋久喜の本数少なく（東北特急優先の為普通車は毎時2〜3本）今ほど客流れずに北千住まで乗ってくれたし

書いてて悲しくなってきたぞぃｗｗ
少しは挽回劇見せてくれよ〜>東武

つ[TＸ開業]

つ[舎人線開業]

それはそうと、せんげん台と春日部でグモが発生したことすら書かれていないな・・・。

>>639の上から2番目な。これ田都スレで漏れちゃってた話だな。
都心への速達性を確保とか聞いたが、詳しくは知らぬ。
>>650　分断は他にも書いてあるが太田のみ。久喜で分断したらゴラァ！されちまうわい！
直通は日中毎6本程度を考えてるらしいぞ！
これでどうだ！といわんばかりの増発だから期待汁！
今年度の東上線は51003Fまでで正解！

>>663
東武の場合、単に都心側アクセスの不利から宅地化が遅れていたが、
日比谷線乗り入れで改善されたことで、毎年何十万人ってクラスで
利用者がうなぎ登りしてた時代。

今は別に東武に限らず、東京一極集中が終わって、人口が増えなくなったし、
都心回帰により郊外住宅地は量より質が求められるようになって、
都心から時間が掛かり、低地を走る伊勢崎線沿線は敬遠される傾向にあるからな。

>>662
しかしE231は変電所に優しいのも事実
酉みたく新車導入で変電所がダウンしちゃ意味ないし

>>666
>今年度の東上線は51003Fまでで正解！

今年度の東上線は51002Fから51008Fが正解です。

>>666,>>669
正解は来年の3月までにﾊﾋﾟｮｰｳ
よってあんたらのはただの予想。
予想はよそう。

ﾂﾏﾝﾈ

>>662
ﾔﾃ231

>>669はゴミ東上厨。

>>669
日常でも騙され続けるとこうなっちゃうんだよね。プゲラ

東武鉄道、バリアフリー化など設備投資３９２億円
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/art-20050605221612-PUEYCONMXV.nwc

>>675
内田が喜んでしまうよ

>>675 5000てことは、まんま東急5000になりそうな芋羊羹

あぼーん

「元気がある私鉄駅の条件は『駅前留学のＮＯＶＡ』があるかどうかでしょう？
マクドナルド、ファミレス、カラオケ、パチンコ…あと居酒屋もほしいね。
いまは何もない。今後できるのかもしないけど」
http://www.zakzak.co.jp/tsui-sat/tsui/0604_01.htm

>>679
>　「世田谷区などのように住民運動が起きないし、いいかげんなんです。
>警察も空き巣被害が２回以上ないと、その家に捜査にやってこなかったり、やたらとボヤが多かったり。
>気取らないところが好きなんですよ」と笑い飛ばす。

凄い所なんだな、足立区って。
まさに日本一治安が悪いといってもおかしくない。

落語家だし、ネタをネタと見抜けないと。

いや、結構真理を突いてると思うぞ。
このオッサンは40年以上足立に居ると言ってる。
なるほど、世田谷辺りじゃこういう発言をすると「市民」の反発を買って
住民運動でも起きかねないｗ

>>682
いや間違ってはいないんだけど、ネタとして話せるってことなんだよね。
ネタの宝庫というか...

単に治安が悪いというわけでもないんだよな？何といえばいいのやら。

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／スペーシアの自販で
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　 　ジュース買ったら
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　　　負けかなと思ってる　　
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼ 　　　
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　鉄ヲタ（２４・男性）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /　　
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

>>667
いえいえいえ。
そのうちサッカー後進国の糞ｷﾞｺﾊﾒ方面が
毛嫌いされる時代がきっと来ますよ。
今の若者がマイホームを求める年頃になればね。

>>684
高いからなw

>>670
安来松太郎乙。

>>670
丼崎シューゴロー乙

>>677
半蔵門線って、車両の番号が重なる傾向があるね。
50000系の間違えってことはないかな？

>>675
北千住はどんな工事をするのだろう？

>>690
昔の北千住駅を覚えている？
日比谷線北千住止まりが折り返すための折り返し線があっただろ？
あそこに再度、折り返し線を新設するんだよ。
目的は浅草方面からきた列車を折り返させるためらしい。
何両編成までが対応で何本用意されるのかまでは知らないけど
おそらく６両対応１本程度じゃないかな？と勝手に推測。
あとはＴＸがらみで改札口をいじるとかね。

あぼーん

これガイシュツ？
http://www.tobu.co.jp/news/2005/06/050601.pdf

HPにあとから掲載されたのかな？

>>689
上記によると、5000系ではなく50000系。既に投入済みの50000系の写真
入りで紹介している。投入線区の記述はないが、東上線か。

>>691
だったら、すでにそれらしいものができつつある(?)のでは。10両はいる
かどうかは、微妙だが。

準急が半直にまわる分を補うために、浅草〜北千住間の各停を設定する
のかな。

>>691-694
なんか、すごいデジャブなんですけど、前にも同じ文章見た希ガス……。

>>695
さんざん既出だよ。

しかし工事進んでるのかなぁ
最近あまり作業してないような希ガス。

北千住の折り返し線は６連１本。
いま路盤工事と信号工事かな、本線があるから久喜ほど楽じゃないのかも。
何より改札横とコンコース一番南の工事がｱﾂｲｗ

>>695-696
たしかにこの内容は、さんざん既出なのは承知。
でも、>>693のHP上のアナウンスは、このスレでなぜか紹介されて
いなかった。まさに、6月になれば、のアナウンスなわけだが、
事前情報を元に語り尽くされた感があるね。

>>697
6連用なのか・・・
10連は無理ですかそうですか。

工事が急ピッチなのはＴＸ関連と思われ。
8月24日までに間に合わせないと。

700だぜ！

Windows XP Professional x64 Edition
売っているところありませんか？

ネタ・マジを問わず、【半直快速久喜】の価値を評価してみる。
　ＪＲ　久喜上野48分＋上野乗換4分＋上野東京5分　合計57分
　東武　半直通勤準急を昼間に設定すると　久喜曳舟50分＋曳舟大手町19分　合計69分
　東武　半直快速久喜を設定すると　久喜曳舟42分＋曳舟大手町19分　合計61分
効果があるか微妙な線ですねぇ。　西新井・草加・越谷あたりのドル箱に停まらないスジを作るだけの価値があるのか？

>>702
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105343949/555
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105343949/574

久喜の引き上げ線はあくまで浅草ゆき増発用と考えることは出来ないん？
東武がそんな浅草の地位をますます落とすような半直増発をやるとも思えないが。

>704 久喜分断はしないと言っているので、久喜の引上げ線は半直用、館林からの列車は浅草直通、これは間違いないと思います。
浅草発着列車と半直列車の種別がどうなるのかは分かりませんが。

>>704
もう落ちた浅草に配慮する必要はないだろう、これ以上浅草に拘ってたら
伊勢崎線自体の地位がますます低下する。

>>705
朝は現状維持で昼・夜は分断すると睨んでるんだが、人件費を
削りまくってる東武がそんな事をするとは思えないな。

久喜駅、栗橋駅、北千住駅の工事の概要を駅構内などに掲示しないから、妄想するしかない。
これが他鉄道会社だったら掲示してるんだろうけど？

ま、東武にとっては、北千住の混雑を緩和出来ればいいので、
半蔵門線直通はあくまで迂回手段としか考えてないだろうけど。

でも、今面白いこと思いついちゃった。
日比谷線直通を東武動物公園から久喜へ延長。
日光線は半蔵門線、伊勢崎線は日比谷線直通にしたりして。

でも東武からしたら久喜はやり方次第でし�eから奪える

ﾐｸﾘ〜高野台は何もしなくても東武に乗る

からして半直は出入庫ﾐｸﾘ以外は久喜になる可能性大

>>709
半直の始発が南栗橋から久喜になると走行距離短縮から、
半直用車両を増備しなくても本数増やすことが可能になるな。

ただ一度始めたことを変えるのは色々と問題ありそうだが。

日比直＝南栗橋
半直＝久喜

半直準急６
日々直各停６
北千住以南区間運転６

半蔵門線直通快速の設定及び日比谷線直通の東武動物公園以北延長はない。
半蔵門線直通の種別は準急で、伊勢崎線：日光線で１：１となる。
あとは分かるでしょ。

>>709
ミクリは出入庫以外でも設定あるよ

半直準急：南栗橋3・久喜3
日比直普通：東武動物公園6
北千住以南区間運転6

田都ｽﾚ#16にあった以下の話は本当ですか。あるいは、半直は毎時6本ってのは本当ですか？
毎時「約６本」とか「５本」とかいう微妙なカキコを見ると、６本無いんちゃうかって気もして。

48 名前： がいじん [sage] 投稿日： 2005/05/11(水) 00:54:08 ID:2cTcP50b
トンネルの向こうの話
快速…田園都市線〜久喜１（伊勢崎方面接続）
半直準急…田園都市線〜南栗橋１、久喜１
区間準急…田園都市線〜南栗橋１、東武動物公園１
準急…浅草〜新栃木２、太田１、館林１

54 名前： がいじん [sage] 投稿日： 2005/05/11(水) 01:50:31 ID:2cTcP50b
トンネルの向こうの話2
普通…浅草〜北千住２
日直…中目黒〜北越谷２、東武動物公園４

>>713 のカキコは、「久喜分断なし・南栗橋分断なし」って情報と相容れないのではないか。
浅草または北千住始発の区間準急を新栃木や館林まで設定するなら、分断無しという制約条件を辛うじて満たすけど、
長距離列車が準急でなく区間準急であるという不合理さを考えると、むしろ>>716で引用したカキコのほうが真実味があるようにも思える。

直通快速って出来たとして
毎時1本じゃ大して勝負にもナランような…
JRは上野行き毎時4〜6本あるんだしなぁ
準急じゃ弱いし

>>706
むしろ日中時のほうが南栗橋･久喜分断はありえない。
ＪＲが座れる時間帯に乗り換えを強要したら、流出が加速するだけ。
割引率の低い（=実入りが多い）客ばかりの時間帯にそんなことするわけない。

対面接続であるか否かで大きく違ってくるでしょう。階段を使うか使わないかの差は大きいからね。

>>695は
車両の設定コンセプトが東急5000と同じって事を言いたいんじゃないのか？
詳しくは九品仏とかTokyu-Netで

TokyuNetにはなかったスマソ
でも早速頭部50000の件が...

噂されている半直快速1本を含む毎時5本直通ダイヤは、区間準急が長距離運転せず、久喜や南栗橋での完全分断も行わないなど、実現可能性としては悪くないもの。
しかしその内容を時刻表に焼きなおして考えたとき、半蔵門線内で東武線直通列車が15分から20分来ない穴が残ってしまうのは確実。
そんなことでは半直はいつまでたっても不便なマイナールート。
半直をアピールするなら渋谷⇔押上⇔北千住⇔越谷で10分等間隔、これは最低限守ってほしい線だね。
でも束武は快速など茶目っ気を出して5本直通ダイヤにしちゃいそうだな、鬱。

毎時4本＋快速1本ってなんか束的だな…

>>717
中央林間〜南栗橋だって長距離だぞ

各社は自社線内さえ良ければ、それで良いってことなのかね。
中央林間から東武線まで一社だったら便利になったかも。

そういえば300系に女性専用車のステッカーが…
指定席でしかもパックツアー専用列車みたいな状態なのにいらんだろと

夏休みなんかの林間学校でもあの状態で走らせる気かよ…最悪

>>719
もう車内が一気にガラガラになるほど宇都宮線に流失してるし、日中なんか
北千住・浅草まで行く香具師は微々たるもん。
だからこそ対面接続でかつ半直の着席サービスで流失した客を
少しでも多く取り戻すんでつよ。

ＪＲに流出してるのに東武は何も対策とらないの？

>>692
マウスコンピューター春日部店は？

>>729
大宮、池袋、新宿、渋谷、この辺りに行く人を相手にするなら
ぶっちゃけ勝負にならない。
JRが国鉄時代から日光観光で勝てなかったのと同じ。
路線がもって生まれた運命みたいなもの。

そこで実態に合わせてJR乗換えの人の便宜を図りつつ、以南
利用者の取り込みを横目で狙うってのが久喜分断による
半直久喜延長と区間列車運転の骨子。
無駄な空箱を走らせるでもなく、人件費を高騰させるでもなく、
ある意味一番現実的な策ともいえる。

>>723
脳内妄想で、脳内の小人さん同士が噂してるのか？

北千住下り
０１　快速　久喜　半直　新越谷停車
０５　準急　南栗　半直
１５　準急　館林　浅草
２５　準急　栃木　浅草
２７　区間　動物　半直
３１　快速　日光　浅草
３５　準急　久喜　半直　久喜発太田行きに接続
４５　準急　栃木　浅草
５５　準急　太田　浅草　久喜で快速から連絡
５７　区間　南栗　半直

いやぁ。やっぱマニアの妄想って見ていて楽しいね。
何をそこまで半蔵門線直通を増やそうとするのか。
東武の考えはもっとシビアだよ。
実際改正時期になれば判る事なんだけど。

>>719
現状の準急は基本的に館林以遠発。
そうすると、座っている人は館林以遠人の可能性が高い。

伊勢崎線末端の場合、利用者が多い羽生・加須あたりからでは座れない（時間帯によるが）から
なんの抵抗も無く久喜でJRに乗り換えられてしまう。
（久喜の入れ替えで座れるかもしれないが、
そこで座れなかったら北千住まで座れる可能性がほぼなくなるので、リスクが高い。）

そこで、久喜始発・6連→10連にパワーUP・都心直通の電車を目の前のホームに置くことで、
東武・半蔵門でもJRでもいけるエリアの利用者を呼び戻すのが狙い。

ダイ改で半直倍増だよ、で久喜折り返し


ついでにいっとくと半直が準急で本線が区間準急な。で、快速も停車駅がかわると。

>>734
ここで関係者ぶっても哀れにしか見えないんだが…
断定的書き込み妄想厨の次は、なんちゃって関係者厨かよ！
匿名書き込み掲示板だから仕方ないな。

>>736
区準って日中もまだやんの？
今のやり方なら日比直普通を延長すればいらないと思うのだが。

>>728
久喜で微々たるもんになるほど減るのなら、現状でも座れるってことじゃないかい？
着席サービス、満たされてるじゃん、現状でも。
むしろ、座れていた客にとっては久喜での乗換えが増える分、ＪＲへの
流出を招くと思うが。

>>731
久喜から加須･羽生方面へは久喜始発になるってことだよな、おまいの説は？
となると、今までは浅草に出れば座れたけど、これからはＪＲで久喜に
向かえば確実に座れることとなる。

着席目当てで浅草から乗ってくれていた客すら失うような気がするんですが･･･。

>>735
>そこで、久喜始発・6連→10連にパワーUP・都心直通の電車を目の前のホームに置くことで、
>東武・半蔵門でもJRでもいけるエリアの利用者を呼び戻すのが狙い。

719は昼間の話をしているので、これも昼間を前提とするけど、
昼間の客にとって魅力的な都心なんて通ってたっけ？半蔵門線。
渋谷とか言うなよ。渋谷だったら逆立ちしたってＪＲに敵わないから。
日比直が北千住以北快速運転で久喜とか南栗橋始発だっていうんなら
話は別だけど、ＪＲへの流出の危険性を孕みつつ勝負をかける路線じゃ
ないぞ、半蔵門線は。
つーことで、俺も昼間の分断はありえないと思う。

名無し野電車区 ：2005/06/08(水) 00:18:38 ID:XRLRrKE9
出てきましたよ
http://up.2chan.net/r/src/1118153809855.jpg


264 ：名無し野電車区 ：2005

>>741
　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜郡山？
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::F　　T　　V::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::11:::::::::::|:::::|

ａｋｉｔａ

田都乗り入れ新型東武特急　発表ﾏﾀﾞ= !!

>>736
日中の半直増発は公式に掲載があったので間違いないが
15分毎でも10分毎でも増発は増発。
それを10分毎であると断定するの決め付けではないかい？

>734
ひょっとして、JR東と共存共栄関係という意味？
なんか線区ごとに一つ一つ見直ししそう。

ところで、久喜分断があった場合に久喜から
東武動物公園・春日部・北千住停車という快速クラスの
列車が設定された場合、久喜−上野／久喜−大手町
間はどのくらいの時間で移動できるのだろうか。

当然、北千住で半直に連絡する場合と、
千代田線経由というルートがあるわけだが。

>>710
久喜と南栗橋では、大して走行距離が変わらないと思うが。

>>721-722
少なくとも>>693でも参照されている東武のHPの
　http://www.tobu.co.jp/news/2005/06/050601.pdf
を見る限り、増備されるのは50000系であり、50000系≠東急5000系。

快速の設定はないよ

既出かもしれんが、トブコ発着の区準を久喜まで延長する可能性はない？

>>750
きっとソレダ！！！
上の方にあった地上車３編成増備っていうのは・・・！！！

どうすると３編成という数字が出てくるんだろう？
新造２０両、代替新造５０両という発表で。

２０両で６両×３本？・・・でも２両余るけど。
新造は１０両固定だから仕方ないのかな。

>>733ダイヤは最も懸念される内容。草加や越谷では半直が最大22分間隔、せんげん台から北では30分穴が発生。
半直を増発したのに便利にできない最悪な内容。ｵﾀの妄想であってほしい。これが実現するなら東武のダイヤ担当は氏ぬべ(r
半直同士を待避させると無駄が多くなる。

>>733はヲタの妄想でしょ。
こちらの東武総合ダイヤ提案スレへどうぞhttp://i2ch.net/z/---/IE/BEJnC/i
ここに書き込まれても、うざいだけ！

ダイヤネタも飽きたんでそろそろ春日部ラーメンについて語らないか？

春日部ラーメンの具材の運搬につかわれているのは？
・トロッコ
・軌陸車
・マルタイ

夜な夜な臨時列車で、鶏ガラ、醤油、ネギ、チャーシュー、メンマ、玉子、コロッケ
天ぷら、わかめ、麺などを運び込んでます。

>>755
西新井・久喜も語ってYO!
館林は…(ry

>>756 ネギは下仁田葱をきぼん。下仁田⇔高崎⇔熊谷⇔羽生⇔春日部で輸送。

春日部らーめんに、新メニューが誕生！
今度は、醤油らーめん！

野田らーめんに改名汁

蟹味噌ラーメン
脳味噌ラーメン
糞味噌ラーメン

>>733
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105343949/555
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105343949/574

北千住の改札横、ﾗﾝﾗﾝ出来てきたね。
ただあそこ邪魔かもｗ

いつの間にか、非常用ドアコックのプレートの下と、消火器の上にステッカーがついてる。

前に春日部ラーメンで茶羽Gを見たのだが…

>>716ベースの下りダイヤ http://chiba.cool.ne.jp/skyliner/tobuisdx.html
コメント等は【東武総合ダイヤ提案スレッドその１】へ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105343949/l50

>>766
営業妨害で通報し(ry

いいダシがとれているじゃないか。豚の背油だけだと腹を壊すぞ。

春日部ラーメンてホーム中央付近にあるやつ？
あそこって出てくるのが遅くって、
それを知らずにラーメン頼んで電車のがしたような人が沢山いそう。
そんな人らを目の前で何回か見たし。

>>748
わかった。じゃぁ、東急電鉄のＨＰの
5000系の車両紹介見てくれ。
まんまおんなじこと書いてある。

>>771
おまんこと書いてある

に見えた。

まんまみーや

延伸すると座れないと文句言う香具師がいるが、
座りたければ椅子を持ち込めばいいだろ。
キャンプ用の折りたたみ椅子なら手軽に運べるし。

>>770
漏れも昔ラーメンを食べていて電車を逃したが、次に来たのは５０７０系でつりかけ萌え〜！ですた。
今となっては思い出ですが

おばちゃんも運用を熟知した上でラーメンを出す時間を調整しているという噂

777

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116338407/l50
久喜駅改良工事関係の話題は････

それが、春日部ラーメンクオリテ（ry

京成厨さんよ、18年春と違う？

春日部ラーメンのメニューに
シューマイ
ギョーザ
豚マン
アイスキャンディー
を追加していただきたい

>>781＝>>551

>>781
いいねぇ、禿同。

>>781
551ｼﾞｬﾅｲﾉｗ

押上タワーはどうなった？
早く決めて浅草を廃止しる

なんかよくわかりませんが今日TQ5000の座席に
鼻くそをつけておきました。

>>786
ｺﾗ

なんかよくわかりませんが今日TQ5000の座席に
くそをつけておきました。

>>788
つ●正露丸

>>780 Thanks! 直しました。
P.S. 22時頃、図を1枚追加してます（列車順序を入れ替えたもの）。

ガラスに

５５１の蓬莱を知らない田舎者が集うスレは
ココでつか？

>>792
埼京線スレから出張乙。

しょうゆは当然の打線で。

>>792
ハン流（阪流）ですかw

新鹿沼駅前と鹿沼駅前どっちが発展してんの？
この両駅を移動するのに徒歩何分かかるの？

>>796
つ
http://www.google.co.jp/

>>796
関東バス宇都宮・新鹿沼線で10分位かかる。
昼間でも20分ヘッドは確保されている。

春日部駅ホームには二大国民食のラーメンとカレー(ほぼ)専門店が
そろってて電車を観ながら食せるなんとも贅沢な駅でつね。　

800ですが何か

春日部ラーメンのメニューでスタメンつくって勝負しようぜ！

大黒ラーメン

押上と曳舟の間に脱線防止のやつを取り付けて欲しい
押上出て、トンネル抜けた後に左カーブがあるじゃない？
あそこで08がねー
ガタガタ言いながら激しい蛇行動を10秒弱
せり上がり脱線するかとオモータヨ！
あの勾配で天候に関係無く空転するのも恐いけどさ
強い加速をしないで勾配上がった方がいいかも
08-902の下り方台車だった

>>802のIDがVSE

東武鉄道では、伊勢崎線・日光線の大型ダイヤ改正を行います。
１、朝の通勤時間の運行本数を見直し、特急を増発します。
南栗橋発
5｜30草(特)　50草(特)
6｜09目　　15林（区準）
7｜
8｜01草(特)　38草(特)

>>805
スレ違い
専用スレ逝け

>>806
いい加減誘導もウザイ。

>>807
おふらんすに逝くがよろし。
あそこは同期電動機の嵐。

>>803
メトロ車は前科があるから、自社（東武鉄道）を守る意味でも確かに整備をした方がいいかもな。
中目黒や南千住〜三ノ輪をほうふつとさせる無理な線形だし。

こっちではまだ出てないようなので貼っとく
恐らくこれが来年東武に来る485
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200506082227045cf46.jpg

６月２０日（月）より野田線で朝ラッシュ時間帯に女性専用車両を導入します（ＰＤＦ）

>>809
それでも東武の脱線防止ガードの取り付け基準は
事故前の旧営団より厳しかったらしいよ。

>>810
塗りがスペーシアに合わせてるんだな。
昔のしRだったら意地でも民鉄とは別な配色にしてたんだが。

>>799
ラーメンはなかなか美味いし、カレーもそこそこ美味いし安いのが嬉しいんだな

ぬぽ

>>815
ぬるぽじゃないのでｶﾞ

ぬる

>>817もｶﾞ
不完全ぬるぽは全部ｶﾞ

>>816 >>818
ガッ！

>>814
あそこのラーメンは立ち食いでどれだけのものを出せるかかなり研究しているらしい。
東武の駅ラーメンは大体どこも旨いね。

箱根そばとC&Cカレー出店してくれないかな？

>>821
束式ヲタならT&Cカレーじゃｺﾞﾙｧ

30000系って、現在、直通専用？
それとも東武線内の運用もあるの？

>>823
地上車運用には入らない。

西新井ラーメンなら家で散々食っている。
旨いんだけど脂肪分多すぎで20代も後半となるときついな。

>>823 ない。全部直通運用。(しかも、朝夕運用以外はほとんどが昼間も田都・半蔵門閉じ込め)
ただし、直通開始後､一度だけ地上運用についたという話は聞いたことがある。

>>824
1時間6本になると、30000系足りなくならない？
おっと、7時台にすでに1時間6本直通している足りなくならないのだね。
失礼。

>>824 重複orz
ところで､何に対してｶﾞｯしてんの？

君は覚えているか。
半直開始前、住民たちには希望が満ちていた。
朝ラッシュ時は６分毎、昼間以降は１０分毎くらいの本数が直通するだろうと、当然のように思っていた。
悲観論者でさえ、当時最悪の本数と言われた有楽町線⇔西武線の直通本数を参考に、最低毎時４往復は直通すると思っていた。
真相を知るのは裏情報を持つものだけだった。
真実が明らかにされたとき、皆は絶望した。
直通は毎時３往復、半蔵門線内で直通列車は最大２５分間隔。
４本連続で途中駅止まりの列車をお見送り。有楽町線⇔西武線の直通を遥かにしのぐ不便さに。

あれから数年。
有楽町線⇔西武線の直通は毎時６往復になっている。
でも、もう僕らは騙されない。
東武なんかに過度の期待はしない。
どうせ昼間は毎時４往復、夕方ごく一部時間帯が毎時６往復になるだけ、朝なんか全く増発なし。
最大直通列車間隔は２０分、都心直近の墨田区とは思えない列車間隔。
きっとそうさ。それが東武クオリティー。
会社の人間は利用者の間隔なんか持ち合わせてない。何分待たせようと、１０両長大編成で座席が余ってれば、不満なく乗ってくれると思ってやがる。

直通が昼間から毎時６本になったら歓喜狂喜乱舞して踊ってやるよ。

>>825
なぜに家で？
まさかﾃｲｸｱｳﾄが出来るのか！

気持ちは、分かるが、あのガラガラぶりを、見ると、東武だけを、責められ無いかも。

>>831
半直運用が６両ならよかったんだろうけどな。
伊勢崎線に１０両はやっぱ過剰すぎるような気が。

区準廃止なら10両も過剰ではない。

>>829
久喜発の初列車で阿波踊りをしていただく

本数が少ないから客がいないのか？
客が少ないから本数が少ないのか？
そもそも需要が無いのか？

伊勢崎〜太田
３Ｒになったら、昼間30分間隔にしてくれるのかしら？
現在、伊勢崎駅で浅草折り返し長時間とまりすぎ！

>>836
乗客数は如何ほど？

>>837
>>836ではないが、太田〜伊勢崎間は外人がやたらと多い。
乗車数は、３コテだと立ち席があるかないかぐらいですわ。

>>836,838
現状の本数を維持してくれれば御の字だと思ったほうがいいぞ。
その位区間利用者は少ない。

>>830
親父が製造元から生ラーメンを箱買いして来る。
常備品だが今たまたま切らしているので不明。
パッケージは普通の生ラーメンと同じ2食分1パックで
焼そばもある。どこで小売りしているのか不明。
うろ覚えだが製造元は双葉屋製麺だったような気がする。
もしかすると駅のホームにあるラーメンと関係ないかもしれない。
ちなみに最近はこくろうラーメンがお気に入りだったりする。
ttp://www.alba-inc.co.jp/

太田分断するんだったら、高崎〜太田直通運転して欲しいにゃ。

>>841
利用者にはその方が理にかなってるんだよな。というのも、伊勢崎駅利用者
の約六割はＪＲからの乗り継ぎ客だから。

県都前橋へ直通してくれると凄く便利なのですが。
知人が太田⇔前橋の移動をする必要があったのですが、時刻表検索をすると発時刻次第で桐生乗り換えが速かったり伊勢崎乗換えが速かったり、まちまち。
使いづらいったらありゃしないですわ。結局その人は車移動にしたそうで。
館林完全分断でいいから、館林⇔前橋⇔高崎を毎時1本等間隔での設定、よろしゅうたのみます。

>>840
こくろうらーめんｷﾀ────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!
もしかしてこくろうと連携している組合の中の人でつか？

>>844
いや、うちは自営業（不動産仲介）なので関係はない。親戚に組合員は居るけどね。

>>826
６連？が西工で検査受けたときに、一度だけ走った。
今は南栗橋で10両一気に検査するので今後30000が地上車運用に就くことは恐らくないだろう。

>835
3行全て正解でしょうな。
いずれにせよ、毎時3本直通でありながら、半蔵門線内完全20分等間隔をメトロ（営団）に実現させられなかった時点でダメダメ東武クオリティー。
メトロだって直通客が増えれば嬉しいのに、努力してる気配なしだね〜。時間調整の嵐だもの。

来春の改正、極端なこと言えば半直は毎時3本のままでも、「メトロ内完全20分間隔」かつ「東武線内は区準でなく通準」ならば結構な改善だと思いまつ。
《　半直【通準】動物公園×３　＋　浅草【準急】館林×３　＋　浅草【区準】新栃木方面×３　》完全20分ヘッド
増発無しで簡単にできることだろうになぜやらない！

本数が少ないから、パスネット以外で選択乗車ができないと辛いね。
押上経由で買って改札に入ったら20分待ちでは端から相手にされないよ。

>>846
相棒の４連が朝の準急の付属編成として万系と連結されて10両で南栗−北千住間を往復したね。

>>829の
>どうせ昼間は毎時４往復、夕方ごく一部時間帯が毎時６往復になるだけ、朝なんか全く増発なし。
>最大直通列車間隔は２０分、都心直近の墨田区とは思えない列車間隔。
どういう理由で２０分間隔なのかと小一時間。

>>847
清澄白河発着15分毎をやめさせない限り、直通完全20分毎は難しいと思う。
時間調整が生じるのはあれのせいだよ。

確かに館林ー高崎欲しいよーぬるぽ

がっ

東毛縦貫鉄道

>>851
時間調整の嵐なら、半数が清澄白河返しでもいいと思うのは、俺だけではないはず。

>>827
昼間も、1時間に6本になると、30000系足りなくなるよ。
もし、朝のラッシュ時の1時間6本直通体制が、３時間位連続しているなら、
昼間の半直の本数を、1時間に6本にしても運用数はラッシュ時と同じで済むので、
30000系が足りなくなることはない。でも、現状は、1時間6本直通体制が維持されて
いるのは、大体２時間程度。1時間6本直通体制が、常に維持されている場合に比べ
２時間程度しか維持してない場合では、必要運用数が少なくて済むので、
もし、昼間1時間に6本に増発すると、昼寝している編成を全て動員しても足りなくなる。

>>855
延伸区間の乗降客の伸びを考慮すると全列車押上延長が望ましい。
有楽町分岐線枠はこの際無視。どうせ作る気ないんだから。

・押上と業平橋の連絡通路を作る
・押上行きはすべて曳舟止まりにする

どっちかにしろ

全半蔵門列車北千住延長しろ
あと、東武は駅汚すぎ。全てＷＡＸで磨けとはいわないが、汚れは落とせ。

本線でそこそこうまくいってるからって調子に乗って野田線まで雌車入れますか
ちょうどいいので少し痛い目にあって下さい。とりあえず20日以降の野田線は毎日遅延ということで

>>857
清澄白河の引上線を逆利用して、
住吉始発の東武直通準急を設定する。
錦糸町付近が輸送力過剰になったり、
清澄白河―住吉間の本数減という欠点が生じるかもしれないが。

30000は故障多いからなー
ある程度の予備数は確保しないと

>>862
今、故障したときはどうしてるの？
メトロ車貸出？

30000系は故障多いってより、正しい操作方法を覚えない某社の乗務員が、
単なる操作ミスを、責任逃れの為に故障扱いにしている事例が目立つだけ・・・

三万のことは大目にみてやろうぜ
同じこといつ云われるかわからないんだし

今日の北千住昼寝編成は
東上厨の虎馬編成81114F+8117F

>>860
仕方が無いといえば仕方が無いねぇ、
何てったって竹ノ塚で踏切事故起こしてるから、
鉄道会社に嫌がらせ行為を行っている圧力団体国土交通省、創価学会員で公明党員の北側一雄が長を務める団体にキンタマ片方握られたようなもんですしね。

文句なんか言ったら何されるかわからないのでとりあえず従っているんでしょ？


JR西が心配だｗ

ｺﾋﾟﾍﾟｲﾗﾈ

>>868
送荷乙。

【久喜駅は】東武伊勢崎/日光線26【こうなる！】
ていうか、こうなっている。。。らしい。。。
2005年6月8日
http://homepage3.nifty.com/miyazi-company/sakusaku/1_1.htm

>>863
東急車じゃないのかな・・・。メトロ車も、さして余裕があるとは思えないが。

閑散時の半直は曳船〜北千住は各停にしてくれないかな
回送同然の10連が通過していくのを待たされるのはやるせないのだが。

半直を曳舟〜北千住で各停にしてしまうと、半直の準備に費やした多額の費用が全て水の泡に・・・

>>856
それが理屈ではあるが、ぎりぎりの本数しか持っていないという
ことはあるまい。

>>873
いいじゃんどうせ誰も乗らないんだから。
準急化したって皆、北千住で降りちゃうんでしょ？

>>875
どっちにした方がみんな乗ってくれるかだな。

停めても乗りそうなのは乗換駅の牛田だけ。
通過が妥当。

>>875-876
半直を各停にしてしまうと、大幅に乗客減ですな。

ロクな追い越しも無い北千住〜曳舟間無停車にどれだけの魅力があるかだな。

>>879
少なくとも日中は追い越しの必要はない。

曳舟で先にでた区準が北千住で先行の準急に2分差まで迫るのがオーバーだな。
時速２５�`で北千住に入ってくのを見るとさ。
特急から草加まで逃げなきゃならんのは分かるんだけどさ。

>>826
その一度だけ
2003年5月16日頃の2508列車？の増結車として31402F？が走っております。

30000は不具合が多いから現状でも厳しい

>>810
乙。
亀レスだが、この暖色系の塗装なら、
国鉄色でも充分良かったような希ガス。

ボンネット485で国鉄色ならさらによかった？

いっそ157系復活の方向で

185系を国鉄特急色に塗って157系タイプってのはどう？

スカパーを入れたので無料期間中に
つい出来心で見てしまったＺガンダムを魅入っている。
で、随所に出される「放送開始20周年」の言葉。
ずしーんと重くのしかかるナァ・・・・
こっちは本人中学生の頃だったのが結婚して
子供も小学生になって・・・・
歳を感じる。いっそ戻ってみたいよ。
20年・・・20年前・・・＆森口博子（ｗ
まぁ、Ｚガンダムよりその直前に放送される
ルパンのほうも面白くてしょうがない。
20年前にも鉄だった俺も居るわけだが、
まさかこの歳でガンダムを見るとはチト恥ずかしいかな・・・？

あの政党が国交相のポストを握ったことで予算の大幅増や運輸批判がタブーになることを期待していたのに、何故か逆の方向に行っているな。

堀切・東向島・鐘ヶ淵は20分に１本でいいんじゃない？

あるいは亀戸線を延伸

>>889
むしろ国賊政党だから期待する香具師は喪家ぐらいしかいないだろうが。
てかあんたは喪家かいな？

違うよ
違うけど、あの力には期待していたのに

>>890
> 堀切・東向島・鐘ヶ淵は20分に１本でいいんじゃない？

(・A・)ｲｸﾅｲ

火曜日に南栗橋工場を出場した「りょうもう」の207Fですが、HID式前照灯が変更されています。ローとハイの切り替えで、片側2灯式に変わっています。試験車両らしいのですが、208〜251Fまで波及するのでしょうか。

>>890
せめて、日中は、４両編成を1時間に４本程度はないと。

251FってもともとHIDじゃなかったっけ？

>>887
そういうウソ電あったな。

???

>>894
207FからHIDだと思ったが？

９００

207以降やスペのライトの仕組みがわからない奴に言っても無駄。

>>895
1時間に6本あっても、じゃまにならないと思うけどね。

>>878
だから減るのが心配なほど乗ってないじゃんｗ

>>903
北千住以北からの乗客で、北千住で乗換えずに乗ってくれる極一部の乗客＞＞東向島〜牛田の乗降客
だから、停めてしまって、北千住以北からの極一部の乗客に逃げられてしまったら完全に終わりだよ。

>>904
だからラッシュ以外はそんなに乗ってないじゃん
北千住では準急待つ客のほうが多いくらいじゃね？
曳船では乗ってる客より乗ってくる客のほうが多いし

>>905
ラッシュ以外も、無駄な時間調整を無くし運行本数を増やせば、乗客は乗る様になるよ。
幾ら、現在の乗客が少なくても、その少ない乗客を壊滅的に減らす自虐行為を行う必要はない。
半直には、無駄な時間調整を無くし運行本数を増やして、北千住以北の乗客を少しでも
多く取りこむしか残された選択肢は無い。東向島〜牛田に停める位なら、廃止した方がマシ。

>>905
東向島〜牛田に停めるなら少なくとも漏れは乗るのをやめる

>>906
東武は、東向島〜牛田の人にメインに乗って欲しいと考えているのでは？

>>906
北千住〜曳舟(〜押上)の線形が良ければ…
現行ルートを否定したくなる。

>>908
それら各駅乗降客の総和は大したことないし、現行の曳舟乗り換えで十分。

>>908
東向島〜牛田の乗降客数を全て合計しても、各駅停車しか停まらない
竹ノ塚や松原団地の乗降客数より、大幅に少ない。東向島〜牛田は、
北千住〜春日部の各駅停車しか停まらない駅と比較しても、乗降客数
が少ない部類に入る。そんな乗客が少ない駅をあてにするより、
北千住以北の乗客の内、たった１０％でも北千住で乗換えずに乗ってくれた方が
半直の乗客が増えることになる。東向島〜牛田に停めて、北千住以北の乗客に
完全逃げられてまで、東向島〜牛田に停める利点は全く無い。

皆様定量的な分析ありがとうございます。
>>908のような発想が何を根拠に出てくるのか分からん('A`)

とめんでもいんでねえの。
浅草⇔北千住のシャトル便10分間隔で十分。

8000系でもお遊びでクリーム色に塗っておけば喜ぶかもよ。誤乗防止にもなるし。
あるいは、見かけだけでも7800系復元する？床が木ってのもいいかも。

冗談はさておき、曳舟・北千住で乗り換えればよいと思われる。

でも半直乗るのなんて元々半蔵門線の駅か都営浅草線等に用がある客しか乗らないでしょ。
都心に急ぐ香具師はどんなに頑張ったって北千住で乗り換えちゃうだろ。
半直は東東京のローカル路線と割り切ったほうがいい。

アンチ東急車輌スレで、メーカ構内に東武新車の目撃談が。

それを割り切れないから通過駅を設定してでも速達性をageようと
しているのではないか。
半直は、現在のダイヤの組み方がダメダメなだけで、
まだまだ化けると思うがね。
半蔵門線内で通過駅を設定してもいいぐらいだよ。

>>913
半直は北千住以南を速達化すれば、北千住で千代田線や日比谷線に乗換えていた乗客が
転移して、増収に繋がる可能性があるが、半直を東向島〜牛田に停めても、新たな乗客
が増えることは、まず考えられないので、増収に繋がる可能性はない。東向島〜牛田停車は、
乗客が増える可能性がないだけなく、北千住以北の乗客が確実に、千代田線や日比谷線に
乗換える様になってしまうので、大幅な減収になる。

今のダイヤは、東急車・メトロ車を乗務員に慣れさせる為のダイヤだから
かなりゆとりを持たせている。いきなり本番をやらせても乗務員にさらなる
負担をかけてしまう。

慣れさせるって…
そんなことをしなければならないほど東武のダイヤってカツカツなのかよw
直通前からあれだけゆったり走っていたのに？

＞半蔵門線内で通過駅を設定してもいいぐらいだよ。

速達性を考慮して駅数を抑えたのでたぶんやらないだろう。
人形町との連絡通路を拒否した地元商店街への報復として水天宮前を通過するのはアリかも。

>>919
うーん、水天宮前はTCAT前って事になってるんで・・・

金曜の夕方に乗った、伊勢崎線８０００の準急のLED表示がオレンジになってたけど、
他にも見た人いる？曳舟１８時頃発車の浅草行きでした。

新富町　と　築地　もラッチ外乗換え認めてくれyo!
　スレ違いスマソ

>>917
片や、東武の乗務員に東急車・メトロ車を慣れさせる為に余裕を持ったダイヤにする東武。
片や、乗務員に30000系の操作の仕方をちゃんと覚えさせずに、トラブルを頻発させた某社。
もし、半直に東武の新車が入ったら、またトラブルを頻発なんだろうな。

>>921
1編成だけあるよ

それ、東上線のロム使ってるんだっけ？
特急とか急行とか表示できるのかな。

>>914 これか。
238 ：名無し野電車区 ：2005/06/06(月) 00:52:12 ID:nr4aEfqw
東武の新車っぽいのが奥にいた気がしたんだけど？気のせい？

>>882
記録を発見した!!

2003年5月16日　北千住8:31発　2215列車
　北千住　←　１１６６０＋３１４０１　→　新栃木

これだ！

>>923
半直初日、春日部から中央林間ゆきに乗っていた｡
田奈駅を発車しようとしたら､運転室から警告ブザーのような音がして発車できず｡
何とか発車して次駅長津田の退避線に入ったところで、検査係と乗務助役？が乗ってきた｡
ブザーは鳴ったままだが発車し、長津田乗り込み組は後方の車両を確認に行った｡(詳細不明)

中央林間には東武の職員らしき人(スーツに黄帽)がいて､あれこれアドバイスをしていたみたい｡
戸締めをしてパン降下していたけど､その後どうなったかまでは未確認｡

そんなことがあったのを、思い出した｡

東武が新型車を入れるのは、30000系を地上線へ引き上げて
東急線内で取り扱い未熟によるトラブルを起こさないよう
東急側の設計へ歩み寄った車両へ置き換えることも、
副次的な効果として狙っているんだろうな。

>>929
東急5000系と同一設計でいいでしょ。

>>929
束急グループの共謀にまんまと乗せられた感がないでもない。

929は間違い。
最大のねらいは、東急内混雑緩和のため、中間運転台を除去すること。
929の理由だけで金ない東武が新たに金のかかる地下車を新造することはない。

だから「副次的な」効果と書いてるがな。
言葉の意味解ってる？

そんなもん狙ってないよ。

東急車輛で製造するのは日立と競わせてコストダウンを図る目的のみ。
取扱い云々は全く関係ない。

不確かな目撃談だけをソースに束急車両製の登場が既定事実のように書かれているわけだが・・・

東急車輌製が登場するのは間違いないよ。

今年度は50000が10連×７編成って、公式発表されてるじゃん
なんでいまさら東急車輌なわけ？
東急車輌で50000を作るのもあり得なくはないけど

趣味的には、日立の技術をふんだんに使った50000系の東急版がどんなものに
なるのか興味津々。少し仕様が変わるのかな？

中間運転台が問題なら、中間車を増備して、中間運転台の解消と、若干の
短編成の増備をすることもできたのでは。

そんなに気になるんだったら、誰かの書き込みを待つより、自分の足で見てくれば！
東武沿線から、神奈川は山口より近いのだから、行って見て来れる距離じゃん。

>>919
確かに通過出来そうな駅少ないよな。
だからこれ以上の速達化は北千住−曳船の直線化でもしなきゃ無理
だからさっさと割り切って諦めろ。
浅草−北千住区間列車なんか作ったって余計なだけだから。

半蔵門線内での急行運転を開始して、急行は、住吉、清洲白河、水天宮前、
三越前の4駅を通過させるぐらいのことをやってもいいのでは。
住吉を2面4線に改良して急行を待避するようにする。押上〜大手町間で
4分程度の短縮になるのでは。

東武から直通した場合、あんたが飛ばした駅を降りられないと、なんのメリットも無いと思うが。

三越前通過したらえらいことになるぜ

押上で緩急接続。

スレ違いイクナイ

次スレ建てる時期になってきたかな。
タイトルは気の利いたのを考えるということで。


前スレ
【05年度】東武伊勢崎/日光線26【こうなる！】急ピッチの久喜駅・ポイント付けた栗橋駅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116635817/
関連スレ　とりあえずこちらで。
http://gulab.ruitomo.com/s.cgi?k=%93%8C%95%90&o=r

原則として、メール欄に「sage」を入れていただきますようお願いします。
なお、以下↓のお馬鹿さんには近寄らず、相手にしないようお願いいたします。

東急厨、西武厨、東武本線厨、東武東上厨、IPコピペ厨、シリア語ブラクラ、AAコピペ厨
極度の東急車輛マンセー厨、極度の日立マンセー厨
※シリア語ブラクラは「＆＃179」「＆＃18」（全て半角で入力）をNGワードに設定すれば見えなくなります。
あまりに目に余るようなら、
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1115940450
ＡＡは、まず整理対象。 IPアドレスコピペもあぼーんされます。

>>943
三越前は東京駅日本橋口の最寄り駅です。新幹線乗り換えには最適。通過なんてとんでもない。

>>941
いや、酉式山口線のほうが近いｗ

さて、今回のネタだが･･･
・乗り入れ用の束485出現
・8000系の3ｺﾃの増加
・トンネルの反対側の電車に中扉締め切り機能を付けた編成が登場

・・・こんなトコか？んで、考えたのが

【出現】東武伊勢崎/日光線27【乗り入れ用485系】
【800系列】東武伊勢崎/日光線27【増殖中】
【東急車も】東武伊勢崎/日光線27【中扉締切】

東向島〜牛田間を、スーパー堤防工事にあわせて、
高架化・線形改良・超カントすれば、いまよりちっとは早くなるかも。
せめて、北千住〜大手町、千代田線と同じ所要時間にしましょうよ。

【久喜】東武伊勢崎/日光線スレッド25【北千住】東武の原点
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113471497
【新車投入】東武伊勢崎/日光線スレ25【旧型廃車】複々線進行
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113569379/
【隅田川】東武伊勢崎/日光線スレッド24【権現堂】
05/03/19 00:13 - http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111158809/l50
【踏切】東武伊勢崎/日光線23【高架化】 (1001)
　　 05/03/15 22:43 - http://hobby7.2ch.net/rail/kako/1110/11108/1110894232.html
【さようなら】東武伊勢崎/日光線スレ22【南会津】 (1001)
　　 05/02/18 19:58 - http://hobby7.2ch.net/rail/kako/1108/11087/1108724323.html
【南会津⇒】東武伊勢崎/日光線スレ21【⇒AMEX】 (1001)
　　 05/01/05 02:24 - http://hobby7.2ch.net/rail/kako/1104/11048/1104859492.html

久喜駅2面4線化工事
ttp://homepage3.nifty.com/miyazi-company/sakusaku/1_1.htm
「運賃改定申請について（３社共同文章）；資料２」Ｈ17年２月３日
www5.cao.go.jp/seikatsu/koukyou/data/shiryo2-170203.pdf

東武鉄道公式ＨＰ
TOBU GROUP
http://www.tobu.co.jp/

関連サイト

Tomo TOBU(毎月5日ごろ)
ttp://www3.plala.or.jp/tomo-tobu/
レールファン
ttp://www.railfan.ne.jp/
ERC GALLERY 愛しき１８００
ttp://homepage3.nifty.com/ERC/index.html
レールちゃんねる(画像掲示板あり)
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/
TOBU teacup AutoPage〜東武鉄道情報サイト
ttp://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
東武スレ専用うｐロダ
ttp://cgi.f27.aaacafe.ne.jp/~tobuline/bbs/contribute.cgi

>>951
【8000も改造】東武伊勢崎/日光線27【485系も改造】
こんなんでどう？

男性差別会社
つぶれろ。

半直高速化と言っても材料は少ない。
「営団」線内一部通過は困難だろうし。

残るは超ノロノロ通過の鐘ヶ淵。
改良は出来ないのか？

吐汚部ド汚物公園、略して「トブコ」と呼んでね。

>>958
地元の人間は“とうこう”と呼んでいるよ。

半直はこれ以上のスピード化が望めないから仕方ない、東上の有楽町線直通
と同じような働きをすれば十分でしょう？あくまで日比谷・千代田の混雑緩和が
目的なんだからさ。

>>959
春日部あたりは「東武公」

【8000も改造】東武伊勢崎/日光線27【485も改造】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118568771/l50
立てた、過去ログ/関連リンク張るのでしばしお待ちを

近道で利用率の高い日直より、遠回りで利用率の低い半直の方が輸送力が大きい皮肉。

三越前と東京駅の乗り換えを主張する香具師がいるが
そんなにすぐに乗り換えできるの？
三越前の案内には新日本橋の乗り換えしか書いていないし。

埋めませんか？


伊勢崎

新伊勢崎

のかかる地下車を新造することはない。


933 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/12(日) 01:45:12 ID:nk2vjg5c
だから「副次的な」効果と書いてるがな。
言葉の意味解ってる？


934 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/12(日) 01:46:16 ID:zxTmNA3e
そんなもん狙ってないよ。


935 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/12(日) 01:48:22 ID:zxTmNA3e
東急車輛で製造するのは日立と競わせてコストダウンを図る目的のみ。
取扱い云々は全く関係ない。


936 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/12(日) 03:05:43 ID:qWxSKKeJ
不確かな目撃談だけをソースに束急車両製の登場が既定事実のように書かれているわけだが・・・



937 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/12(日) 03:07:02 ID:nk2vjg5c
東急車輌製が登場するのは間違いないよ。


938 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/12(日) 07:54:14 ID:WbxiEIl0
今年度は50000が10連×７編成って、公式発表されてるじゃん
なんでいまさら東急車輌なわけ？
東急車輌で50000を作るのもあり得なくはないけど

あぼーん

もし東急車輌製の新車とやらが出るとしても、東急5000と同形になるこたぁないね。
随分前にJRに話を通してあるから、（出るとして）よりE231に近い形になるんだろうね。
足回りは東武の50000と東急の5000でほぼ同じ構成だが、
その辺も見越してあるのか。

といったことを、車両に関する東武の噂話は大抵当たってるという前例のもとに
考えてみたり。
どうなるかは知らんがね。

>>964
半蔵門線からなら、大手町から乗り換えるより三越前の方がずっと楽。
新日本橋と違って一旦地上に出なければならないけど。

>>963
どこに対していっているんだ？半蔵門と日比谷が両方停まる駅なんてないんだが。

東急製の50000,50050の予定はない。日立製。

さっさと埋めろ

浅草

無理に埋める必要ないじゃん。

さ？　桜上水

伊勢崎

>>970
地図で見ると意外と近いんだな。今度行ってみるか

北こしが

北春日部

>>957
鐘淵通りの拡幅で区画整理が計画されているみたいだが
地元商店街の猛反対がある。
準急と快速の追い抜きは北千住でいいと思うけど無理なの？

>>964
三越前は、東京駅の乗換え駅として意識されていないから、案内表示は
出ていない。でも実際に歩いてみるとわかるが、新幹線との乗換えなら
使えそう。

>>970
そう、一旦地上に出る必要があるのが難といえば難。

大手町経由で丸の内線の東京駅まで行くのもそう悪くはない（JR駅まで
バリアフリーのはず）のだが、丸の内線が混雑しているときはわずらわ
しいかもしれない。

>>980>>964
以前田都スレか半蔵門スレで見た記憶があるが、朝の時間帯は結構な数の人間が
ずらずら歩いているのが見えるそうだ。
自分じゃその時間帯に行ったことないが。

>>980
>大手町経由で丸の内線の東京駅まで行くのもそう悪くはない（JR駅まで
>バリアフリーのはず）のだが、丸の内線が混雑しているときはわずらわ
>しいかもしれない。

田都沿線住民ですが、いつも、このルートを使ってます。

>>969
機器類は、東急車輌製でも一緒だと思うが、問題は車体。

このスレを終えるにあたって、
>>1に、
スレタイの様に
05年度どうなるかをまとめて欲しいものだ。

>>978
別府

>>985 プレイピア白浜(八戸線)

>>986
松戸

>>982
束式側から見ると２駅余計に乗る勘定になるわけで。
それに東京駅構内を丸の内側から新幹線側まで抜けるのが結構煩わしかったり。
日本橋口は空いてるよ〜

>>989だったら次スレでちんこをUP

>>983
床下艤装設計は共通化するだろうな。

竹谷塚

ぬるぽ

ガッ！

【8000も改造】東武伊勢崎/日光線27【485も改造】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118568771/l50

浅草

北千住

春日部

ぬるぽ

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?？
Ｄ−ＡＴＣ導入されてから、回復しやすくなりましたが( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ?
先行との距離を詰められるし、ブレーキも緩やかに。

あ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。