【ダイ改は】京王電鉄 2004.11.8改定【来年3月？】

前スレ
あなたと あたらしい あしたへ ―京王電鉄 vol.8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096342591/

関連スレ
★井の頭線あれこれ １２★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085061274/
小田急電鉄VS京王電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1092887438/
京王電鉄定時社員スレ part2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1097753349/

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2

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スレッド消費順番

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096342591/
ここを使い切って

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/
次にここを使い切って

そしてこのスレの使用になります。資源は大切に。。。

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　　　 ヽ　　　　　　　ヽ　　　　　ヽ-‐┴{　　　j､.__こ__/ 　 _,. - '´　　　　　　　　　　　　／　　　　 /l　　/　 lﾘ

明大前は、基本的にぬるぽ

　　　 　　　　　　　　　　　 ,-､ ｎｎ
.r-、 _００　　　　 　 　 　 /::::'┴'ｒ'
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､ヽ、 ,ゞ´_::::| l| |「二:::7 .|.l └′/　 / ／
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　　　　 ヽ;:-ィ'´,.､　｀��､､￣´　 ／='ｨ⌒i
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　　　　', '､ 　＼＼＿,,> 　 ﾉ::／　　} !
　 　 　 ヽ,＼　 ヾ;､.＿_,／∠_　　 ノ/
　 　 　 　 丶丶、ヽ;:::::::;:ｨ´　 ﾞ,　 ／
　　　　　　　　　　　`'‐-<.___ノ

調布の連続立体交差化について

布田を2面3線にすればいいんじゃない?
その利点としては、

・ 調布から布田はけっこう近い。
・ 現状の本線折り返しから中線折り返しに改善。
・ 乗務員の交替がホームでできる。
・ 地下に折り返し線を作るコストを削減できる。

さらに調布―布田間を上り複線の3複線にして、
・ 朝の上り急行がつつじヶ丘手前でつっかえないようになり、スピードアップ

　　　　　　　　　v――.､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

わざと重複スレ立てるのが京王スレの伝統じゃないのか？

　　　　　　　　　v――.､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 バルサン、ﾏﾀﾞｰ??
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

本スレが500台なのに次スレですか・・・
厳重な処罰をさせていただきます。

まだ10代です

残念ながら布田は
島式一面二線に決まってまつ。

調布には折り返し用の亘線は出来ません。何故なら、
下り線が地下二階、
上り線が地下三階になるからでつ。

相模原線の折り返しは京王多摩川に出来る亘線を使います。

だから地下化完成時には早朝深夜の一部除いて、調布折り返し列車の設定はなくなると思われまつ。


追伸、｢けいおう｣スレはつまらない人が集まって来るのて、放置プレーがいいと思いまつ。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 田嶋陽子女史の依頼により>>12を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 / ▼▼l　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>9

すでに地下の折り返し線は作ってあるんじゃないの？

布田駅の下の引込み線を折り返し線に使わないの？

調布折り返しが無くなっても困ると思うけど。
西調布と多摩川と両方から各停が直通しても多すぎるし、
両者を調布で併解結するわけにもいかんだろし。
つつじで折り返しだと、西調布からの各停の優等退避とかちあいそうだし。

>>17
引き上げ線はない！
これからも作らない。

布田駅の下に引込み線作るなんて計画にあったっけ？

>>17
引き上げ線はない！
これからも作らない。

22だったら氏ぬ

ふと思ったんだけど
大昔都が新宿線の建設、乗り入れ計画で京王に標準軌への改軌を打診して
京王は断ったよね。
この時に断らないで、改軌を受け入れて代わりに、改軌工事に必要な
土地を貼り付け複線分用意してもらい、工事終了後適当な価格で
譲渡してもらったら簡単に複々線化ができたんじゃないかと
思うがどうでしょうか？新宿調布間は列車回数が多いので
いったん別線を用意しないと、輸送が確保できんということで

有識者の方々どうでしょうか？

＞改軌工事に必要な土地を貼り付け複線分用意してもらい
これができれば苦労しなかったよ。

＞工事終了後適当な価格で譲渡してもらったら
「適当な価格」ねえ・・・

>>22
ｲ�`

>>15
妄想入ってるんじゃないのか、それ？
説明会の時にそんなこと一言も言ってなかったぞ

少なくとも>>15の言ってることで確実なのは
・布田が島式１面２線ホーム
・調布は下り線が地下２階、上り線が地下３階で布田寄りに亘線は作らない
・京王多摩川寄りのほうに亘線ができる
このあたりはソースもいろいろあるしな。

・｢けいおう｣スレはつまらない人が集まって来るのて、放置プレーがいい
これも間違いないわなｗ

>京王多摩川寄りのほうに亘線ができる
パンフ見たが記載なし

おい、>>1よ
せめて、けいおうスレを関連のリンクくらいにはしておけよ。
まあ、削除依頼したから消滅も時間の問題だと思うけどな。

関連スレ
　【Keio】京王5000系の復帰を願うｽﾚ
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096087478/l50
　【アンチ用】京王電鉄をけなすスレ
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091988860/l50
　京王一影の薄い駅はドコだ！
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098002074/l50
　■カッコいい■京王8000マンセー■美しい■
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090324842/l50
　■ださい■京王8000逝ってよし■ウザい■
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092849175/l50
　｡ o Ｏ ○ （ 京王4000系電車妄想スレ ） ○ Ｏ o ｡
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089620686/l50
　けいおう
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

>>1は
http://jpgif.zive.net/doganeta/img-box/img20041102235615.wmv

関連URL

　京王電鉄
　　http://www.keio.co.jp/
　配線図
　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/keio_s.html
　レールファン京王
　　http://www.railfan.ne.jp/keio/
　混雑率一覧
　　http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm
　時刻表
　　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
　東京都交通局
　　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html

>>26

わたしは15です
妄想癖があらまつ、
またやってしまいまいた。
許してくらはい。

新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高水北幡花烏川丘崎領田布調田台霊府中倍河蹟草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●−●●●−●−●●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●快速
●●−●−−−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●通快
●●−●−−−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−●●準特
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急

調多稲京稲若永京堀南多橋
布川堤読城台山多内大境本
●●●●●●●●●●●●各停 快速 通快
●−●−−−●●−●−●急行


北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停
●−−●−●●急行 準特
−−−●−●●特急

平日
日中は現行通り
夕方都営急行終了に伴って橋本発の急行が相模原線内運転に
新宿からは高幡不動行きの急行新設
特急に接続する形で高幡不動から高尾行き特急新設

休日
年間を通じて現シーズンダイヤでの運行　朝８時から夕６時まで分割併合を行う
昼間の快速を廃止し新宿から府中競馬正門前行きの急行に　相模原線は線内各停に振替
夜間は現行通り

はいはい
んな急行はいらねーよ
むしろ準特は橋本行にしろ

>>35
もうちょっと現状把握をしたほうがいいよ。
シーズンダイヤは優等が多い分各停にしわ寄せがきてる。
しかも優等が遅い。
競馬場なんか優遇しなくていいよ。JRの方がシェアが多いんだから。
競馬場もJR側の整備ばかりしてる。

>>36
今のままで十分。乗り換え以外は困っていない。
準特も八王子でいいな。高尾線は各停接続でも大差ない。
いっそのこと分割しないものはすべて準特でいいような。

あぼーん

>>37
その乗換が一番問題なんだよな。
相線利用者は、新宿で特急・準特の座席をＧＥＴしても
調布で失うことになる(調布乗換の急行の座席確保は厳しい)

結局、座って帰りたい人は、所要時間のかかる
急行を使わざる終えない。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

○準急各準急○各○
新00○041011○14○
笹↓0809↓16○18○
桜↓1318↓21○30○
つ↓1932↓29各42各
調1424382434384848
若↓↓○○○51○01
多2636○○○57○07
橋3343○○○06○16
府○○502939○00○
不○○003747○10各
北○○084454○1826
八○○114656○○○
高○○○○○○2634
山○○○○○○2937

上は夕方以降の案
準特・急行は永山通過

東海道線にも劣悪電車E231系の投入が迫ってきた。座り心地最悪な硬い座席になり、
着席定員とクロスシートは大幅に減少する。おまけに、冬は今以上に車内が寒くなる。
これを機会に、ＪＲ東日本を利用するのをやめよう。方法はいくらでもある。
このままだと、奴らは更につけ上がる。さあ、今こそ立ち上がる時！
東京都心から東海道線各駅(川崎〜国府津)への行き方の一例。
※出発駅は、川崎―横浜以東は品川・藤沢以西は新宿・戸塚と大船はその両方とした。
【川崎】品川―京急本線―京急川崎
【横浜】品川―京急本線―横浜
【戸塚１】品川―京急本線―上大岡―地下鉄１号線―戸塚
【戸塚２】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―湘南台―地下鉄１号線―戸塚
【大船１】品川―京急本線―上大岡―戸71系統or戸72系統―大船
【大船２】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―藤沢―船32系統or船33系統―大船
【藤沢】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―藤沢
【辻堂】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―藤沢―藤03系統or藤06系統or藤09系統or藤10系統―辻堂
【茅ヶ崎】新宿―小田原線―相模大野―江ノ島線―湘南台―湘11系統―茅ヶ崎
【平塚１】新宿―小田原線―伊勢原―平89系統or平90系統or平91系統or平94系統―平塚
【平塚２】新宿―小田原線―本厚木―平53系統or平54系統or平57系統―平塚
【大磯】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―平43系統―大磯
※普通乗車券で乗る場合は、松田駅自販機で切符を購入し以下の方法を利用するのも可。定期は×。
※自販機の切符は「東海会社線400円区間」。これで大磯まで乗れるが、束への収入はゼロ。
【大磯※】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―JR東海道線―大磯
【二宮】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―平41系統or平43系統or平44系統or平45系統―二宮
※普通乗車券で乗る場合は、松田駅自販機で切符を購入し以下の方法を利用するのも可。定期は×。
※自販機の切符は「東海会社線230円区間」。これで二宮まで乗れるが、束への収入はゼロ。
【二宮※】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津―JR東海道線―二宮
【国府津】新宿―小田原線―新松田／松田―御殿場線―国府津

>>23
土地を買う場合、適当な価格というのは有り得ない。必ず時価になる。

>>39
そもそも座って帰ろうと考える事自体が甘い！
相模原線利用者で急行で京王永山以遠までの利用者がどうしても座って帰りたいのであれば
小田急で新宿から座って新百合ヶ丘、多摩線各停なら座れる可能性高い。
多摩センター辺りまで行ってそこから京王に乗り換えれば着座の可能性は高いだろう。
あるいは多摩センターまでロマンスカーでマターリと帰るのも方法のうちの一つ。

普通こんな事したら金がかかるからしないよな。
第一、そんなくらいなら初めから急行で通し乗りした方が速いだろうし。

俺は今のままで良いと思うけどな。調布で座席が空いて八王子方面の利用者も
途中から座ることが出来るし。

>>47
本線利用者は、そう思うだろうな。
利用者数という数字のみで判断すれば
特急‥本線
準特‥相線
急行‥本線
快速‥相線
というようになるんじゃない。

>>48
だけどそれやると新宿駅のダイヤがDQNになりかねないからな…

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜急行が来るだけでありがたく思っています
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

調布駅立体化完成後は、亘り線どころか本線折り返しすら出来なくなり
ます。
調布はダイヤ上の『使えない駅』になるんですが、皆さんは何か期待
しているみたいで‥

オフダイヤに比べて明らかに経費もかかっているであろうシーズンダイヤ、
果たしてそれに見合う収益が上がっているのだろうか・・・？

趣味的には、いろいろな電車を見ることができて楽しいことは間違いない
のだけど、速達性の低下だけは勘弁してほしい。

なんかみんな大事な事を忘れてるな
っていうより知らないだけだと思うが。

京王は明大前〜つつじヶ丘間の取得・確保した複々線化用地をすべて処分してしまった。
その時点で京王は現状に甘んじることを選択してしまったんだ。
もう小手先のダイヤいじりしかできないんだよ。
他社の客を奪い取ろうとか、少しでも京王エリアを広げようとか、そういう意思がないんだよ。
言っておくがおれは京王が好きだよ。
だけどそういう経営姿勢にはガッカリとしか言いようがない。

相線改善のためには調布以東の急行・快速の停車駅を減らすべき。

各停減少の代償で快速の停車駅が増えたようだが、そもそも各停なんか１０分おきに来ればじゅうぶん。

急ぎたければ調布で乗り換えれば？

準特急と快速をトレードしよう。

>>53
禿げ上がるほど同意。

調布の平面交差が無くなっても、今度は相線内折り返しがダイヤ編成上の
ネックになるってことなのね。

いくらなんでも、昼間も線内折り返しが無くなるってことは有り得ないと思うのだけど。
調布以東の各停の本数的に。

それともつつじ折り返しとか？

優等で新宿に入れてしまってもいいかもな。

小田急と中央線（三鷹以降）の複々線化で京王の乗客やばそうだね。
こうなったら明大前大改良でもして井の頭線と同一ホームにして
渋谷行きと半々にしたらどうだい？もちろん吉祥寺からも明大経由
で新宿（本八幡）行きと分ける。

改軌必要ですが？

もちろん、短い井の頭線を改良する。

>>53
駅周辺の資産価値の高いところの一部はグループ会社で持ってるよね。
地上に4線は厳しいから北側に道路が必要になってしまった以上無理だったでしょう。

で、他社の客を奪ったりするとなると南側はそこそこいけるかもしれないけど、
いずれは南も出来るので元に戻る可能性が高い。
北側は三鷹以東は勝ち目がないので(緩行線は元々空いてる)調布までやっても
混雑緩和は出来てもそんなに客は増えない。
むしろ奪えるのは府中あたりだけどここまで延ばしてもしょうがない

バブルがはじけた今結果的にはよかったろう…会社的には。

利用者からだとなんとかならなかったかなぁという気がする。
せめて調布の改良はもう少しましなものにして欲しかったな。

>>49
日中なら今と何も変わらないんだけどね。
京王線新宿発で２０分に京王線系統・相模原線系統・高尾線系統が各１本ずつ。
新線新宿は実質別の駅なので無視。

平日夕方の場合京王八王子行きが２本になるからちょっと違うが。

>>53
そんなこたぁーない
下高井戸から仙川の間の下り線側
京王不動産の看板の立っている
駐車場何箇所あるか、明日見て
よるこの掲示板に答えを記入しなさい。

>>65
いやいや、>>49が言いたいのはホームの話もあるっしょ。
準特急を相線にしたらその準特急は３番線のままでいいわけ？
ってことじゃないか？？

まあ絶対ないとは思うが橋本特急復活案

00 特急 京八
02 急行 京八・高尾山口 北野で分割、前が京八行き
10 準特 橋本
11 快速 橋本

自分で書いておいてなんだけど、使いにくそう。

>>67
でもダイヤ上、準特は３番にしかできないのでは？
準特を相線に持っていくと新宿の夕ラッシュでは先発・次発・次々発と行列ができるな。
ホームの笹塚方は危険な状態に。

まぁねぇ…急行分割を北野でやると人件費がかさむがそれは置いておこう。
高幡で分割して後ろ4両各停高尾山口ならまだわかる。運用が縛られるという問題があるが。
問題は八王子方面が実質20分1本なことだな（特急しか乗りたくない。わざわざホーム移動してまで急行に乗るだろうか。下ろされる準特急に乗るだろうか）
橋本方面も20分1本かも（準特急しか乗りたくない。どうせ下ろされる急行や特急には乗りにくい）

これやると混雑のバランスが崩れそうなんだよね。
つまり、どっちかが完全に割を食うけど10分1本の現行と、着席は安定するけど実質20分1本の>>68。どっちがいいんだろうかと。

偽スレsage
糞スレ立ててんじゃネエよ！！！死ね
もうこのスレは削除依頼済み。今後の書き込みを一切禁止します。

本スレ誘導
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

>>70
でも、急行八王子の方にも列ができるだろうから、どうだろうか。

新宿発のバランスがわるくなるのは、認めざるおえないけど
相線の利用者数を見るとね。

相線改善としては、相線の線内各停を新宿直通ぐらいしかないのか(本線各停の1本を調布折返し)。
準特急行の交換が、一番有効だとおもうが。

>>73
調布駅の問題は?
2番線に急行はちょっとの乱れで調布止まりに邪魔されて入れないけど
となると現状のダイヤだと難しいよ

いちいち2番だの3番を見て乗るのは面倒かな。
相線は1本が新線だから考えてもしょうがないところがある。

車両の運用考えたら今のままが無難かも。
相線に準特が行ったら昼間は8連になるならなおのことかと。

個人的には何がどうなろうと笹塚だから関係ないのがな…

>>72
氏ね！

>>73
急行しか停まらない駅なら次の急行を待つ
特急が停まる駅ならたいして到着時刻の変わらない急行を敬遠して次の特急を待つ。

全体的にホームに滞留する時間が長くなるのは、準特登場以前の状況を思い出せば明らか。
待ち時間も所要時間のうちとして考えれば利用者にとってはスピードダウン。

>>76
入れ替えちゃうと両方向の人が3番線で待ってしまうね。とりあえず今なら相線だけで2番線のみだから
座らなくてもいい人は関係ないかもしれないけど遠くなればなるほど座って帰りたいだろうから
3番線の混雑はひどくなる

今でさえ八王子よりの狭いところは通るだけでも大変。
前から4、5両目あたりは柱が邪魔だし

時間は乗り換えれば同じぐらいだから昔よりはましでしょう。

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　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
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　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜小田急に持って行かれるのはわかっているので
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　 不便で構いません
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
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新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高水北幡花烏川丘崎領田布調田台霊府中倍河蹟草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●−●●●−●−●●●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●−●−−−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●−−−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●準特
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急

調多稲京稲若永京堀南多橋
布川堤読城台山多内大境本
●●●●●●●●●●●●各停・快速・通快
●●●●−−●●−●−●急行
●●●−−−●●−−−●準特
●−−−−−−●−−−●特急

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停・快速・通快
●−−●−●●急行・準特
−−−●−●●特急

>>78
そうなれば、相線利用者も納得すると言いたいところだが、
永山センターの両駅の客が多少流れたところで、
相線全体で客数減少に向かうかな。

橋本など利用者数を増やしている駅多いからな。

>>79
快速や通快をそんなに停めるな。停まりすぎ
さりげなく準特急を東府中に停めないように。
ここは急行すらいらないぐらいのに。

>>81
オイオイ、競馬ファンをナメんじゃねーよ。全国区のJRAと違って
京王なんてローカル路線でしかないんだからな。身分をわきまえろ。

競馬場線自体いらねーな。
府中に統合して、競馬のお客さんにはそこから歩いてもらおう。

え？距離が長くなる？　あの程度でヘタレるようならヲタにも劣るが。

府中競馬発の急行(競馬急行)のみ東府中停車でいいと思う。

競馬開催時の
京王線の府中競馬正門前と
南武線・武蔵野線の府中本町
の利用者比でどのくらい？

競馬場へ行く人は意外と京王線府中で乗り降りする事もあるらしい…

>>82
そんなこと言うなら減ってる観客数が増えるように毎週末競馬場に通ってくれ。
減ってるから三連単なんて始めたんじゃないか。
全国区でもやらない人には関係ないと思うけど。
競馬ファンよりは京王線の方が人びとのためになってるし
で、全国区がいいならJRで行けば?
あっちの方が周辺に店も多いし。

そもそも競馬場に行くのに東府中は関係ないだろ?
優等の臨停はあるんだし。急行なら競馬場まで直通。
土日に通快は走らないし。
急行は平日の朝がメインだし。

全然競馬場に行くのとは関係ないんだけど…

>>85
客数の差はどっかで見たことがあるんだけどなぁ
まぁ南北＋中央線(東西)の分だけエリアが広いからJRの勝ちには違いないと思う。
京王じゃ東西だけだから。で京王線で西へ行くなら府中が便利そうだし。

車で来てるのもかなりいるから実態はつかみづらい

あんなのがあるからあの辺の連続立体化が出来ない。
すっかりお荷物の競馬場線。

平日夕方に特急橋本行きを設定して、
「特急が混む」と考えると問題のように思えるが、
「急行が空く」と考えたらプラマイゼロじゃないか？
その効果はどれほどか・・・

JR85:京王15、と聞いたことがある。
JRは南武と武蔵野で4:6ぐらいだな。

>あんなのがあるからあの辺の連続立体化が出来ない

見た目だけで適当なこと言うな

特急､高尾通快､橋特･･･懐かしいねぇ。
それぞれバランスよく在線してたから、ﾎｰﾑの列は今ほど長く無かったような。
でも、京八特急の混み方は以上だった･･･多摩川〜永山の生命線(藁。

遠くへ行けば行くほど使いにくいダイヤだったなぁ。
かと思えば、新宿→多摩川〜永山の乗車ﾁｬﾝｽは
新宿→ｾﾝﾀｰ〜橋本の半分の20分に1回(鬱。

まぁ古きよき時代やね♪

相模原線利用者だが夕方は今のダイヤで充分だよ。
乗り換えたって速いんだから気にならないしね。
それよりも深夜が…。通快を急行にしてくれないかと。
調布から長くて、時間にして６分ほどの差なんだろうけど
橋本まで行く人はちょっとしんどいね。

>>86
府中から歩いていくと１５分くらいで正門につくから八王子の
方から来る人は府中で降りているのでは。

新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高水北幡花烏川丘崎領田布調田台霊府中倍河蹟草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●−●●−−●−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●−●−●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●●−●−−−−−−−−−−−●−−−−●●−−●−●−−−●●準特
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急

調多稲京稲若永京堀南多橋
布川堤読城台山多内大境本
●●●●●●●●●●●●各停・快速・通快
●−●−−−●●−●−●急行
●−−−−−−●−●−●準特


北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停・快速・通快
●−−●−●●急行・準特
−−−●−●●特急

>>92
帰りに府中で一杯やって帰るんだと。
したがって府中は開催時には降車客にくらべて乗車客が2000人くらい多い。

>>90
本当のことだ。府中市が陳情したら競馬場線があるから…と言って断ったの。
府中市は多磨霊園〜武蔵野台に仮線用地を確保したのにね。
京王も駅の周りに多少の用地は確保してるけどあまり期待は出来ない。
知らないくせに適当に反応するな

>>93
団子は不要

小田急改正でついに相模原線の利用者数が↓に転じる可能性

23時台
通快橋　本０１‥つつじで各停高幡接続
各停高　幡０４‥桜上で準特通過・つつじで急行橋本接続・調布で各停橋本接続
準特八王子１０‥調布で各停高幡接続
急行橋　本１２‥つつじで各停高幡接続・調布で各停橋本連絡
各停高　幡１３‥つつじで通快橋本接続・調布で準特八王子接続

※準特は、相線電車と接続しない為、相線利用者は使えない

稲田、永山に止まらない特急、準特はいらない。橋本特急があったときを
思い出せば、調布を座席前のつり革があいた状態の8両の特急が出て、ホー
ムは人であふれていた。そのあとの各停のほうが込んでいたのはいうまでもない。
今はもっと利用客が増えているから調布のホームは当時より危険になる。
今は稲田、永山の客のほとんどが乗り換えるし、稲田で急行を降りて次の
各停を待つ客もいるからなんとかなっている。

永山は通過で良い
稲田は停車で
調布・多摩セン・南大沢・橋本は無論停車

>>95
知り合いに市役所の役人がいますが何か？
府中高架で陳情した時は東府中以東は仮線用地を確保できてません
競馬場線が分岐してても重要性が低いと判断されて後回しにされたの。乗降客数見れば分かるでしょ
その後も再開発の方法で揉めて用地買収は中途半端なまま無為に過ごしましたが

馬の関係者は昔はもっと多くいました。
あと、税とは別に毎年都市開発のために使ってくれとして5-10億円の寄付金を払ってます
あの人たちがいなければ東府中は更に寂れていたでしょうね
むしろ、駅の近くに交渉に絶対応じない地主がいて立体化への障害

くだらない言い争いする前に、市議会の議事録を検索してこい！

>>100
一部用地を確保したのは府中の高架出来てからではなかったかと。
だから多磨霊園のあたりは半端な空き地や廃墟となった店舗がそのまま残ってる。
東府中付近の高架の陳情ではそう断られたの。なんで府中の高架の話が関係あるの?
もっとも重要な道路は2本だけだし、さして重要ではないからそれきりだけど。

幹線道路らしきものは2本だけだから京王にとってはまったく旨みのない工事でしかないので
断って当然。

そもそも沿線観光地の京王線乗客集客力ってどんなもんだろう。
駅の乗降客数を見ただけじゃ判断できないね。

イベント開催日/シーズンの乗客集中なら
東京競馬場＞味の素スタジアム＞高尾山＞多摩動物公園

年間だと
高尾山＞多摩動物公園＞味の素スタジアム＞東京競馬場

かな？
根拠無くイメージだけです（ｗ

>>103
府中の高架完成前に用地確保は進めてたよ。

ランドとピューロは無視ですか

>>105
そうでしたか。ありがとう。

多磨霊園〜西武線のあたりはかなり後だったので他の箇所では完成以前に始まってはいたんですね。
もっとも計画が実施段階になって確保できていなければ無理だからあのタイミングでは
無理だったんでしょうね。
京王も多磨霊園の西側は確保した場所があるので完全に放棄したわけではないのでしょうが…

下り準特や特急に乗っていると、多磨霊園から東府中通過まで減速信号が
続くことが多いけど、原因はいったい何なの？
先行の各停のケツが見えているほどでもないし・・・

下り急行や快速の東府中進入速度も、昔に比べるとやけに遅くなったと思う。

相模原線の利用者を考慮するなら
まず橋本急行＆快速を両方とも京王線新宿発着の10分間隔にしちゃえばいいんじゃなかろうか

小田急増強だからいっそのことそっちに押しつけるようにすればいいよ
相模原線を不便にすればうまく小田急に流れていくだろうし、
それでも橋本の人はセンターまで／から京王を使わざるを得ないしね。
すこし足下見る商売をはじめた方がいい。

>>110
それにはまず小田急の運賃を下げてもらうしかないな。
でないとそんなに押しつけ出来ない。

多摩センターだと
小田急 \380/\71,610(運賃/6ヶ月定期)
京王 \330/\66,860

>>110
相模原線の利用客が減ったら本線の特急系10分間隔運転もできなくなるけどいいの？

>>112
大分前から調布以東は特急毎時6本で調布以西の優等も毎時6本だし極端に減らない限りできるんじゃないだろうか

>>113
8両とか6両にすれば不可能ではないかもね。

>>111
京王の加算運賃を倍にすればいいんじゃない？
なにか理由は作れるでしょ

新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高水北幡花烏川丘崎領田布調田台霊府中倍河蹟草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●−●●−−●−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●−●−●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●●−●−−−−−−−−−−−●−−−−●●−−●−●−−−●●準特
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急

調多稲京稲若永京堀南多橋
布川堤読城台山多内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−−●●−●−●急行
●●●−−−●●−−−●準特
●−−−−−−●−−−●特急

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停
●●●●●●●快速
●●●●●●●通快
●−−●−●●急行・準特
●−−●−●●準特
−−−●−●●特急

新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高水北幡花烏川丘崎領田布調田台霊府中倍河蹟草幡平山沼野八
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●●−●●●−●−●●●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
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調多稲京稲若永京堀南多橋
布川堤読城台山多内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−−●●−●−●急行
●●●−−−●●−−−●準特
●−−−−−−●−−−●特急

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停
●●●●●●●快速
●●●●●●●通快
●−−●−●●急行
●−−●−●●準特
−−−●−●●特急

小田急は、
多摩急行の行先を新宿ではなく千代田線にしているどころをみると、
対新宿では京王には勝てないと踏んでいるじゃない。

>>108
>先行の各停のケツが見えているほどでもないし・・・
実は先行に追いついていると思われる。
府中で待っていると遅れている各停入線の直後に特急来るよ。

新宿から多摩センターまでの比較。
小田急の新ダイヤでは新宿からだと区間準急で代々木上原乗換えで多摩センター
まで34、35分？京王は特急、準特急で調布乗換えで急行なら26分、快速なら31分
で時間では勝っている。いずれも乗り換えが必要になるが。
　京王で乗り換えなしでいこうとすると夜の急行で34分で時間的な優位はなくなる。
昼の快速だと41分で時間的に負けている。
　準特急が橋本行きになり、乗り換えなしで新宿から25〜26分でいけば、新宿、
新宿からＪＲ、丸ノ内線に乗り換える客に関しては圧倒的に優位になる。

>>108も>>119もある意味正しい。
列車間距離は意外に開いてるのだが、京王の信号がそのあたりでどうも妙な現示をするらしい。
結構離れてるのに減速信号を連発で出してたりとか。何か理由があるのだろうけど。

もしかして最高速度5km/h上げたことが関係してたり？

本線でJRとガチンコ勝負するのは八王子駅。乗降人数６万人弱。
都心への通勤通学輸送ではどうせ勝てない。
朝は圧倒的に遅いし東京には直通しないから。

相線で小田急とガチンコ勝負するのは永山、多摩センター。乗降人数１２万人強。
これはうまくすれば勝てる地域だし、競合地域も客数も多い。

どちらに力を入れるべきかは明らかだな。

>>122
ただなぁ……今の京王見ていると本気で相模原線育てる気が
あるのか疑問だな。
せっかく駅間長いのにそれを生かしていないからとろいこととろ
いこと。

>なんで府中の高架の話が関係あるの?
この一行で経緯を理解してない事は分かった

>東府中付近の高架の陳情ではそう断られたの
競馬場線ではなく多磨霊園〜東府中駅の重要度と用地現況調査。これは事実に反する。
競馬場線が無ければその分付加価値が下がるだけ。

>さして重要ではないからそれきりだけど。
>京王にとってはまったく旨みのない工事でしかない
自己矛盾では？自ら解答を導き出してるじゃないですか。
行政も鉄道も重要でないと判断したら跳ねられて当然。

>確保できていなければ無理だからあのタイミングでは無理
ここ10年ほど積極的な用地買収は手控えてるままだそうです。

相線厨は東武東上線を、南海高野線を、近鉄南大阪線を知っていますか？

>>120
でも、朝7〜8時台に家を出て、新宿発19:00以降で帰宅する
ﾘｰﾏﾝの多くは京王を選択するでしょうねぇ。
昼間のｦﾀQがだいぶ便利になって、ﾛﾏがあるからと言ってもね･･･。
ｾﾝﾀｰ始発通快3本に若葉始発各停2本、躑躅始発各停2本･･･
座っていける選択肢は結構豊富。
帰りは22:22まで橋急が20分頭。23:10以降通快or快速が約20分頭。
なんだかんだ言っても便利よ、京王は。
もちろん、胡坐かくことなくブラッシュアップを望むが(藁


>>121
閉塞区間距離が短いんよね。
当該区間はYG現示が4重やら5重になったりするけど、
どこぞやをG現示にしても、次のYG現示までに制動距離が足らん。
東府中下り2場内が無ければ、多磨霊園出発相当と東1場内をG現示に
出来るんだろうけど･･･。
上りの烏山とかでも同様の現象を見かけますな。

交通新聞などの記事にあったらしい小田急ダイ改情報によれば、
多摩急行は、京王線との競合駅で１０％の利用客増を生んでおり、
これを多摩線内を各駅にするより、区間準急の新設で急行通過駅への対策とした。

１０％もの増加があったとはね。
小田急系掲示板の書き込みなんかだと、２桁の増加はそうそう有り得ないから
これからももっと増やすんだろうと。
そういえば、ここにもあったかと思うけど、多摩線５駅改装だってね。
最近の小田急はこれまでにない程積極的。どうなってるんでしょ。

とりあえず京王に関係するとこだけ。


話は変わるが、府中市内全高架の話は聞いたことあるし、
多磨霊園の前後の空き地がそのための土地だって聞いてるけど、
よくよく考えれば東府中の辺りはどう処理するつもりだったんだろう。

しかし、単純な連続立高って原因者負担だかなんだかで、自治体
（この場合は都と府中市か）がその費用負担するんだろ。
鉄道事業者（この場合京王）の負担は０ではないけど、限りなくないに
等しかったはず。その代わり拒否権ってあるのかね、って思うんだけど。
単純に府中市が高架化計画を中断させただけってことじゃないのか。

>>127

> １０％もの増加があったとはね。

だって、元が少なすぎだもんｗ
実数で書いたら屁みたいな人数だと思うけど。

>１０％もの増加があったとはね
まあそんなところが妥当な線なんでしょう。
小田急の利用者数に対して10%だから京王の利用者数では5%減というところかな
多摩ニュータウンでは利用者数比は約2：1ですからね。

まあ一歩一歩せまってくるということだね。調布の工事が
始まると影響おおきくなりそう。

あと元が内部関係者かインサイダー情報を知ってる取引先だってのも本当のようだな
（>>124も？）
1000の大量導入、デワ運転情報、相模原分析…
こんなところでばら撒いてる時点でこの人に正論語る資格ないけどね

>>127
立体交差事業には国に採択基準があって府中２期はこれを満たしていない。
鉄道の連続立体交差事業の実施に当たっては、駅周辺地区は市街地再開発事業、
沿線地区は土地区画整理事業による連携のとれた、より効果的なまちづくり事
業を行うことが前提。
しかしながら当該地元住民が再開発に積極的ではない。

市は高架化をあきらめてはおらず、むしろ推進する立場。

IDがJRAだから競馬場でも行ってくるか

脱力系に出ていたダイヤ改正情報は信頼できるんだろうか。
本線内を快速で走り、相模原線内は急行になる列車。
あり得なくはない話だ。

>>128
７％じゃなかったか？
制度の最初は５％だったが、高架下の利用の収入が増えたことにより
鉄道側の負担率アップ。
数字はうろ覚えだが、限りなくないに等しいなんてことはない。

小田急の動きを見ていると
永山、センターの優等停車維持は最低限必要だな

>>134
もし本当なら種別名は快速急行を希望（w

>>134
その内容が事実であれば、各停を３本増やして、
相線１ｈ１２本になるということだよな。
いいニュースではあるな。

>>137
準急になるんじゃない。

本線内快速、相模原線内急行みたいのができちゃうと夕方のつつじヶ丘行き廃止でつつじヶ丘〜笹塚も昼間と同じ本数になったりして

>>139
今の京王なら本気でやりそうだな。
そもそも今の快速って平日ベースだと各停を３本減らす穴埋めの
ための列車だから（総本数減らしてもそれなりの駅には本数確保
する）、同様のパターンになりそうな雰囲気は否定できない。

>>138
日中ダイヤはいまのままだよ
平日夕方の増発された急行が線内快速に格下げされるだけ

685 ：名無し野電車区 ：04/11/13 06:29:54 ID:5Paq2ktH
高画質版：http://www52.tok2.com/home/upload/cgi/upload/source/up0046.lzh
オグリッシュ版：http://www.ogrish.com/attachments/2004/11/2/ogrish-dot-com-shosei-koda-beheading-video.wmv
？？？(http://impulse.dyndns.info:9999/uploadedFiles/37544e60-eab3-4e88-b2d5-afa9b33b44dc.wmv )
00:00：アラビア文字の白い字幕。背後は黒オヤジがコーランぽいのを読んでる。
00:10　アラビア半島を中心とした地球儀に突撃銃が意匠された奴らのマークが浮かび上がる。
00:20　怪しい音楽が始まり、アラビア語の字幕が浮かんでは消える。
00:34　学校みたいな閉鎖された部屋。壁には例の黒い旗。一人香田君が正座させられてる。
00:42　3人の執行人が画像処理で現れる。　何か紙に書かれたものを読み出す
02:05　真中の人間が読み終える。即執行開始
02:10　入刀。うごぉ・・・とうめき声
02:12　アラーアクバルを続ける男たち。首が切られつづける。
02:14　血が噴出す。ピストン運動のように、首にナイフを入れ出しする男。
02:26　最後の「むご」という音とともに、再びアラビア風ＢＧＭ始まる。
02:28　視点が変わって、米国旗の上で首を切りつづける。
02:30　切断完了　胴体の上に首
02:33　シーンが変わり、男たちが首を掲げる。背後は例の旗。顔がupになる
02:41　米国旗の上の胴体に首が置かれるjpgと同じ構図になる
02:45　最後に幸田君どあっぷ
02:48　自分たちの旗が写る。

687 ：名無し野電車区 ：04/11/13 06:31:02 ID:5Paq2ktH
CIAエージェント斬首動画
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ブルガリア人斬首動画
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ネパール人斬首動画
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クルド人斬首動画
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ユージン・アームストロング斬首動画
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ジャックヘンスリー斬首動画
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米兵によるベトコン首切り画像
http://www.ogrish.com/temp_content/43746_behead.jpg
スーダン拷問手首切り落とし動画
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●●●●●●●通快
●−−●−●●急行
●−−●−●●準特
−−−●−●●特急

>>141
それって改悪

>>145
つつじヶ丘行きの代わりにやるという位置付けで都営直通の方が京王線内快速相模原線内急行になる予感

夕方のつつじ行きの利用率ってどうなってるの？
がらがらであれば、需要がないということだから、
なくすのもやむ終えないだろうが。

八幡山行きをわざわざつつじヶ丘まで延長したのに
またやめる事はないだろう。

しかしもともとは夕方、相模原線内で急行を１０分ヘッド化するために
快速を格上げしてしまったから、仙川などの救済を図らなくてはならなくなって
やむを得ずつつじヶ丘行きにしたようにも見える。
そこで、今回本線内は快速運転に切り替えてつつじヶ丘行きをやめ、
相模原線内だけ急行運転するというストーリーだろうか。
しかし京王は夕方ラッシュ時に各停が１０分ヘッドでしか走らせないことに
いくらかの罪悪感を持っていると見えるから、残すのではないか。

自分で言うのもなんだが、なんとなくてにをはがおかしいな。
寝る。

土休日でも、代々木上原22:38発分まで多摩急行があるな（それ以降もある!?）
これをきっかけに土休日の22時以降改善が見られるといいんだが

【Keio】京王5000系の復帰を願うｽﾚ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096087478/
今日に備えて。

京王線内快速・相模原線内急行、躑躅止まり廃止が本当ならば、
夕方の都線直通下りはエラく遅延する気がするのだが。。。

京王線内快速・相模原線内急行なんてのが出来ると、
京王は久々の停車駅逆転現象（千鳥）の復活か。

かつては分倍河原通過・南平停車の化け特急＆分倍河原停車・南平通過の急行とか、
下高井戸通過・稲城停車の通快＆下高井戸停車・稲城通過の快速とかあったと思ったけど。

>>153
南平ってなんかあったっけ？
多摩テックは多分動物園線開業前にはなかったような気がするし。

ありえるとしたら、動物園線の開業よりまえに動物公園が開園していた
場合だが……どっちが先だったっけ？

>>154
ハイキングコース

やはり通勤特急新設しか道はないのか。。。
調布で接続する通勤特急と急行の組み合わせでかなり便利になるんだがな。

>>154
動物園の開園は動物沿線の開業より前。

>>148
たぶんラッシュピーク下りは今のままでしょ。
つつじヶ丘行きが終わってからとか土日に相模原線内急行１０分おきにするために作るのでは？
上りは逆に夕方以降特急運転終了まで京王新宿行き含め全ての急行を新種別に統一でしょう。
こうすることで夕方の不均等な間隔・行き先を是正できるし意味不明の化け急も廃止できる。
というかあの化け急は今すぐ廃止してくれ。
後続の直通各停との兼ね合いも合って一般客も大パニック＆大ブーイングだ。

>>158
でもそれやるとラッシュ調布以東の遅延が凄まじいことになる悪寒。昔ながらの6分遅れとか当たり前になりそう。
本線ラッシュ時間帯に快速なんかただの邪魔なのに…下高井戸とか仙川とかむしろどうでもいい時間帯なのに。

>>でもそれやるとラッシュ調布以東の遅延が凄まじいことになる悪寒。
何で？下りはそのままだってば。上りの遅延は急行がらみでは聞いたこと無いぞ？
むしろ上りの場合は各停が多客で遅れてるんだからこっちをフォローしてやったほうが遅延は減る。
下りはつつじヶ丘行きが終わると直通はもともと快速なんだから調布以東に関しては何も変わらない。
化け急は橋本行きに関しては混乱が少ないからこのままでやむをえないが都営方面行は苦情殺到だぞ。
それと下高や仙川は大学生が多いのだから夕方や土日こそ本数がいるんじゃないかと思うが。

夕方以降は特にそうだけど
新宿から相線急行に座ってくる相線ユーザー結構いるから、
急行を調布以東快速の種別にされたら、所要時間が増えてたまらんと思う。

だーかーらー！下りはそのままだってばさ。
ちなみに所要時間の問題で言えば新宿〜調布間は急行と快速で１〜２分しか違いが無い。
夕方の急行は単なる遅延に対する保険でユーザーのことを考えて出来たものではないね。

平日深夜下りの高幡から各駅になる急行ってやめてもらえないんだろうか？
高幡以西の全ての客が２０分一本のあの電車に乗るものだから、末端区間とは思えない混雑…
都心から遠くなるに従って乗客数が徐々に減るのに、急に高幡からドォーと乗ってくる事が多い。

分かった。夕方の急行新線新宿行きを急行本八幡にして、調布からは快速ですっていうことにするんだね。

でもさ、快速にすることで各停のスジも倒されるんだよね（つつじ→烏山）。
そう考えると本当に遅延防止になるのか疑問。
むしろ快速までもが遅れ始めて特急の遅延が慢性化しそう。

>>164
やっと理解してくれる人がいた。うれしい。
んでついでに京王線新宿行きも同じスタイルにしちゃえばいいということです。
そうすれば発車間隔が均等になって各停のフォローにもなるから。
現状だと芦花公園以東は明大前以外全駅各停しか使えないからそれがかなり改善される。

>>161
この考え方が凄く嫌。どうせ座ってんだから１・２分増えたところで別に良いでしょ。
最速は特急系に乗って調布で乗り換えることなのにあえて座るために遅い方を選んでるのだから。
快速が急行になることで調布以東の多数の駅が有効本数減になる可能性があるのに
二言目には「快速は遅い・うざい」って勝手すぎ。
今のダイヤの是非を別にしてもこういう考え方の住民がいる駅には便宜を図ってやる必要なし。
念のため断っておくが私は特急停車駅〜急行停車駅の利用者。快速に肩入れしてもメリットはない立場。

快速の停車駅を増やした理由って、
各停９本から６本にした代償でしょう。

快速停車駅は、１ｈ９本で十分じゃない。
仙川は利用者数でみると急行停車駅になってもいいような気はするけど。

急行新宿
準急新宿　でいいと思うけどな。

>>166
あんたいったい何様？

>>168
ﾖﾝ様

>>168
お客様
>>165
各停の遅延が減らない危険性は確かにあるね。
でも仙川や八幡山・下高井戸あと笹塚あたりでも停車時間は今までより少なくなるから最低でも差し引き０になると思う。
快速（新種別？）が特急に追いつかれる可能性は低いと思う。
２回に１回は都営直通だし、いままでの急行があんなにちんたら走ってても平気だったから。

もう１つ快速系設定にいまいち懐疑的な理由。これはいささかエゴイスティックなんだが、
特急から降りてきた客が土足で（発車待ち中の）急行橋本行きの中を踏み荒らすのが気に食わん。
今は急行だから特急到着前に降車ホーム側のドアを閉められるけど、（閉めないクズ車掌もいるが）
快速になって、特急到着まで1分少々しかないのでは閉める車掌はいない。
　＝急行車内通り抜け客大量発生。立って待ってる側からすると激しく邪魔。特にルミネ口付近で大発生確実。

あと、特急と快速の間隔は、新宿付近では今でもギリギリ。快速の遅延が慢性化したらそれ即ち特急も遅延。
今は特急系は遅れてないことからすれば改悪になりかねない。「各停、急行系遅延→全部遅延」では…

>>171
なるほどなるほど。たしかに車内通り抜けの問題はあるね。
快速の遅延の方だけど、現状でも急行はなかなか準特急発車前にホームに入れてないんだよね。
本来　各停入線→急行入線→準特急発車→特急入線　の順なんだけど実際は
各停遅れる→急行各停をストーキング→準特急発車できない→各停やっと入線→急行は入線できない
→準特急遅れて発車→特急も急行に追いついてくる→急行やっと入線→特急も続けて入線
みたいなパターンが多いから快速にしてもあんまり変わんないと思う。
これでも下りの特急は新宿発車時点で遅れるような状況にならないから気にしなくてもいいのでは？
むしろ各停の入線遅れによる特急系の下り発車遅れの方が気になる。
そのせいで上り各停の車掌は明大前過ぎたあたりでヒステリー状態になってるのがいるし。
「早くご乗車ください！すぐに発車します！」ってわかってんだよ。
有効本数少なくて混んでんだから時間かかるの当たり前じゃないか。

ニュータウン線利用者ってわがままなだけ

正直、相線と本線の利用者数比で判断すれば、
特急・急行が本線
準特・快速が相線
というのが妥当だと思われるが、新宿発のバランスが悪くなる等の理由から
今後も現状のままだろう(おそらく？)

小田急さんに頑張ってもらって、少しでもいいから相線客を奪ってもらう。
こうなれば相線ユーザー、現状よりは納得するでしょう。
減便するほど客は流れないだろうから、不便にはならんだろうしね。

いくらバランス的に妥当だろうが、
20分パターンダイヤじゃ意味ないでしょ。
今時10分パターン、せいぜい12分パターン程度でないと。

つつじヶ丘以東の近距離ユーザーのことも考えてくれよ〜
桜上水で2〜3本優等に抜かれると流石に腹が立つ

停止

本スレへ速やかに移行しなさいhttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/716-815

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

てすと

>>175
12分パターンはわかりにくくて不便だな。

あと、まあ10分はターンは無理としてもせめて擬似的に10分パターンも
どきにできないもんかね。
特急の北野通過にこだわってるせいで本線のダイヤが非常にいびつに
なってるのがいまだに気になる。

”10分はターンは〜”は”10分パターンは〜”の誤り、すまそ。

>>181
その影響で（利用者数はそれ程でもないが）高尾線の平日夕方以降もいびつなダイヤ
20分パターンでダイヤ上は13分-7分間隔だが、新宿発直通各停が遅れるので実質15分-5分間隔ぐらい

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>>176
布田ﾕｰｻﾞｰなら調布まで行って特急・準特で一気に行った方が
オトク。

>>181
北野に止めちゃうと京王八王子の折り返し時間が3分しかなくなる
新宿で
準特急→特急、特急→準特急にしたら何とかなるかもしれないけど

昼間の特急なんてもともと３分程度しか折り返し時間ないけど。
（いつも遅れるから１・２分も珍しくないけどね）

夕方は全部準特急で良いと思う。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.cgi?bbsaction=disp_rep_form&amode=&page=1&blood=2004111211201644210&parent=68770
こんな運用あるの！？

>>153
南平じゃなくて平山城址公園停車の不定期特急のことではないか？

>>187
昼間でも全部準特急でいいんでしゃないか?
特急は分割のみとか。
行き先は全部八王子でそうなれば少しは楽そうだが場合によってはホームが駄目か。
1面2線じゃ使いづらいな。

今日は21分遅れ。15分遅れまではゆとりがあるんだが
おかげで遅刻。せめて10分遅れぐらいでなんとかなるようにはならんのか。

桜上水って新宿寄りに下ってる?
下りの各停がブレーキを緩めたら少し逆走してたんだけど

明大前の改造資金があればなぁ。
2面3線（上り2線）にできれば朝も3分は早くなる＆遅れにくくなると思うのだが。

京王全線実質１０分毎ダイヤ(競馬・動物園除く)　１０分おき
準特八王子００‥調布で化急橋本接続・各停センタ・高尾連絡、府中北野で各停高尾接続
化急橋　本０３‥つつじで各停高尾接続、調布で準特八王子接続・各停センタ連絡、
各停高　尾０４‥つつじで化急橋本接続、調布で各停センタ連絡、府中北野で準特八王子接続

※相線各停(調布〜センタ間)１ｈ３本増発・センタ〜橋本間１ｈ３本減便
　北野八王子間の区間各停廃止
　化急橋本はセンターから各駅停車
　

>>192
それを12分間隔でやれば井の頭線とも上手く接続できるね。

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本線と井の頭線の同期をとったところで乗換え時間が見えない。

井の頭線下りホームを渋谷寄りに伸ばし、
本線下りホームと直結して欲しいな。

178 名前：名無し野電車区 投稿日：04/11/14 20:15:37 ID:kYvm99Xz
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ


179 名前：名無し野電車区 投稿日：04/11/14 20:16:32 ID:dOTh3KLl
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ


180 名前：名無し野電車区 投稿日：04/11/14 20:56:15 ID:Egtb3n8s
てすと

3月の改正で、土休日２２時台の新宿発は急行と各停（つつじまで逃げる）の１０分ヘッドに。
地味だけどこういうスジの変更は大きい。例えば烏山に行く場合は、各停でも『先着』するから
実質１時間に１２回の乗車チャンス発生！
激混みだった優等系の混雑緩和に期待！

で、こんな感じになるのかな？
22:20　急行　京王八王子　３番線　つつじヶ丘で各駅停車京王八王子行に、調布で各駅停車橋本行に、高幡不動で各駅停車京王八王子行に、北野で各駅停車高尾山口行に接続
22:02　各停　京王八王子　仙川まで先の到着
22:30　快速　　橋　　　　　　本　　つつじヶ丘で各駅停車京王八王子行に接続
22:32　各停　京王八王子　つつじヶ丘で急行京王八王子行に接続
22:40　急行　京王八王子
今度の急行の停車駅は、笹塚(※正字は右側が冢)、明大前、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、終点京王八王子です

>>197
俺が考えてた改善案通りだな・・
その急行は当然京王八王子or高幡不動ゆき・・だよね？

つーか今だと、
22時台は調布から一駅でも先は相模原線含めて15分に1本しかチャンスないから　大　混　雑（？）ってわけだな。

休日深夜も少しずつ改善されつつある、かな。
しかし、平日２３時台は相変わらずの急行、通快１０分ヘッドで、南平から先は２０分ヘッド
のまま変わらず。１時間に３回の乗車チャンス…いや『ピンチ」か（笑）

急行(この場合快速も考えるが)の半分は橋本行だと思う
さっき漏れが出した予想が当たりそうな悪寒

3月改定で間違いなくやってきそうなのは、
<平日>
・橋本急行の運転時間帯を23時台まで延長
・お漏らし新種別の登場
・小田急に対抗し回送の新たな客扱い(橋本発急行(あるいは各停)若葉台行など)
・車両交換を増やしてまで、多摩センター発着の急行を橋本まで延長
・高尾発着の設定(主に夕方以降)
・朝ラッシュ時相模原線上りから各停が消滅し京八発にし、その分府中方面から来る通快を橋本発に変更
・東府中急行・通快・快速通過
<土休日>
・相模原線急行を新宿発22:02まで運転
・深夜帯の優等を増発
・馬の日以外は東府中に優等が停まらなくなる
・終電が遅くなる

なんで夕方のラッシュ時より深夜の方が激混みなわけ？
この会社は本気で混雑緩和する気あるのかね。
深夜帯は以前の特急があった頃のほうが明らかに今よりも混雑していなかったじゃないか。
特に金曜の深夜、あんなすし詰めの状態でしかも大幅な遅延。客を馬鹿にするにも程がある。

次の9000系にはトイレ付けて

>>201
確かに相線各停は必要ないとおもうが、単純に相線各停を通快にして
緩急比率を変更してはダメなのだろうか。
激混の本線通快の廃止は考えにくい。
躑躅・八幡・上水と待避を増やせば本線からの各停だけで問題ないと。

>>204
飛田給や武蔵野台などの駅の本数確保なのでは。

次の9000系には最後尾車両にクロス付けて

>>204-205
本数確保です
西調布在住の友人が朝なのに10分開くのはひど過ぎると言ってましたし

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>>197
何のためにプレスリリースがあるのか分かってない社員がいるようだな

プライベートでホラは吹いても仕事ではきちんとしろ、雇用契約もう一度読み直せこのクズ。
細切れの情報やあやふやな理解でここで書き込んだらすぐメールや電話になって跳ね返ってくるの
分かってるんだろうが？スジ一本に至るまで詳細が決まって纏めて出さないと意味が無いんだよ。
問答集や業研すら無視するDQNはさっさと辞表出すんだな

それと、本社からダイヤ議論書き込んでる奴、恥を知れよ
真弓の件といい碌な奴がいないなこの会社。

特集「マスコミ対応の基本を再確認しよう」

>>209
だな。
O西のように本社のマークにあって消されないようにな(w　>>197

>>202
そんな路線首都圏では結構あるけど？

というか、夕方ラッシュが17-20時で終わるような路線なんてそもそも
そんなにあるのか首都圏中心部で？

>>202
けど特急だったら調布で座れるんだよなｗ

橋本厨なんとかしてほしいよ

今朝は酷い目に遭った、疲れた20分延だわい。

>>197
23時台は？22時台だけ増発してもねぇ。
それから23:58各停ｾﾝﾀｰと0:08各停各停高幡の救済
＝0:00と0:18急行高幡増発も願いたい。
終電の10分以上繰上げをいい加減止めてもらいたいよ。
土日でも働いてる香具師がおるのにぃ。

>>202
でも、昔の新宿23:24特急高幡や23:48特急高幡は今の急行と同じ位混んでたぞ。
ただ停車駅が少なく遅延はそんなにしなかったが。
まぁ、01.03.27、03.12.01と3度目の正直･･･
3月改定で平日もどぉ変わるか見物やね♪

昨日も布田で遅れていたのに、ＨＰは正常運転のままだった。
都営のＨＰや携帯メールには京王線お客様混雑の為と出ていた。
帰りの電車のお詫びの放送なし。
各駅に張り紙だけ。
明日の朝はお詫びの放送はあるかな。あるわけねーナ。
西武なみの隠蔽体質のケチ王さん。

帰りの急行もドアの開け閉めがうまくいかずに遅れていたよ。

今日（正しくは昨日）の朝、調布駅下り橋本方面で
各停若葉台
各停若葉台
各停若葉台
各停橋本（京王多摩センター止まりを延長）（京王多摩センターで急行２本と接続）
急行京王多摩センター
急行橋本
てな感じになった。

もうなんというかギャグ

>>216
>帰りの電車のお詫びの放送なし。
あったYO

夜7時過ぎの急行電車で、明大前を出た辺りで。

おまえら昨日の5000系の展示会、誰も行ってねえのかよ。
そんな奴は京王線を語る資格無し。

>>215
藻前も煽るな。

どうせ今の段階で2ch見たんだけどって個人からあーだこーだ言われて、俺が意見したのにって逆恨みされてもね…。
そんなに早く喋っていい気になってるバカの脳内コンプラってどうなってるんだろう？
オタを喜ばすだけ

>>219
このスレでなくても、滝沢やデワ板、5000スレがあるから、別にいいんでない？

　　 　　　__
　　 　　　i |　　　　 <^ ､　　　　　　　　　Л　　　 　i-−−−−¬　　 Л　　　　　　 <＼
　　 　　　| |　　　<ヽ、"　　　　　　　　　 | |　　　 　`-−−− t /　　　| |　　　　　　へ＼>
　　 l二二　二二l ` '　　　へ　　_　[ニ二　二二ｌ　　　　　　　 | |　　　/ 二二 二二l ＼>
　　　 __　| |　　　　　　<ヽ`i　） | |　　　　| |　　　　　　　　Лノノ　　 く／　　 | |
　　　,! ,!. | | <＼　　　　!_l　　　| |　[ニ二　二二l　　　 　| t- '　　　　　　　　| |
　　 / /　| |　 `､ヽ　　　　　 　/ /　　　　| |　　　　　　　 | |　　　　　　　　　/ /
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　　　　　　　　　　　 　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　 へ
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　　 へ　　　　　 , ' , '　　　　`"　　「二二二¬　　　`"　　　 `l `l　　　　| |
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　　　　`l `l　　｛ ｛　　　　　　　　 | |　　　　. | |　　　　　　　　　 ｝ ｝　　,! ,!
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　　　　　　`"　　`l`l　　　　　　「　二二二二 `l　　　　　　　　/ / ／／
　　　　　　　　　　＼＼　　　　 Ц　　　　　　Ц　　　　　　／／　` "
　　　　　　　　　　　 `"　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　` "

>>222
そういうのは「けいおう」スレで

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>>216
今朝になって張り紙も、それを読んだお詫び放送もあったがとても日本語になっていない酷い文章だった。
駅員にお詫びになってないぞと文句言ったら丁寧にお詫びされ、本社がこう言えと言ったんですと
本社（？）の何とか課から各駅に送られたと思われる通達文の様なものを見せられ、逆にこちらが恐縮してしまったよ。

旅客サービス課ね。
京王の現業を裏で牛耳っているKGBの様なもの。詳しくは鉄道総合板の京王定時社員スレなどを参照。

>>219
5000を知らない香具師がいてもいいだろうべつに。

漏れにとっては懐かしい名車だけど、すでに営業車としての役目は
絶えて久しかったんだから。

>>227
というよりそんなのに関わってるほどみんな暇じゃないと思うのだが。
なんか219みたいなのは24時間鉄分だけで生きてるみたいな気がする。
よほど感慨深い人はともかく。

５０００を知らない香具師といえば当然５０００に乗ったことのない幼児が
制服着て記念撮影してたな。

新宿線直通車にましな車両使ってください。
半分以上が地上運用からの改造使いまわしは止めてください。
運番LEDにしてさも新しく見せるのは止めてください。

>>230
氏ね

>>230
半分以上じゃないだろ
34-38Fは元々その予定で作ったんだから本当の転用は31-33Fと46,48,49Fの6本だけ
新宿線にも初期車がいるうちはわざわざ取り替えなくてもいいのでは。

見た目だけ新しくするなら塗色と内装の交換でしょう。
運番LED変えても新しく見えない

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　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜ 夕ラッシュは特と準を8000で
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　 　 急を7000/6000で統一すべき
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>>233
え〜、やだ〜〜！
あんなすごい揺れて、しかもクッションが硬い車両は、
どうせ調布で乗客が入れ替わって線形も比較的マシな相線にageるよ。

9000にトイレットプリーズ

特急運用車に、ゲロ吐き場キボンヌ。

>>235
アコーディオンカーテンの仕切りと床に穴を開ける
で、入り口には停車中は使用できません

なくてもこまらんだろ。普通なら。
降りれば済むことだ

京王線時刻表、今度改訂するなら駅ごとに右開きか左開きか
書いてほしい。特に調布のように時間帯によって変わる駅。

>>238
で、いざ万が一それが実現すると、今度はダイヤの乱れ等でイレギュラー
な事態になったときに「時刻表と違うじゃねーか」と騒ぐ香具師続出……
なんか寒いな。

ところでなんで9000は増えないの？試作車扱い？

実際、ラッシュ時はどちらが開くか知ってないと
降りられない悲劇が続出するよ。

>>見た目だけ新しくするなら塗色と内装の交換でしょう。

大半の6000系はあれでも内装交換してるんでしょ？
それでも新しく感じないのはおそらく座席や床の色が更新前のままだからだと思われ。
1992年の6007F以降内装のカラーコードが全然変わってないって、東武8000系の更新
じゃあるまいし（未だに10000系のカラーコードの内装にしてる）・・・・

23:00 準特　高幡
23:05 各停
23:10 準特　橋本
23:15 各停
　　　　　‖
　　　　　‖
0:00 準特　高幡
0:05 各停
0:10 準特　多セ
0:15 各停　
0:20 準特　高幡

もしも芦花公園で待避が出来たら、朝ラッシュでも特急が走れることに
今日気づいた。

調布駅
00 特急 (京王線)
01 通快 (相模原線)
02 各停 (京王線)
06 特急 (相模原線)
07 通快 (相模原線)
08 各停 (京王線)
12 準特 (京王線)
13 通快 (相模原線)
14 各停 (京王線)
18 準特 (京王線)
19 通快 (相模原線)
20 各停 (京王線)

>>241
確かに。でも優等からそういう駅で降りるのはある意味迷惑でもある。
昔はある程度パターンで統一してたから楽ではあった。
だから笹塚で降りるのに本線の急行に乗ろうものなら調布とつつじで乗ってくるので開くドアとは反対に
おしやられてしまっていた。


>>242
ケチっていて壁は暖色系→白色系にはあまり変わってなかった気がしたけど。
たまにしか6000には当たらないので確証はない。
ほとんどが暖色系の褪色した姿。帰りに6000の急行に乗ると大抵こんな感じだったかと。

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　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜ 相線厨うざい
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>>245
笹塚なら反対側にいても降りられるんでは？

>>247
降りられないわけではなかったけど結構大変でしたし、ドアが開くたびに押し込まれるのは疲れる話。
2分前に出て新宿に5分早く着く通快だと調布、つつじ共左側で新宿で降りるのも
楽でしたのでだいたい通快を使ってました。
あの頃調布で急行に乗ってくる客はものすごく殺伐としてた気がします。(とくに調布)

今だとバラバラすぎてわかりづらい気がする。

とにかく来年3月の改正を待てよ
相模原線を中心に(ry

あ、改定ね
間違えたorz

相線の利用者数の増加を見ると、次期改定も相線改善ダイヤに
なるとは思うが、利用者の少ない時間帯や方面も改善して欲しいよな。

本線との利用者数比で改善すべきところ
【平日新宿方面】
ラッシュ後の減便ダイヤ
深夜帯、本数が少ないうえに調布どまりが主流

【平日橋本方面】
早朝の本数が少ない

【休日新宿方面】
早朝の本数が少ないうえ、調布どまり多い。
急行運転終了が早すぎる
急行運転終了以降（深夜帯も含め）の本数が少ない

【休日橋本方面】
早朝は調布始発が主流や本数が少ない
急行運転終了が早い。
それ以降の本数が少ない

相線内での問題点
【平日橋本方面】
運用の都合で急行多摩センター行がある(急行停車駅の乗降客数は多摩セン＞橋本＞南大沢＞…にも関わらず)
朝橋本方面に向かう急行がない
6連各停は永山辺りから一つ前と一番間隔が開くので日中一番混んでいる
【平日新宿方面】
多摩センター始発の急行がある(まずは意地悪回送をどうにかしろ。午前中のは車交増やしてでも是正すべき)
橋本・南大沢の有効本数が少ない
車両交換の順序が変なので多摩センで3分時間調整する急行がある
【土休日橋本方面】
一部時間帯全て快速というのがある
6連各停は永山辺りから一つ前と一番間隔が開くので日中一番混んでいる
【全てに於いて言えること】
深夜調布行の終電が異様に早い(最終桜上水行に接続させるべき)
5ドア車のせいで乗車位置がズレる。３ドア蝉クロス化の上高尾線に持ってって下さい

相線厨うざい。
まさか、ダイヤを語るのに「乗降客数」しか見ていない、なんて事は
ないだろうな。

>>251
本線が不便になっても駄目だからね
調布始発はある程度仕方ないのでは?客が少ない時間帯なんかは特に。
それ以外の問題は多少改善されるんじゃない?

で、相線ユーザーは多少減るんじゃないのかな

決める方は当面相線の各停は調布止まりが多い方が楽そうだ。

>>254
来年以降、相線が減少するか否かは
小田急の複々線によりセンターで1万人、永山で5千人以上、
小田急に流れるかどうかじゃないかな。
それ以下だと
橋本など利用者数伸ばしている駅多いから、減少に転じるのは微妙だな。

2001年以前の土休日の日中各停は、本線が調布どまりだったけど。

小田急にどんどん流れてもらいたい。
そうすれば本線系を充実できる。

必死な厨がいますな

小田急に流れても橋本〜南大沢で増えまくってるから問題ない
それより小田急に流れるとは考えにくい(所詮30に一本の千代直しかないんだし。区準も梅DQNまで各停)
せいぜい最悪の場合堀之内レベルに落ちる永山に急行が停まらなくなるだけだろ
それより西調布以西の乗客減を心配した方が…

ネタをネタと解せない↑が一番必死かと。。。

>>257
同意。
玉南厨はどうしてこんなに必死なのかなあ…。

自演臭

次回ダイ改も相線優遇、高尾冷遇でおながいします。

Ｊ開催時は3時間前くらいから停めてくだしゃい

>>257
なら、ダイヤ改善などせず、放置しておいて大丈夫だね＞相線

調布・笹塚を複々線化すればいいだけの話だろ

多摩線に千代田線直通の多摩急を導入しているのをみると、
対新宿では京王に勝てないと踏んでいるのかもしれない。

でも、永山センターから地下鉄線に通勤通学している人の流出はありえるかもよ。
都営線より営団線の方がネットワークがあるし。

>265
営団線ってナニ？

てか、小田急複々線拡大でセンター永山住民はほとんど小田急に流れるかと思うのだが。
小田急が、多摩センター2F(つまりﾌﾟﾛﾑﾅｰﾄﾞからの入り口)の京王との境界にｺﾝﾋﾞﾆを移設して、今ｺﾝﾋﾞﾆがあるところはﾂﾀﾔ増床するとかしないとか。
本当にやったら京王にはほとんど客が乗らなくなるな。

>>266
今はメトロだったね、失礼。

小田急には、一日でも早く東北〜代田間の複々線完成させて欲しいね。
今以上の時間短縮ダイヤ、列車増発による混雑緩和。
そうなれば、京王の混雑率が落ちる、いいことだ。

京王10000系と称して、都営10-300系そっくりの車両を増備する悪寒。

>>268
未だに9000系を乗り入れ対応にしないところをみると、
あながちありえないとも言えん…。

>268
2000系と称したりして

>>270
いや5000・・・

１編成くらい有料特急仕様の車両作ってみろよこのヘボ電鉄！

289 ：都営新宿線 ：04/11/19 06:47:23 ID:BOW3orFK
事象:15km/h以下の徐行運転
区間:都営新宿線 曙橋・市ヶ谷駅間本八幡方面
原因:レールに傷が発見された為(応急処置済)
備考:本日の終車まで実施
ソース:公式HP

>>269

というよりかなり高い確率であるんじゃないの？

>>272
富士山特急でどうだ！

明日、小田急の各駅の時刻表が発表されるね。

>>257

> 所詮30に一本の千代直しかないんだし。区準も梅DQNまで各停

極めつけは小田急の方が運賃が50円高い。
（３ヶ月定期で2,510円か）

有料特急仕様の車両をもたない鉄道会社＝ヘボ電鉄 と言う事？>>272様

小田急が特例区間運賃なんてものを始めたりして・・

多摩線電車(区準？)と快速急行が新百合で接続すると思うが、
京王の急行⇔特急で新宿
小田急の区準⇔快急で新宿

所要時間では、どっちが優位？

料金に関しては、現状では
・小田急が多摩線の割増運賃＋特特法による複々線割増運賃
・京王が相模原線の割増運賃＋特特法の返還割引なので
長期的には値段差がなくなるかと（上原〜梅が完成する頃にはね）
もっとも、首都圏民鉄で束に客を取られているところでは、
民鉄の方が安くてもラッシュ時早いJRに客が逃げてるので
あまり料金は問題にならないかと。

所要時間に関しては
日中はほとんど同じか小田急の方が若干遅い
朝ラッシュは小田急の方が早いという結論になりそう。
今度の小田急ダイヤ改正で
京王
多摩センター〜（新線）新宿　最速46分
小田急
多摩センター〜新宿（上原乗換）　最速42分
現時点で小田急がこれだけ早くなってしまったので
これから京王が朝ラッシュの所要時間で逆転するのは難しいかと

>>280
快速急行は新宿〜新百合ヶ丘は21分ぐらいの模様。そこから階段を上り下りして
各停に乗り換えになるので30分をきることはないでしょう。
>>281
多摩センター発新宿行きの急行で対抗か。調布の進入待ちと新宿への侵入を何とか
すれば1分ずつ縮められるかもしれない。どうせ遅れると思うが。

敢えて永山を捨ててスピードアップ(橋本→新宿50分位で)

朝は、速い小田急電鉄
日中は、安い京王電鉄
というような棲み分けになるのかな。

朝ラッシュの輸送力増強を放棄した京王の客数が減るのは、
自業自得ではあるが。

>>272
有料特急が無い会社も、通勤車両に力を入れてますね。京王も例外無く。
ところが、通勤車両も手を抜いた糞私鉄がありますね。大手私鉄です。


そう、東急です。

>多摩センター発新宿行きの急行で対抗か。調布の進入待ちと新宿への侵入を何とか
>すれば1分ずつ縮められるかもしれない。どうせ遅れると思うが。

地下調布が完成して、新宿も新線直通を増やせば多少は速く？
明大前もなんとかしてくれたらもっと速くなるのに。
調布が完成したら次は明大前の改良してくれないかな。
上りホーム両端各幅＆交互発着で。
調布寄り南側の老朽建物群を片っ端からぶっ壊して拡げれば。

明大前の動線の問題がある罠。
普通に作ったら渋谷寄りに偏るor遠くなって客から文句出る、のどちらかなわけだが…

準広軌生かしてもっと車両の幅広げられない？

>>282
>そこから階段を上り下りして各停に乗り換えになるので

原則は新百合で区間準急接続だけど。階段使わずすぐ発射。
ちなみに多摩急は上原で快急接続らしい。

>>284
そんな綺麗な棲み分けにはならないと思う。
朝ラッシュ用に定期券買って乗ってしまう人は
日中も結局定期券買った方のルートに乗ってしまうから。

日中に純粋に切符買って乗る人も半々に分かれたら、
多摩セン、永山に関しては終日小田急有利かと。
棲み分けになるとしたら
永山、多摩セン＝小田急
堀の内以西＝京王
で棲み分けられると思う。

>日中に純粋に切符買って乗る人も半々に分かれたら、

運賃を考えろよ。
わざわざ５０円余計に払う価値があるか？

じゃ、優等は多摩セン・永山は通過ということで。
朝間、明大前を通過する優等ができたら棲み分けができるかもって無理なのは
分かってるが。

小田急の遊園〜上原間の完全４線化になったとき、
京王はやばいかも。

所要時間は勿論、混雑率も大幅に低下するからね。

>>292
まあ明大前は小田急の上原に相当するから無理だろうな。
下北相当ならまだ何とかなったかも知れないが。

>>294
頭大丈夫か？

>>295
おまえもな。

>>289
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/diagram/mine/_odakyu2.html

快速急行と区間準急は新百合で接続してませんが何か？
線内各停に階段連絡。

多摩急行は上原で区間準急接続。

>>297
区間準急ってのは結局玉急行の接続先列車を速達化するための設定なのね…

京王は多摩センターと永山から出ていけ！

多摩市は小田急とモノレールと桜丘だけで充分です。

新百合発で、快急の2分続行ダイヤになっている多摩急だが、
新百合で快急と多摩急の接続しているのかな？

普段京王を使ってる永山住民にとっては･･･
･京王は新宿から座って帰れる列車が快速や橋急、通快と豊富
･立って通勤の場合、朝の混雑が京王＜小田急(だと感じる)
･朝の京王は若葉台や定期代同じがｾﾝﾀｰ始発が豊富
という理由で当面は小田急に変える気ないなぁ。

小田急としては複々線云々というより･･･
･夕方以降の新宿発優等に多摩線への接続をくまなく設定
→現行だと新宿発で見ると15分穴があったり、新百合で10分近い待ちがあったり。
･朝の急行綾瀬はるか逝とかラッシュ後の多摩急をもう少し増発
･夕方以降だけでもいいから、新宿発着の急行か多摩急を設定
くらいしないとあの本数と夕方以降の接続体系から、
数分速いくらいで、変えようという気が起きないと思うのだが？
みなさま如何でしょうか？

>>300
してない。
>>301
１０年後の向ヶ丘遊園〜代々木上原複々線完成後は、
現在、朝上りラッシュに運転されている唐木田発新宿行き各停が準急新宿行き（唐木田〜登戸間各停）に
なるだろうから、京王で行くよりもだいぶ時間短縮になると思う。（向ヶ丘遊園〜新宿間に各停を増発できる為）

あとは日中の多摩急行を毎時２往復→４往復に変更。
その増加２本分を新宿発着にして、多摩センター駅基準で（区間準急を除いて）１５分ヘッドにすれば、
結構乗客は流動するんではないかと。

>まあ明大前は小田急の上原に相当するから無理だろうな。
>下北相当ならまだ何とかなったかも知れないが。

俺はこれに対して頭大丈夫かと問うてるんだが？

>>300
そんなことしたらもろ京王のまねじゃん。やってほしかったがそれはない。

勝つためにはできることは何でもやる。某社社員はそう言ってたが
小田急の接続、噂では相当増えたと聞くがな…

新百合で快急から多摩急は可能だが、多摩急から快急は無理らしい

>>301
対新宿限定ならそうなのかもしれないが朝ラッシュ時は新宿以外の需要も
ふえるのでメトロ網がある小田急がその部分では地位を完全に確保するでしょう。

>メトロ網がある小田急
今までだってあるし変わらないだろ

>完全に確保するでしょう。
都営新宿線も確保しないと「完全」とは言えないぜ。

東京時刻表買ってきたんで眺めているんだが、小田急のダイヤって複雑怪奇だな。
慶応のダイヤパターンに慣れちゃうと脳味噌のシワが足りなくて覚えられない。

むかしある雑誌で乗り入れ地下鉄各線を比較してるなかで「都営新宿線」
を評して・・・こんなの使ってどこへいく？武道館のある九段下ぐらい
だろう・・・と書かれてたのを思いだす。この線自体集客力のある駅が
ないので三田線などに乗り換えないと使えない。小田急から都営新宿線
にあえて乗りかえるひとなんてほとんどいないんじゃないかな。総武線
とかぶる路線だしメトロで用がたりてしまうし。
と

>集客力のある駅

新宿。





小田急・京王からは関係ないけどｗ

京王9000増備ｷﾎﾞﾝ

関連スレで本社の栗○氏のアンチレスを
よく見るのだが、こいつはそんなに酷いの？

>>309

> むかしある雑誌で乗り入れ地下鉄各線を比較してるなかで「都営新宿線」
> を評して・・・こんなの使ってどこへいく？

新宿二丁目？ｗ

小川町まで通勤してるんだけど、帰りに新宿三丁目から乗る男が近くに
来ると、ちょっと軽い恐怖を感じる。
（事実、数回痴漢にあったし）
さりげなく鞄でガードするけど、その後にソイツからがっかりしたよう
なため息が聞こえてくると、ホッとすると同時に自分の防御法を褒めて
あげたくなるｗ

>>305
噂だけじゃなくて、ちゃんと時刻表で確認しろ。
もう東京時刻表は売ってるんだから。

小田急多摩センター駅は最近東口ができて、京王多摩センター駅と同じになった。
ところが、東口の改札口が開いているのは、
小田急の東口は、始発から終電まですべてなのに、
京王の東口は、早朝・深夜以外の一部の時間帯のみ。
東口の利用者って今はかなりいるから、この差は大きいかも？

こんなところにも、小田急逆転優位の状況がでてきたね。
京王がんばれ！！

明日7時台に北野から乗るのですが 空いてる車両ってどのあたりですか？

下り方面ならどこでもすいてますよ

新宿方面なのですが下りですか？

>>312
そんなに酷いと言って差し支えない。

>>313
男が男を痴漢するですか　(((( ;゜Д゜))))

>>318
ただ単に「北野から乗る」としか書かない藻前が悪い

>>319
その栗○氏、もしかして下の名前は○○○き
っていう人かな？

今回のＪＲのダイヤ改正で
運賃の高い湘南新宿、他線からの流入組が結構いるみたいだからね。
京王も殿様商売はしてられないと思うよ。

八王子・高尾戦争は、ＪＲに敗北決定的で、
多摩戦争も敗北じゃ、洒落にならんよな。

>>322
JRから小田急に移転したのなら多摩線よりそっちの増強が先じゃない?
六ヶ月定期の関係があるから4月までは小田急の改正がどうだったかは4月以降の変動で
はっきりしそう。

競合の多いところが便利になり、競合の少ないところは不便になる。
競合の少ないところに住んでいる人達はますます不遇…
これも定めか…

橋本まで延長しネットワーク化してる相模原線に対し多摩線は盲腸線なため
複々線完成しても永山・多摩センターが乗降客数ぬかれることはないと思う。
ただ調布の地下化工事でノロノロ運転がはじまると小田急切り替えが定着するかも。

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
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　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
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　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

小田急に流れても乗降客増加が著しい橋本、南大沢で十分カバーできるからな

>>326
ｶﾞｯ

橋本、南大沢の客が、多摩センターで小田急に乗り換えるほど遅くならなければ、
問題ないのでは？
多分、小田急の複々線が、上原〜向ヶ丘で完成しても
朝ラッシュ対新宿の時間差は10分程度だろうから、
船橋や横浜のように、大挙して乗り換えるという現象は起こらないかと。
小田急多摩線への直通本数も増やせないだろうから（本線、エノシマ線、タマ線とあるし）

結局、笹塚―調布間複々線化は不可能なのか・・・・？

>>330
笹塚〜桜上水間は地下、そんでつつじヶ丘までは高架で、
そこから調布の方までは再び地下という感じかな？

仙川は掘割でいいんでないの？

京王社内有志が細々と検討を続けているのは、上下線別2段高架らしいという話を聞いた事がある。
何にせよ、実現は経営陣だとかが代わった後だろうが。

芦花公園で待避だけできるようにすれば、
朝ラッシュに急行より5分時短の特急が走らせられる
複々線は過剰

＼＼＼調布国柴躑仙千芦八上桜下明代笹新
各停02●━━━┓＼＼┃＼＼┃
特急00●───────────●──●23
＼＼＼＼＼＼＼┃＼＼┗┓＼┗━━━━●36
急行01●───●─●───●─●─●●29
＼＼＼＼＼＼＼┗━━┓┗━┓

次期改正は、
朝ラッシュのセンター発(急行or通快)を増発するかも。
時間がかかっても、座って行けるというのも武器になるからね。

9000系増備を！間違っても10000系(仮称)なんて増備すんなよ！

つーか、>>334は実際に乗ったことがあんのか?

>336
2000系（仮称）増備の悪寒

今日の朝9時50分頃南大沢で、万系の調布行きを見たんですけどこれっていつも走ってるんですか？

>>333
経営陣がかわってもそれは無理かと。
上下二段高架にしたら、日照権うんぬんで小田急以上の大騒ぎになると思う。
どうせ地下にするなら、甲州街道下でいいと思うのだけどネ。

>>337
多分乗ったことないと思われ。

八幡山〜芦花公園間は、南側にそれなりに用地が確保してあるから、
八幡山の待避線を延ばす形で、部分的になんとかならないものかなとは思う。

>>339
23T運用。直通快速の折り返し列車で、若葉台で車両交換入庫。

>>339,341
その電車は若葉台で交換せずに調布まで行くよ。
調布で各停新宿行きに接続するが、各停が来る前に
回送で新宿方面へ送られちゃう。

日中ダイヤ
調布発(上り方面)　　　　　　　
特急新　宿５９
急行新　宿００‥つつじで各停新宿・笹塚で化各本八幡接続
化各本八幡０４‥つつじで準急新宿、笹塚で急行新宿接続
準特新　宿０９
準急新　宿１０‥つつじで化各本八幡接続
各停新　宿１４

新宿発
特急八王子００
準急橋　本０１
各停八王子０４
準特高尾山１０
各停橋　本１２‥新線発
急行橋　本１３

化各‥都営線内急行運転
準急‥調布以東が快速停車駅　相線内が急行停車駅

スレ違いですが、
射精の時の擬音ってよく「ドピュっ」って言いますけど、
実際、出るときにそんな音したことないんですけど、
他に発射音の候補とか無いんですかねえ？
皆さん感性が鋭そうだから教えてください。

複々線化は下手に部分部分で地下地上使い分けて用地を必要とするのはあまり得策とは思えないが。。。
笹塚からそのまんま地下深く地下線を複線で掘って、国領で現在工事中の地下線と合流するのは。
途中駅は明大前のみ。千歳烏山は作らない。現行特急を地下線に移すと考えれば必要ないし、
あの密集地に駅作るのはほとんど無理。(私はずっと烏山住民だったので、別に烏山自体は好きなのですが。）
もっとも複々線化が必要かは皆さんがすでに議論されているとおりであり、
今のダイヤでも日中夕方は持つし、朝も少子化の影響は考えねばと。
ただし、これから逆に少子化で住宅過剰が目立つと沿線のブランドイメージが大切になる訳であり、
「複々線の小田急のとなりでトロトロ遅い京王」の沿線に与えるイメージダウンのインパクトは大きいかと。

>>342
ウソはやめようね。

ｽﾏｿ。事故レス。
>>342は平日と勘違いしているﾓﾖﾝ

>>347
ああ土休ダイヤのことだったのか。。。
学祭がある都合上、ここ近日休みが続いて、
平日と休日の区別が付いてないんだ＿|￣|○
ご忠告ありがとう。

>>345

たぶん
「小田急が複々線区間で思いっきり飛ばして、ようやく相模原線での走り
　と同程度」だと思われ。
それにまだ小田急は「下北沢近辺でのボトルネックスピードダウン」が
解消されないよ。

>小田急が複々線区間で思いっきり飛ばして

通勤車の最高速度が１００だから童貞度にはならない。

そういえば路車板の看板が８０００のようだが。

８０００系看板に出演！おめでとう！

撮影地は橋本のようだね。

9000系を看板につかえよ

そういえば7755はいつになったら退院できるのだろうか・・

結局、小田急の勝ち
毛王は相当やばいんじゃないの

小田急最高速度110キロにならないのかな
京王は115キロか？

>>345,349
今度の小田急の改正の狙いのひとつに横浜線対策があるという。要はいままで
転移しっぱなしの長津田・橋本対策である。前者は４０分弱で走るため影響は
それほどでない（朝ラッシュ急行が走らない中央林間はありそう）が一時間も
かかる橋本はじわじわ影響がでてきそうだ。いかに着席通勤といっても街の魅力
が町田に劣る橋本は徐々に敬遠されるだろう。このスレでは永山・多摩センター
は減っても南大沢・橋本が伸びてるから大丈夫との意見が多数だが平行してる
中央線・小田急線より遅いイメージが浸透して沿線の人気が落ち停滞する恐れは
>>345の指摘どうりだと思う。

１０分毎ダイヤ　１ｈ２４本
遠い(近い？)将来、少子化や他線に客流失によって減便が可能になった時の朝ラッシュダイヤ
調布発
００急行新宿(八王子発)‥北野・府中・調布・つつじ・桜上で各停新宿接続
０１各停新宿(橋　本発)‥センタ・調布・つつじ・桜上で急行新宿接続
０５急行新宿(センタ発)‥調布・つつじ・桜上で各停新宿接続
０６各停新宿(高　尾発)‥北野・府中・調布・つつじ・桜上で急行新宿接続

都営線直通電車を本線にするっていうのは、無理なのか？

なんか多摩セン厨の痛い妄想が炸裂してるな

安心しろ
通勤で橋本からわざわざ町田乗り換えで新宿行くやつなんていないし、多摩セン始発の急行は無くなるから

たった２kmしか離れてないんだから、永山と聖蹟つなげろよ。
そうすれば車両の使い回しも楽になるぞ。

>>361
橋本町田間の途中駅、相模原・矢部・淵野辺・古淵の利用者の話、
しているんじゃない。

多摩センターユーザーから見た、日中以降の京王のダイヤ。

準特急が出来る前は、新宿方面への速達有効列車が１時間に９本もあった。
特急３本（新宿直通）、快速３本（都営新宿線直通）、各停３本（調布で特急に接続）。

現在はそれが、実質６本しかない。しかも最速パターンは全て調布乗り換え。
急行３本（調布乗り換え）、快速３本（調布乗り換え）、各停３本（接続なし・・・急行と同じになる）。

さらに、以前は乗り換えなしで行けた新宿三丁目・九段下・小川町などが、
今はほとんど、乗り換えが必要。

多摩センターユーザーにとっては、
準特急が出来る前のダイヤの時は、小田急より京王が圧倒的に便利だったと思う。
ところが今は・・・。

>>364
特急と快速はセンタで接続してたから、
実質的には２０分に２本でしょう。

>>366
実質、一時間に９本だよ。

多摩センター駅でホームにあがる途中でベルが鳴り、特急が発車。
でも隣りのホームで、快速があたたかく待っててくれる。
なつかしいな〜・・・古きよき時代。

京王八王子行きと橋本行きの
半分くらいは、笹塚行きにしていただきたい

>>360
特急・準特は笹塚通過。　新線を本線にするのは厳しいのではないかと。

いっそ視点を変えて、調布−東京間に直通大深度急行を走らせるってのは
どうだろう。調布−東京駅間を直通無停車で走らせる。
真面目な話、建設費は調布−笹塚複々線化より安いんじゃないか。
駅は調布と東京のみ、大深度を使うから土地代もほとんどゼロ。
直通だから調布−東京（２０ｋｍ）を通勤時間帯でも15分で結べる。
車両も現行のものが使えて直通運転もできる。

>>370
調布〜東京20kmって……
そんな直線に近い経路を簡単に掘れると思ってるのか？
大深度だからってそれなりに地盤を選ぶだろうし、そもそも何箇所か
地上への避難口も作る必要がある。
大深度じゃないが、昔西武の地下別線が頓挫したの理由のひとつに、
その避難口のネックがあった。

>>364
そういう駅がある影でもっと不便な駅が多数あったわけで…
現状のは全体がだいたい同じレベルに近くなったかと。

府中なんか14分と6分間隔。高幡は15分と5分。
つまりそのころは恵まれすぎていたってこと。

>357
調布〜新宿と相模原線が１１０キロ。
調布〜京王八王寺と高尾線は１０５キロ。

小田急はスピードアップ自体、やろうと思えば可能なのだろうけど
例のプロ市民が...orz

>>370
2105年4月に完成予定です。

>>373
小田急も特急は１１０ですが？

>>373
南平付近で時速１１０キロ以上出ている優等はスピード違反か（ｗ

京王線に乗ってる連中、キモイよ

>>373は釣り。

新宿〜調布：105km/h
調布〜京王八王子・（高尾山口？）：110km/h
相模原線：110km/h

京王車のリミッタ：約117km/h
都営車のリミッタ：なし

調布の地下工事がはじまるとどのくらい遅くなるの？

南大沢の下りホームの横にあるスペースって何？

>>367
そういうのを実質9本/hとは言わない。

京王八王子行きと橋本行きの
半分くらいは、笹塚行きにしていただきたい

平日は0時過ぎまで昼間のパターンを維持して呉〜行先は必要に応じで調整して
井の頭も最終ギリギリまで急行走らして呉〜

23時以降の乗客無視・人件費抑制ダイヤはこりごりなり〜

>>383
これからは特に酔っぱらいが増えるから余計良くない。

新百合発で２３時台まで下りの多摩急行があるから、
相線も２３時台まで急行を設定するというのも十分考えられる。
そうなれば、２３時台の本線(新宿〜調布間)の本数も増えるのでは？

例
通快橋本００
各停高幡０４
準特八王１０
急行橋本１２
各停高幡１３

新宿発で０時台まで下りの厨王特快があるから、
高尾線も０時台まで蝉を設定するというのも十分考えられる。
そうなれば、０時台の本線(新宿〜調布間)の本数も増えるのでは？

例
準特山口００
各停高幡０４
準特八王１０
急行橋本１２
各停高幡１３

>>373
俺はサヨじゃないけどやたらとプロ市民とかとほざく奴ムカツクな
ただの反対派でいいだろ

ばっかじゃねーの（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>378
今は京王線全線110だ、もっと勉強してから自慢しろ、馬鹿が

>>386
準特山口００
各停高幡０４
準特八王１０
通快橋本１２
各停高幡１３

この方がいいんじゃない？

22
00、20、40特急京八
02、22、42急行橋本
04、14、24、34各停京八
10、30、50準特京八
44、54各停高幡

23
00、20、40通快橋本
02、14、22、34、42、54各停高幡
10、30、50準特高幡(八)12、32、52急行橋本

24
00通快橋本
02各停高幡
10急行高幡
12各停若葉
20急行永山(橋)

(橋)、(八)は終点からそれぞれ各停橋本行、各停京八行

>>391
23時、24時の相模原線を優遇しすぎ?
すくなくとも調布では通快は準特急の接続なしでな。

22
はぜんぶ準特でえんでねぇかい？

いっその事、深夜は調布分割の「急行橋本・京王八王子行き」ってどうよ?8000系で、前6両後ろ4両の例の分割。

蝉はｲﾗﾈ。

>>394

続行でいいよ。

>>374
ワロタ。

>>391
２２時台にくらべ２３時台に相線の優等倍増ってあり得ない。
各停半分相線に回して通快ナシでいいのでは？

>>394
深夜に分割したら元の10両にするのが面倒ではないか。
続行、駄目なら調布始発の優等。

>>395
ｱﾝﾀ､ｼﾂｺｲ
ｾﾐｦｲﾗﾅｲﾉﾊｱﾝﾀﾀﾞｹ
ｿｳｾﾝﾁｭｳﾅﾝｶﾎｼｸﾃﾀﾏﾗﾅｲﾀﾞﾛ

>201
率直に言って「青臭い」。
自分、生物化学系の仕事してますが、以前、実験室に何とも言えない
みょ〜〜な匂いが漂ったことがある。
みんな「くさいねえ」とか「何この匂い」とか言っていた。

そこで、化学天秤の前で計量していた女性研究員が振り向いて、済まなそうに一言。
「すみません、スペルミジンなんです……」と言った。
学部以上の知識のある人間は、しまった！という顔でちょっと赤面して黙ったが
専門学校出の若い女の子が、無邪気に「スペルミジンて何ですかぁ？」と聞くので困ったｗ

皆様に伺いたいんだが、種別って何種くらいが理想的なのかな？
いま京王は特急、準特急、急行、通勤快速、快速、各停と６つ。
お隣りの小田急は特急除いて改正後６つ（現行５つ、その前は３つだった）。
路線の性格にもよるけど、最近はどこの路線も種別が増えてきてる気がする。
あまりに種別が多いと沿線外の人にはわかりにくい気がするんだけど。

来年度は9000何本はいんのー？？？

2本以上

元って鉄道営業部のてつおたか？
出向させるぞ。

22
40準特京王八王子　42急行橋本　44各停高幡不動　50準特京王八王子　54各停高幡不動
23
00準特高幡不動(八)　01急行橋本　03各停高幡不動　10通快橋本　12各停高幡不動
20準特高幡不動(八)　21急行橋本　23各停高幡不動　30通快橋本　32各停高幡不動
40準特高幡不動(八)　41急行橋本　43各停高幡不動　50通快橋本　52各停高幡不動
24
00準特高幡不動(八)　01急行橋本　03各停高幡不動　11急行橋本(堀之内停車)　14各停若葉台
20急行高幡不動(東府中通過)

調布では通快から準特への乗り換えのみ可(ただし準特が通快に追い付いてしまった時は除く)

23時以降の各駅停車の
03、23、43発はつつじヶ丘で通快との待ち合わせと準特の通過待ち
12、32、52発は八幡山で準特の通過待ちと、つつじヶ丘で急行との待ち合わせ
24:14発の各停若葉台行はつつじヶ丘で急行と待ち合わせ

>>380
航空写真で見るとよく判る、南大沢は四線分の用地が確保してある。
こんなとこに待避線造ってどーするつもり(造らなかったけど)？

他にも嫁売ランドも待避線造るつもりだった。西側から高架の構造物見るとよく分かるよ。

質問です。
競馬場線や動物園線に緑色の吊革の車両が使用されることが、ありますか？
この車両は。高尾山行き用と聞いたのですが、早朝は八王子行きとかのも使っていたもので・・。

>>406
橋本から先のことを想定してたんじゃない？

もっと意味なかったのはめじろ台だけど高専の土地を車庫にする予定だったらしい

今さらながらだが。。。
>339
それは（通称）スキップ直通。
各駅停車　調布行
調布から桜上水まで回送
桜上水から　各駅停車　本八幡行
（八幡山で特急通過、桜上水で急行接続）

>>401
多ければ多いほどよい。
沿線外住人に複雑な印象を与えるのだ。

快速は、調布で特急続行で発車し、次（10分後の準特急）から逃げ切るために
停車駅をカットした準各停って気がするのは、俺だけ？　新宿でクロスわたって
そろそろ２番に停車仕切らないうちに、直進してきた準特急が３番に進入してくる
よ。

北野ダッシュのないダイヤにして欲しい

>>411
何か延々ループしているな、その話題。
各停を９→６本／ｈにした代わりに快速の停車駅を増やしたのは
さんざんガイシュツ。

>>391
小田急対抗と本線のスピードうｐを考えるとほぼ同意だが、
その案だと、八王子の最終が１０分早くなってしまう。
今でもＪＲより４０分近く終電が出るのだから、２４時ジャストより
終電を早めることはないだろう。
２４：１０は準特高幡（八）、１２に快速（敢えて通快ではなく）相線方面、
１４に各停とすればいいと思う。

>>405
２３時台の準特を考えるなら、１０・３０・５０の方が分倍河原の接続が
うまくいくことは、過去何回か議論し決着済。

>>414自己レス
>今でもＪＲより４０分近く終電が出るのだから
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　「早く」を追加しないといけなかったね。

橋特があった時代、新宿からｾﾝﾀｰへ帰るなら、
多くの人が橋特を使っていたんではないだろうか？
京八特急→橋各が使えたといっても、調布から座れないし、
体感的に遅い気がするし･･･。

それに比べ、昼間は別として、
夕方17〜19時頃は便利になったもんだ･･･特急か準特に乗れば、
座れんかも知れんが10分毎に26分(28分がデフォ)で帰れるもんな♪

>>414
ですね。
22
40準特　42橋急　50準特
23
00通快橋本　10準特高幡　12急行橋本
20通快橋本　30準特高幡　32急行橋本
40通快橋本　50準特高幡　52急行橋本
24
00通快橋本　10準特高幡　12通快橋本
20急行高幡

みたいなのが理想かねぇ。
（仕業数や運用数などコストアップ要因が多杉だが・・・）

>>416

ていうか橋急が10分ごとに来ればいいんだよ。
本線は特急or準特が10分ごとに来てるんだからさ。
新宿線からの直通の快速はいっそつつじが丘止まりとか。
（orつつじヶ丘から橋本行き各停にしてしまってもいいような…）
…小田急っぽく、名付けて「区間快速」ｗ

結局3月の改定は相模原線メインじゃねぇかよ
3月最後の土日はシーズンﾀﾞｲﾔで走るし

>>418
ソースはどこ？

>>419
脳内

>>412
２番と３番の間にもホームがあれば良かったんだけどねえ

化け急が増えるみたいだね
夜の時間に、多摩センターでの退避も余裕を持たせるそうだよ
それから(ry

京王が相線を増発or利便性向上しなければ、少なかれ客は小田急に流れるし、
増発すれば、混雑率は緩和する。

どちらに転ぼうが、多少は空くんじゃないかな。

南大沢・橋本対策も必要だし

いま、野風のトピを見て御覧なさい。
「栗山ブーム」が席捲しているんだそうだ。

つつじヶ丘と千歳烏山の電光表示板が、エコを強調した
プラ製に代わったがケチもココまでいくと感心してしまう。

>>407
競馬場線：平日は6000系２両によるワンマン運転＝緑の吊り輪
動物園線：6000系の代役の7000系４両が緑の吊り輪

高幡以東が急行停車駅、以西が各駅停車という種別がないから、
化急高幡(急行高幡、終点で各停八王子に変更)で対処しているが、
そういう手を使えば、準特・通快を廃止できるよな。
準特の場合は、特急府中、終点より急行に変更や
通快の場合は、急行調布(府中)、終点より各停に変更のようにできる

>>428
やる気があるならとっくにやってるんだろう
というのはともかく、その空いたところを朝用の新種別に使うというようなものが
ないと単にわかりづらいだけ。日中も定期的に走るわけだし。
ただでさえ過剰気味な車内放送がさらに増えてやかましいのも困りもの。

まぁわからない人は案内板を見もしないし放送も聞かないから
そのようになってもならなくても同じ。

ただ以前と違って案内板の設置駅が増えその情報も以前より多くなったので
悪くはないかも

3月改定の23時台以降が気になるなぁ。
相線対策、本線遠距離対策･･･。

>>428
現在の化急でさえ高幡は混乱している。
もちろん高幡到着前に車内でしつこくアナウンスしているんだが、高幡止まり
と勘違いして降りてしまう客は必ず何人かいる。
高幡だからいったん降りても座席は確保できるが、調布や府中では座れない場合
もあるだろう。
種別が多過ぎてわかりづらいのは確かだが、化けで対応するのはいかがなもの
か。

>>389
ソースは？　新宿〜調布の最高速度が１１０�`なんて知らんぞ。

>>431
同意。>>428の方がややこしい。
催し物臨停を除いた停車駅イレギュラーがない今の京王の方が、
同じ急行でありながら日常的に通過したり停車したり、
なんて種別は存在しないにこしたことはない。

急行新線新宿行き(新線新宿から各停本八幡に変更)も
新線新宿止まりと勘違いする人はいるだろうな。

競馬急行の新線新宿行きは、新線新宿どまりだからね。
まぁ、時刻表見れば分かるが。

JR新宿の新しい新南口が完成するとかなり魅力的なんだよね。
新線新宿ともう少し連絡を良くしてくれると、新線新宿の使い勝手が非常によくなるのだけど。
特に湘南新宿ライン/埼京線との乗換えが。
間に小田急があるからなんともしようがないか…

>>431
車内表示器ができてから、なおさら混乱してると思う。

車内表示は有無を言わさず「終点 高幡不動」なんて出て来るんだし、
乗客は表示とアナウンスとどちらを信用していいのやら…と思うことだろう。

やっぱり区間急行(新宿〜高幡間急行/新宿・相模原線各停)ですよ。

>>432
2年程前に上げた。電話するか中間車でメーター見てれば分かる。

>>431

> もちろん高幡到着前に車内でしつこくアナウンスしているんだが、高幡止まり
> と勘違いして降りてしまう客は必ず何人かいる。

それは、ただのバカというだろうｗ

>>431
化急の前は化特だった、今に始まったことではない
何十年も前からやっていたこと、

学習できない身障君は付き添い人と一緒に外出してください。
お願いします。

>>438
何度も言っても聞いてないのがいるんだよ。
もちろんただのバカだとは思うけど

やはり通勤特急（府中から各停）しか道はないのか。。。

>>437
２年程前110に上げたのは本線調布以西だったはずだが。
それまでは相模原線だけだった。

だ〜か〜ら〜
そのあとに調布以東も110に上げる段階を踏んでるんだよ。
あがった直後は急行でもその効果を試してたまらないウテシが一杯居た。
今は流すけどな

>>443
それって公式発表した?

>>443
リミッターが付く前は120キロ以上が日常的に見られた、学校帰りの特急は

今日は何キロ出してくれるのかな…

が密かな楽しみだった。

井の頭にも100キロ以上出すウテシが居て浜田山はよくすっ飛ばされそうなったが、
低料金で遊園地のアトラクションが楽しめるようで、堪らなかった。

今は何と言うか、流すところと飛ばすところのメリハリが必要なダイヤになってますな。
…各停は全区間始終死に物狂いのような気がしますがｗ

>>439-440
一方で化けない最終急行からいつまでも降りないヴァカもいるぞ。

>>447
居眠り or 泥酔?

普通の状態の人はちゃんと降りてない?

>>447

そのまま車庫で夜を明かしたいんだよｗ
（本当に降りたかった駅は実は千歳烏山とか桜上水だった…とか）
下記参照。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1073061772/l50

＞京王線の最高速度
01.3.27改定に伴って相模原線以外でも110km/h（速照115km/h）対応となったが、
運転の規定では調布以東は105km/hが上限と俺は解釈してきた。
その後変更があったの？

東府中は、基本的にぬるぽ

新宿のJR乗換通路入り口に出来た新しい広告枠(現在、ANAの広告になっているやつ)。
相変わらずドケチなもので、蛍光灯とアルミの上下溝？(車両のドア上にあるようなやつ)だけでできていた。
ケチもここまでくると感心してしまう。

>>451
ガッ！

調布駅の八王子方萌え

化け急は末端区間の高幡から先でも座れなかったりする。
高幡以西は２０分に１本しかないから（ｗ
そして北野でかなりの客が高尾線に乗り換えガラガラになる。
面倒だから通勤快速高尾山口行きにしない？

>>455
そうすると休日にも通勤快速が……それもいいな。

別に「通勤」ってつくからって休日に走ったらいけないという法はないし、
世間的には休日でも働いている人も通勤している人も多いから無問題。

解体
http://up.2chan.net/r/src/1101390877361.jpg

>>455
>化け急は末端区間の高幡から先でも座れなかったりする。

そんなことないよ。座れる。
そもそも高幡止まりの各停にほとんど客は乗っていない。

>>456
その視点ｲｲ(･∀･)
それが使えると･･･土休の23時台を
現在の平日23時台みたいにできてｳﾏｰ。

本線と相線バランスよく･･･。
そして、平日は今以上に増(ry

せっかくの休日なんだから休日出勤みたいな通勤快速はやめようよ。
ホリデー快速でいいじゃん。

>>460
LEDの種別枠におさまらないんじゃ。
「ホ快」は嫌だなぁどっかの掲示板みたいで

それを考えると準急行とかになりそうだけど、まあ通勤快速でも問題ない気もするな。
しかし、通勤快速高尾山口行。懐かしい響きだな。

>>460
世間がどうやって動いているか理解しているか？
休日にも働いている人がいっぱいいるから暮らしが成り立ってるんだが。

それにホリデー快速だと、少なくとも京王レベルでは特急より格上にしないと
つりあわない。（JR特快＝京王特急、ということを考えると）

ちなみに束の場合の停車駅レベルから見たランク（平日休日混合で）：
　ホリ快＞ホリ快おくたま・みたけ・あきがわ＞通特＞特快＞通快＞快速
　＞東葉快速＝東西線快速＝東西線通快＝各停

すまそ、通特はホリ快とおくたま・みたけ・あきがわの間だった。

中央線内だけ見ればこうだろ。それに今はみたけは走っていない。
通特＞ホリ快おくたま・あきかわ＝特快

>>455
漏れは北野ユーザーで平日２３時台の化急をいつも利用しているが、そんなことはない。
化急はたしかにがらがらではないが、少なくとも高幡到着時に座席確保は十分可能だし、
北野での高尾線乗り換えも大したことではなく、北野発車時でも高尾山口行は金曜日でも
座席さえ埋まらない。下手をすると京八行の方が乗客が多いのではないか、
と思える状況もしばしば。

ま、本当に２３時台に準特急が来るのなら、別に接続各停は高尾線方面でも全然構わないけどｗ

>>444
国交省に書類は出したよ
上げた当時はここでも相当話題になったし、メーターで見れば分かる事だから
隠し事でもない
つーかね、それをいうなら過去のスピードアップにしても偶々ピクの特集の頃にやったもの以外
リリースといえる代物なんてないね
一々そんなこと一般人に知らせても意味無いし

平日は日中のパターンダイヤを0時代まで続けて欲しいわ
昼間より深夜の方が余程輸送量は多い

一利用者としては確かに>>468の言うとおりだとは思うが、
さすがにそれでは経費がかかりすぎて、安い運賃がパーになってしまうだろう。
だから、ここでも折衷案として２３時台（〜０時台はじめ）は本線準特３、相線急行３＋通快３（or急行６）の
優等９本がいいのでは、と概ねまとまっている。
それをやってみて、それでもまだ詰め込みがひどければ、その時考えれば十分ではないか。

>>467
京王ニュース97年12月号には相模原線の特急の最高速度が105km/hから110km/hになることが出てる。
ちゃんとしたリリースだな

444で聞いたのは雑誌での発表も含めて情報公開があったかどうかを聞いているだけ。
別になくても隠してるから良くないなんていちいち思ってないし利用者にも関係ないだろ。
別の誰かと勘違いじゃないか?

なるほどね。
>隠してるから良くないなんていちいち思ってない
なら
>情報公開があったかどうかを聞いているだけ
に拘る必要は無いはずなんだがなｗ

01改正の時だったか赤旗がここぞとばかりに根拠無しに煽ったことがあったな

大体こんなところで聞かないでそういう事実確認こそメールを利用するべきじゃないのか？

誰とは言わないが気に入らない奴がいたからあそこに列車を通すのやめろとか
あれを造れこれを造れ、沿線の京王関係の説明会全てで毎度同じように
バリアフリーの質問を繰り返すバカ女とか変なのが多すぎるのでな

相線の割り増し運賃は、何故あるの？
工事費が高かったからかな。
でも、笹塚新宿間を複々線だが、
割増はしてないよな。

>>472
新線は割増運賃にしようがないし相模原線は鉄建公団から金借りて作ったからじゃないの？

センターで1万人、永山で5千人程度小田急に流れれば、
京王は空く、小田急は儲かる。

上原〜遊園間の４線化が完成すれば、
所要時間、混雑率の改善で、完璧に小田急？

なんか京王って西武新宿線の運命を辿ってる様な…

新宿〜調布105・調布より西で110でござる！踏切の設計上の問題で
110では踏切が閉まり切らないうちゴォォォー・・・怖

今から複々線計画を再び立ち上げても、完成するのは、早くて20年後。
そのころには、朝ラッシュも24本／時間くらいになってるんでは？

給電で散々オイタした人が言う言葉では有りません
閉らないエピソードは120より上

妄想です

【団子式種別】
新初幡笹代明下桜上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高上北幡花山川丘崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●＝＝●⇔●⇔●⇔⇔⇔●⇔●⇔⇔⇔●●●●●●●●●●●●●●●●●区急
●＝＝⇔⇔●⇔●⇔⇔⇔●⇔●⇔⇔⇔●⇔⇔⇔⇔⇔●●⇔●⇔●⇔⇔⇔●●急行
●＝＝⇔⇔●⇔⇔⇔⇔⇔●⇔⇔⇔⇔⇔●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準特
●＝＝⇔⇔●⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔⇔●⇔⇔⇔⇔⇔●⇔⇔⇔⇔●⇔⇔⇔●●特急

北片山め狭高山
野倉田台間尾口
●●●●●●●各停
●●●●●●●区急
●⇔⇔●⇔●●急行
●⇔⇔⇔⇔●●特急

調多稲よ稲若永多堀大多橋
布川堤ラ城台山セ内沢境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●区急
●⇔●⇔⇔⇔●●⇔●⇔●急行
●⇔⇔⇔⇔⇔⇔●⇔●⇔●準特


※初台と京王線新宿を結び、全ての各停は初台・幡ヶ谷停車
※遅延の元凶でしかない快速は廃止、通勤快速は区間急行に種別変更
※京王線新宿発着の優等は今まで通り本線（？）を使用し、新宿線直通の急行と通急は新線経路（今まで通り）で初台・幡ヶ谷通過

【平日10―22、休日8―22の主なダイヤ】
新⇒笹⇒明⇒桜⇒烏⇒つ⇒調⇒府⇒聖⇒高⇒北⇒八
00⇒―⇒05⇒―⇒―⇒―⇒16⇒21⇒―⇒27⇒32⇒34…［特急］新宿発京王八王子行【休日の新宿発8〜10時台15〜17時台のみ高尾山口行併結、北野切り離し】
03⇒10⇒13⇒19⇒24⇒33⇒41⇒54⇒59⇒02＝＝＝＝…［各停］新宿発高幡不動行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝03⇒14⇒＝…［各停］高幡不動発高尾山口行
05⇒―⇒10⇒13⇒18⇒21⇒27⇒32⇒36⇒39⇒44⇒＝…［急行］新宿発高尾山口行
09⇒15⇒18⇒24⇒31⇒36＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝…［各停］本八幡発桜上水行（新宿発17時以降はつつじが丘行）
10⇒―⇒15⇒―⇒20⇒―⇒27⇒＝＝＝＝＝＝＝＝＝…［準特急］新宿発橋本行
13⇒20⇒23⇒29⇒34⇒43⇒51⇒04⇒09⇒13⇒24⇒26…［各停］新宿発京王八王子行
15⇒―⇒20⇒23⇒28⇒31⇒37⇒＝＝＝＝＝＝＝＝＝…［急行］本八幡発多摩センター行（新宿発17時以降は橋本行）
19⇒25⇒28⇒34⇒41⇒46＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝…［各停］本八幡発桜上水行（新宿発17時以降はつつじが丘行）

北⇒め⇒尾⇒山
04⇒08⇒12⇒15…［急行］新宿発高尾山口行
11⇒―⇒17⇒20…［特急］新宿発高尾山口行【休日の新宿発8〜10時台15〜17時台のみ】
14⇒20⇒24⇒28…［各停］高幡不動発高尾山口行


調⇒堤⇒セ⇒橋
02⇒07⇒18⇒27…［各停］調布発橋本行
07⇒―⇒17⇒23…［準特急］新宿発橋本行
12⇒17⇒29⇒38…［各停］調布発橋本行
17⇒21⇒28⇒34…［急行］本八幡発多摩センター行（新宿発17時以降橋本行）


※20分間隔ダイヤ（20―39分発、40―59分発は場所を食うため省略）
※接続の都合上新宿線直通各停は桜上水（つつじが丘）まで延長、朝ラッシュ時以外は笹塚発着を廃止
※区間急行は朝ラッシュ時と深夜のみ運行、朝は笹塚で本八幡行に接続


優等種別電車の接続
・［特急］新宿発京王八王子行
⇒調布で急行多摩センター（橋本）行、府中で各停京王八王子行、北野で各停高尾山口行
・［準特急］新宿発橋本行
⇒調布で急行高尾山口行、多摩センターで各停橋本行
・［急行］新宿発高尾山口行
⇒桜上水で各停つつじが丘行（新宿発17時以降のみ）、つつじが丘で各停京王八王子行、調布で準特急橋本行、府中で各停高幡不動行、北野で各停京王八王子行
・［急行］本八幡発多摩センター（橋本）行
⇒桜上水で各停つつじが丘行（新宿発17時以降のみ）、つつじが丘で各停高幡不動行、調布で特急京王八王子行、多摩センターで各停橋本行

>>478
旧調布給電区のこと？

新デワ、走るかもなの？？

こんな案はどうだろう。
京王のラッシュ時問題になるのは調布−笹塚間だが、ここに
高度な運転制御システムを導入する。線路沿いにはセンサーを配置。
これで安全保証する前提でギリギリまでの加速・減速制御を行い、
最高速度制限もしない。
・・３分くらいは短縮できないか？

本線の特急・準特停車駅を１１連対応ホームにし、
特急・準特を１１連で運行。

新宿が困難かもしれんが、やって欲しいな。

なんか土・日は妄想厨が出没するなｗ

9000系増備しる！

それより7000のリニューアル＆V化が先だ！
ペース遅杉

>>486
しかも今よりいいのがないときてる

最近新宿方面に通勤するようになったんだが、
調布駅通過が7:00頃の急行はまだ苦痛を感じるほど混雑しない。
8:00頃を過ぎると、やはり苦痛を感じるほどは混雑しない。
問題なのはこの間の１時間だけだね。
調布−笹塚間は痛みを感じる程の混雑となる。これはなんとか解消しない
とまずいね。

調布−新宿間の急行停車駅だけでも都営三田線みたいに
ホーム側にゲートを付けることで乗降客の制御が出来ないんだろうか。

新宿発
準特八王子００
急行橋　本０３
各停高尾山０４
に調布発相線各停
の１０分毎ダイヤでいいと思うけど。

朝ラッシュの調布〜笹塚で混雑がひどいのは、特に京八or山口発の急行だよな。
通快や新線急行と異なり、これだけ２本まとまらずに１本でやってくるから（調布〜千歳烏山で）。

ダイヤを工夫して、通快とこの急行を２本まとめて、急行のほうを後にすれば、旅客集中による遅延は多少防げそう。

エコービル買収どうするべ

頼むから国領に快速停めてくれ。
改札が狭いので改札通るまで大渋滞だよ〜。

快速の本数減らしてもいいからさぁ。

>>495
確かに国領は、乗降客３万人以上の駅で、京王唯一１ｈ６本の駅なんだよね。
かといって国領も快速停めると、正直快速の存在意義も薄れるし、
あとから来る特急系の電車から逃げ切れなくなるというのもあるしな‥

>>さすがにそれでは経費がかかりすぎて、安い運賃がパーになってしまうだろう。

というけど深夜のコストってせいぜい1〜2割増程度でしょ？
鉄道会社だって企業だから利益を出してなんぼ、コスト削減に努めるのは当然だと
思うのだが、乗客流動を思いっきり無視してるのはあんまりかと・・・・

まあ、深夜の大間引き問題は決して京王だけの問題ではないのだけどね。
一番感じるのは埼京線。23時台後半以降は池袋折り返しってあまりにもむごいよね。

こういうと怒られると思うけど、下高井戸や八幡なんかは
新宿近いんだから快速停めなくていいじゃん。

国領なんて新宿から各停なんてありえないし、
つつじ乗り換えも、通過電車やらもあって何分も待たされたり、不便すぎっす。
さらにあの改札の大渋滞。

乗降客３万人とあるが、多摩川住宅バス乗り換えの人を調布に
とられているから、実際はもっと多いんだよなぁ。

俺んちも国領が最寄だけど、国領駅が不便だからわざわざ調布までバスか
自転車で調布まで行って特急乗ったりしてるよ。はぁ〜。

まじで京王さん考えてくれ！！

メール送れば？
そこまで思うならここで言っても仕方ないさ

平日深夜帯は本数変えずに急行と通快をすべて高幡行準特に変えればかなり混雑緩和になるはずだぞ。
調布以西とそれより手前の乗客を分離するのが一番の得策。これならケチ王にもできるだろ。

唐突だが夕方ピーク時の更なる混雑緩和を目指し妄想
新宿発
00　特急　京王八王子（桜上水で急行つつじヶ丘を追抜・八幡山で各停高尾山口追抜）
03　通急　橋本（急行停車駅から桜上水を外す・桜上水で都営からのつつじヶ丘追抜）
04　各停　京王八王子（現行どおり）
10　準特　京王八王子（現行どおり）
（10　都営からの急行橋本）
11　各停　高尾山口（八幡山で特急京王八王子と急行つつじヶ丘通過待ち）
（15　都営からの各停つつじヶ丘　笹塚で急行待ち合わせと特急通過待ち）
17　急行　つつじヶ丘（桜上水で特急通過待ち・八幡山で各停高尾山口追抜）

・急行つつじヶ丘は各停と共通運用
・各停高尾山口は笹塚で都営急行に接続しないことを原則とする
近中距離ユーザーの有効本数を増やすことに主眼を置きました。
上りを全く考慮してないので突っ込み歓迎。

>>500
新宿→柴崎〜布田は30分以上各停乗り通しになり、時間距離が高幡不動以上に遠くなるわけだが…
昔の糞ダイヤに戻せと？するならつつじヶ丘臨停が不可欠かと。千歳烏山では混雑悪化＆接続が腐るからだめぽ。

>>501
多分各停高尾山口は12分発にしないと笹塚で接続してしまうかと。
あと、多分新宿で折り返せない。定時で走れて折り返し時間は3分弱だし、遅れ前提の夕方では時間がないかな。
桜上水接続で京王線新宿発急行の混雑が酷くなったことからして、通急の発想は悪くないと思うのだけど。
あと、急行つつじヶ丘の客が終点で寂しいことになりそうなのですが…

この話の流れだと、113km/hなんてスピード表示を時々
見てしまうことは見なかったことにした方がよいのだろうか…

それともオイラの幻覚か…(´･ω･｀)

８０００で赤表示になるのは何キロからだっけ

＼準│急│急│各
＼特│行│行│停
＼高│高│セ│高
＼八│八│橋│幡
━━┿━┿━┿━
2230│38│＼│41※準特京八行き
━━┿━┿━┿━
2248│＼│50│53
━━┿━┿━┿━
2300│＼│02│05
━━┿━┿━┿━
2312│＼│14│17
━━┿━┿━┿━
2324│＼│26│29
━━┿━┿━┿━
2336│＼│38│41
━━┿━┿━┿━
2348│＼│50│53
━━┿━┿━┿━
0000│04│＼│01※各停は新線発, 04は快速つつじ→各停高幡
━━┿━┿━┿━
＼＼│＼│10│12※急行 橋本(多摩センで接続なし)
━━┿━┿━┿━
＼＼│18│＼│20※急行 高幡最終(調布で始発各停センに接続), 各停 つつじ最終

>>504
１０６以上じゃなかったかな。

>>476
そんなことはない
現状105キロ区間でもATSや踏み切りは115キロまで対応している。

>>506
111km/h〜じゃなかったっけ？

>>502
>新宿→柴崎〜布田は30分以上各停乗り通しになり
布田まで３０分かからないだろ。
現行ダイヤでは２３時以降つつじで６分停車するやつとか、３０分越えは２本だけ。

>>503
２ちゃんならとりあえず書いてもいいような気はするけどね。
鉄道会社もその程度の速度超過が危ないなんて思ってないだろう。
しかし最近は何だか鉄道会社も神経質になっているらしいね。
滝沢とか脱力系とか公式な感じのｗ掲示板では御法度。
ここでも書いてかまわないけれども、鉄道会社も見ているみたいだから、
警戒心を強めてしまって、より速度超過に対するタブー感が強まり、
我々が密かに期待する高速運転が見られなくなってしまうかも知れない。
つまり自分で自分の首を絞める結果になるかも知れない。

>>592
おそらく「耳触りのいい」と書きたかったのでは？

でも「みみざわり」という音の響きですでに「耳障り」のほうを想像して
しまうので、漏れとしては「耳触りのいい」という表現自体不許可だが。

>>510
つーか、京王を扱ってるサイトはチェックしてる。
アクセス解析を入れてるからログ見りゃわかる。

>>511
>>592のレスが楽しみだ(w

>>488
工事には４ヶ月近くかかる、
205-5000でもそうだろ

>>509
実際にスジ引いてみてから言って欲しいですな。…確かに柴崎については言い過ぎだが。

準特急を10分1本走らせるとなると、組めるパターンは3つなのね。15分、20分1本の先祖返りダイヤは却下。
１．準特急00、各停橋本02（八幡山で通過待ち、以降調布まで逃げ切り）
２．準特急00、各停高幡04（桜上水、つつじヶ丘で通過待ち、府中で接続）
３．準特急00、各停橋本04（桜上水で通過待ち、以降調布まで逃げ切り）
で、各停が橋本行きでは相線の客が悲惨だろう。着席チャンスが大幅に減ってしまう。
かといって調布の狭いホームに3分近く放り出すわけにもいくまい。となると現実的なのは２。
これだとつつじで少々の遅れなら吸収できる。この場合、適当に余裕取りながらだと柴崎29分、国領31分、布田32分。
（今の平日22時台本線上りを想定して欲しい。通過待ち1回とすると、柴崎26分、国領28分、布田29分）

要は、待ち合わせ回数が増えるからその分所要時間も延びるってこと。
あと、現行では、乗り換え客をつつじと調布に分けてるという意味合いもあるのね。その賛否＆現実に機能してるかはさておき。

>>514
しつも〜ん。
２案で調布に蝉が到着した時点で、下高−布田→相線の客はどこにいるでしょう？
蝉からのお客様のために座席を空けて待っていてくれるんですかい？
まさか躑躅で抜いてきた各停を待って発車かな。

各停は利用客の多い相線に直通するのが合理的。
１か３なら上記の客の待ち時間が減る。
本線も調布で接続が取れる。
府中で化蝉に接続しても、そこから先の通過駅が２つでは高幡まで逃げ切ったほうがいい。

>>506
109km/hでは黄色だった。
しかも106，7km/hくらいなら頻繁に出るし。

○○新笹明桜八烏つ調堤若ｾﾝ南橋府分聖不北八
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222326293740
各停02071013182023283240445055
通急071214→→→212427→353842
各停0914172025273035〓〓〓〓〓47485256
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373841445255
各停17222528333538434755590308
通急222729→→→363942→505357
各停2429323540424550〓〓〓〓〓02030711
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓525356590710
各停32374043485053580210141823
通急374244→→→515457→050812
各停3944475055570005〓〓〓〓〓17182226
通急455052→→→5902〓〓〓〓〓070811142225
各停47525558030508131725293338
通急525759→→→060912→202327
各停5459020510121520〓〓〓〓〓32333751
通急000507→→→1417〓〓〓〓〓222326293740
各停02071013182023283240515500
通急071214→→→212427→353842
各停0914172025273035〓〓〓〓〓47485256
通急152022→→→2932〓〓〓〓〓373841445255
各停17222528333538434755
通急222729→→→363942→505357
各停2429323540424550〓〓〓〓〓02030711
通急303537→→→4447〓〓〓〓〓52535659

25時ルールは無視

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　ぬるぽ　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　うるせー馬鹿！！　／
＼　　逝けよ、おめーら　　／　　　　　 ＿＿＿＿　　　　　　　　　 ,.．-──- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／∵∴∵∴＼ 　　　　　　／. : : : : : : : : : ＼
　　　　　　 ＿＿＿　　　　　　　　 /∵∴∵∴∵∴＼ 　　　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　　／　　　　 ＼　　　　　　 /∵∴∴,（･）（･）∴|　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　　　/　　 ∧　∧　＼　　　　　 |∵∵／　　 ○　＼|　　　{:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
　　　 |　　　　 ・　・　　 |　　　　　 |∵ /　　三　|　三　|　　　{:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}
　　　 |　　　　 ）●（　　|　　　　　 |∵ |　　　＿_|＿_ 　|　　　{ : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!
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　　　　　＼＿＿＿_／　　　　　　　　 ＼＿＿＿_／ 　　　　　　ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′
　　　　　／　　　　　＼　　　　　　　　／　　　　　＼　　　　　　　　入` ｰ一'´丿'ヽ
　　 .ｨ⌒ヽ　i⌒ii⌒i　ｨ⌒ヽ 　　　.ｨ⌒ヽ　i⌒ii⌒i　ｨ⌒ヽ　　　.ｨ⌒ヽ　i⌒ii⌒i　ｨ⌒ヽ
　 (（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)　(（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）))　(（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)　　ﾄﾞﾙﾝﾄﾞﾙﾝ
　　　　 ＿~l |(Θ)| l~＿　　　　　　　 ＿~l |(Θ)| l~＿　　　　　 　 ＿~l |(Θ)| l~＿
　　　 ( 　 _.l l ⌒ l l._ 　 )　　　　　 .( 　 _.l l ⌒ l l._ 　 )　　　 　 .( 　 _.l l ⌒ l l._ 　 )
　　　　＼　I |ｉ⌒ｉ|. I　／　　　　　　 ＼　I |ｉ⌒ｉ|. I　／　　　　 　 ＼　I |ｉ⌒ｉ|. I　／　　　ﾊﾟﾗﾘﾗﾊﾟﾗﾘﾗ
　　　　 ⊂ﾆUl　 lUﾆつ　　　　　　 　 ⊂ﾆUl　 lUﾆつ　　　 　　 　⊂ﾆUl　 lUﾆつ
　　　　　　 　.i___j　　　　　　　 　　　　　　 .i___j　　 　　　　　　　　 　 　.i___j

平日夕方完全10分サイクル スペシャル案

新宿発
18:00　準特　京王八王子（調布で快速、府中・北野で高尾各停接続）
18:01　急行　橋本（仙川停車）（つつじヶ丘で高尾各停接続）
18:02　各停　高尾山口（八幡山まで先行、そこで特急通過待ち）
18:10　準特　京王八王子（調布で急行、府中・北野で高尾各停接続）
18:10　急行　橋本（新線発）（仙川停車）（つづじが丘で高尾各停接続）
18:12　各停　高尾山口（八幡山まで先行、そこで特急通過待ち）
18:20　準特　京王八王子

布田から新宿方面へは調布まで一旦行って、
そこから準特・特急に乗ればうはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

快速なんてウンコｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

G�T帰り＆マンケー試作葬式ヲタが大挙してあらわれるので、各員とも注意せよ

今日の競馬急行は、混んでいるでしょうな。
ＪＲＡ初の２つのＧ１を同日開催。

　　　　　 上､　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,エ
　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｷ ／　　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 ＼　ｉＦ
　　　　　　　　iｷ'　 　 　,;´　 ,;;llllllllllllllllllllii､　　　　ﾅｆ
　　　　　　　　 !ｷ､._　 ,=ゞiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｻﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾ=;三ミミミミヾ仄彡彡ミﾐヾ=`´　　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミヾ巛彡////iii＿　　　 |
　　　　　　 |　　;ｉｆ≡|ヾヾヾミミミミヾヾ､//巛iiﾘ≡ｷi　　|
　　　 　 　 |　　iｆ!　 |l lヾヾｼヾミミミ川|iｉ//三iﾘ　`ｷi　　|
　　　　　　|　　,iｆ ,ｆ=|l l lヾリﾘﾘﾘﾘ川川|爪ミミiﾘ=ｔ､ｷi　　|
　 　 　 　 |　　;iﾅ,ｻ |l l l リﾘ川川川川|爪ミﾐiiﾘ ｷi ｷi　　|
　 　 　 　 | 　 iﾅ ;ｻ |l l ﾘﾘﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ｷi ｷi　　|
　　　　 　 | 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘﾘ川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｷi ｷi　　|
　　　　 　 |　 iｻ ;ｻ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ ,ｷi :ｷ、 　|
　　 　 　 　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｷi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　;ｻ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐミﾘ　,ｷi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ,　 |彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｷi
　　　　　　　　　;ｻ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｷi
　　　　　　　 　,;#,　 　 |彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｷi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　!彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`十≡=十´　　　　　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　 ゞ

>>522
結構すいてたよ。
飛田給に急行止めれば良いのに。

夕方以降を橋急10分ﾍｯﾄﾞ、かつ京王線新宿発着にしてくれ。
それが可能なら、特急や準特はｲﾗﾈ。
時隔が偏るくらいなら、橋急を充実させる方がｲｲでしょうねぇ。

あと朝ﾗｯｼｭ時の橋急初発も繰り上げ気盆！
ｾﾝﾀｰ6:32と6:52を始発で設定すれば、ｦﾀQ対策にも効果あり。

結局万系の試作車は、台風のせいで
急行多摩動物公園行きのイベント運転もなくなり、
虚しく去っていくってわけ？
今一度企画しようという声はないのか。

なんでそう受け身な発言なんだ？ダイヤ案は出せるのに。

飛田給3番線使用中

20分毎ダイヤ(本線の準特10分毎を変えずに、現状の相線急行・快速を快急に格上げし、相線直通電車の所要時間削減を図った)
００準特八王子‥調布で快急橋本接続、府中北野で各停高尾接続
０３各停高　尾‥桜上・つつじで快急・準特通過待ち、調布で各停橋本接続、府中北野で準特八王子接続
０６快急橋　本‥烏山で各停高尾連絡、調布で準特八王子接続、センタで各停橋本接続
１０準特八王子‥調布で快急橋本接続、府中北野で各停高尾接続
１３各停高　尾‥桜上・つつじで快急・準特通過待ち、調布で各停橋本接続、府中北野で準特八王子接続
１５快急橋　本(新線発)‥烏山で各停高尾連絡、調布で準特八王子接続、センタで各停橋本接続
２０準特八王子‥調布で快急橋本接続、府中北野で各停高尾接続

※快急停車駅‥新宿・笹塚・明大前・烏山・調布・稲田堤・永山・センタ・南大沢・橋本

>>529
>本線の準特10分毎を変えずに
いつから準特１０分毎になったんだ？休日ダイヤの話か？

京王線新宿発(平日)

23:00 準特　高幡(京八)
23:01 各停　高幡(※つつじで準特通過待ち、府中で準特待ち合わせ)
23:10 準特　高幡(京八)
23:11 各停　高幡(※)
　　　　‖
　　　　‖
　　　　‖
0:00 準特　高幡(京八)
0:01 各停　高幡(※)
0:10 準特　高幡(京八)(北野で高尾線最終に接続)
0:15 各停　高幡(※)
0:25 準特　高幡(京八)(南平〜京八最終)(調布で橋本行き最終に接続)
0:30 各停　府中(つつじで準特通過待ち)
0:40 準特　高幡(西調布〜高幡最終)(調布で多摩セン行き最終に接続)
0:41 各停　調布(上北沢〜調布最終)

準特は調布で始発の相線各停に接続。
競合路線との格差是正のため思い切った（京王にしては）終電延長。

夜のダイヤはどうでもいい。
はやくあの夕方の遅延ダイヤを何とか汁。

V化2本目の7007F、回生が立ち上がっているとクハのBC圧がゼロ！

M車優先の技術もここまで来たのか・・・

ニュータウン線厨の妄想はエゴがモロに出ていてﾜﾛｽ

>>533
神経性で禿敷くｶﾞｲｼｭﾂの純電気ブレーキって香具師か？

>>535
純電気（全電気）ブレーキとは別の話。

>>475

一見減収してるようでいて、実は経費節減できて黒字維持ってやつ？
小田急が上原〜遊園の線増分の回収なんて100年経っても出来ないと思う。

502氏のアドバイスを元に上りも含めもう少し考えてみた
新宿発
00　特急　京王八王子（桜上水で急行つつじヶ丘を追抜・八幡山で各停高尾山口追抜）
03　通急　橋本（急行停車駅から桜上水を外す・桜上水で都営からのつつじヶ丘追抜）
04　各停　京王八王子（現行どおり）
10　準特　京王八王子（現行どおり）
（10　都営からの通急橋本）
11　各停　高尾山口（笹塚で通急に接続・八幡山で特急京王八王子と急行つつじヶ丘通過待ち）
（15　都営からの各停つつじヶ丘　笹塚で急行待ち合わせと特急通過待ち）
17　急行　つつじヶ丘（桜上水で特急通過待ち・八幡山で各停高尾山口追抜）

・急行つつじヶ丘は各停と共通運用で終点つつじヶ丘では接続なし
折返し容量とと有効本数を考えると１１分各停は動かせないので割り切って笹塚で接続。
その代わり急行は通急にしてこの分のロスを取り戻す。

続いて上り
つつじヶ丘発（括弧の数字は通過時刻）
（03）　特急通過（八幡山・桜上水で各停を追抜）　→　新宿14着で　20特急京王八王子に
04　急行　新線新宿（桜上水で各停本八幡と接続）　→　笹塚16着で都営線へ
05　各停　新宿（八幡山で急行新宿と準特急の通過待ち・桜上水で急行新宿の待ち合わせ）
→　新宿32着で　37急行つつじヶ丘に
08　当駅始発　急行　新宿（八幡山で各停新宿追抜・桜上水で準特急通過待ち）
→　新宿26着で　31各停高尾山口に
（13）　準特急通過（八幡山で各停を・桜上水で急行を追抜）　→　新宿24着で　30準特急京王八王子に
14　急行　新宿（桜上水で各停新宿と接続）　→　新宿29着で　43通急橋本に
15　各停　新宿（桜上水で特急通過待ち）　→　新宿38着で　44各停京王八王子に
17　当駅始発　各停　本八幡（八幡山で特急通過待ち・桜上水で急行新線新宿の待ち合わせ）
→　笹塚38着41発で都営線へ

ぎりぎりではあるけど何とか折り返せることが判明。
運用もそんなに増えないので結構現実的な妄想になりました。

>>519
その案では急行が多客でパンクするかと。
新宿発車時点で各停が代田橋・下高井戸・上北沢〜芦花公園専用列車になってる。
>>529
快急の停まらない調布以東の各駅が悲惨すぎ

00準特京王八王子※
02特急橋本※
新線00急行橋本
04各停高尾山口
10準特京王八王子
12快速つつじヶ丘(調布のホームをどっちからも相模原線へ行けたり来れたりできるようにするか、多摩川に通過線あるいは稲田堤を2面4線化すれば橋本行)
14各停高尾山口

※…順序変更可

特急停車駅…新宿・明大前・調布・(稲田堤)・多摩センター・南大沢・橋本
準特停車駅…新宿・明大前・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子
急行停車駅…新線新宿・初台・幡ヶ谷・笹塚・明大前・千歳烏山・つつじヶ丘・調布・稲田堤・若葉台・多摩センター・南大沢・橋本
快速停車駅…新宿・笹塚・明大前・下高井戸・八幡山・千歳烏山・仙川・つつじヶ丘(・調布〜橋本)

いつからこんなに妄想厨がうじゃうじゃ出没するようになったんだ？
（それも相線厨が）
これでは、せっかく間もなく消えかかっている自称「本スレ」より
中身がひどくなってしまうではないか。

よくわからんが、特急と準特を一本化できないのか？
停車駅がそんなに違わないのに、面倒だよ。　京王ファンにはいいかも知れないが、一般客にはシンプルイズベストだ。

相線妄想厨は、なぜか南大沢に特急止めようとしているな。多摩センターで緩急接続するなら
南大沢停車不要だろ、特急。

>>542
現行の特急をやめればいいのでは。
あるいは相模原線に準特急を（略

いまいち話の中身が見えづらいなぁ・・・
WinDIAとか使うとそこそこうまく表現できるのではないかと思ってみたり。
自分で打ったらぐちゃぐちゃになったけどorz

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,-――――――-.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　 |
　　　ガ　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 　　　　　　　　　　 |
　　　リ　　　　　　　　　　　　l"ジェンキン寿司　　　l　　　ち
　　　　　　　　　　　　　　,､_lー-―――――‐--、/l
　　　買　　　　　　　　　 i ﾄ､ﾐﾐ　,r‐- ､｀`'ニ=‐、.彡ﾘ.　　　ょ
　　　　　　　　　　　　　　ヾ,iﾊ゛.´ _,,､_ 　i.;　_,.　｀ 彡'i)
　　　っ　　　　　　　 　　　｀､j,'　 `ﾟ''´:.ﾉ i::<･ゝ) .ﾊン 　　　 っ
　　　　　　　　　　　　　　　　i, 　 ｀ ,､/　i_　｀`　,r'
　　　て　　　　, ､　 　 　　　　'i　 ,r'ヽ、 _,〉　　/.　　　　　　 と
　　　　　　　　ヽ ヽ.　　_ .　　;i, 　ﾐ=_‐_-, 'i　/
　　　来　　　　 }　 >'´.-!、 ゝ､ヾ、‐‐-､　 ノ´
　　　　　　　　　|　　　 −!　　 ＼;`‐---‐'i丿 ＼
　　　い　　　　ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼

>>533
T車遅れ込め制御といいまつ。
ｸﾊやｻﾊの空気ブレーキを電気ブレーキで負担させ、ｻﾊ、ｸﾊのブレーキシューの節約が主目的でつ、一番最初の採用は旧国鉄の301系、昭和41年てすた。

>>542
京王八王子の折り返しがタイトで高尾山口の折り返しがかなり余裕があるから

特急新宿着→新宿発準特急、準特急新宿着→新宿発準特急にすれば編成数そのままで多分何とかできる

初台駅で運賃鳥杉だってさ

>>548
もしかして都営の10円（だっけ？）割引するがらみ？

>>546
レスさんくすです。

8000・9000・7004Fも遅れ込め制御というのは知っていましたが、
T車のBC圧を若干残す設定にしているようで・・・

玉南厨必死だな

特急を南大沢に止めないと各停の方が混むんだよ
それに昼間走らせるときに困る

>>551
南大沢は特急が止まるような格の駅じゃないよ。
分倍河原とか北野と一緒。

>>550
BC残圧ありは、たまたまご覧になつた時がそうだつた…というだけでつ。

フルに回生が立ち上がると、BC圧は「0」になります、但し高速からの減速時には制動力が不足する分をBCに若干込めてます、概ね60ｷﾛ以下になると「０」になりまつ。

>>553
そうですか。
低速域でも残圧があるように記憶していますが＞7007F以外

念のため、機会があれば確認してみますね。
サンクスでした。

投票してちょ

京王で影が薄い駅ランキング
http://multianq.uic.to/anq.cgi?room=sakural&mode=dummy

>>551
特急通過させると特急停車する場合に比べ、どれだけ所要時間が伸びるかという所が重要じゃない。
特急がセンタで接続する前提であれば、対して所要時間が増えないから通過させても問題はないと思う。
利用者数では若干劣るが通過させると所要時間がだいぶ増えてしまう稲田堤・永山の両駅のほうを停める
べきだと思う。

少なくとも、多摩センター以外に停車した段階でそれは特急ではなく準特急だ

昼間に関しては快速→特急→各停のサイクルだろうから稲田堤・南大沢停車で

>>557
特急という種別があるから、準特が存在するわけで、
相線に特急がない以上、稲田堤・永山・南大沢を停車させたとしても
特急になるんじゃないの。新宿調布間の停車駅に差異はないわけだし。

年末臨発表されんなぁ･･･。

このスレ相線厨が多いから
けいおうスレの続スレ建てた方がいいね
相線厨禁止で

>>559
それは確かに。ｗ
でもその3つ全部止めると特急って感じはしないんだよね。
追加するにしても稲田堤くらいじゃない？南大沢には国領みたいな感じになってもらうとして。
永山は緩急接続前の連続停車は痛いから、快速の速度を上げてごめんなさいとして。
たとえばこんな。

調布発
04　特急橋本（稲田堤、センター、橋本）
09　各停センター
14　快速橋本（稲田堤、若葉台or永山以降各駅）
19　各停橋本（京王多摩センターで特急待ち）

>>560
年末「臨」じゃなくて年末「特別ダイヤ」を組んでたりして。
…減便をさらに促進しております。ｗ

>>562
例年いや今年も多分年末年始は特別に土曜休日ダイヤ（オフ）で運行します。

準特急って隣の府中で普通接続するんだから分倍に止める必要
ないよなあ。

>>564
禿同。

あ、書き方悪かった。
年末忘年会需要の臨時電車でつ。
昨年は23:57特急高幡と0:12通快高幡がありますたね。
今年は相線にも出した方が良さそう･･･
調布0:20各停橋本の混み方がハンパなかった(汗。

>>年末忘年会需要の臨時電車
芸者でも乗せて走るのか？

>>567

> >>年末忘年会需要の臨時電車
> 芸者でも乗せて走るのか？

いや、忘年会帰りの酔っぱらいたちが大挙して乗ってるだけ。
団塊世代が退職すれば、そういう光景も少なくなると思うけど。

>>564
それは下りだけ見てるからだろ。
南武線から下り方面に結構客が多いからって話は前に何度も出てるぞ。

一度の流れをよく見てみることだ。

>>561
相線厨がけいおうスレに逝ってくれるとでも？

>>569
結構っていうかはっきり言って下りの方が多いですな。
調布以西の本線では府中に次いで２番目の乗降客数。特急が停まってもおかしくない。
狭いホームに多勢の客が待つなか、特急が通過して危険だった。準特くらい停めてやれって感じです。

調布下り(玉南線)
11〜16　急山05　09　準14　19　急山25　29　準34　39　急山45　49　準54　59
17　急山05　山09　準14　山19　準26　山29　準36　山39　準46　山49　準56　山59
18〜22　準06　山09　準14　山19　準26　山29　準36　山39　準46　山49　準56　山59
23　準06　不09　準14　不19　不29　準34　不39　不49　準54　不59
24　不09　準14　不19　不29　準34　不39

(相模原線)
11〜16　特04　08　快14　特24　28　快34　特44　48　快54
17　特04　08　快14　特24　29　特34　39　特44　49　特54　59
18〜20　特04　09　特14　19　特24　29　特34　39　特44　49　特54　5921〜22　特04　08　快15　特24　28　快35　特44　48　快55
23　特04　08　快15　通22　急30　34　通42　急50　54
24　通02　急10　14　通22　急30　若42

>>571
新宿うんこ間隔ですかそうですか

>>570
君も十分玉南厨だろ。相模原線に肩入れするつもりも無いが、
出て行って欲しいなら井の頭スレのように京王電鉄の名は捨てるべきだろう
それとも公式名でないにもかかわらず、グループ及び近隣各社の社内文書でも頻出の俗称
京王本線スレにするか？

見た目からの思い込みを元にしてリソースの奪い合いをする姿、素敵だよ

>>572
その問題を含めて何度も現実的ではないといわれてるのに習能力がないね

北野は、ぬるぽ

ｶﾞｯ

7104ってデハだっけ？
橋本発8時40分の急行は
7004によくあたるなぁ。

小田急がググッと攻勢を強めてきた

>>574
現実的じゃないってのはおかしいと思うが
結局相線の話もすることになるっしょ

いずれにせよ元が荒らすつもりしかないことは間違いないんだが

こちらは相線厨隔離ｽﾚということで。



京王電鉄　京王線系専用スレ（相模原線除く）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101784873/l50

>>579は無視してください

『けいおう』を見ればわかりますが、>>579はあそこの次スレ＝higashishibu(ノック説あり)専用スレですので

さっそく相線厨が>>579を荒らしに来てるな

>>580
お前『けいおう』スレを見てどうするの？頭弱い？
見るのは新スレの１の文だろ

誰か>>579のスレの削除依頼をしてくれ
ケータイブラウザからだからURLがわからんので頼む

>>578
なんか1つ下のと勘違いしてないかな?
現実的ではないのは新宿発の間隔だったんだけど。

最後の行は同感。

正直今のダイヤはあまり不満ない。

それより新宿駅のJR乗換えの大混雑や
明大前のホームの細さ（一部以外）による乗降遅延をなんとかしてくれ。

>>585

不満がないのは明大前以東ユーザだけでは…

不満は爆発寸前なほどあるけど代案もない。そんなとこじゃない？
（エゴまみれのものならいくらでもありそうだが。ｗ）
深夜については弁護のしようもないけどね。どこをどう見てもただのどケチ王。

明大前以東の笹塚在住だが現ダイヤにはかなり不満あり。
日中はまあいいとして特に夕方が最悪。下りは代田橋と条件が変わらないぞ。
上りは上りで常に遅れてるしな。都営にまで迷惑かけるなよ。

次期改定で、桜上水・東府中を通過させる新種別ができるかも？

>>589
急行停車駅に桜上と東府を抜いた新種別。

>>588
下りは新線から帰ればいいじゃんか。
混雑する準特とかが笹塚停車だったらわざわざ準特に乗るのか？
かなり迷惑だと思うぞ。明大下車でも文句言う奴はいるんだから。

>>591
たかだか数分だしね。
笹塚というと新線から来て急行に乗って明大前で降りるのもたくさんいるし。
次の各停でいいじゃないかと思う。

>不満がないのは明大前以東ユーザだけでは…
スマン。
現状の選択肢の中ではよくできたダイヤってことで。
別に爆発寸前なほど不満は無いよ？
調布以東だからか。

オバＱのロマソスカー、ええのぉ〜。ケチＯも高尾行きに買わないかのぉ〜。

>>594

ていうか動画サイト見てると白地に「エンジ色」に見えたから、
「え？京王も血迷って有料特急？」（しかも昔のカラーリングに戻して？）
と思ってしまったよｗ

>>591
準特でも何でもそれが先着する列車なら乗るだろう。誰だって早く帰りたいのは一緒。
そもそも新宿を４分の間に３本も発車するような偏ったダイヤにするのが悪い。
538で出た案みたいにある程度ばらして発車できないのか。

>>そもそも新宿を４分の間に３本も発車するような偏ったダイヤにするのが悪い。
言葉が足りなかった。正確には
「そもそも新宿を４分間に３本も発車したあと、
６分間何も発車しないような偏ったダイヤにするのが悪い」

本スレただいまage

本スレ（まあ、わかっているとは思うが、もちろん’けいおう’のことな）
がいつのまにかに埋め立てられてた。
なんか別スレ立てたやつがいるようだが、俺がこだわるのはあくまでも
高尾線、相模原線はもちろん、井の頭線や近隣の中央線や小田急線に関しても、
ダイヤ改正などについて語っていきたいと思う俺の趣旨から大きく外れるからな。

まあ、ここが京王電鉄全般を扱う本スレというで良いだろう

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
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　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

>>597
ダイヤするのが悪いと言ってもそうしないと追い越しの関係なんだから
どうにもならないよな。
それとも抜けるまでだらだら走るか?
あれしか本数がないのに朝みたいなのは嫌だな

対八王子では京王線が勝つのは厳しいよ。
いかんせん設備面で違う。
競合区間の新宿八王子のみでみれば
ＪＲは、新宿三鷹間の約１４ｋｍが複々線に対し、
京王は、新宿笹塚間のたったの約４ｋｍ。
新宿調布間の１５ｋｍを複々線にしなければ、同等にはならない。

ＪＲが新宿三鷹間の複々線という施設を、最大限利用したダイヤをやれば、
京王は歯がたたないよな。
これはあくまでも朝ラッシュの話。

日中は、運賃安いの安い京王、魅力だが。

京王八王子とＪＲ八王子の両駅が離れているから、
横浜線・八高線のユーザーを京王がＧＥＴするのは、
ほぼ無理だろうし。

>>597

> 新宿を４分間に３本も発車したあと、
> ６分間何も発車しないような偏ったダイヤ

しょうがないじゃん。
井の頭線みたくせいぜい急行と各停だけで距離も短い路線なら発車間隔
も均等に出来るかも知れないけど…朝の井の頭線やメトロみたく「各停
ばっかり2分に1本」状態を京王に持って来れないのくらい判るだろ。

特急の前に急行や快速をだしてぎりぎりまで引っ張って桜上水や八幡山まで逃がせばいい。
各停乗りとおしよりは早いから烏山以西の乗客は使ってくれる。
その分各停は特急の後に出すようにすればかなり先まで逃げられるからこっちもそれなりに乗ってもらえる。
間隔もバラけるよ。橋本方面には出来れば別に優等を作って（快急?通急？）そっちを使ってもらうのがいい。
今の橋本急行なんか代田橋と下高井戸以外の調布以東全乗客にとって最速だから混んで当たり前。
かといってこれらの乗客にとって意図的に不便にする（接続きったり停車駅減らす）のは筋違いだ。

6000系はあと49年走ります。
それでは失礼いたします。

>>601
京王は杉並3駅のDQN住民に感謝だな。
裏金払って支援してたりしてナ。

朝ノロイ運転でも帰りに特急・準特急が10分に１本出て確実に座れるから、
八王子−新宿間は京王を使ってます。

>>604
意図的に不便にはしてないと思うが。
まぁ、今の夕方以降のダイヤは概ね最大公約数を満たしているんじゃない？
これ以上の利便性を求めるには増発(ry

コストを度外視すれば、都営乗入可能編成を増やし、1時間24本運転･･･
特急･準特京八6本
橋本急行6本(全て新宿発)
快速橋本6本(全て都線直通)
各停京八か山口6本
現行の都線からの各停つつじを快速化＆10分ヘッド化、
八幡山で特急･準特待避→つつじからは各停の続行
→調布を現行の相線内各停のスジで運行。
みたいなのが理想かねぇ･･･。

>>601
勝ってしまうのも困りものだな。朝なんか途中から乗れなくなるかもしれん。
だからといって相線を…というのはまた別の話。
6ヶ月定期がJRより安くなれば多少は戻るはず(戻される)

JRは杉並3駅はもちろん三鷹駅のホームを使い方が悪いから多少なりとも救われてる。
快速と緩行で4本ずつになるともう少し効果的なダイヤが組める。
最大限利用するなら方向別。まず出来ないだろうけど。

ＪＲは、中央快速線の混雑率が高いのに対し、
中央鈍行線はがらがら。

三鷹以東の中央快速線の停車駅を減らし(杉並３駅はもちろんその他の一部の駅も)、
通過する駅のユーザを鈍行線に振り分ければ、快速鈍行線の混雑格差の是正も測れるし、
遠距離ユーザーの利便性も増すし、当然京王潰しもできる。
複々線区間は東海道線・京浜東北線のような。

湘新ラインなどやって、小田急や東急から客を奪っているから、
今度はターゲットを京王線(中央線改良)というのも考えられるけどね。

新宿発で（準）特急京王八王子行きと急行京王八王子行きの続行が問題というが、
そもそも、特急・準特急は「上位優等」、急行・快速は「下位優等」、各停は各停。
新宿〜調布間ではこの３つに大別されるわけだが、
新宿から調布以西へは「上位優等」を使うことになっている。

急行・快速の行き先が問題になるというなら、同様に各停の行き先も問題になるはずだ。

平日朝ラッシュ時の上りはすべて各停にしたらどうなるだろうか。
どうせ急行や通快でものろいんだし。
来た電車に乗ればいいわけだし乗客が各列車に満遍なく振り分けられて案外いいかも。

18
00通急京王八王子
01各停橋本
05通急橋本
06各停高尾山口
10通急京王八王子
11各停橋本
12通急橋本(新線発)
15各停高尾山口(笹塚で↑に接続)

通急の停車駅は、
新宿・笹塚・明大前・つつじヶ丘・調布┯京王稲田堤・京王多摩センター・南大沢・橋本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子

所要時間は
・新宿→調布18分
・新宿→多摩セン29分
・新宿→橋本36分
・新宿→府中24分
・新宿→京王八王子40分
位で

代田橋と下高井戸〜仙川の利用者には各停に乗ってもらうことで混雑分散

>>608
そのパターンだと本数増やしても結局どこも１０分に１本しかない速い方の列車に流れてしまうよ。
笹塚・桜上水に行く人は意味も無く全員急行に乗ってくるし、明大前も全員特急に乗ってくる。
さらに明大前で特急と快速を相互に乗り継ぐ奴も出てくる。
各停ががらがらになるだけ。
本数の割合はいいとして
やるなら急行を新線発にして調布まで特急から逃げて新線→特急の乗換を抑制するとか
または各停を新線発にして急行と快速が新宿を均等に発車するのもいい。
こうすれば急行と快速にほぼ半分ずつに分散する。

>>613
これいいね。笹塚利用者としては文句なし。
烏山と仙川は心理的にちょっとつらいが本数的には倍増してるから実質はそんなにひどくない。
柴崎〜布田は泣いて喜ぶだろう。
府中以西はちょっと遅くなるが混雑は相当分散されると思う。

>>613
新線からの各停は通急に接続すると意味がないから各停に接続しないと駄目だな。

>613
各停の行き先は逆にしないと、調布〜府中、多摩センが完全に平行ダイヤになる悪寒。
つつじヶ丘に止めるからには接続するのだろうから、
例えば12分の通急は桜上水で11分各停を抜き、つつじヶ丘で06分各停に接続し、調布で01分各停に…追いついちゃう。
まさか桜上水、八幡山両方で抜くわけにも…（抜いたら千歳烏山に停車の必要が出てくるかと）

でも悪くないと思うので調布付近＆新宿折り返しを組んでみた。
悪平等とはいえ千歳烏山と仙川が対等になったのも大きいし。

調布発18
02　通急新宿（橋本発、京王線新宿3番線到着18:22、折り返し18:25通急橋本）
03　各停新宿（高尾山口発、京王線新宿1番線到着18:35、折り返し18:41各停高尾山口）
07　通急新宿（八王子発、京王線新宿3番線到着18:27、折り返し18:30通急京王八王子）
08　各停新宿（橋本発、京王線新宿2番線到着18:40、折り返し18:46各停橋本）
12　通急本八幡（橋本発、笹塚着18:27（各停接続）、新線新宿着18:32）
13　各停新宿（高尾山口発、京王線新宿1番線到着18:45、折り返し18:51各停高尾山口）
17　通急新宿（八王子発、京王線新宿3番線到着18:37、折り返し18:40通急京王八王子）
18　各停新宿（橋本発、笹塚で通急本八幡待ち、京王線新宿2番線到着18:52、折り返し18:56各停橋本）

ちと分かりにくいが、京王線新宿のホーム振り分けは1番線：各停高尾山口　2番線：各停橋本　3番線：通急。
3番線がパンクしそうだが、こうしないと折り返し時間が足りなかった。（笹塚での通急−各停接続をなくせば橋本通急を2番線に回せるが）
なお、上り各停はつつじヶ丘で接続待ち、八幡山で通過待ちをする。（明大前での間隔を詰めたいから。16分発は加えて笹塚でも接続待ち）
調布の平面交差は問題ないはず。それにしても新宿が危なっかしい。

>613
烏山だけが問題かね。でも、他はかなりいいと思う。

>>617
あぶなっかしいどころか、完全に朝ラッシュの二の舞になりそうｗ

ダイヤ妄想で盛りがってるところ申し訳ないが、準特が府中で運転席の表示を
急行に変えるのはなぜ？
通快も同様に各停に変わるが。

>>613
01.03改悪以降、ただでさえ所要時分が伸びているから（平均約10分）、それ以上伸びる案は

却　下　。

>平行ダイヤ
しばらくして気付いたw

>却下
どこ利用者？

決め手が無いところを見ると結局、夕方ダイヤをいかに遅い時間帯まで
延長できるかってとこかな。
新宿発23:00までは特急系と橋本急行系の調布接続を維持して欲しいね。
それだけで十分ｦﾀQへの脅威になる。
あ、23時台の増発も忘れずに(orz

22
準00　急橋02　不04　準10　不14　準20　急橋22　不24　準30　不34　準40　急橋42　不44　準50　不54
23
準00　急橋02　つ04　化け準10　不14　通橋20　不24　化け準30　急橋32　不34　通橋40　不44　化け準50　急橋52　不54
24
通橋00　不04　化け準10　急橋12　若14　急不20
急行・通勤快速は桜上水・東府中には停まりません

快速の下高・八幡・仙川通過もヲタＱ対策に有効じゃないかな。
隔駅停車やめれ

>>622
エゴを言わせてもらうと笹塚や桜上水あたりは夕方よりも２３時代のほうが便利なんだよね。
むしろこのあたりはいじってくれるなという感じ。
>>624
そうとも言えない。相模原線同様この三駅も小田急とライバル関係にあるから。
特に八幡山は先に京王が仕掛けたからいまさら引かないと思う。
小田急のダイヤ改定（区間準急新設・急行経堂停車・東北沢退避廃止の三点）は
むしろ世田谷地区に与える影響の方が大きい。

なんだ、この朝日チックなスレは。

特急八王子００
快急八王子０４‥つつじで各停高尾山、調布で特急橋本、府中北野で各停高尾山接続
各停高尾山０５‥つつじで準急センタ、調布で始発相線各停、府中北野で特急or快急接続
特急橋　本１０
準急センタ１１‥つつじで各停高尾山、調布で特急八王子、センタで各停橋本接続
各停高尾山１５‥つつじで快急八王子、調布で始発相線各停、府中北野で特急or快急接続

種別
特急‥分倍・北野停車による(準特廃止)
相線特急‥調布以西は急行停車駅
快急‥急行停車駅に桜上水・東府中を間引き
準急‥調布以東が快速、以西が急行停車駅

多摩セン厨必死だな

>>627
発車時刻の偏りは無視かよ。何度となく問題になっているのによ。

特急を分倍・北野停車にして準特急を廃止にしてほしい。ややこしいから

発車時刻が片寄ると、新宿でどこのホーム逝けばいいのかウロウロするよな。

>>627
準急って聞くと快速の下の種別の気がするんだけど…

>>629
新宿駅3番線の流動とか調布駅の進入とかも考慮してない気がする。
仮にそうことを考えられていたら準特急導入時にやってるだろう。
調布改良後までは今のをベースにしそうだけど。

>>630
種別が違うんだからいいんじゃない?
例外停車がややこしいならともかく

>619
多分種別の節約のためかと。
ケチれば府中以西は特急・急行・各停の3種類、以東は特急・急行・快速・各停の4種類で回せる。

…まあ何故府中以東にいらないはずの準特急とか通勤快速があるのかと言われると答えられないわけだが…

>620
どこがそんなに延びたかなぁ？芦花公園？若葉台？多摩境？仙川？あるいは狭間？でもどれにせよ10分も延びる場所じゃないし…
夕方ラッシュの話だから昼間の高幡不動以西のおかしなダイヤは考慮対象外だし…
あ、東府中ならむしろ短縮になるはずですがね。

ところで全く関係ないですが、8727Fの車内LED案内がおかしいのは既出？

快急は京王は作らないよ。
「準特急」の名前考えた時に
快急案が判りにくいってことで却下になってる。

ってもしやｶﾞｲｼｭﾂでしたか・・・？？

快速特急　京王八王子・高尾山口

停車駅の御案内…新宿、高幡不動、京王八王子
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高尾、高尾山口

10000系クロス車にて運行。朝夕ラッシュ帯はライナー。

>>624
それって通勤快速

>>633
新宿-ヒガシは急行で24分がデフォ。
現状の調布乗換えは、どうあがいても27分かかってる。
仮に調布で通急接続の場合、各停が1分後に出るとしても29分。
つつじ接続の場合、33分かかることにならないか?

新宿発
0：特急京王八王子（調布で急行橋本行き、府中で各駅停車高幡不動行き、北野で高尾山口行き接続）
3：準特急橋本（つつじヶ丘で各駅停車高尾山口行き、京王多摩センターで各駅停車橋本行き接続、調布では特急を待たずに発射）
4：各駅停車高幡不動
10：特急京王八王子（調布で各駅停車橋本行き、府中で各駅停車高幡不動行き、北野で高尾山口行き接続。３０分発のみ高尾山口行き、北野で接続の各駅停車が京王八王子行きに）
11：急行橋本（つつじヶ丘で各駅停車高幡不動行き、調布で特急京王八王子行き待ち合わせ）
14：各駅停車高幡不動

特急：現在の準特急と同じ停車駅、高尾線内各駅停車
準特急：日中は相模原線方面がメインに。停車駅：新宿、明大前、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、京王永山、京王多摩センター、南大沢、橋本
急行：仙川停車、京王多摩センターー橋本間各駅停車に

都営線からの橋本行きは朝ラッシュ時と夜の入庫関連を除き廃止
その代わりに日中１０分おきに（京王線内）快速八幡山行きを設定。この電車は明大前で２分程度の待ち合わせで特急に乗り継ぎ可能。
八幡山まで必死に逃げる

>>634
京王では快速も急行もほぼ終日運転してるから、快速急行だといくらなんでもマズーなんだろうね。
どうしても最初の快速が耳に残ってしまうし

>637
見てると東府中はさながら京王永山のようですな。
でも特急の代替を止めることは…なかろうなぁ。
そもそも準特急が止まらないのも東府中を捨てたかったからだし。

京王永山→乗降客的に京王的には9本／１hクラス
東府中→乗降客的に京王的には6本／１hクラス

だもんなぁ

うーんちょっと・・・
意図が理解できないところがいくつか。
１１分の急行は快速じゃ駄目なの？
そのわりに八幡山行きは快速だったりするし。
特急への集中率が高いし特急を遅らせるだけだと思う。
相模原線方面へはスピードダウンだし、準特急は対新線では機能してない。
新線と本線の接続がかなりいびつになる。日中も新線５分おきにするつもりならまだわかるけど。
あと全体的に各停のスジがきつい。
各停は今までより負担が増えているのに追ってくる列車は今までより速く追ってきてる。
519案や529案よりはいいけど613案や538案には及ばないと思う

稲田堤と永山の利用者数の差は、２５００人ほど永山が多い。
が、今年の小田急の改正で、十分逆転はありえる。
南大沢・永山を停車で稲田堤を通過させる種別は、今後ないと思う。
南大沢の場合は、センタで接続で賄うだろう。

センタ・橋本のみ停車の新種別(２００１年以前の橋本特急同等)であれば、
ありえるが。

まあ今のダイヤは京王自信も少々ダメなダイヤだとわかってるから。
来年の多摩センター指令完成でなにか変化を期待したい。
ちなみにこの時点で２種別しか設定できない相模原線にも種別が追加できるはず。

相模原の種別数制限についてだけど、、
もし2種別だけだったら若葉入庫の回送に関してはどういう扱いしてるの？

>>642
都営からの快速を八幡山行きにしたのは、乗り入れ車の本数が足りないため。
各駅停車だと特急から逃げ切れないし・・ようするに小田急区間準急と同じ考え

現状では高価な乗り入れ車が需要も少ない僻地まではるばる遠征してるからそれを
実態に即した形に下まで。ついでに京王線新宿発快速廃止のため途中駅救済も・・

11は快速でもいいかな？ただ、仙川停車に加え↑にあげたように下高井戸救済を
してるからその必要もないかな？と思ったまで。

特急系は八王子まで２，３分のスピードダウンは許容範囲でしょう。どうせ定時に運転できるはずないし
各駅停車を８０００系以降に統一できれば若干はスピードアップできるでしょうし

準特急と都営線接続は急行も残してるし別に必要ないと思う。
対都心方面へは千代田線直通の小田急に勝てるはずないから、新宿始発に特化した方が良いと思う。
どうしてもってことなら笹塚停車も考えるけど

>>642
それとスピードダウンか？
特急-急行接続は現状通りだし、それに加えて乗り換えなしの準特急（調布までのロスは２分程度。
乗り換えの時間、手間を考えたら相殺すると思うが）

あくまでも小田急対策であって、そこから先は競争とは関係ないし、優等、各停がそれぞれ１０分おきになるのは
明らかに過剰。多摩境駅周辺も開発が進んできてるし、堀之内もそれほど寂れてるわけでもない。
急行はセンタ以西各駅停車にしてその分各駅停車を減らした方が良いと思う。

>>638
＞特急：現在の準特急と同じ停車駅、高尾線内各駅停車
ってシーズンのこと考えてないだろ

2001.3ダイ改で苦情が多かったのは、堀之内、東府中。

「急行が停まるって言うから東府中にマンション買ったんだ!」と言われたので「はい急行は東府中に停まりますが」と言ったら、胸ぐら掴まれたので、暴力行為で警察呼んでやった、ざまあ見ろ!
大抵は武蔵野台より客が少ないので、準特の停車駅からは外れた。と説明すると納得してしまった。今では何も言われない。

布田以東各停減便の洗礼を受けた人達と夕方以降直通廃止の高尾線ユーザーの苦情は殆どなかった、ノックらしき人間は苦情を言って来てない。
上北の苦情厨オヤジが「減便は犯罪行為だ署名集めて京王を訴えてやる」と言っていたが、署名が集まらなかったのか、昨日現在訴えてない。

>急行の堀之内・多摩境停車
不要
何もわかってない玉南厨の戯言だ

橋本・南大沢のためにも通過させるべき

>>645
回送はダイヤ上では急行扱いだと思った。

だからさぁ、もうみんな平日２３時台・休日２２時以降以外のダイヤ案は
現行よりいい案が出せないんだから、そろそろ妄想止めようよ。
「最大公約数」としては、現行ダイヤに誇るものはない。

現行ダイヤだと、烏山やつつじ〜布田は深夜が昼間夕方より便利なんだよな
実際、急行高幡がつつじを過ぎた時点での混雑率は十分高く、
深夜といえど特急を走らせて然るべきと考えられる。

むしろ逆にこれは？
00特急橋本
02急行京王八王子
04各停京王八王子
新線09準特急橋本
10快速高尾
14各停府中

特急停車駅…新宿・明大前・調布・京王稲田堤・京王多摩センター・南大沢・橋本
準特急停車駅…本八幡・船堀・大島・森下・馬喰横山・神保町・市ヶ谷・新線新宿・初台・幡ヶ谷・笹塚・明大前・調布・京王稲田堤・京王多摩センター・南大沢・橋本
急行停車駅…新宿・明大前・千歳烏山・つつじヶ丘・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子
快速停車駅…新宿・笹塚・明大前・下高井戸・千歳烏山・仙川・つつじヶ丘・調布・府中・分倍河原・中河原・聖蹟桜ヶ丘・百草園・高幡不動・南平・平山城址公園・長沼・北野・めじろ台・高尾

小田急のダイヤ改正で、
どれだけ客が流れるか(京王がどれだけ空くか)楽しみだよ。

>>654
そのダイヤになるには、橋本にリニア新駅が必要だな。

橋本に東京都庁でもいいかもｗ

>>655
図々しい奴だ
まずお前が乗り換えろ

準特を橋本特急に置き換え。
橋本急行(快速)を高尾急行に置き換え。
深夜帯に特急系復活。
これだけで十分。

代田橋を忘れないでくれ・・

>>654
京王永山通過はさておくとしても…

京王多摩センターで緩急接続すれば南大沢に特急止めなくてもいいだろ？
と何回書かれていることだろう。

>>658
それのどこが「これだけ」？（ｹﾞﾗ

運賃が高い湘南新宿、他線からの流入組、結構いると、
ちょい前の日経新聞に出てた。

多かれ少なかれ、流れるよ。

小田急だって、沿線住民増加はもちろんのこと
他線からの流入も見込んで複々線にしたんだろう。

いってるのはお前とノック位だよ

どうせ通過しても制限速度に引っ掛かるんだし、それこそ最近数年間に南大沢界隈に家を買った住民(かなりいる)に訴訟を起こされかねない
「最優等が停まるから買ったのに通過する」って

>>663
どこに訴訟するの？
京王電鉄、不動産屋？

どっちみち訴えたって、負けるやろうが。

>>663
へそで茶がわくな。

訴えられて負けるとかそんなことは無いが、
地元の議員に苦情言われたり嫌がらせされたりってのはよくある話じゃない？

よくあるかどうかはわからないが、そんな議員＆有権者がいる限りこの国はちっとも良くならないだろうな。

ほれ見ろ！　またできもしないダイヤ妄想するから
ハジメちゃん（イチパイ？）が暴れ始めちゃったじゃないかｗ

だから深夜帯以外は現行ダイヤ以上のものは、利用者の動向が
相当変わらない限り出てこないって。

2ちゃんを見ないで家を買った藻前が悪いと言うことで。

>>668
同感。利用者の動向の他には調布駅の改良なんかもあるよね。
今の設備じゃ調布#2、#3は制限があるわけだし。

>>660
南大沢は停めないと各駅が

小田急（新百合ヶ丘）も京王（調布）も、設備と利用実態がいまいち合っていないような気が…
いや、小田急はあれはあれで別にいいのか。

>>671
じゃあ相模原線内は今の急行と同じ停車駅の準特急で我慢してはどうか。


まあ何を言っても調布がどうにかならない限り変化はなさそうだけどな…。

>>668
もしかして「元」って縦読みでイチパイって読むんですか？

おまいラ
もうすぐ賜物高幡〜京王高幡間の一部が複々線開業でつよ。
しかし早朝深夜はどうなるのか・・・。

646 ：名無し野電車区 ：04/12/02 07:54:45 ID:vrLmbWGl
>>642
都営からの快速を八幡山行きにしたのは、乗り入れ車の本数が足りないため。
各駅停車だと特急から逃げ切れないし・・ようするに小田急区間準急と同じ考え

現状では高価な乗り入れ車が需要も少ない僻地まではるばる遠征してるからそれを
実態に即した形に下まで。ついでに京王線新宿発快速廃止のため途中駅救済も・・

11は快速でもいいかな？ただ、仙川停車に加え↑にあげたように下高井戸救済を
してるからその必要もないかな？と思ったまで。

特急系は八王子まで２，３分のスピードダウンは許容範囲でしょう。どうせ定時に運転できるはずないし
各駅停車を８０００系以降に統一できれば若干はスピードアップできるでしょうし

準特急と都営線接続は急行も残してるし別に必要ないと思う。
対都心方面へは千代田線直通の小田急に勝てるはずないから、新宿始発に特化した方が良いと思う。
どうしてもってことなら笹塚停車も考えるけど

その文章力は香具師だな
偽スレ偽スレと騒いできた割にあっさり入ってくるというのは相当見苦しい

>>676
本スレが１０００になったら新スレに移行。そんな単純なことも知らないでこれまで北野か？
俺はただ単に京王の事について現状や昔話、そして妄想を語りたいだけだ。
そのための本スレが’けいおう’でそれが１０００を超えたので移行したまでのことだろう？

日中の相模原線は20分に1本（玉南と同じ）と割り切って、区間各停廃止
にすると分かりやすくていい

小田急対抗でどうしても10分ヘッドに拘るなら、準特急に接続する線内急行
の運転でいいでしょ

>>676 お前がな！

>>677
けいおうスレの次スレはこれじゃないのか?
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101784873/

別にいちぱいじゃないから合流したからって見苦しいなとどとは言わんが

>>677
30過ぎてあの醜態か？汚いAA荒らしはどうした？
まるで小学生だな、文章力と知識含めてなｗ

どういいつくろうが偽スレだと言い続けるなら本スレの次スレを立てるべきだが、
それをしないという事は相当答えてるよう棚ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ、早い話が立てたくても立てられないわけだがな。
それに、俺が望むのはあくまでも高尾線、相模原線、そして井の頭線（＆動物園、競馬場）も含めた
京王電鉄総合スレッドなわけで、京王線系統に特化したスレは２ｃｈ鉄道系板でも５本の指に入る
優良スレであった’けいおう’の後継スレとは認められないわけだよ。

一言一言全てが痛いな

30過ぎたhigasisibuことノック？君、要は名無し電鉄と同じ故意犯てことだろ

もう2chでの京王スレの命運は尽きたな…

>>682
新スレ立ててやったから、早くあっち逝け。

KEIO
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101992026/

　　　　　　　_,,.､ - ── - ､.,,_
　　　　┌"~＿＿＿⊥＿＿＿｀"┐
　┌"~￣￣.＿＿＿＿＿＿__ ￣￣~"┐
　l┌''"￣￣|||..　　　　　　　　￣￣~"'┐l
　| ||［■5T］|||　 .[□□] ［ｽｰﾊﾟｰ特急］| |
　| ||￣￣￣|||￣￣￣￣￣￣￣￣￣~| |
　| ||￣￣￣|||￣￣￣￣￣￣￣￣￣~| |
　| || 　 　 　|||　　　　　　　　ヽ=@=/　 | |
　| || 　 　 　|||＿＿＿＿＿_.（・∀・）___| |
　| ||＿＿＿|||＿＿＿＿＿＿＿＿____,| | 　　　　　　　　　オラオラオラーーー！！
　| |‐‐‐‐‐‐‐|.―――――――――‐| | 　　　　　　　その計画もらった！！
　|_|＿＿＿_.|.＿＿＿＿＿＿＿＿_____l_|
　|_lｌ二二ュ,_|＿＿＿＿＿＿＿r.二二ll_|
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　|二二二二l.￣￣￣￣￣￣l二二二二|
　 |=======| H 　.[×ﾛ].　 H |=======|
　 ヾ、.　 　 ヽl二二i口i二二l/　　 　 //
　　 ヾ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,//
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

>>685
おねがいだから、10連にしてから、来てください。

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

相線の急行停車駅で、ホーム上に電光案内板がないのって、
稲田堤だけやな。
設置せんのかな？

来年度以降なら設置可能ではある・・・。

だれか元とノックの文通スレでも立ててやれよ

>>675

そういえば八幡山行きって、どこで折り返してるの？

>>691
芦花公園よりにある引込み線。

稲田堤は現在リニューアル中。南口のエレベーターの設置工事中。階段も
一部新しくなった。

>>693
ＪＲ乗換が多い北口にも、バリアフリーを進めて欲しいね。

↓↓↓相線厨の、相線厨による、相線厨の為のスレッドでござい↓↓↓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101811465/

八幡山の電留線は入口ポイントにロック掛けちゃったよ。
いつか本線となる日が来るのか・・・？

>>696
都営直通が、つつじヶ丘行きになったからですかね？
新宿方向右側に、電車が休憩している姿は、もう見られないのか。

初めて飛田給待避線で通過待ちをした。
京王に毎日乗ってても知らんやつも多いだろうな。

>>697
そうですね。
何年か前、高幡不動車庫の改良の時だったか、
7020×10Rが平日の朝以外寝てましたね。
桜上水車庫は10Rは入庫できないですし。
とりあえずロックを現場で解くだけで稼動可能だと思いますが。

しかし若葉台、高幡、桜上水だけでよく電車が収まるなあと思う・・。
キチガイって通常はやっても車庫のある駅だけでしょ？
大島入庫の6000はそんなないでしょうし。

７００

相線の新宿方面の９時台の本数が少ないのは何故？
経費削減というのであれば分るが。

ラッシュと昼間の切り替え時だから。

日中ダイヤ
００特急八王子‥調布で急行橋本接続・各停橋本連絡、府中北野で各停高尾接続
０３各停高尾山‥桜上で急行橋本接続・特急通過、つつじで急行橋本接続・特急通過、府中北野で特急八王子接続
０５急行橋　本‥桜上・つつじで各停高尾山接続、調布で特急八王子接続・各停橋本連絡、センターで各停橋本接続
１０特急八王子‥調布で急行橋本接続・各停橋本連絡、府中北野で各停高尾接続
１３各停高尾山‥桜上で急行橋本接続・特急通過、つつじで急行橋本接続・特急通過、府中北野で特急八王子接続
１４急行橋　本(新線)‥桜上・つつじで各停高尾山接続、調布で特急八王子接続・各停橋本連絡、センターで各停橋本接続

＞698
そこ、俺の地元

飛田給３番線って始発か臨時しか使わないからな。錆防ぐのに丁度いいな。
っつーかあの渡り線使う日が来るんだろうか…

>>703
各停は桜上水＆つつじヶ丘で何分停車するつもりだ？
あと特急が急行に追いつく。

>飛田給３番線って始発か臨時しか使わないからな。
本当に地元か？

調布で急行新線新宿、通快本八幡に乗り換えるのがお決まりの都営新宿線ユーザーorその時間帯に使わない、のどっちかだろう。

マジレスすると、平日朝ラッシュに急行、通快、準特急の通過待ちをすることが何度かある。
飛田給発6:57（急行）、7:31、7:51、8:11、8:31、8:54（以上通快）、9:05（準特急）の7本。
これ以降にしか使わないフレックス通勤者ならまあ知らぬこともあろうて。

2番線で人身事故がおきたときなんかも使うな＞3番線

正統スレあげ

>>704
早朝の下り回送が#2に停車するとか、しないとか。

現地人にも知られていない飛田給待避線。

昨日新宿発の終電(9000形)でゲロ吐いた若者リーマンがいた。
しかも２ヵ所。4号車と5号車の連結部分と4号車のドア付近に…。
終点の駅でゲロ始末した駅員。ご愁傷様。
忘年会シーズンの京王は車内ゲロ爆弾激しそうだな。
俺も12月は新宿のバイトが忙しくていつも12時過ぎの電車に乗るから
またゲロリーマンを目撃するだろう。

小田急の快急(登戸通過)や東海道線の通快(川崎・横浜通過)等の
遠近分離を測る種別が出てきてるが、京王も調布通過の新種別が出来てくる？

>>712
>忘年会シーズンの京王は車内ゲロ爆弾激しそうだな。

と、京王に限定しているのがよく分からない。
残念だが、そういう分別の付かないリーマンはどこの通勤路線にもいる。
ま、そのせいで京王から深夜帯の特急系が（昨年末の臨時１本を除き）
消え去ってしまったのもまた事実だが。

>>563
今年から30日も土休券が利用できます故、ご容赦ください。
京王電気鉄路公司

>>704
×使わないから
○使わなかったから

>>713
新宿-笹塚-明大前-桜上水-京王永山-京王多摩センター-橋本

深夜帯の特急が消えたのは、急病人、車内トラブルがおきても
すぐに対処できるようにしたためと、普通の混雑緩和でよいのかな

>>717
桜上水意味不明。　最寄駅？ｗ

桜上水ぬるぽ

>>719
ちなみに本線系統だと桜上水の次は府中-聖蹟桜ヶ丘で終点。
昔は新宿-笹塚-明大前-桜上水-府中-聖蹟桜ヶ丘-高尾　だった。

>>720
ｶﾞｯ!!

>>713
現行の特急・準特急⇒急行で新宿〜多摩センターは26分。
仮に小田急が快速急行を多摩線に作っても34分。新ダイヤは区間準急⇒多摩急行
で40分。時間的に圧倒しているので作る必要はないと思う。

下北沢ー成城ー新百合の小田急か
明大前ー烏山ー調布の京王かｗ

>>710
ありますね、下り電車で渡りを通って飛田給２番線に入る錆び取り列車。
営業か非営業かは忘れました・・・。

３番はデワ5000の廃車回送？でも使ったとオモタ。
今本線で錆び取りサボってんのは府中下り方の渡りと駒東の渡り（仕方ないか）くらい？
東府中の競馬場線〜本線上りへの分岐器って前は6000の２連で午前中にやってたね。
わざわざ桜上水まで走ってたような・・。
平日の新宿発競馬行き普通が無くなった今はやってるんですかね・・・？

２３時台ダイヤ(２０分毎)
急行八王子００‥つつじで各停高幡接続、府中で各停高幡接続
各停高　幡０１‥桜上で通快橋本接続、調布で通快橋本接続、府中で急行八王子接続
通快橋　本０５‥桜上で各停高幡接続、調布で各停高幡接続
各停高　幡１１‥桜上で通快橋本接続、つつじで急行八王子接続、調布で通快橋本接続
通快橋　本１５‥桜上で各停高幡接続、調布で各停高幡接続

あえて特急系を入れない、優等９本ダイヤ。

今日新宿２１時10分発の蝉に乗ったら、北野2番線について、１番線に京王八王子行きがいた。
何で逆になったんだ？

間違えている香具師を何人か見かけたけど。

それに、その前の特急が７０２０系だった。これまで休日の特急は全て8000系のはずだったのに・・

>>722
むしろ世田谷区内での競争の方が重要なのかもな。
共同の急行停車に区間準急設定でモロに影響受けるし。

>>726
＞これまで休日の特急は全て8000系のはずだったのに・・
シーズンは100%8000系だが、オフダイヤは4本中1本必ず7020が入る。
滝沢の運用表見れ

小田急にもネックがある。
それは、朝ラッシュの本数がほとんど変わらんこと。
多かれ少なかれ他線から客が流れてくるとは思うが、
それにより混雑率が増し、停車時間が増え遅延が発生。
所要時間は、改正前とほとんど変わらず
ということも考えられなくはない。

そうなれば必然と他線からの客が元のさやに戻るということもありえる。

>>726
#1の八王子行きは山口からの折り返し列車じゃないかな？
平日の17時過ぎにも同じ現象が見られる。

>>729
そしたらまた時間がはやくなって小田急に戻るじゃないかｗ

>>722
沿線利用者の京王・小田急の選択基準は、所要時間だけじゃないと思う。
日ごろ小田急に乗りなれていて、たまに京王に乗るとびっくりするね。

京王（特に優等列車）は小田急にくらべ、
電車の揺れと車内音の大きさがすごい・・・個人的感覚だけどね。

今後は、小田急みたいに電車の車内快適性をもっと重要視していかないと、
小田急には勝てないと思うよ。

10-300系はもう走ってるの？

>>731
アホか。そんなこと永遠に繰り返すわけないだろｗ

しかし小田急は慎重だな。ラッシュピーク時の本厚木発準急綾瀬行きは、
いつでも唐木田発急行綾瀬行きに置き換えられるのに、
あえて１本しか設定していない。今回も増発しなかった。
これをやって京王からの流入が多くなったばあい、
現在の路線容量では裁ききれないと判断したのではないか。
向ヶ丘遊園付近と下北沢付近が出来るまで見送るつもりだろうか。

俺は小田急多摩線・本線、京王相模原線、本線の両方で通勤した
ことがあるが、京王のほうが揺れるとは感じなかったな。
むしろ京王のほうが営業距離が短い分、全体的にメンテいいんじゃない？

新宿発
00：特急京王八王子　（分倍河原、仙川停車）※１
03：急行橋本　　（仙川、京王堀之内、多摩境停車）※２
04：各停高幡不動※３
10：特急京王八王子（分倍河原、仙川停車）
13：準特橋本　（停車駅：明大前、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、京王永山、京王多摩センター、南大沢、橋本）※４
14：各停高幡不動

新線新宿発
55：快速八幡山※5
00：各駅停車笹塚※6
05：快速八幡山
10：各駅停車笹塚
※１　特急は分倍河原、北野停車で現在の準特急と同じ停車駅。調布では始発各停京王多摩センター行き（0分筋）、急行橋本行き（１０分筋）と接続、
府中では各駅停車高幡不動行き、北野では高尾山口行きに接続

※２　急行は仙川停車、永山以西各駅停車に。つつじヶ丘で各駅停車高幡不動行き、調布では特急京王八王子行き接続。

※３　各駅停車は日中は高幡不動で分断。あとは現状と変わらず。

※４　準特急は橋本へ乗り換えなしで速達できることを売り。よって調布では特急を待たずに発車。
烏山とつつじに止めることで、以前の橋本特急のような空気輸送にはならないはず。
稲田堤は迷ったが小田急快速急行の登戸同様まずは通過で様子見

※5　快速は幡ヶ谷通過。明大前で２分程度の待ち合わせで特急に片接続。
桜上水で各駅停車高幡不動行き接続。必死になって八幡山まで特急から逃げ切る
ラッシュ時には一部は八幡山で特急に抜かれた後、橋本まで運転（調布からは区間各停スジ）

新線新宿発の種別はあくまでも京王線内のみのもの。都営線内は時間調整の後、一部快速が
九段下、小川町停車の急行とするのがベターかな？

つか、もう急行って要らないよ
調布以東は待たずに乗れることを重視して各停2本快速1本、調布以西は
速達重視で本線特急2本、相線特急1本（相線内急行停車駅）にする

>>737
快速のほうがイラネ
だから急行線側停車にした

>>734
ばーか。>>729の京王厨的な発言をおちょくっただけ。遅延はどこも似たりよったり
だろｗ

>>734
ＪＲと相鉄が連絡船を作るということだから今後は相鉄への対抗策も必要だろう。
唐木田に振り替えたら本厚木で暴動起きそうだし。

>>737
ｲﾗﾅｲのはむしろ快速だと思うが
相線が特急と快速の組み合わせだと新宿と橋本の両方で相線系の発車時刻の片寄り発生。

新宿発
00：特急京王八王子　（分倍河原、北野停車）※１
03：急行橋本　　（仙川、京王堀之内、多摩境停車）※２
04：各停高幡不動※３
10：特急京王八王子（分倍河原、北野停車）
13：準特橋本　（停車駅：明大前、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、京王永山、京王多摩センター、南大沢、橋本）※４
14：各停高幡不動

新線新宿発
55：快速八幡山※5
00：各駅停車笹塚※6
05：快速八幡山
10：各駅停車笹塚
※１　特急は分倍河原、北野停車で現在の準特急と同じ停車駅。調布では始発各停京王多摩センター行き（0分筋）、急行橋本行き（１０分筋）と接続、
府中では各駅停車高幡不動行き、北野では高尾山口行きに接続

※２　急行は仙川停車、永山以西各駅停車に。つつじヶ丘で各駅停車高幡不動行き、調布では特急京王八王子行き接続。

※３　各駅停車は日中は高幡不動で分断。桜上水で快速八幡山行き接続。あとは現状と変わらず。

※４　準特急は橋本へ乗り換えなしで速達できることを売り。よって調布では特急を待たずに発車。
烏山とつつじに止めることで、以前の橋本特急のような空気輸送にはならないはず。
稲田堤は迷ったが小田急快速急行の登戸同様まずは通過で様子見

※5　快速は幡ヶ谷通過。明大前で２分程度の待ち合わせで特急に片接続。
桜上水で各駅停車高幡不動行き接続。必死になって八幡山まで特急から逃げ切る
ラッシュ時には一部は八幡山で特急に抜かれた後、橋本まで運転（調布からは区間各停スジ）

新線新宿発の種別はあくまでも京王線内のみのもの。都営線内は時間調整の後、一部快速が
九段下、小川町停車の急行とするのがベターかな？

上原〜遊園間の４線化工事が終了するまでは、
多摩ニュータウンは京王のものだろうね。

１２月の改正で、
ラッシュ時の最速の所要時間は、小田急に軍配が挙がるんだろうが、
有効本数が少なすぎる。
現状では、高尾線並みの利用者数の多摩線だから仕方はないが。

中央線の三鷹立川間の複々線や小田急の遊園以西の複々線は、
もうないのかな。

>>740
相鉄とＪＲの相互乗り入れは利用者・不動産価値低迷のいずみ野線。本線は逆に
小田急の乗り入れを希望してる。ＪＲとの乗り入れは筆頭株主かつ役員もいる
小田急の了承が必要なため小田急が不利益になる本線との乗り入れはない。

>>744
本線のどのへんが小田急の不利益になるのか教えてくだされ。
湘南台→都心直通が小田急の不利益にならない理由もついでにおながいしまつ。

大和・海老名乗換えで小田急利用で都内でてた客がＪＲ切り替えになる。もちろん
大和・海老名利用者も競争になってしまう。いずみ野線からは小田急利用して都内
でるひとはまずいないし湘南台自体も横浜市営で戸塚乗換えＪＲ利用が定着してる
ため転移が少ない。

小田急が快速急行を登戸通過にしたから被害はまだ少ないかもしれないが、
南武線中野島〜矢野口の客、特に中野島、矢野口が近いがチャリで稲田堤に
出ていた客、矢野口とよみうりランドの中間付近でよみうりランドそ利用していた
客が小田急に流れる可能性はある。特に朝の上りラッシュは
南武線→小田急　　京王
矢野口 7:32 7:34
稲田堤 7:34 7:36 7:30
中野島 7:36 7:39
登　戸 7:45 7:41
新　宿 8:06 8:07

このように朝の上りに関しては稲田堤ですら小田急経由が速い。
　夕方ラッシュも時間こそ京王が早いが、速達で行くには京王は6本/ｈ、小田急
は快速急行が停まらなくても8本/ｈ。接続する南武線は20時台までは8本/ｈ。
双方とも1回乗り換え。
何らかの手を打たないと中野島、矢野口へ出やすい客は小田急に流れると思う。
　準特を橋本行きに変え（相線内は現行急行と同じ）、乗り換えなしで18〜20分
にするのが被害を最小限に押さえる最も簡単な方法だと思う。

>>747
時刻がずれた。スマソ。
稲田堤基準で、7:36、7：39発で登戸7：45発の急行に乗り換えると新宿
は8時6分着。京王は7時30分発の通快で8時7分新線新宿着。

>>747
本線準特と相線急行を交換するということだろうが、
都営線直通は、全日快速がいくということ　or　快速を急行に格上げ？
相線準特は、８連or１０連？
京王線新宿駅の発車ホームは？

>>742
調布の地下化工事がはじまると遅くなるよね。小田急が早くなり京王が
遅くなる影響がどうでるか？

遅くなると言っても元々徐行区間みたいな場所だし１分くらいでしょ。

>>749
新宿のホームは日中特急の直後の筋ならば２番線があいてるよ。
都営線直通？？どうせ直通する香具師も少ないんだし、対都心直通では
小田急＋千代田線とは比較以前の問題。

現状の多摩急３０分おきVS京王急行直通２０分毎でも互角かそれでも小田急優位。

この機会に都営線からの橋本直通は廃止でいいと思うがどうだろうか？
その分短区間（桜上水、八幡山、つつじヶ丘行き）の運用を増やして１０分おきに出したほうが
乗客、車両運用双方を考えてもよほどメリットが高いと思うけど

>>752
>新宿のホームは日中特急の直後の筋ならば２番線があいてるよ。

特急発車時点で１番も２番も埋まっている。

そもそも749が言いたいのはそういうことぢゃないと思うぞ。
単純に準特を橋本に変えたら発車時刻はアンバランスになるし、新宿の番線もわかりにくい。
そのへんは具体的にどう考えているかってことだろ。

>>753
座っていくより早く目的地に到着したい人が多ければ行先に関係なく、
速い特急・準特を利用するから、準特橋本でも問題ない。
しかし、早く目的地に到着するより、ゆっくり座っていきたい人が多いと、
３番ホームで、橋本ユーザーand八王子ユーザがそれぞれの行先の電車を待つことになるから、
ホーム上が混雑するかも。
(相線準特誕生の鍵は、はやく目的地に到着したい人が増えることか)

３番線を本線優等用にしたくても、特急・急行の発車時刻の差が３分だから、
同じホームは厳しいか。

>>754
準特登場以前はそうでしたね。
新宿３番に先発の列が出来、左に次発、さらに次次発。

シーサスまで距離があって、急曲線の徐行では３分は無理でしょう。

思い切って優等と各駅停車のホームを入れ替えるか？？
１、２番線は優等にして、３番線は各駅停車
まだ同じ島なら別ホームでも問題は少ないとは思うけど・・

１番線に後者ホームがないし無理ですな

降車ホーム無くても大丈夫。
京阪特急は降車終了後、ドアを閉めて座席を転換、ちょびっと前進して乗車位置へ。

ホーム幅が狭いのは如何ともしがたいが。

>>757
それが出来れば、準特橋本実現可能か？
降車ホームのない1番線に急行を入れれば、
まぁ、なんとかなるか。

１・２番ホームって、調布寄りのホームが狭かったような。

>>753
確かに埋まってるね。昨日見た。

準特急の行き先変更は結局座りたい奴も急いでいる奴も3番線に集まってきちゃうから
その辺をどうするかが問題なんだけどいつも提示されてないね。
調布の問題とか。

準特変更後の急行系が２番と仮定して

本線　座りたい：現状３→改定後３か２
本線　早く：現状３→改定後３か２
相線　早く：現状３か２→改定後３か２
相線　座りたい：現状２→３

>>753
>>759
すまん。特急ではなく準特急の直後の筋だ。
休日に動物園急行や競馬急行（到着）なんかが使ってる筋があいている。

むしろ臨時の動物園急行なんかのほうを都営線直通にしてもかまわないような気が個人的にはするけどね。
新線新宿折り返しというウルトラCもできないこともないわけだし

>>757-758
あれは折り返し時間の余裕があるのと、それ以前に京王とは輸送量が違いすぎる。
同じ京王でも井の頭線渋谷は日中の急行は折り返しに余裕があるのと、各駅停車に比べて
若干すいているとのことで降車ホームの無い１番線に入っているけどそれを新宿でやるのは
かなり危険かと

>>761
１番線に折返し時間に余裕のある急行を入線させて、
中央線の東京駅の折返し(降車客をまず出して、一旦ドアを閉めて、すぐ開けて乗車)
のようなことやれば、いいんじゃない。
２番ホームに特急八王子・準特橋本
３番ホームに各停ということで。

>臨時の動物園急行なんかのほうを都営線直通にしてもかまわないような

それだと２番があかない。
快速の到着が１３・３３・５３。臨急の出発は１１・３１・５１。
したがって京王線新宿は１１・３１・５１に出発しないといけない。
また臨急は１１・３１・５１でないと高幡まで逃げ切れない。

京阪淀屋橋は折り返しに余裕あるよね。２００ｍくらいしか駅間距離
のない北浜までの間に次発とすれ違うし。京橋で半分降りちゃうし。

新宿発
00：特急橋本　（永山臨停）
02：急行京王八王子　
04：各停高幡不動
10：特急橋本　（永山臨停）
14：各停高幡不動

新線新宿発
55：各停笹塚
00：各停笹塚
05：各停笹塚
10：急行京王八王子

>>762
いったんドア閉めなんて東京駅に限らなくてもどこでもやってなかったか？
京王でも京王八王子とかでやってた気がするが。

それと、１、２番線優等ホームの一番の障害は、京王新線口と直接行き来できない点だよな。
現状では都営線から階段をダッシュして京王線新宿３番線に駆け上がり特急、準特急に乗る香具師が
結構いるし、また都営線からの笹塚方面行き電車でも京王の車掌に代わった瞬間に
’明大前、調布方面へお急ぎのお客様は京王線新宿駅３番線からの特急をご利用ください’というありさま。

まあ、それは笹塚行きを明大前方面へ延伸し、そこで２分程度の乗換えとすれば解消できるけど
現状では都営線からの橋本行きは笹塚で特急通過を待ってからの発車というほどの糞ダイヤだからな・・

>>764
永山厨房は氏ねよ。
タイーホされた元DQN市長のせいで橋本特急がなくなったことを知らんのか？

>>765
>京王新線口と直接行き来できない点だよな。

新線口というか４・５番線への行き来だよね。
営業時間の短いるみねろがあるから新線口なくてもそんなに困らないし。
あれっていったん京王線の線路上を乗り越えるために階段登るけど、
ホームから直接下っていって新鮮ホームに出られるようにはできないのかな。

京王多摩センター駅の工事、一体いつになったら終わるんだYO!
もともと9月には工事完了する予定だったではないか！

>>766
別に永山厨じゃないよん。
お気に召さないなら、こんなんで。

新宿発
00：特急調布　（調布から急行橋本）
02：急行京王八王子　
04：各停高幡不動
10：特急調布　（調布から急行橋本）
14：各停高幡不動

新線新宿発
55：各停笹塚
00：各停笹塚
05：各停笹塚
10：急行京王八王子

>>767
るみねろの注射錠があった気がする。
それに、あのあたりは束の土地を借りてるはずだから勝手なことはできないのかも知れない。

（３番線から神泉へ向かう通路のところに、土地保有が束で、賃貸期限が云々って書いてあったような・・）

>>769
糞だな。

>>741が本線系統、相模原線系統の双方の需要が満たせマンセーだと思う

>>771
ということは、現行ダイヤも糞ってことだな(w

>>771
そうか？
急行は最後まで通過運転すべきだと思うが

>>773
理想はそうかもしれないが、さすがに輸送力過剰だし、それよりも新宿から速達するのに２回乗り換えとなることは
避けたい。（現行ダイヤでも夕方の急行の半数は多摩センター以西各駅停車でそのぶん各駅停車を多摩線止まりにしても良いと思う）
その上、堀之内、多摩境だって成長してきてるし、わざわざ冷遇する必要もないだろう。

あと、小田急対策は多摩センターまでで、それより先は関係ないともいえる。
まあ、横浜線沿線からの対小田急ってのはあるけど

漏れ的新案
相模原線内の停車駅を以下のように設定
特急・急行
調布・京王稲田堤・京王多摩センター・南大沢・橋本
通勤急行
調布・京王稲田堤・若葉台・京王多摩センター・南大沢・橋本
快速
調布・京王多摩川・若葉台・京王永山・京王多摩センター・京王堀之内・南大沢・橋本
通勤快速は各駅に停車

�@特急・急行擬似10分サイクル化
橋本発
調04　特08　調14　急本18
の20分サイクル(急行を特急にするのも可)
�A現在のを多少改良
急本00　快04　調11

玉南に関してはあまり言うことがないので割愛

というかホントに来年3月？

快速停車駅に稲田堤を入れ忘れた
通勤急行は夕方などに運転(前提唱したものです)

>輸送力過剰
そんなこたない
夕方の急行は橋本まで混んでるし、夕方の急行多摩センに接続する各停はヤバイくらい混んでる

それに堀之内・多摩境に止めると車両運用に支障をきたす

>>778
ラッシュ時はいいかもしれんが、日中はどう考えても過剰だろう
逆にいえば、多摩センで接続する各停が込むという事はそれだけ堀之内、多摩境の需要が急増している証拠
横浜線ホームから夕方の相模原線急行の状況は知らんが、それほど混んでいないと思うが・・

まあ、それでも高幡不動発射時点での特急京王八王子行きよりはマシな気はするが

>>779
訂正
＞横浜線ホームから夕方の相模原線急行の状況は知らんが、それほど混んでいないと思うが・・

橋本駅横浜線ホームから橋本駅に入線する相模原線急行の状況しか知らんが・・・・・

てなわけで>>613をもとにして組んでみる

○新笹明桜つ調堤若多南橋府分聖不北王尾山
通000407→1518〓〓〓〓〓232428313639
各010610162533〓〓〓〓〓4647525606〓1619
通050912→20232631343741
各0611152130384152570106

通101417→2528〓〓〓〓〓333438414649
各010610162533〓〓〓〓〓4647525606〓1619

通151922→30333641444751
各0611152130384152570106

>接続する各停
急行多摩セン行だから南大沢・橋本に行く人も乗るから混む
現に橋本＞＞南大沢＞＞＞堀之内＞＞＞＞多摩境だし

芦花公園何とかしろ

>>783
八幡山に西口作ってろ過高遠なボーンでよくない？

新宿−調布で、駅間平均１キロを切るＫＯは
各停用ジェトカーを導入汁！

次期改定は、日中以降に相線準特が出来るどうかは微妙だが、
ラッシュ時のセンター始発の急行orセンター始発(急行に限らず)そのものを増発
と夜の橋本急行を１本増発ぐらいは、できるのではないだろうか。

区間急行だって。

結局小田急が改正してもそんなに関係ないんじゃないの？？
それよりも世田谷区、調布市内で小田急と京王どっちでも桶ってところの
影響が大きいと思うけどどうなのかな？

小田急の各駅停車は日中は東北沢での退避が無くなってそのうえ、区間準急まで出来るわけだから、
桜上水〜つつじヶ丘あたりは結構影響受けるんじゃないの？？

まあ、だからといって、各駅停車をつつじまで追い越せなければ大問題だけどな。

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　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
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　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
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788 ：名無し野電車区 ：04/12/05 21:15:06 ID:tJUhByJQ
結局小田急が改正してもそんなに関係ないんじゃないの？？
それよりも世田谷区、調布市内で小田急と京王どっちでも桶ってところの
影響が大きいと思うけどどうなのかな？

小田急の各駅停車は日中は東北沢での退避が無くなってそのうえ、区間準急まで出来るわけだから、
桜上水〜つつじヶ丘あたりは結構影響受けるんじゃないの？？

まあ、だからといって、各駅停車をつつじまで追い越せなければ大問題だけどな。

765 ：名無し野電車区 ：04/12/05 16:38:02 ID:wFumlYGT
>>762
いったんドア閉めなんて東京駅に限らなくてもどこでもやってなかったか？
京王でも京王八王子とかでやってた気がするが。

それと、１、２番線優等ホームの一番の障害は、京王新線口と直接行き来できない点だよな。
現状では都営線から階段をダッシュして京王線新宿３番線に駆け上がり特急、準特急に乗る香具師が
結構いるし、また都営線からの笹塚方面行き電車でも京王の車掌に代わった瞬間に
’明大前、調布方面へお急ぎのお客様は京王線新宿駅３番線からの特急をご利用ください’というありさま。

まあ、それは笹塚行きを明大前方面へ延伸し、そこで２分程度の乗換えとすれば解消できるけど
現状では都営線からの橋本行きは笹塚で特急通過を待ってからの発車というほどの糞ダイヤだからな・・


766 ：名無し野電車区 ：04/12/05 16:41:04 ID:wFumlYGT
>>764
永山厨房は氏ねよ。
タイーホされた元DQN市長のせいで橋本特急がなくなったことを知らんのか？

779 ：名無し野電車区 ：04/12/05 18:36:36 ID:1axhHpRT
>>778
ラッシュ時はいいかもしれんが、日中はどう考えても過剰だろう
逆にいえば、多摩センで接続する各停が込むという事はそれだけ堀之内、多摩境の需要が急増している証拠
横浜線ホームから夕方の相模原線急行の状況は知らんが、それほど混んでいないと思うが・・

まあ、それでも高幡不動発射時点での特急京王八王子行きよりはマシな気はするが


780 ：名無し野電車区 ：04/12/05 18:41:10 ID:1axhHpRT
>>779
訂正
＞横浜線ホームから夕方の相模原線急行の状況は知らんが、それほど混んでいないと思うが・・

橋本駅横浜線ホームから橋本駅に入線する相模原線急行の状況しか知らんが・・・・・

770 ：名無し野電車区 ：04/12/05 16:57:13 ID:wFumlYGT
>>767
るみねろの注射錠があった気がする。
それに、あのあたりは束の土地を借りてるはずだから勝手なことはできないのかも知れない。

（３番線から神泉へ向かう通路のところに、土地保有が束で、賃貸期限が云々って書いてあったような・・）


774 ：名無し野電車区 ：04/12/05 18:02:35 ID:QiXvoXEq
>>773
理想はそうかもしれないが、さすがに輸送力過剰だし、それよりも新宿から速達するのに２回乗り換えとなることは
避けたい。（現行ダイヤでも夕方の急行の半数は多摩センター以西各駅停車でそのぶん各駅停車を多摩線止まりにしても良いと思う）
その上、堀之内、多摩境だって成長してきてるし、わざわざ冷遇する必要もないだろう。

>>710
>>724
マジか、下りで飛田給２番入るんか。てっきり１回も使って無いと思ってたが。
今度早朝に行ってみようかな…寒くて嫌。

久し振りだな訂正厨

リアルの世界で何か遭ったのか？(ｹﾞﾗ

00特急京王八王子（分倍河原北野停車）
02急行橋本
04各停高尾山口
10特急高尾山口（分倍河原北野停車）
11快速橋本（八幡山通過）
14各停京王八王子

都営線直通は八幡山かつつじヶ丘行きの各駅停車で

>>796
03に快速入線だから02急行は01にしないと。
また快速は八幡山通過しても新宿と調布の時刻は変えられないからスピードアップにはならない。

八幡山は、基本的にぬるぽ

皆さん、次↓に注目ですよ、次↓に！

余裕の８００げっと！！！

>>796
特急に停車駅を追加するぐらいなら素直にそのまま準特急でいいのでは?
シーズンの分割時は北野は停車しない方がいいだろうし。
で北野に停車するなら全部八王子で高尾へは各停だけでもいいかと。

調布らーめんって、特盛はありますか

八幡山始発の復活きぼんぬ。

>>726
休日ダイヤ定例。他の時間帯は準特急山口と各停京八は
同時発車だが、その１本のみ準特急が２番から高尾線に向かった後
各停が１番から京八に向かう。時刻表上にも明記されている。
ただ、いかんせん乗り慣れていない人が多い休日かつ、京王の
定例遅延が１分前後起きる影響で準特急はすぐに扉を閉めてしまうので、
気づいたときはめじろ台へ連れて行かれる、という香具師も意外と多く発生。

それにしても、週末の度に糞ダイヤ案がいぱーいカキコされる傾向にあるな、ここはｗ
新宿３番問題、時隔などすでに何度も問題になっているにも関わらず、
それを全く無視して自己満足に陥る香具師のいかに多いことか。
平日２３時、休日２２時以降の深夜帯以外のダイヤ案は、乗客の動向が
相当大きく動かない限り、現行ダイヤがいちばんの「最大公約数」であることの
証明にしかなっていないぞｗｗｗ

糞ダイヤ案とやらをたくさんカキコするからハジメちゃん（イチパイ？）が
出没してきちゃったじゃないか。責任取れｗ

>>801

確かに。
北野と分倍河原に停まるか停まらないか、なら夕ラッシュとかに特急の
運転をしなければいいだけだしな。

朝の本線上り急行はいっそ準特急にしてしまったらどうだろう。

>>805
夕ラッシュに限らずでもいいかも。
北野での接続はもう少し調整が必要だろうけど
高尾線のワンマン運転とか…となると高幡分断か
北野の設備がもう少し折り返しを考慮してればなぁ。
といっても今更な話でもあるので現状で考えて
高幡以西と深夜を除くと今のは最大公約数的には良くできてるな。

朝の上りの準特急は魅力的だけど笹塚通過は明大前が辛くないか?
あっても時短は期待できないから停車駅が少ないだけでしかなさそう。
となると偏りを考えたらそのままというような話にもなってしまいそうだなぁ。

1857多摩センの急行橋本が本日に限り1番線到着だって
何かあったの？

1857多摩センの急行橋本が本日に限り1番線到着だって
何かあったの？

1857多摩センの急行橋本が本日に限り1番線到着だって
何かあったの？

1857多摩センの急行橋本が本日に限り1番線到着だって
何かあったの？

1857多摩センの急行橋本が本日に限り1番線到着だって
何かあったの？

連投スマソ
ブラウザがイカれてたもので

連投スマソ

ブラウザがイカれた

逝ってくる

連投スマソ

ブラウザがイカれた

ダイヤ改定をするより慢性的な遅延をなくす方が優先。
小田急と違って複々線化とかしないんだしさ。

小田急対策は、朝ラッシュのセンター始発(急行or通快)を増発。
これでいいと思うよ。

小田急の方が、最速では早くなるとは言っても、本数少ない。

えーこれ以上多摩セン始発を増やすと他に迷惑がかかるから、もう増やせません

以上

-----以下チラシの裏-----
22:20頃、多摩センター。
下りホーム2番線に到着した急行橋本行きから、新宿寄りに降りた漏れは、
妙な人だかりを見た。
1番線の線路上で、20代女性が50代男性に抱えられていた。
急行から降車した乗客だろうか？混雑の中、ホームの端を歩いていて転落したか。
ホーム上に担ぎ上げられたものの、女性はぐったりしたまま。酔っていたかどうかは不明。
階段を下りる漏れの横を、駅員さんがすっ飛んで行った。
-----以上チラシの裏-----

遅延なくすには加速・減速を急にするか三田線みたいにホーム側
ドアでもつけて乗降客の制御するしかないんじゃない？

>>817
１本以上の増発or通快を急行に変更など、
センター利用者に好ましいダイヤにしてくると思う。

小田急対策は朝の相線の全優等化。
調布以東は平行ダイヤだから実質的に速くなるわけではないけど。

１０分サイクルに、本線急行、通快、各停。相線急行、通快。
各停が１０分おきになってしまうが、こまめに待避すれば優等へ客が流れるのは
前回改定での調布以西の本線で実証された。

>>821
こまめに退避されるようになったから、各停の所要時間が延びて、仕方なしに優等を使っているだけだよ。

>>801
高尾線の通過駅は乗降客がかなり少なくてめじろ台と高尾を考慮すると昼間は半分高尾山口でいいと思う
北野接続なら間隔はDQNにならんし

>>822
仕方なしに各停使ってきた面もあるわけだし、府中→新宿とかで各停乗り通し
の方がおかしいよ。

ラッシュ時
小田急に流れにくい要因としては、
多摩線の本数(新宿方面直通電車)の少なさに加え、小田原線内の混雑率というのも
マイナス要因だな。

京王より約２０ポイント高い。

そもそもラッシュ時は千代田線への集中度が高くなるから
現状では棲み分けが進むのでは？夜間の多摩急行増発は
小田急の固定利用が増えそう。

>>823
なるほど。そういう見方をすればそうだな。
801でまとめたのは運用上とか高尾ローカルなんかを考慮したため。
この辺をうまく利用して遅延を取り返せる折り返し時間を作れないかってこと。
(現状のまま変更すると無理だった)
決して高尾線の通過駅を考慮したわけでは…指摘されるまで頭になかった。

>>824
その逆は以前やったことがある。
ラッシュ直後で客は少ないし。いい昼寝タイムだった。
所要時間45分。
その頃はよく各停で新宿まで行ったな。10分程度しか違わなかったし。
今だと、同じように八幡山で抜かれるようにして23分前に乗らないと駄目だ。
これでは各停では行きたくない。

朝ラッシュに躑躅とか桜上水とかを通過する速達列車があれば、
スジが全体的にもう少し立つと思うのは、甘いかな。

どっち通過も微妙な予感。
明大前をどうにかしない限り、これ以上スジは立たないとおも。
あと、調布の乗降に更に時間がかかるようになって遅延が酷くなるかも。

昔から妄想してるのが、府中〜笹塚ノンストップ通勤特急。（京王八王子始発、府中までは急行。京王八王子発は700＆800付近）
調布、明大前通過で相模原線＆井の頭線の客が乗れなくなるので、それほど混まない＆時間短縮＆スジが立つ。
調布や桜上水で優等を追い越すことも可能。ゆえに8000系8両限定運用。その分各停を10両に。
本数的に相模原線に作るのは無理ぽ。（1時間に2本も明大前を通過したら問題でしょうｗ）

…いえね、ありえない＆誤乗多発してだめぽってのは分かってますよ？

>>829
ラッシュで８両はさすがにDQNだろう。
俺は中央線通勤特快に対抗して、通勤特急を考えた。

停車駅は
北野までの各駅、高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿

北野では反対方向からの各駅停車（または通快）、高幡不動、府中でも各駅停車（または通快）接続。
聖蹟桜ヶ丘は待避線ないし高幡と府中で緩急接続するので通過。調布は利用者多いからあえて通過

ピークの前後（京王八王子7時ごろに２本程度、８時３０ごろに１本程度）

漏れも考えた
通勤特急
京王八王子・北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・府中・明大前・笹塚・新宿
通勤準特
橋本・南大沢・京王多摩センター・若葉台・明大前・笹塚・新宿
通勤急行
橋本・南大沢・京王多摩センター・若葉台・京王稲田堤┯調布・つつじヶ丘・明大前・笹塚・新宿
高尾・めじろ台・北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・府中　　┘

永山は若葉台で接続を取るので通過