寝台★さくぶさ★富士★あさかぜ★彗あか★なは3

九州ブルトレスレpart3です。彗あかとなは加えました。

2

>>1
乙！てゆーか１つのスレに列車詰め込み過ぎな気もするが（笑）

東京口寝台特急にE26系ｷﾎﾞﾝ

>>3
俺はこの組み合わせを待っていた！！
でも、「あさかぜ」を加えると「あさかぜ」だけは特別って考えるヲタが来るからな・・・

今ならまだ間に合う！誰かあさかぜ外したスレ立てて！
第一あさかぜはもはや九州ブルトレじゃない。

あさかぜ81号があるよw

みずほ・金星・雲仙・玄海・カートレイン九州

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096475384/

■前スレ■

　寝台特急★さくら★はやぶさ★富士★あさかぜ★２
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083639405/

■過去スレ■

　寝台★九州ブルトレ★さくら★はやぶさ★富士★
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070882058/

■参考サイト■

　ほどちゃんの島−寝台列車
　ttp://homepage1.nifty.com/hodo/sleeper/index.htm

■関連スレ■

　【35両】285系ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸･出雲･ゆめ【ﾌﾙ稼働】PART5
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092203592/
　何でサンライズEXPは交直流電車じゃないの？
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094688489/
　★★★「思い出のはやぶさ」「懐かしの富士」★★★
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094387228/
　【ｸﾞﾘｰﾝ料金】A寝台＆グリーン車7号車【特別車両】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085495495/
　★★ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ（寝台特急）日本海★★
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084011388/
　★★★★★寝台特急カシオペア★★★★★
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067341957/
　★8006レ★がんばれ！寝台特急北斗星★82号★
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092743983/
　★8005レ★がんばれ！寝台特急★夢空間★
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085667923/
　□~■■■■■■北斗星　1号■■■■■■■
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084119697/
　■■■■■■■北斗星８３号■■■■■■■
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369874/
　【20系】寝台急行『銀河』を語るスレ 2号車【24系】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092916670/
　■５８３系・急行きたぐにを語ろう■
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089298180/
　☆☆☆寝台列車の今後を考える☆Part11☆☆
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076489971/
　寝台を語る　　　
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064046242/
　☆寝台特急あかつき・彗星・なはを語るスレ☆
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068902937/

ほどちゃんラヴ

あさかぜは山陽ブルトレになっちゃったもんなw
あさかぜは広島から東京へ行くときに使わせてもらいました。

（ ・-・)(・-・ ）彗星あかつき・なは(´・ω・`)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1094632099/

どうでもいいけど「さくぶさ」とか「彗あか」とかいって喜んでるｵﾀは嫌いだ。

>>15
ほんとにどうでもいいことだな

はやぶさくら

>>6
九州ブルトレの「ルーツ」として入れてあげてください。
お願いします(´･ω･｀)

富士に乗って別府に行き
別府タオルでレトロな柄のタオルを買おて
駅前高等温泉\100に浸かりたい。

>>29そこで、九州寸断特急がおまちしておりまつ

(ノД`)ｳｪｰﾝ >>19ですた… 不二子降りたら、五右衛門風呂で…時限を忘れて入り浸りたまえ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

age

富士となはをあわせて「ふな」というのはどうだろう。

しくった、さがってない・・・。
スマヌ。

>>21
訂正してまでアンタ・・・

スレタイの･･･彗あか･･･を見て、
赤い彗星を連想してしまった。
白いソニックだって有るんだ！
赤い彗星が有ってもいいじゃないか！

>>26
スピードは通常の寝台特急の３倍…だと寝る前に目的地に着きそうだw

「彗星」はそろそろ列車名を「ほうき星レレレ」に改名して欲しい。

　 ☆ 　 　 `､ｰ-､　　　　+　　*
　　　　　　　　 _,ﾆ三≡=-,　 ψ　　　　　♪
　　　　　　　　'‐（ ‘∀‘）´　 /　゜　　☆　　 朝日の中に　眠たい笑顔
　　　､_　　 　 　<´ヽWﾉﾌつ　　　　　　　 　 今　彗星に乗っているから出会えたね
.　 　ミ≡=_､＿(,ﾉ(,, _,-､ゝ＿＿_＿ -､　　　 共に乗ろう　これからは
. 　 彡≡=-'´￣￣｀~し'ヽ)￣ ￣￣ﾞ"′　　 「乗れば寝れる」は　魔法の合いことば
　　　´　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 腕をとり　肩を組み
　　　　　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　信じてみようよ
.　 　 ☆　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 素晴らしい明日が　展けるから

>>26
赤い彗星なら我等が阪神タイガースの赤星様がいるではないか！
レッドスターやら赤い彗星やら実際に付けられてるニックネームやで！

>>19
駅前高等温泉に限らず別府の立ち寄り温泉のオバチャン達は商売っ気無さ過ぎ。
ってか、接客態度成ってないのと紙一重。大分県民の俺でさえそう感じるんだから、
ぶっきらぼうな方言で当たられた日にゃ、よその人にはさぞかし・・・と思う。

つか　ジモ専なんで接客態度の拘る香具師に用はないんでしょう
観光客はみんなちゃんとした施設に行くんだし

別府は温泉本を買えば安くホテルの温泉に入れるけどね。
夜行乗車前におすすｍでつ。

来週の連休に九州に行くんだが、金曜東京発のさくらは禁煙がすでに満席。はやぶさも禁煙の下段がいっぱいだ。

それで？

前時代的な寝台富士で行く目的地には
そういう、よそモンに無愛想なおばちゃんも
リアル田舎でいいかもな･･･。
営業スマイルやスマートさはそんなにいらん。
漏れ、有閑マゾかなあ。

列車の中身には関係ないが、昨日東京発の下り「富士」を蒲田付近で撮影した。
７・１１号車の両方が銀帯スハネフ15だったから、
編成美が非常に惜しかった（９・１０号車のオハネ15だけが白帯）。
おいJR九州、白帯のスハネフとオハネはみっともないからなんとかしろ〜！

>>37
じゃあ、廃止します。

>>38
じゃあソロも25形に復帰させ、「富士」はまた24系25形オンリーに戻るってことで。
うん、撮影にもその方がいいわ・・・「さくら」はどうすんねん！

>>39
だいじょうぶ、もうすぐその心配はなくなる

>>39-40
さくら廃止で富士、はやぶさ単独運転⇒双方とも現行の編成を使わざるをえないので銀帯白帯混在のまま。
さくら廃止で富士・はやぶさ併結⇒今のさくら用の14系を二本つなげることにならざるをえないので、結局銀帯白帯混在のまま。

あれだ、マヤ20方式で門司〜南宮崎間だけカニ増結とか。

さくら廃止だと？
許せん！

>>42
大分〜南宮崎間再延長ですかｗ
というか、はやぶさ編成を下りでは九州寄り、上りでは東京寄りに連結しないと、富士割り当て分が熊クマに出入区できないので、カニが妙なところに挟まることになり無理なのでは？
サンライズ瀬戸出雲や長崎・佐世保時代のさくらと同じ原理ですよ。富士用を分オイに転属という手もないでもないけど…。

>>43
貴殿も、さくら派ですか！？
さくら＆あさかぜ廃止説がまことしやかに流れてるので>>41のように書いてはみたものの、実はさくらの単独運転復活希望。
そもそも94年の改正でみずほのスジに移したのが間違い。さらに、はやぶさとの併結化に際して下りはやぶさのスジに統合したのが致命的によろしくない。
単独運転復活のためには、なはを廃止して転用すれば編成的にちょうどよい。ついでに、はやぶさ富士用のオロネ25も14系化して2両組み込み、レガートシートは軽食カウンターとシャワー付きのサロンカーにでも改造すれば、多少は観光特急らしくなるかもしれぬ。
観光メインなら東京16時発でいいでしょう。それなら博多7時半頃になって通勤ラッシュもギリギリ避けられる。
あるいは、あさかぜ廃止ならばＡ個＆ラウンジカーを酉からもらって、その代わりになは用レガートシートを彗星用として酉にあげればよい。
川島冷蔵庫並みの妄想を失礼しました。

さくらもかつては東京発1番列車だった

もし廃止するというならなら最後の花道は単独運転してほしい

それをやると「懐かしの『さくら』号」で稼げなくなるから却下。

「さくら」は北陸線木之本経由で湖西線を経て長崎へ
向かいます。
ソースは俺の夢の中。

>>41
万が一「さくら」廃止で単独運転の「富士」と「はやぶさ」に絞られるなら
今の１４系編成は取っ払った姿と考える方が自然やねえかい？
そうすると銀帯だけになる可能性はあると思う。編成を長くするにしても、ソロの他、
銀帯のスハネフ15とオハネ15が２両ずつ存在してる筈だから
それらを24系化して増結しても良いかも。

あと、「富士」「はやぶさ」併結なら14系を２本繋げなきゃならない
というのはちと意味不明。今の「さくら・はやぶさ」をどう説明する？さらに

（例）カニ＋オロネ＋オハネフ（←富士／はやぶさ→）オハネフ＋オロネ＋カニ

という24系同士の逆向き併結編成も可能だったと思う。ま、個室の車両数などの関係から、
さすがにこの編成は実現しないとは思うが。

>>48
41じゃないが、
「富士」「はやぶさ」を併結にした場合、両者が共通の編成じゃないと
「富士」になったほうは家に帰れない、ということじゃないのかな。

２４系を逆向き併結にできるとしても、両向きの予備車をそれぞれ用意するのは
今より余計に面倒じゃないか？
むしろ２４系を順方向に２編成つなぐ方がまだ可能性がありそうだ。
可能かどうかは知らないが。

>>48
41です。
>>49のおっしゃることがいいたかったのです。
さくら・はやぶさは、それぞれ長崎と熊本に配置されてるから何の工夫をせずとも帰区できる。
だけど、富士・はやぶさの場合だと客車を熊本に集約すると仮定すれば、
(下り)九州←はやぶさ＋富士
(上り)富士＋はやぶさ→東京
として、富士とはやぶさを同編成に揃えないと各ユニットが熊本に帰れないでしょ？
ただし、大分にも客車を配置するなら話は別です。その場合は、24系(熊本)＋14系(大分)でしょうけど。

今月中に鉄道旅行で九州を回るんで彗星と富士に乗る予定。
これから切符を買うんだが、乗車率はどのくらいか教えてくれ。
ちなみに両方ともB１寝台。

懐かしの明星、金星、みずほも加えてくれ。

>>51
彗星…50％
富士…5％
ま、B1なら早めに押さえといた方が無難だろうね。

>>50
とりあえず、編成向きは同じにして上りと下りではやぶさ・富士の位置逆にすれば
済むかな、ってのを含みで言ったことなので。
常に前位がはやぶさとか、そんな具合で。
この場合号車札が運用数の倍必要なのが問題っちゃ問題だけど…ま、その程度は何とかなるでしょ。

>>53
富士は余裕だな。ていうか、よくそんな乗車率で廃止されないな。
色々あるから行く日がまだ決まってないんだよね。

はやぶさにソロ連結キボン

やっぱ乗るならソロだよなぁ。
はやぶさ・あさかぜはあんまり乗りたくない

今日帰りになはが通過して逝ったがオハ２４は独りも居なかった…＿|￣|○

>>53
それはいくらんでもデタラメ過ぎるな。まあスカスカの下りだと１５％程度かな。人数で５０人前後。
ただし翌朝、立席客が乗ってくるともう少し増える。
８号車のソロを除くと、７〜１１号車（「さくら」用編成）は仕方なしに連結してる状態だな。
B寝台の客は殆ど１〜３号車に集められて、６・７号車（喫煙）に数人ってな感じだから、
その間の車両を行き来すると実感値は上記よりだいぶマシ。
もっとはっきり言えば上段には余程のことがない限り乗客はいないから、
下段が半分埋まってればその車両は一見乗車率５０％に思えてしまう。
９月連休時に「彗星」に乗ったときも下段がほぼ全部埋まってた（上段はほぼ全部空っぽ）せいか、
「おお、スゲェ繁盛してるやん」と思ってしまった。後で考えれば乗車率５０％弱なんだが。

次期ダイ改のヒント

「東京発九州特急からカニ24全廃」

>>54
下り：九州←カニ＋はやぶさ＋(カニ)＋富士
上り：カニ＋富士＋(カニ)＋はやぶさ→東京
↑こんな感じか？()内のカニは門司で連結解放ってことで。上りがかなり面倒そうだぞ。
号車札は問題ないでしょう。

先週水曜の富士下り。
東京スタート時、B開放
この車両は漏れのモンだ！の独り占め。
大阪までにパラパラ乗ってきたけど
最終的に１車両に5人はいないくらいかな?
帰り(上り)はのぞみで帰ってきちゃった。ｽﾏｿ

>>60
カニがカヤにでもなるのかに？（荷扱い無くなる？）

>>59
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1093048230/235
飛行機どころかフェリーにも劣る彗星。

この列車に乗って別府や宮崎シーガイアに逝く観光客なんているんだろうか？

>>64
彗星にとって別府はただの通過点、（南）宮崎はただの昼寝場所だと思うけど。
何度か乗ったけど、むしろその中間の（飛行機やフェリーの通わない）エリアを
マイペースにカバーしてるんだなと感じた。
ちなみに>>64さんやその他一部の人が思ってる程彗星は悲惨じゃないよ。
特に下りでは寝台客が降りていくのと並行してそれ以上のかなりの数の立席客も乗ってくるしね。
少なくとも自分の経験では、なはは論外で、あかつきよりも健闘してると思うよ。
東京ブルトレはよくわからんけど。

瀬戸内はかなり水路が発達してるって、意外とほかの地域の人は
知らないのねorz
大阪方面だと、新門司、別府、日向など、船が便利。

>>44
>はやぶさ編成を下りでは九州寄り、
>上りでは東京寄りに連結しないと、
>富士割り当て分が熊クマに出入区できない

別に逆でも熊本に帰区できると思うが。
もっとも富士とはやぶさの合体はないんじゃない？
特に、福岡のラッシュを理由にして現はやぶさのスジにしたら
富士のダイヤが改悪されすぎてむごい。

>>65
たしかに下り彗星に関しては日豊線下りの特急一番列車の役割が
かなり大きいね。昔は別府発西鹿児島行きにちりん１号が平行して
走ってたけどなくなったし、いまさら彗星なくしてにちりん走らせても
輸送力過剰だし、別府〜延岡が寝台を降りるのにいい時間帯だから
彗星があって丁度いいのかもね。

>>67
あ"。そりゃそうだ。上下とも富士を進行方向前よりに連結するというのでも、もちろん可です。

統合の真偽はともかくとして、下りをさくら・はやぶさのスジに上りを富士のスジに統合するのはダメですか？

統合はまぁ許すが廃止は許さんぞ！
昔は朝から行列してやっとの思いで切符が買えたものだ。
いつも満員の車内、昔が懐かしい…

>>68
だからこそ座席車は欲しいよなぁ、彗星には。

>>71
だったら、ヒマそうな（？）リゾート客車を彗星に入れたらいいのにね。

>>69
そうすると下り富士の運転終了時刻は11時頃か・・今の9：30過ぎ終了でも時代を超越してんのに、
それじゃあ酷過ぎ。超ヒマな奴しか使えないし、どこか目的地に着いたときにはもう昼じゃん。

寝台で、朝起きてからが長いって
なんかめんどくさいな

>>73
ご存知とは思うけど、もともと今の「富士」のスジは「はやぶさ」が走ってたところ、福岡地区の朝ラッシュを理由に振り替えた経緯があるので「富士」のスジに統合はないと思う。
さらに、同時にあさかぜも廃止されるという話なんでしょ？そうなると山口県下をカバーするためには現1ﾚのスジでは用をなさない。「あさかぜ」が残るのであれば、「はやぶさ富士(仮)」の下りの東京発を16時ぐらいに繰り上げればよい。
ただ、そうすると今度は東京発が早過ぎるので、どの道ヒマ人向けの列車には変わりないですよね。

>>66
関西〜宮崎のフェリーなら土佐沖を通るため、陸路に較べて時間的にも有利。

>>71-72
世の大多数の人々は、いずれにせよ車両はボロボロ、設備はフェリーに較べて貧弱な
夜行列車に一晩乗り続けるだけで目的地に着く前に疲れ切ってしまい、リゾート
気分を味わうどころではなくなってしまうだろう。

関東や関西から九州へ行くなら、航空＋ホテルのパックを使う方がはるかに楽で経済的。
それどころか海外リゾートへ行く方が安い場合も珍しくない。

>>76
72が言ってる「リゾート客車」ってのは、波動用の14系座席車(おそらくシュプール仕様)を連結しろということだと思うのだが…。

今晩、はやぶさ、予約してるんだけど、運行されなかった場合、
どうなるの？払い戻して終わり？
仕事だから、行けないと困る。
もう既に一回、乗車変更してる。
だから、新幹線に変更もできない。
さっさと運行中止が決まれば新幹線で移動できるけど。
めちゃくちゃ焦ってるよ。

今夜あさかぜに乗る。
運行中止は鉄道会社の事情によるものだから、タダで新幹線に振り替えてくれるよ。
運転されることを願うけど。

新幹線は動くといいねぇ。動くよね。
>>78-79　乙

はやぶさから記念カキコ
本日、満席とのこと。

あ、下りね。

79です
はやぶさからあさかぜに変更しました。仕事が定時に終わるか分からなかったので
台風に備えて多めの食料持って乗ります。

F1
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1097148007/l50

結構混んでるんだな。
F1の人多いのかな。

ヒコーキが飛ばないから

空路ともども運休になるケースの方が多いのであんまり注目されないが、
別に珍しいことではないよ

そのF1とやらはどこでやるんですか？
それ、見る人はどこでおりるんですか？
自分で検索すればいいんだけど、移動中なもんで。
すみません。
そろそろ飯、食います。
上段の人はまだ乗ってきていません。
向かいのおばあさんはもう寝てしまいました。

ばあさん寝るの早（ｗ
F1は三重県の鈴鹿で開催されます。見る人は名古屋で降りるのが早いんだけど･･･
普通はムーンライトながらで行く罠。
ちなみに夕飯は何でつか？

週末、特に三連休は夜行多いんよな。
週末だけでも残してくれんかな、とさくらあぼーん前提で話を進めて
みるテスト

ばーちゃんは朝早そうだな・・・

>>88
ありがとう。
鈴鹿行くのにさくぶさってありなんですか？
俺はてっきり「アジアグランプリ」を岡山でやったみたいに、
九州のどこかでやるのかと思ったよ。
電波状況、悪いです。
あ、それから、俺は前スレで素人を自称した者です。
沼津、到着。

アジアグランプリちゃうで。パシフィックグランプリや。
しかし岡山でやったパシフィックグランプリを知ってて鈴鹿を知らんって釣り？

いや、鈴鹿は知ってるけど、
今週末が鈴鹿とは思わなかったのよ。
富士、出発。

さくぶさで鈴鹿とは思わなかったのよ。
あ、それから、>>88、夕飯は鮭いくら寿司です。
酎ハイ３缶買ったけど、残り１缶。
ついでに、おばあさんがビールの500ml缶を出したのにはびびった。
でも、飲み切れなかったらしい。
おばあさんは、年に２回くらいさくぶさを使うらしい。
これが一番楽なんだそうだ。

トイレに行ってみたら、もう、みんな寝てんじゃん。
そういうもんだと初めて知った。
最後の酎ハイ飲んで寝ることにする。
間もなく静岡。

漏れはいつも富士では、兵庫か岡山辺りの
人家がまばらになって
こんな田舎でも、深夜に起きてる人いるなぁ・・・
というのを見届けてから寝る。
1時すぎくらいか？
で、朝飯に備えて6時半には起きる。

79です。
さくらと違ってこちらあさかぜは下段が埋まる程度。ロビーカーは東京駅ですでに宴会開始。
やっぱり明日のひこー機を避けてこれに乗った人もいたみたい。
向かいの寝台の背広のにーちゃんはお疲れモードで、背広のまま座ってうとうと。
熱海までは通勤電車に遠慮していたけど、丹那トンネルに入って機関車も石炭ガンガン炊いてようやくフルパワー。
私はエビスを飲み終わって、このあとの二杯目は山崎１２年です。

>>78 >>79
いいなあ。漏れは明日も仕事。っていうか台風が近づいてきたので職場待機なのよ
楽しんできてくらはい。
そういう漏れは昨晩仕事からの帰りがけに、西岐阜駅近くの線路脇で下りさくぶさ
眺めてました。

>>96
俺もや。兵庫と岡山の県境辺りを夜行で通る時はいつも
何ともいえない夢のような気分になる。
同じ様なことを感じる人間がいてホンマ凄い嬉しい。
俺の場合は大阪から大分へ帰郷する実感がわいて来るんや。
だいたい1：25頃に上り「富士」とすれ違ってから寝る。

それぞれの列車のスレが出来てもおかしくない列車群
２ちゃんねるの中でもやはり混結されてしまうのか・・・・
幼い頃、ブルートレインって特別な存在で、見るだけでワクワクしたもんだ。

さくら、はやぶさ・・・東京駅の電光掲示板表示で今でも旅情をかき立てられる。
乗車すると長く退屈だけど、俺は大好きだ。

名古屋かな。
子供がたくさん、乗ってきて目が覚めた。

78氏乙でつ。
漏れも子供の頃、寝台特急に乗るとたまらなくわくわくしたものでつ。
一緒に寝台特急に乗った祖父も、今はこの世の人ではなく、今でもたまにムーンライトながらに乗ってる時なんかに寝台特急見ると、たまらない気分になりまつ。
ｽﾚ汚しｽﾏｿ。
78氏、79氏とも、よい旅を。乙です。

おばあさんの上の人が乗ってきた。
窓の外を見たら京都駅だった。

京都で乗った人の検札に車掌が来た。お疲れさま。
京都で乗ったのは女性のようだ。
会話の内容から、俺と同様、寝台列車は初めての模様。
連休入りのせいか、同種の人が多いみたい。
おばあさんが一番のベテラン。
俺はおばあさんに転落防止柵とかのことを教えてもらったよ。

台風はどうなったんだろう？

大阪を出たところでトイレに行った。
俺の上の寝台はまだ空いている。
次は広島だっけ？
もう、乗って来ないかな。
ちょっと窓の外を眺めたら寝ることにする。

初めての寝台列車だが、結構、気に入ったかも。

>>99
> 何ともいえない夢のような気分になる。
そうそう。
なんというか、じわ〜っとする。

上り富士とのすれ違いは知らなかった。
次回はそれを見届けよう。ｱﾘｶﾞﾄ
漏れは東京から大分への帰郷で乗ってます。

朝食は、下関のふく天うどんか？

79です。
岩国までに客の半分以上は降りたらしい。
昨日東京駅の大丸で買ったパンとロビーカーで買った缶コーヒーで朝食。
向かいのにーちゃんは起きたらしいけど、出てこない。

>>103
寝台列車の旅、うらやましい。
俺、休日出勤。
でも、「どうせ仕事だから、降れ降れ！」って感じ。

おはよう。
まもなく下関。
寝具、片付けに来ないよ。
朝食はサンドイッチとコーヒー。
おばあさんも同じものだった。
おばあさんの上の人は起きてこない。
上の人って起きるタイミングがむずかしそう。

79です。
あさかぜは瀬戸内海を眺めながらのんびりと。
窓から釣りをしている人が見えます。
徳山からやまぐち号の車内販売が芯山口までついでに営業しています。弁当１０個限定販売。
温かいコーヒーと新聞がほしい。

>>79
それは、あなごめし？
10年前だったか？富士の車内販売で買った記憶がある。
ウマーーーだったな〜。

おばあさんの上の人は、海外旅行帰りのねえちゃんみたい。
スーツケースと免税店の紙袋をもっている。
上の段から降りてこないから、ホントにねえちゃんかどうか
わからんけど。
あと３０分で博多。
俺もおばあさんも、恐らくねえちゃんも博多で降りる。

まもなく博多。ごきげんよう。

>>111
あさかぜで車販はある日って、そんなに弁当販売数少なかったのかorz
2年ほど前に下りに乗った時は下関まで乗り通しで、朝は車販に
救われますた…。
山陽線の弁当って、結構バラエティ豊かで好きでつ。

79です。
あさかぜは無事下関到着。
快速で博多を目指します。
帰りははやぶさです。

なんではやぶさにちしちゃったんだよヽ(`Д´)ﾉ
(´-`).｡oO(さくらのほうが貴重になるのに・・・)

今夜出発のは全部運休だって
F1行く人どうすんだろ？

さくらは混雑していそうだったので今回の帰りははやぶさ

>>117
前スレで書いたんだけど、
さくらは上段しかなかったから、はやぶさに乗車変更したのよ。

>>110
寝具片付けって今もあるの？

>>121
車内放送で片付けにいくって言ったような気がするんだけど、
来なかった。
立ち席特急券で乗る人のために寝具をどうだとか言ってたと
思うんだけど。

上段の人は下に降りて来て座るのかと思ってたんだけど、
ずっと上にいるのが普通なの？

79です。
>>122
一言「よろしければ下にどうぞ」と声をかけてあげましょう。
本当は下に行きたいけど遠慮しているのかも知れません。
立席券のために一部の車両はかたずけますが、わざわざ寝ている人を起こすことはないようです。
下の人が起きていても上のカーテンが閉まっていたら、かたずけないこともあります。

>>122
最近はずっと自分のところに居るのが
普通なんじゃない？

そそ。上段で終着まで乗りとおす場合は下段にどのタイミングで降りるか迷う。

漏れが「さくら」の上段を取ったときは、ずっと上段にいて
二度寝しますた。

>>125-126
通路の折りたたみいすを引き出して景色眺めていてもいいだろう。下段客が起き
ていればその様子でスペース空けてくれるだろうし。126の使い方もできるから
上段の方がマターリできるかも。

さあ、はやぶさで東京に帰るぞ。
うおおおおぉぉっっ車両整備で５５分遅れれれ。
というわけでホームで待ちぼうけ。
また空調でも壊れたか。
福岡で夕方のラッシュ。名古屋で朝のラッシュ。
東京は何分遅れるかな。明日のＮＨＫの連ドラ見れないぞ。

今ごろさくらは何しているのかな。
１時間も鳥栖のホームふさいでいたら邪魔だよね。

まあ、定刻でも40分は鳥栖に居座るから。

つばめの通過待ちがなかったので遅れ５０分に減った

鳥栖。ホーム売店はすでに閉まってしまった。
ここまでの機関車はＥＤ７６−６６。前スレに書いたが２月になはに乗ったときの車。
あのときは側面穴だらけだったが、今日はきれいに穴がふさがれて塗装もピカピカだった。
いまさくら連結中。

ドッキング終了。
リレーつばめのすぐあとに発車の模様。
１９５３ごろ発車見込み。

普通電車が邪魔だけど、つばめやみどりほどのスピードも出せない中途半端な走り。
ようやく博多。

自分は夕・朝、上の段の人が降りてきて
くつろげないと
すごくがっかりする。

博多を３５分遅れて発車。
門司まで順調に走るが、門司で門司港行きの特急に抜かれる。
４０分遅れて下関発車。
下関のホームのビールの販売機には人だかり。

なんとなく雰囲気がわかりました。
みなさん、ありがとう。
次回から、自分が下段のときには声をかけてみます。
自分が上段のときは、上にいます。
たぶん、上段しか取れない時は新幹線にすると思います。

今回の帰りはちょっと急ぐ必要があるので、のぞみです。

つーか、上段を取った時は、同じボックスになった人に一声
挨拶しておけば、道中随分違ってくる。
「北斗星」に乗った時は隣の人はすぐにカーテン閉めて引きこもって、
挨拶する暇がなかった罠orz
九州夜行のほうがそのへんはまだコミュニケーションが取りやすそうなのは
漏れだけ？

今夜の上り彗星、大分→小倉は所定76のところ81-409。

なるほどね。
俺は最初におばあさんに、
「こんばんは。初めてなんで、勝手が分らなくて」って
あいさつした。それで、おばあさんは親切におしえてくれた。
おばあさんが「ついでにゴミ捨てて来ましょうか」と言うので、
「いえ、僕が捨てて来ますよ」と言って、俺が捨てて来た。
おばあさんの上の姉ちゃんは京都からだから、
それだけでデメリットだったね。
まぁ、カーテン明けたのも博多近かったから、
一人でのんびりしたかったのかもしれない。

三段式寝台の時代はそんな光景日常茶飯事だったんだなあ。

はやぶさ号、ＥＦ６６フルパワーで遅れを18分まで回復して岐阜を発車。
名古屋から乗車のＪダイナー東海から幕の内と熱いお茶を購入。
東京を目指します。富士山見えるといいな。

質問なのですが、
沼津と富士にはたくさん停車しており、過去に寝台特急の
増停車を実現していましたが、需要があったのでしょうか？
増停車の陳情とかあったのでしょうか？
熱海、浜松もJR後に全停車（下り）になりましたが、
需要があったのでしょうか？

はやぶさ号
豊橋25分浜松28分静岡43分遅れは徐々に拡大。
向かいの小倉から乗ってきた夫婦は身延線の接続を心配している。

時間帯から言って静岡県から山口県あたりが便利な時間になるし、のぞみ号や飛行機が不便。
日蓮宗門徒にとって身延山巡礼にも必要だし、富士宮には新興宗教が多い。
それと熱海は機関士の交代のため停車。

ところで、熱海、沼津、富士からブルトレに乗っていく
人って今も何人かいるのですか？

>>143
国鉄時代に沼津・富士停車は少なかったね。国鉄末期に新駅増設や停車駅追加に
柔軟性ができた結果か？
熱海・浜松はJR化後の機関士交代のため。国鉄時代のさくら・はやぶさ・みずほ
は静岡・名古屋・大阪で機関士交代してた。JR化で境界線が熱海・米原になった
から今では熱海・浜松・米原・大阪で機関士交代。
>>146
静岡から乗る人数も大したことないから、数は少ないだろう。

>>146
3年ぐらい前、お盆に下り「あさかぜ」に乗った時は、静岡県内から
かなりの客がいた。
静岡県から中国、九州方面というのは侮れない需要があるっぽい。

はやぶさ号東京に12時21分到着です。
おうちに帰って洗濯して風呂に入ります。

>>148
下りは今でも、少しずつは乗ってくるよ。

首都圏の客だけだとがらがらなので、少しであっても客を拾うために停車を増やしているのでしょう。

三島に停まってくれると便利なんだがな。

>>151
という理由であれば、>>152のように三島停車の他に
小田原停車もあって良いと思うし、豊橋、岐阜に
さくら・はやぶさの他に富士（上り、下り）、あさかぜ
（下りのみ）が停まっても良いと思う。

>>148.150
東京発着ブルトレの命運は静岡県下と名古屋の利用者にかかっているから、それ
が事実ならしばらくこのままの体制でいけそうだが。束にとって不愉快で邪魔者
に変わりないけど。

なら静岡発着でいいじゃん

関西汽船実質値上げ。
２割も上がれば、彗星にもチョットは勝ち目が出てくるかな？

>>155
だから三島まで来てくれないと困るんだってば。

いや、別に困りはしないんだ。今だって停まらないし。
ただね、下関から松崎へいくときに、あさかぜを使って
静岡で普通列車に乗り換えると、三島で伊豆箱根鉄道に乗り換えて
修善寺で東海バスの土肥行きの始発に間に合うんだな。
これが土肥で始発の松崎行きに連絡するから便利なんだな。

新幹線で三島まで行ってホテルに泊まると高く付く。

>>153
寝台券を見せれば小田原から下車駅までG車乗車可能とか。。
朝の上りもラッシュが終わった後なんで問題なさそうだけど

三島と沼津って優等列車停車の棲み分けみたいのあるよなあ。
三島が新幹線の分、在来は沼津に止まるというような。両方止まるの東海くらいかな。
たぶん臨時夜行列車全盛期でも三島はスルーだったのではないかい？

それとも単純に三島駅のホーム長が足りないだけだったりとか。

>>160
かつて三島には15両編成の普通列車が、はみ出ずに止まっていたんだが・・・

単純に新幹線の有無だよ。
2駅連続で止めるのは避けたらしい

>>161

通過するブルトレを見て、「三島に停まってくれれば便利なのに・・・」と思ってたけど。

熱海−函南−三島−沼津

では、2駅連続はきついかもね。特に客レなら。

伊豆箱根鉄道が沼津まで行ってくれれば便利なのに。

あと、下関での山陰線との接続を改善して貰いたい。
あさかぜなんか幡生を過ぎてから、山陰線の小串行きとすれ違う。

下りあさかぜは東京発は昔のあさかぜ１号とほぼ同じ時間なのに、到着は３号と同じ時間だ。
さくらと比べても２０分余計にかかっている。

>>165
北斗星1・2号もカシオペア運転後なぜか到着時刻が遅くなってる。スレ違いだが。

貨物が前につかえてるのかな？

あさかぜの東京発20分繰り上げは、通勤輸送優先のためですね。退避をできるだけなくすためスジを寝かせた。
それから、山陽本線内でかなり停まりまくるのも所要時間が他の2本より長い原因です。
北斗星とカシヲペヤはよく分からんが…。

サンライズの交流区間乗り入れは実現するのだろうか?
サンライズ自身では無理なのでEL牽引でカニ24をはさんだ
運転試験を行ったこともあるし
681・683の電動車ユニットを挟む事が出来るなんて
噂も聞くんだけど実際はどうなんだろうか?

つか　そんな手間掛かる事に現実味があると思うか？

時代がちがうとは言え、旧客改造でマヤ20のようなゲテモノ電源車
作って20系付属編成を運用したこともあったので、可能性は無きに
しもあらずか？（ハイパーサルーン水前寺乗り入れの時もサービス
電源車連結だったし）
さしづめ今なら残存のスハフ12.14スハネフ14のいずれかを改造して
流用か？

明日、じゃなかった今日は、ススキの穂とブルトレの組み合わせを撮影しに行くよん。
秋らしい仕上がりが、た・の・し・み

あと半年の間にどうにかしてさくらとあさかぜに乗っておかないとね。
しかし長崎なんて用事ねーょ。。。

俺も乗りたい。

>>173
さくらで逝ってさくらで帰ってくれば問題内。
ちゃんぽん食ってグラバー亭往復すりゃ3時間半くらい経つだろ。

＞＞169-171
EF81のEGを整備して電源確保が一番手間掛からん罠

４列車（さくら・はやぶさ）が、ホームライナー豊橋２号の前を走っているので、
西小坂井（豊橋の手前の駅）を通過したあたりからノロノロ運転になりまつ
まぁそういうダイヤが組んであるから、ライナーは後続の新快より運転時分が長いんだが
ブルトレって各社で邪魔者扱いされてんだよな

下関から先、車内照明と空調はございません、ってのが一番手間かからん。
降りるﾔﾂはドアコック操作して降りろ、と。

投手打撃力
　ムーア＞松坂＞＞＞＞＞＞その他投手＞＞＞＞＞井川

>>179
すごい誤爆ですね

age

また台風でグタグタか？

台風が来そうなだけで運休するからグダグダにはならん

え？今日は運休だったの？

とりあえず始発駅は出たよ。

ウヤか？

>>186
だね

ｳﾔﾀﾞﾖ( ・∀・) (・∀・ )ｳﾔﾀﾞﾈ

今日は運休？

すぐ上のレスも読めないのかよ

九州ブルトレに乗るんだったら
どうしても北斗星になっちゃう罠。

ぐるりがあるからね・・・
残念だが、なかなか乗る機会が無いのだよ・・・

それでもノスタルジジーを追いかけて乗る。

こんど博多に出張で13:00~17:00に仕事があるんだけど、
前日にさくらにのって、当日仕事をして、そのままさくらで東京に
帰るんだけど、出張費でさくらに２回ものれるなんてどうよ？
博多の滞在時間９時間くらい。

>>193
楽しそう。

九州往復割引きっぷがあればもっと安く乗れたのでつけどね…。
仕事乙。

>>190
ｳﾔですぐに理解できるのは精液が溜まってるﾈｯﾄ中毒者のみ

>>191-192
企画きっぷでソロに乗れる北斗星や北陸に較べ、九州ブルトレはコストパフォーマンスが
悪いという印象がある。

24女で寝台列車大好きですが
しばらくこのスレ読んで、
ウヤが何かを知ったのは、昨日。
いいじゃん。

>>197
関西〜九州、九州→関東なら企画きっぷがあるけど、
関東からだとどうしても不利か…
B解放寝台はボックス占領出来れば快適そのものなのだが。
でも何か寂しいorz

>>200
死ね

自殺はｲｸﾅｲよ

>>195
今世紀入ってからも二度ほど使ったけど、なくなっちまったか。
寝台料金分くらいは確実に安かったのにねぇ。

>>202
Q発行の博多〜東京往復は自社収入を考えてか
必ず片道はブルトレ使用だった記憶。
他のQエリア発は大阪乗換えでのぞみが使えるようになったが
ソロが使えないのがやっぱり痛い。

>>203
東京〜九州だったら、
・往復新幹線指定席
・往復B寝台
・片道新幹線片道寝台
の３つで、乗り継ぎタイプはあぼーんしちまいますたorz
東京―博多寝台往復ならば、佐賀か熊本発の香具師が
使えるかと。

東京→九州方面は最近すべて廃止になりましたね・・・orz

九州・山陽地区→東京方面、関西→九州方面　については残存してますが。

日本海１号２号運転打ち切り。

１号は敦賀、２号は秋田で打ち切り。上りあけぼの秋田で打ち切り。
出雲は伯備線へ迂回。

出雲は何か関係あるのか？

福知山〜和田山と豊岡〜浜坂が運休中

みんな忘れちまった台風23号かｗ

独房に閉じめられながら南国情緒の旅へw
ttp://www7.ocn.ne.jp/~hito4/akatsuki_room.html

RMで煽り特集始まりそうだね。

来年2月に「彗星・あかつき」が
TOMIXから発売ケテーイ。

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　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　なはっ、なはっ、なはっ
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼　　　　　　　（せんだみつお）
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
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　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

冬の富士に乗るの初めて。
あの薄っぺらい毛布では寒いですか？
なんかかけるもの持っていったほうがいい？
来週乗ります。

>>215寒かったら車掌に言えば桶!すいてるから毛布貸してくれるはず

>>215-216
毛布がダメなときは暖房全開にしてくれることも。

着替えのパジャマとかジャージとかでロビーカーにいってもいいのかな？
もしくは、いっている人をみたことある？

>>218
浴衣でロビーカーに行くのはご遠慮下さいってことだから、
ホテルのロビーと同様にパジャマはまずいかもしれないけど、
３流ホテルと思えばジャージは問題ないのじゃないでしょうか。

ただ、浴衣、ジャージでロビーにいる人は見たことがある。
パジャマを寝台車内でも着ている人は見たことがないです。

>219
ありがさんくすこ。
見たことがあるっていうだけでも有力情報です。注意はされなさそうですね。
来週さくらにのるんですけど、これで気をつけることができます。

>>218
普通に寝巻き（スウェット）に着替えて、ロビーカーで弁当食いますた

停車駅のホームの乗客から通報されなければ大丈夫です。
品位を持って乗車してください。

>221
たのもしか！！
>222
わっかりました〜、お、お、親方〜！

>>217
>暖房全開

これのせいでノドを痛めたと、自称“ブルトレ大好き”な香具師が自らのHP上の旅行記で
わめきちらしていたのを思い出した。

>>218-223
浴衣のままで停車中車外に出たり、食堂車を通過するのは絶対NG。
九州ブルトレではないが、以前北斗星に乗った時に浴衣姿でロビーに来ていた客がいた。

思ったんだが、花火大会とかの帰りに浴衣で乗り込んだらどう判断されるのだろう？

うちわを持っていたらＯＫ
無ければＮＧ

りんごアメでも可

若くて可愛い子なら許可。
ばばあは鉄道警察へ事前に届出が必要。

>>228
ｗ

かつての普段着用の浴衣と、寝間着としての浴衣は根本的に違うって…。

下りの富士の東京-名古屋間に車販復活させろ！
｢お客さんからよういわれるんですけどペイペイの私にいわれてもねぇ。上に言ってもらわんと｣
と車掌氏が一言いってた

>>231
利益が出るくらいのビールや弁当とつまみと安倍川餅と赤福を買ってあげてください。
そうすればJダイナー東海が乗ってくれます。

でなければ豊橋あたりで１０分くらい停車してくれるといいね。
どうせ通勤電車が邪魔でノロノロ走っているんだし。

ソロって早い目に予約しないと駄目かな？

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　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／　　>>233 ｓｏｌｏ乗るの？
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　ソロだけにそろそろ予約しといた
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼　　方がいいよ。（ぉぃ）
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
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　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

彗星のｿﾛ購入しちまった
寝台は学生の頃、銀河にのったきりで十年ぶりだ
一箇月ほど先だけど、いまから楽しみです

まさか、>>234のレスをご参考になさっての購入か？

>>235
まさか、>>211wをご参考になさっての購入か？

>>235
まさか、>>211wをご参考になさっての購入か？

↑　とりあえず　必死なのは解ったからもちつけ

時刻表に「大阪駅改良工事のため今後一部の下りあさかぜと上り富士は大阪駅を迂回します」
って書いてあるけれどどういうルート通るんですか

大阪の地図を見ろ。
と言いいたいところだが今回だけ親切に教えてやる。
播但線と山陰本線を経由する。
DD51の重連だ。

>>242
宮原周りは営業運転できないのか？
播但使うと編成が逆にならないのか？

>>242
釣られないでね。

>>240
北方貨物線

>>241
は阪神淡路地震のときの迂回ルートだとあれほど（tbs

>>244
ウエスト関空が通ったルートですか？

ウテシ氏はどこで交代するのやろ？

１両目に乗ってて走行中に交代する予定で、
走行中の機関車の車体横を伝って運転席まで往復する訓練中です。

ｳﾃｼはヴァンダムかよ

>>247
京都で交替でつが何か？

昨日晩、新幹線乗り継ぎで岡山から彗星のソロ（２号車）に乗ったスーツ姿の野郎は俺です。
下の部屋だったから車掌さんにワガママ言って上の部屋に変えてもらったぞ！！車掌さんありがと。
岡山から彗星に乗る人けっこう多いね。ソロだけで４〜５人おった。
３・４号車Ｂ寝台は下段はほぼ全部埋まって上段にも客がちらほら。我等がソロは利用16空室12やったかな？
１号車の寝台客は４人しかおらんかったけど、びっくりしたのは朝5：30頃の中津から女子高生が２人（別グループ）が
乗ってきたこと。立席利用可能は別府からのはずやけど、通学に使ってもいいんやね。
にちりん101号が走らん（そのくせ回送として走る）土日は、あの時間帯じゃ中津から大分まで行かれんもんね。

(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

あさかぜ＆さくら廃止。残念。

今のうちに画像記録とか音声記録しておくといいかも。
どっちにしろ、次のダイヤ改正には廃止でしょうね。
しか〜し！新型の寝台特急が装備も新たに進出しますので、
懐古趣味もいいけど、寝台列車はちゃんと残りますから大丈夫です。

>>253
ソースは？

>>253-254
ソースは？？？

>>255-256
ソースはない。なぜなら一切報道されなかったからだ。

>>257
じゃあなぜ知っている？

はいはい　脳内だろ　┐(-。ー；)┌

脳内とリークは紙一重だからな。
信じる信じないは読んでる人が決めればいいことだ

まだ公式に発表してないだけだろ。

つーかここ10年くらい「いつでも廃止したい」状態だろ、九州ブルトレは。
発表もなにも、いまさらもったいぶって書きこむ程のこっちゃなかろー。

まあもう少ししたらわかる事だし。

>254
新型の寝台特急って何？サンライズのこと？

しかし、ほんとにあさかぜ＆さくら廃止なら、あさかぜのA個とラウンジはどうなるのか…
あとはやぶさ＆富士の編成も。

車両の所属って
富士・さくら＆はやぶさ→Ｑ
あさかぜ→Ｗ
出雲→Ｅ
で合ってる？

たぶんあってる

>>265 桶！正解

>>258-259
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1099305791/l50

>>253
追加
はやぶさと富士は併結
ソースはインサイダー＆某掲示板

>>253が本当なら、おそらく「はやぶさ」「富士」の併結列車なるだろうなぁとは思っているけど・・・。
あさかぜは、サンライズ化？

毎年でるでる
廃止ネタ
併結ネタ
新車ネタ
ソースなし

某誌は特集用に東京発ブルトレの写真を募集してますな。

ガセでありますように。

平成7年・・・あさかぜ1／4号、みずほ廃止、彗星南宮崎〜都城廃止
平成11年・・・佐世保さくら廃止、さくら・はやぶさ併結
平成12年・・・佐世保あかつき廃止、あかつき・彗星併結
平成16年・・・なは熊本〜西鹿児島廃止

平成17年・・・さくら廃止、はやぶさ・富士併結？

>>270安心汁☆ ｻﾝﾗｲｽﾞ化はまずない！予備車がない 仮に、あさかぜ上下をｻﾝﾗｲｽﾞ化するとして車両が足りない。 車両増備はｾﾞﾀｰｲないヽ(-∀- )

「さくら」の廃止はいいとしても、「あさかぜ」の廃止の理由がわからない。
サンライズ化にもならないのなら、利用率が悪いのだろうか？

ただ、「はやぶさ」「富士」の併結列車を、下りは現行の「さくら」「はやぶさ」スジ、上りは現行の「富士」のスジに乗せれば、山陽地区の需要もある程度はカバーできる？

(無題)　投稿者：あさかぜ 　投稿日：10月31日(日)11時14分35秒

来年春で東海道ブルトレ・あさかぜ・さくらが廃止　はやぶさ・富士が併結列車になるそうです

>>274を見ると、東京発と大阪発と同じように変化しているように思えるので、
来年春でなはの季節格下げかな？

>>264
はやぶさ富士は14系使用で
ＢB1ＢＢＢ＋ＢB1ＢＢＢ
となるのでは。

あさかぜ編成は使い道が無いので廃車でしょう。

現行「あさかぜ」は山口〜広島県内の客を少しずつ拾う感じで、
乗車効率はいいような希ガス。
徳山あたりからは出張ﾘｰﾏｿが結構乗ってきたのを思い出す。

あさかぜのA1がもったいないから改造して彗星につけろ

状態のいい車両は日本海に回すのではないか。

>>276
あんたみたいなのにはウンザリだよ。なんていうのかな？「あさかぜ絶対信者」なんだろうな。
「あさかぜ」なんて「富士」より利用者数すくないよ。利用率じゃないよ、利用者数ね。
鉄ヲタは「あさかぜ＝なんだかんだ言っても人気＝テコ入れされるはず」
という考えの奴が多すぎるから、はっきり言って笑えるよ。だってどことどこの往来の人が「あさかぜ」使うの？
飛行機どころか新幹線移動でも全然困るような時間帯にならないよ。九州に行く列車とは根本的に事情が違う。条件が悪すぎ。

ところで前スレでも散々議論されてたが、仮に「さくら」と「あさかぜ」の廃止がデマじゃないにしても、
「富士」と「はやぶさ」の併結はないだろうね。理由は散々既出のとおり。
１４系のソロを２４系２５形に戻して両列車とも８〜９両で単独運転でしょ。

>>283
別に「あさかぜ絶対信者」ではありませんよ。
「あさかぜ」は、山陽地区の駅にこまめに停車するから、新幹線以外の需要も少なからずあるだろうと思っているだけさ。

>>276の後半にも書いたが、もし「はやぶさ」「富士」が併結で運転されるなら、下りは現行の「さくら」「はやぶさ」スジ、上りは現行の「富士」のスジに乗せればいいのかなと。

あさかぜって広島用じゃないの？

機関車牽引の寝台特急は、
走行中（加速或いは減速の始め）に
連結器の遊びでしゃくられるから、
夜中に何度か目が覚めてしまう。
インバータ駆動のサンライズタイプなら、
耳栓さえしとけばある程度眠れる。
電車化してくれー

インバータ音の方がはるかにウザイと思うが

モーターのない車(値段の高い部屋)に乗れ。

駅舎
ttp://home.att.ne.jp/surf/batta/kumamoto_stn11.jpg
ttp://www.ne.jp/asahi/k-kida/photograph/jupiter/kumamoto4.jpg

ホーム
ttp://www.rs-kumamoto.com/10pics/050m.jpg

駅前
ttp://chizuya.hp.infoseek.co.jp/380/s388a-03y.jpg
ttp://chizuya.hp.infoseek.co.jp/380/s381e-03y.jpg
ttp://chizuya.hp.infoseek.co.jp/380/s386c-03y.jpg
ttp://chizuya.hp.infoseek.co.jp/380/s387a-03y.jpg
ttp://chizuya.hp.infoseek.co.jp/380/s387c-03y.jpg

あさかぜ廃止されても、サンライズゆめをサンライズあさかぜに改称してくれればそれでいい。

>>290
上りの広島まで行くのがめんどくさい。
何で上りは広島始発なんだろう。

>>291
逆
下りが広島止で上りが下関発

>>291
広島どまりなのは、整備時間の確保のため
下りを下関まで運転すると、下関での整備時間が取れず、上り15時半頃に間に合わない。
ということで、広島→下関回送時に整備。

>>292-293
それはちょっと違う。
下りが下関まで行かないのは、その日のうちに上りサンライズ出雲として使うため、
出雲市へ戻せないから。

あさかぜが廃止されるなら、ラウンジカーを改造の上(非電源供給化orSIV交流対応化)
日本海に投入しろ

ようこそ熊本へ

駅舎
ttp://home.att.ne.jp/surf/batta/kumamoto_stn11.jpg
ttp://www.ne.jp/asahi/k-kida/photograph/jupiter/kumamoto4.jpg

ホーム
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駅前
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ttp://chizuya.hp.infoseek.co.jp/380/s387a-03y.jpg
ttp://chizuya.hp.infoseek.co.jp/380/s387c-03y.jpg

今日、三宮駅にいたら富士が停まってた。
客が乗ったらしく、車掌が「神戸から一人乗ったなあ」とか何とか不思議そうに首を傾げてた。

乗ったことがなくていい加減なこと書いてごめんなさい。
一度利用してみようとは思っていたのですが、時間帯が悪くて
利用する機会がなかったです。いまだにサンライズ乗ったことが
ないです。

寝台列車乗っていていつも空いているんですけど、何度か団体と乗り合わせた
ことがあって、本当にそういうときは満席になるんですね。開放Ｂ寝台の
収容力が重要になってくるようで。みんな昼間に移動すれば、夜行は全個室
にできるのでしょうけど。

>>298
>何度か団体と乗り合わせた
>ことがあって、本当にそういうときは満席になるんですね。開放Ｂ寝台の
>収容力が重要になってくるようで。みんな昼間に移動すれば、夜行は全個室
>にできるのでしょうけど。

その時折入る団体客こそが頼みの綱。
もし彼らが新幹線等に転移すれば、九州ブルトレ自体が(ry

>>294
ゆめの回送の出雲市着ってサンライズ出雲の発車時刻より後なんですが。

さくらに乗ってきますた。チャイムですが、行きは電子音、帰りはアナログの
オルゴールみたい（テープ？）みたいな感じでところどころのびた音がしてますた。
放送で、『浴衣や下着姿でのロビーカーの使用はご遠慮下さいといってますた。
乗車率は開放Bは１０人いなかったような…本当に少ないね。最後尾はゼロどした。

博多でさくらを待っていたとき、リレーつばめ、ソニック、
かもめ、ゆふいんの森、旧ソニック、まあー、いれかわりよくくるな〜。
博多は利用客がおおいんでつね。昔の上野みたい。

昔の上野って例えが分かりません

>>303
東北・上越新幹線開通前の上野は昼行特急だけで1日150本もの特急が発着してた。
使用車両は大きく分けて４種類しかなかったけど。。。

>>302
有明、みどり、ハウステンボスも忘れるな

あー！！みどり、ハウステンボスみますた！！失礼しますた！！

>>304
急行・長距離普通も発着してたから、車種はかなりバラエティに富んでたよ。
急行も１６５、４５１・４５５、旧客（１０系含む）、12系、14系、20系、キハ５８と
多種多様だったからね。特急は、183,189,485,489,583、24系だったね。
今バラエティに富んでるのは、博多と札幌か？

>>301
チャイム音が違うのは、連結中ははやぶさのものを使用するため。

来月、長崎から東京までさくら乗ってきます。
九州ブルトレに乗るのは学生のとき以来１０数年ぶり。
当時は行きに２０系霧島で鹿児島へ行き、帰りが熊本からはやぶさでした

>>309
がんがれ。
上りは乗る前に食料を買い込むのを忘れないように〜。
忘れても鳥栖でうどんやら弁当やら買えるけど。

年末年始にさくらにお別れ乗車してこようかな？

＞183,189,485,489,583、24系

年代にもよるが　181･183・189･483･485･489･583・ｷﾊ80･82･181･20･14･24-24･24-25系等

>>310
309です。　アドバイスどうもです。
鳥栖でのうどんはぜひ食べたいと思っております。
夕食はうどんと「かしわめし」でしたっけ？の予定。

今回の目的はＪＡＬのクラスＪ、ちゃんぽん、ちょっと長崎観光、さくら完乗です。

>>311
廃止の噂はやはり本当なのでしょうか？　

行きの長崎までの飛行機はバースデー割引で予約したので
明日、さくらのソロを買いにいきます。　

ソロに乗るんだ。
自分はいつも開放に乗って、乗り合わせた人との会話を楽しんでいる。

>>313
鳥栖ではシュウマイもおすすめだ。
酒のつまみにもなるし、家族へのお土産にもなるぞ。

あさかぜっているのか？

私も４月に「さくら」に完乗しました。確か鳥栖で「はやぶさ」と連結するんでしたよね、記憶があいまいですが…。
その時、はやぶさと連結する１０数分の間に乗客がホームの売店に殺到し、中にはとうとう弁当を買えない人もいました。だっておばさん１人で店やっているんですもん。
驚いたのは、中には慣れた人もいてホームに到着した際に一度、列車を降りて（列車ははやぶさが待っているホームに回送されて連結する）売店にダッシュする強者がいたこと。
やっぱ夕飯は長崎で仕入れた方がベストです。私は長崎駅のホームの立ち売りで「卓袱弁当」を購入。ソロでビールで乾杯しました。

九州ブルトレもカシオペア並の車両投入しないのかなぁ
しかも運転区間は東京-西鹿児島間で西鹿児島から沖縄行の船に連絡
あくまでも妄想

ブルトレ牽引機もついでにEH500あたりに置き換えてもらいたいたいなぁ

発車時のショックの話だけど、前にのった北斗星号はずっと全然衝撃がなくてすばらしかった。あけぼのはちょっとひどかった。
さくらにものったんだけど、これもやはりガクッと来た。

この違いはなんだろうね？引き出し時の運転士の技能の差だろうか？それとも機関車よりの車両とかによって違ってくるのだろうか？
しかし、EF66は密着自動連結器だということで期待してたんだけどもなあ

>319
つか　使えないよ　パワーありすぎて

>>322
そこでEF510ですよ。。。



EHはインバータの設定をちょっといじれば使えなくもないと思うが。
たしかに必要以上にパワーが有りすぎかもしれんな。

EF66でもオーバースペック気味なんでしょ？

>323
ヘ〜ヘ〜ヘ〜、まだまだ余裕なんだ〜。EF65は結構駄目だったんどすね。

九州ブルトレも新造車とは言わないが改造でオ−ル個室化とシャワ−室（京都大阪発は付いてる列車もあるが）は必須条件でしょ
それと機関車もJR貨物EH500かEF510に取替えてスピ−ドアップ

旅客会社が機関車を新造する可能性は・・・？

11月11日は、あさかぜの日
ところで、下りのあさかぜを浜松のホームで毎晩、見送る浜松オヤジってご健在？

＞326　しかし機関車の老朽化が進んでいるから新造せざるを得ないんじゃないの？
　　　　それにJR貨物の機関車のデッドコピ−なら新造コストもある程度抑えられると思われ
　　　　でも、サンライズシリ−ズのように電車化って手段もあるけどね

>>327
駅員なら毎晩見送ってると思うが。
>>324
66＞58＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞65PFって聞いたことが。

>>329
その越えられない壁ってのは速度の面で？

>>330
ちょっと前まで鉄ファンに連載されてた
http://esbooks.yahoo.co.jp/books/detail?accd=31427458&introd_id=Xmo46Wkoo36G989Gi81WiAXk69Gi3563&pg_from=u
これに出てたような。


でも、折れも詳しいことは判らない。許せ。

定格速度の都合だっけな。
ロクゴはこれが低いから扱いにくいと書いてあった希ガス

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>333氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

とにかく個室を増やせ。
半分くらいは個室でいい。

＞334　同意　ここまで利用者が減ったんだから開放寝台を個室化して定員減させても
　　　　問題無いんじゃないの？

改造費もペイできないくらいの乗車率なのかなぁ。
それとも種車のほうに問題があるのかなぁ。
もう予備車は殆んど残ってなさそうだし。

　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 ┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜み |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜な |
　　　　　　 　 　 ﾊﾟﾗﾘﾗﾊﾟﾗﾘﾗ 　 　 　 　 ｜鉄 |　　　337ｹﾞｯﾄｫｫｫｫｯ!!!!1
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 └─┤
　|＼_／￣￣＼.|＼_／￣￣＼ |＼_／￣￣＼.|.|＼＿／￣￣＼_／|
　＼_|　 ▼　▼ |＼_|　 ▼　▼ |＼_|　 ▼　▼ || ＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／￣　＼　 皿 ／￣ ＼　 皿 ／ﾉ 　 │＼　 皿 ／　ﾊﾟﾗﾘﾗﾊﾟﾗﾘﾗ
　　　　|￣￣￣||──|￣￣￣||──|￣￣￣|─□│(　 O┬O
〜 〜　￣◎￣　　　　￣◎￣　　　　￣◎￣　≡ ◎-ヽJ┴◎ ｷｺｷｺ


4人用個室「カルテット」懐かしいなぁ。

改造するぐらいなら新車入れたほうがいいはずなんだが、なかなか
やらないな、特にしR吸収

なんか開放寝台って民宿かユースホステルみたいな
ふいんき（←なぜか変換できない）があるよね。

知らない人達との会話が楽しめる人間には最高に
楽しいのだが、そうでない人間には苦痛でしかない。

その辺はＪＲも判ってるんだろうけど、
投資したくないんだろうね、Ｂ個室。

せめてＡ寝台は個室化して欲しいものだ。

料金も民宿やユースホステル並に抑えてくれればもっといいのにな

×ふいんき
○ふんいき→雰囲気

>>341
ｸ、ｸﾏｰ(AA略

昨日の夜、１両編成のはやぶさ（オハネフ25）がDE10に牽かれて熊本方面へ行った。








全検上がりだろうが。

さくらとあさかぜ廃止で、はやぶさと富士が併結か。
ついでにいそかぜも廃止とはね・・・・

最近、24系ばっか検査して14系の検査が少ない（というかほとんどない）ような希ガス･･･＞小倉工場

>>344
なにっ、いそかぜも廃止なのか!
1回の行程でさくらとはやぶさといそかぜに乗るなんて無理だょ

あさかぜ廃止かぁ・・・
漏れの中ではﾌﾞﾙﾄﾚ＝あさかぜだったので寂しい

ちょっと待て、ソースは？

ソースも無しに話が進むスレはこちらですか？



















ま、有力スジからの話は聞いたが・・・。

>>348
正式なｿｰｽはまだない

だが、複数のJR関係者が運営する掲示板で情報がﾘｰｸされているので
信憑性は高い

やっぱりそうなのか。
かなすぃ。

さくらで博多に出張にいってきたんどすが、
職場で『寝台列車ってどんな電車なの？』ときかれ、客車で、
一番前に電気機関車で引っ張るのといったら、電気なのに機関車？といわれますた。
イパーン人からすると、機関車＝SLと思ってるらしいどす。
ちょっと知ってるような人が次にきて、『朝になると寝台片付けて
普通の席になるんだよね』といったら、SLクンが、『朝おきたら、知らない人と
添い寝してたりするの？』といわれました。もう、個室（ソロ）だったっていえなく
なりますた…ちなみにトイレに個室の鍵を落としてしまいました。８号車の７番
はウンコタンクにダイブしましたので、そこは予約しないほうがよかです。
オハネ１５ー２００１でつ…

>>352
ﾜﾛﾀ
トイレに落ちた鍵なんか回収しないだろｗ

えっ！あの型のソロの鍵って使い捨てのカード式じゃなかったっけ？

>>354
部屋をロックする方法は鍵とカードと暗証番号の３つかな？

さくら・富士のソロは鍵方式でございます。

この手の廃止ネタにソースを要求する奴がいるが、
そんなものあるわけ無いだろ、アホか。常識で考えろよ。

九州特急が近い将来に全廃されるのは火を見るより明らかだろ。
後は時期と順番だけだ。
乗車率も悪いし、速度が遅く他の列車へのアタりも大きい。
その上車両は老朽化していて、運転すること自体がＪＲのイメージダウンに貢献する始末。
運転区間は4社にまたがり調整が大変。
しかも車両整備等で負担が大きい両端2社は運転距離が短く運賃の取り分が少ない。

積極的に運転する意義が全くない。

>>356
＞車両整備等で負担が大きい両端2社は運転距離が短く運賃の取り分が少ない

中間2社から車両使用料が入ってきますが？

さくら散る

>356
>九州特急が近い将来に全廃されるのは火を見るより明らかだろ。
>後は時期と順番だけだ。

その通りだけど、そこまで力説することでもない。
ただあさかぜについては単なる廃止なのかそれとも…
という点にのみ多少興味がある。

え〜。濡れは列車の中では寝台個室に乗ってる時が一番楽しいけどな・・・・・昼行列車と違って、車外の流れるネオンがはっきり美しく見え、それを見ながらお酒をちびりちびりと・・・格別！

「さくら」廃止後の１４系ソロはどうなるんですか？
２４系から１４系に改造した時は、ダイヤ改正のかなり前から「富士」「はやぶさ」のソロを連結しない日を
設けて工事してような。
２４系に戻すときは、前のように「さくら」のソロをはずして工事が必要なのでしょうか？

もし、そういう大掛かりな工事が必要だと仮定すると、工事しないってことは、
１４系をまだ使うってことでしょうか？

中の人でないので、仮定ばかりの話ですみません。

さくらがはやぶさor富士になるだけじゃないの？

>>359
あさかぜは純然たる廃止。
ぞーのみの増発・増停車で
メインターゲットの広島・山口県内客が減ったから。

>>356
＞後は時期と順番だけだ。
その「時期と順番」に対するソースがない、って話だろ
「さくら・はやぶさ・富士・あさかぜ・彗星・あかつき・なは　は近い将来無くなる」
ことのソースではなくて、
「来年3月改正でさくらとあさかぜが廃止」
のソースの話をしているの。

それくらい読んでて分かると思うのだが。


で、来年春改正のプレス発表は来月中旬予定なので
もうちょっと待ってくれ

来年2月にさくら乗る予定なのに廃止発表されたら混みそうだな・・・鬱。

あさかぜが単なるあぼーんとは、にわかには信じがたいが

>366
うん。さくぶさ・富士のほうが先だと思ってたし。
臨時とか、山陽区間のみの快速とかも設定されないようですな。
サンライズあさかぜは夢と消え…

「はやぶさ」「富士」の併結列車が、下りは現行の「さくら・はやぶさ」スジを、上りは現行の「富士」スジを使えば、「あさかぜ」のターゲットである広島・山口県のお客を拾えるのでは？

なんのかんのいっても、
★３月１日ダイヤ改正
★さくら、あさかぜ廃止
★はやぶさ・富士統合
★上記列車のほか出雲・銀河の荷物輸送廃止
は決定事項

「さくら」の愛称は残して欲しいぞ。
漏れの中では今でも「さくら＝１レ＝ブルトレの代表列車」なんだから。

「白鳥」「つがる」のように、よくわからない復活を果たしても有難くも何ともない。

>>369
ほぅ、1日の方向で、ということろまでしか聞いてなかったけど
1日も決定事項なのね

あとはいそかぜ位しか聞いたこと無いが、他に何かあったか？

会社帰りによく横浜駅であさかぜを見るんだが、もうほんとにやばいくらい
客が少なくなっちゃったよ。特にここ４、５年の間にがくんと減ったね。

廃止の真偽の程はわからないが、俺としては何度も乗ったことがあるし、
思い出もある列車なのでなくなってほしくないのが本音だけど、現実を見ると
ねえ・・・
今にして思えば6年前にサンライズ化が見送られた時点で運命が決まったのかも。

>>373
大阪から東京へ戻るときは、サンライズのノビノビが多いんだが、
ガラガラのあさかぜを見送るのは寂しいよね。
サンライズも、大阪乗車の多くはノビノビ利用だし・・・・

>>370
せいぜい長崎新幹線スレで暴れてくれ（ｗ

個室増に同意

あさかぜはここ数年本当にガラガラだね。

さくらはずっとガラガラだったけど・・・
よく今まで運転していたと思うよ。

後はさくらのソロとあさかぜのシングルDX、ラウンジカーの行く末だな。

>>377
ラウンジカーとセットのオハネフ25 300もな。

>>369ほー(￣ー￣)ﾌｯ
おかしいですなぁ… 俺の手元にある資料と改正日が違いますな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ


みんな!騙されるなよ

>>369ほー(￣ー￣)ﾌｯ
おかしいですなぁ… 俺の手元にある資料と改正日が違いますな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ


みんな!騙されるなよ

>>379
決して騙すつもりもないが、
漏れの資料にはしっかり３月１日と書いてあるのだが・・・・・

また何処の馬の骨ともわからない、ガセネタのリーク合戦が始まったのか。
改正ごとにこの手の話題が出てくるのは恒例。あさかぜがヤバイとか、さくらが無くなるとか。
ソースがあるなら信じるけど、現時点では不確定な情報に踊らされてるだけでしょ。

そう思うなら信じなけりゃいいだけだな。判断するのは人それぞれだし。

>382
野暮なレスは無用。
俺は踊りたいんで、このネタ乗った。
利害関係者じゃないし。

再来週、出張で富士に乗る。
東京駅が近いから、4時早退で富士に飛び乗り、
朝9時台には向こうに着いていて
相手先に10時過ぎには到着。スムーズに仕事。
このスジが便利なんだけどなー。

>>379
だったら貴殿の資料にある改正日を提示せよ。

某討議資料でつか？

なはをあさかぜに改名しる！

漏れは毎月大阪出張があって、
飲んだ帰りは６レが非常に重宝なのだが。

今日の三宮20時55発なはに乗って熊本に行きます。

ｵﾊﾈ15-1202入場age

昨日の熊本発はやぶさに乗ったんだけど
雨の影響で京都で止まり新幹線に振替となりました
東京駅で駅員に振替の紙渡したら寝台券も持っていかれた

記念に取っておきたかったのに！＞＜

切符って言ったら貰えるんじゃなかったっけ？

>>392
俺は乗ってたはくつるが10時間遅れて終点についたときに、
記念にとっておきたかったからわざと払い戻さなかったことがある

>392
無効印押してもらうわけにはいかなかったんですか？

>>392
新幹線特急券別払いしたらよかったのに

最近は寝台券も乗車券と一つで発券されるので自動改札にすっかり飲み込まれてる

西明石の飛び込み23分遅れで運行中

まあ廃止が決まったら、新聞で大々的に発表されると思うよ。
それまであまり騒がない方が・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／: :" 　　　　　/￣￣/　　　　　　　―　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　/￣￣/ 　――　　　　　　　/
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　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
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　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>392
今朝7:40ころ、野洲駅に止まっていた。
中にはお客さんが見えなかったが、京都で降ろされていたのですね。
お疲れ様でした。

>>399
そういうのは「大々的」には扱わないよ。だってあなたのレスを見て今、決めたんだもん。
　「大々的」とか言われると冷めるんだよね、俺たち。

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

DJ1月号の特集予告が｢さくら・あさかぜ｣な件について。

言えば貰えちゃのかなぁ？
ｼﾝｸﾞﾙDXだったのに.....

>>404
マルチうざいです

DJ1月号の特集が｢さくら・あさかぜ｣な件について。

いっそのこと九州特急全部併結にしたら駄目かな

寝台特急廃止は仕方ないね
値段でビジホと比較したら設備・環境で勝てないし
上り下りとも始発の出発時間早すぎだし
終着到着も一部列車以外は昼近く〜昼過ぎで遅すぎ
飛行機の夕方便で現地一泊のほうが時間とれる

飛行機と乗換えが嫌いな客層だけが乗客なら採算取れないし

十数年前から判りきっていたことを何故今までずるずると引き伸ばしてきたのか。
漏れはそっちの方が不思議でならないのだ。

>410
合理的な理由を探すとすれば繁忙期はそこそこ乗るとか、
JR分割時の取り決めとかが挙げられるけど、それよりも心情的なものが大きいだろうね。
列車に愛称をつける習慣が始まって以来の東海道筋の優等列車であるからとかさ。
乗務員・利用客共、思い出がある人も多いだろうし、全廃となれば夕刊の三面記事くらいにはなるし。
蒸気機関車・新幹線0系・夜行列車の3つは鉄道の普遍的なイメージとして定着してると思うんだ。

あと、さくらはホントにいい愛称だと思うので、機会があったらいい列車に使ってほしいっす。

>>409
観光客相手なら、需要はあるよ。車と飛行機の時代に、アメリカで
横断列車が生きてるのも同じ理由。日本列島横断列車やらないかな。

廃止が正式発表されたら鉄ヲタが大挙押し寄せてソロが取りにくくなりそうなのが鬱だ。
来年2月乗る予定なのにorz

>>412
そうだよなぁ、日本以上に車＆飛行機マンセーなアメリカで
アムトラックが頑張っているのはそういう需要があるからなんだよね。
日本縦断特急をやるならルートとしては
北・東・西・九の共同で「トワイライト＋彗星」
（札幌〜大阪〜南宮崎OR鹿児島中央）や
海も入れば「カシオペア＋さくら」（札幌〜東京OR新宿〜長崎）
なんてルートがあれば面白そう。

>>377
さくらソロは２４系２５形に再コンバートして富士とはやぶさに連結でしょ？
そのために銀帯で放置してきたんだろうから。ふじとはやぶさの併結もないだろ。

あさかぜとさくら

次回特集は，”ブルートレイン”の代名詞ともいえる由緒正しき寝台特急「あ
さかぜ」と，日本最初の列車名「櫻」を受け継いだ「さくら」の現状を，さま
ざまな視点から追う。


だそうだ・・・


来月号のRMで特集されたら廃止確定か？

プレス発表より前に買うとすれば、
用は無いけど年末年始休みか1月第2週しか時間がないからそのときに乗るかな。

2月までに長崎に用事が無いことはほぼ確定したし

>>389
俺は大阪で飲んだ帰りは5032Mのノビノビだな
あの距離・時間で寝台料金はもったいない

ノビノビ満席でしょうがないからシングルにしたことならあるけど

３月１日ダイヤ改正
さくら・あさかぜ廃止
富士・はやぶさ併結（14系15型の６＋６＝１２両化）
オロネ２５はソロと同様１４系に改造

独房オロネはいらん。
あさかぜのオロネを西から九に転属して14系化しろ！

別に妄想じゃないし。

オロネよりロビーを残して欲しい。

自分で妄想だって気付いてない状態が一番危険だ、と何かの本で読んだことがある。

ただ今東京駅にて
半ズボン氏がサンライズ瀬戸に乗車したのを目撃！長ズボンだけど…
写真ならあとでいくらでもうPしてやる。
乗る気がある人は急げ！マジだよ！
彼は一体何をしにいこうとしているのだろうか？
　微妙にスレ違いスマソ。

あの人の職業って言うか、財源はいったいなんなんだ？
不労所得がジャブジャブあるのかねぇ。

どうでもいいけどなんでJR7社ダイヤ改正調整会議は
毎回毎回観光地でやるんだ? (次は霧島)
そんなの東京か大阪でやれょ

誤爆ｽﾏｿ(汁

>>425
大企業や官公庁には、法定雇用枠と言うものがあるんだよ。

ああ、俺に耳痛新幹線に乗れと言うのか・・・。

廃止が決まったら間違いなくマスコミが煽るぞ・・・
特にあさかぜは、ブルトレの元祖なだけに「東京発ブルートレイン　終点」とか。

さくらの食堂車で安倍川餅を食いながらマッタリしたかった。

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

どうして、JRは利益しか考えないのだろうか？
東海道ブルトレが赤字でもそんなの全体からみればたいした事のに。

こういった伝統のある列車は赤字でも走ることに意味があるのに。
ちっとも列車をアピールしないでいきなり廃止。なに考えてんだか？

臨時ながらのポスター貼るスペースがあるんなら、ブルトレのポスター貼れよ。
束は、車内広告に北斗星の広告だしてるぞ。いくら伝統の列車でも胡座かいて客を待ってたからこういうことになるんだ。

寝台列車が衰退したのはJRが分断した為あまり力を入れなくなったからでそれなら欧州のﾜｺﾞﾝﾘｰ社みたいに寝台列車の運営だけ分離してﾄﾜｲﾗｲﾄ並みに豪華にする！たしかｱﾑﾄﾗｯｸの寝台も別会社だったような

改行と句読点の入れ方を勉強してから、また来てくれ。

西や九にメールで要望出せば数によっては廃止が先送りされるかもよ

こんなに伝統のある列車を簡単に廃止にしてしまうのはあまりにももったいないし残念。

>>436
もう遅い

さくら・あさかぜは諦めて他の列車の廃止反対の要望でも出しとけ

列車は祭りや芸能じゃないんだから伝統だけじゃ残らんでしょ。
まずは乗らなけば。みんなで乗れば残る。

富士・はやぶさが統合されなければ許せるんだがな・・・

藻前が許せるかなんてどうでもいい。

もはや、今度生まれてくる時には
栄光のブルートレインという前歴を受け継いだ
少しでもマシな特急・新幹線の愛称へと
生まれ変わってくれることを祈るのみですよ。

>>433
古びた個人商店みたいな感じだなｗ

>>433
釣りだと思うがﾏｼﾞﾚｽ

そのような内部補助防止が国鉄民営化の根拠の一つ。
当時は東京の黒字で地方の赤字ローカル線の赤字を埋めている、けしからんと言う世論。
同時に在来線は近・中距離輸送主体、という観点から分割され本州3社体制に。
当時から九州特急は、4社またがりの列車として存続が不安に思われてはいたが。

寝台列車くらい、と言うがそれを言い出すときりがない。

廃止して欲しくなければ乗れ。
１０年位前はあさかぜだって上段まで人が乗っていたし、車掌だって３人乗っていたんだよ。
スカイマークが飛んで、他の会社も値下げして、急に客が減った。

>>444
その通りだね。俺は可能な限り寝台に乗るようにしている。まあ焼け石に水
なのは承知しているけど、ガキの頃から好きだった寝台列車は今でも俺に
とっては特別なものだな。

衰退の原因はここで諸氏がいろいろと語っている通りだと思う。そしてここ
５，６年の間に急速に普及した航空運賃の超ディスカウント合戦にとどめを刺さ
れたね。
もっとも寝台列車だけでなく、航空会社自身や多くの旅行会社も体力をすり減ら
して瀕死の状況というなんとも皮肉な結果なんだが・・・・

ブルトレの「さくら」「はやぶさ」「富士」名称は、新幹線の愛称で復活しそうだ
九州新幹線や北陸新幹線

あるいはＪＲ貨物の長距離列車に

>>446
たしかに「のぞみ」とか、腑抜けた名前の特急がこれ以上増えるくらいなら、
栄光ある「さくら」「富士」をリニア新線等の名前に変えた方がイイかもな。

もう九州ブルトレは列車番号１の富士以外全廃でいい
新生富士はオールソロ仕立て（現、さくら富士なは彗星の編成から抽出）
＆ロビー＆シャワーカーなら少しは人気復活できそう

他の解放寝台車両は快速ムーンライト九州化
シーツ・浴衣廃止、横になれるゴロンシートとして指定料金で出せば
まだ人気出せそうだけどね

今の無防備・風呂なし・食堂車なし・ＴＶなしであの値段じゃ
ホテルより割高感感じる、まだグリーン料金体系のほうがまし

明らかに「さくら」のネーミングを意識して意匠設計されたのが８００系新幹線だしな(w

全身「青」一色の新幹線のイイかもね

ただ新幹線だとヘッドマーク付けられないよねぇ

>>441>>446-447
ヲタＱがロ●ンスカーの列車愛称名に「ふじ」を採用w

>>416
ＲＭは今号で、東海道系のブルトレの写真を募集してたよ。

完全にＲＭはあさかぜ、さくらの廃止を煽るような特集を組むつもりだろう。

年末の帰省にさくらを使っておくか･･･

「さくら」「富士」のような栄光ある名称は、ＪＲ各社からお荷物扱い同然の
九州ブルトレで残ってほしくないです。

航空各社がディスカウントを始めた今　九州ブルトレに割高感を覚えるのは事実。
>>448氏の言うように無防備・風呂なし・食堂車なし・ＴＶなしでは魅力を感じる
ことがないですね・・・北海道ブルトレみたいに　何か付加価値的なもので
旅客を呼び戻す事はできないのでしょうか？　その前に九州の観光地そのものも
見直す必要もあるかもしれませんが・・・と真面目に書いてみる

九州の観光地

ハウステンボス
阿蘇山周辺
別府温泉

結局
�@トワイライト化
�Aサンライズ化（最終便より遅く出て、始発便より早く着く）
�B値段の引き下げ
のどれかしかないでしょうな。

どれもムリだな。

折れはあさかぜ、さくら、富士、なは廃止でなは編成が
はやぶさに転用と予想していた。
富士となはが残るだけマシだと思った。

おれは、なはを京都発にして、なはと彗星を併結運転にし
あかつきをカシオペア級(以上）の和風寝台列車にして西鹿児島まで運転してほしい
京都←→鹿児島　和風寝台癒しの旅なんてね･･･無理か。

レス違いだが急行銀河の幕に、つるぎやだいせん幕入ってるのにはビビッタ

>>452
10月21日発売号で写真募集済みか、12月発売か1月発売号でさよなら特集だね。

今のうちに撮っておかなきゃな・・・
まあこれまでも腐るほど撮ってきたが・・・。

今度は富士＋はやぶさの併結ヘッドマークか！

>>447
なに？
栄光ある　のぞみ　が腑抜けた名前だと？

あかつき
のぞみ
ひかり

いずれも共通点がある歴史のある名前だ。

のぞみは　釜山から新京を結んだ。
これは　わが大日本帝国から
友邦　満州帝国首都を結ぶ　名門　急行である。

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九州特急にはいないだろうけど、ジャンパ取り付け台座付の顔(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

せっかくだからマークを入れようよ・・・って小さすぎ

>>462
思い切って、「はやぶさ」から「鷹」に改名してみるとか。
めでたそうな感じでいいかも。

>>467
もう一本臨時があったら「茄子」かｗ

オハネ15-120xって25系改造だっけ？

>>468
乗りたくないねぇw

ブルトレは使命を全うしたと思う。時代が変わったから仕方ない。
まあよ頑張った。

ウヤ情の来月号もだ！
これはもう・・・

決めた。
年末は北斗星を狙っていたが
やめてどっちかに乗ろうっと。

ちなみに北斗星の乗車率はどうなん？
数往復しているっちゅうことは結構二階の客もいるのかえ？

>>474
開放寝台５両ある束編成の定期便は下段半分も埋まってれば上等じゃない？

あ、６両か！繁忙期以外の日に上野で３号たまーに見る事あるけど
各車両数人しか乗っていない感じだな。大宮以降どうだか知らんが。

本当に廃止か・・・「あさかぜ」「さくら」

寂しいけど「仕方ないな」感が優っちゃう事と、
「みずほ」博多「あさかぜ」廃止や「はやぶさ」熊本打ち切りの時ほどの
大きな喪失感がないのはなんでだろう・・・

そうだな・・・さくらは単独マークじゃないし・・・あさかぜはPFじゃないし・・・ハァ・・・

４月に長崎・東京を完乗したよ。ソロで、マターリして良かったけどな。でも、「これじゃ仕方ないねぇ」っは思った。
乗っておいて良かった。

>>475
>>476
ありがサンクスコ。

あさかぜが廃止なれば、Ａ1個室は銀河？。サロンカーは交直流用に改造され日本海？

こうなったら東北・北海道に特化しちゃえば結構いいかも。

年末、さくらたんで長崎まで往復するかな？
＋あさかぜで下関まで下って、サンライズゆめで帰る。
むむむっ！年末は凄い出費になりそうだ・・・orz

ところで、あさかぜは。まだ、パンタ付きor無し（カニ付き）ラウンジカーの運用が、
運用はマチマチなの？

>>483
パンタ無しラウンジカーは瀬戸とともにｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)

>477
今のあさかぜは分身のほうだからじゃね？＞喪失感無
元は安芸とも言える列車だし。

しかしここでブルトレ削減されると、車両についてはボロ入れ替えやソロの編成組入れ等余裕が出るかな。
残る列車の体質改善に少しでも繋がればいいんだけどね･･･

あさかぜのパン付きロビーカーは銀河に回してくれ・・・。

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

「あさかぜ」が廃止されるとセキの25系は全てミハに転属して、「銀河」や「日本海」に使用している
中で車齢の高いものを置き換えるかも。
で、>369で東海道ブルトレでの荷物輸送廃止とあり、そうなると「銀河」のカニ24は不要となるから、
代わりにスハ25を連結してくれればシャワーまで付いて来て素晴らしいのに。
それにしてもオロネ25-300はどうするのだろうか？
急行である銀河に個室寝台車は連結しないだろうし、かといって廃車するには勿体無過ぎる・・

「富士」「はやぶさ」が15系化されるとJR九州でもカニ24が余剰となるけど、サンライズの交流電化
区間乗入用に改造するとかだったら良いのだが。

>>488
ってぇかよぉ、富士・はやぶさが15系で併結になるって考えてる奴って、相当短絡的だぞ。
Ａ個室とロビーカー計１０両も15系化改造が必要だし、下手すりゃそれにプラスしてオハネも
15系化改造しなきゃならないんだぞ。しかも車齢の古いスハネフ14が残ってしまうし、
スハネフ15やオハネ15も25系と車齢は変わらない（むしろオハネフ25やオハネ25の方が車齢の若いやつがある）。
銀帯放置中のソロを25系化して25系編成で２列車残すほうが、なはも含めて予備車も共用できるうえに
（時間帯が違う列車という意味で）利用者にも選択肢が減らないまま保有車両のコストダウンが図れてよっぽどいいと思うが。
おまけに運転士や車掌さんや清掃関係者やらのリストラもせずに済むんだし。

あさかぜのシングルDXはトワイライトに回すんじゃない？

>>488
25系？24系では？
サキの14系をオイに移して、14系を「さくら」からそのまま「富士」に転用、
ってことはないですかね？
こうなっても、余剰となったソロを24系化して「はやぶさ」に入れてほしいです。

>489
つーか、富士ぶさになっても別に何も改造しないで済むぞ。
車両はすでに24･14併結で共通運用してるんだし。
何かやるとしても、さくら運用無くなると一編成が空くから
そこで浮くA個とソロを富士・ぶさ両編成に組み入れるくらいかと。

あー、A個とソロは組みこむ場合それぞれの編成形式にあわせイジル必要はあるか。
でもソロに関しては過去組替えで14←→24の行き来してるから、大して手間はなさそうだね。

それにしても今のブルトレ客車って、新製後一度も変身してない個体ってどれくらいあるんだろう。

「あさかぜ」の名前は、臨時でいいから「サンライズあさかぜ」としてのこして
ほしいね。もちろん「ゆめ」からの変更で。

>>493
そうそう、結局
Ａ個（オロネ25）
Ｂ個（オハネ15-2000）
ロビーカー（オハ24-700）
とも５両づつ存在（使用４両、予備１両）してるから、例えば５両のうち３両を24系、
２両を14系などという使い方は、基本的に可能性は低いかと。つまり５両全部が24系（もしくは14系）
に集中するような使い方になると思う（現に今はＡ個室とロビーは24系集中、ソロは14系に集中）
３両残して２両みたいなのは廃車ではもったいないし、せっかくの個室やロビーカーをフル活用（とは言っても富士・はやぶさ双方にロビーカーを組み込んで併結編成では、１列車にロビーカー２両となってバカらしい）するなら
>>489で説明したようなかたちが一番いいと思う。

１レ、２レ　はやぶさ・富士
３レ、４レ　出雲

富士ぶさと出雲、彗星あかつきとなは、それに銀河だけになったら牽引機はEF66に統一出来ないか？

こう書いたら「ブルトレにEF66は邪道。PFでないと」と言う椰子も居るだろうが。

ＰＦも邪道！！Ｐでないと

５８以外ありえないだろ

でも九州ブルトレで牽引年数が最長なのはEF66ﾀﾞﾀｰﾘ…

EF66牽引が実現している今なら、いくらPやPFが名機でも迫力や威厳では66に軍配をあげてしまう。例えは悪いが、所定C62牽引の列車がC57牽引になったような物足りなさがある。

　>>http://kml.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/the-others/img/567.png

　昭和50年代半ばの関西〜九州ブルトレ（ＥＦ５８と１４系寝台）を再現したくて、Simutransなるゲームで走らせて見たが、
　実際に下関界隈で早朝に九州に向かう列車が、上りの始発列車とすれ違う場面ってあったのだろうか？？

>>496

なんかもう1001レ〜1004レとか、重みのない列番与えてやって欲しいくらいだな・・∴（TДT）∵

ボロネ２５もリニュか廃車にしてもらいたいところだが、もしくはB寝台に格下げ汁。
シングルDX→シングルが妥当か？もしくは隣室との間仕切り取ってツインに。
または3室分でロイヤルに・・・（部屋に窓が3つ有るんは落ち着かんか？）

つか、もうオール開放ハネでオールゴロンとシート扱いにすればいいんじゃね？
リネン等の扱い無くなればコストも減るっしょ。
快速まで格下げしちゃうと、運用コスト分の収入が得られないから
特急のままでOKね！14系15型による３列車仕立て、
富士（大分）鷹（博多）茄子（下関）号で･･･。
ヘッドマークが３色パンみたいになりそうだ・・・orz

運行は、下りが品川発で京都まで１レのスジで３列車とも行き。
茄子を京都で分割後、富士と鷹は１レのスジのままで門司まで行って分割。
残った茄子は関西地区の終列車扱い的な列車となり３レのスジで岡山まで。
そして岡山でまた時間調整して５レのスジで出発し時間を最適化して下関へ。
そして鷹が博多止まりなのは、博多からL特急群が有るしジャマになるので、
博多以南に行く必要もないだろう。

上りは･･･いいスジが無えなぁ〜、下関で全列車併合後に２レのスジか（＾＾；

ゴロンとの様な座席指定方法なら、細かく区間区間の乗車も有るだろうし。
寝台指定の様な無駄（1人が使ったベッドは以後使わない＆発券しない）が
発生しないから、いいんだがな〜。

14系14形
14系15形
24系24形
24系25形

早くＥＨ５００とかＥＦ５１０に曳かせる。

>>506
旅客のｶﾏではない訳だが

それを承知で。だってみたくないけん引しているの。つまんね脳内だけどね。

ＥＦ６６・・・来年で牽引開始２０年目か・・・。

また鴨に売却されるのか？

>>491
>サキの14系をオイに移して、14系を「さくら」からそのまま
>「富士」に転用、ってことはないですかね？
>こうなっても、余剰となったソロを24系化して
>「はやぶさ」に入れてほしいです。

無理。ソロは５両しかない。したがって５両全部２４系にするか
５両全部１４系にするしかない。どーしても今の「さく・はや」編成を
そのまま転用するならソロは５両中２両は廃車、もったいない。
オロネとロビーカーも５両中２両廃車、もしくは「なは」にも連結。
そんなことするくらいなら「富士」と「はやぶさ」は続行しない時間帯で単独運転。
ソロを２４系に戻して、ともに２４系・全区間Ａ個室・Ｂ個室・ロビーカー連結の編成になると思う。

>>510
ソロの詳細はここにのってる
http://fiend.vanila.net/

今後も継続使用するなら連結器と緩衝器を何とかしろって
通勤電車以下だよ

>>512
密連装備の24系萌え

熊本・大分併結なら、「富士」分離以前の「みずほ」の再現だな。
今度こそ「みずほ」に改名…。

面倒だから、はやぶさと富士も廃止しちゃえよ

そして東京〜博多にあさかぜ復活

>>502
今の九州ブルトレなら6000番代でもいいのでは。

>>512
そんなにひどいの？
いや、運転はするけど乗ったことがないので。

俺は乗務員運用とか詳しくないけど、ブルトレの運転士って旅客会社社員だろ？
ふだん電車ばかりで機関車運転する機会が少ないから、昔に比べ腕が悪そう。

ゴハチ運転できるウテシも少なくなったしね。

>>518
それは違う。1行目も2行目も。

いつくらいを昔と呼ぶ（連想する）かによっても違うと思う。

・神代の時代・・・機関士は電車運転士より一段上の意識があって、
　中でも特急組はエリート。職人的で衝撃もなく手動進段ノッチを操る。
　もちろんブレーキの腕も一流。

・合理化時代・・どこの影響とは敢えて言わないけれど、
　腕前で現場労働者を差別することは糾弾された時代。
　動いていればいいだろう的な運転が横行し、
　（残念ながら）プロ意識も低下。

・最近の様子・・腕は（たぶん）神代未満だが、
　合理化時代よりは「お客様」を意識した運転を
　心がけているように思われる。
　ただ、失われた時代が余りに長かったので、
　神業的技術がきちんと伝承されたかどうか不安。

ちょっと時代わけが乱暴だけど、個人的にはこんな感じかな？と。

ただ、線路は格段に良くなったと思う。発車・停車のときの衝撃ばかり
問題にされやすいけれど、走行中はなかなかよい。

ガキの頃は憧れだったブルートレイン。
数回乗った時の感動が忘れられず、30を越えた数年前の出張帰りに「北斗星」に乗車。
仙台まではまずまずの乗車率だったし、やっぱり夜行列車はいいなと思った。
その後、時間の許す限り夜行に乗車したが「あさかぜ」の乗車率のあまりの低さにびっくり。
かつて鉄道ファンだった変な義務感に襲われ、広島出張の度に乗車。
しかしほぼ同時刻に広島行きの「のぞみ」がある今となっては使命を終えたのかなとも思う。
意外に女性グループの利用があるので「カシオペア」みたいなサービスがあれば
リピーターになってくれるかもしれないけどね。
まぁサンライズ化して高速化できない以上廃止も仕方ないけど・・・。
けど「富士」は高級化すれば生き残れると思う。
あと「サンライズ」はそこそこ乗車率が高いね。
現代は寝台料金が必要なら狭くても個室が必須だと思う。
実際寝台が先に埋まってた。（のびのび？も結構若者で埋まってたけど）
今、博多に居るので帰りは「さくら」で帰ろうと思う。
しかし鉄道ファン以外のビジネスマンで夜行乗ってる人っているのかな？
発進時の衝撃も旧客に比べれば我慢できるのも鉄道ファンだったからなのかな？
では飲酒中につき乱筆失礼いたします。

>>489
＞ってぇかよぉ、富士・はやぶさが15系で併結になるって考えてる奴って、相当短絡的だぞ。
＞Ａ個室とロビーカー計１０両も15系化改造が必要だし、下手すりゃそれにプラスしてオハネも
＞15系化改造しなきゃならないんだぞ。

短絡的も何も決定事項なんだが。

富士とはやぶさの併結でロビーカーは編成から外れる。
オロネ２５は１４系化。このため１月中旬から欠車となる。
オハネの14系化改造は両数が十分なため不要。

＞銀帯放置中のソロを25系化して25系編成で２列車残すほうが、

電源車はどうするよ？

門司で分割後電源車を新たにつなぐのか？
それとも列車間の通り抜けを出来なくしても編成中にカニ２４を２両組みこむのか？

どう考えても１４系の方が扱い易いだろうに。

＞おまけに運転士や車掌さんや清掃関係者やらのリストラもせずに済むんだし。

わけわからん。なんで２４系化の方がリストラしなくて済むの？

>>520
藻前の方が違う。旅客会社の社員が担当。

>>523
編成はわかりました。ダイヤはどうなりますか？

今後の年末は、寝台列車で九州に帰省しようと思ってます。
以前下りの富士のBソロに乗ったときは、ベッドの方向が進行方向と逆向きでした。(；´Д｀)
今度はさくらのBソロに乗ろうと思っているのですが、下りはやっぱり逆向きなんでしょうか？

14系と24系って、電源方式以外に何か根本的に違うところがあるのかい？
形式変更に必要な改造項目の解説をｷﾎﾞﾝﾇ。

>>526
引通し線

佐世保行き廃止→肥前山口で乗り換え
さくら廃止→鳥栖・肥前山口乗り換え


orz

佐世保駅の時刻表では「さくら」や「あかつき」への接続列車も
まだ案内出してるのだけどなorz

さくらがなくなるなら、みどりとかもめを代替で増発しろ

>>523
ロビーカーなくなるのか・・・orz

>>523
教科書に出てきそうな典型的鉄ヲタ文脈でﾜﾛﾀ

>>523
君は天下無敵のアホですよね？わざとボケかましてるだけだよね？
俺は「富士」と「はやぶさ」は別々に単独運転したほうが良いと書いたまでだ。
その前提で書いたまでだよ。
敗北感に浸るのが嫌なら無理強いはせんけど、読み返す能力があるならどうぞ読み返してくださいませ。


ロビーカー連結廃止はサービスダウン過ぎるから、君の一存で何とかしてくれ。
平社員クン。期待してないけど。
それに「富士」と「はやぶさ」それぞれが単独運転なら電源車の心配いらんでしょ？
おまけに１本の列車を運転するのと、２本の列車を運転するのと比較すれば、
すくなくとも、必要な運転手や車掌の人数、清掃関係者の人数が違ってくることも外れではないでしょ？

あんたみたいな了見の奴はいかにも鉄ヲタ上がりの関係者って感じでマジ笑える。
決定事項なんて言っちゃっていいの？もしあんたが本当に関係者なら就業規則違反で
クビの可能性もないとは言えんよ。がはははは！！

がはははは！！

>>489
＞おまけに運転士や車掌さんや清掃関係者やらのリストラもせずに済むんだし。

おいおい、車両なんぞよりこっちのリストラの方がはるかに重要なんだが。

>>535
あぁ、やっぱそうなる方が重要だったか。
じゃあ「さくら」と「あさかぜ」がなくなった時点で人員を減らせるんだからいいやん。
つまり、無理に「富士」と「はやぶさ」はくっ付けなくてもいいんじゃないかね？
どっちにしろ>>523は変。

>526
東京口で空輸送列車を見送る通勤客は
無理にでもくっ付けてスジ空けて普通を増やして欲しいんじゃなかろうか＞富士ぶさ

残念ながら利用客数的にも、併結化して問題なさそうでもあるし･･

そういや、なんで現行さくぶさは別系列併結なんてしてるんだ？
統一運用するには車両が足りないのかな。

アンカー間違った
>536へだ･･･

あと、漏れは別に併結しなくてもいいと思ってます。

>>525
「さくら」と「富士」は共通運用なので、ソロの寝台の向きは同じです。
なお、下りは下段（奇数番号の部屋）が、上りは上段（偶数番号の部屋）が
進行方向となります。
ついでに言うと、端っこの個室は自動ドアの開閉音がうるさいので
お勧めできません。

>>533
自分の主張をおもてにだすのはオタクの典型的だそうです。
絶対に自分の意見が絶対と思っているそうです。
たしかに・・・

>>539
ありがとうございますた。下りだったら下段を取ればいいわけですね。

〜〜〜
たまに富士号を使って帰省するのですが、寝台特急は独特のふいんき(ryがあっていいですね。
以前乗ったときに、消灯前の最後の車内放送で
「本日は三宮までご乗車のお客様がいらっしゃいます。乗り過ごしないようご注意ください。」
というアナウンスがあったのが印象的ですた。
(関東⇔関西で富士に乗る香具師っているもんなんですね)

つーかロビーカーなくなるのか？
オハ24-701：16. 8. 4全検施行
オハ24-702：全検入場中
オハ24-704：16.11. 1全検施行

それとも全検施行したからなくならないという考えが短絡的？

JTB時刻表12月号によると、「はやぶさ」「富士」は上りが1/11、下りが1/12から
それぞれ4号車A1が不連結となるそうで。

>523に書いてある通りだが、>489は15形での「富士」・「はやぶさ」併結運転を
企むJRに「短絡的」「リストラ反対」と抗議したらどうだ（ｗ

ロビーカーあぼーんはあんまりだろ・・・
富士・はやぶさ両編成に1両ずつ連結汁！！

なんで工事までしてあのA1を残すのか…Qの考えがよくわからん。

みずほ廃止の頃はずいぶん前に新聞に載ったけど、今回はプレス発表まだなのかな。

>>546
プレス発表は12月中旬。17日頃だったかな

今日はあさかぜとさくらの個室寝台券を買ってきた。
あさかぜ(下り)を降りてからさくら(上り)の乗るまで6時間55分あるけど
下関から長崎まで直行したら時間余るし、どうするかな
まぁ乗るのは1ヶ月後だからゆっくり考えるか。

>>546-547
特に、あさかぜは歴史があるから、新聞がかなり煽りそう。
それで、最終日にはテレビで生（ｒｙ

新聞はともかく、テレビはなあ・・・
せいぜい「今夜、元祖夜行電車のゆうかぜ…あさかぜだっけ？が東京駅を発車し、大勢の鉄道マニアが集まりました。それでは次は他事躁論です」てな感じで流されるだけだと思われ。

それより最終列車祭りに当然降臨されると思われるあの「薄着の超有名人」の動向が気になる。

ロビーカーは改正後「なは」に連結？

>>551
ありえなくないなそれ

>>549
歴史がある言っても今残ってるのは元祖でないけどな。さくらだって45年の歴史
があるし。

さくらﾀﾝいなくなっちゃ嫌だよ･ﾟ･(つД`)･ﾟ･。

「あさかぜ」のスハ25-300を今後も使うとしたら「銀河」しかないの？

九州新幹線博多開通後、九州島内運転の新幹線の愛称でﾌｶｰﾂするから安心汁

え〜。新幹線の名前には似付かわしい｢あさかぜ｣なんて新幹線、本当に走るの？ありえなくない？？？

ｽﾏｿ、556は>>554へのレスね

現状の乗車率見ると、
ＪＲはよく走らせてると思うよ。

>>556
Ｑが伝統ある「つばめ」の他に「さくら」も独占しようするってか
それはｊｒ他社が許さないだろう

これまでの新幹線のネーミングを考えると、平仮名でスピード感を感じるセンスのいい名前ばかりで、九州のあの辺りを走らすなら、やっぱり｢ありあけ｣とか今の｢かもめ｣か、｢みどり｣とかやろ、あの辺を｢あさかぜ｣の名で新幹線で走られちゃ、濡れは眠くなってくるぞぇ・・・

↑失敬！｢さくら｣で走らすということね・・・ｽﾏｿ

>>561　これまでの新幹線のネーミングを考えると、平仮名でスピード感を感じるセンスのいい名前ばかりで

とき、あおば、あさま・・・

あさかぜはもう流用できないだろうな
はやぶさは速達イメージできてるし（リニア用？）
さくらは是非、東京ー鹿児島直通新幹線列車に（直通できれば）希望

将来、東北＋東海道＋山陽＋九州新幹線が全通したら、そのとき「あさかぜ」復活きぼんぬ













ありえないな、こりゃ　orz

列車の削減が近くなってきたからか、今日はカメラを構えてるヲタが多かったな。
しかし、門司に朝からいたアホ、運転中の列車に向かってフラッシュを焚くな！
こーいう奴がいるから、鉄はいつまでたっても馬鹿にされるんだよ。

＞560
しかし既に小倉工場のミトーカワールド展示会で「さくら」のロゴをつけた800系のイラストは去年から公開されている訳で・・・

と言うかミトーカたんは当初から「つばめ」ではなく「さくら」でいこうと狙っていた。
という訳で既に吸収は「さくら」の新幹線使用の根回しをしていると思われ。

>>567
東京に来ないさくらなんて認めない
東京〜鹿児島中央直通につかうなら許す

さくらは東京〜長崎でなければだめ

あまりにも悲しくて、西に問い合わせたら・・・

現　　在　　の　　と　　こ　　ろ　　、3月の改正であさかぜ号の廃止はありません。

だとさ。

現在のところ
現在のところ
現在のところ
現在のところ

だけどなｗ

とりあえずさくらも、3月の改正では消えないみたい。
まぁ、寿命が少しだけ延びた感じだな･･･

下関には、まだ通達が一切来ていないみたい。

>>570
そんなことするから現場に迷惑がかかる。

>>571
＞JTB時刻表12月号によると、「はやぶさ」「富士」は上りが1/11、下りが1/12から
＞それぞれ4号車A1が不連結となるそうで。

これはなぜかな？

寝台は全部JRFに移管しればいいのに

>>574
改正のためだとしても時期が早すぎだろｗ

>>574
改造にはかなりの時間がかかる。4,5日じゃできないよ

誰か、DJに

「来月の特集が、さくら・あさかぜなのは廃止だからですよね？」と電話してみｗ

漏れがしたら・・・
相手「全く関係ありません」
漏れ「じゃなぜ特集を？」
相手「長距離列車ということでです・・・」
漏れ「じゃあ、なぜ富士・はやぶさじゃないのですか？」
相手「それは・・・編集上の都合でして・・・」
漏れ「じゃあ、廃止はありえないということですね？」
相手「そのようなことにはお答えできません」
漏れ「そうですか。ありがとうございました。」
相手「・・・ガチャ」

もっと粘ってみればよかった・・・もっと根性のある椰子！頼んだぞ。

基本的に、今の夜行寝台車のネーミングは将来に渡っても、客車列車でないと合わないような気がする・・・濡れだけかもしれないけど・・・

>>574
どうやらA1をリニューアルするみたい。
その工事の為の不連結かと。

空気輸送の富士やなはが残って、健闘してるあさかぜやさくらが廃止。
一体どうなってるんだ？

>581
50歩100歩

＞A1をリニューアル
一昨年あたりリニュしたばかりなんだが。
カーペットをみどり/ハウテンと同じものに張替え・壁紙張替え・メッキかけ直し。

今度はどんなリニュするの？
いよいよビデオモニタ設置とか？

シングルデラックス→ロイヤル化とか・・・あり得ねえか

>>580
マジ？ホント？わーい、誰かＪＲに問い合わせてよ。
シャワーと自動販売機設置のためならうれしい。

>>537
実際に東京口通勤ラッシュの邪魔になってるのはあさかぜくらいじゃないの？

>>543は欲求不満君かな？

>>583
のびのび座席になりまつ

>>581
富士が空気輸送なのは仕方ないでしょ。運用の都合で他の列車とは分母が違いすぎてるんだから。
乗客実数なら実感で、富士＞はやぶさ≧さくら＞あさかぜ　な気がするし。

512>>そんなにひどいの？
いや、運転はするけど乗ったことがないので。

起動のときに貨物列車みたいに全ての連結器部分がガシャーン！という（笑）
機関士の腕じゃとてもカバーできない（連結器の）システム上の問題だと思われ
おまけに動力車が1両という悪条件

JRの新系列電車みたいに半永久（棒連結器は使いたがらないだとうから）連結器
にして、緩衝器を初圧0のもににしないと・・・
ATS-P取りつけ時に緩衝器の改造を受けたJR東の103や113の方がショックが無いって一体・・・

電車が静かになった今では、客車に拘る必要って殆どないと思われ（走行区間によるが）・・・・

>>588
電車が走れる区間より、走れない区間の方が（到達時間の関係上）需要が残りそうだけどね。
はやぶさや富士も一律熊本止まりにするより、観光シーズンに豊肥本線や九大本線乗り入れで観光地
直通にして、客車である利点を生かすべきだと思ってるんだけどな。
直通は重要だよ。日光行くのに新幹線+日光線なんて使う香具師殆どいないし、新幹線あるのに、
フェアーウェイが会津若松まで直通する様になったし。

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　　　　　　　　　　人　人　　　　）　　　　　　　）　　　　（　　　）　　　　　　）　　　　（　　　　） ｱｼｨﾋｨｨｲｲｨｨｲｲｲｲ
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最新時刻表にはＡ 1は再来月より連結しないようだが、14系化の改造？ブルトレの動きはあるみたい

>>589
そう考えると、客車の出雲は健闘している方？

今日切符買うついでにＪＲＱ喜々津駅の駅員さんに聞いてみた。
「３月でさくらなくなるんですか？｣
「いやぁ〜聞いてないですねぇ。そういうことは。」
実際聞いてても言わん罠。

旅行会社の方が把握してないのかねぇ？旅行業界は、半年先が判ってないと
商売にならない業界だし。

>>578
あとは、RMが特集したら信憑性が高まるね・・・

廃止される、されないどちらにせよ2月週末のさくらは混みそうだな・・・
1ヶ月前の10：00に駅行くしかないか

>>596
ごちゃごちゃ言わずにプレス発表より前に買っとけ

>>591
Ａ１の１４系化に関しては、523氏の情報はそのとおりだった。

523様
御気分を損ねておられるかもしれませんが、そこをどうか、524氏の質問に
答えていただけませんか？

ttp://home.catv.ne.jp/dd/studio2/photo/sya/te/fuji/fuji.html

とりあえず富士号置いておきますね

>>589
電化されてる区間があるということは、電車化のうえ非電化区間のみ機関車牽引が、
電化線区の過密区間を考慮すると一番理想的だと思う。
ただ九州ブルトレを電車化するとすると交直流化必須（交流区間にも福岡県みたいな
過密区間がある）のでコストが一番問題になるのだが・・・

ちと現実とかけ離れすぎたかな？（ｗ

下り富士の、下関停車の朝ご飯は
どんなものが売ってますか?
買えない確率も高いでしょうか?
乗車時期は来週末です。乗客は週末でやや多め程度だと思う。

>>597
2月に乗るのに今買えるわけないだろうが
池沼か？お前は

今こんな感じなの？

あさかぜ…長老（しかし真の長老は既に他界、現長老は実は影武者）。現在危篤。

はやぶさ・さくら…没落貴族夫婦。さくら夫人は現在危篤。

富士…独身貴族。莫大な財（長大編成）を持て余している。最近はやぶさ氏と妙な噂が…。

彗星・あかつき…可愛い弟と溺愛する姉。一線を越えてしまった。はやさく夫妻の子。

なは…レディース那覇の女総長。最近鹿児島から熊本に拠点を移した。あかつきと仲が悪い。
なはははやぶさ氏の隠し子という説も。相手ははやさく夫妻のお手伝いさんだった美女みずほ（故人）。

>>601
ふく天うどんは定番！あとは
お稲荷さん
ふく寿司
ふくめし（夏季は売ってなかった）
それぐらいかな・・・
下関のホームの売店で買える食いもんは。
ちなみにノーマルな幕の内弁当は売ってなかったな〜（ホーム）
改札出れば、￥３５０ぐらいの弁当が弁当屋で売ってる、
そしてコンビニも有るし・・・。

つか、富士が着く時間で。駅コンコース内の商店は、コンビニと
うどん屋を除き、ほぼ閉まってたな〜。

ホームでの売店の混雑率だけど、停車中にうどんを調理する時間は有る。
あんま、ここで朝食を調達する人は少なかった（盆時期）

今盆時期で乗車率が３〜４割程度だったがな　　　　　orz

>>602
いいえ、違います。

団体なら9ヶ月前から買えるが

>>606
個人で乗るのに団体買うわけ？池沼君
２月乗車分残りをヤフオクで売りさばくのかね？

>>601
下関はホームで問題なく買えるでつ。
ホームの売店で弁当買って飲み物や新聞、雑誌を買う時間も結構
あるかと。
何年か前「ML九州」の下りに乗った時、下関で弁当売ってたけど、
今もあるのかな？

>>583
意表ついて、車齢の高いロビーカー外してＡ１の隅にソファー置くだけなんじゃねえの？
そんな気もする。寝台料金ボッタクれるＡ１をなるべく減らしたくない思惑もわからんでもないし。

>>608
あれ、新聞雑誌まであったっけ・・・
キオスクっぽいのじゃなくて
飲み物は自販機で、立ち食いうどんだけような記憶。

>>606
やっぱり池沼確定かw
脊椎反射で物事考えて書いてないもんな
これだから鉄ヲタは・・・

・・・脊椎反射

これ最近はやってるなｗ
どうせどっかの厨房が習ったばかりの知識を書いたのが発端だろうがな。

>>612
流行ってようとなかろうと貴方には関係ないことです

>>613
・・・？

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

┐(-。ー；)┌

厨房が覚えたての言葉で大人ぶるー＞２ｃｈで馬鹿にされるー＞大人ぶってスカしてみる
ー＞相手にされないー＞逆切れする・・・・・以下ループ

２ｃｈで厨房が偉そうにしても所詮馬鹿にされるだけなのが判ってない。ｗ

IDまで変えて必死だねぇpgr

・・・ま、いいけど

結論

厨房は厨房らしくしてろ。

>>610
スマソ。
下関のキヨスクは、今は階段を降りた改札の手前にあるでつ。

>>620
停車5分だと階段下まで行ってたらあぶないかな、
いや、まだ開いてないかも?

>>609
ボロネの方がオハより年齢高くない？
もう30歳ぐらいじゃないの？


ちょい昔、北九州に住んでた時。夕方、東京に上って行く「さくら」（と思う）
を見かけてたけど。なんか1編成にオシが2両も連結されてて、なんじゃ！？
と思ってたんですが。あれは旧さくら（長崎＆佐世保）だったのかな？

>>622
オハの方が年齢が高い。

昔、「さくら」「みずほ」にあったｵﾊﾈ14-700「ｶﾙﾃｯﾄ」って何で無くなったの？
昔の話でｽﾏｿ
知ってるﾔｼいたら教えて下さいまし

つか、あさかぜに付いてたシャワー付きデュエットも
いつの間にか無くなってるし〜。

>>624

老朽化してたから？ってスハネフの方は今も元気だけどな。

>>622
それは旧さくら(３レ・４レ時代)だね。94年から99年まで長崎編成と佐世保編成が同じ編成で、両方に開放Ａとオシが2両がつながれてましたな。
今うわさのはやぶさ・富士同編成併結が実現して、ロビーカーもちゃんと組み込まれれば、それの再来っぽい編成になるね。

>>624
カルテットの利用率悪すぎな上に老朽化してたから24系25形改造のオハネ15-1000(開放Ｂ)に差し替えられますた。

あかつきにカルテットもどきが連結されてますがね。

今日の長崎新聞「マガジンマップ｣は、ウヤ情の特集。
それによると・・・
現在の部数は公称八万部。ＪＲ時刻表を刊行している出版社の強みで、
「ＪＲグループ協力｣をうたっており、車両情報などのファンの注目を
集める存在だという。
｢うちに特集や写真が出ると、近々その車両がなくなるのではないかと
言われているそうです｣と野栄編集長は語る。

ちなみに来月の特集は「さくら・あさかぜ」だ罠。

>>608
夏のムーンライト九州では営業してました。

>>610
雑誌は知らんけど新聞はあります。

右側が飲料のケースと新聞ラックです。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004112219574766008.jpg

>>629
orz

>>524
スジでいうと残るのは２レと３レ。

>>633
「はやぶさ」「富士」併結のダイヤは、現行の２レ・３レを使用。
編成は、両列車とも６両編成で、Ａ１+Ｂ１+Ｂ+Ｂ+Ｂ+Ｂ（順不同）でＯＫ？

てっきり「さくら」編成がそのまま「富士」編成に移行するのかと思ってた

>>635
おまえは本当にバカだな・・・
そんなことしたらせっかくのソロ（５両在籍）を
２両廃車しなきゃならなくなるんだぜ。

３レだと大分着が遅くなってしまう・・・
トキワの開店に間に合わなくなってしまう　　orz

A1のリニュは、個１１〜個１４と乗務員室を削って
ミニロビーとシャワー室（1基）設置をキボン！
室内設備にデジタルBSが視聴出来るモニターが有れば
サイコー！これだったらA1料金払ってもいいと思う。

>>633
2レのスジで残すとなると、熊本〜門司間の「はやぶさ」のスジを引きなおすのがかなり大変そうだな。その時間帯は博多付近のダイヤがおそろしく稠密だぞ。
昔、ダイヤ作成ソフトで「はやぶさ・富士」のスジを引いて遊んでいたらえらく苦労した記憶があるｗしかしそれが実現してしまうとはorz
輸送力考えると、「あさかぜ」が残って、上り「あさかぜ」が現在の2レのスジに移行するなんてことはないのかな。と往生際の悪いこと言ってみる。

>>636
5両配置で4両使用なんだから、ソロを2両連結すればその問題は解決できるんじゃない？
それより、14系を分オイに転属することに抵抗があるんでしょうな。熊本に集中配置した方が効率いいだろうから。

ロビーカーがなくなれば車販もなくなっちゃうのかねえ・・

車販がなくなれば利用者もいなくなっちゃうのかねえ・・・

どうせだったら「富士・はやぶさ」の下りは５レのスジにしたら？
熊本まで乗る客がいないなら、熊本13時着でも問題ないでしょ？

現在の1レよりも東京発を30〜40分早く出て、東京着を4レより30〜40分早く着けばよいのでは？

ブルトレ１本しか残らないなら、下関〜岡山間で停車駅が増えそうだな。

上りが２レだとして、
熊本16:00発→大牟田16:40発→久留米17:05着/11発→鳥栖17:17発→博多17:41着/44発→小倉18:39発→門司18:45着くらいになるんじゃない。

>>636
じゃあ、片方の列車はＢ1が２両、もう一方の列車はＡ1が２両か？ヲタの発想やな。
そんな落差の激しい編成にしてどうするんだよ。比較的人気のあるソロは
極力どの列車にも全区間に渡って連結するのが親切ってもんやろ。
料金がバカ高いＡ1だけが２両もある方は使いづらくてしょうがないと思わんか？
だから間抜けだって言ってんだよ。まあ、到着が１０時や１１時にもなるような区間のために
気を使うのもバカらしいといえなくもないが（そんな時間まで乗ってる寝台客なんて何人もいないから）。

しかし、意表をついて１レに合わせるって手はないのかね。
小倉〜鳥栖で普通列車２度退避ダイヤにでもすれば「はやぶさ」１本くらい何とかならんかね？

>>637
ホントだ、トキワの開店に間に合わない（汗）・・・違うって。
今の大分到着9：30過ぎってのでも許容範囲を超えてるのにな・・・
下り「富士」は門司や小倉あたりまではいい時間帯だったから残念やな。
てか、これで併結の噂がネタならいいが・・・

間違った、トキワじゃなくてトキハね。

そーいや、ヘッドマークはどうするのかね？

15形は25形の編成に組み込めまつ
日本海で実際にやってるかと

>>647
それは両用対応改造車。オリジナルは混結不可。

しかしネタではないとして、九州ブルトレは本当に整理するって感じだな。
北方寝台はあけぼのでもそれなりに元気あるのに。
飛行機では北九どっち行くも手間には大差ないわけだし、
そこを寝台列車でという客層だとこの差というのは
九州方面は寝ながらにして列車で行く方法採るまでするほどの魅力はない(貶めてるわけじゃないよ)ってことなのか･･

>>637
トキハに間に合わなきゃ嫌だよぅwヽ(´ー`)ﾉ
･･･というか、大分で10時ごろから仕事したいなら
もう前日入りしかなくなるのか。
東京発朝イチの飛行機でも空港に9:45、そこから市内まで約1時間だもんなぁ。

>647
ヘッドマーク廃止で無問題


本当にやりそうだorz

>647じゃない>646だ orz

大分うざい。

>>649
九州夜行は九州人の利用の方が多い希ガス。

>>650
彗星があるじゃん

>>643
増えてもせいぜい宮島口だけと思われ。
広島〜岡山間は上りはともかく下りは午前４時前〜５時では誰も利用しない罠。
この区間はサンライズ瀬戸・出雲と新幹線乗り継げってことか。

>>648
そうなのか、ありがとう

ところでカニで扱ってる荷物はどうなるのだろうか？
『あさかぜ』も『はやぶさ』も『富士』もブルートレイン便があったはずだが。
九州方面は全廃か？

>>649
簡単なこと、あけぼのは、束一社の区間を走るので、毎度企画キャンペーンなどを打ってて
利用しやすく、また利用者も多い。9月の連休など全席売り切れも珍しくない。
北陸も酉と共同のキャンペーンが可能で宣伝しやすい。
九州夜行は、東京や東海道沿線発の企画切符やキャンペーンもなく、宣伝も無い。
ゴロントなども無いし、営業努力は０でしょ。そりゃ差がつくの当たり前。

東海道〜九州が４社分裂した結果で非常にわかりやすいよ。もしも新幹線と在来線が
別会社だったら、面白かったかも。競争の原理から見ると別経営の方がより
サービスは充実するんだけどね。

>>658
九州往復割引きっぷとかいうの昔から無かったっけ？B寝台と新幹線が選べる(同額)のやつ。






















時刻表にこっそり載ってる程度なので利用されてるかどうかは知らんけどｗ

>>658
その通りだね。割引切符と時間帯が良いのが大きいね。
あけぼのは連休以外でも通常の週末で開放含めて満席が珍しくないよ。
北陸は金沢駅に行けば分るけど、往復切符の宣伝をガンガンしてるし、
乗車率もそこそこ。
営業努力があるかないかの差だよなあ。

営業努力以前の問題として、東京―九州ブルトレは余りにも時間が掛かりすぎる。

「あけぼの」や「北陸」が勝負できているのは、対飛行機でみて「最終便発後・
翌日一便着前」に移動できる手段だから、という側面が大きいよ。

東京を夕方早々に出て、ようやく博多に翌日１０時に着く九州ブルトレは、
価格競争をしたところで構造的にみて利用者が伸びるとも思えないんだよな。

>>653
へいへい。　 ( ´ー`)y─┛~~~~

１月からオロネが欠車になるけど、どーすんの？
何年か前にソロを１４系改造したけど、それと同じように改造するのかな
ということは富士＋はやぶさは１４系同士の併結と考えるのが妥当な線
ロビーカーはどうなるんだろう？　組み込んでいても問題なさそうだが２両もついていてもね
どーせならシャワー設備でもつけりゃいいのにね

>>661
7時半の飛行機で行けば、9時には福岡に着くもんね。
しかも、福岡空港は（ｒｙ

>>663
このスレ嫁。全部がいしゅつ。

>>658
束一社だけの運転だった、はくつるに見切りを
付けたのも早かったが。

>>661
だから、速達性での競争を放棄して、昔の雰囲気を保つ元祖「寝台特急」としてトワイライトや北斗星とは別の趣旨の列車として宣伝すれば余分な経費もかからずいいのに。
今は、スローライフだとか、昭和の時代のものが流行っているし。

ソロも実は25形の配線が残ってたり…しないか

>>645
1レのスジで小倉博多間を運転するのは無理。93年以前はそのスジではやぶさが走ってたのをわざわざ富士と振り替えたんだもの。ましてや寝台列車の地位が激しく低下しているこのご時世なのに、ラッシュ時に突っ込ませるような真似すると思うかい？
個人的には、旧みずほのスジが便利だった。

>>659
その切符、東京発は去年の春に廃止されてるよ。名古屋発は寝台使えない。関西発と九州発はまだあるけど、そろそろなくなるかもね。

11年前
富士、さくら、はやぶさ、みずほ、あさかぜ1，4号、出雲1，4号、あさかぜ2，3号、瀬戸、出雲2，3号、銀河

665馬鹿モン

０時を待って逆切れでつか？

少し相手をされたいので考えてみたｗ

ブルートレイン便と、オハが今年3両全検施工されているのも考慮して
(1)カニ24+オハネフ25+オハネ25+オハネ25+オハ24-700
(2)スハネフ14+オロネ15（元オロネ25）+オハネ15-2000+オハネ15+スハネフ14
(3)スハネフ14+オロネ15（元オロネ25）+オハネ15-2000+オハネ15+スハネフ14

下りは(1)(2)が『はやぶさ』、(3)が『富士』
上りは(1)(3)が『はやぶさ』、(2)が『富士』

(2)と(3)の入れ替えは、以下のようにすればよろし
門司で一旦(1)と(3)を分離し、(3)を(2)に連結後、さらに(1)に連結
門司で分割時に入れ替えることも可能だが、連結走行中の案内が難しい

しかし、2レの時間に門司のホームを長時間占拠するとは、苦労が思い浮かぶな
これはｶﾞｲｼｭﾂの14系同士の連結の場合もそうなのだが。
ちなみに、『はやぶさ』と『富士』の併結になれば、EF81の入出区を上下とも『富士』にして
EF81の運用を1運用減らすことも可能なので、それによって多少の連結作業時間の短縮は可能だな。

あ、ヲタ的考えになってしまったｗ


小倉回りでオロネやソロの回送をする手間を惜しまないのであれば
『はやぶさ』カニ24+オハネフ25+オハネ25+オハネ25+オハ24-700+オロネ15（元オロネ25）+オハネ15-2000+オハネ15+スハネフ14
『富士』スハネフ14+オロネ15（元オロネ25）+オハネ15-2000+オハネ15+スハネフ14
というのも可能だとは思う

で、あさかぜ廃止は見送られたわけだが・・・

ごめん・・・
間違えてageちまった。

>>673
パズルとしては面白いが、そんな面倒な運用を組むぐらいなら、はやぶさも富士もまとめて廃(ry
しかも14系で併結すりゃそれで終わりなんだから…。
ロビーカーはオハネ14やオシ14が種車で車齢高いからやっぱり廃車なんだろうなぁ。全検は期限が来れば嫌でもやらんわけにはいかないでしょ。寝台特急用の客車の全検で期限守ってなかったのがバレて指導喰らった矢先だけに、適当に誤魔化すわけにいかなかったんだろう。

2レの時間に門司のホームを長時間占拠するのは問題というご指摘には同意するよ。ひょっとすると、実は4レのスジ使うのかも？

>>674
ソースきぼーん

>>677
数日前、17年3月ダイ改詳細時刻等が配布された。
無論、時刻等の詳細事項は外部に公表するなとの通達。

ちなみに、漏れはJRの中の人ではない。関連会社。

し　っ　か　り　公　表　し　て　い　る　じ　ゃ　な　い　か　（藁

>>674
ネタは止めときな。いまさら復活はない。

言いたいことは分かるんだが日本語が変だぞ。
本日時点で走っている列車に「いまさら」とか「復活」ってのは、どうしたもんか。

みんな何にも知らないんだね。

>>673
下関からEF81で両方出発ってダメなんか？（酉エリアだから遠慮するかな？）

編成は・・・
ｽﾊﾈﾌ・ｵﾊﾈ・ｵﾊﾈ（ｿﾛ）・ｵﾛﾈ・ｵﾊﾈ・ｽﾊﾈﾌ　を予備を入れて5本と
ｵﾊﾈ・ｽﾊﾈﾌ　を多客時（有るのか？ｗ）の増結用に数両保持でいいんじゃね？
全て14系化にして、足りなかったら若い24系の車両から改造して
古い14系24系の車両はアボ〜ンしる。

アボ〜ンしたら臨時列車が走れないじゃないか

臨時ｲﾗﾈ

>>669
京都・大阪〜九州の往復割引切符は、漏れが見たところ、そう
簡単にあぼーんされない希ガス。
「あかつき」などは九州、関西両方の客が多いから。

>>686
何か(考えが)浅いな

>>686
それはオレも半年ぐらい前から思っていたこと

>>682
別に変ではない。

ＪＲ各社間で「あさかぜ」を３月の改正で廃止することが決定済だから。
既に各社ともにそれを前提にした手続と調整が進んでいる。

だから、いまさら復活はない。

>>676
レスありがとうｗ
俺も14系同士というのが一番良いと思うし、実際そうなると思う
でも、今この時期に全検通すくらいなら、編成から外すのではないかなと思ったので

>>684
3レではなくて2レのほう。
門司の上りは鹿児島本線、山陽本線合わせて2本しかないのだが、
夕通勤ラッシュ時にその2本を使ってしまうのはいかがなものかと、ということ。
あなたの言うことを引用して、両列車ともEF81スルー牽引にして
下関併合にするというのも一つの予想になりうる。
それにしても、制限の多い下関構内であの時間に併合作業はキツイだろうな。。。

>>674
本当でありますように・・・

>>673
＞門司で一旦(1)と(3)を分離し、(3)を(2)に連結後、さらに(1)に連結
＞門司で分割時に入れ替えることも可能だが、連結走行中の案内が難しい

そんな面倒なことしなくても東京到着後品川で組み替えればいいんじゃないの？

はやぶさ・富士
出雲
サンライズ瀬戸・出雲
銀河

３月からこうなるんですか？
あさかぜの車両は廃車？それとも、出雲置き換え？

あさかぜ編成をそのまま銀河に転用できないかなぁ？
余った24系は波動用として活用し、京キト583系の一部を置き換えるとか。

せめて東京−博多12時間の足と、車内での飯風呂の手当が出来てれば、
ビジネスはともかく観光、一般用務にはそれなりに使えたんだろうけど。
技術的にウン十年前のまま時間が止まってしまったのは痛かったねぇ。

>>691
オハを早々に編成から外すと、廃止することがバレるから困るとか…。
ヲタ的妄想をさせていただくならば、余剰になる25形の足回りと組み合わせた上で引き通し線を変更して14系に組み込んでくれればありがたいのにね。

あさかぜはシャワーがあるから良かったのに。

スハネフをロビーカー＋ごろんと＋シャワールームにできんものかの？
電源についてド素人だが１４系で６両編成の場合、スハネフは１両
電源エンジンを稼働してたらいいのか？

こんな事なら広島出張時にあさかぜをもっと使うんだった。
今まで四十数回広島に逝ったが、あさかぜ利用は、下り1回、上り2回だけだ。

>>699
座席車は6両まで給電可能だが、寝台車は5両まで。

>>701
でも、電気喰う食堂車がないから大丈夫じゃないか？




自信はないが。

夏ぐらいから　あさかぜのあぼーんの話は
耳にしたぞ　来年春　廃止だって

>>703
それくらいから決まりかけてたからな。

でも中国方面の需要はそこそこあるんじゃないの？
サンライズゆめを定期に格上げとかはしないのかな？

サンライズゆめの定期化賛成
大阪から東京に行く時、銀河は早すぎるし
サンライズやあさかぜはちょっと発車時刻が
遅いから時間潰しが困る
サンライズゆめはちょうどいい時間帯
下りも大阪に止まるし

前向きに。
「あさかぜ」の愛称が似合いそうな昼行特急ってあるかなあ。
さくらやはやぶさは新幹線で行けそうだけど。

『さくら・はやぶさ』の九州内の走りは遅過ぎる！
もういい加減、非力なED76の単機引き、80Km／h程度のチンタラ運転はやめて、
下関からEF81の直通牽引で最速110Km／h運転にし、せめて東海道線内並みに
特急らしく走れ！当然鳥栖から長崎の『さくら』もEF81で激走し、少しでも
早く到着させる努力をしてくれ！！！
やる気の無い列車はますます客に見放されるだけだ。

>>709
さくらタンは、もう手遅れだから…・゜・(ノД`;)・゜・
マジレスすると、長崎本線の末端部分には軸重の関係でEF81は入線できないですよ。

しかもEF81にしたからって高速化できる訳でもない

しかし、なんだって改造してまで富士ぶさを残すんだ？
出雲・銀河もろとも全廃すればいいのに。

わずかでも需要があるから

>>710
もはや身軽となった『さくら』ならED76か75でも激走は可能なはずだ。
要はやる気だ！

どうせなら、抜本的な見直しを行い、『富士』と『さくら』を併結し、
日本の特急の大御所として、富士山とさくらの花をモチーフにし、
和のエレガンなトインテリアの観光ブルートレインとして車輛を新造、
再デビューして欲しい。

名前は軽薄でかえって田舎臭いカタカナ名なぞやめ、
そのまま日本のシンボル『富士・さくら』のほうが渋くてカッコいい！

九州所有の車両だし、伝統があるから残す
でも時代遅れ

>>714
九州のED75っていつの時代だよｗｗ
あとね、長崎本線の肥前山口〜諫早はカーブがきつい上に単線なので激走できないんだってば。
けど、個人的には富士・さくら案には賛成だな。和室だったらサンライズツインの部屋割りでそのまんま畳敷きにすりゃぁいいだろうし。

まぁ、残念ながら、新製しない理由は散々出尽くしてる通りだけど。

＞そのまま日本のシンボル『富士・さくら』のほうが渋くてカッコいい！
１、２レ 「芸者」
３、６レ 「切腹」
４、５レ 「神風」

>>716
鳥栖〜肥前山口だけでも激走しる！

ところで『富士』のスジで『さく・富士』、
『さく・ぶさ』のスジで『あさ・ぶさ』てのはどう？

>>718
あさかぜが九州だったらそうなってたかもな

>>718
博多口の朝ラッシュ時にさくらを走らす気か？どうせ観光列車ならば東京16時発で博多を7時半頃通過させてしまう方がいいと思う。
上りは、今の4レのスジで。
あさかぜでもはやぶさでもどっちでもいいけど、そっちは現在の3レと2レのスジが妥当だろうね。
って、妄想すればするだけ余計に虚しくなるじゃないか。半月もすれば正式な御沙汰が下るらしいから。

>>702
食堂車組み込むと4両まで

>>709
いやいや、思い切って下関から鹿児島本線内はEF510で。
EF81と軸重同じだし、本州内と同等の高速運転をｗ

問題はブルトレ用に増備する余裕が無いこと。

おい！勘違いするなよ！富士は東海地区対九州用のブルトレやろ？時間変えられたら困るよ！あれは東海を夜出て朝九州に、逆も東海地区に朝帰ってくる設定で、関東用の設定になってないはずだぞ！

>>724
確ｶﾆ24･･･。漏れは名古屋圏在住なんだけど、下りでは1レのスジが
都合がいい。九州からの上りのスジは４レがベストなんだけど･･･。

もし２レ、３レのスジが残ったら名古屋的には最悪だ…

>>725

名古屋21時36分発→小倉7時36分着（1レ）
小倉20時39分発→名古屋6時51分着（4レ）

ホントにベストだね。

>>711
高速化も有るけど、問題はカマ付け替えの場所と回数の問題。
末端部の下関なら、他の通勤列車の運用に差し支えないと思う（構内狭かったっけ？）
門司で付け替えやってたら、Ｑの通勤電車とカチ合うのが問題でしょ？
（今夏、門司で乗り換えしたが。構内、狭くなってないかい？気のせい？）

>>724-727
出雲のように名古屋は見捨てられる悪寒

名古屋の利用って少ないの？

>>729
それこそ「速くて便利な、東海道新幹線 ”での” 乗り継ぎ利用してください」
じゃないか〜（爆

>>730
多いよ〜♪

そうだな、名古屋、静岡が中心のはず。関東から乗れればVIPでは？

下手したら、EF66のブルトレ牽引シーンも見納めになるか出雲やなは･銀河も含めて東海道山陽内はEF66統一かどちらかかな？

ボロイなら　潰してしまえ113　　束

ボロイなら　改造しよう113　　酉

ボロイなら　そのまま放置113　　壊

>>735
こら（笑）

>>728
門司駅は１〜８番線から７・８番ホームが撤去されて、
１〜６番線までに減ってます。

>>735
うまい

>735
ｳﾏｲﾈ ﾜﾛﾀﾖ

客レは遅いと言うけど、今の車輛でも所要時間短縮は可能なんじゃないの？
牽引機がEF66に交替したばかりの頃の『さくら』に乗った時には、東海道線内の
各駅とも早着気味で、豊橋定刻発でも名古屋3分早着だった。
今は亡き博多『あさかぜ』でも、113のドア故障のあおりを受けて横浜10分延発でも、
爆走して名古屋までに余裕で回復した事もあったので、停車駅の見直しもすれば
本州内ではもっとスジを立てることも可能でしょ。
あとはQが激走する気になってくれれば全体でどの位短縮できるのかな？

長距離を走るからこそダイヤに余裕を持たせてるのでは？

>>128 から　>>142
のように大牟田５５分遅れを岐阜で１８分遅れまで回復させたんだから、普通列車を退避させればもっと速くなる。

EF66牽引のブルトレとは113系時代のスカ線（100%以下のの混雑）で何度も
並走したことあるけど、80km/h位からの加速はほぼ互角。9０km/h以上からは
ブルトレの方に分があったし、と言うことは満員だと113系より中・高速域の
加速が悪くなる東海道線東京口の211系より高速域は強いと言うことになるよね。
あとはブレーキ関係を強化して120km/h運転が可能になればいいんだけどね。
客レでも、少なくとも185系特急電車よりは正しい特急列車になれるんじゃないの…。

客レは遅いと言うけど個人的には速いと思う。電車と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATS解除なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分客レも電車も変わらないでしょ。電車乗ったことないから
知らないけどモーターが多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも客レな
んて乗らないいでしょ。個人的には客レでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど新橋駅構内でマジで500系のぞみを抜いた。
つまりは新幹線ですら客レのブルトレには勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

>>744

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>744
うまい！

>>745
つ[ http://www.google.co.jp/search?q=%E7%A5%9E%E3%81%AE%EF%BC%A7%EF%BC%B4%EF%BC%AF%E3%80%80%E3%82%B3%E3%83%94%E3%83%9A&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&hl=ja&c2coff=1 ]

>>740
同じく換算55の高速貨物は速度種別A3らしいから、現状では均衡速度9km/h分を
余裕時分か何かの為に駅間時分そのものすらわざと抑えてるものかと。
↓ソース
ttp://www1.plala.or.jp/obata/newpage1.htm

>>743
つーか、定出力72-108km/hって速度特性が国鉄狭軌車輌で最も高速向きなんだし。
出力重量比の問題は如何ともし難いけど、これはもっと評価されるべきだと思う。

>>744
学割取ったばかりでブルトレって時点でかなりヘタレなので客レのブルトレ乗客と
して申し分なしです。
でも・・・

>>そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！本八幡の椎名か？（藁
一度新幹線に乗せて貰いな。

>>750
有名なコピペの改変にマジレスするなよ。ｶｺﾜﾙｲ

車系2板と鉄道系2板の両方に行ってる奴が少ないんだろうな、要は。

いや、車板行ってなくたってこのコピペあちこちで目にするし。
つーか既にテンプレ化してるでしょ。

とりあえず出しとく。
反応自体釣りだとは思うけど>>750辺りマジ反応だったら↓読んどいて。
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1061134782/

>>690
正しい表現は「廃止とりやめは無い」だが。

現時点で走っているものに対する表現ではないよ。
日本語を初歩からやりなおそうね。

>>754
廃止／運休「予定」のものに対して復活という言葉は部内では普通に使います。

＞日本語を初歩からやりなおそうね。

こういう余計な一言カキコするからスレが荒れるんでしょ？

>>755
>>754はYAHOO板でおバカなピエロ役で有名なmichirouX
詳しいことは省くが放置しておくと面白い。

>>727
そーいや先週金曜に東京19：33発のぞみに乗ったら、名古屋到着前の乗り換え案内で
「寝台特急富士号大分行きは21：36発○○番のりばへお越しください」と案内があった。
実際乗り換える客がどれだけいるのかと突っ込みたくなったが、利用しやすい時間帯だから
敢えて案内してたのかとも感じた。

>>755
もっとも、限られた世界でしか通用しない言葉を天下に晒して逆切れする君も相当救いようがないけどね。

>>756
単に直近の特急列車を案内しているだけ

それが今回はたまたま富士の発時刻のちょっと前だったと

下り新大阪のぞみ。
なは号の乗り換え案内をしている。

>>751-753
甘いな（ ´,_ゝ｀）

http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&q=%E3%81%82%E3%82%93%E3%81%9F%E3%81%9D%E3%82%8C%E9%A8%99%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%82%8B%E3%82%88%EF%BC%81%EF%BC%81+GTO

＿|￣|○

「釣りだとは思うけど」の一言入れといて良かったわ…。

>>757
ここはその限られた世界の鉄板じゃん。

>>756
東海の車掌なのに○番線ではなく”○○番のりば”って放送して
いたのですか？

>>763
鉄板は"部内"ではないわけだが。

>>758
>単に直近の特急列車を案内しているだけ
>それが今回はたまたま富士の発時刻のちょっと前だったと

基本的にはそうだったんだと思う。その時は「富士」ともう一本どこかへ行く特急列車と、合計２本の乗り換え案内があった。
だが、俺は仕事の関係でその「のぞみ（東京19：33発）」で岡山で12分で乗り継ぎ→「彗星」という行程をよく使うのだが、
今まで一度も名古屋での「富士」乗り継ぎ案内を聞いたことがないんだわ。
直近ではその２週間前にも利用してるが、やはり放送はなかった・・・
ちなみに、その「のぞみ」での、岡山到着前の「彗星・あかつき」乗り継ぎ案内も一度も聞いたことがない。

あくまで俺の実感だが、近年は新大阪での九州方面寝台への乗り継ぎ案内もあまり聞かれなくなってる気がする。
それだけにまさか名古屋で「富士」乗り継ぎ案内が聞かれるとは思ってなかったから非常に新鮮に感じた。

やっぱり乗り継ぎ案内は、絶対数は少なくてもやる必要がある希ガス。
新幹線→寝台列車もそうだけど、
最近は九州在来線→新幹線は列車名と時刻を案内しないことが増えた。
これはいかんやろ。

てか単純なこというけど
なんでＪＲってブルトレをもっと大きく宣伝せんのやろ？
会社で鉄じゃない人に、ブルトレの話したら「へ〜そんないい時間帯に走る列車なんてあるの？」
とか言って出張で喜んで乗ってたＹＯ
その人それ以来「銀河」の常連乗客になってるけどな？

>>767
やっぱり在来と新幹線で会社が違うから（ｒｙ

「新幹線ご利用のお客様は、改札を出られまして新幹線ホームへ・・・」
そらー、案内放送は楽だろうな。藁

そーゆー問題じゃない

>>768
俺の知り合いも（非鉄）も、
サンライズを教えてやったらそれ以来
東京〜広島をサンライズ＋新幹線(岡山乗り継ぎ)でよく使っている

知名度が上がればもっとお客さん増えると思う
(採算ラインを超えられるかは知らないけど)

で、結局3月改正でどうなるんだ？

「あさかぜ」がなくならないウワサもあるようですが。

いずれにしろさくらはだめなのか。

今夜の富士に乗って大分まで行きます。

やっぱ帰省時のキップ購入は困難だった・・・

さくらソロ　下り　瞬殺！

さくら散る・・・

>>772
さくら・あさかぜ・そしてついでに　いそかぜ　廃止です。
富士ぶさになります。

>>776
いそかぜはついでかよっ！ｗ

>>772
あさかぜ、さくらの廃止は決定事項
はやぶさ・富士は併結、（Ａ個１両・ソロ１両・開放Ｂネ４両）×２
14系15形編成とするため電源車（荷物室）不連結、荷物輸送廃止
これに伴いオロネ25を１月から改造するため不連結

>>778
ﾌﾟｯ

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰｰ

778
すげーな！何でそこまで分かるんだ？

30 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/11/26 23:39:09 ID:6qDsK7tw
ソースｷﾀ----------------------------------------------------

「４５年の歴史に幕、寝台特急さくら号あさかぜ号来春廃止へ」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041126-00000112-yom-soci

>>782
氏ね

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20041127k0000e040064000c.html

ソース、来ましたな。

ほんとにキタ-----------------------------------
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041127-00000053-mai-soci

ありゃま･･･。
こりゃ祭り決定だな。

来年３月のダイヤ改正で、ＪＲ４社が運行する
東京・関西圏から山陽・山陰、九州方面への
寝台特急は次の８本になる。

　東京―九州方面＝はやぶさ（熊本行き）
　　　　　　　　　　　　　富士（大分行き）

　東京―山陽・山陰方面＝サンライズゆめ（広島行き）
　　　　　　　　　　　　　　　　 サンライズ出雲（出雲市行き）
　　　　　　　　　　　　　　　　 出雲（同）

　関西―九州方面＝彗星（京都―南宮崎）
　　　　　　　　　　　　　あかつき（京都―長崎）
　　　　　　　　　　　　　なは（新大阪―熊本）

＜ブルートレイン＞「あさかぜ」「さくら」来春引退

　戦後の復興期から高度経済成長期に一世を風靡（ふうび）した日本で初めての寝台特急「あさかぜ」と２番目に古い「さくら」が来年３月のダイヤ改正で姿を消す。
共同運行しているＪＲ旅客４社（東日本、東海、西日本、九州）が「廃止」で合意した。
東海道沿線の主要都市から山陽・九州方面に旅情を運び続けた名物列車は乗客減と急速に進む高速化のはざまで半世紀近い歴史にピリオドを打つ。
　ＪＲ各社によると、東海道・山陽新幹線のスピードアップや航空各社の国内線増便で、寝台特急の利用者は激減。
国土交通省の調査で、首都圏から九州方面は９０％が航空機利用で、０３年度の寝台特急利用者は８７年のＪＲ発足当初と比べて４分の１以下に落ち込んだ。
　ＪＲはグループ挙げて寝台特急による企画旅行やＰＲ作戦を展開し、テコ入れしてきたが低落傾向に歯止めがかからず、整理統合が検討されてきた。
今回の統廃合で、東京圏から九州方面は２本、山陽・山陰が３本、関西圏から九州方面は３本となる。
　「あさかぜ」は国鉄時代の１９５８年１０月の運転開始以来４６年間、東京―下関間をひた走った。
寝台特急の代名詞となった「ブルートレイン」は「あさかぜ」の「青い車体の列車」から採られたもので、寝台特急の元祖。
個室シャワーやラウンジを備え、食堂車を併結していた時期もあり、「走るホテル」として人気を集めた。
　国の花をヘッドマークにした「さくら」は５９年７月に東京―長崎間でデビュー。
乗客減を理由に９９年１２月から、３番目に古い「はやぶさ」（東京―熊本間）と連結して運行された。
その「はやぶさ」も来年春からは「富士」（東京―大分間）と連結される。
　　　　＝◇＝
　来年３月のダイヤ改正で、ＪＲ４社が運行する東京・関西圏から山陽・山陰、九州方面への寝台特急は次の８本になる。
　東京―九州方面＝はやぶさ（熊本行き）▽富士（大分行き）
　東京―山陽・山陰方面＝サンライズゆめ（広島行き）▽サンライズ出雲（出雲市行き）▽出雲（同）
　関西―九州方面＝彗星（京都―南宮崎）▽あかつき（京都―長崎）▽なは（新大阪―熊本）
（毎日新聞） - 11月27日15時3分更新

さようなら・・・・・・
さようなら・・・・・・

285系増備か？？

あさかぜに靡かれてさくら散る・・・

それは舞い散るさくらのように

さりげなく「瀬戸」が廃止されてますが何か？

瀬戸廃止ｷﾀ*･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･ﾟﾟ･*!!!!!

あらホント。瀬戸がゆめになんのか？

瀬戸はどうなった？

瀬戸ｱボーン
→連絡快速新設「サンライズリレー」高松行き5連かな？

瀬戸は距離が短いので客車に返り咲き

瀬戸廃止のほうがヲタには寝耳に水だな

＞ＪＲ４社が運行する東京・関西圏から山陽・山陰、
＞九州方面への寝台特急は次の８本になる。

四国が入ってない。
瀬戸は残るだろう。

さくらの最期は単独運転してくれんかなぁ

瀬戸はｱﾎﾞｰｿではなく、この記事の条件に当てはまらないからでは？
「東京から四国」なので、「東京・関西圏から山陽・山陰、九州方面」ではなく、
JR旅客４社というのにJR四国はないので

とマジレスするテス（ry

何だかなぁ…。

夜行列車で漏れが使ったことがあったのは、
「あさかぜ」「さくら」「みずほ」「明星」「金星」
「天の川」「はくつる」「ゆうづる」「つるぎ」「瀬戸」
「ちくま」「妙高」「だいせん」。

全部、消えるんだなぁ…。
今度、「あけぼの」と「なは」を使う予定があるのだが、
再来年当たりあぼーん、なんてないよな…（欝

サンライズゆめは毎日運転ですか？

サンライズ瀬戸は酉が四国へ車両送り込みたくないから？
それより広島にすれば自社収入になるから？

さくら　さくら　今舞い落ちる
さらば少女よ　来世など無く　人は闇へ帰るよ
僕の愛した　想い出たちよ　闇を照らしておくれ
誰も彼も僕を　理解は不可能
わかるものか　少女　春の空　さらば　さらば　　さらば少女
さくらまいちるみちの　うえで　うえで　うえで　さらば

ＪＲはグループ挙げて寝台特急による企画旅行やＰＲ作戦を展開し、
テコ入れしてきたが低落傾向に歯止めがかからず




(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

あさかぜの車両は廃車なの？ロビーやシャワーはいいのに。せめてＡ１を出雲へまわせないものか？あかつき・彗星・日本海１、４号も含め、酉の寝台特急の個室の割り当て見直してはいかが？

銀河にスハ転用しないのかな？
出雲は束持ちだから無理でしょう
銀河に連結はだめか

>>809
出雲は束持ち。

瀬戸は…






　　　　　　　　　　　日暮れて夕波小波

ＪＲはグループ挙げて寝台特急による企画旅行やＰＲ作戦を展開し、
テコ入れしてきたが低落傾向に歯止めがかからず

これの詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>808
まさに(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
どこをどう取材したらこういう記事が書けるんだ？と小一時間ｒｙ

グループ挙げて廃止に追い込んだの間違いだ

> せめてＡ１を出雲へまわせないものか？
客車出雲は東日本の車両です。まわしません。

パンタ付き車は直流専用なので「銀河」しか使い道がないですね。
おまえらはロビーカー付き豪華「急行」に萌えますか？

2010年3月改正で富士ぶさ、出雲、ｻﾝﾗｲｽﾞ廃止

でも、カシオペアや北斗星、サンライズ、そしてトワライトのことを考えるとＪＲは
努力したと思うよ。この辺のＰＲもしっかりやっていたし。

サンライズゆめ定期化、サンライズ瀬戸廃止。

>>801,803
確かにそういう考えも出来るが、
と同時に今回瀬戸廃止が報道されなかった理由にもなるぜよ。

ただ単に
あさかぜ→サンライズゆめ定期化
なんじゃないの？

＞サンライズ瀬戸廃止。

ソースは？

これから盛り上がると思いますので専用スレ立てました。
ブルートレイン】あさかぜ、さくら引退【寝台特急
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101539730/

瀬戸がパンタスハ付き客車に戻るんですね

>>823
配置区所が問題になる。
下関は問題外、広島もダメ、岡山ならなんとかなるが、度々高松〜岡山を回送するのも非効率。
高松は四国会社だから無理、品川も東日本会社だから無理。

はやぶさ・富士は>>778にも出てるが14系6B×2

ダイブ前から知ってた事だが悲しいなぁ・・・。

>>824
客車時代の瀬戸が下関あさかぜと共通運用になってたのは、そのためだったのか。

ゆめ定期化だったら「サンライズあさかぜ」に愛称変更すればいいのに・・・

富士ぶさロビーカー非連結なら、A個改造時に６室くらいつぶして
ミニロビー＆シャワー室設置してくれないかなぁ？

>>828
んー、でも「あさかぜ」は博多に逝ってなんぼって感じだしね…
広島逝きじゃ名称が変わるのも仕方ないと思う。
でもどうせなら併結相手の「出雲」にあわせて広島の旧国名「安芸」でもよかった希ガス

どうせならサンライズ安芸で呉線に(ry

瀬戸廃止なら同時に四国方面の新聞に真っ先に出るだろう。

>>824
急行銀河と特急瀬戸の客車を共用すれば問題無し。

まぁでも「ゆめ」は今までどおり臨時で残るということなんじゃないの？

結局サンライズ瀬戸はサンライズゆめに変更するってことか？

広島行きサンライズの列車名は・・・
「サンライズじゃけん」をキボンヌ！！

てか・・・サンライズ出雲が生き残ったのが不満！
四国は？？？

市国は関係ないよ
藻前ら想像氏杉

２月の三連休、彼女と長崎へ旅行に行くので､さくらを利用しようと思っているのだけど、
ヲタでいっぱいかな・・・

>>835
サンライズ瀬戸は今まで通り。

>>838
39 名無しでGO! 04/11/27 17:25:48 ID:1rDNYsqK
２月の連休に、彼女と長崎へ行くので、さくらを利用しようと思っているのだが、
ヲタでいっぱいかな・・・

あちこちの板に書いてあるのは「俺は彼女がいるがオマエラはヲタだろ」
という顕示がしたいのか！？

>>840
ここにも…。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101539730/20

西に要望メール送った。

おまいらも送れ！悲しんでいるだけではしょうがないだろ。
だめでもともと。西を動かしてみよう！

サンライズゆめ→サンライズ安芸に名称変更ｷﾎﾞﾝﾇ

ま、決まったことは仕方ないよ。
問題は「富士ぶさ」や関西発着ブルトレがこの先生きのこれるかということだ。

要望はこちら。
JR西日本、メールフォーム

https://www.jr-odekake.net/info/form_kikuzo.html

何をメールしろと言うのだ。名称変更？

>>844
ま　た　き　の　こ　か　！

鬱だ氏にてぇ

>>845
存続希望・・・
何もしないで悲しむよりいいだろ？
せめてコレで気を紛らわせてくれ・・・(鬱

来年の夏休みあたりに「懐かしのあさかぜ号」運転の予感

それはあんただけがやってなさい

釣り損ねた厨晒しage

674 ：名無し野電車区 ：04/11/24 02:00:32 ID:fWgULFPs
で、あさかぜ廃止は見送られたわけだが・・・

675 ：名無し野電車区 ：04/11/24 02:01:09 ID:fWgULFPs
ごめん・・・
間違えてageちまった。

677 ：名無し野電車区 ：04/11/24 02:15:10 ID:vmKTe7ZE
>>674
ソースきぼーん

678 ：674 ：04/11/24 02:29:21 ID:fWgULFPs
>>677
数日前、17年3月ダイ改詳細時刻等が配布された。
無論、時刻等の詳細事項は外部に公表するなとの通達。

>>846
サンライズ出雲廃止→サンライズあさかぜ新設

要望出したい人に。
束の要望
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
倒壊の要望
http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post
酉の要望
https://www.jr-odekake.net/info/form_kikuzo.html
吸収の要望
https://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/mailform2.html

★現時点での関連スレなど

【ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ】｢あさかぜ｣｢さくら｣来春引退【乗客減と高速化】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1101537501/l50
ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ】あさかぜ､さくら引退【寝台特急
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101539730/l50
ﾌﾞﾙﾄﾚといえば｢あさかぜ｣だよな
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1101537245/l50
寝台★さくぶさ★富士★あさかぜ★彗あか★なは3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096465965/l50
あさかぜ･さくら来春廃止決定
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1101539881/l50

Yahoo!ニュース - JR(日本旅客鉄道)
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?1101544987
＜ブルートレイン＞「あさかぜ」「さくら」来春引退
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041127-00000053-mai-soci

スレタイ検索
「ブルートレイン」で検索
http://www.ruitomo.com/~gulab/s.cgi?k=%83u%83%8B%81%5B%83g%83%8C%83C%83%93&o=r&l=t
「ブルトレ」で検索
http://www.ruitomo.com/~gulab/s.cgi?k=%83u%83%8B%83g%83%8C&o=r&l=t
「あさかぜ」で検索
http://www.ruitomo.com/~gulab/s.cgi?k=%82%A0%82%B3%82%A9%82%BA&o=r&l=t

富士山の上をはやぶさが飛ぶ、豪快なヘッドマーク(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

「あさかぜ」の名は残してほしいよね〜

懐かしいアナウンス

http://www1.interq.or.jp/~ytrain/SOUND/fuji002.mp3


http://www1.interq.or.jp/~ytrain/SOUND/fuji003.mp3

http://www1.interq.or.jp/~ytrain/SOUND/fuji004.mp3

http://www1.interq.or.jp/~ytrain/SOUND/fuji005.mp3

http://www1.interq.or.jp/~ytrain/SOUND/fuji038.mp3

>>857
そうですね〜。
でも需要がなくってこうなっていったんだから
廃止も仕方がないのかも。

岡山＞東京の上りで寝台使う時はサンライズしか使ったこと
なかったしなぁ。
あさかぜは　いつもガラガラでした

さくら、あさかぜ廃止でEF66は6輌余剰になるな
貨物に譲渡かな？
それとも出雲、銀河、なはのEF65を置き換えるのかな？

>>860
４両だろ？

>>860
４両廃車。貨物に逝くかどうかはしらん。グレー台車は安泰だろう。

各地のブルトレ撮影地が殺伐とする予感・・・

>>836
来んさい来んさい羽合に来んさい
わしらぁみんな広島じゃけん。

ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B00028XDCW/ref%3Dpd%5Fnr%5Fm%5F9/249-8775569-0177113

>>857
瀬戸朝香ぜ・・・じゃダメかい？

>>837>>839
なるほど。関係ないのか。
それにしても客車のほうの出雲が廃止されないのが不思議。電車で速いサンライズがあるのに。

>>866
鳥取

>>866
福知山の方回っていくからね。
サンライズは伯備線経由。

要はあれだ、八戸まで新幹線が逝く前に、

それにしてもまけぼのが廃止されないのが不思議。東北本線経由で速いはくつるがあるのに。

って言ってるようなモン。

というか、快速化したら乗ってやるよ。ブルトレ。

京都からの利用もバカにできないらしい＞客車出雲

>>870

昔はあった。「寝台普通」が。

>>867
鳥取・はくと厨ウザっ！
（サンライズスレでウザイ！）

>>873
マテｗ
早とちりするな。俺はヤツじゃない。

＞857
いずれ山陽新幹線あたりで復活すると思う。まつかぜでさえ復活したんだし

あさかぜは寝台じゃないと復活はありえないだろ〜！

と書き込もうとしたけど、つがるが復活（？）したくらいだからな。
なんか最近復活ブームか。
かつての愛称を一候補として議論するのはいいけど、
リバイバルブームに乗って古臭い愛称をつけるのには俺は反対だな。

>>870
ゴロンと扱いにすれば需要が有ると思うんだが・・・。
でもスジの関係で特急扱いしか出来ないでしょうね〜。
故にＥＦ６６で引いているんだから、特急料金は払ってよ〜！

乗車券＋特急券＋指定券を払ってもいいと思います、私は。

けど・・・\6000オーバーな寝台券はボッタクリだと思うよ！
（せいぜい\3000に、してくれよ〜！）

しかし、ゆめがあるんだし事実上なくなるのは長崎行きだけのような希ガス

来年３月ダイヤ改正後の東海道山陽本線の寝台特急

はやぶさ（東京−熊本）
富士（東京−大分）＜はやぶさと連結＞

出雲（東京−出雲市）
サンライズ出雲（東京−出雲市）
サンライズ瀬戸（東京−高松）＜サンライズ出雲と連結＞
サンライズゆめ（東京−広島）

彗星（京都−南宮崎）
あかつき（京都−長崎）＜彗星と連結＞
なは（新大阪−熊本）

要望出したい人に。
束の要望
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
倒壊の要望
http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post
酉の要望
https://www.jr-odekake.net/info/form_kikuzo.html
吸収の要望
https://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/mailform2.html

>>880
マルチウゼーYO。

つまり
なくなるのはさくらだけで、あさかぜは区間短縮→サンライズ化＆愛称変更ってこと？

>>882
そういうこと。

>>874
ｽﾏﾝﾇ！！
鳥取と、はくとがサンライズスレで、
私のブロックワードだったんで（＾＾；

>>883
違うだろが。

鉄道に明るくない記者が書いた記事の言い回しが誤解を招いて
いるようだが、サンライズ瀬戸・出雲については変更はない。

>>886
ふんとかぁ〜？

>>882-883
え？サンラ伊豆夢が定期化？？

>>884
あのバカにはほとほと困り果てておりますｗ

だからぁ、
瀬戸存続かつ出雲存続かつゆめ定期化ならば
285の新製が必要なんだってば。

それは有りえない。

285の新製は有りえない。

ゆえにさようなら瀬戸

来年３月ダイヤ改正後の東海道山陽本線の寝台特急

はやぶさ（東京−熊本）
富士（東京−大分）＜はやぶさと連結＞

出雲（東京−出雲市）
サンライズ出雲（東京−出雲市）
サンライズ瀬戸（東京−高松）＜サンライズ出雲と連結＞
サンライズゆめ（東京−広島）＜不定期＞

彗星（京都−南宮崎）
あかつき（京都−長崎）＜彗星と連結＞
なは（新大阪−熊本）

オマイら！勘違いするな！！サンライズこと２８５系はブルートレインじゃないぞ！！！

マジであさかぜが廃止のようだが
あさかぜの編成は当然銀河に回すのかな？
Ａ個室にロビーカー、シャワールームは
寝台列車の必須アイテムだと思う。

>>893
フリースペースが少なくてブルーになれまつ

やはり瀬戸も廃止なんだね。
はっきりした。

>>864
それは違う！それは違う！

瀬戸廃止のソースきぼん


層化の毒饅頭の毎日がソースでは心もとない

さくらは時間帯もアレだし単線ながら特急街道である長崎本線で迷惑かけまくりなので仕方ない。
あさかぜは廃止と言っても実質的にサンライズ化と言う事でむしろ好ましいこと。
同じ様に悲惨な乗車率でも富士や出雲などは残ったのだから今回の改正は逆に評価すべきものである。


･･･と無理やり肯定的に解釈してみる。

>>894
Ａ個室は北斗星・エルム・北陸・・・
このあたりに配属ではないかと・・・

よ〜し、これで東京発｢あさかぜ｣最終日はPトップ本務機と66次位での重連牽引を現実なものに推進だ！

>>900
黄身は少し勉強したほうがいい

要するに、サンライズゆめとサンライズ瀬戸・出雲という風になると思う。瀬戸は結構需要あるし。
まあ、既に多客時にやってるから足りると思うけど、285は4本だよね？

んなわけで、漏れは最終日の東京行きに突撃決定だな。
それで伝説作ってやる。横軽最後の日みたいにきぼんぬ。

酉車を束が使うことはあるのだろうか？新幹線で倒壊車を酉に移したことはあったが。
まあ、使い古しのA個をロイヤルのある北斗星につけたらゴルア物だろうけど。

伝説＝グモ・列車妨害

＞現実なものに推進だ！

喪前もう少しまともな日本語使えよ…

最終日の寝台券は祭りだろうな
瞬殺の悪寒(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ！

＞層化の毒饅頭の毎日がソースでは心もとない

ここだけは禿堂。
層化氏ね。

最終日のお別れ乗車は東京行きがいいだろうね。
下りだと立席厨が大挙して押し寄せてきて阿鼻叫喚に・・・・

今では聖教新聞の印刷は讀賣がメインなのでは？

>>910
ちげーよう

少なくとも毎日新聞にはサンライズ瀬戸の廃止も
サンライズゆめの定期化の話も載ってなかったわけだが。

>>905
違うよ、あの時の横川の様子は今でも覚えているよ。
あさかぜの最終日も、きっとあれみたいになるのか、という意味。祭りに参加したい。

サンライズゆめって定期化されるの？
でもあさかぜダイヤ的にはサンライズ化した方が前々から感じていたが・・・

最終日のあさかぜ上りA寝台狙うか

>>914
今の状態だと予備車がなくなるな。

記事を見りゃ瀬戸が入ってないのは廃止とかじゃないのは判るけどね

正式な発表まで、まだ日がありそうだからと、マッタリ撮影していたが、もうダメポ！

場所取りとか、嫌いなんだよなぁ〜。

今までは、カモレ釜狙いの人ばかりで、ブルトレは無視。
ブルトレだけ狙いの漏れが後から来たのに、わざわざ場所を提供してくれて、感謝感謝！
みたいな感じだった。
明日から、
ゴラー！どけー！
にならないことを願う！

なぜ寝台特急の名門あさかぜが廃止されなければならないのか？
なぜ乗車率の悪い田舎寝台特急サンライズ出雲が生き残るのか？

まだ間に合う！
あさかぜの存続・サンライズ化とサンライズ出雲の廃止を
酉に粘り強く働きかけよう。

これは鉄道ファンの総意である！

https://www.jr-odekake.net/info/form_kikuzo.html

>これは鉄道ファンの総意である！

そうでもないよ(AA略

出雲廃止厨は隠岐って知ってますか？
サンライズ出雲は必要。
九州特急が廃止されるのは、九州は山陰や隠岐より便利な交通機関があるから。

はくと厨ですよ

ゆめが下関まで逝ってくれるだけでもだいぶありがたいんだけどなあ。
門司駅構内の一部を直流化して門司まで逝ってくれれば最高なんだが。

２４系２５形、１４系１５形以降、寝台客車はカシオペアまで２０年ほど
新たに作られることはなかったのかな？？

>>924
その間はリニューアルでしのいできたような・・

>>924-925
夢空間･･･

レスどうも。改造車であってもトワイライトや夢空間は上出来ですから
なんとも思いませんけどね。寧ろ自分はもう寝台車は今後は一切出ない
のではないかと思いました（サンライズも含め）。北斗星も好きですが、
最近はメンテナンスがいい加減なのか外板の状態が良くないみたいですね。

各ＪＲ会社の中で「寝台特急は邪魔者。こんなのとっとと廃止してその費用を新幹線増発にまわしたい」
みたいなのが本音でしょうね。

>>927
夢空間は新製車だよ。当時｢次世代寝台車を探るため｣とかの鳴り物入りで･･･
外板の状態は鉄製の車両で経年３０年、それも酷使、仕方なかろう

>>928
某社の場合は保守間合いの確保というのも…

夢空間は新車でしたか。桜木町で展示されているころに中に入ったことが
あったんですが、屋根や妻面の形状などから改造車かと思っていました。

>>926
それは例外的だと思う。元々横浜みらい博で展示されたものを、束が買い取って・・・

>>931
夢空間は、新車といっても形式は完全に24系の一員ですから、屋根や妻面は24系そのまんまですよ。
直後にバブル弾けて、ほとんど夢まぼろしになってしまいましたね。

富士に乗っています。
今夜はそこそこの乗車率だと思います。
今日飛び込んで来た突然の知らせにショックを隠しきれません。

今 富士に乗っている人居ますか？

>>934
とんでもないとこからアクセスご苦労さん。
そこそこってことはそう悪くは無いんだ。
東京から九州方面はせめて3列車くらいほしいなぁ・・・・。

週末でガラガラだったらそれこそオ�hル

結局どのスジに乗っけるん？
1レ2レ富士ぶさ
3レ4レ出雲
かな？

>>933他
レスサンクスです。

もうこれでいいよ。

>>916
それ以前に35両じゃ3列車定期化はできないだろ。

もうこれでいいよ。

１．客車出雲廃止。
２．瀬戸出雲は現行のスジで京都分割（出雲は京都からディーゼルで引っ張ればよし）
３．サンライズあさかぜを定期化して現行のあさかぜスジで走らせる（車両増備）

メリット
１．あさかぜの存続
２．鳥取県のカバー
３．山陽本線をまんべんなくカバー
４．出雲の輸送力過剰解消

あさかぜ亡き後に、285系が使われて、サンライズ出雲の後に、24系あさかぜ車を使ったりして

殺伐としたさくら乗るより、富士かはやぶさでﾏﾀｰﾘ24系に別れを告げるのが吉なのだろうか？

要は付属編成と基本編成中のオロネ25→オロネ15が生き残って
残りの基本編成が歯医者なのね。

銀河に余剰となるＢ個室つけて

>>945
Ｂ個室は余剰にならないけどな。

スハネフ15だけで足りるのか？
スハネフ14ってかなりやばそう。

>>947
スハネフ15だけじゃ全然足りない。スハネフ14はすごいよ。昭和46年製のやつまでありますから。

新形式オロネ15＆オハ15登場の予感

>>949
ロビーカーなら不連結らしい

>>947
スハネフ15は４両しかない（銀帯２両、白帯２両）
スハネフ14は６両ある。
この１０両で賄うことになる気がするが、オハネフ25から編入改造とか、
ＪＲ西日本の余った奴を回すとかしてもらえないかな・・・
今だって白帯スハネフ14の「富士」には超違和感あるもん。
個人的にはスハネフ14の「はやぶさ」は似合いそうだと思うけど。

>>947
ＪＲ北海道がオハネフ２５-２００をスハネフ１４-５５０に改造した例に倣って、
オハネフ２５-２００をスハネフ１４-１２００化して、スハネフ１４-０を随時置き換えていくのでは？

さて、ここでよーく考えよう。
現在の「さく・はや」は末期の「みずほ」と同じ運転区間。
そして来春後の「はや・富士」はというと、熊本・大分行き。

……これって、登場時の「みずほ」じゃね?
真っ先に消えた東海道-九州ブルトレの運転区間が最後に残るとは、ねぇ

それだけ安定した需要のある区間だとも言える罠

数年後「なつかしのさくら」運転

なんか、今日中にこのスレ使い切りそうな予感が・・。
次スレどうする？

スレもさよなら

>>956
とりあえずスレタイこのまま４でいいんじゃね？

快速ムーンライトさくら（東京⇔長崎　多客期臨時）まだー？

>>941
おまえ客車出雲乗ったことないだろ。

>>958
悲しいスレタイだが、
寝台★富士ぶさ★彗あか★なは★朝風に櫻散る4

>>961
素晴らしい。

あさかぜ・さくらありがとう

JR北海道が運行
北斗星１・２号（上野〜札幌）

JR東日本が運行
カシオペア（上野〜札幌）
北斗星３・４号（上野〜札幌）
あけぼの（上野〜青森）
日本海３・２号（大阪〜青森）
北陸（上野〜金沢）
出雲（東京〜出雲市）

JR西日本が運行
トワイライトエクスプレス（大阪〜札幌）
日本海１・４号（大阪〜函館）
彗星・あかつき（京都〜南宮崎・長崎）
サンライズ瀬戸・サンライズ出雲（東京〜高松・出雲市）＜JR東海と共同運行＞

JR九州が運行
富士・はやぶさ（東京〜大分・熊本）
なは（新大阪〜熊本）

なは最強

>>934
どこまで乗るのかな?

例の記事（毎日）を見た後、悲しみのうちに眠りに就いたが。
そして夢の中で登場したのが、なぜか富士だったよ・・・

実家の近く、直川あたりのR10との併走区間で漏れの乗った
クルマと併走。見ればオハ込みの編成･･･「なんで？」と思った。
そして客車内を見ていたけど、乗客が一人も居なかったよ！

　　　　　　　　　　　　　　　・　・　・　＿|￣|○

せめて最終日だけは往年のフル編成(長崎・佐世保 オロネ オシ付き)で運行してほしい。
最後は最高に格好良く旅だって欲しいよ。

ここで岡山県人の俺の本音。

ｻｿﾗｲｽﾞが残るなら別にいいや。

これならいっそのことB寝台寝具等のサービスやめて指定席料金で乗れるように
してもいいのでは？
でもB寝台ソロだけはなぜか満席が多いのはなぜだろうか？
北斗星だとなかなか取れないし

種村先生！！次のジャーナルのレビューは、「あさかぜ・さくらとの別れ」ですね！！
ネタができてよかったですね！
ついでに種村先生ご自身とも別れたいです。

サンライズ下り東京大阪間6時間30分前後で走っているみたいだけどこれって
かつての東海道線特急に匹敵する速度なのでは？
仮に東京〜下関間のサンライズを設定すると東京から大阪まで6時間30分
、岡山まで8時間30分、広島まで10時間45分、下関まで13時間45分とする
と上りは東京を20時発、岡山4時30分、広島6時45分、下関9時45分着下りは
下関17時30分発、広島20時30分、岡山22時45分、大阪0時45分、東京7時
15分に到着するのが妥当か
なお新幹線乗継割引を設定して少しでも乗りやすくする
でも考えてみればサンライズの車両車両運用を考えると上手くできているなあ
予備車を必要最低限に抑えられるし

>>932
買い取ったのではなく、横浜博展示にあわせて束が自ら新製したんですが？

各車両の内装は大手デパートだったりして

>>971
種村先生様、ちった〜成長されたんだよ！そんな事いうな。

参照・先月RJ記事

長野駅4・5番線ホームの「本場 信州そば」の看板掲げた
立ち喰い店で、「天ぷら山菜そば」（430円）を食したら、
おばさんが間違えて玉子をぽんしてしまい 天玉山菜そば
になった、本来は40円高いから得したわけだけれど、
生玉子を入れると温度が下がるから僕の好みではない。
もっとも抗議はせず、そのまま、いただいた。

と記されてる。ど〜よ！食に関しては特に五月蠅い種村先生も。
「苦言を呈しておく」が無かったんだから・・・（ぉ

さて、鳥栖駅での立ち食いうどんのレポが気になるが・・・。

はやぶさ・富士B寝台ソロ増やして欲しい
それからなはムーンライト九州のスジで走った方が利用する人が多そう

>>972
現行の九州ブルトレが東京ー名古屋を約4時間半で走破してるのも
凄いんだが・・・、恐るべし　EF66

こう見れば、在来線特急でも十分ニーズが有ると思うんだが。
それを、やろうともしない倒壊が好き♪
昼間に東海道で快速列車を走らせない倒壊も好き！
結局は新幹線マンセー利益マンセーなんだな。
東京口ブルトレ衰退の一番の原因は倒壊のせい！（爆

なは・彗星・あかつきよりも485系による快速ムーンライト九州定期化希望

来月、長年の念願がかなって「さくら」に乗る予定なのだけど、
ニュースを聞いて駆けつけた"煽られ鉄"みたいな感じで見られて
しまうのが正直辛い・・・

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101598438/





立てました。

>>978
その時は、愛称を「はと」か「しおじ」に
してあげよう。往年の４８５系山陽特急に敬意を込めて。

La la la la la la la la la la la la
La la la la la
Forget your sing a-longs and your lullabies
Surrender to the city of the fireflies
Dance to the devil in beat with the band
To hell with all of you hand in hand
But ＮＯＷ It's time TO BE ＧＯＮＥ
La la la la 　ＦＯＲＥＶＥＲ　ＦＯＲＥＶＥＲ
Ah ah ah ah ah

>>978
なんで485なんだよ！

で・・・
次スレは？（URL

>>968
鴛14なんて残っているのかよ！
>>953
登場時の「みずほ」は熊本行のみ。
熊本・大分行になったのは38.10から。念の為。

>>986

寝台★富士ぶさ★彗あか★なは★朝風に櫻散る4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101598438/


立てたって言ってんだろｺﾞﾙｧ

昭和40年代の後半に、ストの影響で「富士」が
12系座席車で運転したときいたのですが、詳しいことを教えて栗。

>>986
未読くらい読め！馬鹿
ちょっと前のレスも読めんのか！知障！！

いいかお前ら！夜行列車で、音楽を聴くのはいいが、音量を大きくしすぎるな！
音漏れさせてるそこのｵﾏｴ　m9(･Д･)　周りの客に配慮汁！
やってる事はこれと同じだ↓
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041127-00000025-san-int

１０００酉活栓スタート。

>>969
そーいう感情よくわかる。大分出身の俺は「富士」と「彗星」が残るならよしとする。

「あさかぜだけは残せ」
「（利用客が明らかに少ないのも知らずに）あさかぜは乗車率いいから残すべき」

みたいな「あさかぜフェチ（←こーゆー連中って東京人に多そう）」を見るにつけ、
どーも「あさかぜ」を敵視して、「さくら」「はやぶさ」「あかつき」を身内と思うようになってしまった。

運命共同体と思ってた「さくら」廃止や、「はやぶさ」との併結化は残念だが、
思ってたとおり「富士」や「彗星」が残ったから残ったから我慢する。
「あさかぜフェチ」の連中はどうも好きになれない。まじキモイ。

>>980　>>988
ああ〜有ったね〜　　　けど。
スレタイも無く、URLだけじゃ誰も見ないって！

再度、誘導ﾖﾛｼｺ〜

とりあえずチョンイルが来た
ttp://www.asahi.com/national/update/1128/008.html

１０００なら稚内発指宿行き日本縦断特急開始

>>996
残念だったな。

９９８

The Galaxy Express 999
will take you on the journey
a never ending journey,
a journey to the stars

１０００盗らるらいなー

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。