【ブルートレイン】「あさかぜ」「さくら」来春引退【乗客減と高速化】

近い将来急行と夜行列車は全廃するそうだ。
夜行列車は人件費がかかる割に誰も乗らないから。


ブルートレイン維持のためには呪術で飛行機が落ちることを祈ることしかないだろうな。

京都、大阪、滋賀のプロレスファンよ！
2005年4月3日(日)ノアの "Encountering Navigation'05"シリーズ開幕戦が後楽園ホールであるぞ。
これを見に行った後、寝台急行銀河を使えば、休暇を使わずに見にいけるぞ。
銀河に乗ってプロレス会場から帰ろう！

京都、大阪、滋賀のプロレスファンよ！
2005年4月3日(日)ノアの "Encountering Navigation'05"シリーズ開幕戦が後楽園ホールであるぞ。
これを見に行った後、寝台急行銀河を使えば、休暇を使わずに帰れるぞ。
銀河に乗ってプロレス会場から帰ろう！

トレーン！トレーン！走っていけ！

トレーン！トレーン！どこまでも〜

>>445
頭に春が来ている鉄オタ

便利になるということは、選択肢が無くなるということか

いや、やっぱり正直料金が高い＆走らすのにコストが掛かるのが原因。
今のデフレ、誰がわざわざ高い金出してスピードのトロイ蚕棚のベッドに乗ろうとする？
マニアならまだしも一般人は嫌煙するぞ。

俺自身、出張で寝台を使いたいと言ったが、
総務から新幹線か宿を取れ、寝台分は自腹なら運賃だけ払うと言われる。

今の市況では、出張経費として寝台料金が通らないからな。
航空路線なら、経理が一括購入でマイルを有効活用出来てしまうし。
それと、東海道線東京口の、E231への置き換えも大きいな。
筋を立てるために、客車編成が追い出されるのも無理はない。
混雑分散の為に、品鶴線の武蔵小杉新駅や、東海道貨物線の横浜羽沢の旅客駅化構想があるくらいだし。

今夜の「あさかぜ」で横浜駅で怒鳴ってたDQNマニア居たが何だアイツ！
迷惑だ！！顔写真とかうｐして

28日のあさかぜには空席沢山ありますね。
やっぱりリーマンに平日夜行は厳しいということでしょうか？

>>450
典型的な鉄道マニアだな

団塊の世代の郷愁を誘うような運行方法を模索することは
無理なのでしょうか?
観光を絡めたりとか。
超高級な旅の足とするとか。
車両への投資がかかるから無理でしょうか?

新幹線と夜行バスが原因かな
サンライズ高松も廃止とは厳しいな
昔から言われているけど寝台料金廃止汁

サンライズ高松ってなんだ？

ブルートレイン高いもん
夜行バスの３倍ぐらいしないか？

単純に、昼行列車の半分の定員なら、料金倍でないと元取れね(ﾟ�听)
結局、最終の新幹線や飛行機より遅く発てて、翌朝一番の新幹線や飛行機より早く着いてくれなきゃメリット皆無

>>457
それか、北海道行きの寝台列車みたいなプレミアム志向ね。

>>458
そうそう。豪華客船クルーズだって採算取れてるんだから

東京から九州に向かう列車は一回リセットして高級志向にした方がいいなあ。
編成の分割とかそういうせこいことは絶対無しで。

観光列車なら行先も重要な要素だと思うが、九州は北海道に比して、東京人大阪人にとって魅力有るか？
「新婚旅行といえば宮崎」なんて太古の昔だし温泉は別府以外にもある、熊本に何しに行く？

夜行列車の需要は一定数はあるから、今の「サンライズ」に加えて
・東京−九州を結ぶ豪華寝台列車
・東京−大阪を結ぶビジネス特化型寝台列車（今の「銀河」の後継）

くらいは残って欲しいね。

>>461
九州と北海道を比較しても意味は無い。どちらにも固有の魅力がある。
もちろん、魅力を引き出すのも地方や旅行会社の腕の見せ所だが。

上りのあさかぜの撮影は東京周辺だとどこがおすすめですかね？
東京駅は大変なことになっているみたいだし・・・

>>454
瀬戸（東京〜高松）は現状維持だよ

繁忙期以外は寝台料金今の半額でいいだろう。高すぎ。
あと早期割引導入するとか座席を埋める努力せんと
ただ待っているだけでは客はこないよ。

>>462
銀河ならサンライズの増備でいいとおもうぞ。
座席車必要なら683系繋げばいい。

銀河はせめて快速にして急行料金分値下げしてほしいな

国鉄分割民営化によって、夜行列車の命運は決まった様なものだね。
グループ会社を複数跨ぐ様な経路の列車は、色々と面倒で敬遠される。
運行も面倒なら廃止も面倒だから、今まで生き続けてきた訳で。

>>1

3月のダイヤ改正って、３月何日だい？

長距離列車の運行会社を別に設定した方がよかったかもね
そうすると否が応でも一定数用意しないといけない。

運行最終日の盛況振りを見ると、夏休みや冬休み、連休中に
なつかしの〜　とかで復活運転をすれば結構人気がでそうな感じだね。

>>469
3.1

>>472
ありがとう

>>468
北海道方面は束とｺﾋの2社。
九州方面は束・倒壊・酉・吸収の4社。

これで運命が分かれたね。

今日の東京駅もパニックでした。。。

三年前の旅行であさかぜに乗った漏れは勝ち組だな。

明日は見送りセレモニー、あさってはお迎えセレモニー＠下関駅
地元だし見に行ってみたいけど、リーマンにはむりぽ
わざわざ仕事休んでまで見に行くほどじゃないし

新幹線の夜行列車（０〜６時まではどっかの駅に停止）化
3両くらい特別グリーン車をつくって寝られるようにする。
飛行機のファーストクラスみたく、豪華な席にする
そうすれば昼でも使える。（デラックスのぞみ　とか。。。）

だいたいこんな感じで。。。
東京　　名古屋　　　　新大阪　　　　岡山　　　　　　廣島　　　博多
2000→2140/2142→2230/2232→2312/2314→2359/0600→0710
2100→2240/2242→2330/0600→0645/0647→0730(止)
2220→2355/0600→0650/0652→0730(止)
2300→0650/0652→0740（止、静岡で6時間停車）

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/8096/
「はやぶさ」が西鹿児島まで走っていたときが懐かしい・・・。

>>478
倒壊はまったく融通効かないらしいからな。

でも新幹線のグリーン車は定員は今のままでも、うまい具合に
レッグレストとか装備して寝られるような席に出来ないかな。
航空機のビジネスクラス以上の席には及ばないにしても、今の
定員のままでも改良の余地があると思う。
シートピッチからして、一昔前のビジネスクラス並にはあるしね。

下関発あさかぜから記念カキコ

今日が最後かい？

>>482
最後だな

＜寝台特急＞「あさかぜ」ファンに見送られ最後の出発
　元祖ブルートレインとして一世を風靡（ふうび）した寝台特急「あさかぜ」の最終列車が２８日午後７時、
乗客３７０人と昭和の旅情を乗せてＪＲ東京駅から本州最西端の下関駅に出発した。
　３月１日のダイヤ改正に伴い、４８年の歴史の幕を閉じる。東京駅１０番ホームにはカメラ片手の鉄道ファンや、帰宅途中の会社員ら約１０００人が詰めかけた。
客車を４両増やし、１３両編成となったかつての花形列車は「ありがとう」「さようなら」の声に見送られ、「ピーッ」と汽笛を響かせホームを離れた。
　「あさかぜ」は１９５６年に東京と九州を結ぶ戦後初の寝台特急として登場した。豪華な設備と青く塗った２０系客車をけん引したことからブルトレの愛称で親しまれ、高度経済成長を支えた。
　約１時間前の午後６時３分には、２番目に古いブルトレ「さくら」が佐賀県鳥栖へ最後の旅路に出発した。
車両を保有するＪＲ西日本は電気機関車を除き、両列車とも解体処分する。
【斎藤正利】（毎日新聞） - 2月28日20時6分更新
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050228-00000091-mai-soci

解体記念age

さよならage

>>467 だったら「ながら」という快速を延長したほうが・・・

>>486
輸送力足りないよ。
銀河、急行でもいいけど座席車は欲しいかも。

週末だけ運行すりゃいかったんじゃなかろうか？

>>488
車両は持ってるだけで維持費がかかります
週末だけの稼働率ではペイできません

鉄道模型なら、想い出は永遠に残りますよ。
http://www.tomytec.co.jp/tomix/products/kettei/seihinkakettei.htm#asakaze

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