【８０００の】しぶとく東武野田線を語ろう【如く】

複線化が完成＆スピードアップが実現する東武野田線について語りましょう。
８０００系もまだまだ捨てたものじゃありません。

歴代スレ
【六実】さらに東武野田線を語ろう【愛宕】（前スレ）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078999455/
【大宮】もっと東武野田線を語ろう【船橋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071893200/
【大宮】また東武野田線を語ろう【船橋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063599235/
【大宮】東武野田線を語ろう【船橋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053625610/
【八木崎】続けて東武野田線を語ろう【春日部】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085758663/

二和向台

>>1
ｚ

『書き込む前に読んでね』のリンク。
http://info.2ch.net/before.html
＜専用ブラウザ＞
『ギコナビ』
ギコナビは２ちゃんねる掲示板を読み書きするためのブラウザです。
Windows98/98SE/Me/2000/XP/2003 とIE5.01以上で動きます。
http://gikonavi.sourceforge.jp/top.html

※『あぼ〜ん』『透明あぼ〜ん』の各機能を活用する事により、不適切な書き込み（レス）を、
該当のレス番号上にポインタを置いて、左クリックをする事で、レスを非表示（解除も可能）
にする事も出来ます。『ココまで読んだ』はしおり代わりに、『全部読んだ』にすれば次回開
いた時に自動的に最後に読んだレスが表示されます。その他の機能も有り。

個人的にですが、インストールして使用される事をお薦め致します。ブラウザ表示機能（ギ
コナビは開いたままで）もあります。是非どうぞ。

ＮＧワード機能も御座います。

ダイヤ改正公式発表
http://www.tobu.co.jp/news/2004/07/040730.pdf

１．東岩槻〜春日部複線化
２．最高時速90km/h→100km/hにアップ
３．つりかけ5070あぼーん

全線複線化＆大宮線・船橋線完全直通運転マダー？

ついにつりかけ消滅か・・・・

スレタイ見たら、8000がゴキブリか何かに思えてきたよ…orz

>>8
シート持ち上げたらゴキブリ出てきそうだよね…>8000系

>>8-9
.　　　　　　　　　　　　 ｜ 七光台の8000系を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

４Ｒ＋２Ｒ
8126F+8549F
8131F+8501F
8132F+8533F
8133F+8532F
8134F+8523F
8137F+8522F
8147F+8552F
8152F+8555F
8153F+8542F
8155F+8521F
81108F+8567F

うｐロダ
ttp://cgi.f27.aaacafe.ne.jp/~tobuline/bbs/contribute.cgi
TOBU Island(最近微妙!?)
ttp://tb-iland.hp.infoseek.co.jp/
Tomo TOBU
ttp://www3.plala.or.jp/tomo-tobu/
レールちゃんねる
ttp://dengeki.gaiax.com/home/nightfever/
----------------------------------
東武電車研究会
ttp://www.tobufan.net/

※『書き込む前に読んでね』を読んで、ルールを把握して楽しみましょう。

改正後は車両本数3、4本削減の見込み

あの〜ネタで書いたのが今だに信じられてるぽい。確かに削減するが、そんなにしたら朝の運用できません。

4+2の8000だけど、合わせられるやつだけでも末尾を合わせたらいいと思うんだけどね。

>>10
電車ってのは、バルサンされるとかえって長生きします。

栗工が出来てから全検順に並びかえろと指令がきたから、番号を揃えたりはしない。
だから転属する車両も次の全検まで期間の長いのが来る恐れがある。

複線化のパンフさっき貰ってきたよ

>>14
5070ぶんは無い

8000のオリジナル顔ってまだあるの？

>>20
野田線にはないんじゃない？　本線ではよく見かけるけど

>>20-21
8104F (初期更新車)は健在。

>>21-22
�d楠。
オリジナル顔が存在するなら5070は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

代替車両なしに5000系３本削減しても、運転本数が減らないんだから、
いかに5000系が使えない電車だったかが分かるな。

8000系+8500系ｲﾗﾈ
運転台がｳｻﾞｲ

４＋２なんて東上線に押しつければいいのに・・・

>>26
むしろ、本線に…。

>>23
5070を顔だけで判断するなよ。
他にも魅力が･･･(ry

>>25
D-3-FRもウザイ。あのCPはマジで汚物。

>>29
胴衣。あれを積んでないだけでも5070は8000 with D-3-FRよりかは
まだマシだったと思えるくらい。
あの音を聞くと、ホント、時代錯誤の車輌だと感じる・・・
いや、本当は釣り掛けだってそうなんだが。

何度でも　何度でも
僕は生まれ変わって逝く

>>25
１１本もあるんだよな
ほんと野田線配置は無駄だと思う
全検時に中間運転台部分も塗装省略したらまさに悪夢

中間クハをサハ化しる

>D-3-FR
「ドゴドゴドゴドゴ･･･」って唸ってるな。
6050系にも付いてる。5070の廃車発生品と交換したりしない
のだろうか？

>>34
6050系に付いてるのはDH-25ですよ。

>>32
そのうち中間運転台を撤去するかもな。

>>36
小田急9000みたいな改造だったりして。。

昨日乗ったけど、柏で分ける意味がわからん。

>>32
５０５０系と同じ道を辿るのでしょうな。

※後に館林＆栃木ローカル用に転属された。

>>39
北関東のローカル線には、東上線在籍の8000系8両固定車を修繕更新＆ﾜﾝﾏﾝ化した
バリアフリー車（無論、自動放送・室内表示機・車外スピーカー付き）が導入される
可能性がある。よって今、野田線に在籍する4+2編成は廃車になるまで野田線にいる
可能性が高いのである。

今日大宮発11：04は、前から２両目が冷房故障とやらで、途中駅で交換
したそうな。くわばらくわばら

10000は回生カットして走れないっけ？

>>40
妄想乙。
>>42
出来たとしてもそこまでして走らせる事は無いでしょうな。
それ以前に、回生をカットしても惰行状態では界磁チョッパは働いている。
それが信号や踏切等に影響を与える懸念がある。かと言って界磁チョッパをカット
してしまっては弱界磁制御が出来ないので、高速走行出来ずに遅延しまくる可能
性が高い。

詳しくはＲＰの東急電鉄特集を読んでくれ。界磁チョッパの説明が書いてあるから。

>>43
界磁チョッパの誘導電流が障害となるようなら
8000系のBLMG車も入線できないと思うわけだが

ついでにhttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084042078/87からコピペ

87 ：名無しでGO!：04/06/20 14:36 ID:rQDN1N9s
２．
直流電化区間の変電所には、故障選択継電器と言って、地絡（短絡）電流の
立ち上がり（電流の時間変化率）を監視して、急激な立ち上がりが観測された
場合に「これは通常の電車の力行電流じゃあない」→「事故があったんだ！」
という判断で架線電源を遮断する装置が備えられている。
しかし、回生ブレーキを装備した車両が入ってくると、回生ブレーキから機械
ブレーキに移行するときの電流変化が、ちょうど事故電流が流れたように見えてしまう。
そのため、故障選択継電器が無用に動作して正常な運行を阻害する。

これを防ぐためには、変電所の直流き電回路の電流を総合的に監視する
「直流保護装置」という機器を導入する。
しかし、回生ブレーキ付の車両が登場してもうかなり経過しているし、
都市圏の鉄道会社で今時コレを備えていない会社があるとも思えない…。

>>38
禿同
連絡するなら互いに直通して乗り換え解消しろと

>>44
秩父鉄道がその例。

チョッパとＢＬＭＧを混同させる創価人のような詭弁はやめい。

>>46
直通で利用する人多いのか？

>>48
柏駅の一番前を見れば直通客が少なくない事がわかる

平面移動だけとは限らない。
しかし柏で下車する人は多い。

某スレによると、81110Fに本線用の運転情報装置が取りつけられたみたいだね。81113F、81114Fにも
取りつけられるだろう。ゆえに81110F・113F・114Fの近い将来に野田線へ転属する可能性は無くなった。
少々残念だ。

糞変電所更新汁

>38
対面乗り換えできるように入線させれば済むと思われ。
やるかどうかは別として。

無理やり分断する意味が分からん

本数や車種が違うわけでもないのに…

やる気がないのか嫌がらせなのか…

直通するメリットが薄いから。

直通させた場合、
・柏駅はスイッチバックだから、駅に入るときか出るとき、いずれかの際に
　別方面の本線を横断する形になり、ダイヤが組みづらくなる。
・いずれかに遅れが生じれば、その遅れがもう片方にも波及してしまう。

今、直通客が「少なくない」程度なら、あえて列車を直通させるまでもないと
東武は判断したんでしょう。

ダイヤ快晴

なんで新車が入らないの？
呪われてるの

>>57
野田線に似あうのはどちらでしょう？

1. エロイムエッサイム、我は求め訴えたり
2. エコエコアザラク　エコエコザメラク

>>57
ボロ路線だから。

>>57
＞なんで新車が入らないの？
野田線は束式版血罵死者みたいなもんだから（藁）
そんな私は痴罵使者管内のポンコツばかり入るゴミ箱路線の（ｒｙ

>>57
まあ8000系動態保存所ですから。
あと10数年はこの状態だよ、きっと。

複線化のチラシを今日、大宮駅にあったからもらってきた。ってか、
ひろってきた。いつまで春日部勤務するか分からないけど、
10月だったらまだいるかなという憶測が・・。
で、疑問。「スピードアップ（最高速度100km）を図り･･･」とあるけど、
どこの区間をその速度で走るのかいな？
教えて、デブはげ！
野田線ネタをあげちゃう♪

スジは90km/hで引いてそうだな。

>>62
東武のページいけよ

つりかけのない野田線は野田線じゃありません

新鎌ヶ谷は新しいだけあって、野田線とは思えないほど綺麗だな。
船橋、柏に発メロキボンヌ。

>>66
駅を降りると、この世の果てみたいな風景が……。

終電繰り下げ希望

>>67
七光台モナー

8170Fage

>>69
七光台は以前よりは良くなった。駅前分譲してるからね。
あんな地盤の悪いところの家なんて買いたくないけど。

8126F+8549F目撃age

>>67
まあ、イオンが開店したおかげで以前ほど
殺風景では無くなったけどね

>>73
のどかな風景が消えてしまったのを嘆くべきか。変化を喜ぶべきか。う〜ん…

>>66
そう言えば、某馴れ合い掲示板でもそんなネタあがっていたっけぇ。亀戸線の曳船でさえ浅草駅の
やつが流れるのにねぇ。せめて柏と船橋くらいはねぇ。

>>69 71

そうだなぁ、確かにあそこの土地は、もろくそ土を入れていたっけねぇ。いずれかは地盤沈下
するだろうなぁ。

>>62
あくまで「最高速度」だな。
実際には利根川橋りょうぐらいしか出せないかもｗ

>>76
岩槻〜七里でも出せそう

でもさあ、今までは６０キロまで加速して次の駅につくときには４０キロくらいになってるから、
それが８０キロ出すようになるだけでも随分速くなるような・・・・・・

>>78
それは今後も変わらないと思うけど。
８０００系を使う限りは・・・・。
空気ブレーキのみで高速域からのブレーキングは恐怖。

誰も「利根川橋りょう」に突っ込まない
それが野田線ｸｫ(ry

>>68
10年位前までの23時台で終了してた時代に比べれば、それでも終電遅くなった方だとは思う。
欲を言えば上野発0:00の快速に接続するくらいまでに繰り下げてくれればな〜。

>>77
せっかく緩和したという「ガックンガックン」が復活したりしてｗ

豊春→八木崎ももう少し早く走れるようになるかな。
豊春駅出てすぐのカーブを抜けたら、あとはまっすぐでしょ？

柏駅って、自動券売機が２台しかないうえに
高額紙幣やパスネット、回数券も取り扱っていない。
最悪だよ。

長めの区間でオール新車なら１２０キロぐらい出せそうだな

>>83
最近、東武柏駅で本当に切符買ったことあるの？　と、釣られてみる。

>>84
物凄く不経済で採算が合わないと思われ。

単線区間の分岐機の制限を６０〜７０km/hくらいまで上げた方が
効果があるんじゃない？

>>85
新百合ヶ丘駅バージョンの次は柏駅バージョンかｗ
次は八王子駅かなｗ

なんか野田線と常磐線に窓ガラスに傷つけて落書きされてるのがあるな
しかもそっくり。千葉県のﾄﾞｷｭｿか？

>>89
それやって逮捕された工房がいたな、南海で。

>>84
どれぐらい短縮出来るんだろう？

>>89
性難馬鹿柳のDQNと思われ

急行運転なんて夢のまた夢か

武蔵野線にはかなわないな。

>>94
つくばエキスプレスが開通したらまた状況が変わるんじゃないか？
あと別スレにも書いたが船橋、柏、大宮にも発メロ設置せいや
メロディーは浅草ではなく東武日光のやつでな

>>93
野田線に急行運転（というか出来ても種別は準急だろうが）しても、無駄の気が。
何せ平均乗車時間少なすぎ。

昔、消防の頃おかんに連れられて、今も寂しい逆井から隣の増尾まで
線路を歩いていき、買い物にいきました。むろん、ストで動かないのを
いいことに。おかんにいいました。いいの？こんなとこ通って。
いいの、電車こないでしょ、、。帰りはストが解決する時間が近いらしく
道路から帰りました。電車の窓からしか、見えない風景が、レールの上を
直に歩きながら、自分が電車になった気持ちは、初めてでした。

今日、某駅で改正後時刻表があるのを確認。
他駅のものだったのでよく見なかったが、終電くらい見てくれば良かったと後悔＿|￣|○

東武は発車メロディー嫌いだからねぇ…

しゃく

５０００がはびこる前は、ちゃんと８０００もいたんだけどね

　つ　ぎ　は
さ　か　さ　い

　つ　ぎ　は
い　わ　つ　き

>>101
その頃は3000系が一番占めていた罠。
野田線で8000系ってもの凄くレアな時代でしたなぁ。

10数年前だったら、5000系は冷房の付いた超高級車だよな。

なんで七里駅の2番線ホームの裏は、少しスペースがあるの？
昔そこにホームでもあったの？

>>99
騒音対策でしょ。東武に慣れると他社の発車メロディーがとても喧しく感じる。

メロディよりも大宮だと2階エスカレータの手前にも発車案内表示器付けて欲しい。

七里駅に限らず、昔は将来の事を考え、鉄道利用だけでは無く、不動産として広く多めに敷地を確保しました。

バリアフリー対応車が減るという事態に驚き

>>99
＞東武は発車メロディー嫌いだからねぇ…
恐らく組合が発メロ嫌ってるからでしょう。きっと。
>>102
それ船橋方面から乗って高柳駅を出てしばらくすると民家の屋根にでかでかと
書いてあるやつでしょう。あの家って束式関係者の（ｒｙ

>>109
貨物用地じゃないんだ…

メロデーは、嫌いじゃなくて近隣住民の苦情が堪えないから。
逆井も、上り、下りのアナウンスがうるさいってボリュームを
絞って流していたが、ここ数年は蚊の鳴く様な音で。
車掌さん笛吹きご苦労さまでつ。

千葉駅では発メロを中止した。

>>112
いや、昔は貨物用地だったらしいよ。
鉄道何とかで東武の貨物特集やっていて、書いてあった。

>>110
さらに野田線からバリアフリー車が減る可能性あり。＞81108F＋8567F、81117F

８１１１７Ｆは、東上線の８１１４Ｆと
交換される予定

そりゃ一日に何百回も♪チャラチャラ〜聞こえてきたらムカツク罠

どこだか忘れたけど隣人に一日中笑い声を録音したテープを流され続けて病気になった人がいたような気がする

結局そのキティ隣人はタイーホされたんだが、駅のアナウンスやメロディーで病気になったら鉄道会社は訴えられてしまうんだろうか？

>>118
でも東武の発メロは結構センスいいぞ
浅草や東武日光の発メロ聞いてみれ

登場当初、池袋でよく聞こえてきたけど・・・・。
聞き慣れてしまうと高音が甲高く感じてしまって。

安全対策で流す放送を騒音で切って捨てるプロ市民はむかつく。
お前ら駅が出来る前から住んでたのか？あとから引っ越してきたんじゃないのか？と聞きたい。
後から引っ越してきてうるさいなんていう権利があるのか。なくて当然、あったらそれはそれでおかしい話だ。
放送止めたり音量絞って接触事故や死傷事故が発生したらプロ市民は責任取ってくれるのか。
もしプロ市民どもの苦情が原因で東武が発車メロディー流さないんだったら、禁忌呪文「それは仕様です」を教えてやりたい。

発メロあっても駆け込みが増えるだけやん。

発メロはいいから車両を新しくしる！

それは無理！

8120Fを宜しくお願いします。。。

>>121
プロ市民は漏れも嫌いだが、その喩えおかしくない？
騒音承知で越してきて「電車止めろ」というならDQNだが、
さらに発メロが増えるのに対して文句言うのは問題ないような気がする。
ま、法的にどうなのかは知らんが。

8169Fｶｺ(･∀･)ｲｲ!!

>>122-124
ﾜﾛﾀｗ

>>119
たまぁ〜に聴くならイイけど、出勤ラッシュ時の発車（乗降促進）メロディーには殺意が湧く事があるぞ。
「急かすんじゃねぇ！！！！」ってな感じで。

スレ違いなのでsage。

>>129
そうか？むしろ盛れとしてはしRの無機質なあの発メロの方が
ムカムカすることあるが。発メロについては賛否両論があるな
あと話変わるけど清水公園って地下駅になるってのは本当か？
あんなとこ地下にしてどうするんだよｗ
まさか東急のマネか？

>>121
小田急のキチ害住民のように訴訟にならないだけマシ。
あれと同じ民族というのが恥ずかしいわな。

>>130他
説明が足りんかった。
「ＪＲの発メロ（本当は客の乗降を急かす為のもののようだが）は降りきらないうちから鳴らしやがるのに殺意が湧く。」との意味。
終端駅や観光目的の列車の場合ならそうは思わないけど。途中駅の発メロは要らん。


又々スレ違い失礼<m(__)m>

>>130
駅舎（と改札口）が地下になるらしい。
ホームは地上でしょ。たしか。

>>130
＞清水公園って地下駅になるってのは本当か？
情報源は？

ソースは過去ログで探してください。
そこに情報源がカキコしてあるはずです。それを頼りに閲覧しましたから。
私は埼玉県内を利用しているので軽く流してしまった為に、どこのホームページか忘れてしまいました。
妄想ではないのは確かです。

>>135
公式発表されたものではない事が判っただけで十分で御座います。

ちなみに公的機関のホームページです。
記憶としては駅舎や改札が和光市駅のようなイメージだった気がします。
口説いようですが、埼玉県内しか利用しないので軽く流して閲覧しましたので…

>>137
公的機関のＨＰがソースだと漏れらが生きてるうちには実現しない気がしてきたｗ

■市民の声が結実
　東武野田線つくばEX利用しやすい乗換駅着工へ
　　〜野田市から秋葉原まで乗換えも１回で〜

　秋葉原とつくば市を結ぶ「つくばエクスプレス」は、平成17年秋の開業を目指して、現在工事が進め
られていますが、その開業に合わせて、東武鉄道では、このほど「流山おおたかの森駅」に、つくば
エクスプレスへの乗換駅（仮称・流山新市街地駅）の建設工事に着手しました。
　東武野田線の乗換駅は、当初、つくばエクスプレスの建設計画が進められる段階では不明確で、
お互いの駅がそれぞれ離れた位置となり、東武野田線の駅からいったん外に出て、つくばエクス
プレスの駅に入る、といった構造となる可能性がありました。
　そこで、市では乗り換えに便利な駅の設置を、強く千葉県に働きかけました。
　さらに、平成５年９月に、市内15団体により結成された「新線で快適通勤40分を実現する会」が、
利便性の高い乗換駅の設置を目指して署名運動を展開し、11万１千438人の署名を集め、同年10月
に千葉県に対する要望活動を実施した結果、県が利便性の高い乗換駅を設置する方向で調整を
図ることとなりました。その後、関係者間で検討が進められ、今回の着工となったものです。

●乗り換えがスムーズに

　乗換駅は、東武野田線は１階にホーム、２階に改札口、つくばエクスプレスは２階に改札口、３階に
ホームが設置され、２階に設置される自由通路を使ってスムーズな乗り換えができる構造です。
　東武野田線からの乗り換えは、１階のホームからエスカレーターや階段で２階に上がり、野田線の
改札口を出ます。そして、同じ２階のつくばエクスプレスの改札口を通って、エスカレーターや階段で
３階に上がり、乗り換えることになり、雨の日でも傘をささずにホーム間を移動できます。
　東武野田線とつくばエクスプレスの改札口は40〜50メートルと近接する便利な乗換駅です。

http://www.city.noda.chiba.jp/shihou/shihou/sihou040815-2.html

>>137
和光市って片方の出口から見ると堀下に駅舎があるが、
反対側の出口から見ると高架駅だよな・・・。

公的機関って言っても、野田市じゃないだろ。
野田市は清水〜野田市まで高架化するつもりじゃなかったかな？

>>141
「のだ市報」は野田市が発行しているのだが・・・。

8166Fは安泰？
数少ないバリアフリー車だが。

何を持ってバリアフリーと言うの？
車いすスペースがあればバリアフリー？

清水公園駅の連絡通路と地下駅舎、七光台駅の自由通路と橋上駅舎
http://www.city.noda.chiba.jp/shihou/shihou/sihou040701-2.html#1

運河〜梅郷間は自治体全額負担で複線化
http://www.gikai-nodacity.jp/dayori/pdf/040815-3.pdf

車椅子スペースだけじゃ今は話しにならんだろうな

>>143
野田から消えるのは5桁車と8567Fらしい

＞□答弁　費用負担のルールは具体的に固まっているものではない。ただ、都市鉄道の輸送力強化の促進を
＞図るため創設された、特定都市鉄道整備促進特別措置法による特定都市鉄道整備積立金制度がある。
＞現在の東武鉄道の複線化事業において、東岩槻駅−春日部駅間、逆井駅−六実駅間はこの制度により行わ
＞れているが、この制度でこれ以外の区間を東武鉄道に要請しても全く対応するつもりがなく、複線化につい
＞ては一歩も進まないのが現状である。だからこそ、合併により生み出される財源を使い、長年の市民の要望
＞を実現するために、市が事業費を負担して実現することを考えた。

＞＞この制度でこれ以外の区間を東武鉄道に要請しても　全　く　対　応　す　る　つ　も　り　が　な　く　、
＞＞複線化については一歩も進まないのが現状

公的な発言とは思えないなぁ。やけになってるね、野田市も。

>>146
81108F、81117Fはさよならですか。おそらく81108Fは森林公園へ、81117Fは南栗橋へ
転属でしょうね。どちらの編成も転属後、LED式室内表示機・自動放送・車外スピーカーの
取り付けをし完全なバリアフリー車になるんでしょうね。

＞全く対応するつもりがなく
ま、言っちゃ悪いが、あそこを複線化する必要性がほとんどないからなあ。

輸送量が不足している場所を複線化しようと言うのではなく、
まず複線化ありきという姿勢をとられてもねえ。

>>148
一応81117Fはさよならかも？ということにしてね
まだ本当かどうかはわからないから
可能性はゼロでは無さそうだけど

>>147
特定都市鉄道整備積立金制度は実際には鉄道会社が背負う借金だからなぁ。
市が事業費を負担するなら東武も複線化も検討するだろうけど。

ダイ改から野田線では前面顔が統一されるから、それまでに8104Fが転属するらしい。
写真を撮るなら今のうちなのか。
でも心配に思えるのは、上の人たちは、50型が野田線から消滅したら、04Fのことを忘れてて、もしかして80型誕生当初の顔が消滅すると勘違いしているぽい感が否めないから不安だ。
過去に前例があるから…

>>139
秋葉原に行くなら柏で常磐線に乗り換えたほうが安いと思う

>>152
8104Fどこへ転属するの？

>152
何で野田線にレッドトレインと湘南電車がいるんだ？

いつから秋葉原に常磐線がくるようになったんだ？ｗ

>>154
8114Fと同じことが起きたりしてね
これだと野田線の注目車が無いのも痛いな
トップナンバーと06Fぐらいか

>>155
50型：5070系、80型：8000系のことでしょ。

>>158
煽るつもりはないけど、初めて聞いた。
なんか大阪市営地下鉄みたいな呼び方だな。

>>159
現場ではこう言ってるんだよ。
サンニー型（デッカーともいってた）、ゴーサン、ゴーヨン型とか。
ナナハチ型は有名だよね。
ちなみに5000はゴーマル、8000はハチマル。
DRCはデラ、もしくはイチナナ。
1800はイチハチ。

8105Fage

8129F色褪せage

野田線を複線にした方がいいかは、ＴＸの開通後に判断したらいいんじゃないかな？
�@予想以上に野田線のお客が増えたら、東武も事業費負担を考えるかもしれない（一番可能性が低いパターン）
�A増えなければ、もう将来が無いのだから、現状のまま。
（東武に金をかけるぐらいなら、ＴＸへのアクセス強化に走った方がいい）

●

七光台16:26頃の柏行きで車両交換があったようでつね

TEX流山おおたかの森駅との乗換駅、「新流山」に決定
ttp://poetry.rotten.com/helicopter/

>>166
グロ

新スレが立ちますた。

【新京成】【京成】新鎌ヶ谷駅2【北総】【東武】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092884016/l50

次スレのテンプレには、リンクきぼんぬ。

>>166
マルチ乙
つか今頃ﾛｯﾃｿ流行らんぞ

>>166
urlでバレバレ。

8166Fピカピカage

いざつりかけがなくなるとさみしい

新船橋←→馬込沢
ゆーしょーおめでとー
て書いてあるかと思ったがなかったな。

何故野田線には発車メロが導入されないの？
宇都宮や、曳舟ですらあるのに。

新船橋駅前の旭硝子解体してて電車からすごい光景が見える
跡地はマン損か？

野田線ー南栗橋.北館林
http://www.nodasen.com/cgi-bin/ibbs-railway/ibbs.cgi?x-up-destcharset=17

>>175
爆発したみたいな、凄まじい光景だよなｗ

8126F+8549Fは汚物。

どんどん汚物が入線してきますよ・・・。

鉄道車両を汚物呼ばわりする奴の神経が知れない。
本当に鉄道が好きならそんな表現を使わないと思うんだが。

世の中にはスカトロ趣味と言うのも存在しますので。

俺は鉄ヲタだけど野田線は嫌い。
野田線のボロボロの8000系は汚物としかいいようがない。

東武野田線は今現在各停のみが走っている。
しかし大宮〜船橋を野田線で乗り通すと1時間40分も掛かり、
２度面倒な乗換をしてJR束で行くより20分も所要時間が掛かる。
早急に全線複線化し、今現在走っている5000系列車両を廃車して、
まずは各停の所要時間を10分ほど短縮すべきだ。
そして、野田線の速達列車として、快速を新設。
快速の停車駅は、大宮・岩槻・春日部・七光台・野田市・流山おおたかの森（TX開通後停車）・柏・逆井・新鎌ヶ谷・船橋。
全線で120km/h運転を行い、大宮〜船橋は現行の各停より40分も短縮して1時間で結ぶ。
この快速を15分間隔で運転し、間に各停を2本入れる。
岩槻・七光台・野田市・逆井・鎌ヶ谷で緩急接続し、藤の牛島・初石で通過追越しする。
現東武8000系車両をVVVF化して120km/h対応にし、新型車両50000系車両を導入。
東上線用の50000系製造は1本で打切り、野田線用に50000系を製造する。
最終的には春日部から本線に直通する有料特急の運転も検討する。
そうすれば、大宮から日光・鬼怒川・会津・館林まで乗換えなしで行けるようになってますます便利になる。
これこそ東武野田線最強伝説の始まりである。

妄想厨のオナニーはほっといて…

８０００系もバリアフリー車は綺麗なんじゃない？
駅の方がよっぽど汚いよｗ

＞ID:UoNiZkHz
電波野郎はすっこんでろ！

>>183
>東上線用の50000系製造は1本で打切り、野田線用に50000系を製造する。

残念でした。来年度以降も東上線用の50000系10両固定編成を導入することが
決定しています。野田線2005年ダイヤ改正増備車両は東上線の50000系10両固定車導入で
森林公園検収区から戦力外通告を受けた8000系6両固定編成が転属してくるでしょう。

電波にマジレス(ry

実験的に一部クロスシートにしてくれないかねえ・・・

野田線に居れば、必然的に全車撮影できそうだ罠。

>>183
新車は欲しいけどアルミ汚物はお断り。

>>189
ゴミ東上の8連固定はどうやっても無理。

>>183
http://www.tobu.co.jp/news/2004/07/040730.pdf
10月から、多少は早くなりますがな

>>183
＞快速の停車駅は、大宮・岩槻・春日部・七光台・野田市・流山おおたかの森（TX開通後停車）・柏・逆井・新鎌ヶ谷・船橋
出来たら清水公園・運河・鎌ヶ谷の各駅も

昨日の読売新聞の記事。

東武鉄道がダイヤ改正　１０月１９日から＝埼玉

　東武鉄道は、複線化を進めていた東武野田線東岩槻―春日部（四・三キロ）と新鎌ヶ谷―鎌ヶ谷（一・九キロ）の工事が終わったことに伴い、十月十九日にダイヤを改正し、時間短縮と増発を図る。
　大宮―柏が最大十四分短縮されるほか、大宮―東岩槻の折り返し運転を廃止。代わって、大宮―春日部の折り返し運転を新設し、平日朝のラッシュ時は、春日部発大宮行きが現行の七本から十一本に、昼時間帯は現行一時間あたり四本が六本となる。

もれ、６月頃大宮から柏まで通ってたんだけど、14分っていうと、春日部と七光台と
野田市と運河で止まってる時間ぶんくらいだなぁ。

８１７０Ｆ　七⇒栗

>>190
>新車は欲しいけどアルミ汚物はお断り。

他のスレにも書いたが、お前はA-trainに乗ったこと無いな。そりゃ田舎者はA-trainに乗る
機会が無いだろうな。あんな美しい車体をもつ鉄道車両を汚物呼ばわりとは。
東上線に新車が導入される事が悔しくてしょうがないのだな。笑える。永遠に東上線の
ゴミ箱路線利用者としてがんばって下さい。w

>>189
ゴミ東上の8連固定はどうやっても無理。
　
新造車両率90％を超える東武東上線をよく「ゴミ」と書き込めるな。新造車両率0％の
ゴミ野田線利用者が。8両車は修繕後、北関東ローカル線のワンマンカーに変身するようだ。
つまり現在ゴミ野田線に走っている4＋2編成を北関東ローカルに転用をすることが
できなくなるようだ。お前らの大好きな（藁）4＋2編成は廃車になるまで野田線で使用される
ことになりそうだ。よかったな。

>>195
相手にすんなよ。

>>183
江戸川台にも停めろ！！

>>194
妄想乙。

>>195
＿＿東＿上＿厨＿は＿出＿て＿逝＿け＿！＿＿

８１０１Ｆ　七⇒森

>>200
お前野田線の目玉車両を勝手に移動させるなよ・・・

>>195は星野

関連スレなのでこちらもよろしこ。
＿＿野＿田＿線＿に＿新＿車＿は＿必＿要＿！＿＿
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089555597
【理科大】東武・野田線・運河駅【霊波】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080334165

一日中、２ちゃんねるに入り浸る、知的な東上ファン（>>186,>>195）
そのごく一部をご紹介。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089546246/288
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089546246/290
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089546246/298
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089546246/301
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089546246/306
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089546246/310
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090546736/657
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091687306/226
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091687306/241

>>204
全部、オレのカキコだ

新車よりもトイレをどうにかしてくれ・・・
柏駅とかやばいぞ。変な虫湧いてるし・・・・

今朝7:30頃の大宮公園駅での柏方面行き電車

柏行き5070刑
岩槻行き8104F
柏行きまたまた5070刑

3本続けて旧顔だったよ。

>>205
いや一部はポレのカキコもあるぞ。

>>206
柏ってトイレは綺麗なはずだよね。
なんで変な虫が湧くんだ？

>>209
ゴミ東上からの転属車に虫でも付いてたんだろ
寄居とか男袋とか変なところ走ってるし。

>>209
水洗だけどそんなにはきれいじゃないかと…

便器からウンコはみ出でてるのが意味わからん

>>205、>>208
２人揃って野田線でも戦力外通告を受けた真の汚物ポンコツに乗って『お国自慢板』にでも逝ってきなさい。

おい、秋のﾀﾞｲ改で、柏駅の終電が繰り下げらしいじゃん。
常磐にあわせて、上り下り共0時47分だね。
ただし運河止まりと高柳止まりだけどね。

>>214
ソースは？

>>210
新造車両率0％のゴミ野田線。21世紀になってもステンレスカーすら走らない
恥さらし路線。

同じ束式のくせに罵りあうなんて馬鹿丸出しもいいところだよ。
東上線は東上線、野田線は野田線。
新車が入ってこなくても別にいいじゃないか。

>>217
本線と線路すら繋がってない
ゴミ東上など東武鉄道の一員だと思ってませんが何か？

>>218
もうすぐお前らの季節も終わりだぞ？
宿題は終わったのか？

>>216
ステンレスカーすら走らないのではなく、野田線ではステンレスカーは走れないのです。
＿＿野＿田＿線＿に＿ス＿テ＿ン＿レ＿ス＿車＿は＿入＿線＿不＿能＿＿
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089555597/143

クハ５６７９、いま車内ゲロまみれでつ

鉄総の看板、感動しちまったい（ｗ
まさか野田線が飾るなんて・・・

ＴＶチャンピオンに野田線柏が登場。

しかも萩中さんとは・・・

なんで高柳に車両基地みたいなのつくったの？

今日の船橋１３：０５発の電車（大宮行き）が５０７０系８２編成だった。
最近はこの編成しか見ないけど後の２本は引退したのかな？？？

>>183
逆井はいらんだろ。逆に六実に停車してもらいたい。あそこは松戸市内でもすこぶる交通が不便。
六実はただでさえ交通が悪いのに快速通過になったら目も当てられなくなる。

>>214
それが事実ならプレスに載せてもいいくらいのはずだがなあ…。

>>221
その車両は今現在どうなってるか知らないんですか！
誤冗談でカキコしてると信じてます。

あの世でもゲロまみれか
てか、個人に譲渡だっけ？

>>230
ｸﾊ5679が譲渡されたかは分からないが、
少なくとも群馬県の倉渕村にある料理屋にｸﾊ5183とｸﾊ5683がいるのは確かだ。
某所にうpされた写真を見る限り、現役時代とほぼ変わりない。
塗装はおろか、座席や窓のステッカー広告までそのままだよ。

　　　　　　)'）　（'(.
　　　　　（　{＿_}　）牛に連られて、逝ってこい！
　　　ヽ'ﾆ　　　　　'ﾆﾌ‐ｰｰ‐―ｰ―‐、
　　　　　{　ﾟ　　ﾟ　.)　　　　　■　　　｀ヽ〜〜:'Ａ`;;
　　　　　'!　_　　ノ　　　■ 　　■　　　|
　　　　　（。_。_）　　　　　　　　　　　　ﾉ
　　　　　　{　　ｎ　　,,　　　　　　（_　　.{
　　　　　　)二(　)二(ｰ-――‐'´」」ニｌ

新ダイヤの発表っていつ？

パンフレットもらって来ますた

>>528
　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　トラウマ！！
　⊂彡

>>183
七光台じゃなくて川間停車のほうがいい
川間は野田市内一乗り降りの多い駅だそうだ

里予 Ｅ日 糸泉
しょうゆ臭い。

>>236
いつまでも妄想ネタに食いつくなや…

>>234
野田線の駅でのみの配付なのかいな？

　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ. 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 　 　 雑談は 　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　雑談 　 ┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

>236
愛宕駅のほうが多い気がするけどね
元関宿の住民や、高校もあるしやっぱ多いのかな

>>237しょうゆさん
しょうゆ臭いのは野田線そのものではなく、野田市駅構内のことでは？（実際私が野田市駅で降りたときにやけにしょうゆ臭いなぁ
と思ったら近くにキッコーマンのしょうゆ工場が見えたので）
>>183、>>236
私の考えた野田線優等列車停車駅案です。

●−−−●●●−−−−●−●−−●−●−●●●−−●−−−●−−−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
船新塚馬鎌新六高逆増新柏豊新初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
橋船田込ケ鎌実柳井尾柏＿四市石戸河郷田宕水光間桜の日木春岩槻里和宮大宮
＿橋＿沢谷ケ＿＿＿＿＿＿季街＿川＿＿市＿公台＿井牛部崎＿槻＿＿田公宮＿
＿＿＿＿＿谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿台＿＿＿＿園＿＿＿島＿＿＿＿＿＿＿園＿＿

備考
新市街：（仮）流山新市街（ＴＸ流山おおばかの森駅との接続駅）

実現させる為には束式と沿線自治体等が合同出資して『野田線高速化事業体』を設立するのが現実的（？）でしょう（ほぼ妄想ですが）。

>>242
岩槻より、東岩槻停車の方が良い。
岩槻なんて降りる人皆無だし、発展性無いし。

七光台清水公園より愛宕だろ

七光台、清水公園は利用客線内それぞれワースト1,2位
ソースは東武野田線のいま・むかしで

８１０１Ｆ　七⇒栃

野田市駅は醤油ｸｻｲと言うよりは麹ｸｻｲ

>>239
浅草にいっぱいあるぞ

お団子屋さんうざい
携帯から見ると何が何だかさっぱり分からん
妄想ばっかしてんじゃねーよ

パックマンのＡＡキボンヌ

（実際私が野田市駅で降りたときにやけにしょうゆ臭いなぁと思ったら
近くにキッコーマンのしょうゆ工場が見えたので）
ってか野田市で降りる以前に野田市駅前のキッコMenの存在を知らないお前って…
団子語る権利なし。ウザイ。

10月の連休に鉄道雑誌とタイアップした5070系のイベントがあるらしいが
またＲＭかな？

じゃあそれまでに録音だのすましとかんとなあ

あの整備状態でイベントに出す気か？

アメリカにキッコーマン醤油あったよ

>>252
内田糸広司は現れるのかな?

>>233
http://www.tobu.co.jp/news/2004/07/040730.pdf
すでに発表

ダイヤ改正のパンフレットと作りすぎ

まだ豊春近辺で複線化完成してない部分多いじゃん。
本当にあと1ヶ月半やそこらで間に合うのか?

>>258
それだけ気合い入ってるってことなんじゃない？ｗ

車両にも気合いを注げ

キサマが注げこの外道が！

ID:XKDOPPzP

>>222
ホントだ！！
うう、感無量だ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

東西線の救済を兼ねて、有楽町線を新木場から西船橋に延伸し、その先は野田線に乗り入れて欲しいなあ。新鎌ヶ谷までなら、直通のメリットでそれなりに需要が期待できると思うのだが。車両は東上の9000を使えばいいし。

>>265
　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ. 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 　 　 妄想は 　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　妄想 　 ┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

>>265
豊洲から分岐するんだよ

>>265
江東地区は東西の路線はあるが南北の路線が無いから、とりあえず茅場町や日本橋まで
抜けなきゃならないという問題がある。亀戸から新木場方面への貨物線の所なんか使えたらなと
いつも思う。　ｽﾚ違いなのでsage

逆井ー六実間 いつになったら複線になるやら。
雑草が生い茂っているだけで、昆虫の住家。
近所なので、ポイント通過音に萌え。ｏｒｚ．

>>269
そんなもん、「利用者が増えて単線では対応し切れなくなった時。」でしょうが。
新鎌ケ谷駅新設効果がどう出るかだね。

8104Fさようなら

>>269
単線区間残しておかないと野田線らしくないからこのままでいい。
一面一線だった頃の逆井駅は萌えだった。

>257
それは、ダイヤの発表ではなく、ダイヤ”改正”の発表だろうよ。

>233
某駅員に聞いたら10月に入ってから発表とのこと。件の終電繰りsageやら
その他の情報を聞き出そうとしたけど、無理だった..
.奴らはホントのこと、知ってるのかな

>>273
終車を遅らせるって事は、少なくとも勤務時間の変更があるからな。
うちの会社もそうだが、組合がokしない事には、正式に発表できないでしょ。

age

9月3日から春日部駅ホームに冷暖房完備の待合室が！
……と張り紙があった。なんか泣けてくる。

高架化がまた一歩遠のいた

だから高架化なんて出来ないよ。
過去に地元が反対云々はともかく、内谷陸橋や本線と野田線のクロス部分はどうするの。
そんな大工事をやる金とヒマがあったら上り本線の1面2線化のほうが先でしょ。

太田のR477の跨線橋と同じ結果を招くかも・・・。＞高架工事された場合の内谷陸橋
太田のR477は通行止めで周辺道路が渋滞しまくり・・・。

まあ、春日部高架は漏れ達の生きてる間は無いかも・・・。

内谷陸橋の工事、時間かかったなぁ。

工期が「〜51年3月」
実際51年になったら「〜52年3月」、
52年になったら「〜53年3月」
と年々伸びていったように見えた記憶があるが
漏れ47年生まれで、当時は４〜６歳だから、見間違えていたらごめんな＞all

ユリノキの立体交差も工期がのびのびになっていたような。
小１のとき、クラスメートが計画地に住んでいたので立ち退いたが、
完成したの中学んときだよ。
時間かかり椙。

＞内谷陸橋や本線と野田線のクロス部分はどうするの。
これが春日部駅高架化を躊躇させる一番の原因かと。
駅下り方の踏切一箇所の除去位の効果しか無いしねぇ…

>>279
Ｒ４７７でなくて、Ｒ４０７

10月からは東岩槻〜春日部間が本数増えるから
大宮行きの電車を待つ時間は短縮されそうだな

>>283
相変わらず本線とのサイクルは合ってないけどなー
うまく穴が空くところに始発車を持ってきて欲しい

>>281

>>駅下り方の踏切一箇所の除去位の効果しか無いしねぇ…
その為に高架化するって話なんでしょ。まあ、まだ都市計画決定に向けて調査を開始した
段階だから、相当先の話には違いないが。知り合いの春日部市議の話だと、完成目標は
25年後だそうだ。

北千住の逆で本線高架２面４線、野田線地上２面３線で中線折り返しキボン

>>242
鎌ヶ谷より馬込沢だろう。

>>287
それよか柏〜船橋区間は各駅停車でイイんじゃね？

妄想ﾙｰﾌﾟ開始

　さてと、そろそろ葬るか
　　　∧＿∧
　 　（　・∀・） 　　　　　　）)
　　 /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ
　 ノ　　 ）　　　　　　　　＼ ）)
　(__丿＼ヽ　::　　　　ノ::::　）
　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　）)
　　 (（　（___,,.;:-−''"´｀`'‐'

ユリノキを４号線から大池通りまで作るのに２０億かかったらしい。

大踏切を立体交差にするにはいくらかかるかな。
↑春日部駅北側踏切を一部ではこう呼ぶ

伸びゆく野田線

>>292
所沢まで？

今回のダイヤ改正で、遅くて揺れる野田線の汚名を返上できるな。
俺的には、全車冷房化達成以来の歴史に残る大改正だと思う。

>>278
高架化は国や自治体から金が出るが、
ホーム増設の工事などは出ない。

>>294
野田線の遅れの原因って、単線の交換より、
大宮とか柏駅への入り、入れ替えじゃないのかな？
だから、ダイヤ改正でも変わらないと思う。

大宮だと、とりあえずホームがあれじゃ、捌けないからしょうもない。

>>296
京王井の頭線（ﾎﾞｿ

>>293
ネズミコウ式に大宮から
一駅が二駅に、二駅が四駅に、四駅が･･･('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

朝ラッシュ時の大宮行きで七里、大宮公園、北大宮で先頭車両で降りる人がいると遅延の原因になる。
大宮口の朝ラッシュ時の上り先頭車両は大宮でダッシュする人の為の車両だから、それ以外の駅で降りると大ヒンシュクを買う。

大宮発の夕夜は4両目左側扉が大宮公園専用、最後尾が大和田専用、3両目が七里専用・・・・・

朝の時間だけ
岩槻始発以外の電車は、北大宮通過できないものかね

岩槻〜大宮公園まで同じほうのドアが開くから
北大宮で逆側開くと大変なわけですが

>>300
先頭岩槻
2両目東岩槻

朝の最後尾は明らかに八木崎だな

どうでもいい事なんだが、8107Fの塗り分け（車体上部ね。）が変だと思うのは漏れだけなんだろうか。

新時刻表ｷﾀ────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!!!!!
大宮駅の改札脇に掲出。
船橋までの通しは、平日3本、休日はついに1本に…
ま、通しで乗る香具師は皆無なんだが。

５０００系の引退近し(まだ乗ってない人は早めに乗車を)！野田線の８０００系、初期更新車ばかりで色気がない！
野田線に、１００００系入れて！８０００系、もう飽き飽きだよ(汚いし、やたら臭いしね)。

>>306
はいはい。おねむのじかんだからねまちょうね♪

春日部駅、ラーメンに待合室に売店に。。。
なんか狭苦しいな（苦藁

ってか、エレベーター作れるほどの広さがあるん？
(柏方のエスカレーター横)

>>306
野田線に8000以外のものが入るのって結構違和感感じる
あの青帯＋白帯がなくちゃ東武の打線じゃない

>>308
エレベータは大宮寄りの階段付近に出来るのですが…本線ホーム用との統一位置で。

>>309
Σ (ﾟДﾟ;）無知でｽﾏｿ
春日部ﾗｰﾒｿ食って5070に轢かれてくる

>>310
ｲ�`

てかむしろ春日部はよくあんなねじけた引上げ線挿入したな・・・

柏駅に漂う異臭、なんとかならんの(怒)。異臭の原因ご存じの方、教えて下さい。

ﾚｼﾞﾝｼｭｰ?

柏以南は東上営業部へ移管希望

>>313
ｽﾃﾓのごみ置き場があるので仕方なし。
いやだったら連絡通路寄りに乗れ。

ゴミ捨て場からの異臭、了解しました。今まで異臭していなかったので、疑問に思っていました。

春日部ﾗｰﾒﾝって今でもあるの？

南側ロータリー･･･もうちょっと何とかならんのかヽ(`Д´)ﾉ

これかな？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040904-00000059-mailo-l12
↑から抜粋

> 今回の時刻改正に伴い、最高時速９０キロの旧型電車「５０７０系」
> ３編成すべてが県外のローカル線に転出し、

5070はあぼーんせずに宇都宮線や館林以北の支線に転用？？？

>>321
誤記であることを願いたい・・・

>>321

ま　だ　使　う　の　か　？

廃車なはず

燃えるまで５０００は使用します

>>321-323
車内はﾆｾ10000だから確かに5050よりはｷﾚｲだけど…
まさか4連にして転属なんて冗談だよね？（ｗ

どうせネタだろ。
5050系だってあと１年持つかどうかと言われてるのに。

北関東の5050系も来年度廃車だしなぁ・・・。

>>305
昨日見たけど無かったよ。
スペースが広く空いていたから、あそこに貼ってあったのかな。

下り清水公園行き
下り運河行き
ありませんが何か。

>>330
下りって大宮→船橋方面だよね？
運河行きとか清水公園行きってもともとなかったような……

◇「釣り掛け駆動」５０７０系“引退”
　東武鉄道は野田線（大宮―柏―船橋間６２・９キロ）について、１０月１９日に
大幅な運転時刻改正をする。目玉は、新鎌ケ谷―鎌ケ谷間１・９キロなどの複線化と
最高時速１０キロアップの１００キロ化で、柏―船橋間の所要時間はラッシュ時で
最大８分短縮され、３０〜３６分となる。
　また、今回の時刻改正に伴い、最高時速９０キロの旧型電車「５０７０系」３編成
すべてが県外のローカル線に転出し、同１００キロの「８０００系」に統一される。
野田線から姿を消す５０７０系電車は、大きなモーター音が特徴の「釣り掛け駆動式」
と呼ばれる走行システムを採用。列車の走行音を録音する鉄道ファンに根強い人気がある。
８４年にデビューしたが、今では走行音が小さく回転速度も速い高性能の「カルダン駆動式」が
主流となり、釣り掛け駆動式電車はローカル線への転属、廃車が進んでいる。【木下豊】

ｲﾊﾟｰﾝ人にとっては最初の４行で十分なのに、5070系と8000系の説明までしてくれるとは
木下さんて実は鉄なのかな？

どっからもってきたんや

運河駅の改札横に《ダイヤ改正》の横断幕ありました。大げさな東武鉄道。車内放送でも案内ありました。早く(詳しく)新ダイヤを発表せよ！

>>333
332じゃないが、
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/archive/news/2004/09/04/20040904ddlk12020160000c.html

最高時速９０→１００は、複線化するところの事を
言っているんだと思うよ。
現在の複線区間は９５→１００だと思う。
３０００系廃止のときのプレスリリースで、
複線区間の最高時速をを９５キロに引き上げるって書いてある。
柏のほうはわからないけど、
大宮公園→大和田や七里→岩槻では
結構出してるよ。

>>336
最高時速よりも加速度が引き上げられる事の効果の方が大きいのでは？ちなみに、１．６→２．２５基準になる。

駅構内に温泉のある駅を作ってくれ

>>338
そう言えば野田線の駅傍にはスーパー銭湯無いねぇ。清水公園駅にあれば公園入園者も増えて一石二鳥
のような気が…

>>339
七光台にあるよ。駅から800mくらい。

>>332
5070は、中間2両あぼーんして館林支所へ転属。
1800通勤改造車あぼーんといってみる。

ダイヤ改正するのは結構だが、本線と接続が悪いので使い物にならない。

>>342
大宮方面は本数増えるじゃん
今までみたいに「大宮行きも柏行きも15分に1本しかない」状態からは
ちょっとだけマシになるよ

でもこんな感じになるんでしょ？

*06　13　28　*36　43　58

*＝増発分

>338
いいね　温泉でもなくてもいいから、清水公園にでも
作れば話題性あるかも。

・・・・アホ高校生の巣窟になるか

>>345
ｳﾎｯ!!

大宮駅ポスター

ダイヤ改正すると何が変わるの？
その１　大宮から春日部乗換えが便利になります
　大宮から東岩槻止まりの電車がなくなり、春日部までの列車本数が平日２５本・休日１４本増えます。
その２　スピードアップで、所要時間を短縮します
　朝のラッシュ時間帯を中心に柏〜大宮間(平均８〜９分短縮)
その３　大宮〜春日部間を増発します
　平日朝ラッシュ時に春日部始発を４本新設し、春日部発大宮行を７本から１１本に増発いたします。
　昼間時に１時間４本運転（１５分間隔）を６本運転（7分30秒〜１５分間隔）に増発します。
その４　平日夕刻の下り列車１６・１８・１９時台で各１本列車を増発します
その５　行先別最終列車の繰り下げを行います
　下り七光台行最終列車を２分繰り下げ23:55発とします。
　下り春日部行最終列車を２分繰り下げ24:09発とします。
その６　岩槻からの上り１番列車の到着が早くなります
　平日、大宮到着5:15(今までより３分早く到着)

>>341
５０００系列あぼーん目的で１８００入れたのに（ｒｙ

転属するとすれば検査切れ近いのあぼーんして
野田線の持っていくということじゃないかね？
もういまさら検査したくないだろうし

>>340
余談だが七光台のトイレは全穴式汲み取り便所
通称

　　　　　　　 .,,,_'llliiii、.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、　　　　　　　　　　　 lliiii,,,
'liiiiiiiiiiiiiiiiiiiiilllii,,ﾞ!llli,ﾟﾞ°ﾞﾞ!!!!!!!!!!!lﾞ,、　　　　　　　　　　　,illllllliiiiiillii,,、
｀ﾞ!lﾞﾞﾞ”￣ .,lllllﾞ°｀　 lliiiiiiiiiiiiiiillllilllllil　,,,,,. liii,,、.lliii,,,　 .,,illl!ﾞﾞﾞﾞ~,lllll!ﾞ゜
　　　　　,lllll!°　　　 ﾞﾞﾞﾞ￣　 .,illlllﾞ　 .ﾞlllli ﾞlllll .,illlllﾞ ,,il!!ﾞ°　,illll!ﾞ
　　　　,,illll!° 　 　 　 　 　 ,,iilll!ﾞ　　　ﾞﾞﾞ　　,,illll!′｀　　.,,,iilll!l°
　 .,,,,iill!!ﾞﾞ゜　 　 　 　 　 ,,,,iiil!!lﾞ°　　　　 ,,,iill!!ﾞ　　 .,,,,,iill!!!ﾞ°
　llﾞﾞﾞ″　　.ll,,,,,,,　　　 'lﾞﾞﾞﾞ” 　 　 　 　 illll!ﾞﾞﾞ゜　,,,,,,,_.ﾞﾞﾞ″
　　　.,,,、　　llllll＿,,,,,,、　　　　　　　　　　 'lliiii,, ﾞllllll′　
　　　 ﾞ!lllllll!!!lllll!!!!!!!!!!!.,,、　　　　　＿、　　.lllll｀.llllll　　 ,,,
　　　　　,ii　.lllll 'lliii,,,　 ﾞ!liiilllllllllllll!!!!!!!!ll　　.llllll　lllll　 ,,iil!′
　　　 ,,,iilll″lllll　.'!llllli　 .”′　　　　　　　 ,illllﾞ　.lllll,,,illl!ﾞ
　　　 ﾞ!!!ﾞﾟﾞlliilllll|　 '!!!l′　　　　　　　　　,,iil!!ﾞ　.illllllll!lﾞ｀
　　　　　　 .ﾞ!!ﾞ°　　　　　　 　 　 　 　 'lﾞﾞ’　　 ﾞﾞ!!°

みたいだな。漏れも時々野田線使うが柏以北は使わないので
知らんかった。あと新船橋、塚田、高柳、清水公園がボットンだった事も
知らんかった・・・

ＴＸ開業までには最低限近代化はして欲しいな

さっきはsageだったから今度はageよう
>>350
そう言えばなんか有楽町線が野田市まで延びるって計画があるらしいな
そうなれば野田線に直通するのか？だっていくらなんでも東京メトロ独自で
野田市まで線路引くのは無理だろう。そうなれば近代化せざるを得ないのでは？

>>351
本来は半蔵門線の松戸延伸と抱き合わせの筈だが…。
このスレ見れば無理だと分かる。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083753909/l50

嘘つくな！デタラメ野朗！

>>351
実質的に計画倒れでしょ。埼玉高速ですら大赤字なのに。

七光台から見える森が禿しく癒される。

>>351
有楽町線、間違ってのび太としても、野田に来るのは３０年後ぐらいじゃないの？
現状、伸びても押上までだね。

>>352 >>354
レスサンクス。そうですか。確かに無理っぽいですな。
まぁ豊洲分岐線は開通しそうだけど亀有方面に延伸して
野田線との直通は夢物語になりそうですか。

>>353
何無機になってる？？？

>>356
もし開通したら念願の野田線にも新車が（ｒｙ

もし開通しても１０連は無理だな

少子化で夢物語に終わるだろうな
都心回帰は進む一方ＤＡ

http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg
これ見た限りでは
豊洲〜住吉〜押上〜（中略）〜野田市？？
まあ、無理だろうな
ＴＸで秋葉原まで出ればいいじゃん

有楽町線の野田市延伸、新宿線の新鎌ヶ谷延伸、半蔵門線の松戸延伸。

どれが一番実現の可能性が高い？

「どれも実現しない」ていうのはナシで。

どれも実現しない

１０月１９日　野田線ダイヤ快晴

半蔵門線の松戸延伸かな？
あとのはどれも実現性無い。
最も営団がメトロになってしまった以上、メトロが新線作る事はしないらしいが。

埼玉高速(南北線）の岩槻延伸の可能性が辛うじてある程度か。

>>366
埼玉高速の岩槻延伸のために
さいたま市へ身売りするのに、「辛うじてある程度」か。
何か悲惨だな。

>>344
昼間、柏→野田市はそんな感じになるんですが、結構便利に使えますよ。
今まで以上に時刻表を見て出かけるって感じになりますがｗ

大宮駅ホーム狭いよな〜。
ホーム増設には地下にもぐりこますしかないんじゃないか

>>369
そこで京浜東北(ry

>>361
まあ、亀有まで延びたら御の字だろうな。

///新型車両「２３００系」導入///

平成17年春ごろの営業運転開始をめどに、新型通勤車両「２３００系」を２両４編成（８両）導入いたします。

◆車両の主な特徴
・お客さまに親しまれる車両外観デザイン
・「やさしさ」と「くつろぎ」の空間をご提供する内装デザイン
・バリアフリー対応（車内案内表示器、ドアチャイムを設置しています）

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/040827a.pdf

>>372
ﾏﾙﾁ氏ね

マルチどころか手当たり次第書き込んでるぞ

鎌ヶ谷駅とか新鎌ヶ谷駅のホームは、すぐに8両も停められるように出来てるけど、

野田線に8両編成なんて登場する日が来るのだろうか・・・。

ttp://members.jcom.home.ne.jp/1245884901/TOPICSf.html#t10

質問　野田線５０００の最終運行日は、ダイヤ改正の前日でいいの？

8両編成が出るとしても東上の8両固定を転用するだけだろうな。
もっとも8両化すると思えないが。

大宮、北大宮が既にダメじゃん > 8両

そんな設備投資明らかに無駄

便所をどうにかしろ（藁

漏れは東武沿線の鉄分０.５％のパンピーなんやけど
野田線の８０００系をみてふと疑問に思った。中間運転台が無い。なんで？

伊勢崎線では２両固定＋４両固定＝６両、で走っていたのに野田線では
６両固定。なんで違うの？　どうやって２両固定＋４両固定＝６両から
６両固定にしているのかなぁ・・・・

Ａ編成　<□□><□□□□>　とＢ編成　<□□><□□□□>　が有ったとして
これをバラして　<□　□>　<□　□□　□>　

<□□□□□□>　を作っても　<□□>　が２セット余ってしまう。　ナゾや。

>>381
6両固定の編成は、新造の時から6両の編成と、2両固定の運転室部分を普通の妻部に切り継いで、
4両固定に挟んで6両固定にした編成がいる。

4両固定をばらして6両固定にするってのは、過去は知らんが、今はないはず。

>>382
なるほど、そうなのか。
<□□>　なんて書いていたらスレと(野田線)は関係ないけど
いちだったのかの朝に北千住行１０両編成が走っていたがソレが

<□□><□□><□□><□□><□□>　こうだったのを思い出してしまった。

>>383
8000じゃないが、うまい具合に2丁パンタの10000系統が揃うと
パンタ10個が並んでるのを拝めるよ。
全て6両の野田線では見られない、東武本線＆東上線の名物。

スレ違いなのでsage

新柏の人間5000&8000萌え

>>384
東上線では不可能。車両がない。

上野〜春日部間の相互直通まだ〜？
協議とはいえ相鉄の件はビクーリ

＿＿東有新浜田品大大蒲川鶴新東横桜関石山根磯新洋港本大
＿＿京楽橋松町川井森田崎見子神浜木内川手岸子杉光南郷船
┏━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 京浜東北線快速
┃┏●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 京浜東北線
┃┃
┃┃神秋御上鶯日西田上王東赤川西蕨南浦北与都大
┃┃田葉徒野谷暮日端中子十羽口川＿浦和浦野心宮
┃┗●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓　京浜東北線
┗━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●╋┓京浜東北線快速
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃＿北大和七岩東豊八春
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃＿大公田里槻岩春木部
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┗━━━━━●━━━● 京浜東北線快速
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗━━●●●●●●●●● 京浜東北線

妄想だが京浜東北より東北線へ乗り入れた方がいいな
上野口も秋から減便されるし

今日と明日の終電後…

今日、運良く春日部から5070に乗ることが出来た
あと一ヶ月ちょいでこの轟音が聞けなくなると思うと
こうやって普通に乗っているのが(鉄ｦﾀとして)幸せなことなんだなぁと思った
　・・・
さよなら運転ってするのかな？沿線民としてこのさよなら運転だけはどうしても逝きたいなぁ

>>388
乙

>>388
車両は>>376？

>>390
なんだい？

新鎌ヶ谷〜鎌ヶ谷ってほんとに間に合うのか？
特に。新鎌駅のＹ字ポイント付近。

まだ、架線柱が半分の高さしかできてないし、
線路が用地のど真ん中に敷設されてるから新上下線を敷けてない。
10/18終車後までにどのくらい進むことやら？

>>394
東武は、手を着けてからは早いから大丈夫じゃね？


ま、手を着けるまでが長いんだけど。

>>383-384
ブツ10の実物ドゾー
ttp://members2.tsukaeru.net/tobu31415/movie/10050-2004513.wmv
4連・2連だらけな本線ならではの光景でつね

＞＞３９４
きっとギリシア人が工事してるんだよ。

朝の4時に作業車じゃなく、客車を轟音立てて走らせてんじゃねえ！
徐行せんかい！

>>397
マジレスすると、大正時代に柏より南側の線路を敷設工事をしていた時（馬込沢付近）に朝鮮から労働者を連れてきていてそのときに関東大震災が発生。
「自警団」がそいつらをリンチしようとしたが、丸山の住民が不憫に思って匿ってやったらしい。

400だぜ

本日の春日部駅 5:33発柏行きは4番線からの発車です。

下松へ行ったけど、ちらっとオレンジのが見えたので下車した。
駅から遠すぎ。
見慣れない先頭車両が２両いた。東上線車両の長さが短かった。
後で思ったが、あそって、伊予鉄の車両を製造してんの？

>>402
日立スレだと東葉のが姿を見せてるらしいな

８１０１Ｆ　七→森

>>402
伊予鉄610はｱﾅﾙ発注だったから日立に変わってもおかしくはないね

春日部駅で日光、鬼怒川方面へスムーズ乗り換えと書いてあったが春日部では柏方面は４番線発着するのかな？一部の電車だとおもうが。大宮方面から４番線へ渡り線ができたので。

いまだに２段窓しか来ないとは・・・・
東上線ですら１段窓が来るのに

>>406
元々から４番へは入線可能だけど

>>407
アフォリうざい。

>>407
成田線や関東鉄道常総線よりも遅れてるね、（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

東海道貨物線を活用した相鉄とJRとの相互直通運転計画を真似して、
野田線も大宮から東北貨物線に乗り入れて東武デパートがある池袋駅へと
直通する構想を考えて欲しい。

>>398
その客車はなんだ？
保線車じゃないの？

>>411
海老名〜春日部

>>411
何度か立ち消えになってるわい。

とマジレズ。

８１５８Ｆ
七→森
８１１４Ｆ
森→七

>>414
いつの話してんだよw

>>398
千葉県営鉄道か船橋鉄道時代の亡霊を見たものと思われ。

>>411
東武もＪＲも乗り気じゃなかったような。
ＪＲにいたっては野田線は川越線と乗り入れしたいような事を言ってたな。
畑知事時代の話。

>>407
東上線には23年前からステンレス車・一段窓の車両が走っている。伊勢崎線ですら
21年前からステンレス車・一段窓の車両が走っている。いまや地方ローカル線ですら
ステンレス車なんてあたりまえ。廃線危機の上田交通ですら11年前からステンレス車が走ってる。
野田線には今後20年経ってもステンレス車・一段窓の車両は導入されていないでしょうね。

野田線の沿線に住んでいて、２段窓のボロボロの8000系に揺られて通勤してる香具師は、
首都圏一の負け組ですな。

２ちゃんねるツールはこちら。
http://www.monazilla.org/

荒らし＆煽り対策に有効です。

>>418
ズバリ言ってしまえば非鉄な人にはステンレスだろうが塗装だろうが関係ない。
漏れは東上線沿線住民だが、父親なんか塗装のほうが綺麗だから、8000系の方が新しい車両なんでしょ？なんて言ってる。

特急車にステンレス車体を採用してる会社が少ないのを見れば判るように
ステンレスごときで勝ち負け区別してる香具師は痛い。

>>422
禿同

ステンレスが云々、VVVFがどうのこうの・・・なんて
結局外野が騒いでいるだけ

利用客＝便利になればそれでよい

野田線の良い所は、天候に左右されにくいってこと
遅延や抑止の心配しなくてもいい

これ、鉄道の基本じゃない？

利用客＝もっと車両のお手入れをするように！

8000に乗ったら焦げ臭い匂いがするんだが、古いせい?
それとももともと?

>>426
何度も既出だが、ブレーキパッド（シュー）の焦げた匂い。勿論、火災の心配は無い。

まあ、しょうがない回生ブレーキがついてないからね。
それにしても、東武は空制だけから純電気まで品揃えがすごい。

>>424
御意に！、鉄道は一般利用客のために存在するのであって、ヲタの満足を満たすために存在してはいないからね！

>>428
電気抵抗（器）ブレーキ車もあるのだが。

揚げ足取り目的ではないのでお許しを。制御方式だけでも確かに凄いな…
ノーマル抵抗制御・バーニヤ抵抗制御・バーニヤ界磁チョッパ制御・バーニヤ添加励磁制御・電気子チョッパ制御・インバータ制御。

８０００系列は『バーニヤ制御＋全エアブレーキ』の組み合わせです。

大宮発春日部行きの終電繰り下げ確定らしいな。

>>432
それは朗報ですな。

>>432
２分繰り下げ？

>>434
大宮駅のポスター写真うpろうか？

>>431
フルエアブレーキなんて自動車業界じゃ高級品だぜ(w

>>424 >>429
相鉄なんてVVVF・6M4T・最高時速120km/hなのに
線形とダイヤが腐っているせいで95km/hまでしか出せない( ´Д⊂ヽ

10月からはとうとう野田線以下になるのかorz
抵抗制御でもいいからせめて100km/h出して欲しいよ（´・ω・`）

今度は最高速度厨かよ…別スレ立ててそっちで愚痴れや。

野田線と全く関係ないのでsage。

100キロなんて、ホントにでるのか？あの軟弱軌道で。最高速がでしょ？
駅と駅のあいだなんか野田線の場合短いから、１００キロ出しても加速→惰性
じゃ無くって、１００キロ出す前にすぐ減速だな。電気代の無駄だ。

>>439
大宮公園ー大和田ー七里ー岩槻のそれぞれかな？

大宮に着く手前で「カキン！」って音が鳴りますがコレは何ですか？

>>439
『軟弱軌道』って、おまいさんは保線のプロなのかと小一時間…

>>442
本線に比べれば低速軌道でしょ。

>>441
「オートグリスター」じゃない？

>>441
バットがボールに当たったときの音。

>>441
フィーバーキングの大当たり音

>>441
大宮駅乗り入れに際して課金される時の音

>>443
そうなの？乗ってる感じ本線とあまり変わらないと思うが…。
昔はそうでもなかった

>>445-447
ここはふたばじゃないｗ
>>443
根拠は無いのね。分かった分かった。

>>448
真に受けるな。

鎌ケ谷-馬込沢間で5000系に乗ると
ケツが20cmくらい飛び跳ねたぜ

軌道がむちゃくちゃなせいで

>>439
100km/hなんて、本の一瞬しか出さないよきっと。5000系よりはましだとしても、
8000系も100km/hまで達するのにえらく時間がかかるしな。

別にVVVFとかステンレスの電車がほしいんじゃない。
ただ、神経性みたいにスピード出すところは出す、とまるときはきっちりぴたっと止まる、
キビキビした運転してほしいんですよ。
増尾−逆井間なんて、山手線じゃざらな駅間だとおもうけど、時間面では山手線の何倍かかってるの？ってくらいトロイ。
だらだらのんびり運転してるからいつまでも田舎くさくて垢抜けないんだよ。

鎌ケ谷〜新鎌ケ谷間、架線張り始めてるね。
Ｙ字ポイント付近を除いて、線路もほとんど敷かれたし。（固められてないけど）
結局、新鎌の封鎖された跨線橋は解体せずに複線化するみたいだな。

豊春の八木崎よりのところって、線路間隔狭すぎないか？
まさかあのまま完成にしてしまうのだろうか？　まさかねえ。

本線と東上線が5000系から8000系のスジになった時はエライ速くなった気がした。
昔じゃ聞けなかったモーターからの轟音もするようになったし。
今回の野田線は8000系がオフブレーキ運転するような予感…

>>456
レジンシューの匂いがきつくなるのか。

>>455
今日乗ってきた。一旦新線に切り替えるか、複線化する時に一気に修正するのでは？
時間的には後者だと思うけど。
春日部駅の引き上げ線はほぼ完成していました。架線はまだ未完成だったような。
ポイント等のラインが芸術的に見えて、ちとウットリｗ
※柏寄り跨線橋から見える。

>>453
遅延が発生すれば、キビキビ走るよｗ
単線区間が残っているから、ダイヤに余裕が無いと、
障害が発生した時に、回復が厳しくなるのでは？

野田線の改札で人通った時、
時々ｷｭｯｷｭｯって音聞こえるけどあれ何ですか？

>>460
子供の切符とかじゃないの？
自動改札の上の子供ランプ点いてない？

ピヨピヨ改札

age

昨日、5070系に乗ったが大宮口ではラスト区間の豊四季→柏だけ
妙に速かった。ダイヤから遅れているわけでもないし、気分的な
ものだろうか？２回乗って２度とも90km/h出し、30秒早着w

>>464
余生が短いから思いっきり走っているのだ。

めったに野田線野田線乗らないので5070乗り納めage

岩槻どまりで空いていたのでM車でマターリ。
普段はしないけど録音までしますた。

…本線には残るんだよね？

長くは無いがな

>>466
5070系は野田線にしか配置されていませんが何か？
北関東ローカルの5050系は来年度廃車らしいが。

乗務員にとっては、腰痛電車が無くなって万々歳だろうな。

その前に、ブタ乗務員の再教育も必要

>>469
利用客にとっても、縦揺れ電車が無くなって万々歳だろうな。

>>471
確かにｗ

沿線住民にとっても、騒音が緩和されるから、朗報かもね。

>>471
あの椅子に座ってると体が弾むってくらいに揺れるんだよな

ﾓｰﾀｰの上に乗った日には耳がおかしくなりそうだった。

>>468
次駅停車案内表示板付きの最新修繕車が北部のローカルに投入されるのね・・・。
野田線にも無い高性能車両がローカル線に・・・。

>>475
なんでバリアフリー車両が北部ローカルに？
普通は野田線だろ
束式の鉄道事業計画部（んなもんあるかどうかはわからんが）何か間違ってねぇか？

>>476
東武とか鉄道云々以前に、おまいさんの考え方（なんでバリアフリー車両が北部ローカルに？）の
方が間違っているような気がするが。バリアフリー施策に地域は関係ないでしょが。

ちと気になった。

>>475
野田線は全て各停列車だから、案内放送がきちんと聞こえていれば大丈夫かと。

一番の課題は『利用者自身の心のバリアフリー化』。

　　　　　　>>477が(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!

そうでもない

東武野田線の送電線？っていうんでしょうか。
あれは凄い磁気？電磁波？を発するものなのですね。
テレビの色が変色するんですよ。
変色しだすと電車が通過するのはなぜなんでしょ？
電車が来ると電磁波が強くなっているのでしょうか。

>>480
アンテナ線が劣化してるかテレビが壊れかかってるだけだろ

>>476
ワンマンにするからだろ

>>481
半年前に買い換えても同じ症状が起きているので電磁波？が原因でしょうね。

この送電線からの電磁波などについての規制などはあるのでしょうか？
おわかりの方が答えてくださればいいです。

>>484
その前に、どの区間の住民でいらっしゃいますか？線路から何ｍ程離れていｒのですか？
近くに電力会社の高圧送電線か変電設備はありますか？

これらをお答え頂かないと何とも言えません。

『御自宅は線路から何ｍ程離れているのですか？』に訂正。

そろそろ時刻出てこないかなぁ。
傷心が昼間１５分ヘッドだから、これとの接続が良いといいんだが。

>>487
アンタの文から推測すると、ここで聞いたら！
大宮駅で教えてくれるよ！

大宮発終電の大幅繰り下げ希望

現行の0時17分から5時24分へと大幅繰り下げになります
なお、その一本前は0時07分となります

複線化age

age

10月19日にダイヤ快晴ってことは、、、
ちょうど一ヶ月なのか、5070の営業終了まで｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ

>>493
今日も良く唸っとるな、5070。
今は野田線沿線（線路の近く）に住んでいるので良く聞こえる・・・
が、2キロは離れた実家にいた時も風向きによっては大変良く聞こえていた・・・

そんな爆音も後一ヶ月で本当に聞こえなくなるのかと思うとやっぱ寂しいな。
普段電車乗らないんだが、5070狙って海苔収めしておこうかな・・・

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004091818294643243.jpg
いくら無くなるからと言っても、こういう事は止めましょう。
こういうことをするから鉄ヲタがバカに（ｒｙ

>>495
俺だったらそのカメラ、ありがたく頂戴するなｗ

>>495
車内に写ってるﾃﾞﾌﾞはＤ缶？

>>494
大宮公園の近くの某所に年１〜２回出かけるんだけど
行くごとに、あのモーターがうなる音が
聞こえる回数が減っていくのが寂しい。

日々使ってる利用者にとって見れば、
5070撤退は福音なのは承知しているけど

>>495
同意だけど、こいつを鉄ヲタと言わせたくない。

　た　だ　の　Ｄ　Ｑ　Ｎ　野　郎　　で充分。

ついでに気がついたらカメラが（ｒｙ

　
ま、こんなのはほっといて、あと一ヶ月か…
自宅からあの爆音が聴けなくなるのか…
吊り掛けの音で育ったものとしては寂しいものがある。

そういえばいつの間にかロングレールになってる？
大宮〜春日部乗ったけど一部を除いて継ぎ目の音がなかった

>>500
準備工事が施工してある箇所もある筈。
予めロングレールを置いておくってやつね。

>>495
半ズボン３号ならマジでこういうことやりそう。

野田線の車掌はマターリしてるからな〜

>>503
アフォリじゃないが、あれで自動放送化されたら本当にドアの開け閉めとその時の安全確認位しか
出来なくなるから、マタ〜リどころか仕事に対するウンザリ感が倍増するのではないかと妄想。

>>495
危険な出っ張りだな

野田線の車掌は、なんであんなにヒドイんだろうか？ JR東日本の様な“お客さま相談室”が東武にあれば、少しはマシになるのでは!? もし東武に“お客さま相談室”があれば、長蛇の列まちがいない!!

でも、東武の車掌によっては駆け込みまってくれるよねｗ

>>507
マッタリ感のなせる技だろう。あと6両というのも(10両くらいになってくると難しい)

つぶやきシローみたいな車掌はまだいる？

≫509様へ 思わず笑ってしまいました、つぶやきシローに。私は毎日と言っていい位野田線を利用していますが、いなくなったみたいです。

>>503
そうか？普通だとは思うがな。もっともそんなに野田線使うわけではないから
わからんな。でも本線で活躍してる8000の改造バリアフリー車が野田線にも
入ったらそうもしてらんないだろう。

>>506
それが出来たら漏れは次の要求をしたい。野田線にも新車入れろなんで
言わないがそのかわり

・ﾎﾞﾄｰｿ便所を撲滅汁！特に新船橋や塚田、大和田を今すぐ水洗にしろ！
七光台、清水公園、愛宕でさえ新駅舎になったら水洗化されるというのに・・・

・発メロを導入汁！設置駅大宮、柏、船橋。東武百貨店のある駅で発メロが
ないのは船橋ぐらいだぞ（池袋、東武宇都宮は発メロが設置してある）

余談だけど清水公園の地下駅舎って和光市みたいになるらしいけど
馬込沢もそうじゃないか？東武はこの手の駅舎よく作るな

×愛宕
○梅郷

スマソ

>>511
この間、初めて亀戸線に乗ったけどあそこでも発メロ鳴るのね。
2両編成のワンマン(予定)路線に負けた…orz

>>513
たしか15年位前にはすでに発メロと言うかブザーが曳船でなってた記憶が…
鳴る度にビックリしていた記憶があるから。

和光市は知らんが、馬込沢って地下レベルは歩かないぞ。

亀戸線にもLED式車内表示機設置の車両が・・・。
>>511
>8000の改造バリアフリー車が野田線にも入ったらそうもしてらんないだろう。
８１１１０F、１１３F、１１４Fなら最近になって運転情報装置が設置されたので
当分（20年位？）野田線に転属してくることは無いんだろろうな。

>>513
発車ベルマンセーの思想自体がおかしいとは思わないのか？
ＪＲのように通勤時に毎朝聞かされてみろ。イライラが蓄積して冗談抜きでキレそうになるぞ。

>>517
JRの発メロと東武の始発駅にある発メロは別物だと思ってる。
だいたい全駅につけろという話でもないし

●−−−●●●●●−−●−●−●−●●●●●●−−●−−−●−−−−●準急
●−−●●●●●●−●●●●−●●●●●●●●−−●−−−●−−−−●通勤準急
●−−−●●●−−−−●−●−−−−●−●●●−−●−−−●−−−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
船新塚馬鎌新六高逆増新柏豊新初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
橋船田込ケ鎌実柳井尾柏＿四市石戸河郷田宕水光間桜の日木春岩槻里和宮大宮
＿橋＿沢谷ケ＿＿＿＿＿＿季街＿川＿＿市＿公台＿井牛部崎＿槻＿＿田公宮＿
＿＿＿＿＿谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿台＿＿＿＿園＿＿＿島＿＿＿＿＿＿＿園＿＿

備考
新市街：（仮）流山新市街（ＴＸ流山おおばかの森駅との接続駅）
単線区間を考えて準急を作ってみる

妄想に突っ込むのもアレだけど…。
地元住民から言わせてもらえば、
船橋〜柏間は優等列車の必要性を感じないのだが。

>>520
JRより早く
大宮〜船橋の移動ができますが何か

>>516
野田にも取り付け車両が数編成あるようだ

●−−−−−−−−−−●−−−−−−●−−●−−−●−−−●−−−−●野田急行
●−−−●●●−−−−●−●−●●−●●−●−−−●−−−●−−−−●準急
●−−●●●●−●−−●●●−●●−●●●●−−−●−−−●−−−−●通勤準急
●−−−●−−−−−−●−●−−●−●−−●−−−●−−−●−−−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
船新塚馬鎌新六高逆増新柏豊新初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
橋船田込ケ鎌実柳井尾柏＿四市石戸河郷田宕水光間桜の日木春岩槻里和宮大宮
＿橋＿沢谷ケ＿＿＿＿＿＿季街＿川＿＿市＿公台＿井牛部崎＿槻＿＿田公宮＿
＿＿＿＿＿谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿台＿＿＿＿園＿＿＿島＿＿＿＿＿＿＿園＿＿

なんかまだ夏だね。
実際退避設備とか整ってないし、案外コンスタントに乗車あるし、
東武自体準急とかつくろうって思ってないでしょ。
よって妄想ですな。
厨にマジレススマソ。

スーパー8000って野田線には走れないのかね。」

>>524
確かにまだ蝉も鳴いてるしね〜。あ、今5070も鳴いて出てっちゃった。

>>525
いや走れるでしょ。ただ野田線用の車内表示機ROM、自動放送が無いから導入しないだけだろう。
しかしこの先真っ暗だ。北部のローカルでもﾜﾝﾏﾝ対応最新の修繕車、東上線には新型車両50000系、伊勢崎線にも
最新修繕車の導入で、野田線以外どこでも使わなくなる８０００系がどんどん転入してくる希ガス。

>>524は自分の脳内が蕩けてることを勇気をもって告白しました。

とりあえず、柏−大宮間が常に柏−上野−大宮よりも早く走ってほしい。
あとは柏−船橋も20分くらいに頑張ってほしい。

>>517
西武池袋線のは短くてスッキリしててなかなかいいぞ。

>>527
走るのは夢の話だが
そのときの声は久喜と同じので頼むよ
東上線のを聞いてそう思った

　　　　　　　　　妄想ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 　妄想ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　　妄想ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+／■＼　　／■＼
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　／■＼（　´∀｀∩∩´∀｀　）+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）（´∀｀　）（つ　　 丿ヽ　⊂丿
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ⊂　⊂丿　（　（　ﾉ　（　（　ﾉ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）　（　（　（　　し'し'　　　し'し'
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）　（＿（＿）　ﾔﾎｰｲ　ﾋﾟｮｰﾝ

野田線で上下線共に待避線用地がある駅についてデータお持ちの方いませんか。
ただし初石にあるような上下いずれか片方のみの貨物側線跡地は含みません。

快速運転について

1. 野田線の乗客動向は、都心放射線からの接続駅から数駅の利用
がほとんどなので、快速運転は乗客動向を無視している。
特に春日部〜大宮間を速達化すると、現在北千住口を利用してい
る乗客が大宮口に流れ、収益面で不利になる恐れがある。
2. 野田線には退避設備のある駅がない。
３線ある駅があるが、これは退避設備というより折り返し設備。
3. 信号設備が快速運転に対応していない。
仮に快速運転があるとしたら、この設備更新が行われるはずだが
そのような話は今のところない。

ということで、可能性はかなり低いと思いますが...
特に 1 の条件をクリアするには、政治的圧力がないと無理かと。

馬鹿か？誰も必要としてないからだろ？

船橋−柏−大宮　のみ停車の快速。
６０５０の２両で１時間に１，２本走らせればＪＲから少しくらい客を奪えるでしょ。
七光台あたりに待避設備つくって抜かすのは１本だけのノロノロ運転。

ひとりの沿線民として言わせてもらうと

　　　　　　　　　　　　　　　　　................快速なんていらない

その代わり、浅草方面からの直通列車を運行してほすぃ
北千住始発の区間準急を南栗橋行きを野田直の大宮行きにしてほしいもらいたい
何にもない南栗橋に逝かせるよりも、野田線に乗り入れさせたほうが有効活用できるんじゃないの？

新越谷〜春日部の各駅は我慢するしかないけどさ...

正誤
区間準急を×→区間準急の○

ひとりの沿線民として言わせてもらうと

　　　　　　　　　　　　　　　　　................野田線なんていらない

地下鉄来るらしいし。

100円差ってどんなもんだろうねぇ
春日部から大宮が300円、北千住が400円。

>>537
何の有効活用だか。
限りなくメリットの薄い直通運転だな。

大宮⇒北大宮で
ＪＲ…宇都宮行
東武…浅草行
並走するんですか〜
妄想するなら、岩槻発で考えたらどぉですか！
大宮で京浜東北線や埼京線と同じ都内方角へ浅草や北千住行が進むなら新設してもいいが、逆方角へ進まなきゃいけないのだから遠回り感がして、もっと違う事やれと沿線住民から抗議の嵐が来るんじゃないの？

ひとりの沿線民として言わせてもらうと

　　　　　　　　　　　　　　　　　将来は、野田線沿いにすまない・・・

地下鉄来るらしいしが、結局は大宮を使うこと間違いない！

スピードを求めるんなら、神経性を見習ってキビキビした運転を目指すより無いだろ。
野田線はどこかの駅に集中して乗降があるわけではないから。

>>544
柏は社内３番目に乗り降りの多い駅だそうですが

>544
いやだからそういういみではなくて・・・
速達電車の意味ないでしょって話。

の打線に３００００系が入ることは１００％ありえない

そりゃそうだ

いや40年ぐらい後に2000系のように改造受けた廃車前の最後のご奉公みたいのなら入るかもしれん。

2030年・・・野田線８０００系総引退。そして１００００系大量投入。

10000はそこまで生きれるかね？

５００００系が入ってくることもありえない

>>547悲しいこというな
逝ってらっしゃい

>>551
足回りを標準化車両に準じた物に交換してでも…

>>550
10000系のボディーをかぶせた更新8000系になってるかも

>>555
｜ﾁｬﾗｯﾁｬﾗｯﾁｬｰ♪
｜
｜　○　　ﾎﾞｯｼｭｰﾄです
↓ノ□＞
※　| |

>>551
ステンレス車両だから長持ちするんじゃない？それよか
13号線開通で50000ベースの新車が有楽町線や13号線に直通することに
なり不要となった東上の9000が改造されて野田線に来たりしてなｗ
2070（だったか）のケースもあるし。しかも2070とは違って故障もしないし
しかも20m車だし

>>557
２０８０系。

９０００系は淫バータ化改造されて続投でしょうなぁ。８０００系無き後は御約束で１００００系列が主役になるでしょうな。

>>550
2030年まで８０００系使う気かよｗ

今日、新ダイヤが発表。

ちらっと見ただけなので詳細不明だが
船橋発が各*5→*6に変わった様れす。

今日は5181Fが交番検査を受けています。
これが七光台では最後の50型の検査です。

ダイヤ快晴を機に、「野田線が(･∀･)ｲｲね。」キャンペーン実施でつ。
http://www.tobu.co.jp/news/2004/09/040921.pdf

「野田線がイイねキャンペーン」に流山市が入ってないのはナゼ？

>>563
流山市を経由してましたっけ？

とりあえず時刻表見た感想　南桜井・川間(・藤の牛島・七光台)利用者向け
夜の春日部発の穴が1箇所だけ(21:00前)になり、春日部で待たされるのは減りそう。
ただ、相変わらず接続は・・・・。

>>563
大宮も柏も沼南も船橋も入ってないぞよ。

>>564
してる。おおばかの森の予定地通過するじゃん。

>>564
初石、江戸川台、運河

記念切符(ｶｰﾄﾞだったけ？)が発売されるらしいね

ダイヤ改正ポスターに蟻の8000更新者ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
模型ネタスマソ。

終電が気になる
遅くなる？

>>570
大宮発は２分遅くなる
春日部発下りは変わらない

>>571
岩槻行きだけ？
春日部行きの方は？

>>572
>>347

柏発、七光台逝きの最終が３分遅くなってたｗ
野田市逝きは変わらずかｏｒｚ

毎時船橋発が１分遅くなるだけだと、やっぱり５／６番線を両方使うのがデフォルトかね。

時刻表ってもう売ってるの？

終電が気になるほど、そんな遅くまで
何やってんだ？おまいら？

大宮駅では電車は停泊しません。

>>577
仕事で遅くなるときがある

>>578
ＤＱＮに悪戯される恐れがあるからな。
駅泊はやらないに越した事はない。

>>574
2348取手からは逃げられないかOTL

>>577
厨房丸出しだな……。

春日部始発
0507 0548 0603 0610 0659 0718 0736 0754 0951
(この間毎時20,50)
1620 1705 1721 1756 1843

>>577
仕事で遅くなります。
あなたには関係ないでしょうけど。

>>580
しかし、岩槻で過去に（ｒ

ところで、
http://www.tobu.co.jp/news/2004/09/040921.pdf
春日部らーめんやカフェと〜ぶで割引が効かないのは
いかがなものか？

260 名前：名無しさん＠平常通り ：04/09/22 20:00:51 ID:Hyv0V1cZ
東武野田線船橋から柏行き
先頭車両のワイパー故障により高柳駅で停止中
雨で修理も遅れてます。



261 名前：名無しさん＠平常通り ：04/09/22 20:05:09 ID:Hyv0V1cZ
問題車両高柳駅で運転中止
次の電車に乗るよう全員下ろされたw

>>585
企画きっぷもいいけど、野田線のみ乗り降り自由のフリーきっぷでも
発売してくれんかね

>587
東武は絶対にやらんだろうし
見所が集中しているわけでもないし

記念のパスネット売って終わりでケリだね

>>587
大赤字のローカル線でそんなことやるわけないだろ！

>>589
いや、意外といいアイディアかもしれんな。
野田線って短区間利用客が多いからどちみち値段ふっかければ元とれるでしょ。
春日部〜大宮間の往復運賃より高ければ収益になるかもしれん。

どうして、上り柏から来る電車の間の春日部始発は 6-9 分間隔で等間隔できない理由があるの？
上り柏から来る電車の間の岩槻始発は 7-8 分間隔で、
大宮発下りは 7-8 分間隔なのに。

>>589
黒字らしいが？
>>591
推敲してくれる？

>>592
バブル期に一時的に黒字を記録したらしいが、
今は不況の影響で収支トントン、というか若干赤字らしいよ。

まぁ、短区間利用者ばかりだから乗客数の割に儲からないのは仕方ないのだが。

短区間利用者ばかりっていうのは儲かるはずなんだがな

短区間で混雑の山が激しいと本数増やさないとならないのに
乗客の少ない区間が増えてしまうからねぇ・・・。

>>593
それであんなに「野田線ていいね」なんて宣伝してるわけか・・・
まぁ七光台も宅地化するらしいし、TXが開業すればそれなりに
売上が上がるんじゃない。売上が上がった日には当然ﾎﾞﾄｰｿ便所の
撲滅と発メロを（ｒｙ

>>596
毎日野田線使ってるが、船橋には発メロは不要。

>>597
そう？でも東武百貨店のある駅で発メロがないのは船橋ぐらいだぞ
池袋や東武宇都宮には発メロあるし
といっても東武百貨店はこの3駅しかないのだがｗ
伊勢崎線には東武百貨店は作らなかったのか？

５０００系に会わない・・・
常磐２０７系のほうが遭遇率が高いんだが・・・

>そう？でも東武百貨店のある駅で発メロがないのは船橋ぐらいだぞ

これって必要な理由になるのか？
そんなことより柏船橋間の複線化をとっとと完成させて欲しいぞ。

複線化よりも快速運転・・・

柏駅時刻表
携帯で撮ってきますたｗ
http://qq-qqjp.hp.infoseek.co.jp/VFTS0001.JPG
http://qq-qqjp.hp.infoseek.co.jp/VFTS0002.JPG

>601
複線化すりゃ所要時間も少なくなる罠。

春日部にも新ダイヤキター

>>602
昼間は改善無しか。

>>604
５ 07s 15 27 41 48s 55
６ 03s 10s 17 24 33 39 49 55 59s
７ 05 13 18s 23 32 36s 41 50 54s
８ 00 09 16 24 34 42 50 58
９ 06 14 28 43 51s 57
10-15 12 20s 27 42 50s 57
16 05 13 20s 29 41 49 57
17 05s 14 21s 29 36 43 51 56s
18 02 10 210 28 36 43s 51 59
19 06 15 21 30 39 44 51
20 00 11 21 29 41 51
21 02 11 20 30 42 51
22 01 12 20 28 42 55
23 10 23i 32 48
24 06i

>>606
本線上り準急との接続は14分待ちが相変わらず存在するのかorz

>>599
そっちの方が寧ろ幸せと言える。

あのさよならツアー以外にもう１つ何かあると聞いてるけど本当かね？

>>606
14分待ちは、逆から見れば1分で野田線から本線上りに乗り換えられる事になるわけで。
今回増発の春日部始発は本線下り準急からの接続、春日部止まりは本線上りへの接続を
考えられてると思われ。

>>610は>>607へのレスでした。ｽﾏｿ

>>607
『春日部ラーメンの売り上げに貢献しています。』


ってところでは？ラーメン屋の壁に本線の時刻表が貼ってあるとイイかもね。

>>600
東上線スレでこんなレスを見つけてきたのだが・・・

182 ：名無し野電車区 ：04/09/20 12:37:02 ID:vM2ZcYe9
曳舟、宇都宮でさえ付いてるんだから、
主要な発着駅にはつけて欲しいよな。
小川町、坂戸(越生線)、大宮、柏、船橋あたりは。


183 ：名無し野電車区 ：04/09/20 12:44:44 ID:TazcMoLg
>>182
そうだよねえ。亀戸線には付いているのに、野田線が付いていないのはね。
結構な乗降人数いるんだからつけて欲しいな。

>>613
>204 名前：名無し野電車区 投稿日：04/09/23 21:22:41 x4wGw+fC
>>>202
>発メロ発ベルは適材適所。
>あまりお役所お役所言ってるとプロ市民扱いされるぞ、と。
こんなのもありますが。

だいたい、東武百貨店の有無と発車ベルの有無にどんな関係があるんだ？
と>>600はツッコミ入れてるわけで。

>>614
東武百貨店のある宇都宮や池袋にもつけてあるから
船橋にも設置汁って598は言いたいんだろ。
でもそれとは別に船橋や柏、大宮は乗り換え多いから発メロは設置しても
いいんじゃないか？柏なんて東武では三番目に乗降客が多いぞ
もっとも二番目に多い北千住には設置していないんだが

>>615
×北千住
○池袋




七光台の全穴式ﾎﾞﾄｰｿ便所に頭つっこんで逝ってきまつ・・・

>>616
いや、東武で乗降客が二番目に多いのも、発メロが付いていないのも、
池袋ではなく北千住のままでいいと思うが…

>>598の自作自演（>>613>>615-616）に釣られ過ぎです。

>>598よ。いつまで発メロ論争やる気じゃ
発メロ聞きたきゃ浅草か曳船に行くがよい
野田線発メロ論争これにてお開き
それより全線の複線化を（ｒｙ

>>616
東武鉄道で乗降人員一番は東上線の池袋だよ。昔からそう。
ttp://www.tobu.co.jp/rail/rail_2_2.html
乗降人員
池袋　529,195
北千住　461,009

池袋は以前乗降人員が大台60万人を超えていた。かなり減ったね。でもさすがに貫禄の
東武乗降人員トップだ。

>>620
有楽町線乗り入れで減ったのかな？
東上ネタなのでsage

>>612
麺に時刻が書いてある。これ最強。

>>622
｜ﾁｬﾗｯﾁｬﾗｯﾁｬｰ♪
｜
｜　○　　ﾎﾞｯｼｭｰﾄです
↓ノ□＞
※　| |

>622
だったら麺より海苔に書いてある方が見やすくていいな。
たまに海苔に店の名前書いてあるのもあるんだから可能だろ？

東武船橋で、9/26発売「東武野田線ダイヤ改正」記念乗車券（硬券ｾｯﾄ\1000）を２冊買ってきた。
10/1はダイヤ改正記念パスネット（\1000,\3000）も出るから出費かさむ…\3000購入で特典有るそうな。

東武で買ったパスネットって京成でも使えますか？

>>626
ネタか？
小学生以下は使えんからな。券売機で子供用切符を買う破目になる。

京成で買ったぱすねっとを東武でつかっちゃたよーーどしよーーーｗｗ

>>620
２路線で16万の柏よりも
1路線で12万、10万を叩き出してる大宮、船橋のほうが需要があると思うのだが、
皆さんはどう思うよ？

需要て言われてもねー。何の需要？
大宮線から柏駅って流れはこれから
減りそうだけど。

>>629
ＩＮ　大宮
OUT　粕

ほしゅします

かな

大宮口　昼間のダイヤパターン

30分の間に　柏　春日部　柏　岩槻　それを繰り返す。

>>634
岩槻駅始発は階段を上下しなくてはならないので、使い難いのではかと。
春日部駅まで延長させた方が岩槻駅利用者にとっても便利な筈なのだが…

>>628
まあＭＡＸｺ-ｼ-でも飲んで落ちけつ(=ﾟωﾟ)ﾉ□

>>635
岩槻は運河、清水公園とは配線が逆だからね。
まあ折り返し線が無い駅では仕方ない罠。

>>637
それがね、岩槻以遠が単線で、春日部寄りに引込み線があった頃からそうなのよ。
読み流しても結構仮面よ。

>>638
たしか朝ラッシュ時だけ引き込み線から折り返して1番線発車になってたっけ？

大宮発春日部行きの終電が0:09になったが、
JRも10.16のダイヤ改正から、国府津発籠原行きの湘南新宿終電が、大宮着0:07になる。
この2分間の乗り換えは可能だろうか？
今までの宇都宮線0:04着同様、乗客の猛ダッシュ&発車の遅れは変わらないのかな。

>>639
下り線の途中で止まってそこから折り返して１番線へ行くのが土日に２本
平日は２番線へ

>>640

特に、金曜日などは
「ＪＲ線が遅れておりますので、この電車の出発が３分程度遅れる見込みです」

２分乗り換えでも待ってくれると思う

かなり昔一度だけ遭遇したのだが、まだ大宮発の最終岩槻行きが０：０２だった頃
東北線(当時)が人身事故とかで３０分以上遅れた事があった。
その時、最終の春日部行きが「東日本線の遅延に伴い、岩槻行きが先に発車となり、
春日部行きの最終列車は、遅れております東日本線の到着後の発車となります。」という事があった。

友人に話しても「ウソだ！」と言われるが、これは、夢か幻聴だったのでしょうか？

>>643
4〜5年前だったと思うが、5分くらい遅延した列車のJR大宮到着直前の車内放送で、
「この列車の遅れのため、東武野田線の最終列車も発車を遅らせているので、ご安心ください」
という車内放送を聴いた覚えがある。

なんだかんだいったって、JRと東武って結構仲いいのね（ｗ
って、これはJRのコントロールなのか？

電車の輸送力を考えたら、タクシー含めて大宮大騒ぎになるでしょ？
終電って曜日によっては満員確定だから１０００人ぐらいが迷うわけで。

>>645
事故った時はお互い様だからね。
振り替え輸送とかね。

乗り換え列車が既に発車してたら遅れた方の会社の窓口に詰め寄るわな。
タクシー代出せと。

>>643
よくある。

ところで伊勢崎線の準急大宮まで乗り入れてこないかなぁ?

詳しく知らないんですが、春日部行きの終電はいつも発車が遅れるんですか？

つい３か月くらい前に、常磐線が３０分近く遅れたときがあって、
接続が解除されて柏祭りになったよ。

深夜２時頃、柏に戻ってきたタクシーの運ちゃんが、
「まだこんなにいるのかｙｏ！」って驚いてた。

>>649
乗り入れるようになったら、接続も待ってくれないようになるだろうね。
東上線の寄居とか到着した秩父鉄道を横目に無惨にも発車していくし。
小川町接続があるから遅れるわけにもいかんのだろうけど。

どこの会社も協定があって、何分遅れまでは待つけど、
それ以上は待たないよ、というようになってるはず。

 「２００４東武時刻表 野田線平成16年10月19日改正号」を発売します(PDF)
http://www.tobu.co.jp/news/2004/09/040929-2.pdf

１０年位前に常磐線の遅れを野田線の終電が待たずに発車して
大騒ぎになったことがあったからね。そのときは、臨時に列車を
出したけれど、なるべく接続させるんだろうね。

>>655
ブリーフ隊誕生の由来がこんなことだったとは…

さて、明日帰宅時に記念SFとーぶカードを買うか｡

>>656
ブリーフ隊って何だよ？

明日大宮に行くから、スタンプ押してくるか。

記念乗車券セットに何で複線化とは何の関係もない
「野田市」が入る？

>>660
野田線だからじゃん？

>>658
「柏　ブリーフ隊」でぐぐれば良かろう。

>>662
へぇ〜そんなものがあったんだ、漏れは松戸市民だからｼﾗﾈ

>>650
週の後半になるに従って遅れる確率が上がる。
特に金曜日に0:07きっかりに発車したのは殆ど見た事ない。

で、上野始発の宇都宮線が遅れるのは上野で対応した
山の手、京浜東北の接続を待つから。その山の手線は
酔っ払いが増えると確実に遅れる。そういう流れ。
それ以前に乗り換え時間３分でダッシュを強要させる
接続の悪さがそもそも問題なんだろうけど。

今度の改正でもう１本春日部行き増便期待してたけど
駄目だったか…

もっと繰り下げても良かったのにな

記念パスネゲット。ついでに
大宮でスタンプを押してきました。

>>664
それが東武クオリティ

昼間、船橋から柏駅へ到着間際に、柏駅から出て来たばかりの大宮行きとすれ違った。
おかげで大宮行きは、途中止まりが出た後の次の電車まで1?分待った。
待ってる間に乗車して来た電車の次の船橋からの電車が到着した。
さすがにムカついた。
今度のダイヤ改正で接続よくなるのでしょうか？

>>667
そう言えば「それが東武クオリティ」スレッドはすぐにdat落ちしちゃったな。

普通と表記しても皆各駅（停車）ｏｒ各停と呼ぶ

　　「それが東武クオリティ」

>>663
tなづだな？良く知ってるくせに！

>>670
野田線にゃ方向幕に「普通」表記もないが。

しかし、休日ダイヤの寸胴体型はどうにかならんかね。
くびれが欲しいよ。

まずやるべきは、変電所容量の増強および回生対応だ。次にトイレの改修、そして５万投入だな。

>>674
50000導入はさすがにあり得ないよな。
各停だから省エネ電車は意味あるとは思うが。

>>674
一番最後は・・・ごめん、諦めてくれ。

逆に高加速高減速車を入れてさらにスピードUP。車両を減らしてｳﾏｰという手も…

>>674
ループ厨ウザい。

今日は、ツリカケとスタンプを兼ねて野田線乗りに来た。
柏や船橋って川越より発展してたのには驚いた。
イメージとしては春日部や所沢なみかなと思ったら大違いだった。
これってＪＲのおかげと乗り換え駅だからなんだろうな。

>>672
50000は50年後ぐらいにはやってくるかもな。でもそのころの主力は未だに8000系

>>680
8000系8両固定の処遇を見てると、20年ぐらいで来るんじゃねーの？

関係ないが、武州鉄道が蓮田〜赤羽まで開通して且つ現在まで存在してれば、
岩槻はかなりの都市になっただろうし、埼玉スタジアム周辺の大いなるド田舎
地帯も全部住宅地・市街地化してて野田線以南はかなり都会になってたんだろうな。
武州鉄道もまあまあ大手だったろう。つうか赤羽から工事してりゃ実際こうなった
んだよな。惜しいもんだ。ま、その場合W杯は無理だったと思うけど

>>679
オイオイ、埼玉の田舎と一緒にしないでくれ。

>>679
休日の柏駅改札前の混雑ぶりには驚いた事があるから気持ちがよく解かる。
>>683
悪かったな。田舎に住んでいてｗ

柏と川越・・・どうみても川越の方が発展してるぞ。
街の奥行きもあるし。
船橋は行った事ないからわからん。

川越の場合。。。
大宮→川越でいった場合・・・・

なんだ、あの田園（ｒｙ

柏は鉄道沿線とそれ以外の場所の差が激しい

川越はそれなりに発展しているが、
８時になるとほとんどの店が閉まる


いや、ほんとカンベンして下さいｏｒｚ
仕事帰りに買い物もできないっす
スレ違いｽﾏﾝ

発展の捕らえ方によって、柏と川越の位置づけは変わるよ。
古くから発展してきたのは圧倒的に川越。
江戸時代から町だったから。町の奥行きも当然ある。
そして今でも埼玉県西部では中核的な位置にいる。
それに対し柏は、ほんの30年位前までは駅前にしょぼい商店が
ちょっとある程度の寂れたところだった。
ところがそれから、デパートは３軒もできるは、商店街は立派になるは、
駅前にペデストリアンデッキはできるは、予備校は乱立するはで、
いまでは千葉県最大の商圏人口を持つ街にまでのし上がった。
（商圏人口は柏・沼南・我孫子だけでなく、茨城にまで及ぶため)
もっとも、歴史は浅いので街の奥行きはないし、道路も狭い。

スタンプ押したら記念品を貰いました。
クリーム色で[回転][野田市]と表示された3000系、オレンジ＆黄土色で２色の78系ぽい車両のモノクロ写真がありました。
1、昭和なん年頃の写真なのでしょうか？
2、どこの駅で撮られたのでしょうか？
3、回転の停車駅はどこだったのでしょうか？
4、写真の78系ぽい車両系式はなんでしょうか？
交換場の人に聞いたが答えに困っていました。
質問だらけですみません。平成生まれの者で、5000系と8000系が走ってる姿しかわかりません。申し訳ないのですが教えてください。お願いします。

回｜　｜送

試｜運｜転

回｜　｜転

　｜運｜

回｜運｜転

回｜運｜

種別部分が３つに分かれてたからね

>>686
つーか川越行くのに大宮まわりで行く方が間違い(w
埼玉県は荒川を挟んで両岸で交流がほとんどないから、人も物流も行き来も少ないのさ。

都市圏の規模としては、柏と川越と町田って似ているよね。
まぁ、船橋が東武で一番大きい衛星都市だけどさ。

柏は本当奥行き狭いな。その近辺の松戸なんかもそんな感じだよ。
ちなみに船橋よりも隣の津田沼のほうが発展してたり。

>>690
考えられるのは
1.7800系
2.国鉄の戦災復旧車
3.三ドア化された5310形
この辺りかな？写真を見てみないと分からないから
漏れもスタンプ押しに行くことにする。

柏はここ１０年ぐらいで急激に発展したな。
だから道路も貧弱なままインフラがおいつかない感じ。
まぁ、駅前は狭くても駅前道路を一方通行にすることでうまくやりくりしてるけどね。

>>693
船橋がﾊﾃｰﾝしたのは、一にも二にも京成のおかげです。

そういや柏駅前の大改造があるんだよな。

柏奥行きないから移動距離少なくていいね。
住むにしても駅の近くに住めるし。

柏には大変申し訳ないのだが…

７００で金町ダービー（ユース限定)勝利！

>>682
武州鉄道がつぶれたのは、荒川に橋をかける費用がなくて赤羽まで延伸できず
通勤路線になれなかったため

>>701
そこで根津嘉一郎（初代）の登場でつよ。

柏で野田線を降りて、さらに東武バスで…
というやつも多いはず

呼塚交差点をなんとか汁！

>693
川越≒八王子
柏≒町田　だろ。

スタンプラリーやったんだが、春日部のスタンプさりげなく置きすぎだよ。
あんなんじゃ気づかないって・・・

>>706
大宮も気づかずに帰りそうになった…

柏なんて大津川のあたりは(ry

>>706
大宮も隠れたような場所にあるね。
けど、春日部は案内もなくｺｿｰﾘ置かれているような感じ…

北大宮に東北線との渡り線を設けてくれ
そして上野乗り入れをすると
今の両社の勢いならと言ってみるテスト

東武線が東北線へ乗り入れ、2006年から
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041001.pdf

乗り入れるったって、お互いの特急だけでしょう？
ツマンネ

>>712
「当面」はね　そのうち直通の要望が高まって直通せざるを得なくなると思うなあ

>>713
実際の所、栗橋以遠の都内への通勤需要ってどのくらいあるんだろう？
ＪＲでさえ栗橋はもうかなり遠地だから、乗り入れるとしても苦しそうだな。

>>711
このスレ的には、大宮発野田線経由のスペーシア誕生の可能性が
ほぼ完全に消滅したという点で悲しむべき話題だ。

>>715
個人的には京浜東北線との乗り入れ話が復活しないかなあと期待してみる。

・・・無理だろうけど。

＞乗り入れるったって、お互いの特急だけでしょう？
黒磯発浅草行特急「おはようとちぎ」ﾊｧﾊｧ

大宮から日光に行くなら、ＪＲの「快速」でじゅうぶんだと思うが・・・

>>715
北大宮停車中にスペーシアに抜かれる光景

昨日5070系乗ったんですが
あの音がｲｲですね〜

>>711
ＪＲ日光じゃいけないのかｗ

鬼怒川行きもあるし、東武の救済というより、日光鬼怒川観光の救済側面が強いでしょ？

なるほど。ポリティカルな力ですね

しЯはまたダサい特急を(ry

他スレで見つけたのだが、読んでいるだけでゾッとしてきましたわ…
『運河駅〜梅郷駅間列車火災事故』
航空機・鉄道事故調査委員会
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/02-4-1.pdf

※専門用語に注釈が付いているので、鉄道知識の勉強にもなると思われ。
※※頁数多いです。

22.3. 1 柏〜船橋間19.9kmを電化（野田線全線で電車運転開始）
32.9.25 北大宮〜大宮公園間1.1km複線化
43.4. 6 大宮〜北大宮間1.2km複線化
44.7.29 七里〜岩槻間2.9km複線化
46.8. 6 大和田〜七里間1.6km複線化
47.11.27 野田線で一部６両運転開始
49.2.22 大宮公園〜大和田間1.0km複線化、大宮〜岩槻間8.5kmの複線化完了
58.7.21 新柏〜増尾間4.2km複線化
新柏駅開業

4.12.1 野田線全車両の大型冷房車化完了
7.2.11 大宮駅改良工事が完成
11.11.25 岩槻〜東岩槻、鎌ヶ谷〜馬込沢間の複線化が完成
新鎌ヶ谷駅が開業、鎌ヶ谷駅付近高架化が完成

野田線やるきなさすぎなんですね・・・本当に・・・

>>725
もう三年前か、家が現場のそばなんで見に行ったよ
しかしこの事故よく負傷者なしですんだな。

>>711
栗橋以南の空いた特急のスジに大宮発浅草行きの本線直通快速をねじ込む……無理か。

このＪＲー東武相互乗り入れで　
あーだこーだ言ってるけど、
ＪＲ日光線の廃止？→通勤需要地元沿線の足なのであり得ない。
E231の浅草乗り入れ→アホか。
スペーシアの新宿以南乗り入れ→あんまり意味がない。
ＪＲ高田馬場から西武に連絡→堤だけだろ。。
東武池袋とＪＲ池袋乗り入れ→客は思うが、事業者としてメリットナシ。


野田線大宮駅とＪＲ線（京浜東北か他線）が
乗り入れる布石ができて、盛り上がってるかと、このスレに来てみたけど、
>716位しかいなかった。。。

スペーシアの新宿以南乗り入れ→臨時はあり得る

>>729
臨時は大いにあるだろうね
横浜大船辺りまで

>>730
もしかすると、品川･舞浜も。

>>728
ありえないと言っていたことが実現するんだぜ。

小学校の修学旅行は柏→東武日光直通電車だった

>>732
大宮⇔春日部間を、そのまま京浜東北線にしてくれ。
春日部以降なんて行かないし、いちいち東武とJRで別料金払うのが嫌だ。
あと終電早過ぎ。何とかしろ。

京浜東北は高崎線へ伸ばしてくれって県が要望を出してるからなぁ

埼京線で一度フラれてるからねえ＞高崎線

柏に渡り線を設けて、常磐線に乗り入れて野田方面から上野まで直通する通勤ライナーがあれば便利だと思う。
柏での折り返しに時間がかかりそうだが、柏駅での面倒な乗り換えがなくなるのでいいと思う。

大宮･船橋〜柏〜取手〜土浦〜水戸〜いわき
大宮〜柏〜我孫子〜成田空港

>>728
ＪＲ日光線の第三セクター化はありえないか？

>>739
ありえない
JR日光線は元々観光客いない

ＪＲとの乗り入れの情報があったので、まさか野田線になどと、ハァハァ
していたら（なんだ、本線系の話かよ。）結局野田線はそうゆう話とは
縁がないな。

仕方ないんじゃない？　６両で足りている現状、投資してまで
ホーム広げたくないだろ、東武も。春日部−大宮間完全複線に
なって乗客が増えてからでしょ（数十年先になりそうだな）。

…つーか、この先少子化で人口増えるか？

京浜東北が野田線に入ってきたってどうせ都心に出るには大宮で
宇都宮線か高崎線か埼京線に乗り換えることになるしなぁ。

半直が南栗橋まで行ってるんだし日比直が大宮まで乗り入れりゃ
いいんだけどな。

京浜東北やるくらいなら北大宮から宇都宮乗り入れのほうがいいね。

>>744
それこそ意味が無いのではかと(ry

本日はご乗車いただきありがとうございます
このご電車は川越発船橋行き
なんていうのもゆめじゃなくなる

むしろ新鎌ヶ谷の周りはまだ更地なんだから、北総と繋げて成田空港までﾊｧﾊｧ。

>>744
人口は増えても鉄道利用客が伸びないというオチかも

>>748
笑えねぇ…実際にそうなりそうだし。

埼玉県知事が、埼玉は特定運賃区間が短い（大宮まで）って騒いでいるけどな

>>745
上野口は昇進にシフトだからダイヤも少し余裕....
なのか？

おっ、八木崎から西側（どこまで？）が複線運転してるぞ！

豊春まで

東武大宮駅のホームから見える、

おそらく１２番線から発車するスペーシア
３、４番線に到着するスペーシア

そして、野田線は８０００系の汚い列車

これが東武のク（ｒｙ

>>754
11番線だろ

>>754
「東武のク（ｒｙ」って言いたいだけの無知が恥じ晒してお疲れさん。

並走は複雑な気分だな

スペーシアは8000に池袋、大宮、久喜で出会うんだね。

>>758
凄いよね

スペーシアは8000に浅草〜東武日光間の全駅で出会うんだね。

お？八木崎−豊春が複線化されたのか？気づかなかった。

>>754は東急厨だろ。放置
それよかスペーシアも新宿始発になるんだから
いっそりょうもうも大宮始発野田線経由にしては？
冷蔵庫も大宮始発は利点があってｳﾏｰとか言ってたし

>>761
供用開始してたね。
朝6時過ぎ豊春駅付近で、作業員の人たちが線路を見守ってた。
大宮行きに乗ってたら警笛を鳴らしたので外を見てみたら、
進行方向右手に線路があった。

八木崎にこんなもんが設置されますた。
ttp://cgi.f27.aaacafe.ne.jp/~tobuline/bbs/upfile/12.jpg

>>762
冷蔵庫の言うこと真に受けてどうするんだか。

だいたい、大宮〜春日部〜久喜が遠回りだし、
大宮から太田方面に行くなら、熊谷まで出た方が早いからメリットが薄いし、
何より大宮〜北関東の流動があまりない。
スペーシア同様、新宿・池袋から直通するならメリットはあるだろうけど。

>>765
しＲが認めるだろうか？
まぁでもしＲは新快速走らせる気はなさそうだし
今の新特急あぼーんさせて上野始発で走らせたりしてな

>>766
そんなことやったら太田とかから車で新幹線駅まで来てたのが
みんな流れてしまうのでは…

今の地震で野田線が徐行してる模様。
・・・が、普段からたらたら走ってるのでよく分からない罠。ｗ

ところで、

東北線の終電とか常磐線遅れてるけど、こういう時って接続してくれるん？

LED更新車の81108+8567って本線行って、81108だけワンマン改造で
東上線行きそうな気がするのだがどうじゃ？？

>>770
その可能性が極めて大・・・。バリアフリー車で残るのは６コテだけか・・・。

今朝は5182Fにのれました　5070系にのれるのもあと何回あるだろう…
もしかしたら最後かもね…悲しくなってきた

データイム７〜８間隔になっていない部分が30分間隔であります。
その部分に快速を走らせる予定です。早くてTX接続開業の日にデビューでしょう。
その前にイベントなど理由に走らせ利用状況で判断し快速運転を実施するか決定します。今年はやりません。

漏れも昨日の夜乗った時八木崎−豊春の複線に気が付いた。
いよいよって感じだね。
今日発売の東武の時刻表も自宅用と鞄の中に入れる携帯用と2冊買って
しまったよ。今回のは縦長でちょっとかさばるね。

>>773
あぼ〜ん

>>774
大きさは確かに微妙だけど見やすくなったと思うよ。
半蔵門線も田都もちょっとだけ掲載されるのも良い感じ。

そういや田都の時刻表も買い直さないと。

 １０月１９日野田線ダイヤ改正で記念イベント！アーチェリー銀メダリスト山本先生が１日駅長になります 「さよなら野田線５０７０系」を運転します(PDF)
http://www.tobu.co.jp/news/2004/10/041007.pdf

こんなバカなことは二度とできない
と言ってみる

春日部〜大宮データイムは20〜21分か。いい感じですな。

>>777
よし、16日と17日はいつものポイントで待つとするか・・・

電車のスピードアップや複線化もさることながら.......
踏切の遮断時間をもっと短くしろや。汽車じゃあるまいし。

なんか随分速くなるよな。今は、春日部−大宮で24分くらいかかってるからね。
岩槻−七里はかなり期待できると思われ。他の区間でも90キロくらいは出すかも。
いまは、岩槻−七里が80〜90で、他は60〜70くらいだからね。
あと、線路切り替えって意外と一瞬だよな。前触れ無くいきなり切り替わってる。
その前作業がかなりちんたらしてる。頑張ればもっともっと早く複線化完了できたんじゃ？

線路切り換えとか鉄道の工事は、下準備が最重要。
工事の7〜8割が下準備と言っても過言では無い。
工事を急ごうとして下準備をしっかりやらないと、去年の中央線のようなザマになる。
特に転てつ機等は配線状態をみっちり確認しておかないと、切り換えの時、スムースに作業が進まなくなるからやばいぞ。

>>783
詳しいな

しかし大宮ー柏の全線複線化はしないのかね？
昼の柏ー運河８本は明らかに無駄

船橋側など逆井ー六実だけなのに・・ううむ歯痒い

基本的に大宮−柏　通し運転にして欲しいよね
行き違いのため数分停車してもいいから

>>782
豊春〜八木崎も結構出せそうだね。
駅直前の速度制限もなくなったし

>>785
たぶん車両が足りなくなる罠
運河で分割するとかで本数稼げば何とかなるかも新米

>>787
そうか？
今度のダイ改で大宮ー春日部を柏ー運河状態にできるなら
大宮ー柏日中６本に対応できるはず、
しかし単線のままでは行き違いに数分ではすまない希ガス

>>785
それは勘弁願いたい。そんな時間調整されたら精神的苦痛です。私だけだったりして。
今回のダイヤ改正で最速で行けるパターンでしたら歓迎します。

どうせなら春日部から大宮間は昼間８本運転してうち大宮・柏間の通し運転は４本でも大宮・岩槻・春日部停車の優等列車にでもしてくれればかなり便利だったのに、同様に運河・柏間もしてくれれば七光台在住の俺としてはうれしかった。なんかこの周辺が最後まで単線になりそう。

ホームページで見たのだが、野田線で100キロ運転なんて信じられません。
8000系で100キロもだしたら火を吹かないか？

>791
１０３系じゃあるまいし、火なんか吹かんでしょ

野田線電車を卑下する前に、>>791さんが卑下されるような書き込みなんだけど。
もっと勉強しようね。

>>791
伊勢崎、日光線準急8000系は普段から100キロだしてます
動物公園以北の各停区間でも95キロ以上は普通です
8000系初期型もけっこう残ってます

野田線で100km/h運転と言っても、自ずと駅間距離の長い複線区間に
限られてしまうから、ほんの少ししか出さないんでは？

大宮行きの岩槻停車が長すぎるんだよ。今回の改正で岩槻着発の時間が
短くなってるというのも時間短縮にはつながってるんだろうか。

>>714
亀レスだが、宇都宮線沿線では古河から小山あたりも十分ベッドタウンエリアで、古河始発が
設定されてるくらいだけど、それに対して栗橋以北の日光線（板倉東洋大前とか）が余りにも
見劣りするのは、昼間の本数の少なさと栗橋でどっちみち宇都宮線に乗り換えることになる
からだと思われる。そこで東武としてはテコ入れのために新栃木あたりから宇都宮線直通の
各停（宇都宮線内快速）を設定したいと思ってるんじゃん。

>>797
まともに返答レスを書き込むべきかどうか迷うレスだなぁ…

今気付いたが、>>797はスレ違いレスをageで書いてる…あぼ〜ん決定。

お目汚し失礼<m(__)m>

岩槻の駐輪場の盛り土のとこのブロックくずれかけてるんだが・・・・

こえーーーーー

そういや毎日放送に野田線の駅名と同じ名前の香具師がいたなw

>801
・・・七光台？

>>795
単線区間でも距離があれば出すんじゃないの？
スピードアップは5000全廃によるものだし

>>795
別に単線区間でもいいだろ｡性能は向上したのだから｡

東上線では､上板橋〜東武練馬〜下赤塚のようなところでも90以上出すことも多い。(普通列車)
単線区間でも100くらい出す。(これも普通列車)

100km/h運転って・・
豊四季、初石付近のジャンプするところ直してからにしろよ、
間違いなく脱線する・・

あそこでTXの高架にジャンプして秋葉原に乗り入れる準備だ

【新宿】やるじゃん東武【東武日光・鬼怒川温泉】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096877808/430

430 ：名無し野電車区 ：04/10/08 17:45:28 ID:ipBpP3PQ
プレスリリースのpdf見て思ったんだけど、
２ページ目の路線図って東武野田線の柏−船橋って、
束の路線になってない？


ってことは新宿に発着させる代わりに野田線を束に譲渡するってこと？

>>783
無知ですみませんでした。

>>783
左様。段取り八分。センズリ2分。

>>802
毎日放送のWebを山椒しる

>>810
大宮公園サッカー場さん？

清水公園さんかもしれん。

>>811-812
http://mbs.jp/announcer/face/index.html

>>813
柏木さんね。












と、わざとぼけてみる。

野田市さんじゃね？

野田線 台風の影響で、間引き運転を実施しています。

http://www.tobu.co.jp/news/2004/10/041007.pdf
地味な1日駅長だな
アニマル浜口を呼んだほうが盛り上がるのに

＞８１７
地元で活躍している人ということでしょ。
浅草駅がらみのイベントがあるのであれば、
アニマルさんは呼ばれるかもしれないが。

野田線 17時30分より、強風のため柏〜船橋間の上下線で、運転を見合わせています。

>>819
トップページでは
東武線は全線平常どおり運転しています。
とでてるのにな。
野田線は東武線じゃなかったんだ。

分かっていたけど、突きつけられるとあまりに重いこの現実（ｗ

運行に支障が生じています。>> 詳細へ

となっているがな。


大宮方面もそろそろかな？

野田線はやたら天候には強いんだがな。
さすがに今回の台風は強すぎたか

17時30分より、強風のため柏〜船橋間の上下線で、運転を見合わせています。
振替輸送をＪＲ常磐線上野〜柏間、武蔵野線南浦和〜西船橋、総武線秋葉原〜津田沼間、
東京メトロ・都営地下鉄全線、京成線上野〜京成津田沼間、京成押上線押上〜青砥間、京成金町線全線、
新京成線松戸〜京成津田沼間、北総線高砂〜新鎌ヶ谷間で行っています。

なんかえらいことに。。。

>>821
そうなの？ ならいいや。
さっきはリロードしても平常表示だったよ。
今もう一度リロードしたら確かに支障表示されてるね。

http://www.saitama-np.co.jp/news10/09/05p.htm
京浜東北線、止まっているらしな
こんなときに、SRが岩槻まで走っていれば

>>825
それじゃダメなのよん。
毎日京浜東北が止まってくれるなら岩槻延長も黒字になるだろうし意義があるが。

野田線が京浜東北線に乗り入れるとして、

どこまで行って折り返すの？

まぁ〜岩槻が妥当じゃね？

野田線が京浜東北線に入ってどこまでか、でしょ。

東十条か。。。なるほど

>>827
大宮駅のホーム。

今度の野田線の塗装は、この色でどうだろう？
http://www.tobufan.net/kawaraban/20040909.html

岩槻駅で柏方面の電車を待ってました。
休日なので電留線に電車がいなかった。
とんでもない光景を見てしまった。
産業廃棄物の山
平日は留置車で隠されてわからなかった。
唖然とした。
何かの反対運動で持ち運ばれらしい。
あれって何の為なの？

>>833
あそこらへんに区画整理反対の看板なかったっけ？

視力が1.0以上じゃないと、ホームから読めない。

13日から新鎌ヶ谷〜鎌ヶ谷が複線化されるそうです。
現場を視察しに来ている関係者から聞きました。

>>833
そんなことをするのは多分Ｂだろ
Ｂは産廃の仕事をしている奴が多いし

>>833
あそこには昔っから野積みされている
奥に見える家が廃品回収業者だから。

鎌ヶ谷、新鎌方面も複線化か......
矢上裕 「住めば都のコスモス荘」 って漫画に、高架化途上の鎌ヶ谷駅らしき風景が
登場していたネタは既出？　立派な高架の脇に、踏切も描かれていたりする......
駅西口の商店街の風景も出てくる （サンクスがまだ不二家）。

>>834
確か、西口新開発の区画整理は、強制執行という名目で穏便に解決したんじゃなかったでしたっけ。
聞いた話じゃ、８月３１日現在で６ヶ月以上、開発の区画整理に該当する場所に住民登録してた人に対し、
結構な額の退去費用が貰えるとか聞いたし、実際知人が今年の初めから住引っ越して住民登録も変更したらしい。

東岩槻新駅舎について知ってる方詳細を…
南口やエレベーターを予定らしいのだが。
確かに駅に建築概要がでているから確かだと思うが…。

>>841 = http://kanto.machi.to/test/read.cgi?bbs=kanto&key=1088594167&st=249&to=249&nofirst=true

日中の船橋での折り返しは５分のようだな。
これなら日中はどちらか片方の線路だけで運行するようだね。
船橋に柏までの時刻表掲示されてた。

>>839
印西市も「こすもす市」になる予定だったからな・・大反対を喰らって潰れたが
その印西市も北総市に改名されるらしい
>>840
東上線鶴瀬西口も強制執行されてしまうようなことを聞いたな

>>844
印西市が北総市に｢改名｣？？？

それは市町村合併（実態は｢市村合併｣)に伴うものでは？
もそもそその合併も、白井が抜けて白紙になって、今では
本埜が印西にﾗｳﾞｺｰﾙを送っている状況だと思ったが。

・・・釣り？

>>845
白井が抜けただけで白紙にはなってない、
北総市の名称も決定事項

>>846
白井が抜けたことで、合併協議会自体が解散しているんだが。
よってどのような形の合併であれ、一からやり直しだよ。

>>839
マジでつか？

その漫画の１シーン、うｐきぼん！

>>848 重いうｐろーだですが
http://up.isp.2ch.net/up/f4fd6c9f5aba.png
http://up.isp.2ch.net/up/dd137c28e6a2.png

>>849 は重すぎて自分でも確認できなかったので、
↓ に upしました。
ttp://sholem.hp.infoseek.co.jp/00254.png
ttp://sholem.hp.infoseek.co.jp/00255.png

すぐ消します

>>839
「藍より青し」にも大宮公園駅が出てる。

>>850
上段は鎌ケ谷駅じゃなくて（鎌ケ谷市だとしたら）新京成の北初富駅じゃないか。
下段は鎌ケ谷駅前のようにもみえるね。
いまいち確信がもてないけど。

>>852
サンクス。北初富駅ですか.....（高架は北総？）
行って確認してみます。

というか、もう結論が出ました。北初富駅ですね。↓
ttp://hisaai-hp.hp.infoseek.co.jp/SK/01_s_jp.html

下段の方は、鎌ケ谷駅西口正面突き当たりのビルがモデルです。派手に破壊されていますが...
他に、新鎌ケ谷寄りの高架脇の空き地や、白木屋付近の風景も登場。
鎌ケ谷駅が出てこないのは、工事中だったからかも。　......そろそろ板違いにつき、巣に帰りまつ......

新鎌ヶ谷で信号故障、六実〜船橋見合わせ中

♪私東武野田線！！
10/19にダイヤ改正、スピードアップを図ります！！
これからは野田線の時代です！！！ってゆ〜じゃない？

だけどあんた釣り掛けでの運用がなくなっても新車入らずボロ８０００だけですから！！！！残念！！！！！

結局放置状態の東武野田線斬り！！！！！！

いいよもう8000だけでいいよ我慢するよ

つーか８０００をボロ扱いするあたり、時代も変わったな。

8000をボロにしちゃった東武のここのところのケチり体質が問題。
先日乗ったら窓が茶色！痴婆支社の113かと思ったよ。水くらいケチらず洗えよ。
そんなことしてる暇があったら社名をパッと見て何やってるかわかんないグループ会社を精算しろ。

七光台の水は汚染水なんでしょ？

>>859
よくわからんバス会社とかは精算すべきだな
あとワールドスクエアも経営権はどこかのテーマパーク運営会社に渡して
東武はブランド使用料だけの株式だけもてばいいのでは
例えばサ○リオとかに渡せば効果絶大。スペーシアも満員御礼
江戸村とかウェスタン村は外資にでも売ればいいとは思うんだかな・・・

八木崎〜東岩槻　の線路のつなぎは相変わらず同じですね。
前日切り替えかな。

とりあえず彫りきりの手書き野田線ポスターに萌えてみる

前日切り替えだと、そこで荒天になったらどうしようもなくなるから
多少前倒しするのでは。

>>861
サンリオは「山梨王」、山梨の人だから東武にゃ関係ないよ
それより、USJみたいに外国の映画会社と組めばいいんじゃないかい

あとは、鬼怒川にはピンクコンパニオンの王者をめざして欲しい
ライバルは石和温泉だ

春日部〜柏って、改正後も所要時間変わらないんだね。一分早くなるのもあれば、一分余計にかかるのもあるし。

それはいいとして、初石〜豊四季の所要時間が４分てことは、おおたかの森開業によるダイヤ改正はなしだな。

8147、8552、8159にヘッドマーク。
ダイヤ改正関係のもの

４＋２の編成の８０００。
塗装がひび割れて、そこが錆びていた
いつ直すのかな？

オフィシャルで改正後のダイヤ見れる。

この妄想まだ？
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/hp/2234ho.htm
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/hp/2220kou.htm

>>869
六実・船橋間複々線化・緩行線は六実・船橋間折り返し、急行線は途中新鎌ヶ谷or鎌ヶ谷のみ
停車として混雑緩和及び船橋市民の他市民からの分離を計るようにしる！
とかいう話かと思った。

自分事だが。
昔から柏⇔豊四季間の沿線に住んでます。
私が厨房の頃までは7800系も当然のように走ってて、貨物列車も長かったのを覚えています。
小学校の通学道に踏切があり、貨物があんまり長いと一旦遮断機が上がってしまい、再び遮断機が降りる経験をしたことがあります。
柏に到着した貨物は、ED50が引き込み線に入り、常磐線の北柏方から入ってきたDD13に牽かれ、北柏のヤードで荷物の出し入れをしてました。
柏の常磐線との接続線もなくなり、北柏の広いヤードもなくなり、野田線全盛期を知ってる者にはチト寂しい現在です…

>>871
＞一旦遮断機が上がってしまい、再び遮断機が降りる
今なら新聞沙汰ですな…

>>867
8110Fかな？
館林に放置されてた5000並に錆が浮いてる。

８５２３Ｆじゃないのか？

>>872
十年前、秩父鉄道でそのような現象を見たことがある。

>>875
去年か一昨年に、落雷で警報装置と遮断機の付いた踏切が故障して、自動車と衝突して、車のドライバーが亡くなられた事故がありましたな…

列車が通過中に遮断機が開くより、接近直前に開くほうが怖いな。
ま、踏切では左右確認を怠るなってこった。

>>877
そう言えば、もっとＤＱＮな事が、つい先日本線でありましたな。ドアフォの銀行員が特攻した事故。
野田線でも架線柱まで薙ぎ倒した馬鹿がいたような…

>>861
今時あんな辺鄙な所にあるテーマパークを買収する会社なんかないってｗ
交通の便悪いし。

個人的には、今回のダイ改で平日朝ラッシュ時の運河始発がばらけるのが残念。
7:10〜8:10の間は完全15分間隔、8時台も概ね15分間隔でで分かりやすかったからなあ。

>>864
釣りですか？

ネタだよな。ネタだと逝ってくれ。

>>880
自作自演ですか？

違いますか？そうならさようなら。

ノシ

>>862
八木崎−豊春は切り替え完了。
豊春−東岩槻は直前切り替えでしょう。
東岩槻止まりの引き上げ線に使ってるから改正まで複線化はできないかと。
ちなみに、引き上げ線にあった、車止め？は撤去されてその先の線路とつながった模様。
残すところは豊春のポイント付近と、現在斜めに走ってるところのつなぎ換えでしょうな。

>>865
今回の改正は東岩槻〜春日部間のスピードアップがメインですから
あのへんは永久に単線なのかな

>>879
まぁ、東武ワールドスクェアは、本社も最初から採算度外視でしょ。
誰が見たって、あんな浅草から特急で２時間もかかるようなところに
テーマパーク作っても採算合わないのは判るし。
鬼怒川の客寄せのために作ったようなもんでしょ。

昨日は、最終野田市行きに吊り掛けが走っていったなぁ・・

最後までがんばっとるなぁ

今日から新鎌ヶ谷〜鎌ヶ谷の複線が供用を開始しますた。
レールの溶接・架線柱はもう少し後処理が必要かも。

とりあえず、雨の中作業員乙！

>>871
貨物在りし頃の野田線について一度話を聞いてみたかった。
単線区間の駅の有効長は足りていたのだろうか？
あと、柏から北柏までは常磐線の本線使用？それとも貨物線が在ったのかな？

>>887
＞単線区間の駅の有効長は足りていたのだろうか？
たぶん足りてなかったと思う。
踏み切りが通過中に上がるくらいですから・・・

＞柏から北柏までは常磐線の本線使用？それとも貨物線が在ったのかな？
常磐線の本線使用でした。
北柏の柏寄りに、行き止まりになってるヤード（？）で停車してました。

>>888
●踏切遮断機が通過中に上がること。
●有効長が足りないこと。

上記２点にどういう因果関係があるのですか？

岩槻駅1番線ホームに総武鉄道開業当時の時刻表が貼ってあった。
急行が1日2本に萌え〜(;゜∀゜)≡3

頼む（駅にじゃないよ）とコピーがもらえるとのこと。

船橋-柏間で100km出すところってあるのかな？

トイレ行きたくて新柏ー柏は猛ダッシュ

>>891
六実〜新鎌ヶ谷間は？結構線形良さげな希ｶﾞｽ・・・。

鎌ケ谷〜馬込沢でしょう

>>889
俺も、よくは判ってなくて答えました…
貨物が通過中に踏切が上がるのは、当時の基準がアバウトだったんじゃないのかなぁ？
貨物の車種は忘れたが、いろんな貨車をED50が時速30kmくらいのユックリした速度で、モーターを唸らせながら牽引してました。（線路から離れていてもED50のウネリが聞こえた）
ですからED50の牽引定数イッパイだったんじゃないかと思ってます。
そこへ普段は４輌か６輌（？）の7800系3000系しか通らない（たまに5700系）のだから、閉塞区間が足りていたとしても、踏切の設定がアバウトだったんでしょうね…

高柳、新柏、新船橋の付近以外ハイパー線形いいだろ

>>869
実際、塚田・馬込沢間新駅って船橋市役所だけの妄想だよな。
松戸市役所の「半蔵門線松戸延伸」クラスの。

今日5000のったら、岩槻−七里で95キロ出してた。モーターやばそうだった。

>>895
もしかして、踏切がタイマーで制御されてると思ってない？

なんか話の流れを見てると、その踏切を通過する列車の最大長が
決まってて、閉まってから一定時間経過すると踏切が開くみたいな
つもりでいるように聞こえるんだけど。

>>900氏ね！

>>883
運河〜清水公園ぐらいは複線化してもバチは当たらんと思うのだが…
野田市に金がないか＿|￣|○

時刻表改造中＠新柏

>>901
清水公園自体の求心力が増加しない限り無理かと。
宗教団体絡みはお嫌よね？

あとは１００００系導入ってとこかな？
５００００系がどのくらい導入するかにかかっているかも。

みんなの知っている最古の野田線を語ろう。
誰が一番古いか。
ちなみに俺はクリーム色の4両編成時。
1983年くらいかな?
ちなみにその当時すでに大宮駅は今より奥にあった。
94年の2月に今の大宮駅が改築された。

霊波城を藤の牛島〜運河の各駅につくってもらえば複(ry

俺は朱色とベージュのヤツ

柏〜船橋間に快速つくれ。

停車駅は
柏−高柳−新鎌ヶ谷−塚田−船橋で。

塚田は>>908の利用駅とみた。
漏れの案は
柏-増尾-六実-新鎌ヶ谷-馬込沢-船橋。

六実も停めろ

>>905
俺が知ってるのは、３０００系が居なくなった直後、
５０００系の２＋４両ばかりだった頃かな。

当時、常磐快速は１０３系か４０３・４１５系しか無かったから、
８０００系のサハの乗り心地と静かさに感動した覚えがある。

>>905
一番古い記憶は、朧気だが、家族で清水公園に行った時に駅で見たクリーム色の８０００系。
元玉電２００系が保存されていた頃。車内は立ち入り禁止だった筈。

大宮駅は階段上ったらすぐJRとの改札があった。
今は遠回りで不便。

一番古い記憶は､野田の醤油を利根川の船運で出荷していた頃。
その頃、鉄道を造ろうという機運が盛り上がった。
ようやく蒸気機関車が走った時は感激したね。

　　　　こ の ス レ に 幽 霊 が い ま す

>>913
券売機つけると混雑して大変だろうから久喜の連絡通路みたいな感じで
改札機だけ設置してくれるといいんだけどね。

藤の牛島あたりで警笛なってるわよ！！見に行こうかしら。

>>917
それ乗ってたけど、原因分からなかった。
グモったかと心配しちゃったよ。

ありがちな線として、車が軌道内に取り残され→脱出て奴かもね。

昭和46年ころの野田線貨物。
一日3往復の設定があったように思う。
柏で田端機関区のＤＤ13と貨車の受け渡しをしていた。
旧大踏切の陸橋（現在もある）の西口側の勾配部分で、ＥＤ5000とＤＤ13（のちにＤＥ10）が仲良く並ぶ姿が観察できた。
このころは国鉄の緩急車がそのまま乗り入れていたが、以前は東武独特の「ヨ」を手押し！で入れ替えしていた。
1個パンタ、板台枠ボルト組み立て、ＥＥ製のＥＤ3000がまだ健在だったころ（昭和44年ころ？）の話。

電車ではまだ54系が4本ほどあって、当時の最新鋭営団6000系と併走していた。
54系の巨大なパンタグラフ（ＰＴ20）はＰＳ16の倍くらい大きかった。
主力は3000系だったが、37Ｋの短尺レールだったので、激しく揺れた。
今では信じられないが、つり革が揺れてアミだなにぶつかり、カチ−ンと音をたてたものだ。

オサ−ンの子供時代。

>>920
その年に生まれたわけだが、その当時の常磐快速もえらく揺れたぞ。
旧塗装はかすかに記憶にある程度。消防になって毎日野田線を見ながら
通うようになったころにはもう全部クリームだった。

オレが沿線に引っ越したのが昭和49年だった。
春日部駅の7番線が、いまの7番線ホームの下に埋まってるところにあったなあ。
南桜井は構内踏切あったし、八木崎には春高専用改札があった。

岩槻の親戚のうちに電車で行ってた頃。昭和56年頃。
4両に乗った記憶はないが
クリームの3000にのったことが多い。
3000の乗り心地が悪くて、野田線って線路が悪いのかなと思っていた。
中学に入る頃2080を春日部で見てあっけに取られたのを覚えている。

>>901
春日部から柏まで乗ったことあるけど
駅前に建て売り住宅？がポツポツと数軒見えるだけ
コンビニが１軒あるだけとか
あんなところに家を買いたいとは思わないな

>>899
タイマーなハズねーだろ！（W
あなたは信じられないと思っているようですが、本当に貨物がまだ通過中に遮断機が上がったんですよ！（当時は）

今じゃ貨物列車事態がないから昔々の神話だね…

スレの続きだが、オレがオヤジから聞いた話では、東武のＢタンク機関車が、柏を発車して船橋方向の25‰の築堤を登れずに、バックで柏構内に戻って、空転しながら三度目でやっと登ったそうだ…
その時の音がﾅﾝﾀﾞｻｶｺﾝﾅｻｶﾅﾝﾀﾞｻｶｺﾝﾅｻｶだと話してました…

>>905
野田市駅構内にワラ１形が止まってた頃の野田線。

>>921
今度の旧塗装復活楽しみだね。

>>923
そうそう、当時は4両だったよね。
6両運転は昭和48年、朝夕のラッシュ時から始まった。
クリーム色もこのころから。
3118Ｆが最初だった。

>>926
その話、小学校の担任（♀）から聞いたことがある。

みんな若いんだなぁ〜
俺みたいなジジイはもう消えることにするよ。
でも君たちは釣り掛け電車を経験できた最後の世代だ。
30年後、俺はもう死んでるが、親父になった君たちが、さらに若い世代に
「むかし釣り掛け式電車というのがあって・・・」
と語ることだろう。

サラバ

9:24分、5181を先頭に船橋行き発車しました。

5181を見送った後にきた、柏9:29分発･上野行きは103系でした！
乗れてラッキー♪

自分はクリーム色の３０００系ばかりだった時。
あの頃は本数も少なくて途中どまりも多くてローカルだなあと思った。
岩槻　春日部　清水公園　野田市　七光台　運河　柏　六見　船橋
があったな。

１ホーム時代の逆井駅も懐かしいな。

野田線の100km/h運転はあまり期待しない方がいい。
8000系は100km/hまで加速するのに73秒かかる（ｗ

>933
だからどうした？　ひっこめ

期待もなにも実際に春日部〜大宮は5分短縮だからなぁ。
それ以外の区間は今と変わらなさそうだけど

>>934
瞬間最大風速

柏17：13発船橋行きが5070だった。

>>925
遮断機が途中で上がったことを信じられないとは言ってないけど。
可能性としては、なんだってあるでしょ。
実際、JRだったと思ったけど、いったん踏切が閉まってから列車が
来る前に開いちゃって、渡り始めた車に列車が突っ込んだ事故も
あったし。

たまたま開いたのとは違うと思われ

今日5070を撮り収めしようとおもったが、ヘッドマークが邪魔だったorz

>>928
サラバだなんて水臭いぜオッサン！
もっと昔の話を聞かせてくれよ！

それにしても、岩槻発の柏行きにはびっくりだな・・・

八木崎21:52発　大宮行きが5070

>>943
それに柏から乗ってた。録音しながら。

>>905
江戸川台が東西別々の改札だったとき。
かれこれ２０年前の話だが。

野田線でのツリカケ電車の時代がやっと終わり万歳。正直言って、もの凄く嫌で憂鬱だった。
昭和50年代半ば頃、本線や東上線から来た冷房付き8000系が消滅し代わりに、アルミ枠ドアで新車だと思って乗り走ったらツリカケ音で大ショックを受けた。その何も5050系。
東武で一番嫌いな電車は78型で理由は片扉で床が木だったから。
二番目に嫌いな電車は3000系列で理由は非冷房車だったから。
三番目に嫌いな電車は5000系列でツリカケだったから。いくら冷房車だからって、あの時代にツリカケを製造することないだろうと経営陣を恨んだ。
とりあえず、嫌いだったツリカケがいなくなって嬉しい。
今度は、野田線へステンレス車が入線した時にイライラしそうだ。

大宮ですでに並んでいる香具師はいるのか？

>>947
そこまで頑張るほどか?
記念切符500枚って買った奴全員乗ったら5070乗車率結構高くなるよなあ
何人くらい乗るんだろう

500枚だったら、買占めできそうだな（ｗ

>>949
絶対運転台が見たいならそうしてみては?w
普通乗車券でも乗れるんだし東部としては買い占められてもかまわない気もw

今日は祭りなので早めに次スレ立てますた。

【七光台】またまた東武野田線を語ろう７【七里】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097866252/

>>946
＞三番目に嫌いな電車は5000系列でツリカケだったから。いくら冷房車だからって、あの時代にツリカケを製造することないだろうと経営陣を恨んだ。
経営陣自身も「失敗したぁ…」と嘆いたとの噂を当時歳の離れた友人だった車掌から聞いた事がある。
当時は高架複々線化工事に予算を取られていて、全てを新車に交換するって訳にはいかなかったのでしょうなぁ…

今回の工事（複線化）も本線が一段落してから急速に工事が進捗しましたしなぁ…

会社経営も大変なようで。

>>938
なぜ貨物が通過中に遮断機が上がるのか理由が不明です…
知ってる人、教えてほしいです。
でも、かれこれ25年前の事だから、今では改良されてるかも…

うｐ
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004101611311697543.jpg

>>952
失敗というなら、5000系よりもむしろ7800系からが失敗であったと思う。

大手私鉄各社が次々カルダンに移行した後まで
釣りかけ、しかも車体も旧型設計という７８系を昭和36年まで延々と製造し、
車両は古くさく見えど製造から２０年程度しか経っておらず、
それを大量に抱えた東武が仕方なしに取った手段が5000系への
車体新造更新であったという感じなわけで。

東武は昔も今も新機軸を入れるもは早い割に応用するのはヘタですな。
カルダンを初めて入れたのは早かったのに後々まで釣りかけ車を製造するし、
今でも、他社ではポピュラーなVVVFですら10080系１本入れただけで、
特急車や地下乗り入れ車のような特殊な車両を除けば
未だに地上用通勤車には皆無なわけで。

カルダンは試験導入の結果が良くなかった
発電ブレーキは整備がﾏﾝﾄﾞｸｾだったのでごく一部にしか導入せず

そう言えばVVVFも一般型への導入は遅い方だった
今回の50000系や如何に？

8115F 只今、春日部５番線にいます。これから、どこ行くの？

関東では東武と西武がツリカケを遅くまで製造してたな。

何だかんだで新ダイヤまであと3日。

今日乗ったが、柏〜船橋スピード変わって無いようの感じたが・・・

>>957
車輪削りかもね

>>954
そこまでやるなら前サボにすればよかったようにも思えるが

>>962
もしかして明日で運用終了？

今日すごかったな。。豊四季とか初石とか全部の駅と駅間に
カメラを持った人々が。。。

ｶﾞﾝﾊﾞｰ、ってことで成果はうｐしてくださいな♪

http://bbs.avi.jp/109639/

うえーい、貼って貼って。

明日で５０００終わりか。

世界の車窓から、野田線の巻。
いまいちだった。

　　　　 ,.-‐'"￣￣￣￣"'‐-、
　　　i´　 ,.―――――――｀
　　　|　 i´　⊂ニつ　　⊂ニ⊃(
　　　|　 |　　　――　　　――　ヽ
　　　|⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　i
　　　＼_ﾉ、　　　　　　　　　0　 ノ 　＜５０００には乗り飽きたゾ
　　⊂|＼／ ￣￣￣￣￣￣´⌒ヽ／|⊃
　　　 ＼ ／| 　　　　　　　　　|~＼／

今回の改正、もうちょっと期待してたんだけどな。
単線区間がほとんど手を付けられていない為に、以下の点でｲｸﾅｲ。
1. 夕ラッシュ　本線→野田線下り　の接続がほとんど改善していない　(60Tからは改悪)
2. 朝ラッシュ、野田線上下線が春日部に同時着が増える。　
　　→・通路大混雑　(ただでさえ停車位置移動で狭い通路に人が流れているのに。)
　　　・準急の混雑度合い不均衡
まぁ、2については仕方ない部分もあるが、この時間帯は9〜10分に1本だったりするんだから、
その2分くらいのマージンを上手く使って、回避して欲しいところ。
例えば藤の牛島で、混んでいる上りがガラガラの下りを待ち合わせるケースが多くあるが、
下りを2分くらい早着させ、上りがスムーズに流れるようにし、混んでいる車内で
待ち合わせする必要が無いようにするとかね。

5070をがいったいした後の穴を
8000で埋めるのかステ【ry

５０７０ぶんの穴埋めは無し

さよなら8000はいつ頃になりますかね

>>972
2035年11月頃、北関東にて開催。

俺59になってるよｏｒｚ

>973
いや、冗談で書いたんだけど、ホント？
もう死んで・・いや、いいんだ。

もちろん冗談だが…

8000系は2013年11月まで全車維持､以降5年で全部置換がいい。

>>976
その時期に具体的意味があるんですか?登場50年?

でも、5000系が全廃されればいよいよ8000系にも廃車の手は出るだろうね。
初期車は既にかなり状態がヤバイし。
再修繕しても床下がイカレちゃってるんじゃ無理でしょう。

>>978
6050系の44両(更新車)もマズいはずだが。
走行距離を考えたら6050が先に対策が必要かも。

鉄道車両の場合、走行距離よりむしろどもくらいこき使われたか、かと。
2000が車体更新されずに廃車になったのもその辺が絡んでいそう。
8000でも駅間の短いくせに飛ばす東上線所属の車両なんかは寿命短そうだけどな。

沿線で撮り鉄したいのだが、ドコで撮るのがベストなんでしょうか？
できたらバックとかに家とかが入らないポイントあったら教えてください。

>>966
明日じゃなくて、18（月）が最後だ。
リーマンな折れは、今日しか撮る日ねぇーーー。
多分、取り鉄いっぱい来てるんだろうな

>>978-989
床下機器、特に台車は破損即アウトだから、かなり頑丈な構造になっている。
問題は、修理部品等があるかどうか。製造中止の部品もあるだろうから。
>>980
そちらの方がハードかもね。それに頻度の高速走行が加われば尚更（例：京急2000系）。
東京都内の地下鉄線の場合は、高加減速＆急曲線＆急勾配のオンパレードだからもっとハード。
>>982
ギリギリではなく、何故ヲタが湧いて来る前の時期に撮影を(ry

>>978-989だった…

>>978-979…○|￣|＿

昨日と今日だけで、数十年分注目された野田線。
11月になれば、ﾏﾀｰﾘに戻るだろうか。

5070は永遠に不滅です。

5070は永遠に不滅です。

5070は永遠に不滅です。

5070は永遠に不滅です。

5070は永遠に不滅です。

5070は永遠に不滅です。

5070は永遠に不滅です。

　　　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ
　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡
　　　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡　　　　５０７０頂戴
　　　　.|　」　　　⌒'　'⌒　　|
　　　 ,ｒ-/　　 -･=-, ､-･=-　|
　　 　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　|
　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､　 |
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　　　　~''(_)(_)(_)(_)ソ　　　　　　 ヽノ　　　,イ^＿.|≡≡|__|≡≡|彡|＿＿＿＿＿
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