【八木崎】続けて東武野田線を語ろう【春日部】

東武野田線スレもいよいよ５つ目に突入しました。
七里と七光台は「その７」まで取っておきましょうｗ

歴代スレ
【六実】さらに東武野田線を語ろう【愛宕】（前スレ）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078999455/
【大宮】もっと東武野田線を語ろう【船橋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071893200/
【大宮】また東武野田線を語ろう【船橋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063599235/
【大宮】東武野田線を語ろう【船橋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053625610/

関連スレその１

【JR常磐線】柏駅スレッド2【東武野田線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318124/
【理科大】東武・野田線・運河駅【霊波】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080334165/
●北総●　●東武●　新鎌ヶ谷駅　●新京成●
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058761303/

2

関連スレその２

【栗車管】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ16【31614F】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085226964/
★★東武 ８０００系を誉めてみよう！その５★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074078090/

>1
またお世話になります

>>1
とりあえず乙

どうやら今度の改正で運転曲線が変更される模様。

>>1
八木崎は「その８」までとっておいてほしかったorz

5070全廃 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ1976年5月号（通巻320号）によれば･･･
　・3010系のM車は2000系との混用が可能。
　・クハ3512･3513･サハ3514は6000系または2000系との混用が可能。
だそうだ。
　ただ雑誌掲載当時は2000系は2100系となっていて（まだ吊り掛け時代）、
文面からだと2100系と3010系の混用が可能だったかが今ひとつ解からない。

http://www.tsukubaexpress.gr.jp/train_12.html
なぜここに接続駅を新設しないのだろう。

>>11
お金がかかるから。

>>1
乙

なんだかうるさいエンジンの車がいるなあ　と思ったら
ちょっと離れたところを走る野田線の5070だった…

>>11
するよ。ＴＸ開業と同時かは知らんが、例によって流山市に工事費負担させて作るらしい。
というか、東武はＴＸに対して関心が無くて、流山市がお願いして、作ることになった。

接続駅ができたことによる増収分は流山市に還元してやれよ＞東武。

>>15
新鎌ヶ谷のときも、確か鎌ヶ谷市が半分くらい出してたんだよな。

東武は、野田線の設備投資には消極的だからなあ．．．

>>16
確か全額ではなかったかな。東武側は一銭も出していない記憶があるが。
こんどのＴＸとの接続駅も全額流山市負担だったきがする。
違ってたら訂正よろ。

>>15
減収したら流山市に補填させる?ｗ

今年の車両投入計画はどうなっていますか？

>>18
流山市の事情は知らないが、鎌ケ谷市の場合は
「新京成新鎌に対する補助以上の金を出せ、でないとつくってやらん」という
フレーズが記憶にあるので、全額ではなさそうな気がする。

全線複線化マダー？

>>18
その通り
東武はＴＸとの接続を嫌がって最初は拒否したけど
流山市が全額保障ということでＯＫした
利益増えたら１割ぐらい還元してやれ>東武

TXとの接続はありがたんだけど、あんまり駅が増えても
STOP＆GOがうっとおしくなるのは勘弁してほしい。

のんびりコトコト野田線のイメージが・・・

すれ立て乙
>>24
いっそうのんびりになるからいいじゃない。
俺的にはあそこに接続駅を作ってもらわないとTXの存在価値が7割減だ。

>>23
TX接続駅（おおばかの森だっけ？）を作ったら東武は接続駅以北の利用者を
柏まで引っ張れなくなるのだから、間違いなく減収になる。
新鎌ヶ谷も同じこと。
だからこそ新駅の設置に消極的になる。

本線の新越谷や東上線の朝霞台は、駅を作れば武蔵野線から都心に向かう客を
呼び込めるから、積極的だったに過ぎない。

報告ッ！
昨日の大宮発柏行き最終は5000系でした。

>>27
ということは、47ウに5070系充当っぽいでつね
東京時刻表５月号を参照してみたら47ウの運用は以下のようでつ

柏514→大宮624
柏739←大宮631
柏753→大宮905
柏1033←大宮923
柏1045→大宮1151
柏1310←大宮1204
柏1323→運河1335
柏1403←運河1351
柏1415→大宮1525
東岩槻1554←大宮1538
東岩槻1608→大宮1624
柏1747←大宮1638
柏1804→大宮1915
柏2037←大宮1928
柏2054→七光台2126

>>26
逆に柏周辺から土浦経由でつくばへ行ってた利用者を取り込める。
絶対数は少ないだろうからトータルでは減収だろうけど。

長い目で見れば、ＴＸ経由で通勤する住民が引越して来て、増収かも？
ＴＸの開通がバブル期以前なら、確実なんだけど、こんな時代だからな〜・・・。

ＴＸの被害を食らうのは野田線ではなくて
総武流山電鉄
東武バス（西柏・三郷・葛飾・花畑）だな。
京成バスも戸ヶ崎は影響ありか。

野田線が被害を食らうとしたら
有楽町線の野田市延伸
埼玉高額の岩槻・蓮田延伸
のほうだな。どっちも可能性は低いが。

>>26
やはり都心行きと環状路線だと都心行きに負けるね

>>31
そうだね東武バスは深刻だよな。
綾61(八潮)とか西柏01(西柏)などの団地⇔駅のドル箱路線の客をごっそり持ってかれるわけだから。

>>26 >>32
現状、朝の新鎌ケ谷の東武→北総は北総→東武に比べればさほどでも無い。

>>28
フラット酷いよ
フラット無しの5180Fは51ウ

組み替え
４Ｒ＋２Ｒ 前2R
8131F+8542F
8132F+8533F(32F
8133F+8532F(21F
8134F+8523F(33F
8137F+8522F
8147F+8552F
8152F+8555F(23F
8153F+8501F
8155F+8521F(55F
81108F+8567F
81109F+8558F

>>31
野田線沿線の宅地開発にはプラスになるかもね。＞ＴＸ

>37
その宅地開発でも問題が起きていて、流山あたりでは放置状態されているみたい
ＴＢＳの東京マガジンでやってたよ

ぼろ

>>38
それって、東松戸じゃなくて？

>>38>>40
南流山のところ　流山木地区

６月１日より、野田線は野比田線になります。
　　　　　〜ノダからノビタへ〜

>>42
最悪やｗ

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=72819

>>44
来ましたね。
でも、しょせん野田線は＿|￣|○

東上線と野田線用に向いてるな

ゴミ路線東上線に新車って似合わないね。
野田線に投入した方がいいと思う。

>>45
5000系列と8000のコマ切れ編成がなくなることを期待しましょう＿|￣|○

ゴマン系ってなんか笑える。

>>44
でも見たところ貫通ドアが無いので束メト１３号線に乗り入れ出来なさそうですね。
もし野田線に投入するなら電波障害＆回生失効対策（外板への塗装及びブレーキ用抵抗器の積載）
が必要だと思いますが・・・。
貫通ドアが無いのなら１３号線乗り入れを控えた東上線よりも老朽化の進んだ８０００系がしぶとく生き残ってる
野田線へ投入すべきだと思うのですが・・・・・。

東武はいい加減車体色を統一したらどうなんだ。
何だよｵﾚﾝｼﾞって。ﾏﾙｰﾝの帯でいいじゃないか。

>>47
>ゴミ路線東上線に新車って似合わないね。
野田線に投入した方がいいと思う。

プププ、勝手に言ってろゴミ路線利用者が。てめぇらには30年以上エリート路線・東上線で使った
ボロボロの8000系を恵んでやるよ。ありがたく感謝しな！

>>50
>朽化の進んだ８０００系がしぶとく生き残ってる野田線へ投入すべきだと思うのですが・・・・・。

野田線なんかに東上線の使い古しで十分ですよ。今後も野田線は東上線のゴミ箱路線として協力して下さいね。w

なんかアホがいるな

>>52はFランク大学

東上に50000系導入ということは、
東上の8000系が余る→野田線に転属→野田線に8000系が増える→5000系が不要になる→5000系廃車
という様な感じになると思います。

いよいよ、釣掛も終焉？？

でも10両分だけだよ
玉突きできるのは

>>52は高校中退

>>55-56
正直、今年度の投入は試験的なものだと思うよ。
９０００や１００００の時も最初の１編成は試験運用だったから、これで大丈夫
ならば増備という形になるのではないだろうか？
ということでこの１０両１編成分の転属はナシでは？？？？

現代の走るんですvs戦時設計の走るんです、か…
よもやこんな対決をすることになろうとは、さすが野田線。

>>52
野田線は別に新車が入らないゴミ箱路線でもいいや。
あと１年もすればつくばエクスプレスでﾊｧﾊｧ(*´Д`*)出来るし。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 束上厨と思われる>>52を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

というのは抜きにして・・・・・
私としては、野田線のボロ８０００置き換え用車両にはhttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085486041/39か
スーパー８０００系（車内表示機や自動放送などが設置された香具師）を入れるべきだと思います
（>>50にある野田線特有の特殊な条件を考えると９０００系や１００００系等を野田線に投入するのは難しいと思うので）。

50000系、東武の車両には見えないな…

>>61
妄想スレの車両はともかく、スーパー8000系導入には禿同。
ただ現在本線走ってる更新車の車内表示機はちょっと小さいと思う。
もうちょっと大型化してほしいな。

野田線はツリカケさえ消滅してくれれば結構です。

サバゆーな50000系

8000系6両固定編成も車体修繕が全て終わり、野田線には何の希望も無い。
ボロ路線東武野田線、哀れなり。

8000系6両固定編成も車体修繕が全て終わり、野田線には何の希望も無い。
ボロ路線東武野田線、哀れなり。

>>66
50000系50年使いそうだな

50000系はこれからの東武地上系標準車両になるわけだから野田線6連仕様も出る
と思うよ。

>>68
>野田線6連仕様も出ると思うよ。

出るはずありません。ゴミ箱路線・野田線に新車が入ったら、ポレは逆立ちで
大宮から船橋まで行ってやるよ。w

座ったら体がかゆくなったんですけど
ダニとかいっぱいいるんでですかねぇ

5000系最高！

地下鉄乗り入れ用は貫通路がE231-800みたく・・・いや、なんでもないです。

>>51
色に関しては、今後統一されていくのかねぇ。もしくは東上系列と伊勢崎系列とでとか・・・
てか、ステンレス車登場時にオレンジにすればよかったものを・・・、と思うのは漏れだけ？

>>52＝>>69？
東上厨必氏だな・・・。せいぜいバルサンされたり北館林で廃棄処分されないようにな。

実はと言うと私は普段から野田線を利用する身ではありませんが、先日野田線を利用した際座席を叩くと
埃が容赦なく出てくる車両やメーカーズプレートを見たら４１年前の車両だったりと決して状態のよくない車両
も少なくないので、スーパー８０００orインフレ車or後期ロットの車でもいいから早急に新車か状態のいい車両を
導入すべきだと思います。

いつか、東上線のｽﾃﾝ車が来るの？
帯は青＋水色に変更するのかな？

大宮から春日部まで複線化すればいよいよ野田市は取り残されるなぁ。清水公園と七光台の間が高架にしても単線だなんてあんまりだよ。

>>75を読んで思い出したんだけど、
七光台駅前の新しい住宅地って住む香具師
いるのかなあ？あそこら辺て湿地帯だから、
マジでヤバいと思うんだが。

漏れ的にはあんなところ住むくらいだったら、
まだ常磐線の牛久辺りに住んだ方がましだと思う。

＞まだ常磐線の牛久辺りに住んだ方がまし

それはちょっと……

牛久にも地盤の悪いところはいっぱいある。

本線には、半蔵門直通仕様の
50050系が予定されております.

春日部駅の柏寄りに引き上げ線２線
新設工事中！
車止め間もなく完成。
シーサス組み立て準備中。

>>73
真面目な話、野田線に新車を直接投入することはないと思う。
将来的には10000系が流れてくるかと思うが。

東上の後に何の前触れもなしに6両固定の青い50000系が登場したりして。

野田線に新車が云々どころじゃない。ツリカケが去ってくれないと、とても次のことなんて考えていられません。

つりかけがあるからこそ次のことも考えるわけで
ここは３０年以上前のものが沢山有るのが問題だな

東上に新車入れたら、東上の8000が野田に来そうだね。
10000は東上にそのままでしょ。

いくら東武に新車が登場しようが、野田線に投入されることは決してない。
それが、東武クオリティ。

組み替え最中に、8131F_8501Fが消えた。

さて、15年ぶりに大宮〜柏を往復してみたのだが、3000系のころよりかなりのスピードアップしたようだな。
それでも時間かかりすぎ。
結局単線というのが一番のネック。
マタ−リと走っているようだが、運転士はかなり忙しく運転操作しているようだった。
起動、オフ、再起動、惰行、ブレーキ、惰行、再ブレーキといった感じか。
これじゃスピードアップなんて無理だろう。
せっかく直線区間で行けー！ってところなのに注意信号が見えてたりするんじゃね。
大昔の設備のままじゃ新型車投入しても、スピードアップは望めないだろう。

8000系そんなにだめか？静かで揺れないし、イイ車だと思われ。
もっとも住民はあきあきしてるのか。
漏れは5000系に乗りにいったのだが。

揺れないの誉めるがＣＰがうるさいのと歳は駄目

8000系のD-3-FR形CPは特にクズ

そのうち、２＋２＋２とか嫌な編成出てきたらやだなー

>>88,89
乗り心地で言えば、シートの座り心地と過減速では、40年前の設計のクルマ
と思えない秀逸な出来だと思うが。

ブレーキの焼ける所謂「東武臭」と、CP動作音、ドア開閉音がウルサ杉で萎え。

今日江戸川台駅にて線路に飛び降りて遊んでいる消防目撃。
列車接近放送が流れて慌ててホームに上がってたが…
消防のくせに線路へ飛び降りるのが危険ことぐらい分からないのか？

>>89、>>92
8155FのCPは静音型だと聞いた事ある。

>>93

野田線沿線には、工房のくせにそれがわからない香具師がいます！

>>93
轢かれてしまえばよかったのに

>>95
でも人権屋が騒ぐから厄介だ。

とりあえずこれで５０７０全廃は秋で確定かな。
10両東上から持ってきて、2両を本線からなんとか工面して、運用強化で6両必要なくして。

>>93
ﾓﾊ8355はCPをHS-20Cに交換しているね。
個人的にはHB-2000の音はうるさいけど好きだ。

>>92
最近はシートも汚い編成があるねぇ

100?

>>100
野田線にスペーシア乗り入れ

8131F_8501F キッコーマン＆デルモンテのラッピングされてましゅ。 車内広告はホンジャマカ石塚と醤油の歴史や料理レシピを交互に掲示してはる。

最近５０００を見なくなった
本数は減ってないんだが遭遇するのでさえ難しいから乗るのはもう無理かな

>>102
予想はしていたがやはり出たか
>>103
かなり見てますが？

今思ったんだが831F+8501Fはそろそろ全検なんじゃないのか？
ちと怪しい

8131F+8501Fね

組み替え ４Ｒ＋２Ｒ 前2R 8131F+8501F(42F 8132F+8533F(32F 8133F+8532F(21F 8134F+8523F(33F 8137F+8522F 8147F+8552F 8152F+8555F(23F 8153F+8542F(01F 8155F+8521F(55F 81108F+8567F 81109F+8558F

キッコーマン8131F+8501F、早く見たいなあ…
しかし何でこの編成？

>>103
柏で待てば遭遇率高いよ。

ほんとかよ！
キッコーマン

東武野田線オール５００００系化キボンヌ

東上のイモ電車は不要

１両もVVVF車両がない野田線は超悲惨

>>110
本線向け地上車入れるよりも非貫通な分だけ安上がりなんだけどな
準急運用の本線より、こちらに新車入れた方が電力節約とかメリットもあるし
2M4Tとかでも平気そう、ぃゃ、思い切って1M5Tか(ぉ

>>110
夢の話だよね
とりあえず700両以上ある8000を潰して行かないと

そういえば、
「次は船橋、終点でしゅ。JR線はお乗り換えでしゅ」
ってな口調の車掌ってまだいるのかな。

野田線のようなローカル線こそ、新車を入れる効果は高いと思う。

もし、50000が入ったらやっぱり色は青かな？

高級車両50000系がローカル線である東武野田線に導入されるはずありません。

1976年製造以前車はあぽ〜んだな
どれぐらいの本数だか知らんが

さて、野田線と大阪環状線ではどっちが先に新車が入るかな

環状

>>116
安心汁
野田線に新車導入なんてことは、
99.991%も無い。

と、一応書いておくが、
実は野田線には、この秋から・・・(以降自主規制)

>>122
万？
ま、責めて81110Fや81113Fを取り返して欲しいもんだが

>>122
何故99.999%と書かないんだ

>>122
束式関係者か？
>>118
東上厨U(ry

>>123
万ならいいが、２万だったりして

>>122
>実は野田線には、この秋から・・・(以降自主規制)

北関東5050系の野田線移籍だったりして。w

けどあれだな、今の漏れにとって野田線に白地に青帯以外の車両が走るってのは激しく想像しにくい

変に抑揚つけてアナウンスする車掌いるね。
それと、「座りたいのはどなた様もいっしょです・・・」とか、なんか引っかかる言い方する人も・・。

>>126
それもいいかもね

ダイヤ改正＆運転曲線変更。
つまり…

車両はボロでもかまわんから、全線複線化して運行本数を増やすのとスピードアップで時間の短縮を図ってほすい。

　　　　　　　　　　/￣ヽ
　　　　　　　　　/⌒⌒⌒ヽ／|
　　　　　　　⊂|　◎　　　　　‖
　　　　　　　　　ヽ　 ﾟ∀ﾟ丿＼| 　　　ラッピング広告に汚物電車なんてけしからん！
　　　　　　　　　 __ 〃ヽ〈＿
　 　　 　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ　　
　 　 　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ
　　　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|
　　　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　　　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/　
　　　　ヽ_　　＼ ）ゝ､__,+､_ｱ〃 ／
　　　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ
　　　　　　 　〈J　.〉､| 本 |,　|ヽ-´　
　　　　　　　　/"" 　| 醸 |:　| 　
　　　　　　　　ﾚ　　 :|: 造 |　ﾘ　
　　　　　　　 /　　 ﾉ|＿＿|　|　　
　　　　　　　 |　,,　 ｿ　 ヽ　　） 　
　　　　　　　.,ゝ 　 ）　　ｲ ヽ ﾉ　　
　　　　　　　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ 　
　　　　　　 /　　 ﾉ　　　|　　 |
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　　　　　　 〉　〈 　　　　 〉　 |　
　　　　　 /　　::|　　　　（_ヽ　＼､
　　　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ

…というイチャモンがついて50000系導入きぼん

以前書きこみがあったように秋（？）の野田線ダイヤ改正では

「5070系3編成廃車、8000系1編成削減」

されるだけの悪感。

そういえば、過去の計画だと今年度に岩槻〜春日部、船橋〜柏が
複線化されるんじゃなかったっけ？
現状を見てると土地を取得してた岩槻〜春日部なんてとっくに
複線化されても良かったような・・・。完成を急ぐ気は全く
ないんかな？
東武の人、寿命長すぎ！

>>135
既に今年3月東岩槻〜春日部間の複線暫定使用開始済み。船橋〜柏複線化は用地取得の
大幅な遅れにより今年度は完成しない模様。

スピードアップは90から110にしる！

>>136
まだ、八木崎〜春日部間の一部のみ複線暫定使用のみで、東岩槻〜豊春〜八木崎間はまだ単線だよん。

>>136
高柳駅柏よりの一軒が解決したようだが。

>>134

45 ：名無し野電車区 ：04/06/04 22:49 ID:r1lxYxn4
まぁ、おそらく

東上に50000系10両投入→10030系6両×2が本線に転属→
8000系12両を野田線に転属→5070系全廃だろうな。

末端部ワンマン化（4両）により東上では2両純減、
複線化によるダイヤの見直しにより野田線は6両純減。

ってとこじゃないか？

東上に50000系10両投入→10030系6両×2が七光台に転属という逆転劇を夢見る
東上に50000系10両投入→10030系6両×2が本線に転属→8000系81110F・81113Fを野田線に転属という夢

東上に50000系10両投入→東上線増発用

結局5070系3編成は引退するものの、野田線運用編成数削減に伴い8000系1本（81109Ｆ+8558Ｆ？）が削減

結局こうなる気がする。

東上に50000系10両投入→春まで各種性能試験→東上線増発用

スピードアップは最高速度が100になるだけでしょ？
これで回転率上がるものなのか？
なんか前と変わらず流して走ってそうだし
削減になるかどうかが見物なんだが

単線区間のランカーブって、3000系のままなんでしょ？
5000系のランカーブにしても行き違い駅が変わらず、停車時間が延びるだけだかららしい。
3000系と8000系では、性能差が大きいから、8000系のランカーブにすれば、
１駅先ですれ違えるかも？そんで、所要時間短縮かな？

>>142
4編成も削減しちゃうの？（大笑）

>145
今は５０００ダイヤになってなかったっけ？　３０００全廃時の改正で。

５０００系ダイヤは、複線区間のみ（春日部〜八木崎を除く）だけ。

>148
そうだったんですか、単線区間は未だ３０００ダイヤ・・・・・
知らんかった、つか、オイオイオイって感じ。

8000のランカーブに引きなおされるんなら、駅間距離が長い所では、90km/h以上出さないとスジに間に合わなくなるんじゃないかな？

>>142さん有難う今だに信じこんで可哀想な馬鹿。私は鉄ヲタ嫌いだからデタラメ書き込み。発想は50型残りと80型の4 、要するに顔で決めた。

>>149
単線区間も引き直さないと厳しいね

8131F+8501Fのラッピングってネタ？
今日8131Fを偶然撮影したが全くラッピングされてなかったぞ。

キッコーマンで既に怪しいよ

柏駅に修学旅行臨と思われる300系が止まってた。
漏れが消防の時は5700系だったが今にして思えば勝ち組だと思う。

>>145
最高速100km/hだとなんとかなるかも。例えば春日部−川間が7分15秒、野田市川間間が7分3秒。
牛島−七光台が7分3秒、七光台−梅郷が7分3秒。
(加速度1.9km/h/s 減速度3.0km/h/s 最高速100km/h、途中駅停車時間15秒で計算)

いくら新型車両を導入しても単線だと待ち合わせ調整時間が取られて根本的なスピードアップになることはない。
全線複線化の推進が時間短縮の道である。

でも、全線複線化するつもりがあるかといえば・・・・・

……ないんだよねえ。

加速度をジェットカー並にすれば

>>155
なんか似たような書き込みがあったのでコピペ
一応野田線沿線の話題だしｗ

980 名前：U-名無しさん 投稿日：04/06/06 22:11 ID:V+/J5B2Z
第三者サポだが、面白かった。
首位川崎はともかく大宮も凄く良かった。
雨の中行った俺は勝ち組

>>157-159

でも、野田線は比較的交換待ち合わせの時間は短くしてないか？

・・・あぁ、でも春日部なんかじゃ結構待つか。

>>162
久し振りに乗ったが、春日部駅での大宮方面列車の停車時間の糞長さと言ったら…

>>163
東岩槻まで複線化されたときからああなったんよね。
あのとき1本早い電車に変更した香具師たくさんいると思う

昼間は長く停車しない。

　　　　 ,.･''ﾞ´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀ﾞ'、
　　　／/ 　　　.[　　七　光　台　　 ].　　　||
　 ／　 ||―――――――――――――||
／／|　|| 　　　　　　　　　　　　 　＿__　　　||
／　 |　||　　　　　　　　　　　　 ／, 〜ｰヾ　||　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 |　||　　　　　　　　　 　　/ .ｲﾉﾘ从）))　||　　　／　・・・やあ・・・、野田線の新車の５００００系だよ・・・
　 　 |　||＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ !| ﾟ -ﾟﾉﾘ＿|| 　＜　　 ・・・今あるボロ８０００は・・・、全部ｺﾋ館林へ・・・
　 　 |　||―─―――――――――――||　　　＼　　送り届けておくからね・・・・・。フフフ・・・・・・・・・。
　 　 |　||　５１６０１　　　　　　　　　　　　　|| 　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 |　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..||
＿＿|　|.＿＿＿＿　　　　　　　 　＿＿＿..||
　　　.　|.＿■□＿|＿＿＿＿＿|＿□■＿|
｀=-,,,,__|　=======┌───┐======= | 　　／￣￣￣￣
　　　　　￣_|￣ 廿￣　| ※]|　 廿￣￣「￣ 　＜　ｳﾞｧｧｧｧ-ﾝ!!
　＼|]| | ヽ　　　　||＝￣￣￣＝||　　　￣7 　　　＼＿＿＿＿
　＼　　　ヽ　　　──────　　　　/ 　　　　
　　　　　　ヽ＿＿＿＿_＿＿＿＿＿__/

・・・というイチャモンがついて５００００系導入きぼんぬ。

５００００系野田線仕様車の予想（妄想）：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085486041/54

野田には若年の80型6連を入れます。

これが他線とのバランス上の精一杯です。

>>167
東上線に走っている8192Ｆと8171Ｆを野田線に転属させてほしいね。

昔は春日部の停車ものごっつ長かったよ　＜まだ４両があったような時代
７分は普通だったんじゃない？

>>169
冬は地獄だった・・・

>>168
81110と81113
4+2は出て行け！見たいな

>>171
遅かれ早かれ４＋２両編成は本線へ転属させるのでは？前面ＬＥＤは左右両方共残してあるし。

※６両固定編成の前面の列車種別表示側のＬＥＤｏｒ幕は撤去済み。

こちらへ
http://pc5.2ch.net/test/read.cgi/friend/1085476135/259

>>173
orz

11スレまたいだか・・・

春日部0:07発七光台行、トブコ行き各駅の到着を待って5分遅れ。
最終じゃないんだから待つなｺﾞﾙｧ

>>172
4+2の幕車を転属させて欲しい
>>176
浅草の火災関連かな？

春日部駅に新しい信号設置と設置準備がされたね
停車位置は3番線に6両が入ったときのようになるみたい

さいきん、野田線に塗装ハゲハゲな８０００が増えてきたような気がするなぁ

>>179
禿同

>>179
1.代替車両（といっても8000系）が入るので更新をしていない
2.近いうちに塗装全剥離→再塗装のような更新があるので放置している
3.単に金をケチって更新をサボっている

この3つのうちどれかだと思われるが

2は無いなぁ
3が有力っぽ

>>181
4.廃線か他社に移管と同時にあぼーん予定。

>>183
楽しい？

詳しくは言えないのがもどかしいが・・・
�@に近いことが・・・(以下自主規制)
�Aも全剥離ではないですが・・・(以下自主規制)

なんだなんだ、み〜んな5万みたいな塗装にすんのか？

>>186
東海交通事業の城北線と区別がつかなくなりそうだな。

野田線もそう遠くないうちに何かしらの動きがあるわけだね。複線とは別に
>>122氏

↓春日部駅張り紙より

春日部駅では、駅構内改良工事のため、お客様には大変ご迷惑をおかけいたしておりますが、
駅構内改良工事の一部完成に伴いまして、平成１６年６月１６日(水)の初列車より、野田線柏方
跨線橋より西口改札への通路の使用を開始するとともに、平成１６年６月１７日(木)の初列車より
当分の間、伊勢崎線下りホームの下り方階段を閉鎖いたします。
また、平成１６年６月２２日(火)の初列車より野田線大宮方延伸ホームおよび大宮方面新設階段
の使用を開始するとともに、野田線柏方階段とホームの一部を閉鎖し順次撤去いたします。
引き続きエレベータの設置工事を行ってまいりますので、お客様には大変ご不便をおかけします
が、ご理解とご協力をお願いいたします。

>>189
正確には、『伊勢崎線下りホームの東武動物公園方階段の下り方』なんだろうなぁ。上り方のみの階段しか使えないとなると苦情殺到の悪寒…

大宮駅も階段春日部方に増設汁!!

2002年5月14日の埼玉新聞１面によると春日部駅周辺鉄道高架化へ工事調査開始。
来年度まで地質調査や測量を行い、基本設計に着手。沿線十三カ所の踏切がなくなる。
伊勢崎線(浅草方１箇所と伊勢崎方５カ所)の約1.9km、
野田線(船橋方２カ所と大宮方５カ所)の約1.9km
完成は15年以上先

>>192
ってか、高架化って、
春日部市立病院の交差点のちょいと先にある、
西口〜東口の連絡の高架陸橋どうするんだ？
陸橋の上に高架を通すのだろうか？

>>193
あの（内谷）陸橋は撤去する。工事期間中は一旦踏切を設置。
ただでさえ渋滞する所に拍車がかかりそうだなしばらくは。

…完成は１５年以上先って、京急蒲田かよ＿|￣|○

>>192
春日部駅高架化は無い。春日部に在住し、埼玉県知事をやってた汚職じじいが
知事を辞任してから埼玉東部の事業はほとんど白紙撤回された。東上沿線民である
現埼玉県知事は以前、自らの発行する政治活動報告書にて
「春日部駅高架化は税金の無駄使い」
と書いていた。そして春日部駅は高架化する場合と、春日部駅を橋上駅舎化した場合の
費用を比較したものをのせた。駅を橋上駅舎とし、道路を地下化した方が高架化する場合より
工期は短くせき、しかも費用も大幅に削減できることを明らかにした。

その現埼玉県知事も今は埼玉高速鉄道経営健全化対策に必死なので、東武鉄道春日部駅改良なんて
全く考えていないはずさ。

>>195
訂正、スマソ。

（誤）工期は短くせき

（正）工期は短くでき

春日部ラーメンって閉店？。
移転は知ってたけど、なんか意味ありげな貼紙してあった。

ほんの少し大宮よりに何か作ってない？
あれが新・春日部ら〜めんじゃないのか？

>>195

http://www.owls.co.jp/shinako/nouvelle/01gogai.htm
国土交通省のほうで春日部駅周辺高架化の話が具体的に進んでるんですがなにか？
埼玉県というか国のほうで

>>199
2002年の時点の記事だろ？2002年はまだ土屋の野郎が埼玉県庁で権力を思いのままにしていたころだよ。
上田が埼玉県知事になったのは2003年9月。大きく方針転換がされているものと思われ。
土屋が県庁でやりたい放題してきた事が明らかになってる。もう大きな事業はやらないのでは？
そもそも費用が安く、比較的短期間で終わるのであれば橋上駅舎化・道路地下化で十分だよ。
とにかくあのボロイ春日部駅をはやく改良してほしいよ。なんだよ、あの木で支えられた屋根は・・・。

>>200
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/156/0064/15603140064001c.html

東武鉄道伊勢崎線春日部駅連続立体交差事業につきましては、
一日当たり十五時間以上に及び踏切が遮断されているボトルネック踏切の
現状を調査いたしました

去年の３月に調査しているぞ。無駄な調査になるのか？

>>200

漏れの知り合いに春日部市議がいるが、春日部駅の高架化は>>201でも言われてるように、
「開かずの踏み切り」解消の為に、国交省あたりも含めたところでやっている話だから、やらない
という事は無いと言っていたんだがなぁ…。
ただ、>>192でも出てるように、完成は早くても15年後になるらしい。
何でも、駅北側の踏み切りが長時間閉まっている事が、高架化の話が出た直接の原因だとか。

春日部駅の高架化、
クレヨンしんちゃんの力で
なんとかなりませんか

鎌ケ谷以北の高架部分は、ほぼ枕木と線路は置かれた。
もっともバラストがまだだが。
地平・掘割区間は、まだ線路も枕木もなく、バラストを敷いてる最中。
新京成の撤去もまだだし。

>>200
道路地下化って…
あの北側の踏切にそんな工事のできるスペースがあるのか？

あのあたりの家をどかすだけでとんでもない金と時間がかかりそうだが

親戚が春日部に住んでるので、結構春日部駅には行くんだけど・・・。とにかく橋上駅舎化でも
なんでも良いから春日部駅の大リニューアルをしてほしい。汚すぎるよ、今の春日部駅は。
浮浪者の溜まり場みたいだよ、なんとかしてほしい。

>>206
「駅舎をきれいにする」と「駅舎をそこそこきれいなままで維持する」の間には
とてつもなく暗くて深い川があると思う。

というか、北春日部駅いらない。

>>206
20年前に東武が自前で高架化する話を蹴った香具師がＡ級戦犯だね。
あの時やっておけば…

>>208
北春日部行き、北越谷行き、北千住行き・・・
束式って北すきだよね

>>208
必要。

>>205

ちなみに、春日部駅北側の踏み切りは、30年ぐらい前に作られた都市計画では、
陸橋にする事になっているらしい。なので、もし駅を高架にするとなれば、いったん
元の都市計画を廃止して、新しい都市計画を決定しなおす手続きが必要なのだそうだ。

>>212
最近の都市計画図では陸橋はつくらないことになってるぞ

ロビンソン通りの宮代側を開通させて、本線と野田線が別々の踏切を渡るパターンにすれば、迂回ルートにはなるけど、かえって早く
東口⇔西口を通り抜け出来るようになると思われ。歩行者や自転車等は新設地下道へ。

>>206
改札でブロックされるから本当に浮浪者の溜まり場になることはないんだな

>>214

あの辺の区画整理の完成と、駅高架化の完成と、ほとんど同じになるんじゃないのかｗｗｗ

Ｒ１７新大宮BP北方向三橋５丁目交差点600m先 ６丁目歩道橋直後
R16回り藤の牛島

>>190
車内放送の案内を聞いても、北側の橋に上がる階段がなくなるように取れてしまう。
車内の高校生の間にざわめきが。

>>218
実際のところどうなんだろうね。完全に閉鎖したら西口方面に抜けるのが大変な事になるからねぇ…

>>210
あたしは東武の子じゃないのね！ね、そうなんでしょ？

>>220
　　 　　_, ,_
　　 　（・ｅ・　）
　( ゜ω´(;☆ミ⊃

unk

>>220
ん？呼んだ？

ワタシ、ニホンゴ、ヨクワカリマセン

>>219
>>190の通り、片方(前寄り）の階段が潰れるだけ。

>>214
とりあえず、下り列車の踏み切り鳴動開始をきめ細かくしてくれ。
通過列車と同じタイミングで鳴り始めていないか？

とは言え、
>>201の「一日当たり十五時間以上に及び踏切が遮断されている」
はないだろう。
いや、そうかなあ。

やっぱ道路に高低つけるより、線路を高くしてもらいたい。
東武の金で。

>>224
実際に行った事があるので尚更笑えたｗ

>>226
通過列車は始動点を踏んだらメイドう開始とし、
停車列車は出発信号のルートがひけたら踏切をメイドうさせる。
ホームからの距離と東武のランカーブを考えて見ても、充分法定の鳴動時間は確保できると思う。
それが無理ならりょうもうを春日部に停車させ、始動点を踏切側にずらす？（これはちょっと荒業？？）

春日部ラーメンが.........(T_T

>>230
どうした！？しばらく春日部行ってない。。。まさか・・

>>229
もしかして、メイド好きさんですか？

>>231
工事用の白い布(?)で覆われてた。　
閉店なのかどうかは分からないけどね

野田線ホーム改良のため移動するからでしょ？＞春日部ラーメン
閉店する訳じゃないんだから安心汁

>>233
春日部ラーメンが具盛ったのかと思った

>>234
やや大宮よりの囲いの中（待合室があった場所のさらに大宮より）に
やたら配管が突き出ていたので
そこへ移転だと思われ。

>東武野田線オール５００００系化キボンヌ

野田には、変電所を改修（回生電力の吸収装置とりつけ）しないと、回生制動車は入線できません。
したがって、当分の間オール８０型のみとなります。

>>237
まだこんなこと言ってる化石みたいなヤシいたんだ・・・

東武野田線

凶→８０００系
大凶→５０００系

野田線に新車なんて0.0001%の確立も無いのに・・・。野田線に新車導入しろ！だとか
むなしく感じる。永遠に東上線や本線からの使い古し路線だろうな・・・。

>>240
まあそういっても東急池上線の例もあることだし
なんかの都合で新車が入る可能性もないとは・・・言えないと言いたいなあｗ

春日部ラーメンは微妙に大宮寄りに移動する感じだねえ。
シートかぶってて真新しい開店間近っぽい雰囲気ｲﾊﾟｰｲ

8000系ぼろいから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!

5000系うるさいから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!

50000系東上線投入
↓
10000系6+4/8000系6+4・4+4+2本線へ
↓
8000系6連野田線へ
↓
5070系あぼーんでウマー（鬱工激怒）

むしろスーパー8000でいいからほしい。
でも自動放送の野田線のデータが入っていないっていう罠。

いまだにVVVF車が１両も走ってない路線はここですね？
いまだにステンレス車が１両も走ってない路線はここですね？
いまだに自動放送装備車が１両も走ってない路線はここですね？
いまだにつりかけ車が走ってる路線はここですね？
いまだに車内LED装備車が１両も走ってない路線はここですね？

>>247
マジレスすると、大手では他に名鉄瀬戸線なども該当する

>>237
あと野田線に無塗装車両が乗り入れると誘導障害をも引き起こすとも聞きました。
即ち、野田線に新車入れるなら変電所や誘導障害の条件をクリアすることは必須といえるでしょう。
>>240
＞野田線に新車なんて0.0001%の確立も無いのに・・・。
それは束式が新車を入れようとしないのではなく、変電所や誘導障害の条件がある為１００００や３００００でさえ
野田線には入ることが出来ないみたいなので、現状では８０００を入れざるを得ないからだと思います。

>>247
そう
ですよ。

>>249
だから変電所はネタだって。
誘導障害だって問題になるのはVVVFじゃないの？
チョッパ車の10000系が問題を引き起こすなんて…

>>251
＞誘導障害だって問題になるのはＶＶＶＦじゃないの？
確か塗装のされていない車両（ＳＵＳやアルミの地肌仕上げ）が野田線に入ると野田・岩槻近辺等で
ＴＶや電話等の電波障害を引き起こす恐れがあると聞いたことがあります。
野田線で言えば問題になるのはＶＶＶＦよりも寧ろ無塗装車両なのかもしれません。
＞チョッパ車の10000系が問題を引き起こすなんて…
１００００系にはチョッパ車とＶＶＶＦ車（とはいえ、束慧８５００系と同様に殆んどがチョッパ車でＶＶＶＦ車は少数派ですが）
がありますが何か？

VVVF車とステンレス車ってなんですか
わかりやすく教えてください　ヲタク共

>>252
地上波がデジタル化されれば影響出にくくなるとは思うけどな

>>254
アナログ波停波まで新車はお預けですか？(つД｀)
絶対予定通り行きっこないって、地上デジタル化…

白い塗装の50000を入れる。
これでいいじゃん

野田線は2011年まで8000系オンリーか。
夢も希望もないな。

今改良しないのにはものすごく訳があるの？

>>258
漏れは三石じゃないかと思うんだけどなあ…

昔、八木崎の飲み屋で働いていたゴールデンハーフのエバは今何処？

>>251
２００系（界磁添加励磁制御車）は佐野線には変電設備等の改良が済むまでは入線出来ませんでした。

>>251
国鉄２０１系チョッパ車登場当時、様々な問題が発生したのを知らんのかい？しかも安全に関わるような。
電機子チョッパだろうが界磁チョッパだろうが、地上設備にもそれなりの対策を施さなければ走れない。

トイレは本線に合わせて柏方に移設の予感。

>>261
あれは単純に容量不足の改善でしょ

今日人身事故あった？

>>261
>>264の言うように制御方式より出力が重要なんですよ。

>>265
18:40頃、豊四季〜柏間にてﾊｾｰｲ

日比谷線直通を春日部から大宮方面に入れてほしい。
日比直はﾄﾌﾞｺまでいらないんじゃないか？
そしていっそのこと一日を通して需要のある野田線に優等列車として直通させればよいのでは？

長さの問題も優等停車駅の春日部、岩槻、大宮だけを少し延長すれば解決するだろうし･･･
けど、大宮で詰まってしまうのか＿|￣|○

>>268
大宮から上野へ行くなら、JRを使ったほうが早いと思われ

ちょっとまて。漏れも詳しくないから教えてくれ。

１、無塗装車が入るとなぜ電波障害？他線ではどのように克服しているの？

２、VVVFやチョッパが入るとき、変電所が対応していないというが、なぜ？どうすればいいの？

教えてエロい人。

>>270
霊波の光教会は関係あるの？

>>270
1については漏れも疑問。
これは野田線だけの問題ではないと思う。

春日部ラーメン閉店age

>>270-271
回生制御車はスカラー波でもでるのか？ｗ

>>268
船橋から春日部経由で亀戸 浅草
柏から春日部経由で北千住
大宮から春日部経由で上野 秋葉原 錦糸町 渋谷 恵比寿 東横線 田園都市線
根気と忍耐が必要でしょう。

>>270
無塗装者は太陽光･宇宙光線・スカラー波などを乱反射させ変電所に悪影響を与える

>273
食べたのはだいぶ昔だけど、ホームで食うラーメンの味は、
また格別なものがあったのに・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　

>>270
キ電マンスレで聞いてみてくれ。

>>252
漏れは某社で検車の仕事をしているんだが、車体が無塗装であることに起因する電波障
害って話は聞いた事がないんだが、この辺、どうなの？

>>270
VVVF車やCh車を使うって事は、回生制動を使うパターンが多いので、変電設備の耐圧と
か、き電区間の長さの問題とか？あと、車両側のサイリスタ等素子が点弧消弧を高速に繰
り返す事で、架線側に高周波の脈流が発生するらしい。

「８０００系だろうが１００００系だろうが、車内設備に大差は無いだろう。」

とマジレス。裏を返せば、８０００系のオールマイティー性が証明されたって事で。

春日部共栄野球部員ｸｿ工房、恐喝＆婦女暴行ﾀｲｰﾎ記念age

>>280
両形式の使用年数を考えてから言おうね

俺も8000の車内設備はそこそこいけるとは思うが。
あれで案内装置と自動放送あればなあ…
ただ、8000の寿命考えれば変電所とステンレス車の問題は早急に解決すべき。

野田線に10000系をほしがってる人は、ただ単に8000系ばかりじゃつまらないから、
珍しい車両も走らせてほしいと思ってる鉄ヲタだけでしょ。

一般の利用客は8000系で充分満足してると思うよ。乗り心地の悪い釣り掛け車
ばかりの頃に比べれば、車両面は格段に良くなってきてるし。

>>284
鋭いw はっきり言って乗り心地って10000より8000のがよかったりしないか?

>>285
少なくとも初期１００００は明らかに８０００より乗り心地悪いよね

今日から春日部西口新通路が使用されましたね

漏れも通ったけど、とてもよかったよ。あんなボロい春日部駅に越谷みたいにきれいな階段になってたりと、驚くことばかり。
けど、まだｲﾊﾟｰﾝ人はあまり知らないらしいね

>>277
もちつけ

>>277
>>242

昭和３、４０年製の電車はもう恥ずかしい時代だ

>>286
１００３０＆１００５０系の場合は、ボルスタレス台車のせいか、不意打ちに来る前後動が激しい。椅子に座りながら物書きをしているとよく分かる。

10000系列は座面の奥行きが小さくなったのが萎え
8000系の座席は秀逸。台車の良さと相まって良く眠れるｗ

なんだかんだ言っても、８０型単独時代が今年から20年続くよ。
これが現実

単独ならバリアーフリー化を強化せよ

バリアフリーね

春日部の野田線ホームの改良工事が進んでいるね。
ラーメン店みたいなものを建設中みたいだけど、
「新春日部ラーメン」屋になるのでつか？

>>295
屋内飲食形式になる予感。

>>296
久喜ラーメン形式？まぁ、暫くは上りホームの唐揚げカレーで我慢するかな。
復活したら、ネギラーメン食いにいこーっと。（・∀・）

>>297
ＲＪの新幹線特集で駅ホームの飲食店について、「営業法（うろ覚え）が変わった為、屋外飲食方式は認められない云々」と書いてあったのでそう思っただけです…(^^ゞ

ＲＦだった…○|￣|＿

春日部ラーメンは前の建物そのままコピペしたような感じに見えたが。

里予田糸泉用の８０００系と、本線、搭乗糸泉用の８０００系
の行き先表示器って、サイズ同じ？

>>301
同じ。下らない漢字遊びやめい。

>>301
方向幕のフォントは野田線の方が小さい。

>>296
そのままじゃないかね？

今日、久々に（以前は馬込沢に住んでいた）乗ったら５０７０きたよ
相変わらず爆音奏でていてよかった。

>>304
その通りのベタ移植だと思う。

春日部ラーメンのリニューアルオープンは２２日かな？
ホーム移動と新設階段使用開始と合わせて…

>>307
２１日（月）オープンて張り紙あったよ。もうだいたい出来てた。

新装記念に天ぷららーめんを１００円値下げ汁！

春日部ラーメンは１５年前から食べているが（当時のラーメンの価格は２８０円だった。）格別うまくはないのだがなぜか飽きがこない。当時リアル厨房だった頃土曜日は野田線の電車待ちの時毎週天ぷら入り味濃いめ麺固めで食うのが何より楽しみだったな。

天ぷらラーメン？珍しいな
天ぷらそばじゃないの？

昔は春日部だと昼間２０分間隔で快速の下りが毎時５１分に着くと次が来るまで１９分待つのでついつい春日部ラーメンの看板に引き寄せられてた。

新店舗の「らーめん」のネオンを見たときの安堵感といったら…( ´∀｀)

春日部ラーメンはトッピングに天ぶら・コロッケ西新井の下りホームには西新井ラーメンがありトッピングにはコーン・そして一時期カレーラーメンと言うただのラーメンの上にレトルトのカレーをかけたチャレンジャーなメニューがあったなぁ。

はやくラーメン特盛り天ぶらのせ麺かため味濃いめが食いてぇ（コショウを目一杯かけて）

>>315
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004061820424476648.jpg

春日部ラーメンは毎朝おばちゃんが早く来てチャーシュウやゆでたまごを仕込み天ぷらも店で揚げているからうまいのだ。

どこがうまいんだよ。
普通の安物のラーメンじゃねぇか。

↑カップラーメン愛好家の一言

佐野実のラーメンより落ち着いて食べられる。

寒い時に待ってると匂いにやられて食ってしまうな

てんぷらですかい

>318
わかってないな。
あのﾗｰﾒﾝを普通のﾗｰﾒﾝ店のﾗｰﾒﾝとして出されたって美味くないはず。
あのｼﾁｭｴｰｼｮﾝで食うから美味いんだよ。

これを「状況美味」という。
あすこには、もう四半世紀近くお世話になっている漏れ。

春日部ラーメンは味が『伊峡』っぽくて好きだ。
安っぽいが胃に沁みる味だ。

「やぎさき」３１号？ひとりひとことから引用

・春日部ラーメン周辺の空気が僕の朝食でした

・無い物尽くし。春はスト、夏はクーラー、冬はストーブ

>>323
ほぉ。

そういえば、昔は4番線に野田線が来ていたとか…

春日部ラーメン。学食の味を思い出します。

春日部ラーメンと、西新井ラーメンは
同じ麺を使っているのですか
曳舟ラーメンは？

>328
ふね、にし、かす、くき
ともに同じ麺だよ。

箸できれいにすくい上げられることから
「束式麺」と呼ばれています。

>>303
そういえば「東岩槻」だけやたらと太いような気がするんだが

家を建て替えるので整理してたら、昔の切符が出てきた。
子供初乗り30円、赤いインクで 小 が印刷されていた。
ある程度の金額になると自動券売機発行なのに路線図が印刷されており、適用区間が太線で示されている。
例えば野田線某駅発行で、野田線をはじめ浅草、亀戸、大師前の東武線内方面と伊勢崎線、日光線や各支線の運賃適用区間まで印刷され、金額が高くなると路線図の範囲が広くなる。
金にもならない切符を数十枚近く、お宝を発見しました。

>>328
ふねは潰れたんじゃ？

>>332
そうだったねぇ。
田舎は1980後半まで結構そんな感じだった。
up汁

や。おれ、春日部の駅ラーメンの味、わりと好きだよ。
ごく普通のあんまし凝ってないラーメンって最近少なくなってきてるじゃん。あたれば
いんだけどはずれると悲惨、という「特徴あるラーメン」が氾濫してる。そういう中で、
安心して食えるラーメンのひとつなんだ。
確かに、特別にうまいとは思わない。だけど「安心して食える」って貴重になってきて
しまっている(=^_^;=)。
おれにとって、春日部のラーメン、状況美味とかいうのとはちょっと違って（それもわ
かるんだけど）、けっこう高得点なんだよ。

PS　でも、個人的にはラー油も置いといて欲しかったりする。

>>326
今も最終春日部止は4番線着。

>>336
改良工事完成の際には解消されるかもね。

はやく七光台まで複々線化してくれ。（七光台住民より）

春日部の駅ラーメン情報。
跨線橋から野田線のホームに下っていったら、、、旧店舗はきれいさっぱり消滅し
てそこだけコンクリートが新しかった。もうちょっと大宮よりに新店舗ができていて、
21日（つまり明日）から営業とのこと。

>>338
そこまでの需要（以下略）。
>>339
屋内飲食タイプ？従来型？開店してみないと分からないかな…

春日部ラーメン、新店舗を建ててまで
営業を続けるって事は、
もうかっているんだね

>>340
従来型のように見えたぽ。写真とってきたのでちょっとまってぽ。

電車が行ったばかりだとまた15分近く待たなきゃならないから
そんな時はやっぱラ−メンだね。
寒い冬は特にあの匂いの誘惑には勝てないよ。

>>338
あ　り　え　な　い　。それは。
野田線の一日の利用者数を８００万人近くまで増加してやらないと、そのフラグは立たない。
仮に野田線に優等列車を走らせたとしても、単線しか使えないその段階では
ほとんど優等効果は手に入らないはず。　妄　想　で　つ　か　？
とりあえず東武鉄道へ意見書を大量に送りつけてを複線距離をどんどん稼いどけ。
展開が不安なら切符を毎回買って野田線の売り上げに貢献するのを忘れんなよ。説教くさく
なってスマソ・・・。ついな・・・。

>>340
おまたせ。

新店舗。こういう感じなので従来型で外で食うタイプだと思うです。
http://nekosuki.org/landscape/complete/dsc08345.jpg

ついでに旧店舗の跡地。
http://nekosuki.org/landscape/complete/dsc08348.jpg
http://nekosuki.org/landscape/complete/dsc08351.jpg

>>344
>>338がいつ優等列車について騙ったよ？
喪前の脳みそ飛躍しすぎ。仙台味噌でも使ってんだろ？

>>345
乙でつ　出来れば西口新通路とかも撮ってきてほしかったなぁ

これからの春日部駅、とても楽しみですな

なにいさっそく明日から新店舗営業ですか、ラーメン特盛り天ぶらのせ麺かため味濃いめで食おう。

>>347
・・・・・あるぽ(=^_^;=)。急ぎでイレギュラーであげたんで、後日あげなおしますが。
http://nekosuki.org/landscape/complete/dsc08349.jpg
http://nekosuki.org/landscape/complete/dsc08350.jpg

なお、春日部駅写真集はこちら。いちお、西口新通路ができる前の状態とかも撮っ
てあるので、ご参考まで（例によってぐちゃ重なページ）。
http://nekosuki.org/landscape/index/place-tobu-isezaki.htm#00016

http://nekosuki.org/landscape/pieces/dsc08028.htm が、待合室かホームラーメ
ン新店舗か8日時点ではわかんなかったんだども、ホームラーメンだっただね。

>>349
３Ｑ

春日部のホーム移動明日からだっけ？

>>351
>>189

やっと引き上げの工事が本格化するわけだな。

今日（と言っても正確にはもう昨日になっているが）の夕方、春日部駅から乗った大宮行きの
5181F車内で、独り言を言いながら熱心に車内を撮影してるお方がいた。あれはもしかして、
噂の鬱田氏だったのか。

>>354
半ズボンに革靴姿だった？

>>346
しかし、複々線化といったら通常は優等列車を考慮するんじゃないか？
複々線でオール普通列車なんて路線・区間は存在しないはずだし。

春日部ラーメンの状況はどうですか？
値段はかわりましたか？
味はどうですか？
メニューはかわりましたか

何も変わってないと予想

いつも、春日部行く度に食べてる特別メニュー
「春日部ラーメンスペシャル」が残っていればいいな・・・

内容は・・・
チャーシューメン(大盛り、麺硬め、スープ濃いめ)＋ゆで卵＋コロッケor天ぷら

かなり食べ出あります。

んで、初日のレポないのかよ
春日部ラーメン

>>360
明日のホーム位置変更レポートと共に期待致しましょう。

昨日豊春通ったけど複線工事もう完成間近だね。
完成すると大宮春日部間が２分短縮だとか。

春日部の浅草寄り階段から電車まで遠すぎ。嫌がらせですか？

>>363
コンコース代わりなんでしょ。乗降客と階段利用者が輻輳しないように。

>>362
甘い！小さな水路

春日部ラーメンの中の人も大変だな。

>>362
八木崎と豊春の間はもうすぐって感じだが
豊春と東岩槻の間はまだまだだね

>>360 361
今日、早速新しいホームを使用しましたが、以前と比べて、乗換えが面倒くさくなりました。
７、８番線の柏方から本線に行くのと、大宮方の階段から本線に乗り換えるのでは、はるかに
大宮方の階段を利用したほうが良いと言う事が分かりました。
しかも、柏寄りの階段まで行くのに、時間がかかります。いずれにせよ、今回の工事で、かなり変わりました。
以前の停止位置での車両別の乗降数と現在の変更後の乗降数では、遥かに変わったと思います。

確かに。
漏れも今日乗ったけど、あまりｲｸﾅｲ構造
せっかく西口新通路が出来たのにあんなに遠いなんて・・・
大宮寄りの軟弱な階段に大半の乗客が流動しそう

もう既に高架化を期待している漏れorz

なにしろ80メートル大宮に移動したからなあ・・・
過渡期とあきらめるしかないか。

↑大宮
１
１
１
１階段
２
２
２
２
３
３階段
３
３
４
４
４
４
５
５
５ラーメン
５
６
６
６
６




　階段
↓柏

2007年度 七里駅北口開設
朝から七里駅前で参議院選挙活動たいへんだな。
埼玉高速鉄道線を浦和美園から七里〜岩槻に新駅を設置し通しアーバンみらい経由して東大宮へ誘致しよう。
岩槻市はさいたま市になるから岩槻駅に無理に通す事はない。
岩槻に通すより建設費が安く早期実現、岩槻経由より乗客増加が見込める。
これ聞いた岩槻市民だけどカチンと来たが言われてみれば納得してしまった。

七里〜岩槻に新駅を設置
↑いらん

岩槻や蓮田につなげて何の意味があるのか。
埼玉高額は存在自体が無駄だっていうのに。

浦和美園止めだから存在が無駄なだけ。
蓮田からＧ車にも座れない（だろう）彩野貧民にとっては悲願なのだ。

埼玉高額、営団の運賃体系で南北線と通しだったら利用客はもの凄く増えてた予感…
別会社で運賃が高額なのが最大のネック。

そろそろ軌道修正しましょうよ。

新京成 北総 新幹線ですか？

岩槻は地下鉄で通す気だからな。
それは話にならん。
岩槻がSR延伸したければ、土地を空けるぐらいの気が必須。
土地を空けず、地下鉄とほざくなら、新駅からアーバン未来に通せばいい。

腹減ったよ

8127F+8509F
8130F+8516F
旧塗装に戻し、野田線にに投入。
セージクリーム
オレンジ+ベージュでね。

>>381
それが本当だったら大歓迎するけどな。
オレンジ＋ベージュにﾊｧﾊｧ

利根川の対岸でＴＸの走ってる姿や車両基地を見ました。
早く開通しないかな〜
新しい物が好き
東葉高速鉄道みたいな運賃だったら、今まで通り野田線に世話になるつもりだけど、ＪＲと同じくらいな運賃だったら野田線に乗る区間が短くなるだろうな。
あと本数と時間で検討するかな？

柏経由も捨て難い。
おおたか森駅前､なにもなさそうな予感。できてもショッピングセンターくらいだろうな。新鎌ヶ谷と同様に、それも何年かして。

本日の大宮→春日部最終は春日部４番線着との事。ちなみに車両は5182F。

>>385
19時前あたりに大栄橋の上から見ますた。

今岩槻で降りますた。しかし5182Fはかなり状態悪いでつね。春日部４番線から折り返し北館林逝きの悪寒。

春日部駅の大宮寄り階段狭すぎ。
設計したやつ、客の流れが読めない馬鹿だったのか？

エレベータ用の空間あけてる感じの狭さですな・・・

大宮よりの階段は狭くなっております。柏よりの階段をご利用下さい。
とか言ってたけどな。あの停車位置じゃ利用する気にならん

5070系は汚物。

ラーメンネタはラーメンスレに逝け

>>392
おまえは、野田線と春日部ラーメンの密接な関係を理解していない。

春日部ラーメン万歳

>>393
禿同。

今、春日部駅ホームの整備しちゃったけど、
これで駅舎高架化は遠のいてしまったんじゃないのか？

>>396
少なくとも１０年以内には高架化はありえないと思われ
野田線のホーム延長部しかり、各ホームへのエレベーター設置工事しかり

開かずの踏切解消の抜本的対策は高架化以外の方法を取りそうな悪寒

橋上化じゃ車には意味ないもんねえ・・・

>>398
駅舎の橋上化は意味あり
東西を結ぶ自由通路も出来る事になる上に
上り線ホームの構造を下り線と同じ構造に出来るからダイヤ面でメリット大
普通や区準の北春日部駅で通過待ち停車を無くせる上に春日部で緩急接続出来るから
北春日部や姫宮の利用者にも恩恵が…

>>399
そして、春日部での緩急列車の間隔が狭まって、踏切がますます開かなくなる。とか

>>400
そこで駅の東口と西口の道路をアンダーパスでつなぐのです。
これなら最小の投資で最大の効果を上げられます。

>>401
それ、大雨降ったら水没しないかなあ・・・

>>401
確かに駅の直下は掘れるかもしれないが問題は東西両方の接続口
どちらも交差点があるから道幅を広げる必要があるのだがスペース確保が難しそう

>>402
先日、静岡の沼津で冠水しちゃったけど排水ポンプが貧弱だったらすい
これは充分な排水能力を持たせれば何とかなるだろう


東口と西口よりも駅北側の県道をどうにかしないとダメだな
本線と野田線の両方が踏切だから必然的に開かずの踏切になる

ベストは高架化なんだろうけど、改良工事が済んだばっかりだからなあ。
常識的に考えて20年くらいは実現しなさそorz

相変わらず、春日部ラーメンネタでスマソ・・・
昨日の朝、春日部経由でアキバに行った際に、春日部ラーメン食べてきました。
中のオバちゃんに「移動して、キレイになりましたね。」と言ったら、
「そうなんですよ。中も広くなったので、仕事しやすくなったし、冷房も効いているので前とはかなり良いですよ。」と言ってました。
で、その他、春日部ラーメンの話(いつも、春日部経由で出掛ける時は必ず寄って食べてる。等)を
話したら、チャーシューをオマケしてくれました。

春日部ラーメンのオバちゃん、どうもごちそう様でした。
また、近いうちに食べに行きますね。

>>405
(・∀・)ｲｲﾖｲｲﾖｰ

＞春日部ラーメンのオバちゃん、どうもごちそう様でした。
　 また、近いうちに食べに行きますね。


(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

春日部ラーメンってかなり利益出てると思う。

8000系4+2両編成は汚物。

>>407
ﾜﾛﾀ

単線は、反対方向の電車が、どこかの駅まで行ってスレ違わないと、待ってる方向の電車が来ない。
気長に待つしかない(ToT)

http://pc5.2ch.net/test/read.cgi/friend/1056516754/l50

チャットで知り合った人たちの電話番号やメアドを晒しまくって
捕まるぞと脅され怖くなって書き込めなくなった"☆すみれ"がいるスレです。
皆さん、☆すみれをもっともっとびびらせてやりましょう＾＾

＊現在、電話番号はあぼ〜んされましたが、すみれはまだびびってます。

>>403
ポンプを強化しても、豪雨時に落雷で停電すると・・・。

>>413
揚げ足取りのようでスマヌが、豪雨の時には車に乗る事自体を控えるのが先だと思われ。
そんなに心配なら、非常用電源確保するように要請して桶。

スレ違いレスなのでスルーよろ<m(__)m>

スレ違いだが、10年位前、○潟に住んでいた時、雷雨中に落雷し排水ポンプが止まって、
突然床上浸水しました。豪雨とまでは言えない程度の降り方だったが・・・。

>>415
干潟に住んでちゃ床下浸水するわなw

>>416
危うくあんたとｹｺｰﾝするところだったわ。

最近の下水道の流行はガスタービンポンプ。発電機もつけて所内電力をまかなう。
でも地震でガスが止まったらどうするんだろう…。

西　新　井　の　ラーメン　の　方　が　おいしい　と　思う

>>419
メニューは西新井の方が豊富だね。特にライスがあるのが大きい。
しかし階段下のホーム即カウンター駅ラーメンとは今では珍しいのでは？
最近のは別建物でドア付が標準だから。

今日５０７０系撮ってるヲタがいた。
もう廃車間近なの？

↑バカ過ぎ

今日豊四季で柵越えして駅を出て行ったリーマンがいたが・・・

これってキセルだよな？

>今、春日部駅ホームの整備しちゃったけど、
これで駅舎高架化は遠のいてしまったんじゃないのか？

小田急梅ヶ丘なんて、たった1〜２年くらいしか使わなかった上り
仮設ホームにエレベーター設置してた。（バリアフリー法のため）
また、野打線複線化は特特法の期限（10年）内に完成させる必要があるため、
あえて高架化前でも整備した。
この例からしても、２〜３年後に高架着工することもありえる。

>>423
B面居住者が柏から豊四季まで乗ったのなら、跨線橋を二回も越えるのがいやで、
それをやったのかもしれぬ。いずれにせよほめられたこっちゃないが。

>>421
あと数ヶ月したらとんでもないことになるけどな
５０７０のあとは８０００を撮りに来る香具師も多くなる
８１０１Ｆ狙いで

>>425
豊四季は橋上駅化する予定だったのに
予算の都合でケチったんだろ?
そこって柏と流山に跨ってるから・・・

春　日　部　の　ラーメン　の　方　が　おいしい　と　思う

最近では、5070はもちろんのこと、
夜に8000の室内蛍光灯の少ないのが来ると鬱になる。
これってイチイチ車番を覚えないと乗る前に判断がつかない。

船橋になんか店が出来るみたいだね。


今日朝の10時45分発柏行きがつりかけだった

>>427
野田線は放置プレイもいいとこだな。ほんと。
というか自治体に対しては態度でかいよね。
駅作るのにも金出せ、複線化も金出せ、高架化も金出せ。
伊勢崎線の千住の橋を破壊してやりたい。（やらないけど気持ち的には）

＞複線化も金出せ、

東部側が積極的に言ったと解釈するが、いくら何でもネタ臭い・・・・

>>431
それが束式クオ（ry

人が多くなる前に5070と8000初期生産車を撮影しにいくか…

>>429
外から見てある程度わかると思うが…

このスレを纏めると、

5070の春日部ラーメンが釣り掛けで橋状駅化されずエスカレーターが西新井よりになっている。と。

春日部の牛島寄りのできる引き上げ線て2本なんだな・・・
6両の空間あけるには跨線橋ずらさんといかんかねえ。

８５２３Ｆ凄い状況になってきたな

埼玉の中心地大宮にこんなうんこくさい路線走らせるな。

「さいたまの」中心地だから走っているのだ、
とか埼玉県民だけど言ってみる。

それはそれとして、
改札を出て乗り換える野田線利用者は、
大宮駅周辺の商店街にとっていいお客さんだぞ。

>>439
まあその商店街にもいろいろ問題があるわけで…

昨日乗った8307の車体中央部付近の床が浮き上がっていてバッコンバッコン
うなっていた。

>>441
俺は今日そんな感じの乗った

初石〜豊四季間新駅建設公式発表につきage

新越谷⇔南越谷の様に、直接乗換えは出来ないのか・・・。
まあ、その代わりＤＱＮな駅名にはならくて済みそうだ。

>>443
ＴＸ乗換駅？

全額負担っていうのにﾜﾛﾀ

>>445
そのとおりです。

>>446
俺もﾜﾛﾀ でもしょうがないのでは経営面を考えたら

今は、既設路線に新駅を建設する場合は、どの鉄道会社の建設費負担は必ずゼロだよ。

スマン。間違えた。
どの鉄道会社の建設費負担は必ずゼロだよ。⇒×
どの鉄道会社でも建設費負担は必ずゼロだよ。⇒○

確か、新鎌ケ谷駅は全額出してもらってはいなかったはず。

新駅に便乗して行き違い設備を整備する場合は様々では。
新駅設置に伴うスピードダウンで運転間隔が維持できなくなることを証明すれば、
交換設備を含めて地元負担になる可能性もある。

駅名はどうなるんだろ？

東武おおばかの森

　梅郷駅は、今年度、自由通路と橋上駅舎の実施設計、用地買収を行い、
平成17年度着工、18年度中の供用を目指しています。
　清水公園駅の連絡通路と地下駅舎、七光台駅の自由通路と橋上駅舎は、
ともに今年度着工、17年度の完成を予定し、現在設計内容について精査を
行っています。これらの事業により、駅の東西が結ばれ、駅利用者の
利便性が向上するとともに駅前の混雑緩和が図れるものと考えています。
また、各駅の自由通路や駅舎は、交通バリアフリー法に沿った構造を採用します。

http://www.city.noda.chiba.jp/shihou/shihou/sihou040701-2.html#3

5681が岩槻１番線で上り電車が人身事故を起こした。たった今の出来事

>>455
詳しく

>>455
つりかけと心中の道を選ぶなんて、
鬱堕さん、ううっ…(つД｀)



菊

>>454
豊四季の二の舞にならなければ良いがのう

豊四季、初石間の新駅は、綺麗なトイレに、
新型改札、（おそらく）タッチパネル式券売機で
野田線で一番豪華な駅になるんだろうね。

962 ：早稲田駅ユーザー ：04/07/02 23:05 ID:dOZMGY9J
>>957 解った！ それなら、こんなのはどうよ！？

★Ａ弾５０００系＆盗幼１０００系を→→→→→ 頭部野田線か東上線にプレゼント（東武仕様にして）
★ワイドドア車は、国鉄常磐線にプレゼント（常磐線仕様として変更し、一部の国鉄２０３はスクラップになるが）

これなら誰も文句言わないでしょ！？

柏-江戸川台間 駅設備

柏：終点 橋状駅舎 両方向出口
豊四季：跨線橋
新駅：最新設備（予定）

江戸川台：橋状駅舎 地下連絡道 両方向出口


初石： 改 札 口 で も 作 れ そ う な く ら い 無 駄 な 空 き 地

線路を越えるには一番近くの踏み切りまで歩くとか有り得ないから・・・(つд｀)
改札口反対側の利用者の事も考えれ東武。

>>454
現・梅郷駅。
　http://nekosuki.org/landscape/index/place-tobu-noda.htm#00011
現・清水公園駅。
　http://nekosuki.org/landscape/index/place-tobu-noda.htm#00013
現・七光台駅。
　http://nekosuki.org/landscape/index/place-tobu-noda.htm#00015

おれが写真を撮るまで改築をしないで待っているとは、東武もなかなか気が利いて
おるな。ふぉっふぉっふぉ（違）。

>>455
階段付近で停車していた。飛び込み跳ね飛ばされたらしく即死した。
車輪には踏まれなかったから復旧には時間がかからなかった。
見た感じ出稼ぎ風の方がシーツに積まれ、血がにじんでいた。駅員＋？が四隅を持って遺留品のバックと線路をまたいで電留線側道路へ運んで行った。
ご冥福を祈ります。

>>463
岩槻で飛び込まれるとは.....
同じくご冥福をお祈ります

死ぬのは自由だが飛び込むんじゃねーよ
人に迷惑かける死に方だけはするなよオメーラ

>>458
南口に無人の改札でも作ればいいんだろうけどねぇ…

>>461
無駄な空き地と言うか線路の撤去跡。

>>466
優等列車の退避設備とかに使えばいいのにな・・・
最も、やった所で(大半の)始発の次で追い抜き待ちさせられる、各停ユーザーにはたまったもんじゃないがな。

とにかく、あの空き地、どうするつもりなのかねぇ・・・
高架化や駅前整備の為に残すとかならまだましだが、駐車場にでもなったら絶望だ。

官報の行旅死亡人のコーナーは要チェック！

>>467
ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/koho/031215.pdf
3ページ目参照

流山市が東口改札口開設を見越して購入したようだが、果たして開設はいつになるのか・・・

春日部の野田線ホーム大宮側だけ別の駅みたいだった。
屋根が新しいとああも印象が変わるのか。
古い屋根は今にも崩れ落ちそうに見えた。

エレベータつけたら南側の跨線橋とっぱらって移動かねえ・・・

>>463
もろに見たの?

東武スポーツクラブ

・・豊四季駅前といい、新柏といい
なんでターミナルに作らないのか？と思う。
地元民にしか利用しづらい

>>473
地元密着

>>473
そりゃー、地元民向けの店だからだろ？

>>473
場所がない

鎌ケ谷⇔新鎌ケ谷の複線部分。レールを引き始めましたが
いつ開業なんですか？分かる方いらっしゃいますか？

久しぶりに乗ったが・・・相変わらずﾛｰｶﾙ色豊かですな
高柳近辺は複線化される気配がないですね

10月19日

あれは10月18日までだな

そんな漏れは>>474に密着♪

>>473
ターミナル駅から野田線を利用して貰おうとする束式の魂胆なのでしょう。
序でに
　　　　 ∧＿∧
　　　　（　´∀｀） ＜新船橋駅前モナー
　　　　（　　　　）
　　　　｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

そろそろ5000系のフラットが絶頂期に達してきたな・・・
はやく廃車に汁

>>454
ていうか複線化はしないのかよっ！！

冷房もっと強めにお願いします

>>484
藻前は自治体に何を期待してるんだ？

>>461
豊四季もそうだったしな。
今でも塚田、六実、高柳あたりは・・・
しかし初石くらいの乗降客があるなら橋上駅にしてもいいんじゃないか、
と思う俺は昔ながらの鎌ヶ谷ユーザ。
初石を見ると昔の鎌ヶ谷を思い出すよ。

柏8:32発の運河行きが七光台行きになってた。 8170Fに何かあったか？

>>483

..　　　　　　　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣　／| 　　　ﾔｽｸﾊﾝﾊﾞｲｼﾏｰｽ
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　／　..|
　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　／　急..|
　　　　　　／　　　　　　　　　　　／　田　　|　∩
　　　　【◎ 】　　　　　　【◎ 】／　小　 ／■＼//　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣~|　●　　（　´∀｀）＜　ほしい電車はありませんか〜？
　∩／|　　　格安販売　　　 | 　／■＼∩ 　）　　＼
　＼(　|＿＿＿＿＿＿＿＿_|　（　´∀｀）//／| 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　 //／■＼廿／■＼　　//|　U ／　　||| ステンレス以外は販売しま〜す。
　　//（´∀｀　）（´∀｀　）　// |　／　　／||||
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　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |　　　|||
　|　　　　　（Ｏ）　　　　　　　|　　|||||
　|品○＿＿＿＿＿○__品|　／.|||
　（＿＿＿＿＿＿＿＿＿_）

>>487
鎌ヶ谷の地下通路って埋めちゃいましたか？

今朝の電車は、窓が結露するほど冷えてたな
野田線、極端なんだよなー

新車希望
　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 ／::::┌ ＝＝＝ ┐::::＼
　　　 ._＿|二二─────二二|＿__
　　／　＿＿.　 　 （○○）　 　 _＿＿ ＼
　　| 　（0|7|2）　　|　　　　 | 　［七光台］　|
　　| ._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　　| |┏━━━┳━━━┳━━━┓| |
　　| |┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃| |
　　| |┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃　　　　 ┃| |
　　| |┗━━━┻━━━┻━━━┛| |
　　| ―――――――――――――‐ |
　　|　 　 　 　＿　 　　　　　＿ 　 　　東武 |
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　　|Ｏ. 　 　 　 　　　　　 　 　　　 　　. Ｏ|
　　|＿＿＿＿＿_.二二二._＿＿�@_＿__.|
　　　|.||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　　 　 三ミ ＝＝＝＝＝＝＝＝U|三|
　　　 └＼≡　|｜───｜|　≡／
　 　　　　―／／――――＼＼―

>>491
外側が結露！すごいな。

日当たりよすぎ　うぜーあちー

>>489
じゃあ７０００系下さい！

>>454
此れら３駅は東武野田線の『野田市内ぼっこん御三家駅』なので新駅舎完成後は駅のトイレが
『ビフォーアフター』状態になりそうですね（特に清水公園駅の爆弾トイレや七光台駅のブラックホールなんかは）。

清水公園駅の爆弾トイレってのが気になる。

八木崎〜豊春、豊春寄りの線路が新しいほうを使用しているんでつね

さっきまで、気づかなかった

>>497
＞清水公園駅の爆弾トイレってのが気になる
清水公園駅のトイレを爆弾トイレと呼んだのは、『臭い・汚い・暗い・怖い・紙無い・車椅子使えない』の６Ｋを兼ね備えた
入るにも躊躇するような異次元空間みたいなトイレだったからです。余談ですが七光台駅のトイレをブラックホールと
呼んだのは、同駅のトイレはttp://www2.gazo-box.com/nazo/img/3343.jpgのような便器を使用してるからです（なぜなら、
そのような便器が宇宙のブラックホールに見えるからだと思います）。
駅改築予定の此れらの駅を含めたトイレの写真は此れらのアルバムに収めてありますので参考にしてみて下さい。
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumPage.asp?m=0&key=943565&un=109513
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumPage.asp?m=0&key=888657&un=115649
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumPage.asp?un=143385&key=881236&m=0

>>490
487じゃないが、今の駅との位置関係がわからんようになった。
使えないし、少なくとも見えない。

>>499
清水公園と七光台のトイレ・・・正直怖い！
つかいつの時代から同じもの使ってるんだろうか・・・

>>500
ホンの数年使うために、よくあんな深い穴を掘ったと感心。

釣り掛け廃止になるの？

>>500
連絡通路ですよね…うろ覚えですが…住宅横の歩行者道路の下か
高架下の金網で囲っているところですね。あれって３〜４メーター
掘ったんですか？

新鎌ケ谷の旧新京成橋脚、もしかして、少しずつ高さが低くなってる？
いつ撤去が終了するんだろう？

>>504
かなり天井が高かったのは覚えてる。
全面コンクリつるつるで。

>>503
電化以来続いたのがいよいよ無くなります

電化以来続いた駆動方式がだな

東芝のボロ改札機の青い扉が新しくなったような気がするけど、気のせい？
こんなことじゃ、２枚改札機はいつまで経っても増えないよ。

春日部ラーメン、ダシとってるのには驚いた。
大鍋の中に、最初に鶏肉もも肉を丸ごと数個いやそれ以上を入れ、ネギ、玉葱、人参、他にもあったが忘れたが野菜類を入れて煮てた。
実は駅の立ち食いでは、どこもやってたりして？
天ぷらやコロッケは、注文ごとに取り出し、電子レンジで暖めてからのせてた。
手際よいこと感心しました。

ｳﾘが50000系を横取りするﾆﾀﾞ！
登場線には5000系をやるﾆﾀﾞ！桁が違うだけだから我慢するﾆﾀﾞ！

>>508
パスネットがIC化されたら２枚投入は減るだろうからと思ってるんじゃないの？

>>510
横取りしても野田線じゃ変電設備の関係で50000系使えないよ・・・

>>508の言うとおり、微妙に青い扉だけ新しくなってるね。
パスネットとスイカが統合されるまで2枚投入増設は無いだろうな。

サンライズ見たいな抵抗器をのっけた50030で

>>510
野田線は永遠に東上線のゴミ箱路線です。これは変えようがありません。

倉ぶち村に5070系がいる。
5183 5683 の先頭車の２両がいる。
買い取った個人がいるんですね。

群馬の村？
そういえば5178Fと5179Fのクハもどこかに売られたらしいね

正直買ってくれて本当にうれしい。少々入場料を取っても構いませんので
公開してほしいですね。

ﾓｰﾀｰの音が聞けないと意味無いんじゃないの？

まさかとっくに解体されてたと思っていた5183F、5178F、5179Fの両先頭車が
生き延びているとは・・・。感激したぞ、俺は。

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口からゴキブリの赤ちゃんみたいなのが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、ゴキブリの赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーーどうしようー・・・

今朝636列車が春日部進入時に線路に人が立ち入ったためドア2つ分手前で停車。5分ほどたってから正しい位置に直しドア扱い。
結局通準とその次の準急に乗れず、さらに次の通準に乗って通勤したが、混みまくってたな。

>>520
コピペ乙

>>519
どこにあるんだろう？
枯れ果てない内に再会したいもんだが

昨晩酔いつぶれた。
早朝に目が覚めた。まだ酔いがさめない。
しかし、なぜか猛烈に春日部ラーメンが食べたくなった…

>>524
それが「若さ」ってヤツなのかもしれねぇな・・・

春日部ラーメンと弥生軒からあげそばは
どちらがおすすめ？

>>526
比べてもしょーがないと思うけど、おれ的には春日部ラーメンのがポイント高いな。

こしょう振ってもなかなか出ないんだよな

春日部ラーメンに弥生軒のからあげを乗せるとどうだろう…

8523って車両、廃車体をフカーツさせたのですか？



103系より酷い。

>>495
１００００系をおすすめします。

小田急

>>530
いちいち不満は言わないほうが良いぞ。今後東上線から8523F並みにボロボロの8000系が
大量に転入してくる可能性が高い。

まじ勘弁

http://www.tobufan.net/cgi/gazo_bbs/img/1703.jpg

8192Fや8171Fといったまともな車両も転属してくるものと思われ。

早く全線複線化してくれ。
運行本数増やして埼玉＝千葉間の帰還路線になってくれ！
電車、駅舎のボロさは我慢するからさ。

本来8000系の墓場は本線と線路が繋がってない
東武一のゴミ路線東上線がふさわしいのにねぇ。

>>534
一瞬合成かとも思ったが・・・

保存してる某料理店はネ申
料理も美味しいみたいだし、今度行ってみよう。

>>537
>東武一のゴミ路線東上線がふさわしいのにねぇ。

東武一のゴミ路線野田線の間違いですね。ステンレスカーすら走っていないｸｽﾞ路線が。
ポレの手垢や鼻水がへばり付いているボロボロの8000系をどんどん野田線に恵んでやるから楽しみに待ってろ！（藁）

それにしても東上線はいいですね。野田線という素晴らしいゴミ箱路線を所有していて。

東上厨は態度悪いね
某鉄道高校の香具師か？

東上厨必死だな(w

>>534
萌えました

『ギコナビ』
ギコナビは２ちゃんねる掲示板を読み書きするためのブラウザです。
Windows98/98SE/Me/2000/XP/2003 とIE5.01以上で動きます。
http://gikonavi.sourceforge.jp/top.html

※『あぼ〜ん』『透明あぼ〜ん』の各機能を活用する事により、不適切な書き込み（レス）を、
該当のレス番号上にポインタを置いて、右クリックをする事で、レスを非表示（解除も可能）
にする事も出来ます。『ココまで読んだ』はしおり代わりに、『全部読んだ』にすれば次回開
いた時に自動的に最後に読んだレスが表示されます。その他の機能も有り。

野田線に新車が入ったことないんでしょ。ゴミ箱路線と言われても仕方あるまい。
事実、東上線や伊勢崎線のゴミ箱になってるし。

>>543
おい、2080系を忘れちゃいかん！

・・・まあ2000系からの改造車だし5年未満で廃車になったけど。
もう野田線は8000系動態保存所ということでもちつけ。

8114F転属の件は爆笑したな
最新修繕車は本線
比較的新しいのは野田線
そしてボロボロの8114Fはゴミ東上線と・・

東武の序列に従った理想的な転属ですな
クロス車すら入線しないゴミ東上線は廃止すべき！

>>545
あれ１回とはいえインパクト強かったな

東急、西武、京王、小田急、京成では仲が悪いという話はないね。

東武って変だね。

>>545-546
これを知って、8000系もそろそろ廃車が始まると思ったのは、俺だけか？

>>534>>538
どこにあるの？

>>544
2080系って、2000系の大怪造車だったんだが・・・・。

野田線に新製配置されたのは昭和32年（だったか）の7820系が最後…○|￣|＿

>>545
日本を代表するエリート路線・山手線にもクロス車が入線していませんけど。

>8114F転属の件は爆笑したな
別に俺は笑わなかったよ。まさか12年前にゴミ箱（野田線）に捨てたクズ車両が
戻ってくるとは思わなかったけど。その8114F も東上線への50000系導入で、ゴミ箱に
戻ってくるかもよ。楽しみに待ってるがよい。

>比較的新しいのは野田線
もう永久に「比較的新しい更新車」すら野田線に入らないだろうな。
今日から今年2月まで野田線に走っていた81111Fが東上線で営業運転再開したよ。
野田線には100年たっても導入されないような、自動放送装置・車外スピーカー
LED式室内表示機を設置され小川町〜寄居間を走行しています。悔しいだろ、ええ？（藁）

>>551
>野田線に新製配置されたのは昭和32年

こんなゴミ路線にも新車が入ったことあるんですか。衝撃です。
でも今後野田線に新車が入るなことは永遠にないでしょうな。東上線の使い古しを
20年後も、50年後も、100年後も回ってくるでしょうな。

山手線にクロス車なんか、西半分にはよく入っていると思うが。
年越しで２１５系一周させたことあったよね。

東上厨もキモいが>>545のような香具師もキモい。

野田線がゴミ箱だという意見が時々あるが、だとしたら底の抜けたゴミ箱だね
野田線にやってきた車輌が野田線で生涯を閉じることなど殆ど無いんだから

>>551
悪いが、言わせてくれ。



新車厨ウゼーよ。

>>555
＞野田線がゴミ箱だという意見が時々あるが
ゴミ箱というのは東上厨等の妄想だと思います。野田線では変電所や誘導障害等の問題から現状では８０００を
入れざるを得ないのでしょう。
＞野田線にやってきた車輌が野田線で生涯を閉じることなど殆ど無いんだから
だとすれば初期ロットや状態の悪い香具師は東上線に投棄して５００００投入で一気にあぼーん（ｒｙ
それか末端区間の５０００置き換え用に（ｒｙ

まぁ、私としては５００００系東上線投入→１００００系本線へ玉突き→８０００系野田線へ玉突きが本命だと思いますが・・・
（８０００系の寿命と変電所の問題から>>167にある通り後期ロットの６Ｒ固定が入るのが妥当でしょうけど）。

>>530以降全て透明あぼ〜ん処理済み。

ID:k8PbCZr0 ←つまみ出せ

8000初期車は佐野線や桐生線等の5050を淘汰するために転属が妥当だな。
ただ6両固定は向こうで使いこなせないだろうから野田線であぼーんするような気がする。
もしかしたら、8000初期車を撮影するのは今年が最後のチャンスになるかも。

>>549
と〜ぶふぁんどっとねっとの掲示板をよく見れば分かるよ。

野田の4+2は北部へ行ってくれ
中間運転台見ると更新顔もここまで落ちぶれたかと

矢も盾もたまらず、昼飯にコンビニの冷やし中華を食べた。
しかしこの今一つ満たされない思いはなんだろう…
所詮「代償」でしかないのだろうか。
春日部に逝かねば。しかし逝くチャンスがない…＿|￣|○

>>524
チャンスは自分で作るんだ！






と、熱血レス風

北関東ローカル各線は、8000系の8両固定編成を種車としたワンマン対応車を
導入する公算が高い。結局本線でも、東上線でも、北関東ローカル線でも使用
できなくなるであろう8000系が野田線に回ってくるのであろう…○|￣|＿

>>564
そうすると8両固定編成5編成捻出か
あとは8両固定編成6編成捻出で北部置き換え完了

>>564
＞8両固定編成を種車としたワンマン対応車を導入する公算が高い。
これ、時々書き込まれるけど、「今さら金かけて運転台設置の改造しないだろ」と
突っ込まれて、そこでいつも終わりになってる。

ソースとか根拠とかあるのかな？

758 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう ：04/07/11 19:13 ID:op6IM11g
8114F転属の件は爆笑したな
最新修繕車は本線
比較的新しいのは野田線
そしてボロボロの8114Fはゴミ東上線と・・

東武の序列に従った理想的な転属ですな
クロス車すら入線しないゴミ東上線は廃止すべき！


759 ：名無し野電車区 ：04/07/11 19:49 ID:GF8My4Mv
>>758
>8114F転属の件は爆笑したな
別に俺は笑わなかったよ。まさか12年前にゴミ箱（野田線）に捨てたクズ車両が
戻ってくるとは思わなかったけど。その8114F も東上線への50000系導入で、ゴミ箱に
戻ってくるかもよ。楽しみに待ってるがよい。

>比較的新しいのは野田線
もう永久に「比較的新しい更新車」すら野田線に入らないだろうな。
今日から今年2月まで野田線に走っていた81111Fが東上線で営業運転再開したよ。
野田線には100年たっても導入されないような、自動放送装置・車外スピーカー
LED式室内表示機を設置され小川町〜寄居間を走行しています。悔しいだろ、ええ？（藁）

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086946386/631-632
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086008363/758-759
自作自演乙

私的には８０００系の８Ｒと４Ｒを編成替えして６Ｒ×２にして野田線に転属（但し、状態のいい後期車限定）というのを
考えたのですが・・・（変電所や誘導障害等の問題をクリア出来なければttp://members.jcom.home.ne.jp/1245884901/TOPICSf.html#t10
のようなスーパー８０００の最終形態を入れるべきでしょう）。

昨年末に続き、今年も野田線ダービー実現の運びとなった模様。

>>569
そこまで面倒なことはしないよ

何度マジネタを書いても、妄想鉄ヲタが自分の世界を押し付けるのには呆れた。
8114Fが選ばれた理由、今年度の更新の編成の本数、を過去スレに何度も書いてあるのに、
自分以外でも関係者と思われる人も同様な事を書いたのに、
鉄ヲタの妄想って、ここでは強いのですね。
半直や５万系がリリースされる前まで随分と妄想に叩かれました。

>>572
スレ違いレスをage進行で書く事自体に呆れていますが。
インサイダー情報か何か知らんが、最初から書き込まなければイイだけの事。
妄想レスもウザいが、自分が得た情報を馬鹿の一つ覚えのようにひけらかす輩もウザいのは事実。
これ以上は議論する気はないので。以上。

>>573 なんちゃって君ですか？ 師匠と呼ばせて頂きます。 お疲れ様っす！

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口からゴキブリの赤ちゃんみたいなのが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、ゴキブリの赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーーどうしようー・・・

>>575
そろそろそのコピペやめたら？

合併反対宮代DQNのせいでこんな事でもレスしたくなってる自分。。。

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口から>>575の産んだ赤ちゃんが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、>>575の赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーー人間に化けたゴキブリとＳＥＸしなければ良かったよ・・・

>>564以降、全て透明あぼ〜ん処理済み。

東武野田線のsuica導入希望＞実験として

>>579
そうしたら、大宮の京浜東北と野田線のホームを直結してほしい。

大宮
キタ大宮
大宮公園

大宮から川越まで東武だったら、
もう少し大宮駅もましだったかな?

８両固定編成から中間の２両を抜き取り
４両固定編成の中間に組み込めば６両固定編成２本の出来上がり。
２両固定編成は末端区間に転用出来る。

このパターンで野田線の４＋２が６両固定編成になっていく悪寒…

>>583
8コテと4コテの構成を考えているの？
2M4Tと4M2Tを作ってどうするのか、と言ってみる(藁)

>>583
早速夏房登場ですか？馬鹿だね〜
8000系制御装置の事をを夏休みの自由研究にしたらボク。

>>583
8000系の4両固定編成は中間1両（8300号車）を抜いたからといって、3両編成で
運行させることはできないらしいよ。以外に奥が深い。
8173Fや8175Fは大山駅改良工事が完了するまでの間、中間2両を抜いて一時的に
6両編成で運行されていた時期もあるらしい。8173Fや8175Fを6両化してそのうち
野田線に転属してくるかもね。

どうせ今後野田線に転属してくる8000系はみんなボロ幕車ばかりだろう。
LED車はみんな東上線・本線に取り上げられちゃうよきっと。
東上線・本線の繁栄のためには、野田線に犠牲になって貰うしかないからね。

>>587
この手の話、見飽きた。毎回毎回、女の腐った鉄ヲタ如くクドい。
話題がないなら探して来いよ！

>>580
あそこを直結するだけで、どれだけの野田線利用客が救われるだろうか・・・

>>583-584
そこでボロ幕車の廃車発生品の制御装置をスワップして３Ｍ３Ｔ×２に（ｒｙ

>>584
すいません、2M3Tと4M1Tで…

>>589
ＪＲ側は、乗り入れの許可を表明してたし、良い方向にまで話が進んでた筈。
ただ、東武で結局乗り入れした際に、北千住・浅草方面経由で上野方面に出ている本線利用者が
野田線に流れてしまい、東武としての収入減になるのを恐れて、経営層の一喝で乗り入れ話を断った事実が有る。
それ以来、野田線側にＪＲ改札を設ける云々の話も無理になってしまったとか・・・

>>592
ならいっそうのこと野田線はJRのほうがいいな。

>>592
俺は野田線側のJR(当時国鉄)改札は以前あったと聞いているんだが…
階段を上がったところにある壁で隔てられているところに

野田線がJRに買収されたら何が走るんだろ？
�@元常磐緩行線203
�A元山手線205
�B元京浜東北線209
�C元中央快速線201
�D113

113でもいいなあ・・・

JRと直通が実現していたら野田線にも新車が導入されてたかもな。
野田線は今後どこの路線とも直通しないから永久に新車は来ないだろうな。

>>596
車両限界の問題はないの？

>>592
そこで埼京線乗り入れですよ。
かかるお金は桁違いだろうけど、念願の都心西側への直通を実現できる。

>>594
確かにあった筈です。新幹線開通とともに大宮駅の大改造が行われ廃止に
なりました。しかも本改札も東西連絡通路中央に南北改札の形で移されて
しまい東口からかなり遠くなりました。野田線と旧国鉄（特に京浜東北線）
との乗り換えは不便になりました。
京浜東北線との乗り入れは駅ビルが邪魔で両線を繋ぐポイント設置が出来
ないとか、野田線の10両化が難しいとかで実現していません。旧川越線の
ホームって今使っていますか？いないのならば東京駅のように１つずつ使
うホームをずらして、今の京浜東北線のホームを使わせて貰うとか、せめ
て駅ビル２Fを潰してでも東口改札の復活を望みたい処です。東武は大宮駅
をJRから借りている筈なのでJR次第なのかな？

>>589
だいたい、乗降数７割〜８割


なんというか品川駅をみたら、東武もそれぐらいやれよっと思った

>>600-601
どちらかに列車障害が生じた時の利用者の待機（？）場所の確保の意味もあるのでは？
もし、ＪＲ京浜東北線と野田線のホームを繋げて中間改札を設けたら、又は、東口改札を復活したら、
非常時には利用者で溢れかえって大変な事態に…どちらもスペース狭いし。

「保安上の理由が大きいのでは？」と妄想してみました。

>>595
従業員、車両付きで買収、引き続き8000が走る。
東京モノレールみたいに。

夢がないな。スマン。

>>602
確かに保安上の理由などで難しいのはわかるんだけど・・・

あの朝のラッシュ時、間近に見える京浜東北線に乗るのに
人に揉まれながら遠回りしている人を見ると、
何とか工夫して乗り換えの手間を軽減してあげられないのかなとも思う。
直通運転がペンディングになっちゃったのなら、なおさら。

8000系丸窓車は汚物。

いくら廃車・新車の予想しても、今年度の事業報告には野田線の車両について一言もかかれてなかったから来年度まで我慢汁。

できるだけニュース…じゃなくて、できるだけ南改札に乗り換え客を誘導したいのかもしれない。
これからは南側で駅ナカをはじめるからなおさら…
現実には大半の乗り換え客が北改札を目指しているわけだが。

>>606
5070はもう来年まで持たないよ
あんな痛みじゃ

>>608
来年は5070を悼むことになるのか。

ノ打線はさっさと準急開通しろよ

本線の準急としての乗り入れが無理ならば
半直じゃない浅草発の区間準急を野田線に乗り入れさせるべき

旧新京成の橋脚、かなり低くなりましたねぇ。

>>611
漏れも似たような事を妄想したことあるが、
果たして浅草から区間準急が乗り入れして何か意味があるのだろうか・・・

昔は、「大宮市民号」という特急があったらしいが
大宮発、春日部経由で鬼怒川方面へ行く

>>606
直接投入するわけではないから出ることは無いと思うんだが
野田線は本線や東上に新車を投入した上で、ところてん式にお下がりが来るだけだし

>>614
それは団体臨時列車だよ
名前からして定期列車では無いと思わないのか

>>606、>>615
野田線に新車入れるのならその前に変電所と誘導障害対策が先ｄ（ｒｙ

今年10月のダイヤ改正で野田線に転属してくる編成が8114Fの可能性。

>>614
ちなみに停車駅は
岩槻、春日部、下今市だったそうな。

使用車両が6000系で人気が出ず、3年足らずで廃止になったとか。

春日部の電光掲示板 移設

>>617
転属というよりは返却だろう。

痛々しいよ、５０８０・・見ていて可哀相っす

>>617
東上線でそのまま廃車では？

>>622
５００００系の本格投入が始まればその可能性は極めて大きいでしょう（序でに３０年以上使ったぼろい香具師も）。
後期型なら野田線の幕車や北関東の５０００系の残党の一掃に回される可能性がありますが・・・。

>>618
6000で特急とはひでえぼったくりだな。

野田線には５０００系を更新した５００８０系が登場するらしいね。

>>624
・昭和40年代に、大宮始発の急行（５７００系使用）が運転されていた
・平成に入って、1700系DRCの大宮市民号（会員制）が運転された
この２つを、>>618がゴッチャにしているだけだと思う。

ところでおまいら、大ばかの森建設のプレスリリースはスルーでつか？

ホームはTXの直下かと思いきや、柏方にずれる模様。で、やっぱり一旦駅前広場に出なきゃならないのね…TXのコンコースに直結で構わないと思うのだが。

束式は野田線からＴＸへの乗客逸走を少しでも食い止める為に敢えてそうしたのでしょう（新鎌ヶ谷駅にしても
神経性やｺﾋ総鉄道への乗客逸走を(ｒｙ）。

あんなに土地あるのに。。。

>>628は>>627へのレスでした。
初石駅のぼっこんに頭突っ込みます。

>627
2chかまちBBSか忘れたが、流山市役所に問い合わせたら、駅前広場を
経由せずともコンコースは２Ｆで直結だという回答をもらったそうだ。
悪意の有無は別にして、本当にそれが正解かどうか
（回答者が真実を知っているかどうか）は不明だが。

>>631

プレスリリースの絵を見る限り、東武は独自のラチ外コンコースを造るようなんだけど、もしかしたら広場に降りるのと別にTXへつなげるのかな。

市としては、駅前広場を整備して店舗を誘致して、そこに旅客を引き込みたいという思惑はないのかな…

>>627 >>631 >>632
今は連絡通路の設置の協議を要求されたら受ける義務があるからね

↓の第22条の二の2参照
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S61/S61HO092.html

>>625
あほ

>>600
さらに昔にはJRの1番線（当時は東北線上り線）ホームを共用していたなぁ（0番線みたいな感じ）

>>626
急行（後の快速急行）「りゅうおう」鬼怒川行き、「きりふり」日光行き
昭和45年〜47年の春・秋の土、日、祝日に運転
45年当時の時刻
「りゅうおう」大宮1256→鬼怒川温泉1536（土曜運転）
「きりふり」大宮651→東武日光854　東武日光1705→大宮1920（日祝運転）　
停車駅は岩槻・春日部・下今市
使用列車は5700系2連（47年秋は4連）
ソースはﾋﾟｸNo.537

>>628
漏れもそう思った。
あれは、わざと距離を離して、乗り換えを不便にしているとしか思えん。

ホームを曲線にかけないため、とも考えられるんだが。

とりあえずＴＸの駅名といい流山市はクソだな。
都市再生機構と流山市で全額出すんだからもっとゴネろよ。

>>637
それ禿しく同意。
既に２ｃｈで『流山おおばかの森』駅と呼ばれてるみたいですし。

TXが「運賃おお高の森」だったらいいなあ
北千住に行くのに、東武＋常磐線より高かったら笑える

【東武野田線】江戸川台 Ｐ-１３【柏の葉公園】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1088900122&LAST=50
の７だ、コンコースがつながるうんぬんは。

さて、ほんとかどうか・・・・

>639
そうなるんじゃない？

>>639は
緑区おお高ボケ狭間。

>>642
没シュート。

大宮行きでなく、北大宮でそのまま折り返して
宇都宮行きにしてほしい

>>644
大宮公園〜土呂に路面電車をつくるほうがまだ現実的。
産業道路大渋滞ｗ

どうせなら大宮公園〜土呂〜宮原までつないでくれ。

日進まで

なら大宮公園〜土呂〜宮原〜日進〜さいたま新都心〜大宮公園でいいよ。

男…

ってか、さいたま市は早く妄想中のLRTを作れ

>>650
新交通があるじゃん

八木崎から蓮田に帰るのに

・大宮回り
・大宮公園から土呂までダッシュ
・切符を買って久喜回り

どれが一番早く帰れるか、マイ時刻表を作っていた後輩がいたよ
そいつの時刻表では大宮公園と土呂の乗り換え時間は７分で計算していたけど
そんなに近いものなの？

>>652
意外と近いよ。
あの辺ジョギングしたときに計ってみたら５分くらいだった。

>>652
1�`くらい。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/38/06.681&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/55/26.494

>>652
土呂駅のホームで宇都宮線を待っていると、大宮公園付近を走る
野田線の吊掛車の音が聞こえてくることがあります。
それ位の距離です。

>>652
蓮田の場所にもよるけど、八木崎からチャリってのは？ｗ

>>652
20年前にもいたなあ蓮田から通ってた奴。
開業した時大宮公園にチャリ置いてがんばってた。

春日部高校の同窓会スレですか。

>>658
八木崎駅前があんなに広くなるなんて想像もつかなかったよ…春高出身者ではないが。

八木崎駅と大和田駅は似ている。

春高といえばショートカットなのですね。
飯田線といい…

>>661
？

>>661
わはは。なつかしいねぇ。

>>662
若人だとわからなくても無理はない。

>>663
教えて。お爺ちゃん♪

春日部ラーメン食べたら、おばちゃんの
服が新しくなっていたことと、店がきれい
になっていたｈので、良かった。
だが、麺が細麺になっていたのはショックだった。

おばちゃんも細めに。

>>661
＞春高といえばショートカットなのですね。飯田線といい…
確か飯田線には「５駅離れた所を全速力で走れば電車に追いつくところがある」とＴＶでやってたと思うのですが・・・・・。

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=137%2F49%2F48.962&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F30%2F37.636

>>667
やってた。

>>661
どのへんが？
http://www.mapion.co.jp/c/f?nl=35/58/34.811&el=139/44/36.459&scl=70000&pnf=0&uc=1&grp=a4map&coco=35/58/29.802,139/44/32.568&icon=mark_loc,,,,,&size=640,745

>>667
それなら春日部駅〜北春日部駅間の方が顕著。

元春日部市民（八丁目）で御座います。

>>671＝>>670≠>>667です。
失礼致しました。

>>667
その大元のネタが春高＝春風高校なのです。
後年テレビで取りあげられたのは全て二番煎じ。
意味不明ですたら「あ〜る　飯田線」でググるがよろし。

富士銀行春日部支店の行員が老夫婦を殺した事件があったな。
で、その支店は今もあるの？

あ〜るはじまったのオレ春高3年の時だったなあ。
天象部ちゅー天文の部活やってたけど、なんでか現像バットとソフトのバットが同居してたよ。
変な先輩も鉄オタもいっぱいいたなあ。懐かしい。
>>674
建物自体は。

どうしてそこで「粉砕バット」という言葉を使わないんだ（ｗ・・・・・

Yoshidaは氏ね

>>674
みずほ銀行越谷支店春日部出張所として今も健在。

>>671
どこの八丁目ですか


といってみたり

>>679
よく聞かれたものさ…『「何とか八丁目」じゃなくて「春日部市八丁目」で宜しいんですか！？』とかさ…

>>680
時々宛先を「春日部市8-…」とか書く人がいて一瞬「？」とかよくあるねぇ
スレ違いsage

チョコバット

春日部市粕壁

粕壁
↑
昔はかすかべという漢字はこの字です。

山川の日本史用語集には「春日部」が載っている。15へぇ

>>658
あそこは基本的にみんな学校大好きっ子だからな

8523F 塗装醜く杉
あ然とした。

越生線にもLED式室内表示機・ドアチャイム・自動放送・車外スピーカー付きの車両の
運行が始まりました。野田線には室内表示き付き車両はいつ導入されるんでしょうかねぇ。
せめて8000系LED車だけでもドアチャイムを設置してほしい・・・。

>>687
あのパンパンドアにチャイムが必要だと思うか？今でさえ音が霞むってのに。

>>687-688
そんなことで祭りになると『あの』“汚物東上厨”が煽りに来かねませんよ。

>>689
招こうとすなｗ

>>690
私も東上厨はかなりうざいと思うので決して招こうとはしてません。

>>687
越生線より遅れてる野田線、プッ。

まぁ、6両 vs 4両ワンマンじゃ話にならんな。
そのうち廃止されるんじゃないか？越生線

>>692
とっくのとうに野田線は越生線より遅れてる。越生線は14年前からステンレスカーが
走ってるからな。特に11442F・11443Fは新造導入後すぐに越生線で運用に就いたらしい。
>>693
>そのうち廃止されるんじゃないか？越生線

今廃止の危機があるのは佐野線や小泉線といった北関東のローカル線群。

>>693
越生線は、実は結構利用者がある。
むしろ、東上線最末端区間の方がヤバイ

ｶﾞｲｼｭﾂだが、野田線は変電設備の問題や
誘導障害のおかげでステンレス車（正確には回生ブレーキ搭載車）が入線出来ない。
越生線とは事情が違うから引き合いに出しても仕方ないと思う。

・・・それでも、せめて最新の更新車は欲しい・・・

制御方式では十和田観光電鉄以下の野田線

>>694
桐生線は大丈夫だろうな。
りょうもうの利用率も高いし。
佐野線は微妙だし、一番ヤバいのは小泉線かもな。

>>696
まぁ、これは変電設備を改修すればクリアできる問題だけど、
それ以前に、本線でもまだ8000系が残っているのに、
野田線に回せるステンレス車などない。
というのが実情だろう。

8000系のドアって昔からバリアフリー対応だったのね。

>>700昇格

束部内部でも佐野線や小泉線は不採算路線として認識されているらしい。廃止などとは
言わなかったが、編成両数削減（2両編成化）等の合理化を検討しているらしい。
ﾜﾝﾏﾝ対応の8000系2両固定編成を佐野線や小泉線に導入するかもな。野田線については
やはり東武東上線に走っているLED式行き先表示板付きの8000系を全車野田線に転属させ
行き先表示板がLEDの更新車の比率を高めていってほしい。

船橋市HP 都市計画（法典地区） 塚田−馬込沢間に新駅検討

概要
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/hp/2234ho.htm
繊細図
htp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/hp/2234ho2.htm

× htp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/hp/2234ho2.htm
○ ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/hp/2234ho2.htm

>>702
新駅作ってもいいけど、優等を作れ。
停車駅は
柏−六実−新鎌ヶ谷−鎌ヶ谷−馬込沢−船橋で

>>704
それにはまず複線化しないと駄目…と思ったら、柏〜船橋間は全線複線化確実だもんな。
柏〜春日部間を使う身からするとうらやましい限りだ。
そう言えば梅郷〜清水公園の高架化計画ってどうなったんだろうか。

２両編成でもいい。
柏〜船橋 ノンストップで高速運転して欲しい。
絶対無理な話！

>>705
あそこは　単線で高架化だったと思う。
完成しちゃったら複線化は絶望的だろう。

もともと、踏切を無くすってのが目的で、県と国？の金で高架化するだけで、
複線化するかどぉかってのは、東武の都合だからな。

普通の会社なら、中長期的な視点から複線化の予定で設計するんだろうが、
やる気ないからな。

乗り換え駅以外

　　　岩槻　　　　運河　　　馬込沢　　　　八木崎　　　愛宕　　　　高柳　　　　南桜井
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜::::::::ｏｒｚ::::::::::::::::::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

南桜井ワラタ

>>707
＞あそこは　単線で高架化だったと思う。
完成しちゃったら複線化は絶望的だろう。

でも高架区間は（複線化は未定ながらも）複線化準備されてるみたいですよ（情報：猫が好きさん）。

>>708
それマジかと。利用者少なくないのに複線化の見込み無いし。朝ラッシュピーク時のホームは戦場だよ。
着席サービスは一つ手前の川間で全部埋まっちゃうから提供されてない。
春日部乗り換えで通勤すると夕ラッシュ時に春日部での接続が悪い。(りょうもうが邪魔してる)
大宮乗り換えで通勤すると、朝春日部で5分停車がウザイ。
野田線で干されてる駅を３つ挙げろと言ったら、間違いなく入るだろう。

八木崎は>>708の扱い良すぎるかも。春日部からの終電早いから。

>>704
柏〜船橋の複線化は怪しいぞ。
一時期、高柳の車庫ができる頃は期待が高まったけど
今は六実〜逆井は全く進展なし。
逆井〜高柳は一部整地されてるし柏と沼南が合併したら
もしかしたら・・・とも思うけど
高柳〜六実は全く素振りがない。

　　　豊四季　　江戸川台　　運河　　　　　　梅郷　　　　野田市　　　愛宕　　　　清水公園
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　 　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
　　　 　 　 初石　　　　　　　　　　 　 　 　┃:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::七光台
　　　∧ ∧　↓ .∧∧ 　 　 　 ∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::↓川間
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::↓
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(.　o　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 （/（/'　大　 　(／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜::::::::ｏｒｚ::orz:orz
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　利根運河

>>710
清水公園と七光台の間が微妙に高架化したけど、何か複線分幅があるよね。
それ考えると期待出来るかも知れない。

>>708にﾜﾛﾀ
さらに>>713の初石の存在感なさにもっとﾜﾛﾀ

運河とか清水公園なんて中途半端な駅で折り返すなよ
どうせなら春日部まで行ってくれよ

>>713
運河〜柏ではいちばん取り残された駅だし。
トイレも未だにスットン。orz

>>716
でもマンション建設ラッシュで徐々に上昇中。

>>711
リズム時計がのいちゃったから朝ラッシュが緩和、、ってワケじゃないんだね。

いまのところ東岩槻〜春日部と南桜井は発着本数ほぼ同じだけど
複線化完成後どのくらい違ってくるのかな。

南桜井があって北桜井がないのは、南桜井駅周辺がかつて南桜井村だったから、
というのを昔どこかで読んだような気がするけど、、、忘れた（はあと）

>>702
それは昔からあったけど、いくつか前のスレでこの話が出た時散々叩かれていたよな…確か。
結局、「健康スポーツマンセー主義者」の大橋前船橋市長時代の妄想の残滓だよな。

まじめに、そろそろ高速化しないと生き残る道ないだろうな。。。


東武野田線も近い将来廃線か

>>720
廃線はさすがに無いだろ。
収入は相当あるだろうし、いざとなったらさすがに束式でも投資してくれる・・・と思う。

野田線にライバルがいるわけでもないしねえ・・・バスは遅いし高いし。

正直早く春日部駅を高架化、駅ビル化して
東武百貨店をビルに入れるとかして欲しいんだが。

>>723
その案は２０年程前に地元商店街の結束？によって闇の彼方へ葬り去られた。

>>724
もし実現していたら、今のような広々とした雰囲気（東口）は消えていたでしょうなぁ。
個人的には地下駅化して、跡地を広い公園にして頂きたい。新宿御苑風の。

廃線は、言い過ぎたとしても
しかし、料金も高いが不満も高い路線だよな

・乗り換え駅での乗り換えのしやすさ向上
・高速化（これ一番重要）
・夕方〜夜の時間の本数を微増
・全線複線化

さっさとこれら実行してくんないかな( ´ー｀)y-~~~~~

>>720
＞まじめに、そろそろ高速化しないと生き残る道ないだろうな
そこで東武鉄道や地元自治体等が中心となった３セク事業体による『野田線高速化事業』ですよ
（ヒントはＪＲｺﾋの主要路線の高速化(ｒｙ）

>>726
下手に高速化すると今以上にＪＲに客が流れてしまう諸刃の剣。

野田線は春日部口を除いてJRへの連絡路線以外の何者でもない。
高速化することによって利便性が高まれば、JRへの乗り換え客が増えるが
それは沿線住民も増えるということで、相対的に見れば収益増になるだろう。
いい加減柏以南は全線複線化すべきじゃないだろうか。
柏〜春日部間は新規架橋が必要となる江戸川橋梁以外の地上区間について
複線化するとかできないものか。

>>723
「クレヨンしんちゃんランド」を建設してはどうか

特徴ある街づくりとして、新宿御苑風じゃなくて、新宿通りを渡った、素晴らしき人情溢れる男街にしたら？

>>731
(・∀・)ｲｲ!

JR葉埼線
船橋〜柏〜大宮

野田線がJR線化すれば総武常磐東北の通勤三大路線の連絡線になるのに。
つか春日部に繋がってる以外に、東武で有り続ける理由ってある？

>>731
これはマジだが、創価人の経営者が多いとの事。そのせいか、徐々に寂れつつある。

何で俺が詳しいのかって？それは…(ry

千葉〜船橋〜柏〜我孫子〜木下〜成田〜佐倉〜千葉で
環状運転しる！

>>733
野田線はJRであって欲しいね。
ただその場合、柏船橋間が武蔵野線と近い。

京浜東北乗り入れも夢で終わりそう…

>>737
(´-`).｡ｏＯ（本気で考えてたのか……）

七光台検修区へ見に行ってみなさい。
１編成運転休止の札が掛かっていた。
車番は教えません。そこまで甘くないんで。

＞そこまで甘くないんで。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>739
てことは最近あまり見てない編成・・・81109F？
釣りかも知れないが明日時間があったら見に行くとしよう。駅前がどんな風になってるかも気になるし。

11月初め、惜別運転
団臨・船橋〜葛生

秋深し頃からステッカー貼り付け運転
ダイ改は翌月

>>741
あんまし最近ではなくてもう3ヶ月近く前の写真だけども。
http://nekosuki.org/landscape/pieces/dsc07451.htm

そういえば、むかし七光台って地下道じゃなくて踏み切りだったよね。

>>742
ドラム缶氏の関係？

10/26 ドラム缶関係じゃないけど
新栃木〜清水公園〜七光台〜清水公園〜新栃木
遠足でスペーシアでと客に要求されたが却下され、300系でお願いしたが客はイイ顔しなかったので、仕方なく1800系使用。

>>742
それ缶の団臨じゃないような気も
鬼怒川の時はこれで最後見たいなこと言ってたし


>>746
スペーシアはさすがに無理だね
18型使うのはイイ！

>>745
缶が関与するのはこれがあったと思うけど？
9月に東武鉄道の貸切り列車を利用した農業体験ツアーを開催する
下小代駅関連

春日部の□ビソンソで鉄道フェアみたいな事やってたけど
面白い物は無かったな... 街コレ２のチラシだけ貰ってきたけど…

>>746
３００系がお座敷かカーペット電車だったら「スペーシアじゃなくてそっち（３００系）にしてっ！！！！」との要望があったろうなぁ。
中途半端な座席よりも足を伸ばせるお座敷かカーペット仕様の方がゆったり出来るもんなぁ…

>>746
＞遠足でスペーシアでと客に要求されたが・・・
確かに変電所の関係で野田線には乗り入れ出来ないみたいですからねぇ・・・。

岩槻市が、さいたま市岩槻区になるそうだな
岩槻から埼玉高速鉄道に乗入れて目黒、武蔵小杉まで直通運転きぼんぬ

>>752
さいたま市には、都心直通路線があるから、埼玉高速の延長は中止。
これが、合併による設備統合効果w

○○番線に各駅停車○○行きが参ります、なんて断る必要あんのか?
各駅しかないくせによ。嫌がらせのつもりか?

間違って○○番線に急行272号大宮行きが4両編成で参ります

豊四季のホーム売店、営業午前中だけだと。
休日は休み。なんじゃこりゃ？

>733
それを言うなら玉葉線

たった今、七光台で大宮行き5180Fが車両不具合で車両交換。つりかけの旅は中断された。

8000にLED表示は似合わん。幕で充分。

HIDﾓﾅｰ

>>759

何か、束式労組がLEDにするよう要求したとも聞くが。

昨日流山鉄道の流山駅見たけどわびしかったなぁ。
でもよく考えると、直前に見た運河駅とそっくりだった。

>>761
手動幕をなくしたときに方向幕の変更は駅員から車掌の仕事になったな
これと同時に
大宮←→岩槻
のようなのも使わなくなった



はず

>>753
開業前のCMに「岩槻　越谷　草加在住の皆様」っていってたのに

一般市民
東武野田線に不満
鉄ヲタ
東武野田線ﾊｧﾊｧ

>>756
運河駅の売店もそんな感じ。
もっとも駅前にファミマがあるからそれで事足りるけどねｗ

>>765
おれ鉄道好きだけど野田線はムカつく。
さっさと複線化しろ！

5180F修理中止 当分の間

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／＿＿／＿＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　＼　 ／＼　 ／
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| |快　速|┌――┐|七光台 |　|二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二
| |~~~~~~|..|.|￣￣|.| |~~~~~~.|　|　| ---.|　　.----- |-----|-----| ----- ----------- ----------- ----------- -----------
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>>767
六実〜逆井は無理ぽ

>>768
原因は熱中症？

水分とりなされ。
錆びるけど。

>>766
豊四季も駅前に7ー11があるけどね。

>>765
１０３系モナー
スレ違いにつきsage

このスレは、複線化と高速化を推進しています

野田線で売ってもいないクーポンのポスター張るなよ＞ウォーターランドのポスター
しかも、野田線沿線だったら普通動物公園のプール行くだろ？

ウォーターボーイズのエロ画像きぼんぬ(;´Д｀)

>>770
なぜだい？　事情をおしえてくり。

鎌ヶ谷〜新鎌ヶ谷掘割区間の線路が切り替わってた。（除く旧新京成橋脚部）

野田線船橋駅のエスカレーター萌え

船橋駅の店舗、ドトールみたいだね。
店舗スペース丸々ドトールなのかまでは分からないけど・・・・

豊春を少し出た付近（柏方）が何時の間にか、線路切り替わっていた。複線化工事は順調の模様。

>>782
http://mailand2.hp.infoseek.co.jp/photo/train/noda-1/noda-double-tracking.html

http://www.tobu.co.jp/news/2004/07/040730.pdf
ﾊｧﾊｧ(´д｀；)

>780
あの一回エスカレーターが水平になるのは何なんだろうね。気になりますよね。

>784
若干スピードアップか・・・
ほんとに若干だな。柏船橋間くらいは早く複線にしてマトモな鉄道にしてやれ。
ぶっちゃけ野田市の辺なんてずっと単線でも用は足りる。

結局東岩槻の区間便が春日部に延長するだけか・・・。
5070の廃車は確定したが。

六実から先の単線区間の用地買収は難航しているのでしょうか？

>>785
速度だけはようやく東上、伊勢崎準急レベルになるわけだ。
ﾊｧﾊｧ(´д｀；)

>>788
ついに野田線列車が本線準急を越える時が来た！

>>789
本線準急は95km/hでスジ引いてるはず。

１００Kって岩槻七里間で飛ぶんじゃないのか？

ってか逆井六実間はまだ単線なのかよ

>>790
現在は100Km/hらしいですよ。

岩槻七里は100キロ出すだろうけど、他の区間ってどうなんだろう？　80キロくらいかな？
まあそれでも今より速いんだが。

路線の名称の元になった区間がしょぼくてどうする

実より名を取ったということで。

>>795
路線名にある地名に到達しない線だってあるんだからまだましだ

夕方春日部発下り増発って、まさか春日部始発か？

あとは本線との接続だな。

8000系統一age

岩槻春日部、運河清水公園間がランダム運転

六実〜船橋が完全複線化されるのに、この区間の増発はなしなのか・・・・orz...

日中は相変わらず１５分間隔・・・
何の為の複線化だよ・・・＿|￣|○

2005年度にまたダイヤ改正が予定されているからね。船橋口増発は2005年11月の
ダイヤ改正のときだろ。

>>781
あの狭さで店舗を２つ作られても…。

昼間の柏〜春日部はほとんど縮まないのかよorz

でも朝の春日部→柏ではではもたもた運転が解消されそうなんでいいかも。

15分に1本てのは不便極まりない。これで本線の伊勢崎線と同じ
料金計算で金取っていいのかよ?
本線よりも金も維持費もかかってないだろ?
完全に複線化してからまともな料金取れよ。

５０７０廃止決定で、沿線に鉄ヲタが集結しそうな悪感。

>>808
集結はするが、団結はしない。

>>809
ごもっとも！

本線と同時にダイヤ改正してくれないと意味がない。

でも、本線との関係が改「正」されるとは限らない。

春日部４本化のとき遅延が多発したので、
その後すぐにスピードダウンしたダイヤに直された。
今回はこんな事ならないといいけど・・・

野田線での１００ｋｍ／ｈ運転に萌え…本線の各停（せんげん台〜北越谷間）でも出してる程だから期待大。

ATSの制限は102から107に修正されんのかね？

間違えてATOSをいじってしまいますた。

岩槻、東岩槻折り返しは減らされるの？
ほとんど春日部まで行くのかな

>>815
既に対応しているが、５０００系列と共通運用なので、今度のダイヤ改正までは宝の持ち腐れ状態なのではと思われ。

>>817
岩槻は不明だな

>>807
川越線なんか20分に1本だぞ
しかも都心部分より高い

大宮発
岩槻２
春日部２
柏４
計 ８

>>821
東岩槻止まりが延長ということですか。

岩槻−春日部は等間隔にならないのかな？
ここを等間隔にしてしまうと春日部以東が困るし・・・
東岩槻の折り返し設備は撤去ですか？

>>822
撤去も何も、元々複線化用の線路です。岩槻駅と同じパターンでしょ。ポイントは撤去されるだろうけど。

岩槻着を春日部まで延長すればのに。
過剰かな

さいたま市内の乗客から不満が出るから

新車投入ではなく「運用の効率化で旧型車両淘汰」って最近多いよね

東岩槻着がなくなるのは複線延伸で
東岩槻の先の待避線がつぶれるからでしょ。

岩槻行きを春日部に延伸したってねえ・・・。

大宮−柏、柏−船橋で10分間隔で運転すればいいのにねえ。

むりでしょ。春日部−柏が１５分間隔がベストだからね。
１０分間隔にしたら春日部−柏が最悪２０分あくし。
もしくは、毎時２本春日部で５分時間調整なんてやられてもたまらんし。

春日部で系統切っちまえばいいんじゃないか？

>>830
結果的には毎時２本春日部で５分時間調整になるわけだな。

http://www.tobu.co.jp/news/2004/07/040730.pdf
東岩槻駅折り返しは廃止
春日部駅まで行くんだね

西進しよう。
荒川を渡り、ふじみ野方面へ延長しよう。
さらに西南へ進み、秋津（所沢ではない）経由、
中央線のどこかの駅まで。

秋津でいつまでも西武とJRがモタモタしているようだから
両方の客を奪ってしまえ。

モタモタ(・∀・)ｲｲ!!

しかし大手の東武が埼玉の中心地横浜にあんな田舎くさい路線とは。
横浜では考えられない。

おやおや埼玉の中心地が横浜とはぞっとしない
>>835にはモタモタと苦言を呈しておく。

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ: 　　　　
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　
　（爽やかｲｹﾒﾝ・ﾎﾞｰｲ）　
モテモテって漏れのこと？

朝の時間帯
岩槻発以外の大宮行きは、北大宮通過しる〜

京浜東北線北大宮延伸！









しても無駄か・・・

東岩槻始発廃止ふざけんな。
先頭でも座って大宮まで行けたのに。

８１１０８Ｆ、８１１０９Ｆ
東上線転属age

>>841
そのうちね
越生のワンマン化リリースが出た時だろうな

>>841
代わりに8120F、8121Fが転属してくるってか？！

>>843
8121Fは81119Fと交代する筈だから、ほかにもう一本くらいﾎﾞﾛが来るのではないかと…

>>797
(;´Д`) ＜ うおーん

の打線に５００００系導入しる！！

>>846
んー何十年先になるかな。まず玉突きで8000系を受け入れ、10数年後？に10000系初期車、
次に10030系・・・遙か未来に30000系。状況によっては使い込まれた20000系も来るかな・・・・・・
本線系統に超未来的な電車が行き交うようになってからでしょ、50000系が来るとしても。

それこそ、京浜東北と相互乗り入れでもすりゃ話は変わるけど。

>>847
20000系がもし転属してくるなら、2080系の二の舞にはならないで欲しいな・・・

しかしその前に変電設備を改造しないといけない悲しい現実が（ry

次の全検日まで長い期間のを基準に七光台区行を選びます。
それらを判断材料に話されてはどうでしょう！？

>>846-847
＞10数年後？に10000系初期車・・・
現状では（仮に変電所を改修したとしても）１００００・２００００・３００００系を野田線に投入するのは難しいでしょう。
既出ですが塗装の施されていない車両を野田線に投入したところで誘導ｓｈ・・・うわぁーやめい（ｒｙ
現状では８０００系の若年車を掻き集めるのが現実的ですが、いつまでも８０００系を使い潰すわけにもいかないので
長い目で見たら変電所の改修や誘導障害対策の施された新車投入を（ｒｙ

・・・ってそんなことばかり言うと『アレ』が煽りｎ・・・うわぁーやめい（ｒｙ

>>850
一人で勝手に盛り上がって面白いとでも思ってるんですか？

>>850
塗装と誘導障害の関係を表すソースを持ってきてください。

>>852
誘導障害についてのソースです（以下、前々スレからのコピペ）
483 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/02/02 02:17 ID:V/6Z4SQ7
岩槻市、庄和町・野田市付近では、ステンレスや金属むき出しの直流電車が入線すると、テレビや電話等の
電波に支障を与えるので、塗装を施した電車しか入線できないのです。

裏技ですが、野田線を交流電化すれば塗装の施されていない車両でも入れるかもしれません。

>>853
交流電化すればよその会社の白地に青帯の車輌が走れるようになるな

>>846-854は全て透明あぼ〜ん処理を致しました。

『ギコナビ』
ギコナビは２ちゃんねる掲示板を読み書きするためのブラウザです。
Windows98/98SE/Me/2000/XP/2003 とIE5.01以上で動きます。
http://gikonavi.sourceforge.jp/top.html

※『あぼ〜ん』『透明あぼ〜ん』の各機能を活用する事により、不適切な書き込み（レス）を、
該当のレス番号上にポインタを置いて、左クリックをする事で、レスを非表示（解除も可能）
にする事も出来ます。『ココまで読んだ』はしおり代わりに、『全部読んだ』にすれば次回開
いた時に自動的に最後に読んだレスが表示されます。その他の機能も有り。

個人的にですが、インストールして使用される事をお薦め致します。ブラウザ表示機能（ギ
コナビは開いたままで）もあります。是非どうぞ。

ＮＧワード機能も御座います。

>>850-853
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084042078/85-87

寿命半分仲間の50000は、野田線まで来る前にあぼーんなんだろな。

また汚物が入るなら、5070再更新してハイパー釣りかけ電車キボンヌ

>>858
>寿命半分仲間の50000

今秋東上線に導入される新型車両50000系は寿命半分の仲間じゃないぞ。
おそらく落成から25年経って一度目の車体更新、落成から45年で2度目の車体更新、
そして落成から55年程度で廃車・・・というサイクルの希ガス。

>>856
かちゅとの機能の違いについて詳しく。

オレはホットゾヌ派

野田線の5000が全廃したら、その車両はどこへ行くの？
やっぱ桐生線とか宇都宮線とか？

解体の運命

群馬県倉渕村に5070系がいます。5178F以降の内装の車両です。先頭車同士２両です。詳しい事は大きい鉄道雑誌のバックナンバーで探してください。

>>865
「増寿池」という料理店。
ttp://www12.wind.ne.jp/masuike/
置いてあるのは確か5183と5683だった気がするんだが。
ちなみに高崎から群馬バスで1時間以上かかる。

あと、とーぶふぁんどっとねっとの掲示板にも確か写真が投稿されてたと思う。

サンライズや７０１見たいにブレーキ抵抗器をのっけろ
屋根に

5070系って船橋側には来ないのですか？
�dと見なくなった。

>>868
最近やたらよく見かける＠さいたま。
今日詳しく見てみたところ、一本が大宮〜束岩槻、あとの2本は大宮〜柏で運用についてました。

>>869
全部大宮−岩槻折り返しで利用してつりかけヲタを短区間に閉じこめておいた方がいいのに

閉じこめ運用をダイ改前に本当にやりそうな悪寒。
さよなら運転は東武のことだからやらなそう。

>>871
1996年の3050・3070系引退のときは、宇都宮線や小泉線でヘッドマークを付けてさよなら運転をしたぞ。

>>871
傲慢なドラム缶が何かやらかすだろ。

大宮〜束岩槻運用は入りやすいからな

春日部ラーメンを、大宮駅にも
開店していただきたい

>>875
春日部ラーメンと呼べなくなるだろｺﾞﾙｧ

いいじゃん。
●●ラーメンが●●って土地にだけあるわけじゃなし。

パスネットを販売。
写真について流石に最近の塗装状態では使えないので大分前のを探すして作製。

>>875
さいたまﾗｰﾒｿ

しかし、何処に作れる？

質問なんですが、大宮駅に「特急券発券のオンライン化」とか言うポスターが
張ってあって、大宮は７月○日からオンライン化しますみたいなことが書いて
あったんだけど、オンライン化以前の大宮駅ではどうやって特急券発券して
たの？硬券は昔廃止されてるし、どういう券種が出てきたのかも気になる。

>>878
デビュー当時ので頼む

>>880
内線電話で予約センターに電話をかけて、ＯＫだったら手書きの乗車券＆特急ｏｒ急行券を発券。
※十年前の北春日部駅での体験談。今も同じと思われ。

>>872
全廃されるときじゃないとやらんでしょ。
野田線からの撤退だけじゃ。

>>882
なるほど。でも大宮駅の場合、束式トラベルがあるから、
そっちを案内されたかもね。

東武大宮駅の一番線の車止めの先にあるコンクリートの足場が、高さ的に丁度京浜東北線のドアの高さと同じなんですが、それを見て非常に「惜しい」と感じるのは私だけでしょうか

>>841-844
そこで8108・11・12Fですよ
これで昭和38年製1次車大集結完了（ｗ

>>885
多くの人がそう感じています

８８８ゲット
夏は野田線生活
マッタリ仕事しては休憩ばかり

>>880
以前大宮の電光掲示板に「この電車は春日部で特急きぬＸＸ号に乗り換え
できます。なお特急券は当駅で発売中です」なんてあったけど、マジな話
大宮駅の窓口で買っていたら、乗り遅れるんじゃないのと思ってた。
でもクーポン窓口で必死で売っていたがな。（いつもカーテンしてる
所）
去年の本線ダイヤ改正で、春日部接続案内はなくなってしまった。
柏もやっていたけど今どうなの。
大宮は変わりに岩槻、東岩槻行きに「この電車は北大宮・・・東岩槻の順
にとまります」なんて準急でもあるような表示なってる

８１０６Ｆのナニワ工機のメーカープレート盗まれたっぽい

本日、81109F+8558Fが転出して
8126F+8549Fが転入して来ました。

>>891
マジすか。

モニワ工機深川工場

>>882
最近はマルス端末もどきで発券してる。（オンライン化以前から）
しかも地紋は未だに「とぶてつ」のままだし。

>>882
＞内線電話で予約センターに電話をかけて、ＯＫだったら手書きの乗車券＆特急ｏｒ急行券を発券。
つい最近までは電話での発券だったのですか！？
時代遅れでかなりローテクなところこそ、束式クオリティー。

http://home.att.ne.jp/orange/mazda/poemdiary/2003/he-dfnt2.swf
↑あなたはこれで何へぇ打ちますか？（ちなみに私は２０へぇ）

>>894
＞最近はマルス端末もどきで発券してる。（オンライン化以前から）
オフラインでマルス発券とは・・・・・、やはり電話で（ｒｙ

>>895
そう。
申込書を書いて、センターに電話して、端末に何かを入力して発券。
ってな感じでした。
おそらく、今は端末に入力するだけで発券できるのでしょう。

ＮＡＣＫ５のＣＭ。「東武動物公園必死だな。」ってな感じです。

8126F+8549Fは七光台の21番線に留置中
明日は朝からの運用に入らない模様
81109Fは本線から再度東上に転出して
ワンマン改造予定

野田線のスピードうｐっつっても
最高速度はどっかで100km/h出しておけば
残りの区間では惰性にしてもいいわけで
あまり期待してないよ・・・

やっぱ転属したか

東武大宮駅はJRからの借り物だろ？

昨日初めて複線についての車内アナウンス聞いたよ

車掌「なお、複線を利用してのドリフト行為は固くお断り申し上げます」
乗客「最高速度100km/hごときで偉そうなこと言うな」

朝ラッシュ時
柏〜大宮 最大14分短縮
春日部〜大宮 最大８分短縮
柏〜船橋 最大８分短縮
だから今の本数削減しても大丈夫です。

あくまでも最大だからな
その最大がどれだけあるのか

ズレるような感じでございます。

予想通りとはいえ、野田線まともな車両がどんどん消えていくな。

>>905
車両数の削減もあるからあまり悲観的にならんでもいいかもしれない

>>908
その結果が慢性遅延になったら、とっても困る。

年寄り車ばっか集めて予備削減か

81108Fもダイヤ改正直前に野田線を去るんだろうな。代わりに転属してくる編成は無し。
10月改正では5070系3編成が廃車、8000系1編成も削減されるらしいからな。
そして野田線を走る車両で冷暖房マイコン制御車は81117Fのみに・・・。その81117Fも
その内本線に復帰・・・。野田線は本当に東武鉄道のゴミ箱路線になりつつある。（泣）

>>911
81117Fも転属しちゃうのかい？
初耳だなぁ。

チラシに大宮〜岩槻は昼間毎時８本って書かないから問い合わせが若干あるみたい。削減されたのか心配らしい。
あれは春日部〜東岩槻を基準として昼間毎時６本と書かれているんです。この他に現状と同じく岩槻始発および止まりの電車は毎時２本ごさいます。現在の東岩槻始発および止まりは春日部へ延長されます。説明してた。
かなり出来がよかったのにツメが甘かったみたい。

昼の岩槻〜大宮だって10分間隔で充分だと思うけどなぁ…

>>898
丸窓４連＋D-3-FR２連の汚物編成か。
こんな調子じゃ野田線は5000系がなくなっても冷遇され続けだな。

新しい車両が昭和５０年代というのはいかんな

野田線の悪夢

前　例　無　視　の　8　0　0　0　系　再　更　新

くわばらくわばら。

>>917
　　　　 ,.･''ﾞ´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀ﾞ'、
　　　／/ 　　　.[　　 　 　柏　　　 ]　　　..||
　 ／　 ||―――――――――――――||
／／|　|| 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　||
／　 |　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||　　　　..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 |　||　　　　　　　　　　　 　　　∧∧　..||　　　／　　58000系ドゾー
　 　 |　||＿＿＿＿＿＿＿＿_____(*ﾟーﾟ)＿|| 　＜　　 車体だけ50000に載せ替えてみますた
　 　 |　||―─―――――――――――||　　　＼　 西武9000のパクリって言うな！
　 　 |　||　５８１６１　　　　　　　　　　　　　|| 　　　　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　.　|.＿■□＿|＿＿＿＿＿|＿□■＿|
｀=-,,,,__|　=======┌───┐======= | 　　
　　　　　￣_|￣ 廿￣　| ※]|　 廿￣￣「￣ 　　
　＼|]| | ヽ　　　　||＝￣￣￣＝||　　　￣7 　
　＼　　　ヽ　　　──────　　　　/ 　　　　
　　　　　　ヽ＿＿＿＿_＿＿＿＿＿__/

こんな感じ？（ｗ

あ、58000は番号的にかぶるか（ｗ

じゃあ50080系で

この規模の路線で今時、VVVF車どころかチョッパ車すら
一編成もないってのは・・・あんまりだ・・・

20年経ってもチョッパ車が走ってなかったりして・・・。

>>920
鉄ヲタの為の鉄道では御座いません。

>>922
行先・次駅案内室内表示機やホーム上の客に注意放送を流せる車外スピーカーは
一般客のために必要だと思うけど。マジで20年経っても室内表示機付き車両が
野田線には導入されてなさそう。（ナンテコッタ）

>>923
幾ら何でもそれは無いだろ。てか、各停オンリーで各駅で必ずドア扱いするんだから急いで取り付ける必要は無いけどね。
※優等列車云々の妄想は却下。

今、野田線は地上設備に金を注いでるんだから、
車両まで手が回らないだろう。

81108F、近いうちにワンマン改造施されて東上線へ転属するんだろうな。
せめて81117Fだけは残って欲しい。

てか、車両にも金回してくれよ東武・・・

まず必要なのは変電所の改良。
チョッパが走れるようにして、他社から車両を無償譲渡してもらう。
小田急９０００、小田急８０００…。
（メトロ６０００は車体交換するなら可、東急８５００は東上線へ）

>>926
今から自分の妄想で落ち込んでどうする！？実際にそうなってから落ち込みなさい。

>>927
＞チョッパが走れるようにして、他社から車両を無償譲渡してもらう
それ賛成。
小田急８０００・９０００系なら元々塗装が施されてるので保安機器（ＡＴＳや列車無線等）等を交換すれば
野田線に入線出来そうですね（８０００系ＶＶＶＦ車は誘導障害対策が必要かもしれませんが）。
＞メトロ６０００は車体交換するなら可
東京メトロ６０００系は塗装を施せばＯＫでしょう（野田線で誘導障害を起こす可能性があるのは
塗装の施されていない直流電車といわれてるので）。ただ東急８５００系を野田線に入線させるのは
まず無理でしょう（松本電鉄のように強引に塗装を施せば不可能ではないかもしれませんが）。

そんなことしなくても、11601F〜11609Fあたりが転属してくるでしょう。

>>929
>野田線で誘導障害を起こす可能性があるのは
>塗装の施されていない直流電車といわれてるので

まだこんな化石みたいなこと言ってるヤシいたんだ・・・

>>926
10月改正の直前に81108Fは七光台を去ると思われ。一旦南栗橋に移動後、すぐさま
森林公園へ・・・。森林公園に着いたら室内表示機・自動放送・車外スピーカーの
取りつけ工事を実施。いいなぁ、LED式室内表示機・自動放送設置8000系・・・。
81117Fは大丈夫でしょう。って言うか、81117Fまで七光台を去ったらそれこそ
悲劇じゃん。

>>927
>東急８５００は東上線へ

東上には新型50000系が来年度以降本格的に量産に入るのだからありえん。
東上線に新車が導入されるという現実を我々は受け入れなくてはならない。

結局野田線にまともな投資をされないのは、利用者が少なく儲けが少ないからだろう。
その程度の利用者、その程度の儲け（もしかして赤字？）。故にその程度の車両・・・。

昔、野田線を船橋から西船橋まで延伸させて地下鉄東西線へ乗り入れる計画があったらしい。
東西線乗り入れが実現していれば野田線にも新車が導入されていただろうな。
大変悔しいが、野田線に新車が導入されることは永遠に無いと思われ。室内表示機付きの
車両が早期に導入されることを祈る。

>>930
車体更新されても10000系6両固定編成9本は本線に残ると思いますよ。車体更新して
20年（つまり今後20数年）後やっと野田線に来る・・・かも。

利用者が少ない→純利益額が少ない→設備投資をしない→沿線開発もしない→いつまでたっても利用者が増えない
この負のフィードバックに陥っているな。

>>931
大きなノイズを出すのは床下の高圧機器ですが、
「塗装されていない直流電車」で誘導障害が起きて、
それ以外では誘導障害が起きないのというのは
非常に不思議ですね。

>>932
でも、自動放送搭載車の場合、更新時に改造されたものと、
後から改造したものではスピーカーの音質が全然違うぞ。

LED式室内表示機・自動放送設置
81117Fも改造されるんじゃない？
そんで本線へ転属という悲しい結果に
しかし4+2は何とかならないものか

東上に50000大量導入する時には6連持ってこれないかなぁ。

野田線は東武にとってはどうでもいいような路線なので、
8000系もなるべく製造年が古くて状態の悪い編成しか入れない
方針のようです。

>>937
8108F、11F、12F、14Fが入ってきたりして（ｗ

古いのが沢山集まってると、置き換え時は大変そうだね

>>937
50000が大量導入されれば、当然そうなるんじゃないかな
８連は基本的に東上線でしか使えないから、東上線に８＋２が残って
６＋４の編成が余るわけで、４連は宇都宮・佐野・桐生あたりに行って5000番台置き換えるとしても
６連は野田線に来るんじゃないかね。

>>936
たしかにあり得る。伊勢崎線では半蔵門線直通後、和戸以北には30000系が全く
入線せず室内表示機付き車両がかなり少ない。81117Fも南栗橋に転属させ、室内表示機
自動放送・車外スピーカーの取り付け工事を行い伊勢崎線における室内表示機付き編成の
増強を行うかもしれん。東上に地上用50000や13号対応の新型車の導入で、伊勢崎線にも
しばらく新車が入りそうに無いし。
>>937
来年度のダイヤ改正（2005年11月か。つくばエクスプレス開業、船橋〜柏間全線複線化）増強用に
東上線から6両固定編成が転属してくることを希望。
>>938
8114Fは戻ってきそう。8108F・11F・12Fは東上線で天寿をまっとうしそう。
>>939
8000系を8000系で置き換えるという状況が近い将来あり得る。

>>941
あと一年ちょいで、六実〜逆井が複線化できるの？

正直、8000系はこれ以上いらない。

の打線に新型車両導入？

>>944
諦めれ･･･。

8000を8000で置き換え
最終的に4+2とか2+2+2だけになるんだろうかね？
いつの話になるかは知らんけど

【ＪＲ東日本】緑とオレンジの元祖「湘南色」、半世紀で幕[08/06]
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1091757132/

この車両をいただこう

8000後期は東上線の８連以外はほとんど短編成だからな。
でも変な短編成で組むなら、８連を編成替えして野田線に持ってきてくれたほうがいいかな。
意外に８連に更新を受けた車両が少ないのはそういう計画があるからだったりしてな。

ま、どこかで読んだ８連を４両ずつに分割して中間車を初期車の廃車発生品で先頭車化なんて
カキコをどこかで読んだけど、そのほうが確率的には高い？

>>947
113系東武色ｳｿ電ｷｳﾞｫﾝﾇ！

2両編成は赤字で話題の伊勢崎支線系統にワンマン化されて集中投入される予感。
だから程度はいまいちでも野田線には6両編成が回ってくるさ。多分。

野田線にE231系タイプの車両入れろ！

いつまでも8000使うより、走るんです大量投入の方が
安上がりな気もするんだが、それは素人考え？

>>952
東武は労働組合が強いからねー。
今は出向先もなかなかないだろうし
人員削減に繋がるようなことはやりにくいんじゃない

>>952
多分そのとおりだから、大量投入に適したA-Trainを量産先行的に登場させるんだろう。
まず東上線に。

50000系の大量投入が開始されれば、野田線の老朽化した8000系の
廃車が開始されるよ、多分。

8126F＋8549F
http://members2.tsukaeru.net/tobu31415/

>>931以降、やけにスレ数が伸びているなと思ったら又車両関係妄想か…
路線自体のネタは無いのか！？

『やけにレス数が』だった。

今日引退記念に5070系Nゲージを買ってきたんだけど、5681編成ってまだ生きてるのですか？
ついでだが、なぜか柏幕がLED、六実、船橋が入ってない。＿｜￣〇

>>959
生きてるのは80,81,82。
10月までの命だから柏でﾏﾀｰﾘ待って乗ってあげてくれ。

>>947
コイルバネの113系なんていりません。8000系の乗り心地は、イイ(・∀・)！

それよりちゃんと手入れしないことのほうが問題だな。座席が黒ずんでいたり、天井にカビが生えていたり。
3000系でもあんなに汚いのはなかったぞ。

有り得ないが野田用は50070系で頼むよ

>>959
GMのステッカー買いなさい

>>961
Ｇ車ついてるぞ！
>>957
ない

無印・また・もっと・さらに・続けて

次はなんだ？（・Д・）

>>962
伊勢崎線に50000系6両固定投入→数十年後→野田線に50000系6両固定転属

「今日も」希望

>>949
茨城生きたい香具師の五条が続発しそう・・・

　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　マルタイまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |

なんで東武一のゴミ路線に新車投入予定があって
本線と繋がってる重要路線野田線に新車投入予定がないんだろう？

チョッパ車は入れない関連じゃﾈｰﾉ?
オール8000系化されっちゃったし…(´・ω・｀)

>>970
>なんで東武一のゴミ路線に新車投入予定があって

ステンレスカーも室内表示機・自動放送装置設置の車両が無い東武一のゴミ路線・東武野田線には
新車投入予定はありませんが何か？

>>965
なおも
まだまだ
今日も
引き続き

>>965 >>967
囲みは【七里】【七光台】ｷﾎﾞﾝ

次スレはまだ6だろ。
よって囲みは【六実】【梨狩り】ｷﾎﾞﾝ

俺が書き込んだ東上スレのコピペ。これマジらしい。

401 名無し野電車区 04/08/08 13:34 ID:X429Q/n6
野田線に新車出せと言ってるみなさんへ。

野田線に新車が入ることはまずありません。野田線は変電所の関係で抵抗制御車しか入線できません。
以前大宮市民号が運転されたときも大宮市民の要望のスペーシアでは無くＤＲＣだったのもスペーシア(１００系)が抵抗制御車ではなかったためです。
＝回生ブレーキ付きの車両やＶＶＶＦインバータ制御車は野田線に入れないということになります。
ですからバーニア制御の１００００系列などが野田線に転属することは当分の間ないと思われます。

大宮〜春日部ぐらい工事せんかい！

東武一のゴミ路線東上線に投資する金があるなら
変電所の回生車対応工事を頼みます。

それで新車30050系投入ｳﾏｰ。

>>977
大宮〜春日部はすぐ対応できるだろ。
岩槻変電所は平成になってからの新設だし、
大和田変電所はつい最近、屋内型に機器更新したみたいだし、
春日部変電所は伊勢崎線と共用だし。

区間運用を南栗橋車で運用しる！

野田線は東武一のゴミ路線ではなく、東武一のゴミ箱路線だ。

>>976
バーニア制御は抵抗制御の発展系じゃヴォケ。

　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　次スレまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |

>>953
「電車東武」ののぼりがあるくらいだからな

私鉄東武　でなくて？

>>983
次スレ
『【８０００の】しぶとく東武野田線を語ろう【如く】』
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091965709/

>>987
乙

ごめん、間違えた。
×>>987
○>>986

>>986
次スレ、（前スレ）って書く位置がおかしいぞ（ｗ

>>989
このスレのをまんま流用したものでｗ

梅郷

梅郷

梅郷

梅郷

梅郷

六実

七里

八木崎

九重

千葉

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。