地下鉄中央線・近鉄東大阪線・京阪奈新線スレ

大阪市営地下鉄中央線と、相互直通運転している近鉄東大阪線
相互直通予定の現在建設中の京阪奈新線について語るスレです。

ＯＴＳ線もＯＫです

大阪市営地下鉄中央線
大阪港ー長田間。大阪市内を東西に結ぶ、大阪市営地下鉄の路線。
大阪港ーコスモスクエア間のOTSテクノポート線と、長田ー生駒間の近鉄東大阪線の二路線と直通運転をしている。

OTSテクノポート線のコスモスクエアでOTSニュートラムテクノポート線と、
阿波座で千日前線と、本町で四つ橋線・御堂筋線と、堺筋本町で堺筋線と、谷町四丁目で谷町線と、
森ノ宮で長堀鶴見緑地線・大阪環状線と、近鉄東大阪線の生駒で近鉄奈良線・生駒線と接続している。

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

【近鉄東大阪線】
長田−生駒間 10.2km
長田を接続駅として大阪市営地下鉄中央線と相互直通運転を実施している。
このため、電化方式は近鉄では唯一の第三軌条式となっている。
関西学研都市のアクセス鉄道として、生駒から先、京都線高の原駅まで延伸する計画（京阪奈新線）がある。


【京阪奈新線】
近畿日本鉄道(近鉄)が建設中の新しい鉄道路線。
区間は生駒駅から白庭、北大和、登美ヶ丘までの8.7km。
近鉄東大阪線、大阪市営地下鉄中央線の延伸路線となっている。2005年10月開業予定。
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/92houkoku/92houkoku_9.html

【ありえへん】近鉄大阪線10駅目【こまります】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077429643/
近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　PART4
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/
【○○厨】近鉄奈良線を語るスレ（5） 【禁止】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070890765/


コマルの大阪市営地下鉄９号線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077473244/
【文の里逝き】大阪市交谷町線ですの【逝ってよし】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073355789/

関西の代表的赤字路線のオンパレード

OTS、京阪奈新線も含めて全線乗ると運賃は相当高くなりそうだな

ところで近鉄は京阪奈新線用の新車、準備してるのかな？
奈良線の阪神乗り入れ用とともに興味深いが。

>>9
阪神乗り入れ専用の車両なんてつくらねーよ

なんとか中央線の快速運転をキボン
新石切で追い越しできませんか？

>>3
弁天町で大阪環状線

荒本からチャリで長田まで行ってそこから電車通勤です！
差額は、懐に・・・・
これって、もしかして犯罪？

そうか、長田をこえると割高になるんだな。
小阪から市役所に行くのに外環できてもすごく高くつきそう。
小阪-永和-高井田-荒本　いったいいくらになりますか？
やっぱり自転車が一番か？

新しい駅って住所でいうとどのあたりになるの？

ＯＴＳ線料金、大幅値下げの方針　大阪市 （朝日新聞）

　大阪市は、大阪湾の人工島咲洲（さきしま）と都心を結ぶ第三セクター経営のＯＴＳ線（南港・港区連絡線）の運賃を、
市営地下鉄の運賃体系に組み込んで２００円前後値下げする意向を固めた

ＯＴＳ線は９７年に開業し、三セクの大阪港トランスポートシステム（ＯＴＳ社）が、大阪港−中ふ頭の３．７キロを２３０円の均一運賃で運行。

咲洲は、都心と３０分以内で結ばれているが、割高な交通料金が企業誘致の障害になっていた。
「梅田」や「なんば」各駅から、ＷＴＣやＡＴＣのある「トレードセンター前」までの運賃は現在４８０円だが、
市営路線に組み込めば２７０円になる計算だ。

　ＯＴＳ線の利用客は１日３万２千人で、開業前の想定の６割弱にとどまる。
市は運賃値下げで利用客の大幅増を見込むが、開業６年ですでに９７億８千万円の累積赤字があり、
運賃値下げによる収入減が市交通局の会計を悪化させる恐れもある。交通局の鉄道事業も２９３２億円の累積赤字を抱えている。

　同じ運賃体系にするには、鉄道事業の許可変更の手続きが必要で、
市は、ＯＴＳ社の許可を、自前で運行できる第１種から、線路などの施設を所有して交通局に提供する第３種に切り替え、
交通局も、同区間で施設提供を受けて運行する第２種の許可を取得することなどを検討している。近く国土交通省に協議を申し入れる。

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068812122/l50
奈良線
1　http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10126/1012637150.html
2
3
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061644229/l50
5 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070890765/l50
京都橿原天理
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/l50
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/l50

>>16
まぁ当然の事だわな。
でも遅すぎ

2012年オリンピックには立候補してるの？
マジレスきぼん

>>19
立候補しているのはパリ、ロンドン、モスクワ、リオデジャネイロ、マドリード、ニューヨーク、イスタンブール、ライプチヒ、ハバナ

age

>>14
現状だと

生駒経由　　　　
　　30分460円
鶴橋から地下鉄乗り継ぎまくり
　　40分660円
鶴橋森ノ宮経由　　　　　
　　30分740円

小阪〜永和150円、高井田〜荒本370円
永和〜高井田は120円〜200円くらい？
だいたい25分で640円〜720円くらいでしょうか
つながっても生駒経由が一番いいね
まずないだろうけどモノレールの延伸に期待しましょう

>>14

小阪から近鉄バス15系統鴻池新田行きで荒本駅前で下車

お国自慢板
【Tokyo】東阪友好スレ【Osaka】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1067571849/l50
【国際空港】成田VS関空VSセントレア【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060598084/l50
関西交通網スレッド
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1071243096/l50
【京阪神鉄道網】JR,阪急、京阪、阪神
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1073636151/l50
■検証・関西は中央か？地方か？■
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1065961074/l50
◆◆三重県の関西化について◆◆
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1076246513/l50
【敢えて】兵庫県民が集うスレ【交流】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1075474617/l50
奈良県の県庁所在地を大阪市内にするスレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1070682683/l50
地方自治知事板
【奈良】柿本県政監視スレッド【遊の風】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1071118278/

>>23
一番安いけど一番時間かかる罠
（漏れは一度だけ使ったことあるが50分かかった）

>>21-22 >>25
ありがとう。結局外環できてもおれ的には、金額的に使えないわ。
バスは時間がかかりすぎて使う気になれん。渋滞ポイントばかり選んで
走ってるような感じ。
一番安くて速いのは、やーぱり、自転車だな。20分ぐらいでいけるし。

最近、東大阪線沿線にマンション増えてるよね？
あれは乗客増に影響してるのかな？

京阪奈新線は採算とれるのか？

東大阪線沿線はまだまだ、たんぼもあって開発はいくらでもできる
（大きなパチ屋も吉田近くにできる…余談だったが）
これから住民が増えそうな路線だからね。会社も結構沿線に出来ているしね
そうなればドル箱路線になる

生駒の中間改札(ﾟ?ﾟ)ｲﾗﾈ

>>26
渋滞知らず、一通逆走お構いなし、商店街の中も走れる。
チャリは最高っす。

>>29
中間改札がなくなると姫路から名古屋までノーラッチで行けることに
なってしまうんだよ。いや、名古屋どころかその気になったら東京も
行けるか。

>>31
阪神が難波までのびてきたら、姫路ー名古屋が改札通らずにいけるようになる。

近鉄奈良線から東生駒〜生駒の工事風景を見てると
少しずつ進んでるのがわかって面白いなあ

白庭・北大和・登美ヶ丘周辺も工事が進んでるよ

でも駅の形も線路も見えない

でも2005年度中にできるのだろうか

>>32 いまでも淡路経由でいける

へー、どんなコースで途中改札を通らずにいけるの？
>>31読んだ？

東生駒から新線乗れないのは残念だ
それと白庭まで駅がないとはおもわなかったなあ
ルート的に仕方ないけど

>>35
漏れも、どんなコースで途中改札を通らずに行けるのか？
教えて欲しい。当然非合法な方法は無しだよね？（w

阪神三宮〜高速神戸〜阪急三宮〜十三〜淡路〜堺筋本町〜生駒〜布施〜中川〜名古屋

やはり各駅停車だけになるのだろうか？

>>39
漏れらは釣られているのかと考え中（鬱）

>>32
そっか…　阪神が延びてきたらそうなってしまうな。

>>41
鬱、だな。

>>39
あえてマジレスすると、生駒には中間改札がありますが何か？

>>37
ルート的には生駒〜東生駒間で地下に潜って、168号線の下を通って島田や稲倉バス停付近にも
駅があれば良かったのに、と思う。その方が乗客数見込めそうだし。

ただ、東生駒に駅ができない理由は「ニュータウン新線補助」を最大限活用するため
らしいから、どっちにしても生駒〜白庭間に駅を設ける考えは無かったのかも。

そういや10年くらい前は稲倉に新駅ができるもんだと思いこんでたな

高山地区の開発が完成しないことには

この路線の未来はないなあ・・・・・

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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　 先生！中央線のジンベェザメが見納めだそうです
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　　　　 / /|　　　　/
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>>47
情報源は？

なんか久々の新線開業だというのに全くわくわくしない。

>>48
どうせあのアホが発したガセやとは思うけどな。
片割れは幕やら車内案内ついとるし。
まだまだ走るんやないか？てか、永久にあのまんまにしてくれたらイイ。

新線区間も加算運賃になるの？

>>50

まぁそない思っとけやゴルァ。
来月目を丸くするでぇ〜いっひっひ

>>52は社員のようです。

登美ヶ丘まで延伸したら急行とか走るのかな？設定されるとしたら荒本、吉田、新石切のみ
通過になると思うけど。朝は新石切で追い越しができるな。それとも将来の高の原延伸まで
おあずけなのかな？

>>9
近鉄7020系は数年前から計画があったし、
最近設計も殆ど完了したらしく、早い段階で登場するんじゃないかな。

>>50
確証はないけど、近鉄線内ワンマン・高速運転対応と
バリアフリー改造が20T全車に対して施行されるから、
ガセやとタカをくくってると偉い目に合う。

どうなるか判らんから、せいぜい今のうちに別れを惜しんでおくように。

まあ新造車は９月くらい登場やろうか。

中央線の新２０系と谷町線の旧２０系がトレードって話が上がってるみたいやけど
ジンベイ塗装がなくなるのはその関係？

最高速度を何キロに設定するのだろうか？

新駅の出来る場所を教えてください。
真弓１丁目と地区センターのどっちに駅ができるんですか？

>>59
新駅は真弓じゃなくて
北大和だよ

>>59-60
北大和駅はこのへん↓　
http://www.city.ikoma.nara.jp/4kakuka/kakuka/kouhou/9kouhoushi/pdf/031015honshi.pdf

JR山手線総合スレッド
6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065709897/l50
5
4
3
2
1

>>56
20T改造中の運用本数減を近鉄車で補う話も出ており、
7020系登場は案外早いかもしれない。

>>57
バリアフリー化など以外に制御装置変更等の大きな改造を伴うこともあり、
ジンベイザメラッピングは直接の関係がないものの解除される可能性は高い。

>>58
近鉄線内の話だが、営業最高速度90km/h・ATC照査速度95km/h。
加速度3.0km/h/s。

まあこの秋くらいに新造車両お披露目かな？
五位堂からモトに挟まれ東生駒の車庫までの回送が見れる。

名古屋から姫路まで、名古屋からだったらいけるよ。
名古屋で長田までの切符買って
名古屋〜八木〜西大寺又は鶴橋〜生駒〜改札
〜長田〜堺筋本町〜天六〜淡路〜十三〜三宮〜西代〜山陽姫路

舞洲への延伸計画ってまだ生きてるの？

何で近鉄奈良線を延伸しなかったの？
第三軌条なんてよろしくないよ

age

吉野口や柏原経由なら姫路どころかどこにだって。

何かとあれば(結果として)高速化や相直等の促進の足を引っ張ってる
大阪市交は森之宮まで引き下がって、森之宮は停車追い越し・優等乗換駅にして
それ以東は東大阪線になりゃ良いのにとか思わないでもない。
優等列車+高速化で数駅をすっ飛ばすようにすれば有効な路線になると思うんだがなあ

>>70
８号線の兼ね合いがあるから引き下がるなら緑橋かな。

中央線→8号線への乗換って恐ろしく少なそう
流動数をだしたら、市交のなかでも屈指の少なさになるのでは？

>>72

７号→８号への乗り換えの方が少ないかと思われますが何か？

>>70-71
現行の市交線区間で速度向上するったって知れてる。

近鉄が償却が終わっていない分の区間を買い取ってくれるなら歓迎かな。
近鉄も経営体力が相当落ちてるからね、
今以上に荷物抱えるのは耐えられないっしょ。

近鉄が速達列車を運行する気が当初からあったのなら、
東生電の時代に通過・退避設備をキッチリ整備したんとちゃう？

マジレスするのもどうかと思うけどね。

>>73
門真、鶴見から東淀川方面なら、生活圏が隣接してる分
多少の流動はありそうな気がする
今里方面への乗換は確かに最小かもしれないね

何で近鉄奈良線を延伸しなかったの？
第三軌条なんてよろしくないよ

今は生駒始発だから東大阪線にしてるけど
座れなくなったら、奈良線に変えよっかな。

>>14
小阪から市役所なら、バスでしょ。普通。

あぁ ハゲシクガイシュツだった・・・

大阪モノレール来ないかな。門真市〜東大阪市役所前〜久宝寺口

>>80
谷町線の長原までキボンヌ。

>>46
> 高山地区の開発が完成しないことには
> この路線の未来はないなあ・・・・・

学研都市の高山地区の、第二期工事と第三期工事のスケジュール教えてください。

京阪奈新線の影響で国道１６３の南側の開発は盛んのようですが、
国道１６３の北側は、高山地区など、工事を見かけない気がします。

第二国会図書館はできたんだっけ？

国会図書館関西館だよ

そこまで伸びない。
あと二駅はいる

そっちは関西電鉄スレだ

京阪奈新線の開業は当初１７年秋だったが、１８年３月下旬に
ずれ込む模様。用地買収問題やら、運転士の習熟運転等に時間が
かかるとの事。また、生駒市長が北大和駅を北生駒駅、
現在の生駒駅を北生駒駅に変えたらどうかと私見を述べた模様。
ttp://www.nara-shimbun.com/n_all/040304/all040304a.shtml

：訂正
　生駒駅→西生駒駅でした。

あの辺は柘榴とか神功とか変わった地名があるからそれを駅名にして欲しいな。

ﾑﾋｬ

やっぱり遅れるのか
あと丸2年だな

生駒駅を西生駒にしたら、「生駒」がなくて東西南北
だけそろうわけだな。なんかﾍﾝ
鳥居前駅を西生駒にすればちょうどいいじゃねえかｗ

市交側の車輌高速化改造が手間取ってるヨカーン

>>92

市交側の車輌高速化改造……

そもそも高速化は近鉄の一方的通告ではじまったものであり、
市交側としては高速化対応工事のために予備車を使うのは論外である。
そこで…
今年中に
�@近鉄の新車導入
　　　↓
�A既存70系の高速化改造開始
　　　↓
�B高速化対応が終わった70系を市交へ貸与
　　　↓
�C市交車の改造開始

この流れで改造が進むため、どうしても遅れてるように見える罠
また、改造工事は市交車も勿論「え斤金失」の全額負担で施工されます。

>>93
既存の『70系』ってなんだ？

>>93　7000系？

貸与って
まさか7000系が困るマークつけるわけじゃないよね？　

18年3月までに20編成を無事改造できるかが疑問・・・・・

しかし近鉄って強引だな。自分の路線の高速化に市営を従わせるとは・・・。
市営にここまでできる私鉄はないのではないか？

近鉄新車は来年度４編成の増備で終わり。7000系はぼちぼち車体更新に入場

地下鉄内での通過はないようだから、速達列車でも通過は荒本・吉田・新石切だけかも。

7000系以上に斬新なものを期待したいが
最近の禁車デザイン室の仕事を考えると・・・

|　はやくおまいらの車両を高速化汁。
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　じゃー金払えや　
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜1編成やるからおまえが五位堂で汁。
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／|
　 |＿＿＿|（　近鉄 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│ 　 |
　|　 　 　 　｜ ｜　|　 　 　　大阪市交通局　　　 │　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

|　はやくおまいらの車両を高速化汁。
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　じゃー金払えや　
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　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　　＜1編成やるからおまえが五位堂で汁。
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　 |＿＿＿|（　近鉄 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
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　|　 　 　 　｜ ｜　|　 大阪港トランスポートシステム　　　 │　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

で、
市交、ＯＴＳの車両は五位堂で工事するの？

>>101
近鉄の方針からしても

【7020系】シリーズ21の東大阪線版

ってとこだろｗ

>>104
森ノ宮でしょ、普通。

やっぱり・・・・

何で近鉄奈良線を延伸しなかったの？
第三軌条でなんで延伸したのか？
架線式だったら、高速化車両改良もしなくて済んだし、
奈良線乗り入れのほうが乗客が増えるのは間違いない。

疑問だな

>>104

　市交車（含OTS）の改造は大阪車輌で行います。

　菌鉄五位堂で改造工事したら質が落ちるじゃねーかゴルァ

え斤金失に市営を従わせる力があるなら最初から中央線も千日前線も架空式で作らせろ

でも阪急は架線分のトンネル代やら天下茶屋の“将来の特急発着ホーム”代
を払ったらしいな。余分な分は金出すと近鉄側が積極的に言えば
今ごろ21m8連以上の列車が中央線や千日前線を走っていたのかもな。

>>110
それは建設当時の大阪市交が(ry

中央線を建設しだした当時は、近鉄との相互乗り入れなんて
考えられなかったんじゃないの？
堺筋線は、計画段階で阪急or南海と乗り入れを考慮していたと
聞いた事があるなあ。

生駒まで掘れそうになかったから代わりに近鉄がやっただけだろうな。
近鉄としても自分の島だし

７０２０（？）系はアルミだろうか？だとすれば、現車のように西日本民鉄最大の車体幅
によるゆったりとした車内はもう実現できないな。

7000系は登場当時、すごいインパクトがあったもんなぁ。
なんせ東大阪線開通当時は市交側車両のメインは非冷房50系だったしｗ
何本も待って7000系に乗ったのを覚えてる（逆にクソ高い東大阪線運賃を払って
非冷房車なんか絶対乗りたくなかった。奈良線はほぼ全車冷房になってたし）。

今でも7000系は好きな車両だけど、7020系はたぶん期待できないだろうな。

今でも待って７０００系に乗る価値はある。座席は７０００系はおそらく
近鉄で最高の座り心地だと思う。また車体幅が広いから圧迫感がない。
車内の広告が少ないから余計に広々しているように感じる。隠れた名車だ。

それに引き換え市営の乗り心地は・・・あれでエアサスか？

そういや市営って、谷町線で急行運転を計画していたらしいな。

>>110
当時、シールドマシンが出て来た頃だけど、まだ手掘り全盛で
開削が殆どだったから第三軌条路線ばかりになった･･･と
「6000が走る」という、大阪市交60系の本にそういう一説が。

シールドマシンだと、あのサイズの車体収めるような穴掘れば
自然と架線を収める空間も掘れちゃうから･･･とか何とか。

>>116
当時、大阪市交で冷房車居てたのって御堂筋線と中央線だけなんだよね･･･
あるにしても絶対数少なくて･･･非冷房車だらけです罠。

>>117
＞あれでエアサスか？

よく言われるね･･･　確かに信じられんほど振動来るから。

この前久々に中央線に乗った。折角だから20系に乗ろうと思って
待ってたんだけど、なかなか来ない…
で、一時間後やっと来た。その日は03Fしか走ってなかったらしい…
ショックだった。

待ってる間近鉄7000系は腐るほど来た。そのうち近鉄車に嫌気がさした
のを覚えている。

■--いい古都チケット
++ ズンベロドコンチョ (ハーフ時差回数券)…47回 ---

こんばんは、ズンベロドコンチョです。
さて毎度御馴染み「いい古都チケット」が3/20〜6/6まで発売されます。今回より神戸市営地下鉄拡大版も新設されるそうです。（こちら及び本日付け日経近畿経済面より）
これで「いい古都チケット」発売社局は、阪急線・能勢電鉄線・神戸高速線・神戸電鉄線・山陽電車（明石以東版・全線版）・大阪市交通局・神戸市営地下鉄と7社局に広がりました。こうも広がってくると阪神電車にも出して欲しいのですが、そういう話は聞きません。
いくら阪急線と併走していると行っても、梅田や今津まで阪神電車を使ってそこから「いい古都チケット」を使う客もいるでしょうし、同じく京都に直接乗り入れ出来ない南海電車も京阪電車の協力により「宇治・洛南1dayチケット」を発売している訳ですから
発売する時期に来ていると思います。「OSAKA海遊きっぷ」非発売と言い、どうも阪神電車は企画乗車券の発売は消極的に感じます。

又同時に近鉄電車も独自に「京めぐり」というチケットを発売するそう（本日付け日経近畿経済面より）ですが、こちらの方は12/5までぶっ続けで発売します（つまり「スルッとKANSAI京都1dayチケット」発売期間中以外≒「京めぐり」発売期間となります）。
まあ近鉄電車の場合は地下鉄烏丸線へ直通運転をしている分京都観光の需要が比較的高いと判断しての事でしょうが、阪急も「マルーンチケット」を通年販売しているぐらいですからもう一歩踏み込んでもらえないかなと思います。
ただ今回の発売期間はやや長いような気がしないでもありませんが。
.. 3/ 5(Fri) 23:19[776]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
名古屋のローカル芸人　みな鉄スレ　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073717022/

京阪奈新線の運賃はいくらが妥当か？をちょっと考えてみた。

京阪奈新線新駅付近から本町までの現行運賃（最安の難波経由）

白庭＿＿８９０円（東生駒までバス300＋近鉄390＋地下鉄200）
北大和＿８８０円（学園前までバス250＋近鉄430＋地下鉄200）
登美ヶ丘８５０円（学園前までバス220＋近鉄430＋地下鉄200）

新線運賃はこれより高くならないようにすると、長田〜登美ヶ丘は５８０円が許容範囲。
長田〜登美ヶ丘は18.8キロ、近鉄の通常運賃で３９０円なので加算運賃は１９０円が限度
になる。今の東大阪線加算運賃が10キロで１１０円だからそれとほぼ同水準の加算。

うーん、これより安くするのは難しいかなぁ。
ただこれだと新駅徒歩圏は今と同額だからいいのだが、新駅までバスが必要な人（鹿ノ台とか）
にとっては学園前経由より大幅に高くなってしまう。

近年の新線で加算運賃適用してない例（もしくはごく軽微）ってないのかな？

age

>>123
京阪奈新線のような、郊外のニュータウンに立地する新線だと、
東葉高速や北総・公団線などは、加算運賃はなくても、元々の運賃が高額だったりする。
JR東西線も加算運賃なしだが、都市中心部の立地で立地条件が違う&
私鉄との競争を意識してあまり高額運賃にできなかった状況だから、あまり参考にはならないかも。

>>114
市営で生駒まで作ってもよかったのだろうが、
当時の近鉄会長佐伯勇さんの
「近鉄100年の大計のためにやる。」という鶴の一言で東大阪生駒電鉄
が設立され、東大阪線の建設が始まった。
このとき。近鉄内部では、沿線開発のメリットがないなどの反対意見が
大勢を占めていたらしい。

不良債権路線だな罠。
死人に口無しだし何でも言おう！

最近はどこでも100年の大計があまりにも疎かにされているんだよなあ

スペイソ村も100年の大計ですか？

>>127
全部、大阪市が造ったら客が大きく大阪市に持って行かれるじゃん。
造らないが最も優秀な答えだが、
近鉄としてはやるしかないだろう。

生駒まで大阪市交だとした場合、関西某大手私鉄の手法みたいに、
近鉄奈良線に生駒通過の優等種別ができそうだな。

京阪奈新線と大阪外環状線はどっちも作るべきでない赤字路線だな。
関西の新しい路線は西大阪延伸線だけで充分。

2004年3月18日(木)から変更の全列車の時刻を掲載した
『近鉄時刻表』2004年号を発売します。

近鉄の「時刻表」は、便利で役立つ情報がぎっしり。
列車ダイヤはもちろん、きっぷの種類・料金・購入の方法・使い方、
列車のご案内など、近鉄の営業内容すべてを網羅。

さらに主要駅や駅周辺の地図、沿線の観光案内、バス・船・新幹線のダイヤと
いった近鉄に繋がる情報までを満載した一冊。
1年間を通してお手元で“使える”便利な情報本です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.発売日遅すぎｗ

生駒は近鉄（大軌）にとって、創業時、生駒トンネルを掘削し、そのおかげで
経営危機に陥り、実質的な創業者である金森又一郎さんの「生駒聖天
お賽銭物語」によりその危機を脱した一番ゆかりの地。
大阪市交に生駒へは絶対来させなかったと思われ。

学園都市向けの新線なのだからＴＸと同様のスキームをつくるべきだった

>>134
何で、大阪市の税金で奈良県に行かなくてはならないの？

俺の父が近鉄で京阪奈新線の仕事してるけど
社名は奈良生駒高速鉄道っていうんだよ。

>>136
１３４じゃないけど???

>>138
生駒まで行けば赤字、その赤字は大阪市が被ることになる。
乗務員も大阪市の公務員だし。

>>139
長田で乗務員交代するのでは？
市交⇔近鉄

>>140
市交が生駒まで行ってたらの話だろ
よく読め

架線集電方式にしとけば…

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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　 先生！まもなく2601Fが一般色になって走るそうです
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まだしばらく出ません

弁天町にタワーマンションが建つんだってね

真弓駅とおすぎ

>>100
地下鉄東西線の快速のようだな…

登美が丘、生駒、長田、森ノ宮以降各駅くらいの快速ほしいなあ
追い越しできるところがなさ過ぎで無理か

学研都市高山地区への支線をそろそろつくって欲しい

>>148
新石切を改造できれば…無理か（ｗ

>>150
一番やりやすそうじゃない？

高架を改造するんはきついんちゃうかな

土地さえあれば地下よりはマシでしょうに

京阪奈新線って結局のところ阪奈新線やろ！

登美ヶ丘は京都府ですが何か？

山田川駅も高の原駅も京都府だっけ？

あとJRのほうも木津駅は京都府なんだよね

JR東西線〜学研都市線〜木津〜関西本線〜名古屋って、
奈良県を経由せずに、大阪府〜京都府〜三重県〜愛知県になるのか。

登美ヶ丘駅ってこのへんですか？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=135%2F45%2F34.787&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F43%2F27.871

>>155
登美ヶ丘は奈良県だよな。うん。

>>156
山田川は木津町（京都）、高の原は奈良市。
木津町自体が京都府。
ＪＲの経路は仰せの通り。

>>157
だいたいそのへん。

>>155は釣りだろ

>>158
まじめに訂正しておくと、山田川は精華町ね。

山田川は北側が木津町（アルプラザは木津）、南側が精華町
高の原はホームより北側が木津町、ホームは奈良市

>>157-158
登美ヶ丘駅が県境にあるってことは、一部京都府の可能性あり？

高の原駅付近の住宅地（平城・相楽NT）を歩いてるとあちこちに
[奈良市][木津町][精華町]っていう看板があって面白い。

どう見ても県境に見えないような住宅街のフツーの道路の途中に県境がある。
昔は地形上もちゃんと境目だったんだろうねぇ。

1. 今回の開通では京阪奈新線は京都府に一部設備でもかかるものがあるのかどうか？

2. 高の原延長時に京阪奈新線は京都府に一部設備でもかかるものがあるのかどうか？

3. そのほかの支線あるいは延長の時に京都府に（以下ry

大阪市営車両初の京都府乗り入れage

おっとっと
66601Ｆを忘れてますた。
中央線車両初の京都府乗り入れ

>>163 のうち１〜３のどれか一つでも満たす見込みできてるってこと？

コ阪朝弁九阿本堺谷森緑深高長荒吉石生
ス港潮天条波町筋四宮橋江井田本田切駒
■■■■■■■■■■━━━■━━━■　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
快速は長田で普通と連絡

>>163
京阪奈新線って高の原から木津の方へ向かう計画だったような…

保守でつ

>>168
登美ヶ丘から分岐して光台方面に向かう支線の計画もある。
最近は高の原延伸より先にこっちの支線を造ったらどうかという話も出ている。
まぁいずれにしても登美ヶ丘から先はどう転ぶかわからん状況。
というより登美ヶ丘以遠は当分塩漬けの可能性大。

>>170
いまのままじゃ、学園前や奈良方面などから京阪奈学研都市エリアへ行けないし、
京都線方面からも行けないし、盲腸線で中途半端だと思います。

>>171
関西私鉄によくあることだね。やっぱり高の原まで延伸してほしい。

私市から、学研都市高山地区を経由して、精華地区か高の原へ、てのはどうよ？

>>173
トンネル掘るの？もう今の時代じゃあ無理だね。
元々、創立期には枚方〜生駒を結ぶ計画から枚方〜私市を開通させたと聞いたけど・・

どれぐらい需要があるか不明だが

生駒→枚方市、高の原経由木津へそれぞれ朝5分間隔、昼10分間隔で電車が走る状態なら
生駒駅の東大阪線ホームも終日活気があっただろうね。
木津の大開発が成功していたらＪＲ対近鉄の攻防があったかも・・・

木津って開発失敗なんですか？

中央リニアの駅は木津か高の原にできると思っていたのですが。
そして、この京阪奈新線により地域接続が補完されると。

全然開発段階じゃないしリニア

木津のＮＴの人口７万人の規模って聞いたことあるけどね。
７千の間違いじゃあないのかな。

中央リニアの駅が高の原にできると新奈良駅だが、
木津にできると新京都駅となる違いがある。

リニア

>>176
こんなところにまで出張か？桜井史人よ。
ご苦労なこった。巣に帰れ！
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-SanJose/3234/

>>174
もともと、枚方〜私市〜生駒〜王寺をつなぐ構想で、大正〜昭和期に
信貴生駒電気鉄道が枚方〜私市と生駒〜王寺を開通。
ところが、私市〜生駒は開通できないまま、枚方〜私市は京阪に、
生駒〜王寺は近鉄に買収されて現在に至る。

しかし生駒と枚方は隣り合っているのに、公共交通機関で行き来するのは
激しく大変。ついでに高槻〜枚方とあわせて、高槻〜枚方〜生駒〜王寺に
鉄道があったらよかったのにと妄想。

東生駒にすでに車庫があるのに、３駅分程度の延伸でなぜ車庫を新たに登美ヶ丘に
建設しなければいけないのであろうか？

新線は車庫の敷地も使用。
留置能力が低下するので登美ヶ丘に新たに車庫を設置している。

ということは既に新車庫を使用しているわけですか？

>>185
していないよ。
まだ新線の線路の敷設は始まっていないから、今は大丈夫な予感。
新車が増備されたら新しい車庫を使い始めるんじゃない？

トライりん実施中　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 3月28日(日)17時07分59秒 afproxy5.ezweb.ne.jp

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡
さて近鉄電車では､9/30まで東大阪ネットワーク型レンタサイクル試行として､東大阪線(大阪市営地下鉄中央線)･長田と奈良線･八戸ノ里にて｢トライりん｣を実施致しております｡
営業時間は6:30〜21:00で返却は翌朝〜10:00であれば貸出カ所に関わらずどちらの駅でも可能です｡
貸出料は200円です｡
(以上､地下鉄鶴橋駅掲示より)
ラグビーの街､東大阪らしいネーミングだと思います｡


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

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>>188
バリアフリー改造は森之宮検車でやるんだろうけど、
高速化やインバータ装置の積み換えはメーカで行うのかな？

>>189

2601Fのバリアフリー改造は既に終わってますが、何か？

まとめてみた。これであってますか？

近鉄７０００系→全９本−編成ごとの外観の違いは皆無
大阪市交２０系→全７本−第１、２編成はジンベエザメのペイント車
　　　　　　　　　　　　残りの編成は横帯の塗り分け方が２タイプある
大阪市交２４系→全１１本−編成ごとの外観の違いは皆無
ＯＴＳ１００系→全２本−編成ごとの外観の違いは皆無

>>191
大阪市交２０系→全７本−第１、２編成はジンベエザメのペイント車

ジンベェ塗装は現在第２編成のみ

>>188-190
今進行中なのはワンマン化改造か？

>>193
そんなんするの？

高速化対応しかしないと思ってたけど･･･

>192
訂正ありが�d。第１編成は入場中でつか？
あと・・・自信が無くなってきたんだが・・・・。
２０系って帯の張り方２タイプあるよな？

本町の乗り換え通路快適だよな。

>>195
帯はちょろちょろと白帯付きの方に変えられていて、
中央線の20系4桁車組は丁度交換の真っ最中･･･なのかな。
だから２タイプ混在中、の筈。

大体他の工事（側面幕の取り付けとか）と一緒にされて、
御堂筋線の10系とか谷町線の20系4桁車とかも同じ様に。

自信ないけど･･･

age

>>194
ワンマン化も高速化と同様に、近鉄からの要請によるもの。
近鉄線内はワンマン運転になる模様。

20T関係の改造内容をまとめると、

◎ワンマン運転対応→近鉄負担
◎90km/h運転対応→近鉄負担
○バリアフリー改造（車内案内装置・車椅子スペース設置）
○インバータ装置更新
●2号線配置車両の4号線転用改造（勾配抑速制動回路結線）

20Tパワーアップ！！

東大阪線は運賃が高い

>199
Ｔってなんぞや？
あと、２→４への転用って決まりでつか？

詳細キボン

>>199
成る程、それでワンマン化･･･

>>201
大阪市交の車両に対して、「系」の代わりに「T」使います。（たぶん）

生駒駅の1番線延長に当たる路盤が一部完成してますね

age

>>119
中央線開業時は地上路線だけだったので架空線に変更する案もあったらしい。
第三軌条式が確定してしまっても、近鉄側は「ユーロスター」みたいなハイブリッド
車を考えていたが･･･。

漏れは東大阪線開業当日に利用したが、朝の上り列車でもあまりに空いていたので
拍子抜けしたのを覚えている。
高い運賃、生駒での乗り換え、沿線に繁華街なし、三重苦ですわ。

アメリカなんか昔から第三軌条で130kmくらい出してたから、架線式でなくても
高速化は不可能ではないんでしょうな。

第三軌条自体は大変頑丈そうだから、
集電シューの追従性と耐久性が問題ですかな。

英国ではMax160km/h･･･できるもんなんですな。
ttp://www.george24.com/~onse/hashiri.html

じゃあ普通の私鉄みたくMAX105km/hくらいで運行してほしいものだ

しかし、20系4桁車、今履いてる台車はアレでいいのかな･･･？
あんなんで高速走行って、乗客が轟音と振動に襲われんのかな、と･･･

>>209
五輪招致時点における原計画では、
30000系と台車を変更した新20系で対応する構想だった。

モノリンク台車の試験を行っていたこともあり期待していたのだが、
今の計画では20系台車各部のチューンナップに留まる模様。
しかし、さすがに色々課題が残ったようで・・・

>210
詳細キボン。

五輪なんていらん
招致活動に垂れ流した金を最初から交通網整備に使うべきだった

交通局車東生駒止りで近鉄車架線+第三軌道対応で地上ぶ架線設置で高速化、
難波発も乗入れ可能に、将来の阪神車の行先。

>>213
･･･市交車に対する高速化改造、意味ないぢゃないか。

>>214

高速化は長田以東と聞きましたが、何か？

>>214
市交通は高速化に乗気無しで、近鉄車を優等列車、市交通車普通で
東生駒止りに、
>>215
長田以東です、近鉄東大阪線に架線設置です、京阪奈新線には
奈良線乗入れも！

スレ違いかもしれんが、
谷町線20Tのインバータが交換されているような気がする・・・
（音とか、インバータ装置のカバーが再塗装されていたり）
あくまで気のせいだが

参考になるかどうか知らんが、
近所の立体駐車場(1992年落成)にあるインバータ装置が交換された時、
音がかなり静かになったので、IGBTインバータになったのかもしれん
ということは、20Tも更新されるならIGBTインバータになるんかな？

>>217
　あくまで気のせいだが
→あくまで、気のせいかもしれんが

どうでもいいかもしれんが、ｽﾏｿ

近鉄は民鉄で唯一の優秀な技術研究所を持っているわけですから、第３軌条区間と架空式区間の
両方で走れる電車を開発して東大阪線に投入し、コスモスクエア発近鉄奈良行の列車を実現して
もらいたいものです。

>>217
機器類の外装は、おそらく定期検査の時に再塗装されるのではなかろうかと。
堺筋線の66系はそうだから、多分どの線でも同じだとは思いまつ。

>191
>ＯＴＳ１００系

とあるが・・・・。

確か

ＯＴＳ系→２４系ベースの地下鉄用車両
ＯＴＳ１００系→１００系ベースのニュートラム用車両

じゃなかったか？

>>221
そでつね。

>>217-218
インバータ装置の冷却ユニット部のカバーは、>>220が言う通り
定検入場時に再塗装しているよ。
それと2号線の20Tでインバータ装置を換装するなら、
4号線への転用改造と同時になるはず。

まさか22Tのことを言ってるんじゃないよね？

>223
転用ってケテーイ事項でつか？

>>224
確定事項で、その方向で既に動きだしているよ。

>225
転用理由は何でしょうか？

>>226
それはこのスレの上の方に。

>>220 >>223
左様でつか
同時に施工すると入場期間が長くなりそうだから、
2号線に在籍している間、定期検査の時にﾁｮﾋﾞﾁｮﾋﾞやって行くものと思ってました
ｻﾝｸｽ!

えーと、22Tはまだ更新時期とは思ってないのでつが．．．
何かありそうなんでつか？

現在の白庭台ははっきり言ってゴーストタウンです。
新線開業で活気付いてくれれば良いんですがねぇ･･･

>>44、>>45
僕的には小明台に駅が出来てくれれば良かったんですけどね。
昔、計画段階ではそういう計画はあったんでしょうか。
もし今から小明台に駅が出来たら一体どんな感じになるんでしょうか。
住宅地の真ん中に駅舎があってホームへは上越線･土合駅のように階段で、とか。

>>228
22Tは今回のこととは関係ないよ。
当面はバリアフリー改造などを続けていくってことくらいかな。

京阪奈新線は架線で建設、市交車東生駒止り。

>>231
無意味

>>44
東生駒を設定しなかったのは、二重運賃（おそらく新線には加算が乗せられる）
を避けるためではないか、と思われ
（生駒〜東生駒で、奈良線経由\150、新線経由だとおそらく\190）

>>229
小明台に駅はムチャすぎるだろｗ
通ってるところはゴルフ場か山の下だろうし

白庭台の人へ
自分の住んでるとこを東生駒って言わないでください

北大和・真弓・鹿ノ台の人へ
自分の住んでるところ学園前って言わないでください

黒川の人へ
自分の住んでるとこを若葉台って言わないでください

ライフ学園前店は登美ヶ丘にあるのだが。

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中央線九条駅から徒歩９分

>>238
みんな道に迷うので15分ぐらいかかる。

>>233
東生駒に新線の駅を設けない理由としては、「ニュータウン新線補助を最大限に
活用するため」と過去の「広報いこま」に書いてあったのでそれで間違いない。

ニュータウン新線補助は新規開発の住宅地に建設される新線に適用される補助金で、
そのニュータウンの駅の次の駅までが適用となるので、東生駒に駅を設置すると
生駒〜東生駒間はニュータウン新線補助適用外となる。
でも東生駒に駅を設置しなければ、生駒以東が適用範囲になるというわけ（登美ヶ丘
までがニュータウン扱いなのか、白庭or北大和までかは不明）。

運賃問題なんてどうにでもなるでしょ。もし新線に東生駒駅を設置した場合は
生駒〜東生駒のみ特定運賃にしてどっちに乗っても150円にするくらいのことは可能。
そんなことが理由で駅の設置を見送るわけはない。

じゃあ新線開通後に京阪奈新線東生駒駅を設置するのは?

>>241
そうして新駅を設けた事例が京王で・・・

だから開業後に東生駒駅が新設される可能性は非常に高い。

良かった･･･

あれ･･･
あっれれー･･･？

もしかして、これ(新駅開業)によってあすか野、白庭台方面へのバスが少なくなることはありえるでしょうか?

かえで通り中央から小明寺垣内まで、利用してるけど、不便になるカモなー（鬱

>>242
多摩境ですな。
開業後の東生駒駅新設の可能性については同感。東生駒車庫の用地もあることだし。

バスはどうなるだろうねぇ。途中停留所の乗降も結構あるから大幅減便は無いかな？
東生駒駅〜白庭台の路線は残ったとしても、１日中今の昼間時みたいにあすか野センター
経由になるかも・・・。
というか、東生駒→あすか野センター→白庭台の系統は、新線開通後のバス運行形態
を先取りした形なんじゃないか？という気がする。

こんなとこに奈良県の税金使ってやがったか。
こんな奈良の最北部に金使っても京都府南部を
喜ばしたり、便利にしてるだけやろｗ

↑dsl066-226.kcn.ne.jp＝昨年大阪線スレで事件を起こした犯罪者、桜井史人もとい錯乱死人

東生駒追加新設いいねー
ついでに駅の北側に改札作ってくれるとありがたい
でも確実に乗降客が一部新線へシフトするなか
つくるメリットってあるかな？

バスの減便は避けられないだろうけど
＞＞245にあるように
島田、小明寺垣内、稲倉のためにもある程度は残すだろうし、
宛の木方面にも若干は残るんじゃないだろうか
生駒台循環のように、白庭とあすか野を宛の木経由で
まわってくるのもいいかも

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地下鉄中央線九条駅から徒歩９分
５／１、２　対ダイエー戦　先着１万人に赤Ｔシャツプレゼント

>>250
だから15分かかるってば。
九条は新地でしか利用しない。

>>245
＞東生駒→あすか野センター→白庭台の系統は、新線開通後のバス運行形態
を先取りした形なんじゃないか？
→要は将来のために今から慣れさせておこうという魂胆ですか。

これ(京阪奈新線)が開通すると、ひかりが丘、白庭台、あすか野方面へのバスダイヤ、系統は
ビッグバン的大改正が起こるのでしょうか?

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地下鉄中央線九条駅から徒歩９分
５／１、２　対ダイエー戦　先着１万人に赤Ｔシャツプレゼント

東生駒に駅できたら、中間改札もいるんじゃない？

是非とも東生駒に新線新駅が出来て欲しい所(まあ出来るかも知れない)ですが、その時、東生駒駅はどのように工事するのでしょうか。
こんなのはどうでしょう?
�@エレベーター両側の階段をえぐって奥へ移動
　(奈良側の階段は更に奈良側へ、難波側の階段は更に難波側へ)
�Aエレベーター、階段の所から自動改札までの通路を2倍ぐらいに広くする
　(上の奈良線線路のことも考えて)
�Bエレベーター横の広告スペースをぶち抜いて穴を掘り新線ホームの下まで延長

で、結局完成すると改札から新線ホーム下までの長い通路のド真ん中にドーンとエレベーター。

あっ、ついでに、奈良線下から新線下までの通路の途中から別通路を分岐、
駅北の山の陰の空き地に北側改札を。

>>249
　AA乙。感動した！

なんで近鉄７０００は市交の乗務員に嫌われてるの？
北急８０００のように正当な理由が思い浮かばんのだが

運転室に冷暖房が無いため。
近鉄は無くて当たり前と思って付けなかったが、市交含む他社は付いていて当たり前だった。

>>259
そういえば近鉄は最新型のｼﾘｰｽﾞ21でも乗務員室の冷暖房付いてないね。

近鉄東大阪線、京阪奈新線第三軌道+架線車希望！
京阪奈新線の難波行き希望

>>259-260
全く冷暖房が無いわけではないが、

・冷房：乗務員室中央に冷風の吹き出し口があるのみ。
　　　　部屋を冷やす役目や能力は無し。
・暖房：運転台座席下に小型ヒータがあるのみ。
　　　　すきま風などが入りやすい為、新聞などを
　　　　貫通扉の隙間に詰めてしのいでいる事がある。

車種により若干の違いがあるけど、概ねこんな感じかな。
　　　

>>261
近鉄奈良線、近鉄難波線がパンクするので諦めてください

>>261

激しく同意！！！

　同じ冷暖房完備でも嗜好車と菌鉄とではニュアンスが違う

　　嗜好車　夏…冷房　冬…暖房
　　菌鉄車　夏…暖房　冬…冷房

０２Ｆのジンベエって来年夏までもちますか？

撮影なら早いこと済ませておくに越したことはないよ。

20-01が改造済ませたようだし、改造が本格化すれば
あとはパタパタと変わっていきそうな感じだよ。

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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　 >>266先生！ジンベェザメラッピングははがされたのですか？
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>261
東大阪線作るときに第３軌条と架空式のハイブリットカーを作ろうとしたが
市交に反対されなくなったので、まずダメだと思われる。

>>268
技術的には可能だがパンタグラフを畳んでもトンネルの天井に支えるので
採用されなかった・・・という説が有力

>269
なるほど確かに当たりそうですね。まあ車両を小さくすればいけたかも。

もともとの計画は架線で大阪港〜森ノ宮が市交で森ノ宮〜生駒は近鉄、
森ノ宮〜萱島は京阪が作り森ノ宮で相互乗り入れか連絡させるはずが、
市交が大阪港から第３軌条で建設したので
京阪はやる気をなくし撤退し近鉄はハイブリットカーで行こうとしたが市交に
蹴られあきらめた。そのうちに市交が長田まで延伸、さらに生駒まで延伸しよう
としたが近鉄のテリトリーを侵すので近鉄が生駒まで作った。とある本（題名わすれた）
に書いてあったので市交が最初から架線で作っていたら、今より便利で
あっただろうと思う。

　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　（´Д｀ ） 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　／　　　＼　＜　 生徒！02はまだ猶予があるから今のうちに銀幕に収めとけよ
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　　 ||　　　　教卓　　　　　　　　　|| 　||
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>>270
「当たりそうですね」以前に、建築限界を侵してダメになるんだと思われ。
小さくするのも車内の居住空間の環境うんぬんで大変だろうし･･･
第三軌条路線車両の冷房化でも相当悩んだんじゃないかな、この部分は。
あと、当時は薄いパンタグラフを作る事自体大変だったろうし･･･
現在ではシングルアームパンタを如何にかすればいけるかもしれないけど。

ところで、中央線の高架区間を第三軌条方式で着工した時点で、
近鉄が中央線関係の話にのぼって来る事は無い･･･と思う。
その時点での中央線の計画は、大阪港〜深江橋〜片町線放出だったそうだから。

中央線と近鉄がそういう関係になるのは、昭和38年の
「都市交通審議会第7号答申」で市交が深江橋から石切辺りまで
伸ばすと言い放ったのが始まりで、その後調整されて昭和46年の
「都市交通審議会第13号答申」で生駒まで延伸、近鉄（の子会社）と
市交の相互乗り入れが決まって･･･だったと思う。

しかし、よぅ分からんです･･･

>>270
ん〜でもどうかなあ
仮に中央線が架線で建設されていたとしても
せいぜい近鉄生駒線との相互直通程度にしか
活用されなかったんじゃなかろうかなとも思う


それにしても中央線と近鉄・京阪が・・・って話は激しく眉唾だなあ

あげるぞ

保守あげ。

>>270
とある本って川島さんの本のこと？

>>276
さしもの川島さんもそこまで電波なことは言わないと思うけど・・・
でも調べようがないしなあ

>>277
川島の本に書いてたよ。

>>273
奈良線、生駒線からのりいれさせることができたり、、
（現在の生駒駅の構造では生駒線のりいれはできないが）
逆に京阪奈新線から奈良線に乗り入れができるなど、選択肢の幅が増える。
実際に直通することはなくても、色々な可能性を作っておいた方が得。

>>279
その未来が確実に明るければ、色んな可能性を
用意するのはいいと思うけど･･･

>>280
中央線が架線式でつくられたなら、別に余計な苦労をすることもなく、
（まあ生駒駅の大改造は必要になるかもしれんが）、色々な可能性が産まれてたんだよ。

むしろ、平面交差して奈良線第２の癌になってた可能性も

奈良交通の車庫が駅になっちゃうと、奈良交通への打撃が大きいと思われますが、
そもそも、路線変更というか縮退で、このさきどうなっちゃうんでしょう？

　近鉄東大阪線が架線方式で森ノ宮まで行ってれば
生駒→森ノ宮までノンストップの快速急行を運転する必要があるだろう。

生駒→森ノ宮11分、本町17分なら　奈良線の快速急行利用者は激減するだろう。
しかし東大阪線の快速急行は森ノ宮まで10両、4両減車して地下鉄乗り入れか。
その場合、本町まで20分。それでも便利になる。

ＪＲ外環状線の影響を受ける事も無かったのにな。大阪市交が悪い！

>>283
奈良交通の北大和営業所は移転する（おそらく北大和五丁目バス停の東方）。
だから今の車庫用地を駅に譲っても、営業所自体が無くなるわけではない。

新線沿線地区のバス路線再編・減便は避けられないだろうが、登美ヶ丘地区から
新線で奈良方面に行くには生駒経由で遠回り過ぎること、大阪方面へ行く人でも
奈良線を利用し続けたい層も多いと予想されることから、「（バス路線再編で）
学園前へ出られなくなってしまう」地域は無いのでは？と予想する。

「奈良交通への打撃」という面では奈良交通は近鉄グループなので、グループ内で
数字をやりくりするだろうね。

>>284
妄想のそのまた妄想だな。書く必要なし。

>>285
北大和五丁目バス停より東って、登美ヶ丘高校なわけで、
中登美ヶ丘四丁目バス停のすぐ西ですよね。
現在なぜかほんの短い区間だけ運行していない不思議なエリア。

北大和駅と登美ヶ丘駅ができると、既存の学園前系統の他に、
あのあたりも各駅と周辺各地との間のバス路線を新設しないと、
京阪奈新線への集客が起きないのではないかと思われます。

少なくとも、けいはんなプラザなどの光台地区、鹿ノ台地区、
奈良先端大などの高山サイエンス地区をなんとかしないといけないわけです。

ところが、おっしゃる通り、学園前系統は残さざるを得ない。
さらに、京阪奈新線がアホなことに近鉄京都線に接続しないので、
京都方面とは依然として高の原系統のバスも残さざるを得ない。

このような３つ巴の中で、各系統ではバス本数が減少すれば意味なしで、
なぜ、京阪奈新線はせめて高の原駅に接続しなかったのでしょう？

登美ヶ丘から近鉄ビックスあたりまでは
近鉄の私有地っぽい森林が続くからいいけど、
そこから高の原までどこを通す予定なんだろう？

>>288
素直に新祝園まで伸ばした方がいいね。

>>289
弾薬庫を貫通ですか？

>>288
高の原に接続するとしたら、兜台付近のバス通りの地下を通すくらいしか無いんじゃ？
上下二段にしないと厳しいかもしれないけど。

ローカルな話題を言うが、BIXの北の交差点から
４車線道路沿いに高架を付けるんだろうな。

あの道を広くしたのは、将来の高架を想定したのかな。

登美ヶ丘駅ってどのへんにできるんですか？

a. 鹿ノ台東１丁目バス停付近 (国道163号)
b. 樋ノ平バス停付近
c. 北登美ヶ丘１丁目バス停付近
d. 中登美ヶ丘２丁目バス停付近
e. 登美ヶ丘３丁目バス停付近

>>292-293
BIX北側〜高の原駅は高架は無理では？
家結構建ってるよ。この区間は地形的にも丘になってる部分だし、
おそらく地下になると思うが。

奈良のバスは奈良交通しか走っていないのですか

>>294
ライフの北側

それはそうと、近鉄も住宅を建て売りしたあと、その地下にトンネルを通すとは・・
九州新幹線みたいに振動や騒音でトラブルにならなけりゃいいが

ライフの北側って、樋ノ平バス停〜北登美ヶ丘１丁目バス停のあいだで、
西側の山林を全て取り壊して新たな土地を造成中ですよね。

なんにもなかったところだから、思いきって駅やら、商店街やら、
バスターミナルやらを自由に配置できそうですね。

http://www.mapfan.com/m.cgi?ZM=8&MAP=E135.45.15.2N34.43.20.6&MS=1&CI=R&KN=0&OMAP=E135.45.15.2N34.43.20.6&SMAP=E135.48.28.4N34.40.54.8&SP=1&CT=&CW=

＜近鉄東大阪線は開通時より汚染されている＞

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　　VIP電車全部の近鉄電車をDQN路線の大阪市交中央線で汚すな!
　　近鉄東大阪線の各駅と沿線のイメージ、阪奈間の住民、近鉄グループ職員の大大大迷惑!!　

＜近鉄東大阪線は開通時より汚染されている＞

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>>299-301
　開業前から菌鉄自体が十分に汚染されてるから、心配するに及ばず。

>>297
ライフの北側でなく、鹿の台に行く道をこえて、
昔打ちっ放しゴルフ場があったとこにできる。

＞相鉄8000系パクリのデザインの

登場は相鉄8000と24系の同シリーズの22系、23系と同じ(1990年)だからパクリではないと思う

>>301
あと２０系とＯＴＳ系を忘れてないか？

＜近鉄東大阪線は開通時より汚染されている＞

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>>296
それはスレ違いですよ。
でも一応お答えします。

はっきり言って奈良に路線バスといえば奈良交通しかありません。
・以前は近鉄バスが東大阪の方から阪奈道路経由で奈良県内へ乗り入れていたものの、現存せず。
・八木〜新宮間の特急バスは南海バスと共同運行されている（はず）。（ただこの路線自体本数が少ない、1日3往復）。
・天理〜上野市間の特急バスは三重交通との共同運行。
・後は十津川村内に村営バスがあります。

でもそれ以外は恐らく（というか絶対）全部奈良交通です。
奈良交通の力は凄いものなのでしょう、京都府南部でも走っています。

>>304
同じやつがデザインしたんやろ。
両方とも採用されると思わずに、同じデザインで出したら、どっちも通ったと・・・

大阪市交新20系と相鉄8000系は共に主幹事会社が
鉄ヲタが大好きな日立。
しかも大阪市交の方が早かった。

>>299
「堺中央線」ってなんだよw

泡ふく鉄ヲタ　
~~~~~~~~~~~~
　　　　　　　　　　　　　O　｢｢｢l　
　　　アワワワワ　　　　　　o ＼. V7
　　　　　　　　　　　　　○｀)　|　 |　　 　 　 　 r‐､　
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　　　ｍｎ＿＿＿_|＿＿＿r──l__／　　　　|　　　　／
　　　ヽ＿＿＿＿＿＿＿|＿＿ノ────' ──''"

>308
・郡山を中心に奈良交通傍系のエヌシーバスが運行する路線アリ。
・吉野山地区は吉野大峯ケーブル自動車のバス路線アリ。
・夜行拘束バスドリーム号はJRバス。
・高安山信貴山間に近鉄バスの路線アリ。
・信貴生駒スカイラインを走る臨時バスは近鉄バスが運行。

・熊野特急バスは奈良交通単独。本宮大社以南でJRバスと共通運行してるかも・・・。
・五條橋本間の路線に和歌山バス那賀の運行便があった。（廃止）
・JRバス阪本線なるものがあったが、奈良交通に移管。
・京阪バスの私市田原台間を結ぶ路線に奈良県内の走行区間があった。（廃止）
・近鉄バス国分王寺間の路線があった。（廃止）

三重交通は名阪にも奈良県東部（月ヶ瀬村・山添村・室生村・曽爾村）に路線がある。

>>303
登見ヶ丘の駅を南北に作れば、おそらく光台〜精華台〜新祝園と延長予定と思われ。

>>313　
＞・京阪バスの私市田原台間を結ぶ路線に奈良県内の走行区間があった。（廃止）
田原台〜交野市駅間のバスが今でも奈良県内を通ってまつ。
＞・五條橋本間の路線に和歌山バス那賀の運行便があった。（廃止）
橋本〜五條バスセンター間は、現在南海りんかんバスが運行してる模様でつ。
>>314　御杖村も追加

北大和駅のところ、どどーんとトンネルの入り口になっているのね。

あのトンネルは地区センターの下を通ると思うんだけど、
出口はどこらへんにあるの？

>>316
田原台から大輪田までのバスに乗ったことあるけど
奈良県内は通ってないような気がする

あまりスレ違いが続くのもなんなので、
田原台って生駒駅から新駅にシフトするのでしょうか？

>>318
白庭に行くのも生駒に行くのも距離に大した違いはないからシフトしない

>>318
田原台から大輪田へ行くバスがあったのですか?
もしかして田原台ってどっか別のところと勘違いしてません?
ここで出てきている田原台って大阪と生駒の県境ですよ?

相鉄てライオンの関係会社、近江同様に？
OTS車て相鉄の中古とか、台車交換とか、東京の地下鉄の中古＝丸の内か銀座。

高山へ行くバスは、どこの駅発になるんだろう？

>>320
いろいろと勘違いがありました
漏れが乗ったのは田原台〜忍ヶ丘〜大和田です
現在は運行されてないんですね

>>319
でも谷田〜生駒IC付近の混雑を回避できるから
定時性はかなり高まるような

高山サイエンスタウンの二期工事と三期工事が予定通り触発されるかな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ス

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　氏

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ね

>>323
白庭からだと生駒経由より金がかかるわ、駅前には何もないわ
であんまメリットがない。

高山サイエンスタウンのバス停から北大和駅まで徒歩３０分。

こんなに遠くて坂道が大変で最寄り駅といえるのかどうか？

>>327
徒歩30分は大袈裟。1.5kmくらいだろ。
坂道が大変なのは同意。

阪急六甲から神大まで歩くようなもんか。

>>328
高山サイエンスタウンのバス停から国道１６３に出るまでに、
７００メートルで徒歩１０分かかりますよ。

国道１６３から地区センターまでは道なりで水平距離は５００メートルですが、
急激な坂道なので登るのは徒歩１０分くらいかかってしまいます。

地区センターから北大和駅までは５００メートル弱で、
こちらは下り坂なので５分ちょっとですむことでしょう。

あわせて２５分ちょっとかかるのは避けられないと思われます。

生駒駅〜田原台〜西白庭台〜白庭駅
という運用にすれば、両方向に分散して
効率いいんでないの？

京阪奈新線の登美ヶ丘もたいがいだが反対側のOTSの新桜島はどうよ？
あれこそ意味ねえよ

>>332
確かに意味ないな。
コスモスクエアをもっと西よりに造って舞洲まで伸ばすのはニュートラムのほうにしたほうが建設費は安い。
けどな、そうなると同じ電車が山の中のニュータウンからトンネルをいくつも通って海底や人工島まで行くんだからな…
（まぁ、今でも行ってるが。）
でも、このスレタイにOTSが書いてない。

>>333
>>2でおーけーって書いてあるからよいと思ってね。漏れが納得いかんのは新桜島というほとんど何もないところに終点を設ける点。舞洲で止めるか桜島線に接続するならともかくな

>>332
もう、暫くの間は手を出せん様な計画じゃないかな･･･
掘る意味がどんどんどんどん失われていっていると言うか･･･

夢洲と舞洲って開発進んでるのかしら･･･？

もう事実上凍結状態じゃないの？

>>335
コンテナターミナル作るくらいしか知らんけどほかにもあるのかな。
どっちにしても意味は失ってるよな。

>>336の言うように凍結してるのかも・・・つうかしてくれ！

>>303
京阪奈新線の登美ヶ丘駅って、ライフの北側でなく、さらに道越えて東側なのか。

それって、めちゃくちゃ高台になっているわけだが、
そこまでいく高架路線もみあたらないし、経路はいったいどうなっているのか？

>>338
近鉄の住宅販売のチラシによると、南北の道路をまたぐ形に駅ができるみたいだが。
しかし今工事しているのはライフの北側（道路の西側）で、しかもかな〜り深いところに
基礎を作っている様子
千里中央のように地下駅になるのかってくらい。
その後、道路の東側の高台をトンネルで抜けて？さてどこに向かうのやら

20系01編成がジンベエとれて試運転してた。

IGBT素子の新制御装置へ換装した20-01は夜間に試運転を続けていたが、
営業時間帯の定検出場試運転と同じスジに乗ったことで
いよいよ営業運転も近いと思われる。

昼の試運転、５月半ばから走ってましたがなにか？

>>342
そりゃ失礼

02はまだジンベエだがあっちもなくなるんかな…なんかちと寂しい

今日ジンベエ18時頃森ノ宮駅で寝てた

コスモスクエア⇔元町・中華街

その20系に早く乗ってみたい。

高速化って、結局営業では何km/h出すことになるの？

>>339
>> 南北の道路をまたぐ形に駅ができるみたいだが。

それはすごい。国道163と学園前駅を結ぶ幹線バス通りの上に、
またぐ形で高架の駅ができるのか。

>> しかし今工事しているのはライフの北側で、しかもかな〜り深いところ

高架の駅ではなくて、めちゃくちゃ深い地下駅の可能性？？
京阪奈新線の終点駅なのに情報が少なくて錯綜しているのはなぜ‥

http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/92houkoku/92houkoku_9.html
登美ヶ丘は高架駅。

>>338>>339>>348
俺もいったいどんな感じに駅ができるのかと、一昨日現地に行ってきたのだが
ライフの北側と鹿ノ台〜学園前を結ぶバス道路を挟んだ中学校の北側が完全に
削り取られて土が丸見えの状態で基礎工事をしていた。
このあたりに行くのは数年ぶりだったので、地形までごそっと変わってて驚いた。
こういう状態を見ると自然破壊を実感してしまう。。。

工事の方はこの状態からあと2年で本当に高架駅がそそりたつのか、と思うくらい初期の
段階に思えた。まあ実際は時間がかかるのは用地買収とかで建設工事が始まれば
特に高架部分は結構早いのだろうが。

>>349
北大和駅が高架と書かれてるけど、
奈良交通バス車庫の北側ってそのまま平地でトンネルに吸い込まれていくような。

大阪線は生駒以下を切り捨てるダイヤで組めばマシになるかな？

_｜￣｜○ 誤爆ｽﾏｿ

>>347

最高速度を時速１１０キロ程度にまで引き上げてもらいたいものです。

何処にそこまで速度が必要な区間があるのかと小一（略

>>355　ないですねぇ・・・多分　

>>354　第三軌条仕様のジェットカーでも造りましょうか？

しょうもないことを聞いていいですか？
京阪奈新線って、鉄道？

はい

京阪奈新線は、大阪港・コスモスクエアへ直通乗り入れですよ。

関東にできる新線の方は乗り入れなしみたいですが。

近鉄不動産にさん、大軌親分頼みなはれや
第三軌道新線やと高こう売れへんで〜
架線、第三軌道新線やで、難波乗入れやないとだめやで

高の原まで行って
市交車(営業列車)初の京都府乗り入れを果たそう

>>361
高の原はぎりぎり奈良県ですが、何か？
（奈良県奈良市朱雀三丁目12-3）

>>362
361は高の原ではなく新祝園と書きたかったんだよ。

市交車は東生駒止りで、近鉄ハイブリット車のに！
難波か上本町行きも設定御願いします、将来の阪神車も東生駒止りで

高の原駅の北側でクロスすれば、京都府じゃなかったっけ？

それに、高の原駅が奈良県でも、そこにへ行くまでに京都府を通っちゃうよね。

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=135%2F45%2F21.809&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=34%2F43%2F29.273&
今建設中の登見ヶ丘駅って、よくみたら、あと200メートルで京都府。
このまま高の原へ行くにしても、京都府を通らずに建設できるのだろうか？

>>361
よくしらないのですが、堺筋線のは京都府へは乗り入れてないのですか？

>>366
現在は高槻市までだから乗り入れてない。
試運転とかで桂まで乗り入れたとか聞いたけど。

>>366-367
66601F（６連）と66613Fは試運転で入ったそうな。

>>368
66613Fって乗り入れた？

>>369
誘導障害試験か何かの時に、と聞きましたが･･･
もしかしたら間違いかもしれませぬ･･･

確か営業開始前の夜間に、
66T従来車と併走させ長岡天神まで誘導障害試験を行っているかと。

>>365-366
登美ヶ丘駅の位置から高の原延伸なら間違いなく京都府精華町・木津町は通るね。
高の原駅も京阪奈新線ホームは木津町の区域にできる可能性が高そう。
まぁあくまでも高の原延伸をした場合、の話だけど。

高の原延伸なんて実現するのかなぁ。

近鉄区間が全てMax90km/h運転になると
近鉄区間の標定速度が奈良線準急と並ぶ勢いになるんじゃないか。

森之宮以東を近鉄に売り払って急行、ラッシュ準急設定したら、
利用者のコストを考えても奈良線に十分対抗できる路線になるのにな。

市交地下鉄を近鉄に払下！　希望　

高の原駅では近鉄と京阪奈新線の間には中間改札なしですか？

>>373
準急は新石切２番線を活用して、東生駒の車庫を駅にするときに待避設備をつけてすれば、終日でも運転できるんじゃない？

ただ…森之宮以東が市交でも近鉄でも、地下鉄トンネル内で90km/h出るのだろうか？
そう考えれば実際荒本付近では90km/h出せるのだろうか。

>>376　東生駒の車庫に駅は出来ない

ttp://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/92houkoku/92houkoku_9.html
ttp://www.mifuru.to/frdb/data/kk102t.htm

市交線は軌道法で建設されたため最高速度は70km/hで精一杯

>>377
東生駒を造らない新線全線で補助金を受けられるようにするための措置。
だから、開業後に東生駒駅が追加される可能性はある。

>>379　それ以前に、駅を造る用地が無いのでは？

>>380
うーん。
登美が丘にも車庫を作るのだから東生駒車庫をちょっとぐらい削っても大丈夫なんじゃない？
僕も毎日駅のホームから眺めているだけだからよく分からないですが、島式ホーム1本、線路2本を作るぐらいの土地はあるのでは？

>>381
新線建設で、縮小（一部を新線へ）が決まっているはずだが？
その縮小分と車両増備分＋αが登美ヶ丘の車庫でしょ。

中央線緑橋の横浜ラーメンはうまいぞ
安いしな

急行運転希望
ハイブリット車で、奈良まで乗り入れ希望

ユーロスターは貫通路に目を瞑って、長さが大丈夫ならば、
市交線750V三軌式線内も、近鉄1500V架空式線内も走れそうだな。

ってか意外とハイブリッド車なんて実際簡単に出来そうだがな、費用度外視すれば。

谷町線の高速化計画がマジなら、軌道法の制限で70km/hなんて仮構でしかないだろうし

登美が丘の車庫って、登美が丘駅の先でなくて途中にあるので、
車庫入りが本線とかぶってしまい、増発の困難さが危惧されている。

>>382
新線東生駒駅建設への布石？

2601Ｆ　　来週月曜日から戦線復帰

急行運転強く希望
ハイブリット車で、奈良まで乗り入れ強く希望

>>385
谷町線での急行100km/h運転は、
大日から高槻市方面と八尾南から藤井寺方面へ路線が延長したとき
すなわち郊外へ路線が展開していったときに想定されていたもの。

あの構想自体、例えば延伸区間は
地上区間で90km/h運転している横浜市営みたく
鉄道法適用で建設されるとか、どこまで具体性を持っていたか疑わしい。

東生駒駅を改装するんなら、生駒線も引き込もうぜ。

>>391
それをしようと思ったら生駒駅でスイッチバックだぞ。
それよりは新線を2面3線か2面4線にしたほうがいいと思うが。

>>385
新幹線のような収納式パンタにすれば地下でも走れるとは思うけど
やっぱりそれだけの対費用効果が

近鉄球団､オリックスに譲渡?　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月13日(日)06時09分42秒 afproxy5.ezweb.ne.jp

おはようございます｡ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度､近鉄電車は｢大阪近鉄バファローズ｣を今シーズン終了後にもオリックスに譲渡する方向で交渉している事が明らかになりました｡
協約では同一企業の複数球団保有を禁止している為､球団合併に発展する可能性もあります｡譲渡額等の詳細は不明です｡
(本日付日経1面より)


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

阪神電車、高速神戸、神戸市交買収、頼むで！大軌さん！
！！ついでに大阪市交も買収頼む、中央線改名で東大阪線やねん
東大阪線の地下鉄線内高速運転可能やで、京阪奈新線問題解決や！！

うんで、ドームは寅ドームけか

今すぐ事業中止して牛球団救済に当てておけ。

>>392

いや、そうじゃなくて菜畑⇒東生駒⇒生駒⇒石ｋ（ｒｙ
にしろって話です。

樋の平んとこで、バス通りの両側に足場を作っているようにみえる。
もしかすると、あれが京阪奈新線の登見が丘駅なのだろうか。

>>398
そうだよ

あそこに登美が丘駅、そしてマンション街が建ちます

ライフから163が見えるからね

昔は山林だったのに　急激に変わってる

「京阪奈新線」のトンネル工事現場事務所で火災
６月１４日未明、生駒市上町の仮称「京阪奈新線（鉄道新線：生駒〜登美ヶ丘）」の
トンネル工事現場で火災が発生し、工事事務所（プレハブ２階建て）が全焼して、
約４０分後に鎮火しました。けが人はありませんでした。

　　 巛彡彡ミミミミミ彡彡
　　巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　　|:::::::　　　　　　　　　　i　　ﾌﾞﾌｯ　
　　|::::::::　　　　 ／'　'＼　|
　　|:::::　　　 -･=- ,　(-･=- 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| (6　　　　⌒ ) ･ ･)(　^ヽ　　　／焼いたんワイちゃうで
　　|　|　 　　┃ﾉﾖｮﾖｺｮｮi.┃ |　 ＜　 そんなんやったかて
　 ∧ |　 　　┃.ﾄ-r--､| ┃ |　　　＼　年俸上がらへんからな
／＼＼ヽ　　┃ヽﾆﾆﾆｿ┃ ﾉ　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／　 ＼ ＼ヽ.　┗━━┛/ ＼　　　　
.　　　 r‐-‐-‐/⌒ヽ-ーｲ　　　｀､
ヽ､　　|_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ　　ﾋﾞｼｯ　　ヽ　　ｳｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ　
ー-ヽノ| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒)　　　　　ヽ　　.
ノ^ //人　　入＿ノ´~￣　　　　　　　)

京阪奈新線は京阪奈地区のためであるという基本に戻ると、
登美が丘駅のところには大規模なバスターミナルが必須になると思われ。

用地は、バス通りはさんで、東側ですか？西側ですか？

阪急と大阪市交地下鉄を買うてくれ！
中央線は必ず頼むで〜！、近鉄はん！

市交は森之宮検車場がある限り、森之宮以西は手放さんでしょうなぁ。
森之宮検車場は５路線の車両を担当してはるから･･･

保守あげ。

>>404
幾らかかることやら･･･

>>404
どこにそんな金が･･･
逆に身売りせなあかんわ
南大阪線を大鉄に、奈良線を大軌にすれば？

京阪奈新線は、例によってサードレール方式ですか？

>>406
南大阪線はともかく、奈良線は手放さないだろう。
京都・橿原線を奈良電にするか？
などとマジレス。

>>405
市交はバスのみに移行でっすが。
地下鉄を近鉄化で経費削減に

>>409
えーと
池沼？

>>410
ちゃーうで！、東山住民やで。

>>409
いや、大阪市営バスは大阪運輸振興に全面移管。

学園前への唯一の道路は、１時間にバスを１００台さばくために
現在は朝は一方通行になっていますが、京阪奈新線ができると解消されますか？

>413
どうなるんだろね。
５月あたりから取り締まり強化してるけど。

だいたい、あれほどの乗降客数をさばいてバスあふれまくりなのに、
使える道路が南北に貫く１本だけしかないってのは、設計ミスでないかね？

おまけに、片側１車線の計２車線しかなく、詰まったらもうおしまい。
加えて問題なのは、京阪奈新線の登見ヶ丘駅も、同じ南北道路沿いだということ。

>>415
今になって設計ミスだというのは簡単だが、近鉄が開発を始めた当初は、何も付かない「登美ヶ丘」
だけで、東・中・西・北登美ヶ丘も鹿ノ台も真弓も無かったし、それらの開発を将来行うという青写真も
無かったはず(千里・泉北等のニュータウンと違って民間開発はエリア全体のプランができてから開発
するわけではなく「北大和」「鹿ノ台」等、自社が開発する地域だけのプランを作成するので)。
まだ自家用車もたいして普及していない「登美ヶ丘」開発時に片側2車線以上の道路を用意しておけ、
というのは無理な話でしょう。

鶴舞団地を高層マンションに建て替えすれば
道を広げられると思うんだけどどうよ？

ていうか阪奈道路（第二も）が何であんなに南を走ってるのかが疑問。
休日とか北から阪奈に向かう車で大混雑する。しかも学園前駅より南は道がクネクネしてるから
見通しが悪く危険

それは奈良県に言うんだな。奈良市でも可

じゃあどこを走らせればいいのか疑問。

鹿畑町だか鹿ノ台東１だかの、あの南北の道路の１６３との交差点は、
混んでいると、現時点でも両方の通行に影響与えていると思いますが、
京阪奈新線ができてしまうと、登見ヶ丘駅のすぐ北隣の重要交差点になっちゃう。

なんらか対策が必要ではないでしょうか。

>>420
あの交差点の信号、国道側を優遇しすぎ
めちゃめちゃ時差信号

>>418
確かに奈良県と奈良市が一番滅茶苦茶だな。
都市開発が下手すぎ。まあもともと奈良のことを観光立県（観光立市）としか考えていないんだろうが…
京都へも大阪へも30分ちょっとで行けるという素晴らしい立地条件なのに勿体無い…

朝ラッシュ時は8両にして欲しいなあ

>>423　九条以西の高架区間は、ホームが６両限界ですが？

そのような駅には停車しないことで解決できます。


心配御無用。

なんと、ちゃんと、南北の片道２車線の幹線道路計画があるらしい。

登見ヶ丘駅んところの南北道路は限界で通しで拡張も難しいので、
隣の北大和駅のところにできるらしい。その新道路によって駅前も整備。

ライフのあたりから国道１６３にかけてだけど、
登美ヶ丘駅だけにしちゃちょっと造成してる土地広すぎだよね・・・・？？

まさかローレルスクエア登美ヶ丘２か３を作るのか？？

ごめん　２はもうあったね

だとしたら３か４？

登美ヶ丘駅は、ライフから国道１６３にかけての部分でなくて、
道の反対側（東側）のほうみたい。

ちなみに、ライフからはものすごく遠くて、むしろ１６３のほうが近い感じ。
既に、駅の足場となる部分の建築工事が進んでますね。

近鉄東大阪線＋中央線と近鉄奈良線＋御堂筋線を比較しても
そんなに運賃に開きがあるわけではないから
朝夕の通勤時間帯には生駒から近鉄奈良線に乗り換えることなく
本町方面まで行って欲しい・・・と期待するがどうなるかな？

＞休日とか北から阪奈に向かう車で大混雑する。しかも学園前駅より南は道がクネクネしてるから
見通しが悪く危険

くねくねに加えて凸凹もしているな。
土日は駅北のバス通りが渋滞してバスが駅になかなか着かない
平日の朝はバス専用になるので驚くほど静かなんだが

>>426
どこに南北の道路作るんだ？
北大和から南に道路作るとすると富雄駅につながってしまうぞ？
枚方大和郡山線の富雄以北の拡張のことでは？

いま、学園前に必要なのは南北の道路より東西の道路。
南北しか抜けられないから南北が混むんです

東大阪線は、急行電車　運転すべし。

>>432
北大和駅前にできる新しい4車線の幹線道路は、高山南北線というそうです。
枚方大和郡山線とは別です。

>>434
待避線ないからむりぽ。

>>436
新石切２番線を知らないのか？
とはいっても、それでも通過できるのはせいぜい３駅だろうからあまり意味なさそうだが。

>341
>342
試スジの時間教えてください・・・・。
どうかお願いしますm(_ _)m

>341
>342
試運転のスジ教えてください・・・・・。
どうかお願いしますm(_ _)m

都営浅草線方式で、前の車両に最大限に近付く急行はどう？
どうせ、中央線内は、各停なんだし、

個人的には近鉄東大阪線と京阪奈新線は近鉄本体から切り離して
新近鉄にでもした方がいいと思うけどね

近鉄奈良線には混雑緩和の必要があるんだし

京阪奈新線ができれば学園前の利用者が京阪奈新線に移るだろうから
奈良線の混雑が緩和されるかな？もしかして近鉄は京阪奈新線ができた
暁には朝ラッシュ時の快急を6本に減らしたりするんだろうか？

>>442
生駒から増えるだけなのに？

441

仮に分離させたとして、何の利点が？
ほとんど分離してるじゃん。

ところで、京阪奈新線は踏み切り無しだよね？

>>444
京阪奈新線→近鉄東大阪線→中央線より
京阪奈新線→近鉄奈良線→御堂筋線の方が運賃が安くなることが予想されるので
京阪奈新線と近鉄東大阪線を別会社にしてしまえば
生駒で京阪奈新線から近鉄奈良線への乗り換え客を抑制できる

大阪市交の地下鉄を吸収希望汁ｗ

生駒で乗り換えない方が便利になればいいんでしょう

例えば京阪奈新線の駅から地下鉄直通するときだけ運賃が低くて棲むとか。

>>445
西大寺〜荒本通勤してる漏れにとっては、その案になると(´･ω･`)しょぼーんだな。
実際に(´･ω･`)しょぼーんとなるのは、会社だけど。

>>445
>京阪奈新線→近鉄東大阪線→中央線より
>京阪奈新線→近鉄奈良線→御堂筋線の方が運賃が安くなることが予想されるので

それを避けるためには東大阪線・京阪奈新線の加算運賃を遠距離逓減制にすれば良い。
登美ヶ丘から生駒まで結構高い加算運賃として、そのまま長田方面まで乗る場合は
加算運賃の上昇カーブを緩やかにすれば、運賃面で生駒で奈良線に乗り換えるメリットは
無くなる。

馬鹿の俺にはなぜ抑制できるのか分からない
別会社にしたら奈良線に乗り換えにくくなるってこと？

>>450
そう。もっとも物理的にではないぞ。今だって生駒に中間改札あるんだから。
京阪奈新線・近鉄東大阪線を今仮に新近鉄とし、登美ヶ丘から本町に行くとすると、
新近鉄線・中央線だと初乗り運賃が２回かかる計算になる。
に対して、新近鉄線から奈良線・御堂筋線だと初乗りが３回かかることになる。
初乗り料金は近鉄150円・大阪市交200円なので、
現在加算運賃を入れても新近鉄線・中央線650円、奈良線・御堂筋線590円と
60円しか違わない。登美ヶ丘〜長田を通しで乗ったときの運賃が分からないが
登美ヶ丘〜生駒との差額が90円以下なら新近鉄を設立すると
奈良線経由が逆に高くなる計算になる。
もっとも、これは新近鉄の運賃が現在の東大阪線の運賃と同等と
仮定して計算してます。京阪奈新線はどちらも使うので運賃は考慮してません。

>>451
だから〜わざわざ新近鉄などという別会社にしなくたって、449で書いているように
東大阪線・京阪奈新線の加算運賃をうまく使って、奈良線難波経由より高くならない
ようにするなどの運賃調整は近鉄のままでいくらでもできる。

現在でも同じことが言えるが、近鉄がそれをしていないのは奈良線の混雑緩和よりも、
生駒〜難波と生駒〜長田、どちらに乗っても「近鉄に入る運賃」がほぼ同じになることで
収入減にならない、ということを重視しているためと言える。
（当然、長田経由の方が地下鉄運賃が高くなるのでトータルの運賃は高くなる）

本気で近鉄が東大阪線にシフトさせたいなら加算運賃の値下げによる、長田経由の値下げ
（奈良線との運賃格差解消）をやれば済むだけのことで、別会社云々は全く意味のない話。

止めろ！バカ分離は近鉄が増収だけだ。

学園前の乗降者数９万人がどれだけ移行するのだろう

あとは大規模ニュータウン新規建設での利用人口増もあるか

おいおい地下鉄職員が運転中にＶサインだぜ
http://www.agui.net/imglog/sougou/img-box/img20040626231718.jpg

新線の初乗り500円にし牛の救済

>>456　バスより高いじゃ有馬線か！？

>>455
中指立てられるよりマシやろ（ｗ

もう近鉄は潰れろ

何が「近畿日本鉄道をなめるな」だ

お前らが客をなめてるんじゃねえか

正味な話、近鉄がつぶれたらどこが今の路線使うの？
奈良線は阪神が買って、京都線は京阪が買って、残った赤字路線はJR？

相鉄以下の虎が何言うか！
近鉄+京阪+阪急+名鉄+大阪市交地下鉄の合併だ！
虎は阪堺と合併しろな

京阪奈新線の終端駅のとこ、高低差あるけど１６３へそのまま降りれる感じかも。
駅の西側（バス通りの西側）エリアからね。

>>460
阪神はしょせんローカル線に毛の生えた程度

とっとと準大手に落ちろ

>>463
そりゃいい。ついでに関西大手の残りの4社も準大手降格で（特に近鉄は地に落ちろ）
近鉄…図体ばかりでかくて鉄道としては全てにおいてあの血罵死者の足元にも及ばない文句なしで日本最悪の糞鉄道会社でおまけに利用客が著しい減少（下げ止まり知らず）。中小私鉄に降格。（反論する香具師は◆GJli2rAyU2しかいない）
京阪…関西人と鉄ヲタしか知らない超マイナー鉄道。利用客はそれなりにいるらしいが御堂筋線の朝ラッシュ時ピーク梅田−難波間でも平日昼間の八高線と同レベルの田舎関西なので関係なし。阪神と同理由で準大手降格。
南海…京成以上の汚さ。それでも近鉄よりはましだが…ボットン大量残存。近鉄よりはましだが…利用客が大手に見合う数ではないので中小私鉄に降格。
阪急…関西では高級住宅地らしいがそれでも常磐線・東武線沿線級のDQN沿線。利用客も大手に見合うものではないので準大手降格。

京阪奈新線の北大和駅から地区センターまでは、エスカレータちゃんとできるの？

>>464
煽りツマンネ
もう来なくていいよ

>>464
関西私鉄叩きと見せかけて、◆GJli2rAyU2釣りごくろうさん。
ｳｻﾞｲんで↓でやれ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087601018/

仕事で江戸入た時に八王子から八高線乗りましたで、
嘘言うたらあきまへんで！八王子−小川町ほとんど客居らへんで！
帰りは東武で池袋ですねん、森林公園で急行に乗換えやけんど
川越の手前で大学生で混雑、池袋近くは逆方向でも大分混雑
東武は車両は外観悪いし、古いの使こてますねん。
それと京成は千歳から伊丹、関空を取無い時に羽田も無理で成田乗るた時
に乗ってますで特急(快速急行)上野行き乗りましたで、新車ですねん
日暮里で見た常磐が最悪見たいですで、京成で手前で地下鉄からの特急は
混んでましたで、特急が新型車、普通が旧車見たいですな。
感想ですが、常磐は京成のホーム越しに見たのと連絡改札出た後見た印象。

何の話や？誤爆か？
文章も支離滅裂。少なくとも書き込む前にチェックしろや。

府立中央図書館へ行くために荒本駅で乗降したが、２０年近く前の開業から
まったく改装もされていないような、すすけた感じがした。

>>469
文章書込み途中での訂正が誤書込みです、すまん。
>>464宛ですが、無視な。

京阪奈新線沿線に住んでいて大阪方面に通勤・通学してる人に質問。

京阪奈新線が開通したら、通勤・通学はどうする？

ｽﾏｿ。途中で送信してしまった。

１・新線→東大阪線→中央線直通を利用。
２・新線→(生駒乗換)→奈良線を利用。
３・今まで通りバスで学園前や東生駒に出て奈良線利用。

高の原→（京都線）→西大寺→（奈良線）→難波

京阪奈新線はなぜ高の原まで来ない？

>475
高の原には行かない。
新祝園に向けては工事調査費が出ているとか出ていないとか・・・

市営交通ラリーに関して　 削除
投稿日：7月4日(日)22時15分　投稿者： ズンベロドコンチョ さん
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡ 　
先程放送されました､KTVの市提供番組｢大阪夢散歩｣(関西地区のみの放送)によりますと､今年も市営交通ラリーが開催されるそうです｡
例年通り大人850円･小児430円のラリー用共通1日乗車券が発売されますが､私は前々からラリー用の1日乗車券は廃止すべき(ラリー用シートのみを無料配布する形にすべき)だと思っています｡
理由1.当然の事ながら廃止した方が経費削減になるから｡券売機や窓口･バス車内発売の一日乗車券を使えば良い｡
理由2.ノーマイカーフリーチケット使用可能日はそれを使ったほうがリーズナブルであるから｡
理由3.全線定期券を持っていたり､家族･友人に全線定期券を持っている人がいればそれを使ったほうが効率的であるので(全線定期券は持参人方式)｡
理由4.山陽電車方面からの市営交通散策には､｢大阪･姫路1dayチケット｣or｢大阪･明石1dayチケット｣利用が便利であるので｡


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

御堂筋線掲示板（Fair_Fare）　http://dec.sakura.ne.jp/~tau/url/oc1bbs/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/

Re:　 削除
投稿日：7月6日(火)22時36分　投稿者： ズンベロドコンチョ さん
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>Ｙ．Ｋ．様
はじめまして｡宜しくお願い申し上げます｡
>何冊も持ち帰っていくつも景品を手に入れたり、また市営交通以外の交通機関や自動車・自転車を使っての移動、不正乗車をしての移動を防ぐ目的もある
こんな不届きな連中の為に税金の無駄使いとも言えるラリー専用1日乗車券があるのは頂けませんね｡
そんなに不正対策を考えるのであれば､原則としてラリー用シートは市営交通が1日乗り放題になる乗車券(共通1日乗車券に限らず､ノーマイカーフリーチケット･大阪周遊パス･OSAKA海遊きっぷ･
大阪姫路1dayチケット･大阪明石1dayチケット･スルッとKANSAI3(2)dayチケット等)を提示の上渡す形としスタンプ台は駅社員室内に置き､ラリー用シートと市営交通が1日乗り放題になる乗車券を提示の上､押印は駅社員が行う形にすれば良いと思います｡


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

>474
登美ヶ丘に住んでるけどたぶんバスで学園前まで出る。
新駅から歩いていける人なら新線使うかもしれないけど。

でも生駒から電車乗るのって感覚的にしんどい気がする。混んでるし、乗り換えは階段上がって改札通さないと駄目だし。
学園前から乗っても同じように混んでるけど、混んでるなりに自分のポジションを予め確保できるしな。

>>479
新駅といっても、登美ヶ丘駅ってＲ１６３のところだよ。
あそこは登美ヶ丘というよりも山田川だな。住所は鹿畑村だっけ？
まあほとんど京都府だな。

ビーチクはドコでつか？

Re:ラリー　 削除
投稿日：7月7日(水)21時08分　投稿者： ズンベロドコンチョ さん
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
>アサギ様
はじめまして｡宜しくお願い申し上げます｡
ます｢氏｣という呼び方は止めなさい｡無礼です｡
>乗車券提示でもスタンプ帳を何冊も取れると
だから応募は1人1回にすれば良いと言っている訳ですが｡そうなった時点でスタンプ帳を複数所持するメリットはなくなります｡さらに複数応募したものは無条件で選外にすれば良いと思います｡
>ヒマな職員はいない
それはあなたが勝手に思い込んでいる事です｡そもそも大阪市営地下鉄は無駄に駅員が多く､無駄に駅長室が多いと思います｡京都市営なんかは随分前から一部改札を無人にしています｡客数が多いであろう京都にもありました｡
>掲示板に交通局に対する異議を申し立てても意味ない
そんな事を言ってしまえば､こういったファンサイトは単に交通局を盲目的に褒めちぎるだけのつまらないものになってしまいます｡
必要に応じて賞賛し､時には批判･苦言を呈す事が真のファンと思います｡
>緑の運転士様
>「ラリーに参加するためだけに、専用券を買うのは勿体無い」「ラリー開催のためだけに専用乗車券を用意する当局は金の使い方を間違っている」
という意見でしょうか？
その通りでラリー用の1日乗車券は､共通1日乗車券と用途が同じなのだから無駄です｡
共通1日乗車券にしても､｢大阪･姫路1dayチケット｣等にしても､｢市営交通が1日乗り放題｣である事に変わりは無いのだから等しくラリーに参加する権利があると思います｡

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/

daily ウォガ！さん、スレ妨害をそろそろやめていただけませんか？

東生駒を方向別にするスペース（配線スペース含む）ありますか？

山口というキチガイの率いる近畿日本鉄道は潰れてしまえ！

なんか、京阪奈新線の駅間隔が、めちゃくちゃ、長かったり短かったり、恣意的じゃない？

>>485
近鉄の住宅地にのみ止まります。
近鉄不動産の営業マンが「駅ができますから」と言ってさんざん売ってきたんですもの。

>>485-486
あんな露骨に自社の分譲地のみに止まる鉄道なのに、自社建設ではなく
３セクに建設させるところがセコすぎる。
「役所が一企業のために税金を投入してる」とオンブズマンあたりが騒がないのが不思議なくらい。
完全に近鉄自身のカネで建設するならどこに駅造ろうが勝手だけどねぇ。

それはともかく、北大和駅の位置(現・奈良交通北大和営業所)はもうちょっと東の方が便利になる
地区が多かったんじゃない？(東の方も近鉄の住宅地)

北大和住宅地内に最初から駅用地を確保して街区をつくっておけば、どこにでも駅を造ることは
できたと思うけど。
バス車庫の場所だと、真弓・松陽台・北大和の住宅地から見ると西に寄りすぎだと思う。

北大和駅は、北大和高生通学用に、西寄りに・・・
考え過ぎか

地形と高低差の問題なのよー

北大和駅、つまり、奈良交通のバス車庫から東はずっと高台だから、
すぐにトンネルに入っちゃうわよ

それともあそこを登りきって、例えば地区センターにでも、地上駅かしら？

近鉄東大阪線・京阪奈新線はすべて地下鉄中央線にしる。

大阪市交の奈良行き特急希望汁ｗで、それに延長先終点が西馬込？

難波発成田空港行きけ
でも難波で南海で関空のか良いきが....

>>490
それはもちろん分かってるけど、別に地下駅でもいいわけで。

>>483
daily ウォガ！さんはズンベロドコンチョさんと
同一人物ですか？

>>494　多分別人です　が、 daily ウォガ？ ◆Ztdaily2X6 氏は公開トリップの為、成り済まし（＝偽者）が多数存在します

証拠（ID注目）

北大和の駅って、奈良交通の営業所内に出来るんですか？

>>494>>495
ありがとう
dailyウォガさんはたくさんいるんですね

>>496
バスがいっぱい止っている車庫のすぐ北側にトンネルの入り口が既にありますよー

ズンベロドチョン子

500

>>493
地区センター駅を地下で作って、
低くなっている真弓方面と高山サイエンス地区方面へは、
地下道をそのまま伸ばすことで、
地区センター付近の高台へ登らなくても、駅へ行けるようにするのはどう？

・・・京阪奈新線が「あすか野」に駅を造らないのは、犯罪のような気がしてきた

スタンプラリー参加感想　 削除
投稿日：7月18日(日)23時24分　投稿者： ズンベロドコンチョ さん
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度私は昨日「大阪市営交通スタンプラリー レインボー島大冒険」に参加致しましたのでその感想を申し上げたいと思います。
まずラリー用チケットを購入致しましたが、「大阪・姫路1dayチケット」等のように最初に乗車した時のみ印字される方式に変更となりました。
これまでは乗車・降車毎に印字される方式で、ラリーが終わった後にカード印字を眺めてしみじみと今日1日の行動記録を眺めて思い出になったものですが、非常に味気ないものになりました。
まあ印字が省略される事により経費節減になる訳ですから一概に善し悪しは申し上げられませんがね。もしかしたら通年販売の共通1日乗車券・ノーマイカーフリーチケットもこういった方式に改まったのでしょうか？
さて今回のラリーはすごろく方式で、各駅（施設）によって勧められるマス数が異なる（1〜4）訳ですが、全体マス数が少ないように思われます。
私は3個所回っただけでゴールとなりました。全体のマス数をもう少し多くするか、進めるマス数を最大で2までにするかにして欲しいものです。
そもそもこういったラリーは、普段乗っている路線とは違う路線にも多く乗ってもらうのが趣旨だと思いますが、今回は南港ポートタウン線にチェックポイントがありませんでした。

>緑の利用者様
>ズンベロドコンチョさんの仰るとおりになるかもしれません。地下鉄の赤字が大きな問題で、コスト削減が急務というのは確か
まあそうですね。こういったスタンプラリーに限らず、将来的には阪神西大阪線の近鉄難波乗り入れに伴い中央線・千日前線の乗降客が減るのは濃厚ですので、
ある程度減便も視野に入れた経費削減を検討してもらいたいものです。既に名古屋では鶴舞線・桜通線で行われている事です。

御堂筋線掲示板（Fair_Fare）　http://dec.sakura.ne.jp/~tau/url/oc1bbs/
荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/

どうやら２４系転属第一陣が数日前八尾に到着した模様。

てか・・・２４系（ＯＴＳ系含む）は全編成転属するのか？

個人的には２０系ＯＴＳ色を見てみたいｗ

八尾車庫から大検へ移ったらしい。

24Tは11編成中9編成が2号線転用。
OTS車は港湾局の予算で購入した車両だから、資産的に転用は不可能。
2号線用20Tは全9編成が4号線転用だから同数を入れ替える。

残存する24Tの2編成・OTS車2編成は
高速化改造で制御ソフト変更と、ワンマン対応改造が行われる。
24Tはバリアフリー改造も追加だな。

>>502
白庭駅って、あすか野と白庭台の境にできるんで必要ない。

24系01Ｆ→22系??F

今のところ改番の話は聞いていないなぁ・・・
どうするんだろう？

22系30番台になると予想。
中央線へ転属する谷町20系は改番なしでいけるんじゃないかな？

>>504-505>>507-509
なに？中央線の新２０系と谷町線の旧２０系を９編成ずつ交換するの？
どうしてそんなことするの？

スレを最初から読めば9割方の疑問は晴れるかと思われる。

＞５０４
漏れも旧２０ＴのＯＴＳ色見てみたいｗ
コラ職人の方お願いしますｗｗ

転用前＿転用後
24609⇒22659(改番)
2635⇒2635(改番せず)

>>513
ほんまかいな

ってU○Jが緑帯の2635F目撃しとるやんけ

最近「ズン様」の活躍に気圧されてか、影薄かったもんなぁ・・・

って、スレ違いか

>>515
まあ尤もズン様（←ぞっとしない呼び方だなｗ）は車両のこと、特にメカニカルなネタを振ると
とからっきし弱くて沈黙してしまうんですがね！（笑）

新造情報に関して関係スレで既出だけど
「関西の鉄道」最新号で、近鉄7020系6連4本新造について触れられていたよ。
あと近鉄他線区関係は、9820系9824F増備だって。

>>513
ををー、そうなるのか。

>505
大日行ったのかぁ・・・・。
っつうことは帯張替え＆改番間違い無しか・・・・。

今度八尾まで撮りに行こうと思ってたのに(´・ω・ｼｮﾎﾞｰﾝ

新造計画としては
シリ２１
6連×5　30両
2連×5　10両

特急車　20両

重点的に奈良線に配備するという計画があるらしい。

>>519
いつ登場するの？

特急20両？今特急車余ってるんじゃ？
アーバンライナーPlus化が終了して実質12両増えることになるし
オレンジシートのボロがまだそんなに残ってるのか？


7020系の車体塗色はやっぱりSeries21色なのだろうか・・

>>518
庫の中見てみたら

近鉄奈良線スレが荒廃しているようなので
スレ違いながらレスしたのだが、

＞シリ２１
＞6連×5　30両
＞2連×5　10両

40両は9824Fを除いてか？
それらは各々9820系・9020系か？

＞特急車　20両
＞重点的に奈良線に配備する

阪神西大阪線延伸で近鉄奈良線と相互直通するが、
以上のこれらは特急車を含めて直通準備で奈良線に投入されるのか？

>>519
昨年度分とごっちゃになってないか？

>532
奈良線スレが荒れているのであえてスレ違い覚悟で


完成：通勤車両８両（電動４、制御３、付属１）、
進行中：通勤車両３０両（電動１５、制御１０、付属５）、
計画：特急車両２０両、通勤車両１０両

らしいです。奈良線を重点的に整備、輸送強化とのこと。

ちなみに聞いた話ではL/Cのシートの注文が多く入っているとか。
特急車は2連の初期の更新車置き換えではなかろうかと・・・

京阪奈新線は今のところ聞いていない。

京阪奈新線開業に伴って投入される７０２０系６連×４本は
すでに近車に発注済じゃあないのか？

＞完成：通勤車両８両

これが先日運用を開始した9823Fと9020系1本だね。

＞進行中：通勤車両30両

＝7020系6連4本＋9820系6連1本（9824F）でしょう。

＞計画：特急車両２０両、通勤車両１０両

通勤車両の6連分がL/Cで、残りは9020系2連2本？
10両全て奈良線かな。

381 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/12 01:06 ID:VPW/Y92I
特急新車登場だとよ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083496899/
近鉄のＶＶＶＦについて語るスレ
　　　　　　　　　　　　　↑
381氏は本当のことを教えてくれたんだね。
381氏はすごくいい人だったんだね。

>>525
その情報についてのソースは無いの？
疑うようでアレなんだけど、現在の特急車廃車の進行状況からみて、どうも胡散臭いんだが・・・。

もし、この京阪奈新線が延長されて京都市地下鉄と相互乗り入れを開始したら、
大阪の地下鉄が京都の地下鉄に・・・(ﾟдﾟ)ｳﾜｧｯｧｧ

>>530
集電方式が違うから不可能。

あっ、そうでしたか・・・ｽﾏｿ

ところで、架線と第三軌条とどちらからでも集電できる電車ってないの？
作ろうと思えば作れるよね？

電圧も違います。

複集電複電圧車なんか作ったらいくらかかると思う？
同一駅で乗り換え出来たらそれでええやん。

＞310 ：神の声 ：04/07/21 21:38 ID:UdkARiEd
＞ 2601
＞ 2635
＞ 2604
＞ 2639
＞ ：
＞ ：
＞ ：
＞ あとは知らん…ちゅうか覚えてないわ

これらは既にバリアフリー改造を済ませてある編成。
他の改造案件でもそうだけど、手のかからない編成からやるのは
いつものことやね。

>>534
＞2639
2634じゃなかったっけ？

そうだな、バリアフリー完了編成だと20-34になるね。

もう7020系の製造始まってんのかな

7020系はいつ現地(東大阪線＆大阪市交中央線、OTS)に投入されるんでしょうか？

今年度計画に入っているようなので、来年の3月には揃ってるだろう。
9820・6820系と同時期に構想されていた車両だから
基本的な仕様は5年くらい前に固まっていた模様で、昨年に詳細設計が行われていた。

>>539
>>基本的な仕様は5年くらい前に固まっていた模様

ほんまかいな

>>540
少なくとも、シリーズ21が最初に登場した際、既に
東大阪線用の形式として7020系と言う数字が設定
されており、社員向けの資料とかに記載されていた
らしい。
当時の近鉄社員（特に本社・旧上局）なら知っている
話だとか。

大阪への五輪招致が実現していれば、
幻の市交30000系と共に五輪輸送へ充当されていた可能性があった。

五輪輸送と京阪奈新線開業対応が殆ど同時になることから
市交側は30系代替用として高速運転可能な新型車（＝30000系）を、
一方で近鉄は7020系を計画する。
だから東大阪線用シリーズ21の構想は、シリーズ立ち上げ早々に存在していた。

市交側の車両計画は
招致失敗で新型車導入がストップしたため30系淘汰もなくなり、
結局20系制御装置更新とタイミングを合わせた現在の内容へ変更されるに至った。

中央線30000系投入→20系捻出→谷町30系あぼん　だったわけか。

じゃあ30系の廃車はいつになるんだ？
冷房も積んだし、内装もきれいになってるから問題ないとは思うが。

＞じゃあ30系の廃車はいつになるんだ？

○20系各種改造工事
○10系リニューアル工事
○80系量産化

これらが完了したら行われるんじゃないかな？
5年くらい先のことだろうか・・・
2号線へ直接30000系を投入するかもしれないね。

7020系がシリーズ21だという根拠はあるんかいな

じゃ、逆にシリーズ21でないという根拠は？

シリーズ21なる構想で新型通勤車を計画しだしてから
7020系の話が出てきているのに、あえてシリーズ21から外す意味は？
「シリーズ21」に明確な定義があるとでも言うのか・・・

ふ〜ん、としか言いようがおませんな

7000系って近鉄電車に見えへん

2635Fが営業運転してたYO!

Kyoto Naraのはどうかと思う。
京都線、奈良線はともかく、
大阪線や難波線にKyoto Naraはどうだろう。

>>528-529
12200系の老朽化が全体に顕著になってきているんじゃないかな。
殆どが車齢30〜35年くらいになってきているし。
特急網の縮小や21020系6連2本新造による、捻出淘汰では間に合わないんだろう。

>>542
オリンピックがこなくなったからこそそれで浮いたお金をこういうところに投資するべきなのに
なんだかよく分からないね

いやぁ・・・市全体の五輪予算は、五輪による経済効果で
税収が増え回収できると見込んで（甘いと思うが）
大盤振る舞いするつもりだったから、五輪中止となった今では適切な対応。

第一、交通局レベルで30Tは経年車だけど
民間の基準から言えば、まだまだ使える状態なんだから無駄遣いは真面目な話、ｲｸﾅｲ。

22659F、谷町線にて営業運転目撃しました

>>554
定検出場直後だから綺麗だと思うけど、何か変更点ありましたか？

登見ヶ丘駅の地形変更（自然破壊ともいう）はかっちょええー

>>551

殆どが車齢30〜35年くらいの　12200系以外にも、
殆どが車齢30〜40年くらいの最古参　16000系もあることを、お忘れなく。

浮上。

旧24-09→22-59・・・
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004080200080758460.jpg

22系50番台になったか・・
24系は01、02Ｆが残るのか、それとも10、11Ｆ？

このまえ、オーサカキング行くときに久しぶりに東大阪線のったんだけど、
長田から急に運転が荒くなるのは仕様ですか？

近鉄東大阪線・京阪奈新線は大阪市交通局にすべき。

　大　阪　市　交通局　が　京　阪　奈　新線を運営するとのことです。

>>560
と言う事は、22222号車誕生せず、ですなぁ･･･

>>564
おぉ、トリップがなにげなくR6！

保守あげ。

>>565
ケロリン広告が何となく好きなもんで･･･ついつい。

OTSの延伸線の工事はどうなっているの？

奈新線、将来は木津まで延伸してくれないかな

中央新幹線（リニア新幹線）と接続するんじゃない？

東大阪線が森之宮まで行けば生駒駅での乗り換え客は倍になるだろう。

>>570
ｍ9(･∀･)ｿﾚﾀﾞ!!

大阪市交に近鉄吸収やねん！
名古屋市交と相互直通検討やねん！

第三軌道で名古屋に行くねんは無いで！

＞行くねんは無いで！
似非関西人ハケーン

>>567
自己レス
北港テクノポート線でしたっけ？

>574
オリンピック誘致失敗に伴って計画変更？だったっけ？？

つか、生駒〜コスモスクエア間で撮影するならおまいらどこで撮る？

奈良延長新線希望ﾆｬ

>>575
免許は採ってあるから、いつでも工事できる状態ではある･･･はず。
ただ、両埋立島の状況による鉄道の需要を様子見しつつ、
工事していこうっていうノリだと鉄ピク増刊号に書いてあった様な。

コスモスクエア→夢洲→舞洲→桜島方面でしたか。

京阪奈新線って、登美丘以北も建設する予定あるの？
【京】阪奈新線だもんな。まさか・・・東京の【京】じゃ・・・

>>578　計画では「高の原」まで延ばして全線開業だったかと

京阪奈新線の登美ヶ丘駅って登美ヶ丘の中心よりずいぶん北よりだな。
これでは登美ヶ丘住人も近鉄奈良線利用のままになるんじゃないかという懸念がある。

>575
新石切、九条、弁天町、朝潮橋・・・だな。

昨日谷町線で元09の59に乗りました。案内装置が付いてなかったのが唯一の不満です。

>>579
高の原か、だから京か、
ところで、新線が開通したら東大阪線は阪奈新線に併合されるの？
そうしないと、阪にならないよ。

学研都市がある場所を京阪奈丘陵っていうんだよ

>>583
個人的には東大阪線と京阪奈新線を統合した上で新しく名称をつけてほしい。
名称決定は公募で。

JRへ露骨に対抗して、「近鉄学研都市線」。

前の方にあったのをコピペ＋修正してみるテスト。

近鉄７０００系　全９本在籍（第９編成欠番）
編成ごとの外観の違い皆無
一部車両が近車入場中？？

大阪市交２０系　全８本在籍（０１Ｆ〜０７Ｆ、３５Ｆ）
０２Ｆジンベエザメペイント施行
０５，０７Ｆ旧帯（だよな？）

大阪市交２４系　全１０本在籍（０９Ｆは谷町へ転属済）
編成ごとの外観の違い皆無

ＯＴＳ系　全２本在籍
編成ごとの外観の違い皆無

>>580
北登美ヶ丘のさらに北にあるからな。登美ヶ丘１丁目だと学園前の方がはるかに近い。

大阪線があって南大阪線がある。東大阪線があっても良いじゃないのか？

>>589
近鉄東大阪線
阪神西大阪線
近鉄南大阪線
北大阪急行
近鉄大阪線

＞登美が丘

近鉄は近鉄住宅地の周りにしか駅を作らないです。

>>578
こんなの見つけました。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004080900211&genre=A2&area=K00

>>583
高の原駅は奈良県なので『京』にはなりません。まさか、平城京…

>>592
そっちですね
登美ケ丘−学研中央−祝園ＮＴ−新祝園、６・２キロ

だから、前にも言ってる人がいたけど
近鉄奈良線とＪＲ学研都市線で囲まれたあたりの丘陵地を
「京阪奈丘陵」って呼ぶんだが

>>592
そこには書いてありませんが、
地下鉄中央線、近鉄東大阪線の急行運転も答申に盛り込まれています。
高の原から木津への延伸案は削除されました。

京阪奈新線が高の原に延びてくるとしたらどういう風に作るんだろうか？
京都線の地下には作れなさそうだしなあ。

>>595
今日の日経にのってましたね
急行運転が実現したら、奈良線からのシフトも順調に
進みそうだなあ

森ノ宮〜生駒は長田のみ停車でいいんじゃないの。
長田で普通と接続すれば特に不満もでないだろう。

>>555
>高の原から木津への延伸案は削除されました。
残念だ

追いぬきや緩急接続できるとこってどこがあるの？

>>587
補足
旧型ホーン　０２，０３，０５Ｆ

>>600
新石切は2面3線。
森之宮も2面3線だが、これのうち1線は専ら車庫用。

これまでは妄想扱いだったけど
いちおう大手を振って発言できるな

>>167みたいな緩急接続は新石切か
森ノ宮でできるのかな？

>>602
頑張れば都営新宿みたいにやれないこともなさそうだな

生駒〜森ノ宮の急行運転なら、
新石切や森ノ宮の待避設備はあまり意味をなさないね。

どこで抜くの？

>587
２０系０５、０７Ｆは今も旧帯でつ。
601と合わせて修正キボン。

>>605
下りだけやるとか。これぐらいしか思いつかんなあ

と言うか、どうがんばっても長田では緩急接続できないしな。

>>609
長田だと、大阪市と近鉄が工事費を折半しようということもできるが、
他の駅だと、一方の全額負担になりそうだね。

近鉄全線を大阪市交！
市町村合併で大阪市拡大だ！
大阪市奈良生駒区、大阪市尾張西区
大阪府＝大阪府+京都府+奈良県+三重県+愛知県。
東京に勝たで！

ただ面積が広いだけじゃねーか。

急行は浅草線のｴｱﾎﾟｰﾄ快特式でええよ。

12222

【福三滋京】関西９府県総合ｽﾚ【大兵奈和徳】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1086178207/l50
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1088487794/l50

【Tokyo】東阪友好スレ【Osaka】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1067571849/l50
【国際空港】成田VS関空VSセントレア【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060598084/l50
関西交通網スレッド
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1071243096/l50
【京阪神鉄道網】JR,阪急、京阪、阪神
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1073636151/l50
■検証・関西は中央か？地方か？■
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1065961074/l50
◆◆三重県の関西化について◆◆
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1076246513/l50
【敢えて】兵庫県民が集うスレ【交流】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1075474617/l50
奈良県の県庁所在地を大阪市内にするスレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1070682683/l50

浮上

近鉄７０００系　全９本在籍（０１Ｆ〜１０Ｆ、０９Ｆ欠番）
編成ごとの外観の違い皆無
一部車両が近車入場中？？

大阪市交２０系　全８本在籍（０１Ｆ〜０７Ｆ、３５Ｆ）
０２Ｆジンベエザメペイント施行
０５，０７Ｆ旧帯
０１Ｆ、０３Ｆ、０５Ｆ旧型ホーン

大阪市交２４系　全１０本在籍（０１Ｆ〜１１Ｆ、０９Ｆは谷町へ転属済）
編成ごとの外観の違い皆無

ＯＴＳ系　全２本在籍（５１Ｆ、５２Ｆ）
編成ごとの外観の違い皆無

7000系は金車のは
いるのは新造の7020じゃ？
ぼちぼち搬送しそうな気もするし

>>618
市交、近鉄ともに既存車を高速改造する。
谷町線と中央線で車両トレードされているのもその関係。

>>617

それを見る限り、大阪市交通局の車両のほうが圧倒的に多いのに、
俺がいつも生駒で見るのはほとんど近鉄車両・・・・。
なんでだ？

ってか、OTS線の車両ってあったんだ、知らんかった。

>>617
20系01ＦってIGBTになったのに旧型ホーンのままなのか。知らなかった。

近鉄７０００系　全９本在籍（０１Ｆ〜１０Ｆ、０９Ｆ欠番）
編成ごとの外観の違い皆無
一部車両が近車入場中？？

大阪市交２０系　全８本在籍（０１Ｆ〜０７Ｆ、３５Ｆ）
０２Ｆジンベエザメペイント施行
０５，０７Ｆ旧帯
０２Ｆ、０３Ｆ、０５Ｆ旧型ホーン
０１Ｆ、３５Ｆ ＩＧＢＴ化

大阪市交２４系　全１０本在籍（０１Ｆ〜１１Ｆ、０９Ｆは谷町へ転属済）
編成ごとの外観の違い皆無

ＯＴＳ系　全２本在籍（５１Ｆ、５２Ｆ）
編成ごとの外観の違い皆無

>>620
時間帯の関係と思うが。
近鉄車と市交・OTS車の運用は決まってるから、通勤・通学時間が同じなら見るのも同じ列車。

俺は市交車を見かけることが圧倒的に多い。

朝は市交、晩は近鉄が多い。

特にコスモ22：37発から23：17発まで近鉄車のみ。

俺はいつも8時45分ごろつかってるが、
だいたい近鉄。西大寺行きの普通と入庫車が同時発車する。

金曜日はやたら近鉄車が多い。

>>626
それは君の帰る時間がちがうだけ

>>604
都営新宿線よりは運転本数が少ないから、昼間なら余裕で出来そうなものだが、問題は
実質的に新石切しか追い越し出来そうにないことで、奈良県内での運転間隔をバランス
よくするのが難しい。あるいは普通列車は生駒折り返しか？

>>613
エア快、抜かさないから全然速くないんだよね。

奈良県内に退避設備建設できないのか？
ひ、東生駒とか・・・。

東生駒なんて、駅すらないですよ

>>630
補助金を有効活用するために東生駒が作られていないと既出。
新線開通後車庫を壊せばどうにかなりそうだが…

バカっ！お前・・・

車庫のスペースを利用して駅でもないところで退避するって意味だよ！

http://warheads.s5.xrea.com/b_img/3686.jpg

7000系と同じにみえる・・・・・

大阪市交２０系のジンベイ塗装っていつ登場だったけ？

>>635
平成9年の7月から、だそうな。

>>633　>>634
コラじゃないの？ってくらいまったく同じデザインだな・・。
側面方向幕が付いたのと、後は窓の辺りが違う感じがする位か・・。

>>633
誰だよ「外観は３２２０系と同じ」なんてデマ流した香具師は！

どーみてもコラだろっ！修正の後がバレバレじゃ！

コラですか本物ですか？

本物です。おびぴさんの近車レポートの中の一枚です。
私も実際見てます。

>>641
ありがとう

百聞より一見を・・・
くさす前に、まずは現地行って見なされ

これから、側面に塗装が施される。

ワシには>>633画像は
現在改造工事のために入場中の7104Fの姿だと思うのですが…
車番がコラっぽいし…

>>645
7000系の高出力化＆バリアフリー改造は近車じゃなくて五位堂で施工されてるハズですが何か？
どうでもいいが>>633がもう見られないぽ

>>646
これか？
http://warheads.s5.xrea.com/b_img2/3686.jpg

台車も7000系から基本設計が変わってないような？
ボルスタっぽいのが見えるけど。

というかコラだろ。これ。
最近の車両でスカートが無いのってほとんどいないでしょ。
それに大した急カーブもないのに今時ボルスタ付台車というのも。

というか、近車の引込み線は1067mmだから仮台車を履かせてるだけじゃないかと思ってみたり。

>649
ま、コラだと思うのは勝手だがな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>651
ま、コラじゃないと思うのも勝手だがな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

これは７０００系新製時の写真ですな。

>>649
踏切などが全区間に亘って無く、
基本的に大きな障害物と遭遇する可能性がないのでスカートは必要がない。
台車取付の小さな排障器があれば十分。

これは確実に７０２０系だな。
大きなモデルチェンジがなくて残念
しかも側面窓が2段になっているのはレベルダウンだな。

>>650
近車の引込み線は1067mm…
よく見れば三線区間で外側が標準軌のようだ。
>>655
おそらく車椅子スペースが付くだろうから健常者にはサービスダウンだな。

>>655
窓が開いてるだけと思うが。

ワイパーのアームが７０００系より長い気がする。



それでもコラ疑惑を捨てきれないが。

ぼちぼち出てこないと困るんだよ・・・
市交20T改造の臨時入場が本格化して本数が足りなくなるから、
近鉄7020系を早期落成させ市交運用不足分を補う。

殆ど近鉄の都合で行っている工事だから、そういう約束を最初に市交が取り付けてある。

まあヘンテコなモデルチェンジするぐらいなら
7000系のカタチのまんまで出てくる方が個人的には歓迎でつ。

この車体のままシリーズ21の色だったらどういう事態になっていただろうか？
ただでさえシリーズ21はデザイン性０点なのにこの車両でやったら-100点レベルになるなこりゃ(w

本日、東生駒トンネル発破貫通！
知事が出席して貫通式典が行われました。

とりあえずウソ電でないことはよくわかった。＞7020系
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004082619001796391.jpg

>>662
登美ヶ丘駅はまだ骨組みが一部しかできてませんが

>>662　ＮＨＫのニュースでやってましたよ　なんか、来年度中の開通を目指すとか言ってましたけど

7000は確か鋼製だったと思うけど、7020系はあの形でアルミ製にしてたりするんだろうか？
方向幕は見た感じLEDっぽい。

自信満々にコラだとか言ってたアホども　現地に逝って見て来い

台車はボルスタレスかな？
なんかヨーダンパの台座があるような気がする・・・

>>666
前面は幕っぽい。
側面はよくわかりませんですた。

>>668
ボルスタレスではなく7000系と同じタイプの台車のようですた。
写真に写っているのはヨーダンパではありません。

ってーか　この写真、各部ずれてるじゃねーか。ニセモノ決定。

特に車番周辺。そして側面の表示器の位置。窓の大きさがヘン

>>670＝あほ決定

22系で50番台が登場したのは、もとからの奴と２４系からの編入車と分けるつもりなのでは？

>>666
たぶんAl構体だろう。
車内はシリーズ21のコンセプトを踏んだ内容になってるかと。

>673
尻ｲﾀシートとからくらくコーナーとか？

Al鋼体であのゆるやかな車体美をつくれるのだろうか…

問題ないよ・・・

>>675
束E257系のことを考えたらこっちのほうが製造は楽だと思うが・・・

（仮）白庭台駅ですが、けやき通り中央バス停の辺りでいいんでしょうか？　塚、他にそれらしい場所が見つからなかった

>>678
それでOK。地図は↓
http://www.kintetsu-housing.co.jp/shiraniwa/shi_image/shi_town07b.gif

>>679

サンクスです　これで、京阪奈新線の各駅の場所が大体分かりました
しかし、（仮）登美ヶ丘駅付近の工事はやたら大規模ですね　工事看板を見ると、区画整理も込みのようですが
あと、北大和五丁目のバス転回場付近でやっている工事、あれも京阪奈新線絡みの様ですけど、
傍から見ている分には、ただの造成工事にしか見えませんでした

近いうちに登美ヶ丘駅の現状を撮影してきたいが帰りの坂道がしんどいからナァ…
場所がなかったとはいえ、あんな谷底では実際使いにくいなぁ…

なんかライフ学園前〜登美ヶ丘高校の道路の北側歩道が工事の関係で一部通行止めらしい。

>>680
どういたしまして。俺が子供の頃は白庭台は造成すらされてなくて、軽トラがギリギリ走れる
ような未舗装の狭い道路が1本だけ、あとは畑とメダカの泳ぐ小川が流れてるような場所でした。
変われば変わるもんだ。。。

>>681
同感。あの場所ではちょっとね。
ローレルスクエア〜ライフ付近の造成は比較的最近だし、あの位置に駅を持ってきたら
良かったのにと思うが無理だったのかなあ。

7020系は開業に先行して登場し
市交車改造入場を一時的に補充する目的もあるらしいけど、
運用も市交車のスジへ入れるんだろうか。

森検へ入らないよう、運用を組み替えて対処するのかな？

中登美ヶ丘団地からやや遠いので言うほど便利ではないかもしれないな。

>>684
ローレルスクエア学園前に便利なように作ってます。
中登美は公団だもん。

>>685
中登美ヶ丘団地のど真中に近商ストアあるのご存知ですか。

>>683

改造工事が本格化すると市交車が不足する。
このため近鉄が無償で２列車を貸し出し、市交ダイヤを走らせる。
このとき、市交車の運番に入るため
車庫は森ノ宮、勿論森ノ宮行きもあれば長田・コスモ留置もありうる。

あと弾薬庫などを避けて新田辺に逝けるのかね。
山田川なら買収の容易さなら丁度いいんだが。

>>686
あんなちっこい近商より
ローレルスクエアのほうが大事にきまってるやん
まだマンション作るでしょ　だいぶ土地余ってるし

ていうか中登美住民ですか？

>682
てかライフ付近の造成が始まったときはライフのすぐ横あたりに駅ができるものだとてっきり…orz
>685
登美ヶ丘高校前にでも駅ができれば便利だろうけどローレルスクエア〜登美ヶ丘（仮）駅は遠い。
途中の高低差を考えるとぎりぎり徒歩圏と言ったところやない？

中登美が丘からも、東登美が丘からも、もちろん鹿ノ台からも微妙に遠い。


それが登美が丘駅。。。。

北大和〜登美ヶ丘って、あいだに、駅つくらへんの？

どうせ駅１つの停車分は誤差なんだから、駅作った方が利便性よさそう

未定ですが、東生駒のようにあとで造ってくれるかもしれません

車両基地の予定地が登美ヶ丘駅になるとずっと思ってた。
あそこならライフも近いのにね。

登美ヶ丘から先はどの駅まで引っ張る気なんだ。

【関連スレ】
【阪急と】大阪市営地下鉄　四つ橋線【直通？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094185864/

>>696　関連スレか？

>>695　「答申」だと、「高の原」延伸案と「（新）祝園」延伸案の二種類が出ていた様な・・・

>>697
困る同士の路線だから関連してると思われ。
しかも、OTSを通じて結構かかわりがある。

>>697
答申では、ちゃんと高の原〜木津の区間もあって、
ただし効率評価Bで、今回のには入らなかっただけなの。

中央リニアと接続するんじゃなかったっけ？

まあそれ次第ともいえる

http://www.uploda.org/file/6305.jpg

いま高安に７０００系がいるが

7020系と7000系改修車が同時に出場・・・？

ネタ投下
ttp://kurobe5-web.hp.infoseek.co.jp/

今日が今年最後の取材ぽ…。

>>703
それはこのスレでウソ電呼ばわりされてた7020系だよ。

アホを晒しあげてみる。
>>645
>>649
>>652
>>670

中でもこいつは読んでる方が恥かしくなるほどのド天然。
デジカメも持ってなければ、画像処理もしたことない奴。
知恵遅れがバレバレですな。ｗ
>>639

♪に逝きすぎて目が腐ってるに違いない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.／￣￣￣￣￣＼
　　　　　　 （＠ノハノハヽヽ　　　/　　　　　　　　 　.|
　　　　　　　（　‘д（　´�D｀）　　..|＿＿＿＿＿金＿|＿
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>>699-694

もしかして、この鹿畑駅前線っていうのは関係ありますか？
地図を見ていたら、北大和駅と登美ヶ丘駅のちょうど中間が鹿畑だったので。

http://www.city.nara.nara.jp/kouhou/simin02/06_01.html
>> 京阪奈新線の整備等に伴い計画中の、
>> 都市計画道路奈良阪南田原線と大淵鹿ノ畑線の変更案（県決定）、
>> 鹿畑駅前線の決定案（生駒市決定）を縦覧します。

期間限定ながら、７０２０系の画像の一部が登場。
サイド窓の色・形状に、特徴有りと見える。

ttp://osaka.cool.ne.jp/kame-p/index.html

ほぉ・・側面行き先表示機はついてるのかな？
あと気になるのは内装だな。

>712
側面行き先表示器は、有る模様。
当然シリーズ２１なので、車番も小型の、新しい数字体になっている。

ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img0/3779.jpg

>>710
「奈良阪南田原線」ってのは外環状線（ならやま大通り）のことで、
大淵鹿ノ畑線ってのは登美が丘３丁目からライフの横を通って鹿ノ台に至る道路のことだね

なるほどー。
んじゃ、残りの鹿畑駅前線ってのは？

>>711
今までの車両がリニューアルされたら
外装も内装もほとんど変わらないだろうな・・・

>715
http://www.city.nara.nara.jp/kouhou/simin02/06_01.pdf
の１０頁参照。図が載ってますよ。
図を見た感じでは駅の取り付け道路とR１６３のバイパスみたいな役割を果たす道路じゃないかな。
気になるのはならやま大通りの変更ですな。生駒市内は道路変更があるともとれる記述やし。

登美ヶ丘駅の位置、北登美ヶ丘住民には好評です。
北登美住宅地２丁目からライフの道を回らなくても直接行ける遊歩道が整備されるんで。

>>718
実質は北登美ヶ丘駅だし。

北登美ヶ丘２丁目には、市議会議員の３００坪の家があるんだけど関係してる？

http://www.daiwasys.co.jp/news.html
>> 鹿の畑ニュータウン宅地造成
>> 奈良県生駒市鹿畑
>> 350区画
>> 完成予定　平成17年9月

こっから駅までって遊歩道ある？

＞奈良県生駒市鹿畑
遊歩道なんかできるわけないじゃん。

新線ＨＰスタート
http://www.kintetsu.co.jp/shinsen/index.html

>>722
鹿畑駅前線ってのが、道路じゃないの？

これを見れ。

ttp://matsu-ken2003.hp.infoseek.co.jp/0906-7020.html

>>723　こういうのもあるでよ

ttp://www.nirr.co.jp/index2.html

http://www.nirr.co.jp/img/purpose/map.jpg

この地図を見てあらためて思ったけど、生駒〜白庭が山岳トンネル経由で無停車
というのがもったいない気がする。

生駒から北へ曲げて、俵口・生駒台・稲倉あたりを経由させた上で白庭に向かった方が
集客力が高かったと思うのだが。
道路下を通す市街地地下鉄はコスト的に無理だったのかな。

7020系って車体側面の窓の形状が変だね。
何故1枚窓にしないのかな？

生駒〜東生駒間の丘陵にトンネルで潜れるなら可能だったかもしれないけどねえ

それなら、小明（島田のバス停付近）、宛の木（ヒルステップ付近）と
できたかもしれんね

>>720
そらそうでしょう。
北登美住民の要望で急遽追加された遊歩道なんだから。
２丁目の二世市議会議員池○さんの力でしょうよ。
池○市議は電車なんか使わないだろうけど。。。

のりひさ君は中学の後輩だ
阪奈宝来やファミリーの幕度をFC経営
あと印刷会社も　ボクシングジムもやっておったかな
大金持ち　阪奈沿いのスクラップバスの墓場も関係ありかな？

>>731
大金もちなんだ〜。
２丁目の豪邸すごいもんな。塀の高さが尋常じゃないもん。
ちなみに２丁目には100坪をゆうに超える豪邸がかなりあってバブル期には３億したとか。。
登美ヶ丘駅の位置も権力で決定？

いずれあの方が市長かな？
奥様には人気あるし。やはりマスクが良いのは得だな

大阪市営地下鉄新スレ立ちますた。

コマルの大阪市営地下鉄１１号線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095088739/

>>727
ニュータウン新線補助がどうとか･･･
でも将来的には東生駒にも駅が出来るんじゃない?
てか出来てほしい。

後、地上駅舎、地下ホームで良いから島田辺りにも駅を作ってほしい。
N交島田バス停の所の山を潰した空き地、
そこに駅舎、広場を作ってホームまで空中通路or地下通路とか。

7020系って車体側面の窓の形状が変だね。
何故1枚窓にしないのかな？

>>735
東生駒・・・出来ても、東大阪線直通客しか利用しない希ガス　その上で、生駒乗換より安いなら、まだ利用者はいるでしょうけど・・・
正直、（基本的に）同じ会社の、しかも重複区間で運賃が異なるって、どうかなと思いますけどね　あくまで、加算運賃を前提としての話ですが

>>736　マルチするな　大阪市営地下鉄スレにも同じ事書いとったろう？

>>737
仮に将来、新線東生駒ができたとして、いくらなんでも加算運賃は
取らないでしょう。
どう見ても単純な複々線区間だし。

>>736
強制換気装置を付けてない場合、
側窓や妻窓で一定の開口部面積を確保する必要がある。
通常なら下降窓とするんだろうが、構造の簡素化でコストダウンし
内開き窓としたんだろう。

近鉄7000系は鋼製車だが、7020系はAl構体である可能性が高い。
構体の意匠は殆ど変更していないが
材質変更で設計図面は殆ど書き直しとなるため、図面の簡素化を図ったものと推察する。

新線東生駒駅ができるなら、ぜひ北側に改札を

>>739
ちがうよ

何が？

白庭、北大和、登美ヶ丘の各駅。いずれも近鉄の新規分譲宅地。
これ以外には今後も作らない方針。
登美ヶ丘駅周辺は利権が絡み複雑。
その手の筋の人も絡む。表社会と裏社会の戦いと人間模様。
実は開業が2006/3に遅れたのは、登美ヶ丘駅周辺の利権整理に時間がかかったから。
登美ヶ丘駅周辺の区画整理事業により、超大型のイオン出店（予定）および15階だでマンション群（近鉄不動産）が駅前に誕生。
駅前に大型緑地公園誕生。
市役所の出張所開設。三井住友銀行・南都銀行・郵便局出店。
白庭および北大和駅周辺は大規模開発なし。

>>743
ふむふむ、某若手議員の薫りもしますな・・
汚水処理施設の許可も出たし、下の処理の心配は回避できたから
あとはイケイケ？？京都銀行は指咥えて浦飯屋だろうか。
イオンができれば、ライフは大打撃だろうな。

そのまま京都まで伸ばしてしまえ。

>743
先週金曜日、北登美ヶ丘中学校で北登美住民のみを対象に登美ヶ丘駅周辺の区画整理事業に伴う住民説明会を開催。
主催は奈良市で、近鉄不動産、鉄道関係者も同席（各会社、部長クラスが対応）。
その席で、建設マンションの高さ（要望：最上階から北登美ヶ丘住宅地が展望できないように）についておよび新駅と北登美住宅地の間の緑地帯（要望：現状のまま残せ）に質問が集中。
鉄道の採算性についても議論に。
かなり突っ込んだ議論となった。
緑地帯部分は奈良市が買い上げ（現状は私有地）、将来にわたって残すことを説明した。
また、マンション高さについては、次回に奈良市が相関がわかる土地断面図の提出を約束。

奈良市は、北登美住民に気を使っているのがありあり。

鹿の台住民にも説明しろ！
登美ヶ丘地区だけ優遇するな

あの一帯気難しい、エセプロ市民が多いからな
ブルジョワぶってるが案外ただのヒラリーマンとかが多い。
親が金持ちでその金で家建てた香具師多い。

>>746
高層マンションによるマンション風（時には突風並）
まで想定してないでしょう？

＞749
おたくは北登美住民？
マンション風の件知ってるようなんで。

>>747
鹿の台は生駒市だろ。

>>748
初対面では司法書士、税理士と言っておきながら
実はそこで働くただの事務方のおっさんだったりしたのには正直藁タ

ボンボン＞＞＞＞＞＞＞（一生埋まらない格差）＞＞＞＞＞＞＞＞自称大手の営業マン

>>752
最初から身分ひけらかす奴は大したこと無いよな
鋭く突っ込むと弁護士に知り合いがいるとかのレベル
医者と思えば、歯科技工士・・
核反対のプロ市民よりタチが悪い
環境破壊とか言う前に、お前らの住んでる場所も造成して
環境破壊して周辺道路を汚染してた経緯があることを自覚してもらいたい

歯科技工士は金持ち多いぞ
つーか、このスレ貧乏人の僻みだけで進行してんのか？

鹿ノ台に対する嫉妬レスが多いな

人の口、良くいらうよな

>>743
詳しそうなのでお聞きしますが、登美ヶ丘駅の位置は当初計画からあの位置だった
のですか？
どうもあとになって北に寄せたのではないかという気がして仕方ないのですが。

>>758
登美ヶ丘駅決定には２点あった。
�@高の原延伸を考えた場合、ライフ等の南側位置だと既存北登美住宅地の地下を通ることになる。
　ちなみに、現在の駅予定位置の東側の北登美住宅分譲地（２丁目）は空き地にしている。（延伸工事を想定→現時点では延伸工事の実現はほぼないが）
�A生駒市との市境界を選んだ。→いろんな利権が絡む。

>>759
確かに登美ヶ丘駅は奈良市と生駒市にまたがって建設されてるな。
駅の管理はどうなるんだろう？

>>760
上越新幹線燕三条駅はどうなってるの?
（→燕市と三条市に跨って建設されたからこの名がついた）

木津といわず、京都あたりまで延伸汁

>>759
ﾚｽありがとうございます。
確かに延伸を考えると今の駅位置になるのかもしれないですね。
北登美を除く既存住宅地からの利用には今ひとつな場所だとは思いますが。