【富士】身延線３【甲府】

鉄道板の鯖ダウンにより、前スレの身延線２が廃止となってしまいました。
この身延線３でも前スレと同様なペースで行きましょう。

>>1
乙

dat落ちだけは阻止しないといけませんね。
鯖落ちは仕方ないにしても

関連スレ一覧
【沼津】御殿場線【国府津】
http://hobby3.2ch.net/read.cgi/rail/1053518356/l50
辰野☆★飯田線活性化スレ★☆豊橋
http://hobby3.2ch.net/read.cgi/rail/1053505289/l50

身延線
その１　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039959880/l50
その２　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047299392/l50

過去スレ
身延線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039959880/l50
>>3の関連スレのアドレスを打ち間違えていたので新たに打ちます。順番は変わりません。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518356/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053505289/l50
あと、前スレの身延線２のアドレスが手元に無いので書き込めません。

>>4
ありがとうございます。
前スレの最期
２６３名前:名無しの電車区
>>257
鰍沢が足りなくなった時に大門の片側つかえるようにするとか...

です。なお、市川大門のＡＴＳ関連の物は今日の時点では一切変化がありませんでした。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

祝！復活
すれたちおちゅかれ
またーり各駅停車で行こう身延線

日蓮宗総本山身延山(･∀･)ｲｲ!
身延駅からハズ１５分。

富士ー甲府間を１時間で結べ
料金は２０００円以下で

身延線専用のミニ振子特急を開発せなかんな。
まぁ大は小を兼ねるから他線でも使えるし。

>>10
相当な線形改良が必要ですね
それで2000円以下か・・・

>>11
狭小トンネルがネックで振子導入は厳しいと思われ。
自己操舵台車と小田急から連接台車の技術取り入れても高速車両は充分できそう。
まあ手軽にできる点で一番いいのは1線スルー化ですかね？

身延線が生き残る為に必要な事
高速化
手始めに一線スルー化とホーム配置変更、次に変電所の更新・増設、甲府−甲斐住吉・国母−鰍沢口間の複線化
複線化は出来れば甲斐岩間までしたいが鰍沢以南は山岳地帯なので費用がかかる複線トンネルを造らずに鰍沢口−身延間で単線トンネルによる直線化と不要な踏み切りの撤去。
甲斐住吉−国母間は２０号線が絡んでくるので単線のままにする。この複線化により高速化と単線の宿命ともいえる行き違いによる時間を削ることが出来る。
身延以南は以北と同じ方法で直線化と駅の統廃合を行う。
富士宮−芝川間は複線化。
次に増発
甲府−鰍沢口　１５分朝夕１０分　毎時２本折返朝夕は３本
　　　−甲斐岩間３０分朝夕２０分　朝夕のみ１本折返し
　　　−身延　　　３０分終日　　　　毎時１本折返し
　　　−富士　　　１時間終日　　　　甲府−富士間直通は昼間のみ鰍沢口−西富士宮間で快速
富士−身延　　　１時間終日
　　　−芝川　　　３０分終日　　　　毎時１本折返し
　　　−西富士宮１５分朝夕１０分　毎時２本折返し朝夕は４本
静岡−西富士宮１時間朝夕３０分　東海道線内快速
熱海−西富士宮１時間朝夕３０分　東海道線内快速
特急
甲府−静岡　　　１時間　　　　　　　現行通り
快速停車駅
甲府〜（各駅停車）〜鰍沢口・甲斐岩間・久那土・下部温泉・身延・内船・芝川・西富士宮〜（各駅停車）〜富士
特急停車駅
甲府・南甲府・東花輪・市川大門・甲斐岩間（快速無しの時間に限る）・下部温泉・身延・内船（快速無しの時間に限る）・富士宮・富士・静岡
西富士宮−静岡・熱海間快速停車駅
西富士宮〜身延線内各駅停車〜富士・興津・清水・静岡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜富士・吉原・沼津・三島・熱海
車両は>>11>>12の様な車両投入。
ただし、この計画は費用がかなり掛かると思われるので現実は車両と一線スルー化程度で終わってしまうでしょう。
　　　　　　　　　　　　　　　

一線スルー化でもしないよりはまし

あとやはり複線化か

とはいっても身延線自体の需要が少ないんかな

>>14
甲府側では利用者が徐々に増えつつあります。富士側は微減というところですね。
なお、身延線の輸送密度は国鉄改革当時で甲府−鰍沢口・芝川−富士間が７０００人鰍沢口−身延間５０００人身延−芝川間第二次特定地方交通線という感じの輸送密度だったようです。

まぁ元々富士川の水運の代わりと身延山参拝客のために作った線だからなぁ。

このスレへの書き込みを禁止します。

>>1
削除依頼だしときますた。
静岡支社の話題は
【浜松】JR東海道線静岡支社管轄区間スレ【熱海】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/l50
が正当なスレッドです。

>>17
削除依頼は却下されるね。
つうかそのスレ、浜松〜熱海としか書かずに甲府が書いてませんね。
コピペして自治厨気取りご苦労さんw

とネタにマヂレスしてみるテスト

静岡支社「管轄区間」ですから、身延線も御殿場線も飯田線も含まれます。
浜松〜熱海は、主な部分を書いただけです。屁理屈はやめてください。
とにかくこのスレッドは廃止です。以降は

【浜松】JR東海道線静岡支社管轄区間スレ【熱海】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/l50

に書いてください。これはお願いでなく警告です。

身延線は静岡支社管轄区間です。
このスレに書き込んでいる人がいないか定期的に監視します。

身延線の話題は

【浜松】JR東海道線静岡支社管轄区間スレ【熱海】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/l50

へどうぞ。

監視

>>20
身延線は確かに静岡支社の管轄ですが東海道線ではないですよ。もっと時刻表とかをよく読んでから書き込みましょうね。あと飯田線は静岡支社の管轄ではないではありません。
名古屋の東海鉄道事業本部の管轄の筈(飯田支店だったかも）。とりあえず静岡支社ではないです。
こういった実態をよく把握してから
「このスレに書き込んでいる人がいないか定期的に監視します。」
「とにかくこのスレッドは廃止です。」
「屁理屈はやめて下さい。」
等という事を書き込みましょう。
そもそも、名無し野電車区氏は一体何者ですか？
全く、やっと鯖が直って一安心していると必ずこういう輩が現れて板の住人・閲覧者の気分を逆なでする様な事をわざわざやる神経が私には分りません。
また、先程、何度も書き込め書き込めと言っている統合スレを見てきましたが、身延線の姉妹路線である御殿場線を巡って収拾がついたようなついてない様なという感じではないですか。
その上、立てた理由が総合板に類似スレが立ったから対抗しようという典型的自己中心的な考えといえます。
そのような所に身延線について書き込めません。このまま統合スレに吸収されてしまうとかつての東海地方ローカル３線の統合スレ以上に混乱してしまうことでしょう。
だから、私はそこから身延線を独立させたのです。

鯖落ち前も身延線・御殿場線・飯田線は独立していました。そこで特に問題となることも起きていない上に、むしろ、統合時代よりも拓けたという感じを強く受けました。
しかし、ここで東海道線を加えて再統合すると言うことはかつてよりも酷い混乱に陥ることは明白であり、既にその兆候は出てきています。
ですから、統合スレには断固反対し、幹線としての東海道線、ローカル線としての身延線、御殿場線、飯田線並立を強く希望します。
最後に、他のスレの荒らしを幇助するのは最低の行いだと言えるでしょう。

とにかく統一してください。重複スレはルール違反です。
長文で反論しても無駄です。そんなもの読みません考慮しません。

>>22
相手にするな。
既にコヒペ荒らしということで2ch批判要望板で通報されている。
あとは管理側にお任せしよう。

こいつココにも来ているんか
何か恨みがあるのか？

身延線は高速化が重要課題である

>>24
相手にされない、自分が釣られていると分っていてもついつい書き込んでしまうこの癖何とかならないものか・・・。

あと>>13に追加
身延線は甲府駅で中央線の全てのホームに行ける構造になっているので、中央線甲府以西の本数増加の為に昼間に限り鰍沢口−竜王・韮崎間を３０分おきで直通させる。
これと共に身延−新宿間にかつての急行「みのぶ」のような電車を設定。
朝夕２往復設定し、車両はＥ２５７系の付属車２両。松本方の簡易運転台を改造して直通させる。
停車駅
新宿−（中央線内は連結列車と同じ停車駅）−甲府・南甲府・東花輪・市川大門・甲斐岩間・下部温泉・身延

東海と東日本だから実現はかなり難しいが・・・。

路線名にもなっている身延山久遠寺をもっとPR汁。
禿しく(･∀･)ｲｲ!所なんやから。

富士駅から新幹線の新富士駅まで連絡線建設したら、乗客増えそう。

>>13
国道20号(甲府バイパス)の、身延線跨線橋はスペースは複線分確保されていないのですか？
単線鉄道の上に跨線橋を建設する場合は、スペースは複線分確保しておくことが多いと思うのですが。。
跨線橋が複線化することのネックになるのなら、他にも中央道・国母工業団地の通り・青沼通りなども問題になります。
ここ(甲府バイパス)を車で走ることは多いのですが、あまり気にしたことがないので違いましたらごめんさい。

>>27
JR東海としては、東京−身延線沿線間の利用は
新富士・三島・もしくは静岡から東海道新幹線を使って欲しいはず。
または、沼津から小田急経由の「あさぎり」
接続の良し悪しにもよりますが、身延・下部温泉からなら時間的にも静岡の側を経由したほうが早いと思います。

>>30
よく身延線で２０号線くぐる度に見ているのですが、かなり狭く複線には若干無理があると思えたので単線のままとしました。
あと、国母工業団地の道路と中央道と常永駅付近の下は複線可能です。また、現在常永−小井川間で新山梨環状線が工事中ですがこちらも大丈夫そうです。

>>31追加　
時刻表で身延−東京間東海経由と東日本経由を比べてみました。
・甲府経由
身延８０５発甲府９２１着９２６発新宿１１０７着
・富士経由
身延８０５発富士９１４着９１８発東京１１０８着
　　　　　　　
という結果です。尚、甲府−新宿・富士−東京間はかいじ１０６号・東海２号を使う設定としました。
どうやら、身延線で東京に行く時は身延が分水嶺となるようです。
沼津からあさぎりを使うと接続が悪く、更に時間が掛かってしまいます。

それでも、東京方面−身延線間に直通運転させるのなら・・

(妄想です。)
特急「東海」に、東京−富士間に併結させて富士側から身延線に入れたほうがまだ実現性あるかも？
車両は、373系3両編成でいいだろうし。「東海」の利用増につながるかも。

(さらに妄想です。。)
いっそのこと・・・「あさぎり」を身延線に直通させ、、w

>>32
JR東海推奨ルートです。w

ふじかわ2号　、、・・・。。
下部温泉7:08発・身延7:16発→静岡8:31着
ひかり204号
静岡8:34発→東京9:33着

>>34
運賃が高いが速く着けるのは魅力だな・・・。

>>34
かいじきっぷやあづさ回数券が会った頃は
内船でも発売してたし結構甲府回りの人多かったような...
推奨ルートは片道切符買えるんですよね?(無知ですみません）
あと、新幹線ルートでも普通乗車券は東日本収入になるんでしたっけ?

以前岩間から東海道線回りで横浜行った時
駅員さんに『甲府回りのほうが速いし安いよ』っていわれ
わざわざ『海が見たいんで』ってこと言って買った気がします。（JR化後）

>>36
運賃は，ほぼＪＲ東海のもの　着駅が，都区内か山手線内になるから
その分少し分けてやらなあかん

富士経由→タクシー→新富士こだまも　早いかも　

>>32
その時間の電車は身延高校＋峡南高校の通学列車のため殺伐と（ry
たいてい甲府か新富士まで車を走らせるパターンが多いんじゃないかと思います。
その気になれば身延からだと甲府も新富士も１時間切らないし。

>>33
ダブルデッカーを通すのにトンネル工事もやらないと。
西富士宮までなら問題なく通りますけどね。

>>37
うまい人はバスのという手もありますよ。
但しやっぱり接続の問題が・・・

一番手っ取り早い高速化はやっぱり一線スルーですね。
高速車両新造・線形改良・甲府地区複々線化は金が余ったらと言うことで。

一線スルー化
ポイント改良ですかね

新型車や複線化は・・・・
身延線にそこまで需要は無いかな

>>39
今後も見込みのある区間は改良して本数を増やし需要を増やすのがイイかと。需要が増えてからの改良は色々と問題が起きる確率が高くなるので・・・。

>>38
実は東京方面は善光寺か国母でバスに乗り換えが一番早い
国母(中央道昭和）ー新宿一時間半くらい）

トミックスの１１５系３連買う香具師はいる？

>>42
ワインレッドの方を買うつもり。
もし湘南色に変更されずに今もワインレッドで運転されていたら
絶対、買わないけど。（w

>>41
国母駅から中央道昭和に行くのが大変そう・・・。善光寺での乗り継ぎは実際にやっていた奴を知っている。

>>44
大体10分くらいでは?
住吉ー南甲府警察も乗り換え可能

なんで身延線は富士〜新富士延長して新幹線に接続しないの？ねえ、なんで？

>>42
しゃべ６

　新富士と富士の間が永遠につながらないんなら、せめて「あさぎり」を
富士宮に延長運転して欲しいね。　昔は富士宮市もＪＲに働きかけていた
ようだが、最近は聞かないところをみると諦めたかな。
　まあＪＲ東海は地元自治体を相手にしないからな…

>>48
固定資産税を払い出したからでは?
国鉄時代はタダ

>>37、48
そうするくらいなら、むしろ「あさぎり」の富士延長を考えてみては？

微妙にスレ違いっぽいが。

甲府〜静岡間で特急が２時間以上かかって〜
って思ったら
駅すぱあとで身延線見たらかなり曲がりくねっていて時間がかかるのも妙に納得

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>51
あと「ふじかわ」が遅いのは速度を上げられる平地区間で最高速度が時速９５�`な上にＹ字分岐を通過する度に時速２５�`まで減速しているのも原因。

>>53
もう一回、運転席でしっかり観察しろ。

>>53
　漏れは身延線内の全区間みていた訳ではないが、９５�`もだすか？
漏れの見ていた限りでは８０�`が最高だったようだが…
　それと、Ｙ字分岐は制限５０じゃないか？　制限２５は、波高島と芝川くらい
しか思いつかないが…

清水、内船、甲斐岩間、鰍沢口、市川大門に全便停車しる！

女性だってエッチなＤＶＤが見たいそんなときは！
ここがいい！！

http://ime.nu/www.net-de-dvd.com/

買収私鉄だからね。どうでもいいんだわ

>>54>>55
すいません。こちらの見間違い思い違いでした。最高速度は時速８５�`制限です。
Y字分岐の制限速度は甲斐上野・久那土といったカーブしている所が時速２５�`、それ以外は３５〜５０�`でした。

制限２５なんて特急の走る路線じゃないね

早く改良しる！

>>60
列車が走るだけでも有難いところだ！

単線の分岐なんて、制限があるに決まっているだろ！一線スルーにしろって？
田舎者なので、乗り間違えが増えるんじゃあないのかな？
車内放送も理解してない人ばかりなので。ワンマンで金を払え！職員も見逃すな！

>>61
このところ平日のワンマンには車掌が早朝深夜以外は必ずと言っていい程特別改札乗務員として乗務している。先日も国母駅で無賃乗車しようとして特改乗務員に捕まえられてた奴がいたな。
もちろん、その間の改札は運転士が代行していました。

＞＞61
いい傾向です。
これで学割も買えるね

むかーしむかし、小学校の遠足で身延線の列車に乗った時のこと、
何人かで窓から顔を出して外を眺めていたら、水しぶきが顔面に。
その後便所使用知らせ灯が消えて中から人がでてきました。
みなで顔を見合わせて不思議な気分を味わいました。
古きよき時代の身延線の思い出です。
今の子供たちはこのような貴重な体験ができず残念ですな。

>>64
窓から顔を出してると、危ないですよん♪(いろんな意味で。)w

>>64
それに冷房かけている間は窓開けるのが禁止になってますからね。先日も朝の３６２１Ｍで
「この列車は冷房をかけておりますので窓を開けないで下さい。暑いようでしたら扇風機をお回しください。ボタンは壁についております。」
という放送が流れてました。実際、以前友人と昼の１１５系使用列車３６３４Ｍで暑かったので友人が窓を開けていたら車掌に
「冷房がかかっておりますので窓を閉めてください。」
と注意されたこともあります。
あと、昨日身延線で事故があったようです。以下新聞からの抜粋。
身延線内に車、身延線遅れ
【静岡】
３０日午後７時１０分ごろ、静岡県富士市入山瀬２丁目のＪＲ身延線入山瀬−富士根駅間で、同市厚原の会社員男性（５４）の乗用車が鉄さくをなぎ倒して線路内に入り込む事故があった。
身延線は上下線２本が運休したほか、上下線１２本が６０−１０分遅れ、約１０００人に影響した。
富士署の調べによると、男性がハンドル操作を誤ったことが原因とみられる。男性にけがはなかった。

>>65
身延線115系冷房化は湘南色になった頃のはず
昔は窓全開が当然だったが台風で165が臨時各駅で使われて
あけないでーって言われたことあるよ
よく窓の外の木が手に当たって痛かった

>>66

その事故で富士で１時間くらい待たされたですよ。
６両編成のやつだったのでそれほど混雑はしなかったのですが、
123の単機だったりしたら大変な事になっていただろうね．．

>>68
それは災難でしたね。私も数年前に金手−善光寺間で中央線列車と軽自動車が衝突して身延線も運休になった時にエライ目に合いました。
ところで、その乗っていた列車は島田発の３５８５Ｍですか？

>>69
そうです西富士宮行きの

>>66
煎り山瀬や富士ねの辺りは、「じーさん」線路歩いていて轢かれそうになったり、
車で線路に突っ込んだり、ＤＱＮが多いんじゃねーのか？！
通勤や、通学（沼津や富士の死学）で降りるのもあほが多そうだし。

>>71
ぬ末期(生計)、沼額（飛龍）、不治観、清涼
ＤＱＮばっかだな。

山梨だと美濃部、狂難あたりか？

>>71>>72
甲府側でも年に１回程度南甲府付近で買物帰りのオバサンが線路横断して轢かれる事があります。
ＤＱＮな学校には東海大・農林・韮崎が入りますね。

>>73
ニラ工の間違いでは
後、亭３
高校は一応伏字にした方がいいよ
特に私学は。
そういえばまだ寸大のブーブー課あるの？

>>74
以後気を付けます。
寸大の自動車科は一昨年廃止になり、小学校になりました。

市川大門age

>>75
いえいえ
いつも思うが君の努力と話を聞く意欲は(・∀・）ｲｲ!!と思うよ

ところで太った車掌さん知らない?
いいいとなんだけど

>>77
某メジャーリーガーと同じ苗字の車掌さん？

みのぶまんじゅう食いたい

今3742gに乗っているのですが常永で偽造定期券を使った女子校生が捕まり定刻より4分遅れで発車しました。

>>80
ＤＱＮｷﾀ━( ´∀`)ﾟ∀ﾟ)*ﾟーﾟ)-_-)･ω･) ﾟДﾟ)´ｰ`)━!!!!!!!!
そしてタイ━━━━||Φ|(|´|Д|`|)|Φ||━━━━ホ!!!!!

どこの高校でつか？

>>80
ワンマンか〜だね?

>>77
どうもありがとうございます。
太った車掌さんについてはちょっとわかりません。
>>81>>82
どこの高校かは１両目のロングシートからは見えなかったので不明。
ワンマンカーです。Ｖ９編成でした。

ところで何故１１５−２０２８の車内の車号札が接がされているのでしょうかね？悪戯でしょうか？

ﾎｼｭ

保守でどうして下げなの?

身延はちゃんと終車まで人いるの?

韮崎って進学校じゃなかったの？

>>85
ｓａｇｅでも保守能力はあるぞ
不必要にageると広告入るしな

>>85
一覧にスレがあってもある程度の時間書き込みがないと書き込めなくなるよ。
これがdat落ちね。ちなみにスレ一覧からなくなるとスレ落ちとなる。
sage保守もある程度効果あるから暇なときはヨロ。

サッカーの甲府スレは元日本代表・小倉加入祭りと化していますな。

トミックスの１１５系身延色　いつ出るのかな？

今、東花輪にｷﾔ95が停車中。

この前ふじかわに乗ったけど、正直束の特急のほうが座り心地はよかったな。

>>91
確かに東日本の特急は座席が固くてイイが、足置きが無い。
東京行って歩き回って疲れた足を引き摺って「かいじ」に乗る度についつい「ふじかわ」に乗る様に座席の下に付いている足置きを下に下ろそうと足を動かしてしまう自分が悲しい・・・。

>>92
E257系は、グリーン車には付いてます。＞足置き

グリーン車になって、ようやく３７３と同じレベルということです

>>92-94
しかしグリーンの座席は座面が動かない罠
つーか倒壊ワイドビューのあの申し訳程度の簡易フットレストって必要か？
漏れはそれより座席の足元が空いてて足が伸ばせるタイプの方が（・∀・）ｲｲかな

３７３の足置きは足を外しても「バタン」(前の人)何や(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
と戻らないからｲｲ。

>>86
中田英

>>93
Ｅ２５７のグリーン車狭いので乗る気がしないなぁ。それに週末フリーきっぷ使えないので殆ど縁が無いですね。
あと、「ふじかわ」乗るとたまに異様に椅子がふかふかしているのは何故だろう？ああいう時は非常に眠りにくいと思うのですが。

>>95
連続すいません。
東海が盛んに宣伝するトレッキング・さわやかウォーキングをして来た人々の為に必要なのかも・・・。
あと、あれは一般客、特に新幹線の中でデッキ乗車していたり、下部温泉に行く中高年の方々に受けが良い様です。

身延駅そばウマイ
100ゲット

>>100
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

僕はここからの富士が好き。

現在3621mに乗っています。市川大門より高校生監視目的の教員多数乗車につき普段より混みが激しいです。他にも3727g3729mでも当分実施の模様。

>>103
列番末尾が小文字だと単位に見える罠

>>104
すいません。実を言うと携帯から打っていたのですが私の携帯は何故か英数の大文字に変換出来ないので小文字のままになっています。
携帯買い換えようかな・・・。

>>105
謝る必要は無いよ。
そんな理由で携帯買い換えるなんて・・・鬱

トンネルはまだ開かない?鰍沢までの

>>106
いやいや、携帯を買い換えようかな〜と言うのは実を言うと電池が古くなってこの所異常に早く消耗してしまうという事も絡んでいるからなので、鬱にならないで下さい。

age

昔はここのトンネルを窓全開にして通過して
きもちよかったＹＯ

>>110
今では身延線１１５系は下の窓がはめ殺しになってしまったからもう窓全開が出来ませんし、車掌が開けないようにと言っていますから様子を伺ってこっそりと上の窓を開けるしかありませんね。
私的には、２０号線をくぐるトンネルの壁が短いですが地下鉄の様に一瞬だけ感じられるのであそこで開けるのが好きですね。

便所綺麗になってあげ

昨日の金手には「きらきらやまなし」「ＡＣトレイン」「塩山駅〜甲府駅開業１００周年記念号」目当てのマニアがそこそこいましたね。私もその１人ですが・・・。

静岡で数少ない３１３の走る路線。

１１５系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

実は３１３が走らない静岡県の路線の方が少ないんじゃないか？
１往復だけとかまで考えると。

>>114
身延・御殿場・東海道と走ってますがそれが何か？
言いまわしが悪いな。
「313系が主力として働く路線」とでも書けばよかったのにね

特急

中央線開業100年記念切符はもうないの?

関連スレ
【東海】【ながら】３７３系【ふじかわ】【伊那路】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055927098/l50

なつかしも急行みのぶ号きぼーん

>>121
急行みのぶがもっと本数の多い急行だったら復活したと思うけど、1日1往復程度では無理。
もっとも、もしも走ったら絶対に乗りたい。

１１３系の車体で釣りかけの６２系って
どんなモーター音だったの？

>>123
車両が違っても下の吊り掛けは同じなのだから少し静かになったかな程度しか違いが無かったのではないかと思う。
というか>>123とったら「１２３形ゲッツ！！」とかしなよ。次は>>165まで間が空くのだから。

>>123
釣りかけだから勿論「グォォォォォ」どいう音でしょう。
あれはとてつもない珍車だったな。
低屋根釣りかけ113系なんて他にはないだろ？

>>124
123系つながりでクモユニ143形（国鉄時代は身延線も走っていた）を忘れてるぞ。
あと165系５連時代に中間車だが153系というのもある。

>>125
クモユニ１４３形と１５３系の事、完全に忘れていたのでありがとう。
どちらも私が身延線どころか鉄道に深く入り込む前に消滅していたせいで馴染みが薄すぎてついつい・・・。
あとは、１６７系１６９系３１３系３７３系３８３系といったところか。
ところで１５３系と言えばその親戚の１５７系は東チタに皇族用車として生き残っているけど１０年以上使われていないらしいから今でも走れるのかすごく疑問なのだけどどうなのだろう？
最後のところ、完全にスレ違いなのですいません。

>>126
383系入れるなら211系・213系・285系・311系・371系・381系も入れてやろうよ
あと新幹線がらみで300系・700系・923形も。500系は酉の車両だからいいとして。

↓クロ１５７−１貴賓車の過去ログによると、常に手入れされているらしい。
http://www.piza2.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008357562.html

１１３系と車体はまったく同じだったのかな？
しかし１１３系で釣り掛け音なんて想像がつかない

＞＞128
実は小さい頃
肌色と青に塗られている電車は
皆あの音がすると思っていました。
それでも旧国に比べれば
乗り心地良かったはず

うらやましい
自分には新性能の音しか浮かんでこない

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>127
東海所属車両全部ですか。いいですね〜。自分は、身延線に関係のある車両だけを考えていたので東海所属車両までは考えていませんでした・・・。
あと、団臨で来る西日本の４８５系も入れましょうか。
それと、クロ１５７−１の情報ありがとう。まさか過去スレにあるとは知らなかった。
>>128
１１３系の車体をワザワザ１２両新造したとの事。足回りはモハ７２形そのまま流用。
なんか、車体だけを改良するこのやり方が非常に今の西日本そっくりと思うのは私だけでしょうか？

>>129
当時、鉄分少な目だったので
東海道線の色違い、または横須賀線と同じ奴と思ってますた。

なつかしの165系通勤普通甲府行ききぼん

１１３系車体の釣り掛けモーター萌え
音はすざましくはなかったの？

113系は何千番台と同じ車体だったのですかね？

ほしゅ

思い出のｽｶ色号きぼん

身延線といえばやっぱこのページだよな
クハ６６・モハ６２はここを見れ！
ttp://www.bf.wakwak.com/~wideview373/old_gallery/old_gallery.html#carriage

>>146
なつかしいねぇ
ＥＦ１５

ホシュ！

身延線に乗ってがらがらの電車で靴脱いで脚伸ばすと最高

今日の下りアルプスを金手から撮った人いる？私は都合で撮りに行けなかったが・・・。

保守ａｇｅ

もう話題が尽きたのか？

保守

昔ときわの駅でうんこしたらお釣りが帰ってきた

>ふじかわ2号 スレ立てたんだから、保守ばかりしてないで何か話題を提供したら？

創価臨消滅（日蓮正宗大石寺が信徒団体の創価学会を破門したことによる）
がいたかった。富士宮の電留線が空しい・・・

>>156
もうあの電留線は使えないよ。

裸島

>157
だから空しいって書いてるじゃん・・・・・困った香具師め。

富士宮のホームを見た時点でむなしい・・・

南甲府の貨物線や久那土の電留線が懐かしいねぇ。

>>161
東花輪のタキの群れも懐かしいです。東花輪はＥＦ６４が入換で一旦富士方の本線に入った時、踏切まで達していないのに踏切が閉まり車が踏切まで来ない機関車の為に止まっているが面白かった。
南甲府のガス専用線はこの頃、犬を散歩させている人が出て来ましたね。あと、子供がよく遊んでますが大丈夫なのか・・・？

復旧age

163 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 19:58 ID:8nESTczC
貨物列車の話題が出ているのでついでといっては何だが、今となってはどこの
駅でどういったものを扱ってたのかよくわからん。
漏れは富士宮出身なので、富士根・富士宮・芝川くらいは記憶にあるけど、そこ
から先はわからない。　どなたか御教授を…


164 名前：ふじかわ２号 投稿日：03/07/05 21:05 ID:eZZszVM6
>>163
知っている範囲（聞いたこと・見た事がある範囲）では
南甲府−セメント・プロパンガス
東花輪−石油
市川大門−和紙
といったところです。
あと、甲斐上野・鰍沢口・甲斐岩間・波高島・身延・内船・甲斐大島・十島・井出でも貨物を扱っていた痕跡が残っているのですが何を扱っていたのかは知りません。




165 名前：163 投稿日：03/07/05 21:22 ID:8nESTczC
早速ありがとうございます。
市川大門の「和紙」っていうのがスゴイですね。そういえば思い出しましたが、
親戚の話では旧線時代、竪堀からは名物の「梨」を貨物で運んでいたそうです。


166 名前：ふじかわ２号 投稿日：03/07/05 21:58 ID:j2rsQNLZ
>>165
「梨」ですか。それは初めて知りました。ありがとうございます。
ところで今でも竪堀周辺では「梨」が栽培されているのですかね？山梨出身なので富士の方の事情に疎くてすいません。

167 名前：穴 投稿日：03/07/06 00:24 ID:9uF03KfU
波高島ー久那土（今駐車場化、元ホームは逆側）、甲斐岩間は
富士川の砂利でおＪＡＬ。


168 名前：ジャス 投稿日：03/07/06 00:26 ID:9uF03KfU
そうそう、花輪はハクバク米の米ね。
茶色い四角い(ワラ?）が良く倉庫の前にいた


169 名前：ねこ。 投稿日：03/07/06 00:35 ID:vFuvkQGD
>>167-168
砂利でおJALでもハクバク米でもいいけど、バレバレです。。＞自作自演
やるならもう少し上手に・・w

170 名前：ジャス 投稿日：03/07/06 01:17 ID:9uF03KfU
失敬.
単なる書き忘れの追加だったのできになさらないでくだされ
婆様が言っていたが昔（昭和初期）は電車の半分が貨車扱いで
豚と人が一緒に乗っていたらしい。
こういう混合列車も合ったのね。
電動貨車についての情報きぼん



171 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 01:20 ID:FaHK/DO2
>>169
自作自演と言い難いが･･･
穴とジャスと入れている時点で航空ヲタがわざとやっているんだろ？

つうかねこ。氏はやっているのかよw＜自作自演


172 名前：ねこ。 投稿日：03/07/06 02:09 ID:vFuvkQGD
>>162
遅レスでなんですが・・
東花輪駅構内の機関車の入換で、踏切に達していないのに踏切が閉まり待たされた経験あります。
普通に踏切が閉まる時よりも、こういう時は閉まってる時間が長いのです。(気のせいかも？)
12・3年前あのあたりに住んでいたので、あの踏切はよく通りました。

>>170-171
穴・おJAL・ジャス
なるほど、航空につながるものが・・w
ま〜わざとなら別にいいんですが。

自作自演？ご想像にお任せします。ww

173 名前：163 投稿日：03/07/06 11:06 ID:vr4kUj1G
>>166
昔に比べればだいぶ少なくなりましたが、今でも竪堀周辺には梨畑がチラホラ
見受けられます。　上りなら潤井川を渡った辺りから、車窓からも確認できる
と思います。　今でも梨は名物で、値段も結構張ります。


174 名前：ふじかわ２号 投稿日：03/07/06 11:34 ID:1Qb9lMs1
>>168
はくばく米忘れてました。どうもすみません。
>>172
多分、機関車が駅側の感知器の上で一旦停止して折り返していた事から踏切の閉まっている時間は普通に電車が通過していくよりも若干長かったと思います。
これと似た様な事は市川大門で今もあり、大門では踏切の感知器が駅よりも甲府方に設置されているようで、上り線で行き違い待ちの列車が停車していると列車が来ないのに踏切がしばらく閉まって、一旦開きます。
そして、直に対向列車通過で踏切が閉まりまた開いて、また直に踏切が閉まり上り列車が通過していく光景が度々見られます。
入換は今では南甲府で１日５回ほどかつての貨物側線に留置してある３７３系１１５系を出し入れするのに行われていますが、こちらではギリギリ感知器の手前で折り返しているので踏切は閉まりません。
あと、鰍沢口で１日４回行われていますが、こちらでは踏切の上に停車して入換をするので入換中は踏切が閉まりっ放しで、１１５系３１３系が一旦踏切の上に止まっています。
>>173
今でも栽培しているのですか、頑張ってますね。山梨で言えば金手の周辺の葡萄畑みたいな感じですな。

No.175：名無し野電車区[03/07/06 15:17 ID:XRSslwIj]
昔の貨物については旧春日町の山梨県立図書館で身延、市川、下部、六郷各町誌が詳しい。
ただもう15年位前のものだが...

No.176：名無し野電車区[03/07/06 15:32 ID:9M6ZcBce]
東花輪駅周辺で外国人がたむろしてるのをよく見かけるけど
あの辺りって、もしかして治安悪い？

No.177：名無し野電車区[03/07/06 17:47 ID:XRSslwIj]
>>176
一言で言えば、悪い。
東花輪も駅員7時までになったしね。
その他国母、常永、本町、久那土も。
昔は常葉がひどかったが

No.178：コヴァ[03/07/06 21:31 ID:+i8DhQUq]
稲子〜甲斐大島間は、敢えて人家を避けて路線を引いているようにしか思えない。

No.179：名無し野電車区sage [03/07/06 22:15 ID:SpRCzWGC]
>>178
南部町民に謝れ!!!!

No.180：名無し野電車区sage [03/07/06 23:24 ID:355K1pav]
>>175
なるほど、町誌ですか。貴重な情報に感謝します。

>>175
今度見に行ってきます。

連続ですみません。
何か、スレが変になってません？>>162以降が。鯖落ちの影響かな？

でも復旧させてくれた人産休

>>170
7月4日までのログまでしか残らなかった。
んで漏れが>>164-167を、あとの人が>>168をコピペしたってわけ。

>>172
そうだったのですか。それはどうも有難う御座いました。

身延線沿線で静態保存してあるのは
甲府の舞鶴城と富士根だけ？

>>174
たしか、舞鶴城のは公園整備工事により韮崎に移動した筈。
身延線からは少し離れるが旧若草町役場の電気機関車と増穂町利根川公園のボロ電モハ８形があるが、モハ８形は当時の姿ではなく江ノ電で改造されてしまったので若干オリジナルとは違う。
あとは、甲府共立の前の建設会社に展示されてるナローの工事用ディーゼル機関車ぐらいかなぁ。
ところで、今でも大井川鉄道井川駅に富士身延鉄道から国鉄に引き継がれて、大井川鉄道に売却された社型国電の廃車体は現存しているのだろうか？

＞＞175情報ｻﾝｸｽ
そういえば昔絵本に身延線の何処かの駅で保管してあった
小さな汽車が明治村かどこかで走っているとかいてあった気がする
本は機関車やえもん

>>174 富士根ではなく入山瀬ね。

山日新聞の「きょうの歴史」によると１９８１年の今日、身延線で１１５系が営業運転を始めたそうだよ。
記事には「身延線で新型電車が運転開始。」とのこと。
当時は葡萄色か・・・。また乗りたいなぁ。身延線色１１５系。

デビューはかなりセンセーショナルだった.
中央線よりいい電車!だったもん
それまではお古ばっかし。

昔の急行「富士川」には車内販売があったような記憶があるが、
今の特急「ふじかわ」には無い。
４両→３両と定員減、便所の数も１個（小便器のぞく）になるし、
特急化されたのにサービスダウンでないの？
どうせスピードアップも期待できないのだから、１６５系にリクライニング
シート付けて急行のまま運行していた方がよかったのでは？

トミックスのＨＯ
115系葡萄色が昨日発売の模様

http://www.tomytec.co.jp/tomix/report/ho/115mnb/ho115mnb_v1.html
http://www.tomytec.co.jp/tomix/report/ho/115mnb/ho115mnb_v2.html
http://www.tomytec.co.jp/tomix/report/ho/115mnb/ho115mnb_v3.html

すれちがいだが昔は中央線の普通にも
弁当やアイスの車内販売があった
笹子持ちは言うまでもないが

教えて欲しいのですが、国鉄時代に身延線から中央線松本方面への直通列車
ってあったのですか？

>>184
身延線から中央線への直通は知っている範囲では新宿−身延間急行「みのぶ」しか聞いた事が無い。
ただ、身延線の車両を韮崎−塩山間で間合いで使っていた事はあるが、実際に客扱いで直通はしていないので厳密にはこの間合い運用は直通ではない。
>>183
普通列車での車内販売ですか・・・。面白いなぁ。まぁ、北海道には食堂車連結の普通列車があったという位ですからそれと比べたらどうって事は無いですね。
>>180
急行から特急に格上げしたのは特急にしないと客が逃げるから。あとは、１６５系が車内よりもその他の機器がもうボコボコだったので３７３系に置き換えたという事です。
車内販売は必要無いと思いますね。ただ、自販機位は付けて欲しい。それと、団体利用か利用が集中する時に備えて１両くらいクハかクモハを新製して連結してもらいたいです。

前に何度か団体で悠悠と迂回が小淵沢まで行ったのみたことがあるよ。
夏とかの臨時ではありそう.
そういえば静岡山梨長野縦断鉄道直通(・・、)期成同盟みたいなのがあったよね

今、3723gに乗っているのだが今日の運転士はハッキリ言って下手。ワンマン乗車口から平気で10mぐらいずれてるし、ちみにはヤル気があるのかと小一時間問い詰めたい。

>>187
お前、調子に乗ってきているだろう。

>>46
富士駅の構内配線もろくに知らない香具師。
この板に生きる価値なし。

>>189
どゆこと？

そういえば昔、富士宮の市長選挙に立候補者で、身延線の新富士延長を公約にしてた奴
がいたと思った。　落選したけど、仮に当選しても無理だっただろう。
　

>>188 実は>>187を打った後にもう一度読み返した時に自分でも調子にのりすぎたなぁと思ったので、以後気を付けます。御指摘ありがとうございました。

>>189-190
身延線ホームは北側にあるから南側の新富士へ伸ばすには東海道線を横切らないといけないからな。
しかも身延線ホームの先には貨物ヤードがずらり・・・これも何とかしないといけない

↓ちなみに富士〜新富士間はこうなっている。地図上ではできなくはないが・・・
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=4&nl=35.8.19.115&el=138.39.53.711&CE.x=233&CE.y=187

>>192
謝らなくていいよ
下手なものは下手.乗車口案内あるのにずらされたら年寄りが可哀想だ.
昔車掌と話しこんでいて久那土通過して
Ｋ南高校生にドア叩かれて気付いて
バックしたっての聞いたことがある.
10年以上前だが

>>194
久那土通過ですか・・・。マターリしたイイ時代ですね。
>>186
団臨も含めれば今年の３月に運転された長野方面→沼津までの浪漫が今の所、一番新しいですね。
あと、富士から長野までの縦貫鉄道構想という物は大正８年に小海線の前身の佐久鉄道が直江津・長岡−松代−小諸−小淵沢−甲府−富士間の計画を立てた事に起因しているものですからあったとしても不思議では無いですね。
この時の計画では甲府−小淵沢−小諸−松代−長岡・直江津間を佐久鉄道が建設し、甲府−富士間は富士身延鉄道直通ということでした。
この計画の名残が今の飯山線と長電木島線（廃止）本線信州中野−須坂間・屋代線・小海線です。

身延線⇔中央東線(松本方面)直通の需要は、甲府での乗換えを見てると結構
あるようにも思えるけどなあ。会社が違うから今では無理かな？

ふじかわの一部を383系にして直通運転、と妄想してみる。

>>193
身延線を新富士まで伸ばすには貨物ヤードの中を通りつつ高架で東海道線を横切って１８０度カーブするか、
柚木からそのまま高架を伸ばして東海道線の南側にホームを作り街の中を通って・・・
どっちにしろ大工事だな。東海道線直通列車の前後は富士−新富士間の列車間隔が40分とかになっちゃうし。
あ、123系を使えば解消できるや。「前１両新富士行き(123系)後３両静岡行き(115系)」とか。
妄想書きまくりスマソ

>>197
富士駅の身延線ホーム全体を高架にして、東海道線・貨物ヤードを横切ると
いう方法も考えられる。もっとも、実現可能性はゼロだろうが。

>>198
静岡方面への直通はどうする？

新富士駅を東海道線吉原ー富士間の合流地点に移動した方が早い。

http://www.bf.wakwak.com/~wideview373/index.html

>>200
周りが工場だらけで発展性に乏しいのが難だな。

東海道本線上で合流すれば新幹線との接続が楽だよ。
駅周辺はどうでもいいよ
どこでも工場しかないから

国道５２号線の身延町〜増穂町間改良できついカーブを減らして
トンネルとか橋で設計速度60km/hの道路ができ、それ以外の区間の
市街地の４車線化と登坂車線新設や国道４６９号線などが大型車通行可能な
２車線(片側１車線)のカーブが緩い設計速度60km/hのバイパスが出来、
大月国道R139の富士宮市〜富士川街道のR52富沢町のアクセスが改良され
中部横断自動車道が白根ＩＣ〜増穂ICあたりまで完成すれば
新富士駅、富士駅〜身延、下部温泉経由〜甲府
静岡〜甲府の長距離バスができそうだね？

富士−新富士間が鉄道で結ばれれば、身延線が乗り入れできるし、現在富士発着になっている東海道線静岡方面の列車も乗り入れできるのに。

>>198
身延線のホームにこだわらなくてもいいんじゃない？
東海道線の下りのホームから発車する列車もあるし、
身延線のホームから発車する「島田行き」なんてもあるから
そんなに混乱することもないかな、って実現不可能なことを
心配する必要もないか。

>>204
富沢町は既に存在しませんが？

誰か１８２を買った人いる？

>>204
鰍沢までは間違いなくバイパスが出来（農道として。カーブほとんどなし）
つつあるよね。
中部横断胴の取り付け道路が身延まで
ちょうど身延線に沿ってできるはずだけど.
計画では甲府身延間を1時間で結ぼうと言うこと
今は常葉くらいで1時間かかるよね.

新富士駅の設置場所を、東海道線の富士−吉原間の合流地点ではなく
主要道路沿いにした時点で、新富士駅へのアクセスは鉄道より車のほうが便利と想定したのでしょうね。

結果的には身延線にとっては、東海道新幹線と直結していないというのは不便だし欠点でもあると思う。
特に身延とか富士宮あたり⇔東京方面を、新幹線・身延線を使おうとすると
やっぱり一般的には、富士と三島の二駅で乗り換えということになるのでしょうか？
どこかで「ふじかわ2号」利用で静岡乗り換えを、JR東海推奨とか書いてみたけど
やっぱり静岡経由だと遠回りすぎるし。。

この際、妄想として・・
東海道線を、吉原−富士川の西岸にかけて新幹線に沿って付け替えるってのはどう？w
富士駅を新富士駅の位置に移転させる方法で、両駅を統合する！とか・・ww
東海道線の富士川橋梁も、だいぶ老朽化が進んでると思うし。

新幹線と東海道線の交差地点に富士川駅を移転して
新幹線に乗り換え可能にし、身延線を富士川駅乗り入れにする。
しかし、これでは富士市民が納得しないから富士川町を富士市に吸収する。
で、駅名を新富士にすれば総て解決！(w

また、懐かしの貨物列車で盛り上がろう！
で、身延線にあった引込み線は富士根、東花輪、南甲府だけだったですか？

基本的に駅員がいたほとんどの駅で昭和50年代初頭まではしていたよ。
波高島で砂利をしていたってことは引込み線があったのでは?
ちなみに区などは59年頃まで甲府よりに出発信号機が合った

富士ー甲府間を１時間以内で結べ

もう身延線を貨物が走ることは二度と無いのですね…

貨物をチャーターして団体扱いで走らすことってできるものなの?
知ってる人いたらおちえて

>>215
工事用としてならチキが入るが・・・

>>216
やれないことは無いと思うが個人では前例が殆ど無いから実現には多大なる努力が必要。

>>217
工事をたくさん発注すればチキチキバンバン状態

>>215 チキは年に2度程市川大門まで来るので根気良く待ちましょう。最近では5月1日に来て一週間程市川大門に止まっていた。後は12月か1月頃に来ます。

>>216
それいいね、やるなら大賛成。
で、どういう編成にする？

>>220 やはり、64牽引でタキを10両程度つなげ、あの東花輪の入換の再現をしてもらうという感じでいいのではないでしょうか。

おいらはＥＦ１５(今残ってるっけ?)
それにﾀｷとﾜﾗとつけてほしい

>>222
いいなぁ「残ってるっけ」

ＥＦ１５の牽引する貨物列車は迫力があった。ガキの頃、踏切で見ると怖いと
思ったこともあったなあ。やはりあの塗装とデッキがそう思わせたのかな。
今の機関車にはあの迫力は感じないな。

>>224
確かに今の貨物新型電機（ＥＨ５００とＥＨ２００を除く）からは重厚さというかその手の迫力が消えてますね。
私としては国鉄ＥＦ５８とＥＦ６０以降の国鉄型電機がイイですな。

ところで、スレの流れとは違いますが別スレの【存在自体が】急行かすが【謎】に
＞富士駅のやつ（パタパタの事）にも「急行富士川」が入ってますた。
とあったのだが本当ですか？

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>225
ＥＦ１５は坂じゃあ2キロ以上先から音が響いて
子供ながらに食われちまいそうで
恐かったからすぐに隠れていた.
今考えてみてももったいない

落ちすぎているのでａｇｅ

２１日に完乗してみますた。

>>229
普通・特急どちらで完乗した？

やっと動いた
123系爆走中

金手駅は西側駅、甲府駅は帝國駅、３７３系、３１３系は自由のシンボル！

再び保守ａｇｅ
身延線このところネタが無い・・・。市川の花火臨は今年も時刻表に載ってないし・・・。早く折り込み広告で入らないかなぁ・・・。

８月は市川花火大会・南部の火祭りと続くからな

車両は115系・313系のどちらになるか
123系なら萎えるな。市川はともかく南部はありそう

>>234
今年も３１３の４両編成が走るかどうか楽しみ。
南部の場合、本数を少なくする為に一度で沢山運べるロングの１２３に乗客を詰め込ませそう。
ところでこれまで南部火祭り臨は何の車両を使っていたのですか？

身延ー三島に快速を設定すべき。
使用車両は313系で。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/581/

581 ：ムーンライトはにわ ：03/07/29 16:49 ID:B+Uv/E+k
熱海ー豊橋間は、昼間は快速の設定は必要ないが、
朝夕は117系、311系、371系のいずれかを用いて快速を運行すべき。
昼間の普通は117にすべき。

>>236
賛成。新富士−富士が在来線接続が無いことから、新幹線乗り継ぎ用快速と
して運転して欲しい。
朝、富士宮の切符売り場でもサラリーマンが「東京まで。三島から新幹線」
と言ってるのをよく見る。

>>238
身延線内や富士から乗車の中に、吉原や原に止まらないのかと
車内で、騒ぐバカが多そう。快速が出来てもそれくらいのレベル。
電車の乗り降りが、いまだに分からない奴ばかりなのに。

以前あさぎり連絡の富士−沼津間ノンストップの身延線直通普通列車
があったけど、利用者は少なかったよ。

>>240
いつのまにかなくなってたなぁ。
まだガキだった自分には急行停車駅の吉原を通過して
無人駅の源道寺に止まるのが納得いかなかった。

>>240-241
小田Q傘下である花鳥山脈に逝く便宜を図る為に設定された列車
故に花鳥山脈あぼ〜んと同時に廃止された。

そして急行で思い出したんだけど急行富士川の三島行きがあったんだよな。
なぜ１往復だけそんなイレギュラーなことしたんだか？

>>243
三島で新幹線連絡をする為だったらしい。

今日の朝刊の折り込み広告に市川花火臨の時刻がでてました。
臨時一覧
・甲府・南甲府→市川大門・身延方面
南甲府１７４９→市川大門１８１４
甲府１８３５→市川大門１９１４→鰍沢口１９１７
南甲府１９２２→市川大門１９４６
甲府１９２１→市川大門２００３→鰍沢口２００６
市川大門２２４４→身延２３２７（身延にて富士行接続）

・身延・鰍沢口・市川大門→市川大門・甲府方面
身延１７２５→市川大門１８１６
身延１８１８→市川大門１８５６
市川大門２１０６→甲府２１３９
鰍沢口２１１１→市川大門２１３５→甲府２２０９
市川大門２１５７→甲府２２４２
市川大門２２１３→甲府２２５６
市川大門２２２４→甲府２３１１
市川大門２２３８→甲府２３２６
市川大門２３０９→甲府２３４４

臨時停車−ふじかわ１４号が市川大門１８４９で臨時停車。

以上です。

連続ですが
定期列車は通常通りの運転。
ＪＲ東海協賛の特大スターマインは２０２０からです。

秋の改正で静岡停車ひかりの時刻が変更になるので
ふじかわを中心に大幅な時刻修正がありそう
花輪か大門で普通列車を追い抜くことになるのだろうか
ふじかわ2号は甲府７時代発に繰り下げになってくれるか？
最速１時間５９分は死守するのかな

>>247
市川大門は今下り線に上り線が入れるように工事しているが東花輪は下り線上り線共に互いの線に入れるようになって無い筈。
私としては「ふじかわ」最速１時間５９分を数分で良いから短縮し、「ふじかわ」の走らない時間に快速新設と走る走らないに関わらず普通の増発をしてもらえたら最高だ。

下がりすぎなのでａｇｅ

　また、静岡駅に止まる「ひかり」の時刻改正に合わせ、特急「ふじかわ」の静岡
駅発車時刻も変更され、午前八時台から午後七時台までの各号とも十五分発となる。
http://www.chunichi-tokai.co.jp/00/siz/20030731/lcl_____siz_____002.shtml

少なくとも下りの
「ふじかわ１号」は静岡８時１５分発に
最終の「ふじかわ１３号」は静岡１９時１５分発に変更されるわけだね

身延線普通列車のダイヤと３７３系の運用に、影響が出てくることは間違い無い。

似たような感じだと思うのだが、なぜ飯田線スレはあんなに盛り上がるのだ！
身延線にもトロッコ列車はしらせろ！

>>251
飯田線の方が距離が長く、無人に限りなく近い急峻な山奥を走り、佐久間レールパークがありお宝車両がゴロンとしているからでは？
あと、飯田線は鉄道系以外の雑誌等のマスコミにそれなりに取り上げられているので一般にも知名度が高いかもしれない。

連続スマソ
>>250
試しに今、ふじかわを１５分早めて甲府側を見てみたらかなり現行の普通のスジと被りますね。
これじゃ>>247氏の言う途中駅での追い抜きの可能性も十分有りそうです。

>>253
１５分じゃなく３０分だった・・・。

しかし、過疎スレだなぁ・・・。一時の賑わいが夢のようだ・・・。そんなわけでａｇｅ。

山梨側では、身延線の秋のダイヤ改正に関する話題は新聞等に載っていないのか？

「Ａ線は単線で、最近は乗客の落ち込みから
朝でも２５分〜３０分に１本しか通っていない。
車なら５分遅く家を出ても５分遅くなるだけだが
鉄道は５分乗り遅れると30分近く遅れることになる。
これじゃ利用されないのは当然だ」
　　　　　　　　　　　　　山梨県内のある新聞記事（ＴＤＭ資料より）

ホシュ！

していないやん！

今日、大雨により１９分遅れた「ふじかわ９号」が先に富士駅を発車した甲府行３６３１Ｇを西富士宮で追い越した。
その影響で３６３１Ｇは西富士宮を定刻より２０分程度延発し、芝川でも対向の特急の通過待ちで１５分程度停車したが市川大門に着いた時には３分の遅れに回復した。

台風で身延線は大荒れだね。ふじかわ３号指定席とらなきゃよかった・・・。

南部の火祭りの臨時ってどうなったの？

「ふじかわ」を振り子化して、身延線だけでなく静岡〜富士間も振り子を有効にして
ブッとばすと、所要時間はどれくらいになりますか？

>>263
トンネルもＯＫ、１線スルー化、で９０分を切るくらいか

振り子は実現不可能じゃなかったかな？
狭小トンネルとカーブがキツイせいで。

>>265
３８３か３８１を使って実験してみたらトンネルの壁を擦ったって聞いたよ。
まぁ>>12で自己操舵台車を使えばイイという話が出ていたが・・・。
果たして東海がそこまで金をかけるだろうか？という疑問が残る。
やっぱり、一線スルー化で地道にやるしかないのだろうか。

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クモハユニ44や62系がいたころが懐かしい

クモはユニ懐かしいね
また赤い電車復活するだろうか...

>>268
62系ってもしかしてあの「アコモ改造車」では。
　別名「ニセ１１３系」とも呼ばれたつりかけ電車だよ。
　仙石線にも「ニセ１０３系」が走っていたが、川越線に転出し、
足回りを交換して本物の１０３系になってしまった。
　おまけに冷房改造までしてある。

>>267
313系？　特急は…

>>271
３７３系。

身延の山の上に身延線の創始者たちの
肖像があったよね？

身延の駅そば、うまかった
水がいいのかな?

静岡地区で早朝のテレビでよくやってる「甲斐ファニチャー」のＣＭに
身延線の電車が出てくるよ

南部の火祭りは富士川の増水のため、8/15から8/22に延期になりました。
age

身延線はいまだにトンネル断面積が狭いから振り子は難しいでしょうねえ。トンネル内で
揺れたら頭を壁面にぶっつけちゃうよ。

実際ネックになっているのは、身延ー西富士宮間の路線なんだよね。つまり富士身延鉄道時代の
路線部分で、複線化されていない部分。（西富士宮ー富士宮部分は別）

身延越えると速度制限が外れる。鰍沢から甲府盆地に入る頃になると気持ちイイほどとばすんだよ。

特急東海併結は難しい。昔の”急行御殿場号”が急行東海でやっていたけどね。ＪＲ東日本が特急東海の本数すら
削減したいぐらいだから。

甲府側のＪＲ東日本側に昔のように塩山ー韮崎間への貸し出しは難しいでしょうね。
やっても意味ないと思うし。

>>２２７
ぼくは勝坂の峠を越え久那土の町にｶｰﾌﾞして入っていくさまが好き

>>２６５
　それじゃー質問。一線スルー化で何分くらい浮く？

>>279
一駅、３０秒くらい。

そしたら国母常永,上野みたいに付近前後飛ばせる駅をｽﾙｰ化したら時間結構縮みやすいよね
そしたら一番の上り特急が岩間と内船停まれるかな?

>>281
国母、常永はポイントからポイントが短く、５０ｋ。
上野は、前後のカーブも制限がかかる為、良くても１５秒づつくらいしかならないと思う。
５０ｋのポイントならそんなに変わらない。沢山変われば、それも大きいが。
鰍沢口、常葉、内船なんかが、短縮しそう。

>>282
ポイントによっては２５km/h（警戒信号並み）だからな。
国母、常永、上野、常葉、波高島、大島、十島、芝川辺りは効果あるな。
但し鰍沢口、内船は特急停まるからスルー化してもそう時間は変わらないがな。
但し通過列車を考えるなら効果はあるが。

何となく今の鉄板の表紙というか最初の部分
身延線のような気が

>>284
大糸線稲尾駅の気がする

>>284
285が正解だと思われ。身延線の駅周辺ではない。
但し漏れもびっくりした。

寄畑から内船行くときに内船を一望できるところとそっくりだなw
コラで駅作ったかとオモタw

３７３はいいですね！！

南部の火祭りは２２日に延期だっけか？　その日も臨時は走る？

>>288
臨時は走るようです。

ふじかわ２号さん、ありがとうございます。
この臨時列車は激混みだと友人が言ってましたが、313系4連なんですよね？

>>290
今回の南部火祭り臨は３両での運転のようですから、３１３系ではなく１１５系か１２３形のどちらかが使われると思われます。
また、定期列車の増結もなく定期列車は平常通りの運転となるようです。

今日は南部の火祭りですな〜。

すでに9月号の時刻表をお持ちの方にお願いしてもらいました。

ワイドビューふじかわ　１０月１日改正

左から１号、３号〜１３号
静岡発0815 0915 1015 1315 1515 1715 1915
甲府着1027 1132 1228 1529 1728 1927 2123

左から２号、４号〜１４号
甲府発0644 0851 1050 1249 1447 1647 1844
静岡着0843 1058 1259 1458 1658 1859 2054

>>293
やっぱり現行ではスピードアップは無理なのかねえ。
富士〜入山瀬間なんて、もっとスピード出せそうな気がするけど。

京成3000系のＶＶＶＦ音と373系の音は同じ気がする
新京成ﾊﾞｽのﾜﾝﾏﾝﾃｰﾌﾟの声と
３７３系ﾜﾝﾏﾝのﾃｰﾌﾟの声は同じ気がする

>>295
失敬３１３です

南甲府に優等列車停車の意味があるの?

>>297
南甲府の辺りは工場とかが多いから出張客の利用が多いからではないかと。
現にあの駅でよくいかにも出張客と思われる人が特急を待っているのを見掛ける。

>>297
小瀬競技場まで歩いて逝ける。
業務提携の関係で静岡方面からの観客は意外と多い
(現にパルちゃんを持った香具師を複数見かけた)ので
全く無意味ということはないと思われ。

富士宮市民なんだけど下りの最終、富士発が２３：０８は早すぎる。
富士〜西富士宮で２３時台にもう１本あっても良いのでは？
東京方面、静岡方面どっちに出掛けたとしても
帰りが遅くなる時いつも思う。

>>300
禿胴。沼津で飲んだときなんて、22:18の下りに乗らないと身延線の終電に
間に合わない。　早すぎる。

>>297
確かにそうだが昔から甲府城南地域から静岡行く場合
結構南甲府は使われている.
また、甲府市の人口の7割が南側に住んでるはずだし

>>299
たしかに歩いていけるが歩道が狭いのでお勧めはしない。
高速ﾊﾞｽの南甲府署前が一番楽

ついでに言うと・・
甲府発の最終が、23:07発ってのも早すぎる。
これだと、新宿発22:00・甲府着23:41の「かいじ」に接続してくれない。
新宿発23:00・甲府着0:40最終「かいじ」への接続は無理にしても
甲府発の最終が、23:50ぐらいにもう一本ぐらい欲しい。

>>301
沼津方面からの場合、東海道下りの２２時台の本数が極端に少ないのが原因と思われ。
身延線富士発最終は新幹線に接続する三島発にすれば首都圏での滞在時間も延びて沼津〜富士間の
増発にもなって良いと思われ。

>>303 304
現在の時刻で、どのくらい乗っているの？
１両や２両の電車に２０人ぐらい？

興 津 か ら 身 延 ま で 高 速 新 線

>>305
２ヶ月前に乗ったときは席は全部埋まり立客もドア付近に何人かいた。東花輪までにかなり下りていったが。

>>305
富士発最終、１両で座席はほぼ埋まり立客もチラホラってとこでした。

高校時代最終身延行き(２２時１８分発）は鰍沢過ぎて一両貸しきり状態だったこともあったなぁ
しかも何故か車掌氏３人乗ってたこともあったのに

いい加減に上下沼津止まりはやめろや
片浜、原、東田子の浦、吉原、富士、富士宮方面が不便なんだよ

上下とも熱海か富士、どちらか止まりにして接続を直ぐにやれ
なんで熱海、三島、沼津なんて（熱海ー函南ー三島ー沼津）
僅か４駅のうち３駅にバラバラに止めるんだよ
熱海ー富士ー静岡ー島田ー浜松に統一しろ
東部だけだ　こんな下らない止まり方をしているのは

熱海〜富士は姫路〜岡山、大垣〜米原と並ぶ糞区間

クモハ１２３まだ走ってるの？？？

ワンマン３１３−３０００(σ･∀･)σげっつ!!

>>310-311　禿同

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小さい頃甲府駅の到着ﾎｰﾑがε=ε遠くてぼろかったのがなつかしい

富士ー新富士間を接続しろ

新富士駅の前の道路から在来線をまたいでいる同じ道路まで
目視で４００メートルぐらいか？
在来線新駅を造って新富士駅と繋げろ

保守

富士5:31発甲府行きに乗れば、富士山と日の出がきれいに見えますか？

なかなか良い角度にはみえんきもする

この路線で「マニ３０」（日本銀行所有の荷物車：積荷はヒミツ）が走行
しているのを、見た事のある人はいますか？

今年のブドウはどうずらか?
ええかん寒かっとうずら？
甘味がないっちゅうこんかもなぁ

ふじかわは、増結や、増発しないのか。
時間1本あって、また、上下とももう1本ずつあってもいいような気がするが。

像ケツ＞西富士宮以北で6両対応の液が少ないから(ほとんど４か５）
編成をばらさねばならず,難しいのでは?

Ｌ特急になっても不思議ではない。

そういえば
甲府駅にあった発時刻表のふじかわ号のところに何故かＬマークがついてたなあ。

保守。東花輪のホーム改良工事もだんだん完成に近付いてきたなぁ。

>>328
嵩上げ？

>>324
お前、ふじかわに乗ったことあるのかよ。

>>327
８月３０日に乗り鉄しに逝ったとき、身延線ホームのやつに確かについとりました。

>>329
ホーム待合室撤去して屋根新設中。屋根の型は南甲府・市川大門・鰍沢口と同じです。

今度の改正でふじかわはほぼ完全な２時間おきの運転となるようです。

>>330
増車・増便する程ではないが減車・減便するほどでもない。
つまり現状維持が妥当。

それより高速化してくれ。

ａｇｅ保守。

飯田線とは兄弟みたいなモンだから
飯田線スレに負けるな！

それにしても始めてふじかわに乗ったときはホントびっくり。
これ特急かよ・・・。すれ違いで手前のトンネルに止まったり、
富士方面は通過駅に止まるし、ホームで減速するし。
静岡〜甲府２時間半。俺の原付３時間（休憩込）頑張れば勝てる？
急行のままでよかったのでは。
新幹線しか乗ってないから速度差がすごい。特急券高い！
でもこれに乗るしかない。

漏れが最初に乗ったのは小房の頃、F1編成のｸﾓﾊだった。
初めて聞いたﾓｰﾀｰ音に萌えたなぁ。しかし、ｾﾐｺｰﾊﾟﾒﾝﾄだったので
台車付近からはｷﾞｰｷﾞｰ音がして萎えた…。

俺は初日のふじかわに乗ったけど、すごい混雑だったなぁ…。
静岡駅で並んでたら、ヘンなオバサン軍団に割り込まれるし…。
懐かしいな。

身延線は速度制限区間ばかり。
駅によっては２５�`制限もあるしね。費用はかかるだろうが、分岐器の改良
だけでもかなり時間を短縮できるのでは？

>>339
むしろ軌道強化よりも効果がある。
飯田線スレでもポイント改良を求めるカキコが多い。

ＪＲ他社なら自治体の金でいとも簡単に実現してしまうわけだが…
東海はその手の話聞かないね。

社長が完全民営化に長らく否定的だった割には公的資金の導入を嫌っている。

ホシュ

>>339
普通電車が十数分待つこともあるしね。
こういうところは交換駅云々で対処してほしいが、
わざわざそんなことまでしないしなぁ。

>>336
急行のままじゃ、いまごろ廃止の憂き目にあっていたかもよ。
特急という名が付いたからイメージアップで乗客が増えたのに。

>>344
急行は確か１６５系だったよね？
３７３系の車両に取り替えるとき室内がやや豪華になりシートが改良、
されたりしたから特急化は仕方ないか？
中央線の竜王〜新宿、東京、横浜間B特急料金にしたのだから
それに相当するくらい値下げして欲しい。
ＪＲ九州みたいに２枚、４枚切符みたいな、
割引切符で特急が安く乗れるようにして欲しい！

>>345
そういうことに一番縁遠いのが倒壊

>>345
安く乗れるようにすると客層が悪くなるから嫌だ
悪くならないにしても混むから嫌だ

【自動改札】甲府駅【導入汁！！】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063278828/l50

身延線沿線の自治体は身延線の活性化・利用促進といったことには全く無関心だな。
せいぜい富士宮で高架化の計画が一応話し合われたくらいだろ。
島根県や鳥取県みたいに県のレベルで動かないとダメなのかね。

>>349
ただでさえ土建や文化・福祉に金かけて崩壊している山梨財政の上
甲府市を衰退させた悪名高いあのＤＱＮ知事では・・・

山梨県にとっては、身延線より中央線の高速化の方が先

今度の改正でも朝一のふじかわは８時台。
甲府発は６時台なのに。静岡からも６時台で甲府に８時３０分に着けば、
俺は住込みでなくていいのに。
高速化で１６０ＫＭ／Ｈすればよし！６８３系並のやつを導入！

今度のダイ改で甲府発夕方以降の間隔が滅茶苦茶で非常に使い勝手が悪くなったかも・・・。

確かに
オレが高校の頃岩間までは甲府から
４０分間隔だったのに
１時間半あくとは
終電が年々繰り下がって入るが

しかし、今度新設された甲府発沼津行は果たしていつまで持つだろうか？
あと、いつも使う列車が発車時刻が早くなって目的駅の到着時刻がこれまでよりも遅くなるか変わらないといった改正はやめてもらいたいものだ。

三セク化しかねえだろ？
沿線住民蔑視ダイヤ組んで「嫌ならいいんですよ？軽自動車でも買ってマイカー利用すればw」と高飛車な倒壊なぞこっちか三行半！
静岡・山梨各県と鈴与・富士急が出し合って三セク化したほうが得策じゃｺﾞﾙｧ！！

>>356
普通列車相手ならそこそこ走る原付でも勝てる。

なんで身延線は束の管轄にならなかったんだ？

１．不採算路線の押し付け合いで倒壊が負けた
２．東海道の支線扱い（急行直通、富士宮への団体など）だった

こんな田舎、誰もやりたくはないでしょう。
県庁所在地、２０万人都市？笑わせるな！

はいはい北関東NATO連合のお馬鹿ちゃんは宿題済んだかな〜？

そういえば、急行富士川は165系化されてもサハ153や、
サハ代用クハで、5連の時代があったが、それが4連になった。
特別急行になってからは、さらに3連になってしまった。
みんな乗らなくなったんだろうか。

急行富士川って、静岡〜甲府4往復・三島〜甲府1往復の時代は知っているが、5連の時代って運行本数は何本あったの？

>>362
時間にもよるけどＧＷは指定満席だったし。
自由席に関しては普段から結構乗っている。７０％くらいだと思う。
禁煙+喫煙だと禁煙車の自由席がもう一両ほしいかと・・・。
でもＭＬながらや東海の編成もあるからどうでしょうかね。

406 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/09/23 20:09 ID:FhgKpFlL
http://www.jr-central.co.jp/station.nsf/doc/station_info

↑に長野・山梨地区とは書かれていない。倒壊にとってはどうでもいい地区なんだろう。

倒壊のローカル線の多くは
遠く離れた孤島ばかり（高山線、飯田線、中央西線中津川以東）だからなぁ。
かなり効率悪いよ｡
ドル箱新幹線の対価ってやつか。

山梨〜静岡間の需要は割と高いはず。
スピードアップができたらもっと便利になると思います。
山梨〜名古屋とかは八王子〜新横浜〜のぞみと所要時間あんまり変わりませんから。

>>363
たしか、昭和60年ごろまで5連だったから、4往復＋1往復（三島-甲府）
だったと思うよ。

>>366
近いところにローカル線あったらやだなぁ。

>>364
今日のふじかわ１４号は自由席指定席共に結構込んでました。コンパートメントは空いていたが・・・。
しかし、甲府→南甲府間利用客がいたのには驚いた。

>>370
１区間利用は結構いるよ。
前も身高生が身延から内船まで乗ったのを見たし。
つうか普通減便するなら25km/h以内は310円に汁！！

>>369
倒壊のローカル線はどこも末端臭いという感じだろ。
束や酉は社内で結構ローカル線同士がどっかで合流してることが多いし。
束の場合は長野がぐちゃぐちゃになってるけどね。

373ふじかわばんざい！ゲット!

在来線同士が網を構成しているところが一箇所しかない。
(中央〜太多〜高山〜東海道)

>>371
鰍沢〜西富士宮間は兎も角、普通電車がそれなりに走っている区間での１区間利用に驚いたと言う事。
１４号の場合１２分後に富士行が走っているから尚更ね・・・。

そういえば、今日工臨でＥＦ６４　２がチキを引いて市川大門から静岡貨物に向けて走ってたな。

今回のﾀﾞｲ改は最悪だ…。
現在は富士宮発が7時45分(西富士宮始発)のやつに乗っている、
10月からは47分で芝川始発になる、しかも2両編成のﾜﾝﾏﾝ。
おそらく313だろうけど、芝川始発で2両は混む…。

しかも、45分に乗り遅れたら後ろを走っている｢ふじかわ｣2号を使わなきゃ遅刻する。
ﾀﾞｲ改後は特急に乗っても遅刻する。

ﾀﾞｲﾔいじりすぎ。10月1日、一般人は戸惑うだろう。

もう甲府駅の時刻表が新しいのになってました。少し早いのではと思うのは私だけ？

>>376
これからは君をマークできなくなって寂しいよ

今日漏れの後輩が甲府に普通列車でくるんだが。
そいつは時間を知らないで富士に９時ごろ着いたようだが
特急を使わないと現ダイヤでは１０時４６分まで甲府行きはないよね。
俺なら特急使うけどな・・・。この時間って普通列車ないもんね。
今度の改正で８時５０分のがあるみたいやけど。
知らんやつには不便な路線だよ・・・。

よくなると言いたい訳？

田舎路線が知らない奴に不便なのはどこも一緒

>>380
いえいえ・・。普通の甲府行きのことだけです。

昔は富士から甲府まで行く普通列車も結構多かったけど最近は本当に減ったね。

急行みのぶは復活しないかね?ｗ

>>384
新宿⇔身延、E351orE257の付属編成で特急みのぶ、とか？

混雑時は３１３×２の４両で運転できないのかな？
どうせ３両のときは車掌が乗ってるんだし・・・。

>>386
のぞんでみましょう。
｢のぞみはかなう｣らしいですから。

山梨＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡

>>388
海抜のことでつね。

>>388
甲斐の国においては、甲斐の側から見た富士を表富士と言う。
（大河ドラマの武田信玄で、信玄が北条氏康？だかに言っていた）

>>388
人口と田舎さの度合いか・・・。

武　田　晴　信　う　ざ　い　ぞ

あした甲府から静岡に行こうと思って時刻表を見たら、
１６：３０の富士行きがなくなってる・・・。
４７分のふじかわを使うことにしまつ。

今回の改正はだいぶ変わったことを実感いたしました。

あれ、甲府行き最終も繰り上がっているのね。

今回の改正でふじかわ２号→新幹線の乗継が２９分に伸び、接続するひかりが新大阪止まりになった上に到着時刻が伸びている事に今更ながら気付きました。

月曜日にキヤ９５が入線するらしいです。

ａｇｅ

>>395
ふじかわ2号→下りのひかりの乗り継ぎ時間の長さ(29分)は、なんとかならんのか？っと思う。
浜松までなら、その前のこだまで先着出来るが名古屋より先だと
結局は、ひかりを使うことになるし。
朝一だから、上りのひかりへの接続をさせたのでしょうか？(乗り継ぎ時間2分！)

ま〜根本的なこととして、
静岡は、のぞみは全て通過・ひかりは毎時1本のみ停車ってことが原因なような気もするんですが。。

>>397
>静岡は、のぞみは全て通過・ひかりは毎時1本のみ停車ってことが原因なような気もするんですが。。
まさにその通りでしょう。
静岡は周辺都市の人口もそこそこあるのでひかりが毎時２本止まってもおかしくは無いと思います。それに私の地元山梨にとっては一番早く関西方面に抜けられるのがふじかわ⇔新幹線静岡乗継ですからかなり重要です。
でも、のぞみ停車は別でしょう。あれはひかりとは全く違った役目があるので。

>朝一だから、上りのひかりへの接続をさせたのでしょうか？(乗り継ぎ時間2分！)
乗継２分ではキツイですね。ふじかわが遅れた時点でもう駄目だし・・・。
でも、わざわざ富士辺りの人が静岡までふじかわ使ってひかりで東京に行きますかね？
私は甲府盆地の端に住んでいるので身延線経由で東京に行った事がないので詳しい事は知りませんが、時刻表を見る限り新富士８１１発→東京９２３着のこだまの方が静岡からひかりを使うよりも早く着くのですが・・・。

とにかく、今回の改正は新幹線、身延線双方共に改善すべき点が多いようです。

>>398
のぞみの静岡通過は、私だって当然だと思ってますよ。
のぞみ主体のダイヤになっても、全てののぞみが静岡県内全ての駅を通過ですから
知事を始め、静岡の人はおもしろくないでしょうが。。w
静岡に「のぞみ」を停めたら「のぞみ」が「のぞみ」でなくなってしまうからね。

それと静岡で上りひかりへの接続は、きっと身延線沿線(下部〜富士宮のあたり)→東京方面への需要を狙っていると思うのですが。
距離的・料金的には不利ですが、時間的には三島・新富士からこだまより速いはずです。
会社の出張等ならば、料金は会社持ちになることが多いし
朝一ならば、時間的に速く到達出来るルートを選択する人も多いと思いますよ。

>>399
新富士からのこだまの方が早いと言うのはあくまでも富士駅周辺に限定したものなのできになさらずに・・・。
身延以南から東京に行くのには３６２４Ｇ→東海２号というのも程よい時間に身延以南から乗れるので便利で案外早いです。
ただ、往復とも東海だと東京滞在時間が限られるのが欠点ですから帰りは中央線経由の方が良いですね。
と、身延に住む友人が言ってましたが、新幹線を使って行った事は無いとの事。理由は静岡までふじかわを使うには早く起きなきゃならないからだそうです。
でも、会社員の場合は出張費で会社持ちか・・・どうなんだろ・・・。

参考までに、朝の身延→東京・新宿のルートとしては、、

富士側経由なら・・・
ふじかわ2号　身延7:28発→静岡8:43着
ひかり300号　静岡8:45発→東京9:43着

3622M 身延6:34発→富士7:48着
430M 富士8:17発→三島8:47着
こだま610号　三島8:53発→東京9:56着
(富士8:03発の726Mもあるけど、これは沼津行きで三島着は結局は同じ)

3624G 身延8:05発→富士9:13着
東海2号　富士9:18発→東京11:08着

甲府側経由なら・・・・
3723G 身延5:37発→甲府8:07着
かいじ102号　甲府7:08発→新宿9:07着

3723M 身延6:00発→甲府7:33着
スーパーあずさ2号　甲府7:56発→新宿9:26着

3621M 身延6:43発→甲府8:07着
かいじ104号　甲府8:12発→新宿9:54着

こんなん出ました。。汗(細かい間違いがあったとしたらご容赦の程を)
東京・新宿に一番早く着くには、甲府からかいじ102号を使うルートですが、やっぱりいくらなんでも朝が早すぎ？時間もかかるし。
所要時間ではやはり、ふじかわ2号→ひかり300号のルートですね。さあ〜あなたの選択肢は？w
>>400
7:28発のふじかわに乗るのって、そんなに朝早いことっすか？
ずいぶんと朝が弱いお友達をお持ちで。。ww

↑>>401
の3723Gの甲府到着は、7:04着ですね。
失礼しました。

乗り継ぎ２分ってのが信用ならないからなぁ
接続とってくれないだろうし・・・

あげ

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　　　　　　ＪＲ束山形電車区　 　　|
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　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 | 　　７０１系
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　　　　　　　ＪＲ倒壊静岡電車区　|
　　　　　　　　　　（身延線）　 　 　 |　
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　　　　　|　 　 　 　 | ﾓｯﾀｲﾅｲ |　　 |　　
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　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |　　　身延線に交流車輌は走れんって。
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |　　　
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 |
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 | 　　ミ

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　　　　　　ＪＲ束山手電車区　 　　|
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　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 | 　　２０５系
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　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　|
　　　　　　　ＪＲ倒壊静岡電車区　|
　　　　　　　　　　（身延線）　 　 　 |　
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　　　　　|　 　 　 　 |. ∧iii∧　. |　　.|　　 ２０５系
　　　　　|　 　 　 　 彡　ﾟ∀ﾟ）　|　　 |
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身延線に205欲しいｗ
西富士宮より甲府よりには行かなくて良い。

内船くらいまでは甲府周りが優勢だったはず
理由はあずさ回数券,かいじきっぷ,高速バス。
国鉄時代からの名残で東の割引切符だが身延線内でも売っていたし。
かいじきっぷ亡き今どう変化しただろう

やはり、御殿場線と身延線は倒壊から束に移した方が…でも、E231の天下になりそうだから今のままで！

>>409
かいじきっぷは廃止になりました。「かいじ東京週末フリーきっぷ・東京レディースきっぷ」は当駅では販売していません。甲府駅にてお求め下さい。
という感じの張り紙のようにかいじきっぷの跡を継いだ2つの切符は販売していないが、あずさ回数券だけは販売している。

しかし、こんな張り紙をするのはそれだけ身延線沿線から中央線経由東京をめざす客が多い証なので、会社は違ってもいっその事週末フリーとレディースきっぷを販売した方がいいと思う。
甲府駅で新幹線＆ふじかわ号指定席特急回数券を売っているのだから。

富士宮の人間がわざわざ静岡まで行って東京なんかに行くかよ
馬鹿じゃねーのか？
新富士か三島から東京に行くに決まってるだろ

先日ふじかわに乗ったとき近くの席の人が新幹線で東京に行くらしく、
車掌から特急券を買っていたが、車掌は三島で新幹線乗換えをすすめていた。
静岡だと料金が高くなるし、新富士だとほとんどタクシー移動らしい。

三島は対東京で料金優遇制度があるので
新富士より割安になるから
ただし在来線の沼津止まりが多いので時刻表を確認してからにしたほうがいい
富士から三島までの在来線移動で沼津止まりの可能性がある
富士から新富士はタクシーで３−５分

まあ時刻表との兼ね合いだね

ふじかわを４両編成にして、富士で静岡行きと三島行きに分割できればいいん
だけどな。　身延線沿線から新幹線を利用して東京に行く人は少なからずいる
んだからさ。　３７３系はクハ−クモハでも走れるよな？

>>４１５
それいいけどじゃあ二両をあずさかかいじにくっつける技も
欲しいのう

>>416
2両なら束が持ってるんだけどね…
片方は簡易運転台って支線直通はしませんよと宣言しているようなものだ。

その前に
在来線上り沼津止まりを一切止めて
三島以東止まりにしないと意味が無い

>>418
束からの乗り入れ＝沼津折り返し
倒壊の折り返し＝三島

だと三島〜沼津の本数が増えてｳﾏｰなんだが。
あと両方向とも対面接続が出来る。

>>416
松本行にするってこと？
俺も昔、ふじかわの一部を松本・長野行きにできれば甲府での乗り換えの
煩わしさから解放されていいな、と妄想していたことがある。

>>420
あずさ・かいじに併結して、新宿行きにしろってことでしょ。

かつての急行「みのぶ」の再来だな。「みのぶ」の時は新宿〜甲府間は急行「アルプス」に連結されての運転だったが・・・。

富士宮発、２１時と２２時台もう１本増やしてくれ。

新宿行きでも松本行きでも可

>>423
甲府発も１５時・１７時・１８時台の普通を鰍沢口止まりワンマンでいいから各１本増発してもらいたい・・・。あとは平日朝の甲府行もワンマンでいいから７時台に１本欲しい・・・。

あげ

ホシュ

age保守

>>426-428
ネタはないのか、ネタはw

>>429
おまえもなー

身延線を富士駅から新富士駅まで延長しろ

新富士駅を富士駅まで延長しろ

身延線の平日の朝の３６２１Ｍ増結してくれないものかな、この所３日連続で座れない・・・。
ところで、甲府発沼津行きを乗り通した人はいるのだろうか？

>>433
先週の土曜日に乗り通した。疲れた

そういう沼津止まりなどという下らない列車を設定するから
新幹線駅のある三島駅へいくのにわざわざ乗り換えなければならなくなる
三島駅まで行け、無理ならば富士駅止まりにしろ

いったい何のために沼津直通なのか？　倒壊の考えていることはわからん。

検査の都合で沼津止まり
回送するなら客扱い

今日の山日より
ＪＲ身延線ダイヤ改正、通学の足奪う運行間隔拡大で終業時間前倒し
今月一日に大幅なダイヤ改正をしたＪＲ身延線。
東海道新幹線品川駅の開業に伴い、ＪＲ静岡駅での特急「ふじかわ」と
東海道新幹線の接続を優先したダイヤになったことで、
山梨県内を走る普通電車の運行時間が変わり、利用者にしわ寄せが出ている。
峡南地域では夕方、駅によっては一時間半−二時間近く電車がなくなる時間帯が
あり、沿線の高校では生徒の下校を考え、終業時間を早めるなどの対応を余儀なく
されているところもある。ＪＲ東海は「身延線全体でバランスの取れたダイヤを組
んだ」としているが、沿線住民からは「小さな駅や住民の生活にも配慮してほしい」
と改善を求める声が上がっている。

束は前回の改正の時に
利用者の声によって
改正後ほんのわずかな時間で
長野新幹線とその周辺のダイヤ再改正したわけだが
　
・・・こっちはしねーだろうなぁ

身延線は富士駅での東海道線との接続も結構酷いときがあったな。
腹がたったのが、身延線の電車が富士駅に着く寸前に東海道線の電車が発車
して、次が１５〜２０分待ちだったとき。　今では改善されたのだろうか。

単線というのが最大のネック

ＢＵＳはこれを機に通学客をかっさらえ

>>441
そのバスが走ってないor走ってても本数が少ない・高い・ノロイので身延線に通学生が集中してるというのが現実なんだよね・・・。
バスが甲府まで1時間に1本（時間の掛かる西野経由も含めれば1時間に2本）、通学定期1年で12万円の南アルプス市内(旧櫛形町)から自転車漕いで東花輪まで来る香具師もいるほどだし。
ましてや、鰍沢口以南の富士川右岸地域はバスが身延・下部・南部の周辺にしか無いから難しい。

スクーターで通えばいいだろ

http://www.sannichi.co.jp/DAILY/news.php?y=2003&m=10&d=26&s=1
↑>>438のソース

年に何回あるかわからん、そして人数も少ない長距離移動よりも
毎日のように沢山の人が使う日常利用優先してくれよ・・・
　
年に３回名古屋に行くのに１０分程度早くなったところで
往復合計１時間にしかならないけど
年間１５０日で毎日１０分待たされたらそれだけで・・・

もの凄い勢いで山梨が通過いたしますが
　　　　なんらスレに異常ありません

　ﾔﾏﾅｼ　　ｵﾁﾅｼ　　ｲﾐﾅｼ
　 ∧ ∧　　∧ ∧　　 ∧ ∧　
　（・∀・）　（・∀・）　 （・∀・）
┏━∪┓┏━∪┓┏━∪┓┏━━┓≡=
┃ YA .┣┫ MA ┣┫ NA .┣┫SHI ┃三≡＝
◎──◎◎──◎◎──◎◎──◎＝-　（乗車率75%）

俺の実家では夕方、普通に２時間くらい間隔が開いていたぞ。
でもここまで大きな問題にはならなかった。
（生徒同士で本数少ないなぁって言っているくらい）
電車の時間に合わせて部活していた。
部活が無く、次の電車まで時間があるときは、本屋やＣＤ屋、ときにはゲーセン行ってた。

>>44
だよね。漏れは飯田線沿線に住んでたけど、１時間に1本程度しか来なかったけど
部活やったり、図書館でヒマを潰してた。
都会に出て友人に「１時間に１本しかないなんて信じられない。不便だ」と言われたけど
田舎は田舎なりの時間が流れているからね。ほとんど気にならない。

都会に出ると次の列車が５分後に来ると分かっても、乗り遅れると腹が立つから不思議だ。

今まで電車の時間にあわせて暮らしてたけど
ある日突然時間が繰り上がったりしたから問題なんじゃないの？
年度途中に繰り上げられらた（２時間に１本とかの電車が）ら普通困るだろ
　
今までこの時間にあわせてたみたいだけど
明日から１５分早くするから、じゃそーゆーことで

444を読んだが、改めてＪＲ東海の対応の酷さに腹が立った。
俺はもう、東京から西に行くときも極力新幹線は使わないことにする。

身延線は保守工事の為、土日運休を行います・・・代行バス?当社は酉に倣ってそんな無駄な物は走らせませんよ。線路を歩いてください、一風変わったさわやかウォーキングだと思って。by倒壊社長

線路を歩いたら工事のおじさんの邪魔になるだろ

>>452
でも田舎の方では鉄路も電車来なければ人道。
鰍沢身延間では当たり前
身延より先はがけっぷちなので怖いけど

甲斐大島−稲子間にトンネル掘ればＯＫ
時間短縮ｳﾏｰ

南部町民？マイカー使え。

漏れらスレに至福の時をもたらすsageｯﾃｨだからな！
喪前らsage進行って書いてあるんだからsageろよな！！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　　　　 ∧＿∧　sage
　　 ∧＿∧　　 (･∀･　 )　　　sage
　　（　・∀・）　 /(　　б )　　sage
　　（○　 　）　∪⌒＿_ノ　 　 　sage
　　（＿）`∪ﾉ　 (＿/　ヽ_)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

身延線のＥＦ15大好き

>>453
こういうDQNに限って身内が轢死すると
狂ったように鉄道会社に殴り込みをかける。

★★最萌JR路線トーナメント★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1065599990/l50

身延線は11月10日月曜日に第７組として登場。
ライバルは中央東線、紀勢本線、千歳線、山口線です。
旧電、低屋根、釣り掛け113系、そしてぶどう色２号、ポニー、特急ふじかわと
話題盛りだくさんの身延線が予選敗退という事態になったら立場はありません。
前回特急ふじかわが最萌特急トーナメントでまさかの予選敗退という屈辱を味わいました。
日本三大急流の１つ、富士川沿いを走る路線の意地にかけても今回はまず予選突破！！
（一応上位４路線までは突破できるので好機は充分にあります。）

尚、投票は１人１票。使用回線（ADSLやFTTH等）を告げて投票すること。
身延線に関係する写真を持っていたら↓にうpして支援汁！！
さゆりん先生 ◆O.XGB1DA氏　提供
http://rail-moe.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard.cgi
私提供
http://aomura2.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img_9/imgboard.cgi

すまん
投票所はこっちだった
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/vote/1067436915

今日、身延線のダイヤが大幅に乱れていたけど何があったの？

>>460
鰍沢の辺りでクレーン車が架線を切ったらしい。

ついでにageとく。

そのまま非電化にしてしまえ

高校の頃にトラックが踏み切り機械ぶっ壊したことがあったなぁ

>>461
スパン線がスパーンと切れちゃったわけだな

>>465
その影響でダイヤが大幅に乱れた為、1815分甲府発の富士行臨時電車が走り、その後も甲府2005分発の富士行が30分遅れで発車する等終日に渡って乱れた。

そんな事があったのか・・・。情報サンクス。
まぁ自分は本来なら乗れなかった筈の2005の電車に発車が遅れたとは言え、乗れたからいつもより早く帰れて良かった。激混みだったけど。

ついでにageとく。

ネタが無い・・・age保守

昔パノラマえクスプレスアルプスが入ったときのこと聞きたいね

>>469
荒れまくってわけがわからない状態な飯田線北部スレに比べればマシ。
というか、こんなもんでしょ。

ー

>>469
それもそうだ。荒れたら元も子もないな。
でも、一応ageときます。

とか言っておいてsageてるし・・・。今度こそageます。

身延線に３１３ってもったいなくないですか?
１３０ｋｍ／ｈ対応でも出せる区間はないし駅間短いし。
飛ばしたところで反対列車とのすれ違いで待つし。
特急優先だし、１１５のダイヤと変わんないし。

ワンマン運転できるというのはあるけど３１３を使うこともないはず。
皆さんはどうお考えでしょうか?

>>475
かといって123や115の置換をするにあたり他にふさわしい車両は倒壊には無い。
キハ11でも入れる？

>>475
ワンマンで甲府,富士近辺は遅れ気味だが駅間短いため
遅れが回復できず、中央東海道まで遅れが広がるのを防ぐため
旧加速ができる車両を入れたっちゅうこんみたい

もうすぐ霜取り列車の時期だね

>>475
駅間が短くてカーブが多いからこそ高性能車両が必要なんじゃねーか。
この馬鹿。

身延線の３１３もオール転換クロスに汁！
西富士宮〜鰍沢口の運転本数をどうにか汁！
沼津発身延逝きの１２３系２連の腐通を廃止汁！

昔身延線では丸いワッカ（通票？）を使ってたよね？
あれを復活させて（もちろん演技で）、鉄ヲタを集めて増収を図るとか
いうのはどうずらか？
束では時々「なつかしの…」とかやってヲタから金巻上げてるじゃん。
倒壊はそういう知恵が働かんずらか？

キヤ95が21日に甲府〜富士間を走破する。何でも甲府には20分程度停車するようだ。
>>480
個人的には、115系1編成を身延色に123系1両を国鉄時代のカラフルな塗装に塗り替えて走らせてもらいたいもの。
通票リバイバルはリバイバル○○の常連である束もしていないのでウケそうだ。身延線に今年の3月に「浪漫」が入線しただけであんなに撮り鉄が集まっていたからねぇ。

age

>>481くん、そのとおり！

今日、キヤ95みた香具師いる?

今日じゃない昨日だった・・・鬱だ・・・。

身延線　揺れすぎ　車内放送多すぎ　うるさ過ぎ

ageときます

>>471
向こうは高速バスに散々犯されてるから必死（必至）なんだよ。
かたやこっちもバスも昔あったけど、いまやそのバスすらいない寂しい路線。

本日11時28分頃、内船〜甲斐大島で土砂崩れ発生。
富士駅員の話しによると、特急｢ふじかわ｣の3号車が埋まったそうです。

>>489
「ふじかわ」が埋まったって本当でつか？？？

>>489
駅員が言ってたので本当だと思います。
その時間の｢ふじかわ｣は、静岡行きの｢ふじかわ｣6号ですね。

おそらく、線路上にあった土砂に突っ込んだと思われます。

>>491
情報どもです。

>>489
ニュースでやっていないのだがネタか？

事故レス
ここにソース出てた
ttp://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku13/P02.html

和歌山の土砂崩れのﾆｭｰｽはy@hooに載ってるのに、
身延線のﾆｭｰｽが載ってないのは何でだ…

>>493の言っているようにＴＶでもやってない

夕方のニュースでやってたよ。
ふじかわが土砂に突っ込んだようだが怪我人はいない模様。
とりあえず内船−甲斐大島間はあすはバスの代行運転だそうだ。

身延線身延-内船間は終日運休とのこと。
甲府側に限って言うと18時40分の時点では普通列車は平常通りの時刻で甲府〜鰍沢口・身延間で折返し運転をしている。

あとは>>494の内容と同じ。

しかし、ふじかわが土砂に突っ込んだと言うのは車内放送でも駅でも流れてなかったなぁ。

土砂に突っ込んだ３７３系ってどうなるの？？

今日のふじかわは運休ですか？
中央線の乗り換え案内ではふじかわは走ってないとのことでしたが。
明日には復旧するのでしょうか？それとも大井川(ry

場所で言うとどの辺で？

>>500
明日も始発から身延〜内船間は運休、代行バス輸送。ソースは>>494

>>501
電車の中で聞いた限りでは身延〜甲斐大島間が崩れたらしい。

おい、今Ｎ23見てたがふじかわに土砂が直撃していたぞ
大丈夫か！？

ありゃ、373側面ﾎﾞｺﾎﾞｺだな・・・
予備車の少ない373だから、運用に支障ないのかな？

これを機に増備しないかな、改良型とか＞373
でも倒壊のことだから313×2で代行とか言い出しかねんが・・・

>>506
３１３系の予備も１編成しかないような・・・

鰍沢口の駅員氏に聞いたところ、崩れてきた土砂の上に乗り上げたふじかわにもう一度今度は巨岩を含んだ土砂が落ちて来て、ふじかわの窓の上まで完全に土砂に埋まったようだ。
そして、2度崩れたおかげで完全に崖が崩落し、付近の地盤が水をたっぷりと含んで相当弱くなり二次災害の危険が大きいから完全復旧までには時間が掛かるとのこと。

あと、373の運用にはかなり余裕があるので何とかなるらしいです。

http://www.sannichi.co.jp/DAILY/news.php?y=2003&m=11&d=26&s=3
↑山日新聞の関連記事

>>505　窓が2枚割れ、車内に土砂が流入って
ローカルニュースでやってるよ。

>>508
「ふじかわ」の運用が土砂崩れの影響でストップするから３７３系に余裕が出るということですか？？

>>508
火に油を注がれた上にシンナーを追加されたような被害だったんだね…

>>511
全然余裕がないみたいだよ。
他スレの情報だが、ＨＬ浜松３号で快速で運転された模様。（通常373-６両）

事故該当編成１本、身延付近に取り残された編成１本の最低２編成は使用出来ないし
工場に入場している編成があれば、３編成の使用が出来ない事になるし…。

今夜のムーンライトには影響は無いのかな？

かもめのようにひっくり返らずに良かったね
ひっくり返って医たらと思うと寒気が…

今でも ｄ (>◇< ) アウト！なの？

>>516
27日始発から平常運転中。

今日明日とふじかわ車内でアンケート実施中。アンケート回答者にはもれなくJR東海の名前入りボールペン進呈。

このスレをスカイフィッシュが通過します。
何か言いながら通り過ぎるだけなのでなんら問題ありません。

　　　　　 　n　n　n
　　　　⊂ニニニニ⊃　三三三三三 身延線、本数多くしる!ふじかわ、速くしる!そして、ageる!
　　　　　 u　u　u

もの凄い勢いで373ふじかわが通過いたしますが
　　　　なんらスレに異常ありません

　ﾔﾏﾅｼ　　ｵﾁﾅｼ　　ｲﾐﾅｼ
　 ∧ ∧　　∧ ∧　　 ∧ ∧　
　（・∀・）　（・∀・）　 （・∀・） 　ｸﾓﾊﾕﾆ
┏━∪┓┏━∪┓┏━∪┓┏━━┓≡=
┃ YA .┣┫ MA ┣┫ NA .┣┫SHI ┃三≡＝
◎──◎◎──◎◎──◎◎──◎＝-　（乗車率75%）

519を見て思ったんだが、身延線にも飯田線みたいなトロッコ列車をはしらせたらどうだろう？

区間は富士宮ー鰍沢間かな？

保守・・・土砂崩れが復旧した途端に寂れたな・・・。

でもこれだけのことが起こっても割と落ち着いてますよね。

そうなんだよね。まぁ、あれでふじかわが脱線転覆となったら一時の可部線スレみたくなったかも知れないけど・・・。
まぁ、荒れないだけマシか。

旧型国電時代のスカ色復活きぼんぬ。

ついでにクモハユニも復活きぼんぬ。

また・・・age保守・・・

あとＥＦ１５も

昔の貨物は音がうるさくて怖かった

とりあえず一線スルー化きぼんぬ

>>528
デッキ付、イイ━━━━━━.｡ﾟ+.(?∀?)ﾟ+.ﾟ━━━━━━!!!(・∀・）ｲｲ!!

>>531
ふじかわに対する皮肉かと思いますた。

SL 走らせろよ。

中部横断道の下に高速線営業、お願いだから・・・。

>>533
身延線にＳＬが走ったのはごく短期間でしょ。初期から電化されてたからね。
でも何が走っていたのかはすごく興味があるね。

>>534
下は金がかかるから路面電車にしよう

>534
それ、せいぜい甲斐岩間〜身延間にくらいしか作れないんじゃないのか？

だな、
改良するなら西富士宮―身延にした方が効果的

それか甲府―鰍沢口の複線化（全区間でなくても）かな

ところで

身延新幹線は何時開業するの？

>>539
日蓮マンセー状態になったら。

昔ﾅｼｮﾅﾙﾄﾗｽﾄかなんかを書いた絵本のあとがきに
身延線のある駅で朽ち果てていたＳＬが復活…
ってかいてあっらよ。

>>541
入山瀬のＤ５１のことか？

特急富士川の新富士駅発ー甲府行きは
何時からスタートするのですか？

>>542
そいつはどうなったずらか？

>>544
駅の脇の公園の中で、覆いを掛けられて保存されている。保存状態は可もなく不可もなくと言ったところか？

土砂に埋まったヤツってF11編成？
代替新造するのか？

>>546
F4じゃなかった？間違えてたらスマソ。

いやいや動態復活しただらよ。
たしかC10だった気が…

>>546 >>547
Ｆ４とＦ１１が走ってるの１４日に見ましたよ。

あと、ＤＪの１月号見てると１月９日〜１３日に３７３系団臨が走るようだからそれまでには新造するのではないかと思います。

>>549
サンクス。
DJ1月号買わないと・・・。

>>549
そんなに早くできるわけ無いだろｗ

　ＪＲ東海の葛西敬之社長は十八日、定例会見で来年以降の経営方針を説明し、在来線の
将来像について「新幹線が乗りやすい存在であるために電車がありバスやタクシーがある。
名古屋圏でも静岡県でも、東海道新幹線のフィーダー（支線）効果がある」と強調、収益源で
ある新幹線を軸にしたネットワークの中に在来線の役割を位置付けていく考えを示した。

　飯田線や身延線は「（競争の）相手は高速道の整備。自家用車は侮り難い」とし、「一定の
シェア（市場占有率）を安定的に確保していく」とした。

　二〇〇五年の愛知万博に関連し「朝夕のピーク時間帯を中心に輸送力の向上を考えている」
と新幹線の増便を示唆。「千二百万人とされる来場者の二割が東京から。その二割が新幹線
を利用すれば大きな増収になる」と、自ら「取らぬ皮算用」（葛西社長）まで描いてみせた。

　一方、来年四月の浜名湖花博は「多くの人に見ていただけるよう努力したい」しつつも
「（乗降客の）大きな上昇要素足り得るものだろうか、楽観的にはみていない。
（沿線の大型イベントは）マイナス要素ではないが…」と述べるにとどまった。

中部横断高速道路を早急に完成させないといけない。

>>553
一定のシェアに暗雲が…

555げっと
go！go!go!１１５

>>45
の南甲府警察ってバス停であるのですか？
来年から身延線沿線にすむので、いろいろ勉強してるんですがわかりません。
教えてください
>>41の昭和中央はわかったんですが・・・

>>556
あと、善光寺の新宿行きのバス停名も教えてください。
お願いします。

>>556>>557
ありますよ。「南甲府警察署」というのが路線バスのバス停と共に、ただし、石和周りに比べると南甲府経由の高速バスは半分以下しかありません。
あと、善光寺のバス停はそのまま「善光寺」です。

ちなみに南甲府署は住吉から徒歩5分
あと中央道昭和は国母から10分常永から20分
善光寺は善光寺駅ガード下

>>558-559
即レス、サンクスです。

既出？
http://frog.sarm.net/file/data/79.jpg

>>561
始めてみたＹＯ。
そあいや似たようなので「いちかわだいもん」が「いちかわだ　もん」と駅の看板が消されてた事があったなぁ・・・。

>562
逆に付け足すのでは井出の後ろに鉛筆で小さく
らっきょと書いてあったのが懐かしい

身延線(源道寺〜富士宮)の踏切で人身事故、年末年始は嫌ですな…。

>>562

コラでしょ
よく見てみなされ

>>562
画像掲示板で画像貼らずにスレ立てた時の攻撃用だなw

鉄道の旅別冊続編に小田急と一緒に掲載決定
＼(~o~)／

やっぱ他の線に比べたら地味だよね

>>565
コラである事は承知しているのだが・・・まぁいいや。

来年の初詣で客の入りはどう?

3日に489系と183系の団臨が富士宮まで。

>>571
時間もわかったら教えて下さい。撮りに行くんで。

>>572
全て1月3日
489系金沢車
9416M→富士556頃発→9711M→富士宮607着発時刻不明→回9740M→富士着発時刻共に不明→回9745M→富士宮着時刻不明1341発→9716M→富士1352頃着→9417M

ただし、富士発着時刻は推定。
183系田町車8両
品川815発→9311M→富士宮1046着1700発→9312M→品川1931着

ふじかわ２号さん、ありがとうございます。可能であれば撮りに行きます。

日蓮宗総本山身延山(･∀･)ｲｲ!
身延駅からハズ１３分。

中部横断自動車道が欲しいね。

>>570は正月特番の屁負比丘尼ネタを知っていたのか？(山梨県の方ｽﾏｿ)

屁負びくにみたよ

ageage
中部横断道に身延線は対抗出来ない・・・鬱だ・・・。

だから富士急バスが下部まで来てるんじゃない?

下屁温泉

強烈な硫黄の香り

NｹﾞｰｼﾞにてEF15を購入、
ニ軸貨車のみでありし日の身延線貨物を再現としゃれこんでみた。
ﾎﾟｲﾝﾄ渡りなど、ｶﾁｬﾁｬﾝ､ｶﾁｬﾁｬﾝ(EF)､ｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬ･･･(ﾜﾑ他)､ｶｯﾁｬﾝｶｯﾁｬﾝ(連結器)
かなり騒々しい。
過去レスで身延の貨物は音がすごい云々というのがあったが、なんとなくわかると思った。

>>581
下呂温泉ﾓﾅｰって路線違いだｽﾏｿ

>>582音のイメージ
一キロ以上遠くからゴーという機関車の音
ダダダダダダダダン(機関車通過）
たたたたん(１両目ﾀｷ）
たたたたん（２両目ﾜﾑ）
たたたたん(３両目以下略）
…
たんたんたんたんたん（ョ太郎）
…
山々にこだまする

それにしても赤い電車はセンセーショナルだった

70周年の勘違いリバイバル塗装のことか？赤すぎだったな。
それにしても初めてボンネット特急車見たのが富士駅、、不覚。
今年はどうだったのかな、金サワ車。

それにしても茶色い電車はセンセーショナルだった

それにしても旧型国鉄電車はセンセーショナルだった

早く新富士駅と富士駅を身延線で接続汁！

列車無線の切替工事が1月末日をもって完了します。
これでクソさみい夜間作業ともおさらばです。
夜中にキュービクルの中で((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ しながら待機する
日々ともおわかれです。

それにしても３１３系電車はセンセーショナルだった

それにしても特急ふじかわはセンセーショナルだった

それにしてもｸﾓﾊ123はセンセーショナルだった

それにしても６２系はセンセーショナルだった

それにしても急行みのぶはセンセーショナルだった

ウヤ情の2004年2月号の「ふるさと行きの乗車券」が身延線十島〜井出間だった。珍しいなぁ、身延線が使われるなんて。

>>596　漏れも見た。自分の知っているところが出るのは、何気に嬉しい。

それにしてもウヤ情の記事はセンセーショナルだった

JR身延線ダイヤ改正へ(山日新聞　1.17)
　JR東海は3月、身延線普通電車のダイヤを一部改正する。中央線電車の到着時刻変更に伴うもの。
身延線は昨年10月のダイヤ改正で、峡南地域の高校生の下校時間帯と電車の運行時間がかみ合わなくなり、改善を求める声が出ていた。
JR東海は「今回の改正で沿線高校の下校時間に極力配慮できたと思う」としている。
一方で学校側は「生徒にはまだ十分な時間的余裕がない。さらに改善に努めてほしい」と要望している。

以上、記事の一部抜粋。詳しくは↓を参照の事。
http://tetsu583.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040117192630.jpg

>>599
中央線接続と山梨の通学対策による改正なら南部は若干の時刻修正程度に
とどまるのかなぁ。
「ふじかわ」の時刻も変わるのだろうか？

>>599-600
・ふじかわは静岡駅でひかり、甲府駅であずさorかいじとうまく接続するダイヤにしないといけない
・各駅停車は利用者減少の中地元学生に配慮しなければならない
・かといって交換設備や路線状況が乏しいのでむやみにダイヤをいじる事が出来ない

身延線のダイヤって難しくないか？

>>601
そういった制約の中で最良のダイヤを組むのがスジ屋の腕の見せどころ。
10月改正のダイヤはかなり糞だったので新ダイヤに期待する。

>ふじかわは静岡駅でひかり、甲府駅であずさorかいじとうまく接続するダイヤにしないといけない
「ふじかわ」と「あずさ＆かいじ」は列車の使命が違うので接続しなくてもいいのでは？
あずさ＆かいじは甲府〜鰍沢口間の区間列車に接続して欲しい。

>>602
＞「ふじかわ」と「あずさ＆かいじ」は列車の使命が違うので接続しなくてもいいのでは？
＞あずさ＆かいじは甲府〜鰍沢口間の区間列車に接続して欲しい。
三島富士川がなくなった今、都心から身延線の観光スポット行く時はあずさ−ふじかわが基本。
身延山や下部温泉へ行くとき年配者は長距離を車で移動することはないだろうし、
三島や新富士から行くのも不便。

>>602
>「ふじかわ」と「あずさ＆かいじ」は列車の使命が違うので接続しなくてもいいのでは？
そうかな？毎日利用しながら見ていると結構乗継客はいるので無視はできない。出来る限りすべきだと思う。
午前中は下りあずさorかいじと上りふじかわ、午後は下りふじかわと上りあずさorかいじ、という感じで。

>あずさ＆かいじは甲府〜鰍沢口間の区間列車に接続して欲しい。
これには同意。まぁ、私はかいじと身延線普通が10分程度で接続してくれればいい。夜中に30分近く待たされたり、到着寸前に発車するというのはやめてもらいたいものだ。

あと、南甲府と鰍沢口で昼寝している313と115活用して甲府〜東花輪間に昼間に間合いで区間電車走らせればそこそこ利用があると思うのだが。

車移動は多いよ。
渋滞も無いしね。
三島や新富士から便利だよ。
ふじかわも静岡駅から便利だよ。
年配者は時間的余裕を楽しみ人が多いから。

＞三島富士川がなくなった今、都心から身延線の観光スポット行く時はあずさ−ふじかわが基本。

都心から身延線沿線なら静岡停車の「ひかり」が静岡で「ふじかわ」に接続していて便利。
多少遠回りになるが乗り継ぎ割引が適用されるので金銭的負担は少ない。

新富士ー富士ぐらいタクシーで行けよ。
５分もかからないんだから。
三島ー富士ぐらい在来線で行けよ。
２０分しかかからないんだから。
東名富士、清水で降りて行けよ。
渋滞無く行けるんだから。
静岡駅で乗り換え行けよ。
大阪方面からのダイヤを考慮してあるんだから。

三島富士川は利用者が少なかったんだろうか？
自分の記憶ではそこそこは乗っていたような気がするが…

最近はどうかはしらんが
あずさクーポン（あずさ回数券）かいじきっぷがあった頃は
間違いなく身延線山梨県内は甲府周りのほうが多かった。
身延線の山梨県内は有人駅で必ず両方売っていた。
甲府から身延線に乗って花輪過ぎたあたりで
車内巡回すると６連続でどちらかのきっぷで乗り越し精算を
していて藁た
特に日曜の８時頃の電車が多かった.

ふじかわとあずさかいじ接続は内船,身延、下部、岩間所用客は結構乗り継ぎしている.

>599
甲府市内通学者と市川通学者、峡南通学者、身延通学者全部にとって都合よいダイヤは
難しいよね.　甲府市内通学者は一時間以内の下部辺りまで。市川通学者は
学区が花輪ー久那土。英語科は波高島辺りまで。峡なんは昭和ー南部。身延は
久那土以南が学区。
これをすべて満たすには鰍沢ー富士宮間30分間隔で泣ければ無理で
各学校の保護者会が15年位前に要望して却下された事があった気が

あるスレより

ところで，昨日身延線に乗ったら373系の運転台に「身延線ブザー発車」
とのテプラが。真相は...？

車掌おいていかないようにずら？

>>611
たまにしか乗らないからブザー使ってるの最近気づいたんだけど、そういう理由だったのか。納得。
運転室からブザーが聞こえてくるとなんか私鉄に乗ってる気分になる。

１5年位前,オレが中学の時身延.飯田各線が運転士がドア閉め始めたことで車掌
置いてかないようにぶーぶーならしたっけ。

たしか切符売るのに精を出すためだよね.
ｷﾞﾘｷﾞﾘまで売ってて客室ﾄﾞｱから出て
きっぷを集めて。

いやー、身延線って本数なくて実に不便だよね。
南甲府から甲府まで乗ろうとしたら次までえれー時間があって、
結局タクシーつかいますた。
ど田舎の区間はともかく、甲府の近郊区間であの本数の少なさでは
ダメですな。

>>615
小瀬行きました？

RJ3月号の投書(タブレット)読んだ人いる？
この人は、新宿発甲府・身延線経由静岡行きの特急を設定しろ！
っとでも言っているのだろうか。。w

>>617
読んでないけど、それはちょっと難しいなぁ。
新宿〜甲府間にも甲府〜静岡間にもすでに特急が走ってるし
乗りとおす香具師なんて鉄ヲタ以外にいないだろう。

中央線の人身の影響を身延線に持ち込むのは御免こうむりたい。

が、

快速の終日杉並惨駅通過と引き換えなら許しちゃう♪

>>618
この人は、その<かいじ>と<ふじかわ>の統合を提案しておられます。w
詳しい内容は、RJ3月号155P参照。

９両デフォの特急と３両の特急の統合とは

373とＥ２５７ってくっつけられんのか？

>>620
ぜひ読んでみるよ。

とりあえずネタ的には
E257のあの中間運転台で本線走行してくれたらかなり萌えるんだがw

>>624
飯田線と付属編成の取り合いになりそうな悪寒

鰍沢口〜富士宮間は軽自動車に抜かれ、甲斐大島〜稲子間は原チャリにも抜かれる特急ふじかわ
新幹線がらみで特急優遇ダイヤにしたばかりに下校時間無視、学生いじめの各駅ダイヤ
高速化しようにも東海はやる気なし、自治体は中部横断道に夢中。もうだめぽ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　鈍足鈍足！ふじかわ鈍足！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
あの遅さで￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　遅いのは南部町区間のせい！
A特急料金なのか〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」 　崖崩れ頻発
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／ 　　　　　　　ふじかわ突っ込む！

富士ー甲府なんて鉄道移動する奴なんかいないよ。
車移動が当たり前。

やっぱ身延線に「特急」ってムリありすぎるんじゃねーの？
「急行」でいいと思うが。

身延線の313に「身延ブザー」なるものがあるらしいけどなんですか?

ＪＲの大型時刻表に改正するような事書いてないけどホントに改正？

>>629
ミノブザー？

それにしても身延ざーはセンセーショナルだった

>>632
藁藁
>>630
鰍沢口の駅員に聞いたところ確かにするとのこと。
ただ、一部夕方時間帯電車の延長以外は中央線特急に合わせた普通の時刻修正だけなのでそう小規模な改正で終わるそうです。

ところで、今年は臨時特急「しだれ桜」の運転はあるのか？

>633
春休み土日に走るようです＞臨特しだれ桜
前年のは知らないのですが、やはり「ふじかわ」の373系間合い運用なんでしょうか。

かつての臨特「ごてんば」のように浜松や島田方向から出したら面白いのにとか、ふと考えました。

今日２８日から３日間の毘沙門天大祭だるま市
日本３大だるま市の一つ


最寄り駅は、東海道本線吉原駅、岳南鉄道吉原駅

>>634
サンクス、走るんだ「しだれ桜」。
昨年は373使用で、身延止の時の運用は知りませんが、鰍沢口延長の時は南甲府へ回送留置をして、同じ編成を上り「しだれ桜」に使っていたので「ふじかわ」運用とは切り離されていた筈です。
http://tetsu583.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040128234119.jpg
↑これは昨年の「しだれ桜」

>かつての臨特「ごてんば」のように浜松や島田方向から出したら面白いのにとか、ふと考えました。

そういえば、「ふじかわ」も96年夏に新居町まで延長運転していましたね、この時は他にも夏臨で臨時「ふじかわ」3往復増発があったなぁ・・・。
たしか、この時に臨時特急「ごてんば」が浜松〜御殿場に初登場したはず。

身延駅、１番線が特急用ホームだったけど
今回のダイヤ改正で身延での交換が発生して、
使用状況は変わったのかな？

身延での交換があるときは昔は上り3番下り1番だったよね．
もそもそ1番線ができたのって急行富士川末期の時で
それまでは荷物かもつようだったよね．

週刊鉄道の旅 小田急･身延線ｹﾞﾄ
身延線の旅は115系の写真中心で編集、選択が渋すぎる。
あとなぜかCGの俯瞰路線図がなかった、あれ楽しみにしてたのに･･･

年々厳しくなるね、他線も同じだけど。

それにしても霜取機関車はセンセーショナルだった

市川大門出発信号増設工事完了記念age。

市川大門折り返しでも出来るの？

ふじかわの３両編成って、なんかの本でみたら、
Ｍ車Ｔ車Ｔ車
という形だったと記憶していますが、なんで
Ｔ車Ｍ車Ｔ車
じゃいけないの？　すごい不自然だよ。（機関車と客車の関係みたい）
運転台がついてる車両ってそれだけ設備が多くなるからＴ車の方が
ええんでないかい。

>>643
花火臨対策か特急待避。大門折り返しは流石に設定されないと思う。

>>644
踏切事故対策ですよ。

>>646
意味分からん

両サイドが軽いとどうにもならなくなる事があるんだよ
両サイドがTで真ん中がMって編成はあんまりないんじゃない？

>>648
クハ−モハ−クハ
といった編成はあまり見かけませんが、
クハ−モハ−モハ−クハ
など両サイドが付随車で中間が電動車といった編成は良くありますけど
これもどうにも成らなくなる事があるのですか？

Tc-M-TcよりMc-T-Tcのほうが機器が集約できて新製費や保守費が安く出来るのでは？
模型だと電動車はできるだけ編成の中央にするのがセオリーなんだけどな。

今更ながら身延色のHOを買ってしまいますた。

ＨＯ買える香具師は金持ち・・・。

漏れもHOは無理なのでNだな

富115-2000の湘南色出せないかな〜

>>653
１１３系も東海仕様だしてほしくない？
あとは完成品モデルの２１１系５０００番台とか。

下がりすぎなのでage
甲斐上野の構内から富士身延鉄道時代からの架線柱がそろそろ消滅・・・。

>>654
いや、115-2000ならすでに身延色がでているので
ボディだけなんとかなれば
即B編成現行仕様に…

211-5000に関してはｸﾞﾘﾏに期待したいのだが

昔からの架線柱はへたするとにほんでもかなりふるいものですねー

昭和3年からだからねぇ・・・。

飯田線の方はどんな具合なんだろう？あっちの方が距離が長いから身延線よりも数は多そうだが。

スレ違いだが送電線鉄塔には大正からの物もある罠

常葉までは昭和２年１２月ではなかった？
２−１２って昔かいてあったよ．
いわまあたりは３−３手なってた

岳南鉄道がきき酒電車　２０・２７日運行

　岳南鉄道（本社・富士市）は、夏の「ビール電車」、秋の「ワイン電車」に続く
第三弾として、今月、車内で日本酒を楽しむ「きき酒電車」を運行する。
　日本酒がおいしいこの時期に、富士山のわき水に恵まれた県内有数の酒どころで
ある富士地区の地酒に親しんでもらうのが狙い。車内で飲める日本酒は富士宮市、
芝川町にある酒蔵四社から提供される「高砂」「富士錦」などの四種類。当日は
蔵元の担当者も同乗し、自慢の酒を紹介するほか、酒のきき当てクイズも行われる。

　運行されるのは二十日と二十七日。吉原駅から一日二本が運行される予定で、
定員は各列車四十人。参加費は一人二千五百円（日本酒飲み放題、おつまみなど
付き）。持ち込みも自由。問い合わせは同鉄道（０５４５・５３・５１１１）へ。

それにしても架線厨はセンセーショナルだった

東花輪駅ホーム改良工事完成まであと少しなのでage

昔はいろんな種類のオレカがあったけど今はどんなの売ってる?

>>665
「ふじかわ」のオレンジカードを売っているのを南甲府で見た事があるけど、他のは良く憶えていない。ただ、種類は僅かしかなかった筈。

昔は各駅の駅名板やらなつかしシリーズなんかあったよなぁ

各駅の駅名板間違い探しシリーズ

やっぱオレかじゃ売れんのかねぇ

そもそも、今時どれだけの人がオレカを使っているのか・・・。いや、その存在を知っているのか分からない。

\10000のが廃止されてから\5000のイオカードに変えた。
欠点は東しか使えんことだが。
もっと許せんのは\5000のオレンジカードはオマケで\300くらい使えたがイオカードはおまけが無い。
現在はスイカクレジットとイオカを適材適所で使っているつもり。
結局東以外には無力なのだが…。

今年の「しだれ桜」は身延止まりか、去年の鰍沢延長の時は結構乗ってたんだけどなぁ。

オレカはプリペイドで商品券扱いだが
イオカなどのストアフェアカードだと乗車券の扱いになるので
法律上おまけは付けられないと
聞いたことがある。

>672
身延止まりだと「富士-身延間なら630円」の
お徳用自由席特急券ﾃﾘﾄﾘｰだというのも狙ってそうですが。
しかし過去ログの画像見たけどやっぱり今回も373系なんでしょうな。
いまでも「ゆうゆう東海」が存命してたらこれに使用されてたんだろうけど、
現静ｼｽ（というか倒壊）にはそれっぽい車両ないからなあ。

これが東なら「彩野」あたり使うんだろな。

束と違って倒壊は在来区間が短いから
JTの導入は積極的じゃないんだよな

それに狭小トンネルの問題もあるから大振りな斜体は入れにくいし

朝ラッシュ時の甲府口の非ワンマン列車の３１３系は４両で運転しないの？
　２両でははっきりいってきつい。
　確か市川大門の花火大会の時に４両で運転されていたね

昔は１６５、１１５がピーク時１０ッぷんごとだったもんだ

そのむかしは１１５が４両１６５が５両だったものだ

昔はEF15が貨物を１０両以上繋げて走っていたもんだ

昔は茶色い電車が走っていたものだった

昔は富士駅に東側から入っていたもんだ

昔は層化学会なんてなかったものだ

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おい！まつうらあややおの蛸ネカマ！
これぐらい俺にも簡単だぞ！

昔は国道１号線に踏切があったものだ。

昔は中央線が単線非電化、身延線が単線電化で身延線のほうがよく見えたもんだった。

>>685
あんたいくつや？

東花輪ホーム改良工事完了age

新富士駅と富士駅を繋げろ。
又は、引込み線を利用して新富士駅付近まで繋げろ。

昔は花輪の駅に国労の垂れ幕が掲げてあったものだった

昔は良く線路に乗客の糞尿が落ちてたものだった

昔富士根駅までタンク車主体の
（富士根駅から本線脇にあった引込線を入山瀬側の工場まで引き込まれていた）
貸レが走っていたのですが
車種とか記憶してる方おりませんか？

>>690
　走行中に窓から顔だしてると、
　利用中のものだかがあたってきて
　親に注意されたものだ。

柚木駅の入場券て売ってないの？

age

昔特に道とのガードでは糞尿が道に転がっていたものだった

甲府や待ち合わせ駅ではき待った場所が糞尿の山になっていたものだった

線路の砂利が茶色いのは雲古の色に染まってるのだと思ってた。

中部横断自動車道が完成したら、存続が厳しそうだね。
今でも富士−甲府間は車で行く方が早いからね。

>>697
だいじょうぶじゃん。黄疸童できても甲府方での出口は白根あたりだから
市内から遠いし
どっちみち甲府市内が渋滞

>>698
甘いね君。
高速バスが運行して、双葉ＪＣＴ経由で甲府まで行くよ。

>>699
うんなこたあわかってらぁ。
ただ双葉からの20号通っても山の手通りとおっても
竜王経由で2、30分はかかるだろ。
なおかつ王弾道は片側１車線の最高６０キロだぜ。
全部合わせて静岡まで２時間ちょっとはかかるで。
そしたら結局対して変わらんじゃン。
もちろん値段は安いだろうし
名古屋方面まで延長するならそれなりに期待はできるが

その前に、今でも車で富士から甲府まで１時間１５分ぐらい。
身延線の存在価値無し。

>>697
国道358〜139経由かな？
精進湖線はカーブが多くて前がトロい車だといらつく罠。
139号のほぼ直線区間でも同じかな？

>>699
客を増やすために増穂辺りで高速降りて渋滞する一般道を甲府駅まで、になりそうな罠。
勝沼で降りる石和経由の中央高速バス、みたいな。
どの道、甲府昭和で降りても甲府駅まで結構混雑するし。

昔は甲府精進湖道路なんてなかったものだ。

甲府精進湖線、139号富士宮付近は有料道路だったし
ケチって52号逝くのが普通だった。
精進湖線〜139号経由は起伏とカーブのキツイ区間があるけど混雑度と信号の数は52号よりはマシ。
あ、西富士道路は今でも有料だけど、ここは４車線で高速道路並み。

>>７０１
１時間１５分はいくらなんでもむりっしょ?
時速７０キロ平均くらいか?

ＪＲ東海首脳部もピントがずれてんだよな
身延線と御殿場線が観光路線という位置付けのまま
沿線の実情をまったくわかってない。

>>705
漏れん所からだと早くて１時間半だな。
富士でも西富士にすぐ乗れる処なら７５分で行けるかな？
精進湖道路すぐ凍結するからこの時期オッカネーよ。
５２号は鰍沢−芝川間が長くてかんだりい。
電車は楽でいいっちゃいいんだが。

>>706
この沿線で名古屋の催事情報中吊に出して平気な会社に
何言ったて無駄なんじゃねーの。

>>707
御殿場線スレには名古屋の広告歓迎って香具師いるぞw
なんか都会の風潮が流れてくるとかなんとか。。。

漏れもスキーやっていた頃はよく139-甲府精進湖道路経由で中央道に乗っていたが
富士から甲府南まではたしかに一時間前後だったな

最もそこから甲府市内に入るには渋滞がひどくて
へたすると同じくらい時間がかかる罠

中部縦貫道が出来たら清水・静岡方面から長野方面にはプラスだが
富士・沼津方面はインターが南部辺りまで行かないと無いので
精進湖経由と所要時間は変わらないだろうし
甲府方面となると双葉JCT経由なのと前出の甲府中心部の渋滞で
身延線に大きな影響を与えるまではいかないかも

最も、縦貫道自体がそこまで延びるのはいつになるか判らないような状態だけどな

横断道の山梨側は増穂以南は六郷まで測量しただけで他は特に目立った事をしてない様に感じられる。
甲西バイパスの方は増穂町側は用地買収も殆ど済んで、後は舗装するのみの区間が多いが鰍沢町側の多くは未だ未完成な所が多い。

あと、仮に高速バスが運転されても朝夕の便のダイヤが乱れるのは避けられ無いだろう。
増穂インターで一般道に出ると増穂から甲府に行く道路は全て開国橋・釜無川大橋・浅原橋・三郡橋・富士川大橋の何れかを通らないとならないし、櫛形若草・白根で下りても結局は前記の橋の何れかを通らなくてはならない。
特に、開国橋と浅原橋は釜無川大橋新設で若干緩和されたとは言え相変わらずの渋滞の名所であり、三郡・富士川大橋を通っても中道の辺りの渋滞に引っ掛かる。
国母付近は昼間でも渋滞が発生し、市内に入っても荒川を越える橋は皆渋滞で身動きが取れなくなる、相生交差点の渋滞も相変わらずだから下手すると「ふじかわ」並かそれ以上の所要時間が掛かるかもしれない。

君達、必死で高速バスの影響がないような事を言っているけど、大有り。
中部横断道が出来れば、観光バス需要が急速に伸びる（身延線需要が減る）
影響が大きいのは、特急ふじかわと富士ー甲府間の長距離。
通学者需要は高速道路に関係なく、全国で今後激減していく。

>>711
>中部横断道が出来れば、観光バス需要が急速に伸びる（身延線需要が減る）

既にそうなっていますよ。
身延線沿線の学校の修学旅行だって静岡まではバスで行ってそこから新幹線と言うパターンが修学旅行臨が運転されていた頃からかなりありました。
それに、身延山を始めとした沿線の観光地に行く時は個人客ならともかく、団体客はまずバスでしょう。

>通学者需要は高速道路に関係なく、全国で今後激減していく。
常日頃利用している甲府側に限って言えば、4年前と比べると朝夕の混雑はそうひどくなくなって来た様に感じられる。
以前は朝の3621Mは市川大門辺りで席が全部埋まって立ち客がかなりいたのに今では、東花輪に着かないとそうはならない。最も、某高校の生徒がボックス席を4つくらい占拠して入れば話は別だが。

>>712
ずいぶん視野が狭いなw
混雑が酷くなったのは沿線開発が進んだからでしょ？
開発が落ち着いてしまえば通学者減るよ。

>>713
市川大門・鰍沢口以南の人口過疎高齢化地域で大規模な開発とかありましたか？
東花輪以北の混雑は相変わらずですよ。まだ開発が何気に続いてますからね。

>>714
南部が某町長のおかげで乱開発状態なんだが

>>715
南部は・・・知りませんでした。どうも盆地に住んでいると南巨摩南部のことは良くわからない。

>>707
かんだりい、ってかったるい、のこと？
漏れは「けったりい」って言ったら東京もんに笑われた。

通学者利用は激減するよ。
日本の人口ピラミッドを見れば誰にでもわかる。
今の中学生から下は極端に減少しているから。
２００３年に生まれた新生児も激減。

>>717
そうだよ。年輩者が使うけど移っちまった（ｗ
若者はかったりい、かったるい。
かがけに変わるのもここいら独特だな。
うちの親父（根っから富士）も
｢ああ、そうか｣が｢あ−、ほうけ｣になるよ。

>>708
レスついてたのね・・・。
それ書き込んでる奴沿線住民じゃねーら。
ぶっちゃけこの沿線からあそこまで行く理由がない。
富士にないものは沼津か静岡に行けば大抵あるし
横浜へ早い電車なら１時間台で行ける。
東京や横浜よりいいものが名古屋にあるなら話は別だが。

沼津に何がある？

だだっぴろい機関区跡

>>721
マジレスだよ。
電車だと富士急、西武、丸井、ヨーカドーと
イシバシプラザ、あと仲見世とリコー通りって所か。
少なくとも富士よりある。甲府と同じ位か。
映画館が富士のパピーに出来て沼津に出る用が一つ減った（ｗ

>>723
富士急？西武？そんなものいらない。
丸井？５月に撤退。
ヨーカドー？富士にある。
沼津なんか行く人少ないよ、静岡でしょ行くなら。

なんか、非沿線住民が騒いでますが
沼津＜静岡＜東京が富士・富士宮では常識

御殿場線になるとコレから静岡が抜ける

>>722
とっくに無いぞ

近隣路線スレ
【富士】身延線３【甲府】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053525205/
【遠鉄・静鉄】静岡の公共交通【伊豆箱根・伊豆急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054477280/
【新車ﾏﾀﾞ?】東海道線静岡口４【ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/

むかしはクモハユニがはしっていたものだった

むかしは準急も走っていたものだった

むかしは急行も走っていたものだった

>>721
なんってったって、「ぬまっき」だ！
　沼津名物の観光名所

先日、グモがあったな久々に・・・。住吉踏切だっけ？

住吉踏切って駅前じゃなくって山交の伊勢町営業所のほうから来るとこだっけ?

スレ違いだけど身延線はH"(DDIポケットのPHS）使えないな。
富士宮〜市川本町間は圏外よって、
身延線　芝川〜市川大門間でのノートパソコンとAirH"で実況が出来ない。

あすてるは国母でると富士宮までダメだった

FOMAも鰍沢口から西富士宮までの一部で使えないな…ＰＨＳも同じ

書けるじゃん、記念カキコ

やっぱり身延線でも



　　　　　　　　　a　　u　　最　　強　　伝　　説　　

ＪＰＨＯＮＥでしょ

>>739
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　圏外圏外！ｳﾞｫｯﾀﾌｫﾝ圏外！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
もはや￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　世界で使えて、自宅が圏外！
　ｹﾞｰﾑ機なのか〜！＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」　　　　ゲームはできても
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／　　　　　　　　　　　　電話ができない！

日本製紙の貨物引込み線の末端に新富士駅を作れ。

》741
一部駐車場となり、盛土が崩されて、また一部が地元民に勝手に畑とされていますが？

>>742
よし、それなら問題ない、今すぐ建設着手しろ。

>>739
デジタルフォンだべ

これから乗りに行くのですが
列番がMが113系で、Gが313系の運用で合っていますか？

＞＞745
Mは普通、Gはワンマン

基本的にGはワンマンの313だが西富士宮以南では123と混用、Mは大体は115、しかし313、123が昼を中心に普通に回るので注意すべし。知っている限りでは3725、3727、3629、4229Mと4234Mは115ではない。

4428Mと3585M(5585Mも？)は身延線でただ１往復の115系６両編成。

快速運転

Gならそのまま中央線無人駅でただ乗りができるわけですね。

>>750
出来る、出来る。で、収入が少ないから、電車の本数や両数が減る。
笑っちゃうね。

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｀i､　　　　　　　　　　　｀`'ｰ-､､,__、　　._,,,,,､､--‐''''"｀　　　　　　　　　　　 ,／ ｱｰｯﾋｬｯﾋｬﾋｬ
ワンマン、タダ乗り逝ってよし。

全国版コンパス時刻表4月号(600円)の表紙が「ふじかわ」号だyo

age

それにしても茶色の電車はセンセーショナルだった

善光寺駅の桜はいつ咲くか？

なつかしいねぇアレからもう6年かぁ
あと4年で80周年

それにしてもいい天気やなぁ
いい写真撮れそうだ

80周年のイベントは115系のスカ色希望！
遠目で見ればで「62系の再来か？」と勘違い出来そうだﾈ。

じゃあ下駄電？ をスカ色に

富士宮駅の創価ホームに停まってた特急車は何？

>>761
糸魚川からの団臨。富士宮1438発糸魚川020着・・・糸魚川は遠いな・・・。

日本製紙の貨物引込み線の末端に新富士駅を作れ。

明日乗るかもしれないので。

危険水準に付き緊急浮上。
身延山枝垂桜は最高！見て来て良かった・・・。

今日は9号に乗ります。
シス〜コフ
んで特急券は節約で富士から。他に乗る人はいませんよね。

それにしても枝垂桜号はセンセーショナルだタ

あげちゃお

桜の先具合はどうズラか？
あのおっさんの頭は
ズラズラか

昨日乗ったときは結構咲いてた。
富士川沿いのところとかね。外でおっさんがカメラ持ってた。
今日の雨でどうなったかわかりませんが。
自分はまだ桜なんてどーでもよい年ですから。

おちるぜ。

age
甲斐上野の桜はもう終わりだな。桜吹雪が凄かった。

市ノ瀬は?

774名無し

善光寺も綺麗だな、きっと

富士宮の美術館の所は凄かった。

ゾロいただき。

>>777
おめでとう

ぞろ目は身延線ならでは棚

9日の3621Mの甲府着5分遅れ・・・満員電車に不慣れな高校新１年生はドア付近に固まっててくれ〜。「かいじ」の発車をあんなに遅らすなよ。

age

昔はあずさ1号も5分以上遅れたなぁ

新富士駅ー富士駅　バス増発。

バスの増発より身延線を新富士駅まで延長しろ。

>>780
身延線でも満員があるのね…。
もしかして単編成？

>>783
それは言えてる。

>>784
3621Mは115系使用と言う前に、身延以北での単編成運用はありません。
3727M・3621M・3729M・2742G・3632M・3634Mの何れかに乗って見ましょう。結構混んでる(特に3727M3629M)。
始発駅発車時点では空いていても、善光寺・甲斐住吉〜常永・東花輪間を中心に混む事が多い。特に中高生の帰宅時間と被った夕方のワンマンは悲惨なまでにこの区間で混む。
あとは土曜の昼の3629Mかな、この所昼間は乗らないので良く分からないが・・・、まぁ、いずれにしても東花輪以北は利用が多いので、こんな時間に？と思うような時間帯の電車が混んでいる。

>>785
そんなに混むなら、313系の４両で走ればよい。
ワンマン運転も甲府〜富士間では、甲府〜身延間は非ワンマンの４両、
身延〜富士間は身延で２両切り離して、ワンマン運転にすればいい

>786
倒壊に言えよそれは。

ふと思ったんだが、御殿場線での313系+211系G編成併結で4両運用が身延線にないのは
211系が身延線に入線できないからなんだろうか？

>>786
小海線の中込以北の様にすると言うわけですね。ただ
>ワンマン運転も甲府〜富士間では、甲府〜身延間は非ワンマンの４両、 身延〜富士間は身延で２両切り離して、ワンマン運転にすればいい
朝夕こそ4両非ワンマンで十分ですが、昼間はやはり過剰なので、昼間は2両ずつに切り離して甲府口区間電車をワンマンで増発した方がいいのでは？
20分程度の頻度で毎時1本が鰍沢口以南直通のパターンダイヤにすれば、今のランダムダイヤよりも確実に利用し易い。特急がちょっと邪魔になりそうだが・・・。

>>787
身延線の幕を装備してるくらいだから入線できないってことはないだろう。
まぁ、半自動機能がついてないから入線しないんだと思うけど。

中部横断道ができたらと思うと・・・

まあ富士ー甲府なんて使う人は双方どちらもいないから厳しいな。
精進湖経由で車で行けば、特急富士川より遥かに早く行けるから。

単純に富士ー甲府間移動ならば中部横断道路が完成しても
一般道で精進湖経由した方が早い。
静岡ー甲府ならば中部横断道の方が早いが

まあ今後は衰退していくのは間違いない。
観光だけでは限界がある。

http://www.jr-central.co.jp/info.nsf/CorpInfoPrv/6575A8BE74D3D6F185256B7D007E1256
↑東海の今年度の設備投資概要・・・身延線関連は身延駅の改良ぐらいか・・・。

中部横断道路の南アルプスICが開通して
もうすぐ１ヶ月がたつが、影響は余りないかな？３キロぐらい延伸しただけだから。
その先の増穂ICまで完成すると、大分便利になるかな、中部横断道路+国道５２号。

>>793
あまり変わらないでしょうね。
R52号の鰍沢以南の片側通行もやたら多いしね。
ところで、南部町西行の片側通行の工事、まだやっているのかな？
漏れも４年間山梨に住んでいて、よく静岡方面にも行っていたが、
転勤の４年間は一度もそこの工事が終わることがなかったよ。

中部横断道がいくら増穂まで来ても、それに繋がる甲西バイパスが鰍沢まで伸びなくては余り意味が無い。
そもそも、横断道より甲西バイパスの方が混雑緩和に役立っているように思う。

甲西バイパスって信号や平面交差点が多すぎ。
５２号は相変わらず、複数箇所で片側通行してる。
精進湖抜けて富士宮→富士の方が５２号より遥かに使いやすい。
途中、高速道路と変わらない感じだから。
５２号は疲れる。
中部横断道は全通しないと余り意味がないような。

２１１系は身延線走れるでしょ。５６００番台なるものがあるから。

現状では、横断道は長野方面に行く時は非常に便利な代物だが、東京方面は甲府南まで一般道を走ったほうが速い。

友人の家が南甲府駅の近くにあるので中央線から乗り継いで良く身延線を利用したのだが
一度だけ急行富士川に一区間だけ乗ったことがある。
急行券は買わなかったんだが、南甲府で降りるときに急行料金支払おうかと思ったのだが
駅員にたった一区間だし、払わんでよいよ、と言われた。
それで良いのかよ…。
ちなみに上野原〜南甲府は運賃\1090(当時)だったのだが、南甲府駅の運賃表には\1260(当時)ってかいてあった。
以前話題になった料金表の誤りによる過剰徴収に当たるのかもしれん。
相模線の番田から上野原に戻るときも運賃掲示が誤っていたような気もする…。

下がりすぎなのでage・・・800

age

身延線と言えば、やっぱ
低屋根車とクモハユニ４４でしょう。

今だと、クモハ１２３が面白そうだけど
アレで全線乗り通すのは大変そうだなぁ　・・・

>>802
クモハ１２３は今は身延までしか行かないよ。

身延線って新車が投入される率が高いよね。お古はゲタ電と８０．１６５系と
１１５系の西富士宮折り返し用くらいだし。６２系も１２３系も一応更新してるし。

>>804
115系は甲府まで来るぞ、西富士宮折返しは113じゃないか。
そういえば、62系の車体だけ113の頭がレールパークにあるって言うのは本当なのか？

>>805
20年前ぐらいは身延線と言えばぼろい電車と
雨で不通が名物だったのに…

>>806
今でも年に1〜2回台風によって止まる事がありますな。風雪では、ないが。

金手〜甲府間の側道を車で走っていたら特急ふじかわが横を走っていてむちゃくちゃ恐かった。
側道は軽がなんとか通れるくらいのところで、線路が1mほど高くなっている。
側道と車輌の間は殆ど距離が無い。

>>805
西富士宮折り返しの１１５ってのは０番台。これは中古。甲府まで行くのは新車（だった）１２３に置き換えられて消滅した。
６２系の頭は中部天竜にあるよ。色は倒壊色だけど。シュミレーション用の運転台
になってる。

>>807
中央線と身延線を比べて、ダイヤが乱れる確率はどちらが高いの？

>>810
数字が無いので一概には言えないが、数年間甲府駅を利用してきた経験から、中央線の方が若干多いと思う。
特に一時期、快速区間での飛び込みが流行った時期は中央線はしょっちゅう乱れていたが、ここ最近は飛び込みも減ったのかそんなに乱れてはいない様に感じられる。
あと、冬季は松本の辺りで雪が降ると特急が遅れるので、並行区間で普段は見ない中央線上り電車を見る事がある。
むしろ、今の時期は身延線の方が数分単位での乱れが多い。まぁ、原因は善光寺・甲斐住吉で乗降する新入生だから、彼らが慣れてくる5月までには収まる。
例外として、高校総体での異常な乱れがあるが、ワンマン2両にあれだけの人数の高校生を乗せようとするのだから無理は無い。

いずれにしろ、中央線の方が距離が長くて本数と種別が多い分、一度乱れると長く影響が残るのだけは飛込みが減っても変わらない。

富士ー甲府なんて短距離を何時間かけてるんだ？
３０分で行け

>>812
複線化されてトンネルが振り子車対応されれば
いくかも


むりぽ

いや、まっすぐトンネルでぶち抜いた上に新幹線でも通さないと無理だろ
直線距離でも６０キロぐらいあるぞ

品川ー三島が３５分だから
富士ー甲府は２０分でいける

>>815
新幹線の場合？

山梨交通、今夏から身延山〜新宿間に高速バス運行開始
http://www.sannichi.co.jp/DAILY/news.php?y=2004&m=04&d=27&s=6

>>817
新宿、羽田、成田、名古屋、大阪で高速バスウマーと思ったのかついに身延に手を出したか
ふじかわの身延を乗降客考えれば需要はそこそこありそうだな。

南アルプスIC開通で徐々に身延まで近くなりましたからね
増穂ICまでも建設中ですから、こちらが開通すれば
身延までは直ぐになりますね。
東海が恐れている中部横断道路。
着々と建設進行中
ついでに第二東名の建設も凄まじい勢いで
静岡県内全線で進行中。
第二東名の静岡県内が完成すれば
太平洋側からも静岡駅から身延までの所要時間は大幅に短縮
いよいよ身延線の外堀が徐々に埋められていきます。

>>817
それは、南アルプスI..C経由ですか？

>>820
記事をよく読もう
甲府昭和インターからだ

連投スマン
>>819
次の社長は葛西以上の新幹線マンセー・在来線放置プレイ好きだから
やばくなったらとっとと潰すだろう。
地元の足を残したいようなら三セクだな。東海が高値で売りつけた場合
いわて銀河鉄道・肥薩おれんじ鉄道並みの高料金になる悪寒

じゃあJR束に無償譲渡すればいいのに。
あ、束の方でもいらないって言うか。

>>821
確かに・・・・
そう書いてあるね。ｽﾏｿ。。

>>822
分割の失敗だな
地域在来線、新幹線を別会社にすべきだった（競合させないと）

>>823
甲府〜鰍沢口はかなりキャパあるぞ
田富・玉穂・昭和新市も出来るし

市になるとやっぱり違うのかね？
南アルプス市の立場が…。

田富・玉穂・昭和は市になる以前から人口が多い、昭和に至っては地方交付税の不交付団体だし。

東なら東京から２０１が乗り入れか。

>>829
土休日は「ホリデー快速みのぶ号」が183系で直通します。

甲府駅が自動改札になるってほんとですか？

>>831
ネタでしょ。

富士ー甲府を３０分で繋げろ
あんな短い距離を何時間かけて走行してるんだ？
一般道での車利用の方が特急ふじかわ　より早いなんて
笑い話にもならないぞ。

稲子〜井出〜寄畑では並行する県道で原付にも抜かれる程の低速。

>>799
自分は祖父の家が国母なんで必然的に普通使用。甲府８：５７発が富士行き
から沼津行きになってるのを見て昔の急行富士川を彷彿とした運用で驚いた。
しかも使うのは１１５系かな。その後の９時代の富士行きが４０分も身延で止めらされる
超ど級の特急誘導列車で２度もくらってる。しかも国母・常永では交換待ち合わせ２連発！。

>>830の話、本当？

>>836
ネタだろう。
>>830は身延線が東日本の管轄下だったらという前提のものでは？多分、>>829に関連しているものと思われる。

東なら富士川は快速格下げかぁ。大糸みたいに２１７がワンマンかも。
以外と海とかわらないかも。

結局、塩尻で乗り換えて京都まで行ってるな

12日に高校総体関連で、身延発南甲府行の臨時が走るそうな。朝1本。

>>840
座席は身延高校生だけで埋め尽くしそうだな
あそこは全校生徒参加がデフォだから

>>841
身延の学生ばかり、利用者は去年よりも増えていたと思う。
去年は南甲府に到着後すぐに回送、国母で交換をしていたのに今年は1番線でそのまま待機、後続の3727Mを2番線に入れてから回送していた。
車両は115系B10編成、列番は9773M。

新幹線新富士駅まで延伸する予定が無いので
身延線は廃線でいいでしょう。

こだましか止まらない駅に価値は無い。新富士は信号所格下げで、創価輸送もなくなったし。

＞新富士は信号所格下げ
東海道新幹線最高速地点に信号所って・・・アフォ？
こだまも270km/h出すから逃げ切るわい

実際新富士とか、三河安城なんて降りるかねえ。駅無きゃこだまも
もっと速いんだろうに。新幹線駅大杉。在来線廃止したきゃもっと特急料金
値下げしろや。

>>831>>832
甲府駅が自動改札かされるのは本当ですよ。
実際に先日、ＧＷに帰省したついでに
聞いて確認してみたんで。
ただ、甲府駅身延線への対応は
どうなるのかはよく知りませんが・・・

自動改札化されたら俺の定期券は入場だけになりそうな。

http://tetsu583.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040516212703.jpg
総体臨の写真貼っときますね。下手だけど。

sage

甲府駅はいつ自動改札になるのでしょうか？

地元の路線が2chでスレ立ってるのはうれしいねぇ

>849 乙。高校生の顔がみたかったね。

自動改札化されたら、俺のSuicaも甲府で使えるようになるな。age

>>853
どうもです。車内の様子は、高校生ばかりで僅かにいた通勤客が居心地の悪そうな表情をしていたのを憶えています。

ウヤ情によると6月4〜5日にかけて富士宮に糸魚川発の団体が489で入線するとのこと。
時刻は
6月4日糸魚川2013発9218M米原040着058発9416M富士9711M富士宮607着

6月5日富士宮1232発9716M富士9417M米原1815着1821発糸魚川2227着

糸魚川は遠いですね・・・。

皆さんこんばんは！テスト前で頭が狂いそうな京都マンです。
先日親戚の住む東京へ次の行路で行って参りました。京都（新幹線）→静岡（身延線）→甲府（中央線）→新宿
そこで、気づいたのはＪＲ東海は車内改札がとても遅く感じました。毎回在来線のＪＲ東海は遅く感じます。
１人乗務で停車駅が多いので仕方なく思いますが、これじゃ無賃乗車も可能です。文句をいうのは少し矛盾していませんか？
ＪＲ東海は遅いです。あるＪＲ西日本のＯ車掌区の方の話しによると、『ＷとＣは仲がかなり悪い』だということです。僕自身も、
【しなの】で長野から京都まで乗りましたが米原で、ＷとＣの運転士交代のときの確認作業もなんかいつもと違った、雰囲気に陥っていました。
ＪＲ東日本・九州は列車発車前に改札を始めます。ＪＲ東日本の【大船運輸区】など特急乗務区の情報をお持ちの方はお知らせください

京都（新幹線）→静岡（東海道本線）→富士（身延線）→甲府（中央線）→新宿

精進湖道路、富士宮道路の無料化以降
身延線の存在意義が更に低下していますが
中部横断道の南アルプスインターチェンジの開通
増穂インターチェンジも数年後には開通で
身延線は、徐々に窮地に追い込まれそうです。
東京方面から富士経由のアクセスも悲惨な状態が続いており
今後、明るい話題が出てきそうにもありません。

>>858
身延線の存在意義
・新幹線連絡
・沿線の通勤通学輸送
・その他
中部横断が全通しても余り変わらない予感。
あと、2車線の高速は走り難くてかなわん、並行して走る甲西バイパスの方がよっぽど走りやすい。
増穂辺りだったら甲府南まで中道を通って一般道走っていった方が、安くて速いし・・・。正直言って、長野に行く時以外は使い勝手の悪い道だぞ、あれは。
静岡行く事はまず無いからなぁ・・・。身延線で静岡に行く時は、何時も関西方面へ遊びに行く時だしな。

でも、今後明るい話題がでそうにないってのは同意するよ。

だからさー
静岡市を含む以西から長野方面に行く人にとって
中部横断道は便利なんですよ
山梨県なんてのは人口が少なく、元々の需要なんてのはたかが知れている
中部横断道というのは静岡県と長野県を結ぶもの
身延線というのは非常に使えない富士ー甲府間が
一般道を利用するより遅い列車など、存在価値が無い
富士ー甲府間を移動する人なんてのは
ほとんどが車

全線通過客は減るだろうな。
しかしそれで「ふじかわ」などは減便されても、
その空いたスジでﾛｰｶﾙ便は増設定しやすくなるから、沿線的には悪いばかりでもないだろう。

静岡〜甲府を年数回利用してたわけだが
原チャリでも3時間ちょっとでいけてしまう。
駅の待ち時間やアクセスを考えればふじかわより速い。
しかもガソリン代は片道350円。
高速が全線開通したらふじかわの利用者は激減するだろうよ。
ふじかわの特急料金はぼったくり。

ますます倒壊に放置されそう

ふつうは競合交通などが現れると、Ｂ特料金化や○枚切符等の値下げ措置で対抗するが
倒壊の場合サクッと廃止しそう>ふじかわ

>>864
紀勢線、高山線、飯田線でさえ廃止できないから、身延線そう簡単には廃止できないね。
ある程度運転しないと具合が悪いので、富士川号快速に格下げするかもね。
快速みえ号、セントラルライナーみたいに新幹線と快速なら料金が安く抑えられるからね。

倒壊はリニアでもできない限り、山梨県や長野県に投資したくないんだろうねぇ。

859
860
台風で一回52号が崩れた時に来てみなよ
身延甲府間が片道3時間。
あと精進湖線も雨なら ｄ　（>◇<　）　ｱｳﾄ!

そんな事は、滅多に無い事であり
そもそも、そんな天候の時には移動しないから問題なし。

身延線も無事じゃないこともあるしなあ＞台風

５２号が崩れなくて身延線が崩れたじゃん。
ふじかわ突っ込んだしｗ

中部横断道が開通しても利用者激減するほど影響でるのかな？
「ふじかわ」などを利用している人は免許や自動車を
持ってない人が多いと思う。
逆に、「ふじかわ」の富士ー甲府間の所要時間が
自動車のそれ以下になっても「ふじかわ」の
利用者数はそんなに増えないと思うよ。

ふじかわの利用客の大半ははみんな普通列車に乗りたいけど、特急しか走ってないから
ないからやむなく乗ってるだけでしょ。普通列車を身延で分割したりしたから余計
混むようになった。俺もそうだったけど、指定席とるといつもコンパートメントで、
相席だし、自由席は金払ってもデッキに立ちっぱなしだった。
だからここ３年は身延線には乗ってない。

>>871
少なくとも俺は車ｏｒバイクに移行するよ。
後は路線バスが運用されれば更に減少するっぽいよ。

ふじかわを特急と認めるには身延区間１２０�`運転だな。

バスよりも電車の方が寝やすくていいんだが・・・。

>>870
確かのそうだが富士川は右岸よりも左岸のほうが地盤は強い
だから横断道も身延までは左岸
52号の西島トンネルは結構な何工事だったしな
おれが行ってるのは甲府通勤圏でかつ陸の孤島と化す
鰍沢身延かんのはなし

縦貫道が出来ても
甲府周辺へは慢性渋滞があるかぎり
車の利便性はそんなに上がらない
って内容が前レスにあるのだが

だ　　か　　ら

甲府ではなくて静岡ー長野方面なの
縦貫道など意味不明だが
横断道が完成すれば高速バスで格段に便利になる

静岡〜長野間の移動について話題にしたいようだが、身延線は甲府〜富士間の路線。
横断道が開通しても、静岡長野間の移動が国道から高速へ変わるだけで身延線には直接関係しない。
ここで問題になるのは、身延線を利用して静岡へ行く山梨県民が横断道が仮に全通した際にどう動くか、と言うことだから、>>876の言う事に誤りはない。
むしろ>>877みたいに身延線スレで静岡長野間移動のネタをいう香具師こそ運輸交通板にでも逝くか、適当なスレを立てろ。
ここは身延線スレであるから、山梨〜静岡・中京・関西方面のネタを主に扱ったほうがスレ的にはあっていると思われ。

あと、「ふじかわ」使って静岡へ行く人の大半は、そのまま新幹線連絡で中京・関西方面に行くのでは？純粋に静岡を目的にしていく人は少ないと思う。

だ　　か　　ら
長野方面とう字が見えなかったのかな？
甲府で乗り換えて長野方面
静岡からこのようなパターンの人は多い
中部横断道が出来ると、高速バスの設定が現状では
富士インター経由も多々あり、それが中部横断道経由になれば
静岡市からは大幅に時間短縮になる。
高速バスや、その他観光バスの設定がしやすくなる。
国道から高速に変わるのではなくて、鉄道から高速に変わる。
身延線にとっては、中部横断道完成は大打撃となる。
それでなくても、少子化で今後、通学需要は激減していく
更に静岡、富士ー甲府の長距離利用者が減少となると
非常に厳しいのは当然。
まあ当局は、プロなので、この程度の事は１００も承知でしょうけど。

既にそうなっているのでは？特に観光バス利用の団体。

漏れの通っていた中学は、ふじかわ2号利用で静岡、新幹線乗継新大阪下車。帰りは中央道経由のバス。
高校は名古屋まで中央道経由でバス、そこから広島まで新幹線。帰りは中学と同じだった。しかし、大阪→甲府の帰りのバス車内は地獄だった、もうやりたくない。

880
うちはﾋﾞﾝﾎﾞｳだったから静岡からこだま（団体はこだまのほうが安かったらしい
帰りは京都からﾊﾞｽ。

どうもやたらと長野―静岡を鉄道輸送だけで見たいらしいが
すでに静岡周辺だと対長野は車が主流
横断道が出来たところで
需要が拡大するがもともと喰われるほどの鉄道比率はない

それに他の地区から長野方面だと
しなの・あずさそれに長野新幹線で十二分に
事足りてる状態なのだが

横断道建設の意義は
すでにメインとなっている
車輸送（特に貨物）にとってかなりのメリットをもたらす

なんだ？
関係者が中部横断道の完成が身延線にとっての脅威といっているのに
どこかの馬鹿は脳内妄想か？
現実を見ろよ

まあ、いきり立って書き込む前に
経路検索サービスか何かで想定されるルートを
検索してみたら？

そうすれば、身延線の問題点も判るはず

その関係者の発言は、山梨静岡間の流れについてのことでは？
というか、長野静岡間を話題にしたいなら、一年くらい国道52号の沿線に住んでみろ。そうすれば現実が良く分かる。
甲西バイパスと横断道が開通して、連休の静岡へ帰る車の渋滞がなくなったからな・・・。

あと、地元で配られた横断道関連のパンフほ見た限りじゃ南部まで身延線に寄り添うように走ってる予定なんだな。
それに井出の辺りから、身延線は川沿いに富士へ抜けているのに対して、横断道は山を突っ切って清水へ走ってるから、これを見ただけで身延線は横断道にかなわないとつくづく思うよ。

一般道利用ですら身延線は負けてるのに
中部横断道が完成すれば壊滅だろうね。
少子化とのダブルパンチで崩壊でしょう。
富士ー甲府なんて短い距離に
あれだけの時間がかかるんだから
競争力以前のレベル。

清水あたりを起点にしなかったのは最大の失敗ですな。

起点以前に、高速化できる線路建設しなかったのが失敗。

身延線は第二の飯田線となるのか…。全く、富士身延鉄道がもっとマシな線路を作っていれば、こんな事にはならなかったのになぁ。

倒壊の管轄になってしまったことも身延線にとっての不幸

原油価格もっとあがってくれ〜
あと、車は排気ガスだすんだからもっと税金しぼれ！それを鉄道にまわせ！
さらにもんだいは未だに道路と河川工事依存の、山梨土建行政．．．

つかれた。

誰かが宗教を作れば復活！身延、富士宮の次はどこの駅やら。
井出がオ○○で危なかったけど。

>>892
>オ○○
って何？でも、何だかんだと言われつつも「ふじかわ」は生き残る予感。

虫部横断道できたって高校生は電車通学だから。
少子化で人数は減るがな。

>>893
♪、しょうこう、しょこうしょこう、しょーこう♪

その少子化の多大な影響が出るのが
まさにこれから。
身延線に限らず、通学需要は激減するよ。
パイが激減するからね。
スクールバスなんかが増えてきているよね
恐らく代替手段として
今後、全国的にスクールバスが増えていくでしょう。

合併で小中の通学生が増える予感

小中の電車通学生は増えない
激減する

小中学生自体の人数が減っても
小中学校の統廃合により電車通学が発生する可能性はあるな

小中学校の統廃合は、簡単には起こらない
少子化の影響は、まさにこれからの高校生世代以下
電車通学が激減するのが全国的に見ても当然の成り行きである
スクールバスが増える事はありえる
電車通学は激減する
これは間違いない

今、身延線で通学しているのは梨大付属小と下部小ぐらいかね？

十島や井出の小学生ってどうなったんだろう
学区変更？

保守

>>970 次スレお願いします

前スレ
【富士】身延線３【甲府】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053525205/l50

過去スレ
その１　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039959880/l50
その２　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047299392/l50

↑ageちまった。

まだ早いよ

このスレの流れなら
950過ぎても十分間に合う

1 名前： ふじかわ２号 [ｓａｇｅ　] 投稿日： 03/05/21 22:53 ID:ICJubQKF

つうか１年以上経ってしぶとく生きているのはこのスレぐらいだろ？
まちＢＢＳ並みだな

昨晩遅くの富士口は
草薙で野球があった影響で
野球ファンが多く乗ってたよ。

草薙球場近くで何気なく見たら
早川町の車が来ていた。乙です。どっちの応援かな。

>>906
>>904には、>>970って書いてあるよ。

今日、富士宮へ489を撮りに行った人いる？私は寝坊して撮りにいけなかったのだがね・・・。

カネミノブage

もの凄い勢いで身延ザーが通過いたしますが
　　　　なんらスレに異常ありません

　　 　 ﾐ　　 ﾉ　　　　　ﾌﾞ　　　　　ｻﾞｰ
　　　 ∧ ∧　　∧ ∧　　 ∧ ∧　
　　　 （・∀・）　（・∀・）　 （・∀・）
　　 ┏━∪┓┏━∪┓┏━∪┓┏━━┓≡=
ブー ┃ MI .┣┫ NO ┣┫ BU. ┣┫ZA ┃三≡＝
　 　◎──◎◎──◎◎──◎◎──◎＝-　（乗車率65%）

>>912モナー板より
もの凄い勢いで身延が通過いたしますが
　　　　なんらスレに異常ありません

　　　　　　　　　　　　 ﾐﾉﾌﾞ
　　　　　　　　　　　　 ∧ ∧　
　　　　　　　　　　　　（・∀・）
┏━━┓┏━━┓┏━∪┓┏━━┓≡=
┃ FU .┣┫ JI　.┣┫ KA .┣┫ WA ┃三≡＝
◎──◎◎──◎◎──◎◎──◎＝-　（乗車率25%）

つうか一年以上も続けてまだ終わらないのかこのスレ
幾らなんでも進行が遅すぎる、もはや車両板で最古参スレ争いしている
とっとと終わらせて第４弾へ進むべき

まあいいじん
次の題名考えよう。

マッタリ各駅身延線　にしよう
平均2ｷﾛの駅間

台風（熱低）が来てるからねえ。大雨降ってまたどっか崩れればこのスレも
一気に伸びるかな？

電車の人身事故　Part4
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/occult/1075433923/l50

このスレでこんな物を見つけたのだが、本当のことなのか？

444 名前： あなたのうしろに名無しさんが・・・ 投稿日： 04/05/16 11:22 ID:QZARRh6o
身延線って言うローカルな路線があんだけど…。
日曜に友達の家に遊びに行くのにそれ乗ってた。
のどかを通り越して、たんぼだらけの暇すぎる景色を見ながら電車に揺られてました。
そしたら俺の席の向かいに座っていたガキが叫びだした。
「っっぎゃーーー！ああぅあぐぐぐが…んぎゃああああぁぁーーー」
尋常な叫び方では無いので、一体彼の身に何が起きたんだ、と見ていたら、右手で左腕を掴んで七転八倒していた。
左腕の先には、ついているはずの手首がもげてなくなっており、切断面から血を撒き散らしながら転げ回っていた。
奴の友達らしき少年もいたが、「おわぁー」と叫んでうろたえていた。
あまりの惨状に少しひるんだが、持っていたハンカチで止血してやろうとした。
「これで手首縛ってやるから動くな！」
奴は泣きながら首を横に振った後、縦に振った。
よく分からん行動だったが、とりあえず無視した。
手首を縛ってやっている間、奴は「うぎぎぎぎぎ…」と、身体を丸めた状態で、顔を床に付け、腕を前に出しながらうめき声をあげていた。
車掌をそいつの友達に呼びに行かせ、次の駅に救急車を手配する様にしてもらった。
電車の中は血で地獄絵図の様になっていた。
あの時そいつの友達に聞いたが、窓から手を出して遊んでいたらしい。
柱にどれだけ手を近付けさせる事が出来るか、って感じの度胸試しみたいな物だったんじゃねーかな。
思い出すと具合悪くなる。

>>917
ネタな予感。

次スレ？

身＿延＿線＿に＿新＿車＿は＿不＿要＿！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087214738/

>>919
違うだろう。そもそも、身延線に新車の話なんてあったか？

>>919の中を見てみたら、何か凄く厨房なスレじゃないか。
あくまでも関連スレに過ぎないだろうし、まだ950にも行ってないぞ。まだ、新スレは早いって。
極端な事をいえば>>990で立てても十分だろう。

漏れは月曜の夜中から何やっているんだろう・・・いい加減寝よ。

>>917
瞬間的に手首が切れれば、出血多量で普通は普通は生きていられない。
ニュースぐらいにはなりそうだけど。。













てか・・・
そういうスレをチェックしてるんだ・・w

>>923
偶然、オカ板の中で電波浴をしていた時に見つけた物ですよ、たまに逝く程度です、そのスレには・・・。オカ板にはこの頃良く逝きますがね・・・。
>>917は多分ネタだとは思いますが、よくこんなのを書けたな。と言いたいですね。というか、何故身延線？みたいな感じで。
でも、現実の事だったらかなり怖いわけで・・・。

そう言えば、昨日の朝市川大門から3621Mでこんな騒動がありました。
ドアが開いたので乗ろうとすると、前が詰まり、車内で女子高生達が騒いでいるので何事かと見ると、スズメバチが1匹3両目の進行方向のドアの所にいまして混乱しているのです。
蜂は窓の向こうに見える風景を見て混乱していたのですが、1人のオジサンが立ち上がって自分の鞄の底で2度叩かれて死にました。
1度では死なず2度目にようやく床に落ちた所を、オジサンに踏み付けられて・・・何か蜂の体内からでた体液が辺りに広がってましたねぇ。
そして、次の市川本町でそちら側のドアが開くと、市川高校の男子生徒が思いっきり車外に蜂の死体を蹴飛ばして降りていきました。
その一部始終を見ていた知り合いのオジサン曰く「田舎の電車だから乗ってても不思議じゃないな。」と。
何はともあれ、誰も刺されなくて良かったです。刺されてたら新聞の三面記事程度にはなっていたかも知れませんし・・・。

なんか火災がトンデモ発言しまして、いえ内容は身延線には無関係なんですが。

しかし中部横断道が形を整えてきたら、
「ふじかわ」にもあれくらいのてこ入れ(つか、さじ投げだよなありゃ)はあり得るんでしょうねえ。
まあ元々準急・急行時代からのイメージが大きいから、自分としてはたとえ快速化しても別に堪えはしないけど･･

http://nun.nu/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040615-00000014-cnc-l23
↑これの事か・・・、しかし、本当に思い切った発言というより爆弾発言だなこれは。

しかし、「しなの」「ひだ」でこんな発言が出るとは思わなかった。とくに「しなの」は東海在来線特急の中で一番利用されているというのに・・・。
「しなの」でこんな事をいうのだったら「ふじかわ」「東海」「伊那路」はどうなるんだ？快速化以前にそのまま消えてしまったら嫌だなぁ。

>>926訂正
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040615-00000014-cnc-l23
↑こっちのアドレスから問題の記事へどうぞ。>>926で逝くと別の所を経由する羽目になるのでね。

そして、ageておくと・・・。次スレは>>990辺りで立てるのが妥当なのではないかと・・・。
このペースなら多分その程度まで逝かないと現行スレ・新スレが共倒れする危険がある。

>>926
オカ板じゃなくて・・・・w

「ふじかわ」は廃止はないとは思うけど、快速化されるなら指定席付きの快速とか？
だけど、そんなことを検討する以前にJR東海の特急料金って高くない？
JR東日本とかのように50kmまで自由席500円とかなら、まだ利用者を増やせる気がする。
「ふじかわ」なら、甲府−身延・身延−富士・富士宮−静岡あたりが50km以内に入るんじゃありません？

身延イイ！

>>929
>「ふじかわ」は廃止はないとは思うけど、快速化されるなら指定席付きの快速とか？
東海には快速「みえ」や座席定員制の「セントラルライナー」がありますから、快速格下げとなったらその様な形で落ち着きそうですね。
東海でも関西線・紀勢線名古屋〜新宮間と高山線岐阜〜猪谷間・中央線多治見〜塩尻間は30キロまで310円ですから、あとは東海のヤル気次第でしょう。
それに、高山線の場合は30キロ310円50キロ630円という2本立てですから、身延線にも高山線と同じ料金体系を持ち込めば短距離での特急利用者が増えるかも知れません。
でも、静岡支社管内では「ふじかわ」のが一番安いので東海の自由席特急料金は「西高東低」ならぬ「西低東高」と言った所でしょうか。
「あさぎり」は30キロ820円「東海」は51キロ以上950円。「東海」の51キロ以上と言う所が微妙ですな。

>>931
「東海」の51km以上は、幹の三島静岡に合わせているからね。

静岡起点で富士で200円、沼津三島400円、熱海500円、
富士宮300円、身延500円、甲府800円くらいの自由席特急料金なら
もっと利用されると思う。今の体系はあまりにも高杉。
快速化して料金収入を全て放棄するより、安い料金で多数乗ってもらう方が
今の時代に合うと思うけどな。

>>931
「あさぎり」の沼津〜御殿場間は一部の車両が自由席扱いで、特急料金も310円。

倒壊にやる気はない。
間違いない。

今身延線に乗っているんだけど、時刻表ではワンマンなのだが何故か普通で全ての扉が開いている上に、車掌も乗務している。一体どういう事なんだ？時刻表が間違えているのか、それとも乗務員が間違えているのか…。誰か詳細ギボンヌ。

>>935
御殿場線も同様だが、多客の時には車掌が乗務して「普通」になるときもあります。

>>933
そうでしたね、時刻表の「おトクな特急料金」のJR東海の欄が「あさぎり」以外は全て自由席料金だったので、「あさぎり」も同じだろうと思い込んでいました。スマソ。
>>936
( ・∀・)つ∩"へ〜そうなんだ。初めて知ったよ、ところで今日身延線沿線で多客になる様な行事はあったのか？
高校総体等で人が溢れんばかりに乗っていても、ワンマンのままで走っているというのに・・・。

>>936です
>>937
内船駅でのさわやかウォーキング開催日でした

>>934
東海もやる気が無い。
客も金払いたくない。
間違いない。

ふじかわ８号の時間変わってるし。俺、乗れないじゃん。
>>917ってもしかして平成になった頃から２段窓の下段が固定になったからその絡みか？

>>940
>>917の事件はしらんが、事故防止も含んでいるんだと思うけど
実際のところは、全車冷房化で窓を開ける必要性が減るので、
窓の開閉機構へのメンテ費用削減が目的だな。

ふじかわ１４号は市川大門で客扱いをすべき

>>938
なるほど、そういうことか・・・。
しかし、そんなにウォーキングに来る人は多いのだろうか？ウォーキングで普通扱いになるなら、高校総体の時も同じ扱いにしてもらいたい・・・。
>>942
確かに。
特急停車駅でない芝川ならともかく、特急停車駅である市川大門であれほど止まっておいて、客扱いしないのは不自然だ。
14号は、市川大門と鰍沢口を連続停車するか、鰍沢口通過の市川大門停車にしてしまったほうが良いのではと思う。
個人的には、市川大門停車にしてくれた方が家へ10分ほど早く帰れるので良いんだよなぁ・・・。

>>943
高校早退のときも同じ扱い

今年してたか？

1612発今発車、ふじかわの甲府発が遅れたため…鰍沢口からバスに乗れないじゃん。

現在、身延線は西富士宮内船間大雨の為運休。ふじかわ9号は十島で抑止中、12号は12分遅れで身延まで運転予定。

>>945
今年も早退期間中、高校生＋DQN中退連を大量に輸送しておりまつ。

甲府駅はいつ自動改札に

>>944
してたのか・・・まぁ、甲府で席を確保したらすぐに寝、起きるともう鰍沢口だったのでそのまま最寄のドアから降りたから気付かないのも無理はないか・・・。

保守

ふじかわを急行料金に汁

>>952
それも束にならって50�`まで\500-

ここまできて落とすなよ〜

じゃあ、ageよう。
>>952
今の時代、急行料金よりも安い特急料金があるご時世だからねぇ・・・。
四国じゃ50キロまで510円だ、急行よりも20円安いぞ。>>953は更に10円安い。
510円と言えば奥羽線(福島〜新庄)・田沢湖線(大曲〜秋田)もそうだな、閑散期は更に140円安くなるから50キロまでの自由席では一番安い・・・しかし、繁忙期は逆に140円高くなるというオマケ付き。

東日本の特急料金５００円の区間は、急行料金も５００円だけど。
福島〜新庄や大曲〜秋田はＡ特急料金で、５０キロまで７３０円だけど。

そもそも繁忙期・閑散期は自由席には関係ない

>>956
東北新幹線にまたがっての利用の時。というのを見落としてました。スマソ。
何書いてるんだ・・・自分は・・・。何か、鬱だ・・・>>957みたいな初歩的な事を忘れて書いている時点で終わってる・・・。
もう、寝よう・・・。

本当に皆さん、スイマセン・・・。

そして30�`まで\310-

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身延線と中央線は直通運転汁！！（束がｲｲと謂わんと思うが）
＊aaずれてたらｽﾏｿ

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　 |　[快　速] 　┌──‐┐[ 甲 　府 ] |
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「ふじかわ」が消滅したら、こんなのが登場したりして。

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扇風機にJNRマークが残っている身延線に萌〜。

保守

今年も市川大門の花火大会関連の臨時ははしるの？知っている人、詳細キボン。

知ってないけど、山手線の液晶CMでの山梨の観光キャンペーンで
さかんに宣伝してるね。

昨夜、ふじかわ13号と人がぶつかって、ぶつかった人が死んだそうな。

>>970をゲットした人、 次スレお願いします。

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【富士】身延線３【甲府】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053525205/l50

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その２　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047299392/l50
その３　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053525205/l50

次スレには速くないか？

と言いつつもヒマなので立てます。ですが、当方現在携帯以外で2chに繋げないので次の人どうぞ。

>>960-962
下らない便所の落書きﾔﾒﾛ。
他で殺れ。

>>971
何を今更・・・