辰野☆★飯田線活性化スレ★☆豊橋

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最大の妄想だが、中央リニアが開通すれば…　　伊那谷に駅いくつできるんだろ？

北部特急以外に活性化はないのかよ？？

だからリニアと…

>>821
長野方面に高速列車直通…、

ますます駄目だ。(バスに対する優位性が無さ過ぎ。)

東京まで３０分。バスより早い。

>>820
飯田だけでしょ。

>>825
伊那谷北部から逆走してきても十分速い気はする。
ただ一県一駅と云う話だから諏訪か飯田かの選択なら諏訪になる目が濃厚。

諏訪か飯田なら、伊那谷ルートは採用されなかったんじゃないかな？

リニアは東名阪をつなぐことが最優先だからな。
途中駅の扱いなんて今の新幹線など比べ物にならないほどひどいでしょ。
空いた東海道新幹線は途中駅に優しくなりそうだけど。
ま、できる頃にはみんなこの世にはいないだろ。

結局、北部特急運ばかりにこだわって、飯田線沿線だけでの活性化案を
だせない屁タレばかりだな

まだまだ土曜日が学校登校日だった頃、昼一に留置編成を活用して
飯田〜市田、本長篠〜中部天竜往復の、学生輸送をメインとした臨時列車を
走らせていたことあったよな。

特に市田往復のそれは、ナイスホリデー天竜奥三河で飯田に来ていた１１７系を
使用した萌え〜な列車だった。

三河東郷近辺にできた大谷短大、生徒は飯田線利用が多いが、列車本数が少ないので
殆どの生徒は新城駅に｢けった｣を常駐させ学校との往復に使っている。
｢けった｣が無い生徒は歩いて、新城駅まで行くこともあるようだ。

このへん、通学時間帯の列車を本長篠辺りまで延長してみたらいかがなものかと
思うのだが？

もしくは、豊鉄と協同で新城駅前発のバスを走らせるとか

>>830
「けった」って自動車の事？

>>813
大糸線級じゃないけど、飯田線にも駒ヶ根駅から南アルプス登山道がある。
ここも特急が乗り入れて便利になれば活気付くと思うよ。
なんせ今は身延線側から登山するのがメジャーになっちゃったけど、
飯田線側からも景色の良い登山が楽しめるから。

あと高遠城址公園や天竜峡などがあるね。活用できると思うよ。

>>817
会社が違うのが決定的な意味をもつとは思わないけど、
乗り入れ調整などがあって「じゃ、一度だけ試してみようか」と決められない所に
会社の違いが影響してくるんだろうな。

妄想を言えば飯田線北部が束になれば良いけど、現実的に無い話だし
沿線自治体と協力して高速化と利用促進を図っていくしかないと思われ。

>>818
だね。仮に飯田線をかすらない区間の乗車券でも飯田線の駅で買えば
手数料収入が入るんだし、少しでも運賃の高い乗車券を買ってもらうためにも
長距離列車は必要だと思うよ。

>>823
長野方面は需要も比較的少ないし、ちょっと難しいね。
飯田線が篠ノ井線や中央線並に高速化されていたら話は別かも知れないけど…。

正解。
「けった」又は「けったましーん」とも呼ばる。

豊橋駅在来線ダイヤ発表。
飯田線最終は、東海道上下よりも遅くなる。
時刻は失念。確か23:43だった気がする。
行き先は豊川。豊川からの折り返しは無し。
回送で豊橋まで運転。

東海道最終は、ほぼ現行と同じ。

>>835
ありが�d！
三河弁？標準語とぜんぜん違うから一瞬分からなかった。

あと新時刻表ありが�d。
豊川行きに区間短縮されたみたいだけど、豊川以北の人たちがどうなるか心配だ。

>>835
自動車でなくて自転車だろ
Ｂｙ東京人

>>832
　高遠城は季節限定でしょ？天竜峡は駒ヶ根以南のグネグネ道がネックになるから
　車に食われた。

　伊豆や草津なみの温泉があればいいんだが

>>838
＞伊豆や草津なみの温泉があればいいんだが

そのくらいの観光地があれば苦労しないんだけどね。
高遠も桜以外では仁科信盛のお墓があるけど、武田家好き以外には
かなーりマイナーだし・・・ｗ
あと温泉なら数多あるけど、有名かと言えばＮＯだし…。

でも飯田線と大糸線の違うのは沿線人口の多さだよね。
一応、準大手の企業もあるし、ある程度はビジネス特急に成長させられるのでは
と推測しています。
２〜３往復なら走らせる需要はある。ただ観光地がないとそれ以上の成長は
…たぶん難しい。南アルプス開発でもしなくてはダメかね。

>>836
厨房共の争いでログがかなり流れてしまったんだが、

　自家用車を持ってる香具師は、豊川駅前の駐車場を利用すればよろしい。
　実際、そういった利用車は多数見られる。アルコールを飲めないのは痛いが・・

　あと、現行豊橋停車のひかり２９３Ａは改正後も、同スジのひかり２９１Ａ
　として残るんだから、豊川より奥にかえる連中はひかり２９１Ａを最終と
　割り切るしかないのかな？

>>840
だね。豊川以北の利用者がどのくらいか知らないけど
割り切るしかないね。新城駅を散策した限りでは
あまり発展している駅には見えなかったけど、東新町駅の利用者とか多そう。

そういや豊南短大も宮木駅が最寄駅だけど、ほとんど車通学だな。
飯田線が不便すぎるんだよ。

新幹線が終電延長と言ってもほとんど変化しそうにないなぁ。
元々それ以降に接続各線の電車がある浜松はともかく、
豊橋はせめて私鉄は何かしらした方がと小一時間。
浜松-豊橋間の十数分で随分対応の難しさが分かれるな。
スレ違いスマソ。

>>843
対応の難しさが分かれる、というのは変な表現だな。
対応の難しさに雲泥の差がある、というか･･･なんていうか。
ぶっちゃけ浜松は特別なことをする必要が無い｡

新幹線最終が繰り下がったのは便利といえば便利だけど､無茶苦茶恩恵が
あるかといえば、じつはそれほどでもなかったりする。

現行から東京発は３０分強遅くなるわけだけど、ちょっとボケッとしてれば、
あっという間に過ぎる時間、
２９３Ａの足が速いんで、豊橋発の飯田線電車のラス前新城行きと最終豊川行き
の差は僅か１５分に縮まる。

あまり帰りが遅くなっても、次の日にこたえるといった考えも浮かんでくるので
少しでも１本早い列車で帰りたいとも思うだろうし。

東京駅って２１時過ぎると意外と何もするところないんだよね。
結構店も早仕舞いするし

出張族(・∀・)ｶｯｺｲｲ！いつもご苦労様。

中央リニア新幹線の駅設置予定地は

�@諏訪周辺
�A駒ヶ根駅
�B飯田駅

らしいけど、開通したからって廃止になる事はないよね？

しなの鉄道・飯田線になるでしょう

>>849
ならない。

>>848 嫁の実家が飯田のあたりなんだが、都留リニアの試乗会、
ほとんど抽選なしで行けるみたい。それだけでも羨ましかったり。

リニア新幹線駅誘致に一番熱心なのは飯田市だと思う。
駒ヶ根市や諏訪市も運動しているけど、飯田市はすごい熱心だよ。

ただ建設費が１０兆円だったよね？
今のままじゃ無理かもね。経済もだいぶ回復軌道にのってきたし
可能性はあると思うけど。

>>852
そうなの？飯田付近の住人はリニア試乗会に参加できるよう配慮されてるなんて
初めて知った。これは長野県南信全域なのか、それとも飯田限定なのか。
気になるね。

今、飯田線の新時刻表を眺めていて思ったんだが、
ここでも話題になっている最終461M（豊橋〜豊川）は増発されたの？
だったら、新城まで延長運転とは言えないじゃん。増発されただけ有難いと思わなくては…。

しかし、リニアは揺れがひどい。飯田線なみ。

もし中央リニア新幹線が建設されたら、こうなるのでは？

橋本−甲府−飯田−名古屋−奈良学園都市−大阪

橋本って、あーた！
と、お決まりの突っ込み

まぁ神奈川県に配慮して県境より南に駅作る可能性は十分あるかも。
あと、岐阜、三重も駅を作れと言ってきそうな気が。

岐阜は中津川、三重は亀山が有力。
だが、四日市、多治見は、どうなんだろね。
中津川・飯田間なら、区間開通でもいい。

もし県に１つという大原則を貫くと

橋本−甲府−飯田−中津川−四日市−学園都市−大阪

なんか駅多くない？四日市駅は設置しないと推測してみる。

名古屋忘れた・・・スマソ。

ちなみに川島冷蔵庫によると、
橋本−大月−甲府−辰野−飯田−中津川−名古屋−亀山−学園都市−大阪

ですた。失礼します。

飯田〜中津川、また温泉でないかなぁ？

昼神温泉で十分じゃない？

>>864
新宿からバスが直通するらしいね（数本だけど）
飯田行きが延長するらしい

>>862

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以前夕方６時４０何分かに伊那大島行きの快速があったが、復活させて欲しいな。
今は、特快＋新城乗換え＋天竜峡乗換えになってしまって遅くなった。
何年か前に伊那大島行きの快速に乗ったことがあったが、本長篠の辺りまでは
そこそこの乗客がいたが・・・
あれがなくなったために、電車で豊橋方面に行くことをためらうようになってしまった。

あずさ乗り入れは、特に駒ヶ根以北の住民にとってはメリットはあるだろうな。
実現できれば飯田まで来て欲しいが・・・
家族で出かけるのには安くてもバスは選択できないからねぇ・・・
自家用車又は電車がベストである。

焼身自殺のあった長ナノN2編成、復活して飯田線で走ってたらしい。