【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】

北九州と南九州を結ぶ本線の一つ。
しかし鹿児島本線と比較すると影の薄い存在。
そんな日豊本線についてマタ〜リ語り合いましょう。

前スレ：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918/l50

関連スレは>>2->>10あたりに。

【千客】九州総合鉄道スレッド　2次増備【万来】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034521530/l50

【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 2　【特急】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031538599/l50

ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２ （鉄道総合）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1032745044/l50

2

り？

新スレおめでとう

【ボンネット】４８５系ファミリー【３０００番台】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031878120/l50

キハ58/28/65を語ろう＠新板
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019799782/l50

ｷﾊ40系列ってどうよ？
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032803592/l50

キハ１８５・５４・３２・３１を語るスレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037186793/l50

【ＪＲ】キハ２００【九州】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032775767/l50

【東京】☆☆寝台特急富士☆☆【大分】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037193442/l50

【山陽】大阪以西の新幹線・ＦＧＴ総合【九州】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036576536/l50

【熊本】←豊肥本線→【大分】 Ｐａｒｔ２
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027116466/l50

新スレお疲れ様です。やはり、既存のスレッドには移住し難かったですからね。

スレ立て乙です。
日豊線を舞台にした架鉄東九州鉄道もよろしくお願いします。
http://hkrailway.tripod.co.jp/

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

新スレおめ＆スレ立て乙です。

日豊南線のエース的存在だった新型車両(787系)を没収した上に､後から来た
783系にはかもめのエンブレムがドア窓に残ってた。いくらなんでもひどい話だ。
延岡〜西都城はせめて鳥取〜出雲市ぐらいの扱いにならないのか。
整備状態は明らかにやくもの車両＞REにちりんの車両だし､普通･快速も使いやすいし､
どう考えてもいいと思うけどなあ。
(この区間内の2枚＆4枚きっぷはどれも1枚あたりの値段が普通運賃より高い)

>>12
＞この区間内の2枚＆4枚きっぷはどれも1枚あたりの値段が普通運賃より高い
普通運賃より安いのは、博多対各主要都市間などの一部だが。
高速バスとの対抗上やむを得ない価格設定で、２枚・４枚切符が普通運賃より
安いのはデフォではないよ。
例えば福岡市内−大分と北九州市内−大分だと、４枚切符１枚当たりでの差額は
５０円しかない。
これは対抗交通手段が有るか無いかの違いによるもの。

>>12
　JR九州は、旧型にはあまり手を入れない主義のようですが、それが新車を
入れた地域との格差を広げていると、どこかのスレに書いてありました。
まあ、783系は我慢しましょう。HTBロゴをフィルムで隠すより遥かにマシです。
>>13
　まあ、福北間とこちらでは流動量が違いすぎますから、呑む他無い。
それより、現在の特急が料金に相応しい設備であると到底思えぬ現状が問題。
REにちりんの現状は時折書きますが、問題が多すぎる上に、置換えもままらない。
K&Hは、車両の状態は悪く無いものの、3両編成は自由席が1両半で、ひゅうがで
運用する際に立ち客を頻繁に出しているのは良い事でありません。

保守。
ところで坂ノ市はホームを短くするのかと思えば、幸崎寄りにホームを伸ばしてるみたい。昨日みたら、骨組みができてた。

>>1
新スレ乙。

>>12-14
いわゆる戦略価格が設定されている区間があるのは確かですね。＞２枚４枚きっぷ
ちなみに博多−大分は普通運賃＞２枚きっぷ１枚当たりの値段、
小倉−大分は普通運賃＜４枚きっぷ一枚当たりの値段。

>>15
あれは何だろうね。この前見たときも気になっていたのだけど。
漏れの予想では、多分上り（大在）側分岐器交換で、分岐角が狭くなるため、
干渉するホーム先端部分を取り壊した場合の有効長確保のためだと見ている。
分岐器の所にちょうど踏切がありますが、近いうちに拡幅が行われますので、
踏切と分岐部が重なるのを嫌ったのでしょう。（高城駅上り側みたいになる）
工事の気配はまだありませんが、半月ほど前は測量をしていましたよ。

戦略価格とか普通運賃より高いとか安いとかいうよりは・・。

単に高速バスにぶつけた価格にしているだけかと。＜4枚きっぷ
（例えば博多-熊本や博多-長崎は1回分＝高速バス通常運賃）
よって競合する高速バスがない限りそこまで無茶な値付けをする必要はない。

>元水前寺在住殿
おそらくそれが正解でしょうね。ところで、今回の高速化で一線スルーになる駅って、
大在、佐志生、徳浦信号所、狩生ぐらいでしょうか。
まぁ、両開きでも高速分岐ですと100Km/h対応のもあるそうですからそっちのほうがコスト的にもいいでしょうし。

ということは､競合区間はダンピングしてバスに対抗し､それによる減収分を
非競合区間から特急料金を毟り取るというのが2枚＆4枚きっぷの真の目的だな。

>>19
毟り取る．．ってわけではないかと。
以前あった指定席往復割引きっぷ・自由席往復割引きっぷから値上げしたわけではないですから。

実は2枚＆4枚きっぷ化され、有効期間が長くなったというメリットがあったりします。
片道を2人で使うという使い方も出来るようになりましたし。

>>19
禿げ同。福岡地区の快速普通利用者にそのツケを回している

>20
いや､2枚4枚きっぷの発売と前後して普通快速の利便性がダウンしていることを考えると､
そう思わざるを得ない。

下げ保守。

前ｽﾚとの競合で４２１まで落ちてたので

　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

旧スレが今1000逝ったが…

999 ：名無し野電車区 ：02/11/20 12:39 ID:???
1000

1000 ：名無し野電車区 ：02/11/20 12:39 ID:???
999

1001 ：１００１ ：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

ﾜﾗﾀ、999は狙い過ぎ、1000は謙虚者というとこか

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取るぞ!!、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

元水前寺在住さん

昭和40年代にはまだみどりの窓口がなかったので、特急富士の切符を取るのに
宇佐駅は停車しないから割り当てが少なく、割り当ての多い中津駅に切符を取りに行ったのを憶えております。
昭和44年頃は耶馬溪線はまだ廃止されておりませんでしたので、
中津駅に着くと｢なかつー、なかつー、やばけいせんのりかえー」のアナウンスが聞けました。
因みに廃止は耶馬溪線が昭和50年、宇佐参宮線は昭和40年でしたね。

個人的には、鹿児島の新幹線開通後の［鹿児島〜都城］
に期待しているのですが…。

>>27
＞富士
「富士」の件はどうも勘違いがあったようですね。
「富士」も長生きしすぎて印象が薄くなってしまった様な気がします。
大分−南宮崎間打ち切り時ぐらいが、引き際としては良かったのかも知れませんね。

＞大分県北の軽便鉄道
中津、宇佐、杵築から軽便鉄道が出ていましたが、残念ながら乗る機会に巡り
あいませんでした。もちろん佐賀関線も・・・。

>>29
大分交通には
耶馬溪線(中津―守実温泉(山国))･豊州線(豊前善光寺―豊前二日市(院内))
宇佐参宮線(宇佐神宮―宇佐―豊後高田)・国東線(杵築―国東)
別大線(亀川駅前―北浜―大分駅前)・別府駅前線(北浜―別府駅前)
がありましたね。すべて1067mm軌間です。
日豊線では今でも駅名標横に｢乗換案内｣を出している駅もいくつかありますね。
最後まで軽便線だったのは日本鉱業佐賀関線だけです。

>>30
あっ、ｽﾏｿ。身近な佐賀関線の感覚で軽便と書いてしもうた。
その中で乗ったことがあるのは、別大電車だけですね。
ここの廃止は昭和４７年でしたか。唯一廃止と聞いて乗りに行った路線です。

下げ保線工事にご協力下さい。

何で上げちゃダメなの!?!?

>>33
dat落ちするかどうかには最終書き込み時間が反映されるから。
（極端な話、一番下まで落ちていても書き込みがあれば問題無し）
保守の場合、内容がないのにわざわざ上げる必要もないからと思われ。

別大線復活キボンヌ!!
全線複線で今度は鉄道線で!!
一時間辺り西鉄タイプの特急２本・急行２本・各停４本キボーン!! (激藁

別大線も残ってたらねえ
努力しだいでは今頃スーパーLRTになっていたかも知れぬ

>>33
清武在住殿のフォローの通りです。

懐かしい大分交通軽便鉄道です。

http://www.oct-net.ne.jp/~sugar/shashinkan/p-oitakotu/p-oitakotu.html

別大線は大分県警が半ば強制的に廃止させましたからね。
車歴10年に満たない車輌もいくつかあったというのに。
私は年齢的に乗ったことありませんが…
やはり地方だからでしょうか、別府在住でも別大線のカラー写真などは殆ど見たことありません。
廃止の前日？の合同新聞に別大電車の写真を撮る九大生(当時)栗原隆氏(鉄道ｼﾞｬｰﾅﾙなどで活躍中)
の姿とコメントが掲載されていたのを見て驚きました。
大分県は今や日本で唯一私鉄のない県になろうとしていますね。

いまとなっては、別大電車のふかーつはありえないでしょうか？
松山に行ったときに、路面電車に乗ってから大分にもほしぃと思ってしまったんですが。

>>36 >>38-39
別大線ですか。今から考えると、市内電車というより、インターバーンの
カテゴリーに入りますね。立派に拠点間輸送を果たしていたと。
　両都市間の区間は、単線区間でタブレット閉塞だったんですね。
私として印象なのは、連接車ならぬ連結車でしょう。乗ってみたかったもんです。
そういえば、京都に次いで2番目に出来た電車と聞きますが、凄い先見性です。

最近の別大国道の改良の際、多くの区間が廃線跡を利用して拡幅され、忌まわしい
仏崎の電車埋没事故現場も、改良時に道路が少し沖合に付け替えられ、別大電車が
あった事を示す遺構すら分からなくなり、寂しい限りです。

別大電車亡き後の昭和５０年代前半は、まだ別大間の列車（国鉄）が少なく、
１時間に１本有るか無いかの状態で、かなり不便だった記憶があります。
救済措置として、四百何十円かで別大間の特急・急行自由席を利用できる
「別大フリー切符」というものが発売されており、何度か利用したことが
あります。

大分側のターミナルは何処だったの!?駅前?
まさか新川って事は無いよね!

>>40
復活はもうあり得ないでしょうね。
仮に復活させても、今となっては大分の市街地の広がり方と、別大線の沿線は
逆方向ですから・・・。

漏れも、一時水前寺（熊本）に住んでいたので、路面電車はよく利用しましたが、
渋滞の元凶と言われた時期があったものの、今ではかえってバスより速く、菊電
との乗り継ぎ改善などをすれば、渋滞軽減に繋がるとまで言われています。
熊本市電は市民の足として定着しており、道路交通においても「電車優先」が
浸透しています。

熊本や松山のような歴史有る城下町には、路面電車がよく似合っていますね。

>>43
大分駅前にﾀｰﾐﾅﾙがありました。今の大交ｾﾝﾄﾗﾙﾋﾞﾙ前、大交空港バス乗り場あたりに
ホーム２面、線路２本だったと思います。高崎山の猿の看板もついていました。
>>44
熊本は新市長が水道町―藤崎宮前の市電ﾌｶｰﾂを公約に掲げましたね。
>>41
ほぼ同じ時期に大師や小田原なども開業したので実際は２番目ではないんですが、
それでも京都以西では初めての電車です。
大分交通は合併前から考えると今年で創業102周年ですね。

>>42
今はあなたの言っている以上に別大国道が改良されていない？
海が埋め立てられていてﾋﾞｸｰﾘしたよ。
仏崎の所はどうなっているかわからんけど。

>46さん
仏崎付近は駐車場になってます。
田ノ浦海岸と高崎山海岸線総合整備事業をやってますから
あの辺は大きく変わりますよ。
マリーンパレスも今の1.5倍位に大きくなってなって平成16年3月に完成予定です。

別大拡幅(片側3車線)は田ノ浦ー西大分間が平成15年、高崎山ー田ノ浦間が平成16年に
完成との事です。

今日、久々に時刻表（JTB版）見て・・・
いつの間にか新幹線乗り換え早見表に、「にちりん」の文字が消えてますた。
朝夕のシーガイアは乗ってたけど・・・
いつ頃から載らなくなったのでつか？
やぱーり利用者が少ないからでつかね？

そだろ〜ね〜

と、いいつつ、正月はちょっと臼杵に帰省して、
ふぐでもくっていたくなってしまいましたな!!
(おまいら、ふぐ鍋offなんてやるなよ〜)

あげ

あげ

坂ノ市・大在駅の全面改装求む

このスレもよろしくおねがいします。
フリーゲージ・新幹線などのスレです。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037947362/

>52
坂ノ市は割と小綺麗だぞ。
決して新しくはないが、醜くもない。
それよりも、今建て替えとかになったら、
軽量鉄骨のプレハブ風になりそう。
「サッカーＷ杯の玄関駅にふさわしく改装」・・・
との触れ込みで出来上がった高城駅の新駅舎を見ると
前の方が良かったような気がする。

大在駅は軽量鉄骨でも何でもいいから早く建て替えてほすぃな。

坂ノ市や大在はよく利用するので、とくに大在は住宅地に合った綺麗な駅であって欲しい。

建て替えといえば東別府駅もあった。
保存するような立派なものでもなかろうに･･･頭の固い老人はいやじゃわい。

あげ

>>55
東別府はいちおう明治時代の建物らしいからな。

坂ノ市って未だに「伊代」って書かれてるの？（ｗ

>55 >57
保存する価値があるかどうかは、当事者が決めればよいこと。
東別府の場合は、ＪＲＱ、東別府駅周辺住民・利用者、
それと費用負担の受け皿となる別府市かな。
然るべき負担も責任も了解の上、保存が決まっているなら問題ないと思う。

最悪のパターンは、マスコミや、おまいら何か関係有るの？と思うような
市民団体なんかも便乗して騒ぎ立て、当事者不在の雰囲気だけで保存が決まり、
熱が冷めると共に、費用や管理負担で維持できなくなり、放置されたり
ｱﾎﾞｰﾝになること。
そんなことだったら、最初から保存なんかしなければ良かったのに・・と
思うような事例も何度か目にしているからな。。。
東別府駅の場合、どっちに転ぶのだろうか？

>>58
センチメンタルジャーニー♪

ホムペ更新しました。
http://hkrailway.tripod.co.jp/

坂ノ市駅の上り（大在寄）側の分岐器交換が始まったようです。
現分岐器の横に仮設の路盤を作り枕木を並べていました。

>>52
坂ノ市駅は、近年までみどりの窓口も設置された有人直営駅だったため、割と良く
手入れがされており、建替や改装が必要なほどの状態には思えませんでしたよ。
（前回の改装から日も浅いですし・・・と、言ってもずいぶん前だが）
大在駅は、改装と言うより建て替えた方が良さそうな気も・・・。あのトタン張りの
駅舎は、何とも周りの風景とミスマッチになってしまいましたし、これまでも
補修程度で特に改装もされず、所々傷んでいるようですから。

age

>>62
坂ノ市駅に数ヶ月ぶりに行ってみて、駅自体はそれほど悪くもないと思ったが、
駅前のあの風景と道の悪さはどうにかしてほしい。

幸崎側にホームを伸ばしてるのは、分岐器交換工事で大在側を削るからだったのか。

>>64
駅前については同意ですね。
区画整理もいよいよ大詰めで、これからどう生まれ変わるかでしょう。
しかし、不思議なことに、区画整理の区割りを見ると、駅前側はロータリーを
造る気配は感じられませんが、なぜか駅裏側には立派なロータリーが出来上がって
いますよね。
あと、駅前がごちゃごちゃしているのは、乱雑に並べられた自転車のせいもあると
思いますよ。（自転車置き場がないですから）
高城駅や大在駅は自転車置き場が整備されていますので、その辺は割とスッキリ
見えますから、多分それも原因の一つかと。

sage進行が進んでおりますが、あまり下げすぎるもの危険なので軌道保守。
>>64-65
　確か、坂ノ市の駅前は誰かが買い集めて塩漬けの状態とか聞いた様な気が。
何だか勿体無いですよね。

　そういえば、大分市の特色として、郊外に大型団地を控えているのは他も
同様なのですが、たいてい大分市域なんですよね。別府と臼杵は別格として、
人口が3万以上ある自治体が無い。(特に郡部)
　宮崎市周辺でも、佐土原が3万を越えますし、清武ももうすぐ3万です。
大分市は南部に大型団地が点在しており、自身で賄えますからですかね。

>>66
もはや人口なんて合併でグチャグチャになりますからね…
(新)大分市の隣の隣はもう阿蘇市(仮称)ですよw
(新)宮崎市は大規模合併によって(新)大分市と5万人程度の人口差になりますし。
ちなみに都市圏人口は大分市72万人、宮崎市50万人(西日本新聞社2001年調)です。
なおかつては玖珠町･四日市町･国東町･佐賀関町なども3万弱〜2万5千人ほどいたそうですし
高田･竹田･津久見も僅かに3万人越えたところで市になったんでこのありさまですw

坂ノ市駅前は、某財閥が買い占めて売らないってはなしを街BBSでみたことあります。
なぜかそこでは、名前をふせてたけど…。

>>66
大分市はやたらと広いですから・・・。
日豊線沿線でたとえるなら、東別府駅の少し先から幸崎駅の手前まで、豊肥線は、
竹中駅と犬飼駅の中間辺り、久大線なら向之原駅の手前まで・・・と言った具合。
面積は飽託四町合併後の熊本市よりも広いのではないですかね。

新大分市は新産都誘致の政略的な合併劇の産物といわれており、人口２０万人を
確保する目的で、昭和の大合併後の旧大分市、鶴崎市、大分町、大南町、坂ノ市町、
大在村を合併させたので、やたらとだだっ広くなってしまったみたいです。
当然、その歪みもあったわけで、同じ大分市内相互で電話をかけるのに、合併から
20年近く市外局番を回さなければならなかったり、歴史的にも文化的にも違いが
あり過ぎて大分市の顔となる様な特色を打ち出せなかったり、小学校で郷土史を
教える際、旧市町村毎異なる授業内容を組まなければならなかったりと・・・。
県都でありながら、知名度では別府に遙か及ばない大分市も、もうすぐ40歳を
迎えます。

>>67
今、町で一番人口が多いのは日出町ですかね。高田や杵築よりも人口は多くなった
のでは。
昭和の大合併の時、最も人口が少なくて市に昇格したのは鶴崎市で、人口２万人台の
日本一人口の少ない市だったそうです。

大合併で一県一市キボンヌ
大分県大分市と宮崎県宮崎市
極めて覚えやすくなる
これで大分県大分市別府字○○、とか
宮崎県宮崎市大字延岡など　(w

>>68
ええ、私も見ましたよ。　かえって地域に迷惑かけているような気さえします。
>>67-69
　まあ、面積の問題もありますからね。
宮崎市の場合、大正時代に合併ラッシュとなりました。宮崎県庁のある宮崎は
当時、まだ宮崎町で、周辺に大淀村、大宮村等が集まっていました。
そして、市に昇格を目指すべく合併が画策されました。周辺の村が名乗りを
挙げたのです。しかし、市制を目指したいが為に余りに露骨であった為、
お上からクレームが来そうだという事で、赤江村(日南線から東側の地区)だけ
外される事となりました。　決定を聞いた、赤江村の村長が県庁へ乗り込んだ
のですが、県知事(当時は公選の官僚)が、「神武様の行列が通らないから」と
一蹴。神武大祭の行列を指しますが、詭弁にせよ、命令に従う他無かったとか。
こうして、1924(大正13)年4月1日に無事、市制を敷いたそうです。

　ついでに、大正期の宮崎における笑い話をもう一話。
国鉄宮崎駅が完成したのは大正2年の10月。　しかし、線路が完成しておらず、
駅だけが先に開業という形になりました。　それよりさかのぼり大正元年、
有吉知事がこの状態を憂い、県営鉄道の敷設案を県会に示しました。
賛成と反対が半々。このままでは遅れてしまうと心配されました。そこで、
採決の際、反対派議員の一人を畜産関係の客が来たと外へ誘い出して
敷設が決定したというやり取りがあったそうです。
>>70
　宮崎県はデカ過ぎる(面積だけで無く心理的に)からなあ。本当の宮崎県民は
宮崎市周辺だけで、延岡は大分へ、高千穂は熊本へ、都城は鹿児島へ目を
向け、宮崎市は半ば無視されている状態ですけどね。
　ちなみに、延岡は昭和32年に大幅な町名改定をし、大字が無くなりました。

>>69
面積は大分市360平方�`、熊本市266平方�`、宮崎市286平方�`、別府市125平方�`です。
日出町は27000人ほど、杵築市は23000人ほどですが両方人口増が続いています。
津久見市は22000人、豊後高田市は18000人、竹田市は17000人ほどですかね…
確か市制〜合併までの鶴崎市は29000〜27000人でした。
今もし鶴崎市があれば20万人ほどですかね？
大分市は新産都指定がなければいまは宮崎より小さい都市だったかもしれません。
>>71
宮崎･都城･別府は確か同年同日市制です。
県庁所在地で昭和以降の市制は山口市(S.4)旧浦和市(S.9)がありますね。
大分･別府は大字･通称町名を共用している地区がまだ多いですね。

あげておこう

しかし、このスレは勉強になります。
80年代生まれ＆九州出身ではないので、興味深いことばかりです。

定期ほっしゅ・ほっしゅ。
（-ε-）

確かに、都市の発展の様子とか、かなり詳しい人が多いみたいですな。
俺も合併とか知らない世代なんで、そーいうのにけっこう興味ある。
日豊線の今後を語るためには、まず時代背景をしらないとね。

鉄ネタが尽きたときは、沿線の話題もいいもんですなぁ。

>>73
某国会議員の演説会に行った際、旧鶴崎市域だけで一つの自治体としてみた場合、
大分県内での市勢順位は２位に相当するとのことで、それだけ大分市一極集中が
行き過ぎた状態になっていると・・・。
大分市は新産都指定によって、良くも悪くも状況が一変しましたからね。

　まあ、私も70年代も終わりの生まれですので文献やメディアに頼る他無いですが。
＞新産都市
　指定を受けても交通網の遅れで何ら発展しなかった所が、日豊線沿線に
あります。延岡・日向ですね。細島の造成地も平成に入るまで旭化成くらい
だった程度ですし。近年は少しずつ進出が進みますが、相変わらず空地が
広がっています。　何だか最近、そこに海上自衛隊の補給基地を誘致する
動きがあるそうです。
　そういえば、日向市駅付近の高架化工事の準備が進みつつある様ですが、
そろそろ仮線の設置をしても良い頃な気がしますね。

>>69>>78
昨日書きましたが大分都市圏は大分県の人口の約６割に当たりますからね。
別府は60年頃は大分と殆ど人口差なし、明治から近代的都市計画を作り大正期に都市ガスまで整備され
戦災に遭わなかったこともあってモグリ人口も多く、大分よりかなり賑わっていたといいます。
かつては東九州一人が多かったと言われた商店街も半分廃墟…
>>79
私ももちろんリアルタイムでは知りませんが郷土史とか研究してるヘンな子だったんで…
そういえば延岡も新産都でしたか…すっかり忘れていました。
>>75
確かにこのスレは非常に勉強になります。こんな良ｽﾚﾒｽﾞﾗｼｲ!!

11月25日にビコムから日豊線の前面展望ＤＶＤ＆ビデオ4巻が出たよ。
1巻が大分までの俗に言う北線だがあえて「富士」、
2･3･4巻が南線で2･3の大分〜延岡〜南宮崎は「彗星」、
4の宮崎〜西鹿児島は「きりしま」
なので国鉄型でﾏﾀｰﾘという日豊本線フリークにはたまらない作品です。

>>81
なかなか、通な選択ですな。

大分にもLRT欲しいぞあげ！

>>81　>>83
　ただ、宮崎空港まで行って欲しかった様な気もする。
南宮崎を出た直後の急カーブが、元軽便らしくて良い感じですし。

・・・と書きつつ軌道保守をする。

age

九州関連スレは、今はどこもネタ枯渇状態みたいだな・・・・・
他スレでも、軌道保守に苦労している住人が多いみたい。
このスレも、ふと見たら480台まで下がっていた。
やはり、400より下がったときはage保守していた方が良さそうだな、
とか考えていたら、>>86があげてくれたので、sageで良スレ保守。

>>82
どっか（･∀･）ｲｲ!店ないでつか？

朝になって気づいた
>>82じゃなくて>>81だ
鬱だ氏能生。

>>81
通販で買ったのが昨夜届いたよ。
個人的に３・４が楽しみﾀﾞﾀーので4から見たら、
「窓拭けよー！」撮影だってのに汚すぎ。（ｗ

遅くなりましたが新スレおめでとう御座います。

彗星を含む、九州各地に行く寝台特急は変更ないんでしょうか？
また、スカイネットアジア航空は大丈夫なんでしょうか？
来年にでも、また九州旅行をしたいと思いまして、、、

今夜も深夜の軌道保守。

激しくｽﾚ違いなんですけど、地理に詳しそうな人がいるので
大分の道路についても聞いても良いですか？

確か、産業道路って昔は一般県道だった期がするのですが、いつの間に
主要地方道に格ageされたんでしょうか？
あと、昔三海橋付近にパチンコ屋の廃墟があってｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(((((((;ﾟдﾟ)))))))
だった記憶があるんですが、あれっていつ無くなったんでしょうか？

>>93
＞産業道路
産業道路＝県道22号大在大分港線（通称40m道路）のことと思いますが。
多分、５〜１０年ぐらい前、一部主要地方道が国道に格上げされた時期と合わせて、
主要地方道に格上げされています。（何年前だったか失念）
県道番号も700台から2桁に大躍進？しましたよ。
この時期、臼杵から竹中（大分市南部）に抜ける道も主要地方道に格上げされており、
県道25号線になっています。
この県道25号線、昔は臼杵−三重町−竹田間の県道番号でしたが、これが国道に
格上げされた為、コンバートされています。（ややこしい）

＞パチンコ屋
取り壊されたのは１０年ぐらい前ではなかったでしょうか。
この跡地、ボートピア（競艇の場外売り場）予定地となっていますが、地元でも
賛成、反対の収拾がつかず、なかなか実現に至っていません。

今から忘新年会シーズンですが、大分一の歓楽街都町であることも多いんです。
佐伯在住ですが、最終が22:37分というのがいつも不満です。
せめて、24時前位に大分発のライナーを金曜と休前日に走らせてほしぃ。





架鉄では、思いっきし走らせてますが…。

>>95
佐伯行き最終はもう少し遅くても、と思ったりもしますが、需要はどうでしょうか。
大分発24時前だと、佐伯着は1時頃となってしまいますが。
仮に運転するとしたら、幸崎以遠では、上臼杵、臼杵、津久見、佐伯ぐらいしか
利用者は見込めそうにないので、ライナー（快速）で十分でしょうね。
地方においても人間の行動パターンが夜型化し、行動範囲も拡大していますから、
最終の繰り下げは歓迎すべき事です。
大分発最終の幸崎行きなんて、金曜夜などはラッシュ時並に込んでいますからね。

＞忘新年会シーズン
イレブンサーティーの季節ですね・・・
今年の忘年会シーズンは、イレブンサーティーに対抗して、大分バスが深夜便を
出すようです。（23:40発大分市内各方面行き）
運賃は通常の倍額に設定するとのことで、ＪＲとの直接の競合はなさそうですが、
好評ならば定期化も検討するとのこと。

下りの最終は幸崎行きだったっけ。

大分市内のバスは深夜に臨時便を出すらしいけど･･･

おそかった！！先を越されちまいました

>>91
次回改正で存続とも廃止とも、決定したという具体的な話は出ていないようですが、
いよいよやばそうな予感・・・。（心配はダイヤ改正の度ですけどねぇ。）

>>97-98 52殿
＞バス深夜便含め、最終の繰り下げ。
それだけ注目度が高いって言うことですね。
一部、路線の競合するものもありますが、イレブンサーティー乗り遅れ客＆
駅中間部辺りの利用者を狙ったものみたいで、競合はタクシーみたいですね。
「ひばりヶ丘？行き」って言うのもあるようですが、前にも書きましたが、
大分市内は広すぎてどこのことかよくわからん。（ｗ
中判田辺りの団地の名前でしたかね？

なにあの別府駅！あの暗さ！とても有数の観光地の玄関駅とは思えない
なんか物凄く寂れてるように見える(駅が)
中間に側線(団臨用か)が余計にその印象を強くする

>>100
昼間から待合室でホームレスみたいなのが宴会をやってる。
最近見かけなくなったけど、忘年会シーズンなので戻ってくるかも。
いかにも場末の温泉観光地らしい雰囲気age。

>95
三次会ぐらいまで飲んで、ﾄﾞﾘｰﾑにちりんで佐伯まで帰る。これ最強。
ﾀｸｼｰで大分市内の外れまで帰るより安かろう。

ドリームにちりんの下りは大分駅で、1:30位から約二時間停車してから発車ですから、佐伯までフルに使ったら三時間位寝れますね。
ただ、酔っているので起きれるか不安で最終を逃したら、カラオケで時間を潰してから帰るようにしてます。
朝から吉野屋で朝定食べて帰ります。
佐伯行きの最終は、大分発の時点では、立ち客がでます。その後だんだんと減っていき、佐伯着時点では、四人掛の席を占有できる程度です。
そう考えると、最終繰り下げは厳しいかもしれません。でも、出来れば季節臨でもいいのでライナー欲しいです。ビール列車用の車両を利用して中で居酒屋営業したらなおイイです（・∀・）！
最終は現在幸崎行きですが、これは臼杵行きに改めてもいいと思います。

>>91
彗星はブルトレ最短編成ですからね。また、空路は鉄道直結。フェリーもある。
近年は、毎年のように廃止の噂が立ってはダイヤ改定で残る繰り返しですね。
ただ、九州新幹線の開業前で、なはにメスが入るようですが、どさくさでこちらも
分からない状態です。
＞SNA
　羽田の発着枠を確保しており、ある航空会社へ身売りする取決めをしてある。
最初から元が取れるシステムになっているのだとか。

>>100
　近年まで、廃車になった423系を留置してありましたから、まだ良くなった方です。

>104
彗星は大分から宮崎へ午前中早い時間帯に入るには都合いい。
本来の使い方ではないけど、下り朝一の優等列車の役目もあるよ。
今夏、友人のｹｺｰﾝ式がｼｰｶﾞｲﾔであったけど、
にちりん１号じゃ時間的に間に合わないので、
彗星のヒルネ利用で前泊せずに済んだよ。

>>104
彗星
航空便が少ないことを考えると当分残りそう。
ただ、SNAが参入するとどうだろうか…
そのSNAについてはどこが引き取ってくれるんでしょうか？

>104
ただ、彗星では、宮崎空港には直接入れないから(無理すればできるんだろうけど)
朝一番の優等列車としては失格ではないかいな?
やはり、別府・大分で、にちりんにリレーするという格好のほうが、
いいんではないかい?

>>107
激しくガイシュツですが、彗星をサンライズ化すれば、空港連絡にもあてれるんですけどね…。

>>107
大分県内の人にとっては、宮崎空港乗り入れはさほど重要な問題でない。
宮崎への用事といえば、観光、行楽が主なので、宮崎止まりでも影響ないだろう。
佐伯あたりだと宮崎空港を利用する人もあるみたいだが、需要自体少ない。

ところで、南九州鉄道さんはどうしたんだろうか？




なんでしたら、漏れが南宮崎まで作りますが…。

111

>>104-109
＞彗星
別府・大分は、宮崎県下以上にフェリーと競合していますし、飛行機だけでなく、
「のぞみ−ソニック」乗り継ぎ３時間半で、ほぼ１時間ヘッドというライバルも
あります。
また、大分以北での「彗星」の走行時間帯が、下りはやや早すぎるのも難点です。
よって「彗星」の場合、宮崎県下で実用性がないなら、大分打ち切りにしてしまえ
という逃げが効きません。（大分打ち切りは実質安楽死を意味する）
「彗星」存廃を取り巻く微妙な背景はこの辺にありそうですな。

蛇足ですが、漏れが大阪出張で日程が週末に掛かったとき、帰りは大阪の夜を
堪能して帰るのですが、大阪発大分着とも早い「彗星」でなく、「富士」を利用
しています。（一般社員の大阪出張は、原則「ひかり」利用止まりなのよね〜）

>>112
しかしなんで彗星は昔、都城なんて中途半端な行き先だったんだろう？
南宮崎行きになったのって、きりしま登場の時だっけ？

いまさら言っても遅いのだがね、どうして787系つばめ編成を
ビュッフェつけたまま日豊線に回さなかったのかね！？
博多〜宮崎の長距離輸送には787系つばめ編成は最適かと思うのに・・・。
そして一部の883系、885系は博多〜八代間に回す。これで全てが収まると思うんだが。

>>114
ビュフェ自体の利用客がいないと思います。
鹿児島本線では８８３や８８５の振り子が使えません。

>>115
以前、にちりんシーガイア（つばめ編成だった頃）に乗りましたが
利用客はそれなりにいましたよ。

>>114
博多〜宮崎は急ぎたければ飛行機、安く行きたければ高速バスを使う。
JRの特急で乗りとおすやつなんているわけないだろ。

にちりんを大分打ち切りにした場合やはり、宮崎県下では不便なのでしょうか？

>>117
だいたいにちりんシーガイアが儲かってれば787系を没収
することもなかっただろうね。
所要時間がバスと互角か、ちょっと余分にかかる程度なら
まだしも完敗だったし。

>>114
にちりんシーガイア10号　南宮崎→博多　5時間32分
にちりんシーガイア3号　博多→南宮崎　5時間37分
自由席9460円

高速ﾊｽﾞ　スーパーフェニックス
博多駅交通ｾﾝﾀｰ→宮交シティ　定刻で4時間〜4時間3分
6000円（回数券で1回分4800円）

仮に4枚きっぷで1回分4800円にしたとしても、所要時間を1時間以上
縮めないと勝負になるまい。
885系を使って停車駅を削れば大分までの所要時間を25分縮められるが
それでもバスが数分遅れるとして所要時間差が1時間もある。
仮に大分以南の路盤を大幅に強化するなどして振り子を使えるようにしても
バスに勝つことは難しく、それだけの投資価値があるとは思えない。

>>113
　南宮崎の車両収容能力かも知れません。実は、２年程前だと思いますが、
１ヶ月の間、都城へ毎日回送していた事さえあります。
>>118
　宮崎県内でも、高速道が無い県北部が困ります。延岡のごかせ号も、
一般道で九州を横断しますし。
>>119
　まあ、鹿児島線を787系で統一したかったのが直接的原因でしたが、この時期、
熊本は20分ヘッド化、長崎は新車、宮崎は減便の上長崎のお古・・・ておい。
恨めしや、JR九州。

鹿児島の新幹線って来年末だよね・・・？
「なは」は当然あぼーんだろうけど、彗星も危ういんじゃ？

もちろん西鹿児島〜八代が、どこまで時間短縮されるかにもよるけど
宮崎→大分→博多よりも、宮崎→西鹿児島→博多の方が速いとか便利とか
言われた日には、目も当てられません・・・(；´Д｀)

都城以南は、再来年以降は鹿児島経由が便利で速くなると思われ。

>>122
来年「度」末でつ。
つまり、２００４年３月改正で開業。

>123
　そうなれば「きりしま」の空気輸送も終わるのかな・・・？

>>122
そうなる可能性大きいね。
宮崎−西鹿児島が2時間少々、西鹿児島−博多が2時間半程度・・。
もちろん西鹿児島できりしまが新幹線にうまく接続すればだが。

依然飛行機とバスの優位性は変わらないのできりしまの乗客は
そんなに増えないと思われるが。

正直、延岡から宮崎まで高速があって、空港連絡バスが
走っていたらひゅうがに新車が投入されるかそうでなくても
激安4枚きっぷで対抗したのではないかと妄想してみるテスト。

>>122
新八代らへんから高速バスを走らせるという案がなかったっけ。

>>127
微妙。IFは分からないので何とも言い難いですが、都城の空港リムジンは、
30分ヘッドで宮崎−空港−都城(西都城駅前のBC)を結んでおり健闘しています。
ただ、都城はJRが、線路、車両、ダイヤ共に貧弱なのでバスが有利ですね。
　延岡方面は、高速化され、特急1時間ヘッドになっております。
宮崎から延岡まで高速バスを出すとして、ルートが気になります。
延岡は、延岡バスセンター(延岡駅前)を出て祇園町に停車。五ヶ瀬川沿いの
インターアクセス道路を通り延岡JCT＆ICから高速に乗る。　日向市や高鍋等、
途中のバスストップに寄りつつ、宮崎市内に入る。
　そこで気になるのは、ルートの取り方ですね。一番考えられるのは、宮崎西ICで
10号線に下り、デパート前、宮交シティ、宮崎空港と停まる順。ただ、一般道の
渋滞に捕まる為、JR特急には所要時間でまず負けます。
　また、宮崎ICで下り、空港へ直接下りる方法もありますが、宮崎市内は後回しに。
多分前者になるでしょう。　九州内に於いては、高速道が出来ると途中にバス停が
出来る為、事業者は高速バスを走らせる暗黙の了解があり、延岡方面も高速が
出来次第、高速バスは間違い無く走ります。ただ、申し訳程度に出すか、本腰を
入れるか分かりません。
　ただ、2･4枚切符も少しは手を入れる気もします。
>>128　
　宮交の岩切さんが言っとりました。

>>128
京都のTHEある日さんも言ってました

>>129
しっかし宮崎県北部･大分県南部の高速道は実際どうなるんでしょうね。
延岡自動車道は開通するのでしょうか？
延岡道、すでに熊本側は着工しちゃってるんですね。東九州も危ういというのに…

>>131
津久見−延岡は、国道326号線で三重経由で入るので後回しで十分ですね。
伸ばして佐伯まででも構わないと思います。
＞延岡道　
　九州横断道延岡線の事でしょうか。　特に問題無いと思います。
延岡JCT・ICから北方まで工事中ですが、北方町蔵田の218号線バイパスまで
持ってくるだけだと思います。なので、延岡側は北方までで落ち着くでしょう。
　つまり、国道の改良区間と接続するだけに留まるという事です。
なんせ、北方・日之影バイパスは建設に四半世紀以上かかっていますから、
高速を新たに造る程では無いのです。現状でも前方にトラックが居なければ
80〜90km/hくらい出してますし。ミシュラン履いてるんでカーブも踏ん張れる。

高速バスごかせ号スピードアップキボンヌ！

>>132
何時の間にか延岡JCT-北方間も着工してたんですね。すみません。
確かに東九州道は326号改修したばかりですから後回しで十分と思います。
日之影バイパスも最近ですしね。
大分･長崎道(共通採算)は黒字のようですが東九州道･延岡道全通は赤字計上必至の予感…
もし高千穂-高森間の国鉄が開通していたら？と妄想してみるテストw
延岡＝熊本にキハ185系特急が一日３往復ほど走っていたかも…？

今年９月、博多ー高千穂間をごかせ号に乗って、満席なのには正直驚きましたよ。
シーズンなので乗客は高千穂で降りると思いきや、降りたのは２人だけでした。

旅の思い出なんですけど、、
博多からバスに乗る前夜に友人に電話をすると、子供さんが小麦粉アレルギーで苦しんでいると聞きました。
自分が買って持ってきたお土産は、氷見うどん、八尾そば、白えびのおかき。モロ小麦粉入ってる。

ごかせ号に乗って、通路をはさんで横に座られた女性が僕にお菓子、飴、みかんをくれて
何かお返ししたいと思い、友人に持っていくお土産を半分あげました。
その方は延岡に里帰りと言ってました。

それにしてもヘビースモーカーの自分には　ごかせ号はキツイです。

>>135
逆に喘息持ちの私にとって禁煙車満員で喫煙車に押し込まれたときは氏にそうになります。
特に空調の悪い国鉄型には閉口…
ごかせ号、けっこう乗ってるんですね。やはり高森＝高千穂間が開通していたら…

>>136
吸わない人にとっては確かに迷惑ですね、スマソ。
僕はごかせ号を予約するとき禁煙ということで随分悩みました。

最近、喫煙家は肩身がせまいです。

>>134
高千穂線は乙線・電化路線として計画されていたということは、
熊本−延岡間の気動車特急というより、むしろ博多−宮崎間のメインルートとして
電車特急がバンバン走ってた可能性もありますな。
http://www.mifuru.to/frdb/maboroshi/abline/abline28.htm

>>138
いまごろ、４８５系がごとごと走っていたかもしれませんね。
それか、３８１系の交流バージョンとか(w

>>138
電化予定があったんですね！惜しいものです。
臼三線･小国線(宮原線延伸)も開通していたら…と妄想(ry
豊肥本線も少しは高速化して欲しいものです。
ソニックから乗り継ぐともうイライラしてきます!…別スレネタですが。

>>121
減便したって､佐伯〜延岡は客殆ど乗っていなかったのだから当然だろ。
宮崎の厨は相当被害妄想を抱いているようだな（ｗ

都城に行くと、住人用にオリジナルの飛行機時刻表があるんだよね。
鹿児島空港と宮崎空港の便をミックスしただけなんだけど。

しかし両空港を比べた場合、鹿児島の方が圧倒的に運行本数が多いので
鹿児島空港へ逝ってる客が多いそうな。
現に、熊本の人吉付近の人々は鹿児島空港利用らしいし。

そんな感じで鹿児島新幹線開業時には、都城〜国分間の速度アップを
祈る・・・結果的に宮崎〜鹿児島の時間短縮になるし。
とにかく「きりしま」の空気輸送を終わらせるチャンスなんだ…新幹線わ！

まあ、減便は仕方ないにせよ、南延岡発着だけは残して欲しかった。
あれで行動が制約される事があったもんです。
　しかし、減車は痛かった。あの時は、延岡発着の特急ひゅうがは、
機械的に3両となった為、立ち客が出る事もあったんですよ。その後は、
ダイヤ改定毎に実態に即してひゅうがの1･2号の783系化や、K&H2組の5連化が
行なわれ、ようやく形になりましたよ。
　かつて、にちりんの増便は国や県、旭化成の補助で軌道を強化したほか、
国、県とJRの折半で空港線を建設した為、787系投入を含めた見返りの一つ
でした。　結局は息切れし、787系召し上げや減便も止む無し。　とはいえ、
長崎や熊本で大幅な刷新が行なわれ、こちらは「実態に即した」だけでした。
787系が783系に代わり、485の3連は、HTBのロゴやエンブレムをフィルムで
覆っただけでしたし、減車は痛かった。　ただ、REよりは状態が良いのが救い。
　もっとも、この文言だけでは不満だらけの様ですが、以降は、沿線の実態に
本当に即した形になりつつあると思います。783系が増えましたしね。

　ああ、すいません。　>>143は>>141へのレスという事で。

>>142
　都城から各空港へ向かう場合、公共交通機関なら宮崎空港ですが、
車で乗りつけるなら鹿児島空港の方が良いかも知れませんね。
＞都城〜国分間の速度アップ
　速度アップは難しいかも知れないです。何せ、連続勾配区間ですから。
しかも、半径300mのカーブが多過ぎます。　ただ、ロスを減らす事は出来る
かも知れません。1線スルー化で構内進入時に減速→通過後に再加速という
動作が省けます。ただ、曲線は手を付け難い。半径が小さいものが多く、トンネル
にかかると手を付けようが無い(工費として)。　延岡−宮崎や大分−佐伯の
レベル所では無いかと思います。　このスレの皆さんなら、どういった感じに
改良する(したい)と考えられますか？

500近くまで落ちていたのでスレ上げついでに画像を提供します。
>>138-139
　しかし、延岡−日之影温泉では振り子も歯が立たんでしょうね。
早日渡−亀ヶ崎−槇峰でR160が3ヶ所他、R200の蛇行が続きます。
その他、日之影以東全体でR200〜300のオンパレードという凄さ。

あ、お茶菓子程度にもなりませんが、手土産の高千穂線槇峰駅です。
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021204022657.jpg
ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021204023825.jpg

あ、すいません。下げてしまいました。

>>142
人吉というか熊本県南地域は文化圏も異なるから。

宮崎地区に新車
しＲ九州は来春に宮崎地区に新型ワンマソ電車を導入すると発表した

今度はコストダウンのために大分地区の電車とは異なり、東北地方で
実績のある電車を導入する。一部九州向けにアレンジするほか、身障者
用の設備も充実させる。デザインは九州ではお馴染みの水○丘氏が担当。

しＲは横並びシートで車内も広くなり、乗降りも楽になると話している　…(w

↑それ本当？？

>>148
20点。
せめて、「水○岡」にしておきましょう（藁）

>>148
701より815のほうがよっぽど低コストなのですが何か？

まあ宮崎に新車が入るとして、817系の2連以外考えられないな。
特急形は高いしなかなか作らないと思われ。

>>148>>152
いらん。475系3連＆回転クロスの713系のほうが1億倍マシ。

>>155
713系900番台は回転リク＆ロングと突っ込んでみる。

比較するのはちょっと違うかもしれないけど、475系ってYS-11と同世代なんですよね〜。
どちらも確実に引退が近づいているのは間違いないようで。

移転したんでビックリしました。
>>155-156
　うーん。いずれは新車も考えねばなりません。北九州から近郊型を持ってきても
4両単位が多いですし、415系はロングが多く475系より非力。811･813は捻出不可。
それに、ドアステップを設けるかホームの嵩上げを考えねばならない。
　よって、勾配に強い電車がいいなあ・・・。というのが過去のスレの流れ。
空転するor理論上しないの議論が懐かしいです。
　しかし、713系は座席定員が少ない為、朝の延岡発下りで4連を組みますが、
他は475系の3連で対処しています。仮に新車が入ったとして、2連ユニットだと
十分予測できますが、3連→2連になります。多分、4連が1便増えるに留まる
くらいでしかやってくれないだろうなあ。　まあ、新車は夢のまた夢という事です。

713系は2連4編成しかいないのが欠点か。

すいません。>>157は私という事で。

熊本などを見る限り3連を2連に減車の上ﾜﾝﾏﾝ化、を宮崎でもやる可能性は
大きいよな。

そういえば、鹿児島口のワンマン計画はどうなったんですか？
あと正直、宮崎もそろそろワンマンになりそうなんですが…。

>>159-160
　宮崎市周辺の日豊線でもワンマンはやっていますよ。　DCだけですけど。
高鍋−田野間という事にはなっていますね。　ただ、高鍋までのDC直通は
朝夕なんで、事実上佐土原−田野となっていると思います。
　結局、宮崎の場合、ワンマンにする電車が無いんですね。713系くらい。
鹿児島には717系がいます。準備改造が進んだのはこれですね。
憶測としては、川内以北が分離するにあたり(前倒しもアリか)やるとも考えられる。
多分、鹿児島が先になるかも知れません。
　将来、宮崎もワンマン化は避けられないでしょうが、熊本や大分(大分以北)では
120km/hに速度を上げて、ドア開閉や運賃収受のロスを相殺しています。
こっちはもともと110km/h(713系は100km/h)運転をやっており、相殺するものが
無く、所要時間が延びがちなのが懸念です。快速を復活すれば良いのですが。
　まあ、今すぐという訳では無いでしょうが、やる時はやるのでしょう。
ただ、運賃表をどうするか(バスと違い数字で無く駅名なのでスペースが不足)等の
問題もありますけどね。

>>161
スペースは不足しないのでは？
西都城−延岡間は32駅。
銀水−八代・熊本−肥後大津間は32駅。

>>162
西都城−延岡だけでは問題ないと思いますが、実際の車両の運用範囲は川内−西鹿児島−宮崎−延岡となるので厳しいのではないかと。（鹿カコの担当分で）
西都城折り返しの列車は増えてはいますが、鹿児島まで直通の列車はまだまだ多いですし。

よ〜しパパ、宮崎に新車をバンバン入れちゃうぞ！
313-8000タイプの４両編成特別快速ひむかを延岡〜空港間に
60分ヘッドで走らせてひゅうがと併せて30分ヘッド化だ！
また、宮崎〜西都城にも特別快速を30分毎に走らせちゃうぞ！
普通も15〜30分毎に813タイプを車掌はつばめレディにして運行だぞ！

>>163
そうして、だんだんと短距離短編成都市圏内列車が増えていき、
都市圏から外れた地域は減便となっていくのであーる。

ワンマン
そういうことでしたか。

運賃表示器は、４０駅くらい楽々表示できますよ。

北海道には１００コマまで表示できるワンマンＤＣがいたような。

その上、大部分の旅客が
有人駅→無人駅
か
無人駅→有人駅
の移動で、
無人駅→無人駅
の移動は非常に少ないこともポイントです。

大分地区でも当初ワンマン化によって、列車遅延等が危惧されていましたが、
そこそこ利用のある駅は、一部時間帯駅員配置駅となっており、思ったほど
影響が出ていません。
また、無人駅については、食券型の自動券売機が導入された所がありますし、
全体的には降車時に運賃箱に料金を投入する人は少数のようです。

大分では、変な話今までとはあまり変わらず、車掌が乗らなくなっただけの様な
感じを受けました。
多分、一極集中型の鹿児島も似たような感じになると思いますが、分散型の
宮崎の場合はどうなるのでしょうか？

よく815のワンマンを利用しますが確に、料金箱に運賃に入れるところは見たことないです。

>>167-168
参考資料(701系)
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~taku_s/sharyou/window/unchin1.html

>>171
夜7時ごろ過ぎたら駅員いなくなるから運賃箱に入れるよ。
あと、佐志生・西屋敷とかは日中でも運賃箱。

>>173
運賃を入れるって書いてるから、現金の事では？

となると、切符の買えない駅→駅員のいない駅
なおかつ定期利用ではない客に限られるので
そうなるパターンは少ないかと。

久しぶりに清武駅に切符を買いに行ってきますた。

．．いつのまにか、近距離用の自動券売機が出現していてビクーリ。
オレンジカードは使えず、１０区間分のみ。
これって、やっぱりワンマン化に備えてなんでせうか？

DVDの一巻購入
門司発車時点で24分遅れな罠

東別府通過直後の車掌のやり取り聞いてワロタ

>>171は、>>174さんの言う通り運賃(料金)のことです。

大分駅高架化事業いよいよ今日着工しましたね。ローカルニュースでやってました。
日豊本線と豊肥本線、久大本線が入り混じっているのでなかなかの難工事になり
そうですが、JRQの人たちがんがってください。

>>172
すごっ!815では00〜49の50個ぶんですね。
取り替えればこれくらい余裕でしょうが。

>>141
九州厨は市ね。

>>175
いわゆる学食や社員食堂でありがちな食券型というやつでしょうか？
これが出てくると、いよいよ「ワンマン化近し」てな感じもします。
ＪＲ側も、バス感覚で運賃箱に直接現金を入れさせることは、あまりしたくは
ないのでしょうか。

>>173-174.175
大分市内の牧、高城、大在、坂ノ市などは、駅員が引き上げたあとで降車客が
多いときは、ドアのみ運転台側１カ所開けて、切符の回収や定期の確認もせず、
そのまま降ろしたりしています。
列車遅延防止のための臨機応変の対応なのか、それとも職務怠慢なのか・・・。

職務怠慢ではないと思う。中国地方のワンマン列車ではよくあること。
列車が遅れて万が一他の列車との接続が取れなかったりしたら乗り継ぐ先の本数が
少なかったらクレームものだからなあ。

>180
>牧、高城、大在、坂ノ市
駅営業時間外はキップの回収をせずに降ろすのが慢性化しているという罠。
乗客も何食わぬ顔でそのまま降りてしまうことが多い。

ひさびさに架鉄ネタで。
とりあえず、大分〜延岡のダイヤ等を作り上げました。今日明日には公開します。
で、そろそろ次の延岡〜南宮崎間を作成しようと思うのですがなにせ、宮崎には
あまり詳しくありません。
なにか、アイデアなどありませんか?

JRWは4両編成のワンマン電車を運転しているから別に問題ないのでは？
ちなみに無人駅も走るが､運賃は自主申告に任せている。
実際､4両のワンマンが走るのはラッシュ時なので定期客が大半なんだろうが。

>>180
食券型でした。
切符を買う人を見ていて気がついたのですが、子供用の切符も買えないんですね。
正直、あまり存在意義を感じませんでした。

かなり下がってきたのでage

>>181-182.184
ソニック街道でダイヤのタイトな日豊北線、単線で１列車の遅れがダイヤを乱す
原因となる日豊南線、・・・どちらも遅れ発生は致命的ですからねぇ。
大分−幸崎間では大分と鶴崎が有人駅のため、乗客の流動上、大部分の人が
乗車時か降車時には改札を通ることになるので、問題ないとしているのかも
知れませんね。

>>185
食券型を設置している駅を利用することがないので、細かなところは確認してい
ませんが、機械の簡素化や防犯対策上、ニーズの少ない子供用、高額切符の発行、
高額紙幣、オレンジカード使用等でしわ寄せが出るのは仕方ないのでしょうなぁ。

＞子供用切符
窓口で駅員さんが硬券に日付を打刻し、切符の一部をハサミで切り取って、子供用
切符を作ってくれていた頃が懐かしい・・・。
片道切符は右端を切るだけなのですが、往復切符の場合は真ん中付近を切り取って、
逆凹型にしなければならなかったので、発券は大変そうでした。

日豊本線沿線で自動改札導入となったのは、北九州近郊と大分のみ。
大分に導入するなら別府や鶴崎なども導入すべきでは？
それに、西大分なんかで買っても自動改札通れない。（対面販売での回数券式軟券）
ワンマンと自動改札ってのが矛盾してるような…。

>>188
大分だけでなく他の地区（福岡以外）もそうなんだけど、バスカードで
JR に乗れるようになるとｳﾏｰなんだろうけどね。

>>188
定期と福岡からの客が自動改札経由になるだけでもかなりの手間が省けるかと

九州新幹線全線開業と同時に日豊線宮崎―鹿児島間の高速化を宮崎県が計画
しているが、清武―山之口間、財部―霧島神宮間を北越急行波の狭軌新線に
作り変え、高速化すべきである。JR九州は九州新幹線を狭軌新幹線で作る予
定でいたので、狭軌でも２００キロ運転できる車両を作る技術を持っている。
しかし狭軌新幹線は２００キロ運転どころか、２５０キロ運転も技術的に可
能で、実際にはさらに１０キロ上げて２６０キロ運転する可能性が高い。
新線区間２６０キロ運転、改良区間１６０キロ運転をすれば、宮崎ー鹿児島
間は４０分ほどになる。西鹿児島駅は在来線と直交に交わる為に、ホームタ
ッチの接続が出来ないが、スイッチバックをしてでも鹿児島から新幹線に新
線を引き込み、新幹線ホームに乗り入れできるようにすべきである。
ここにフリーゲージトレインを走らせれば、博多―宮崎間は２時間程度にな
り、航空機と十分対抗できる。

>>191
　不可能じゃないとは思うんだけど、予算的に・・・
　160km/hオーバーの運行を行うってことは、踏切を撤廃しなきゃいかんワケで。
　ということは、高架orモグラ化せねばならんワケです。
　倒壊みたく「てまえら、ココ渡るんじゃねーよ！あっち逝け！」な強硬姿勢を
　Ｑがやるとも思えず。

　しっかし宮崎〜西鹿児島間のネックといえば、忘れちゃいけない竜ヶ水。
　国分〜西鹿児島間は通勤路線としても＄箱だけに、なんとかできんもん
　だろうか？？

>>183
一応今考えているのは・・・
・高速化110km/h→130km/h
・一線スルー化
・新車投入(近郊系:817系?　特急885?)
・ワンマン化
・宮崎-南宮崎間複線化
・増発
・高鍋辺りへの車両基地設置
です。新駅の設置場所なんかも教えていただくとありがたいのですが・・・。

>>188
西大分はＪＲ貨物が業務委託されているので、何かと足並みがそろわないのは
ある意味仕方ないことかも。

サイト更新しました。

http://hkrailway.tripod.co.jp/

>192
国分〜西鹿児島は朝夕は利用者が多いが、昼は少ないしなあ。
現状が精一杯ではないかと。確かに車両はそろそろ入れ替えかもな。

>>194
駅長ついたよ
貨物の委託なくなったです。

昨日から西鹿児島駅に自動改札導入sage

>>188
鶴崎駅に自動改札ですか。
先日、大分駅で自動改札機を改めて見ましたが、ブツは結構大きいですね。
駅舎がかなり手狭ですので、あれを置くとなると場所を取りそうな気も。
今年の駅舎改築の際、ラッシュ時改札２名体制で使用しているにもかかわらず、
改札のゲートが撤去され、鉄柵の仕切だけの簡単なゲートになりましたが、
思えば、これは自動改札機導入の予定あっての準備なのかも？？？。

>>197
旧駅舎はＪＲ貨物、旅客扱いはホーム上の新駅舎でと、貨客分離が行われた
みたいですね。

400番台まで下がっているようなので、200キリ番age

高城駅も自動改札にして欲しい


欲を言えば桃園駅欲しいなあ・・

２００Ｘ年自動改札導入駅
　杵築・日出・暘谷・豊後豊岡・亀川・別府大学・別府・東別府・西大分･（大分）・
　牧・高城・鶴崎・大在・坂ノ市・幸崎・滝尾・敷戸・大分大学前・中判田・古国府・
　南大分・賀来・豊後国分・向之原
こんな感じになればいいんでしょうけど。牧とかスペースなさそう。
現在の有人駅（時間帯限定分含む）で予想してみました。

>196
西鹿児島−国分間のダイヤは「列車を使うな」と言っているような
ダイヤだからね。(遅いし、本数少ない)
通勤通学などで「仕方なく｣使っている人だけだよ。
沿線人口がはるかに少ない鹿児島本線側よりも利用客が少ないよね。

あげ

あげ

>203
確かに。鹿児島本線側はなぜか利用者が多い。
土曜休日の朝10時頃は川内発の717系が文字通りの満員で西駅に入ってくるし。
西鹿児島〜国分を肥薩線直通を除いて電車化して宮崎直通と合わせて30分ヘッドに
するだけでも効果はありそうだが。475系を廃車にするぐらいなら気動車運用を
電車化するために717系への改造キボン。
九州の717系はさすが車軸が全て駆動軸になっているだけあって加速は抜群だな。

>>206
今さら475系を改造するのはいかがなものかと。
昔は山陽筋も走っていたわけで、厳しいのでは？＞下回り

2M1Tの3連か1M1Tの2連の新車投入が現実的だとは思うけど、投入する金はなさそうだしなぁ…

>>206-207
改造なんかいわず、もうそろそろ引退させてやれよ。
しかし、古い４７５の方がシールドビーム化され、見た目新しそうに見える。
分オイの４５７はメンテが悪いし激しく汚く、改造車以外はデカ目のままなので、
こっちの方が古く見えてしまう罠。

>>206
30分ヘッドにするには、
鹿児島〜竜ヶ水
竜ヶ水〜重富
加治木〜隼人
の単線区間を何とかしないといけない罠・・・。

「使うな」てダイヤにせざるを得ない事情もあるのです。。

>>209
重富〜加治木って複線？
それに昔は完全な30分ダイヤだったろ？
単線でも30分ダイヤが組めないわけ無い

>>210
30分ダイヤを組んだら、列車交換の待ち時間が増えてさらに遅くなる。

鹿児島本線は、ほぼ30分間隔のパターンダイヤでスピードも速い。
指宿枕崎線は、20分間隔のパターンダイヤで便利。
スピードが遅いが谷山地区−西鹿児島間の近距離客が主体だからあまり問題にならない。

本数少なくて、スピードも遅い日豊線を何とかしろｺﾞﾙｧ
たった30kmしか離れていない西鹿児島−国分がなんで1時間もかかる列車があるんだｺﾞﾙｧ

>211
特急があったり、隼人でやたらと長時間停車したりするからなあ･･･
やはり気動車運用や肥薩線直通を何とかしないことには。

素朴な疑問。
宮崎電車区（気動車区）って作れないの？

宮崎地区のEC・DC（肥薩線も）用の車両検査を
わざわざ鹿児島でするってなんかヘン。
この基地が出来れば日豊線鹿児島口はECで統一できそうな気がするんだけど。。。

>>213
本格的な研修施設を作るより、少し勿体無いようだが
鹿児島で検査した方がトータルコストが安上がりと思われ

>>213-214
鹿児島車両所は、新幹線部分開業後には主要機能が川内へ移転し、その後、
既存の検修機能は経営分離され、ＪＲの下請外注工場になるらしい。

新幹線部分開業後は、鹿児島・宮崎のローカル車両ばかりを検修することに
なるので、自前の設備ではただですら固定費負担が収支を圧迫するため、
検修費用を変動費化でもしなければ、経営が成り立たなくなるのだろう。

そうなれば、今さら自前で南九州に検修設備を作る理由はないとおもえり。

>>210
大分−鹿児島間は全線単線となります。鹿児島−西鹿児島間は複線ですが、
これは鹿児島本線だったりします。
>>213-215
　そういえば、昔は南延岡機関区(分ノカ)・・・無煙化後は高千穂線DCのみ所属。
宮崎機関区、都城機関区(客貨車区もあったっけ)等、基地がありました。
それはさておき、やはり>>214-215の書かれた通りで検修機能まで持たせると
過剰という事になります。
　宮崎地区では、南宮崎が事実上の車庫となっておりますが、少し手狭な気も
します。これはどうにもならないでしょうが、洗車機と汚物抜取り装置はあった
方が、運用の自由度が上がる気がします。

うーん、鹿児島からの送り込み運用が最近は、ほとんど回送なのも気になる。
西鹿児島−宮崎でコイルバネのキハ31や713系に乗れ、というのも
ナンだけど、元々区間利用客（国分と都城で切れる）が多い地域だから
客扱いしても特に問題はない思われ。
>>216
883や885系はトイレタンクが小さいから死活問題ですね。
汚物処理施設があるだけで違ってくると思います。まさか屋上に水タンク置く
わけにもいきませんから。振り子でただでさえ安定性が下がっているのにさらに悪くなる...。

>>217
タンク問題って本当なの？
それなら、有明・かもめの時に真空式にリニューアルされた783もあんな
運用してたらすぐいっぱいになってしまうと思うんだが。

>218
小さいとはいえ、３〜４日位は持つらしい。
順当に１運用毎に抜き取っていけば問題ないだろうが、運用が変わったり、
遅れのため、所定の時期に抜き取りが出来なかったりすると危ないかも。
特に長距離列車になると、その辺の影響は大きくなるだろう。

軌道保守です。今回は上げます。
>>218
783系や787系は長距離(九州を縦断できる程)の運用を前提に考えられている
為、トイレタンクも大丈夫だと思われます。　883系や885系は2時間台で終点と
なりますし、双方で汚物が抜き取れる為タンクの容量が小さくても問題無し。
振り子式車両は機構が複雑で儀装スペースがシビアな事情もありますね。
　>>219
　なるほど。参考になります。
にちりんは博多へ入らなくなりましたが、ソニック等を含め遅れが波及する
事も有り得ますからね。

にちりん新車投入期待あげ！

>>221
783があるやんか。やがて787も復帰するだろうから
必要無し！
485で鉄ヲタの注目を浴びればそれでよし！

>>222
にちりんが全車783系ならまだ納得できるけど、いまだに485系が残っているって…。
きりしま・ひゅうがは快速を無理矢理格上げした特急だからまだ我慢できるけど(w

九州新幹線の暫定開業時には787系の余剰は出ないらしいし、全線開業時には下手すると783系も経年が問題になってそうです。

坂ノ市駅どうも海側にも陸橋延ばしそうです。ちらっとしかみてませんが、
資材が置いてあったような・・・。
あと、高城駅の佐伯方のポイントの交換工事がそろそろ始まりそうです。

>>220
粘着でｿﾏｿだが、787はともかく、783は有明・かもめ・にちりんに就いていた
時に真空式にリニューアルされた（それまでは循環式）訳だから、その時に
「にちりん」でロングラン運用をするなんて事を考えて、あらかじめタンク
容量を大きくしておいたのかな〜？と疑問に思うわけ。まだその頃は783は有明で
バリバリに使う予定だったはずだし。

まあ、振り子車と非振り子車の違いは大きいけど、車両によってそんなに部品を
大きく変えるのかな？って思っただけです。

>>213-217
南宮崎は電車区というより、検修機能無しの車庫として規模拡張できれば、
宮崎ローカルとして、独立した運行体制も作りやすそうな気がします。

>>223
新幹線全通時には、787系で十分な両数が確保できるんじゃないかな？
ローカル線への配転での問題は、短編成を組みにくいMMユニット構成と、長編成
前提のゆとりを持ちすぎた設計、連続高速運転に振った歯車比ですか。
そういった面では783系の方が日豊南線向きなんでしょうけど。

>>224
＞高城駅
少し前から資材が並べられていたものの、なかなか工事が始まらなかったの
ですけど、いよいよですかね。
どうやらここも両開き弾性高速分岐器になりそうですが、最高110km/hなので、
乗り心地面でマイナスになるものの、一線スルーと比べて、時間短縮効果では
影響なさそうです。

＞坂ノ市駅の跨線橋
・・・ということは、高城駅みたいにホーム上に駅舎を作ったりして。

>>223
門司港〜博多間の通勤特急「きらめき」を廃止すれば787or885系を捻出できるかも｡
確か787系(有明用4連)と885系(かもめ用6連)には､
朝ラッシュから夜まで南福岡電車区でお昼ねになる運用があったはず。

ちょっとスレ違いの質問になりますが…
　日豊南線に接続していた関係で、かつて志布志から分岐して都城と国分をつないで
いた志布志線と大隈線って、廃止された国鉄九州ローカル線では赤字額が上位だったんで
しょうか？
　9月にツーリングで南九州を周った時に桜島を経て、大隈廃線に沿って佐多岬、フェリー
を利用するので志布志を通りましたが、志布志市街(駅前)は商業施設が並んでいたが閑散と
していて(休日だったから？)、とても３本の路線が発着していたのかと驚きました。大隈線
　大隈線は垂水〜国分間を部分存続は無理だったのでしょうか？

坂ノ市駅で海側にも跨線橋伸ばしたらやはり高城駅タイプになるでしょうけど、
どうも今のホームの関係からして違うような気がします。
佐伯側の仮ホームと思われていた所がが舗装されてましたし・・・。
まさか橋上駅舎になるわけないですし、どうにもわからない・・・。

坂ノ市で高速分岐を見るとなにか新鮮でカッコイイです。

小倉〜中津間に日中快速設定して欲しい。

昨日、大在駅周辺の踏み切り数箇所で一斉に工事してたみたいだけど何かわかる方いますか？

>>223
同意。しかも2時間ヘッドで485系が立て続けに来る(5号＆7号)のはどうにかして欲しい。
シートの後ろにあるテーブルが黄色く変色しているのはどうにかならないのかねえ｡
車端部のドアも自動化されていないし。

>>230
禿げ同。ついでに鹿児島線快速と直通運転
(大牟田発中津行き快速とか)をキボンヌ！

日豊本線に411、415系のﾛﾝｸﾞはしんどいよ。鹿児島本線博多行快速直通運転して811、813系乗り入れて欲しいね。

>>229
最近坂ノ市駅付近に用事がないので、工事の進捗状況はよく分かりませんが、
12/6〜仮設ホーム側の使用になっているみたいです。
舗装されているというものの、あくまでも土台は建設用足場で組んだ物なので、
一時的な使用が目的なのは間違いないかと。
跨線橋延長については、駅舎を橋上化、ホーム上化するにしても、新聞なんかに
出そうな物ですけど、今のところ特に情報はありませんね〜。
もう少し様子を見ていたら分かるかも。

>>231
多分、高速化に伴う警報・遮断タイミングとかの変更か何かでないですかね。
設備面では一通りの工事は終わっているはずですから。

>>232
しかも「にちりん」５・７号って、結構利用率が良かったりするから困りもの。
平日は、北九州方面から日豊南線沿線へ乗り通す、スーツ姿のビジネス客を乗せて
大分駅を出ていきますから・・・。
概して、下り「にちりん」は、大分駅出発時点で利用率の良い列車は、ことごとく
485系な感じがします。

>>232>>235
ビジネスで利用する者としては､
883系｢ソニック｣みたいな糞特急なんかに使うより、
必ず座れる485系｢にちりん｣のほうが100倍マシ。

今日、海崎駅に行ってきました。ものすごーくまたーりしてました。
一番線はもう高速化工事はほぼ終了してました。カーブのカント上げと
PC枕木化。あと、やはりホームの嵩が低いところ(大分寄り)は微妙ですが
削られた跡があります。
海崎駅は3段階嵩上げされてます。

>236
確かにそうだけど､485系は古すぎる。禁煙車なのに壁板が黄ばんでいる

大分〜佐伯間の高速化が完了してソニックが乗り入れると、にちりん
が大分止まりになりそうでいかたないのですが・・・。

それは置いといてもし、Qがにちりん用に新車を用意するとしたらどん
な仕様だろうか考えてみますた。

・5両編成?
・振り子はつかない?あっても意味がないかな・・・。
・885ソニックばりの車内設備。
・ビュッフェつけてほしぃ

ほかになにかないでつか?

＞Qがにちりん用に新車を用意するとしたら
今のQがそんなことするわけないと言いたいが､今のQなら地方向け新車は極限まで
コストダウンして両方の前面が783系先頭改造車のような顔になりそうな予感。
某スレではないが､博多駅に入る特急にはふんだんに金を使うけど､それ以外は
基本的にはほとんど金をかけないからなあ。

あと､佐伯まで乗り入れるソニックが増えるのであればにちりんも佐伯止まりとしないと
大分〜佐伯毎時2本となって非常に無駄が多くなるかと。ただでさえ単線でこの区間の
利用者は多くないから。こうなったらいっそのこと宮崎空港まで入って欲しいが。

>>240
＞両方の前面が783系先頭改造車のような顔になりそうな予感。
酉はやってます罠。　あれで特急・・・（ｗ

>>241
そう、ローカル用の815よりｶｺﾜﾙｰｲやつがいるね。

783系先頭改造車（みどり編成）を大在で見た時は驚いた。

>239-240
にちりんの小倉直通は今の本数では過剰な気はしますが、メスが入ったとしても、
全てを別府・大分−南宮崎・空港としないでしょう。
また、佐伯行きソニックが増発されても、にちりんと交互にダイヤを組めば、
せいぜい１時間１本になるだけなので、大きな影響はないかと。

しかし、ソニック用の車両に余裕がないから、佐伯延長はそう多くは出来ない
だろうが・・・・・

>242
815系のほうが不細工だと思うが。しかもトイレの箱が天井まで届いてないし。

>コストダウンして両方の前面が783系先頭改造車のような顔になりそうな予感。
漏れも考えました。815のように2両1ユニットで増結など自由にできるやつ。
でもそんなの激しく鬱でし・・・。

>815
たしかにトイレの天井が上まで届いてないのは気になってました。どうやら、
別ユニットのためあんな仕様になったみたいですが・・・。
できれば、817を入れてほしかった。

>ソニック増発
お盆と正月は結構佐伯からでも博多直通のお客さんが多いです。
今年の8/26に小倉までにちりんに乗りましたが、佐伯駅の切符売り場で
大分でのソニック乗り換えの切符を買っているお客さんが多かったです。
にちりんに乗ると、佐伯から立ち客がでるほどの混雑ぶり。
でも、大分で激しく乗客が降りてました。

せめて佐伯までのソニックはにちりんとの交互で一時間一本ほしいです。
ただそうすると、244さんの言う通り車両がたりないのですが・・・。

博多―宮崎間の乗り継ぎをスムーズにするため、別府駅で特急「ソニック」
(大分駅止まり)から「にちりん」に乗り換えられるダイヤを編成。
小倉駅で乗り換えるより約20分短縮される。

　　　･･･読売新聞より

>>247
まじですか?

らしいです。
なんで別府乗換えなんだろう？大分でいいような気がするけど。

>>249
てことは、にちりんは別府止まりになるんですか・・・。
大分でないのはおそらく平面乗換えが容易だからではないかと思います。
あとは、高架化事業で余裕がなくなるとか・・・。

にちりん小倉乗り入れやめるのですね？

いくらなんでもそこまで･･･しちゃうのが九州ですな。
ソニックの客をわざわざ別府で下ろして
「宮崎行く人は次の電車までまってね」
とか言うのもなんだし。新聞には詳しくは書いてないんでなんとも･･･

冬本番ですね〜。駅もクリスマス＆迎春準備が進んでいますね。
外出帰りに通りがかった鶴崎駅にも、駅舎内にはツリーと赤い飾り幕に電飾、
駅舎前にはちょっと気が早いかな、と思われる門松がお目見えしてますた。

>>244 246
ちょっと前までは、臨時で赤い「ソニック」(485系)が佐伯まで数本増発されて、
多客時の波動輸送に対応していましたが、最近は大分打ち切りになっているみたい
ですね（大分以南の利用率悪かった？）。今年はどうなるのでしょうか。

>>247-252
別府で「ソニック」に「にちりん」が追い越されるダイヤとなるのでは・・・？
（なにをするか分からぬＱに対しては、あくまでも希望的観測だが）
小倉−別府の区間廃止だったら、大分合同新聞が大騒ぎしそうなものだし。
でも、「にちりん」のうち何本かは、これで区間廃止になっても仕方ないかな。

>>253
はっきり言って小倉まで乗り入れないで欲しいのだが＞にちりん
2001年3月のダイヤ改正でにちりんが2時間おきになって以降､
小倉口の普通列車のパターンダイヤが崩れてしまっている。

>>252
確かに。
宮　崎　か　ら　新　車　を　召　し　上　げ　た　ん　だ　か　ら　ね　。

そういえば、ＪＲＱは増発しすぎた特急群の効果の確認と、今後のダイヤ改正の
焦点とすべく、各列車・路線毎の利用実態調査をしていると聞いたが、>>246の
様な実態が、>>247の様な形で早速反映されたと言うことなのかなぁ？

小倉〜大分にちりんに乗ったけどガラガラだったから区間廃止は仕方ないかも。

>>255
783系というJR化後の新車はちゃんとありますが何か？

>258
他の区から転用した中古車じゃん（ｗ

>>257
問題があるとすれば、小倉−大分間のソニックあぶれ客の
救済手段が無くなること。

博多直通でなければ、存在理由はないに等しい罠＞にちりん
北九州に用事なんてあまりないし、新幹線接続も今やソニック主体だし。

にちりん系統が２往復増発とのこと。

多分ひゅうがを延長するのかな？
新聞に詳しく書いてないけどほとんどのにちりんは
別府で同一ホームにてソニック乗り換えになるようなことが
書いてありますた。

>>255
宮崎はこんな所だそうですから。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1032745044/272
東京から見ただけじゃなく、福岡のQ本社から見ても
こういう感覚ですかね。

>>263
福岡以外は冷遇マンセーの急襲厨は
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039400287/l50
へどうぞ。ここは日豊線スレです。

>>262
今の小倉乗り入れ本数は明らかに過剰ですから、小倉乗り入れで残るのは、
堅いところではドリームとシーガイアと、下り朝一＆上り最終ぐらいか？
シーガイアもいらないような気がするが、かもめ・みどりとの783系の運用の
関係で仕方なく残りそう？？？
大分県内に限れば、「にちりん」系統別府乗換や増発より、佐伯「ソニック」が
２往復増えた方が断然有り難いのですけどね。

乗り継ぎに際して､通し料金を設定して欲しいなあ。
帰省シーズンには新幹線から乗り換えて宮崎方面まで利用する客がたくさんいるから
企画乗車券でカバーしているから必要ないというのはなし。

>266
運転系統分断に対する救済措置は、死酷とかは駅からでない限り、
一枚の特急券で乗り通せるようにしたよね。
にちりんを別府始着にして、博多、小倉から宮崎県を切り捨てた以上、
同様な救済措置をｷﾎﾞﾝﾇ。

詳しいことを早くしりたいくてQのホームページいっても
情報なし・・・。
大分合同のページもなし。宮崎日日にもなし。
うわ〜ん。

>>268
新聞を読め！！
と言うのはかわいそうなので
ここを紹介します。


ttp://8016.teacup.com/a8612287/bbs

新聞にもこれ以上のことは書いてなかったよ
車両運用がどうなるのか興味がつかないね

>>268-269
大分合同に出ていた記事です。
ただ、こちらは「にちりん」（小倉−宮崎）は、別府−宮崎に２往復増発、
別府駅で「ソニック」と接続とのことで、既存の「にちりん」区間廃止には
何も触れていませんです。
どうもその地域への影響度によって、記事の端折り方に違いがあるようですね。
大分にとっては、「にちりん」はどうでもいい列車になっているって言うこと
なんですかね。

大分とは直接関係なさそうな「シーボルト」廃止、快速格下げは出ていました
けど・・・。

>>270補足
私の場合、区間増発された２往復が「ソニック」接続となるだけと解釈し、
>>253,>>265となったわけです。

　何だかあれよあれよと言う間にレスが沢山付いていますね。
>>258-259
　783系は特に問題無しと思います。ドアにかもめマークが残っていても別に
気になりません。ハウテンのロゴをフィルムで隠した485よりはまだ良いし。
あれ位なら、まだ特急料金をもらう価値はあります。　ただ、窓の隅の部分の
ステンレス外板に歪みが出ているのがいささか気になる所ではありますが。

＞にちりん関係
　しかし、2000年改定以降佐伯−延岡間は縮小均衡が続いていました。
減便→小倉打切と。しかし、形はどうであれ、久々に県境が増便なのは
驚きです。これで宮崎県北部が少し助かるかも知れない。
　別府接続は、多分同一ホーム接続をせんが為でしょう。大分ですると、
1番線が使えないですからね。　ソニックは1番線を使いたいでしょうし。

　ほか、>>269氏の出された掲示板には、16:14空港発の延岡行き普通が3両化
されると書いていましたね。　同じ事が過去に朝の下り快速でありましたっけ。
ラッシュ時に入ると混雑するのがコイルバネと並ぶ713系の泣き所ですか。
座れれば良い電車なんですけど、走行区間の殆どが木枕木なのとコイルバネが
相まって揺れるんですね。　立つのは少し辛いかも知れません。

>269
ふーん、にちりん４往復が小倉〜宮崎に残るのですか。。。
車両配置・運用とサービスレベルの均一化という点から考えると、
これに７８３系が優先使用されそうだな。
しかし、別府〜宮崎は増発になるから今の車両に余剰が出ない。
とすると、小倉口から締め出された４８５系が増発分に充当される。
結果、大分以南では４８５系に当たる率がより高まる。

小倉直通にちりんのダイヤ次第では、間合いの７８３系ひゅうがの
４８５系化も考えられ、宮崎にとってはさらに国鉄型率が高まる
屈辱的なダイヤ改正になるかも知れぬ。
減便ではなく増発なのだから、有り難いと思わなければバチが当たるか。

>>264
福岡だって特急以外は放置プレイじゃん。

>273
＞宮崎にとってはさらに国鉄型率が高まる屈辱的なダイヤ改正になるかも知れぬ。
＞減便ではなく増発なのだから、有り難いと思わなければバチが当たるか。

ふたを開けてみないと分からないかと。特に､にちりんの別府始発分が3両編成に
なるのであれば事実上の減車となり､かなり厳しいと思う。
ひゅうがの指定席を減らすのであれば分からなくもないが。（正直言って､
きりしまもそうだが禁煙指定席は1両丸々は不要。20席程度あれば問題ないかと）
それにしても､年を追う毎にどんどん乗り換えが必要になるダイヤになるのは
正直辛い。九州の場合､企画乗車券を除き特急料金を通し扱いにはしないようだし。

３両にちりんはきついでしょう。

>>276
ひゅうがでも常時4両は欲しいのではと・・・。
4・5年前に仕事の事情で朝のにちりん5連に
宮崎−延岡間よく乗ってましたが、自由席ちょうど一杯になるくらいでしたね。
最近は利用する機会が無いのですが、如何なもんでしょう。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039400287/44
によると､彗星が富士と同様に大分止まりになるらしい。

朝上り宮崎〜延岡は工場関係者が特急通勤してるから満席近くなる。

いつも使ってる専用ブラウザから書けなくなった（鬱）

>>278
前々からの噂通り、ついに一部廃止ですか？
本当だと、ED76は南延岡以南では定期では見られなくなるのか。

>>269-270
情報ありがとうございます。
にちりん3両はないでしょうさすがに・・・。今のままの5両だと思います。
今回のダイヤ改正では、佐伯ソニックは増発されなさそうでつね。

今回のダイヤを、大分〜佐伯の高速化事業完成時のダイヤへの布石と考えると
にちりんが全列車別府発着になりそうな予感。で、佐伯ソニックの増発と
一部南延岡行きの設定。

>>278
まじ?

とにかく、JRQ詳しい情報早く出して!!

とにかく公式ＨＰが更新されないことには

にちりんを３両化しようとすると、そのままMMユニット抜いての３両化だと、
半室Ｇ、半室指定、自由席２両となり、延岡以南がやや不安。
運用効率を軸に考えると、にちりん・ひゅうが・きりしま共通運用の
モノクラス３連（指定は半室化）に統一が、最も現実的か。
乗換を強いるダイヤの区間にちりんは、今以上に利用者は敬遠するだろうし、
結果、単なるローカル特急となり、Ｇ車需要もないだろうから、問題なさそう。

宮崎方面からのソニック乗換小倉・博多直通客に義理立てて、Ｇ車を残して、
５連維持でひゅうが・きりしまと別運用を組むとは考えにくい。

シーガイアを含めて４往復しか残らないと考えると、485は小倉口から全廃になる
んじゃないの？で、区間短縮された485の運用が倍になって別府−宮崎が
２往復増える、と。

シーガイアを含めて４往復しか残らないと考えると、485は小倉口から全廃になる
んじゃないの？で、区間短縮された485の運用が倍になって別府−宮崎が
２往復増える、と。

２重カキコスマソ。

付け加えると、なんかレールスター導入時の東京−博多のひかりの
対処の仕方みたいだな。分断された方の車両がボロい点は違うが。

ん　もしかして増発にちりんのひとつはその大分どまりの彗星に接続する香具師かな
別府7：00前後発のにちりんが出来るわけか。

>>287
まるで昔のにちりん1号だな

>286
直通の時に特急料金が通しになるのなら同じと言えるが。
きりしまとにちりんで通しの特急料金としていない現時点では､ソニックとにちりんで
通しの特急料金にしてくれる可能性は薄いなあ。

>>283
全部3連にして、ひゅうがだけ二つくっつけて6両編成ではどうだ？
にちりんは延岡で3両増結。

>>289
きりしまの時とは少し訳が違うんじゃないかな？
あれは白鳥をいなほと北越に分断したようなものだから。

今回は、別府・大分に限っては通算料金を認めてくれそうな気がする。
ひたち系統みたいに。

>291
しかし､鹿児島〜大分と行く時にけっこうな値上げになって痛かった。
あの当時は割引切符もそんなに充実していなかったし。

彗星の大分以南廃止が本当ならば、今回の改正では結局優等列車の本数自体は変わらないんですね…。

彗星大分以南廃止はネタだろ。
宮崎日日新聞には何も書いていなかったからね。

とにもかくにもＱが正式にリリースしてくれないと
いつまでたっても「推測」だよ

彗星の件はネタかどうかは別として、大分打ち切りになるとすれば、
今の下りの走行時間帯では走らせる価値はないだろう。
大分着が朝７時前というのは許せるとして、大分県北部だと６時前、
門司・小倉に至っては５時前後で有効時間帯ギリギリ。
しかも、新幹線のぞみの最終の方が彗星よりあとに出発するのに、
その日のうちに小倉へ着いてしまうというおまけ付き。
これではほとんど関西対別府・大分の列車になり、利用者は限られてしまう。

大分打ち切りで列車として生き残りを模索するなら、
下りは今より１時間繰り下げ、のぞみ最終よりあとに出発し、
門司〜大分間を使いやすい時間帯で走ることが必要だろう。
それが出来ないのであれば、いっそのこと廃止して良いと思う。

先月、飛び込み乗車で小倉からB寝台ｿﾛに乗ったけどｶﾞﾗｶﾞﾗだった。

上りは、急遽朝一から関西入りせざるを得ないという時には良い選択肢と思われ。
ちょうど良い時間帯に京阪神の中心部に直行できて、仕事で何度か助けてもらった。
ガラガラなのはいつものことだが、下りは使う気にはなれん。

諸説入り乱れていますが・・・。
「にちりん」一部区間廃止同様、「彗星」大分打ち切りも、大分合同新聞では何も
触れてはいませんでした。（１２月１４日付朝刊）

＞にちりん
他紙では別府−宮崎２往復増発、別府で「ソニック」接続、４往復が小倉乗入存置
という線でほぼ一致しているところを見ると、どうやら流れは決まったような。
これからの興味は、増発分がどこに入るか、どのスジが小倉乗り入れで残るか、
使用車両、編成両数はどうなるか、といったところでしょうか。
区間運転分は485系３両への減車という可能性は否定できませんが、「にちりん」
用５連のクロハをクハ化改造して３連化しても、「Ｋ＆Ｈ」用３連とはクモハが
異なり、旧「にちりん」用編成の方が定員が少なくなってしまいます。
そもそもこの期に及んで改造をするのか？という疑問もあるわけで、この辺の
興味は尽きません。

＞彗星
>>296に同意ですね。廃止論については、ED76、EF81入出区運用の関係もあり、
仮に「富士」か「彗星」どちらか廃止となった場合、西大分行き貨物のＪＲＱへの
運用移管とか、関門間のブルトレ運用を全てＪＲ貨物に移管などでの対応が
予想され、それはそれでややこしそうな気がします。

ともあれ、ＪＲＱには早く正式情報をリリースしてもらいたいものです。

>>299
まとめて頂き有難う御座います。分かり易いですね。
増便分の両数ですが、過去ログでしたかひゅうがの５両化というカキコが
あったと記憶しています。(車籍を復活とか何とか)もしかすると、それが
これに関する事では無いでしょうか。　K&Hに赤2両を挟むスタイルが増加する
のかも知れません。

>299-300
にちりん増発分は、大分の波動用と川尻で放置プレイ中の保留車を
ﾌｶｰﾂさせて使用する線が濃厚とのこと。（４８５系５連Ｇ付き）
川尻の保留車はまともに動くかどうか心配だが。
しっかし、４８５を復活させてまで使うＱのこの線区に対する悪態ぶりは、
気の毒とさえも感じる・・・・・

>>301
前述の被差別地区発言同様の感覚かね。
”宮崎は日本一の不要県”　とのたもうた議員もいたとか。

302はどのスレの発言を指してるんだろーか。

どーでもいいが、宮崎からの大分方面への列車が少ない。どーにかして欲しい

シーボルト廃止で不要になった183をきりしまに欲しい！
鹿児島−宮崎間は架線下ＤＣも結構走っているから
問題ないだろ。
まあありえないけど。

やっと来春ダイヤ改正の正式情報がリリースされたみたいです。
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf
にちりんは、小倉発着４往復、博多発着シーガイア１往復、
別府発着のｿﾆｯｸ接続４往復の、９往復体制ということでｹﾃｰｲ。

どうせならにちりんを西鹿児島-別府の運転にすりゃあいいのに。
昔の急行みたいだな

まさに特急のためのダイヤ改正ですね。
大分地区(日豊線)の普通列車はどうなるんだろう?減ったりしないかな･･･?
キハ200はいいから817プリーズ!

>>307
空港線開業で人の運行系統が変わってしまいましたからねえ。
極論になりますが、延岡方から見ると、空港線のほうが本線という感じ。
経済的に繋がりの無い鹿児島方面の為に宮崎空港直通を切れないですしね。
　今は該当スレが無いのでスレ違い承知で書きますけど、大分にまた入る
キハ200は久大線に入るのですね。　仮に香椎線のキハ200-500/1500が
転属するとすれば、　ロング→大分地区には815系がいるから大丈夫。
トイレなし→キハ125があるし大丈夫じゃないか。所要時間も縮まるし。
・・・というノリで入れるのでしょうか。

>309
＞大分にまた入るキハ200
途中でトイレ休憩を入れなければならないので、
所要時間は逆に延びる罠。

ダイヤ改正ですが・・・・ｶﾞｲｼｭﾂ分も含めた疑問!

(疑問その1)
彗星は、大分打ち切り???
JR西の運転なので、正式発表はJR西からということなのでしょうか?

(疑問その2)
その1関連ですが、にちりんの増発は、1本が彗星のたてかえと
仮定しても、もう一本はどの時間帯に挿入するのかな?

(疑問その3)
延岡-宮崎は、にちりんとひゅうがとで、時間1本体制だけど、
彗星建て替えの1本はおいといても、もう1本はひゅうが建て替えに
なるんではないの?

(疑問その4)
幸崎以北の分岐器交換が、弾性分岐器に交換とすると、
3月改正で速度ｱｯﾌﾟがあるの?ないの? (ありそう・・)

白いソニックやはり増車ですね。
スレ違いですがシーボルト廃止で車輌はどこへ行くんでしょうね？

>>310
やぱーり、トイレを設置する改造は行われないのでしょうか。

>>311
彗星廃止は、今回はガセということでＯＫじゃないの？
まあ、新幹線開通したらまたダイヤ改正するわけだし。
幸崎までの分岐器交換してもほとんど時間短縮しなはずだから、
速度アップするのはせいぜい新しいスジ引いた列車くらいなんじゃ
ないかなあ。

宮崎人ですが、延岡以北9往復＋ひゅうが6往復で15往復なのか
日向の延伸でそのまま13往復なのかが大問題っす。

あと夏臨（川南臨）の定期化は一切ないのかと。

>>311 >>315
＞増発にちりん
Ｑのプレスリリースを見る限りでは、「ソニック」接続となる増発分は、純粋に
増発というより、「ひゅうが」の別府延長が実体なのかも。

＞スピードアップ
今回の改正では、最高速度の引き上げは行われないのではないかと・・・。
大きな工事が始まったのは秋以降からですから、まだまだこれから？

>>309-310.>>313
シートはロングのままだとしても、トイレについてはYDC125の時にさんざん
叩かれましたから、何らかの対策は行なって欲しいものです。
結局YDCは>>310の様な結果となって、さらに「予定外の停車時間延長」などで
ダイヤを乱すことがありましたから。

「ひゅうが」の別府延長が実体らしいです。
車掌さんが言ってました。

YDC125にもトイレ設置スペースはあるのだから、この機会に設置してもらいたいものです。
あと、車内が暗すぎるのもどうかと。

東九州鉄道#higashikatetu

↑携帯からだから、間違ってトリップさらしちまった…。(´・ω・)

日豊線の普通電車はどうなるのかかなりきになります。

東九州鉄道#higashikatetu

南海みたいに特急に811.813系連結して走らせてほしい。特急車両はそのままの料金で811.813系車両を2〜4台連結して、普通運賃のみで乗れるとか。JR吸収は特急ばっか走っているから、特急を減らさず、各停を増やすことが出来る。

>>322
その方法では、「各停」は増やせないと思います！

と揚げ足をとってみるテスト

>>323
ワラタ

ところで「ソニック＆にちりん」って正式な列車名？

博多〜大分（佐伯）　　「ソニック」
小倉〜宮崎空港　　　　「にちりん」
博多〜宮崎空港　　　　「にちりんシーガイア」１往復のみ
博多〜宮崎空港（夜行）「ドリームにちりん」　１往復のみ　ちとヤヤコシイ　　　

乗り継ぎすれば、ソニッちりん

>>316は漏れです。

＞「ソニック」接続タイプの「にちりん」
ダイヤを見て色々考えてみた。
別府接続により、現行の小倉乗り継ぎに比べて２０分の時間短縮を謳っているが、
接続をスムーズにするため、現行「各停ソニック」と「にちりん」の２本のスジを
近づけたとしても、せいぜい１０分程度の短縮にしかならないし、乗換は別府でも
小倉でも大差がないことになります。
ということは、来春のダイヤ改正では、現行ダイヤに比べ、下り「にちりん」は
別府発を１５分ほど繰り下げ速達「ソニック」から接続、上り「にちりん」は別府着
を２０分程繰り上げ、速達「ソニック」に接続となるのではないかと、激しく妄想
してみた。
・・・これなら上下とも２０分の時間短縮は可能になるなぁ。

実際の所、どんなスジになるのでしょうかねぇ。

>>326
じゃあ、上りは「にちりニック」？

せめて「ソニりん」「にちック」だろ。

かつて、新幹線が九州まで到達していない時代の話ですが…
　日豊線の特急と言えば、本州直行便の｢みどり｣、｢日向｣がありました。
　鹿児島線特急(本州直行便)は、｢なは｣と｢つばめ｣。長崎佐世保線特急は｢かもめ｣。
　これらの列車は新幹線開業後に廃止されるも、後に九州島内の特急として復活。

　そこで疑問なんですが、｢つばめ・なは・かもめ・ひゅうが(日向)」は実質、区間短縮
しましたが、｢みどり｣はなぜ？日豊特急から佐世保特急になったのでしょうか？
　かつての夜特｢きりしま｣は始発駅が西鹿児島だった事だし、霧島近辺を走行してますし…
　｢きらめき｣の北陸速達特急→福北通勤特急のも疑問ですが…　

↑
訂正

｢なは｣は昼行→夜行で、走行区間は変更してませんね…

＞＞３２８
どうせならソニンかニチクがイイ。

ソちりん・・・















粗ちん…みたいでヤだな（；´Д｀）

>>九州新幹線を睨んで国分ー西鹿児島間に485系ライナーを毎時1本運行予定。きりしまも
西鹿児島ー国分間はライナー料金が300円で乗れる計画です。

別なスレにこんなこと書いてあったけど、これってネタ？

>>327
やはりにちックは速達ソニックでないとダメなんじゃない。
博多or小倉〜大分県南or宮崎県内の利用者が多そうだから。
これでスピードアップを図るんでしょうね。

よくもまあここまで宮崎を冷遇するなあ。
札幌〜帯広〜釧路や大阪〜福井〜金沢〜富山ルートでは速達型の列車が遠くまで
向かうのに。どうして博多〜小倉〜大分〜宮崎ルートでこれをしないんだろうね。
乗り換えがあるというのはそれだけでかなりのマイナスポイントだというのに。

>>335
最近はこの区間、鉄道だけでなく、飛行機まで厳しくなってきた模様。
http://www.sankei.co.jp/news/021211/1211kei107.htm

公共交通機関としては、もう高速バスの独り勝ちなのだろうか。

>>329
「みどり」は大分特急の印象が強いのですが、昭和４０年改正では新大阪−大分・
佐世保間特急でしたので、佐世保線に縁がないというわけではないですよ。

特急の愛称は、国鉄時代は列車のブランド名と位置づけられており、どこの路線に
コンバートされても通用するよう日本を代表するもの、自然界をイメージさせる
もの、鳥の名前等から愛称をつけるのを原則としていたようです。
新幹線博多開業後、「つばめ」の愛称が封印されていたのは、戦前から築き上げた
「つばめ」という日本一のブランドに相応しい運転区間、使用車両、設備をもった
列車がなくなり、７８７系の登場を以てやっと復活したという経緯もあります。

それに対して急行の愛称は、下り目的地の旧国名や名峰、景勝地等から名付ける
ことが原則となっていたようで、その理由からコンバートはしにくいですね。
また、これが特急の華やかなイメージに対して、急行は地味で郷愁を感じさせる
原因にもなっているようです。

あと、夜行列車は天体に由来するものから命名するというのもありました。

また、特急でも急行用の愛称が付いたものがありますが、これは二流、三流特急
の証拠で、急行からの格上げや、生まれながらのローカル特急に多く見られます。

少し脱線しましたが、参考までに。

>>337 補足
＞「みどり」は大分特急の印象が強いのですが
・・・これ、新幹線博多開業前のことね。

>335
停車パターンを整理しても、博多〜宮崎が５時間以上かかるんだぞ。
要は、そこまでやっても直通利用のニーズがないってことだよ。

>>337
なるほど、コンバートし易いように考えられた名称なんですね…＜特急の愛称

　>>339
　いまや延岡〜宮崎間の都市間連絡特急の｢ひゅうが｣も、新幹線開業直前の昭和50年
春頃まで大阪7:25発/22:43着〜宮崎20:17着/9:30発で約13時間弱…
大阪〜西鹿児島間特急｢なは｣(当時の最長時間)とほぼ同時間です。
　ちなみに日豊ロングラン特急にちりん下2号上1号(DC82系)で約9時間(博多〜西鹿児島)
　関西直行客が利用の為とはいえ、13時間も乗り通す人はいたのだろうか？
　
　すれ違いに、ご容赦…

>>333
ネタです。＠同臭生のカキコを信用なさらぬよう。
>>334
　やはり、速達ソニックに接続して欲しい所です。　一つ疑問点があるのですが、
別府で接続する際、人気のある速達便が大分で座席が埋まって別府に着く
という事は無いのでしょうか？　6連化される白ソニか7連の883系に接続して
欲しいものです。

10年ほど前に特急で日豊線を走破したが(きりしま〜シーガイア)、津久見辺りで
疲れて眠ってしまった…鉄失格か…
　シーガイア787系で快適な座席も、長く乗ってると狭く感じられてしまう。
　昔の特急は固定シート(ロマンスシート)だったと聞くが、ボックス急行さえも今以上に
長距離を走行していた。それを考えたら、贅沢になったんでしょうか？
　他の交通手段が脆弱な九州の鉄道独占時代の宮崎地方への移動を考えるとゾッとします。

　すみません、連続してレスしますが…
　新幹線開業直前の頃の時刻表を見ると、宮崎〜延岡間では、優等列車が毎時２本走って
いたのにたいして、普通列車は延岡直行便は４本/９本(１日･上り)しかない。＜宮崎発
　当時の近隣都市への通勤通学って、ほとんどなかったのですか？それとも急行料金を払って
移動していたのでしょうか？
　当時の通勤通学また買い物など宮崎界隈での移動方法について教えてください。

>>343
懐かしい話ですね。私は高鍋から宮崎方面に出てましたが、
確か13〜4年前に普通列車大増発があって、以前は朝の列車を逃すと
午後まで下り普通が無いということもありました。
SL時代から大差ないです。（ｗ
列車が無い時間帯はバスで直接宮崎市内の繁華街へ買い物とか、
（駅から繁華街離れてますしね）
あと自家用車の普及率は昔からそれなりに高かった気もします。
小学生の頃、急行高千穂で出かけたこともありましたよ。

通学生に関しては、朝夕限定で列車に合わせた生活サイクルです。（ｗ
あとはやはり昔から比較的優位だったバスでしょうか。

話戻りますが、特急日向に大阪から乗り通した経験あります。
直角クロスシートが当たり前の時代では、非リクライニングでも
そんなに嫌な気はしなかったです。
でも東京に行った時に初めて乗った飛行機、B-727や737が
物凄く快適なものと思えたのも事実です。

>>343
＞優等列車が毎時２本
　え、そんなに走っていましたっけ。特急と急行を合わせたとして。
私はまだ生まれていないのでよく分かりませんが。

＞宮崎界隈での移動方法
　宮崎県内では、幾つかの都市圏があります。宮崎圏、延岡圏、日向市圏、
都城圏(末吉・財部含む)など、他にも高鍋や日南、小林等も独自の求心力を
持ちます。　国の機関の出先機関等がそれぞれに位置します。
　通学に視点を置くと、県立高校の学区が分かれます。　延岡−宮崎では、
延岡・三北〜日向・門川・入郷〜児湯〜宮崎郡市・東諸の４つに分かれます。
よって、公立高校でこれを跨ぐのは、実業系(一応全県区)で、学力の関係で
止む無く離れた所へ通う。もしくは、スポーツに秀でて特定の学校へスカウト
されるか(寮の可能性有)。　私立の場合、宮崎日大中高、日章学園(日向住吉)
が多く、日向住吉駅の乗降が県内有数の乗降（約１９００人）に貢献しています。
また、鵬翔高校(来年から中学校も)が南宮崎近くにあります。

>>346の続き

　大体これらの私立が県内各地から生徒を集めていますが、南は都城へ達する
ものの、北は日向市くらいでは無いでしょうか。延岡から宮崎市への通学する
高校生もいるにはいますが、80km以上に渡る為、寮や下宿も増えてきます。
県北には、延岡学園(北延岡)、聖心ウルスラ学園(南延岡)の私立２校があり、
これらも南は都農、西は高千穂から通学が見られます。

　・・・結局は、公立は学区を跨ぐ為限定されるものの、私立への通学は
多く見られるという事でしょう。>>344氏の書かれた通りの生活サイクルです。
ただ、10号線の混雑が酷い為、JRと並行するバスはフィーダーとして機能する
ものも増えてきました。佐土原でJRに乗継いだりする等ですね。

>>341
確かに、朝の上りソニックは別府から座るのは困難なこともあります。
夜の下りも北九州都市圏までは乗車率100％越えが日常。885の１輌増車は当然ですね。
ただ、夕方の上りは別府で乗る客よりも降りる客のほうが多かったりすることもあり驚かされます。
大分県北はソニックで別大都市圏や北九州都市圏まで長距離通勤･通学する人もよく見かけますね。

ソニック佐伯乗り入れもなくなるらしい。

>349
ネタでしょ？何回も利用してるけど結構人気あるよ。

2・4枚切符は「ソニック＆にちりん」でも使えるのだろうか？
大分県内は佐伯ソニックがあるからいいけど
宮崎地区はこれができないときつい。

>>333
それ書いたの(自称)同臭生やで？
信用できるわけない。

またとんでもない運用組みそうな予感

祖ニック佐伯乗り入れが無くなると言う件
少なくとも今の３０３３Ｍ ヘキ ３０５０Ｍは無くなるそうです。

885の変わりに485とか嫌だな〜。

九州新幹線が全通したら、高千穂鉄道と南阿蘇鉄道の高千穂ー高森間に
単線の高速新線（２３キロ程度）を建設して、フリーゲージによる
博多ー高千穂ー延岡ー日向市ー宮崎空港の高速列車を走らせて欲しい。
それまで高千穂鉄道が存続していればの話ですが。
もう沿線の自治体は廃止容認派が増えてるみたいだし、宮崎県も
安楽死を望んでる様子だから＞高千穂鉄道

しかも、鉄道が無くなった方が高速道路誘致への都合が良いと
考えているフシがある・・・。

>>341
別府でも大分でも、乗り換え時間が数分しかなかったら座れないのは同じ。
自由席使う香具師は、一本ずらすか我慢しなさいってこった。

ソニッチ別府で接続の話だけど、漏れの頭では上下線とも
別に大分で乗り換えても待ち時間数分伸びるだけのように思え
ニッチは大分までの運転でもいいような気がするが、
それともソニッが別府始発になるのか？と

2002年12月20日のニュース
日豊線の大分―佐伯間　高速化は満額確保

　　二十日に内示された来年度政府予算の財務省原案に、昨年度から始まったＪＲ日豊線大分―佐伯間（六十四・九キロ）の高速化事業費として五千三百万円が盛り込まれた。同事業には、
国の二〇〇二年度補正予算で一億五千万円が前倒しで配分されることも決まり、〇三年度分の事業費二億三百万円は満額確保された。これにより、高速化事業の〇三年度完成が確実になった。
大分―佐伯間の高速化は在来線の線形（カーブ）を緩やかにしたり、路盤を強化して、最高速度を現在の時速八五キロから一一○キロにアップ。最短で六十分かかっている同区間を五十二分
に短縮するもの。昨年七月に工事に着手した。総事業費は二十三億円。
竹田水害緊急治水ダム建設事業の稲葉ダムと、多目的ダムの大分川ダム、大山ダムの整備事業費も盛り込まれた。内示額は稲葉ダムが十七億二千七百万円、大分川ダムが十九億三千万円、
大山ダムが十七億四千三百万円。また、熊本県産山村に大蘇ダムを整備する大野川上流の国営かんがい排水事業に四千四百万円、緑資源公団が直入町山中と庄内町大龍を結ぶ農道を整備す
る農用地総合整備事業に千九百万円（いずれも満額）が内示された。

>>356
もう橋梁も撤去し、トンネルも埋めるか観光利用していますからねえ。
仮にフリーゲージが出来たとして、R150〜160のカーブがポコポコあっては・・・。

　実は高千穂線と国道218号線バイパス。地図上で見ると近接している様に
見えますが、高低差が物凄くあり相互に行き来すると1km以上ある箇所も
あります。日之影がその例ですが、川沿いのTR駅前が旧市街。国道218号線
沿いが新市街となります。
　つまり、218号線(のバス)とTRは形式上並行はしているものの、相互で
代替する事の出来ない関係なのですね。
＞高速道路誘致への都合
　どう考えても妄想の域を出ていないですがね。218号線バイパスの現道でさえ着工
して26年で完成している訳で、代替の交通機関が・・・。

　そういえば、高千穂線のと218号線の高低差で思い出しました。

1995年春まで、国道218号線は北方町蔵田−日之影町八戸(やと)がまだ
バイパスが出来ておらず、日之影側は真っ直ぐなバイパスが突然切れ、
ヘロヘロとした取付道路を介して旧道へと繋がっていました。

　バイパスから下る時が曲者で、ブレーキを掛け続けるとブレーキが利かず、
大型トラックが崖下に転落し、下の槇峰駅舎を直撃した事があります。この時は、
運転手と駅舎に同居する公民館を管理されていた母子が亡くなりました。
　現在の駅舎は粉砕された分小さくなっております。　確かもう1回トラックが
転落して来たと記憶しています。　現在は218号バイパス(除：高千穂)も開通し、
取付道路を通るのは槇峰の集落に用事のある人(私も含む)程度で、いたって
平穏になっております。　まさか列車を待っているとトラックが降って来た駅とは
窺えません。　慰霊碑はあったかな。

大分ー宮崎間のFGTの可能性もあると思いますよ

>>362
別府接続となる可能性が高いと思いますよ

FGTは佐伯まで営業するはずですが

>>345
>｢日向｣で大阪から乗りとおした…
　す、すげえ〜！！自分に言わせれば、神ですね！！
　
　>>346〜347
　詳しい解説、参考になりました。ありがとうございます。

　>>346
　優等列車の毎時２本発車…
　失言でした。下記に簡易時刻表を作ってみました。
　新幹線開業前(S49年夏)の宮崎駅上りの時刻表です。
　ズレてましたらすんません。
05|−−24大−−−−−−−−−−−−−−−−
06|−−28鍋−−−−−−−−−−−−−−−−
07|−−−−48特みどり/新−55急ﾌｪﾆｯｸｽ/博−
08|02佐−−−−−−−−−−−−−−−−−−
09|−−−30特日向/阪−37港−−−−−−−−
10|−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
11|02急青島/港&広−−−−−−−−−−−−−
12|−−28特富士/東−48急しいば�@/別−58港−
13|−−−35急日南�@/都−−−−−−−−−−−
14|05特にちりん�@/博−−−45急高千穂/東−−
15|−−−−−−48特にちりん�A/博58−快/高−
16|−12南−−−44特彗星�B/新−59急日南�B/阪
17|−−−36特彗星�C/新−39南−−−−−−−−
18|04急しいば�A/別−−−−−−−−−−−−−
19|−12特彗星�D/新−−−−−−−−−−−−−
20|−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
21|−−28南−−−−−−−−−−−−−−−−−
22|−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
23|03急みやざき/港−−−−−−−−−−−−−
●特記●行先の略字
佐＝佐土原、鍋＝高鍋、南＝南延岡、高＝高千穂、大＝大分、別＝別府、
港＝門司港、博＝博多、広＝広島、阪＝大阪、新＝新大阪、都＝京都、東＝東京
※快速停車駅＝佐土原、高鍋、日向市、南延岡、延岡、以遠各駅停車。
高鍋以北を走る普通列車は全て客車(門司港、南延岡)。なぜ？延岡の手前で終着
なのでしょうか？

ごめんなさい…
　時刻表でズレがありました。
　15時58分発快速高千穂行きです。

　しかし、当時は交流専用車がない時代？で、南宮崎以南は非電化故の運用効率化
かどうか知らないが、在来車全て客車or気動車ですね。
　当時貴重な交直電車が宮崎を停車していたのは、485日向/みどり/にちりんの３本
のみ…これって電化した意味あるの？？あと、当時の優等列車は編成の固定化されて
いたみたいですが、本数が少ないとはいえ１１連で宮崎まで満員だったんでしょうか？

　質問が多くてすみません。55年のジャーナル誌で九州急行特集でガラガラのにちりん
(１１連？増発した事もあるが…)とすれ違う件が印象にあったもので…

>>366
この様になっていたんですね。　行先のバラエティが素晴らしい。
＞延岡の手前で終着
　南延岡機関区の関係でしょう。　昭和49年の3月に電化されていますから、
少なくともSLでは無い訳ですが。
　延岡市街地も南北に長く、中心は五ヶ瀬川と大瀬川に挟まれたデルタ上に
ある為、２つのターミナルに分散されます。延岡駅の少し北に位置する
レーヨン前バス停から延岡駅、川中地区、南延岡駅を経由する1番系統の
路線バスが頻繁運転をしています。　延岡の場合、皆が延岡駅を使わず、
川北の岡富地区や川中地区が延岡駅を使い、川南の恒富地区や川中の一部
が南延岡駅を利用します。　旭化成関係者も南延岡を利用します。
この様な使い分けがなされており、両駅とも全列車停車します。　

>>368続き
　以前は、南延岡も運行上の要衛であったので、分からなくも無い訳です。
とはいえ、本駅(延岡駅)が中心なのは変わらないので、やはり不便でしょう。
国鉄らしいと言えばそうなのですが。
　もしかすると、21時台は最終列車として、16〜17時台の列車はそこで長時間
休止するか、三セク移管前まで南延岡発着であった高千穂線に接続していた
のかも知れません。(あくまでこれは憶測です。御免なさい、誰か教えて)
＞電車
　まず、電化をしたは良いものの電車が足りません。特に普通列車が電車化
したのは電車急行が廃止になってからですから。
＞55年のジャーナル誌
　私はRJ別冊の急行型車両のリバイバル記事を読みました。
11連ではガラガラでしょうね。高速バスも無かったにせよ、やはり多いと思います。
当スレに居られる他の皆さんの中には、当時を良く見られた方も多いかと存じます。
　実際どうだったのでしょうか？

　今度は新幹線九州上陸(博多開業)直後の宮崎発上りのダイヤを作ってみました。
05|−−−35大−−−−−−−−−−−−−−−
06|−17急日南1倉−29鍋−38特にちりん2博−
07|−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
08|02特にちりん3倉−05佐−−−−−−−−−
09|00特にちりん4博−−24急しいば/別−−−−
10|−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
11|03特にちりん5博−−−−−−−−−−−−
12|−−36特富士/東−−−−−−−−−−−−
13|02急日南2倉−10港−−−−−−−−−−−
14|07特にちりん6博−−−47特にちりん7倉−−
15|−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
16|10特にちりん8博−17高−44特彗星2新−52南
17|−−−−−36南−−−−−−−−−−−−−
18|01急日南3別−−−−−−−−−−−−−−−
19|−06特彗星3新−−−−−−−−−−−−−−
20|−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
21|−10南−−−−−−−−−−−−−−−−−−
22|−−−−−−−−−−−−−−−59急日南4港
●行き先略字●
佐＝佐土原、鍋＝高鍋、南＝南延岡、高＝高千穂、大＝大分、別＝別府、
倉＝小倉、博＝博多、新＝新大阪
　宮崎以南始発の優等列車(富士、彗星2号、にちりん8号、日南4号)以外は
全列車電車化くらいですね。

　>>369
　南延岡での高千穂線との連絡の件ですが、時刻表を見る限りは
宮崎始発快速列車以外で南延岡行の列車は高千穂方面２本/７本、延岡方面
３本/８本いずれも、日豊線内の普通列車接続がありません(接続というより
も全く列車が走っていない…)。

>>360
>もう橋梁も撤去し、トンネルも埋めるか観光利用していますからねえ。
>仮にフリーゲージが出来たとして、R150〜160のカーブがポコポコあっては

山形新幹線では、奥羽線の庭坂ー関根間に高速新線（２２キロ）を
建設する計画が浮上してますが、高千穂でも同じような事が
出来ればいいのですが。まあ、あちらは東京と直結してますからね・・・。

　

>>349-350 >>354
＞佐伯ソニック廃止
以前、書いたと思いますが、５０号は「にちりん」が小倉発着に変更された際、
博多直通が激減した大分県南地域が嘆願して、急遽追加された列車なのですが、
結局、数人しか乗客がいないことがほとんどなので、「にちりん」別府乗換化で
解消させる方向になるのではないかと・・・。
あと、佐伯での折り返し時間が短いため、送り込みの３３号に遅れが出ると、
夕方のラッシュに当たる、大分口の１９時台のダイヤがめちゃくちゃになる上、
月に数回は後続の「にちりん」が抑止されるほどの大きな遅れに発展しています。
そこまでの遅れとなれば、小倉、博多口まで影響を出すので、廃止したい列車で
あろうことは想像できます。

それにひき替え、佐伯「ソニック」の朝の上り、夜の下りは利用率がよく、これは
多少の時刻修正やスジの振り替えがあったとしても、来春以降も存続されるのでは
ないでしょうか。

そのとおりです。
運輸センター勤務

>>374
はぁ、やっぱりそうなんですか・・・。
結局、差し引き１本の増発、別府乗換増加でますます博多、小倉が遠のくと。

>>373-374
う〜む。
朝の佐伯始発ソニックは両方ともエクセルパス利用者や、普通に乗り遅れた
人たちがかなり利用していて盛況ですからね。

夕方の佐伯行きソニック33号は883使用の7両編成で、輸送量がかなり過剰なのは
否めませんがあのﾏﾀｰﾘ感がよかったんですけどね。

しかしこのままだと、高速化完了後にも佐伯ソニック増えそうにないですね・・・。
振り子がつかえないと、あんまし高速化の意味がないのに。
それとも、にちりん系統に新車でも入れてくれるの?

>>376
訂正:×輸送量→〇輸送力

>>367
＞がらがらの「にちりん」
遅レスですが、昭和５０年新幹線開業後の「にちりん」の輸送量は、日豊南線の
大分−幸崎の区間実績で、平均約3000人/day程度あったようです。
この数字は、当時の輸送力であれば平均乗車率30%程度に相当し、宮崎県下では、
これよりまだ少ないことが予想されますので、今の「にちりん」「ひゅうが」より
酷い、ガラガラな状況であったと推測されます。

昼行急行「日南」「椎葉」の方は、県内都市間利用客なんかもいて、そこそこの
利用率はあったようです。
昭和５０年代初め、宮崎へ旅行したとき、往復急行「日南」を利用したのですが、
大分−佐伯、延岡−宮崎といった区間では、区間利用客もいて、結構混んでいた
記憶があります。

特急が県内移動などの短距離で使われるようになったのは、昼行急行廃止が進んだ
昭和５５年以降のことですので、その当時は区間利用客もほとんどなかったことと
思われます。

>>371
　なるほど。接続以前に列車が無い訳ですか。
>>378
　それは惨憺たる状況ですね。　それもまた国鉄らしさなのかも知れないが・・・。
確かに、長距離は特急。区間利用は急行の使い分けがなされていましたね。
しかし、今考えて見ますと、もう宮崎に11連は出来ないのですね。
　今の宮崎駅は8連で一杯だったはず。（まあ両数より本数が欲しいから構わない）
あ、細かいツッコミですみませんが、ひゅうがはガラガラでなく激混みですよ。

>>372
　現ルートは集落を縫う形ですので、それを切ると存在価値が半減するという
問題が。というより、通学路線券観光路線なので今のままの方が良いかと。
手を加えるなら、日之影温泉以西や延岡寄りに手を入れたい所。
そういえば、延岡駅の運賃表、延岡と西延岡の間に1駅分スペースがあります。
　富美山団地に駅を置く動きがありました。団地の人口は5000人程度。市街地との
間には岡富山が隔てており、連絡道路も不備だからでしょう。
　個人的には、レーヨン通りのガードそばに駅が欲しい所です。
周辺は延岡駅以上に人通りがありますし、高校へのアクセスも良好。
路線バスの拠点もあり、特急バスも停車する。
・・・問題は、延岡駅と近すぎることか・・・。
　しかし、高千穂新線は水脈を抜いたのがまずかったです。私も地元民
ですが、新線は終わったものというのが地元の見解ですね。

>>366 >>370
懐かしいですね。
その時刻の約４時間後に私の実家の近くを通っていたわけで、特急「富士」「みどり」
「日向」は憧れの超豪華列車で、実際に利用する場合は庶民は大抵急行でした。（ｗ
昭和４９年の鹿児島旅行の時も、行きは「椎葉」、帰りは西駅の食堂で昼食を摂って、
「高千穂」に乗り込んだ記憶があります。
その頃は人々の生活圏も狭く、汽車の時刻に合わせた行動が当たり前で、全体的に
時間がゆったり流れていた時代でした。
よって、関西直通列車での１０時間を超える乗車も、思ったほど苦にならなかった
ことかも知れません。（飛行機なんて、完全に非日常の乗り物でしたから）
逆に、今はスピードと直行性ばかりに目を奪われ、目的地までの移動の楽しみ方を
見失ってしまっているのかも知れませんね。

>>379
＞ガラガラでなく激混み
あの程度で激混みなんていってたら東京や福岡に住めないぞ

>>382
繁忙期でない時期に
特急券代払って乗っても座れない特急は異常ってこと。
地方でそんなことしたらクルマ社会助長するだけ。

>>383
特急券は着席券ではない罠

>>384
地方では特急は着席できて普通です。
座れないのなら車に流れるのは目に見えてるし。

まあ、ひゅうが分離は成功だったということでよろしいでしょうか？

　｢ひゅうが｣と｢日向｣の宮崎〜延岡間の所要時間を調べたら、
　上り(延岡方面)で、始発時刻が一緒だった｢ひゅうが４号｣と｢日向｣(ともに9:30発)
到着時刻が｢ひゅうが｣は1時間4分で10:34着。｢日向｣は14分遅れて10:48着。
　しかし、下りの｢日向｣は1時間11分で｢ひゅうが｣との誤差は7分。高速化がなされて
いない30年近く前に、頑張った…と言いたいが、｢日向｣は途中の日向市のみ停車…

　つまらない話でした…失礼！！

>>382-385
まあ、それぞれ地方でのデフォルトがあるのでご容赦下さい。
ひゅうがの場合、にちりんが４〜５連だったのを一律３連に減らしたのが
問題でした。　今はK&Hのうち２編成を５連化しており、朝の1往復は783系を
投入する等、実態に即した改良を重ね、少し緩和されました。
しかし、自由席を１両半に減らした為、また問題になっています。
　余談ですが、私の宮崎在住暦は福岡在住暦の半分程度です。
>>387
　参考になります。
1線スルー化の効果が大きいですね。日向市のみ停車ですかあ。
今やるとガラガラになるでしょうなあ。

ひゅうがの現実は、宮崎県内オンリーの有料快速列車だから、
全席自由席でよかろうに。。。
役割も空港連絡＆都市間用務客輸送に特化しているわけだし、
今設定されているダイヤを見ても、新幹線や他の特急と接続して、
長距離客向け割引キップのコースに組み込まれているわけでもない。

なーんでだ？

>>389
空港に行くのに座って行けないとつらいからじゃない？

>>389
自由席は混みますねぇ・・・で、指定に誘導して
ｺｿｰﾘ増収（ｗ　区間によってはほぼ倍額になるからね。

ひゅうがは都農、門川停車希望

>>392
それをやるなら快速ひむかに改名汁。

げっ、同臭生のカキコだった。（鬱）
回線切って逝ってくる。

ひゅうがは485でよい
485にちりんを小倉まで走らせるのやめれ
せめて783にしてくれ

>>394
392のトリップが変だよ（ｗ

>>395
来年、にちりんの小倉乗り入れが減るから、
その時は小倉にちりんは783中心になるよ。
但し、長崎本線系統の運用がタイトだから、
１往復程度は485で残るだろうけど。

>396
同臭生だから・・・（ｗ
書き込む板を間違えたのだろうよ。

宮崎に住み着いて思うことといえば・・・
まず宮崎⇔延岡の高速化が終わったから、
次は南宮崎⇔日南の電化、都城⇔南宮崎の高速化だろう。
後者はとにかく、前者は必須（だと思う）
というのも、日南は宮崎市に次ぐ観光スポットだから、
空港から直で日南に行き、そこでレンタカーやバス各種に乗り換える
・・・ということができれば、そこそこ需要が見込めると思うが。

>>399
香椎線の電化でさえＱは渋っているので、難しいと思われ。
福北ゆたか線の以上に、自治体が金を出したらもしかしたらうなずくかもしれないが…。

>>400
まあ延岡のほうも自治体金出してるんだけど・・・
ただ観光地に列車というアクセスがあることは大きいと思うよ
車での観光客には堀切や鰐塚越えって決して楽ではないし、（ここ重要）
その代替輸送として列車があるといいかな？と思うんだけど

あまり関係ないけど、今から２０年ぐらい前と比べても、
日南線の油津直通便の数はあまり変わっていないね。
ちょっと前に、昔の日豊線のダイヤが出ていたけど、
当時の日南線は破格の待遇を受けていたと言えるね。
まあ、日南観光といえば、青島あたりに泊まって、
レンタカーを借りて日南海岸、飫肥、都井岬を
一日かけて回るというのが多いのかな。

シーボルトことキハ183-1000はひゅうがにはいる事が決まりますた！(w

>>399-402
＞都城⇔南宮崎の高速化
　延岡−宮崎よりは距離が短いものの、急勾配が多く(これは改良しようが無い)、
曲線も多くなっております。延岡−宮崎並みの工費は覚悟する必要があるかと。
＞南宮崎⇔日南の電化
　厳密には田吉まで電化されているのですが、それは置いといて、
ぶっちゃけ、日南線は観光向きの路線ではありません。ダイヤに関しては、
普通列車がほとんどですが、日豊線と同格(特急を除く)なので十分です。
ただ、イメージと裏腹に山岳路線なんです。25パーミルの箇所もあります。
海が見える場所もかなり限られています。　ほぼ生活路線ですね。
　ただ、並行する道路が混雑する為、青島や飫肥など使いようによっては
結構便利ではあります。　フラワーフェスタ期間中は、直方から車両を
借りてきては臨時列車をたくさん出していますし。

>>404続き
　日南線の場合、トンネルが多く、電化は困難かも知れません。
というより、日南線の線路規格は低く、北郷までが丙線、北郷以南が簡易線で、
前者が85km/h、後者が65km/hになります。
　これでは、電車であろうが高性能DCであろうが十分な効果が得られません。
R200〜300の曲線が連続するのも問題ですね。
　JR九州は日南線に新車を入れないと明言しているので、手持ちの車両の
最高95km/hまで出せる事が出来れば十分だと思います。・・・と簡単に言い
ましたが、レールの重軌条化や曲線の改良など相当な費用がかかります。
　JRに出来る事なら、キハ40の直噴化改造くらいでしょうか。これだけでも
登坂力が違って来ると思いますし。　宮崎運輸Cの運転士によると、キハ140の
性能を褒めていました。　もっとも、これはエンジン換装車で1両在籍です。
底上げを図ると、ダイヤに余裕が生じ、ゆくゆくはスピードアップも可能です。

　電化と言うと、電化区間(油津までか)と非電化区間で系統分離する必要が
生じ、下手をすると南側の廃止と引き換えにされるかも知れません。

>>403放置

日南線は青島までにしてあとはバス。

今回のにちりん増発は佐伯〜大分のソニックを増やしたいが、
振り子車両が足りないので朽ちかけの４８５を引っ張り出してきたというのが実態かな。
しかしレッドエクスプレスはあと１年持つのだろうか…

大分16:50発の佐伯行き(415系)に久々に乗ったらロングシート改造車でした。

>>409
レアですね
ほとんどこないよ

>>410
ついに大分区の415系もロングになるのか･･･
福岡だとセミクロスシート車がレアになりつつあるんだけどね。
しかし､延命工事車全てをロングに改造するのはやめてほしい。
せめて大分区の車両は酉の113･115系ニュータイプ化改造車みたいに､
転換クロスシート化できないのかな？

>>405
ちょっと前はキハ140が2,3両くらいいたはずなのに、今は1両なのね。
全部指宿とか分ホウとかに持っていかれてしまったのか？

残った一両は日南線色に塗られていて転用がきかなかっただけとか？（ｗ
普段、キハ40とか47に乗ってるとキハ140の加速の違いはちょっと気をつけとけば
素人でも分かるな。
キハ14xに転クロ積んでカーテンつけて、日南線色に塗ったくれば立派な
観光用車両の出来上がり。キハ200くれとは言わねぇから、これくらい
やってくれ。

>>409-411
検査の代走では？
ほとんど北九州方面での運用なので、
大分のやつもいずれロングになってしまうのだろうけど。

>>408
今でも戸締め不良、クーラー故障、水漏れ、トイレのつまり、内外装の褪変色、
内装材の剥がれ、浮き、異音、果ては雨漏り、点検蓋の脱落まで・・・・・
現役車でもすでに朽ち果てて終わっていますよ。４８５系のこの惨状。
保留車を復活させるのは勝手だが、せめてこれらの整備はきちんとやってくれ。
大幅リニューアルとまでは行かなくても。

>>411
いまさら束のクソ701の後追い的発想で短編成ロング詰込み化を
推進する気なのかね・・・。免許無いDQN厨工房搬送専用なら許せるが
公共交通の非快適化は車へのシフトを増やすだけだね。
宮崎地区はこの3,4年で座れない列車が増えて休日は車利用に
変えた友人がいるよ。

>>411>>413
おそらく>>409が乗ったのはオイのFO-122だと思われ。
先週小倉工場からロング化工事を受けて出場してる。

ちなみにこの編成、春の改正でモコのセミクロス車と交換予定。

追加。
2月上旬をめどにオイのFO-105もロング化されて出場する予定。
この編成もFO-122と同様、モコのセミクロス車と交換予定。

以前もそうでしたよね。
FO-103、106がロングになったと思ったら即セミクロスと交換。
結局、415については大分地区は福岡のための病院の待合室みたいな所ですかね。

>>416-417
てことは、結局大分地区はセミクロス車のままなんですか?
数年前にも同じことがあったような・・・。

>>416-419
数年前とは状況が変わっているかも知れませんね。
今の運用は>>413の通りですから、順次ロング化、既存セミクロス車と差し替え、
最終的に415系はロングで統一ですか？？？
分オイの６編成だけセミクロスで存置する理由は無くなりましたし、それ以前に
分オイに415系を配備する積極的理由もなくなってきましたので。
＞大分地区は福岡のための病院の待合室・・・415系にとってはその通りかも。

>>414
保留車が果たして無事に走れるかどうか

485でいいところっていったら、チャイムが鉄道唱歌なことぐらいかなと。
なんだか、なつかしぃ気分にさせてくれる。

>>421
大分にいる波動用なら、団臨とかでちょくちょく動いているから、
走行性能に関わる部分では問題ないだろう。
川尻で放置プレイされている保留車となると、見た目でもかなり程度は悪そう。
一部は部品取りに使われ、重機の餌待ちのやつも混ざっているらしいから、
自走可能なものだけシャッフルして組成しても、そのまま営業復帰は無理そう。
４８５系の営業復帰といえば、懐古主義者や鉄ヲタ的には注目度高そうだが、
一般人受けは悪そう。
がら空きのにちりんを見送ってまで、混雑するソニックに乗りたがるからな。（ｗ

>>南宮崎在住さん
長文レスどうも。そういう理由があったのですね。
トンネルぶち抜いて新線という手もありますが

>>422さん
俺はいやだ。連結台車は乗り心地悪すぎ。
とくに発車の瞬間の振動がきついでしょ、あれがいかん

422は漏れでつ。
そりゃ、同じ特急料金はらうなら485には乗りたくないってのは同じ。
ただ、少ないながら漏れの中でイイのは鉄道唱歌なのよ。
むか〜し、博多から佐伯まで帰省するときにちりんに乗車すると必ず
聞こえてきて「あぁ、じいちゃんとばあちゃんにあえる」って思ってた
のでし。
そんな思いでがあるから485に乗るとつい思いだしてしまう・・・。

またトリップが・・・。勘違いって恐ろしい。鬱だ。
逝ってきます。

485の鉄道唱歌、たまにスローだったっり音飛びして劇ﾜﾗ

>>421
当日になってみたら走れない
かつての下関にちりんの悲劇再び、なんつって

>>423
にちりんシーガイアがにちりんシーボルトに改称してキハ183系で運転され、
783系が１本捻出されて玉突きに485系が回ってきます。

にちりんシーボルトは南宮崎発長崎行きです

485系にちりんは　特急ぼろりんと名称変更いたします。
783系にちりん（ドリーム、シーガイア）は佐伯ー空港のみ
特急ニューにちりんに名称変更いたします。

白いソニックが5両→6両って本当に必要か？
混んでるのは福北間ぐらいで､行橋以南は空いているんだし､
6両化は不要だと思う｡福北間は座りたければ快速とか使えばいいだろ。

>>432
4枚きっぷで特急が使えるのに設備・乗り心地・速度とも
劣る快速に乗る気などしませんし、エクセルパス利用者に
座れないぞｺﾞﾙｧと言われるのもＱとしては商売上まずい
でしょう。

>>433
だったら座れなくても我慢汁！

トリップ変更。

>>432
朝の佐伯発ソニックは、週末ともなれば大分発車時点で立ち客が
指定席まであぶれることがありますよ。


あといままで、架鉄の立ち上げにいろいろと協力していただいた、
恩返しというほどのものではないですが、東九州鉄道の好きな役職
を差し上げます。
ホームページの会社紹介の組織図に主なものが載ってますのでご覧
下さい。組織図にないものでももちろん結構です。
http://hkrailway.tripod.co.jp/

>>432
快速も並ばな座れませんが、何か？

>>435
鉄道警備た（以下略

寒いですね〜、北陸は大雪です。

age

別府はまだ雪降りませんなぁ…鶴見岳や扇山は白いけど。

>>438-439
　宮崎も冷えますね。2度くらいまで下がりました。
>>435
　災難が重なっていますねえ。＞トリップ　誰とは言いませんが、本人を騙る
粗悪な類似品が出ないようなので安心です。
　このスレの皆さんに役職ですか。　私は・・・。あんまり世話しちょらんしなあ(汗)。

８８５系投入にご協力いただきありがとうございます。
車内設備についてはいかがしましょうか？
ぜひ長距離用にふさわしい車両ということでアピールしたいのですが。

宮崎ー南宮崎間の複線化くらいはやって欲しいですね。
以前も出てましたが、高森ー高千穂を新線でくっつけて
熊本からＦＧＴを走らせる。博多ー宮崎を２時間５０分程度で
結ぶ事は可能だと思います。博多ー延岡なら２時間を切れるかも。
本州から高千穂への観光客をよぶ事もできますね。

>>441
料金や速度ではバスには勝てないだろうし
吸収新幹線全通後の鹿児島周りの宮崎入り対策も考えないとねぇ

乗りたいと思わせなきゃ乗ってくれないだろうね

>>442
２時間５０分程度でいいのなら、鹿児島−宮崎高速化の方がヨイ。

>>440
いえいえ南宮崎在住殿はじめみなさまのご協力があったからです。
別に、役職になったからといってなにをして下さいというわけではないので、
みなさまどうぞお願いします。

>>441
おひさしぶりです。今考えているのはソニック用の885の5両編成を計画して
います。
南九州鉄道さんの案はありませんか?

ひとつ質問なのですが、885は三両編成で運転できるのですか？

　今日、南宮崎駅の北にある踏切で列車を待っていると、713系が大淀川を
渡ってやってきました。　よく見ると、側面の行先表示幕が回っていて荒尾。
そして大牟田まで見えました。　ギョッとしましたね。(多分その次は荒木？)
　南九州唯一の方向幕装備ですが、更に門ミフ→本ミフの経歴がある為、
名残が垣間見えるわけですね。

＞役職
　そうですねえ。相談役・・・かな。　大事あれば何らかの役職に復帰という事で。

>>445
８８５系について
かもめ：黄色、ソニック：青と来たのでにちりんでは
赤帯がいいかと思います。「赤いにちりん」ということで。
また、形式は長距離運用対応の改造も行うので
885系2000番台と命名する予定です。
路線について
当面は現状維持の予定ですが、
まずは大淀川橋梁の複線化を計画しております。
その後は宮崎地区の日豊線の改善を進めて行きます。
また、高千穂鉄道と協議の上、高千穂高森間は
ルート変更調査を行います。その後着工する予定です。
車両管理について
JR鹿児島車両所が新幹線開業後はJR直営ではなくなるので
弊社が業務を引き継ぎ、車両のメンテナンスを行います。
また、延岡・都城に車両所を設け、南宮崎の負担を軽減します。

>>444

乗り換えが面倒な罠。やぱり新線建設が良いかと。

＞かもめ：黄色、ソニック：青と来たのでにちりんでは
＞赤帯がいいかと思います。

ああ、それをやってしまうと本格的に似てきてしまう罠

八代ー人吉ー吉松ー宮崎にミニ新幹線建設。
なお人吉ー吉松は新設在来あぼーん、他はミニで

>>南宮崎在住殿
分かりました。相談役ですね。鉄道事業部部長でもいいのんですけど(笑
他の皆様も教えてください。

>>南九州鉄道殿
もし885が3連で運転できるのであれば、大分-延岡間は3連で延岡-宮崎空港間
で3連増結ということにしたほうがいいと思います。
それが、不可能であれば5連で決まりですが・・・。

帯についてですが、東九州鉄道所有の車両については当社のコーポレートカラー
の中から選びたいのですが。
車内設備については、両者でほとんど共通としながらも、工夫をして特色を出し
ていけたらと考えています。

保守

日豊線高規格化!!

保守

保守

７連にちりんに萌え〜age

保守

佐伯までの高速化工事が完成すると
まず、「ソニック」の佐伯延長（毎時１本）
それに伴い、「にちりん」の朝夕の別府発着を除き
「ひゅうが」の佐伯発着となり
博多・小倉〜宮崎方面は
「ソニック」＋「ひゅうが」（佐伯連絡）となるだろう。

脳内で宮崎県の鉄道を敷設してる香具師がいるスレはここですか？

>>460
そうですね。最低最悪の不要県に（ｗ

Ｗ杯で有名になった大分県の中津江村のことを教えて下さい。
電車でいけるんですかねぇ？温泉なんてあればいいなぁ。。
今、二階堂の吉四六呑みながら書き込みしてます。

みなさん、良いお年を。。

年が変わりましたね。本年もよろしくお願いします。

>>463
そもそも鉄道が無いですからね。＞中津江村
久大線で日田駅からバスに乗り換えて山間の道を延々と・・・。
主要な交通手段はマイカーなので、公共交通機関を当てにしていると、完全に
行動を制限されてしまいますよ。やはりレンタカーでなければ苦しいかな。

温泉は村内にもありますが、少し足を延ばせば日田や菊池など有名どころが
たくさんありますので、そことセットでの観光が良いかと。
村内の産業は林業で、観光資源は鯛生金山地底博物館位ですし。

あと、大分県とはいえ、日田市郡へのアクセスは福岡・熊本からが便利です。

謹　賀　新　年
　明けましておめでとう御座います。

　昨年の話で恐縮ですが、昨日、REにちりんで延岡へ帰りました。
延岡駅では離合が無い限り、1番線発着が原則で、これもそうだった為、
安心していましたが、いざ降りる時にドアが半分しか開きませんでした。
止む無く手でこじ開けましたが、これもある種の半自動扉なのでしょうか。
しかし、降りられなかったらどうしようとかなり焦りました。なんせ次は佐伯。
　また、クハ712-903の全面窓横の曲面ガラスが割れていました。
踏切待ちで見かけたのが3日ほど前です。　修理のしようが無い為、
営業運転には入っています。　石でも当たったのでしょうか。
　まあ、そんなトラブルが無い年に今年はなって欲しいですね。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

４５９さんの御意見には賛同致します。
けど、日豊本線の普通電車車両の事で意見を述べます。
私的にはＪＲ西日本の小浜線に導入致す、クモハ１２５系型近郊型電車風みたいな
両運転方で単行ワンマン運転対応の交流電車をＪＲ九州日豊本線・大分宮崎専用車
両が欲しいですね。

>>466
単行用の交流電車となると､非常に高価になるので､
地元が負担しない限り投入は難しい｡

>>466-467
うーん。大分はまだしも、宮崎でも2両は必要ですから、単行運転する機会は
あまり無さそう。それこそ佐伯−延岡しか無いと思います。
　475系の代替に2連ユニットを投入する方が早いかと思います。
Mc＋Tcでですね。もっとも、両運転台車も単行運転以外に、朝夕の増結
ユニットとして便利かも知れません。問題は単車のコストですか。
　しかし、単行でも2両でも新車となると地元自治体に負担を求めて来そう。

Mc+Tcが基本で、増結用にTcを用意しとけばいいんぢゃねーの？
四国にそんな車両があったようななかったような。
まぁ、そこまでして朝夕ラッシュ時に3連にするより2+2で4連にした方が
ありがたいわけだが。

>>469
Tcですと、3連で繋いだ時に1M2Tになり、パワーが不足してしまい、
鹿児島との出入庫が出来なくなってしまいます。電動機を増強しても、
動軸数が少ない為、空転の懸念があります。
また、肝心の延岡方で留置線がほとんど無く、Tcを置く場所も無い為、
モーターは積んだほうが良いかと思います。
　＞2+2で4連にした方がありがたい
　同感です。

>>468
475系は一部車両でシートモケット交換などの体質改善を受けており､
九州新幹線新八代以南開業の際､並行在来線の経営分離で
状態が悪い車両は廃車になるだろうから､まだ475系の代替は必要ないだろう。

475の置き換えは4■●でつ。

415系のクハを廃車して余った運転台を接合してクモハ+クモハの
2両編成なんかマジでやりかねない。

ただ車体の延命工事や車内の更新を前提とすると、これでも817系の
半分ぐらいのコストがかかってしまう罠。

小西南城安下朽苅西行南新築椎松宇三吉中
倉小小野部曽網田工橋行田城田江島毛富津
●−−−−−−−−●−−−−−▲−−●ソニック(毎時2本)
●●●●−−−−−●−−●●−●−−●通勤快速(朝夕ラッシュ時のみ)
●−−●−●−●−●−−●●−●−−●快速(毎時1本)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(行橋以北毎時4本､以南毎時2本)

>>473殿
415ではないでつ。

小西南城安下朽苅西行南新築椎松宇三吉中
倉小小野部曽網田工橋行田城田江島毛富津
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−超ソニック(毎時2本)
●−−−−−−−−−−−−−−−−−●ソニック（毎時2本）
●−−−−−−−−●−−▲▲−●−−●にちりん（毎時2本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(行橋以北毎時4本､以南毎時2本)

あけましておめでとう御座います。
>>463
レスどうもです。
今朝の新聞で中津江村合併でなくなるみたいですね。
あれだけｗ杯でもりあがったのに、中津江の名前が消えると思うと残念です。

年末年始のレッドエクスプレスの増結情報きぼんぬ

>>478
昨日の朝出勤途中踏み切りにかかった時に「にちりん１号」は
７両編成だった。久しぶりに長い４８５系を見たので正直びっくりした。

　大在駅の２番線の下り側に信号機が出来るのですか？
それらしき骨組みが・・・

>>477
中津江どころか県内の町村は全てあぼーんの可能性も…
今日は珍しく別府も雪です。

今日某上り列車、ウテシ遅れに焦ったか高鍋通過しそうになって
駅手前のポイント直前で緊急ブレーキ（485,3Bでは何故かバーンとなるやつ）
その上同駅ホームでは何十�bも前に停車したんで再度位置決めしてますた。
両開き分岐の100ｋ近い通過はかなーりびびったよ。

遅ればせながらあけましておめでとうございます。

本当に寒いですね〜。幸い雪は舞っても積もっていませんが・・・。
宇佐〜杵築にかけては結構雪が降っているみたいですので、明日に
影響しなければいいんですが・・・。

遅ればせながらあけましておめでとうございます。

本当に寒いですね〜。幸い雪は舞っても積もっていませんが・・・。
宇佐〜杵築にかけては結構雪が降っているみたいですので、明日に
影響しなければいいんですが・・・。

age

>>481
　危ないなあ。　しかも、高鍋は特急停車駅だから軌道強化対象外で、
レールも細いまんまです。　制限は良くても50km/hくらいでしょうから、
よく脱線や分岐器破壊をしなかったもんです。ELだったら壊してたかも。

宮崎に883系＆885系をよこせ！！

>>486
大分に止まってるのをかっぱらってきませう

とまぁ冗談を言ってみるテスト。
漏れ的には787系の方がいいなぁ


先日お年玉切符で南宮崎から小倉まで485系グリーソ車で乗りとおしたので感想。

まず車内販売がないのがアウト。
南宮崎で乗り継ぎ10分もなかったんで、食べ物はおろか飲み物さえ手に入らなかった。
ちょっと駅前に出てみたけどコンビニ見つける前に発車時刻に。
あわてて駅内のコンビニに行ったが弁当パンやらが全然ない。
仕方がないので延岡と大分で自販機ダッシュしますた。
ビュッフェとは言わんからせめて自販機を装備してほしい。

あと、暇。
車内誌のほかは何もなし。
雑誌コ−ナーとか小サロンとか保水。

グリーンって言っても単に席が広くてちょっとほかよりいい座席を使ってるだけでぜんぜんだめぽ。

まぁ　783のほう乗っとけよといわれればそれまでだけどもね。
あの485は長距離特急としてはやっぱり失格だわ。

てわけで東九州鉄道さんも新車導入に当たってそのあたりを配慮して保水。

＞485は長距離特急としてはやっぱり失格だわ

全くの同意。客室とデッキの間の扉を自動じゃないし､トイレ洗面台どっちも汚いし。
果てには床板がめくれあがっているし､正直言って呆れた。

やはり485はそろそろ、定期運用から引退させてやるべきですよね・・・。
日豊線長距離運用には漏れ的に、(885+787)/2のような車両がベストだと
思います。

>>487
いろいろとプランは考えているのですが、南九州鉄道さんとの兼ね合いも
あるので・・・。

>>488
馬鹿か！
485は古い上に保守に定評のある吸収の車だから汚いのは当たり前じゃないか
仕切りドアが手動なのも当時の国鉄じゃ標準だろ、新車といっしょにするなば〜か！

sageあらしは放置

>>489
やはり長距離運用に見合った車両設備が必要ですね。
787の6連をビュッフェ付で購入する計画もあったのですが
JR側には新幹線連絡用に必要とのことで却下されました。
かつて783にもビュッフェというかサービスカウンターが
あったようなのでそういうタイプに落ち着くと思います。
個人的には新型「ゆふ森」のような感じでいいと思います。

帰省で大分から小倉まで白いソニックに乗りましたが乗り心地が最悪と思います。以前に乗った頃（シーガイアかレッドエクスプレス）はひどくなかったのに、今回は酔ってしまいました。
スピードの出しすぎでカーブで揺られすぎです、トイレにも行くのが大変でした。特急は早さも大切ですが家庭持ちやビジネスマンは快適さの方が重要です。
皆さんはどう感じますか？　ちょっと次は別の方法で帰省しようかと考えてしまうほど酷かったのですが。

>>487
雑誌コ−ナーとか小サロンは無理としても、車内販売ぐらいはあるぞ。
それに飲み物のサービスもあるだろう。
今時在来線で２＋２シートでグリーン料金とる会社もある中で、
２＋１シートに改造されている分、長距離客向けのゆとりある座席の提供という、
本来のサービスは達成されていると思うが。
間接照明に改造された程度のよいクロがアボーンされたのは痛いが。

>>493
トイレと立ち席になったときが辛いですね。
トイレはいくときだけでなく、するときも大変ですね。
その関係か、床には派手に飛び散った後が・・・。（汚）

長距離列車だから、禁煙のフリースペースと
高速のＳＡにあるようなたこ焼きとかの自動販売機がほしいですね。

>>493-494
激しく同意｡ヲタには885厨が多いようだが､
漏れの周りの一般人は新車よりも安く利用できたり､
ダイヤが便利なほうがいいと思っている人が多い｡

>>494
いや　マジで乗ってみたらわかる･･･
車内販売も飲み物サービスもなかった（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
783にっちーならあったのかもしれないが･･･

いい座席だけがサービスじゃないと思うんだけどなぁ
2時間程度ならまだしも、5時間乗りっぱなしだしさ･･･

>>495
激しく同意
ひとつあっただけであんなひもじい思いはしなくてすんだ･･･


あ、ちなみに追記

乗客は総じて少なかったでつ（にちりん14号）
G車で最後まで乗りとおしたのは自分だけ

空港〜延岡や佐伯〜小倉とかいう使い方をする人もいますた

>>494
正直、485のグリーンなんて一番糞なのが半室ということで
残ってるよな・・一番もったいなかったのは赤いかもめ用
サロ481だった・・改造して何年使ったんだ。

>>493　>>497
漏れの場合座ってる分には座席も悪くないし快適だったし車酔い
するほどでもなかったが、トイレ逝くときしんどいのは同意。
あと窓側の席に座ると足元がとても窮屈だし窓の回りのパネルが
汚れてるのはどうかと思う。
（床付近まで一枚のパネルにする必然性もないよな）
インテリアのデザインがかっこいいとは思うが俺は787のほうが
好きだな。

>>振り子
日豊北線で、振り子をやめてしまうとスピード競争に勝てなくなる罠。
漏れも初めてデビュー当時の883に乗った時には、傾く感覚がなんとも
言えなかったが、改良を重ねて座っている分には何の問題もないと思う。

内装に関しては883より885の方が漏れ的には好きです。

>>理想
ビュッフェは贅沢だとしても、食べ物の自販には賛成。

>>497
変ですね。「にちりん」には車販乗っているはずですけどね。１４号でも少なくとも
大分までは。２号車のデッキや空席で暇そうにしている姿を見かけます。

今日大分から帰るとき、雪と風の影響でしょうか。ダイヤは大幅に乱れており、
ソニックも軒並み３０分の遅れで大分口の１９時台はボロボロの状態でした。
そんな中、約２０分遅れで大分に到着した「にちりん１２号」ですが、増結７連が
満員の大盛況となっていました。
最近783系の方は増結がなかったり、あっても一部の編成だけだったりで、列車毎の
輸送力がかなりアンバランスになっており、昨日今日と上りの方は大分到着前で
立客を出してしまっている便も出てたようです。
波動輸送という点では、予備車の少ない783系はちと問題ありですなぁ。

>>883vs885
みた目通りホールド性がよく、堅めの883系のバケットシートは、振り子の性格に
合っており意外とよいと思いました。奇抜な内装は未だに？ですけどね。

　　　　　 l､､_　　　　 _,／'}
　　　　　 |ヽ''~￣￣￣~`ヾ
　　　　 ／＿,,,..　　　..,,,＿.`v_'`､
　　　　/:　 ━　　　　 ━　　| ニ_｝　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|::　　　　∈∋　　　　ヽ　　| ＜　まったくこの板の人はバカばかりですね
　　／/::　　　 -=,=.ヮ.　　　 　|ヽ､|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 /'../::　　　　／∠.._　　　　　|､.ﾉ

783系これまでは＋1or＋2だたのに、今期は0or＋1だったようですね。
4日午前の上りは5輌で、デッキの窓に顔押し当ててる人が気の毒だった
まあデッキにたまるのは宮崎人の特性かもしれないですけどね。

＞まあデッキにたまるのは宮崎人の特性かもしれないですけどね。
そんなことはない。東海道新幹線でも同じ。

>>503
いや、そういう話じゃなくて、奥に行けば席の若干空いている
475系の普通とかでも、相席を避けて車両両端に立つひとが目立つよ、宮崎じゃ。
オールロングシートにしたら皆ちゃんと座ったりして。（ｗ

本日、にちりんシーガイア3号に乗車。延岡駅で待っていると、なぜか
RE485が入線。　ホームで並ぶ人達が少しざわついた。

　車掌が車内案内で「・・3号です。本日は車両を取り替えています・・・」との事。
（ぎえー。せっかく、ハイパー選んだのに・・・）
　数としては、南延岡を発車した時点で半分くらい乗っている感じでしたね。
しかし、よく考えてみると、これ、博多から来た訳ですよね。久々の
485系博多乗り入れという事ですか。
　あ、いま、国鉄色485と離合しました。

>>505
シーガイアは783で約１時間遅れで博多を出てる。
おそらく大分かどっかで、485の特発がでたかも。

>>505
ご愁傷様でした。

その485は大分の留置車かしら？

485は見るのは良いけど、乗るのはちょっとねえ。

>>506
そう言う事だったんですね。情報ありがとうございます。
南宮崎到着時には3分遅れでした。
>>507
　いや、5両編成でしたから、大分では無いと思います。しかし、状態が悪く、
EF81のローズピンクに間違うほど。塗装もひび割れ、剥離が酷かった。
　そういえば、宮崎駅で対面に停車していた「きりしま」はRE485でした。
何か長いように見えたので南宮崎駅の跨線橋から見下ろすと何と7両編成。
よく考えてみると、宮崎駅の2･3番線は7両までだったはずで、ギリギリな
わけです。　普段はひっそりしている南宮崎の第一ホームも短く見えました。

>508
大分には5両と7両の2つの予備があったかと
そのボロボロ感ではやはり大分車では？

3日前にもそれらしいのが宮崎走ってたーよ

>>500
波動輸送という点では、予備車の少ない783系はちと問題ありですなぁ。
＞まったく同感です。シーガイアが787だった頃は
9両編成も投入されてたのに比べると寂しいもんです。
485引退後はいったいどうする気なんでしょうか…
（当分は新幹線で本社は頭いっぱいだと思うけど。）

ハイパーサルーンをあえて選ぶ利用者が多くなればJRQも何がしか考えるかな？
ついにしらさぎと加越の車両が今年中にすべて新型車両になるように。

＞485引退後はいったいどうする気なんでしょうか…
意地でも無理やり使い続けそう。結局は無視･放置なのだろうか。

雪で「なんぷう」が運休になって酷い目に遭った。

頼むから繁忙期くらいは急行えびのを運転してくれ。
車両がないなら、日南線のフラワーフェスタ臨の時に借りてくるような予備の
オールボックスシートのキハ58でも構わんよ。
国鉄色に塗ったくって「なつかしの急行えびの」としとけばヲタからも
たんまりカネを取れるだろ。

昨日は大幅にダイヤが乱れてたみたいですね････

浅海井駅で
いつもなら佐伯行き普通電車が上りソニック通過を待ってる時間・・
何故か上り線に停車中の４７５が・・・・

定刻(ではないｗ)に佐伯行きソニックが通過していったよ・・

いつもと逆で面白い光景だった

>>505
代走でギェーといえば、「ソニック３３−５０号」大分ー佐伯間の区間代走なんかに
大分の波動用485系５連が使われたりしていますので、こっちの方がショックが
デカいかと。（ｗ

>>506-509
５連も大分の波動用と思いますけど、褪色具合からすると違うような気も・・・。
外観のボロボロさ加減では７連の方が酷いですから、それを見ているから？
４日でしたか、上りの臨時485系５連が坂ノ市付近を１６時前に通過していましたが、
遠目では、外観はさほど酷い状態ではなかったと思います。
元旦の初日の出臨（別府・大分・鶴崎−浅海井）も、たぶんこの５連が使われたと
思います。

>>513
高速道終日通行止めによる「とよのくに」全滅で、「ソニック」は通勤電車並の
混雑でした。
Ｕターンラッシュと「とよのくに」全滅で、うれしい悲鳴だったと思いますが、
予備車が少なく増結・増発もままならないことと、運用がタイトなための芋蔓式の
遅れ発生と、今抱える問題点が噴出してしまったようです。

>>510-511
単純に輸送力という点で見ると、１編成での最強はかつての787系９連ではなく、
485系７連だったりします。
上り「にちりん」の場合、ちょうど利用者が多そうな時間帯は783系の４．６．８．
１０号と続きますから、多客時にここで座席を提供できないのは痛いですねぇ。

485系の後継ですか・・・。この３月のダイヤ改正では保留車を定期運用に組み込んで
485系「にちりん」が増発されるようですので、当分心配いらないでしょう。
悲しいけど。（もう少しメンテをしっかりやってくれれば・・・）

>>505
12/26に博多駅でソニック29号（885系）を待ってたら、
「東中津駅で人身事故のため、本日は車両を変更します。
なお、グリーン車は連結しておりません。」
ってアナウンスがあって485系RED EXPRESSが7両で入線しました。
885を期待してたんでちょっとショックでしたが、たまには485もいいかな？
今日もソニック20号・29号は885の代わりに783が走ってたみたいですね。

所得水準46位（下は外国のような沖縄だから実質最下位）
センター試験平均点47位（沖縄にも負ける）

日本国の恥め。
最低最悪のDQN県は県民総懺悔で腹を切れ！

>>509
レスどうもです。　形式を記録していないので何とも言えません。
>>514
　ソニックの場合、遅ニック、嘘ニックなど、ありましたからね。ソニックも、
にちりんと交互に出していた時は、最終だったか485系ソニックがありました。
にちりん減便直後、代替便のソニックは783系でしたしね。
　車両の落差は激しいものの、運行距離が短いのが救いですかね。
にちりんの場合、乗車する区間が長いと車両の差が天国か地獄かを
分けかねませんしね。

>>517
板違い　（・∀・）ｶｴﾚ!!

783系ソニック懐かしぃ!!
佐伯にソニックがキターってことでホームに出たら783で鬱になったことが
ありました。

ソニックの一部行橋、黒崎、折尾通過しろ。朝夕ラッシュ時通勤客多過ぎてうざい。

九州雪祭りあげ

高速バス全滅すると客が倍増するとはｗｗｗ

>>521
そうやってガンガン稼いでおりますが、何か？

>>523
確かにそれで採算取ってるかも。（ｗ
おかげで長距離客が座れないのは困るが、
長距離客は指定料金払えってか・・・。
ひゅうがの自由・指定バランスの悪さも変だがな。

>>487
元日の１２号のＧ車に南宮崎→大分利用したが、大分まで車販乗務・ドリンクサービスもあったよ。
２＋１の一人掛けに座ったが、シートについてはあれはあれで別にいいと思う。雰囲気（化粧板・照明等）は悪いが。
歯医者の診療台のような角度まで倒れる背もたれは快適でした。

>>515
保留車を使うということは､定期点検と事故が重なった時には運休になりそう･･･
ただでさえ少ない予備の車両がさらになくなるわけだから。

787系のライナ−が懐かしいな
787系が、登場したときに国分−西鹿児島で使われていたけど、工房のマナ−が
悪いから車両を置き換えるという貼り紙をどっかの駅で見たな。
で、あっさり485系に置き換えられた。
あと同じころには、盆の時期に国分発西鹿児島経由博多行きのつばめの臨時もあったな。
今では、考えられん。

どう考えても、にちりんに新車投入はおろか、７８３系化も無理みたいだな。
こうなれば、九州新幹線全線開通まで使い倒すことを前提に、
徹底したリニューアルを施して、あっと驚かせる豪華バージョンに
仕立て上げてくれれば、ここまで文句も出ないだろう。
少なくとも、この先５年以上現役で使いそうな勢いだから、
リニューアルの投資も十分回収できるのではないだろうか。

>>527
国分〜西鹿児島のライナーは工房が大量に利用するとは考えにくいが。
朝は普通列車がたくさんあるし､夜は工房はとっくに帰っている時間帯だし。
もしかして､車両没収の事実を隠すための工房へのあてつけだろうか？

>車販乗務・ドリンクサービス
ええなぁ･･･漏れが乗ったのははずれだったわけで（鬱

宮崎には485/475がお・似・合・い！
これに421があれば最強！

>>531
禿同。
所得・学力日本ワーストの
県民総DQN県にはぴったりだね♪

>>532
板違い　（・∀・）ｶｴﾚ!!

そういうお前の県は何位なのかと小一時間問い詰めたい。

正月、久しぶりに18キップで大分に帰ってきたら、
小郡発宇佐行きとかの、ＪＲ２社またぎこしの変わった
ダイア設定が結構あってびっくり。

いつからこうなった？

あと、相変わらず、宇佐〜中山香は便が少ないねえ・・・。

昔のさわやかライナーは100円だったからな。

こないだ求人案内見てたらにちりんの車販バイト募集してたよ。
南宮崎-大分間。
夜を除いて一応乗ってることは乗ってるはず。たぶん

>>521
まあ通過しなくてもいいけど､快速の改善は実施すべきだね｡

昔、子供の頃、宮崎の日向市に住んでたバアチャンに「宮崎行くんだったら
にちりんで行こう」とお願いしたら「んな、小汚いかっこしてたら特急の車掌さんに
怒られるとよ。特急は綺麗な革靴履いて乗らんといかんと」と言われたっけ。

ちなみに１０年前の話だ。

>>531
そうか・・・　宮崎の普通列車も4両がデフォルトになるんですか。
宮崎も発展するもんですなあ。　ホームの嵩上げと電動機増強は、
>>531氏が負担してくれるのだそうで安心です。
　というか、 ５３１＝５３２だろ

>>538
　日向市駅も、昨年春に2線化され、現在は駅周辺で仮線の準備が進んで
おります。　将来は大幅に変わるでしょう。（木製ドームがかかる）

大分駅付近で仮線？ができてたけど、あれは久大線用なのかな？

>>539
ほほう、あの駅も改築されるのか。
昔は港に向かう引込み線や貨物ヤードがあったもんだけどなぁ。

日向は子供時代を過ごした第２の故郷なんだけど、今行って見ると
駅前は何から何まですっかり変わってるんでしょうね。

情報ｻﾝｸｽ。

３０ウン歳。レッドエクスプレス。
去年まで保留車だったけど、３月のダイヤ改正で
復活することになった。一度乗ってみなよ。
初回だけど、１２０km/h爆走時には凄まじい揺れを体験できる。
壊れかかったリクライニングシートにもたれることもできるし、
車内満員でデッキに立とうものなら８０パーセントで爆裂サウンドが聞ける。
金なきゃ車内の薄っぺらい広報誌読めばいいだけ。暇つぶしになる。
雨漏りとかドア故障とか臭すぎる便所とか色々あるのでマジでお勧め。
www.jrkyushu.co.jp

>>542
マルチポストウザイ

もし宮崎が新車だらけ…
例えば88X系や82X系ばっかしになったら・・
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ！！

>>544
いいことじゃんか！！

>>544-545
今後10年以内にはありえませんからご心配なく。
その前に日南線、吉都線あたりが廃止かね。

>546
４７５系、４８５系あたりのあぼーんとともに、
宮崎の日豊線もＪＲＱからあぼーんされ、
３セク移管でやっと新車投入なのかな。

>>547
とすると、延岡−新鹿児島？間が3セクで
佐伯−延岡はバス転換（バスも無しかも）というのが
最悪のシナリオだね。碓氷峠の再来か・・・。

age

東九州道早期完成期待あげ｡

日豊本線改良こんなのどう
ア　南宮崎までの完全複線化
イ　快速列車新設
ウ　特急列車の高速化
エ　新車投入
オ　他線との乗り入れを活発にする

日豊線なんかどｰでもいいから､とにかく高速道路の整備を｡地元民の悲願なり｡

延岡以北って普通列車４本だけしかないんだねぇ。

日豊本線改良こんなのどう
ア　南宮崎までの完全複線化
イ　快速列車新設
ウ　特急列車の高速化
エ　新車投入
オ　他線との乗り入れを活発にする

>>547-548
といいますか、新幹線が出来る等の大義名分が無い限り分離は認められない
と、分かっていながらマジレスしてみる。
ある意味、碓氷より悲惨になりかねん。　まあ、延岡≠横川だろうけど。

>>551
　どれも叶わぬ夢ですが、宮崎−佐土原まで複線化して欲しいところ。
大淀川橋梁−宮崎駅−宮崎神宮駅は旧線の路線敷がありますし、
宮崎神宮以北は農地がほとんどで用地はさほど困らない。ただ、自治体の
資金援助が必須でしょうなあ。
　＞快速
　ラッシュ時に、宮崎−佐土原の普通と宮崎−延岡の区間快速に分離でき
たら良いなと思います。宮崎−高鍋が快速区間で、車両は713系2両にする。
　＞他線との乗り入れ
　宮崎−南宮崎が単線なのが癌。接続を重視したダイヤで我慢も必要かと。
>>553
　５往復です。　完全な通学列車になっている。過去ログには6往復だった
時代もあったとされる。(ダイヤが近接しており5往復と大して変わらず)
増便しても乗客が増える事はまず無いが、1列車あたりはそれなりの乗車が
あり、減便する事も無い。電車に合わせた生活サイクルが確立されている。

>>552
っつうか、高速作っても使う人いないじゃん。
東九州道なんかガラガラ。

隣を高速が走っているのに改良工事をやってる国道もある始末。
正直、赤字を覚悟してまで高速道を整備する必要性を感じない。

>>554
＞イ　快速列車の新設
新設ではなく増発だが､別府以南の運転になるにちりんのスジを一部使って､
既出ですが､日豊線小倉口の日中快速を1時間に1本程度運転して欲しいですな｡

>>556
道路を「使う」ことまで考えてません。建設工事自体が地元の悲願(w)

小西南城安下朽苅小行南新築椎松宇三吉中
倉小小野部曽網田波橋行田城田江島毛富津
●−−−−−−−−●−−−−−−−−●　ソニック（毎時2本）
●●−●−−−●−●−−●●−●−−●　快速（毎時2本）

小倉発着のにちりんが減便されるから、快速が毎時2本入りますな

江藤先生ガンバ! 東九州道早期全通熱烈期待あげ｡

保全

初めて読んでて思ったんですが、にちりんの車両として新幹線が開業したら
多数の７８７系が余剰が発生するんじゃないんですかね？
そしたら４８５系を淘汰できるんじゃないんですか

>>562
その通りです

>>562
全線開業の時はかなりの数が余るだろうが､新八代開業時点では有明用がわずかに
余るのみらしい。それに､全線開業した時は787系もかなり古くなっているかと。
485系はおろか､783系も廃車の時期ではないだろうか。

鹿児島−国分間を早く複線化しる
列車が使えないおかげで、併走する国道10号は渋滞ばっか

>>564
全線開業ではまだ車齢10年程度の787系も存在するわけで
787系はそんなに古くはなっていないと思われ｡

>>546-548
そんなことあり得ないだろうと思いつつも、今の車両状況はそれを連想させるに
十分な惨状であることは紛れもない事実で。

>>559
京築地方も以前より博多指向が強くなりましたからね。
データイムに小倉−中津快速を運転するより、快速停車駅から「ソニック止めろ」
との声が出てきそう・・・。

>>552.558
なんか、昔の鉄建公団赤字ローカル線量産時代を思い出した。（ｗ
地元に悲願で建設が決まり、着工された頃には時代が変わり、完成した頃には
ニーズはなくなり、生まれながらに廃止のカオスを背負っている・・・。
高速道については、佐伯は彦岳トンネルができ、津久見IC迄20〜30分程度で行け
ますから、以前に比べれば佐伯伸延の必要性が薄れたのは事実です。
大分−延岡も、一般道の改良で１時間半ちょっとしかかかりませんし・・・。

＞宗太郎区間
６往復は私が書いたと思いますが、厳密にいえば５往復＋不定期１往復（上りは
市棚までの区間列車）だったと思います。２０年前の話ですが。
通学通院列車として、ダイヤも利用実態も汽車時代そのままですなぁ。

今できる日豊本線のイメージアップ法して首都圏で見られる
同じ車両による路線カラーをだすと言うことです長崎本線の
８８５系と日豊本線の８８３系を入れ替えると言うのはどう
ですかね、新幹線ぽいカラーリングを施して。車両数は同じ
ぐらいなので問題ないと思うのですが

>>567
＞京築地方も以前より博多志向が強くなりましたからね。
いっそのこと､快速運転区間は小倉〜行橋のみにして､
鹿児島線快速と直通運転しる！（ｗ

>>555
ありゃりゃ、5本でしたか。
フォローさんくすです。

　>>567
　まあ、東九州道も延岡以南は造って貰わんと、持たないでしょう。
企業の進出が次々流れ、フェリーや税関の施設も持っていかれました。
　なんせ、道路1本しか無い訳で、かつてカージャックがあった時は
それすらも封鎖されましたし、工事で対面通行の時もある。
　まあ、佐伯−北川は相当後回し(事実上凍結)でも構わないのですが。
東九州道も路線長が長く、いらないという声も、どこが要らないのかが
気になる所ではあります。
　>>568
　885系と883系は入替える事は出来ないでしょう。長崎の方がウンと言わぬ。
一種のデマだとは思うが、ソニックとかもめをスルーで運転するという話が
ありました。白いソニックの投入の後に話が出たが、6連化された事も、
おや？と思いましたが。　九州新幹線工事で博多駅の在来線が削られますし、
それで佐賀かもめを出すと言うのなら、ソニックを佐賀かもめに繋ぐのは
どうかなとか思ったりする訳です。　ただ、車両は黄帯の885系で。

現状でも博多駅直前で機外停車する列車がラッシュ時を中心に少なくないが､
博多駅のホームがさらに少なくなるということは､特急も有明以外に博多スルー
運転を積極的にする必要がありそうだな。
それにしても､885系が併結不可能な構造になったのはすごく痛い。

保全

>>571-572
485系が主力だった頃は、本ミフ編成使用列車中心に「かもめ−大分にちりん」
スルー運用がありました。
この頃（１０〜１５年前）は、今ほどダイヤや運用がタイトではなく、予備編成
なども余裕ありましたが、今の885系の運用でこれをやると、遅れが出たときなど
線区をまたいで大変なことになってしまいそうな予感。
「ソニック」なんて折返し間合い３０分ぐらいで、博多−大分２．５往復／日という
狂気の沙汰と思える運用ですからね。（３往復／日というのもあるようです）
やるとすれば、もう１本ぐらいは予備編成を確保しておかねば不安と思ったりします。

>>574
昔はスルー運転をやってはいたんですね。
しかし、現在は遅延が大きいのを見落としていました。　しかし、JR九州が
どう出るかが気になる所ではあります。

朝まで都町で飲んで、今帰りの電車です。
牧のところの、留置線が新設工事してました。なにか、ダイヤ改正と関係あるのかな？

>>566
初期車は車齢20年程度だから､（新造サハは日豊線では使われなさそう）
それが来るということになればけっこう立派な中古車では？というか､
実際そうなりそうだし。

>>571-572
小倉直通有明だって博多で殆どの客が入れ替わっているのだから､
博多スルーなんてやはり不要｡
九州新幹線専用ホームは上野駅みたいに地下に建設すべき｡

>>578
博多駅の地下には既に地下鉄の駅があるわけだが・・・。

自由席客からは不評だろうな
「座れなくなる」って

>>576
大分駅高架化に伴う、豊肥久大運輸センター移転用地の線増と違う？

>>566
でも全線開業時には初期車を中心に車齢20年オーバーの
787系も多数出るはずだよ。
新しいのは付随車ばかりな罠。

>>582
それでもまだ１５年は使えるだろう。
車齢２０年未満なら、日豊線では新車としてもてはやされるよ。
電装機器を積む制御車、電動車に比べ、付随車はコスト安いため、
車齢若くして廃車になっても惜しくないと割り切って
追加増備していると思われ。

私的には７８７の中古車が日豊線に来てほしくない、特急王国の九州と
して長崎がなんと言おうとも８８５と８８３を入れ替えるべきだ、長崎
にはそのうち新幹線も通るだろうし、久大線の１８５を大村線に回し快
速を増やし久大線はキハ７２を増備して明確な路線カラーを示すべきだ

＞長崎にはそのうち新幹線も通るだろう
このご時世だからできるのはまだまだ先かと。（もしかしたら建設中止かも？）

＞久大線の１８５を大村線に回し快速を増やし
四国のように185は快速格下げですか･･･それをするぐらいなら急行くまがわの
車両を入れ替えた方がいいような気が。

>>583
車齢20年未満が新車ならキハ31や713系､415系500＆1500番台も新車か？
普通は､415系500番台を見て新車だと思う人はあまり多くないと思うが。
まあ、日豊南線は結局未来永劫新車は入らないのだろうか。
華やかだったのは787系のにちりんシーガイアがあった時代ぐらいだろうか。

>>585
783系は新車との認識で沿線住民に迎えられたようだ。
ｷﾊ31も日南線あたりでは新車扱いかもね。
415は1500代は新車認識、500代なら475と似ているので駄目かも。
一般沿線住人にとっては、今まで見たことがない車両が来たら、
そこそこ小綺麗なら新車（新型車）投入との認識になるのではないかな。

787の召し上げは、九州新幹線全通後、再投入のでの新車神通力ﾌｶｰﾂのため、
一時的に封印したものと思われ。

＞787の召し上げは、九州新幹線全通後、再投入のでの新車神通力ﾌｶｰﾂのため、
＞一時的に封印した

なるほど。新車でなくとも新車っぽく見せつけるために没収したんだな。

>>584
883を長崎へ出したところで、長崎線を883で統一できる訳でもないし、
沿線にスペースワールドを抱える「ソニック」で883を使用した方が、
ぶっ飛んだ内装もネーミングとの相乗効果で生きるというものじゃないかな。
逆に、日豊北線は883で統一した方がよりカラーが鮮明になったと思う。

車両の質は、明らかに787がピークで、長時間（２時間以上）の運転が見込まれる
長距離列車への投入にはベストな選択と思う。
車両の設計思想も、787は151-485と続く純粋な特急車両の系譜上にあり、
それが中古車という形であれ、にちりんで日豊線に復活するなら歓迎すべき事。

キハ200は新車として豊肥線大分口に投入されますた･･･

>>584
＞ ７８７の中古車が日豊線に来てほしくない
とはいえ、現状で既にRE485が特急料金を徴収するにふさわしい状態では
ありません。　この場合、787系はRE485系の代替としての話です。
885系が入ろうと、佐伯以南に入れば485系とスピードは変わりません。
宮崎系統になると、昼行特急で全国指折りの長距離(にちりんシーガイアが3位)
ですので、ある程度の快適性も欲しいとなるわけです。
　九州の特急群が路線ごとに形式が固められて久しいですね。
まず、883系をまとめて長崎に持っていったとしてかもめに運用するには
車両が足りません。また、885系はみな6両ですが883系は5両と7両編成が
ある為、長崎方面でバラツキが生じます。　下手には動かせません。

＞路線のカラー
他地域のやり方をそのまま持ち込むことが、良くなることに繋がるかどうかは
別として、ある程度路線毎の使用車両の統一は計られていると思います。
また、日豊線については、路線のカラーを打ち出すのであれば、大分を境に北と
南で別路線として扱っても良いくらい、運行系統、利用実態、線路規格まで違いが
ありますから、「ソニック」系統と「にちりん」系統は別のカラーを打ち出す方が
自然な流れかと思います。（愛称名も分かれましたからね）

>>583
確かに485系に慣らされた目には、783系は「新型車」で十分通用しましたからね。
車両に興味や知識のない一般の利用者は、相対的な基準で判断する事になりますが、
今の運用やメンテの状態から、約１０年後の787系の状態がどの程度のものか心配
でもあります。
787系召上げの件は冗談と思いますが、もし本当なら用意周到な計画的犯行ですなぁ。（ｗ

>>589
「トイレ付きの新型車両」と新聞に出ましたね。
筑豊線のお下がりと知らずに、新車と思いこんでいる方が多いと思います。

質問で申し訳ないですが､783系が日豊南線に､キハ200が豊肥線大分口にそれぞれ
投入される際にはリニューアルされたのでしょうか？

広島で快速山陽シティライナーがデビューした時には､「転換シートを装備した
115系ニュータイプ車両を使用」と宣伝していましたが､新車だと思わなかった人は
ほとんどいなかったそうです。787系が再び戻ってくる時には､あれぐらい気合を
いれてリニューアルしてもらいたいものです。

>>592
特にリニューアルはされていない。
運用開始のちょっと前まで前任地で定期運用についていたのだから、
物理的に大幅なリニューアルは無理だな。
特に783は受け持ちも変わらず、投入列車が変わっただけなので、
なにもしていないと思っていいよ。かもめシールも未だついたままだし。

昨日815に乗って運賃表を見ていたら、いままで番号しかかかれていなかった
ところに、「柳ヶ浦(00)」という風に駅名も表示するようにシールで貼られ
ていました。佐伯が「佐伯(33)」ですのでまだまだ枠が余っていました。
その気になれば、延岡かまでワンマン区間を延ばしても大丈夫そうです。

>593
ありがとうございます。
しかしまあ､未だにかもめシールが残っているとは･･･

大在駅の一線スルー化に伴う信号機の新設もいつの間にか終わっていましたね。
新設された一番線の上りの信号、二番線の下りの信号には、まだ×がついており
ましたが、この３月改正からでも供用できそうな雰囲気。
高速化工事完成前に先行で供用開始ていうのはありでしょうか？
あと、鶴崎側のカーブの途中に踏切がありますが、カント嵩上げで５ｃｍ以上と
思われる高低差ができており、何気に車で通過したら「ガツン！」と激しい衝撃が。
以前、ここはほとんどフラットでしたからね。
大在駅付近の工事については、これでほぼ完成みたいですね。

>>593
そういえばK&Hもハウステンボスのエンブレムシールが残ってます。
>>594
鹿児島運用の車両が延岡までということを考えると実現しそうですが
815で宗太郎越えはできるんでしょうか？

東九州道早期開通期待あげ｡

九州全線即廃止！これ以上の営業はきつい。

600！！

>>596
狩生駅より大分側の本線上にも遠方信号機が設置されて×印がつけられて
います。ただ、狩生駅構内ではまだ場内信号機の新設はされていないよう
です。

>>597
815でも峠は越えれるでしょう。1M1Tですし。ただ、ホームの嵩ageとか
ミラーの設置等を考えるとまだまだ先ではないでしょうか。
475がもうだめってなったときに考えると思います。

ひさしぶりに架鉄のお話。

ちょいとホームページをいじり直しています。その際、切符や
ホームに設置する駅名標、発車案内器を作りました。
また、SuicaのようなICカードのデザインも考えてみました。

ちょっとだけ晒しときます。意見なんかあればうれしいです。
・ICカード定期券(愛称:Traca)
http://hkrailway.tripod.co.jp/traca.gif
・発車案内(鶴崎駅下りホーム設置予定。アニメで動きます。)
http://hkrailway.tripod.co.jp/hasya.gif
・切符(自動発券機)
http://hkrailway.tripod.co.jp/ticket.gif
・切符(特急券)
http://hkrailway.tripod.co.jp/ticket2.gif
・駅名標
http://hkrailway.tripod.co.jp/ekimeihyou.gif

JR三島会社は鉄道を全廃し､高速バス事業に転ぜよ｡

>602
ひまなんだねNE!

>>602
（･∀･）ｲｲ!

>>604
全国の架鉄屋に喧嘩を売るつもりですか？（失礼

東九州道はやくつくれ！

このスレを見ていて興味を持ったので、休暇を使ってにちりんシーガイア（783系）〜
きりしま（485系）と乗って日豊本線を縦断してきますた。

・小倉−宇佐
線形良く110〜120km/h前後でかっ飛ぶのは良し。
すれ違う＆追い抜く普通列車が415系ばかりで萎え。813系辺りは入らないのでしょうか？
※後日長崎本線＆佐世保線に乗車した際は、415系以外にも813・817系が運用されているのを見ました。
今にも崩壊しそうな雰囲気の豊前長洲駅に萎え。

・宇佐−大分
立石を通過するといきなり単線でスピードダウン。一応複線分の敷地はあるようなのに。(´･ω･`)
単線と複線が入り乱れた後、亀川？から再び複線でいきなり線形良くなり110〜120km/h前後に。この辺りから815系をよく見かける。
高崎山ふもとで線路上に猿ハケーン。どうやら餌あさりをしていた模様。（ｗ

・大分−佐伯
この先も複線と思っていたら、牧駅手前で実は豊肥本線＆車庫への出入庫線が併走していたのだと気付いた罠。
大分以南はそれまでの速さが嘘のように大幅にスピードダウン、80km/h程度でトロトロと走る。
カーブが非常に多いのには萎えたが、海岸線は美しく見晴らしは（・∀・）イイ!!
佐伯到着時に乗客の大半が降りてしまい、車内は空気輸送の予感。

続きです。
・佐伯−延岡
このスレでの話通りすごい区間ですた。
駅舎は潰されて更地、駅舎が残っている駅は荒れ気味、県境に近づくにつれ人家はまばら、併走する国道１０号線には車の影すら無し。
列車の速度も60km/hにまで低下、グネグネとカーブが続き前面展望悪し。
県境で国道そばに「さようなら。お元気で良い旅を」という看板を見つけたときには何故か切なく感じますた。(´･ω･`)
市棚駅で交換の為に１０分近くも停車したのには萎え。

・延岡−宮崎−宮崎空港
延岡市内に入ると人家・車とも増えて一安心。
直線区間が増え再び110km/hで走る。旭化成パワーは偉大ですな。
途中駅にいくつか公民館？らしき建物と一体化したものを見かけ、地元の人たちの駅に対する思い入れを感じますた。
美々津付近では懐かしのリニアモーターカー試験線を確認。この付近の海岸線は長い砂浜が延々と続いて美しいですね。
宮崎駅ではやっと「まだ撤去されない足場」の謎が解けますた。（ｗ
※延岡・日向市・宮崎と、デパートの廃墟を見かけましたがあれはいったい？

・宮崎−西鹿児島
話どおりの放置ぶりに改めて驚かされますた。
客室ドアにかもめエンブレムが残る車輌は揺れがひどく、トイレに入ると臭い対策なのか妻面に大穴を開け、そこに家庭用の
換気扇がついていたのには呆れを通り越して笑ってしまいますた。
途中駅も有人・無人問わず荒れ放題の駅が多く、特に西都城は近代的な高架駅とは思えないほどの荒れよう。
駅名板に廃止された筈の志布志線の駅（いままち？）が残っていたのには萎え。

・まとめ
国鉄時代の駅名板や案内板を使用している駅が多いですね。
自分は酉エリアの住民なので、独特の国鉄フォントが大量に残っているのには懐かしさを感じました。
余計なところにお金を掛けない方針なのでしょうが、錆だらけで読めない駅名板を放置している駅も見受けられました。
駅の「顔」なのだからこれくらいはなんとかして欲しいところです。
駅舎も木造の古いものを大事に使っているのは好感が持てましたが、無人駅となっているところは荒廃がひどい。
清掃・除草に人を割けないのでしょうけど、列車の中から丸見えなのだからなんとかして欲しい。

>>607-608
　ご乗車お疲れ様でした。　では、少し解説を。
＞市棚駅
　私が高校の時は、市棚から通っている人がいました。特徴としては、
山奥の駅ですが北川町の3駅(市棚・北川・日向長井)の中で乗降ダントツ1位。
これは、延岡から遠すぎて自転車通学が出来ないから。また、2面3線の
配線で、3列車離合も見られます。延岡以南でも片手で数えるほどしか無い。
しかし、この辺の駅はホームの嵩上げを一切行なっておらず、ホームから
ドアステップ面まででも40cm以上の段差があります。
＞国道１０号線には車の影すら無し
　1999年だったか、国道326号線の改良が終わりこちらがメインになり、
だいたい80km/hで流れています。並行する10号は旧道みたいなもの。

もう鉄道の時代は終わってる。

>>609続き
　＞公民館？らしき建物と一体化したもの
　該当するのが門川と南日向です。
門川駅は商工会館ビルで宮崎県唯一の3階建て駅舎もとい駅ビルです。
南日向駅は幸脇地区のコミュニケーションセンターと合築。県内有数の駅舎
ながら無人駅。数年前まで小さいあばら家の駅舎だった。
＞リニアモーターカー試験線
　今は東北大学にレンタルし、エアロトレインの実験線となっています。
＞延岡・日向市・宮崎と、デパートの廃墟
　寿屋かな？　去年の2月に全店休業に入り切り売り状態。入居者募集中状態。

そういえば、寿屋で思い出した。
日向市駅前にある日向寿屋ですが、駅舎側の面に入口があります。
しかし、そこから直接駅には行けなかったはず。使われる事がほとんど
無かった玄関でした。　ちなみに、ここが本来の玄関となる予定でした。
寿屋が進出する際、実は日向市駅にペデストリアンデッキを建設する
計画があり、寿屋もそこに接続する事になっていました。その名残です。

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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佐伯でそんなに輸送段差があるんですか？

>>622
ありますね〜。
延岡−宮崎間は、宮崎県内都市間連絡でまた利用が増えるのですが。
酷いのは宗太郎越え区間（佐伯−延岡）でしょう。
大分と延岡は古くから交流があり、流動もあるのですが、３年ほど前に326号線
バイパスが開通し、鉄道利用よりも自家用車（一般道）利用の方が早くなってしまい、
「にちりん」で県境越えをする人が減ってしまいました。
現在の鉄道の利用実態で見れば、佐伯が大分都市圏の南端、延岡が宮崎県の経済圏の
北端という様になってしまい、佐伯−延岡間で激しい輸送段差が発生するように
なったようです。（元々段差はあったのだが、最近さらに激しくなった）

また、九州外や福岡からの宮崎入りは、航空機や高速バス利用が一般化しており、
鉄道利用は選択肢にも入っていないのが現状のようです。
よって、同区間は通過需要さえも見込めないという惨状になっています。

>>602
暇でないでつ。忙しい時には現実逃避したくなるものでつ。

>>604
どもです。最萌架鉄トーナメントもありますからね。前評判では名前
さえも出てませんがなんとかがんばります。

>>607-608
お疲れ様でした。漏れもまだやったことがない、日豊線全線制覇をなさる
なんてうらやましぃです。

>>622
元水前寺在住さんに激しく同意。大分-佐伯の高速化が終わるとにちりんが
佐伯発着になって、ソニックと接続になってもおかしくないくらいです。

>>623続き
あと、通常期の「にちりん」の利用実態もそれにつれ変わってきましたね。
以前は博多・小倉−大分・宮崎という役目を担っていたのですが、博多−大分が
「ソニック」で系統分離し博多−宮崎は事実上撤退、「にちりん」は小倉発着に
立て替えられたことから、
　１：小倉−大分・・・「ソニック」補完列車
　２：大分−佐伯・・・大分県内都市間特急
　３：佐伯−延岡・・・回送（ｗ
　４：延岡−宮崎・空港・・・宮崎県内都市間＆宮崎空港アクセス特急
・・・というような、区間列車を数珠繋ぎしたような、多目的列車の様相を呈して
きています。大昔の多目的長距離急行（高千穂とか）の様な状態です。

悲観的になる状況ですが、今が底と思って良い程に失うものが無くなっているので、
当分はこの状態が続きそうです。

とある日のにちりん7号には小倉から延岡以遠まで乗り通した人がかなりいたけどなあ･･･
なぜかは知らないが。

【北新車】って
普通は４１５ばかりじゃん。
だから、行橋に住んでて下関に親がいる漏れの友達は
直通で行けて便利がってる（藁

>>627
南のボロ電車群に比べれば415系1500番台は新車扱いです･･･

>>626
５号と７号は山陽新幹線からの乗り継ぎ客がいて、比較的直通客は多いですね。
直通客が全くいないと言うわけでなく、以前に比べて直通客が減り、区間利用客の
割合が高くなったというのが正しい言い方かな。
比較的長距離客の多い５号と７号ですが、両方とも485系なんで、これに783系が
入ればかなりのサービスアップにつながると思うのですが。

しかし、環境が厳しい中でよくにちりんを２往復も増発する気になったよな…
最後の餞のつもりか？？？

増発って言っても､実質増えるのは延岡〜別府だけで、小倉〜別府は減便だからなあ。
もしかしたら佐伯まで入るソニックがにちりん増発分しっかり減便されて実質増えるのは
延岡〜佐伯だけだったりして。

もし、九州新幹線が大分･宮崎経由だったら、佐伯〜延岡間は3セク転換してたかな？

来週には時刻表来月号が出るから、特急に関しては改正ダイヤが判明するよね
その後で改めて議論しましょ

>631
ってことは、やはりひゅうがは減便ですか？

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf
ここ見ても宮崎についてはなんもふれてないし
まあ減便についてふれるわけないしなぁ

>634
噂じゃソニック３３＞５０号の佐伯延長廃止、
ひゅうがが別府延長でにちりんに改名するだけらすぃ。

>>632
いや、大分〜国分間３セク移管、うち佐伯〜延岡間は廃止だろう。

>635
なるほど了解です。
上のリンクでも大分-佐伯や、延岡-宮崎が増えるとは言ってないですしね。
宮崎から別府行きが出来ると書いてあるだけだ。納豆くぅ

東九州道早期開通悲願!

>634
九州はあまりよくないことをニュースリリースでは一切知らせないね。
指宿枕崎線の快速毎時1本運転取り止めの大減便の時だって､地元ですらダイヤ改正
直前になってはじめてわかったという有様だからなあ。

>636
632のようになったら宇佐〜亀川付近もかなり三セク移管か廃止の線が濃いと思う。

あげ

>>627
【北新車】はソニックのことを指すと思われ。しかし、415系も1500番台以外は
関門トンネルを通る為、腐蝕の問題が切っても切り離せませんね。
>>624
＞にちりんが佐伯発着
　それは無い。　・・・というか少なくとも大分くらいは直通して欲しい。重複しても。
一応、言われ放題の宗太郎越え区間ですが、延岡の住民は福岡行きの
選択肢ににちりんをまだ入れています。　延岡の場合、高速網が無く、
高速バスのごかせ号も4往復で、一般道を使い九州横断する為、大して速い
訳でも無いからです。私は、宮崎からはバス、延岡からはにちりんの使い分け。

>>641
にちりんを佐伯発着にするよりかは､ソニックの佐伯乗り入れを中止してにちりんを
別府まで走らせた方がソニックの予備車を増やすこともできていいような気がするしな。

ソニックの大分〜佐伯の利用者は大半が特急定期客ばっかりだしにちりん化する可能性はありますね？

今更ながら、ﾋﾞｺﾑの展望ビデオで朝佐伯から2本も真ｿﾆｯｸ885が出てるのを
みてカルチュアショックを受けますた。ウソニックとばかり思ってたので・・

ついでに、これ録ったの去年の夏頃と思うけど
線路改良は思ったより進んでるようで楽しめますたです。

>>642-644
しかし、ソニックがにちりんになったら佐伯の人は嫌がるだろうなあ・・・。
ある意味、利害が対立とまでは行かぬとも、色々とある訳です。
　何だか臼津佐伯の方々に大変ご迷惑をかけてし申し訳ない限りです。
>>634
　代わりににちりんが増えるので、延岡以南は大して変わりません。
むしろ、増車されるので座席にはありつけます。
　車両の質は気になる所ではありますが・・・。

>>642-645
佐伯人としてのいわしてもらうと、ソニック乗り入れ中止は鬱でし。せっかくの高速化の効果が減りますし。
ただ、延岡の需要もかなりあることは確かなので難しいところです。朝、夜のソニックが、延岡までいけばいいのですがそれも難しいようですし。
そもそもが、485をあんな状態にも関わらず使い続けるQの姿勢にも問題があるのですが…。

>>642-646
「ソニック」佐伯乗り入れを廃止しても、予備車は増えませんからねぇ。
夜間滞泊地or折返地が大分か佐伯かの違いだけですから。
結局、佐伯「ソニック」を「にちりん」振り替えても、大分県南や延岡に対して、
博多直通のニーズを満たせないことには変わりありませんから、何の解決にも
ならないでしょう。
以前書いたことがありますが、「ソニック33-50号」の折り返し運用はかなり
無理があり、問題も多いのですが、朝の上りはエクセルパス利用客の割合が
多いといえど、しっかりと稼いでいるので、逆に車両の有効利用が為されていると
いえます。
夜の下りも大分駅出発時点で乗車率は50%以上はありますし。

そういえば、年末の大掃除で鉄道ジャーナルNo.254(1987-12)が出てきた。
この中に「Ｌ特急四姉妹競演」と銘打ったＪＲ九州特集が組まれており、当時の
「にちりん９号」の乗車記があり、宗太郎越え区間の記述では、乗客は１両あたり
２０人と書かれていました。
当時の編成は７両で内１両が全室Ｇ車ですから、一列車で120〜130名が峠越えを
していたことになります。
今となっては、一編成で20〜30人位な時もあるようですから、やはり昔は多かった
といえます。
1987年といえばまだ783系すら登場してなく、全て485系それも国鉄色、高速道も
八代−えびの間は未開通、「フェニックス」も走ってないという時代でしたね。
この１５年間の時代の移り変わりの早さを感じました。

朝一番の佐伯発上りソニック、嫌がらせみたいな微妙なタイミングで、
延岡からの朝一番の普通列車と接続してないですね。
これが接続していたとしても、下りの接続はダメダメなので、
あまり意味はないかな。

>646
＞そもそもが、485をあんな状態にも関わらず使い続けるQの姿勢にも問題がある
全くそのとおり。古いのはともかく､メンテをろくにやっていないのも問題。
例えば､スーパーやくもは国鉄時代からの381系だが､REほどひどいとは思わなかった。
この先長くないREを485系3000番台並に改造しろとはいわないが､せめて
・デッキと客室の間のドアの自動化（車掌でもきちんと閉めない人がいる）
・壁板を明るい色のものに張替え（禁煙車なのに黄ばんでいることがある）
・外板の補強（雨漏り防止）
ぐらいはやって欲しい。

当然､885系の増備が一番望ましいのは言うまでもないが。
没収された787系もすぐに帰ってくる可能性はほとんどないし･･･

885系の長距離バージョン希望

>650
さらに言えば､そのボロボロの車両をあえて長距離利用者の多い5号7号と立て続けに
使うのもなんだかなあ･･･あと､個人的には2号にもボロを持ってこないで欲しい。

「にちりんシーガイア」のシーガイアって名前削るべきだと思う。
だって経営破たんしたリゾート施設だもん、外資系に買われたけどこの先どうなるかわかんないし。

>>652
そんな金ありません。現状維持が精一杯。

>>654
プチ同意。
確か787系には「リゾートにちりん」って幕が入ってるんだよな。
当初は「リゾートにちりん」という名前にする予定だったのに
宮崎県知事が強引に「にちりんシーガイア」にしたと聞いた記憶がある。

リゾート、当時本気でやるつもりなら787でも役不足っしょ
専用の、長距離でも飽きさせない乗りに行きたくなる列車でなきゃ

これからもシーガイヤ（リゾート）名乗るのなら
485でいいから屋根を開閉式にして車内は温泉やマサージルームにでもすれ
と、Qではなく宮崎県知事に言ってみるテスト

>>657
にちりんオーシャンドームとか言って、名前の割にショボい列車になりそう。（Ｗ

あの、”にちりんレジオネラ”にならなければいいのですが。

メンテの悪い485を使う時点で、レジオネラはデフォと思われ。

>645
>何だか臼津佐伯の方々に大変ご迷惑をかけてし申し訳ない限りです。
宮崎側が謝る必要は一切ないだろ｡一番悪いのは明らかに一旦入れた新車を一方的に
没収した側だろう｡漏れは宮崎県民ではないが･･･
しかしまあ､>659-660のようなことが普通に連想されるぐらいに485系にちりんは
古かった｡去年の春に小倉→南宮崎を乗ったが｡
今となっては､日豊線の普通列車はどの区間も押しなべて放置プレイ､特急も
ソニック以外は放置状態だが､そうなるとは民営化当初は考えもしなかったなあ｡

レジオネラ…とりあえずクーラーを気を付けておけば問題無い気はするけど。
免疫力が落ちている人だと致命的になるからなぁ。

>>659-660　>>662
　いや、>>658の言うレジオネラとは、宮崎県で4箇所目の高架を建てる某市の
温泉施設で起こった事件の事。犠牲者は7人に上る。多分日本最悪の不祥事。
>>654
　外資に買われたけど、シェラトングランデはやる気ですよ。
今度は、長期滞在型のゴルフスクールを作ったんだそうな。
まあ、なんせ格安で買取ったもんでね。

>663
>シーガイヤ
施設そのものは買収されて残ったが、「シーガイヤ」という名前を使い続けるか？
と、いった部分を含め、>>654は心配していると思われ。

787使用時代は特別な列車として別扱いする意味はあったダローが、
今や他の783使用列車との違いは博多発着という点だけなので、
列車名の見直しをしても良い時期だろう。

久しぶりにカキコ。

>>663
お船出の湯のことってのはわかってるんですけどね。
でも、最初にレジオネラ菌が発見されたのはホテルの空調設備から…なので冗談抜きでありえるという罠。
疑って検査しないと見つけることは出来ません。

そういえば、シーガイアのマスコットキャラクターの亀、お払い箱のようで。

>>665
かわいそうな亀ﾀﾝ・・・
ぬいぐるみ買っといてよかった。

>>657
「役不足」ってのは、787系は日豊線なんかにはもったいねぇ！って意味に
なるから間違えないようにね。喪前が言わんとしてるのは「役者不足」！

佐伯〜南延岡間の使用致す車両についての案です。
キハ３１系型気動車の２両とＪＲ四国のキハ１０００系型気動車の１両の計３両
体制での運行致した欲しいのだ。もっと、日豊本線が活気溢れる鉄道路線になる事
を望んでいます。

>>668
旧延岡機関区跡地って、もう整理されたような…
あと、なぜに四国の1000？？

↓九州系の新スレが出来てました。
【門】九州の交流機関車【分】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042714787/l50

宮崎地区から老雄が消えることはないでしょう
何といってもフェニックスの地ですからね



とかいってみる

>>663

> >>654
> 　外資に買われたけど、シェラトングランデはやる気ですよ。
> 今度は、長期滞在型のゴルフスクールを作ったんだそうな。
> まあ、なんせ格安で買取ったもんでね。

長期滞在型リゾート…
そういえば青島にもそういうコンセプトでリニューアルを図るも､途中で挫折した
ホテルがありましたね（遠い目）

>>668
南延岡の基地は清武在住氏が書かれた様にすっかり整地されており、
JR九州は側線を持ちません。JR貨物の側線ならありますが。
問題は、給油設備が無い為に分ホウから出入庫運用が必要なこと。
（延岡から宮崎方面にはDCを入れる余裕などありません）
　また、宗太郎越え区間ですが本数は少ないながら、それは通学時間に
絞っているという事でもある為、それなりに乗車はあるので単行運転では
輸送力が足りません。
　さらに、急勾配線区ですので折角電化されているのにDCを入れては、
スジが寝てしまうだけなのです。
　結局、この区間だけの車両を用意するのも無駄が生じ、日豊線の大分地区と
共通運用を図ったほうが効率的な訳です。

＞シーガイア
　そうですなあ。　リップルウッド側も現状ではシーガイアで変えない意向のよう。
まあ、あえて名前を変えてもPR等が面倒なのと、名前が浸透しているからか。
　列車名ですが、ドリームは別として、にちりんとにちりんシーガイアは、
にちりんに一本化しても構わないと思う。783系の割合が増した事からですが、
えきから時刻表など、ネット検索でにちりんとシーガイアが別の特急として認識
される事があり、時刻検索などで面倒だったりする。（もっとも、サイトの問題だが）
　マスコットの件は残念だなあ。気がつけば最近見ないなあといった感じでした。
>>671
　どこでしたっけ・・・。伏字でも良いので。

シェラトングランデ、やる気なんですね…どうなるんでしょ？
別府も経営が危ないホテルやリゾート施設けっこうありそうだなぁw
>>666
｢亀たん｣と聞いて亀の井バスイメージキャラ｢亀たん｣(←かなりマイナー？)を思い出してしまいますた。

>>673
すまそ。私も思い出せないんですわ。
青島○○ンドホテルの隣にものすごく大きなホテルがありましたよね。
平成４年頃滞在型リゾートホテルへのリニューアルのため閉館したものの、
バブルの崩壊などで中断されたままと聞きます。
ホテルは取り壊されなかったので、そのまま廃墟と化しているそうですが…。

長期滞在型のゴルフスクール

どれだけの需要があるか疑問ですね。
また失敗しそうな予感。

タートン age !

>>675
ああ、青島橘ホテルですね。　初めて横を通ったらビビッたよ。
2000年外相会合の時に、市が解体を依頼したが駄目で、公的資金まで
入れようとしたが、予算を取る関係で時間切れ。　実はここの持ち主も
現在の建物を解体して新しいホテルを建設するのを未だ諦めていない様子。

　青島近辺の場合、廃墟が多く何ともやるせない。実際の所、シーガイアに
喰われた面もあります。　しかし、観光地のメインストリートで窓に板を打ち付ける
のは止めて欲しいなあ。　あんなのが並ぶとヘコむよ。
>>676
　まあ、あれは東京など大都市部向けのものですから、何とも言えません。
コースは折り紙付きですがね。

885系のにちりんバージョンの絵を描いてみました。

クモハ885　床下機器や細かいところは適当です(^^;
http://hkrailway.tripod.co.jp/kmh885.gif

にちりんのNewロゴ
http://hkrailway.tripod.co.jp/nichirin.gif

なにか塗装やロゴに関してご意見あればお願いします。

>>679
もう少し朱色っぽい色が好き。
車内のアートギャラリー画像もきぼーん。

むむっ、本当に走ってそう。
赤がもっとどぎつくてもいいかも。

>>674
杉の井は去年民事再生が終わったね。別府の顔だけに一安心です。
とはいえ、日名子や白雲山荘など、名門ホテルが次々姿を消し、寂しくなったもんだ。

>>678
ああやっぱり＞橘ホテル
いやそうかと思ってぐぐって見たのですが､マップファンのページの記述が
おかしいし（JR宮崎駅車３分とか書いてるし）？？？と思ったのでした。
tp://www.mapfan.co.jp/ken45/45050.htm

ちなみにある県議さんは橘ホテルの撤去を公約に掲げてますな。
tp://www.torigai.net/kouyaku.htm

しかし橘ホテルの社長さんはリニューアルをあきらめてないとは驚きです。
何とか復活して欲しいですね。

リクエストにお答えして・・・
1、赤色
http://hkrailway.tripod.co.jp/kmh885_1.gif
2、朱色
http://hkrailway.tripod.co.jp/kmh885_2.gif
3、東九州鉄道ロゴ(オレンジ)
http://hkrailway.tripod.co.jp/kmh885_3.gif
4、東九州鉄道ロゴ(グリーン)
http://hkrailway.tripod.co.jp/kmh885_4.gif
5、東九州鉄道ロゴ(スカイブルー)
http://hkrailway.tripod.co.jp/kmh885_5.gif
番外編　レッドエキスプレス
http://hkrailway.tripod.co.jp/kmh885_red.gif

このなかからふさわしい色を決めようと思っているのですが
みなさんの意見はどうですか?

>>684
清掃しなくてもあまり目立たないという理由で番外編に1票(w
グリーンやスカイブルーもなかなかいいですね。

>>680さんご希望のアートギャラリー用の一枚。広告も
兼ねてます。

http://hkrailway.tripod.co.jp/ad1.jpg

>>674
ttp://www.nishitetsu.co.jp/kamenoibus/images/logo.gif
これでつか？
ｶﾜ（･∀･）ｲｲ!

>>684
なるほど。赤や朱色が「にちりん」向きでいいですね。
緑は「きりしま」で使えそう。

緑色の４８５きりしまって好きだったんだけどなぁ。

土曜ワイド劇場でK&Hが写っていたぞ

>>689
見た目だけで中身がクソのまやかし。
ビバあいづもしかり。

>>668に若干の電波を検知しました。
スレ住人は今後の動きに注意してください。

あげ

で、だりか、大分-佐伯間の分岐器交換状況について調査するでつ。
漏れは、遠くなのでできまっしぇん。
もしかすると、一部は、今年春の時刻改正から利用するかもねぎ

-->東九州鉄道どん
どうせの架空鉄道なので、同じ1線スルーでも、実際とは逆をやるというのはどげ〜ぇな?
たとえば、大在。実際は、1番が通過線になると思うけど、これを2番に変更。1番を退避にする。可能な限り、ローカルを1番に入線させると、跨線橋を使う回数が減ってバリアフリーに近くなる。
もっというと、2番を退避にして、3番を通過。1番を廃止して、ついでに跨線橋も廃止。ホームへは踏み切りをわたるというふうにしてしまうといいのかも???
島式ホームの駅は、すべてこうしてしまうといいかもしれんが、実際やるとなると、すんげぇ〜コストがかかるんだろうな。佐伯-延岡でこんなことはできんだろう・・・

下がっているようなので、ageついでに大分以南高速化工事のローカルネタを・・・。

坂ノ市駅の大分側分岐器の交換がやっと終わったようです。仮組みした分岐器部は
昨年末には出来上がっていたようでしたが、先週のうちに交換されたようです。
あとは、ホームの修復を残すのみみたいです。

大在駅は、いつまでたっても佐伯側の分岐器交換を行う気配がなかったのですが、
元々片開き分岐だったので、こちらは交換しないのかと思っていましたが、先週
一週間の内にあっという間に工事されてしまいました。
昨日の昼頃も、まだバラストを突固めたりしていましたよ。

あと、未改良のまま放置されるであろう鶴崎駅周辺ですが、列車がが通過する度、
激しくレールが浮き沈みする所があるのですが、ここは未だ放置のままです。
気になって近寄ってみたら、レールの継ぎ目は剥離し、バラストも抜けて道床が
見えてました。
ED76が通過するときは、折れるのではないかと思うぐらいに沈み込んでいます
からねぇ・・・。危ない危ない。

３セク化決定だな。

>>694
大分−坂ノ市ならば・・・。
高城上り側・・・未改良、まだ工事気配なし。
高城下り側・・・準備中。（両開弾性の模様）
鶴崎上下・・・工事気配なし（交換工事対象外？）
大在上り側・・・片開弾性交換済み
大在下り側・・・片開弾性交換済み（先週完了）
坂ノ市上り側・・・両開弾性交換済み（先週完了）
坂ノ市下り側・・・両開弾性交換済み
幸崎は最近近くに行く用事がなかったので未確認。１２月上旬時点は未改良。

佐志生以南は誰か調べてちょ。

日豊南線で振子振ったら上臼杵のホームに当たりそうだな（ｗ

>>885にちりん塗装。
いろいろ考えたのですが、オーソドックスな赤帯のにしようと思います。
ちゃんと洗浄しますから(藁

>>臼杵出身殿
ふむふむいい考えですね。ただ、大分-幸崎は複線の予定です。しかも、勢い
つけて臼杵高校前(現:臼杵)まで複線化のつもりです。
これをやるとしたら、海崎、狩生、日代なんかでやるといいかなと。

>>高速化
坂ノ市の交換終わってたんですね。先週末白ソニックで佐伯まで乗った時に
全然揺れなかったのでもしやと思ったのですがやはりでしたか。

佐志生以南は狩生以外まだ放置でつ。狩生上りはまだ交換してない模様。
実際には見てないのですが・・・。

>>699
では赤帯で決定ですね。あとは内装と設備ですね。
ギャラリーはどんな感じにします？

>>700
ギャラリーですか・・・?>>686のようなものを考えています。
本物は↓
http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/d6-kyushu/d6-q885-02.htm
ですが、こんな絵を描けるわけもないですし・・・。沿線の写真を
セピア調か、白黒に変換してお茶を濁してはいけませんか?

＞高速化工事の先行供用
大分−幸崎間の進捗状況を見ると、残る高城駅もあと２ヶ月あれば終わりそう。
この区間に限っては３月改正からの供用に間に合いそうな雰囲気。
年末には踏切の警報・遮断タイミングの調整と思われる事もやっていましたし、
大在の一線スルー、坂ノ市駅の分岐交換、曲線部のカント嵩上げ・PC枕木化、
バラスト増厚なんかもほとんど終わっていますけど、110km/hで先行供用する
との噂はまだ聞きませんなぁ。

>698
上臼杵はカーブの内側にホームがあるので大丈夫かと。

>699
＞坂ノ市駅
そんなに乗り心地が変わりましたか。
両開きでも狭分岐角の弾性分岐器への交換効果は大きそうですね。

>>702
815でも発車して加速中に、分岐器を通過しても揺れが気にならなく
なりました。その時の通加速度がだいたい50km/h位だったと思います。
これが110km/hに近い速度で通過する時にどうなるか気になります。

>698
上臼杵は、カントをこう上した時に、車両限界とホームが干渉するはずなので、
線路をカーブの外側へ逃がすのか、カントをこう上しないのかどちらかでしょう。
この上で、振り子を使えば、特に、ホームに接触することはないはずです。
(振り子車両の断面は、傾斜時に車両限界に接触しない形状なので)

>697
調査ご苦労さまです。
なんとなく、幸崎までは、次回の改正で高速化されるような気もしますけど、
しても、せいぜい、3分くらいでしょうから、おおっぴらに発表はないのかも・・・

>703
ヒマな時に、熊崎でかぶりつき@815をしてみてください。下りの場合、
分岐器通過時の速度は、約70km/hくらいで、特に揺れは感じません。

弾性分岐の場合でも、本当は、挿入している分岐器の(だったかな?)が
わかれば、通過速度がわかるはずなんですが・・・・

どこかのサイトにそんなんを書いているとこありませんかね?
(探しているけどみつからない・・・)

宮崎高速化のときは全線完成まで変化なかったと記憶しまつ。

単線だしダイヤを細かくいじくり回すのも面倒だから､全部工事が終わる時まで
そのままでいいやという方針だろうか。確かに､年1回のダイヤ改正の時ぐらいは
考慮にいれてダイヤを作って欲しいが･･･

>705-706
大分の場合は、当初予定より全線完成は１年遅れになりますからね。
まあ、この時期に踏切のタイミングをいじるところを見ると、先行供用はありかも。
日豊線の場合、次回改正で「別府にちりん」がらみで、特急ダイヤに変化が出そうな
事も、「先行供用ありかも」という期待の根拠の一つですね。
この区間での効果は３分前後なんでしょうけど、最高速度据え置きでも、駅通過時
の加減速が緩やかになり、乗り心地面でのメリットは出るでしょうな。

（＾＾）

さて、彗星号はどうしましょうか？
一昔前なら我々だけで置き換えを計画できましたが
いまは「あかつき」との兼ね合いもありますし…

>>709
そもそも､彗星の車両はQではなく酉のものなんだが･･･

では、勝手に、彗星を廃止して、
　『　月　光　』
を復活させるのはどうでしょう?
南九州が半分・東九州が半分で、大阪くらいまで運転。
仕様については、みなさんで検討してちょ！！

それじゃ九州内の４８５系かき集めて寝台車と雑魚寝車に改造して運行するって言うのは？

あっ、４８５ってほとんど直撤去してたんだっけ？

>712
ほとんどというか､もしかしたら全部かも･･･

やっぱりサンライズベースの車体と足周りかな。
室内は船の二等のような車両が二両にA寝台クラスの車両が五両。
食べ物と、飲み物の自販つき。

>>712
西の183が失業したらニコイチしますか？(w)

あげ

あげ

カシオペアのように豪華さに走るか、銀河のようにビジネス専用列車にするか…。
それによって、中身も編成も変わってきまふ。

>>718
豪華特急とうたわれた７８７つばめが減車→ビュッフェ廃止という悲惨ないきさつが
あったから豪華寝台は九州では難しいかと。
立席特急券での利用も少なからずあるみたいだから一般車でいいかと思われ。

>>712
全部撤去済みでつ。

>719
別に悲惨というほどでもないだろう。無駄なものは不要ということなんでは？

う〜む。やはり、銀河の線ですか…。
となると、485を改造してB寝台と雑魚寝シートと座席車にするのと、サンライズの交直バージョンを新製するのとの、どちらにするかですね。

ひえー。485系を寝台改造ですかあ・・・。
架鉄と割り切ったとしても、何だかなあ。　まあ、ブルトレよりは速いのが確か
でしょうが、車体を新製する事にはなるでしょうなあ。JR東のジョイトレの様に。
関門通るとなると、485系のまんまの車体では、今のに輪をかけて腐蝕が・・・。
サンライズに交直機器乗せてJR西に引き続き入ってもらうなんてのも良いか。
　東九州鉄道線も他社からの乗り入れがあってもバラエティに富んで良いか。

ここの妄想凄いな！
現実が酷いとこうなるのか？

>>722
やはりサンライズ形式のほうが現実的ですが
西の列車ということでそちらとも交渉しなくてはいけませんね。

>>724
「架鉄」の話題なので妄想なのは当たり前なのでつ。

JRのお偉いさんがこのスレ見て、少し考えてくれたらねぇ…
大分・宮崎に幸あれ。

デッドエクスプレスが走っているというのはここですか？

>728
うまい！

４８５系型特急電車の使い道案は
普通列車電車に致す事です。
今まで最悪だった、日豊本線の普
通列車電車が豪華な普通列車電車
車両になると想います。
果たして、ＪＲ・Ｋはどう考えて
いますか？。

既に（元）急行型車両を使っているので既に十分に豪華ですが、なにか？
…足回り的には475系も485系もほとんど差は無し。
713系はコイルバネだけどリクライニングシート装備車だし。

>>730＝>>668に強めの電波を感じます。
十分な警戒が必要です。

>>731も電波だろ

>>730の案がｹﾃｰｲになったとの情報あり。

サンライズを元にして585系を、西と九と東九と南九とで共同開発する。
彗星用に西が一編成、東九と南九が共同で一編成所有する。運用は西に委託する。予備車は、あかつきなどと共同で西か九のを用いる。
こんな感じでどうでつか？

編成内容ですが、
一両目
独立三列シート｡
二両目
カーペット車
三両目
解放B寝台
四両目
解放B寝台、個室B寝台
五両目
個室B寝台、個室A寝台
男女別トイレ、シャワールーム、自販機を各ユニットごとに設置。

>>730ってただの臭作じゃん。

今、にちりん４号に乗ってます…

佐伯から乗ったんだけど、佐伯からは40人程乗りましたね。
乗車率は六割くらいだったでしょうか？
大分を出ると15％位に……

今、にちりん４号に乗ってます…

佐伯から乗ったんだけど、佐伯からは40人程乗りましたね。
乗車率は六割くらいだったでしょうか？
大分を出ると15％位に……

別府を出て…

視界に誰もいなくなりました…ある意味快適かも

>>740
マジっすか？
北の利用者はみんなソニックか

ついさっき俺んちの前を通過したやつに乗ってたのかｗ

>>742
日出町民ですかな？

大分でにちりん降りてソニックに乗り換える客がけっこういましたね。
こんな状態なら別府接続ってのもしかたないね

中津にて…

小倉行きなんて乗る乗客なんて殆どいるはずもなく…

半室貸し切りｗ

これがホントの自由席だな…

>>735-736
東海のサンライズやほくほくの「はくたか」と
同じ運用形態ですね。
あとは日豊沿線共通のライバル、フェリー対策を立てましょう。

さて、885「にちりん」については東九、南九相互の
出入庫運用で別府〜南宮OR宮空の設定は必要だと思います。
ただ、南九車の場合は新幹線開業後にJRの直営から離れる
鹿児島車両所の譲渡を受ける方針ですので
久々の大分〜鹿児島直通の復活を考えています。

サンランズタイプもいいが
オハネ28系を作るという手もなくなはい。

宮崎地区は下手に新車入れないほうが良い！
４７５を延命リニューアルしてくれればいいです、夏の暑い時期腹が痛くなるほど
よ〜く冷える冷房の４７５最高でつ。
それに比べて８１７は冷房弱いしブラインド無しで暑苦しいし、冬は冷えるし・・

しかし､キハ40系列はどうにかして欲しいぞ。
冷房はほとんどないも同然だし冬は寒いし､加速が悪くて遅いし。
エンジン換装したキハ147は少しはましだが。

783のCM-33編成、デッキ壁が木目調になってたね

大分の457は冷房全く効いてない！
新車なり大幅リニューアルなり早急に対処してほしい。

>>747
う〜ん。475系ももうリニューアルでどうのという年齢では無いからなあ・・・。
JRWのN40を当てはめてみても、あと2年ほどで40歳を迎えますしね。
475系は急行用として製造された為か設計も良く、「今までよく頑張った。
感動した!!」という事だとは思われます。まあ、今後数年は使う事になる
事は間違い無いでしょうが、いずれは置換えも必要となるでしょう。
　九州新幹線の開業で並行在来線を切り離す為、状態の悪いものは
廃車されるでしょう。その部品を利用して・・・。と書かれる方もおられますが、
475系も床下機器だけでなく車体の傷みも考えなければならない。　なにせ、
新幹線が博多に来るまでは大阪と九州を疾走していたのですから。

　ただ、817系をまんま入れるのも歓迎出来ないのは同意です。おそらく、
軽いゆえ山越えで空転を頻発の懸念もありますし、日差しが強くブラインドは
欲しいところ。中扉を置く場所があるなら座席を入れて欲しいですしね。
片開きが両開きになるだけで十分乗降は改善されますから。
>>750
　キハ40系列の様なバス用クーラーでは無く、ちゃんとした冷房なので、
壊れているか、車掌がスイッチ操作をしていないかのいずれかでしょう。
夏まで時間が有りますから、投書なりして改善を求めてください。

>>747
同感。新車なって投入したら
減車＝座席数が減り、サービスダウンになってしまう。
>>748
キハ40系列に関しては､エンジン改造車があるにはあるが､
室内もリニューアルして今後20年以上使用できる接客設備にして欲しい｡
>>751
車体が傷んでいるような車両は､並行在来線廃止で廃車になるのでは？

475置き換えは485でつ。内部機密情報につき詳細は省略。

>>752
＞車体が傷んでいるような車両は､並行在来線廃止で廃車になるのでは？
　いや、確かにクハ455-600のグリーン改造車で座席がオリジナルや、
非ユニット窓などが痛みが激しく、先に廃車になるでしょう。
　ただ、製造年数から結構たっているので残された編成も含めて傷んで来る
のでは？という事。　無論、今は大丈夫ですが10年持つとは考え難い。
まあ、5年はもつでしょうが。
　まさか、経年の浅い大分の457系をリニューアルして投入とか。
しかし、鹿カコの475系に比べ、デカ目もいる事ですし老けて見える。

>>751
また空転厨かよ。

>>753
うるさいなぁ。

>755
一番うるさいのはあんただと思うが？宮崎冷遇厨はこのスレに来るな。

宮　崎　県　人　必　死　だ　な　！　(藁

まぁ、気持ちは判らんでも無いが

まぁまぁﾏﾀｰﾘ逝きましょう。
>>757
大目に見ましょう。鉄道の走ってる県では日本一貧しい所ですから。

>>758
徳島は？

宮崎の惨状　ｷﾃｨが多いんだね。(w
ttp://www.pref.miyazaki.jp/kikaku/toukei/sugata98/sugata.htm

ｽﾏｿ、ぜんぶ漏れのｼﾞｴﾝです。

さっき全国版時刻表を見たが、にちりん別府発着はｶﾞｲｼｭﾂだが
ハイパー使用車が減ってるな。にちりん・ｼｰｶﾞｲﾔ・Ｄにちりん
それぞれ一往復の計三往復。ﾊｲﾊﾟｰのひゅうがもなくなってるな　(藁

　宮　崎　県　人　大　変　だ　な　！　(激藁

>>762
宮崎人反乱のﾖｶｰﾝ!!

さっき普通でボケーと前を見てたら、おばさんが踏切に進入！
即、非常制動と警笛。みるみるおばさんが、近づいてきたが、なんとか踏切を渡りきった。
途中でこけたりしたら、間違いなく止まり切れてなくてｸﾞﾓｯﾁｭのとこでつた。

>>762
減ったハイパーは何処へ？

>>760
酔っ払いが多くて、老人ホームが多い（家族が薄情ってことか）
女もクルマ乗って迷惑走行（鉄道不要）、平均所得は下から3番目だが
鹿児島は離島部も含むから実質沖縄以外じゃ最低（預貯金もな）、
公害苦情件数や公共施設は最低、精神病患者数もワースト2
子供つくりゃ死産率ワースト・・・

恐ろしく酷い所だな、とても住めんよ。

いい項目は晴天率とか降雨量かよ。
お天道様任せで人間は最低最悪・・・。

これが実態ですか・・・。
JRに放置されるだけの理由があるんですね。

福岡側の話題があまりないですね。とりあえず南小倉の両隣に新駅を作って欲しいよ。

　　　　　　　　 ＼　　　リバイバルと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩宮崎だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
　空調故障だって ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　『3K電車・鹿児島総合車両所』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 支　ま ＞ 昭和40年製造でまたまだ走りつづける475系トップナンバー。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　 　 た ＞ ゴキブリホイホイをあちこちに設置している787系。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 社　鹿 ＞ 日豊南線は毎日が国鉄時代のリバイバル。
――――――――――――――― .＜　　　児 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　 ボロ電車が ＜ か　島　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）　ひしめく…　 ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜JR吸収必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
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>>766
それでも大自然がある。
良くも悪くも田舎だ。

>>756
宮崎厨のお前こそこのスレに来るな。
宮崎厨は総合板の宮崎事業部スレにでも逝け。

>>762
なるほど、それで長々と「かもめステッカー」をドアに存置していたのか〜。

そのうち７１３系も長崎、佐世保線系統に里帰りしたりして…
Ｘデーは、九州新幹線部分開業の来年か？
で、代替車は３セク化で余剰となった４７５系。

>772
その際は713系をワンマン改造か？

>>754
廃車になった他社のクハ１６５を改造して、程度の悪いサロ格下げ改造クハを
置き換えれば、まだ１０年ぐらいは使えるんじゃない？

>>773
車体構造に難はあるが、７１７やキハ４７でもワンマン化出来ているから、
宮崎で腐らしておくより有効活用できるだろう。

>宮崎で腐らしておくより
いくらなんでもその言葉はひどいんじゃないか？

>>772
「宮崎空港−延岡間の普通列車の2両編成を廃止し、すべて3両にして着席チャンスが増えました」
なんてキャッチコピーが脳裏を（苦藁

またーりいきませう。

ただ783まで召し上げとはいかがなものかと小(ry
明日にでも時刻表みてこようっと。

〜架鉄のお話〜
>>南九殿
フェリーへの対抗案は運賃のsageしかないです。ただ、同程度の値段の設定は
かな〜り無理が生じそうですけど・・・。
大分〜宮崎「にちりん」の相互運用は了解です。大分〜西鹿児島復活は果たし
て乗り通すお客がいるかどうか疑問に思います。やるのですしたら、延岡〜
西鹿児島or佐伯〜西鹿児島がよろしいかと。佐伯でしたらソニックに接続させ
るようにしたら博多方面の連絡もとれますし。

>>772
長崎方面への里帰りより、鹿児島地区のワンマン化あたりで使ってはどうよ。
転換クロスのままじゃ使い物にならないから、一部ロング化＆背ずり固定で
セミクロス風改造の上、有効活用した方が良さそうな気も。
７１７と合わせれば、川内−国分間のワンマン化にちょうど良さそうだが？

今のＱの状況は、南九州には全く投資する気はないみたいだから、
ワンマン化を進めるにも、こんな方法でしか車両の捻出は出来ないだろう。

こういうところは、静岡県知事を見習った方がいいのかも・・・・。

>>774
いや、他社から買ってまでその様な事はせんでしょう。民営化直後なら
分かりますが・・・。　まあ、将来はという話なんでね。差し迫っている訳でも
ありませんからそこまマターリと。
>>772-776
　長崎・佐世保線の電車は本ミフ所属ですが、813系の投入で捻出された
わけで、今更戻ってもねえ・・・。リクライニングではあるが。
なお、その813系も817系に変わってしまいましたが一種の召し上げか。
もっとも、こちらは代替が新車ですけどね。評判はいかに。
>>778
　茶々入れてすみませんが、転クロでなくリクライニングです。それは良いと
して、リクライニング座席はドア間に入っているのでこれ以上ロング化すると
オールロングシートになってしまいます。
　といいますか、あれは宮崎空港線の見返り(空港線はJRが賃借)で入った
事もある為、宮崎からは出られないでしょう。
　

>>779
間違っても見習ってはいけません。
倒壊の場合静岡県を通らなければならない地理的な理由でものを言っているが、
同じことを宮崎でやると「県内全廃」ということになりかねない。

ちょっくら、本屋で立ち読みしてくるかな。

783get

>781
そう思う。JRQはそういうカードをちらつかせて宮崎を逆にたかるんじゃないか？

お金のない県、産業の乏しい県と甘く見られてる以上厳しいのですよ。

にちりんに関しては､福岡〜大分〜宮崎と3つの県を走りぬける以上､一つの県
だけが金を出すというのも難しいだろうなあ。宮崎だけが金を出したらひゅうがは
良くなるけどにちりんはひゅうがから捻出した車両と予備の中間車で783系の運用を
置き換えて､ますます放置が加速する予感。

食パン顔の485-3800をワンマン列車に投入します！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ急襲

>786
715系のような電車の復活かな？

>>787
787おめ（苦笑

>>786
783系を食パンにした実績があるからなぁ・・（ｗ

>>789
あれはあのほうが便利だろ(w)