【門】九州の交流機関車【分】

よくよく考えると、九州の赤電機はどの形式もブルトレ牽引機に登り詰めたね。
ED72も長崎線系統で奇跡のカムバックを果たしたし、生誕の地に居残れば、
まず牽引はあり得なかったろうED74やEF70一般型までもが・・・。
ED76も特急旅客列車牽引の交流電機として、最後の砦を守っているわけだし。
そういった意味では、九州にいることは機関車にとって幸せだな。

>45
福岡からなら、飛行機でトマムへ逝った方がよっぽど早くゲレンデに出られる罠。
バブルの頃に、にわかスキーヤーも本物の旨味を知ってしまったからな。

>>47
＞長崎線系統で奇跡のカムバック
詳細キボンヌ

>>49
ED72は43.10でED73-1000と交代してブルトレ牽引から撤退したが、長崎線電化後、
「さくら・みずほ」牽引で復活している。

２０系は110km/h化時に、95km/h以下での運転時も元だめ管の引き通しが必要に
なったが、ED72は電磁ブレーキ指令も元だめ引き通しも持たないため、ブルトレ
牽引が出来なくなっていた。
１４・２４系だと、95km/h以下なら元だめ引き通しがいらないので、ＳＧ操作に
難があり、専ら貨物用になっていたED72も、機関車不足でブルトレ牽引に復活
したとさ。

原田に出て、北九州に向かう石炭列車って、72.73がセラ1とかを引いていたの？

76-94が工臨ひいてますた

鳩胸機関車ED72/73萌えー！現役で走っている勇姿を見たかったYO!

門司港のED72、小倉工場のED73-1000共にボロボロだからなぁ…
量産型のED72は保存されていないんだっけ？

>>54
一つ目玉のED72もｲｲが、量産型の方がスマートな感じで好きですね。

門司が３面６腺に

>>55
試作機も２つ目だったような。
真ん中に寄ってるけど…

あと、側面も試作機と量産機で違いますよね。
スマートなのはやっぱり量産機か。

保線

ＥＬ牽引の旧客列車に乗りたかったなぁ・・・

蒸気暖房だから機関車次位と最後尾で暖房の利きが全然違ったよ。
旧客は５０系と全然乗り味が違ったね。

邪道かもしれないけど、JR貨物の青色塗装が好きでした。
塗り替えられたのが残念…

>>60
消防の頃はあんまり興味なかったからなぁ・・・
ＲＪ別冊の「懐かしの国鉄客車列車」見てたら、鳥栖→西鹿児島の７６牽引１２５レに無性に乗りたくなった。
ところで、７０（九州内）や７３は旧客の牽引実績はあるのかな？

>>61
禿同！　漏れも好きでした。
でも、一部のカマだけだからよかったんだろうな。全部が塗装変更されたら嫌ってただろうな。

直流機はＥＦがほとんどなのに交流機はＥＤが多い。何故？交流の方が電圧が高いから
ＥＤで十分なのかなー

>>63
抵抗制御の直流機より制御器の段数が多いから粘着性能が良くなる。よって牽引力が高くなる。

交流機の場合、理論上トランスの端子の数だけステップを設定できるが、直並列制御と抵抗器だけじゃこう簡単には行かない。

73は夏場に旧客を引いていたのを見たことがあります。荷物列車も同様。
70は見たことないです、

>63
あと、再粘着特性が格段によい。

交流機はモーターが並列個別制御なので、空転が発生すると、
モーターの特性で回転数上昇＞トルク低下＞再粘着＞トルク増加と
勝手に空転制御をやってくれ、しかも、粘着軸のトルクや回転に
影響を与えないから、効率が高く４軸で十分な粘着力が得られる。

直流機はモーターと直列に入った抵抗の値を変え、電力を熱損失させて
回転数を落とし空転再粘着を行っているため、空転発生時の出力はさらに
小さくなる。
また、空転の起こりやすい起動時は、大トルクを得るためモーターが
直列接続された状態にあるが、このときに１軸でも空転が発生すると、
その他の粘着軸のトルクが急激に下がり、全体の出力がさらに低下してしまう。

よって、直流Ｆ級機の性能を交流ならＤ級機でまかなえるとされている。

↑サンクス　長年抱いていた疑問でした。

http://members.jcom.home.ne.jp/1654604501/rail/jr-el/index1/
機関車いっぱい！

そういえば、ED72にもシリコン換装＋無電弧低圧タップ制御化改造を
受けたものがあったな。
あれって中身を76と同じにしたということなの？

>>65
７３はあったんですね。７０も北陸ではあたりまえのように牽引してたみたいだけど、九州に関しては写真とか見た事ないなぁ。

>>68
いいですね。
７６の一ケタ番号や７５−３００なんて懐かしいです。
７６＋７２の重連は初めて見ました。
車運搬の貨車なんかも時代を感じるなぁ・・・

保守age

>>69
よくわからないですが、改造されたやつも数年後にはあぼーんされた模様。
ttp://cyberstation.site.ne.jp/info/loco/ac_el/ED72.htm

age

72ってＳＧ撤去したカマは床下のタンク類も撤去したすかすかの72もいましたね。

>>70
九州は暖房方式が電気式じゃなくて蒸気式だったからね。
客車が電暖仕様じゃないのが大部分だったね。

>>69
シリコンを入れる前から豊胸でしたとか言うのは
どこかで聞いたカキコだな。

>>75
ﾜﾛﾀ

しかし何で在来線に交流区間が存在するんどろう。全国直流にした方が合理的なのに。
車両の増備とか機関車交換とかコストがかかる。その点も国鉄が赤字で崩壊した要因の一つに
思える。まぁー鉄オタとしては、車両のバリエーション豊富になったので、結果的にはよかったが。

交流の方が地上設備が安くて済む…ってのが元々の原因だったはず。
但し、国鉄時代の電車は直流車ベースの交直流電車が主体で( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ
まともな交流電車が登場したのは国鉄末期になってから。

今までの客車が使えるってのもあって、客車列車が残ってたんだろうなぁ。

他にも、交流だと大出力機関車が作りやすいってのもなかったっけ？
軸重も軽くつくれるから軌道に負担をかけないとか。

大出力というより、粘着・再粘着特性の良い高効率機が作りやすいといった方が
いいね。>>64.>>66のレスのとおり。
軸重については反対。４軸で収めるために軽量化には非常に苦心している。
直流機は６軸いるから、逆に死重を積んだりしているのにね。

保守

保守sage

教えて君で申し訳ないですが九州でEF70が活躍したのは
いつ頃なんですか？　牽引していたのは貨物だけですか？
EF70が来たのでEF72/73が亜盆されたと解釈して良いのでしょうか？

と聞いてageてみる。

70がキタのは1982年ころだったかな？
桜・あさかぜを引いていた記憶があります。
70の転入と引き換えに72/73が引退しました。

>>84
レスサンクスコ！８０年代に入ってたんですね。
ﾌﾞﾙﾄﾚも引いていたのか、萌えー。実物を見たかったなぁ。
当時消防のため撮り鉄出来る身分ではﾅｶｰﾀYO!（涙）

遅レス。
他すれから参照ですが
ttp://nnrf63.hp.infoseek.co.jp/
の下の方にED79-106,111アホ?ーソ画像が蟻。

保守age

保守

age

地元が直流なので交流の赤いカマには憧れた。

ED76の更新色のカラーパターン（帯パターン？）ってどれくらいあるの？

保守

そういえばどこかの公園で保存されてきたED721が小倉工場に入場しているときいたのですが、門司にできる
博物館行きになるのかな？
この博物館いつオープンなの？

　 Ｊ九州ＥＤ、ＥＦ共少なくなってきたからいっそのこと
　門司でめんどうみてもらいばいいのにね、大分高架工事
　始まるしわざわざ移転先にも施設造るかな？
　やっぱそれまでに廃車かな　　

いやなくさないでしょう。76は、降臨とかのためにカマは自社で最低限必要だろうから。

これ以上ブルトレが減るようなことがあれば、ほんの数両の８１を保有する
メリットが果たしてあるかどうか。
そうなった場合、８１売却の上、関門間運用は鴨へ委託というのもあるかも。
７６は末端線区まで乗り入れが出来るから、他社の団臨乗り入れの際の牽引
なども考慮して、しぶとく残りそうだね。