【熊本】←豊肥本線→【大分】 Ｐａｒｔ２

>>927
確かキハ３１は急襲専用だっただったはず。
死国はレールバスなみのキハ３２ではないかと思われ。。。

どぎゃんもいかんたい

保守

>>936のｸﾏｰ弁に対して
どんこんならんちゃ(ｵｲﾀ弁)

上り、熊本行き普通列車発車っ！！

あげとくバイ

今日大分駅でキハ１８５とキハ４７が一両ずつＥＤ７６に連結されて
５番ホームと６番ホームの間の線にいるのをみた。あれって小倉工場
か何処かへの回送なのかな？
なんか不思議な組み合わせだった。

>>941　「新ゆふ森」用の種車と言ってみるテスト。

キハ31にカーテンではなく遮光フィルム張ってるのが、
出てきてますね。ガイシュツならすまぬ。

>>941
キハ１８３と併結対応改造を施して、
くまがわ用の車両を捻出する、
と言ってみるテスト。

882に書いた武蔵塚の看板、昨日見たらなかった。別に外さんでもいいのに…

武蔵塚の駅員って１，２年前に変わったでしょ？

豊肥線の大分側って三重町より熊本側に行くと夏〜晩秋によく線路の中に
結構大きな草が生えているのを良く見かけた。それも平行している国道
を車で走っている時に目につく程だったのでかなりあるとおもった。
大丈夫なのかな？って良く考えてしまうけど。

保守

保守

age

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包皮本線

豊肥本線のダイヤグラムを作っていて気が付いたことだけど、豊肥本線内は特急有明でも、かなりマターリ走ってんだね。
場合によっては、有明より、普通列車のほうが速く走っている場合がある。

シボールト編成は久大線や豊肥本線で活躍するようですが、
あその増発に使ってくれないでしょうかね。

それとも一部の１８５系をくまがわ用に捻出するのでしょうか。

>>953
なにしろ、あの短距離でも「運転停車」がありますからね。
最近一部列車は南熊本にも停車するようになったけど、
南熊本・平成には全列車停車してもいいと思います。

>>953
ある意味ミニ新幹線みたいなものだからね。
まずは直通運転することが大事で、スピードは二の次という。

まあ複線化でもすれば、普通電車のダイヤに遠慮することなく爆走しやすく
なるんだろうけど・・・。

豊肥線の肥後大津までの複線化って、用地的にはまだ可能なんでしょうか。
高架化されるそうなので、ちょっと気になります。
せめて水前寺までは複線化が検討されてもいいと思いますが。

新水前寺〜水前寺間を複線化するとなると
工事期間中に電車通りが大変なことになりそう

熊本県は、新幹線開業後の観光客増加を見込んでるはずだけど、
そうならば豊肥線の部分複線化は本気で考えて欲しい課題ですね。
福岡の篠栗線と違って、沿線は観光地の宝庫なんだから、
電化だけでは不十分だと思います。

豊肥線の特急は「あそ」にしても、「有明」にしてもこれで
特急料金を取るのはやめてほしいと言いたくなることがあり
ますね。

>>959

やっぱり遅いからですよね。もう複線化しかないですよ。
熊本から水前寺まで６キロ程度です。ここだけでいいからぜひ・・・。

>>957
複線化以前に、この区間は交通結節強化事業の関係で、
新水前寺駅と線路の移設が決定しています。

大分側も中判田ぐらいまで複線化してほしい。「あそ」の滝尾、中判田
での停車、普通列車の離合待ちの結構長い停車をやめてほしい。
せめて敷戸に交換設備を。・・・・・・むりなんだろうけど。
なら、特急料金を何とかしてほしい。

あんだけの列車本数で複線化なんているか！
離合設備の新設だけで十分！

>>963
熊本側は新水前寺・東海学園前以外の全駅に離合設備は既にあるし、
朝ラッシュ時なんか10分ヘッドだぞ・・・。単線のくせに。

>>961
>新水前寺駅と線路の移設が決定しています。

それって将来の複線化に対応する造りになるんでしょうか？

>>964

北海道の札沼線も、１０分ヘッドだけど複線化されましたよね。
豊肥線は特急も走ってるのに複線化されないのは、熊本県の
怠慢だとしか思えません。けど、まあ、札沼線は札幌の通勤圏ですけどね。

>>958
明らかに篠栗線のほうの複線化のほうが重要だろ。

とてもじゃないが複線敷地を供じる土地が無い。
それこそ、沿線の住宅を悉くほぼ全面的に立ち退かさなければならないし
大規模な道路の再編成も必要となる。
試しに熊本〜竜田口までのってみたら？

＞熊本県の怠慢だとしか思えません。
は少し的外れと思うが（つーか、話がダゴ飛躍してるが）

菊電・市電レベルまで土地を有効活用？しても無理だろうか（ｗ

菊電もまだ軌道時代ではあったと思うけど、藤崎宮−北熊本間は複線だった時期が
あるんだよなあ・・・。
民家の軒先スレスレを走る電車に萌え。

>>967

という事は、豊肥線の複線化の可能性は完全に閉ざされたと
いう事ですね。そんな事で本当にいいのかな・・・？

>>968
あ、しもた。複線区間は藤崎宮−上熊本だったのか・・・。勘違いｽﾏｿ

勘違いのお詫びに Part3 立てますた。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040821812/

>>965
それって将来の複線化に対応する造りになるんでしょうか？

見た限りでは対応しない。

>見た限りでは対応しない。

熊本の都市計画では、豊肥線は放置ですか。電化に協力したのは
手切れ金みたいなものか。このままでは三角線と肥薩線は廃止が近そう。
地方自治体にとっては、鉄道といえば新幹線しか眼中にないんだろうか。

肥後大津から先の電化もなさそうだな。

そらあんた、あの区間を複線化しようとしたら、いくらかかることやら。
新幹線関連の整備に多額の費用がかかるのに、その上複線化までできるかい。

>>974
阿蘇郡内の町村が勝手にさわいでいるだけ。
もうね、アホかと。

東海学園付近を見てみ。学校の前の県道（瀬田熊本線）一つ拡張するのに、
１０年近くゴネてんだぞ＞＞東海大関係者
だから、東海学園前付近の複線化はおろか、交換設備設置も、時間とカネ
が絡んで難しいだろうよ。ついでに、白川の河川改修に伴って、第１白川
橋梁（十禅寺付近）と、第２白川橋梁（竜田口手前）の架け替えも必要だ
が、一向に協議が進まない。そんくらいＪＲ九州は金がない。

>>976
東海学園前駅の交換設備設置は、
それが原因でポシャッたからね！

南熊本−竜田口に実質的な交換可能駅がない（基本的に水前寺駅のホームの片方は
有明の折り返しで忙しい。いざとなれば引き上げ線が使えるけど）のが
何とも痛い・・・。

>>978
昔は速攻で引き上げてたね！

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>>980コピペウザい

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