ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２

複線と単線の中間にしてくれれば所要時間は7分半減るかな？

宮崎は当分475ですね。

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　ここを通過する列車が多くなるって本当？
　　ワンマンだと気動車も併用に（指宿、枕崎線共通運用）なるのかな

「ひゅうが」1往復増発マンセー
但し毎日運転臨時列車扱い（藁

>>515
本当。
上りでは５時間開く時間帯もあります。

高千穂鉄道バス転換きぼん

>>518
宮交バスも充分ヤバイんだが、それでもバス転換でつか？

>>519
費用は全て518が持つそうです

ハウステンボスあぼーんでハウステンボス（特急）もあぼーん。
で余った７８３がにちりんにやってきそうな予感。

>>521
別に営業をあぼーんするわけじゃない

>>521
そーそー多分宮崎の時みたいにお役所が助け船出すでしょうから、７８３系
宮崎に回すのはないかと思いますが

でっていう

宮崎にはY-DC125で十分です。

>>525
今の宮崎ならそれでも使えるから回してほしい。
トイレつきなら単行で志布志直通もできるし。

九州新幹線「鹿児島ルート」の工事受注業者が９５年から０１年の７年間に、建設促進で動いてきた九州選出の自
民党国会議員９人の資金管理団体や党支部、熊本県連などに少なくとも総額１０億円の献金をしていたことが分か
った。２７日の衆院予算委員会で共産党の小沢和秋氏が指摘した。
小沢氏によると、受注業者から７年間で２０００万円以上の献金を受けていたのは、衆院議員が渡辺具能、山崎拓、
古賀誠（福岡県）、林田彪、松岡利勝（熊本県）、松下忠洋、小里貞利（鹿児島県）、江藤隆美（宮崎県）の８氏の
資金管理団体とそれぞれが代表を務める党選挙区支部。参院議員は佐賀県選出の陣内孝雄氏の資金管理団体と同氏が
代表を務める党支部。
献金額は、旧運輸省の局長だった渡辺氏側への約１億３７００万円（５１社）を筆頭に、松岡氏側へ約９０００万円
（６０社）、松下氏側へ約６６００万円（３６社）、林田氏側へ約４７００万円（４９社）、山崎氏側へ約４２００
万円（４１社）など。さらに自民党熊本県連も約３億９７００万円の献金を受けていた。
九州新幹線は日本鉄道建設公団が博多―西鹿児島間で建設を進め、一部は０４年の開業が予定され、建設費は１兆４０００億円
とされる。江藤氏を除く８人はいずれも建設を促進するためにつくられた「九州新幹線鹿児島ルート議員連盟」のメンバー。
また、小沢氏によると、一連の工事で９９年度から０１年度にかけて鉄建公団との間で結ばれた約５００件の契約のうち、落札価
格と予定価格が全く一致する例が２２件あったという。
献金を受けた一人の松岡氏の事務所は「献金は政治資金規正法に従って、適正に処理している」といっている。
扇国土交通相は委員会で、「政治活動に役立つ金としては多すぎると、びっくりしている。どうして議員によって落差があるのか。
疑義を持たれることはすべきでない。国民は見ている」と述べた。

>>527
言いたい事は解るがコピペ荒氏にしかみえんぞ！

>>527
なぜ新幹線に関係ない江藤氏にまで献金したんだろうか？

ここは元気かい

小里先生、マンセー

日南線の活性化って何かできないものでしょうか？
現状では観光客のほとんどバス利用のようですが。
もっと日南線を観光利用できないものか？？と

線路強化、スピードアップ、もっと快適な車両の投入などなど山ほど
あるがＪＲ放置プレーイしてるから大改良は無理ね、せめて青島あたりまで運転間隔統一
ぐらいかな、日南、油津とかは普段国道がらがらだから車早いからね・

>>501
・783系の一部没収
・老朽化の進んでいる457＆475＆485、キハ28＆58系
どこが無問題なんだ？

>>534
県民の質に合わせてるからだろ？

>>534
漏れは、普段の足としては全く問題無いと思いますよ。
ただ古いってだけですよ。

>>534
客が少ないから仕方ないだろ。

>>532-533
軌道強化以前に線形が厳しいんですよね。　しかも、意外と知られていないが
日南線は山岳路線で急勾配も多い。　それと、簡易線規格の線路。
　最高速度は北郷以北は85km/hで日豊線と互角。以南は65km/hと低い。
せめて、この境界を油津まで持って来て、95km/hまで引き上げたい所だが、
地元負担前提で無いと話は進まないでしょうな。
　しかし、宮崎駅から油津まで1時間20〜30分は厳しいなあ。内海に交換設備を
造れとは言えないが、スジを立てたい所。　青島−伊比井がネックなんですよ。

　あと、日南線は観光には難しい面もある。　沿岸部は地質的に問題があり、
内陸部を通る為、堀切峠や鵜戸神社等からは外れる。　海が見える所も
限られますしね。　もっとも、そのルート選定が災害に強く生き残った経緯もあり
ますけどね。　日南海岸観光は、元オーナーである宮崎交通の定期観光バスが
便利で快適です。　日南線では、観光案内のポイントが少ない事もありますし。
なにせ、青島駅は無人でしょ。
　しかし、本数は結構多いのですが地元の足としても少し改善の余地は多いね。

こちらは博多指令です、博多指令呼び出しの列車応答どうぞ

スレまで放置プレイとは感心しない。
あげておく。

>>538
日南線を観光に生かすのはなかなか難しいんですね。
青島から伊比井まで交換設備無いんですか・・
内海駅に昔は交換設備あったのでしょうか？
線路を剥がしたような跡があったと思うのですが。
亀レススマソ。

こちらは南宮崎指令です、南宮崎４番線停車中の４０４２Mの運転士さん、応答どうぞ

こちら４０４２M煙が凄いです。避難の指示をお願いします。

マヂレスすると、南宮崎指令は日南線だけの担当のはずだが・・・。
日豊本線系統と、宮崎空港線は博多の総合指令の管轄です。

それ依然に南宮崎在住@同臭生は不謹慎過ぎ・・・。

ごめんぽ

南宮崎在住@同臭生らしくないな。

実は、同臭生良いやつ？？
ってゆうか、ヤフーBB、やっと規制解除。

>>547
つーか同臭生よりも、いつも長文でマジレスする誰かさんのほうがウザイ。

本線系統の司令室って博多に統合されたんじゃなかったけ？
鹿児島指令も指宿枕崎線だけ。日豊・鹿児島本線の司令室内は跡形もなく、
ガランとしてました。

このスレに限らずコテばっかの馴れ合いだと、湯飲み借りて、よそでやれって思いますが。
便所の落書きレベルの扱いである２ちゃんで”まじめに”議論っていわれてもね。

>>549
そうですよ。博多総合指令所に見学に行った時にそう書かれたパンフ
もらいました。
大分や南宮崎に残っているのは正しく言うと輸送・運輸指令だけ。

　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 ,へ,＿　　
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age

旅客指令から鹿児島線遅延情報の連絡です

本日より宮崎県は朝鮮民主主義人民共和国の領土となりました。

>>554
それは困る

ってことは、6月のｺﾞﾏｷ宮崎ﾗｲﾌﾞも中止か。

引田テンコウ公演、アントニオ猪木プロレス開催

南の国は、地上の楽園ですた。

陸の孤島 ・ ・ ・ 宮崎県。

>>559
いなめないな

祝・加久藤トンネル貫通