こんなJR束は（・∀・）イイ!!

〜は嫌だスレの反対

2

３

701系の全車両がセミクロス化される。

　東北新幹線３００ｋｍ／ｈ切望。

八高・川越線の205系にもトイレが設置される。

くそすれの予感

関東鉄道常総線と直通運転。
下館から東京方面へ直接行ける。

　ムーンライトみちのく。

各線とも、覚えやすいパターンダイヤを構成。
ｲﾊﾟｰﾝ客もﾎﾚﾎﾞﾚとする程の見事な緩急接続。
しかも同一ホーム対面のりかえで便利！な束だったら （・∀・）ｲｲ!!のだが

方向別複々線でダイヤ効率大幅アップ！！

酉に買収される

京葉線が営団有楽町線と相互直通運転。

211系3000番台の全車両がセミクロス化される。

>>ALL
最早そんな鉄道は束ではない罠。

タダに勝るものはない。

>>14
　ラッシュ阿鼻叫喚。

日中時間帯も東京発河口湖行きの中央特快を運転。

>>17
それは一種のトリック

レスキュー□廃止して大窓ﾌｶｰﾂ!、夜でも背面１枚以外はオープン！
ついでに花ビラ大回転！

中央本線の特急が1時間に3本になる。
とても便利になる。

age

普通列車の緑車を座席定員制化。（ライナー列車のように）

車両性能ギリギリのスジで爆走。

宇都宮線・高崎線に転換クロスシート・１３０キロ運転可の快速専用車を投入。
これ定番ネタ。

料金が安い。これが一番かと。

逆ギレしない駅員

全員ＪＲ西日本で研修済み。

山手線のE231系の登場で廃車となったサハ205形が相模線向けに改造される。

ってか
改札の人なんであんなに態度悪いんだろ

国労の巣窟だから

東北地方の束の駅。ハード面がしっかりして感動。
普通列車乗換駅でコンビニがほぼ確実にあると言うのは助かる＾＾

常磐線に交直流の新車

横浜線全列車が根岸線経由磯子行きになり東神奈川乗り換えが全滅！！

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　１はうんこ!!!　　　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

新特急を復活
快速ラビットとアーバンを新特急化

京浜間130�`運転敢行

南武線快速
東海道線悪茶30分ヘッド
湘新終日10分毎
京浜東北・根岸線の新車が加速度3.5km/h/sで京急に対抗
４扉・転クロ車を導入

旧国鉄車が一斉に置き換えられた千葉支社

age

快速スイフト復活

快速アクティの全列車を215系に置き換え。

E231系に2WAYｼｰﾄ装備。
ちなみに2WAYｼｰﾄは近鉄L/CｶｰのJRﾊﾞｰｼﾞｮﾝ。間もなく205-3100で登場。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　好　　　　　感　　　　　　接　　　　　　客

JR西日本を買収してくれる。
接客態度だけはJR西日本の方式を取り入れる。

倒壊と北を買収する東日本。
ついでに西も死国と吸収を買収。

東海道線に新車を入れられるように東海に話を付ける東。

>47氏
キティ急、モナー。最近束厨気味の糊化タンがハァハァするでー。

全部の特急、急行がリバイバル列車

内房線に黄色い快速電車が復活。千葉以北は緩行線を快速運転。

>>49
京阪神旅客鉄道ですか？

≫52氏
　ま、社名はそうなる罠。少なくとも新車は入りまっせー。ただ、ステンレスにマルーン帯のＫＨ231になるやろけど、
ちょいとガマンしたってやー。淡路の二重高架化もキティ急時代より前進するんちゃうかー。

すべての特急に定期券＋特急券で乗れる。

E531系でいわきまで130km/h運転

信州、新潟、東北の各地区に313系並み(もち転クロ仕様)の車両が大量に導入される。
首都圏へのクロス導入はラッシュを裁き切れなさそうなので妄想を自粛。

>>33が言うように束はハード面がしっかりしている点は同感。
701系のシートアレンジは大っ嫌いだけど、爆走ぶりには激萌え。

使えるＡＨＯＳ

要領のいい指令

ムーンライトながらをE231で運行

東海道新幹線にもMAXを導入

上野発仙台行きムーンライトあおば(E501系，常磐線経由)

高崎・上越線の新特急にSVOばりの新型車量導入。
停車駅は上野/新宿・池袋−大宮−上尾or鴻巣−熊谷−高崎。
高崎以北は従来の新特急と同じ。

E231が207と同レベルのクオリティーになる。

115系がオールクロス化改造される。

>>58
ムーンライトながらを223で運行

東京から秋田まで在来線を走るこまち

鮨詰め通勤特快＠中央東

東海道線毎時8本化

湘南新宿ライン223系化

快速アーバン全列車前橋行きで統一

　さいたま・東京・横浜




　三都物語　ＪＲ東日本

左沢線が鶴岡まで延伸。
特急「さざわ」を運転。
車両はキハE251系。

首都圏アーバンネットワーク。
東海道東京口の全列車を215系に置き換え。

>>71
｢あてらざわ｣だ低脳

>>71
さざわってﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾉﾌﾟ

>>9
そういえば、何で東北方面のムーンラーイトはないんだ？

特急「さざわ」
特急「さざわ」
特急「さざわ」
特急「さざわ」
特急「さざわ」
特急「さざわ」
特急「さざわ」
特急「さざわ」
特急「さざわ」

>>75
束から言わせれば東北民はぼったくりやすいと思っているから。
「昼間は新幹線、夜間利用したい人は寝台乗ってください。
金のない人は７０１系乗り継いでください。」

>>71
国鉄計画では、荒砥と「さざわ」を結ぶ計画だった。

日中時間帯も京葉線の快速が外房・内房線へ直通運転。

「さざわ」


これはﾏｼﾞﾚｽ？2ちゃん用語（鉄板限定）でつか？

磐越東線電化。
常磐線の車両の郡山工場への出入りが可能になります。

車内ががらがらになるほどの、極度の増車

台風に歯向かうほど、増便ダイヤを組む

朝ラッシュピーク時にもどんな路線でも
最低限αリゾートのロイヤルボックスのようなのに
一人二席ぐらい利用して座ることが出来る

立川まで複々線。快速は中野−三鷹全列車通過。

首都圏の列車が全て全車Ｍ車になる

国鉄時代の車両をフカーツさせる。

残額10円でも入場できるカードにしる！

川越発熱海行の快速を運転。

横浜線、夕方5分ヘッドで運転。最高時速100Km/hに引き上げ。

どこでも待たずに必ず座れる全車普通車(内装は今のグリーン相当)自由席

久留里線の気動車が内房線に直通、五井で小湊鉄道の気動車と併結、
千葉に昔ながらの萌え萌えの姿で乗り入れ。

>>25
亀レスだが、はつかり（notスーパー）は極限のダイヤだな。往年の「かがやき」なみ
と言えば解ってもらえるだろうか。

age

千葉死者がなくなる

>>95
総武線の東京・御茶ノ水−佐倉間・成田線佐倉−成田空港間・京葉線・
武蔵野線三郷−西船橋間が東京支社管轄になる
その他は3セク

パターンダイヤ完成し
倒壊313系と共通の束版313系で新快速を
東京(一部東北・高崎線から直通)-静岡で運用する。過密ダイヤ
なので当面は120キロ運転とし停車駅は当面は新幹線と同じとし(横浜除く)
様子を見ながら停車駅を増やしていく。
もちろんグリーン車連結。ライナー券が必要な号車も用意。
無論その代わり東海道特急はすべて廃止。

本当に「E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
　快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
　カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
　もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
　というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
　７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
　他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
　してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
　E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
　くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
　グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
　凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
　これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
　比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
　のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
　備えていることに誰も異論はないだろう。」
と評価される通勤車両を開発して投入する。

99!

100get(･∀･)!!

またはしのえみおか。

新潟ー新井間に新快速の導入

新潟ー長岡間１５分毎
長岡ー新井間３０分毎

東海道線・中央線・総武線・高崎線・宇都宮線・横須賀線・京葉線に
新快速を６分毎に走らせるべき！また転換ｸﾛｽｼｰﾄにして130km/h運転すべき！

>>103
　常磐線を無視しやがったな。

急行「赤倉」を復活。

>103
常磐線を除外したお前は爆走103系に（略

>>105
名古屋−新潟行きの急行で復活して欲しい。できれば夜行で。

はしのえみおは常磐線沿線在住？

うん。

普通に１２月改正でパターンダイヤ採用しただけでもすごいと思われるが・・・。

特急「いなほ」に新型車両E655系を投入。

松島行きは全て利府行きに。

新特急を廃止し
高崎線と東北線に120キロ運転の新快速登場する。
停車駅は概ね現行のアーバンとラビットだが
速達する上に15分毎の運転。

.

.

そういや全列車が大宮に止まるようになるらしい。
つまりは直通で仙台や長野へ行く便がなくなるということか。

>116
はやて・こまち２号と、とき３０６号は通過。

ときが通過と聞くと違和感。

すぐ慣れるんだろうが・・・

>>118
在来特急時代は上野〜水上ノンストップなんてのもあったのに、新幹線になって
停車駅が増えてしまったのは歴史のいたずらというか・・・。

>>119
つうか新特急でそれをやってほしい。

全車転換クロスシートの東海道線

いつでもどこでも
待たずに目的駅直行ノンストップの空車が来る

越後線に特急列車を設定。
運転区間は新潟〜柏崎。
列車愛称名は「かくだ」。
車両はE655系。

>>123
「かくえい」の間違いでは？（ｗ

複々線区間はすべて方向別。

新幹線できても、在来線廃止にしない。
新型ができても、旧型壊さない。
不貞なやからに、しっかり注意。

すべての駅で西瓜が使える

グリーン車が安くなった束・・・。
と思ってたらホントになるとは思わなかったｗ

松島で乗換えができると（・∀・）イイ!!

夢の山手特快導入
停車駅は新宿→品川→東京→上野→池袋

>>124
角田山からとったと思われる。

倒壊と仲良くなり経費をケチらない
オール転換クロスシートョ313系1500番台をつくり
東海道線に投入。

>>130
渋谷にも止めてほすぃな。

>>130
こんなかんじ？

／／品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田品
／／川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町川
新快○＝＝＝＝＝＝⇒○＝＝⇒○＝＝＝＝＝＝⇒○＝＝⇒○＝＝＝⇒○
特快○＝＝＝⇒○＝⇒○＝＝⇒○＝＝⇒○＝＝⇒○＝＝⇒○＝⇒○⇒○
快速○＝＝⇒○○＝⇒○⇒○⇒○⇒○⇒○⇒○⇒○⇒○⇒○⇒○○⇒○
各駅○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

>>134
日暮里より西日暮里に停まった方がうれしいな

>>135
／／品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田品
／／川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町川
新快○＝＝＝＝＝＝⇒○＝＝⇒○＝＝＝＝＝＝⇒○＝＝⇒○＝＝＝⇒○
特快○＝＝＝⇒○＝⇒○＝＝⇒○＝＝⇒○＝＝⇒○＝＝⇒○＝⇒○⇒○
快速○＝＝⇒○○＝⇒○⇒○⇒○⇒○⇒○○○⇒○⇒○⇒○⇒○○⇒○
各駅○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
こういう方が良いかな

山手線は現行埼京線や湘南新宿ラインその他並行快速路線があるので無理に快速はいらんでしょう。

田品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田
川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町川
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田品
川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町川
●────●──●───●───────●─●─●────● 　新快速
●─●●─●●─●─●─●───●─●─●─●─●─●●─●　 快　 速

を運転すべき！座席は転ｸﾛにすべき！

>>137
山手線快速案が上がるのは
埼京線(大崎方面直通)と湘南新宿ラインが増発に消極的だからだと思われ。

せめて池袋〜上野または田端間は快速欲しいですね。

>>140確かに。
束は辞書に本数を増やすという選択肢は書いていない模様。
他にも快速悪茶・兎・都会のいずれも本数少なすぎるんだYO!

中央特快に転クロ車登場。

首都圏以外は、全てキハ１１０ベースで作られる普通車両

>>144
ｲｲ！！！

川○令三妄想スレですか？

特急スーパーひたちが新地に全列車停車。

特急フレッシュひたちの全列車が取手に停車。

地方私鉄との乗り継ぎ割引をスタートし、
しかも欠ける分を全部かぶってくれる束。

特急あずさの全列車が竜王に停車。

普通列車はすべてロングシート

あのコピペそのものの超快適通勤電車を開発する束。

駅の発車メロディーのＣＤを発売する束

中央特快１３０キロ運転。新宿−八王子２９分。

>142

関東の場合、関西と違って需要がないんじゃない？

>>156
http://www.radiosonic.co.jp/bellz/
http://www.toshiba-emi.co.jp/domestic/artists/bellz/tocx2007.htm

>>155需要がないかどうかというより
試験的にでもやってみる価値はある。
編成がやたら長いより本数が多くなる方がメリットは大きい。
つまり現行の15両編成を8両編成2つくらいにして
本数を増やせばいい。

特急北越が毎時1本に。

東北本線に特快ラビット号新設。

新幹線と在来線とで客のぶん取り合いをする束。
双方割引切符やら速達列車とかで競合。

(ﾟДﾟ)＜tonge?

上越線の水上〜越後中里間の普通列車が1時間に1本に。

勿論、偉大なる指導者の阪急様に買収されるJR東日本。
醜い資本主義の象徴、走るんですは鉄屑にし、その材料で、偉大なる小林一三総書記の編み出した
マルーン＆木目デゴラの超高級車両に置きかえるのだ・・・
富の再分配で誰でも安い運賃でいつでも高級な車両に乗れるようにするのだ！
もう一つの醜い象徴、VIEWキャッシングは偉大なる直属金融機関、スタッフィと名を変えるのだ！

東北新幹線延長区間の開業セレモニーで2本の列車を併走させる束日本

新潟色の115系が高崎乗り入れ復活。

新宿発八王子経由高麗川行きの列車を運転。

新庄〜秋田間の特急列車が復活。
ラッシュ時のみ運転。

>>160
東京〜熱海？

>>163　その前にボーダフォンに乗っ取られた日本テレコムを買収して来い。

本八幡駅のみどりの窓口がとても親切

>>170
そんな本八幡駅、本八幡駅じゃないやい！

品川駅の山手線、京浜東北線が代々木と同じホーム配置に。

＞98
このコピペはしつこい程見るけど、束の幹部の人が見たらどう反応するだろうか？
狂喜乱舞したりして・・・（Ｗ

でも、普段から２ちゃんねる見てる人だったら、激怒するだろうな。
「おちょくりやがって、訴えてやる！」と・・・。

>>98

快速スーパードラゴンが特急列車に格上げ。

表定速度　快速悪茶東京ー熱海66.8km/h
　　　　　　　各駅停車　　　　　　　 55.1km/h　　

漏れも何か書こうと思ったが、>>10でｶﾞｲｼｭﾂだったのでﾔﾒﾏｽﾀ。
ほぼ、>>10と同内容ﾃﾞｽ。

　気動車タイプのフリーゲージトレインを導入し、支線区でも高速直通運転できるような特急輸送体系ができたいらいいな〜。
　３層建て４層建ては当たり前であり、しかも５分ヘッド。…そんな事をしたら、大赤字だにゃ（苦笑）

津軽線青森〜新中小国信号所間、複線化。

>>177
IDがｊR。でもｔｗかぁ

　通勤電車以外のすべての列車にミニコンビニ、またはビュッフェをつけてくれれば最高！

　お座敷新幹線を造って、札幌まで運転したらすごい！

　これはマジネタですが、トイレ（一部は除く）とゴミ箱をきちんとつけている東北地域本社の列車はえらいです。ついでに自販機も欲しいですっ！

すべての特急に定期券＋特急券で乗れる。
かいじ・フレッシュひたちを急行に格下げ＆値下げ。

仙石線用205系の全編成に2WAYシートを装備。

>>174
普段から２ちゃんねらーなﾔｼは訴えようなどと思いもしないと思われｗ

Suica等でも振り替え輸送してくれる束。

　高速バスへの対抗手段として、仙台−郡山間に、毎時１本快速運転。これ
には、最高速度１３０キロで、２ＷＡＹシート採用の新型電車を導入。仙台−
福島間を５０分、仙台−郡山間を８０分で結ぶ俊足！
　ここまでやってくれたら束ﾏﾝｾｰなんだが実際には（以下略

京浜東北線の全列車に食堂車とビュッフェを連結！
有楽町-鶴見とか御徒町-赤羽とかビジネスで使う小移動の最中にお茶飲んだり
腹ごしらえしたり出来るのが最高に便利　

追伸、支払いにはパスネットカードが使えると一層ありがたい。

武蔵野線快速きぼんぬ。
停車駅は府中本町―西国分寺―新秋津―北朝霞―武蔵浦和―南浦和―東川口―南越谷―三郷―新松戸―船橋法典(休日は停車)―西船橋、の順で。

>>190
イオとかSuicaとかじゃだめなの？

東北本線愛宕駅を直営化。

>189さま　ついでに山手線でもやりましょう。

　余談ですが、昔、山手線ではアートコーヒーのロゴを引っさげたカレー列車なるものをやっていました。

　もしやるなら、半室扱いでサハシかモハシ、またはクモシかクシE２３１系となるのでしょうか？　うにゃ〜。

とにかくパターンダイヤ。
24時間パターンとか言うなよ。

そういや昨日テレビで２４時間トレインを提唱していたﾄﾞｷｭｿＯＬがいたなあｗ

仙石線の全ての駅が直営化。

南房総特急完全１時間ヘッド、東京〜館山間１時間３０分実現。
京葉快速君津行き１時間ヘッド。

全部の在来線特急の最高速度を１６０キロに、首都圏の快速の最高速度を１３０キロに、普通列車の最高速度を１２０キロにしてください。

ついでに只見線を電化し、郡山と浦佐に在来線との連絡線を設けて、南東北南越後循環構想線でもつくりましょう。
在来線車両は４５５系レインボー色とし、グリーン車や自販機付きにします。
新幹線直通列車はつばさやこまちのような車両を導入し、カラーリングを変えた上で名称は奥只見号してみてはいかがでしょうか？

はしのえみおを全線で乗車拒否してくれる束。

中央東線高尾以西に快速列車を終日運転。

>>180
>>184-185

　これらが実現できたら、しＲ束は神！　特に180は、モーダルシフト
の推進の為、即行でやるべきことである（その引き換えに、北海道新幹
線計画はｱﾎﾞｰｿ）。しかし実際には、しＲ束が守銭奴であり、さらに、
北海道の土建屋の息かかった政治屋が（以下略

東京地下鉄を買収

>>194
いたいた。
表向きは残業と言ってるがてめーらが遊びたいために２４時間運転希望。
そんな遅くまで残業やらせる会社ならタクシー代持つか時間で切り上げろと言うはず。
それでも言わなかったりタクシー代でない会社なら会社がアフォだから辞めればいい。
他人の迷惑は全くかえりみない馬鹿女。
夜電車はしって騒音がうるさいなら防音しろと。
沿線全部高い防音壁で囲ったら景色もなくなるし、沿線住民かえって不快。
コストがあわないからやらないと言ったらやれば合うとかほざいてる。
年末年始にやっと深夜運転やるくらいなのに合うわけがない。
そう言う遅い時間はバスが良いんじゃない？
無駄は少ないし、コストは安い、騒音も少ないから環境にもｲｲ（排ガス除く）
確か西武は終電後の深夜バスあったな１〜２本くらい。

はやてに食堂車を連結。
そしたら絶対束マンセー・アンチ倒壊・酉になってあげる。

485系を新造する束。
無論車両性能向上以外はすべて国鉄時代のまま。
ある意味一番サービスがいいと思うが。

>>204
何これ？

age

　　　　　　■■■■■■■■■■■■■
　　　　　■■■■■■■■■■■■■■
　　　　■■■■■■■■■■■　　■■■
　　　■■■■■■■■■■　　　- -　　　　］
　　■■■■■■■■■■　　　　- ---　　　［
　　■■■■■■■■■　　　　　■■■　　　）
　■■■■■■■■■■　　　　◆　　＿)　　 ）
　■■■■■■/￣￣■■　　　　∠＝≡　　（
　■■■■■■| | 　　■■　　　　　　　　）　　＼
　■■■■■■|| 　　■■　　　　　　　　　　 　　＼
　■■■■■■＼￣■■　　　　　　　　　（　　　　）
　■■■■■■■￣■■　　　　　　　＿ノ　⌒─
　■■■■■■■■■　　　　 　 ＿ノ《《《巛巛巛》》
　■■■■■■■■■■　　　　　|巛巛《　 　 　 )
　■■■■■■■■■■■　　　　巛《 ／￣￣
　■■■■■■■■■■■■　　《巛＼＼ 　 塩水を飲む修行するぞ！口と鼻に絹糸通す修行するぞ！！
　■■■■■■■■■■■■■》》》》》 ＼＼　（数日前の日テレ「今日の出来事」参照）
■■■■■■■■■■■■■■》》》》》》》＼ノ
■■■■■■■■■■■■》》》》》》》》》》》》》》》
■■■■■■■■■■■》》》》》》》》》》》》》》》》》

池袋の埼京線ホームの階段でハイ左側通行左側通行！って叫んでる奴もっと丁寧に言えないのか
あんないい方じゃかえって反感買って右側とおるぜ解雇だ解雇！

常磐線がパスネットに加入。

人身事故を5分で処理、即運転再開する束。

>>185
　3編成だけじゃ不満か？
>>212
　ODAT-QやKEI-OWはそうだ罠。

フレッシュひたちが北千住から千代田線に乗り入れ、小田急線経由で前７両が
箱根湯本ゆき、後ろ４両が片瀬江ノ島行きになる。

>>192
それは使えるのが当たり前だもの。

中央線は複々線なので

埼京線,山手線の
複々線化をキボンヌ。

埼京線って見た目には複々線だよね、新幹線と並んで走っているから。

質はともかく、新車を買ってくれる束は（・∀・）イイ!!

酉は質の悪い旧車を、嫌というほど買ってくれます。

>>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらかな
ｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性は
もはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言できる。
他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には大きく見劣り
してしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、
酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、
鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟ
くらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは他で言えばAV男優の
加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉のﾃｨﾑﾎﾟであるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと
比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、ｶﾝﾄﾝ包茎という点を
のぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと同等の快楽性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

とりあえず、もっと京浜東北線が速く走れば
黙って乗るけどね、束。

東海道線各駅近くに大駐車場を設け、ハズも駅直行便を設けて、汚堕旧から着実に客を奪う束。

かなり妄想入ってるが、やってくれたらﾏﾝｾｰ。

現在発メロがﾃｲﾁｸの駅は全て永楽に挿し変わる。
ただし新宿だけはヤマハに戻る。
ATOS放送使用駅は接近チャイムの｢ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗ｣を廃止して、
旧中央線タイプに挿し変わる。

>>207
マルチだから相手にせずに受け流せ。

日曜日の新宿駅
東南口改札機不具合で閉鎖中のこと

５・６番線のあたりで案内していた助役の香具師の適当な案内といったら無い
客「靖国通りに出たいんだけど」、香具師「南口です」
客「歌舞伎町方面は」、香具師「南口です」
客「都庁は・・・」、香具師「南口です」
客「三越は」、香具師「南口です」
客「西武線の乗り換えは？」、香具師「南口です」
客「丸の内線の乗り換えは？」、香具師「南口です」

もうあきれました。

常磐線中電のE531系の投入で余剰となった415系はワンマン改造の上、羽越本線へ。
新津〜酒田間で運用。羽越本線普通列車全列車電車化(非電化区間直通列車を除く)。

ＪＲバス関東を直営化。館山、鴨川、銚子行きを２０分ヘッドにして、
千葉以東の鉄道を全廃。

>>225
コイルバネは真っ平です。
エンジン換装キハ４７（エアサス装備）に適うのは４１７系だけ。

417系と717系を3ドア化改造。
ラッシュ時の乗り降りが便利になる。

我々は事実上、歴史の終焉に到達している。
ソ連が崩壊した当時、我々はその先へのビジョンを見い出せなかった。
何かもっと他に、住みたいと思うような、社会を見い出せなかったのである。
資本主義社会への流れはもはや止めることはできず、それに代わる新しい社会システムも見い出せない。
そしてイスラム世界によるテロは資本主義社会に対する最期のあがきにすぎない。
歴史は資本主義社会に到達することで、終焉を迎えたのである。

>>182の頭の中もこれと同様、終焉を迎えているのである。

我々は事実上、歴史の終焉に到達している。
ソ連が崩壊した当時、我々はその先へのビジョンを見い出せなかった。
何かもっと他に、住みたいと思うような、社会を見い出せなかったのである。
資本主義社会への流れはもはや止めることはできず、それに代わる新しい社会システムも見い出せない。
そしてイスラム世界によるテロは資本主義社会に対する最期のあがきにすぎない。
歴史は資本主義社会に到達することで、終焉を迎えたのである。

>>1の頭の中もこれと同様、終焉を迎えているのである。


96 ：名無し野電車区 ：02/10/30 13:03 ID:OCWtfJTB
杉並三駅の快速ホームは事実上、歴史の終焉に到達している。
土曜日が快速通過となった当時、我々はその先へのビジョンを見い出せなかった。
何かもっと他に、住みたいと思うような、杉並を見い出せなかったのである。
通過運動の拡大はもはや止めることはできず、それに代わる方向別複々線化の予算も見い出せない。
そして三駅付近住民による近年の停車エゴは通過を願う多摩地区住民に対する最期のあがきにすぎない。
歴史は快速の完全通過に到達することで、終焉を迎えたのである。

>>182の頭の中もこれと同様、終焉を迎えているのである。

げっ、コピペの操作ミス。でも、ＩＤに「ＪＴＢ」。

>>231
さっきからいろんなとこで見るね、そのコピペ

全国何処でも
1時間以内に到着
(当然ゆったり座れる)

劣悪電車、走るんです・ミスターヨ電を増備せず、高品質車両を導入する束。

内装が阪急と同等な束。

みな鉄＝daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6は
DQN代表格の厨房だな　(激藁

　赤星に続けとばかり阪神と近鉄に良い選手を次々と献上する束。

age

近郊線に風格のある束

通勤線区は207・近郊線区は223で統一された束。

在来線特急のグリーン車の座席がすべて2+1配置の束。
新製車の座席は当然ﾖ4のをベースに設計されている。

朝のラッシュ時に30秒間隔で運行。
これは怖いぞ。

　某ヲタアナリスト（ﾜﾗ）の提案がすべて実現されたJR束。複々線はすべて
方向別化され、緩急連絡も完璧で乗換えが至便。最高速度130キロで転クロ
の車両が多々導入、あちこちに新快速が走っていて至便。しかし、これは単
なるｱﾊﾞｰｿﾈﾄﾜｰｸのパクリじゃないかという罠。

房総のさざなみ・わかしお・しおさいをそれぞれ30分間隔で
新車を走らせる束痴罵死者・・いや、そうなったら千葉支社と
書いてあげよう。（藁

>>244
そんなに需要がない。それより新車ｷﾎﾞﾝﾇ

外は走るんですだが車内は阪急電車のJR束

>>246
北大阪急行の方がいい。

痴漢専用車両を運行する束

>>248
ﾔｰﾖ

今の束でも充分（・∀・）イイ!!

内装が阪急になったらいい？ああ？JR東日本様を侮辱するのか！
あんな酉もパクッたキティな内装の何処が良い？答えろ！

ﾐﾄｰｶデザインの束

>>245
6両や8両のまま本数増やしても需要がないが短編成化して
本数を増やせばいい。（ラッシュ時だけは2編成つなげる）

んでもって・・。
座席がふかふかでブラインドもついたE231系近郊型を量産する束。

平行在来線を廃止しない束は（・∀・）イイなぁ！

千代田線直通に303系10両編成を投入する束

房総特急を振り子式にする束

中央特快を塩尻まで延長する束

E2系16両編成（食堂車1両・グリーン車2両付き）を走らせる束

千葉支社は経営切り離し

千葉支社はそんなに堕落しているんでしゅか？

小宮駅自動改札化。

しかし、相互直通運転のよしみもあって独立時に横須賀線が千葉支社の手に渡っ
てしまう危険があるのでこの構想は諸刃の剣と言っておこう。

総武線快速
　東京-千葉間特急無退避
　データイム7〜8分おき津田沼止まり廃止
　全列車千葉以東,以南へ直通

千葉支社がひっくり返っても実現不可能かな（W

age

営団6000系に対抗して203系を徹底更新の上
VVVF化・固定窓化してしまう束。

山手線に５０系客車導入。

終電のない束

常磐緩行線の全列車をE231系に置き換え。

中央線快速→今の特別快速の停車駅
特別快速→-新宿-立川-八王子-高尾-

>>268
松戸−金町間で120km/h運転するの？

山手線・中央線（高尾まで）・総武線（千葉まで）・京浜東北線
（大船−大宮）を24時間営業する束

中央東線の高尾以西の普通列車にグリーン車を連結。

・成田新幹線を既に完成させている。
・↑に関連して、成田Expが急行「かしま（至鹿島神宮）」に。
・千葉付近で複線ドリフトをかましてくれる。

アクアラインに鉄道を走らせる束

常磐新幹線を作る束

age

千葉支社を１００％子会社化。給料３０％カット。

青春18きっぷを廃止する束

常磐緩行線を我孫子まで昼間でも6分感覚で走らせる束

南武線に快速を導入する束

行先表示器をＬＥＤ式にする新潟支社の115系。

京浜東北を終日快速運転と、
東海道線と東北線の直通運転（東京-上野）
してくれたら後は言うことないです。

赤羽から蒲田までの通勤はしんどい。。

日光線に優等列車が復活。

>>282
東北・東海道線の直通は2009年にするらしいよ。

>>282
そして車両は走ルンですグリーン車付きになります。
2両グリーンがつくので普通車をご利用のお客様には
事実上の減車となりますがご了承ください。

なお、通勤がしんどいようでしたら快適なグリーン車
をご利用ください。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　 　 　)●(　　｜＜　弾き飛ばすぞおめーら！
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「籠原」を無理矢理「加護原」に改名するＪ束。
全国からモーヲタが殺到する。そして高崎線電車が銀地にうんこ色になる。
　
　

ＪＲ束全駅にＳｕｉｃａ導入

>>1>>1>>1>>1
>>1>>1>>1>>1


>>1>>1>>1>>1
>>1>>1>>1>>1


>>1>>1>>1>>1
>>1>>1>>1>>1


>>1>>1>>1>>1
>>1>>1>>1>>1

常磐線を酔客とヤンキー、Ｎ村Ｙ子その他ドキュソ乗車禁止にする束

常磐線に全車食堂車（実態は居酒屋）の列車を走らせ、
飲酒客を隔離する束

>>291
それなら通常の列車に酒OKの「飲酒車」と酒×の「禁酒車」を設定する方が手っ取り早いのでは？

>>292
テーブルと酒の販売・おつまみのサービスがあるのが違う。

ＪＲ東日本意見・要望先http://voice.jreast.co.jp/

千葉支社内列車体系大整備（総武線編）
１．総武快速線
　・西船橋駅への快速停車
　・エアポート成田の東京−千葉間特別快速化、停車駅(錦糸町・船橋・津田沼）
　・内房線(君津)、外房線(上総一ノ宮)、総武線(成東)まで毎時1本運転。
　・エアポート成田は毎時２本運転、転クロ車への置き換え。
　・千葉以東、以遠の快速の各停化。（一部駅ホームの延伸）
２．総武緩行線
　・地下鉄東西線への直通電車を昼間、休日も乗り入れ、毎時４本運転。
　　うち半数を千葉まで運転。
３．特急電車
　・ＮＥＸはＢ特急料金にし、自由席車連結。
　・ＮＥＸの半数を錦糸町、千葉、成田に停車。
　・さざなみ、わかしお、しおさい、あやめを早朝から深夜まで毎時１本運転。
　・さざなみ、わかしおの編成を混雑具合により６〜１０両、しおさい、あやめは
　　３両〜８両に。
　・当然新車の導入。
　・特急電車増発により、快速線錦糸町、津田沼駅の２面４線化へ大改造。

>>295
特急用の新型車両はE259系。

Tc30+M88+M'88+T45+M90+M'90+T'30+Tc'30の編成が横浜線増発用になる。
これがクラH27編成と名付けられる。

八高・川越線用の205系が早期登場。

103系の廃車体をぴかぴかに磨きageて無人駅の待合室にする束

３００げとー

京葉線快速の全電車、内房、外房に直通。
さらに、１２月から快速の停車駅増加の見返りとして、京葉線に特別快速運転。
毎時２本運転、１本づつ内房、外房に直通。
当然転クロ車輌。
武蔵野線南船橋方面の電車を蘇我まで運転。
これくらいすれば、ＪＲ−Ｃ名古屋地区並に近づく。

東海道本線のE231系の投入で余りとなった、113系に連結していたグリーン車サロ125系を先頭車化。

横浜線快速は新横浜通過（倒壊への嫌がらせ）

京葉線にＡＣトレイン導入。

千葉の113・183系を早急にあぼーん。新車を積極的に導入。さらに全域でパターンダイヤ化、本数（特に快速）・連結車両数の大幅増加。

特急「さざなみ」と「わかしお」に振り子式車両を導入。
全列車、途中で各駅停車を廃止して、全区間特急運転。
特急「しおさい」がデータイム毎時1本に。
これも全列車、途中で各駅停車を廃止して、全区間特急運転。

磐越東線に特急登場。
列車愛称名は「あぶくま」。

千葉から先は成田空港までを除き３セク化して分離
千の葉っぱ鉄道としてあぼん

>>295
緩行線中野→西船が
営団東西線快速よりも遅いから（営団各停のほうが１分前後早い）
社長が辞めても、国が管理しても絶対に西船には快速が停車することはない。
それよりも中央線に営団新０５系でも導入すれば良いのに・・・
ついでに3dayパスにB寝台を
寝台料金だけで乗れるようにしてほすぃ（欲を言えばシャワー室も・・・

姉妹スレ作った

こんなJR酉は（・∀・）イイ!!
　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037701198/l50

♥♥

東急電鉄、全車両をＪＲ東日本と共通化
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20021120AT1DI02O419112002.html
東京急行電鉄は今後導入する鉄道車両すべてを
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）との共同開発モデルに切り替える。
部品共通化などでコスト削減効果が大きいと判断した。
民鉄各社は輸送需要低迷の対応を迫られており、自動券売機の共通化など連携の動きが広がっている。

磐越西線全線電化。
特急「あいづ」を新潟まで延長。

人を轢いてもマグロを放置して即運転再開！

東海道線終日15両運転

>>290
乗客が一人もいなくなるので却下

>>312ならばスイカを使えるようにしてくり

701系全てセミクロス化。

新津車両製作所が日本最大の車両メーカーになっちまった束

新庄発青森行の特急を運転。

中央東線大月駅に全ての特急列車が停車。

倒壊・酒みたいに社員管理が厳しい束。
「監視カメラによる監視で、社員のミスが発覚したら厳重処分・本社社員による背面添乗などの現場監視等」

・なすの区間の全員着席サービス徹底
・なすの所要時間を数分でも良いから短縮して欲しい
・東京発２３時台東北新幹線の新設（小山停車・宇都宮着）

それが駄目なら宇都宮線に特別快速（新快速）もしくは急行の設定をして欲しい。
もちろんシートについてはロン（以下　自主規制
どんどん早くなる、はやて・こまちと落差ありすぎ。

磐越西線特急だけど、今あの列車に乗るような客層は新幹線での乗り換えを
好まないような気がする。
旅行会社辺りとタイアップした上で上野発を1,2往復くらい復活させてもよさそうな。
割引切符の値段設定によっては新幹線郡山の着席救済もできるだろうし。

>>322
そんなことは真似する必要ない。
酉みたいにｳﾃｼが氏んではたまらん。

個人的には、207系を超える豪華さと313系を上回る動力性能を誇る
4ドアロング近郊型電車を新津でボコボコ作る束。

>>324
いいや必要ある！こんな不景気でうるさくて厳しい時代だからこそ。

常磐線土浦駅にすべての特急列車が停車。

快速「仙台シティラビット」号がデータイム1時間に1本に。

奥羽本線米沢〜山形間の快速「ざおう」復活。

気仙沼線に特急を運転。

新松戸にスーパーひたちを停める。
ホーム作る巾がないって？

緩行線は通過でいい、ホーム取っ払っちまえ！

★★★JR山手線総合スレッド2★★★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033326031/l50
【埼京線】池袋−大崎線増計画【湘南新宿ライン】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035948194/l50
JR横須賀線-総武線快速 Part 2
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032929196/l50
JR宇都宮線（東北線）スレッド　Ｐａｒｔ５
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035721865/l50
【209&205改】新生八高・川越線スレ【ｷﾊ110】その2
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036326581/l50
●●●　ＪＲ内房線・外房線　３期　●●●
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037944881/l50
中央本線快速（東京〜高尾）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033463880/l50
羽越本線を語る　５
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036165335/l50
◆◆常磐線･水戸線・水郡線スレ◆◆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036163134/l50

【住みたくない沿線第１位！】常磐線 Part４
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1032906886/l50

相模線に新型車両を導入

★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 5両目 ★★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037626214/l50
！！！！埼京線で語れ！！！！その３
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035387996/l50
12月1日ダイヤ改正@中央線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035123604/l50

age

>>326
逆に全てのひたちが上野−水戸ノンストップ・１時間ジャストで運行。

ＪＲ横浜線スレッド　６番線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031569684/l50

四大都市を結ぶ京浜東北線は最強!
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036091235/l50

富士急行と終日直通運転。

JR東日本・千葉支社にモノ申すスレ　５番線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1036389112/l50

新宿−甲府ノンストップのあずさを走らせる束

武蔵野線　全列車りんかい線に直通、武蔵浦和行きに

武蔵野線用の山手区からの編成が早期登場。

在来線特急のグリーン車をすべて横３列にする束

酔客から暴行を受けたら即告訴する束

>>287
何か？

>>287
>高崎線電車が銀地にうんこ色になる。

既になってますが何か？

沿線バス会社との連絡定期券を発売する束

東京駅をカタパルトで発車し上野〜大宮を苦情の出しようがないほどの超高速度で
通過させる新幹線。

>>347
上野には停まらないわけだ。

>>347
騒音超無視の230(275)km/h運転

今のままでも十分（・∀・）ｲｲ!

>>346
それいいな。

電車の中でゲロした香具師はゲロの被害にあった人とゲロの処理をしたＪＲの
職員に罰金5万円を払う！

特急「はくたか」号が犀潟駅に停車。

フリ−ゲージトレイン大量生産。
新幹線も在来線も狭軌も広軌も直流交流も関係なし。

千葉動労マンセーな束

奥羽本線追分駅に特急「かもしか」号が停車。

東海道本線にACトレインを導入
中央線に３１３系東日本仕様を導入して
１３０キロ運転。

臨時大垣夜行をE211かE231で運転
グリーン車つき

常磐緩行線にACトレイン導入。

特急電車の先頭に東京モルーノレのマークが付いてる

埼京線にACトレインを導入。

橋上化される ＪＲ東日本郡山駅。

>>287
>>344
なにか？

酔っ払いに右の頬を叩かれたら左の頬を出す駅員が居る束。

今のままでも最高だぜ、JR東日本様よぉ。
最悪なのはキティ急。次に菌鉄

>>366
そうか？

205系をさっさと全車あぼ〜んして、207系に置き換える束。

新宿に名古屋・京都並の巨大駅ビルを建てる束
（新宿は日本最大のターミナルの割には駅舎がしょぼいぞ）

>>368
207系じゃなくてＥ231系に置き換えてほしいね。

＞＞366
　叩くのはサラ朽だけにしたれや。

>>371
嫌だ。近鉄も阪急並み、いや鉄道業だけで考えれば阪急以上に糞だしな。

>>4
701系も「仙石線」のように「L/C」にすれば良いのに・・・。

すっかり、要望スレになってるな。（ｗ

立川まで複々線化工事の完成により杉並三駅通過となるが
三鷹以東各駅停車になってしまう中央線

E751系新製再開。
特急「つがる」の全列車をE751系に統一。

高尾発 りんかい線経由 千葉みなと逝き

仙石線205系のロングシートの編成をバケット式のロングシートに変更。
らくらくコーナーも設置。

今よりもテールトゥノーズで運行する山手線・京浜東北線・中央線

　　　　　　　　　

久留里線電化。

千倉行特急列車復活。

age

首都圏を西に経営させる東

京葉線の、土曜休日の葛西臨海公園駅に快速停車復活！！！

東北６県の路線を経営分離して、「ＪＲ東北」を設立。
境界駅は黒磯、いわき、村上、坂町。
ただし東北新幹線は全線ＪＲ東日本のまま。

「JR倒壊」道線を冷遇してるとこがイイ！

磐越西線全線電化。
土崎工場への出入りが便利になる。

千葉支社+千葉動労　廃止
京葉支社設立
上総一ノ宮〜君津　3アク化
成田〜成東　3アク化

埼京線の定時運行。

房総特急にE257系投入。
但しグリーン車は28席では多すぎるため3列化。

特急さざなみ・わかしお・しおさい号は全列車、全区間特急運転。

食堂車つき｢はやて｣

397

398

399ということは

400ゲット!やったぁ！

1つネタ
200系の全車をリニューアル。
｢はやて｣にも使う!

ついでにあげ。

経年２０年以上の特急車両は快速用の車両に格下げ使用。
快速　アーバン、ラビット、アクティーは１８５・１８３・１８９系

東京発特別快速南小谷行き
千葉発E231系各駅停車南小谷行き
を運転する束。
倒壊と仲のいい束。
八戸〜博多間の新幹線を運転する束。

E231系が成田空港駅へ乗り入れ。

Ｍａｘはやてを運転。

羽越本線に701系改造の405系登場。
新津・新潟〜酒田間で運用。

>>405
ｲﾗﾈｰﾖ
キハ110で充分（特に冬場はあったかいディーゼルカーに限る）。

走るんですシリーズを廃車し、1両2億円の使うんですを製作して運転。

さっきＮＨＫで社長が映ってたね

>>406
ラッシュ時だけ必要。

全ての103系を酉に無償譲渡する束

常磐線にE653系をベースにした160km/h対応の3ドア転クロの「スーパー走ルンです」ことE611系を導入して、特別快速「常磐特快」を運行する。
最高速度は130km/h。ちなみに高速性能は223系はおろか313系や731系をも凌駕する。
序に同車の直流版、E235系を東北・高崎・東海道線に投入。

JR酉に走ルンですをお求め安いお値段で売りつけてくれる束。

総武快速のグリーン車をあぼーんする。
（普通・快速列車にグリーン車を連結していいのは東海道・横須賀線だけ
でいい）

415系を転換クロスシートに改造。

415系1500番台をセミクロス化。

417系を転換クロスシートに改造。

417系を宇都宮へ乗り入れ。

417を西日本へ！！

サラ朽から「宝塚」を買収し、「帝国華撃団」と改名。
周防やメリーをヴィヴィらせる。

>>412
そのタイミングで、酉は１０３系をあぼんするのですね？（ｗ

>>414-415
やめれ。ラッシュ時にそんなもん来られた日には…
漏れ的には、常磐快速・緩行とも、６扉車きぼん。

満を持して419が��常磐夜行”に投入される。

もちろん上野痴情ホームから発射。

415系1500番台の一部の車両が２ＷＡＹシートに改造。
日中時間帯はクロスシートに、朝夕ラッシュ時はロングシートに。

415系500番台も２ＷＡＹシートに改造。

烏山駅を「アンドロメダ駅」に駅名変更。
キハ40-1000番代の車番を全て「Ｃ62 50」に変更。

あ、「車掌さん」がいない････。

東北新幹線で380km/h運転,中央線の加速度4.0までうｐ。

レスが455超えるまで待とう。

415系に半自動装置を設置。

南武線用の205系と209系に、停車駅通過防止装置を設置。

上野・・（常磐線）・・勝田
の全部の普通列車に２階建て車両
１両を連結しる。

首都圏では1:30〜4:30の間も30〜60分間隔で終日運転する束
ただ、乞食の巣窟になることは目に見えている・・・

最後に残った101系を公園に保存。

「E261系」という新形式登場。
特急「踊り子」、「草津」、「あかぎ」、「ウィークエンドあかぎ(土曜・休日のみ)」、「水上」、「おはようとちぎ」、「ホームタウンとちぎ」に投入。

夜6時以降の上野発常磐普通の一部に
全サハをサハシにして晩酌列車にしてしまおう

>>433
常磐線普通列車にビュッフェ。
いいね！

>>433-434
Ｃ寝台車連結きぼん

「E353系」という形式が登場。

中央線の次に新型特急が投入されるのは何処だ？？

踊り子,旧“新特急”に新車E259系投入し
185系を117系に改造。

駅構内設置のクレジットカード専用ＡＴＭの金融機関キャッシュカード対応化。

マジ実現してくれると結構助かるのだが。

>>438
E117が出来た暁には、こんなステッカーを貼ってほしい。
ｲｲﾅ!!(･∀･)E117


>>439
ブューｶｰﾄﾞがあっからそっちを使ってよ

by束（某血●県内の某駅にて）

>>423
氏ね。6ドア車なんか全線においてｲﾗﾈｰﾖ。
運転間隔が開くからこういう辞退になるんだろ。
首都圏のラッシュは4ドアで十分。6ドア歓迎してる人間なんていません。

湘南新宿ラインに対抗！

両毛水戸ライン(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>441
日中時間帯はいるの！ロングシートだったら昼間に乗るときがしんどいからどうしてもいるの！

E231系800番台の登場により、301系の最後の編成が運用撤退後に公園に保存。

>>442
運転は415,417,E501

もうすぐ450だ！！！

447

448

449

４５０ＧＥＴ！！！

E451系登場。

455系を地方私鉄に譲渡。

束は　まあ　あかん　イス硬い　とろくさい　電車が走っとる
これからの　レールウェイは　西日本にキマリ！
さて　世間じゃ　西日本を　バカにするけどよ　新快も　転クロも　西日本だでよ
無視日本とか　タカリ日本とか　コケにするけどよ
地方にも　転クロ　入れてるでよ
西日本は　ニュータイプ　作るけどよ　地球に　とっても　やさしいでよ　ホダヨ！
東京に　乗り込んで行ってよ　改造したろか　転クロに
西日本はええて　クロスがあるでよ　西日本はええて　線路が多いでよ
複々線　223　オーシャンアロー　レールスター　サンライズ　サンダーバード
GO！ GO！　西日本　未来の鉄道　西日本　乗ってりゃあよ　使ってりゃあよ　天下を取るがね！

もうすぐ455

455系くりこま

快速用に転クロ改造した211系

457系も地方私鉄へ譲渡。

中央線を↑↑↓↓の形で高架複々線化するｲｰｽﾄ

次はレスが474超えるまで待とう。
461系とかはないから。

http://nittetsuren.org/pub.html

新幹線の東京〜大宮間を複々線化

185系の交直流版。

Ｅ２１７系の交直流版、早くジョーバン線に導入しる。（ただし、全車ロングシートはイヤ！）

>>463
常磐線にＥ５３１登場！！
詳細　ドア：３ドア
　　　座席：転換クロシシート
　　　便所：あり
　　　グリーン車：あり

朝のラッシュが楽しみだ。
まさに、「必死だな」だな。

>>453
コピペにマジレス
キハ120最悪！ローカル車両で全ロングシートならまだしもトイレ無しとは、もう、アホかと。バカかと。
特急電車加速力無さ過ぎ！高速対応の68x系列ならまだ納得が逝くが130km/h止まりの281系もJRグループ最悪の1.8？なぜそこまで鈍い加速にこだわるのか問いたい。問い詰め・・・（以下略）
223系曲線に弱すぎるぞｺﾞﾙｧ（ｗ）今更本則+10km/h？低性能の走ルンですだって本則+15km/hだぞ（藁）しかも高速走行中は非常にうるさい。
283系重心低くしすぎてるんじゃないか？曲線で離線多発してるぞ（ｗ
207系と221系高速性能悪すぎ！走ルンですにも負けるというウワサあり
681系160km/hで余力全然無いぞ（ｗ）束からE351系購入して交直流化＆振り子性能を強化して置き換えてみれば？

5方面路線の通勤車輌が全て加速度3.5以上＆最高速度120以上
特急の最高速度が170＆加速度2.5以上
今後は豪華なｱﾙﾐ車輌を投入

両毛・信越・上越・吾妻線に山手からの205系（5両固定）

新前橋〜前橋間複線化、高崎〜伊勢崎間を往復する列車を増発

方向別配線

快速「ムーンライトえちご」の赤羽停車が復活。

6M5TのE217系

廃車となるサハ205形7両は銚子電鉄へ譲渡。
電動車化改造される。

全線全電動車化

480までもうすぐだ！

四ﾂ谷以外のUNI-PEXﾒﾛﾃﾞｨの駅を通過する
中央本線

酉の１２５に対抗してクモハＥ２１７をデビューさせる束

安い切符が残ってないか、金券屋に照会を入れてくれるしＲ束。

「東京〜浜松までの乗車券と特急券ください、あ、自由席で今日乗ります」

「少々お待ちください･･･（照会中）･･･ええっと、池袋にある×××に
自由席の券が残っているそうです」

「そうですか、分かりました」

「券が残り少ないそうなので、お早めにどうぞ」

>>8
漏れは常総線沿線住民だからそれ(･∀･)ｲｲ!!
でもそうなると気動車で運転するしかないね。
遅れレスでスマソ。

あと少しで480だ！！！

ＪＲ倒壊に絶対に利益を上げさせないように仕組むＪＲ束はイイ

例えば、１０年後に出雲を北陸本線経由にするＪＲ束
寝台特急北陸・出雲号
停車駅：東京―上野―大宮―高崎―直江津―高岡―津幡―金沢―福井―敦賀―（小浜線）―天橋立―現行と同じ