ФЖФ韓国製自動車 Part99

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は徹底スルー、煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part98
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/

ンダヲタ狂儲・キャデ・コリ天・脳筋・宮崎あほか・等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜キャデ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ンダヲタ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故かピントの外れたホンダマンセー
　　　　　　レスをして注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続けて正常議論を妨害
　　　　　　する荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩く>>1のスレはこのンダヲタの北朝鮮工作員が立てたものです。

<｀∀´>＜なんでンダヲタ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は一見板に関係の有るようなレスをします。また、ホンダ車マンセーに見えるようなレスをします。
　　　　　　が、彼のレスをよく見れば必ず日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてきます。
　　　　　　そして彼にレスをしても意味不明な日本への批判・北朝鮮マンセーと私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況になるのはスレ資源の有効活用から見ても良くないため、
　　　　　　はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

過去スレ一覧
Part 1 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 ttp://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 ttp://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 ttp://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 ttp://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part46 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part47 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part48 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part49 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/
Part 76 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part 82 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part 83 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part 84 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part 85 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part 86 ttp://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part 87 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part 88 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part 89 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part 90 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part 91 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part 92 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/
Part 93 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/
Part 94 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part 95 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part 96 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part 97 ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

関連スレ

韓国車総合スレッド ２１（車種・メーカー板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196926786/

中古韓国車総合スレッド ３（中古車板）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1189496319/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）などの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）は常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

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【コラム】中国の「産業スパイ」に警戒論（下）
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双竜自、11月の販売台数前年同月比8.4%増
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ルノー・サムスン、11月の販売台数前年同月比0.5％増
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http://www.chosunonline.com/article/20071129000009
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現代・起亜自、中国での販売不振打開目指す
http://www.chosunonline.com/article/20071129000003
麗水博覧会：「世界3大イベント」招致の裏にはあの一家が
http://www.chosunonline.com/article/20071128000059
麗水博覧会：巨額投資で南海岸を大開発（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071128000054
麗水博覧会：巨額投資で南海岸を大開発（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071128000055

ホンダ・コリア、アジア最大の「ゴッホ展」協賛へ
http://www.chosunonline.com/article/20071128000002
トヨタ下請け会社会長、現代・起亜自の労使闘争に苦言
http://www.chosunonline.com/article/20071127000029
起亜自、シータ2エンジン搭載「ロチェ・アドバンス」発売
http://www.chosunonline.com/article/20071127000009
SKエヌカーが日本の中古車を輸入、値下げ競争激化か
http://www.chosunonline.com/article/20071126000041
快進撃続けるトヨタ、その秘訣とは（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071126000049
快進撃続けるトヨタ、その秘訣とは（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071126000050
韓国初のハイブリッド・バス、試験運行へ
http://www.chosunonline.com/article/20071126000031
進化を遂げる自動車のトランスミッション（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071126000045
進化を遂げる自動車のトランスミッション（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071126000046
「韓国のデザイン政策、専門省庁を新設し一本化を」
http://www.chosunonline.com/article/20071126000004

SKが輸入車市場参入、揺れる韓国自動車業界（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071126000039
SKが輸入車市場参入、揺れる韓国自動車業界（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071126000040
現代車「ｉ３０」、 オーストラリアで‘今年最高の車’に選定
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93124
張富士夫トヨタ会長「現代車はライバル」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085
【写真】現代車、中国型アバンテ「ＨＤＣ」公開
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92994
日本軽自動車、近く韓国市場上陸…三菱「ｉ」来年市販
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92980
現代車「ジェネシス」、独自のエンブレム使う
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92946
ＧＭの次世代軽自動車は「ビート」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=92883
韓国の富豪は…財産１１０億ウォン…ベンツに乗ってシャネル愛用
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93226
新車登録率、韓国は主要１６カ国中４位に
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/11/26/0200000000AJP20071126000400882.HTML

ＥＵとのＦＴＡ加速に足がかり、自動車は依然隔たり
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/11/23/0200000000AJP20071123000300882.HTML
ＥＵと工業製品の品目別交渉を本格開始、ＦＴＡ交渉
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/11/22/0200000000AJP20071122000400882.HTML
現代・起亜自動車、中国型車種で市場攻略に本腰
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/11/19/0200000000AJP20071119001300882.HTML
現代自「i30」、豪カー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://www.chosunonline.com/article/20071124000008
起亜自、国内外の生産設備を一部売却へ
http://www.chosunonline.com/article/20071124000001
韓国輸入車市場：中低価格車の値下げ競争激化
http://www.chosunonline.com/article/20071122000059
トヨタ会長に聞く「現代自にアドバイスするなら？」
http://www.chosunonline.com/article/20071122000048
トヨタ会長に聞く「韓国進出に慎重なのはなぜ？」
http://www.chosunonline.com/article/20071122000047
錦湖タイヤの社名冠した「錦湖大路」誕生　／中国・長春市
http://www.chosunonline.com/article/20071121000055
起亜「シード」は4位＝欧州カー・オブ・ザ・イヤー
http://www.chosunonline.com/article/20071121000007

ハンファL&C、米国の自動車部品メーカーを買収
http://www.chosunonline.com/article/20071121000006
現代モービス、先端操向装置のコア部品国産化に成功
http://www.chosunonline.com/article/20071120000026
現代自、中国向け「アバンテ」初公開
http://www.chosunonline.com/article/20071120000025
「ジェネシス」に託された現代自の夢
http://www.chosunonline.com/article/20071120000019
起亜自、中国向け新型セラト初公開
http://www.chosunonline.com/article/20071120000018
ルノー・サムスン、初のSUV「QM5」発売
http://www.chosunonline.com/article/20071120000016
韓国トヨタ、レクサス「GS460」「GS350」発売
http://www.chosunonline.com/article/20071120000015
軽自動車に乗らない「太っ腹政府」
http://www.chosunonline.com/article/20071119000026
現代自トゥサン、上海の国際コンペで最高等級獲得
http://www.chosunonline.com/article/20071119000000
物価：韓国のガソリン価格が高い理由
http://www.chosunonline.com/article/20071116000064

>>1乙
今回もゲト

>>23氏今回も早速乙

テンプレ貼り＆有用記事貼り乙

>>1おっつでーす(^^)v

乙

今度のタンカー事故で韓国政府はトヨタやホンダの韓国法人に対し、
事実上の強制である巨額の寄付要請をしてきたりして。

もし拒否したら、ネイバーやダウムを使って徹底的なネガティブキャンペーン
（「トヨタやホンダは韓国で巨額の利益を得ながら、いざと言う時には
全く韓国とその国民に対して貢献しない悪徳企業だ！」という類の）を
かますと脅しにかかるかも。

>>28妄想乙ｗ

>28を読んで思い出したが、台風による洪水被害の義捐金でこんな話があった。ミリオンセラーでも5万ウォンだとかで。

>一名 '芸能人たちの秀才義捐金内訳リスト'がインターネットに公開されて波紋が広がっている.
>特に最近爆発的な人気を享受している某新人歌手は 1万ウォン, そして人気 4人組み女性グループの場合 2万ウォン,
>約 100万枚のアルバム販売高をあげた大型女子歌手の場合 5万ウォンなどで記載していることを置いて
>ネチズンのブンノ−ソックである反応たちを出している.

>>30
まあ、いくらミリオンセラー出してもタレント本人が給料制の契約ならタレント本人の懐には入らない
「売り出してやったのは誰のお陰だ？」といつまでも因縁つけて極限まで搾取するスタイルの芸能事務所は
在日の得意分野

>>31
日本にタレントに自由にやらせる芸能事務所なんかあるのかよｗ

>>32
つ【日本の芸能界は在日の巣窟】

>>33
肝心の興行師は？

あ？
こっパゲじゃないのコレ？

>>35
こっパゲでつなｗ
珍しく鉄板ネタから離れてるけどｗｗｗ

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071212/biz0712122327014-n1.ht
＞Ｗｉｋｉｐｅｄｉａの創業者、ジミー・ウェールズ氏は７０００ドルの０４年型現代アクセントに乗り

誇らしいヒュンダイですねｗ

>>37
ソース無効

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071212/biz0712122327014-n1.htm

ふーん

韓国車は、中国で売れてないってきいたが。それのコピーが売れるかな。
米の不良在庫のソナタを、コピーと偽って売る裏契約が、
おせっかいなスイス人のせいで、ご破算だったりして。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93831&servcode=400§code=430
３０００億ウォンの自動車核心技術、１０億ウォンで中国に流出

現代（ヒョンデ）自動車が３０００億ウォン（約３５０億円）を投入して国産化に成功した自動車
核心技術が、中国自動車企業に流出した。

議政府（ウィジョンブ）地検高陽支庁は１３日、現代車「ツーソン」「スポーティジ」などＳＵＶ
（スポーツタイプ多目的車）に搭載された４段自動変速機の設計図面を中国自動車企業に
渡した容疑で、現代車課長のＹと同社中国事業本部職員のＫを拘束した。

２人は０５年末、自動変速機設計図面２７０枚を盗み出してＣＤに収録した後、現代車の中国
提携業者、江淮汽車公司に渡し、１２０万ドル（約１０億ウォン）を受け取った疑い。 さらに
この２人は、今年初め、該当車種の外形および部品設計図面３０００枚余も同じ手法で
盗み出したという。

江淮汽車側は設計図面をもとに生産設備を作るためスイスの設備製作会社に注文した。
しかしスイス製作会社は現代車の図面と同じであることを不審に思い、これを現代車側に
通報したことで、技術の流出が明らかになった。

現代車側は９月、Ｙ課長の住居地の議政府地検高陽支庁に捜査を依頼した。

現代車の関係者はこの日、「今後、江淮汽車がこの技術を使用できないよう、できる限り
法的措置をとっていく」と述べた。

＞これら容疑者がソナタの設計図を引き渡した代価として受け取った金額は、
＞わずか10億ウォン（約1億2000万円）にすぎないことが分かった。

ttp://www.chosunonline.com/article/20071214000009

日本の技術を南鮮人がパクり、それをシナ人がパクる。

劣化コピーとは呼ばせないアルヨ

二つの報道の内容が、まったく違うような。
片や、4速ATの設計図がメイン。車種は、SUV。
もう一方は、ソナタ主体。4速ATも含まれているが。

4速ATなら、日本メーカーが中国にノックダウン生産させてくれるのでは？

スマートがアメリカで人気あるみたいだな。
世界の流れは小型車、このクラスでヒュンダイはがんばっていけるのかな。

>>47
小型車て難しいよね、要求されることは普通車とたいして違わないしまして安くないととくれば。

[車] 世界の 有名 CEO聞いた どうな 車を 乗ろうか?
彼 会社を 分かろうとすれば 社長の 車を 目を注いで見なさい!
アメリカ ‘USAトゥデー’は 最近 ‘CEO義 自動車が 多い ものなどを 言って ある’(What your CEO drives says a lot)増えた 題目の 記事を 報道して 雪道を ひいて ある.
自動車と CEO義 業務 性向関係を 調査した ので 鉄砲 90名医 有名 CEOを 対象で した. 先に 世界 ネチズンたちが 共同で 編集する オンライン 辞書 ‘ウィキピデ−ア’(Wikipedia)義 創業者 地味 ウェールズ(Jimmy Wales)増えた
現代自動車の 2004年型 アクセントを 駆って ある. 外形的な 形式より 実用性を 強調する 彼の 性向が 現われた の.
大型 割り引き店 ワルマト(Wal-Mart)義 創業者 泉 ワルトン(Sam Walton)銀 在世に ピックアップトラックを 直接 駆った ので 有名だ. ‘顧客 優先株の’ 経営で 大型売場を 起こした CEO義 姿が 自動車にも 反映された ので
まるで ショッピングした 品物を ピックアップトラックに 積んで 家で 帰る 顧客たちの 姿が 連想する.
‘科学的な 投資’を 重要視する 世界 最高の 投資者 ウォレン ボピッ(Warren Buffett)銀 ‘2001年式 リンカーン タウンカー’(2001 Lincoln Town Car)を 2006年まで 乗ってから 以後には ‘キャデラック DTS’を 乗る ので 知られた.
普段 つましい 生活に 安定的な 投資を 重視する 彼の 性向が 自動車にも 反映されたという 坪だ. また 彼の 車 番号版には ‘THRIFTY’(節約する)という 単語が 刻まれた のでも 有名だ.
ボーイング社 出身の フォード自動車 CEO エーロン ムーラー里(Alan Mulally)増えた 会社を 移すこと 前まで “レックソス(Lexus)増えた 世界 最高の 自動車”と言いながら ‘レックソスペン’を 自任 した.
ゴールデンゲート 大学 心理学と キット 冶炉(Kit Yarrow) 教授は “自動車は 世の中の どうな 製品より 彼 主人の 性向を 寝る 現わす 品物”と言いながら “自動車と 企業の 志向 方向は 関連が ある.”と 明らかにした.
一方 全世界 CEO 90人 中 仮装(家長) 好む 自動車 ブランドで 全体 応答者 中 13%街 1慰労 BMWを 抜いた. 引き継いで メルセデス-ベンツ(12%)わ 豊田(10%), ポルシェ(7%) などが 彼 後を 引き継いだ.
しかし ある たいてい ブランドで 偏重されるの なくて CEO野の 選好 自動車は 個人 差が 多い ので 現われた.

>>49
機械翻訳ウザス

>>49
何がしたい？

＞‘ウィキピデ−ア’(Wikipedia)義 創業者 地味 ウェールズ(Jimmy Wales)増えた
＞現代自動車の 2004年型 アクセントを 駆って ある. 外形的な 形式より 実用性を 強調する 彼の 性向が 現われた

ウィキペディアの起源は韓国！

書き逃げはヤメレ

▼価格あげたら、トヨタのあごの下に…アメリカ市場攻略、現代車の`ジレンマ`　(韓国経済新聞翻訳)

　現代自動車がアメリカ市場で車両販売価格を相次いで引き上げた。現代車の値上げは、2008年型
モデルを出しながら車種毎に一部仕様を追加したうえで、材料費上昇で原価負担が増えたことによる
ものだ。ウォン・ドル為替下落による収益性悪化も、値上げ要因で作用した。しかしサブプライム問題
の余波で最近アメリカ自動車市場が沈滞に陷った中で、価格競争力まで弱くなる場合、現代車の販売
不振が長期化するという懸念を生んでいる。

　16日業界によれば、現代車は最近アメリカ市場の主力車種であるソナタ2008年型を発売して、価格
を前年度モデルより475〜725ドル引き上げた。また小型SUV車トサンは240〜740ドル、高級SUVベラ
クルズは595〜1745ドル価格をあげた。今年に入って人気車種となったサンタフェも、2008年型モデル
を50〜1455ドル引き上げて発売された。

　現代車の相次ぐ値上げで、アメリカ市場で競争関係にあるトヨタとの価格差は年々狭まっている。
ベースモデルを基準に、トヨタカムリ2007年型モデルの価格を100にした時、現代ソナタ2007年型モデル
の価格は93.1だった。しかし2008年型モデルが出て、ソナタの相対的な価格水準は95.2に高くなった。
現代ベラクルズとレクサスRX350を比べても状況は同じだ。2007年型RX350の価格を100にした時、
ベラクルズは70.3だったが、2008年型では72.0まで高くなった。

　一方トヨタの場合は持続的な費用節減で値上げを抑制する一方、最近アメリカ市場が沈滞に陷った
ことを勘案して、年度変更(=イヤーモデル：日本で言うマイナーチェンジの事）の幅を最小化すること
で値上げ要因を減らしている。実際トヨタはカムリの2008年型モデルを出しながら、価格引上げ幅を
100ドルで抑制した。レクサスRX350の2008年型モデルは、2007年型と同じ価格を維持している。

　現代車関係者は"アメリカ市場でブランド価値向上作業とディーラー網改編に莫大な費用が必要な
うえ、ウォン・ドル為替も去年に比べてたくさん落ちて(=ウォン高になって)、全社的な原価節減努力
にもかかわらず値上げは不可避な状況"と明らかにした。○○○韓火証券研究員は"アメリカの消費
市場がとても沈んでいて、値下げなど攻撃的な販促活動は難しい状況。当分現代車は在庫を適正
水準で管理しながら収益性を維持する、守勢的な戦略を取らなければならない"と言った。

　現代車は今年に入って11月までアメリカ市場で42万522台を販売、去年同期間より販売台数は
0.6%増にとどまっている。

ユ・スンホ記者[email protected]　入力:2007-12-16 18:13/修正:2007-12-16 18:13
ソース：http://www.excite.co.jp/world/korean/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fwww.hankyung.com%2Fnews%2Fapp%2Fnewsview.php%3Faid%3D2007121645031%26ltype%3D1%26nid%3D000%26sid%3D0001%26page%3D4&ami_src_lang=KO&ami_tar_lang=JA&wb_dis=2

サブプライムと原油高で高い車は売れないのに、値上げしちまった。

무지하고 야만스러운 잽들의 선동 등 상대에게 하시지 말아 주세요!
인륜 선진국인 유교 국가에 상처가 난다고 생각합니다.

現代車は内容を考えれば今までが安すぎる価格だった。
技術では既に日本車を追い越したわけだし国家の品位まで加味すれば、
２０％くらいは韓国車のほうが付加価値は上だ。
これが値上げしても売れる韓国車の実力。

まあ、３ヶ月後には数字が客観的に証明するだろう。

で、日本車の２割り増しで売るのか？

>>59
実際日本国内のＴＢなんか実売でモデル末期の前デミオの１割増だったり

全く売る気ねえなぁ

>>61売れる要素が無いから。

>>62
俺は勇者を見つけたよ。

下は前にも紹介したヒュンダイクーペだけど、まだあの値段で売っている。
http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084057456-category-leaf.html

下は他のホンデーのリスト、身の程を知ってか格安の車もあるが、注目はこれ→”希望落札価格： 3,685,500 円 ”

http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084048590-category-leaf.html

まさに勇者だｗ

ちなみに下はレクサスＩＳのリストなんだけど、勇者が出展している車より安かったりする、こっちを買うでしょうに。
http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084200158-category-leaf.html

今朝のNHKニュース、沖縄のレンタカー市場の関連でヒュンダイを大きく取り上げていた。
日本法人の社長にインタビューまでして日本メーカーより扱いが格段に上。

スリランカ人の中古車業者も出てきたけど「3年落ちの日本車はあっちでは新車同然」だそうで。
沖縄レンタカー上がりでも200万以上で馬鹿売れなんだとか。
ヒュンダイも輸出してるか訊けばよかったのに。ｗ

>>63
勇者って、どっちもヒュンダイ京都南という正規ディーラーじゃねえか
馬鹿が引っかかるのを待ってるんだろうけど
展示車を定価以上でしかもオクで落とすなんて
そんな都合のいいカモは誰もいない罠

サムスンの個人向け商品のように日本から撤退した方がいい。
自国製品至上主義の日本市場などさっさと切り捨てて、EUやアメリカでの市場拡大を図ればよい。

ダイソンやブラウンは認めてもらえるのにね。

>>65
そういう詐欺寸前のことを正規ディーラーがやるというのもすごいな
やはりヒュンダイなんか扱おうとする会社は山師的性格強いのか？

>>63
ふつうにティアナとかの新車買ったほうがいいんじゃね？

>>66
そのＥＵや北米で売れてないんですが。

自国製品至上主義て・・・どこの国でも経済的にそれが理想だと思う。

>>65
>定価以上
一応、両方とも定価だな。２番目のはグレンジャーの限定車だし。

限定車っていっても、ヒュンダイじゃん。

諸経費コミコミならちょっとだけお得？
それでヒュンダイの展示車なんか乗らねえけどな

>>71
そうでも無いでしょ。
早々とレクサス認めたアメリカ人とか見ると、たいしたモンだと。
いろいろ欠点もあるヒト達だけどｗ
やっぱり品質が第一だと思うよ。

アメリカつながりで、ようつべにあったCNNの、韓国製ロボットの宣伝。
う〜ん・・・ホンダのアシモのパク…いや、いうまい。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=haEyC_ZWUOo&feature=related

>>75
日本メーカーの生命線である工場を（嫌々）誘致させたけどな

>>75
一昔前の貿易摩擦云々を考えると、やっぱ国産が主流ってのが
国家経済的にはいいのかな？と思いまして。

>>66
そして、日本撤退した後、
日本で認められなかった＝全部鉄屑
と言う烙印を押されて、惨めな最期を遂げるフラグが立ちますねｗ

>>79
撤退しなくても、日本で認められてないだろｗ
日本車と紛らわしいデザインで、「日本の方から来ました」てのが通用しないだけだがｗ

>80
撤退しなければ「東アジア（韓国・日本）で合計〜台」と数字を出せる、
というか、そのための日本支社だから撤退しないだろ。

日本における現代車の不当で差別的な扱いは、ＷＴＯ提訴の十分な根拠足りえる。
ここら辺の機微を読めない馬鹿が日本人の大多数。

提訴してみればぁw

むしろ、ぜひ提訴して欲しい。
といっても、韓国のしかるべき機関が動くには時間がかかるだろうから、>>82は
ぜひ「現代車の日本に於ける不当な差別」を告発するサイトを立ち上げて欲しい。
よろしく頼む。

在日ですら買わないからね♪

いよいよジェネシス始動　

レクサスなど眼中にありませんね。

http://www.chosunonline.com/article/20071218000034

レクサスの眼中にありませんね。

だな。

結局３．８リッターで２９０馬力でやんの。
ホンデーの実力じゃそんなものだろうね。
３００馬力以上といっていたのは風説の流布ですねｗ

馬力を競うのは下品なクルマ

禿には触らないようにね。

>>88
相変わらずレギュラーガソリン仕様なのかもよ

最初に馬力を誇示しなけりゃよかったのに・・・

>>86
＞一方、レクサスGS350（307馬力）の7310万ウォン（約884万円）と比較すると、価格面の優位さは色褪せる。
＞GS350は排気量でジェネシスの3.8リットルよりも0.3リットル少ないが、最高出力は逆に17馬力高い。
＞ガソリン噴射方式では最先端の直噴射（燃料をシリンダー内部のノズルを通じて直接噴射する方式）
＞システムを採用しているからだ。しかし、乗り心地や安全性などその他の内容を全体的に比較すると、
＞ジェネシスの方が優れていると言える。

まあ、なんの根拠もなしに言っちゃうところがすごいな。ｗ
ヒュンダイが試乗会にレクサスを持ってこなかった理由を察しろよ。

だから日本車の模倣で日本市場が受け入れるわけないだろ？
安いかもしれんが、品質は当然のように日本車以下。
在日すら買ってくれないのに、日本人がわざわざ嘲笑される車に
金出して乗るわけが無いだろ？

さ　っ　さ　と　あ　き　ら　め　ろ　無　駄　だ　か　ら

これ面白いと思うので考察願います。

現代自の高級セダン、ジェネシスの実力とは（上）
http://www.chosunonline.com/article/20071218000034
現代自の高級セダン、ジェネシスの実力とは（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071218000035

＞乗り心地や安全性などその他の内容を全体的に比較すると、ジェネシスの方が優れていると言える。


何の根拠もなくレクサスより上といっているの笑えます。

ところでコレ、レクサス、インフィニティ、アキュラに対して、どう差別化を図るの？

環境性能は、どんな感じなんだろ。

>>96
日本産よりちょい安くて日本産に「わりと似た」パフォーマンス、じゃないの
いつもの感じで

諸元表に重量が載ってないのも気になる

>>96
韓国の車だということを大々的に宣伝したら、それらのメーカーと差別化できるんじゃないの？
そういった宣伝をやるかどうかは知らんけど。

レクサスをベンチマークして作った車はレクサスを越えられんだろ。

インフィニティが、BMWと拮抗する性能でちょい安でやってるでしょ。
つまり、BMW並みと言えなきゃ。

レクサスがメイドインＵＳＡだったとして、
それを日本が丸ごとコピッって作製したら
日本製の方が出来がいいとｵﾓ。

>>100
それでは『差別化』ではなく『差別ﾆﾀﾞ』になるような。

>>103
つーか、日本製のレクサスは、九州工場なんかで、ごく普通にラインに乗ってるわな。

>>103
　それが日本と韓国の差でないかな。

三菱製のF-15の方が、本家のマクドネルダグラス製より質がよかったっての聞いたかも。

でもエンジンはつくれない・・

開発もできない

>>108,109
えーと、IHIも三菱重工もライセンスで作っとりますが。＞ジェットエンジン
国産ジェットエンジンもあるのはあるし。

XF5-1エンジンね
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BF%83%E7%A5%9E_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29
まだ出力は小さいけど

戦闘機用エンジンの開発は
「開発させてもらえない」だな。
俺にエンジンをつくらせろー！っていう技術者は居ると思う。

戦闘機用エンジンの開発はノウハウがない。

ん？いつのまにKDXスレに？

丸投げしておいて独自開発という連中に言われる筋合いは無い。

>>113
ロケットだってノウハウ無かったろ。
それとも花火のノウハウが役に立ったんだろうか。

まあ、あれだ。
どっちにしてもマンホールに戦闘機が落ちる国に
言われたくないのはガチ。

で、ウリナラ自動車メーカーのエンジン開発って、どんなレベルなんだろ？
なんか、印象が薄いんだけどね・・・。

>>117
マンホールばかりクロースアップされているが、その前にフォークリフト吶喊で尾翼を壊し、
教導隊教官が墜落してるんだが。＞F-15K

>>118
しかしまあ一応今回FR車作ってきたわけで
「韓国人にも新規プラットフォーム開発することはできる」
のは驚きとともに認めてやってもいいのではないかと

ヒュンダイクーペのエンジンルームなんか爆笑ものだったからな
長足の進歩だ

FRはFFの前の時代の駆動レイアウト

機械オンチはFF車の前にはほとんどがFR車だったことを知らないらしい。
大排気量車FR　中排気量車以下FF　という脳内区分かな？

ジェネシスはFRだから前時代的なんだな。

キャデラックのFFはリムジン作るの楽なのに。

>>123
禿に触ると髪が抜けるよ

トヨタもニッサンもミツビシも下層車からFR車だった。

つーかさ、日本のメーカーもそうだけど、ある程度の規模の欧米の自動車メーカーって、
FF、FR、RR、あとMRも含めて、大抵、車種にあわせて使い分けてるんだけど。

FRが高級ハイテクメカだという発想自体がオジン

ホンダは都合が悪くなるから排除してやんの♪

>>127
FFは大出力になると発進加速でリアに荷重が逃げてホイールスピンするからね。
だからこそプラットフォームの使い分けに意味がある

だから今までどんな大型車も、なんちゃってとはいえクーペもFFしか作れなかった
ヒュンダイが今回FRプラットフォームを新規開発した、というのは彼らなりに
すごいことな訳で。

ホンダは何か変ったことをし続けないと大手の中に埋没してしまうので
FFで目立とうとした。

FR全盛時代のホンダは４輪のお客サンの顔がよく見えていなかった。
空冷みたいなヘンなの作ったりしていた。

>>130
うん、だからこそ、馬力などだけでなく、安定性や環境性など、いろいろと知りたいですな。

FFをベースに4WDにすればいいのに、なんでわざわざFRにしたんだろう？

4WDこそ無駄な駆動

>>134
あのクラスは、FF、FRを問わず、AWDのミッションを作れるメーカーが限られてくると思うんだけど・・・。

>>133
韓国発でないレビューがこないとなんともいえんね。
試乗車も出回らないだろうし。

試乗車の足回りは特別製と言うことで分かっています。

>>137
ここは、やはり、勇者の登場を待つしかないのね。

アメリカのインプレッションが待ち遠しい。
英国ならなおいいｗ

てか、V8はどうしたんだ？
当初のアナウンスではV8の4600CCもあるはずだが？
記事掲載はV6のみだが

>>136
誰もヒュンダイに内製なんて期待しないでしょ。

信越地方在住ですが、4WDはほんとありがたいですよ。
おばちゃんの乗る軽もみな生活四駆ですね。

ミッションを内製しているメーカーなんてごくわずか。

>>143
軽トラも4WDが多いですね。

ラリーなんかで、2駆が勝てるとでも言いたいのだろうか？
日産GT-Rの動力性能として、0-100km/hが3.6秒、0-400mが11.7秒と言う事だが
チューンドカーは兎も角、一般市販車の2駆で出せると思っているのかな
F1ですら0-100km/hは3秒半ばでGT-Rと同等ですが、F1の0-200km/hが5秒前半なので怒涛の鬼加速
私の12Rが0-100km/hが2.6秒　0-200km/hが7.8秒なのでF1の加速が100km/h以降が次元が違います。

乗用車の話が何時の間にかレース車の話に摩り替わっている

このスレには立派な人柱が居るじゃないか。

ね？>>23

FFからFRにしたのは、キャデくらいだよね。
それも、以前FRであって戻しただけという。

（つ＿・）山奥は、家からでれませんからねぇえ。４ＷＤでないと

漏れ所の軽トラ四駆には、クローラーが装備できて走破性も高いけど、実は
自分の家の林道で遊ぶ玩具、出来ればリアだけクローラーにしてハーフトラック
ごっこしたいけど、車検的にも走行姿勢的にも無理です。

北国のタクシーはほとんどFR
4WDの走破性なんて企業の宣伝

>>151
（つ＿・）田舎の山奥の家をなめているのです。

禿は、４駆でなんかあったのだろうか？

つーか、夕方まで、FRをけなしてたはずなのにw

北国の雪道をかっ飛ぶパトカーや消防車は絶対に4WDだよなｗ

まあ、禿は貶せれば、その場限りで何でもいいんだろうけど。

まぬけ時空ではユーザーはみなタクシー運転手並みに
運転なれしてるみたいだなっと

北海道の親戚が個人タクシーやっているが、
4WDなので坂の上に行くお客さんに喜ばれるそうだ。

まぬけ時空ではユーザーはみなタクシー運転手並みに
走行距離がある（燃費が重要）みたいだなっと

４ＷＤはパートタイムでも燃費悪い。
フルタイムでは更に更悪い。
４ＷＤの必要の無い季節は、プロペラシャフトを外して、燃費を改善するくらいの環境意識が今後は必要だろう。

環境意識がある人間は「カーマニヤ」にはいないよｗ

>>141
北米のみのラインナップだったはずだが＞Ｖ８

クルマなんか900ccもあれば十分さ（ゴチャゴチャ言わなければ）。

>>91
マジレスだが、レギュラー仕様だとしたらむしろ誉める。
レギュラーでリッターあたり76ps出してるなら、なかなか頑張ってると思う。

…まあ、ホンダはレギュラーの3Lから250ps（リッターあたり83ps）を絞り出してるんだが、これはさすがホンダということで。

軽のエンジン0.66Lでどこもかしこも64馬力

近くにスキー場あるくらいの田舎在住だが、
やっぱみんな４ＷＤを選ぶね。田舎だから車は必須。
ちなみに我が家だと
父・・・・マツダトリビュート　母・・・・スターレット（４ＷＤ）　兄・・・マツダＭＰＶ（４ＷＤ）
俺・・・軽トラｏｒｚ

いわれてみりゃタクシーは皆ＦＲだけど、彼らはやっぱ上手いし、こっちだとみんな雪ふれば即
タイヤ履き替えるなりチェーンつけるからだとおもう。燃費の問題もあるんだろう

>>158
えと、私は年に数回北海道と東京を行き来してるものですが・・・
冬の北海道なんですが、根雪になり始めたら、もう4WDじゃないと無理ですね
峠越えられませんので・・・
ちなみに、北海道ではレンタカーは（設定のないものを除き）全て4WDです
なお、4WDの追加料金はとられません

タクシーは、ほとんど街中を走るだけでしょ。

禿が何で四駆を無駄とか言い放つのか。
それはJM以外に4WDの設定が無いからではないだろうか。
生活四駆の必要性に答えられない貧弱なラインナップのヒュンダイ。
悲しいですね。

実際には4WDのありがたみを感じるのは発進時。
本当は日産のe-4WDで必要十分なんだよね。
環境も含めて技術的にはこっちが上だよなぁ。

さて、ジェネシスがゴミだという話に戻ろうか・・・

禿が何で四駆を無駄とか言い放つのか。
それはJM以外に4WDの設定が無いからではないだろうか。
生活四駆の必要性に答えられない貧弱なラインナップのヒュンダイ。
悲しいですね。

実際には4WDのありがたみを感じるのは発進時。
本当は日産のe-4WDで必要十分なんだよね。
環境も含めて技術的にはこっちが上だよなぁ。

さて、ジェネシスがゴミだという話に戻ろうか・・・

↑大事なことなので、二度言いましたよ。

ていうか、サーバおかしくネ？

北海道では軽の4WD、これが最強。
軽くて沈まない上に、それでもグリップはそこそこ、登坂力は抜群。
何よりブレーキ、軽いからよく止まる。
ジムニーなら最上級だね。

ランクルとかの大きなRVは駆動はいいけどブレーキが怖い。
凍結路面では重量が最大の問題だからね。

韓国は積雪が少なくてスタックから脱出するための生活４駆の必要があまりないらしい
さらに冬場はソウルとか北部は常に川が凍ってる気温
乾いた氷は滑らない
釜山とか木浦とか南の方の気候は福岡や長崎あたりとほとんど変わらんのでＦＦで十分みたいだし

よくFR（FF）パトカーが犯人の４WDを追跡できるな。

現代自、「プラグイン・ハイブリッドカー」を開発へ
http://www.chosunonline.com/article/20071219000008

現代自動車は18日、現代・起亜車南陽（ナムヤン）研究所でテスクフォース（TF）チームを
組織し、携帯電話を充電するようにプラグをコンセントに差し込んでバッテリーを充電し、
60キロ程度走行できる「プラグイン・ハイブリッドカー」の開発に乗り出したと伝えた。
--

テスクフォースはカンコック語だとして、60キロは少なくないか？

>>176
東電が三菱や富士と実証実験中の軽自動車ベースの電気自動車ですら、
今の段階で、一度の充電で、５分程度で9割で１００Km近く走行可能で、
フル充電だと１２０Kmくらい走行可能だわな。
さらに、将来的には２００Km以上を目標に実験、開発中だわな。

　日本人に対する要望

�@大韓民国の車のデザインは、ヨーロッパ車の影響を受けていますが、それはそれでわが国の個性も入っています。
それをそっくり真似をしないように願います。パクリは、みっともないです。

�A知的所有物にも著作権はあります。ガンダムその他のアニメ、ゲームなどをそのままコピーして、いかにもオリジナル
であるかのように日本で販売しないようにしてください。オリジナルは尊重しよう。
日本人には著作権と言う意識はないのかぁ？？

�B日本人が鯨を食べている事実を世界中に知らせ非難を浴びさせる運動を韓国で展開している。日本人の鯨食は禁止する。
日本人は、動物保護の精神がわからないのか。

�C日本は世界に謝罪し、賠償は韓国に対し行うこと。また賠償は子孫が受け継ぐべきです。それは義務です。

上記は、すぐに教科書に記載しなければならない事項です。 在日朝鮮人は尊いマイノリティーであり、日本政府は十分な保護と援助をするべき。
（不法滞在者にも、すぐに永住権を付与するべき）

わかったか？

つまんねえ

韓国大統領候補のマニュフェスト〜まとめ〜(コピペしまくっておk)

鄭東泳　…世界シェア７０％以上の日本アニメの半分を奪う
李明博　…北朝鮮に日本の金を4兆円出させる
許京寧　…自称わたしのIQは430
高建　　 …韓日海底トンネル建設させる

国の大事を5年も預けるというのに歌って踊ってバカ丸出し。
選挙に行かない日本よりひどいなwww 福田がまともに見えてきたwww
しかし韓国の日本好きは異常だよここまで来ると。

>>180
例外なく湧いてるな。

貯まったんでバイク250にしようか400にしようか。

>>182
実用性重視なら250クラス以下、趣味なら600クラス以上。

町のりで一番早いのは９０ＣＣのスクーターだったり。
高速なら６００ＣＣ以上ないときつい。

>>184
引っ越しの際に酢蕪の４００で名古屋から川崎インターまで走ったけど、巡航するのなら
４００で十分だと思う、風防のおかげで楽だし、途中でドカを追い越すと、加速して走り去るけど
２０分もすると又追い着いて、追い越して抜き帰られるの繰り返し、ドカのおじさん体力的に
１２０ｋｍの巡航は出来ない感じ、ダッシュでは１８０ｋｍは出ていた感じだけど。
酢蕪はメーター１６０が限界ぽい。

峠道はグース３５０、大排気量は体格的に峠では辛い（一応試験場で限定解除組だけど）

高速だと大型のありがたみを感じる。
街中だと大型は辛い。

結論：自分の気に入ったモノを買う

しかし、この頃、ある程度大きい駅前とか停められないらしーんだよな。
Pにも入れられないし（入れるのもアホらしいし）、駐輪場なんか無いし、どないせーちゅーねん。

>>186
ビューエルS1乗ってましたが、設計者の思想が「TZの車格に
1000ccエンジン」だけあってどこへ行ってもとてもようございました。
振動と熱は地獄のようでしたがｗ

ある程度の大きさのバイクと原付きの２台体制

排気量に頼るのはヘタクソな証拠

MTの125ccもあれば一般国道は制圧できる

機能性文盲現る。

Z1000Rとか論外やね。

>>191
このスレで禿げと呼ばれてる人だから、正常なレスなのです(ｗ

足で変速操作するのに、マニュアルというのも変な感じだな。

GS125とかCD125の人にタバコ銭でも恵んでもらったのかなぁ

Zは動態保存の床の間バイクに近い

パーツ供給が保証されない今や実用的存在ではない

>>194
その視点はなかった。
なるほど。

125クラスをママコにしているのはおバカな日本とアメリカ

中国産には良い品がたくさんある

バイクに乗った事が無いの丸解りですなぁ

盗品支那チャリの解説でもしていれば良いのにねぇ

>>164
>ホンダはレギュラーの3Lから250ps（リッターあたり83ps）を絞り出してるんだが、これはさすがホンダということで。
そーいやインスパイアは今日から新型が発売されたな（レギュラー指定で３．５Ｌで２８０馬力。リッター辺り８０馬力）。それにしても、エリシオンの３Ｌエンジンは、先代インスパイアと同じ型式で馬力も全く同じなのにハイオク指定なのが気になる。

今の125は馬力を意図的に抑えているのでMJ を交換するだけで劇的に変化する
マフラーまでいじる必要もない

>>194
ごめん、ちょっと意味がわからない

関係ないが…
韓国のレースKGTCの画像をぐぐったら…レースクィーンばっかし引っかかって車があんましでてこねぇ(笑
レースクィーンもいいが車が目的だったのに(´・ω・｀)

>>202
手動＝マニュアル　バイクの変速は手も使うがギアを変えるのは足
オートに対しての反対語なので足でもマニュアルは正しいし、クラッチを操作する時
手を使うのでマニュアルでも問題なし。

スクターは左側がヒマすぎて疲れる

>>201
ぷぷっ。
ＭＪだけ濃くしたって、カブルだけですよ。

MJ は瞬間芸だがNJは継続的に影響するからNJをそのままにしておけばカブりはキレイに掃除される

中国製の125ccって
いまだにプライマリキックじゃないのが有るんだよね…

YBRは07からキックアーム廃止

>>207
ＮＪとＭＪでは対応するスロットル角度が違う。
知ったかぶりすんなｗ

>>210
まぁ、ｷｬﾃﾞだし。

使うのはほとんどNJ
MJは短時間だけ使うもの
短時間ならカブらない

MJとNJの特性も知らんて
カーマニヤてホンマに機械オンチなんやな

>>212
どこ突っ込んで欲しい、その馬鹿すぎる書き込みのｗ

>>214
だからさー
ﾚｽ乞食相手スンなって･･･ ('A`)

MJがメインになる使い方てアホかw

>>215
キャブセッティングの基礎もしらんで、書き込む気が知れなくてさあｗ
韓国人の遺伝子には境界型人格障害の因子が在る証明みたいなものだろ、コイツｗ

>>217
ﾚｽもらう為なら何でもする下衆だから、
ﾏｼﾞﾚｽすればするほど調子に乗せるだけ。

相手し無い事が肝要。

禿の間違いをちゃんと反論しないとチョンと同じだよ。

>>219
ヒント：空燃比。

キックの話でBMWのバイクを押しがけしたのを思い出した。
結局電気系の故障だったのですぐ止まってしまい、筋肉痛だけが残ったw

メインで使わないのに劇的に変化するてアホかw

>>221
BMWはバイクでも電気系統が弱いのかな？
BS11で放送していたのですが、日本のバイカーがシルクロードをヨーロッパに向けて
旅を続けたのですが、電気系統がやられイモビライザーが正規のキーでも認証しない
そこで他のバイクに継なぎ認証信号をながして、コンピュータを欺き始動させるといった
荒業でエンジンを始動させていた。

ジェットやらスクリュー、ニードルなんかの開度分担図、どこに入り込んだっけな？

>>221
TDMでガス欠して、8.5kmほど惰性走行と押しでガススタまで行ったことがあるｗ

>>223
弱いです。
全般に日本のような高温多湿環境での使用は前提としていないみたい、とバイク屋のおっちゃんが言ってました。

配電盤がオープン構造で、湿気は容易に張り付くし（押しがけの時はそれが腐った）。
プラグケーブルもちょっとシールが弱い感じで、日本製のと換えてもらった。

>>209
ベクスター１５０、オプションのキックペダル付きで買ったよ
スズキだから電装系アレだと思うし。
とりあえず、なるべく確実に動いて欲しいから、実用車は

>>203
KGTC、担当記者がカメラ小僧上がりばかりだからｗ
レースクィーンの他は韓流老婆需要を狙ったタイアップ記事で
出場しているタレントのリュ・シウォンのネタばかり
報道側がそんなスタンスだからレースの内容なんかどうでもよく
ましてやマシンについては完全無視状態

>>227
マシンの性能や成績から、意図的に目を逸させようとしてるってコトは、あるまいな？

EU・アメリカと燃費規制法が出てきたけど、我らが韓国車は対応できそうなの？

>>204
元々昔のバイクは文字通り「手動変速」だったわけだが。

一例：
ttp://www.unic-moto.ee/gfx/museum/BMW_R35_1949.jpg

>>229
メーカーは、どうか知らんけど、< ,,‘∀‘>たちは、今のところ対応できて無いっぽい。

参考
温室効果ガス排出量削減、ダンマリ決め込む韓国政府
ttp://www.chosunonline.com/article/20071217000066

温室効果ガス排出量、韓国も2013年から削減義務付けへ
ttp://www.chosunonline.com/article/20071217000063

韓国内の基準も厳しくしないといけないだろうから、明博くんに押しつけるんかな・・・。

http://www.nhk.or.jp/shiruraku/200712/tuesday.html
http://www.tabi-ch.net/tabichnet_overseas_jugatsu_toi

ホンダのロゴ入りバイクで走破しているようだけど、なんかタイアップしているの？

>>229
EU・アメリカは日本の国内燃費表示とは違うからね。

http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15853634/Neu,Toyota,Toyota|Corolla,Limousine
Toyota Corolla　(1.4 l, Benzin)PS: 97

Durchschnittsverbrauch 6.7 l/100km
CO2-Emission 159 g/km


http://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_17361973/Neu,Hyundai,Hyundai|Accent

Hyundai Accent(1.4 l, Benzin, GL)PS: 97

Durchschnittsverbrauch 6.2 l/100km
CO2-Emission 146 g/km

>>229
部品屋から対策部品買うから無問題ニダ

来年こそはチョソ製ハイブリッドカーが登場するであろうか？

2006年秋に発売予定という記事をみてからずっと待っているのだが．．．

韓国に技術を抜き取られてしまった日本にはこの先未来はあるんだろうか？

>>237
無い。だから帰れ。

>>237
大丈夫。
朝鮮と違って、日本はいくらでも技術力を回復させられるからｗ

>>237
ちなみに、どんな技術を抜き取ったの？

>>234
でも日本じゃ売れていないねぇ
よく見ると低出力だから、低燃費なんだなぁ

ところでこの数字は、誰が出した数字なんだろうか？

>>241
公平な公共機関

://autos.yahoo.de/resultsmaxi~100354123_15867247/Neu,Toyota,Toyota|Prius

Toyota Prius
(1.5 l, Benzin)
PS: 72


Durchschnittsverbrauch 5.1 l/100km
CO2-Emission 120 g/km

>>241
>でも日本じゃ売れていないねぇ

って、

>Hyundai Accent(1.4 l, Benzin, GL)PS: 97

はそもそも日本じゃ売ってない罠

>>241
しかも禿にマジレス・・・('A`)

日本車が特にエコというわけでもない。

どういった計測方法なのか
テスターにのせて計測するのか
どのような項目で測定するのか
資料ないの?

どういう環境でテストしてるのかわからなきゃ目安の一つでしかない

関係ないが…90年代のJGTCスープラに…(笑
http://blogcafe.dreamwiz.com/cafeimage/a/r/aruspex1/aruspex_20060523010216_6823658_8.jpg

お役所はエコよりも天下りでエコヒイキ

Hyundai Accent(1.4 l, Benzin, GL)PS: 97

イギリスでは、アクシデントという名で売られてるんですよね。

>>237
最近クルマや貯蔵タンクからガソリンや軽油を抜き取ってるのはおまいらか。

>>251
灯油だけど別荘の屋外タンクから抜かれた
しかも送油管切断して抜かれたから費用が馬鹿にならないし
困った物です。

>>230
ウリの単車…HARLEY DAVIDSONのWLAもハンドチェンジなんですがｗ
ついでにタンク半分はオイル入って、とにかく熱いんですが…何かorz

>>248
フェラーリからだけでなく、ヒュンダイからも技術盗用していた事実に驚いております。

【親韓】SMAP 草�g剛が早くも現代自動車の次期最高級車「ジェネシス」の購入決める

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/nida/1155744372/

>>255
同じ板でやるのはどうかと思うぞ。
モロバレだから。

>>245
ドイツヤフー持ち出してくるのは、パゲでしたっけかw
墓穴掘ってた事も有ったなぁ

パゲラッタ

まあ禿だし

>>228
KGTCの報道、成績はリュ・シウォンが何位＆ついでに優勝が誰某、
ってな記事ばっかり('A`)
現地で自動車雑誌買ってやっと詳細がわかる状態だな

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93806&servcode=300§code=300

韓国、自動車保有率世界４０位水準

一部抜粋
>また、米国、フランスなど先進国水準に到達すれば現在より自動車保有台数が２倍程度増え
>計３千万台水準になるものと分析した。

「先進国水準に到達すれば」？　無理ですw

「実質」先進国か。

>>260
いちおうエアロはそれっぽくなってるみたいだね

しかしトップカテでもディフューザーついてないみたいだし…

KGTCのS2000はアミューズのGT1エアロみたいなのつけてるな

>>263
穴ズレまでそっくり海賊版じゃねーのかと思ってしまった俺は重症なのでしょうか？

>>264
海賊版の生産を立ち上げるだけのメリットないんじゃない？
需要少な杉で経費倒れするから

http://mprtm.hp.infoseek.co.jp/page027.html
↑
まじっすか?
太白レーシングパークのコースレイアウトがグランツーリスモのオリジナルコースのレイアウトに瓜二つだとかなんとか

>>265
そこは偽造エアロとして日本に輸入販売でしょう。
到着まで一週間の現地発送のオクとか。
まぁ、偽物はVIP系ブランドで売り逃げが多めだし、スポーツ系は・・宗主国様だ！

はい、ソース無しの妄想ですゴメンなさい。


>>266
ttp://www.tbracingpark.com/circuit/course.asp

>>267
>到着まで一週間の現地発送のオクとか。

ポッタリチャンサ下関港受け渡しなら翌日即納だったりしてｗｗｗ

マジレスとしては、韓国で作ったら日本製より安くできない
作るのに使う機械全部日本から関税払って買うわけで

<ヽ｀Д´>　ｱｲｺﾞｰ ﾊﾟｰﾂの寸法が合わないﾆﾀﾞ

>>268
確かにポッタリチャンサなら翌日渡しも不可能じゃないｗ
廃盤エアロも、製品取りの雌型が無駄に大量に残ってそうとか思うのは流石に失礼か。

逆に日本から輸出している方が多いのではないかと。
ヒュンダイクーペ用、XG用はどっかで見たような。
韓国のドレスアップ市場がどれほどのもんかもわからんから何とも言えませんがね。

ttp://blog.livedoor.jp/pphdg331/archives/50553441.html
それでもやっぱりこのエアロセンスには敵わないです。
これは斬新。

>>270
>製品取りの雌型が無駄に大量に残ってそうとか

吉利汽車とか奇瑞汽車じゃないんだからｗ
吉利とか奇瑞はパクリ元の実物から型取りするから
仕上がりがすべて元より若干デカいのが御愛嬌

>>272
若干デカいﾜﾛﾀ
実物から型取ってるなら、パクリ元もポン付け可能とかって話は本当なんだなｗ

砂型でベンツ丸々コピーしたネタのある国があったような・・・

http://www.youtube.com/watch?v=kBhiB_qH1KY
こんなもんツベに張られて日産とホンダの心境はいかに。日産とホンダに質問したいね。
日本メーカー相手なら何してもいいと思ってるだろ。BMWやベンツ相手にやれよ。

ソナタのサスはガッチガチに固めてあるな。
こんなんで公道なんか走れんぞ。

ま、どーせ誰も信用しないだろ。

>>274
というか、FFのはずのティアナがえらい後輪滑らしてるんだが、
あんな挙動するんだろうか？

自動車関連税で未だに贅沢品扱いしている日本は発展途上国と等価。

>>274
ホンダに韓国製のタイヤを履かせてるんじゃないの？
ソナタは日本製のタイヤを履いているかも。

サイドブレーキ使ってるんじゃ？

>>276
おそらく挙動を安定させる云々、日産ならVDC、ホンダはVSCを意図的に切っていると思われるが。
若しくはタイヤ空気圧を適正から大きく外しているかだなぁ。
アコードは常にアンダー多めだし、ティアナのリヤの暴れ方が不自然過ぎる。

正面からダンボール、あれはVDC入ってるんじゃないか？
そして後方からダンボールではオフる。

俯瞰のS字だが、アコードは進入速度が速い気が。
ティアナは軽くサイドを効かせたままとかじゃないだろうな・・

>>278
タイヤが韓国製ってだけでここまで酷くはならんよ

>>279
見た感じロックはしてない雰囲気だったが。
韓国仕様がどうかはわからんが、足踏み式だと難しいと思われる。
解除レバーに何か引っ掛けれるタイプならジムカも可能だが、ペダル1つでON-OFFのタイプだとダブクラのように蹴っ飛ばす必要が。
スピードを考えるとあまり現実的じゃないような。

>>271
かっこ良すぎっス！ｗｗｗ
保存させて頂きました

>>280
トランクに500kg位の重り積んでいるのではないでしょうか？

しかし、さすが捏造の国だよなぁ。

ご丁寧に前後違うタイヤやサスバサランスかえてたりして(笑

http://www.youtube.com/watch?v=SD3PzIHsX8w&feature=related
これの1:00付近でちょっと答が出たかな。
っつーか、この映像の出所はどこだ？

>>286
出所は最初からテロップで入ってるからそれ見りゃわかるだろ

起亜の純負債って３０００億円超えた
みたいやね。最近の朝鮮日報に書いてあった。
仮に金利が８％で負債３０００億円というと、
利息だけで年間２４０億円か、、、これはきつい
お荷物かかえた現代ってどうすんだろ、、、

っと思ったら、アキヒロの運河特需で、復活の兆しかも
何しろ、トラック等輸送車両がたくさん必要だもんね。
それに「現代建設」が儲かれば、そのおこぼれも、、、

まあ、韓国政府が破綻しないことが前提なのですが

>>284
ただ、現時点だと、捏造の証拠は上がってないからなあ。

ホンダか日産かルノーサムスンがぶち切れて法廷に持ち込まない限り、
白黒はつかないんじゃないか？
結局、「極めて疑わしい映像」にとどまると思う。

ただ、ホンダコリアやルノーサムスンでは自社で追試してそうな気がするけどね。
あの映像見たら、「そんな馬鹿な」って思うだろうし。

日本のクルマは脚がユルい

捏造に決まってると言いたいところだが、実際やってみないとね。技術者ならやるまでもないと文句言いたいだろうけど。
だが、もし、この動画に真面目に対処してくるテストがあり、捏造が発覚したら、その後のコリアンのテストはまともな批評されないよ。
目先の利益の為に近眼的行為をして、1度失った信用はなんとやらを繰り返してきた連中だからね。
放置したままでも、この動画で既にそうなってしまったかもね。

どっかの誰かがワザと編集し直したのが>>274なら良いんですよ。
嘘を嘘と見抜けないと（ｒｙで済ますことができる。
これがオリジナルの状態でああいう編集が行われていたなら問題でしょ。
Aクラス横転の件のようにキッチリ対処して欲しい。
これもノーリスクで見えない敵と戦ってるんだけなんだがｗｗｗ

まさかとは思うが、韓国仕様はVDC未搭載だったりしたら謝らないといけないよね。

ハイブリッドカーの主要部品、コンバーターの国産化に成功

http://www.chosunonline.com/article/20071223000026

日本ｦﾜﾀ

打倒日本企業！　東亜エレコムの挑戦（上）（下）
http://www.chosunonline.com/article/20071223000026
http://www.chosunonline.com/article/20071223000027

> カン・チャンホ研究所長は「10年以上の技術蓄積があり、
> 自国の自動車メーカーに大量納品まで行っている日本メーカーと
> 今すぐぶつかり合うには力不足なのが現状」としながらも、
> 「今あきらめれば、国内部品メーカーによる技術力の蓄積は
> 水の泡に帰してしまうではないか」と強い意志を覗かせた。

その意気や良し。
技術者はそーでないとね。

しかし、ちゃんと報われるといいがねぇ。
連中、技術者とか中小企業とか、マジで白丁と思ってるっぽいからなあ。

ことあるごとに日本を敵視するな。そうならば日本もチョンどもを潰していいだな。

だいたい日本の産業構造を猿真似しておいて
鵜飼だのサンドイッチだの．．．．

そろそろ誰かＡＧＣＳの解説してやれよ
つうか、おまいらテロップ読めないのか？ｗ＞>>291-292,>>289,>>283-285,>>278-281,>>274-281

そういや>>290とか>>277の禿が加齢にヌルーｗされていてよろしｗｗｗ

>>297
すまんな　朝鮮文字は読めないんだw
naverをみたら、ひょんでぇの社内用らしいですな

>>298
>>274の動画には右上に社内教育用と書いてある
>>286の動画の衝突実験の動画には保険開発院内自動車技術研究所と書いてある
で、映像を編集してるのは現代自動車系列の広告代理店の金剛企画だな
昔は旧ヘテ製菓系のＫＯＲＡＤを使ってたみたいだけど
大宇は今でもＫＯＲＡＤだったっけか

で、ＡＧＣＳのテスト画像は瑞山パワーテック周行試験路（直訳、商業翻訳
だったら忠清南道瑞山市・ヒュンダイパワーテック周回試験路、と訳すのが
適当か、これなら朝鮮日報の翻訳担当よりもハイクォリティｗ）で評価日が
２００７年５月１８日、と書いてある罠

ついでに３００

やっぱりヨタ脚

やっぱりヨタ脚(笑)

日本のクルマにはカルシウムが不足している。

日本のクルマにはカルシウムが不足している。(笑)

禿は日本語と国籍と毛髪が不足している。

日本はもっとネコを観察してネコ脚を研究するべきである。

日本はもっとネコを観察してネコ脚を研究するべきである。(笑)

>>ID:dJuaLad+

レス乞食にレスして喜ばしてどうする('A`)

ID:yRUBv/yUは朝鮮人？

>>309
なんでやねんｗ

ネコ足といったらフランス車…。
ところで、ネコ足ってセッティング的には
「ダンパーの縮み側がやわらかくて、伸び側が硬い」だったっけ？

>>311猫足はジャガーだと思うのは俺だけ？

>>312
ウリもそう思ってた。

>>313歴史の捏造に抗議するべきかな。

>>314
うーむ。抗議は大げさな気もｗ

>>299
社内教育用とは、その動画が話題になった時からみんな知ってるよ。
好き勝手につくればいいよそれがどうした。
ツベにあげる事を指摘してるんだが？

少々よろけるようなクルマでも消費者がそれを良しとするからメーカーは
そうしているだけ。
同じ日本車でも輸出用のセッティングは別。
国内販売で輸出用のセッティングをすると一斉に苦情が来るよ。

>>317
トヨタは、だろｗ
それにしても国内仕様はスタビ省略とかダンパー１ランク下で輸出用の半額
とか、それで販売価格は同額、とやらずぼったくりだからな

とか書くと禿を喜ばすかｗｗｗ

去年1,554台、今年は1,250台ぐらいかｗ
在日は愛国心があるならヒュンダイを買ってやれよｗ
国を捨ててきた棄民に愛国心なんかあるわけないかｗ

脚やエンジンなんて凝らなくてもいいから、軽量化マジメにやれよ。
１割軽量化したら、他はそのまんまでも「走る、曲がる、止まる」全てが劇的に向上する。
せめて1500で１ｔ以下のボディでね。
なんちゃらヴァルヴ、なんちゃらチャーヂャーは一切不要。

軽量化が、一番金かかる。

軽量化 お客の　サイフも　軽量化

ウェッ、禿げに憑かれた。

>>320
禿さん、最近は「ワックスかけたら凹」じゃないの？ｗ

性能面で欧州車と同格の韓国車は低速主体の日本には不向き。

向きか不向きか知らんが、輸出仕向け地用にセッティングすら出来んのかね。

日本車は欧州でも大人気なのにね
まああっちはMT主体ではあるが

>>326
そんなこと欧州メーカーも本質的部分ではやっていない。

つまり営業努力がたりないから売れないんだな。

左ハンドルのまま持ってくるメーカーは努力以前の問題なのだが。

はいはい禿禿

>>331
ageてまで言わなくても

なにもしなくても欧州車と渡り合えると
おもってるならオメデタイ。

販売の主流たる欧州車は100km/h以上で巡航しなくては真価が発揮できない。
しかるに、100km/h以下で実用的な1300cc以下の小型欧州車は大型車好きな国民性により
日本ではほとんど買われることなく撤退の憂き目にあっている。

いわんや時代遅れ大型セダンにしか能がないヒュンダイをや。

おまえら禿かまいまくりだな！
カッコいいぞ！

>>336
あれだよ、西川きよしが横山やすしの顔を撫でまわして「やかましいわ」ってメガネふっとばすやつｗ

1000ccクラスなんか国産車南蛮車の如何を問わず排斥されている。

ゴルフGT TSIなんかはすごいよな

ターボで圧縮非10越えて、パワーと燃費を両立してる
直噴ターボもここまできたかと…

韓国車と一緒にしちゃあいかん

大韓車は大韓男性のサイズにあわせて作っているので
劣等JAPには大きすぎて扱えないのかもしれない

ちなみにフランス車は腕が無闇にナガイ
シフトレバーに手がとどかねー

足は短い
ペダル寄りすぎなんじゃあ

>>340
つまりヒュンダイは営業努力ゼロなわけだ。

>>339
ガソリン車にパワーと燃費の両立はない。
どちらかを犠牲にして成立しているだけ。
パワーだしたら　燃費が　凹

>大韓車は大韓男性のサイズ

９�pじゃあねぇ・・・。

>>339
TBなんて実燃費が俺の乗ってる2000cc車と変わらないｗｗ

軽でもパワー出したらいとも簡単に10km/Lを割る。
それがガソリン車というもの。

「紛争あるところランクルあり」「トヨタ戦争」と　欧米での倭車の印象は
好戦的で野蛮な倭人らしく未開で血生臭い言葉しかない。
表面的な販売台数は小さな問題で　超先進大国のセレブな風客を持った
大韓ブランド車が欧米貴族の憧れなのに目を剃らす倭人車に未来は
ないのが世界の常識。

>>347
「五目釣り」よりももっと焦点を絞った釣りをせんと

…･･･寄りにも寄って禿に釣り指南された･･････くだらないことやった報いとは言え、
これはあまりにあまり過ぎる仕打ちではないですか･･････？

　　　　　　 ||
　　　　　∧||∧
　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　| | 　　|
　　　　　∪ / ﾉ
　　　　　 | ｜|
　　　　　 ∪∪

>>347
ランクル買えるのは裕福な国です

アフガンみて判ると思いますが、「紛争あるところハイラックスダブルキャブあり」です
多分日本の中古流れていると思いますけどw

しかし、パゲは熱機関って物をさっぱり理解出来ないがよく解る
支那チャリでも、実感出来る筈なんだがなぁ

念仏の鉄に念仏を唱えてもらおうか

http://www.littlebigtoys.com/images/imgsalfrex/t2[1].jpg

>>350
いや、「紛争あるところランクルあり」ってのは、苛酷な紛争地域で活動する
マスコミ関係者とかがこぞってランクルに乗ってるかららしいです。現地の
武装勢力はハイラックスですかな。今は中古のランクルもあるかと（ｗ

ちなみに、「トヨタ戦争」はチャド内戦の事。チャドの反政府ゲリラを支援するリビアが、
ゲリラにトヨタのピックアップトラック（となればハイラックスですな）を供与、対する
チャド政府軍もトヨタのランクルを武装して運用、中でも対戦車ミサイルを搭載した
ランクル部隊がリビア軍戦車部隊に大損害を与えるなどの活躍で、海外マスコミから
「トヨタ・ウォー」と呼ばれるまでに至ったそうで。両方とも、戦場ほどの苛酷な環境でも
実績を挙げる日本車への、肯定的な評価としての言葉ですな。

何だか「Made in Japan」って刻印されたAK-47みたいだ。

>>352
チャドの内乱ですか？
コンバットコミックで読んだネタですw
他にもロケットランチャー積んだFJ20（鹵獲品）が、イスラエルの戦争博物館
展示されていたりする

性能と価格を考えると、ランクルかパトロール辺りに落ち着くのでしょうねぇ
Gは高いし、デフェンダーは性能が今イチ　ひょんでぇは論外
ハンビーはコンセプト自体に無理が有り、高機動車は米追従の産物でしかない
パジェロに至っては、警察予備隊（内乱鎮圧）に回帰したのかと思ってしまいました

>>354
あと、何処で聞いたかよく覚えていないジョークで、「Ｑ：イラクで国連職員の車に
自爆テロのトラックが突入、現場が治安部隊によって封鎖された。この事件の
関係者に共通することとは何か？　Ａ：全員トヨタ車に乗っていた」ってのも
聞いた覚えが。

＞性能と価格を考えると、ランクルかパトロール辺りに落ち着くのでしょうねぇ
＞Gは高いし、デフェンダーは性能が今イチ　ひょんでぇは論外
＞ハンビーはコンセプト自体に無理が有り、高機動車は米追従の産物でしかない
＞パジェロに至っては、警察予備隊（内乱鎮圧）に回帰したのかと思ってしまいました
ウニモグは評価高いようですけどどうなんでしょう。あと、パジェロの評価が低いっぽいけど、
警察予備隊への回帰と言うことはジープの正統な後継、ともいえるわけで、その意味では
回帰も何もジープの流れを継続して使ってるだけと見えるんですが。

>>355
ウニモグは1tトラックですからジープやGとかランクルとは別物
あれも空荷だとあまり走らない模様

ぱじぇろ＝舗装路走行車両＝市街戦って連想
警察予備隊＝内乱鎮圧組織でしたから
野戦（オフロード）よりも市街戦（舗装路）重視になったと言う皮肉です
使う方からすれば、ジープよりも、パジェロの方が快適なんでしょうけどねぇ

>ウニモグは1tトラックですからジープやGとかランクルとは別物
ああ、確かに車両の規模自体が別物ですな。アレは聞く限りでは
いかにもドイツらしいメカフェチ変態仕様っぽいので興味が（ｗ

>ぱじぇろ＝舗装路走行車両＝市街戦って連想
これは正直よく判らん。パジェロって割と正統派のRVじゃないですか？
それとも、パリダカとかのイメージで語ってるからであって、市販車は
オフロードは不得手ななんちゃってＲＶなのか･･････

>>356ウニモグ ダカールラリーバージョンは、かっこ良い。

>>349
ホロン部同士で自滅してりゃ世話ねえなｗ
晒しage

現行パジェロはモノコック（正確にはラダーフレームビルトインモノコックボディ
）だからミサイルとか無理（荷台とかはモノコックなので撃ったら車体がゆがむ）。
自衛隊のは２代目（ラダーフレーム）をベースにフレームその他を強化したもの
（当然輸出できません）。

>>357
ちょっと前の話だけど
ケニア辺りのナイロビなんかの市街地ではパジェロもそこそこ見るけど
一歩サバンナに入るとほとんど見ないとかなんとか･･･。

chad toyota war でぐぐると出てくる出てくる……

>>357
日本国内で一般向けに販売されている車両で
マトモにオフロードを走れるのは、国産だとジムニーと林業向けのトラック位ですかね
国内向けランクルやパジェロは、砂利道が乗用車よりも走り易い車でしかないです

TV番組の動物物で見かけるのはランクルだと70、日産パトロール、デフェンダーですかねぇ
オーストラリアだと稀にジムニー
コレがロシアだと、装軌車両が出て来たりするw

シュビムワーゲンみたいな車作ってくれんかな〜

>>363
アクティ･クローラもなかなかのもんですよ
水の張った水田走れるつうはなしだ


昔クローラ外した6輪状態のアクティ･クローラが国道走ってるのみたときはびびったな(笑

うちの初代パジェロminiなんかは車体の軽さもあって
それなりに無茶な所でも走れたりする…

日本のクルマは車体を軽くするとワックスがかけにくくなる。

はいはい禿禿

ワックス　かけたら　http://www.tcct.zaq.ne.jp/swissjin/koneta/talk23.files/gold23.jpg

禿はてめえの頭でも磨いとけ。

日本で何か起こるとしたら、i30の導入以後じゃないか？

…というか、AUTOCARのあの比較記事には正直驚いたぞ。
日本車が入ってなかったけど、308やフォーカスより上位にランクされるとは…

>>364
日本だと、車検＆船舶検査になってしまいます
免許も当然自動車＆船舶免許が必要です
シュビムワーゲンの4WDは、上陸用の装備で
走行用のモノでは無い様な話し聞いた記憶が…

>365
ゴムキャタの車両だと、ウィーゼルとかの軽装甲車しか知らない
輸送用の軽車両だと、関節式の車両が有ったけど
車輪式程一般的ではないです

>366
ぱじぇろminiは、言ってしまえば「15インチタイヤのミニカ4WD」です

直結＋６MTの軽トラが最強だろ。
ジムニーでもキッツイ林道・・というより二本筋ついた斜面もコイツなら登れるし、
畑の中に乗り入れても大丈夫。
壊れられたら仕事にならない必需品ですわ。

直結＋EL＋デフロックの軽トラが最強だ。
多少ぬかるんだ所でも強引に行けちゃう。
スタッドレスを履けば、かなり雪が積もっている所でもたいてい余裕で走破できちゃう。

軽トラベースの１ボックスは駄目だな。横風に弱すぎ。
毎年、何台か横転している軽１ボックスを見かける。
横転しても引き起こしがしやすいのはまだ車重が軽いからなんだろうな。
これが旧デリカだったら・・・

>>737
うちはアクティアタックだが

直結じゃなくてビスカスのフルタイムだから、悪路走破性はたしかにイマイチだな


アクティ4WDのばあい常に前輪に多少ながら駆動力かけてるから(なので便宜上フルタイムかと)、タイトコーナーブレーキおきる欠点まであるし
まあデュアルポンプにされるよりはましだが

>>365
クローラって１８０万円もする軽トラだね。
ちょっとすごいな。

>>376
でも、パジェロやハイラックスクラスに比べればお手頃、遊び用に無理できない
金額では無いからね、一時はパジェロやハイラックスにもメーカーＯＰが有った
時期が有ったのだけど、確か６００万超だったと思う、車検はタイヤ時とクローラー
装着時の諸元併記だったはず。

>>377
車両代込みね

>>376
クローラにさらにダンプつけた強者もいるらしいよ(笑

三菱の軽トラも四輪クローラのオプションあるが…
やっぱハーフトラックスタイルのアクティのが格好良さは上だな…個人的には

アクティはただでさえビスカス(レスポンス性重視でイニシャルトルク高めらしい)によるタイトコーナーブレーキ現象あるからクローラは曲がらないだろうな(笑

>>86
極めて遅レスだけど・・・ジェネシス、予想以上にカッコ悪くなってしまったなぁ・・・。

何故だろう、イメージ画だとそこそこな感じがしてたのに。

>>381
技術が追いつかない

うん、イメージをうまく形にするのは難しいのだ。生産性も考えなくちゃならないし。
現場が物凄いハードワークになっちゃうのは仕方ない部分もある。

まあ、そのへんを乗り越えて形にするのがノウハウなんだけど。
ノウハウ持った人材がいつまでも韓国メーカーに残っているかというと…

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1868773

トラックの機動性を馬鹿にしちゃいかん、アレはキチガイだ。ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=lUj6VQTVndU

ウリはパリダカのカミオンクラスが好きだ。ｗ
菅原さんも、そのビデオのような運転を普通にするそうな・・・。

あの日野レンジャーは、かっこいいな。
排気量倍以上大きな相手と互角に渡り合うという。

>>385
菅原さんって文太兄ィのことか？

デイブ・スペクターのギャグで、こんなんありました。
「韓国人とメキシコ人を混ぜると何が出来るか？」
「運転の出来ない車泥棒」

わざわざ混ぜる必要が無いような？

混ざりにくいと思う。
メキシコでもチョンは嫌われ者だから。

>>389
マイナスとマイナスを足しても、プラスにならないと言いたいのかも知れない。

朝鮮人は、マイナスじゃなくiだと思う。

>>385

砂漠の高速区間で210km/hでとばすワークスプジョー405(アリ･バタネン)をちぎったDAF turbotwin (ヤン･デルーイ)なんてツインエンジン怪物トラックもあったしな

10t以下の車体に90式戦車のエンジンを超えるトルクを発生させるエンジン積んでるから速いのはあたりまえだが…

わ・・・マジでワークスプジョーを抜いてるよ・・・
カミオンクラス侮れねぇ・・・つーか狂ってる・・・

Jan de Rooy Dakar 1988 Daf turbo twin
http://www.youtube.com/watch?v=CWhAU5Qn6dQ&feature=related

日野とかってこういうのと張り合っているんだよな・・・
で下朝鮮に国際ラリーレイドでガチで勝負できるような動力性能のトラックってあったっけ？

日野は、こんな風に0からバリチューンしてないと聴いたが。
どうやったら渡り合うことができるの？？
ドライバーの知恵と勇気でどうにか出来るものではないでしょ、コレ。

>>395
バリチューンつかファインチューンくらいかな
エンジンは8LのJ08Cにスワップされている
砂漠対応チューンとエンジンのバランス取りくらいだろう
たしか
車体重量が7.8t、260馬力、70kg･m強

昨年カミオンで優勝したMANが
排気量13L 800馬力 トルク3300Nm/1700rpm
車体重量8.8t

とライバルの巨大カミオンが軽量化されてきて凄まじい動力性能になってきている

DAFがプライベーターに800馬力のCF75をばらまいてるから、近年のカミオンは激戦になってますね
MANの優勝車両もDAFベースでつくられてるし
GINAFもDAFにキャタピラーエンジンにスワップした仕様だな

MANが優勝したのは昨年じゃなくて今年だった

アメリカのサンノゼでレンタカーを借りました。
韓国製の自動車です。デザインも質感も走りも申し分なくいい気分でした。
ファーストとローレンスの交差点にあるサムスンの社屋にはその大きさに圧倒されました。
現地のアメリカ人の話では、最近は日本人はほとんど見なくなったということです。
圧倒的に韓国人や中国人がハイテク産業に多くが従事しているということです。
有名な電気店のフライズでも日本製品はほとんど見かけません。圧巻だったのは
サムスンの液晶テレビの大きさです。畳程のあるサムスンの液晶テレビが飛ぶように
売れているとレジの韓国人の女性が言ってました。なぜならその女性が韓国製の製品を
勧めてくれたからです。最高セールスマンでしたね。日本人はどこにもいません。
たぶん日本製品があって、買おうとしたら、よしたほうがいいですよと
教えてくれるでしょう。昔も今も情報戦ですから情報戦に勝ったのは韓国です。

釣りのためにわざわざ長文考えるの？
それともテンプレ配布されてるの？

まじでそう教え込まれて信じているのかもしれないじゃまいか。

>>385
菅原のおっちゃんもスゴいが

来年のパリダカで最高齢エントラントのギネス記録がきまる能城律子女史(72)もただもんじゃないぞ
58歳で国際A級ライセンス取得
60歳でパリダカ初出場
現役最高齢の国際ラリーストのばあさんだ

>>401
菅原のおっちゃん＝文太兄ィんことか？

ID:m5sM/hINは、禿か？

チーム菅原の「ご協賛各社」を見てるとﾊｧﾊｧしちゃうねｗ
OEMの製造元がそのまま出てるんじゃねーのかと。


>>403
少し菅原ネタで悔しがらせてやろうよ

世の中で、「トラック」と「菅原」とくれば
９９％の人は「桃次郎」と連想するのが一般的。

ミサイル配備スレが終わったからといって、こっちに戻ってこなくてもいいぞ、禿。

SpirraGTに反応してスレ立ったりしてるけど、あれは開発車がただ自慢したいだけだと思うぞ。
はなから売る気なんてない。
まぁこれでｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞの方のイメージが変わると思ってたかも試練が。

「トラック野郎」の愛川欽也って・・・・ｗｗ
いい味出してるなｗｗ

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=58001
これに載ってる赤のNSXは生駒スカイラインでの多重死亡事故のヤツじゃね？

>>408
まぁ、持ち込み企画だしな。愛川のｗ

>>409
すげぇ、NSXがリア以外全焼してる…。

トラック＆菅原　と言えばコッチが世間通り相場

http://www.youtube.com/watch?v=UgSDVkv26oQ&feature=related

何で必死なんだ？禿

日本映画で自動車を題材にしてシリーズ化したのは「トラック野郎」くらいしかないやんけ

ダヴォ

いくいくマイトガイ
性春の悶々

>>413
「構って、構って」って、合図ですから・・・

禿ラック降臨？

青春の悶では若富が

「これが、ハーレィダヴィッドソンちゅうやつたい」
と言ってボタ山をボタボタと走るシーンが有名でんな

禿ラックの頭頂部にピロフィックス塗って磨いてやりたい今日この頃ｗ

クレヨンしんちゃんでは、しんちゃんが2000GTにオシッコかけるシーンが有名でんな

>>419
頭蓋骨厚いから、力入れて磨いても大丈夫ですねw

>>421
一番厚いのは・・・ツラの皮じゃないかと？ｗｗｗ

>>422
その部分は、磨かなくても厚い油膜で充分にテカッているとおもいますよ。

情け容赦ないのぅ

「ｓａｇｅ」進行推奨？ながらなぜ「age」進行なのか？

>>425
sage推奨なのにageるhageが居るから

>>409
生駒のは完全に燃え尽きてたから違う。

ジョナサン

>>393
ウリの世代では「ジャン・デュロイ」と表記していた。
海外選手の名前表記は、たまになにかの理由から変更になるから判りにくい。ｗ
にしても、今もキース氏死亡を聞かされた時の彼の表情が印象深く残る。

今はせがれがパリダカで活躍中だが、事故にだけは気を付けて欲しいモノだ。

>>401
その女史も凄いが、やはり菅原さんのほうが圧倒的に凄い。
単発での記録より、継続しなきゃ達成できない記録の方がはるかに偉業である。

バイク、四輪、カミオンと３クラス出場。
かつ、次回の出場で、パリダカ最多出場記録保持選手となる。
（もう現地でスタンバイしているから、記録達成確実。）
しかも連続出場での記録、偉大すぎる。

もう、その記録は誰にも破れないだろう。
知らない人が見たら単なるじじいなんだけど、実は鉄人である。
あやかりたいと、知る人は皆思っている。

砂漠にはためく鯉のぼりが何時まで見られるのだろう　ガンバ

>>430
ご本人は「死ぬまで」と語ってました。ｗ
（実際にはスポンサー様などのご協力で参加し続けられる間は行くそうです。）
もっとも、いつかお亡くなりになってもご子息も参戦しているので、パリダカから鯉のぼりは簡単には消えないでしょう。

好きにやりゃいいんだけどさ。
cheonjiの相手してる日本人は、見てられないわ。
生真面目なんだろうけど周囲が見ると恥ずかしい。あいつスルーされまくりで消えかけたのに
君らがクルマ板に呼んだんだよ。つかわざと来る様に相手してるの？まったく困ったもんだ。

あ、言っとくの忘れた。
cheonjiのGTRの情報は２ちゃんの車板のGTRスレッドのアンチネタね。全部。
真面目に答えても、ネタをコピペして貼るだけだよ。彼が少しは車の事知ってるように見えたのかな。
気をつけて。

>>431
そう言えば子連れ狼の異名も昔無かったですか？

子狼も独り立ちしたのですか、ガンバレ親子狼

>>434
昔は、チーム子連れ狼でしたな

息子はコ･ドライバーとして経験を積んだあと数年前からドライバーとして参戦してる

スズキ、インドで販売店倍増・投資1000億円、1000店体制に

スズキはインドで1000億円を投じて販売網を拡充する。2010年をめどに新車販売店
を1000店に倍増させるほか、上級車と低価格車の２チャネル体制の導入も検討して
いる。インド市場は年率10％超の成長が見込まれ、来年以降、世界の大手メーカー
の本格参入で競争が激化する。同国の乗用車シェア５割を握るスズキは10年に年
100万台を販売する計画を掲げており、積極投資で日本を上回る主力市場に育てる。
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm

輸入車が急増、韓国の自動車市場

輸入車がものすごい勢いで増えています。韓国では1987年から輸入車の販売が
始まり、一時は１万台を突破したのですが、通貨危機の影響などで
1999年は2,401台まで低下。それが徐々に回復し、2004年は２万台、
去年は４万台に達しました。自動車全体に占める輸入車のシェアは５％になりました。
特に品質の高さが認められている日本車は、輸入車の中のシェアが2001年の10％から
30％台へ上昇。 (後略）
ttp://world.kbs.co.kr/japanese/town/korea_plus_detail.htm?No=942

まさかホンダをヒュンデと間違えて買ってるとか！
日本嫌いなのに、なんで日本車買うかな〜
よく解らん国民性だな
日本製PCなんかのシェアも高かったりして

禿も最近ネタがつまらんな

そろそろアルツハイマーかな？　＞禿

あれが最後の一匹とは思えないﾆﾀﾞ

>>440
とっくの昔に（ｒｙ

と言うか、アルツハイマーって脳が無いとならないような。

亀レスですが
>>372
ミニカではなくミニキャブです。
（ミニカはFFなので。ミニキャブはFR）

>>443
いやアレはミニカベースですね
リアコイルだし、フレームも無い

>>444
>リアコイルだし、フレームも無い
シャシーはミニキャブがベース。
ミニカのシャシーはＦＲ化できません。

>>445
ラダーフレームでは無い様です
強いて言えば、初代エスクードの様な構造ですが？

>>446
パジェロミニは初代からモノコックですよ。
こちらのほうが剛性やら衝突安全性が高いわけで。

本当の悪路を走るとなると、車の耐久性の面から言えば
ラダーのほうがいいですけど。

＞いやアレはミニカベースですね
Wikipediaでなんですが
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%AD%E3%83%9F%E3%83%8B
ちがうようですよ

あとエンジンの向きが違いますね

ちょっと関係ないが…
アメリカじゃ軽トラをカスタマイズしてATV代わりに使うのカルトな人気があるのか
軽トラの輸入代理業者のページが結構みつかるな

車高あげてタイヤをATV用のオフロードタイヤにするのが定番みたいだが…
ブルやらダンプ(純正でない)やらロールバーのカスタマイズパーツまででてやがる(笑

ミニカベースで無いですね
ホイルベースもトレッドも違っている
>444を訂正します

<ヽ｀∀´>　 謝罪と賠償はないﾆｶ？

>>452
嫌なツッコミw
謝罪はしますが、賠償はしませんw

思うんだが、ヒュンダイってエンジンの外部調達は考えないのかな？
ヤマハあたりはリーズナブルな値段でエンジンを売ってくれるし、
金出せば共同開発や技術支援にも応じてくれる。
特にクーペなんかでは、エンジンに斜めHがついているよりも
音叉マークがついてた方がかえって価値が上がりそうな気もするんだが。

>>454
<丶｀∀´>＜ｳﾘﾐﾝｼﾞｮｸのプライドが許さないﾆﾀﾞ

>>454
<丶｀∀´>外部調達してもマークだけ付け替えるから価値は変わらないニダ。

>>454
ヤマハを潰すつもりか!!!
ヤマハに法則と係わってる余裕なんてねーよ！ヽ(`Д´)ﾉ
そんな事してる暇あったらTMAXのエンジンとVmaxなんとかして貰わないと！
特亜ならカワサキにやらせとけ！

>>457
V-Maxはともかく、TMaxのエンジンを何とかするって？
V-Maxは来年の発表だったっけ？

>>457
大変恐縮でございますが、御軍の要求するスペックの無人ヘリコプターは製造できません（川崎重工業）

>>454
やってるよ。やつらのディーゼルエンジンはイタリアのＶＭ製だ。

>>458
T魔は0〜100km/hをもっとスポーティな加速出来るよーに。

>>461
そういやマジェ250のスポーツモードの方がTmaxよりも加速鋭いって聞いたよーな。
個人的にはブランニューV-Maxの方が興味津々なのだがｗ
どんだけイカツイ仕上げになってくるか・・・wktk

タイヤがチビるエンジン

はいはいこっパゲ。
今夜はわかり易いな。

V-Max 電装系とブレーキ（リア）何とかしてくれれば
とりあえず知り合いの店にもう仮発注したよ、家の納屋に
V-Maxが荷台並ぶ日が早く来い来いお正月〜♪

韓国製のエンジンについて語ればいいのにな>>禿
まあ、そんな知識も頭髪もないんだろうな。

というかね、禿は韓国車どころか自動車のマトモな知識も持ってないんだよ。
ただここでレス乞食するしか、他の人とコミュニケート（と本人は思っている）できる
場所がないだけなの。
それでも去年あたりはツッコミに反応することもあったんだが、今はもう、完全に
バカな１行書き込みの書き逃げしかしなくなったからね。末期的。

ﾋｮｳﾝｶ（国沢光宏）がＨＭＣに取材拒否されて火病ってまつ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2007/12/post_973e.html

>>468
> 「日本で売る予定ないため対応できない」

なんだ、日本じゃジェネシス売らんのか。つまらん。
まあ、外車にステイタスを求める日本じゃ売れんわな。

アメリカで「プアマンズレクサス」になれるかなｗ

価格次第で、そこそこは売れそうな気がするけどね。
ただ、アメリカの場合は安いV8車がいっぱいいるんで、そいつらとの
ガチンコになるかも。

だからといってデナイノに批評されてもなぁ。

シボレーとガチ？
無茶。

>>468
さすが日本一の自動車評論家の親方。親方に試乗させると粗探しされまくって叩かれまくるからなｗ

彼、韓国車には割りと好意的な評価だったような。
まあ、その経緯が微妙ではあるんだが…

数年前、韓国でヒュンダイ車に試乗
「ドライだなあ、試乗会だけでその後の飲み会もないのか」というようなことを
自分のサイトに独白。ヒュンダイ側が
「日本人はてっきりそういうのが嫌いだと思っていました。そういうことなら…」
ということで、以後は接待つき。ヒュンダイ車への評価も向上…
という流れだったような

V8量産してるからアメ車のV8結構いいんだよなぁ

OHVなうえアルミブロック化してるから異常に軽量だし
コルベットのV8はLS6でも、RX-7(FD)のロータリーとスワップしてもほとんど重量増しで、車体バランスもかわらないからセブンのV8スワップチューンも人気がある
鬼のような低速トルクにロータリーより燃費がいいし

>>474
国沢は今回も「提灯記事書くから飲ませろ食わせろ」と接待を強要、
コンプライアンスに厳しくなったヒュンダイにスルーされて火病、デナイノｗ
前回、韓国でキーセンあげて接待させた上にワールドカップをスポンサー枠で
観戦させてもらった直後「ＸＧはセルシオを超えた！」と書いてしまった
「正直者」デナイノｗｗ

まあマツダに接待を１度拒否されただけなのを何十年も根に持って火病り続ける
特大痔よりはマシかも

自動車評論家評論家が要るな

>ID:iKW2y4XM
　禿登場

＞1　四速ミッションなのか、四駆じゃなくて！
　これは笑う所だよね？

　スクタの話になってたので。
　ウリの台湾シグナス150はﾃｲﾏ500には・・・だけどノーマル250スクタよりはるかに加速ヨシです、まけません。
　ドライブ系に麻薬入れてるけど。

>>476
コンプライアンスてか評論家にエビカニばらまいても効果がなかったかデナイノ
福島ヒュンダイのCMバンバンながれてるが(笑
いつまでもつかな

ジャンケット族やね。

>>478
禿鑑定家ﾊｹｰﾝｗ

まあ、アメリカ人のＶ８への思い入れは凄まじいものがあるからな。
海外赴任中に取引先のデブに、ディナー奢ったお礼に誘われて、嫌々行ってみたんだが、まず排気量が凄い。
キュービックインチ単位で300とか越えてる。
下駄に乗ってったトヨタをみて
「トルク足りないよ、非力にすぎる。日本はどうなってしまうのか」という顔をする。
ｴｺﾉﾐｯｸｱﾆﾏﾙはいつまでも大パワーには慣れないらしい、みたいな。
絶対、その車より､俺が乗ってきた車の方が速い。っつうか、それほぼガソリンタンクじゃねえか。

初めて組み立てたＦＲ車でＢＭＷ，レクサス、ベンツをライバル視できる実力。
これがコリアンマジック。

>>485
> 初めて組み立てたＦＲ車でＢＭＷ，レクサス、ベンツをライバル視できる実力。

実力？妄想力だろ。確かにマジックだなｗ
向こうからライバル視して貰えるかは判らんけどなｗ

「己を顧みることが出来ずに、一方的にライバル視する能力。」

確かにコリアンマジックニダ。

>>487
その場合は人参ブラさげて、ケツに火をつけてやるとものすごいパワーだしまっせ。
（あ、さぼらないよう監督するのと道をはずなさいための誘導は必要ね）

アメリカ人に
「V8やめますか？人間やめて戦争やりますか？」
と問うたら、


「人間やめます。」

禿禿

>>489
ミステリの「リンカーン・ライム」シリーズにスピード狂の女警官が出て来るんだがスゲーよ。
「6気筒に乗るヤツの気が知れない」
「窓閉めて走るのはアメリカ的じゃない」
まあ、違う生き物だな。

禿に韓国車についてのコメントを求めると黙る様な気がするんだけど気のせいかなw
知識と毛髪と国籍とアイデンティティと・・・この世のありとあらゆるものに不自由してそうだなw

アメリカ人はＶ１０とかＶ１２はどう思ってるんだろ？

カネと♀に不自由しとらん

ダッジバイパーがV10じゃなかったかな

日本人はL4かL6、V6さらにはL3エンジンで満足じゃ！

軽クラスのエンジンを２気筒にすると面白くなる

ロータリーマンセー

直列エンジンﾏﾝｾｰ

>>498
ロリータマンセー

あけおめ

>>485
>初めて組み立てたＦＲ車

つ【コルチナ・グラナダ・２０Ｍ・ポニー・ポニー２・ステラ】

１９８０年代初頭までのヒュンダイ製乗用車はすべてＦＲ

てす

>>502
コピー元がFRだからってだけの話だけどね。

FRは旧時代のローテク

>>505
つまり、ホンデーはようやっと旧時代のローテクが作れるレベルになったとｗ
まぁ、パクリよりは進歩してるな。目出度いｗ

時計も写真機も高級品はローテク

FF化の理由

「部品と手間がマンドクセ」

全く、新年になっても禿は進歩しないなw

昔はカローラやサニーのような低下価格大衆車もFRだったんだよ。
低下価格大衆車がFRを一斉にやめたのでFRが高級メカニズムに見えるようになっただけさ。
軽トラなんかはいまだにFR車を堅持している。あれをFF化すると困ることが起きるからね。

ファミリーカーがFFを採用するになったのは、室内を広くしやすいことと、
後ろ席の足元をフラットにさせるためという理由もあったような。

>>511
> 室内を広くしやすいことと、 後ろ席の足元をフラットにさせるためという理由も

つか、ソレが主目的だったよーな。

>>512
そうだったのか・・・。

>>506
全力で禿の相手をしないようにｗｗｗ

>>510
荷物運ぶ車はFF化できませんよ。
だから、クロカン・ピックアップとかもＦＲのまま。

ちなみにデグニティはＦＦだから後ろ結構広い。

>>511
後はペラシャ無い分、車体の軽量化にもなりますから。

にしても、ドンガラの横幅広げてちゃ、意味ナイですけどねｗ
後部車内空間広げるのがメインの理由のはず。

シャフトとラインと工員のリストラ

禿禿

昔は「坂登らねぇ」とか敬遠されてたが
今じゃ街中で見る車は殆どＦＦ。
時代は地味に変わっていくなぁ

今のFFでも坂道急発進では前輪が空転する。

こりゃ、しゃーない

禿禿

単にアクセルの踏み方が下手なだけだろ。
あ、禿は免許すら持ってなかったんだっけ。

つーかさ、韓国の一般向けの車って、FFばかりじゃん。

>>522
その前に、FFで空転させるほどの坂道で急発進するような「バカチン」には、免許証取り上げですねｗ

>>519
知ってる人は、「ケツの出具合がアクセルで調整できん」って理由でいまだにFR乗ってます。
還暦越えてるっつーのに・・・

>>524
昔古いカローラ(FF化した初期のモデル)系に乗ったことがある。
コーナー突っ込みでビビってアクセル緩めてインに突っ込みそうになったことがある。
あれが「タックイン」って奴だったんだろうか？

>>525
はい。＞タックイン
状況察するに、一気に突っ込んでかる〜くハンドル切った状態でのスロットルOFFしたかと。
今の車はあんま出ません(全く出ないわけじゃないです）が
ちょっと古い設計の車ですと結構なりますよ。
てか、FF乗りのテクでもありますｗ

駆動形式の構造上、全く出さないようにする事は難しいので等速ジョイントの等長化や、デフのチューニングで緩和させているのが一般的かと。

>>522, >>524
禿は日本じゃ盗品支那チャリにしか乗ってないから免許は不要だろよｗ

禿が舞鶴あたりから工作船で元山か清津の連絡所に戻った時に運転するのは
勝利５８型トラックの木炭車でフルスロットルを踏んだところで真冬の清津
のブラックアイスバーンですら空転しないから、それ以外の車（２０年落ち
の○○商店とかのロゴが入ったままの日本車とか）に乗ったら残溝ゼロの
禿タイヤも手伝って空転しまくりだったんだと思われｗｗｗ

>>526
そうそう、ハンドルをある程度切ったときにビビってアクセル戻したんだ。
そう言えば初代VR-4で交差点曲がるときに不用意にアクセル踏んでアウト側の壁に刺さりそうになったことがある。
これはプッシングアンダー？

>>528
多分。

結構お茶目さんやられてるんですねｗ

>>529
＞結構お茶目さんやられてるんですねｗ

単なるアホ

>>530
カメラ話で炎上したからって逃げ込んでんじゃねーよ、禿。
向こうの宿題すませてきなｗ

>>531
「写り」の話のことか？

>>531
あのさ、ここで禿の相手しないでくれるかな？

CVCC、ロータリー、フェアレディＺ，ロードスター、プリウス、など世界の自動車シーンに
大きな影響を与えた日本車は多いが、韓国車は長年商売してるのにそういうの皆無だね。
今後はどうなんだろ？

>>533
ついつい＾＾；；
失礼しました。

>>534
日本の後追いしてるウチは永遠に不可能です。

>>534
乗用車の４WDも日本だっけか。

>>537
某メーカーが作ってたんだけど会社の自動車部門がコケて
図面とかをスズキに譲渡して、ジムニーになったんでしたっけ。

>>538
そっちのオフロード系じゃなくて、

東北電力の依頼で、スバルが作り始めた奴の方。

参考
レオーネエステートバン
ttp://www.car-ziten.net/subaru/leone-estertvan/

>>539
あ、そっちの方でしたかｗ
軽じゃない方ですね。

>>540
へい。親父が、スバルしか乗らないマニアでして、耳にタコができるくらい聞かされました。

>>538
ホープ自動車ですな。
今は、アミューズメント用乗り物とか作っている。

>>537
>乗用車の４WDも日本だっけか。

ドイツ者マニアからは、それは違うとの声が掛かりそうだし、
レオーネマニアからは、乗用車ではなく商用車だとの語りが入る・・・エサですな。

しかし大丈夫なのかなあ、大排気量FRって。どーも不安。
FFベースの4WDにしといた方が良いと思うけど>ジェネシス。

>>544
まあ、どーせどっかのフルコピーだろーから、たぶん大丈夫だろ。
身の程知らずに完全独自設計なんてやらかしてたら、ヤバいかも知れんが。

>>543
インパクトのでかさなら4WDの思想をかえたアウディかな

ジェネシスが気になる
もっともっと画像とか情報が欲しいﾆﾀﾞ

>>546
アウディ・クアトロvsランチア・ストラトス
WRCですな

>>548
ストラトスは４ＷＤちゃうよ。

ｸﾜﾄﾛVSﾗﾘｰ037だよ。
その後205ﾀｰﾎﾞ16が出る。

日本がいくら威張っても日本による源泉技術の開発実績はゼロと言うこの現実。

>>550
そしてGr.Bになってパワー競争になっていく・・・

>>552
って言うか三菱って何でWRC規格が出来た後もGr.Aに固執したんだろ？
あっちの方が色々楽じゃん、市販車でインプvsエボが成立しちゃってとっくに止められなくなってたし

>>545

つ『中国車』

>>553
えっと・・・
私の言ったGr.Bって、デルタS4とか、フォードRS200とかの「ステキすぎる車」の時代っすｗ

コルトはマジでWRCに来るの？

>>555
「日本のメーカーも三菱スタリオン4WDラリーやトヨタMR2Gr.B送り込もうとして時期遅く開発してる最中にカテゴリ自体が潰れた」

って書いた部分を間違って消してそのまま送信しちゃってたせいですｽﾏｿ

グループB初期はフルタイム4WD VS MRの争い

でプジョーがそれならと…MRの4WDに(笑
曲がらない特性のためにショートホイルベースな車体がつくられたからますます車体がナーバスになったのも事故頻発の一因かな

アウディはMR4WD軍団とたたかうために最終的チバラキマシンになっちまった(笑

>>557

MR2は、グループBのあとに用意されたグループS用じゃなかったか?

グループBよりイカレタカテゴリーやろうとしてたんだから当時のFIAも狂っててたな〜

道路のすぐ脇で観戦できたし、プレスは道路飛び出して撮影してるわ
ひどいときには道路まで人がいるのをかき分けてはしってたし

そりゃ事故るよな(笑

何このスレ・・・軽い気持ちで覗いてみたけどマニアックすぎる

グループBが廃止になったのは、ＭＲ＋４ＷＤが転がったらまずたすからないからだっけ？

若手有望ドラーバーが事故で死亡しているよね？

>>561
MRだから助からなかったというか

マシンスピードが当時の安全性を越えてたことや、末期には650馬力といわれたエンジン
未熟なフルタイム4WDにMRでしかもショートホイルベースですからね
ドライバーに操りきれなくなってきた

サファリでは250km/h以上で走ってたからね
TA64セリカが250〜260km/hでWRCの最高速記録してるし

火事はお江戸の華
死者はレースの華

はいはい禿禿

死せる韓国モーターレース界ということか。
F1参戦・WRC復帰、楽しみにしておりますw

F1の場合は、特に、自社開発のエンジンが必要になりますな。

なんかのレビューで見たな
デルタはファミリーカーサイズにデカいエンジン積んでるおかげで
フロントヘビー甚だしくてハンドル切っても曲がらねえ、って

あの頃のはどれも似た様な物だったのかねえ

トイボネンorz

>>545
なるほどね。チェアマンの図面と技術者がホンディにあってもおかしくは無いね。
W124のプラットホームなら、5Lくらいまで問題無いし。

>>567
エボルツォーネあたりからはブリフェン化してあし回り変更したのと、前輪寄りのトルク配分を後輪寄りに変えたから
回頭性はよくなってるみたいだけど

でもセンターがトルセンだしね

今のアクティブデフのくるまはフロントヘビーでも曲がるからね…今のとくらべて曲がらないってのは酷でしょ

デルタの日本向け限定グレードのコレツォーネ(コレクション)の正式車両名は半端じゃなく長い

ﾃﾞﾙﾀS4かと思ったらﾃﾞﾙﾀHFの話になってる。

そうそう思い出した。トイボネンだ。安らかにお眠りください。

いまもそうだけど、当時から雑誌等で見る程度のニワカ知識しかないから、オイラの記憶は錯綜してて、兄弟が活躍していたような記憶がある。
トイボネンはターマックがメチャ早いんだっけ？
それともマキネンとの記憶違いかな？

ニワカ知識がバレバレです。

>>562
サファリのときのセリカはＦＲでしたね。何でも早すぎてヘリコプターが振り切られちゃうとか。平坦なコースだから、重くて複雑な４ＷＤより、単純な壊れないＦＲの方が有利だったと、詳しい友人がそう教えてくれた。

>>543
乗用車4WDは英国のジャンセンヒーレーだっぺ

>>567
あの頃の4WDはみんな曲がらなかった。本当に曲がらなかった。
曲がるようになるのは電子制御が入ってからですねぇ。
>>572
ヘンリ・トイボネンですな。グループB廃止のきっかけとなった事故で亡くなりました。
86年のツール・ド・コルスで、なんでもないカーブでクラッシュし、崖から落ちてデルタS4は全焼。
トイボネンはコ・ドライバーのセルジオ・クレストとともに死亡（デルタS4はボディカウルがケブラー樹脂、
ホイールがマグネシウム合金、おまけに燃料タンクの位置が悪くて、激しく燃えてフレームしか残らなかったらしい）。
トイボネンはターマックでもダートでも早かった。知られてないけれど、史上最年少のWRC勝利者です。

さて、脱線してしまったので話題をムリクリ韓国車に戻してみるｗ
さっきヒュンダイクーペ見かけてふと思ったんだけど、V6エンジンの排気量が2700ccなのは何で？

トイボネンのＳ４は日本にあるよ。確か。

ミナミの金貸しが買って、四国の自動車博物館が引き取ったってのを
耳にしたことがある。

>>574
日本の排気量区分が特殊だから。

はいはい禿禿

>>574
>V6エンジンの排気量が2700ccなのは何で？

1800/4*6=2700

>>545
トイボネンのかはしらんが
四国自動車博物館にS4のラリーマシンはあるよ

レースは死を呼ぶ

コイニクの切断写真をどうぞ
http://www.koi3.jp/img/ike_s.jpg

韓国車か。スピラが販売だって、５億ウオンだそうだよ。

時速３００キロだってさ。ドラッグマシンみたいなものを自慢するより、ニュルでＧＴＲやポルシェ超えをねらって欲しいな。絶対に無理だけどね。

それからレクサスの例のアレが最速タイムを記録したそうだ。

>>582
ポルシェ越えったってほんとに市販車とおなじスペックではしらせてるかわからんしなぁ
ドライバーや気温、路面状態で変わるし

33や34GT-Rはバリバリのニュル仕様のタイムだし、33はGT-Rマガジンのノーマル車両(リミッターカット)計測じゃ40秒ちかく遅かった
NSX-Rもかなり怪しい

スバルはCスペックはプロトタイプ車両のタイムと公表してるが…

スピラってV8のやつで1000万ちょいじゃなかった?
新しいのだすの?

>>582
5億ウォンって日本円換算で6千万円くらい？現在のレート知らないけれど。
NSXのGTホモロゲーション用モデルが5千万円だったね、そういや。
でも韓国産スーパーカーにそこまで出すんだったら、もっと頑張ってフェラーリか
ランボルギーニとかに流れちゃう気がする。

>>584
って言うかフェラーリならF430が買えるハズ＞5億ウォン

>>585
本当に5億ウォンなら
430は約2300万だから二台買える

フェラーリだったら２８８ＧＴＯがいいな。
それ以外だったら、アストンのＤＢＳもいいな。

まあそういう車を買える奴はスピラなんて最初から眼中にないだろうな。

わたしはﾑﾙｼｴﾗｺﾞがいい〜
買えないけど〜

>>583
日産は「ポルシェのタイム抜くまで帰ってくるな。車壊したら次の送ってやる」で
ニュル仕様のタイム。
一方ポルシェも「我がホームコースで敗北する訳にいかない！」で殆どレース仕様のブツ持ち込む。

メーカー同士で意地と意地のガチ勝負になってますもんねぇ・・・

まあ、ロールバーガッチガチの仕様でしたっけ？＞ポルシェGT2

にゅるはインチキのわんだぁらんどですね。

売らんかな　海千山千　にゅ〜るにゅる

>>582
いくらなんでも何かの間違いというか、その値段は無茶だ。
600ps級の本当の化け物じゃないと、その値段じゃ売れないよ…

というか、300ps台半ばのV8エンジン搭載8〜9万ドル級という、
当初の計画の方がはるかに堅実だ。

>584
韓国に浪花節ってないのかね。
不自由・不具合承知で買って
古今東西の名車ぶち抜く…
ってｲﾆD的展開好きそうなんだが。

師匠も激怒
http://www.youtube.com/watch?v=YZ71jhIuHGw

ｽﾋﾟﾗって、どんな車ですかぁ？
探したんだけど、見つからないです〜
直線番長車じゃないですよね？

ポルシェとかのタイムって、メーカー発表じゃなくてスポルトオート誌のテストのタイムだから(ポルシェは広報車くさいが)

スピラのテストしてくれることを期待

NSXからランエボ、GT-R、350Zと国産車も人とおり走らせてるし
パガーニやケーニグセグとかコアなのも色々走らせてるから

スポルトオートがスピラのニュルアタックしてくれんかなぁ…


イタリアの自動車誌なのにフェラーリのニュルのタイムがフルノーマル臭いのがウケるが(笑

>>593
いや、マジみたいだ。サーキット用とドラッグ用とあるそうだ。
ソースはエンコリ。

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=57975

＞TwinTurboを装着した 600魔力級のエンジンで 0-100Km/hが 3.8秒, 最高速 330Km/hの性能を誇る.

６００魔力だそうだ。なんか強そうだ。
いろんな意味で俺は信じちゃいないけどねｗ



探せばドラッグタイムを競った動画が見つかると思うよ。
探してるんだけど、見つからないんでどうでも良くなってきた。

ｽﾋﾟﾗ、ちょっとだけ情報があったわ〜
ｶﾞﾙｳｨﾝｸﾞなのね
MRの割には、ﾌﾛﾝﾄのｵｰﾊﾞ-ﾊﾝｸﾞが長いような…

5億ウォンあるんなら、俺はデ・ローリアン落札に掛けるｗ
いやまぁ20年ぐらい前だけど、厚木や川崎の登戸付近の橋あたりでよく見かけたもんでｗ
映画の影響もあるかもしれん。

でもあのヘアライン仕上げは好きだな。

ｽﾋﾟﾗのﾆｭﾙのﾀｲﾑは…
9分切れたら、凄いと思います

>>599
いや、フェラーリもポルシェもそうだけど、リヤエンジンの車はむしろ
フロントのオーバーハング長いよ。

GT-Rなら雑誌社がテストを開始しだしたみたいだが、GT-Rはならしが必要なので
ユーザが貸してくれないみたいですが、抑えて筑波サーキットを走らせた結果1分3秒とかで
もう2秒は短縮出来るだろうとする結果と、馴らしが一応終了してるGT-Rで走行させた雑誌社が
出した1分2秒で、もう少し詰めていけば1秒台に入るとしてる。
このタイムが一般市販車として速いタイムか平凡なタイムかは知りませんが、ポルシェのGT2のタイムや
ランボルギーニムルシェラゴより速いタイムだそうです。
ランフィットタイヤの結果なので、タイヤを換えればタイムを少し上げれる可能性が残されてる様ですが
今年の終わりに頃に出るスペックVが、世界のスーパーカーと互する本命と思いますけどね。

双竜車、１億ウォン台の国産車「チェアマンＷ」発表へ


国産乗用車では初めて１億ウォン（約１２００万円）台のモデルが登場する。
双竜（サンヨン）自動車は３月に発表する大型セダン「チェアマンＷ」の３．６Ｌと５Ｌモデルの販売価格を６０００万−１億ウォン台に決めたと２日、明らかにした。
これまで国産乗用車の最高価モデルは現代（ヒョンンデ）車の「エクウス」４．５Ｌリムジンで、基本販売価格は９０７８万ウォンだった。
双竜車の関係者は「‘チェアマンＷ’は最高経営者（ＣＥＯ）を顧客層とする車で、リムジンモデルには‘エクウス’リムジン以上の先端仕様を追加し、販売価格を１億ウォン台に決めた」と説明した。
この車は国内大型セダンでは初めて乗用型４輪駆動システムを採択した。 また前を走る車との距離を感知して速度を自動維持するアクティブクルーズコントロールシステム、
最高級輸入車に搭載されるハーマン・カードン社のエンターテイメントシステムなど高級便宜仕様も特徴だ。
双竜車は従来の「チェアマン」を「チェアマンＨ」という名前に変えて３日から販売する。 「５００Ｓ」（２．８Ｌ）と「６００Ｓ」（３．２Ｌ）の２モデルで、価格は３５３７万−４０４４万ウォン。 従来の「チェアマン」から２００万−８００万ウォン引き下げた。
同社の金根鐸（キム・クンタク）常務は「‘チェアマンＨ’は‘ジェネシス’‘オピラス’など国内大型車と、‘チェアマンＷ’は‘ベンツＳクラス’、‘ＢＭＷ７シリーズ’‘アウディＡ８’などの輸入車と競合することになるだろう」と語った。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=94446&servcode=300§code=320
売れるのか？

>>604
売れる売れない以前に、ＦＲベースの四駆なんて大丈夫なのか？
チェアマンって旧ベンツEクラスがベースだと思ったが、
四駆の図面なんてもらってないだろうし、駆動系は独自設計でいくのか？

>>603
ランフラットっても反則級の070だかんな〜
ワンシーズン交換推奨してるくらいだから
Sタイヤくらいはかんとタイム上がんないでしょ

年間維持費１Ｍ円だっけ？
ＧＴ−Ｒって。

広報車借りてやってるテストは信じてないわけだが


土屋がぶち切れたGTRとか
マフラーから火を噴くGTO
エンジン不調おこす怪しげなランエボ

メーカーと雑誌社が散々やらかしてくれたし
エビカニのように接待漬けの評論家

いまだに
積載車でサーキットいりしてメンテナンススタッフとタイヤエンジニア同伴
だったらあきれるな

つまり、ランボルギーニやフェラーリは市販車のまんまでエンジニアも
レーサーもつれてこないわけだな（ｗ

>>607
それぐらい掛かるらしい。専用タイヤが定期交換（年１回）で１本１０万以上で１回に５０万ぐらい
専用オイルも定期で１本１０万

広報チューンでいいから、ヒュンダイもベスモあたりにエントリーできるとおもしろいんだけどね。
ジェネシス・クーペと同価格帯の日本車で比べてみるというのも、そこそこ興味深い企画になるかもしれないし。

誰が朝鮮車なんか買うか！

>>594
> 不自由・不具合承知で買って
> 古今東西の名車ぶち抜く…
> ってｲﾆD的展開好きそうなんだが。

まあ、妄想は腐るほどしてるだろーが、
そろそろ現実との境目が怪しくなってるだろーな。
スピラやらジェネシスやらネタが出来たから。
「始めたら半分出来たも同じ」の国だしｗ

日本でもバブル期にスバルのフラット１２やら、ジャッドのV8やら積んだ市販前提モデルが、
１億前後という触れ込みでプレスリリースされていたっけな。

技術は知らぬが、発想自体は２０年弱遅れてるわな。

>>613
向こうがライトチューンで来るとして、
ドンガラにゲージ突っ込んで足回りをきっちりワンオフで適正化、エンジンをワークスレーサー仕様に
出来上がった車の重量バランスをウエイトで補正すれば、峠レベルならいける、かも。
問題は、その時点で「何かを決定的に間違ってる」事に気付くかどうかｗ

>>615
なんか、箱根付近で見掛けるイタいものに似ているような・・・。

>>615
そこまでのバカを真面目にやれるんなら、逆にちょっと見直すけどなｗ

「　現代自、07年販売台数が過去最大の260万台　」

現代自動車は2日、昨年の国内販売は前年比7.6％増の62万5275台、海外販売が同3.1％増の197万7047台となり、
全体で同4.1％増加の260万2322台を販売で過去最大を記録したと発表した。

欧州、北米では旺盛な需要に生産が追いつかない状態だ。

http://www.chosunonline.com/article/20080103000008

>>618
何で、余分な一文を付け加えるかな。

現代自、07年販売台数が過去最大の260万台

　現代自動車は2日、昨年の国内販売は前年比7.6％増の62万5275台、海外販売が同3.1％増の197万7047台となり、
全体で同4.1％増加の260万2322台を販売で過去最大を記録したと発表した。

ttp://www.chosunonline.com/article/20080103000008

>>619
本当に北米で売れてるの？
輸入車雑誌たけど、広告はあるけど、記事がないんだけど。

>>605
4MATICをﾘﾊﾞｰｽｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ

>>620
さあ？
売れ残って、余情在庫を抱えてる記事は、見たけど。

>>620
北米と中国はダメぽい。アラバマ工場操業停止はかなりのもんだな。
じゃあ、どこに売ったかねえ。原油高ウハウハの中東や、エマージング諸国？

■【自動車】現代自動車、米国に続き中国でも不振、販売目標を下方修正〜ほぼ全車種で販売が前年同期下回る［09/04］

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1188876042/
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0904&f=business_0904_005.shtml

■現代自・米アラバマ工場、減産のため初の休業へ
http://www.chosunonline.com/article/20071006000001

　現代自動車の米国アラバマ工場が稼動以来初めて、減産のための休業に入った。

　現代自関係者は5日、「アラバマ工場が3日間、生産調整のために工場の稼動を中断し、
休業する」と発表した。アラバマ工場が減産のために臨時で工場の稼動を中断するのは、
2005年5月に工場が完成して以来初めてだ。現代自はアラバマ工場が5日（現地時間）に
工場を休業し、12日と19日にも休業することを決定、現代モービス・グロービスなど同時に
進出した下請け企業も同じ日に休業する。

　アラバマ工場が休業するのは、米国の内需不振によりソナタの在庫が大幅に増加したからだ。
9月のソナタの米国での販売台数は6550台で、前年比27%も減少した。また、ソナタのマイナー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
チェンジ・モデルが来年初めに米国市場で販売が開始されることから、既存モデルの生産調整も
必要ということだ。

現代自は9月当初、55万台だった米国市場での今年の販売目標を51万台へと下方修正していたが、
現在はこの数値も達成が困難と予想されている。　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
崔源錫（チェ・ウォンソク）記者 朝鮮日報／朝鮮日報JNS

中東で自爆テロに使われる事が多いとは聞いたが。

さて、今更ながら年賀状でも書くかな

>>624 爆薬無くても爆発するから・・・と言う事でもないんだねｗ

北米では売れてない。'０５年が４１万台、'０６年が４５万台、'０７がおそらく４５万台。

>>626

いや、衝突テストでわかるように、少量の爆薬でこなごなになるからじゃね？
まあクラスター爆弾といえばわかるかな？

>>628
分厚い鉄板だから、破片による殺傷効果が日本車よりも期待出来るのでは？

防御型手榴弾・・・。

>>630
厚い鉄板＆圧延不良による天然調整破片だとかw

でも成長材料として期待していた中国であの有様なのは可哀想だね。
中国人ってのはアメリカ人以上にブランドにこだわる人種なんだろうな。

ロシアでもあの体たらくだしな。けっきょく、どこで売れてんだ？

韓国じゃないの？

残るはアフリカとか東南アジア、オセアニアぐらい？

>>616
箱根のアンチャン、ネーチャンは、まだ「市販車」レベルです。
ブレーキディスクやキャリパーとかの「同一車種、上位車種へのレベルアップ」なら
わりと簡単なんですけど、サスメンバー変更（交換じゃなくて）までやりませんから・・・
よくあるのが、シルビア兄弟にR33のブレーキスワップとかｗ

>>617
逆に見てみたいｗ
そこまで真面目にバカやった公認仕様の韓国車。

というか、プロトモータースって独立系なの？
バックにヒュンダイなりデウなり、でかいメーカーがいないと
開発続けるのもしんどい気がする。
本業はなんなんだろ？

日本の光岡なんかは、中古車販売業のもうけでオロチを作ってるらしいが。

所詮朝鮮車！

西バルカン諸国では割りに見たな。
２０年オチのドイツ車ばかりのボスニア辺りだとデウやヒュンダイも
カコヨク見えたｗ
日本車は、割りに裕福なクロアチアやスロベニアでは見た。

フォード傘下のジャガーとランドローバがインドのタタと言う自動車会社に
売却される交渉をしてるの事ですが、ヒュンダイは参加しないのか

>>640
乗用車の分野では後発だけど、インドのトラックやバスなんかでは、老舗のメーカーだよね。
世界的に結構シェアを持ってたはず。親グループ自体は、インドでもトップクラスのグループだったような。

ウリナラの自動車メーカーも買収したこと無かったっけ？

>>641>>640
インドはイギリスの旧植民地だからイギリスの会社を買うのは
わりといけるんじゃないか。
英語圏だし。

>>623
どうも現代は北米市場での売上台数記録を9年連続で更新したらしい。
http://www.foxbusiness.com/markets/industries/industrials/article/hyundai-motor-america-records-ninth-consecutive-yearoveryear-sales-increase_423232_6.html
だが、良く見るとCY07の総売上台数が46万7千台で、123の上げた記事の目標51万台には
遠く及ばない。それどころか、それ以前の売上げ目標は55万台で、これはCY06の売上げ
実績45万5千5百から一気に2割増になっている。

もしこれらの数字を信じるならば、現代はこれまで現場が頑張って着実に売上げ伸ばし
ているのに、それにのぼせた首脳陣が絶対不可能な目標掲げて無茶な生産拡大に走り、
結局それが達成できずに工場休業するという、気違い共の集まりとしか思えない。

>>639
20年落ちのドイツ車って、ゴルフIIあたりの世代でしょ。
そっちのがいいなぁ。

>>644
２０年落ちのドイツ車だと、アウディ・クワトロとかも、かっこいいわな。

ドイツ車なら何年落ちでもかっこいいだろ。
日本車でも古いのがおもしろいと思われるし。

つか、今のより魅力的かも。

ビートルのファンも根強いしな。

さすがに見掛けなくなってきたが。

０７米新車販売：トヨタは２６２万台　フォード抜き２位

　【ワシントン斉藤信宏】米自動車各社が３日発表した０７年の米国での新車販売台数によると、
トヨタ自動車が前年比３．１％増の２６２万８２５台と１２年連続で過去最高を更新し、
米フォード・モーター（前年比１２．１％減、２３８万６９５７台）を抜いて初の２位に浮上した。
首位は米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）で同５．９％減の３７８万９９０１台、
４位はクライスラーで同３．１％減の２０７万６６５０台だった。

　トヨタは、主力セダン「カムリ」や小型車「ヤリス」などが売れ行きを伸ばしたほか、
ハイブリッド車「プリウス」が前年比６８・９％増と好調だった。
ホンダも同２．８％増の１５５万１５４２台と１１年連続で過去最高を更新、
日産自動車も同４．８％増の１０６万８２３８台と堅調だった。

　米調査会社オートデータの集計によると、日本メーカー全体のシェアは前年比２．１ポイント増の
３６．９％と過去最高を更新。ガソリン価格の高騰を背景に、ハイブリッド車で攻勢をかけるトヨタ
など低燃費の日本勢が、燃費効率の劣る大型車主力の米国勢に対して一段と優位に立っていることが
裏付けられた。

　トヨタは、０７年の世界販売ではＧＭを抜いてトップになる可能性が出ている。

毎日新聞　2008年1月4日　11時06分
http://mainichi.jp/select/world/news/20080104k0000e020021000c.html

ジャガー・ランドローバーはトヨタに買われるのが一番幸せだと思う。
ついでにロータスも買ってやれ。
センチュリーのエンジンを流用すればタブルシックスも復活するしな。

トヨタの場合独禁法に引っかからんのかな、後スバルと共同でスポーツカー作るらしいが
駄作になりそうなアルテッツアの二の舞か。

ﾄﾖﾀがｽﾎﾟｰﾂｶｰ造るなら、丸投げのがいいだろ。

ヨタハチ作れヨタハチ

単位はキュービックインチで

FIATグループみたいなモノかな？

>>653
トヨタ２０００ＧＴの２００８版は買いだな
ヤマハエンジンでよろ

>>651
それ、アイシンの、水平対向縦置き用ミッションの練習のためにあるような気もしなくもない。

ダイハツみたいになる

「そっちで作っといて」

>>656
９１１用ミッション作ってるんだから、いまさら練習でもないと思うが。

21世紀仕様のAE86（F1マチック）をだせば、若者はミニバンを買わずに済むのではないか？

スポーツカーっていうか
車自体に今の若者はあまり興味ないだろう。

パリダカ・ラリーが中止　モーリタニアの政情不安で
2008.1.4 20:30

　５日にポルトガル・リスボンをスタートする予定だったダカール・ラリー（通称パリダカ）が、
モーリタニアの政情不安により４日、大会の中止が急遽（きょ）決まった。ＡＰ通信や公式メディア
などが同日、伝えた。同ラリーは今回が３０回の記念大会の予定だった。大会の全面中止は史上初めて。

　モーリタニアでは先月２４日、武装集団がフランス人旅行者を襲撃し、４人死亡、
１人負傷の事件が起きた。モーリタニア当局によると犯人はイスラム過激派とみられ、現在も逃走中。
この事件を受け、大会本部では大会を予定通り行うか中止かについてフランス、モーリタニア両国と
協議していた。

　世界で最も過酷なモータースポーツといわれる同ラリーは、サハラ砂漠を縦断して２０日に
セネガルのダカールにゴールする９０００キロを超える戦い。今大会は、三菱自動車勢と、
第２回大会以来の制覇を目指すフォルクスワーゲン（ＶＷ）勢の争いとみられていた。

　三菱は来年からディーゼル車両で参戦するため、パジェロで出走するのは今回が最後になる。
増岡浩選手は「自分のパジェロで、１番でゴールしたい」と昨年５位からの巻き返しに意気込んでいたが、
雪辱の舞台に立てないまま、中止が決まった。

http://sankei.jp.msn.com/sports/other/080104/oth0801042030005-n1.htm

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1198549387/

新型のＣＭＯＳの製造がサムスンだという（かなり高い確率で）という噂が
でてからＰＥＮＴＡＸの新型の一眼レフスレがこの荒れよう。

必死でエタだの天皇は戦犯だのｗｗｗｗもうね、死ねよ在日とゆとりは。

>>660


まず、ケータイありき

>>662
そのスレ>>2から荒れてるじゃねぇか

インドのタタは２０〜３０万円程度の新車の販売をインド国内で計画している凄いメーカー。
スズキの現地法人の偉いさんが、安全性を犠牲にしたクルマの生産を非難することで、
暗にタタサイドを牽制していたな。

ウリナラのクルマが参戦した時点で、インドの交通事故死亡者はウナギ登り確実。

ウィドゥ・メーカーか・・・

１０年くらい前に、X Window上で、WindowMakerとか言うWMを使ってたな・・・。

韓国車って先進国で売ってるやん

先進国だって貧乏人いるから

貧乏人には危険な車を販売することを日本政府は認めているわけ？

>>670
日本の安全基準を満たさない車って、
先ず輸入できないべ？

>>671
オレに言わずに>>669に言ってくれや

パリ・ダカが中止発表、モーリタニアの治安悪化が理由
http://www.yomiuri.co.jp/sports/etc/news/20080104i515.htm?from=main5


なんてこった・・・・


菅原さん、少なくとももう一年はご健在であって欲しい。
いつかお亡くなりになるのは仕方ないことだが、大きな記録を樹立するまでは。

桃次郎一番★

>>672
俺は　>>668　にたいして発言したつもりなんで
韓国車はとりあえず最低限の安全基準を満たした貧乏人仕様車
という意味。日本だと軽が頑張っているから売れないけど

>>665
３０万円タタと４７万円アルト。どっちが凶悪かそのお偉いさんに聞いてみたいなぁ。

軽のリアシートにオカマ

なんだｷｬﾃﾞか

スポーツカーは頭が低い位地にあるから、ミニバンが足骨折する場合でも
脳みそバー−−ンだね。

保安基準を満たさないと公道走れませんがね。
インドの３０万円カーがどの程度性能を有するのかね。

交通量が少ない場所なら先進国基準以下でもええやん
貧乏やったらクルマを大事に扱うやろし
普及させることが先決や

保安基準には安全基準の他、騒音や排ガス等の環境基準もあるわけで。

カッぺ地帯に騒音は関係ないで
排気ガスもちっこいエンジンやから大したことないで

>>675
輸入される車は多かれ少なかれ、日本の保安基準適合のためにあちこち
手直しされていますよ（手続きはいろいろありますけど）。

相変らず粘着禿が居るのか・・・。
ピロフィックスで禿頭磨いてやろうか？

つピカール

バフかけてあげやう

数年まえ、ツアーで韓国行ったとき「大宇」のバスだったが、200�q走ったら、夕食とったレストランの駐車場でエンコしてしまい、レストランのバンで、ホテルまでピストン輸送された。
よくあることらしい。

>>687
日本もバスこけるしな。

>>683
F40に触媒を２連でつけたって話もありましたねぇｗ

>>677
ほっときましょｗ
どーせミニマムロードクリアランスの規定もわからんでしょ、禿はｗ

>>687
うはｗｗｗｗｗｗ
レストラン側もチョー迷惑ｗｗｗｗｗ
ツアーでのバスエンコって初めて聞いた

>>683
いっちゃん分かりやすい例だと「キットカー」の扱いかなぁ

スーパー７系とか、日本じゃガレージで組み立ててもナンバー取れんから色々面倒だし余計な経費がかかるらしい

>>688
急に吹雪いてきてホワイトアウト状態になったから
急ブレーキかけたって････いくら東京在住の運転手
であっても、完璧凍結路のカーブで急ブレーキかけ
たら何が起こるか、わかりそうなものを･･･乗客一人
死亡・合掌。

>>691
>いくら東京在住の運転手であっても、完璧凍結路のカーブで
>急ブレーキかけたら何が起こるか、わかりそうなものを

頭で理解していても、反射は抑えられない訳で。
だから、滅多に雪が積もらない東京でドカ雪が降ると大変なことになる。

そう言えば、今年の1月下旬に東京で大雪が降って交通が大混乱するって予言があったな。

>>692
10年くらい前に東京での大雪のとき、首都高（鶴見だったかな）で
坂を上れなくて、路肩においてかれた車がかなりありましたな。

そんな大雪の時にスタッドレスやチェーン用意せずに走るなんて、バカのやること
…と中途半端な雪国で生活していた俺は思いますな。

>>695
年に一回降るかどうかだからねぇ。
しかも休日が多いんだよ、なぜか。

雪降ったら車に乗らない　−　これ都心積雪時の鉄則

山形県民からすると羨ましい限り。ピーク時には視界数メートルで
路面がアイスバーンだの深い轍だのでハンドルもろくに効かない中で
運転しなきゃならないんだぜ。田圃に落っこちた車なんてもう日常の
一コマでしかないくらいだし、坂道を上り下りする必要がある人の車は
軽自動車だろうがバンだろうが4WD以外の選択肢はありえない。それでも
ヘマすると身動き取れなくなったりするんだから･･････

うち（湘南の地方都市）の周りの駐車場でタイヤのチェックしてみたら、30台くらいの内
スタッドレス履いてたのはおれのを入れて6台。
しかもそのうち4台はSUVタイプ。スキー行くのに使うんだろう。

で、普通の乗用車で履いてたのはおれのともう1台。
おれは関西や信州に行くことが多いからだけど、もう1台は秋田ナンバーだった。
まあ、年1回かそこらのためにスタッドレス履けとは言わないけどね。
降ったら乗るなよ。事故るのは勝手だけど、そのために渋滞はかなわん。

>>694
俺は以前、大阪で雪の日に、坂道を斜めになってゆっくりと滑り落ちていく乗用車を見たことがある。

南九州なんでスタッドレスには縁がないが、数年前内陸で1cm弱積もったときは物凄く難儀したなぁ。
FRで登坂なんか二度としたくねえ。

>>698
そういや、地吹雪にまかれて路上遭難ってのもありましたな。

>>702

いや。もう20年になるかな
フィアンセの家に遊びに行った新郎になる予定の男子
猛吹雪にもかかわらず車で帰宅途中に吹き溜まりに突っ込み
車中に閉じ込められ一酸化炭素中毒で死亡、一応新婦は泊まっていくよう言ったらしいが
新婦の親父が難色を示したためかえったらしい
その後その親父が家庭内で干されたことは言うまでも無い

相変わらずヒュンダイ車は北米市場で中古買取価格が馬鹿安なのかな

雪道での事故は過去にも大惨事があったよね。
ニュースステーションが始まる前の番組で、日テレの番組で、久米が司会をやっていた番組だった。少なくとも２０年はたってるね。

（引退したプロテニスプレーヤーの神和住ｖｓ素人多人数のゲームが面白かった。あとはプロ３名と小学生が対決というのもやっていたような・・・）

事故現場を通り過ぎるバスを撮影したら、中で手を合わせてたご婦人がいたのが印象に残ってる。

場所が何処で、どういう事故で、何人が亡くなったのか覚えてないな。
確か川に転落したような・・・

これやで、これ　これでっせ
http://www.pref.nagano.jp/police/shinano/07rekishi-4.htm

>>706
あう〜、それそれ、良く覚えてますな。とりあえずサンクス。
でも何故か禿さん臭いのはどうして？

もっとエグいのもありまっせ

http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s11117/saigai_siryo/1968hidagawbasu/saigai1.htm

運転ミスでもチョスンヒにすら負け、禹 範坤の半分
自然災害でようやく朝鮮人を越えられるバス事故

日本人で良かったなぁ

最初の書き込みからしてえらく禿臭いが、今回のソース持込は
素直に話の補完として有難いな。と言うか禿が感謝されるような
書き込みするのって過去に例があった？

>>702-703
何時の話か思い出せないけれど、田圃の中を走る国道が猛烈な
地吹雪で視界0ｍ、走っていた数十台が身動き取れなくなった、と
言う奴ですな。車を捨てて命からがらコンビニまで非難とかラジオが
全番組を中断して気象情報と安否の確認に追われたとか。

天災機長
http://www32.ocn.ne.jp/~sujaku/nikko/joukuuyori.html
http://www32.ocn.ne.jp/~sujaku/nikko/gyakufunnsha.html

一気にアホに逆戻りか。やっぱ禿は駄目だな。

はいはい禿禿

日の丸のついた飛行機に乗って死ねたのだから、お客さんも、さぞ

「日本人で良かったなぁ 」
と思って成仏したことでしょう。

お詫びに何か韓国車ネタは無いかと、検索したけど、何も無いや
技術的にも製品的にも、何も無いw

なれない人が地吹雪に遭えば、パニクって急ブレーキは仕方ない
冬場に利府街道を走れば、疲れたのか、路傍で仰向けになって休んでいる車
縦貫道走れば、壊れていなかったガードレールが壊れていたり
法面になぜか「轍」有ったりとか色々

乗り物事故はほとんどが人災やで

２：１０あたり・・・・「なんとかせな（セナ）」
http://www.youtube.com/watch?v=SlzG0362xyI

関西弁？

>>716
金正日の北朝鮮は人災？

>>718
指差確認
禿放置

寧ろ人災でない乗り物事故があるのか

>>720
えーと、竜巻に飛ばされたり地割れに呑まれたり鉄砲水に流されたり暴れ馬が突っ込んで来たり…

今日はじめて現代のXGって車見たよ
やっぱり実物を見ると違うね

テールがプレジデントに良く似たデザインでありながら、カムリクラスの質感には驚きだ

今日初めてヒョースンのＧＴ２５０Ｒ、見たよ。
もう暗かったので、質感とかは良く判らなかったな。

空冷Ｖツインで、倒立サス、クリップオンの低めのハンドル。
フルカウルだったから、大きく見えた。
あ、デジパネも付いてたな。豪華仕様なのかな。

どことなく、なんちゃってスポーツ臭がただよっていたけど・・・。

ヒョースンのＧＴ２５０Ｒってこれか？
http://blog.goo.ne.jp/haman-004/e/1b329122bc960087d90a0a5b36375a80

http://www.bikebros.co.jp/A1301.doit?typeid=5663.60

スゲーナ、５０マンもするのか。
普通に日本メーカーを勝ったほうがヨクネ。

>>724
ところが、海外バイクは馬力規制を受けないから…
……あ、馬力規制とか問題になるような出力じゃないな。

ちなみに250ccのスポーツバイクだと、ZXR250の後継が出るって話あるよね。
最近のカワサキの名前の付け方だと、ZX2Rになるんだろうか？

>>724
それです。色は黒でしたが。

３０馬力なくて、１６８ｋｇか・・・。
かなり重いですね。
まあ、見た目を気に入ったビギナーが買ったのですかねぇ。

バイク雑誌でも試乗記、見たこと無いですし
（気がつかなかっただけかもしれませんが）、
珍品ではありますねｗ

>>723
あれ、実際に大きいぞ。バロンで大型の隣に並んでるの見たけど負けてなかった。

>>725
＞ZXR250の後継
いいね、あのオーバークオリティぶりが再現されるんだろうかw
400の方に乗ってたけど、あれは速いけど燃費が･･･
軽いし、コンパクトだし、いいバイクでした

>>726
それにトルクも弱いですな

>>727
つまり、NS-1の250cc版みたいなイメージかな。
排気量の割にでかくて迫力があるという…

デザインの方は、日本車というよりはドゥカティやアグスタがモチーフかなあ。

>>726
バイクに乗っている奴なら、「３０馬力なくて、（乾燥重量で）１６８ｋｇ」と聞けば、大いに驚くぞ。 ｗ
「かなり重いですね。」なんてものじゃない。

どう作ったら、そんな馬鹿みたいな重量になるのか？
まあ、朝鮮人は「大きくて重たいほど偉い！」ってモノの考え方する馬鹿な連中だからなぁ・・・。

>>730
いまどきのリッターバイクと同じ乾燥重量ですね。
日本1000CC＝韓国250CC　笑うしかない。
カーブでの切り返しかモッサリして重量が重いのでブレーキングを早めに効かし、パワーがプアーなため
リアブレーキを引きずりながら早めにアクセル開けて、緊張感のあるカーブの立ち上がりしながら
歯がゆい加速をするってところかな

ひょっとするとホーネット900、600、250の関係に近くて、同じフレームで
大排気量まで想定してるとか……

それにしても、ピークパワーの発生回転数が10000rpmか…
ある意味リッターオーバーのバイク並だなあ

俺の乗ってるVTZ250でも40馬力あるのに…

ヒョースンはレッドバロンに見に行った時に店員に勧められたな
金額と信頼性の面で候補にはならなかったけど

遅いけど
自動車評論家って本当にガキのまんまのバカばっかだな。
自分達が一般人とどんだけ感覚がズレてるのか判ってないんだな。
日本車を貶めて、輸入車マンセーしてりゃ満足なんだなｗ

２５０ＣＣで３０馬力ないって驚くほど低性能だなあ・・

>>735
単250なら、昔は３０馬力だが今は２０馬力しかない

空冷バイクは惨憺たる状況だ。
空冷こそ２輪の特権なのにな。

>>724
何だコレ？
25年前のGSX250Eより劣っている
30年前のヤカンホークと同等くらいかな

しかし、現在国内で売っている空冷バイクでは最高クラスの馬力だな。

>>725
モーターショーに出ていた奴なら、Ninja 250Rと言う名前だった。
http://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/ninja_250r/
これ。

>>726
近所のレッドバロンでも取り扱うらしいけど、お勧めはしないって言われた。
日本人って細かい場所の仕上げまで高いクオリティを求める人が多いでしょ？
そう言う部分ではまだまだ甘いって言ってたね。
168kgと言う車重もだけど、250ccでその車重はどうなんだろう。
2気筒モデルと言う共通点を持つZZ-R250が148kgだから、重すぎるね。

ツレがバイク買い取り専門店に勤めているんだが、そいつに前に聞いたことがある。
「最近台湾製と韓国製の二輪車が増えてきてるけど、買い取りとかどうなんだ？」って。
そいつ曰く「韓国製はほとんど値段が付かない。台湾製も相当下がるが韓国製よりはまし」。
仮に買い取ったとしても、次にそれを買う人がほとんどおらんそうだ。
台湾製もまだまだ厳しいみたい。

HYOSUNG250GT　は153kgだが

>>740
Ninja 250は、ZZR250の後継として、日本でも売られるんだっけ。

>>743
それ日本製か？

>>741
結局、25年前の日本車に劣る様なバイクは売れないって事なんでしょうなぁ
CB250RSみたいなバイクなら、まだ救いが有るのだけど
朝鮮の新車を買うなら、同じ金で日本の中古買って手入れた方が
楽しそうだし、安心出来る
GT250など買うならGoose250の中古買うなぁ

バイクの中古はどこが壊れているかわからないのでよした方がいいよ。

>>743
今のところ国内販売の予定は無さそう。
http://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263
海外じゃ値段まで載せられてるんで、逆輸入の形になる？
希望が多ければ国内販売の目もありそうだけど。
今250ccクラスでこう言うの無いから、行けそうな気がするんだけどねぇ。
車重はポンドで書いてあった(333lbs)んで、kg換算したら150kgだって。
ZZ-R250よりも若干重くなるか。

ネイキッド・モデルの２５０ＧＴが、１５３ｋｇらしいから、
カウルが１５ｋｇということか？

大袈裟でハッタリっぽいと形容してもいいんだろうなぁ、
まさに「狼の皮を被った羊」、と。

でもまあ、走行性能は二の次で、見た目重視の人には良いかも知れん。
まず、いないだろうけど・・・。

朝の犬ＨＫで、パクリでおなじみの吉利自動車を取り上げていた。

工場の清算ラインと37歳の社長？のインタビューだけで判断すると韓国車と良い勝負のような希ガス。

「ヨーロッパ、米、そして日本の自動車産業が没落していくのは時間の問題で、これからは私たち
中国の自動車メーカーの時代がやってきます。」

「世界のどこの自動車メーカーも最初は模倣から始めているので、私たちがやっていること（模倣）
は問題がない」

インタビューはこんな感じだったと思う。

ホンダが設立されて、CB750K0で世界にその名を知らしめるまで23年。
中国のメーカーはそれを超えられるか？

>「ヨーロッパ、米、そして日本の自動車産業が没落していくのは時間の問題で、これからは私たち
>中国の自動車メーカーの時代がやってきます。」

何を根拠にこんな誇大妄想をしているのかは知らんが・・・20年後に残っていればいいがね。

いや、自動車製造はリスクの高い商売だよ。現に三菱・ホンダ
マツダが倒産ギリギリまで逝った事もあったし、過去にはトヨタ
さえ存亡の危機に瀕した。なんとか「技術力」「新たな商品企画」
でかろうじて生き残ってきたが。中国の自動車産業が独り立ちす
るには、まだまだ時間がかかりそうだし、独り立ちした途端に、
再編の嵐の中にたたき込まれるｗ

ゴーンマジックで生き返った「奇術の・・」もある

世界主要メーカーが共同で「燃料電池開発」で、業務提携だか何だか
進めるってニュースを見た記憶があるんだが・・・
今でも進んでるのか？
中国メーカーが独自開発するのも困難だと思うし、やはり流れに乗り
遅れて苦杯をなめそうに思えるんだけど。
韓国のハイブリッドも、どこまで成長するんだか？

関西圏でエリーカを見ることができる所ってないかな？

世界では日本車のリピーター購入者って余りいない。
高いくせいに軽くて安っぽい作りだから。
重厚な作りの韓国車はそうではない。

日本車は今がピーク。
０８年から没落の歴史が始まる。

高張力鋼板を作れない言い訳ですかｗ

ID:8QKMx5u7
こいつは禿だな？触らんとこwwwww

>>753
中国には普通のルールは通用しないぞ?
「燃料電池寄越さなきゃ、締め出すアル」くらい普通にやる。
また、ホイホイ渡しそーなトコがあるからな・・・。

そもそも市場が閉鎖的で、TOYOTAが最高だと考えてる日本人どもは視野が狭い。
EUでは現代が世界最高の自動車メーカーとされる。
日本市場のような腐りきった市場はとっとと切り捨てて北米EU市場に注力すればよい。

SONYがサムスンの実質下請企業となったように、TOYOTAが現代の下請企業になる日も近い。

で、その誇らしい祖国ではこんなことになっていますが？
http://www.chosunonline.com/article/20060103000005

つーか、ヒュンダイ自動車も獅子身中の虫である過激派労組をなんとかしないと、
いつまでたっても列強の自動車メーカーに比べてバカ高な人件費を抑制できないんだが。

しかも現代自動車労組は高賃金を毟り取るのみならず、経営にも好き勝手に口を
挟むからグループ全体の経営戦略にどれ程の損失を与えているのか計り知れないし、
このまま中国メーカーが追い上げ労組に手が付けられない様だと、最初に餌食に
なるのは間違いなく現代自動車なんだが。

明博が任期中に現代自労組を潰せないようだと、韓国の自動車産業が韓国人のモノで
無くなるのは時間の問題だろうけどね。

ハイブリッド ディーゼル認めりゃ 売れません

ID:IOJq9pNFは二匹目の禿か。とりあえずお触り禁止だな。

環境命とするなら商用車や小型乗用て゛大量普及させないと意味がない。

はーい、ぶりぶり、っと

>>747
…なんか、ヒョースンを馬鹿にしすぎてたかもしれない。
英国カワサキのサイトからNinja250Rのスペックを拾ってきたんだが

Maximum power 22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm
Maximum torque 21.0 N?m {2.14 kgf?m} / 8,500 rpm

だそうな。
最近の250ccクラスだと、車で言うロードスターみたいにパワーを求めないのがトレンドなのかも…

>>765
バイク板にスレがあるが
新型ﾆﾝｼﾞｬ250は環境対策ガチガチな為にパワーが低いんだそうだ。
俺は変態(スズキ派)でマゾ(カワサキ派)ではないので詳しくないが。

Kawasaki Ninja 250R Part 10
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198500165/

の>>1-10あたり参照

http://spider5319.exblog.jp/7209335/#7209335_1

帰路の阪神高速堺線で、いつものように２００キロ近くで飛ばしていたら、走行車線を走っていたトラックが急に車線変更をしてきて、久し振りにフルブレーキで左右に少し振られました！！
トラックの運転手が気付いたので、事故にならなかったのですが焦りましたよ。　ブレーキを改造してて良く効くし、タイヤも新しいから助かったって感じです。　ぶつかってたら死んでいたでしょうね。。。

スポーツ車メインのバイク屋が店閉めまくり

ブログ見てきたけど、通報もんだなｗｗ

＞いつものように２００キロ近くで飛ばしていたら
犯罪と変わらんぞ。

禿が大はしゃぎですな。

重厚な製品を作れない日本はもう終わり。
ディーゼルエンジンすら満足に作れないし。

>>730
なにその豚バイク・・・乗る気も起きないｗ
（ぶたさんごめんなさい）

>>767
湾岸アタッカーじゃあるまいに・・・
通報しますた！でいいかも＾＾；

>>772
乗るだけなら、1回ぐらい乗ってみたい気もする。
買う気は全然起こらんｗ

>>767
当然ながらコメント欄が炎上してるなｗ

輸出用スーパーバイクに
kamikazeは命名しないのか？

>>734
だって褒めておけばタダで外国に招待してくれるんだぜ？
こんなオイシイ話をむざむざ棄てる方が馬鹿って言えば馬鹿だぞ。

人間なんて、みんな聖人君子じゃないんだから。
評論家なんて、人の作ったモンにケチつけて金を稼ぐ商売の人なら
なおさらさ。

>そもそも市場が閉鎖的で、TOYOTAが最高だと考えてる日本人どもは視野が狭い。

そもそも、大衆車として選ばれても、トヨタが最高と考えてる日本人は少ないんじゃないかなー（棒

>>777
それはクルマ好きを自認する人の考えであって、一般の人にはトヨタが最高と言う人は多い。
実際にふつうに使う分には凄くよく出来ているからね、トヨタ車。あれは馬鹿に出来ないよ。

トヨタは白物だから、あれでいい。

指先確認
禿放置

クルマは値切って買うてナンボ

はいはい禿禿

販売店から工場に
「このクルマの客は値切りよったで」
と連絡が入り
「ほな、はなくそでもつけといたれ」
となるわけでもない

昨日またまたＲ６でサンタフェを、ﾊｹｰﾝしてしまった。
偶然とはいえ過去５、６回も見ている。
何が気に入ってユーザーは購入するのであらうか？

韓国車って、今後どっちの路線で世界市場に売り込みに行くつもりなのよ？

１．日本車のデザインをほぼパクった仕様の車が、日本車より安く買えますよ〜！

２．日本車はもう高級車になってしまいました。韓国車は、大衆車を格安で供給する道を目指します〜！


言っておくけど、１．の路線をとり続ける以上、現状打開の道は全く無いからね。

かといって２．の道も厳しい。
だってもう、スズキの技術を供与されたインドのマルティ･ウドヨグ社が
完全にそっちの方針で世界に乗り出してるんだもん。販売戦略がコイツらとバッティングしたら
コスト面では絶対に韓国は勝ち目はないよ。

>>784
トラバントに乗るような感覚なんだろう

日本車が高級車なら、大衆車を伝統的に高級車価格で販売している欧州車はどのように形容したらいいのかね？

ﾄﾗﾊﾞﾝﾄのが趣味性あるだろ。

おい、おまいら・・・
「sage」でいこうな、「sage」で。

タタ財閥か、、何気に過去ウリの故郷に骨休めに来たことがあったとか、
当時消防なので当然知らないが。

ヒョースンのGT250。
日本では250ccの油冷V型2気筒エンジンを造っているメーカーが無いので、ほぼウリジナルと思われる。
油冷技術はスズキから提供された技術をパクったんだろうが、どこまで機能しているか疑問。
２５０で３０馬力だと、空冷でも何とかなっちゃうからな。

オイルクーラーだけ付けて、油冷ニダとかやってそうな悪寒。

>>785
どっちの方向って・・・
「チョッパリがパクッたニダ！」という斜め上の方向に決まってるやんｗ

油冷は空冷の一種にすぎない。
特に新しいカテゴリーではないな。
空冷が一番に冷却性がいいので問題はないが。

>>788
いやいや。韓国車のパチモンみたいな雰囲気も面白いよ。

もっとも、最近の韓国車は少なくとも見た目はかなり良くなったから、
パチモン的な雰囲気が薄れて面白味もなくなってきたけれど・・・。

>>794
>パチモン的な雰囲気が薄れて面白味もなくなってきたけれど・・・。
でも、斜めなHをみると。

>>791
>オイルクーラーだけ付けて、油冷ニダとかやってそうな悪寒。
南鮮の油冷は多分「油を冷やす」だと思います
本当の油冷なら「単気筒と同程度な出力」では無いでしょうねぇ

>>778
>それはクルマ好きを自認する人の考えであって、一般の人にはトヨタが最高と言う人は多い。

それは、国産車同士の比較でしょ。
一般人でも、外国車（ルノー、ジャガー、ベンツ、フェラーリー等々）と比べて最高って人は一般人でも少ないのでは？

>>797
そういう外車と比べて、「やっぱり壊れない国産（中でもトヨタ）は最高」と言ってると思うよｗ
あくまで「一般人」の話だが。

外車は、ブランド性で買われるだけでしょ。

パチもんなら、いまや支那車があるからなぁ。

ンダＳ８００

学歴にはじまるブランド意識の根深い国

韓国

スクーターでも水冷のほうが丈夫で長持ち

チョンってキリ番好きだなｗ

むき出しエンジンは空冷の方が過熱しにくい

http://topartists.myspace.com/index.cfm?Mytoken=60D4F587-71BC-4E6C-A9D170E3758A18CF24083799&fuseaction=music.topBands&page=2&GenreID=35&Country=JP&state=&zip=&distance=0&localType=state&xargstringp=&xargstringn=&lastpagesent=1

>>793
＞空冷が一番に冷却性がいいので問題はないが。

馬鹿だ。馬鹿がいる。

>>807
ま、ｷｬﾃﾞだし･･･。

空冷を馬鹿にするな！満州で戦うことを考えたら液冷より空冷であろう。

そーいや、
空冷ディーゼルってものあったっけ？

空冷は空冷の良さがある。
しかし、このスレに馬鹿がいることには異論はない。

空冷良いんじゃないの？
嵩張るけど、メンテ楽やし

空冷ジムニーってあったねえ

空冷教祖、本田宗一郎が造ったホンダ1300（空冷４気筒）も、
都心の渋滞には勝てずに売れ行きは散々だったな。
ちょっと考えれば解りそうなものを、敢えて考えないマッドぶり。

そんなトライアンド超絶エラーの財産があるから、今のホンダがある。
新興自動車生産国には、マネできねえわ。

>>809
まあ、確かに日本の液冷エンジンはイマイチだったからねぇ。
飛燕とか彗星とか。どっちも空冷エンジンに換装したら性能上がったし。

>>810
戦車なんかで採用例が多いよ＜空冷ディーゼル

水冷も 扇風機なければ 焼け火鉢

水冷機 やっぱり風で 冷やすのか

カエサル曰く

「水冷機よ、お前もか」

熱の輸送効率が水冷のほうがいいのは自明でない？
本多宗一郎は実験して見たかったんだろう。
たしかに空冷で行ければ単純化できるし。

ンダは熱の専門家ではないンダ

>>820
冷却に関して水冷が有利なのは、本田宗一郎も当然認識してたと思う。
ただ、空冷の方が構造が単純で、軽量。
このメリットと、冷却で不利になると言うデメリットを天秤にかけたんじゃないかと。

カブは空冷だしね
アレで行ければ無敵だがでかいとねえ・・

単やフラット２は寒空にムケチンと称されるほどによく冷える

そこで偉大なビートルですよ。

日本車のエンジンに見慣れた目で、初めてビートルのエンジンを見たときは笑っちゃいました。

すんげぇ番号が飛んでる。禿がファビョりワードに反応したのか。

むき出しエンジンに水冷があるのは価格上げするための技術

空冷も良いんだけどね。
特にあの「ｷﾝｷﾝｷﾝｷﾝｷﾝ」と冷えるときに鳴る音が良い。

もし、技師者に「技術屋的良心」があれば、水冷V型に手を出す前に空冷フラット２を普及させている。


これだから、カネの亡者は困る

でも自分のバイクは水冷だけどね。

ウリは空冷が好き。
水冷とは相性が悪いらしい。

最初の水冷は、走行中（レース中）にウォーターパイプに亀裂が入り、大噴出！
２台目の水冷は、走行中（高速道路）にウォーターポンプからパイプが外れて、これまた大噴出！

その後は特に問題ないが、メンテの際にパイプ周りは滅茶苦茶慎重に点検するようになった。

単純な性能で言えば水冷が優れるが、メンテ性とかはやはり空冷が楽。
もっとも、バイクは趣味のモノだから、どっちが良いとか悪いとかじゃないのだが。

　ビートルやポーシャは強制空冷、エンズンが回っていれば風が冷やしてくれる。
　最近流行のｽｸｰﾀｰも強制空冷だぜ、水冷の欠点は重量。ｽｸｰﾀｰの場合水冷のほうが大馬力みたいだけれどね。

>>829
縦置きエンジンは、トルクリアクションがあるからバイク向きじゃねえよ。
素人めが。

あっ、さわっちゃったw

皮で覆われたものは何かとオシメリに関わる粗相が多いものだ

信頼性の高い空冷大馬力エンジンが成り立つのって、
WW�U航空機用だけだよねｗｗｗ

縦置エンジン（フラットは縦）にビビるようでは、ロングストロークのエンブレにションベンちびるのでしょーな

>>836
そこでエンブレが弱いロータリー・・・駄目？

>>837
良いんじゃない？
ウリの知り合いにRE5を後生大事に乗ってる奴がいるが、言うには「楽しい」らしいし・・・。
もっとも、維持は滅茶苦茶大変らしいが。ｗ
（互助会のようなモノがあるらしい。）

>>838
鈴木さんちの変態バイクか・・（ぐぐった）ｗ
497ccもあったのね。

あたしゃ当面2代目SAVANNA RX-7でいいや。これ以上変態街道に足突っ込みたくないし。

>>837-839
ノートンとかファンフィーンじゃダメっすかw

アレまだ出世してなかったんだ。小魚。

メダカからクチボソぐらいまで成長したと思ってたぞ。

>>832
スクーターの限られた空間に押し込まれたエンジンを空冷で冷やすのには
空間が足りないですからね。
多分１５０cc位が実用的に限界かな？
漏れのベクスターは空冷だけどオーバーヒート気にしている設計なのか
結構冷え性気味ですね。
酢蕪の６５０は凄く安定しているけど糞重い、でもラジエーターとサーモスタットは
偉大ですね、暖まるのに時間掛かるのが何ですけど。



でも、親子で二輪は空冷が好き、父親のSS７５０まだ可動状態、漏れはゼファー７５０

空冷は冷えすぎに注意しなければならないほどよく冷える。

外気温と使用方法で、エンジン温度の調整が難しい空冷に、
こだわる理由なんか無かろう。

家の親父は空冷ロングストロークシングルが好き。
俺は水冷ショートストロークＶツインが好き。

まぁ好き好きですなあ

小型化、信頼性、冷却性能

耐久性も忘れないでください。

>>847
>>846
すべて韓国にありません。

エンジンレイアウトの自由な水冷エンジンは４輪には適しているが、外気に
さらされている2輪については単に部品点数の増加に伴う価格アップが見込める
メーカーの戦術が理由の大半でしょうね。
250で30馬力も出ないモデルが水冷なのは道化という他に言葉が見当たらない。

現代のＦ１参戦まだ〜〜？

>>849
環境性能のためだろ。

バイクに環境規制がかかるずっと前から水冷化は進んでいた。

>>852
その頃の水冷バイクも250で30馬力も出なかったの？

すげぇ！禿が長文書いてる・・・

>>853
空冷でリッターあたり100馬力超が普通だったから、特に水冷が優れていたわけではない。

>>855
劣っていたわけでもないんだろ？
なら環境性能で超有利な水冷にするのは当然じゃね。

環境性能で超有利な水冷という根拠もない

>>857
本気で言ってんの？　じゃあ四輪がことごとく水冷化してる程のメリットって何？

>>858
４輪は置き場所に制約があるから、戦前から水冷にしている。
ラジエタ−だけ冷やせばいいので廃熱に有利。
空冷は一般向けにならない。

環境性能のためにハーレーすら水冷化を模索しているというのに

禿は、表面冷却。

>>861
普通は頭を冷やせば冷静になるものだが、禿の場合はヒートし過ぎて
冷却しきれないと思うのだがｗ
放熱冷却シート（表皮）自体、放熱が追いつかず蓄熱されており冷却
効果ZEROという結果、内部はヒートアップするばかり。
挙句には、緊急防御機能により「壁打ち」が始まると・・・

放熱フィンを追加すべき

放熱フィンのつもりで安物のヅラをかぶってさらに放熱悪化。
ただでさえ沸点が低いおつむがさらに熱暴走。
２ちゃん住民がまぁ禿だからと扱き下ろしたのでさらにファビョーン！
最後に脳溢血であの世逝き。

それじゃ、アルミの洗濯バサミでも挟んでおくか？

環境なんか考えていない水冷２スト

水冷式高性能真理教
過給式高性能真理教

メーカーの「教育」の成果

はいはい禿禿

自動車屋だけあって


口車に乗せるのがうまいっ

(^Ω^)ツマンネ

つ【空冷２スト】

>>871
ハスラー50だけど環境云々言う前に、熱ダレが凄かった
支那チャリ踏んで空き缶集めるのと違って、熱による出力低下は無視出来ませんw
つーか、空冷でどうにかなるなら、誰も液冷や油冷なんてコトしないよなぁ

ま、パゲが力説しても所詮朝鮮のバイクは25年前の日本製より低性能なのは明白ですなぁ

>>872
>朝鮮のバイク

北朝鮮のバイクの例を挙げてくれ

パート100がある。
これで終わりかな？1月11日で停止の様だけど

２スト50で４スト125のマネしたら熱ダレチンポになるのは当たり前の原チャ小僧かW

>>849
あなたは、バイク乗りじゃないでしょう？
もしくは、ほとんど乗ったことがないか。

水冷の強みは、環境に左右されにくい安定した出力維持にある。
いくら四輪と比べて外気に晒されると言っても、その外気の状況で空冷の場合には出力維持が困難となる。
カウルのないオフロードバイクでも、空冷と水冷のメリットデメリットははっきりと体感できる。

例えば空冷のセローの場合、エンジンオイル量も少なく、気温の高い環境では高出力を維持できない。
空冷XRでも、やはり同じだ。
レース中に、「適当な」クールダウンを考えながら走る必要がある。

しかし水冷のディグリーの場合、出力の維持ができる。
（全体の作り的にレースには向かないバイクだが。）

ちょっと古い話だが、川崎のKDX200というバイクがあった。
空冷の時も絶大な人気だったが、空冷故に出力維持に困難があった。
ところが水冷化されたら、滅茶苦茶良くなった！
それ故に水冷ＫＤＸ２００は爆発的にヒットした。

確かに水冷化されると部品点数増加やメンテ性低下などを招く。
ただ、それなりの理由がちゃんとあることを忘れてはならない。

>>872
すまん「南」を忘れてましたぁ

パゲはトライアルバイクでさえ水冷化している事を知らんらしいなぁ
バイクが水冷化し始めた頃、同じ様な事ホザイて空冷を信仰していた人がいたなぁ
で、南鮮のバイクは日本より四半世紀以上遅れている事を正当化出来ない

>>876
>水冷の強みは、環境に左右されにくい安定した出力維持にある。

そんな事書くと「液冷は、冬になると冷却水が凍ってシリンダーが割れる」とか言い出しますよ？
どうも1930年代辺りで知識が止まっている様ですから

ところでKDX200は、最初から水冷だった様な気がしますが？
と書こうと思って調べたら、空冷が有ったんですね　知らんかった

次スレが立ったﾆﾀﾞ
記念すべき100スレ目なので
このスレ的には人柱もといネ申の23氏に立ててもらったﾆﾀﾞｗ

ФЖФ韓国製自動車 Part100
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/

>>878
>そんな事書くと「液冷は、冬になると冷却水が凍ってシリンダーが割れる」とか言い出しますよ？
>どうも1930年代辺りで知識が止まっている様ですから

ＬＬＣが入手できない禿の故郷・北朝鮮では現在でもそれが常識ですよ
まあ車は勝利５８型木炭車なんで１９５８年あたりで時計は止まってる

>>878
ウリは逆輸入してナンバー付けてました、空冷KDX200。
ただ純粋なレーサーだったために、当然「混合」仕様。
他に空冷のヤマハIT200も所有していました。

林道ツーリング時には、メスシリンダーをザックに入れて走ってました。ｗ

で、レーサーの水冷KDX200がでて、少ししてから一般市販モデルのKDX200がでて乗ってみたら、滅茶苦茶良い！
「水冷スゲー！」って思いましたねぇ。


＞「液冷は、冬になると冷却水が凍ってシリンダーが割れる」
当時、ウリの仲間が「純水のほうが冷却効果が高い！」と言って純水を入れていたのですが、
冬季の富士山キャンプツーリングの際に、ＫＴＭのシリンダーがまっぷたつに！
当時のＫＴＭって、滅茶苦茶高いバイクで修理代が凄かった様です。

素直にクーラント入れたほうが吉。ｗ

>>881
素直に言います　うらやましいw
30年前だと、海外仕様のエンデューロバイク購入など夢のまた夢だった
PEとかXRやら…

その反動でRMX250S出たときに、すぐ買いました
勿論、乗りこなせるわけなど無かったですがw

ヤマハもカワサキもIT175とかKDX175って有りましたよね？

空冷マシンにとって空気は熱交換の対象であるが
水冷マシンにとって冷却液は熱交換の媒介物にすぎない。水冷マシンにとっても熱交換の
対象物は空気である。
空冷マシンが過熱しやすいと言う人がいるが、よく調べてみるとオイルが適正でなかったり
風が極端にあたらない環境で高負荷状態を続けているかのどちらかである。
機構が複雑なだけ、過熱時に受ける損傷は水冷マシンの方が大きいのである。
空冷マシンは冷却後は元の状態を取り戻すことが多いが、水冷マシンの場合は
病院送りか、さもなくば　Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ　であることが多い。

つまり空冷の方が過熱しやすい、と

機構が単純な支那チャリ最高、と。

媒介物を冷却できるかどうかも「風」にかかっているので過熱のしやすさに差はない。
効率よく冷却液を循環させることができなければ、水冷マシンの過熱リスクは空冷マシン
のそれよりも必然的に高くなるのは御見込みのとおり。

禿が長文書いても中身は変わらない

過熱しやすいと指摘される空冷直４タイプの愛車Z1000Rであるが、長い渋滞路においても
エンジンの出力に影響が出るような過熱は経験したことがない。

また空想の愛車かw

Z1000Rなどは尋常な品である。
これが、Z1000Rから「000」を差し引いたZ1Rとなると貴重品となる。
中味はほとんどいっしょだがｗ

Z1000RとZ1Rの差＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜ボンカレーとボンカレーゴールドの差

とでも言えばおわかりいただけようか

ああ、ボンカレーって、まだ売ってたんだな…
http://www.otsukafoods.co.jp/product/index.html

構造が水冷より簡単でその構造から軽量である上、冷却効率も水冷に勝ってる。
そんなにも特性が優れてるなら、レーサーは殆ど空冷が上位で水冷は勝つ事が難しいのでしょうな。
モトGPを見ると？？

レーサーには渋滞がない

わかったぞ！外気に頼りすぎる空冷を支持するって事は、人に寄生する朝鮮人の精神そのものを現してるんだよ！

風当たりがないと空冷も水冷もエンジンが冷却されないが
明けても繰れても
http://www.youtube.com/watch?v=H5d_IjQ2hEU&feature=related
んなことばっかりやってる連中は世間の良識派からは常に風当たりが強い

レーサーに渋滞が無いなら尚の事、レーサーは空冷上位になる筈だよな？

>>896
真夏の渋滞はファンがよく回るので、足もとが熱いです。
これが空冷のネイキッドなら熱が上に来るので地獄ですが、まだ足元だけにマシなのでしょうけど
昔ファンスイッチが壊れファンが回らず低速や渋滞だと、あっと言う間にオーバーヒートです。
1200CCのバイクで178PSも出るバイクの熱量たるのは、想像以上です。
真夏なら最低でも50〜60km/hないと熱量的に苦しいものがある。

連続書きこ
>>897
気が付いたから、その後の書き込みがない(ｗ

モマイら優し杉。

つうか・・・
空冷の場合、シリンダーの温度管理があまり出来ない。
液冷なら、循環させてる液体の沸点以上に上がらないので、温度管理が容易。

って位書けよハゲ・・・

水冷であることよりも扇風機の存在が重要だわな。
空冷に模型用プロペラを付けて渋滞路の排熱問題を解決した奴を知ってはいるが
カッコ悪いので商品化にはならんわな。

要は　カッコ

水冷からファンを取ったらエンジン壊れますがな

やっぱり空気冷却が肝心要やね〜

>>903
強制空冷だってそうだろwww

あ、いかん。また触っちまったw

人間、気温35℃に放置すると暑いと感じるが
水温35℃に浸けておくと寒いと感じる。

禿は熱伝導率という概念をご存知無い様だ。

>>882
当時は多種多様なバイクがあり、楽しい時代でした。ｗ
自分で改造する余地も多く、今の弄れないガチガチなバイクより良かったですね。

>>883
確かに空冷も水冷も油冷であっても、最終的には外気に熱を放出しなきゃ駄目なシステム。
しかし空冷と水冷の一番の違いは「エンジン温度の安定性」にあり、それが水冷の最大のメリットだ。

空冷は排熱性能に限界があり、更には温度変化が激しい。
走行中と停止時、極端に変化する。
空冷フィンに穴明けたり、金属製洗濯ばさみつけてみたり、みんな苦労したわけだ。
とにかく温度変化が主因で、設計上ピストンクリアランスなどが大きめに取られている。
そのことがエンジン出力をあげられない理由となった。

水冷は温度をある一定に保ちやすい。
走行中と停止時、空冷ほどの極端な変化は生じない。
（循環している冷却水に「逃げる」余地があるし、ラジエータには強制空冷ファンも付いてるのが多い。）
結果エンジン設計はクリアランスなどを小さくでき、熱設計に余裕がある分出力をあげやすかった。
ただ結果として、「機械的余裕が無い分、やってしまったらエンジンお釈迦」の可能性が空冷より高いのは単なるデメリット。

水冷は空冷にないデメリットを背負ってはいても、少なくとも高出力化においては空冷に優れる、明確に。
また温度変化が安定するために、空冷より水冷はスムーズな走りができる。
（それを「モーターのようだ」と嫌う空冷派がいるわけで。）

用途と環境によっては空冷が強みを発揮する場面が今もある。
しかしほとんどのケースで今は空冷より水冷の方が勝る。
（勿論、レースの現場でも。）
ウリは空冷大好き人間なのだが、だからといって空冷を必要以上にヨイショする気はしない。
あくまで「空冷は楽しいよ」ぐらいの話しどまりだな。ｗ

だからｷｬﾃﾞにﾏｼﾞﾚｽしても無駄だって･･･ ('A`)

結局は「強制空冷ファン」がポイントなんですなｗ

脳に皺なかったら、
どれだけ冷やしても意味無いんじゃね？

「強制空冷ファン」のない水冷＜「強制空冷ファン」のない空冷＜「強制空冷ファン」のある水冷＜ボンカレー＜「強制空冷ファン」のある空冷＜ボンカレーゴールド

>>908
ここは・・・

「巨乳空冷ファン」を探すのがポイントかもｗ

>>911
巨乳は乳の下側と谷間が空冷不足で汗疹になります。

乳首は水冷です

>>913
自然蒸発の薬罐水冷発動機か？

>>913
いや、液冷というべきかと・・・。

寝よう。ｗ

ヒョースンのバイクGT250Rについて

○今の環境規制の中、油冷250ccから28psは意外にも恥ずかしくないスペック
　（カワサキの最新型Ninja ZX250R でも30〜32ps）
○しかし、スポーツバイクとして171kg（2007年仕様）は重量過多
　（ZX250Rは151kg）

とりあえず、「新車で」「250ccの」「フルカウルの」バイクが欲しい人にとっては、
選択肢の一つに入れてもいいかもしれないが…

…というか、現時点だと選択肢がほとんど存在しないような。
ZX250Rの正規販売が始まるまで、国内仕様が存在する250ccフルカウルって
ヒョースンとZZR250だけのような気がする。

今時２５０ccで１７１kgは重すぎだろうに、ＰＷＲが６ｋｇじゃかったるいだけのような
２輪の楽しさは味わえないと思うぞ。

なんで、禿はボンカレーゴールドマンセーなんだ？

低馬力でもギア比やパワーバンド、トルクによっては「面白い」バイクになるが…
ﾆﾝｼﾞｬほどの工夫が凝らされてるとは思えないし…
信頼性やアフターケアが問題だよな。

そういやあ、創刊号から買ってたクラブマン、
買わなくなったのは朝鮮バイクを賞めた記事とか乗るようになった頃からだなあ。

>>919
低馬力でも、高トルク、低重量マシンなら面白いぞ。

そんな韓国車は無いが。