TGVより新幹線 Part115 ☆

●ついにＫＴＸが大幅に遅れて開業 !!　でも、事故連発でどうすんの？！
●TＨＳＲ台灣高速鐵路は負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ九州！
●話題脱線上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長・経団連奥田会長は　厄病ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 もお 断 り
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山442.0kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
萌える車両作るのはいいけど、燃える車両は要りません！
一部の不良な配線で乗務員が感電死。次は乗客か！？
自称自主開発(HSR350X-G7)は大丈夫！？
延発・延着当り前、事故や故障続きで腰砕け、それでも動きさえすればケンチャナヨ！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと、７００Ｔ第一編成が高雄港に到着した台灣高速鐵路
(TＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！ もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
前スレ
☆TGVより新幹線 Part114☆
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1085416674/
過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ＆KTX腰砕け
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html
地鎮祭、2ｹﾞｯﾄ、FAQ、関連リンクなど　>>2-30あたり

>>1
乙！
そして２ゲット

華麗に2get

・Korail（韓国鉄道庁）日本語版：http://www.korail.go.kr/ROOT/main-top.top?lang=jpn
・韓国鉄道施設公団：http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www1.krnetwork.or.kr/
・韓国交通新聞：http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.gyotongn.com/
・高速鉄道統合情報推進団（韓国語）：http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.e-knr.go.kr/
・韓国建設交通省-KTXの項（翻訳版）：http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.moct.go.kr/mct_hpg/Index/index.php?MID=&HOMEPAGENAME=&DEPT=1500169&UID=
・月刊 中央98年7月号「京釜高速鉄道衝撃不実 101種 」
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/monthly.joins.com/orgwin/199807/win38012.html
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/monthly.joins.com/orgwin/199807/win38062.html
全9ページの力作。ページ下の◆◆で続編。
・ｱﾙｽﾄﾑ・鉄道車両部門
http://www.transport.alstom.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/View&inifile=futuretense.ini;futuretense_xcel.ini&c=at_admin_navpage&cid=998491716961&lid=en
・ロテム（翻訳版）：http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.rotem.co.kr/
・京釜高速鉄道の現状と今後の展望
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu01.html
・台湾（台北ー高雄）高速鉄道の進捗状況
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-taiwan-railway01.html
・台湾高鐵：http://www.thsrc.com.tw/emain/main.asp
・ヤフー韓国高速鉄道 http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/ktx/
･【腰砕け】KTXトラブル集
（開業前）ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_till040331.html
（開業後）ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html

>>1
ちょっとあなた何勝手にうわきさまらなにをするやめろくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐｐｐ

>>3
|∀・)ジー…

トランスラピットよりも新幹線 ＠中国板
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/china/1029588520/l50
【微笑之旅】台湾新幹線６【活絡台灣】＠台湾
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1080984333/l50
【ウリナラ】KTXについて語るスレ【マンセー】 ＠鉄板
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080129763/l50
始興】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ10【東大邱
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079970500/l50
ＫＴＸ　VSｿｳﾙ-釜山空路
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1082284548/l50
【仁川ICN】　韓国の空港について語れ　【金浦GMP】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1064391273/l50
乗客数低迷、トラブル続き。開業１カ月のKTX
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1083348517/l50
dat逝き
【予想】KTXの開業後の故障を予想3（実質4）【的中】
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080820891/l50

>>3
僅差で↑3getだろ？

そして俺は4get

(釜山上空を)飛びます飛びます！http://www.ktx.or.kr/kor/news/2003/7_8/images02/14_b.jpg
　KTXの壁紙@アルストム
http://www.transport.alstom.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/View&c=AGF_NavPage&cid=1044972853186
　開業2ヶ月前にフランスのダメ出し炸裂！
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/society/200402/h2004022106063821950.htm
　開業1ヶ月前なのに不安要素大杉！
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/society/200402/h2004022518511421950.htm
　10年間熟成させたネタ
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html?id=199308230206
　台湾は韓国を人柱にしたようだ。
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html?id=199706140402
　30年後も　単　年　度　黒　字　すら難しい
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html?id=199804030369
　アルストム商法のカモにされる韓国
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?bicode=100000&biid=2002032961568
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/23/20010823000034.html
　KTXコラ集 by◆64180XZags氏　ttp://nidanida.hp.infoseek.co.jp/nom/
　ｺｿｰﾘ|∀･）ｱﾝｹｰﾄ実施中
ttp://vote2.ziyu.net/html/ktxG7.html
ttp://www.supreme.co.jp/cfm/ask3/preview.cfm?nID=508752827&P=922083003

半島版「プロジェクトX」？
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.kbs.co.kr/1tv/sisa/sinwha/vod/1225464_1035.html
　選挙に合わせて開業前倒し？
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/19/20040119000052.html
　座席の肘掛に座ると壊れた
http://www.heraldbiz.com/site/data/html_dir/2004/01/30/200401300163.asp?kpage=4&kppage=0&scode=&art_id%22=
　障　害　者　お　断　り　？
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/19/20040219000050.html
　乗務経験の少ない女性をイメージ戦略のために運転士に起用！
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.chosun.com/w21data/html/news/200402/200402220302.html
　1ヶ月前なのに頻繁な誤作動。モーターユニット動作不良。ソフトウェア不具合
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/society/200402/h2004022518511421950.htm
　アルストムとの契約で座席交換2年間不可
http://www.chosun.com/w21data/html/news/200403/200403060019.html
　CRTから液晶の交換は自腹（アルストムのサポート外）
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi?NewsID=2004022693221&Date=200402&Cid=10&Sid=1099
　雪で線路沿いの竹が倒れて立ち往生
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?m_cd=0102&idx=61432
http://220.73.158.241/general/mov/2004/0305/200403051836004051_s.wmv
　セマウル脱線
http://220.73.158.241/general/mov/2004/0306/200403061051009593_s.wmv

>>1
ちょっと、爆弾騒ぎとか言っといて木の枝ってどういうこと？

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難題が目白押しです。

>>1
乙

今朝の産経なんだけど、最近マグネシウムの値段が下がってきたので、量産
化の研究をやっていくという話があった。
アルミの2/3程の質量で鉄の車に使えば現在の半分近くにまで軽量化できるらしい。
これで将来の新幹線も軽量化？

>>11
む、ウリナラの爆弾は薪に著しく似ているように作っているﾆﾀﾞ。

>>14
ちょっとマグネシウムって燃えるんだけど？

>>14
マグネシウムを使ったレース用のホイール有るけど、塗装がちょっとでも
剥がれるとアウトって聞いた事有る、激しく酸化し易いからいっきに強度が落ちる。
新幹線に使うのはきびしいのでは？

>>14＆>>16-17　さま
マグネシウムが燃えやすいかということに関しては…
職場の先輩が、非常時(どんなとき？)の点火用にマグネシウムの
塊を持ち歩いてます。ナイフで薄く削いで、火打ち石などで火花を
飛ばして着火させるそうです…
…放火魔にならなきゃいいんですが。＞先輩

ノートＰＣなどでは軽量化のためにマグネシウム単体ではありま
せんが、マグネシウムの合金製の筺体ってありますから、燃え
やすいとは言っても、こすれたりしない部分で使えば、それなりに
有効な軽量化につながることが期待できると愚行致します。
…ぢつは、TP220の頃からマグネシウム合金ノートＰＣマンセーなので(^^;

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西会長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から三回も改まった２００４年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

初めて地鎮祭参加してみる。そして>>1さん乙。

そういえば、ドイツ方式のリニアってどうやって浮上精度を保っているの？

　　　 ∧ ∧ ---------　--------　---------　---------　-─-
ｷｯ！<皿´　>≡≡ ≡≡　≡□ □□　□□ □□　□□ □□　|＼　　＼
　　　　(U-U(OO)--(OO) (OO)-----(OO)-----(OO)-----(O　､　＼-─-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 -─-..|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　／|'
　　　　　-─-　---------　--------　---------　--------- ‐-／..　i
　　　／　　／|　□□ □□　□□ □□　□□ □□　□□ □□　　|　／
　　 -─- ' 　　O)------(OO)------(OO)----(OO)(OO)----(OO) '
　　|. -─-､ 　　　　　ＫＴＸ名物
　　-|＼　　＼ 　　　　スネーク現象発生中！！
　　　､　＼-‐ ---------　--------　---------　---------　-─-
　.　　ヽ､　| 　 □□ □□　□□ □□　□□ □□　□□ □□　|＼　　＼
　.　　　　　(OO)----(OO)(OO)----(OO)------(OO)------(O　､　＼-─-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 -─-..|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳｴｰﾊｯﾊｯﾊ　　　　　　　　　　　　／　　／|'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧ ∧---------　--------- ‐-／..　i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<∀´　>≡≡ ≡≡　≡□ □□　 |　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (U-U (OO)--(OO) (OO)----(OO)'

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 115号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 115号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；）ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　 　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l
.　　　　　i:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　　　}:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
.　　　　　〉''::,､;;,;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾉ}
　　　　　i　ﾑﾂｯ=,ﾆ_ﾞﾞ"''‐-::､､;;;__;;..;;;..::::-‐'''"/ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　l　{{ ﾊ` `ﾟ'~`　　,‐-,ﾆ二ヾ,,_ヽ　　 /　　　 |
　　　　　 〉､`ハ　 　 }　　｀　`ﾟ'ﾞﾞ” }}'ﾞ　　　,'　　　.＜　 鉄郎、私が後向きに座っていても
.　　　　 /　ﾊヽﾊ　　ﾉ　　　　　　 //　　 　{　 　 　 | 　酔う事はないわ。KTXは別だけど。
　　　　/　/ハヽﾍ　 `､_　　　(Ｃノ/　 /　 ハ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／ ／/　}　Ｙﾞ＼ ｀　　 Cノイ　 /　　　　＼
. ／ ／　/　/　 ,ゞ,,　`-‐ ''´〆⌒ヽ{　 ,' ﾊ　　　＼　　　　
　;''"''ヾノ　/_,／　　｀'' ｧ''7/　　　　 ＼l l　ヽヾ　　 ＼
　ゞ..,,.''￣/／　　　 ''´　//　　　　　　　＼　 ＼ヾ　　 ＼

　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／おやおや、盛り上がって
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜ないとはいかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|ネタはないが苦言を呈しておく。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

KTX入札時に新幹線が排除された経緯が詳しく載ってるページを教えてください。

>>18 マグネシウム合金、オーディオで使ってたこともあるよ。LP時代のヘッドシェルとか。
しかし、すごく硬くて加工性が悪く、成型しにくいんじゃなかったっけ？
使用できる部位が限られると思う。

車でもマグホイールがあったけど、廃れてしまったよ。

　　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　 　 　 　 　　　　　 　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　｜　　　 　 　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　 ｜
　｜　　 　 　 　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。 　 　 　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　｜　　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　 ｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　｜ Product of the Urinara Manse and Kenchonayo of the Korean People. ｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

CＦＲＰとかって新幹線には使えないのかねぇ。

>>18

一応、記事には「加工性向上策として、結晶粒径をmm単位→μ単位にする実験に成功」なんて
書いてありました。で、強度が4倍アップと（定義がよく分らんので単なる受け売り）。

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾜｶﾊﾞﾏｰｸﾉｳﾝﾃﾝﾚｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　　　　　(ニ二二二ニ)
　　　 　 　 )=========(
　　　　　　|　　　　||　　　|　　　　　　　　　　KTXの暴走を止めなければ・・・
　　　　　 (）　　　（||）　　 |　　　　　　　　　　
　　 　 　 ヽ　　 　 ||　 　 /
　　　　　 /ヽ二ニ====/､
　　 　 　 |/ /　/､　 ／､ |
　　　　　 　 |_/　|￣ 　 |/
　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　 | 　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣γ⌒／＾＾／＾-＿
　　　　　　　　　 | 　　　　　_/＿＿／￣￣　ﾉ/~　/~　/~　 /⌒　/￣＼　　　　ﾌﾟｧｧﾝ･･･
　　　　　　　 　 /l| 　　　 ／　　　　　　　　rﾞ_）|　　|~　|~　　|~　　|~　 /＾ ＼＿
　　　　　　　　/　|ヽ 　／＿)　　KTX　 ./　/~　/~　/~　/~　　/~　/~　/~　/＾＼
　　　　　　　 /　 |　| (　　 　　　　　　　/（)/~　/~　|~　　|~　　|~　 .|~　|~　|~　/⌒＼
　　ﾎﾟﾄｯ 　 /　　|　| 　　＼ ＿＿＿,､,|,,､,,|,,､,~|､､､|~,,,,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　〈~　|~　|　/⌒|
　　　　　　　　　　　　　　　∠／○○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣○○￣￣￣￣
　　 -------------∧ ∧　　
　　| ≡≡　 ≡≡　<,｀Д´>ｱｲｺﾞｰ　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣
　　(OＯ)-----(OO) U-U） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_/＿＿／￣￣　
　　　　　 ／￣￣￣￣￣γ⌒／＾＾／＾-＿ 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　
　　　　_/＿＿／￣￣　ﾉ/~　/~　/~　 /⌒　/￣＼　　　　ﾌﾟｧｧﾝ･･･ 　　／＿)　　KTX　
　　 ／　　　　　　　　rﾞ_）|　　|~　|~　　|~　　|~　 /＾ ＼＿ 　　　　　　　　(　　 　　　　　　　
　／＿)　　KTX　 ./　/~　/~　/~　/~　　/~　/~　/~　/＾＼ 　　　　　　　　＼ ＿＿＿,､,|
(　　 　　　　　　　/（)/~　/~　|~　　|~　　|~　 .|~　|~　|~　/⌒＼ 　　　　　　　∠／○○
　　＼ ＿＿＿,､,|,,､,,|,,､,~|､､､|~,,,,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　〈~　|~　|　/⌒|
　　　∠／○○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣○○￣￣￣￣

ここんとコロまだ飛び上がらんという事は
まだ浮上速度の３００ｋmにも達してネエって事か。

>>18
地鎮祭的な書き方をしたのでソレっぽく返答がほしかったと言ってみる次第。

マジレスもありがたいけど。

>>18

冒険野郎マクガイバーという番組で、
悪者に閉じこめられた人々を
助けるために、鉄パイプを南京錠の
わっかのところに差して、鉄パイプに
マグネシウムを詰めこんでもやせば
熱で鉄パイプが膨張するから、それで
南京錠が開くというネタがあったので、
その先輩氏はそれに備えているのでは
ないかと思われます。

やったーコイル屋さんが釣れてる・・・
とか思ってたら、誰だよあんた！？>>32

ザパニーズさん大杉ｗ

>>20
ドイツは知りませんが、ＨＳＳＴはくっつかないようがんばって制御しています。

>>33さま
＞わっかのところに差して、鉄パイプに
＞マグネシウムを詰めこんでもやせば
おお。そういう使い方があったんですか。＞マグネシウム

＞その先輩氏はそれに備えているのでは
極真空手やってる人なので、氷とか割るついでに、ときどき
ご本人の手足も折ってくる、話題に事欠かない人なのですが、
そういうヒーロー願望があるとまでは気が付きませんでしたｗ

しかし、ＫＴＸも後継機には是非マグネシウム合金などの
おもしろそうな材料に挑んでほしいですねｗ

>>34
ああ、>>32は>>16だよ。
地鎮祭に参加したのにマジレスでスルーされて、ついｻﾞﾊﾟﾆｰｽﾞやっちまったに違いない。

>>15
ああ、>>11はきっと北の工作員だったんだよ。
まさか、本国から渡されたダイナマイトのようなものの正体が
木の枝だなんて信じたくないのだろう。

''酒に酔った おばさんが 大田駅 爆発物 設置 いたずら 電話 騷動''
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=19752

6日 午前 9時 44分頃, 警察 112 指令室に 'お酒 酔った おばさんが 大田駅に 爆発物を 設置
する の'という 新高価 受付されて, 警察と 軍 政府が 緊急 出動する など 一年の間 騷動を
もたらした.

申告者は 30〜40大道 推定される 男で,'おばさんが 12時に 爆発物が 飲んだ 黒色 かばんを
大田駅に 持つ おく の'と 届けたし, 申告 受付 即時, 警察 特攻隊と 軍 関係者 などが 出動して
大田駅と 西大田駅で 検問検索を した.

警察は この日 午後 立ち入っても 検定 かばんを 持った 受賞した 女人が 現われるの なさに
よって いたずら電話である ので 報告, 情報提供者を 追跡して ある.

>>33
冒険野郎マクガイバーは見ていませんでしたが、
特攻野郎Aチームは毎週欠かさず見ていました。

http://www2.veldia.net/~jyo_ho/1/sw/sovi.swf
http://osaka.cool.ne.jp/onpi/swf/gyu.html

>>34
スマソ。
ｻﾞﾊﾟｰﾆｰｽﾞやってしまうとは……

>>37
そゆこと。

ファイヤースターターとかメタルマッチって奴だね。＞マグネシウム塊
アウトドア用品店とかで売ってる。
漏れも落ち葉とか枯れ枝を燃す時に使うよ。3000度位の火種だから湿ってても
一度か二度ですぐ点く。

リチウムーアルミニウム合金は超高強度軽量なんで、F15イーグルにも使用されている。

次世代の新幹線にどうよ？

>>36
東北地方の片田舎の工場で、マグネシウム筐体加工工場の火災がありました
ソニーの下請け工場だったかな？

マグネシュウム系素材、アルミより軽量ですが、腐食が内部に向かう様なので
バイクのホイール等存在しますが、一般用途ではありません（ダイマグHSほしい）

> しかし、ＫＴＸも後継機には是非マグネシウム合金などの
> おもしろそうな材料に挑んでほしいですねｗ

萌えやすく、腐食が内部に進行し、一気に構造的破壊が起こる
KTX向けの素材ではあります

#ちなみにバイク用ホイール100,000〜360,000円/本します
電車一編成なんぼするのかな？

>>39
結構面白いネタなのに反応すらしないのなw

>>7
次スレからテンプレは↓でお願いします
(各スレが新しく移行してたらそれに変更という事で)
トランスラピットよりも新幹線 ＠中国板
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/china/1029588520/l50
【微笑之旅】台湾新幹線７【活絡台灣】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1085827824/l50
【今日も】KTXについて語るスレ２【腰砕け】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086320100/l50
始興】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ10【東大邱
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079970500/l50
ＫＴＸ　VSｿｳﾙ-釜山空路
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1082284548/l50
【仁川ICN】　韓国の空港について語れ　【金浦GMP】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1064391273/l50
乗客数低迷、トラブル続き。開業１カ月のKTX
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1083348517/l50
dat逝き
【予想】KTXの開業後の故障を予想3（実質4）【的中】
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080820891/l50

>>45
些細なことですから。

暇ぽいので…

〜支那国内〜
支那役人( ｀ﾊ´)新幹se…
　　　　　　　　絶対反対！断固抗日アル！　　　(｀ﾊ´　)人民
支那役人( ｀ﾊ´)…
　　　　　　　　新幹線なら断固乗らないアル！ヽ(｀ﾊ´　)人民

〜契約〜
支那( ｀ﾊ´)ＴＧＶにするアルよ…
　　　　　　実績の多い我がＴＧＶ。当然だ…(｀<´　)仏

〜開通〜
支那( ｀ﾊ´)人民の先端技術で開通したアル！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　え？　(｀<´ )ﾞ仏

〜大惨事〜
支那( ｀ﾊ´)ﾉﾞ　フランスのせいアル！どうにかするアル！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　知らん ヽ(　｀>´)仏
支那(;｀ﾊ´) …

〜修復/対策〜
支那(;｀ﾊ´) …
支那( ｀ﾊ´) …ここって、どうすればいいアルか？
　　　　　　　　　…うちは新幹線ですがなにか？(･ω･　)日

支那( ｀ﾊ´) …ここって、どうすればいいアルか？
　　　　　　　　　…うちも新幹線ですがなにか？(･ω･　)台

支那( ｀ﾊ´) …ここって、どうすればいいアルか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…　<｀∀´　>韓
支那( ｀ﾊ´) …国産であるんじゃなかったアルか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…　<｀∀´；>韓

※おフランス人の語尾が思いつきませんでした…＿|￣|○　だれか補完してエロい人〜
　ちなみに、おフランス人は嫌いじゃないのでその辺汲んでくれると尚、嬉しいです。
　あと、暇だったらだれでもおもしろく話を補完してくれよん。
　但し、高速鉄道関連以外に伸びるのはスレ違いになるのでその辺考慮汁！

>>49

＞おフランス人の語尾

やっぱり「ザンス」ではないかと。

ソウル地下鉄, 臆面もない ‘ただ乗り’
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/20040606n02977/

ソウル地下鉄が 晩成赤字を 理由で 来月から 料金を 40%私 引き上げながら 1万6千名余の 職員
家族には 10余年ぶり 無料乗車券を 酒庫 ある.

6仕事 京郷新聞 取材に よれば ソウル地下鉄工事(1~4号線)は 1991年から 毎月 1万名余の
全職員に 家族用 無賃乗車券を 支給して ある. 都市鉄道公社(5~8号線)度 94年 出帆してから
家族用 無賃乗車券を 月平均 6,000旅装 提供して ある.

羊 公使は 家族用 外に 業務用 無賃乗車券も 支給, 全職員が 毎月 1イン 2章ずつ 無賃乗車券を
受けて来た ので 現われた. 無賃乗車券は 定期券が なくて 利用回数に 制限 なくて 利用者も
決まって あるの ない.

都市鉄道公社は “家族圏の 正確な 利用現況は 把握する 数 ないが 一日 平均 1回代え(往復
2回)路 利用する ので 推定される”と 明らかにした.

これ 場合 年間 利用額(1区間 700円 基準)銀 都市鉄道公社 30億ウォン分, 地下鉄工事 50億
ウォン分に のぼる. これに よって 羊 公使で 濫発した 家族圏の 10余年間 累積 利用料金額を
推算すれば 数百億ウォン台に のぼる.

このような 無賃乗車券に 大韓 特恵に 監査院と ソウル市議会が もう 家族圏 廃止を 勧告したが
羊 公使は 何年目 これを 無視して 堪えることに 一貫して ある.

>51 続き

家族用 無賃乗車券は 90年に 使用側が 費用を 出費するの ないのに 賃金を 保全して 与える
制度で 導入した. そうだが 地下鉄 役人たちの 賃金は その間 大企業 水準 以上に 上がって
地下鉄工事の 場合 去年 手当てを 含んだ 全体 平均年俸が 4布地4百万ウォンに のぼる.

地下鉄工事 関係者は “監査院 などの 廃止勧告で 月 3満員 交通費を 支給して 家族圏を 廃止
しようと したが 労組側が 応じるの なくて ある”と “労組は 家族圏を 無くす 場合 交通費で 公務員
交通費 水準である 月 10満員を 要求して ある”と 明らかにした.

ソウル地下鉄工事と 都市鉄道公社は 去年 赤字 6布地2百30億ウォンに 団扇が 5組1千億ウォンに
のぼる など 晩成 赤字 経営 状態だ.

このように 晩成 赤字 経営にも かかわらず 家族圏 廃止 など 自体 経営改善は 疎かに して ある.
さらに 7月から 大きく 上がる 地下鉄 基本料金 800原図 不足だと 1,200院は なると すると 主張して
ある.

地下鉄を 利用, 競技(景気) 高揚から ソウルで 行う さん(48・会社員)は “地下鉄の 累積赤字を
減らすこと ため 来月から 料金を 大幅 あげながらも いざ 職員家族たちには 無制限 利用する 数
ある 無料乗車券を 酒庫 あるなんて 憤痛が 裂ける”と 言った.

一方 釜山と 大邱 地下鉄は 家族用 無賃乗車券を 提供するの ない. 釜山地下鉄を 運営する 釜山
交通公団の 場合 職員 3,100黎明に 職員用だけで 支給して あって 大邱市地下鉄工事も 職員
1,350黎明に 職員用で 3ヶ月ごとに 無賃乗車券を 更新して くれて ある.

また 鉄道庁は 職員 及び 家族用 無賃乗車券で 毎年 60億~70億ウォン分を 発行して 来る 2000年
国政監査で “晩成的な 赤字に 喘ぐ 鉄道庁の 不公正な 特恵”という 指摘を 受けて 廃止した.

ハングル番線の電車は1000方面行き「つばめ115号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から30号車、
次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。
この電車は、普通車全車自由席で、自由席は喫煙スペースを除き、すべて禁煙車です。
みなさまのご協力をお願いいたします。

お客様にお知らせいたします。
この電車は途中、100,300,500,700,800,923,950に止まります。
沿線で飯嶋212号が猛威を振るっているため、当列車に少々遅れが出ております
ただいま回復運転に努めておりますので、ご理解をおながいします。

東京所運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ115行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、携帯メールの使いすぎに留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ115行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、居眠り事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震の影響で精神不安定気味です
本日の仕業はＡ115行路です、１０００まで徐行運転します。
安全重点確認、障害確認、遅延防止に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ115行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

○○建設△△、心身ともに異常ないアル。
台湾高鐡第115工区、1000まで施工するアル。
安全確認、工期厳守、施工不良防止、SARS防疫に留意するアルね。
今日も1日お願いアル。

釜山乗務員区運転技士 金○○、一昨日はグモ、昨日は感電で運転どころではないﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ115行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
腰砕け防止、線路内の侵入者確認、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＫ115行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
搭載薬品の取り扱い確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ壱百拾五行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

えーっと、マグネ材料屋なんですが、地鎮祭は終わったのかな･･･？

>>44
　たしかノートパソコンの部品（本体かカバーか不明）を加工する下請け工場で
爆発に近い火災があり（瞬間4000℃）で　不法外国人労働者（イランかパキ）が
骨盤の骨の一部のみ残して瞬時に焼け死んだそうです。　きけんきけん。

>>57
いくら不法とは言え、死ぬのはまずいだろ。

マグネシウムの車体を通産省が研究していると
日経に載ってたけど、
安全性に疑問があるね・・

ソウル地下鉄 料金引上げ幅 低めて 　2004年06月02日 20:09
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30500005&year=2004&no=209558
　ソウル市が 来月から 施行する 大衆交通 料金 印象と 係わって 地下鉄 長距離 敷布団 金を 最初より
低めることに した.
'庶民 負担が 増える'と言う 理由で 市民団体たちの 反発が 拡散した ところ による 影響が だ.
　ソウル市は 2仕事 物価対策会議を 開いて 来月から 地下鉄は 基本料金 800ウォンに これ 同居里が
10〜30�qである 場合 5�qごとに 100ウォン分 受けて 30�qを 超過する 時は 10�qごとに 100ウォン分
受けることに 決めた.
　これ ような 方案は 基本料金 800ウォンに 移動距離が 10�qを 超過する 場合 5�qごとに 100 院を 追加で
もらうことに たいてい 既存の中と 比べると 長距離 利用者の 負担を 減らしてくれた の 載せる.
そうだが 7月から 取り入れる 大衆交通料金 体系を 取り囲んだ 市民団体たちの 反発は 係 俗っぽくて ある.
ソウル地下鉄工事, 都市鉄道公社 労組と 民主労動党 ソウル市支部 などは この日 '大衆 交通 公共性
強化を ための 連帯回の'を 構成して "大衆交通 料金 印象は 物価上 僧衣 主犯である だけ なく 不況と
高油価 就職難 などで 苦しむ 庶民たちを もっと うん リョブゲ 割 数 ある"故 主張した.
<二陣人 記者>

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　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　 　 　 　 　　　　　 　　 　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　｜　　　 　 　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　 　｜
　｜　　 　 　 　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。 　　　 　　　　　 　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
　｜　　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　 　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
　｜Product of the Urinara Manse and Kenchonayo of the Korean People. ｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 　｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣



今度からこれ使え
今までのはちょっとズレが(tbs

>>56さま
ちょっとイマイチではありますが、>>38で〆ますた。
閉りが悪いですが(^^;

>>56
専門家から見てマグ新幹線に使える可能性はいかがなものですか？

そもそも新幹線はどれぐらいの重さがベストなんですか？
将来新素材の開発等が進んで極端な話、現在の100分の1の質量で新幹線が作
れたりしても、それじゃ軽すぎますよね？

俺の環境では、従来のはズレてなくて
>>60の方がズレズレだが・・・・・？

>>50
ﾜﾛﾀ

>57
マグネシウムって焼夷弾の弾体にも使われたぐらいだから…

昔、「不良マッチ追放運動」（戦後すぐ、闇市時代の消費者運動）の記録映画で、
「焼夷弾の殻を使った七輪」ってのがあって、それがマグネシウム製なもんで、
当然火をつけたら盛大に燃え上がる……ってな映像がありました。

>>63
横風に煽られそう

>>60
すごくズレてるんだが。

>>60
漏れはズレてない。OpenJaneDoeね。

>>60

漏れも>>26ので問題なし。Jene Doe Viewです。
>>60はマカーかな？

???
既に酸化して安定状態にあるマグネシウムを使えば問題ないんでないの？

>>70

俺はマカーですが、ズレズレですよ。

>>71
安定状態に酸化するのが難しいってこと？

流れを読まずに、ある歌の一部分を投下


寝ても醒めても　頭の中は
おとぎ話ねあなたは
夢から覚めた日々の世界は　多くを語りかける
寝ても醒めても　疑いや嘘　憎しみは続く
重力に逆らって遊ぶ



大気圏突破ﾏﾀﾞｰ(AA略

>>66
危なすぎｗ
工藤ちゃんのライターみたいな感じかな。

こんなのなんて、どうでしょ？
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2004/pr20040311/pr20040311.html

一応、燃え難くする事はできるし、不燃材料として試験を通ったってのも
見たことあります(某社のパンフ、URL見つけられなかった）

・アルミの比重は2.7と鉄（7.9）に比べると三分の一だが、マグネシウムは1.7でアル
ミの三分の二程度
・マグネシウムの価格は一�s約四百円と高かったが、最近になって中国がドロマイトと
いう鉱石からマグネシウムを抽出する方法で生産を始めたため一�sあたり約二百五十円
とアルミに比べて遜色がなくなった
・マグネシウム車が完成すると、重量は二〇〇〇ccクラスで七百-八百�sと、鉄を使用
した自動車に比べほぼ半減する

マグネシウムじゃないけどこれは燃えないんだろうか。

---------------------------------------------------------------------
CFRP製新幹線電車先頭構体の開発

　従来のアルミ溶接構造並の強度・剛性を保ちながらコストダウンと見栄えの向上を
図ることを目的として、CFRPを用いた新幹線の先頭横体を開発した。開発には、要素
試験をはじめ、実際にE4系新幹線の先頭形状と同一なモックアップを製作して各種試
験により実車に適用可能なことを確認した。
−技術論文− 川崎重工技報・143号
ttp://www.khi.co.jp/tech/nj143g12.htm
---------------------------------------------------------------------

CFRPって、炭素繊維強化樹脂のことだから・・・
↓には、FRPは難燃性にはできるけれど不燃性には出来ないとか書いてあるし。
ttp://www.isagiyo.com/sub1.html

・産総研は成形を容易にするには結晶を小さくする必要があると判断、圧延の際にロー
ルの回転速度を変えたり、交流の電気を流し磁場をかけるなどの方法で、結晶の大きさ
を従来の一〜二ミリから五十ミクロン程度に小さくする実験に成功
・結晶の単位が小さくなるとともに、強度は従来の四倍にアップ
・四年後にマグネシウム車を試作、国家プロジェクトとして量産化技術の確立を目指す

>結晶の大きさを従来の一〜二ミリから
　これは間違い。記者の責任だろうけど。今でも0.5mm以下です。
>一�sあたり約二百五十円とアルミに比べて遜色がなくなった
　価格変動に悩まされてます。特に材料になるフェロシリコンと、エネルギー
（石炭・電力）の供給が安定しないのが原因。ここ１年で200円以下〜300円以上に
　変動しました。

自動車であれば３年ほど前にVWの試作車（公道を走れる装備の試作車）が
130km/Lだかの燃費を叩き出した。こいつは車体の5割以上がマグネとCFRPです。
BMWやVWの市販車でマグネの重量が10％を越えるものもそろそろ出始めてる。
･･･この分野、日本の国家プロジェクトは既に遅れてるんですよ〜（涙）

>>69
俺もOpenJaneDoeなんだが、60はズレまくりだぞ。

>>77
アメリカじゃ大量の海水をくみ上げてマグネシウムを採取してたけど
今はどうなってんだろうか。

マグネホイールはF1ではデフォルトの装備。日本の３社でかなりのシェアは
占めると聞いてます。F1なので、コスト度外視・耐久性度外視です。

腐食の問題は確かに大きいです。>>73さんの言うように、アルミなどと違って、
安定的に酸化させるのが難しい。アルミ→安定酸化→緻密なアルマイトなんだが、
マグネ→酸化→スポンジ状の層ってかんじ。
ロシアで開発された某技術がどこまで「ホンモノ」かが、現在の注目の対象です。

>>76
そこにある「摩擦撹拌接合」ってあれかな?　以前RX-8とか新幹線の車体でやってる、
頭の丸いドリルみたいなのでこすってくっつけるって奴かな?

>>82
　その方法はイスラエルが死海の塩水でやってはいるけれど、米は止めたんじゃないかな。
　ここ5年で地金の生産は劇的に変化して、現在は世界の60％が中国製。
　おかげで私も中国に何度か行ってきました。

>>84
　そうです。700系ではアルミ押出形材で採用されている方法なので、
　マグネ形材とFSWが実現されているので、技術的にはすでに作成可能なんです。
　技術的には･･･。

>>80　マグネ屋　さま
＞>結晶の大きさを従来の一〜二ミリから
＞　これは間違い。記者の責任だろうけど。今でも0.5mm以下です。
ほっとしました。こんなに大きかったっけ？って心配してました(^^;

＞･･･この分野、日本の国家プロジェクトは既に遅れてるんですよ〜（涙）
他の分野でも遅れてますので(逝)＞国家プロジェクト

マグネシウムってエタノールとかにジャブ漬けすると盛大に泡吹いてぼろぼろになるからなぁ
車とかにはまだ難しそうだ

実際にマグネシウム合金で製品を作っている会社のサイトを見ると
ttp://www.inatec-corp.com/

・切削性に優れている

　なんて書いてあるんですが。そんなに加工時に燃えやすいのだっ
たら、危なくて旋盤なんかにかけられないんじゃないんですか？

　クラッチの部品を作っているみたいです。アルミ合金の型がその
まま使えるようなので、使い方によってはかなりいい感じ。

いつも見て、博識ぶりに感心しております。
この話題が下火になったら、また名無しに戻るつもりですが、
以後よろしく。

＞ほっとしました。こんなに大きかったっけ？って心配してました(^^;
　as castだと数100ミクロンです。普通に圧延だけしても数μmまで
　逝くので、記者の勘違いか単位間違い（μm→nm）と思われます。

＞他の分野でも遅れてますので(逝)＞国家プロジェクト
　ですよねぇ。などどいいつつ、「貰えるなら貰わなきゃ損」ということで
　補助を頂いている身としては（以下略

>>89
　旋盤？平気で使えますよ。私でも使える。
　ヤバイ条件だけ把握しておけばいいんです。
　切削時の熱がこもらないように屑を大きくするとか、切削速度を下げるとか。
　切削性がよい＝焼き付きが起こりにくいので、加工条件の範囲はアルミより
　広いのです。

>>88
　最新のVWやBMWでは車重の10％弱＝100kg/台くらいまで使っているようですよ。
　まだ、構造部品や外装部品への採用は聞いた事がありませんが。

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　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　 　 　 　 　　　　　 　　 　　｜
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　｜　　 　 　 　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　 ｜
　｜　　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。 　 　 　 　 　 　 ｜
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　｜　　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient 　 　　　　　　　　　　　｜
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　｜Product of the Urinara Manse and Kenchonayo of the Korean People. 　 |
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>>92
これはピッタリ。ずれてない。当方Open Jane 0.1.7.1 +IE5.5sp2

ズレとる

ホットゾヌ２　ぴったり。

プラウザ−だと、イイよ。

openjane-0-1-10-1

Live2ch、下半分がガタガタ

>>60はほぼピッタリに見える

フォントの差だろ。
プロポーシｮナルフォント使ってる香具師は>>60が「ほぼ」ぴったりで、等幅フォント使ってる香具師は>>26が「完全に」ぴったりのはず。
xpとかはプロポーショナルフォントがデフォなので、これからは>>60でもいいかも知れんが・・・。

openjane doe view　α0.1.11.1　MS P ゴシック
>>92ぴったり
>>60ズレ

等幅フォントでよければAAも楽なんだよねぇ・・・
そうじゃないから面倒なわけで。

>>98
自分は Live2ch 使ってるけど >>92　が完璧にそろって見えます
>>99 さんが言われるとおり、フォントの問題でしょう
自分は「ＭＳ Ｐゴシック」を設定してます（Live2ch の default のハズ）
Live2ch だったらスキンでフォントの設定を変更可能です

>>102
確かに、俺のはスキンいじってあるからね。

fixedじゃしょぼいAAしかつくれん

漏れLive2ch使ってる。>>92の表示は正常だが、
>>100にある>>92のポップアップは右線がガタガタｗ

>105
A Bone1.44でも>105と同じ状況です。
ちなみにフォントはMS P明朝

>>91
電気製品のマグ部品の仕上げ行程なんかは、
農家のおばちゃんとかが、納屋で手を赤くしながらガリガリ磨いてますよね。
あれを見ると、設計・デザインする人間としては曲線ワリが申し訳なくてできなくなる、、、。

>>105-106
通常の表示はIEのフォントの設定で、ポップアップの表示は画面のプロパティの
「ヒント」の表示の設定で行われるからそうなる。

｢ヒント」の表示の設定もMSPゴシックでサイズ12にすればずれがなくなるはず。
（ただしポップアップの一行目は先頭に半角スペースが入るので一行目は絶対ずれる)

■　モナー板は､Windows＋ＩＥ､フォント「ＭS Pゴシック 中(12ポイント)」(IE標準)
　　 の状態で､最適表示になります（ｽﾞﾚのないＡＡが見られます）｡

　　　※右のAAのｽﾞﾚない環境が標準です｡　| 　 　 |＼|／　|　　　　　｜ 　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　| ∧ ∧  |/⌒ヽ、| ∧＿∧ | ∧∧ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|(,,ﾟДﾟ)||,,ﾟ Θﾟ）|（； ´Д｀）|(=ﾟωﾟ)|

■　IE5.5以上では『ギリシャ語』と『キリル言語』のフォントが各々異なり､AAがｽﾞﾚます｡
　　　　　　　☆ Windows2000、XPの場合。
　　　　　　　　　インターネットオプションから、
　　　　　　　　　フォントを各々「MS Pゴシック」に変更するとｽﾞﾚが直ります｡
　　　　　　　☆ Windows95、98、98SE、Meの場合。
　　　　　　　　　MS PゴシックをIE5.5/6で日本語以外にも使えるようにするパッチの案内に
　　　　　　　　　従い､対応フォントのインストールと設定をするとｽﾞﾚが直ります(但し､自己責任)｡

この前のあるある大辞典では、にがりに含まれるマグネシウムが脂肪の吸収
を抑えるって言ってた。
だからにがりは飲料に加えて飲むより、調味料のように料理に加えるのが良
いらしいよ。

私、Macユーザー。
ズレまくりです。

>>90 マグネ屋 さま
＞この話題が下火になったら、また名無しに戻るつもりですが、
私もいつ名無しに戻るかわかりませんが、これからもよろしく
お願い致します。
マグネシウムも難燃化ができるとなると、本当に車両何かにも
使える日がきそうですね。楽しみにしています。

>>111
Linux(実際はX Window)でAAが見れるフリーのモナーフォントってのがある。
OSXなら大丈夫だと思うけど。

高速鉄 開通以後 高速バス 乗客 増加
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.joins.com/money/200406/07/200406070637388772500050105011.html

高速鉄道 開通の後 二 ヶ月間 一般的な 予想とは 違い 忠清圏 乗客が 大きく 増えながら 全体
高速バス 利用 乗客が むしろ 増えた ので 集計された.

7仕事 建設交通省に よれば 高速鉄が 開通した 直後の 去る 4月課 5月 2ヶ月間 全国 高速バス
路線 乗客数は 皆 690ばかり4千名で 去年 同期の 669万2千名に 比べて 3.2% 増加した.

そうだが おこる 主に 短距離 乗客が 増えた ところ 起因した のであり このように 短距離 旅客主の
乗客増加に よって 2ヶ月間 収入金 増加率は 乗客 僧伽率に 大きく 及ぶ事ができない 0.2%に 止んだ.

高速鉄 開通の後 乗客が 増えた 代表的な 路線は ソウル-天安, ソウル-大田, ソウル-前週 など
中.短距離 路線だ.
（中略）
建設交通省は ソウル-釜山.大邱.木浦.光州 など 高速鉄と 競合する 長距離 高速バス 路線は
乗客たちが 減少成り行きを 見せて あるが ソウル-大田.天安 など 短距離 路線と ソウル-前週
など 高速鉄が 通うの ない 一部 区間では 増加成り行きを 現わして あると 明らかにした.

また 私は 路線で 下り線に 比べて 上り線の 高速バス 乗客 減少率が 少ないという のも 著しい
現象だと 付け加えた.

交通専門家たちは "天安, 大田 など 忠清圏の 場合, 高速鉄 開通と 行政数も 以前 論議 などで
交通需要が 増加しながら 高速バス 乗客が 増えて あるが 釜山, 大邱, 光州 などは 高速鉄 開通が
交通数です 増加に 特別な 影響を 及ぼすの できなかった 一方 むしろ 高速鉄に お客さんを
奪われて あって 乗客数が 減って ある ので 分析される"故 言った.

>>105-106
OpenJane Doeだけど同じ状況。

>>109
これで調整済みだったような記憶も……

>>113
OSXのCocoaアプリだとmsgothic.ttcなどのwindowsフォントもmac用フォントも使用可能。

>>114
まあありがちなパターンだね、鉄道との競争激化によるサービス改善で高速バスが躍進
ってのは。
航空路線も、便数を減らさなければ伸びたのかもしれん、需要増につながらなかったのが
韓国の韓国らしさ、かな？

>>111
MacでもMS Pゴシック使えるよ。
これだとかなりまともになる。
ttp://osakattf.hp.infoseek.co.jp/
から入手のこと。

マグネシウム
元素記号Ｍｇ， 原子番号１２，原子量２４．３の金属元素。▽塩化マグネシウムに，アルカリ金属との混合フッ化物を加え，それらの融解塩を電解してえる。
銀白色の軽い金属でかなり展性・延性に富み，うすいはくや細い針金にすることができる。しめった空気中では，すみやかに光沢をうしなってにぶい色になる。写真用フラッシュ・合金・金属の脱酸剤，花火・照明弾などに用いられる。

日本国有鉄道「モハ６３形」
１９４７年（昭和２２年）に６両のみ生産された「モハ６３形９００番」である。　これは戦後余った戦闘機用のジュラルミンを車体に転用して造られたものである。　
当時はアルミの素地に緑の帯をしめてやたら目立ったそうである。
人々は「ジュラ電」の名称を与え暗い世相の中で話題となった。
しかし、いかんせんムキ出しのジュラルミン、あっと言う間に腐食し穴だらけになり、塗装や車体改造を重ねたが７年後に消滅している。
試験的な意味合も多かった同車両であるが、室内も銀色、国内最初の蛍光灯を採用するなど当時としては画期的な電車であった。
この電車の設計レイアウトは現代のＪＲの通勤用電車にもそのまま生かされている。

ttp://www.ne.jp/asahi/aluminium/mania/altrain_history.htm

Jane Nidaで全部ずれてる俺は逝ってよしですか？

AAすれは、ここですか？

>>117
MacでもMS Pゴシック、MS P明朝使えるよ。
http://www.microsoft.com/japan/mac/download/testdrive/office2004.asp
から入手のこと。
フォント以外に要らないファイルも付いてくるけれど。

>>111
CocoMonerを導入汁。
http://homepage.mac.com/tsawada2/index.html
で、モナーフォント入れるべし。
http://monafont.sourceforge.net/

フォントっつーよりは文字の大きさだと思われ。
MS Pゴシックでも文字の大きさを「中」にすると>>92でOK、「小」だと>>60がきれいに見える。
しかし、今時文字の大きさを「中」って、どんなディスプレイ(tbs
「小」に会わせりゃいいじゃん。

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波平さんって二本も髪の毛あったっけ？

海平だな

>>128
海平さんのほうでしょうかね？

>>126
海平さんはﾊﾞﾊﾞ専ですか？

プロジェクトＸの新幹線の話は戦争中の測量からはじまって
戦後の混乱期に日本の技術力を結集して作り上げた苦労がよく
伝わったんだけど、もしプロジェクトＸでＫＴＸを取り上げると
「日本の新幹線など使うわけにはいかない。だからフランスのＴＧＶを
導入したのだ」のナレーションで番組は終わってしまうのだろうか？

久しぶりに山陽新幹線に乗りましたが、やっぱり新幹線は変ですね。
新大阪から博多行きの各駅停車のこだまに乗ったのですが、大久保駅？で長時間停車。
その間にメール一本書いていたら、新大阪・東京方面のホームにレールスターが入ってきたんですよ。
いつかはレールスター乗りてーっと思いながらメール書き上げてもう一度みてみたら、
レールスターはすでに発車済み。それどころか今度は300系が入ってきた。
山手線の発車サイクル並に短いんですね・・・。

実家の駅なんて１時間に１〜２本なのに・・・orz

>>128
意外と磯野藻屑源素太皆だったりして。

>>124
AA系板やAAツールでは中に合わせるのが常識

>>124
いまどき（高解像度ディスプレイが普及）だからこそ、中ってことも。

>>131さま
トンネルで車体ブレイクや、スネーク現象の再現フィルムとか見所も多いのでは
ないでしょうか？

>>136
素朴に疑問に思ったのだが。
それって、「苦労の末克服した。」ってのがないと番組成立しないんじゃ・・・

まあいいか。KTXだし。

>>137

苦労の末、日本の政治家を説得（ry

>>138
苦労の末、日本の政治家を懐柔（ry
では？

>>137

「ケンチャナヨで克服した。」で番組成立。

>>140
成立ってオイオイ……ネタにも限度があると。

冒頭から日帝の杭のせいにするのかｗ

>>141
正確な測量が必要であった・・・ケンチャナヨで克服した
高速でトンネルに突入すると・・・・ケンチャナヨで克服した
線路上を高速で走るとスネーク・・・・ケンチャナヨで克服した

ほら、成立。

>>143
事故った・・・・・ケンチャナヨで克服した。
弾劾・・・・・ケンチャナヨで降伏した。

にがりも見てたし、車椅子も見てました。後者にはちょっと関わりのあるマグネ屋です。

仕上げ工程は実は一番危険な作業。発生する削り粉を基点に、条件がそろうと
爆発します。日本のマグネの事故の大半がこの理由だったはず。

難燃化もまだブレークスルーが必要ですが、近いうちに「マグ電」くらいは
作って欲しいなと思ってます。1000系新幹線かリニアにはぜひ採用を･･･
がんばれ、漏れ。

トンネル突入の衝撃で車体に亀裂が入る。「トンネルドン」と言われた。
技術者のキムは夜も寝ないで昼寝して考えた。名案は無かった。

酒を煽り、街中で暴れた。酔っ払いに顔を殴られ鼻が折れた。
担ぎ込まれた形成外科。エラを削る患者に出会った。
「これニダ！」キムはひらめいた。

トンネルの内壁を削り、突入時の衝撃を緩和した。
トンネルドンは…解決した。

>>143-144
……

一回見たら、2度と見ない番組そのものですなw

>>145 マグネ屋 さま
＞にがりも見てたし、車椅子も見てました。後者にはちょっと関わりのあるマグネ屋です。
車椅子でつか。そんなマニアックな材料まで検討するとなると…
千葉のOX社…あそこはアルミ合金だったな…

＞がんばれ、漏れ。
がんがってマグネ電車走らせてくださいね(^^)/

＞千葉のOX社…あそこはアルミ合金だったな…
　船橋方面のことでしょうか･･･違います･･･まぁ、どこでもいいぢゃないですか（ｗ

＞がんがってマグネ電車走らせてくださいね(^^)/
　はい、それが私（鉄分過多のマグネ屋）の当面の夢ですから。
　実際には、鉄分の多いマグネは耐食性が極端に悪くなるんですが。

>>137
300kmを 突破しなさい! 韓国型高速鉄も プロジェクト
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.kbs.co.kr/1tv/sisa/sinwha/vod/1225464_1035.html
試験先駆け間 34.4kmを 建設しなさい, 京釜高速鉄道 試験では 区間 建設 プロジェクト
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.kbs.co.kr/1tv/sisa/sinwha/vod/1313469_1035.html

リアル版を見るとｹﾝﾁｬﾅﾖより、外国に教えてクレクレみたいだね。自分達で開発しろよ。

私の 1車 鉄道 韓日 協力回の
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/jungit.com/news_view.html?id=28449&PHPSESSID=fc841ffaee3f1388daee79a2ced86fcf
　我が国と 日本行った 鉄道分野 協力事業が 本格化 になる.
　鉄道庁と 日本 国土交通性は 2仕事 大田 鉄道庁で 私の1車 ‘韓・日 鉄道協力回の’を 開いて 両国の
鉄道産業 発展の ために 緊密に 協調する のを 確認した.
　今度 会議では 両国の 鉄道産業現況に 大韓 相互理解と 情報交換, 鉄道経営戦略と 付帯事業 活性化
方案に 大海 集中 論議した. 特に 我が国の 高速鉄道 開通に 違う 旅客サービス 向上方案と 鉄道産業
構造改革 など 懸案に 大海 鉄道 先進国である 日本側の 意見を 聞いた.
　今度 会議には 韓国側 代表で 金世号 鉄道庁長が 日本側では Hayao 号だと 日本 国土交通性 審議官
(次官補級)これ 参加した.
　両国が 今度に 初めで 鉄道分野 高位党役員 協力 会議を 持った のは 韓国鉄道の 経営体制 変化,
高速鉄道の 開通, 国際鉄道連盟(UIC)科 世界鉄道学術回の(WCRR) など 国際鉄道器具で 両国の 協力が
一層 要求されること だからだ.
　両国は 鉄道庁が 工事化される 2005年 会議からは 建設交通省と 日本国土交通性が主観してかわるがわる
行きながら 開催することに 合議したし 参加機関も 両国の 鉄道運営機関, 鉄道建設機関, 鉄道研究機関
など 参加 幅を 広げる 計画だ.
*******************************************
やめれ・・・

“高速鉄 都心区間 工事 繰り上げると” [大田日報 ニュース]2004.06.07 記事
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.daejonilbo.com/news/news_view.asp?gotopage=4&pk_no=382792&gubun_code=05_001&page_code=05_000&giza_id=&news_today=
　京釜高速鉄道が 既存の 国鉄路線と 新しい 高速鉄道 路線を 交替して 不完全に 開通するに よって 大田-
ソウル 区間でばかり 年間 1000億ウォンの 時間的な 損失を 報告 ある ので 現われた.
　これによって 京釜高速鉄道と 国鉄が 本来の機能を 発揮すること ためには 早いうち 地上 路線で 決まった
京釜高速鉄 大田都心通過区間に 大韓 事業(2段階 事業)に 取り掛かって目標年度の2014年以前に事業を
仕上げると するという 指摘が 一顧 ある.
　イ・ジェヨン 大田発展研究員 都市交通部 責任研究員は 最近 ‘高速鉄道 2段階 事業の 大田区間 早期開通の
必要性’という 政策提案を 通じて 京釜高速鉄道が 部分 開通して 效率性が 落ちて 時間費用が たくさん 入るように
いいであり このように 明らかにした.
　最近 12年間 14兆ウォンを 投入, 去る 4月 28日 開通した 京釜高速鉄道は 全区間が新しい路線で運行されるのなくて
ソウル-光明区間, 大田市内区間, 大邱市内 及び 大邱-釜山区間の 場合 一般鉄道と 共同で 利用して ある.
　国鉄路線 一部に 高速列車が 運行されながら大田-ソウル間セマウル号と無窮花号の平均配車間隔が23分
や 増加して 運行時間 も 10-30粉餌 引き延びになって ある 実情だ.
　大田発展研究員が これを 交通発展研究員が 提示した 時間価値(時間当り 8800円)路 算定した 結果
配車間隔 増加で 大田-ソウル区間でばかり 年間 550億4400満員の 時間損失を 見る ので 分析された.
　も 高速鉄道 利用で 大田-ソウル間 利用時間が 30分 短縮されたが 一方 一般鉄道 運行時間が10-30分が増加して
大田-ソウル 区間でばかり年間 485億ウォンの 追加費用を 支払うと する ので 調査された.
　イ・ジェヨン 大田発展研究員 責任研究員は "京釜高速鉄道が 大田都心区間で 国鉄 路線を 利用しながら
效率性が 大きく 落ちて ある"と "大田都心区間の 高速鉄 工事を 最大限 繰り上げる のが 地域発展と
国家全体を ために 利益"と 主張した.

【忠清日報】天安/天安牙山役 進入路 欠陷工事 (2004-06-0617:46:54)
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ccnews.co.kr/kisa/kisa_content.asp?id=162388&ArticleId=189&SectionCode=31&ImportantCode=0
　去る 3月末 竣工した 高速鉄道 天安牙山歴史 進入道路が 100一刀 経つの なくて 欠陷工事 疑惑を事故 ある.
　6仕事 天安牙山役を 利用する 市民たちに よれば 最近 国道 21号線から 歴史まで 1.3�qに のぼる 進入
区間 あちこちに 沈下 現象が 起きて ある.
　これ のため 道路と 引導が 座りこむ など 忠清圏 陸上 関門としての イメージ 失墜は 勿論 一日 2500黎明
に のぼる 利用者たちの 安全さえ 憂慮される 実情だ.
　また 広場 周辺と 道路に 表記した 次善を 含めて 各種 案内船も 竣工当時 交通の 需要と 流れ などを
考慮するの ない まま 設置されて 罪根 修正, 補完 作業を するために 周辺 底が 皆 ぼろのように 変わった.
　蟹に 再施工した 道路と 次善 表面が ゴルジ ないとか 誤った 線が 完全に 消されるの なくて むしろ 利用者
たちを 不便と 混乱に 落として あるという 知的だ.
　利用者 パク某さん(44・競技 軍浦)は “天安牙山役の 附帯施設が 世界的な 関心事が なって ある 先端交通網のための
のとは 信じられ ない 位”と言いながら “管理政府の 不実管理が これ ような 結果を 呼んで来たのないか” 聞き返した.
　天安牙山役と 鉄道管理公団 関係者は “歴史周辺が 軟弱地盤だから 一部 沈下 などの 現象が ある のが
事実”と言いながら “危険が よる 事案に 大海は 緊急補修を 実施して ある”と 言った.
***********************************************
鉄道部分とは直接関係ないが、ま、恒例ということで。

この前のNHKスペシャルで液晶テレビの特集をやってたけど、過去の技術流出の反省から日本企業の考え方も変わってきて、今では技術が漏れないように
注意しながらやっているそうです。

鉄道関係の方々も、よく考えていただきたいと思いました。

KTXが開業して2ヶ月経つけど
期待されていたような事故はおこらないな。
まぁ夏が来て暑くなるからこれから期待ということか。
台風がｶﾝｺｯｸ直撃なんてことはないのだろうか？

>>156
期待はしてないよ。

だいたい、大事故は小さな事故の蓄積の上に起こる。
まだ、時間がたってないだけ。

>>156
3〜4年後が最も危険だろうね。３００ｋｍ走行中に客車がバラバラに分解！とか、乗員乗客全員が
二万五千ボルトで感電黒こげ！！とかKTXカーブで脱輪！16両の車体が次々とソウルの繁華街
に落下!!とか、KTX大惨事！原因は運転士が泥酔状態で列車暴走！！とか、MSのWin2000サポート
終了でパッチを充てられず操縦不能！とか色々・・

>>158
いつの間に減車したんだ・・・？

>>159
共食い整備で客車が減るnida.

>>158
サポート終了じゃなくてワレだったりして（ｗ

>>161
あの国は上から下まで、正規品は使わないことで分かっています。

性器貧でありますﾆﾀﾞ

>>163
な…なじぇ、ウリナラの至宝イ・スンヨプ隊長ですら、包茎である事をチョバーリが知ってるﾆﾀﾞ。ｱｲｺﾞｰ

アルストムとシーメンスの提携に反対しない＝仏首相
http://www.worldtimes.co.jp/news/bus/kiji/2004-06-08T113015Z_01_NOOTR_RTRJONC_0_JAPAN-148283-1.html
　【パリ　７日　ロイター】　フランスのラファラン首相は７日、同国の重電大手アルストム<ALSO.PA>がドイツの
シーメンス<SIEGn.DE>と提携することに反対していない、との考えを示した。
　同首相はテレビのインタビューで、両社の提携に反感を抱いているか、との質問に対し、「フランスの産業
および研究開発の利益を守る欧州企業の誕生という枠組みのもとでは、ドイツ大手企業との提携に
われわれは当然のことながら反感は抱いていない」と答えた。
　また同首相は、仏独産業間の協力を推進するために、ドイツのシュレーダー首相や両国の経済閣僚との間で
数週間以内に会合が予定されていることも明らかにした。
　７日付フィナンシャル・タイムズ紙（ドイツ版）によると、シュレーダー首相は、「極度に国家主義的」にフランスの
国益を追求しているとして、サルコジ仏財務相を批判した。

三菱は無事に断れたのかな。
もしアルストムと提携でもしようものなら、地理的に考えてもKTXの面倒を押
しつけられる気がする。

＞165

欧州もEUとかユーロとか欧州統一をもくろんでるけど
嫌がってる人もいそうだね

新幹線がマグネシウムで軽量化する日も近いのでしょうか。

でも、三陸鉄道みたいに、風で転がらなきゃいいですけどね。
おかげで、車両を重くしたらしいですから。

車体の軽量化は新幹線よりリニアの方に効くんじゃないの。

>>169
たしかに、マグレブの浮上のしかただったら風で転がらないですね。

スレ違いかも知れないけどマグネシウム話なので…

　Ｎ潟県のローカルニュースでやっていたのだけれど、ステンレス加工で一躍
有名になった三条燕地域でもマグネシウム加工が始まっているとのこと（今ま
ではチタンだったんけど）。

　下請けの中小企業がマグネシウム合金を使って車椅子を作るという話。

　プレスをする際にマグネシウムは加熱しないといけないのだが、過熱しすぎると
発火するそうな（あと曲げ部分で割れが発生するそうな）。溶接も特定の温度で過
熱しないとつなぎ目が脆くなって試作品は人が乗っただけで壊れたとのこと。

　プレス時の割れも溶接の強度も一年ほど研究してようやく実用品ができたとの
ことで、今後は市場の意見を取り入れて販売品を開発するという。

　難しいマグネシウム加工もこうやって中小企業から蓄積されていくんだね。

>>153
KTXの特徴のはずの「新在直通」を、よりによって過密区間でやってしまい、在来線の
混雑の激化を招いてしまってるんだね。間抜け。

大阪出張の明日、５００系を選んで切符取りました(w

新大阪-京都間で一部阪急京都線と並行しているところがあるのだが、阪急特急が
新幹線に勝つときがある。
新幹線・阪急どちらに乗ったときにも経験があるのだが、いつもお客の反応を見るのが楽しい。
阪急電鉄の京都線の特急はゆったりしたクロスシートであるため、極めて快適な車両である。

>>174
マジっすか？
西大路駅付近で新快速が新幹線を抜くのは楽しいけど、
阪急ほど至近距離じゃねえしな。 （´・ω・｀）ｳﾗﾔﾏｼｲ

>>175
阪急特急に乗っている時に、追いぬきざまに新幹線の乗客にむかって「サイナラ〜」
してやるのは極上の気分である。

マグネシウムって昔の写真のフラッシュで使ってたやつ？
ボｯっとか光って燃えてる奴？

>>174
水無瀬のところでしょ？
あそこだと、すでに新幹線はかなりの速度になっていて
梅田行きだと、阪急なんてあっという間に抜かれるけど…

河原町行きのほう？
そっちはあんまり併走してるのを見た記憶がないなぁ。

>>174
東海道新幹線はダイヤの余裕時間が多いから、時間調整で速度を
落としてるんじゃないの？ダイヤより早く着くことは許されないから。

新幹線開業時に新大阪から東京へ走った運転士も、東京に近づくのが
早すぎたので速度を下げたら、並走する通勤電車に抜かれて情けない
気がしたそうだ。

>>179
早く着くと罰ゲームがあるのでつか？
問題なければ得をした気分になれるのに・・・

東京駅近くなったら普通に山手線とかに抜かれている気がする…。

>>180
今日のＩＤなんかイヤ

>>182
すごいIDですね…Qが4つも。

>>182
JR-Qのつばめに乗りましょう

>>180
罰ゲームはないが、早く着いても入るべきホームが開いていないから、
駅の手前で待つことになる。

東海道新幹線のホームは深夜・早朝を除けばほぼ一杯。東京駅なんか、
これ以上列車を増やすことができないから、手前に品川駅を作ったくらい。
（今後増発する際は、増発列車は品川折り返しになる予定）

>>174
埼京線だって新幹線を追い抜きますけど、時々だけど・・・

>>174
嘘はｲｸﾅｲ！！

昔、機関車牽引の国鉄特急を阪急の電車が追い抜いたという伝説は事実だが、
>>178が言ってるとおり、現在あの区間で新幹線より阪急が速いことなどあり得ない。
あるとしたら、新幹線が事故か何かで徐行している時とかだろ。

実際に阪急に乗ってみればわかるが、いつも圧倒的速度差で追い抜かれてるぞ・・・。

>>174〜
東海道本線の113系乗ってる。
信じられないかもしれないけど新橋〜東京間で東海道新幹線を抜いた。
つまり速度では113系＞＞＞700系って事で。（tbs

……もちろんネタだぞ。
上り東海道新幹線は有楽町のあたりでポイント待ちをするから、止まっていることもあるわけで。
在来線ならあの距離でも90kkm/hとかまで速度上げるけど、新幹線は30km/hかな？(70km/hかも）

なお、113系は205系、209系、211系、215系,ｴ231系、183系などに置き換え可能です。

>>181
大崎〜品川間も、新幹線が先に減速していて、山手線に抜かれることがある。
横須賀線との並走は見たことないが。

http://j2k.naver.com/k2j_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=032&article_id=0000070738
独自の 音]KTX安全性 先進国 能駕

[京郷新聞 2004-06-08 19:08]

高速鉄道(KTX)街 去る 4月 開通 後 もう 3ヶ月目を 迎えて ある. 開通 以後 予想値 できなか
った いくつかの 問題点が 露出しながら 国民の 不便を もたらした 点は 再び 一度 鉄道従事
者たちの 反省を 必要で する. するが 鉄道安全と 係わる 技術専門家として 私たちの 高速鉄
道が フランス, 日本, ドイツ など 先進 鉄道国家より 安全性 側面で ずっと 先に進んでいる
という 点は 明確に 明らかにしておいて たい. 現在 運営されて ある KTX義 安全システムは
フランスで 去る 20余年間 運営して来た 安全システムを より一層 進めた ので 運行中の 列
車状態 及び 周辺状況 情報が 中央コンピューター 連結網に 義解 リアルタイムで 監視・制御
される. 時速 200�q 以上 高速運転が 成り立つ 時は 列車集中制御システム 及び 列車自動制
御装置に 義解 線路内 私は 列車の 運行が 中央統制室で 徹底的に 統制されて ある.

また 気象災害を 予防すること ための 雨降り・直説・風俗 感知装置を 線路弁に 設置したし
冬季 安全運行の ために 電車船と 線路転機に 凍結防止システムを 取り揃えた. KTX 動力車に
設置された 蜂の巣模様の ホニコム 装置も 時速 300�qから 700�sの 物体と 衝突の時 乗客た
ちに 衝撃が 伝達するの ないように 夏期 のために 用意された のだ. 我が国は 国家競争力
向上を 通じて 21世紀 東北アジアと ユーラシア大陸を 網羅する 世界経営の 時代を 準備して
ある. KTXと言う このような 国家ビジョンを 実践し出す 重要な 道具だ. 国民の 愛情のこも
った 関心と 叱責を 期待する. 〈林病屋/鉄道庁 車本部長〉

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
KTXは新幹線よりもTGVよりもICEよりも遙かに安全だそうです。

＞190
「先進鉄道国家に安全面でひけをとらない」でもウリナラマンセーなのに
「先に進んでる」と言い切る当たりが斜め上ですね

>>190
比較対象は64年日本・81年仏・91年独なんだろうなｗ
一応元ソース。
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.khan.co.kr/news/artview.html?artid=200406081854271&code=990402

2ヶ月で7人轢死でそれかよ！

高速鉄 大邱 通過方案 シミンソンに　鉄道 施設工事 3犬 方案 提示‥選択 任せて
地下化の時は 時間 7分 短縮できるが 話題の時 心配地上化の時は 工期 減るが 車通行 蹉跌
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.hani.co.kr/section-005100033/2004/06/005100033200406082008244.html
　“京釜高速鉄が 大邱 都心を 地下で 過ぎ去ると するか, 地上に パスするかを 大邱 市民たちが 決めてください.”
韓国鉄道施設公団が 8仕事 大邱市議会 小会議室で 市民, 市会議員, 区議員 など 100黎明が 参加した の中
慶北 漆谷郡 枝川面~慶山市 押梁面 大邱市内 29�q 区間の 歳 枝 通過 方案を 説明した.
　先に 地下化 方案は 29�q の中 都心 20�qを 地下で パスして 停車場は 東大邱駅 地下 40mに 設置するという 計画だ.
これ 方案は 高速鉄が 大邱 都心を パスする 時間が 地上より 7分頃 短縮される 長所が あるが 大邱市民たちが
地下で おりて 高速鉄に 乗ると する 不便が よる. 去年 地下鉄 惨事を 経験した 大邱 市民たちは 高速鉄が
地下 トンネルで 火が 起こった 時 明らかな 対策が ないという 点を 心配して ある.
　地上化 方案は 現行 京釜線 鉄路 2線 横に 高速鉄 鉄路 2線を 新設して 都心を 地上に パスするという計画だ.
全体 事業費が 減って 工期が 短縮されるが 7年 位 かかる 工事 期間 中に 列車 運行と 大邱市内 車 通行に
適地 ない 蹉跌を 来たす 見込みだ.
　鉄道施設公団は これ 外にも 都心 区間 3.2�qだけ 高速鉄が 地下で過ぎ去る国鉄併行地下ボックス路線の中も 出した.
鉄道施設公団 関係者は “大邱市が 9~10月頃 市民たちの 意見を 集めて 都心 通過 方案を 決めて 知らせて
くれれば 政府から 年末まで 最終 方案を 定める”と 言った.
　つづく

韓国製の車が爆発したという韓国の記事が出てたが、次は列車に(ry

>>193つづき
　1991年 京釜高速鉄 基本計画を 用意する 時 大邱 都心 通過 方案が 地下化で いいが 1年 後に 事業費を
減らすこと ため 再び 地上化で 変わったし, 95年 大邱 市民たちの 荒い 反発で また 地下化で 帰った.
以後 98年 地下化を 維持する の方で 本が ザブヒョガッゴ 去年 7月には 大邱市が 正式で 政府に 地下化を建議したり した.
　そうだが 最近 テジョン市が 政府から 鉄路弁 整備 事業費 5100億ウォンを 支援受ける 条件で 地上化を
推進しよう 再び 地上化で 変えると するという 声が 高くなって ある.

**********************************************************
A.　29km地下化
工費1兆8473億ウォン/工期8年5ヶ月/完成後所要10分40秒
でも市民は地下鉄火災のトラウマ

B.　34km高架式
工費1兆1276億ウォン/工期7年10ヶ月/完成後所要17分44秒（東大邱通過時は7分4秒？）
工事中の列車運行減少＆道路渋滞

C.　34km高架（うち、都心3.2kmを在来線とともに併行地下Box化）
工費1兆7433億ウォン/工費10年7ヶ月/17分45秒（通過時は7分5秒？）

>>193に関連の記事
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.naver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=001&article_id=0000669469

今ＮＨＫでやってたけど、皇太子時代の昭和天皇が台湾各地を
訪問するために作られた御召し列車が台湾で一般公開されたらしい。
見学に来てた６０代？ぐらいの人が「台湾の宝です」と言っていた。
韓国にも御召し列車ってあったのだろうか？もしあっても壊されてるだろうな・・・

>>197
ほんとに国宝に指定されているらしいね。

>>197
ポイントは台湾製って所かな。
日本の一部だったんだし、当然といえば当然なんだが。
彼の国にも御召し列車はあったはず…

階級社会の産物だね。

「愚民の子　そこのけ　そこのけ　オメシが通る」

禿？

http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20040607AS2M0700E07062004.html
韓国は石油危機に10分も絶えられるようです

>>199
はて？昭和天皇は皇太子時代を含めて半島を行幸された事はあったかな？
無ければ当然お召し列車なんか要らないわけで。

>>202
まだ直してないのかｗ

>>200
で、鉄道がどうやって愚民を押しのけて走るのか是非ご高説を承りたい。

>>205
駅を使わせない
勝手にダイヤをいじくる

愚民と言えば、カッター(ry

そうか
KTXの線路に入りまくるのは
階級闘争だったのか

>>203
将軍サマのことか？

>>164
おめ、浦和をなみんなよ！



ロッテ浦和練習場では見物客と選手が同じトイレを使ってるﾆﾀﾞ。

記憶が定かではないのだが 将軍様が乗っている列車って日帝時代に
特別に製造された列車って以前どっかのマスコミがいってたような・・・

その列車は戦後どこかにいってしまってもうない？？？っていうのが定説
だったのだけど 列車の形状などかから 将軍がのっている列車がそれではないかと、、いうことでした。

ありゃ、キャデかよ。

>>211
つまり、未だに北朝鮮の列車製造技術は６０年以上前の日本以下と？

本日、読売（大阪版）朝刊にＮ７００系新幹線記事。
夕方頃にはうｐされると思います。

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/

>>214
うｐされますた。

>>213
天皇陛下の公用車は３０年前の車です。
日本の自動車製造技術は３０年前から進歩ないのでしょうか。

>>216の指摘は正しい

>>213はこう言い換えるべき
日本は６０年前から（３０年前も）素晴らしい車両を作れた。

御料車の事かな・・・
あれ、日本車として初めて炭素繊維使った車なんだよね。

80年代に新しい御料車を作ろうかと言う話になったけど
「別に不満も無いし、民間に負担かけたくﾈｰﾖ」
って事で取りやめになったんだよな。
お召し列車もJRになってから新しくするって事があったんだけど
同じ理由で止めちゃったんだよね。

最近は専らお召しも一般車両が多いよね。
まぁ一般車両と言っても実は特別仕様(窓ガラスとか)なのが多いけどｗ

風の噂じゃ１号御料車ももう使わずに大宮行きの話もあるし。

それに、今プリンスロイヤルなんて滅多に使われないよ。
いつもセンチュリー。
イタリアだってその「滅多な時」の為の車は
いまだにLANCIA FLAMINIAの特別仕様だし。

>>202
ウルトラマンの３倍以上だな

唐突だけど、、、

バンコクに行ったら、真面目そうな女子高生が「SHINKANSEN」と書かれた
トートバッグを通学用に持ち歩いてました。
日本がらみの物は人気があるとは言え、なんかすごい。(w

>>214
その記事中にある
＞ＪＲ東海が開発した「車両運動総合シミュレーター」。国内外の高速鉄道を中心に
＞様々な乗り心地を試すことができる

KTXは入ってますか？
それとも入れたらフライトシミュレーターになるから、入ってませんか？

>>216
近々トヨタがV12+電気モーターな御料車を作るんだろ

>>219
大宮には絶対に行かない。＞御料車
皇室財産だから、ＪＲが勝手に処分はできない。１号御料車より古い車両も
ちゃんと大井で保管されている。（一部は明治村へ貸し出されている）

但し、貴賓車のｸﾛ157に関しては、JR東日本の所有であるので、大宮で
ブレイクされる可能性はある。実際、台車の痛みが激しく、既に本線走行
は難しい状態らしい。

もっとも、歴史的価値もある車両だから、まともな神経をしていたら廃車後
もブレイクせずに保存すると思うけどな。

>>214
最近、JR東海はLEDマンセーに転向したっぽいですね。

「国産出来るようになってから言えよ」と言わないなんて、みんな優しいな)○ｏ。(´ー｀)

陛下のお車も緊急車両が通ったら脇に退くの？

>>225
明治村以外に交通博物館にあるのもお忘れ無く。

>>222
↓これぢゃない？
ttp://www.sanrio.co.jp/characters/shinkansen/welcome.html

新型新幹線の模型を公開

ＪＲ東海とＪＲ西日本が共同開発した新型のＮ７００系新幹線（手前）。
カーブでも時速２７０キロで走行できるようにし、騒音緩和も目指す。来年３月に量産試作車を完成する。奥は現行の７００系（４日、愛知県犬山市のＪＲ東海技術開発部） 【時事通信社】

http://news.goo.ne.jp/news/picture/jiji/20040604/1850625.html

>>230
右下は500系？
全然色が違うが。

>>190
>〈林病屋/鉄道庁 車本部長〉

珍しい名前ですね

>>228
うわさでは、緊急車両どころか霊柩車にも道を譲られるらしいぞ。

>>234
ﾍﾝに敬語使うと「道を譲ってもらえる」のか「道を譲ってくださる」のか分からなくなるじゃないか。

>>230
左上から、
700系ひかりレールスター, ドクターイエロー, 700系
200系, 0系, E4系MAX
300系, 400系, E1系MAX
E2系, E3系, 500系？

>225,229
こんど秋葉の交通博物館が大宮に移転するから調度良いんじゃないの

>>237
それは、困った。万世橋がそばにあっての交通博物館だったのに。

移転反対！

福山駅ホーム、こだま「スカート」めくれ運休

　９日午後１時４５分ごろ、広島県福山市三之丸町、ＪＲ山陽新幹線福山駅で、岡山発博多行き「こだま６５５号」（６両編成）が発車した際、「ガリガリ」と車体がホームをこするような音がするのをホームにいた係員が気付いた。

　新尾道駅で車掌が点検したところ、４号車後部の左側面下部の「スカート」と呼ばれるアルミ製カバー（縦２０センチ、横１５センチ）が外側にめくれていたため、運転を打ち切った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040609-00000312-yom-soci

--
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧﾊｧｱﾊｧ

早くこだまたんの擬人化を！

>>237 これですね
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040206.pdf

こだまたん・・・(；´・`)･ﾟ･｡ ｳｯ!!

いやーん。まいっちんぐ。

>>239
ごめん。さいたま県民のウリは近くなるので移転に大賛成ﾆﾀﾞ。

>>245
こだまﾀﾝの擬人化とかいわれると某社のアレを思い出すな｡

アンカー間違えた>>241だ、しかもageてるし。

ちゃんとＫＴＸは動いてんのか？
人類史上最悪の劣等民族の朝鮮人に
ポンコツ機関車のＫＴＸの運用ができるのか？

>>244
こだまちゃんといえば、おじゃまユーレイ君のほう。

あれがアルミとは知らなかった・・・
スチールだと思ってた

台風4号接近中。
半島はケンチャナヨ予報だけどｗ

高速鉄 利用客 施設.案内表紙に 不満 [連合ニュース 2004-06-09 11:18]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.naver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=001&article_id=0000670228
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20040609/200600000020040609111547K4.html
　京釜高速鉄道 利用客は 列車 及び 歴史の 施設課 充分でない 交通案内表紙に 不満が 多いので 現われた.
9仕事 釜山発展研究員が 高速鉄 利用客 1布地200人を 対象で アンケート調査した 結果に よれば 不便事項
では 高速鉄 列車内 施設(47.8%)これ 最高で 数えられたし 歴史内 施設(18.1%)科 着駅の 観光案内 機能
不十分(8.6%), 着駅の 乗り換え交通 不便(8.1%) などの 順序だった.
　高速鉄を 利用して 釜山を 捜した 乗客の 場合 各種 交通 案内表だ(32.5%)わ 観光案内機能(29.5%),
楽しみにすること 不足(9.6%)を 不便 または 不満事項で 指折った.
　釜山駅に 到着した 後 最終目的地まで 移動手段は バス(50.5%)わ 地下鉄(32.5%)これ 大部分を 占めた.
アンケート対象者の 75%増えた これから 高速鉄を 利用して 釜山を 観光する 意思が あると 回答したが
当日旅行(23.8%)よりは 宿泊旅行(76.2%)を 好んで 高速鉄 開通が 釜山観光を 活性化させる 良い きっかけが
なる のなのを 見せてくれた.
　高速鉄を 利用した 釜山観光の 仮装 好む 形態では 地域祭り 参加(43.3%)わ 御刺身 など 食べ物観光
(25.5%), 海水浴(18.2%), 海上遊覧船(7.3%) などで 現われて 海を 利用した 特色ある 祭りと 観光商品 開発が
至急な ので 指摘された.
　アンケート対象者たちが 高速鉄 開通以前に 利用した 長距離 交通は 列車 45.9%, 飛行機 30.6%, 高速バス
12.4%, 乗用車 10.7%女壻 飛行機 など 他の 交通 利用者たちが 高速鉄で たくさん 移動して ある ので現われた.
　一方 京釜高速鉄 開通以前の 去る 3月 釜山駅を 利用した 乗客は 92万1千名だったが 開通の後の 4月課
5月には それぞれ 135万6千名と 143万8千名で 50%ほど 増えた.

[大邱/慶北]“高速鉄 開通 後 欧米は もっと 不便”
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.donga.com/fbin/moeum?n=society$c_706&a=v&l=0&id=200406090363
　ジバングブングォンウンドングデグギョングブックボンブ(常任代表 金刑期・金炯基)は 9仕事 ‘地域経済と
民生を 無視した 鉄道体制を 改編しなさい’と言う 声明(名前)を 通じて 高速鉄道 開通 以後 慶北 欧米圏の
交通が 行くほど 不便になって あると 言った.
　運動本部は “高速鉄道 開通で 亀尾駅に 停まる セマウル号と 無窮花号は むしろ 減って 市民たちの
負担だけ 増えて ある”と “亀尾工業団地に 大韓 思いやりが 全然 なくて 地域 発展を 横 阻む恐れが高い”と 指摘した.
　運動本部に よれば 現在 亀尾駅に 停まる 列車は 一日 セマウル号 26回, 無窮花号 52回路 高速鉄道 開通
以前(116回)より 大きく 減った.
　また セマウル号を 基準で 割 時 欧米〜ソウル 所要時間は 高速鉄道 開通 私は 2時40分隊で 開通 以後に
は 3時間10分なりに 増えた.
　これと 一緒に 高速鉄道 開通 以後 亀尾駅の 無窮花号 利用乗客は 減少した 一方 セマウル号 利用は
あれほど 増加して 家計 支出が 増えた ので 現われた.
　運動本部は “鉄道 基盤が 退歩すれば 地域の 企業投資 幼稚にも 非常に 不利だ”と “2010年 完工 予定で
ある 高速鉄道 キムチョン・欧米 統合歴史に 先立って すぐの 交通 不便を 減らす 数 ある 対策が 至急だ”と主張した.

一方 欧米地域 商工人たちも 最近 相次いで 対策会議を 開いて 高速鉄道 開通 以後 地域の 交通 不便 解消 対策を 要求した.

高速鉄 光明役… 4068億 入れて ‘簡易役’ 世話
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.donga.com/fbin/moeum?n=society$c_706&a=v&l=2&id=200406090232
　《ソウル 衿川区 始興洞に 住む 金某さん(38)は 最近 高速列車(KTX)を 利用して 釜山で 行くこと ため 京幾
光明役を 捜してから つき上がる 怒りを 堪えること 難しかった. 始興洞で 車路 10分 距離(通り)である 光明役
まで バスを 乗って 京幾 安養と 光明市内を 経って 行く ところ 30粉餌 過ぎるように かかった だから.
　光明役に 到着した 後にも 1時間ほど 待った 後こそ 高速列車を 仮面 数 あった. 金さんは “時間を 節約
しようと ソウル駅 代わり 近い 光明役を 捜したが むしろ 列車を 利用するまで 時間が もっと かかった”と言った. 》
　国内 最大 規模である 光明役が 開通 以前に 予想した 人員の 20%度 まま できるの ない 乗客が 利用する
など 事実上 ‘開店休業’ 状態だ.
　こちらを 利用すると する 衿川区と 九老区 など ソウル 西南部 地域と 仁川地域の 大衆交通が 光明役と
まともに 連携されて あるの ない だからだ.
　▽豪華版 歴史 ‘開店休業’=光明市 日直洞 8万余坪 敷地に ある 光明役は 4068億ウォンの 建設費が
入って行った 国内で 仮装 大きい 歴史. 最大 収容人員が 14万7000人に のぼる. そうだが 現在 一日 平均
利用客は 平日 4500Leon Lai, 週末 7200黎明に 過ぎない. おこる 開通 以前 予想 利用人員 2万4000名医
19%(平日 基準) 水準.
　ソウル 西南部と 京幾, 仁川地域 住民 1300万名が 利用する 数 あるように 作られた 光明役は 最初
ソウル駅と 竜山駅 出発 高速鉄 82便(平日 基準) の中 30%イン 24偏移 出発する ‘発駅’で 活用される 計画だった.
　そうだが 現在 光明役で 出発する 高速鉄は 一つも なくて 一日 上下行線 50便だけが 停まる ‘簡易役’で
転落した. 京釜線 湖南線 皆 1時間に 1台の格好で 運行されて ある.
　（以下略）

アテネ 地下鉄 火事警報で ひととき 運行 中断 2004/06/09 22:40 送稿 (アネテ=連合ニュース)
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20040609/030000000020040609224035K2.html
オリンピック 開催地である ギリシアの アネテ 地下鉄の駅 2所で 9仕事 火事が 発生した ので 知られて
数百人の 市民たちが 待避したと 現地 放送たちが 報道した.


法則発動か・・・

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040609-00000229-kyodo-bus_all

>高速鉄道、近く試験着工か　レール方式でと中国紙

>【上海９日共同】９日付の上海紙、東方早報によると、中国江蘇省南京市の
>蒋裕徳・副市長は８日、日本が新幹線技術の採用を売り込んでいる北京−上海間の
>高速鉄道計画に関し、南京−上海間を試験区間として「近く着工するだろう」
>と語った。採用するのはリニア方式ではなく
>「間違いなくレール方式だ」と確認した。
>同鉄道にはフランスが自国の高速鉄道ＴＧＶの技術を、ドイツも同ＩＣＥの技術を
>それぞれ売り込んでおり、中国政府は公開入札で選定する方針。
>同紙によると、南京−上海間をまず運行して安定性などの問題を見極めてから
>全区間着工を正式決定する。
>試験区間の運行状況は、採用技術を決める参考とし、正式着工の際には軌道、
>信号、列車の３部門に分けて国際入札に掛けるという。
>具体的にどの国の技術が有力かは言及していない。
>（共同通信）[6月9日18時39分更新]

>>256
試験走行をさせて、入札に落ちた車輌は接収＆パクリって所か。

>>256
翌日にはリニアも考えているとの報道が・・・

>>258
矛盾しませんよ
大江戸線方式で(tbs

>>259
電気代３割増ですが、よろしいですか？
代わりに急勾配対応……ってそれは地下鉄の話！

>>259
中国こそＴＧＶ方式がぴったりだと思うけどなあ。
低コストで運用できると言う長所が光ってくる。

ただ、騒音、トンネル、カーブ、駅間距離などのリミッターを外された新幹線の、
本気の実力を見てみたいような気もしないでもない。

>>261
手抜き保守という名の枷が有りますが？

>>261
リミッターなしの新幹線なら台湾だけで充分アル！

>>261
400km/hぐらいまでならコストを無視すればいけるでしょうね。

そういえば、N700の加速度は2.6km/h/sだそうですね。
なんだか、KTXに同情してみます。

E954はどうなっているんだろう

正直、黄砂に埋まった新幹線は見たくない。
つーか、軍用も兼ねるんだし機関車方式のＴＧＶがベストだろ。

>>248
人類史上最悪の劣等民族ってのは言い過ぎだがなｗｗ。民族としての行いは最狂としてもｗ。

>>267
民族の行いならゲルマン・アングロサクソンも酷いもんだろ。
もっとも、それで世界を制覇してしまったんだから、劣等ではないんだろうが。

F-15イーグルの胴体中央環桁にも私用されている
最強軽量金属リチウムーアルミニウム合金は深閑線に
仕様されないのですか？

>>269
そんなことしたら編成の値段が物凄く高くなるから採用してないのでは??
と想像してみたりする。

そういえば、ベンツの3.2L機関の吸気系がマグネシウム合金だったような。アルミのつもりで持ち上げて、
軽いのに驚いた記憶が。

このスレってまだやってたのか・・・。Part115って・・・。

>>270
「トンネル、どん」対策のために使用するべき

とか言ってみるテスト

>>273
オーバースペックです。
コストパフォーマンスに見合いません、と。

アルミニウム-リチウム合金といっても、比重で６％軽くなるだけでしょ。
飛行機作るわけじゃないんだから。

今の新幹線は超超ジュラルミン系のアルミ材でしょ。
この合金の最初の使用が零式艦戦の主翼桁だよん。
この歴史的事実で我慢しませう。

>>275
琵琶湖から引き揚げられた零戦の残骸が嵐山で売ってたんで
買ってまだ持ってるんですが…これホンモノかどうか今更不安
になってます(ｗ

>>276
前に軍板でその話が出ていて、本物だってさ。
写真もうｐされてたよ〜ん。

牛も火病でつ。訴訟始まるかな？

（京仁日報）高速鉄道弁 祝辞農家 '致命的 被害'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kiib.co.kr/news/session_view.asp?tbl_str=news_03&news_num=37573&tbl_img=
【写真】◆ 高速鉄道と 50女ｍ 位 落ちて あって 騷音と 震動で 家畜たちが 被害を 被った 化城市 梅松面
ワンピョング2里 李某さんの 祝辞 すぐ 後で 高速鉄道が 過ぎ去って ある.
　高速鉄道(KTX) 騷音と 震動で よって 線路が 経つ 化城市 メソング・ボングダム・量感地域 牧場で 乳牛たちの油・死産率が
急激に 高くなって 採油量は ぱっと 減る など 致命的な 被害が相次いで発生, 畜産農民たちが対策作りを 訴えて出た.
　9仕事 火星視聴と 畜産農家たちに よれば 去る 4月 高速鉄道 開通 以後 化城市 梅松面 ウォン平里を
含めて ボンダム面, 楊甘面 など 高速鉄 区間 周辺地域 40~50犬 農家で 乳牛と 鹿の 油・死産が 続いて ある.
　も 乳牛の 採油量が 大きく 減って 子牛は 正常体重の 半分にも 及ぶ事ができない など 発育が 遅くなってある ので 現われた.
　畜産農家の このような 被害は 高速鉄道 隣近は 勿論 線路から 300ｍ位 落ちた 農家でも 発生して ある実情だ.
高速鉄道と 50女ｍ 落ちた 所で 乳牛 90余匹を 育てる 農民 叔母(54・梅松面 ワンピョング2里)さんは “高速鉄道が
開通した 後 乳牛の 遺産が 続いて あって 採油量は 匹当たり 平均 2�sずつ 減少した”と “昼には騷音と震動,
夜には きらめく 明り のため 家畜たちが ひどい ストレスを 受けて ある”と 言った.
　高速鉄道と 不過 30ｍ 距離(通り)に ある もう一つの 牧場の 場合 生まれてから ひと月が 経った 子牛 5~6
匹の 体重が 正常体重の 半分 水準である 20�sに とどまる など 低体重 子牛が 生まれるとか 発育自体が
大きく 不振な ので 確認された.
　つづく

>>278つづき
　隣近の 鹿農場も 事情は 同じだ. 鹿 30余匹を 育てる 紅毛(52・梅松面 ワンピョング1里)さんは “鹿は
今月から 8月まで 本格的な 出産期だが 昨日(8日) 始めて 鹿が 遺産された”と “これから 10余匹が ぞろぞろ
が 出産を 控えて あるのに 心配だ”と 言った.
　洪氏の 農場は 高速鉄道と 300ｍほどや 落ちたが 中腹に 位置して あって リフレックスで よる 高速鉄 騷音
が 近くの 所より もっと ひどい 実情だ.
　農民たちは これ 地域 高速鉄道 区間の 防音壁 高さが 違う 区間の 半分である 2ｍに 過ぎなくて それさえも 支持台を
抜けば 1ｍに 過ぎなくて 騷音 遮断 效果が 少ないと 主張した.
　実際で これ 地域は 化城市が 高速鉄 示範運行 期間の 去る 3月 騷音測定 結果 瞬間 最高騷音が 70dBを
干すことは ので 調査された.
　これと 関連, 農村進興庁 傘下 畜産研究所の リュイルでは 家畜衛生研究官は “周辺 与件に よって 違うが
日程 水準 以上の 騷音なら 家畜に 深刻な 影響を 与える のは 明らかだ”と “高速鉄道 開通以後 騷音や
震動で よる 被害が 増えて ある”と 言った.
　一方 韓国鉄道施設公団 関係者は “該当 地域が 住居地域なのか, 農林地域なのかに よって 防音壁の
高さが 違う”と “家畜被害を 申し立てる 請願が 何回 あって 対策を 用意中”と 言った.

光州・木浦-竜山行 KTX 列車 増便運行 [ニューシース 2004-06-10 18:24]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.naver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=003&article_id=0000064891
　来る 7月15日から 光州・木浦-竜山行 KTX 列車運行 編修が 増えて, 益山-旅愁間 列車 乗り換え時間が
減る ドングスングゲックドルの 不便が 改善する 見込みだ.
　金世号 鉄道庁長は 10仕事 光州 ムドンパークホテルで KTX 開通 2ヶ月記者懇談会を持って "湖南地域乗客たちの
不便を 減らすこと ため 光州.木浦-竜山行 KTX列車を それぞれ 1回ずつ 増便, 往復 4便を ふやして運行する"故 明らかにした.
　これに よって 以前 木浦駅の 場合 午前 10時40分 列車が 出発した 後 午後 2時40分に 次 列車が 出発した
が 増便された 車が 投入されることで 利用客たちの 大気 時間が 大きく 竝び ので 見える.
　彼は また 麗水-竜山を 利用する 乗客の 場合 益山で 列車を 乗り換える ところ 最大 1時間になって行って
必要となる 不便を 減らすこと ため 列車 連携時間を 短縮, 10-20分 ほど 待機時間を 減らすことに したと明らかにした.
　金 清醤は "光州駅を 出発した KTX 列車が 光州 松汀里駅を 経る うちに おおよそ 25粉餌 必要となる
短所が ある"と "光州駅-光山区 河南間 複線化が 成り立てば 運行列車も ふやす 数 ある など 長所が
ある 位 自治団体の 協助が 切実だ"故 強調した.
　彼は また "KTX 運行計画に よって 湖南.光州船 平面 踏切 などを 段階的に 減らして 立体化する など
事故予防 措置を 取って あるが, 何より 運転手たちと 住民たちの 安全意識 転換が 切実だ"故 言った.
　金 清醤は "最初 逆方向 座席 などに 大海 一部 乗客たちの 不満が 申し立てられたが 医学的には
全然 問題が ない"と "そうだが 利用者たちの 便宜を ために 運行過程で 申し立てられる 色々 問題点たちを
倦まず弛まず 改善して 出る"故 付け加えた.

>>278の牛以外に、豚もあった。
（京仁日報）高速鉄道弁 子豚 集団弊社
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.kiib.co.kr/news/session_view.asp?tbl_str=news_03&news_num=37592&tbl_img=
　火星 など 一部 地域で 高速鉄道(KTX) 騷音と 震動だからで 推定される 家畜 被害 発生が 続く の中(本報 10日付け
1面 報道) 高速鉄道と 近くの 火星の 養豚農家 2ヶ所で 数百匹の 子豚が 廃死した 事実が 明かされて関連 機関が 真相調査に取り掛かった.
　特に 被害 農民たちは 高速鉄 開通 以前から 騷音・震動 被害を 憂慮して 何回に かけて 防音壁 補強
などを 要求したが 鉄道庁が 適時に 対策を 用意するの なくて 被害が 増えたと 反撥して ある.
　10仕事 京畿道農業技術院に よれば 最近 火星地域 養豚農家 2ヶ所で 語尾豚 150余匹が 相次いで
油・死産 になって 数億円の 被害が 発生した.
　陶農業技術院 関係者は “正確な 被害原因は これから 十分に 調査を 通すと する”と “被害が 発生した
農家は 高速鉄道と 不過 20女ｍ 距離(通り)に ある”と 言った.
　陶農業技術院は 2ヶ所中 たいてい 農家だけ 被害救済を 願い 被害規模が 大きい 農家の 実態資料を
環境紛争調停委員会に 提出する 計画だと 明らかにした.
　また 農村進興庁 傘下 畜産研究所にも 忠南 牙山の 韓牛農場で 似ている 被害が 発生したという 事実が
受付される など 高速鉄道と 接した 地域 あちこちで 家畜被害が 発生して ある ので 現われた.
　つづく

>>281つづき
　畜産研究所 リュイルでは 研究官は “豚と 乳牛が 特に 騷音, 震動に 敏感だ”と “各種 騷音や 震動で よる
被害発生の時 農民たちが まともに 救済を 受ける 数 あるように 最近 各 市・道に 案内文を 送り届けた”と言った.
　農民 乳母(63)さんは “高速鉄道 工事 当時 被害補償に 出ながら 今後 運行に による 被害発生の時 補償を
約束した”と “補償は 二番目にして 防音壁でも 早く 高めてくれたら と思う”と 言った.
　さらに 化城市は 高速鉄道 開通 前の 3月 9日課 10仕事 二度に かけて 直接 騷音を 測定, 瞬間最高騷音が
70dBを 越すという 結果と 防音壁 補完 などを 公文書で 3月末 鉄道庁に 送ったが 鉄道庁は このような 要求
を 長期間 捨ておいて 家畜被害を 育てたという 指摘だ.
　高速鉄道 施設物 管理機関である 韓国鉄道施設公団 関係者は “家畜被害の 原因が 明確に 高速鉄 運行
による 騷音や 震動だからなのか 調べると する”と “今月中 火星地域を 含めて 京釜高速鉄道 私は 区間に
わたって 詳細な調査に 取り掛かる 予定”と 言った.
　一方 鉄道庁は 化城市の 二番目 促求公文書(5月10日)を 受けた 後 ような 月 21日 騷音測定 及び 分析
用役を 実施する 予定だと 返事したが 現在まで 用役発注が だめな ので 知られた.

新幹線：スカイラインGTR　- 電子制御で強引に速い
ICE：ポルシェ　- 抜群に速いわけではないが着々と進化
TGV：アルピーヌ　ルノー　- 時代遅れだけどファンが多い
チザルピーノ：ランチア　- なぜか叩かれない　そして遅い
KTX：？

>283
ＫＴＸはＭツビシＧＴＯでｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ?

>>284
当然、脱輪起こしても証拠隠蔽
数年後に発覚してアボーンのトリプルコンボは期待していいんだな？

そこでﾋｭｿﾀﾞｲｸｰﾍﾟの登場ですよ
排気量の割には遅い、車格の割には室内が狭い、故障率は(ry

鉄道庁, 週末 臨時列車 増便 [連合ニュース 2004-06-11 09:51]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=001&article_id=0000672299§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103
　鉄道庁 釜山地域本部は 週末 利用客たちの 便宜を ために 高速鉄道(KTX)わ セマウル号の 臨時運行
列車を ふやすと 11仕事 明らかにした.
　KTX義 場合 12仕事 ソウル発 釜山行 下行 2回, 釜山発 ソウル行 上り 1回を,
13仕事には 上り 2回, 下行 1回を それぞれ 増便することに した.
　セマウル号も 12日から 27仕事まで 土.日曜日 週末に ソウル-釜山間 上.下行を 1回ずつ ふやすことに した.
鉄道庁 釜山地域本部 関係者は "列車に よって 停車役が 他の 位 前売り時 切符売りで から 詳細な
案内を 受ける の"を 頼んだ.

>>283
おれ的に
新幹線：セルシオ　乗り心地、速さを兼ね備えるデジタル制御
ICE：メルセデスS　世代の進化ごとに、ごつさがなくなる
TGV：プジョー607　トップスピード重視、他者に比べ若干室内狭い　
ETR500：マセラティ・クアトロポルテ　デザイン重視型

KTX：現代・ソナタ　遅い、狭い、うるさい、機密性が低い

とすると、台湾新幹線はレクサス？

支那は？
ボルボのパクリならあるけどｗ

三菱はどこニダ？

>>289
台湾新幹線700Tは輸出仕様だからそうなりますなw

姉妹スレ

【順調】新幹線よりKTX KoreaTraineXpress【最速】
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086946356/

>>292
宣伝かよww

５００系のグリーン乗ってきたよ。
７００系より微妙にゴージャスでいいね。
出張帰りの疲れた体には、サービスのお姉さんの笑顔とふかふかした
シートでちびちびやる水割りが最高だなと。
最近、新幹線好きになってしまったよん。

姉妹ｽﾚ(wwwwwwwwwwwwwwwwww

京釜高速鉄道 反対運動 主導 ジユルスニム 逮捕
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040611n05576/

<速報> チョンソン山 座りこみ場で 逮捕, 物理的 衝突は なくて

[プレ試案 姜揚口/記者] チョンソン山 自然 生態系 保護を 理由で 大邱と 釜山を 引き継ぐ 京釜
高速鉄道 チョンソン山・金井山 路線 反対 運動を 主導して来た 地油を お坊さんが 警察に 逮捕した.

ジユルスニム, チョンソン山 座りこみ場で 逮捕して

慶南 量産警察では 11日 午後 4時50分頃 量産市 東面 ゲゴックリ チョンソン山 京釜高速鉄道
13-4工具 工事現場で 高速鉄道 チョンソン山 貫通 反対 運動を して来た 地油を お坊さん(47)を
業務妨害 疑いで 逮捕した.

地油を お坊さんは 去る 3月20日経から 今まで 高速鉄道 工事 現場で 環境団体 会員と 一緒に
掘削機 などの 建設装備に 上がって 座って 移動を 阻みながら 工事を 阻んで 来た. 警察は 工事
邪魔 疑いを 適用して, 疑い事実に 大韓 真否を 調査した 後 検察と 協議 逮捕状 申し込み可否を
決めるという 方針だ.

この日 警察が ジユルスニムに 大海 下がった 逮捕令状を 執行する 過程で 環境団体 会員たちと
物理的 衝突は なかった ので 知られた.
（後略）

部品を作ってます台新の。

>>297
お仕事、がんがって下さい。

>>294
700でも倒壊に比べて二死の方が微妙に豪華で内科医
て言うか、倒壊があっさりしすぎ、通勤列車とは言え、
特急（超特急）何だか少しは内装にも金使えよな〜

グリーン限定で５００系マンセ〜
普通車は７００系の方が広くて良いけどね。

>>299
普通に書け
読みにくすぎ

APN.20系はASR型ディーゼルカーの後継車両である。
ASR型と同じ運用をするために可能な部分だけはコピーしている。
例えばエンジンは全く同じカミンズのNTA855-Ｒ1である。
トランスミッションまでも同じとくると製造を担当した韓国の大宇
（デーウー）というメーカーの方針というものを疑いたくなる。
つまりモラルというものを疑いたくなるということだ。
戦前、日本も機関車のコピー（というか技術の差があってやりきれない
部分もあったは）をずいぶんしたが、最終的にＣ53というコピーを越える
機関車を作り上げた。果たして韓国にそれができるのか今後注目していきたい。
というのもこのメーカーは以前、日本の某メーカーが設計したタイ国鉄の
寝台車の製造の下請けをしていたところ、その下請け車両のコピー製品を
クライアントを無視してタイ国鉄へ売り込んで納入した事件を起こしているからだ。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/3832/apn.html

これ本当なの？新幹線を売らなくてホントに良かったよ。

>>297
お？ガンガレ！
私は某ユニット作ってます＞台新

>>289
突然で失礼かもしんないけどWHhh4nwOyoさんは何してる人なの？
過去スレからウォッチしてるけどWHhh4nwOyoさんは、このスレの重鎮というか生き字引というべきか…
ちょっと気になったもんで…

ウリのＩＤ、ＫＴＸの間に道路公団（ＪＨ）が割り込んでいるニダ。
日帝の陰謀ニダ。

>>304
IDを逆転させるようにw

>>303
ただの鉄ｦﾀでつよ。
Part8あたりでIDにKTXが出た記念真紀子してから住人にｗ
つーか、そのときはｦﾀ辞めてたんだけど、このスレのせいで（tbs

>>304
IDも後ろ向き座席でつか？

残念ながら新幹線よりKTX（TGV）の方が性能良いよ。

新幹線は時代遅れの誘導電動機を採用。
KTX（TGV）は最先端の同期電動機を採用。

同期電動機は非常に効率が良く発熱が少ない。
だから大容量のモーターを機関車という狭い空間に大量に搭載できる。

対して誘導電動機は効率が悪く熱が出まくり。
だからファンでがんがん冷やさないと駄目。
でホコリを吸ってフィルターは目詰まりするわファンは壊れるはで大変。

例えるならプリウス＝KTX（TGV）・普通の車＝新幹線ってところ。

煽りは無効技術的な反論しか受け付けないよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

>>125-126
そのつぎは
(太陽にほえろの七曲署の）ななまがり、（チップス先生さようならの）しっぷす
クラークか
と化学兼柔道の先生から習った。

無効技術

朝鮮固有の全てをケンチャナヨ！！で済ませる技術の事だね。

おいおい、マルチポストかよw

ちなみにエアコンはすべて同期電動機。
大昔は誘導電動機だった。

これだけでもどちらが遅れているかすぐにわかるね。

これまたマルチポスト

>>305-306
カムサハムニダ。
しかしＫＴＸが全て小文字というのもねぇ．．．

同期電動機のおかげで機関車式でありながら高加速を実現できている。
なので客車内はとても静かで快適。
新幹線のようにモーターのうなり音がうるさくて眠れないといったこともない。

一個だけ言わせてもらうけど>>307よ
＞例えるならプリウス＝KTX（TGV）・普通の車＝新幹線ってところ
この例え間違ってるよw
高性能なのは、普通の車のほうだよ。あんたの例えからして間違い

こっちも池沼工作員か？

一、外部電源からの
二、スリップリングを通した
回転子への励磁などがﾏｲﾅｽね→T○V系シンクロナスモータ

T○V程度ではシンクロナスモータのメリットはないとおもわれ。

>>314　KTXの加速度は0.77km/h/s

ハイブリッドの欠点は重くなること＝動力性能が落ちること
したがって動力性能に関してはガソリンエンジン車＞ハイブリッドシステム
もう少し車に詳しければね。こんなミスしなかったのにね。残念でした
ハイブリッドで現行のガソリン以上の超が付くくらいの動力性能実現しようとしたら、小型トラックくらいの大きさになるよ

実際に乗ったが、トンネル通過時の
不気味な重低音のほうが体に響くわ。
それにしても在日、必死だね。(ﾟ∀ﾟ)あひゃひゃひゃひゃ
できればその情熱を、中国売り込みに回して欲しいものだな。

>>307
ＫＴＸのほうが加速度も低いし、区間速度も出ないのに、
どこが高性能なんだ？

車内は狭いし、機密はできてないし・・

>>315
>>319
燃費だよ、燃費。
効率の話してるのに馬鹿だな。

>>320
新幹線のうるさいモーター音と変な横揺れよりマシ。

>>322
あっほ
高性能と書いたのは、どこのどいつだ
出直して来いw
>>307
>>307

同期モータは、スリップリングやら、界磁用外部電源やら、なんやかやと
構造が複雑で、きめ細かいメンテが必要。
誘導機は、構造がシンプルで故障も少ない。
よって本来チョンのような下等人種には誘導機がふさわしい。
今は、まだ開業したててそれほど、トラブルにはなってないようだが、
あの民族のことだ。一年後がたのしみ。

>>322
KTXは機関車なんで回生ブレーキの高率が電車の新幹線より大分落ちますが？
よって、燃費もかなり悪いですが？
加速度も低い、燃費も悪い、どこに良いところ、秀でたところがあるって？

新幹線は４０年間営業していますからなあ、多少の劣化はあるでしょう。
で、そのうるさいモーター音と変な横揺れとやらは、「具合が悪くなる」と有名なＫＴＸより
酷いものなんですかな？（嘲笑

＞同期電動機のおかげで機関車式でありながら高加速を実現できている。
これを例えた上での、KTX＝プリウス説なんだろ。アホだな〜w

>>323
日本語の勉強をしよう。

>>324
TGVで実践済みだし問題ない。
日本でも同期電動機を採用しようと研究してるのを知らないのかな？

>>325
モーターの燃費の話だ。
新幹線は例えるなら電球（9割が熱になる）KTX（TGV）は例えるなら蛍光灯（3割が光になる）。

KTX（TGV）
http://national.jp/product/conveni/lamp/mpb/

新幹線
http://national.jp/product/conveni/lamp/e_bulb/index_g.html

今更だけど、池沼って何？

>>327

別に例えなくても、実際の効率を書いて貰った方が分り易いですが。

>>329

>>330
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2004/Getsu04/g168_7.html

>>327
おまえは無知な癖にいろいろ書くなよ。
おまえは誘導モータといえば、扇風機のモータだと思ってないか？
大型の誘導機は部分負荷時の滑り損失は回生するようになってるんだぞ。
というかどちらもインバータを使ってるので、損失に大きな違いはない。

>>327
何をいってるの？
電気効率の善し悪しだけで性能はかっちゃってるの？性能というのはトータルではかるもんだろ。

ディーゼル車は効率が40パーセント。ガソリン車は15〜20パーセント。
これをもってディーゼル車のほうが高性能といえるか？
トータル性能ではガソリン車に敵うディーゼル車がないのと同様。

現在、在来線において自己通風式誘導電動機が一般に用いられているが、
同じ誘導電動機でも冷却方式を自己通風式から強制通風式に変更すると
2.0〜5.5％程度の省エネルギ化が図ることが出来る。また、永久磁石同期
電動機では全閉自冷式では5.0〜6.5％、強制通風式では5.0％程度省エネ
ルギ化が図ることが出来る。


この通り同期電動機では強制通風をしなくても非常に効率が高い。

>>299
東海でも初期型と後期型で全然違う。

>>307
同期電動機は制御機器とモータが１：１（これを1C1Mと称す）である必要があって高コスト。
新幹線は1C4Mで高コストパフォーマンスを実現！

と、広告見たく言ってみるテスト。
電車方式の優位は今更説明するまでもあるまい。

>>335
白熱電灯と蛍光灯ほどの違いはねーだろが、ボケが。

つーか、コピペしないで、自分で考えて書き込め。

>>333
同期電動機は通風をしないで高効率なのがポイント。
つまり同期電動機より圧倒的にメンテナンスフリー。

＞残念ながら新幹線よりKTX（TGV）の方が性能良いよ。

＞同期電動機のおかげで機関車式でありながら高加速を実現できている。
言質とってくからね。
モーターの種別だけでそこまで性能が変わるというなら、トータル性能で比べてね。

よーし、パパはID:dxYwQEfDを燃費太郎と認定しちゃうぞ。

ところで新幹線とKTXの実際の燃費に関するソースプリーズ。>ID:dxYwQEfD

>>307
だから大容量のモーターを機関車という狭い空間に大量に搭載できる。

「大量に搭載」してるんだ・・・。（ｗ
いったいKTXでは機関車の中にモータを何台搭載してるの？

>>338
おまいは、モータのメンテは通風装置だけだと思ってんの家？
お前がウチワであおげや

>>332

・・・お前、通勤・近郊型電車用の電動機と新幹線の電動機を同列に扱おうとしてるのか?
ホームラン級の馬鹿を久々に見たな。

>>334
もちろんそうだがTGVは開業時から同期電動機採用で進んでる。

>>336
では同期電動機の研究がされてるのはなぜだろうか？
在来線でも1C1M個別制御があるが。

>>337
同期電動機は通風をしないで高効率なのがポイント。
つまり同期電動機より圧倒的にメンテナンスフリー。

>>338
実際に、ＫＴＸは新幹線より加速度もエネルギー効率も低い。
システムとして、動力集中型は分散型に勝てない。

事実を直視しろ＞キチガイ

>>338さま
うん。確かにローターを永久磁石にすると効率がいいですね。
ＫＴＸのモーターもローターをを永久磁石にするといいと思いますよ。

新幹線のことはおいといて、ＫＴＸを改良して上げてください。

>>334の俺の質問に答えてみてねw

ディーゼル車の熱効率が高い。ガソリン車は低い。だからディーゼル車は、ガソリン車
よりも性能がいいとはならないのだよID:dxYwQEfD君よ

>>341
大容量のモーターを複数個搭載してる。

>>342
ホコリは機械での一番の大敵。
鉄道が他の機器とは違うのは圧倒的に外的要因（ホコリ・雨等）が悪い。

>>343
一例を出したまで。

>>345
誘導電動機で機関車式新幹線を作ったら大変。

>>346
エンジニアではないから無理。

>>347
欧米ではディーゼルが圧倒的に進んでて人気なのを知らないのか？

新車情報のおぢさんが
散々、日本のディーゼル車事情について苦言を呈してるな。

>>348
馬鹿か。新幹線は最初から機関車方式を捨てたからこそ、誘導電動機にしたんだろが。

>>347
現在はすっかり電車が主流になった。
昔は蒸気機関車だった。

ディーゼルカーではどう頑張ってもモーターには勝てない。
方式の限度はその後を決定する。

>>349
君はKTXの性能がいいといった。その理由として同期電動機の効率のよさを挙げてるわけだからね
それに対して、動力源の効率のよさだけで、性能は測れないと俺は言ってるわけだ

>>351
0系は直流電動機だろ。

>>349
ヨーロッパではディーゼルは人気あるが、アメリカではさっぱり。

400kmぐらい走ったときの電気代は新幹線２２万円、KTX２０万円。だが、電気代の格差を勘案すると新幹線のほうが省電力。

>>348
だから、機関車式でどのようなものでもいいから、
新幹線並みのエネルギー効率と加速度を実現してから言えよ。

ＴＧＶの負けじゃん。

KTXは日韓海底トンネルを勝手に掘るための最新兵器

>>356
金じゃなくて、総消費電力で比較しないと。

>>356
定員を考えたら

ID:dxYwQEfDは0系と較べてKTXが優秀だと言いたいのかもしれないｗ

>>360
新幹線の方が定員も電力消費も速度も上だって。

争い無いよ。

>>354
機関車方式云々と直流電動機は関係ないだろ。0系の頃は交流電動機を使える技術が
未発達だっただけで。

で、新幹線やKTXのような高速鉄道で、トータル性能で　誘導電動機＜同期電動機　という
ソースはいずこ？
そして優れているはずの同期電動機を使っているKTXが、加減速性能など全てにおいて
新幹線に負けているのはなぁぜ？w

ＫＴＸって静かだったんだ・・・

>>363
新幹線とTKXでは方式が違うが同期電動機新幹線を作ったら性能は上。
だから研究してる。

用事ができたので落ちる。

おひ・・・

>>352
いや、今ＪＲ北海道はディーゼルハイブリッド機関車を開発中なんだが。
これになれば配電設備なしで電車が使えるから、ディーゼルと電車の融合が期待
できるんだが。
これは「方式の限度」がその後を決定しない一例だろ？

どうも在日が論争に勝ったっぽいな

>>322
ハイブリッド社ってバッテリー使ってるわけだが、
バッテリーが劣化したら結果的に経費が上がると思うんだがどーなんじゃ？

おやおや、折角張り切って太郎君認定したのになぁ(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
こんなにあっさり消えるんなら認定取り消し！

こんな時間に急な用事・・・・・・・・・・・・・・・


逃げた

変わった人やがね・・・・モーターの出力で新幹線より上だ！なら、まだわかるも・・・
電気効率だけで、おしてこられてもなぁ・・

>>368
本当に勝ったの？ｗ

えっと、dxYwQEfD　の言う性能とは、電動機の効率としての性能だけなんですよね。

ＫＴＸと新幹線とを比べるにあたり、電動機の効率というのは、
どれくらい重要視されるのでしょう。
鉄道システム全体の性能で考えれば、それほど大きくないと思います。

また、プリウスと普通車に例えて比べているのですが、
それよりも、ＦＦと4ＷＤの違いの方が近いと思うのです。
それぞれ得意分野・不得意分野があるのだと思います。

>>368
一つも質問に正確に答えられてないよw

新幹線は未だボールベアリングだけどKTXは流体軸受けらしい。
流体軸受けは静かで耐久性も高い、つまり新幹線もうだめぽ。

>>359 >>356は新幹線優位を語ってますが？韓国の電気料金がわかれば消費電力わかるんだけどなあ。

ちなみにサムスンのHDDは自社製流体軸受けモーター搭載。

日本メーカーの日立は流体軸受け搭載するのが一番遅かった。

やっぱ日本だめぽ。

なんだ勝利宣言かよ。

太郎の中の人もヘタレだな。

>>378
（ﾟДﾟ）ﾊｧ? IBMのこと知らないのか？

>>378
ボールを入れてない軸受モーター？

勘違いしている奴がいるようなので申し上げておこう。
確かに永久磁石型動機電動機は全閉自冷式では９７％のエネルギー変換効率を
得られ、自己通風式の誘導電動機(効率９２％)より優れている。
エアコンなんかに動機電動機がよく使われているのは、永久磁石型は
小型高効率で、出力変動の少ない動機電動機に向いた用途であるから。

　し　か　し　だ　な

永久磁石同期電動機は(営業運転している)鉄道車両向けには

　採　用　実　績　が　な　い

KTXやTGVなどで使用している同期機は回転子を電磁石で励磁する　旧　式　で、
回転子に外部から電気を送らなくてよい誘導電動機にくらべ構造が複雑で
圧倒的にメンテナンス面で不利。
かご型誘導電動機は回転子に電極をつけなくてよいから圧倒的にメンテナンスが容易。

つまりTGVやKTXが同期機を採用していても、『 旧 式 の 同 期 機 』である以上
かご型誘導機を擁する新幹線の敵ではない。

>>378
あれ、サムスンっていつ「NIDEC」に社名変えたの？
http://www.pconline.com.cn/pingce/baogao/pchardware/10309/pic/cp905_samsa10.jpg
http://www.pconline.com.cn/pingce/baogao/pchardware/10309/pic/cp905_samsa11.jpg

まぁなんだ、車のこと勉強して出直してきてくださいな
ここに車板住人がいるという事を忘れないで欲しいものだ。うかつにプリウスなんて名前出しちゃだめよw

>>380
しってるが。

>>381
流体で軸を受けるから流体軸受け。

>>383
関連企業。

>>376
（ﾟДﾟ）ﾊｧ? トン単位の荷重に耐えられる流体軸受けなんか存在すんのか?
ていうかKTXが流体軸受けを使っているというソースきぼん。

>>376
ＫＴＸは遅くて、効率も悪いんですけど・・・

>>386
http://www.google.com/search?ie=UTF-8&q=KTX+Bearing&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

> 流体で軸を受けるから流体軸受け。

流体軸受けがどういう機構かよくわかってないような気がものすごくします。

>>385
おや?　ID変更ですか?

つーかさ、日立のHDD部門はつい最近までどこの会社のものだったか知ってる?

まだいるじゃんw

>>383
ゲラ藁
思いっきりNidec（日本電産）って日本メーカーなんですけどｗ

>>385
関連企業なわけねーだろｗ

>>385

http://www.ne.jp/asahi/comp/tarusan/main21.htm

>そう、２台ともに、スピンドルモーターの中心軸はオイルを染み込ませた燒結金属を利用した軸受け、いわゆる、スリーブベアリングだった。なんと、ボールベアリングではなかったのだ。
繰り返して言うが、このCD-ROMは４０倍速と４４倍速なのである。
ちょっと昔の廉価ハードディスクにも匹敵する高回転数を誇るこのスピンドルの軸受けが、安物のＣＰＵファンと同じ構造だったとは！

某朝鮮メーカーのoem品の
流体軸受けHDが全国で大クラッシュして
富士通が傾いたのは無いことになってるのか

太郎量産中かよw

ID:JdYB4oZgがID:dxYwQEfDと同一人物だと思う香具師〜

ﾉｼ

えっ？帰っちゃったの？
同期機がメンテナンスフリーって言うから
スリップリングとブラシについて聞こうと思ったのに・・・

>>396
ﾉｼ

つうか、サムソンのHDDなんていらね。真っ先に窓から投げ捨てたいね。やっぱ海門、幕、芝、日立だな

新幹線の何がボールベアリングでKTXの何が流体軸受けなのか教えて欲しいのですが。

>>400
Win2000を動かしてるCPUのファンが流体軸受けなんだろw

>>396　ﾉｼ

>>392
>思いっきりNidec（日本電産）って日本メーカーなんですけどｗ

Nidac(朝鮮電産)って勘違いしたんじゃないの？

>>403
ﾆﾀﾞｯｸワロタ

>>396
ﾉｼ
ついでにITスレのID:Y/D5lslmはどうかな？

ああ、そうか。KTXに搭載してるWin2KマシンのHDDが流体軸受けなんだね。

ボールベアリングより流体軸受けの方が新しいからエライって発想が
どうしようもなく朝鮮人的だと思うのですよ。
宗主国様のリニアモーターカーは新しいからエライので導入するｱﾙﾖ
なんてのと似ている。
ハードにしか目がいかない。

>>407
そういえば、あちらの国ではKTXの車内モニタがCRTなことを問題にしてますね。
「旧式のCRTではなく液晶に交換するべきだ」って、天井のモニタを液晶に交換して何の意味があるのかと。

>>408
省エネで環境に優しいニダ！
サムスン製で自国の技術ニダ！

→KTX自体の効率の悪さには気づかない罠ｗ

ところで、韓国マンセーなのに持ち出した例が
「KTX＝プリウス」って所は突っ込み所でつか？

まさかプリウスがヒュンダイ製だとか思ってたり…？

>>396
同感w

つーかね、誘導電動機と同期電動機の効率の差を問題視する気はさらさらねーし。
でも、それだけをもってして、性能がいいと言い切るあたりダメですな
車に例えれば、煙に巻けるとでも思ったのかね。甘い甘いw

>>409
それ以前に漏電でブッ壊れるんでねーの？w

搭載液晶モニタが漏電しブレーカーが落ちて緊急停止とか起きたら爆笑物だなｗ

効率以前に、乗客が感電しない車両を作ることが（ry

>>408
天井からモニタが落下する事故が起こったとき液晶モニタのほうが軽症ですむ可能性が高い｡

>>416
なるほど。
韓国ならではの安全対策ですね。（ｗ

>>414
　橋やらモニタやらが落ちるかの国だが、ブレーカーだけは落ちないと言うオチがありそう(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>401
ちょっと待て。CPUファンってそれもNidec製という落ちか(w

>>419
いやあ、いくら何でもCPUファンくらいは・・・

いや・・・んー・・・

　新幹線とKTXの性能を比較すれば、新幹線のほうが上。
　モータだけを取り出すなら話が逆になるのかもしれんが、モータだけを
比較してKTXが上だというのは詭弁に過ぎない。

　つーか馬鹿。すげー馬鹿。死んでも直らないだろーが、死ねば周囲に
迷惑が掛からなくなるから前向きに検討しろ。

とりあえずHDD流体軸受けは静粛性がウリなだけで現時点の
製品は所詮低コスト＆低工作精度を誤魔化す手段でしかないです。
日立(旧IBM)等のメーカ自身が公開してる耐久指標でも余裕で一桁
の差がありますよ？　当然劣ってるのは流体軸受けですが。

まぁ自国で精度の高い玉作れないんだから手抜ける方に逃げるのは
構いませんがそれを胸張って言われると苦笑するしかないですなｗ

>>421
モーター自慢するヤツって
ミニ四駆でバランス考えずに最狂モーター積んで
コースアウトしまくるヤツみたい

久しぶりにｽﾚの伸びがすごいと思ったら・・・粗悪燃料のせいだったのね・・・

ＫＴＸよりこのｽﾚのほうが高効率なのは間違いないな

え〜っと、マブチ26型スレはここですか？

>>423
サンダーボルト？

''豚 テズックウム'', 高速鉄 騷音 震動 のため
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=20366
　最近 高速鉄の 騷音と 震動 のためで 推定される 家畜被害 発生が 続く の中 高速鉄が 経つ 京畿道
火星地域 養豚農家たちで 豚 数百匹街 集団弊社した 事実が 明かされて 論難を もたらして ある.
　最近 高速鉄が 経つ 京畿道 火星地域 養豚農家 2ヶ所で 子 豚 数百匹街 集団弊社した.
高速鉄路と 不過 数十メートル 距離(通り)に ある これ 養豚農家たちは "豚 弊社の 原因が 列車が 走行する
時 発生する 騷音と 震動 のため"と 関係当局に 真相調査を 要求して ある.
　養豚農家たちは "高速鉄 開通 前から このような 被害を 憂慮して 鉄道庁側に 防音壁 補強 などの 対策を
要求したが 受けて 入れられるの なかった"と 憤痛を 噴き出して ある.
　畜産 専門家たち やっぱり 今度 豚 集団弊社が 高速鉄の 騷音と 震動 のためである 可能性を 排除する
数 ないと 言って ある.
　農村進興庁 畜産研究所 リュイルでは 研究官は "高速鉄道 走行に よって 畜産農家で 被害を 訴える 農家たちが
増えて ある"と"牛では 油, 死産, 繁殖率 低下 などが あって 豚では 油, 死産, 弊社 などの 現象が ある"故 言った.
　そうだが 高速鉄 施設物 官吏を 引き受けて いる ハングックチォルドシソルゴングダンツックは "請願が 受付されれば
現場調査する のは 当然だ"面にも "豚 集団 廃死と 係わって 受付された 請願が ない"と 真相調査に 微温的な 態度を 見せて ある.
　鉄道庁 やっぱり 化城市が 去る 3月課 5月 二 順番に わたって 高速鉄 隣近 地域に 大海 騷音関連
用役調査 実施を 要求したが 積極的な 姿を 見せるの なくて ある.
　最近 忠南 牙山の 韓牛農場でも 火星地域と 似ている 被害 事実が 受付される など 高速鉄路と 接した
地域 あちこちで 家畜 弊社 などの 被害が 発生して ある ので 知られて 真相 調査と ともに 対策用意が要求されて ある.
CBS全国部 移動織機者

もうみんな気付いてるだろうけど・・・

　　ID:JdYB4oZg　　＝　　ID:dxYwQEfD　　＝　　機　　関　　車　　太　　郎

ﾉｼ

>>382
KTXの同期機の方が新幹線の誘導機よりも上というような書き込みがあったのでおかしいと思ったら、
KTXの同期機はやはり在来型の励磁を要するモーターだったのでつね。
永久磁石式同期機は小型のものはかなり出ていると思うのですが、
電車に使えるような大型のものはあまり聞いたことがありません。

そもそも、在来型の同期電動機は単体では始動が難しいと思うのですが、
宗主国のKTXではどうやって発車させているのでしょうか？

発電所なんかは力率や電圧の制御は必要だが回転数は一定なので
同期機(もちろん非永久磁石)でないと無理ですが、
逆に電車で非永久磁石の同期機を使うメリットがわかりません・・・
在日工作員の方、解説キボン。

>>419

IntelのリテールCPUに採用されているのはNidecかSANYO DENKI（山洋）だから、
どちらにしても日本製だねｗ

#リテールじゃないってオチもありそうだが。

>>349
日本と欧州の原油成分と文化の違い抜きにそんな事言ってるのは話にならん。

ttp://homepage2.nifty.com/ALC/epi-27.htm

>431
その記事は２００１年。古すぎ。
最近のサルファーフリーへの対応は、
劇的に進歩しているので、
ここで持ち出すと反論されるぞ。

・・・相手に、そうした知識があればの話だが。

>>422
耐久性は流体軸受けが上だが、何か？
ボールベアリングは劣化が激しい。

>>394
富士通HDD問題のことをいっているなら、
流体軸受けはまったく関係ない。

故障部品は基板上のあるLSIで、それは、
設計：シーラスロジック（米）
ウエハープロセス：チャータードセミコンダクター（シンガポール）
アセンブリ：アムコアテクノロジ（米、ただし組立工場は韓国）
である。

それで、その不良原因はLSIのモールド樹脂（LSIのプラスティック部分ね）に
難燃剤として燐を入れているために、高温高湿環境ではファインピッチのリード間で、
銀のイオンマイグレーションという現象がおこり、リード間でリークが発生するというもの。
(ちなみに、この樹脂を製造したのは住友ベークライト（日本）
ただし、同樹脂を採用した、他の多くのLSI製品では同様の故障は発生していない
なおLSIのモールドには、通常難燃剤には燐は用いずボロンを用いる）

つづき

この問題の根本原因は、高温高湿の環境下にさらされる可能性が大きいHDD用の
LSIのモールドに燐を混ぜたモールドを用いているということ。

このモールドの選定は組み立てメーカであるアムコアの技術部門（米）が行った
ものと思われるが、その選定の際どの程度のピッチのLSI にまでこのモールド
を採用していいかどうかの信頼性の判断を行うのはアムコアの品証・信頼性部門
（おそらく米）のはず。

そして、ここの判断が誤っていた（量産前に実施している
はずの信頼性試験が適切な条件になっていなかった？）ために、この問題は
発生したものと思われる。

つまり、根本原因はアムコアの信頼性部門にあると俺は思っている。
あと、考えられるとすれば富士通−シーラス−アムコア間の情報のやり取りが
うまくいってなかったとか…

いずれにしてもこの問題に関しては、韓国は関係ないというのが俺の見解です。
(LSIの最終組み立て地が韓国のため、LSIにはmade in koriaって捺印が　
されているけどね。）

(ここに自作板住人がいたら、俺が誰かわかるかもなぁ。最近いってないけど…）

技術情報スレかとオモタ。脱線上等ｗ

富士通のＨＤＤって例の問題が起こってからは散々な言われよう。
早い段階から流体軸受け使ってたり、割と静音だったり何気にイイところはあるんだけどね。
SAS（Serial Attached SCSI）2.5インチHDDも2004年中に発表するみたいだし。

激務 鉄道労動者 ''時間 なくて, 不利益 のため''治療も 延ばして
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=20376
　鉄道 労動者たちが 度が外れた 激務で 各種 疾患に 苦しんで あるが まともに 治療さえ 受けるの
できなくて ある ので 現われた.
　去る 1998年 鉄道 合理化 政策 以後 鉄道 労動者たちが 現場で 感じる 労動 環境は 行くほど 悪くなってある.
　鉄道労組が 最近 発表した 筋骨格係 疾患 調査報告書を 見れば アンケートに 応じた 組合員 6600Leon Lai
の中 80% 以上が 全体的に 労動 強度が 強化されたと 返事した.
　特に 鉄道 労動者たちは 一般的に 肉体が 手におえる 数 ある 適正な 労動量より おおよそ 26% 以上
超過された 作業を して あると 感じた.
アンケート 当時 すぐ 治療を 受けると 割 位に 深刻な 症状を 訴えた 応答者も 9%に 近かった.
　そうだが これら の中 36% 位は 病院に 行く 時間的 余裕が ないとか, 予想される 不利益 のため 治療を
受けるの なくて ある ので 把握された.
　全国鉄道レーバーユニオン 李泰栄 産業安全 次長は "現在 痛くて 不便なのに かかわらず 色々 枝 条件
に よって 治療を まともに 受けて あるの できなかった 人々を 治療受けるように しなさい, 治療受けるように
保障しなさいという のが 仮装 大きい 要求事項"と 明らかにした.
　このような 労組の 調査が 信憑性が 不足だと 無視した 鉄道庁は 産業安全保健法の 適用を 受けるように
なろう 遅く 対策作りに 乗り出した.
　鉄道庁 李友邦 安全課長は "筋骨格係 有害要因と 鉄道業務と 係わる 有害要因に 対して 用役を 現在
施行して ある. 5月 21日から 7月 19日まで 60そのうちに かけて 進行が なって, 研究結果が 出れば 彼に
合わせて 対策を 樹立して 措置を するように する"故 解き明かした.
　鉄道 現場は 毎年 30黎明の 散在 死亡事故が 発生する 危険 事業場に 属する. 鉄道 労動者たちの 健康
管理が 命とも 直結される 数 ある 位 より 積極的な 産業安全 対策作りが 惜しい 実情だ.

>>1

おい！ちゃんと動いているじゃねーか
韓国もたいしたもんだと認めてやるよ
俺はもっと事故ががんがん起こると予想してた

きっとトヨタの同年代同クラスの車種でエアコンの性能が特に高いから
セラの車内空調はいつも快適なんだよ。特に夏場は最高だね！

>>438
「我々が見える」事故は思ったほどないですな。

なんだ、在日帰ったのか。

KTXの同期と新幹線の誘導を比べてたので割り込もう思ったのにっ。

電動機の効率の差うんぬんいってたけど
DDMにした方が断然、効率がいいと思うのだが。
通勤方でもACや103系改造者もあるし、フリーゲージもDDMだし。

久々にスレの伸びが良いと思ったら・・・
なんじゃこりゃ？

>>388
ふざけたURL書くなよ。
単に流体軸受けのユニット名がKTXってだけじゃねえか。
どこがKTXが流体軸受けを使っているというソースだよ　（＾＾；
URL貼るなら、中身読んでからにしてくれ。

>>442
そりゃまた偶然とはいえ縁起の悪い名前ですな、ご愁傷様です。

■新幹線と道路――いいかげんにしてくれ

　新青森−新函館、富山−金沢、長崎ルートの武雄温泉−諌早の３区間の
新幹線工事を来年度一斉に始めるという与党の決定には、あぜんとする。
参院選対策の無責任な政治、ここに極まれりだ。


　鉄道のすぐそばを立派な高速道路が走る。よく見かける光景だ。東海道
新幹線のように大都市間を結ぶ高速鉄道なら借金もすぐに返せるが、これ
から造ろうとしている新幹線はそうはいかない。

　地域の人たちにもよく考えてほしい。新幹線が完成すれば、並行する在来線
の経営は第三セクターに委ねられがちだ。赤字になるケースが多く、その負担
は地元にのしかかる。地方債で資金を調達しても、国が交付税で償還の面倒を
みてくれる時代が終わろうとしているのだ。
http://www.asahi.com/paper/editorial20040612.html


借金まみれの新幹線
ｍ9(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

ま　た　（-@∀@）　か　！

>>438　予想といえば、鉄道庁が世論操作をしようとしたのは
我々の予想した斜め上のはるかに斜め上をいく出来事だった｡

>>444
ハン板でアカ日をソースにする時点でだめぽ臭がぷんぷんですな。

>>429
> 逆に電車で非永久磁石の同期機を使うメリットがわかりません・・・

能力の低いサイリスタでもそこそこ動かせるからのようです。
誘導機を動かして、さらに回生かけるには高度な制御が必要ですし、
同期機でもＤＤＭをやろうとすると高性能のパワーデバイスがないと…


直流直巻　　 　　←０系とかはここ
　　↓
同期機　　　　　　←ＫＴＸはここ
　　↓
誘導機（VVVF）　←３００系以降はここ
　　↓
同期DDM機　　　←フリーゲージはここ

>>441
DDMは軌道保守や乗り心地を考えたときに
バネ下重量が大きくなるのであまり好かれてないんですよ。

>>449
バネ下重量が増すのを利用して粘着性能を向上させたんじゃなかったっけ・・・と知ったかしてみる。

>>444
そもそも、普通社説のタイトルに「いいかげんにしてくれ」なんてつけますか？
まったくあいかわらずですね、（-@∀@）は。

>>444
ここでお約束。
http://www.ana.co.jp/cp/index_kabushiki.html
(-@∀@)＜自分の持ってる株の価値が下がっちゃ困るから愚民共には新幹線じゃなくANAの飛行機に乗らせておこう!

全日空の株式を持つ朝日新聞に整備新幹線の批判をする資格なし。

>>449
車軸そのものにモータ付いてますものね。

そこで、乗り心地の良い弾性車輪ですよ。

>>454
タイヤの外れる弾性車輪を？

どうでも良いけどHDDやファンのモーターと
電車の動力用モーターの軸受け同列に扱えるのか？
高荷重に流体軸受け？油膜切れそうなんだが

ttp://m-msk.hp.infoseek.co.jp/P7270247.JPG

HDDだってこれからの季節、厳しい条件にさらされるのですよ・・・
特に自作機に2台HDD置いて、一晩中エンコード作業してたりすると・・・

ちなみにわがHDDは2台ともHITACHI製です・・・

>>456
それは考え方が逆。つうか，流体軸受けは本来，荷重よる摩擦に対抗するため，
重機や工業機械，高回転軸に使われている。

構造としては，軸受けに穴が開けてあり，この穴を通してオイルを圧注しすること
で，軸は軸受けから浮いた状態を保ち，摩擦を減らすようになる。

>>448 サイリスタ制御車の２００系がＶＶＶＦ制御車３００系のぞみより速かった事を思い出した・・・・
275ｋｍ/ｈ　ＶＳ　270ｋｍ/ｈ　
スレ違いｓａｇｅ

>>460
それって線形が思いっきり効いているんじゃ…
でも、車体性能さえあれば山陽区間なら出せるはずか…

>>460
下り坂つかって、なおかつATC頭打ち速度の扱い方の違いじゃなかったっけ？
東日本：営業最高速度＝ATC頭打ち速度(275km/h)
東海：最高営業速度＝ATC頭打ち速度(275km/h)−5km/h

>327
日本で開発しているのはスリップリング不要のタイプだけどな。

>386
舶用ディーゼルエンジンのクランクシャフトは流体軸受けの一種だね。

流体軸受けというからありがたいものに感じるが、実際は滑り軸受けだ。サムスンのHDDもそう。

France, China sign Airbus, satellite deals during vice premier's visit
http://www.channelnewsasia.com/stories/afp_asiapacific_business/view/89624/1/.html

Airbus chief sees China Eastern buying 20 A330s for over 2 billion dollars
http://www.channelnewsasia.com/stories/afp_asiapacific_business/view/89469/1/.html

ついでにTGVもよろしく！

日本最速はあさひだと言っても誰も信じてくれなかったんだもん・・・・
まぁ今となっては３００ｋｍ/ｈで突っ走る５００系のぞみがいるが

軸箱に木綿紐詰め込んで脂でもさしとけば十分＞ＫＴＸ

>>467
それこそ本当に燃えるぞ
っと釣られてみる

>>467
その軸受けは本来何用でしたっけ。

>>469

旧式車両の平軸受。

>>470の補足

昔は軸箱から薄煙をあげて走ってたそうな。

日韓トンネル　パート10
ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086349224/518/
518 名前：大分人 ◆0Ylyu4XkRE [sage] 投稿日：04/06/13 00:54 ID:sARIyb+9
>何百万人といる２ちゃんねる利用者のうち日韓トンネルに反対しているのは数人じゃないか。

例の香具師がこんな事言ってます。
つー訳であのスレでアンケート実施中、ご協力願います。
スレ違いはIDに免じて許して下さい。

>>452
穴の筆頭株主って名鉄なのか。
金融以外ではｱｻﾋﾟｰが2番手だし。意外だな。

ｶﾞｲｼｭﾂだろうけど
「maaと愉快な仲間たち」で地鎮祭やってたのがﾜﾛﾀ
ttp://maa999999.hp.infoseek.co.jp/ruri/gulfwar_02_05_24.html

>>472
IDがDQN　(‐人‐)ﾅﾑﾅﾑ

>>473
μ鉄は昔、東京モノレールの(tbs

日本の都市鉄道システム　夏からアジアに売り込み
ttp://www.asahi.com/business/update/0613/001.html

> 　日本の鉄道は、平均遅延時間が１分以内で、１日５千万人を運ぶなど能力は高い。
> だが、鉄道事業者がそれぞれの路線に合った規格を採用してきた。メーカーは顧客
> ごとに車両やシステムを作ってきたため、日本の鉄道として海外に売り込む標準モ
> デルはなかった。
>
> 　一方、欧米の主流は総合メーカー。０１年に円借款でトンネルや駅を作ったバンコク
> 地下鉄は、鉄道の総合メーカーでもある独シーメンスがシステムを一括受注。９７年に
> 始まったインドのデリー地下鉄事業でも円借款でインフラを整備したものの、車両は
> 韓国製、信号はフランス製だった。このため、業界には危機感が強まっていた。

>>301
禿しく遅レスだが、この大宇製のディーゼルカー、タイ国鉄の車両規格が全長20800�o×
全幅2700�oが標準で、日本や英国からの新製輸出車は当然それを遵守しているのに、
（それ故21mクラスでしR酉からの中古車キハ58・12系客車は線区限定運用を受けている。）
何を思ったか全長24300�o×全幅2900�o（鉄道ピクトリアル2000年6月号より）という彼の地に
おいて文字通りのバケモノである。
10年くらい前の鉄道ファンの「ある車両技術者の回想」という連載もので東急車輌の土岐氏が
タイ向けDCでは便器の向きにもユーザー側の意向に従ったと述懐していたが、大宇のDCは
とてもユーザーの事情を考慮に入れて製造されたとは自分には思えない。車両規格の大きな
自国車両の生産ラインの都合に合わせて「ただ作っただけ」という印象が拭えない。

もっとも自分はこのページの
＞最終的にＣ53というコピーを越える 機関車を作り上げた。
という一文については禿しく不満なのだが。（グレスリー弁オリジナルの設計意図もロクに理解
せず、勝手にバルブギヤに軽量化と称して穴を開けまくり→結果故障頻発で保守現場から
嫌われる→とどめに戦時中の酷使→わずか製造後20年くらいであぼーん。劣化コピーも
いいとこ。）スタイルは（・∀・）イイ！んだけどね〜
長文スマソ。

流体軸受について語ってる香具師は、とりあえず
流体軸受けと動圧流体軸受けの違いを説明してみたまへ。

話題をぶった切って悪いんだが、束の車掌、指定券未所持乗車を公認きたー。
(ただし、本来の予約者が来たら退くという限定つきだけどね。)
相手がクレーム付けてきそうだったら強く出ないんかね。
まぁ、客が一番DQNなわけだが。

そのDQNな客の隣に座るってのは精神衛生上悪いですな･･･OTL
(ただいま乗車中)

>>470-471　説明ありがとう　ﾉｼ

>>481
普通に認められてると思ったが…金さえ払えば

>>474
ついに大志までアイコンで登場したか。

>>481
まさか指定券購入せず？

車内で買うのはありなんだが……
（よほどDQNなら代えの席を要求汁）

マグネシウムスレ立ってます。
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1087078874/

日韓トンネル　パート10
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086349224/575
現在、こちらのスレで日韓トンネルに関するアンケートが行なわれています。
反対か、賛成か。是非、投票してください。

ロテム, 引導に 国内 始めて 電車 技術輸出 [edaily 二陣鉄器者]
人道 BEML佐和 ステンレス 電車 技術移転 契約　今後 15年間 最大 3千万ドル 理想 技術料 収益予想
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.edaily.co.kr/news/industry/read.asp?newsid=01259526573321064&gen=DC01&curtype=read
　我が国が 鉄道歴史 100年ぶりに 電車 技術を 海外に 輸出する 快挙を 成した.
(株)ロテムは 去る 12仕事 ソウル 桂洞 本社で 引導の 代表的な 放散業社である BEML(Bharat Earth
Movers Limited)佐和 電車 技術移転 契約を 締結したと 13仕事 明らかにした.
　今度 技術移転は 今後 15年間 BEML私邸 引導内で ステンレス 電車 製作に 関する ロテムの 技術を 使う 対価で,
初期技術料ドル 400万ドル, 軽傷技術料 3% 及び 設計, 技術監督, 教育訓練 費用 などを 別途で償う条件で 契約された.
　ロテムは "引導が 現在 主要 10台 大都市に 地下鉄を 建設する 計画に あり, ここに 供給される 電車は
1000量 以上に 予想される"と "場合に よって 今後 3000万ドル 以上の 技術輸出料 収益が 予想される"故言った.
　ロテムは "今度に 輸出する 技術は ステンレス 電車 分野で その間 世界市場で 大規模 ステンレス 電車
生産業社で 成長した 技術と 品質を 引導側が 認めて 世界 先進業社たちを 追い抜いて 最終 契約者で
選定した"故 説明した.
　インド BEML住む もう ロテムが インド デリーの時 地下鉄工事と 締結した 240量 電車 供給契約の 現地
製作を 遂行して ある 引導内 屈指の 方衛産業, 建設重装備, 鉄道車 製造会社だ.
　ロテム 関係者は "今度 技術移転 契約で 爆発的な 電車 需要が 予想される インド市場 先行獲得と
安定的な 維持を 模索するように いい"と "引導に 引き続き 今後 トルコ, ブラジル などでも 技術移転と
現地化 戦略を 通じて 拠点市場 確保, 隣近地域 輸出拡大 及び 長期的 技術料 収入の 效果を 期待して ある"故 言った.
　一方, ロテムは 現在 電車とは 別途で 軽電鉄 及び 高速客車 分野でも 技術輸出を 推進中に あると 明らかにした.

<地下鉄利用 女性は `30台 職場男性' まどろむことを> 2004/06/13 09:15 送稿 (ソウル=連合ニュース) ユン・ゾンソク 記者
地下鉄 セクハラ 犯罪 分析 結果..30対価 50%　路線別では 2号線.舍堂駅が `仮装 危険'
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20040613/060100000020040613091529K4.html
　出退勤 時間 地下鉄 2号線 舍堂駅を 利用する 高学歴の 専門職 女性たちは 30台 職場 男性の `隠密な'
行動を 格別に 気を付けると 割 の ようだ.
　刑事政策研究員 ファングジテ 研究委員は 13仕事 `地下鉄内 犯罪に 関する 研究' 報告書で 2002年度
地下鉄 犯罪を 集計した 警察庁 統計資料と 15歳 以上 乗客 700人を 相手で たいてい 被害調査 内容を
分析した 結果 地下鉄 性暴行 事犯は 前科が ない 平凡な 30台 会社員が 多いと 明らかにした.
　報告書に よれば 地下鉄で 醜行 など 性暴行 犯罪を やらかした 師範は 30台(50.3％)街 仮装 多くて 会社員
(40.4％)義 比重が 仮装 高かったし 初犯(56.2％)これ 大部分である ので 現われた.
　これと 一緒に 地下鉄 性暴行 被害者たちは 外貌に 相対的に 多い 投資を する ソウル 江南に 居住する
高学歴 未婚 女性たちが 相対的に 高かった ので 現われた.
　全体 地下鉄 犯罪 発生島を 路線別で 見れば 2号線(39.9％), 1号線(26.3％, 国鉄含み), 4号線(12.8％), 3号
線(4.4％)義 手順で, 仮装 多く 犯罪が 発生した 役は 祠堂, 新道林, 清凉里, 鐘路3街, 東大門運動場 順序だった.
　硫黄 委員は "人々が 密集された 場所で 発生する 地下鉄 犯罪の 特性の上 犯罪 予防の ためには 何より
被害者たちの 申告率を 高める のが 重要だ"と "これを のために 慢性的な 管轄 問題を 無くして 地下鉄 捜査隊と
地下鉄の駅 管理 運営者たちの 協助体制を 強固に すると する"故 指摘した.

EURO2004のスポンサーにヒョンデがいる開催国ポルトガル

アテネの地下鉄にロテムがいるギリシャ

法則発動同士の対決、ギリシャが勝っちゃった。

>>486
サンクス。
やっぱ、マグネに関する認識ってこの程度なんだね。
ちょっと乱入（啓蒙）してこよう。

>>478
タイ国鉄の車両限界が小さいのが悪いﾆﾀﾞ・・。

しかし韓国も、自国の大きな車両限界を無視されて、フランスから車幅の狭いＫＴＸを
押し付けられたのだからお互い様か。おかげでセマウル号に比べて座席が狭くなった。

九州新幹線開業３カ月　「つばめ」効果、観光地快走
http://373news.com/2000picup/2004/06/picup_20040613_2.htm

こっちはおかげさまで快調

>>477
…実際の運用では「人材」が最大の壁になりそうな悪寒。

>>494
ドイツ人でもまともに運用できるかどうか…

日中関係改善　求む妙案
　【北京＝鈴木孝昌】中国共産党機関紙「人民日報」は、靖国神社参拝問題などをめぐり停滞する日中関係を
いかに改善するかをテーマに、ネット上で意見募集を始めた。
日中関係筋によると、中国指導部は、六月上旬の大相撲中国公演を機に、対日関係改善を指示したもようで、
人民日報の異例のキャンペーンはその一環とみられる。
　募集しているのは▽日中関係の重要性▽歴史問題の重荷をどう下ろすのか▽日本の憲法改正への動きに
ついて▽日中関係改善の方法−などに関する提言や意見。
両国の政府当局者や学者、記者、民間人らの意見を募る。すぐれた提言は週に一回、人民日報本紙の国際面に掲載するという。
　中国では過激な反日派のサイトが影響力を強めている。党機関紙を通じた対日関係改善への意見募集は
極めて異例で、当局の意図が働いている可能性が強い。
　ネット上には「靖国神社問題は日本の内政であり、歴史は過去の問題。新幹線採用に歴史問題を持ち出す
べきではない」「日本軍国主義に対する恨みをすべての日本人に拡大しない」
「中国に対して中間的立場をとる政治家やマスコミを取り込み、中国に招いて交流を深める」など、これまで
表に出なかった冷静な意見も寄せられた。
　「中国が強大になり、両国の経済関係が深まれば関係は改善する」「歴史事実をわい曲し、中国脅威論を
あおる日本企業の対中投資を制限する」など、経済力を武器に日本に対し優位に立つという提言も目立った。

東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kok/20040612/mng_____kok_____004.shtml

[割 言葉 あります―ベ・ジュンホ] KTXを いかす 道
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www3.kmib.co.kr/gisa/gisa_view.asp?code=1117_2&arcid=0919452726.txt
　韓国鉄道は 今 病床の身 中だ. 政府は 専門家の 調査,分析 資料 代わり 市民たちの 口当たりに よって
鉄道 敷設 計画を 変えて ある. 高速鉄 大邱市内 区間が 代表的だ. 市民たちが 専門家より ましだという
言葉だろう. 十数年間の 論議 過程で 現われたように 大邱 市民たちの 意見も 取り取りだ. 市当局と 市民団体が
これ 道に 行こうと すれば お金が いくらが もっと かかろうが 工事 期間が いくら もっと 増えようが そのように
割 のか. 大邱市民の 不満だけ 解消されたら 残り 国民の 経済的 時間的 負担ほどは 問題が 中 になるというのだろう.
　大邱 問題を 通じて 鉄道政府と 鉄道 専門家たちは 恥が分かるとする. 政府は 専門機関(交通開発研究員)
義研究結果を土台で大邱市と市民(団体)を 動かして 去年11月 大邱市から 地下化という 公式 回答を受けた
ところ ある. 政府の 意向を 反映した のだったり した. ところが 今年 超 発足した 鉄道施設公団が 去る 2月
地上化すると すると 主張して 出た. 政府は 急に 内部 方針を 変えた 後 大邱市と 一部 市民を 動員,説得
作業を 進行 中だ. 自分たちの 方針 変更を 市民の 主張 変化である ように 包装しながら.
　重要な のは 大邱 問題が 政府が (高速)鉄道の 建設と 運営に 大韓 体系的な 計画課 ビジョンを 持って
あるの なくて,専門機関の 調査,分析結果を 別に 信頼するの なくて あるという 点を 明らかにするように
確認させてくれたという 事実だ. そうなの アンゴで どうに 大邱 市内 30女�q 区間に 大韓 構想が 何 月 の間に
来て行った 割 数 あるか. 建国 以後 最大 プロジェクト,3万名の 鉄道 従事者,歳 所の 国策研究員,教授が
含まれた 数十人の 専門家 草を 考慮する 時 理解すること 難しい ‘事件’だ.
　つづく

>>497つづき
　分明 政府と 専門家 グループ 内部でも 地上化を 主張した これらも あった のだ. ところが 政策 決定者が
あらゆる 理由を 聞いて たまには 力を 動員して これらの 主張を 黙殺する せいで 政策で 可視化するの
できなかった. こういう 状況で 政府は その間の くたびれることが なった 研究用役 結果を 無視して 方針を
変えながらも 何らの 解明が ない.
　これ ような どんぶり勘定式 計画課 ビジョンは KTX 運営に そのまま 反映されて ある. 開通 直前まで政府は
鉄道 利用客と 収入が たくさん 増える ので 見通したが 現実は さんたんだった. 一日 利用客 7万名に 19億
ウォン位の 収入を おさめて 期待の 半分にも 及ぶの できなくて ある. 開通 直前まで 必要な 位 停車役を
完工するの できなかったし,一部 停車役は 外診 所に あるのに 連携交通網が 未備されたし,車さえ 20量竿
編成の 逆方向,狭い 座席 列車だったのに 利用客と 収入 展望値を 修正するの ない 右を 犯した.
　建設交通省 など 鉄道政府は 鉄道の 運営と 建設,管理と 係わった まともに できた マスタープランと
ビジョンを 再び 構築すると する. 幹線鉄道の 路線と 建設 方式 ような 国家的 事案を 地域 住民に 決めなさいと
任せる 無策なのを 脱皮すると する. 専門家 グループを 動員した 調査・分析 焚く 信頼が 行く グループを
選定して 一応 選定した 後には 調査?分析 結果を 信頼と 尊重すると 割 のだ.
　終りに 論議 衆人 二 枝 懸案に 大海 妥当性 ある 代案を 模索する のを 提案する. 一つは 湖南高速鉄構想
で 提示された 江南数で-競技(景気)火星 の間 支線 建設 計画だ. 代わり 光明役から 地下で
祠堂-宣陵-水棲で 建設して 地下鉄と 連携,高速鉄を 首都圏 ‘特急電車’で 活用する 抱く 検討しよう.
利用客と 鉄道 収入が 画期的に 増える のだ.
　他の 一つは 京畿南部役 候補地で 平沢 代わり 競技(景気)火星を 積極 検討しようという のだ. 鉄道 財政と
顧客 便宜を 考慮すれば 答は 明確だ. 韓国鉄道が 病床の身 状態を 脱して 百年大計を 構築しようとすれば
彼 出発は マスタープラン,ビジョンの 見直しと 原則に 即した 鉄道の 自主的 運営だ. 工事,公団 体制で 様変りする 今が 豪気だ.

ベ・ジュンホ(韓国神大 教授

>>496
まず問題の根源が中国自身にあることを自覚しないとな

自覚してるから大慌てて意見募集してるのさ。
半島国家と同じで中国当局も反日をカードに使いすぎた。
国民が中毒＆禁断症状で暴れ出して、もはや普通の鎮静剤では効かなくなってる。

>>499
まあ（実現する気もない）適当な意見をピックアップして人民日報の紙面を飾りつつ
アカピーにも載るんだろうなあｗ

>>485
指定券を購入してなかったです。
4人居たんだけど、4人中3人は乗車券＋特急券の回数券をあらかじめ所持していて乗車、
残りの1人は自由席の乗車券＋特急券を車掌から購入してました。

回数券自体は指定を取ることもできる代物なのですが、あらかじめ座席指定をしてなかったみたいで。
こういった割引切符だと、前もって指定を取ってなければ自由席に乗車しなければならないというのが
一般的ですよね・・・

そんなにDQNってわけでもなかったので我慢しました、ええ。

飯を口に入れながらしゃべったり、それをこぼしても気にしなかったり、とにかく騒がしく
しゃべってたりしませんでしたとも。ええ・・・OTL

それでも途中から寝てくれたので助かりましたが。

意見募集をして、一般国民の意見の形で、
反日を沈めるような意見を党が投稿してるんじゃないの？

>>496
なんでしょうか、その不気味な動きはw

昨夜協力をお願いした日韓トンネルに関するアンケートの結果が出ましたので報告します。

日韓トンネル　パート10　より
ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086349224/742/

最終集計（IDによる）
賛成：1
反対：108

ご協力下さった方々に感謝します。
スレ違いｽﾏｿ

>>504
　ご想像の通り「内々定」ってことでしょうよｗ

本業の状況から見ると･･･アルミもマグネも生産に支障をきたすほど
電力事情が悪いのに高速鉄道が動かせるのかよ･･･ってかんじですな。

>>506
なんか、日本側も冷めちゃってる感じで、熱くなってるのは向こうだけというのが泣けますなぁ。
「入札降ります」の一言で、全部ひっくり返るわけだし・・。
奥田会長がいくら宣伝しても、全然効果ないしw
川重の内部でも、入札辞退論が勢いついてると言う話を聞いたような気がしますが

奥田は、工場の設置認可を得るために貢物が必要なんだ
という話も聞いたことあるし、かなりあせってるでしょうな。

川重がんがれ〜！

>>496
今までさんざん反日を張ってきたくせに今さら・・・
まず、東シナ海でのガス試掘と尖閣への言いがかりをやめてもらいたい。

日本人は我慢して我慢して、建前だけは完璧に繕って、いよいよとなって初めて
ぶっつり見限る民族だからなぁ。
一度本気で見限ると、それまでの怒りが溜まってて根が深いし。
それでも建前は繕うんだよな。微妙に態度は変わるけど。日本人同士でないと
変化は分かりにくいかもしれんが。

最近あまりＫＴＸの話題を聞かないけど、もう初期トラブルは無くなったの？

初期トラブル＝初期だけに見られる、容易に対策可能な一過性の不具合


−と、定義するなら、無くなったというか、最初からあまり無かったような気もしますが。

>>510
だよねえ。パターンとしては。

ただ、情報は完全じゃないとダメだな。
軍部の暴走みたいなのは二度とごめん。

>>511
ハインリッヒの法則で言う30件の中規模トラブルをクリアしたとこなのと、
なぜか自身過剰な鉄道庁なので
むしろ油断するこれからが見もｎ・・・

'光州地下鉄に 縛られた エピソード' [ニューシース 2004-06-13 15:00]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.naver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=003&article_id=0000065346
　'交通カード 代わり 住民登録証を 掻く お爺さん', 'エスカレーター 統制区域 門 前で 地下鉄を 待つおばさん'.
地下鉄 開通 2ヶ月目を そう 光州地下鉄に 縛られた 最初経験 エピソードたちが 話題だ.
　光州都市鉄道工事は 社報 '夏 号'に 地下鉄 運行 2ヶ月目を 迎える うちに 歴史で 起った 笑うことが
できない エピソードたちを 一所 縛って '今 役で 起きて ある 仕事'を 紹介した.
　代表的な 事例が 住民登録証を 万能カード(?)路 活用しようとする 乗客たち. 電子マネー 武人補充期に
交通カード 代わり 住民登録証を つまんで 入れて うんうん つける 姿が 一日にも 何度ずつ 演出される.
　年が 年配の お爺さんたちは 交通カードを 掻くと 割 席に 住民登録証を さっと 掻いて 過ぎ去る. それと
ともに 言う 言葉は "65歳 以上は 無料と言いながら 住民登録証を 持って 呉だと 言っていたが…".
　また 光州 東区 禁男路 4街 役では エスカレーターを 他地 なくて 統制区域 門 前で 地下鉄を 待つ おばさんたちが
自主 目撃される. そうであるかと思えば 犬小屋表記 投入区に 乗車券 代わり 小銭 700ウォンを 入れようと
する 乗客たちも 多い.
　あまり 近く 付いて パスする せいで 開票期 チェック 間違いを 退屈せぬよう 呼んで 起こす デート族たちも
地下鉄工事 共益要員たちの 子を 焼く 乗客君だ.
　光州地下鉄工事 ホ・ジェ数 賦役場(46)銀 "光州地下鉄が 最尖端 施設で 成り立って これを 分からない
乗客たち の間に たまに 笑うの できない ハプニングが 起る"と "地下鉄 利用客たちの 不便を 最小化
するように する"故 明らかにした.

http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1087129695/
つばめで旅立ち九州新幹線の駅で結婚式
28 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：04/06/13 22:45 ID:lNFJYqVw
ＫＴＸで旅立て

29 名前：名無しさん＠４周年[] 投稿日：04/06/13 22:46 ID:wz/i0dC2
>>28
トラブル多い船出になる

30 名前：名無しさん＠４周年[sage] 投稿日：04/06/13 22:47 ID:ELhB9plj
＞28
結婚式に対抗して、KTXで葬式なんてどうだ？



参列者も道連れにされそうだが

ハングル板でＫＴＸオフしたらどう？みんなで韓国へ行って
実際に乗ってみないとわからないでしょう
乗っていないのに文句言うのも筋違い

>>517
乗らなくてもわかるぐらいひどい代物なんだよ。
オフは在日だけでやってくれ。

>>517
葬儀屋の回し者か？

腐れ餃子や蛆パンなどが相次いで発覚してる中で、
あえて半島に行ってオフをやるなんて、勇気を通り越して無謀としか言いようがない。
その上KTXに乗るだなんて・・・・

人生捨ててるのか？

http://373news.com/2000picup/2004/06/picup_20040612_9.htm
九州新幹線「つばめ」の鹿児島中央−新八代間の部分開業は１３日、３カ月を迎える。「揺れが少なく、快適な乗り心地」と
乗客の評判は上々だ。その運行を支えているのが振動抑制や地震対策を担うハイテク技術。つばめには新幹線４０年の歴史が
培った経験と知恵が詰め込まれている。

http://www.people.ne.jp/2004/06/12/jp20040612_40272.html
ネット上で政権転覆を扇動　一審で懲役3年の判決
>インターネット上で政権転覆を扇動したとして男性が逮捕された事件で、湖北省
>孝感市中級人民法院（地裁に相当）は公開審理を行い、杜導斌容疑者（40）に対
>し11日、政権転覆を扇動したことから懲役3年、執行猶予4年、2年の政治的権利の
>剥奪の判決を言い渡した。

三菱自動車とＫＴＸ
どちらか片方に絶対に乗らなくてはいけなくなった
どちらに乗りたいですか

>>523
三菱と三菱の劣化コピーなら、三菱のほうがまし。

もう９時過ぎてんだ、いつまでも寝てんじゃねーよ（ｗ

KTXに比べりゃ三菱の方がまだマシだろう。
少なくとも感電死はないだろうし。

>>523
電車と車比べてどうするんだ？
用途がまったく違うだろ。
意味不明な仮定するなよ。

ヒュンダイ

>>526
話をそらさないでください
ＫＴＸを出来損ないとか不良品とかいってるやつらが多いけど
日本製三菱だって不良品なのに勝手なことばかり言って

>>528
安全性からいって文句なしに三菱。

これでいいだろ。

>>523
今ならｋｔｘ
2，3年後なら三菱
良質な車を目指して作っているだろうし
ktxは、粗悪なコンクリートと風圧によってトンネル内の壁落下、大事故
不良機器が一番目立つことです。

クソチョンには新幹線よりＫＴＸだろ。
笑える事故でバカチョン殺してくれるからな。

事故マニアのチョンには新幹線は安全すぎる。

>>530
訂正
不良機器が一番目立つことです。
　↓
　　　　　一番目立つ頃です。

そのうえ2，3年後には
完全に在来線も使用するんだろう。
在来線走る他の電車とのトラブルや
火病のやつらがいたずらなんて簡単にできるぜ
恐怖の列車に変わるな。

　　日本製三菱だって不良品なのに勝手なことばかり言って！

　 　 　 　　∧__∧ 　 ________　
　　　　 　<丶｀Д´>/￣/￣/　
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　
　　　　　　| 　　　/　 / 　/　　
　 　　　　 | 　 　 ￣|￣￣　　　

>>528
んじゃ三菱。
これ以上くだらないこと聞くなよ。
当たり前じゃん。

>>528
つーか俺、現在三菱のってるし。

↑危険

>>537
三菱の車は直せるが
KTXは直しようが無いのだよ
南朝鮮にその技術が無いから。

ＫＴＸはフランスの技術を取り入れたから
フランスが悪い

>>539
最初から独自の技術でやればよかったんだよ。
なんでやらなかったの？

>>539
オーウ、ケイヤクショヲチャントヨンデクダサーイ。

君っておもしろいね。
独自の技術って？

>>542
G7



あれ?

>>539
改めて新幹線を導入してくれなくて良かったと思うよ

>>544
いや、この後が斜め上。どんな屁理屈を出してくるのか日本人には想像もつかないが、
日本に謝罪と賠償を求めてくるに違いない。
そして売国議員とブサヨ便後死とアカヒ侮日が既知外の様になって騒ぎ立てる。
…っつーのが80〜90年代に大流行したパターン。いーかげん厭きたが。

韓国軍「宇宙司令部」を推進
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/10/20/20031020000085.html

　今年に入って日本が偵察衛星を打ち上げ、中国も有人宇宙船の打ち上げに成功するなど、周辺国が宇宙の軍事的活用に
拍車をかけている中、韓国軍も軍事的な面からの宇宙活用を効率的に指揮統制する「宇宙司令部」の創設を進めている。

　これは、偵察衛星の役割を兼ねた多目的実用衛星２号が来年末に打ち上げられ、本格的な国産偵察衛星時代を迎えることや、
２００６年に軍事用通信中継機を搭載した初の民・軍兼用通信衛星「ムグンファ衛星５号」が打ち上げられることによるものだ。

　軍の某高位消息筋は２０日、「日本が朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の核問題を理由に、今年３月、偵察衛星２機を打ち上げるなど、
周辺国が宇宙の軍事的利用に積極的な動きを見せている」とし、「現在進められている中長期的な宇宙開発計画のうち、軍事分野を効率的に
調整・統制し、各種事業の早期推進に向けて空軍所属の『宇宙司令部』の創設を積極的に検討中」とした。

　軍当局は、日本の偵察衛星の打ち上げ直後の今年４月、チョ・ヨンギル国防部長官の特別指示を受け、本格的な検討作業に取り掛かった。
２００５年以降、宇宙戦隊、戦団、宇宙司令部へと段階的に機構を拡大する方策を検討していると伝えられた。
現在、韓国軍には宇宙開発の推進および運用と関連した組織がない状態だ。

　来年末に打ち上げられる多目的実用衛星２号は、▲宇宙空間から１メートル大の地上物体を識別できる解像度　▲１メートルの写真撮影能力、
があり、９９年に打ち上げられた多目的実用衛星１号（アリラン１号）の解像度６.６メートルに比べ、極めて精巧かつ鮮明な写真撮影が可能になる。

庾龍源（ユ・ヨンウォン）記者



たかだか衛星1機打ち上げるだけで宇宙戦隊構想ですか（爆
もちろん打ち上げはKTXうわなにをすｒけおｗｇふいあｓ；ｆｊｋｌｇ

>>546
> ９９年に打ち上げられた多目的実用衛星１号（アリラン１号）

アリラン１号、龍川駅周辺の撮影に失敗
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/25/20040425000020.html

ハングル板過去ログ倉庫（その１）　http://korea-log-01.hp.infoseek.co.jp
ハングル板過去ログ倉庫（その２）　http://korea-log-02.hp.infoseek.co.jp

２００５年ウリナラ宇宙への旅
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/5502/sp/

金大統領「航空宇宙産業を21世紀の中枢産業に」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/10/31/20011031000022.html

２ちゃんねる・ハングル板・メルマガ
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/5502/

>>480
低速から軸受けとして働かなければならない鉄道じゃあ、動圧流体軸受けは使えないよね。

磁気軸受け（マグネチックベアリング）最強！

といっても鉄道とか重い物には使えないがな。

独自技術のアイデアあげるよ
次世代ＫＴＸはソウルと釜山に超強力電磁石を設備して
磁力により一瞬にして到達するってのはどう？

>>552
リニアじゃなくて？

>553
あれだ、えーと縮地とかなんとか

>>552

　いいね、それ。肩こりも取れそうだし

北に赤化統一してもらえば半島全域で縮地法を使えますね

[大邱/慶北]高速鉄 大邱通過 地下? 地上?
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040614n06421/

[東亜日報]

京釜高速鉄 大邱 都心 通過 区間の 建設 方式を 取り囲んで 論難が 続いて ある.

大邱市は 去年 7月 交通開発研究員の 用役結果に よって 京釜高速鉄 大邱 都心 通過路線 (大邱
寿城区 叔母洞〜慶北 漆谷郡 至賎・20km)を 地下化することに 方針を 決めて これを 建設交通省に
建議した.

そうだが 最近 一部 住民たちが 大邱 都心 通過路線の 地上化を 要求して から どうに 結末が
付くかが 注目される.

▽地上化で 鉄路 周辺 開発すると=最近 テジョン市が 高速鉄 都心 通過区間を 地上化することに
本を 取りながら 節減される 工事費 5000億ウォンを 鉄路 周辺 開発事業に 投入することに たいてい
のが 知られながら 大邱地域も 既存 京釜線 鉄路 隣近 一部 住民たちが 地上化を 要求して 出たの.

西欧 ビサン洞 一部 住民たちは “大邱 都心を 引き離す 既存 京釜線 鉄路を 市 外郭で 移す 数
なければ 京釜線 既存 鉄路 周りの 立ち後れされた 環境を 改善する 条件で 高速鉄を 地上化する
方案が 望ましい”と 主張した.

‘地上化 署名運動’を して ある ゾハンギシ(58)は “既存 京釜線 鉄路 の隣に 高速鉄を 追加で
建設する 地上化の中を 推進する 場合 地下化に 比べて 事業費 7000億〜8000億ウォンを 節減する
数 ある”と “これ お金で 緩衝 緑地と 道路, 防音壁 などを 設置して 鉄路 近所 地域開発 事業も 割
数 ある の”と 言った.

>557 続き

▽地上化 問題点=大邱市に よれば 高速鉄 路線を 地上化する 場合 現在 伏線で 運行される 既存
京釜線 区間を 複複線で 変更すると する. これ 場合 既存 鉄路(幅 20m)外に 高速鉄道 敷地
(幅 20m)わ 緑地空間 及び 連結道路 など 幅 40m義 敷地を 追加 確保すると する.

大邱 都心 通過 京釜線 鉄路 近所には 商店街建物と アパート などが 多くて 敷地 確保と 補償
問題が 障害物で 浮び上がる ので 見える.

また 京釜線 鉄路 周辺 一部 住民たちで 構成された ‘地上化 反対 対策委員会’は “都心を パス
する 京釜線 鉄路 周辺は 防音壁と 緑地空間が あるが 騷音と 震動が 深海 住民たちが 不便を
経験して ある”と “高速鉄さえ 地上化で 建設されれば 今より もっと 多い 騷音と 震動は 勿論
超高圧船で よる 電磁波 被害まで 憂慮される”と 明らかにした.

デチェックウィは “去年 7月 市民公庁会 などを 経って 京釜高速鉄 都心 通過路線の 地下化
方案が 望ましい ので 結論を 下した 大邱市と 大邱市議会が 高速鉄 地上化の中を 再び 論議
しようとする 底意を 理解する 数 ない”と 指摘した.

今日のIDはG7
ちょっと鬱

>>502
指定席に座れる回数券なら席が空いてれば座れるはずよ
だから無問題のはず

おいらも三菱車だが何か？
てか、おいらの車はリコール受けたが・・・

九州新幹線送電が切れて遅れが出たらしい。
開業以来始めて、とのこと。

>>562
切れたって、信じられないんだけど・・・、
九州新幹線って、長野新幹線みたいにシングルカテナリーだったりするの？

>>562

架線が切れたのが、通電が切れたのかだけど、
通電が切れただけに、１ＫＴＸ。

東海道でも、この間あったよね。

>>563　Yes！全線開業時までの暫定だけど。

何れにせよ、開業3ヶ月目にして20分の遅れがニュースになるのが新幹線。
方やKTXときたら・・・。

>>565
情報ありがと
長野の場合はトンネル径が・・・って理由だったと思うけど、
九州はどういう理由なの？

>>566
アレにダイヤの正確性は求められていないから無問題。

何はさておいても時速300キロ出たことになってりゃいいのよ。



例えそれが実測値でなくってもね。

あ、みんな。
スピードガンで実測値計っちゃ駄目ですよ。

『　実　測　恥　』

になっちゃいますから。

誰かGPS付きのPC持ってKTXに乗ってくれんかな。
そのログを見れば実測値なんて一発で判ると思うんだが・・・

>>568
>『　実　測　恥　』

座布団一枚　（ ﾟДﾟ）ノ◇

安全性を考えると動力集中型の機関車式
新幹線は客室の下にモーターや変圧器といった危険デバイスを満載してる

TGVでは過去に何度か機関車が火事になってるが客室には一切影響はなく死者も0人
新幹線で同じ事が起きたら混乱必死

>>571
1964年から40年間火災事故そのものが一回もおきていないのですが…

（リニアでは1回おきているが…）

ついでに脱線時の安全性もTGVの連接式が上
JRは連接式を研究してて将来はそちらを採用する予定

>>563
コストダウンです。
……というか、新型になってこれで十分というか。

>>572
事故がたまたま起きてないから安全・対策はしないで大丈夫なんてのは理由にならない
常に先を見据えた設計・対策が必須

>>575
４０年先を見据えた安全設計だとは考えられないんですか。そうですか。

つーか普通に乗っていて感電する列車と比較されたかねーよなw

>>571 >>575 ほう。KTX は火事を起こすものだと？それを前提に設計されていると？
…危なくて乗れやしねえ。火災を起こさないように設計しろや。

どーでもいいが、空調機の配線を間違えて感電させるような事故を無くしてから（ry

>>575
安全設計して、しかも難燃性の材料使ってるからこそ火事が無いの

>>573
>JRは連接式を研究してて将来はそちらを採用する予定

んなこたーない。
連接式はメンテナンス性に劣る致命的な欠点のため新幹線では採用しないと決めたはず。
その代わりにアクティブ制御台車を開発して、連接式以上の安定性を確保している。
それと、N700のような振り子制御は連接式では困難だからね。

ていうか、無制御で高い安定性が得られるはずの連接式を採用しながら
スネーク振動とか問題起こす某高速鉄道はいったいどういう技術力なんだ？

俺の親戚の伯父さん、新幹線関係の仕事してるけど、
四十年も無事故が続いているから、安全ボケしてる部署が結構あるって言ってた。
システムが成熟してるから、人間がシステムに依存しすぎるのをどうやって
防止するのかが一番の難題らしい。

>>576
偶然と設計を一緒にしてはいけない

>>578
万が一の時も出来る限り安全なように設計されてる

>>580
騒音や振動からは逃れられないけど

>>581
あれは勝手に長くしたから仕方ない

>>583
>万が一の時も出来る限り安全なように設計されてる

いやだからさぁ、とっくに車内で配線ミスによる感電事故が起こってんじゃんかよぅw

>>571,>>575
新幹線に対するツッコミをことごとく切り返されてしまい
唐突に車両の構造にケチをつけはじめたプチ切れ状態の
『vaAu/Gd8』どえす。

『TGVでは過去に何度か機関車が火事になってるが客室には一切影響はなく死者も0人（以下略）』だと？
『安全性を考えると・・』なんていってるよりも機関車が萌え、もとい燃える事が異常なのではないか？ん〜？
『危険デバイス』とはなんぞや？初めて聞いたぞオイ！

つーかさ、
連接車だと、一蓮托生ｱﾎﾞｰﾝしない？

模型でも、最近流行りのかっちりしたカプラ付けてると、
どこかがこけると皆こけるんだけど･･･。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　◇　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿
　　　　　　　　/⌒ヽ　　　　　　/⌒ヽ　　　_/＿＿／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 || ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 /:::　　ヽ　　　　 /　　　ヽ　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||□|
　　　　　　 /::::　　　 ヽ　　　/　　　　ヽ／＿)　 KTX　ANXIOUS COREA　　　 ||<｀∀´,||<｀∀´,||<｀∀´||<｀∀´||　 |
　　　　　／:::::　　____　￣ ￣　____ 　 ヽ　 　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　　 .||.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　..|＿|
　　　　/:::::::::　＜　。＼　　　/　。＞ ヽ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 /:::::::::　　　　￣　 　　　 ￣　　　ヽ∠／○○　　　　 　　　／　 ＿＿＿＿＿ └）　○○　　　　　　　　　　　 ○○　
　　 /::::::::::　　　　　 ＼　　　/　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣　／　:::/　　ヽ　ヽヽ　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＼:::::::::::　　　　　　ヽ ￣/　　　　　 /　　　　　　　　　　／ :::::::丶　　/　/　ﾉ
　　　 ＼:::::::　　　　　　　ヽ /　　　　　ﾉ　　　　　　　　　／ :::::::::丶￣￣￣￣）
　　 ＿__＼:::　　　　　　 　　　　　　　/　　　　　　＿ ／　::::::::::／　￣￣￣
　／:::::::::::::　　　　　　　　 　　　　　 　￣￣￣￣　　　　::::::／
/:::::::::::::::::::::::　　　 　　　　　 　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::／
:::::::::::::　／::::: 　　　　　　 　　　　　┌──────　　　　　　　　　　高速鉄道ないものなど...
::::::　　 / |::::::　　　　　　　　　　　　　|

四十年間無事故を偶然の一言で片付けた日には、安全対策なんぞ要らん罠

>>586
> 模型でも、最近流行りのかっちりしたカプラ付けてると、
> どこかがこけると皆こけるんだけど･･･。

ロン！　か　ツモ！　だな。

Nidec（日本電産）が韓国起源認定されたスレはここですか？
やっぱり壇君陵（コンクリート製）からNidecと書かれたモーターが・・・

今フジのCSでつばめやってるニダ
つばめタンのシャワーシーン萌え〜

>>589
本物がこけたら間違いなくチョンボですね
満貫罰符では済まないでしょう

連接構造なんぞ所詮１軸台車実用化への踏み台に過ぎないのに……

限界が高くて、限界超えた途端にコントロール不能になる車と
限界低いけど、コントロールもしやすい車みたいなもん？w

ていうか、アレだろ。
KTXが開業３ヶ月で死者６名程度しかいないのは、単なる偶然だろ。

束のSTAR21で連接試したけどE2には反映されてないねｗ

>>594
限界が高くて、限界超えた途端にコントロール不能になる車と

（元々は）限界低いけど、電子制御を加えて限界性能を高くしたうえで
コントロールもしやすくした車みたいなもん

そろそろお約束のページ貼っとくか
TGV Accidents
http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/wrecks.html

TGVがころんでる画像が見たい方は↑のサイトへどうぞっと。

>>598
いつ見ても痛々しいなぁ･･･。

しかし新幹線も安全だけにはこれからも手は抜いて欲しくないな。
なんだかんだいってもここまで乗客の死亡事後がゼロっていうのは幸運だった気が。
スピードは正直これ以上はどうでもいいから事故だけはどうか起こさずにいて欲しい。

２０年前の技術の車両しか売ってもらえず、そのコピー車両を「自主開発ﾆﾀﾞ」と言って憚らず、
「新幹線よりも優秀な最新技術の粋を凝らしたＫＴＸは素晴らしいﾆﾀﾞ」と言う妄想に囚われた
太郎が良く沸いてくるスレはここですか？

「自主」の意味を知らないのではないかと小一時間（

やれやれ、俺も認定ですか。
これ位の発言もダメかい？

誰か>>601に向けてレス付けてる奴いたか？

>>605 いや、いないだろ。

>605
というか、>601は今までの結果におごらず、たゆまぬ精進をして欲しいという
至極もっともな意見だと思う。

>>605-607
オマイラ野次馬Ａ・Ｂ・Ｃ認定！
　ほとんど掛け合いのその間の取り方、ツボにはまったｗ

高速鉄 チョンソン山 貫通 反対' ジユルスニム 立件
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/w21data/html/news/200406/200406140143.html
　慶南 量産警察では 14仕事 量産 チョンソン山 高速鉄道 建設 反対運動を 主導した 疑い(業務妨害)路
量産 内院寺 僧侶 地油を お坊さん(47.女.俗名 ゾギョングスック)を 非拘束 立件した.
　警察に よれば 逮捕令状が 下がった 地油を お坊さんに 大海 去る 11仕事 令状を 執行, 捜査を したが
検察と 協議した 結果 もう 犯罪事実が 立証されたし 僧侶という 身分と 良心犯という 点を 勘案して 非拘束
捜査することに 決めた.
これに よって 地油を お坊さんは 逮捕 翌日の 去る 12日 午後 3時頃 釈放された.
　そうだが 警察は 地油を お坊さんの 疑いに 大海 引き続き 調査を する 一方 これから 引き続き 高速鉄道
建設を 邪魔したら 拘束される 可能性も あると 明らかにした.
　地油を お坊さんは 自然生態系と 環境保護 などを 理由で 去る 3月20日から 今まで 高速鉄道 工事現場で
工事を 邪魔した 疑いで 高速鉄道 施工会社から 訴えられて 警察の 出席 要求を 受けたが これを 拒否して
来る 逮捕した.

（交通新聞）鉄道庁, 夏期 特別安全活動
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.gyotongn.com/news/allnews_view.html?no_news=11952&l_code=A005&page=1&item=&keyword=
　鉄道庁が 夏季 気温上昇 及び 集中豪雨 など 列車安全運行 阻害要因 発生に 備え 夏期 特別安全活動を展開する.
　鉄道庁 施設本部は 高速鉄道 運行先駆けに 大韓 安全管理に 徹底を 期すること ため 特別 点検組を 編成,
列車巡回 及び 工事現場 指導点検を 強化することに したと 明らかにした.
　列車巡回点検は 施設本部 課長級で 編成された 点検組が 月 1回, チーム長級 株 1刺身 実施して,
工事現場点検は 施設本部 課員級が 毎日 点検する 計画だと 施設本部は 説明した.
　点検対象は 高速鉄道 運行先駆け, 運行では 変更 など ソンロゾルチェザックアップ, ゴド 交換 及び 柔道
床花 など 夜間に 線路遮断(線路日時 使用中止 または 列車徐行運転)する 主要 軌道・土木・建築 工事現場 などだ.
　施設本部 関係者は "高速鉄 開通に よって 運行では 隣接工事現場に 大韓 安全管理 強化が 切実に
要求される 時期や 夏期には 気温上昇, 集中豪雨 など 阻害要因が 増大される"と, "不安全要因を 辞書に
導出, 解消することで 安全運行を 確保する 蟹 安全管理活動の 目的"と 言った.

ファングウィシン 記者　2004-06-14

[世界一流 中小企業] 模型汽車 製作 韓国部ラス��
去年 50満開 売って ‘1000万弗 輸出塔’ 個当り 1500万ウォン台も… 世界2上 付いて
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/w21data/html/news/200406/200406130118.html
　奇蹟音と ともに 延期を ふいて ‘ハドソンJ1’ 汽車が 役に 立ち入る. 30年代 アメリカ ニューヨークの ホドスン
ガングを 向こう シカゴを 行き交った 姿 そのままだ.
　ソウル 蘆原区 下渓洞 テクノタウン 2階に 位した 模型汽車 製作業社 韓国部ラス��. 蒸気 機関車を 50分の1
大きさで 縮小した 模型汽車は これ 会社を 業界 世界 2慰労 引き上げた ‘親孝行商品’だ. 国内では まだ
不慣れな 模型汽車が ヨーロッパ・アメリカ・日本 等地では 収集・飾り用, 博物寛容で 飛ぶように 売れて ある.
台当り 価格も 30満員から 1500万ウォン台まで 多様だ.
　韓国部ラスは 現在 世界市場 シェア 22%路 中国 サンダカン社に 引き続き 2上を 走って ある. 去年 生産
した 50万代を 皆 アメリカに 輸出して ‘1000万ドル 輸出塔’を もらったし 去る 1月には 産業資源部から
‘世界一流商品 生産企業’に 選定された.
　韓国部ラス 工場の 一日は 夜明けから 始まる. 去年 800万ドル分を 購入した アメリカ ライオネルサが 今年
供給量を お腹で ふやして くれと 注文した だからだ. 組み立て ラインには 模型汽車 部品を 盛った 黄色 箱
たちが いっぱい 車 ある. 走行試験場には 出荷を 控えて 汽車たちが 終わり 性能 点検を 受けること ため
鉄路 上に ぞろぞろが 西 いる. 奇蹟を 鳴らす 職員たちの 手助けも 忙しい. テストを パスした 模型汽車は
すぐ 飛行機に 積まれて 輸出される.
　つづく

>>611つづき
　これ 会社 ゾ・ソンウォン(47) 社長が 模型汽車 製作と 縁を 結んだ のは 今年で 30年目. 故郷である 忠南
扶余から ソウルで 上って来て 九老工業団地の 模型汽車 製作業社に 入って行った のが 1974年の 仕事だ.
通った 会社で 出て ソウル 新倉洞に 10坪 規模の 工場を 得て 模型汽車 部品を 生産した のは 10年 後の
84年. そして 完製品 生産に 挑戦した のが 97年 IMF 外為危機 時であった. 組 社長は “国内 完製品 組み
立て業社たちの ‘ような 品質の 製品を 以前より 低い 価格に 供給して くれ’は 圧力が 去勢, 部品 生産だけ
しては 競争力が ないだろう と思って 完製品 生産を 前提に アメリカ 輸出を 打診した”と 言った.
　そのため 尋ねた 所が アメリカ 最大 模型汽車 業社である ライオネルサ. たいてい ダルヨガンの 説得 終り
に ライオネル 本社で 100万ドル 相当 模型汽車 5000大義 注文 契約を 結んだ. 以後 7年 間 ライオネルサは
代金を 前払いで 支給して 韓国部ラスと 取り引きして 来た. そうだが 危機も 多かった. 市場を 蚕食された
国内 業社 S私邸 韓国部ラスを 相手で 設計技術を 盗んだと 訴訟を かけた だからだ. これ 訴訟は 3年 ぶり
である 2001年 S死に 4億2000満員の 合意金を 支給して 終りが 出た.
　低価攻勢を 広げる 中国 企業等の 追い討ちも 負担だ. 中国 企業等は まだ 技術力が 不足だ から 主に
汽車駅, 信号灯と ような アクセサリーを 納品して ある. 組 社長は “中国 企業等が 何 年 の内に 汽車模型
製作技術を 確保する ので 報告 これらが 付いて来る 数 ない 先端技術 開発に 力をつくして ある”と 言った.
今より 二 お腹 もう 小さな 小型 モデルを 開発して ヨーロッパ・日本 市場で 新しい 需要を 開拓する方案も用意して ある.
　つづく

>>611-612より

　現在 韓国部ラスは ‘煙突延期 発生装置’ 特許技術を 持って ある. モーター 動力で 回転する タイヤと
繋がれた ピストン ロードの 前後 往復運動を 利用, 規則的に 延期が 発生するように 設計した. これ 技術
おかげさまで 延期が 列車 速度に よって 早く または 遅く 咲き始める. 既存 製品は 煙突 下に 管を 連結,
ヒトヨルで 延期が 外で 出るように したが 延期量が 不規則で 臨場感が 落ちるという 指摘が あった. 組
社長は “私たちが 作った 汽車が アメリカ・ヨーロッパ など 世界 あちこちを 歩き回って あると 思ったら
胸がいっぱいだ”と “これからは KTX, セマウル号, 統一号 など 韓国 汽車 模型を 作って 国内 消費者たちに
お目見えして たい”と言う 抱負を 明らかにした.

＞今より 二 お腹 もう 小さな 小型 モデルを 開発して ヨーロッパ・日本 市場で
＞新しい需要を 開拓する方案も用意して ある.

KTXの模型化はここ？ｗ

どこかのサイトで、ＫＴＸは定時到着率98％の
世界一正確な鉄道って聞いたぞ。
新幹線は95％だとか。

やっぱコレも捏造？

>>614
朝鮮の「定時」：到着予定時刻±何日
日本の「定時」：到着予定時刻±何分

とかじゃないのか？

>>614
KTXの「定時」は定刻の　10　分　以内で98%

100本中98本が　9分59秒　遅れて到着しても　定時到着率98%

新幹線は15秒が基準。
それで去年の平均が10万本で0.1分（東海）

>>614
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LOD&office_id=001&article_id=0000659727
これかな?

>>616で撃墜だね。

レスさんきゅです。

うーむ。想像を超えてた。
10分って路線バスじゃあるまいし･･･。
これって定時は無いって言ってるのと同じような気がするんだが。

>>616
0.1分って6秒!?
平均でって事は、雪や台風で何時間も遅れたのとかも含んでの数字？
それとも一定時間以上は事故として除外した調整平均？

どっちにしろ凄い数字だと思うけど・・・。

九州新幹線博多駅ホーム新設に235億円、今夏にも工事
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040614c6c1403d14.html
　九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に向けたＪＲ博多駅の新幹線ホーム増設工事で、ホームや高架
などの構造物に関する工費が235億円に上る見通しとなったことが14日、分かった。建設を進める
独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（鉄道・運輸機構）は近く建設を国に申請、
今夏にも工事が始まる見通し。
　ホームは山陽新幹線ホームの横に並べる形で、鹿児島線「リレーつばめ」などが走る７、８番ホームと、
福北ゆたか線の９番ホームの位置に１面を増設。両脇に上下線を配置する。九州新幹線は六両編成だが、
全線開通時に山陽新幹線との乗り入れを図るため、ホームは16両編成に対応する420メートルとする。
　ホーム、高架合わせ工事区間は約２キロ。このうち鹿児島方面の１キロ部分は、地盤強度を確保するため
現在の盛り土を掘削し、山陽新幹線と同じ高さ8.5メートルの高架を建設する。


>>619
http://216.239.57.104/search?q=cache:9Cv1Ci31f50J:www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm%3Fid%3D2004032307678+JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E3%80%80%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E3%80%80%E9%81%85%E3%82%8C%E3%80%800.1%E5%88%86&hl=ja&lr=lang_ja
天候不順も含まれる。

>>619
たしか
＞平均でって事は、雪や台風で何時間も遅れたのとかも含んでの数字？
だったと思う、過去レスに有ったかな…

>>619
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040324AT1G2302E23032004.html

こういう事実を全く無視した捏造記事を平気で書くからﾊﾞｶにされてるってのがわからんのだよな。向こうの奴は。

こういうマジック効かすのが報道の力量。

でもマジッ…もとい、嘘を嘘と見抜けない人は(tbs) だな。
聞く側は精々舐められんようにせんと。

しかし実際、どうやったら６秒しか遅れない、なんてことができるんだろう・・・
自由度の高い車とて、並大抵のことじゃそんな単位で運転なんてできねーぞ。

定時運行の精度も凄いけど、停止位置にピタッと停める技量も凄いよ。＞新幹線
在来線は停止位置が結構ずれてるけどｗ

>運行遅れ時間は、年間約16万本運行するすべての東海道新幹線を対象に算出。

凄すぎ･･･。
ここまで逝くと基地外のレベルのような･･･。
考えてみれば、自分が乗ってる時にも遅れた経験ってないな。
広島←→大阪月1回を10年くらいだけど。

KTXはこれより正確って宣伝してるわけだ。

>>625
熟練した匠の技術としかいいようがない

先日のスーパーテレビで新幹線特集の際
引退する運転士が取り上げられていたが、駅と駅の間は常に頭の中で計算しているそうな
新幹線の運転士には駅間は前方確認義務が無いから、その分現在の状況と速度の均衡を
計算しつづけるそうな

時速200km以上の世界で誤差プラスマイナス15秒を定時として
年間平均遅延が0．1分（自然災害等による遅延を含む）というのはまさに驚異的なことだといえるだろう

最低記録でも76年の7.1分ってことは…
KTXの「定時」にあてはめると100%じゃんかｗ
創業以来、新幹線は遅れたことが無いってことになるな。

まぁ、新幹線は年間平均だからな
まだ3ヶ月程度しか動いていないKTXの年間平均が出てないからなんともいえないって

もしかしたら今後KTXが新幹線真っ青の定時運行をやってくれて
平均遅延では新幹線を上回る可能性が（以下略）

ＴＢＳ的ミスを・・・

3ヶ月はつばめであり、KTXは2ヶ月半ですた・・・
謝罪と訂正はしますけど賠償は・・・

新幹線の車掌席にいながら不倫相手に携帯で景色の写真送るアフォもいたけどな。
あーいうアフォを絶対に雇ってはいけないぞ！JR！

>>614
新幹線はともかく、TGVは14分以内とかだったから、
KTXは本家には勝ってるってじゃない？

>>632
雇う時点ではわからんでそ，そんなことする人かどうかは．

KTXで宇宙旅行ニダ
ttp://www.ktmall.com/open_event/space_event.jsp?sid=B

東アジアnews+板にカキコされていた、
支那の新幹線採用に関するｶﾞｸﾌﾞﾙの仮想ストーリー

■■■■「中華新星号」　物語■■■■

まだ出ていないようなのでコピペ。

転載元：【中国】高速鉄道、近く試験着工か　レール方式でと中国紙 [06/09]
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1086775280/101-106n

軌道はフランス、信号はドイツ、列車は日本

第一部
軌道と列車システムのすり合わせで川崎の技術陣とフランス側が大激突。
結局、フランスは川崎の要求を無視してＴＧＶ仕様の軌道敷設開始。ドイツもフランス側に同調。
詳細を詰めずに見切り発車した事に正式に抗議するも、工期短縮を求める中国側が認めず。
川崎重工、当初の目論見から外れ、車体設計を根本から見直すはめに。
信号システムと新幹線システムインプリメントはドイツの合理性と日本の生真面目さで見通しがつく。
工事が終わり試運転が始まる。当初予算の５倍をかけた中華新星号が走り出す。しかし・・・

第二部
相互乗り入れがあるドイツとフランスのシステムであり問題の無いはずの信号がまったく機能しないことが判明。
結局、軌道の信号システムや配線の施工がズタボロで使い物にならずドイツとフランスが大激突。
中国はそのたびになぜか川崎重工を呼び付けて叱咤！。困った川崎重工がＪＲに支援を求めるも拒否。
川崎重工、今度は中国側に泣きを入れ、中国政府から日本政府に協力要請の打診（脅迫）。
まだ、持ち株とＪＲ法に縛られた半国営企業のＪＲはしぶしぶ顧問団２０人を派遣。
しかし、フランス技術陣は工事が終わったとして帰国。残って働くドイツ人と日本技術陣。
なぜか、呼びつけられて叱咤されるＪＲ顧問団。予算をはるかに超過することを顧問団が指摘すると
日本のＯＤＡによって支払う事を要求され、それを認める。期限厳守のためにＪＲから最大動員がかけられ、
いつのまにかプロジェクト主体が日本に。しかし、なぜか粘るドイツ技術陣。なぜかフランス人が戻ってくる。
軌道と信号システムの改良を日本がほぼ独力で行う間、フランス技術陣が隠密行動。不穏な空気・・・

第三部
なんと、フランスが中国版ＴＧＶとなるＣＧＶを搬入しテストを開始する。寝耳に水の日本側が
説明を求めるも、まったく意味不明のフランス・中国側。ドイツ側からのリークで、日本車体とフランス車体で
ちゃんぽん運用する密約とのこと。川崎重工技術陣は、抗議するも気付くのが遅すぎた。あきらめの日本側。
中国フランスドイツに文句を言われながら、日本のＯＤＡ資金で中国新幹線(半数はＣＧＶ)を
整備し続けるＪＲと川崎。しかし、川崎重工としては列車台数が、当初の予定から半減し大幅な赤字は確実。
とうとう、川崎重工本社が赤字プロジェクトとして人員引き上げ指令を出し、全員引き上げた。
土下座して連れてこられたＪＲは呆然と川崎重工スタッフを見送った。おまえらはなんなんだ、と。
残されたＪＲ技術陣。いつのまにか列車・信号・軌道・発券システム・研修体制・マネージメント全てにを任され、
総勢２０００名まで膨れ上がる。ICEを運行する信号システムでＣＧＶと新幹線と低速列車を制御する
システムの総合的な構成に苦しむＪＲ。当然期限は超過した・・・

第四部
期限が遅れる理由を日本の妨害工作として、日本大使館前でデモが発生。日の丸が燃やされる。
また、工事現場で中国側が侮辱されたとしてボイコット。これを受けて、中国政府が日本政府にクレーム。
日本政府がＯＤＡを有償から無償に切り替えるとの確約を中国政府に行う。
デモとボイコットは全く発生しなくなった。なんとか、運用できる状態になり８割り程度の状態で
中国側が突然、開業の発表を行った。猛烈に抗議するＪＲ技術陣。泣き出す職員もいた。
しかし、抗議は受け付けられず、不十分なテストのまま開業。理由は日本の八割は中国の十割で日本人は
新鋭質すぎるというもの。開業したが、軽微な踏み切り事故や到着遅延、発券ミスなどがあったが、
システムそのものの致命的ミスは無くホットするＪＲ技術陣。しかし・・・

>>639
>日本車体とフランス車体でちゃんぽん運用する密約とのこと
そんなの激甘予想だと思うな。
「中国側の要求で直前に仕様変更」ぐらいが無いと。

台湾の700Tが300ｋ走行できるのに、何故700Ｎを作るん？
それと、何故今の｢のぞみ」700系よりも先端が短いの？

鉄道オタでない者の質問です。

N700な

オーバルとモナコじゃ同じ車でも出る速度が全然違うだろ？

第五部
ＣＧＶ・中華新星号Ｆ１７と　新幹線・中華新星号Ｊ０３は快調に運行をしている。しかし、異常が発生した。
緊急停止信号を受けた新幹線・中華新星号Ｊ０３は田園の中に止まった。軌道内にヤギが入り込んだのを
検知したのだ。しかし、後続のＣＧＶ・中華新星号Ｆ１７は先行するＪ０３の停止を検知できず、急速に接近した。
北京の総合司令室はこの情況をいち早く察知し、Ｆ１７に停止命令を出す。しかし、無線が全く通じない。
北京の総合司令室の毛指令室長は自信を持って、「ＡＴＳがあるから問題ない！」としてそれ以上の
対応を取らなかった。だが、ＡＴＳ（自動列車停止装置）は働かなかった。カモノハシのようなＪ０３の車体を
ジャンプ台のようにしてＦ１７号は空に舞った。１８００人の命が絶たれた・・・

第六部
この事件は、日本の第二の満州鉄道で爆破された、張作霖爆殺事件（奉天事件）として大々的に宣伝され、
日本政府は元総理大臣小泉純一郎が特使として中国側に出向くも面会を拒否されるなど屈辱的な外交を
二年に渡って続ける結果となった。事故で死んだ人を祭る記念館が日本の資金によって、建てられてた。
南京大虐殺を展示してる記念館より人気がある。
今ではこの記念館は日本からの修学旅行からは外せない場所となった。そして日本の子供達は思うのだ。
なんて、当時の日本人はバカだったのだろうと。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完

力作乙！
ありえないと言い切れないところが鬱だなぁ。

力作乙

確かにこれは充分起こり得ると思う。

http://edition.cnn.com/2004/TRAVEL/06/15/japan.maglev.reut/
リニア代640〜770億ドルってことは最低7兆円か・・・
�`単価で1.28億ドル（\140億）
（�j=110円で大雑把に計算）
運賃は15000円から20000円の間（東阪）

暴行事件と聞いて飛んできました

ビール瓶の話どこニカ？

ハラショー、そしてｶﾞｸﾌﾞﾙ。

火力発電所・KTXにつづき、フランスにカモにされとりますｗ


蔚珍原発 2豪気, 管理・設計に 虚点 現われて
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=20522
　慶北 蔚珍原発 2豪気 管理と 設計に 問題が あるという 指摘だ.
蔚珍原子力本部は 原典2豪気が 予防整備を 終えて 発展を 再開した 中 13日 午後 2時14分頃 原子炉 出力
75% 状態で 信号状態 指示等の 段落に の一 過電流 発生で 発電所 稼動が 自動 止められたと 明らかにした.
　故障 原因は 原子炉 出力 監視系統の 計測器 指示等 入れ替え作業の時 作業者が 間違いで 電球を 過ち
入れ替って 発生した ので 現われて 管理に 問題が ある ので 現われた.
　その上に 小さな 指示 などの 段落にも 100万kwに 逹する 原子力発展所 稼動が 腰砕けになる のは 設計
にも 問題が あるという 指摘だ.
　一方, 蔚珍原発 2豪気は 1豪気と ともに フランス 技術陣に 義解 設計 施工された ので 去る 88年から
商業 発展を して来た.

CBS浦項放送 キム・ゼウォン記者

学習能力がないねー。

ビール瓶祭りはまだですか？

そういえば今週のジャンプのボーボボにＫＴＸらしき列車が出ていたな。

叔父から「D51　427」なる銘板をもらいました。（80×20×１cm）
いらないので売却を考えています。
売却できるショップと価格相場を教えてください。

当方、鎌倉在住です

鉄分が多いこのスレの住民に期待します。

あちらさんの時計そのものがアレなんじゃないか、
と思ってしまった私は逝ってよしでしょうか？

>>656
ヤフオク池。

>>657
鉄道時計に法則発動か？
運行本部？が遅延と判断しても、ｳﾃｼが「ウリの時計は合っていた！定時運行だった！」と言い張りそうな悪寒が・・・

ところでみなさん、プロジェクトX見てますか？

北陸トンネルｷﾀーーーーーーーー

見てまつよ

　0系（o○o）
100系（-○-）



N700系(｀･ω･´)

>>656

同じ質問を鉄板で去年行いました。完全にシカトされました。
予想通り、鉄ちゃんて自己中心の悪い意味での『マニア』なんですね。
期待した私が莫迦でした。　

教訓：鉄道マニアに常識を期待してはならない。

アンカーを間違えました。
>>『658「です

つうか普通に盗品だと疑っているから誰も反応しないんだと思うぞ

>>666

盗品のオークションを公開で行う莫迦とでも思っていらっしゃるのですか？
IPなどを完全に監理されているのに。

>>667
意味がわからん。
その品が盗品でないなら、ＩＰなどを完全に管理されてる公開のオークションでも問題はないでそ。

盗品ならわざわざ答える義理はないわな。


つーか、このスレ見ててその手の店に詳しいひと。さらに鎌倉周辺限定。
ちょっと条件厳しいかもなあ。

カメラ構えた鉄オタほど始末に終えないものはありません。
当方、鎌倉在住、ゆえに、江ノ電路線を歩きますが、
常識知らずの鉄オタが、『どけどけ』と文句言います。
「おまえら、何の権利が有るのか！」と言いたくなります。
＃　あくまで、「常識知らずの鉄オタ」が対象です。

>>629(´･ω･`)

>>668
公開オークションの相場がわからないので、
君達のような、鉄オタに相談しているの。

要するに、高く売るための下調べを、匿名板でしているんでしょ。

最初から「鉄分が多いこのスレの住民に期待します。」とか不遜なこと言っているし。ｗ
ボコらないこのスレの住人は紳士だと思うよ。

>>671
釣れますか？オークション太郎さん

盗品だけど時効とか言いそうだな

>> するに、高く売るための下調べを、匿名板でしているんでしょ。

最初から言ってるでしょ！「要らないから売りたい」　　アホか

>>671
ここで聞くよりも、下のサイトで過去の取り引きを調べたほうが早い
ttp://www.ta-ka-ra.com/best50/tetsu2.htm

ということでこの話題は終了

いい加減スレ違いどころか板違いな質問連発するバカがいるのはこのスレですか？

このスレは親切つーか真面目な人が多いですね。
厨房には「氏ね」の２文字レスで十分だと思いますよ。

>664へ

２ちゃんでそんな質問をする事自体が愚の骨頂。
しかも「去年鉄板で」だぁ？それでハン板にのこのこ出没かい。
おまいは学習能力が無いのかと小一時間（ｔｂｓ

>スレ住人各位
このDQNは以降放置にてヨロ

>>664
ここはハングル板です。
鉄道総合板逝くなりオークション板逝くなりして該当スレ探して質問して下さい。
該当スレ無ければ自分でスレ立てしてみんなに叩かれて下さい。

>>678
逆上して荒らされてもな・・・。

朝鮮人の愚かな生態を観察をするという意味では、
664にかまうのもハン板の目的と合致しているのかも。

>>681
IDが惜しいなｗ

>>678


判りました。鉄ちゃんてやっぱり「自己中心」「自己満足」の
集団だったのですね。

　鉄チャン（常識知らずの）相手に意見を求めた私がアホでした。

>>656
本物だという証拠は何かあるのかな？
レプリカなら千円でも買い手があるかどうか・・・
何でも鑑定団にでも応募したら？

>>683
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
鉄ヲタもいるがそもそも板違いだってことを分かってない池沼ですね。
氏ね

そもそも頂いた品を売って金にするなんて浅ましい真似が良く出来るなと。
まぁ金の事しか考えて無いから仕方無いだろうけどね。

何で叔父に現金をねだらなかったの？　売るのめんどくさいでしょ？

>>601
いや、まだ二つほどやっていないことがある。
貨物と寝台だ＜新幹線

＞鉄チャン（常識知らずの）相手に意見を求めた私がアホでした。
そもそも意見を求める場所を間違えて逆上してるお前が(tbs
そろそろファビョりますか？

>664
一応言っておくけど、その銘板に限らず鉄板じゃ「レプリカ」と見なされたんじゃないか？
ヤフオクで飽きるほど「レプリカ」が出回っているから写真付きで出してみればいいよ。
一目で鑑定されて本物なら驚くほどの値がつくから。

釣られたか？

>>683
逆上して捨て台詞ですか･･･

ハァ･･･
どっちが常識知らずなんざんしょ

>683
>私がアホでした。

なんだ、わかってんじゃん

偉大なる将軍様から「KTX　G7」なる銘板をもらいました。（80×20×１cm）
いらないので売却を考えています。
売却できるショップと価格相場を教えてください。

当方、平壌在住です

同胞が多いこのスレの住民に期待します。

【ｼﾞｬｽｺ名言集】
「参政権がほしいなら国籍を取れということは、人権にかかわる」
「中国の役割は米国と並んで非常に大事だ。総理が自らの考えを押し通して靖国参拝
　をしたことは、非常に国益を損ねている」
「（拉致被害者）５人を（北朝鮮に）返さないと政府が決める必要はない」
「イラクの子供は１０年も泥水を飲んでるから、自衛隊の給水復興支援は必要無い」
「『国歌君が代』は民主主義にふさわしくないので違和感を感じる。民主主義国家に
　ふさわしい国歌があっていいんじゃないか」
「200議席突破しない場合は執行部が責任を取る」※現実は180議席ですた（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
「そのサインが本人のものだと確認したんですか。名誉毀損ですよ（ファビョーン）」
　※菅代表の拉致犯釈放嘆願署名についてファビョって安倍に食ってかかる＠2003年総選挙ＮＨＫ
「日韓両国で共通の歴史教科書を持つ必要がある」
　青瓦台（大統領府）で盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領が開いた昼食会に出席中の発言

>>692
とりあえず近くの屑鉄屋に逝って下さい。
鉄の相場は上がってるはずです。

>>669
>>671
>>683
人に物を聞く態度とは思えんが

>>676
のまじめなレスにも対応しないとは
>>664　逝ってよし　Σ(´�D｀lll)

高雄の新幹線基地にいったとき、抽選で「臺灣高速鐵路　700T」なる銘板をもらいました。（80×20×１cm）
いらないので売却を考えています。
売却できるショップと価格相場を教えてください。

当方、高雄在住です

○○太郎が多いこのスレの住民に期待します。

（・３・） エェー　鉄オタしか買いそうにないものを売ろうとしているのに、
　　　　すべての鉄オタを敵に回すような言動をしている人がいるのは
　　　　このスレですKA〜
　　　　664がどこに行っても、このスレへのリンク貼ってしまう人が
　　　　出てきそうな気がしまSU〜

鉄ちゃんは駄目人間の巣窟だったのね。　　by Yomiuri shinbunn

>664
いやあ、典型的なこのスレに沸いて出る朝鮮人（的なメンタリティの持ち主）ですね。

700ゲット。

それにしても>664、これだけ叩かれても恐らく馬耳東風なんだろうな。
半年も前の話を蒸し返して、挙句に逆ギレする様な厨房だし。

ま、一連の流れを理解出来ない>664は、さっさと回線切って（ｔｂｓ

変なのが涌いてる？

判りました。朝鮮人はやっぱり「自己中心」「自己満足」の
集団だったのですね。

　チョン（常識知らずの）相手に意見を求めた私がアホでした。

てか、まじめに相場が知りたいんなら、
オークション一括検索のＨＰで過去の落札相場をみりゃいいじゃんか。
自分でそういう努力もしないのかよ。
やれやれ、

>>664
鉄ちゃんと呼ぶ時点でイタイな。
君にとってただのガラクタなら買い取り価格を気にする必要はなかろう。
相手の言い値で売ったってガラクタ処分できて儲かって得だろうに。

>>698
＞鉄ちゃんは駄目人間の巣窟だったのね。　　by Yomiuri shinbunn
日本語変ですよ？

正しくは、
鉄チョンは駄目人間の巣窟だったのね。　　by Asahi shinbunn

さて、自作自演の時間がやってきました。＞＞664は逃走かな？

>692
面白くない改変コピペだな。

鉄道庁から「KTX　13」なる編成をもらいました。（388×2.9×4.1m）
いらないので売却を考えています。
売却できる国と価格相場を教えてください。

当方、高陽（コヤン）市在住です

鉄分が多いこのスレの住民に期待します。

>>698
えっと・・・ついでにですけど、固有名詞なので「新聞」も大文字にしないとだめですの・・・

（・３・） エェー　664のナンバープレートが本物だとしたら、これですNE〜
http://kenf.web.infoseek.co.jp/locomotive07.htm#16

この写真の数年後に配車になったようでSU〜
それにしても、展示車両から盗んでいく輩が多いらしくて、アレですNE〜

Shinbunn→Shimbunだと思うですの。。。

そっすねー
うちの親父、国鉄関係者だったんだけど、夜勤のときの見回りに時々不審者があったそうな……
ヘッドマークとか行き先案内の幕（名前知らん）とか盗られてたって言ってたなぁ。
その話聞くたびに腹立ててたけど……

あ、これと>664の話とは関係ないから。

>>698
要らないなら捨てれば良いだろ普通にｗ
儲けようと下心を持って匿名掲示板に質問し、自分の思い通りの答えが返ってこなかったら罵倒ですか。
駄目人間って言うのは、お前のように他人に頭を下げて物も聞けない香具師の事を言うのよ日本では。

数日前の日経産業か日刊工業に、川重などが中国企業への技術移転を切り札にして、E2系1000を売り込むっていう
記事があったんだけど、既出？

まさに馬鹿の壁ですね

７１７げっと

高速鉄, 国家 スローガン 別途 デザイン 論難
'ダイナミック コリア' 付着 公開することに"予算無駄使い・統合阻害" 声
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/society/200406/h2004061518490121950.htm
　鉄道庁が 高速列車に 政府が 決めた 国家ブランドである ‘ダイナミック コリア’ スローガンを 附着することに
しながら 別途 デザインを 推進, 予算を 浪費して 国家 統合イメージ 構築に さからって行くという 指摘を受けて ある.
　鉄道庁 戦略広報チームは 来月 9日 高速鉄道 開通 100仕事を そう ソウル駅で 誕生百日目の宴を 開いて
高速列車 マン 先後 車 左右 はい 箇所に ‘Dynamic Korea’という 国家 スローガンを 附着して 公開する
方案を 検討 中だ.
　最初 これ スローガンの 図案は 国政弘報先が 2001年 末 定めて 2002年 韓・日 ワールドカップを 控えて
韓国の 統合イメージで 使うこと 始めたし, 以後 度が外れるように 複雑で 多様な 適用が 難しいという 指摘が
申し立てられよう 先月 色相と 大きさ などを 多様化して 活用度を 高めた 鳥 図案を 作った 後 鉄道庁
などに 積極 活用を 要請した.
　そうだが 鉄道庁は これ 図案と 鉄道 企業統合イメージ(CI)街 迎えるの ないと 別途の 予算を 入れて 字
大きさ 及び 書体を 変更する 方案を 推進して ある. 鉄道庁 関係者は “まだ 確定された ところは ないが
方針が 決まれば 専門機関に デザインを 依頼して 新しい 図案を 用意する の”と 言った.
　これに 大海 国政弘報先 海外広報員 関係者は “国家 統合イメージ 向上を ために 用意した 図案を 任意
に 変形する のは 主旨に 当たるの ない”と “大韓航空と アシアナ航空も 政府 図案を そのまま 活用すること
に して 現在 協議を 進行 中”と 言った. また 国政弘報先が 労力して 再び 作った 図案を 鉄道庁が また
手を つける のは 予算無駄使いという 批判も 申し立てられて ある.
**********************************************
Dynamite　Korea　でいいんじゃないの？

宇宙旅行が景品
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30300001&year=2004&no=221073&relatedcode=
　インターネットショッピングモールに 宇宙旅行が 景品で 出た.
KTコマースが 運営する KTモール(www.KTmall.com)銀 オープン 記念 イベントで `宇宙旅行 ペスティボル'を
開くと 14仕事 明らかにした.
　男女 それぞれ 1名ずつ 2人を 抽選, 宇宙船に 乗って 地上 100km 上空を 飛行する `ズングェ度 宇宙旅行'
を させてくれる.
　会社側は "現在の 技術発展 速度で ボール 時 2005年 下半期 位なら 一般人 宇宙で行が 常用化される
ので 予想される"と "もし 2006年 12月までも 宇宙旅行が サングヨングファドエ地 なければ 1億ウォン 相当の
景品を 代わり 贈呈する 計画"と 言った.
　2など 5人には 7朴8仕事 ヨーロッパ旅行券を, 3など 50人には 積立金 10一万ウォンを 与える.
KTモールに 新規 加入するとか 既存 バイエンジョイ 顧客は 会員 情報を 修正すれば 応募する数 ある.
今度 行事は 8月 13日まで 進行される.
************************************
2006年12月までにKTXが大気圏外突破？

>>719
＞もし 2006年 12月までも 宇宙旅行が サングヨングファドエ地 なければ
　 1億ウォン 相当の景品を 代わり 贈呈する 計画"と 言った.


・・・あとで無茶苦茶な集団火病が見られそうだ。

>>719
×大気圏外突破
○大気圏突破

>>718
Ambitious Japanを700系に貼り付けたのはDynamic Koreaの朴李ﾆﾀﾞ！
謝罪と賠償を要求するﾆﾀﾞ！

>>722
Dynamic って Dynamic に Snake することでつか？

223系2000番台を韓国に輸出して日韓有友好に役立ててほしい。
それから223系のコストダウンの為に韓国で製造するというのも良さそうだ。
韓国はなんといってもＫＴＸを造った実績があり、その技術力は極めて高い。
それでいて人件費は日本と比較して安いのだから223系をコストを抑えて製造するにはもってこい。
しかも韓国は世界中に車両を輸出していることもあり信頼性も高い。
やはり老朽化した車両を置き換えるためには大量の223系が必要になるし、それを実現させる為には韓国への発注が効果的でしょう。

あはははははははは

更新
http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/index.htm

どこを縦読みすればいいんだ？

>>724

＞韓国に輸出して日韓有友好に

良き友人でいたかったら、金の貸し借り、物の売り買いは止めるが吉かと。

友人関係って金の貸し借りから壊れることが多いからな〜

ギブアンドテイクでいこうよ

勧告には廃車になった103系あたりで十分。
223系なんて、もったなさすぎ。



103系好きな人、すまそ。

>>730
むしろキハ４８系で十分じゃないかと

TV「世界の車窓から」に出ていたインドのボロ列車がお似合い。

あの窓枠が囚人檻みたいなの。

世界の車窓から
いつ韓国やる？

セマウル号なんか、興味ねー。

>>731
福知山の整形失敗顔のやつで充分。

中澤は整形では（ry

世界の車窓から

日韓トンネル。

ウンコが流れないトイレから。

>>718
AMBITIOUS JAPAN! のパクリｷﾀ━━━━(°∀°)━━━━!!

AIGHOOOO！　korea

>>729
もらうもんがねーし

世界の車窓から　は　富士通　の提供でお伝えしております．

>>724
ＫＴＸ＝２０年前の型のＴＧＶ＋ﾐ田2000
車両を自力で新規開発してから「実績」と「技術力」を誇ってくださいｗ
タイ国鉄納めのイギリス製車両をパクったらなんで重たくなりますか？

台湾でそろそろ、動きはないのかな？
テストで掛け値なしの300km/hオーバーしたときの
韓国人のコメントが楽しみだね。
どんな負け惜しみが出るのかな。

そういえば「世界の車窓から」って韓国やってないんだよな、確か。


なんでだろｗ

>>745は番組内で韓国をとりあげてないよねという意味でつ。
言葉足らずでｽﾏｿ。

>>745
実は、制作スタッフはハン板の住ｎ(tbs

撮影に制限があるんじゃ無い？

未だ　休　戦　中　な国家なんだから。

一瞬I:D ｶﾞコレアに見えた。

>>749
ぱっと見そのもの。

>>745
漏れも思ったことある。
ヨーロッパの鉄道などでは２度目の所もあるのに・・・。

>>745
テロ朝なのに・・・。

北朝鮮なんかいいじゃない竜川駅とか
石丸謙二郎のナレーションでまったり

>>748
ああ、昔何かの本で

日本ほど鉄道写真を自由に撮れる国は無い。
外国だと、撮影後警官が寄ってきてフィルム没収させるところもある。
鉄道写真は国防面から好ましくないという考えなんだろう。

ってのを読んだことあるけど、
かの国は全体的にいろんな意味で「キワドイ」からなぁ。

>>747
つか、ハン板の住人なら沢山とりあげてたのでは？

車窓から見る風景が「禿げ山」ってのは、さすがのテレ朝でも捏造出来ないのではｗ

>>756
全部CGの、全編イメージ映像が流れたりして

ビール瓶祭ってなんなの？

次スレｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087389362/

ゴバークorz

KTXより ましだね
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.dkbnews.com/bbs/view.php?id=dica&no=770

日本 鉄道会社の リニアモーターカーが 日本 西の方 ツルで 18.4キロメートルの 試験 区間を
走って ある. 日本中央鉄道会社は ワシントンと ニューヨークとの 距離(通り)と 似ている 東京と
大阪を 引き継ぐ 自分の 負傷列車用 線路建設を 推進して ある. そうだが ほとんど 40年に
わたった 調査と 15年に わたった 実験, そして 政府 補助金を 合わせて 20億 ドルに 逹する
投資にも かかわらず 現在としては これ リニアモーターカーを 運行させようとする 計画が まだ
ない. 上 写真と 写真説明は 皆 ロイター 通信が 送った のや 列車の 速度 など 詳細な 内容は
ない.

http://www.yentown.com/
おいおいおい、JR倒壊のネット通販サイトじゃねえのかい!!

>>755
ハン板住人で、かつこのスレを知っている人には
（番組の撮影をするために危険を冒してまで乗車するのは）難しい。

>>760
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　､ミ川川川彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::""'''-ミ　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//, -‐―､:::::::::::::::::::::三　　ギ 　そ 　三
　　　　　　　　　　　　＿＿_　 　 巛/　　　　＼::::::::::::::::三.　　ャ 　れ 　三
　　　　　　　　＿-=三三三ミミ､.//!　　　　 　 ｌ､:::::::::::::三　　グ 　は 　三
　　　　　=＝三＝￣　　　　　　《|ll|ﾆヽ　l∠三,,`＼＼::三　　で 　 　 　 三
　　　　　　　 /　 　 　 　 　 　 　 |||"''》 ''"└┴‐`　`ヽ三 　　言　 ひ 　三
　　　　 　 　 !　　　　　　　 　 　 　| /　　　　　　　　　 三 　　っ　　ょ 　三
　　　　　　　|‐-､:::､∠三"`　　　　| ヽ=　　　　　U　 　三.　　て 　 っ 　三
　　　　　　　|"''》 ''"└┴` 　 　 　 | ゝ―-　　　　　 　 三　　る　　と　 三
　　　　　　　| /　　　　　　　　　　　ヽ　""　 　 　 　 ,.　三 　 の 　 し　 三
　　　　　 　 | ヽ= 　 ､　　　　U　　　 lヽ､＿__,,,...-‐''" 　三 　 か　 て　 三
.　　　　　 　 | ゝ―-'′　 　 　 　 　 | 　|::::::::::::＿,,,...-‐'"三　 !?　　　　三
　 　 　 　 　 ヽ　""　 　 　 　 ,.　 　 | |￣￣￣　　　　　　彡　　　　　　ミ
　　　　　　　　ヽ､＿__,,,...-‐''"　 ,,..-'''~　　　　　　　 　 　　 彡川川川ミ
　　　　　　　　　　厂|　　厂‐'''~　　　　　　〇
　　　　　　　　|￣＼|　／

>>748
休戦中というか、戦争中ですな。
南の国の中の人たちは、綺麗さっぱり忘れているようですが。

>>760
あまり間違っていないと思われ

今度は新線区間で起こしたら　ネ申　だな

>>761 っていうか 日本の場合リニアって超伝導研究の為にあるんであって
本気で運用しようとしてる連中なんていないし(・ω・　)

こんなビデオがレンタルされている。

http://www4.ocn.ne.jp/~railroad/gaikoku_tetudo.htm

製作：ＷＨＩＳＴＬＥ（ホイッスル）

◆車窓ビデオ（韓国）
「京釜線」釜山→テグ 　ﾑｸﾞﾝﾌｧ号（急行格）　　（90分）
[東海南部線] 釜山→ ウルサン　ムグンファ号（急行格）（７５分）　　

◆紀行（韓国）ビデオで旅する韓国の鉄道
京釜線　　　　セマウル号の旅　　　　　　　　（30分）

　　湖南線をゆく　　　　　　　　（34分）
レール・ルポ
　　嶺東線をゆく　　　　　　　　（35分）


◆韓国鉄道１００周年　南北首脳会談記念　ＮＥＷ！　２０００年１０月２８日レンタル開始！
分断された鉄道を訪ねて　　　　　　（４０分）
レール・ルポ
　京春線をゆく　（２９分）

車窓のディレクターは、あの田原の娘ニダ。
田原ってモシカシテ犯チョン

Http://updown.coolnavi.com/inline/10877.swf

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i.:　　　　>>760
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　　　　　あやまれ!!
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :　　　　　　KTXにあやまれ!!
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
l .:::;:'::;':::;':::::::::::i::::i::`:,`'-二'‐-‐''ﾞ_,､-.':ﾞ/.:::: ;ｨ': : :/.:::::i: j､;;;;;;;
.:::;:':::;':::;'::::::::::::::i:::i:::::..｀'‐､､､-＜ﾞ.::::::::/.::: ://. : /.:::::::i :j::.'､:;;;

何ファビョッテるニダ

　　　　　　　,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　　　　
　　　 　　 ::::::::::::::::::::∧＿∧　　　そうやってなんでも
　　　　　　　::::::::: 　<　::;;;;;;;;:>　　　　　　>>760のせいにしてりゃいいﾆﾀﾞ・・・
　 　 　　　　　 _..　 /⌒:::;;;;;ヽ
-― ―'ー'-''―-''/ / ::;;;;;;;;:| |―'''ー'-''――'｀'
　,, 　'''' .　　'''''　と./ゝ_;_;_ノヽつ　　　､､,　''"
　　　　,,, ''　 ,,,　　　　::;;;;;;;;;:::　,,　　''''' 　,,,,

>>771
東京で降りるつもりが新横浜で降りた程度の間違いだろ。

俺は７６０を支持する。

>>774
新横浜駅から東京駅まで歩いたらどれくらい時間が掛かると思ってるんだ！！！！












俺は田舎に住んでるので誰か教えてくれニダ。

インドで脱線事故。高架から落下。死者２０名（今の所）
法則かどうかは不明。
---------------------------------------------
インド西部で１６日早朝（日本時間同午前）、１０両編成の旅客急行列車が高架橋で脱線し、
一部の車両が落下、少なくとも乗客２０人が死亡、１００人以上が負傷した。
２両が高架橋にぶら下がった状態になっており、救助が難航している。
ロイター通信などが報じた。

現場はムンバイの南約１６０キロ。鉄道当局によると、強い雨で周辺の地盤がゆるみ、
崩れて落ちてきた大きな石に列車が、高架橋の手前で乗り上げたようだという。

http://www.asahi.com/international/update/0616/023.html

>>776
丸一日

マラソン選手なら２−３時間？

>>718

コリア！コリア！ダイナマイト　コリア！
お〜れのぶ〜きを知ってるか〜い

謝罪！賠償！ＫＴＸ！

今日も事件だ、ダイナマイト　コ〜リア〜

”大破してやる！”

なんか妙に誤爆が受けてるよう泣きがするが．．．
ｸﾞﾓｽﾚと両方見てる香具師は多いのでつか？

脱線ぎみのこのスレにﾍｰﾍﾞﾙﾊｳｽが！！

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

>>780
　((⌒⌒))　　　ﾄﾞｯｶｰｿ!!
((((（　）))))
.　　|　|
　.∧_∧
∩#｀Д´>'') ﾌｧﾋﾞｮｰｿ
ヽ　　　 ノ
　(,,フ .ﾉ
　　 .レ'

マジレスすると、>>718はイギリシが80年代後半から始めた政策の姦国版で、
日本は去年あたりから同じ方向性の政策を模索し始めている。
表面的には「AMBITIOUS JAPAN!」のパクリに見えるが、中身は結構違う。
正直、日本が先に手を打つべき政策だったと思うし、
姦国では、新聞沙汰になるほど地道にやってるんだなぁと危機感を感じさせる記事であった。

降雨量よって高速鉄段階別減速運行
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/economy.hankooki.com/lpage/news/200406/e2004061621282947590.htm
　台風強盗及び降雨量によって高速鉄道運行速度が段階別に制限される.
鉄道庁は夏季暴雨と強風・猛暑など異常気象が発生する場合高速鉄道運行速度を適切に調節して安定運行を
はかる事にしたと 16日発表した.
　時間当り降雨量が 60�o 以上の時の列車運行が中止または制限されてレール上部が水に浸る場合時速
30�q 以内で運行する予定だ. 時間当り降雨量が 35�o 以下な時は時速 70�q 以下に運行されて 24時間
降雨量が 140�o 以上とか時間当り 30�o 以上場合には時速 170�q 以下で運行するようになる.
　また台風など強風によって風俗が秒当たり 30fm 以上の時は高速鉄道運行を停止して秒当たり 25fm 以上
30fm 未満の時時速 120�q 以下, 秒当たり 20fm 以上 25fm 未満の時時速 170�q 以下でそれぞれ運行する方針だ.
　同時に猛暑によってレール温度が急激に上昇する場合にも運行速度を減らす. レール温度が 64℃ 以上
場合運行を中止するようになって 60℃ 異常時全区間時速 70�q 以下, 55℃ 異常時全区間時速 230�q 以下に
減速して運行するようにした.
　鉄道庁のある関係者は “先進国も気象状態によって減速運行など適正な安全措置を取っている”と “台風・
暴雨などが発生する夏季の場合段階的減速運行が必要だ”と言った.

連合ニュース, 高速鉄移動放送事業主観 [メディア今日]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.empas.com/issue/show.tsp/1191/20040617n00015/
　連合ニュース(社長ザングヤングソブ)が高速鉄道(KTX) 移動放送事業を主観したのに相次いで客車
私の広告執行を模索している. 連合ニュースは先月 31日鉄道庁(庁長金世号)と KTX私の映像情報システム
運営に対して合意, リアルタイムニュースを提供する事にした事がある.
　連合ニュースは現在 KTX 施設がニュースサービスに相応しくなくて三星電子と協議して LCDモニターを
入れ替る予定だ. またニュースコンテンツ提供とともに企業広告と自社 CFも出す計画だ.
　連合ニュース広告営業本部キム・ギテ副局長は “広告利益より KTXにふさわしい高級コンテンツを提供
するのに力を注ぐ”と明らかにした.
　連合ニュースのある関係者は今度 KTX事業と係わって “私たちと鉄道庁, 三星電子が収益を分配する
一種のコンソーシアム性格”と言った.

これからは台風がやってくる苦難の季節だな。
しかもそのあとには雪が降ったりするし・・・

正直来年の今頃にはこのスレ無くなってると思う。

>>787
代わりに「思い出の超特急ＫＴＸスレ」が立ってるから大丈夫。

G+で新幹線やってるで〜〜〜

>>785
＞また台風など強風によって風俗が秒当たり 30fm 以上の時は高速鉄道運行を停止して
台風などによってKTXの運行が停止したときには、
車内で風俗のサービスをしてくれるというのかと思った。

風俗＝風速だったんか

そういや、鉄道省の関係者のコメントって、必ず「先進国は〜」と入るんだけど、
発展途上国だという認識をちゃんと持ってるんですね。

それなのに「ウリナラ起源」とかなんで優越感に浸りたがるのだろう。

>>789 今見てる、N700系萌え。
乗り心地と騒音対策のバランスをとりながら
決して性能だけで進化するわけではない。か

こんなになったり、
http://rapidfire.sci.gsfc.nasa.gov/gallery/?2002243-0831/Rusa.A2002243.0505.2km.jpg

こんなになったり。
http://rapidfire.sci.gsfc.nasa.gov/gallery/?2004067-0307/Korea.A2004067.0225.1km.jpg

新幹線車体のスカートめくり、犯人は長い洗浄機ブラシ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040617i404.htm

　今月９日、ＪＲ山陽新幹線「こだま６５５号」の車体下部の「スカート」と
呼ばれるアルミ製カバーがめくれているのが見つかった問題で、ＪＲ西日本は
１７日、博多総合車両所（福岡県）にある車両洗浄機のブラシを約５センチ長
くしたことが原因と発表した。

　洗浄力強化のためだったが、スカートに予想以上の力が加わったとし、今後、
同じ１００系の全９６両のスカートを補強するという。
--------------------------------
（*´∀｀*）ｲﾔｰﾝ