【ウリナラ】KTXについて語るスレ【マンセー】

補身湯弁当売ってほすい

ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html

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>924
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☆TGVより新幹線 Part114☆
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1085416674/l50

高速鉄 湖南線も 事故
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/lo/20040524n06047/

去る 月 1日 開通 以来 大きくて 小さな 事故で 乗客の 不満を 買った 高速列車(KTX)街23仕事
信号補完装置 故障で 30余分 停滞されて 400黎明 乗客たちが 大きい 不便を 経験した.
特に これ 日 故障は 午前 10時 45人様に ソウル発 釜山行 KTX 私の 5号 列車が 電力供給
不安定で 3時間 破行 運行した 後 発生した のなので 事故 後 対策が ヨゾンヒミビした ので
現われた.
23日 夕方 7時 35分 ソウル駅で 出発した 光州行 KTX 243号 列車が 天安牙山役で 信号補完
装置 故障で 予定 到着時間より 29分 遅い 10時 56分 頃 光州駅に 到着した.
これ 日 買ってからは 脱線を 阻んで 線路の 方向を 振ってくれる 役目 などを する 信号補完
装置に 以上が できて 発生した. 結局 事故で 天安牙山役で 33余分 の間 400女 乗客たちは
客室で 列車が 出発夏期のみを 待った.
たいてい 乗客は "高速鉄と 連携された 交通網を 利用して 家に 帰ろうと したが 終車が 切られて
どうする 数 なく 市外まで タクシーを 利用する 数 しか なく いい"と 強い ブルマンウルゼギした.
また 予想 到着時間より 遅くなる 場合 還付して 与える 引き延ばし補償金 準備も まともに
できるの なくて 光州駅で 下車した 160黎明の 乗客中 34人だけが 現金で 補償金を もらって
行った.
列車 到着 直後 押し寄せた 乗客たちに 光州駅 職員たちは "運行システムに まだ 彼 部分が
反映が だめで あるのか 今 現金で 償って 竝び 準備が 終わるの なくて ジヨンドエンヨルチァウル
利用した 乗客たちは 再び 乗車券は 持って 役を 訪問して くだされば 現金や 割引チケットで
償って くれる"故 案内した.
鉄道庁 関係者は これ 事故に 大海 "高速鉄 部分は 運行が まだ 2月 外に アンドエゴシルゼで
普通列車は 信号以上 のため 遅れる 場合も 多い"と "高速鉄は 安全が 100% 確保が なると
列車が 運行を 割 数 あること から どうする 数 ない 部分で, 外国の 高速鉄に 比べても 私たち
KTX街 定時運行率が ずっと 高い"故 付け加えた.

>>928
＞鉄道庁 関係者は これ 事故に 大海 "高速鉄 部分は 運行が まだ 2月 外に アンドエゴシルゼで
＞普通列車は 信号以上 のため 遅れる 場合も 多い"と "高速鉄は 安全が 100% 確保が なると
＞列車が 運行を 割 数 あること から どうする 数 ない 部分で, 外国の 高速鉄に 比べても 私たち
＞KTX街 定時運行率が ずっと 高い"故 付け加えた.

日本の新幹線の過密ダイヤでの定時運行率と、
新在直通新幹線の定時運行率を無視した発言ですな。
さすが捏造大国南朝鮮だな。

KTX また 断電されて 22分 運行引き延ばし
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/20040525n05927/
(大邱=連合ニュース) 李剛である 記者 = 25日 午後 2時 47人様に 釜山発 ソウル行
高速鉄道(KTX) 私の18号 列車が ギョングサンヨックと 叔母役 の間(ソウル基点
334�q地点)で 22分 間 立ち止まった.
この日 買ってからは 高速列車 上側 電車船に 立ち込めた 異物で 瞬間 断電が 起きて
バルセングハンゴッだと KTX 側は 説明した.

KTX 関係者は "断電 以後 点検.補修まで 22見分け 運行が 引き延びになったし 他の
ムンゼヌンオブオッダ"故 言った.

私の18号 列車の 運行 引き延ばしに よって この日 午後 2時50分 東国大倶発 ソウル行
KTX 私の118号 列車も 25分 引き延ばし 運行された.

高速鉄 はんだ付け式 点検 事故 無防備 専門人材 不足・不始末な 補修体系… 再発 憂慮
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.pusanilbo.com/news2000/html/2004/0525/030020040525.1034112931.html
　去る 23仕事 釜山 思想役 隣近で 発生した 高速鉄 運行中断 買ってからは 単純な 事故を 越して 専門人材 不足と
不始末な 点検体系 など 各種 問題点を 一度に 露出させた 構造的 問題である ので現われた.
　特に 高速鉄 開通で 電車 システムが 初め 導入した 釜山地域では 鉄道庁 職員 大部分が 電車線路 補修
経験も ない 実情なので 常に 似たり寄ったりな 事故に 露出して あるという 指摘だ.
　鉄道庁は 25仕事 '釜山 思想役 隣近で 発生した 高速鉄 買ってからは 最近 電車線路 点検 過程で 職員
たちが 間違いで 点検 手順を 違うように 適用する せいで 発生した'故 明らかにした. また '電車線路を
張り切ているように 維持する 補助装置である 張力調整装置も まともに 作動するの なくて 電車線路が 下で
おくれながら 電気 供給が 腰砕けになった ので 分析される'故 付け加えた.
　運行 衆人 高速鉄に 電気を 供給しようとすれば 電車線路が 平衡で 張り切ているように 維持されて あると
列車の 家前 装置と 完璧に 接触する 数 あるのに 最近 気温 上昇 などで 電車線路が 下で おくれながら
変形されたが 点検 過程で 平衡 調整が 成り立つの なかったという のが 鉄道庁 側の 説明だ.
　言うが 鉄道庁 職員 200黎明が 高速鉄 電気供給システムに 大韓 官吏を 引き受けて いる 釜山地域には
職員 大部分が まだ 高速鉄 システムに 慣れるの できない から いつでも 類似 事故が 発生する 可能性が大きいという 指摘だ.
　今度 買ってからも まだ 経験が 不足な 鉄道庁 自体 職員たちだけ 電車線路 点検 作業に 投入される
せいで 発生した ので 確認された.
　鉄道庁は これから 専門 施工業社 人力 12人を 2個チームで 分けて 合同 点検 及び 作業 などを して行く
計画や 職員たちが 熟練されるまでは 適地 ない 期間が 必要な ので 予想されて 事故再発 憂慮を 生んである.

　>>931は開通前から言われていたことじゃん。それが噴出したってだけでしょ。
整備工の練度が足りないっていうね。
電車に長けている日本にすがらないでね〜〜

>>932
タイトルだけ見てKTXはスポット溶接じゃなくて、
半田付けで車体を組み立てていると思った俺は逝ってよしですか？

で、修理も全て半田付けｗ

いつからKTXはブラスキットになったのですか

>>931

要するにテンションバランサーが動作しなくて架線が垂下したってことか…

しかし、酷いもんだね。
これは「高速鉄道だから発生する」種類の事故ではない。
単なる勉強不足・検討不足だよ…。
これも日本が技術を奪い去ったからなのか(w

フランス新幹線メーカー、金融救済策で政府と交渉と
ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200405260023.html

電気系統のトラブルが多発しているのか？青函トンネルが開通した当初、電気運転に
不慣れなJR北海道のせいでトンネルの電気トラブルが起こったが、それと同じかな？

このスレッドの住人は「電気供給が腰砕け」に萌えまつか？

>933
日本から無鉛ハンダをプレゼントするが吉。

ゴミ捨て場から拾ってきたブリキ缶を切り開いて組み立てるから
こういう事になるんですよ。

架線の垂下+絶縁不良=各駅停車桜木町ゆき

485系もどきも早々とあぼーんだったから
電車文化は馴染まないんだろうな

腰砕けあげ

>>941
結局、南朝鮮に高速鉄道の導入は時期尚早だったわけだ。
それほど文化レベルが低いってことか。


そんな南朝鮮にキハ35やキハ40を進呈しましょう＞酉

高速鉄道以前に長距離電化実績がないからね

>>943
酉キハ35はもはや保留車しか残っていない貴重品です。キハ40は今後も体質改善
工事を行う現役バリバリです。ﾁｮｿにはもったいないので却下。。
「関わらない」のが一番です。

その通り

そのうち日本に技術支援を求めてくるのは間違いなさそう。
当然無償でな。

第三軌条にしる

開業前から求めてますが。

そんなの応じる必要ねぇよ。フランスに助けてもらえばいいじゃん。
そういうのは戦勝国同士で仲良く解決してくれ。
俺達は敗戦国だからアンタらの中に割り込んで行くつもりなんか無い。

禿げしくスレ違いなのだが、車輌つながりということで。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/24/20040524000061.html
炉手無が輸出するようになったら…ガクブル

>>951
水没した車を引き上げて、
新しく製造したニダ
とか平気で言いそう。

普通に機関車方式に戻そうよ。
元々貨物輸送が大きい(使える港が2つしかない)んだし、大きな事故起こす前にやらないと鉄道その物が悪者になってしまう。

機関車→汽車か。

>>265

夏に線路が膨張して大事故決定。

>>952
昔、水没イタ車のバーゲンあったよ。

>>953
＞鉄道その物が悪者

あの国では既にそうですが。
首都圏の地下鉄もわざわざ町外ればかりに駅造って

光州だと市内の鉄道を何度も切り替えてる
ジャマなんだよ。空港が近くにあるのを嫌がるのといっしょ

なぜTGVなのに500キロ出せない?

>>897
> KTXの惨状の報道ﾏﾀﾞ〜？

【ウリナラ】KTXについて語るスレ【マンセー】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080129763/

>>937
小樽旭川が電化されてから青函トンネル開業まで何年経ってたよ？

>>959
それ今見た。地盤沈下・財政難（笑

>>937,>>960

青函トンネルの設備は、在来線と新幹線の中間とも言うべき特殊なものになっている。
トラブっても仕方が無い面もあるよ。それに、既電化区間から人材をわんさかもって
これるわけでもない。韓国国鉄も、それと同じような言い訳をしていただろう？

トルコ代表チーム 韓国 今年禦ごとに 恐怖の 飛行 "KTX 乗ります"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/ilgan.joins.com/soccer/200405/31/200405311148206231020000020100020101.html
　'兄弟の 国 韓国は だ 良いのに 飛行機が 恐ろしいです.' 2車 評価試合の ために 4仕事 大邱で 移動する
トルコ代表チームが 飛行機が なく 高速鉄道を 利用することに たいてい やけどする 阿洲 特別な 理由が
ありました. トルコ 代表チームの たいてい 関係者は "大邱は ソウルで 近かったり するが 高速鉄が もっと
安全だ だから"と 高速鉄 利用 理由を 明らかにしますね. 2002 韓.日 ワールドカップ 当時 韓国と 日本を
行き交って 競技(景気)を 行った トルコは 韓国で 競技(景気)を 終えて 日本で 行った 途中 強い 乱気流で
飛行機が 薬 1000m ほど 急降下して 死の 恐怖を 感じた ことが あるのに 今度に オーストラリアとの
評価試合を 終えて 韓国に 入って来る 時 また 似ている 経験を したと します. トルコへの グィグックギルには
高速鉄が ないから 何を 乗って 行こうとするのか 分かりたいです.

KTXが、恐怖の飛行するのかと思ったよ・・・。
飛行機はあらゆる交通機関の中で事故率が一番低い乗り物なのだが、
事故が起きたときには乗客の死亡率が一番高いのもまた事実。
でも、KTXよりは安全だと思う。

350kmを突破しなさい! 韓国型高速鉄道プロジェクト
ttp://www.gokorea.jp/trans_bulletin/forum_list_view.html?uid=1011&fid=1011&thread=1000000&idx=1&page=2&sort=&keyword=&tb=transEconomy1
それでもこのまま韓国に帰ることはできない事, 貸借開発チームはびくともなかった中国関係者たちを説得させる. 貸借はまた試験装備の上で走り始めたし

その日, 橋部分である貸借が走った最高速度は402km.... 大成功だった!


G７って何時の間に402kmも出したんだ？
いろんな意味で、自称「世界 5番目高速鉄道技術保有国」韓国は凄いな　

>>964
ただの台車試験。しかも実験設備は宗主国様に借りたというやつｗ

しかし、台湾新幹線が問題なく開業したら
G7前倒し投入ってないかな？
KTXさえ見切り発車してるし350ｋｍ/ｈ
なんてマンセーするのにもってこいだと
思うのだが

>>964
＞その日, 橋部分である貸借が走った最高速度は402km.... 大成功だった!
日本では10年以上も前に400km/hオーバーは実現してるんだけどな。

＞韓国? 高速電鉄が初あんよを学び終わった瞬間, 工場全体には喜びの歓声でだぶついていた.
「あんよ」ですかｗ
歓声がだぶつくんですかｗ

＞神話は多くの試行錯誤と逆境の中で初めてその実を結ぶ方法-
＞韓国型高速鉄道開発チームたちもすぐそんな不可能な挑戦で神話を創造した人々だ.
フランスのパクリ技術で「神話」を創造ですか・・・。
想像の間違いじゃねーの？

さすが斜め上。

>>967
所詮は機械翻訳ですから割り引いて考えましょう。

まあ、あの国の人々は祖先が熊だと公言してはばからない人たちです。
人外との混血に常識を当てはめようとするほうがナンセンスというものですよ。

>>968
＞神話は多くの試行錯誤と逆境の中で初めてその実を結ぶ方法-
＞韓国型高速鉄道開発チームたちもすぐそんな不可能な挑戦で神話を創造した人々だ.
フランスのパクリ技術で「神話」を創造ですか・・・。
想像の間違いじゃねーの？

多分これに対するレスなんだろうけど、
神話を創造できるのは日本の新幹線技術者のような人たちで、
パクリ技術の上に実験環境ですら借り物なので、
想像の方が相応しいと揶揄したわけなんですが。

＞神話を創造できるのは日本の新幹線技術者のような人たちで

日本の新幹線技術者は「神話ではない！人間の努力でやってんだ！」
と怒り出しますよ。彼らは安全神話という言葉が何より嫌い。

>>968
>まあ、あの国の人々は祖先が熊だと公言してはばからない人たちです。
以前、その熊な人に
「そんなに誇らしいのなら、熊でも強姦してろYo!!」と皮肉言ってやったら、
火病られましたでつw

>970
そうだよね。
「安全神話」って言葉は事故が起こった時にマスゴミが勝手に言い始めるんだし。

http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1085416674/721-722
地元の代議士ももう乗りたくないって。