(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その11(ﾟ＊ﾟ)

二輪ロードレース関連の素朴な疑問、相談はこちらへどうぞ
（できるだけ事前にググるなりしてから質問しましょう）

[前ｽﾚ]
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その10(ﾟ＊ﾟ)
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1184594219/

[過去ﾛｸﾞ]
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その9(ﾟ＊ﾟ)
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1168857879/
☆2輪ロードレース何でも質問室 その8☆
http://ex18.2ch.net/test/read.cgi/f1/1153489033/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その7(ﾟ＊ﾟ)
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1136014768/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その6(ﾟ＊ﾟ)
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1115454423/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その5(ﾟ＊ﾟ)
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1097455053/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その4　(ﾟ＊ﾟ)
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/f1/1085056740/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 (ﾟ＊ﾟ)　　(実質その３)
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1068637083/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰのMotoGPなんでも質問室 (ﾟ＊ﾟ)その２
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1055693787/
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰのMotoGPなんでも質問室
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1034075841/

>>1
乙！

>>1
乙です

お約束
【2ちゃんでのライダーの愛称】
M・ビアッジ → 禿、禿髭、先生、3
V・ロッシ → 猿、The doctor、ろっしふみ、46
S・ジベルナウ → ムーチョ（*1）、エテ、ヘタレ
中野真矢 → 王子（２ちゃん外部でも通用）、玉子、56
D・ペドロサ → ダニ（母国スペインでの公式なニックネーム）
C・チェカ → エース様 (*2)
L・カピロッシ → ミサイル(*3)、65
ジョンホプキンス → ホッパー、釣師、ホッパイ、ア○の子
コーリン・エドワーズ → 江戸、後輪、エロワーズ、エロ
加賀山就臣 → ロケット(*4)
阿部典史 → ノリック
坂田和人 → 殿(*5)
M・メランドリ → 鳥、マルコメ、HG（ハードゲイ）
S・ポルト → オーバル神(*6)
宇川徹 → 1009(*7)
シモンチェリ→ゴリ（*8）

*1　03年カタルニアGPで3位入賞時、表彰台下に集まったファンが
　　 「ﾑｰﾁｮ、ｾﾃ!　ﾑｰﾁｮ、ｾﾃ!」と大合唱したのが由来。
*2　02年終了後ヤマハからエースライダーのビアッジが抜け、セカンドライダーのチェカが
　　 03年からエースに昇格。バロスがポンスからエース扱いで移籍してきたのに、
　　　おまけにヤマハで1勝も出来ていないのに、ヤマハから「エース」に任命されたから。
*3　98年アルゼンチンGP最終ラップで原田哲也にムリなオーバーテイクを仕掛け
　　 追突・転倒させたことから
*4　98年フランスGP予選でハイサイドを起こし、10m近く（距離不詳。誰か指摘よろ）
　　 空中を舞ったことから
*5　革ツナギのフィッティングについて注文が非常に多かったため、
　　　職人が冗談で「殿」と背中にワッペンを貼ったことに由来する。
*6　04年南アフリカGPでコースアウトし、
　　 ロードコースのはるか外側に設けられたオーバルコースまで走って行ってしまう。
　　 最下位に落ちるも、その後鬼神の追い上げで3位にまでなったことから命名。
*7 インタビューでの「センキュー！」という明るい発音w から由来。
*8 見たまま。猿(ロッシ)の真似をしているので偽猿とも。

追加で最近よく使われる上記以外のライダーの愛称まとめてみた
ニッキー・ヘイデン　→　日記
ケーシー・ストーナー　→　KC
アレックス・デ・アンジェリス　→　デ
アンドレア・ドヴィツィオーゾ　→　ドヴィ、ドビ
シルバン・ギントーリ　→　ギュン、銀鳥
アンソニー・ウェスト　→　西

>>1
乙！

>>6
追加。

ランディ・ド・プニエ　⇒　ド

教えてエライ人、ベストラップとコースレコードの違い、いまさらでごめんなさい

コースレコード→そのコースで今まで記録していた中での最速タイム
ベストラップ→その人の（その大会での）最速タイム

なんでは？

MotoGPにおいて
コースレコードは今までのレース中に記録された最速ラップを言います。
ベストラップとは、その人の最速タイムでいいのですが
サーキットベストラップというのがあり
そのサーキットにおいての今までの最速ラップで特に予選のタイムです。
ここ近年ではよほどの事が無い限りMotoGPでは予選のタイムが
所謂最速のタイムとなってますね。

>>6
追加
クリス・バーミューレン→婆さん、クリ

(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰ

ドプニエはドピュだし
バーミューレンはバーミヤンじゃないか

あとは
トニ・エリアス　→　襟、襟足
ヘクトール・バルベラ　→　薔薇
ミカ・カリオ　→　美香
ガボール・タルマクシ　→　樽
マティア・パシーニ　→　パシリ
ランディ・クルメンナッハ　→　久留米
ケニー・ロバーツ　→　御大

あと指紋とかファミマとかいたよな

ファミマってルティか？もうファミマじゃ無いしなぁ…。

バーミューレンはバーミヤンじゃないか ？？？
カキコされてるもしくはそう呼ばれてるのは知らないな。
GSV-Rのスレでもバーさん、もしくは婆さんとかだし・・・

どっちでもいいよ

ﾄﾞﾋﾟｭのことは個人的にぷにえと予備隊

後数日で受験終了のGPﾆﾜｶです。
貯金でﾏｲPC購入予定なので、GP公式とｲﾝﾃﾘ以外で、
お薦めのHPやﾌﾞﾛｸﾞがあったら教えて下さい。

今までは、携帯で公式、学校のPCでｲﾝﾃﾘ、たまに携帯で2ちゃんが主でした。
好きなライダーはﾛｯｼと青山選手です。

よろしくお願いします！

>>17
http://tepusuke.mobile.spaces.live.com/?__redir=1

>>17
http://www.google.co.jp/

>>19
質問スレでググれはないだろw

>>17
まずは各公式サイトを巡るのが良いかと
ttp://ridingsport.com/
ﾛｯｼの公式ページってないんだよな。

受験頑張れよ。

>>18
ありがとうございます
試験が終わったら、見てみたいと思います

>>19
もうすこししつこく調べてみます

>>20
ありがとうございます
ﾛｯｼ公式は何故ないんですかね？人気あるのに。
センター利用で１校決まっているので、後は本命だけです。


次にここに書込みするのは、日曜になるかと思いますが、
引き続きよろしくお願いします。

ttp://www.rossifumi.it/

お気に入りのblogを教えてあげたいけど、
晒されるのがかわいそうだから、ごめんね。

人気blogにトラバしているblogには、ロクなのがないと、思うw

俺のお気に入りのMotogp系ブログは全部閉鎖（か完全放置）されてしまったぜ…orz

ちょと質問なんですが、公式（ＭｏｔｏＧＰ）で年間観るのに金払えば
前座のＫＴＭルーキーズカップレースも観れますか？

赤べこ杯？

>>25
日浦君や篠崎君の見たいの？ 残念だけどわからないです。

ライディングスポーツの写真集付きDVDのMOTO-GP総集編04〜06のナレーターって誰かわかりますか？
ずっと買ってるけど今年度は音沙汰無しだな・・
自分の中じゃMOTO-GPといえばこのナレーターさんなんです

>>6つけたし

ニッキー＝Hyde、ヒラタ、トータス
ケシ＝優等生
マルコ＝鳥、ゲイ

>>29
＞ニッキー＝Hyde、ヒラタ、トータス
コリャお前だけだ（断言）

>>29は2ちゃんさえも疎いヒッキー（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>29
ﾊｳｽ。
ttp://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1194712463/

>>29
僕もHydeって呼んでますが、何か？
トータスは意味がわからない
ヒラタ（平田）は顔が平たくて日本人みたいからなのかな？
あだ名は個人の自由ですが人工隆鼻の件忘れないでくださいね

>>33
君にマッスルエボルシオンを掛けたい。

http://jp.youtube.com/watch?v=2dJypZ3SipI

ＢｏＡ「日本のカーナビって遅いですよね（笑）
　　　　通り過ぎてるのに右とかいっててムカつくんですよぉ」

>>34
な、なんですかそれは・・・・!?

>>35
BoAはもう落ち目。今度富山の壊れそうな体育館でライブするってダチから聞いたｗ
今はキムヨナちゃんだよ。整形だけどレプソルの人みたいに。

>>36
肉�U世のヌーボーの必殺ツープラトン。 マンタが相手にﾏｯｽﾙｸﾞﾗﾋﾞﾃｨを掛け、カオスが相手にﾚｯｸﾞﾛｰﾙをきめながらマンタをｷﾝｸﾞｼﾞｬｰﾏﾝで投げるという革命的ツープラトンです。この技喰らったラーメンマンが死んでしまいました。

>>33
ヘイデン→へいでん→平田→ひらた

ああ

MotoGPをここ数年見るようになった初心者なのですが質問があります
もしシーズン終了時点で一位が二人（同じポイント数）いた場合は
どのようにして優勝者を決めるんでしょうか？

>>40
1位の回数が多い方がチャンピオン。
同じなら、2位の回数が…
同じなら、3…
同じな…

全日本は最終戦に勝ったほうだね＞同ポイント

完全に同点同勝率なら前年のランキングで上のやつが年間王者

>>43
全日本の話なら>>43だったのが99年の松戸・加藤でマジでそれになって最終戦が
加藤の圧勝だったのもあって>>42に改正された。

追記・翌年からね。99年の250全日本チャンプは松戸。

http://blog.goo.ne.jp/allegro4224

平さんが脳梗塞になったらしいですが本当なんでしょうか？ 心配で堪らないんですよ〜、本当ならば軽度であって欲しいです。

情報ないねぃ。
むしろ、その「らしい」情報はどちらから？

>>46
そのブログのヤツ、大嫌い！

なんで？

ニューマチックシステムについて。
圧縮空気をバルブスプリングの代わりに使うのは解るけど
空気は充填するものなの？それとも小さなコンプレッサーみたいなものを
積んで走ってるの？
また空気圧は回転数によって変更させるもんでしょうか？

>>51
以下BIKERS STATION今年の3月号の06スズキGSV-Rの解説より引用。

｢シールがちゃんとしていれば、エアコンプレッサーや大きなボンベを搭載する必要
はなく、リーク分を補充するだけでよい。GSV-Rの場合、200気圧まで加圧した空気
をテニスボール大の球体容器に入れて搭載しているが、１レースを走るのに充分以
上の量であるとのこと。｣

ニューマチックでは空気圧を変えることでバネ定数を変えることができるが、それを
レース中に行うかどうかは不明。おそらくそこまで制御していない。
同誌では先月が06GSV-R、今月が07RC212V、（おそらく）来月が07M-1の技術解説
をしているので、興味があるのなら一読の価値あり。推測が多く、すべて正しいとは
限らないが。以前ロッシのパロディステッカーを本物の車検証のように解説していたしw

>>52
吉村 誠也でしょ？ 彼はGPと糟野さんとこで鍛えられてるから技術面は確かだよ。

>>53
2ストロークレーシングハンドブック書いた人だっけか

ライスポ4月号の2008 MotoGP座談会で、メランドリに関する話のときに
八代が、「ドカはユニットプロリンクじゃないから・・・」というような話をしているけど、
構造図などを見るとホンダのユニットプロリンクとの違いがわかりません。
ドカのリヤサスとユニットプロリンクとはどう違うのでしょうか？

テレビ大阪で番組中継されてた時のテーマ曲って何でしたっけ？

>>54
彼は福田さんとGP行った。TZのマニュアル書いてコピーしてTZ仲間に売ってる中ﾗｲｽﾎﾟの人の目に止まり委託でマニュアル販売した。

もう随分前だけど、
2ストロークレーシングハンドブック買って損した内容だった・・・

>>53
素人がこんなことを言うのは失礼だが、彼はメカニックとして積み重ねた経験からの技術
解説。個々の部分の解説には強い。ただ｢木を見て森を見ず｣てきなところと、経験したこと
のない技術への推測が弱い気がする。
個人的な好みの問題だが、このあたりは設計思想から推測する島英彦氏の方が好み。
もちろん吉村氏の技術解説もためになるし、彼の経歴はすばらしいと思う。
>>55
プロリンクはホンダの登録商標であり、ドカはその呼称を自由に使えない。またドカはリア
サスペション：オーリンズくらいにしか呼ばない。

>>55
というのはおいといて、ライスポを読んでないので憶測交じりなんだが、八代氏の勘違いでは？
構造的にはホンダのユニットプロリンクとデスモセディチのサスは同じ。またホンダはフレーム
の再設計が必要にもかかわらず、去年前半(サテライトは中盤)でユニットプロリンクをやめてい
る。それに対しデスモセディチは変更していないし、GP08も同じように見える。
ただ構造的には同じだが、狙いと採用に至った経緯は両社に違いがあるかも。ホンダはサスの
動きを直接フレームに伝えないことをメリットのひとつに上げていたが、デスモセディチは後半部
にはフレームそのものがない。
またホンダのユニットプロリンクではリアのグリップ感（インフォメーション）不足を訴えるライダー
が多かったが、デスモセディッチではあまり問題になっていない。

>>59
うん、そういう見方もあるね。 まぁ世の中色々見方あるから失礼でも無いよ。 なんか最近別冊のモーサイの横内さんの連載記事？読むのが楽しみ。

>>60
>デスモセディチは後半部にはフレームそのものがない。

確かにそうですね。ユニットプロリンクには否定的な意見も多く見られるが、
デスモセディチでは特にそういった意見を聞かないのはあの車体には
メリットの方が大きいということか。

サスの動きを直接フレームに伝えないってのはヤマハもそうだよな。
サスのマウントがフレームじゃなくてエンジンになってる。

ホンダはユニットプロリンクやめて普通のプロリンクにもどしてるよ！

モトクロスの質問はここではスレ違いなんですよね?
モトクロスの質問はどこに行けばいいんでしょうか…

>>65
どんな質問か知らないけど、
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198942366/l50
ここ？

motogpオフィシャルのパッケージが購入できないんですが
開幕前までに買わないとダメなんですか？

途中でもオケ。
去年とか、夏を過ぎるとセール価格になったと思う。

ちなみにプロリンクとユニットプロリンクは違うから

すみません　唐突な質問なのですが
MotoGPの125と250クラスのタイヤってダンロップのワンメークなんですか？

「匿名」掲示板の質問なんていつも唐突なんだからいちいち断らなくてもいいと思う

別にワンメイクではないはずだけど実質ワンメイク状態てことでしょう
全日本ではBSタイヤも走ってるしGPでも走っていた

そういえばDLがMotoGPクラスでサッパリだったのは小排気量クラスで寡占状態だからなのかも
と今考えた

殿やアラーダはDLを履きたがったよね。

原田なんかNSR500に乗ったときもDL履いたおかげで引退を早めたな

ﾜｰﾙﾄﾞｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸは日本人が多く参戦してる（メーカーも）のに
日本で開催されないのは単に人気不足だからですか？

>>74
過去に日本でもやってたのは知ってるよね？
答えはYES！

公式HPに登録してライブ映像を楽しんでいるものですが、メルアドの変更ってどうやってやるの？

contactに行ってメールアドレス変えてくれ的なことを書いて送ったんだけど、一切音沙汰なし

やり方が悪いのか、おいらの英語がしょぼいのか・・・
変更できた人います？

すんません、自己解決しました。
[email protected]に送ったら速攻返事かえって来ました。
どうやら通じたようです

レプソルのあの人がアースカラーホンダ転身が本当だったら、誰とコンビになりますか？

>>78
うるさいよ。私にとっちゃ悲しいんだから　（T□T）

hosyu

>>56
サバイバーの「Heaven」じゃないかな。

公式に登録している方、21日以降、ニュースメール来てますか？
迷惑メール設定でヘマしまして、受け取れてないのか
配信していないのか、わかんなくなってしまったのです。

つまんない質問で申し訳ないけど助けて。。

うは　放置プレイw

>>83
俺の所も21日で途絶えてる。

>>82
ここに登録するんですか？↓

http://www.motogp.com/ja/motogp/index.htm

>>84
ありがとう！助かりました。
そうですか。ちょっとホッとしました。

>>85
そうです。
まぁ内容はHPへの誘導みたいなもんで
大して特別なものではないですが
来ないとなるとちょっと寂しいって感じです。

MotoGPに日本人メカニックって存在するんですか？
僕は全日本のメカをちょこっとだけさせてもらってるんですが
将来はMotoGPのメカニックになりたいと思ってます。
どうすればなれるのでしょうか？
まだまだ勉強しなければならない事がたくさん有りますが
目標としてMotoGPでメカとして働きたいのです。

>>87
一番手っ取り早いのは、コンビ組んでるライダーがGPに行くこと。

>>88
大治郎のメカニックとかな

http://blog.goo.ne.jp/allegro4224
この人はメカニックではないみたいだけど
こんだけ日本メーカーが活躍してる世界なんだから、
いくらでもいけるでしょ

MotoGPのメカに日本人がいるかどうかについては知らないから答えられないけど
>>90と同じでいくらでも入ってけるから全然不可能じゃないと思うよ
知ってる限りはいないけどね

>>87
レプソルとグレシーニとリヅラスズキにそれぞれ居るよ。
メカニックじゃなかったら、もっともっと居る。
それこそHRCの人間はうじゃうじゃしてる。
英語を話せるようになって、更にHRCとかに入るのが
速いような気がする・・・それでも全日本とかやらされるかも？
GP希望です！って聞いてみる？

>>87
現ドカワークスの日本人メカは、ダンティンからの引き抜きだったな。
とりあえず誰か（ライダー）に連れて行ってもらうか、
日本ＧＰとかで自分で売り込めがＯＫ。　その後は腕次第で他チームから声が掛かる。

チームにもよるが、英語、イタリア語、スペイン語のどれか覚えとけよ〜
あと恐ろしく給料安いから覚悟しとけよ。

昔はバイク触って事も無い暇な学生が、
「貧乏旅行だが世界回れるぞ」とそそのかされてメカになった奴がいたなｗ

やっぱメカって給料少ないんだ？
しょうがないような気もするけど大変な仕事なのに
どんぐらいもらえるのかな

>>87
昔は 吉村誠也 坂田弟 YAMAHAイタリアで芳賀 コルサーのメカ纏める役の石田 とかいっぱい居る。

質問させてくださいませ。

2003-2005年辺りのMotoGPのロッシやジベルノー、ビアッジらが活躍していたGPで、
右回りで、コントロールラインからホームストレートエンドまで下り坂。
海が傍にあって、海鳥がコース上を飛んでいるサーキットを知りたいのですが、
何処だか判る方いないでしょうか。

>>96
Phillip Island?

海が見えるのは、オーストラリアのフィリップアイランドが思い浮かびます。
先日のＳＢＫ第２戦がそこでしたよ。
ビアッジもいましたが、２レースとも転倒リタイヤでした。

フィリップは右周りではないが
ストレートエンドまで下っていて海鳥が飛んでて
海が見えるなんて、フィリップしか思いつかないな・・・

＞右回りで、コントロールラインからホームストレートエンドまで下り坂。

これもフィリップアイランドに該当かな。
ストレートから右コーナーに入るということですかね。
サーキット当てクイズみたいｗ

>>97-100
下りストレートから右コーナーに入るので
右回りかと思ってましたがそうではなかったのですね。
当初MotoGPに全く興味が無くてただ綺麗な所だなぁ、とボンヤリ観てたので
凄く気になっていたんですが、解決出来てスッキリしました。
皆さん激しく有難うなのですよー！

PI以上のサーキットは無い！（オレランキング）

オレランキングはムジェロとアッセンかな。
そして今回のヘレスはオレにとっては、現代の情報量を持って迎える初の記念すべきコースになりそうです！

>>94
有力チームでない限り、日本の中規模バイク店で働いてるメカより安いんじゃないかな。
Ｆ１になるともっと酷いらしいケドｗ（供給が需要を上回ってるから）

まぁ最低限の整備できればＯＫ的なオーナー多いからな。
アプリリアならメーカーが講習会やってくれるし、ホンダもレーシングサービスがやってくれてた。
最近はオリジナルパーツ開発してるチーム少ないから、素人に毛が生えててもどうにかなる。

小さいチームだと、レースウィークはトランスポーター内で雑魚寝だし
パドックに展開してる、（全然関係無くても）スポンサーのケータリングで
飯食って来いとか言われるｗ

どの日本人ライダーだっけ？
125ccのプライベーター時代はトランポで雑魚寝だったけど
イタリアのワークスに入ったらホテルに泊まれてびっくりした、って言ってたの

ttp://live-racing.net/livebbs/live/
が403エラーになるんですが、海外から繋いでいるからでしょうか？
Live2chを使っています。

質問お願いします。
今のGPマシンはシフトダウンの際にマシンが自動で回転数を合わせてくれているのでしょうか？

あと、｢バックトルクリミッター｣は標準的な装備なのでしょうか？

スペインＧＰの結果ですぅ〜
１．ペドロサ
２．ロッシ
３．ロレンソ

ＫＣは2度のオーバーランで１１位

ｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸはレギュレーションが厳しいらしいんですが
エンジン内部はまったく手が入ってないんでしょうか？

>>107
多くのマシンで4つのスロットルバルブのうち、ライダーが直接操作しているのは1つか
2つ（レギュですべて電子制御にできない）とされている。残りは電子制御しているので、
回転をあわせる作業もしていると想像される。ライダーによりコーナーに進入する際の
クラッチの使い方が異なることから、どの程度まで回転をどうあわせるかはセッティング
のひとつなのかもしれない。この電子制御も｢バックトルクリミッター｣のひとつと考えられ、
あわせてスリッパークラッチも装備していると想像される。

ジャーナリストの試乗会等でもこのへんは紳士協定があるらしく詳しく書かれていない。
また試乗するマシンが本戦と同仕様ではない（ノリックは初期のM-1で仕様が違うことを
認めた）ので想像とメーカーの発表を信じるしかない。

>>110
裏事情まで教えていただきありがとうございます。
ストーナーのオンボード映像でアクセルを煽っていたのはそういう理由があったんですか。

しかし、ブレーキを握りながらアクセルを煽るのは大変そうですね。

>>111
>ブレーキを握りながらアクセルを煽るのは大変そうですね。

初期のM-1はこれが問題になったらしい。ライダーはシフトダウンの際無意識にアクセルを
煽るのだが、初期のインジェクションM-1でコレをやるとコンピューター（センサー？）が誤作
動してしまう。ノリックも意識してアクセルオフのままシフトダウンしないと、マシンが回転数を
合わせられないと発言していた（当時はスリッパークラッチがメインだった）。試乗会ではその
機能はオフにされていた。当時からすると現在は飛躍的な進歩を遂げている、特にライド・バ
イ・ワイヤ関係。

>>109
とっても難しい＆スーパーバイクは詳しくないのでしばらくお待ちください。ちょっと調べます。

>>112
なるほど。補助してくれる反面、使いづらい所もあった訳ですね。
更なる補足ありがとうございました。

その辺がロッシが
「とりあえず電子制御（ほとんど）全部切ってくれ」
と言った理由かな。
電子制御なしでＭ１のポテンシャルを見きわめて、
必要な物必要じゃないものを（自分好みに）仕上げて行った。

>>106
あっちの管理スレに海外ホストのスパム対策してる
て書いてあったからその影響かな。

スーパーバイクなんてレギュ違反しまくりだよ。
レギュが有る限りその隙間をつっついていくのがメーカーのやり方。
エンジンなんてケースを作る時点でモノが違う。

>>116
そういうのって定期的にチェック受けたりしないの？
そーいやMotoGPの話だけど二年ぐらい前ドカはレギュ違反（排気量）してるんじゃないかって疑惑があったね

>>109
JSB1000について
エンジン内部での部品では、クランクシャフト・コンロッド・ピストン・ピストンリング・
ピストンピン及びクリップ・シリンダー・バルブが公認車両から改造・変更は不可。
その他ヘッドの面研、ポート研磨、カムシャフトの変更は可能。
ただ改造・変更は不可でも純正品との交換は可能なので、多くのピストンを購入
してその中から一番バランスが取れる組み合わせでエンジンを組むこと等は可能。
トップチームの多くはこの手法をとるらしい。メーカーから出荷される際にそうして
組まれた車両がトップチームに届けられるというきな臭い噂もあったり。
いずれにしても｢エンジン内部はまったく手が入ってない｣には程遠いが、｢改造｣の
範囲としては狭い。
JSB1000の技術仕様
ttp://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule/pdf/2008/fusoku_08.pdf

WSBについて
JSBとの大きな違いは公認車両の素材と形式を守れば変更を許される範囲が広く、
変更を許されない場合でも改造可の部分が多い。｢エンジン内部はまったく手が入
ってない｣には程遠く、｢改造｣の範囲は極めて広い。ただ外観を含めて市販車と形
状・形式を同じにすることを求められている面が多い。
FIM Clarification from Superbike Commission
ttp://www.fim.ch/EN/rules/Sportifs/ccr/2008/SBK_tech_en.pdf

以上、英語は義務教育レベルにも及ばないと定評の私が読んでみました。
誰か翻訳orフォローお願いします。

>>118-119
わざわざありがとうございました
リンクされてるページ保存してよく読んでみます

>>105
ＫＴＭに入る前のコヤマックスだな。
あれは単に金をケチるために、オーナーの反対を押し切ってやってただけ。

ノビーじゃねえの？

坂田は？

ノビーは２年目に移籍したら、移動がプライベートジェットになった。

平さんワイズギアの監督だそうで

>>115　遅くなりましたが情報ありがとうございました。

書き込みできなくても読むだけでも出来るいいんですけどね。。。
管理スレも　ttp://live-racing.net/livebbs/live/　の下でしょうか？
それだとお願いもできないなぁ。。。

バイク板やモタスポ板に常駐しているＦ１厨、ニッキー厨を排除したいのだけどどうしたらいいですか？

>>127
お前が排除されればおk

>>127
がんばってオマエが２ちゃんを買収すればおｋ

ジェームス・トーズランド　GBR　アレックス・デ・アンジェリス　RSM　

この二人はどこの国の人ですか？

トスランドはイギリス、アレックスはサンマリノ共和国出身。

ttp://www.ntv.co.jp/G/MotoGP/riders/motogp/index.html

>>131
�d

エンジン音について教えてください。
2002〜2003のバイクしか生で見たことがないのですが、当時鈴鹿で聞いた
印象では・・

ドカのＶ（Ｌ）４・・・・最新フォーミュラマシンと間違うほどの轟音と高音。
ヤマハの並４・・・・・昔の８耐のようなレーシングマシンの典型的爆音。
スズキのＶ４・・・・・音は大きいがいまいちインパクトに欠ける音。
アプリリアＶ３・・・・・１５００ｃｃ時代のＦ１に似た力強い轟音。一番かっこよかった。
ホンダＶ５・・・・・・音は大きいが音質が迫力不足でエンジンが全く回ってないような音。
全日本選手権・・・・・音が全く小さすぎる。

あれから数年でどんな変化があったでしょうか？教えてください。

質問
素人です
先日友人がはしる筑波のスポーツ走行を見に行ったのですが
マシンがコースを走ってる最中に

パーン！

て感じの破裂音的なものを数回聞いたのですが
この音はなんなんでしょうか？
最初はパンクかと思いましたが、ピットイン車両はいませんでした

>>134
たぶん「アフターファイヤー」だと思う。

田んぼの雀よけだったりして

あぁあるあるｗ

て、田植えまだだし。

>>133
2003か・・・今2008とで5年差。
ドカ90°L4:990cc後期は同爆になり昨年からの800ccはスクリーマーで高音。
山葉並列4:猿が乗るようになって同爆になった。消音器も付いてるので今では一番静かな音。
鱸75°V4:〜05'は65°バンクで06'から75°に。スクリーマーで音一番は大きい轟音。
吉本並列4:初期は市販車改、今は山葉のコピー。
アプV3:撤退。
本田V5←990cc V4(75°800cc)鱸のコピーで音は鱸に似てる。
イルモアV4,プロトンV5,KTM V4,←撤退。
全日本選手権←興味なし。
もし間違っていればごめんなさい。

>>138
>今は山葉のコピー。
知ったか乙。

アプリリアは並列３気筒、800ccのホンダV4エンジンの
バンク角は発表されていないはず。

スズキがスクリーマーってのもソースが無いな。
だいたい吉本ってなんだよ一体。
カワサキの事を言いたいのか？ヤマハのコピー？見当違いも甚だしい。
スズキとホンダもそうだが、シリンダー配置が同じとかバンク角が同じだからって
コピーとはなんとも短絡的。

カワサキのチーム監督？が元ヤマハの社員で
その人がヤマハのデータをカワサキに持って行ったのは周知の事実。
そしてカワサキのマシンが同爆になった。
スズキのマシンは同爆と雑誌に書いてあったけど？

依田が持ってった（と妄想されてる）データなんてもう使い物にならねぇんじゃねーのｗ
何年前だよ、あいつがカワサキに行ったのってｗ

>>142
あのさあ・・・
依田(元ヤマハの中の人、現KRT総監督)がカワサキに移籍したのは2004年の暮れ。
カワサキの同爆エンジンが出てきたのは2月の半ば。
依田が来る前からテストしてないと間に合わないぞ？
それに依田は03年の半ばには最前線を退いて干されていた。

大体、ヤマハとカワサキではクランクシャフトの回転方向が逆なんだが。

スクリーマーっていうけど８０年代の等爆とは違う。HRCの元監督の吉村 平次郎がﾐｯｸが97に使用したスクリーマーと呼ばれるエンジンは８０年代の等爆とは違うと言ってたぞ。

それと尾熊さんが言ってたけど92にNSRが同爆になった時、雑誌屋がNSRの同爆の事書いてたけどどの記事も正解ではないって言ってた。

誰も２st時代の話をしてない件について

ヨーダは02と03のM-1プロジェクトリーダーで不等間爆発モデルには携わっていない。
不等間爆発を選んだのはロッシだが、用意したのは04から現在までのMotoGPプロジェ
クトリーダー。彼は02YZR500プロジェクトリーダーで03年は一時的に名前が消えたこと
から04モデルの準備をすすめていたと推測。
ビアッジはホンダに移籍後、ヨーダが不等間爆発否定派であったことを認めている。

>>148
>ビアッジはホンダに移籍後、ヨーダが不等間爆発否定派であったことを認めている。

そうなんだ。
依田の後釜に納まった古沢はスクリーマー否定派なんだよな。
そして依田が監督になったカワサキがスクリーマー回帰ってのは面白い。
別に依田の意見って訳じゃないだろうけど。

04年開幕後にビアッジがロッシの好調についてのコメントを求められて
｢02年に散々採用するように言ったのに無視された。M-1が不等間爆発を採用
してロッシが速く走れるのは、俺の提案とそれを邪魔するヨーダがいなくなった
からだ。｣（意訳）
と言った。ビアッジだから悔し紛れもあったんだろうが。

古沢氏は後釜ではなく上役（今は役員のはず）にあたる人でないだろうか？ヨーダ
はプロジェクトリーダーで直接の後釜は中島氏になるはず。

>>147
爆発間隔は２スト４スト関係ないんだが。

>>151
君だけ話がかみ合ってない事に何故気づかないｗ

>>150
>ヨーダはプロジェクトリーダーで直接の後釜は中島氏になるはず。
ご指摘1009。
すると、古沢氏によって依田氏は更迭されたって事になるのかな？
で、後釜に中嶋氏が据えられたと。

>>144
あのさあ・・・
依田(元ヤマハの中の人、現KRT総監督)がカワサキに移籍したのは2004年の暮れ。
カワサキの同爆エンジンが出てきたのは2月の半ば。
依田が来る前からテストしてないと間に合わないぞ？

時間的には充分だろ。
それにヤツなら04'シーズン中からデータを集め
カワサキに献上してたんだろうし。

>>154
移籍する前からデータ渡していようものならそれこそ背信行為で
訴えられかねないんだが。
それに時間が充分って、、、、

依田がデーターを持ち出したかは知らないが、カワサキの05マシンは180度クランクで
1/4番・2/3番同爆（燃焼自体は等間隔になる）、1/4番同爆・2/3番等間爆発（不等間爆
発のひとつ）。ヤマハの05マシンの90度クランクの不等間爆発とは全く異なるし、ヤマハ
は発表された資料から同爆とは思えない。カワサキが90度クランクの不等間爆発を採用
したのは06マシン。>>138（=>>142=>>154？）は同爆と不等間爆発をごっちゃにしてないか？

間違っていればごめんなさいと書きつつ、間違いを指摘すると切れる>>１３８ってどんだけゆとりなんだよとｗ

スマン

×ヤマハの05マシン→○ヤマハの04マシン

は〜い

今みたいなレースとレースの間の期間って
各チームのライダーとかメカニックとか
監督ってどこで何してるんですかね？
各自の国に戻ってるの？それともホテルとかに
滞在してるの？

質問だが、
井筒はゴルファーになったのか？

去年、125か250でマシンにドラゴンボールのキャラクターの絵を描いていたライダーがいましたよね？
そのライダーの名前を教えて欲しいです。
気になって眠れません(>_<)

>>160
ライダーやスタッフはチームの本拠地近くに住んでいるので、本拠地で
ミーティング・整備・トレーニング・休暇等々。休暇を利用して母国に帰る
人もいるかもしれない。
>>161
07年は第二次予選落ち。
>>162
忘れた。

>>162
タルマクシだっけ？
何かアスパーの人だった気がするけど、違うかな？

>>162
シートの後ろにステッカー貼ってたのなら、
エクトル・ファウベルだったと思う・・・やはり自信が無い、ガデアかもしれん。

>>138>>142>>154
同じヤツ？
それにしても頭悪いな・・・

kawasakiの板でこんなの発見したが？

モトGPでもspy story? ヨダ、ヤマハからの技術漏洩疑惑
ドイツの週刊モーター雑誌aktuellに、去年F1で物議をかもしたスパイ疑惑が
モトGPでもあったと報道された。
０４年の暮れにヤマハからカワサキに移ったヨダが、ヤマハの技術を盗んだらしい。
翌０５年仕様のM1の内容を熟知していたヨダが、ライバルのメーカですぐに指揮をとるのは
普通なら考えにくい。　しかし、ヤマハとヨダの間で交わされた契約書には、この行為を
規制する項目はなかった。　あまりに破廉恥なこの移籍は、ヤマハ側も想定外の出来事
であったのだろう。　元来、日本文化においては、ヨダの行為は、日本人が最も忌み嫌う
裏切りであるから、考えていなかったのかもしれない。（もっとも、F1界では、この手の
行為を禁止する条項が明文化されており、ガーディニングと呼ばれている。　ある程度の
高いポストに付いている技師は、チームを変える前に一定期間の空白期を取らねばならない。）

ヨダは、天文学的な契約金とチーム監督というポストを用意してもらってカワサキへ移った。
F1と大きく違うのは、不思議なことに、ヤマハがこのことを不問にしたことだ。
ヨダが、技術漏洩を認めたからか、カワサキが、未だに好成績を残せないからかもしれない。
残念ながらカワサキは、GPで１勝もしていない唯一のメーカーのままである。
ヤマハの技術を盗んだらしい。

KAWASAKIの板？スレか
荒らしは放置してくれ

>>166
人の事は言えないぞ？
>>167
そんなのに食いついているようでは。

カワヲタ？

ワークスとサテライトはどう違うのですか？

>>171
(´･ω･`)つ【今月号のRSのココ知り】

【今月号のRSのココ知り】を読まずにレス。
ワークス
メーカー直轄なので最新のマシン、パーツが優先的に手に入る。逆に海ものとも
山ものともつかないパーツのテストをこなさなければならない。金銭的に余裕があ
る場合が多い。ライダーは比較的いい子になることを要求される。
サテライト
チームオーナーが取り仕切るが、メーカーやスポンサーからの横槍も多い。マシン
はメーカーからのレンタルで要望したパーツが必ず手に入るとは限らない。貧乏な
チームでマシンをブチ壊したら益々貧乏になれる。

簡単に言えばワークス→メーカー直下のレーシングチーム
サテライト→メーカーのお下がりのレーシングマシンを使ってるメーカー以外のレーシングチームだよ

>>162
ファウベルだよ

>>173に付け加えるとワークスは基本的にオーダーメイドの
マシンを作ってくれる、ワガママ言いたい放題ｗ

　　〆⌒ヽ
⊂（#･д ･）＜俺に対する嫌味か!!
　/　 3　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　　　
　　　　　彡⌒ミ-=3　ﾍﾟｼｯ

>>176
そんでもってたまに方向性を見失って誰も乗れないような
ヘンテコリンなバイクが仕上がってしまう・・・

全日本筑波へ観戦に行くのですが
レース観戦にお勧めのストップウォッチを教えてください

ＬＡＰ機能やあれば便利な機能を教えてもらえないでしょうか？
また、皆さんの使用しているモノも教えてください。

クシタニからハガキが着ましたが、ロスマンズの２番は誰ですか？

ガードナーかな

MotoGP250ccクラスのHONDAは二年ぐらい開発してないだろうってG+の放送で言ってたけど
それはHONDAが2st撤退するつもりだからですか？

>>182
そうだよ。ヤマハなんか2001年にはYZR250の開発やめちゃってるよ。

>>183
松戸・・・

ありがとうございます
もうひとつ質問させてください
MotoGPは以前はWGPという名前だったようですが
名前が変更した理由と
レギュレーションにそれまでの2st500ccと
4st990ccを加えた理由を教えて下さい

>>185
990ccを加えた理由→環境問題・SBKに人気をとられつつあったのでてこ入れ・２ｓｔ大排気量は
特殊な技術になりつつあり、新規企業の参戦が難しいetc…
他にあったっけ？

Motogpに名称変えたのは何故だっけ？4stが主役になるしGP500じゃまずかったからじゃねーの？

>>185
GP500は2st.500ccに限られていない、2st.4st.問わず排気量500ccという
レギュレーション。それを>>186の理由により4st.へ移行させるために4st.
は990cc、2st.は500ccへと変更になった。これは06年まで続き、MotoGP
クラスで2st.が禁止されたのは07年から。

名称に関しては諸説あるが、運営するDORNAがスペイン系企業でそちら
で二輪をあらわすときによく使われる“moto”が使われたという説が有力。

名称変更前後にF-1のバーニー・エクレストンが繁茂に姿をあらわしたこと
から、WGPを興行的に発展させるために彼が助言したのではないかと憶測
された（真相は不明）。個人的には名称変更を境に興行性の追求が強くなっ
ていると感じる。

MotoGPという言葉は最大排気量のクラスのみを指すのでしょうか？
それとも250ccクラスと125ccクラスも含みますか？
4st800ccクラス、250ccクラス、125ccクラスをまとめて表現する言葉は何ですか？WGP？

MotoGPとMotoGPクラス

ここ10年くらい雑誌も買わず中継も見ていなくてさっぱり
事情が分からないので質問です。

Q1　SBKが日本に来なくなったのは何故ですか？

Q2　富士スピードウェイで全日本が開かれなくなったのは何故？

よろしくお願いします。

>>190
１　単純に客が来ないから。
　+ピレリワンメイク化の影響で一時期日本企業のワークスが参戦を辞退してた。ので後ろ盾を失ったからだと思われ。
あと、ワイルドカードが強すぎってのもあったとか。

２　今の富士はFIM認定を受けてないらしいので開催できない。MCFAJでは使ってるらしいけど。

>>176
ホンダのマシンに「TZのスポンジシート付けろ」とか
ヤマハのマシンに「CBR（市販車！）のアクセルグリップ付けろ」とかｗ

>>>191
FIMもMFJも認定受けてるよ。今現在は単に親会社のトヨタが興味ないから。
コース改修以前から既に辞めてるんで、別に開催出来ないわけではない。

地方選手権はまだやってるから、需要が見込めれば復活するかもしれん。
ヤマハはやりたがってるみたいだし・・・

>179
何でもいいと思うよ。正確なタイムは計時側で発表されるだろうし。

>>192
あ、そうなの。四輪用に作られてるから２輪では逆に危ないとこがあるとか、走行会で「絶対こけるな」
って言われたとか見聞きしたんだが、ガセがあったかなぁ。
良ければ、FIM認定とかってはどこで調べるのか教えてくれませんか。

>>194
MFJ公認サーキットについては下記を参照のこと。
ttp://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule/pdf/2008/furoku_06.pdf
FIM公認について自分で調べるなら下記のどこかにあるはず。
ttp://www.fim.ch/en/

福田の馬鹿

誤爆った失礼orz

加藤大次郎は、最高峰クラスでタイトルを獲得することができたでしょうか？

さぁそんな選手は知りません。

>>192
KTMとかｱﾌﾟﾘﾘｱはRSとかTZの部品使ってる。例えばKTM125のメーターはRS、ｱﾌﾟﾘﾘｱ250の排気バルブのサーボモーターはTZ250の物そのまま。

>>200
>>192が言いたいのは、某ロッシがワークスマシンに注文付けた事だと思われ〜

>>194
富士スピードウェイはランオフエリアが全面アスファルトで危険だからじゃない？
94年鈴鹿でノリックが転倒した時みたいな感じだと死にそう。
トヨタは車を走らせる事しか考えていないから、あんなクソサーキットになった。

縁石の凹凸がｽﾞｻｰしたライダーに引っかかる可能性があって危険だという話がなかったっけ？

そんな事言ったら鈴鹿の旧１３０Ｒも･･･

>>203
富士の縁石はバイクの場合乗っただけで転倒しかねないような形状してるよ
ノコギリの歯みたいな形状してるし。

>>202
>>205
そんなこともあり、俺は富士で走るのをやめた。
今は遠いが茂木か鈴鹿で走行会orスポーツ走行してる。
筑波も走ってみたい。トヨタに買収されてから、ろくな事がないな。

>>205
どのサーキットにも、乗れる縁石と乗れない縁石がある。
乗れないのは
>>ノコギリの歯みたいな形状してるし。
↑コレ

どのキャバクラにも、乗れる嬢と乗れない嬢がある。
乗れないのはスリコギみたいな足してる　←　コレ

筑波は全日本するようなサーキットじゃない

・狭くて危ない
　エスケープゾーンに余裕がない
　台数が多く走れない
・設備が悪い
　ピットが専有できないので、行ったり来たりで最悪
　ピットでエンジン掛けられない
　エアーがない
　電源が貧弱
　モニターもない
　ピットから正面に出れない

こんな糞サーキットどうしようもね〜

>>209
コピペにレスするのもアレだけど
単に東京から一番近いというだけの草レース場って言っても言い過ぎでもないよな
シュワンツなんかこんなところでレースできないって言って帰っちゃったんでしょ

そういえばAMAのサーキットってどんなもんなのかな？

１０年くらい前にAMA見に行った事あるけど･･･
青空ピット。舗装してあるのはいい方で下位チームは芝生の上。
路面最悪。所々に剥がれや穴が開いてる。ごみイッパイ。
観客とコース近い。つーかそんな所に観客入れんなよ。
スポンジバリアは未だにワラ使ってる。
何故かオフィシャルはみんなデブ。

昔の西仙台も酷いと思ったけど、まだまだ可愛いもんだと思った。

>>210
あれってギャラが少なすぎてこのギャラだと３周分しか走れないとのことで３周回って帰ったというのが本当みたい。。考えて見れ、筑波よりアメリカの方がサーキットの状態酷いっしょ、だから危険だから走れないってのはおかしいでしょ。

シュワンツはマカオも走ってるしね。

マカオのオカマ

すみませんが、教えて下さい。
今年初めて鈴鹿8耐を観戦しに行こうと思っています。
周辺のﾋﾞｼﾞﾈｽﾎﾃﾙで泊まろうと思うのですが、いつ頃に予約すれば良いか教えて下さい。
お願いします。

近場を狙うならもう手遅れかも・・一刻も早く予約しといたほうが良い
と思われる

>>215
遅すぎる事はあっても早すぎる事は無いね

>>215
前の年に泊まった時がベスト。

そうですかぁ…
ありがとうございます。
とりあえず、色々電話してみます。
ありがとうございます。

MotoGPの実況スレなどで書き込まれるFP2とかQP2ってどういう意味でしょうか？

FPフリー走行
QP予選

数字1は1回目

サンキューです

>>190の質問をした者ですがありがとうございました。
色々事情があるんですね。
15年くらい前のGP125の中継で物凄いスリップの奪い合いをしていたのを
また見てみたいです。
あと、菅生でワイルドカードがレギュラー陣をきりきり舞いさせてたのも懐かしいです。

今年ミシュラン奮闘していませんか。ロッシも我慢して今年もミシュランで
走ればよかったと思いませんか

ニッキ・ヘイデンなんてよくタイトルとれたよな。よっぽど
ホンダのマシンがよかったんだろうな

基地外は死ねばいいのに

　　　　　　　　　　　　　　＿__ ﾉ Ｌ
　　　　　　　　　　　　−´　　　｀｀ヽ 　　
　　　　　　　　　　／::::::::::|::::::　 ｀ヽ　　　
　　　　　　 　　／:::＼::::::::　　／:::　　　 ヽ ＜！！！
　　　　（（　　 /　（●）::::::::::（●）　 　　　）　　　
　　　　　　　　|　 ⌒（_人__）⌒　 　　　　ﾉ　| |　　
　　　　　　　　ヽ 　 　）vvﾉ:　　　　　　/　ノﾉ
　　　　 　　　　 ヽ　（__ン　　　　　　 人
　　　　　　　　　人　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　/

巷で盛り上がってるももてりすってなんですか？

>>229
上まで見返したか？

125,250ccクラスの予選がQP1,QP2と二回あるのはなぜ？

もともとMotoGPもFP1→QP1→FP2→QP2（今の125,250と同じ）で行って
いた。2005年からFP1→FP2→FP3→QPになり、予選は一回限りの一発
勝負になった。

テレビ放送の事情によるところが大きい。

>>232
＞テレビ放送の事情によるところが大きい。
ホラ吹くな

タイヤ本数制限によるものだよ

>>233
タイヤ本数制限の前から予選は一回だったじゃん。

>>233
2005年に同時に変更されたレギュレーションに｢フラッグ トゥ フラッグ｣（レース中
に雨が降っても中断せず、マシンを乗り換えることでレースを続行する）がある。
タイヤの本数制限は2007年から導入。テレビ放送事情説も正式に認められたわ
けではないので、どちらが正しいと思うかはその人に任せる。

予選初日がドライで二日目が雨だと初日の順位でグリッドが決まっちゃうのは
なんかつまらんなというのはあるな

>>232->>236
なるほど。昔はMotoGPにも予選は二回あったんですね。
QP1の結果はQP2や決勝でのグリッドに何か影響があるんですか？
何の為に二回予選をするの？

>>233
その自信の根拠を知りたい。

>>237
QP1、QP2の速いほうが予選タイムになる。普通はセッティングが進むので
QP2が予選タイムになる。QP1がドライでQP2がウェットだったり、QP1で転
倒してQP2が走れなかったりすればQP1のタイムで決勝のグリッドが決まる
場合もある。なんで2回かは知らないw
昔は出走台数が多かった（125で50台以上のときもあった）から、予選が1回
だと満足に走れなかったころの名残もあるのかな？と思ったりもする。

国内の2輪のロードレス(特にMCFAJ)のスレッドがありましたら教えてください。

今日富士まで見に行ってきたのですがサイドカーとか旧車があるかと思えば
現行のまであって超面白かったです。

昔の５０ＣＣや１２５ＣＣのロードレースの動画を観ると、スタートの時、押し掛けした後、お嬢様座りになって少し走るけど、何故(?_?)

>>240
全日本ロードレース選手権総合　11LAP
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1211211843/
ここもほぼMFJオンリー、MCFAJは参加型で２ちゃんには馴染み
にくいと思う。もっと密着型の掲示板があるはず。

>>241
もともとモータースポーツは高貴な方々の趣味だったから（大嘘）。
昔のマシンはエンジンが掛かりにくく、失敗した場合にすぐに降りて
もう一度押しがけする必要があったから。失敗が少なくなると跨る形
の押しがけに変化した。跨る形で失敗すると悲惨。
ちなみにここでは｢何故(?_?)｣ではなく｢教えて(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰ｣と依頼する
のが慣わしだった。

>>241
昔は始動性があんま良くなかったから、一気に跨ってしまうとエンジンかかんなかった時、
また降りてバイク押すのに時間かかるから。
241みたいなやり方だと、すぐに降りられるでしょ？
軽排気量なんかは最初からバイクにまたがって押し掛けするのも多いけどね。

500でも片山敬済はこの方法だったね。

>>242
ども。2chに専用スレがないのはなんとも残念です。
サイドカーのレースを見たのは初めてだったので衝撃的でした。
見てたコーナーで一台が加速し過ぎてゆっくり半回転してﾜﾛﾀw

ありがとうございます。あとＷＧＰで５０ＣＣクラスが廃止されて、８０ＣＣになったのはなぜですか？

レースの実況中によく「サイドバイサイドで〜」うんぬん言ってるけど
サイドバイサイドってなんすか
教えて(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰ

>>245
80ccだとモンキーレベルｗ
990ｃｃ4ストになったけど馬力有り過ぎなので二割減で
メーカー間の決着がついた。

>>246
Ｓｉｄｅ　Ｂｙ　Ｓｉｄｅ
字の如く横に並ぶ状態が続く＝白熱したバトル

>>247
昔の「50」ccクラスが「80｣ｃｃクラスになった理由を質問してるんじゃないの？
その理由は俺も知らんけど。

俺の推測。
50ｃｃがちょいと落ち目になってきたんじゃない？
んで、80ｃｃにして125ｃｃクラスのライダーも引き込もうとした。
まえはWエントリーも可能だったからね。

>>243
片山はさらにすごい乗り方。
押してクラッチつないでエンジンかかったら左足でステップに飛び乗る→ちょっと走ってまたがる。
横乗りよりさらに怖いよ。

>>247
例え排気量が何ccでもWorld GPマシンを舐めてはいけません。
ttp://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/2rrace/252.html
ttp://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rc50/rc115/RC115-2.htm

資料とネットを漁ってみたけど排気量変更の経緯は見つからなかった。1949年に
125/250/350/500/サイドカーで始まったWorld GPに50ccが加わったのが1962年。
1984年から80ccに変更され、1989年で終了（350は1982年に終了）。この前後の公
式リザルトを見るとエントリーも少なく（10台前後）、記録がないGPもある。てこ入れ
しようとして失敗したが個人的な感想。80ccのリザルトにA.バロスを見つけたときは
感動したw

バロスのデビューは８０だったからな
しかも年齢詐称して参戦ｗ

>>252知ってる奴はマニア、コレプチ情報なｗ

>>251
ﾊﾞﾛｽはSEALとｷｬｻﾙに乗ってたな。87はﾌﾞﾗｼﾞﾙから持ってきたﾐﾅﾚﾘのｴﾝｼﾞﾝとｼｬｼのｵﾘｼﾞﾅﾙだった筈

ﾊﾋﾞｴﾙ ﾄﾛﾝﾃｷﾞ、ﾍﾟｰﾀｰ ｴｯﾃﾙ、ﾏﾇｴﾙ ﾍﾚﾛｽ、ｽﾃﾌｧﾝ ﾄﾞﾙﾌﾘﾝｹﾞﾙ、

サテライトのエースライダーは開発には加わってるんでしょうか？
それともあくまでもセッティングがエース主体って程度で
ワークスの開発にはほぼノータッチなの？
おしえてあなるぅー

>>256
加わってません。

>>256
ワークスでさえ方向見失う事有るのに、サテライトが加わったら（ｒｙ

その時々でサテライトが開発に加わる事もある
セテなんて新型マシンのテストやったり
思いっきり開発にかんでた。

>>256
｢ワークスの開発｣が何を指すのかにもよる。
03年ポンスの宇川徹、02,03年グレシーニの加藤大治郎、03,04（05?）年グレ
シーニのセテ・ジベルナウはサテライトチームだったが、HRC契約ライダー
としてワークス仕様RC211V（NSR500）に乗っているし、新しいパーツをテスト
している。
それ以外のライダーでも走行データーはHRCに集められ解析されるので
広義においては開発に参加していると言える。優先度は著しく低いが。

>>260
03のウカワは契約はワークスだけど微妙に違う。彼のバイクは進化しなかった、最後まで３本だしマフラーが供給されなかった。

>>261
そうだったのか、スマンかった。

カジバが使った、フルカーボンフレームって、どうして広まんなかったの？教えてあなるー

>>263
（　´∀｀）つ【コスト】

コストって…アルミと性能がドッコイドッコイなら、そうなるか

やっぱカーボンは衝撃に弱いからでしょ

当時の技術では剛性のコントロールが難しかったためではないかと思う。
バイクは特にフルバンクしたときサスペションの機能が働きにくくなるので、
フレームにサスの機能を要求する面がある。05年以降M-1がクロスメンバ
ーを廃した際ねじり剛性・縦剛性は上げつつも、横剛性は落とした（メーカ
ー発表）のがいい例ではないかな？もちろん妄想込み。

>>261
そりゃ、宇川の成績が悪かったから・・・
開幕じゃワークスと同仕様だったのにな

>>263
カーボンじゃ振れがいつまでたっても
収まらずに、フレームがふれっぱなしなんだって
鉄フレームの良い所は、そういう振れを
熱に変換してすぐ治まるらしい。

因みに、ワークスマシンのブレーキは、カーボンディスク？

雨以外はカーボン

MotoGP(WGP時代も含む)は五連覇が過去で最高らしいですが
計六回以上優勝した人は過去いますか？
おしえてあなるー

>>271
アゴスチーニ。７連覇

ぐぐってみたら確かに七連覇してますね　五連覇が最高なのは勘違いだったか
その後でも一勝してるから計八勝
これが最高記録なのかな　サンキューです

どこで聞いたらいいかわからないので
ここで聞かせていただきますね。
このバイクの詳細を知りたいのですが、
どなたかご存じないでしょうか。

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp210496.jpg

>>274
KTMの50 Senior Adventureというバイク
後は自分で調べてくれ

８０年代〜９０年代前半の時と比べると、アメリカンやオージーライダーが目立たなくなっちゃったけど、どうして？アナルー

>>276
去年の王者はオージーだし、一昨年のチャンプはアメリカンですがなにか？

>>275
ありがとうございます。

>>276
AMAのﾑﾗﾃﾞｨﾝはｽﾄｰﾅｰより高給取りだ。

８０年代、キング・ケニーから始まって、Ｆ・スペンサー、Ｅ・ローソン、Ｗ・レイニー、Ｗ・ガードナー、Ｋ・シュワンツ、Ｍ・ドゥーハン、Ｊ・コシンスキー、とか中堅でもＲ・マモラ、Ｋ・マギー、Ｄ・チャンドラー、Ｐ・ゴダードとか最近に比べると多かったと思うんだけど

>>280
まあ、ヨーロッパ系ライダー（イタリア・スペイン）が強くなってるってのはあるな。
向こうは若手育成プロジェクトが成功してるし（ストーナー・ペド・ｴﾘｱｽ）
それ+アメリカ系が得意とするダートラ仕込みのスライド走行が時代遅れになりつつあるのも一因だと。

それにしたって数年後にはチームシュワンツがGPにくる予定だし、ちょっと前はもっとオージーのライダーも
いたし、一時的なものと言えなくも無い。

というか、日本人ライダーのほうがシャレにならん…。全日本もかなりヤバイし。

マシンは、日本のメーカーなのにねぇ〜バイクメーカーも日本でバイク売る気あるの？って感じだし。買うのは中年のオッサンだし、売れるのはスクーター系かストリート系か４ｍｉｎｉ系だし。何か愚痴っぽくなってしまいました。８０年代〜９０年代前半が懐かしい

まぁ売れない所に投資しないしょ。

人気が有る地域＝競技人口が多い＝レベルが高い　お分かり？

日本はモータースポーツの認知度は全然ない割には
割と優秀なライダーがコンスタントに出てきてると考える事もできるよね

>>285
時代を考えると、ちょうど中野・加藤世代は幼少時がバイクブーム＆バブルなんだよな。
原田がポケバイ第一世代という事を考えると、ここから数年の新世代はあんまり期待できないんだよな。
唯一の希望は坂田、ノビーや青木が若手育成に熱心なところと（ノリックも…）、
DAIJIROカップを初めとしたポケバイの復興的な盛り上がりか。

後10年位まったりと天才が現れるのを祈ろう。

１２５ＣＣが単気筒になる前、無敵だったガリガ等が使ったモノコックフレームは、何故見られなくなったの？

ほしゅ

>>287
ガリガってアンヘル・ニエトが乗っていたGarelliのこと？
ガリガって読むのか、知らんかった。

８８ガレリ２５０は７５度Ｖ２ディスクバルブのエンジンをＴＺ２５０のシャシーに積んだバイクでサスペンションとシャシーとクラッチとギアボックスはYAMAHAＴＺ２５０の流用。

よくわからない、WGPで125が単気筒化されたのが1980年代後半。Garelliは
82年から84年はA.ニエト、85・87年はF.グレシーニ、86年はL.カダローラでチャ
ンピオンを獲得している。当時のA.ニエトの動画を見るとモノコックのようにも
見える。250に無敵と思える戦績は残っていない。｢１２５ＣＣが単気筒になる
前、無敵だったガリガ等｣はこのことを指しているの？教えて！>>287

それとも私が何か根本的に勘違いしている？やっちゃった？

2年ぐらい前にKAWASAKIがGP-MONO用のマシンを開発してるって話を聞いたことがあるんだけど
それ以後は話を聞かなくなったので結局はポシャっちゃったんでしょうか？

みな様申し訳ありません。ガリガじゃなくガレリでした。謹んでお詫び申しあげます。

ガリガリ君の食べ過ぎには注意しましょう

>>285
もう優秀なライダーは出てこない
今の全日本を見てみろオッサンばっかり活躍して
若手に勢いがない

Garelli自体の経営問題もあったのかも知れん。時代背景を考えるとツインスパーの
フレームが登場したのが80年位でその後の台頭、ラジアルタイヤの登場、前輪加重
重視の乗り方等々が複合されて、それに対応できなかったモノコックフレームは消え
たんじゃないか？

あとなんと言っても整備性が悪かったんだろうね。
ただ、軽量級クラスは１２５，８０共、比較的モノコックフレームを使ったコンストラクターが多かったのは事実なので、
モノコックフレームの優位性が出せたクラスだったのかも知れない。

川崎は、どうしてＷＧＰ５００ＣＣに参戦しようと思わなかったの？確か８０年代前半には参加してたよね。やっぱり金の問題かな？

というかKR250/350/500はあるにせよ、カワサキは他のメーカーに比べて
WGP参戦の歴史が長いとはいえない。以前はあまり積極的だったとは思
えない。真相は中の人に聞くしかないが。

なんか文句を言われそうな予感

>>298
社内でお金使える位置にないんじゃないかな？
レース部門。
以前のmotoＧＰ参加ドキュメンタリーでも、オートバイ部門でも市販車優先みたいなこと言われてたし、
防衛産業やら新幹線やら作ってる全社的に見ればもっと小さい部門だから。
80年代前半のKRの頃もけっこう手弁当で、まあ、他のチームもそうだからできたんだろうけど。
現場で旋盤回して部品加工してるチームは90年代にはいなかったからね。

>>298
アメリカで吹き荒れた排ガス規制に適応させるため
市販ラインナップを２スト→４ストにシフトした。

また２スト市場から撤退する事で、
社会イメージを向上させる事が可能と当時判断された。
（メーカーとして、２ストからの脱却をイチ早く表明）

結果、事実上２ストでなければ勝てないＷＧＰに出場するのは
メリットが無いと判断され撤退。

>>301
でも市販車でもKR・KR-1作ってんだよな。

>>302
最後のｶﾜｻｷ2ｽﾄレーサー Ｘ-０９ 田口 益光さんと喜田 祥介さん 田口 益光さんはモトクロスやってる。

>>303
喜多さんは市販ＫＲ２５０がカワサキ最後の仕事だったと思うんだけど。
その後ヨシムラ、チームカタヤマで練習中亡くなったから、以降カワサキの仕事はしてないと思う。

Ｘ-０９って塚本が開発やってた奴？
市販ＴＺより遅くて、お話にならずに
シリーズ途中で参戦断念したマシン。

>>300
汎用機事業は売上高構成比30%を超えて最大、営業利益も最大。
ttp://www.khi.co.jp/annual/japanese/pdf/jihou_185h.pdf

宗和孝宏選手と塚本昭一選手がカワサキを抜けた理由は何ですか？教えて(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰ

>>307
塚本って川崎で普通に引退したんじゃ無いっけ？

>>308
そうなんですか・・。宗和孝宏選手の場合はどうなんでしょうか？

>>306
＞売上高は、北米向け二輪車の販売は減少したものの、欧州向け二輪車の販売増や、
＞自動車産業向けロボット及び半導体搬送ロボットの販売が高水準を維持していること
＞などにより、2,125億円となり前中間期より増加しました。
＞営業利益は、売上高の増加に伴い、123億円となり前中間期より増加しました。

汎用機の中でバイクの占めてる割合がわからない、というより低そうだ。
バイクと産業ロボットでは値段が違う。（もちろん台数も違うだろうが）
おまけに表紙がその産業ロボットだ。（ということは今やカワサキの顔）
一番売れてる部門に不採算部門くっつけてる感は否めない。
利益123億のうちどのぐらいレースに回せるんだろう？
あとは執行役員にどれだけバイク畑の人がいるかなんだが・・・・・・
>>306わかる？

>>309
宗和懐かしいね
息子はモトクロスで結構イイ線いってるみたいだよ

>>310
>汎用機の中でバイクの占めてる割合がわからない、というより低そうだ。

汎用機の売上4.3k億円におけるコンシューマー向け製品の売上金額は3.4k億円。
どうみても低いとは思えない。利益からレースに回すのではなく、レースに費用を
かけて後に残っているのが利益。多少は勉強して自分で調べることをお勧めする。
ttp://www.khi.co.jp/annual/japanese/pdf/presentation_0803.pdf

塚本ってカワサキバイクマガジンで
出てたりするから
今でもカワサキと良い関係みたいだね

宗和は今では。。。。

>>313
イオン？

シーーーー！

カワサキのライダーで逮捕されたのが、宗和？それとも北川？

ＷＧＰマシンが４ストロークとなり、モトＧＰになって、ＳＢＫやＳＳの存在意義は何でしょうか？

ＳＢＫはプロダクション最高峰でいいんでないか？
ＳＳは分からん。。

>>314
イオンってなんですか？
>>316
初耳です。

>>317
もともとwgpは2スト専門じゃないし。レーシングマシン最高峰と市販車最高峰は
意味合いが違うでしょうよ。
ちなみに「SS」とはスーパースポーツの事？それともWSSのことか？

ＳＳはＷＳＳの事です。マシンが市販車の最高峰という事ならば、ライダーは？ＷＳＢＫやＷＳＳは育成カテゴリーでもなさそうだし、モトＧＰからあぶれたライダーの雇用対策なのかな

>>321
WSSはSBKクラスの下位クラスだろ。特に問題は無い。motogpに対しての125・250や、8耐に対しての
４耐、昔のTT−F１に対してのTT−F３。昔からありますな。

ライダーに関してはレベル的にはそれほど離れてないと思うがなぁ。マシンの相性あるし。
ベイリスはmotogp勝ってるし、ビアッジは実力以外の理由でgp界干されてるしな。

ところでWSBKってなんぞ？たまに使う人いるけど。SBKもしくはWSBじゃないの？
それとも俺が無知なだけでWSBKなる表記は浸透してるのか？教えてｱﾅﾙｰ！

AMAのスーパーバイクがあるからWSBKと表す人がいるんじゃないか？

塚本さんは西宮近辺に出没してたけどな。
クシタニとかホンダの店とか。
最近どうしてるんだろう？

「MotoGP」の名前の由来は何ですか？

Moto→モーターサイクルの意味
GP→グランプリ

「motoGP」と「MotoGP」に何か違いはありますか？

自分のイメージでは、mが小文字のmotoGPという表記だと思っていたんです。
でも最近は、Mが大文字のMotoGPという表記を良く見かける気がします。
オフィシャルサイトを見てもMotoGPと書いてあります。

mが小文字だったいうのは、私の記憶違いでしょうか？
それとも何か意味があってmotoGP→MotoGPとなったのでしょうか？

>>327
とりあえず、俺が持ってるmotogp初年度のパシフィックgpのプログラムには「MotoGP」表記だな。
ステッカーとかオフィシャルロゴは小文字だよね。

>>324 ニュースキンでまだまだ活躍中！
カワサキのメカだった人がダウンに多いな！

宗和さんのことも思い出してあげてください。

レインタイヤって1種類しかないんでしょうか？
材質とかカットパターンとかバリエーションない？

>>331
レース中に表示されるのはハード・ミディアム・ソフトの3種類のコンパウンド。
パターンも何種類（主にレインとハードレイン、ライダーの好みもある）かある、
らしい。レギュレーションでは溝の構成要件を満たせばカットスリックもレイン
タイヤと認められるのでそれを含めれば数え切れない種類になる。

>>332
�d

誰かのインタビューで「雨だとタイヤの選択に悩む余地ない」と言うようなのがあったもんで

今はカットスリックを使っているのは見たことないし、パターンも事前のテストで
選んでおく。現地では降り具合からレインかハードレイン、路面温度からコンパ
ウンドを選ぶ。たまに一か八かの勝負でテストしていない新しいパターンや構造
のレインを使う話も聞くが特殊な例だと思う。

懐古厨のオヤジですが、GPマシンの黄色/緑/赤の統一ゼッケンカラーに郷愁を覚えてしまいます。
何でゼッケンの色とかが自由になったんでしょうか？
スポンサーがらみ？それともラップタイムが正確に測れるからどうでもよくなったとか？

>>335
当然スポンサーの絡みです。
でも、変更直後は500はホンダは黄色時に黒のままだったし、
ヤマハやスズキも白地に黒で視認性は良かったですよね。
自分は字体や大きさも自由になって以降、遠目では「誰？」ってことも多くなりました。

>>336
ありがとうございます。
白地に黒ってレイニーが3連覇した頃ですよね。

今はどこにゼッケンがあるのやら．．．

去年の茂木でもあったMotoGPｸﾗｽのレース中マシンまるごと交換レギュレーションって、あれ8耐みたいにタイヤ交換だけじゃダメなの？

タイヤをその場で替えると時間が掛かるからバイクごと変えているわけで…
つか、普段レース中にタイヤ変える練習をしていないから、そんな事をしたら大変な事になる予感ｗ
バイクもそのように出来ていないしね

プロアーム復活ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

各ライダーのゼッケンってどうやって決められてるの？チャンピオンは1番付けるのは分かるけど…。

チャンピオンはどの番号でも優先的に自由に選べます
二位は1以外は自由に選べます（ただしチャンピオンが1以外を選択した場合はその数字は選べません）
三位は1と2以外は自由に選べます（ただしチャンピオンと二位がそれぞれ選んだ数字は選べません）
四位は1と2と3以外は自由に選べます（ただしチャンピオンと二位と三位がそれぞれ選んだ数字は選べません）‥‥‥

といった具合です

０とか00とか３ケタとかはダメ？

>>343
SBKは三桁アリだけどMotoGPはソレ全部ダメ

ロッシのあのびっくりヘルメット、最高峰のライダーにしてはおちゃらけ過ぎに思えるけど…誰も何も言わないのかな？ルール的には大丈夫だろうけど…。

>>338
タイヤ交換だけでなくサスのセッティング、エンジン特性等の変更の必要がある。
レギュレーションでマシン交換禁止になればそのように対応すると思うけど。
>>341
1.12 Starting Numbers
Each rider accepted for the Championship will be allocated a specific
starting number which will be valid for the whole Championship. In
general, the starting numbers will be based on the results of the team
riders in the previous year's Championship or in other similar events.
数字を決めろ、とりあえず去年のランキングでもいいんじゃね？くらいでレギュ
レーションは意外といい加減。実際決めているのは不文律というか紳士協定
だったりする。1〜99までなのはラップ計測のコンピューターの処理上の問題。
>>345
250時代はウイニングラップのパフォーマンスが過ぎて怒られたこともあるw

>>346
パフォーマンスの度が過ぎて、500CCクラスの放送時間が足りなくなったりしてたな。

周回遅れの原田に抜かれ、ブチ切れてカメラに向かって中指立てたり･･･
養鶏場の友達のPRにと、鶏の着ぐるみと２ケツしたり･･･
クールダウンラップで生着替えしたり･･･

罰金は全てアプリリアが肩代わりして払ってたな。

いつの間にやらmotoGPにしか日本メーカーが．．．

日本のワークスはなんで250/125から撤退しちゃったんでしょうか。
やっぱり環境問題、ですか？

普通のバイクの「フェンダー」って言うの？
路面の水やゴミを巻き上げないようにってのが目的かと思っていましたが、
ＨＯＮＤＡのマシンだけぴったりタイプのリアフェンダーを装備してるのはなぜ？
(専門用語が浮かばず、言いたいことがうまく表現できず歯がゆい。ご容赦)

80年代以降のWGPってDVDで出てないんでしょうか？
昔は毎年レーザーディスクが出てたような気がします。
TV大阪〜NHKBS時代のWGPの膨大なビデオテープをDVDに落としたいのですが、あきらめました(笑)

>>348
そもそも125も250も、意外とワークス参戦していた期間は限定されている。

９０年代以降、125はヤマハのみだったとと思う。
ワークス参戦とは言え、主眼は市販TZの開発がメインだったキガス。
ホンダはキットパーツのみ供給。

国内メーカーのスタンスは「軽量級はプライベーターのもの」


250に至ってはNSRもYZRも85年からだけど
ここでもヤマハはプライベート勢中心のクラスと位置づけていて
度々YZRを投入していない時期がある。

今現在は、
ヤマハ･･･プライベーターのものであるべき。
ホンダ･･･４ストに移行したいので終了。

プライベーターのものってんなら最初からワークス参戦すんなって話だがなぁｗ
今じゃ国内はともかく世界gpじゃただのいらない子になってるからプライベーターも糞も無いけど＞TZ・RS

まあ、もう2st250レーサーは末期だから仕方ないが。

ホンダがRS250RW＋スペンサーで殴りこみかけた時からワークス合戦は
始まったんだよなー＞２５０

最近のagvのヘルメットは「公道で使用できません」ってなってますが、何が日本の
法規にあわないんでしょうか？

そのヘルメットの品質の良し悪しとかじゃなくて、
日本の安全基準規格みたいなやつの試験に通してないからでしょ。
公道okなロッシレプあったよねたしか。MFJ公認とってないからレース不可だけど。

実際に被ってても白バイに咎められたりはしないだろうけどね
ただ事故った時に問題になるかも

SG規格を通してないんだろうね。安全性的には問題ないだろうけど。

それより、日本用に作られてない外国メットは内装の形状が向こう使用になっているので
大概日本人の頭にあわないらしい。

規格通すのに下手したら一年くらい掛かるしお金も掛かる。
日本代理店の都合でこういう事は多々ある。

フルフェースの市場パイが少なくなってるんだろうね。
AraiとSHOEIで一杯一杯。
昔はレプリカばっかだったけど最近は少ないね。

昔に事故って顎をすり下ろしそうになった俺はフルフェイスじゃないと不安だけどなぁ
欲を言えばもうちょっと薄手で軽いフルフェイスが出てほしいな
強度はなるべく落とさない方向で

海外メーカーに浮気したいけど、やっぱ頭を守ってる、ってこと考えると
アライかショウエイのフルフェイスになっちゃうんだよな．．．

>>360
ショウエイのZ-5が軽くて帽体も小さいよ。
確かスネルは通ってなかったと思うけど、
スネル取れる強度を持ってるけど、
通すと値段が上がるんで通してない
ってショウエイの中の人が言ってた。

ヘルメットはアライが一番。ＳＨＯＥＩをアライとと同格だと思ってはいけない。
メットの開口部、つまり顎や首周辺部を押すとアライはしっかりしているが、ショウエイ
や他のメーカーはやわらかく、きしむ。もっともヘルメットの規格は頭頂部のみに
適用され、顎周部は適用されないから仕方がないのだろうが。

アライは毛が抜ける
毛根弱いおいらには有り得ない選択だ

俺はショウエイのが頭になじむんだよなあ。

ＦＩＭが公認している、スクーターレースってあるの？それともヨーロッパでも草レース扱い？あとロードレースではＡＴ化って進んでいるの？

ATってよりノークラなんでは？

シフトアップはオートシフターが１５年くらい前からあるな。
シフトダウンはモトＧＰで最近流行りだしたけど、ライダーによって使ったり使わなかったり。

バトルファクトリーのバトルシフター
ttp://www.battle.co.jp/syohin/shifter/shifter.htm
パワーシフター
ttp://www.battle.co.jp/syohin/shifter/power_shifter.htm

パワーシフターは盆栽系のＳＳが結構付けてる。

>>366
確かベルギーやイタリアのマロッシカップ、ISCあたりがFIM公認レース。
２スト70ccのスクーターにTT系のタイヤ履かしたマシンがスクーター乗りでバトルするわけだ

GPで押しがけがクラッチスタートになったのは、平さんの大怪我（大事故）が
一因だったとかいう話を覚えているんですが、なんであの年のYZRは押しがけ
が難しかったんでしょ？

ラバードだけ異様にうまかったような、他のヤマハワークスは軒並みつらかった様な。
NRのような4stとはまた違う理由があるんでしょうがどうなんでしょうか？

ここで聞いていい事かどうかわかりませんが、
motoGPゲームつうかシュミレーターの最高峰、おすすめは何でしょう？

脳内シミュレーター

>>370
多分エンジンの位相差なんだろうけど、正確なことはわからん。
スペンサーとかラバートとか押し掛けが異様にうまいライダーもいたから
なんかコツがあるんだろうけどね。

レース開始直前の静けさが大好きだったけど>押し掛けスタート

ロータリーディスクバルブのせいで始動性が極悪だったんじゃなかったっけ？＞’86YZR250
ラバードは筋力があったから押し掛け得意だった

あとスペンサーの場合はホンダのマシンの始動性がよかったから

う．．．てっきりピストンリードバルブだと思ってた＞YZR250

>>374
ハスラムは？

ああ、スタートだけ元気よかったおにーちゃんか

>>374
ディスクバルブじゃないよ。 375が正しい。

ハスラムは腕力が凄いから押し掛けが速かった（バリ伝でもそんな話があったかな）
でも実はクラッチスタートもうまかった、って評価。

86年がクラッチスタートなら平さんはもうちょっと勝てたと思う．．．とか
87年がミシュランが各メーカーエースにしかAランクタイヤ渡すんでなければ平さんは勝てたと思う．．．とか
色々妄想してしまいます。
まあ、実力的にも難しかったかもしれませんが。

どんなもんでしょ？

スレ立てられなかった。
誰か頼む。

ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。
またの機会にどうぞ。。。

【motoGP】高橋雄一を降番させるスレ【ダメ実況】

世界一のダメ実況アナ、高橋雄一。
motoGPの実況を降番させましょう。
WSBの八代とペプラーもどきに変えましょう。
滑っただけで「揺れています！」
抜いて無いのに「抜きました！」
チームもマシンも違うのに、未だにペドロサとメランドリを間違える。
黙っていればいいのに、何か喋っていないと気がすまない。
こんなダメ実況アナは世界に１人だけ。

>>380
８７年って平がまだ250に居たらって事かい？

500で一回三位に入ったろ？
あれもBタイヤだから後半たれたんだよ。

エース級と同じタイヤなら一回は勝てたんじゃねーのってことでしょ。
クラッチスタートだったんだから250に残れば数回は勝てたと思うがなー

う〜ん、あの頃は日本人とトップエースとは明らかな差があったからなあ。
250に残ったとしても、あの年はNSRアタリのYZRハズレだ。

８６がクラッチスタートなら、って妄想したほうが楽しいぞ。

>>383
ブルノ。ミシュランはＡ Ｂ Ｃのグレードに分かれてたな。ﾛﾊﾞｰﾂが87にダンロップに替えたのはミシュランの権限が高過ぎて嫌になったからだそうだ。

でも雨しか優位性なかったよな＞ダンロップ。
チームロバーツはマルボロ＋ミシュランでチャンピオンになったんだし。

それでもランキング２位になったマモラ
ダンロップじゃ無かったらどうなってただろ

モンツァとアッセンがもったいなかったなぁ。マモラ。
猛暑のミサノでも勝ったんだから、思うより悪くなかったのかもね＞DL

あの年はローソンやる気無しだったしなあ。

>>389
完走したレースは全部表彰台って、やる気が無かったら出来ないと思うぞｗ
そんだけローソンが凄かったのかもしれないけど。

多分日本GPは雨でリタイヤしたのは正解だったけどスペインで「あ、今年はNSRに
勝てねーな」って思った気がするんだよね。
リカバーできるなら89みたく、がんばるんだろうけど。

87はガードナーが神がかってたよ。

プロのライダーって週末しかバイク乗らないんですか？
それかチームのテストコースみたいなところで乗ってるんですか？

>>393
シーズン中は週末のみ、オフはテスト以外乗れないルール

MotoGPでワイルドカードに関するルールを教えてください
例えば1シーズンで何台までOKだとかワイルドカードを使える場所だとか

>>391
鈴鹿はｷｬﾌﾞのﾄﾗﾌﾞﾙ。87は新採用したｷｬﾌﾞ との相性が悪く解消されるのに時間かかった。

>276
>８０年代〜９０年代前半の時と比べると、アメリカンやオージーライダーが目立たなくなっちゃったけど、どうして？
80年代にGP走ってた世代で、今のように小学校低学年の年齢からバイク乗ってたのは、アメリカとオージーだけ。
丁度スーパーカブ火を付けたゼロハンバイクを、広大な農場で子供に乗り」まわせてた。
それがケニーロバーツが11〜12歳の頃。
さらに行き着いて幼稚園年齢からバイクに乗り始めるのは、スペンサー（1961年生）が最初の世代。

>>370-
ヤマハは、サーリネンやアゴスチーニの頃は、別に押し掛けが問題になってなかった。
ヤマハからMVアグスタに移籍したリードが「アゴスチーニは２ストの経験が無いから押しがけも大変」と言ってたのに、
何の問題も無く押し掛け出来てた。
ケニーから押し掛け問題が出てきた。大きくなったのはスペンサーとの争った時。

>>395
１レースにつき、MotoGPクラス１台、250＆125クラスは５台。

>>393
結構細かい規定（と私には理解できない英語）がありここでは書ききれない。大雑把に
書くとGPが開催される予定のサーキットではFIMとドルナが主催する合同テスト以外で
乗ること（テスト）は禁止。それ以外のサーキット・テストコースは夏休みと年末年始の
禁止期間を除き乗ることは可、ただしレギュラーライダーが乗る場合はFIMとドルナに許
可を得なければならない。ライダーはチームと契約するときにテスト（乗らなければなら
ない）の日数を制限している場合もある。

>>395>>397
現在は開催されるグランプリに125・250クラスはそれぞれ3人まで、motoGPクラスは制限
なく主催者が推薦する形でワイルドカード参戦が可能。

>>397
マモラは日本のホダカだな。

エディ・ローレンとかワイン・ガーナーとかってマンガあったかと思いますが、
なんていう題名だったでしょうか？
メット（特にショウエイ版）の年度ごとの変更、特に過去回想シーンで、その
年に応じた筐体で描いていて感心した覚えがあります。

>>400
月刊オートバイで古沢優が連載してた「レッドフラッグ」だっけ？

>>398
開催国推薦枠（日本ならMFJ枠）の他に、メーカー枠があったキガス。

>>400
レッドフラッグ、だね。
主人公はアライで、ラパイド以前・ラパイド以降もきっちり書き分けしてた。

ああいう細かい設定は好きだ。

>>402
そう思って調べてみたら結果が>>398でした。メーカー枠はメーカーから主催者に
依頼する形で実現しているものかと思われる。そう考えれば最近はイタリアＧＰや
日本GPのワイルドカードが少なくなったのも納得できる。

>>404
例えばHONDAがMotoGPクラスにワイルドカード三台出すとか
前にも使った人を同じシーズン内に再び起用とかもおｋなんでしょうか？

昔は日本GPで全日本の125/250がWGPライダー相手に善戦（もちろん鈴鹿限定）
してたけど、そういうのも難しいんだな。

>>402
失礼、訂正です。
MSMA (Motorcycle Sport Manufacturers’ Association)が250ccとMotoGPに各グランプリごと一人、
FIMが125ccと250ccに各グランプリごと二人、FIMとドルナでMotoGPに各グランプリごと一人のワイ
ルドカード枠を持っている。すべてあわせると結構な数になる。
>>405
同一メーカーが複数のワイルドカードを出場させることを制限する項目は見当たらない（今訂正した
ばかりだから自信なしw）、ただし同一人物が同じクラスにワイルドカードで出場できるのは3回まで。
現実問題、125・250で同一メーカーの出場を規制してしまうとアプリリアを使用している人が不利、
MotoGPは出場できるならして欲しいがメーカーがマシンを用意できないと思う。

>>406
RSやTZじゃアプワークス（ジレラ）・KTMと比べてマシンにハンデがありすぎる。

そっかもうNSRもYZRもないんだよなー

おととしの茂木250クラスの横江は凄かったよな
直線ごとに抜かれて突っ込みで刺し帰す

>>410
あれは凄かった。
最終コーナー立ち上がりまで前にいて、
あの短いホームストレートであっさり抜かれ､1コーナーの突っ込みで一気に抜き返す。
毎周その繰り返し。
あの時ゴリが横江に抜かれてたうちの一人・・・

どこかのチームが横江を拾ってくれないかと期待したもんだったが・・・

>>406
�@当時は開幕戦、もしくは開幕間もない時期に開催されていたので
ベースセッティングが出せていない年間参戦チームもあった。
また緒戦を捨ててるチームすらあった。
（序盤のオーバーシーはチームの慣らしに当てて、ヨーロッパから本気モード）

�A当時のレギュレーションが、全日本とワールドほぼ同じだった為、
各チームやコンストラクターから販売されるキットパーツがそのまま使用できた。

�B、�@�Aよりワールドカード勢は、冬の間から鈴鹿に絞った
スペシャルのセッティングを模索する事が出来た。

�C鈴鹿は茂木に比べてマシン依存度が低いサーキットであり、
性能差を腕でカバーできる場所が幾つかあった。

�D鈴鹿近辺にはパーツメーカーの工場が多数あり、
金曜や土曜の予選で出たトラブルや対策パーツを徹夜で作って
決勝に間に合わせることが出来た。

小林がいきなり勝って「WGPも250はしょぼいんだなあ」とか思っちゃったもん。
清水の苦戦で鈴鹿限定とサーカスは違うんだなあと思うわけだが。

ヤマハの最高峰クラスサテライトチームの優勝って
今のところ99年ブラジルのノリックが最後だったっけ?

>>415
そのノリックが2000年の鈴鹿で勝ってるんだが。

>>416
そういえばそうだったorz
海外のことばかり意識してた
じゃあ2000年の鈴鹿のノリック以降はヤマハサテの勝利はないってことでおｋですか？

>>417
乗りかかった船なので調べてみたよ。
同じ2000年のバレンシアGPでG・マッコイ（レッドブル・ヤマハ）が優勝したのが最後っぽい。

>>418
おおわざわざ1009です
そのWCMも今はなく
ダンティンさんもつい先日表舞台から去って行ってしまった・・・

アンヘル・ニエトとフォンシ・ニエトは血縁関係にあったと思うのですが
パブロ・ニエトはこの二人と関係ありますか？

>>420
パブロは実の息子 アルフォンソは従兄弟

>>412
あの後、横江にジレラからオファーがあったとデマを流したのは俺だ。
アプじゃなくてジレラと言ったのが妙な信憑性を得たのか
かなりの住民が信じこんでしまい、冗談のつもりが引くに引けなくなったんだ。。。

正直スマンカッタ。

何でF1のポイントは上位僅かにしか与えられないのに、motoは結構下位まで与えられるんでしょうか？

以前はもっと参戦台数が多かった名残じゃねーの？つか競技まったく違うのに比較しようが…。

F1はよく知らないけど多分MotoGPで上位しかポイント与えなくなったら
上位以外の選手はダレて適当に走るようになると思います

8耐を24時間にしてライダー一人ルールにしたら
8耐ペースを保てるんでしょうか？

死ぬわｗアホかｗ

多分最初の三時間でみんな潰れちゃうと思うよ。

ペース云々以前に一人で走れるのなんて2・3時間ぐらいだろ
一時間でも脱水症状おこしそうになるのに・・・
あのロッシでさえ二度と走りたくないと言わしめたレースだぞ
真夏の鈴鹿八耐はｗ

今は三人もありなんだね＞８耐

>>430
８耐は世界耐久選手権だから

８耐は「夏のホンダ二輪まつり」でしょ

世界耐久選手権なんてウソ

>>432
昨日何度もすっ転んだチームのファンの方ですか？

優勝争いできるだけ羨ましい。ヤマハも芳賀とか連れてきてほしい。

>>434
ヤマハもホンダの11と33みたいに勝負するチームと育てるチームと分けて参戦すればいいのにね。中須賀＆芳賀のペアなら勝負できるかな。

中須賀じゃ微妙なのでエドで。

>>436
エドは転んだらさっさとレースあきらめちゃう子だからなぁ…。

>>437
だが８耐での勝率は飛びぬけてるぞ＞エド。

ラオイオン丸で有名な名メカニックのギークーロン。

過去、８耐のピットワーク中、転倒して壊れたマシンを修復する為に
素手でマフラー交換したって聞いたんだけど本当なの？

>>419
自分の走る場所を確保する為に、自分でチーム立ち上げたのに
結局ダンティンが解雇されるのか･･･

>>440
06からﾌﾟﾗﾏｯｸの社長との共同オーナーになったそうです。

ﾄﾞｩｶからﾊﾞｲｸのﾘｰｽ料金滞納していたから責任取らされたみたいだよ。

>>441
06と言えば、ホフ+カルドソの暗黒年ですね…。
なんでヤマハからドゥカなんかに移ってしまったんでしょう？

03年のドカはそれなりの成績残したし、02,03年のM1は糞だったからな。

GSV-Rのリース料が一台6億って話があるけど
D16のリース料っていくらなんだろう

リースで六億もするのか　ぼったくりだな

昔のNSRでも一年１０億だった
でも、これは走るだけの最低限の額
勝つ体制にするにはさらに必要って話だった

カダローラとカネモトの時。

>>443
最近見始めたもので、02.03のM1の糞っぷりはしりませんでした。
数億円も払って酷いマシンを貰って最下位争いをしたくなかったんですね。
ありがとうございました。

>>442
懐かしい名前を聞いてしまったｗ
カルドソはAMAだかWSSだかに行った記憶があるが
ホフマンどうしたんだ？

来シーズンから参戦予定のアプリリアのスーパーパイクの開発（テスト）ライダー

>>446
さすがに１０億と眉唾物だ。それが本当なら今のﾊﾞｲｸは何十億になるぞ。 ２億ぐらいだろう。

ちなみに今のｱﾌﾟﾘﾘｱ250のﾜｰｸｽﾊﾞｲｸのﾘｰｽ料金は1台約1億3千万円

＞ちなみに今のｱﾌﾟﾘﾘｱ250のﾜｰｸｽﾊﾞｲｸのﾘｰｽ料金は1台約1億3千万円

なんだー俺の生涯賃金ぐらいじゃん　　　・・・（jдj)ﾊｩ..

キャメルポンス時代のRC211Vのリース料が一台2億という話もあったような気がするが

リース代つっても色々あって、パターンにより金額は変ります。
例えばＨＲＣを参考にすると･･･

�@、エンジンのみ（過去のモリワキがこれ）
�A、エンジン＋電子制御パーツ（過去のＫＲ）
�B、バイク１台＋エンジンメンテ付き（サテライトのスタンダード）
�C、�Bにシーズン中に開発されたパーツ付き（ワークスに次ぐ待遇）

その他にも色々バージョンはあるよ〜。
チームによっては、ホンダからの援助があったりするから、
同じ仕様でも金額が変る場合がある。

>>453
>�B、バイク１台＋エンジンメンテ付き（サテライトのスタンダード）

スペアマシン無しで参戦しろとでも言うのか・・・？

>>453
今のHONDAはｴﾝｼﾞﾝを勝手に開けちゃいけないので君が言うﾌﾟﾗﾝにはどれもﾒﾝﾃが付く

以前ﾎﾟﾝｽのﾒｶが開けたのばれて問題になった。

ブラックボックスで走れってのかあ．．．
でも戦闘力のこと考えりゃそうするしかないんかなあ．．．

motoGPってもうGP500より金かかってそうなんだけど違うのかな