記憶に残るクラッシュ　PART　27

オーストラリアで死亡事故起きたら・・・・・
見ないどこうかな・・・・
死亡事故はセナので懲りました。

ＭＳＮのトップ見て更に鬱になった

これまでF1で死亡事故起きてるコースは死亡事故が起こる前から
大事故が多いコースだったような気がする
ニュル、モンツァ、ゾルダー、イモラ・・・
その点メルボルンは‘96のブランデル、‘01のビルヌーブ、‘02のラルフ
とピッタリ・・・

っていう俺の説どう？

94年の時も連発したけど85年のWSCも
4ルマン　ユノディエール大クラッシュ
5ホッケン　ピットで連続炎上
6モスポート　ウインケルホック死亡
7スパ　ベロフ死亡
だったからな…

ダナが突っ込まれたんだよ。
そこにカーペンターがボコーンと。

tp://msn.foxsports.com/motor/story/5445556
ダニカ(´Д⊂

日本語、変じゃない？

わしか

12年周期なんてネタだと思ってたが、F1以外でも立て続けに死亡事故起きると何か･･･

混乱してる人が多いので。
http://www.indyjapan.com/news/hl/0603/060327_01.html
午前10時から開始されたファイナル・プラクティス。始まって２周目にカーペンターがターン２でスピン。そのままウォールにクラッシュし、コースを横切り、コースのイン側に止まろうとしたところにダナがトップスピードで突っ込み、クラッシュした。

オーバルだと全コースが見渡せるから、アクシデントがあると観客の空気が
まさしく「ざわっ」と変わるのが分かる。
もてぎでレイホールがひっくり返った時のあの嫌な空気…あぁいやだ。

こうも続いたら､オカルト厨が湧くのも仕方ないな･･

だな。

アメリカGPでこんなことにならんように

Fポンフジで死亡事故おきてＦ１開催中止になりますように

一歩間違えれば去年の上海もこうなってたな。
Tボーンクラッシュってこわいな。

まともに行かず上に力逃げたような感じだったのにな・・・

顎がド派手に回転したのもメルボルンだっけ？

>966
そんなこと祈るもんじゃない。

しかし真正面からのクラッシュで死ぬんだな…それが驚きだ。

>>969
2001年だね。
サンドトラップに引っかかって回転したんだよな。


それはそうと次スレ。

>>968
着地したときに下向きだったように見える
その時に頭部に致命傷を負ったか
はたまた激突した際にクラッシュのわりには
壊れ具合がどうだったのなのでダナが衝撃を吸収してしまったか

カーペンターにぶつかった時に、衝撃で真上に跳ね上がってるからもの凄い衝撃
だったんじゃないかな。

去年の、ブリスコはマシンが折れて衝撃をある程度吸収してるけど、ダナの場合
は真正面からいってるからなぁ・・。ギアボックス部分は硬いし。

やっぱり、相手の車の重くて硬い車体後部に
カウンター状態でぶつかったから衝撃がおおきかったんじゃね？

まだ上に跳んだほうが衝撃少なかったと思うけど、
あれは完全に前が衝撃受けた後、上にそりあがったって感じだか

リアに斜めから当たるって、最悪の角度なんじゃないか？

エドのスピンがあと数秒遅かったら、エドはザナルディ状態になってたってことか？

>>972
>>973
ハンズデバイスがあるから頭は大丈夫だったかも？ハンズは特に正面衝突の時に有効って聞いたし。
まー足は粉々に粉砕骨折してるだろうが・・・直接の死因はなんだろうね

>>975
コンマ数秒の差が幸不幸の分水嶺。
横からだとぶつかられたほうが、後ろからならぶつかったほうが、
正面衝突なら両者が致命的なダメージを受ける。

要は、硬くて頑丈な場所で相手に当たったほうが勝ち。

動画見ると、エド・カーペンターの破片（結構大きい）を拾ってるね。破片拾わなかったら-どうだったかな・・
正面衝突は避けれたかもね。

>>976
江戸がバック気味にバンクを滑り落ちてたらそうなってたと思う。

突っ込んだほうがダナだったんね
突っ込まれたほうかと思った

ギヤボックスにぶつかって死ぬか？

間違った。ぶつけられてだった。

カーペンターが事故ってから、ダナが突っ込むまで7.5秒あったんだが、
やはり全車を減速させる手段が要るぞ。
いつも思うのだが、インディとかって事故るとレコードラインを横切るんだしな、人が乗った壊れたマシンが。
まして、高速だし。
今回は、インパクト時が175mphだっけ？280km/hだろ？7.5秒あればかなり減速出来るな。
全く減速してないな。

ちなみに俺はアメリカのレースが大嫌い。アホくさいし。
どう考えても人死にがボロボロ出るような腐ったレースだ。

誰かがウォールにヒットしたり、他車と絡んで立て直せないスピンに陥ったら、即フルコースコーションにすればいいのに。
全周のウォールに派手なイエローフラッグを出して、即減速ってルールな。
仮にもレーサーだろ？一斉に減速すりゃいいんだよ。そうだな、60mph程度に抑えたらいいんじゃね？

だから、そうしたら二次災害が起きるっつに。
全車が同じタイミング、同じ秒数で60マイルに落とせるわけじゃないんだぞ？
コーナリング中にブレーキかけたらスピンするわ他のマシン避けるわで余計に混乱する。

緊急割り込み通信と連動したユルい自動減速装置（-0.2G程度）の
装備を義務付ければいい。

異変を知ったドライバーは、周囲の情勢を確認しながらできるだけ
安全に速やかに車速を80マイル程度まで落とす。
アラートが発生した時点でリスタートの順位を確定すれば、無駄に
減速タイミングを遅らせてリスクを招くドライバーが出る心配もない。

アメリカのレースは主催者もクラッシュを売りにしてるだろ
ドライバーもスタントマンと変わらん
このスレの住人みたいにクラッシュが好きなやつもいるからな

そもそもｺｰｽｵﾌしてんのに跳ね返って舞い戻ってくる構造がおかしいわけ。
要するにオーバルは殺人楽しみんぐレースなんだべ。
つくづくおもうね、ｱﾒﾘｶておもしろいんぐ。

>>975
だな。
小栗の動画を見てみると、一番硬くて重いエンジン部分に突っ込んでるっぽい……。

確かにクラッシュしたマシンがコースに戻る構造は変ですな。

なんか、ザナルディの時と同じようにモノコックポッキリ逝ってない…？
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

12年周期ﾃﾗｵｿﾛｼｽ(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
これまじF1ﾔﾊﾞｽ

↓みんなで祈ろう↓

安

めぐみ

落ち着け。インディは03年にも死亡事故起きてるしWRCのコ・ドラは去年も亡くなってる。
１２年周期を真っ向から否定するわけじゃないが、冷静になれ。アレはF1での話だ。

>>995
そうだな今のF1はめちゃくちゃ安全だし

最近ウィングもげる事故が多発してるね。
モナコのトンネルでウィリアムのウィングがもげて支柱にクラッシュ、
直後を走っていたマクラーレンがそこへ突っ込ん

記憶に残るクラッシュ　PART　28
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1143454740/

記憶に残るクラッシュ　PART　21
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1119825147/
記憶に残るクラッシュ　PART　22
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1122711199/
記憶に残るクラッシュ　PART　23
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梅

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