走行距離10万�`を超えた車を語る【22年目】

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走行距離10万�`を超えた車を語る【21年目】
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3　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110110448/
2　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1097792034/
1　 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1088661210/

仕事の軽トラは６年で３０万キロ
自家用車は２９年物１２万キロ(購入後８年６万キロ）
の俺が３ゲット

じゃあもーすぐ10万�`になる12年式ＲＡ６オデッセイ乗りの俺が4ｹﾞﾄ

遅くても来年中には仲間入りです
あと1500�`ぐらいあるけどその時はよろしく

もうすぐ18万ｷﾛになる ZGグランドチェロキー乗りのｵｲﾗが５ゲット！

先週二度目のタイベル交換した俺が6か

>>1
　　　　　　　　＼　　ヽ　　　　　! |　　　　 /
　　　　　＼　　　　ヽ　　　ヽ　　　　　　　/　　　　/　　 　 　 ／
　　　　　　　　おつ！！
　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　｜　 　 　 　 /　　　／
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ,ｲ
￣　--　　=　＿　　　　　　　　 　 / |　　　　　　　　　　　　　 --'''''''
　　　　　　　　　　,,, 　 　 ,r‐､λノ　 ﾞi､_,､ﾉゝ　　　　　-　￣
　　　　　　　　　　　　　　ﾞl　　 　 　　 　 　 ﾞ､_
　　　　　　　　　　　　　 .j´　.　.ﾊ_, ,_ﾊ　　　（.
　　　　─　　　＿　　─ {　 　 (ﾟωﾟ　）　　 /─　　　＿　　　　　─
　　　　　　　　　　　　　　 ).　 c/　　 ,つ 　 ,l~
　　　　　　　　　　　　　 ´y　　｛ ,、 ｛　 　 <
　　　　　　　　　　　　　　 ゝ 　 lﾉ ヽ,)　　 ,

乙です

>>1
　　　　　　`・+｡*・　　　　　(´･ω･`)
　　　　　　　　｡*ﾟ　 ｡☆―⊂、　　つ
　　　　　　｡*ﾟ　　　 ：　　　　　ヽ　 ⊃
　　　　　　`+｡**ﾟ**ﾟ　　　　　　 ∪~


15万�`超えの俺が来ましたよ！

13万km超えたH15年式のXﾄﾚｲﾙ乗りが10Get

スレ立て乙です。ボロロンロン。

こんなスレが立ってるぞ？
　　↓
何が旧車だ！何が低年式車だ！何が十万キロ超だ！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1227696811/

>>12
マルチするなカスよ

このスレ的には、平成4年の11万キロ走行カローラは普通っすね。
私の場合は金がないだけですが。

16年で11万だからあんまり走ってないね。

平成１０年のＳＴＥＰ・ＷＧＮ ４ＷＤがまもなく１０万�`
大きな故障もなく消耗品は細かく交換して絶好調
まだまだ乗る予定だったのに家庭の事情で平成２０年の中古のノアに
１２月５日にさよならだ…

ステップワゴンもノアも同じような車だろ
何の事情があったんだ？

１５年　１０万�`
最近、金がなくて引きこもってるからさらに距離が伸びない

＞平成２０年の中古
エライ新古車だねえ。

３００万オーバーの
このグレート。

>>16
うちの義弟ですか？

ＨＯＮＤＡ車って意外と丈夫だよね
屋外駐車でワックスも１度もかけたことなく
ＧＳの洗車機ぶち込みでも塗装が劣化しなかった
ＴＯＹＯＴＡ車は屋根やボンネットの塗装剥離した車をよく目にする
機関関係もストレスなくレッド寸前まで回る
車内が広くて気に入っていただけに残念
下の子が生まれた時に新車で買った車だけに愛着がある
ディーラーもサービス良かったしなぁ…
次のノアもディーラー系中古車なんだけど
納車日を向こうの都合で１週間延ばされたりして少し不満
本当は買い替えなんて俺はしたくないんだよ
家庭の都合を優先しないとならなくて無念

>>4
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
自分はH13購入で現在145,000km。
剛性の高いしっかりしたボディとレッドまできっちり回るVTECエンジンが気に入って手放す気にならない。
ディーラーのセールス氏もRA6の頑丈さは異常と話してた。

>>22
おっさん、何年式の車種ぐらい書かないと釣れないぞｗ
ま、オッサンのオナーニにつき合う暇はないけど

なんだよ家族の都合って。
嫁が昔、本田宗一郎に遊ばれてたとか？

>>24
あんた専ブラ入れてないのか？何の為のIDかを考えてみてはいかが？
って釣られてみる。

確かに最近のホンダ車（大体96〜98年式以降）は
長持ちするようになった。
それ以前のホンダ車の耐久性、特にボディは・・・
乗っていた人は分かるでしょｗ

123456kmを撮り損なった件

>>26
確かに最近のホンダは凄くよくなった。
EG系シビックくらいの時代のホンダ車だと、塗装のクリアがハゲハゲになってるのを
よく見た記憶が。ヘッドライトも黄ばんでるの多いし。
ボディ自体もへなへなだったよね。そんなボロでもエンジンだけはビンビン。それが昔のホンダ車。

ホンダの旧車ってあまり見かけないけど、それはボディが朽ち果ててしまって存在してないから。

海外じゃまだCVCCのシビックとか見るぞ

このあいだ、ヂーゼルっぽい音がする古いクラウンがいた
中身も相当古かった

>>26
Ｌｉｖｅ2ch使ってるけど、いちいちID見てるの？
暇だねー

>>31も暇そうだな

>>31
ゆとり乙
半年ROMってろ

>>30
それは本当にディーゼルじゃない？
昔は高級セダンクラスでもディーゼル車は結構あったよ。

>>22
白い塗装なら、そんなに劣化しなくない？
これはメーカーとはず昔からそうだったと思うけど。

>>35
いや、昔のホンダの白は古いガードレールみたいに劣化する。

洗車すると白い液体が流れ落ちるよなｗ

>>36-37
チョークみたいに塗装の表面が粉を吹く
手で触ると指先が白くなるｗｗ

>>27
ほれ。
ttp://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1228128289.jpg

今日の担当車は三菱ふそう・エアロスター９８年車
５５万�q走ってるけど調子いいねぇー
やっぱり！ふそうが！ナンバーワン！

よく道路の真ん中で止まって携帯で連絡してるやつの車はボロイ外車や
捨てたらいいような汚い車が多いので、今後は整備に気を付けるようにしなさいよ

彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺こと杉江博愛のブタは自動車メーカーから金品や接待を受けている
彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺こと杉江博愛のブタは自動車メーカーから金品や接待を受けている
彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺こと杉江博愛のブタは自動車メーカーから金品や接待を受けている
彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺こと杉江博愛のブタは自動車メーカーから金品や接待を受けている
彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺こと杉江博愛のブタは自動車メーカーから金品や接待を受けている
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彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺こと杉江博愛のブタは自動車メーカーから金品や接待を受けている

>>40
バスでその走行距離は、大したことじゃなくね？
地元のバス会社にも98年式のエアロスターのノンステがあるけど、それくらいだよ。

>>43
９６年車のブルーリボンもあるけどメーター交換してるから実走距離がわかんねぇ
あと、同じく９６年車のＪＰは７０万ｋｍ超えてたな
９６年車はまもなく廃車となる運命だ
一世代前のバスは味わいがあっていいんだよなぁ〜

>>44
96年車で廃車かよｗｗｗ
88年車もいるぞウチのトコはｗｗｗ

>>45
首都圏は排ガス規制で新車登録から１２年と決まっているらしい
廃車と言ってもスクラップになる訳じゃない
地方で活躍するのさー

お前ら聞いてくれ。
13年落ち11万キロのビートなんだがかれこれ一月半入院してたんよ。
後ろの方からガラガラ音がするんだがなかなか原因が分からなくてさ。
工賃なんか幾らでも払うからと言ってミッションバラして点検するのとついでにクラッチのオーバーホールもお願いしたんよ。
そしたらフライホイールのベアリングの劣化が原因だったと分かったのさ。
最初は20万円位掛かりそうな勢いだったんだけど、結局8万円位で済みそうだよ。
ディーラーのサービスの人には感謝してるよ。面倒くさいオーナーの面倒くさい車の面倒くさい整備を頑張って引き受けてくれたのさ。
ディーラーの整備も馬鹿にしたもんじゃないぜ。
来年の夏にはエンジンのオーバーホールに出すぜ。また頼むぞディーラーの兄ちゃん達！

これって・・・
釣りだよね？

ミッションばらす前にクラッチのレリーズベアリング(多分それのことだろ)が
逝かれてることがわかったからその交換(クラッチＯＨ)だけで済むってことじゃ
ないのかな？

>>48
車が売れないからか、デラって整備の客も大事にしてるぜ。
釣りじゃねーんじゃね？

軽で10キロ超えいますか？実際軽は何キロまで乗れるんでしょうか

ビートといえばホンダの歴史に残る名車だし、
大切に乗っている>>47の心意気に、整備士たちも職人魂を触発されたのでは？

オーナーが嫌になるまで。
その気になれば何万キロでも乗れる。

>>51
知り合いが2台ぐらい前のサンバーSCで17万キロ越えてた
オイル下がりの修理はしたらしいが

ビートは今でも金になる車だから直して当然

90マーク2まだまだ大事に乗ってる。
絶好調ですよ。

車検とか重整備とか、下手に軽の新車売るより利益多いからな。

利益って末端の整備工場じゃ部品代に利益おおっぴらに乗せる訳も行かず
よくて工賃程度だろ
手間とその為の設備投資考えたら軽自動車売るのとどっこいどっこい
重要なのは顧客を掴んで離さない事
それも車検激安とか売りにして８９３の収入源になったりしてる、少しでも安い所に
奪われたりすると大変

>>53
整備とかしっかりすれば乗れますかね？
私はできれば修復不能になるくらいずっと乗りたいんです。

>>54
17！！うらやましい！私のは中古車で走行距離も結構いってる車なんだけど
それくらい、それ以上行きたいです
周りは無理だと言いますが…

ウチの会社にあるオンボロなギガ。あれ早く廃車にしろよ。
メーター読み66万kmだけど、車の状態からしてオドメーター
２周はしてるだろうな。


半日でエア全抜け、駐車場やバースに油田をわかす、
必要な時に作動しない、逆に不要な時に作動するデフロック、
よく壊れるウインド、雨漏り、黒煙モクモク…etc
しかも中古車だから、前の会社の名前が、うっすら残ってるし。

まだ使う気まんまんだよ orz

>>51
63年式ミラL70V　現在16万キロ
車検代を除く修理費用だけで新車価格を超えてるorz
まだまだ乗り続けるよ！

PCD110のホイールなら俺のとなりで眠ry

トラック・バスネタは板違い

トラック･バスなら最低100万kmからだよなー

今の車に愛着もあるしまだたったの10100�`程度しか走ってないし
今年の夏にベルトとｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換しちゃったし
まだまだ乗ってやりたいけど、来年結婚するんでヨメがコンパクトカー
1台背負ってくるから、維持費も考えるとオレのを手放す事も視野に入れないと・・・・

>>62
寝てるの(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

コンパクトカーなんて乗ったら末代までの恥だぞ
考え直せ

恥でメシは食えない

>>62
サイズは？
PCD110のクルマ乗ってるが、欲しいデザインのがなくて。。

4J-12のブラックレーシング2本とSSRメッシュ2本
欲しいとカキコあれば、ヤフオク出しますよ

今は軽自動車用に5.5jx17inchとかすんごいホイールがあるんだね。

今の軽のタイヤサイズは凄い。ムーヴカスタムは純正で165/60R16!
個人的には"インチ"とかに過剰になっている感じもあるけど。

昔、リーザスパイダー用にボルクTE37の5.5J-14作ってもらったな…そのあと
ヤフオクでうっぱらっちゃったがｗ

タイヤ口径が大きいと軸に負担がかかりすぎて、軸がいやがる

４０でも葉加瀬太郎。

最近走行中にハンドルの遊びが以前より増えました

これは何かの故障でしょうか？

>>76
デラに持っていくことを勧めます

>>76
遊びたい年頃なんです。

ドライブシャフトの付け根の金属部品がちびてぐらついてきてるかも

>>79仮にそれが原因とすればディーラーに行ってリフトで上げて下回りを黙視すればわかりますか？
また修理費用はどの位かかりますか？

ステアリングギアが減ってきたんじゃね？

>>76

タイロットエンド＋フロントハブベアリング

で改善すますた！

ちなみに、何万キロ？

>>80
79ではないが、目視じゃわからん。
叩いたりゆすったりはしなきゃ判断できんだろ。

構成にもよるが、
ラックエンドやタイロッドやハブベアリングが原因なら、全交換で15万程度
ステアリングギアボックス・ラックまでが原因なら上記プラス20万程度

自分でやるならその半額程度。

>>83修理しないと車検アウト？

ステアリングギヤの可能性が高そうな

>>76
ステアリングギアボックスだろ

ステアリングギアボックスで20万とかどんな高級車だよ
ちなみにリビルド使えばうんと安くなる

７６は１０マンキロを越えてますので、ハブベとシャフトベとタイロドとが疑わしい、
がホイルが古いとホイルの穴が楕円になってるかも

リビルド

ただの空気圧不足に一票

ボロ車なので全部こわれてるに２万点

10万キロ程度じゃボロとはいわん

現在16万km。
最近右の足回りから交差点とかでコツンッって感じの小さな音が聞こえるようになった。
ハブベアリングかなぁ？

ハブ

ベアリング

ハンドルの遊びならほぼハブとかシャフト類とか空気圧不足とかではなくてステアリングギヤでほぼ間違いないべ

高額修理を覚悟しな
ステアリングギヤボックスだけで済むとは限らないしな

ステアリングギアボックスのチェックってどうしりゃいいん？
据え切りやっても分からんよね？

ハンドル切った時にガコガコなってからで大丈夫

ハンドルの遊びはFFとFRで全然違うんだが、そこを言及しないの？
FFで遊びが大きいとやばいんじゃないかね？

95リフトアップしてハンドルを回すと

二十万キロを超えてそろそろエアコンフィルターを交換しようかなと思ったけど、元からフィルターの無い車だったぜ。
２０００ｃｃだよ。そんなのアリか！

落ち着き所は　１バレル＝３０�j　１�j９０円だから
１ℓ＝１７円　＋税金５２円　＋製油・輸送２０円　＋小売５円

１ℓ９５円ぐらいか？

>>99
自分のもフィルター無いよ。
アレって、平成12〜13年ぐらいから普及してきたようなそうでないような…

>>99
そもそもエアコンフィルターがある車で20万キロももたない
その前にフィルターが詰まって風量が激減して2〜3回は交換しているだろう
エアコンフィルターが無い車のエパポはかなり凄いことになってると思うからそっちの掃除を勧めるがな

エアコンフィルターなんていらないよ。
風量があきらかに弱くなる欠点を持ち合わせた商品だよ。
そんなイラン物は外してタバコは車内で吸わない事だね。

>>101
俺のは平成4年に買った車だけど、エアコンフィルター付いているよ。
エアコンの温度調節が左右独立なので、壊れるのが怖い。

車良く分からんのだけど、１０万ってなんかのボーダーラインなの？
中古で買うならどのくらいからアウトなんだろうか

>>105
前オーナーの管理具合による

>>105
タイミングベルトとか変えないといけないくらいかな

ゴム製品が多用されてるから、ゴムが10年とか10万km(どっちか早い方)で
クタビレると水が漏れはじめたりするし亀裂入ってエア吸ったり漏らしたり。
あとそう、タイミングベルトも高品質とはいえゴムだから、10年10万km走ったら
交換しないとブチ切れる可能性が飛躍的に向上するわけ。
んで、もちろん足まわり部品もゴム類は一通り寿命が来るから、そこらへんも
交換するとなると20万30万ぽーんと飛ぶわけで。だからみんな車検を機に乗り換える。
ってこと

彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺有恒こと杉江博愛のブタはメーカーから金品や接待を受けている
彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺有恒こと杉江博愛のブタはメーカーから金品や接待を受けている
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>>107
ウチのは4年もしくは4万�`毎交換指定なので2年に一度は張り替えです＞＜

>>110
うちのも怖いから車検ごとに換えてるぞ

10ﾏﾝｷﾛを越えた、サーモスタトのゴムが粘土みたいになってて、吹けば飛ぶような状態だ

例えば団塊世代が若かった頃のクルマは鉄板の錆び止めが今程しっかりしてなくて、
10年10万キロも走れば車体がサビてボロボロだった。
10万キロでダメだと言ってる連中は、そんな大昔の定説を未だに引きずってるだけ。
防錆の技術は飛躍的に向上したから、いまどきの車なら20年20万キロ位楽勝だが、
そこまで来ると今度は部品供給がヤバくて、車体は元気でも維持出来なくなってくる。

機械的には信用してるんだが、電子部品がダメだろ。
最近の複雑な家電なんか10年持たないだろ。

今の家電はもうコンピュータだからな

ハブとマングースの仲やでの、あの二人。
水曜日は水あかを落とす日と決めてんだ。

マジレスすると、リレーが電装品では一番やばい

ステアリングギヤボックスではなくステアリングギヤ自体が相当劣化しているに一票

うちの平成8年式15万キロの軽トラ（当然フィルター無し）、
助手席足下に剥き出しで設置されているエアコンユニットの内気の取り入れ口から覗くと
エバポが丸見えなんだけど、内気循環ばかり使ってるせいか綿埃でびっしりだった。
洗剤ぶっかけて、水道ホース突っ込んで洗浄してやったら風量もエアコンの効きも復活、臭いもなくなった。

外気メインで使ってるフィルター付き平成16年式国産2Lワゴンは1年位で臭くなるからフィルター取り替えてるけど、
汚れやホコリよりも落ち葉やら虫の死骸などのゴミが凄い。特に虫の死骸は腐って異臭を放ってる。

内気メインで使えば良いんだろうけど、この車、エアコンをオートにすると勝手に外気にしてくれちゃうんだよね。

>>103
フィルターの効果は明らかだよ。
上に書いたように、フィルターに引っ掛かる落ち葉や虫の死骸が、奥まってて掃除し辛いエバポに
どんどん蓄積されていると思うと恐ろしくなる。
フィルター付きならフィルター交換時に除去出来るけど。

>>104
平成4年でエアコンフィルター付きで左右独立温度調整って、外車じゃないの？
国産だと高級車でもその2つは平成4年には普及してなかったと思う。

外車は相当昔からエアコンにフィルター付いてたよね。

エバポの汚れも問題だけど、１０年超えるとブロアファンにも埃とカビが。
この前洗ったら水が真っ黒になってワラタ

ブロアファンか・・
前にモーターのブラシが終わってブラシ交換、そのうちにコンミが終わって
モーター交換となったよ。

>>105です

スレチだったにも関わらず皆さん詳しくありがとうございます

DENSOの脱臭エアコンフィルタのデモ見る限り性能は凄そうだけどね
要らないって言ってる人は取り外して使用しているのだろうか？

単純に酸っぱいブドウってオチ？

この前ブロアファン掃除しようと思ったらなんか特殊なネジ使ってて開けれないからあきらめた
とりあえずエアコン消臭スプレー吹きかけといたが見るからに汚れてたから丸洗いしたかったんだが

>>124
｢いじり止めトルクスビット｣でググれ
基本的に欧州車なんかではよくある構造のネジだ

>>119
オレのはついてない

おいらのH14年式のP12プリメーラワゴン
早くも16万�`突破！


…と言っても
このスレではまだまだですかね。(^ー^;)

前輪のベアリングがそろそろヤバそう…
修理いくらかかるかな…

P12って何か特殊な前輪サスペンション形式じゃなかったっけ？
ストラット改のリンク式みたいな。

エバポの中古を買って、分解方法やアタック方法をかいせきしないと、サンデーメカには手ごわい相手のえばぽ

エバポの証人

>>130
サービスマニュアルの普及を目指してるんですね？

>>119
当たりっす。
BMWです。
電気系弱いと言われますが、今まで大きな故障はないです。
普段はガレージに入れっぱなしで、メンテは近所の腕のいいおっちゃんがいる工場にまかせっきりですが。
突然のトラブルを回避する意味で、ラジエター、サーモスタット、ウォーターポンプ
燃料ポンプ、パワーウィンドの部品等は交換しています。
チューニングやメンテに使った金額は、同じ車がもう一台買える位逝っています。
家族からは何て馬鹿なんだと・・・・・・。

>>119
>この車、エアコンをオートにすると勝手に外気にしてくれちゃうんだよね。
　たいていディーラー持ってけば設定できるよ。

そろそろマイカーも10万kmになります。このスレにお邪魔しますね。
6万kmで、エンジン載せ買え(リビルト品)してます。
通常、リビルト品のエンジンは、タイミングベルトは新品なんでしょうか？
他に、交換した方が良い部品とかありましたら、アドバイスお願いします。
今のところ、不都合がありませんが、故障する前に手を打ちたいです。

初代RAV4が18万キロ走りました
廃車にしようかと思ってたけど愛着がでてきて買い替えれません…

>>134
リビルドエンジンは最低でもゴム類は新品なはず。
あと業者によって腕がぜんぜん違うので、過信はできない。

>>134
6万キロでエンジン載せ替えって早いね

>>136
ありがとうございます。一応、ディーラーで乗せ変えました

>>137
エンジンの欠陥で、オイル上がりが発生した為、保証で乗せ変えました。

>>１３４　しゃしゅと、年式の公開をして欲しいなあ、傾向が分かるので

先日、油断して段差乗り越えてサスが底つきしたチクショー。ボロロンロン。
確認したらスプリングの下の受け皿みたいなのが思いっきり変形してたけどヤバいかな？一応近いうちにディーラーには相談にいく予定。ボロロンロン。

>>139
ランサーセディアワゴン(CS5W)4WDです。
年式は、平成14年車です。

>>140

>ボロロンロン

必死で流行させたい気持ちは分かるが、
だからって、あんまり中身のないムダ弾撃ちはやめとけよ

>>140
むう、変形するほど激しい底突きしたんか！？
だとするとダンパー死亡確定か・・・、ラバーにマウント、いろいろ逝かれてそうだが。
状況が想像できん。

141はエンジンを新品に交換したみたいで、ＧＤＩのメンテは次の人にゆずります

>>142
いや、流行させようとは思ってない。目障りだったらごめん。

>>143
詳しいことはわからないし、走行時等には以前と違う異変は感じられません。底つきした時はボディ底部が路面と干渉したかと思った…。
もう元々からサスがヤレてギコギコ煩いし、ふわんふわんだから、これでディーラーで問題点が見つかれば、これを機に社外品の新しいサス一式に交換予定。

GDIはある意味で永久保証という噂を聞いたが。
高圧ポンプ、レギュレーター、インジェクション、ＥＣＵ、スロットルボディー（ＥＴＶ？）
これらが頻繁に壊れるのだが、どれも一個が五万円という部品代ｗ
しかも十万km以上走って壊れるならまだしも、
わずか数万kmでガンガン複数個所が同時に壊れる。
さすがに客に請求できないので、少々保証期間が切れていても無償で修理してくれるらしい。
店によるかも知れないが。

とりあえず一番のネックはエンジンのカーボン蓄積なので、
ディーラーでまめにＧＤＩ専用のフラッシングをやってもらうのがいいと思う。
とにかくディーラーでしか面倒みてくれないエンジンかと。

いいなぁー
うちなんて壊れたECUをディーラーで交換したら10万円超えたよ
新品のECUはとっくに在庫が無くリビルドしたので割高

ダウンサスで底突きなんてしょっちゅうだが…

ECUか。前乗っていた車で壊れたな。
突然エンジンが掛からなくなって、色々とばらして見たら
最後の最後でECU内のチップが黒コゲになっているのを発見。
日本車でECUが壊れるのなんて都市伝説だと思ったんだが、
案外そうでもなさそうだね。

珍しい故障例だと思うんで、記念に今でも保管しているｗ

水没車掴まされたんじゃね？

三菱車はECUの故障をよく聞くね。
使われている電解コンデンサの品質が悪いのか、電解コンデンサから液漏れしてあぼん。

あと、ホンダも聞いたこと有るかも。

＞１４６　三菱の利益が異様に低いのはそういうことをやってるからかな、
でもＤＧＩをやめたので、業績は急回復するのかも

自動車メーカがECUを作っている訳じゃないから、納入している電機メーカの品質じゃないか。
デンソーであれ、日立であれ、実際に基板作っているのは台湾、中国じゃないの？
いや、パソコンからの連想だけど。

電機メーカーの話題でも、あるメーカーで不良が多いと言われてるよ

2912350Km

不良品の多い電気メーカーは　　　・・パソコンでは有名だよね・やはりコンデンサーとかの内蔵部品を同じ安いのを使ってるのかな

ホンダは電装系が弱いな、イグナイターは消耗品だな。

ホンダの弱点は足回りと思ってたが最近は違うのか

うちの12年前のホンダ車は雨漏りしてたぞ

あの、　燃料ポンプのことですが。　MYシビックが７年目で１０万キロを超えました。
調べたらデンソー制の燃料ポンプが搭載されているようなのですが、耐久性は
いかがなものでしょう？無知なもので、今日にも壊れそうな気がしてガクブルな日々です・・。　

10万超えたらプラグコードをチェックしなさい
雨の度にエンコするようになるから

そうだな。バッテリーはビンビンなのに動かないとか有り得るからな。

♪こんな夜に発車できないなんてぇ〜

♪こんな夜におまえに乗れないなんてぇ〜

うちのクイントインテグラのマフラーがまた落ちたｗ
5回目だｗｗ

おー　天皇陛下と同じカッコインテグラか

>>165
その頃のホンダのマフラーは最悪らしいな
2〜3年で穴開くとか

タイコ以外のパイプもステンレスのマフラーを持っていますよ

ホンダ車と言えばメインリレーだろｗ

>>165
友人が乗ってたDA6もマフラー穴開いてたなあ。まだ6万キロだったのに。
そいつはそれをきっかけに社外の爆音マフラー入れちゃったけど。

結局、ホンダはドコが壊れないんだよ（ｗ

「エンストするＡＴ車」の代名詞であるホンダさんだもの

>>149
サンルーフ雨漏り、Aピラー伝ってECU逝くのは
昔の本田なら普通w

まぁ、俺の１７年落ちのホンダ車も雨漏りするし、メインリレーは怖いから予備もってる
ただ、こんくらいの年式ならどこのメーカーもまともなのってないんじゃね？

>>171
そんなのオートマ車じゃないwwww

ハッチバック車の雨漏りはまぁメーカー共通の悩みではあるわな

>>173
日産とホンダを比べれば、そんなに大差ないよね。
バブル前後の車だと、ホンダはエンジン制御関係の電装が弱いし
日産は空調やパワーウィンドウ等の電装が弱かったな。
ボディの痛み具合も若干ホンダが弱い位だよ。

だがこの頃のトヨタの頑丈さはちょっと異常だな。
ワシのハイエース、ベルトやオイル等の消耗品以外は
マフラー交換（2回）だけで23万km突破してる。
しかも商用じゃなくて5ナンバーの奴。

>>171
昔うちにあった三菱ミニカ（550cc2気筒モデル）もATなのにエンストこいてたな。
ATでエンストこくと、一回ニュートラルにしないとセル回らないから焦るんだよな。
踏切でエンストこいた時は死ぬかと思った。

ディーラーにクレーム出したら、アイドリングメッチャクチャ高くされて（タコ無いから何回転か分からんけど）
こまかされて帰ってきたっけ。
クリープが強すぎて危険だから、元に戻したけど。

混合気も濃すぎたのか、エンジン切るとディーゼリング起こしてたし、
冬の始動性も最悪で、バッテリーが上がるんじゃないかと思う程セル回してやっと掛かるような状態。

上記も、ディーラー出しても直らなかったし。

エキマニの熱か、ファンモーターの過熱が原因か知らんけど、
電動ファンの羽がべろべろに溶けて回らなくなってオーバーヒートなんてあり得ない故障もあった。

運悪くハズレ車を掴んだだけかも知れないけど、それ以来うちでは三菱車はタブーとなったｗ

昔乗ってたファミリアも急ブレーキでたまにエンストしたな・・・
そのあとトヨタやスズキ、スバル車と乗り継いだけど、そういうトラブルはなかった。
90年代のトヨタ車が異常に丈夫なのはよく言われているしその通りだと思う。
ただ、エアコンのトラブルは少なくないな。
スズキは思いのほか丈夫で悪くない。

177 ひさんな車の生活を送られたのが、文章からひしひしと伝わってきますよ、今年のつずりかた教室の優秀賞に水栓したいですよね
特に、焼き玉エンジンになるくだりは面白い

>>173
トヨタやスズキは雨漏りしないよ。
代車で昭和最後（550cc最後）のジムニー乗ったけど雨漏りしないよ。
時々エンジンスターターが回らないことがあった。（接触不良？）

>>178
20年前のカローラが普通に走ってるし、大事に乗っているせいなのかボロいのが少ない気がする。
何故か同年代のセドリックは錆びて塗装が剥がれてる。
新しいはずの初代ヴィッツのほうがボロボロ。

レースとかで
エンジン掛からない時は
スターター部位は交換していいの？
しないとレースにならないじゃん。
スタートだからいわゆる走行部品交換には当たらないし。
型落ちには厳しいよね。

うちの車はガラスレンズで、いつまでたっても目がキラキラ。
比較的新しい高級車のくせに白内障の車を見ると
何だかな〜。

ヨタのちょっと前の車で、緑レンズでさらに黄ばみかかってるやつかわいそすぐる････。

俺の親父の三菱・デリカは酷かった。先代モデル(ディーゼル)だけど、納車時からエンジンが異常に掛かりにくい(セルは回る)、アイドル中から黒煙モクモク。暖気したらマフラーがあったところの路面が真っ黒に。排ガスが爆臭。
振動凄い音凄い。ディーラーに相談したら「仕様です」と一蹴。欠陥だったろうな。我慢して15万km、3年乗ったが最後まで悩まされた。
その次はヨタのレジアス(ディーゼル)だったけど、デリカより断然快適だったのをよく覚えてる。本人曰く、6年・35万km乗ってトラブルは無かったそうだ。
>>183
俺のヴィッツもむっちゃ黄ばんでたｗあれは、ヘッドライトレンズクリーナー使うと簡単に綺麗に出来る。

あのデリカは車社会に対する嫌がらせとして三菱が送り出した刺客
ヘッドライトの光軸狂いがデフォとかありえん

そのくせ人気だけは有ったからタチが悪い

おまけに乗ってる奴も大概DQN

デリカパジェロのディーゼルは欠陥だな
ふそうはあれほど酷くないのに
あれで登録できるとかリコール隠し全盛期だったし捏造データ提出して登録してるのかと思ったほどだ

ディーゼルエンジンを抜きにすればスペースギアは唯一無二の存在だったからね
爆売れはしないけど、その手の用途の人には選択肢がないから売れちゃう寸法ですから

>>189
そこそこ売れるってのが重要なのか

しかもあの時代のデリカ、アクセルペダルに踏み応えがないので「ディーゼル踏み」が
できなかった。

今、日本でディーゼルが諸悪の根源とされている原因の一端はデリカだろう

ハイエースはさ、やっぱり踏み応えがないんだけど煙吐かなかったんだよね。
キャラバンは踏み応えがあるから煙を出さない運転ができた。
ところがデリカは…。あとエアロスターも（これは運転したことないけど）。

>>192
確かにwww
そういえば最近はバスやトラックもほとんど黒煙を出さなくなったな。
石原閣下の功績の一つかな。

しょんべん臭いのが増えたけどｗ

>>184
デリカは多分運悪くハズレ車を掴んでしまったんだろうね･･･
さすがにアイドリングから黒煙吐いてるデリカって見たことないし。
自分は>>177だけど、三菱ディーラーの対応のクソさは９年前位までは
変わってなかったのか。

リコール隠し発覚後はマシになったのかな？

初代ヴィッツならライトレンズだけパーツ出るよ。
値段も1万行かない位だったと思う。

ライトレンズクリーナーを使っても、一時的には綺麗になるものの、
コーティング層が削れちゃうからまたすぐに黄ばんじゃうんだよね。

>>195
それはお前のパンツだけだ

>>197
お互い様ｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193131520/l50

>>198
尿素使えば小便臭いと思ってるなんて、小学生か？

　意味は違うが言いたいことは解る。　ＤＰＦ類を装備したトラックの
排気って、酸っぱいようななんか独特の匂いがするんだよね。

言葉遊びのできない>>199にかんぱぁ〜いｗ

またレスくれるのかね〜？ｗ

まぁ、sageでやっとるから大目に見てやるわ。

以前、朝一走り出しの時に左前輪？から『ギッ』っと音がするとレスした者です
ショックアブソーバーを交換して、しばらくはよかったのですが、今朝また音がしました（涙）
やはりドライブシャフトがヤバイのかな？ちなみに走行距離は１６万キロです

>>177
うちの親は三菱のギャラン（だったかな？もしかしたらエテルナ・・・？）に乗ってたけど、
買ってから4年（4〜5万km超え）経ったころから、ATなのにしょっちゅうエンストしてたな。

ディーラー持ち込んでも原因不明だとか言うし、
実際ディーラー持ち込む直前になるとまったくエンストしなくなるんだよなｗ

他にもブレーキランプの配線がショートして溶けたり、
最終的に13万km目前でオルタあぼーんしたから他社に乗り換えたな。

バブル期の三菱車は外観もかっこよく、乗り心地もよかったんだけど、
不可解な故障が多すぎる・・・

バブル期の三菱車が現役バリバリで走ってる頃ってリコール隠し真っ只中じゃん

>203
俺も14年位前に７年落ちのエテルナ乗ってたけど、１回だけATなのにエンストした。
確かエアコン入れてるのにアイドルアップが掛からなかったと思う。
Dレンジ停止状態でコンプレッサが回りだして、あっという間に回転が落ちてストン。
あと、エンストまでは行かなかったけどゼロ発進時のフケが悪いときもあった。
エアクリ外してキャブにクリーナー吹きかけたりしたけど、調子は変わらず。
走行８万キロくらいだったかなー、その後もATミッションの調子が悪くなってきたし、
ちょうどU12ブルのいいタマを見つけたから乗り換えた。

ボンゴフレンディのディーゼルがハイエース並みにパワフルで良かった

デリカネタで便乗。
距離不明だけど､父が一時期仕事やら趣味やらで乗ってたぼろいデリカ。
踏み込めば黒鉛､最後のころはタービン壊れてキックダウンすると返って遅くなるとか､ひどく乗りにくかった。

デリカの黒煙はAAになってたよなｗ

>>201
書いてる事が昔居た会社に来てた日野の営業マンみたい

UDがアドブル導入した時に散々小便臭いだの余計な金がかかるだの言って、
除雪車をUDからOEM供給される事になったら、悪口いわなくなって
そして日野・いすゞ連合となって、自前開発でアドブル導入を表明したら
『やだなぁ、とにかく車売るためのトークに決まってるじゃないですか〜』って

　何でベンツも尿素SCR使ってるのにあっちはション便なんて言われないんだ？

便'sのことかい？

セリカ 赤　六年式 SS-1
先週、走行距離が24万キロ突破しました　http://e.pic.to/svivi

10年所有し、北海道〜鹿児島まで走り倒しました。
この車種で日本一の多走行を目指そうと思いました。まだまだ元気ですが諸事情で今月で乗り換えます…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。
私よりもっと走られてる方がいると思いますが。

今までありがとね！

尿素は結構たかくて
運送屋のおっちゃんが困ってたよ

でもＵＤは値引きがすごいんだよね。

あとＵＤの尿素はある条件下だと、ちゃんと出てるか怪しいらしい

>>210
・ベンツトラックの日本販売を撤退(2006年)して、アドブル導入車両が日本に無いから
・語感＆イメージが日本以外では尿素＝尿＝小便じゃないから

>>196
元々トヨタ党の親が年に2回はキャンプに行くことを考えて買った車だった。その後はすぐさまトヨタにあと戻りしたから、三菱ディーラーはどんな感じかは知らないけど。

>初代ヴィッツならライトレンズだけパーツ出るよ。
ありがとう。部品共販に行けば良いかな。勇気が無いから行ったことないけどｗ
年明けでも行ってくる。

>>215
補修部品は気を付けないと共犯で探せない時がある
まぁ今回は車種が決まってるから出てくると思うけど、共有部品だと
特定車種のパーツリスト見てもアッセンでしか出てこなくて泣く、と言うか泣かされた

部品共販は取り寄せでも代金先払いだから気をつけて。
TS3カード持ってたら、カードで払うとポイント2倍だよ。

変な部品頼むと？？って顔されるけど。
(どマイナーな色のタッチうｐペンとか)

共販は名古屋取り寄せの部品はカード払いできないよ

>変な部品頼むと？？って顔されるけど。
分かる分かる
20年ぐらい前のカローラを新車で購入するとシフトレバーにかかってる
”マンモスうれＰ”の絵符の取り寄せを頼んだときまさしく？？って顔された

>>219
なぜ其れを取り寄せたのかを聞きたい

>>217
＞取り寄せでも代金先払いだから
各都道府県の部品共販の営業体制に依るだろ
埼玉は部品引き渡し時決済だ
(ＴＳ3カードは持ってないので知らない)


日産部品埼玉は、一般個人でも顔なじみになると後払いが出来る

>>220
紛失しちゃったからだよ
なんで？

90系カローラかな？
駆動方式を除くと、デザインとしては
歴代で一番スキだった

>>222
いや、？？と思ったので

たしかに？？？だな
また頼む意味がわからん
思い入れがあるのか？

えふ［ゑ―］ 1 【絵符・会符】

［1］ 江戸時代、街道運送の優先的取り扱いのため、公家・武家などの荷物につけた札。
［2］ 荷札。

うちは20年近く前の車のホイールキャップを頼んだことがある。
3週間ほどかかって3個、さらに3週間経って1個入荷した。
ずいぶん探したな、という感じ。輸出主体の車だったからアメリカからの逆輸入かも。

よくでる消耗部品なら堂々と頼めるが、マイナーなやつはなんか気恥ずかしいな。

>>221
オレは奈良なんだけど、地域によって違うのね。
B地区の近くにあるんで、民度の問題で先払いになったんだと思う。

転職したので、最近は邪魔くさくて行ってない。
担当セールスさんに電話して取り寄せ→近くに来た時に持って来てくれる
というパターンだから。

17年落ちのTEMSスイッチに3週間かかったよ

共販ってディーラーより怖いイメージがあるのだが
古い車だとやっぱりお世話にならないかんのだよなー
車検証あれば大丈夫？
ネットで部品番号まで調べてはあるんだが

色々為になる情報ありがとうです。
馴染みのディーラーに頼んで取り寄せる方法も検討してみる。もうこれを機にリヤワイパーカバー等の、外装の無塗装樹脂パーツ一式新調に予定を拡大する。

>>231
同じく。行きたいが行けない。

ついに・・・パーツカタログを買っちまったぜ・・・
これからが本当の闘いだ・・・

部品商はかなり入りづらいですよ
基本的に個人ユーザーが押しかけても仕事の邪魔にしかなりません

共販はやたら物腰が低く、ディーラーマンみたいにデタラメな対応を取ることが無いので安心して利用できますね
３店ほど回りましたが、どこの共販もこっちが心配になるほど対応がいいですね

>>231
部品番号あれば、車検証なくても大丈夫だよ。

>>232
オレも初代ヴィッツ(後期CVT)乗ってたけど、リアワイパーの付け根のカバーだけ色変わるよなｗ
個人的にお勧めはRS用フットレスト。
フロアをカッターで切って、ボディに両面テープで止める荒っぽいつけ方になる
(RS以外固定穴がないから)けど、けっこうよかった。

>>229
東京の共販も基本先払い
同じグループの共販に在庫がある場合は後払いも可能だとは思う


ちなみに俺は完全に共販の人と顔見知りになってるわｗ
今日はなんでしょうとか言われたり

>>229
　普通はメーカー在庫品は先払い。なので電話で注文できない。
　共販本社に在庫があるなら営業所に電話すれば取り寄せてくれる。普通は。

　メーカーからとっちゃうと共販も返品できないから。同じ理由でメーカーから取
り寄せた部品は返品不可だけど共販在庫なら未開封なら返品できる。

俺は>>4だが､あと40�`ぐらいで10万�`だ
明日には絶対10万�`到達だ

みんなよろしく

そして以後>>238を見た者はいなかった…

ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ…（AA　ry

ご愁傷様です…

>>4でも>>238でもある俺だが生きてるぞww

無事10万�`到達だ

ｸﾘｽﾏｽだけどﾊﾞｲﾄだ……
まぁ決まった彼女ゎいないし遠くまで運転するのﾊﾟﾁ屋のﾊﾞｲﾄ終わってからじゃ嫌だから今年ゎひっそりと過ごすかな……

にしてもﾊﾞｲﾄ終わってからｲﾙﾐﾈｰｼｮﾝ見に行くとかﾏﾝﾄﾞｸｾ-よ('Å')

ゎ　とか超キモイんですけど…
さすがミニバン乗り

せっかく冬休みだし
誰か釣れてあげたら？
オレはご免被るが

おっとｺﾞﾒﾝ
2chではゎとか使わないようにしていたんだが使ってしまった

それにしても釣るとか釣られるとか神経質過ぎる気がするが……
釣れたとか言われるとそんなに悔しいのか？？

普通にキモイだけです

244 あまり気にする事わナイ、まともな書き込みなら釣りも釣られもしない、君の気の向くままにすればよい

>>245
そりゃおっさん世代からしたらｷﾓｲわなww
世代が違うんだよ､おっさんww

パチ屋のバイト君がんばれ

今流行の最先端のバイトといったら

64KB

>>247
ID変わったからといって顔真っ赤なのは丸分かりだ

パチ屋のバイトなんて人間以下がヤる仕事だろＪＫ

ワゴンＲ11年式、14万�`超えました。まだまだ元気です！

>>253
実はあちこち傷んでいるが
破損しないだけ

>>251
いやいや､なんで顔真っ赤にならなあかんのよ？？
実際世代が違うだろーに

俺20だし

>>252
時給優先で選んで何が悪いの？？
なんで人にケチつけられなあかんの？？

>>255
分かったからもう引っ込んでなよ
それと、10万km越えたなら変なドレスアップに金使わずに
しっかりメンテに金使えよ。

>>252
オイルのにじみはどうですか？

連投失礼
>>253でした。

>>257
252さんもオイルにじんでるみたいです

新車でステップワゴン買って6年で23万キロ！まだまだ走らしたる

>>258
定期的に交換しているのでオイルの滲みも今のところ無いですね。
クラッチも13万�`で交換、タービンも同時期にリビルト品を入れました。
次の目標はあと7年20万�`です

>>256
引っ込むかどーかはこれから次第やけど､ﾒﾝﾃはちゃんとするよ
今まであったﾄﾗﾌﾞﾙは触媒ｶﾗｶﾗと助手席側2列目の窓が上がらなくなっただけだ

減らず口叩くなってリアルでもいわれてそうなウザさ

>>263
ほらこーゆーのがいるから終始がつかないんだよなww
俺はそーゆーのできないけど､ちょっとは大人の振る舞いでスルーとかできないの？？

>>263

だぁかぁらぁ〜
エサやっちゃダメだって〜

そういうオレのID DOQNって… (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>264
こうやってアンカー付ければお前の事だけど。
独り言に噛み付いてくる位だからやっぱりリアルでもウザがられてる奴なんだなお前は。

>>267
まぁ少なくともそれはないと思ってるが……

まだ終わらせない気かよww

どっちでもいいけどスレチだからやめとくれ

さて、エンジンマウントがヘタってラジエータホースに負荷が掛かって破けた
オイラは今日届いた強化品であと10年頑張る予定だよ
車齢18年だが、まだ13万km弱。部品取り車(エンジン、ミッション、足回り)まで
準備してあるんだが今のところまだまだ元気。
あと10年は十分走れる。たのしみだな。

距離と経年とどっちが劣化に効くのかねえ？

足回りと機関、飛び石傷は距離
それ以外は経年じゃね？

ゴムとか樹脂は断然経年だねえ

ゴムの劣化は結構デカいと思う

16万km走ったらしい。
ttp://ameblo.jp/aikawa-rie/

>>269
俺も部品取り車を用意していたんだが、5年ほどで廃却した。
部品取り車の維持も面倒でね。月1くらいエンジンかけるのだが、
だんだん始動がつらくなって、1時間がんばってダメだったのが廃却の理由。

>>261
手入れが行きどどいていますね。だいじに乗ってぐださい。

中古車があふれかえってるので、早く値崩れがおこらないかな

輸出が止まってるから、車種によっては暴落してるよ。
中古車板の査定スレ見てると、結構悲惨かも。

10万km越えても余裕で走ることが分かってるから
買うなら今か

高年式の大型ミニバンが狙い目のような気が。
燃費のいい車は人気高いままだろうね。

うちの近所に5年落ちぐらいのエルグランドが2桁万円でごろごろしてるよ
今のモデルの前期型ってやつになるんじゃないかな

解体屋に流れていってるようですよ、仕入れで買って売り場に置いてもおききれないから
捨ててるのかも

>>282
そういう仕打ちをされても仕方ないような車を一桁万円で買った俺、大満足。

こういう車乗るのはパチンコ屋でバイトしてる奴ぐらいだろ
アホンダｗ

愛車のトヨタガンカーゴが昨日、ついに８年かけて１８万キロ突破。
目指すは月面着陸（３６万キロ）です。

すみません、ガンカーゴではなくファンカーゴです　ｗ

走行距離１５万のスポーツカー買おうと思っているけど
注意点とかある?

買って数週間で故障続発の予感がして買いたくても買えない

過給機つきかNAかでも結構変わってくると思うけど。

そういう予感がする車は買わないほうが吉

>>287
スポーツカーって荒い使い方されやすい(高回転運転多用、サーキット走行とか)車だから出来ればやめといたほうが良いかも知れない。
288氏とかぶるけど、ターボ車や、ロータリーエンジン車は特にヤバいと思う。

>>288
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは
違うかもし れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個
人的にはNAでも十分に速い。

>>287
オートメカニックとか自動車工学とか見てると、15万手前でタービンがだめになるケースが
多いみたいなんで交換済み・メンテ済みならいいかもしれないけど、その辺が不明なら
他の方がすでに書いている通りターボなら買わない方が吉かも。修理すると買値の15万の倍は
かかりそうです。

>>291
まだそんな古ぼけたコピペ貼ってんだなw

オイル管理さえまともならタービンなんてそうそう壊れるものでもなかろうに・・・

ロシアが中古車の輸入制限を開始したので、解体屋に流れる車が激増しそうですよね

解体屋に流さずに国内市場に流せよ
5-10万円で

どうせスポーツタイプっていじりまくるだろうからボディさえしっかりしてればそれでいい気もするんだが

新車が売れない時の経済対策

諸外国
・税金軽減
・ゼロ金利

日本
・古い車に課税
・減少する税金補填の為に暫定を新税に切替

もうすぐ13万キロ
来年車検が切れて買い換えるつもりでローンの頭金を貯め込んでいたが、やっぱり車検受ける事に決めた
買い換えるより安く済むだろうし、何よりどこも壊れてないのに処分するの勿体無い
Y33シーマのアクティブスサスとかいう奴で、ちょっと壊れたらヤバそうな感じの車ですが最近また愛着心が復活してきたので

何処も壊れてないっつっても、維持費だけでもけっこうかかるでしょ？
4万kmごとのショックの交換だけでも20万かかるってボヤいていた

車の大きさに応じた維持費はかかるけど、最近の車はみんな排気量あるしそこまで変わらんと思う
壊れないから特に修理費もかからんし、今はまだ新車並みの維持費とさほど変わらない
ただ壊れたらその辺の車よりは莫大な修理費になるとは思う
前の車もエンジン壊れて修理に50万以上かかると言われて手放した

>>299
使い慣れたものは使い続けたいですよね。

それにしても、4万キロでごっそり交換て、どんな設計だよ。(^◇^)

アクティブサスほどバブルの申し子的な部品はないよなあ。

シーマならまだいいんじゃないの？
ソアラのアクティブサスなんか、
金属バネをもたない「本物」だから、
もっと大変だ。

ちょとすみません
先日、ＡＴの調子が良くないと別スレで話題になり
どこぞの方がＡＴは50万キロは持つように製造、設計されてるん
ようなことを言ってました
そんなにＡＴって丈夫にできてるんでしょうか？
ここへくればご存知の方がいるかと思いまして…^_^;

メーカーにもよるだろうけど、５０万キロはないでしょｗ
２０万キロぐらいは、ATFを３万キロぐらい毎に換えてたり
すれば到達しそうだけど。

>>305

現在　27万ｋｍ

ATF　チェンジャー　1回、下抜き　３回。
最近ストールテストを行ってもらいましたが、
不都合はなかったです。

ちなみにホンダ車です。

朝発進する時に右にハンドルを切ると、ギッっと音がします
ドライブシャフトがヤバイ前兆でしょうか？

>>305
現代のATは30万km〜40万km走破出来る程度の耐久性があるそうだ(某自動車雑誌より)。もちろん、ATフルード交換を怠ると変速時のショック増大などのガタは出やすいだろうけど。

実家のハイエースはH5年式の中古車
既に31万キロを突破しています

買い換えたいが金がない
父は今まで新車を買った事がないそうです

父よ、もう少しの辛抱だ
年末ジャンボを当ててやるからな

>>305
使い方にも依ります

１，２年前にセル塩の個人タクシーが９年半で１００万キロ走った話題など
有りましたが、ATF交換をマメにしていれば十分持ちます
(この人は確か２，３万キロ毎の交換だったと思うが、交換内容の記述のある
サイトが見つからない)
特にアメリカ(自家用車の平均保有年数が８年)でも売られている車種なら
ば、５０万は持たないと売れません

まあ、アメリカは行程の殆どをトップギアで定速走行できる環境ではあるが。

NAです。
ホンダのシビックのスポーツカーです。

走行460万kmのメルセデスベンツ
http://response.jp/issue/2004/1210/article66291_1.html

9年で100万kmを走った“すげ〜”セルシオがあった
http://response.jp/issue/2004/1210/article66291_1.html

走行距離“１００万km”を突破した。
平成９年製の高級自動車セルシオ
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/01_mido/2006_3/09_07/mido_top1.html

以前、このスレの常連だったアメリカ在住のアコード乗りの人は
ATの寿命で買い換えていたはず。

確か、42万キロ位での出来事だった記憶が。

>>315
443000キロです。
その寿命も本人のミスだと思われorz
2年間ATFを交換していなくて
恐る恐る1リットル抜いては1リットル足して1週間走行。
4リットル交換を終え、最高燃費も記録し、絶好調だぜ、
と思ったのも束の間、変速がおかしくなり、
エンジンルームも異常に熱くなり、逝ってしまいました。
きっとカスが冷却ラインに詰まってしまったのではないかと。

>>313
年式・モデルは分からないけどタイプRってことだよね？
あまり口出し出来んけど、高回転型エンジン車だし、どういう使われ方したか分からないならやめといた方が良いかも。

>>314
＞オーバーホールしながら述べ11回載せ換え

走行距離も凄いが、11回載せ換えの根性に脱帽。

俺の愛車は平成10年式いすゞのフォワードジャストン中型8tトラック冷凍仕様車
走行距離は既に200万キロオーバーの凄い奴
タコメーターが故障して作動せず、エンジン音と速度のノリ具合でギヤジェンジしてる
一週間に一度必ずどこか不都合が発生し、頻繁に修理工場へ入庫
ショートキャブで寝台もなく何もかも苦痛に感じる最凶のトラック
高速道路のちょっとした登り坂で一気に50km／h以下まで失速の素晴らしいエンジンパワー
こいつで毎日往復500km近い距離を走らされてる俺を褒めろ

>>318
済まんがバス・トラックはスレ違いじゃね？

>>318
週に一度故障してるんじゃ仕事にならんだろ。
で、やっぱりトラックバスは一桁違って当然と思うので、どこか他のところへ。

>>309
ＡＴフィールドに見えた。

H１０年式　Z１０
１８５０００ｋ

まだまだのるよ

>305
金属粉がつまるとこわれるらしいですよ、液体の交換をよくやればいいかのかも

DC2タイプＲのボディがガタガタになってまいらました

>>298
金を取ることばかり考えているからな。
昔は物を大事にしろと言われたが・・・

やっと１０万Ｋｍなりました。みなさんオルタネータはどれくらい
持ちましたか？

死ぬ前にメンテしちゃうからなぁ
変な電装品を積んでいなければブラシは半分以上残っているかと
レギュ・アクチファイアの死亡の方が怖いが、DENSO製ならまだまだ大丈夫かと
つか、レギュは部品取り寄せに時間がかかるケースが多いんで、予備整備するのもアリ
ベアリングはベルトのテンションでヘタ打ったり、鳴いてるベルトを無理矢理張って
ごまかしてたりするとヤラれるけど、大丈夫なときは大丈夫

ブラシ、レギュの交換は積んだまま10数分で終わる仕事だが、大抵はリビルド
に載せ替えちゃうからな〜
リビルドは決して安くないだけに、ムリに交換する必要は無いと思う

>.326 １０マンキロでいかれました

>309

一般車両のATは、基本的に10万km保証ですよ。
ATの開発段階の耐久評価も、10万km程度だったと思います。
タクシーやバスの様な、一部の商用車は別ですけどね。

耐久評価は複数を寿命までやると思う。
その寿命のバラツキから下限の99.7%程度が10万Km相当になるよう作られてると思う。
たぶん寿命の中央値は　20万Kmはかるく超えてるよ。

クラウンコンフォートに乗っていた1G-GPのタイミングベルトは
交換指定が２０万キロだった。

>>326
多分、１５万ｋ位の時にリビルトに換えた

333

>331
クラウンコンフォートって、タクシーによく使われている車両ですよね。

>>326
１２年目の6万5千キロぐらいでアボンした

>>326
7年目13万kmであぼんしました＠4G67（1800ccDOHC・E35AギャランMX）

18年目突入

平成１１年ヴィッツ８万�q

昭和６３年　多分メーター戻し入ってますが、12万キロ目前。
過去に大きな事故をやってるらしく、側面パネルは結構ボコボコなうえ、
運転席シートが歪んでるwww
修理の際に色々交換してあるらしいので、外装の傷みを気にしなければ割と美味しい。

GX70 25万キロ まだまだいくよ

過走行車ﾏﾝｾｰか？

>>340
一番丈夫な頃のヨタ車だな

個人的に今年は色んな意味でターニングポイントになる年
先月10万�`突破した愛車を維持し続けるも手放すもどうしたものか

過走行まんこー

今年は部品交換が発生しません様に！

>326
オルタの逝く理由の半分が車検時のスチーム洗浄の件

14クラウン後期
１７年目走行距離あと５００ｋｍで２０万ｋｍ達成です

明けましておめでと。
10万kmの愛車ヴィッツより家の5万km走行のスバル・プレオの方が明らかにヤバい。今年車検だが、今にもマフラーに穴があきそうだ。ボロロンロン。

オルタに水がかからないように屋根を付けるべきですか

蒙古アハーン。

初年度登録昭和６２年
今日現在走行距離５万�`ちょっと。
日産アトラス

>>348
うちのワゴンRは、ハッキリ覚えてないけど、
たしか１３〜１４万ｋ位で換えたような気がする。
使用条件にもよるんでしょう。

マフラ内には５Ｌの水がたまるので、底に穴をあけて排水したいですよね

そしてさらに大きな穴があくんですね

お湯が沸かせますね

へそで？

最初に穴を開ければ水がすぐに出て行くので穴は小さいままですよね

FV411T
300万キロ超えてるよ。

>>305です
みなさんいろいろお話聞かせていただき
ありがとうございました
１０万�`超えてくると壊れやすくなるようですね
今乗ってるクルマは気に入ってるので大切にしていこうと思います

>>308
単純に聞いただけだとバネかブレーキ系のようにも
思えますね

>>326
２年５万�`であぼーんでした（メーカー保証で修理）

今年もよろしくお願いしますm(__)m

>>358きみの走行距離？

>>353
水が溜まるといえばセダンのトランク底。
うちのＨ８年式プリメーラ（約１２万�q）は今年まだ未確認・・・(汗)

>>361
まだ今年は二日しかたってないから気にすんなｗ

>>361
トランクの底ならメクラ蓋が付いてるだろうから外しとけ、そしたら勝手に水が出て行くよ

>>363
俺も栓抜いて放置状態。いつかは何とかしてやろうと思ってるけど・・・。

NZE121・H12年式で18万km手前……

平成元年登録ＶＲＧＹ60（ＡＴ）
５年前中古で買った時、約8万ｋｍで納車１週間でトリップとオドメーター
動かず。エンジン油圧圧力センサー不調。
手持ちのドナーパーツから不良部品移植。（保障なしで安くしてもらったから
仕方ない）
ついでにオドメーターの距離を5000ｋｍに戻した。
前に乗った居た車のバッテリーと載せ替え。
（使用経過１年もの、２年後に死亡。大した事無いなエネＯスのバッテリー）
オド表示１０万ｋｍ超の時にオルタネーター分解点検。（累計１８万ｋｍ）
事前に準備してたカーボンブラシとレクチファイヤとフロント
ベアリング交換。（カーボンブラシは限界磨耗まで達しておらず、レクチ
は充電不良になる前に交換、フロントベアリングも問題ないが交換）
ＡＴフルード交換と同時にオイルパンを外し内部のストレーナー交換。
去年１２月半ばに噴射ポンプの燃料漏れでアッパーカバー周りの
パッキン注文して、年末に交換。
パワステからじわじわフルード漏れ。かなり前からなので補給で
誤魔化す。

>>366
金・・・かかってますなぁ・・・・
もうすぐ１０万だけど、とくにトラブルなし。

でも、雨の日や湿度が高い日だけベルトが泣くよ。
温まると音は消えるんだけど、対処方法はないかね？

>>367
プーリが錆びていなければ、ベルトの張り調整で対応。
プーリが錆びていたら錆落とし、ベルト交換も考えて。
ベルトの張り調整が限界に達していたら、やっぱりベルト交換。

ま、緊急時にプーリにCRC吹いてやると音は一時しなくなるけど
それだと根本的対処になってないうえに、音がしない間はベルトが
音もなく滑ってるだけだから発電量や冷却能力が下がるんでご注意を。

>>367
別に、大金は掛かってないよ。
部品代だけで、自分でするから工賃はゼロ。
そのかわり仕事から帰っての作業や休みの日の作業になるから
くたびれますよ。（悪天候でも野外修理します）
どうにもならないのが、タイヤの磨耗。こればかりはタイヤチェンジャー
が無いからプロに頼む
ウォータポンプにガタが有るので、ファンベルトも緩めだし
そもそもファンベルトがドナーパーツなので軽く１０万ｋｍは経過してる。
リヤのブレーキ、キャリパーのフルード漏れも有るな。

すごいなあ。車も幸せだろうな。

ベルトはのりを付けて抵抗を増やして泣きを止めるのと、ＣＲＣを吹いて滑らして抵抗を減らして泣きを止める
２種類がありますが、正反対の動作で見極めができませんよね、これが相対性理論のようなものでしょうか

正解です

>>367
Ｖベルトがヘタってきた証拠
滑り止め剤でも誤魔化せるけどその場しのぎ
ベルトを張りなおすのも手だが、テンションかけすぎるとベアリングを痛めるよ〜

金あるなら交換しとけ
精神衛生上そっちの方がはるかにマシ

>>371-372　風邪ひいたときの葛根湯と解熱剤の関係みたいな物かwww。

>>363 >>364
停車アイドリング中なんかで、
風向きの加減で車内に排気ガスが入るおそれがあるので、
早急に対策した方がよろしいかと。

先日、めでたく19万キロを突破しました＠ST190

>>375
うん、そだね　適当にレスして正直すまんかった
ちなみに俺は漏れてないからメクラもはぐってない

俺の愛車は親子2代で乗ってる32年落ちのカローラだけど、走行距離は5万1000km。
うちの一家全員、車に乗る機会が全然ない。
とりあえず10万km走るまでは乗り続けます。

３代目まで行けるんじゃね？

そんだけ古いとプレミアついてるんじゃない？

先月の末に22万キロを走破しました＠CT215

>>378
漏れの9年落ちスーパーカブ50は6万キロだぞ。
しかも2年半前に買った中古車ｗ

カローラは32年乗ってて、現役バリバリ？

FV419T
3321536Km

>>383
その距離で現役？
そのクルマはリコールがあったようですが。

H11年式の初代プリウス１３万km超えました。
その間駆動用バッテリー２回交換。
バッテリーはメーカー保証で２回とも工賃含めタダだった。
ブレーキは回生ブレーキなので、ブレーキパッドも減らず未だ交換したことがない。
この10年間、故障したことが無く維持費も掛からず満足しています。

２００１年式　ファンカーゴ　1.3L−Ｘ ＦＦ　乗りです。
現在、１６万２０００ｋｍ。
ＡＴフルードを２回交換、オイル交換は１万キロ毎。
オイル交換時にベルトの張りを修正　ぐらいのメンテです。
極めて絶好調で走っていて、問題がほとんど無いです。
燃費も通勤街乗りで１２キロを割ったことがないですし、
長距離だと１８キロを越える時もあります。モデルが
打ち切りになってしまったので、買い替えするか、このまま
乗り続けるか悩んでいます。

>>386　お仲間になりましょう。　　：( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!、

→http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1225819182/l50

>>極めて絶好調で走っていて、問題がほとんど無いです。

どーみても　このまま 乗り続ける　に100票。

>>388
俺も一票。トヨタ車がマトモだった最後の世代と言えるのでは？

>>385
10年間、ブレーキパッド無交換とかすごいなｗ

回生ブレーキのついているハイブリッドならそんなものでしょ。
おそらく、半分も減ってないんじゃないのか？

10年はさすがに難しいと思うけど
MTでしっかりエンジンブレーキ使う人なら6年は余裕

でも、ブレーキライニングの剥離とか有るから注意。
過去に軽自動車であった。

>>378
32年前というと30の中〜後期で排ガス対策で苦労していた頃のですね。
懐かしいな。

>>378
オドメータが5桁表示で、実は15万�`もしくは25万�`というオチじゃないだろうな？

>>378 もしかして丸め１灯のＴＥ２７系？　おやじも乗ってたさ。

８年乗って１２万キロの先代エスティマ乗りです。
ATFは換えたほうが良いのでしょうか？
転勤で横浜→長崎→札幌→八戸→静岡→横浜と、家族と共にウロウロしてきた為、愛着が湧き乗り換える気が起きません。

※ググっても交換を推奨する意見もあり、否定する意見もありで迷っております。

>>397
これまで無交換なら止めた方がいいと思われ。
上の方に出ていた40万�`アコードの人も、2年ぶりにATFを交換したのが致命傷になったと書いておられたし。

>>397
リスク管理しっかりやってる店なら交換作業自体をお断りするレベル

上のレスしてる通りだと思う。
今まで換えてないなら断られるはず。
どうしても交換したいなら､複数回に分けて少しずつ交換でもしてもらってはどうか。
その状態で全量交換とかしたらほぼ壊れる。

オイルパンまで剥がして全量交換するならいいんじゃね？
もっともATFなんて潤滑油じゃなくてただの作動油だから、無交換でいいんだけどな。

>401
ただの作動油？　　馬鹿が。
作動油として以外にも潤滑、冷却等の役割を担ってるんだよ。

新車から3年3万km初車検時ならやるべき？

>>393
ありますねー。明らかに不良パーツなんですが・・・

>>403
タイミングとしてはお勧めだな。その位走ると変速ショックが大きくなったりしてちょっとかったるい感じになってくるけど、
ATFを替えると新車に戻ったように気分良く走れる。
自分は年間2万�`くらい乗ってしまうので、毎年12ヶ月点検と車検のたびに交換しているが、
14万�`を越えてもまったく壊れる気がしない。

>>380
ただ古いだけじゃ意外にプレミアムつかない。
以前なんでも鑑定団のようなものでやってたが、
２代目カローラの極上品で５０万くらい。
ビートルズの落書きが残っているボロ車のほうが高かった。

走行距離10万キロを超えますと、クルマには値はつかなくなりますし、

もうそろそろメーカーに部品もなくなる頃ですので、

新しいお車にお乗換えになることをおすすめいたします。

>>407
トラック・バスは例外。

圧送しなければ交換しても問題ないレベルだと思うよ
一年くらい前に同じようなんやったが未だ問題ないから

>397 ＡＴＦが真っ黒けなら内部の底がドロだらけなので、さわると舞い上がって経路が詰まるので
すぐに交換をして壊れるかどうかの実験結果を報告してください

ATFの色ってどんなのが普通なの？
俺のはピンクが少し黒ずんでいる。18年11万キロ、ATF無交換。

新油はかき氷のいちごシロップみたいなもんだ。
3万km超えた辺りで新赤ワインの色、5万km超えると貴腐赤ワインの色、
7〜8万km走ると煮込んだポートワインの色合いになっていく。
で、本体内のクラッチが厚紙でできていることもあって、黒い細粒が混じって
熱変成して黒く濁るのは末期だね。
あと、ATFは走行直後とかの、暖機され攪拌された状態で見るのが正解。始動前
だと上澄みだけは綺麗に見えることがある(キックダウン多用していない車は、
クラッチが摩耗し辛いので黒細粒もほとんど出ず、フィルタで十分濾過しきれる)。
まあ、各メーカのそういったページを見れば、どんな色が普通でどんな色がＮＧか
わかるのが普通だから>>411は釣りもしくは｢ごく希な反例｣ってことだな

>>412
釣りじゃないんだが、走行直後に見たかどうか覚えてないので、今度見てみる。
ATFゲージ引っこ抜いて白ウェスに付けてみればいいんだよね。

あんまりATFゲージを弄らない方がいいよ。
最近じゃ、あそこがゴミ進入経路になるとかで、
ATFゲージのない車もあるし。

ピンクということは白くなったということか？それって乳化じゃないか？
フルードに何かが混入している。端的に言えば水。

それだと致命的な不具合です。ATF交換しただけでは直らないかもしれないし、
修理工場が手を付けることを拒否する（AT本体交換をすすめられる）レベルです。
対応は、18年というのが平成18年登録車なのか車齢18年なのかで変わってくるけれど。
続報を待つ。

平成18年式で11万kmだと過走行にもほどがあるから、車齢18年と考えたが…ｗ

ああ、そういう見方もあるのか。車齢18年です。
澄んだピンクなので、乳化ではないと思う。赤ワインを薄めた感じ。
ゲージからのわずかな量だから、そんなふうに見えるのかと思う。
運転がごくおとなしい上にトルクが太いので、滅多にキックダウンしない。

>>414
そんなにデリケートなものなの？
なるだけゴミが入らないよう注意します。

俺はATFゲージからポンプのチューブ差し込んでATF2リットル抜いて入れてを10回以上繰り返してやったけど大丈夫だった

>>397
ホース2本つないで一気に圧送じゃなくて普通に交換するなら問題ないよ
変速時のショックがだいぶ減ると思うよ。
１Ｌ交換して数分してからまた１Ｌみたいな感じでやるんだよ、
うちなら綺麗になるまでやる。機械でな。
やばいやばい言ってるやつって実際自分の車でそうなったのか？
ネットで見たとかそんなだろ？やり方次第だよ

あ、入れた後は十分走行して攪拌してるよ
10回やってもまだ黒っぽかったけど

>>399
> >>397
> リスク管理しっかりやってる店なら交換作業自体をお断りするレベル

リスク管理じゃなくて、レベルの低い店・やる気の無い店でしょ。

>>422
社会に出ておいで。そうしたら、また話をしよう。

ATFはよほど汚れてなければゲージに取ったオイルだと綺麗に見える
新品オイルだとかなり薄いピンク

>>384

エンジンとミッション載せ換えた、リコールでハブ＆ライニング
プロペラシャフトにアクスルにリーフハンガーに
トータル700万位修理代に使われています。

>>419
多分ATF容量8Ｌ以下だと推測しますが、
20Ｌも消費するんでしょ？
効率が甚だ悪いですね。

循環式だとそんなもんだろ。ペール缶1缶も使えば十分だ。

６万キロ走行車を購入。１０万キロでＤに問うたら替えなくていいとのこと。
さすがに１８万キロでショックが大きくなったのでＡＴＦ入れ替え。
したらすべる症状がちょくちょく出るように。
ＡＴリビルドは２０万と言われた。

ガスをレギュラーからハイオクに替えたらアクセルの滑りが減った。
エンジンがスムーズになった関係でしょうか。しかしかろうじてという感じ。
そもそもハイオク仕様だったので当分これでいきます。

>>428 ゴメン訂正５行目「アクセル」不要。

>>425
乗り出し価格はどれぐらい？

>412 わたしの軽４はフルードを交換してもすぐに薄黒く汚れてるので内部の厚紙が溶けてるのでしょうか

>>431
厚紙が溶けてるというか、溶けたモンが内部の油路の壁に澱んでいるわけで。
それがＡＴＦフィルターを一杯に詰まらせると、バイパスバルブで循環してしまう
わけです。
ＡＴＦパンを外せばストレーナ(吸い上げる場所)清掃とフィルタ交換もできるけど
費用対効果は「壊れてからＡＴ載せ替えorどうせなら買い換え」のほうが勝るかもね。
決して手放したくない！っていう車でもなければわざわざやらんでもいいこと。

新車で買って、一生乗り続けたいと思う車であれば、やって損はないと思うよ。
無交換が15万kmくらいで終了するのに比べ、ちゃんと交換すれば50万kmでも100万kmでも
使える。車は交換が可能な小さな部品の塊なんだから。生産が終了したって、在庫がなく
なったって、設計図を現物から起こして作り直すことだって可能だし、代用品を使うこと
だって可能だ。

交換してもすぐに薄黒く汚れてくる、というのは中がまだ汚い、orフィルタからつぎつぎと
汚れが流れ出てしまうほど大量の汚れが詰まっている、のどちらかor両方だよ。
ある程度で妥協するのもテだろｗ

自分は、ＡＴフルード交換派。
６万キロ超マーチを買って、発進から２段ロケットのような変速ショックが、
２度の車検の度交換して改善した。今９万キロで買ったときよりショック少ない。
８万キロＡＴロードスター去年買って、変速ショック酷いから交換してみたら、
体感できるくらい改善した。普通の車と比べたら今でもショックはあるけど。

>>431
全量交換なんて出来ないからそんなもん
エンジンオイルにしろ、パワステオイルにしろ、キレイなオイルで薄めてるだけ

97年式オペルアストラワゴンFの15万km車を親戚から譲り受けようか迷ってます。
アイドリング時の振動が凄いのでエンジンマウントと足周り全部替えれば
まだ行きそうな予感がしていますが、多走行の輸入車に手を出すのは危ないでしょうか？

今ワゴンR(MC21)に乗っていますが、11万kmでサスがヘタっており、帰省先までの200kmすらしんどい位です。

タイミングベルトとは切れる前に前兆があるのでしょうか？

ないから事前予防が必要ですね。

>>437 ありがとうございます　音が鳴ったりはしないのでしょうか？

>>438

おまい、ベルトが切断するとでも思ってるなら間違ってるからｗ

えっ？ブチッと切れるんじゃないの？

山が欠けるのね。

>>435
エンジンの型式がCならよいがXだと。。。
センサー系統とかの交換履歴教えてもらった？
同じ年式のBベクトラ乗ってるけど、メンテがいい加減だと苦労するよ。
マメにメンテしているような個体ならよいけど、そうでないならやめたほうが。。

>435 サスの中古や新品がヤフオクで売ってるので買って交換すればいいよ
ＤＡＹで簡単にできるのが分かってしまった、道具と工具はいるけど

>>423
レベルの低い店、やる気の無い店を認めましたね(藁

>>434
> >>431
> 全量交換なんて出来ないからそんなもん
> エンジンオイルにしろ、パワステオイルにしろ、キレイなオイルで薄めてるだけ

半量交換を2回行なえば75%新油にできる。
3回交換すれば87,5%新油にできる。
過走行車はフィルター、ストレーナー清掃交換を行なってから
上抜きで交換すれば格安でメンテできる。モノにもよるが、
ATFペール缶で\10,000以下で購入出来るものもあるから、お試しあれ。

まぁ冬休みですしねぇ

>>445
墨汁を50%で薄めてみ？
75%は？87.5%は？
いつまで経ってもキレイにはならないですよ

綺麗なオイルに交換するんじゃなく、消耗した成分を補充する
飽和した汚れを実用レベルまで下げるって理解した方が良いかと

ヒント、ATの場合のオイルのある場所

>>447
キミは計算も出来ないのか？ｗ
０．５の２乗と０．５の３乗を考えると
>>445の計算は合ってるよ。

全量15LのATFを4Lずつ5回下抜きで交換したおいらが来ましたよ

ATFは某オクにてワコーズを12ｋほどで購入

5万kmで交換後、12万kmまでひっぱったATFは見た目コーヒーｗ

5回の交換後は薄めの紅茶 だったけど、変速時のショック、燃費、加速ともに改善され大満足

はっきり言って博打だったけど負けなくて良かった

【社会】 「車なんて、買い替える必要ない」 ２２年前の車に乗り続けるみのもんた、自動車メーカーを「恐怖のドン底」に落とす提言★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231300566/

要するに本当の金持ち（みのもんたの年収は20億円超）はケチだということ


ロシアに流出してる、日本のまだ使える車という「富」も、単にどっかから湧いて出た
「価値」ではなくて、国民がサービス残業とかして汗水たらして稼いだ資産が、

ほぼ「無価値」

という形で、他国に流出してんだよ。国民が汗水たらして働いた数百万の資産が10年で
無価値になって流出。
その甘い汁は、自動車会社が買い替え需要という形で享受してるわけさ。

>451
22年前か……１年負けた俺S63年式乗りw

つか、みのもんたは働き詰めなのだから
自分の車を乗り回す時間もないし、仕事の移動だって、
TV局なり事務所差し迎えの車でしょ。
車に凝る必要も時間もないじゃん。

２２年前の車って、車種は何？
メルセデスとかを毎年デラに持ち込んで
高い金払ってるのかな

>435
普通に考えたらメンテと部品代が半端じゃねーと思うけどｗ
尺にしても、ｱﾝﾀがどんな乗り方してるかｼﾗﾈｰｶﾞ

>>449
いや、思いっきり論点がズレてるんだけどワザと？
綺麗なオイルでどんだけ薄めたところでオイルの色はキタネーよ

>>435
値段も付かないような車をわざわざ直す理由は？
メンテ性がかなり悪い車らしいんで尚更オススメ出来ない
まだワゴンＲのショックを交換した方が遙かにマシ

墨汁に例えてキレイになるとかならないとか・・・
論点ズレてるだろ。

せめて、コーヒー牛乳を普通の牛乳で置換する、
くらいの例えじゃないとね。

>>457
指摘されてんだからいい加減気づけよｗ
それとも何か？
アスペやサイコパスだから認めることが出来ないってヤツなのか？

>>456
おいおい、オイルの色がどうとか言う前に
綺麗になってるのかどうかの問題だろうが。
１００％綺麗にするのはどうやってもむりだろ
８７．５％でいいじゃねーか。
墨汁飲んでろ、ボケ

東京のひとって古い車乗っている人けっこういるよね。
ほかにお金かかる楽しいことあるしな。

19万キロのレガシィ乗ってる
今年で20万キロは軽く突破するがめっちゃ元気

俺も初めは限りなく１００％交換にこだわるという考えの持ち主だったが、
それが意味無い＆現実的に不可能と言うことに気づいてから気にしていない。
考えてみれば５０％交換×多頻度のほうが結果的にエンジンの綺麗は維持される。
ぶっちゃけな例えとして、１００％交換−１マソキロと５０％交換−５０００�`
とでは同じ事ところが５kの方が良い。　特にＡＴＦとかは完全交換は絶対無理
なのでマメに替える方法が有効。

　まあ、オイル抜くときに出来るだけ絞るように抜きたくなるのは
人情だけれどもね。　これで新油がすぐに黒くなるなら中が汚れていると
言うことだからフラッシングしたり少し早めに次の交換したりすればいいわけだ。

>>461
昔は地方に行くと、東京ではもう見られないような旧型車がたくさん走っていてそれを見るのが楽しみだったが、
いつの間にか逆転してしまったね。
100系カローラとか初代カルディナ、90系マーク�Uなんかはまだ結構見かける。
でも同じ世代の日産車やホンダ車は全然見ない。やはりバブル仕込みのトヨタ車は神だな。

90系マーク�Uじゃなくて80系乗ってて悪かったな

横長目のインスパやサイバーCR-X、31セドグロや32スカはよく見かけるけどな。

>>460
キチガイは黙って>>431を100回読み直して寝ろ
もう来なくていいからな

>>464
Y30セドならいつも駐車場に停まってる。

>>453
確か番組で密着やったとき運転手つきで早朝から送られてたよ

早朝にダンプで送られてるみのなら見たことある

ここやっぱり環境負荷税と称して大幅税金アップするか
車検をさらに厳しくするとか再び1年おきに戻すとか
今の日本政府なら買い換えさせる為にこれくらいは平気でやりそうだ


もっとも、そんな事すればみんな手放してエコが進むだけだがｗ

　もともと車検は１年ですが、なにか？

【社会】 「車なんて、買い替える必要ない」 ２２年前の車に乗り続けるみのもんた、自動車メーカーを「恐怖のドン底」に落とす提言★４
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231335120/

【社会】 「車なんて、買い替える必要ない」 ２２年前の車に乗り続けるみのもんた、自動車メーカーを「恐怖のドン底」に落とす提言★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231311950/

【社会】 「車なんて、買い替える必要ない」 ２２年前の車に乗り続けるみのもんた、自動車メーカーを「恐怖のドン底」に落とす提言★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231300566/

【提言】 自動車メーカー「恐怖のドン底」に落とす　22年前に買った車をいまだに乗り続けてるみのもんたの提言とは
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231291476/

>>465
作りだけで言えば80系の方が上だろ。90はコストダウンが入り始めてる。
作りは良くても、さすがに年式的に維持が厳しくなって来てるだろうけど。

>>466
31セドはまだ新車で買えるぞｗ
プロパン仕様のセダンのみだけど。

こういうスレタイのスレでも、ATの話題でこんなに伸びるんだ、すげえな。
もうMT乗ってるのなんて絶滅危惧種なんだねえ。
H2年NA6、20万km。サーキットとか一切行かない街乗り・遠出の「乗用」
専用なんで故障らしい故障もなかった。しいて言えばRブレーキの固着
とかが持病かなー。幌交換が一番金掛かったりしてw

>>447は、ホーケーって事ですか、わかります。

>>472
1･2･4ナンバーでしょ？
5ナンバーディーゼルで1年車検のやつがあったな。

【社会】 「車を買い替える必要ない」 22年前の車に乗り続ける庶民派みのもんた、自動車メーカーを「恐怖のドン底」に落とす提言★５
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231361100/

沖縄に行けば首都圏とは比べものにならない位、古い車がたくさん走ってるよ

色々な意見を聞くことができてたのしいですよね

そろそろ21万ｋｍになるクラウンワゴン乗ってる。
親父が仕事で使ってたの貰って、愛着湧いちまって手放せねぇｗ
税金そこそこすんのにな…

>>474
間違いなく80のほうが上
今のこのクラスでもここまで贅沢な作りの車は無い

>>482
でもあれむちゃくちゃ狭いよな。
90でやっと人が乗れる広さになった感じ。

まあ、世の中が浮かれてた時代の車だからな

22年乗るって普通メンテナンスコスト無茶かかるんだが何故庶民派扱いなんだ＞みの

肝心なのは持ってる年数より走行距離だわな

>485 ３年おきに買い換える人が多い中で、庶民に害を与えないと言う見方ができる

>>487
最近じゃ、５年おきぐらいが一番多いようだが

え？車って一度買ったら１０年くらい乗るもんじゃないの？

ま、そりゃこのスレの住人はねｗ

税金上がるのって何年からだっけ？

>>491
初年度から10年超過

13年だ

98年製の俺の車もう税金あがるのかよｗｗｗ
関係ないけど

今年初めて洗礼を浴びるのはのは1995年4月〜1996年3月登録の車

おれは９３年式や

うちは90年。あと1年がんばって成人させてあげたい。

みのもんただったら1000万クラスを毎月買い換えろよ

自分で運転して走る時間がほとんどないのとちゃうか、だから新車を買っても意味がない

>>481
国産車だと、クラウンワゴンの代わりになりそうな新車がないからね・・

今でもクラウンワゴンの快適さは国産ワゴンで1番だからな
他のはいまだに130系のクラウンワゴンですら追い越せてない

生産中止になる直前に駆け込みで買う人が多かったって言うね。クラウンワゴン。

車を長持ちさせたい人はなるべくシンプルな車種を選んだ方がいいな･･･
俺は当時、変にこだわってアクティブサスの車を買ってしまったせいで、今苦しんでる
エンジン始動直後から数分間だけサスが傾くようになった
しばらく走れば正常な位置に戻るが･･･これは精神衛生上よろしくない
あと3年持ってくれよ相棒･･･

>>503
ソアラか？思いっきり傾いて走ってるソアラをたまに見るよ。

なんと原因はオートマオイルだった

な、なんだって〜！？

ピザが乗ってる軽は常に傾いてますがなにか？

標準体重でも、10年15年経てば傾くのが普通。

>>500-502
17系エステートは、リアランプのデザインが正直どうよ？
って感じ（でも特徴的）だけど、全体のまとまりは良いね。

都バスY-E404号車（98年度製造） 44〜45万km
これでも都バスでは長い部類。

おれが今までに乗った車で、一番距離走ってたのはミルクローリー車の330万キロだな
33万じゃないぜ、330万
見間違えたかと思ってオドメーター見直したよ
つーかああいう車って100万単位までメーター刻むようにできてるのな

まぁ、大型トラック＆バスの10万キロは、乗用車の1万キロみたいな
もんだからな。

うむ
うちの営業所のトラックで一番新しいH18年式フォワードも2年そこそこで既に85万kmだ
一番古いH10年式ジャストンは何と200万kmオーバーだぜ

わたしの軽は９万キロでベヤリング交換したから今１３万キロなのであと５万キロくりあでベヤリングが
いかれてくる

そういやベアリングで思い出したけど、ハブベアリングの交換って大体
距離でいうとどの程度からが普通だろうか、今17万キロなんだが。

>>515
車種や運転の仕方や使用条件などで違ってくるのでは。
私は、２０万ｋだけど、すでに前輪（ＦＲ）１〜２回換えたような気がする。
カーブで音がしだしてからで良いのでは。

ハブベアリングなんて音が気になったら換えればいいんじゃない？
放置してたらタイヤが外れる、なんてことになるといやだけど。
代車で使ったノーマルセダン、1１万キロだったけれど、ハブベアリングのガタがあった。

今日はエンジンコンディショナーでも吹いてやるか

ハブベアリングでも旧型FRのフロントは、調整式というか締め付けが微妙なタイプが多くて、新米整備士が締め過ぎてあぼーん、という事もあるかも。
そういうタイプは片側３０分もあれば交換終わるような代物だけど。

ジャッキアップして、タイヤを手で掴んで上下左右に揺すってみて。
それでガタがあるようなら、ハブ死亡。

ガタも無ければハンドル切った時の異音でも無いんだが、直進時時も含めて
ハブの辺りからベアリングが鳴いたときのような超高周波の音が聞こえる
音はかなり小さくて、壁のそばを窓を開けて走ったときにしか聞こえないんだけど
これもハブベアリングが原因と考えて良いのかな？

>520をまとめると……

　上げてみて
　　　掴んで揺すって　確かめて
　　　　　ガタがあるなら　ハブは終了

ハブは終了しとらんわｗ

ハブベ(アリング)終了　に書き換えを要求する！

>>513
2002年式の都バスB-K517号車なんて20万kmも逝ってないのに…
Bは車両によって距離が違い杉！

昔、ハブベアリングのグリス交換して組もうとしたら下に落ちて
埃まみれの状態でそのまま組んでやった。
だって俺の車じゃないし

ハブべやりんぐは水がはいると抜ける穴がないので、そこで蒸発するまで３年かかるよな

だから、トラックのフロントハブキャップに水を掛けすぎると
錆びるんだな。
俺が見習いで整備してた時はベアリングのプレロード無視して
1ｍくらいのパイプを道具に掛けて全体重で締めこんでたな。

そんな面倒な作業は省いとけ。ハブだけにな

↑そういうのを「やぶへび」って言うんだよ。ハブだけに。

↑そういう寒い事言うとまたハブられるぞ。ハブだけに。

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

おまいら凍結路でガードレール刺さっとけｗ

はぶ
あ
ないすでー

ぽまいら昭和の車乗って
今の車の有り難さを知ろう。


エンジン唸れど加速ゆっくり、
エンジンうるさい、振動凄い、
ブレーキ踏むと簡単にロックして飛ぶし、
路面の水や氷に簡単に傾くぞ。
今の車が如何に制御に助けられてるか中古買って乗ってみろ。

>>534
ABS付いてない平成車の廉価グレードだから昭和と変わらん気がするんだが

キャブ車だと、エンジンをかけられない奴がいるだろうな。

１０年落ちセルシオで松本ナンバー８８８８フルスモークのクソガキだれかしりませんか？後ろにアンテナ付いてます。平成２１年一月十一日夕方3時ごろ国道５１号方面から豊科ＩＣ方面行く時に当て逃げされました。目撃情報お願いします。

松本警察通報すれば一発。

あげ

>534
昭和車乗ってますが、全然当てはまりませんww

今の時期、夜は冷却水を全て抜く。
朝は出かける４時間前から水をいれ、
ワラを燃やし、炭をくべてオイルパンを
じんわり温め、オイルを軟らかくする。
ダイナモが付いていないのでサブエンジンにてメインエンジンを始動。

シンクロが付いていないからエンジンの回転を合わしてチェンジ。
タイミングがずれるもんなら容赦無しにギヤ鳴りとチェンジレバーが
勢いよく戻ってきてとても危険。

室内は夏は暑くホコリだらけ。
冬は靴下を３重にはき、長靴をはかないとたちまち凍傷
してしまう。

正に自動車を操っているという感じです。

>>540
ソアラ初期型ですか?
あの車よかったなぁ・・

BNR32だって、発表は平成元年の5月だから
開発を考えると昭和の車だな。

>>540
2.7�gのレジェンドか？

>>540
せめて冷却水ぐらいLLC入れてやれよ・・・

oioi

うちのもデビュー昭和の車だが>>534は全然あてはまらんぞ
まともに整備してないんじゃないか

戦前だって昭和だろ

　　　　　　　 ／￣￣＼
　　　　　　／　⌒　　⌒＼ 　　　　　＿＿＿_
　　　　　　|::::::（●）（●） ｜　　　／　　 　 　＼
　　　　　.　|:::::::::::（__人__）｜　 ／　 ⌒　　⌒　 ＼　　　　？
　　　　　　 |::::::::::::::｀ ⌒´ ｜／ 　 （●）　（●） 　 ＼
　　　　　.　 |::::::::::::::　　　　} |　　　　 （__人__）　　　　|
　　　　　.　 ヽ:::::::::::::: 　　 }　＼　　　 ｀ ⌒´　　　_／
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　|　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　/ヽ三＼´　　　　|　|　　　　　　　　 | 　|
-―――――|:::::::::::::::: ＼-―┴┴―――――┴┴――

昭和元年も昭和63年も昭和。

ところで、昭和64年と平成元年って年号は違えど同じ年だよな？

って事はR32や180SXも昭和の車って事だよな？

S63年式……同型のデビューはS61年だったかの5MT。
競合車はﾊﾁﾛｸとかか。
ABS無し、PS、PW、A/C付き。

同クラス新型車と遜色無く加速する。むしろCVTよりはスムーズに加速。
エンジンは、せいぜい新型車よりちょっとウルサい程度にしか唸らない。
むしろ、下手なCVTよりも回転を上げずに済む分静かなんじゃないかとも思う。
ドライ路面でのブレーキングでタイヤがロックなんてわざとやらない限りはない。
さすがに雪上とかは簡単にロックするけど、タイヤチェーン、安全運転とテクでカバー。
路面の水や氷で傾くとかって、そもそも意味が分からない。

いったい>534はどんな車を指しているのか、
そして路面の水〜はどういった状態を指すのか。

92後期に乗ってるが>>551とは全く違う感触だな

低速トルクスカスカ
エンジン音は煩いが音だけは一級品
低速トルクフル&CVTな最近のドンガメの方がモリモリ走る
最近のタイヤは高性能なんでドライ面でもワザとじゃ無い限りロックはしない
86よりははるかにマシな92でも、ブレーキはやっぱりプアなまま
よほどのヘタレじゃ無い限り、ヌルヌルコントロールできる

>>454
有名人＆芸能人の愛車データベース
ttp://celebcar.blog78.fc2.com/
によると、メルセデスベンツ Sクラス W126 (87年式)
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/Mercedes-Benz_500_SE%2C_1987.jpg
の事だろうな・・

>>551
傾くというのは車体が傾くのじゃなくて、道路に対して傾く・・・要するにABSが無いと言っているのでは。
俺のは昭和デビュー車だが、リアABSというのが付いている。リヤがロックしないだけのABS。
スピンはしないが、制動距離がやたら長くなる。

それにしたって、氷ならともかく水で傾くってどんだけ…
悪天候なら制動距離は伸びるから速度を控えようとか
急制動にならない予測運転しようとか考えないのだろうか。
そういうレベルのドライバーが、車の性能に助けられながら
いっぱい走ってるってことか…
若い世代の車離れに、事故のリスクを負ってまで車欲しく
ないっていうのがあるらしいが、なるほど一理あるかもしれんなあ。
自分らのいる社会の現状を、よく分かってるのかも。

>552
高回転でパワーを引き出すセッティングだと、低域トルクは弱くなるよね。
GT系のグレードだとその辺りチョイ厳し目かも。

>554
それならむしろタイヤの性能の方が……という気もする。
1.8Lセダンで165幅のタイヤとか昔は普通だったし、
そういう車にはグリップより快適性優先のタイヤだし。

>555
まったくだ。
状況に応じた運転をしてこその安全運転だろうに。
確かにそういう意味では、最近の車だと性能に助けられてる感も否めないなぁ。
悪天候でもトバすような奴がミニバンに割と多い気がする。

季節の風物詩、オートメカニックの20万km特集がでましたね。

若い世代の車離れは、道路環境に夢が持てない、観光地に夢がない、車に夢がない
のないないづくしが、室内にこもって一生涯仮想空想ゲームをする事になって犯罪までとうたつしてるみたい

むしろ若者の犯罪は少ないね

シルビアで峠をドリフトして遊んでる21ですが時代遅れですか？

自分はおいしいもの食べにいきたかったり
夜景ドライブとかしてみたくて、車かったのが動機だったな
最近は歴史遺産物みたいために、ドライブ計画たててる
電車だと疲れるしねぇ
自分の空間は維持したい。
若い世代の車離れは、インドア派が増えてきたっていうのもあるんじゃないかな

>>560
化石

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜ 　【踊れ！ソーランパラパラ】　面白いワ。
　　川川　　　　∴）д（∴）〜 　　　　　 ＼　 パンチラ、パンチラ
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ ＼_______________________________________________________________
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣ 　a_aok4

http://ameblo.jp/a-aok4/

>>557　本屋で売ってるのかな？

ベストカーより　オートメカニック読むほうがワクワクする。

売ってるよ
でも毎年同じだから来年びっくりすんなよ

オートメカニックは１年分揃えれば充分。

>>567
同意。ただ、オートメカニックという雑誌の性格上仕方ないところもあるかも。

１０年前のオートメカニック誌と比較して
追加された項目としては後付けHIDくらいじゃないか？

たまごクラブひよこクラブみたいなもんだな

って事は、ヤフオクで２，３年落ちの１年分を買うのがお得ということかｗ

増刊号買えよ・・・

増刊号も巻頭カラーページ以外は使いまわしだったりする

お前ら、内外出版の営業妨害はそこまでにしとけよ（ｗ

ソレをいうならPC習得雑誌（初心者向け）もそうだなｗ

>>560
あんまり無理して事故おこしちゃダメだよ、気をつけてね。

関西ウオーカーとか書く記事がよくつずくよな

つ【つり雑誌】

スポーツ新聞の釣り欄の情報に何度だまされたことか。
よく考えてみれば、釣りエサ屋・釣り船屋の自演にまみれてるんだよな。

２０万キロ近くの走行距離ですが、先日
1. ラジエーターのゴムホース破裂
2. エアコンのファンベルト破断
しましたが、余分な装備がないせいか至極
快調です。
ディラーからは「頼むから新車買って〜！」と
言われてますが、コストのことを考えると
とても「エコがえ」はできません。

>579
古い車だからと買い替える事がエコではない。
むしろ車を乗り換える＝車一台を製造し廃棄するだけの環境負荷を掛ける訳で、
相応の燃費改善効果が期待できないなら、まだ乗れる車を安易に買い替えない方がよっぽどエコ。
だから胸を張っていいと思う。

けどお金あれば新車ほしい…orz

むしろ20万キロに応じたメンテをしてやって、30万を目指すべき。

新車はモデル末期に限る

>>583
いや、新車はモデル初期に限る。

同形式が生産終了になってからが部品の勝負。
新車買う以上、部品が出なくなるまで乗るだろ？

むかしのが好き。
青池さんや大門クンが出ていた頃の。

モデル末期に一票。安く買えるし、初期不良の心配なし。
しかし部品供給って実際のところどうなんだろ？生産終了したモデルのパーツも同時期に止めるの？メーカーによって対応違うのかな。

人気車なら解体屋に中古部品がいっぱい出回る。
電動ミラーとかヘッドライトユニットなんかストックしておくのも手

ストックすると言ったって、ミラーやランプって車から外した状態だと
かなーり嵩張って邪魔だぞ。

だから、部品取り車を解体屋にキープしとくんだよｗ

>>584
ありえん
たかだか数年の違いの為に20年以上持病を抱えた車を乗り続けるのか？
前評判だけでクズを掴んだら泣くに泣けん

>>588
丸車なら駐車スペースだけで事足りる
土地が無いなら管理コストがシャレにならんから身軽なほうが吉

今はオクがあるから心配しなくても日本中にストックがあるだろ

長く乗るなら特殊装備は避けたほうがいいよな。

ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄのﾊﾞｶｧｧｧｧｱｧｧ

エアサス、ましてやアクティブサスなんてもってのほかだな。

片方のエアサスが逝かれてバランス悪いので、もう片方ジャッキアップして逝かれさせ、シャコタンにしました。

>>537
深追いするなよ

>>595
本人乙。さっさと出頭しろよ。

>>584
モデル初期は著しく完成度低いのが多い。
開発コスト削減の悪影響だろう。

毎年マイナーチェンジしてるスバルは特に酷い。

GX70、25万キロ、16年目です
高速で週に1000kmくらいのりますがトップに入りずらくなりました
3そくで引っ張ってるとたまにトップにはいったり、ニュートラルに変えてからDにするとトップに入ったりします
オートマが寿命だと思いますがほかに考えられる原因はありますか
修理費用はいくらくらいですか

>>597
基本的に日本メーカーは初期よりMC後の方がコストダウン進めてる場合があるから微妙なんだな
不評部分のネガ潰しもやってるから、どっちが良いのか一概に言えない

ただスバルの初物は別次元
あれはもはや欠陥レベルだ

確かにね。
トヨタ車の床下にある整流版も初期型では金属ナット留めなのに対し、
後にプラスチックナット留めになって、組み付け時には押し込むだけで
作業完了というモノに変わっていた。
ただ、前期型の整流版は、取付穴周辺から割れると言う問題があって、
後の整流版ではそれが改善されていたし、異音防止のスポンジも付いていた。
作業性を向上させつつ、問題点を解消させていたようだ。

ヨタ車ならMC前の初期モデルが一番いいし
スバ車ならMC後年次改良後の最終モデルが一番いい
ツダもスバルと同傾向

あとは買った事ないからしらない

>>598
リビルトATがあれば20万〜40万ぐらいですかね。

しかしよく持ちましたねぇ。変速する回数が少ないからかな

>>598
ソレノイドが逝きかけているだけのような希ガス

レガシィＢ４　’99年式　14万キロ

１．オルタネータは不調になったら交換すべきか、その前に予防的に交換したほうがいいのか。
２．オルタはリビルト品を使うにせよ、丸ごと交換せざるを得ないのか、あるいはオルタの中の
　　なにか（ブラシ？）を交換すれば済むのか。

教えてください(･∀･)

やだ(･∀･)

そこをなんとか(･∀･)

自分で外せるなら電装屋にもってってOHしてくれっていえばいい
外せないなら車ごと持ち込めばいい

アーシング装着して１０万キロ
交換時期ってありますか？
保護透明ゴムは茶色に変色しています。

>>604
17万キロの軽だけど、この夏症状が出たから交換した。
毎日使うんじゃないなら、症状出てきてからでも良いだろう。俺は毎日仕事で使ってたからビクビクだった。
でも正確には、バッテリーなのかオルタなのかは症状出てから持ち込まないと分からない。と思う。
オルタ本体交換するなら、部品届くまで車乗れるだろうけど。ブラシ交換なら預けとく事になるんじゃね。
俺は症状出てからヤフオクでリビルト品買って置いた。届いてから近くの整備に持ち込んだ。

ブラシ交換ならすぐに終わるよ
レギュレータ、アクチファイアは在庫が無いとかなり取り寄せに時間がかかったりする

ヤフオクのリビルドはまぁ・・・
シロウト仕事すぎてリビルドと呼ぶにはちょっと

症状ってどんな症状が出るのですか？

>>609 症状ってどんな症状が出るのですか？

バッテリーランプが30分位点灯。暫く走ると消えた。
何だったんだろ・・・消えたからキニシナーイ。
３日後に１時間位点灯。暫く走ると消えた。
バッテリー見たけど異常なし。ネットで相談。オルタが怪しいらしい。
って感じ。

・・・・診断も素人って訳ですか・・・

>602 >603
20万円はきっついな〜
いよいよ乗り換えかな(>_<)
ソレノイドとはなんぞや
電気部品かな

ソレノイドバルブ？　

ボクの１８０ｓｘも１９万キロ　リビルドＡＴ２０万　言われた〜。
先立つものもないし　おそらく載せ替え。１８０ｓｘとの相性いいし〜。

その１８０ｓｘ５年の間に
ラジエータホース
Ｆブッシュ。
ブレーキパッド
Ｖベルト
エアコンベルト
エアフロセンサー
フロントガラス交換
こんだけ替えた。

あとウォーターポンプとオルタネータくらい？

>>615
81乗ってるがリビルトAT10万ぐらいって行きつけの工場が言ってた気がする

オルタはタイベル交換のついでに中古を持ち込んで、
工賃サービスしてもらうのが賢い

>>604
その年式のレガシィはオルタ突然死の報告が多い。
オルタを見てみて、三菱製ならそれなり、日立製だったらビクビク。
BH/BEレガシィでも最終型ならDENSOのオルタだから安心なんだけどね。

＞　１．オルタネータは不調になったら交換すべきか、その前に予防的に交換したほうがいいのか。

突然死の場合、数十〜100キロ程（電装品の使用状況による）でバッテリーが力尽きるので、
遠出をすることが多いなら予防交換がお勧め。

＞　２．オルタはリビルト品を使うにせよ、丸ごと交換せざるを得ないのか、あるいはオルタの中の
＞　なにか（ブラシ？）を交換すれば済むのか。

一般的にはブラシのみでOKだけど、その年式のレガシィは前述の通り、ブラシが残っていても
レギュレーターなどが死亡するので、丸ごと交換して置いた方が無難。
早い人だと5万〜7万キロ位で逝くらしい。

＞604 ヤフオクで最終型のDENSOのオルタをさがして買う、べきー

>>621
中古を買って、電装屋でOHしてもらってから組むと更にｳﾏｰ
でも、OHすれば半導体周りは対策部品で組まれないか？

オルタのリビルド品は基本壊れている部品だけの交換で、逝きかけの部品は交換してないよ。
おいらなら電装屋に出して、ブラシ、ダイオード、レギュ、ベアリングの四点を交換してもらう。
機械部品と半導体部品はほぼこれだけ。ブラシの当たる相手はあるけど、めったに焼きつかないし磨きで修正できる範囲なら直す。

と、自分でブラシ（まだ使えた）、ダイオード（２箇所破損）、レギュ（念のため）をやって、今ベアリングのうなり音がしているユーザから。
１９万キロです。

リビルド品の作業状態をくわしく知ってるのは、なぜか追求したくない

オルタネーターの寿命はどのくらいですか？

使い方によるかもしれないけど、
99年式、11万km走っているけど、今のところは不調は無い。
半年おきにデラにて定期整備出しているけど、言われた事無い。

そろそろなのかなあ。。。

ベルトが泣くとかないかな、泣けばいかれてきてると見て予防注射を打ちにいくべきだよ

85年式で18万km走行。
20年前後でクラッチ板、オルタネータ、マスタシリンダ、セルモータを交換・修理した。
部品としての寿命はそのあたりなのかも。

>>624
メーカーによって寿命というかトラブル発生率はかなり違う
上にも書いてあるがDENSO製なら15〜20万キロ毎にブラシとベアリング交換だけで十分なことがある
バラしたついでにダイオードとかチェックしてればいい
日立は数万キロ毎に定期的にリビルド品に交換しておいたほうが安心

>>604だけど、マジ参考になりました。
電装屋さんに相談してみますね
皆さん有難う！（※>>605を除くｗ）

>>627
知ってるとは思うけど、アクチファイアはテストしたところで損耗は分かりませぬ
突然死んでくれるんで問答無用で交換したほうが良いかと

×アクチファイア
○レクチファイア

>>597
発売したてのSF-5Aに飛びついた俺を呼んでいるのか？
不具合らしい不具合はあまりなかったから良いにしても…

ただリッター5しか走らないから何かがおかしいのは確かだがな

俺９６のインテＲだけどこの車が壊れたらもう車下りる予定
エンジンだけおろして部屋にでも飾るか

>>632
乙

流石に邪魔なだけだと思うぞ

>>632
近所にナンバー付いていないアルシオーネSVXが屋根付きの車庫においてある場所があるところがあるが、理想はそんな感じかね？
さすがによほど家が広くない限り部屋の中には置けないと思うぞｗ

>>634
アルシオーネSVXって確かもうパーツが欠乏状態でヤバいという話を聞いたことあるｗ生産台数、年式やメーカーを考えたら当然かな。
まあ、あのスバルが作った気持ち悪いクーペに一度は乗ってみたいものではある。

>>631ナカーマ
発売前にオーダーしたNHW20とGGH20がウチにあるけど、どっちも何もないなあ。
NHW20はナビが映らなくなったくらい。全然壊れない。

さすがにその前のNHW10は怖いから１年してから買ったけど、
これは駆動用バッテリーがダメになった。

オイル系統だけはがんがれ

カリーナリーンバーンに17万キロ
そして今のアルトは9万4千キロ
軽はどれだけ持つのか楽しみだな

14万キロ超にして、先日サーキットで初めてリミッターにタッチ。
メーター上は190km/hほど。

>>632
>この車が壊れたらもう車下りる予定

平成元年車乗りの俺もそうです。
問題はなにをもってして維持を断念するかだな。
このスレ読んでると、個人的にはATが逝ったらさすがに断念だなと思ってる。
あとは原因のよくわからん雨漏りとか。

部屋が狭いので遺品はハンドルくらいだな。

アクチファイア？
レクチファイア？
ベルフｧイヤー？

平成15年式で13万キロ乗ったMPVを手離して新車買いました。
消耗品はこまめに交換（特にエンジンオイル）していたので絶好調でした。
ありがとう、MPV。
今日でこのスレとは一時、さよならです。
また5〜6年後に会いましょうm(_ _)m

>>642
年間３万キロペースか。
そのぐらい走らせてもらえると、車も楽しい人生だったろうね。(^^)

俺の相棒は細く長く
17年11万�`

１５年落ち、走行距離１４万キロのマーチ乗りです。

最近、エンジンのかかりが悪いです。その日の最初では、まったく
問題なしにエンジンはかかるのですが、一旦、停車して再度、エンジン
をかけようと思うと、すぐにかからなかったりしますね。

バッテリーもセルモーターも、問題なく動いているので、
このかかりの悪い原因は、点火プラグでしょうかね？

>>645
K11かな？よくあるAACバルブの不調とか。

うちの実家のマーチが1年前ぐらいに急に新型マーチになってた
詳しくは聞かなかったが急に調子悪くなったらしいな
K11はなんか持病でも持ってるのかい？

伝送系を筆頭に色々と持病を持ってる

2000年式の兄弟

・スーパーカブ50STDが6万キロ
・アルト5MTがそろそろ4万キロ

走行距離が逆です。

そうなのか
帰省する度に乗っていて5MTだが燃費いいし調子は悪いと思ったことなかったんだけどな
10万キロも走ってなかったのに

Ｋ１０のほうは残存率が高いような気がするのだが、気のせいだろうか。

>>634
確かにエンジンスタンドとかいるな
ヘッドカバーだけにするか
でも俺のB18Cの結晶塗装剥がれてる・・・

>>640
大切に乗ってますね
確かに金掛けて良いんなら直せないことはないですね
今年の8月で中古車の保証も切れるし
その後で重要部品が逝ったらそこまでかなと思っています


>>647
K11は水温センサーが逝ったり、パワーウインドウが逝ったりよくしたな
良い車だったけど

98年式アコードsir-t　18万キロ
特に大きな故障もなく素直に走ってくれてます。いい子だ
ただゴムパッキンがダメになってオイル漏れ発生
後は電気系統が寿命がきてる。。。

この春05年式のユーロＲに買い替える予定…
最後まで頑張ってくれよ〜！！

>>624
H8年式のホンダ・オルティアで
172000kmもったお( ＾ω＾)

毎日心配しながら走ってたお
先月廃車にしたけどあとどれぐらい大丈夫だったのかは
何ともいえないお

>>649
そうか？
オイラは大学の時は車部に居たが4年間の走行距離は
・通学・夏の北海道ツーリングチャリが6万5000km
・ジムカーナをやってたAE92、EK6合わせて2万km弱
3ヶ月で自転車のタイヤがすり切れるんでチャリも決して安く付かなかったが
手軽に乗れる分、利用頻度は高かったよ

　うちの母親はプリウスを2年で9万キロのってくれた。

　仕事に使っているわけでもないのに…

>>656
( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ 　車で生活してたんじゃねｗ

「下り最速のプリウスの正体はおばちゃん」ってウワサはホントだったのか…

>>656
ウチの母親のプリウスは５年３か月で22500キロorz
半年で１０００キロの時期もあって、点検に持って行ったら「全然乗られてないんですね」とまで言われた。
オレが自分の車手放したから、これから距離が伸びるけど。
エンジンの回りも良くなってきた。やっぱ車は乗らなきゃな。

>>659
うん。
継続は力なり。
かな…

俺が５年車検後に受け取ったクルマは6500キロだった。給油が年4回。

>>645
圧縮低下
ＩＳＣＶ

Ｈ8年式　　トヨタカローラワゴン　ディーゼル5Ｆ
北海道なのでタイヤ交換時にオイル・フィルター交換、車検ごとにこれに加えて
ブレーキフルード・ＬＬＣ・エアフィルター交換。あと毎年の用に燃料フィルター
部分で凍り付いてストップするので必ず水抜き。これで７年間約１７万km。
目立ったトラブルは約１０万�q時タイベル交換＆オルタOH、ｷｭﾙｷｭﾙ音解消の為
ベルト交換、予想外のトラブル無かったので助かったけどシートの出来が悪すぎ
て長距離疲れた。
最後はエンジンマウント震えすぎとクラッチ重すぎ＆冬季エンジン始動後暖房効く
までの時間が長すぎがつらくて乗り換えた(せめてＡＴ車にしとけばと禿しく後悔)。
カロゴンってこんなもんですかね？

>>663
１７万キロ乗れたんだから、いいんじゃね？
で、何に乗り換えたの？

ヒーターの利きが悪いのは、ディーゼルでは仕方ない。

ディーゼルなら20万�qは余裕でない？

会社のカルディナディーゼル軍団では、１７万Ｋｍは十分若いがな。

>>663
北海道でディーゼルMTとは非常にうらやましい・・。
トルクに乗せてどこまでも走れそう。
知り合いのブルーバードのディーゼルMTが軽油で25km/L
とか言っていたけど、燃料代は随分安く済んだことでしょう。

MTで正解だったと思いますよ。
ATなら停車中も常にハンドルにクリープを通して振動が
伝わってもっと酷かったでしょう。

>>659
なんでプリウス買ったの？
全く元取れないだろ

>>668
でも今、軽油高いよねー。うちの近所じゃレギュラーと同じところもある。

軽油は燃費がいい
しかし最近のガソリン車の燃費向上が著しいので軽油のメリットは軽油代高騰と共に少なくなってきてる

ちょっとしか乗らないんだったらプリウスは値段のモトがとれないし、エコでも
ないし、なんで買ったの？

ねぇなんでプリウス買ったの？

>>664-668,
たくさんのレス恐縮です

>>664
年式は忘れたけど日産ブルーバードのアテーサ４WD(当然AT）。
ところが買った後(実はネットで見つけた東京の車)ABS無しが発覚。
車検残りまで乗って廃車。あこがれのアテーサだったのに凍結路面
(昼間路面解けた後凍った状態)ではふらふら状態(新雪では安定性
最強!)で幻滅。非北国仕様→ヒーター効き悪いのは予想の上で購入。
余談だがカロゴン前車はＨ２年式サニーディーゼルMT・ABS付(安全
装備が全てオプションだった時代)。１７万km付近で自爆であぼーん。
こいつは上り坂でバックミラー見るとSL状態ｗ　最後までMTのしぶさが
取れず(⊃Д`) 。でもいい点もあって冬の峠で対向車がスピン→自車
線侵入→フルブレーキ→目の前数メートルで回避→そいつは自爆（ま
るで吹雪裕矢気分)　他にも車沢山いたしそいつはガードレール擦って
バンパー散らした程度をバックミラーで確認&一旦上り坂で止まると２・
３速フルスロットルでも４０km/h以下になる道なのわかってたからその
まま放置。
同乗してた母親はそれ以来他人の車乗る時も「この車ABS付なの?」、
友達が車選ぶ時は「ABS付けなさい」が口癖にｗ

>>672
元を取ろうって考えてプリウスを選択する人は少ないかと

そんなに乗らないからどんな車でもいい
どうせ買うなら話題のプリウスでいいやって人は意外に多いですよ

>>668
＞知り合いのブルーバードのディーゼルMTが軽油で25km/L
それはウラヤマシイ。俺の場合平均18�q/L位だった。

＞ATなら停車中も常にハンドルにクリープを通して振動が
伝わってもっと酷かったでしょう
そう。カロゴン買ったデラの代車が(ブルAT)がまさにそれ状態。
年式もおれのカロゴンに近く、ドアの立付けガタきてるけど現役。

最近ネットでディーゼルセダンを検索してもモノが少ない(泣)
個人的にディーゼルセダンの傑作はいすゞジェミニと思ってる。
センスいい内装、軽く正確なシフト感(昔NAVI紙にもマニュアル
シフトの傑作と書かれてた→変速が全く苦にならず、逆に積極
的にシフトしたくなる出来)、へたなガソリンより静かなエンジン、
少ないスモーク、低速トルクの豊かさ。小振りなボディ。唯一
悔やまれるのがABS設定無かった記憶ありでサニーに(泣)

そういや免許取って21年になるけど、教習車はトヨタマーク�U
５MTのディーゼル。アイドリングから２速ミートでスタートしても
エンストせずそのまま微速前進（しかし直進安定性は最悪）。
前書いたサニーの整備時、代車で乗ったサニーガソリン５MTは
スタートでエンストしまくり乗る気にならず。知り合いのガソリン
カローラ５MT(当時の北海道はATが少数派)も始動時にエンスト
しまくり&ギヤ比急ぎすぎでシフトアップせわしく嫌悪感。

最近の教習車ってＬＰＧなの？　整備良いし中古で欲しい(タクシ
ー落ちはサスガにイヤｗ　近くにLPGスタンドあるし、>>670,671
氏の言う通り。あとディーゼルは冬寒いのつらくなって)。

続きはブログでどうぞ

そんなに乗らないのにプリウス買うのって、明らかにアンチエコだよな。ｗ

>>661
俺はR34GT-Rを7年間で5500kmしか乗らなかった。
たまに走りに行くとき専用で、普段はセカンドカーばかり乗ってたんで。

去年売ったけど、500万で売れた。

>676
ガソリン車でエンストこきまくるんじゃ、LPGなんて乗れないだろうな。

　逆にＬＰＧで訓練されればほとんどのＭＴは苦にならない鴨よ。

　昔俺がディーゼルハイエースに乗ってた頃だが、若造が教習所でうまくいかない
と言うので夕方の農道（ほとんど私有地・しかも誰もいない）に連れ出して、
俺のハイエースに乗せたら驚くほどあっさり出来て、自信付けたというのがあった。

13年落ち7000キロ買って1年で37000キロ走った。内外新車同様だったが、壊れまくり3月で廃車予定

>>679
売るんなら買うな！

>>682
ヨーロッパ車？日本車？

プリウスのをなぜ買った、との質問が相次いでいるので・・
母親は初代プリウスに乗ってて、２回目の車検直前で新型発売。
あまりにトロい車だったので新型に乗り換え。(代車の同型の方が速かったハズレ車)
その頃、オヤジの乗ってたクラウン(ＪＺＳ１５５)が１０万キロを超えてゼロクラ発売直前＆
セダンはプリウスの方が広いし十分、でオヤジが犬を乗せるためアルファード購入。
(大型犬が１頭で１列使って、伏せをして乗っているため、セダンだと家族で乗る際に乗れないから)
そして、決定的なのが、オヤジが家で仕事始める→家にいるので出かけると犬も一緒に付いてくる、
という理由でプリウスの距離伸びなかったわけ。家は１人１台の車がないと不便な場所だし。

当時、オレはオレで自分の車持ってたし、仕事の鬱＆やけくそ＆ストレス解消で乗り換え。
(買ってなかったら本当に鬱とかになってたと思う)
で、その自分の車も、転職して乗る機会も減ったから処分したわけ。

実際、普通に使って燃費いいし、２リッター以上の加速力があって自動車税は1.5リッターだし
取り回しに困らない、使いやすい大きさなので重宝してる。ハンドリングは楽しい車ではないけどね。

ヨタアクセル(非線形スロットル)の「出足の良さ」だけでご購入。
まさに卜○夕のカモ、いいお客様でしたね。しかも、電池交換永久保証から
あっさり有償型に乗り換えるあたり、相当ヨイショされちゃったんでしょうか。
あなたと貴方の家族を担当している営業マンが羨ましくて仕方ないですよｗ

あ、もう営業じゃなくて所長とかに昇進してる？ああなるほど、そうでしょうよｗ

初代は電池交換永久保証なんだ。
でも初代のドンガメに乗ってられんだろｗ

初代は信頼性低い話は良く聞くね。
"とにかくハイブリッドカーを市販する"のが初代プリウスの目的で、"ハイブリッドカーでとにかく儲ける"のが2代目じゃないかな。

２台目も、儲かってはいないんじゃね？

>>686
残念w　全部違う販売店で買ってるよ。
ヨイショされたも何も、プリウスはこっちから「新型の情報出たら教えてね」と言ってたから。
おかげで某自動車評論家よりも納車は早かったよ。

というか、初代は１回駆動用バッテリーダメになったけど、
現行は乗ってない割に壊れないよ。強いて言えば、バックモニターが映らなくなっただけ。
超初期ロットだから、故障するかなって楽しみにしてたんだけどね。

初期ロットというのは車台番号でわかるのじゃないかな。
うちの年代物は600番台なんだが、初ロットで1000台くらいは作るだろうから、当初ロットだろうな。
19年経過14万キロだが特に問題はない。

>おかげで某自動車評論家よりも納車は早かったよ。
こーゆーユーザーには大人気だな
発売直後ってのは価格、リスクとは別に代え難い価値がある
モデル末期狙いのユーザーには分らんことだろうけどな

プリウス発売当初は他県から愛知に来たヤツに普及台数で驚愕されたもんだ

熊倉重春氏はまだ初代プリウスをもっていなかったっけ？

>>684
みつびし

>>691 車台番号だけど、例えば４０００番台から始まってたりもするから
どれが初期ロットかわからないよ。
ひょっとしたら、同じ形式でも大物装備の違い（足回りとか）で始まる番号違うかも。

>>692 オレも発売当初に買う方が得だと思う。
買ってすぐＦＭＣなんて、いくら安くてもオレには耐えられない。
特に>>690のプリウスは得だと思う。５年乗ってもうすぐ新型出るとはいえ、
それだけの間、現行型って事だし古くならなくていいし。

>>693 クマさんはまだ持ってるよ。プリウスは初代と現行、
それにツインのハイブリッドも。バイクもあったかと。

教えてください。

2001年式のエクストレイル(NT30)でもうすぐ90000キロになるので
ショック交換を考えていて、「KYB NEW SR SPECIAL」が目についたんだけど。。。

　１．ショック交換時期の目安は？
　２．ショックのみ交換でも違いがはっきりわかる？
　３．乗り心地重視だが、この銘柄はどう？安い方が助かるけど


以上３点どうでしょう。よろしくお願いします。

>>696
長文いくよ。

>１．ショック交換時期の目安は？
時期についてだが、車種や良く走行する道路の状況により
本当に様々。コトコト音がしているようであれば、末期の場合も。

>２．ショックのみ交換でも違いがはっきりわかる？
変な例え話になるけど、ハイオク指定車にハイオク入れた時と
レギュラー入れた時の、この２つの変化を分かるレベルであれば
ショックのみの交換でも十分違いが分かると思われ。

>３．乗り心地重視だが、この銘柄はどう？安い方が助かるけど
乗り心地のみを重視するのであれば、価格は倍以上になるけど
別の選択肢が吉。ただそういうショックは寿命も短い。
新SRは純正より少し（ほんの少しだよ）シャッキリ＋基本的に純正ショックより値段が
ベラ棒に安い点がオススメ出来る所かな。


一応専用スレも除いてみては如何でそ？

↓純正形状 バネ・ダンパー（ショック）14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1223906356/

>>696

走行距離にかこつけてチューンナップしたいだけに見えるがｗ
乗り心地重視ならタイヤ交換のほうが確実に体感できると思う
もしくはレカロシートが個人的にはお勧め

>>698
だなw

ショックはロッド部油漏れの寿命迎えてなければ
取り敢えず使えるが、不可逆の劣化は進む。
まあ換えたいと思った時が換え時だ。
因みにSRも寿命は長いが劣化早いぞ。次々換えるのにストレス無い価格だがな。

おいらの１９８１年式マーク�Uは買った時点ですでに２０万Ｋ手前でした。
角ばったスタイルが気に入り雑誌の広告を見て大阪から埼玉まで買いに
行きました。買ってしばらくは調子良かったのですがしばらくしてオルタが
あぼん。リビルト品で直して７諭吉。しばらく検切れ放置プレイののち会社の
敷地内でバックで３ｔに突撃しあぼん。右リア周り凹みアンドテールランプ
破損で１５諭吉ｏｒｚ．．．その後も修理に出した先で軽トラに突っ込まれた　
りしながらも調子良く走ってくれました。現在は衝動買いしたＦＣばっかに
乗ってる為再び放置プレイ中でつ。

>>695
車台番号って数字通りじゃないんだよな。
全車が対象となったリコールでの車台番号の範囲を見ると、
範囲上は1万台分あるのに、実際の対象台数は5000台だったりするし。
打刻開始番号も、"1001"が第1号なんてのもあったし、
ホンダの福祉車両は50万番台から始まるようになっているね。

696 固いよ、だから私は４回も交換してカヤバローファーにしてるけど満足してないよ

>>696

>１．ショック交換時期の目安は？
レーンチェンジの揺れ戻しやピッチングが気になりだしたら。
抜けるととてもじゃ無いが乗ってられない・・・が、
交換したことが無い人はその違和感に気づかない
その年式、その走行距離なら交換する価値は十分ある

>２．ショックのみ交換でも違いがはっきりわかる？
抜けたショックとの比較なら純正でもはっきり分かる
NewSRなら余計に硬く感じるかもね

>３．乗り心地重視だが、この銘柄はどう？安い方が助かるけど
ロールスピードが抑えられて運転はしやすくなる
今がフワフワなだけあって、乗り心地は最悪レベルに感じるかも知れない
値段はBOMB辺りで5万ちょいぐらいかな？
乗り心地重視ならモンローの方が合うとは思うが、公式ＨＰからは設定が消えたっぽい？
エルグランドのショックと型式は同じって話も聞くんで調べてみて欲しい
カートリッジならシェルケース流用でぐっと値段は安くなる
そのぶん、持ち込める工場が限られるってのはあると思う
迷ったら純正がいい
値段は高いが寿命はダントツ

>>701
バスなら当たり前…
いすゞLV834L1は3000000番台だった。

>695
べつにどうだってええやん……と思うけどな。
つか、新しいかどうかなんてのは製造もしくは納車からの経過で考える事で、
モデルチェンジとは切り離すだろ。
とFMC直前に新車買った事がある俺が言ってみる。
年度末とFMC前の値引きとキャンペーン合わせて、オプションと諸費用分の殆どを賄って、
実際に支払ったのは車両本体価格とちょっとだけ。
それなりにオプション付けてたから、結構お買い得だったぞ。

>701
基本は連番。但し、条件により開始番号が異なる。
例えば複数工場で生産してる場合は工場によって開始番号が違うし、
マイナーチェンジでもキリ番にシフトする事がある。
ホンダの福祉車両のケースも、特装車という扱いだと考えれば上記に当てはまる。
また、同一車種でもグレードや装備が異なればリコールの対象かが変わるので
リコールの対象番号範囲と対象台数の関係で語るのはナンセンス。

>>696です

皆さんありがとうございます。

現状がすぐドタバタしたりするのが気になっていたんで
少しくらいであれば固くてもOKかな。。と思ってます。

とりあえず、専用スレを覗いて検討します。

NewSRが硬いってどんなアメ車乗ってるんだよｗ
乗り心地はほとんど変わらない

>>707
車に寄りけり

特にヘタったサスとの比較なら圧倒的に固く感じるのが当たり前

ヘタったショックはむしろ乗り心地悪い

エクストレイルはもともとヒョコヒョコ走るクルマだもんなｗ

>>709　ヘタり切ったサスのタクシーのセドリックとかクラウンなんか最悪だもんな。
しかも、以前オド見たら同じ１０万キロの１５０クラウンでも
なぜか普通のロイヤルサルーン（自分ちの車）の方がヘタりがマシだった。
どっちも後席での比較なんだけど、やっぱ車の乗り方（マイカーで大事にするとか）で変わるのかね？

変わります
当たり前です

後席に人を乗せる機会が圧倒的に多いタクシーとはヘタリ方が違うわな

ショックアブソーバは、バネが振動し続ける動きを減衰させるのがその役割。
微少入力域で減衰の立ち上がりが速く強く
過大入力域は減衰強すぎないのが理想的で、
「硬目だが乗り心地が良い」となる。
安物ほど逆方向の造りだな。

ヘタりとは、バルブの靭性低下し主に微少入力域の動きがおかしくなる事で、
ここが狂うと乗り心地も路面追従性も悪化する。
減衰力調整は、主に過大入力側へ作用するので
ヘタったからと調整しても乗り心地回復しないのはこれが理由。

H11年　マーク�U
もうすぐ110,000kmに達するが、絶好調。
まだまだ乗るぞー。

Ｈ８年式　ＥＣＲ３３
現在２０万８００�q。足回り以外はうんこげんき(・∀・)

あげとくよ

H４年式　シビックフェリオSiR(EG9)
現在、２７万キロ、近々３機目のエンジンになります、しかも新品♪
購入３年目にホワイトボディにしてのフル補強を施しているので、車体はまだまだ元気です。

一体どんな用途なんだ
レースでもやってるのか？
そうじゃなきゃ30万�`で3機目ってもたな杉だろ

>>719
用途は通勤等の日常使用と月１〜２回のサーキット走行、以前は競技等にも使っていたけど現在は引退済み。
〜７万キロがB16A、〜現在までB18C(１４万キロ時と２２万キロ時に腰上までのOH)、ブロックがそろそろやばそうなのでリビルドエンジンを物色していたんだけど、
運良く新品の長期在庫品を格安で見つけたので、組みなおして換装する事になった。
ちなみに車体本体以外は新車時の物じゃなくなっている。

うらやましい車ライフですね…

おいら20万キロオーバーのロドスタでエンジン3基目。
2基目の中古品がとんだﾊﾞｯﾀもんだったのが失敗。
今は圧縮比かえた新品つけてる。
足回り3組目（オーバーホール1回）。
ゴム類は2回オーバーホール。
エキマニはよく割れるね、4本目。

初代ワゴンRターボ　15万キロ
今まで故障したことはないけど、そろそろショックを換えてあげたいところ。

軽のショックやバネの交換は簡単だよね

H8年式ホンダ初代ロゴ20万キロ突破したｗ
表示ランプ、エアコン、電動ミラー等電気関係はかなりやばくなってきた・・
ブーツとタイベル1度交換したっきりだからそろそろ危ない
だがエンジンは快調そのものCVTも異常なし、燃費も13〜15キロ/Lいまだに出る
30万キロまで乗っちゃうかも

新品エンジンか、よく見つけたねえ。うらやましいっす。
ちなみにお幾ら？

平成9年式のライトエースノア。現在12万キロを走行。8万キロ時に購入。
子供が出来たんで、それを機会に購入して、現在4年経過。
10万キロ時にタイミングベルトを交換しました。その他は、自分ではあまりメンテしてません。
エンジンオイルをマメに交換しているぐらい。　車の知識はほぼゼロ。

後3年程は乗りたいな。

2000年式(だったかな？)トッポBJ新車時購入そろそろ１７万キロ到達しそうだ。
NAだったのが幸いしてか多少は経年劣化的な抜けも感じるけど、まだまだ十分噴け上がります。
俺も車の知識ほぼゼロなんで、オイルや車検その他はデラにお任せしてる。
ただデラの人いわく、総走行距離の割りに余り手間かかっていないようなんで当たりをひいたのかも。
やっぱオイルのマメな交換と適度なエンジンの回しが良いんだろうと。
たまに低速ギア(2・3速)でレブ近く(極稀にレブまで)まで引っ張ってるｗ

あえて一番金がかかったこととすれば、俺の体重のせいでドライバー側のシートを交換せざるを得なかったことくらいか・・・ｗｗｗ
あれは悲しかった・・・・orz

体重１１５キロ、乙。

残念、127キロだｗｗｗ

そっかぁ、すまんｗ

>>730
右側サス関連のへたり具合どんな感じ？
やはり左側に比べると違うのかな？

っと疑問に思った。

やっぱり右が下がるよ。
車重1.7トン、人間0.065トンの俺の車でも右が2cmくらい下がっている。20年経過で。

俺も0.1�dＯｖｅｒなので右のタイヤが減る、空気も減る

>>733-734
そこでローテーション。

ハンドルを左側に持っていく、と

0.2�dの嫁積めばおｋ

>>733
>>734
おまいら、彼女がいないから（奥さんもいないから）
右ばかり減るんだろｗ

>>738
漏れは一人乗りが多いから右ばかり減る。（実家住まい・兄弟居る）

左側通行なんだから、どうやったって右のタイヤの方が減りやすい

道は中央が盛り上がってますからね

�煤i￣□￣；） じゃあ日本で左ハンドル最強じゃん

水はけの関係上、道路はほんのちょっと左下がりに作ってる訳だが

上下線が構造的に分離されている片側二車線道路はどうなる？
片勾配なのか？

元々上下各1車線の道路を上か下２車線にした場合は両端に排水路があるが、
最初から片側2車線だったら中央側には排水路無いんじゃないかね。

結論→どっちでもいい

今日の朝、定速巡航中に突然エンジンルームからガコキッっつって破断音がしたと思ったらガリガリっていう異音が出るようになった。
負荷を掛けたりエンジン回転数が上がると異音が酷くなる。信号待ちでセレクターをＤに入れたままアイドリングしてる時も異音が…。走行距離は10万kmに到達したばかり。考えられそうなトラブルがあったらご教授願いたい。

実はこの車、諸事情で３月中で廃車にすることを昨日決めたばかり。まだまだ治して乗ってくれって車が言ってるのか…(´;ω;｀)

>>747
ご教示な。
三月まで乗るつもりだったら、素直にディーラー行ったほうがいいと思う。
ベルト周りがなんかなったんじゃないの？

アイドラぷーリじゃね？

>>747
ここに書き込むのも良いが、とにかくエンジンルーム内を確認するべし。
（ベルト廻りをよーく見ると何かが分かるかもしれない）
そのまま走っていると、取り返しの付かないことになるかもよ。

>>747
エンジンマウント破損に一票

ｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ内部損傷？
そんときゃベルトはずして乗りますか

>>747
事情はわからんけど３月に廃車するって決めたんなら、とっとと廃車にしたほうがいいんじゃね？
症状からそんなに安価で直せるとも思えないし、レンタカー借りた方がよさげと思うけど

新車の契約してれば代車くらい都合してくれることも多いけどね

プレオ 現在15万キロ。
最近、ベルトが一周するたびにチャッチャッって音がする。
パワステかテンショナー、スーチャ？
ベルトは前回の車検の時かえたし…。
基本的にはディラーまかせで、パワステオイルは自分で一回かえました。

>>748-754
沢山のレスありがとうございます。

さっきアイドリング中のエンジンルームを見たところ、暖機後にも関わらずエンジンが異常に振動しているのを確認。やっぱりエンジンマウントかな。異音は冷寒時が特に酷いみたい。
とりあえず今からディーラーに点検受けに行ってくる。

>>747
ネコだと思う

ああなるほど

古いクルマは色々心配しないといけなくなるので、やはりクルマにくわしい人でないと
無理があるよな

　でも車や車弄りが好きな人にとっては、それもまた良い。

古いと言っても程度問題でしょ
昭和末期以降くらいだとパーツさえあれば車屋任せで何も問題ないし

でもそれを面倒だと思う一般ピーポーは、維持の手間とコストに呆れて
「買い換えモード」になるんだな。
自分でいじれる奴なら新車購入よりも遙かに安いわけだけれども、
故障はするわガタはくるわ飽きも来たわとなれば維持するモチベは無くなるよね。

知識・経験が無いなりに勉強しながら、
出来る範囲のメンテは自分でやってるんだけど、
プロに任せた方がいい部分が出てきた際に、
Dに持ってって、そこでDのやる気の無さを見ると、
維持するモチベーションが激しく下がるorz

保証が切れた車体ならD以外に持っていった方がよさそうなもんだが

確かに故障もするし、傷みも来るし、ガタも出るが、長い年月の中であって、
年割りの頻度はたいしたものじゃない。費用も少ない。　　例外車もあるにはあるが。

>>764
早く頼れる整備工場をみつけたいんだけど、
まだみつからないんだよなぁ。

>>757　昔の話だが、会社のライトバンを10km位走らせた後に目的地に
着いて降りるとどことなく猫の鳴き声がした・・・もしやと思ってエンジン
ルームを見たら小さな野良猫がエンジンルーム内で暖をとってた。

>>767
大変な事になってなくてよかったな。以前車板にて
エンジンルーム内で猫がアボーンしてる話をいくつか聞いたな。
冬になると暖かい場所を求めて、エンジンルームに入り込むんだとか。

JAFの救援でキャットミンチは結構あるようだよ。

そういえば、↑と似たような名前のユニットがあったな。
何だっけ？

エンジンマウントが原因と疑われた異音がディーラーに行った途端、出なくなったｗ
ディーラーからは、チェックではウォーターポンプから僅かだが水漏れが見つかったが、これが異音の原因かは分からず、エンジンルーム内の他の重要な部分に異常は見られなかったという説明。
詳しいチェックをしたいので1日で良いから預けて欲しいという話をされたけど、応急処置してもらったのでこのまま異音が出なければ３月まで乗ることに決定。
３月に乗りかえる次の車で10万km達成するまでさよならのようです。

>>769
チャットモンチーのことか？

>>771
m9っ(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!

ｗ

けっこう過激な由来なんだね

>>768
大抵はベルトに巻き込まれて超グロい状態になるらしいな。

友人の車で、ヘッドカバーとボンネットの間にネコが入り込んで、
気付かずそのまま乗ってたら腐臭がしだして、ボンネット開けたら
ヘッドカバーの上に腐乱した生焼けのネコの死体があったって話を聞いた。
ヘッドカバーに死体が焼き付いていて取れず、強引にどけようとしたら、
ズルッと足がもげたとか･･･いかん。書いていて吐き気がしてきた。

しかし、エンジン始動したときの振動で逃げなかったのかね。
ヘッドカバーとエンジンに挟まれて身動きが取れなかったのか、
プラグコードで感電して（プラグコード有りでコードカバー無しのDOHC）動けなかったのかな。

書き間違えた。
×ヘッドカバーとエンジン
○ヘッドカバーとボンネット

もし起きたら、触らず放置。で、新しい車にしたくなるんじゃなかろうか・・・
業者側も、剥がして掃除とかしたくないよな。
ネコも可愛そう。自分の車では起こしたくないな。

たぶんニャンコもパニックになって、誰か助けてー状態なんだよ

ある意味火あぶりだよな

ベルトよりファンに巻き込まれってのが良く聞くなあ

つまりこれからは、出発前に足回りとエンジンルームはきちんと確認しろってことですね
教習所で習ったけど、ぬこを保護するためだったのね

乗る前には常に猫がいると想定して物音を立てた後Ｅｇスタート、
これからのＳｔａｎｄａｒｄ

毎朝乗り込むと目の前のガラスに猫の足跡がべったりついている。
これは、佳からぬことの前兆なんだな。あぶねええ

ぬこ嫌いなウチの母親が、オイルパンで暖を取ってたぬこに向けて
ガレージの床にバケツで水流してた。｢エンジンルームに入ったら困る｣ってさ。

まあ、オレもぬこはアレルギーで苦手なんだけど。

さんまのからくりTVのビデオで
子猫がサボテンのの上を歩こうとした映像があった。

左前足を出す→サボテンを踏む→痛い→左前足を離そうと右前足で踏ん張る
→左前足が離れると同時に右前足がサボテンを踏む→痛い→最初に戻る

永久機関になりかけていた。

>>763
すごく良く分かる

>>783
http://jp.youtube.com/watch?v=l6axhGSTFDs

これの最初の辺りに出演しているヤツ？

>>783
おお！「猫−トースト装置」のサブシステムに出来るかもしれないぞ。
名前は「子猫−サボテン装置」だな。

>>785
まさにこれ。
他にも、飼い主のベッドの上でくつろいでいて
飼い主に見つかる度に飛び起きて逃げていた猫が、
いきなり現れた飼い主に驚いて前後不覚のまま
飛び起きて壁に激突したのがあったな。

ぬこ侵入の話はよく聞くんで、車に乗る前にはボンネットをゴンゴンノックしてる。

入ってますかぁ〜？

出てる最中です

ボンネットをノックしたら塀の上からにゃあと返事が来るようになった。

ぬこは暖をとるために、クルマが帰ってくるのを待ってるヤツがいてて

>>732
亀田が、大半の FWD 車は人が乗っていなくても右前が重い。
これはエンジンが右側にあるから。
もちろん右ハンドルで１人乗車だとさらに右前が重くなる。
左ハンドルなら相殺されてバランスが良い。

>>792
ぬこ「お疲れ。俺のために暖機してきてくれてありがとな。」

>>793
だな。
だが、ここで逆回転エンジンのホンダ車に乗れば(ry

ホンダのFFも、ハンドルの左右に関係なく、
右エンジン、左TMだろ。

>>796
ハズレ

フィットに乗ってるが７年落ち
１１万キロ走行で１２月車検
車検でタイミングベルトで交換したいけどそれまで持つと思うが
今一不安。メーカーもある程度マージン取って１０万キロ交換指定してると思うが。
実際にタイミングベルト切れた人います？
ベルトじゃ無くチェーンだと交換不要と聞いたけど何故チェーンを採用しないのかな。
任意保険の更新もあるし小遣い倹約だ！

独り言はチラシの裏に

車の維持費が捻出出来ない時点で、見分不相応って事に気付けよw
メンテ代をケチって立ち往生してまわりに迷惑を掛けるのだけは勘弁してくれよな。

みなさん、車両保険はいってる？

入ってるよ、限定のやつだけど。
もう全損でも45万しか出ないが。

>>800
釣りだよ。見分不相応って・・・ＤＱＮ丸出しの書き込みだな。親の育て方が悪いのかな
土曜日にホンダに預けて明日の夕方にはベルトとウォ−タポンブ交換終了
ブ−リ関係も交換したから安心だな。
１２月の車検の時は足回り（サス）関係も交換

>>801
車両保険は入ってない。１０万キロ越えたマイナークーペなんで
意味無いかなと思って。あ、対人対物は無制限だけどね。

>>803
>>798の書き方と>>800の書き方を比べると
おまいの方が完全にドキュンだな。
後出しで釣りって言い訳するな

>>803 ホンダ乗り　ウザッ。

壊れると立ち往生決定の箇所は、悩むより即交換だな。
ただECUとかは交換時期の目安が無いから悩む

10万�`超えたら、車両保険はもういいかなー。

JAFを前提に考えりゃ予備整備・過剰整備はかなり減らせますぜ！

>>806
ホンダ乗りですが、あんなのと一緒にされて悲しいです

>>796
B18Cエンジンくらいまでの時代のホンダ車はエンジンが逆回転で、
左エンジン右ミッションだった。

K20系あたりの時代から他社と同じ正回転で他社と同じく右エンジン左ミッションになった。

三菱もランエボ３くらいまでは逆回転で左エンジンじゃなかったっけ？

車両保険は入ってないな、査定額0の車にゃ不要でしょ

保険というのは万一の時自分じゃ負担しきれない、負担すると生活が傾くことを防ぐためにある。
車ごとき数十万数百万で何とかなるものに保険掛けるのはおかしい。みんな騙されている。

新車のとき年間保険料車両保険込みで7万円してたのが
今じゃ車両保険40万が限度で保険料も全部で2万円以下・・なんだかなぁ。

>>814
安いね
等級が限界なのかな
俺は車両なしで25000円
これでもネット系にしてやっと安くなった
去年までの損保ジャパン（ディーラーで加入）は45000円
今年始めて一括見積もりして愕然としたよ

年齢や担保条件、車種による料率クラス差も大きいよ

フィットのタイミングベルトという時点で
釣りだと判断するのは>>805には無理だったのか。

年間五万以下なら保険料金なんてないも同然じゃん。安すぎ。

フィットってタイミングチェーンだったのか

>>818
みんながみんなお金持ちじゃないんですよ(銭ゲバより

平成10年式セルシオAの僕が通りますよ。
もう10万キロ超えました。
タイベル類は6万キロ時点で交換してしまいましたが、
最近になって事態が急変しまして、年間走行距離が3倍近くに
なっています。
819>タイミングベルトはわかりますが、
チェーンにタイミング無しなんてあるんですか？
タイミングチェーンなんていわなくてチェーンでOKだと思いますよ。
正しいかもしれませんが、タイミングを付けるだけで文系がバレテシマイマスヨ。
べつに文系を馬鹿にしているわけじゃありませんけど。

98年式プレリュードだけど、
現在17万6千キロ
タイベルは11万キロ超えたところで交換

>>821

誰か訳してくれ

セルシオ乗りってやっぱ馬鹿だな

タイミングチェーンごときで煽る馬鹿はじめてみたｗ

セルシオコンプレックス丸出しのコンパクトポッキリｗｗｗ

>>821は、今流行ってる大麻草でﾗﾘってるんだろ

>>821
パワステオイル漏れは大丈夫か？
あの頃の車は結構壊れたと聞くけど、対策されてあったりするの？

タイチェンなんですが、１３マンキロでも少しだけしか延びてないみたいです

10万キロを超えた車には、価値がつきませんし、
もう、メーカーに部品もなくなる頃ですので、
新車にお乗換えになったらいかがでしょうか。

>>830
デーラー乙、今の時代大変でしょうがアフターケアーを大事にね

たまに、10年落ちの車は車検が毎年になるから云々と
現時点で10年落ち車を維持してないこと丸出しの奴がいる。

>>830
実はそんなアナウンスがあっても、結構残ってるｗ
そりゃ、共通パーツだらけだし、新型が出たと言っても、まだ旧パーツのままの箇所が沢山残ってるし、
メーカーだって新しいパーツを造りたくない。
だから、10年で無くなるつーのは、半分嘘だな。
そりゃ、ランプとか内装は無いかもしれんが。
内装はないそうです。ﾅﾝﾁﾃ。

　　　　　　　　ヽ|/　　
　　　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　　　 /　　　　　　　　 ヽ
　　　　　/ 　／〜＼　　 　 |
　　　　　|　（●） （●）　 　 | 　　
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　⊂＼／　 ヽ ￣~￣ ﾉ　　　＼／⊃
　　 ＼／|　　｀￣￣　　　　|＼／

１７年目の車で車両も付けているヤツって稀少かな？
全損でも３０万しか出ないけど…

ガラスの飛び石傷とかは等級据え置きで使えるから、損はしないんじゃないかな。
年間でガラス交換代以上の保険料がかかってるなら話は別だけれど。
(軽で8万〜、普通車でも10万前後、ガラスによって値段は変わる)

>>835
10:0のもらい事故で、相手がDQNや任意保険未加入のタクシーやトラック
だった場合は大いに有効。
車両入ってれば10:0のもらい事故でもこっちの保険屋が動いてくれるけど、
車両入ってないと「それでは示談交渉頑張って下さいね」と言われて動いてくれない。

だから、自分で示談交渉することになるんだけど、相手がDQNで金払わ（払え）なかったり、
任意保険未加入のタクシーやトラック相手だと事故処理専門の百戦錬磨のプロの示談屋
（元警官だったり、元893だったりする）が出てきて、相当苦労する。ヘタすると泣き寝入りする羽目に。

>>837
想像で書き込み乙。
ま、あんたの想像の何割かは当たってるけど

＞任意保険未加入のタクシーやトラック

ちょい、聞きたい。このタクシーはないと思うが
トラックはありうるの？
平成６年車で、車両保険に入れてない（入れても３０万だったか）
オーナーです。

>>821
それではS500糊に失礼ではないか

>>840
失礼でかまいません。
ところでｓ５００って何？
メルセデスですか？

>>838
どこら辺が外れてるの？
知識として知っておきたいので、教えて下さい。

車両入ってない追突事故で、自分の保険屋が動いてくれなかったのは事実だし、
言われたことも事実だから、そこら辺は外れてないと思うんだけど。
その時、代理店の人に「車両入ってればこっちも動けるんですけどね。」とも言われたし。

相手は幸い任意保険に入ってたけど、相手の保険会社のアジャスターと素人の自分が交渉する羽目になったし。
最初、車両評価額が13万で修理代が25万円で、13万しか保険が下りないと言われた。
修理に出したディーラーの人が、「相手は多分対物超過修理費用特約入ってますよ」と教えてくれてたので、
その点を突っ込んでみたら、「入ってます」と。んで、結局修理費用は全額下りたけど。
相手の保険会社は自社が不利になることは自分から言わないので、素人だと良いようにされてしまう。

>>839
タクシーは任意保険加入が義務付けられたんだっけ？言われてみればそんなニュースを見た記憶が。

トラックの任意保険未加入は普通にあるよ。入ってる方が少ないんじゃないかな
全車任意保険に入ったと仮定して、その分のお金をプールして置いて、いざ事故が起きた時に使う。
結果、任意保険に入るよりも安く上がるという考え方で。

これも会社によってまちまちで、上記のようにして会社が払ってくれる会社もあるし、
会社は一切金を払わず全額運転手の自腹で、運転手に支払い能力がなかったらアウトなんてDQNな会社もある。

家族にトラック運転手がいるんで、その家族から聞いた話。
大きな配送センターに出入りしているんで、そこに出入りする色々な運送会社の人から聞いた結果。

ちなみにうちの家族が勤めている中規模（トラック300台位）の運送会社は、任意保険未加入で
賠償は会社持ち（8万円だけ自腹）で、事故担当のプロ（元警官らしい）を一人雇っているって。

とにかく、トラック運転手は何が起きても全て責任を押しつけられる悲惨な職業。荷物壊しても自腹らしいし。

おいらは相手が泥酔のセンターラインオーバーで10対0の被害者側になった時、自分の保険屋は微動だにしなかったよ。
車両保険は入ってなかった。
加害者家族がまともな人で、保険とは別に全損した値段もつかない10年ｵﾁの車に20万出してくれた（買ったのが15万のﾎﾞﾛ中古だった）。
見舞金もくれた、ちょこっとだけど。
相手が保険入っていて良かったが、その保険会社と直接交渉はうざったかったな。
知り合いに弁護士いたんで、ただでレクチャー受けてから臨んだわ。
まあ最低の等級の怪我なんで、弁護士費用が上乗せされるか否かの違いしかない交渉でちゃちいもんだったんだけどね。
それより、きつかったのが深夜救急で運ばれた時の病院代の支払。
初日の代金がいきなり50万とかだったな。次が20万とかで総額150万くらいになった。
手術したわけでも入院もしてないのに。
健康保険適用されず、深夜割増2倍だと。
全部相手の保険で出るんだけど、それまで立て替えなきゃいかん。

大手バス会社は入ってないんだってな。
入ったらとてつもない保険料になる。それより事故起きた時自腹で払ったほうが安上がりで済むって。

そういうときは馴染みの整備工場を知っていると便利だな。
10:0の追突事故を被ったときは全部整備工場にお任せできた。
9:1の時もほぼお任せ(保険代理店もやっている)で最後のサインだけ。

俺は追突されたとき30万の車両保険入ってたからか
相手の保険会社とこっちの保険会社で全部処理してくれた
代車もすぐ準備してくれて手間いらずだった。
当たり前だと思ってたけど車両保険って入ってたほうがいいんだね。

バスは大人数を乗せる機会がある以上、リスクが高くて保険料も高いのだろう。
対人無制限が当たり前になってからも、バスの場合は上限2億ってのが
結構長いこと続いていたし。

保険屋によっては車両保険に入ってなくても示談交渉サービスみたいなのあるよ。
訴訟になった場合に備えて弁護士の費用を出すオプションもある。

＞任意保険未加入のタクシーやトラック
つ　白タク

車両保険に入っているかいないかではなく、10:0の過失割合では保険会社は
タッチできない(示談交渉サービス特約や交通事故弁護士費用特約がないとダメ)。

>>839
＞トラックはありうるの？
ありまーす。
自分の勤めていた運送会社（街の運送屋レベルの小さな会社）では任意保険に入っていたけど
たまたま某引っ越し会社（その地域ではそこそこ大手）に助手で行った時、ドアの内側に
「任意保険未加入」という文字がデカデカと書いてあるのが見えたよ。
運送業界にまだ余裕があった十数年前でそれだから、今はもっと酷いんじゃ無いかな。
（さすがにデカデカと書くことはないとは思うけど・・・）
と、よく見たら>>842で書いてあった。
今も変わらないんだな。

去年、首都高で炎上して大変なことになったタンクローリーもたしか未加入だったよな？
あれからどうなったんだろうか

週に一回も乗らない人なら未加入でも事故の可能性低いけど、
ほぼ毎日乗る人で未加入の神経がワカラン、外人か！

>>852
外人かは関連性が無いのでは？

>>849
＞車両保険に入っているかいないかではなく、10:0の過失割合では保険会社は
＞タッチできない(示談交渉サービス特約や交通事故弁護士費用特約がないとダメ)。

一行目に保険会社が介入できないと言ってるのに、示談交渉サービス特約？がないとダメなんて
適当なことは言わないで下さい。　

だいたい自動車保険で示談交渉（サービス）がないとこなんてない。
もちろん、過失ゼロ被害事故の場合は、保険会社は示談交渉できないけど。

オレがいた某大手運送会社は
「事故したその時に、たまたまその車に任意保険を掛けた」
という扱いになってたよ。

元々車両保険の話なのに任意保険(対人)の話が混じってごちゃごちゃに

そもそも10万キロと関係ない

大手業者だと、台数がたくさんあるから任意未加入でそのときそのとき修理代を
払うパターンの業者もあるよ。

セルシオに乗ってて、しかも高価なタイベル交換をする財力のある奴ってやっぱ勝ち組だろ。

でもＨ１０年式のＡタイプなんだろ？

老人デイサービスでも、昼食のご飯が非常に少ないとこがあって困っています、
もうけを増やすためにやってるとしか思えませんよね、

>>842
タクシーは任意保険加入してるの人身だけじゃね？
基本はタクシー会社の事故担当がやるよ

>>851
東京海上だったはずだが

俺は任意未加入の土方トラックにこすられたことがあるが何度電話しても払いますと言って一向に払わなかった
内容証明郵便送っても無視だったので裁判起こしたら慌てて修理代振り込んできやがったよ

民事裁判を起こされても、裁判に出なければ話も進まないだろうと
一切何も手続きせずに裁判をブッチして、原告の言い値通りの判決を
食らったバカもいるからな。

判決をくらっても
民事なら強制能力はないから無視とまろゆきが言ってた。

それなら、その辺で当てまくって逃げまくればいいわけですよね、実際に聞いてる話では
ばあさんがバイクの子供に当てられて保証をしないままで、ばあさんが別の病気で死んでしまった

普通の会社員相手なら給料差し押さえ出来ないのかな

たのむから10マソ�qの話しに戻ってくれ

結局、10万km超えて車両価値が低くても、車両保険は入っとけってことか。
年間仮に3万円高くなっても、一日あたり82円だもんな。

平成８年 クレスタで
２０万キロになる瞬間を写真に撮ろうとスタンバってたら
１９９９９９の次は

１０２０００になったんですがデジパネの仕様なのですか、、、

>>870
面白いな。
にしても2000キロという数字はどこから・・・

ところで、
ウチのヴィヴィオがまもなく12万キロなんで
オドメーターが123456
トリップメーターが789.0
というのを狙っているのだが、
オドメーターが122666＋αの時点ででトリップを0にすれば良いのかな？
（計算したんだが、何だか自信がない）

>>871
122667kmでリセットすればおｋです

ぶれぶれですが昨年末に123456　789.0達成しました
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1233684538586.jpg

>>872
おお、早い！
ありがとうです。

当面の敵は給油の度にトリップメーターをリセットする癖かも。

>>870　の者ですけど
続きで、
２０万キロになった（はず）瞬間の画像がこれで
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1233689904431.jpg

エンジン切って　かけなおしたら　普通に戻りました＾−＾；；；
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1233689927040.jpg

なんなんですかね。。。

よくそんな速度で写真撮ったな…

Y33セドに乗っております。
現在13万キロ。
日産VGエンジンの寿命はどんなもんでしょうか？

>>874
デジタルメーター明るいね
バブル期のトヨタ車は結構暗い

>>874
俺と同系統の車種だな、この車エンジン頑丈だから
頑張って月までの距離を目指してくれ。

俺のは10万kmにまだ到達してない・・・
てか当分到達出来なさそうだ。

870 電子部品でできてる機械は、電気的なショックで異常な行動をするよ

>>871
うちのヴィヴィオでも同じことしようとしたんだけど、
気づくのが遅くて、オド123456 トリップ111.1で妥協。。。

>879 だから未来の世界戦争は電子機器が壊れるような雑音を相手の国に向けて発射する装置を作ってるほどの
兵器になる時代ですよね

>>865

その通り。ひろゆき が良い例だけど、民事訴訟じゃあ
例え勝訴しても、ビタ一文とれない事も多い。

相手が貧乏人なら、なおさら。


>>867

出来るよ。ただし、相手の勤め先が分からない限り無理。
だから相手が、勤め先を言わなけりゃ、自分で調べなければならない。

あと差し押さえしても、相手が転職したら、それまで。
次の勤務先は、自分で調べないとならない。

DC系や8M系なんかは300万キロ平気だよ。

去年の11月に新車買ったけど
も〜13,900km、間違いなく車検までに仲間入り・・・
調子こいて鳥栖ターンとか行ったりしたし

ちなみに前車は四年半で23万kmｗ

鳥栖で何周くらいしたの？

>>884
おお。俺も新車、まもなく2年で88000km。
車検半年残して10万越える予定なのだ。
共にがんばろう。

( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ 通勤以外の仕事で使ってるんじゃないよね？

通勤にも使うけど、大半は週末趣味ドラで。
金曜にでて、日曜深夜にもどると、あらま
1000km越えてたりw

オイルも月一交換だけど、楽しんでますわ。

タイベル交換一回、ブーツ交換一回、オイル交換1年に一回で
無事20万キロ達成しました。

10DC11は350万キロいけたよ。

>>890
トラクタか

タイベル交換って車検の時すると工賃が抑えれて安くつくと聞いたけど本当？
オデッセイ７万４千キロ乗ってるが９月に車検
転勤で営業所が変わって通勤が遠くなったので
計算すると来年の年末には１０万キロになります。
９月の車検で交換した方が無難かな。

>>892
同時だと安いよ。
車検時にタイベル交換推奨。
別々でやると面倒。

誰か良いカーオーディオメーカを教えてください。予算は一応は十万用意したんですが…。

>>892
タイミングベルト替えるなら、ウォーターポンプも同時交換がお勧め。
一緒に作業できるので、良心的な工場なら追加工賃なしでやってくれる。

良心的というか
同時なのに別工賃取る様な店はボッタだから、店を変えた方が良い

>>894
次から板検索ぐらいしようね
【質問】初心者の為のカーオーディオvol.85【親切】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1232366046/

失火したまま６年くらい走ったカーボンだらけのエンジンの軽４を買ったので
オイルを毎週交換してきれいなエンジンに仕上げていますよ

触媒死んでないかその車
車検落ちないようにがんばりなされ

燃焼室のカーボンなんか、オイル交換してもきれいにならないだろ

釣られたか…

オイル交換する→気持ちよく高速で飛ばし焼きを入れる→カーボンすっ飛ぶ

「焼き」を入れる準備としてオイル交換が必要。

>>901
幾ら回してもスラッジ焼き堅められて終わりだろ。
その軽、ハイオク入れるとパワー出るかもな..

スラッジをなめ

>>902　いや、そうとも限らんぞ。　俺の愛車とバイクは双方とも
オイル交換マメにして焼き入れたら中古で買ったときよりも遙かに好調になった。

むしろ燃料を何とかした方がいいと思う。

>>898
毎週オイル交換しても無駄
析出したスラッジはオイルには溶け込みませんよ〜

それよりもエンジンコンディショナー・キャブクリーナーはオススメ
半年に一度はやるべし！
フューエル１も一つの手ですよ

>>904
そりゃ購入当初の状態が酷すぎるだけ
つか、焼き入れ？ナニソレ？

>>898
>カーボンだらけのエンジン
開けてみたの？

タイミングベルトとウォーターポンプ交換でいくら位ですか
タイミングベルトは 4〜5千円で部品は買えると聞いたが

車種による

車種により４〜１２万くらい

タイミングチェーンて
本当にメンテいらずなの？？

チェーン自体はあまり延びないので、テンショナーの交換だけで基本は半永久
的に交換要らずというね。でも、オイル交換サボると延びるだろうねー。
一応、メーカーの言うには｢10万kmごとテンショナー交換して30万kmは使える｣
だそうだけどね。

都バス
B-K521(02.10) 17万km
T-H159(01.12) 25万km

どっちもエアロスターだが年式差1年にもかかわらず…

>>894
フナイ

>>912
15 万キロ超だけどテンショナー換えてないや。
今年は車検済んだから来年換えようかな

>>912
チェーンだと、オイル管理が悪いと延びちゃうね。
可変バルブタイミングなんかもあるから、
最近のエンジンは昔よりオイルに気遣わないとダメ。

中古のオンボロは破損、劣化箇所を金出して直して貰って納車を

激安は結構エンスト、漏れ、ブツケ直しなど何かある

いまどき１０万キロじゃがたこねーっし？ってか今の車すごくねー？まじでしっかりしてっし？

今時のは逆にガタがきやすいぞ。平成二桁中ごろくらいから怪しい。
初代ヴィッツより先代スターレットの方が良く見るし。

初代ヴィッツと同年代のアルト（ちょうど軽の規格が変わったころ）だとどっちがマシ？

なんぼなんでも、登録車と軽自動車では差がある。
ましてや、ヴィッツのように輸出もする車種だと
その差はさらに拡がる。

同じ車種でも輸出向けはしっかり作ってあるけど、国内向けは
手を抜いてるケースもあるから、国内専用車と世界戦略車の
違いはそこまでないかと。

エンジンとかミッションは一緒だから関係ないけど、
フレームや足回り、ブレーキあたりでケチってる。

でも、世界基準で設計されてるから、室内が広いとか、サスペンション
構造が良いとかのメリットはあるけど。

軽自動車と、コンパクトクラスでは耐久性は全く違う。
コストの制約と、660ccと言う限られた排気量で作られているから、
エンジンも常に高回転まで使われることになるし、色々な面で余裕がない。

>>912
34万キロですがテンショナーの件
本日オルタ交換のついでに
問い合わせしてみます

>>923
乗り方的に急加速急減速をしない人なら、延びる事すら少ないだろうし。
メンテする人が交換不要だと言うなら大丈夫だと思うよ。

アルトなんかだと、むしろターボ付きの方が長持ちするよな

>923
オルタは交換する必要は無い
ブラシ（約\800-）交換で事足りる
ブラシは部品共販で買い、オルタを下ろして、電極部分を分解し、ハンダ付けで完了！

デンソーのオルタならそれでもいいかもしれんがそれ以外では交換（リビルト）でもいいだろ
あとベアリングは20万キロも走ればまずガタがあるだろうからベアリング交換は必須

ベアリングから
コツコツ音がしとるのでつ(泣)

>>928
走行中にオルタ焼きついたら厄介だぞ。すぐに走れなくなるわけではないが
自宅からかなり離れている場所 + それも雨（雪）の日の夜 + 携帯も圏外
+ 人通りの無い山中で立ち往生なんて事になったらどうするんだ？

と不安にさせてみるﾃｽﾄ

>>929
無事に入庫しました
しかし毎月金かかるようになってきた
来月はショック交換予定
来来週はタイヤ
エコ替えしちゃおうかな

あのCM見ると虫唾が走るんだが････＜エコ替え

エコノミー替えだけどな

タイヤの空気入れろと言うが
雨の日は下げろ
雨の日に空気パンパンでスピンした車かなり見てきた

>>934
サーキットの話はスレ違い
>>922
妄想がヒドイなｗ

>>935決め付け厨はスレ違い
峠やストコーの話だ、ハゲ

軽海苔はすぐ反応するからな

タイヤの空気は雨天時は抜け
無免許ニートが意味不明に変なこといってるがｗｗ

空気を抜くよりスピード落とせｗ
峠やストコーはともかく、気を抜くと街中でもスピンは起こるからなぁ…

昔、どこかに立て看で｢命落とすな　スピード落とせ｣っていうのがあって
巧いこと言うなーと感心した覚えがある。

お、一匹釣れた

その負け惜しみ見飽きた

>>939
昔、某所にあった「もう死なないで　○○」って立て看思い出した。

>>939
ご近所さん？

冷静に考えると今のくるまはそんなに進歩した機械ではなく、原始的な機械のままであり
そんなものを、振り回してるのは基地外と思われても仕方ない

１行目は、どうでも良いが。

２行目が正しいとすると、
日常的に原始的な椅子を使用している
ほとんどの日本人は、基地外である。　と、なってしまうのでは？？？

キチガイかどうかはどうでもいいんだよ
>>944にとって周りの人間は卑下されるものでさえあれば良いのだから

>>942
善波トンネルか？

狭い日本
そんなに急いで
どこへ行く

ト、トイレに決まってるだろ！

H56Aのパジェロミニに乗っています。
現在走行14万キロでＭ/Ｔからオイルがゆっくり漏れ始めています。
前オーナーが11万キロ時にクラッチのディスク交換をしているのですが、
その際にミッションケースのパッキン類は交換するものなんでしょうか？
ディスク交換がパッキンを交換しないで済む物なら、古くなったパッキンの劣化を想定して
とりあえず漏れ止めのケミカル類で凌いで、夏に予定している足回りのメンテナンスと同時に
修理しようかと思っているんですが。

パッキンが交換されている場合だと修理してもまた漏れ出す可能性が高そうだけど・・・。

中古の元年式ブルSSSで現在13万キロ、今年から往復100キロの通勤になりました。
あちこちガタがきてちょっと怖いです。

>>950
普通は交換するけど交換した時の締め付けが緩かったとか液体ガスケット塗って完全に乾く前に
走り出したとかで漏れる可能性はあるよ

簡単なのではもっと強く締め付けるとか漏れ止めを試してみる
修理するなら店に預けて直してもらえばいい

>>948
KKKにあるこの川柳ｗｗｗ

>>951
ブルだけにｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙなんですね。

>>954
IDがCクラスAMG

>>952
クラッチディスク交換でミッションケースパッキンなんか交換しないんだが…
ドレンパッキンなら別だろうが。

>>951
漏れ止め入れとけ。
ATだとお勧めしないが、MTならまずトラブル出ないから。
安物は止めとけよ。
ワコーズとか、ちゃんとしたヤツにしとけ。

×>>951
○>>950
間違えた。

私のプロファイリングによると、>>950の車はエンジンオイルが漏れている

ま、それでも漏れ止めで止まれば儲けもの。
ATとラジエーターなら漏れ止めは新たなトラブルになるから止めとけだがな。

>950 取り付けのネジがゆるんでると言うことはないかな

エンジンオイルは交換時期に達していてこげ茶の不透明。
漏れている油は蜂蜜のようなうす褐色透明。
ドレインはじめエンジン周辺に漏れている場所が無いのでクラッチ交換時に同時に交換した
Ｍ/Ｔのギアオイルと推定しました。
漏れ止めを入れる際にもオイルが減っているのを確認してから入れるつもりですが。
ワコーズ・・・近隣のＡＢ、ホムセン数箇所当たっても見当たらず。通販になるのかなあ。

ラジエーターの漏れ止めってトラブルの元です？
パンク修理剤や錆チェンジャーとならんでホルツの看板商品なので暖かくなってから
不凍液を交換する際に予防的に入れようかと考えているのですが。

ラジエーターの漏れ止めはもれてからつかうほうがいいよ。
ホルツを毎回予防に入れてた方が詰まったって書いてあったブログみた。

LLC漏れ止め（ラドウエルド）は効いた試しが無い。

>>961
M/Tの漏れている場所を確認してる？
ギアオイルのドレンから漏れてるってのもありがちな話だけどね。

ワコーズのはレースのだからいいのだよ。

ギヤオイルってタマネギが腐ったみたいなにおいがするよね？

どっちも硫黄化合物を含有しているからね。

知人のノアD、あと1ヶ月もすれば60万キロに達するだろう、だって・・・
見た目は5万キロぐらいの傷み具合なのだが
さすがに黒煙が凄い。

トヨタから表彰されてもいい距離だな

足回りは交換してるよな？さすがに。

>>969
　なんで？

　新車買わないやつは客じゃないじゃん。

ノア（ライトエース･タウンエース）を10万km超で乗ってる人って多いのかな？

親父のタウンエースノアが14万km超、まだまだ乗るつもりでいるらしいが･･･

　ベースがセールスマン貨物だから以外と高耐久なのかも試練。

>>932
エコ替え→トヨタのエゴ

俺の友人で、走行距離20万キロの中古のローバーSD-1に乗ってるやついるわｗｗ

みんなは、初回のサスペンション交換は何キロで行いましたか？
また、サスペンションをかえなかったら、安全性にも問題がありますか？
こちらは、まもなく11年10万キロのCR-Vです。
先週、車検でタイミングベルトを交換しました。

１６萬�`でもまだ無交換。

いまのってる車が再起不能になったら低年式のいじりやすいデミオでも買うかな
5万くらいの

>>976
急なレーンチェンジでふらつくぐらい
安全運転を心がけてれば危険な場面は少ないよ

でも、ショックの抜けが原因で突っ込む事故は多いと思ってる

>>979

金属疲労で、突然ボキッと折れるようなことはないですか？

>>976
12年18万キロのCR-Vですが、
まだ未交換です。

>>976
鉄のバネはそうそうヘタらないから換えなくていいよ。
ショックアブソーバーは、ハンドルを取られるとか、ユラユラが止まらないとかの
症状が気になりだしたら交換。車の設計とか使い方しだいで、５万キロぐらいのこ
ともあれば10万キロ超のこともある。
あと、ゴムブッシュ（関節の軟骨）を換えると乗り心地尾が劇的によくなるから、
ショックアブソーバーの交換ついでに換えるといい。

>>979
俺が前に７万キロで買ったスカイライン（VPJR30）、環八で轍に足とられて丸々１
車線吹っ飛ばされたことがある。並行車線側だったからよかったけど対向車線に飛
ばされてたら確実に死んでた。
ショックアブソーバーを交換したらピタッと収まった。
で、次のカペラ（GDER）で６万キロぐらいのとき、そろそろかなと交換したんだが
全然変わらなかった。まだヘタってなかったらしい。

長文すまん。

ダンパーの耐久性はタイヤの扁平率で大分変わる

7万kmの中古買って今17万km。
ヘッドライトのバルブが片方未だに無交換で存命中。もう片方は3年前に交換済み。

ハロゲン球が5年10万kmも持つことあるのか。夜間走行が多いのに。
もっとも信号・踏切で消灯は一切してないけど。

>>968
>>972

多分、>>973の言うとおり、タウン/ライトエースノアは商用車がベースだから
かなりしっかりしているよ。
トヨタの商用車とクロカン四駆の耐久性は驚く物がある。

ステップワゴンがすごく売れて、トヨタが慌ててキャブオーバーのタウンエースを
ベースに急造したミニバンだから、その耐久性は引き継がれている。

エンジンだけは乗用車用の3S系だから、耐久性は普通レベルだけど。
ディーゼルなら商用車にも使われている2Cや3Cなので、耐久性は期待できる。
トヨタのディーゼルはヘッドにクラックが入りやすいのが弱点だけど。

2台目以降は乗用車のシャシーがベースだから、普通だけどね。

H9年式のライトエースノアに乗ってます。
現在、14万キロ走行。まだまだ乗る予定。
車の知識が全然ないんで、基本的にはＤに整備お任せです。エンジン音は煩いし、おっそいけど特段不満なし。
子供が小さいんで室内汚しまくり大臣ですが、古い分気にならない。
街中よく走ってますね。

>>980
それは無いw

ショックが縮みきった時に底付きしないようにバンプラバー(クッション)
を通してあるんだが、ショックが抜けきると負担が大きくなってバンプラバーが砕け散る
放置すればちょっとした段差でガッツンガッツン大きな音を鳴り響かせて車体が揺れるが
ここまで来てもそれなりに走れてしまうもんですよ

30万kmまで乗るつもりなら交換するのもアリ
ただ、走りがシャキっとする代わりに、他の劣化部分が却って目立つかもしれない

>>982
高年式のクラウンその他のケツが下がりすぎる件。

>>988
どっかのスレでも、「右が下がってる」なんて人がいた。
鉄のバネがヘタるというのがどうも信じられないんだが、そういうことってあるのか？

>>989
それはこのスレの>>733だｗ

そろそろ次スレｷﾎﾞﾝﾇ

次スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1234265882/

以前このスレ（前々スレだったかな？）で報告した3代目ワゴンR、現在8万kmなんだが
オイルの消費がすこぶる早くなった。
今まで1,000km/1.0Lの消費（既に異常）だったのが、およそ500km/1.0Lの消費になった。
原因は過去に3万km程オイル交換しないで走行していた為。
これじゃ2サイクル車と変わらないなｗ

この車はもう末期ガン・余命1ヶ月なんで、皆さんの車はこうならないよう
しっかりメンテしてやって下さいね。。。

リビルトエンジン探すしかないな・・・

>>993
エンジン換える前に、ピストンリングの固着を解消する効果を狙った
オイル添加剤は試してみた？
うまくいけば復活するかもしれんよ。

>>989
うちで起こった実際の例。
トヨタカムリで、トランクに100kg位の荷物を常に積んでいたら、
数年後にはトランクの荷物を全て下ろしてもリアだけ指三本位の見事な車高短になっていた。
相対的にフロントの車高が上がり、高速では接地感がなくて恐ろしかった。

実例その2
スバルレガシィで、ノーマル足にハイグリップタイヤを履いて峠で珍走してたら、
徐々に車高が下がり始め、3万キロ位のったら、ダウンサスを入れた同型車と同じ位の車高になってた。

人からは、サス変えてるでしょ？ってよく言われた。

>>995

シャコタン霊がついてるなおぬし

>>995
トランクに100kg積んでて平気なのに降ろしたら接地感がどうこうって...

>>985
なるほど、勉強になります。

うちはライトエースノア、現在14万5000kmで普通のガソリン車
9万km超えた頃にタイベルやら交換して乗り続けてる。
点検時に毎回ネッツ店の営業がVOXYとかのカタログをくれるが、乗り換える気全然ないわｗ

そういえばこのノアって開発にダイハツも関わってるんだっけ？

>>997
リアに荷物積むとどんな車でも安定しますよ〜

1000なら地球と月との距離が38kmになる

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