【ﾆｻｰﾝ】日産ディーゼル【UD】総合スレ02【尿素】

>>951
RA273・RA274（高速観光の方）のは凄く良いよ。
日産ディーゼルの場合、ちゃんとZFのトルコンATと
相性が合うようにしている。

いすゞは・・・アリソンATを積むようになってから、格段に良くなったw

とうとう山陽電気鉄道にも、
尿素ノンステップ進出。

阪東またお買い上げ

>>945
昔高速で110�q/h超で走ったことはある
ギア比など不明だが

>>952
止まるときのシフトダウン怖いんだがw

ぐぅんとか飛び出しそうになる

>>956
フットブレーキだけで減速してない？
リターダーで極力減速しないとショックが大きい。
高速路線でRA274乗っていたが、リターダー1段（2段は効きすぎでGが凄い）で
ぎりぎりまで減速してから最後にフットブレーキでスムーズに止まるよ。
あれって、リターダー減速でギアチェンジのタイミングを最適化してあるみたい。
何回かプログラムを書き換えて今のバージョンはかなり良くなった。最初は駄目駄目だったけど・・・

>>957
AT車のリターダって、ブレーキペダル連動じゃないの？
何だかそんなイメージを漠然と抱いていたもので。

リストラだって　８３０人

>>958
スイッチ切り替え式

左に押すとブレーキペダル連動（レバーでも操作できる）
中立でリターダオフ・排気ブレーキ2段式になる
右に押したらレバーのみで操作

自分は右に押してレバー操作にしてた。ブレーキ連動は使いにくい。
あと、高速走行中は下り坂ではリターダオフ・排気ブレーキ＆ボタンでの強制シフトダウン
100K走行で走行中にD→3に切り替えるとギアが1段落ちる（1300回転→1800回転位になる）
これと排気ブレーキの併用で下り5%勾配位ならレバー操作だけできれいに速度維持できる。
これの排気はショックが小さいからお勧めです。

日産ディーゼル工業株式会社（にっさんディーゼルこうぎょう）は、日本の埼玉県を拠点とする
大型車専業（トラック・バスなど）の自動車製造会社。

現在はスウェーデンのトラックメーカー・ボルボ社の完全子会社であり、同じ社名である日産自動車との資本関係はなくなっているが、業務提携並びに名称使用は今後も継続されることになっている。

目次 [非表示]
1 概要
2 沿革
3 生産拠点
4 車種一覧
4.1 現行車種

4.1.1 トラック
4.1.2 バス
4.1.3 産業エンジン
4.2 その他
4.3 絶版車種
4.3.1 バス

4.3.2 トラック
4.3.3 その他
5 販売会社
6 関連項目
7 外部リンク

主にトラック・バスの商用車を手がける。かつて、独自の単流掃気方式2サイクルディーゼルエンジン「Uniflow Scavenging Diesel Engine」を製造していたことから、

「UD」と呼ばれており（業界内では日デ、現場では単に日産とも）、また、日産ディーゼルは
UDをUltimate Dependability（究極の信頼）の頭文字をとったものとしている。

しかし、開発者の上田久が自分の頭文字U＝上田・D＝ディーゼルにしたとの噂もあり、実際の由来は分かっていない。

1999年にルノーが日産自動車と資本提携を行った際に日産ディーゼルにも出資し、
日産自動車に次いで第2位の大株主になり、ルノーの指揮下でリストラが進められることになった。

また、2003年4月にはバスボディーの調達先を西日本車体工業（福岡県北九州市小倉北区）に集約した。

これに伴い従来、約6割の車両に架装していた富士重工業伊勢崎製作所（群馬県伊勢崎市、
現在のスバルカスタマイズ工房）はバス車体製造から撤退した。

2005年3月に経営再建が完了したことから、ルノーが所有する株式を放出し、再び日産自動車の直接傘下となった。

2006年3月に筆頭株主だった日産自動車が保有する株式19%中13%を、スウェーデンのトラックメーカー
ボルボに売却し、ボルボが筆頭株主となる。

同年9月に残りの6%もボルボに売却され、日産自動車との資本関係はなくなった。

2007年2月20日、ボルボが完全子会社化を目的とした株式公開買い付け
（TOB）を実施すると発表、日産ディーゼルも賛同を決議。

ボルボの記述

1999年 - 世界的な自動車会社再編の中で乗用車部門がフォードに売却された。
　　　　　　　以降乗用車部門はフォード傘下企業として「ボルボ・カーズ」（Volvo Cars ）を名乗っている。
2001年 - ルノー・ビークル・インダストリー（ルノーの商用車部門子会社）を買収すると共に、
　　　　　　　ルノーの出資を受け入れ同社が筆頭株主となる。

同年5月、三菱ふそうエアロスター-Sの販売開始により、バス事業における、三菱ふそうとの相互OEM供給が開始された。

前述のTOB成立に伴い、2007年7月23日付けで東証上場廃止となった。

2009年8月31日に三菱ふそうとバス事業に関する合弁会社の設立協議を開始するための覚書を締結。

沿革 [編集]
日産ディーゼル工業株式会社2006年版沿革（要Acrobat Reader）
1935年12月1日 - 日本デイゼル工業株式会社として創業。

1936年 - ユンカース・クルップの特許を取得して上下対向ピストン式2ストロークディーゼルエンジンの開発を開始。社名を採ってND型と名づけられた。

1938年 - ND型発売。日本で最初の無気直噴エンジンとなる。
1942年 - 社名を鐘淵デイゼル工業株式会社へ変更。製品もKD型となる。

1946年 - 民生工業株式会社に変更。
1950年5月1日 - 自動車部門を分社、民生デイゼル工業株式会社として発足。

1953年 - 日産自動車が資本参加。
1955年 - GMのライセンスによるユニフロースカベンジングディーゼルエンジンの、UD型2ストロークディーゼルエンジンを発表。

1960年 - 日産ディーゼル工業 現社名に変更。
2002年2月 - キャブの色を高品位に塗装するサービス・「純正カスタムペイント」開始。

2004年6月 - 中型車のエンジンを日野自動車からのOEMに変更。これと引き換えに同社のキャパシタハイブリッド技術を供与。トラックは6月、バスは8月から変更された。

2005年6月13日 - 自社開発の尿素SCR（選択的触媒還元）システム・「FLENDS」に関する技術を、三菱ふそうトラック・バスにも供与すると発表。両社技術提携へ。

2006年3月27日 - ボルボ社が日産自動車より4000万株(13%)の取得が完了、筆頭株主となる。
2006年9月28日 - ボルボが主要株主からの優先株式並びに日産自動車より
残りの株式約1800万株(6%)全ての取得を完了し、日産自動車との資本関係が消滅。

2007年3月29日 - ボルボの資産管理子会社エヌエー株式会社により日産ディーゼル株式公開買い付けを実施。
全株式の96%(約2億9千万株)を取得し、筆頭株主並びに親会社となる。ボルボも親会社となる。

2007年5月21日 - 三菱ふそうエアロスター-Sの販売開始により、2006年7月13日に発表された三菱ふそう
トラックバスとの相互OEM供給がスタートした。大型ノンステップバスや中型バスを同社が製造して三菱
ふそうに供給、逆に大型観光バスや大型ワンステップバスなどを三菱ふそうから供給を受ける形になる。

バス用エンジンについても、相互に供給する。これに伴いバスに対する日野製エンジンの供給は取りやめになった
（トラックについては継続）。

なにがしたいんだ？

おそらく埋め荒らしだろう　わざわざ途中で何度もID変えてるし

詳細はこの発表（日デ）とこの発表（ふそう）を参照。
2009年1月1日 - 直系の販売会社を日産ディーゼルトラックスに統合、設立。

2009年8月31日 - 三菱ふそうとバス事業に関する合弁会社の設立協議を開始するための覚書を締結。
バスの企画・研究開発・生産・販売の事業を両社から合弁会社へ移管統合するために協議を続けるする方針。

詳細はこの発表（日デ）とこの発表（ふそう）を参照。

生産拠点 [編集]
上尾工場（埼玉県上尾市）
トラックの組立
エンジンの加工・組立
鴻巣工場（埼玉県鴻巣市）

エンジン部品等の鋳造
羽生工場（埼玉県羽生市）
トランスミッションの加工・組立
車種一覧 [編集]
現行車種 [編集]
トラック [編集]

クオン（大型トラック・25tクラス）
コンドル（エンジンは日野自動車製）
コンドル20・30・35（旧コンドルSS・日産・アトラスの姉妹車種。現在はいすゞ・エルフのOEM車種）
コンドル10（日産・アトラスの姉妹車種）

1000なら野間豚がUDにはねられてあぼーん

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