【01R・07】ストリート最強タイヤ9本目【R1R・Z1】

国産品、輸入品問わず、最強のストリートラジアルについて語りましょう。
市場相場についての情報も大歓迎。

過去スレ
【01R】ストリート最強タイヤ【AD07】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1114533628/

[ヒント]ストリート最強タイヤ ２本目[ファイナル]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1121396580/

【POTENZA】ストリート最強タイヤ 3本目【ADVAN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135077848/

【POTENZA】ストリート最強タイヤ 4本目【ADVAN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1143369961/

【01R・07】ストリート最強タイヤ5本目【615・Z1】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150110094/

【01R・07】ストリート最強タイヤ６本目【615・Z1】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1158195579/

【01R・07】ストリート最強タイヤ７本目【615・Z1】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1165900807/

【01R・07】ストリート最強タイヤ8本目【615・Z1】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1174789645/

終了テンプレが

？

テンプレが味気ないから勝手に追加・・・



01R　食う、減りが早いけど減っても食う、高い、ウエットは01のほうが上との噂。 
AD07 食う、減りが早い、減ると食わない、やや安い、発熱性最高ゆえにラジアルジムカ最強。 
Z1　 がんばれDL 
615　 温まれば結構食う。サーキット走行会向けのピンポイントセッティング？価格やや高い。 
R1R　かなり食う。だってＳタイヤだもん 

※AD07は減ると喰わないという説は嘘。 
俺はサイドスリップ出るまでドライグリップ性能の劣化がなかった。 
一部で熱を入れ過ぎるとゴム内の油が飛んで性能が下がるという噂あり。 


姉妹スレ？
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】セカンドグレードタイヤ【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1169884486/l50

峠走ってる人間にはＡＤ０７と０１Ｒどっちが支持率高いんだ？

AD07の方が多い希ガス。
安いのと、冷えた状態からヨーイドンでも、ちゃんと食うからかも知れん。

俺は今01Rだけど、ヤフオクで4本買うとAD07が5本買える価格差に見合った
ライフがあるかどうか、次にAD07履いて試してから、どっちの信者になるか決めるw

>>5
むしろRT615だね

>>7
サイズバリエーション増やしてくれないと、使いたくても使えないよw
あと、前スレ？で、縦グリップに対して横グリップが弱いみたいなこと書いてあったから、
下手糞な俺にはちょっと危ないかも？

漏れはフロントにAD07だけど、さすがココイチの勝負には適してるね。普段乗りだとあれは減りがツライ・・・。

０１Rを漏れは支持するわ！あれはオールラウンダーだよ。

ちなみにZ1とRT615ってどっちがロングライフなんかな？

減りが早いというのは同意だが
オールラウンドなのはAD07だと思う。

峠って意外とセカンドグレード以下で走ってる人多い気がする

やっぱり金の問題になるから
ガソリン１０００円分とかの世界だもんなｗ

>9

カレー美味しいよね。

>>10
そうなんかな？今度ケツっぱきにDNA　GPを買おうかなって思うんだけどどうなんだろ？

漏れの独断と偏見と妄想と勘違いによる評価
まぁ参考までにｗ

グリップ力　　０１Ｒ＝ＡＤ０７≧Ｚ１＞ＲＴ６１５
グリップ力（5部山）０１Ｒ＞Ｚ１≧ＡＤ０７≧ＲＴ６１５
コントロール　ＡＤ０７＝ＲＴ６１５≧Ｚ１≧０１Ｒ 　
耐熱ダレ　　　ＲＴ６１５＞Ｚ１≧０１Ｒ＞ＡＤ０７　　
ウェット　　　ＡＤ０７≧Ｚ１≧０１Ｒ≧ＲＴ６１５
ライフ　　　　ＲＴ６１５＞＞０１Ｒ＝Ｚ１＞ＡＤ０７
町乗り　　　　ＡＤ０７＝ＲＴ６１５＞Ｚ１≧０１Ｒ　
価格(安い順)　ＲＴ６１５＞ＡＤ０７＞Ｚ１＞０１Ｒ

タイヤ消耗age

空気圧はいくつ？

01RはWETが最悪
名阪の雨でコントロール不能になって死にそうになった（ハーフスピン）
速度は110�`くらい
雨量は普通
一度ハイドロが起きると戻ってこない
ドライ以外の性能は評価に値しない

ドライグリップも価格とつりあってない

>>18
製造年週を確認したら？、古くて劣化してるかもよ。
あと、サスセッティングもね。
少し強めの雨でも１３０キロで３５０Rのカーブなら普通に曲がれますよ。

て事で次は何にしようかな？

>>18がタイヤを過信してスピード出しすぎなだけじゃん。
身の程の知らなさをタイヤのせいにするなよ。
タイヤは何年製の物で山は何部山残ってて車種は何だ？

>ドライ以外の性能は評価に値しない
って、対磨耗性や縦グリップの良さなんかは評価に値するぞ。
>>18,19の言う様な品だったら
俺が01R、ネオバと使って、再び01Rが使う理由なんかないからな。

01でも、ウェット性能は悪くないけどね。
01Ｒにサイズのない古い車で、悔しいけど。

>>21
ハゲ同

そういうやつはネオバすらもったいない
ノーマルについてるような転がしタイヤでじゅぶん

ネオバと01Rの両方を履き比べたことがあるけど、ウエットはネオバの方がグリップがある。
ドライでは暖まるまではネオバが上だけど、熱が入れば01Rの方が食う。
01Rはブレーキでもステア操作でも荷重をかけないとダメ。悪く言えばドンとブレーキを踏んで、サッとステアするような一見雑な運転をする必要がある。
丁寧にブレーキングしてゆっくり切り込むような基本に忠実な運転をするドライバーにはネオバが向くと思う。

条件が揃えばグリップは最強だけど、調子に乗って流し過ぎたらおしまいな01Rと最後の最後まで粘ってコントロール幅の広いネオバって感じかな？

結局俺は街乗りは01Rからネオバにしたよ。
サーキット用にSタイヤも持っているから余計に01Rが中途半端な気がするし。

街乗りにネオバもいらんだろ

>>25
急いでる時等は尋常じゃない速度になってるので必要です！
セカンドグレードでも同じ様なペースをつくれますが、安心感が違うしね。

>>25
プレイズとかSドライブでもいいんだけど、ふらっと山に走りに行くこともあるから
グリップがある方が安心できるかなと。

>>26
いつでも全開というわけではなくても安心感があるよね。

荷重をかけたコーナリングとは、ドンとブレーキを踏んで、サッとステアするんだそうです。

多分、ターンインのことを言ってると思う。
>>24の言っている、意味はわかったよ。

RT615のウェット性能はネオバや01Rには劣るのかな？

>>20
ハイドロとゴム劣化はあんまし関係ないッス

街使いではやはりAD07に軍配上がるよね。
音も静かだし雨もそこそこ安心して踏めるし。
RE01Rはここで指摘されているようにトータル性能では
AD07に劣ってるよね。次は鰤あまり尖らずストリートで
バランスがいいタイヤ出さないと・・・

ではそろそろ

A050インプレﾏﾀﾞｰ!?

070がイイ

そこでRE070RRスペックですよ

ＲＥ０４０はどうなの〜？？

>>33
どう見てもSタイヤです。
本t(ry

Z1の時は片べりが凄かったのに、01Rにしたらアライメント設定を変えていないのに均等に減っている。
何処がどう違うのかな？
そろそろ交換次期なんだけど、AD07ってどうなんでしょうか？

01Rは07に負けてるからなあ

>>38
このスレ見てる限りではAD07は片減りに強いみたい
俺のは結構キャンバー付いてるから内減りしちゃったけど…
でもキレイに減ってたのは間違いない

>>38
Z1って偏摩耗酷く出るの？
01RとAD07で比較するとAD07の方が偏摩耗には強いよ。
その分AD07の方がサイドがぐにゃぐにゃするけどね。

AD07のぐにゃぐにゃはサスの動きの悪い車によくあう

安さに釣られてAD07注文しちゃいましたｗ
初ハイグリなんで履くのが楽しみです。

安くなったA048と新しいA050
どっちがいいかな？

>>44
選べるほどサイズもコンパウンドも出揃ってないだろ

>>42
鰤虫のネガティブキャンペーン乙

>>42
はネオバへの褒め言葉なんじゃないのか？
俺は01Rも嫌いじゃないけど

RT615お友達価格で工賃込み一本￥１９ｋ
なかなかいいね

>>48
サイズは？
15インチや16インチならボッタクリだね。

>>49
おっと
サイズは215/45 17

>>50　相場かな。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n57148554

01Rの評価が低めなのは、スレ住人のレベルに一致するかな。

Z1→01R→AD07と来て次はどうする？
Z1に戻る勇気は…





無いwww

01Rに窒素入れました。
どうゆう効果があるのか知りません。

若干空気圧が上がり難くなってる。

昔ダンロップばかり履いていて、最低でも月１で空気を入れるのが普通だった。
01Rは３ヶ月あけても殆ど減らない
絶対性能ではネオバかも知れないがこの点は非常に優秀

01RとAD07
ホイールからのはみ出しが少ないのはどっちですかね？

>>55
そうなんですか。

>58
もともと大気の８割が窒素だからねえ。
残り二割も窒素にしました、といって劇的に変わるもんでもないでしょ。

>>59
つ【空気中の水分】

>>60
つ【ミストセパレーター】【エアドライヤー】
業務用の大型機って標準装備だよ。

タイヤの慣らしってみんなどうしてる？買うと３００ｋｍくらいは慣らしして下さいって言われるんだけど。
新品おろしたてが一番グリップするっていうよね。
それは慣らしの後の事？それともいきなりサーキット持ち込んでもＯＫ？
みんなの意見を聞かせて栗

皮剥きとタイヤとホイルが馴染むまでかな
組んだ直後に全開するとタイヤとホイルが回転方向でズレやすい

ちゃんと慣らさないとブレーニングでちゃうよ？

ブレーニングって？

>>54　大気の8割は窒素で残りは大部分酸素だ。
だから窒素ガスを入れても大して変わらないようにみえる。
しかし酸素分子は窒素分子より若干小さくタイヤの透過性が高い。
空気圧低下は主に酸素が抜け出すことによる。

このような選択透過膜においては、内外の圧力差は透過性分子の分圧で決まる。
タイヤ全体は内側の窒素ガスの圧力で膨らんでいるが、
ゴムの内部は外側からの酸素の分圧を受けている形になる。このためタイヤの圧力変化が小さい。

水分を含まないことも利点だが、走行中に結露と蒸発が起こるとは考えにくいので、
その利点は小さい。
また窒素がゴムとの化学反応を起こしにくいことも利点ではあるが、
上記の通りゴム内部までは大気中の酸素分圧を受けており、
タイヤ外側は勿論、タイヤ内部全体が無酸素になっているわけではない。

>>62
Sタイヤは使用した事ないから知らんが
01、01R、ネオバ辺りのタイヤに関しては慣らしは必要。
俺が聞いた話では100km位慣らし運転をしないとタイヤとホイールがズレるとかなんとか
そして、ここからは経験談だが
スポーツ走行をするにはある程度トレッドなりショルダーなりを減らしてやらないと全然グリップしてくれない。
勿論タイムを出すという面でも全然良い事はない。
個人的には五部山切ってからの方がヨレないので使いやすくて好きだ。

>>67
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何年前の何処の豆知識ですか？www

タイヤが因れるって扁平率が70とか60とかの話ですか？
それともコンフォートとかエコノミータイプのタイヤですか？

>>59

なるほど、水分のあるなしで相当に違うものなのですね。
勉強になりました。

>>69
つい最近聞いた話だが？
それに「俺が聞いた話では」と前置きしたんだから
鬼の首でも取ったように「www」とか煽らなくても良かろう。
それに重要なのは四行目以降の話だ、分かったか？カス野郎

>>71
伝聞野郎は消えろハゲ

>>71
レスはちゃんと嫁。
＞個人的には五部山切ってからの方がヨレないので使いやすくて好きだ。
についての
＞タイヤが因れるって扁平率が70とか60とかの話ですか？
＞それともコンフォートとかエコノミータイプのタイヤですか？
なんだけどね？
実際にはあたりが出てから７分位までが一番性能が出る部分だと思うのだが？
あとはタイヤに頼りきつた運転をしているとか…

>>73
71じゃないが、俺の場合はRE01の時そんな感じだった。
あ、205-16-50でね。
01Rにしてからは、かなり改善され07は新品が一番良かった。

>>66
抜けなけりゃ何分子だろうが一緒だよ。
物理音痴のAB店員か？

>>72
>そして、ここからは経験談だが
って文字が見えねーのか？バカ
煽るだけで有用な情報を書けねーてめぇこそ消えろよ

>>73
俺が使っていたのは55サイズだよ。
個人的には9分山〜1分山位まで性能を発揮すると思うよ。
ヨレの少なさから2〜3分山が一番走りやすい。
あんたこそ本当にこの手のタイヤを履いた事があるのか？
俺は４ヶ月に１セットのペースでこの手のタイヤを使っていた経験を元に語ったまでだよ
タイヤに頼り切った運転をしているつもりは、ない。

まじめな話、ムキになるのも結構だが本質が解っていない
2〜3部山が走りやすいというのは全然タイヤを使えていない証拠

9分山〜１分山まで性能を発揮すると書いているだろう。
2〜3分山は走りやすさを語っているだけだよ。
上記の書き込みだけでタイヤが使えているかどうかを判断できるのか？
論理的に説明してみろよ。

って、>>77=>>68の煽り野郎か。
「本質が解っていない」とか、何故か上から視点の意見だし‥
「w」多様する奴にまともな奴はいないな。

母親がタイヤ変える時にブリヂストンの一番高いのにしといてって言ったら
初代ステージアに当時のRE-01が

>>79
あーいえばこーいうｗｗｗｗｗｗｗ
そうだね。君の言うとおりだねｗｗｗｗｗｗ
一生負けず嫌いでいてくださいｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>75 タイヤに一度空気入れたらいつまでも抜けないって思ってる人は読まなくて良い。

とりあえず>>79と>>82はもう一生書込まないでいいよ

ごめん>>81ね

>>80=>>84
荒らし屋、乙！

もっと荒らせ！！！

実際の分子半径は酸素の方が若干大きい件

実際の分子半径は酸素の方が若干大きい件

>>82
お前の文章は基礎学力ゼロ。
読んでて恥ずかしくなる。

さぁさぁ盛り上がってきましたよ＾＾

>>88どこがどうなのか具体的に指摘してみましょう。
ちなみに化学大辞典で調べたところ、
ファンデルワールス力から求めた分子半径は
酸素0.145nm、窒素0.157nmですね。
やっぱり酸素の方が小さい。

つまり目糞鼻糞という事ですね

もし酸素だけが抜けるなら、抜けた分だけまた大気を入れれば、どんどん窒素濃度も上がる訳だしなｗ
窒素なんて無意味。
ABの金儲けの尻馬にのる奴は哀れ。

そろそろ夏だっていうのに盛り上がらないね〜、このスレ。

なななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななななな

おい！>>74のサイズに驚愕してるのは漏れだけか？

ＲＥ−０１Ｒさいこ〜♪
ネオバ厨てほんとウザイ
けど０１Ｒへたったんで、今度はネオバ発注したよ
そんだけ

>>76
その通りだよ。
ブロックの少ないSタイヤですらブロック剛性について考えて作るんだからな。

うほ、遅レス。
結局まともっぽい事かいた>>76もいなくなっちまって
残ったのは中途半端な煽り、荒らしの書き込みだけだな。

ﾏｼﾞﾚｽすると1部山の01は滑る

一部山の01が滑るか最強のタイヤかはそれまでの使い方に依るよ。
短期間で使い切るのなら01のスリップサインが出てからは最強。
01Rはこの限りではない。

>>88は他人の基礎学力うんぬんするから、さだめし熱力学の教養でも披瀝して
盛り上げてくれるかと思ったら、ただの大口たたき厨房だったみたい。

>>102
3ヶ月後位で1部山になったんだが、3ヶ月は短期間のうちに入る？
熱をあまり入れると劣化するが、もし熱を入れずに山を減らす方法をおながいします
削るのはナシで

すまぬ>>100だった...

>>95
どこが驚愕なんだ？

>>102
俺の場合は熱いれても最後までしっかり喰ってくれたが、ショルダーは残ってる？

>>104
そんな事にも気が付かないバカなのか？

50ｲﾝﾁなんてなんじゃい??

偏平率16%てなんじゃい??

>>105
多分キミはSneakerでも満足できると思う。

これから暑い季節になると、01Rの方がタフに走れるんじゃないか。

>>107
そんなお前はチャンピロで満足できるかもなww

>>109
一度逆組みしてるし1部山の時点では片ﾍﾞﾘは無かった(ﾄﾞﾘ車にﾌﾛﾝﾄのみ使用)
俺がｸﾞﾘｯﾌﾟが良いと感じれたのは2部山付近までだったが
その後はﾌﾛﾝﾄ逃げまくりだったなぁ
まぁ>>107はｽﾙｰでw

まあ、ブリ厨≒仁D厨だから、仕方がない。

GT-Rテスト車もRE070か・・・
ttp://www.middlehurst.com/uploads/20070627/New_GTR_(28).jpg

Sタイヤ前提だからな
市販時は050だ。

195/55R15の選択肢がどんどん減って来ている…
次世代モデル辺りで一気になくなりそうな悪寒がする。

どんなのか気になってZ1注文しちゃった。

スレタイの

01R.07.R1R.Z1(＋RT615)

で本当に最強なのは何？そして理由は？

それぞれ違う特性のタイヤを一つの基準で並べるとすれば、価格くらいだろう。

”ストリート””コスト””パフォーマンス”の観点から評価すると
ＲＴ６１５が最強
しかしサイズが・・・・・

>>118
234/45/17を出してホスイ

扁平率の低さ＝速さではないよね

じゃあ、自分の車にあった扁平率って
どうすれば・・・
５０と４５とかだと大差はないの？

>>120
まずは扁平率がどんなものなのか調べてから質問した方がいいよ
たぶん大方はそれで解決されると思うから

まったく街乗りしかしないのにRE01R使ってるってどう思う？

街乗りだけのマーチにRE01R履かせてます。

タイヤのブロックの作り込みと01Rというロゴだけでもブランド性はあると思うの

>>119

234/45/17
234/45/17
234/45/17
234/45/17
234/45/17

234/45/17？それ欠陥商品だろ。

TOYOのT1Rの評価を見ないけどなんで？
AD07と値段あんまり変わらないからみんなそっちにいくのかな?

>>125
幅234はこだわりのサイズなんだよ
察してやれｗ

>>126
AD07を候補に入れるようなひとはトーヨーではR1Rしか興味ありません。
むしろSドライブあたりのできのいいセカンドグレードか
レグノみたいな静かなほうに流れてるんではないか？

街乗りオンリーなら01Rよりネオバの方が良い。
冬場の01Rは街乗りじゃ熱持ちにくいからな。

195/55R15だと01RやAD07以外にスポーツタイヤの選択肢が無いBSやヨコハマって…
仕方ないので、街乗り用にDZ101を買いに行ったが、その場でZ1にしてしまった俺って…
と言うことで、01RとZ1を履き比べてみます。

街海苔で01Rでも好き好きでいいんでない貝。
でも01Rのいいところは発揮できず、乗り心地や騒音など欠点の方が表に出るけど。
タイヤが冷えている街海苔条件では、ブレーキ性能やコーナリング特性でも、
01Rはコンフォート系より優れるわけではないよ。

01Rはそれ以前に雨の高速が怖すぎた。
溝を減らしすぎ。

>>131
どこをどう読んでも「街乗りに不向き」としか読めないなw
01Rが街乗りで唯一ネオバより優れている点を上げるとすれば
対磨耗性の強さ位だろうなぁ
ネオバは街乗りでもどんどん減る。

>>133
俺は両方試してみたが、走行距離にしてライフは１割も変わらんよ。
走行可能距離を価格で割ったらネオバ有利かと。

０１Ｒでミニサーキットを走ってますが、ＡＤ０７にしたらタイムあがりますかね？
溝がなくなったから新しいのにしたいので、参考にします。

>>135

A050に換えるといいと思うよ
というかインプレして

>>135
上がるよ確実に

>>136
ラジアル限定(Ｒ１Ｒ除く)でやってますので、インプレできません。
ごめんなさい。
紙面ではＡ０４８比較で縦比率のチューニング？になっているみたいなので、今(自分)の足に向いてるかもしれませんね。
>>137
たのもしい言葉ありがとうございます。正直値段にひかれてます。
ネタばれしてしまうので情報は少ないのですが、一周４０秒ちょっとのコースで０.２〜３タイムアップすると凄くありがたいのですが。

そりゃ同じコースを走り続けていれば普通タイムは伸びていくだろうね。

０１Ｒの方がタイムでるでしょ？

>>139
今の車で３０回くらいです。
他のテクを探すしかないですかね？
>>140
最後までおいしいと思ってＢＳ(０１Ｒ)でやってますが、一発でいいからタイムでないかなーともくろんでます。

>>141
それなら絶対ﾈｵﾊﾞだよ。
コンディションの良い日に新品おろしてアタックするのが条件だが。

安定したタイムで走り込んでる人にとって一発のタイムならどちらなんだろうねー

走りのタイプによりケリじゃない？あと車種とか足回りの方向性とか。
横Gで頑張る人はネオバ、縦Gで頑張る人は01Rって聞くけどね。

個人的には舵角を最小限にアクセルで曲がる･･･みたいな人は01Rが向いてる
んじゃないかと。ネオバは少々コジり気味に攻めてもついてくる自由度があ
るんじゃないかと。減りに関してはネオバだと街乗りでも結構な勢いで減る
ので、ｻｷﾄ通い頻度の少ない人は01Rがよいのではと。

同条件で履き比べたことないからこのくらいしかワカラン。
同じクルマでも季節も足も違うからなぁ･･･

みんなは待ち乗り用とサーキットでタイヤ使い分けてるの？
０１Ｒならそこまで気にする必要はないんだろうか？

ネオバはセッティングがテキトーでもそれなりに走る気がする

ネオバは11000km、01Rは14000km持った。
仕様用途は街乗り6：峠3.5：サーキット0.5
軽量コンパクトカーだとそれなりに持つなぁ。

>>142 希望がわいてきました。ＡＤ０７イッてみます。
>>143 試してタイムアップしたらレスしますね。
>>144 蛇角少なめですが、ＦＦ四駆なのでどかっとブレーキ・どかっとアクセルです。その代わり旋回時間を短くとったセットにしてます。
>>146 ０１Ｒは縦が強いのでセッティングに苦労しましたが、ネオバなりの横をいかしたセッティングをさがしてみますね。

ということでネオバを試してみます。
意見をくれた方々とても参考になりました！

だめだ、だめだ

もっと殺伐としてなきゃだめなんだよ〜

夏場に、タイヤ変更だけでのタイムアップは苦しいかも。

そうだよ
ベストタイムが夏なら可能性あるが、冬に出したらさらにベストが出るよ。

夏と冬だとどれくらいタイムの違いがでるもんなの？

１kmのコースで大体１秒くらい違うんじゃない？

>>153
そんなに違うんだ(;?Д?)

ＡＤ０７はキャンバー多めのほうが良さげな感じがするんだか気のせい？

>>154　ターボ車だと、もう少し差が大きいと思う、
てか夏場のタイムアップは、01Rと07のタイヤの違いくらいではムリポい。

久々にセカンドグレードタイヤを使ってみましたが、車の仕様に対してレベルが低すぎて街乗りでも怖い…
３割程度の価格差ならセカンドグレードを選択する理由なんて無いという事を改めて思い知りましたorz

つまり、ハイグリップ履いてても、雨が降ったら街乗りすらできない仕様ってこと？

レベルが低いのはタイヤでなく、まあ、別の要因ではないかと。

まあ、思い込みと勘違いだろうね
それか狂犬の様な街乗り運転でしてるか
願わくば前者であってほしいね

1型SW20のドッカンターボチューンで300psオーバーだが、タイヤサイズは純正の前後205/60R14
こんなとこでどうだろう。

Sタイヤでドライでも死ねそうだなw

>>157
おまえ法定速度って知ってるか？
他人に迷惑かけるなよ。

タイヤの性能差って極限状態でないと出ないと思ってるヤツが多い件について。

あんたらバカ？、それとも１本釣りでもやってるのか？

んじゃ、車種と仕様書けよ、特に足周りとデフのセット。
どんな極端な仕様で乗ってるのか興味あるから。

素直に「すいません、調子に乗ってみたかったんです」
って言えばいいのに。

>>163
サンデードライバーなどのわけわからん急ブレーキや
交差点などの(相手の)無理な右折によるパニックブレーキ時(まぁその後、リリースして対処できると思うが)
などは、セカンドよりハイグリのほうが安全なのはわかるが...
まさか交差点を曲がる時も法定速度ギリギリじゃないよな..?

>>163
極限状態＝そのタイヤの各状況におけるグリップ限界、と解釈すれば
それはあながち間違いじゃない。

街中タイヤスキールさせて走るDQNがいるようです。
ストリート最強タイヤを語る意味を履き違えてるな。

>>166
昨今のハイグリは温めないと食わない傾向が強いから、
待ちの理事の急ブレーキの時とかはどうなんだろうね。
AD07履いてるけど、暖まるまではセカンドクラスに毛が生えたくらいしか食わないし。

>>169
冷えた時もセカンドクラスより上なんだから、暖まってない条件で最高レベルってこった。
何を迷うことがあろうか。

>>169
166だけど、以前のハイグリより最近のハイグリの方が
冷えてる時でもよく喰う気がするけどなぁ…。
ちなみに最近のセカンドタイヤは冷えてると全然喰わないよ

>163
車種とどんな仕様なのか大変興味があります。
是非とも晒して下さい、お願いします。

>>172
なに聞いても、無駄だぁよ。
どうせ、何にも知らないんだから。

あぁ、何にも知らない奴程
他人を馬鹿にする傾向があるよな。

ムリ運転してアンダー出して
タイヤのレベルがー
なんて言う奴多いな

しかし安易に他人を下手糞呼ばわりするバカも多いな。

本当ほんと

一度くらいはいいタイヤ履きたいので01Ｒにしたけど
町乗りには向きませんか？
調べてから買うべきでした･･･

工工エエｴェｪｪ(´д`)ｪｪェｴエ工工工

>>176
同意。

安易に他人をバカ呼ばわりする下手糞と同じくらい多い。

>>178
なんていうか、猫に小判なんで
僕にくだはい

>>178
温まりにくいタイヤなんで街乗りにはお薦めできないっす。

>>182
夏場なら問題無いのでは？

>>180 理由なしにバカにしてはいかんが、余りにイタい発言してると、
運転について見くびられても仕方ない。

>>183
確かに夏場なら問題ないかもしれないけど冬場は本当に温まらないよ。

>>184
なんつーか、「決め付け」が早過ぎる気がするのよ。
安易なレッテル付けはどうかと思う

いや、貴方も充分安易なレッテル貼りの大家だと思いますよ。
そういう意味で同意したんです。苦笑

あぁ、なるほどね。
あんたみたいな揚げ足取りばかりがいるから
このレスは貶し合いで終始するのではないか？

このスレか、ミスった。

なんというか、マジメにインプレした人間に対して揚げ足を取るような発言ばかりが目立つのよこのスレは。
昔はファーストグレードタイヤに関するインプレが溢れていたこのスレが廃れちまったのは
そういう雰囲気にまともな書き込みをする奴がウンザリしちまったからなんじゃねーの？
捻くれて、他人をバカにするのは結構だがいい加減まともな流れにしようよ。

うんうん、
君はやればできる子だ。いいぞ！

クズ野郎が！てめぇの事を言ってるんだよ！

スポーツ系タイヤだと、必然的にこのクラスから選ぶしかなくなってる気がするのは、自分だけ？

セカンドクラスも悪くないんだけど走るとなると厳しいしな

結論としてはラジアルクラスの頭狙うならR1Rで決まり。
普通の感覚で最強ラジアルというとネオバか01Rでこれは好みの問題が大きい。
Z1はポジション微妙。
RT615は少々グリップ犠牲になるが耐磨耗を重視。

>>188　話題が涸れてるんだって。そろそろ新製品ニュースが欲しいね。

>>192
セカンドクラスの一番痛いのは、単にｻｷﾄで無理するとショルダが
あっという間に削れたり、トレッド剥がれちゃう事だと思う。
タイムは出ないかもしれんが、セカンドクラスのコンパウンドで
剥離に強いパターン作ってもらえると、嬉しいわな。

アドバンスポーツってどういう位置付けですか？
近所のショップでAD07より安く売ってるからAD07の下の位置？

>>195
買う時にセカンドグレードが安くても、そういう走りすると減りが早くて変わらなくなるしね。

>>196
プレミアムスポーツだね。
欧州車なんかの高級スポーツカーがよく履いてる。

>>198
ありがとうございます

履いている方がいたらインプレを聞かせて下さい

01Rを4本で86,000円は妥当ですか？
205/50/16です。
明日装着ですが楽しみです

ageｽﾏｿ

う〜ん、平野で工賃混み69000円だからなぁ
安くはない。

>>195

おれも其処が問題なんだと思う。
タイム狙って走るばかりではなく、タイヤなりにギリギリ感のあるコントロ
ールを楽しめればグリップの低いタイヤでもサーキット走行とか楽しめると
思うんだが、そういうタイヤってありそうでないんだな。

結局月イチくらいサーキット通うならハイグリップ履きっぱがいちばんコス
トパフォーマンス良いということになってしまう。

昔みたいにスポーツタイヤで各メーカー3ランクくらいラインナップしてくれ
ると嬉しいんだが。BSだったら710kai、DAGG、Gグリみたいな時代が懐かしい。
もちろんスポーツカー衰退期の昨今にそんな状況望むべくもないこたぁ判って
いるが。

セカンドがドレッド剥がれるなんて言ってるヤツは単にこじり過ぎなだけだろ。
下手くそだから剥がれるしブロック崩れるだけ。

そーですか

Z1＞０１R

セカンドタイヤのサーキット走行を語るようなのが今の状況
ハイグリップとセミレーシングを使い分ける時代はもう大昔なんだな
その内に01Rやネオバも所謂トップグレードに吸収されそう

かわりばえしないインプレだとは思うが、ネオバと01R
ウォームアップ無しでいきなりだとネオバのほうが食うね
ただ、今くらいに時期で峠でも、連続走行だと01Rのほうがタレが少なく感じる
でも、イイ意味で万人向けなのはネオバだと思う
01Rはピンポイントっぽい
ミニサーキットだと特にその傾向が強いように思うが、ベストタイムは殆ど変わらんなぁ

ウエットだと、温度が上がりにくい分冷えてても食うネオバが有利に思うが
排水性に関してはあまり違いは無いように思う

個人的にはネオバかな
でも、01Rのギリギリ感（ごめん変な表現で）が解る人だったら
01Rのほうがイロイロ小技は使いやすいだろうね

ネオバがたれるってどれぐらい連続走行の話？
たしかに最大グリップはどんなところでも2、3周目か2、3本目だけど
本当にタレを感じるまでには相当かかるぞ

初心者がネオバと０１Ｒだったら
どっちがいいの？

それとも、運転の違いだから一概に言えないのだろうか・・・


ネオバはこんな運転をする人がいいとかはあるのか？

軽量低馬力車でハンドルをコジル運転が得意なやつ用

>>209
瑞浪で6週目あたりからかなぁ
峠だと、いつも行ってるところが片道2.3kmくらいなんだが
往復4本超したあたりでそう感じる
ネオバでね
01Rだと、折れが先にタレる

でも多分、折れの横着な運転にも原因がある
折れは209よりタイヤに無理させちゃうからだと思うよ

これは折れの感じ方だから、正しいかどうかは別だと前置きしたうえなんだが
ネオバの場合、ココが一番グリップする！　って所から先の部分の
グリップの落ち方が01Rより緩やかに思う
すると、その越えた部分で走っちゃっても何とかなるんだよ
でも、ソレってタイヤのライフにはマズい
01Rは、その先のグリップが急激に落ち込むから、ソレがイヤで
越えないよう越えないように走るんだよね
で、01Rのほうがタレないしライフが長いように感じてるだけかも知れない

ま、ヘタクソなんで、こんなもんで勘弁してくれ

>>210
ネオバの方が挙動を掴むのが容易だからネオバ。

>>210コントロール性良いからネオバ

>>210
パターンがマンガに出てくるくらいカッコイイから０１Ｒ
こんな基準で充分だろ？

またくだらねぇ事言う馬鹿野郎が現れた。

>>208
俺も両方履いてみてみたけど、ミニサのベストラップに差がないのは同感。
でも一番差があるように感じたのが排水性だけどな。
街乗りにも使うハイグリップは雨の高速もちゃんと走れなきゃならない。
だから今はネオバ。

>>212
ネオバの方が限界超えた後の挙動が穏やかなんだよね。

>>218
Z1も挙動が穏やかだよ、限界も低いけどね。
特に縦方向が…

>>216
ある意味>>215も正解だろ

>>210
何の初心者か知らんが単純な若葉マークなら純正タイヤでも十分だし、
スポーツ走行の初心者ならSドラやDZ101でも十分過ぎるだろうよ。

DZ101はブロック飛ぶから、サーキットはやめとけ…
峠レベルなら飛ばないけど。

>>219
Z1、軽量アンダーパワー車に履かせたら、縦は気にならなかったけど横がいまいちだった。
ずるずるーっときた後、そのままアクセル入れてると、最後いきなりずるっ！と抜ける。
今履いてる01Rだと、ずるずるーっときてもそのままアクセル入れっぱなし舵角一定で
向きを変えやすい。
逆バンクとかで荷重乗ってない時は、01Rの方がピーキーな感じだけど。

ネオバはまだ履いたことないからﾜｶﾝﾈ。

>>215
ああ、それは確実にあるだろうな。
仁Dの影響はｗ

また01Rに仁Dのあて付けか、ウンザリ。

０１Ｒ→ＡＤ０７
次はタイヤはＺ１のようだ・・

本気用…先代ネオバ→RE711→RE01→Z1→RE01R→AD07
街乗用…DNAGP(硬化して廃棄)→G�V(硬化して廃棄)→DZ101(硬化して廃棄)

俺には２セットを使い分けるなんて無理みたい…

街乗りも履きっぱでいいんじゃね

>>225
街乗用の行く末にワロタ

みんな年間タイヤを何セット消費してる？

０１Ｒ。ミニサーで１セット。
現地で履き替えて１０回くらいで１分やまかな？

そんなもつんだ

自分は月に９００ｋｍくらいは
街乗りするんだけど、サーキットと街乗りで
タイヤ使い分けたほうがいいのかな？

年間走行4万kmの俺は3セット。
ネオバや01Rも結構持つもんだ！

サーキット行かないし年間2セットくらい

金さえあれば3セットくらいがいいんだけど
食わなくなってもボーナスまで我慢って感じ

この季節はＡＤ０７の熱ダレがきついな

ネオバ→01→ネオバと履いてきましたが
次に01Rにするかネオバにするか迷ってます
ネオバに比べて01Rのメリット、デメリットを教えて下さい
履き比べた事のある方、よろしくお願いします

01Rの
メリット
持ちが良い、荷重を乗せ切った時のグリップ&コントロール性が良い、熱タレし難い、縦グリップが良い
デメリット
高い、発熱し難い、雨の日に弱い、挙動が分かり難い、ゴムが溶けた時の匂いがネオバの方が良い、このスレで叩かれる

01Rのほうがパターンがカッコイイ
07は見た目がダサい

おれは挙動は01Rのがよっぽど良いと思う。あとネオバは6分山以下から悪い方向へ変身する。

>>236
だよな、イニシャルDにも出てるからな。
RE-01Rはカッコいい。

>>238
仁D01R厨房ｳｾﾞｰ

>>234
どんなクルマでどんなところでどんな運転をするかでえらく違うぞ。

一般的には挙動が穏やかで、オールマイティーなネオバの方が良いと思うが、
サーキットで積極的にタイヤを使うのならば01Rの方が良いかな？

俺はＦＦなんだが、ネオバだとどこまでもアンダーが強くなるばかりで
上手に使い切れなかったｏｒｚ

なんかこのスレ脳内インプレが多くね？
本当に走ってる奴は１割もいねえんじゃねーの？ｗｗｗ

じゃあ本当に走っている君のインプレを聞こうか。

無理無理、>>241みたいな論調の奴は単に高い位置から他人を貶したいだけだから
批判されるのが怖くて自分のインプレなんか出せないよ、な？>>241

実際に01Rもネオバも使った俺が感じたのと別のインプレを書く人もいるが
車種、使用環境、個人の感じ方によって内容が変わってくるのは当然の事だろうから
別段、脳内インプレとは思わん。
と、いうかそんな事をして何かメリットはあるのか？
>>241みたいにクダラン自尊心を満たす為にこの場に来てる奴は少ないと思うぞ。

煽り耐性０の人はまず落ち着こうな

>>241
街乗りオンリーで01Rを履いていますが、何か？

>>245
なんで？
ちょうだい♪

>>246
>>245は仁D厨だからだよ

>>247
イニDヲタなら街乗りオンリーなんて、口が裂けても言わないのでは？

>>246
195/55R15だと純正のRE010より安いからだよ。

EK9か

>234です
車種、用途としては直6四枚でドリフト用としてフロントで使ってます

>>235さん、>>240さんありがとうございます
01Rは雨に弱いとの事ですがどれだけ弱いのでしょう?
セカンドグレードなみ?それ以下でしょうか?
ネオバと01はそれほど違いは無かったのですが
01Rになってからウェットグリップがガクンと落ちてしまったのでしょうか?

01Rは特に雨に弱いわけじゃないと思う。ただドライ時との落差がでかくそう感じる。

あ、あと雨に限るならセカンドグレードの方がよっぽどいいからね。「セカンドグレードなみ？」っていうのは間違いだよ。

基本的に何か違うような気がするんだが
小雨程度の雨ならタイヤが柔らかく暖まりやすいスポーツタイヤの方が断然グリップ力が高い。
大雨の水溜まりが出来るような中を走るなら排水性の問題で溝の多いセカンドグレードの方が上。
一概に何とも言えないよ

雨上がりで路面が乾きかけている状態で、セミウエットなのに
もういいかなって、ドライのつもりで切り込むとズリーッといく。
特に01Rが劣っているということではなく限界付近で完全ドライとの差が結構あるということで注意が必要。
あと新品は排水性も大丈夫だが、7-8分山から斜め溝が潰れるせいか急に悪くなってくる。

>>250
雨のサーキットは経験無いが、水たまりの無い山坂道程度では全く問題無い。
だた、マンホール・高速道路の継ぎ目通過時に一瞬完全に荷重が抜ける
事があって焦る。
…空転するものな
あと水たまりは苦手みたいだ。
2〜3センチ、速度100�q程度で東名御殿場あたりで、水に乗って20ｍ位滑走したことがある。

>>255
01Rの場合、２〜３ｃｍもなくても高速の水溜りでは無理。
あのタイヤは普段履きには使えん、つか危険。

あれはサーキットの話ね。
公道なら無茶しない限り01Rが雨で走れないということはない。

01R･AD07･Z1は一通り使っているけど、どれも雨の日に危険なんて事はあり得ない。
おまいらどんな飛ばし方してるんだよ。
て言うか、轍の水溜り位避けられないのか？

>>258
あれかもな、普段履き無理って言ってる人は、装着サイズが255とか275とかの極太サイズで、
ハイドロ起こしやすい車種なのかもな。
俺のはエコノミーサイズの185/60R14で、セカンドよりはウェット性能は落ちるけど、普通に走る
分には別に問題ないという印象＞ 01R

98J履いたままで土砂降りに見舞われたことがあるけど、あれはシャレにならんくらいヤバかった。
60km/hでも接地感ゼロ。
気分はブラックバードw

はっきりとわかる・・
踏めば死ぬ

鰤はもう少し公道よりの性能を考慮したほうが良い
０７はDRYでは０１R より良いとは思わんが総合性能
では一歩も二歩も０１Rより良い。

サーキットタイムなんてこれ以上求めても意味ない。

なら最初からセカンドグレード履けよと（ｒｙ

01Rはドライで食う分それに体が慣らされちゃうんだな。
だからウエット時のグリップの落ち具合に戸惑うと。
ウエット性能はセカンドより落ちるというか、ソフトのSタイヤよりはマシくらいに
とらえておくと良いかも？

その点ではAD07の方がドライもウエットもそこそこ食って違和感が無いね。
01Rに01並みのウエット性能を期待しない方が良いよ。

01は本当にストリートハイグリとしてはバランスよかったのにな。
俺はずっと01だったんだが、01RになってからはAD07に変えたよ。
01Rは出来損ないのSタイヤみたい。

>>263
確かにストリート用としては01は良かったよね。
方向性としてはAD07がむしろ01の正常進化版みたいな感じだし、01から乗り換えるなら01RよりAD07の方ががっかりしなくて良いと思うね。
01Rが出来損ないのSタイヤってのは同意するよ。

01に対する懐古主義もほどほどにね。
ちょっと前に01に変えたらタイムでねぇ、でねぇ。
どちらかというと01の後釜はSドラなんじゃないの？
01使いがAD07に変えたら減りの早さに驚くよ。

このクラスのタイヤはドライグリップでタイムが出てナンボでしょ、やっぱ。

>>265
この手のタイヤはストリートで使えてナンボだろ。
そんなにタイム出したけりゃいっぺんS履いてみれ。
世界が変わるぞ。

レギュレーションとかローカルルールとか
人によってはSタイヤを使えない事情っつーのがあるんだ。

悪く言えば出来損ないのSタイヤかもしれんが
良く言えばストリートタイヤとSタイヤの特性を併せ持ったタイヤなんだよ。

出来損ないのSタイヤっつーのは、
Sにしては食わんし、ストリート使用にはSみたいに向いてないって事だよ。

01RとR1Rはどっちがストリート向きですか?

>>268
見解一致という事で。

サイズさえあればR1R
硬くなるころにミゾがなくなるからタイヤを最後まで使いきれる

ハイグリで１年以上もたしてる奴って結構いるよな。
01→01Rのモデルチェンジの時に、ないはずのサイズの01を履いてる車を結構いつまでも見たしな。
ああいうのは走ってねー奴で無意味だと思うんだが、何でハイグリ履いてんのかね？

>>265
その視点で見れば01RよりR1Rの方が良いよ。
減りの早さにもびっくりするかもしれないけどw

>>272
自己満足となんちゃって君

R1Rのグリップ最高。
減りの速さも最高。AD07の2.5倍でした（当方の比較）

サイズの少なさも最高。SタイヤのR888より設定が少ないのはどうかと思う。

01RはDQN土屋が監修したから変なタイヤになった
アホがタイヤ作ると失敗作になる例の代表が01R

またいつものアンチ01R厨か、いい加減仁Dネタ、土屋ネタで叩くのやめろよ。きめぇ

R1Rミゾがなくなるまで使えても
減りの早さがAD07の2倍以上じゃ意味ないよ
R1Rのが高いし

てかR1Rって雨の日大丈夫なの?
01R以下のような感じするけど

ウェットグリップはいいよ、排水性悪いけど。

土屋だけが開発者なわけねーだろ。

お？なんかＲ１Ｒの話題が少しでてきたね

ドライグリップ最強はＲ１Ｒなの？
０１Ｒとどちらを買おうか迷う

確かに土屋の関わったタイヤは何故か良くないね。
ネオバの前作AD06といいRE-01Rといい。

AD06とRE-01Rを比較したらBSに失礼だろさすがに
あの偏磨耗んもし易さは異常
キャンバ２度超えるともう駄目

土屋を放出してからヨコハマタイヤがよくなった件

ファルケンさん、DLに遠慮してないでトロトロコンパウンドの615を早く出してね。

RT615はアレでいいと思うんだけど
確かにAD07と比べると喰わない感じはするけど
この次期でも減りが穏やかだし

ドライグリップはR1Rに勝てるラジアルは無い。
ラジアルジムカにR1R履いて来た車両見るときったね〜と思うよ。w
まぁ、ひとっ走りした後の溶け方からしてまんまSタイヤなんだけどね。

>>287
自分もラジアルとしてＲ１Ｒ履くのはどうかなと思う

自分で楽しむだけならいいと思うけどさ

なんでＲ１Ｒ履かないのかについて

あんな3000kmも持たないタイヤはストリートラジアルと言うのが無理があるつーの。

ファルケンのＲＴ６１５って回転方向ないから
ローテーションの幅が広くていいね

運転下手だから右フロントのタイヤだけ減りが早いorz

でも01RとかR1Rをはいたらもう全部減りが早いから目立たないかな？
現在ヴィモードをはいています

>>290
3000km!?

1週30秒程度のミニサを150週くらいは持つよ
減ってからのほうがタイムでるし

２０５／５５ってサイズ売ってないなあ
不人気なのか売り切れなのか

>>294
そのサイズで開発した自動車メーカーの責任。

34GTRに履いてたRE01がパンク。
街乗りメインのオヤジだから試しにRE050に変えてみたら
振動とロードノイズが驚くほど無くなった。
でも街乗りでも分かるくらい回頭性もプレーキングも反応が
ワンテンポ遅れる。なんかグニャグニャした感じ。
やっぱ０１Ｒにすればよかった。
スレ違いとは思うけどもし０１Ｒと０５０の選択に迷ってる
オジサンがいたら参考までに。

それより、ＧＴＲは純正で０１履いてるの？

>>297
純正はRE040だった。
3年経ってRE01に履き替えた。

そういや040ってけっこう良いよな。
サーキットでもモゲたりせずにキレイに使えるし、いわゆるセカンドグレード
よりかなり上になるのかと思ったよ。

ＴＯＹＯタイヤの
プロクセスってどうですか？
安いので

>>300
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1182846457/l50

>>299
R34GT-R標準装備の040はサイドがめっちゃ硬くて、攻めてるときは良いけど
街乗り＆高速道路では轍にハンドルとられまくりで滅茶苦茶疲れるタイヤだった。

>>302
よくご存知で。３２ＧＴＲから乗り換えたときびっくりしたよ。
あっちへフラフラこっちへフラフラだもんね。
いつのまにか轍からフラれる方向を予想して先に修正するテクがついたよ。(笑）
それだけにRE01に変えたとき、その運転し易さに驚いたね。

255/50/17のＲ１Ｒでミニサ４回走行含む５０００キロ走ってるけど、まだ５〜６部ってところ
普通の腕じゃあコレ位しか減らないと思います

往年のＴＮＲ０４５よりもコンパウンドは固めかな？
熱で溶けてグリップする特性が故にＳタイヤ扱いされてるのがかわいそうだけども…

>>304
０１Rでミニサ２回と一般道で合計８０００ｋｍで丸坊主になるんですが、
R1Rって０１Rより減らないんですね。

体重何キロ？

304です。

>>305
サイズ間違えてました。255/40/17ですね。
理論的な根拠は全く無いのですが、Ｒ１Ｒは溶けなければ減らないような気がします。

それに大して、ネオバ系は普通に減りますよね。
自分はネオバの方が減りました。０１Ｒは使ったことがないのでわかりませんが…。

比較的軽量なＦＲだからかもしれませんので、悪しからず。

セカンドグレードの話ですいません

ＴＯＹＯのＴ1Ｒと
Ｓ−ＤＲＩＶＥで迷って
結局Ｓドラにしました
Ｔ１Ｒは安くて０５０位グリップがあるって説明＆お勧めされて
迷ったんですけど結局名前で止めちゃいました。

本当に性能いいならＴＯＹＯは名前で損してますね。

R1Rって何処の？

>>309TOYOのプロクセスだよ。
縦溝が無いタイヤ。ラジアルの中ではグリップ最強な気がする。
サーキットで、熱を入れたらの話だけどね。

俺AD07なんだけど、いつもドライで勝てないR1R装着車に、土砂降りでは勝てた。
ウエットは微妙なのかな？
って全然参考にならないな。ゴミソ。
あ、あとサイズの設定が少ないよ。
もしかしてSタイヤ？

180sx:230ps:固さHARD系：週１で5km前後のRUNしてどのくらいもちますか？
糞アバウトでいいのでお願いします

週5ｷﾛしか走らないなら
2年以上は持つんじゃ

306 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2007/07/30(月) 02:33:25 CM7u77OT0
体重何キロ？

307 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2007/07/30(月) 02:46:33 06oLpWq60
304です。

>>308
T1Rはプレミアムスポーツグレード
トータル性能で考えたらSドラなどとは比較にならない

>>310
ウェット性能は悪くないけど対ハイドロ性がイマイチ
小雨程度のなら全然OKだぞ

>>314
Ｔ１Ｒの方がｓドラより高性能で安いと言う事でしょうか？

安くはないだろ
Ｓドラより安いのはｳﾞｨﾓｰﾄﾞ

今オートバックスだとセットで４０００円位安かったですね

タイヤってどこで買うのが一番安いかな？
単純にタイヤを手に入れるだけで。

ヤフオク？
雑誌でヒラノとかＷＡＶＥとか載ってるけど

お前の目の前にあるその箱は
エロサイトを見るだけにあるわけじゃないぞ

出所は怪しいが安さで言えばヤフオクが一番安い
いろいろあるから毎回送料込みで一番安いとこにしている

何回か買ってるけど製造半年以内のものがくるし(運がいいだけ？)
代引きにすれば金払ってんのに商品が来ないなんて事もない

持ち込みで取り付けやってくれる店がないと無理だけど
最悪量販店でも工賃2倍でやってくれる(それでも十分安い)

俺は多分ずっとこれでいくと思うけど
この関係でなんかトラブった人っているの？

自宅で交換出来るのならヤフオクも良いけど、受け取って一時保管して交換する場所まで運搬する手間を考えると、
言われるほど安いとは思えないのですが…

俺の時間賃金ってそこまで安くないしね。

オートバックスなら195/55R15だと、01R・AD07共に込み込み62000円だから妥当だと思ってるしね。
10年前から比べると破格とも思える位に今の価格は安いしね。

中古を買うにあたっては
片減り・2本で溝が違う・勃起並に硬いとか
説明に謳ってなくても
そういうもんだと思って買うべき

>>321
たっけー
BSは安売りしないように価格統制してるから安売り通販の店は取引停止にされるけど、
AD07のそのサイズなら4本で4万しないよ。

>>320
ヤフオクで売れてる店だと回転率が高いから長在の可能性は低いじゃないか？
あとは入札前の在庫問い合わせや、在庫切れ時のキャンセルを謳っている店なら安心だよね。

321の時間賃金しだいだな

今はいている旧RE01がそろそろ交換時になってきて次のタイヤ選びに迷っています。
候補は01Rなんだけど、ネオバだと5000円/1本以上安い。(235/45R17)
このスレ見てると01Rは雨のグリップが不安だし、ネオバは減りが早いとも聞きます。
基本的に街乗り用で、ジムカやサーキットはRE070(インプなので）やRE55Sはいています。

このスレでは話題にも上がらないんだけど、パイロットスポーツも気になっています。
欧州スポーツカーなんかはこれが多いみたいなのですが、実際乗り心地や性能、経済性は
どうなんでしょ？

車にタイヤ4本積んで店に行けば
普通に交換に行くのと手間はほとんど変わらないんだけど
それができない車だと大変かもな

ちなみに195/55R15のAD07だと
パッと調べただけで4本35800円(送料込み)ってのがある
待ちこみ工賃がだいたい高くて一本2000円くらいか？

これだと差額が大体18000円

>>321のレバレートが6000円だとして(これじゃ安いか？)
トータル3時間以上かかるようだとちょっと損するね

なんつーか、>>321みたいに物臭な人がいないとカー用品店も飯食っていけないし
>>321は今まで通りにタイヤ交換していたら良いのではないだろうか？

>>326
仕様用途から考えるとパイスポが良さそう。
待ち乗りにネオバや01R程のハイグリップが必要？

月200時間働いて税込み月給60万の俺で
個人的なレバレートは3000円だから
321はすごいな

タイヤ4本交換ならのんびりやっても1時間あれば終わるでしょ

計算が単純過ぎてワロタwww
家の近くのオートバックスだと持ち込み工賃が20000円＋廃タイヤ代なんだけどね。
行きつけのディーラーならもっと安いだろうけど、無茶も言いたくないしね。

自分の手間賃も含めて１万円未満の差なら楽な方を選ぶという事。

少し探せば持込8000円位容易に見つかるぞ。

「w」一杯書く様な奴には言うだけ無駄だろうがな

無難に平野でいいんじゃないか

オクでタイヤ購入したら、再度オクで持ち込み交換してくれるタイヤ屋さんを探すべし。
入札しなくても直電すれば、気の良さそうなおじちゃんかおばちゃんがでるかも。
大概はその日の内に作業できる。相場は1500から2000位。ホイールがデカくなればもっと高くなるけど。

タイヤチェンジャーならバイク屋って手もあるぞ。
俺は自分で交換する場合は昔から世話になってるバイク屋でチェンジャー借りてる。

＞自分の手間賃も含めて１万円未満の差なら楽な方を選ぶという事。
でも↑これには禿げしく同意するなー。
手間代ガス代使いまくってるのに安く上がったと自慢げに言う人がいるけど
痛々しくて見てらんない。

そうか？
車好きとしては暇な休日、愛車のメンテナンスのために手間暇をかけるのも楽しいものなのだよ。

楽しみでやってるならいいと思うよ。俺もそうだし。

何ていうか・・・俺の周りにいるんスよ。
安く上げた話ばかりを何度も自慢げに話して周囲をドン引きさせる達人が。
実際聞いてみるとケチって必死こいてる割にそれって全然安く上がって無いじゃんみたいな。
まあ最近はみんなもう生暖かい目で見守ってますけど。

>>337
一瞬、自分の事かと思ったが
自分には友達いねーんだったｗｗ


でも、
「あそこの店ＸＸＸ円だったよ　安いな〜　お前もそこに汁」
くらいなら問題ないよな？

>>331
それさぁ、量販店じゃなくて、タイヤ専門店とかGS行った方がいいんじゃない？
事前に連絡入れて、暇な時間帯を指定してもらって作業頼めば、大抵は真っ当な
値段でやってくれるよ。



俺は行きつけのGSがピット作業しなくなる夕方以降にリフトとチェンジャー借りて、
廃タイヤ処理代＋従業員の人の缶コーヒー代千円置いてるけど、素人にチェンジャー
貸すのは普通嫌がられるから、やったことない人にはお薦めできない。
作業のコツを知らないと、機械が傷んだり、リムがガリガリになったり、新品タイヤの
ビード切ったり、最悪大怪我するし。

>>326

つぅか街乗り用のRE01がまだ残っているって事は、
サーキット用のRE070も3年以上持ってるって事だよな？
3年物のRE070に不満がないなら何でも良いんじゃね？
ミシュランならPP2辺りでも十分だと思うぞ。



>>335
＞手間代ガス代使いまくってるのに安く上がったと自慢げに言う人がいるけど
持ち込みでも店で買うにしてもガス代は一緒だろ？
積み込んだタイヤ4本の重量まで気にするなら別だがなｗ

レンタルガレージで自分でやった場合の値段は忘れたが
やってもらうと１５００×４＋廃タイヤ２５０×４だったよ、近所の店
しかも前もって連絡すればタイヤ直送おｋ

ピレリのＰゼロ･ネロのショルダーのね具合ってどうなの？
トーヨーのプロクセスと比べるとどんなもんかね

>>341
俺が行ってるﾚﾝﾀﾙｶﾞﾚｰｼﾞは
ﾁｪﾝｼﾞｬｰ　　\300/本
ﾊﾞﾗﾝｻｰ　　 \300/本
保険　　　 \100/日

だったよ
見づらくてｽﾏｿ

俺は後輩のやってる修理工場でタダで交換させている。

10年前…
重整備＝エンジンO/H、ミッションO/H、溶接を伴う車体補強、溶接を伴うボディーパーツ交換、ブッシュ類の打ち代え
中整備＝エンジン載せ代え、メンバー交換、ボディーパーツ交換、サスペンション関連の交換作業、ブレーキ関連の交換作業(パッド以外)
軽整備＝タイヤの入れ替え作業(脱着バランス込み)、ホース類の交換、ラジエター交換、オーディオ関連の取り付け作業
日常メンテ＝油脂類の交換、ブレーキパッドの交換、タイヤ交換、足回りのアライメント調整、ランプ類の交換

現在…
重整備＝ブレーキパッド交換
中整備＝タイヤ交換、ボディーのワックス掛け
軽整備＝ランプ類の交換、洗車
日常メンテ＝給油

歳は取りたくないねw

>>344

絶対嫌がられてるしボロクソに陰口叩かれてるぞ。
つぎからちゃんとお小遣いあげたら？

サーキット走行を考えると
扁平率は低ければ低いほどいいんですか？

>>347
そういう事だ
だいたい5％くらいのペッタペタが良いものだ

F1は13インチに見えるけど、ホイールフランジにゴムシートが
貼り付けてあるだけで実際はかなりの扁平タイヤだしね。

>>348
それ間違い。

>>347
ホイールが大きくなると（扁平になればなるほど）バネ下重量が重くなる。
それを打ち消すだけのパワーと足回りがないと逆効果になる。

>>350
なるほど、今は１６インチのホイールで
車はＮＡの２００馬力ぐらい、足はなにもこだわりがなく
２０万くらいの一応、サーキットユースのダンパーです


それで、扁平が４５はどうですか？

実際乗っててどう感じるかが一番大事
不満がないならそのまま乗ってていいと思うよ

ただ扁平にすればいいってわけじゃないし
そのまま公道も走るんならそのくらいがちょうどいいんじゃないか？

>>351
インテRかFTOあたりだろ？問題ないだろ。
インテRの98スペックは標準で45扁平だし。

タイヤ代がもったいなくて、225/45R16から225/50R15に変えた俺は貧乏人。
まあ、車重が軽いから、今のところデメリットはわからん。

ムチムチタイヤが似合うくるまならいいんじゃね

おれは敢えて225/45R18から235/45R17にしますた。
リム幅は逆に8Jから9Jにアップ。
タイム的に煮詰まってきたら245に上げる予定で、最終的に255まで履けます。
ｻｷﾄではこんな感じの変更が良さげかと。

>> 356

9Jに235は 程よい引っ張り具合で見た目もカッコ良いよな。
タイヤの設置面積も増えるし、ベストバランスだと思う。

>ホイールが大きくなると（扁平になればなるほど）バネ下重量が重くなる。
>それを打ち消すだけのパワーと足回りがないと逆効果になる。

鍛造とか入れてるとタイヤの方が重いけど、そうなるかな…
ホイール6kg、タイヤ8kgくらいから外径変えずとして…

>>358
当然同じホイールでの話だろ
アホじゃなければ文脈で判断しろよ・・・

>>359
アホはお前だ。鋳造でもアルミとタイヤで重量はほぼイーブンくらいだろ。
「タイヤはゴムだから金属より軽い」って思い込んでるんじゃないかってこと。
誰も種類を変えてなんて前提にしてない。
だいたい「同じホイール」だったら「大きく」ならないだろ。日本語勉強しろw

>>358
タイヤ幅を変えなきゃ大径ホイール＆低扁平タイヤの組み合わせの方が軽くなる場合もあるね。

＞361
＞タイヤ幅を変えなきゃ大径ホイール＆低扁平タイヤの組み合わせの方が軽くなる場合もあるね。

　タイヤとホイールの銘柄次第で当然在り得る。　

　唯、同じ銘柄で同じ製法のホイールでは、１インチアップすると１Kg前後
重量が増えるが、タイヤの場合、同じ銘柄のタイヤは、重量に影響するスチ
ールベルト等の線径の差は少ないだろうから、タイヤで重量のあるトレッド
部は幅が同じであれば差は無いと言える。

　次に肉厚なビート部が扁平タイヤ程大径になるので、重量増になる。

　最後に残ったタイヤのサイドウオール部だが、多くの人はサイドウ
オールが薄いとタイヤの重量まで軽いと錯覚するが、ソリッドタイヤ
であればそうだろうが、空気を充填する扁平タイヤはサイドウォール
も強化されていて、その肉厚は１般タイヤ程薄くない。

　結論は、外径と幅が同じで在ればタイヤ重量はほぼ同じで、ホイール
径が大きくなればその分重量は重くなる。

まー重量だけでもないんだがな。
最近はどっちかって言うと剛性とかのほうが重要と囁かれてる。

重量考えると01Rは絶対ネオバに勝てんわな。17インチクラスだと1kgは違う。

>>343
何処？
リフト完備？

>>364
東京都多摩地区ﾃﾞｽ
ﾘﾌﾄは無しですが･･･

このｽﾚ見てる人は全国にたくさんいるだろうし
参考にならないかも･･･

ちなみにｵﾚはﾀｲﾔ交換にしか使ってない
利益にならない客ですが(笑)

誰か引っ張りタイヤのメリット／デメリットを教えて。

出来るだけｋｗｓｋ

>>360
何でそんなに必死なの？
同じ銘柄のホイールならっつー意味だろ常識的に考えて。

>>366
多分、

・ケース剛性が上がるので、扁平率高めのタイヤでもダイレクト感が上がる
・引っ張りすぎると、トレッドの断面形状に影響が出て偏磨耗の一因になる
・適合リム幅から外れているので、例えばキャッツアイ引っ掛けた時なんかに
　ビードが落ちる可能性が高くなる

まだあるかも。

>>366
適合リム幅を超える場合はメリットは無い、
デメリッドは…
タイヤの性能が著しく低下する、スローパンクやビート落ち等のリスクの増大等…
良い事は一つも無い！

見た目だけの勘違いDQN仕様にしたいのなら勝手にすれば良い。

>>366
スポーツ走行だとタイヤが限界でたわむことで粘るぶんがなくなって
唐突に滑り出す感じがすることがおおい

>>369

>デメリッドは･･･

ド?

>>371
そこを突っ込んで、なんでビート落ちの方は突っ込まないんだ。
どっちもどうでもいいけど。

>>372
んじゃ代わりに

デ　メ　リ　ッ　ド　(笑)
ビ　ー　ト　(笑)

みんな、レス�d。

走行性能の観点からのメリットは>>368のケース剛性UPのみでＦＡ？

例えば接地面が拡がったりだとか、他のメリットは期待出来ない？

デメリットは、、やっぱり多いんだね。

ケース剛性UPは、扁平率を下げたような効果と考えればいいのかな。

だとすれば>>370のデメリットと表裏一体って理解でおｋ？

ってか、一番重要なタイヤと適合リムサイズの相関関係と、
引っ張り過ぎになる境界がよく分からない…orz

>>369
DQN仕様にする気は全くないよ。

むしろ、意図せずそうならない為に聞いてる訳だし。

>>374
＞例えば接地面が拡がったり
サイドウォール接地させて走る気かw

＞>>370のデメリットと表裏一体って理解でおｋ？
そんな感じ。

＞タイヤと適合リムサイズの相関関係と、引っ張り過ぎになる境界
タイヤのカタログ読めば、各銘柄各サイズごとの適合リム幅の範囲が載ってる。
適合リム幅の範囲を超えた選択すれば、基本的にはもう引っ張りすぎ。
本当にやりすぎると、チューブ無しじゃ　空気すら入らんけど。

無駄に引っ張ってる奴は例外なくアホ。
DQNのコンビニ斜め停めみたいにDQNにしか支持されない行為。

ﾅﾅﾒﾄﾞﾒｯﾃﾅﾆ?

番長停め

番長どめって言うんだ。
自分はVIPどめって言ってる。

>>375
>サイドウォール接地させて走る気かw

引っ張るというのが「つまんで引っ張る」→接地面が伸びるwかのような印象を与えてる
んだろうねぇ。

>>374
タイヤの取り付け断面はもともと接地面よりリム幅の方が狭いです。
ttp://www.bs-awh.ne.jp/wheel_tips/size.html
の�Aがリム幅だけど、この例の6.5Jだったらそこの幅が約165mmなのに対して
185,195,205あたりのタイヤが付くので（スポーツ系の195タイヤの接地面は、
だいたい200mmは有る)。
上すぼまりの台形をイメージしてリム幅で変わるのは単純にはサイドウォール
にあたるナナメ部分の角度ですよ。実際には「弧」を描くけど…
接地面に均等に縦の荷重が掛かるなら、使用可能範囲内でリムが狭くても
一緒だろうけど、接地面の端に荷重が載りやすい情況では、リム幅が有る方が
サイドウォールがタワみにくいですわな。で、挙動が違うと。

>>375
なるほど。

>>376
それは同意するよ。

自分は、引っ張ってるとカッコいいって感覚がよく分からないんだけど、
周りの人間とかがちょい引っ張り気味くらいで履いた方が良い、って
しつこく言うから、それなら走行性能に問題がない範囲でのちょい引っ張り
ってのはどんなもんかと思って聞いてみたんだよね。

>>380
分かりやすい説明ありがと。

接地面積については、サイドウォールからのRが変化することによって
サーキットで大きな横Gが掛かった時とかに多少なりとも影響は
ないのかな…、と思ったんだよね。。


因みに今、F:235/45-17・R:255/40-17をそれぞれ8Jと8.5Jに履いてるんだけど、
タイヤ側・ホイール側それぞれの視点から、引っ張った時にメリットがあって
デメリットが少ないマッチングの具体例を教えて貰えると有り難いな。。

こういう条件なら見た目も全然DQNにならないよね？

カタログの「適用リム」の最大側を使えばいいんでないかい。

ttp://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/sitemap/yrcTBrandSizeList.jsp?TIR_MAKER_CD=000000&TIR_BRND_CD=AD07

↑このページに書いてある｢適用リム(青字は標準リム)｣っていうのは
青字のサイズが一番性能を発揮できるって事でいいんでしょうか？

何か一般的に多い組み合わせよりもリムが細目な気がするんですが。

>>379
俺はジャイアンどめと言っている

車メーカー純正サイズだとその組み合わせが多い
たまに標準で引っ張り気味の車もあるけどな　Ｚ３３とか

>>383
サイズ表に書いて有る装着時の最大幅とか径とかの基準になるのが「標準」
ですな。
上で書いたけどサイドウォール部分は「弧」を描いてるんで、最大幅は
接地面ではなく横腹あたりになります。で、ふと目のリムに履かせてハミ出た
からって文句を言われても困る…みたいな？w
ホイール換えてまで異サイズのタイヤ履こうとすると、履こうとしてるタイヤ
に大して半インチは太いリムで履いてみたり、奨めたりするショップは多いね。
気持ち走りが変わるみたいなw

>>386
ガリキズがついてホイールの売上が伸びるしな。

>>386
サイドウォールの特性もあるんじゃないかと思う。
AD07は、標準より1インチほど引っ張りの方が粘るんだが、
RT615にしたら「こりゃ標準リム幅じゃないとなぁ」という感じ。ｸﾆｬｸﾆｬ。
具体的には225/50R16で8インチリムだが。

セカンドグレードは軒並み標準リムサイズじゃないとダメダメだったｗ
タイヤ幅がハイグリに比べて小さいからなー。

10J に 235/40/18を履いてる
後悔はして…いない…よ… orz

Sを引っ張ってるヤツを見た時はどう反応すればいいのか迷った

>>389
Sタイヤなんかだと許容範囲内で太めなリムを推奨していたりする。
標準より0,5J〜1J太いリムを選ぶのが良いと思う。

>>381
ハイグリップ系ならそれなりに引っ張った方がオイシイのは間違いないと思う。
実際その方がサーキットでタイムも出るんだから引っ張り=DQNって考えすぎる
のも良くない。
235なら9Jくらいが適正と思う。255なら10Jが良いと思う。
8Jとか8,5Jだと、正直タイヤ幅を落とした方が良いと思う。225と235位に。

>>390
でも、無駄に引っ張ったタイヤを履いてるのがミニバンだったりするしな。

マア待て。ミニバンが引っ張りタイヤによるグリップ低下ごときに左右さ
れるような足回りを持っていると思うかね。言うまでもなく、ビード落ち
するような横Gなんて滅多に掛からないと思うし。

ドリだが、フェデの595RS愛用。

熱の入り悪し。でも暖まるとなかなか喰う。レヴ以上AD07

以下

>>393
＞ドリだが、フェデの595RS愛用。

熱の入り悪し。でも暖まるとなかなか喰う。レヴ以上AD07


アジアンタイヤは国産以下
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1183041998/l50
↑こちらへﾄﾞｿﾞｰ

Sはサイドウォール鬼みたいに硬いし外しやすくしたかったんじゃねーの？
あれはもうヤダ、自分でやるならハイグリが限界。
S履くならお金出すわ。

>>392
RIも滅茶苦茶なタイヤ選んで、空気圧管理でカバーするでもなく、それどころか
空気がまともに入ってすらおらず、自重も有ってただの右左折でパンクと見間
違う状況に陥ってる「それ以前」な自爆DQNの方が多いよねw
あれ、ビード部ゴリゴリでしょ。
直線番長だから大丈夫だとか思ってるんだろうか。ファッション改造でも車高落
としてれば本人気づかず、ステップDQNがﾜｺﾞｿRくらいの勢い（たとえ）でステア
振り込めるようになるし、その分の荷重全部タイヤに乗るのに。

まあこの時期、高速でバーストとかスピンとか側壁衝突跳ね返りとか→連鎖事
故→他車が巻き添え下手すりゃ死亡なんての見てると、笑ってもいられないが。
チャイルドシートも買ってもらえず車外放出で死んでる子供とか、つくづく親は
選べないなぁと。

DQNからはDQNしか生まれないしな

>>397
無駄に引っ張ってる奴は、空気を3kgくらい入れてるのがかなり多い。
冷間でハイグリにそんだけ入れて、お前は一体何がしたいのかと。

>395
日本もアジアなんだが。

>>400
その辺は察してやれよ

ネオバはへたくそ専用

無意識の内にアジャストさせてるので、何処のを履いても然程違いを感じないなぁ…
せいぜい、タレるのが早いか遅いかを感じる位だね。
細かい所まで気が付くって言うか、気にするおまいらってある意味凄いな。

０１Rはアニオタ専用
きんもー

夏だね。

>>400
脱亜入欧

>>404
そういや仁Dに出てくるパターンは全部RE-01だな。
土屋監修のマンガだからか？

槌屋のｼﾋﾞｯｸＲの標準タイヤRE070への言い訳がﾜﾛｽ

>>407
土屋、仁Dのいつもの文句ご苦労さん。
「そういや」とかふと思いついた様な事言わなくてもOKですよ♪アンチさん

なんだ、やっぱり土屋マンセーの仁Dアホかよ。

>>408
詳しく

ﾍﾞｽﾓ2007-07号で言い訳してた
01Rは穏やかで扱いやすいとかほざいてた
最後はｼﾋﾞｯｸRは070しか合ってないと投げやり気味に
井出がえらく気を使っててｶﾜｲｿｽ
タイムはTC2000で
01R 1'08"14
070 1'07"93
ですた

Z1の楽しさ知るとネオバは物足りない。

>>412
シビRって思ったほど速くないんだな。

↑ノーマルでそのタイムが出る車はあんまりないぞ。
おまいはチューンドカーの出てくるDVDの見すぎでは？

最強はやっぱRE01でしょ。

Ｐゼロ･ネロは？

>>415
あんまないって言われてもなあ。
RX-8だってノーマル+タイヤで素人が乗ってそのぐらい出しちゃうわけで。

ＧＴ４か

>>418
素人がそのタイムは無理だよ。

>>420
競技活動で生計を立ててないヤツは全部素人なんじゃないの？

>>420
つ「マツダスピードカップ」
まあ、プロじゃないけど上手い人レベルの話しだが
井出とか土屋でこれと同レベルってなると、ｼﾋﾞRって思ったより遅いんだなと。
別に叩く気は無いよ。
凄い速いらしいと聞いてたんで、ちょっと驚いただけ。

>>422
それってノーマル縛りなわけ？

マツスピカップがノーマルとか、寝ぼけてんじゃねえよｗｗｗｗｗ

>>422
ほんまもんのアホやな。

マツスピカップのレギュレーションはコレ
ttp://circuittrial.nr-a.com/regulation/pdf/circuit_car2007.pdf

7月22日のリザルト
ttp://circuittrial.nr-a.com/tsukuba_summer/pdf/result02.pdf
Class RX-8 Lのトップが9秒388

まさか1秒の差がちょっととか思ってるならしばらく勉強しなおした方がいいと思うぜ

>>423
Lクラスでは、マフラーとパッドとエアクリエレメントは交換できる。
サスは車高・減衰力調整機能の「ない」ものなら交換可。Sタイヤ不許可。
まあ、ディーラーオプションで選べる範囲レベル。

このレギュレーションでTC2000が
RX-8で8秒177、FDが7秒198、NCロドが10秒085だそうな。
季節とかでも変わるだろうけど、思ったよりｼﾋﾞRのタイム遅くね？

>>427
ロドスタやRX-8より速いじゃん。
FDは別格だから負けて当然じゃね？

Ｒ１Ｒのことがあまりかかれてないけど
０１Ｒ並みなのか？

俺R1R使ってるけど、サーキットに持ち込んだら別物だな
RE01Rよりはハッキリといい

だが、周りの目は悪い

>>429
R1Rが01R並みとか言ったらR1Rに失礼だよ
グリップは断然R1Rが上
あれはラジアルの面かぶったSタイヤだから…

新シビックは鈴鹿ターゲットで作ったから筑波は遅いんだそうな。
鈴鹿だと34Rより速いんだと。

FFのNA2000ccでこのタイムは正直驚異的じゃね？

サーキットでプロのレーシングドライバーが出したタイムなんて、実は公道を走る一般人には何の参考にもならないのだが？

>>435
車の性能を測る物差しとしては、一般人のタイムより遙かに正確だと思うがねｗ

それにしても、暑い…

なんか、サーキットのタイムでどの車が速いなんて話してると
スペックだけ見てあれこれ言ってる中学生みたいだぜ

にしても暑いな

>>438
性能がいいものを欲しくなるのは当然じゃないのか？
性能なんかどうだっていい人は、タイヤもセカンドグレードにすればいいと思うよ。

タイヤに台所の中性洗剤塗ると劣化予防になると聞いたが本当？

こんな日でもサーキット走ってる人いるから　すごいな

タイヤに中性洗剤かけたら油脂分飛びそうだな・・・

ホンダはギア比を目的の場所にがっちり合わせて作るから速いんだよ。だから行くとこ行きゃ速いんだけどそれ以外だとVTECが入らないようなとこがある。その点トヨタはがっちりとは合わないがどこでもそれなりに走れてしまう。考え方のちがいだね。

ホンダはワイドギアだから直線が長いところがいいだろうね。

>>443
おまいはマンガの読みすぎ。
トヨタの何が速いって？ｗ

プロだろうが素人だろうが、人の感想なんて変な先入観が出来る原因になるだけで何の参考にもならない。
特にプロの意見なんて金を貰って言ってるのだから、参考にするだけ無駄だと思うね。
やはり自分で履いてみないと何も分かるわけないよ。

じゃ、お前は車を知らなさすぎ。免許取りな。

>>447
君みたいのがいるから引退後も食って行けるんだね、土屋は…

最近のトヨタってそうなのか？＞ギア比
AW11乗ってたけど、1速が低すぎてレブ当たるようなとこで2速に上げると、一気に回転が
落ちて美味しいとこ外れてた。
1-2が離れすぎ。
S/Cなら、同じギア比でもトルクで持ってけるけど、NAじゃ全然だったよ。

ホンダのVTECは、ピークパワーもあるけど、VTEC入らない回転域でもトルクが太いから、
多少ギアが合わなくてもどうにかなる、というイメージなんだけど、これは合ってる？間違ってる？

とりあえずネオバで練習しておけ

まずはR1Rを履いてから

>>446

それはそうだが、その筆者の他の評論とか見比べていけば、こいつはここで
嘘を書き、こいつはここだけは本音を書いてるって見えてくる。
クルマに限らずグルメ、音楽、なんだってそうだ。誰も100%の嘘は書かない。

例えばタイヤだったら「ﾃﾞﾚｯﾀｰはコントロールを愉しむ上級者向けだ」って
書いてあるだろ。01RやAD07に比べたら使えないって書いてあるも同じって事
だよ。すっごく参考になるわけだ。

自分で全部試していく時間も金もない小市民は、やっぱり雑誌とかの評論を
アテにするしかないだろ。幾つかは騙されるだろうが、自分なりの評価基準
が確立するまでの近道にはなるはずだ。

Ｓタイヤのスレッドを立てましたので、Ｓタイヤを語りたい場合は、
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1187158240/
こちらへどうぞ。

例えばトヨタのC56ミッション。あれはファイナルを変えるだけでNAのレビトレからターボのスタタボまでどこの場所でも完璧じゃないけど我慢できるなぁ程度でカバーしてしまう。タイプRなんかは合うとこはめちゃくちゃ合うけどさっぱり合わないとこもある。

ヨタヲタはウゼェから消えろ

>>452　何か、中には100％ウソに近いのもあるように思うが。

ここで言われているそれぞれのタイヤの欠点も殆どが外れていますね。
と言うより語られ方が大袈裟すぎるよね。
話の１０分の１位で受け止めておけば良い位だよね。

>>456
ホンダを神格化しておけばモタスポ系wの物書きになれるし、それがまた
厨房を再生産するしw
２輪ではスーパーカブで最大メーカーだが、エンジン、ミッション、車体を
コーディネートする能力が今世紀始め頃まで著しく劣るメーカーだった事
は良く知られた（そして一部厨房が決して認めない）事実。
車は多少宣伝が巧い、特に昨今イメージ戦略に長けてるだけで、やってる
ことはインタークーラーブルドッッグの頃からなんも変わってない。
作り手の自己満足の領域。
真面目になって来た２輪部門と比べると、最近は４輪の方が酷いんではないか？
スペックヲタには最高だろうけど。

>>458
現行シビＲが「最速のタイプＲ」って、タイヤ性能の向上が全てだからね
まあ、１８インチを履きこなすシャーシ性能はホンダが努力した結果と
素直に誉めていいかと思う、ＥＧとか酷かったもんｗ

トヨタはクルマ屋がクルマを造って、ホンダはエンジン屋がクルマを造ってる、
これがすべてでしょ

ちなみに日産はインテリとヤンキーが喧嘩しながら造ってて、スバルと三菱はオタクが造ってる
マツダはヨーロッパ人のフリをして造ってるｗ
スレ違いｽﾏｿ

トヨタ車が速いのはマンガの中だけ。
アニオタはアニメ板に帰りなさい。

つうかトヨタもホンダもF1マシンは金だけ出して車作りはヨーロッパ人に丸投げだし
かつての日産のCカーやスバルのWRカーもそう
自分たちの技術で勝負してたのってマツダと三菱くらい
会社傾いて今はやってないのが残念

トヨタ＝８６＝アニメと思っている浅はかさに涙。

暑いですね･･･
スレ違いの方はお引取り下さい

>>458
VTやCBXの頃は「エンジン屋」がギミックだのみのバイク作ってるのは確かに危ないと
思ったけど、今は…

>>459
グリップ依存の強いFFで頑張ってタイムという数字（結果）を出すというのは、ホンダ的に
体質に合っている方向性なんだろうね。BSも新車ライン用タイヤの開発でウデのふるい
どころだったろうしなぁ。
これって、高い金払ってディーラー経由で新車装着仕様タイヤを履き続けるのがベスト
のパターンにはまるのかな？
標準がハイグリップの車種でも、５年くらいすれば新型タイヤの絶対性能が標準装着の
マッチングを越えていったりするものだろうけど。
最近ハイグリップタイヤの新製品が中々でないし、この車と新車装着タイヤのマッチング
を越えるものは半永久的に出てこないかもしれないな。

>>462
その図式はあながち間違いじゃない。
トヨタに速い車って無いし。

>>461
日産のCカーは、90年以降はほぼ内製なんてのは誰でも知ってることですが。
マツダはごね得したよなｗ　重量軽くしろ〜、重量軽くしろ〜って耳元で囁き続けたのが勝因ｗ

>>465
無いよね。
ホンダがどうこう言われたのと、ミッションが云々に引き合いに出されたから
（F1でホンダがコケにされたときみたいに）トヨタ叩きが始まったって感じだが。
ミッションがどうのって言ってもせいぜいベース車としての話でしょ。
公道で（直線以外が）速い車は頑として作らなかったんだし。４駆セリカですら、
後のランエボ・インプに比べればはるかに、初期設定は一般ユーズ。
ただ車種によっては弄り倒されるのも結構有ったと。そういう意味ではリプレイス用
のハイグリップタイヤネタには出て来やすいのか？w

お前ら、どうでもいいからスレタイ嫁。

ニューモデルがでるまではもうネタないでしょ
ネオバは来年の春先に…、なんて噂を聞いたけど

＞来年の春先に…

なんか、去年にも同じようなフレーズを目撃したような気がするw

ネオバに何期待してんの？
いつまで経っても腕上がらんぞ

>>471
腕の話ではなく、ネタの話
>>1をよく嫁 アホ

スマン、sage忘れた

>>470
と言うかここ数年の間に何度も聞いてる気がするw

ニュウモデルでなくても今のタイヤしかコントロールできんだろ。
へタくそ君には今ので十分。

話のネタがないってだけで
別に腕とかの話はしてないだろ
新しくなったからって性能良くなるとは限らないし

腕なんかは人それぞれだし上手かろうが下手だろうがどうでも良い
ここであーだこーだ言っても始まらんしな
上手くないやつがタイヤに頼って走っても、俺は別にいいと思うけどな
自分で金出してるんだし問題ないじゃん

ネオバと０１Ｒではどちらがショルダーが角張っていますか？


ＳＴ１１５はローダウン車対応プロファイルだけどハイグリップの代表格であるネオバがＲＥ０１Ｒが欲しいなって思いまして

ツメとタイヤが干渉するので…

どっちも角は丸いけど表記サイズより幅が太いから注意

>>478それだとローダウン車対応プロファイルタイヤのＳＴ１１５が無難かな〜

足がヘタっているのもあるかもだけど、足もホイールもフルノーマルなのにタイヤとタイヤハウスかツメと干渉する事があるからさ

>>477
SS595がオススメ☆

そんなあなたにZ1

225幅のA048 Mと255幅のAD07は単純にどっちがグリップ上？
A048よりAD07で太いタイヤの方が安いから。
あとMHとMの差も分かる人がいたら簡単に教えてください。

A048

MHとMは01RとR1Rぐらい違う

>>482
MHだと12時間耐久とかでもシビッククラスなら余裕で持つ。
スプリントレース（筑波10周とか）ならMHだと話になんね。食わない。
Mだとスプリントレース2回＋サーキット走行2回くらいならもつ。

以後、Sタイヤの話は
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1187158240/
へどぞ。

タイヤ購入時にNEOVAと01Rでいつも迷う。
結局、今はいている01Rを買うことに。
でも、NEOVAも気になる。
決定的な違いを教えてくださいまし。

コストパフォーマンス

決定的な違いつったら、見た目だろｗｗ

コスプレ派なら01Rしかない

>>485
だまされたと思ってＲ１Ｒ

サイズがあるならRT615

くだらねえー

>>485
耐摩耗性
熱の持ち安さ
挙動の掴み易さ
レイン性能

一度も使った事がないなら一度ネオバを選んでみるといい。
それで自分の感性にあった方を使い続ければいい
あくまでも2chの情報は参考程度にするべき

便所の落書きだからな

ネットのたんつぼだからな

4本同サイズならﾈｵﾊﾞと01Rを2本づつ買えばいいのに

GTRなんですが　ここ５年待ち乗りしか
してなくて　　山はあるんですが
交換したほうがいいんでしょうか？
細かいヒビがはいってるんですが

>>496
ｽﾚ違いだなｗ
ここは１年未満でﾀｲﾔ交換するﾔﾂﾗだぞ。

問答無用に交換だろ。
街乗りならｾｶﾝﾄﾞｸﾞﾚｰﾄﾞでもいいかと。。

てか宝の持ち腐れ。ＧＴＲくれｗ

ファミリアGTR

いらねｗ

485です。
皆さん答えてくださって感謝してます。
>>492さん
どっちがどうなんでしょうか?
噂には、01Rの方が持ちがいいって聞いたことありますが。

>>500

サーキット走るの？
そこがいちばん重要だ。

仁Dフリークなら01Rで決まり

>>500
ネオバの方が熱を持ち易いが、その代わり耐摩耗性は低く街乗りでもガンガン減る。
夏場で街乗りオンリーならどちらでも変わらないが、上記の理由から冬場はネオバの方が安心。
挙動はネオバの方が掴むのが容易でラインを描き易い、01Rの性能を引き出す為にはしっかりと荷重を乗っけてやらなくてはならない。
レイン性能はネオバの方が優れている。
01Rのハイドロ性能はここでの書き込みを見る限り悪いらしいが、俺は体感した事はない。
ウェットグリップに関しては01Rでも無理をしなければ問題ない。

485、500です。
サーキット走ります。月1回は走ります。
FR、200ps、NAです。ドリフトはしません。
225/45-17、4本です。
鈴鹿2分39秒、FSW2分11秒くらいです。(恥
Sタイヤ履きこなせる腕はまだ無いと自覚しております。

鈴鹿とかフィスコ走れる人がうらやましい
ライセンスお金なくて取れないよ〜

鈴鹿だと最初に幾ら掛かるんですか？

どちらも5万弱。翌年から2万チョイ。

>>506
ちと、キツイなぁ
でも、ＧＴとかＦＮとかタダで見れるんなら
翌年からはトントンって感じか

ストリート最強ならZ1を試してみればいい。
ネオバは最初だけ（あたりorはずれが大きい)
安定感なら０１R（腕があるなら）

R1Rか070,050あたりがｵｽｽﾒ

>>508
想像だけの意見だなｗ

限界領域で一番コントローラブルなのはネオバ。
絶対グリップは01Rとほぼ同じだけど、01Rはグリップの限界領域で
ブレイクしたら、よほど慣れてる奴じゃないとあっという間にスピンする。
ネオバは、タイヤのタレはやや早い傾向があるけど、峠を含むストリートで
タレるまで攻めるのは絶対に不可能だし、サーキットじゃなければ意味がない。
ストリートに限定するなら、熱が入ってない時のグリップと雨の高速の安心感でネオバが最高。

>>499
セリカGT-R
RX-7GT-R
ベレットGT-R

好きなもんを選べ

思い込みや妄想ばかりな意見乙。
公道で使うかぎりはこのクラスのタイヤの性能や特性の差なんて、解るわけ無いのに何を熱く語ってるの？
所詮、そんな気がするって程度だろ？
雑誌等で語ってるプロに至っては利害関係があるから余計に質が悪い。

誰か食い付いてくれますように。
俺はパス。

レブスペックRS02ってどんな感じですか？おすすめ？

>>510
確かにネオバはコントロール性良いね。
01Rは限界超えた時のグリップの抜けっぷりが酷い。
実は５５Sもそんな傾向なんだがね。
BSどうしたの？って感じ。

>>511
つ カリーナGT-R

＞限界超えた時のグリップの抜けっぷりが酷い

昔の某01Jよりは55Sはマシのような希ガス

Sタイヤは別スレでやれ

>>514
グッドイヤーの表現ではトップグレードっぽいけど、セカンドグレードスレが適当。
たまにサーキットくらいだったらかまわないと思うが。
だいたいDZ101とグリップ同等くらいだけど、乗り心地はDZ101のがいいかな。

>>510の書き込みこそ想像だけの様な気がするが…

>01Rはグリップの限界領域でブレイクしたら、よほど慣れてる奴じゃないとあっという間にスピンする。
>ネオバは、タイヤのタレはやや早い傾向があるけど、峠を含むストリートでタレるまで攻めるのは絶対に不可能だ
辺りの文章を見て思った。

>>518
そうか？
どの辺が間違っているかを解説していただこうか？

>>511
ベレットは俺がいただいた

代わりに
つランボルギーニ ディアブロ GTR

ほらそこアツくならない。

タダでさえ暑くてサーキット行けなくてイラついてるんだから。

暑い中でも 行ったらエエやん

>>520
マクラーレンＦ１　ＧＴＲも思い出してあげてください＞＜

グレート ティーチャー 龍二 のＧＴＲも思い出してあげてください＞＜

ガーリックトマトラーメンのGTRも思い出してあげてください

>>525
不覚にもﾜﾛﾀ

>>519
実は01R、限界領域付近が最もコントローラブルだ。
ブレイクした後の破綻の仕方なぞネオバでも01Rでも大して変わらんよ。
本当に「ブレイク」っていうのを体感した事があるのかと問いたくなる様な書き込みだ。
次に「峠を含むストリートでタレるまで攻めるのは絶対に不可能」との事だが
本気で峠やストリートを攻めている奴ならネオバでも01Rでもタイヤがタレた経験はある筈。
その程度の経験の奴に「限界領域」だの「タイヤ性能」だの、語ってもらいたくないね。

それと>>502の書き込みからして、前からこのスレに常駐してる01R叩き厨なんじゃねーの？

>>525
GTR3だな？俺も食ったよ。
ナポリタンをラーメンにした様な食い物だな。
仄かに香る花月ラーメンのスープの味があってまずまずだった。

>525, 528
お前らおもろい。
なんだよGTRって（ｗ

>>527
俺もそう思う。
>519の文章を見ると暖まっていない状態での比較なんだろうな。
きちんと暖まった状態ならば、限界付近の挙動と言うかタイヤの状態は01Rの方がつかみやすい。
07がスポンジーさがますばかりなのに対して、01Rはタイヤがどうつぶれて
どっち向いていて、アクセル踏める・踏めないなどが掴みやすいと感じる。

>>527
というか、アンタがAD07叩き厨でしょ。

>>529
http://info.kagetsu.co.jp/newitem/070704gtr3.html

ファミリアGT-R

ドリフトで遊んだ事がある奴なら知ってると思うが、01Rが滑ってもコントローラブルとか言うのは真っ赤な嘘だからｗ

だからｚ１試してみろ

>>533
(´･ω･`)

>>536
(`・ω・')つRX-7GT-R

４９６だが　Ｒで盛り上げてくれて　おつ
仕事忙しくて　かみさんが町乗りでつかってるんだ
来週にも早急に換えるよ　ＧＴＲはＲ３４だよ
かみさんはオデッセイとかほしいとかいってるが
絶対買い替えねえ

みんな　ありがとうね
昔はＲＳターボでぶんぶんいわせてたんたが
今は過去の楽しい記憶でＲ所有してる
みんなも事故らない程度にがんばれ

つ「コロナSF-GT」

しまった
「-R」が足らない

コロナクーペGT-R

つ「AX6BC Type R V.Spec II」

しまった
「GT-R」が足らない

車ですらねぇw

母板はだめっすかｗ

とりあえずサーキットではネオバにしとけば無難だよ。
慣れてきてタイム出すようになってから０１Rすればいいんじゃないかな。

メルセデスベンツＣＬＫ−ＧＴＲ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84%E3%83%BBCLK%E2%80%90GTR

ＢＭＷ　Ｍ３ ＧＴＲ
ttp://blue-tip.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/data/101.jpg

これでいいのか、喪前らｗ

>>531
俺はAD07を叩いていないし、ここにAD07叩き厨はいないだろ。
二つのタイヤはタイムで言えばほぼ同タイムが出るタイヤで特性が違うというだけなのに
さも万人にAD07が向いていて01Rを勧める人間はおかしい
みたいな一方的な主張が多いから書き込みをしているだけだ。
毎度の様に「01R=仁D」の図式を出すしか脳のない単細胞野郎と一緒にしないでもらいたいな。

>>534
>01Rが滑ってもコントローラブルとか言うのは真っ赤な嘘だからｗ
そんな事書いてないからなw

>>547
「01R=仁D」か、エエ事言うなあｗｗｗ

Geri ga TomaRanee orz

この流れなら言える



お前らR1R履いたことないだろ・・・
あれＳタイヤだろ？とか言うんだろ・・・

>>551
履いてるぞ

Sタイヤを履いたことがあるから言うが、
Ｓタイヤとラジアルって、別物だぜ？

>>552
友よ、愛してるぜ

>>553
R1Rが別枠扱いにされる度にそう思う
BSやYHの工作員かと思う位の扱いのひどさだな、と

RT615もだけどR1R、サイズ少な過ぎです

>>534
ケツ履きの話？
フロントのネオバがもうズルズルだから
次は01Rを試そうかと思ったんだけど...
ちなみにストリートでもドリのフロント履きでは
ネオバはすぐにタレます


特にこの時期は...

ネオバがバリチェロ並腕前君用で
０１Rがシューマッハ。

R1R?
履いた事も無いし、履くつもりもねえよ、て言うか履けねえよ。
あんな偏ったサイズ設定のタイヤなんて知らえよorz

>>558
今初めて調べてみた。
あははは、本当だ、俺のサイズもねぇorz

>>553
それ何ていうSタイヤ？ｗ

R1RからR888 GGGに変えたらグリップ落ちたよ。
R1Rがニセラジアルなら、888はニセSだよ。

ステップアップのつもりがダウンだぜ、泣けるよｗｗｗ

>>560
ラジアル並みのＳタイヤ乙www
888ってSのくせにラジアルみたいなスキール音が出るわな。

R1R、AD07より遥かにグリップは上だが、A048なんかとは比べ物にならないと
感じたんだけどなぁ・・

ラジアルだしな

>>563
今時、ラジアル構造じゃない乗用車用タイヤがあるのですか？

トーヨータイヤにタイヤもらって競技してる人が担当者に
R1Rで○○ってサイズがあったら使えるって言ったら、翌年ラインナップされたらしいぜ。
少量生産だからそういうこともあるらしいよ。

Sタイヤの話題は、下記へどうぞ。
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1187158240/

>>564みたいなわかり切った揚げ足は、スルーしなきゃいけないと思いつつ
スルーできない。

ネオバ垂れるのはえ〜〜〜〜〜〜〜〜〜

真夏日に炎天下走って文句いう方がムリだろ。

今日、サーキット行って来た。
気温は30度くらい。
RT615とAD07で比べたけど、
AD07のがやっぱりタレは早いね。
600mのミニサーキットで15周は違うよ。

>>569
炎天下でもストリートじゃタレねぇよｗ
タイヤがタレるってどういう事か判ってんのか？
お前はストリートでトレッド溶かすまで走れんのか？
馬鹿？

>571
569はストリートなんて一言も言ってないと思うが。
何をそんなに怒ってるんだ？
学校で嫌なことでもあってのか？父さんに話してごらん。

ストリートでタレるまで攻められないの？
トレッド溶かす位ある程度のレベルの奴ならできるだろw
どういう腕してるんだ？
下手？

>>573
峠の下りですかｗ

峠っつーか、「攻める」場所だな

誰か、俺に「タレる（熱ダレ？）」を分かりやすく説明してくれ。

サーキットで走っててタイヤズルズル（タイヤカスびっしり）にまで使いきった後、
グリップ力が落ちるんだが、これは空気圧が上がっているからって訳じゃないのか？

>>576
タイヤカスを拾うのはクーリング中にレコードライン外すからか、ラインが下手かのどちらか
自分がタイヤを使い切って溶けたからタイヤカスがビッシリになるわけじゃねーよ

＞ストリートでタレるまで攻められないの？
できるかできないかじゃなくて、する方がDQNだろ。
どういう頭してるんだ？
池沼？

>>576
ペレに聞いてごらん

>>578
スレのコンセプトが理解できないの？
どういう頭してるんだ？
池沼？

>>580
暴走行為はサーキットでしなよ。

>>581
サーキットでも暴走行為されるのは困るな
みんなの安全の為に最低限のマナーは守ってもらわねば



それと前から思ってるんだが「ハイグリップ最強タイヤ」に改名しないか？
ストリートって入ってると公道で最強タイヤって勘違いするやつが沸くから

ストリートタイヤ（Sじゃないって意味の）に限定してるって意味だと思うからスレタイはそのままでいいんじゃね？

「ストリートでも安全に使えるもののうちサーキットで最強クラスのタイヤを語るスレです。
ストリートでの暴走行為を助長するものではありません」
とかテンプレに加えたらいいかと。

>>580みたいなスレタイはき違えたDQNは公道でDQNだしサーキットでもDQNだよ。
どこでもはた迷惑で危険なだけだから、冥土で暴走しなさい。

>>580
公道暴走最強タイヤスレでも作ってそこでやれｗ

どういう条件で走れば公道でタレるんだ。
まさか観光シーズンの真昼間から峠を攻めるのか？
多くの人間は公道でのタレなんかには興味ないと思うがな。

タイヤソフナー塗れば息子のタレもおさまるかな？

パラゴン塗ればグリップ良くなるんじゃろか。

グリップしちゃまずいだろ
むしろすべりを良くしないと

滑りが良いだけではダメだ。グリップすべきところはグリップしないと
使えないぞ。グリップというよりエッジを立てる感じだ。

エッジを立てると、過渡特性に難アリでは

シリンダーボーリングはしたことないので分かりません

>>587 息子には硬化剤が欲しいな。

おいおい。ドーテーやらインポやら続々登場ですごい空気だな。

>>575
お前豆腐マンガの読みすぎ

お前がリアルな峠を知らないだけじゃねーの？

お前こそ豆腐マンガ読みすぎだろ。

出たｗ
「リアルな峠」だとよｗｗｗｗｗ

公道で熱が入ってない状態で、例えばネオバとSドラだと
大した違いは無いものなの？
それとも冷えててもグリップは大違いなの？

公道で飛ばす程度で、タイヤによって違いなんて出ないと思うけど。

>>596
いまどき、タレるまで走れる峠って具体的に何処だよ？
ウンコ厨房は宿題でもやっとけ。

01Rで溝が無くなってきて、交換だなって思っていた。
そこで最後の1回なんてサーキット走行したら、どアンダー。踏めねー。曲がんねー。
当然タイムなんて望めない。ショルダー溝無いし、スリップサインの出る寸前だから当然といえば当然か。
ケチなことしないで交換してから行けば良かった。

とっさの急ブレーキでも熱が入ってない状態だと
ネオバもSドラも制動距離に差は無いのかな？
もちろん減り具合は同じとして

リアルじゃない峠って何？

>>600
2chにスレがある様な有名な峠に行ってみな
↓これはお前か？やれやれ、サーキットオンリーの肝オタロリコン野郎は嫌だね。

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公道(峠)でもネオバとＳドラじゃ大差だよ。
峠でも何往復もすればさすがにタレてくる。

公道(峠)でもネオバとＳドラじゃ大差だよ。
峠でも何往復もすればさすがにタレてくる。

だからドコの峠なの？

ネオバとSドラは公道でも違い杉だろ。
ロードノイズが。

>>606
そんな事は分かるけど
普通に乗って熱入ってない状態でどの位違うのかな

>>604
峠でタイヤがタレた事は何回もあるぞ。
今は行ってないがな。
峠って、ラブホの金が払えないから、
青姦ですましてるのと一緒じゃね？
まあ、そういうスリルが味わいたいなら否定しないけど。
ただ、やっちゃいけない事はひっそりやるもんだ。

青姦は大好きだが

>>611子作りはお家でしてね♪

>>610
爆笑

>>612　自分がどこで創られたか母親に訊いて見て。

>>610は本当に良いこと言った。

というわけで公道でハイグリップタイヤ使って攻める事の賛否に関する
話題は打ち切りで良かろう。

タレる＝空気圧が上がる　と勘違いしてないか？

何度も往復していて、タイヤの空気圧が上がってくるとグリップ力が落ちてきて
アンダー傾向が強くなってくる。
で休憩して、空気圧をベストだった値に戻すと、またグリップが回復する。

何度か繰り返すうち、ベストだった値に戻してもグリップが上がらない状態になるが
それがタイヤのゴム自体が熱を持ってしまい、ゴムの性能が一時的に劣化している
タイヤがタレる、という現象。

峠で熱ダレしたって言ってるやつらは、逐一エアチェックしてるんだろうな？

何も知らないアホ

峠で一秒を競う様なタイムアタックをしている奴なら熱ダレ位、普通に経験している。

計測方法は？

>>619
脳内のチームクルーが脳内で計測。

>>620
なるほど、峠最速の人がいっぱい出そうですね。
というか、一秒を競うのに誤差ありすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

揚げ足取りには何言っても無駄だな。

一秒を競ってる時点で程度低すぎるぜ！
コンマ一秒の世界で俺たちサーキット派は生きてるんだ！


なーんて言ってみるwww

>>622
そうだよな、一般道でタイヤがタレるような運転している奴に、何言っても無駄だよな。

おまえら、いい加減峠VSサーキットスレでもつくれよ

久しくニューモデルが出ていないし、評価も語りつくされてるので、脱線するのも仕方が無いのでは？
BSとヨコハマはもう次は出てこないだろうし…

◆◆焼肉のタレNO.1決定戦◆◆
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/kbbq/1070961979/l50

>>626

え？何それ。
01RとAD07でハイグリップは永久定番化ってこと？

ヨコハマは「パターンがカッコ悪い」の声を受けて次はカッコいいの作るだろ
ブリヂストンは先ず名前考えなきゃな、０１Ｒって１とＲ使っちゃったから
０１Ｒｋａｉぐらいで茶濁しとくか

AE86に01R（サイズ185/60の14インチ）を履かしているのですが、
フロントだけ、スリップサインの場所を示す△マークが、すり減ってきてます。
使い方が悪いのでしょうか？町乗り９で峠１です。

交差点右左折を急激に行い過ぎか
スポーツ走行時にハンドルこじり過ぎか
ある程度のレベルで走行しているのならキャンバーをつける必要が有りかどちらか。

>>623
峠走りしてる奴だってレベル高い奴なら10周して全て1秒の誤差内だったりするもんだぜ。
>>624
サーキットによくいる根性のなさそうなオタクのあんたには分からん世界だよ。

>>629

50みてると、次期ネオバはさらに丸っこいパターンで煮詰めてくる気が
するけど…

ポテンザはどうかな。71、710、710kai、711、01、01R…次は07かもよ。
07R、007、007は二度死ぬと続く。

で、熱入れてない普通の状態の街海苔で
ネオバとSドラでグリップに差はあるの？

>>633

まだ言ってるのか。
大有りに決まってるだろ。やっぱり冷えててもハナから食いつきがちがうよ。

いまどきのハイグリップは素晴らしい。さほど温度に依存しないよ。
街乗りにネオバのグリップが必要かと問われれば疑問だが、グリップ力に
差はあるかと問われればオオアリクイだ。ま　る　で　違　う。

グリップが良いってことは、単に滑らないという意味じゃないと思う。
掛けた荷重に対してどのくらいグリップで返してくるかってことじゃなか
ろうか。
刃物の切れ味と似た感覚かな。ナマクラでも間に合うならそれでいいが、
切れ味が良ければよいほど例え柔らかいものを切るにしても安全でラクチ
ンだ。その分値段はよろしくなるので、ご自分で妥協点は見つけてくださ
い。

>>630
△まーく？フェンダーに当たってるんじゃない？

>>631
そんな根性の無いオタクにラップされるＤＱＮがあなたですね♪

ネオバは５周位でタイムが落ちる。
８周位で０１Rが逆転。
１番安定してるのがZ1。

>>634
でも理屈が分からないなあ
パターン違うし剛性があるからヨレないのは分かるけど
冷えてたらグリップは差なくない？

>633

ジムカーナ用の軽は、１年ほど前までＳ履いてたけど、ＡＤ０７にしたら、
全然違うよ。しょっぱなから踏んでいける。
その後、またＳに戻したら、ドアンダーとハーフスピンした。

>>638

もしかしてタイヤの違いはミゾの切り方だけとか思ってないか？
ゴムの質が違うんですよ。

>>631
「ハンドルをこじり過ぎるる」とは、どういう状態なのでしょう？
初心者ですので、多分「ハンドルをこじり過ぎている」という、状態だと思います。
>>635
そうです。「△まーく」です。タイヤはノーマルサイズで、極端に車高を落として
いなし、ツライチにもしていないので、フェンダーに当たってるようでは、ないです。
前輪と後輪を変えたほうがいいのかな？

空気圧

>>638 街海苔でSタイヤ履いてみな。
別に限界まで走行などしなくても、その減り方見るだけで、
タイヤがどれだけ路面に食いついているか実感できるだろう。

>>633
で、熱入れてない普通の状態の街海苔で
A048とDNAecoでグリップに差はあるの？

熱入れてない普通の状態なら Ａ０４８ＳＳ 最強

R新型早くだせよ。

ネオバが減ってきた。
同じタイヤ２度買うのもどうかなと思うけど、Sドラもどんなもんかな。
ネオバのグリップ１００とすると、Sドラ８０くらいなのかな？

>>644
全然違うよ

　　　　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　　　　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､
.　　　　/ /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ',
　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
. 　 　 |　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ', 　RE-０１Rさいこ〜♪
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　　　 |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|
　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .} 　　
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　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　!
　　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,'
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　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"

>>649
なんという矛盾

>647

止めとけ。俺はネオバと同じように走ってたら（公道乗り）、事故り
そうになった。
AD07と比べて、よっぽど大人しく運転しないといけない。

Sドラは６０くらいと思います。よく分からん比較だが

自分はアジアンタイヤを０１Ｒと同じ運転の仕方をしたら
交差点でハーフスピンしちゃいましたｗｗ


ええ、バカです

>>652
それは、このクラスのタイヤを一度履いちゃうと、戻れないってこと？

>>651
トンクス思ったよりもグリップしないんだね。
７１１くらいは、グリップするのかなと、おもてた。
７１１で、クソタイヤとおもたけど、同程度のグリップで、値段安くて、燃費
いいならSドラも考えたけど、またネオバにすると思うよ。
RT６１５は減りが早いとか聞くし、ネオバ安く買うと、寿命とかグリップ考え
ると５９５RSや５９５EVOよりも得な気がするんだよね。
小さいサイズだとね。
　大きいタイヤだと価格差広がるからそうでも無くなって来るけどね。

>632

ﾜﾗﾀ

タイヤは消耗品だという事も考慮して車を選択すれば無問題！
195/55R15なんて何も気にしないで好きなのを履けるぞ。
次はダンロップのフラッグシップの03Gでも履いてみるか…

何だか、通販系の01Rの相場ほんのちょっと下がってるような気がするお。
これって、そのうち次が出るサインなんかな？

先程、ネオバを注文しました〜♪

>>656
195-55-15から225-40-18になった俺はそれを痛感してるよｗ
ネオバなら40
000円ぐらいだから半年〜１年でぽんぽん交換できたのに・・・

ヨコハメのタイヤグリップいい？

225-40-18なら、５９５RSで、１５４５０円で、一本くらいかな。
ネオバは、このクラスだと割高だね。

ネオバの１９５−５５−１５は、８０００円で見つけてるが、送料高い
んだ。
一本千円　orz

ポテンザＳ-０７って性能はどんな感じでしょうか？

225-45-17が19,600(税込)×4で買えた。
確かにちょっと安くなっている。

>>663
01Rね。

>>662
スポーツ走行する上での話、中古で上物があればドリケツ用に取り合いになるけど、新品でフロントにも履くなら他の選択肢あるかなーて感じ

　　　　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ |　
　　　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､ |　
　　　　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 |　
　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,r |　
.　　　　/ /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '" | このスレはRE-０１Rに監視されています
　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,r |　
. 　 　 |　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 |　
　　　 | .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　- |　
　　　 |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐|　
　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　|　 　　
. 　 　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　|　
　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==|　
　　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　（二つ　
　 　 　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-（二⊃　
　　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　ト､二)　
　　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿ﾄ-'　
　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - |　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　

01R買って、今年度終わりまでに後継出たら、嫌やなあ。

>>667
そのパターン、AD05,06→AD07の時にやったorz

半年から長くても１年で交換するようなタイヤで何をせこい事を言ってるんだか…

漏れのネオバは、５年目だお。

>>670
それもうネオバじゃないから、ただのゴムの塊になってるからｗ

街乗りなら大丈夫だお。

>>670
焼肉のタレぶっかけて燃やせｗ

いや、コーラをかけて乾かせ

ブレークリンをトレッドに吹きつけたら １回だけは走れる

半乾きになったら コースイン

>>670
黒缶でも白缶でもいいからとりあえずパラゴン塗れ

空気圧最高でどれぐらいはいる？

>>677
それを知ってどうする。実験するか？　爆発すると怖いぞ。怪我ですめばラッキー。
タイヤ組み替え時の事故そこそこあるぞ。それともただ知りたいだけか？？

普通の乗用車用ラジアルだと、ラベルに3kg以上入れるなって警告があったような。
Sタイヤだと、組替時に硬くてビードが上がってくれないから、おっかなびっくり3.5とか
一時的に入れるけど、気休め的に腕で顔面をガードしながらやるな。

LT用の4PR 8PRとかだと4kgくらいは普通に入れちゃうし、TB用だと10kくらい入れるね。
破裂した時や、サイドリングがぶっ飛んだ時の殺傷力は、そりゃあ洒落にならないw

何ヶ月前か、ガソリンスタンドで破裂による死人が出なかったっけ？

タイヤ個々の最大値はサイドウォールに書いて有るけど、あれって新品時だっけ？
傷とか入ってるのまで保証できるとは思えないし。

そこで例のコピペ↓

DAGGが好きだったあの夏の昼下がり

>>665
取り合いってマジっすか？

225/50R16の７分山の中古を4本所有しています
グリップしないからかなり硬化していると思われます

オクだと高値で売れるって事ですか？

>>683そんなタイヤ取り合いになんかならないよ。
オクに出しても二束三文。
俺が代わりに処分してあげるからちょうだい！
ってなレスが付きそうな程取り合いです。

>>684マジか？
しかし車が左右どちらかに浮くような感じになるほど硬化してるw

少なくとも７〜１０年位前のタイヤだしｗ

直線は問題ないが、街中でもちょっとしたカーブで飛ばすと車が傾く感じになるｗ
ドリフトファンには重宝されるタイヤかな？
しかし硬化しているとはいえコーナーで車が傾くような感じになるだろうか？

逆にどんな動きするのか試してみたいｗｗ

>>686
社外17ｲﾝﾁでﾀｲﾔはAD007前235/45
後255/40から純正16ｲﾝﾁ225/50の硬化したタイヤにしたとはいえ、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能が良いと言われるFDがこうも車がコーナーで左右に傾くものか？ｗｗｗ

ハブの錆を除去したからバランス狂ったからか？ｗｗｗ
17ｲﾝﾁ用にアライメント調整していたからか？ｗｗｗ

>>682
その昔、ＢＳ・プレゼンツ
globeのＤｒｉｖｉｎｇ　A Go Goみたいな
ＴＦＭ系の番組あったろ、なついな。

新シビックRのタイヤRE070だっけ？
あれ組んだ時は空気圧3.5くらいいれてビードはめた。
バチンッ！って音にマジでヒヤヒヤもん。

>>688
懐かしいぜコノヤロー！
ド田舎で純正ポテンザ履いたBEATでいつも聴いてた。

スレチだがセカンドスレが落ちてしまった。

どーもこのスレには、ハイグリップタイヤを長く履く香具師は、おらんのか？
グリップに余裕があるから、長く履けるんだがな。
走行距離にもよるけどさ。

定番山道まで通うのに片道100キロ、往復で1回あたり200キロ＋山走行がメインの使い方で
おおよそ13.000キロ前後ごとにハイグリップを交換してるお。
ミニサ行かないで、基地外やらなければこんなもんだ。
まあ、人それぞれ、ただの移動が何％を占めてるかによってバラバラ。

ネオバで、街乗りなら、４年４万キロ近く持たないか？
最長でこの辺かな？

4年ももたせてどうするの？

グリップの余裕があって、長持ちならコストパフォーマンスが良くない？
安く買えば尚更だし、ブレーキングのときとかの安心感がいいと思う。
ABS無い場合は特にね。

>>686
つ【思い込み】【勘違い】

２年を超えたらタダのゴムの塊なんだけどね。

お願いだから公道は走らないでね。

７〜１０年位前の中古タイヤを履いてる俺は…

あまりにもコーナーの走りが悪いからタイヤ溝を触ったら滅茶苦茶硬い気がするｗｗ

コーナリング性能は一級品といわれるＦＤとは到底思えないコーナリングになったｗｗ

滅茶苦茶硬化しているから長持ちすると割り切って今後も使うつもりｗｗ

>>698

FDにそんなウンコタイヤ履かせるなよ。

>>693
てか、１００キロ離れた峠まで行ってるのか？
なにかあったら、どうすんの？

>>700
>なにかあったら、どうすんの？

捨てる

何も命まで捨てなくても。

社用車にネオバはかせたｗｗｗｗｗｗｗｗｗうはｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾃﾗﾊﾔｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>703

積み荷を横Gで潰さないようになwww

純正でもグレードにより１７インチ設定があるのですが、１７インチ社外アルミから１６インチにインチダウンしました

乗り心地やハンドルの取られは良くなりましたが、肝心の走行性能は別物みたいに落ちました

もしかして前オーナー純正１６インチから社外１７インチにインチアップした際にアライメント調整していたからですかね？
単にタイヤ銘柄が変わってグリップ力が落ちたからと思いたいのですが

インチアップでアライメント調整をする意味が判らん

たまに聞く勘違いだけどな。

カー用品店のいいかげんな宣伝のせいなんだろうね。

ハブ錆FD野郎とか705みたいな無知がなんでこのスレにいるのかわからん。
今時は車のことがわからない奴でもハイグリップタイヤを使うのか？

他スレでもそうだがいい加減ハブ錆FDがウザイ。
こんなバカにFD乗って欲しくない。

皆さんの言うとおり。
きっちりアライメントでてる車はインチアップで狂わない。元々の甘いセッティングがインチアップで顕著になっただけ。
付け加えると、設備はいいに越した事ないが、結構調整する人の腕。設備は測定までしかしてくれないぞ。
タイヤ性能生かすも殺すもアライメント次第ってか?!

運転次第だろ

NSX海苔なんて5000�`くらいで
リアタイヤ交換するらしいぞ
タイヤ缶の兄ちゃんが言うとった

ABSが無い場合街乗り海藻でもハイグリップ履く時あるよ。
グリップがあるからロックする確率を減らせるからね。
低温で喰うタイヤになるけど

ストリートラジアルで低温から食わないのなんて無いよ。
冷えたネオバでも冷えたセカンドクラスより段違いに食う。

今日みたいな台風の日はどのタイヤが一番グリップする？

>>714
つ【プレミアムコンフォート】

つ【R1R】

>>714
マルチポスト乙。
つパイスポ

>>714
AD07

01Rだとハイドロ起きやすい。

接地感激悪だ
タイヤ買い換えたい

ショルダーが削れるのはどんな操作が原因なんでしょうか？
てか、ショルダー部が削れてしまった画像とかないかな？

>>720
低めのエア圧でゴリゴリアンダー出すと削れまっせ♪

>720
あとフロントストラットの車だとキャンパが足りないと良く削れる。
DC5とかは顕著な模様。

確かにFストラットで２度半付けてるけど丁度良いな

コーナーでブレーキ遅れて、前荷重でアンダー気味のままコーナーに入って、
ムリに大きく舵を切ってターンすると前輪外側が削れる。

>>720
ハンドル切り過ぎなだけ。

てかシャコタンとかツライチにするからショルダーが削れるのでは？

純正足でもヘタったら

今日、初めてネオバを装着しました〜♪
ハンドルが軽くなった＆乗り心地が良くなったのは気のせいかな？

>>727
新品ですから

畳とタイヤと、なんだっけ(あえてトボけておく)??
新しい方がいいんだよ(笑。

>>729
そうですよね（笑
うちの「なんだっけ」は、自分の車に関しては、家計のサイフから出しますが、
私の車に関しては、車検代以外出してくれません（涙
そのため、今回のタイヤ交換に関しても、１年前から、節制してやっと交換しました（￥

>>729
ハサミと煙だろ

>>730 次はその「なんだっけ」の交換を目指して貯金汁。

>>730
なんだっけを捨てちゃえ。
俺はなんだっけ居た頃はサーキットも行けなかったが今は自由に行ける。

むむむっ、多くの家庭において「なんだっけ」の存在はでかいな!

すまん
「なんだっけ」ってどういうこと？

お小遣い制で何に使ったかいちいち聞かれるの？

>>735 >>729

うちのなにがしは容認派。

ギャンブルも浮気も一切せずに家内安全に心掛けていれば、月イチで
ミニサ&年イチの01R（17インチ）くらい認められる。
なんだかんだ言ってマフラーから足回りまで交換。次はLSDだな。

息子をクルマ好きに育てた（洗脳した）のも効いてる。

普通デフが一番先じゃないか

優先順位は人によって違うだろ。
それに純正でトルセンでも入ってりゃ機械式無しもありだし
そいつの車との付き合い方でチューニングの優先順位なんていくらでも変わる。

自分の価値観だけで考えないようにな。

>>737
なんとかの運転うまいなぁ。
見習わなければ。

>>740 それはそれでテクとパワーを身につけなきゃ。
サーキットより難しいぞ。

お知らせ
このスレは以後なんだっけ攻略について語るスレになります。

>>738

純正LSDでひとまず満足だった。
一瞬遅れて効くが、解りやすくてお気に入り。これで普通の
ギアオイル交換だけでメンテフリーなら最高と思っていた。

走りこむと不満になって来た。車種別レコードにあと一歩
な感じなので、これでぶっちぎれまいかとワクワクしてる。

>>740

逆にうまく利用されてるような部分もあるから、ほどよくバ
ランスしてるんじゃないかな。

使い、使われるのが良い夫婦。

　　　　　　　　　　　　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　　　　　　　　　　　　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　　　　　　　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ヽ））i'＼ '､
　　　　　　 　 　 　 　 / /////　 ,'　　 ,'　 　.,,,,、､　,ヽξ　　 ヽ ', ストリートタイヤNo.1のＺ１がこのスレの流れに怒ってます
　　　　　　　　　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 　'" -== 、 ﾋ== . 　 ',. ',
　 　 　 　 　 　 　 　 |　　,.r '"　 |.　　 {　　,:（..""ノ,i,,._,),ヽ.　　 ', ',
　　　　　　　　　　　 | .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r':: i .i
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"

ここは大人が居るスレですな。

「なんだっけ」が 居なくなって 好きなＭＴ車に乗れるようになったけど

　　　養育費が大変

自己責任です。
全財産を子供に注ぎ込みましょう。

>>747
あれ？俺がいる・・

全米が涙目

>>747
そんなあなたには、先代ミラ６６０Vがオススメ
MTで、一番維持費安いでしょ。

何だか面白くなってきた。
タイヤから｢なんだっけ｣までカバー。
なかなかこんなスレないぞ！

なんだっけは指一本でイチコロだから
なんでも言うことを聞くけど
なんだか張り合いがなくて、おれの
なにの方が言うことを聞かなくなってきた

北斗神券の伝承者か？

どちらかというと北斗親権だと思うが

↑ﾂﾏﾗﾝ

ここはなんだっけで保守するスレになりました

心ある方の、ストリートタイヤに関する発言を心からお待ちしております。

新品安いとこおせーて。

タイヤはグットイヤーが最高です。これオススメ

>>759
ヤフオク

>>760
グッドイヤーってハイグリップタイヤ作ってないじゃん

>>759
poroさんとこ。

他でもいいが、何度か買ってるからなんとなく安心でさ。

自分もヤフオクでタイヤ買ってるよ
しかも、その出品者は家から近いので
車で取りにいけるから詐欺とかの心配もないし


ただ、なんであんな安い値段で売れるの？

一本辺りの利益が殆どないんじゃねーの？

薄利多売ってやつだね。

POROさんとこ検索で、出てきませんでした。　orz

>>766
ヤフオクとかで出てくるよ。

ポテンザＳ-02が最高でした。
ただ減ってきた時の雨は怖いです。

01R買いました。
ってか215/45 16のタイヤがそれしか無かった
だけなんだけど。

2本5万で工賃込みだったけど高い？

>>769
その商品の性能と交換に伴うサービスに満足しているのであれば、安い。

>>769
値段には敢えて触れないけど

98インテRあたりか？
つRT615
も一応ある

>>766
openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/p_o_r_o

言っておくが、ここより安いとこ他にもあるからな。

ありがトン
覗いてみるお。

Good Design Award
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=30223&sheet=outline

ラジアルタイヤ性能比較
http://www.user.kcv-net.ne.jp/~tirelandozawa/seinou-tokusei.htm

RE-01RをFF車の前輪に履いているのですが
右が側面のパンクにより使用不能となりました。
左は山が8分くらい残ってるんですが、
右に新品を組むと山に左右差ができますが問題ないでしょうか？

心配ならリアに回したら？
俺はキニシナイ

前輪だけ01Rなのか。そのことの方が気になる。

>>777
>>778
回答ありがとうございます。
後輪はG3でまだ溝が残っているので。

LSDが入ってないなら壊れる訳じゃないから気にしない
峠に走りに行くと言うならフロント両輪交換

サーキットなら平気なの？

と意地悪書いてみる

サーキットに行くような奴なら
どうすれば良いかわかっているはず
と、釣られてみる

回転方向指定の左右非対称タイヤ

前輪が左右逆に取り付けられていたｗ

でコーナリングでの挙動が変だった

サーキットで左ばっかり減るので、55Sを左右逆にはいても違和感感じなかったよ。
タイムも誤差レベル。。。

タイヤのウォールの穴は小さければチューブ用（自転車用不可）のパッチで塞げば使えるよ。
「走り」に使うのは無理があるけどね。

>>769
225/45にしとけ

>>771
MR-Sのリアです。
ってか値段に触れてくれｗ
相場とか全然分からなかった。

>>786
履けるん？
タイヤとかマジ無知なんでｗ

01Rって、新品でも8mmないよね？
デプスゲージ当ててみたけど6mmくらいじゃない？

そう考えるとかなり耐磨耗性に優れたタイヤなのではなかろうか。
仮に8mmあったら、スゲー長持ちしないか？

>>787
相場ねぇ…量販店ならそんなもんだと思う
ヤフオクとか活用すれば１万ぐらい安くなるかな
225/45は今現在、ツライチで車高ベタベタとかじゃなければ問題ない

対象がネオバ（笑）だからね。

>>780
純正のビスカスだったら問題ないですか？
街乗りメインでごくまれに峠に行く程度なので微妙です。
>>785
ショルダー部分の小さな穴です。
とりあえず内側からパッチで修理したものの
「走り」に使うのはやはり不安でして。

>>791
どーしても使いたいなら焼き付け修理すれば？

ごくまれと言うならまぁ大丈夫かなぁ･･･
ブレーキング時やフル加速時にハンドル取られる事がなければそのままでOK
純正ビスカスならその位の山の差なら壊れないよ


FRのドリの話ですが、後輩で右コーナーばかり走ってて左リアばかりを毎回減らす奴がいるけど
町乗りも使うわりにまだ壊れてないよ。

ちょっとすれ違いかもしれないが、実際使っているみんなに教えてほしい。

走行距離が7万になったので、車高調を入れた。街中の
路面の荒れなどへののりごこちはまぁ、まぁ。狙った
ラインのトレース性は目が覚めるほど満足。

だけどよお、高速（特に首都高）でのつなぎ目の衝撃
だけは減衰弱くしてもひどいんだなぁ。ショックを変え
てから、それにあったタイヤにしようと思って、今はい
ているのはM7R…7年落ちのひびわれゴムの塊。

まだショック変えて500ｋｍってので、もう少し様子をみる
べきなのかもしれないけど、このつなぎ目への衝撃を和らげる
なら、やっぱり07（01Rは大雨のなか高速走らざるを得ない
ことがある為×）よりもセカンドクラス（サイドの硬くない
MIとか）に逝ったほうが良いのかな？それとも、コンパウンド
のやわらかい07でも相当衝撃の改善になるかな？
音とか減りはどうでも良いので教えてもらえるとうれしいです。

あと、前に、年間4000ｋｍくらいしか走らない人が、3〜4年
後に比較したとき、セカンドクラスよりもトップの方が
性能劣化の幅は大きいけど、もともとの性能が上なんで
４年目で比較してもつるつるになっていない限りトップ
の方が食い方は上って書いてあったけど>>694、本当ですか？
こっちはここにいる人って４年同じタイヤははかないだろうから
もしわかる人がいればってことですが、４年たつくらいなら
長期間使用前提のセカンドの方がよい気がする。

>>794
劣化の話はホント
今年の春先の話だが
ちょっと条件は違うけど、
中古でホイル買ったら古〜い01年製のRE-01がついてきて
ダメ元で試しに使ったら
それまで履いてた06年製(確か夏頃のもの)のSドラよりは間違いなく喰う
保存状態が良かったのか…自分でも驚いた

路面からの突き上げはショックでは吸収されない。
サスのバネレートを下げ、タイヤの剛性の低いものを選び、
インチダウンして扁平率落とし、サイドウォール高さ（タイヤの厚み）を増やすとか
しないと緩和されないよ。

>>794
スポーツ系ならSドラ、ミシュラン系(プレセダを除く)、SS595なんかいかがでしょう？

>>795
レス、ありがとう。
今の01Rとは違うんだろうけど、コンパウンド
の配合は６年後でも上なんですねぇ。驚きました。

>>796
確かに、突き上げ後の収拾はそれなりですので、ショック
のせいではないんだろうなって僕も思います。もっとも、
スポーツカーで高級乗用車の乗り心地を求めているん
ではなくって、ばねレートを変えずに（新品にはなった）
ショックのみ変えたら前よりはるかに突き上げを食らう
ので、自分としても？なんです。スプリングが変える前
は駄目駄目だったのかもしれませんが。

あとは>>796さんの言うとおりタイヤで吸収するしかな
いんでしょうが…。サイドの硬い07って突き上げに弱そう
と思うんですが、コンパウンドがやわらかく、それほどでも
ないっていうレポート（うろ覚え）もみたことがあるので
セカンドクラスと07の突き上げの差ってかなり大きいのか
実際使っていらっしゃる方に教えてもらえたら、と思ってます。

さて仕事〜。

>>797
ありがとう。やはり、セカンドクラスなんですね。
>>795さんのを見たりするとトップに行きたくなりますが。

ところで、ミシュランのぷれせだを除いているのはどうして
でしょうか？時間のあるときにでもご教授ください。

ぷれせだに拘るのは、ミシュランでは195-55-15
のため、ミシュランではぷれせだしか選択肢が
（エコ以外では）ないためです。

シビックサイズだな

>>794

それ以前に、七年落ちのM7Rから履きかえればトップグレードだろう
がセカンドグレードだろうが劇的に改善されることに違いはないと
思うよ。

タイヤ新品にしてダメなら、どっちかってーと足回りブッシュとか
に問題アリと思うよ。銘柄の差は大した問題じゃない気がする。

プレセダは意外とサイドウォールが硬いからねぇ‥

プレセダよりR1Rの方が乗り心地が良かった････････

ヤフオクとか通販って異常に安いですよね？
ガソリンスタンドとかで買う場合と比べてモノは劣ったりするんでしょうかね？？

普通はない

持込で快く作業引き受けてもらうツテがあるならオススメ。
あるいは自分で作業できるとかな。職場が修理屋だとかガソスタだとか。
それ以外は…普通に店で買って組んでもらうほうが人間的に正解だろ。

近頃は何事に於いても短絡的な値札ばっかり重視して。最終的には作業
してもらう店の担当者とヒト対ヒトだって事忘れてる。まーそういう時
代だから仕方ないがな。

>807
持ち込み交換専門の店に出すんで、やはり通販がいいみたいですね。
知り合いがＧＳで働いてて安くしてくれると言ってくれたのですが値段がどうしても・・。
気持ち的にはせっかく親切にしてくれるのでお願いしたいんですけどねorz

ダンロップは後で行く
俺の女は先に行く

ダンロップは先に逝く

PASSION for EXCELLENCE

>>808

そこは価値観の違いだから他人がとやかく言うところではないな。

俺個人としては、身内でそういう商売してる人がいるならその人に任
せるのがベターと思う。少々高くてもそれで一つの人間関係ができる
わけだ。安いもんじゃないか。せっかくの大きい買い物なんだから、
知ってる人に儲けさせてやらないと。

なんて考えの人はいまどき極少数派なんだろうな。

鰤専門店に堂々と他メーカーの新品持ち込んで…
｢入れ替えお願いします!｣じゃねーよボゲっ!!ヽ(`Д´)ﾉ

純正RE070なんですが、01Rにしたら結構変わるんでしょうか。

>>812
おれなじみのタイヤ屋でネオバ込み込みでオク相場＋8000円ぐらい
交換工賃と廃タイヤ処分で１本2000円なら文句なしって少数派なんだろうな

タイヤ交換する際にはハブやハブボルトにグリスを塗ってもらった方が良いのですかね？
タイヤ交換する際にはエアバルブを新品に交換する以外にもブレーキパットの残量やブレーキホースやブレーキパイプの点検やショックの漏れはないかを見てもらっていますが他にタイヤ交換する際に点検しやすい箇所ってありますか？

あんまり色々と注文つけると面倒くさがってちゃんと見てくれないと思うよ。
タイヤ交換の際にはブレーキパッド、ショックからのニジミを見て貰う位でいいんじゃないかな？
自分の車の状態は自分の目で見るのが一番いいと思うよ。

>>816　乗用車だとハブボルトに塗油は厳禁よ。取説にも書いてあると思う。
ちゃんとしたところなら間違ってもしないだろうが、自分で勝手にしないでね。

>>818
輸入車の場合、メーカーによってはグリス塗れよってトコもあるんよ。
メーカーの指示に従うのがいいんじゃないかな。

たっぷりモリブデングリスを塗って下さい

>>819
ポルシェは塗るよ。
黙って作業をやらせて、グリスを塗るか塗らないかでショップを判断してる。

塗らなかったショップは二度といかない。
そういうショップは締め付けトルクもいいかげんだったし。

輸入車と国産車は違うんだから、素直に聞いてこない店員は糞ｗ

>>821
「うちにポルシェいれるぐらいのﾔｼだから、こだわりも知識もないだろ、適当でいいや」
だったりしてなｗ

店は試すんじゃなく調べて選ぶものだよ

>>822
そうだとしても駄目な店に変わりないじゃん。

ハブやハブボルトは少なくとも錆止めはスプレーするべきでは？

>>814
ベスモで実験やってましたけど、01Rのほうが穏やかだそうです。
言ってたのは、土屋さんと井出さん。
因みにシビック Type Rで、筑波のタイム差は0.21秒差。

>>825ありがとうございます。01R履いてみます。

昨日RE070からRT615に換えたけど
とりあえずロードノイズは激減した。

>>818
大半の国産メーカーはライン組み立て時に塗っているのだが･･･････

>>825
メーカーから金もらえば思ってもないことを適当に喋るだけで、
結局は何も分かってない土屋を未だに信望してるのかね。

>>828　それはサビ止めであってグリスではない。
ハブボルトに塗油するのは、大きな締め付けトルクを掛ける場合で、
グリスの種類、トルク規定値など、指定をキチンと守らなくてはならない。
そういう車は、やたらなところにやらせない方がいいよ。

>>821みたいに店を試すような奴って人間的にどうかと思うぜ。

所詮自分規格で判断してるだけだ。偉そうに他人をクソ呼ばわりするな
んて十年早いって。グリスで顔洗って出直して来い。

グリス グリスって....
ミニ四駆を思い出した

>>829は土屋よりもタイヤというものが何かよく分かっているらしい‥

腐ってもプロはプロだと思うぞ、素人とはレベルが違うよ

>>824

要するにCRCとかラスペネの類だろ？
だったらそれは気をつけた方が良い。

サビ止めは潤滑剤ではない。一種の溶剤と考えるべし。表面を少し溶か
すと思って間違いない。しばらくはベタベタが残るのでグリスと同じ役
目も果たすが、まもなく完全に飛んでスッキリなくなる。
表面がちょっと溶けた状態でしっかり締めて、しばらくすると完全に乾
く。よーするに接着してるのに近い。頻繁に緩める機会がある人なら問
題ないが、そうでない人はやめておくべし。
後々緩めるのが大変になるぞ。下手すると緩まなくなるぞ。

使うなら、吹き付けてちょっと置いて、その後かるく拭き取ってから締
め付けるようにしよう。それならねじ山もキレイになってサビにくくな
るなど良いこと尽くめ。

>>796
最近ＲＥ01Ｒ205-50-16から
ネオバのに205-55−16に変えました。

ぜんぜんこっちのほうが食うじゃん。


205-50-16のネオバから01Ｒに変えたときのような感動がよみがえりました。

タイヤって面白いですね。

>>824 大抵の国産乗用車の場合、取り説のタイヤ交換のところに、
ハブボルトやホイルナットに油を塗るなって書いてあると思うよ。
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero/pdf/pajero12.pdf

新しいタイヤのほうが食うってことか

wikiでタイヤ関連スレのテンプレ置き場作ったので良かったら使っておくれ。
http://www41.atwiki.jp/tire4_2ch/

サーキットは知らんけど、行動なら扁平率が大きい方が有利なんだな。

因みにネおばサイズだと、205-50-16の実際の幅213ミリに対して

扁平55になると214ミリ。

因みにＲ1Ｒの205-50-16だと216ミリ

01Ｒ205-50-16だと214ミリ、同サイズＺ1　　212ミリ

215-45-17ネオバだと207ミリしかない。

最近インチアップはやってるけど知らずにデチューンになってる場合も

あるから要注意。

扁平50から55に変えたのはタイャ屋さんからのアドバイスでした。

それから扁平率落とすと確実にタテグリップ減るから、もし確実にグリップ力

増やすならインチアップする前に同じ扁平率のままタイヤ幅増やしたほうが

いいらしい。

以上チラシの裏でした。

>>832
ミニ四のＢＧは 全て脱脂してから使う
ギアも 当然ノングリスで 無負荷のナラシしてから使う
グリスなんて塗ったら 遅くなるだけ
コロコロに騙されてたら予選すら通らないっすｗ


実車のハブボルトには グリスじゃ無くて スレッドコンパウンドを塗るんだよ

効能
ボルト締結時の一定なトルク管理と、かじり、固着、焼付き、錆び防止の為にねじ山部に塗布しておきます。
あと、何度も頻繁に外す箇所には必ず塗っておきネジの痛みを防ぐのにも使えます

>835
ネオバ205-50-16→ＲＥ01Ｒ205-50-16　感動
ＲＥ01Ｒ205-50-16→ネオバ205-55−16　感動が蘇る

つまり新品っていいな〜って事？

ネオバ205-50-16→ＲＥ01Ｒ205-50-16　ちょっと感動
ＲＥ01Ｒ205-50-16→ネオバ205-55−16　それだけでも大満足

新品とか新品じゃじゃないです。

2ヶ月から3ヶ月でワンセット交換してるから・・・・。


この一年でづっと205-50-16のＲＥ01Ｒできたの。

かえるたび、果たしてこのタイヤって本当にいいの？なんて疑問に思ってたんですよ。

因みに01Ｒはいたのが8月頭。

ネオバはいたのが先週。

さよーなら。

はい、さよなら

ポテは、元さんに統括してもらいたい

ごめん最後に一言。

845に激しく同意だ。

悪いけどＲＥ01まではよかったんだよ、本当に。

でも01Ｒってただサイドの剛性があがっただけっって感じで

01みたいに最後の最後まで使えん。

また元さんに作ってほしいよ。

丸坊主のRE070からRE01Rに換えたら感動しちゃったよ。ﾀｲﾔは新品が良いねえ。
静かで乗り心地いいし。まだちょっとしか乗って無いけどｴｯｼﾞ効いてる感じで
ｾﾙﾌｱﾗｲﾆﾝｸﾞﾄﾙｸも気持ち強くなって直進も良いよ。
曲がりっぷりはまだためしてないけどね。充分期待できる感じだよ。
嬉しくなってしまって思わず書き込みました。流れぶった切りでｽﾏｿ。

>>839
その幅の数値、設置幅だと思ってるの？ｗ

ハブボルトに塗るのは、>>840の言う通りスレッドコンパウンド。
銅粉末の入ったグリス。茶色で少しキラキラしてる。
俺はサーキット頻繁に行くんだけど、確かに塗ってる人はいるね。
自走で行く人だったら、タイヤ交換やパッド交換を現地で頻繁にするから。
また、ハブボルトというか、ホイール全体が熱くて近くに寄れない位になるしね。
ただし、それを塗る事によって逆にゴミを噛んでしまう事もあるから、
こまめに掃除が必要だし、トルク管理もきちんとやらなきゃならない。
だから、年に数回しかタイヤ交換しない場合、必要無いんじゃないかなぁと思う。

でもＷＡＫＯ′Ｓのスレッドコンパウンドにはハブボルトには使わないでと書いてありますが

年に数回しか交換しなくても
プラグ交換やマフラー交換のときにも使うからスレッドコンパウンドは持っていた方がイイ
カー用品店よりバイク用品店のほうにいくと売ってる

んじゃ、このスレにも使おうぜ、ソレ

>>850
そんな効能書は ＰＬ法逃れの口実
おいら 「ワコーズ」ってマルチのイメージがあって 嫌いなんだけど
スレッドコンパウンドと パッドプロテクターと ＣＶＪペーストは 重宝してる

　　　良い物は好い

>>850
http://www.abit-tools.com/ippin_pages/etc1/wako_comp_ippn_a.html

現在ネオバを履いています。
空気圧に関してですが、冷間時は車輌毎の指定空気圧にするとなっていますが、
自走していってガソリンスタンドで空気を入れてもらう場合には、冷間時よりどの位を
目処に入れてもらえば良いのでしょうか？

>>855
メーカー指定の空気圧は極限までトロトロ走っても問題の出ない圧になっていると言う事を
勘案すれば、自分の走り方に合った空気圧は簡単に想像できるんじゃない？

>>856
レスサンクス

温間時にメーカ指定値（冷間時の）すると、冷間時には低すぎるとかないのでしょうか？

>>857
街中をGSくらいまで走ってもサーキットで言う「温間」の温度には程遠いと思うよ。

>>858
なるほど。

>>858 サーキットで空気圧高くなりすぎで抜いた場合、
帰り際に補充する必要はある。というかセッションごとに調整すべきで、
気の利いたサーキットならピットに圧縮空気の用意もあると思う。
街海苔ではそこまで必要ない。

>>855
昼間街乗りを20分位すると0.2〜0.3位上がる。

>>855
説明しよう。


・飛びきり間（とびきりかん） 55℃以上 　
・熱間（あつかん） 50℃くらい
・上間（じょうかん） 45℃くらい
・ぬる間（ぬるかん） 40℃くらい
・人肌間（ひとはだかん） 35℃くらい
・日向間（ひなたかん） 30℃くらい
・冷間（れいかん）気温と同じくらい

タイヤ触った感じで、一つ上に行くごとに10kPaくらい上がる。
本当は中に入ってる空気の温度が問題だから、大体ね。あくまで目安。
自分でエアゲージ携帯して確認しとくれ。

>>848

いや、リム幅でも変わるのも判ってるよ。

まあ参考程度。

ｗなんてついけるな。

ＰＳ２と０１Ｒ
特徴を教えて下さい。
ミシュランってどうなんでしょう？

現在GDBで070使用中です。
町乗り専用です。

車を乗り換えればいいのに

PS2=タイム云々でつけるタイヤではない。
01R=タイム云々でつけるタイヤ。

その070をオレにくれ。

>>867 できれば宝の持ち腐れのGDBも付けてもらったらいいよ。

1.5のＦＦで十分だろ

インプに乗ってるやつは
全員サーキット使用なのか？

>>870
ちなみにGC8はアニオタに結構人気だ。

>>861
そんなに上がる訳無いだろｗ
指定圧の設定が、ものすごい低い車種とかあんのかなｗ・・・・・
自分は、指定2.3で80ｋｍくらいの距離巡行しても、0.1から0.15くらい

>>872
指定2.0の車だが普通に0.2〜0.3上がるよ。
全ての車を知っている訳でもない癖に
>そんなに上がる訳無いだろｗ
なんて書くなよ。

冬に指定圧に調整していたが8月頭に測ったら走ってもないのに+0.5になってた

空気圧半年放置してむしろ高くなったって？あ　窒素充填したのね。

そうじゃない。
気温が上がってタイヤ内の空気が熱膨張だろ

俺のは季節で温度変わる前に抜けて来るけどな・・

こればっかりは、もー実際に測定するしかないわな。

タイヤ表面とホイールの温度しか手掛かりにできない以上、中身の空
気がどのくらいかなんて正確に当てることはできないわけだ。

盛り上がってるところスマソ。　スレ戻します


ラジアルでドリケツに使うとしてウェットに強いタイヤは何ですか？
セカンドタイヤでは横に流れるだけで前に進みません。
ウェット用に１セット買おうと思うので詳しい方よろしくお願いします

PSかな。AS, Nero, 050なんかでもいいんじゃないの。

PSはドリには辛いだろ。
ウェット強は間違いないけど、性格正反対のタイヤだと思う。

ネオバって値段は安めだけど、その分垂れるのが早いのかな？
だったらＺ１でもいいのかな？
あっ。でもそれなら０１Ｒ買えばいいんだよね。

必ず高いものほど、良いものという固定観念

RE01→ミシュランぷれさだｐｐ２に変更しました。
アクセル・ブレーキ・コーナーなど、ある程度タイヤに
力が加わっている状態からの操作性は良いんだけど
街で、普通に巡航している状態からの反応が、かなり
遅れます。

おそらくサイドが柔らかいためかと思いますが、RE01
で家族より非難が酷かったので、サイドの柔らかい
ミシュランにしたのですが、、、。んで、皆さんにお聞き
したいのは、これをNeovaにした場合、2003年製造の
RE０１と比べて、路面の突き上げなど酷くなるのか、
ほぼ変わらないのか、少しはやさしくなるのか教えて
頂けたらと思っています。あのグニャ感は嫌なのです
が、だからといって非難の強かったRE01並になるのなら
もう一度タイヤを替えさせられかねないので。車は
DC5です。

サイドが柔らかいタイヤはエア圧高めに汁

家族の意見など無視したら万事解決。
タイプRで乗り心地とか・・

>>881 やはりそうかな。当方もウェットのドリでとなると余り自信は無い。
ウェットでの滑りの安定性と立ち直りの確実さからPSと思ったが、
その点で性格相反するのはそうかもしれない。

>>880 >>881
レスどうもです
>>880で書いてあったASってどこメーカーのタイヤですか

ADVAN SPORTS

>>889
そういう意味だったんだ・・

どこだか知らないブランドの話だと思って
今までASって名が出るたびスルーしてたよ・・orz

>>884
RE01の山はどれ位残ってたの？
同じタイヤでも山あり、山なしでは雲泥の差があるよ。
ちなみにRE-01とネオバ、両方履いた事あるがRE-01に比べればネオバは履き心地いいよ

>>888
アサルト　シュラウド

>>889
サンクス、やはり耐ハイドロ系のタイヤがいいみたいですな

>>892
アジアンタイヤかと思ってググっちまったじゃねーかww
素で釣られたわwww

>>885-886
レス、ありがと。エア圧は色々やってみているのですが、
多少は高い方がまし、程度です。なんだか辛そうにし
ているのを見ると、家族を無視ってわけにもいかない
んですよ。

>>891
残り山は５部程度です。どちらかというと、３年以上経った
ため、ということ（+突き上げが強い）で交換したため、山
的にはまだまだ使えそうでした。
>RE-01に比べればネオバは履き心地いいよ
アドバイス、ありがとうございます。この二つ、グリップ
や雨の比較は多々あるのですが、このことについて
はまったく情報が無かったもので、有難いです。もちろん
個人の感覚的なものもあるかとは思いますが、トライ
してみようかと思います。

最後になってしまいましたが、遅レス、スマソ。

>>894
俺もそれに耐えきれず嫁妊娠と同時に車いじり峠遊び卒業という道を選んだ。
スプリングすら換えていない純正仕様だが後悔はしていない。

いつかボロいマニュアルの軽でも買ってジムカーナでもやろうかと思ってる。

次期RE01Rはいつ、なんと言う名前で出ますか？

ＲＥＡＤ０７

RE007(ダブルオーセブン）

RD017

RE-01RR(ダブルアール)

ｿﾚﾀﾞ！！

>>900
無限シビックにRE070 RRがつくから
時期01Rはそうなるかもね

>>902
無限シビックにRE070 RR

まじでｗ

RE-02とかダメかな？

んじゃTB-02で。

ＲＥ圭Ｒ

>902無限ｼﾋﾞｯｸのﾎﾟﾃﾝｻﾞにRRって付くのは単に車名がRRなうえに専用ﾀｲﾔだからってだけじゃない？

RE-050 Scuderiaみたいなもんか。

07はタイヤ自体も軽いって本当？
純正アルミでアルミまで交換する余裕が無いのでタイヤが軽いなら07にしようかと。
今の純正タイヤは040でサイズは225/45-18です。

RE01に比べると軽いってだけだと思う。

RE11

ＲＥーＫＥＩ１（アールイー　ケイイチ）

ケイイチってK1でよくね？

RE01Rkaiだね。

>>912

さらにK1色が濃厚なウンコタイヤになる。

01R登場からもう何年経つんだ？

RE070は重い。
家庭用体重計だけど、同サイズのRE01Rより400g重かった。
235/45 17の話

それだけ市場が冷め切ってるということだろ。

い、市場が冷えてるのか・・

冷蔵庫の冷気で、近所のイチバは冷え切ってるぞ…

何の根拠も無いけど
2月とか3月とかに新しいの出そうな気がする。
最近01R,、初めて履いたんだけど
思ったより満足感（タイヤ性能のことではない）高くなかった＞＜"

次は、Z１でもいいや。

出るとすりゃ、冬タイヤ終わった新春だろうな。

RE-雨宮R

01Rの後続ﾓﾃﾞﾙって値段設定はどんな感じかな？据え置き？

ポテンザっても、軽の純正タイヤのポテンザとかは本当にクソっぽいよね。

RE01R、AD07、オク見てても最近値段が下がってこないような希ガス
逆に数百単位であがっているような。

来春出るなら、年越し在庫減らす動きが年末にある希ガス。