目指せ２０万キロ！Part7　　〜その先の３０万へ

メーカー、車種、使い方にもよるけれど、
きっちりメンテして、消耗部品も換えておけば、
なにも１０万前後でクルマを手放すこたあない。

欧州では、とても長く乗るのが当たり前。
古いクルマを長く乗るのがカッコイイ！！
壊れる前に部品交換しとけば、けっきょく得。

現に長持ちさせている人は、整備記録として
今まで交換した部品と値段（工賃含む）を教えて！
これから目指す人は、教えを乞いましょう。
メーカー・車種・年式もかならず書いてね！

初代スレ
http://corn.2ch.net/car/kako/1015/10152/1015247850.html
二代目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022441435/
三台目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1030479628/
四台目スレ
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1038/10387/1038719534.html
五台目スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044985552/
六台目スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1050654060/

せめて２０万キロ走らせてから車を買い換えようと思ってるが、
現在もう少しで３１００ｋｍ。２０万キロへの道のりは遠く険しい。

3ゲットズザー

旧スレ消化願います。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1050654060/l50

それまでココでのカキコは遠慮して下され

現在９万キロですがエアコンのオンオフ等で
ヘッドライトが一瞬暗くなったりします。
バッテリーは最近換えたからオルターネーター
がヘタって来てるのかな？

>>5

そういう時こそ、アァースゥイィーングゥーＤＡＹＯ！

おつです。

Ｈ２式ソアラ（３．０ＧＴ）でつ。
約１９マソＫｍ。タイベル交換＊２、ウォーターポンプ交換＊１、
オルタネーター交換＊１、ラジエーター交換＊２、エアコンほぼ全とっかえ＊１、
最近、とうとうヘッドガスケット交換。ほぼエンジン全バラ。
もう捨てるのも悔しく、意地でのってるけど。
ＡＴ辺りイッちゃったら駄目かなぁ（涙

週末運転の僕にはむりぽ

>>8
心配するなオーバーホールかリビルトに載せかえでまだまだ行けるぞ

ATが死んだら基本的に歯医者なんですか？

壊れやすいって代名詞ロータリーエンジンを積むＦＤ乗ってますが、ここの
スレで話題になった事って有りますか？実際のところどうなんでしょうか？
まわりのＦＤ海苔を見ると改造しまくりで乗り方も荒いし、その事が結局
壊す原因になっているようなきがするんだけど・・・。フルノーマルで定期的
に正しいメンテして普通に乗っていた場合にＯＨするまで二十万ｋとは言わない
までも十五万キロくらいなら乗れそうな気もするのですが？ノーＯＨでこれだけ
乗ったよ！みたいな報告お待ちしております。

>>11
>>10を嫁

>>12
RE似ついてでは無いので、微妙に違いますが
ご参考までに｡

いま、車検の代車でフォードレーザーに乗ってます｡ＢＧファミリアの兄弟車です｡
平成３年式で１６万５千キロ走行　１．５ＬＤＯＨＣ　ＡＴ車　社外アルミ装着１９５／５０／１５です｡

外観ぼろぼろ、内装も汚い｡全然、手入れしてないって感じで、
まっすぐ走るのか、ブレーキ効くのか、ちゃんと曲がれるのか不安でした｡
それに加え、あきらかに不釣合いなインチアップがやばそうな雰囲気を増幅させていました｡

しかし、走ってみると快調でした。
内装が若干きしむものの、ボディそのものはビシッとしていて、
シートのへたりも無く（ただし､表皮はヤニでそまってました）、
コーナーリングも思い通り、
ふらつく事もありません｡

仮にこの車を所有していたならば、
外装デザインが好みではないことと手荒に扱われてボロボロの内装が、原因で買い換えたくなることはあっても
機関への不満で買い換えることは無いでしょう｡

一般的にマツダ車はヤレが早いと言われていますが､
きちんと整備していれば、けっこう丈夫じゃないかと。

ＡＴリビルト交換は２５万円くらいいくからね。

最近、エアコンをいれるとエンジンの振動が激しい。
特に車が停止しているときに激しくブルブルガクガク。
これってどうなっているの？

マウント劣化

>>1
Ｚ

>>15
仰せの通り、ＡＴやられるときつゐようです。
部品安く手に入れても手間のかかる部分ですんでねぇ。
しかも、なまじＥ／Ｇ元気になると
ミッションやデフ辺りに余計、負荷が懸かる。
漏れの愛車のシフトフィールと言ったら
初心者の・しかもＡＴ限定免許の人がＭＴ運転してるかな？って。
もうガタガタ・・

ホンダビート6年式
今155000キロです。機関だけは絶好調・・・さすがホンダだエンジン屋

しかし他がボロボロです。雨漏りすさまじいし･･･_|￣|○

昨日、漏れの親父のカムリが逝きまつた･･･
走行距離が197000�`ぐらいでつた･･･
あと少しだったのに･･･＿|￣|○

俺のヤマハチャンプ初期型は既に走行8万キロに到達している。
最高速はいまだプーリー交換で75kmくらい出るんだけどフレームが朽ちてる。
原ﾁｬﾘのフレームって単なるパイプだから腐ってるとﾏｼﾞ怖いっす。
いつ走行中にﾊﾞﾗﾊﾞﾗになっても不思議でない状態です。

>12
私のFCは現在11万kmです。
FDではなくFCですが、ある掲示板で、
新車からオーバーホール無しで18万kmという方がいらっしゃいました。

後ろ方向の力がかかったとき（エンブレかけたとき、１とか２速で急にアクセル
オフしたとき、バックの出だしなど）、どこからか「コトッ」って音がするんだけど、
なんでしょうか？

後ろから聞こえることもあれば前から聞こえることもあるような．．．

営業車も20万いけるのか？

>>23
レスサンクス。ＯＨ無しで１８万キロとは凄いですね！驚きです。>>23
さんもオーバーホール無しですか？大事に乗ればロータリーでも充分
乗れるって事ですね。もしかしてＦＤよりＦＣの方が丈夫なんですかね？

>>12
スレ違い気味だけど、アメリカの草レースでは、
ロータリーはメンテが少なくて済むと重宝がられてる。
変な使い方をしなければ結構持つんじゃないかな。

>>27
部品点数が、少ないって意味じゃなかろうか。

>>24
車種くらい書いたら？

>>27
せっかくのレスですが俺も>>28さんの意見に賛成です。やっぱロータリーは
構造上オイルを燃焼して走りますしプラグもレシプロの三倍以上消耗します。
当然メンテはレシプロの何倍も気を使います。ただ部品点数が少ない（構造
がレシプロに比べ単純）のでOHは比較的容易なようですね。

>>29　AE101、13万キロです。足回りのどこかだと思うのですが．．．

>>31
パースーストラット？

>>32　いいえ

>>33
連れのセリカだけどアームのブッシュが、変形してアクセルオフで
ことこと　いってたけど。

その手の音って駆動系やら足回りやらで原因いろいろありそうだから
何かのきっかけでディーラに預けたときにでも診てもらえばいかが？

つれのセリカの場合。
ディーラのサービスマンは、症状聞いた時点で見当ついてたようだったよ。

10年9ヶ月 １８.2万キロ乗った車を手放します。
来週、新車に乗り換えまつ。 (^o^)

>>35
ローン返済がんばってね。バイバイ。

>>36
キャッシュで払いましたが何か？

１０年も乗れば、次の車を買うくらいの銭は溜まるやろ？

金のあるなし関係なし
自分の車が好きだから２０万乗る。

http://bidders.auction.biglobe.ne.jp/item/20293112

ＤＶＤ 楽ナビ

自分の車好きだから乗り続けたいけど、ギアの入りがかなり悪くなってきた。 オイルは換えてるし、点検もしてるけど、まさかクラッチ板逝かれた？ 現在122890km。 200000kmは乗りたいのだが。

直せばいいやん。

>>41
エンジンオイルじゃなくて、ミッションオイルも換えてる？
かえてみたら？

169000km目前の30ソアラ海苔でつ。
機関、外装、内装ともに快調なんだけど、ブレーキ踏んでる間に段差を
超えるとフロント側足廻りから「ゴトゴト」って音がするんですが、何でしょう？
ブレーキ踏んでる時には、聞こえない種類の音なのでブレーキに関連した
部品の劣化かと思うのですが、よくわかりません。
ちなみにブレーキパッドが消耗（劣化？）してる可能性は有ると思うので１０月の車検で
交換しようかと思っています。ただ、記憶によるとパッドが減ったらブレーキフルード
がタンク内で下降するはずだと思うのですが、現在レベル下降はありません。
どなたか、判る方いらっしゃいますか？

んー。
ブレーキパッドではなくて、ゴムブッシュではないかと。

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タク上がりのクラコン乗ってるんだけど購入時に41万ｷﾛだった
45万超えたけどまったく不具合無いね
エンジンルームもスカスカで整備も楽だし。

自分であと20万ｷﾛ挑戦するぞ

>>45
レスありがとうございます。なるほどゴムブッシュかもしれません。

あと訂正します）
>>ブレーキ踏んでる時には、聞こえない種類の音なので（間違い）
→ブレーキ踏んでない時には、聞こえない種類の音なので（訂正後）

ただよく判らないんですが、ブッシュが原因の場合
ブレーキを踏んでいる間だけ異音が出るってこともあるんでしょうか？
ちなみに１０万キロくらいでリアのロアアームのブッシュの硬化による
異音（ギシギシ）が出たのでロアアームごと交換しました。

>>48
あるんじゃないの？
アームの前後にブッシュはあるわけで。
加速の時に負荷のかかるブッシュと、減速の時に負荷のかかるブッシュがあるはず。
あと、うろ覚だけどブレーキを保持してるブッシュもあるかも…

>>48
ま、ブッシュ見てくださいといって、整備工場みてもらいや〜
おやすみ

>>49
なるほど。その線が濃厚ですね。
有難うございました。次回オイル交換時にでも調べてみます。

>>34　どうもです。漏れもブッシュかな．．．

　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼ 　　 ┳┏━━┓
　　　　|　　('A`)　　　　　　　　　　　ｷﾞｼｷﾞｼ 　┏┻┛ 　　　┗━━┓
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣　　　　　　　　ｱﾝｱﾝ／ ┗.◎━━━━━.◎┛

>>24
はあれじゃないの？
デフの遊びが大きいんじゃないの？

トヨタってあまりデフは強くないからね。　極端に設置幅の大きなタイヤをつけるとよくないよ。
きみの「コトン」はあれじゃないかな・・・　たとえば・・・平坦地４速５０ｋｍとかで走っているときに、アクセルオフしたら「カコン」っていうんじゃないのかな？　そして、アクセルオンでまた「カコン」って。
ギヤ替えるときに「なんか最近気を付けてもショックがでるなぁ・・・」とか思ってない？

それならデフの遊びが大きくなってきてる。　セリカならＦＦベースだよね。　上の症状ならデフ周りのオーバーホールだけど、漏れ、ＦＲしか乗ってないので解らないけど・・・ミッションオーバーホールになるのかな・・・？

渋滞で停車中に対向車線の車が通り過ぎると車体が揺れるんですが、
足回り要交換ですか？

>>5
↓その症状はホットイナヅマで解決。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1054175777/

でも確かにオルタネーターもチェックが必要。

>>55
車は何よ？
１BOXとか車高の高い車ならしょーがないべ？

AE100GのMTに乗ってるけど一旦アクセルオフして再びオンするとｶｺﾝ！って鳴るよ。
新車の時からそうだね。

アクセルON,OFFでセリカFF系だったら
□デフのがた
□ドライブシャフトのがた
□タイロッドのがたでもコトコトカタカタ言う時もあるな
　〜それならハンドル切って加速すると異音するはず。
□エンジンマウントは考えられないが・・　セリカは4点？
　FFなので、ありえるのかな？ミッションマウントと含めて4点？

等が考えられるのかな？
ミッションマウントがちぎれ飛んでるときも音するし。
2ドアなんで単にドアが落ちてきて異音がすることもある。

>>55

そんな時は余裕で揺れますよ(笑)
かなり堅い足回りでも微妙に揺れます。
高速道路なんか道路自体も揺れてるので、関係なく揺れまくり。
背の高い車は特にゆれるな。

あと３千�`を切ったので、来月あたりからこのｽﾚにお世話になる予定です

平3年式　カローラに2000年までのって34万いきましたが。

あと、１万キロで１０万キロに達します。
２０万キロは走りたかったけど、もう僕のインプレッサワゴンはガタガタ(T_T)(T_T)(T_T)
特に、エンジン系が調子悪いです。
アイドリング時にエンスト頻発するなんて・・・・・・・。
メンテナンスはきちんとしてるけど、スバルの車は、
エンジンが弱いな〜。
こうなったら、とことんディーラーと話し合って直すぞ！！！

>>63
がんがれ！
漏れのレガ４はもうすぐ１５万キロだ。
漏れ的にはスバルの車はエンジンよりエアフロが弱いなぁ。
もう３個目です、アイドリング不良になったらいつも交換してるよ。
エアクリをこまめに交換するのが吉かも・・・。

>>63
ヲイヲゐ、今時の車そんなもんじゃ壊れんぞ。
もち、きちんとした面手を施している前提だが。
エンスト・・って、例えばベルト類チェックしてるかい？
余りに乱暴な使い方してると、その限りではないが。
機械物にだって多少の愛情は要るぞぉ。

>>54　>>59
どうもです。セリカじゃなくてAE101(レビン)です。でATです。アクセルオンの
ときや、３・４速でのアクセルオフでは言わないような。後ろから聞こえることも
ある（気のせいかな？）のでデフとか駆動系ではない？

デフだった場合、「ATの」オーバーホールになっちゃうんでしょうか (((（ ;ﾟДﾟ)))

まぁ別にそんなに大きな音でもないので、次の車検でディーラー持ってくまで
気にしないことに（ｗ

>>63

アイドリング時にストールと一口に言ってもエンジンが悪いとは言い切れないぞ。
エンジンとはあくまでエンジン単体であって、補機類は含まないよね・・・
15万キロあたりでの不具合はオイル下がり、上りあたりでしょうか。
オイル下がりの場合、シリンダー内にオイルがポタポタたれるイメージなので、エンジンがかかりにくくなります。
始動時にマフラーから煙がでないか等で判断。
アイドル不調の場合、エアフロ含めたセンサー系の不具合、アイドルエアコントロールバルブが原因であったり、
単にバキュームホース抜け、EGRが開きっぱなしの原因も考えられますし、
PCVバルブが固着してるとアイドル不調になりますよ。あとはデスビ関係ね。

そーゆーのは、○○が問題でアイドル時にストールって感じかな。

問題の切り分けをきちんとせずに、「何万キロで壊れたからどこそこのエンジンは弱い」
ってゆーのはナンセンスかとおもうぞ。

コンピュータついてんだからディーラーでスキャナーで見てもらって不具合場所の特定をしてもらおう。

>>66

101なら間違いなくFFですが、一度、ディーラーで見てもらった方がいいでしょう。
一緒に乗ってもらって、問題があるか診断してもらってください。
良い悪いはその状況でしかいえません。

構造が少しでもわかるなら、あたりまえに目視してわかる部分、ドライブシャフトのブーツが破れてないか、タイロッドに方はないか、その辺をチェック。
ON/OFFでって事ですが、昔同じような音がするが、ほっといたらいきなりホイールがすげー勢いであっちむいて加速していったことがあります。
ハブボルト等もチェックしといたほうがいいね。

以前しなかったのにしたと言う事なら大事に考えた方がいいでしょう。
上のように何が起こるかわからないですから

オレの車は納車前のナンバーつける前から
営業に頼んで写真とってある
それから日々、日記のようにデジカメでパチパチ
雪の日、雨の日、夏の日、桜の季節・・

もうすぐ丸2年まだ4万5千�`　これからも写真で記録
振り返ると納車時の我が車はピカピカ〜〜〜

追伸　同じ走行５万ｋでも高速ばかりだと劣化は少ないと思う

車は、壊れる物とおもわなにゃ〜。
そこからどうするかが大事、というとこでしょうか。
スバルのディーラーに事情を話して修理に出しましたが、
２回だして２回とも直らなかった。
結局、ＩＳＣバルブを交換しただけ。しかも有料。
こんどは理論武装して、エアフローで攻めてみます。
乗れば乗るほどけっこう愛着がわくんですよね〜、車って。
いろいろありがとうございます。

メンテナンスが大事ですね。
インターネットで検索すると、エアー系のトラブルが多いようなので、
エアーエレメントは１万キロに１回の交換にしてみます。以前は、
２万キロに１回。
インジェクションクリーナーって、効果あるの？？？

>>72
過剰整備だと思うよ。

>>72

ちょっと一万キロに一回はやり過ぎでは・・(笑)
そんなに交換しないとエアフロが壊れたりするのなら、他から吸い込んでいる可能性を疑うべきじゃないか？
センサー類の信頼性に関しては、ショップと良く相談して、部品の保証期間等で対応できないか？
一年何万キロ走るのにもよるけどな。

インジェクションクリーナーは効果は体感できないが時々やってたほうがいいかもね。、

ん〜、過剰整備ですか〜。
まいったな〜。たしかに本では２万キロに１回と書いてますね。
ちなみに、１年で１５千キロ走行です。
それと、車検時にオイル添加剤を入れようと思うのですが、
効果があるのでしょうか。

皆様、様々なご苦労お持ちでつね。
突然、タダ同然で９２８−Ｓ４手に入れてしまいますた。
１５年落ち。走行は７．５マソですが。
特殊な構造で補修するにもリビルト品は皆無。
こいつを２０マソまで走らせるには、恐らくかなりの根性と
泣けてくる様な出費でつ。コワイョぉー

>>76
自慢かこの野郎板違いだろうこの野郎。

>>75
いやだからお前は根本の原因を放置して関係ないところを弄くるんじゃない。
>>68に言われてる事をまずしっかり正せ。
それと「メンテナンスはしっかりしているけど」というのはどの程度か。
どうもディーラー任せなんじゃないかと文章から邪推してしまうんだが。

なんで↑こいつはこんなにいばってるの？

いやー、夏ですねー

>>77
あらら。反感買うほどの物ではないんですよ。
元々高価な物ですが、持ち主曰く、ヤフオク辺り出してもいいとこ２０マソ位って。
だったら、好きで乗る香具師にくれてやった方が良いと。
大変だけど大切にせよと托されたのですよ。
金有れば苦労も無いのですが。
ここなら、この手の車の維持について詳しい方もいるかと・・

>>80
ここは国産車を貧乏臭く長く乗るためのスレでつ。

１５年落ち９２８なら仲間に近いかもね。
俺のツレも乗ってるが、電気系ボロボロだろ〜〜？
２年分の税金で似たようなの買えるね。って俺達も同じかぁ〜〜（ｗ

長く乗るなら、ﾆｻｰﾝ車かﾄﾖﾀ車で．．．　それなりにクルマ作りの実績あるわけで。

日産車：シャーシはかなりもつが、７〜８年目から、電気系統が次から次へと
いかれてくる。

トヨタ車：電気系統のトラブルは少ないが、やはり７〜８年乗ってると、車体
のヤレが出てくる。

よって、どっちもどっち。

末だ／誉田／密秘史　はどっちもそんなにもつとは思えん。

>>83
これからのﾎｿﾀﾞ車はもつかもしれんけど、過去のﾔﾂらは大変だったからな〜
ﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂ欲しかったけど、買わなくて正解だったと思う。
でも密かにＺＣのｻｲﾊﾞｰが欲しいけど、やっぱｶﾞﾀｶﾞﾀだしな〜
エンジン単体でならもちそう

ﾏｼﾀﾞも趣味車以外は全滅な気がする
古い光菱もあんまし見ないね

やはり車を長く乗るためには、それなりのメンテが必要ですね。
後は、よいディーラーに巡り会うかどうか・・・・・。

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/hankaku03.html

古い三菱って言ったらジープがあるじゃん。
まぁそれ以外には無いけど。

>>83
長く乗るならＶＷゴルフが良いぞ。
何年経ってもボデエはヤレないし、塗装の丈夫さは感動すら覚える。
しかも、故障は１年目からコンスタントに発生し１０年も経った
頃には完全に故障なれしてしまう（ｗ
それに、かなりの台数が販売されているので部品にも困らない。

言えてる。ドイツ車のボディにトヨタ系（日電装）電気回路。
日産シャシ、でエンジンをどうするべ？
これからはコンポーネントで組み合わせだな。自作パソコン
みたいに自由な組み合わせ出来るようにしる！
やがてホームセンターでも扱うようになるかも。
ハイブリッドユニット、先着５名様特価39800円！ってなチラシも
近いうちに目にするようになる。

なんつ〜ても電動ハンドグラインダーが980円には笑った。
俺のリョービ製は２万くらいしたのにぃ。それも年に一度使うかどうか。

キット第一号は「アバンテ」

Type0シャーシにハイパーダッシュエンジン、ボディはクリアボディ、オプションで
バンパーにコーナーローラー。デフかワンウェイホイールか選択可。

ｱﾌｫは嫌いですね。

１１年１７万ｋｍオーバーでコンピュータがイカれました。車検取ったばかりなのに。
ディラーで車検取ったらタイヤ空気圧４ｋｇいれられました。整備簿には２ｋｇと
記載されてます。オイルも入れすぎでした。ギアオイルも交換を依頼したのに
大丈夫ですからなんていわれ交換してませんでした。
このディラーをどう思います。

空気圧Egオイルギアオイル
自分でやればいいのに。

とうとう19万超えしたタウンエースDTです。
明日からの遠出キャンプを前にケツ下から異音。ウ〜ンｳ~ﾝ、、
ダイナモらしい。それもベアリング系のゴロゴロ感ではなく唸りに
近い感じ。回転域により微妙に気になる。予備車（解体パーツ取り車）から
剥奪しました。ディーゼルなのでバキュームポンプ一体型です。どうやら
このポンプ内で唸ってる様子。暑い中、ガススタで場所借りて交換しました。
置き場さえあれば、予備車は役立つものだなと３度目の安心。
（つけた方は10万�`時にOH品と電装屋のシールが張っていたラッキ〜！）

>>92
信用できるディーラーと仲良くなりましょう

実話
ディーラーにパワステポンプ交換に行きました
サービスの人間に（ディスクワークしている奴）
「パワステオイル漏れてますんでオイル漏れなおさないとパワステ交換しません」
と言われしぶしぶオイル漏れも修理ということでお願いしました。

後日修理完了との連絡が入り車を引き取りに行く
明細によるとホース交換のみでポンプは交換されていなかったので
修理を頼んだサービスに聞いた

「オイル漏れの修理で問題ありませんでしたよ」

走り出して凶悪なステアリングの重さにディーラーに引き返す

長いので続く

>>92
素直に他のディーラーに逝くことを勧める

>>95
客に言われた通りに仕事もできない店に車を頼むのは…

サービスに
「パワステ直ってないじゃないか？」
と問い詰める

そいつが車に乗りハンドルを切ってみる
「これはパワステポンプ変えないと駄目ですね」

わたくしは更に問い詰める
「最初にパワステポンプの交換をお願いしたのになぜやらなかったんですか？」
「工賃の2重取りするつもりなのですか？」

「申し訳ございません、今回はパーツのみのお値段でやらせていただきます」

ラッキーと思い再度車を預けるのも不安だが修理をお願いし
修理完了を待った。

数日後
修理完了の報があり再度引き取りに行く

パワステポンプはしっかり直っていたうれしくて
オイル交換に行きつけのお店に行った

ここでまた一区切り

オイル交換に行ったお店で
「○○○さん、ちょっときて見てよ」

ついていくと
「なんかパワステオイル前より酷い漏れなんだけど・・・」

ハァ？

ディーラーに即効電話で問い詰める
「すみませんサービスで修理しますから」

で、チェックしたらどのホースも交換された形跡が無い
ガスケットも交換された形跡無し

後日ホースは交換されていたが更にガスケットからの
オイル漏れが酷くなっていた。


ここまで

注）ここで出てくるディーラーはト○タカロ○ラ○○

>>95-99
何が言いたいのかさっぱりわかりません。
修理完了の際に交換部品について説明は？無いわけないんですけど。

なんでいきなりPSポンプ交換に逝ったのですか？
ｱﾝﾀがそこまで機械に理解あるなら、修理された部位のﾁｪｯｸはその場で当然するよね？

オイルラインはガスケットやホースからの滲み・漏れがよくあるパターン。
それを自分で見て確認していたんじゃないの？
なんで渋々漏れ修理を頼むの？さっぱりわかりません。

つうか、自分の経験談じゃないなら適当なことは書かない方がいいよ。

お〜、ディーラー関係者の反論かも。
物語の続きを聞きたいな〜。
やはり、いいかげんなディーラーも存在するのか〜。
僕みたいな素人には、信用するしか手段がないもんね〜。

>95
ディスクワークって何よ？皿回し？

ははは、うまいつっこみ(^o^)(^o^)(^o^)。
それにしてもいるもんだね〜、人のあげ足を取ったり、
人の話をぶちこわすのが好きなやからが。
新たな、つっこみに期待してま〜す(*^_^*)(*^_^*)

>>103
どこが揚げ足鳥でぶちこわしなんだ？

>>103
揚げ足とりっツーか、お前が言葉知らないだけだろ

盆前なのにコンプレッサーのスイッチが入らない。
あちーよー

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

せっかくの優良ｽﾚなんだから荒らすなよ

ディーラーにも雲底の差があるということでしょうか。
一般的にはトヨタは優秀と言われていると思ったけど・・・・

20マン達成ステッカーって売ってるん？
１回見たことあるが

>>100
>なんでいきなりPSポンプ交換に逝ったのですか？
ポンプ死亡
パワステポンプ交換がDIYで出来るような車種ではない為

>オイルラインはガスケットやホースからの滲み・漏れがよくあるパターン。
>それを自分で見て確認していたんじゃないの？
>なんで渋々漏れ修理を頼むの？さっぱりわかりません。
ポンプ交換前はにじむ程度であり修理の必要は無かった。
ポンプ交換のみで済むところを
ラインのオイル滲みを直さないとポンプ交換しないと言われた。

>つうか、自分の経験談じゃないなら適当なことは書かない方がいいよ。
本人です

悪徳ディーラーもあるということが言いたいだけですわ
近辺にあるもう一軒のディーラーはしっかりとした仕事をしてくれる
ト○タカロ○ラ○○←地域違い

>>101
後日談？ガスケットとボルトを共販から購入して修理したよ

>>102
すんませんデスクワークです。

で、その車がようやく14ﾏｿ�`突破
まだまだ先は長い

車を長く乗るためには、優良ディーラーと付き合うことが必要でしょうね。
なぜなら、車はどうやっても壊れるもの。
「このクソ車〜、なんでエンストするんねん！」とわめいた後、
ディーラー行って直った後の運転は最高です(^o^)(^o^)

我が家のST190　故障知らず

防錆スプレーのおすすめ品を教えて下さい

556

>>111,>>112
ディーラーなら絶対安心とは言えないという事。
民間整備工場でも優秀な所が有るので、
信頼出来る工場を持っていることが長持ちの秘訣かな。

ディーラーも整備工場も医者みたいなもんだから
キチンと相談に乗って欲しいもんだね、車も命かかってるんだし。
特に良いディーラーだったらまた同じメーカーの車買おうって気にも
なるのに。

医者もあてにならない 今日此頃．
風邪とかなんか医者が治してんだか，自分が治しってんだかわかんない．
デカイ病気や怪我で死んでも医者が殺したのか，死んだ奴の体力が無かったの
か，，，．

さあ〜、スバルの整備マンとタイマンはって勝負だ〜。
また、修理に出してみます。
今度は、とことんつっこんでやる！！！！

>117
風邪なんか病院行っても治らんよ　ウィルスによる疾患は自力で直すのジャ
でも、そう説明しても理解しようとしないか、病院に文句つけるかがオチ。
ショーがないからてきとーにくすりだせば患者も喜ぶ。
子供の熱発なんか典型例だ

このスレは国産車糊しかきてはいけないのれすか？

>120
漏れは風邪なんか言って無いが(藁
まぁ医者も整備士も親身に相談に乗ってくれる人も居るからね。
国産以外でも全然ＯＫっす。

まもなく１０００００キロなんですが
エンジンフラッシングはやったほうが
良いですか？

>>122
フラッシングなんかなんの意味もないどころか
エンジンに悪影響。
メーカーはフラッシングなんて絶対言わない。

＞１２３
根拠は？

エンジン開けてみれば分かるが、スラッジはその程度で取れるもんじゃない

ビルフラでも無理ぽでつか？

>>123
「それほど意味がない」なら分からなくもないけど、「エンジンに悪影響」とはっきり言いきるのは正しい？
本当にパッキンを痛める？
高確率でにオイル漏れに繋がる？
確実にエンジンにダメージを与える？

脊髄反射で定型句を返さない方がいいんじゃないの。

>>127
>本当にパッキンを痛める？
>高確率でにオイル漏れに繋がる？
>確実にエンジンにダメージを与える？

>>123じゃ無いが、>>123の何処にそんな事が書かれている？

わらた

横レスだが・・・
70年代以前にクルマ覚えた人は割と、「フラッシングやったほうがいい」とか
「灯油いれてガンガンまわして汚れ落とすんだよ」とか言うけど、いまどきの
エンジンでは不可。
チューナーなんかは「絶対にダメ、やったら保証外」とまで言い切ってるし。

フラッシングオイルは粘度が低く、油膜が非常に弱いので、ピストンリングや
軸受けメタルに悪影響あると思われ。まあ吹かすのは論外としてだが。

>>130
フラッシングオイル＝灯油

粘度低すぎ…

　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 /ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　 　　ゝｲ丿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 /　/
　　　　　　　　　　　　　　　 　 /　/
　　　　　　　　　　　　　 　 　 /　/
　　　　　　　 ∧ ∧　　 　 　/　/／￣￣￣￣￣￣
　シコ　　　 (　ﾟДﾟ)､　　 　/　/＜　ひゃっほう！
　　　　　　/　　　　 ヽ､　/　/　　＼＿＿＿＿＿＿
　シコ　　（　）　ﾟ　ﾟ/ヽ､/⊂//
　　　　　　＼ ヽ､ （　 /⊂//
　　　　　　　 ＼ ⌒つ　/
　　　　　　　 （　￣/　/
　　　　　　　　|　 |Ｏ○ ＼
　　　　　　　　|　 |　　　＼ ＼
　　　　　　　　|　 ）　　　　|　 ）
　　　　　　　 /　/　　 　 /　/
　　　　　　 /　/　　 　 　 ∪
　　　　　　 ∪

フラッシングしちゃったんですが・・・・〜⊂´⌒∠；ﾟДﾟ)ゝつ

ｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)しちゃうの？

>>134
アボーンというか、あまり極端に洗浄されてなければしないとおもう。

ただ、エンジンオイルが燃えやすくなったりする可能性があることは否定できない。
古い車の場合、隙間にゴミが詰まって漏れが止まっていたりすることもあるから。

ゴミが流されて、漏れるようになってしまう場合もある。
その場合、潜在的に漏れる要素があったと思うしかないでしょう。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

原チャリのピストン取り出して灯油に漬けてみたが、ほとんどと言っていいほど
汚れや固着物は取れなかった罠。
ブラシでゴシゴシやってようやく綺麗になる程度。

ふらっ寝具を推奨してるオート○ックスなんかは
詐欺でつか？

おそらくＯＩＬ系スレで語り尽くされてるだろうけど、洗浄性の高いオイルをまめに交換
するのが無難らしい。
>>137
そうだよな〜アレが取れるワケがない。むしろゴソッと取れたらライン詰まる。
>>138
客単価上げようという営業でつ。

>134
効果があったかどうかは分かりませんが。
過去に3回フラッシングしたことがありますが、何ともないです。

大量なら分かるけど、少量のスラッジがエンジンに多大なる影響を及ぼすとは、とても考えられん。

ageるぞ、ゴルァ。(ﾟДﾟ#)

みなさん、雨は無事にやりすごしましたか？

ここの住人さんで愛車を買ったディーラーじゃないディーラーに修理・点検に
出している方いますか？
うちの車を買ったディーラー対応悪い。頼んだこと忘れるし、融通利かない！
で、今は別のディーラー（同じメーカーだが販売店違い）に出してます。

フラッシングがしたいなら、安いオイルをいれて100ｋｍくらい走って、
それから高級オイルというか、お目当てのオイルを入れればいいんじゃない？

>>144
正解

>>144
完全なオイル交換バカ

>>146
偉大なフラッシングヲタ

並みのオイルを5000kmごとに交換してたら問題ない。

>>148
正解。
全く問題ありませぬ。

>>148
不正解。
過剰整備。

>>150
NAとターボ、ファミリーカーとスポーツエンジン、ガソリンとディーゼル・・・・・それぞれ適正距離が違うし。
ディーゼルターボなんかだとメーカー指定が5000kmだったりする。

>>151
一般的な話をしてんだよ。ヴォケ。

>>143
新車購入とメンテナンスは別。
信頼できる店に任せるのが一番だと思うけど…？

>>150
不正解。
メーカの指定どおりに交換するのが吉。

漏れの車は30,000キロで交換だ。
そんなに変えなくて大丈夫なのかとﾒｰｶに小一時間。

>>150
過剰整備はさいふにダメージを与えるがクルマには○。
もうじき２１万Km。

>>154
メーカー指定でもかなりマージンは取ってあると思う。

ちょっとでもレスポンスが悪化してきたら交換するのと、
オイルが冷却・潤滑の機能を果たさなくなるまで使うのとでは
数万kmの差が出る車種もあるだろーしな。

一般的なサンデードライバーなら、走行距離で管理するより
半年に１回とか決めて管理した方がいいと思われ。

>>156
君のレスには推測や憶測が多いね。

>>157
間違っちゃいないがな。

>>158
まぁそうだけどね。

sage

お、良スレですね〜。
ぼくは皆さんの足元にも及びませんが、新車で某イタリア産スポーツ車購入。
５年目の車検おわって約７万キロ経過。
奮発して車検時にめちゃめちゃ整備しました。機関絶好調、気に入った車なので
ここをスタートに１０万、２０万目指しまつ。

いや〜、久しぶりに書かせて頂きますが
意外とこのスレ続いているんですね
何人の人が、このスレにいるのかは定かではありませんが
之からも、ますますこのスレを伸ばしていって欲しいものです

登場した手前上、８月１６日現在の距離を書いておきます
４２万７千６百�`ぐらいで、以前より距離は伸びていません
それでは、また

漏れは251000キロだから
まだまだ青いな。

通勤用はまだ5万弱だが
レジャー用は21万キロ。
50万行く前に他が弱りそうだが・・・

>>143
そんなの漏れもある・・・。三菱のディーラー某支店は頼んだこと忘れるのはあたりまえ、
対応も悪いし、作業間違える。車調子悪くなって最寄りの修理屋に駆け込んで
ボンネットあけたら、一本ねじ締め忘れ・・・漏れでも外れてるってわかったよ。
速攻文句言ったが、ｼｶﾄされますた。

結局修理屋が本社に証言してくれて、事なきを得ましたが、漏れは名誉毀損に
ならないよう特定の知人には実名で注意しまくっています。
世のため人のため注意喚起に、伏せ字で公開しましょう。

>>165
事実で有る無しに関係なく、名誉毀損は成立するので注意。
ＤＱＮなﾃﾞﾗの事実を公表しても名誉毀損になります。

漏れなら、そんなＤＱＮなﾃﾞﾗとはおさらば、そして二度と三菱車は買いません。

>>166　もちろんおさらばしました。
そうそう、事実でも名誉毀損。でも確か名誉毀損って不特定多数に広める
ってことが成立要件なんです。
知人に注意を喚起するために真実を語るのは名誉毀損にあたりません。
また、今回のように全国にある別経営のディーラーのなかで個を
特定されないようなかたちだと、大丈夫です。
(とはいえ、自分が公開しなくても、すでに修理屋から情報は広がっていると
思いますが・・・・。人に口に戸は立て・・・)

>>166
この程度では名誉毀損にはならないでしょう。
事実の公共性及び目的の公益性があれば誉毀損は成立しません。
230条の2第1項を読んでみてください。

230条第2項　株券喪失登録申請の添付資料

ロータリーについて質問があったので少し書かせていただきます。
最終型FCで１５万キロほど走行しました。
圧縮比は昨年計測したところ８．５〜８．８でエンジンは好調です。
メンテとしては
オイル交換を３千キロごと
プラグ効果を６千キロごと
エレメントも６千キロごと

１０年の間に交換した部品は
スロットルボディーの交換
１３万キロでクラッチ交換
スロットルポジションセンサー交換
ブレーキのマスターシリンダー交換等々

改造した箇所は
エアクリーナー
サスペンション
程度でマフラーさえ交換してないノーマル状態で乗りました。

ローターリーは壊れやすいというより、メンテが悪いと壊れるといった
感じでしょうか。ロータリー乗りは壊れやすいという汚名返上に頑張り
ましょう〜。

みなさん、２１万キロでDQNに追突され、
ピンチです。
年式が古いので、全損の可能性あり。
３０万か４０万かもらっても、次の
気に入った車買えないよー。（T-T)

>>171
同じ程度の年式で走行多目の奴を再調達させれば？
諸費用は仕方ないと思うけど。
最近修理したばかりの部分に関して、見積もりとかの詳細が分かる書類があれば
役に立つかもね。

>>153
やっぱその考えでいいですね。
これからもそうしよう。

いや、ディーラーじゃなくても変だと思う。
金払う時に明細で説明されるよ、ふつう。
乗り出すまで気づかないのは変。
ま、俺ならなんであれ言ったのと違うことされたら金なんか払わないけどw

もうディーラーの話はいいよ・・・

>>171
遭難ですな

保険は100万の入ってても
車の価値が40万だった場合
もらえる額は40万？

年代新しいので距離走ってても自慢になりゃせんよ

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
今日、うちのハイエース（走行１０５０００ｋｍ）のタービンが逝ってる事が判明。

DTかよ！

ちょっと違う質問かもしれませんが、場違いならごめんなさい。
今度、軽自動車を新車で買おうと思うのですが、
たぶん１０年乗って、１５００００キロ程度は走ると思います。
軽自動車って、この程度は走るのでしょうか？

はしるよ

>180
うちのはもう5000kmも走ったら15万ｷﾛなんですけど（w　。

>>180
トゥデイで20万キロ走った奴を知ってるからメンテさえすれば大丈夫だよ

>>180
軽自動車は距離数より年数だと思う。
走ってなくても年数がいったら急に金がかかるようになるからね。
年間走行距離が多くて乗り潰すのなら向いてるよ。

>>184
うーん、確かに経年劣化ってのもあるしね。
とくに軽なんかは基本的にどうしても普通車より造りちゃちいし。

>180
アクティで24万キロ走ったよ。

>>186
よくがんばったね〜。漏れの知り合いのミニキャブなんて10万キロ走るか走んないかうちに
しょっちゅういろんなとこで止まってたよ。その修理代で中古買えるんﾃﾞﾅｲﾉ〜?って感じですた。

ありがとうございます。安心しました。

>>188
安心するのはまだ早い・・・エンジン丈夫なの買っとけ。
まちがっても蜜・士なんか買ってはいけない。タイベル切れるの早すぎな車
結構でてる。嘘だと思うならディーラーじゃない町の修理工場に聞いてみれ。

>>179
そうっす。　Dieasel-turbo　でつ。
買ってすぐにオーバーヒート、エンジン破損発覚
エンジン載せ換え
雨漏り
タイヤ交換
タービンブロー

ここまで修理したら・・・・

　　３　　０　　万　　ｋ　　ｍ　　ま　　で　　乗　　っ　　て　　や　　る　　！　　！

一般的にメーカーによる差は有るのでしょうか？
やっぱりトヨタ（数量も多いが）
ホンダなんかどうなの？あまり登場しないが。

>>191
あると思うよ。
メーカーによって設計が違う分特色もあり、結果長所短所も出る。
ホンダなんかはエンジン強いと思うよ、主観だけど。
「故障しにくい」というよりも、オイル交換さえしっかりしていれば、
少々故障しても部品が手に入る。

トヨタもﾀﾏ数が多いという意味では中古部品安く手に入りそうだしね。
日産は電装系がよく故障すると聞くし。ボディは日産がいいんじゃないの？
三菱も個人的意見では故障よく見るね。

ちなみに日本ではないけどヨーロッパで車の故障を10年間累計して信頼度を
算出したレポートがありました。
主観的な信頼度では上位にいる日産は、その統計では日本の主立ったメーカー
のなかで最低でした。上位にはホンダ・マツダ・トヨタ・ダイハツが入っていました。
参考にすれ。

>191
平成3年式のシビック(189,000km)に乗っています。
昨年は足回り(20万円くらい)を、今年はエアコン(5万円くらい)を修理しましたが、
エンジンの方は始動・アイドリングとも問題なく、まだまだ大丈夫そうです。

>>192
ホンダはZC？だったかな…エンジンの一部パーツが欠品
になったとかで友達が大騒ぎしてた。詳しくは知らんが。

とりあえずエンジンは排気量が大きめのものが回転低くて負担が少ない。
要注意はエアコンなど。
古い日産ＦＲ車は大金掛けてエアコンをリビルと品に交換して、直後にまた
同じ部品が即死で、やむなくクルマを捨てた例も。

あと原因不明の漏電がなおらずバッテリーが数日で上がるため捨てたとか。
これは某輸入車の場合、新車であるみたいです・・・

>>195
ﾃﾞﾙﾀ結線

ホンダはATの耐久性がない。

ﾆｯｻﾝのATも弱くない？
俺の周りだけでも4台逝ってるんだが・・・

あと、R32はリアフェンダーに穴があくらしい(元オーナー談)

エロエロ
http://z.peps.jp/tknb6

>>198
昔のは結構逝くみたいだけど・・・　どうだろね。
私の車は２５万ｋｍだけど、問題ないよ（キャラバン・バン）。　強いて言うなら、エンジン・ミッションが冷めているときに変速ショックがあるくらいかな？
１速〜ODのロックアップまでスムーズ。滑ったりはしないよ。

それよりも、ハイエースワゴンの方がショックがあって鬱、、、　

Ｙ３１の頃から日産車に広く使われている、ジャトコ製電子制御ＡＴのＲＥ４Ｒ０１Ａはそんなに壊れないよ。
Ｒ３３にも使われている。
ただし、Ｙ３１は、ディーゼル（９０馬力くらい）もターボブロアムＶＩＰ（１８０馬力くらい）も同じＡＴだから、
ターボブロアムＶＩＰのほうが先に逝くだろうな。

漏れの平成７年製オデッセ（RA2）来月で１５万キロでつ。
タイミングベルト交換した位で大した出費が無く
大助かり。都内だけの使用でＧｏ＆Stopの連続なのにミッション
に全く問題なし。こうなったら逝くまで乗ってやる！

>>192
アメリカでは新車購入してから、3年後の耐久性の調査をした所、

一番耐久性があるのはトヨタ・レクサス、次がニッサン・アンフィニティ。
欧州車は各メーカーとも平均点以下。
特にひどいのがメルセデスベンツだったかな？
新車時の性能とは大きく違ったとのこと。

AE101乗ってるが145000オーバー。
なんかハザードランプのスイッチが押してもつかなくなってしまった。
修理費３０００円かかるらしい。はぁ・・・
あとｶｰﾅﾋﾞが欲しいんだけど、車の査定額が1000円の車に１０万以上の
ｶｰﾅﾋﾞを付けるのはどんなもんじゃろか？と悩む今日この頃。

自分の車の査定額など気にしない(･∀･)！
自分が気に入ってればいくらだって
苦労もするし、お金もかける。

ま、評価額が気になるようだったら
そろそろその車とのお別れ時かな？
このスレの住人としては残念だけどな。

ｵﾚの車は1954年式です。買ってから10年になりました。
買ってから25万ｋm乗りましたが今のエンジン3基めです。

>>206
車種書け。

リッター100円　リッター辺り10�`走行で換算すると
1万�`で10万円10万�`で100万円燃やす計算になります
その半分以上は税金です。
積算計�`数×10円って感じです　

>>204
ナビなんて次の車にも付けれるんじゃないの？
いいなぁ、AE101。大好きやねん。

量スレ

ハチロクで現在185000Km
早く20万いって楽になりたい

ローレル（Ｃ３３）前期
現在１６３０００ｋｍ
最近ようやくパワステオイルの漏れを直しました。

>>203
その２位の日産もあと数年乗ると電装系があぼーんするよ。
新車から３年後の耐久性なんて言われてもな。そのあとバッチリ壊れたら関係無し。

まだ>>192のほうが役に立つべ？ここは車長持ちさせてるスレだろ、スレ違い。
購入相談スレで中古３年落ちの車の相談にでも乗ってやれよ。
(アメリカじゃ距離走るんかもしれんが、毎日高速みたいな田舎道50kmとか通勤して
距離数伸ばした高年式の車と、日本でちまちま走って経年劣化した車じゃ全然違うだろ。)

細かい故障は多いし、プラスチックが脆すぎるけど・・・
ベンツって永く乗れるんじゃないかな？
とりあえずボディが丈夫だし。

>>206
心臓移植はこのスレではご法度です

>>215
そうは言われても36馬力じゃ今の交通事情では危険すぎます。
それがいまじゃ200馬力弱…逆に危険？

>>216
ﾎﾟﾙｼｪエンジンにでも積み替えたのかよ！？

>>216
ブレーキの方は大丈夫か？

>>212
どこから漏れてるの？
漏れてる個所や量によっては早めに直さないと修理代がかさむ。
俺のST190もPSフルードのサブタンク付近から漏れてるけど、
黒くにじむ程度で収まってる。

DQN に追突された者ですが、
バンパー等の取替えで、機能的なところは
大丈夫だったので、直すことにしました。
（全損）査定が１５万「しか」くれない。
>>204さんのを見ると、１５万「も」くれる
と良い方に取っておきます。（ｗ
修理費が３０万なんで、１５万程出費です。

>>220

全部相手の保険で直るだろ？
追突されたんなら全部相手もちじゃないの？？？

Vベルトに亀裂があるんで交換した方がいいです？

>>221
クルマの評価額は「自動車保険車両標準価格表」ってので決まっていて、
経年で減らされて行く。
修理代が評価額を上まわる場合は全損、つまり修理不可の扱いになって
評価額だけが支払われる。
１５万円の価値のものを破壊したので１５万円しか出せませんというのが
保険の考え方。
あとはおめーが壊したんだから原状復帰させろよ、と差額を加害者に自己負担させるのは
自由だけど裁判に持ち込まれたら勝ち目はないかもね。
中途半端に古い車（プレミアがついてないような車）は当たられ損になる場合が多いってこと。

>>223
原状復帰を求めても裁判で勝ち目がないとする根拠は何？

93年式　V46パジェロ
昨日、２０万キロ突破しました。

>>223

俺が追突されたときには評価額があまりにも
低かったから修理金額で支払ってもらったがなぁ？
それを新車購入費用の一部に当てたよ。

その辺は修理屋さん、保険屋さんの力関係にも
よるのかな？

>>223
それは、あくまで保険屋の「言い分」でしょ。
事故車に相当する年式、同程度の車を貰う、または「その評価額」
に相当するお金をもらっても、実際に車は乗れないだろ。
陸運局に登録したりとその諸費用も負担しないと乗り出しができない。
よって乗り出しに必要な諸費用も損害であると主張すれば、
賠償される場合はあるよ。（保険会社or加害者）原状回復を求める
損害賠償請求で被害者側が勝訴した判例あり。
保険屋は自分に有利な主張しかしない。都合のいい判例のに持ち出し、
場合によっては判例を歪曲して話に出して来る。都合の悪い判例は
隠すしね。必ずしも被害者が泣き寝入りする必要はない。
時間と労力の兼ね合いももちろんあるが、納得がいかなければ、
自分が許せる限り抗戦すべきだよ。

最近知人が全損事故にあって、１ヶ月の車のない不便と１００万円の実損を被った。
相手がプロ（保険屋）だから、抗戦といってもむずかしい。
弁護士がいるのは知っているけど、どう連絡するのか、いくら掛かるのか見当もつかない。
弁護士を立てるほど、事を荒立てたくないという気持ちもあるし。
被害者側の代理になってくれる、簡単に利用できる仕組みがほしいね。

もし俺の車（H2年物）が全損になったら１円ももらえないかも。
あと１０年は乗るつもりなのに。

>>228
示談交渉は自分の保険会社がしてくれます。
各地の弁護士会に電話すれば弁護士を紹介してくれます。
弁護士を使うのがことを荒立てることにはなりません。
なによりもなぜそんなに卑屈になっているのかが理解できない。

>>228

うまく自分の保険屋を使いなよ。
まさか無保険で乗ってたわけじゃないだろ？

自分の割合が０でも保険屋に必ず連絡すること。
おかしいなと思えば必ず相談すること。
相手の都合のいい言い分だけじゃなく、
自分の保険屋の『プロとしての意見』を
聞いてみた方がいいよ。

>>228

追加。

変に相手がごねたりしたときの
弁護士費用は保険で出るはず。

>>230
俺が過失0で追突されたとき自分の保険会社に相談したら
それはもう冷たい対応で
結局相手から修理代とれなかったよ
自分の車両保険で治すはめになった

>>228
休業保障（代車）については寛大だよ。
直るまで、又は次のを探すまで１月は
見てくれる。

新車同様のレンタカーに乗ってます。

>>232
過失０で修理代取れないってどういうことだ？

>>232
漏れもだ
まだ取れない
漏れは実費負担だ

>>234
良くあるよ

>>234
保険会社がいうには
「運送会社やタクシーにぶつけられたときはあきらめて下さい」
だとよ
取り返すのに必要な費用労力のほうが高くつくんだとさ
人身事故なら交渉しやすいが物損はめんどくさいよ

>>225
おめ♪
次の目標は？

過失割合０で修理代取れないなんて
オマエくらいだよ。

保険会社が「あきらめてください」なんて
言うわけねーだろ。ボケ。

>>237
ちなみに2800ディーゼルターボです。
やはりディーゼルは強いですね。
まだまだ大丈夫そうですから来年の車検は
受けようと思います。
パジェロには愛着あるし、欲しいクルマも無いですし。
次の目標は２５万キロですね。

クルマは問題なくても
家族の買い換えろコールの方がプレッシャーです(;_;)　
みなさんはどう回避されてますか？

パジェロのディーゼルか・・・
黒煙対策を頼みます・・・

最近、コミュニケーション能力のない奴が増えたな。238とか。

>>236
そんなバカ保険会社とはすぐ契約解消すべきだね。漏れはタクシーにぶつけられ
たが、全額向こうから取ったよ。それが普通だ。

あまりに保険について無知にすぎる。
どうしようもないオタが多いようだ。

Ｈ6年式80スープラで現在14万2000キロ
20万キロまで早く逝きたい
維持費もきついぃ･･･

>>239
買い換えろとせがまれたら 喜ぶ人のが多いと思われ…普通はね（ｗ
25万まで、がんがれ。

漏れは 一人身だから買い換えれｺｰﾙは関係無いけど…いや
一人身だから やたら距離が 伸びるのかぁ (´･ω･`)

最近、漏れの親父が掘られたけど
規模の小さい保険屋は出し渋るって言ってたな

ところで
>>中途半端に古い車（プレミアがついてないような車）は当たられ損になる場合が多いってこと。
ってあるけど
保険屋がプレミアのなんて考えるの？

>>246
ちゃうよ

保険屋が減価償却を理由に上限の金額を
決めるんだが

雑誌などの中古車価格で同年式・同走行距離・同グレード・同色
で、査定額が上回っている場合、中古車価格を基本にすることになる。

調停の基本だから覚えておいたほうが良いよ

中古車価格　or　査定額が修理代より低い場合は全損扱いで
そこまでの金額が基本になる。
そこから過失割合で計算することになる

このスレに来るような連中の車はほとんど査定ｾﾞﾛっぽいんだが、怖い世の中だ。

わしのももうすぐ20万�`、気をつけよう

>>243
保険は自分の過失を保証するためのもので
過失0なら保険会社は関係ないってやつ？
過失0だと相手がやばい人たちの場合難しいね。
小額訴訟はほんとに小額にしか使えないし
どうやって追い込めばいいんだろう

スレ違いだな

俺は過失０でもキッチリ貰えたよ。
相手が「ヤ」の付く職業のお方だったけど、
乗ってた車がレンタカーだったから助かった(w

２５０

追記
自分の保険会社に連絡したら、一応相手の保険会社に
連絡とってもらえましたよ。

>>249
裁判を起こせばいいんだよ。
そんなこともわからんの？

裁判裁判って

裁判の前にまず調停だな

調停の結果が不服または相手が調停とんずらしたら
ようやく裁判だな

なんでもかんでも裁判になるわけではない

>>254
自称法律家ですか？
法律板へ行け。ヴォケ。

いやいや過走行車乗りには大切な話じゃないですか。

ようするに、市場価格が二束三文の車種の場合は諦めろ、ちゅことですね？

>>249
そういう時には自分の車両保険を使って、契約している保険会社を介入させる。

それに評価額がゼロの車でも２０万円の車両保険かけてれば、自腹になるけど
２０万円までは下りるわけだし。

4年前、高速の出口料金所で並んでた時にカマほられた。
相手は一人暮らしの大学生。警察も呼んで俺の後部バンパーに相手のナンバーが
きっちり刻印（wされたのを確認した後、相手の保険屋の携帯を教えられた。
翌日保険屋と称する人物から電話がきたから病院へ行く旨伝えた。病院へいくと
「頚椎捻挫」との診断が下され、徐々に首の痛みが増してきたので、その旨
保険屋に連絡。翌日、大学生本人より電話が入り「だいじょうぶですか？」と
切り出しは一応の台詞だったが、ここからの話に切れた。
相手「直後は痛いなんていってなかったじゃないですか！」＜だから事故直後警察の
前でジーンときてると言ったじゃねえか
「お互いの為に人身じゃなくて物損にしておきませんか」＜これには切れた
俺「お互いの為って、俺に何かリスクがあるのかよ」
相手「いえ、、、」
俺「じゃあ、今のはどういう意味なんだ」
相手「いえ、あの保険屋さんがそう言えって」
俺「それじゃ、聞けない。だいたい、その話、脅迫だよ。あんた。俺はあんたが学生だから将来も
あるだろうし穏便にと思ってきたけど、今の話で気が変わった。」
相手「あの俺、今、人身にされると免停になるんで、就職活動にも響くので、、、」
俺「ああ、そういうのは聞けないわ。それじゃ」
この会話でぶち切れた上、相手によると、保険屋が俺が物損で処理するのに同意するかも
しれないと言って、保険会社（本社）に３日間連絡してなかったことが俺の怒りを更に
大きくした。（結局頭きたので、警察出向いて人身にすると伝え、事のいきさつを
全て調書にした）。もう一つ驚いたのは、保険会社の本社からの担当も「何が望みですか？」
という電話の切り出しでひどい態度だったこと。加えて本社の説明によると
最初の保険屋はその保険会社の特約店でもなんでもない（別の保険代理店）第三者だったことには
驚いた。こういういきさつで接骨院に３、４ヶ月通わせて頂いたら、
「もういいかげん止めにしませんか」というこれまた信じられない保険会社の
一言。結局、治療代、修理代、慰謝料しっかり頂いたけれど、こんな保険屋、保険会社、加害者も
いるので皆さん要注意。

新型のレガシィで7年24万kmがんばろうと思っています。
トヨタ、いすゞはいずれも問題ありませんでしたが、スバルは無謀でしょうか?

>>258
そういう悪質なケースは、一部伏字でいいので保険会社名を晒して欲しいがな。
自分の契約している保険で、保険会社が相手方を怒らせてこじらせるなんてことが
起こったら困るし。JAは基本的に交渉力ゼロ（ただし地方で地元の事故は別）という
のは有名な話だと思うが。

保険トラブルの愚痴はスレ違い。

>>258
ぶち切れてばっかり。カルシウムが足りないんじゃないの？
>こういういきさつで接骨院に３、４ヶ月通わせて頂いたら、
ふーん。あと温泉なんかにも行ったのかな？

保険屋なんてカネを出すのが仕事じゃなくて
金集めと出し渋りが仕事（W


クルマの評価はいろいろだなと

本だ
板金屋＆解体屋の評価は最低　鉄が悪い！
簡単につぶれる、ちぎれる銀紙細工ボディー

大阪発動機（軽）
スズキより耐久性劣る　潤滑系のトラブル多
　
などなど現場の声でした

でも、走行多の車と通常の車では

保険屋の対応もかな〜り異なるからなぁ
（減価償却法だと車の減価償却期間は6年だからね）

6年で20ﾏｿ�`いかないよね？

というわけで、今年から20万の車両保険をかけることにしました。
とにかく事故怖ひ
あとは願掛けというか、最近人生が悪い方に転がるので、敢えて車両保険に入ることで事故・トラブルが減るかな？と

当て逃げや車上荒らし（何も入ってないのにガラス割られて物色）にもあってるしナー

（保険会社の名前は止めとく。合併したようなので合併先にも迷惑だろうし。）
カマ掘られた俺の車も結局この秋に9年目の車検で17万キロ超となる。
車両自体は至って良好（ところどころ不調が出ては修理してるが）。
毎日通勤と営業に使ってるから消耗も早いけど、不調も異音なんかですぐに気づく
から今まで大事に至ったトラブルってのはないな。今は今度の車検時に
ブレーキパッドとブッシュ関係を交換する必要があるくらい。
これでも恐らく20万キロも超えられると思うが、聞くところによると
初回登録時より10年経過すると税金あがるらしいが、本当なのか？
排ガス対策されていないので環境破壊だからとかいうのが理由らしいが
これじゃモノを永く大切に使うという概念を蹴散らすことになると
思うのだが。リサイクル率が高くなったとかいってるが、その前に豊島（だっけ？）
や、全国各地の廃車、廃タイヤの違法投棄の廃棄を先にやるべきでは
ないのかね。
これじゃ、大事に永く乗り続けようにも維持できなくなる人もいるんじゃないの？

グリーン課税ね。
本当に酷いと思うよ。

>>266
孫歩日本　だな？

旧N産火災か…？

もう保険ﾈﾀｲﾗﾈ
ついでにディーラーﾈﾀもｲﾗﾈ

じゃ、次は税金ネタで。
私は一割り増しくらいの税金アップなら耐える。
乗り続けられるならそれでいい。
禁止よりはましだよ･･･

グリーン課税は14歳から(ﾊｧﾊｧ

>>259
スバルで２４万キロ乗るなら、もう一台買えるぐらいの修理代がかかるかも。
覚悟が必要ですね。
よほど好きならいいかもしれません。

>>273
そうですか。
参考になりました。ありがとうございます。
やっぱりトヨタ車にします。

ここはあっさりしたインターネッツですね

なぁ、長く乗ってる人に聞きたいんだが、クーラーの冷媒どうしてる？
こないだ配管が逝って、修理したんだが、旧フロンの代わりに代替フロンって
やつを入れたんだが、冷えないんだよ。
なんか、対策あるのかな？

あっさりしすぎてﾜﾛﾀ

>>276
とりあえず漏れてないか確認窓を覗き込んでみる！

>>271
確か、東京都は戦前の車のみだったっけ？＜グリーン課税免除
せめて30年ぐらいにしてはと思うが。


今、代車に乗ってるんだが年式と距離数の割には、ものすごく
くたびれた感じに見える。人に例えるのはナンだが、あんまり
幸せな生活送って無いんだなぁ…って感じた。

代車って手入れする暇ないんだよね。
せいぜいスタンド洗車機。


ウチの代車は何故かピカピカなんだが・・・

>>266
いい事言った。仰る通りだ。他国では税金が下がるところもあるのにな。
環境環境言うなら、真っ先に踏み切りの一旦停止廃止した方がいい。

>>281
> 真っ先に踏み切りの一旦停止廃止した方がいい。
停止してください。

踏み切りの一旦停止を廃止すると、バーが降りてくるにもかかわらず突進してくるヤシが出てくるので危険。
赤信号でも止まらないヤシが多いのに。

突進して気付いて走って電車に撥ねられる動画あったな
徒歩で

　>276

逝くときはどうなるの？

最近、エアコンが調子悪い。
エアコンをいれるとエンジンの振動が激しくなります。
けっこうやばい感じ。怖くてエアコンを使えません。

276ではないが
配管が逝ったらガスが抜ける
-効きが悪くなる
-ある程度以下になったらコンプレッサー入らなくなる
（焼けないようにガスの圧力センサーがある）
なので配管逝った時は効かない以外に特になし

エアコンの話が出ていたのでかきこ。

9年めで車検を取る時、エアコンガスが漏れていた事
が判明。修理するには大分掛かるといわれ10年目で廃車、
買い替えしてしまいました。
これまでにはダンパー交換、ブッシュ交換、ハブベアリング
交換等して、28万キロ。もう少しで30万キロだったので
ちょっと残念。

276は補充として代替フロンを混同したのか？
俺の知ってる限りでは皆コンプレッサー壊れる。
全部代替フロンと入れ替えた上、補充オイル入れるってのは
整備士なら誰でも知ってると思いますが、アホなＧスタですと
お構いなしで代替フロンを混ぜてしまうので危険。
R-12であればR-12を補充する。（ご禁制品となったが。ｗ）
俺は、解体車から５�`プロパンボンベに回収しているフロンマニア。

>>278
のぞき穴から見て、どうだったら良いの？
>>276
24aだったかな、古い車の冷媒は高い。
>>280
代車。当方も１週間以上になるので、そろそろ洗車しようかな。
かなりよごれてきた。

車好きな人って、代車も返すときに洗ってあげたりするの？

>>288
混ぜるわけ無いだろ、一応ディーラーのサービスにやってもらったんだから。
で、R-132aがあまりに冷えないのに泣いてる（配管が弱くて圧力が上げられない）

んで、いろいろ調べたら、ええのあるやん。
その名も“R-Air Cooling”
R-12より冷えて、高圧側の圧力がR-12よりも低いので、コンプレッサーにも
優しいらしい。
しかも、ノンフロンなので大気放出可。回収不要。

ディーラーに連絡して、取り寄せるように指示した。
詳細は追って報告する・・・かも。

＃業者じゃねぇぞ（ｗ

マーズアタックのサントラ

代替フロンが冷えないって話は聴いたことないけど･･･
ディーラーがちゃんと配管直してないだけぢゃ？

まぁその怪しげな冷媒のインプレよろしく。
おれも車も旧フロン、漏れたらおわり〜

踏み切りで一旦停止してる国って日本だけじゃなかったっけ？
それに遮断機がない踏み切りは一旦停止必要ないんだよね。あれ？違ったっけ？

ＡＴ車でバリバリガンガンにＬまでシフトチェンジしまくってるんですけど、
クラッチとかシフトレバーの磨耗とか考えたらやめた方がいいでしょうか？

>>295
余り好ましい事でないと思うけど、好きにして良いと思うよ。
だいたい、バリバリシフトチェンジしてるのATだし。
レバー廻りの磨耗はちょっと分かんないけど、、、、。

>>294
踏切事故に気を付けてね。
電車停めたりぶつけたりすると　高くつくよ。

age

>>295
高度な電子制御の無いﾔﾂとか、所謂初物の部類じゃなきゃ
ﾍﾀﾚなｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞをしない限り平気だと思われ。

ｼｬﾄﾙ55X（70万ｷﾛ）、ｽｶｲﾗｲﾝGTE（40万ｷﾛ）とも ﾍﾞ-ｼｯｸな
4ATだけど、ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬいじってても最期までもったよ。

まぁ 最期はMTに逝きつく訳だが（ｗ

レバーはガタガタになっちゃうけどな>>295

古い車の冷媒　R-12でした。これが高い。
>>290
修理中の自分のと比べると新車だもん。
２週間も借りてると・・・。
へたに洗車して傷でもつけるといやだから、
そのまま返します。

レスありがとうございます。やはり問題はレバーですか・・・。
レバーの部分を交換するとなるとｶﾅｰﾘ高くつきそうですね・・・。
つーか、そんなヤシいないのだろうか・・・。

Ｎにいれたままアクセル踏んで回転上げてＤにぶちこんで急発進
ということは・・・・・してないよね。

>>295
三菱のINVECS�UっていうセミＡＴだったら、１５万キロ程ガチャガチャ
やっていますが、今のところ特に問題は無いですねｗ
燃費を気にして、Ｄではほとんど走りません（エンブレが利かない為）

>>303
はい。一応、神（stupid_opinionさん）のカキコは一通り読みましたので・・・。

>>304
単純な疑問なんですが、Ｄでない状態が長い方が燃費悪くなるような・・・。
ひょっとして、超がつく都市部の方ですか？
あと、セミＡＴって何ですか？無知ですみません・・・。

>305
初期型のINVECS?�のATには「ミンミン」とでも表現するしかない異音が発生する
トラブルがいくつか見られたので、三菱乗りの方はこの形式のATを「セミAT」と
呼んでまつ。

>>306
ありがとうございます。
ＡＴとＭＴがﾋﾞﾐｮｰに切り替えられるかと思って驚きました。
そんな素人は私は当然逝ってきます。さやうなら・・・。

>>307
ちょっとまて！逝くな

トヨタＥ−ＡＴは１３年８万キロで２速入らなくなってリビルトしたが

俺のミラモデルノL200は392,016kmです。
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換2回そろそろ3回目…
ﾓｲﾙ交換 20,000km毎
150000km付近でﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄから異音がしたので交換…。
天井の塗装が剥げてきてなんだか貧乏臭いの気がする。
月に３〜４回は東京←→福岡往復しとりますが
高速道路では140kmメータ振り切っても元気にキビキビエンジン絶好調。

今年になってアイドリング時の振動が激しくなったのでディーラに持っていくと
アイドリング回転数が著しく低下していたらしい
どの部分だか忘れたけど１日かけてクリーニングしてもらったら直った。
エンジンマウントだと思ったんだけど、
10年やそこらで交換しなきゃならんほど劣化しないと言われた…
神経質な人は交換するらしい。

>>294
どうでもいいけど
遮断機はもっと縦に太くて見易いものにしてほしい。
強風で折れやすいとか色々理由があるんかもしれんけど…
あんな直径数センチくらいの竹の棒1本で細長い短冊みたいなのがのぶら下がってるだけじゃぁ
見落とす可能性があるわな。
遮断機降りきってたら警報機の音も小さくなってるしよ。

>>311
ていうか
すれ違いすまそ

>>310
すごう

キャブ車を長く乗るにはどういったことに気をつけていれば良いのですか？

>>310
いい修理屋に恵まれてるな。

>>310
つーかドライブシャフトの他には壊れた箇所ないのか？
エンジンO/Hとかはしてないの？

漏れが乗っていたのは過給器付きのエンジンだったんで
20万キロ越えたらエンジンがタレテ来ていると整備やサン
に言われた。力も昔程無かったし。
長距離乗るには NA エンジンの方が良いらしい。
と言うことで、このスレでは総スカンのエンジン乗せ変え
やりました。
30万キロ越えて、当たりが出て来た様です。燃費が格段に
伸びています。

漏れのプレッソは１３万キロ。
曲がる時カラカラ音します。
直すの値段高いですか？

>318
それは多分前輪のシャフトブーツが破れている模様。
放っておくといずれ脱輪。

脱輪！！？？
もうカラカラ音してから１年近く走ってるよ・・。
いつ脱輪してもおかしくない状況？
余裕で高速走ったりしてたけど。
鳥肌たった

>>320
普通は脱輪するまえにベアリングに砂噛んでまともに走らなくなって
ウン万円コースだから心配するな。

>>318
俺のプレッソもカラカラ音するよ。先週ディーラーで聞いたけど、整備士の人曰く
「このぐらいの音ならまだまだ使える」とのこと。1万km/半年経ったら再点検ということになった。
費用は両側で3万程度という話だった。

>310
3回目ってことは、
タイミングベルトの交換は130,000km毎ですか？

>311
線路内に取り残された場合に備えて、
余裕で折れるくらいの太さにしてあるそうです。

長く乗ろうとするヤシには整備士も親身になってくれることがよく分かるスレだ。

たしかにﾃﾞｨｰﾗｰの整備士？さん個々はとても親切丁寧に対応してくれる人が多いです。
ただ、サービスや営業は新車買ってくれる当ての無い客には至って冷たいです。
部品だけ買っていく、工賃もとれない漏れのような客には極めて冷たいです。
もれの逝ってる○産の赤舞台は。
しばらくそこで部品調達したりしてたけど、今度ﾃﾞｨｰﾗｰ変えようと思ってまつ

>>318
シャフトのブーツ（ゴムの蛇腹のやつ）が破れてるかどうかをチェック。
破れてると中に入ってるグリスが周囲に飛び散っている場合が多い。
FFの場合はブーツに負担がかかるから特に切れやすいね。
あと、直進中でも異音は出るはずだけど、
FFだとハンドルを切ってるときに出やすいのかもしれない。

>>325
部品を買うのだけにディーラだとそうなる。ディーラも
Ｎ○部品◎○販売という会社から買うはずなので、最寄りの
純正直扱い商で直談判すること。ここは部品さえ売れれば
相手が一般だろうが、ディーラだろうが関係ない。むしろ
個人売りの方が儲かる。担当者を決めて長くつきあえ。
きっといいことあるだろう（傍観的見地
Ｄらは年に一回くらいオイル交換だけして繋いでおき、
情報源とするべし。

漏れん所のディーラーいい人だよ。
整備お願いしても、場所によってはココでやった方が安く
仕上がるとか教えてくれるし、簡単な整備は無料で目の前でやってくれる。
初心者には優しいのかも。

>>324
逆だ。
良い整備士にめぐり合えたからこそ長く乗れるんだよ。

>>329
禿同。漏れもホンダ車ボロイとかいいながら、車検や定期点検で言われたところを交換する
程度のメンテで10万キロ以上なんの故障もなく乗っている。
漏れは兄貴が仕事で社用車の整備していて、新車買ったときから慣らし運転やいろいろな
ことを言われたとおりやって来たし、車検工場も整備が几帳面で腕のいいところを
紹介してもらっているから、とても快調だ。屋内駐車場も紹介してもらって外装もぴかぴかで
中古屋でも走行距離と年式が信じられないくらい外装・内装・各機関とも状態が良い
と驚かれた。大切にすることと、良い整備士に巡り会うことはｽﾊﾞﾗｼｲ！

来年から車検証に、車検時の走行距離が記録されるようになるそうだ。
メーター戻しの防止の為らしいが。

>>293
miniの配管は弱いんだよ！
高圧側の限界圧は18Kらしいんだが、コンプレッサーの負担が大きい。←ポイント
コンプレサッサー爆発事故も発生したことがあるらしい。


で、、最初に入れたR-12代替冷媒はACDelcoのREF-12Plusだった。訂正。
ttp://www.carsearch.ne.jp/car_news/html/lg/001878.html
で、高圧側12Kで、吸い込み30℃で、吹き出し25℃　┐(´∇｀)┌

R-AirCoolingに変更後は高圧側12Kで、吸い込み30℃で、吹き出し16℃　（゜д゜）ビンゴ！！


共にアイドル状態での簡易測定。校正してない簡易プローブでの測定。

まぁ、満足かな。
寒いほどは冷えないけど、汗はかかなくてすむ。
炎天下で、汗かかなくて済むなら、御の字。

まぁ、配管＆コンプレッサーに余裕のある車には関係ないかもしれんがな。

333（*￣ー￣)

>>333
おめ

10万km程度走るのに、整備士が優秀とかは関係ないと思われ。
今の車はやわじゃないし、調子が悪くなってもパーツ交換でお終い。
整備能力は関係なし。

アメリカでは１０万マイルくらいの中古日本車ってまだ新しい部類だよ。

ＦＤは頑張ればどのくらいまで走れますか？

>>332
･･･実は俺もminiだったりするわけだが。
クーラーガス抜けたときには参考にさせてもらうよ。
人柱ｻﾝｷｭ!

>>335
×優秀な整備士
○善(良)い整備士
10万キロ走っても親身になって面倒見てくれる整備士のこと。

>>388
普通のディラーなら何万キロ走ろうが親身になって面倒見てくれませんか?
今まで10万kmオーバーを5台乗り継いできましたが、面倒を見てくれない
ディラーなり整備士はありませんでしたが。

7万キロごとにエンジンのオーバーホールをしてれば大丈夫だろ。

前は店に入るとお茶を出してくれたお姉さんが
パーツしか買わないって事やってたらお茶出してくれなくなった。
店に入っても頬杖付いて書類読んでた。

整備士に頼る香具師は人生の敗北者

>>341
ﾁﾐのｽﾞﾎﾞﾝのｼﾞﾊﾟｰが開いてたとか。

>>342
広島東洋カープの方ですね(w

>>331
折れの車は99999Km越えると0に戻ってしまうんだが、
その時車検受けたら走行1Km、とか書かれてその時点で
走行不明になるのか？

>>345
イイ事聞いたぞ、次の車検までに０に戻そう。

>>346
ひゃくまんキロ走るか？

無理かな？前に93マソ�`走ったとかいう車の持ち主いたけど。
そいつなら十分可能だな。

そういえば昔のくるまって99,999kmまでしかない車乗っていたな
２周させました

>>347
漏れにはじゅうまん�`に見えるのだが・・・

０キロ問題
とかいってシステムエンジニアのひとが
大騒ぎしたりして。

>>351
駐車中でもタイヤを回転させて�`数を増やす機械とか
発売されてね。

>>337
前にＦＣで十八万キロノーＯＨって書き込み有ったよ。って事はＦＣより丈夫？な
ＦＤなら頑張ればそれくらいは大丈夫では？もちろんドノーマル＋メンテには気と
金を使うことが大前提だと思うがな。

>>310
嘘だろ？
オイル上がりでオイルは減らないの？

>>354
うちの嫁の軽ワゴンも車検毎オイル交換４周目だけど無問題だよ。
ちなみに年間５千�`程度しかのらないチョイ海苔中心。
取説でいうシビアコンディションかもしれないけど、
知り合いの整備士も特にどころか全然問題ないって言ってた。
それよりＡＴＦ変えた方がいいって（取説では４万�`で交換と明記）。

ボクのDAインテグラZXiは25万�`
エンジンはZC-OHC＞ZC-DOHCに載せ換えてから10万�`ですが
オイル交換は、距離に関係無く1ヶ月に一回やってるんで絶好調です。
使ってるオイルはホームセンター980円です。
本当はB16Aを載せたいけど、車検の時に構造変更が必要だし・・・

ここの皆様にお聞きしたいのですが、
プラグ交換とか定期的にやってますか？

当方13万キロ

いまだに、購入したときのままです。
特に不都合はないので、放置してるのですが。

>>357
漏れも放置してるよ。
白金で15.5ﾏｿ走ってるけど。

ﾉｰﾏﾙﾌﾟﾗｸﾞ装備車乗ってる時でも5ﾏｿ放置してた記憶が・・・

>>357
外して常態を確認するがよろし。

>>357-358
なんとなく燃費が悪くなったなぁ、とかありませんか？判断材料はそれくらいかな。
イリジウムプラグでも３万�`で交換すべし！大して高くないんだから！
と力説してる整備士を知ってるけど、実際の所どうなんでしょうね。
外して見ちゃったら交換しなきゃ、って思っちゃう位大体のプラグは黒ずんでるだろうし。
ｳﾝ十万�`走った後で交換したら違いを体感できる部品の１つのような気もするけど・・・。

>>360
１０年経過しましたが、これと言った不具合がないんですよ。
なので、「始動から全気筒爆発してるな」「加速OKだな」ぐらいです（苦笑
ECUが頑張って補正しているかもしれないですが。。。

ただ、シリンダー内に入ってるプラグの碍子部分が劣化してポロポロ・・・
こういうことにならなければとは思います（実例あるかは？ですね）。

>>361
まぁ、ほとんどの人は１気筒位氏んでても分からないでしょうしｗ、
燃料フィルター交換程度の精神安定用交換部品なのかも知れませんね。
とにもかくにももっと詳しい方の出現きぼーん。

>>362
なんぼなんでも一発死んでりゃ分かると思うのだが。

(NGKのノーマルですが）
４万キロほどで交換していますが、相当強い部品の一つです。
電極を見てみても、角が少し丸くなったかな
という程度で、１０万キロでも大丈夫と
思うが、安い部品だからね。

>>363

いや、普通にわからんみたいよ
最近は性能がようなって、パンクしてもしばらく分からんヤシ多いみたいだし（マジ）

>>356
ZCってタイミングベルトまだ出るの？
なんか、でなくなったって話を聞いたような・・・・・

漏れもイジリウムに変えてみる！わかった！これで絶好調まちがいなし！

自動洗車機のコーティングコースとやらにつっこんだら、
左右に１本ずつあった水垢の筋が取れなくなってしまいました。
ウェットタイプのフクピカでゴシゴシゴシゴシしても取れません。
こんなアホな私をどなたか救ってください。おながいします。

>>368
針金ブラシでゴシゴシやるしかねえだろ

>>369

　 　 ┌────┐ ／￣＼
　 　 │┌──┐│|　　　　｜ 　　・・・・・・。
　 　 │｜ 　 　││ ＼＿／
┌─┘│ 　 　││　　
└──┘ 　 　└┘

>368
細目あるいは極細目あたりのコンパウンドで磨けばOK。
もっとも、そこだけきれいになって
まだら模様になるかもしれないが。（ｗ

>>371

　 　 ┌────┐ ／￣＼
　 　 │┌──┐│|　　　　｜ 　　ありがとうございます。ﾍﾍｪｰ
　 　 │｜ 　 　││ ＼＿／
┌─┘│ 　 　││　　
└──┘ 　 　└┘

>>365
軽自動車で一気筒死んだときは、まともに走らなくなったのでよく分かりました。
でもうちの母などは「なんか調子悪いんやけど･･･」とか言って走ってそう。

エンジンマウント交換すると発進時の振動はおさえられるだろうか？
アッパーマウントはどうだろう？

>>374
ジャダーじゃない？

長期間車を放置しておく場合
燃料満タンにしとけってのは根拠あるんで？

>>376
タンクに水滴が溜まる。
満タンにしとけば防げるだろ。

>374
意外やサスかも。

漏れの経験だが、発進時のガクガクがひどいのでクラッチのジャダーかと思って
いたところ、たまたまロワーアームのブッシュを交換したらピタリと直った。

つまり、ハブはロワーアームで位置決めしているのだから、アームがグラグラだ
とドライブシャフトに駆動力が加わったとき、ハブとドライブトレーン全体が
ガクガクとのたくるのだった。

そういうこともあるということで。

>>377
水滴がついても今の塗装技術で錆びたりしない。

374
>>375
>>378

ATなんです。ATでもクラッチジャダーはでるのでしょうか？
ちょっと前に別の原因でATをまるごと交換しましたが前のATでも発進時の
振動があったんです。
とくに上り坂での発進時にひどいような気がしますが・・。
それで少しでも車が前に動いていると振動が出にくいようですが？
これもロアアームでしょうか。前輪はストラットです。

ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄでない？

案外とプラグって持つものなんだな。
ノーマルプラグだが、7.5万Kまで使えたもんな。
金髪なら13万なんぞ楽勝だろ。

>>377
長期間放置しておくと、タンクの中のガソリン腐ってそうなんですけど。
起こすときには全部抜くんですか？

少ないのと満タンだと少ない方が飛びやすい（腐る）
経験上

走行距離進むとノッキング出ませんか？
燃焼室にカーボンが貯まってんのかなぁ

マフラーの穴を肉盛りで埋めた香具師いない？

>>385
漏れの車１４万キロだけど、ノッキングすごいよ
ハイオク入れるとおさまるんだけど､たかいからなあ
今度プラグ交換しようっと

>386
大きさにもよるが耐熱パテが有効。

>>387
カーボン除去するケミカル使ってみたら？
あと、ガイアックス入れてから燃料フィルター交換とかｗ

>>385　>>387
ガストリートメント入れてみそ。

５万km走行のRB20Eエンジソで、
ハイオクをブレンドしてもノッキングしてた。

オイル交換→プラグ交換→LLC交換でも収まらず。

STPガストリートメント添加でノッキングしなくなった。
現在、何も添加していない状態でもノッキンギしない。

＞オイル交換→プラグ交換→LLC交換でも収まらず。

なぜノッキングでこんなことするのかと・・・。

>>391
ノッキングの原因が分からなかったら

ちなみに
・オイルは１年間無交換だった
・プラグはノーマルプラグで５万キロ無交換だった
・ＬＬＣは７年間無交換だった

ちなみに、LLCを交換したらATのフィールが良くなった。
LLCがATの冷却に絡んでいると後で知った（ｗ

>>392
ＬＬＣは車検で強制的に変えられてると思われ。
自分で陸運逝ってるなら話はちと違うが・・・。

>>393
ＬＬＣ交換を体感できるとは神だな。

>>394
７年間のうち、３回とも全て車検のコ○ックでやっている。
「LLCは交換しない」とアナウンスしていたので。

>>395
７年間LLCを交換せずに試してみて下さい（ｗ
シフトショックが減ったのにはマジで驚いた。

一応補足です。

LLCを交換した時期は厳密には登録後７年目、
３回目の車検直前でつ。

コ○ックの「LLCは交換しますか？」の問いに
「交換しません」と答えていました。

話は変わるが、車検直後にエンジン音が若干静かになった。
なんでかな？と思ったら頼みもしない水抜き剤が入っていた
（恐らくイソプロパノール系）。面倒臭いから文句は言わなかったが。

イソプロパノールを添加すると、漏れの車では低回転での
ロックアップ解除率が高くなります（恐らくトルクが薄い為）。
逆にKUREのガストリートメントのようなケロシン（灯油）系と
思われる物を添加すると、低速でも４速ロックアップや
ロックアップに近い状態の４速スリップで走れるようになります。

kEJY0Ozl

＞話は変わるが、車検直後にエンジン音が若干静かになった。
＞なんでかな？と思ったら頼みもしない水抜き剤が入っていた

今度は水抜き剤でエンジン音が若干静か・・・ですか・・・。
ネタ満載で釣りまくっているとしか思えないんだが・・・。

>>398
漏れの車は間違いなくフィーリングは変わるよ。
・エンジン音が静かになる
・回転がスムーズになる
・トルクが薄くなる

上記はガイアックス（イソプロ入り）を入れれば出る症状らしいが、
漏れの車は水抜き剤200ml（イソプロ99%以上）入れただけで出る。

別に信じなくてもいいけどな。正直、ID:eYi//xiT に幾ら説明しても
無駄な臭いがプンプンするし。

>>ID:kEJY0Ozl

荒らすな

>>400
そもそも、>>390以降のレスにわざわざ
答えているだけなのだが。

>>387はプラグ交換でノッキングが直ると思っているらしいが、
実際のところはガストリ入れれば効果があると思われ、
といった解釈を含めた390に対して下らない
レスを入れている人に文句を言ってくれないか？

>>401
もっともらしい嘘で、質問に答えるスレ Part 4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1054122203/l50

>>402
ハァ、決め付けですか（ｗ

>>403

マジレスするけど、もっと勉強した方がいいと思うよ。

何を？
具体的に何処が間違いを指摘した方が・・・。

例えば、プラグ交換しても、
蓄積したカーボンが除去されるワケじゃないだろ？
RB20Eのノーマルプラグ(NGK）をプラチナ(NGKのVX)に替えたが、
当然ながらノッキングは解消されなかったよ。

あと、イソプロで燃焼音が変わるのはYAHOOのガイアックストピ
でも見れば分かる事なんですが・・・。

LLC（冷却水）でATを冷やしているのも事実だろ？
まあ、汚れたLLCを交換しただけで
ATのシフトショックが減ったのにはマジで驚いたけど。
（それまではATFを交換しようとマジで悩んでいたんで特に）

そうそう、デミオのB3-MEのプラグを６万km程度で交換したが、
RB20E装着のNGKに比べたら中心電極の減りが少なくて驚いた。
（ただし気筒毎で減りにバラツキがあった。
　殆ど減っていないのと、それなりに減っているのが２本ずつ、
　各々の場所は外した後暫く経ってからプラグを見たので分からず）

メンテナンスノートを確認してないから指定された交換時期は知らんが、
上手くすれば、ノーマルプラグでも１０万kmくらいなら問題無しで行ける
かもしれないかな、と思ったよ

B3-MEに付いていたプラグはデンソーのノーマルでつ。

IDって日付跨いでも変わらなくなったの？

ごめん408自己レス
よく見たらぜんぶ今日のレスだったのね…＜kEJY0Ozl


続きをどーぞ

>>408-409
スマン、何かレスがあるか戻って来たら、
リアルタイムに遭遇してﾜﾛﾀ。

しかし続きて・・・。
どうせ具体的に何が違うのか指摘せずに
攻撃される結果しか待ち受けてないがな。

ATネタは自分でも原理が分からないから
まあしょうがないけど、>>391や>>404みたいな
具体的な突っ込みさえ出来ないレスを見ると、
取り敢えず長く乗っていれば２０万キロ乗れる
んだなって事がよく分かるよ
（海外では、みんなそんなレベルだろうから、
当然といえば当然か）

ノッキングする場合
点火時期の確認
長時間ガンガン走り回る。または低いギヤで高速走行
害亜糞を入れる

kEJY0Ozlよ、まぁ、そう必死になんなさんな
とりあえず何年か後にこのログ読んで赤面できるくらい勉強してくれ

たとえばエンジンを載せ変えて30万キロにいっても、このすれでは生きていけるのだろうか？

富山県民はきらいだ
皆人目を気にして新車だらけだし
もっと好きな車のってくれ

俺の車、以前、低回転でアクセルを踏み込むと、加速が鈍くなったときがあった。
自分では「吸気系に穴でも開いたか？」と思った。
でも、原因は「プラグコードからの電気のリーク」だった。

ワイパーをＩＮＴ（だっけ？　間欠のヤツ）で動かすと、途中でよく止まった。
自分では「ワイパーモータが死んだか？」と思った。
でも、原因は「ワイパー系のアース線の不良」だった。

スタッドレスタイヤを履いているとき、ブレーキを踏むと、みょ〜な振動が発生した。
自分では「ブレーキの故障？」と思った。
でも、原因は「ドラムブレーキについているゴムとホイールとの干渉」だった。

原因は、自分の思わぬトコロにあるものなのだと思った。

俺の車、以前、低回転でアクセルを踏み込むと、加速が鈍くなったときがあった。
自分では「吸気系に穴でも開いたか？」と思った。
でも、原因は「妻の便秘」だった。

ワイパーをＩＮＴ（だっけ？　間欠のヤツ）で動かすと、途中でよく止まった。
自分では「ワイパーモータが死んだか？」と思った。
でも、原因は「火山灰」だった。

スタッドレスタイヤを履いているとき、ブレーキを踏むと、みょ〜な振動が発生した。
自分では「ブレーキの故障？」と思った。
でも、原因は「後席で娘があばれてた」だった。

原因は、自分の思わぬトコロにあるものなのだと思った。

kEJY0OzlはMT車で低回転時にガクガクする状態をノッキングだと思っている

と言ってみるテスト。

>>416
ﾜﾛﾀ

久々にこのスレに来たのだが昨日は神が降臨したんでつね・・・。お会い
出来なくて残念です。
でもたまにkEJY0Ozlみたいな香具師っているよね。可哀相に・・・。
本だけの知識で友達もいた所で同類項しかいないので正しい知識が
ないんでつね。

＞LLC（冷却水）でATを冷やしているのも事実だろ？

ﾜﾛﾀ。

ｶﾞｲｼｭﾂだが、

＞話は変わるが、車検直後にエンジン音が若干静かになった。
＞なんでかな？と思ったら頼みもしない水抜き剤が入っていた

ﾜﾗﾀ
勝手に水抜剤入れられてこんな風に説明されたんだろｗ

車検で水抜き剤なんて入れるのかな？
スタンドに車検出したの？

>>421
スタンドとか関係ないような、、、。
入れる所は、入れる。

どっちにしてもＤＱＮだから水抜き剤入れられることに気付けｗ＞kEJY0Ozl

水抜き材とかオイルとか言われたことないな。

洗車は言われるけど。
ピカピカにした後に汚れてたら言われる。

>>422

えぇ〜車検に出して水抜き剤入れるﾄｺなんてアルの〜？
やだなぁ〜

>>425
まずない。

トランクにたまった水を抜いといた
と言ったんじゃないか？

何かよく分かりませんが、
ここにティッシュ置いときますね。

　　_,,..i'"':,
　 |＼`､:　i'､
　 .＼＼`_',..-i
　　　.＼|_,..-┘

　 ∧＿∧
　（ ；´Д｀）　ｴﾍ
　（ つ ⊂ ）
　 .）　つ━━ﾃﾞﾀ━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━!!!!
　（_＿）＿）　

( ;´Д｀)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ/ヽァ/ヽァ ﾉ　＼ア ﾉ　＼ア

水抜きはどうかと思うが
よっしゃー液は勝手に足されてたな
きっちり料金も取られてたし

こんなとこで精だすな！

>>427
分解せずにそんなことできるのか？



水抜剤が即効性のものだと思っているkEJY0Ozlに萌え〜（ｗ

漏れが出すトコは指定した物以外は
全部無料にしてくれるがなぁ〜
よっしゃー液、LLCの補充、ｽﾓｰﾙ球なんかも
サービスしてくれるよ。

漏れの廃盤、20ﾏｿkm逝きますた。
是までに交換した部品は、タイベル・クランクプーリー
噴射ポンプシール、オイルパンＧＫ、クランクリヤシールＧＫ
ＡＣコンプレッサーといったとこでつ。
オルタのブラシも15ﾏｿKmで換えたけど、あと3分の1は残ってたなあ。
3ヶ月前にラジエターから僅かずつ水漏れしていたが、ストップリーク入れて
今は止まってる。
エンジン本体とＡＴミッション、デフ等は今のとこ問題なし。
普段から急発進・急加速は避け、ＡＣは止まった時にスイッチを
入れるようにしてまつ。

>>435
＞ＡＣは止まった時にスイッチを
＞入れるようにしてまつ。
こんな糞暑い時期によく我慢できるね・・・。元々暑がりでないんだろうけど・・・。
暑がりの俺はセカンドカーの軽トラのクーラーが貰った時から壊れていてしばらくは
我慢していたが我慢できなくなって電装屋に出したよ。修理代は３万のとこを
１２０００円だったけど。

>>435は
エアコンの電磁クラッチや
コンプレッサーに負担が掛かるのではないか
と思うので
高回転時ではなく、低回転時に
使い始める

だと思われ
漏れは何が正しいか知らんが（W

実際どうなのよ？
普通に使ってりゃ1500〜2千回転だよな、四輪E/Gは
アイドル時と2千回転時でエアコンS/W入れるのって
差が出るの？

アイドル〜2000rpm程度なら大差ないと思うけど
高速走行時とか、加速中とかにいきなり電磁クラッチが
繋がるとやはり良くないのではないかと思う。
MTのクラッチと一緒で。
ちなみに俺のハイエースワゴンのコンプレッサーのマグネットクラッチは
フェーシング？の部分がバラバラになってました。
あんまり考えずにＡＣのスイッチｵﾝ・ｵﾌしてたな。

まぁ、低回転の方が負担は少ないと思われ。

オートエアコンって設定温度近辺でコンプレッサがオンオフするでしょ。
あれでレッドまで引っ張りまくってたら、新車のエアコンが一年半であぼーん
した経験はありまつ。

>>438
漏れの車は、5500rpmを越えるとコンプレッサーOFF、
その後5000rpmまで落ちるとコンプレッサーONになる。
おそらく、高回転だとコンプレッサーの寿命を縮めるからこんな制御をしてるんだろうけど、
5000rpmでコンプレッサーONになるときのクラッチへの負担は気にしなくていいのだろうか。

と言いつつ、夏以外はクラッチへの負担なんか気にせずぶん回してますが、
夏はコンプレッサー止まると暑いので5500rpmを越えないように気にしながら走ってる。
現在、10年目14万キロ台。

>>439
設定温度付近でオンオフする車って、いつ頃の車ですか？
漏れの10年目の車は、温度調節はエアミックスで行ってて、
設定温度とコンプレッサーのオンオフは全く無関係です。

高回転になると機械的にコンプレッサーをOFFにする。
そうしないとコンプレッサーが逝ってしまうので…

>>439
最近はコンプレッサーのON/OFFをもっと細かく制御するものが多い。
省エネタイプのインバーターエアコンみたいな感じ。
燃費対策ですな。

漏れの車はACオンで4000rpm超えくらいでｺﾝﾌﾟﾚｯｻあぼーん
ベルトが「ｷｭﾙｷｭﾙ」言い出して、突然終わりました。
突然のどしゃぶりで、ガラスが全部曇っちゃって、見えないからAC入れちゃったんだよね〜

このスレに来るような車のﾋﾄは気をつけたほうがいいかもね。

R32型のオートエアコンだと、ACモードで高回転回すとあぼーんらしい。
E-CONモードだと、高回転でも大丈夫らしい。

>>440
キミのは可変容量コンプレッサーでは？
これだと通常時にはコンプレッサーのON/OFFしません。
バブル期設計の車に多かったかと思います。

IDが変わったからって無理して書くな＞kEJY0Ozl
うざいんだよ

運転席側のガラスの外側に、砂を噛んだのか
細かい傷がいっぱい付いた。
この所、ガラスを開けるのが怖い。

外側の水切りゴム？（部品名不明）が
１０年も経つとカチカチ。
運転席側だけ交換の予定です。
でも、ガラスの傷は治らない（涙）

>>447
ご愁傷様です。
ドアの中に原因があるのかもしれないなぁ。

>>443
まったく同じ体験をしたよ
10年10万Km で

スナップオンのドクターカーボンってどう？
フラッシングしかりこの手のやつは旧車には刺激が強いのかしら？

>>449
おお、同志！！
おかげさまで、今はエアコンがガンガンに効きます。冷えすぎです（ｗ
痛い出費だった。
あと、ACの使い方を考え直す、良い機会だった。
今の使い方だとあと10年はもつな（ｗ
>>450
誰かが書いてたけど、老人にバイアグラみたいなものかもね

>>450
別にいいけど、あとでいろいろと調整が必要になってくるよ。

>>452
具体的には？
ｶｰﾎﾞﾝが完全には落ちないにしても結構ｷﾚｲになるんだよね。
新車状態からヘッド等にｶｰﾎﾞﾝが溜まったからって何か調整なんかする？
まあｶｰﾎﾞﾝなんか落とせるくらいだからシール類に何か影響がないか
そっちの方が木に成るが。

>>450
旧車持って行くと「本当に良いんですか？」見たいな顔されるよ
中のカーボンとか綺麗にするとる訳だから、すっきりした分どっかしらガタがでる

でも、旧車はエンジン洗浄とかアーシングとかすると変化が体感できるからお勧め

走行7万キロで足回りのブッシュ交換ディーラーにお願いしたら
「多分　何も変わらないので止めといたほうがいいよ　金の無駄です
　すくなくとも私には違いは体感出来なかった」

と言われてしまった　うーむ俺は雑誌に騙されていたのか
それともディーラーの兄ちゃんが正直なのか
　

俺の車、RT40.
現在、40万キロ突破。
最近、ほんとパーツが出ない。
ブレーキ系が壊滅なのが痛い。

ちなみに前後ドラム。

しかもトヨグライド

>>455
早くない？
俺18万超でそろそろかなという時期なんだが
俺が異常なのか？

中古で買って15万キロ突破しましたが
ローンあと2年半以上残ってます。

ちなみに2年3ヶ月で10万キロ走りました。

ガンガレ！

>>455
雑誌を鵜呑みにすな
その兄ちゃんに感謝したまい

20年 20万km を目指したい
なにを買ったらいい？

>>461
先ずは車

3年7ヶ月で5万5千乗った
これって多いほう？

異論反論あると思うけど、
マニアックな車がいいよね。
アフターパーツも充実してるし、情報も充実してる。

>>461
新車

>>461　19.9年落ちで19.9万kmの車。

ここ読んでると過剰整備多すぎ。
車好きには日本車は出来がよすぎ。

>>455
ブッシュだけでなく、ショックも交換した方がいい。
すると劇的に乗り心地が変わるから。
スプリングは７万キロ程度ならまだ大丈夫。
ショックも純正なら安いし、工賃もブッシュ交換だけとほとんど同じ。

>>455
7万kmならまだ大丈夫だと思うが、乗り方によっては近々ヤバイと思う。
俺の車は9万kmあたりでリアのロアアームのブッシュが逝かれて、ギシギシ
五月蠅くなったのでロアアームごとアッセンで交換した。だから異音が
出始めてからでいいんじゃないかな。
　あと、サスは15万kmあたりで抜けた。最初に抜けたのは後ろ。
段差を乗り越える度、後ろからミカン箱叩いたような音がして、ショップに
見せたら抜けていた。車重があるせいか、挙動は特に乱れなかった。
結局4本とも交換した。
実はサスの抜けは前回の車検時にサスからのオイル漏れを発見していて
予感はしていた。しかし、実際に抜けるまで半年くらいかかった。
だからこまめにチェックして、抜けてからでもいいように思う。
　そして今17万kmで車検目前にして結構トラブル発覚。
・フロントのロアアーム付近より異音（たぶんブッシュ）
・ブレーキパッド要交換（ランプはつかないが、ブレーキあたりから異音発生で判明）
その他、前回92000kmで交換したタイミングベルトも交換したほうがよいらしく、
そうなるとウォーターポンプも交換したほうがよいとか、、、
自分としては足廻りよりも、エンジンの方がダメージ大きいと思うので、
このあたりの交換の必要性を感じるのですが、実際、頭がいたい。。。

ディーラーマンです。

ランドクルーザー
13年間で２４万ｋｍ

マメなオイル交換、グリスアップ
消耗品交換等メンテナンスは全て自分で・・・

目標５０万ｋｍです。

>>470
がんばってね。うちの客で３２セド（ＲＤ２８）で６０万走破がいたよ。
もう廃車にしたけど。

>>463
えー、一応の目安を一年2万キロくらいに思ってください。
それを超えたらまぁ結構走ってるほうと言えるかもしれません。
あなたの場合はごくごく普通ですよ。

じゃあ、俺は普通じゃないな

４年式Ｋ１１マーチ糊でつ。複数オーナーで現在１２万３０００�`でつ。
自分では１万�`弱走りました。
電装系はウインカーのリレーがいかれた程度です。
次の車検で金かかりそうなので廃車しようかと・・・
マーチで１０�`以上の人キボンヌ

訂正スマソ
マーチで１０万�`以上走った人キボンヌ

>>445
コンプレッサの容量を変えられるような機構はついてませんよ。
温度調節のために制御してるのは、風量とエアミックスのみ。

>>440
車は何？

B14サニー

>>474
5年式K11マーチ海苔、10万2000�`です。
今まで故障は無し、至って順調です。
消耗品類は定期的に交換、オイルは5000�`又は6ヶ月で交換、
その他特別なことは何もしてません。

廃車ですか･･･もったいないなぁ、俺は潰れるまで乗る予定です
酷道ﾏﾆｱである自分には、マーチはぴったりの車です

パワステギヤが壊れた場合、修理しないとマズイですか？１８万キロの１系セルシオ、ドノーマルなんですが…

>>480
まずいねぇ。

どう、まずいですか？

>>480
どんな風に壊れたの？

>>479
潰れるまで乗ってみたいけど、車の知識が何もないから
運転中に何かあったらと思うと恐いんだよね・・・・
新車なら何も起こらないわけじゃないけど、
お年寄りな車だとその確率が高い。

480は既に田んぼ突っ込んでアボ〜ンしましたか？

廃と塩に釣り上げられて・・・ｗ

>>484
走行不能、または安全に支障をきたすような故障をする前に大概予兆がある。
快調に走ってる状態から突然「ドカーン！」と壊れるようなことはまず無い。
JAFの番号は控えたか？
8139(ハイサンキュー)だ。
これでどこで止まってもサルベージに来てもらえる。
安心して乗り潰せ！

>>487
日本にゃまだまだ携帯電話の通じない場所というものがあるぞ。
都会の香具師にゃわからんかもしれんが、酷道走るような連中なら身にしみてるだろう

ラジエターホース破れてヒートしてもＴベルト切れてストールしても走れなくなるぞ、突然な、

>>488
そういうとこでも１時間に１台くらい車通るだろ。

>489
そういうのに限ってシカトされる罠。

>>490
それも一理ある罠。だって暗い夜道で故障を装う強盗だっておるしな。

>>490
実は漏れは経験者だけどそういうとこでは絶対に止まってくれる。

>>492はよくそういうところで止まる人なのか、たった１回止まってもらっただけで
みんなそうだと思ってる人なのかどっちだろう？

>>493
バッテリーあがって通る車全部にケーブルあるか聞いた。
１時間に１０台くらい。最後はあきらめて電話のあるとこまで
乗せてってもらったわけよ。
ど田舎だから無視して通り過ぎるなんてことは絶対にない。

＞ど田舎だから無視して通り過ぎるなんてことは絶対にない。

俺も田舎人だが確実に素通りする香具師の方がおおい。
俺だったらお年寄りとかその他、見た目で怪しくなければ止まってあげるな。

そして止まった処に影から屈強な男が

嫌な御時世になったもんだ

山道で誰か困ってて助けを呼んでいても絶対止まるなよ！
危ないぞ。自分の身は自分で守らなければならない世の中。
変な親切心で殺されでもしたら身も蓋も無い。

>>498
俺は困っている人を見たら放って置けないタイプだ。
街でも困ってそうな人がいたら「どうかしましたか？」と聞いてみる。
その人の力になれたら自分もうれしい。
でも未だに危険な目に遭ったことは無い。（外見がちょっと怖いからかも
しれないが）これからもずっと親切な人間でありつづけたい。

以前山で完全にスタックしてしまった時、
キノコ取りの人達に助けてもらった。
あの人達がいなかったら、マジでシャレにならんかった。
本当にありがとう。

福井の山道で脱輪して途方にくれているヤンキーカップルを助けたことがある。
心の底から感謝しているのがよく分かった。
人様への感謝の気持ちを忘れず、真面目な人生を歩んでいるに違いない。



と信じている。

>>501
そのカップルは、その後結婚して子供をもうけ、幸せな
家庭を築いたかに見えたが、うっかりパチンコ屋で子供を
社内に置き去りにして死なせてしまい、いまごろ刑務所に
入っている、と思う。

助けようとしてﾎﾞｺられ車奪われるってケースも考えられるよね・・・

自分の心は病んでます

なんかバイク板にも同じ様なｽﾚがあったな。
転倒したﾔｼを助けるかどうか。
まあDQNはそのまま放置の方向で、というのが多かったな。

前に里親募集してた猫を引き取った事がある
心の底から感謝しているのがよく分かった

後日その元飼い主にハネ飛ばされて大怪我
元飼い主兼加害者は保険屋任せで一回も挨拶に来なかった
この事故が原因で漏れは会社を辞めさせられた

pu

人助けスレに変貌か？
忘れ物を取りに事務所へ。外の俺の車（key付)が変？ 男１女２で俺の車に乗り込んでいる。高校生。
ダッシュで走り、開いてる運転席窓から首ったまつかむ。←（女）、他は爆走で逃げた。
事務所でコンコンと説教、家出で４日目。何も喰ってない。泣き出す。泣く　泣。
帰れば父親にボコボコにされる。見れば痣も幾つかある。ギャンブル三昧の鬼父。
弁当でも買えと1500円やる。逃げた連中は様子を見にも来ず情けない。絶交せよと説得。のち釈放。
思い出せばありゃＦカップ以上だったなぁ。事務所は俺らだけだったし。（ｗ
コレ読んでたら恩返ししに来い！

トッポのセルは、ガリガリ言うだけでコツを知らないと始動できないのでつ。！

おれの親父、平成６年のセドで現在３６万キロ。
ちなみに余裕で還暦オーバー。



土建屋はこのくらい普通に走ります。

>>508
一年で４万キロか・・・

>>508
エンジン何？VG30E？
つかオートマそんなに持つものなんだ

>>510
１年４万�`ペースなら持つ

皆さんオイルに添加剤とか入れてますか？
愛車が１０万キロいったのを機にスーパーゾイルっていうのを
入れてやろうと思うんですが、
こいつはシールとか痛めない上、エンジンの振動が激減するそうです。

ドーピングはマズいかな？

>>512
邪道

>>507さん
ネタでないのなら警察か児童相談所へ通報すべきだったかと。
短時間とはいえ鍵付きはまずかったけど。

>>514
同意。
よそで再犯する可能性もある。

507
後々そう思って後悔したよ。今頃どうしてるのかなぁ〜と。隣の市で
若い連中が車両窃盗で捕まった、と聞けば”そうなのかな？”と悲しくなったし。
つきだしたところで”このお兄さんに変なことされました”なんて言わない？

今は道路対面に駐在がありあすが、当時は工事中だった。いまなら駐在マンに
渡すのだが。
鍵は。。。おれの町内は皆付けっぱなしだなぁ。
おじさんのフォークリフトも厨房に取られ、夜中に４�`離れた駅前を爆走
してるぞゴラァ！ってケーサツから電話貰ったことあるし。愉快な街だな。
そうだ、フォークリフトは積算計ないんだけど、20マン�`相当といえば
何時間？？時間積算メータはある。ちなみにディーゼル。（ｗ

>>516
考えた事もないなぁ。ちなみにうちのお客は１０年弱で買い替えてるよ。

フォークリフトで4キロってすごい話しですね。
けっこう、燃料はもつんですね〜

>>516さん

＞＞つきだしたところで”このお兄さんに変なことされました”なんて言わない？

可能性としてなくはないと思う。
ただ、警察だってバカじゃない。ほんとにへんなことしたのなら、運転姿勢で
ドア、ハンドル、鍵などに指紋が付いてるのはおかしいといことになるかと。

＞＞おじさんのフォークリフトも厨房に取られ、夜中に４�`離れた駅前を爆走
＞＞してるぞゴラァ！ってケーサツから電話貰ったことあるし。

わろた。フォークの暴走見てみたい気もするｗ

運転手１人、廻りにDQNが４人、しがみついていたらすぃ。

箱乗り気分だったんだろうかｗ

厨房だからどうやって乗り込むのか知らなかったんじゃない？

質問です。
エンジンのヘッドカバーからのオイル滲み（垂れではない）を確認した
のですが、滲み程度ならほっといて良いものでしょうか？　ガスケット交換
必須なのでしょうか？　

>>523
様子見ながら持てば次の車検時にでも変えてもらいませう。
酷い場合は周辺補器類にダメージが及ぶ可能性があるので早めに交換しませう。

>>523
オイルラインに冷却水が混入する可能性があるし、交換したほうが吉。

亀ﾚｽで車検の代車ﾈﾀありますたが、洩れも以前ﾆｻｰｰﾝｵｰｽﾀｰ62ｙ式を
3泊4日ほど乗りますた。96000ﾏｿｋで全体的に問題ないのですが、
ATの出だしが変だなーと思いつつ、1速で発進してみると動かない。
どうやらいつも2速発進のようで、ﾎｰﾙﾄﾞﾓｰﾄﾞなんてものもないし、ただの
故障のよう。でも楽しくて4日で650kも走行してしまい、結局車検から
帰ってきた我が愛車N13ﾊﾟﾙｻｰを3ヶ月で手放し、ｶｰｾﾝｻｰで同車種探し買いますたよ。
　代車って楽しい。

>>526
ＰＴ１２オースター？いやぁ、懐かしいな。免許を取って初めのマイカーが
オースターですた。親からのお下がりで１年半で３万位乗ったかな。その
時は学生だったけど毎日乗ってた。
ちなみに俺のはサーモスタット不良でＡＴがなかなかオーバードライブに
ならなかったのを覚えてまつ。

>>526

>我が愛車N13ﾊﾟﾙｻｰを3ヶ月で手放し
君は逝ってよし。


しかも、「96000ﾏｿｋ」はないだろう！？

>>526
>>528

ﾜﾗﾀ

クレスタの車検の時にオイル漏れが数カ所あったので修理してもらったよ〜
一カ所除いて。

あと一カ所はクランクシャフトのミッション側。
クラッチ板が逝ったときに交換するよ　　

でヘッドガスケットの交換工賃の相場っていくらくらい？
一応、研磨とかはなしの場合で。

>>531
４９８００円くらいだな

えっ、そんなに安いの。

526でつ。
ﾚｽしてくれた方、ｱﾘｶﾞ�d。

>>531
研磨あり10万。
安いトコならもっと安い。

カラカラ音にまじイライラしてきて、今日ﾃﾞｰﾗｰに逝きました
シャブトブーツに損傷はないけど、その中身がぶっ壊れてるらしい
新しい部品だと両方で１０万。
リンク？とかいうやつだと安くなって
それよりも安いのが中古らしい
修理に金払うのって嬉しい買い物じゃないね・・

>>526=534
俺もまだ、N13をかわいがっているので、
ちょっとかっとなって、悪かったが、

せっかく車検から戻って来た愛車を
３か月で手放すほど、代車に
ホレたということか？

>>536
リンク品でなくとも、アウターボードだけを売ってる。
俺のところにも代理店になってくださいよ〜って来た。
かたっぽ７、８千円程度。車によるが俺なら両サイド２ヶ所
代えて中古並みじゃないかな。2.5万円でやったろう！

>>535
研磨なしでって書いてるだろ！
ちゃんと読んでやれよこの分網！

>>525
ヘッドカバーからの滲みだったら、オイルと冷却水は混ざらないのでは？

なんだか、９年車なのに気づいたら19万4千ｷﾛ。
その間、バッテリーは一度変えただけで、ATFは8万あたりで半量交換。
しかぁ〜し、タコメーターは3年前から動いてないし、最近エアコンも（マニュアル）
１・２・３では動かず、４の最強でしかつかなくなってしまった。
しかも、前の車検ではEgからオイル滴ってて、スチーム洗浄で通しました。
次の車検には買い換えるつもりですが、残念ながら今のままでは２０万いかなそう（涙）

>>541
ｵｲﾙﾊﾟﾝからだったら、一度外してガスケット替えるかすればいいのでは？
一応ボルトの増し締めで直るかもしれないし。

>>541
最近エアコンも（マニュアル）１・２・３では動かず、
４の最強でしかつかなくなってしまった。

グローブボックス外す。エアコンのファンモータ周辺に
レジスター（抵抗器）4x5センチ程度のプラスチック板みたいなの
がビス１，２本ではめ込んである。外せ。スプリングみたいな抵抗器
がビロビロとついているから基本ハーネス間で切れている。繋ぐだけで
大抵直る。４速は直結の回路なので廻っている。
スプリングみたいな抵抗でないやつ。デカイ板のやつは全体を磨け。
パターンが切れて飛んでいる部分に半田を盛る。

>>541
てか、スイッチを交換汁。
数千円で直る。

タコメータは解体屋で同種のパネルを
見つけて、パネルごと交換。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062056679/528

お前らやさしいですね

やさしいというより、まだ乗れるクルマを捨てる、という行為が許せないだけでは。

おまえら　何気にｶｺｲｲ!!

14系のアリストに乗っています。ノンターボです。
今70000kmになりました。とりあえずそろそろベルト類の交換を
やってみようかなと思ってます。とりあえずこの距離から推測できる
交換パーツはありますか？ちなみにブレーキを踏みながらハンドルを
切るとｶﾘｶﾘという音が聞こえます。

>>544
月4000キロ走る俺なら１ヶ月半か…

>>549
Ｖ替えれ

すいません質問です
中古のセルシオに乗ってますがインチキ車屋で買ったんで全くメンテナンスしていませんとりあえずオイル交換とタイヤ交換は終わたんですが今度タイミングベルト交換しますこれはいくら位しますか？またどこが安いですか？お願いします

>552
まずは文章を見直してからにして下さい。

>>552
おまい、本当に20万キロ乗るのか？　どうもDQN臭がするのだが・・・

ディーラーに行けば解決する

タイベルは安さより安心のが大事だよな。
何も分からないんだったらディーラーに行けば良し。
セル塩の工賃なんてわからん。

セルシオに乗るくらいの収入だったら工賃なんか気にｽﾝﾅ

要は盗難車ってこと？

12万で買ったんですディーラにたのべばいいんですかね？いくらぐらいするでしょう

いろいろありがとうございます盗難車ではないですカーセンサーで一番安いやつを買いました。はっきり言って俺は貧乏です見栄で買ったようなものですちなみに価格は３０万でしたなんだかはずかしくてディーラーに持っていきたくないです

>>560
そんな事はないよ。持って行けば？

>>560
てか、ここで何か聞きたいんだったら、
句読点ぐらい打て。ゴルア！

どこで、なんぼで買おうと関係ない。
手入れして、２０万�`行かせ。

ディーラーに持っていくのが恥ずかしいなんて逝って
故障した車を交通量の多い道で渋滞作って止まってる方が
よっぽど恥ずかしいとおもうが・・・

漏れの友達でもそういう奴いたな。
「プレステ２この年で買うの恥ずかしいから、俺の代わりに買ってきてくれ」
それと同じだな

だからディーラーにもっていけないのはもとが盗難車だからじゃ

軽自動車乗ってて１７万ｋｍだけどそろそろO／Hかな？
軽乗ってるヤシいる？
クランクメタル、ピストンリング、あとどこ換えればいーんだ？？

>>566
オーバーホールより載せ替えた方が安い

>>565 昔の話だか俺のおやじが不人気車に乗っていて免許取り立ての俺はおやじの車乗ってたら交差点でカマほられた
マツダのディーラーいったらすぐに車は直ったけどそのあとがしつこい！
車買ってだのと毎週のように家にくるしハガキもくるそれ以来ディーラーに行くのがイヤになって・・・トラウマに・
ところでタイミングベルトの交換はいくらなんですか？

http://202.212.244.247/cgi-bin/bbs/5/img/2590.jpg

>>568
マツダはﾏｼﾞでウルセーよな。漏れなんか、中古見に逝って試乗したんだけど、
左リアの板金があまりにも酷いから買うのやめたわけ。
でもその後電話は来るは、郵便物ｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝ送ってくるわ、ﾋﾄﾞｲの何の。
気に入る車じゃなかった旨をしっかり伝え、セールスはお断りだと
帰る前に言っておいたのに、家に帰って数時間後から電話攻撃だもんな。ひでーよ。

http://www.ae.wakwak.com/~snow/mainte/syoumou.html

一応、ウォーターポンプとアイドラ類も交換した方がいいだろう。
全部合わせて15万ほど見れば十分だろうね。
この金額でついでに油脂類の交換も逝けるかも。

>>568
セルシオがいくらかかるかしらんが>570の言うようにウォーターポンプなどは同時交換
すれ。もう知ってると思うが、タイベルなんて部品は安い。工賃が高いのだから
いずれだめになるウォーターポンプなども同時に買えれば工賃は一回だしお買い得。
整備保証もつくし、悪いことはいわん、デーラーへ行け。

どうしてもデーラーがｲﾔなんて、ﾏｼﾞ盗難車としか思えん・・・

念のため誰か通報しとけ。
正義のための誤報は罪に問われないと法律で認められている・・・

>>566
軽ターボでもうすぐ21万。
O/Hはしてないです。
壊れたらor不調になったらすぐ直すようにしてる。

このスレ軽乗りてあまりいないから嬉しいよ。

>>573
塗装はどうです？

ﾃﾞﾌｵｲﾙとﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙって何ｷﾛくらいで変えるの？

>>575
氏ぬまで有効。

H5式のスカイラインです。
5万キロしか乗っていませんが丁度10年ということで整備するべきところは
どこでしょうか？
ちなみにこの10年、半年毎にエンジンオイル交換、車検毎にエアクリと油脂類総交換、
7年目の時にブレーキホースを交換した位です。
今のところ特に不具合はありませんし気に入っているクルマなのであと10年位乗れれば
と思っています。

>>577
うわっ。
そういう香具師いるんだね｡
やばいでしょ｡そういう整備｡
とりあえず、ドリンクホルダーはケチらずにかえとけＹＯ

>>576ほんとに？ ありがと。 >>577ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ交換は高そうだけどいくらだった？俺15万ｷﾛでも変えてないけど…

ブレーキホースは15年は持つぞ、ハチロクで体験済み
ちなみにフロントの話。リヤはまだ換えてない。

んっ？じゃﾌﾛﾝﾄは変えたの？

>>574
10年モノなのでそれなりに痛んではいます。
ベガとワックスで誤魔化してる状態と言っていいかも・・・。

ＡＴの滑りの確認ですが、ブレーキかけた状態でＮ−Ｄに入れアクセルを踏みます。

そこで車が前にあまり進まずに回転数が上がるのが滑っている可能性が高いと
言われていますが、大体「何回転」くらいあがると危ないのでしょうか？

自分の車がどうも滑ってるような気がして・・・・宜しくお願いしまっす・・

>>583
どうだろ・・・　ワカンネ。
すこし上り坂で、Dに入れて、停車時からアクセルをすこし強めにぐいっと踏み込んでみて、速度が出る前に回転が３０００とか３５００とかあがったら危険かもね。
ちなみに、漏れのところにあった部品取り車は完全に滑って前に進まなくなりますた

>>583
誰か、フォローきぼん。
追突に注意して実験してくれ。
あと
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1063624410/
のほうがイイ答えが返ってくるかも

＞＞５８４さん
有難う御座います。。ちょっくら聞いてきます。

滑る前に皆さんはオーバーホールしちゃいまっすかやっぱり・・・。
滑ってから直すのは邪道ですね・・・。

ＡＴの場合、滑りと言っても内部には油圧クラッチが
複数あるので症状もケースバイケースです。
２〜３速への切り替え時点だったりTopだったり、あるいは
発進時に症状が出たりと。俺の場合、発進時Ｎ−＞Ｄ、アクセル踏む＞
一瞬遅れてＤへ入る感じが時々ある。軽くドン！ってなショックで
油圧クラッチに遅延がある。19万�`だからしょうがないなぁ。
繋がってからは全く正常のパターン。

2000〜2500rpmぐらいでしょ

高ければ滑り始めてるし、低ければエンジンが弱っている

>>577
たぶん何もしなくてOK.

心配ならゴム類（ラジエータホース、エンジンマウント、
ファンベルト、タイヤ、ブレーキホース）等のひび割れ点検。
タイミングベルト（これは、工場でないと無理）

整備は車よりも本人の安心感のため（ｗ

20まであと100ｋｍを切りました！
既に写真撮る気まんまんです！
いや〜ここまで長かった。
次は30万�`っすかね

俺のレガシィ（96年もの）15万5000kmで、
今度もう一回車検通すことを決意しますた。
おそらく、20万km以上乗ります。つーか、
やはりスバルで20万kmは無謀でしょうかねw

自分で冷却水を交換しようと思いますが
クーラントを薄める水は普通の水道水でいいんですか？
それとも専用の水がいいんでしょうか？
うち田舎なんで井戸水なんですけど・・・

いいんじゃない？
田舎だったら
ディーラーでもたぶん井戸水だよ。

井戸水はﾔﾒﾚ。せめてミネラルウォーターにしなさい。
そうだな、六甲のおいしい水とかが最近安くないか？

∠( ﾟдﾟ)／　どっちが正しいんですか？
今日クーラント買ってきて交換しようと思うんだけど

ミネラルウォータなた近所のディスカウントショップで2リッター入り6本で1箱
600円くらいで売ってるので、それ買った方がいいのかなぁ

>>596
マジレスすると、井戸水やミネラルウォーターは緊急時以外ヤメレ

>>597
そうなんですか、じゃあウチではどうすれば・・・

クーラント薄め液は、井戸水又は水道水が良い。

いわゆる売っている天然水は、冷却水経路内部にミネラル分が白く堆積する場合がある。

>>599
井戸水でいいんですか？　うーん漏れってみんなに騙されてる？

天然水ごときのミネラルなんてたかがしれてる。
井戸水は鉄分豊富だぞ。
水道水はカルキが豊富。
やっぱ雨水だね。これが最強。

井戸水の成分は地域によって格差があるなぁ。

軟水と硬水とがあるらしいが・・・詳しくは謎。

訂正して、クーラント薄め液は、水道水が良い。

>>601
雨水はネタでしょうｗ
>>602
やっぱり水道水が良さそうですね。街に行って友達の家から貰ってきます。
みんなありがとう　ﾉｼ

日本は軟水。硬水はカルシウム分が多い。
俺はﾐﾈﾗﾙｳｫｰﾀｰで生きてるからよくわかるよ。
日本のﾐﾈﾗﾙｳｫｰﾀｰなんぞ、天然とは言ってもミクロフィルターで
濾過されまくってるから味もしないし成分も大したこと無い。
水道水なんて沸騰させるとポット洗浄中が必要になるぞ。

>>592
高校の時の先生はBFレガシィを20万キロ乗ってたな。
でも結婚の際HR-Vに乗り換えたけど。

井戸水は少なからずも不純物質が入ってるからヤメレ。
１年位でまた交換するなら別だが。
普通の上水道がいいと思う。

そんなに神経質に考える物なのか？
たかが冷却水だろ？

>>607
いいかげんな水使ってると詰まるよ（ｗ
これ経験済み

>>608
たとえばどんな水？
水道水とか井戸水くらいは問題ないと思うんだけどなぁ。
ミジンコとかが腐るとか？w

薬局行って、ソフトコンタクトレンズ用の純粋を使用せよ。

うちの会社で使っているカリーナは３４万キロだった。
年式は不明。ディーゼルです。
去年、ブレーキが効かなくなったが、直して未だ現役。

>>611
カリーナ、コロナ、カルディナ、カローラ系のC型エンジンは頑丈だよ。
２C　じゃないのかな？　2000cc　ディーゼル

タイミングベルトだけ気をつけてください。
C型の弱点なので（っつーかオイル管理悪くて壊れるんだわ）

>>613
漏れ的には2C-Tや、３Ｃ−Ｔのほうが、２Ｌ−ＴＥより優れてるような気がする・・・
気のせい・・・？

クーラント薄め液、厳密に言えば、蒸発した時に物質が残らない、
「蒸留水」がベストってことですかね。
工業用とかのだと、安く売ってそうだけど。(謎)

ここまで神経質にならなくても、普通の上水道で良いのではと。

>>615
いろいろ出る前にとっとと交換しなさいと言う自然の摂理ですかな？（ワラ

>>609
井戸水はまずいよ。
塩分含んでるから。
コイン洗車とかスタンドなんかも井戸水使ってるとこあるから
そういうとこで洗ったり・冷却水交換はしない方がﾍﾞﾀｰ。
数年で乗り換えるような人なら関係無いと思うけど。

>593
オートメカニック2000年12月号84頁より
「井戸水は、カルシウムなどが混ざった硬水としての性質が強い。
このようなタイプの水は、水アカが発生しやすいことや、
カルシウム分が強い場合には、実際に固形物が発生してラジエターの水管を詰まらせることもある。
　また、川の水も硬水的な性質をもっていることが多いので（中略）。
これに対し水道水は、十分に石鹸の泡がたつことからして、軟水としての性質に変化している。
そして、ラジエターの中に入れる水として適している。
もし、どうしても井戸水しかしようできない場合には、いったん沸騰させると軟水化することができる。
　ガソリンスタンドの中には、自家用の井戸を使っているようなところがあるかもしれないから、やや注意する必要がある。（以下略）」

無理かも知れんけど、

透析施設のある病院から、水をもらってくるってのはどうだろう。

>>619
いいかもしれないけど、無理っぽいな（ｗ

冷却水交換と薄める水の話が続いてるみたいですけど、
カー用品店やホームセンターに行くと、すでに希釈された状態で
濃度も調整されたクーラントが売ってるからあれ使えばいいと思ったり･･･

>>621
どうかね〜
うちの車資料に依ると冷却水容量１２Lって書いてあるけどねぇ・・・
何缶いるかな・・・？

かなりいるぞ

薬局のコンタクトレンズのコーナーに「なんとか水」って置いてあるけど
あれ使えそう

>>623
あのー、オイル管理が悪いとどうしてタイミングベルト切れるんですか？
バルブ近辺の潤滑が悪いとタイベルに負担がかかったりするんですか？

安オイルで交換距離長め派なので気になります。

>>624
蒸留水
>>625
自問自答

深層海洋水

にがり水　

みのもんた　のテレビで良いってやってた

ガキ水を（ｒｙ

あの、ちょっと聞きたいんですけど、車って何万キロあたりが、
ベストの性能が出ますか？
うちのかりーな1.5は、10年ですが、60000キロです。
なんか50000キロあたりから急にエンジンがよく回るような気がして。
低速もよく出ますし、高速も抜群です。少なくとも前よりは。
燃費も17キロまで伸びました。

蒸留水がいいかもね。
医療用純水って高いよね。

ウダウダるせーこと言うなら升水入れとけ！

>>629
壊れる前の一踏ん張り。

たらいに水道水を張って一晩放置、カルキを十分にとばしてから使っています。


おいしいよ。

>>633
･･･何に？

>>618
井戸水も、川の水も、場所によって成分は違うし必ずしも硬水とは限らない。
水道水は、地域によって川の水の場合もあれば、地下水の場合もあり、
一まとめにするのは無理。
どうしても硬水が嫌なら、硬度がわからない水道水よりは、
硬度が明記されてる天然水の方がまだ安心かな。

日産系中古車検索のget-uに走行距離が？？な車が出てます。
http://www.get-u.com/
スカイライン・セダン・MTで検索してみてください。

>>636
見つけました。タダのミスじゃん。

>>629
メタルが磨り減って、使用限度を迎える直前が一番フケがいい。
回転抵抗が少ないからね。
しかし、放置しておくとエンジンオシャカになる。

>>638
>しかし、放置しておくとエンジンオシャカになる。
放置しない場合はどうすればいいですか？

>>639
メタル替えるしかない。基本的にはエンジンオーバーホール。

おまえら、いい加減なこと書くなよｗ

>>625
耐ベルはオイルには直接触れていないけど、
オイル管理が悪くてフリクションロスが増えると
耐ベルに負担がかかり、早く切れやすくなるというわけだ。

>>641
別に信じてもらう必要はない。
エンジン壊れても死ぬわけじゃない。解体屋で同じものを買えばいい話だし。
高速走行中にブローしたら死ぬかもしれないがな。

http://autoascii.jp/issue/2003/0925/article54123_1.html
オールドタイマー発売　嫁

>>644
「多摩５」とかすごいね。
全部フェンダーミラー。
俺のが昭和６４年製だから、
それよりさらに２時代前だ。

>>643
＞メタルが磨り減って、使用限度を迎える直前が一番フケがいい。
ってやつにだろ

>>638
>メタルが磨り減って、使用限度を迎える直前が一番フケがいい。
>回転抵抗が少ないからね。
>しかし、放置しておくとエンジンオシャカになる。

この場合オイル上がりはひどいものだよね？

>629

単にメタルやピストンリング等が多少減ってきてフリクションロスが減っただけの事。
マダマダ逝ける。
まあ、オイルさえマメに交換すれば、15万キロ位は楽勝だぞ。
しかし、ターボ車を除く。
ターボは、5〜10万キロで交換が多いな。
乗り方にも寄るが。

>>647
おまえは覚えたての「オイル上がり」という言葉を使いたいだけなのかと小一時間

１４万５千キロのカレンです
今日オイルの量調べたらほとんどなくなってました
そろそろあぼーん

走行距離より経過年数のほうが重要だな

三日に一回くらいは動かさないとドライスタートってやつで車の健康を維持できないみたいね。age

>>629
どっかの雑誌に載ってたが、だいたい2〜3万ｷﾛが
一番おいしい時期で、馬力も一番出ているらしい。
後は、ずっと下り坂だそうだ。

20万kmオーバーを目指しましたが、5年目の車検で18万kmでリタイヤしました。

ディーゼルは長持ちするようですが、中古で買った車が８年落ちで７万キロになりました。
車も古いので、エアコンなどいろいろ故障もでてます。
出来れば長く本当に２０万キロ乗りたいので、
どんな手入れをすれば長持ちしますか？

悪いところを早めに直す

皆さんが愛車を廃車にする判断基準ってなんですか？
３０万キロも走ればあちこち消耗品の交換費用で
新しいのが買えてしまいそうですが･･･
水没とか！？

>>656
それは修理であって手入れではない。

>>650
固めのオイル入れて定期的に補充すればいいんじゃないかと。

４G63も10万キロ超えたあたりでオイルが減り始めた。
昨日交換したときは15W-50にしたんでこれでどのぐらい減るかテスト。

今17年18万キロだが
バルブステムシールって何万キロ（何年）持つ？

５年１０万キロ弱の中古を５０万で買った。
前のオーナーのオイル管理は良かったのか？軟らかいオイルで５千キロ走行してもオイル減りはほとんど無い。
購入時にオイル漏れ修理（保障）などしてミッションは運良くメーカー保障で乗せかえてスロットは実費で交換。
それでもやっぱり１０万キロ走行だと足回りがかなりやばい。
エンジンだけに関しては同じ１０万Ｋでも長距離走行の多い車と短距離ばかりの車では傷み具合は
かなり違うとおもう。
一般には　極端なエンジンオイル減り（オイル上がり、下がり）＝　車の寿命　なのかな？

どこまで面倒見るかだよね。
安い中古に換えるか
オーバーホールして乗るか。

漏れは自分の車が好きだから２０〜３０万くらい
かかっても修理するけどね。

>>661
ピストンリング摩耗でオイルが減るようになる場合もあるからね・・・
そうなったらエンジンオーバーホールだねぇ・・・
オーバーホールしなければいけない距離になってきたら、案外走行距離の少ない廃車や事故車のエンジンを買ってきて載せ換えをした方がｲｲ（・∀・）!!かもしれないね。
でも、オーバーホールすれば、消耗部品は新品になるので、中古エンジンよりも信頼性があるかもしれないという話もある。　それに、載せ換えしなければ、ずっと「同じエンジン」というのもある。

エンジンを掛けたときに３分くらい煙が出るとか言うのだったらバルブステムシールだとおもうから、だいたいエンジンを下ろさずに修理可能。

しかし、保障で運良く修理できてるから、まだまだ乗れそうですな！

うちのキャラバン（3200D）は２５９０００ｋｍ　でなお快調。
しかし、そろそろ燃料フィルタ交換しないと〜

>>661
車種は何ですか？

>>658
実際に悪くないところは換えなくても持ったからそれでいいんだよ
悪いところに気付かず乗ってるから重大ダメージ受けるような故障になる
悪い物一例
一定期間使ったLLC
一定距離走った油脂類
漏れ、滲みの類
ヒビ入ったゴム類（ベルト、バキュームホース等）

以前田舎に帰省したときに放置車同様状態のﾀｳﾝｴｰｽﾊﾞｿを3年ぶりに
ｴﾝｼﾞﾝかけてみたもののただﾊﾞｯﾃﾘｰ替えただけではｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞすら保てず
ﾀﾞﾐでした。（もらい物のﾊﾞｿなんで詳しいことは不明）
　もともと倉庫代わりの物を面白半分で試しただけなんですが
ﾒｰﾀｰ見てみると16ﾏｿｋ走行でした。

燃料換えたのか

所謂ドライスタートって奴？>>666
エンジン炒めたっぽいな・・・ﾅﾑﾅﾑ。

ガソリンが腐っていたと思われ。

>>664
カルディナだす・

新車から５年目のＴ車です。現在１０００００�`。
この前の車検でＴベル等交換しました。オイルは３０００�`ごとに換えてます。
高速走行や田舎道走行が多いので調子がいいです。オイルも全く減らず、静かです。
ところでオイル交換時期は多走行の場合３０００�`ごとのままでがいいですかね？
中には勿体無いから５０００�`でいいという方もみえますが。
あと５年は付き合うつもりですので、いつまでもベストコンディションを維持したいです。
Ｔ系ディーラーのオイル交換の安さは魅力ですね。
まめにオイル交換ができ、良い状態を維持できてるのも、このおかげだと思います。

朝エンジンをかけると、白煙が吹き出るんですけどもうそろそろあぼーんしたほうがいいですかね

>>672
ただの水蒸気じゃないか？

>>671
オイル交換時期には問題ないけど今のオイルは性能良いので５０００でも良い
と思われ。うちに昔あったB１４サニーは１５マン走ったよ。
飛ばし屋とかなら別だけど。でも車好きなら自分でやってみるのもいいと
思うよ。店でやって貰う工賃１０回分の値段でジャッキとか揃えられるから。

平成九年式の約14万キロです。
カーブやお店に入るときに曲がろうとすると
キュルキュキュというような音がして周囲の人を驚かせたりしますが
どこか悪いのでしょうか。
以前ディーラーに行ったときには「凄い音ですね」だけで
何も指摘されませんでしたが・・・・・

>>675
タイヤが古くて硬化してるんじゃないのか？

>>674
レスありがとうございます。
確かに今のオイルは性能がいいですね。ＳＬグレードなら問題ないかな？って
思って、５０００�`ごとにしようかと思います。毎日通勤で往復７０�`なので
すぐに交換時期ですね。
Ｎ車と言えば、うちには昔、セ○ナがありましたが１０万�`まで走りました。
知ってる人でもサ○ーを１２万�`乗った方もいましたね。
最近ではＴやＮディーラーのオイル交換も安価でいいですね。
一度、自力でオイル交換やってみようかと思いますが、ねじ山を切ったりする
のが怖くてできませんね。やってみる事で車を良く知る事ができると思いますが。

アクセルを踏んだ時、どこかでカラカラ音が少し、たまにします。
ドライブシャフトを最近交換しました。
曲がる時のカラカラ音は無くなりましたが、
それは残ってます。
これはなんでしょうか？詳しい方お願いします

車長く乗ると錆びてこない？漏れの車は平成７年式10万キロ。
ピッチかなんかかな〜と思ってみると、ドアの内部からの錆が表に出てきているような
ﾌﾟﾂﾌﾟﾂが・・・!
たまに天井が円形脱毛症のように禿げている車をみるけど、漏れのは全然まだﾋﾟｶﾋﾟｶなのに
ドアには錆！(足回りやﾏﾌﾘｬｰも塩ｶﾙでﾔｳﾞｧｲ(´･ω･｀))

みんな、錆び対策どうしてる？

>>672
>>673の言うとおり水蒸気だと思われ。
朝晩冷えるから・・・　排気ガス中の水蒸気が冷えたマフラーで水になって・・・　白煙に見えるのでは？
寒い日の吐く息が白く見えるのと一緒

ベルト類を交換せずに、ずーっとほってるんだけど。
交換しないとヤバイのは判ってる。
キュルキュル音以外に、弊害はありますか？
パワーダウンとか。

>>672
湯気ではなくて真っ白い煙だったらオイル下がりの可能性あり。

>>681
切れる。

オイル食ってる場合はプラグを匂ってみるとわかったり〜


漏れはオイル+工賃で￥1200だから自分でやるのがアホらしゅうて・・・
月１回やっちゃってるおかげで全く健康。

このまえ車の下を覗き込んだら結構傷んでいた。
下回りの塗装っていくらぐらいかかる？
どこでやってくれるの？

強力抗鬱薬ﾌﾟﾛｻﾞｯｸ、ﾊﾞｲｱｸﾞﾗ、超強力漢方ﾊﾞｲｱｸﾞﾗ蟻力神＆威哥王、各種媚薬、低容量ﾋﾟﾙ、緊急避妊用ﾓｰﾆﾝｸﾞｱﾌﾀｰﾋﾟﾙ、人工中絶薬RU486をﾈｯﾄ最安価格でご提供中です。
★ネット最大の漢方デパート★　http://www.kanpouya.com/

kanpouya.comね…またNGワードが増えたな

>>684
最近ホームセンター等で、シャシーコートとか言う名前の下回りに
吹き付けるコーティング剤が出てると思うけど、あれじゃだめかな？

なんかトラックとかに使われる物のような気がするし
普通車だと色が合わない気がするんだけど
下回りなら関係無いかな？

ベルトが切れるのは解りますが、新品に交換したら音以外の
何かが変わりますか？

ディーラーで下回り塗装はいくらかかるんだろう？
細かくやってくれそうなんで。

自分の場合もれなく車検の時にシャシブラックされてるが、\5000請求されてるな。

>>688
別にかわりゃせんが・・・
交換するときにベルトに関係した部分のメンテをしてもらえるだろう。
頼めばだけど。気の利いてるところはやってくれるぞ。

>>689
黒ニスといえば数千円でやってくれる。
数年前まで車検時に勝手にやってるディーラーあった。

>>678
詳しい方に答えて欲しければ、お前も詳しく状態を書け。
アクセル踏んだときのカラカラ音ならATじゃねーの？

>>679
融雪剤の錆は仕方が無い。
全塗装しがてら錆落としするか、床に大穴があくまで乗るか。

>>692
今でも車検に\5000でついてくる。
ホムセンのスプレーなら1000円くらいだ。

>>693
あれ？今時黒ニスは標準作業ではないと思ったが・・・

黒ニスって塩カルには効かないの？

下回り塗装はパスタって呼んでたな
真っ赤なGABのショック、真っ黒に塗られて
帰ってきたっけ　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

トヨタビスタ２０００ＶＸ
８年で１７万キロ走って
買い換えました。
エンジンは絶好調だったんですが
足周りがガタガタになったので・・・。

>696エンジンは絶好調だったんですが
エンジンは3SFEですか？

足回りの限界とはどんな症状で決めるんだろう？
たとえば乗っていて振動が大きいとか？
タイヤがぐらぐらでまっすぐ走らないなんては例外だよね。
１０万キロだけどまだまだ高速の安定性はあるし大丈夫だと思うんだけど
悪い道路ではやはり振動が大きい。
４輪のショックとサスとブッシュ交換でどれくらいかかるんだろう？

１５万キロくらいでショックは完全に抜けるね。
手で動かしても抵抗ゼロ、ってくらいに。

ブッシュではフロントのアッパーマウントが主な原因だと思うけど。
ボンネット開けて見ると、へたっている場合は盛り上がっているのですぐわかる。
あれを換えるとだいたい乗り心地がよくなる。
あれってただのゴムじゃないんだよね。グリスが圧入されていたり、ベアリングが入っていたりする。

スプリングは２０万キロでもへっちゃらだなあ。

車の買い替えを考えた場合、下手に修理をすると損した気分になる。
限界まで修理はするな
オイル交換なんてもってのほかだ

走行距離、地域、車種によって違いはあるだろうけれど
ウチのカリーナEDの場合70000キロでショックを交換。
交換した理由は、１２０k以上速度を出すとふわふわし
た感じがステアリングに伝わりそれ以上速度を出すのが
怖くなったため。

１２０ｋなんて普通出さないだろうという香具師が大勢だろうが
この日本に、高速でも無いのにそのスピードが常用といっては
言い過ぎだが珍しくない地域もある。

へたりを確かめる方法としては、リアはトランクをフロントは
ボンネットをゆするという方法が簡単で分かりやすい。
へたって来た時は、揺れの収束が遅くなる。


ちなみにショックを交換したら、上記の症状は改善しました。

漏れは15万キロでサスを交換し、
20万キロでブッシュ類を交換した。
ブッシュは指で押すとベコベコゆうくらいまでへたっていた。
30万キロを越えたあたりで左リヤディスクブレーキのアッセンブル
関係が錆で折れそうになっていたのを発見し、あわてて車を
買い替えた。
サスとブッシュ類交換で、トータル25万円くらいかな。
金は掛かるが、中古を買って乗り潰したつもりでいれば、
修理は意外と苦にならない。

オイル下がりって修理したらいくらぐらいかかるんですか？

ちょっとスレ違いだけど堪忍です。
中古のアルデオを買ってとことん乗ろうと思うのですが、D-4エンジンの不良を
よく目にします。(そういう人ばかり書き込んでいるのかもしれませんが）
皆様の中にD-4ユーザーの方いやはりましたら励ましのお言葉頂きたいのですが・・・。

ヲイラも15万キロで、
ショック・アブソーバと、その関連ブッシュ類を交換した。

いつも数キロに減速して走る荒れた路面で、車体の衝撃が、体感上半分になった。
40K〜50K程度の速度で走る荒れた路面だと、衝撃は1/3って感じかなぁ。

一番効果的だったので、やや高い金額も納得かなぁ。

>>703
本気で質問するつもり、あるの？
車種も書かずに・・・

>>703
３万円〜３０万円
最悪の場合はエンジン積み替え

>>700
おっしゃることはごもっともだが、スレタイをよく読んでから書くことを勧める。

>>700
修理する範囲（金額）にもよると思うけど、買い換える場合には差額が
発生するから、それ考えると予防のメンテをして最低限の整備をしつつ
乗る、ってのが最も経済的に効率が良いと思われ。

つうかこのスレの人種って
・買い換える金が無いから長く乗ってる
・その車が好きだから長く乗ってる
のどっちが多いんだろ？

ちなみに自分は両方の理由。8年落ち8万キロ走行の車体を12万で買って、
それから3年で３万キロ走った。
他に欲しい車が無いわけじゃないが、その欲しい車に買い換えるだけの
余力が無いし、今の車が気に入ってるからナビとオーディオに70万掛けたり
ブーツとか油脂類は限界前に替えてなるべく大病にならないように気を使ってる。

まだ使えるから乗ってる。　捨てるの勿体ないし。

エンジンマウント交換（純正品）て効果的と聞いたんだけど、
ディーラーでやると工賃幾らくらいかな？？(･ω･;)

>>711
2,3万くらいじゃないかなぁ。

>>709
車検は実に車の買い替えチャンスだ。
２年周期でやってくる。
車を買い替えたいが、金がない。
しょうがなく今の車を乗りつつ少しづつ貯金する。
ところが故障発生→修理を繰り返し、当然貯金していた金が減る
車検前に財布の中身を計算してみるが、車検してまだ乗った方が
いいという判断にたどりつく。借金はしたくない。

当然年数が立ち、乗れば乗るほど修理の機会は増えてくる
修理の機会は増えても、貯金は一向に増えない。

目指せ２０万キロのスレを発見する
２０万キロ目指す事がかっこいいと錯覚しだす
修理に微銭を費やす

結果、いつまでたっても新しい車を買えないでいる
他の新車のスレを指をくわえながら眺めつつ。

>>713
は自分の後悔を書いたわけだ（プ

普段の手入れと乗り方で故障は減るよ

パンクやバッテリー上がりを故障だ故障だとのたまい
引き取り〜納車までやらせると
数万は掛かる罠

自分でホムセンやカーショップ行って必要な物買って
自分で直せば数千円

FF車のﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂ破けたまま、動かなくなるまで
乗り回したり
段差にノーブレーキ若しくはブレーキ掛けたまま突っ込んだり
ボンネット開けた事ないくせに激安ユーザー代行車検に出したり
そのくせｴｱﾛだﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟだ車高調だ面イチだ.....
もうねアホかと
そんな事してたら10万ｷﾛでガタガタだ罠

自分で整備出来なくてイイから、少しは知識を持て
異常を感じ取れる感覚を持て

説明書にも1万キロでオイル交換って書いてあるんだから
5000キロ交換は過剰じゃない？

乗り方とオイルによるだろ

>>715
エンジンにもよると思われ。
加給ディーゼルなら5000km推奨ぐらいだし、NAのファミリーカーなら15000km推奨だったり。

アクセルレスポンスが低下してきたら即交換するのと、オイルが潤滑や清浄の機能を失う直前まで
乗るのでも相当違うし。
メーカー推奨間隔でもかなりマージン取ってあると思うけど。

>>717
ディーゼルターボでシビアコンディションだと２５００キロで
エンジンオイル交換指定のもあるよ？

おまいらに妙な事聴くけど、ちょいと聴いておくれ。

ffミニバン系軽に乗っている訳だが。
リアのタイヤとフェンダーの隙間がクロカンの如く開いている。
やたらとフワフワ揺れるし、見た目もかなり不恰好だ。
フロントは丁度良いくらいの隙間。
そこで、リアだけ少し下げ目のストラットに交換しようと考えた。

リアだけダウンストラットで、フロントを純正のままだと、どうなりますか？
隙間は前後で同じくらいになる筈。
挙動とかどうなるのかな？不具合とか出ると思いますか？

>>717-718
ガソリンターボでも同じ
5000推奨でチョイノリ多いとかは半分（2500）でってなってる

じゃなくてもともと10000推奨の車での話じゃん
ま、それでもエンジンにもよるな。
10000推奨で同じように乗って10000で交換しても
壊れないだけ（性能低下、振動騒音増加）のエンジンと
快調で20万走れるエンジンくらいの差はあるだろう

トヨタ ラウム H11年　45000Km に乗ってます。
めざせ20マンKm　と思ってます。
オイル交換は5000Km 毎に エレメントは 10000Km　毎に交換しています。

２０マンKmを目指すとしたら、日常的にはどんなことに気をつけたらいいでしょうか？

>>721
>>656-
車のどこが悪くなるかくらいの知識は必要だが

みんなエライ！
ほんと、エライ！
２万キロを５年で乗り換えてたのだが、もう考えを改めます！

２０万キロ（今のペースだと５０年だな）乗れる車を今年中に買い換えます。
何がいいですか？
ホンダファンなんですけど。

ちなみにエンジン自体はディーゼルエンジンの方が長持ちはします。
排ガスなど問題は山積みだけど。
地方に住んでいて細かい事を気にしないならディーゼルを勧める。

>>721
今すぐトヨタの正規ディーラーにてＡＴＦ・デフオイル交換すること。
ＡＴＦ・デフオイル・エアエレメント・ＬＬＣ・ブレーキフルードを車検ごと
あるいは２〜３万キロごとに交換。
>>723
好きな車に乗るがよし。
ホンダはエンジン丈夫だよ。大事に乗れば長持ちします。個人的にはステップワゴンは
軽量化のため構造が良くないと思っているのでそれ以外。
新しいストリームなんか、家族が増えても荷物が増えても使えるから違う意味で
長く手放さずに済みそうだけど。ホンダならＭＴにしときなさい。ホンダのＡＴは
耐久性が良くないので。
>>724
いくらなんでも今から２０万のるあいだに、規制は強化されると思うが・・・
でも漏れもディーゼルの耐久性はむしろエコロジーと思っている。
排ガスさえ改善されれば、ガソリン車を短期で乗り換えるより、ディーゼルを長く乗る
ほうが地球にやさしそうだ。

>>723
オレはH5のアコードで、新車で買ってもうすぐ18万�q
オイル＆エレメントを１万�qごとにディーラーで交換(大抵キャンペーンでやってる)
ATFを一応5万�qごと
10万走ってから、プラグ・タイミングベルト・エンジン＆足回りのブッシュ交換
15万�qでショックのOILシール交換でいまだ快調。

乗り方は、暖気運転はしているが、はっきり言って荒い。
ドノーマルのクセに、峠も走りに行ったり、空き地でケツ振ったりもしてるし、渓流釣りをするから、間違いなく車幅より狭い山道を木の枝に車体擦りながら河原まで降りたりもする。
こんな乗り方だから、ボンネットに数箇所塗装がはがれた所があるが、自分の工場で外装外してボディーチェックしたけど、錆びが無かったからまだ乗れそう。
20万�q越えても乗ってるかもしれんが、新車が欲しくなってきた。

>>725
ホンダに乗ってるけど、ATは丈夫だよ。フルードは交換したけど。
現在22マソキロ。レッドゾーンまで引っ張ったり、キックダウン
させまくったりしてるけど、不具合はないです。

自分もホンダ車で15万ｋｍ逝ってる。最近はATショックが大きかったから、
自動後退でATFを交換したけが、治らなかった。

数日後、ある理由でディーラーでまたATF交換をしたら、嘘みたいに滑らかに
なった。
やっぱ純正オイルのせいかな？

>>719
ライトが上向いてみんな迷惑する。

(　´_ゝ`)σ)Д`)<<729

>>723
お前まだスレの趣旨分かってないよ。
20万km乗れる車と乗れない車があるわけじゃない。
今乗ってるその車で20万kmまで走るんだ。
まだ２万kmくらいしか走ってないなんて、上物中古車の部類だよ(つか慣らしがおわったくらい？)。
>>725の整備事項を車検ごとにやってれば問題なく10年は乗れる。

>>727
君の車は当たりです。もちろん全部の車が悪くなるわけじゃないけど
ﾎﾝﾀﾞの場合どう考えてもＭＴに比べてＡＴの具合が悪くなる割合が
他メーカーに比べて多いと思う。

漏れも実は以前ホンダ車だったよ。といってもＭＴだけど。オーディオは何回も壊れたけどそれ以外は
ほとんど快調だったよ。意外と丈夫。
耐久性で行くと個人的には三菱やマツダのほうが悪いと思う・・・設計上問題があると思われる不具合も
多いしね。三菱のディーゼル噴射ポンプ(やっとリコールされたが)、タイベル切れ、
マツダの一部車種のエアコン、サンルーフ、トヨタのＬ型エンジンの冷却系・・・などなど
設計上の問題から来る不具合大杉。
>>728
たぶんそうです。他のものはともかくＡＴＦだけは指定品を！これ常識。
不具合起こってから泣いても遅い、指定外のＡＴＦ交換するとメーカー保証切れます。
それほどＡＴＦは重要。具合起こってから純正品に交換してごまかそうとしても
プロはだませません、すぐわかります。要注意。
カー用品店で交換するのはエンジンオイル・エレメント・エアエレメント程度に
しておいてね。

でも、これだけは付け加えておこう、
どんな車も大切にメンテナンスすれば長持ちしますよ！

>>732
L型エンジンの冷却系・・じゃなくて、ヘッド設計では？
2L-TEハイエースのってまつ。　定番オーバーヒート。
ヘッド載せ替え、シリンダブロック腐食により、ブロック載せ替え、タービン交換、ウィンドウレギュレーター交換、マフラー交換・・・
まずは２０万ｋｍまで逝くぞゴルァ！

ちなみに、高速道を頻繁に走るので　オイルは２５００ｋｍ毎、エレメントは１万ｋｍごとで交換してます。
修理して２万ｋｍ走ったけど快調快調。
この前冷却水を完全交換したっす。
冷却系のメンテナンスは過敏なくらいにやっておきますわ・・・
２Ｌって１ＫＺよりもいいことが１個だけあるんですよね。　１ＫＺより少しだけ静か・・・

何度か書き込みしてたカレン乗りです。
オイル下がりとノッキングがひどくなり、内外装ボロボロなので買い換えることにしました｡
１４万５０００キロでギブアップです。
皆さんさようなら。ご意見大変参考になりました｡

これでまた旧車がまたひとつ消え去ったのであった・・・。

たしか５−６年乗ってなんと２９万キロ走行のパジェロを１７万円で買う
イラン人がいます。母国へ運ぶものやら。２９万キロを５−６年で走る事って
可能らしい。メータがそうだったのだ。とある中古屋の実話。やはり本体は
そうとういってたが。。エンジンはＯＫだった。すげーパジェロ。

>>737
まだ甘いぞ。俺は６０マン走ったセドリックを知ってる。ディーゼルだが。

>>732
レス見たが、お前の車はハズレ車だったのでは？
それかオレよりも乗り方が悪いとか？
本田は30年位乗ってるが、ＡＴのトラブルは1度も無いぞ
オーディオもオレは純正、古いからＣＤチェンジャーは段差でよく音が飛ぶが、さすがパイオニア製品、音もいいよ

走行距離より経年劣化の方が悪かな
それと走行状態
高速すいすいの多走行だといいみたい

俺2年で6万・あと一年保証あるし、がんがる

平成6年に買ったアベニール。
走行距離まだ6300キロ・・・

>>735
それを
中古メータと交換する
　　↓
１５万円で売る
　　↓
買って修理してさらに２０万キロのる
　　↓
中古メータと交換する
　　↓

>>732
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ ﾍｪｰ　80hey
5年も車乗ってんのに今更でつよ！ありが�d732。

>>726
732はＭＴ海苔のようですが・・・

>>734
たぶんそっちが正解。ヘッドが問題。オーバーヒートとかがよく起こることを
言ってるのだと思う。

>>739
ホンダってアルパインかとｵﾓﾀﾖ
すれ違い、ｽﾏｿ

>>737
漏れが聞いた話では、そういった国では廃エースなんか６０万キロくらい走らせる
らしいぞ？たぶん車高すぎて、修理する人件費のほうが相当安いんだろうな〜。
だから、廃エースってどんなボロくなっても多少の金になるんだって。
あと、ＮＺのブローカーに聞いたんだけど、日本の中古車は世界的に見ると
極上でかつ安いそうな・・・。どんな基準でどこまでが極上なのかわからんが・・・

>>747
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ ﾍｪｰ　90hey
途上国とかは殆んどオフロードっぽいしねぇ。
そんな中でその距離はすごいね。まあ、スピード出さないし出なくていいんだろうけど。

産油国は燃料がタダ同然だから気軽にくるまかうみたいだね。

ホンダのＣＶＴで１３００００キロいきましたが、構造上の欠陥とか
大丈夫ですかね？あと２年（5万キロ？）は乗りたいんだけど・・・

>>744
ホンダのＭＴに乗ったのは最初の1台と、ＥＧ６だけですがなにか？

俺の知っている国では、たいていの車のメーターが壊れているから、
誰も走行距離なんて気にしない。

ちなみにＥＧ６はサーキット用に中古ＳＩＲを買って、たまに乗ってただけど走行距離は１１万�qまで乗ったよ。

>>725
ATF交換って…かえなくてもいいって言われましたけどねぇ…。

>>753
ＡＴＦ変えて損は無いと思うよ。
シフトショック少なくなるし、オイル自体空気に触れて劣化するし、ミッションが稼動するからせん断力が働いてオイル劣化してるはずだし、ギアが擦り合わされて鉄粉も多少入ってるはずだから、変えなくていいってのも変な話だと思うよ。
あまり過剰になるほどの物では無いと思うけど、一回やってみて自分で判断するといいと思うよ。

>>745

４，３番の燃焼室にばっちり亀裂が入っているのを見ました・・・
３Ｌ・５Ｌエンジンは壊れないのになぁ・・・
１ＫＺエンジンのパワーは魅力だなぁ・・・

キャラバン、ＱＤ３２も何ともないけど、ＴＤ２７はけっこうきついみたい・・・
以前、前にＴＤ７２キャラバンが走ってた。　信号待ちで見たら空荷。　漏れはＱＤ３２の２７万ｋｍＡＴで４００ｋｇくらい荷物載ってた。
前の車が黒煙をもうもうと上げながらけたたましい音で走り出していくんだけど・・・　漏れは普通についていくことができた・・・
トルクの違いでしょうねぇ・・・

ＴＤ７２　ってなんだよ・・・　ＴＤ２７キャラバンだよ・・・　逝ってきます・・・

>>753
ＡＴＦは無交換でも１０万キロくらいは乗れるのです。
ただ当然劣化はします。でもデリケートなものなので、社外品入れただけで
ＡＴ不具合などよくあります。
また、チェック時にウエスで口を拭いて繊維が混入、不具合。なんてのも・・・
メーカーとしては１０万キロもてば保証が切れるわけですから、
無交換を推奨するわけです。
ただし、ディーラーではちゃんと交換を推奨することが多いです。

721氏は２０万キロ目指したいから交換でいいのです。
彼の車はもう４万キロ以上走っていて、ディーラーによっては５万キロ以上走行すると
ＡＴＦ交換は断られてしまいます(多走行無交換車はリスクが大きいため)。
なので、彼は急いでディーラーへ行かなくてはなりません・・・

カーボン除去にガソリン洗浄剤、ＰＣＶバルブ清浄にオイル添加剤、

なんてことを定期的にやった方が月まで逝けるんでしょうか。

ドア内側の錆や苔が嫌ならコイン洗車場なんぞは使わないことだ。

>>758
フラッシングや添加剤はダメージがあるのでお勧めできません。
きちんとオイル管理していれば大丈夫。
>>759
苔って何？

>>760
きちんとオイル管理していてもカーボンは除去されません。
きちんとオイル管理していてもPCVバルブは綺麗になりません。

>>758
よって、添加剤はオイル交換前にやればいいと思われます。
粗悪ガソリンに対抗するためにもガソリン洗浄剤は効果的。

>>757
10万キロどころかずっと無交換でいいって書いてある
俺の車はどうすればいいんですかねぇ…。

あ、ごめん、しくじった。

>>761
ケミカルは懐と体に悪いだけ。

>>764
そうゆう思い込みもどうかと思うけどね。

　　　／⌒ヽ　すいません、かなり殺しますよ・・・
　　/　´_ゝ`）　＼从/　　　 ,,...-:':::":~~　,,.. 　.~~""''':::..,,,
　　| つ[〔ﾛ=：(∈(二(@　＞:::::>>765 , 　　:..::::::::　　,
　　| /|　|　　　／W'ヽ　⊂;~"''-::..,,,. ;;;;;,,,...:::--''''"~
　 //　| |　　　　　　　　　 |';:'':';|;:'';:'.;
　Ｕ　 .Ｕ　　　　　　　　　 ';:',''';:'';:'.;;

あほな添加剤　洗浄剤 フらッシング・・こんなもん車屋の儲け道具に過ぎない
だからディーゼル用オイルいれるのが吉
あれすごいから　汚れお年とか
　
まじで

>>749
このまえTVでやってたけど、イランだと、
　ガソリン＝リッター1円
　水＝コップ一杯3円
らしい（フセイン政権崩壊後）

新車の慣らし走行次第で10万キロで死ぬか20万キロまで生きるか
が大きく分かれると聞いたことがあるのだが、君達はどうだったのかな？
慣らし走行よ。

慣らしはレッドまでは回さないようにする
全開で走らない

その後は全開サーキット走行もあり〜15満キロ好調〜内装割れてくる〜下取り買い換え
なので20万までは見てません

ケミカル類はチャンポンはヤメれ。
本人と用品店は満足かもしれないが、車がかわいそう。
石油製品は、
エンジンオイル⇒メーカー指定距離or6ヶ月以内に純正かそれ以上のグレードで交換
エンジンオイル添加剤⇒継続して入れるなら同じ種類のもの
ATF⇒４〜５万キロごとに信頼のおけるディーラーで純正交換
ガソリン⇒レギュラー車にはレギュラー限定、ハイオク指定にはハイオク限定
ガソリン添加剤⇒継続して入れるなら同じ種類のもの
パワステオイル、ブレーキフルード⇒2年（車検）ごとに純正交換
って感じで乗ってる。いろんなケミカル類を試してた時期もあったが、
なるべく壊れないように安く永く乗る為には純正最強って思う。

>>768
ある意味すごいな・・・。
まぁ、日本だとガソリン代の半分は税金なのが痛い。

>>769
やりました。詳しくは忘れたけど最初５００キロごとくらいに回転数を徐々に上げって行った
ような・・・。あと、その５００キロごとにオイル交換。
整備士に言われるままに。
そのほうが車は断然持ちがいいって言っていました。確かに１０万キロ越えても
快調です。が、その効果かどうかはわかりません。

>>769
ディーゼルだが、納車時から普通に回してるが30万km越えても別段問題ないぞ。
ただ、レッドゾーンに入れた事は今迄ほとんどない。
トルクバンド越えてまわしても黒煙吹くだけでちっともパワー出ないしナー。

>>760
地下水を高圧で吹きつけると、窓の隙間からドア内に入って、裏側が苔むす。

高温多湿の時期にはどこからともなく　むわあああん　と臭う。

>>731
お前がそういうのも分かるが、ブルーバードだぞ？
かっこわりいの！秋田の。
今度からそうする。
リセットだ。

まぁ車は金が有って飽きたら交換時かも。
俺は15万km超えだが飽きて無いからまだまだ乗るぜ！！
エンジンヘッド交換じゃい(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

・・・単なる言葉のうけうりでケミカルは駄目ってヤシは痛いと思います。

・・・というような方が絶好のカモ、おっと失礼、優良顧客です。

・・・このスレ的には添加剤はパワーアップ系は邪道だが、清浄洗浄系は私も有効かと。

・・・添加剤が全てダメなら、純正オイルやハイオクガソリンも使えないな。予め添加剤が入ってるから。

添加剤を入れる、入れないは本人の自由じゃん。
なぜ叩き合うのかねえ。

>>781
金の無駄と思ってる香具師と金使ってしまった香具師だ。
皆まで言わんでも分かろう。ｗ

>>782
もっと他スレとかで色々勉強した方がいい鴨

ここで添加剤を叩いてるヤシは「業天玉」すら知らない無知と思われ

>>784
業転玉？

ガソリンやオイルに入ってる添加剤と栄養ドリンクみたいな添加剤が
混同だれてきそうだな。ｗ
そこまで行くとガソリンもオイルも殆ど添加剤だね。
添加剤に添加剤、、、うむ〜って気もするけどね。
いや、入れたいヤツは入れればいいと思うよ

ただ、どれほどの効果が有るか疑問視されてるテンも有るのも事実なんじゃ？
俺の勤務してる会社で添加剤出さずにオイル一本に絞った理由もその手の成分
元より自社製品には入ってるから、ってので出さなかった。
各メーカーまったく同じ設計でオイル作ってる分けじゃないけど
全然違う分けでもないし、まぁ　俺、営業だからセールス以外にあまり
興味ないんだけどね。だから、商品戦略ちゃんと出来るんなら
添加剤、出してくれた方がよかった。

漏れが使うのはカーボン除去目当てのガソリン清浄剤だけ。
ハイオクに入っているのと同成分だから問題ないと思うけどね。

だからさ、もうガソリン、オイルに入ってるんだから
これ以上入れてどーすんのよって感じ＞天下剤
昔、雑誌○○の評論家○本？のオイル企画あったよなー
あれ車業界敵に回すほどのインパクトあったなー

添加剤やらなんやら、あんな荒利の大きい商品無いって・・
しかしまぁよく消費者センターなりジャロが黙ってるもんだよ。
そもそもあんなモンに世話にならなくてはいけない状態なら
オーバーホールを勧めるよ　
対処療法的使い方ならまぁわかるけど、
でもあれオイルの年度さげてるだけだよ＞好燃費謳ってるやつ

>>787
清浄剤でとれるようなヤワな汚れが溜まるほどオイル交換してないのか？

10マン超えたばっかりだけど、オイル下がりしてる模様。
添加剤でも入れて誤魔化すか、ヘッドＯＨするか・・・

添加剤で誤魔化したら20マンは無理かもしれないしなぁ。

>>788
オーバーホールすることにならないようにどうメンテするかっていうことじゃないの？
ミリテック並オイル添加剤でエンジンの磨耗はかなりおさえられるんじゃない？

10万超えた程度でオイル下がりってどんなメンテ?

>>790
オイル下がりならバルブシール交換。
オイル上がりならピストン、ピストンリング、シリンダの磨耗か破損？で
高額なんであきらめろ。

要はオイル上がりしなようにオイル交換はまめにまた添加剤や
メタルコーティングでより磨耗を少なくする。

ATF交換しないで15万キロ突破した方いまつか？

>>794
漏れのキャラバン多分無交換。
２６万ｋｍ。
実際換えてあるのかもしれないが、整備記録簿に「ＡＴＦ交換」の記述がないので恐らく無交換だと思われ。

ATFなんか交換するもんじゃないな

>>784
ねぇ、業天玉って何？業転玉なら知ってるけどさ。

わざと入力する誤字に何度も突っ込むなって

>>798
覚えたばかりの「ギョウカイ用語」を使いたいんだろ。>797
なま暖かく同意してやれよ。

そうだね、業転玉っていうモノがあるんだ、へぇ〜

>>798
で、どうしてそんな誤字をわざと入力したんだろう？

なんでそんなにこだわるのだろう。

なんだかんだ言って、お前らもこのネタ引っ張るの好きだな。

長く走るためのテンプレってこのスレ無いよね？
名スレなら必要でしょ、やっぱ。
交換時期の目安とか、走り方とか。

笑ってゴマカセ自分の失敗、
とことん責めよう他人の失敗。

長く乗ってる車は
ストラットのてっぺんについてるブッシュを交換したらイイですか？

部品代幾ら掛かるかな･ω･）？
素人でも交換できる？

>806
構造は単純だけどめんどくさいよ。
スプリングコンプレッサーとか必要だし。

部品代は漏れの乗ってる車だと一個４千円位かな。
他にも、ロワアームやスタビライザーのブッシュも劣化してると思われます。
どうせやるならバネやダンパーも交換したいですよね。

>>807
ありが�dございます。
いえ、バネとショックは交換して間もないのにひどい突き上げ感ですので、
ブッシュかなと思ったんです。カヤバのストラットセットです。
ストラットブッシュだけ純正流用でしたので。。

突き上げなんかはブッシュよりサスだねぇ。
ブッシュ類は微振動などの低減だし。
カヤバのって、NewSRかな。
あれなら、割と評判いいけど、ダウンサスとか入れてたらダメっしょ。
でも車種によって結構違うらしいしね。
それよりタイヤはどうかな？　インチアップしてたりハイグリップはいてたりすると
やっぱ乗り心地きつくなるよん。

まぁまだ変えたばっかりなら馴染んでくるまで少し様子見するといいね。
乗ってる人間も馴染んでくるしｗ

ドアモール交換age

>>808
私は９万キロ位の時に、どーにも乗り心地が悪くなったので、いろいろ交換しました。
交換した部品は、、
・ショック　（純正品。　今までのよりはカタイもの）
・スプリング　（純正品。　今までのよりはカタイもの）
・アッパーマウント　（純正品）
・ブッシュ　（純正品）
・シート　（純正品。中古）

結果、、
全体的にカタイ感じにはなったけど、乗り心地はイイ感じになりました。
交換前は、ものの４０キロも乗るとイヤになっていたけど、
今は全然イイ感じです。　乗るのが楽しい。
なお、ホイールは純正、タイヤもＡＱ。

>>804
ないのが原因で質問がループしてるのか

オートメカニック一年嫁とか言われるかもしれんけど
あえて、２チャンでもテンプレ欲しいよね。

自動後退で売ってるモリブデン添加剤って良くないのかな？

成分的には有機モリブデンが良い。
ｵｲﾙに混ぜた有機モリブデンが終わると
二硫化モリブデンとなる。
安物はこの二硫化モリブデンのやつ。

>>807
それ漏れも思った！そうだよね、他のスレではいろいろな状況から
妥当だと結論がでたものはテンプレにしてあるよね？
おかしくない？
このスレでも確か添加剤は燃料にちゃんと入ってるし添加剤を入れて不具合も考えられるから
自己責任でって感じに結論出てたよね？

て、事で、次スレでは必ずテンプレ！

・・・・・・・ここからは次スレでテンプレにあげる内容を考えるスレになりました・・・・・・・・

整備士スレからもらってきました

　264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/10/03 08:45 ID:vlrh6kjk
　　　>>249見て思い出したが、５年とか７年モノのMTミッションのオイルって
　　　すんごい匂いするね。　ATFは交換しないと壊れるのが定説なんで、結構
　　　客はコマメに交換するんだが、デフオイルとかMTミッションオイルとかは
　　　交換しなくてもそう壊れるもんじゃないんで放置されてるケースが多い。

というわけで、ＡＴＦは２〜３万キロ毎あるいは車検毎に交換でよいですか？
　

通常は３０００キロ〜５０００キロ毎のオイル交換とこれでいいんじゃない？

　725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/10/01 01:19 ID:nGz8ISur
　　　　>>721
　　　今すぐトヨタの正規ディーラーにてＡＴＦ・デフオイル交換すること。
　　　ＡＴＦ・デフオイル・エアエレメント・ＬＬＣ・ブレーキフルードを車検ごと
　　　あるいは２〜３万キロごとに交換。

あとオイル交換の２回に１回はエレメントも交換ね。

タイベルは概ね１０万キロで交換、その他のベルト類は５万キロくらいで交換
添加剤やフラッシングは車に対してリスクがあるので推奨しない
タイヤは残り３ミリもしくはひび割れが出るか、もしくは５年で交換
バッテリーは使い方にもよるが３年を目安に交換
プラグは白金なら１０万キロまで無交換でヨシ
その他、定期点検でクラッチ・ブレーキパッドなど消耗品をチェック、故障は早期に治療

　　　他に漏れがあったら付け加えてくれ

ATF交換ってのも、いかにもループしそうな話題だな。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1053098356/332
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1058783537/47 (dat落ち)
みたいな意見もあるし。

個人的な考えとしては、
・交換しないよりは、こまめに(２万〜３万キロ毎)交換したほうが良い。
・ただし、交換によるリスクが極めて大きい。
・取扱説明書または整備手帳に交換時期の記載がある車の場合は、必ず定期的に交換すべき。
・記載がない車の場合、リスクを避けて無交換という選択もアリ。
・必ず純正のATFを使用する。
・必ず信頼できる整備業者に依頼する。

>>820
指定品をディーラーで。多走行車除く。

という条件で、ＡＴＦは交換するほうが良し、とする。
(実際整備士なら自分の車のＡＴＦは必ず交換している。)で同意。

10年で9万キロ走行中の乗用4WDだかATFは無交換できてます
シフトショックは新車時から大きい気がしたので
いまでも気にはなりません。
このまま無交換で行くべきなんだろか

ミッションオイルってそんな交換しないんだ
1年ごとに交換してた＿|￣|○

ちなみに、引用したレスのうち、dat落ちしたヤツを転載しとく。

>47 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：03/09/05 00:22 ID:n/2wi0md

（一部省略）

> ATF交換は正規ディーラーで｡GSやカー用品店ではやるなよ｡
> トヨタ向けのATFをホンダ車に入れたらヘンになるからね｡
>
> 以上､AT開発関連に従事するものから｡
>
> ついで：
> ATFはすぐに汚くなったように見えるけど､成分調査すると結構綺麗なもんです｡
> 3万キロ以内で交換「しなければならない」というのは愛車精神としては見上げたものですが､
> 私からすれば｢何をムダなことを｣です｡
> フルアクセルで加速､蛇行で減速等を繰り返し､トータル8万キロ以上走らせる試験でも
> 変速時間や変速トルクに違いは無い｡
> ※劣化度合いで言えば15万キロ走行車からの回収ATF並みに劣化する
> 気にしすぎ＆のせられすぎだと思うよ｡

定期的にATF交換するのと無交換で壊れたらOHするので
コストパフォーマンスとしては、どっちが上なんでしょ？

外車はミッション弱いので除外して。

ループするからスルーして、
次のテンプレ作成に協力する方向でおながいしまつ。

ミッションオイルってそんな交換しないんだ
1年に3回ほど(6000km毎)交換してた＿|￣|○

デフオイルってそんな交換しないんだ
1年に3回ほど(6000km毎)交換してた＿|￣|○

新車買って半年で３万キロ強
立ち寄り先のカー用品店行くと店員が寄ってきて無料点検やってますので…
というもんだから気軽にお願いしますた。
しばらくすると店員に呼ばれ、
オートマチックのオイル、３万キロも無交換だと劣化していて
変速のショックが大きくなったりギアが壊れるかも…と説明されました。
そこで交換をお願いして、高速で３００キロ程走ってＳＡで休憩。
で、出発したとき変速ショックが無茶苦茶大きくなって…
というか、スムースな変速が出来ないような感じでギクシャクして
まあそれでも時速１１０キロ前後まで加速して流してると
一瞬だけギアがひとつ落ちたりするし…
ちょっとした下り坂でアクセル離すと突然ギアが落ちて強いエンブレかかったりして…
もし後ろに詰められてたら追突されてたかもしれないよ。
恐ろしいので最寄の出口で高速を降りて、ギアを２に入れたまま下道走って帰ってきたよ。
オートマのオイル替えたののが原因なのかはわからないんだけど
これからデーラーに持っていってきます。

新しいATほど、非純正だと不具合でる悪寒

テンプレの内容だけどさ〜。
なんかカーショップの宣伝距離をそのまま並べてるだけに見えてしまう。
自分の勝手な基準を並べるんじゃなくて、このスレならではの情報があるんじゃないかな。
つまり実際に２０万km、３０万km走った人たちがどんなメンテしてきたか、それを過去ログから引っ張ってきたらいい。

ちゅことで、テンプレ案やり直し↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

>>828
メーカー指定以外のATF入れて壊れたら、保証受けられないよ。
簡単にカー用品店の口車にのって交換してしまうほうにも問題がある。

そういうことは正規ディーラーとかでやること。
信じてはいけない、自動後退とか黄色帽子とかは…。

見るだけにしとけ。

>>831
大丈夫。純正に入れ替えてからディーラーに持って行けばばれない。
いちいち純正か社外かなんて見た目では分からないので。

>>828
ディーラーで調べてもらって
ＡＴＦ入れた事による故障だと判明すれば
カー用品店に修理代請求できるんじゃないの？
えらく離れた場所の用品店みたいだけど…

知り合いのディーラーの営業マン
90のマーク�Uで475000Km超えてた、
年内に50万キロ突破は確実らしい。
片道60キロの道を毎日2〜3往復するといってたが
今までプラグとベルト類以外特に交換したことは無いと言ってた。