目指せ２０万キロ！Part４　　〜その先の３０万へ　

　メーカー、車種、使い方にもよるけれど、
きっちりメンテして、消耗部品も換えておけば、
なにも１０万前後でクルマを手放すこたあない。

　欧州では、とても長く乗るのが当たり前。
　古いクルマを長く乗るのがカッコイイ！！
　壊れる前に部品交換しとけば、けっきょく得。

　現に長持ちさせている人は、整備記録として
今まで交換した部品と値段（工賃含む）を教えて！
　これから目指す人は、教えを乞いましょう。
　メーカー・車種・年式もかならず書いてね！

初代スレ
http://corn.2ch.net/car/kako/1015/10152/1015247850.html
二代目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022441435/
三台目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1030479628/

俺は先々代アコードワゴンで７年で２１万走ったよ。
５０００キロごとにオイルと一万キロごとにオイルを交換し、
あとは車検の時に消耗品を交換。タイベルを二回、タイヤを３セット交換したのみ。
トラブルはエキスパンションバルブにゴミが詰まりエアコンが作動不良をおこし、
モジュレータが故障したぐらい。修理費は２つあわせて１５万ぐらいかな。

age

13万3000くらいだけど、頑張ります。

>>4
折れも今13万3000�`
オイル上がり激しくなってきたんだけどO/Hの金無いし
天下剤かオイルで誤魔化そうかと・・・
BPのコース・クラシック20W−60使ってる香具師いる？
10W−40のライトっちゅうのもあるけどﾔﾊﾟｰﾘ冬は厳しいかな？

もうすぐ１２万だけど近距離の時は、水温計は、安定しているけど、
長距離を走ると水温計は、下がるけど冷却系統が壊れてるのかな。
普通に考えれば壊れたら上がり気味になると思うけど・・

よく見るエンジンからのオイル漏れって、修理に幾らくらいかかるんですか？
漏れのレガシィ、駐車場にオイルの染みが出来てきてそろそろやばいかな〜

新車を買う予定ですが200万円以下で30年30万キロ乗れるくるまってありますか？

>>8
ネタとマジレスどちらをキボンヌ？

本気汁きぼんぬ

本気汁は出んが・・・
マジレスは
「丁寧に、ちゃんとメンテに金かけて乗りゃたいていのクルマは30万走れるぞ。
心配ならＬＰガス車にしとけｺﾞﾙｧ」だ。
これが不服なら
「100万のクルマ2台買って、1台は登録せずに部品取りで置いとけｺﾞﾙｧ」でどうだ？

マジレスキボンヌ おそらく人生最後の新車になりそうなので…30年後に部品を供給してくれるメーカーがいいです。

先々代ギャランＶＲ−４ 現在３１８，７７２ｋｍ
ガソリン代だけですごい額になってそう。北は北海道から南は新婚旅行の九州までいったなぁ。
月までいったら二回目のエンジンＯＨしてやろうと思ってる。思い出が多過ぎて乗り換えなんて考えられない。
１，０００，０００ｋｍ走ったらうちの庭で半永久保存予定。

>>7
駐車場の停止状態でのオイル漏れは
エンジンとオイルパンの間から
漏れてる可能性が高い
パッキン張り替えるかオイルパン交換で直るかも。

>>12
ベンシ

>>12
15さんが書いたとおりベンツはずーっとパーツ供給してますよ。
お勧めです。

ボルボも大丈夫らすぃい。
240どころかアマゾンでも時間はかかるがパーツ出るらしいよ。

ランクル

>>6
そりゃ、サーモスタットがいかれたんでは？
冬に始動後、水温の上がりが悪くなれば、サーモスタットの故障だよ。

クラッチ踏む時に「ギュ、ギュー」
って音が鳴るようになったんですが
一体、なんなんでしょう？
ただいま、206000�`
>>1
ｽﾚﾀｲﾅｲｽﾃﾞｽ

>>1
遅くなりましたけど、スレ立て乙ですた！！！

前スレに記載しましたが，
大変遅れてしまいましたが，
近々に，車検通過における各種整備・各種整備料金を記載したいと思います
【車検通過後に，思いがけない不具合が発生した為の整備項目追加と
他様々な自己事情により記載遅れでした】
では，その時まで，サイナラ

>>5
俺もエンジン始動時に青白い煙を少し噴く。
明らかにオイルが燃えてるね…
今のところ普通に10W-30を入れてるんだけど、まずいかな？

プラグ交換あげ

２０
ハイエースとかのワンボックスによくあったけど
ミッションのレリーズフォークのブーツから
５５６みたいのを噴射すると治るのがあったよ。

あぁ、そろそろプラグ替えなきゃならんな。
600円×4本＝2400円くらいか…
このときばかりは４気筒でよかったと思うね（ｗ

H4年、ﾐﾗ，EF-CL　ML　12万ｷﾛ。（軽でゴメン）
もう少し長く乗りたいのだが、、、。

・９万ｷﾛで、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換。安全のため（1万）
　１気筒が圧縮不足でｴﾝｼﾞﾝ交換、原因不明（中古、9万）
　ｴｱｺﾝ故障（新品９万円）

・10万ｷﾛで、突然ｺﾝﾛｯﾄﾞがﾋﾟｽﾄﾝ付き抜けて破壊、またｴﾝｼﾞﾝ交換。
　原因不明。　（中古、９万円）

・今、ﾌﾟﾗｸﾞ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ新品交換。（７千円）
　朝一、一発でｴﾝｼﾞﾝが掛からない。掛かっても、車体が地震の様に揺れる。
　ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ一つ一つ外してみるが、死んでる気筒はなさそう。
　すぐ出発しようにも、ｸﾗｯﾁ繋げると止まる。（ﾊﾟﾜｰ出ず）
　５分以上暖機しないとダメ。
　２ｷﾛ程度の長い連続坂道では徐々にﾄﾙｸ落ちる、停止寸前。
　停車し、暫くｱｲﾄﾞﾙするとﾊﾟﾜｰ復活。

※　長持ちのため、最低４千ｷﾛ以下でｵｲﾙ交換。
　　ｸｰﾗﾝﾄ、ﾌﾟﾗｸﾞ等は豆に点検。修理、点検、車検等、全てﾃﾞｨﾗｰ任せ。

>>27
耐久性が極端に低いんですよね…軽は特に。
3万キロ以内でマフラーに穴が空いてしまうことも多々ありますし、
いい値段取るんだからもう少し品質を上げて欲しいです。

>>25
さんくす
試してみま

車検age

スバル車って、どう？　長持ちする？

>>31
自分でメンテするならやめた方がいい。
いろいろとメンテナンスしにくいから…

>>31
メンテを任せられる馴染みの車屋とか居ればいいかも。
ボディとかは丈夫だよ。その気なら長く乗れる。

age

昨日スパークプラグを交換した。
プラグコードで1本だけ抜けにくいやつがあって30分くらいかかった。
あれってひたすら根性で引っ張るだけなんだよね…
お陰で腕がおかしくなったYO!!
そして新しいプラグをはめてたら
プラグ交換用レンチのプラグをレンチ側へくっつけるゴムが外れて
交換したばかりのプラグからゴムを外すのにも苦労するし…
普通に、ラチェット＋エクステンションバー＋マグネットプラグソケットを使えばよかった…

１０万キロ越えたのであちこち修理が必要になってきました。
とりあえずタイヤがかなり減ってきたのでスタッドレスに替えて５万円。
春にはラジアルタイヤと鉄ホイールも買わないといけない。
Ｔベルト交換も４万円弱必要だし。
バッテリーやブレーキパッド、クラッチなどもそろそろ。
１０万キロ前後ってなんか気が重いです。

軽ではスズキアルトが１２万キロ位です。
カムリが１９万キロ弱でこちらもあちこち交換ヶ所が出てきそうです。

パッドやクラッチの消耗は個人差が大きいから、１０万キロを目安にする必要は
ないと思ふ。
漏れもやっぱり１０万キロでクラッチ替えてくれってディーラーに持っていった
んだが、すべりはじめてから持ってきてください、って言われたよ。
今１５万キロでまだまだ大丈夫。交換しないでよかった。

Ｔベルとバッテリは突然逝くし、逝ったら走行不能になるから、これは定期的に
交換するしか仕方がないなあ。

Tベルトは13万キロで交換した。
ついでにオルタネータもリビルド品に交換。
電装系って兆候が現れたときには、すでに遅い場合があるので要注意。
バッテリーは日頃のチェックが重要かな。

バッテリー交換あげ

バッテリーってうまくいけば4〜5年くらい余裕で持つよね。

>>38
バッテリー、どんなチェックしてます？
液量くらいなら日頃からチェックできるけど、
寒い日でもエンジンがかけられるかどうかは
寒い日になってみないとわからないし。
それとも、寒い日にエンジンかけられないようなバッテリーは、
暖かい日でも何か兆候ありますか？

>>41
ヘッドライトがアクセルのON/OFFに合わせて
明るくなったり暗くなったりしたらバッテリーがやばい。
復活液とかいろいろあるけど、
極めるならバッテリー液の比重計を買ってきて調べた方がいいね。
比重計を買ってくるくらいならバッテリーを買ったほうが早い気もするが…
でかくて重くて高価なバッテリーならそうはいかないかな。
昼間は大丈夫でも、雨の日の夜なんかはバッテリーにすごく負担がかかる。
特に冬場は性能が低下するから、古いバッテリーの人は要注意。

漏れはオルタネーターが逝ってバッテリーが過放電で
逝ってしまった。８マソきろですた。
警告灯なんて何もついてなかったのにな。
んで、今は３個目。

エンジンってオーバーホールはいいけど
乗せ変えって反則ですよね

>>35
＞プラグ交換用レンチのプラグをレンチ側へくっつけるゴムが外れて
＞交換したばかりのプラグからゴムを外すのにも苦労するし…

もしかしてオートバックスで買ったプラグ用レンチですか？
自分のも1回使って外れたので、プラグ交換したあとに
クレーム付けて返品してもらった。

タイミングベルトって、特別保証部品に入ってなかった？
だったら、５年か10万キロ過ぎるまでは交換しなくても大丈夫？
それまでに切れたり異音が発生してもクレーム処理されるはず。

>>45
数年前に買ったやつだからどこで買ったかは忘れた。
プラグレンチは磁石のものだな、やっぱり。

アクセルオンオフでライト明るくなったり暗くなったりするのは最近の車は当たり前。

>>48
どんな車に乗ってるんだよ…

>>49
漏れのMR-S､納車3日目だがｱｸｾﾙON/OFFでﾗｲﾄの明るさ変わる

>>50
明らかに体感的に感じるくらい変わるの？
それちょっとおかしいぞ。

今度、中古で某トヨタ車を買おうと思っています。
で、できるだけ長持ちさせたい（壊れても安くすましたい）
なのでアドバイスおねがいします。

1.色は白か黒どちらの方が良いか？
2.ミッションはATかMT?
3.エンジンは４気筒か直列6か？

お願いします

>>52
1. 黒でフルスモークにすると煽られにくいが、調子に乗って事故る。
2. MTだと運転が楽しいので距離はのびるが、調子に乗って事故る。
3. 直列6気筒だとパワーに余裕があるが、調子に乗って事故る。
長生きしたいのなら、白のAT、4気筒。

>>52
変わらない。
きちんとメンテするのが大事。

>>53
ｱﾙﾃｯﾂｧは6気筒より4気筒の方がﾊﾟﾜｰある罠

>>53-54

レスサンクスです
うーん迷うなぁ・・・

>>55

あら、バレましたか・・・

４年前の６月、走行７万のtoday（本体６万）にほれ込み
買ってすぐエンジンOHしました。検込み２０万（但し納車が１月延びた）
８万５千キロでサス変えました。３万
１１万キロでキャリパーOH　検込み１５万
１３万キロでプラグホールからオイル漏れ　点検ついでに修理４万
先日、１４万キロを越えました。プーリーからわしゃわしゃ音が出てますが、それ以外は快調です。

>>58
単なる車好きなのか、ﾀｲｰﾎしちゃうぞ好きなのか…

>>58
14万�`なら
ちょうどならしが終わったころだ
30万�`になったらまたどうぞきて

ロワア−ムブッシュ交換あげ

H4年ミニカに親が乗ってます。
10年3ヶ月で12万キロオーバー。そろそろ買い換えます。
不調なのはチョークが下がらない？ため、エンジン始動時にすごい回転数のままの状態になります。
時間がたつと普通になりますが。
車検がまだあるので、どうにかならないものでしょうか。

>>44
エンジンのOHと乗せ換えって、違うんですか？
エンジンだけを購入して、乗せ換えることをOHというと思いますた

>>61
誰だか知らんが思わずワラタ。
漏れも明日ロワアーム交換する予定だったんで。

>>62
誰だか知らんが思わずワラタ。
漏れも明日OHする予定だったんで。

>>61
誰だか知らんが思わずワラタ。
漏れも明日ロワアームageる予定だったんで。

>>62
OH（オーバーホール）＝分解整備
乗せ替えはそのまんま。

プラグチュ−ブパッキン交換あげ

age

弟の３２０Iのプロペラが割れまスタ。
１５００００くらいで。

機能からガッコにはジテンシャでいってら。

ビーエムかよ…

ボディーのキシミ音って直せるの？
あと、１０万キロ超えた車でもダンパーとゴム・ブッシュ類
を換えるだけで相当快適になる？

>>71
音の出所が分かれば直せると思うけど。
ダンパー・ブッシュ交換は相当快適になるよ。

次に書き込むときは
名前欄に
fusianasan
といれた方がいいぞ。セキュリティーガードだよ。
せめてこれくらい、やっておけよ。

セキュリティーガードは俺たちの秘密！
あまり教えないでね！

>ミラジーノ打差スギ ：02/12/07 20:04 ID:WFpQ84Js
おまえ、丸見えだぞ！

どれどれ

>>76 ﾜﾗﾀ

皆の嫌われ車、デリカ・スターワゴンに乗ってます。
現在１７万６千Ｋｍ。
エンジンからオイルの滲みはあるけど、不調箇所は全くありません。
この調子だと問題なく２０万Ｋｍは超えれそうです。
タイベルは１１万Ｋｍで交換、ショックは１５万Ｋｍで交換。

皆さんに煽られそうですけど、丈夫でホント良い車ですよ。

>>69
友人の修理屋に、異音がするって入っていました。
プロペラシャフトを連結するボルト３本中２本脱落ですた。
あの車にはめずらしくないトラブルみたいですね。

age

>>78
うちのオヤジも乗ってる。
最近MTの入りが相当渋い13年目、15万キロ。
あと二年乗るつもりでタイヤも買ったし、
壊れる所も出尽くした感じだし、まだまだいけるかな〜
叩かれてはいるけど、頑丈でいいっす。

次に書き込むときは
名前欄に
fusianasan
といれた方がいいぞ。セキュリティーガードだよ。
せめてこれくらい、やっておけよ。

てすと

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88 ：ﾐﾗｼﾞｰﾉ＝パクリデザイン ：02/12/08 02:03 ID:aTtC51vO
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88 ：ﾐﾗｼﾞｰﾉ＝パクリデザイン ：02/12/08 02:03 ID:aTtC51vO
83 ：q53-dna04kajiki.kagoshima.ocn.ne.jp ：02/12/08 01:50 ID:6bJuIFTv
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83 名前：q53-dna04kajiki.kagoshima.ocn.ne.jp ：02/12/08 01:50 ID:6bJuIFTv

ﾃｽﾄ

ﾃｽﾄ

なんのテストしてるんだ

ﾃｽ

tesu

tesu

>>93
中間テスト

ｗ

w

100

ゴメンね

保守安芸

テスト

かちゅで見えない

漏れのウインダムの場合は

6年/10万kmで　Tベルト・Vベルト・W/P・燃料フィルタ・プラグ交換で10万円。

7年/12万kmで　バッテリ・Dシャフトブーツ・ショック・アッパーマウント
　　　　　　　タイヤ・タペットカバーオイルシール・ATF漏れ修理
　　　　　　　ATF交換・キャリパーO/H・車検諸費用(納付金含む)で35万。

どれも「消耗品交換」といえる物だと思うけど、10万kmまでは
ごく当たり前のフィルター・油脂類・タイヤ交換しかやってない
(バッテリーすら換えてない)なので、修理代にかなり驚くかと。

漏れの場合は、定期点検持込で部品交換は社外品＋DIY、
という方法を取ったので結果的には半分も掛からなかったけど、
2年で40万以上の整備見積が来たら、乗り換えを考えたくなるのも
無理はないよなぁ。

>>105
オルタネータはどうなんだろ…

うぉ、漏れが
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1030479628/335
で書いた内容がコピペされてる。照れるなぁ（ｗ

>>106
えぇとですねぇ。
この車の場合、オルタはとてもアクセスしやすい場所にあり、
ブラシだけなら車上交換も出来そうな位なので、予防交換
などはやってないです。

田舎で使ってて渋滞知らずなおかげか、10万キロ時で
およそ半分位は残ってそうな感じだったので。

余談ですが、整備面を考えた場合V6横置きの車は辛いですね。
後ろバンクのプラグを点検するにも、インマニ(サージタンク)を
外さないといけないし、その中でガスケット類は再利用不可
なので・・・

>81
エンジンマウントは交換しますたか？
シフトフィールだいぶ変わりますた。
デリカは交換大変かな。

age

大変長らくお待たせいたしました．
今夜から数日に渡って整備項目・技術料・部品代等を記載いたします
ただ，点検費用・ブレ−キ等のよくありがちな整備項目は省きます
では，皆さん，今後の参考にして頂ければ幸いです

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

タペッカバ−ガスケット交換他
　【タペットカバ−ガスケット　数量２】×1,340円
　【タペットシ−リングワッシャ−　数量16】×180円
　【プラグチュ−ブパッキン　数量6】×210円
　【プラグコ−ドキット　数量1】×10,800円　
　【技術料】10,900円　
　

タペッカバ−ガスケット交換他 ×
タペットカバ−ガスケット交換他○

問題は技術料なんだよな…

保守

>>112
出来る範囲は自分で作業

工賃age

http://homepage1.nifty.com/yuya-yamasaki/topics/sambar5.htm

>>116
軽にしては距離が半端じゃないな…

サンバーって、頑丈なんだな、と改めておもった。

すげ・・・

>>116
(；´д⊂）ｲｲ!

漏れのプレオも丈夫なのかも？と期待。
15ﾏｿは最低でも乗るっすよ〜

>>116
読んでいたら涙が出てきました。

＞さすがに２５万ｋｍを越えると老車ボケが出始めてきて、
＞４サイクルエンジンのピストンが１つ動かなくなっていつのまにか３サイクルとなってしまいました。
＞３９馬力エンジンのうち馬も１０頭くらい死んでしまって２０馬力そこそこしか出なくなっていました

ﾜﾗﾀ

サイクルが３サイクル

>>123
漏れの車もｴﾝｼﾞｿ一気筒氏んでますが、なにか？

ということは３サイクルですね

この前スロットルボディーを
軽く清掃しました。

しかし、ﾆｻｰﾝディーラーの人曰く、
清掃するなら分解してやってくださいと言われてしまいますた（汗

まだ4マソキロ代だ〜先は長いなぁ。

本日、ランエボ�Uで新車から１３万キロ達成しました。

たいした故障もなく、しっかり動いて速いのであと７万キロは乗ります。
ちなみにオイル交換は５千キロ（同時フィルター交換・しかも純正）でやってきました。
基本的に油脂関係のメンテだけはきっちりしてきたかな。

１０万行ったからオーバーホールとか言って無駄金払ってる町乗りオンリー君を見ると、
笑いがこみ上げてきますな。

６亀頭ｴﾝｼﾞｿは６サイクルでちゅか

おいらも目標２０万キロだな〜
と言って、まだまだ４万キロ…
ここの住民を見習って頑張るっす！

>>130
うちの13万キロと替えてあげるよ（ｗ

>>131
うちのＥＫ９がいやーん！まだ嫁ぎたくないわ〜
と言っております…(w

>>132
ホンダか…
じゃあいいです（ｗ

>>133
ミツビシのくせに他人を選んではいかんよ。

もうすぐ14万キロです

今回は，足回りの整備関連の一部を記載
≪因みに，知っている人はどうでもよいことでしょうが，
前日とこれからの項目・金額などは，自車の車検整備・車検通過後整備で，
実際に行った項目・料金です≫


４輪全てショックアブソ−バ交換他
　【技術料】15,000円×2
　【TRDフロントショックアブソ−バ】10,800円×2
【TRDリヤショックアブソ−バ】11,700円×2
＊本当は，カヤバを使用したかったのですが，現在は製造中止で×
　　　　以前のカヤバよりもふわふわしていて，安定感に欠ける為，慣れるまで時間を要した

左右Fドライブシャフトブ−ツ交換など
　【左F　技術料】5,600円
　【左Fドライブシャフトブーツキット】6,900円　
　【ラックブ−ツ交換技術料】3,000円
　【ラックブ−ツ】1,300円
後日に，右フロントドライブシャフトブーツ破れ発見の為に，整備追加
　【右Fドライブシャフトブ−ツ交換技術料】15,000円
　【ドライブシャフトブ−ツキット】6,900円

今回は，こんな感じ．

JZ系のﾀｲﾍﾞﾙ交換 の費用をどなたか教えて下さい｡

追加 ﾈｯﾂで聞いたんですが5万程するとのことです｡ そんなにするもんですか?

縦置きはもっと安いんだけどな…
4万以内で収まると思う。
他の整備工場もあたってみるべし。

139さん､ありがとうございます!そうしてみます

4輪アライメント調整あげ

>>137

4万あれば大丈夫。

だけどね、Ｔベルト交換のついでに
ウォーターポンプ、Ｖベルト（テンショナーも）、クランクシャフトオイルシール
カムシャフトオイルシール、を交換しておいた方が安心。

>>126 三気筒　３サイクルではない

>>137
ついでにサーモスタットも交換しておけ。
もちろん自分で（ｗ

アルトのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもバンなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらアルトのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>145
「抜いた」というより横を通過しただけではありませんか？

>>145
146の言うとおりと思われ。
GTRは余裕で180kmでるよ。
リミッターきればもっと出るし。

バンには利みったがありません

アルトは余裕で180kmでるよ。

リミッターきればもっと出るし。

バンには利みったがありません

アルトは余裕で180kmでるよ。

リミッターきればもっと出るし。

オルタネ−タ−交換≪車検通過させる為に緊急で，中古使用≫
　　【技術料】5,500円
　　【中古オルタネ−タ−】11,000円
パワ−ステオイルリザ−バ−ホ−ス交換≪漏れていた部分のみ≫
　　【技術料】5,500円
　　【リザ−バ−ホ−ス】6,700円
クランクプ−リ−交換
　　【技術料】6,000円
　　【クランクプ−リ−　中古品】8,000円


　

漏れのマーチの場合は

6年/10万kmで　Tベルト・Vベルト・W/P・燃料フィルタ・プラグ交換で10万円。

7年/12万kmで　バッテリ・Dシャフトブーツ・ショック・アッパーマウント
　　　　　　　タイヤ・タペットカバーオイルシール・ATF漏れ修理
　　　　　　　ATF交換・キャリパーO/H・車検諸費用(納付金含む)で35万。

どれも「消耗品交換」といえる物だと思うけど、10万kmまでは
ごく当たり前のフィルター・油脂類・タイヤ交換しかやってない
(バッテリーすら換えてない)なので、修理代にかなり驚くかと。

漏れの場合は、定期点検持込で部品交換は社外品＋DIY、
という方法を取ったので結果的には半分も掛からなかったけど、
2年で40万以上の整備見積が来たら、乗り換えを考えたくなるのも
無理はないよなぁ。

フュージャ姉さん、免許取り立てでそんなにスピードだして
怖くないですか？

みんなバッテリーを取り替える頻度が少ないね。
俺は４年ごとには交換してるんだけど、これって早すぎなのか？？

>>153
それ位が普通じゃないか。
漏れは３年くらいで交換してる。

やっぱり寒冷地は厳しいのかな。
俺なんて２年半くらいで大変になってくるよ。

>>153
俺は毎年買うよ！車も毎年買うしね・・
今の悩みは1年以上同じ車に乗った事が無い

俺のは、６年もったぞ。。
住みかは東北、日本海側。
車は軽。

すまぬ。
560てのは、ミスだ。。

私のば合い二十三万キロ走っていますがあまりとトラブル無く
バッテリー、タイミングベルト、エアークリーナー、エレメント
オイル、ブレーキパッド交換ぐらいで特別なことはしていません
三十万キロ目指しています。ちなみに車はホンダです

ホンダの何ですか？
年式も教えてね。

インテグラ４ドア
たしか平成３年車だと思う

バイク便のバイクは２０万キロ走ってる車両ザラにあるってよ（驚

漏れのは４５マソ�`走ってますが、何か？

>>163
すげーーーー！！！！！









とでも、言って欲しいのか？（ｗ

保守

>>163
走りすぎだろーーーーー！！
俺はまだ２３マソ�`だ・・・。

20年で10万km走った車より
10年で20万km走った車の方が
状態が

>>167
（･∀･）ｲｲ!

（･Ａ･）ｲｸﾅｲ!

>>168
>>169
(ﾟДﾟ)ﾄﾞｯﾁ？

>>167　状態はともかくどっちもｲﾗﾈ。

20年で10万km走った車より
10年で20万km走った車の方が
状態がわからない

短期間で距離を走ってる場合の方がいい！

一概にそうとも言えない？

私のプリウスはいつまで走ってくれるやら。
今納車より丸四年経って走行距離９７０００ｋｍ。
この間１２ヶ月点検でプラグ交換した。
オイルは５０００ｋｍ、フィルタは１００００ｋｍ交換。
今度の車検時にはタイミングベルトから通常バッテリーから交換予定。
通常バッテリーは新車時より一度も交換していないが、元気です。
とりあえず２０万キロは乗ろうと思ってるんで皆さん見習って頑張ります。

保守

http://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/fc76cd2c/bc/%cc%dc%bb%d8%a4%bb%a3%b2%a3%b0%cb%fc%ad%c1%a1%aa%a3%b3.htm?bcJiGS.AnCUxUdze

5000円のオイルを10000km毎に交換するより
1000円のオイルを5000km毎に交換した方が
状態は

>>178
むしろ継ぎ足しも必要でしょ？＞10000�`の方
古くなればなおさら。

>>178
語呂はきれいだけど、10000�`走るとして総経費が
前者なら5000円、後者なら2000円という計算なのだが…

厚顔無恥がいる！

>>178
経費的にも車的にも後者がｲｲ！

ちなみに私はスカトロール新テックで３０００ｋｍ目安
オイルさえ替えていれば距離は幾らでも走ると思ってる香具師です。

>>181
145ですか？

183 bingo!

オイル交換のメーカー指定15000ｋなんですが、
3000ｋ交換はターボ車で常時4000回転以上でしか走らない人ですか？

>>181
睾丸鞭はイヤ〜ン

皆さんすごいですね。
私は年間１万�`ぐらいなので２０万キロだと２０年かかるのですが・・・・
通勤使用だと距離行くんですか？

>>187
毎日乗ってるだけでぜんぜん違うね。

オイル漏れの為
⇒セミサ−キュラプラグ交換
　【技術料】2,000円
　【セミサ−キュラプラグ】480円×１　

俺の車の走行距離20ﾏﾝ�`だったけど、
今年の5月にメーターがイカれてそっくり交換
現在の表示は1ﾏﾝ�`ちょいしかねェ。鬱だ･･･

>>187
自分の場合、平日は毎日通勤で乗ってますが、
通勤での走行距離は全走行距離の1割以下。
通勤に車を使わなくても、走行距離はたいして変わらない…
かと思うかもしれませんが、
もし通勤に車が要らない場所に住んでたら、通勤以外の走行距離も減りそう。

>>187
通勤で距離稼げないなら
土日ドライブしまくりで挽回しなされ

>>189
そんな部品名、初めて聞いた…

>>193
結構漏れる部分なんですが、確かに不思議と名前は
聞きませんよね。。。

写真で見ると一目瞭然なんですが。
ttp://www.fureai.or.jp/~noranbo/04147A-FE.htm

俺の場合、部品名が分からずに共販のオッチャン相手に
「ホラ、アレよアレ！　あの部品よろしく！」で押し通しました（ｗ

液体パッキンを使った修理は得意じゃないので鬱になる…

オイルフィルター交換

>>194
確かに半円蓋ですね。

　セミサ−キュラプラグ交換で漏れが止まったかと思ったら
今度は，ディストリビュ−タ−部分からのオイル漏れ発見
パッキン部分の≪中古使用も考えましたが，後々のことを考慮して今回は見送り≫
発注は無理な為，やむをなく新品に交換

ディストリビュ−タ−交換
　【技術料　点火時期調整含む】7,200円
　【ディストリビュ−タ−Assy】15,600円

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

今回は見送りましたが，エンジンマウント・エア−ダクトホ−スも交換予定≪2003年中に≫
取りあえず，提示された金額を記載
　
エンジンマウント交換予定
　【技術料】20,000円⇒4本全て交換した場合の金額
　【前部】4,550円
　【後部】3,900円
　【左ミッション側】6,000円
　【右サイド】3,560円
エア−ダクトホ−ス交換予定
　【技術料】2,500円
　【エア−ダクトホ−ス】3,730円
　

ノ−マル⇒スタッドレス交換あげ

200Kｍ

保守

機械洗車（汚れた布）予定age

古い車だと洗車機のほうが痛むかも。

>>203
余計なお世話じゃ！！ｳﾞｫｹ!!
ドロドロの車を洗ったあとの洗車機の布が怖くて洗えない！！

>182

スカトロール？

面倒だからとコイン洗車場の洗車機に入れた。

終わったらオイルで全面ベトベト　泣

経営者に抗議したら営業妨害だと逆切れ

家に帰って半日かかりで洗い直し。金と時間をどうしてくれよう

オイルで全面ベトベト　？　
ワックスのムラとかかな

保守

観光は１００万ｷﾛ単位

保守

うちの三○2000ccは13年目で現在13万km(もうじき車検)で
これまでタイミングベルトは2回交換してます。

ところで、皆さんは高年式の車にどんなエンジンオイル入れてますか？
100%化学合成よりも鉱物油が良いと言われるようですけど。。

>>211
メーカー指定のオイルを入れてたら問題ない。

ラジオアンテナが伸びなくなった…
ちょっといじってダメそうだったらASSY買って自分で交換するかな。
この糞寒いのに嫌だな。

>>213
クレ５５０？をシュッとかけてみそ。

>>214
明日にでもいろいろと試してみます。
ちなみにクレ5-56でつ

保守

保守２

保守党

ドライブシャフトブーツ交換age

ジムニー550インタークーラーターボ社。今72000キロ。
あと4年はのりたいな〜。

長く乗れる車とは事故らない車と同義語と考えるとすると縁起がいいので
長く乗り続けたいですね。

スタビブッシュ交換あげ

通販でライトを注文したけど間違えて１個だけ頼んでしまい
慌てて再注文あげ

スタビブッシュ劣化でカタカタ音が鳴るage

ジョージ．Ｗ．ブッシュ

ﾄﾖﾀ車の補修部品は15年位は問題無く入手できるのでしょうか?

>>226
楽勝!!



セラは知らんけど。

>>226

　平成３年式の【カムリプロミネント　V62.5】に乗ってます
７月に車検整備・車検後整備の為に，部品を取り寄せましたが
なんら問題なく入手できました
新品に限らず部品が高い場合は，交換部分にもよりますが
状態の良い中古品で済ませる事も，
現時点で，なんら問題なく良好な部品が入手できます

ついに10万�`だー！
しかしその直後
タイミングベルトランプが点灯しっぱなしに
罪悪感というか圧迫感というか…
車検まではまだ一年あるし
ﾏｲﾀﾅｰ

>>229
早く交換しないとあぼーん

>>229
愛車に対する10万kmおつかれさんの気持ちで早い時期に交換してやれや。

ともあれ
10万kmおめ！

>>229
ちゃんと10万キロを感知して警告する機能があるんだな。
俺のなんてそんなの付いてないぞ。
結局、タイミングベルトを替えたのは13万キロを超えてからだけどな（ｗ

ところで、タイベル交換と同じタイミングで
整備しなきゃいけない箇所ってあるのかな？
ものはついでだし・・・

誰か教えて

>>233
ウオポンやっておけば？

>>233
ファンベルト、他ベルト類
エンジンマウント、ミッションマウント類
とか、どうぉ？

以前、Ｄラーの人が言うには
「作業として重なる部分は工賃が安くなります」だって。
だから、
タイベル交換に、
エンジンマウントを外さなければならなかったり、
ファンベルトを外さなければならなかったりすれば、
まとめてお願いすると安くなるんだと。

なんつて、俺はタイベルしか交換してなかったりする。。

あ、思い出した。　フューエルフィルターは交換したな。
タイベルとは、まったく関係ないがな。

白金プラグならこれも１０万で交換

俺の場合、
整備士さんが言うには、ウォポンがかなり状態がいいとかで、
タイミングベルトだけ交換したんだけど、個体差とかあるんだ？

やはり、マウントとウオポンですか。気にはなってた部分なので
メニューに入れます。
レス、さんくす。

まずはﾐﾂ漏ってもらいませう

>>233
ついでにカムシャフト＆クランクシャフトのオイルシールも
交換しておくと安心。

175700kmで愛車のエンジンから異音が。
ディーラー持ってったら、「メタルを交換しないとだめ」って言われますた。
ガスケットとエンジンマウント交換しなきゃと思ってた矢先の出来事だった…

GTI-RのSR20DETなんだけど、オーバーホールか載せ替えか
どっちがいいのだろう…他に手段とかってあります？

>>241
愛着優先ならOH。
費用優先なら載せ換え。

>他に手段とかってあります？

車買い替え。
これ最強。

>>242
車買い替え。
これ最強。
↑
確かに

>>238
タイミングベルトとウォーターポンプなら工賃節約にはなるけど、
エンジンマウントはまったく別だよ。

リビルトエンジンってどんな感じですか？

>>244
一応解説しとくと、縦置きエンジンのほとんどでは確かに全く別の問題なんだが、
横置きエンジンでは一部にエンジンマウントを外してエンジンを浮かさないとタイベル
交換ができない車種もあるんだよ。その場合には工賃の節約になる。

>>220
あまり乗ってないんだね。
漏れのジムニーは平成４年６６０幌。
走行１８万５０００キロ。

軽でこんなに長持ちするとは思わなかったyo!

>>247
軽でそこまで使ってやれば元取ってそうだね。

何年たっても飽きない面白い車だよ。遅いけど（ｗ
まだまだ乗り続けまっせーヽ(´ー｀)ノ

>>一周の可能性・・・・。あり。スケールが99999しかないからな〜。

そーだよー
１０万キロごとに00000で新車気分♪ｗ

4型5型は6桁あったかも・・・

国産2千ccクラスのメーターは100万で一回転ですか。

>>245
普通の中古エンジンと違ってオーバーホールされてるので殆んどの場合問題なく使える。
多少の当たり外れはあるけどリビルトの方がいいよ。

丈夫な車を手に入れて何年も乗りつくすことが目標なんですが、
未だ車を手に入れていません。
予算は頭金30万の、車両120万なんですが、
長く乗るのにぴったりの車ってなんでしょう？

トヨタのセダン

>>255
カロバン。中東各国で大人気。
向こうだと100万キロ走行車もゴロゴロ走ってるらしい。

>>246
ごく一部っぽいな。
しかしエンジンマウントを3〜4つ交換するのは別だとは思うが…
でもマウントを交換するとエンジンの振動がかなり減るから
振動が気になる人なら替えた方がいいかも。

>>253
リビルド部品はいいよね。
ちょっと高いけど…
新品＞＞リビルド＞＞＞＞中古
こんな感じかな？

>>256
アフガンの映像見たら、必ずｶﾛﾊﾞﾝが映ってるよな（ｗ
しかも、この前ニュースで映った車、日本語が書いてあったような気が・・・・・

うちのﾚｶﾞﾂｨ、130,000km超えた所。
エンジンマウント替えたら、車の振動がかなり収まって(�V∀�V)ｲｲ!!

>>256
>>255さんも言ってますが、やっぱりカローラおよびカローラベース車って
丈夫なんですね。
セダンタイプは、余程奇抜なデザイン（ヴェロッサとかね）でない限り
長く乗っても古くならないと思うので、
これを乗り続けるのはいいかもしれないですね。
ところで、似た車として、ヴィッツベースのプロボックスはどうですか？
あれも丈夫そう。
最近惹かれてます。

エンジンマウントの交換って幾らかかるんだよ？

>>230
ﾋｪｰ
>>231
ありがとう
>>232
ヨタ車なので
それくらいイケるかな

漏れの車も振動age

>>261

ここスレ　 >>198 に書いてあります
参考にどうぞ

エンジンマウントをやり換えると
エンジン音が幾分小さくなると思うんですが、
マウントを交換することでエンジン寿命まで影響するんでしょうか？

→振動がなくなることで部品のヘタリ速度が低減するとか？

>>262
トヨタでタイベル交換ランプというと、ヂーゼル車とかでつか？

「あの」トヨタがわざわざ警告灯を設けている位ですから、
何か理由があると思いますよ。おそらく、バルブ干渉型で
切れたらEgｱﾎﾞｰﾝとか。

逆に、殆どのトヨタのガソリン車は切れても干渉しない
(=エンストするだけ)だから、警告灯なしだと思われます。
つーわけで、出来れば早めに交換お勧めしますですよ。

ま、警告灯なしでいきなり切れてEgｱﾎﾞｰﾝな国産車も結構
あるわけで、警告してもらえるなんて幸せ者だなｺﾞﾙｧヽ(`Д´)ノ

>>242
遅くなったけど、ありが�d！
とりあえず金貯めまする。

>>241
どーもいたすますて。
もれならOHを選ぶよ。
愛着こそすべて。
金は無くとも愛があればよゐ。

>>262
>>266
メーター巻き戻し防止。

age

>>266
ぐげっ！バレよった！
忠告ありがとう
やはり早目の交換か…
ヂーゼル車でタイベル持たせた神はおらんのかー？

フィットは２０万乗れますか？

>>272
２０万円で乗るのは、今はまだ難しいかな。

20万キロメートル　　では？

>>272
街乗りで20km/lは難しいかな。

20万回乗ることは無理ではないかな。

ＦＦよりＦＲのほうが長持ちするって本当？

ガソリンにアルコール混入させる話が
進行中みたいでつが。
改造が必要とか新聞にかいてあったぞ。

>>272
２０万ｋｇは載らないな。

20万人も乗れないだろう。
次の方どうぞ。

20万個も配達できないよ。
次の方どうぞ。

２０万での下取りはできますた

GA2シティで14万km目前だよ〜見た目は4万kmだけど。

２０万ペソ

荷充満はどうか？

>>266
ヂーゼルでゴッチンコしないエンジソは無いんじゃ？

>>285
最大積載量：積めるだけ
最大積載量：目一杯
ってシールを車に貼っとけばさらにいいね。

俺の車まだ８万５千キロ
いろいろガタが出始めるころですが、あと１０万キロは持たせたい。。。
平成七年車なので距離よりも経年劣化のほうが心配だ。
パワーウィンドウ壊れたら寒いだろうなぁ〜

>>286
えぇ、ですので「ガソリン車は・・」という一文になるのですが・・・

>>288
パワーウィンドウは必ず壊れる。
最初に運転席側、次に助手席側…
この順番は必ずと言っていいほど守られる。

>>290
おいらも経験上そう思ってたんだが、ＢＭＷ−Ｅ36クーペで助手席ＰＷが先に逝った・・・
9万kmだったんだが、ＢＭＷのＰＷは使用頻度が少ない方がよく逝く例が多いらしい。
事実運転席は現在15万kmで全くノートラブル（現在は妹が乗ってるが）

根元から逝っちゃうよね

>>291
使わないと壊れる…
ドイツ車だからかな？
パワーウィンドウは消耗品です。
クルマ全体が消耗品な訳だが…

>>293
あ、ちと説明不足だったな。
ＢＭＷのクーペはドアの開閉時にＰＷがガラスを５mm程度上げ下げする機構なんよ。
で、ドアの開け閉めだけしてウインドウ全開にしたりする機会が少ないと、レギュが
逝く事が多いって事ね。
セダンはそんな事ないらしい。

>>294
メルセデスのクーペと同じだ、それ。
日本車ならZ33もそれを採用してるみたい。
意外なところで消耗するんだな〜

>>295
>メルセデスのクーペと同じだ、それ。

失敬な(ﾜﾗ
一応Ｅ３６が元祖だぞ。
確かに効果はあるんだが（ラバーのヘタリは15万でもかなり少ない）ドアの開け閉め
の時にびっくりする人が最初のうちは多かったな。最近じゃ増えたんでみんな慣れてる
けど。

E36　94年　157000km　
先週運転席側レギュレータ交換島下。セダンだよ。

今日、運転席側のみヒータ効かなく成増た（足元だけ）。
機能まで何ともなかったのに。ブルブル。

>>288


カムリプロミネント2,5に乗っていますが
自分の場合で言うと，35万�`前後でＰＷが逝ってしまったので
見てもらうと，ワイヤ部のみが切れていた為，運転席側ＰＷのワイヤを交換しました
因みに，他の部分は，未だ逝ってません．
≪現在の走行距離は，41万1,700キロぐらい≫

何でそんなに耐久性があるんだ…
ワイヤー式は滑車が樹脂製の場合は特に逝きやすいようだけど

ついでに300万キロGET

>>298
あんた凄いな
タクシーでもそれ位で買い換えるって聞いた事が有るが。

４８万�`のセフィーロを知ってるが

タイミングベルトが切れたらは豊田以外の車は
エンジンが壊れると聞いた事あるのですが（豊田はエンジンが止まるだけ？）
本当ですか。
後、スレちがいですが
来年、新車購入しますが・・今、平成５年式、レビン８万キロ走行乗ってます。
各メ−カ−耐久性の差ってあるのですか。？
とりあえず、イスト、コルト、フィット・・購入候補です。

>>303
イストにしなさい。

>>303
トヨタのエンジンはバルブがピストンヘッドにごっつんこしにくいと言われているが、
全部のエンジンが充分にリセス切ってるかどうかは知らない。
他のメーカーでもごっつんこしないエンジンもあるし、歯が飛んでも当たるエンジン
もある。

よくエンジンは回した方が
長持ちするって言うけど
ﾏﾀｰﾘ乗って回転数上げないエンジンは
早死にしやすいんかな？

>>303
そのままレビンに乗った方がいいよ。
イストは糞だった…

>>306
それは昔の話。
今の4サイクルなら問題ない。

>305
最近はトヨタのエンジンでもリセスが無くなっている。
4A-Gのケースでは、101レビンまではリセスがあったけど、
111からは無くなった。
もっともリセスがあっても、高回転で切れれば当たる可能性がある。

>>306
車は生き物です。癖は付きます。
普段回したことの無い、回転数に行き成り回すのは、お勧めしません。
回転数にも慣らしが必要です。パワートルクも変わります。
が、そこまで気にする人はあまり居ないでしょう。

こう書くと、いらないよと言う香具氏が出てきそうですが、行き成り壊れる事はまず無いでしょう。

>>309
わたしの場合、待ち乗りで2000回転以上、高速でも3000回転以上を
回すことはスピードが出すぎるのでめったにないのです。
このように回転をあまり上げないことも却ってよくないのですか？

街乗りを2000回転以下で走れるってすごいな…
俺の車は2500は回さないとキビキビ走れない。

>>310
いすゞのトラックかな（ｗ

>>312
めったなこと言ってはいけません。
S600Lですよ。

あぼーん

トヨタ、カロ−ラ１２年目、走行距離１２マンキロ
吹かすと排気ガスが真っ黒でオイルを１ヶ月で約１リツトル
継ぎ足してます。
修理に出すといかほどかかりますか。
エンジン載せ変えしなければ無理でしょうか。

私のマシンは、ニサーンのプレセア(GA15)。平成７年式で現在164000kmで
14〜15km／L（街乗り）
15〜16km／L（高速）
ツインカムでそこそこ走るし、なんていってもノントラブルで財布にやさすぃ。
長く乗る秘訣は、急のつく動作を避けることとと、定速で走ること。あと、
走行中のA/Cオン、オフは決してしないことかな。来年には20万キロ突破じゃ＾＾

Ｈ４年式カローラワゴンです。
あと１週間位で２０万キロ行きそうなので
そのときにでも報告します。

>>315
カローラってA型エンジソかな？
12マソキロでそんな状態じなるとは、さすがトヨヲタですね。
それとも、ガンガン回しながら走ってた？

トヨヲタのエンジソなら、リビルト品がいっぱいあるでしょう。
載せ替えてしまうのが早くて良いかも。
ttp://www.atk.co.jp/
工賃は経験者に聞くべし。

>>315
車系がﾜｶﾗﾝけど、年式から90系ですな。
たぶんキャブレター車だと思うんですが、その時代のトヨタ車のキャブは糞です。
知らぬ間にガス喰い虫になって、燃費が一桁に落ち込んでいる車も結構聞きます。
まぁ、「こんなものだろう」と気づかずに乗っている人が多いですが。

もし1300ccなら、E型エンジンはオイル消費傾向があって弱いのでダブルパンチです。
正直、乗り換えるのが良策ではないかと。

11万km突破したEG2です
まっすぐ進まなくなってきたので、アライメント調整だそうと思ってます。

ちなみに今日ディーラー持っていったんですが、
「測定器がないのでそこに出すことになります」
っていてオート○ックスを指されました・・・
ディーラーにもってっても結局量販店で調整されるのか。
じゃあ直に持ってくわ、ってかんじで帰ってきたのですが、
本当にそこら辺の量販店で調整してもらっても大丈夫ですかね？

#ディーラーが依頼するくらいなのだがら問題ないとは思うのですが・・・

ちょっと走ってほかのディーラー行ったら？

>>320
タイヤローテーションしても直らない？

５万キロ以上走っていて、ＡＴＦ交換した事のない車って、
もう、そのまま交換しないほうがいいんだって。
聞くところによると、古くなってスラッジが溜まりまくってる
所に、新しいＡＴＦを入れると洗浄剤の力でスラッジの塊を
剥ぎとって、それが原因でシフトショック等の不具合が生じるらしい。
古い車のＡＴＦ交換はトラブルの元って聞いたことはあったけど、
本当だったんだね。

なにげに、>>298、凄ぇよ・・・。

>>321 322

レスどうもです。
ローテーションしたのですが、それでも左にそれていきます。
って訳でアライメントをと思ったのです。
アライメント調整できるディーラー探して持ってこうと思います。
見つからなかったら、諦めてそこら辺の量販店で調整してもらいます。

>>325
まっすぐ進まないんならアライメントだと思う。
個人的には，オートバックスならタイヤ館のほうが好印象。

腐ったブッシュのままアライメント取ってもぁ・・・・

そうだな。
まずは足回りを新しくした方が良いのではないかと思う。
ゴム関係や油脂関係から交換。
ショック＆スプリングを交換するとアライメントも取り直すし、
乗り心地もうｐして工賃節約にもなると思う。

>>323
５万キロ程度で問題出るわけ無いだろ。
出るならＡＴ本体に異常ありだ罠。

>>325

下記で質問すると，意外と早く，そして明確に説明してくれます
如何でしょうか？


http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=l&board=1834968&tid=a5bfa5a4a5da1a2a5dba5a4a1bca5ka1a2bad2sa4jbcaldbcua41a4dea49a1a3&sid=1834968&mid=11587

運転席側のPW、閉まるのがだんだん
遅くなって来た。モーター交換かな？

>>325
まっすぐ走らないって、ステアリング系が原因のこともあるしな．．．．

>>320>>325
4輪アライメントを行う前に
ttp://www2.ocn.ne.jp/~kim-cam/4araimenokonaumae2.html

スミマセン！
２０万キロ目指していた我が家のワゴソＲですが、始動性不良＆エンジンがガラガラ鳴り響くようになり、新型ワゴソＲに買い替えとなりますた！
８年８万キロ。お疲れさまでした！

>>334
修理して乗れ、ｺﾞﾙｧ!!

>>334
乗りっぱなしで20万いくわけねーだろ、ｺﾞﾙｧ!!

>>334
たった１年１万の香具師はバイバイ

燃料フィルターは交換した方がいいのでしょうか？
あと、カーボンクリーンは本当に効果あるのでしょうか？
詳しい方ご教授願います。
車はオペルアストラ９３年式現在１２万キロです。

>>338
今まで交換してないなら交換しる！
ってゆうか、柳瀬なら車検事に交換しそうだが。

車の検事？

>338
燃料フィルターは要交換だね。
ヤナセに整備出してたらだったらとっくに（２回は）交換してると思うが。
（藁
カーボンクリーンなぁ、12ﾏｿ走ってるんだったらかえってやらない方が
いいんでないかい？。今のままでも充分調子いいんでしょ？

>>334
軽自動車も整備すれば長年乗れる罠。
しかし整備費用の方が高い…
軽の場合は素直に乗り換えた方が安くつくかも。

>>334
良かったね。買い替える理由が出来て。

おまいら言いたい砲台言うな！
おかげで新型ワゴソＲの購入ポシャったよ！
ボーナス遅配→出たら出たで前年の５０％ＯＦＦじゃ！ｺﾞﾙｧ!!
始動性不良はプラグコードの交換、エンジンガラガラはタイベルとウォタポン交換で治るそうじゃ！
もすこし世話になるぞ！

ようこそ「こちら側」へ

>345
キリンですか？

クリスマスですよ、脳天気ですよ。おめでてーよな。
だいたいな、普段めったに人が来ねーような小洒落た穴場スポットに何こぞって行列作ってんだかな、
必死になってガイドブック漁って知識詰め込んできたのか？マニュアル僕ちゃんまったくご苦労。がんがって♪

白い息吐きながらｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ地団駄しちゃってよ、クソ長ぇマフラー仲良く巻いてじゃれ合ってなさいよバカップルどもが（ぷ　
その点俺様用意周到ダンドリ君。もうね、１ヶ月前から予約入れてるわけだ。
もうな、プレゼントなんか半年前から用意してんだよね。
ハンズで買って来たクリスマスちっくな包装紙でラッピングしてる姿は誰にも見せられないけどな、
惚れた女のためならせっせとがんがっちゃう。男の子は一瞬の笑顔の為にがんがっちゃう。この単純さですよ。ひたむきさですよ。見習えよ。

まぁ、そいつらの羨望のまなざし集めながらそこどけとばかりに店内に入ってとっととカンパイ。メリークリスマス。

まぁ、そんなワケで久しぶりに札幌に居るんですけど、相変わらずイカレてますね。
世界中探してもこんなにクリスマスバカしてる街はねーよな。
おまいらもいつかはココで迎えなさいよ。東京から２時間後にゃホワイトイルミネーションが挑発してくれますよ。すべって転んで歓迎されなさいってなもんだ。
　
てか香ばしい１は墓穴掘ったのけ？まぁ奇しくも神さまの生まれた日だ。脳内クリスマスでも祝っておくれ。したっけ！

俺はなー、ホントはトヨタ式陳腐化政策に乗って、３年ごとに新車を乗り換えたいんだよ！ヽ(`Д´)ﾉ
ソレナノニソレナノニ・・・
みんなビンボがわるいんや（´Д｀；）

>>344
それぐらいで済んでよかったじゃねぇか。
次はエアコン昇天かな？

>339 >341　アドバイスありがとうございます。ずっとユーザー車検ですので、車検時に交換したのは今までﾀｲｱぐらいなんです。タイミングベルトは１０万キロ時に換えました。それ以外は、調子が悪ければ修理するぐらいで考えればよくここまで持っているな、と思います。
ドイツ車は強いんだなあとしみじみ感じます。いいかげん買い換えたいのですが、まあ金もかかるし。。。いちおう外車だからそんなに貧相でもないし。。。
しかし、日増しに乗り換えたいという願望がふくらんでいる。ある意味このスレッドが心の支えになっております。

皆様アドバイスありがとうございます

結局今日そこら辺の量販店で調整してもらいました。
測定結果を見る限りでは後輪のトーが7mmほどずれてました。
で調整してもらったのですが、うーん治ったような治らないような。
なんとなく微妙です。

>>344
まあ出ただけましと思って、ガンガって下さい

>>351
明らかに変わってたら感動もんなんだけど、
それって微妙だよな…
ハンドルから手を離して確認してるの？

>>351
だからさ〜、１１マソキロも走ってたら、アライメント以前に怪しいところが
いっぱいあるんだよ〜

>>351
>>333のリンク先を読み直せ

あー、なんか新車欲しくなってきた…
でも今時の新車ってコスト削減効果がミエミエで萎えるんだよね〜
やっぱりバブルの頃の車かな〜

漏れ的には
１０万�`が新車
１５万�`が極上中古
２０万�`が高年式
てとこかな

タイベルじゃなくタイミングチェーン車もあるよ(ヨタ/ニサーンに多い)。
最近のチェーンは切れないよ。オーバーヘッドカムのディーゼルはみんなチェーンだよ。
切れなきゃリセス切る必要も無いよ。

リセスは効率を悪くする。出来れば切りたくない。

ビッツのエンジンはタイミングチェーンだったな。

ちょうど5年半で7万2千キロはアマちゃんでしょうか？

あまちゃんだよ

えぇ！？
じゃあ３年で５万５千キロは
ひょっとしてヘタレ？

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ（偽善）に騙されるな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」）
●他人に異常に干渉する（しかも好戦的・ファイト満々でキモイ）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に弱く、弱い者には強い）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）
●一人では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、体裁をいつも気にしている（「世間体命」、「〜みたい」とよく言う）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をし、ストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い

段差でガツンガツンと衝撃がするんだけど、フワフワにするにはどーすればいいですか？

>>357
漏れの高年式車を、是非買ってくれ。

>>365
車は何？

>>364
スプリング新品にしてみれ。
ついでだからショックアブソーバー・アッシー全交換しれ。

はじめますて、
おいらのカプチは現在２３万ｋｍ・・・もう一台のハイエースは２０万ｋｍです
どちらもこれといったトラブル無く乗ってます・・
まあ・・整備しやってりゃ当たり前だな・・・

>>364
クラウンに乗り換える

>>364
バンプストッパーの劣化かも。

>>364
エアサスに交換。

親父譲りの初代セルシオBです。コトコトってゆう音も走ってるとします。

123456km記念age
タイベル交換してません。っていうかタイベルはありません。
ウォーターポンプは壊れてからでもいいのかな。

>>373
異音が始まったら交換

>>373
漏れ始めたら交換

保守

ホシュ・ホシュ・ホシュピタル

２年で７マソｷﾛ走破、３年後には確実に１５マソｷﾛ達成！
新車購入だったが、セールスから「確実に査定額は40〜50
マソは落ちますねえ」って言われた。いいんだも〜ん、乗
れるところまで乗るんだから。タイヤは５分山、あと２マソ
ｷﾛはオーケーだし。

パルサー１２年目だ。よく乗ったね〜
LLCが最低ライン割っちゃったんだけど、このまま乗り続けて
入れ替えないとどんなことが起こるのでしょうか？
金が無くてLLC交換の２千円が捻出できない年の瀬だ。

１９万キロ走ったワゴンＲのメーターを１０万キロ戻して
９万キロにして売ったと言う話を聞いた事があるんだけど
全く問題なく走ってるってやっぱメンテナンスって重要だ
とつくづく感じますね

6,7万km超えると、出先とかでいきなり動かなくなるような危険
ないですか？特に中古車とかだとそんな気がして。

走行不能になるような故障って、そうそう起きないもんでしょうか？

>>381
「急」の付く操作をしょっちゅうやるようなドライバーが乗ってた車はヤバイかも
しれませんが、マタ〜リと運転されてた車なら１０万�`前後まで、走行不能になる
故障は出ないんじゃないでしょうかね？

１０万�`過ぎてからは、年に１回くらいかな？＞走行不能な故障。

自分の車は１３万�`過ぎてますが、半年点検・年次点検を律儀に受けて、
点検で発見された不具合個所をきっちり修理・交換してても、年１回は
自走不能なトラブルが発生してますね。

点検で発見された不具合個所だけじゃなく、予防保全でそろそろ寿命な部品も
分解修理や新品交換してたら、走行不能な故障に見舞われることは無いでしょう
けど、費用の問題がねぇ〜。

スタータが故障してエンジンがかからなくなった年は、さすがにオルタネータを、
予防保全で分解修理しましたが、のど元過ぎると「まだ大丈夫．．．かな？」で、
ぶっ壊れるまで乗っちゃうんですよ。

ん〜、そうですか。古めの中古車で欲しいのがあるんですけど
ファーストカーとして使うし、泊まり旅行に結構いくので、出先で
不動になるとちょっとね。

年一回のペースで不動になる可能性に耐えてまで、ながーく
大事にする皆さんの心、感服いたします。

>>383
１０万キロ未満で不動になる故障、結構あります。
ただし、新車購入して普通に整備していれば１０万キロ未満で不動はまず無いと思う。
ところが中古購入では意外に良くある。タマをよく選ばないとね。

だけど旅行くらいなら車が不動になってもどうって事無いよ。
車屋は何処にでもあるしレッカーもたいてい何処でも呼べる。
代車やレンタカーもそこら中にあるし、その他の交通手段も十分あるしね。
仕事で物を大量に積んでる場合は不動になると鬱。
代車があっても積み替えにえらい手間が掛かる。

>>379
とりあえず水入れとけよ。
ＬＬＣなんかホームセンターに行けば３００円くらいであるぞ。
自分で交換するのも簡単だぞ。

>>383

現在の走行距離は，約４１万２千�`ぐらいですが
過去，不動になった時の状態を記述しておきます
＞オルタネ−タ−の不良により停止，レクティーファイヤーという部分が原因らしい
念のため，ベアリングとブラシ交換，および清掃≪20万�`ぐらいで≫
＞サーモスタット不良による，軽いオ−バ−ヒ−トで整備工場直行≪20万�`過ぎ≫
＞予定外の交通事故により不動

以上，合計３回です
参考になりましたか？

前スレの700あたりで、走行中エンスト、レッカーで工場に持ち込むと直ってる、
というトラブルで悩んでたモンです。

一番怪しいデスビーのイグナイタを交換して１ヶ月、どうやら治まったようで。
燃費が良くなった。1年前まで冬期を除き7km/lを切ることが滅多になかったのに
ここ半年5、6km/l台続き。それが修理後8km/lを記録。＼(^^)／
しかし、直後にリヤハッチドアを支えるダンパーがフヌケに。
ついでだからサスのダンパーやブッシュ類も交換。締めて16万。
半年前に塗装補修とエアコン修理で16万かかってるので、維持するのも楽じゃない。

車は平成２年のMPV。走行距離は　1ヶ月以内に123456kmに到達予定。

サス交換のみだと、いくらぐらいするんでしょう？

Ｈ４年式カローラワゴン１５００ＡＴ(ＡＥ−１００Ｇ）
新車で購入１０年､本日無事に２０万キロ突破しました。

プラグ､ＡＴＦは車検毎に交換。Ｅオイルは１万キロ毎
ここ数年はオイルフィルターも同時に交換しています。
スタッドレスタイヤとバッテリーは３〜４年毎に交換
減ったスタッドレスは夏タイヤとして使用。
１３万キロでタイミングベルト､Ｖベルト交換。
１７万キロでヘッドカバーパッキン､オイルパンパッキン交換
スタビライザーブッシュ交換(後方からゴトゴト音あり)
ドライブシャフトブーツ交換､エアコンのエバポレータクリーニング

エンジンは今のところ快調､音も静かで燃費は１２〜１４ｋｍ
ですが少々オイル消費あり､たまにチェックし継ぎ足しています。
ほとんど洗車ワックスがけしない割に塗装はツヤがあり目立った錆なし。
オルタネータ､マフラー､ダンパー､プラグコード､Ｗポンプ等々未交換。
最近ＡＴが少し滑ってるように感じますが､あと５年３０万いけるかな？

>>389
スタッドレスを夏に使うのは危ない

>>388
旧MPVの場合、フロントサスダンパーだけで工賃込み5.5万でした。
リアはまだ大丈夫らしく交換していません。

しかし、このスレで、ダンパー、ブッシュ交換で大いに変わるってよく出てるけど、
全然違いがわらない。同時に冬タイヤに履き替えたせいかな。
冬タイヤの違いはもちろんわかる。

いいYO

>>389
スタッドレスは抵抗がデカイので燃費が悪い。

昭和63年式Ｙ60サファリＤＸで走行25万キロで15万ってのが近所の中古車屋に出てたな..
もう売れたみたいだが...

>>388

ここスレの　>>136　を参考にどうぞ

平成14年のホンダフィット1.5Tに乗っています。
11月に納車されて今は2500キロくらい乗りました。
買ったばっかりのときはアイドリングで車内に振動が伝わってくるのは
気にならなかったんですが最近は少しだけ気になります。
エアコンを付けながらアイドリングしてると気にならないです。
もうエンジンマウントがへたってきてるんでしょうか？
自分はかなりエンジン回すひとなので長持ちさせるには
エンジンはあまり回さないほうがいいのですか？
とりあえず一ヶ月点検のときにオイル交換しときました。

>>379
LLCは毒性が強くて、普通の下水には流せなかったと思います。
自分でするなら交換せずに追加だけにしてください。
そのままだとオーバーヒートかな。

>>396
2500ｋｍって、まだ慣らし運転期間ですよ！。余りエンジン回しちゃﾀﾞﾒだと思いますよ。
後々ボディーブローの様に効いてきますよ。

>>398
まじすか〜！？
ならしは一応1000キロやったつもりなんですけど
レッドゾーンの手前6000回転のリミッター利くまで回しちゃってます・・・
前の車もぶん回しすぎたせいか、オイル交換してても
3年で5万キロで結構がたがたしてたなぁ。
結構フィットは気に入ってるから永く乗りたいです。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ（偽善）に騙されるな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」）
●他人に異常に干渉する（しかも好戦的・ファイト満々でキモイ）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に弱く、弱い者には強い）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）
●一人では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、体裁をいつも気にしている（「世間体命」、「〜みたい」とよく言う）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をし、ストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(他人をけなして相対的に自分の立場を引き上げようとする等）

>>396
ホンダのスモールなんてそんなもの。

>>397
まじ？
自分はずっと捨ててきた。
なんとかグリコールって、アルコールの一種
じゃない？そりゃ環境には良くないだろうけど。

プラグ交換とﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがぶっ壊れたマグネットクラッチasyy
頼んだらなぜか整備士の兄ちゃんがLLCこぼしてて
ＬＬＣタダで新品に交換されてた　ラキーーー

LLCなんぞみんな垂れ流しだべ。
さすがにオイル捨てるヤツはそう居ないだろうけど。

一般名称： エチレングリコール
用途： ポリエステル繊維・不凍液・電解コンデンサー用電解液・不飽和ポリエステル
主な適用法令： 消防法　危険物　第４類第３石油類，海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律　D類物質

>>357
（・∀・）イイ！

age

クラウンタクシーのオートマチックトランスミッションは５０万キロ使用可
セドリックタクシーのオートマチックトランスミッションは３０〜４０万キロ使用可
http://www.js-osaka.or.jp/daizikou/html/2.html

７万8千ｷﾛ走っていますが段差をこえる時にリアの下部辺りからギシッッて音するのですが
ブッシュが劣化，もしくはサスがヘタっているのでしょうか？
ありきたりの質問ですいません。

C₂H₄OH
｜
C₂H₄OH

>>409
車種は？
音の類ってどんな音か実際に聞いてみないとわかんない。

車種はｸｵﾘｽ2.5FOURです。
音はギシッってします。ブッシュ,サスが悪くなってくると音とかします？
また別の原因でしょうか？　＿（荷室の荷物の音では無いと思いますが）

ブッシュがヘタってくるとゴン・コンという音がする場合が多い。
スペアタイヤのあたりとかかな？
四駆というのも少し気になるな…

>>413
>四駆というのも少し気になるな…

車重があるのでヘタリも早いという事でしょうか？
もし交換するとしたらブッシュだけで良いのでしょうか？

LLC、ちょっと探してみましたけど、このあたりが参考になりますか。
ttp://www.nissan.co.jp/INFO/RECYCLE/p20.html
ttp://www.ne.jp/asahi/nakajima/masami/newpage115.htm

>>409
これからどれくらい乗るかにもよると思うけど。
もれなら工賃浮かすためにダンパーもやる。

>>416
スタビって換えなくてもなんともないでしょうか？

12年落ちのセルシオバネサスですが>>409さんと、まったく同じです。私の車は冬期になるとゴン、ゴンと音が大きくなります。

>>417
スタビマウントブッシュ交換しる！

>>418
明らかにスタビライザーのブッシュ交換で直る症状

>>409
とりあえず整備工場でチェックしてもらってください。
リフトで上げてみたら原因がわかる場合もありますし…
その上で足回りの消耗品を全交換した方がいいかも。
ブッシュ・ショック・スプリング
スプリングは替えなくてもよいという意見もあるだろうが、
スプリングも消耗品なので、純正なら価格も安いし
工賃や後々のことを考えると替えていた方がいいと思います。

418ですが、トランクに何も入っていないのにコンコンと段差で音がするのもブッシュでしょうか？

>>421
スタビのブッシュかもねー
下から突き上げられたときに鳴ると可能性はかなり高い。

スタビのブッシュ交換しても、走行する道がうねってたり荒れ気味だと
劣化が早いみたい。

長く乗りたいなら住んでいる所の道路の環境とかも以外と作用すると思う。
オレの住んでるところは傾斜激しくて路面うねってるという最悪な場所なので
車のって通るたびに車がギシギシ、ドアのゴムもバリって剥がれる音が鳴って
精神的にも鬱になります。

中古でまだ4万キロ前後なんですが、最近Vベルトのあたり
（クランクプーリーかオルタネータのプーリーと、ベルト）
でベルト鳴きするようになりました。

ベルトのテンションは正常で、ベルト自体古くないです。
滑ってる音は聞いたことないですが、キューキュー鳴っていません。
どちらかというと、シュンシュンていう音なんですが、アイドリングのとき気になります。

これを無くすよい方法はないでしょうか。ケミカル剤はベルトが滑りそうで
怖くて吹きつけられません。

>>424
そういう質問は↓の方が良いと思われ
新規スレッドたてるまでもない質問＠車板　その87
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1041167649/

それと
・年式（登録年ではなく製造年）：
・車種及び形式：
・グレード：
位は書かないと・・・・

スターレット最終型で１０万キロ突破記念カキコ。
年が明けたらタイミングベルト交換に持ってこう。
クラッチ板はまだ平気そうだけど、ブレーキパッドも交換しないとまずいかな？
ブレーキパッドが減ってるサインだったか、ブレーキ踏まない状態でタイヤ付近が
キーキー鳴ることがあるんで。

>>420
ありがとうございます。友人が整備工なので相談してみます。

だったら２ｃｈで相談しなくても良いかなとも思えますが、
一から聞くのって情けなさすぎだと思ったので、
これからもどんどん相談にのってください＞ALL

>>423
ﾌﾞｯｼｭ等のゴム系部品はラバープロテクタントを吹き付けておくと持ちが良いかも。

ラバープロテクタントって何？？

>>429
ラバーパーツのひび割れや硬化を防ぐ手軽なスプレータイプの保護剤
http://www.kurekogyo.com/products/mechanical/mechanical_i3.html

ありがとー

カプールがいちゃついているとき,周りから見えないように隠す仕事かとおもた

ほしゅしんとう

このスレ読んでるとトヨタが一番みたい。

>>434
トヨタが一番ってのは真実、世界一番の技術に触れるもよし、人にはトヨタを勧める
しかし強くないから、儚い者程深く愛せる、永く乗るのに技量が試されるから深みに嵌まる


ブッシュで一番ヤバいドラシャブーツにゴム保護スプレーて効くの？
経験上ドラシャブーツは保護スプレー、水拭きなどでキレイにした後に裂ける事が多かった
それとももっと早く裂けてグリス飛散、ジョイントあぼーんになる所を
キレイにしたおかげでブーツ交換程度に抑えられたのかな？
インテーク、ラジエーターホース等の寿命延長には効果が無かった気がする、乾くと表面がカサつく
保護効果と美観効果ではバイク用のエンジンワックスが効くらしい

アーマオール等の乳液系の保護液とではどちらが効くのかな？
携帯が首ストラップ＋イヤホンマイク付けっ放しなので、汗が当たる所の配線が１年で裂けた
新しく買ったイヤホンマイクはバスコークで補強＆時々ゴム保護乳液を塗ってる
配線の塗ってるトコはかちかちになったが、今のところ１年以上保ってる

ここの先人達の経験則の蓄積を知りたいです

10年位前からドライブシャフトブーツはゴムから樹脂へと代わっています。
樹脂製ブーツはゴム製と比較するとオゾンによる劣化が少なく、
過酷な環境下でもより曲げやねじれに強いそうです。

保守

２日、３日で１０００キロ走って１２万キロ突破・・・

>>438 ｦﾒ!!

保守２

駅前でタクスィー（日産クルー）に乗ったら ６０マソキロ目の大台に・・・
あんなに走るのかよＲＢ２０エンジソって

平成14年元旦に14万キロ達成しますた。
運命を感じずにはいられません。

漏れの昭和61年式の86は現在333,126ｋｍですが何か。

何気にｸﾗｳｿって長持ちするな

H7年式ライトエース（ディーゼル）、８年目で16万キロ。いいペース。

>>444
2000のクラウソは10マソいかずにオイル下がりおこしますた

>>445
俺の会社のハイエース（ディーゼル）もＨ７年式で32万キロ。
ディーゼルだから50万キロも余裕か？

50マソの前にディーゼル法にひっかかるんとちゃう？

ぼく平成6年式レガシィ2000TX 今年で丸9年で175000キロです。
故障暦はドライブシャフトのとこのじゃばら6万円、エンジンのとこのゴムのとこ
からオイルが少しもれるそのへん交換7万円です。
最低22万キロ（あと2年）は行きたいです。

俺も混ぜてください、平成１３年式アレックス現在１４５００ｋｍ
がんばるぞ〜

早くこっちこい！
我が家のカルディナ（初代）は、昨日13万5000kmを超えた！

マジレス頼む！！

オートマ　マニュアル
どっちのほうが耐久性があるか教えてください。

>>452
オートマ
マニュアルは平均して5万キロくらいでクラッチ板の交換が必要。
これ結構工賃かかる。

>>453
>マニュアルは平均して5万キロくらいでクラッチ板の交換が必要。

いくらなんでも下手すぎやしないか？
サーキット行ったりしなけりゃ10万は堅いだろ、普通。

>>452
う〜ん、オートマかな？
ＭＴはクラッチ逝ったら自走できないし　シンクロが痛んだらギア入りにくいし
オートマならトルコンがイカれるとかでない限り
そうそうトラブル無いしねぇ

確証は無いのでsage

>>453
平均５万キロってそれはいくら何でも早すぎやしないか？

>>454
俺も10万は軽く持たせる自信があるけどな。
特に田舎に住んでたりすると長持ちしやすい。
交通事情や乗り方にもよって大きく変わってくるよ。
一般的には5万キロってことになってるし。

5万で替えてたらまずトラブルはなさそうだな。

>>457
おいらは今まで最短でＲ32の16万kmだけどなぁ。
それも軽く滑る程度だったし。
合わせて20台以上のＭＴ乗ってきたけど、10万以下で逝ったのはなかった。
大都市在住通勤＋高速＋時々サーキットって乗り方で。

で、>>452にマジレスしとくと
新車で買うならＭＴ車。
中古ならＡＴかも。

ただしＡＴのトラブルは突然起きる事が多いから故障即自走不可になる事がある。
ＭＴのクラッチは滑り始めたから交換でＯＫだから、個人的にはＭＴの方が安心。

営業車だけど4万弱で逝ってたよ。
やっぱり乗り方で大きく変わってくるから。
今のATも性能がいいからかなり持つ。
トータルの費用でみると燃費の悪いATの方が高いかな。
ATFも一応無交換で10万くらいはいけるらしいが…

皆さんサンクス！

７マソ代で、メータすら動かなくなってしまった　じっちゃんの初代キャロル

初代キャロルって、リアガラスが垂直の香具師か？そりゃ、もう骨董品
の世界に片足突っ込んでおるなあ。大事にして下され。

ﾍﾟﾃﾝ師ﾊｹｰﾝ！

5万キロでクラッチ板交換
初めて聞いた。

ATFって、無交換だとどれくらいもつものなんでしょうか？？
トヨタのディーラーの人は、「自分のクルマは15万キロ無交換だけどトラブル無いよ」
って言ってましたが・・・
ちなみに、私のクルマは、平成11年式アルテッツァAS200ZE、7万3千キロです。
もちろん、ATFは無交換です・・・
できれば、みなさんの仲間に入りたいです。アドバイス、お願いします！！

＞ATFって、無交換だとどれくらいもつものなんでしょうか？？

ATがどれくらいもつのか、という意味です。日本語がおかしかったですね。
スミマセン。

>>467
乗り方によっても全然違います。荒く乗ると１０万もたない場合もありうる。
丁寧に乗れば１５万キロ以上ＯＫなんて話も十分あるでしょう。

でも本当に長く乗りたいなら、ちゃんとした工場でＡＴＦ＆フィルター交換を
やっておいたほうがいいと思う。さらに可能であれば外部の調整も。
そうすれば“長持ち”するだけでなく、動作の好調さも維持できる。
ただし好い加減な作業しかできないような工場だと調子を崩す可能性もあるので
諸刃の剣だったりもするが。。。。。。。。。

>>467
そんな最新のATは１０万キロ無交換のような気がするが、メーカー指定はどうなっている？
トヨタ車のＡＴＦは８種類あるそうだから、必ず指定のものを入れる事。
間違ってもスタンドや量販店では交換しないこと。

ＭＴはクラッチが逝くことはあってもミッションそのものがダメになる事は少ない
「冷えてっとＯ速入んねーよ」とか言いながら平気で使えたりする
ＡＴのトルコンはＭＴのクラッチよりは長命だが壊れたらそれまで、国産ならリビルト品載せ替え
ＭＴのクラッチ替えても１０ﾏﾝ以上かかる例は少ないけど、ＡＴをリビルトしたら・・・
前乗ってたクラウンの見積もりで３０ﾏﾝ以上、レガシイはリビルト屋に聞いて２０ﾏﾝ位

安く永く乗るならＭＴ、でもＭＴが稀少な車種ならリビルト品とかＡＴより高価くつくかも

トヨタのATFだけど、特に四駆は要注意。
これだけは専用品があります。
ガソリンスタンドではトヨタの四駆用のATFは置いてません。

折れの軽もセコでかって16万キロ、おもえばよくはしったなあ
ところで発電機ってどのくらい持つんだろうか？
いきなりとまっちゃうもんなの？誰かおせえて〜　

>>473
ブラシの寿命を気にしてね。

みなさん、アドバイス、ありがとうございます。
乗り方ですが、通勤主体で、週一くらいで遠乗りするくらいです。無茶苦茶な運転は
してません。
とりあえず、10万キロ走った時点でディーラーに持って行こうと思います。
初めて新車で買ったクルマですし、かなり気に入ってるクルマなんで、できれば末長く
乗りたいと思ってますので・・・

１１年式ホンダロゴ海苔ですが、
本日走行距離111111キロ達成しますた。
次は222222キロ目指します。

>>476
私もホンダロゴです。
その間、故障＆トラブルとかはありましたか？
ちなみに私は8年式で75000キロです。

>>477
故障、トラブルまったくなしです。
今まで交換したパーツはタイミングベルトと
ワイパーブレードのみです。もちろんオイルは
だいたい5000キロ毎に変えてます。

>>475
ＡＴＦの交換は早めにやっておいたほうがいいよ。
絶対とは限らないけど１０万キロになってから交換するとトルコンが
新しいオイルになじめなくなり、滑ったような（ギア）走りになるよ。
長く乗りたいのなら５万キロごとを勧める。
メーカー指定の交換サイクルはあくまでも目安に過ぎず、実際はそれよりも早めに
交換する事がベター。最近の国産ってメーカー指定を過ぎてもなかなか壊れないから
勘違いしてる人が多い。

次に替える大物はハブベアリングだろうな。俺も替えたもん。

>>478
レスどうもです！
故障＆トラブルなしですか。
私は2年前程にATのギヤが入らなくなることがありました。
すぐに直しましたが。
それ以外は順調かな。
（古すぎて）バッテリートラブルはあったけど・・・。

>>316
> 走行中のA/Cオン、オフは決してしないことかな。来年には20万キロ突破じゃ＾＾

これなんで？

>>482
エンジンに急にコンプレッサーの負荷が掛からないようにするつもりと思われ
実際はエアコン入っていたら勝手にコンプレッサーはON/OFされるので意味なし

>>483
なるほど…。それじゃおまじない程度って感じ？
うーむ。

エアコンが入ってるときの回転数の急激な上昇の方が悪影響。
コンプレッサーのクラッチには良くないらしい。

高い車だと大事にしすぎるオーナー多いけど、スポーツ系は低い回転で走ると油圧が上がらない
水温が低いと各部が磨耗するので、ナラシやるような人の車は調子悪い。
新車からバンバン全開がよい。
オイルポンプの能力は回転に比例するので、例えばポルシェなど外国製スポーツカーはカローラ
のようにトップギアに入れてチンタラ燃費走行してエンジンが壊れた例がある。
必死でポルシェ買った中年けちオヤジの末路というわけだ。

ヘッドにオイルが圧送されてくる仕組みだが、溜まった分はブロックにあいた穴から落下する。
この穴が問題で、大きすぎるとオイルが残らず低速走行でカムまわりが磨耗する。
ぎゃくに小さすぎると高回転でヘッドにたまったオイルがブローバイ圧力でおちず腰下が
磨耗するし、オイルが物凄く汚れる＆減る。
ようするにエンジンはブロックごとに設計思想がちがうんだね。
トヨタだと形式名がおなじでもターボとＮＡはブロックの内部構造が別だったりする。
知人のクルマはエンジン開けたとき「内部がすごくきれいで磨耗が少ない」とメカに驚かれた
が本人は「荒っぽく回してるし、オイルも純正なんだがなあ」と意外そうだった。

高温になって、はじめて本来のクリアランス、組み付け精度になる。
むしろ負荷が掛かってるほうが調子良いんだな・・・
冬にトロトロ低温走行だと精度の高いエンジンも各部はガバガバのまま回ってることになる。
当然ピストンは首振りして、クランクもがたがたと暴れる。
「せっかくの新車だ、長い距離を低回転でナラシ走行するぞ！」というのは子供にヤキイレ
してイジメてるようなものです。

でもスポーツ系エンジンは、クランクが鍛造だったり各パーツに耐久性があったりしてお買い得
、点火方式もプラグコード無しのダイレクトだったり品質がいい。
全般的に６気筒って４気筒より耐久性高い。余裕あるし振動もすくないからね。

プラグコード無し今では常識化と…

欧州車のダイレクトイグニッションの初期は良く壊れたらしい。
大体５年、５万ｋｍ位であぼーん、部品代１０万円（４気筒）。
最近は部品代は安くなったらしいけどね。

いや、安いグレードだと機械式デスビ残ってるでしょ。
中古で買うなら、トヨタ日産は早くから採用してたが、ホンダやスバル三菱マツダ
はプラグコードあるのが大半。スポーツカーのトップグレードでさえも。

平成２年式クレスタ２７万キロ、メンテ特にせずオイルは継ぎ足し！エアコン故障ラジエータから水漏れにて廃車となられました。よく頑張った！

>>489
ダイレクトイグニッションは環境対策でしょ。

環境対策→バルタイ→ダイレクトイグニッション

>>490
可愛そうにちゃんとメンテしてやれよ。

>>493
ちゃんとメンテしてれば、もっと走れたのにねぇ。
かわいそ…。


なんてな（ｗ

案外乗りっぱなしなのが良かったのかも。
下手にメンテしてたら、もっと早くにリタイヤしてたりして・・。

この年式のマーク�U３兄弟は、エアコンの故障が多いのかな。
よく事例を聞くように思う。

エンジンがペチペチ…鳴るのって何故？

↑それ、暖まると鳴ら無くなれば問題ない。

暖まっても鳴り続けますが…

>>496
タペット音？

ｶﾗｶﾗじゃなしに？

ダイレクトイグニッションだとプラグ交換大変？だから
プラグコード残してるの？

>>453
田舎なこともあるけど新車で買ってから
やっと20万�`越えたが無交換だよ、クラッチ
要は乗り方次第だね

カラカラ、カチカチじゃなくペチペチ音です

>>496
ホンダ車？

直糞？

ファンベルト？

チャコールキャニスターのバルブ？

>>496

あたってるかどうかは定かではありませんが，
クランクプ−リ−の経年使用劣化により，
クランクプ−リ−内側ディスク接触部分のゴムが劣化し
プーリーの真ん中部分と外側の部分でスリップが生じ，
完全に分離してしまってプーリーが振れた結果，音が発生

ペチペチ音に関してはなんとも言えませんが
ガラガラ音・金属音・キュルキュル音に近い音等や，
エンジン始動直後には，かなり高音の金属的な音とベルト鳴きのような音も同時に聞こえます
因みに自分は，今年この部分を交換したのですが
最初，オルタネ−タ−ベルトだと勘違いしてしまう所でした

見当違いだったら，スマン

プロペラ機のようなペタタタタタ・・・・って音がエンジン回転に同調して聞こえるなら
タイベル切れ寸前の可能性もアリ、鯛ベルは原則的に予兆無く切れるがまれにその音が出る
俺のギャランはその音がした翌日にタイベル死亡、バルブ打ってヘッドＯＨで３０ﾏｿ

＞パタパタ音がする香具師

車種と走行距離はいくらなの？

>>496の質問にコレだけの情報で正解できたら神だな。

>>496
エンジンルームで日本野鳥の会の人が物凄い勢いでカウントしてるから。


ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ…………………

　　　　　　☆ ﾍﾟﾁ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾍﾟﾁ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　オイルまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　ｴﾝｼﾞｿ 　 |／

ｽﾏｿずれまくり、逝ってくる。
慣れない事はするもんじゃないな…。

燃えろよペチカ〜
ガラガラヘ〜ビがやってくる〜
おっばっけ〜のキューたろ〜
カチカチや〜まのタヌキさん〜

平成10年　ブルーバード

65000ｋｍでコンピューター交換（補償期間で無料）
90000ｋｍでトランスミッション交換（補償期間で無料）
90000ｋｍちょっとで追突される。
150000ｋｍでエアフローメーター交換（サービスキャンペーンで無料）

現在152000ｋｍで調子いいです。
20万ｋｍは楽にいけそうです。

>513
煽りコピペに見えて、実は事実を突いていたり。
オイル管理をサボると音は出やすいかも。
特にヘッドまわりは。

27万キロ乗ると、前のサスはへたり！？お尻があがってきます・・・。
前のめりに！カーブでボディーが歪んでるのがわかります。
どんな車に乗っても高剛性な感じがしてよい！？エアコンは結構前に壊れましたが、
３０万ぐらいかけて直しました！
これ失敗！中古車やで30万で丸ごと買えるくらいの相場の時だったなー。
ただエンジンだけはホント壊れませんでした。長く乗るならトヨタだなと思いますた。

↑４９０

ふーん

15系のクラウンマジェスタを新車から乗ってもうすぐ10万キロを迎える
のですが交換すべきパーツとか有るのでしょうか？
最近エンジンがうるさく感じます。

>>521
タイミングベルト・エンジンマウントのブッシュ・白金プラグ
心配ならウォーターポンプ（たぶん大丈夫だけど）

>>516
そんなに走っても保証期間か。いいな。
自分の（同じく日産）で（中古車）保証期間に無料で交換
してもらった物
ドライブシャフトブーツ、進角ダイアフラム、クラッチカバー、同ワイヤー、
同ベアリング、スロットルバルブスイッチ、ラジエータアッパホース。

前の持ち主は、未だ4万�`で、5年目の車検で調子が悪いと思って
買い換えたんだろうな。

年々、車高が下がっているのは何が悪いからですか

アタマ

>>524
コイルのヘタリか？
スペーサーをカマすか足回りを交換すればいいんじゃないの？

日本車のコイルは大変優秀なものでヘタルことはまずない。
これはアメ車も同じだが重要部品だから、古い板バネは高級刃物に使えるほど
高品位なハガネが使われてる。
で、この場合どこが逝ってるかというとダンパーでしょう。

社外品のダウンサス（中古の場合知らずに入ってるケースもある）だと品質は
純正より劣悪なのでヘタルことは多い。車高調のバネもおなじ

>>524
アッパーマウントとかのヘタリもあるかもね。

バネを変えてみようかなと思いますが、２、３万じゃ無理かなぁ

>>528
確かにアッパーマウントはゴムだな。
ＴＲＤやニスモの強化品にするのも手だ。

ただ、年々下がるというとダンパーっぽい。
純正以外で交換するならビルシュタインをオススメする。
アメリカではへたったビルシュタインをカヤバに代えたら、交換しないほうがマシ
だったという耐久性高いという逸話があるみたい。

>>525
少しﾜﾀﾗ

確かにアタマ悪いと車高は下がるなｗ

うちの親父のY３２セドリックは２６万キロです。
今まで消耗品交換以外はウォーターポンプの交換だけで
大きな故障もなく頑張ってるよ。

日産のエンジンは大概タフはだとよく聞きます。
トヨタなんかも丈夫みたいだし。

ところでタクシーでホンダ車はあまり見かけないが、耐久性とかどうなんでしょう？

耐久性はあるみたいだけど、　高級感がない

>>533
何世代かに渡って熟成されたエンジンなら どこのメーカーも
そう大差ないと思われ。

あたりハズレや個々の使い方で、耐久性なんて極端に変わるもの
だから 個人の意見は話半分で聞くのがよろし。

トヨタ日産は六気筒が多い。
でホンダは四気筒が多いので、振動が大きく耐久性が劣ってしまうのではないだろうか？
ギア比が低く排気量も小さいので常用回転数も高く、ちょうど軽のような位置。

それと六気筒は長く乗るケースが多いが、低価格な四気筒で満足するのは大学生くらいだろ？
知り合いのアコード海苔も六気筒に乗り換えたいと憧れてた。

よほどの貧乏人で無い限り、ホンダ車は若造の足掛かりに過ぎずステップアップする。
それにホンダが日産を抜いたのは、ここ数年の事なので表面にでないがホンダは
せっかく獲得した現ユーザーからも、アコードより上級クラスで「囲い込み」できないと
いずれ日産に抜き返されるだけと思うのだが・・・

１気筒450ｃｃ以上ないとレスポンス悪い。
できれば500ｃｃは欲しいね。

一般的に自動車のエンジン自体は補機類やＡＴに比べ丈夫だよね。

一番弱いのは直流モータのブラシだと思う
オルタネータはブラシ交換できるが燃料ポンプが一番先に逝く
使用頻度が高ければワイパーやウィンドウのほうも逝くかもなｗ
自動車に使われてる小型モータは多数に及ぶので２０年後に予備といっても
無い可能性が高い。

スポーツカーって頑丈そうだけど実際どうなの？

>>540
まったく…

スポーツカーって頑丈じゃなくても、専門店＆信者がセットで永遠に保証されるからね。
日産のＺなんか、どの年式でも備品に困らないでしょ。
金持ちなら、永遠に乗れます。
アメリカで人気だった車なら、新規に作ってくれる部品屋も多数。

20　万　km　が　ど　う　し　た
ス　カ　イ　ラ　イ　ン　を　65　万　km　走　ら　せ　た　男　の　物　語


今回のオートメカニックの記事。
1971年、ソイシが23歳の時に新車で納車されたのを、今に至るまで乗ってるらしい。
車歴はそれ１台だけ。すげー

走行中に燃料ポンプが壊れて焦った経験があります。

>>543
距離はどうって事無いが、30年近く同じ車に乗り続けるってのは
正直すごいと思われ。

>>540
日本のﾒｰｶｰ（初物除く・純正）なら 普通の車と大差ないかと。

むかしは不動産屋とか、ある程度お金持っていて走り回るのが商売と言う人は
スカイラインとかクラウンを積極的に選んだらしいね
トヨタ日産の走るやつ。
他人を乗せる商売なのでへぼい車では・・・という面もあるだろうが
それみると軽はあまり経済的に捉えられないのだが。

もちろんオドメーターはすぐ１０万キロ越えてしまうので、車検まえか一回通す
ぐらいで新車に替える

>>540
整備性を無視したエンジン配置（Ｚ３２）や長期耐久性が不得手なパワートレイン（セリカ）
負担の大きさかからか補機類が短命（エボインプ）エンジンが早死に（ＦＣ、ＦＤ）
まァ普通の車よりはひと手間増えると思ってて下さい、弱いトコをケア出来れば無問題
ローコストに永く乗るなら中型の普通車

ＲＢやＪＺはかなりもつと、このスレでも報告済み
よって、このあたりなら問題ないと思われ
ロータリやエボインプは、はなから耐久性などありません。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

>>549
おまえ前からうざいぞ、同じコピペ貼り付けるなよ。シネ

どっかの雑誌でﾏﾂﾀﾞの人が言ってたけど、ロータリーは下手にいじりさえ
しなければ、20万ｷﾛは余裕で持つって豪語していた…ほんまかいな。
ﾛｰﾀﾘｰ＝短命って日本だけの評価とも言ってた。遠回しな表現だったが
乗り手がﾍﾀﾚとも（ｗ

いかんせん 基本設計が全然変わってないらしいし、一社のみの生産なんで
（明確な目標が無い）、今時のﾚｼﾌﾟﾛに比べたら耐久性に難有りなのは確か
だと思われ。

雑誌の受け売りsage

アメリカに大変な数の初代ＳＡセブンが売れたけど、長距離走ってるときのエンジン
は少ししか仕事してないからなあ。
あちらの貧乏人は１０万マイル（１６万キロ）の中古でも喜んで買う。
オイル交換も１万マイルから。
加速時に負担が掛かるのでストップ＆ゴーの多い日本がもっともエンジンに苛酷だよな。

保守

マフラーに穴が開きました．パテとテープ買ってきました．これで何回目かな・・・
今日は寒いので明日塞ぎます．

エンジンがだめになたから乗り換えてのは間違い。
解体屋にいきゃいくらでもあるし
部品があるうちは乗る。これがほんとの地球環境対策だとおもふ。

>>555
ボディｰがだめになったすですが､どうしたらよかとですか?

>>544
漏れもある。
道幅も狭くよけるところが無かったので大渋滞になった。

65マソ�`のスカイライン海苔のオチャンは俺から見たら神にしか見えない

漏れは路肩のない橋の上でﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄが切れて大渋滞を巻き起こしますた
ちなみに１０万�`過ぎた途端ですた。なんという正確さ。

>>559
お仲間がこんなとこに。
消耗品は早めに交換しろって事ですな。

>>559
OEM供給のソニータイマーが内蔵されていると思われ。

夜中のCM番組で紹介されてる商品って効きますか？
エンジン添加剤とか、ボディをコーティングするやつとか。

効かない

>>562
精神的に200馬力ほどUPします。

4A-Gは壊れませんね

昔の単純な構造のエンジンは壊れない。
あと、過剰にオプション付いてないところかな。

父が営業ベースのＴＸってグレードの９０系カローラ乗ってマスタ。
２Ｇエンジン（SOHC/1300cc!)のMT,ウインドウは手動巻き上げ！
以外と運転するのが面白かったクルマです。

トヨタは電装系の部品も丈夫だった。
あまり好きなメーカーじゃないが、こういうところはすごいと実感した。

手動のウィンドウは壊れないな。
パワーウィンドウは確実に壊れるから。

LLCは交換じゃないとだめなの？
補充じゃだめなのか？

>568
ｳﾝ10年前の旧車でもないのにLLCが減るのはどっか壊(ｺﾞﾎｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>568

LLCを，無理やり人間で例えて言うと
発汗作用により≪司令部の脳は除く≫，人間の内部熱を逃がして，
内部細胞活動の妨げにならない温度まで下げてくれる
そのようにする事により，人間が快適に生活する事ができると言うわけです
人間が，ほとんどそれらを意識することなく生きているのはありがたいことです
日常の細胞活動に感謝


上述の事をふまえて，車で言うと
自動車は，人間と同様な仕組みが出来てはいますが
それら全てが，車自体が人間の様に，
意識せずにメンテナンスはしてくれませんので
代わりに人間が，細胞が行う処理をしなければいけないのです
その様に定期的に交換等をしないと，当然ながら不具合が発生する可能性が高くなります
車を良い状態に保つには，人間と同様に扱わなくてはいけないのです



と言う，分かりずらいかもしれないマジレスでした

愛車（８９年式マーク�U）にオイル添加剤（スーパーゾイル）を入れたら、
オイルが減りにくくなり、音もやや静かになった。

S61登録のラルゴ(KMC120)に乗ってまつ。現在172000km。
ウインドウは手動巻き上げだす。

中古で貰ったので以前の故障暦は判りませんが、ここ８年間のトラブルは
パワステオイル漏れ、オルタネータ（レギュレータ）死亡とサーモスタット寿命の３件。

レギュレータは夜間の高速でPAから出るときに飛びましたが、その後100km強
走行し、翌日ディーラーに到着するまでバッテリーだけで頑張ってくれました。
今のところ走行不能な事態には遭遇してません。
パワステオイル漏れのおかげで、パワステ無しで片手で据え切り出来る腕力が
付きました…。

20万km超えても、20年超えても乗るつもりだけど、そろそろ部品が心配。
近所に同じ車が2台生息しているのを確認しているので、絶対に先には逝かんぞ。

tesuto

>>567
＞パワーウィンドウは確実に壊れるから。

「確実に」？（藁

１０年経った車や１０万キロ走った車でも、日本車の中古は海外で重宝されてます

>>575
うちの親が仕事で使って22万キロまで乗ったサニー（5年落ち事故車）を知り合いの
修理工場に引き取ってもらったらイラン人が喜んで買っていったそうな。

向こうではまだ商品価値があるんだろうね。

>>574
引き篭もってないでたまには窓を開けろ。

>>576
解体屋で５万�`走行くらいのメーターを外してきて取り替え。
極上中古のできあがり。

>>568
化学の知識が乏しく良くわからんが、LLCの防錆効果は酸化→還元の反応だそうで
実は何かを消費してるかも？？？（触媒としての作用で減らないかも知れないが、、、）
それとは別に長期使用で異物を含む物だから、キレイさっぱり流した方が良くないかな？
比較的安いものだしねぇ〜。。。

>>558
それ本屋に逝ったらあったので見たよ・・
自分の車は、１２万キロなのでまだまだですね・・

現在8.5万キロ。6月に車検ですが、一緒に燃料フィルタ、ウォーターポンプ、
Fパッド（12月にロータ4つとRパッドは交換）、プラグを交換予定ですが
あと替えた方がいい物ってありますか？

>>581
車種も晒せば具体的なアドバイスもらえる可能性もあると思うが。
予算が許せばブッシュ類＆マウントラバー類。

>>582
足回りのブッシュですか？エンジンマウントとかもやった方がいいんだ。
何か高そうですね。

BMWの5です。

>>583
Ｅ３９ならブッシュ総取り替えはちと高くつくなぁ。
やったら明らかに良くなるんだけど。せめてロアーマウントはやっときたいトコだけど。
エンジンマウントは距離よりも走行条件でヘタリ具合が変わるね。
新車時よりも振動増えてるようなら交換すれば効果大。

ともあれ、ＢＭＷなら予算が許す限りブッシュ交換を勧めるよ。
確実に変わるし。

>>584
ありがとうございます。
ロアーマウントも交換してね。で工場の人はわかるんですよね？
engの方は振動がひどくなってきた感じはまだありません。
ちょっとうるさくなった感じはあるのでそろそろかもしれませんが。

>>585
あ、ごめん、
×ロアーマウント
○ロアーアーム
です。
ロアーアームのブッシュが交換不可（圧入式ブッシュなので）なんでアームごとの交換に
なっちゃうんで高いんだけど・・・（パーツでF両側あわせて6万弱）効果はあります。
あとはコントロールアームブッシュ（だったかな？名前はちとうろ覚え）がヘタリやすいよ。
何しろ重い車だからブッシュにはかなり負担がかかってるんで交換部位を指定するよりも
予算総額をハッキリ伝えて、ヘタってるブッシュをリストアップしてもらう方がいい鴨。

http://homepage2.nifty.com/asatyu/japanese/top.html

>>586
アームごとですか。
問題は工賃ですね。
やっぱ30万くらい覚悟しておきます。
>何しろ重い車だからブッシュにはかなり負担がかかってるんで交換部位を指定するよりも
そうですね。乗り心地悪くなった感じはないのでヘタに指定するより見てもらった方が
安心ですね。ウォーターポンプも営業の人は大丈夫とはいっていたのですが、
保険的なもんで替えようと思ってます。
実際替えなくても問題ないですか？素人なんで漏れてからでも遅くないかと思っても
いるんですよ。

56700の俺の180はひよこか。。
でも足からカタカタ音する、、、
車高調のスプリングが遊んでるから？

16万キロ走ったセルシオバネサスの足回りブッシュを総替えするとだいたいいくらぐらいでしょう？

>>590
ディーラーに相談するのが一番確実に分かると思うよ。

・・と思ったけど、手元にある福野氏の中古車本だと
UCF10系のエアサス仕様の場合で
　・全ブッシュ交換
　　　部品代・・ \8,540
　　　技術料・・\66,000
だって。

まぁ、工場によって技術料の単価が違うから、参考程度にだけど。
サスばらすなら、ついでだからショック(約6,000円/本)やスプリング
(約6000円/本)辺りも検討してみるとｲｲかも。

ありがとー

エアサスより技術料は確実に下がるよ。

2002 年米国自動車耐久性(VDI)調査(新車購入後4〜5 年経過した時点で不具合調査）

耐久性に優れている日本メーカー
１位レクサス
２位インフィニティ
３位アキュラ
４位ホンダ
５位トヨタ

欧米の中では耐久性に優れたメーカー
６位ポルシェ
７位ビュイック
８位キャディラック（同率）
８位ジャガー（同率）
１０位BMW
１１位リンカーン
１２位マーキュリー

１３位スバル
１４位日産
１５位マツダ

ここが業界平均

業界平均以下（アルファベット順）：アウディ、シボレー、クライスラー、ダッジ、フォード、GMC、現代、いすゞ、ジープ、
起亜、ランド・ローバー、メルセデス・ベンツ、三菱、オールズモービル、プリマス、ポンティアック、サーブ、サターン、
スズキ、フォルクスワーゲン、ボルボ
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002USVDI_J.pdf

軍資金にお困りの方へ。

ここのネットキャッシング、勤務先にお金を借りた事がばれないように配慮してくれます。
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１０万キロ以上走った車の出足を新車に近い状態にすることはムリですか？

>>596
とりあえず足回りの消耗品を交換してごらん。
見違えるから。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

594の耐久性に優れている日本メーカーで
１位のレクサスと５位トヨタ、
３位のアキュラと４位ホンダは共にトヨタ系、ホンダ系。
でも１位と５位でそんなに差出るの？

そういやアメリカって、トヨタ系(Lexus,Toyota)のシェアの方が、全欧州メーカー
のシェアよりも多い社会なんだよな・・・

>>599
それを言うなら２位のインフィニティと１４位の日産だろ。
所詮ブランドイメージ調査の延長だから、実際の耐久性とは異なる部分も多い罠。

寒くなってからエンジンの段機に時間がかかるし回りが少し悪いから
指定が10W-30のところを5W-30にしたらすごく快調。
吹けあがりも良くなり燃費も良さそう。
やっぱり冬は柔らかめですな。

r(!-_-;)y-~~~

保守

20万キロ走るのに使用した燃料のこと考えると…
リッター8kmで25000リットル…237万5千円/リッター95円で(税別)
リッター10kmで20000リットル…190万円
12で13で…

>>601 違うよ、不具合の箇所をカウントして報告するんだから、
イメージは関係ない。

１０万�`オーバーの方々へ質問。
エンジンが冷えてる時と、暖機後でエンジンの調子はかわりますか？

今９万�`の車に乗ってるんですけど、エンジンが冷えてる時は
調子がすこぶる悪いんですが・・・
これは要OHですか？

>>607
１２万キロ乗ってるけど、エンジンが冷え込んでると調子がわからんよ。
暖まるとわかるけど・・この頃は、マイナス２０℃ぐらいでもエンジンかけたら
すぐ走ってるけどね・・ハンドルが重くて回らないけどなんとか走ってる。

>>607 すこぶる悪いなら　チョーク、キャブの点検　

>>607
冷間時にのみ調子が悪いのなら補機類が原因かと思われ…
自信ないのでsage（ｗ

　オイルが固いだけじゃないか？

>>607

何を指して調子悪いと言っているかは分かりませんが
冷えてる時は，なんとも言えません
暖気後に関しては，既にご存知だと思いますが
10分ぐらい走行すると，それまでアクセルワークが重かったのが
スム−ズになり，追い越しの時などの加速感が抜群になります
特に，気温の低い時がいい感じです
エンジンの調子がよくないときは，
出だしと追い越しの時のエンジン音で，その日の状態が分かりますし
アクセルワークも重いです
しかし，それらは，
足回り関連・点火系・冷却系・潤滑系等の整備等が，
各々の距離・使用状況により，状況なりの整備を施されている事が前提ですが

r(!-_-;)y-~~~

ATF交換あげ

>>612
それが普通なんですね。
ということは、新車でも同じということですか？
今まで中古２台を乗り継いできたので新車は乗ったことがありません。
友達の車だとこんなことはなかったので疑問に思いました。
それとも友達の車がATばかりだったので気付かなかっただけ？

>>615
たとえばATだとエンジンやミッションが暖まるまでは、わざと
一つ低いギアで回転数を高めにして水温を上げるような制御が
あったりするよん。

607さんの車は何？「調子が悪い」ってどんな感じ？
その辺が詳しく分かれば、アドバイスが集まりやすいカモ。

基本的にEgが冷えているときに回転が不安定になりがちなのは
当たり前のことで、それを感じさせないようにアイドルアップしたり
燃料を濃くしたり、点火時期を調整したり、一生懸命制御している
訳だから、鋭い人なら「いつもと違う」と感じ取れると思う。

逆にその辺の制御が何らかの原因できちんと動かなくなっていた
としたら、鈍い人でも明確に「何かおかしい」と感じる位に調子は
悪くなるでしょうね。

>>607
車ってエンジンだけで走ってるのか？
暖機するのはエンジンだけではない。
エンジンの暖機に時間がかかるなら5W-30くらいの
少し柔らか目のオイルを使うといいよ。
>>602にも載ってる

>>616
H2ロードスターです。
今、「新規スレッド〜」でも別件にて質問中です。（汗

すこぶる調子が悪いは言い過ぎでしたが、あきらかに調子が違うので心配でした。
>>612で言われているようにアクセルワークが重いという感じでしょうか。
たしかにオイルは固めです。これが原因なんですかね？
ちなみにアイドルアップはしません。

エンジン自体には問題なさそうなので一安心です。

冬場は柔らかいオイルに変えるのが常識。
0W-40なら夏場でも大丈夫。でもちょっと高い。
普通に乗るなら冬場は5W-30辺りが妥当かな。

>>619
オイルはいつも高温側ばかり気にしていたので試してみます。

この車がすごく気に入っているので、いけるとこまで行きたいです。
みなさんレスありがとうございました。

ここは車を大事にする人のためのスレッド

定期的オイル交換あげ

オイル何にした？

漏れのハイエース蛮、走行距離18万8千Km。
これまでにタイベル、クランクリヤシール、クランクプーリー
燃料噴射ポンプパッキン、オルタのブラシ交換、ＡＣコンプレッサーの
マグネットクラッチ交換　マフラー交換等行いますた。
20ﾏｿ以上乗りたかったけど、規制に掛かってもうすぐ歯医者。
オルタのブラシは15ﾏｿでもまだ余裕があったなあ。
エンジン本体関係以外は全部自分でやって、リサイクルパーツも良く使ってるので
意外とお金掛かってない。
ブレーキパッドは3ﾏｿ〜3,5ﾏｿKm　　オイルは4000Kmで　フィルターは2回に1回
LLCは年一回　という感じでいまだ元気。
グローもそろそろ交換した方がいいかなと思ったけど、結構元気なようでそのまま。

値段書いてなかった。
タイベル、クランクシール、プーリーの交換で約12ﾏｿくらい。
噴射ポンプのパッキン交換で約500円
ブラシ交換約1000円、　マグネットクラッチ交換は中古品からの部品交換で3000円
マフラーは中古で12000円
ブレーキ・オイル・冷却水も自分でやるので部品代のみ。

>>441
亀レスだけど、RBが乗ってるクルーはガソリン車だよ。
タクシーだとLPG車だと思うから、NA20Pが正解かな。

そんな漏れのクルー(NA20P,5MT)も2年で10ﾏｿ�`突破。
周りからは『タクシーみたい』とかってﾎﾞﾛｶｽ言われてるけど、
LPG車の燃料代には変えれないし。
そろそろこのスレを参考に、消耗品を交換しようと思ってる
今日この頃。

>619
そんな常識は聞いたことがありませんよ。
夏冬でオイルを変える必要なんてまったくありません。

>>626
年５万キロですか！
ご商売はなんですか？

ドライスタート時の摩耗なら
オイル粘度落とした方がマシになるの？

>>627
＞夏冬でオイルを変える必要なんてまったくありません。

今のオイル粘度で不満が無ければな。

うむ、このスレあげ

メンテをキチンとしていれば
一番売れてるフィットは２０万キロ・１０年走れますか。

>>628
単なる自営業ですよ。
相当な田舎部に住んでるんで、主に仕事がある都市部へ出て行くのに
片道60キロあるので、その分が大きいかもね。
今のところ、エンジンオイルは10,000キロ毎、オイルフィルターは30,000キロ毎、
タイヤは2セット履きつぶしますた。

Ｒ３２です。
足回りを換えたいのですが、いくらかかりますか？

>>632
いまどきの車で２０万Ｋｍ走れない車なんかないよ。

>>634
純正なら安いよ。

>>627
何を根拠にそんなことを言ってる訳？
オイル替えなくても走ることに走るよ。
車に負担をかけたくないのであれば替えることだな。

r(!-_-;)y-~~~

>>637
ほかまわって勉強してきたら？

固めのオイルだと暖機時間がかかる。
わざわざ冬場に固めのオイルなんて使う奴はいないだろ。

>>640
どこの情報？

冬場に固めのオイルを使う理由を教えてくれ

夏場は20W-50
冬場は15W-40
暖気はじっくり(環境に良くないな

エンジン自体は好調なんだが
電装系がよく逝く

今度はスロポジだよ・・・・

>>643
本気で信じてるようだが，バカ丸出しだぞ。
ほんのちょっとでいいからオイルの勉強しな。

>>643　１３Ｂ？

>>438です。今年の４月車検です。やはり、ディーラーに持って逝かないとダメですかね？

うむ。
確かに、暖機後はエンジンの温度は
夏でも冬でも一定だよな。

固めのオイルの方が油温は早く上がるよ

熱間時に固めのオイルじゃないとお漏らしする
冷間時に柔らかいオイルは高価くて買えない

なので５Ｗー４０位の奴しか選択肢はありませんが何か？

みっちょんもガタが出てるので症状を誤魔化せる硬いオイルしか入れられない

>>649
>熱間時に固めのオイルじゃないとお漏らしする
んなことあるわけねーだろ。
オイルのうんちくたれてるやつは９割９分デタラメ。

>>644
冬は寒いしスタッドレスだから
まわさないから15W(金の節約)

夏はサーキットの季節だから20W

別に、まわさない時期に20Wいれる必要なし

>>645
あたり
すろぽじ壊れたでわかった？

O/H無しで15ﾏｿきろ〜〜(未だ圧縮落ちず)

保守

>>632
CVTの耐久性はどうなのかな？
歴史的に浅いので、10年20マソも走ったっての聞いたことない。
まぁ、修理すれば済みますけどね

方式は違うけど、スバルジャスティなんて、4-5マソでベルトが
逝くとか聞いた事ある。車屋もCVTは止めろと逝ってたし。
ありゃひどかったね。

日産のCVTってどうよ？
歴史が古いけど…

マーチのはスバルと同じだからカス
まだ15年くらい？
セドグロブルは最近でしょ

旧型マーテの事です
スマソ

>>653
シビックのＨＭＭは９５年からだと１０年経っていないですし
リコールで全交換しているので１０年はまだ先のことですね。

FDに10年乗りついに18万キロに達した。ですが先日とうとうｴﾝｼﾞﾝが掛らなくなりショボ〜ん
圧縮がない…でも載せ換えるのもいくら掛るのか…
でも乗り続けたいし…

もしやモリブテン入りのオイルでも使ったのかな？

>>658
完全OHも金掛かるしねぇ…載せ換えとOHどちらがお徳か
ディーラーか整備工場で相談して貰えばどうっしょ？

FDのデザイン最高!!

>>658

圧縮が落ちすぎると,エンジンがかからなくなります
エンジンがかからなくなる以前に,
カチャカチャ音・カタカタ音などの打撃音が聞こえませんでしたか？
それらを暫くほかしておくと,ある日突然,エンジンがかからなくなります


他の要因もあるでしょうが
取りあえず,バルブクリアランス調整≪一般的に,タペット調整≫したらどうでしょうか？
まあ,乗り換えた方が,後々の他の故障も含めて,安心感がありますが

>>661
面白い。

>>661
最高

今日は、POR15をｼｬｼｰに塗りたくってきた。
充実した一日だった。

>>658
OHかエンジン乗せ替えだな…
レシプロで言うところのオイルシールみたいなやつが原因だろ。
俺の先輩も同じ症状だったが金がかかるので廃車にしてた。

666げと〜

ＯＨすればいいじゃん
アメリカだとロータリー乗りはＯＨして乗ってる人多いよん。

>>664
アレは良いものですな。錆の進行が完全に止まる。
調子に乗って、心配な部分に片端から塗りたくってしまう。

でも塗膜が強力すぎて、一週間以上真っ黒い手のまま会社に通って
女の子に白い目で見られました。軍手は必須です。

>>668
俺は、アゴが黒くなってます・・・

って、一週間も取れないんですかｧｧｯｧｧｧｧｧｯｧｰｰｰｰｰｰ!!!!!!

コールタールが最強。

>>669
それは単に髭が濃(ry
のっぺりしてる所だったらスグ取れるとおもいまつ。
私の場合、手のシワや爪の周囲にガッチリ食い込んで大変でした。

>>670
コールタールって、浴びた事あるんですか？
じゃなくてノックスドールのやつ？

>>669の顎はのっぺりしてるということか…

乗り方がポイントですよね？
激しくエンジンまわして、振り回して乗っていたら、
マターリ走っているより消耗度が激しい。

コールタール浴びたらタールマン。

最近、段差とかあると左前輪のあたりからガコガコ音がするんだけど
どんな原因がかんがえられますか？

>>675
ショック交換または足回りのゴム交換

>>675

ロワア−ム交換≪ブッシュ・サスとの回転部使用ジョイント含む≫

>>675
スタビライザーのブッシュ交換。

CA18DET搭載型のシルビアに乗ってます。
15万キロぐらいは走りますか？

>>675
ストラットアッパーマウント交換モナー！

>>679
あなた次第です

エンジンオイルは3500キロ
ミッション・デフは1年おき
クーラントは車検毎です

すごく調子がよくて最近怖いんです
今、13万キロ突破しました

火は消える前が盛んに燃えるっていうしね。

>>682
クーラントを1年ごとに替えるともっといいかも。

>>684
クーラントってそんなに大事なの？
マニュアルには５年毎って書いてあるんだが・・・・・・

685　クーラントの品質に差があるみたい、海外の10年持つのから1年位まで
聞いた話で、中が錆びるとエンジン事、あぽーん

>>685
車検ごとに替えるのがごく当たり前になってるな。
防錆効果もさることながら
本来なら夏と冬で濃度を変えたりしてもいいくらい。
クーラントも汚れますしね。
みんなオイルには几帳面に替えまくってる人とかいるけど、
クーラントに関しては無頓着な人が多い。

クーラント無交換だったら冷却系統の配管内部ドロドロになってるね。
水垢みたいなのと錆が交じり合ってそりゃもう大変。
水回りついでに思い出したけど、ラジエータの傷や錆も要チェックね。

クーラント
ttp://www.page.sannet.ne.jp/jeeplus/LLC.htm

昨日質問に答えていただいた皆さんありがとうございました。ディーラーで見て
もらったらピロアッパーの真中のネジの緩みが原因でした。ただディーラーでは
純正品じゃあないから応急処置しか出来ないといわれてしまいました。何かいい
方法は無いですか？タイヤの減り方も異常です。どうか助けてください・・・。

>>690
それだけでは何がダメなのかよく分かりませんが、
現在付けてるキットの取扱店か足回り専門にやってるショップを
調べるしかない罠。

>>690

取りあえず,下で聞いてみたら.
ここだけ,質問者の数が異常に多いので,それなりに回答してくれるでしょう


タイヤ、ホイール、足回り質問受けます
↓
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=l&board=1834968&tid=a5bfa5a4a5da1a2a5dba5a4a1bca5ka1a2bad2sa4jbcaldbcua41a4dea49a1a3&sid=1834968&mid=11940

78000くらい乗ってるな、タイヤは替えたりするけど
中はあんまりだな

（＾＾；

保守

インスパイアに乗ってます　先日160,000キロ突破しました　結構乗ってるほうだ
とおもっていたのですが　ディーラーからのＤＭにインスパイアに乗ってる人が
500,000キロ突破しとことが紹介されていてびっくりしました　1年50,000キロすごすぎる

ガソリン車で50万キロは神！

神を越えてるだろ…

すみません、教えてほしいのですが旧型ワゴンＲ（できればＮＡのＡＴ）で最高に距離を伸ばした方は何万キロくらいなのでしょうか？
また、エンジンとＡＴではＡＴのほうが消耗品の交換のしようがなく、先に壊れてしまう・・
といった認識でよいのでしょうか？

>>699
パーツのある限り乗り続けられる。
ＡＴも消耗品の交換は出来るよ。
と言うわけでメンテしっかりやれば３０万以上もいける。

>>699

　車種と使用しているATのタイプが違うから,ハッキリした事は分かりませんが
自分の車で言うと,　>>700　に書いてあるように,ATは,３０万�`以上問題なし
事実,自分の車のAT【ECT-S】は,３２万�`以上走行してます
≪10万�`前に,クレームによりリビルトATに替えてますが≫
クリ−プ現象も全然問題なくありますが,
1速〜2速に変わる時に≪長距離走行した時と急発進の時が顕著≫,
強めのショックがありますが,穏やかに走行すればそれ程問題ないです
ATよりも,エンジンの方が,先に逝ってしまう人も多いですね


エンジン・オ−トマも,
各々の使用状況に応じたメンテナンスをしていれば,意外と壊れません.
しかし,年数・距離が長くなれば,必然的に予期せぬ故障がおきる事も
まれにあります

>701
うちの車、ATフルードは20,000km毎の交換推奨なんですが、
ATフルードの汚れ方って高年式車だと汚れやすい、
汚れにくいってあるんでしょうか？

>>702
高年式だから汚れるって事は構造上は無いと思うけど
スラッジが溜まっていてそう見えるかもな。
汚れってどのような汚れか分からんが汚れる場合は
ＡＴ本体内部に問題がある場合もあるよ。

>>700>>701
ありがとうございます。
先日９万キロでタイミングベルト等を交換したのですが、その寿命が来る前にＡＴが壊れたらイヤンと思いましたので。
がんがります〜

お金が今すぐ必要な方に良い情報です。
この会社のネットキャッシングはお金を借りた事が自分の勤務先にばれない様に
すごく注意してくれますよ。申し込み時に勤務先の住所記入しなくても良いし
勤務先の電話記入欄も自分の携帯で審査通ります！
ネットからの申し込みだと審査が甘いので他で借りていても融資してくれます。
一週間無利息を上手く利用すればとてもお得ですので、申し込みを入れておいて
利用枠だけでも作っておくと良いですよ。

ＨＰからのお申し込み http://square7337.com/
i-modeからのお申し込み http://square7337.com/i/

>>702
古い車だとATFのフィルターも交換しないとね。
そりゃATFの汚れも早くなる。
フィルター交換はAT関連の不具合（シール部分からのオイル漏れ等）で
整備するついでに交換してもらうことが多いね。

>>702

＞うちの車、ATフルードは20,000km毎の交換推奨なんですが、

オ−トバックス・イエロ−ハット・GS等で,よく見る距離ですね
まあ,フルード自体は,早めに交換するに越した事はないと思いますが
年間走行距離が1万未満とか,週末1日しか乗らないなどの運転状況なら
年数により劣化も進むだろうから,念のため取り替えるのもいいかもね

漏れの場合で言うと,定期的に４万�`前後で交換
過去,何度も交換していますが,
その度に,作業している整備士が,ATFの色が綺麗なのをみて,なぜか驚いています


＞ATフルードの汚れ方って高年式車だと汚れやすい、
汚れにくいってあるんでしょうか？

機械的に問題なければ,通常は汚れる事はないと思います
しかし,短期間に,よほど長時間高回転を維持して走行すれば≪ATク−ラ−も正常でない場合も含む≫
フル−ドの性質上,劣化の進み具合が早くなり,色も変色し,本来の機能がかなり落ちてしまいます
機械的に異常がある場合は,
例として,走行している時に,セレクトレバ−近辺から機械的な音が聞こえます.
この症状がでたら,OHかリビルトATか新品に交換した方が良いでしょう.

因みに,汚れが気になるのでしたら,
フル−ドを交換する時に,
一緒にストレナー【フィルタ−ような物】も交換すると良いでしょう

>>696

何代目のインスパイアか知りませんが,確かリコ−ル出ていたような
既に知っていると思いますが,念のため下記を確認して下さい
これ以外にも,意外と多いみたいね.
ホンダも大変ですね

http://www.honda.co.jp/recall/020919_875.html

>>702
私の場合、ATFは100,000km(中古購入時)の時点で交換。
以来80,000km/7年無交換ですが、ATFの色は綺麗なままです。
変色、濁り等まったくありません。走行距離の7割くらいは高速道路の走行です。
20年近く前のATでもこの程度なので、最近の車は交換なんぞ考えなくとも良いのかも。

>>707
９万ｋ走行しましたが今度のATF交換の際、
ストレーナー交換はしといた方がいいですかね？
工賃高そう…

>>706
> >>702
> 古い車だとATFのフィルターも交換しないとね。

古い車というのは、どのくらい前のから言うのでしょうか？

>>710

漏れの場合で言いますと
過去,数度ATFを循環式で交換してますが,一度もストレナ−は交換してません
交換しなくても,全く問題は生じていません

ストレナ−を交換するぐらいだったら,かなりATの状態がよくないと思われます
後は,ATに関して非常に神経質な人
新車に限りなく近い状態を維持したい人がする部品でしょう
ATが正常であり,且つ,普通に乗っていて,各人の使用状況に応じて整備していれば
交換が必要になる部品ではないと思います

保守

軽は基本的に寿命は短いのですか？
過去に２台乗ってましたが、７万K超した辺りから
あっちこち壊れましたが

★http://jsweb.muvc.net/index.html★
　★こんなサイト見つけました★

>>714
軽自動車はな

寒い季節になるとエンジンがキューキュー鳴くんですけど
なんでですか？
でも暖気が終わると直るんです。

あとクラッチもキュイッ、キュイッって鳴ります。

>>717
最初の症状は、ベルト類が緩んでいたり、
古かったりしたときに、出るかもしれない。

軽が長持ちしないってのは、高回転型エンジンが多いのでエンジン負担が大きく壊れやすいからって感じですか？

>>719
肉厚が薄いから、という可能性も。

軽のマフラーなんてすぐに穴が開くからね。

>>712
なるほど。

日産マーチです、Ｈ７年式。
ただ今２８万キロ強。小型車でもずいぶん
乗れるもんだとつくづく感じる今日この頃。
来年の車検までもたせるぞ！

日産１８０ＳＸ　Ｈ６年式。
ただいま　１４万キロ
ＳＲ２０系エンジンはタイミングベルトじゃなくてチェーンだから
交換いらず・・・なんて聞いてるけど
壊れないなんてことありえるのか・・・？？
それとも、超長持ちって事？

ﾚｶﾞｽｨGT-B(MT)に乗って一年、四万�`も走ってしまった。
しかも週末だけで。
初回の車検時で十万�`突破のﾖｶﾝﾇ

>>725
恐るべし！
くれぐれも事故には気をつけてね。

前の車は3年半で10万9000キロで売ってしまいました。
もっと乗っても良かったかも。

ところで、カーステレオで再生できない場合が多いコピーコントロールＣＤ
（ＣＣＣＤ）って知ってる？ドライブ中に聴けないとなると非常に苦痛だ。
http://tv3.2ch.net/test/read.cgi/musicnews/1042557249/5-10

補足、最近ここ10ヶ月以内くらいでカーステレオの調子がおかしく
なった人はいませんか？もしかしてＣＣＣＤを再生しなかったですか？

新車時から経年数が浅く長距離走行車
新車時から経年数が長く長距離走行車

どっちが、すごいんだろうか？

ま、無事故無違反ならどちらも万々歳だよね。

長距離走行車は基本的にスゴイでつ。

＞軽のマフラーはすぐ穴があく

スカイライン以上になるとステンレス製マフラーだったりする。
スポーツ系は多いね。薄肉軽量化になるのだと思う。

安い大衆車や軽が本当に得なのか、と思わせる部分。
あと社外品の多い人気車は、純正より安いブレーキローターやパッド、ステンマフラー
が出回っていたりするから便利だね。

>>724
基本的に２０万キロ持つらしいですが、
スポーツ走行しておられるなら１５〜２０万キロぐらいで変えといて、
損はしないと思います。

それに、いくらチェーンでものびますし。
後、うるさくなってきます。

タイミングベルトだって２０万キロもつよ

>>717
上がったついでに書いときますけど、
エンジンからのキューキュー音は特定するのは難しいです。
>>718さんが書いておられる通り、ベルトも可能性の一つですよー。

クラッチは、恐らくグリスアップが必要なのでは？

>>733
私は怖くて２０万キロも走れません。（＾＾；
６万か７万キロぐらいでかえました・・・。

７３３　それは良かったね

＞軽が長持ちしないってのは、高回転型エンジンが多いのでエンジン負担が大きく壊れやすい

それってホンダ・・・
軽量化のためマージンを余り取っていないという印象なんだけど。
３気筒で振動多い、てのもありそう。
ところでスズキの小型４気筒（スイフトなど）も興味あるけど、スレ読んだら新車で
いきなり調子悪くなった例で、エンジン交換などという話が。
もともとスズキは弱いのかな？
むかしスズキの小型車で、アクセル全開したらアイドルでばらつくようになり売り払った
経験があるので・・・

>>714
具体的にどのあたりが壊れたのですか？

三菱ブラボー（ターボなし）確かH4年式だったかな
　仕事で毎日使うのでマメに整備はしてました
　高速を１００〜１２０ｋで２時間ぐらいノンストップで走ってたら
　突如、オーバーヒートで壊れました。その後、１２万かけて修理した
　のですが、修理が上がってきたその日にオーバーヒート（街乗りで）
　クレーム、クレームで４回ぐらい修理（エンジンからすべて）しましたが
　結局直らず、最後は修理屋とケンカになり廃車にしました。
　　
２台目は、スズキエブリィH９年商用車
　この車も７万Kあたりからちょこちょこ壊れ、廃車にしました。
>>736さん、こんな感じです
　それ以来、軽はやめました　

Ｈ．１１年式　コルサに新車時から乗ってます。オイルは３０００キロ毎に交換、ＡＴＦは
２００００キロ毎に交換しつづけてます。現在の走行距離は８３０００キロです。今まで、これといった
故障もなくきましたが、去年の初めての車検前に冷却水の減りが早くなったので車検時にガスケットを交換しました。
しかし、まだ冷却水の減りが早いので今度は上のガスケットを交換してもらいました。今の段階では冷却水の減りは安定してます。
そこで、質問なのですがガスケットととはエンジンの重要なパーツなのて゛しょうか？
目標２０万キロ以上なんですが、日頃どのようなメンテを心がけたら良いでしょうか？
因みに毎日仕事で１００キロくらい走行してます。

すいません、714です

>>738
単にラジエーターキャップのパッキンが劣化してるだけだったら笑える…

ラジエーターキャップは消耗品です。

>>738
ガスケット=シート状のパッキンだよ。
エンジンは鉄製の積み木だと考えてください。
その積み木の間に挟むのが「ガスケット」

これがないと、積み木の中で流動している冷却水や爆発した混合気が
漏れるわけ。
高熱・高圧に耐えなければならない部品なので、どうしても劣化します。

ツマラン質問ですみませんが、知り合いが軽四（ミラターボ平成８年型）を
　車検切れで乗り換えるので譲ってもらえそうですが、すでに１３万キロ
　走ってます、二〜三年で乗りつぶすつもりならいいですかね？

距離では判らん、実際に乗って見て、エンジンの調子やハンドルのゆれや音、外観でオイルが盛れて無いとかで判断しろ

保守

>>738 どう見ても過剰整備に見えるのだが、それで落ち着くのであればどんどんやるのも良いかも

>744

サンクスです、都合つけて一度乗ってみます。

明後日、ディーラーで車検．．．不安だ。
見積ったときはブレーキ関係くらいだった．．．
なんか、おかしいのでクーラント、MTオイルを交換予定です。
ほかに診てもらったほうがイイのってありますかね？
距離は 59000kmで、車はスターレット・グランツァ Vです。
あぁ、不安だ。

ディーラー車検なら過剰整備を心配しろ。
オレ様はユーザー車検だけどなーんも不安ないぞ。
ブレーキパッドは換えたけど。

>>749
>>750

＞ディーラー車検なら過剰整備を心配しろ

現在のディーラーは,以前と違って,
こちらから要望を言えば,それだけしかやらない≪基本項目整備は別≫
過剰整備よりも,ディーラーの技術が落ちていると言った方がよい

因みに以前,ある部品を逆につけられたことがあります
現在の整備士≪同級生ですが≫が,正常と異常な状態を見せてくれたんですが
さすがに放置できなかったので正常な位置に戻しました

上の事実をディ−ラ−に言ったところ,
『回答はその時の整備士がいないので,はっきりとは分からない』と大嘘をついていました
このままでは時間がかかりそうだったので,トヨタお客様相談室の担当部長に相談
数日後,メーカーに言われた為か,お詫びと,金額の請求をして下さいとの回答
≪メ−カ−側から電話があり,
過去,異常部分の整備は同じディ−ラ−で行ってきたかの確認等があり
その他,セミサ−キュラ−プラグ交換などは整備金額がたいした事ない為か,
それ程,オイル漏れが酷くならない部位の為か定かではないですが,放置されてしまいました


まあ,　>>749　の距離だったら,それ程心配するほどの距離ではないので
整備項目も一般的なものでしょう
あっ,余計な話をしてしまったかな？逆に心配になったりして
≪上の件は,２０万�`とか３０万�`等の距離の時の内容ですから,心配無用だと思います≫

細かいことをいうヤシがいるから過剰整備になるんだよ（ｗ

>>749
>なんか、おかしいので
どうおかしいのよ。具体的にいわないとアドバイスのしようもない。

うちにあるフェスティバ
昭和61年式
走行距離たぶん14万キロ

交換したもの
オルタネータ　2回
タイコ2回
マフラー1回
キャンバストップ　2回
リアのハブベアリング左右2回ずつ
左のフェンダー
左右のドア
全部のシート2回
カセット3回
メーター
時計
タイミングベルト
ヘッドパッキン
プラグコード2回
サイドブレーキワイヤー
ショック　2回
ウィンカーのスイッチ2回
全塗装
ヘッドライト（全取っ替え）左右2回

もう忘れちゃってるんで、、今のところ思い出せるのはこんなところです。
ネタっぽいかもしれませんがフェスティバを17年間乗るにはこれぐらい
必要みたいです。

754 ドアやフェンダー、ヘッドライト、、事故したのですか？

俺も思った。
シート全交換２回ってのもワカラン。

雨漏りでシートが腐ったか？(w

他はトラブル多すぎだと思われ。
おいらのも1500ccクラスで20万キロ近いが1/4もやってない。

>>754
俺はH7年式・17万キロのタウンエースに乗ってるが、そん中で変えたのは
ハブベアリングとタイミングベルト位だぞ。（あ、油脂系は除く）

シートは解体屋さんで程度がいいのを見つけると、ほしくなっちゃうんで
2回換えちゃいました。
ヘッドライトは事故と輝きが失われてきたのと水がはいったりしたりで
必要に迫られ交換しました。
キャンバストップは一回が雨漏りで2回目は程度のいいのを見つけたんで、
美しいものに交換しました。
後15年ぐらい乗りたいそうです。うちの親。

あと１５年乗ったら神認定です

ランサーEX　1600XL
309000キロっす。

>>759
すでに半神

なつかしー　エンジンの調子はどうですか

厨な俺に知恵貸して！

古いクルマをリフレッシュするには
消耗部品で何交換したらいい？

使えるなら、１０年以上でも１０万キロ以上でも乗ってやるのが車への愛情だと
思うが、自動車販売会社とかに就職したら、数年で買い替えを促進させないと
成績が上がらないからねえ

>>764
油脂類とゴム類等の消耗劣化部品。
オイル・ブッシュ・ベルト・パッキン等の全般だな。

>>764
ショックアブソーバーとかも

H3セリカターボで２０万�`
悪化しやすいといわれるハブは四箇所全部交換、リヤのほうが先におかしく
なったのはいまでも謎です。
あとはパワステポンプのオイルシール交換、ヘッドカバーガスケットが二回
交換、３Ｓエンジンは熱がすごいのでガスケット類の寿命が短いそうです。
オイルがすぐ真っ黒になるためオイル交換はまめにしてます。
３０万�`・・・ほど遠い・・・。

おととし６月に１２万キロ走行の
平成９年式クラウンセダン(ＪＺＳ１５５)を
購入し、本日１６万キロ達成しますた。

２０万キロまでがんばりまつ。

2ch初心者です。
平成4年のパジェロショートXP(V24W)で、走行は158000kmです。
半年前位から下回りからの異音に悩まされています。
現在、走行には、支障ないのですが、
突然故障して事故りそうで怖いです。
<症状>
・走行中、車両の小刻みな揺れに反応して、キコキコ金属音がする。
・ハンドルを切ってもキィーと音がする。ボディを手で揺らしてもする。
・半年前から小さい音がしていたが、最近になってひどくなってきた。
これまで集めたいろいろな情報によるとどうやら、
ロアーアームの付け根、ブッシュの所で、
ブッシュに、滑り止めの爪みたいなところがあつて、
それを支えている、メンバーの内側が、削れてゴキゴキ動くらしい。

同様な症状を経験されたことがある方や、
これと同様な症状をディーラーまたは整備工場で
修理したことがある方。
費用が総額でどのくらいかかったか教えてください。
また、このまま乗りつづけるとどうなるのか等
教えてください。
よろしくおながいします。

長時間、毎日アイドリングしているとエンジンの寿命縮めますか？

素直にディーラーなり修理工場なりもって行ったほうがいいと思うよ。
見てもらうだけなら金かからないでしょ？

車に関してド素人に近い人間なんですが、サスの根元にあるブッシュを4本とも交換してもらったら
大体いくらぐらい工賃と部品代を取られるのでしょうか？
ちなみに車種は日産のセフィーロＡ３２　走行距離9万キロです
以前スタンドでオイル交換頼んだら、そこの人にブッシュに亀裂が入ってるよと言われて気になってしょうがないのです（泣

>770
>773
ﾃﾞｨｰﾗｰに行って聞け。
ﾌﾞｯｼｭだけ交換できるかｻｽｱｰﾑAssyか、もちろんｻｽ形式によって手間も違う。

>>774
了解しました　おとなしく逝って来ます

ガラコは故障の原因

キリバンげっとですわ。
おっほっほ！

>>773
ブッシュを交換するのなら
ついでにスプリングとショックも交換した方がいいよ。
工賃がそこそこするし、純正なら部品代もそれほど高くないと思う。
乗り心地も飛躍的に変化するしね。
念のため整備するお店で見積もりだしてもらってね。

770です。(青痔で、>770 とか書き方しらないです)
みなさん回答どうも。
私もおとなしく逝って来ます。
乗り続けてトラブった体験談、引き続き募集します。

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いつもうざくて、 大変申し訳ございません。

>>771

これから記載する事は,あくまでも聞いた話なので
各々の整備状況・車種等により,内容は多少かわるようです

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

８７年式のセンチュリ−の場合
この車は,送り迎え専用に使用していたらしく,
日々,待機時間がかなり長く,異常に長い時間アイドリング状態が続いたそうです
しかし,このような使用形態だと,走行距離を目安に整備できず,
ベルト類に関しては,早めに交換しなければいけないようです
そして,この使用形態を続けていった結果,
ウォ−タ−ポンプのシ−ル不良になり,ベアリングに冷却水が浸入して
異音が発生したと言う


８８年型クラウンの場合
日常のオイル管理が十分でなかった様で,スラッジの付着が目立っていたそうです
ある日の高速運転中,加速する時にかなりパワ−ダウンを感じたので
整備工場に入庫して見てみると,燃料ポンプのコミュテ−タ−の異常磨耗があったらしい
アイドリング状態が,非常に長いと,このような症状が出るらしい

折れのマシン元年式EF9は、高回転時の5速シフトｱｯﾌﾟの時
ガリッ！っとギヤ鳴きし、クラッチを切ってすぐにバックギヤに
入れるとガコッ！！っと激しくギヤ鳴きします。（クラッチを切り、
数秒待ってバックギヤに入れると変化ナシ）
ミッションオーバーホールすると幾らぐらい掛かるでしょうか？
おせーてくらはい。
ちなみに走行距離は、7万7千キロぐらいです。

あちきは、ホンダＣＡ６を２３．５万キロ乗りました。
本当は、３０万まで行くつもりでしたが、
２ドアでは、不都合になったので乗り換えましたが、
何の問題も無く、バリバリ絶好調でした。
よく、２０万越えた頃でも東京−札幌を自走してバリバリ走ってました。
まあ長距離が多かったのも良かったのかもしれません。

今度の車は、４０万乗るつもりで買いました。
ちなみに現在、３年で、９万キロ乗りました。

保守

>>782
言っちゃなんだが、本当にミッションの問題だと思ってるのか？
よ〜く考えてみろ。おまいのミッションにゃリバースギアにもシンクロ入ってるのか？
それはクラッチレリーズベアリングの錆びor磨耗によるクラッチ切れ不良だよ。
無意識にクラッチペダルに足乗っけて走ってないか？
まあ、とりあえずクラッチ交換＆ＯＨが必要。

>>778
スプリングを交換するとサスと違ってホイルアライメントの取り直しが必要になったりしませんか？

>>786
ブッシュを交換してもアライメントの調整しないとイカンと思うが、、、、。

ブッシュを交換してもイラク攻撃は行われるだろう。

というのは、おいといて
９００００ｋｍなら、ついでにショックも交換した方が
いいような気がする。

>>786
ショックを外した時点で調整しなきゃならんと思うが…

保守

>>788
不謹慎だが　ワラタ

ジャッキage

>>789 普通の車はトーイン以外は調整出来ないと思うんだが、

>>793
調整出来ないのが多いだけでその他も調整出来るのもある。
が正解では？

車でなくて申し訳無いんですが･･･

俺が初めて買った単車（ホンダ・スティード）は今年で１４年目に突入。
走行距離は１６万キロに達します。
その後ハーレーも買って、そちらは１０年目、走行距離９万キロ突破。
今でも交互に乗って楽しんでいます。

特筆すべきは親父のハーレー、今年で３５年、走行距離２５万キロ。
今でも現役で全国を走ってますよ。
そんな親父は俺の誇りだ！

最後に我が車ですが
９４年式スターレットターボで走行距離４万キロ。
もうちっと走ってやらないといけませんなぁ･･･

スタタボはなぜか走行距離が少ない
俺の連れの中古スタタボも3ﾏｿｷﾛ

ﾎﾞﾝﾈｯﾄの塗装がなぜか剥げてるのが不思議

すまん！質問！
免許取りたてで、初めて自分の車持つんだけど
近所のオッさんが15万円でトヨタのセリカ 2000ssなんとかの平成6年式
5速マニュアルを譲ってやるとか言ってるんすよ。
走行距離を見せて貰ったら11万キロなんだけど、大丈夫でしょうか？
そのオッさんは信用できる人なのか、できない人なのかよく解らないオッさんです。
自分で乗ってみて、特に車に異変を感じなかったら、初心者の最初の一台としては
いい買い物でしょうか？車検は今年の5月で切れます。
これだけは気を付けとけ、これだけは見とけというアドバイスありませんか？

>>797
整備状況による。
これから乗るのに掛かるメンテ費用を見積もってから検討するのが吉。
メカに強くないならディラー等で見積もってもらえ。
整備完璧ならいいんじゃないか。

>>798
レスサンクスです！
なるほど、そうですね！ディーラーとかで見てもらいます
ありがとうございました
安い、いい買い物になればと思ってます。

ブレーキってキー音がなってからどのくらいの走行に耐えられますか？
ディスクブレーキパッド残り６ミリから、２３０００ｋｍ走行しました。
もうのこってないかも。まだかすかに音がするくらいです。
９月に車検なのでその時まで引っ張りたいのですが、むりでしょうか？

>>800
自分が死ぬのは構わないが頼むから追突するなよ。

俺一年間で４万キロ乗ったが変かな？

>>800
もう限界。
もしかするとローターも交換コースかもな。
>>802
変ではないが大気汚染してる罠。

>>800
ブレーキパッドは、目視で確認できる消耗品なんだから
フロントホイル外して自分で見ろ。

パッド交換ケチったせいで、ローター交換ってあほらしくね？

>>802
このスレには、一年十万キロ越えが何人かいるので…。

足回りにクッション性が無くなったのは、何が悪いからでしょう？

>>806
多分ブッシュか、ショック。
クッション性って表現が、返答に難しさを、、、。

ｽﾏﾝ ｵﾚﾆﾊ､ｺｺﾏﾃﾞｼｶ ｺﾀｴﾗﾚﾝ｡

腕

＞８０２、８０３
ありがとうございます。
パッド早急に交換します。現在１０万ｋｍなのですが、タイミングベルト
以外で要交換のところがあれば、教えて下さい。
８万キロのときドライブシャフトブーツは替えました。
車種イノーバ　Ｈ４です。宜しくお願いします。

>>807ちょっとした段差でもバウンドせず、ドン・ドンて感じです。当方16万キロです。

>>810
ショックアブソーバーと思われ。
ついでにブッシュも交換するとgood

>>797
１５万。まあ好いとこだけど、
わくわくしているのに、水を差す様で悪いが、
車の維持には金がかかるぜ。
名義変更料、車庫証明、なんたらかんたら５万、
車検で税金、保険、基本整備１０万
３０万ぐらいは覚悟しとけよ。

20万キロ走らせようとしているここの諸氏は
暖機はしっかりやってますか？
３秒発進でいいんですか？

>>813
アイドリングで暖機なんてした事ないなぁ。
水温上がるまで、のんびり走ってるけど。

もうすぐ16万km。

>>813
暑い日も寒い日も１秒発進。
時間が無いときは、仕方なく全開走行だけどいまの所問題なし。
あ、もうすぐ２０万キロね。
５０万キロまで乗るつもりだから、まだまだ青二才って感じかな。

暖気なんかいらん
３０マソも走ると節約した暖気ガソリン代で
中古エンジンが買えるかも。

かきかきかきこー
８年産まれのウイングロードY10です。
今は18万5千キロ。。。
先月に初めてブーツ変えました。破れた。
しかも、Egからオイルにじんでます。昨年３月車検時は、スチーム洗浄して
余裕で通りましたが、5000kmごとにオイル交換してて、いつもゲージで
見ても減ってる気配なし。だから、修繕はしてません（笑）
ブレーキは今までフロントだけ変えて、リアはまだ６年間変えてません。
おそらく、フロントに負荷が強いため（？）。
高速で、レギュラーだとMAX160、ハイオクだとMAX175でます。
冬場はエアコンオフ、ラヂエター熱暖房だと国道通勤で40kmを1時間半、12km/l
走ってます。
ちなみに暖気はまずしません（笑）

いまどきの車は暖気なんぞ不要。

Ｈ３年日産マキシマで２４５，０００ｋｍ。
「ゴギ！」の音と共にチャージランプ点灯＆パワステ効かず。
「ああ、ベルト切れたのね。」と思いボンネット開けると・・・
クランクプーリーが根こそぎ外れてますた。つまりはクランクシャフト昇天。

リフトage

いまどきの車
最近の車


大体何年式くらいから？

>>817
ブレーキパッドだが、フロント二回でリア一回くらいが普通。

>>821
いまどき→昭和５３〜６０
最近→昭和６０〜６３

1990年ぐらいを境に自動車のクオリティーが上がったと聞いたよ。
バブルで設備投資にお金をかけて部品の管理や品質がさらに向上したとか。

　中古車購入してから,３７万�`ぐらいになりますが
≪総走行距離⇒４１万１，４００�`ぐらい≫
パッドの交換回数を書くと
フロントブレ−キパッド交換⇒２回
リアブレ−キパッド交換⇒１回

と,いう状況です

恐るべし

バブル期の車が一番クオリティが高い（ここの住人にとって）鴨ね。
現在は、メーカの努力でユーザーの使用年数と部品寿命が一致してきた。

一方バブル期は、予測が甘いから寿命は安全をみてながめだし
当時の車は値段も高かった(コストカットされていない)しね。

今の車が壊れるって訳では無いよ・・
ただS○nyﾀｲﾏｰがぁと思っただけ


俺は、R32で目指せ20年保持のために軽トラ買ったヘタレです(^^;;

>>827
知ったかぶりのアホ

>>828
釣堀へ (･∀･)ｶｴﾚ!!

私の営業車（カローラ）は基本的に１万キロに１回のオイル交換で９万まで来ましたね。
その間は、何回かヘッドライトバルブと、１回プラグとタイヤを交換しただけでその他は無交換です。
次、１０万キロの時点でクラッチ版とショックは交換する予定ですが（タイミングベルトはチェーンの為交換不要）。。
今、２年と少し経過していますので５年リースでリースアップまでに何とか２０万キロは行けると思いますよ。
前の車は１９万キロでリースアップしたので今度は確実に２０超えようと頑張ります。
１０年前は営業車でも１０万キロ越えると調子が悪くなるってみんな言ってたけど最近はそんな事無いね♪

そんなカローラがアフガニスタンで走ってると思うと納得できる。

さて、フィットはアフガンを走られるのか？

アフガンではほとんどがアメ車だって知ってた？

リースでクラッチ版とショックは交換　費用はどっち
動かなくなった場合、どちらが修理するの

http://www.securico.co.jp/products/peacekeeper.html

http://www.securico.co.jp/products/landcruiser.html

ttp://www.armortek.com/default.html

ついでにもう一つ。
ttp://www.armormax.com/
スマソ

>>825
は、高速道路メインとおもわれ。

>>838

　高速道路は,ほとんど使用しません
なぜなら,日本の高速料金がバカみたいに高いので,
使用する場合でも,峠道であるとか,あまりに混んでいる時とか
緊急の時などの場合には,やむを得ず使用します
基本は,下道をひたすら運転.

突然お邪魔して申し訳ございません。
ネットキャッシング。24時間年中無休宣言!!

ここのネットキャッシングは来店不要で遠方の方でも全国振込融資OKです。
モットーは勤務先や身内にばれない様、絶対秘密厳守です。
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http://www.square7337.com
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>>839ヒノキ花粉症さん
この名前やめてくれぇー。
見ただけで痒くなってくる。

じゃ、田舎で信号無いんだな。

KA-8
293000km
ﾜﾝｵｰﾅｰ11年目です

KA-8てなんだっけ？

カッパ

>>844
レジェンドクーペです

>>845
|⊂⊃;,､
|・∀・)　　ｶﾊﾟー！
|⊂ノ
|`Ｊ

保守

レッカーage

ここに書いてるﾔｼの車たち
ぜーんぶ並べて見・て・み・た・い

プラグ交換あげ

本日洗車予定age

バッテリーageり

暖気やってマス。
最初のチョークが終了するまで待ったら、スグ発進。
いきなりだと、アイドルが高いので運転し辛いしね。
ただ、全くやんないのは駄目みたいよ。

素朴な疑問

メンテがしっかりされてる車の寿命ってどんな感じなんでしょう？

>>855
部品が入手可能な間

>>856
> 部品が入手可能な間

それってどの位かな？

部品生産って発売から1５年じゃなかったっけ？

＞部品が入手可能な間

中古の再利用可能部品の取り寄せが,全く不可能になるまで

>859
代替部品もしくはワンオフ作成でガソリンが無くなるまで。

Fairway Auto BBS

http://www.lix.ne.jp/~asagiri/car2/bbs/

フュエ−ルフィルタ−交換あげ

エンジンオイルってなんで
ガソリン車用の２０�g缶って売ってないの？
ヂーゼル車用は良く見かけるが…

ヂーゼルは20�g以上入る車多いからね！
トラックとか・・・

ハイオクとレギュラーガソリン混ぜて入れてもだいじょうぶ？

だいじょうぶじゃないわけないじゃない

だいじょうぶじゃなくないわけないじゃない

>>863
あるよ、取り寄せてもらいな。
200リットルドラム缶入りもあるよ(ｗ

何台車を所有してるんだよ

鈴木age里

最近のガソリンはキレイだから、フューエルフィルタは10万km程度で
交換する必要はないと、デーラーの整備士に言われた。
本当か？
20万km大丈夫？

詰まってから交換で良いのでは

メッシュのブレーキホース(ブレーキライン)って耐久性って良いの悪いの？

>>871

漏れの車（国産ファミリーカー）はメーカー指定で4万Kmとなっているのだが・・・
交換せずに8万キロ走ったので今度替えてみようと思う。

>>873
中はゴム。劣化は一緒、耐久性は変わらん。
外から見てわからん分怖いかもね。酷使するんなら定期的に交換でつ。

>>875
ﾗｼﾞｬｰ!
純正にしますだ。フィーリングに不満は、ないですし。

>>873
中はテフロンチューブのもある。
これは古くなるとジョイントのところからパックリ割れる場合があるので
あくまでもレース用。

>>877
パックリですか、、、。(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。
ますますもって 純正にしますだ!
(私には不必要な物と判明)

>>872
走行中に詰まると非常に危険だぞ。

879 ただエンジンが止まるだけだろ！それに殆どの場合、行き成り完全ストップにはならない。

>>871
漏れのは20マソキロでも大丈夫。GAIAXも入れた事あるけど。
キャブ仕様は替えると調子が良くなるとか聞いたことある。
インジェクション仕様は、燃料に圧力がかかっているので
キャブ仕様ほど差は感じられないとか。

キャブ車は燃料フィルタの交換インターバル短いね。フィルタ自体もプラスチッ
ク製で、いかにも使い捨て、って感じがする。
インジェクションのは金属製で、あまり交換のこと考えてないみたいだ。

>>880
全開走行中に詰まったら、最悪エンジンあぼーんじゃないですか？

車じゃないがお爺ちゃんのＣ71、今も現役。
毎日動き続けてる。。。
メーター何回りしたか不明。

漏れのミラは既に40万キロ近く走ってまつ。消耗部品もどれだけ交換したか
覚えてましぇ〜ん。愛着たっぷりだけど、そろそろ新車もﾎｽｨ〜。

みなさんブレーキホースは交換してますか？
自分は、メーカー指定は4年(初回5年)のところを、9年間無交換。
外側から見て傷んでなければOK？

883 絶対とは言いきれんが、99.999％無いんじゃないかな。800馬力200km走行中なら有るかもな

>>880
想像で物事を言っちゃあいけないよ。

>>886
漏れは10年目に交換した。
外観はヒビワレ等も無くまだ使えそうだったが、
交換したら明らかにブレーキタッチが良くなった。

>>889

部品・技術料は,それぞれいくらでしょうか？

>>890
部品代　ホース5本　約1万円（個人輸入、送料込み）
自分でやったから技術料無し

>>891

早々の回答.サンクスです

>855
希少車種だとリビルド品が出回わらず修理不能になるケースもある。

>>883
ガス欠と同じようになるはずで、
しかも、突然ではない。
ＥＧアボーンは無いだろう。

確証ないので,sage

ブレ−キキャリパ−OHあげ

ブレ−キロ−タ−交換あげ

90000ｋ走行。ブレーキキャリパー、研磨か交換悩みますう

10万キロ走ったターボ車買おうと思ってるんだけど
だいじょうぶかな？

>>897
ローターじゃなくてキャリパー研磨するのか？

　　　　　　　　　　　　（･∀･）
　　　　　　　　　　　　（･∀･）　　
900ｹﾞｯﾄﾀﾞ ｳﾎﾞｧｰ　 .（･∀･）　　∧∧　　=-
（ﾟДﾟ）三三≡≡　　　　 ⊂　￣（ﾟーﾟ*）⊃　=-
　　　　　　　　　　　　（･∀･） ＼ ∪==--
　　　　　　　　　　　　（･∀･）　　∪=-

　　　（･∀･）
　　　（･∀･）　　
　　　（･∀･）∧∧　=-
　　　　（ﾟーﾟ*）　（ﾟДﾟ）三三≡≡　
　　　（･∀･）∪==--
　　　（･∀･）∪=-

ブーストage

>>887
99.999％無いとまでは言えないみたいです。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1040406542/426

20万キロも走ればボディーは飛び石などでボロボロだと思うが、
再塗装を施した香具師はいる？

走りやを辞めてから　飛び石でボロボロには成らなくなったな

>>904

20万�`前に事故ってしまいまして,その時に,塗装も含めて直したので,
現在,塗装に関してはすごくいい感じ
しかし,その代わり頚椎捻挫で,首や腰などが痛かったのを思い出しました

>>899
今はキャリパーを研磨するのが流行っているのだろう。
キャリパーがピカピカになるんだってさ〜

キャリパー鏡面加工か~。どんな感じなんだろ。

訂正。90000K走行、ローター研磨か、交換悩みますう。

ちなみに、ブレーキ踏んだら変なうねりが伝わってきますう。

>>909
残量次第で考えりゃいいんじゃない？
歪んでるなら交換する方が良いけど。

って、漏れなんざパッド交換2回に1回ローター交換必須なんだけど（ｗ
そのうえ、フローティングディスクで研磨もできないときたもんだ（泪

>>910
外車ですか？

>>911
独逸物っす。

フローティングディスクじゃない方は、残量ある時は研磨でしのいでるんだけどね。

‘独逸物’ってそれが常識？

>>913
ある程度常識かも。

フロントは減りが早いし、研磨も複数回やると歪が出たりするんで交換した方が
良いって意見も多いね。リアは減りが遅いからパッド交換3回で研磨1回程度が
普通かな。ディーラーなら交換コースだけど。（まあ、ディスクは安いし）
漏れはＤＩＹで交換してるから通常ディスクの方はフロントも1回だけは研磨で
しのいでるけど。

すでにパット交換３回いたしやした。

ローター交換する事にいたしやす。‘吐夜多物’ですが…。

>>913
欧州車はパッドと同じくらいローターも減る。
ドイツ車のホイールが真っ黒に汚れやすいのはそのため。

>>915
吐夜多物で非スポーツ系車種なら研磨でしのげそうな気もするが。

まあ、国産車ではほとんど減らないとは言え、所詮ローターは消耗品、予算が
許せば交換が良いかも。
でも、残量たっぷりなら漏れなら研磨にするなあ。

吐夜多物、非スポーツ系ですがなんせ重量2,5tありやすので…パット減早っす

>>918
欄狂は車重のせいでディスクも片減りしやすいって聞いた事もあるし・・・
交換が無難なのかな。

でもディスク高そうだな。ガンガレよ。

頑張りやす。出来たらDIYにチャレンジ…。

ありがとうございやした。

2.5tって…化け物

>>920
蘭駆瑠80なら↓に載ってる
ttp://www.fureai.or.jp/~noranbo/006301.htm

ぼちぼち、このスレも新品に交換きぼん　あげ。

>>922
サンクス！

シートはどうやって綺麗にしてる？

ワイパ−ゴム交換あげ

点火プラグを交換すると、何か変わりますか？パワーとか静になるとか…

どんな乗り方してるか、何年変えてないかとかによるんじゃない？
個人的には変えると出だしが良くなって燃費が少し良くなると感じてまぷ。

イリジウムプラグは良いですよ。燃費、加速、が良くなる。

>>929
プラグで燃費や加速がよくなるわけねーだろ。アホ。

目指せ２０万キロ！Part5　　〜遥かなる５０万へ･･･

>>930
ネーム欄をみれってば！

>>932
930は2ちゃんデビューしたての春厨

目指せ２０万キロ！Part5　　いけるとこまで行ってやる！

プラグで燃費、加速変わるのは常識。
930は車板の春厨でもあったわけだ。

>>930
厨房的な知ったか発言を煽られても気にするな

保守

前輪のブレ−キはディスク、後輪のブレ−キはドラムです。
１８万５千�`走り前輪のパッドは３回位交換しました。
でも後輪はまだ１度も交換してないです。
整備士がまだ残量があり使えると言ってました。
後ろのブレ−キは効いてないって事でしょうか？

>>938
リアブレーキって そんなもんじゃない？

ショタ＆ゲイビデオを好きなときに手に入れる方法があります
★重要なのはお金をかけない事と家族にもバレない事★

http://www2.free-city.net/home/aliceya/shota.html

>>938
FFでしょ？１９万近くになっても使えるなら、むしろ喜べ

>>939
>>941
そっか、そんな物か！
車はＦＲの重たい４駆です。
でも俺がヘタレなのでスピ−ドはあまり出さないです。

>>942
ＦＲなのか四駆なのかはっきりしる。

>943
ﾜﾗﾀ!!

>>938

　内容からして,多分FFだろう
因みに,自分の場合で言うと,現走行距離はここスレに書いてあるから確認してもらって
その距離で,フロント２回,リア1回の交換です
ついでにもうひとつ.
あなたと同じく,前輪のブレ−キはディスク、後輪のブレ−キはドラムです
まあ,自分の場合は,中・長距離利用が中心

後輪のブレ−キは,ドラムです　×
後輪のブレ−キは,ドラムインディスク　○

失礼.後輪が,違っていたようです

>>935
あなたのようなバカでも無駄にプラグを買って内需拡大に少しは
貢献しているわけですから
バカはバカなりに少しは評価してあげましょう。

　会社にもよるが、タクシーは５０万キロを大体５、６年で走破する。　
　もちろんエンジンもミッションもＯＨなし。
　足回りも一切交換しない。
　それを考えると、ベンツが２０万キロ走ってもびくともしないっていうのは大人げないな。
　だってベンツで２０万キロっていったら、そこにいたるまで、
　いったいいくらぐらいのメンテナンス費用がかかるかわかっているのか。
　外車かぶれの日本人は、ボディ剛性が生きているという１点だけで褒め称えてしまう。
　
　正直一番重要なのは、自分のクルマに愛着を持ちつづけられるかどうかだろうな。
　愛着なくなった途端に、メンテするのがおっくうになってくるからな。

駆動方式で、ブレーキの減りって変わるモン？？
それよか、加重のかかり具合（前輪、後輪）と、ブレーキ形式デナイ？

最近の日本車もボディー剛性がいので２０万は楽勝なんではないかい。
俺の車は９万走ってるけど愛着持って使ってるからたまに人を乗せると
新車かい？とか言われる。

現在、ランサー、1500、MT、H6、115000kmですが、
結婚するのでAT車に乗らなければならなくなりました。
インプレッサ、1800、AT、H5、102000km、20蔓延に乗り換えてもいいですか。
彼女にはイヤだと言われました。
ランサーいい車なのに、ドライブシャフト折れたし、エンジンが切れないとき
もあるけれど。

>>948
タクシーと自家用車では使い方がまったく異なる。
タクシーの場合は常に動きっぱなしで、
運転手が交代のときも車が冷める前に次の運転手が車を動かす。
車を冷まさずに使うところがミソなんです。
一般の人でそんな乗り方は無理ですよね？
温めたり冷ましたりを繰り返していると痛みやすいんです。

>>952
通りすがりだが、納得age

>>948
あのーー、タクシーは日本車だけでないし、世界中にあるんですが・・・。

>>954
まー確かに世界中にあるよね。
ところでドイツの風景をtvみたんだけど、
その中にタクシーがうつってたんだけど、
すべてベンツだったのが印象的だったなあ。
あのベンツタクシーはどのくらい乗るんだろう？
みんなけっこうあたらしめだったなあ。

>>949
駆動方式で重量配分が、変わりますしね。
ブレーキの前後配分も変わってますから。

>>955
ベンツと言えどタクシーですからイパーイ乗るかと。
ましてや日本より一回の走行距離多そうですし。
日本のベンツのイメージで見れば、印象てきかも。
俺は、DTMでE190の方が、印象てきだったけど。

>>956
E190は名車だったと思うよ、玄人好みで整備士とか車好きな人が
メルセデスとか言うステイタス抜きで愛車にしてたのが印象的だった。

保守

８年落ちの1BOXに乗ってるんだけど、フロントに飛び石の傷が増えてきてちょっと鬱。
どうしたら飛び石の傷は防げるんだろう。諦めるしかない？

ミラノのタクシーはほとんどが個人タクシーで、車は市販車を利用しているようです。黄色のBMWのタクシーに乗ったんですが、ドライバーは、「車両の値段は高いが長く乗れるので結局は得だ。」と言っていました。
まー、フィアットが圧倒的多数派でしたが・・・。

以外と日本人ってマイカーをしっかりメンテしてないんじゃない？

車は性能いいのにね。

軽で13万キロ走った車を知り合いに譲ってもらったんだけど、あとどれ位走りますか？H2年式のオートマのトゥデイです。

>>962
俺の好きな車だｗ

>>959
床の間に飾っておく

959 車間距離を開ける。

　ドイツではタクシーの大半はベンツということだが、そりゃそうだろう。
　日本でE３２０維持するのと、本国でE３２０維持するのと、価格的にいくら差があると思っているの？

　下手な愛想笑いしかできない、クソやな瀬に年間１００万近くお前は捨てられるのか。
　エアコンが逝かれたので持って行ったら、「それ、お約束です」と嬉しそうにのたまわった。
　日本人は馬鹿が多いから、「お約束です」って言われると、素直に納得しちゃうんだヨねえ。
　俺は今、２０系のセル潮だが、乗りっぱでも１度もトラぶった事がない。
　その前の600SELは、新車で買ったのに、平均で年間１８０マンかかったよ。
　壊れにくい・消耗品の数が少なく、サイクルが長い事、それにパーツの入手が
　容易にできて、その価格が安いクルマが、庶民にとっては長く維持できるクルマじゃねーか。
　
　数年前に、見栄はって、借金一山つくって、512TR維持していたけど、
　正直、後ろを走るクルマの為に買ったようなもんだった。

>>962
あんた次第。

>>962
奇遇だね。
ぼくは平成二年のトゥデイMT、13マンキロを先月もらった。
ぼくは2年は乗るつもり。だってリッター20km走るし。
お互い頑張ろう。
そして
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044209564/
こっちにも書き込んでね。

保守

セルシオはいい車だよね。格が違うもんね。木目パネルが本物だもんね。　
オーク材か何かを薄く綺麗に削って貼ってあるんだよね。まさに職人技だね。

>>970
誤爆ですか?

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ダイアグノ−シス診断あげ

タクシーは50万km走って、エンジン、ミッションのオーバーホールはともかく、
足回りも変えないってホント??
おいらは14万kmでショックアブソーバとスプリングを交換したが、無駄だったのかな..。
交換で新車に戻った感じがしたんだけど、50万km無交換で大丈夫とはにわかに信じがたい。

商用車なら１４万Ｋｍなんぞどうってことないぞ。
そんなんでいちいち交換するわけないだろ。

>>974

個人タクシーならともかく、タクシー会社の車なら
壊れない限りは換えないんじゃないの？

会社に「何となく落ち着かなくて、快適に運転できません」
なんて言ったって換えてくれる訳ないし（ｗ

さすがにオイルが抜けて、外観からも不良が分かる位まで
行けば交換するだろうけど。

へたるだけで走れない訳じゃないからねー

俺は16万キロ走ったが、アブソーバもスプリングも変えてない。
ハブベアリング位だな、足回りで変えたのは。後はブレーキロータの研磨その他諸々。

タクシーは、ふわふわしていて気持ち悪い。

ってかさ、１４０キロでR抜いたって、それはサッチーの次元
じゃない？そんなレベルなら、俺は、ヴィッツRSで１２０キロで
F355抜いたぞ

中古で１８０ＳＸ買ってながーく乗りたいんだけど、やっぱり中古だとボディへたってるカナァ？

>>981
俺の知ってる人7年ほど180乗ってるけどめちゃめちゃ綺麗よ。
ドライブとかするけど走り屋じゃないし、車に荷物のせるの嫌らしくて
スペアすら捨てようとしてたのは、ワロタ。
だから探してみれば イイの見つかるかもよ。

《972
なんか勘違いしてるようだけど、ターボは加速がいいんで、NAは高回転まで回してもグイグイひっぱってくれるところが魅力であって決してスピードを何キロ出しただのっていう問題ではない

>>983
コピペにレスしても仕方ないのでわ。

"僕の生きる道"45分に気づいて ちょっとしか見れんだ。(-＿-)ｳﾂﾀﾞ

>タクシーの足回り
普通１０万キロも走ればスプリングがへたって、悪路でガツガツ音がするように
なると思うんだが。もちろん乗り心地最悪。客にとってもね。
タクシーの足回りって一般向け乗用車より耐久性の高い素材使っているのかなあ。

今の車8割の車種は、スプリングがへたる事は無い

9年落ち走行42500kmの車です。
昨年末に買ったのですが、荒れた舗装路面などで足回りが落ち着きません。
ブッシュが劣化していると考えていいのでしょうか？それとも他の原因があるのでしょうか？

>986
んじゃ漏れのクルマは残りの２割なのか．．．．鬱

>987
「足回りが落ち着かない」って表現だけじゃなんとも判断のつけようもないな。
ドタバタした感じがするときは、ショックがヘタっているかタイヤが太すぎる。
ガツガツとくるときは、ブッシュかスプリングのヘタリ。
ハンドルをしっかり握っていても進路が乱されるときは、ステアリング系のゴム
ジョイトかラックマウントブッシュ。
もちろん、その前にタイヤとアライメントをチェック汁。
漏れの経験したのはこれくらいかなあ。

ｽﾚ違いかも知れんが
サスはよくへたるといいますが
ばねはへたるのですかね？

そら金属だしヘタリはするでしょうが、、、。
バネもサスを構成するパーツの一部なんじゃ？

へたってくると、トランクの所を上下に
揺すると、いつまでもフニャフニャする
ので分かる。

しかし、ここまで１０００取りがない
ﾏﾀｰﾘしたスレは稀だな。

最近1000鳥なんてどうでもいいと思う香具師が多いんでは

よーしパパ1000とっちゃうぞ

長いこと乗ってると、何回もダンパーを替えなければならないのがツライです、正直。。。

>>994
ダンパーだけに　ショックですね（寒

その辛さをバネに頑張ろう(氷

１０００

ドキドキするな

999？

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。