【１７】大阪市バスをﾏﾀｰﾘ語る【国際ﾌｪﾘｰﾀｰﾐﾅﾙ】

16号系統スレが1000目前なので、新しく立てときます。

公式サイト
http://www.kotsu.city.osaka.jp/

前スレ
【１６】 大阪市バスをﾏﾀｰﾘ語る 【 かもめふ頭 】
　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1166828323/

過去スレ�@
【１５】大阪市バスをﾏﾀｰﾘ語ろうや【地下鉄玉出】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1152350769/
激！大阪市バスを語ろう【支線[１４]　南港口駅】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1139224605/
激！大阪市バスを語ろう【13 [舎利寺]地下鉄今里】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126883883/
激！大阪市バスを語ろう【12 布施三ノ瀬】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118575537/
激！大阪市バスを語ろう【11 北巽BT（朝夕のみ）】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1110544807/
激！大阪市バスを語ろう【10　平野区役所前】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093455094/
激！大阪市バスを語ろう【９　出戸バスターミナル】
　ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084281050/

過去スレ�A
激！大阪市バスを語ろう【８　十三市民病院】
　ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1076805185/　
激！大阪市バスを語ろう【７　住吉川西】
　ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1060958527/
激！大阪市バスを語ろう【6　住道矢田】
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【17】大阪市バスを語る【運転手の年収1000万円超】の方がいいだろ。

【17】大阪市バスを語る【運転手の年収1000万円超】

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前スレの「長い系統」まとめ

　３　出戸バスターミナル〜地下鉄住之江公園
２３　上本町六丁目〜出戸バスターミナル
３６　大阪駅前〜地下鉄門真南
３７　井高野車庫前〜大阪駅前
４３　大阪駅前〜西九条
５５　鶴町四丁目〜大阪駅前
５９　北港ヨットハーバー〜大阪駅前
７１　鶴町四丁目〜なんば
７５　鶴町四丁目〜大阪駅前
７８　花博記念公園北口〜−大阪駅前
８６　布施駅前〜上新庄駅前
８８　天保山〜大阪駅前
９３Ｃ　井高野車庫前→福町

まだありそう

>>6

９３（井高野車庫〜歌島橋ＢＴ）
４４Ａ（弁天町ＢＴ〜ポートタウン東駅）
４７（あべの橋〜西住之江〜地下鉄住之江公園）
９（あべの橋〜寺田町〜出戸ＢＴ）
２６（あべの橋〜地下鉄田辺〜住道矢田）
３０（北巽ＢＴ〜杭全〜地下鉄動物園前）
８５（なんば〜玉造〜杭全）
なんかも結構長いかも

思いついた順に書いたから数字バラバラだけど勘弁な

８ゲット

鶴町〜なんば程度じゃそないに長くないでしょ。
鶴町〜大阪と並べた時点で負けてるし
そこで鶴町〜野田がでてこないと、って感じだし

地味だけど、7号も結構長いよ。住吉川西〜あべの橋間、9.7km。

関連スレ
コマルの大阪市営地下鉄　25号線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177230760/
【1〜3dayで】ｽﾙｯﾄKANSAI@ﾊﾞｽ板【大満足】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1101477246/

マイナーやけど5A。りふれ瓜破経由も長い。なんせあべのから松原市だし。

激！はどこ行った？

＞ﾏﾀｰﾘ語る　に取って代わられたのかと

激！大阪市バスを語ろう【15 南港バスターミナル 】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1152528020/l50

63番なんかはどうかな？
あべの→住吉車庫→住吉保健所→JRあびこ→地下鉄あびこ→杉本一→浅香→浅香東住宅→地下鉄あびこ→（以下往路と同じ）→あべの
往復19.3km、片道おおよそ9.5-9.8km
住吉車庫の定期窓口の案内板より。

６２　上六〜住吉車庫
ってまだあるよな？

大阪離れて２年経ったからわからん、スマソ

>>16

なるほど。それもあったか。
大阪市バスは長距離路線が結構あるんやね。意外と。
２３とか良く使うがそんなに長いイメージなかったもんなぁ。

>>17

６２はまだ残ってる。
今は東成と住吉の共同担当になって、こないだのダイヤ改正でノンステも入った。

>>6
５６は無視ですか？
マピオンのキョリ測を使ってみてみ。８６よりも長いから。

以前ある掲示板でどの系統が長いかというカキコに対して
１位が９３Ｃ、２位が９３、３位が５６、４位が８６というレスがあった希ガス。

昔の特10なんて杭全から加美北の辺からJR平野までグニャグニャ回りながら地下鉄平野に出て出戸まで逝っとった訳だが。

14号も平野区内を行ったり来たりするから、結構長いよな。10号も加美の辺りをぐるぐる周るから長い。
あと、104号も結構距離あるよ。

>>20
あの特１０の経路も強烈だったな。
ヲタ的には値打ちのある路線だったがｗ

あの辺も、政治家が絡んでるのかねえ。
平野駅前のごちゃごちゃしたところは仕方ないとして、無駄に大回りしすぎでしょうに。

むかしの区内巡回系統の名残かのぉ
加美神明も含め変な経路だったはず。

南巽〜杭全は支30廃止（時期はズレていても）のフォロー、
西池・喜連瓜破経由で出戸に繋いだのは幹2の廃止のフォローでもあったと思う。

24 南長居

あと長そうなのは・・・

９４　ドーム前〜なみはや大橋〜天保山
３５Ａ　地下鉄今里〜高殿〜守口車庫
４　出戸ＢＴ〜地下鉄長居〜浅香
６４　地下鉄動物園前〜住吉車庫〜おりおの橋

あと赤バスはどこも比較的長いループが多いな

短いのは？支43がなくなっちゃったけどさぁ

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　　　　　　　　!:::::::/!::::::::jﾚ えテトﾐ　　　　　ｨ斗テ〒ｱ ::::::::::|　　|::::|　　|
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　　　　　　 　 |:::/_厶:::::::|ハ　Vﾍ j　　　　　　!ﾍイ/　　ﾍ :::: |:::::::::/:|　　　 >>6->>7の「長い系統」って言うのは、
　 　 　 　 　 　 V　 ヾﾍ::::|ヽﾊ　ゞ ''　　　　　　` ｰ''　　 ﾚ'�W^|）:: /:: |　　　 ３５　杭全〜守口車庫なんだよね〜。
　　　　　　　 　 　 　 l ヽ|::::: { .:.:.　　　'　　　　　::.:.:. ,､ ＿ イ:::: /::::::|　なくなちゃったけど。　　
　　　　　　　 　 　 　 |:::|:::::: 个　　　　ヽ)　　　　　イ/::::::::::':::: /::::::: |　　　
　　　　　　　 　 　 　 |:::l::::::::::|::ﾘ　 ＞t-r　 　セヽ 〃:::::::::::::::/:::::::::::|　　　
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今は
３５　杭全〜地下鉄今里だけど。
３５Ａ　地下鉄今里〜守口車庫なんだよね〜。
長いのは。

井高野車庫から福町はさすがに長い

4は大してながくないでしょ。
長居より先を考えても住之江まで届かないもの。（って計ってないけどね）
とすると、４Ａ+24にも満たない訳で、すると、とうてい3には勝てないわけで。

おおよそイメージ的に南部だけ　とか　東部だけ　とか系統はそんなに長くないよ。
昔でいうゾーンエリア（13区分）出ない系統っていうか区分数の少ない系統っていうの。
（赤バスみたいに巡回が激しいのは別だけど）

南部から北部とか　東部から西部とか　貫き通す系統とかいったのが長い

>>26
短いの・・・

３５　地下鉄今里〜杭全
８８Ｃ　大阪駅〜川口１
９８Ｂ　ドーム前〜大正区役所
２９　地下鉄住之江公園〜三宝〜出島（三宝止めはなおさら）
１６　南港ＢＴ〜南港南６

意外とないもんやなぁ。
すると大阪市バスは比較的運行距離が長いと

>>31
だったらまるで赤バスみたくルートを通る１０なんかは最たる例やな

そういや、距離だけじゃなく乗客数はどうだ？
儲かる系統、閑古鳥の系統、どっちもあるだろ
俺はイメージというか見てる限りは
儲かる・・・３４・３６・８８・７１
閑古鳥・・・赤バス・１８ＡＢ・４９Ｂ
くらいかなぁ。
４９Ｂなんか鶴町がらみの系統で一番マズイんじゃねーか？

41Ｄは閑古鳥だよね。

支43は、もっとも距離も短くて・もっとも乗客も少なかった　じゃないかな。

34　守口車庫

>>33

４１Ｄや１１なんかは赤バスにとって変わられた感あるな

俺自身は１１をたまに使うが、貸切状態のときもしばしば
あべのから直通で便利なんだがなぁ。
で、支４３てなんだっけ？
すまんが説明頼む

支43・福町〜佃6

>>36

情報サンクス
そりゃ空気輸送になるわ。せめて歌島橋ＢＴまで行かんと。

>>32
他には、
2号出戸バスターミナル〜長吉車庫前
3B号出戸バスターミナル〜川辺
17B号コスモスクエア駅前〜コスモスクエア東
17C号コスモスクエア駅前〜国際フェリーターミナル
24C・D号地下鉄長居〜南長居〜地下鉄長居
37A号井高野車庫前〜相川駅前
41C号中津六丁目→大阪駅前
82号西九条〜高見一丁目
93B号歌島橋バスターミナル〜福町
95号豊里団地前〜上新庄駅前
98C号ドーム前千代崎〜新千歳
あたりが短い部類に入るかと思う。

支臨105 境川〜弁天町バスターミナル

支67 地下鉄今里〜東深江

なんか昔は、
56支　（非ゾーンバス）　酉島〜常吉2　ってのもあったそうだね。
実際は直通運転とかだと思うけど。

あとゾーンバス実施まもないころ　
支6　現・住道矢田〜中野中学　
支7　出戸ＢＴ→東出戸→出戸ＢＴ

>>38

そんなにあったか
１７Ｃ・・・
もう４４に統合しちゃえよ
たぶんコスモ駅〜南港中央公園北なんて
路線バスの停留所間隔にしては長すぎる上に目の前通過してんやからさ
そしたらその分余計な回送も減っていいやんか

後短いのは・・・
え〜、１Ａ〜Ｄも短い部類かなぁ。
回送代わりの系統はどれも短め？
６０Ａ　天保山〜港車庫とか
１７９Ａ　酉島車庫〜ＵＳＪ、７９Ａ　北港２〜酉島車庫
など多数

>>40

昔の６７Ａは新深江経由で短かったけど、
今の６７Ａは緑橋経由だから結構長いぞ

>>42
179A号は短いように見えるけど、結構距離があるよ。
１A・１Bも、短いように見えるけど、5�q以上の距離がある。
あと短いのは、
53号大阪駅前〜船津橋
67B号地下鉄深江橋〜東深江（土曜朝一本だけだが）
もある。

短いと言えばあと58番とか特36の区間便同然の昔の47系統とか

　　　　　　１８
上　　　　　　　　　　　東

本　　　　　　　　　　　成
　　←―――――→
町　　　　　　　　　　　車
　
六　　　　　　　　　　　庫

幹18Ａ？　短かったよね。
幹18の区間便だけど、乗り継ぎポイントがないのに幹線だった。
まぁ仕方ないか

>>45
>>46

それ、天満まで伸ばして復活させれば、

・回送が営業化され運賃収入が増える
・本数のない１０１、１０２、１８のサポートになる
と交通局にも乗客にもプラスになると思わんか？

「41」の中津六〜大阪駅前の区間運転は除外？

除外というか既出　41Ｃ

>>47

継ぎ足し。
港の６０Ａとか中津の４１Ｃとか住吉の６３Ａとかがあるから
東成に作れないわけがないと思ったりする。
本当はなんばへの回送も営業化したいところだ。
東成営業所のメインターミナルは
今里　天満橋　上六　なんば
だからなぁ。

そういえば、
支線41？　東淀川駅前→新大阪駅東口　ってこれが一番短かったんじゃない？

>>49
確かに既出だった。すまない。

昔の焼野系統の通っていた茨田大宮西口ってどの道だったんだろう。

［54］地下鉄あびこ

大阪駅→北港ヨットハーバーって距離的にどーよ

長吉車庫-出戸の回送って勿体ないね。営業化してもしょうがないけど。
地下鉄開通に合わせて、（土地余ってるうちに確保して）出戸ＢＴかその付近に
移転でもしておけばよかったのにね。

>>55
11�qあるので、長距離の部類に入るかと。

［54］［上海老江］野田阪神

５９［さぎす］　北港ヨットハーバー
　　 ［常吉二］

地下鉄の新スレ
コマルの大阪市営地下鉄　26号線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182020895/

支61B 境川〜弁天町ＢＴ

てのがあったな。

幹86Ｂ　布施〜深江ってのがあったような・・

１・２７以前に存在した、東淀川駅〜新大阪駅東口の系統番号って、支線４１Ｂ？

>>62

なにその空気輸送な４１Ｄより短距離な系統。

そういえば思ったのだが、長距離系統が多いんだから
思い切って６３と６２と１０１と１０２を全部統合して、

浅香〜住吉車庫〜あべの〜上六〜天満橋〜大阪駅
なんて走らせたら面白そうじゃね？
ウテシの数も減らせるから人件費削減になるし
９３Ｃがあるならあってもいい系統だろ？

>>63
何そのメガネレンチ循環ｗ
切れ目は何処にすんのよ、切れ目は。
53番とか14番辺りがこの型だよね。
53番が大阪駅、14番が加美南二が切れ目だと思うが。
てか14番はメガネレンチが重なったような型だが。

局発の資料なんかで系統距離は、ループだと往復書いてるので
片道分がわかりにくいね

>>63
それから29と29Aも統合してもいいんで内科医？
昔の市電が復活みたいになるがｗ

そうだな。
難波と堺がつながれば便利になる。
ただ、本数が合わんから住之江止めを何本か設定する必要があるが・・・
三宝止めは中途半端やから廃止してな。

あとは４９ＡＢを統合して、
住之江公園〜（４９Ａルート）〜平林駅〜（４９Ｂルート）〜鶴町４
にしても問題なし！
なんしか今の市バスは無駄な系統が多すぎると思わんか？

>>64

あ〜、それなら大阪駅で一回切って片方だけ循環にする。
それから入出庫のときだけ浅香始発も作ればいい。
担当は、中津・住吉の共同って感じやろか。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178170442/

また基地外の殺人予告




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８月から３５Ｂが新設され地・今里→大池橋→杭全→湯里６→住道矢田が走るらしい！！もっと早く走っといてくれよ！！

>>70

マジ？
完全に今里筋南進の変わりじゃん。
ってことはもう地下鉄延伸はなし？
それとそれは現３５の延伸？それとも新設？
生野の住人やからすごい気になる。
大池とか杭全とかよく行くからなぁ。

当然といえば当然だよなぁ。
地下鉄延伸の有無はともかく、
南部から今里筋線へのアクセス名目にに当初から設定されていても良かったはず。

７３ 杭全

７３八尾南

２５　　加島駅〜宮原４〜西中島５〜崇禅寺〜東淀川駅
３４Ａ　大阪駅〜毛馬〜桜宮高校〜ＪＲ都島
４１Ｄ　新大阪駅東口〜淡路５〜東三国駅〜センイシティ〜新大阪駅
９７Ａ　大阪駅〜加島駅〜神崎橋

[７６]　地下鉄住之江公園
[７６]　九条車庫

つーかさ
よくよく考えてみれば>>70ってソースどこよ？

>>77
そいつはこの前から、系統の新設やバスターミナルの閉鎖、市営バスのゲーム発売など、
様々な情報を出しているが、一切ソースの提示はない。

[特７９][春日出]　北港二

幹80って復活系統なんでしょ？　いったん廃止になったわけは？

81　舞洲スポーツアイランド


>>80
復活前後で経路が違うのでは？？

http://up.2chan.net/j/src/1182094015562.jpg

教えていただきたいのですが大阪駅から大阪港まで８８系統に乗ると所要時間はどれくらいなのでしょうか？
ご存知であれば教えていただきたいのですが、よろしくお願いいたします

>>83
公式サイトで勝手に調べろボケ

８５［玉造］なんば

>>83
発着のバス停に所要時間が見ることができます。

87 あべの橋

88 川口一
88 [大阪港]天保山

８８夕　凪

>>83
４０分前後

90　中島二

＜短い路線＞
幹支時代に、支線６８（新森７東⇔緑１）と支線３１（新森７東⇔新森公園）って言うのがありました。

以前93番で井高野〜歌島橋を乗り通したけどマジでケツ痛うなったわ。

>>92
でも、風景がころころ変化するから飽きなかっただろ？
どこぞやの86や旧35なんざ・・・

９４　天保山

９４　上新庄駅
９５　上新庄駅

［支96］ 中島一

間違いorz
［支96］竹島一

［幹97］神崎橋

>>61
特61Bな。
ちなみに天保山〜弁天町BTが特61A。

>>79
[春日出]の表示はないよ。


[幹臨98]新千歳

港のノンステップにはマジックミラーがついてるんだな
44Aの弁天町バスターミナル行きのバスを見てビックリした

100　国際見本市会場

幹101コスモスクエア東

102　国際フェリーターミナル

103　海の時空館

459 ：名74系統　名無し野車庫行 ：2007/06/19(火) 11:16:15 ID:uRjpt2bB
上新庄布施の折り返しが時間が5分ってこんなの交通局は許していいのか

>>104
今まで、布施駅では１０分前配車だった。
今では、出発時刻を過ぎてもまだ到着しないことが多い。

別件だが、高井田では「ひとつ前のバス停を出ました」表示で１０分待つこともある。
バスロケの意味ねーよｗ

ガイアの夜明けで大阪市バス出てたね。中国バスカラーでw
車内の板張り・ビニールシートのエンジ色の「善意の席」ﾅﾂｶｼｽ

京都交通のドナドナされた車がすでに亡き後、
１０年も前に廃車された、FFシフトでないHTが乗れるのは
もう中国バスしかないのかな？

>>104
８６で余裕時間５分！？
そりゃまずいだろいくらなんでも。
あの系統、定時で走るほうが難しいってのによ。

>>105
あ〜、布施から出た後は、新深江まではどこも間隔が鉄道駅１個分くらいあるからなぁ。
１個前で１０分は致し方なしかも。
しかもバスロケって多少ごまかしてるもんな。
今里筋（たしか大池橋のあたり）でランプ付いてるのを見た後歩道橋に登ったら、
１個前どころか２個前にすらバスが１台もいなかったもんな。
あれ、そろそろ準備しろって目安なだけで、ホントにその停留所を走ってるとは限らんのかもな。

>>105
やはり、布施駅付近の渋滞と余裕の無いダイヤが原因かい？
地下鉄深江橋で86待ってても全然バスロケの表示が変わらないorz

ついでだが86の担当は井高野に変わったみたいだが
最終など場合によったら東成が来るね
いつも遅れてくる86が珍しく、少ない遅れで来たと思ったら
関目自動車学校のラッピングの東成車が来た
まさかとは思うがあのバスが大正区を走るって事は無いよな？

可能性はあらぁなｗ
なんば操車に入れば西船町に来るし、上六に入れば住吉車庫に現れるとか。
大抵は67番とか28番や46番じゃね？＜芋蛸一号改め関目自動車学校

>>109

難波操車なら船町（７０Ａ）以外にも、杭全（７３・８５）、あべの（４８Ａ）
上六なら大阪駅（１０２）、諏訪神社（２２）って行き先があるな。
２８や４６・・・天満操車やな。
そういえばこのバス、今日は３５（今里〜杭全）に入ってたな。それ乗ったから覚えてる。

南海がきついダイヤ組んでるんでしょ。
大阪市が勤務ダイヤには口挟めないとしても運行ダイヤには口挟んでもいいんとちゃう？

東成には多数あっても膝元長吉には無い平野メモリアルホールｗ

>>111
落札金額で任せた以上、苦情かトラブルがない限り無理でしょう。
何とかして欲しかったら、当局に苦情の電話をするか、南海のウテシに重大事故を繰り返ししてもらうかでしょうね！

そうそうそう。
想像して下さい。
関目自動車学校が70Aに入って頭上をはるか又はオッサンアローが掠める図ｗｗｗ

>>111
他にも37B→95の上新庄駅前の停車時間が1分とか、全体的にかなりタイトなダイヤを組んでる。

>>115
井高野のスタフ見たら直営時代なら有り得んようなインターバルだたやうな希瓦斯。
直営時代は上新庄で折返待10-15分はあったんちゃうか？＜86番
直轄や振興のスタフは到着時刻が明示されてへんから逆方向から推算する必要があらぁしな。

そういえば、今日は市内中をバスでぐるぐる回ってたら思ったことがある。
箇条書きで並べると、 中津営業所・・・荒っぽい運転、なってない接客態度が目に付きがちだが、実は凄い親身な運転士もいる。
今日の昼ごろの１０３の運転士さん、すごい好感わいた。
住吉営業所・・・直営営業所なのに委託並みにサービスがいい。 ホントにびっくりした。
朝ごろの３０の運転士なんだが、一つ一つ停留所に止まるたび
「○○です。お降りの方おられませんか」と聞いてきたうえ、 各停留所で乗り換えれるすべての系統の案内をしてたぞ。
東部市場やあべの、動物園では私鉄・地下鉄含めた鉄道路線の案内まで。
あと、その次の６の運転士も愛想がいい。
しかもだ。俺は湯里６から大池まで行きたかったんだが、途中で乗り換えになるよな。
それで今川８で乗り換えようとしたら、乗り換える系統（２３　上六行き）がすぐ来ることを確認するまで ドアを開けっ放しにしててくれたぞ。
そんときの会話がこれ。
運転士「どや？すぐ来るか？」
俺「もうすぐ、５７分に来るみたいです。」
運転士「あ〜、１分くらい遅れてるな（そのときすでに５７分）。
まぁ、ほんならそれ乗ったら大池行くから。５（あべの行）には乗ったらあかんで」
俺「わかりました。わざわざすいません。」
運転士「いやいや。」　ドアを閉め発車
今まで何度も市バスに乗ってきたが、こんなにすばらしい運転士は始めてや。 感動したで。
かと思えば、住之江営業所・・・委託とは思えんほど愛想が悪い。
これは愕然としたね。 飛ばすわ、停留所通過しそうになるわで。
これでも委託営業所かい！と切れそうになった。
今日気づいた市バスの新たな発見やったな。

一日○本、一時間に○本、○分間隔とかって局から言われてるだろうけど、
それを何台でこなすかまで言われへんから、詰めるんやろな。

上新庄で時間がないのは、バスを長時間停めてたら他のバスの邪魔になるからです!!
昔からそうでしたよ！
８６は少し例外として、８６Ｄを見てみ！
守口から上新庄まで14分ぐらいしか取ってないから！

86の遅延は、布施・竹井病院のところの道路拡張が完成すれば、劇的に変化する事と思われるので、
行政代執行でもして、居座りを排除せよ。

布施三ノ瀬まで行くみたい！！

>>117
そりゃどこの営業所にも愛想のいい人も悪い人もいるでしょw

［23］上本町六

>>115 37B⇔95に関しては昔からそんなだった様な気がする。見た目は。
ただ単に遅れてただけかもしれないけどネ。

>>124

でももう一つの連結系統の４９⇔１５は、玉出でだいぶ時間調整するからなぁ。
これは４９が早着すぎるのか、３７Ｂが遅れてくるだけなのか・・・？

>>50
　　　　　　/／　/:/:::::::::::::: /:: /:::/　 ｌ:::::: ＼:::::::::::::::::::::::::::∨ﾝ′!　 jヽ
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　 　 　 　 　 　 V　 ヾﾍ::::|ヽﾊ　ゞ ''　　　　　　` ｰ''　　 ﾚ'�W^|）:: /:: |　　　 今里　天満橋　上六　なんばだけど、
　　　　　　　 　 　 　 l ヽ|::::: { .:.:.　　　'　　　　　::.:.:. ,､ ＿ イ:::: /::::::|　 　　 上六は住吉、なんばは
　　　　　　　 　 　 　 |:::|:::::: 个　　　　ヽ)　　　　　イ/::::::::::':::: /::::::: |　　　 港なんだよね〜。
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>>126

住吉が上六にしゃしゃり出て来てるのがおかしいんだよ。
港のなんばも微妙だな。

余計な回送を減らしたければ、

守口・・・守口車庫、新森公園
井高野・・・井高野車庫、上新庄駅
酉島・・・歌島橋ＢＴ、酉島車庫、西九条
古市・・・総合医療センター、京橋駅
中津・・・大阪駅、野田阪神、天満橋
東成・・・今里、上六、難波
港・・・弁天町ＢＴ、天保山、コスモスクエア
住吉・・・住吉車庫、あべの橋
鶴町・・・鶴町４丁目
住之江・・・住之江公園、南港ＢＴ

に分けなおしたほうが良いな。

>>127

ごめん、長吉を忘れた。
ここは平野駅、出戸ＢＴ担当
あと北巽ＢＴは東成に変更な。

●http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei050501.htm

●http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei050501.htm

●http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei050501.htm

●http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei050501.htm

●http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei050501.htm

●http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei050501.htm

●http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei050501.htm

>>117
住之江も悪いが最悪なのが「　長　吉　」
詳しくは書かないがとにかく死ねといいたい
車両も嫌いな富士重天然ガスノンステなど、最悪な車両がそろっているので
今年みたいに、ハイブリッドみたいなのが入らない限り、わざわざ乗りに行こうなんて思わないな
委託前はよかったのだろうか？もし、そうなら残念に思う

>>130

>>107だが、あの時は乗り換えた２３の運転士も接客態度は凄い良かったぞ。
委託、直営含めて一番最悪なのは井高野だろうか。
長吉にも最悪な運転士は一人知ってるが、他はかなりいい感じかな。
井高野・・・、委託前は良かったのに。
本家の南海バスにもあそこまでの運転士はいないな。
振興委託は住之江以外は比較的いい。
直営もそれをうけて大分改善されたな。（特に中津・港・東成）
全体的に一部委託が始まってから態度は改善傾向にある。
ただ、これが井高野の南海委託でどうなるか、凄い心配だな。

間違えた。
>>131のアンレスは
>>107じゃなくて>>117な

こんなもん、全ウテシの技量を見てから判断するのが筋だろう・・・

バス運転士って何十人何百人と居てるのに、どこどこ営業所がこうだってほとんど無意味
だと思う。自分が利用した範囲で言い合ってもね。

>>133 >>134

確かに正論だな。
だけども、明らかに目に付くようないい人、悪い人がいるのも事実な訳で。
例えば、>>117の６の運転士のように、わざわざ乗り換えのバスの時間を確認するまで待っててくれる人がそうそういるか？
いたら凄い感動的なんだが、普通はそこまでしてくれないだろ？
かと思えば平気で客を怒鳴るような輩もいるわけで。
それが多い少ないってどうも営業所で多少は固まってるように見える。
そう思っただけ。
別にその営業所全部がそうだとは言わない。
ただ、この営業所にはこういう人が多い、そう言いたかっただけ。

案内等、口調は穏やかなのに運転が荒いウテシが港に居る

>>136
荒い？
ただ単に、頑張って定刻運行してるだけでなんでしょう！！

まぁ、定時性を確保するんならある程度はしゃーないかな。
信号なんかでも信号無視スレスレのタイミングで通過するときもあるし。
ただ、事故だけは起こさんといてくれよと。

こないだ乗った４４Ａも正直咲洲トンネル（５０キロ制限）で６０キロ出してたしな。
まぁ、ここは他の車も飛ばしてるからいいけどな。

［３９］新大阪駅北口

107の最終あたりなんかはそんなに飛ばさなくても定時で運行できるだろｗｗｗｗｗ
ってくらいな感じで運転するよな。

>>140

１０７の最終時刻

弁天町→天満橋　２２：００発
天満橋→弁天町　２２：４０発

この系統、道が混むとすれば天満橋〜肥後橋くらいだけど、それもこの時間じゃほとんど混んでないもんな。
ということは、遅れる要因って言うと車椅子乗降くらいだが・・・
まぁ、こればっかりは仕方ないな。

107で思い出したが
いつも帰宅時だけ107乗って、天満橋で乗り継ぎして帰るけど
日によって到着時間が違うんだよな
早くついてくれたら接続時間が短くすむけど、遅れたら間に合わないもんな
大体15分ぐらい差がある。人によったら境川とかで時間調整するからその為かも
でも、3分ぐらい時間調整しても乗り継ぎ出来たケースがあるけどな
まあ、間に合わなくてもシティモにある本屋で時間潰すけど

107は終点の場所が変わってから乗り継ぎしやすくなったな
前は天満橋の交差点で信号に引っかかると間に合わなかったことがよくあったし
あと、終点の変更で例年7/25の天神祭の経路短縮は必要ないんじゃないかと思ってみたりする

107の時刻表を見て感じたが、17時台に川口行きを設定する決定的な理由は、何かあるわけ？
８８の川口行きも、１７時台に１本あるよね？

>>143
土佐堀通り周辺のオフィスなどの通勤対策かと。

１０７と１０７Ａの間隔をなんとかできないものか。
１０７のすぐあとに１０７Ａがあったりするからなあ。

４６　徳庵橋

約20年前の都市地図を見てたら、
東淀川区役所付近のバスのルート（点線）が、
役所の南側でループしてるんだけど、方向転換で使ってたのかなあ。

漏れの記憶では、支線41は役所に到着後は井高野へ回送してたと思うんだが。

20年前とか知らないけど、

目撃例では近くの中学校の横で待機してたよ。正規の折り返しルートかな。
あと、区役所側からのりばへＵターンもしてた。これっていいのかな。

>>130
長吉は関西の富士重工ヲタからすれば京都バス嵐山営業所と並ぶ神営業所。
富士重天然ガスノンステなんて、関西には両手の指で数えられるくらいしかいないんだぞ？

まあ最近西工が増殖してきたので、別の意味で乗りに行こうなんて思わなくなったのは事実だがｗ

>>148
サンクス。
近くの中学ってのは、新東淀の事かな？

手持ちの地図のは、ファミレスの裏側の道路を通る経路になってて、
最後は現在の「西淡路〜区役所」と同じ経路に。

市バスって、新車にドライブレコーダー付いてるんやね。
クリステルのニュースで言うてた。

>>147
区役所到着後入庫する場合は井高野へ回送だったが
折り返して再び東淀川駅へ向かう場合は
>>148の言うように新東淀中学の南東側で待機していた。

>>151
先を越されたorz
港の天然ガスバスが映ってたね

>>145

同じことを３５に言いたい。
ダイヤが乱れてるならまだしも、普通に走っても２台連なる時がある。
難波や玉造から来るやつも合わせて５本なら、今里〜杭全間をきれいな１２分ヘッドにしてくれ・・・

運輸振興株式会社が移転するけど新築ビルを某営業所内に建設されてるところですが必要あるんかなぁ？移転してまで

>>155
古市？

なあ、155のＨＮって、どういう意味なんだ？
井高野スレでも、文字を変えてグダグダと書き込んでるようだけどさ

↑↑↑東成に２、３年後に移転するらしいです。

>>158

東成営業所って確か図書館とか区民センターと一緒のビルになるように改築されるだけのはず。
地元住人やから回覧とか回ってきた。（生野民だが近いゆえに東成のものも回ってくる）
で、振興委託なんて話は聞いたことないし、別件でしょ。
個人的には直営のままでいてほしい営業所だがな。地元だから愛着あるし。

昭和の香りムンムンの歌島橋バスターミナルが好きです

振興かならず東成にドームから移転します。

>>161
そんなに断定できるならソース出してよ。
この前から色んな事書いてるけど、全部ソースなしだね。

そういえば、８８ではオフィス街の関係なのか土佐堀１〜３丁目までお客さん多いですよね。

あと３３や１１０では地下鉄都島から乗ってきて、高倉町１〜３と赤川１で降りるお客さんが多いです。
てか地下鉄都島から高倉町は歩けると思いますが・・・。

先週、暇だったから「布施駅前〜瑞光乗継〜歌島橋BT」を往復してきた
４時間以上かかった

>>163
ラッシュ時だけ、下記系統の運行をキボンヌ
【57B】医療センタ　→　都島　→　大東町１　→　赤川３　→　都島　→　医療センタ

>>164
次回はぜひ、福行きを堪能してくだされ。

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　 　 　 　 　 　 V　 ヾﾍ::::|ヽﾊ　ゞ ''　　　　　　` ｰ''　　 ﾚ'�W^|）:: /:: |　　　 東成区の公共施設と一緒になるんだよね〜。
　　　　　　　 　 　 　 l ヽ|::::: { .:.:.　　　'　　　　　::.:.:. ,､ ＿ イ:::: /::::::|　 　　 とにかく振興は無理よ。
　　　　　　　 　 　 　 |:::|:::::: 个　　　　ヽ)　　　　　イ/::::::::::':::: /::::::: |　　　 なんばに港の車、多くなるから。
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わーったわーった。
仕方ないからなんばは港にやる。
そのかわり７３を杭全発着にするべ。
出庫→３５→７３→３５→入庫なら、余計な回送はなくていいやろ。
その代わり上六と天満は全部いただき。

by東成所属車両。

本社機能だけでしょ

>>167
73号は今でも杭全発着じゃないか。

>>169

そういう意味じゃなくて、起点を杭全にするってこと。
今は、なんば→杭全が往路、杭全→なんばが復路になってるけど、
それを入れ替えれば東成担当に統一できるんだ。
今でも、大池橋で港車を見るとすごい違和感があるからなぁ。

>>170
車両台数の関係で東成統一は無理だろう。
営業所内の工事が完了すれば状況も変わるかもしれんが。

>>171

昼間なんかは結構車庫で休んでる車多いぞ東成は。
予備車を考えたとしても多すぎるし、ある程度は出来るんじゃねーか？
もっとも、この状況は東成に限らずどの営業所もそうだろうけどな。

>>172
最も多くの台数が必要になるのは朝夕なんだから
昼間車庫で休む車が多くなるのは当たり前。

13時台に住吉車庫前〜あべの橋の本数が朝ラッシュ並みに増えるのはなぜ？

>>174
食休明けの出庫ついでに63A号の運用に入るからじゃないか？

なんかエラーになってて昨日の夜は全然書き込めなかった。
そんなに人多いのか？このバス板は。

>>172

だからよ。朝晩にしか動いていない車、予備車分以外で余ってる車があるだろ？
その分の車を何らかの形で使えれば無駄が無くていいんだよ。
７３を杭全始発にて昼間を東成オンリーにすれば、３５の昼間の本数も増えるし、港の余計な回送も減るし、いいじゃねーか。

何でバスの運転士は年収１０００万もらったら怒られるの？
お前らの奴隷じゃない。歳をとれば、子供を大学にやらせないといけないから、お金が必要。
ドキュンの息子はドキュンばかりじゃないんだ。
１０００万もらっても、いろんなところに消えてしまうんだ。
クーラーの効いたところでのんびりお茶を飲んで過ごすエロイさんに１０００万払うより、
命を預かる大変な仕事をしている運転士に１０００万払った方が有意義だ。

ハズヲタなら分かるだろ？

>>177

言わんとせんことも分からんじゃない。
だけど、大阪市の場合ただえさえ無駄遣いを攻められてるから動かざるをえんのだろう。
交通局にしても、地下鉄事業・バス事業共に職員数・平均給与とも高すぎると言われてるし。
単純に同業者との比較をしても１０００万は高い。

↑↑↑↑１０００万も貰ってる人なんかいません！！ほんま暇な人やねぇ

エロイさんか半ＯＢか知らないけど、一時期
専用レーンに立って1000万って言われてたでしょ。

あれ雨風当たらせて、ええんとちゃうのと思うけどなぁ…
今は、外注にしたらしい？。もちろん、その分安上がりで、
そう考えれば、運転士の民間委託もそうだけど同じ仕事でどうやねんってのも
あるけど、それはひとまずおいて置いて、
じゃあ1000万貰ってた人が今もきっかり1000万貰い続けているわけじゃないにしろ
どうせ、いまだ、それなりに貰い続けてるわけじゃないですか。外に出て雨風に当たらずに。。。。
だったら、雨風当たらせるのも、ええんとちゃうのと思うけどなぁ…

>>176
昼間動かすって言ったって、その車は誰が運転するの？
乗務員の勤務パターンも朝夕に多くの人員が勤務し
昼間は少ないようになってるでしょ。

35の昼間の本数だって増やす必要ないかと。
回送を減らすって言って他で増やしてたら一緒だよ。

>>181
＞乗務員の勤務パターンも朝夕に多くの人員が勤務し
＞昼間は少ないようになってるでしょ。

初心者乙。よく考えたことは褒めてやるが、全然違うｗｗｗ

回送系統営業化計画〜。

井高野・・・上新庄：３７Ｂの増便で。
守口・・・新森公園：３５Ａルート〜高殿〜３３Ｂルート〜新森公園
酉島・・・歌島：７７ルート〜伝法〜（伝法大橋）〜福町〜９３Ａ〜歌島橋ＢＴ
古市・・・車庫が厄介な場所にあるため（回りは一通だらけ）営業化不可能
中津・・・大阪駅：近距離のため無視
東成・・・上六までは共通、そこからなんばへは７３ルート、天満橋へは１０１ルート
住吉・・・あべの：６３Ａ増便　住之江公園：６４ルート〜千躰〜２４ルート　動物園：あべのまで６３Ａ、そこから回送
長吉・・・出戸：２増便　平野駅：１ルート
住之江・・・南港ＢＴ・・・４９Ａルート：平林北１〜１５ルート〜南港ＢＴ

古市以外の営業所はこうして営業化して１人でも２人でも乗せて少しでも稼ぐべし。

>>184

今度は港を忘れた。ＯＴＬ
港は弁天町へは１０６Ｄ増便でｏｋ、天保山へは同じルートで夕凪まで出て港通を走るほうがいい。
明らかに現行６０Ａルートより需要はある。

>>183
天５あたりを回送してる古市の車両、ぜひ営業運転をしてもらいたい。

ところで、旧支67って出入庫用だったんだよね？　今６７Ａのは？

>>185

あ〜、部分的な営業運転なら出来るかもですな。
古市の場合、結構あちこちに出没してますからね。
横堤方面の回送は、４５の区間運転で対応できますが、医療センターと大阪駅はどうしましょうかね・・・。

>>186

昔のはルート的に見ても明らかに出庫系統でしたね。
今の４１Ｄに近い面がありました。
今はかなり迂回してますから、出庫系統とは考えにくいかな。

長吉〜加美南　長吉〜神明　or　北巽 ？は無理？
または、出戸〜加美南　出戸〜神明　or 北巽 ？ってケースもあるだろうが…

あとさぁ、出戸行くだけが脳じゃないって感じで、
長吉出て〜六反回ってそのまま９ルートで出戸と通らずに平野駅とかね。

八尾市と接するせいもあって加美地区と長吉地区って
こういう区内のバス移動ってなかなか移動しにくいんだよね。
だからたいがい自転車等ってなってしまうけど。

出戸から特10なんかがあったときは結構、加美地区を巡回するから
その役目果たしてたんだけど、長吉支線エリアからだと、
10が特なので支→特（幹→支）で200円では加美地区まで乗れないという欠点があった。
やっと、幹支乗り継ぎフリーになったと思ったら、１０の経路短縮になってしまって、
区内移動するだけなのに乗り継ぎ2回もいるし…

今で言えば９の経路変更のおかげで少しはマシになってるし、加美南〜←→出戸駅って
流れも出来るようになったけど



まぁ、どこも車庫でもそうだけど
出入庫系統だと、かなりいびつダイヤになっちゃうんだろうけど。
いっそ、セット連続運用（ある意味経路延長扱い）でもしない限り。

つか、出入庫系統なんて作るより、最初から車庫を終点にしたらいいだけ
の話では？
たとえば、88番なら天保山に着いた後、港車庫まで営業とかさ。

ちなみにそれ昔あったみたいだよ。

間違えた。。。。あるわけないや。　港車庫だもんな。


天保山（大阪港か？）に着いたあと。そのまま第3突堤かどこかだった。。。

>>187
今思ったんだが、バスと乗務員が同時に帰還するのと、赤バスみたいに乗務員だけ入れ替えがメインのとでは、
どちらの方が高くつくのだろう？

素人考えでは、赤バス方式の方が節約出来てるようにも感じるんだがなあ。
乗務員に移動用のチケットを渡しておいて、営業列車やバスで派遣すりゃいいんだから。

そりゃバスごとでしょう。単純に考えても、燃費が居るわけだし。
回送運転させてる賃金、と移動で拘束してる賃金とでは差があるだろうし。


実際、出戸交代とか幸町交代ってあるんでしょ。
よく回送or2の乗り合わせ移動なんかは昔から見るし、
たぶん地下鉄桜川でおりる市バス運転士なんかも千日前線内で見たことある。

>>193

医療センターから４５に乗ってきて古市車庫で降りていった運転士もいたなぁ。
東成なんかも回送に乗ってる同僚と思われる人もいたし。
なんばに行くのか、上六に行くのかはしらんが。昨日も鶴橋駅でそんなバスを１台目撃した。

>>193-194
中津の運転士が大阪駅のバスターミナルにバスを止めて降りた後、
別の中津の回送車に乗り込んで営業所に戻るのも見かける。
新森公園〜古市、天満橋〜古市でも同じように回送車
または営業車に便乗して移動しているのを見たことがある。

千日前線内で28とか46とか書かれた運行指標を持った
バス運転士に遭遇したことも何度かある。

阪神バスなんかは、難なく入出庫系統を設定してるみたいだね＞＞浜田車庫
車庫の所在地が関係してる感じだけど、

>>195
住之江も交代の乗務員が弁天町へ移動するのに地下鉄使ったり、84号に便乗とかしてるね。
>>196
阪神電鉄バスは殆どの路線が車庫の前を通るからね。
浜田車庫のバス停では乗務員交代もやってるし。

地下鉄西田辺−三明町一丁目　て支線54やったっけ？

>>197
弁天町ターミナルで赤バス港ループの運転士が車庫に帰るのにコスモスクエアから回るのと本町から四つ橋線乗るのとどっちが早いやろって会話してるのを聞いた事ある。

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　 　 　 　 　 　 V　 ヾﾍ::::|ヽﾊ　ゞ ''　　　　　　` ｰ''　　 ﾚ'�W^|）:: /:: |　　　 中津にいったかもしれないんだよね〜。
　　　　　　　 　 　 　 l ヽ|::::: { .:.:.　　　'　　　　　::.:.:. ,､ ＿ イ:::: /::::::|　 　　 30-0096よ。
　　　　　　　 　 　 　 |:::|:::::: 个　　　　ヽ)　　　　　イ/::::::::::':::: /::::::: |　　　 東成に鶴町と並ぶ、
　　　　　　　 　 　 　 |:::l::::::::::|::ﾘ　 ＞t-r　 　セヽ 〃:::::::::::::::/:::::::::::|　　　いすゞが増えるから。
　　　　　　　 　 　 　 |::::l:::::::::|/　_/　/-}　　　V 　/:::::::::::::: /::ｌ::::::::: |　　　
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>198
支51

支線54Ａってのもあったなぁ。

マニア諸君！！
今は無き、幹臨１１０、支２６、支２７Ａ、特４５、支３６（Ａ＆Ｂ）、
幹３６Ｂ、４７とかを覚えてますか？

３６Ａ、大阪駅〜安田なら知ってるわ。
あれ、本当に面白い系統だったなぁ。
「そこまで来てんなら門真まで行けよ！」ってね。
まぁ、今は事実そうなったけども。

そういえば25と赤バスは新大阪駅東口だったかで交代してたような
あれはやっぱり地下鉄で戻るのか？現在は新森古市駅があるが、無かったときは
どこかで古市の回送に乗車するのだろうか

>>183
古市の回送は、昔あったらしい大阪駅⇔今福西4を運転したらいいんじゃない
最近は36に古市が帰ってきたことだし
ついでに京橋駅前への回送もしたら良いと思う
一通があっても医療センターまで路線作ると便利だとは思うが

大阪市って出入系統が少ないね。利用者が少ないと、赤字だって市会で叩かれるのがいやなのか。その点、他の公営は多いみたいだね。
以前、渋谷駅で都01を待ってたとき、みんな乗らないなと思ったら、渋谷車庫前行きだった事がある。
もちろん、乗客は無し。こんなのを運転する意味あるのかと思った。

某サイトの情報で本当かどうかは分からないが、現在の60や98は多数の枝系統が存在して、その中には出入庫といえる路線があった
どうも大阪市は回送でも利用者が多そうな路線しか出入系統を設けないのだろう

>>205

そうなんですよねぇ。
大阪市って、極端に○○車庫行き、って系統が少ないバス会社なんですよ。
しかも、設置されていても全部の回送が営業化されているわけでもないですし・・・（東成の３５、住吉の６３Ａなど、長吉の２など）
>>183-184で述べた系統、特に東成や住吉などは絶対需要があるはずなんですよね。
古市の回送、一通を克服できるルートがあるなら当然営業化ですよね。

考えてみれば、回送させようが営業運転しようがかかる経費は変わりませんからね。
どうしても避けられない回送はどんどん営業運転して、少しでも運賃収入を上げるほうがいいんです。
我々にしてみれば本数が増えて嬉しい、事業者側にも運賃が増えて嬉しいと双方にメリットがあります。
なんで営業化しないんでしょうかね・・・？

>>203
今福西四丁目止まりも昔は走行してたよな

>>206
幹３６Ｂが今福西４止めです。
のちに、なぜか特３６Ｂ→３６Ｂ→運休となりました。

>>208
36Bは今福西4丁目行きじゃなくて門真南付近の経路違い便。

今福西4丁目行きがなくなったのは2002年の再編で
古市がコミュニティ路線のみになったとき。

長吉の2号系統が不可解なのは、
よく見てると長吉から出戸に来て、幕をまわすとなぜか長吉車庫行きになってそのまま長吉に帰ってしまう系統がある事
しかも、中型なんか出戸から回送で帰ってしまうケースもある

一定の利用者があって、本数を一定以上にしなければならないのは分かるが
一部がそのまま回送で帰るのはあまりにも無駄が大きすぎる

で、思ったのだが、回送と営業では人件費が異なるのでは
そうなら、回送を増やす理由が説明できる

>>210
回送と営業では単に時間の問題でそ。
客乗せて運行すれば１５分かかるとしたら、回送なら１０分
で、５分の時間短縮。その分ｳﾃｼの勤務時間を削れると

どの系統か忘れたけど、古市車庫行きが無かった？

>>212
相当昔だが京橋駅前―古市車庫行きはあった気がする
今は赤バス城東ループと31系統が止まる所だ

>>213
サンキュ。

そういや古市車庫って、珍しく系統番号なかったよな
かなーり前に天満橋−森ノ宮車庫前行きも無番だったような

35番の今里発着便で無理矢理出入りしていた今は亡き東成の守口操車･･･
住吉車庫から空車回送で天王寺を素通りする住吉の上六操車。
長居へ行って４番で戻るのならまだしもそうでなけりゃ住吉の住之江運用車で回しゃいいとこを
わざわざ長吉使って播磨町から長吉へ戻す３番の出戸最終。
で、３番の住之江最終播磨町止めってまだ生きてる？
それこそ住吉の住之江運用車で回しゃすぐ入庫やんｗ

>>215
森之宮車庫ってどこにあったんですか？
自動車車両工場とか返納倉庫とかもあったんですよね。
市工研のあたり？

>212
特45 古市車庫-放出住宅

井高野の名物広告終了してた･･･

>>210
不可解というか、2号は、基本的に出庫入庫系統じゃなくて、
車庫発着の系統として存在してるから　そういうこともありえる。それどころか、
出戸まで回送で来て、車庫まで営業、そのまますぐ折り返して出戸まで営業。
（何回か繰り返すなり、他系統へ入るなりして）結局最後も回送で帰る
ってこともあるぐらいだから。

>中型なんか出戸から回送で帰ってしまうケースもある
2号がフィーダー化され、ほぼ大型化されてから
中型は、ケースもあるというか、ほぼすべてが回送で帰ってしまう。

>>216

あー、あったなそういうの。今の３５Ａは全部守口担当だけど、昔は東成メインだったっけ。
住吉はもう上六に来るなよ。来るならせめて６２に入れと。
東成のなんば・天満・上六の回送も営業化したら儲かるぜ〜。
住吉のそれも無駄が多いなぁ。何のための播磨止めなんだか。
てっきり住吉車が入ってると思ってたのに、住之江車だとは。

>>220

それも無駄が多い！
わざわざ車庫から回送で持ってくるなら、中型でも運用に入ればいいのに・・・。
別に車種にこだわらんでもいいじゃんか。

古市の回送も何とかなりそうな気がしてきたなぁ、話を聞いてたら。
まず横堤は４５の区間運転で１００％営業化できる。
大阪駅と医療センターも車庫発じゃなくても営業化できるなこりゃ。
車庫に近い大通りまで出て、そこから営業運転するだけでもかなり違う。

仮に乗客が増えなければ、単純に分散。
本数が増えれば、待ち時間短縮の客のメリットはもちろんあるが。
1台5人乗車のバスが2台で2.5人。というデータが上がった場合。
本質的には分散だから変わらない筈なのに、
（採算か不採算かを問われないし問いようのない回送と違って）
営業化すれば、不採算の不良系統（不良区間）の過剰営業の扱い
ということで、結局、ダイヤ再編対象になっちゃったりして…
最悪、経緯、地理的要因等を無視して、数字の上の計算だけで、
ここは、一台あたりの乗車率が低いということで本来便ダイヤの減便にも
及んだりして…
はじめから、これは回送実車化（サービスの一環）と捕らえ
採算制の計算に考慮しないという前提にできればいいのだけど。

>>222

はじめから、これは回送実車化（サービスの一環）と捕らえ
採算制の計算に考慮しないという前提にできればいいのだけど。

それが出来れば、利益計算が変わらないままサービス性だけが向上して、一番いいんだけどもね。

>>219
「大阪経済大学（50-0098）」のバスがあるって。

>>221

地下鉄の利用客が減るので、絶対にやらない。
(105系統の大幅減便→露骨な地下鉄誘導がその証。)

おいおい３３系統大阪駅前―総合医療センターのバスが都島で事故起こしたのかよ

>>224
0098やなくて2976や2976。

>>221
45は都島操車。
古市〜横堤の回送は早朝・深夜だけかと。

>>225
105は大抵空いてるから減便も仕方がない。

今筋船の古市駅。
車内アナウンスで「花博・・・北西口の最寄で〜す」みたいな事を言ってるけど、
あれ1kmくらい離れてるやんｗ

>>225
105は、残ってる事自体が不思議だなあ。
ルート変更をして、往・復路が近場を走るようにする必要もあるかと思ったり・・・残すならね。

>>225

だとすれば、３６や３５Ａはどう説明しろと？
１０５減便、地下鉄誘導も無くは無いけど、主な理由は>>228の言うとおり利用客の減少によるもの。
現に先に書いた２つの系統は、地下鉄があっても常に満員になってる。
３６の場合は梅田に直通できるからって理由があるからってのもあるけど、３５Ａは全区間が地下鉄併走だから説明がつかん。

>>229

４５は医療センター操車だったのか。
だとすればどういうルートで送ってるんだろう・・・？
営業運転のほうでは、医療センター行きは車庫前を通らんしなぁ。
（古市車庫前の道路は北側一通）

>>229
１０５は今のルートでいいと思うぞ。
境筋が北側、松屋町筋が南側の一通だから、往復同ルートが出来ないんだよ。
ただ、確かに利用者数的に、とっくに廃止・または朝晩系統に成り下がっててもおかしくないよな。
なんで終日のまま残ってるのか不思議だ。

住吉の62番なんぞは住吉車庫で車両交換か入庫するかとオモタら東成持ちと同様速攻で上六へ帰って逝きよるし。
何の為に東成の厨型増やしたり住之江の幹線運用を大量に増やしたりしたのかが分からん。

東成の中型増えたら、（純中型系統の）担当増えたん？
それとも大型の中型化？が進んだとか…

なんでもかんでも回送を営業するのもどうかな。団子運転させてもね。
見方によれば、それこそ無駄に見えるからね。

新聞で読んだがヒの建て替え時間がかかりそうだね

↑↑↑↑そこに振興の本社も入るらしい！！

85番と105番が厨型オンリー、22番と46番が大型厨型併用。

>>232
中型のみは、12・13・85号、併用は、22・28・46・105号だったはず。
105号は土曜ダイヤなどで時折大型が入る。
>>235
ソースは？

↑↑↑↑友人の東成の運転手が言うてましたから確実！京ｾﾗﾄﾞｰﾑの家賃が高いらしいから撤退するみたい

>>230
一通の制約があるのは承知してるけど、往復路の距離が離れすぎ。
御堂筋〜四ツ橋筋よりも距離がある。

長堀橋から松屋町→天満橋は、通せる道路はある。

>>231
また無駄なことを・・・。
６２が上六起点になってるからそういうことが起こるんだよな。
往復同じバスじゃなくとも、例えば、
上六行きは出庫車で到着後はそのまま他系統へ入り、
住吉行きは他系統から帰ってきた今から車庫へ戻る車の運用にチェンジ
これなら、余計な回送は無くなるんだけどな。

>>233
だから、余計な回送は極力減らすのが大前提なんだよ。
回送が連なるって事自体が無駄になってるって証拠なんだから。
で、やむをえない回送は仕方ないからそれを営業化すればいいんだよ。
そうすれば一切の無駄はないからな。

>>238
ってことは、もしかしてその時点で東成は振興委託化？
やだなぁ。個人的に愛着あるから直営のままでいてほしいなぁ。
東成の図書館とか区民センターが入って便利になるとは聞いてたけど。
ってか、運転士一人のコメントだけではあまり説得力がないなぁ。
最低でも交通局か東成区のＨＰに上がるだろうって、もし本当ならば。

本社が移転するだけでは？　住吉の委託化が先だろうし…

ところで、鶴町って、回送どの程度あるん？

>>241

本社だけでも来るってことはいずれは委託されるって事なんじゃ・・・？
恐いなぁ。いつ来るか分かんないし。

>>242

鶴町はほぼ全系統が車庫前発着だから、船町発着便は回送は無いと思うけども。
しかも７０Ａには東成が入ってるから、そんなに回送はないと思われるけども。

>>243下段訂正

鶴町はほぼ全系統が車庫前発着だから、船町発着便　（以外）　は回送は無いと思うけども。
しかも７０Ａには東成が入ってるから、そんなに回送はないと思われるけども。

（）内が抜けてるわ。
このままやと車庫前発着の全系統が回送って事になってまうもんな。スマン。

>>241-242
住吉やと
住之江から住吉・あべの・（天王寺）
長吉から東住吉
の赤が回ってくる希瓦斯。
＞鶴町
大運橋を右折して南に逝ったり鶴町四丁目から出入してくる回送を見たやうな希瓦斯。

幸町操車の系統ってどこ？

>>245

住吉委託なら赤はそうなると思うけど、東淀川が井高野委託後も古市便を確認してるから、
必ず持ち前変更とは限らんかもな。

あとしつこいようだが鶴町の回送は船町発着便だと思われる。
鶴町で回送って言ったらそのくらいしか思いつかん。

>>244
鶴町はドーム、西船町との間の回送があるよ。あと、早朝の75A号用になんば中学校、55A号・91B号のために大正橋への
回送がある。
>>246
幸町は東成のバスが待機してるのをよく見かけるね。
あと、赤バスの浪速ループが乗務員交替をしているね。

平然となんば回送とかドーム回送とかしてるかもｗ

>>247
井高野は古市から37A・41Dが移管されたけど、赤バスは従来どおり古市が担当してる。

船町操車場って昼ひまそうやん。
（最近は知らないが）でも職員（委託社員）常駐してるやん。ＴＶ見てるだけやで。

中山製鋼従業員さまさまだね

>>248
そりゃそーだわなぁ。
17時前に大挙して西船行きが走ってるの見たことないし
西船にバス製造工場があるって話も聞いたことない。
なのに17時以降、腐るほど沸き出てくる。

>>251
トイレにも行くし、飯も食う。
だって、

「人間だもの」


またつまらんものを斬っ…じゃねぇ
書き込んでしまった。もう寝る。

>>253

１７時前なら急行増便用と考えることも出来る。
ドームへの回送は意味不明やな。

>>230中段
古市から都島は出庫→関目二を左折→45と同じルートで都島、
都島→古市は45と同じルートかと。

>>231
62は上六操車だから住吉の車両でも上六に戻るのは当然だって。

東成の中型車増加や住之江の運用変更は
再編のときに古市と住之江をコミュニティ系専門にしたのを改め、
各営業所とも基本的には地元の路線を受け持つことになったため。

>>240
62を出入庫だけの系統にすると本数減りすぎ。

>>246
難波操車の運用で乗務員が長めの休憩を取るときに使われる。

>>249
一日のうちどこかではあるかもしれないが
基本的には船町だけだよ。

すまぬ、ちょっと教えて下され。

・新車がノンステになってからは、大型車＝ＡＴ、中型車＝ＭＴ　で統一されてるのか？
・加美南4→瓜破西団地の利用は可能か？

>>256
14号は加美南二丁目が終点なので、加美南四丁目〜瓜破西団地前の利用はできない。
加美南五丁目まで歩いて、そこから14号の瓜破行きに乗れば良い。
大型でもMTがいるし、中型でもATがいるので、統一されてない。

>>257

ループって終点越えても乗れるんじゃなかったっけ？
俺は以前１１で終点のあべのを越えての利用をしたが。
運転士に聞いたらＯＫだといわれたからそのまま乗ってたが。
あべのの時間調整で５分くらい待たされはしたが、２００円で乗れたぞ。

>>256
確か大型は三菱以外はＡＴ、三菱は青帯のみＡＴじゃなかったっけ。
中型は今年長吉に導入された日産ノンステはＡＴだった。

http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/jikoku/jikoku041721.html#2
１１　あ印は　あべの橋止め

>>257
14号は加美南二丁目〜瓜破〜加美南二丁目という運行形態になってるので、瓜破を越えての乗車は可能だが、
加美南二丁目を越える乗車は出来ない。テープでも終点のアナウンスが流れるよ。

↑はアンカーミス正しくは>>258

>>261

１１もあべので一応終点のアナウンスはあるよ。
それは>>260の通りあべのまでで北巽に戻らないバスがあるから。
これももしかして運転士による？のかなぁ。

東成のMJはAT、井高野のMP747は盗る金、長吉の灰鰤は車種設定の都合上MTだでなも。
厨型ツー捨てのは古市の屁乃は愛信、東成のｸｿｰやあちこちで出くわすうｄはエクセディの使とる。

日野中型ツー捨てはもう現存せず？

つ【21/41/45/104】

日デはもう西工タイプしかないですよね。。。

50-0103の営業所印はなんであんな中途半端な。
付いてない時は移籍かと思ったけど、今度は側面だけついてる･･･？

>>265
古市に2815〜2818、2984〜2986が残ってる。

>>267
日デの中型なら西工しかないね。

>>268
シールがなくなった時には0103が港に横取りされるか長吉に飛ばされるかとオモタ。
そういやあべの上六はMPに遭遇する率が結構上がったなｗ

>>263
１１といえば、西門前から最終便に乗ったけど、あべので終点案内してたな。
現地の時刻表では、北巽行きになってるんだが・・
ウテシに「これは巽には行きませんの？」って聞いたら、操車場待ちを経験出来たけどｗ

１０も、平野区役所で終点案内してるね。

大阪市交通局 - バス時刻表 - 行先選択(天王寺西門前)
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/teiryujo/teiryujo0417.html
…に

北巽バスターミナル［ １１ ］方面
布施三ノ瀬［ １２ ］方面
地下鉄今里［ １３ ］方面

があるので、OKじゃないの？
というか、普通に天王寺操車（北）内に停車中のバスに
おばちゃんが座ってんの見るお。

>>272
俺が乗った最終便、幕があべの橋のままだったな。
っていうか、西門で変更させない設定のようだ。

ややこしいわ。

ループ系統は、音声合成の設定により終点か終点でないかを設定できます。
それも、１１号往又は１１号復って設定ができループだと別に１１号ループ
って設定があります。４１Ｄもそうです。

103で、道頓堀橋→JR難波駅前に乗れるのと同じ考え方でいいわけだな

>>275
１０３より１０２とか８８と同じと考えた方が・・・。
１０３は、元々からなんば経由大阪駅前行きだし

14北部を考える場合は、1北部と同じように思えばいいのでは。

>>276

ってことは、１０３で大阪駅を跨いでの利用は不可なのか？
桜橋〜淀屋橋とかって感じの利用は。
１０２や８８とは訳が違うのかな。この系統は。

１０３の場合、心斎橋筋一丁目→なんば→四ツ橋って具合に乗れても
肥後橋→大阪駅前→淀屋橋は乗れない。
８８や１０２の場合、肥後橋→大阪駅前→淀屋橋は乗れる。
以前、自分も１０２を堂島から乗って上六まで乗ったことがある。
それから、４１Ｄの事も書くと人によって放送を往・復分けて流す人が
いてるが実際は東淀川駅前→淡路五丁目→東淀川駅前も乗車可能
１１や１２・１３も可能。ただ、１４は加美南二丁目が起点・終点
扱いなので通しでは乗れない。瓜破の方はループ扱いだから可能だけど

>>279

なるほど〜。
１０３は大阪駅基準なのか。だから無理だと。
しかし１４のそれは不便だな。両ループなんだから連続乗車を認めないと不便だわ。
あとループになってる系統というと・・・
あれもそうかな。４・６３・６４あたりもそれぞれ浅香やおりおの橋を跨いでの利用はＯＫなのかな？
あれは出戸やあべのが基準だからＯＫな気がする。１０２や８８の大阪駅通過がＯＫなら。

乗る以外で分かりやすい判別方法は、途中で幕を回すか回さないかだな。
「次は、○○…」と流しながら幕を回している系統は大丈夫。

>>280
4号・63号・64号も浅香、おりおの橋を跨いでの乗車は可能。
14号の場合は、加美南二丁目に到着後、出戸か長吉に回送になるのが殆どなので連続乗車は無理。

14、たしか市バスの一般路線で両端ループってここぐらいでしょ。。
市バス一般路線の場合、必ず起点終点が設定する決まり（っぽい）から
仕方ないのでは…

これが赤バスだと終日運用と乗務員交代で対応、入庫便のみ途中止め
扱いみたいだけど

といっても、ココを加美南南口を設定してまで、ループ経路にさせたのは
どういうわけないんだろう…　たしか、支4→14になったときからだと思うけど…
今までの路地が苦情でも出て通せなくなって、中環通ることになって、
ついでに設置したのか…
加美南南口の存在意義って、よくわからないけどね。
乗りとおせないならまず降車客皆無だし……。

近鉄バスの久宝寺駅乗り入れが開始されてからは、布施から来た近鉄バス09
と市バス14とが、ほんの数十ｍ経路が重なって、加美南南口直前の信号で
運良く隣合わせになる場面なんかがあって、そのシャッターチャンスつかめたら
運いいかなとかあるけどｗ（今は近鉄が周1便化したので、不可能かな？）

っていうか、１４もあと少し走ってＪＲ久宝寺駅乗り入れれば？とかも思う

あとは53もそうか、大阪駅乗りとおせないよね…。あれ、でも船津橋で
　強制降車させられたなぁ…

>>284

あら？以前渡辺橋〜土佐堀１で利用させてもらえたけどなぁ、５３系統なら。
もしかしてシステム変わった？

>>285
システムは変わってない。俺が昨日乗った時は普通に大阪駅前〜土佐堀三丁目の利用ができたよ。

思い出した。このときは、船津橋でダンゴになってたせいかな…
（前に）乗り直しせ って言われたよぉ。善意？
現金等の客だったら、料金、受け取ってないなかったのかな。。。
それから53じゃなくて、８８に乗りなさいとも…。

つか、船津橋から土佐堀3丁目くらいの距離歩け。
…って俺も53番で、船津橋で降りずに土佐堀3丁目まで行った事あるけど。
ｳﾃｼに白い目で見られたｗｗｗ

>>279
胃袋乗り通しを知らんウテシがたまにいてるねえ。
桜橋から天保山に乗っても、「お客さん、終点〜！」って言いよる。

>>288
乗りバスとしては、歩くわけにはいかんｗ

１０３ってば、系統番号が３ケタになる前には
　なんば（発）→〔四ツ橋筋〕→大阪駅前→〔御堂筋〕→なんば（終点）
　大阪駅前→〔御堂筋〕→なんば→〔四ツ橋筋〕→大阪駅前（終点）
・・・ってのがほぼ１５分サイクルで交互に走っていた希ガス
ついでに１．５ループ　大阪駅前→なんば→大阪駅前→なんば
なんば→大阪駅前→なんば→大阪駅前　なんてのもあったやうな

大阪駅の停で待ってると、プール内の片隅でなんば発のバスが客を乗せながら時間調整していた景色を
何度か見たような希ガスのだが、今は四ツ橋筋側→御堂筋側への継続乗車はNGになっちまったのか？

>>290
３Ａと３Ｂですな。
あの頃のダイヤは神懸り的だったねえ。

>>290
なんば→大阪駅前→なんばの乗車は不可です。以前の３Ｂ号系統なら可能でしたけど。
今は、１０３の後に回送になったりするので不可能です。今は、大阪駅前が起点になってます。

>>292

不便やのう。
いっそのことなんば〜大阪駅〜なんばと大阪駅〜なんば〜大阪駅を１時間に１本づつ、
計３０分に１本にすればいいのに。昔みたく。
そうすれば乗る便さえ間違えなければどこからどこまででも乗れるからいいじゃんってね。

http://busloca.kotsu.city.osaka.jp/cgi/p_route.cgi?keito_cd=03400
ラッシュ時にこれを見ながらニヤニヤする

なんばで103番から降りずにそのまま座ってたらｳﾃｼが発車時刻を教えてくれたよ。
本人はタバコ吸いに降りていったが。

88番の、堂島を過ぎてからの幕の巻き替えはややこしいね。大阪駅でしばらく
待つ運用もあると思うのだけれど。即折り返しにしたら桜橋から乗せてもいい
とおもう。

88の大阪駅前での折り返し時間ってどのぐらい？

>>295
大阪駅前止まりの88B号もあるからね。他にも区間便の88A・88Cも大阪駅前止まり。
>>296
時刻表見る限りでは、昼間で2，3分くらいかな。

14Bの存在ってやっぱり出入庫かい？普段は>>282のように加美南2で終点になるが
待っていられないので地下鉄喜連瓜破で終点になるのか

>>296-297
以前は88は発車時刻ギリギリに来てたが、何時からか余裕持って来るようになった
最近はどうなんだろうか

>>298
14B号は入庫運用。地下鉄喜連瓜破到着後、長吉へ回送で入庫する。

>>293
以前堂島から乗った客が、心斎橋までそのまま乗り通せないか聞いてたが
乗継券で大阪駅前始発に乗ってくれ、って案内してた
このルートも少なからず乗客がいるようだ

昔はむしろ、出入庫時に回送せずに営業してたバスも結構あったんだけどね。
大抵は時刻表に記されてなかった。何故かというと遅れがあった場合でも
適宜発車ができるし、早発関係なく運行できるから入庫便は
さっさと車庫へ戻す事ができる。

大阪駅→今福西六は時刻表に掲載されてる便と、されてなかった便があったし
上六→東成車庫なんかになると、時刻表には１本も載ってないとかね。
東成車庫(営業)→上六(回送)→難波とかいうのもあったりして、
営業できる部分は営業してたりもした。

でも時刻表に載ってないバスを走らせるのは監督省庁がいい顔をしない。
かといって、このような出入庫便を時刻表に全て載せるとなると、融通が
利かなくなってしまい元々遅れてる場合などさらに遅れを増長させてしまう場合がある。
ならば便宜的に営業運転するのをやめて回送した方が…となる。

他の事業者と大阪市の違いは、時刻表に無いバスの多さ。大昔の総合操車制を
汲んでるんだけど、それが近年になってやたら回送が多くなる結果を生んだ。

時刻表未掲載のバスといえば、加島西→十三の阪急

９３Ｃ　井高野車庫前〜福町　５１分
　３　出戸バスターミナル〜地下鉄住之江公園　５０分
３６　大阪駅前〜地下鉄門真南　４８分
８６　布施駅前〜上新庄駅前　４７分
５５　鶴町四丁目〜大阪駅前　４５分
９３　井高野車庫前〜歌島橋バスターミナル　４４分
１４　加美南二丁目〜高野大橋　４３分
２３　上本町六丁目〜出戸バスターミナル　４２分
７８　花博記念公園北口〜大阪駅前　４２分
７５　鶴町四丁目〜大阪駅前　４１分
３７　井高野車庫前〜大阪駅前　４０分
　７　住吉川西〜あべの橋　３９分
５９　北港ヨットハーバー〜大阪駅前　３９分
８８　天保山〜大阪駅前　３９分
４７　地下鉄住之江公園〜あべの橋　３８分
　９　出戸バスターミナル〜百済〜あべの橋　３６分
８５　なんば〜杭全　３６分
９１Ａ　鶴町四丁目〜野田阪神前　３６分
９４　天保山〜ドーム前千代崎　３５分
１０４　淀川区役所前〜十三市民病院　３５分
５６　ユニバーサル・スタジオ・ジャパン〜西九条　３４分
１０　平野区役所前〜杭全　３３分
２６　あべの橋〜住道矢田　３３分
４３　大阪駅前〜西九条　３２分

ほう、所要時間ですか。３系統も結構値打ちありますわな。

そろそろシーズン到来の渋滞突撃隊、過去の戦績（最高記録）
３６　　大阪駅→東天満　98分
４１A　大阪駅→区役所　100分
９３　　歌島橋→十三　　105分
１１０　天満橋→都島　　122分

渋滞特攻と言えば天神祭と十三の花火か。
あと造幣局の通り抜け関連とかも。

９３の木川栄橋迂回も、とうとう3年目に突入。
今年で見納めかな。

>>306
なぜ？

大赤字なんで、やめたがっていると聞いた

http://www37.tok2.com/home/bus107/

>>307
十三の隋道が来年の今頃は完成してるだろうという予測から。

>>304
渋滞といえば、去年の年末、３０日の日だったかな。
２３で上六〜鶴橋２が３０分かかったっけ。
普通は１０分かかるかかからんかやのにな。
あのバス、出戸には何時間後についたんやろか・・・？

渋滞で思い出したので聞きたいんだが
天保山の花火があった時代、44・44Aの運転形態はどのようなものだったのだろうか

覚えてる限りでは最後の年は中ふ頭に白幕出した港の車があって、
確か「中ふ頭-ポートタウン東-南港税関」という紙が貼ってあった
咲洲トンネルは通行止めになってて、トレードセンターの駅から見る限り、すべての道路に車がびっしりいたな

通行止って事は44Aは上記のことから分断運転されてたと思うんだが、44はどうだったのかが気になる
ルートの変更無しで、おそらく大渋滞であったであろう港大橋をわたってたのだろうか

>>304
＞４１A　大阪駅→区役所　100分

これはおそらく、打ち上げてる最中の時間だろうな
去年、17時ごろの43で十三まで20分ぐらいだったな

去年十三大橋で上手い具合に渋滞にハマり、花火を涼しい車内から
堪能出来たっていうレポ無かったっけ？

>>313
あ、それワタクシですｗ
たぶん、特等席クラスだと思いますよ。クーラー完備・乗客僅少ですから。
全部の打ち上げを見るのは難しいけども、十分堪能出来る。

ほんなら今年は十三大橋でｳﾃｼ協力の元ﾊﾞｽを故障させてもらいますか､､､
たぶん救援もしばらくこれない､､､

彼女と花火を見に行くのに、そのバス狙ってみようかな

でも、タイミングが少しずれると悲惨だよな

>>315
怖い方ｗ
でも、加島線という選択肢もあるんで。

>>316
ここ３〜４年の経験からだと、１９時過ぎに胃袋を出る便だと、クライマックスを堪能出来たりする。
便所行けないから、乗る前はしっかりとウンコションベンな！

ちょっと聞いていい？
昨日インテックスでイベントやってたらしくてニュートラムが増便されてたんだが、
４４・４４Ａ・１７など南港関連系統に何か動きあった？

十三市民病院や地下鉄井高野のような、埋込と簡易標柱を並べる意味が分からんのだが。
どちらか一つでいけるやん。天六の北行きじゃあるまいし。

あと、元３７A用の北江口の標柱、勿体無いんで、本線の方に移動していただきたいな。
夜になると、さみしくブルーシートの中で微笑んでら

本線が朽ちてﾎﾞﾛﾎﾞﾛな純木製仮設標柱で赤が新品同然な梅南二丁目なんてどーすんねんｗ

>>319
地下鉄井高野のはじきに撤去されると思うよ。
ただ単に待たされてるだけだと思う。

84年式のバスからなにわナンバーと大阪ナンバーに分かれたのは何で？

大阪ナンバー＝守口営業所（所在地が守口市）所属。

>>322-323
いや、旧14代から21代までは守口も事業者所在地（西区九条）を適用したなにわ。
23代から車両所在地（守口市京阪本通）を適用した為守口のみ大阪。
近鉄なんかも松原が途中で大阪から和泉に変わったのも適用基準を事業者所在地（自動車局の所在地である東大阪市）から
車両所在地である松原市上田に変えた関係。

阪市営地下鉄、経常益18％増の198億円・過去最高を更新
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070711c6b1101c11.html

大阪市が11日発表した2006年度の公営企業会計決算見込み（速報）によると、大阪市営地下鉄事業の経常利益が前年度比18％増の198億円と過去最高を更新した。
市内の人口増加や景気拡大に伴って乗客が増え、運賃収入が伸びた。特殊勤務手当など職員給与を引き下げたことも寄与した。
大阪市は03年度以降、毎年7000人近く人口が増えている。沿線でマンション建設が活発な御堂筋線や谷町線が好調で、運賃収入は前年度比1.4％増の1442億円だった。
人件費は3.0％減（17億円減）の547億円。深夜勤務手当や危険作業手当などの特殊勤務手当、管理職手当（係長手当）を廃止した。
一方、市バス事業はバブル期以降では最悪となる22億円の経常赤字を計上した。地下鉄事業と同様に人件費を圧縮したが、乗客の減少や一般会計からの補助金削減が響いた。

携帯版で市バスの運行情報の中に８６Ｆ系統ってのがあるみたいだけど
詳細知ってる？

８６号　上新庄駅前〜布施駅前
８６Ａ号　深江→上新庄駅前
８６Ｂ号　地下鉄深江橋→布施駅前
８６Ｃ号　布施駅前〜新森公園前
８６Ｄ号　守口車庫前〜上新庄駅前
８６Ｅ号　？？？？〜？？？？
８６Ｆ号　？？？？〜？？？？

>>326
86の停留所を一つずつ表示させていけばわかるかも

67-2977が阪急前交差点で業務車と止まってるけど何かあった？

>>318
特に臨時バスはなかったようです。

>>330

情報ありがとうございます。増便は無かったんですね。
この系統、基本は３０分や１時間間隔の運転ですから、捌ききれないように思いますが・・・。
バスで行く人、少ないんですかね？

>>329
故障

赤バスが、また東淀川駅に入るらしいな。
日之出市議会は、相変わらず元気だ事

>>327
ＰＣ版のＨＰでは検索不可能だな。

各地に隠れ系統があるようだが、
92Ｄ・93Ｄ・・・・

102Ａってのは何？
肥後橋だけ単体の時刻表（ＨＰ上）があるが、堂島・桜橋には、Ａの表記すらない

>>334
102Aは>>297の88Bと同じような大阪駅をまたいで乗れない便だったかと。

>>327
俺の知ってる限りの隠れ系統を書いてみた。
1E：六反西口→出戸バスターミナル
1F：長吉出戸住宅前→出戸バスターミナル
3C：出戸バスターミナル→播磨町
3D：地下鉄住之江公園〜播磨町
14A：地下鉄喜連瓜破〜瓜破斎場
14B：地下鉄喜連瓜破→瓜破→地下鉄喜連瓜破
17C：コスモスクエア駅前〜国際フェリーターミナル
24C：地下鉄長居〜南長居〜地下鉄長居
24D：地下鉄長居〜南長居〜地下鉄長居
28A：放出住宅前→徳庵橋
39A：野田阪神前〜淀川警察署前
41C：中津六丁目→大阪駅前
43A：大阪駅前〜福町
43B：十三〜福町
55A：大正橋→大阪駅前
60B：大正橋→天保山

63B：住吉車庫前→浅香
67B：地下鉄深江橋→東深江
75A：なんば中学校前→大阪駅前
86A：深江→上新庄駅前
86B：地下鉄深江橋→布施駅前
88A：夕凪→大阪駅前
88B：天保山→大阪駅前、大阪駅前→天保山
88C：大阪駅前〜川口一丁目
91B：大正橋→野田阪神前
92C：歌島橋バスターミナル→十三
92D：出来島駅前→中島二丁目
93D：井高野車庫前→地下鉄西中島南方
93E：地下鉄西中島南方→歌島橋バスターミナル
97B：神崎橋→十三
102A：上本町六丁目→大阪駅前、大阪駅前→上本町六丁目
103A：なんば→大阪駅前
107A：天満橋〜川口一丁目

3連投申し訳ない。中には隠れてないような系統もあるけど・・・
補足や訂正があれば宜しく。

>>331
でも、超満員な時はあるようですよ。イベント時でも。
４４Ａはその中では一番多いですね。
やはりコスモスクエアの乗り換えが解消できるので、
私にとっては重宝してます。
乗り継ぐ場合はバスだと地下鉄大阪港下車になりますね。

その昔、支線98号系統時代にG系統ってのがあったの知ってますか？

支線98A：弁天町BT〜境川
支線98B：大正橋→弁天町BT
支線98C：大正橋〜大正区役所
支線98D：弁天町BT〜新千歳
支線98E：大正橋〜新千歳
支線98F：弁天ふ頭〜大正区役所（←方向だけだったか？）
支線98G：弁天町BT〜弁天ふ頭

Fは弁天町まで延伸した直後に休日の夜に1便だけあった記憶が…（ちなみに当時は三軒家で時刻表を見た記憶でしかないが）
しかしすぐにFは廃止になってGがFになった。

このほかにG系統やH系統以降の区間運転などを（過去も含めて）ご存じの方はおられますか？

十三止めの便は、その後中津車庫に帰るというのは理解できるが、
十三大橋を渡って、176上を強引に右折して入庫するのかい？

>>341
中津浜の交差点って南行きは右折できなかったっけ？
なら、大淀中一→中津という径路で入庫できそうだが

８６Ｆだけど携帯版の方はエラーが出て見れない状態

>>341
>>342が正解。

95Aがあるらしい　確か37Bと連結運行しない路線だったかな

93Eがあると上にあるが、92Cは井高野担当らしい
予想では一日数本の93Dが地下鉄西中島南方から十三まで回送していると思うのだが
運行時は、93の幕を使うのだろうか？


93Dで思い出したが、井高野委託後も淀川花火の時に臨時出すのだろうか
バスロケで、93Dの表示が　終了表示→接近表示→到着後、再び終了表示　の繰り返しになったのにはﾜﾛﾀ

>>345
９５Ａは、一周する系統です。９５の方は、往復であったり一周半したりするように
音声合成ではなってます。それから、９２Ｃは、歌島橋ＢＴ→十三向きのみで
十三から回送で入庫します。９３Ｄは、一日一本だけですが独自の幕があります。
また、９３Ｅは、９３と同じ幕だと思います。９３Ｅは、地下鉄西中島南方
始発の歌島橋ＢＴ行きです。

>>345
９３Ｄは、折り返し井高野車庫行きの始発になるお
日曜ダイヤは２本目だけど

今は運休中だけど１６Ａっていう南港ＢＴ〜海水浴場直通便があったな。
海水浴場が休みになってるから今は走って無いけど。
霊園直通の１４Ａも無くなるって噂もあるし。

>>348
そんな噂があるんだー。
１４Ａ無くなったら１４号で瓜破霊園を経由しないと・・・

>>349
赤バスの経路変更で対処できるでしょ

>>345
隋道工事が始まってからも、93Ｄの臨時は走ってる？
区役所前の左折は通行止めになるよねえ？

今鉄腕DASHで港の西工ふそうが映った

>>349
地下鉄出戸から無料送迎バスが昼間1時間おきに出てるよ。

２１日、西ループが変わります。
２０日の最終便に注意！

西ループのルートが変わったら図書館から境川まで直通できなくなるじゃん。
不便になるなぁ。

ていうかさ、１４Ａにせよ１７Ｃにせよ、それぞれ１４なり４４なりのルートに組み込めないの？
臨時便とはいえ、そのために回送してくるのは相当の無駄だと思うんだけど・・・。

２１日に３７も変わるそうです。それと同時に８６が井高野持ちから守口持ちに
変更されるそうです。

>>355
一年のほんの数日だけのために路線の経路を変更するの？
そっちの方がよっぽど無駄だと思うよ。

８６移管って、も、守口？
あそこも結構車両数限界なはずなのに・・・。
ていうか直営になるなら元通り東成に戻せよ。

連投スマソ。
>>357

一年に数日って、１７Ｃは毎週運転だぞ。
１４Ａだって、時期じゃなくとも墓参りに行く人はいるし。

>>359
なんというかね、半月ほど前の書き込みを見てても思うんだけど、
回送というのをあげつらって全体が見えてないような気がする。

>>358
東成なら86Cと組になるやろに

>>360

そうは言うけどね、例えば１７Ｃなんかはあれだけ高頻度に（臨時系統にしては）運転されてるにもかかわらず、
住吉車が使われてるんだよ。
わざわざ、住吉からコスモまで、１７Ｃのためだけに回送してくる。
この上ない無駄だと思うけどなぁ。
それならば、４４の経路に組み込んだほうがはるかにいいと思うよ。
コスモ駅〜南港中央公園北間って距離が長すぎるし、国際フェリーターミナルの目の前を通過してるし。
１８Ａの加美神明東住宅前や８１のアミティ舞洲、１ＣＤのクラフトパークみたいな形の停留所にすればいいんじゃないか？

>>361
８６Ｃねぇ。朝晩の新森以南の増便用の系統だな。
あれと関連付けて運転すれば何とかならんかな？
例えば、８６Ｃの布施行きの最終は到着後本系統として上新庄へ行き、
上新庄に着いたら守口に回送して３５Ａとして今里に戻る。
数便だけでもこうすれば効率的な車両運用ができるし、それこそ無駄な回送も減るし。
ってか８６Ｃといえば、６７の新森〜深江の系統、あれ布施駅まで行かないかなぁ。
昼間の深江橋〜布施間の増便が無いことになってるから不便で仕方ないんだけども。
深江橋〜布施間救済の意味でも、６７と８６Ｃの統合を望むところだな。

>>362
17Cは今は港の担当じゃなかったか？

回送と言えば、井高野の４１Ｄなんかも無駄じゃない？
平日の夕方なんかたった４人の為だけに運行してるようなもんだし
あと、井高野から８６Ｂの回送とか３７の大阪駅前始発の回送とか

>>364
41Dは回送が無駄だが廃止するのは難しいかな。
86に関しては、東成に担当を戻せばすっきりするな。遅れたときも深江や東成から車両を送り込めるし。
37は井高野が南海に委託される前までは、大阪駅前始発は中津が担当してた。変える必要はなかったと思うんだが。

残念だが無駄な回送はなくならない！！回送も給料やから喜んで走ってますわぁ

昼間は86Dとセットで走らすつもりなのか？

上新庄駅前発守口車庫前経由布施駅前行きだったりしてw

井高野車庫→上新庄駅→守口車庫→新森公園→東深江→布施駅

井高野の路線に変更あるんかなぁ？86は新森公園も経由するみたいで86Cは廃止らしいでぇ

>>370
その話、聞いてないなー

誘導？
http://jbbs.livedoor.jp/auto/5321/

37の増回分を守口が担当し
86は守口でいいのか

>>373
３７の増便も井高野では？

>>369-371

上新庄〜布施でも大概ロングランなのに、井高野発着な上に守口・新森・深江に寄り道ですか。
そりゃどんだけ長い系統になるんだか。
さすがに車は一緒でも営業的には分けるでしょ。

>>373-374
そもそも３７を増便しても意味が無いのでは・・・。
増便すべきは大阪駅〜上新庄の３７Ｃなのでは？

>>375
自分の経験から言うと３７を増便してくれる方が良いです。
江口君堂前や大阪経大前から３７に乗る人が結構います。

>>376

経済大生、地下鉄を使うと思いきやバスですか。
確かに今里筋線は梅田に直通できないのが最大のネックですよね・・・。

地下鉄を今里から杭全を通って天王寺の方に延伸したらちょっとはましかも。
天王寺でも意味ないかな。

結局21日から何がどう変わるんやろ？！

>>379

２１日って何月の？
今月だとしたらあと４日くらいしかないのに公式発表が何もないんだけど・・・。

37って何が変わるんだろ･･･
ノンステップの比率が上がるだけたったりなんかして。

まさかな。

>>380

ごめん、大嘘書いてた。
赤バスに関しては公式出てるわ。（東淀川環状・西ループ）

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h19/akabuskaisei070713.html

一般バスに関してはホントになんの情報もないけど。

>>380
今月の２１日です。
５日の時点では、交通局職員が３７の現状を知るために実際に
同系統のバスに乗車（いつのバスかは知りません）して調査し
ていた模様です。８６の話も５日に電話にて聞きました。
電話段階では、案があると言う話だけだったようで
１３日に再度確認したところ改正が実際にあるような
返答でした。

↑↑↑↑局のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞに出てないから違うやろなぁ？どんだけー

今の３７では、大阪駅折り返しが間に合わない時があります。
北江口〜大阪経大前の間では乗車（たまに降車あり）と
上新庄駅北口では降車、豊新二丁目と菅原では乗降、
東淡路一丁目では乗車・天六・天五で降車が多いので
ダイヤ改正が必要だと感じましたし実際、乗務員の会議の中でも
３７の改正や８６のダイヤの見直しが必要だと出てました。
８６に関しては、土曜や休日ダイヤで上新庄駅前から豊里間の
６分はかなりキツイと出ました。上新庄駅前を出て一つ目の小松１の
信号で引っ掛かればもうそこで２分遅れになり最終的に布施に着く時には
５分以上の遅れになるという話も会議の中で出てました。

さすが南海は怖いなぁ！どんだけー

８６は南海のウテシがほとんど運転してるのか？
だから平気に５分以上遅れるのか？

>>387
86号は早朝・深夜の一部を東成が担当する他は井高野（南海）が担当している。
運転士の問題よりも、ダイヤに余裕がなさすぎるのが問題。

86って早朝･深夜以外にも東成には、以前話題に上がった30-0090号車の専用運用がある気がする
知っているのは土曜か日曜の20時台に深江橋を出るバスなんだが。上新庄駅前行きだった
2回だけじゃ分からないかもしれないが、いつもあのバスが来る気がする
最近の86にしてはあまり遅れてこないバスだったな

上新庄駅行は、布施駅発の時点で既に遅れてる
井高野車庫行は、大阪駅発の時点で既に遅れてる
井高野車庫行は、歌島橋発の時点で既に遅れてる

南海はハヨ運転セイ！

>>385

ほう。職員会議で。なら何かしらの変更はありそうですね。
しかし、２１日に改正するのなら、
増便にせよ減便にせよ発着時刻変更にせよ経路変更にせよ、そろそろ公式発表が欲しいところです。
ホームページには赤バスの話はありましたが一般バス関係の情報は何も出てませんでしたから。

遅くとも一週間前に告知しないと法令違反となる。

よって２１日分で未発表分はガセ

41Dは、淡路５から東三国〜榎木橋に逝け

>>383で言っているように改正案があるって言う話を聞いただけなので
実際にはどうなるか分らないという答えでしたよ。それから、>>385
で言っている会議の内容は４月中〜下旬頃の話で今はどうなっているかは
わかりません。

>>395

とはいえ、遅れるのがわかってて改善しないのも大問題ですしね・・・。
何とかして欲しいものです。

ミスった。

>>395は>>394ですね。

今日、大阪駅前の37号の停留所の標柱を見てきたが、ダイヤ改正に関する貼り紙等はなかったよ。

三菱ふそうﾄﾗｯｸ･ﾊﾞｽ大阪、回送業務社員募集！完全週休2日、25.6万以上！！！

>>397

バス停掲示すら無かったの？
じゃあ２１日に３７が変わるっていうのはガセネタ？
いくらなんでも公式発表が未だに無いのは遅すぎるし。

>>399
ガセじゃない。ガセだったら一々職員が実態調査したりする？
それに改正案があるって言うだけの話だし。
公式発表が無いのは、このままでいけると職員が判断したか
改正日が延びたのかもしれない。

遅くとも一週間前に告知しないと法令違反となる。

よって２１日分で未発表分はガセ

>>400
そもそも、あなたは何者なんだよ。

３７の改正についてですけど今確認をしたら、改正するとしたら１０月
以降になるみたいです。

>>402

投稿内容や口調から考えるに、市バス関係者か南海バス関係者、またはそれにパイプのある人
もしくは井高野営業所を良く使う営業所に電話するほどお熱な市バスマニア。
としか考えられん。一般人やただの市バスマニアなら社内会議のことまでは知りようが無い。

というか、「今」確認するなよ・・・

確認と言うか昼にこちらから連絡した事に対して
返答が来たと言うべきでした。失礼

>>348
支１６Ａ時代なら、終点はかもめ埠頭（当時、支１６はかもめ埠頭を経由せず）
１日４往復程度で乗車しにくいローカル系統だった。

>>362
国際フェリーターミナル　バス停先祖帰りしている
折角整備した電光掲示板バス停を放棄（撤去）して、簡易的なモノに置き換えている

>>407
国際フェリーは、電光式だったのか・・・
９３Ｃ用の歌島橋と同じような経歴・・・

日産車の一部にリコールだって。

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h19/070718.html

平成19年7月17日、日産ディーゼル工業（株）製路線バスについて、国土交通省にリコールの届出がありました。このリコールの内容は、かじ取装置のリンケージ中間アームブラケットの強度が不足しているものがあり、
そのまま使用を続けると、当該ブラケットに亀裂が発生し、最悪の場合、ブラケットが破損してハンドル操作ができなくなるおそれがあるというもので、大阪市交通局においても、この対象となるバスが22台確認されたところです。
この22台についてはただちに、緊急措置として目視、打音点検による自主点検を行い、本日中に安全確認を行うとともに、今後、日産ディーゼル工業（株）に対して、必要な対策を実施させるなど、安全対策に努めます。

かじ取装置のリンケージ中間アームブラケットの強度不足が見込まれる車両
住之江営業所73台中5台
長吉営業所93台中5台
守口営業所79台中8台
中津営業所78台中4台
合計323台中22台

こりゃヤバイな。今乗ってる車が当該だったりして。
俺は基本東成しか使わんからいいけどね。

>>409の日産側のページはこれな。

ttp://www.nissandiesel.co.jp/RECALL/19/070717.html

これの局番教えて
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070719094735.jpg

↑↑↑↑そこの場所どこ？！？

>>409
住之江…74-0521・0530・0531・0532・0533
長吉…74-0520・0534・0535・0536・0537
守口…74-0522・0524・0525・0526・0529・1362・1373・1374
中津…75-0641・0670・0671・0672

ってことか。

>>411
64-2430だね。

>>411
後部ドアの折り戸からして、後ろはワンステっぽい。

と逆T窓の上下の比率から見ると（上部スライド窓の
天地幅が大きい）から見て日野車とじゃないかな。
だとしたら東成と推測しますが…さて？

>>414
あ、>>413 氏、ごめんなさい…かぶったかな。
てか、あなたの方が正確な回答（車番まで分からなかった）
＃あと、どうでもいいことだけど 「から見ると」 って5文字は要らんかった orz

>>411
（ヒ）のワンステのケツ、そんな形してたのか。

３５今里行き、えらい渋滞してます・・・

蒲生４の事故で周辺各系統グダグダだ

>>418

蒲生４で事故って、そしたらただでもダイヤ通りに走れない３６なんか完全にクタクタじゃん。
３６以外に影響がありそうな系統は・・・
３１・６８・３５Ａ・２１辺りか。まだあるっけ？

>>416
東成じゃなくて九条→港ね。

８６号の移管の話ですが、１０月以降に移管になる可能性があるという内容に
変更になりました。７月２１日からは、通常通り井高野持ちです。

>>421
誰ですか、あなたは？

週明けに境川交通局に通告することにしたよ

公営交通受託事業者である南海バス株式会社社員が、
井高野営業所の内部事情を公衆に漏らしているとね。

>>423
よろしく頼む。井高野スレも、かなり酷いからねえ。

>>423-424
社員でもなけりゃ市営交通職員でもない。
そこまで言うのなら二度と井高野に纏わることや改正の話を
出すな。そうでないと不公平になるからな。

>>425
君が職員や社員じゃなくても、関係者の誰かから聞いたんだろ？
未発表の情報や内部情報を外部に漏らすのが問題なんだよ。

>>426
問題ではない。内部の情報じゃないし。
内部情報には当てはまらない。

>>427
なら全て君の妄想かい？それなら全く問題ないけど。

連続になるが、推測や「案があるみたい」ってのが内部情報に
当てはまるのなら今の世の中内部情報だらけと言うことだね。

>>428
妄想でもなく実際にメールや電話で直接聞いた上での書き込み。
その人も「案があるみたいだよ」と推測的な発言もしていたし。
それに誰も必ずとは書いてない。必ず改正が行われると表現が
出たのなら内部情報になるかも知れんが推測が内部情報には
当てはまらんだろ。

夏休み始まったな

大阪駅〜島屋経由〜ユニバーサルスタジオ

ID:iwHID6j2のキレるポイントが分からんな。

＞そこまで言うのなら二度と井高野に纏わることや改正の話を出すな。
読解力はないのかな？
改正の話を出した香具師に対して、苦言を呈してるんだがな。
あと、ここは大阪市バスを語るスレだから、井高野ネタも当然oｋだ。勝手にルール変えんな。

>>430＞妄想でもなく実際にメールや電話で直接聞いた上での書き込み。
↓↓↓
>>427＞問題ではない。内部の情報じゃないし。 内部情報には当てはまらない。

・・・もう末期症状やな

>>433
激しく同意

しかし、毛馬太郎のにおいがプンプンするぞｗ

不知火＝スーパーヒトシ君よ、もうやめとけ。

385 名74系統　名無し野車庫行 2007/07/17(火) 13:31:47 ID:jp2x3Y0m
（略）
ダイヤ改正が必要だと感じましたし実際、　乗　務　員　の　会　議　の中でも・・　←ヲタを含む一般客は、職員会議には出れない
（略）
布施に・・・５分以上の遅れになるという話も　　会　　議　　の中で出てました。 ←上に同じ。何故に断言口調なのか。

400 名74系統　名無し野車庫行 2007/07/18(水) 23:33:58 ID:mHeZse5E
>>399
ガセじゃない。ガセだったら　一　々　職　員　が　実　態　調　査　したりする？ ←運行面での実態調査は、一般客には行わない

421 名74系統　名無し野車庫行 2007/07/21(土) 10:12:12 ID:iwHID6j2
８６号の移管の話ですが、１０月以降に移管になる可能性があるという内容に
　変　更　に　な　り　ま　し　た　。７月２１日からは、　通　常　通　り　井　高　野　持　ち　で　す　。

不知火の奴、自分のサイトで言い訳じみたこと書いてるよ。
やはり一連の書き込みは奴だったか。

>>437
今見てきたけど、文章が不自然やんね。なんで他人事のように書いてるんだ？

部外者のヲタが、知人のウテシに聞いたような書き方。
ヒトシはウテシじゃないのか？　相変わらずの文章力の無さに呆れる。

また消すと思うので、ブログの関連レスを全部保存した。

毛馬太郎は>>372で自分のページを宣伝してるから、100%このスレにいる

聞いた話を載せるなと言うのなら載せないがお前らも載せるなよ。
２ちゃんの掲示板で「聞いた話だが」と始まる書き込みがたくさんある。
それは、一体どうなる？わいの書き込みだけを取り上げてるのは、差別に
当たる。人間好き嫌いがあるが差別までして嫌う理由がわからん。たかが
ネット。それに一連の書き込みはわしだがそれが何か？
聞いた話を書いただけ。叩きたければ叩けばいい。ただ、コソコソ裏で
するな。

聞いた話だが、不知火は馬鹿

(´-`).｡ｏＯ（・・・本人証明が無いとなあ）

>>438
お前は、完璧な人間なのか？
完璧な人間なら文章も完璧に書けるよな？

御京阪森小路駅付近の隘路をそろ〜りそろ〜りと新森の「おめこロータリー」へ突っ込む33番に萌え。

ヲタ叩きになると、急にスレが活発になりますね。

ちょっと聞きたいんだけど、運転手のカッターシャツって自前？

>>443
キミよりは人間性は出来てるさ。

偉そうな口叩いてると、昔うｐされた画像と本名晒すぞ。

あまりの生意気さにムカついたので、↓
全て「毛馬」で検索ﾖﾛ

ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1145290057/
ttp://8222.teacup.com/moha90/bbs?OF=30&BD=3&CH=5
ttp://url.skr.jp/oc1bbs/log/2003-7.shtml
ttp://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1140005894/（dat落ち）
ttp://aa.2ch.net/aastory/kako/1030/10304/1030484486.html
ttp://8422.teacup.com/kankobus/bbs?OF=50&BD=2&CH=5

>>447-448
どうぞご勝手に。ただし、わしの名前は、平凡な名前ではないですから
それから、画像が流れてたと言うがあれ全部ガセだから

在日血統ですかね、あんたの名前は。確かに平凡ではないな。

俺はアイドル板で昔うｐされた、「長○川京子」の画像と本名を晒そうと
したつもりだったんだがね。あれは整形前の顔で本物だよ。
何の事を言ってるのかね、（井）の杉君？

あと、相変わらず国語力がないようだけど、
（誤）画像が流れてたと言うがあれ全部ガセだから 　←こういう文章はおかしい
（例解１）
画像が流れてたと言うが、俺は写真を一枚も撮った事がないから、流れようがない。だからガセだよ。
（例解２）
流れてた画像を俺も見たが、あれ全部ガセだよ。どう見ても俺じゃないもの。

440 不知火 2007/07/22(日) 10:58:45 ID:sDQhi+Ml
聞いた話を載せるなと言うのなら載せないがお前らも載せるなよ。

誰も載せてないし書きもしてない。書く場合は、皆、自分の目で確かめたものを書いてるさ。

>>450
ちゃんとした文章だよ
意味は通じる
自分ら若者だから正しくても正しくないと感じる。
省略言葉や絵文字を使うからそうなる

自己紹介お疲れ、ヒトシ君。

市バススレなんだから市バスの話しようぜ。

おまいら、好きな営業所とか系統ってある？
俺は東成、地元だからかな。
系統は東成じゃないけど９４。なみはや大橋をわたるときの開放感は爽快だぜ。

地味に９３あたりが好きだ
昔の幹←→支　直通時代とか良かった

福町から井高野まで乗り通したら、運転士さんに変な顔されたが…

布施→瑞光２→歌島で乗り継げば最強じゃね

どの乗り継ぎが最長距離になるんだ？
456が書いた経路（時間が合えば、布施〜瑞光二〜福町）か、

門真南〜大阪駅〜鶴町４
井高野〜福町〜大阪駅
住之江〜出戸〜上６

系統はそうだなぁ、よく使う37や93も好きだけど、最近は
千本松橋（？）通る76もいいなぁ、なんて。
色んな系統に乗ったけど、車窓が単調なトコって
あんまり無いよね。 なんとなく。

大阪駅→天保山→なんば

>>458
76は景色はいいけど
競艇帰りの人が多い時は最悪だな

49Bの荒涼とした貯木場と新木津川大橋がタマラン
あと56や108とか。

>>457
井高野〜（93番）〜十三〜（43番）〜大阪駅

>>461

４９Ｂもいいんだけど、鶴町側から乗ると木津川大橋でえらい渋滞（というか信号待ち）にはまって、
橋渡るだけで５〜１０分はかかるからなぁ。

乗り継ぎ、最長じゃないけど面白いのはドーム前〜（９４号）〜大阪港駅〜（４４Ａ）〜ポート東駅
橋と海底トンネルの両方をわずか２００円で楽しめる。
ただし、インテックスでイベントやってる日に行くと、４４Ａが馬鹿みたいに混んで景色を満喫どころでは無くなるので注意されたし。

赤バスの車内ってなんか変な臭いしない？窓が無いからか？

ああ、窓が無いっていうのは乗車スペースに開く窓が無いという意味な。

胃袋大混乱祭絶賛開催中！！

>>466

天神祭りの影響？
今日は天満橋発着系統を中心に部分運休・減便など影響がありそうな気がする。
でも、例年なら公式に情報があるんだけど、今年は無いんだよね・・・。

本日の特攻は消化不良。逆から攻めたのが失敗。

安田18：22　→　京橋北口18：50　→　続・京橋19：00
　→　東野田19：13　→　（都島橋19：25）　→　東天満19：55
　　→　南森町19：58　→　大阪駅（曽根崎）20：03　→　北口20：06

これじゃ、各駅停車の税関〜尼の方が値打ちがある。

>>467
107天満橋行きは、淀屋橋行きに。
肥後橋交差点を左折、四ツ橋筋から
中之島の堂島川沿いを東進し
御堂筋廻って淀屋橋停へ。
幕は白

花火も終わったことだし、特攻にならないと思って21時半ごろに門真南に行った
途中の経過時間は覚えていないが、京橋まではスムーズだった

門真南　21：30　→　京橋北口　21：58？　→　東天満　確か23時前　→　大阪駅北口　23：15分ごろ

地下鉄都島までは空いてたが、都島を過ぎてからが混んでたな
驚いたのが都島橋付近で36が続行で2台来たのだが、あとから来た車が古市の日デ西工中型だった

亀レスではあるが…

>>80
昔の80号系統は、あべの橋〜中開三〜稲荷町三（現・なんば中学校前）〜三軒家〜西船町だった。
俺が小学校三年生の時（1979年）に大正区でゾーンバス制度導入になるとともに、それまで大正区内を走行していたバスのうち、
80号系統の他に69（なんば〜大浪橋〜九条南二）、特70（鶴町四〜上本町六）、108（なんば〜新千歳）が廃止になった。
当時の路線変更についてのチラシを見た記憶でしかないが、特70と80を廃止する理由として、
どちらも営業係数が200台（240だったか270だったか…さすがにそこまでは覚えてないが）であるとの説明はあった。

この時に幹71を運行を開始し（とはいえ、臨特70としてなんば〜鶴町四の路線はあったが鶴町車の運用はなかった）、
支98が境川〜大正区役所前が延長になったので、完全な廃止は69と80だけだったかもしれない。

ちなみにその当時は国道43号線の中開交差点〜浜津橋交差点（阪神高速堺線高架下）には道路がなかったのである。
この部分の道路が開通したこともあり、幹80が鶴町四〜浪速西四〜あべの橋で復活した。

なお幹80が復活するよりも先に、幹臨71や幹臨98の方が先に復活している。

>>470

３６で約２時間ですか〜。それはお疲れ様でした。
まぁ、その時間なら祭りの客が一気に帰る時間ですし、仕方ないかも知れません。
地下鉄南森町駅とＪＲ桜ノ宮駅は平日朝も可愛く見えるほどの大混雑だったと聞きますし。
道もそれだけ混んでても仕方ありませんね。
でも、それで３６を走らせる大阪市って一体・・・？

>>469

やっぱり１０７は部分運休ですか・・・。
でも、淀屋橋折り返しと考えても相当大変だったと思われますね〜。
天満橋発着の他の系統、特に３１や１１０なんかも部分運休があったんですかね？

昨日の天神祭で運休したルートといえば102の大阪駅―天満橋―上本町六も
部分運休してなかったかな？よく解らないけどね・・・

>>473
特に１０２は運休はしてなかったみたいです。
上本町６行きの天神橋〜馬場町間だけ迂回運転で、大阪駅行きは迂回運転がなかったらしいですが・・・。

馬場町→天満橋は、交通規制されてないからねえ

大阪駅17:00発上六行に乗ったぞ
そもそも大阪駅配車時点で15分以上遅れだった

さすがに京阪東口を過ぎると快走したが
それでも上六到着は18時を余裕で過ぎた（分数失念）

>>473
例年、確か17時40分ごろに天満橋を出るバスのあとはう回運転するとバス停に張ってあったような気がする
一応、写真を撮ったのだが、PC交換の関係でうｐ出来そうに無い

去年、その時間に天満橋にいてて、バス停にブルーシート張る作業を初めてみた

>>467
去年見ましたが、確かにその通りです
あの日、なんばから103に17時ごろ乗って渋滞している中、何とか肥後橋まで行き
そこから、歩いて天満橋まで歩いたのを思い出すな。その時、運行中の102を毎停留所ごとで見たのにはﾜﾛﾀ

【交通】大阪市の交通事業民営化、地下鉄単独の可能性高まる…バス・累積赤字541億円、7割以上の路線が赤字 [07/07/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185574560/

赤字路線か・・・

１１
２５
４１Ｄ
中央ループ

１日５４人…て、１４じゃねぇのか？

27の幕ってまだ入れられてままなんだね。
いちいち抜いてたら色々めんどくさいんだろうなぁきっと。

井高野車庫でちょっとだけ懐かしい気分に浸れた。

１４は路線全体では、もう少し乗ってるように思う。

というか系統ごとの人数なんて、運行距離の長短によってかなり
変ってくるし、それを比較するのは余り意味ないような気もするが…

赤バスのすべてが赤字だろうが・・・。
赤字路線が多いのはやはり「政治路線」のせいなのか？

ただダイヤ構成が下手で客を逃しているような気もする。増発すればいい路線もあるが。

乗り継ぎ割引をなくすな
民営化反対！

赤バスは
・片循環
・一般路線との、中途半端な数停留所間の重複

この辺をやめないと使い勝手が良くならないよなぁ

名刺は切らしておりまして：2007/07/28(土) 14:26:43 ID:qAXE+3P0
バスそのものが不要。歩けないなら詩ね。

>>483
確かに。特に地下鉄競合路線は
醜いぐらいの地下鉄誘導ダイヤだなぁ

バスで輸送密度の高いところは地下鉄が通って、地下鉄強制誘導の路線改編
ずっとその方針でやって来たんだから、そりゃあバスは儲からなくなるよなあ

１日５０人しか乗ってない路線ってどこだ？
朝晩だけの系統は集中させてるわけだから無駄じゃないし、終日走ってる系統だろうな。
だとすると、なんか赤バスであるような気がする。
８５とかも今里筋内で結構乗ってるからなぁ。どこだ？
あ！ベイエリアの系統か？もしかして。
４４とか１７も朝晩の通勤需要しかないし（終日走っているが昼間は無人の便もある）、その辺が該当系統か？
赤なら中央や西、住之江なんかが怪しいな。

41Bとかは？
ゾーンバス時代でも、支４１合わせて輸送人員１５０人未満だったし
朝でも最近は閑古鳥だよ。

赤バスが、わざと都心部を避けるようなのもやめればいいのにね。
北区の路線なんかも、ルートをいじって大阪駅に乗り入れろと。
豊崎神社のあれも意味不明でムダ

>>491
難波とかあべの橋は乗り入れてるけどね。

488もし車に乗れなかったら体が不自由ならﾊﾞｽを利用する事もありえるだろ。大阪市はバスと地下鉄の乗り継ぎ制度で成り立っている側面もあるだろ　交通弱者の視点から公共機関の事を考えられないのか。そういう君こそ四ね。

488さん間違えましたご免なさい。486さんへの意見に訂正させていただきます。

市バスは行政サービス　
儲からないから、利用者が少ないから路線廃止せよでは
一人暮らしのお年寄りなどは病院や買い物にも行けなくなる
地下鉄と違ってバスは身近な足　
なくなると困る人は必ず居る
だからといって赤字の垂れ流しは絶対にいけない
さらなるコストカットなどできることをやり、
いかに赤字幅を少なくするかが課題

地下鉄ができると、今までは市バス+地下鉄等が自転車or徒歩+地下鉄等になると
大阪市営は思っているのだろうか
短縮はいいが、開業に合わせて増発すればいいのにといつも思う

赤バスはもっとターミナルに乗り入れるべき。その区だけ走らせるのもやめろ
行きと帰りのルートが違えば誰も使わない

89-3345の乗車口横にあるパンフレット入れ？の中になぜかJR西日本の｢電車＆ウォーク｣のパンフがあったのは笑った。

市バスを健全化させるには・・・

１、莫大な人件費を削減せよ！
いくらなんでも１０００万はありえん。民間バス並みに下げるべし。
人件費改革なくして交通局改革など絶対に不可能だ。

２、赤字路線の見直しを！
本当は廃止と言いたいところだが、>>495の言う通り行政サービスとして残さねばならないのも事実。
そこで、路線ごとの見直しを行うといい。
例えば、１４や１０などは廃止し、需要のない停留所は完全廃止、需要のある停留所は赤バスに受け継がせるといい。
当然平野、東住吉管内の赤バスはルートの変更を余儀なくされるが、一般バスと並行して走らせるよりはまし。
また、短距離の系統や枝番系統（４９，３７Ｃ，８６Ｄなど）は、本系統や並走系統との統合も考える。
特に６７系統群、東深江などという誰も使わないターミナルは捨てて、さっさと布施駅まで乗り入れるべし。


３、赤バスのターミナル乗り入れを！
赤バスの中には、ターミナルの近くまで行きながらターミナルを通らない系統が極めて多い。
北ループの梅田、大正ループの大正駅などだ。
これでは赤バスが赤字になるのも当たり前で、各系統の抜本的なルート変更が必要になってくるであろう。

以上、市バス改革のための３点を挙げてみた。

３７号の運行本数を元に戻してください
我々摂津市民にとっても大事な移動手段なのです


とか言っとる輩をどこかで見たのだが・・・・・思い出せないorz

何か、また毛馬臭い香りがしてきたなぁ

内部情報漏らしの毛馬は疵ね。

取り敢えず鶴町・守口・長吉は一ランク長い車が入れた方がよろしいかと。

>>502
リンカーンのタウンカーのストレッチですリムジンでよろし。

内部情報なんか知らんし。それに、俺と不知火とは全く関係ない。
あと、勝手に俺が書いたとか流したとか出鱈目を言うな！！！

>>504
だったらてめぇも鬱陶しいから一緒に詩ね

思ったんだけどさ、１０５が停留所を出発してから堺筋の左端車線から右端車線まで寄せる場面あるじゃん？
あれが出来るんだったら、８５の北堀江１の停車が出来るんじゃないかと思うんだが、どうだろうか？

105のは、昔は本町通の交差点で２段階右折してたな。
今は強引にでも堺筋で車線変更するけど。

北堀江一丁目の通過扱いは、右折の問題とは別に、何か意図があった筈だが
忘れてしまった。

杉人氏が相変わらず調子こいてるねえ。

>502
昔々全長12ｍ定員100人の大型バスが試験導入されたが
大きすぎて扱いにくかったためすぐに消えたそうな。

そういえば７８の高殿２〜都島中通はすごく狭い道走りますね。
１０４の十三東付近もすごいですが・・・。

しかし高殿７、高殿〜高殿２の間って旭区区民センター経由のため遠回りしてますが、
高殿地区って東西に広いんでしょうか？

>>510
地図見ればわかると思うが、西側は城東貨物線の所まで、東側は谷町線の関目高殿の辺りまで。
結構東西に広いね。

>>510
遠回りというか、あそこか谷町線上の都島通しか、まともな道路がないよね

尼崎市の様に有料の敬老乗車証を作るべき！
大阪市の年寄りは甘えすぎ。民営バスにして
も必ず失敗する。近鉄みたいに「早い終バス
、路線の激減」

あまっこは、加島駅前には来れないのかな？

>>513
それを言うなら障害者も含めてください

赤線はゼイイン疵ね

>>511
そうですね、結構東西に広いですね。かなり大きい地域と思いました。

>>512
確かに狭い道が多く、そこらへんしか広い道路はないですよね。

地下鉄スレからの情報ですが、四つ橋線延伸計画がいよいよ動き出したようです。
これが開業した際に、もし阪急新大阪線が同時開業したと仮定すると、バス路線にはどんな改定があるでしょうか？
なんとなくですが、３９とか９７Ａ、４１ＡＢなどは危ない気がします。
特に４１ＡＢは今でもほとんど乗客がいませんし・・・。

年度内結論　赤字バス切り離し
公共交通事業の民営化を検討中の大阪市は２７日、市営地下鉄・バス事業の一体的な民営化を断念し、両事業の経営形態を別々に見直す方針を決めた。
市は今年度内に結論を出す予定で、７割以上の路線が赤字のバス事業を切り離し、黒字経営を続ける地下鉄単独の民営化が進められる可能性が高まった。
この日、市政改革推進会議（委員長＝上山信一・慶応大教授）の外部委員と関淳一市長との懇談会で市側がバス事業の現状を説明。
それによると、昨年度の営業収益は２３０億円。全１０７路線のうち７７路線で経費が営業収入を上回り、最大で８・６６倍に達した。
最も赤字幅が大きい路線では、１日の乗客が５４人しかおらず、同事業の累積赤字は昨年度末で５４１億円に上ったという。
委員側からは「バス事業はビジネスとして成立しない。通学や通院などに欠かせない路線は福祉サービスとして市が存続すべき」などの提言があったといい、
赤字が著しい路線は廃止するなどの検討が進むとみられる。
一方、地下鉄事業は８路線とニュートラムを運営し、昨年度の営業収益は１６７３億円。２００３年度以降、４年連続黒字で、昨年度の黒字額は開業以来最高
の２１１億円を記録した。交通局が昨年１２月に公表した経営シミュレーションでは、民営化した場合、税負担の発生や補助金がなくなることなどで一時的に赤字となるが、
人員削減などで３年目から黒字に転換すると試算された。
上山委員長は懇談会後に記者会見し、「地下鉄単独の民営化を前提に、私鉄や金融機関と協議する方向性がはっきりした」と明言。これを受け、
関市長は読売新聞の取材に、「バスと地下鉄をどんぶり勘定で経営してきたが、今日の委員らの意見を十分に生かしたい」と述べた。
市は、８０００億円の負債を抱える交通局を改革するため、昨年６月から完全民営化に向けた研究を開始。今年１月には同局が現行での改革か、
職員１７００人以上の削減や最大２０％の給料カットなどによる株式会社化を有力とする報告書をまとめている。

（2007年07月28日 読売新聞）

大阪に住んでる人は
女性が一般の飲食店で拉致強姦監禁される事件が起きて
ほとんどニュースにならないことを不思議に思わないの？

>>518
四つ橋線延伸計画が動き出したって、阪神との交差問題は解決したのかな？
97Aは危なくないだろう。東西線が開通してから乗客は減っているが、まだマシな路線じゃないかな。
いざとなったら阪急バスに完全に任せてしまうかもしれんが。

大阪に住んでる人は
女性が一般の飲食店で拉致強姦監禁される事件が起きて
ほとんどニュースにならないことを不思議に思わないの？

キミは、隣の家の猫が子供を産んだ…
とゆーのがニュースにると思ってんのか？

赤字路線廃止とそれによる余剰車両を人口密集地域の路線に集中運用、
運行頻度のアップを図る。どうせ走らせるならこれくらい考えてくれ。

さっき某所からバスに乗ろうとしたのだが大都市で夜8〜9時台に23分も
間隔が空くって考えられない。結局500円タクシーに乗ったよ。

>>524

言いたいことはわかる。
でも、本当に廃止するとなればいろんな問題があるんだよ。
通勤通学需要がある路線は廃止に出来ないし、
利用者が少なくても地域の人の欠かせない足になってたら廃止は難しくなる。
地下鉄が出来ても廃止されない系統はその典型例だしな。（３５Ａ・３６・８５など）
まぁ、後者の場合赤バスに転換して一般バスを廃止するという手もあるけどね。（１０・１４・９５など）

あと、赤バスなんかどうせ赤字なら、思い切って福祉バスとして無料化し、交通局から切り離すという手も無いことはない。
交通局から切り離せば赤字はその分減るし、福祉や交通弱者保護の事業とて交通局の民営化云々に関わらず現状維持できるし。

お盆の瓜破霊園　臨時バスの案内でたね

さあ、今日は祭りだ
（中）ほか近隣営業所のみなさんお疲れ様です

93Dの臨時は出るのかな？
見に行けなくて残念

>>526
毎度毎度お馴染みのヲタ集合バスｗ

毛馬太郎＝田中裕也　中学１年１３歳

十年以上前かな、南霞町駅が暴動で燃やされたとき、７号系統が今宮工高前から、大国町−恵美須町−西門前−あべの橋
と迂回したことがあったけど、今でも時々近鉄前交差点の渋滞対策で南霞町駅前からフェゲーの前を通ってあべの橋へ迂回することがあるようです。

久し振りに南港バスターミナルに行ってきた
このスレで前に書かれてたように本当に寂れてるな
なくなった系統の乗り場にブルーシートが掛けられていたままなのが
特に寂しさを醸し出している
ここまで系統が少なくなったらバスターミナルは要らんだろ
赤字なんだから土地を売り払ってしまえ

>>531

お盆とか年末とかにはあるね。
阿部野橋では７・４８・４８Ａ・８０号がそうだし、
大阪駅でも５５・５６Ａ・７５・７９が大阪駅〜桜橋間を１０２などと同じルートで走る時があるな。

最近の75番は肥後橋から連日102番と同じ経路で大阪駅に乗り付ける件。
三菱銀行の前から入ってくるのは55/56A/79だけ臭い。

よく考えたら南港バスターミナルの土地は大阪市のものでない場合もある
それにしてもバスターミナルをなくせば賃貸料を払わなくて済むようになる
いずれにせよ、たった２系統しかないのに大きなバスターミナルはムダだという事だ
ついでにバカでかいバスロケも外したほうがいい
電気代とかの維持費のムダだ

>>534
75は、今は正式に102と同じルートで肥後橋→大阪駅に乗り入れるルートに変更されている。

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part58
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1186272345/


149 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/08/08(水) 22:25:46 ID:rqBdVzpg0
[仁義なきキンタマ] Owner(00595C9F)のドキュメント.zip Kz7fm3YbYW 21204713 e5fd790d51d45a37417214c52fab80a7
大阪市バス職員らしいのだが、「告訴状」「陳述書」「通知書」「訴状」など物騒な書類が多数ある
こいつ何やってるんだ。今年8月の流出

>>535

バスターミナルは廃止でもいい。２系統しか走ってないのではとてもターミナルとはいえんからな。
ただ、乗客の利便性のためにも、バスロケは残すべきだろ。

たしかにバスロケがあるほうが利便性が高いが
最近話題になっているように今の市バスは大赤字だ
本来ならバスロケなんて付けている余裕などないはず
職員の人件費と比べれば小さいかもしれんが
少しでも維持費を少なくする努力をするべき
バスロケがなくてもバスは動く

>>538
同意。

ただ、あそこ廃止になると起点がフェリーターミナルになる（戻る）でしょ
そうしたらあそこ（南港BT） はスルーするから、バスロケうんぬん言っても
しょうがないでしょ

移設して使うのか？

南港バスターミナルのバスロケはかなり大きかったぞ
普通のバスロケと比べれば二倍位の幅だった
移設しても置き場所があるのだろうか

南港ＢＴ−国際フェリーターミナル
本来想定した客がまったく乗車せず、典型的な空気輸送で撤収。

南港周辺のバス停は過去の行き先表示を修正していないモノ多数（放置プレイ状態）
デマンド実験で失敗して、他社線にゴッソリ客を奪われる失態まで演じている悲惨な状況。

93の井高野行きに乗ってて、高さ制限を無視して十三〜区役所のガードに特攻したトラックに遭遇した。
その時はトラックがバックできたから事なきを得たけど、もし立ち往生が長引くような場合、バスはどうなるのだろうか。

>>544
あそこは、月１回くらいは必ず突っ込む奴がいるね。
大体は曲がった後に気づいてバックしていくけど、
年１回くらいは気づかずにダイブ！

あそこは迂回できないからね。どうすんだろ？

一旦淀川を渡って長柄橋経由
淀川警察署前を通って、区民センターで右折

関目付近のR1・R163みたいに大きな標識つけるかｗ
あれを初めて見た時はﾜﾛてしまったわ

>>546
長柄橋はデカいトラック通れないんじゃなかったっけ？

>>548
というか、国道１７６号の北行きは側道を除いて全て十三バイパス利用の一方通行で
その側道自体、とてもじゃないが大型車両が通れる雰囲気じゃないし
（阪急バスの日出町向かう系統が、実際に十三バイパス経由）

hage

>>1きめぇｗｗｗｗｗｗワロスｗｗｗｗｗｗｗ

また大坂か
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

また大阪かｗｗｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はげｗｗｗｗｗわろすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗガス爆発ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｗｗしゅ

ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗワロてしまったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾜﾛｽw

また大阪かｗｗｗｗｗｗｗワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

市バスｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大阪やっちゅうねんｎﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾊﾞｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大阪民国ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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バスワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バロスwwWwwwWWw

ﾊﾞｽﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フルリレローwwwwwwwwwwwwww

ワロスｗｗｗｗｗ

こないだ赤バス西ループに乗って驚いたのが住宅地内の道路で信号のない交差点をくねくねと曲がって進んで行ってた事。

そこで思ったんですが他にも信号のない交差点で右左折する系統ってありますか？

>>575
赤バスにはそういうの多いかも。
あんまり乗らないんで分かんないけど。

8号線ができる前、37Aの復路で信号無し交差点を曲がってたなぁ。
今は無くなっちゃったけど。

>>575
赤バスはそういった路線ばかりでしょ

IAAF世界陸上2007大阪 マラソン競技に伴う交通規制により、市バスの運行経路を次のとおり変更いたします。
■日時
男子マラソン
平成19年8月25日（土）
6時50分頃〜10時20分頃


女子マラソン
平成19年9月2日(日）
6時50分頃〜10時20分頃


（変更時間については、あくまでも予定であり、当日の状況により遅れる場合があります。）

>>575
大きな交差点ではないが、１０８号系統の鶴町３丁目〜鶴町４丁目北間では
信号機のない交差点での右左折をしてます。

>>578
今回は８５．８５Ａは完全運休なんだな。
前までは３５と同じく大池折り返しだったんだがな。

１７Ａって路線図ではあるのに、時刻表検索では検索できなかった

もしかして廃止された？

>>581
知らなかったのか？今年の4月1日の改正でひっそりと廃止されたよ。

３５の守口〜杭全の直通が復活するという噂を聞いたんだが、まじか？
今里筋線見捨てられた？

>>583
前からその話題は出てるけど、ソースがないんだよね。
利用者の事を考えると復活がベストだと思うけどね。

某掲示板に九月中旬にダイヤ改正があるってでてたよ。

バスコレいいなぁ・・
値段は少し高いけど、事業者特注じゃこれぐらいかな

詰所に一般閲覧可な掲示板があるトコ言うたら
梅田（しＲ梗塞ハズ乗場近く）、なんば（反抗高架下）他にあったっけ？
出戸には無かったやうな希瓦斯。

すまそ、バスからバスへの乗り継ぎって90分以内で何回乗り継いでもいいのん？
やっぱ１回っきりかな？

>>588
（１）　スルットで乗って、乗継券をとる
（２）　乗継券（or スルット）で降車
（３）　（１）降車から９０分以内にスルット（or 乗継券）で降りる

するっとで乗り継ぎできるの知らないとき、１回乗り継ぎのために
するっと通したあと乗り継ぎ券取ったら運転手さま（高給取り（推定））に
「するっとで乗り継ぎできるから乗継券取るなヨ、返せっ」って返還を余儀なくされましたっ（`-´ゞ
ま、それまでは指摘されたことないから運転手次第なんだろね。

てことは、正式には１回しか乗り継ぎできないんね、ありがトっ

質問させてください。
市バスに乗ったことがなくて今度乗るのですが、
乗り継ぎ券ってどこで取ればいいのでしょうか？
バスからバスだけでなく、バスから地下鉄でも乗り継ぎ出来るのですか？

36号の大阪ー門真南線ですが混んでますか？
それから1車線しかない道路にバス停がある場合って
バスが停まってると後続車が困りますよね。
そういう道路にバス停がある場合って、まだ時間がきてなくても
発車するのでしょうか？
それとも時間までバス停に停まっているのでしょうか？
追加の質問ですみません。
よろしくお願いいたします。

自分の予想としてはどのように思ってるんだ？

もしかして、自分考えることをしらない馬鹿か？

>>592
バス乗継券は降車時にドア横にある乗継券発券機の上にあるボタンを押して、
乗継券を取ります。

バス→地下鉄乗継券は現金を入れる前に赤いボタンを押して、運賃箱に３００円を入れます。
すると地下鉄連絡券が出てきますのでそれをとってください。
地下鉄の前にもう１台バスを乗り継ぐ場合はバス乗継券も一緒にとってください。

３６系統は道路も混む場合が結構ありますが、利用客も多いです。
１車線しかない道路では乗降客がいない場合通過しますが、
主要なバス停ではまれに時間調整で停車することもあります。

>594
ありがとうございます。
初めて乗る市バスですがなんとかあたふたせずに乗れそうです。

>>592
市バスは、運行指標に書いてある停留所で時間調整します。
市バスでも井高野営業所の場合は、南海のコース表を元に
運行しているので市バスの運行指標に書いてなかった停留所でも
今は時間調整するようになってます。例えば、天六・菅原など。

３６は京橋北口とか地下鉄蒲生４丁目でまれにだけど時間調整するよなぁ

今年も赤バスの故障が多発してるのかな
日曜だったか京橋付近の1号線でボンネット開けてた赤バスがいた

福町 から 千舟一丁目 間でご乗車のかたは
乗継停留所で発行するゾーンバス乗継券を、お取りにならないで下さい

今週末は南港でスーパーコミックシティ関西１３があるとのことでニュートラムや地下鉄が混み合いそうなので４４Ａも混雑しそうですね。
しかしコスモスクエアからインテックスまではかなり離れてるような…。

杉本一丁目から我孫子中学校前間でご乗車の方は
ゾーンバス乗継券をお取りにならないでください

今週末のインデックス大阪でのイベントで８８・１０７って混むかな？

知るかボケ

>>602
１０７はそこまで混まないと思いますが、８８は大阪駅〜土佐堀１までは経路変更して運転するみたいなのでやはりイベント絡みで混み合う可能性はありそうです。

>>604
88号の経路変更はマラソンに伴うものだろ？イベントとは関係ない。
ま、交通費を安くあげたいやつで混む可能性はあるがな。

>>605
そうでしたね。経路変更は世界陸上の女子マラソンに伴うものでした。
確かに安く済ませたい人たちで混み合いそうですね。

毎回コミックイベントの度に、44Aの話題出してるの同じ奴か？

来年の新車は日デか…

>>606
それなら、１７とか４４も混み合いそうなものですが・・・。
１７Ａが廃止されてしまったので、元から少ない所がますます減ってしまったため、捌ききれるのかどうか疑問ですが・・・。

１７Ａ、インテックスでイベントがあるときだけ臨時で復活しないものでしょうかね？
そうすれば中ふ頭駅の混雑も少しは解消されそうなものですが・・・。

インテックスからコスモ駅前まで臨時バスが運行できないものか・・・
あそこからだと多少は輸送力のある地下鉄に乗れるからな。
増発分は森ノ宮とかで折り返して近鉄には迷惑はかからないようにすればいい

できる限り交通局も手を尽くしてるだろうが、もうニュートラムの増発も限界だろう
以前、旧支線17を臨時バスとして運行したらいいと書いてた人がいるが、折り返し場所が駐車場になった今はなぁ・・・
弁天町まで運行できればJRに逃がすことも可能だがな。44Aは乗り場が遠すぎるし、本数も少ない。

まあコスモ・TC前・中ふ頭どこから歩いてもそう遠くないしな

アニヲタは運動不足だからたまには歩いたほうがいい。

今週末はバスやNTが雌ヲタで溢れかえるのか

雌ヲタじゃなくて腐女子な

臨１４　　南港フェリーふ頭前

>>610
１７は当日ウヤなんで無影響だが、一部の客が「サークルバス１系統」へ流れたらこりゃ大パニックだぞ・・・
国際交流センター＝インテックス（東）

でもあれ、開業時は一般客の乗降制限を行っていた関係もあり、一般客開放を知っているのはヲタだけかと？

サークルバスの輸送力は朝ラッシュ時にコスモ駅前を３分間隔で出発できる能力を持っているから・・・（あすは２０分間隔だけどね）

いくら腐女子でも1kmくらいなら態々バスなんか乗らずに歩くだろっ。それに5万人来るらしいし・・・。
3万人規模でも一時間当たり一万人が地下鉄に殺到したんだから、今回はどうなることやら。ﾊﾞｽに至っては100台あっても力不足かと。
地下鉄＝定員140×６×200％（乗車率）＝1680人　ﾊﾞｽ50人×せいぜい乗車率150％＝75人　じゃな・・。

おまけに臨時ﾊﾞｽもないし、営業所自体インテックスのイベントは把握してないらしいからね。
せめてﾊﾟﾄ車位来ても不思議はないが…

ニュートラムあふれ客がどれ位44Aに来るかが見物だが。

>>617

今回は単位が「万」だし・・・、バス輸送が可能なのは「ドラリオン」程度までか・・・ドラリオンは徒歩だけど。
今のコスモ駅はドラリオン対策で張り紙一杯状態・・・

明日は「祭」確定、中央線・ニュートラムには近づかない方が無難ということだけ判っている。

>>619
そこで44Aの出番なんだろうけど…

>>618
【ﾌﾗﾝｸ】大阪インテ●44【ｳﾏｳﾏ】
http://anime2.2ch.net/test/read.cgi/doujin/1187585745/767

らしいが…
ちゃんと把握してる様には思えない。

過去積み残しの前科はあるからな。

今回はちゃんとなるだろうかね？

天保山−中ふ頭駅前のみの区間運転とか出来ないだろうか？
中ふ頭のバス停の位置からして、ポートタウンはぐるっと１周しないと
いけないだろうけど、ニュートラムの混雑解消には効果的だと思うけどなー

あ、そうか。帰りは回送にすれば、１周しなくて済むな
地下鉄大阪港で客を降ろしたあと、Ｕターンしてコスモスクエアあたりを
通って中ふ頭駅前のバス停に発着

もしくは、増発のための臨時系統用意して、国際見本市会場前から直接
咲洲トンネル入ればいいのか

>>622
名案…には見えたのだが…
現行の路線免許考えたら難しそうだね。
第一、天保山まで来れたとして、満員の客が60や88系統に半分ずつ流入してきたらorz

今度は玉突き式に60や88の途中利用者が積残しになる危険もある。60や88まで増発となると、かなり大がかりな作業になる。

南港の客を、輸送力の大きいJRに逃がす事を考えると、やはり弁天町まで走る必要はありそう。
強いて効率の問題も言えば、臨時ﾊﾞｽの最終は大阪港止→港車庫入庫の可能性ありかも知れないが…

とりあえず中ふ頭駅→弁天町駅間を13〜16時のﾋﾟｰｸに10分間隔で運行すれば、比較的混雑の分散は可能だろうかと。
ﾊﾞｽを10台近く用意しないといけないから、これすら現実味は少ないが…

ﾊﾞｽが10分間隔なら輸送力が毎時400人位は増える。ﾆｭｰﾄﾗﾑや中央線利用者のうち、弁天町までの人をﾊﾞｽに誘導できれば、混雑緩和の効果はかなりありそうだが。

そこで６０Ａ港車庫の登場ですよ

赤バスの屋根ってプラスチックなん？日焼けして色がすすけてきてる。
そして満員なトコ見たことないけど、単に見てないだけ？

あんなのが、満員で走られてもナ…

>625.626
京橋-毛馬線の京橋-ベルファ間、土日の満車を良く見かけます。

>>625
浪速ループも通天閣〜難波間は満員になることがよくある。
天王寺ループあべの〜上六もよく混んでる。

赤バスの初速は立ち乗りには危険すぎるからなー

井高野の3064にチャッカマンが入ったのはもう遅い？

オフィス街を縦横無尽に走る赤バスならぬ青バスとか出来ないかな？
夏や冬限定で。

どんなルートだそれ。
新大阪とか梅田とか堺筋本町や谷４は通らないかんな。
でも、なぜ夏冬限定？

人権バスage

>>632
通勤や営業の人が暑い夏や寒い冬を乗り越えるために一歩通行のオフィス街を
走ってくれるバスです。例えば高麗橋から北浜・淀屋橋から肥後橋・江戸堀・
京町堀・靭公園・本町・堺筋など。もちろん地下鉄駅と連絡。
１００円だったら乗るけどな。

>>631
３A・３B系統が・・・

朝日橋安治川大橋芦原橋あびこ大橋あべの橋天津橋猪飼野橋今里大橋今津橋今津諸口橋
今福大橋浮島橋歌島橋永楽橋江口橋榎木橋戎橋衛門橋大池橋大江橋大浪橋大和田橋
岡崎橋小橋おりおの橋回生橋神路大橋蒲生桜小橋かもめ大橋神崎大橋神崎橋木川栄橋
北菫橋京橋国津橋毛馬橋源ケ橋源八橋高野大橋極楽橋此花朝日橋此花大橋桜の宮橋
桜橋佐野屋橋三休橋汐干橋新喜多大橋信濃橋柴谷橋島屋橋昌運橋城運橋浄正橋城東大橋
正平橋白髪橋心斎橋新町橋千本松橋大運橋太子橋大正橋宝橋通辰巳橋玉江橋玉船橋
田蓑橋朝潮橋太子橋深江橋緑橋千鳥橋千舟橋千代崎橋鶴橋鶴見橋出入橋出来島大橋
天一橋天神橋天満橋堂島大橋道頓堀橋徳庵橋中島新橋長橋長堀橋長柄橋南港大橋賑橋
西大橋西神武橋日本橋寝屋川大橋東小橋肥後橋姫松橋平林大橋平林五号橋平林四号橋
福栄橋船津橋舟橋北港大橋都島橋矢田行基大橋四ツ橋淀屋橋両国橋渡辺橋

>>634
バスを待つ時間のほうが暑かったり寒かったり･･･

お騒がせな男・Ｈ垣氏がもし、バス運転手に残ってたら○ヒに似合いそう。

>>634>>637
名古屋の都心ﾙｰﾌﾟみたいなﾊﾞｽはあってもいい気がする。

>>639
名古屋の都心ループって栄７５８系統？

あれは観光的な意味合いも強いが・・・？

観光目的ならルーポとか大阪城循環とかだろ？

ところで、１８日のダイヤ改正の詳細知ってる奴いる？

>>641
35号の守口車庫前〜杭全の復活。
現行35号の系統番号変更。（35→35B)
37号のダイヤ一部修正。
俺が知ってるのはこれくらい。

やっと大阪市のＨＰにも３５系統の事出てたな
沿線住民の苦情が酷かったのかな

今日、町内会で３４の時間を考える署名を集めている
用紙が回ってきた。年明けに改正になると思う。

>>642
＞35号の守口車庫前〜杭全の復活。
＞現行35号の系統番号変更。（35→35B)

あの噂はマジだったのか。
でも、どうせなら３５Ｂを湯里まで走らせれば地下鉄の代わりになるのにな。

>>644
具体的に何を要求する署名なの？

>>646
３４号の始発を早くして５７Ａ号の運行時間の見直しの要求かな。
現状は、始発で満員になったり地下鉄中津での地下鉄接続に乗り換えの
余裕がないなどの意見が町内会で出ていて運行時間の見直しを市議会議員を
通じて交通局へ要望書を提出するための署名かな。

37って朝夕の本数が1本/h増えて、その前後で1本/h減らす、って感じかな。
あんまり変わってないような印象を受けた。

ノンステが増えるのかな？ そこまで見てないや。

大正区内や太子橋で見る○ヒは存在感ありまくり。
ここで○ヒの守口操車復活だろｗ

>>649
太子橋今市は、今でも８６や８６Ａで走ってるから別に普通だと思うけどな
そんなに存在感ある？確かに８６は、井高野が走ってるけど、今後
守口に移管するかもしれないし。

なんかさ、最近あべの橋で、住吉車庫行きが複数連なってるんをよく見るんだけど、ありゃ何だ？
昨日も、６２、６３Ａ、６３Ａと連なってるんを見たし。
６２と６３Ａなら別系統だからわかるけど、なんで６３Ａが２台も？って思うね。
普通の６３と６４もすぐに来てるから、最後なんか誰も乗ってない状態で発車していったぞ。
回送系統の営業化は賛成だが、もう少しダイヤは何とかならんもんかね？
あれじゃせっかく回送を営業運転しても、何の意味もないと思うんだが。

>>639-641
都心ﾙｰﾌﾟ＝観光&買い物&ﾋﾞｼﾞﾈｽのﾆｰｽﾞをうまく掴んだ。地下鉄では駅間になり歩くｴﾘｱや、乗換えになるｴﾘｱをうまくつないでいる。
しかし地下鉄並行の栄〜名駅間も利用が多い。
逆に大阪の都心ﾙｰﾌﾟにあたる103は減便されまくり。名古屋みたいな巧い宣伝で盛返して欲しいところ。
買い物の便利さで考えれば、大阪駅から乗ってそごう正面着は魅力的だと思うが。観光でも、車窓から道頓堀が見られたり、アメリカ村や堀江地区に直接行けるのは強み。
小型車でいいから10分毎運転にすれば、利用者が増えそうだが。

>>639-641
都心ﾙｰﾌﾟ＝観光&買い物&ﾋﾞｼﾞﾈｽのﾆｰｽﾞをうまく掴んだ。地下鉄では駅間になり歩くｴﾘｱや、乗換えになるｴﾘｱをうまくつないでいる。
しかし地下鉄並行の栄〜名駅間も利用が多い。
逆に大阪の都心ﾙｰﾌﾟにあたる103は減便されまくり。名古屋みたいな巧い宣伝で盛返して欲しいところ。
買い物の便利さで考えれば、大阪駅から乗ってそごう正面着は魅力的だと思うが。観光でも、車窓から道頓堀が見られたり、アメリカ村や堀江地区に直接行けるのは強み。
小型車でいいから10分毎運転にすれば、利用者が増えそうだが。

652 653 コピーはやめろ

103の敵はヤマダの乞食バスだからなぁ
あのバス平日でも満員で走ってる

新森公園発、夕方の６７が１本密かに８６Ｃに化けている件について…
公式にもバス内広報にも３５以外の変更のことは書いてないのは何故？

>>656
３５系統はルート変更を伴うが、他の系統は単なるダイヤ改正だけだからじゃない？
６７が減便されて、８６Ｃが増便されたって認識でいいと思う。

>>655
平日昼間に大阪駅→なんば間を、30分以内で運行出来ない現状じゃあ
如何ともし難いでしょうな

>>658
駐車禁止取締りの民間委託の初っ端はスムーズだったけど、最近商業車が慈悲で
ちょっとの間駐車を黙認させられているため、走りにくくなっている。
御堂筋で駐停車してるやつ片っ端からしょっぴっけよ。

>>659
いや、商業車（宅配便など）は仕方無いでしょ。
問題なのは、停車車線に並んでいる客待ちのタクの行列だよ。
あれをどうにかせん限り、定時運行などあり得ないだろうよ。

駐禁取締が厳しくなる以前に、御堂筋の側道でトラックの路駐のため
身動きの取れなくなった前のバス抜いた事があったな…

赤バス、ノーマイカーフリーチケット使えたんだな
回数カード使えないから、てっきり使えないものだと思い込んでた

>>662
回数カードも利用ＯＫ

１４Ａって瓜破斎場行きなんだけど、霊園のぐるりをまわる(と言うか北側の筋）経路に
入れてもいいのでは？

市内中心部の駐禁取り締まりは写真が撮りやすく楽に作業が出来て売り上げが増やせるバイクの取り締まり中心になってます。

今年のスルKANバスまつりの展示車両は港のもやしだった。

>>666
港にモヤシっていたっけ？

>>667
えっ、44Aを走ってるやつはもやしじゃなかったっけ？

>>666
あれは正真正銘大型のいすゞエルガでは？

>>668
あれは大型車であってモヤシではない。
そもそもモヤシってレインボー10．5mなどの中型長尺車のことなんだけど。

復活35番のダイヤ見たけど何じゃこりゃｗ
ただ単に35Aの部分と乗継にかかっていた新35Bの部分をくっつけただけな希瓦斯。

>>645
湯里まで走らすってことは先はそのまま住道矢田まで下ろすのか
喜連瓜破から出戸に持って行くのかはたまた長居？

>>671
そう。長居車庫前まで走ります

新ダイヤの時刻表を見てきたけど、今回の改正って、よーするに、
今里筋線開業前のダイヤに本数的には戻って、そのうち１本が今里で分断されるってだけか。
で、新系統の番号は３５Ｂ、面白味も何もない。
どうせなら、３５Ｃ（今里〜杭全〜湯里６〜長居）ってのを作ればよかったのに。
便宜上の３５Ｃだけど、なんなら空いてる１７や２７って数字を使ってもいい。
あ、２７は旧系統（大阪駅〜上新庄〜守口）復活でつかうからダメか。
３５が復活したし、これも復活しそうな気がしてきた。
もちろん本数も元通り、いまの３７Ｃはやる気無さ過ぎるからね。
地下鉄が走ってないところの補完系統なはずだったのに、あの本数はないだろってね。

>>673
間違い。１７は南港の系統にあったな。空き番は１９だわ。

守口から今里止めは無いみたい

>>675
あれ？じゃあこの本数の差は？
今里出庫から守口まで行った後は、杭全まで突き抜けて杭全〜今里の便で東成に戻って入庫
くらいしかないよね？東成車は。
それとも守口がメイン担当になるのかな？

今voiceで中津のマイカー通勤晒しageられてるぞ

阪急上新庄の近くから中津(営)まで車で８分？ハァ？
城東区から車で１３分？ハァ？

>>676
局のページみたら今里発の時刻には３５Ａが記載されてたが
守口発の時刻には３５だけしか記載されてなかった。

路線図に載っていない入出庫系統および臨時系統を教えてくんろ。

まさか仕業組みの都合で東成が34番と110番に入るとか。

>>680
14A：地下鉄喜連瓜破〜瓜破斎場
17C：コスモスクエア駅前〜国際フェリーターミナル
あとは正月に運転されるなんばから住吉大社方面へのバス。
HPに告知なども一切無いのは17Cのみ。他は運転される時期になると告知がある。
>>681
某掲示板では今回は東成は34号や110号には入らないとのこと。

前に南港バスターミナルが無駄だと書いた者だ
あれから少し調べてみた
地図で見るとバスターミナルの土地が大体25m×60mで1500�u
この辺の路線地価が1�uにつき10万円だったので土地の価格は約1億5千万円と予想した
広さの割にはそれほど高い土地でなさそうだ。
公共性の高い目的に使っている場合は固定資産税も掛からないらしいので
所有地だったらそんなに維持費は掛からないかもしれない。
もし借地だとしてもバカ高い賃料ではなさそうだな。

バスロケの方がかなり維持費が高そうだ
バスロケ標柱は50ボー回線が337基で無線方式が404基という資料を見つけた
50ボー回線は大体月額4200円なので337基で約140万円
年間に直すと約1700万円
無線の料金はわからなかったので半額の月額2000円と仮定したら
404基で約80万円、年間だと970万円
合計で年間2670万円
当たらずと言えども遠からじといった金額じゃないかな
他にも電気代とかも掛かっているだろうし、利用者の利便性のためにしては
高い維持費だと思うぞ
何が言いたかったかというと、こういう維持費のかかるものをやめれば
路線を減らして市民の足を奪う事を回避出来るんじゃないかという事だ

>>680
あと、HPの路線図には記載がないけど、バス停の路線図には載ってる系統がいくつかある。
そういう系統でもHPの時刻表にはきっちり掲載されてる。以下の系統がそう。
1E：六反西口→出戸バスターミナル　1F：長吉出戸住宅前→出戸バスターミナル
3C：出戸バスターミナル→播磨町　3D：地下鉄住之江公園→播磨町
14B：地下鉄喜連瓜破→瓜破→地下鉄喜連瓜破
24C:地下鉄長居→南長居→地下鉄長居　24D：地下鉄長居→南長居→地下鉄長居（24Cの逆回り）
28A:放出住宅前→徳庵橋　39A：野田阪神前〜淀川警察署前　41C：中津六丁目→大阪駅前
43A：大阪駅前〜福町　43B：十三〜福町　55A：大正橋→大阪駅前　60B：大正橋→天保山
67B：地下鉄深江橋→東深江　75A：なんば中学校前→大阪駅前　86A：深江→上新庄駅前
86B：地下鉄深江橋→布施駅前　88C：大阪駅前〜川口一丁目　91B：大正橋→野田阪神前
92C：歌島橋バスターミナル→十三　92D：出来島駅前→中島二丁目
93D：井高野車庫前→地下鉄西中島南方　93E：地下鉄西中島南方→歌島橋バスターミナル
97B：神崎橋→十三　102A：上本町六丁目〜大阪駅前（大阪駅前止め、大阪駅前発のもの）
103A：なんば→大阪駅前　これぐらいかな。

>>685　
�dヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ

夕凪始発の88番大阪駅行ってなかったか？
早朝港車庫を出庫する車が入るヤツ。

>>687
忘れてた。88A号か。

東成の杭全行きが蒲生4辺りを走行してた

何時ぐらいに見たん？
その東成の守口発杭全行。

18年度決算の記事が出てた
営業係数ベスト5は64･62･35A･58･24
ワースト5は中央ループ･17A(44？)･西ループ･49B･旭ループ
35Aが好調なのは地下鉄に対する皮肉だなｗ
赤バスは全て赤字、49Bは本数大杉か？

大阪市交通局発表
平成18年度決算の概要について [PDF 718.0KB]
地下鉄の路線別経常収支比率、バスの系列ごとの収支(営業係数他、初公開)他
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000004600/kessangaiyou_070920-4.pdf

大阪市地下鉄の民営化論議に熱─
─昨年度、黒字最高198億円の一方で借金も8000億円
日経ネット関西　2007/09/21配信
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000026.html

市営地下鉄・今里筋線、利用者　予想の４割-経費、営業収益の６倍-
読売新聞　2007/09/21
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/kaikaku/oc70921a.htm

ttp://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000709210001
一般路線７割赤字　市営バス収支、初公表(朝日新聞、不採算路線は、紙面のみ)
主な不採算バス路線の系統と営業係数と累積赤字
17A　ポートタウン東駅-コスモスクエア駅前　　866(2567万円)　3月廃止
49B　地下鉄住之江公園-鶴町四丁目　　674(1億5381万円)　
25　 東淀川駅前-加島駅前　　408(1億2387万円)
93A　歌島橋バスターミナル-福町　　347(5159万円)
14　 加美南二丁目-高野大橋　　346(1億2342万円)
市郊外の高齢者が主に利用する路線が多い

最も黒字の路線
64　地下鉄動物園前-遠里小野橋、営業係数67

赤バス27路線すべてが赤字、1路線を除いて営業係数200以上

赤バス、17Aを除いた路線だと、
49B、25、93A、14、9Aがワースト5。
黒字路線は以下の通り。
64、62、35A、58、24AB、34、95、35、57、101、86、49、63、102、71
97、103、68、33B、88、110、32、31、60、77、55、53、33。
64号63号なんかは無料の乗車人員が有料乗車人員より多いのに黒字になってるな。

>>691
17Aと44はちゃんとわけられてるよ。
44の営業係数は236。

>>694
4と70Aも黒字。

>>694
ふと思ったが、黒字路線でも本数がかなり少ない路線もあるよな。

１は赤字？
あべの橋〜平野宮前間は、いつも混んでる印象があるのだが。

これで効率的に「さよなら乗車」できるなｗ
赤字から順に乗ればいいわけだ

>>697
1号は赤字。営業損益は約3千万。
乗車人員は1日あたり約5千4百人。

>>693-694
４９Ｂは鶴町関連系統なのに乗車率があれだからな。
４９Ａと統合して郵便局経由にすりゃまだ乗車率は上がるか？

３２，１０１，１０３はガラガラのイメージが強いが黒か。ラッシュタイムに集中的にもうけてるのか？
１４と２５は赤バスや他の系統と統合するか？
１４と１０は統合すればかなり収支が安定しそうな気もするが。
５８と５３は完全な通勤系統だな。昼間は５８は１本／１ｈ、５３は１本／３０分で良さそうな気もする。
５３は中之島線がオープンしたら乗客激減は必至だろうし。
あと１とかあれだけ乗ってて赤字とか意外すぎる。なんでだろ？
同じことは５（５Ａ）・６．２６にも言えることだが。

>>700
お前にこの資料を読み解くには１０年早いようだ・・・と言わざるを得ない

>>685
１８Ｂ　北巽ＢＴ−加美東神明住宅前

>>702
18BはHPの路線図にしっかり記載されてるよ。

今日の21時10分ごろ関目で東成の杭全行きを見た。

33番の新森公園から都島は総合医療センター止めに57番の大阪駅→「赤川小循環」→大阪駅･･･

交通局決算で
赤字でてんだから民営化してくれ

３７は無料人員の平均乗車距離も恐らくトップだろうな

ｦﾀ御用達44Aは猛烈な赤字なんだろうな？
ｺﾐｯｸCITYな日だけ黒字ｗ

>>700
１０３なんて地下鉄・バス乗り換え厨が多いからな。
平日の朝ラッシュ時と、土休日は心斎橋買い物厨が多い。

もともと１０３って御堂筋線の初期開業駅がバリアフリー困難なために運行ってなっていたはず。
市議会議員の圧力があったからって聞いたぞ。政党は政教分離ができていないところ（ｒｙ

本町が改良できれば、１０３は廃止の悪寒。

>>708
44Aは通勤需要がある。南港エリア−港区エリア
南港東八−港晴間など、下手にニュートラム・地下鉄・バスと乗り継ぎするより、４４Ａで直通した方が、早いし運賃も安い。

１７Ｃの成績が載っていないけどなぜ？１７ｃが真の成績最下位意かも？

>>711
需要はあっても大きな需要ではないからな。
1日1533人の乗車人員しかない。
年間約8千4百万の赤字。

17Cは恐らく17と纏めて集計しているんじゃないか？

>>707
いつもあんなに混んでるのに赤字とは、チトばかり意外だったよ。
確かにパス持ってるｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞが異常に多いもんな。

去年は港・東成・住吉・井高野に芋蛸南瓜貼ったけど今年はどこに回すか知らんけど塵鍍手陳貼るんかいな？

塵鍍手陳だけど住吉の車両に貼ってるのみたで

大阪市営地下鉄、５年後めど株式会社　関氏マニフェスト
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei092301.htm

>>712
44Aって1533人も毎日利用してるとは。思ったより多いな。
それで8400万円赤字って…
ﾄﾝﾈﾙ代か？

休日なんか数人しか乗ってない便もあるのに…
でもこの赤字では廃止されかねん。
ｦﾀ涙目？

市バスの利用者が減った理由っていろいろあると思うけど
自転車利用の増加(不景気や多様な雇用形態(ワーキングプアまではいかなくても))
自家用車の増加(一戸建てで、1階がガレージの3階建ての家が増えた気がする)
生活様式の変化(昔は何とも思わなかったバスのダイヤを不便に思うようになった)。
といった、利用者側の変化もありそうな気がする

バスロケは2億6千万も掛かっているのか
684の試算は大外れだな

>>717
44Aの低迷は単なる努力不足…というか、努力したら地下鉄客を奪うだけで自分の首絞めるから、わざとやらないだけ。
本気で努力したら、臨海ｴﾘｱの都ﾊﾞｽ虹01並の路線にはなるかも知れないが、中央線が困る。
だが廃止すると、僅かな通勤需要と、港区への買い物&通院需要があるから不味いわけ。
通勤は途中停留所需要の他に、弁天町〜中ふ頭で回数ｶｰﾄﾞで片道ﾊﾞｽ･片道地下鉄って使うﾄﾞｹﾁも含む。
ATCやｲﾝﾃｯｸｽに立ちよるとか、天保山繰車場に立ちよる、時間帯によってはかつてみたいに南港ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙに行くだけでも、利用者は増える。
ﾊﾞｽ地下鉄別会社になったら伸びる路線かも知れない。

>>719
2億6千万というのは設置工事費で、684の言っているのは運用維持費だと思われ。
あの規模で工事すればその程度は必要かと思う。

>>692で単純にたくさん乗せて走っている系統が成績がいいとは限らないのは、
64自身は終日約30分おきでしょ。それだけ見れば支線並かそれ以下でもある。
エリア的には需要がある区間で、重複系統合わせて一時間に結構本数がある。
（64自身の本数は少なくても）合わせて本数があると時刻表無視で客は寄ってくる。
そんな客も64が拾うこともある。64でないとダメな人は当然64に乗る。
他の重複系統は乗客の減る早朝や夜もがんばったり、出入庫便で偏りがあったり
朝夕に増便したりで、効率が悪い面がある。
つまり、64はそれなりの本数だけで、客がまんべんなく乗って、ええとこどりで効率がいいんだろう。
それから、市バスは200円均一なものだから、おなじ混雑具合でも終点集中型で
長距離走るより入れ替わりの激しい系統のほうが効率がいいわけだし、
同じ混雑具合同士比べても、あるいはもっと客が少なくても、系統が短いと、
その分運用台数が少ないので経費も限られるので有利。
82とかが、他の明らかに客が多い系統より勝っているのはそのため。

４４Ａというのは、運営分類上、たしか幹線系じゃなくてフィーダー系で、
フィーダーは地下鉄と一体運営、内部補助を行い、
地下鉄の補佐に徹しなければならないというのがあって、
そのため、独自で採算性向上を目指す幹線系統や
外部補助が前提だが、少しでも補助額を減らそうと
定期的に利便性向上を考えたり経路変更を行うコミニティ系統
のように自由が効かない扱いなのかも知れない。

80が「大阪　港　」ゆきだった時って、
天保山までは行ってなかったんですか？

３番・23番・55番・86番辺りが幹線ちゃうか？

>>725

駅と駅やバスターミナルとバスターミナルを結んでる便や、著名幹線道路を走ってる系統は大概そうじゃないかと。
後は各営業所の看板系統とかもそうじゃないかな。

俺が維持費を色々予想したのは決算発表とは無関係だ
この時期に決算発表するとは知らなかった
2億6千万という事は、赤字の大きい系統２つ分になる訳だが
こんなに赤字系統が多いとバスロケをやめても焼け石に水だな

>>720
そこの道路状況（一通等）はよく分からないが、確かにATCには寄ってもいいかもしれないよな。
どれぐらい乗ってくれるかどうかわからんけどなｗ

インテックスは今でもちょっと歩けばバス停がある感じなので、
コミックシティ程度の混雑時だけのほうがよさそう。

天保山は今でも大阪港へ行くんだし寄らなくてもいいかと。

35番に電飾ﾉﾝｽﾃが来たのは来たが守口かと思いきや○ヒだった

電飾と言う文字を見て
「デコチャリ」を思い出した漏れって…

○ヒの0091に塵鍍手珍貼られてた。
てか去年芋蛸やった車やんｗ
てかその内102番で某國營放送の前を走るんやろなｗｗｗ

そういえば、市バスのノンステであのエンジンルームが馬鹿でかい車両がありますよね。
酉島の３１８９．３１９０．３１９１や３３２４〜３３２７、
井高野の０３８０〜０３８２とか。
あれが当たると座席が少ないので個人的にはへこみますね。

あのタイプの車両は個人的にかなりの駄作と思うのですが皆さんはどう思いますか？
京都市バスや、阪急バス、阪神バスにも日野のタイプはいるみたいですが。

平日の１２時過ぎ、地下鉄玉川で春日出方面のバスを待ってたが
この時間帯はダイヤの間隔が開いていて、なかなかバスが来ない
結局１２時半頃にバスが３台まとまって来た。
春日出方面に行くバスは３系統もあるから時間をバラせば良いのに
３系統とも同じような時間にダイヤを組んでいる。
この糞ダイヤは一体何なんだ？
停留所にバスロケがあったが、こんなのつける金とヒマがあったら
糞ダイヤを何とかしてもらいたい。

>>733
地下鉄玉川→春日出の区間を利用する者にとっては
3系統はどれでもいいからそのような発想になるんだろうが、
全体で見たらそれぞれ別の系統なんだからそれは仕方ないだろう。

君達運転手は、食事手当てはいくら貰っているんだい？
長時間勤務だって言うから朝昼晩１日３食勤務中に食ってんだろう？

>>732
井高野の10-0380〜0382場合、68-3147/3150あたりが
その上を行くから、まだマシな方だったりなんかして。

79も81も赤字系統だから、本数減らされるか系統がなくなって
今より糞ダイヤになるかもしれん罠

井高野の10-0381とかの初期のノンステは座席数少ないのも確かだが、あの車両はとにかく暑い。
一度、上新庄から布施まであのバスの後部座席に座ってたが、暑苦しくてたまらなかった

長吉と住之江の富士重ﾉﾝｽﾃなんぞは後の無駄が矢鱈目立つ･･･

中津のCNGノンステも後部のデッドスペース大きいよ。

○住のUD96MCにもちりどてちんが要るんだね
63で始めてみてビクーリした

話変わるんだけど伊丹市内に大阪市バスがあるって知り合いの人から聞いたンだけど詳しいこと知ってる人いますか？

>>714
○井の3111に塵鍍手珍貼られてた

今日用事で復活３５に乗ったけど、こりゃ直通復活は大正解だな。
今里の入れ替わりももちろんあるが、直通需要もかなりある。
なんで分断したんだろって思ったね。

・・・

そうなってくると、２７復活も近いか？

86Dと37Cを上新庄駅で連結運行化すれば27番は実質フカーツやね

>>736
３１４７、３１４８、３１５０の三菱ノンステも結構駄作ですね。
でもあれはエンジンルームはそこまで大きくなかったような・・・。

>>738
あれはエンジンの熱がそのまま伝わってきますからね・・・。
かなりの駄作車両ですね。

>>739
住吉、住之江、長吉にいる日産の初期のノンステップ(３３３３．３３５８．０１０８ほか)は
もしかしたら一番デカイエンジンルームかもですね・・・。

>>740
あの笑うエンジンのですね。でもあれはまだ荷物おきになってるのでまだマシな、
ノンステップかと個人的には思います。

>>744
確かに。でも本数が違うのが痛いな。
３７Ｃの運行時間はありえなさすぎる。何だよ、昼間に数本だけって。

このバスは次の瑞光二丁目から　柴島・天神橋六丁目方面　大阪駅前　行き　に変わります。
現金又は回数券で瑞光二丁目・上新庄駅前から先、
柴島・天神橋六丁目・大阪駅前へお越しのお客様は乗り継ぎ券をお取りにならないよう願います。

37C、せめて瑞光二丁目に寄ってほしいんだけどなぁ。

昼間の86って結構頻繁に車両替えてる？
もう37B・86あたりで連続運行しちゃえ。

久しぶりにとある地域Ｋに来たからバス停の時間見たら
北巽バスターミナル行き？…昔はJR平野行きだったよな？
一時間一本でも平野行きなら乗ろうと思ってんけどな。

>>748
何か井高野から上新庄まで回送して86番一往復して井高野に回送で帰ってるやうな･･･
それやったら守口か東成にやらせた方がマシかｗ

>>749
Kとは久宝寺かな？
行き先は北巽バスターミナルだが、JR平野駅を経由する。
平野方面へ行きたかったなら乗れば良かったのに。

８６を東成に戻せば井高野にも車の余裕が出来るから３７Ｃの増便もできるんだけどな。
３７で大阪駅まで行って、そこから３７Ｃで数往復して最後３７で車庫へ帰るって寸法だ。

あるいは２７を復活させて守口と共同にするか。
東成営業所の改装工事が終わったらこれも考えてほしいものだ。

住之江公園〜出島がどうなるか心配

>>753
通勤需要は馬鹿に出来ないものがあるから、日中の大幅減便（三宝止めの取り止め）くらいで済まして欲しい・・・

>>754
三宝止め、出島行き全部合わせて、堺駅行き１系統を４０分（朝夕は２０分）ヘッドってのはどうだ？
一つの案だが、これなら需要に合わせられるのではないかと。駅までならなにかと便利だし。
何しか三宝止めは中途半端すぎるからな、あれをどうにかしないと。

昼間でも、堺駅からだとそこそこ乗ってんもんなあー＞２９Ａ

市電時代の名残とは言え、出島自体も中途半端だな

>>728
意外と（ＡＴＣ・ＷＴＣ等にバス停を設置した上で）天保山・観覧車下に寄るのはアリかもと思った。

海遊館←→ＷＴＣ・ＡＴＣを観光系客が大阪港駅まで（から）移動しなくても直にできるから。
大阪港まで移動されては地下鉄（旧ＯＴＳ）に乗るだろうし…

但し、大阪市では４４Ａを生活路線と位置づけている。
このため現状空席が多くても、港区内移動兼南港住民の病院需要の任を果たしているとして、
維持していき、経路変更があってもそれは生活路線の位置づけ内で行われると思う。
例えば、空席が多いので、（曜日・時間帯を選んででも）生活・観光兼用路線として
席を埋めようという積極的発想にはならないと思われる。

大阪市によると三宝止めの堺駅西口延伸をしない理由についてこう回答している。
「市バスは、需要に見合ったダイヤとする、29Ｂの現在の利用状況では難しい。」

しかし、ここで疑問におもう。
今の少ないダイヤだからこそ、利用状況が厳しい ではないのかと。
「少なくても乗ってくれる→なら増やそう。今で乗らない→だから作らない（動かない）」という
大阪市言う発想もわかるが、
ならば、「多くすればもっと乗るかも知れない→ならやってみよう」とはならないのか。
こんな考えをしなくとも、
単純に、あと少し走れば駅、駅に繋げれば、逆の流れが生まれる。
なら伸ばしてもいいんじゃない？
というのはもっと簡単に誰でも思うことなのだが…。

特に２９ＡＢは、委託・コミュニティ系（目標-経費を抑えて運行維持）かつ
堺市内であり既出の歴史的経緯の事情もある。
大阪市としてなかなかその気にはならないのかも知れない。

ただ、方向幕更新前に支29堺駅西口があったが、
あれは三宝止めの堺駅西口ゆき化を想定したこともあったのだろうか？
一度も使わず？では結局？？？だけど。。

ひとことで言うと、今の大阪市バス「攻めはせず、守りしか頭にない」と思う。
今以上金かけて何かするなら、じっとしたまま維持して行こう。
市営のバスでさえこうなってしまいました。
むしろ（市は全域にまんべんなく、を念頭に置くので）縛りのない民間のほうが
切捨てにも容赦はなくても、逆に力を入れ攻めるときはとことん攻めるから、
この手の積極策には答えるかも知れない。

なにかするにも守りの範囲内で考えるだけ。これはある意味欠点。
例えば、市施設への乗り入れ、赤バスの度重なる経路変更など。
守りの範囲内なので、基本的には経路伸びた分、運行間隔は開く
間隔を維持した上で経路を延ばすとか変えるとか、何かを気に増便を図ろうとはならない
（赤バスは台数上難しいけどね。）ので、守り前提ではサービス拡大しても必ずしも、よくなるとは限らない。

>>631>>634
それっぽいのは、過去にあった。　
時期的にはズレてるけど3（3AB=103とほぼ同じと違うのも）、４、5、50系統あたりかな。
特別仕様の中型バスも導入したらしいね。
知らないうちになくなって、そのうち使い道のなくなった車両は、幹線に入って嫌われたり、
本来目的とは違うけど、但しサイズ的に近いから（中）の104と歌島系支線（幹38・39含む）に。
特別仕様度の低いやつらも（住）（ナ）（ヒ）なんかで狭隘線に使われたみたいだね。

あと、70年代後期、交通局でなしに総合計画局レベルでも
都心部ゾーンバス（シティビークル）導入を構想していた。
勝手に後輪以降のノンステップ構造を構想。
80年代？でもジットニー（乗合タクシー）で都心部10コースなんて構想も。

私は前のスレッドで、杭全の転回地にあるバス専用信号機が一般の信号機と
見間違うほど紛らわしいという問題点を指摘する書き込みをしました。
当時は大阪市は対策をしませんでしたが、先日この場所を通るとバス用信号
の電球が全て消えていました。昨日歩いて行って確かめましたが、やはり
電球は消えています。スイッチを切って使わなくしたようですね。
長い時間が掛かりましたが、大阪市はやっと問題の対策を行いました。
地元の警察に電話でお願いしたのが功を奏したのでしょうか。
現時点では私の勝利ですが、油断は出来ません。
バス用信号機は電球を消していますが、まだ取り外されていないので
いつまた電球をつけて使い始めるかわかりません。
これからもこの場所を通るたびに見張り続けなければと思います。

>>758-760
赤バスの運行開始、乗り継ぎ制度の変更など、
攻めの姿勢も十分見られると思うけど。

「今の少ないダイヤだからこそ、利用状況が厳しい ではないのかと」
というのは他の路線の利用者だって感じる人は少なくないだろう。

ただ、このスレなんかでも赤字が気にくわないという人もいるわけで、
赤字路線の増便とかは現実的ではないと思う。

赤バスって路線長長すぎてどうも微妙というか･･･

垢ハズは路地裏みたいな所をうにゃうにゃ曲がるのがなぁ･･･
住之江のヤツなんぞはまさしくそれなんだが。

というか、それをやるが為に一方通行がやたら多いことの方が問題かと

赤バスは、どの区でもループ状のしかもかなり入り組んだ一周の長い経路にせず、
区ごとの地域性に合わせて、形態に変化をもたせる必要がある。

例えば、
・区内を大きな1周（3台）で回ってるよりも、区内を小さな３経路（各1台）としたほうが、
　需要にかなっている所もあるかも知れないし。　
・ほぼ類似経路としつつも単一経路とせず、部分的に数種設ける。
（最近実施されるようになった東淀川駅経由か否かが、発想的に近いか。）
迂回の有無でその特定地区だけ乗車機会を減るのを考えると
すべてを回った方かいいかもしれないし、
ほとんどの客の一定した目的地を無視してまで特定地区のために
丸々迂回させる影響を抑えて数種作るほうがいいかもしれない。
それぞれの地域性で考える必要があり一概には言えない。
・また、区内完結の概念に捉われず、必要とあらば区内越境させる
等々…色々考えられる。

なんにせよ
赤バスの収支報告見ても、往復経路か往復経路に近いもの程、マシになっているように
巨大ループが嫌われているは明らかだと思う。

また、
試験運行時の赤バスの特徴「100円、ノンステップ、小型で狭い道、15分・20分といった毎時等間隔」
のうち、もっとも評価が高かったのが　等間隔　で次が　ノンステ　だったのだが、
（意外にも100円運賃ではなかった。多分、敬老証持ちにとって200円だろうが100円
だろうが関係がないからだろう。）
本格運行に入り、エリア拡大が進むにつれ、運行間隔拡大やベンツ導入で車内段差アリと
失われていってるのは皮肉なものです。

本来のコミュニティバスの趣旨からは逸れるが、
シャトル的な100円バス、短距離頻発型100円バス、（強いて言えば、近鉄の警察病院線や赤十字線）
なんかも欲しいものである。

停車スペースが無いんじゃあスルーやむなしか・・・・阪神千船

>>769
千船は一応駅の少し北に停留所はある。ただ、上屋がないから雨天時は不便。
せめて阪神の高架下に移設してもらいたいものだ。

停留所なぞ簡単に移設出来るもんじゃない
近所に家や店があれば住人と交渉せないかんし
標注の移設工事の費用もある
まあ、地元の市会議員に口利きでも頼むことだな
そしたらいくら金がかかっても移設してくれるだろう

>>760 >>763
要はだ、今の大阪市バスの何がいけないかって、中途半端な区間運転が多すぎるんだよな。
その２９Ｂもそうだし、１０６ＣＤもそう、３５Ｂなんかも。
あとちょっと違うかもしれないけど４９Ａもそうかな。

例えば、
２９ＡＢは統合して、堺駅行きを３〜４０分ヘッド

１０６ＣＤは終日ループ運転を内回り、外回り１時間１本づつ

３５Ｂは、守口まで行くと地下鉄にかぶって無駄なので、ここは本数を３０分ヘッドに増やして地下鉄延伸予定区間の住道矢田まで行くとか。
直通需要の有無のチェックにもなるからいいんじゃねーか？

４９ＡＢも統合して、住之江公園〜住之江郵便局〜平林駅〜平林北１〜鶴町４てルートで３０分ヘッド。
もしくは
４９Ｂは今のままおいといて、４９Ａは平林北１で折り返さず南港ＢＴまで送り込むとか。
くらいのことはしてもいい気がする。

とにかく今の市バスに変な枝番系統が多すぎるは確かだな。

12布施三ノ瀬を
近鉄布施駅or俊徳道駅まで来てくれたらありがたいが…

107は京橋まで行って欲しいな

１８Ａも久宝寺口駅前まで入って折り返すとか？
久宝寺口はちょっとしょぼいので、近鉄八尾までにすれば
平野〜近鉄八尾が9Ａと合わせて２ウェイできる。

3ＡＢも統一して、大和川越えすればいい（ここの近鉄バスも免許維持化することだし）。
但し、今のルート、新明治橋をぶっ飛ばすバスは乗ってて楽しそうだが、
無駄が多いから、近鉄バスと同じように普通に明治橋渡ればいい。
現ルートやめて長吉川辺1.2丁目を廃止しても、川辺で代用できるし、
（近鉄は明治橋の付け替え際、川辺バス停を廃止にしたが）市バスが川辺を
捨てたくなかったら、榎木橋や加美神明のように経由するようにすればいい。
逆に、現ルートで行くなら、堤防をわざわざ上がったところの
（せっかくのシェルターバス停が勿体無いが）川辺を廃止しても
近場の長吉川辺1.2丁目で代用できる。
そもそも、大堀・長吉川辺4丁目あたりからだと、通勤通学も長原駅利用、
バスが現ルートように新明治橋を渡るなら、そのまま走って長原駅を経由したほうが、
速達性からありがたいかもしれない。　　そうなれば、一部区間を通らなくなり、
ＡＢ統一せずに、Ｂを残したほうがいいかという話になってしまうが…。
まぁ長吉高校前ぐらい赤バスの経路変更で対応してもいいが、運行時間帯から不評か？…。

>>775
なるほど・・・。そういう考え方もあるな。

とにかく、駅to駅やバスターミナルto駅、バスターミナルtoバスターミナルって意味で考えれば、

１８Ａ・・・>>775の言うように近鉄八尾まで
１２・・・布施三ノ瀬から折り返し、布施駅まで。無理ならせめて北巽ＢＴまで
２・・・長原駅経由にする。
６，２６・・・統合。すべてを田辺駅経由に。
４４，４４Ａ・・・ポートタウンは経由だけにし、そのままかつてのように南港ＢＴへ
７９・・・北港２を捨てて、ＵＳＪへ
４６・・・諸口〜焼野は赤バスにまかせて、門真南へ
６７，６７Ａ・・・東深江に寄って布施駅まで行く
３７Ｃ、８６Ｄ・・・統合、増便して２７復活
７・・・住吉川西から行けるなら住之江公園へ

とりあえずこれ＋>>772
あとは１４を出戸まで送れればベストだな。

>>776
２は、長吉城山以南がね、八尾南・長原なんとか徒歩圏内だから、
無理に長原駅行かなくてもいいと思うよ。
むしろ、1ＡＢＣＤ沿線（八尾南か長原かＪＲ久宝寺かいずれも離れてて
徒歩が厳しいから自転車か、出戸までバスに頼る率が高い）から
こっちが駅への速達性を高めるため長原駅に寄ったほうがいい。
地下鉄乗り継ぎ目的なら、どの駅でもいいから早く着いてくれ本音だから。

ただ、長原はろくに商業施設がないし、バス乗り継ぎの面からも出戸ＢＴへの
需要も捨てれないので経由の形で。まぁ循環なので片方が出戸に繋がってれば
どうにかなるけど。　そのうち実際に六反から団地内を久宝寺太田線に入って
南木の本の角・第一病院の角を通るようになるらしいから、
それを元の経路に戻らずそのまま西進して長原駅経由にするとかさ。
それ以降は３ＡＢと被ってくるのが難点か。城山〜出戸南口は２がカバーするとして、
六反西口と南口も捨てなきゃならないが…。六反北口だけ捨てて、六反1、クラフトから
南に貫き、西口、南口、そんで六反団地まわってから長原駅って方法もあるが…。

ぶっちゃけ、市バスは大阪市内という枠に捉われなければ、
地下鉄の客が、ＪＲ久宝寺（終日快速系が止まるようになって天王寺まで約10分、
駅の構造もまともなった）にも取られてることを考え、
バス分だけでも交通局に金落とすように、あるいは住民の移動ニーズは、
そっち側にあるとして、久宝寺駅-六反-クラフト-出戸ＢＴ-城山-六反-久宝寺駅
（久宝寺起終点、出戸ＢＴスルーの循環）あるいは途中長原駅経由とか
なんてバス新設も考えられるが…
一方を八尾南なんかにして考えると近鉄バスが担うべきなのかもしれないけど。

あと、臨時の１４Ａは喜連瓜破より出戸のほうがよくない？
大阪市民全般を考えれば寄り市内中心に近い喜連瓜破発着となるのは、
理解できるが、他のバスとの乗り継ぎも考えれば出戸ＢＴ初でもよくないかなと。
てか、あれ赤バスでどうにかなる。ただ、シーズンだけ赤バスに臨時経路組ますのが
問題かもしれないけど。まぁ、出戸から霊園は無料送迎バス
（利用率低い…市か外郭団体職員の天下り確保先か？）もあるんだけどね。

６.２６の全統一はちょっとキツイかなと思う。結構迂回になるなって。
あと関連して、２０がほとんど役立たずなのがどうにかならんかな。

南港ＢＴは、４４、４４Ａよりも１５のほうをポートタウン東に入れたほうがいい気がする。
むかしも一時的にそうだったし、南港東８丁目今のポートタウン東駅前にあたるのかな？
あそこがターミナル的だったんでしょ？
てか、初期のライドアンドライド計画ではこの辺にターミナル作る計画だったと思う
（他に天下茶屋とか駒川とか実現してないものもあるけどさ）。
それが、いつのまにか今のあの地にターミナル計画が移って、6バース？8バース？
回りを海に囲まれているにも関わらずどこに向けてそんなに走るのよみたいな…？
いくら国からターミナル整備費用補助が出ているとはいえ…。で今使ってるのは3バースｗ。

系統統合でなるほどってのは、支９０と支９２に統一したことかな。
これで阪神連絡だけ（しかも福まで徒歩から出来島駅前連絡）
でなくＪＲ御幣島からも中島と結ばれた。幹43との乗り継ぎはできなくなったけど。
元々の支線輸送と支90の工場輸送をひとつの系統で兼用、効率化させることが出来た。
あと38Ａの佃６→出来島駅も良かったかな。末端を駅に繋げる策としては。
まぁ、実際どんだけ出来島駅へ（からの）流れが出来たか知らないけどｗ

12番は三ノ瀬からそのまま布施駅へ持って行く事は可能。
27番は平日昼間や土休日は37Cと86Dを増便の上、上新庄駅で連結化すれば間に合うが平日朝夕をどうするか。
７番に関しては西加賀屋四丁目の交差点から直接住之江公園に下ろすか、
北加賀屋から緑木工場の外を回りながら住之江公園裏手へ回るかやな。

>>777-779
１ねぇ。確かにあっちの方が長原駅直通は求められるか。
でも、そうなんだよ。一部の停留所を捨てなきゃいけない。ここは団地だから難しいか？

市外流出は、今でも２９Ａを筆頭に結構な数の系統が行ってるから十分考えられるぞ、その久宝寺循環線。
ただし、近鉄バスあたりが怪訝な顔をするのは間違いないが。
あとは、近鉄バス２８号系統地下鉄出戸〜近鉄南大阪線河内天美駅前線もなかなか面白い。
近鉄側は今１時間１本ある本数を土曜の１本だけという廃止寸前の大幅減便をしたので、市バスが３Ａの延伸の形でフォローしたってくれ。

市バスに話を戻して、１５のポートタウン乗り入れはどうだろ？
やるなら１６の方がいいかも知れない。（ポートタウンから乗り換えなしでフェリー乗り場までって意味で）
ポートタウン東の方がターミナルっぽいってのは今の発着系統数などからも分かるんだけど、
だからって今さらターミナルを変えるのも、南港ＢＴにあるバスロケその他の設備が無駄になっちゃうからねぇ。
だからこの設備を生かすために南港乗り入れを提案した次第で。

>>780
１２はそのまま布施駅までいけるか。
だったら今すぐにでも行って欲しいものだ。三ノ瀬は中途半端すぎる。
２７は、平日朝夕・・・。
３７Ｃが平日昼間しか走ってないからねぇ。守口からも車を出してくれたらいいんだが。
３５を東成メインにして余った車を、ってことも考えたけど、いかんせん東成は今工事中だからね・・・。
本当は古市あたりが援護に来てくれると一番助かる。
３６を古市メインにして、中津の余った車を３７Ｃに回せばＯＫって感じで。
それよりまずは今３７Ｃが走ってる分だけでも連結運行してくれないかね・・・？

>>775
一年ほど前にあるサイトの掲示板で
3Aと3Bを統合し出戸BT〜川辺〜長吉川辺四にする計画がある
という話を読んだ。

特44当時、意外とポ東から乗って、ＢＴで１５に乗り継ぐ人おったからおもったんだけど、
でも、１６。日中の４４は１６と直通させてもいいかも知れない。
中央線で来たかもめ埠頭フェリーの客はコスモ駅からバスに乗ってもらえば
ニュートラムに乗らずに済む。空き空きの４４区間の通過客が増えるかも。

１２があそこで止まっているのは、布施車庫の名残りからだろうね。
元々布施車庫がなければ、大阪市内で寸止めで適当にターンして
あそこまで来てないか。素直に布施駅に入っていたかな。。

住吉川西から新北島５-泉1-住之江公園へは抜けられないのかな。
これが出来れば、４９Ｂとしてのこの区間を廃止にできる。
郵便局経由の４９Ａルートから鶴町まで行くの新４９Ａに一本化。

だいたい泉１前後は昔一回廃止になったのに、復活したんだよね。
市バスって他にも廃止になっても復活することが多い。
行先やルートが変わっても、空白地にはならない。
最近は廃止になっても、赤バス補佐は前提やし。
本当にきっぱり廃止できたのは、豊中・堺東・太子堂・住道・八雲の
市外張り出し部ぐらいじゃないかな？　あとリムジンｗ

>>782
そこによると、市バス大幅廃止の方向だったよね。
記憶にある限り、9Ａは廃止だったし18Ａもかな？18Ｂと18統合で
北巽ＢＴ廃止。14は半分廃止で出戸入り。７も弄くってた気がするし、
1615統合で南港ＢＴ廃止だった気がする。記憶が確かじゃないけど。

アノ生野区循環線をもう一度ｗ

全然またーりじゃないな

「住吉区大改造」以前の支線49は支線49Aとして存置やなかったかな？

支線14・郵便局経由南港口駅行が廃止になった時、
支線49は泉1経由から郵便局経由の平林北1行に鞍替えして、泉1経由は一旦廃止。
後に復活したから泉1経由はＡとなった。そのまま存置なら、後発の郵便局経由がＡとなってる筈。

カルト宗教「天理教」の被害
http://6631.teacup.com/higaisha/bbs

>>784
他に
・8・20・22・71A廃止
・75を大正区役所〜大阪駅に短縮
・97と97Aを統合し大阪駅〜加島駅〜神崎橋
・36に京橋駅〜地下鉄門真南の枝系統新設

なんかがあったと記憶している。
カットの方向がほとんどでかなり凹む内容だったね。

バスの車検、民間委託で費用４３％安く　大阪市交通局
2007年10月11日朝日新聞
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710110020.html
　市営バスの車検を民間会社に頼んだら、費用が４３％も安くなりました――。
大阪市交通局が今年度から全部で１１カ所ある営業所の一つで車検の民間委託を始めたところ、
予想以上の経費節減効果があることが分かった。
市営バス事業は巨額の赤字に苦しんでおり、０９年春までに民間委託を５営業所まで拡大する方針。
年間４５００万円程度の経費が削減できる、と試算している。
　民間委託を始めたのは、バス７６台を有する古市営業所（同市城東区）。
市交通局が自前で車検をすると、バス１台あたり２８万６千円かかる。
一方、古市営業所の委託契約では大型・中型が１台あたり１５万３千円、小型は２４万６千円。
市交通局がこれを全バス車両（大中小合わせて７８５台）に当てはめて平均を出すと、
１台あたりで４３％も割安な１６万３千円で済んだという。
　価格の差は「人件費の違いと考えられる」と市交通局。
ただ、職員が整備技術を継承する必要があるため、
市交通局は車検業務のすべてを民間委託することはしない。
　業績好調な市営地下鉄と、約５４１億円の累積赤字に苦しむ市営バス事業を
民営化するかどうかは、１１月の市長選でも争点になっている。

>>788なるほど。今の49Bが平林駅前に２度停車するのはそのせいなん？

てか、一般バスより小型（オムニノバ）の車検代が高くついてるのは苦いなｗ

大阪駅〜加島駅〜神崎橋
朝夕は分担したほうがいいのか知らないけど、日中は統合したほうがいいだろうな。
神崎橋発着は基本10分おきなのが、加島行く便毎時二本がそっくり抜けて、20分開くからな。
といっても影響あるのは神埼橋自身だけだけど。

阪急バスとの兼ね合いもあるし、大阪→加島→神崎/神崎→加島→大阪　と毎度毎度、
加島駅を往復乗り入れるとうざいし効率も悪いから、例えば
大阪→加島→神崎→→大阪　か　大阪→→神崎→加島→大阪　を需要に合わせて
時間帯で分けるか併用して、　一回で往路復路兼ねれればいいんだけど、折り返し調整時間がいるし、
他社じゃ末端が二手に分かれる場合にこうやる例があるけど、大阪市は無理か。

>>793
そんなややこしいことしなくても、市バスは神崎橋行きのみの運行にし、
加島駅行きは阪急バスに任せれば良い。
昼間の運行本数は市バス・阪急を合わせると輸送力過剰の状態だから間引いても問題はないだろう。

市電に関する本を読むと、現在のバスの系統と重なる部分が多いのに
驚かされる。時代が変わっても代替バスをそのまま今でも運行している
ようなものかな。
市街地の広がりとか人口集中地域も変わってるはずなのに無駄なこっちゃ。

南港ＢＴって不可解なんだよな（って言うほどでもないけどｗ）
というのも、ニュートラム開通＝南港ＢＴ開設じゃないんだよな一年の開きがある。
（一年もあれば建設できるが）慌てて持ち上がったわけではなく、
もちろん、整備計画は同時進行で、単に用地取得の問題か何かでのズレだろうが、
その間、従来通り、「南港フェリーふ頭前」がターミナル的存在で、別途「フェリーターミナル駅前」という
バス停もあった。ＮＴとの乗り継ぎは、ある意味これで事足りていたともいえるし、
南港遊泳場の開設でなんらかの待合施設がいるにしても、今で言うバス停留所プラザのレベルで
対処可能だったろう。

北巽ＢＴも乗継バスターミナルとしての立地条件を疑わずにおられない。
まだ南港ＢＴは、1６にとって唯一鉄道接続の場で、欠かせない役目を持つと考えられるが、
北巽ＢＴは、どの系統にとってもそこまでの重要的意味をもたず、南港ＢＴより酷いとも言える。

32や18といった市内中心部へ向かう系統がある。千日前線の経路を考えればわかる通り、
それらで北巽までバスで来て地下鉄に乗り継ぐなら、そのまま逆方向にバスで直接都心に向かうだろう。

生野区のバス拠点としては、本来、今里あたりにでもあるのが筋だろう。
北巽を起終点とする区内循環の支線30が整理再編されたことからも
その任を果たしてなかったことがわかる。
現在、生野区内循環の赤バスも桃谷駅を拠点としており、いずれにせよ
北巽の出る幕はないのは明らかである。

平野区北部方面からの拠点としてはどうだろうか。
これは、南巽にあるのが自然に感じる。実際、南巽を経由して北巽に来ている。
もちろん、その駅間や北巽自体に用事のある人もおるやろし無駄とはいえないし、
北巽を介して昔風で言う幹線支線乗り継ぎとして使われているけど、数がしれているだろう。

北巽ＢＴは、大阪市の東端であることもあり、北・南・西部方向にしか路線がない。
単純に考えれば、北巽より東部エリアからも、千日前線への集客できるバス路線が
あってしかるべき所に位置している。現実的には、布施駅には対抗できないが、
そのような路線があれば、まだ歌島や出戸な鉄道への集客ポイント的役割を
果たせたと思う。（布施に対抗できないとすれば、尚更、布施駅からより離れた南巽
がまだマシではないかとも言える。）

ようは、今の北巽ＢＴとは、バス折り返し所としては機能しても、乗り継ぎ拠点としては
あまり機能していない。
元々から、この場所に東深江や布施支所的なバス施設があって、地下鉄開通を機に
それに付随する形でターミナル作られたとすれば、納得もいくが、わざわざ建設するのに
適当な位置であったとはおもえない。

さて、次は桜川ＢＴである。
以下（略）ｗ

>>797
北巽の場合、どの系統も中途半端な区間と本数しかないのも原因だと思う。
今日はノーマイカーデーだったからあちこち回ってきて、バスターミナルも歌島橋、住吉車庫、北巽、住之江公園、新森公園と見てきたけど、
正直、歌島と北巽はそんなに変わらないだろうと思ってた。今日までは。
だけども、歌島はちゃんと１５〜３０分ヘッドで梅田（９２）や南方（９３）っていうターミナルに向かう系統が走ってる。
方や北巽は、確かに天王寺（３２）や杭全（３０）、上六（１８）ってターミナルに行く系統が走ってるけど、
ラッシュでも３０分、昼間は４０〜６０分ヘッドでしかどの系統も走っていない。均等に走ってて同じ天王寺につながる１２はここに来ないし。
これも北巽が廃れている原因じゃないかな。
あとは１１だね。赤バスが出来たから減便ってのは分かるけど、その赤バスがこのターミナルに入ってきていないのは痛い。
１８，３２，３０の各系統の本数がもう少し増えて、なおかつ赤バスと１２系統がこのターミナルに入ってくれば北巽もターミナルとして十二分に機能させられるんだが・・・。

南港も系統数の少なさが痛いね。
ポートタウン発着の系統がここまでくれば、まだ話は変わるんだろうけどねぇ・・・。
せっかくバスロケや大きな待合所って施設があるんだから、それを生かさなきゃ。
作らなくてよかったのにはそりゃそうだけど、作った以上はどんどん活用しなきゃね。

ネタが色々あるんなら数日に分けて小出しにするとかしないの？
文字だらけで全然読む気にならん。

>>799
南方がターミナル？地下鉄には乗換えが出来るがターミナルじゃないだろう。
杭全もバス路線は集まってるけどターミナルとは違うだろう。
北巽からあべの橋までなら30号・32号両方が利用できる。経由地と行き先が違うから間隔は均等じゃないが。
18号に関しては経路の殆どが千日前線と被ってるから今の本数でも仕方ない。
歌島橋は区内の拠点ターミナルとしての役割を持っているが、北巽にはそれがない。

>>801
杭全はあれだけ集まってるし、ここ発着の系統もそれなりにあるからね。

＞歌島橋は区内の拠点ターミナルとしての役割を持っているが、北巽にはそれがない

これは同感。実際生野に住んでるけど、北巽なんかほとんど使わんもの。
バスの乗り換えの拠点として活用してるのは今里、上六、大池橋だね。
せめてもう少し本数と系統数が多ければ北巽も使い物になるんだけどね・・・。

千日前線自身が南がどっかに繋がってれば、また違って来ただろうし、
千日前線自身あの調子じゃ、北巽でのバス同士乗り継ぎもそうだけど
地下鉄乗り継ぎさえも期待できない感じ。

話かわって
都島にターミナル施設を作っとくべきだったと思う（土地がないやろけど）。
結構乗客がいるのに、しょぼいバス停で待たされるのは可愛そうだなと。
地下鉄乗り継ぎは、総合医療センター前じゃ役を果たさないし。

>>798
＞北巽ＢＴとは、バス折り返し所としては機能しても、乗り継ぎ拠点としては
あまり機能していない
本来、ターミナルって言葉が、終点、終着駅って意味だから、まあ間違いではないのかも。
(日本の駅前のターミナルホテルっていうのが、ネイティヴの人には人生の終点みたいな
かなり悪い意味に受け取られるらしく、改名されたところが多い)。
バスターミナルの立地って、基本的には>>795氏の指摘のように
旧市電と関係がありそうな気がするけど、どうなんでしょうか?

歌島橋バスターミナルが好きです

>>805
あの上のマンションって、家賃どのくらいなんですかね?
バスマニアには、憧れの物件でしょうな。
他にも複合施設的なバスターミナルってありますか?
（野田阪神BTは、上が自転車置き場だったかな）

住之江に………幸町？

>>806
朝潮橋に霞町、

東成も近い将来そうなるな。







ほかには、三哲とか烏丸北大路。

北巽は駐輪場。桜川も横堤も交通局施設。弁天町は教育センター。
住之江は…ｗｗ、そして霞町は…ｗｗｗｗ
そう思えば、出戸は勿体ないかもな。

歌島の旧案内所、覗き込むと二階への階段があった。
住宅施設の一室と繋がっているのだろうか…。

そう言えば案内所とかで配布してる路線図、弁天町BTのマップで
中央線弁天町駅(地下)の記載は修正されたのだろうか…？

>>810
歌島橋の2階には乗務員の休憩室があったはず。
今も使ってるかどうかはわからんが。

>>812
その休憩室は、2階の住宅と同じ高さにあって、いわば一室を用いるようになってるのかな？
でも、バスターミナル部分は、天井が高いだろうから、やっぱり中2階扱いで
住宅とは繋がりののない構造にになってるのかな？　写真みるとどうみても中2階か。
>>811
それね。見てみると面白いよｗ



地下鉄住之江公園（住之江バスターミナル）昔のデルタ型のりば時代から思ってたけど、
オスカードリームできてからも、のりば共用は改善されんかった。

>>813
住宅との繋がりはないよ。

古市も追加して。

昨日思ってたのだが、３５が東成ｴﾙｶﾞ（緑ｽﾃｯｶｰ付き）が通常運転するかﾌﾂｳ。
しかも改定ダイヤのﾘﾌﾄ・ﾉﾝｽﾃ限定運転の管轄は守口のﾊｽﾞ。
(守口車庫⇔杭全)

◆印の便で0823が入ってたの見たよ。
●印なら守口確定だが◆や★印については○ヒ持ちが少なからず紛れ込んでるとおまーれ。

御幣島橋駅 の検索結果 約 35,400 件
御幣島駅 の検索結果 約 23,700 件
歌島橋バスターミナル の検索結果 約 1,480 件
歌島橋駅 の検索結果 約 867 件
御幣島バスターミナル の検索結果 約 426 件
歌島バスターミナル の検索結果 約 235 件
御幣島橋バスターミナル の検索結果 約 198 件
歌島駅の検索結果 6 件

あんなぁ。御幣島バスターミナルって検索しても

例・御幣島駅に接続しているバスターミナルが〜
例・御幣島駅（歌島橋バスターミナル）徒歩3分の〜
例・ＪＲ御幣島駅　〜略〜　　大阪駅前のバスターミナル〜

正しくに記載してる文からも（　御幣島　バスターミナル　が離れた文でも）検索されるねん。

真の「御幣島バスターミナル」での検索結果は１件だけだよ。

>>804
大阪市の場合、大阪駅前、なんばバスターミナル、野田阪神前といった
都心部のバスターミナルを除けば、乗り継ぎ拠点として整備されたから
その目的を達していないとなると致命的かも

北巽の場合は、折返し所としての機能からの開設意図があったんじゃないか？
北巽を発着する路線は数路線あるし、１路線程度なら簡単な転回所あるいは路上折返し(かつての
特10南巽のように)でも構わんのだろうけど。

出戸や歌島のような乗り継ぎを意図したものでなく、複数路線が集まる大きな転回場（ついでに待合室や
便所も併設しましたという感じかと

元々はただの通過点。
この近くで折り返す系統はちょっと東の浪花学園前だけ、あるいは西の生野車庫前。
その後のゾーンバス実施はこの辺りでは、北巽ＢＴ開設＝千日前延伸以前からされてたけど、
そのときもこの場所はまだ通過点で、（18なんか加美が終点の幹18。加美から周辺部は別の支線が受持ち。
谷町線延伸に伴う変更に関連してこの支線がなくなり、幹18は加美神明までに伸びて特18に。）
それが北巽ＢＴができることで、幹18と支18に分断、上六から巽南5までだった幹63も北巽ＢＴまでに
短縮し以南は支18任せに。
このことから、ＢＴ設置でのゾーンバス乗り継ぎ拠点としても考えられてはいるが、
幹線に対する相手が支18と（特30の支区間）だけで限られた物（支30はまだない）だし、
要は、
出戸や歌島のようにゾーンバス単独の時点ではＢＴを設置してないこと
ＢＴ開設＝地下鉄開通でここで折り返しする系統が出来たこと
から地下鉄乗り継ぎ拠点の比重が大きいかなと（といってもそれが見込める系統も…そんなにな…）。。

もっとも、出戸も地下鉄の延長は想定済みのなかの開設だし、
歌島についても、開設当初から片福線の駅を見越していた可能性はあるけど。

>>822
歴史的に見ても北巽発着の系統で千日前線乗り継ぎを意識してる系統ってないわな。
１８は今里を、１８Ａと３０は南巽を通るから実質３２と１１だけ。
でも、３２は天王寺発着だからそのまま逆乗って天王寺行けば済むし、１１は朝晩しか走ってないし。
とにかく、南巽〜谷町線平野間を、地下鉄を延伸するかピストン輸送でシャトルバスを走らせるかして谷町線との連携を強化しない限り、北巽ＢＴに未来はないな。
地元の俺ですらそう思うよ。

歌島、出戸はそれぞれ鉄道を意識したとすれば成功と言えるだろう。
ただ、残念なのは歌島に来てる鉄道がＪＲだから特に乗りつぎがどうとかって意識がないんだよね。
まぁ、だからって大阪市が自力で掘るような路線でもないけど。そもそも片町線と東海道線のバイパスが主目的だったし、仕方ないけどね。

後、南港ＢＴと横堤ＢＴの存在意義って何？全く意味がないように見えるんだけど。

陸の孤島　中島に栄光あれ

横堤ＢＴと言えば３６とか４５とかか。

私鉄とかの駅前で再開発が行なわれると、ロータリーが設けられて、周辺を走ってる路線が
取り敢えず集約されたりする事があるけど、横堤や北巽はそれに近い感じがする。

横堤は一応、鶴見区での幹⇔支乗継ぎと地下鉄乗継ぎの拠点というつもりだったのではないかと思う。
結局は直通系統の特36が重宝される状態が続いて、36関連で幹／支分断ができずにＢＴとしての
機能はあまり果たせてないけど。

鶴見区での幹⇔支乗継ぎといえば浜ＢＴというのがそれ以前にあった。
ここも時間限定であまり機能してなかったけども。

エロゲ板から紹介されて来ました
では帰ります

>>823
その11も（30、18Ａが南巽を通ってくるのと似たように）小路を通ってくるからね。

千日前線は、南へ逃げがないから、わざわざバスに乗って北巽まで来るという流れは厳しい。
例えば弥刀駅延伸の構想が実現してれば、南巽より先への流れも出てくるだろうけど。

一時期の横堤ＢＴのように、東からの近鉄バスの発着（あるいは、市バスだってもっと
東に路線があったしそれらの発着にも）に使われれば面白かったかも知れないが、
近鉄電車があのように走ってる状況では近鉄にとって千日前線の駅で発着するメリットはないしね。
・布施-平野駅（廃止済）・あべの-近鉄八尾（廃止済）が表の道を通ってたけど。　　

まぁ、バス云々以前に千日前線自体の乗車ぐあいを見ても色々と厳しい。
生野区民の北巽ＢＴの認知度は、西淀川区民の歌島橋ＢＴの認知度と比べたら差があるだろうな。

北巽には、赤バスも意図的（一般バスとの重複さけてる）かも知れないけど、寄り付かない状況…。

と思ったら、今度の改編では、生野区の赤バスが北巽ＢＴに入るみたい　
少路東近辺と南巽よりさらに南に。南と北の連続運行は止めるとのこと。
１２の狭隘路近辺に進出してくるな。12影響減便あるかも？？
ここまで来たら赤バス布施に行けば？そのへん融通が利かないんだろうなぁ
布施への買い物客だっていてるとか思うけど。。

http://ranobe.com/up/src/up231676.jpg
赤バス変更と104Ｂ（昼間）新設・東三国二丁目って特別施設かなんかある？
地元がバス欲しいって言ったんかな？
それか北中島小学校前が地下鉄乗り継ぎ最寄りだけど、
ちょっと遠いから、近場に作ったって所かな。
それでも地下鉄東三国を付けるには離れているから名乗れないみたいな感じ？
どうせなら出入りする道にもうひとつぐらいバス停あってもよさそうだけど。

>>828
＞と思ったら、今度の改編では、生野区の赤バスが北巽ＢＴに入るみたい　
少路東近辺と南巽よりさらに南に。南と北の連続運行は止めるとのこと。

マジで？やっとか。これで便利になるな、北巽のターミナルも、生野の赤バスそのものも。
そして１１減便に対する理由づけも達成と。

でも、どうせなら１２も北巽に来てくんないかなぁ。物のついでに。
そうすれば北巽のターミナルは激変するはず。

北ループが巽北3丁目東と小路東２の間に北巽ＢＴに寄ってから、
巽北公園、小路東２南、小学校、小路東６、５、４とぐるりと回るだけ
だから、そんなに便利になるかわからない。21分間隔。
南ループが南巽から巽南5丁目南まで南下、巽中４に戻る。28分間隔。
バス停増えた分、間隔は空いてしまう。

なるほど。南ループが少し間隔が開くのか・・・。
俺が日常的に使う北は、バス停が増えて１分しか変わらないなら利便性は上がるな。
でも南は、一般バスがあるルートが比較的長いし、そんなに利便性は落ちないかな？
３０分ヘッド以内なら大阪市バスとしては普通の本数だしね。

敬老乗車証っていつの間にかICになったんやね
しかしバスでわざわざタッチさせる必要あるのかな？
不慣れな（当たり前だが）客のせいで 降車に時間がかかる....

横堤ＢＴは45のターン地ｗですね。

>>783
16&44南港南6〜かもめふ頭〜南港BT･フェリーターミナル〜ポートタウン東〜コスモスクエア
49&15&17A住ノ江公園〜玉出〜南港BT･フェリーターミナル〜ポートタウン東〜国際見本市会場〜コスモスクエア
つまり南港BTの機能をコスモスクエアに集約して閉鎖。バス停はフェリーターミナル前。
こっちの方がすっきりしてないか？

15もコスモスクエア・ポートタウン東・国際見本市会場のどこかで折り返しさせたらいいのに

>>835
そんなコスモなんてなんもない所にバスターミナル設けても・・・。
それならポート東の方がまだいい。

15はポート東折り返しでいいんじゃね？
いっそ44や17軍団纏めて赤バス化…はやっぱ無理かｗ
通勤需要があるから厳しいな。

>>837
設けるというか、いまのまま駅前って意味でしょ。
ポートタウンよりコスモの利点…地下鉄から（ＮＴなしに）直にバスに乗れる点
欠点…ポートタウン住民無視
とは言っても、系統設定次第ではコスモ発でポートタウン東経由なわけだよね。

ともかく南港はポート東かコスモに集約と。
あと横堤もどうにかならん？ここ起点にしてるの４５のみだし。

>>840
無理になくさなくても、
ただ名称変更はありかと。「横堤バスターミナル」→「地下鉄横堤」に。
駅前であることはしっかり周知するためにも。

横堤ＢＴよりよほど地下鉄住之江公園がバスターミナルしてる
（まぁ、副名住之江バスターミナルって付いてるけど）し、
地下鉄朝潮橋だってそうだった。

>>837
現状でコスモがターミナル機能を持てる。
コスモにも住宅が建つし、コスモ〜ポート東間は44の様に工業地帯を通ったり、旧17Aの様にインテックスを通る、
また44Aの様に住宅エリアを通ってもいいわけだ。
ポートタウンから玉出方面へ直通すれば、買い物の便は良くなる。
またインテックスからフェリーターミナルや玉出方面へ抜けられる事で、インテックス大阪からの便利が良くなり、混雑緩和にもなる。
ただ、これやると、バスの客は増えるが、ニュートラムの客は減る。

まずは昼間時、４４と１７を統合するべきだよ。
それぞれ数人だけのバスが発着してるのはもったいない。

>>843
新系統の経路はこんなもんか？

コスモ駅前〜インテックス大阪前〜国際交流センター前〜コスモ南〜国際フェリーターミナル前
〜南港公園北口〜南港公園前〜南港税関前〜南港東６〜南港東５〜南港大橋北詰〜ポート東駅前〜南港公園前・・・コスモ駅前

これなら、ふれあい港館前とコスモ東を捨てるだけで、１７、１７Ｃ、４４という３つの系統が合併できる。

昼間でもコスモ東捨てるのはまずいんじゃない。
あの辺、一通かどうかわからないけど。うまく通れないの？

国際フェリーはいらないよ。あれは完全に需要が限られてるから。

１４号新経路バス停設置工事してるね。

１０４号も経路が一部変わるんだろ？
中々情報がＵＰされないけど

http://ranobe.com/up/src/up231676.jpg
かわるよ。104Ｂ

>>848
局のページのＵＰがまだって言いたいだけ

今日は大学が無かったからバスターミナル巡回に行ってきた。

で、その報告をしとくと・・・

・総合医療センター・・・バス専用の転回スペースは場所余りまくり。
発着時間も空くタイミングがかなりあるし、もう２〜３系統は増やせる感じ。
おそらく今の系統数なのは病院前と言うことに伴う排ガスと騒音に配慮してのことだろう。

・天満橋・・・かつての勢いはどこへ・・・って感じ。
系統数も少なくはないけどターミナルと言うには程遠い。京橋との合併、考えてもいいかも。

・住吉車庫・・・路上にしかバス停が無いにしてはかなり系統は多い。
余裕があるなら一回車庫内に入れたいところ。南行きだけでもいいから。

・コスモスクエア・・・なーんも無いね、周り。人もいない、バスもいない。
せっかく広大なスペースがあるのに・・・。
あと思ったのは、４４と１７の本数は入れ替えてもいい。経路的には。
１７とかインテックスでイベントがある時ですら昼間はだーれも乗ってないからね。それなら駅to駅の４４の方がまだ需要は望める。

・ポート東・・・弁天町から４４Ａに乗って行ったけど、この系統はすごいね。確かに。満員だもの。
だけど、４４があの本数だもんなぁ。時刻表を見てニュートラムの駅に向かう人多数だった。
そういう意味でも４４はもう数便欲しいところ。

・南港ＢＴ・・・もう悲惨すぎて言葉がない。
ガラスは割れっ放し、館内放送は流れない、ベンチにはおっさんが寝てるだけ・・・。
１５⇔１６の乗り継ぎ客だけのための場所って感じだな。

って状況を見てると・・・

南港の３か所はどこか１か所に集約して問題なし。天満と京橋も統合でＯＫ。
総合医療は病院じゃなかったら大ターミナルになってたんだろうに、残念。
住吉は南行きだけでも車庫に入れたい。
今日のリポートはこんなもんだな。

>>851
住吉車庫の構内にわざわざバスを入れる必要はないだろ。
天満橋と京橋を統合する必要はないな。
あと、17号系統はインテックス輸送よりも企業輸送の方がメイン。
昼間でも絶対数は少ないが一定の需要はある。
コスモスクエア周辺の系統は大型車ではなく中型・小型車で運行するほうが良い。

住吉車庫、南行きは、仮にいまもココ始発の南行きが構内から出ていれば、
のりばを合わせるために府立医療センター発の便も中に入ったかもね。

都島の医療センター前は
もう２〜３系統は増やせる感じつっても、どこへの系統を。。
（他の系統も走ってない）今までない方向に新路線？
いまあるうち（何かの系統が走っている）ならこんなもんで。
あとは都島の赤バスが入るかどうかぐらいでしょ。
それも、都島の赤は今でそれなりに好評な方だからなぁ。
キャパで言うならば、それこそ南港なんてもう5.6系統は増やせる感じやよ？ｗ

ポートタウン東はあんなもんだと思うよ。駅前ロータリーの範疇だから。

国際フェリー前、あれ運営する三セクが送迎バスのため
交通局にいくら払ってるか知らないけど、場合によったら北港バスに依頼すればいい。
野鳥や時空館系統は北港バスに依頼してるわけだし。
さらに朝夕の通勤需要も、現状の北港バスの規模では全部（市バス分も）まかない切れないけど、
市バス撤退を前提に北港バスが事業拡大するならば、やれないことはない。
例のＯＴＳ→交通局で、ここを市バスのない駅にするのは余計難しくなったかもだけど。

どっちにしても南港は中途半端な地区だなぁ
路線といい規模といい。

総合医療、とりあえず新線案があるんだがな。
５７Ａ，今では大東町止めになってるけど、これを医療センターまで持ってくると、これまた需要の多い赤川１〜都島の増便にもなる。
そしてまた非常に中途半端な５７Ａがさらに使える路線になるってな。
さらには、３３以外の梅田〜医療センターのバスルートが出来るって寸法だ。

住吉って、阿倍野方面の始発は車庫内から出発しないの？？

49Bも何とかしないとね。この系統こそ南港バスターミナルorポート東駅まで延伸してもいいのに。
大正側も区役所折り返しにするとか。
94,98Bを増便すれば赤バスを廃止できると思う。

京橋は本線が大阪有数の渋滞地域だし、
バス停導入路も搬入車がいるだけで完全停滞するほど貧弱だからなあ。

これ以上路線を増やすのは得策とは思えないな。

>>857
63A号のあべの橋行きは構内のバス停から発車するよ。
>>858
いっそのこと49B号は競艇開催時のみ運行にするとか。
あと、無理に南港まで引っ張っても需要がないんじゃないか？

[62]上本町六も

５７Ａ号は、このままで時間帯を考えてもらいたい。
大東町〜大阪駅前間の補完的役割もあるし
この前、５７（５７Ａ）号及び３４号の署名を集める
用紙が回って来たぐらいだし

バス停飛ばしても大阪市交通局内部的には無問題なの？

飛ばした？どういう事だ？
待ってる人も降りる人もいなきゃ通過はするわけだが、そうじゃ無いのか？

何か14番の喜連周辺の狭隘路走行が無くなって一筋東の片側二車線道路を走るとか。

なにを今更。

>>863
88系統が淀屋橋バス停の大阪市役所前通過　とか

>>867
それ、正式に乗り場変更したけど。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h17/050805_3.html

>>864
いや、今日乗客待ち3人いたのに通過されたんだよ
一応クレーム入れたら「一応報告しますけどそちらからも直接その部所にクレームいれますか？」だってさ。
日常茶飯事なのかなと思って

>>869
というか、どの系統のどこのバス停か書けよ・・・

>>868
いや、ギャグのつもりだったんだが(´･ω･｀)

一応報告するね

新大阪北口発
野田阪神前［ ３９ ］方面
バス停：センイシティー南
2007年10月19日金曜日
AM9時10分着予定　9時14分頃通過
バス停で減速して寄ってきてたからてっきり止まると思って傘閉じかけたらｗ




俺よりも会社員風のおねぇさんかなり怒ってたｗ

モーレツ怒り相談室に。

>>872
さすがにそこまでじゃないよｗ
時間返せとかまでは思わないけど
ちゃんと情報が届いて再発防止してくれたら。
ただ特殊で複雑な事情もあるだろうから（電話対応でもかなり驚いた）
ちゃんとしてくれてるのかなーと思って。
クレームはうざいだろうけどばれなきゃ問題なしちゃ困るからね。
公共交通機関なんだから

どこに電話したの？1400番？

そう65821400番だよ。
そしたら
「こちらで報告しておきますが、電話番号言いますので直接そこにクレーム言いますか？」とか言われて驚いたんだよ。
あれがクレームテンプレならありえないなと思って。

クレーム受ける方はｳｻﾞｲのわかるけどそれはないだろうw
クレームテンプレも直したほうがいいんじゃないの？
お役所仕事といわれたらそれまでだが

>>875
39号は酉島担当だから酉島に直接言った方が良かったかもね。

>>876
そうなのか、じゃ今度あった時はそうするよｗ
別に八つ当たりするつもりなく、これは報告は必要だなと思っただけで。

まぁ「運転手糞糞！氏ね　減給じゃ」とか全く思わないし、そんなペナルティだけじゃ再発防止できないしｗ

ちゃんと伝わって再発防止してくれたらいいや

門真南で大きなスポーツイベントがあるのに
鶴見緑地線も「３６」も増発しないとは・・・トホホ
>>875
市交全体に対する苦情は●●８５−６１６８
市バスに対する苦情は●●８５−●４３５に言った方が効果がある
バスならばナンバーを覚えておくとなお宜しい！

客を見落として通過なんて日常茶飯事じゃん
そんなことでいちいちまともに対応しねえよｗ

以前56で、下車予定の桜島三東手前で降車ボタン押したのにスルーされて
次の桜島駅前まで連れて行かれた事もあるぞｗ
多分、普段下車客あまりいないから見落としたんだろうが。

改善するつもりがないのはやはり人権問題か？
「人間誰も間違いはあるんだ！」とか

>>881
大阪交通労組が現市長と結託してるから改善しない
来月の市長選でも大阪交通労組が現市長に投票を呼びかけ
⇒当選⇒地下鉄民営化凍結へ⇒市民は更なる税負担（赤字）を強いられる
ちゃんちゃん！

>>875
まあ、そこは苦情受付センターじゃないからね。

大正橋や出戸ＢＴの「市営交通ごあんない」から行先案内センターへの無料直通電話が懐かしい

基本的にお役所だからわざとたらい回しにできるように
部門が細分化されてるもんな。
民営の交通機関へ電話かける感覚じゃ駄目だね
腐敗してる大阪だし。

ここ見れば一目瞭然
http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/soshiki/tantou_tel.html
民間じゃセンター置くと思うがわざとやってる。

運行サービス担当
でいいの？

>>867
俺、それを実際やられたんだよね。バス停移転の少し前に。
そのときはクレームのメールしたよ。連絡先を書いといたら営業所の上司
から平謝りの電話がかかってきた。対応は良かったけどな。
「これからも市営交通をご利用ください」という言葉には「市営交通しか
使われへんやんけ」とつっこみたくはなったが。

タクシーという手段を考え付きもしない貧民乙ｗｗｗ

バス停飛ばしといえば、俺も実際見たな、半年くらい前の２３の最終で。
俺は始発の上六から乗ってて、次の小橋町で、バス停付近に車が止まってたんよ。
で、その車の人かバス待ちの人か分かりにくかったから通過しかけたら、後ろの人が走ってきたから急ブレーキ踏んで。
止まったところでドア開けてさ、「えらい申し訳ない」って平謝りしてたけどね。
俺はその後東小橋で降りたから後日談は知らんが。
その時、ウテシも俺に「あの人、お客さんかな？」って聞いてきたけどね。
俺も判断できんかったからわからないとは答えたが。

>>889
ほんと教育悪いよね
同和枠やめたらいいのに

ここぞとばかりに、むさぼりつくクレイジー・ヒンミン
タクシーつかえよw

>>865
路線図で一本になっているので、一方通行の住宅街を走るとは
思わなかった。

５７Ａも路線図に書け！

市バスの乗務員は資質が悪すぎるよな
以前乗ったら一番前の座席が空いてたから座りに行ったんだが、その間に発車しちゃって「お客さん！！！危ないですよッッ！！！」とマイクで怒鳴られたよ。座るのが危ないんなら立ってればいいのかｗ
そんなん言うぐらいなら座るまで出発を待てばいいだろ？

ちなみにそのバスは15分遅れてたみたい。急いでたのはわかるが怒りを乗客に転嫁するなよ。
以前、同じ営業所の別の運転手に「座席空いてるよッッ！危ないから座ってや！」と言われたことがあっただけに、色んな人がいるんだなぁと思ったよ。

>>895
確かに運転手によって変わるよな・・・

座ろうとしたら発車して「危ない」と言われたり・・・

こどもの時、支17で一番後ろの席があとひとり座れるかどうかぐらいで立ってたら
港晴北過ぎたら座るように言われたなぁ。。

まぁねぇ。いろんな人がいるからね。
でも全体的に見ても井高野と酉島はいい人が多いな。

この間玉川から井高野までバスを乗り継いで（５６Ａ→３７）行ったんだが、
どっちも接客態度は満点だったな。
と思ったら、酉島の場合アナウンスに関するマニュアルがあるっぽい。
運行指標の横に書いてあったぞ。

発車前に行き先案内とドア開閉予告をして誤乗車や乗り遅れを防げ、とか
停留所では減速して乗客無視や降車ベル押し忘れを防げ、とか。

酉島のみか振興委託の営業所全部かは知らんが。
だからこそ、>>871が信じらんないんだよなぁ、「あの酉島がか！？」って感じで。
まぁ、ウテシも人の子だからミスはあるんだろうけど・・・。

・・・中津と港は普通にスルーされたことが何度もある。
降車ベルを押したのに無視して通過してることもあったし。
直営では東成、住吉は好印象かな。

http://news.livedoor.com/article/detail/3177097/
停留所を50メートルもオーバーラン＝大阪市営バス

>>856　
その系統は幹57Ａとして過去にあったが廃止にしたようだよ。
そんころの（今の57Ａ）大東町1止めは幹臨57だったか…

経路延長した上で、運行間隔を維持するには運用台数を増やさないといけない。
今の大阪市はこれには躊躇すると思う。しかも、単独新経路（今までバスが全くない経路）
ではなく、すでに重複系統がある場合は特に。
最混雑区間（34の補佐的役割）からすれば運行間隔の維持を重視してほしいだろうし。
むしろ（>>862）増便さえ望まれてるみたいだし。
確かに、都島〜赤川のほうも増便あってもいいとは思うけどね。

今の大阪市交が、例えば、長柄・毛馬より医療センターへの足確保の観点で改編するならば、
５７Ａの延長ではなく、５７の医療センター乗り入れ（アミティ舞洲・加美神明形式）で対応すると思う。

>>858
赤バス廃止は難しいよね。
各区に赤バスの割り当てがあって、さてどこ走らせますか？って感じで
赤バスありき、の方針みたいで、

例えば、総合的判断でこの区は、赤バス4路線がいります。この区は赤バス要りません。
みたいなのが出来ないみたいだから。

>>900-901
過去にはやっぱり走ってたんだ、梅田から赤川経由の総合医療センター行。
それが廃止されたのは何でだろうな？結構便利だと思うんだけど。
確かに今の大阪市交は消極的だね。ちょっと前に>>759あたりでも話題になったけども。
そういう意味で大阪市交の経営方針は下手というかなんというか、失敗を恐れすぎてるんだろうと思う。
逆に５７の本系統を総合医療センターに持ってくるのも、悪くはないけども増便にはならないしなぁ。
でも、逆に赤バスだけはどんどん増やしまくっている。これは福祉の観点を考えれば仕方がないのかもしれないけども、
それこそ大阪市交の消極的政策なら、一般バスの経路変更で対応してしまいそうなものだけどね。
各行政区との兼ね合いの上で、やっぱりどの区も自分のところだけ赤バスがないってのは嫌なんだろうけど・・・。
福祉やそっちの方で運営するなら、思い切って無料化して交通局から切り離すのもありかと。
どうせほとんどの客は敬老・身障者の無料パスで乗ってるんだしさ。
全路線が大赤字でも赤バスを残すならむしろそっちの方がいいと思うな。

もともと５７は、幹５７・大阪駅-都島（幹臨57は大阪駅-大東町）だったから、
その幹57の一部が京橋まで行くことになって、京橋まで行かないままなのが幹57Ａになり、
それが医療センターに入るようになったって形。医療センターにまつわる部分は、
時期的なズレがあるのか同時なのか、地元じゃないので詳しくわからないけど。
その後、幹57Ａ全便が京橋に行く形で幹57（今の57）となって、廃止って形かな。

>>902
総合医療センター〜大阪駅の幹線57Aは平成8年12月まであった。
それまで京橋駅〜大阪駅の幹線57は今の21とか71Aみたいに
昼間のみの運行で、終日運行の幹線57Aの方がメインだった。
>>903の通り、それを全便京橋駅発着に変更する形で幹線57Aは消滅した。

>>904
幹線57Ａの終日っていうのは、朝と夕方以降だけじゃなく、幹線57のある昼間も走ってたん？

>>904
はぁ、なるほど。
ってことは都島駅から京橋まで増便された形になるのか。
でも、だからって今の５７Ａ、３４のフォローったってなんだって大東町１なんて中途半端なとこで止めてるんだろう・・・？
その旧５７Ａはそんなに利用率が悪かったの？

>>905
昼間も走ってたよ。

大阪、規制緩和の影響で
タクシーの運賃が安くて台数も多く
他の公共交通機関にかなりの影響がありそうな気がします。
特に市バスは、大阪駅や難波駅周辺の渋滞と合わせて、何重もの悪影響を
受けている気がするのですが…。

>>902
赤バス（と準ずる系統）は、交通局主体でなく、各区（に設置した協議会）が路線設定してるからね。　
それでよく弄くられる。今回の改編も４、４Ａのバス停増設を除けば、赤バスとそれに準ずる系統ばかりでしょ。

>>909
だよねぇ、１０４も１４も赤バスみたいな系統だし。
各区が路線設定してるなら、それこそ各区が運営すればいいのに。
・・・というか、もろビジネスタウンの中央区と北区に赤バスなんかいるの？

>>910
まさかとは思うが、北区と中央区ってだけで判断してます？

>>911
そんなことはないぞ。
本数もあれだし、人乗ってないし、おまけに中央は一般路線と被りまくってる。
北ループはともかく、中央ループは絶対にいらない。

>>910
それは、交通局を持つ自治体の強みとして、
バス事業をやってきたノウハウを活用しないわけには行かないってのがあるんじゃない。
実際、バス運営・管理や手続き等は、その方面に素人に近い市職員がいちからするより
実績のある交通局でやったほうが効率がいいと。

ただね、公営企業である交通局が赤バスを無償運行化するとなると、
法的に難しいところがあって、なにか別形態を考えるかしないといけない。

１８時頃、南津守で
２９なんば
を待ってたら、
前面に「みおつくし」マークの無い市バスが住之江の方向へ走り去るのを見たが、
この正体はいったい？

中央区の赤バスは、もう一日54人しか乗らないんだったら、係数876そこまで来てるなら
フルデマンドバスにでもしたほうがいいよ。
50分に１本を待って、決まった路線上走り遠回りされるの乗るより、
（最大15-20分待ち）呼んで乗って、無駄に回りせずに目的地行けるほうがいい。
少しでも押さえられるか、どうせ同じ赤字で利便性が向上するならそっちのほうがいいでしょ。
問題は、携帯使いこなせないジジババ対策かな。

今はかなり安く出来るシステムがあるし、今出してる赤字を考えればそんなに負担にもならない。
日本初の都市型フルデマンドバス本格実験ということで、元気のある大阪市ならやってたかも知れないが。

>>914
みおつくしがないなら、市バスじゃないな。てか大阪運輸振興のＵＳＪ直行バスでしょう。

１４番が喜連の集９落内を走らなくなるのは時代の流れか。
せめて１４Ｃとして１日４本くらい走らせてもと思うが。
昔はやや大型の近鉄バスや市バス幹線臨１Ｄ平野駅−
瓜破行きなんかも走ってたんだが。

赤バスに期待しましょ。