激！大阪市バスを語ろう【15 南港バスターミナル 】

64が一番なのか。34かと思ったが意外だな。

34くらい本数多いと、かえって非効率なんだろう。

34は、営業利益額、乗車人員では１番
乗車人員が２番目に多い37は無料乗車人員が1番多くて赤字

老害パスは廃止しろよ…

>>683

上客だよ、資格保持者が全員乗車するワケではない。発行枚数から一定額を福祉予算から交通局へ

全く住みにくい世の中になったものだ

同意

＞＞68

age

>>674
同感です。マスコミは市民の代弁者を装いますが、「地下鉄民営化」など当局の意向を浸透させる内容をながすこともあります。
環境問題、エネルギー対策でマイカーが本当は非効率なことは明白です。
しかし、バス運転手のマイカーを取り上げても何ら解決にはなりません。
大阪市の公共交通利用の呼びかけに耳を貸さぬ市民が大問題。
市役所、公務員に文句を言うが選挙で投票しない市民が大問題。

age

age

市内遊覧バス廃止とな。
それもいいが政治路線を廃止するのが先だろうて…。

大阪市から定期観光バスが消えるってことか…寂しい話やね

>>692-693

今朝の日経に載ってた。車両代替時期に合わせての廃止とのこと。

あと１〜２年ぐらいしかないのか…

>>678
これの、無料客って敬老優待だけ？90分乗り継ぎの2回目をカウントしてるわけじゃないの？
それから、系統ごとにこんなに具体的な数字がでてくるってちょっとおかしくない？
乗降調査したわけでもないし、一台のバスが出庫から入庫まで多くの系統を
渡り歩く運用だって多いし、各系統ごとの収支なんて計算しようがないように思うんだけど…
今まで、ただ料金箱ひっくり返しただけのどんぶり勘定だったのに。。

定期観光バスの変わりに前運行していたループバスを運行させたらどうだろう。
スルトカンサイやピタパなどを使用可能にすればお客さんも乗るとおもうが。

>>697
大阪の規模だとアレ微妙なんだろうね。
同時期に実証実験を行った奈良や京都では本格実施や継続しているようだが、
大阪は二社・ニ路線とも継続には至らなかったからね。。

>>698
地下鉄の方が　”外国人”にとって数倍、いや数十倍理解しやすい。（大阪市の場合）
大阪のループバス実験では外国人に対応できる対策をとったけど、乗っているのは日本人（というかヲタ専用）

わかりやすく説明すると、ハングルだめな日本人がソウルで市内バスに乗るとお手上げ（ハングルオンリーで系統番号だけが頼り、英語併記もない）大阪市も非漢字文化圏からの旅行者で日本語不可なら、ます市バスにはのれない（地下鉄だけで無問題）

奈良は地下鉄がないし、京都も不十分。
ちなみに京都も外国人への対応は最低と思われ。世界遺産の影響で海外からの旅客は増えているけど、案内があれじゃ京都駅へ戻れない。
スペイン語圏だと思う人が仁和寺（世界遺産）のバス停で？？、新幹線へ乗り継ぎと言っている様に思えたがＪＲバスの日本語オンリーの時刻表、英語の併記がない方向幕じゃ・・・（ロンプラに書いてあったと思うけど、ＪＲバスはジャパンレールパスでそのまま乗れるとね）

>>692
今年度中に不採算路線はかなり切られるとも聞く。

>>695
あの2階建てバスの年式を考えると今年度中かも。

>>696
鉄道駅の乗降人員なんかは自動改札を通った人数を記録して
算出した数値とかじゃなくて、ごく一部のサンプルを取り出して
その数値を元に全体の数値を推計して出してると聞いたことがある。
>>678の調査も同じような感じではないだろうか。

15年くらい?前に、市バスの乗降客の数を調べるバイトをした。
確か土曜日と日曜日、アルバイトがすべてのバスに乗って調べたはず。
一番後ろ、入り口近くに座って、バス停ごとに乗ってくる人、降りる人を数えた。
(有料客、無料客の区別はなし)。
乗客が増えれば、座らずに立てと言われた。
自分が乗ったのは、境川の車庫から出発する、弁天町バスターミナル発着のバス
(記憶があやふやだけど第三突堤、境川、大正区役所、南港バスターミナルとか)。
乗客が少ない(と言うかほとんどいない)くて、楽だったけど
調査の結果か、少しあとに減便・廃止された路線が多くて寂しかった。
確かそのちょっと後に、地下鉄の客も調べたはず。
(ホームに立って数えるという、ありえない方式だった気がする)。

大阪市の今回の場合はわからないが、
よくバスの乗客数発表は単純に
大人正規運賃で人数に換算するから
（回数券利用者・半額利用者（子供・身障）など
一回あたり大人正規運賃満たない人数は正確に出ない）
実際の利用者数と数字の上での利用者数に差が出る。
実際の人数や中身（貢献度や交通弱者率など）まで精査しないと
数字の比較だけ判断するのは問題だ。
と、交通ジャーナリストの人が言ってた。

>>699
外国人相手なら日本人が逃げなければ桶
それが一番の問題

>>700　日経には来年３月と書いてあったが。

三宝バスセンターってあるけど
始発のバスはそこから出てると思っていたわ

そこの超音波風呂はええで

三宝の市バス折り返し所
http://blog7.fc2.com/k/kenjames/file/DSCF0007.jpg

三宝の折り返し場所はどこかを間借りしてたんじゃなかったっけ？

age

http://6631.teacup.com/higaisha/bbs

バスの車検、民間委託で費用４３％安く　大阪市交通局
2007年10月11日朝日新聞
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710110020.html
　市営バスの車検を民間会社に頼んだら、費用が４３％も安くなりました――。
大阪市交通局が今年度から全部で１１カ所ある営業所の一つで車検の民間委託を始めたところ、
予想以上の経費節減効果があることが分かった。
市営バス事業は巨額の赤字に苦しんでおり、０９年春までに民間委託を５営業所まで拡大する方針。
年間４５００万円程度の経費が削減できる、と試算している。
　民間委託を始めたのは、バス７６台を有する古市営業所（同市城東区）。
市交通局が自前で車検をすると、バス１台あたり２８万６千円かかる。
一方、古市営業所の委託契約では大型・中型が１台あたり１５万３千円、小型は２４万６千円。
市交通局がこれを全バス車両（大中小合わせて７８５台）に当てはめて平均を出すと、
１台あたりで４３％も割安な１６万３千円で済んだという。
　価格の差は「人件費の違いと考えられる」と市交通局。
ただ、職員が整備技術を継承する必要があるため、
市交通局は車検業務のすべてを民間委託することはしない。
　業績好調な市営地下鉄と、約５４１億円の累積赤字に苦しむ市営バス事業を
民営化するかどうかは、１１月の市長選でも争点になっている。

外から見て、同じたくさん乗ってるバスでも、
市バスは均一料金なので、
例えば、
大阪駅前に向けて集中して長距離のる客が多い系統と
乗り降りがあって入れ替わりの激しく短距離のる客が多い系統と
なら後者の方が効率がいいってことになるよな。
本数の多くない３が３６と大差ない係数ってのはそういうことだろうな。

http://www.enpitu.ne.jp/usr4/bin/day?id=41506&pg=20050311

age

東住吉北ループの経路が変わる。

http://www.city.osaka.jp/higashisumiyoshi/koho/pdf/h19_10.pdf

14の運行経路とうとう変わっちゃうみたいだね。
今日の新聞に入ってた平野区の公報に載ってた

エロゲ板の方向から来ました
では帰ります

>>716
スポーツセンター経由の新道ルートになるみたいだな。
喜連付近の狭い一方通行を走る姿があと1週間で見納めかと
思うとチト悲しい。
でも赤バスを除くワースト5の赤字路線だから、ルートの単純化は仕方が無いか。

あの道出来たときに移るかと思ってた

>>718
あの路線、路線図ではまっすぐだったから、道もまっすぐだろうと思ってた俺がバカだった。
曲った瞬間、道間違えてるんじゃないかと思ってしまった。

昨日乗った正職員運転のバス、
運転手名の掲示を見て、珍しい名前だなと思っていたら、
下に「氏名についての質問は固くお断りします」との張り紙が・・・。

やっぱり、Ｂとかそっちの方に話が行くのかねぇ・・・。

住之江公園で割り込むジジイを処分してくれ

>721
なかなかユーモアのある運転手じゃないの。

そういえば前に「パパになりました! ミルク代稼がねば!」って書いてる人居たな。

ナの中型。
天然は充填場のある出戸絡みの1Ａ-Ｄ、９、3ＡＢには優先的に。
非天然は11、18ＡＢ。9Ａ、20。１４の傾向が強い（天然も入ってるのであくまで傾向）が
とかってあるん？

>>724
優先的にガスバスを出戸発着系統に充当するということはないと思う。
例外は10号。この系統はツーステがほぼ専属で担当している。
時折ノンステが入ることもあるが。

>>725
そうですか。どうも。


話変って、ゼブラ＆ハイブリノンステが市電保存公開に参加するみたい

age

大阪市バスマンセー

市バス運転手の名前からいろんな個人情報が世間に・・・
中には実名で女性運転手の名前も。ウハウハ