【行政】高速夜行バス、運転手2人体制を要請　国交省［12/05/10］

４６人が死傷したバス会社「陸援隊」の高速ツアーバス事故を受け、
国土交通省は９日、高速夜行バスについて運転手を２人体制にするよう
「日本バス協会」（約２２００社）とバス会社や旅行会社などでつくる
「高速ツアーバス連絡協議会」（約９０社）に要請した。

国交省はバス運転手の１日最大「運転距離６７０キロ」指針や
「運転時間９時間」基準を見直す方針。
しかし、抜本的な過労運転防止策の検討には時間がかかるとみられ、
緊急対策として自主的措置を講じるよう業界団体に口頭で要請した。

一方、国交省は同日、陸援隊のバスが走行するはずだった
東京ディズニーランドまでの距離を指針に沿って算出すると
７１５キロになり、上限の６７０キロを超えると発表した。
指針では一般道の走行距離を２倍に計算するため。同社側が公表した
旅行会社の配車指示書通りだと、実際に走らなかった石川県内での
客の送迎が加わり８３７キロになるという。

ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20120510k0000m040134000c.html
関連スレは

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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336457111/l50

じゃあ人件費全額国が出せ

日本バス協会

国交省は直線で計算してたのかよｗｗｗ

二人同時に眠くなるオチがｗ

「アイハブ」
「ユーハブ」

ガソリン値下げ隊、実は消費税率引上隊でした。　ウフフ。

「要請」ですからね。
法的な拘束力は何らありません。
きちんと法制化して厳しい刑罰を準備しないかぎり
バス会社としては厳しい台所事情をみなさんに「ご理解」いただいて云々
のスタンスで今までと変わらぬ運行形態をとるだけです。
政府が無能であれば人がいくら死んでも何も変わらないわけです。

二人やたら私語ばかりしててうぜえんだよなあ

要請じゃなく、長距離は２人が乗っていないと即刻検挙・罰金１億にしとけ。

片言の日本語しか話せない中国人だということをひた隠すマスゴミ。

要請しただけで仕事したつもりになってるカス

運賃値上げできるね

>緊急対策として自主的措置を講じるよう業界団体に口頭で要請した。

文章でないと駄目だと通知したのに自分たちは何してるのやら

鉄道や飛行機などコンピューター制御以外の
全ての長距離輸送は運転手２人体制にするべき

二人乗ってても眠いから変わってなんて言えないから同じだわな

安い夜行高速バス終了なのか

>>1
無理に押し付けるなら人件費だせよ
ツアー会社にも責任を持たせろよ

毎年の様に重大事故が起こっている。
ツアー会社の責任無しというのも、おかしい

あまりにも安すぎるのが原因だよ
人を運ぶ事業は、もっと規制が必要だよ

さすがお役所仕事！

JAFの連続運転推奨は一時間で5分休憩じゃないの？

>>1
今回の事故でも補償なんてほとんどないでしょう。
帰化中国人＋法令違反常習会社２社＋中抜き会社２社
ってｗ

強制で客一人当たり２０００円くらい国が保険を徴収したらいいよ。
そしたら、無理な価格競争で人が死んでも無保証だけは無くなる。

徴収した保険を２年ごとに清算して、無事故だったバス運行会社に還付すればいい。

バス会社より無茶な条件を出す旅行代理店にメスを入れるべき

行政指導より楽な要請でお茶を濁そうとしているな。
法的根拠も何もないものに一定の効力があるってんだから北朝鮮並みだわｗ

バスの走行距離を制限するならトラックにもしてくれよ

路線バスもなんとかしろ。
特に殺人的な急ブレーキの運転手とか。

法改正するまではこれでしょうが無いだろ。

ツアーバス利用する客も自己責任です

現状も、ほとんどの夜行バスは２人乗務だから。

>>25
たまにいるよな
すごく運転のヘタなバス運転手

運賃だいぶあがるな。これは運転手がシナ人だたってことが一番の問題なのにな。

>>24
トラックも殆ど同じだよ。

運転手からは｢そんな規制だらけじゃ仕事にならねーよ｣
って不満が出ている。

運転手の就寝場所が、ホテルからバスになるだけ

疲れがとれないぶん、却って怖いな

規制緩和の悪いところがモロに出ちゃってるんだから
早く規制しないとヤバイだろ
消費者にとっても運転手にも良くない
これ位のこと出来ないバス会社は早晩事故るか潰れるんだから
早く規制しろ
下らんチキンレースは国民のためにならない

陸援隊の社長みたいなのを野放しにしていれば、何をしても
安全性は確保出来ない。

零細バス会社が乱立するのが悪い。
中小零細はJRバスに統一しれ。

>抜本的な過労運転防止策の検討には時間がかかる

かからないだろ

JRバスのように、まともなシステムで一人乗務にしているところが一番迷惑するわけか
（東京〜京阪神の場合、ほぼ中間点の三ヶ日で運転手交代）

大阪-ＤＬ間の距離らしいね、670ｋｍ

収益とれないだろうな
無理なんじゃないか
値上げして利用者減るんじゃないの
知らんけど

>>37
それも２人体制と言えるのでは？
違うのかな。

人が死ななきゃ動かない

ＪＲバスは交替した運転手は電車で帰ってるよな

>>42
それ、他社より圧倒的に有利じゃん

つか新幹線の終電を0時発とかまでにしてくれればいいだけなんですけどね

重大事故発生確率＆事故での死亡確率、
この手の貸し切りバスは乗り合いバスやタクシーより、遙かに低いのが現実。

人件費２倍とかないわ
撤退だな撤退
もう客の中からボランティアで乗務員募れよ
バス代ロハにして

　　　　　／/ 1　　. {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
　　　　/ .:/　ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
　　　 j　. {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
　　　 l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ　ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
　　　 |ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj　＼i　ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
　　　　　ヽ｡ﾊ^rぅ'　丶　｀　　 ノ', く } }:.olﾟ o
　　　　。　 ｀ﾊ ｡　　{ｧ´ヽ　　 　 ,ｰ o':.へl　お客様の中に2種大型免許お持ちの方
　　　　　 ﾟ　´ﾉi＼　　ー'　　　ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。　いらっしゃいませんか？？
　　 。 o　 ｡　ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
　　　　　　　　 /￣ヽ ＼/ll　 }l}｀'^'ﾄ､
　　　 　 　 　 /　　　::Y77l　 j l　 　 !_｀７
　　　　　　　 l,　---::､〉 jl　　l　　　ハゝ-i
　　　　　　　 ヽ　　　　Vi　 　 }　　,' ﾉ, ｰ_ヽ
　　　　　 　 　 }　 , -‐ｧl　　ノ　　/　ﾚ´,.- j
　　　　　　　　j イ　　 !l ／　　 /　　ﾊ -,.く!

2人に増員して、給料を半分にするだけと言う、企業努力を行います

>>40
いざと言うときすぐ変われないからダメだよ。

夜行復活させろーーーー

二人羽織りでいいじゃん

オールゴロンとシートの夜行列車で良い。
なぜこういう列車を運行しないのかわからん。

効率悪いからだろ

夜行寝台は特急（急行）料金に寝台料金が上乗せされ、新幹線やヒコーキより高いくらいじゃん

ピンはね2社入っていたところを、直にすればいいだけじゃん。

2人乗車にしろといわれても、コストを横に置いたとしてもすぐに運転手を
確保できるわけでもないから結局無理なシフトを組んで余計危険になるのが
オチのような気がする。

夜行トラックは華麗にスルー？
DQN＆列突入運転手はまだー？

結局は規制緩和した奴が悪い

中抜きしてるだけの会社を切ればいい
この国は右から左に仕事を流すだけの奴らが多すぎる
汗を流した者に一番の報酬を。

それは言える。

東京大阪間４０００円切るからな
そりゃ無茶しないと無理だよ、こんな値段

北じゃないんでね。
バスとかの設備投資や資本も出してない、労働者にわ金出せないし、競わせてとっかえひっかえの方がいいんでね。

単純労働だけがウリではね・・・

>>59
そうだな、こんなあたりまえの事ができない政府は仕事してないな

中小規模事業者いじめだ。





という声はないんか？

運転手二人じゃなくて、運転手と起こし役でいい

運転手が眠くなったら、起こしてあげる簡単なお仕事。
眠気防止なら、女の裸が効果ある。
運転手が眠そうにしていたら起こす。
それでも眠そうだったら、脱ぐ。

なるほど、一晩中騒いでくれる立派な客が一人いればいいんだなw

>>65
バスの中がイカ臭いです。
到着時男性客の疲労が半端ないです。

だからバスガイドは女性なのか
ふむふむ

ちなみに、Ｈ１２年末の小泉時の規制緩和前後で、
重大事故の発生率に変化は無い。
走行１億キロメートルあたりの重大事故発生確率は、
Ｈ３からＨ１６年まで、常に７〜８前後。

Ｈ１７年から事故報告基準が変わり、１８前後になるが、
同じ時期、同様に基準が変わった乗り合いバスの場合、
１２前後から７０前後まで急増してるので、
増えたのは貸し切りバスだけでないどころか、乗り合いバス程には増えてない。

小泉時の規制緩和で事故発生確率が増えた系の報道スタンス多いけど、
実際のデータを考慮すると、それは有り得ない。

>>52-54
急行「能登」なら普通の座席だから、ただの急行で新幹線よりも安いぞ

北陸新幹線の金沢延伸までは、残すべきだった

規制を強化して利権獲得が役人の目論見だろ
規制緩和はもっと徹底的に行うべき。
チャンコロの事故がいいように利用されただけだ。

その前に免許不正取得の件

2人とも日雇いだったら本末転倒

>>42
東名経由のドリーム号では昼特急と組み合わせた乗務。

【貸し切りバスの事業者数と事故件数の推移】
http://mainichi.jp/graph/2012/05/01/20120501k0000m040087000c/001.html

このグラフから以下のことが言える。


●　規制緩和（2000年）以前から事業者数は増えている。

●　1999〜2010年の間に事業者数は2.5倍程増えているが、
　　　事故数は増えていない。


【結論】　　

○　事業者数が増えたのは規制緩和が原因ではなく恐らく不況が原因。

○　規制緩和によって高速ツアーバスの安全性は飛躍的に高まった。

高まっては無いと思うけどな。
ディズニーや各駅の動かし方を見てるとド素人なのが結構いてるし、事故も路線バスに比べたら頻繁にあるし。
日雇い運転士なんて大手路線バスにはありえない。

え？違ったのっていう感想だわ
俺が乗ったことあるバスは床下の寝床でおっさんが寝てるやつばっかりだったが

距離じゃなくて時間で区切りを付けろよ

要請という事は法的拘束力無しか・・
また犠牲の出る事故がでそうな予感全開なんですけどねぇ

>>65
すごいねー
あったまいいねー
キャハハw

どんな法律を作っても、それを守らない会社がある以上、事故はなくならない。
現状は何も変わらない。ツアー会社も上から目線で何も責任を取らない。
仕事を分けてあげてるぐらいにしか思ってないやろな。
そんな業界に次から次へと参入するのも悪いと思うが。
それだけ世の中厳しくなったと言うわけや。

ツアーバスに敗れた鉄道の夜行快速復権だな
車輌は古いやつで構わん

二人になろうが眠いモンは眠い

人間だぜぇ

機械じゃないんだぜぇ

ワイルドだろー

>>78
時間で縛ると、渋滞はまった時に困るぞ
厳格に守れば、途中のSAPAでの打ち切りが多発

>>82
鉄道の夜行は、敗れたというよりは自分からやめた
バスなどに客が流れたというのはあくまでも建前

運転距離　　所要時間ダイヤ　運転手の数　　ツアー会社がバス会社へ提示する最低見積額

100キロまで　２時間以上　　運転手１人ＯＫ　　１０万円以上
200キロまで　４時間以上　　運転手１人ＯＫ　　１５万円以上
300キロまで　６時間以上　　運転手２人以上　 ２５万円以上
400キロまで　８時間以上　　運転手２人以上　 ３０万円以上
500キロまで　１０時間以上　運転手２人以上　 ３５万円以上
600キロまで　１２時間以上　運転手２人以上　 ４０万円以上
700キロまで　１４時間以上　運転手３人以上　 ５０万円以上
800キロまで　１６時間以上　運転手３人以上　 ５５万円以上
900キロまで　１８時間以上　運転手３人以上　 ６０万円以上
1000キロまで ２０時間以上　運転手３人以上　６５万円以上

という規定を作れ

作っても守らないから無駄やって！
ツアー会社は安くする事しか考えてないし、バス会社は安全なんか考えてないんやから。
旅の散策なんか東京〜大阪の夜行バスを一人で運転してるんやで。
有り得へんわ。運転手もようやってるわ。
いつ居眠りで事故してもおかしないわ。

高速バス代上がるな
それより新幹線や特急の値段を下げさせろ

湯快リゾートのバスも一日７００キロ近く走らせてるで。
あそこもハーベストやろ。その内大事故起こすで。

一人でその距離はきついなぁ

運転手が足りなくなり、経験の少ない運転手で余計に危ない

トラックの運転手は平気で居眠りするからなぁ

ついでに夜行は3列シートを義務つけるとか
夜行の4列シートつーのは耐えれん

>>5
クリントン

おまいら規制が大好きなんだな
自由が大嫌いな共産党員は死んでくださいね

放置国家日本
いまさら

>>87
赤字ローカル線に回さないといけないから無理です

休みが無いのが当たり前と思ってるバス会社もいっぱいあるで〜
大阪の貝塚市にある日○観光って言う会社。
金に汚い社長らしいで〜！！！！
休みは無いわ、給料安いわ、それが当たり前と思ってるらしいで〜
その内また大事故やらかすで〜

>>91
3000円で東京〜大阪を移動したがる層もいる。

>>86
東京〜大阪だと、
最低7000円の路線バスに乗りましょう。

東京〜大阪
3000円〜4000円台　観光バス　4列シート　トイレ無し　運転手１人
5000円〜6000円台　ハイデッカ観光バス　4列シート　トイレ無し　運転手１人
7000円〜8000万円台　バブルデッカ観光バス　3列シート　トイレ付き　運転手2人
9000円〜10000円台　夜行専用バス　3列シート　トイレ付き　運転手2人

俺の経験

東京〜大阪で1人なんてあるんだ

>>100
途中で運転士が2時間ぐらい仮眠取ったりする
渋滞で遅れたら･･･

え？客も2時間待ってるの？

>>2
中間搾取挟み過ぎなのが根本だろ

これ思うんだが
中間地点のSAに待機させるのはダメかな？
東京ー長野
長野ー金沢
一人づつ

>>104
JRバスかなんかがそういう体制だったと思った。
でも、運転手2人体制が同乗を要請ってことになるならこれもアウトになるね。

>>104
JRバスがそれをやっている。

首都圏〜京阪神の路線の場合は、浜名湖SAか三ケ日を降りたところにあるJRバス関東の営業所で、JRバス関東と西日本JRバスの運転手が交代。
昼特急や東名・名神高速線を組み合わせた乗務員運用。

毎日当たり前に一人で東京〜大阪の夜行をワンマン運行してる。
青いバスの旅の散策って言うバス。

大阪の日○観光は去年死亡事故を起こしても何も変わらない。
何ヶ月も休み無しなんて当たり前。
ハローワークにも１０５日休みとか年金基金があるとか募集を出してるけど全部嘘。
制服貸与になってるけど制服代まで払わせる悪どい会社。
法律違反も当たり前。
そのくせくだらん小さい事で運転手に偉そうに威張ってくるし、恩着せがましい。
社長は金正日みたいやで〜
労働基準局も運輸局もハローワークも何をしてるのか？

突然運転手が不調を訴えてもすぐ変われるようにって意味があるなら
JR各社が三ヶ日で交代するやりかたもダメなんだろ。
これは年末までにはかなり夜行便で大きな動き出てきそう。

>>109
突然の体調不良を考慮するなら、昼行のワンマンも認められなくなるぞ

旅行屋とか元締めを優先的地位の濫用でどんどん挙げろよ公取
罰則も厳しくしないと意味無いけどな

>>91
3列シートの筈が
当日行ったら、4列バスに
2列占有かと思うと、3000円割引だけ
悩んだけど帰宅です

よくある事やな。

小泉のせいだ
小泉が悪い
小泉を許すな
小泉を倒せ

ツアーバス自体が無くなる可能性あり！
ってニュースでやってた。
果たしてこれだけの人数が乗ってるバスを廃止してどこに流れるのか？
新幹線とピーチやらの格安飛行機に乗るのか？

マイカーに流れるか、旅行に行く気を削いで貯蓄に回るかだな

>>115
廃止じゃないよ

条件緩和で路線免許に移行させる方針。

>>116
利用者はマイカーに行かないっつーか行けない層が殆どだよ

国土交通省が運転士にアンケートをしてきた。
さてこれで何が変わるのか楽しみだね。

>>117
変な日本語！
「条件強化で路線免許に移行させる方針。」
が正しいいいんじぇね？

変な日本語！
誤：正しいいいんじゃね
正：正しいんじゃね

高速ツアーバスを禁止して乗り合いバスに統一するように提言。
実現すれば自社で路線を引けない小さい観光バスの会社は大量に倒産するかも・・・・・・

もともと日雇い禁止なのに守られてなかったし
どうせ2人体制も守られないと思うけどね

法治国家で要請なんて意味ねー

規制緩和、自由市場の推進と引き換えにあるのが、
監督機能の強化なんだけどねー

警察官を増員した方が早いかもね。

児童虐待捜査官
交通事業捜査官
生活保護不正受給捜査官
選挙違反捜査官
公共入札捜査官
とかね。

児童福祉事務所も、国交省地方整備局も全く機能してないよな。

その警察官が犯罪を犯す可能性が高いのがこの国の現状やな。

ウィラーが電車を貸し切って夜行で走らせるそうだけど、
こういうのはじゃんじゃんやって欲しい
JR、特にオレンジの会社は無茶苦茶嫌がるだろうから、
行政はリニアの許認可権を盾に黙らせろw

ほんまか？夜行列車復活するのか？
でも高くなると思うけどな

ウィラーのサイト見たら　ドライバーの数の項目が増えていた
さぞかし　問い合わせがあったんだろうな

ま、検察が調書を捏造したり、それをやった検事が不起訴でおっけーに
されたり、そりゃおかしいんでない? と法務大臣が指揮権を発動しようと
したら総理に止められて逆に首を切られたりする国だからなー。

日本沈没やな。

上り下りの運転手を中間地点で入れ替えるのはアリ？
いずれにせよ収入の減ったドライバーが
掛け持ちで運転するだろうから
根本的な改善にはならないな。

そういうくだらん業界やっちゅう事やな
乗客なんかどうでもええんと違うか？
そんな社長しか居てないやろ

JRみたいに中継できればいいんだけどね

路線バスはまだええけど、ツアーバスは無法状態やな。
次から次へとのこのことくだらん会社が湧いてくるし。
法律なんか関係ない。
アルバイトもいっぱい居てるし。
取り締まりようがないわな。

まず国交省と警察は白ナンバー営業のバスの取り締まりを強化しろよ。

>>125-126
鉄板のネタスレにBiz板でマジ反応するなよｗ

法律で決まっている最低価格をちゃんと守らせろよ
あとそれの罰則をツアー会社にも適用させろ

二人乗ってないと困るなら一番困るのは
交代要員がPA待機だから交代要員が同乗しないないJRバスだろｗ
どうせ止まんないと交代できないから同乗必須にはせんだろうけどさ

>>130
あり、というか札幌〜函館の高速バスを運行している北都交通がかつて夜行便でやっていた。

翌朝に出発地に戻る運用だったので効率が良かったそうな。