【旅客】高速ツアーバス、旅行会社も許可取得へ　安全確保で国交省[12/04/30]

実態を知らん世間知らずが規制内容を決めてんだから無意味に決まってんじゃん

姉はの 建築不況をおもいだすなあ
あまりに厳格にすきて旅行が止まるのも

＞バス事業の許可を取得するよう指導する方針を固め、５月中にも通知を出す。
＞旅行会社にも許可を取得させることで、高速路線バスと同様の規制適用を目指す。

で、「法に基づかない規制は違法だ！賠償汁！」と言われて金をばらまく、まで既定路線なわけだ。

285系で銀河・北陸復活希望。

>>2
素晴らしい正論

>>167
元外国籍か。
ルート無視、2人乗務の1人が途中下車とか、一体どんな会社なんだ。。。

すでに撤退済みのツアーであるが
旅行会社がバス会社へ無理な運行計画を強要していた例
これをバス1台、運転手1名でやる
http://ampontan7.tripod.com/jet/jet7.jpg

　 　 　　　 便名 　100　101　102　103　104　105　106　107
東京駅八重洲.　 *** _855 **** 1255 **** 1845 **** 2225
道の駅いたこ　　*** 1015 **** 1415 **** 2005 **** 2345
鹿島ｾﾝﾄﾗﾙﾎﾃﾙ *** 1025 1025 1425 **** **** **** 2355
住友金属............ 　*** 1040 1040 1440 **** **** **** 2410
鹿島神宮駅....... 　620 1055 1055 1455 1555 2015 2015 2425
住友金属............ 　635 **** **** **** 1610 2030 2030 ****
鹿島ｾﾝﾄﾗﾙﾎﾃﾙ. 650 **** **** **** 1625 2045 2045 ****
道の駅いたこ.　　700 **** 1105 **** 1635 **** 2055 ****
東京駅八重洲...　820 **** 1225 **** 1755 **** 2215 ****
　 　 　 (平日).　 (840)**** **** ****(1815)

【政治】 バス衝突事故の元凶　 小泉純一郎を国会招致しろ！
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336094124/

【話題】 高速バス事故の事故の責任は、あなたにもあるかもしれない・・・ブラック企業を生み出す 「ブラック消費者」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336094859/

新たに官庁もピンはねに参入するわけねｗ

バブルの崩壊の後に、
規制緩和して派遣社員を増やした事が問題なんだわ。
派遣会社やブラック企業やそれを格安だからと利用する消費者にもかなり遠いが遠い原因があるのかも知れないね。

道路上の構造物も許可制にしないとだめだなｗ

いまの、マスゴミみたいだな。
規制が無いから、やりほうだい
情報操作しほうだい

まあ、マスコミが意図的な悪意に満ちた偏向報道しても何もお咎めなしだからな

企業から上納金あったり官僚からワイロうけとった方面を擁護する報道ばかり。

要するに運転免許さえ持ってれば誰でも開業できるわけ？

そら競争激化して安くなるわなあ。

>>166
エクスプレス予約はネット(携帯)で購入して代金は口座引き落とし、
新幹線の駅の改札前にある専用端末にカード入れて暗証番号入力して切符受け取り(手続き時間はもちろん自動券売機で買うより早い)。
携帯(ガラケーでも可)があればどこでも買えるのでコンビニに行く必要すらない。

>>183
エクスプレス予約はＪＲ東海もしくは西日本のクレジットカード所持が必須

改善基準告示を法制化しろよ、管理はズサンな上に誤魔化しばっかだろ　
まずはそこからだ

1996年に政府の行政改革推進本部に『規制緩和委員会』が設置
時間をかけて議論して2002年に民間人の助言提言で緩和しただろ
許可なんて必要ない
観光活性の為に緩くしたのに
逆行なんて意味不明

実効性のない規制強化したって、こういうことやるだけだからなー

【関越道バス事故】河野化山容疑者、「陸援隊」の名義借りて中国人バスツアー運行
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336116750/l50

運転手に運行前に１２時間の休養を義務付ければ良いじゃねーか

事故を利用し、規制強化。
国交省の利権拡大。
天下先が増えてウハウハw

官僚の皆様は本当にズル賢くていらっしゃるwww

監督不行届けの税泥の馬鹿。こいつら偉いつもりの糞官僚に監督なんてそもそも無理。
テメーの過失は公務員同士の庇い愛ｗで、当然の様に不問に付す究極のゴミだから。

ツアーと言うくらいなんだから
往復必須にすればヨロシ

買い叩きと叩き売りの需給構造が温存される限り、
ダンピングと過労運行、事故頻発の構造も温存される。
消費者は安易な買い叩きを止め、業者も安全を軽視した叩き売りを止めなくては。

なんで派遣業を禁止にしないのか

東個協(東京都個人タクシー協会)が事故再発防止策を発表

東個協は先月１３日、事実関係調査結果と再発防止策を関東運輸局に報告した。
発表によると再発防止策は

★事故概要の広報、情報提供依頼
★「飲酒運転に関する意識調査」の実施
★飲酒運転防止の講演実施
★飲酒運転撲滅キャンペーンの実施
★組合員の家族に向けた飲酒運転予防の啓蒙・協力要請
★再発防止特別委員会設置
★アルコール検知器の支部設置
★アルコール・インターロック装着奨励
★ドライビングシミュレーターの活用
★賞罰規約改定による飲酒運転の厳罰化

理事会では支部でのアルコール検知器設置を賛成多数で決めた。
本部と３９支部で予算は３７２万円（１台９万３０００円）。
換金などで支部に来た組合員に利用してもらい、飲酒運転防止の意識を高めてもらうことが狙いだ。
飲酒運転を厳罰化するため、賞罰規約の一部改定案などを承認した。
酒気帯び・酒酔い運転については１０００日間のベルトライン・でんでんむし表示灯外し、などとした。
こうした危険運転については持ち回りの賞罰審査会で対応できることにし、決議のスピード化も図った。

チケットを販売した所が安全管理を全責任取るなように義務付け為せれば良いだろ。
そして、事故が起きたら販売した企業が全責任を取るようにすれば、解決。

許認可が悪い事では無いが
規制緩和し規制としながらも罰則無き状態ではアコギに利益を貪る不逞の輩も増える。

規制や罰則などの法整備を行わない行政にも最大に問題はあるんだよな。
適度にバランスの保てる法制度を構築できる人材って日本には居ないのかね？？

規制緩和＝自己責任

>>184
しかも年会費つき。ポイントもつかない。
頻繁かつ定期的に利用する出張ユーザ向けだよな。（逆にそういう
人にはすごく便利）「京都あたりに行こう」と思い立つユーザ向けのものではない。

許認可では明らか社会的コスト増だよ。そもそもツアーバスが安くなるのは
小規模の会社がポコポコ出来て競争が促される点にあると思うし。
だから、安全に係る基本的情報の開示（ドライバー、車両設備、運航実績、
安全成績など）を義務付けて、あとはもう消費者の自由選択に任せればいい
と思うが。

>>198
会費と言っても、1回往復すれば元が取れる程度じゃね。

だからって１往復の為にわざわざクレカ入るか？

自民党政権下で実施された規制緩和によって発生した事故だからな。
自民党のおかげでクズ企業が増えて、
景気がよくなったとかホザいてたのが小泉竹中政権だよ。
とんでもないペテン師だよな。

国交省、ツアーバス２００社への監査開始
http://mainichi.jp/select/news/20120508k0000m040093000c.html

国土交通省は７日、群馬県藤岡市の関越自動車道で起きたバス事故を受けてツアーバス会社約２００社
への監査を始めた。
連続運転時間など運転手の労働環境のほか、事故に備え乗客１人あたり８０００万円以上の任意保険に
入っているかなどを調査。
ツアーを企画する旅行業者との契約状況も調べる。観光庁も８日から、運行を依頼する旅行会社約６０社
への立ち入り検査を始める。

また、国交省は７日、旅行会社「ハーヴェストホールディングス」とバス会社「陸援隊」が契約書を交わさず、
直接のやり取りもしていなかったと発表した。
口頭での契約は違法ではなく、ツアーバス業界では多いといい、ハ社も仲介業者と口頭で契約していたという。
国交省は書面のない契約は問題があるとして、６月から契約書を作るよう通達を出す。

NHKスペシャル 『高速ツアーバス 格安競争の裏で』

1/6
http://video.google.com/videoplay?docid=-7978300445495351803#
2/6
http://video.google.com/videoplay?docid=-1565576637918115542#
3/6
http://video.google.com/videoplay?docid=-2606544073629776333#
4/6
http://video.google.com/videoplay?docid=3915181199446127188#
5/6
http://video.google.com/videoplay?docid=-7131111695412202507#
6/6
http://video.google.com/videoplay?docid=-5778348231197491470#

※番組内で紹介されていた「とうりゅう観光バス（土江産業）」は、放送から約1年半後の
　2008年8月に倒産した。

ツアーバスは規制緩和で生まれたバスではないよね。あくまで観光バスの扱いでしょ。

許認可権限なんて天下りの道具にすぎない。

水と安全はタダだと思ってるからなあ

208

【貸し切りバスの事業者数と事故件数の推移】
http://mainichi.jp/graph/2012/05/01/20120501k0000m040087000c/001.html

このグラフから以下のことが言える。


●　規制緩和（2000年）以前から事業者数は増えている。

●　1999〜2010年の間に事業者数は2.5倍程増えているが、
　　　事故数は増えていない。


【結論】　　

○　事業者数が増えたのは規制緩和が原因ではなく恐らく不況が原因。

○　規制緩和によって高速ツアーバスの安全性は飛躍的に高まった。

>>209
恐らく不況が原因って何だよwww
事業者数と稼働台数はイコールじゃないぞwww

全然結論になってない件

サッカー選手みたいに、前泊させる必要があるな。

>>210
事業者数が2.5倍に激増しているのだから
稼働台数も増えているはずだろ。

それなのに事故は増えていない。

運賃の叩き売りと賃金カット、超過勤務は激増♪

>>212
供給がどれだけ増えようが需要は変わらないじゃん
だから過当競争が起きてこんな事故が起きるわけで。

格安バスって目に付くようになったのはここ5年くらいだしな〜
事業者が増えて、その悪影響が今やっと目に見えるくらい出てきただけでそ

役所に許可取得すれば安全確保できると思っている公務員ってホントめでたい存在だ。

>>214
【高速ツアーバス輸送人員（NHKのニュースより）】

平成16年　→　2万3000人

平成22年　→　600万人（推計）


6年間で利用者（需要）は260倍に増えている。

売り上げ単価は激減＆勤務超過激増の猛スピードでブラック化♪