【運輸】不安だが安さ魅力…高速バス、事故翌日も行列［12/05/01］

>>425
グリーン車の料金だけで、
昔の感覚なら、1万5千円を越えるんでしょ？
いまは、確か6000円だったか7000円だったかな？
とにかく安いって感じがする。
昔は駅弁が300円とかとてつもなく安かったからね。

こういう割安のサービスを規制したら国内の消費はますます冷え込むだろうね。

生きるか死ぬかのスリルを味わえてラッキーじゃん

>>426
それはどの位の期間で区切るかによるな
過去20年で言えば、飛行機の乗客死亡事故0
新幹線は開業以来0
鉄道も特急なら10人位だし

輸送人員数が不明だけど
高速バスは事故率高いんじゃ?

貧乏人は電車に乗らなくていいよ
客層も悪くなるからね
値段の高さは裕福層が乗れるステータスでもある

東京大阪間が３０００円台だからなぁ

>>432
反対
下劣大阪人が易々と東京に来るのは迷惑

宿泊代浮かすために夜行バス使う
風呂に入らず一日中遊んでまた着替えもせずに帰る
不潔な貧乏人が乗るバスなんか乗りたくない
ロクに寝られないし

高速バスにだけは乗らないな。疲れるし。

高速乗り合い路線バスでも、
疲れるからな。

夜行バスに乗るなら路線バス、しかも大手事業者の便に限るな。
大手バス会社なら仮に乗客40人全員死亡で賠償金一人1億だとしても
保険に頼らずに払えるだろうし。
もっとも、真っ当な路線事業者ならきちんと保険入っているから
問題ないだろうけど。

ツアーバスは折り返し清掃なんか適当だろうな
寝汗やヨダレがしみ込んだ誰かが座ったシートに一晩座り続けるなんて
新幹線なら確実に折り返し清掃するし
運賃高いのは整備費用や設備費用にカネかけてるから
あと路線も完全自前だしね
線路を使用する土地の固定資産税だったかかってる
乗客の多少にかかわららずダイヤ通りに運行しなければならない

ツアーバスは定員ならなくちゃ催行中止もできキャンセルならキャンセル料金とれるから
電車は切符買っても使わなければ払い戻ししてくれる
運賃はそのへん全部コミコミ

>>438
最近はクリーニングだって高くなってる。
コートなんか1500円以上する。
2000円とか3000円ぐらいとられることもある。
清掃したら、1席500円ぐらいはかかるとしたら、
その分も特急料金に含まれていると考えるべきだな。

>>438-439
だから飛行機の場合、LCCは革張りシートにしている。
イニシャルコストは高いが、清掃時間がモケット張りに比べ
圧倒的に短縮できる（普段は除菌シートで清拭程度で良い）
し、普段はその程度済むから清掃コストそのものも安上がり。

今回の事故で予約はカンタンに取れるし、多少安全に気を配るだろうし、
こりゃ狙い目だ。

>>440
正式なリムジンも、運転席は革張り（どうせ運転手は御者レベルの待遇、
大昔は御者席は屋根がなかったから耐久性のある革張りが必須だった）、
リアの客席が上等な布張りだったりする。
冷静に考えれば、長距離では革張りよりも吸湿性のある布張りの方が快適なんだよな。

>>24
民主党が駄目だと思ってるのは、自民信者だけじゃねえってw

汚らしい貧乏人のてんこ盛りバス
乗りたいやつは最下層民
やだやだ

金で時間、または上質な時間を買うという心が貧しいエタ・ヒニンが起こした事故だろｗ
ただ安いだけを求める奴が、地雷を踏んで死んだだけのこと。
値段を見ただけでも、どう考えてもおかしいだろｗｗｗそれで経済大国日本の民族だぜｗｗｗ

この10年で高速バスは延べ500万人以上運んでいて、その間に事故で死んだのは数名

運転手の労働環境とかは確かに人権として重要な問題だとは思うが
高速バスの安全性が〜とかいうのは「最近の治安悪化に〜」と同レベルの話
メディアに踊らされてるだけだろ

これがブラック消費者ってやつか

>>445
バスに乗ってなくったって無茶な車線変更や後ろから追
突される可能性だって捨てきれないわけで

>>442
皮は蒸れるし熱いし肌触り悪いもんな
ただ、掃除は楽

GWは、バスに追い越し車線を
延々ふさがれたなあ。
時速９０ｋｍ程度で１０ｋｍ以上ブロック。

格安が登場すると直ぐに規制して潰して利権にしてしまう。それで何十年も物価世界一。

実は、事故発生確率も死亡率も、乗り合いバスやタクシーの方が高かったりする。
まぁ、鉄道や飛行機に比べりゃ危険だけどね。

あと、報道では小泉時の規制緩和のせいにしたがる論調多いが、
Ｈ１２末の規制緩和前後で事故発生確率に変化は見られない。

本当に危険なら、客はそんくらい分かってて避けるって。

>>452
当たり前だろ、その頃はこの事業に入ってくる新免があまり居なかったんだから

高速ツアーバスなんて安かろう悪かろうの典型的な例。
僅か数千円をケチって命を落としたら馬鹿らしいと思わない消費者にも問題あり。

格安航空も、10年後に競争激化して、
大事故やらかしそうでマジ心配…。
命預かる公共交通は規制緩和いらねーよ

LCCは一応削れるとこは削るけど、安全に関しては担保してるだろ？パイロットはもちろん
飛行機やメンテもしっかりしてる
バスみてーな前日に酒くらって寝不足でも平気で運転させるようなのと一緒にされたらたまらんわｗ

>>454
他にも移動手段があるのに格安バスを使いたい奴は自己責任で使えばいい
それだけのこと

>>456
可哀想に。実態を知らないってのは幸せなことなんだね。

【貸し切りバスの事業者数と事故件数の推移】
http://mainichi.jp/graph/2012/05/01/20120501k0000m040087000c/001.html

このグラフから以下のことが言える。


●　規制緩和（2000年）以前から事業者数は増えている。

●　1999〜2010年の間に事業者数は2.5倍程増えているが、
　　　事故数は増えていない。


【結論】　　

○　事業者数が増えたのは規制緩和が原因ではなく恐らく不況が原因。

○　規制緩和によって高速ツアーバスの安全性は飛躍的に高まった。

>>457
問題はそういうリスクを承知しないでただ安いだけで乗っちゃう客だろ？
まーお前が事故って全身麻痺になったらどう思うかは知らないけど

>>456
LCCがメンテが確りしてるなんてよく言えるな。
ピーチの欠航率を知ってるか?
同じ機種を使ってる大手航空会社の数倍だぞ、少ない機数でギリギリの運行を
してるから整備に割ける時間が限られてる。従ってトラブルが増えて欠航する。
まあ、不具合があっても完全に壊れるまで治さないで運行してる高速ツアーバス
会社よりはマシだが。
規制緩和による競争で効率が良くなるのは良い事だが命を賭ける程の競争は問題
なのではないか。

不安さが魅力と読んでしまった。
疲れているな。寝よう。

>>461
クレカの遅延保険が使える日を楽しみにしている俺がいる。

>>461
大手はトラブっても代替機飛ばせるから
見かけ上の欠航率は低いとかあるんじゃない?

もう、貧乏人はトラックの荷台で十分だろｗ

>>464
代替機に割くゆとりすらない機数で運行している事自体問題だろ。
もし、致命的故障や不測の事態（ハイジャック犯による爆破等）で長期間機体を
使用できない事になったら全便欠航か?

>>466
代替機を常に準備するコスト>>>>トラブった時に他社振替などを行うコスト
となるのなら代替機は用意しないんじゃない?
LCCならなおさら。
それにちゃんとした整備をすればするほど欠航になる可能性は低くなるんだから
整備時間をケチりすぎて欠航続発他社振替続発じゃ会社の利益にならないよ。

まあ信頼性を取るならLCCは乗るべきではないと思うけど、
機体整備という意味では各社大差ないと思うよ。

大手が可能な限り飛行機を飛ばすのはビジネス客とかの信頼がほしいからなわけで。
LCCで移動するようなやすっちい客から信頼されたって意味ないよ。

金も無い底辺は定期的に間引かないとな
事故もちゃんと計算に入れとけ
まとめてゴミ掃除出来るカミカゼバス

多段下請けと天下りと過重労働
これらの慣習をどこかでぶっ壊さないと１０年以内に周辺国に何もかも乗っ取られて終るな
今重要ポストに就いていて逃げ切れると思ってるやつらも死ぬ前数年くらいは地獄を見そう

運転手２名化の件。
運転手一人の人件費って１日で２万円くらいかな。
４０人乗りとして、１人が５００円の負担増。
妥当ではないかと。

運転手を2名化しても運賃に反映されるとは限らない。ツアー会社はツーマンになっても
下請けのバス会社に現在と同額で運行するよう要請するに決まってる。バス会社は2名分
の人件費を浮かせる為に1人分の歩合を削ったり整備費用を抑える等の合理化をせねばな
らず結局は安全は確保できない。

繁盛してましたよ格安ツアーバス。

>>472
そりゃー"自分の命を安く見積もっている貧乏人"がこぞって乗るから繁盛しても不思議じゃない。
繁盛してるからとか、儲かっているからそれでいいじゃないかといいたいの？

これだけの事故が起きても平気で利用する頭がお気軽連中が居なくならない限り
同じことの繰り返しだな。

事故はあったけど自分の便は大丈夫と変な自信持ってる変な（特に女）のが
格安ツアーバスに乗る
乗り物は興味のないただの移動手段で、目的地（ディズニーとか）では
湯水のようにカネを使う

事故を起こした陸援隊を旅行業法違反で業務停止にするとか言ってるが、これだけ
重大な過失で死亡事故を起こしたのだから事業許可取消しが妥当だろう。