【運輸】関越道バス事故「日雇いは当たり前」同業者が証言［12/05/08］

>>57
安全や品質を求めるなら、過剰な安さや現場の人間の負担加算につながる
サービスを止めていくしか無いんだけど、現実は逆だよな。

今回も運転手とバス会社、せいぜい旅行会社だけの責任で終わって
また無茶苦茶な価格競争やら、下っ端の人間にだけ厳しいしわ寄せが行くような
無理なサービス繰り返して行くんだろうな

それでも事故に遭って命落とす確率は宝くじ当選より低いだろうし

構造的問題なんだから監督官庁長の首飛ばせよ

日雇いは別にあってもいいだろうけど
その代わり非正規社員や日雇いの給料を正規社員の給料の倍額払うように義務付けとけ

他の運送業界と全く同じ構図
中小企業を使って需給調整している市場は必ずこうなる
需給変動が大きくても、品質指向であれば日雇いが減る可能性はある
宅配便事業や引越し事業などは、全国的な専業企業が日雇いを減らしている気がする
つまり、旅行会社にバス事業運営をさせるしかないんだよな・・・
というのは無理だから、大手路線業者の長距離バスしか乗るな！になってしまう
とりあえず、運行人数の距離制限を強化すれば日雇いでも大丈夫だろ

青ナンバーだと最低８０００万円の補償がある
路線と時間帯と喫煙の自由があるなら俺は朝３時に起きてマイカー&高速
よりバスでスキーに行くわ　酒も呑めるしな

事故にあった被害者達は役所にも監督責任追求した方がいいな

安い理由が分かってて払う分にはいいけど、安かろう悪かろうや
生命に危険があるものまでケチると高くつくよね

コンビニは以前みたいに７時開業２３時閉店でいい

終身雇用な上に、1人雇うだけで経費がバカみたいにかかるのに日雇い呼ばない奴がいないってそりゃ

小泉改悪の結果です。
小泉ジョンイルを指示したやつらが責任を取ればいい。

バッタ屋で買った品物の難あってもクレーム言い難いが
大手販売店ならクレーム言えるだろう。この事件でバス会社ばかり問うのも
おかしい、受け付けた旅行会社が賠償責任の窓口のはずだ。

日雇いでも呼ばなきゃ出来ないような金額でやらせといて、いざ何か起きたら
「ほら！だから日雇いはダメだっていったろ！」ってトカゲの尻尾切りはじめるのもな

法律で禁止されてるとはいっても、運行前点検というクルマを運転するものなら商業私的利用に関わらず
運行前点検が義務付けられているものがあるんだが、だがこんなもん、商業ならともかく、私的利用で守
ってる奴いるか？
毎日会社行く前に、クルマの周りを一周して、ブレーキランプを確認して云々・・・
いねーだろこんなの毎日やってる奴

どうせ守れないだろうっていうレベルの法律を作っておいて、守らなかったらそいつらが悪いってことにする
行政には何も責任はありませーん

これがおおよその手口だろ

日雇いバイトならまだいいほうだ
建設業なんかバイトのやつに請求書と領収書かかさして
安い日当で外注扱い　怪我しても一人親方だから労災は自分でかけないとでない
労災の適用あるだけトラック　バスはましだよ

大型2種免許の取得を、航空機パイロット並みに超難関にすれば、よろしい。
そうすれば、運転手の囲い込みがおきて、運転手は優遇される。

とうぜん、運転手は待遇の良い会社にしか残らない。

イギリスかドイツは飛行機かなにかの事故の教訓から
ツアー会社にツアーの安全性を確認するのを義務付けていると
記憶してるんだが
食品のトレーサビリティーと同じようにツアー会社が交通機関の
安全性を担保するをの義務付けるべきだね

>>16
タクシーは稼働率維持しないと減車喰らうので、むしろ正規雇用増やしまくって売り上げもままならないのに
車動かしまくってる。
完全歩合なので売り上げ上がらなくても運転手に給料払わないだけ。

規制緩和して参入が増えたら、監視の役人を増やさないといけなかった

日雇いを合法にしろ、必要なのだから

>>73
現実的には誰も守らないような法律を作っておいて、
普段はろくに取り締まりせず放置しておいて、
なにか事件、事故があったときだけ「法律違反が常態化していた！」
とか騒ぎ立てて、行政側は責任逃れするんだよな。

まさに「正直者が馬鹿を見る」状態。

バス運転手はデリヘル嬢と同じと心得ろ
地雷踏んでも諦めれ

人柱行政は今も昔も変わっていない。
改善するならまだしも、改善した「ふり」をするだけ。
役人を増やす必要はない。抜き打ちの抜き取り調査と
厳罰化で改善する。

業界の歪みじゃなく、社会の歪みでしょ。バス業界で規制かけったって大局的には
何も変わらない。

夜行バスに乗る時は運転手二人のバスにしましょう

国交省のガードレールは隙間だらけ

新宿発の激安スキーツアーのバスなんて、明らかにスキー場近くの民宿のオヤジとかが運転してるけどな
日雇いがダメってことに驚いたわ

>>80
そうそう
この件だけじゃなく、一事が万事全部そうだよ

スピードは出したいだけ
積載量は積めるだけ…つう
法律でも作れば良いのか？

>>84
運転手が何人かバスが来るまでかわからない

日雇いの癖に四台もバス所有してた のはオカシイ

別の目論みかよ

ワークシェアリングの名の下に、
正社員を週休4日、月給15万円で囲い込んでおけばいいじゃん。

多忙時期は週6日労働させて、
暇な時期は更に無理矢理もう1日休ませて、代休扱いに。

暇な時期は週5日も休めて、月給15万もらえるんだから、労働者もウハウハだろ。

>>91
バイトしていい？

マトモなことしてたら
日雇い使ってる業者だけが生き残って
マトモな業者は淘汰される罠

これは知ってて取り締まらない役人が悪い

ヘルメットの値段は頭の値段
バスツアーの料金は命の値段

マトモに経営してたら潰れるのが日本の規制の実体

休日専用の社員って感じで雇うのはダメなのかね。
日給月給制なら人件費はフルタイムの正社員雇うよりか遥かに安く済むだろ。

>>96
その社員は休日だけだったら食っていけないだろ
どうすんだよ屑、さっさと答えろ

サビ残も取り締まってたら会社が回らなくなるんだろうな。

そうかそうか

そんなブラック会社いっそ潰れてしまった方が
利用者は犠牲にならないし、労働者も過労しないですむ、
と思った

小泉革命は負の遺産しか残さない黒歴史だな
・バスの規制緩和＝格安バスが増え競争激化しこのような事態に
・派遣法の改正＝雇用悪化
・医師の規制＝深刻な医師不足へ
・郵政民営化＝郵便サービスの品質低下、モラル崩壊の郵便サービス

>>101
はやく是正してくださいよ民死党さん
お前らが政権取って何年経ってると思ってんだ？

痛みばかりの小泉改革の成果

>>96
俺、休日のみ出勤の日雇いしてたよ。
でも当然だがそれで食っていけるはずもなく、あくまでバイトね。
だから本業優先なのは当たり前だと経営者は了承している思っていたのだが、
本業が忙しくなってきたので、もう出るのムリですといったら、
烈火の如く怒り狂われたね。ﾊﾞｶだなんだのいわれて、
そんなバカが辞めるのだから好都合では？といったらさらに発狂
損害賠償だ！とか騒いで手がつけられない。
結局、奴隷が欲しいだけなんだよ。
威嚇・恫喝で逃げられなくなっちゃう人もいるんだろうな。

ネットで「自分の意見」を書き込み・主張する事で、人はSEXと同等の満足感を得ている ハーバード大研究
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336980401/

事故の原因も変態毎日含めて日雇いに持っていたっな。

買い叩きの需要と叩き売りの供給という需給関係で品質低下・粗悪化が事故に直結したことは確か

これはもう経営陣は責任とって総辞職が求められるだろうな
大変な失態だろ。もはや責任者の辞職は数百人にも及ぶかもな
経営陣を総辞職、管理者も辞職だろ。

安ければ それでいいんだ〜

「運輸当局の監査が０８年から行われず、結果的に事故後に30項目以上ね法令違反が確認された。(中略)新規バス事業者の監査に追われ手が回らない事情がある。
監査や処分の在り方を巡っては総務省が１０年に多くの不備を指摘したが改善はすすんでいない。交通政策の専門化は(国交省の監査に対する)体制や制度の見直しが急務と指摘する」(毎日新聞)
行政が体たらくだからなぁ、これからも忘れた頃に起こるんじゃね!?

繁忙期と閑散期では利用者数に開きがあっていろいろ難しいのはわかる。
ちなみに欧米ではそこんとこどうやってるんだろう？