【空港】成田空港、格安航空会社専用ターミナル建設へ［10/10/13］

成田国際空港会社は１２日、低料金で利用できる格安航空会社（ＬＣＣ）専用の
旅客ターミナルビルを新たに建設し、既存のターミナルビルも拡張する方針を固めた。

２０１４年度に年間発着枠が現行の約４割増の３０万回に増えるのに伴うものだ。
国内線の路線網も充実させ、国際線との乗り継ぎを便利にすることで、
アジアのハブ（拠点）空港としての機能を強化する。

国際化する羽田空港に対抗する狙いもある。

成田空港会社は１３日に国や千葉県、空港周辺９市町との「四者協議会」で発着枠を
現行の２２万回から３０万回に増やすことで最終合意した上で、月内にも
ターミナルの新設や拡充を決める。

ＬＣＣターミナルは、第１ターミナルの南側に設ける案が最有力で、
１３年度の運用開始を目指す。

投資額は３０億〜５０億円を見込む。成田に就航しているＬＣＣは豪州の
ジェットスター航空だけだが、アジア大手のエアアジアＸ（マレーシア）の就航が
有力視されるほか、フィリピンのセブ・パシフィックなど複数社が関心を示している。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101012-OYT1T01178.htm
関連スレは
【航空】全日空(ANA)の格安航空会社、関空-成田5000円！［10/09/08］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283926953/l50
【調査】羽田空港発着の国際便に高い利用意向、成田の2倍--エアプラス [09/25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285426017/l50
【空港】成田空港、格安航空会社誘致に本腰　着陸料など課題［10/10/05］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286242991/l50
【空港】成田空港、第3ターミナル構想浮上　「国際ハブ」へ存在感アピール［10/10/06］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286323610/l50

茨城空港死亡

羽田を普通の国内・国際線にして、成田を貧乏国際線と貧乏国内線にすればいい
安いんだから不便なのは我慢しろってことで。

羽田国際化で成田空港株式会社はとうとうおかしくなったみたいね。

関連スレでも関係者大暴れだしなあ。

>>3
それ、賛成。
貧乏人は出入国も隔離しちまおう。

あと、羽田の支那チョン路線もいらんわ。
今もターミナルが支那チョンだらけで、
近寄り難い。

関空とセントレアが国際線ウェルカムなんだから、成田みたいな文句垂れはいらんでしょ

茨城空港の存在価値が無くなったな。

>>6

セントレアの存在感が薄まっていくな。

これ以上設備投資してどうするんだ？
既存設備を使って着陸料とか下げる努力をしろよ

滑走路マダー？

>>8
薄利多売の理念っぽく発着を増やすことで売上維持しつつ航空便誘致を招きやすくするのは普通だと思うが
一部着陸料下げのための設備投資にまで駄目出しってじゃあ何をやれとｗ

＞成田に就航しているＬＣＣは豪州のジェットスター航空だけだが
ﾜﾛﾀｗ　笛吹けどﾅﾝﾄｶ

>>国際化する羽田空港に対抗する狙いもある。

近場で対抗しあってどうする…。

>>アジアのハブ（拠点）空港としての機能を強化

アジアの他の空港を知っててそんなこと言ってるのか。
逆立ちしたって勝てっこない。

>>3
長い距離の滑走路が必要な国々は遠方の方が多いんだけど
羽田は中韓、アジア専用で良い

B滑走路の外側にもう2本ぐらい滑走路作れそうだな。
平行滑走路で同時離陸とかできれば、
年間50万回ぐらいは可能だろう？

>>11
ほぼ大手しか入れないからな
その国の１、２番手しか枠が配分されてないことが多い

関空の2本の滑走路完全24時間化すれば、相当の処理能力あるよ。
成田は不要。

エアアジアが羽田に加え成田にも就航するとは思えないｗ

成田空港をすぐ貶す者は空港反対派と同じ反社会的人間､右翼も左翼も関係ない

そもそも歴史的背景を無視しても､関西三バカ空港の合計発着数を超え､海外100都市を結ぶ成田が首都圏の航空需要に応えるために整備されるというのに､羽田国際化くらいで不要になる理由が分からない｡｢羽田国際線は成田空港の補欠｣なんだから

>>14
羽田？
C滑走路でしょ？
あそこはもう建設は無理しかも同時って……どんだけ沖合いに作るんだよ

対応遅すぎ、他の空港使った方がいいだろ

>>16
夜間の便数が少ない時間帯は、片方閉鎖して保守に当てないと
1本でも福岡と同じような処理能力あるんだし
それと、今は完全24時間営業してるよ。

羽田の国際線ターミナル、今日開業だっけ？ 成田空港株式会社が焦って色々構想ぶち上げるのは
いいけど、こうなることは前から分かってたわけだし、もっと早く取り掛かるべきだったね。

羽田・国際線ターミナル駅　京急、２１日開業
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20101010/CK2010101002000041.html

羽田国際化を前に　新国際貨物ターミナルで防災訓練
http://www.youtube.com/watch?v=qHd9TsygxME

ＵＦＯが開発されれば空港問題なんて過去のものになるのにな

羽田拡張とか０.２秒考えれば不可能なのわかりそうなもんだけど

東京湾の地図見たこと無いのかしら。これ以上羽田を沖側に拡張すると東京港航路が消滅するので
首都圏の産業・工業・サービス業・消費活動の全てが直ちに脳死状態になるぞ。

水虫がかゆいからって足を切り落とすくらいの意味不明の行為＞羽田の拡張。
都市機能停止した都市に空港もいらないだろ。本末転倒。

少しでも働いたとこあれば自分の身の回りの生活や仕事が全部東京港経由なの
分かりそうなもんだが。

あ、東京湾に港湾作るとこないよこれ以上。東京からはるか遠くに作ったらそもそも港の
意味ないし、首都圏の今でも限界の陸上物流がそんな大量のはるかかなたの
都外からの天文学的な量のコンテナ輸送なんて受け入れられないから。

どうしても拡張したけりゃ陸側に広げるんだな、工場とか団地全部立ち退かせて。
特別立法作って軍隊持ってきて焼夷弾でも落とさないと不可能だろうけどな。
あと補償だけで軽く10兆円は行くな。

羽田は北側で航空路が急カーブして、南側の航空路と交差してるのが大変だよな。
4本も滑走路がありながら大して捌けない。

滑走路が短くて長距離路線は貨物満載では飛べないし
切り札と思われたB787はカタログスペックを下回ることになって国際線は期待はずれ。
飛行機の間隔が規制されたままローンチを迎えると国内線にすら就航が危ぶまれるし。

まあ羽田だけでは未来がないから、都民に文句を言われつつも成田には頑張ってもらわないと。

>>26
そんなんで、本当に発着40万回なんてできるんだろうか？
D滑走路供用開始から増便までせいぜい10日ぐらいしかないんだよな。
やっぱり無理でしたってなったらどうなるんだろう？

関空への拠点設置は、
成田の発着枠が拡大される間での暫定処置。
関空に拠点を置くなんて、それ以外に理由が無いし、
関西をベースに企業活動すること自体が無駄。
成田に余裕ができれば、はいサイナラと移転するのがオチ。


あ、これANAの関空拠点LCCのことね。

>>27
毎時64回が15時間（7〜22時）20回が9時間（22〜7時）
で年41.6万回
那覇は滑走路1本で毎時32回だし、40万回は余裕じゃない？
実際には日中がもう少し多くて、夜間は少ないと思うけど。

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

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http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

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_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
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_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
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10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

平日もヒマな成田空港株式会社関係者はここで暴れなよw

【航空】羽田空港、国内線第2ターミナル増築部分を供用開始--空港では国内初の美術館も [10/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286962343/l50

マルチウザイよキチガイが

>>25
羽田の地図をグーグルで確認したら
羽田沖はフィリピン海だった

>>33
関連スレに常駐してるわけね。

成田空港株式会社の関係者って、ほんとに仕事なくてヒマなんだな。

かたやニートの>>35は忙しいようで...

外国人のお客様、時間が空いたら蒲田の温泉に――。

【観光】温泉にギョーザ…羽田空港周辺観光いかが--東京・大田区が試作 [10/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286957645/l50

成田空港を千葉空港に変えて、海外の貧乏人専用空港にし、
羽田を金持ち専用に目的別の空港にすれば良いです。

>>28
関空って関東空港か

成田はどんどん完成させないと駄目だよな

プレハブ＋テントと沖停めで十分

平屋でいいよな、LCCターミナルなんて
テントは中が煩そうだから壁と屋根は欲しいけど。
御土産屋もLCC利用客相手じゃ大して見込めないし。
整備場や貨物地区の利用客も見込めるコンビニとMACがあれば十分

羽田発着便のツアー旅行高過ぎｗｗｗ成田空港までの移動時間考えてもボッタクリだろｗｗｗｗｗ

>>43
なんか比較材料ほすぃ

羽田の拡張で成田はもうｵﾜﾀ


【航空】成田空港：年間発着枠30万回に、格安会社も導入へ--四者協議会で決定 [10/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286973202/l50


と世間が騒げば成田空港関係者にとっても好都合かもねw

>>28
＞関空に拠点を置くなんて、それ以外に理由が無いし、

近郊の海外へは関空のほうが近い
コスト削減が命のＬＣＣはこれ重要

>>46
関西にあるという時点で終わってる

安くするためなら遅延、欠航上等の本格的LCCでは、乗り継ぎ需要はあまり期待でき
ないわけで、後背地需要があり、さらに新幹線に直結が望ましいね

厚木基地をLCC空港にして新幹線駅も設置するのがベストかな

>>19
成田空港の短い滑走路の外側だよ。
あそこに、まだ土地があるでしょ。

LCCターミナルなんて、KLみたいに倉庫並の設備で十分じゃない？
ブリッジもバスもなく、徒歩で飛行機まで行ってタラップで搭乗。
空き地に掘っ建て小屋作れば、それで終わり。
あとはマクドナルドくらい入れておけばよし。

>>40
B滑走路の外側にも、ターミナルをプレハブで作ればいいね。

一方羽田はA380に来てもらって着々とアピ−ル

世界最大の旅客機、羽田でテストフライト
http://www.youtube.com/watch?v=5BQOBQ7rt3s

ジャンボ機（380人乗り）が売れてないのに、
なぜか450人も乗れるA380が売れている不思議。

>>52
そりゃ緊急着陸とかすることもあるから一応テストしておかなきゃね。
A380は羽田就航不可能だよ(笑)

A380は、スポットには入れないのか？

成田も羽田の欠点あり過ぎ。ここは関空ハブ化滑走路２本完全２４時間化しかない。

>>52
お客さん満載のA380じゃ中〜長距離の運行は２５００mじゃ不可能
恒常的に運用するなら２階層ボーディングブリッジが欲しいし。

最低でも3500メートル滑走路が必要だからな。
貨客満載だと、最低でも3500メートルの必要性が出てくる。
成田空港には3500メートル以上の滑走路が1本だけだからね。

まぁ、450人のが満載になるなんて、盆と正月くらいだけだろ。

なんでもいいけど、LCCで欧州にいくのはムリっぽいからなあ。
そのまえに欧州に今度はいつ行けるのか判らんけど。ああ、たまには仕事と勉強休んでいきたいよなあ(´Д｀)ﾊｧ

ふ〜ん、成田空港って民営化で国から切り離されて、名称ももう新東京国際空港じゃないわけか。
つまり、もはや世界的大都市「東京」の出店でもなければ玄関でもないわけねw

ニューヨークで言えば、JFK空港だったつもりが実はニューアーク空港でした、というオチ？w
もう「千葉県民空港」でいいやんw


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

2004年4月1日、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際空港公団 (
New Tokyo International Airport Authority, NAA) が日本政府による100%出資で設立された
成田国際空港株式会社 (NArita International Airport Corporation, NAA) に改組し民営化
（特殊会社化）された。これに合わせ、空港の正式名称もそれまでの「新東京国際空港」から
「成田国際空港」に改称された。記述の通り、英字略称は旧公団時代から現在に至るまで同じ
「NAA」である。


ここで成田マンセーしてる奴って、国から日本国民から見放されてたまるか、と必死な成田空港
関係者なんだろうな。

羽田の利権ゴロもたいしてかわらねぇ

利権ゴロが乞食を叩くスレｗ

国土交通省の姿勢はこれではっきりしたんじゃないかな。
一応民営化された成田と違って羽田は国交省の所管だしね。


【航空/行政】「羽田空港、"5本目"の滑走路も考える」--国交相、ハブ化に向けさらなる拡張検討 [10/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287210317/l50

【航空】成田空港：年間発着枠30万回に、格安会社も導入へ--四者協議会で決定 [10/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286973202/56

56 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/10/16(土) 18:05:17 ID:RkTGageM
国土交通省の姿勢はこれではっきりしたんじゃないかな。
一応民営化された成田と違って羽田は国交省の所管だしね。


【航空/行政】「羽田空港、"5本目"の滑走路も考える」--国交相、ハブ化に向けさらなる拡張検討 [10/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287210317/l50