【航空】成田空港：年間発着枠30万回に、格安会社も導入へ--四者協議会で決定 [10/13]

>>4
むしろ客層を考えると入国審査とか警備のコストが他よりかかるんじゃないかと思うが・・・

個人的には空港なんてエレベーター完備なら地下鉄並みの狭さ・汚さでいいと思う。
箱物ドーンと展開されてもデカイ荷物を持って動くのが面倒なだけ

成田も、せめて羽田の半分くらいに国内線を増やしていけば、ハブとしてやっていけるよ。
関東の国際線の需要だけじゃ不便なだけだし、羽田と成田は機能を同レベルにしていくべきだろ。　
首都圏に複数の国際線空港なんて、先進国なら当たり前だし。

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
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10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

何時から何時まで
やってるの成田空港？

新滑走路
作るのｗｗｗ

３０万回離着陸出来るの？

成田は国内線需要が見込めないでしょ。国内線なら羽田のほうが
すべてにおいて上だし。かといって国際線だけじゃ、頭打ちだし。

国内線と国際線を集めてきてハブ空港ってことなら、成田より関空
の方がマシ。関空は成田より立地条件がいいから、乗り継ぎ以外
の国内線需要もあるし、伊丹廃港も視野にはいってきてる。

日本全体の視点だと、メインは、首都圏が羽田、ハブが関空って
のが現実路線だろう。

関空は今からでも京都国際空港にしたらどうかね
海外便を集客するにはネームバリューが低すぎるだろ

>>18
ついでに、琵琶湖あたりに移設(ry

>>18
バカじゃねえの。仁川はネームバリューあったかよ。

ほんとにいいのか
成田ニュータウンに行ったときかなりの音の圧迫感を感じたぞ
大森あたりでも感じたことないし
大和に住んでたんで爆音にも慣れてるんだが変に嫌な感じがあったが

国内線を増やすのと、あと既出国者の乗り継ぎは検査フリーにしたらどうだ？

関空ｗ

羽田国際化→成田拡張→関西圏関空に集約
すばらしい流れだｗ
でも羽田と成田でハブ機能がまかなえるなら
むしろ関空を廃止したほうがいいかもなｗ

羽田が地盤沈下しまくってるのを全然報道しないな。
今回の突貫工事の部分はかなりの早さで地盤沈下している。

地方の新幹線開通で羽田から成田に振替があるから成田はまだ拡大路線で踏張れるが､羽田ハブ化でヤバイのはセントレアと関空っていう人もいるよね


いずれにせよ各空港の腕の見せ所

>>26
腕は見せなくていいから、仁川から奪うよう協調すべき。

経済規模が大きい日本のほうが少ないってやばいっす。

>>8

エミレーツやジェットスターが成田に就航した今、関空だけに就航しているエアライン
は、わずかなんだけどな。
マスコミ報道だけが頼りの、単細胞ピョンヤン市民レベルな奴が多いんだ。先進国の日本でも。

今回のニュースで確実に言えることは、茨城空港は作る必要なかったということ。

今さら手遅れ
千葉県は成田とともに沈めｗ

もっと早くやれば良かったのに。

羽田が着々と拡張して、東京都民と神奈川県民が「もう成田いらなくね？」
とか言い出したら、急に話が動くんだもん。今まで反対叫んでた奴は、
ゴネ得狙ってたとしか思えない。

第三ターミナル欲しい、LCCターミナルも欲しい。 一度に言うと、駄々っ子と思われて損ですおw

羽田拡張、国際線就航が目前に迫って成田空港関係者は焦りから少しおかしくなってるみたいね。


【空港】成田空港、第3ターミナル構想浮上　「国際ハブ」へ存在感アピール［10/10/06］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286323610/l50

【空港】成田空港、格安航空会社専用ターミナル建設へ［10/10/13］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286927669/l50

成田と伊丹は目先の金だけで動いてるんじゃね？
とりあえず、空港があって、そこから直接落ちてくる補償金狙いでしょ。

拡張⇒賠償のマッチポンプが見えてる。

>>32
伊丹乞食、成田乞食と呼ばれるゆえんですな

羽田で満たせない国際線需要は、羽田⇔関空を４５００円のＬＣＣ
の国内線で結んで、関空ハブ化をすすめればいい。

圏央道開通で埼玉茨城栃木群馬の各県からはさらに成田空港へのアクセスが便利になるから､東京神奈川は置いてきぼりか羽田で我慢だねｗｗｗ

>>33
今後は同列に語るために、呼称を統合するといいかも。

成田伊丹乞食

>>35
そうなると、たぶん、北関東の民度の低い人たち専用の空港になるんじゃないかな。
空港の規模も人口に見合った分まで縮小だね。

成田は将来的には茨城空港と競争することになりそうだな。さすがに茨城には勝てる
と思うよ。

今でも渋滞ラッシュが酷いのに、小手先の改善でホントに三割り増しとか
できるんかいな。

>>37
頭狂とバ神奈川の我儘三昧の連中が消えて、成田空港に世界中から人々が集まっても恥ずかしくない国に見えるなら良いんじゃない？

羽田は国際線の規模がセントレア未満だけど、馬鹿みたいに騒ぐ様と釣り合いがとれておｋ。

>>25
　そういうことはソースを出して言えよ

>>39
西武線や東武東上線沿線の埼玉県西武の住民も、現状成田より羽田と思うよ。

あんな市街地で格安航空は良いのかね？

成田乞食は住民の安全とか無鹿ね？
乞食に興味があるのはカネだけかね？

そもそも発着３０万回って、騒音問題はどこいった？

成田乞食はちゃんと説明しろ。
長年、騒音問題で、国からカネを盗んでいただろ。

でてこい、成田乞食

>>40
こういうネタに口出しする人間が知らない方が………

成田空港と利用者には一応朗報かな

【鉄道】北総線の運賃5%値下げ、今年度分は実現へ--千葉・白井市長、補正を専決処分 [10/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287026810/l50


しかし、この件からも分かるが空港周辺には利権が渦巻いているんだな。

>>36
どうせ母体は一緒だからなｗ

ようわからんのだけど、
地方空港からの乗客を成田に集約して
海外に送り出すという
役割に特化したら東京とのアクセスが悪くても
ハブ空港として十分、機能するんじゃないの？

>>47
ああ、仁川のことか。

>>47
関空がそれやろうとして失敗しただろ
地方から大阪に行くのに関空と伊丹なら伊丹一択で関空便は廃止
結局内際一体のハブは機能しなかった

>>47
成田の場合、国際線が多く占めるから、国内線に手を加えて国際線主体の内際ハブにできる
成田周辺と地方との人の流れが各地に広まりやすいから千葉茨城の経済にもメリットあるけど、アンチちばらきが嫌がりそうｗ

当然羽田は国内線主体だけど、欧米便は早朝深夜だからそっちの乗り継ぎは一癖あり

>>49
羽田を規制して国内線を無理矢理成田に移せってのも難しいだろうから、
国内線もLCCを呼ぶしか無いだろうな。
伊丹は廃止してもさほど痛くも無いけど、羽田はそうもいかないからねぇ。

いまさら成田乞食が物分りいいふりしてももう遅いよ。

航空会社の経営内容もよくないし、空港なんて、昔の国鉄駅みたいなうらぶれた
風情がお似合いなのだな。税金投入や利用者負担を増やしてターミナルビルを
増やすなんぞもってのほか。

>>30
まあ反対派と今回賛成した人たちは違うし
反対派はほとんどが関西や東京に住んでるよ

ふ〜ん、成田空港って民営化で国から切り離されて、名称ももう新東京国際空港じゃないわけか。
つまり、もはや世界的大都市「東京」の出店でもなければ玄関でもないわけねw

ニューヨークで言えば、JFK空港だったつもりが実はニューアーク空港でした、というオチ？w
もう「千葉県民空港」でいいやんw


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

2004年4月1日、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際空港公団 (
New Tokyo International Airport Authority, NAA) が日本政府による100%出資で設立された
成田国際空港株式会社 (NArita International Airport Corporation, NAA) に改組し民営化
（特殊会社化）された。これに合わせ、空港の正式名称もそれまでの「新東京国際空港」から
「成田国際空港」に改称された。記述の通り、英字略称は旧公団時代から現在に至るまで同じ
「NAA」である。


ここで成田マンセーしてる奴って、国から日本国民から見放されてたまるか、と必死な成田空港
関係者なんだろうな。

>>54
ｺﾋﾟﾍﾟマルチ乙

国土交通省の姿勢はこれではっきりしたんじゃないかな。
一応民営化された成田と違って羽田は国交省の所管だしね。


【航空/行政】「羽田空港、"5本目"の滑走路も考える」--国交相、ハブ化に向けさらなる拡張検討 [10/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287210317/l50

【空港】成田空港、第3ターミナル構想浮上　「国際ハブ」へ存在感アピール［10/10/06］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286323610/838

838 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/10/16(土) 18:02:18 ID:RkTGageM
国土交通省の姿勢はこれではっきりしたんじゃないかな。
一応民営化された成田と違って羽田は国交省の所管だしね。


【航空/行政】「羽田空港、"5本目"の滑走路も考える」--国交相、ハブ化に向けさらなる拡張検討 [10/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287210317/l50

成田は今まで何してたの？

反対運動

悪い人たちが外部からもやってきてね…

実は、羽田の別働隊