【空港】成田空港、第3ターミナル構想浮上　「国際ハブ」へ存在感アピール［10/10/06］

>>916
そうでもないけど。
神奈川県の場合、
横浜からでもリムジンバスで1時間20分かかるので、
1時間前にチェックインするとなると、
自宅を、余裕を持って出発時間の4時間前か5時間前には出発しないと間に合わない。

>>919
理由はともかく、基準は自分が遠いかどうかだけだからな。

>>920
茨城とか栃木とか群馬から羽田に行こうとしたら結局それくらいかかるわけだけど。
そんなに国際空港に頻繁に行かなきゃいけない用事があるなら神奈川なんて僻地に住んじゃいけない。

週間朝日が以外にまともなこと書いてた

ライバル仁川韓国「漁夫の利」羽田空港国際化で加速する日本の没落
http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/asahi-20101027-02/1.htm

国際化目前の羽田空港に１０月１５日、世界最大の旅客機、エアバスＡ３８０が降り立った。
略）
「あの巨人機は、実は昼間は着陸できないんです」

　問題点はそれだけではない。例えば、国際線旅客ターミナルビルは早くも容量不足で、
開業前から増築を検討中▽４本の滑走路は離着陸コースが交錯し、機体の異常接近が
心配▽国際線と国内線のターミナルを結ぶ滑走路下のトンネルの幅が狭く、乗り継ぎ客や
乗務員を運ぶ車両が渋滞に巻き込まれ、間に合わない恐れがある▽出発ロビーなどの
デザインが５年前に開港した中部空港とそっくりで進歩がない……等々、枚挙にいとまがないのだ。

「都心に近い羽田が国際化すれば、航空会社は今後、就航先に、まず羽田を選びます。
　その結果、成田の就航先が増えず、韓国の仁川空港や中国の上海、北京空港など、
　東アジアの大規模空港との実力差が縮まる恐れがあります」

　問題は、成田にとって生命線のこの北米線を、国際化した羽田が次々と受け入れて
いることだ。デルタ航空やアメリカン航空、全日空、日本航空などが１日計９便を羽田から出す。
日航は成田発のサンフランシスコ便をやめて羽田へ移す。
　では、羽田が成田に代わってアジアのハブ空港になれるかといえば、前述のとおり課題山積だ。

「課題は羽田との競争ではなく、相乗効果のはず。そのためには両空港のすみ分けを明確にして、
　それぞれの強みを伸ばすべきです」
ｒｙ）
「日本は羽田をさらに増強して成田に代わる国際ハブ空港にするのか、しないのか。
　ここをあいまいにしておくと共倒れになる」

>>888
お上はけっこう危機感持ってたよ。
ボーっとしてたのは現地住人と彼らを啓蒙する任務を帯びていたはずのマスコミ。

>>920
千葉に住んでいるやつが「羽田は成田より遠くて不便だ」って言ってるのと同じ。
結局、自分基準でしか考えられないんだな。
自分の家の隣にでも空港誘致すれば？それしか解がないよ(失笑)

どうせ成田空港会社が自腹切るのに
何で国が金を出すって話にしようとする人が居るのだろう？

>>916
いまだに、なんで千葉にあるのに新東京なのｗとかいう奴いるしな

>>923
サーチナが仁川に対抗とか言っといて、成田を敵にしてコップの中で争ってるとか笑ってたな

>>924
住民も以前から危機感持ってたぞ
空港勤務や空港に作物卸してたりするのに文句言う必要ないしな
ナリバンみたいなのは別として、文句言ってたのは暇を持て余した一部の年寄りくらい
どこにでもいる老害クレーマーだよ
空港サーバーとかの管理人みたいな奴ら

>>925
バカじゃねえのおめえｗ
千葉県民の数と東京、神奈川、埼玉、山梨、静岡と比べてみろアフォ。
成田は要らない子。
羽田をもっと広げて国際線増やしてハブにすれば無敵。
領空権の問題とか色々あるけど反対するやつは日本人の意見ではないのは確実ｗ

日本の地方空港からの客もごっそりチャンとかチョンとかに取られてんだから。
くれてやる必要はない。

>>926
マスコミの税金使って地方空港云々の報道の受け売りでしょ。
ハブ空港ってのもなんか凄い空港程度の認識じゃない？

>>927
はい。
ttp://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/

>>928
はいはい書いてあることの意図も読取れないゆとり乙
（しかも領空権だってｗ）

>>930
僕ちゃんね、あんたと同じで成田なんか要らない子なの。
自覚しなさいね。

都内､横浜県()とか東京都川崎市()は､成田空港への所要時間は長くてもダイレクトにアクセスしやすい分まだいい 他の神奈川は知らないｗ

北関東方面は圏央道開通で短縮できるね

成田いらない厨 ＝ うちから遠い厨

みんなが遠いと言うから尻馬に乗ってるだけの愚民

成田空港まで、外環道路の整備と、
北関東自動車道の完全整備、
圏央道の早期開通。
特に、圏央道と、外環道の場合は、
この数年以内に開通全通しないとだめだろうね。
そうすれば、神奈川からでも車で2時間足らずでいける。

>>934
片側5車線くらいにして欲しいね
3車線合ってもとろい車が右側走り過ぎ

>>935
そうだね。
西欧なら3車線でもいいけど、
西欧は人口が日本の3分の1程度。
日本は首都高速を作るときに、
アメリカが『最低3車線にしなさいな』と、
助言してくれたのに、言うことを聞かないで、
2車線にしたら案の定使い物にならなかった。

アメリカあたりなら5車線から6車線の高速道路が普通。
圏央道も外環道も、最低5車線にするべきだね。

羽田まで滑走路伸ばしたら良いよ

成田は航空公園でいいからさ

>>928
山梨とか静岡とかが何故でてくるわけ？ｗ

山梨はかわいそうだね。
静岡は最近になって空港ができたけど、
山梨には空港がない。
長野には松本空港がある。

神奈川方面から千葉方面なんかに外環道1本くらい欲しいよなぁ。
首都高の大渋滞なんとかしやがれ道路公団…

>>941
それなんてアクアライン？

>>942
アクアラインから千葉県に渡ってもそこから成田までの道はろくに無いからなぁ

ディズニー渋滞をなんとかしろって。
千葉市あたりから神奈川方面つないで欲しいよ。
湾岸の渋滞勘弁でさ。
経済効果ありそうじゃない？

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ディズニーが流行るから、成田まで、時間が20分余計にかかる。
あれが無くて、高速を120キロで、走れたら横浜から60分で空港なんだよね。

>>944
いま海側に新しい高速造ってるじゃん
京葉線から海側を見ると、建設中の超巨大な橋の橋脚が見えるよ

>>928
バカはお前
限界のある羽田と成田は対立するんじゃなくて、補完しあって仁川などに対抗するんだよ。

接続場所を教えてください

>>943
圏央道は早くできてほしいな
木更津辺りはもう一本アクアライン造りたいらしいぞ

t

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加藤はナリバンをやってれば英雄になれた

>>823
成田新幹線反対訴訟の原告は江戸川区だなｗ

別にハブなんて意識する必要は無い。
シンガポールじゃないんたから、
日本発着の旅行者の需要に対して適正に拡充するのみ。

落ちぶれる空港に投資する費用はどこから？

また馬鹿が新たな成田拡張に税金が使われてるって嘘を吐いてるのか？

落ちぶれる前に投資すんだろ。

羽田と違って成田は税金使いませんからね。

成田への鉄道利用､JRから京成へ=ｽｶｲｱｸｾｽ開業でｼﾌﾄ
時事通信 [10/29 19:00]
京成電鉄が7月に東京･日暮里と成田空港を最短36分で結ぶ｢成田ｽｶｲｱｸｾｽ｣を開業したことにより､鉄道を利用して成田空港に向かう人がJRから京成にｼﾌﾄしていることが29日､成田空港会社が発表した調査結果で分かった｡
調査は9月10日､空港内の駅改札口など14ｶ所で実施｡鉄道を利用した出発旅客3万2176人のうち､在来の京成本線を含む京成全体の利用者の割合は59.1%で､比較可能な2007年調査(55.4%)から増加｡一方､｢成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ｣などJRの利用客は07年の44.6%から40.9%に低下していた｡
また､京成利用者のうちｽｶｲｱｸｾｽ経由は56.3%､京成本線経由は43.7%だった｡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101029-00000137-jij-bus_all

こっちは税金使ったけど､ちゃんと事業効果表れてますな

アジアのハブを目指す羽田空港にとって成田空港は本当に必要でしょうか？
どうして必要なのか教えて下さい。

アジアのハブを目指す羽田空港にとって関西空港は本当に必要でしょうか？
どうして必要なのか教えて下さい。

アジアのハブになどなりえない羽田空港の国際化は本当に必要でしょうか？
どうして必要なのか教えて下さい。

ターミナル作っても　滑走路が少なければ意味ないだろ

ハブと言っても日本は関空と羽田で2分すればいい。
2つで一人前のハブでいい。

湾岸線を成田まで延伸してタキシーウェイにすれば
成田と羽田が合体して超東京国際空港が出来る

しかし羽田が国際化になったら、次々拡張計画出すって
今まで怠慢だったってことだろ

C滑走路
早く作れ

羽田は狭すぎる。