【航空】全日空(ANA)の格安航空会社、関空-成田5000円！［10/09/08］

関空-成田とか誰得…

那覇、観光地として復活するんじゃないか？

高速バスは寝れないんだよね。

>>564
成田の国内線枠が増えたらそれはなくなる

>>584
国内線を、
成田との間に、
一日1本でもいいけど、
50便から100便ぐらい作ればね。

>>563
羽田の国際ターミナルどんけ小さいか知らないんだろｗ

>>586
関空がLCCハブとか言ってるバカは相手にするなよｗ
茨城がどんな空港も知らないで悦に入ってる大馬鹿者のようだし。

ポイントtoポイントのキャリアがいくら集まってもハブにはならないってことすらわからないんだから。
まあ、ターミナルの大きさで物言ってるあんたも大概だけど。

>>587
ハブかどうかは航空会社が宣言するだけ。
ＡＮＡ−ＬＣＣが「関空をハブにする」と言えば関空はＡＮＡ−ＬＣＣのハブになる。
羽田も同様。いかに発着枠が少なくとも、羽田をハブにする、と誰かが言えば
実質はどうであれなんとなくそうなる。
別におかしい話じゃない。

今どきハブとＰ２Ｐの区別にこだわって「ハブなんかになれる訳ないだろｗｗｗ」
とか言ってる方が恥ずかしいぜ？

>>588
ハブと言っても、毒蛇ではない。
以上、親父ギャグ。

Ｐ２Ｐといえば逮捕者多い。

つーか、国内LCCを展開できるのは、実質、全日空だけなわけで、
その全日空が関空を拠点として選択した時点で、それ以外の空港は、
ことLCCに関しては脱落したと言っていい

ANAは関空をすすんで選択したわけではない。
就航のしやすさから、当初は香港あたりを拠点にと考えていた。
関空が着陸料8割引で誘致して初期投資が減るから関空にしただけ。
別にLCC拠点が関空であると決めているわけでもないので状況次第でほかの空港に移ることもあり得る。
ほかが脱落したなどと言うのは君の勝手な妄想だ。

その着陸料8割引とて期間限定の話。
いつまでも続けていたら関空の財政は当然維たない。
関空としては平常価格に戻す前に一定の実績を上げてANAをつなぎとめておく必要がある。

それと国内LCCと言っているが、ANAが発表したのはほとんどが国際線LCCの話。
当面は16機の飛行機で乗機時間3〜4時間の範囲の地域に飛ばす。
国内については白紙に近い。
実際の需要に関しては現在の通常便の需要がLCCに置き換わるだけで需要増があるかは微妙。
下手をすると後々通常便が減ってLCCにも去られるという大変危険な賭とも言える。

>>588
なんたる詭弁ｗ
良く恥ずかしくないな。

約一匹のアンチ関空が沸いているが、
ANAは、お前らの好きな言葉である「市場原理」に基づいてKIXを選択したわけで。

いくら着陸料割引キャンペーンをやっているからといって、需要が全くなければ就航するはずがない。
就航するってことは、イコール需要があるってことだよ。

>>594
はあ、日本語読めますか？
「需要がない」とは言っていませんが。
「需要の置き換えになるので自らの首を絞める可能性のある危険な賭け」だと言っています。
ちなみに一般需要が足りないからLCCなんだということは理解した方が良いかなと。

ついでにいえば、就航するってことは、イコール「需要が期待できる」ってことで、需要があるとは言いません。
日本語って難しいよね、君には。

>>594
はあ、日本語読めますか？
「需要がない」とは言っていませんが。
「需要の置き換えになるので自らの首を絞める可能性のある危険な賭け」だと言っています。
ちなみに一般需要が足りないからLCCなんだということは理解した方が良いかなと。

ついでにいえば、就航するってことは、イコール「需要が期待できる」ってことで、需要があるとは言いません。
日本語って難しいよね、君には。

連投までして必死だね。

ちなみに、
＞ちなみに一般需要が足りないからLCC

これに関しては全くその通りで、関西ってのは格安なら湯水のごとく需要が沸いて出てくる。
つまり、既存路線のLCC分追加（そりゃ既存需要が流れる分もあるが、それ以上に新規需要が見込める）に加えて、
一般運賃で採算割れで撤退した一部路線の、LCC化による復活さえも見込めるわけで。

ANAが関空を拠点に選んだのは、実に適切な判断だってことだよ。

>>597
関空は税金を注入されてる分際で
税金を原資にダンピングするのは不公正だろ、バカ

>>598
あほか。
じゃあほかの空港も全部民営化して建設費分負債に計上しようか？

建設費を押し付けられてるんだから、本当は有利子負債全額国に買い取らせてもいいくらいだ。

>>592
必死すぎｗ

>>593 の程度の理解力でハブハブ言うなよｗｗ

あとANA-LCCの国内線が白紙とか大嘘だからｗ

>>599
アホバカは引っ込んでろ。
金がかかりすぎるので会社方式しか認められなかったのを忘れたか。
この、穀潰しめが。

>>601
ついでにいえば、その時分でも総予算は8000億円ほど。
調子に乗りまくって総額3兆以上のブツつくるとは誰もおもいませんわな。
元の計画が国でも、地元が勝手に暴走して余計な規模にしたあげくに、「国から建設費押しつけられたので
関空は経営がうまくいきません。だから金をくれ。伊丹も廃港にして関空に金と便くれ。」って言われても。
身勝手なことして国にケツ拭けとか、不公平だからほかも民営化だとかわがままが過ぎるぞ。

>>600
>>588が詭弁と言うだけで「理解力」とか言い出すのは本当に基地街ですね。
国内線LCCが白紙じゃないと言うなら、どの空港に何便飛ばすかスケジュール提示してね。
無理でしょうけど。
それと白紙というのと「白紙に近い」では意味違いますからね。
ほんと日本語は難しいよね、君には。

基地外のようだからNGした ⇒ ID:I93X2W1X

基本、「詭弁」、「日本語」、「論破」などを連呼するヤツは基地外です。
自分に酔ってるケツの青いゆとりだな。
経験的に相手にするだけ損。

ああ、なるほど。
今日は土曜日だから、何も知らない癖に自分は大人になったつもりの厨二が紛れ込んでるのか。

まぁ気にスンナ。若いうちは誰にでもあることだから。
でも、中卒までには脱却しないと、高校でまだそんなこと言ってたら恥ずかしいぞ。

自演連投癖がどうにも抜けないようだなｗ
日本語がどうのって言われたくないなら、もっときちんと日本語能力身につければいいのに。

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ID:I93X2W1X 晒しとこう
http://hissi.org/read.php/bizplus/20101002/STkzWDJXMVg.html

関空厨のキチガイぶりが痛い。

かつての関空厨と言えば関空を盲目的に擁護するヤツの事だったが
今は関空が絡むとどんな内容でも出てきて空気も読まず関空批判を
する基地外を指すようになってしまった。

そういえば韓国F1グランプリに関連するスレだったか？
韓国を擁護するに何の脈絡も関連性も無いのに和猿はハブ空港の一つも
作れない低俗民族と繰り返し主張する奴がいた。

>>592
着陸料割引は儲かるからやるのであって
それによる利益が上回る限り続くから。

JALの株主優待みたいなもんだよ。

以上、関空厨の投稿でした。

関空厨のキチガイぶりが痛い

>>611
いま大幅割引をしているのは、それで便誘致して将来の需要を造りこんででいるだけ。
大幅値引きで便を呼び込んで便ゃ旅客が定着させなかったら関空はジリ貧ですから。
設け度外視の現状で「儲かるからやってる」とか言い出すのはまさしく基地街。

こんなレベルじゃビジ板にくるのは100年早いわ。

非航空系の収入が増えるから人を集めるんであって
便を増やしてから値上げを目論んで、
収入増やそうとしてもしょうがない。


この板はレベルが高すぎる。

関空への拠点設置は、
成田の発着枠が拡大される間での暫定処置。
関空に拠点を置くなんて、それ以外に理由が無いし、
関西をベースに企業活動すること自体が無駄。
成田に余裕ができれば、はいサイナラと移転するのがオチ。

反論上等。

>>615
LCCのケチな客増やして、非航空系の収入が増えると思ってるのが呆れる。
そういうケチな客は空港内の飲食も使わないし空港内で土産物や免税品も買わない。
着陸料の割引分はそれでまかなえるわけもないし、それだったら割引が期間限定・新規のみと
している理由が全くない。
貴方の理屈が成り立つなら、関空会社は全便の地上コストを無期限で割り引きするはずだが？

>>611
しかしよくここまで屁理屈を正当化できるな、関空擁護者は。
関空は今の財務体質だと着陸料を抑えられず、競争力がない。補給金を続けてもらいたい。
何度もそう訴えているのに、着陸料をタダ同然にしても儲かっているならそんなこと言うわけない。

安くできるわけない関空が国の支援を得てＬＣＣを呼び込み、
本来ＬＣＣに相応しい空港である神戸はその可能性を摘み取る。
関西の空港・航空業界をそんな経営努力とは関係ない国の機嫌取りだけで決まる
モラルハザード状態にしてしまった関空の罪は限りなく思い。

それにね、関空は成田以上に国費が投入されているのを知らないのか？

>>617
初めからそう言っとけば良いのに。

あんなとんでも理論を展開するのは
レベルとやらを見せつけたいのか？
それとも別の意図でもあるんだろうか。


それにこれだ。
> 着陸料の割引分はそれでまかなえるわけもないし、それだったら割引が期間限定・新規のみと
> している理由が全くない。
> 貴方の理屈が成り立つなら、関空会社は全便の地上コストを無期限で割り引きするはずだが？


今来てるとこの一律で割引してなんか意味あるの？
便数を今より増やすとか撤退するとかならともかく。
全く理解できないんだけど。

期間限定してるのはオプションだよ。
延長は個別に交渉してるみたいだしな。


>>618
大量に国費が投入されてるのはもちろん知ってる。
つまり準国営空港だよ。

神戸空港が好きなようだから
せっかくなら国営空港にしてもらったら？

>>619
いろいろ意味不明だなコイツｗ

海外でもあまりにもど田舎なので誰も使わない空港なんてのがあってね。

そこで地方自治体が着陸料を取るどころか逆に補助金を出して格安航空会社を誘致、
何もなかったところに欧州中から飛行機が飛んでくるようになったのが
ライアンエアのハブのブリュッセル南ｗ（実はシャルルロワ）ｗ空港。

なんだかんだ行ってそんだけ人が来ると農業しかなかった田舎の地方自治体に
とっては大きい。職も結構生み出される。欧州のハブであることを売りに
企業も誘致できるようになる。

>なんだかんだ行ってそんだけ人が来ると農業しかなかった田舎の地方自治体に
>とっては大きい。職も結構生み出される。欧州のハブであることを売りに
>企業も誘致できるようになる。

最初からそれをアテこんで無駄な規模の空港と無駄な周辺開発をやってこけたのが
関空と大阪なのはナイショだｗ
まさしく取らぬ狸の皮算用、過大な投資のアテ込み失敗ほど惨めなものはない。

でも、なんだかんだといって国や近隣空港に汚い尻を拭かせることに成功するかも知れないね。

首都圏一極集中派は、何かあれば「需要」「需要」と主張するのですが、その「需要」勝負をしてきて、
日本はずっと負け続けてきたわけです。港湾で言えば、日本よりはるかに少ない需要の釜山・高雄・シンガポールにボロ負けを喫してきたわけです。
そして、空港は港湾よりもっと競争が熾烈です。各国は大競争時代に備えて、規制緩和などを進めてきているわけです。
にもかかわらず、相変わらずの単細胞・時代遅れ発想では負けは目に見えてますね。
すぐにでも規制緩和を進め、“ジャパンパッシング”を防ぐ必要がありますが、そのための最後の砦が関空じゃないでしょうか。
また、関西圏は潜在需要で言えば、十二分でしょう。成長センターであるアジアから近い点も有利な点です。
後は、どれだけ規制緩和を進めた空港とLCCになるかでしょ。

成田までリムジンバスで3500円もかかるんだよ。
つまり関空まで、
バス停間でバスと電車で、
そこから3500円で、
成田空港。
5000円で、関西空港へ。
関西空港から1500円で梅田方面へってことになるわけだ。

>>625
まったく日本語になっていなくて意味不明。
そのポンコツ翻訳ソフトをべつのに変えろ。

>>624
こっちは言語明瞭、意味不明瞭ですね。
港湾の話がいつのまにか空港の話にバケてて？？？

>>625
青春18切符で関空まで行って、成田からもそれ使えば、片道合計7300円。
夜行バスで3000円程度安くするか、時間をとるか、後者の人もい結構るんじゃない？
早朝深夜ダイヤがあれば、新幹線より安くて、日帰りディズニーランドなんてのもいける。

日帰りできたらその日はJRが2300円だから、往復12300円か。五人行く前提だけど。学割使った新幹線の片道よりちょっと高いくらい。
逆にUSJもいけるのかも。

これのカラクリは？

関空ー羽田を５０００円で３０分に一本ずつ飛ばして、羽田の国際線は無しで、
関空に海外直行便を大量に誘致して、それに乗り換えで問題ない。関空って
地味にかなり機能的な空港だからな。

だいたい羽田はアクセスがありえない。空港ターミナルも不便。