【調査】羽田空港発着の国際便に高い利用意向、成田の2倍--エアプラス [09/25]

>>146
Eは C か D の隣に作るらしいけど、Fはそのどっちかになるの？

でもオープンパラレルじゃないんだよね？

三里塚芝山連合空港反対同盟の皆様方、ありがとうございました！！

おかげさまで、羽田空港が素晴らしい国際空港へ復帰します。

成田空港の無駄な拡張を体を張って阻止して下さって、本当にありがとう！！

成田の自然廃港を早めるためにも、是非とも最後に一花咲かせてくれませんか？

>>136

面白いなあ東京人って。
他に比べる基準が無いから住んでるところとか何代いるとかで優位に立とうとするのかな。
上京人は観光客を笑い
東京生まれは上京人を笑い
江戸っ子は団塊集団就職組を笑う。
さかのぼれば東北の貧農三男四男なのに。

首都圏だから他の地方を笑い
東京だから千埼神を笑い
２３区だから都下を笑い・・・・

で、「東京人って差別が好きだよねえ」と言うと「本当の東京人はそうじゃない」と言う。
じゃあ「本当の東京人ってなに」と聞くと最初に戻る。

東京人の特性は恥部を他人のせいにして決して認めないことだと思う。

>>145
質問に一部答えてない。
まさかスポットなしで飛行機乗れるとかおもっている一度も飛行機乗ったことない方？

羽田国際の部分のスポット（蛇腹の乗降口）は、今現在>>11の通り
増やせてもあのエプロンの面積では６０までがせいぜいだよ。

>近々滑走路４本
そんなことお前以上にわかってる。成田空港と羽田どっちも乗ってるんでな。

＞管制が大変？
そういう問題じゃない。すでに腕とか関係なしに東京航空管区は結構な過密度だ。
国内線が過密している状況下で羽田の4本で成田を集約した分の
航空便をまかないきるなど現状では物理的に不可能だと知れ。
だから東京航空管区成田航空管区に分かれている。
>>146のかいているEF滑走路が完成でもしない限りは成田と羽田は感情
思想によらず、
ちょうど、JFKとラガーディアみたいな関係がつづくよ。
ちなみに俺は城東住民。

感情ふりまわせば羽田集約は解決すると思っているとかキチガイだね。
俺もNGにおまいのID放り込んどく。

>>158
常磐線は10分おきに列車が走っているが、成田線＋スカイアクセスは30〜40分に1本。
あんな過疎路線、廃止しても誰も困らん。

>>160
井配置に縦横1本ずつ並行して、海側に増設されるよ。
海側は、まだまだ拡張可能だし、D滑走路構想時から存在していたよ。
東京湾第1航路は、東京港を移設集約した上で、羽田より手前までに短縮。

>>155
なるほど、
江戸幕府と異なったのは、
空港反対派の新左翼＝反日共系全学連とか、
反代々木系左翼の人たちを、
江戸幕府時代なら、全員を、
北町奉行遠山左衛門の丞さまが、
おなりになって裁きを申し渡すべきところなんだけどね。

発想は、江戸幕府時代と同じだったんだけど、
戦後の新憲法国家になってしまったのに、
自民党政権が（ジミントウセイケンガーＺ）、
なんら対策を採らなかったからね。

>>163
オープンスポット知らないの？ｗ

使えない管制官は要らない。
もっと混んでる空港は欧米に沢山ある。
泣き言なんか、利用者は聞いてない。

今時オープンは流行らんよ。オープンは･･･

>>163
自然選択の法則にしたがって、成田はどのみち廃止になるから。

>>167
羽田のローカル線と定期チャーターは、オープンスポットなんだけど？
本当に羽田を利用したことあんの？

>>169
ローカル線やチャーターは別だろ。

>>136
俺地方出身者じゃないし､帰省ラッシュなんて全然縁がないんだが､妄想ぶちまけられても…

東京＞地方っていうくだらない自尊心持ちの厨房かな？

>>164
・・・
調べてから言えよ。

成田スカイアクセスは1時間に1.5本、成田線は1時間に2本。
常磐線は特急が1時間に1本、普通が1時間に3本。

あぼーんにレス付けないでねｗ

中身は見えないけど、このフビョり連投具合を見ると、
草はやしてた人と同一人物がちょっとキャラ変えてるだけっぽいなｗ

支那チョン便と格安航空会社は全部成田に集約、でいいじゃん。
犯罪者の流入を水際で食い止めるためには、出入口を一つに絞るべき。
空港敷地内は検疫エリアに指定して、クリアするまで何人たりとも
空港から出られないようにしようぜ。馬鹿と病気持ちは隔離。
これが最も有効だもんな。

来年の今頃、お前らは絶対に　羽田は神！成田は廃止！
とか言いながら、羽田を使ってるよｗ

ぶっ(´ψψ｀)

空港整備特別会計事業仕分けでも

蓮舫「なんで成田が必要なんですか？羽田だけで良いじゃないですか？」

と、問われる予定です。

羽田国際線ターミナル、マジ半端無い。
成田のターミナル2つよりデカイ！！マジスゲー！！
成田は、終わりｗ

マルチが平日昼前からいきがってる件

>>179
マルチもしたくなるよ！
羽田、マジ凄かった！！！！
成田利用してたけど、そんな比じゃない！
マジ半端無い！
成田は二度と使わない！！！

千葉→成田空港(鉄道) 　1時間15分（乗車44分、ほか31分）　運賃：片道650円

千葉→羽田空港国際線ビル 　1時間19分（乗車1時間2分、ほか17分）　運賃：片道1,160円

船橋→成田空港(鉄道) 　1時間2分（乗車37分、ほか25分）　運賃：片道1,220円（乗車券720円 特別料金500円)

船橋→羽田空港国際線ビル　1時間5分（乗車48分、ほか17分）　運賃：片道920円

柏→成田空港(鉄道) 　1時間19分（乗車52分、ほか27分） 　運賃：片道1,120円

柏→羽田空港国際線ビル 　1時間13分（乗車58分、ほか15分） 　運賃：片道1,090円

松戸→成田空港(鉄道) 　1時間17分（乗車50分、ほか27分）　運賃：片道1,070円

松戸→羽田空港国際線ビル　1時間4分（乗車49分、ほか15分）　運賃：片道850円

東松戸→成田空港(鉄道) 　58分（乗車37分、ほか21分）　運賃：片道910円

東松戸→羽田空港国際線ビル　1時間4分（乗車48分、ほか16分）　運賃：片道1,030円

大宮(埼玉県)→成田空港(鉄道)　1時間41分（乗車1時間9分、ほか32分）　運賃：片道3,510円（乗車券1,010円 特別料金2,500円)

大宮(埼玉県)→羽田空港国際線ビル　1時間9分（乗車46分、ほか23分）　運賃：片道2,780円（乗車券1,580円 特別料金1,200円)

さいたま新都心→成田空港(鉄道) 　1時間39分（乗車1時間7分、ほか32分）　運賃：片道2,780円（乗車券1,580円 特別料金1,200円)

さいたま新都心→羽田空港国際線ビル 　1時間8分（乗車53分、ほか15分）　運賃：片道1,010円（乗車券1,010円)

大宮から、羽田空港に行くときに、
特別料金って、何に乗るのですか？

>>182
東京か品川まで新幹線。

新幹線に乗らなくても大して変わらんのかったｗ

大宮(埼玉県)→羽田空港国際線ビル
1時間10分（乗車55分、ほか15分）
運賃：片道1,010円

いいこと思いついた！

羽田国際線ターミナルを、成田国際空港って改名して
今の成田空港を廃止にすれば、丸く収まる！！

ギャーギャー騒いでるサヨクも、羽田には不思議と手を出さないしなｗ

羽田は国際線が少ないから利用しないだろ

あのターミナルは迷わなくていいってのはあるけど、果たして拡張性はあるかどうか。

あの狭さで「高い利用意向」をどう捌くのだろ
設備が充実している訳じゃ無し

>>187

北側（B滑走路方面）なら伸ばせる。ただ空港連絡道路をトンネル化しないといけないが。

といってもほとんど用地がないので、スポットは3−5個が限界かと思われ。

来年から拡張工事が始まるそうで。（Cランも3350mにする）

>>187
国内線減らせばいいだろ

昨日、着陸機は海側からA滑走路にほぼ３分おきで山手線並みの混雑だった
離陸は、BとD滑走路使用

国際線枠拡張、というが真夜中に発着してもしょうがないし
これ以上過密になるのはムリじゃないの

羽田は人
成田は貨物＋サブ

国際線ターミナル拡張の必要が出てくると思うが、構造上海側に伸びるしかない
となると多摩川河口を埋め立てる必要が生じ、新たな問題となる

国際線ターミナル拡張は物理的にムリと思う
羽田は、国内線中心＋国際線が少し　で行くしかない
ハブ空港化なんてムリムリ

羽田は横田空域の返還で改善するんじゃね？
とりあえず、内陸部に位置する米軍施設を移転させちゃえ。
成田はもういらねえよｗ

スカイアクセスが出来たから羽田の有り難みは薄れたな。
今更って感じ。
羽田自体も都心から時間が掛かるし。

あの狭いターミナルを見れば成田の代替なんてとても考えられない
機能とスペースを考えれば成田は羽田の１０倍くらい有るだろう

国内線中心に発展してきた羽田を突然国際線中心にしようとしても無理な話
むしろこの過密で管制ミスが生じないか心配

国内線は懲罰的に料金あげて鉄道を優遇しろ。
それで羽田の枠が増える。

>>194
厳密には都心上空の空路開放してないから、米軍はそんなに関係ないよ。
ハミングバードですら、東京都の騒音規制に絡んでいるよｗ

>>195
スカイアクセス経由でも、成田は羽田より遠くて不便ｗｗ

>>192
貨物と人を分けんなｗ　貨物が人間より下って認識は、国鉄だけにしとけ。
航空事業では、郵便＞貨物＞畜生＞人間の順だからな。

スカイアクセスは確かにN’EXとか旧スカイライナーよりは早いだろうけど
所詮は日暮里（）までだしな

京成線のターミナルであり､銀座線と日比谷線､少し離れて大江戸線との乗り換えがある京成上野って駅があってね､東京に疎い人は知らんのかな？

俺みたいに帰りに座りたい人は上野でJR線と乗り換えてる

荷物が重い人にはきつくないか？
空港に先に送るならともかく。

N'EXはルートによっては多少遠回りでも乗り換え回数を減らせるところがいい。
楽といえばリムジンバスはもっと楽だが、渋滞によるリスクが大きいのが難点。

羽田の利点・モノレールの乗り場から近い

それだけ

レストラン高いし混んでるし不味い。施設が余りに小ぶりすぎ。かといって国内線のターミナルから離れすぎ。
これなら、第二の拡張分を充てれば良かった。

羽田発着の国際線は成田までの交通費（例リムジンバス３，０００円）が不要になった分、運賃を割高にすれば、
成田も生き残れる。








かも。

>>204
4〜5万高くても羽田使うべｗ

>>204
すでに１割高いと報道されてる。
実際比較したわけじゃないが。

>>201
近所に駅があれば何でも乗換駅とかいうの止めようよ
上野御徒町までスーツケース引っ張って歩けっていうの？

もう成田必要無いじゃん
更地にして団地でも立てろ

>>208
成田空港がある三里塚は元々、大規模養蚕農場だから
成田空港がなくなったら人口が減るだけだから
団地にはならないよｗ
米軍基地も羽田と百里の空域が制限されるだけだから
米軍移転もないなｗ
最近は、左翼が失業しない為に必死に誘致してる。