【熱気】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part9【233cc】

前スレは“dat落ち”と“踊”っちまったんだよ････
しかし不死鳥の如く蘇った233スレよ！

Part8 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258854913/l50
Part7 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237819119/l50
Part6 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209057299/
Part5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147515648/
part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141820930/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116578675/
Part2 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089226779/
Part1 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076493251/


倶楽部233
http://club233.s60.xrea.com/index.html

2から保守とか勘弁してくれ人居なくなったのか

乙！

フロントフォークオイル交換したいあげ

信号待ちでアイドリングが異常に上がるので、キャブを外したらワイヤーが1本切れてた。
見なかったことにして元に戻したが、アイドリング不調は直ってないと思う。
ワイヤーを部品取車から外すのが面倒だ。

レブル３型購入予定あげ(・ω・)

今週末納車〜♪

おめあげ

動かないレブル貰ったんだけど凄い大変だった
キャブからガソリン抜いたら緑色だしバッテリージャンプさせても火飛ばないし・・・
お店で電気系調べてもらったら部品ないから自分で探して直してねって・・・
キャブOH、オイル、バッテリー、タイヤ、イグニッションコイル一本、CDI、全部自分で交換しても三万くらいかかったよ

質問なんですがCDI同じ型番探したけどレブルなら型違いでも使えますか？
今は、KR３N、CI-78Cっての使ってます。

まあオクには部品山ほど流れてるから大丈夫でしょ〜

CDIは、人柱頼む(^人^)

あげ忘れあげ

age

納車しました♪
あり得ないほど太いトルクでニヤケたけど
５速じゃ90キロあたりが無理なく使える限界で
これもビックリ


でも(・ω・)気に入ったよ♪

寝起きを良くするために、ニードルを上げてたんだけど
久しぶりに戻したら、回転の上昇が軽やかになった。

寝起きはわるくなったが・・・

ほす

今日、バロンでレブルの新車見た！

まだ　>>1乙と言えるレベルだろうか？
おつ

もうね、このちっこいアメリカン、かわいくてかわいくて♪

保守

夕方、エンジンかけようとしたら、寒くてチョーク必要やった。暖気が要るね〜

うちのは真夏でもチョークいるな。

あったまるまで安定しない。

そろそろキャブヒーターの要る時期か

キャブヒーター？なにそれ？キャブあっためるの？？

>>21
キャブヒーター付けたい。
どんなの付けてる？

ホカロン以外で情報よろ

CD250Uのステムベアリングの部品番号かサイズ誰か知らないっすか？
テーパーローラーに替えたい。

真夏でもチョーク上げてるわ

レブル、エンジンガード付けたいけど、やっぱちょっとしたすり抜けで神経使うのかな。

もちろんすり抜けなんてほとんどしてないけど、たま〜に、ね。

233スレって意外と人がいるのね。

あ、IDがドラスタ…

>>２６さん
全然気にもなりませんよ。

>>29

ありがとう♪じゃ、入手して付けます！とりあえず純正オプションは全部試してみたいと思うので

>>30さん
2点どめなので上部分は強度的なことも
よく考えてみてください。
U字のフック的な物が理想的かと思います。
自分は黒い格好をされた針金です。。。

>>1
乙。もう復活しないかと思っていたが…
CDIだけど、型違いは微妙らしい。
以前自分も型違いがついていたが（中古買ったらついていた）
微妙に調子が悪かったよ。気のせいレベルかもしれんが。

ところで、純正オプションの
サイドバックサポート　ってあるの？　社外は見かけるけどこれ純正は出てない？

>>32　君は新車レブルの購入はどうなった？

なるほど。エンジンガード、上はフレームのタテの棒にＵ字の金具で固定するのね。

下はボルトで貫通するんやろけど、あれって元々ついてるボルト外して再利用なんかな？

>>33
よく覚えていたな…
結論から言って見送りした。てか、今のが全く不具合ないからやめたよ。
愛着が出てきて惜しくなった。（笑）

>>34
そうだよ。再利用で取りつくはず。
やってみると案外こんなもんかって思うよ。

32の人だが、
チェーンと、スプロケット前後変えたらシャラシャラ音がするのだが、
原因なんだろ？
チェーンは、DIDのOリング
スプロケット前後社外14-30T で、加速（アクセル開けたときだけ）シャラシャラって音がする。
まだ新しいからかな？　気にしすぎ？　
以前のDIDOリングなし、15-31の時はそこまで気にならなかったが…

張りが足りないとか、ラインがずれてるとか
かな？

>>37
サンクス
張りと言われれば若干弱いきがする。張ってみるわ。

CD250U買っちゃいました。よろしくっす。

うーむ。　張ってみたが、全くと言っていいほど
変わらん。　まあ、気にするのやめるわ。

購入オメ

CD250UにCD125T用のレッグガード付けてみました。
結果的には付きますが、フレームにくっつける上のU字の径が微妙に合いません。下はぴったしでした。
多分２５０の方が少しフレームが太いのではと疑ってます。
で、ハンドルを切った時にほんの少しだけウインカーがレッグガードに接触してます。
軽ーくです。U字になっている所をちょいと膨らませるように叩いてみるか。悩み中。

>>42
　本当に久しぶりにレスですが、
前のスレ？でも言ったと思うのですが、
ＣＤ２５０Ｕのフレームパイプ径は、ＣＤ１２５Ｔより５ｍｍほど太いですよ。
当方では、水道用塩ビパイプの、確か外径３２ｍｍだったかな？、のパイプを用意し、
プラハンで叩いて拡げましたよ。

　もちろん、前後の留め金具は隙間が多少できるので、
ボルトとロックナットは別に用意しました。
ボルト・ナットで金具を固定するとき、金具が多少変形するため、
ＣＤ１２５Ｔ用のボルトと袋ナットを使うと取れなくなるので、注意が必要です。


　それとウインカーがレッグにわずかに当たるのは、仕様なのでどうしょうもないです。
当方は、レッグシールドはバンバの一種だと思っていますので、そのまま使っています。
過去に一度大きな転倒しましたが、レッグが身体とバイクを完全に守ってくれて、
ハードパットの入ったウェアーはボロボロになって使えなくなったけれど、
身体は無傷で、しかもバイクもレッグが破損しただけで済みました。

おお、なるほど。その方法コピーさせていただきます。ありがとっす。
過去スレも全部読んだ気になってましたが、読み逃しました。

あと、チョークワイヤーをホンダに聞いたら廃盤になったそうで、流用しようと考えてます。
現物見ないとなんともわからんのですが、VF750の昔のとか、GB250とかJADEとかはCD250Ｕ
みたいに左ハンドルにチョークレバーがあったので、流用出来たらいいなーと思ってます。
もし情報あったら教えてくださいませ。

>>44　　連レスですが

これも前々スレあたりから話題にあがっておりますが、
もうＣＤ２５０Ｕの専用部品は、ほぼすべてに渡って廃盤になっております。
ここではなしに、他の方のブログに代用品情報などをあげておりますが、
リーマンショック後、各社とも経営が厳しくなったため、
現在の会計法上では、補修部品を在庫すると資産としてとられて、それに対して税金がかかるので、
どんどん部品を廃盤(恐らく破棄されたと思う)にしているようです。
当方は2008年の初め頃にＵを購入したので、部品ストックは多少ありますが、
現在では、かなりの補修部品が入手できなくなっています。

本来、補修部品は消費者のためにもあるものなので、
使い捨て文化を助長する国のやり方には心底腹が立ちますが、
現状では代替品をいろいろ探すしか方法がないようです。

余談が長くなりましたが、先日大阪の南海部品にて、
社外品のケーブルとフレキシブルに設定できる社外品のチョークケーブルを見つけました。
ちなみに見た感じではＧＢ２５０用のチョークケーブルは流用できなさそうでした。
当方も予備がなくなれば、寝起きの非常に悪いエンジンのために、
フレキシブルケーブルから造るしかなさそうです。

ちなみに、クラッチケーブルはナイトホーク用を試しにに流用してみましたが、
レバー側のケーブルを曲げる金属金具がないものの、長さ的には流用できました。
が、現在はこれもさらに別車種流用となったようで、また人柱してみます。
ナイトホークのスロットルケーブルはダメでした。
リヤーブレーキシューセットは、当方はナイトホーク・ＣＤ１２５Ｔ用で流用しています。

補修部品在庫が販売終了後１０年ぐらいとすれば、
そろそろナイトホーク用もＣＤ１２５Ｔ用も、
ぼちぼち廃盤品が出て来る可能性もあり、気をつけたいと思います。

CDのエンジンって、もしかしたら自分の寿命より長持ちしそうなタフな設計しているのにもかかわらず、
実際に長く乗ろうと決めたオーナーにはメーカーはフォローしないという点で、とても残念な気持ちです。
ま、宗一郎さんが死んじゃってからはポリシーが「いいものを作る」から「金儲けする」に変化したのかな。
さみしいです。BMWみたいにどんなパーツでも絶対に供給するっていう会社になってほしいなー。

>>44
ナイトホークのチョークを左ハンドル側に移設して
デイトナのGB250用５ｃｍロングチョークケーブルを
使用してます。

CD250Uに合うかどうかははっきり言えないですが・・・

おお、ありがとうございます！！まず目視して、いけそうなら人柱します！

デイトナの　GB250用　15cmロングのまちがい。

久々にスレ検索したら復活していた事に気づいたw

書くネタが無かったので困っていたけど最近色々と手をつけて
ネタを作ったよ〜。
とりあえず、下の三つは完了。
・再塗装
・チャンピオンバッグ搭載
・リアスプロケ30Tとりつけ

ウィンドスクリーン付けた。汎用のを。
すごく楽だな、風圧がないと。

これから寒くなるから、なおさら効果的かなと。

ハンカバ付ければ完璧。

保す

CD250Uリアホイールにくっついてるベアリングを交換してみました。
のんびりやったら、結構簡単に終わっちゃった。
NSK 6302DDU使ってみました。一個単価で317円。ノーマルよりもシールがしっかりしてます。
ちょっとガサツな感じだったリアの動きが（当然だけど）新品な動きになりました。オススメっす。

キャブのニードルジェットを
交換したことある人いるかな？

交換方法をお聞かせ願いたい。

>>55
当方CD250Uのは針のほうが磨耗していたので、セット(部品はセットのみ供給)で交換しました。
ただ、Ｕのツインキャブは、へんてこな形状のコネクティングチューブ(すでに廃盤品)のせいで、
簡単にキャブが取りはずせなくて、エアクリボックスから取り外さないとやりにくいですし、
黒ゴム製のコネチューブを痛めれば、もう部品は出ないので慎重に作業する必要があります。。

キャブを取りはずしたあと、フロートチャンバーを取り付けているネジ８本を取り外します。
あとはニードルジェットホルダーを、メガネではずして、取り出しにくいがニードルジェットを交換し、
バキュームピストンをはずして、ジェットニードルを交換して、元どおりに組み立てれば完了です。
ニードルの針が磨耗していれば、吹き上がりが大幅に改善され、
当方のＵでは、新車に戻ったようなエンジンフィーリングになりましたよ。

ところで、長年にわたってキャブを開けたことがない場合、
細いゴム製のフロートチャンバーガスケット(Ｏリング)が、ちぎれる可能性もあり、
チャンバーを留めているビス(パンスクリュー 4X14)も、しっかりと固着している可能性もありますよ。
当方では中古Ｕ購入後、チャンバーガスケットの劣化は、
ガソリンが漏れると火災の危険もあるし、当然運転不能にもなるので即新品交換し、
ビスも新品にしてさらにワコーズのスレッドコンパウンドを塗って、固着防止を徹底しています。

なおビスが錆びるからと、ステンのネジにする方もいるようですが、
アルミとステンレスは組み合わせとしては最悪で、電蝕と熱で必ずといってもいいほど固着し、
しかも長期に渡るとネジ山までが結合してしまうので、純正の鉄ネジを使用して、
スレッドコンパウンドを少量塗りこんで、固着防止を図るのが最も良いように思えます。

取り出しにくいニードルジェットの交換
のあたりを、詳しくお願いできませんか？

>>55,>>57
だいぶん以前に一度だけしただけなので、もう詳しく覚えていませんが、

たしかアルミの柔らかい針金か、木の爪楊枝だったかで、
キャブ本体を傷つけないようにしながら、少しずつ押し出したような記憶があります。
ニードルが少しでも傾くとひっかかるので、
傾きが生じないように、押す位置をずらしながらしたような気がします。
なにせ、キャブの本体からなかなか出てこなくて悪銭苦闘しました。
クレのシリコンスプレーとか振りかけてから、作業を始めるとうまくいくかもしれないですね。

ところで、この部品 16012-KW4-003,ジェットニードルセット、
今もホンダから純正部品として出るのでしょうか？　代替品でもいいのですが。
元来ニードルセットは消耗品なのに廃盤になるのが怖くて、
当方ではもう２セット＝１回交換分は在庫していますが、
なにせツインキャブなので、まるまる２セット分が必要で、正直予備を用意するのも大変です。

本当のところ、ナイトホークのようにシングルキャブのほうが、
マニホを使う欠点もありますが、ややこしい同調も取らなくてよいし、
部品点数半減で、かえってよかったかもしれません。
さらにＣＤ１２５Ｔ１最終型のように、
キャブヒーターもあれば申し分なかったことでしょう。

あ、ひとつ申し忘れていました。

取りはずしにくいニードルジェットですが、取り付ける向きがあったと思いますので、
取り出したときに、組み付けの方向をご確認願います。

いろいろとありがとうございます。
今度やってみます。

レブル　購入して約2年
走行距離42000キロ　だが、（購入して12000キロ）　
40000キロあたりでクラッチのすべりが気になり始めたが、そのまま今も乗ってる。
で、クラッチ交換頼むとどれくらいかかるかな？　確かエンジン下ろさなくてもいいはずだからそこまでかからないよね？

部品代入れて2万くらいか？

61だが、そんなもんか。　サンキュー

今、自分もニードル交換しようと思って部品注文したが、
ガスケット　１５００
ニードルセット　３０００円　だった…　結構高いな。
（ツインなので、２倍の料金）
ちなみに、ニードル残りわずかとなっていたぞ。

干す

hosyu

二ヶ月前に、免許取得と同時にナイトホーク２５０を購入

購入理由はそこにあったから。
その時は知らなかったけど、マイナーな車体なんだね。
取り回しも楽だし、個人的に見た目もいいと思う。

カスタムはあまり興味ないし、
最初の愛車がこれだとマイナー車にハマリそうだ。

黒いナイトホーク持ってたけど、いいバイクだったと思う。
夏とかはオーバーヒートして止まったりして高速とか怖かったけどｗ
カスタムとか言ってもパーツもないしな・・。
変えたのはミラーだけだった。
でも見づらいだけで変えない方が安全だな。
バイクはサイドミラーしかないし・・。
次ぎ買う時は最低限ＣＢ４００みたいな水冷４気筒か、
シングルやパラレルツインでも８００ぐらいのデッカイのいいな。
遅いしパワーもないし、高速とか二人乗りもちょっと辛い。
特に殿様乗りと言われるライディングポジションが風圧をもろに受けるから高速で腕が疲れるけど、
疲れたと言って手を離す訳にもいかないからな・・。
なんか愚痴ばっかりだけど、
キャスター角が大きい所為か排気量の割りに全長が長くて車格があったのも良かったし、
前から見ると貧弱だけど、メガホンタイプの２本出しマフラーも良かった。
ちょっと短い気もしたけど・・。
意外とハンドル幅が大きくてすり抜けがやり難いと感じたこともある。
あとグリメカ製のキャストホイールとチューブレスタイヤも丈夫だったと思う。
ティアドロップ型のタンクはタンク下の処理さえ良ければ完璧だったな。
メーターはタコメーターも付いてて良かったけど燃料計と時計がないのが不満だった。
ＦＰＲ製のリアカウルやテールランプのデザインも個人的には気に入ってた。
シートもそれなりにクッションがあって悪くはなかったし、足つき性はほんとにいい。
でも長距離は矢張り腰に来る。
排気音はそんなにいいと言う訳ではないけど、原付の２ストスクーターやカブよりは良かったｗ
初めてのバイクとしては十分バイク気分が味わえる車体だと思う。
思い出の詰まったバイクだけに失恋を機に（笑）他人に譲ってしまったが、
譲った相手はカッコいいと大層喜んでた。
思い出すとまた乗りたくなった。

66だけど、同じく黒いナイトホークで型が94年です。
15000kmの白サビが少し目立つ車体だったけど、車体価格が20万だった。
その後見つけた、1700kmで程度も良いのが26万だったから
昔の情報より価格が高くなってきているのかな？

加速やスピードは求めてないからそれほど気にしないけど
高速や風圧は確かに困るかも。

次はナナハンの大人しめのがいいかなとか色々考えてるけど
いずれにしても67みたいに思い出を作ってからだな。
取り敢えず明日、というか今日どこかに走りにいこう。

おめあげ

http://www.honda-motorcycle.com.cn/import/cb250p.html

中華な白バイ。

これはナイトホークか、使いやすそうだな。

昔、香港でCM125Tの白バイが走ってたっけ。

春ごろ熱海あたりでナイトの白バイ走ってた。
みどり色だったからグリーンナントカだとおもう。

hoth

燃費よくて整備しなくてもいける丈夫な単車だって聞いたんで、初単車にレブル買いました
ギアってクラッチ繋がなくても落ちるもん？最初は落ちなかった気がするんですごい違和感があるんですけど

>>74
ギアの入れ方甘いとかのおちはなし？
自分もたまにあるが、しっかり入れないのが原因だったりする。
確かにギア入りにくい感じはあるけど。心配ならバイク屋にGO！

>>75
クラッチ繋がなくてもチェンジペダル踏み込むだけで5〜1まで順に下げられるんよ
購入してすぐのときは踏み込んでもクラッチ繋がないとギアは落ちなかったんだけど。故障かね？
とりあえず様子見てみますけんど

エンジンかけてても、停車してるときはよくあるかな？
信号で止まる寸前とかもなりやすい

>>77
>>76に対するレスでいいのかな？
普通に走ってるときにギア落とせました

>>74,76
クラッチってチェンジするときに切るんだよ
走行中は繋がってる状態
クラッチレバー握る　　　・・・クラッチ切れる
　　　　レバーはなす　　・・・クラッチ繋がる

速度と各ギアの回転数がシンクロしている状態なら
ＭＴバイクはクラッチ”切らなくても”
普通にギアチェンジできますよ

ＭＴ車に乗っている人には当たり前のことだったんですけどね
ＡＴ車上がりの人には不思議なんですね

>>74
ギアを落ちる＝変速（シフトダウン）できるか聞きたいのか？

その答えなら、>>80で解決

なんか色々間違ってた訳ね。教えてくれてありがとう。
でもクラッチ繋いだままギア落とすのってよろしくないんでしょ？

速度と回転数が適当なら平気ですよ

>>83
そうなのか。ありがとう
でもそういう感覚的な事が全くわからないから控えます

クラッチ繋げたままシフトアップはスムーズに出来るんだが
クラッチ繋げたままシフトダウンはスムーズに出来ない
何かコツみたいなのある？

古いバイクになるとな、ｸﾗｯﾁ切ってシフトペダル踏んでも
ギアが変わりきらない時があるんだよ。

そんなときは一旦ｸﾗｯﾁをつなぐと切り替わってくれる。

>>74はそのことを言ってるんだよ。

今日ニードル（ついでに掃除と、ジェット交換）を変えてみたが、
レブルSP ツインキャブで、キャブの摘出に結構ばらしたわ…（エアクリ、シート、タンク）
4hくらいかかった…

hoshu

CD250Uなんですが、高速でエンジンこわれました。
エンジンが動かなくなるちょっと前には、随分とメカノイズが増えたなーと思ってました。
多分違うけど、マフラーかどこかのネジでも緩んだか、いや、違うなーと思いつつ。
オイルもたっぷり入ってるし、原因不明っす。さっきプラグみたらちょっと白かった。
焼き付き？、、、でもないよなー。エンジン開けてみないと見当もつかない。

一応クランクは回るのかな？
このエンジンはタペット周りが弱いと聞いたことがある。

バイク便の人の話だから、酷使した場合のことだろうけど。

保守

エンジンオイル量の正しい計り方って
スティックを締め込まないのが正解？

>>92さん
ええそうですよ。平らな場所でセンタースタンドを立ててから、
オイルケージをねじこまずポンと載せるだけで、
××××内にオイルがあれば（××××の上限あたりが良いです）ＯＫということで。
オイル量が少なすぎも多すぎもどちらも良くありませんので。

ＣＤ２５０Ｕのオリジナルの黒色レベルゲージでは、オイルレベルが見にくいので、
当方のＵ君には、同じ形状とレベル表示のＣＤ１２５Ｔ用の淡いグレー色のゲージに差し替えました。


>>89さん、
お気の毒だったですね。でも２５０Ｕでエンジン焼き付き？、、、ですか。
Ｕ系統のエンジン、圧縮比も低く空冷ということもあり、けっこう熱的には余裕がありそうな感じですが。

逆に冬場の寒い中を走りつづけると、とにかくオーバークールに悩まされることが多く、
Ｒクランクケースカバーが生ぬるいままで、走りが鈍くなります。
気温が低く停車回数の少ない田舎道走行では、コンビニで休憩して冷えすぎを解消しているぐらいです。

実際何キロぐらい走られておられるのか文面からでは分かりませんが、カムチェーン関係なのか、
バルブクリアランスがおかしかったのか（当方４万キロで右側がクリアランスがほぼ０になっていた）、
オイルポンプギヤーが磨耗していたのか（当方の乗り方では８〜１０万キロで寿命のようです）、
オイルポンプのフィルターにゴミがたくさん詰まってオイルが回りにくくにっていたのか、
キャブ系統に問題があったのか、

もし、よろしければ焼き付きの原因を教えてくだされば、
当方も気をつけたいと思いますので、よろしくお願いいたします。

８９です。

恐らくですが、焼き付きではないです。たぶんバルブ関係のどこかで何かが起きたんです。
いやーな音がし出して、だんだん大きくなって、最後は突然死しました。時間にして１０分ぐらいでした。

仕事で移動中だったので、お客様にご迷惑をかけてしまいました。（３０分遅刻してしまった）

以上の理由があるため、エンジンを開けて直すのはやめて近日中に億で部品取り車として処分予定です。
で、仕事用の車両はなるべく新車か新古車にします。

趣味で乗るとか、長く乗っているとかで車両との信頼関係がしっかりとあるならなんとか直すっていう方法もあるんですけどね。
買ったばかりで壊れちゃうと気持ちも萎えますね。

８９さん、本当に残念ですよね。
中古をご購入して間がなかったのでしょうか。荷台付きでしかも高速も走れるバイクは、
自分で荷台を造る以外には、実質Ｕしかないので、私も２年半前に中古Ｕを購入しました。
でもお仕事で乗られるなら信頼性第一ですし、専用部品もすでにほとんど廃盤状態なので、
残念ですが廃車も仕方ないですよね。

ところで故障の原因は、カムシャフトでもかじってしまったのでしょうか。
あるいはバルブクリアランスがおかしかったのでしょうか。
カムシャフトはすでに廃盤で、代替品も恐らくないため（当方では見つけられないため）、
これがやられてしまうと、当方でも廃車してしまうかエンジンの載せ換えしかないので、
特にオイル劣化（安全を期しＧ１を2000kmで交換）と、オイル循環系統は相当に気をつかっています。

とりあえず我がＵ君にはＥＴＣを取り付けている関係で、高速道路の走行も多いですが、
５万キロ弱では問題ないようです。各部のメンテナンスには結構気を使っていますが、
オイルポンプギヤーは５万キロ時点で測定したところ、当方の乗り方では寿命８万キロ程度と出ました。
でもせっかくオイルポンプを開けたので、ガスケット及びＯリングとともに新品交換しちゃいました。

それとオイルスクリーンフィルター（網のフィルターのみ）にも、２万キロも走れば結構ゴミが詰まっています。
メーター２周の２万キロで清掃することとしていますが、
このサイクルだとＲクランクケースのガスケットはがしで悩まずに済みます。

おじさんいつもありがとう。
もうちょっとオイル足してみます。

天気が良いので干す。

hosu

ネタ出てこないな〜
自分、最近クラッチを交換してもらったけど、
ニードルも交換したせいか、乗り易さが格段にあがったよ。
（振動とか、走り出しとかの面が）

これでまたしばらく乗れそうだよ。　
ニードル新品に交換した後、以前みたいに少し走っただけでは言うこと聞かなくなったわ。
それが唯一不便かな〜

Ｕ乗りだけど、不動になっちったわ

もともと点きが悪く夏場でもチョークが不可欠な上に、下手すると押し掛けしなければ始動しなかったり
乗り方が悪いせいもあるけど、燃費も２０前後ですこぶる悪い

一ヶ月ほど前に始動させようとしたら、セルは回るけど掛からなくなってた
押し掛けも小１時間ぐらい頑張ったけどダメ
３年目の中華バッテリが空になりかけたから、いっそ交換したんだけどそれでもダメ
一緒にプラグも新品にしたし、夏ごろにイグニッションコイルも新品にしたんだけどね

確認したら火花が出てない
少ない知識からはＣＤＩが原因だと結論したんだけど、ＣＤＩは廃盤（生産未定？）らしいん

近いうちにドリームにでも持ち込もうと思うんだけど、仮にCDIが死んでたらどうすればいいの？
教えてエロい人

89です。自分が持ってるバルブがとんだバイクなら電気は問題無いです。
100番さんのバイクと混ぜれば一台作れそうですね。

100っす
ググったら、CDIは自作できなくもないみたいですねぇ

しかし拙者、電気の知識はありませぬ・・・中学レベルで止まっておりまする・・・
無念

まぁ、もしCDIが壊れてたら気合で製作するつもりですが
道具も暇もないので、まずは専門家に見せなきゃいけませんね

そういえば、いつの間にか左のバーエンドを落としてた
問い合わせたら、やっぱりコイツも廃盤になってた

代替部品の情報ありません？

>>100
レブルとかの比較的部品出ているのエンジン、ハーネスごと載せ替えは？
無理かな？
まあ、素人意見だから専門家に意見を聞くが一番だけど…

>>103
レブルは比較的部品出るけど、Uは厳しいな〜
部品取り車ももう出てこないのかな？

８９っす。さっき億に部品取り車で出しました。

>>100さん
２５０ＵのＣＤＩは中古品がないですか。まれにヤフオクでみかけますんで。
レギュレーターは、ＧＢ２５０の開放式バッテリー時代の中古品などの代替が利くけれど、
新電元製のＣＤＩの回路図は公開されていないし、
防水・防振処理も含めて自作は結構大変なので、
私は予備品として中古品をゲットしたほうです。


>>103さん
既出になりますが、
ＣＤ２５０Ｕのバーエンドのおもりですけど、ナイトホーク用が流用できます。
長さが多少長いので、固定用のねじも合わせて購入する必要があります。

　　過去スレッド【basic】LA250・レブル・ナイトホーク・CD250U Part7【233cc】の125番目レスのコピペですが

ナイトホーク用もそのままポン付けできますよ。私もナイト用を取り付けています。
ただしナイト用の長い取付ネジが必要。
緩み防止剤がネジに塗ってあるので、当方のＵでは脱落したことがないです。

　　ＣＤ２５０Ｕ用
ハンドルウエイト　　53105-KT7-000 → 53105-KT7-010
オーバルスクリュー6X50　　93700-06050-0G

　　ナイトホーク用
ハンドルウエイト　　53105-MK4-620
オーバルスクリュー6X65　　90191-KBG-000
　　(こちらのほうは、ゆるみ防止剤が塗ってありました)

ほっしゅ

ナイトホーク７５０買ったら
ナイトホーク２５０が欲しくなった
たんに並べてみたいのもあるが
カラーが黒でホイールが銀のが無性に欲しい

Uオクで手に入れますたがスピードが６０キロ弱しかでません
げいいんは何が考えられますでせうか

>>109
エンジンの回転が上がらないなら
エンジン、キャブ、給排気系、点火系とか・・・

回転は上がるのに速度が出ないなら
クラッチとか・・・

>>110
レスサンクス
エンジンは回るのでクラッチですか…
あと譲り受けたときチェーンがダルダルガタガタで
今は調整しましたがゲージは交換位置でそれも関係ありますかね？

>>111

クラッチが弱ってるところに、チェーンが重いとか、リヤブレーキが引きずってるとかで
さらに滑りやすい構図なのかも。

リヤタイヤが手で軽く回るなら後回しでもいいかな？
まずはクラッチかな？
クラッチレバーの調整が狂ってる可能性もあるから、そのへんから。

>>112
サンくす
こんどの休みにばらしてみるわ

ほしゅ

ヤフオクでキック付レブル出てますよ〜age
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m83752835

>>1,2,3,4

>>1.2.3.4.5

ナイトホークにキック付けたいんだけど
CD125のカバーだと、ポンで付かない上に
タコメーターケーブルが付かなくなる。

オイルシールの取り付け穴さえ加工できれば
何とかなりそうな気もするが・・・

布団干し

おめ

>>118　レブル�T型のエンジン移植

高速道路ツーリングを考えて、他のバイクを見に
高速を使ってバイク屋に向かったが、

今日はいつもより、振動も少なかったし、
加速も良かった気がしたので

そのままツーリングして、帰ってきた。

HOSYU

不動のため、年末に入院させたCD250U
やっぱりCDIが死んでた
廃盤だったしどうすればいいかなぁ

　・中古
　・自作（or自作キット）
　・輸入

・・・海外のは流通してるのか使えるのか

ほすほす

ネタねーなー

>>124
中古も出るか？　自分レブルで相当苦労したが…
海外あれば人柱で突撃しかないぞ。(笑)

そいえば、今Oリングチェーン使ってるけど、
Oリングなし使ってる人いる？　別になしでも問題ないよね？

>>124
ヤフオクに出てるよ。あとたしかレブルの�T型か�U型と品番同じだよ。

>>126
マメに給油するなら問題ない。

キンクしても気にしないなら問題ない。

>>127
出てるね
ていうか落とした

>レブルの�T型か�U型と品番同じだよ。
ホンダは部品番号で在庫管理するんじゃなかったっけ？
てことはレブルのも無いんじゃないの？


多分この中古もそう長くないだろうから自作を勉強中
大雑把には理解できたから、後は試行錯誤になると思う

>>129
良かったね。
そりゃ新品はさすがにないけど、中古で探す時にレブルのほうが見つけ易いからさ。
ＣＤＩってそんなに壊れなくない？Ｕ乗って１６年位だけど１度も壊れてないよ。
ヤフオクもう１個でてるね。買っておいた方がいいのかな？
品番ってあの部品に書いてある方の事ね。

>>128
サンク　今度はリングなし使ってみるわ

>>129
運がよかったの…　自分もそろそろストックしておこうかな…

>>130
なるほど
色々とサンクス

電子機器はよく分からんけど、コンデンサなんかは結構簡単に寿命が尽きるみたいじゃない
想定外の負荷がちょっとかかるだけで案外サックリ壊れるのかも
代えの部品も先が短いけど、備えるに越したことはないね

360度クランク　バーチカルツイン最高！

http://www.youtube.com/watch?v=5GvfaHFU-CE

ふと、イグニッションコイルを社外品変えてみようと思ったんだけど、
だれか変えた人いる？
モンキー用が流用できそうだが…

費用は、１万くらいだけど、それに見合う変化ってあるかな？

保守

未だ、レブルの新車って変えるんだね。（店の在庫みたいので）

お金があれば欲しい気もするが…　あげで。

ホンダメキシコでまだ生産してるよ
円高のうちに買ったら？

CDのCDIが死んで中古に変えてもらった者です
ショップで

先日退院しました
えらい調子が良くなって帰ってきました
私的な推論ですが、元よりCDIが弱ってたようです
年間3,000kmも走らなかったためか、そんな状態で4年も動いてました

まぁほかにも色々点検やら何やらしてもらったんだけど

>>138さん、直ってよかったですね。
当方も自作が難しいＣＤＩについては、中古ということなので予備２個を保管中です。
レギュレーターなら、ＧＢ２５０の開放型の中古を、ソケットの付け替えで流用できるのですが。

でもほんと、もし出先で点火系に不具合が発生したら泣かされますね。
キャブのニードルとか、ピストンリングの磨耗、タペットクリアランスのズレなどは、
機械仕掛けの部分なので、徐々に劣化してくる場合が多く、対策が立てやすいですが、
電気系は予告・予兆なくいきなりこわれるので、やっかいです。

とはいっても、Ｕみたいな旧式なキャブ車は、
ＣＤＩかレギュレーターか点火コイル系統の不良、もしくは発電コイルの絶縁破壊か、
接続ソケットの破損か、たまに聞くのがメインキーの接触不良ぐらいで、
予備部品さえあれば、まだまだ乗れそうなバイクです。

当方のＵも4700kmで中古購入し、２年半ちょい乗って現在53000kmですが、
今のところ調子自体はいいものの、２２年選手のためバルブコッタとかが劣化しているようで、
センスタで納屋に保管中に、ほんのごくわずかですが燃焼室内にオイルが入るようです。
よって70000kmあたりで一度エンジンのオーバーホールをする必要がありそうです。