Kawasaki KSR 50/80/110 Part47

前スレ
Kawasaki KSR 50/80/110 Part46
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261053420/

過去ログ掲載サイト
http://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

カワサキモータース パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

初代スレッド《KSR80がほしーい！》
http://ton.2ch.net/bike/kako/972/972352216.html
2代目スレッド《KSRのあんなこと、こんなこと》
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997276624.html
3代目スレッド《KSRスレッド3台目》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10088/1008861213.html
4代目スレッド《ＫＳＲスレッド４個目..............＠ノ”》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1017/10174/1017402205.html
続4代目スレッド《Kawasaki　KSRスレ−４台目　Kawasaki》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021520725/
5代目スレッド《KSRスレッド5台目【Funny mini KSR-1/2】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030159396/
6代目スレッド《KSRスレッド6台目【Funny mini KSR-1/2/110】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034093208/
7代目スレッド《KSRスレッド7台目【Funny mini KSR-I/II/110】》
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10380/1038058377.html
8代目スレッド《KSR ８台目【Funny mini KSR-1/2/110】 KSR 》
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1044798765/
9代目スレッド《【兄弟】KSRスレ　続９台目【仲良し】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053504476/
10代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド10台目【百獣の王】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059143949/
3 名前： 1 [sage] 投稿日： 2006/05/17(水) 11:11:04 ID:zUj38yRb
11代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド11台目【ｾｶﾝﾄﾞ?ﾒｲﾝ?】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065679786/
12代目スレッド《【小さなｶﾗﾀﾞに】KSRスレ12台目【元気がたくさん】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072667385/
13台目スレッド《【2st】KSRスレ13台目【4st】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076514027/
【オンでも】KSRスレ14台目【オフでも】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080065361/

Kawasaki KSR 50/80/110 Part28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138343015/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part29
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part30
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Kawasaki KSR 50/80/110 Paet31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150288653/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part32
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 33
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157285032/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 34
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 35
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 36
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 37
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 38
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 39
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192709696/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 40
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 41
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208612414/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 42
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 43
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225986708/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 44
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1237594816/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part45
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249289715/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part46
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261053420/

テンプレ以上

これはテンプラ
http://www.ymtfds.co.jp/kyubeiya/images/02menu/200712/big/photo_b01.jpg

KSR-2と言えばレギュレーターの葛藤に始まるといっても過言では無い。

と、言うことで皆さんで更なるレギュへの造詣を深めましょう！

ポニーテールがアイスラッガーでツンデレがうんたらかんたら。

>>4
うどん付きかよっっ！
侮れんな。

>>1乙　これはおにぎりと麺
http://img01.jalan.jp/jalan/images/pict2L/Y3/Y332103/Y332103415.jpg

>>1のチンコはデカイ乙

ksr110のタンクをksr2につけたいんだけど
ダウンチャンバーつけてたらコックも当たらないから
そのまま燃料ホース換えればつくのかな？

前スレで散々討論されてたけど
結局レギュ対策には何をすればいいのか誰かまとめてくれ
できれば一番安くすむ方法のやつお願いします

>>10
kawasakiのショップに言えばタダで対策レギュ付けてくれるっつー話もありまんがな。

KSRのジェネ発電で２０V近くまで上昇する個体もあるとか…
>>10
まず対策レギュに変えて、バッテリーも新品にするのが一番安上がりかな。
それで、バッテリーが沸騰しなくなったら（液が激減しなくなったら）、
安い中華製のメンテナンスフリーのバッテリーに変更すればランニングコストも
圧縮出来ると、先人たちは申しておる。

>>９
残念だが１に竿はついで御座らんｗ

対策レギュより容量の大きい自作レギュをこさえてるツワモノもおるからググるよろし。

もげたのか…

短小なんだよ。

>>13-14
いやっ、話題はソッチじゃない…orz

>>15
なんだ、ケツの方がいいのか？

KSR2フニャフニャフロントフォークを強化したいんだが、
何かお勧めの方法は無いですか？

>>17
一番確実なのは同じ経の他車種フォーク流用。
それ以外なら、プリロードアジャスター付けて内部のスプリングを強化タイプかな。

スプリング強化しなくてもオリフィスを小さくすれば減衰は得られる
プリロードアジャスターで硬くするのは必須かな

フォーク移植で有名なのはNSR-mini系のフォークへ換装
ステムのフォーククランプ部の大きさがKSRと全く違うんで専用のカラーを作る必要があるけど
あとフォーク自体がちょっと値が張る
しつこくオク見ていれば安く手に入ることもあるので、三又、フォーク、ホイール、ブレーキ一式揃ったものを落札すること

間違ってるよ。
プリかけても硬くなるわけじゃない。
あとバネが硬いのと減衰が締まってるのは違う。

バネの硬さに合わせて減衰は調整するもの。
で、オリフィス加工するにしてもアンダーブラケットをバラさないといけないし、
溶接して均してやらないといけない。
オススメの方法を聞くって事はフォークの構造を理解してないって事でしょ？
なのでオヌヌメはできない。
先ずは固いオイル＋油面うｐ、たぶん満足はできないと思うが、それから考えるべし。

皆さんありがとうございます！
まずは手軽そうなところで、プリロードアジャスター付けてみます！
夏休みあたりに、フォークオイル交換に挑戦してみようと思います。休めれば・・・

>>12
20Ｖも行くの？
ﾚｷﾞｭって6〜7000回転以上回すと電圧が急に落ちるね
何ﾎﾞﾙﾄで働くように設定されてるんだろう？
あと2ﾎﾞﾙﾄ程上に設定できないかな？他車種流用とかできないですか？・・・・

で、原付用HIDをつけてﾊﾞｯﾃﾘｰも容量ｱｯﾌﾟしたけど最初は点いてたのに
1ヶ月でまたHIDが不安定になった
ので、今度はﾚｷﾞｭをｵﾝｵﾌできるｽｲｯﾁをつけて何とかｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の点滅以外はﾏﾄﾓにHIDが点くようになったんだけど
20Ｖも逝くとちょっとﾔﾊﾞｲですか？
やっぱりHIDはKSRには付けないほうがよいのかな？

>>22
何ボルトから動作するような部品ではないと思う。
対策レギュにしてますか？
対策レギュにすると回路図が変わってレクチファイアはバイパスされてレギュで整流するし、
余った電力はフレームに落とされるから、そのあたりを考慮してHID配線が必要かな？

http://www.sylphys.com/ksr/htm/reg.htm

すみません。フロントフォークのアジャスターなのですが、110用と2用に違いはありますか？
武川のものだと両対応となっているので、コレなら確実に付くと思いますが、
ヤフオクで（110用の）値段が安いものが出回っていて、こちらも気になります・・・・
値段が結構違うのですが、ヤフオクのものでも取り付け出来そうでしょうか？
多少高くても、武川の方が無難でしょうか？

21は完全に方向を見失っている。

アジャスターの交換ができるなら、オイル交換なんかついでのような話なのに。
100スレ辺りで適当な棒は何処で買えますか？と聞くだろう。

嫌味言わないと済まない人？

>>25
>>21はどう見てもＫＳＲのフォークの知識があるとは思えん文面。
トップキャップ単体を緩めて交換すればおｋと思ってるんだろう。
それを読み取れずにレスの方向を見失ってるのはオマエ。

ダンロップK180（多分純正）のリアがそろそろヤバくなってきた。
前がまだ8部山で勿体無いけど、また同じタイヤは淋しい。

皆さんはどんなタイヤを履かせてますか？
サイズは前と同じですか？

>>27
一度やってみて手に負えなくなって
店に持ち込んで嫌な顔されて頼んで後に

次はちゃんと調べて自分でするのか

金輪際自分でいじらなくなるか

21のバイク人生に関わることだから
好きにやらしたらいいんじゃない？

>>29
いや、そうじゃなくてさ。
ちゃんと読んでレスしろ、それだけの話。
>>21はこれから勉強するんだから。

>>21
10Ｗ−30位のオイルを入れると程々にダンピーになる。
硬すぎれば、少量の灯油で薄めたりする。
オイルシールが飛ぶような事はなかった。
自己責任です。

皆さんありがとうございます。難しいんですね・・・・
挑戦して途方にくれようと思います。もう少しググってみますね。

KSRファイル読めばわかる
１か２かは優しい人が教えてくれるだろう・・・

1500円中華バッテラが8ヶ月で充電しなくなったそんなもんか？

>>34
of course

>>34
優秀だ

安いのは当たり外れがあるから
持つ奴は何年も持つしダメな奴はすぐダメになる
3000円くらいで買った奴は2年くらい使ってた

>>34
最低でも3000円クラスを買おうな
1年はもつぞ

>>35〜>>38さま
わかりました好物のばってらを我慢して3000円貯めます。

3000円というと半年くらいか(´･ω･`)

ばってらは食え。
ほかのものを我慢しろ。

>>40さま
>>41さま
ばってらを買ってしまいましたこれからはガソリン代を倹約して押して歩きます。

　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ!!　
　（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´）　>>42
　この軟弱者!!

「月刊ブナシメジ」＜「月刊しめさば」＜「ガンスパーク」

KSRのﾊｰﾈｽをいろいろ弄ってHIDや2灯式にしたりﾚｷﾞｭやﾚｸﾁあたりも触ったが
とうとう、ﾒｰﾀｰのﾗﾝﾌﾟが全部消えた。もう嫌だ、LED球が全部逝った、高いのに＞＜　どうなってんの？
このKSRのｽﾞﾀｽﾞﾀのﾊｰﾈｽ、ﾚｷﾞｭ、ﾚｸﾁを原付ｽｸｰﾀなどのﾊｰﾈｽ、ﾚｷﾞｭ、ﾚｸﾁに換えるのって無理ですか？
換えたらまた問題発生？もしかしてｼﾞｪﾈもいっしょに換えないと駄目なの？

ググったらハーネス作ったツワモノがいるよ。

>45
ノーマルに戻せ

ksr2のﾌﾚｰﾑに

ksr110ｴﾝｼﾞﾝはﾎﾟﾝ付けできるの?小加工必要?

>>45
ヒューズがあっても逝ってしまう？
もしかしてバッテリーレスとか？

>>48
大加工必須。

>>48
簡単にできるなら
逆をやってみたいけどな

フレーム、足回りの性能は新しい110の方が上なのかな？
80のクレードルフレームの方が剛性は高そうだけど

>>46そこまで無理>>47正解かも
>>49純正ﾒｰﾀにLEDだとﾒｰﾀのみ用ﾋｭｰｽﾞは何Aぐらいの入れればいい？

110飼ってる柔尻の男ですがKRS2も飼いたくなってしまった
夏ボーナスで何とかしようと思うんだけど最終型ってどの程度の値段が狙い目？
goobike見たけど乗り出し３０ちかくとかあるしぼったくり怖いので知恵貸してくだしあ　

>>53
店から買うなら本体価格15万前後じゃね？程度にもよると思うけど。
おれは外装ボロイけどエンジンの調子はよかったのを個人売買で7万で買って少しずつ綺麗にしていってる。

>>53
10000km程度でノーマルなら15万くらいじゃね？

25kmで21万だった。
高いよね。

9oooKmで16万円だったが値引き3万円で結局13万円だったお。
結構ボロボロだったから純正部品に総入れ替えしたら20万円超えたｗ

>>56
エ？走行25キロなら外観もそれなりキレイだろう...と解釈して
「21万は安い！」

リンクとか錆びてなきゃねｖ

これだけ湿度が高いとキャブに影響出ますか？

出ます、僕はニードルを１段上げて、エアスクを半回転緩めます

ウレタンクリアて日焼け防止になりますか？

なりません、日焼けクリームを肌に直接塗ってください

>>62
自分にウレタンクリアーを吹いている姿を想像してワロタ。

なんか最近、バイク乗ろうと、スタンド上げてバイク垂直にすると
キャブ燃料がオバーフローして漏れてくるorz　KSR-2です。。。

マニホのバンドのネジを緩めて、キャブを水平にするんだ

ほぉ、、、早速確認しますです

hosyu

>>64
普通にキャブOHしれ、

追記、
エアクリとキャブ繋ぐ象の鼻みたいなダクト、これは間違いなく劣化してるから、
新品交換な、

ここに、ボルトン星人はいますか？
リアサス分けてちょーよ

ユニトラックのリアサス取り付け部の純正樹脂スリーブを外し、ボールベアリング6801LLUを面位置圧入。
(個体差により微調整が必要？)
ベアリング内側に外径12ｍｍ、内径10ｍｍ、長さ20ｍｍのスペーサーを入れる。
その内側にさらに外径10ｍｍ、内径8ｍｍ、長さ20ｍｍのスペーサーを挿入。

これでジョグ系サスがボルトオンだと思う。机上の空論なので誰か試して。
スペーサー含めて加工、ワンオフが一切必要ないので安価だと思う。
ちなみに外径10内径8のスペーサーはほとんど全てのスクーター系のサスに付属してる。
強度的に不安な人はサス下側の穴をドリルで10ｍｍに拡大すればよい。
ベアリングが強度的に不安な人は6801LLUの間にもう一個6801ベアリングを入れる。
価格はサス含めて10000円切る。中古サスとか激安台湾サス使えば5000円切ると思う。
俺も来月試す予定。

>>72

７２にはエイプサス流用で苦労した方のブログを読んでもらいたい。
それ以前にやってから書いて欲しい。

>>72
やっぱ駄目か？ｗ
ブログググったけどジョグサスの話が出てこない
ヒントくれ

メーターの針がピョーンって進むのですが、
ケーブルを新品にしても、中古メーターを購入しても
症状が変わりません。
Fハブのギアアッシーを交換する前にググったところ、
ケーブルの軸受けを粘度の高いグリスを注入と出ました。
同じような症状を経験された方いらっしゃいますか？
グリスアップしたらまた報告します！

サスはただつければいいという問題じゃないしな

KSRサイコー　大型2輪免許とって　大型買う前に足代わりにかったんだが
大型いらないとまで思ってしまうほど、この子に惚れちまった。
あぁかわいいよ　KSR

>>74
たしか振動でＦハブのワイヤー固定が外れやすかった記憶がある。
ＫＳＲ独特のピヨりもそこから音が出ているはず。

いいかどうかは判らんが、粘度の高めのスプレーグリス使ってた。

>>77
情報ありがとうです！
Fハブのメーターギアも部品あるうちに交換しておくべきか悩み中です。

ハンドル切るとエンジンとまっちまうんで
チョークワイヤーかアクセルワイヤーがおかしいのかと思い取り外してみてるんですが、
チョークワイヤーのハンドル側外した際に、なんかサラみたいなの落ちてきたんです。
なんつーかギザギザなお皿みたいな子。パーツリストみてもサービスマニュアル見てもよくわからんｗｗ
この子はどっち向きについてるべきなんでしょうか？教えてくださいスレの先輩方

>>79
答えは判らんが、俺も同じ症状なので一応報告。
アイドリング時、左にフルロックまで切ると回転数落ちて止まる。
10年それで乗ってきたから、不具合なんて思って無かったわ。

ステム付近のワイヤーをカシュカシュしたら直るよ

>>80 >>81
レスサンクスです。チョークワイヤーに油通して
あとキャブ側のチョークバルブのところのスプリング換えたら
症状は治まりました！

ただギザギザのお皿みたいな部品のつけ方はよくわかりませんｗｗ
とりあえずチョークレバーの付け根のとこに挟み込んでみて走れてるんで
しばらく様子を見ようと思います。　ありがとうございました。

よっしゃつぎはチャーンとスプロケ交換だ！

大五郎ーーーーーー！！

バブー

チャーン

盗難対策どうしてます？

>>86
車庫の一番奥にバイクガレージ。
中のバイクはフロントをチェーンロックで地球ロック＆リアをU字ロック。
その状態で車を止めてる。車を動かさないとバイク出せないけど、
盗まれるよりマシだから一応こんな対策。
KSR用というかもう一台高いバイクがあるからそういう風にしてるんだけど、KSRも大切なバイクだから。

出先で無防備すぎる
ヒトケのない駐車場なんかだと持ち上げられたら
すぐ持ってかれるもんな、長いワイヤーは箱ついて無いと積み難いし

恥ずかしいけど　いまだに　ハンドルロックかけれないおれは
リュックに　ディスクロックとチェーンロックを入れて今日もお出かけ

>>89
ハンドルロック練習してみれば？簡単だよ。
ハンドルロック使う気が無いって話だったらごめんな。

さっきkwskのオンライン見積もり見たら、前期型のフライホイールって販売終了なのね・・・
てことはB5B6のフライホイールでも前期型に使えるのでしょうか？
てか違いはあるのでしょうか？？？

>>90　コツ教えてくれ　いや　まじでお願いします。

>>92
ちなみにウチはKSR2だけど、ハンドルを一番右に切った状態だとハンドルロックの鍵が回らないから、
鍵とハンドルを持ってハンドルを少し左に戻しつつ鍵が回るポイントをさぐって、
鍵が回ったら鍵を引き抜いて、ロック出来たかハンドルを切ってみてチェック。
問題なければロックの蓋をして終了。
上手く書けたか不安だけどコツとしてはこんなもん。
練習がんばって！

プロが狙うようなバイクじゃないし、Ｕ字一本で大丈夫な気がするが、
みんなそんな治安の悪い地域に住んでるの？

しっかしハンドルロックめんどいな
ヤマハのメインキー一体型に慣れてたからなおさらだ

>>94
5年前ならまだ盗られたやついたけど、もう今はノーマルなら安心・・・と思ってる

あんまし疑いたくないけれどやっぱ同じＫＳＲ乗ってる奴がパーツほしさに魔が刺すとおもう
特に足回りブレーキ入れ換えやってるのなんて車体買えるぐらいカネかかってるし
俺らならすぐ判るべ！？

＞鍵とハンドルを持ってハンドルを少し左に戻しつつ鍵が回るポイントをさぐって
俺はガサツだから、それで鍵の先が折れたｗ

KSRのフォークのオイル漏れは何故に左ばかり多いの?

>94　サンクス　いわれたとおりやってみたらなんとかできた。
　　　いちばん右までハンドル切ってました。

>98　ブレーキが左についてるからだと思ってます。
　　　走った後は毎回、インナーチューブを拭き掃除するようにしたら
　　　前みたいにオイル漏れなくなりました。若干は長持ちするようになると思います。

>>99
買った時に説明受けなかったのか？<ハンドルロック

>>98
サイドスタンドで駐車してるバイクは殆どが左から漏れるそうです。
現に友人のバイクも左からでした。
私のKSRはメンテナンススタンドに載せて駐車してます、今のところ漏れはありません。

>>98
ｋｗｓｋだから。
オイルが漏れるって事はオイルが入ってる証拠。
何もおかしい事は無い。

ＫＳＲ８０にタンデムステップ付けようと思ってるんですけど
ＫＳＲ１１０用のを流用できますかね？

110にタンデムステップなんてないぞ
KSRは全部、漢の一人乗り仕様

>>94
関西も首都圏も駄目だよ基本、地方も窃盗団はいるし
業者に目付けられたら抗うすべなし、盗る方にしたら盗ること自体も転売もリスク０だし

>>103
どこでタンデム出来ると思ったのかを知りたい。
このバイクでタンデムしたらウィリー必至だなｗ

ウイリーなんてしねえよ

>>107
そうかな？KSRでウィリー簡単だよ。
タンデムすると後ろに加重掛るからウィリーしやすいかな〜？と思っただけ。
まぁ重くなって加速悪くなりそうだからやっぱりしないかな？

タンデムなんてしたら重量かかりすぎてバックフリップになると思う
KSR-IIなら割と簡単にパワーリフトするよ

KSR110のロンスイ良いなあ
KSR2でCRM80かKXみたいなスタイルにできたらいいのに。ホイールからして問題だけど

>>103
燃料タンクの給油口に一人乗り云々のステッカー貼ってあるじゃん。

12ｲﾝﾁﾜｲﾔｰｽﾎﾟｰｸにしたい…

新車ってまだ手に入るかねえ

ほぼ新車ならあるよね
最低でも10年選手だし劣化はかなりしてるけど

ウイリーさせようと回転あげてクラッチつなぐとやたらとクラッチが滑る
というか、つながるまでゆっくり回転落としていくとアイドリングあたりまで
下げないとつながる気配がない。以前ここでそんなもんだと言われたけど
KXのクラッチプレートつかえとも・・・・・
あと峠の登り下りの緩いコーナーを60キロあたりで走ってシフトアップ、シフトダウン
両方でおこる。回転合わそうとしてもつなごうと回転落として行くと結局アイドリング付近
のアクセルオフで1秒あたまの中でカウントしてからつないでやっと・・・・・

>>113
28kmしか走ってない赤いKSR2のB6がとある店にあるけど、売る気は無いらしい。
いつか手に入れてやると思ってるんだけどね。

>>115
それってクラッチ交換時期ではないですか？
めいっぱい引っ張るとたまにクラッチ滑るけど
アクセルOFFした瞬間に復帰するけれどなぁ…

中古しか知らないからこんなもんだと思ってるけど

クラッチ交換しても同じようなもんだったらショックだｗ

貸してくれは言い難いから今度同じオーナーに乗ってもらおうかのぅ

ＫＳＲ１１０用のタンデムステップがネットで販売されてたのでＫＳＲ８０に
流用出来ないのかな？と思ったんです。
でもシートとか狭すぎるかｗ

エイプは２人乗りなのに
とはいつも思う。。。。。

ところで２５ｗのＨＩＤ買ってつけてみたけど
点灯しません＞＜
やっぱり交流ではＨＩＤ無理なのね。。。。。

>>110
Gクラフトのやつあるやん、強度は知らんけど
Fサスと合わせてCRM化は良いかもな

前後やったら
もうちょっとだせばＤトラ１２５が買えそうな罠
さあどっち？

でも軽量2st80ccってのも替え難い魅力だぜ
KSR110で足長やるならKLX125買えってことになるけど

アドレス125をちぎるにはKSR80じゃないと無理なんだよな
110やDトラ125だといじればいいけどノーマルだと負けるし

>>124
何を基準に負けると言ってるの？
最高速か？

リアタイヤに１１０サイズはそのままポン付け出来ますか？
そろそろタイヤを変えたいけどK180のままにするかオンタイヤにするか悩む。

>>126
ポン付け出来るよ。
120もギリギリまで後ろに引っ張ってチェーンカバー削れば付く。

外周を気にしなければ
７０％扁平も選べばもっと選択肢が増える

>>127-128
ありがとう！
120だとチェーンを変えないと最後尾まで引けないかな？

外周はむしろ大きくしたいので７０扁平も考えてみようかな。
体重のせいでまたがるとサスが沈み込んでしまうので、
タイヤを大きくして少し前に荷重したいんです・・・

>>129
逆々、いや違うよ、（フロントタイヤ純正サイズの場合に）７０扁平をリアに入れると
ＫＳＲに履けるサイズ内だとケツは下がるよｗ
計算上だけどね。各メーカー表示サイズが同じでもかなり大きさが違うから
現物をはめて空気入れてみないとわからないからね。
フロント下げるならフロントタイヤを７０扁平にしたら？
メーターは誤差すごいけどｗ

>>130
あ、そうですよね！
タイヤで車高を変えるのは現実的ではないですね…
リアサスに１センチくらいのカチ上げ噛ませる方がよさそうですね。
それでリアを７０にするのが走りやすいかもしれませんね〜
ありがとうです！

ヘッドライト暗いのはとても不安なので、すっきり綺麗に明るくしたいんですが
やる気になればどのくらいカスタマイズできますか？

25ｗのHIDは、配線つないだだけでは光もしなかったなぁ。。。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ直結にしたら一瞬光って消えただけ orz
結局元に戻した

>>132
電装直流にしてＨ４バルブの３５ｗＨＩＤつけた。結構明るくなるよ。

ど素人でも簡単に直流できる？

ど素人ですができました。
簡単ではなかったけども。

オフ用タイヤ付けた人いる？

ＫＳＲに乗って軽トラで踏み固められた林道をのんびり流したいんだが。

その程度だとオンタイヤで大丈夫なような・・・

>>134
>>136
どこかにやり方のまとめ的なものがあれば教えてください。
いっそ、電装系全とっかえしたほうがいいんだろうか

君には無理だ

>>139
『ksr　直流』でググって一番うえにでたページを参考にさせていただきました…
ありがとう偉大な先人たちよ（-人-）

ネット上でもリアルでもそうだけど、TPOにかかわらず相手に「君」って言っちゃう奴とは気が合ったためしがない

そうだな。書き込むときにはスレタイと流れを読んで、自分のレスが適切かどうかを判断するべきだよな。
間違っても「チラシの裏にでも書いてろ」とか言われるレスをしちゃいけないと俺も思うよ。

>>141
あれでもわかんねえ　何買ってつければいいの？
直流にしてLED球使ってるメーターやテールは大丈夫なんだろうか
バッテリーあがりも大丈夫？

>>137
k180ではだめなのか？

純正タイヤで林道行ってたんだが、フロントが滑るのでＫ１８０に変えた　リアはＫ９６０です
砂利道でも安心して曲がれるようになったよ、スライドを抑えるのにはおすすめ、リアにはおすすめしない

すみません
ＫＳＲ８０の純正キャブに付けられるパワーフィルターの口径わかる方いらっしゃいますか？
実車が手元になくてわからんのです

>>137
2〜3年前にM202を履かせて砂利道走って
写真うｐした事あるよ。
3〜4年位前だったような気もするけど。

>>146
フレームの補強板が邪魔してパワフィル系は物理的につきません。

45度曲がってるパワフィルなら付くよ、キャブセッティング変えないと遅くなるが

>>148・149
ありがとうございます
今修復中でして、先日エアクリBOX開けたら純正フィルターが風化していました・・・
純正のフィルターが高くて、いっそのことパワフィル化しようかと
パワフィル入手しましたら濃い目で合わせてみます
感謝です

志村！　ID！　ID！

>>151
自己主張キモい。

id

1年放置してたのを、キャブばらしたり、洗車したりして復活させたんだけど、
調子こいて走ってたら、左側のカウルが外れてることに気が付いた。
オイルいてたときに、嵌めるの忘れたかと思ったら、
スピード上げると、外れることがわかった。
ゴム替えれば直る？

ゴム変えてもいいが，多分オイルタンクのキャップにヒビが入ってるだろうから
それも変えた方がいいと思う
あとはシュラウドの差し込む部分の先端に穴あけてRピン刺せば絶対に外れなくなる

>>155
おお、サンクス
確かに、オイルタンクのキャップは、ヒビだらけ。
オイルがにじんで、外れ易くなってるってことなのね。
B1なので、ゴムや樹脂がかなり劣化してる。
5年前に象さんの鼻はキャブに届かなくなって換えたけど、
チャンバーのブラケットもダンパーがはがれてるし。

>>155
その案、いただいたｗｗｗ
アリガトウ。

ちなみにＲピンではなくβピンでは？

一緒
どっちの呼び方もある

前NSR80のってたんだけどまたミニバイクほしいと
思ってKSR80が目に付いたんだが、コイツ乗ったら
しあわせになれる？

同じ80ccとは思えないくらい非力に感じてNチビを買い直すに1票

ＫＳＲは非力というかパワーバンドが下に設定されてるからそう感じる、チャンバーとポート加工さえやればビンビンだ

>>159
もう一度NSR80を買う事をお勧めする。

新参が購入すると、俺達の部品取り車が減るからな。

程度の良い車両が減っていくのは悲しいが、
店頭で売れずにどんどん色褪せていく様を見るのも悲しい。

>>159
2台は似て非なるものだからやめておいた方がいい。

KSR80をチューンしてリ解のNSR50に並べるレベル
NSR80は神

じゃあCRM80をと思ったがNSR80とは微妙にｴﾝｼﾞﾝ違うんだなと　じゃあKSRでいいや

この道は、俺が来た道。。。。。

2stのバイクに乗ってみたい。(友人にオフ車を薦められる)
↓
CRM80を買おうか。
↓
ジムカーナという競技を知る。CRMだとモタード化するのに金が掛る。
↓
KSR-2

こんな流れで買ったなぁ。

アフタヌーンを立ち読みする
↓
略
↓
KSR�U購入

めぐｍ

動機が森里なのは多いだろ。

CRM80を買おうかとバイク屋行くとボロボロでその横に綺麗なKSR80が同じ値段であったので購入
友達からNSR80のアップハン買わないか？と言われKSR80の移植用に買った
けどアップハンが意外と乗りやすくそのまま2台に

その後またCRM80がほしくなりバイク屋に行くとタイホンダのDASHがあったので買ってしまい
原2の2ｽﾄが3台に←今ココ

今日クラッチワイヤーとスロットルワイヤーに注油したんだけど
クラッチとかまじでめちゃめちゃ軽くなった！！！！！！！！！
バネを軽いのにしたのか？ってくらい

まじでおすすめ


ちなみにデイトナのスプレーのワイヤーオイル使った

KSR110欲しい

>>169-171

ｷﾒｪ…。

あちぃ・・・

>>175

キモいと分かるお前もキモい

これで明日から君もウィリー。

できねぇよorz

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8543917

やっぱあったんだねえＫＳＲのスレ。
１１０も生産中止だし、どうなのかと思ってたんだが……。

おれは最終型Ｂ６乗ってます。
前はＺＸＲ２５０とガンマ５０持ってたんだけど、あんまし乗ってなくて。
で、ガレージ空けなきゃいけなくなって、乗らないならバイク処分しろって言われちゃったのよ。
でも、バイクは降りたくなかったから、一台にまとめさせてくれって事で、選んだのがＫＳＲ−�U。
以来約１０年間の付き合いだけど、一度も売っちまおうとか思った事はないね。
腰でコントロールするのが楽しいバイクだと思う。
最高速とかは気にしないけど、加速感は楽しい。

でも結構ボロボロになってきた。
こないだギアオイルとブレーキオイルは交換してもらったけど、
他に色々直さなきゃ。
改造は考えてなくて、ノーマル命。
部品取りにもう一台あればなあ……。

チラ裏でゴメン。

昨日、夏休みを利用して、キャブのＯＨした。
よりによってあんなに暑くなることないだろうに。。。。

完全ノーマルだけど、パワーバンド入った時の加速感は堪らないモノがあるな。
背中にオイルが飛ばなければもっと良いのだけれど。。

もう一台ksrみたいなバイク欲しくなったけどお前らのオススメな対抗馬教えてくれ！

TDRだろ

つーかTDR80とTDR125って別物すぎる

>>180
それって1と2どっち？
2で完全にノーマルだと眠たい加速だよ。
エアクリの遮蔽板外して、キャブセッティングしたら、爆発的な加速になって気持ちいい。

>>183
2のほう。

シビアな管理ができるほどの知識と技術がないから
イジるのが怖いんだよね、実は＾＾；

町乗り（通学）燃費　21km/L
ワインディング走りまくった時の燃費　24km/L

　　　( ﾟдﾟ )
　＿(__つ/￣￣￣/＿　　え・・・
　　　＼/　　　　/


KSR-�Uなんだけどみんな燃費どうよ
ネットのインプレとかに書いてる燃費に比べて低くて困ってんだけど

知らん
悪いとしか言えん
>185 がデラックスピザか
調子悪いような気がするけど、
気がするだけだと思うから放置しとこうを続けてるか何かだ

赤は人気ないかな?やっぱ皆さんはグリーン?

一目惚れして赤買った

>>179
保険の都合とかがつかないとか、腰が悪いとかじゃなかったら、俺ならZXR250残してただろうなぁ。
KSRと比べて手に入りにくいもん。
RG50は原付の制約がキツ過ぎるので問題外。
間を取ればKSRってのも判るかな。確かに運転も楽しいしね。俺のはジムカーナでの良きパートナーとして付き合ってる。

>>184
キャブの構造さえ知っていればなんとかなるよ。
エアクリーナー解放後のメインジェットとパイロットジェットの番手はネットで公開してる人多いし、
セッティング自体はとても簡単。後は走行を何回かしてプラグを見て濃いのか薄いのかを判断してジェットを変える。
それだけで何とかなるよ。

>>187
グリーン。だけど色褪せてないレッドは滅茶苦茶カッコイイ。

>>189
なんでプラグ見てセッティングするの？
普通乗り心地でセッティングだろ

プラグチョップなんかほとんど当てにならないぞ。
っていうか、大体のやつはプラグチョップを勘違いしてる。

そうかな？2ストの場合焼きつきとかあるからチェックはレプリカの時代からしてたけど。

>>192
それはセッティングっていうアレでもない気がするｗ

>>193
だからセッティングって言うほどシビアなものじゃないんだよ〜。
って言いたいだけで。

ジムカするなら、エアクリ改造は必須じゃないかな。
外したら2速の立ち上がりが全然違うからやってない人はやってみ(ただし自己責任で)
俺のはMJ90、SJ25でやってる。

チビのプライベーター？というかショップで有名なやまっちさんってところの
ＨＰみるとＫＳＲのシリンダーはポート等弄る余裕があまりないんじゃないか的な
事かいてあるんだけど実際どうなの？

ポート拡大とか手をつけられないとなると大径キャブいれてもいまいち効果が薄そうだよね。

ストライカーのマフラー(センター出しではないやつ)って音は大きめ?

>>197
110の専用スレ行った方が幸せになれるぞ。

そっか、１１０専用スレってのもあるんだな。
今過去スレ読み漁ってるが、２ストと４ストで別れたいって人もいたもんなあ。
個人的には、両方仲良くできればなあと思ってるんだけど。

>>189 レスどうも〜　遅くなってゴメンね。
ＺＸＲはねえ、おれには向かなかったわ。
なんせ低速トルクまったく無かったし。
その点ＫＳＲ�Uは、飛ばしてもトロトロ走行でも、アクセルの操作に従順でありがたいよねえ。

ジムカーナ楽しそう！

>>199
見た目似てるけど、別物だからね。
110と80、50

6速7000回転で時速88km

こんなもんですかね？

50なら上出来
80ならおかしい

80の減速比で計算したら6速7000rpmで82kmになったぞ
そんなもんじゃね

Ｆフォーク片側のオイル漏れでオイルが全部ぬけてしまうと
乗った感じはどうなるの？

>>201
体重による

成人男性ならそんなもんだろ。

タコメーター付いてないから判らねぇー。

>>204
ボート漕いだことあるか？
大きく漕ぐと負荷が凄いだろ。
それがなくなるとどうなると思う？

>>208
ちらっと想像したけど
小便ちびりそうなくらいこえぇな

普通に走るには支障無い程度の差しか変わらんよ、片側活きてるし
それよりフォークオイルがブレーキパットに付いて危険極まりないのですぐに修理しましょう

>>205
体重66kgです。
よくブログなんかで、ぬわわ�`なんて書いてあるんで、おいらのKSR2はおかしいのかな？
なんて思いまして。

ぬわわって最高速の領域じゃねーか

>>211
体重軽いなぁ。
2でノーマル？エアクリ解放とかしてないでその位なら普通じゃないかなと。

最高速ならぬわわ程度だが７０００回転なら８０�`くらいだねー
ギヤ比とタイヤ径が変更されてなければ至って正常でしょう。

みんなエアクリ解放やってんの？
加速はよくなった感じだけど
最高速はそんなに変わらないよね？

みなさん燃費はどうですか？
俺は測ってなかったからわからんです....

社外ダウンチャンバーエアクリの仕切りは取りました。
正常みたいでよかったです、みなさんありがとうございまいた。

>>215
エアクリ解放した後の燃費はあまり変わってないけど、2stオイルの消費量が増えた気がする。

>>217
高回転多用するようになったからオイル消費が多く感じるだけじゃまいか

明日ヘルメット買ってこよ

バロンで26000kmで16万であったんだけど、どーなのかね？
距離の割に高すぎるけど実走と思えば安心か。

確認したいのは、KSRって
エンジン系がノーメンテで26000kmまで走ってたら、
一般的にどのくらいまで持つもん？

あと、車体で確認しておいた方いいとこある？
対策レギュかとか、どこかOHしたところする予定のところはあるか？
グリスアップとかはリンク・ステムとかやってくれるのとか、
今後、自分が整備しそうなところを聞いて行けばいいんだよね？

>>220
２ｓｔと４ｓｔで結構事情は変わってくると思う。
元々オイル漏れやら水漏れが囁かれている車種ではあるけど、
距離的に、ノーメンテでそれだけ走ってたら、どっちもヘタってるのは確実だろうけどね。

おれはＫＳＲ�Uだから２ｓｔの方しか言えないけど、
目視で確認できる、各所の錆とオイル漏れは自分で見といた方がいいだろうね。
チャンバー、サイレンサーの錆と、その前後接続部のオイル漏れ。
フロントフォークの汚れ。前後スプロケの歯の減り具合。
フレーム溶接部の錆。

他にもあるけど、どんなバイクでも、やっぱ容易に交換とか出来ない部分は要チェックでしょ。

あとは、２ｓｔだったら対策レギュレーターか。
おれのＢ６はしてないけどｗ

>>220
俺２６０００kmの車体を６万で買った。
何やっても低速がスカスカだったんで腰上開けてみたら
シリンダーが段付き磨耗してたよ。
０．５オーバーサイズで復活したけど、３００００km時点で
今度はクランクが逝った。
エンジン全バラは視野に入れといた方が良いと思う。

>>220
バロンで買う事自体が愚か。

バロン悪くないと思うけどね、得体のしれない街バイク屋よりリスク低いと思うぞ
KSRのちっこいエンジン自体OH無しだと普通コンディションでも3万キロほどが限界だし50･80はクランクベアリングも寿命短いから
可能なら交換済みパーツとか教えてもらうべき
異音があるとか出力まちまちなら16万も出して買うべきではない

もっと安いのかってフルオーバーホールしたほうがよさげね

半年前にKSR2のフルノーマルで走行距離2000kmが21万でカワサキの直営店で売ってたから買ったけど、
16万は高すぎだろう。どう考えてもボッタクリ。

いや値段は状態次第だろうよｗ
腰上でもOHしてあって律義に2万キロ表示の中古は少ないかもしれんが

代車で借りたKSR2、一昨日まで絶好調だったのに、昨日の朝はいくら頑張っても始動しなかった。　何で？

＞バロン悪くないと思うけどね、得体のしれない街バイク屋よりリスク低いと思うぞ

バロンの怖さが全く判ってないなｗ
整備済みと称して金とって置きながら、ブレーキフルードが漏れたまま中古車納車した店知ってるぞｗ
まあ正直店舗とか店長次第な所もあるし、街の店にもアコギな所は有るけど、俺は例え新車でもバロンでは買わない。

そういえば、俺の友人のバイクもブレーキフルード漏れてるのに納車されたな。
クレーム付けろと助言して引き取りにこらせたが。
そして今買って三ヶ月。今度はエンジンオイル漏れだとよ。やれやれ。

あのね、町の八百屋とイオン比べてる訳じゃないのよ。
どっちも中古、言わばリサイクル品なのよ、中古バイクも。

上場してる大手のリサイクルショップと大学近くの新入生相手に商売してるリサイクルショップ、
どっちが信用できるモノを売ってるかと同じでしょ。
母体が大きくて大量に扱ってる＝信頼できるものを売ってるではないからね。
保証ではなく商品のリスクだったら大差ない。

>>229
あるある、不具合に出くわすとグループ全体をそう規定しちゃうもんなんだよね
大学の頃なんかバロンとバイクショップロミオとソックスと近所のスズキ+三社バイク店が糞企業認定されてたわ、
お前らどこでバイク買うねんと
バイクなんて新車でも外れあるもんだしまして中古なんて大らかに考えたら良いと思うよ

>>231
つまり、何が言いたいんだ？

>>233
結局、運しだい。

KSRのエンジンなんてEgフルOHしてもパーツは大した金額じゃないしな。
当てにならん走行距離気にする位なら、安いタマ買って新品部品を入れた方が良いと俺は思う。

腰下だと10万コースじゃね？

>>236
クランクAssyの新品を買っても2万だろ？どう見ても10万も掛からん。
それに店に丸投げでも10万で新車同様のEgになるなら、
20万以上出して仕様履歴の判らんタマ買うより良いと思うけど。

失敬、使用履歴ね

エンジンのオバホはどれくらいですればいいのかな？
走行９０００キロの中古を買ったのだが、今のところ
エンジンに異常はないように感じる。
でも新車に乗ったことがないからヘタれているかわからんよ。

エンジンかけないで１速に入れてクラッチ切って前に押すとNの時よりやたら抵抗があるんだけど、こんなもん？
クランキングはしてないからクラッチが切れてない訳じゃなさそうなんだけど。Nの時は全然軽いからブレーキ引きずってもないし。

50ｃｃです。

常時噛合式だからそんなもん

>>240
そりゃ、Nの時はギアが噛んでないんだもん。
1速や2速に入れた時はギアが噛んでるから抵抗が強くなる。

ＫＳＲじゃなくても普通そうだろ。

何だ良かった
CD50がやたら軽かったんだな

押し掛けするときタイヤのグリップが抵抗に負けてズザーってなるんだがどうすればいい？
靴が穴あくの嫌だからなるべく押し掛けにしたいんだけど(　´Д｀)

毎回押しがけする以前にキックペダルにゴム巻くとか、そういう知恵は無いのか？

>>244
２速でしたら？

スポンジソールなんかで乗るなよ

あれなんか俺フルボッコ？
モンキー用のキックペダルゴムしてる人多いよね

とりあえず押し掛けのコツが聞きたかっただけなんだが。やたら喧嘩腰の人が多いね。
ありがとう御座いました。

出てないから書くけど
一速でも二速でもいいから入れてクラッチ握ってダッシュ
ある程度スピード出たら飛び乗ってリアに荷重かけながらクラッチをリリース

懇切丁寧なアドバイスを喧嘩腰とか言っちゃわない方がいいと思うの

>>248
コツが聞きたいだけなら初めからそれなりの聞き方したらええやろ

坂道の頂上まで押していく。1速にギアを入れて坂道を下る。
程良い速度が出たらクラッチを繋げる。エンジンが掛ったら急いでクラッチを切って、スロットルを煽る。
押しがけの最初の練習はコレが良い。
なれれば、今度は平地で、またがったまま足で押しながら加速してつなげればOK。
最終的には降りて押しがけ。この時にエンジンが掛ってクラッチを切るのを忘れると大変なことになる。

キックで靴底に穴がって奴ちょくちょく見かけるがどんな靴履いてんの？
そんな靴ならステップでも穴あくだろ・・・。
そもそもこのバイクのキックなんて軽く1、2発でかからない方がおかしい。

>>253
スニーカーだと簡単に穴開くよね、

あとさ、知ってると思うけど、kwsk車は基本停止状態では2速入らないぞ。

2st車では、3速辺りに入ってれば跨らなくても押すだけでクランク回るよね、

バイク用のシューズなら早々あかないとは思うけど…。

いや　普通のシューズでも開かないと思うけど

今ナイキのエアフォース履いてKSR乗って1年ぐらい経つけど
靴底はなんともないぜ

マカロニアンとかペラいスニーカーはすぐ穴開きそうだな
あと安いレザーソールなんかはすぐ削れるし

ステップで削れてるのがたまたまキックしたときに破れるとか
そんな感じなんじゃないの。
110のステップはゴム付きだけど流用できないんだっけ？

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『先週の日曜にガソリン満タンにして
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　　全く乗ってないのにいつのまにかガス欠になってた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　催眠術だとか超スピードだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

>>259
警察へいけ。

オーバーフローじゃね？ｗ

>>259　私も同じ事があったよｐ
犯人は息子が真夜中に乗り回していたんだけどｗ

私も学生時代は父のSUZUKI　LOVEを内緒で乗り回していたから何も言えない〜
もちろんガソリンを入れるお金も無かったもんね。

明日、草千里までZep750からセカンドのKSR2で行くハメになった、






Ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh!

ケツ、痛そ。

シートに座布団をセットするばどうということはない。
若干足も楽になるしね

中型どころか小型の免許も持ってないおいらは普通自動車免許についてきたオマケでKSR-1に乗るべきか
はたまたおとんの50cc借りて免許取るまで我慢してからKSR-2に乗るべきか

免許取ったとしても125とか400は当分乗るつもりはないんだよね、週末の楽しみの為に買いたい、乗りたい、弄りたい…

大人しく2にしとけ

原付はあくまでも原付だから公道走ること考えれば不便かな
よし、決心ついた！近辺のショップに2がないか探してみます、サンキュー！

中古のKSR-�Uを注文してしまっただよ....
家にはもうバイク置く場所無いってのはわかってるのに....
1週間以内に置き場所を確保しなければ
てか嫁に何と言って報告すれば....

昔京都から福井までＫＳＲ２で行ったが、ケツは大丈夫だったなあ。
というか、今までケツが痛くなるって言われたバイクに乗ってても、痛くなった事無いんだよね。
まあ、片道だけだった訳だが。

行きの途中で骨折したから（涙

でもＫＳＲは、なぜかほぼ無傷。
今でも一番の相棒です。

まあ京都福井で200kmも無いし湖西は良い道路あるしね
湖周道路走りたいなー

>>270
その時は８号線通ったから湖東側だよ。
道は工事中でガタガタだった。
まあ、楽しかったけどね。

あの時のリベンジ、いつか果たしてやる。

初フロントフォークＯＨしようと思うんだけど
オイルは買った

安くやりたいからシール類のみにするつもり
どのシール換えてだいたい
いくらぐらいでできるもんですか？

自分で作業するって事か？
どのシールも何も、ゴムシールはオイルシールとダストシールしかない。
値段は>>1のカワサキのサイトで調べられる。大した金額じゃない。

あと、工具持ってるの？
特工は無くてもアタマ使えば何とか成るけど、
シールの値段もハナから調べず2chで聞いてる辺りを見ると心配になる。

私はお尻が痛くなるよ〜
だいたい100キロくらい走ると痛くなる。
400乗ってもそれくらいで痛くなるからKSRのせいじゃないかもｗ

俺は高校のときのあだ名がむちケツだったぐらい肉厚なケツだが
日によってかな〜50キロ乗って痛いときもあれば300キロでもまだ大丈夫だったり
半分ずつケツ載せて耐える日もある。

このＫＳＲ二年前に知り合いから買ったんだけど先月フォークオイル交換したら
オイルが空だったｗウンコみたいなクリーム状のがベットリ出てきた。
二年間漏れてないから二年前から入ってなかったんだろう。
けどオイル入れてもそれほど変化を感じなかったりｗ
原スクもよく分解したらフォークオイルが空だったのを思い出した。
鈍感だから俺はわからんけど
ジムとかする奴なら違いがわかるんだろうな。

80ってどの型が一番いい？

最終型

いわゆるB6ってヤツだな

なるほど、これの一番下かな
ttp://swagelok.web.fc2.com/page01.html
因みに50もこれと同じ見方でおｋ？

いや､B4に限る

B5とB6は色以外は一緒じゃなかったか？

明日ＫＳＲ�U納車です。
バイク屋に探させて2ヶ月。ようやくです。
楽しみです！よろしくお願いします。

B4にB6の外装なら個人的にサイコーなんだけどなあ
B4とB5の見分けが簡単にわかるポイントがあれば助かる、ステッカーからしてどちらかには違いないんだが・・・

>>279
50って80よりも売れなかったから途中で打ち切られなかったっけ？

MT50としてはトップ人気だったと思うぞ
80より売れないのは当然だしそれが理由ではなかろうと思う
ていうかウィキペの写真の説明未だに間違ってるんだな

NSR500やNS-1・TZR50・TZM50なんかは当時いっぱい見たけど
いまはKSRぐらいだよね50（80）で走ってるの見かけるの
110ではなくてね

500→50　orz

>>283
Ｂ４までライトのON/OFFが切り替えできるなら、ライトスイッチのところを見れば良いだろうな。

まあうちのＢ６は新車で買った時にスイッチ交換してもらったが。
もし見つかったら違法だが。

B4って指名買いするほど良い所あったか？
ジェネレータ容量は初期のチープなタイプだし。
B1だけは若干他よりパワーがあると聞いたような気はするが。

>>289
つカラーリング

B1、B2　縦書きKSR
B4、B5　ガチャピン色
B6　　　西瓜色

、、だな。

何が一番レアなんだろう

ところで加速はやっぱ50＞80＞110？

80 > 110 > 50　だろ

>>292
なんかそれおかしいぞ

カブ110とKSR110は似てますか？それとも、かなり違いますか？

ぜんぜん違うだろ。

>>294
内科と外科は違いますか?って位違う。
そしてお前は脳神経外科へ行け。

小型でクラッチレスなとこだけ共通かな
KSR110の方が安いし可愛いし装備まともだしタンクでかいしギアもスムーズで力あってキビキビ走れるし社外品も多いよ
ホンダ製であることとか燃費に固執するんでないなら断然KSR110を勧めるよ

カブは永久機関だとか聞きました

毎日走り続けて一代で10万キロとか走りたいならカブ一択だわさ

>>293
50の圧縮率が7.9で80の圧縮率が7.0だから50のほうが早いってどこかでみたんだけどなぁ

50と80じゃ最高出力も最高トルクも発生回転数が同じで3割も違う。
走らせてどっちが速いかは考えるまでも無いだろ。

速度じゃなくて加速の話でしょ？
加速は５０の方が上って、話には良く聞くよ。
速度は当然８０だけどね。

>>302
スプロケショートなんだから当然だ
80で50と同じスプロケにすっと楽しいぞｗ

KSR2に乗ってるのですが、先日洗車をしていたら
オイルポンプのカバーの下（ラジエータホースの繋がってるトコ）がベッタリと汚れていたんです。

これって何が起きてるのでしょうか？
バイク自体は実家に置いてきちゃったので、週末にまた帰ってどうにかしないと、と考えています。

>>303
ドノーマルでずっとやってきてるから、このままで保って行きたいなあ。
まあ２ストなんだから、いずれはＯＨしなきゃならなくなるだろうけどね。

今日昼、レーシングワールド高槻行く時に、普段通らないルートを通ったんだが、ヤバイヤバイ。
全開にもしてないのに、普通に走って９０km/h出ちまった。
気をつけないと捕まる……。

そん時の話なんだけど、なんか左側のシュラウドが風の抵抗で歪むのね。
ネジが緩んでるのかと思ったら、ちゃんと付いてたし。
右側は全然動かないのに、なんでだろうと。
みんなのＫＳＲはどんな感じ？

2stのKSRは右がネジ３本、左がネジ２本+オイルタンクに差込だから。
オイルタンクの所のゴムがゆるゆるなんじゃね？

>>306
ありがとう！　絶対それだ。
ゴム関係交換だな。

>>304
なにで汚れているかが重要じゃね？
位置的には、ウォーターポンプのドレンのような気がするけど
オイルポンプからの漏れが下にたれてるのかもしれないし
ネコゲロかもしれないし、それだけじゃわかんね。

KSRで立ちゴケした。疲れてんな、俺。

KSRで立ちゴケって光景が俄かにはイメージできない･･･

そうそう無い現象だよ？
レア度で言うなら心霊現象に近いかもｗ

>>309
夏ばてかい？
おつかれ。
しっかり休め。

もうオッサンなのですごく恥ずかしかったさ。
ま、疲れてたんだな。駐輪場混んでたし。

KSRに体落としを食らったようだった。
実に10年以上ぶりの立ちゴケだった。

>>289見て思ったんだけど型によってどこがどう違うか詳しく書いてあるサイトってないかな
今度80買うから買うまで悩みたい

>>307
シュラウドの突起に穴開け＋R(β)ピンでイナフ

>>314
カラーリングの違いの一覧がないかと思って一度探したんだがな。
結局テキストオンリーでも、詳細なのは無かったと思う。
悩みたいって事は、外装のカラーリングパターンも知りたいんだろ？

程度の良いのをって考えたら、考えるまでも無くＢ６になるしな。
それ以前ので程度の良いのがあったら、それはかなりラッキー。

機構的な違いはB4迄かB5以降かの違いしか無いのでは。
あとはライトスイッチだがNSR用後付で何とでも成るし、どの道プッシュキャンセルにしないと使い辛い。
まあ厳密にはB5以降でON/OFF機能付けるのはNGだが。

何にしても車両自体も古いし、ジェネレータの出力も貧弱だから個人的にB4以前はあまりお勧めしない。

B6にON/OFF付けちゃってるが……。
違法なのは間違いないので、やり方は書かないでおこう。
これ付けてるおかげでバッテリーの保ちも良いと思い込んでるんだが、
どうもそれは錯覚らしい。

どうもアイドリングの時にOFFにしてると、ヘタってたバッテリーが少し復活する様な気がするんだよね。

>>316-317
レスサンクス
カラーリングは少し上にリンク貼られてたからそれを参考に見てるよ
B1の方がパワーがあるみたいなこと書かれてたから何か大きな違いがあるのかと思った漢のkawasakiだもんなぁ
さすがにそれはないか…ウン

初期型はちょっとパワーあるけど耐久性無いよ
トレードオフには割に合わんと思う

耐久性もそうなんだけど、やっぱ初期型でしかも２stだし。
新車で買って床の間にでも飾ってたってんでない限り、パワーは落ちてるでしょ。
ＯＨはそんなに金掛からないって言っても、やっぱりできるだけ掛かる金は抑えたいところだ。
そう考えると、やっぱ新しい年式がオススメだよ。

良いのが見つかるといいな。

>>318
バッテリーの持ちはライトのON／OFFよりレギュレータの問題やと思うよ。
B6に対策品組んでMFバッテリー入れたけど、２年以上経ってもバッテリーは元気その物。

>>319
まあ、何も考えずB6探しとけば無難。
最終の駆け込みで良く売れたのか、意外とタマあるし。
俺も年内には全く乗ってないB6売りに出すわ。

最近92年式らしきKSR2（ボロ不動）を入手しました
エンジン始動には成功したのですがオイルポンプの調整の仕方がわかりません
アクセル全開時にリンクの刻印を合わせる、でいいのでしょうか？
また燃費って22Km/lくらいって普通ですかね？

オイルポンプ調整してないのに何故エンジンかけた

>>323
SMによるとポンプレバーの刻印を全開合わせだな。

燃費は体重とか乗り方にもよるし何とも言えないのでは。
参考までに、俺のB6は体重60キロの頃で30km/L位だった。今は体重54キロで大体32km/L。
体重だけの問題かは定かではないが、1割も減ったし多少の影響はある気がする。

KSR2にKLX110の外装付けた〜い
フレーム加工しないと無理かな？（´･ω･`）

>>322
俺のB2は他車種レギュ＋MFバッテリーで3年目
通勤使用でライトは35W常時点灯でテールランプはLED
以前付けてたLONGも4年使ったよ
クランクから音も出てきて車体もあちこちガッタガタだけどorz

ヤフオクでKSR50のエンジンがたくさん出品されてるね。
みんな80に載せ替えたから要らなくなったと思われ。

安いから一機購入して分解研究してみようかな〜
チラ裏すまん。

KSR2のパーツ取りにKSR1を買うというのは有りだろうか？
共通部品って、どのくらいあるんだろう？

>>326
左シュラウドとタンク以外はポン
↑２点もダウンチャンバー入れてちょっと工夫すれば付く

あうあうあうあー！
KLXかー！
忘れてしあ…

これ気になってるんだがどうなんだろ
試した奴いる？

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g94954601

出品者乙

出品者乙

>>330
それってKSR110の外装をKSR50＆80に付ける場合じゃね？

>>332
気になるも何もただのカプラと配線。
出品者乙。

シロウト丸出しですまないんだけど
車載工具のプラグレンチってどうやって回すの？
上の方にある丸い凹みは何か関係あるのかな？

穴にドライバ刺して回せない？

いやいや、車載工具のプラグレンチの片側はプラグにすっぽり
収まるじゃん。
もう片側を車載工具のスパナでちょうどひっかかるサイズのが
あるからそれで回す。

>>337
いや、他のプラグレンチだと穴が開いて
る場所が
ただの凹みなんですよ。

>>334
やっぱりそうですか
ちょうどいい大きさのスパナが入ってなかったorz
まぁ中古なんで仕方ないか
でもプラグレンチ被せなくて直接レンチで回した方が早い気がするんですが

>328　あっ　俺もやってみたい。　今使ってるエンジンいきなり開けるのは怖い
　　　　チキンでスマン

一昨日納車されたKSR-2だけど
暑いから今朝まで放置して
今日動かそうとしたら
アイドリング中に止まったきり始動しなくなったorz

プラグ外して火花は確認
ガソリンも充分にある
キャブは掃除してもらったばかり

他にチェックするところあるかなぁ？

>>341
長い間動いてない車体だったら、動いてない状態がクセになっちゃってるのかもね。
何やっても動かないか？
エンジンの中身が錆たり、オイルが回りきってない状態だったら、気温は高くても始動性は良くないかもよ。
死ぬほどキックして掛かるなら良いんだけどね。

>>342
ありがとう
一応納車日には動いてた
近所ひとまわりしたくらいだったけど。

前のバイクがNSRだったんで、
こういう時はたいがいプラグかぶりだと思ったんだけど。

まぁまたいろいろ試して、報告します。

俺のKSRも長時間アイドリングさせると止まる。
止まったらちょいカブリ気味になるから再始動させるに苦労する。
でもチョーク引いて何度もキックすれば掛かるけどなぁ…
ガソリンコックOFFにして納車するバイク屋多いけど、大丈夫？

テール/ストップランプとウィンカーをLEDに交換しようと思っているのですが
オススメのメーカーとか有りますか？

出来るだけコストを押さえたい所ですが　ランニングコストが低ければ　初期投資
は有る程度出せます。

とりあえず　ICリレーはオークションで売ってる１０００円位のを買おうかと思っていますが
自作も検討しています。

>>345

本体を交換？電球を交換？どっち？
LED効果は節電と自己満足の世界だからランニングコストなんて…ない！

>>344
ありがとう
ガソリンコックとキルスイッチは確認済み。

まぁ基本に返って順番にやってみます。
こういうトラブルもセカンドバイクだと楽しみの一つです。

>>346
ウィンカーはノーマルの電球をＬＥＤに交換しようと思ってます
「亀石屋」って所の　１個６００円くらいのを使ってみようかと。

テールランプは「しまりす堂」のキットを購入してみようかと思って
います。

まあ　仰るとおり　自己満足の世界ですけどねｗ

とりあえず　対策レギュ取り付けて　バッテリーをＭＦに取り替えるのが
先だと思います。

全部終わったら　ヘッドライトの電球を　２５Ｗ→３５Ｗにアップする予定

>>347
そっか〜初歩的な事ではないのでしょうね。
SM持ってるから何かわからないことがあったらココで質問して！

>>348
LED用ｳｲﾝｶｰﾘﾚｰも入れると1万弱するのでｳｲﾝｶｰは諦めた

ﾃｰﾙｷｯﾄはﾃﾞｲﾄﾅの安いのはやめとけｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟは眩しいぐらいだが
ﾃｰﾙﾗｲﾄが暗過ぎる

めんどいけどやっぱ自作が一番いいよ
自分の好きな仕様にできるし

323です　超遅レスすみません

>>324
すみません　エンジンは混合でかけちゃいました
しかも嬉しくて、そのまま100kmほど走ってしまいました
>>325
オイルポンプ、そのとおりに調整してみます
上記100km程でタンク上限あったオイルが下限切って警告灯つきました..
やはり要調整ですね
燃費も参考になりました　ありがとうございます！

>>341
２速に入れて200ｍくらい押し掛けしたら
大体かかる

>>350
http://kameisiya.cart.fc2.com/ca4/42/p-r-s3/
と
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?select=01&p=LED%E3%80%80%E3%83%AA%E3%83%AC%E3%83%BC&auccat=26312&tab_ex=commerce&ei=UTF-8
で
ウィンカーのLED化出来るんじゃ無いかと考えてる

トータルで　３０００円位かな？

>>341
キックペダルをゆっくり３回踏み下げてから
普通にキックするとかかりやすいことがある。
しばらく乗らなかった後などはこれで大体O.K.

>>all
皆さんアドバイスありがとう
火花も飛んでるし、
点火系でなくてキャブあたりが怪しいですね
(バイク屋は掃除したと言っているけど)

家に新品のイリジウムがあったんで
プラグは交換しましたけど
(NSR250と共通なんですね)

>>353
押しがけも試そうとしたんですが、2速に入らないorz
1速だとタイヤが空転するばかりです
よく考えたら
カワサキ車って走行中じゃないと2速に入らないんじゃ無かったですか?

欲しいけどちと有り金がたらんなぁ
ゆっくりレストアする前提で構わないからお古あったら譲ってください

ゆっくりってなんだ・・・、知人にあたってみるかなぁ
買ったらヨロシクね

>>356
>>249とかその辺に押し掛けのコツ書いてるから見てみれば

>>356
リアタイヤが回転するなら普通に入るだろ。

>>359>>360
ありがとう
キャブの掃除が終わったら試してみます

ポジティブニュートラルファインダーだっけ？
あれはある程度のスピードまで押したら2速入るよ。

下り坂利用すると良さそうだね。

カワサキ乗るたびに思うが、あの1発ニュートラル機構ほど不要に感じる物も珍しい。

俺は逆になかなかニュートラルに入らない他社のバイクに
いらつくけどな

クララが立った！....じゃなかった

KSRのエンジン、無事かかりました。
キャブレター内のガソリンを抜いて、
もう一度キックしてみたら無事始動。
おそらく、つまりの原因となったものが、
古いガソリンと一緒に流れ出したと思われます。
みなさんありがとうございました。

出勤前の２〜３０分くらいしかいじる時間ないから、
キャブの分解までいかなくて助かったよ......

>>366
おめっとさん

時間が出来たら　キャブ外して　分解しないで
穴という穴からクリーナー入れれば多少改善するかもｗ

キャブクリーナーの泡タイプがオススメだｗ

免許ないから�T買ってもいいかい・・・？

>>368
俺も二輪免許ないからＩで通勤してるぜ

>>368 いいよー
って言うか、もし余裕があるなら二輪取りなよ。
５０も良いけど、８０はもっと良いから。
タマ数も８０の方が多いしね。

>>366
おめでとー！
でもそれって、バイク屋がキャブ掃除してなかったって事なんじゃ……？

なんにしろ無事エンジン掛かって良かった。
走り出せよっ！！

KR
ttp://www.camera-pentax.jp/k-r/simulator.php#060206

キタコのスーパースロットルセットって2ｓｔKSRに使える？適合車種に無いけど流用できるものはある？

購入後はじめてまともに走ってきた

ギアチェンジ忙しくて難しいね
でも
コーナーでの扱いやすさにビックリ
思ったコースに吸い付くように走ってくれる
途中でのライン取り変更も素直で楽チン
良いバイクや〜

右足のヒザ裏あたりが熱くなるのは普通ですか？

ずっとノーマルでＢ6乗ってたけどライト明るくしたいと思い調べてたら
対策レギュレターに行き着いて今日バイク屋で頼もうとした、以下やり取り

俺「すみません、ＫＲＳのＢ6に対策レギュレタ付けたいんですが」
店主「レギュレタは元からついてるから変える必要ないよ」
俺「ネットで調べるとこれこれこういう理由でカワサキから
　　対策のレギュレター出てるみたいなんですが｣
店主「あんた、ネットの情報なんてみんなシロウトで半分以上嘘だから、信じちゃダメだよ｣
俺「でもバッテリーすぐ上がってウインカも回してないと点滅しないんですが」
店主｢バッテリー交換すればいい、うちのお客さんはレスにするかＭＦ積んでる人がほとんどだよ｣
俺｢ＭＦバッテリーは対策レギュレター付けてないと過充電で膨張して爆発するってネットに・・・｣
店主「だからネットは（ｒｙ」
俺「はぁ、じゃあいいです」

俺の調査不足？Ｂ6はノーマルレギュでＭＦいけるの？

無理
ネットって言葉は使わない方がいいよ

>>374
そりゃ右シュラウド内にラジエータあるから熱くもなるさ

>>375
対策レギュぐらい自分で付けろよ
根気さえあればだれでもいけるよ

>>376
そうかぁ、プロの癪に障るのかな＞ネット

>>377
いや、発注してもらおうとしたんだ
書き方が悪かった、すまぬ

>>378
俺もKSR2を購入したとき同じようなこと言われたw

「部品番号999990004を１個注文します！」て
言えば向こうも何も言うまい。
丁寧な説明書付きで来るので特に根気も必要ないかと。

>>379
どこでも同じこと言われるのね
送料かかるけど通販で頼むことにするよ
みんなありごとう

>380
近くにKAWASAKISHOP無いのかな？
うちはここのﾃﾝﾌﾟﾚにあるPLISTから部品番号をリストプリントアウトして
在庫確認して貰ってから注文してるけど。
直営店だと物来るの早くていいよ

面倒な事しなくても、ネットで注文すりゃ次の週末には組み終わってるよ

>>380
ノーマルって言うか、KSRってライトにはレギュあるけど、充電系にはないでしょ。
だから過充電おこしやすいんだし・・・

ウチの近くのｶﾜｻｷｼｮｯﾌﾟは自分のところで売った物件以外はヤル気ゼロ
部品番号でオーダーしても電話一つ寄越さない。

B4欲しいけどフレーム赤じゃなくて紫なのか・・・

どなたかB6のキャブの、スロージェットのネジ径が何ミリかわからないですか？
サービスマニュアルの2-2の

4.パイロットジェット1

って部品なんですが。

すみません途中で送信してしまいました。

上記部品を取り付けるネジ穴が、ゴミか何かで微妙に塞がってしまっていて、
いろいろ試したんですが、どうしても綺麗にならず、ジェットがつけられません。
最後の手段として、タップで無理やり穴を整えようと計画中なのですが・・・・・

１．エアーでとばす
２．キャブクリーナーで放置
３．細い針金でゴリゴリ
４．�Cを測ってタップでゴリゴリ

COMMAND＞２

カニキャリパー付けた人いる？
安くもらって付けたんだけど全然効かない・・・。
効かない純正と大差ないレベルなんだけどこんなもん？？？

オススメのチャンバー/サイレンサー教えてくださいな

>>390
先ずは、アップかダウンかが判らない、

アップと仮定すると消去法で、有名処でね、プ◎◎キルは止めとけ、後悔することを約束する。
ラフロは廃盤だが良かった、KRSも良かった、ボルトンは↓でレス願うか･･･

プロスキル駄目なのかー
あの楕円のサイレンサーが好きなのになー

>>392
サイレンサーはどれも大差無いよ、どのみち廃盤なんだけどねぇ、
サイレンサーはグラスウール交換の容易さで選べば良いと思う。
ラフロ・スキル・KRSは簡単な部類、要はリベット締結かボルト締結かってとこ。

俺チャンバーはプロスキルでサイレンサーはRSV
性能は良くわからん

>>389
マスターもかえろ

>>394
CDI交換すると良く判るよ、組合せは正直その逆だともっと幸せになれたと思う、
スキルはあくまで純正維持だからね、KSRの場合は。

フライホイールの半月キー薄く削ってタイミング早めても効果あるよ。

>>384
うちの近所のショップと整備工場も持ち込みは露骨に嫌う上にニヤけながら「うちは認証なんでー」ってよく言う
やっぱ街バイク屋とは住み分けて(というか遅れて)んだなーと思う、学生が寄り付かないし

キンキンさせるにはプロスキル？

見た目最強はどれよー

俺はチャンバーもサイレンサーもプロスキル。
音はいかにも２ストって感じで最高。
性能は下が弱くなった分、上がよく回る。

KSのサイレンサーって流用できるのかな？

>>395
ニッシンのショートレバーのやつがついてる。

マグナムのチャンバー性能が気になる

バッテリー終了したからついでにバッテリーレスにしてエアBOX取っ払って収納スペース作りたいんだが対策レギュ無いし爆発が怖い
素直にバッテリー使用にすべき？
対策キットつけるより安く対策する方法無いかねぇ？

バッテリーレスにしてどこが爆発するんだ

コンデンサー

電解コンデンサ爆発実験

ttp://www.youtube.com/watch?v=A6DVjIqmZ0I

こりゃケツが割れるな。

>>398
車のディーラーなんかだと、県外でもどう系列で見てくれるのにね。
自分のところで売った車両しか見ないような店が多いからバイク人口自体が減る要因の一つになってるんじゃなかろうか？

>>407
爆発しないちゃんと設計した製品、もしくはちゃんと設計した自作品使えば良いだけじゃない
おかしなもん使えばおかしな事になる

コンデンサには耐圧というものがあってだな
>>408のは電圧が定格耐圧を超えたから爆発した

耐圧高めなコンデンサ選べばいけるよ
安全率考えて35Vとか50Vのやつ選べばいいと思われ

みんな保管方法どうしてるかい
シート被せてチェーン撒いても盗まれることあるがあるって聞いてどうしようか考えてるんだ
専用の物置みたいな小屋買うのは高いし、自作でもしてみよーかしら

>>412
アパートの駐輪場にカバー＋ディスクロック（たまに忘れる）のみ。
盗まれるとしたら、KSRが先か一緒に置いてあるYZF-R1が先か・・・？

防犯対策も微妙なところだよ。アースロックしてても盗まれることもあるそうだし。
屋内orガレージ保管が最強だけどね

プロが狙うバイクじゃないし、チェーンで柱とかにつないどけば大丈夫だと思うが・・・
心配ならアラームつければ？
車体が小さいので、持ち上げて持ってかれないようにすればおｋかと

俺、思ったんだけど
KSR盗む奴ってKSR乗りじゃね？
部品取り用に…

普通に業者がほとんどだな
小型の盗難や横流しの低リスク考えれば多少安い単価も破格だし、そこらの250よりは狙われやすい

>>415
で、よく見たら自分のより程度が良い、とw

先週もまたヒモほどかれてバイクカバーめくられてたお・・・。
メンテやカスタムするほど盗難怖いお・・・。

やっぱり小奇麗にするよりドロまみれのままカバーもしない方がいいかなｗ

KSR80なんですが、メインハーネスのバッテリーに行く線の前くらいから出てる青とオレンジの線の行き先分かる方いらっしゃいますか？

>>418
敢えてカバーまで捲ったのに、悪戯したり持って行ったりしなかったんでしょ？
逆に安心じゃん。

盗もうと思ったけどカワサキだから止めたのか

漢じゃねーな

>>420
『なんだ、カワサキか・・・』

NSRだったらやばかったな。　

>>419
青い線はブレーキランプに
オレンジの線はターンシグナルリレーに接続
と整備書には書いてあるけど

KSR80緑不動12ﾏｿって買いかな

2万の間違いじゃないのか？

1200円の間（ｒｙ

スマン9万だった

10万強で悪くない中古買えるだろ
個人売買なら美車すら買える値段

うちの近所でB5緑が13ﾏﾝだよｗ

パーツ取り車だったら、場合によっては不動でも１２マンでも手出しちゃうかもなあ。
金があればね。

KSR1,2のフロントフォークOHしてくれるショップで、
強化スプリング出しててオーリンズモドキとかにしてくれる、
確かアブソリュートとかいうショップって無くなったん?
そろそろOH考えてたんで検索してみたら全然見つからなくなってしまったんだが・・・。

まだあるんじゃない？
ってかあそこの価格より安くやったげようか？

>>431
部品取りと言っても、KSR２の部品取り車なんてEG以外はほぼ無価値だろ。
それこそ何万も出してエンジンが使える状態でなければ目も当てられない。

>>433
金取って赤の他人のサスペンション弄るのって法的に良いのか？
有資格者様ならお許しを。

>>434
無傷のフレームならサンディング&再塗装で使えないかな？

>>434
グレーだけど結局商目的かどうかなんて分からんからな。
ヤフオクの転売で古物がうんたらってのと同じレベルだわ。
名目が欲しいだけなら知り合いのショップの名前で領収証切れば追求なんてできない。
ショップが分解整備の認証あっても現場で直してるのは無資格が普通だからな。

タイヤ館とかも足交換してアライメントとってるけど整備士っているのかな？
うちの近所のチャリンコ屋兼バイク屋も趣味の延長な気がする。

>>424
ありがとうございます。
助かりました。感謝！

タイヤ･バッテリー･チェーン･ブレーキパッド･スプロケットを
交換しないといけない状態のKSR-2買う人居ない居ないよね？

>>437
さすがに看板上げて商売してるのならモグリは無いんじゃないの
今の時代だし。

>>439
値段と年式によるんじゃないの。全部交換しても金額知れてるでしょ。
俺のB6はオクで買ったからその辺りは全部交換を余儀なくされた。
まあB4以前で消耗品全滅、10万以上とかなら絶対買わないけど。

>>440
なるほど〜
B6で大体10000km
最高速を出そうとしたり無茶な運転はしてないので
エンジンは大丈夫だと思うけど10000万キロ近く走ってるし
走行中の転倒は無いものの駐車中の転倒はある
もしかすると記載した以外の消耗品の交換も必要になるかもしれない
流石に10万とる気は無いしその半分も行くか怪しい所じゃないかと思ってる

>>441
B6か。オクなら綺麗に掃除して出せば10は行かないにしても結構な値段付くんじゃね？
個人的には同じ程度で前期と後期なら、例えオクでも後期に1万くらいは余分に出す気に成るな。
この辺は人にもよると思うけど。

>>442
080B-021000番代は後期かな？

バイク興味持って買うなら漢カワサキ！･･･といっても原付しかないからKSRだ！と意気込んでたのに
カワサキ嫌いでヤマハ党の親父にこっちのほうがいい！って言われてTDR50買っちまった

さよなら名も知らぬKSR海苔よ･･･いつか戻ってきたらKSR乗らせておくれ

>>443
SMによると016001〜がB6だから、間違いなく最終型だと思う。

>>444
TDR80も以前持ってたけど、良いバイクだよ。
トルク感はKSRの方があるけど、回して面白いのはTDRだった。
タコメーターが付いてるのも良かったな。
KSR以上にレアなマシンだから大事にしておくれ。

50だってよ。

ダウンチャンバーとアンダーカウル両方付けてる人いる？

>>441
興味ある、ちなみに何県？
最近事務始めて、専用機をとKSR探してるんだ。
コケる前提だから外装はあまり気にして無いし、
タイヤもスプロケも変えるから丁度良い。
総額の予算は大体決めてあるから、近隣なら高く買えると思うんだが、どうだろう？

今日、クラッチ板交換しようと思って開けてみたんだが
たいして減ってなかった
それはいいんだがクラッチ板の最後の一枚が同じ溝に入ってる〜
やっぱ交換すっかと思ってセンターボルト緩めようとしたら
強烈に締まってて緩まねぇ　orz
これ以上やったら舐めそうだ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
なんかいい方法無いかな？諸兄の知恵を貸してくれ〜

>>449
整備に慣れた工場へ持っていけ。
でもハッキリ言ってそんな素人の尻ぬぐいが一番嫌がられる。

>>449
インパクトレンチ使わないと壊すよ。

でも1万kmくらいならブリブリ回してきたエンジンの方がよく回るし綺麗だったりするんだよね
当時の他の2stほど無闇な高回転エンジンじゃないから、トロトロ走ってきたやつでも変な癖は残りにくいけど

おれのが丁度一万越えてちょっと走ったところなんだけど、
まだ１００km/h以上は出してないけど、全開にしたら出そうな位余裕あるし、
逆にトコトコ散歩ペースでも結構快適に走るよ。
新車から乗ってるから、おれの好みに合ってきたんだろうね。

２stなのにトルクで走るってのがよくわかるわ。

私のは9000キロで、チャンバーのみKRS製でサイレンサーはノーマル。
6000回転以下は、モンモンゾーンで気持よく走れない…
一万まで回すと90キロまであっという間なんだけどね〜

純正メータだと100kmで概ね10km程度の誤差が有るぞ、
TAKEGAWAのDNメータ着けたら判ったよw、

確かに純正メーターの誤差はかなり酷いな
タコも無いしノーマルで○キロ出る、てな話は結構眉唾モノ。

どれが一番いいかな・・・予算15万以下で買おうと悩んでるんだけど・・・
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n92504698
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m76867282
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m81284099

3日間家を空けてた見れなかった
>>445
わざわざ調べてくれたんだね
ありがとう！
>>448
返信が遅れてごめん
住んでるのは千葉県

KSR2の中古相場大分下がったっていうか、まともな価格になってきたね、
それでも10年以上前の原2に10万超払うのは勇気要るよね。

それと、B6ばかり目が行きがちだけどB5も外装のみ違うだけで中身同じ、掘出し物あるぞ。

Ｂ５よりＢ６の方がタマ数が多い気がするのは俺だけか？

>>448
千葉か〜…
こっちは石川です。
大阪くらいの距離なら休みの日に取りに行けたんだけど…
ちょっと無理っぽいな
話振っといてごめん

>>459
真ん中のフロントカウルが変わっているやつがカコイイので10万までなら出そうと考えているのですが・・・

なんか俺のB6の場合
90キロしか出ないんだけど、友達のバイクのメーターだと100キロ出てるもよう
純正メーターは−10キロかな？

>>463
後は、シリンダークリアランスがB1以降は限りなく広め一杯なので、
現状確認兼ねて0.5mmオーバーサイズ組めばより幸せになれると思う。
私は社外ピストン入れただけでボーリングしてないけど･･･

>>461
いえいえ〜
遠いし仕方がないですね
10月中に引越す事になりそうだから
掃除してオクに出してる時間も無いかなぁ
最悪レッドバロンかバイク王あたりに来てもらうしかないかな

バイクの輸送どこでも一律○○円とかあればいいよね
手ごろな価格で程度のいいKSR買おうにも場所が遠くて近くのボッタクリ店で買えるぐらいの金額になっちゃうからいつも諦めちゃう

まあいつか買うからサ、そうしたらアチェルビスの縦目2灯付けさせてね

直接見ずに買うのはボッタクリ店よりリスキーだと思うが

>>463
おいらもB6でイマイチだったけど、
チャーンやメーターワイヤにボロンスプレーして、
Fホイルベアリングによいグリス入れ、同Rはオイルバスにしたら
吹け切り100Km/h＋αになった。燃費もUPするからお勧め。

>>405
適当なレギュレータ買ってきて
ダイナモから出てきてる4ピンカプラーの青/白の配線にくっつければおｋ

>>469
♪え♪…そうなの？
レギュレータは何Ω位？
で、それにするとホーンやウインカーはアイドリング付近ではキビシイ？

>>469
おまえ、責任もって対応しろよな。

>>469
なにやってんだよ、バカ

ハンドガード付けようかと思い始めたとこなんだけど
やっぱKDX流用が主流な感じ？

>>465
ちょいと欲しいかも
ちなみに俺も千葉県です

>>470
レギュレータはただの抵抗じゃない。
電気の整流と余剰電力を熱として消費する装置。
まぁ適当になんかのバイクの３極レギュレータ買ってきて、
アース以外を青白の間に割り込ませればおｋ

>>471-472
・・・

>>475
おまえ分かってないだろｗ
しかも・・・日本語でおｋｗｗｗ

>>476
合わせたい電圧と、容量さえ足りれば別にどんなバイクのレギュレータだって使えるだろ
わかっているならきちんとどこがおかしいのかきちんと書いていただきたい。

３極レギュレータなんだからアース以外は、
残り２極は降圧させたい配線につなげばいいことぐらい
説明しなくてもわかるのでは？

逆に日本語というか、読解力をつけたほうがいいんじゃないかな？

>>477
お！レスありがとう♪

でも、正確に言うと３極ナンタラてのはレギュレートレクティファイヤーのことでしょ？
レギュレーター（抵抗器）とレクティファイヤー（整流器）が一緒になった部品。
一緒になってなくて、別々に付いてるバイクもあるんだよ。

「適当なレギュレータでおｋ」て言うから、抵抗だけで出来るなら、
ウチにある抵抗使えるか？やってみるかと思って経験者さんに聞いた訳よ。

正確に読解したつもり。イヤ、し過ぎたみたいだ。

>>478
整流器はもともとチャージング回路についていたので必要ないです。
ともかくレギュレータが必要なのです。

ただの抵抗ではだめです。
電圧が少ない時でも降圧させてしまうので、
必要以上の電圧が働いた場合にスイッチで、
電圧を降下させるレギュレータが必要なのです。

>>477
あのね、このバイクはチャージとライトが別系統だから割り込ませなきゃいけない。
ハーネス自作したのかなり前だから勢いでレスしたが、かなりうろ覚えですまん。
だけど間違いなく青白に割り込ませるだけじゃアウト。
割ってライティング系にも通さないとレギュ付ける意味が半減する。
もっと言うと三極レギュって時点で効率悪い古い人間。

ここでのレギュの話は定期的に出てくるし、その度にKSRのバッテリやレギュの構造を説明せにゃならん。
なのでレスしたおまえが責任もって回路図から対応しろって言ってんだ。
中途半端なレスする前になんで皆スルー気味なのか空気嫁。

>>480
もともと純正の設計ではバッテリーで降圧させてるだけだから、
青白に割り込ませてチャージングの電圧を落とせば、動作的には問題ない。
純正より効率をよくしたいなら、４極でも買ってライティングにも割り込ませればいい。

説明が簡単だから３極使えって言ってるだけの話。

そこまでスルー推奨なら、テンプレにでも入れとけよ

一つだけつっこませていただくと、レギュレータって減圧器って意味だぞ。
抵抗器はレジスター。
で、レクチファイヤが整流器ね。
レギュは〜Ｖ用〜Ｗ以下って売り方されてるとおもうから。
〜Ωてのを買わなければおｋですよ。

>>481
新参者、ヒッシダナｗ

結局、KSRのレギュ問題って誰も正確には把握してないでおｋ？
それとも初心者から専門家まで納得させられる説明出来る人が居ないのかな？

ま、私もサッパリ理解していないので実はスルーしてましたｗ

>>484

この様に各々の解釈でイロイロと試そうとするから
メーカーがサービスキャンペーンと称して対策品を出してくれたんだね。
めでたし、めでたし。

>>484
ヤフオクで売ってる奴もいれば作った奴もいるんだから、配線図読めて簡単な工作できれば分かる。
先人達が解析してくれてるのが画像付きでネット上にあるんだから有り難く頂戴すればいい。
それさえしなくて知ったかやクレクレ相手に何でマトモにレスしなきゃならんと思う？
誰も知らないんじゃなくて知ってる人は相手にしないだけ。
どうせ回路図読めなかったりレギュやレクチとは？からの話になるだろ。
もうずっとやってきてるやり取りだからな。

ちなみにオレも先人に知恵をいただいて自作、ブログにアップしたクチだがなw
感謝感謝。

>>486
その節はお世話になりました。

>>484
最初から469=475の方法で大丈夫だし
別に補足することもない

バイクとか電気関係とか詳しくないけど市販されてる対応品っての買ってきてネットで調べながら適当に自分でレギュレータ替えてバッテリーMF化までして乗ってる

偉大なる先人に敬礼！

その後放屁！

あれはノイズ

KSRほどアチェルビスのカウルが似合うバイクはないと思うぞよ

ちょっと質問
フロントフォークの右が一本余ってるんだけど
今付いてる左のフォークが曲がってるので左に使えるかな？
パーツリスト見ると先っちょのブレーキキャリパサポート部分はパイプと分解できないような絵だ？
先っちょだけ左右簡単に付け替えできます？

>>494
残念ながらフォークの下部は左右あるから無理みたいです。
上部は同じパーツなので左右同じですが。

>>473
アチェルビスのミニクロスラリーハンドガードがカッコイイしオススメ。

半年ほど前にKSRー2のB6フルノーマル乗ってる人に走行中にエンジンとまったから
多分焼き付いた奴あるんだけど、いる？って言われたから
喜んで持って帰った！キック出来るもののエンジンやっぱ掛からん・・・
で2ヶ月放置後、気が向いたのでブースター繋いでキックしたら掛かったw
様子見ながら通勤に乗ってたら調子良いので早速ダウンチャンバー＆エアクリ加工で
濃いめセットで乗ってたが結構モッサリ（;￣O￣）
6速ではパワーバンドまで回らず110kmが限界かとおもってたが
気温が下がってきたので、濃いめセットが丁度良い感じでパワー出た！
長い下りで引っ張ったらニュートラルランプの左端まで針が行ってて、壊れそうなのでやめときました
KSRってこんなにスピード出るモンですかね？メーター壊れてるんだろうか？
平地だと6速は使えないと言うか、オーバードライブ的な働きです。
ドライブスプロケット１４丁に下げれば６速もそれなりに使えますでしょうか？

フルノーマルなら平地で70kmから6速使えるけどな

平地だと
1速30km
2速60km
3速80km
4速100km
5速115速km
6速115kmキープ約5000rpmでのびない感じです。

ハイギアすぎると思います！

>>500
やっぱりおかしいですかね？
パッと見た感じフルノーマルだったんですが
ノーマルの仕様が良くわかりませんf^_^;)
ドリブンスプロケットはゴールドの40丁だったと思います。
とりあえずドライブ１４丁を注文したので
確認がてら交換してみます。

ジムカーナをするようになってから最近、どこからともなくシャリシャリと変な音がする…。
何か不安。

シャリシャリ音はブレーキディスクじゃね？
ピストン固着してない？

俺のも妙な金属音がし始めたので気になってエンジン
開けたらクランクがガタガタになってた。
距離走った個体なら注意。
ブレーキとは全く違う音だから判ると思う。

>>503
今日聞き直してみたらシャリシャリじゃなくて、ジジジジ…とかガガガガ…とビビリ音だった。
エンジンをレブ近くまで引っ張って、スロットルを緩めた瞬間になるみたい。でも停車中に吹かしても起きない。
ベアリングの音かな？とも思って今度はエンジンをかけずに下ったりしてみたけど、異音はなし。
エンジンをかけて走って、レブ近くまで吹かすしてシフトアップなりする為にスロットルを離す。この条件がそろうと音が鳴る。
でもならない時もある(これのせいで他の人に見て貰った時に限って症状が再現できないで判らないと言われる)
音の発生源はフロントって所まではつきとめたんだけど、今度はどこがなってるのかさっぱり、SM見て見ると、異音の項目にはボルトの緩み。
とか書いてるんでその辺を調べてみるしかないみたい…。ああ、不安でいっぱいだ。

ブレーキもチェックしたけど、カスッてるって感じはなかった。
キャリパーも異常なし。

シュラウドのネジが弛んでないか？

>>505
フロント?
ブレーキホースのガイドというか
ブレーキホースの通っている樹脂製リングが
ステー（鉄部品）の中で踊っているかも...一体部品ですが。

13070 13070-1107 ガイド，ブレ-キ ホ-ス

樹脂部品、一体ではなかった（失礼）

>>505
クラッチレバーがガタついてるとか

色々レスサンクス。
とりあえず、明日調べてみるわ〜。

＞＞５０５
俺はチェーンの張りだと思うな
張りすぎか伸びてるか後輪のアクスルシャフトが左右ずれてチェーンラインがよれてるか

フロントって書いてるじゃん。

今は場所が判らず
耳だけで聞いてる状態だから勘違いの場合もあるんじゃまいか

チェーン調節面倒でそのまま、Ｆスプロケだけ歯を増やした時に
チェーンやや張りすぎぐらいで
こんな状態になった

前足で音がしそうなところはみんな洗ってるようだしな〜
クランクと言ってみる。

チャンバー付け根の緩みとチャンバー内のゴミ。

ホイールがサビてるんで自家塗装しようとおもうんだけど

シルバー、黒以外で何かKSRに合いそうな色あるかな？金色って純正であったっけ？

ミッドナイトｓ…いやなんでもない

♪てーんーしーのーよーおなー
あーくーまーのーえーがおー♪

KSRって電子ブザーのような音がすることあるよね。
メーターケーブルを弄ったら音が消えたけど、
何かの警告ブザーかと思ってびっくりしたｗ

>>520
しねーよ。

チェーンと言えばこんなのいたぞ。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1285579343959.jpg

意外といけるもんだな。

スプロケも凄いことになってるなｗ

>>522
吹いたｗｗｗ

>>520
それがKSRの持病である「ヒヨコ」だ、覚えておけ

住み始めたわけですな

初心者です。
質問ですが、スプロケ　ドリブン14-リア40だと最高速上がりますか？

やってみれば？

>>527
おまえのが50なのか80なのか、リミッターは？チャンバーは？
何故皆かま知ってる事前提で質問するんだ？
バカなの？

ノーマルでも吹けきってるクサイから下がるんじゃね？

あ、ちがった逆か
吹け切らなくなるのか

KSR50って6速？

中型免許を取ったらバイクを買ってくれる。親とそういう約束をしていた。
僕は、一生懸命練習し、遂に試験に合格した。
両親は約束通りバイクを買ってくれると言って連れて行ってくれたショップがカワサキだった。
カワサキかー。だったらDトラッカーとかゼファーを買ってくれるのかな？
そう思っていたら両親が買ってくれたのはKSR110だった。僕は泣いた。

関係無いけど若い子は「ちゅうめん」とは言わなくなってきてるな
結構しつこく残ってる言葉だけど、さすがに10年以上経つもんな

>>534
私もそう思っていたんだけど、高校生の息子が「中免とりてぇ〜」って
言っているの聞いて、回りは未だにそう言っているんだって思ったよ。
車も普通免許が中型に変わったけれど、誰一人として中型って言う人いないしｗ

普通二輪といってはいるけど、中々通じない事もあるのよね。

バイクを知らない年上(家族や会社の上司など)とかには中免。

バイク仲間同士だと普通。って言ってる。

でも、バイクが好きなガキとかにも普通って言っても通じないんだよなぁ。
やっぱり中免ってのが定着してると思う。

わしの世代は今でも中免と限定解除だな

>>533
おめでとう。
うれし泣きだろ？

>>527
ＫＳＲ２で　ドライブ１４　ドリブン４０と
理解すればいいのか？

>>533

おめ！全米が泣いた！

てめぇで稼げる年なんだからてめぇで稼いで買えと

>>540
そうです。
あとダウンチャンバーがついてます。

>>543
>>501ですが、最近ドライブ１４丁にしました
変更前は少し前に書いてある通りです
結果、最高速は上がりましたよ。
ローが使い物にならないかも？と不安でしたが心配ありませんでした！
私のKSRでは５速で１１０kmに到達し
６速でもパワーバンドに入るのでまだまだ伸びる感じです。
メーター交換してないので感覚ですが１２０kmまでは出てる感じはしました(全開はまだ試してません)
平地でニュートラルランプ右端まで針がいってました
何より加速が良くなりクロスミッション車に乗ってる様な感覚がします♪( ´θ｀)ノ
ただし、ショップの人がいってたし、乗ってても感じる事ができますが
KSRは5速と6速が遠い？のでかなり5速で引っ張らないと
上手く6速からスピードが乗りませんですf^_^;)
ダウンチャンバー入れてるならオヌヌメですよ！

KSRの最高速なんて軽トラより遅いのに
多少伸ばしたところで何になるんだ？

>>544
あんがと

>>545の言いたいことがイマイチ分からない

>>547
いや、なんとなく分かるな
最高速を伸ばすより、加速性能を上げたほうが小排気量車はトータルで速いよ。

>>547
たかが８０CCの原付(笑)で最高速伸びた所でおせーモンはおせーだろ？
って感じですかねぇ〜☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆
私は軽トラよりはるかに速い2st２５０も持ってるけど
今月１回しか乗ってないf^_^;)
今はKSR弄って乗り回すのが楽しすぎる。

確かに。
何キロ出した〜とかより、
加速が鋭くなったとか、コーナリングがどうとかって方が楽しいマシンだと個人的には思うね。

ステアリングシャフト下の穴（フロントメンテナンススタンド使う時の穴）
の正確な大きさ何ミリかわかる方おしえてもらえませんか

自分の指入れていい加減なサイズしかわからないので　しかもサビもあった＞＜

4丁分加速寄りにしてるオレからの話。

都会の街乗りでキビキビ走れるようになった。
冬場はクラッチローで当てなおすとフロント浮くから楽しい。
平地でメーター読みならMAX110キロ近くぐらいか？
50キロ〜吹け切りまで6速使える。純正みたいにトルク不足で伸びないんじゃなく吹け切りまで。
燃費、80ｃｃで測った事ない、そんなもん。もう一台の1000CCのSSでも測った事ない。

少し下ってる郊外の道だと6速で回りすぎて壊れそう。
2ｓｔの高回転高負荷はコワイ。
なので最高速はアクセル緩めてメーター読み100キロぐらいで巡航する癖がついた。


ドライブスプロケなんてオイル缶1本分ぐらいなんだから気にせず替えるべし。

>>552
なるほど
スプロケ以外はノーマル？

>>553
社外ダウンチャンバー、エアクリ仕切り取り、社外CDIのみ。
チャンバーは排気漏れ仕様だし購入からタイヤ、チェーン、エアクリなんかもノーメンテで3年目。
もしかしたら前オーナーがOHしてくれてたのかな、と淡い期待があるぐらい。
体重61キロ。

>>554
なるほど〜
どノーマル車でもいじってみる価値はありそうですね。
（だめなら戻せばいいんだし）

社外ダウンチャンバーがキモだよね、スタイルにこだわってアップタイプだと、
そんなに高回転伸びない･･･
でもスタイル崩したくない･･･
所謂一つのジレンマだよねぇ〜、

性能もあるけどメンテのしやすさが違うよね。
アップだと腹下に酒のP箱突っ込めば前後浮かせれるからさ。

ダウンチャンバー見慣れたらアップがおかしく感じる今日この頃…。

ダウンチャンバーにすると
ＫＳＲ１１０の色選び放題 のタンクと外装がつけられるのがいいね

実際110を80や50に移植してる人ってあんまりいないよね。

>>559
別に110の外装が優れている事無いしね、敢えてそんな事する必要無いだろ。

110の青かオレンジの外装がほしい。

>>560
KSRは勿論オフ系のバイクは塗装じゃなくて成型色がカラーリング色だからすぐ色褪せるんだよ。
しかも簡単に割れないように成型はPPだから塗装も剥がれやすい。
塗るより交換が手っ取り早い、と言う事は需要はあるって事だわな。
なのにあんまり見かけないね、って言ってる。

>>562
外装の買い置きがあるんだろ。
俺はＢ２の新品外装が２セットあるよ、タンクは１つだけど。

新品外装をまともに買い揃えるとタンクなしでも4万〜5万以上行くよなー

だれか小傷程度の緑外装＋タンクと
赤の外装＋タンクをその場で交換付け替えオフとかしてくれる奴いねーかなｗ

>>562
オレは塗った。
そしてデカール貼った。

KSRのマフラー（ちゃんばー）は、ぶつけた凹みとかなければ

何万キロぐらいで穴とかあいちゃうもん？

あまり酷いサビとか見かけないけど？肉厚な方なのかな？

>>566
おまえが小学生の時、制服はどれぐらい大丈夫だった？
まわりの同級生は？
交換サイクル考えながら毎日生活してたか？

同じだよ。
千差万別、保管や使い方によりけり、でも何だか廃車まで大丈夫、そんなもんだよ純正は。

半年に一回塗り替えればずっと使えるよ

KSR-2のユニトラック機構なくした猛者っている？
どっかからキットでないのか

ユニトラック機構そのままで
車高調節できるサスなら長さがあえば
どんなメーカーのサスでも付くの？　もう完全に抜けてるお(´･ω･`)

>>570
他車流用でブラケットの形があうのはなかったはず。タブン

110のアーム流用して直付けのスペーサーならオクに出てるよ。
もしくはセンターちゃんととるなら溶接かな。

New KSRだってさ。
ttp://www.kawasakiksr.com/new_ksr/

英語でおｋ。ついにキャストホイールか？

タイはええのぉ(´･ω･`)

キャストホイールだな
欲しい

KLX125をさらに小さくしましたって感じの見た目だな
メーター周り、ホイールがなんか情けない

なんで最初からこの仕様で出さないのか・・・
そしてなぜ１１０Lのマニュアル4速使わないのか・・・

テールランプとメーターと座ってる兄ちゃん以外はいい感じじゃん？
誰か和訳してくれ！

型式:　　　　　　　　　　　　　空冷4ストローク単気筒/SOHC2バルブ
排気量(cm3):　　　　　　　　111
圧縮比:　　　　　　　　　　　　9.5:1
ボアxストローク(mm):　　　53.0×50.6
最高出力:　　　　　　　　　　8.6 PS/8,000rpm
最大トルク:　　　　　　　　　0.9 kgf・m/6,000 rpm
始動方式:　　　　　　　　　　キックスターター
キャブレター型式:　　　　　キャブレター KEIHIN PB18
トランスミッション型式:　　常噛4段リターン

全長(mm): 1,725
全幅(mm): 725
全高(mm): 1020
シート高(mm): 750
軸間距離(mm): 1,170
最低地上高(mm): 225
タイヤサイズ前後:　　　　　　　　　　100/90-12 49J
ブレーキシステム前後:　　　 ディスクブレーキ
車輌重量: 95
燃料タンク容量(L): 7.3

サスペンション、タンクのことも書いてあるけど訳がよくわからない
タイヤがチューブタイプになったぐらいしか違いがわからない

おとなしくKLX買おうぜって話だな

いや、タイヤはチューブレスだろ、キャストっぽいし。

>>580
スペンションは
フロント　「テレPingのは牛」はテレスコピック？（倒立）
リア　　　シングルショックアブソーバー/スイングアーム
だと思う

で、「唐タンク」って訳された項目…
フレームかな？チューブバックボーンってなったから

で、このタイヤの銘柄知りたいです

ksr2の中古のﾀﾝｸを予備に買ったんだけど（ｷｬｯﾌﾟﾅｼ、ｺｯｸあり）

室外でもﾀﾝｸ内がサビないように保管するには
ﾀﾝｸ内に2stオイル30ccぐらい入れてｶﾞﾑﾃでフタしとけばおｋですかね？

月1ぐらい持ち上げてオイルを中で回す程度で？

×　スペンション
○　サスペンション
失礼

およ、新型でてるんのか。
なんにせよ長寿モデルになってきたなあ

キャブ仕様か。
国内仕様は無しだろうな。

走行距離1000ｋｍ行ってない中古のKSR110（青）買おうと思ってるんだけど注意することとかありますかね？

タイから外装だけ入れてくれないかのう

>>583
みんな反応ないからそれで良いと思われ

タイカワはZ1000ルックの外装買ったオレに謝るべき。

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿_
　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　／_ノ 　ヽ､_＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　oﾟ(（○)　　(（○）)ﾟo 　,. -- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::::　/　 　 __,＞─ ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　|r┬-|　　　　/ 　 　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　|　|　 |　　　｛ 　　　　　>>589　 |__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　|　　　　　|　|　 |　　　 ｝ 　＼　　　　　　 ,丿　ヽ
　　＿＿＿,.-------､　　　　　　.　　　 　|　　　　　|　|　 |　　　/ 　 ､　｀┬----‐１　 　 }
（⌒　　　　_,.--‐ 　　　｀ヽ　　　　.　　　　 |　　　　　|　|　 |　 .／　　　`¬.|　 　 　 l　　　ﾉヽ
　` ー-ｧ''"/ / r'⌒)　　　　￣￣`ー‐--　＼ 　　 　 `ー'ｫ　/　　　　､ !_/.ｌ　　　　l　 　 /　 ｝
　　　　　＼＼＼_／　　 ノ＿＿＿　 　　　　　`''ー　　　　　{　　 　 　 ＼　　　　 l　　 /　　,'
　　　　　　　￣ `（＿,r'"　　　　　　 ￣`ー-､　　　　.　　 ／ ＼　　　 　 ´｀ヽ.__,ノ　　/ 　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　／　　　　＼　　　　 ヽ､＼ __,ノ　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　／　　　　　　　￣ ヽ､_　　〉 ,!､__／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　＿　 く　　　　　　　　　　　　　 ￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ／　　＼　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ ／　　　　　＼　＼
　　　　　　　　　.　　　　　　　　／ ／　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／　　　　　　　　ゝ、　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　／　／　　　　　　　　　　　 ￣
　　　　　　　　　　　　 ／　　/
　　　　　　　　　　　　r＿__ノ

久々にKSR2出動させたぜ。
やっぱり楽しいわ、これ。売ろうと思ったけどまたガレージで一冬冬眠させて置いときます。

長期保存するときはキャブ外してエンジンオイルにドボン。インマニにはガムテとビニールでフタ。
クランクケースにはオイルスプレーして軽くクランキングさせておく。これでキャブの腐りとはオサラバできます。
タンクは内部処理もいいけど錆びさせない事が重要。

中古でKSR２買いました。
新車に乗ったことがないのでわからないのですが、
中低速ではモンモンとカブって吹け上がらず、６０００回転からドッカーンと加速します。
KSRのエンジン特性ってそんな感じですか？
２ストのスクーターは全速域でカブらず吹け上がりますがKSRは高回転だけでしょうか？
一度キャブを分解清掃したほうがヨサゲでしょうかね？
ちなみにチャンバーのみKRS製でサイレンサーはウルサイので純正を買いました。
変更箇所はそれだけです、スプロケも１５/４０でノーマルに戻してあります。

KSRに限らず2stはそんなものかと。
比較的低速トルクのあるエンジンだと思います。
スクーターは変速方式が違うから単純に比較できません。

>>594
＞＞中低速ではモンモンとカブって吹け上がらず、
＞KSRに限らず2stはそんなものかと。

おまえらのKSRは程度が悪そうだな。
KSRのエンジンは高回転型ではないからチャンバー入れてもさほどドッカンではない。
パワーバンド入れずにトコトコ走れるし、そうやって走ってもカブらないぞ。

回転計付いてねえから回転数で言われてもﾜｶﾞﾝﾈ

前オーナーがキャブセッティング変えてあるだけじゃねえの？

タコついてるぐらいだし、弄ってあると思うよ

>>594-598
レスありがとう御座いました。
SMは入手済みなので、一度キャブバラして点検してみますね。
KSRでとことこ走りたいんですｗ

>>593
エアクリ系は付いてるものとして...

○エアクリBOXのダクト（ラッパ部）が無ければノーマル（ラッパ付き）に交換。
○エアクリBOX内の仕切り板が無ければ純正部品購入。
○仕切り板に25mmφ程の穴を3個開け装着。（真ん中の筒付き穴はそのまま）
○MJは＃85〜＃95で様子を見る。SJはノーマル（＃忘れた）でもよい。

これでKSRらしいエンジンになるかもしれん。
オイルは100%合成をおごるべーし。

KRS入れてるなら
ポート削ってある可能性も有るんじゃないの？

そんな難しい話じゃなくて、ギアがあってないのに
ガバ開けしているだけじゃないかと

と、いうか２ｓｔは回してナンボじゃい！

>>593
バカ？
何でノーマル買わなかったんだ？

カブってって書いてあるだろ？
走り方やポートじゃないだろ。

>>593
俺のも最初はそんな感じだったよ。
２万キロ超のノーマル車で６万円のボロだったけど。
キャブを新品に交換しても改善しないので、おかしいと思って腰上開けてみたら
シリンダーが段つき磨耗してた。
0.5オーバーサイズでボーリングしたら、低速は見違えるようになったな。
距離走ってるならこんな可能性もある。

新型、ﾃﾞｺﾄﾗの外装無理付けした
どこぞのKSRにそっくりじゃないかｗ

何故7.2馬力のスクーターの方が出だし早いのでしょうね。
KSR2だって10馬力もあるくせに…
>>605さんの言うようにオーバーサイズピストンでホーバーホールがベストですかね。

なんかいいよな、ボロ買ってきても自分で新車みたいに修理できるって
これからも乗り続けよう

クランクもギアも欠品なのに何言ってんだ
レーサー落ち掴まされて泣くだけだぞ

クランク廃盤なのかね？
メーカーのサイトではまだ2万ちょいで出る事になってるが。

大丈夫！修理できなくて、二束三文の部品取りになれば皆が喜ぶ。

クランクはB2以降なら供給されてるよ。
B1でもコンロッドキットで組換えれば大丈夫。
ミッションも50の中古エンジンなら傷みが少ないから、そいつを流用すれば桶。
やる気があればどうにかなる。
金は掛かるけどな。

良いオイル（モトウィナ2）入れてポンプでﾁｮｲリッチにしてるけど、
クランクを長持ちさせる妙案てあるだろうか？

>>613
あまり回さない。あまり乗らない。

>>613
いっそ売るってどうだろう？ｗ

>>613
オイルは純正レベルの安いのを入れる⇒浮いた金で新品のクランクを確保

>>474
申し訳ない
引越し先やら実家に行ってて見れなかったよ
流石にもう見てないよね

>>613
カストロのTTレーシングがドンキで500ミリリットル980円で売っていたので
大人買いしてきましたが、これは良いオイルと呼べますか？
今まではカワサキ純正2ストオイル（レア物）を使っていましたが…

先日、ksr2で、軽い抱きつきを起こしてしまった
オーバーサイズピストンって、手に入るのか?
最高速で、80km位で頭打ち (体重60kg)
こんな物だっけ？

ノーマルで軽く１００いくだろ

ＩＤ記念

事故で曲がったスイングアーム交換しようと思ったが
スイングアーム欠品じゃないか
oh…

>>622
アルミ！アルミ！

うちのガレージに転がってるのやるよ
８０/５０の２コに１１０のも１コあるからどっちでも

ってか欠品なら２ｓｔか

>>465,617
見てますよー

>>622
消耗品でもないのに新品買うの？
オクで2000円ぐらいじゃね？
余った金でフレームと一緒に塗装する方が幸せになれる予感。

おしがけが異常に重く感じるのは異常でしょうか？

お前が異常だったのかもしれない。
季節の変わり目は気をつけろよ。

>>625
良かった
こちらは市原市なんなんですが
興味があるのでしたら見てみます？

>>627
2ｓｔ？4ｓｔ？

>>627
笑った！
「おしがけが異常に重く感じるのは異常でしょうか？」
自分で異常に重いと感じていれば、そりゃ異常だろ！

ブレーキ引きずっていないか
タイヤ浮かして回してみれば！

KSR80です。
ブレーキはかかってません。
ニュートラル状態ではｽｲｽｲ押せますが何故か２足だと重いです。
クラッチはちゃんと切ってますし…

ｗｗｗ

自分で答え出してるじゃんｗ

押し方かもしれないね。
片足で押してみたらどうかな？

KSRは常時噛合式のギアだから
N以外のギアは、クラッチ握ってもギアは噛み合ってるから重いよ。
タコ付けてるとわかるけど、ギアいれたら回転数落ちるし。

>>633 他、
現在マニュアルミッション車では、殆どが湿式多板クラッチを使用している、
冷間時はオイルの粘度で重いのはある程度は当たり前だって、温間時はどうなんだろ、
冷間時オイルによってはニュートラル→1速シフト時エンストだってするぞ、
所謂クラッチの張り付きって奴だよ。。

>>629
市原なら行けるので、ぜひ見させてください。
よろしければ捨てアド貼っておきますので、ご連絡いただけると幸いです。

[email protected]

>>636
>>637
そうなんですか
勉強になります。
気になっていたのでスッキリしました。
ありがとうございました。

今度KSR買おうと思うのですが、どの年式がお勧めですか。
それとお勧めのパーツとかありますか。
先輩達よろしくお願いします

>>640
B5〜B6の最終型で対策レギュレーターが付いていると楽かな。

>>640
110がチューニングのパーツも揃っててオススメ。

俺のKSR2なんだが最近ギア入ってると
クラッチ切っても微妙に前に進みだすorz
これってやっぱクラッチスプリングがへたってるのかな
ワイヤー調整はしたんだけど…


てかこないだ燃費みたら15km/lだったがいくら2stとはいえ悪すぎだろ(T . T)

クラッチ切ってるのに進み出すのはクラッチスプリング関係ないぞ

っクラッチワイヤーの遊び調整とオイル交換

>>644
ワイヤーはギリギリまで張ってあるから試しに、ミッションオイル交換してみる
クラッチも滑り気味だからオイル交換ついでに定番のスプリング交換もやっとくわ
サンクス

>>641 642
なるほど、10年モデルの新車なら間違いないということですね。
ありがとうございます。

KSR110はモンキーやエイプみたいに、カワサキの弄りマシンの地位を確立してるよな。
KSR-2だとパーツが少ないからちと寂しい。

そんな110も日本向けは生産終了

KSR2をタンク載せ替えたりとかしてフルカウル化してみたいもんだ

110のバックステップは�T/�Uに流用可能？

>>650
無理

>>651
さんくす

�T/�Uと110って何処まで互換性あるんだろね？

>>652
外装関係、シート位だろ、ダウンチャンバーにすればタンクも桶だったかな、
あ

フロント周り、前後ホイールも

ああ、フロントはブレーキがちょっと違うんだったな

ググってもわからなかったので教えて下さい。
KSR110にKX85のフロントブレーキキャリパーはポン付け出来ますでしょうか？

>>654
ブレーキサポートのピッチも違うから実質フォーク単体でも互換性がない。
フォーク全長も違うしね。
ホイルもローターの取り付けピッチが確か違うよ。

補足だ、
>>657
ホイルに関しては、ハブが互換性無いのみで、リム側は共通だったはず、

スイングアームはどうでしょうか？

スイングアームも×。
110はショックが直付けだけど50と80はリンクがある。
取り付け部分はボルトオンなのかな？

KSR110の祖先はKLX110だからねぇ、
まあそれ言うのであればKSR�T�Uは、KS�T�Uが祖先か、、

>>629様
すいません、フリーメールが見れない状況に陥ってしまったので
お手数ですがもう一度下記までご連絡ください。
本当に申し訳ありません。

crimsonnight86@ヤフー.co.jp

>>658
KSRはリムオンディスクじゃないから分かるだろ…。

>>662
連絡が付いて良かった。
17日にメールして返事が無かったから心配してました。
先程新しいメールの方に送信しましたので、ご確認下さい。

だれか>>656おながいします。

>>665
あー無理。
2PODの強化になるキャリパーでしょ？
50＆80にはボルトオン、で50＆80と110はキャリパーの取り付けピッチが違う。

KSR2購入して6年はじめてオイル警告ランプついた。
オイルタンクのLOW表示あたりで付くようになってるのね。

ランプついてからもだいぶ余裕があるんじゃないか？
オイル切れについてのお便りお待ちしてます。

とっとと入れろよｗｗｗ
人の意見じゃなくて、自分のバイクを見ろｗ

いやいや、余裕ある時はいいけど
長距離でタイミング悪い時とかあるでしょ。
どのくらい持つのか、他の方の経験聞きたくってさ。

ヤマハの赤缶RS注文しました。

オートルーブ スーパー バイオ
と、
オートルーブ スーパーRS
は
どう違うんだろう。
KSRに使ってる人います？

俺赤缶使ってる。
可も無く不可も無く。

俺はずっとバイオ。
よくわからないけど良さげ。

スミックス使ってる。絶好調だ

ドン・キホーテでCastrolのTTレーシングが980円で売ってたので、
それを大量に買って入れてる。

ま、カストロの匂い撒き散らし…朝まで全開アクセルオンだが。

ＴＴレーシングってPOWER１・ＴＴＳレーシングのこと？
あれすごいカブらない？いつもはモトクロッサーに使ってるけど、試しにＫＳＲに入れたらすごく後悔した

>>674
そうなんか？
入れる前からカブリ気味だったから気がつかんかった…

高速ブン回し仕様なわけだな

純正オイル用のポンプ設定だとオイル吐出量が合わないっぽいな
カブる人が結構いるみたいだ

>>674
俺はカブらないな
（ただ凄い田舎ですので、街中走る人の参考にはならないかも）

オススメオイルを教えてくれまいか

ひろこー

カーボンの勉強して自作カーボンカウル作ろうと思ってるけどどこをカーボン化するのが魅力的だろうか？

>>681
ポート若しくはチャンバーの内部。
作らなくてもフルカーボン。

>>682
外装だよ…ワンオフでfrpかカーボンで考えてるんだ。カーボン全く知らんけど

カーボンは焼成しないと作れんよね？

中古でKSR2買ってすぐフロントフォークのオーバーホールをやった訳なんだが、
こないだこのマシンはKSR110のフォークに付け替えられていたことが判明したorz
普通にKSR2の純正パーツで組んでたんだが今のところ問題なし。
これがカワサキクオリティってやつか。

トップキャップの穴の形が違うからおかしいとは思ってたが気付かなんだ(T . T)

>>685
自分も最近KSR2を購入し
フロントフォークの状態が悪かったら
数の多い110から移植しようと思っていたのですが
何か問題がありましたでしょうか？

社外や他車種で良好に流用できるものがあれば
どなたかご教授ください

>>686
前のレスにもある通りハブとキャリパーも交換する必要があるね。
前のオーナーがどこまで交換したのか分からんが、みた感じそれ以外はKSR2のパーツのまま組めてるみたいだ。

>>683
エンジン内に溜まるスラッジもカーボン、炭素繊維もカーボン。
その内容にそのレスするぐらいだから全く知らんのだなｗ
GFRPの成型も知らないのに何倍も難しいCFRPはうまく貼れんぞ。
悪い事は言わん、買え。

>>684
クレーブで高圧にして焼き入れるのはドライ。
ウエットは不飽和ポリエステル樹脂で固める。

>>686
20〜30ぐらい上のレスぐらい読めよ。

>>687
>>688

すみません、書き方が悪かったみたいです
>>650以降を読んだ上での質問でした

自分のKSR2はフルノーマルの状態で購入し
フロント周りがかなりくたびれた状態でした
とり合えず左右のマスターシリンダーとスピードメーターを交換し
街のりであれば問題ない状態なのですが
良好な状態で使用できるのであれば
110や他車種からの移植を行い、万全な状態にしたいと考えてました
それに伴うキャリパーやハブの交換は必要経費と思っています

>>685の方が気が付かないくらいに自然に
フォークやキャリパーが交換されていたのにもかかわらず
地に臥せて涙ぐむほどのなにか不具合が存在するのかと思って質問しました

純正以外にした場合に、交換部品が増える以外のデメリットが多いようでしたら
頑張って純正の良品を探してみようと思います

長文失礼しました

>>689
>>657でも書いたが110のフォーク若しくはフォークインナーを使うと
バネが短いので前下がりになる。
それ以外は減衰や仕様も誤差の範囲で大差はない。
だったら部品も出るんだし80用のフォークで何か不満なのかな、と。

キャリパーとハブ交換するならNSRのホイルとブレーキ入れれば効かないFブレーキも解消だし
もっと言うとNSRの正立フォークごと移植すれば足はポン付けのまま、フォークもちゃんと機能するようになる。

ちなみにオレは80純正のフォークをオリフィス穴加工してバネ替えてアウターを別色にアルマイトし直した。
ヘタってるから全移植ってのは初めての車種でやるとドツボになるよ。
先ずはOHで新品状態に、それでも不満が出たらデータ集めて社外品。
これがセオリーだしちゃんと乗ってやる基本だと思う。
個人的な意見でスマソ。

あー俺のKSRもアウターの再アルマイトしたわ
でもオリフィスもバネもそのままだから見た目だけのフォークになってるｗ

>>685
カワサキクオリティの使い方が違う。
お前が間抜けなだけ。

>>692
＞カワサキクオリティの使い方が違う。

そうそう、
ここは正しく
「カワサキの互換性根性なめんな」
を使うべきですよね

先日盗まれて帰還を果たしたKSR2を盆栽化することにした
メーターを武川のマルチDN＆フェンダーレス、ウィンカーLED化＆ICリレー、
ハーディーのミドルハンドルとデイトナのゲルグリップ、
左スイッチボックスをチョークつきプッシュキャンセル化

DNメーターはニュートラルランプがつかない（配線は3度見直したがあってる）
ウィンカーは微妙にハイフラｗ
チョークワイヤーの長さが足りず自作したら、いきなりハンダが取れた
疲れた、一気にやるんじゃなかったぜ・・・でもなぜか楽しい

あとどういう訳かエンジンが盗まれる前より吹けがいい、排気音も乾いた音になってる
なぜだ？謎だ

フラックス使った？

>>695
無くても何とかなるだろとか甘く考えてましたｗ
明日買いに行きますです

>>694
オイル入ってなかったりして

>>697
エンジンオイルは減ってたんで足したけどミッションオイルは見てないな
ドレンボルトが付いてるのは確認したがまさかなぁ
一応、見てみる、ありがとう

>>690
参考になります
そうですね、先ずは今のフォークの再生に尽くしてみます

レスありがとうございました

>>694
乗り捨てられてたの？

>>700
うん、直結されてガソリン無くなったところで
放置されてたのを近隣の人が通報してくれて保護されてた
被害はメインキーとクラッチレバー、
タンクキャップのカギカバーの破損だけですんだ
川や海に投げ捨てられなくて良かったよ、期間も短かったから錆とかも無いし
不幸中の幸いかな

ICリレーのハイフラ対策はもう一個ダイオードを追加する必要がありそうだ
ニュートラルランプは断線かなぁ？

連投＆チラ裏失礼しました

ライムグリーンのタッチペンてあります？
調べてもキャンディライムグリーンばっかりで・・・

昔箕面の南海で買ったけど

今は知らん

>>703
近所に無ければ楽天市場で探せ、

いやその前に聞きたいんだが、どこをタッチアップするの？
KSRのカウルって塗装してないんだが…。

タンクじゃね？

ステップ周辺のフレームは禿げるよね

>>703
これは？
http://www.cegestur.com/1216505/d_zeed_030729415.html
ライムグリーンじゃないか

>>703あった筈

ksr初心者です

ksr初心者です

中古で購入して四年、購入当時19500km
現在もう少しで4万km

消耗品等は交換してきたんですが、ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙなどもしていませんし、そろそろ限界なんでしょうか？

まだ走るんなら大丈夫じゃない？

大事な事だから二回言ったんだねw

限界ってのは効果対費用なのか、道具としてなのか、乗り手がじじいなのかいろいろあるよね。
それだけ走ってたらいろんなパーツにガタもきてるしエンジンにパンチもないだろうし。
それでも騙し騙しで良しとするならいいんじゃないかな。
一気にリフレッシュするなら予算10万ぐらい組むのも良し。

どうもありがとう

土曜日にＫＳＲ２Ｂ５納車されました（メッチャ嬉しいっす）
念願の初めての２ｓｔバイクになりますが
２ｓｔは回して乗らないとダメ（オイル吐出量とアクセル開放度の関係）
ってことでタコメーターも無いので６０ｋｍ巡航の時に何速がいいの？
ってな状況です
皆さんは６０ｋｍ巡航時は何速で走ってますか？

巡航なら当然6速。
巡航で意味もなく低いギアを使っても疲だけ。燃費は悪化、エンジンも消耗するしメリットは皆無。
大体、常に回して乗れなんてのは大昔の2ｓｔしか知らない年寄りの戯言。
80年代以降の２ｓｔなら、別に中低回転で走り続けてもカブったりはしない。
それで調子を崩すようなら整備不良、若しくはオイルの選択が悪い。

失敬、「疲だけ→疲れるだけ」

ありが�d
６速でいいんですか
焼き付きとか心配で悩んでいましたです
進化してるってことですね
燃費も期待できそうで嬉しいアドバイスです
吸気排気キャブノーマルですのでこのまま大事に乗りたいと思います

実は 今、メインバイクは AX-1で、オンロードタイヤを履かせた KSR-2が
セカンドバイクになって…たまにしか乗っていない。
KSR−2のタイヤを オンから (AX-1と同程度の)オフ寄りに交換したら、
AX-1だと躊躇するような道でも行ける(転倒しにくい、軽いからなんとでも
なる)と考えているんだけど、現在 手に入るタイヤで お勧めのものって
ありますか？ Googってみたけど、日付が古い記事が多くて 最新の事情が
知りたいのです。ご存知の方 いらっしゃったら ご教授願います。

ｷｬﾌﾞのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙを考えているのですが、注意点などあれば教えていただきたいです。


ｴｱﾎﾞｯｸｽも外しての作業が楽ですか？そのままでも、取り外し、組み付けはできますか？

ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ等、極細のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが必要な箇所はありますか？

ﾊﾟｯｷﾝｸﾞなど交換した方がいい部品はありますか？

よろしくお願いします。

>>720
チューブレスならDLのK180かピレリのSL60
チューブ入れればミニモト用のブロックタイヤ履ける

>>720
私もダンロップのK180に一票。
オンも全然普通に高速コーナー踏ん張るし、オフは独壇場です。

>>722
良い事聞きました、次はPIRELLIのSL60を試してみます。

>>716
あまり気にしすぎないで、エンジン特性を感じ取れば気持ちいい回転数がなんとなく判るよ。
エンジン音がパラパラパラパラからバァ〜ンって変わるから。

K180はフロントに使ってる　ズリズリいかなくなった

>>721
ＳＭ買えよ

>>721
それ聞いてる時点で厳しいと思うぞ。。
どうしてもやりたいなら726が言ってるようにSM買ってから
中古キャブを手に入れて予習した方が良いと思う。

あえてお聞きさせてください、、、
50ccスクーターから買い替えでKSRを考えています。
�@最寄り駅までの通勤＋遊び
�A自分でいじったりできるほどのスキル無し
�BＭＴが欲しいが、通勤には遠心の方がいいのか・・・

といった感じで、スペックは良いものの10年近く前で故障が心配な中古KSR-�Uか、
新車だがノーマルだと性能イマイチなKSR110で右往左往しております、、、

>>727 そうですか…

今 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが以前より低い感じで、止まるんですよね。
色々 原因はあると思うんですが、ｴｱｸﾘは掃除しました。ﾌﾟﾗｸﾞもとりあえず清掃してみましたが。
今、ﾊﾞｯﾃﾘｰが弱ってるんですが、関係あるんでしょうか？

>>728
予算が判るとアドバイス来ると思う、

>>729
バッテリーはまったく関係ない。
つか、ＳＭ買えって意見は無視か。
この程度も分からないならバイク屋に預けろ。

>>731
どうも有り難うございました。

＞730
そうですよね。ありがとうございます。
安月給リーマンなんで安くあがるにこしたことは無いですが、２５万くらいまででしょうか、、、

>>733
外装ボロだけどエンジンの調子がいいKSR-2買って乗りつぶすとかどう？

>>728
110のりです。
何を期待しているのかわからないけど、メンテナンスとか考えないのなら
110の新車とかだろうか。

>>720
自分も次に履くタイヤで絶賛悩み中
DLのK180かピレリのSL60にしようと思ってるのだけど

ttp://sooner100.fc2web.com/blog/tire.html

こちらのサイトでK180 が左回り用というのが気になってる
オンで雨の日右折で怖い思いしたりするの？

SL60が太くてすごくかっこいいと思うけど
取り廻しが重のはKSRの長所であるヒラヒラ感が無くなる程なのかな？

履いたことある人、インプレお願いします m( _ _ )m

＞734
何分古いモデルなので、程度のいいものを探すのが難しいですね、、、

＞735
期待しているのは「通勤すら楽しく」ですかねｗ
最終モデルのブラック/グリーンがカッコイイっす。

>>728
GN125でいいんじゃない？
予算に収まりまくるし

>>728
予算から考慮すれば、2stに思い入れがなければ110でよいと思う
更にそれだけの予算あればマニュアル化可能だしね、

＞738
これもカッコイイすね。ただ車体サイズに問題アリです。
駅前の駐輪所に留められないのと、家に置けない・・・（原付程度）
KSRの「ちっちゃいことはいいことだ」的なとこが大事なんですｗ

＞739
とりあえず110をノーマルで乗っておいて、徐々にカスタムってのが
いいんでしょうかね〜？　

>>736
ヒラヒラ感が無くなるほどではないよ。もちろんこれは個人の感じ方だし空気圧次第だけど。
俺はオンロードでは指定圧よりちょい高めに入れてる。

720です。

やはり "KSR タイヤ"で googると トップに出てくる
砂と蒼空 タイヤ考察…ってHPを 皆さん見ているんですね。
自分も そのHPのインプレ読んで 悩んでいるひとりです。

KSRで林道を走っているひとのHPを見ても、タイヤについての
記載がほとんど無く、以前読んだHPだと 数年前の時点で
生産中止になり 流通在庫のみになっているタイヤを履かせて
いる記事も有りました。だから…今 購入可能なタイヤで
何が候補になるのか知りたくて お尋ねしました。

ピレリのSL60にするか、ダンロップのK180か…もうしばらく
悩んでみることにします。ありがとうございました。

>>728
通勤＋遊び程度なら
110でも十分な性能だと思うぞ
エンジンクラッチは通勤時は楽だし

ノーマルの程度の良いの買って
チョットづついじればよろしい
110の方がパーツ多いし

ぶっちゃけ林道レベルじゃK180もSL60もたいして変わらん気がする
フルサイズのオフ車と乗り比べると、小径タイヤとサスストロークの少なさの方が切実だし
値段とパターンの好みで選んでいいんじゃない？

今まで 晩ゴハンも食べずに タイヤのクチコミ情報を読んでた。

SL60 (4件しか無い、使ってるひと少ないのか？)
http://www.imp.webike.net/commu/articleList.html?p1=SL60

K180 (圧倒的な件数)
たぶん…酷評しているヒトは チューブ化して トゲタイヤに
しないと満足出来ないひとだと思う。
デュアルパーパスな走行なら 充分な高評価だと思われる。
http://www.imp.webike.net/commu/articleList.html?p1=K180

あとは…入手のし易さと、サイズの適合性だと思うから
近所のKawasaki専門店で どちらにするか 相談してみます。
(店長だけで 切り盛りしている小さな店だが、良い店なんだ…。)

>>741
>>744
ありがとう

よし！SL60に決めたぜ
値段が少し高いが、オン車に履かせてる
ディアブロに比べれば可愛いもんだ

ディアブロも良いタイヤだったし
かっこいいのが一番だな

もとから付いてるK778比較なら価格と減りの早さ以外はオンオフ共に負けてるところ無い＞K180

R用の純正サイズがK180しかないから皆悩むね
今春、悩んで MOLAS ML50 付けたよ

K180は滑りだしてからのコントロール性がいいので
いきなりすっ転ぶことがないよ

Fブレーキのエア抜きがうまくイカねぇ…なんかコツある？

>>750
ホースを軽く叩く
（下から上に）

KSRのステムごとフロント周りが盗まれた。カバーかけてたのにだよorz
ステムなんか予備に持ってないのに

>>752
昔の俺じゃないかよ
でも俺の場合はステムは残ってたわ

>>751
thx.今度リベンジしてみる

>>753
倒立フォークだから狙われるんですかね。社外メーターも付いてたのに…
なんとかステム周りだけでも探さねば

俺のKSR２何故か長時間停車してるとガソリンが漏れる。
2，3時間だと漏れないのに何故だろう。
パッキンもガスケットも全部新品に買えたのに直らない。

>>756
キャブのフロートが壊れているに3000点

旧車とKSRはオーバーフローがデフォ
駐停車時はコックをオフに

俺のはコックonにしてから結構待たないと始動しない(体感数分、実際は一分ないと思うが)
最初は知らずにキックの嵐だった

あー、ウイリー練習してたらガス欠症状になるわ。
一分ぐらいエンジンかからない。

おれはすっかり、停車→コックＯＦＦが癖になっちまったな。
それから調子いいよ。真冬でも一発始動してくれる事多いし。
時々開けるの忘れて走り出して、走行中にガス欠状態になっちまうけどなｗ

オーバーフローなんかしたことないが・・・
コックも常時ＯＮだし・・・

中古でKSR買ったバイク屋に最初に言われた。
「停車時コックは必ずOFFにして。漏れるわけじゃないけど…」って。

俺のは漏れるわけだがｗｗｗ
フロートバルブんトコの部品、注文したからそれまで我慢かな。

これで直らなかったら、、どうしよ。

常にONで何の問題もないな＠KSR2
フロートが狂ってるだけだろ

同じような症状が出て、キャブ周りOHしたけど直らんかった
結局コックがダメで、交換したら直ったw

コック分解したらダダ漏れになったよ。
パッキンかちこち。

コックのあるバイクは乗らないときはオフにするもんだって習わなかったか？

コックのあるバイクはOFFにするがないバイクはしない？
何が違うのか教えてくれよ。
コックOFFはタンク外す場合と長期保管で万が一の漏れ防止の為、それだけだろ。

キャブのフロートバルブの所に小さなゴミでも詰まってたら
駐車したら即オーバーフローするじゃん。何時の間にか倒れてたとか。
だから駐車時はｺｯｸOFFにｼﾙ。
タンクにｺｯｸが無いﾔｼは負圧ｺｯｸだろうから、E/g掛かってないとｺｯｸONにならない。
だから転倒したりキャブにゴミが詰まっててもE/gさえ切ればオーバーフローしない。

負圧ｺｯｸ仕様でもタンク外したりする時用のサービス用ｺｯｸが付いてるのも有る。

そもそもコックが無きゃＯＦＦにできないじゃん。
違いも何も無いでしょ。

>>769

OFFが無いのは負圧コックで、エンジンをかけないと燃料は落ちないので
エンジン停止＝OFFって事。

OFFがあるのは負圧コックでいうPRIがONにあたるわけで、キャブになんかあると
燃料だた漏れになるのでOFFにしておくのが無難。

こかしたら別の所から漏る

僕の肛門も漏れそうです

今日初めてウォッシュレットで大したんですが、
あれって、噴射した水が大腸内にまで侵入するんですね。

ズボン履いた後で力入れたらとんでもないことになりました。
（成分ほとんどお湯で助かったけど）

コックだケツだ、下品な奴らだなｗ

こんにちは、よろしくお願いします
最近ＫＳＲ２乗りになった者です
エアエレメント（純正）を発注して届いたんですが
これってこのまま付けていいのか（なんかオイル含んでような気がする）
オイル含ませたほうがいいのか？悩んでいます
判る方いましたらご教授お願いします

ローション含ませて一回出してから装着

オイル含んだそのままでいいよ。

気になるなら洗油くぐらせてまたオイルしみ込ませればいいんじゃないか？

>>777
マニュアルではエンジンオイルをまぶして揉む、と書いてある。

>>779-781
ありがとうございます
手で触るとチョットだけベトつく感じなんでどっちかなーって思っていました

>>781
2stオイルじゃなかったっけ？

ヒント：2stならエンジンオイル＝2stオイル

優しいなぁ。

IDにKSRが出たので記念カキコ。

なんかでギヤオイルって見たぞ
他社のサービスマニュアルだったかもだけど

なんでギアオイルなんだよ。
燃えない（燃え難い）だろ。

ちょっと先輩がた教えてください。

110にのってるんですが、リュックだといろいろ面倒なので、
タンクバッグを検討しています。
これはいいよ！ってのがあったら教えてください。
ぐぐっても、なんか情報少なくって。。

>>788
いや、燃やさないし
水分はじいてほこり吸着させるために付けてるんだし

>>790
だ、か、ら

エレメントの内側から分離したオイルは
その先は何処に行くの？

4サイクル用のエレメントも2stオイル使用だしな

フィルターオイル使えよめんどくせえ

>>791
童貞発見ｗｗｗ

エアクリ開けたことないのか？
ブリーザーはどこ行くんだ？
あ？

キャブに散るくらい付けたらいかんだろ

うちのもう一台の750はブリーザーが大気放出
ごめんよ地球

あれが地球だよパパ

俺のうんこはどこに行くんだ？

あ？

>>791が面白いこと言ってると聞いて飛んできました

>>791
釣りだよね？
それを知らないなんてありえないよね？？

伏せろ！立つんじゃない！！

KSRスレはバイクの事以外のレスが面氏れえ〜

何かあると回線変えて執拗に書き込む奴は初心者だよ。
力抜けよ。

あながち間違いでもないぞ、っていうのはKSRはよく知らんから推測だが
ミッションからのブリパイが還元されてエアクリに刺さってるって言いたいんでしょ？
でも2stの場合内圧は低いしそれならキャブからの吹き返しの方がエアクリによく付着するわな。
だとすれば一緒に混ざって燃えるオイルの方がマシな訳で。

まぁフォークオイル使おうが食べるラー油使おうがちゃんと湿式にはなるよ。
好きなの使えw

>>791
オレの理性がちょっとでも残ってるうちにとっとと消えるんだ!!

オススメのタイヤ教えてくれ

>>805　少し上で同じ話題があります。
結果だけ買いちゃえばダンロップのK180てタイヤが逸品ですら。

ＫＳＲ２
今度の土曜日に納車されまする（自分が土日しか取りに行けないので）
まずはＧＳに駆け込むけど、ガソリンはレグハイオクどっちがいい？
２ｓｔ所有初めてで色々ググッテ見たけどハイオクダメとかイイとかあって
判りませんです

洗浄剤の効果が多少あるくらいで意味ないだろ

この話題は荒れる予感…

ならば無しで！

ダンロップのK180…
リアに履いていたが、パニックブレーキの時なんぞあっという間に
滑りだすぞ。

ちびりにくいのはお財布に優しくて嬉しいけどな。

>>811
そこからのコントロール性が醍醐味なんだけどな

ＫＲ３３６が俺のイチオシだな

>>803
一緒に燃えるオイルがマシとか言い出したら、フィルタオイルはどうなんだよ
燃焼性まで考慮に入れてるとは思えんし
それにフィルタに塗るオイルなんて、万一吸い込んでも問題になる程の量じゃない

>>806
K180はBWs100に履いてた事が有るけど、フロントが5部山を切った辺りからチャタリングが酷くなった
タイヤを別のに変えたら収まったし、どうもあのタイヤの磨耗の仕方が怪しい
まあ、KSRでも起こるのかは定かでは無いけど


>>807
ノーマルならレギュラー
ハイオク入れる意味が無い。

なんでこうバイクにハイオク入れたがる奴多いんだろう。
インジェクションなら兎も角キャブの場合、燃調が固定されちゃってるから意味ないのに。
しかもKSRでハイオクとかどういう頭してんだ。と思ってしまう。

セルフスタンドで軽自動車に軽油入れる奴が居る時代だからな。
何があっても不思議じゃない。

ハイオクはレギュラーより燃えにくいからねえ
エンジン始動性悪くなるんじゃね？
高圧縮なエンジンならハイオクわかるが

＞インジェクションなら兎も角キャブの場合、燃調が(ry
インジェクションも固定ですが？
びっくりするほど何もセンサー付いてないよ。
というかガソリン粒子の粗さやアクセルのパーセントに対する吐出量はインジェクションの方が一定。

>>818
エキパイに付いてるのはO2センサーじゃないの？

小排気量だと付いてないの？

>>818
ECUで補正入るよ。

サブコンほどじゃないけど。と補足

>>818
全部が全部Ｏ2付いてないよ。
インジェクションになって数年、ごく最近の車種は皆付いてるけど。
それでもセンサーの数やフェイルセーフは四輪の足元にも・・・おっと、ＢＭＷやドカはそうでもないかｗ

>>821
補正ってのは自分で燃調や点火いじる事じゃない。
AFやノック、吸気圧や排気温をセンサで拾ってＥＣＵが勝手にあーだこーだする事。
カエレ。
で、旧車のＫＳＲのスレでインジェクション言うオレも帰るわ。

おまえらわかる言葉でしゃべってくれ

>>823
O2センサーが全部のバイクについてない証拠を出せよ。

サイレンサーのドレンからヘドロ？タール？がかなり垂れるんだが、どうしたらいい？
オイルは赤缶で吐出量はノーマルで合わせてる。
このままじゃマフラー詰まるよな。

>>826
1.オイルポンプを絞る
2.回して乗る
3.オイル銘柄を換える

位かなぁ。
自分のはサイレンサーのドレンないから、出口のカーボンを目安にしてる。
俺のも詰まってるだろな。

>>823
オレのR1とか。ブサも全部は付いてない。
あとはWEB上で各社パーツリスト公開してるんだからちらっとのぞいてみろよ。
オクに出てる社外マフラーとかでもいいじゃん。
セッティングの為にナット溶接してメクラ栓してるけどね。

>>826
オレ青缶だけど全然出ないなぁ・・・。
背中は臭くなるけど。
チャンバーがノーマルなら抜けないからありえる。

俺はノーマルマフラーに青缶だけど､汚れなんか殆どない
垂れる汚れるって言う人が不思議でならん

>>811
滑ったときのキュキュキュキュゥ〜〜〜〜って音が最高！












オンロード用のおすすめないっすかorz

>>806
すいません　気づかなかったです（汗
Ｋ１８０が良いらしいですね
ＴＴ９２ＧＰなんかはどうでしょうか。
誰か履いた人いればインプレッションお願いします

>>831
TT92は今はいてるがぶっちゃけおれの腕だとオーバースペックｗ

そのら辺の峠だとすべる気配すらないんで
ジムカーナとかミニサーキットいくならお勧め

>>831
ブレーキが良く利く、90km以上で切り返すとスイングアームよれるw、
乗り心地は上質と思う。

>>832 >>833
ありがとうございます。
グリップ良さそうですね。
そのかわり寿命が短そう・・どれくらいですかね。
あとみなさんはどんなカスタムされてます？

やっぱりTTみたいなハイグリップタイヤって滑り出したらピーキーなんだろか

スクーターにTT91GP付けてたが、滑り出しても粘る感じはあった
K180もゴム自体は似たような雰囲気な気もするが

>>835
安心しろ、ハイグリップの滑り出しがどんな感じかを聞くようなやつは
滑り出すまで使い切れないから。

>>389
フロントとリアに付けてる。
Fはそんな変わらんがRはすぐロックしてドリフトするようになったw

キャリパーとマスターが良くてもホース替えないと
ホースがよく膨らむだけの話

オンロードタイヤ履きたいならTTよりBTのが俺は好きだなあ
滑り出したらあっという間だけど熱ダレがTTよりひどくないしグリップも優っていると思う
正直TTは熱ダレ酷いしサーキットじゃ使わないです
街乗り用ハイグリップって感じ？

多くの人は街乗り中心じゃないのか

KSRでオフとかバカだよねｗ

KSRでオフいけるならNSRでもいけるわｗ

NSRでオフ行くならカウルいらなくね？
ハンドル上げた方がよくね？
KSR買った方が早くね？

ｽﾚﾁだけどNSRにKSRのフロントとシート周り付けたらｵﾌ(SB)仕様っぽくなるかなぁ。
逆もまた然りｗ

>>839
コレ系のバイクにメッシュ入れたらカッチリしすぎて使いにくいだけ。
レース出ると後半のブレーキングはゴムのダルさが良いわ。
ホースは単にカッチリした握り具合の好みと見た目だけで効きには一切関係ないしな。

またレースか

でかいバイクはそうでもないがちっちゃいバイクはサキトからの恩恵はでかいぞ。
その証拠にタイムのでない社外パーツは売れない。
社外チャンバーもヘタレフォークのモデファイも結局サーキットで結果が出たものをストリートにフィードバックしてるからね。

それはわかるけどなんでそんなえらそうなの

ブレーキのタッチなんざ、個人の好き嫌いで カッチリ ユルイどっちでもいいじゃん。

なんでぜんぶひらがななの

給油に行ったらレギュラーがバイオガソリンだったんで初めてハイオク入れてみた。
振動が減って軽やかに回るようになった。
これがプラシーボ効果か・・・

最近の国産車のキャブってエタノール対策されてるんだっけ？

俺も初めてハイオク入れた時にその違いにびびった（ＫＳＲ２）
それ以来ずっとハイオク

ハイオク入れてビビるんだったらチャンバーいれたらうんこもらすんだろうなｗ

＞最近の国産車のキャブってエタノール対策されてるんだっけ？

最近の国産車にキャブ車は無い

俺の言う最近はここ15年くらいのことだ
スマンなw

エタノール対策のキャブって何？
ゴム類が違うとか？

あーいえばこういう

やっとｷﾀｰ (゜∀゜)
ちっちぇwwww加速ﾊﾟﾈｪwwwﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞｳﾌﾌﾌﾌｳーー

エタノール対策のキャブってオレも分からん・・・。
四輪では確かパッキン類の劣化をメーカーが保障できないってのは聞いたことある。
なのでオレもゴムのシールぐらいしか思いつかん。

ケースの割れ目に塗ってある液体パッキンとか、
クランク周りのシール類もアルコールの使用なんて考慮に入れてないと思う。

いやいやアルミ自体が・・・

そもそもオイルがエタノールとの相性悪いだろ

ハイオクだと冬場の指導性が悪くなるぅ

おまいらバカばっかりだなｗ

そんなに自分を卑下するなよｗ

>>865
ありがとう！
KSRは長く乗りたいバイクだよね♪
公道最速といっても過言ではないもんね。
アドレスにも直線長けりゃ３速以降から徐々に追い抜けるしｗ

K180いいね

ゴマちゃんみたいで可愛い

いやSL60の方がかっこいい。

そういえば2ストオイルにも鉱物油とか化学合成油があるんだな。
おまいらオススメのオイルは何？

エコナ

俺も知りたい。
今は青缶使ってるけど、とりあえず可もなく不可もなくって感じ。

オーバーフローが酷いから、フロートの高さ測ったら、、、１６ｍｍだったｗｗ
なんでこんな数値になってんだろｗ

>>871
オーバーフローだけに「中に誰もいませんよ」

ASH

TO

KSR2からKLXかDトラ１２５に乗り換えようか思案中。だけど下取り一時に比べて安くなったね。
追金するよりその分でとことんKSR
2弄り倒した方が幸せになれるかなあ。

>>875
弄り倒すって意味なら125の二台の方がパーツがあるし幸せになれる。
KSR2は弄るというより如何に維持し続けるか？ってのがこれからの課題だし。

>>876 は良いこと言うなぁ。

これからは欠品との戦いだから、それでも2stって考えが無いと、
壊れた瞬間に廃車決定だからねぇ。

良い事も何もコレの年式考えたら当たり前じゃん。
まぁタマ数あるからタイム競うのでもないならそんなに目くじら立てる程気を使う必要もないけどな。

マンガのああっ女神様であの先輩が乗ってたけどその影響は？

妹だろ

>>879
あの先輩ってのが誰なのか判らんｗ

先輩ってドマーニの人じゃね？

>>879
細かくツッコミ入れると、「ああっ女神さまっ」だぞｗ

妹が乗ってたから欲しいと思ったヤツがいるかどうかは、過去スレなりログなり見ればわかる。
いや、見なくてもわかるかｗ

>>869
>>871
和光's　V2Rにしとけ、後悔しないのは保証する、価格以外は･･･

リッター何千円もする高価なオイル入れなくても純正相当で十分。
高いオイル入れてるという満足感以外に得られる物など無い。

一回高級オイル入れるとびっくりするぞ！

確かに値段ほどの違いの無さにビックリする
まあ世間で高値で売られてるオイルって、必ずしもモノが良いから高いわけじゃないし。
日本人って高い＝良い、安い＝それなり、みたいに脳内変換する人多いから。

フツーに乗ってフツーに扱うなら純正で十分だよ。
一万キロ後にエンジンの調子を比べる事ができるなら、違いを感じられるかもしれん。
その僅かな差に数千円出すかどうかだよ。
あと高いものは確かにいい物が多い、でも用途と調整間違えるとカブったり劣化が早かったりするだけだから。
ただ、構造上4ストより気遣わなくちゃ数千キロで明らかにパンチなくなる。

カワサキの純正2stオイルか
ここ数年見かけてないな

ナップスでいつもカワサキ純正オイル買ってるよ。
あの派手な缶を純正品だと気付かないだけかもｗ

スズキの4L缶をよく買ってる
量も値段も手ごろ。ただし白煙が他のより臭い気がするｗ

>>891
スズキの2ストオイルは、スズキ車専用じゃないの？

じゃあメーカー以外のオイルは？
出光のガソリンはどこ専用だよｗ

>>893
スズキの2スト原チャは純正以外使えないんだよ、ほんとに。
硬さが変というか…
だから、それを他社のバイクに入れても大丈夫かと。

俺はヤマハのバイオだけどな。

KSRにもKDXにもヤマハのスクーターにも草刈機にもCCIS入れた事があるが、好調そのものだよ。

おれもヤマハだな。ヤマハの青缶。

ヤマハの赤使ってる。
マイナー系だとその辺で買えないしな。

>>892
>>894
偏見だな。知人がセピアにホンダ純正使ってたけど、調子よさそうだった。
あと、俺もKSRにCCISつかってたけど全然問題なかった。
スズキオイルだけ特別なんてことは無い。
というか、CCISはむしろ良オイルだったと思う。青缶より安いし。

エンジンのラジコン燃料に添加するオイル（外国製）を入れているが、
物凄く調子が良くなる、これ昔からラジコン店やってる人から勧められた。
４ストの燃料に入れて、不動だったバイクが復活した事実もあったし。
でも、F1が走ってるサーキットみたいな匂いがするんだよね…それだけがちょっと。

俺もCCISもスミックスも使うけど全く問題ないね。

CCISはシリンダーのダイレクト供給用だからちょっと仕様がちがうのかもね

純正ケミカル類はヤマハが良いって皆言うね。
他の高級オイルと同じページに有名人使って純正オイルの広告打つぐらいだから自信あるんだろう。
ホンダ純正に比べてチョイ高いけどオレも青缶。

>>902
Yamalubeは中身ペトロナス

以前、バイク屋でマフラーからのオイルの飛び散りが酷いってボヤいたら
ヤマハの純正入れて様子見てって言われてそれ以来ヤマハの青
赤のほうが良さそうな話を聞くけどお財布内の飛び散りが激しくなりそうなんで我慢
青にしてから飛び散りが嘘みたいに減った

アーシング施してよく燃えるようにしてもダメか？

ヤマハの青缶入れたらすんげえ回らなくなった
RSなら問題なかったのに
いつもはカストロの安物

水冷と空冷では2STオイルの成分も違うんだろうな･･･

スズキのオイルってそこまで特殊なものでも無いでしょ。
シリンダ壁給油の無い車種もあるし。

青缶がなんで人気なのかわからん
スミックスとかヤマハバイオのがいいじゃん

回す人には赤がいいのか
それとも青で完全燃焼させるのがいいのか

>>909
ヒント：費用対効果、ホームセンター、青姦

KSR2がそろそろ走行距離5万行きそうなんだが
ゾイルとか入れてるヤツ居る？

効果の程を聞きたい

5万ならゾイルみたいに姑息なことせずに
素直に割ってベアリング変えてください

費用対効果とか言い出したら青缶は大したこと無い
CCISの方が安いし、どこでも売ってる

というかスミックスこそ費用対効果抜群のホムセンオイル代表格じゃん
今は昔に比べて値上げしたらしいけどそれでもまだ安い

>>914
それ費用だけじゃん。
上で何人かが書いてたように飛沫やケミカルとしてのヤマハ、入手を考えたら青缶をスタンダードと思ってるだけ。
結局ベースオイルを精製してるのは数社だし、オイルの良い悪いは昔から言い出したらきりがない。普通に走るなら近所で手に入るどっかの純正、気になるなら評判良い銘柄をググって使えばいいだけ。

>>915
おまえの近所にあるものがどこにでもあると思うな。
ちなみにうちの近所はウルトラ、青缶、スカトロ以外の選択肢はない。
4ストに至ってはバルボリンとshell、PBがイチ押しで並んでる…。

KSR2、V2R入れ続けてシリンダ開けたよ、ピストン頭部は極薄っすらとカーボン堆積、
ポートは綺麗なままだったよ、7000km程度の話ね。

ゾイル入れたら宝くじも当たったし効果はある！

>>916
その理論だと青缶置いてない店もあるじゃんってなるじゃん？
あと飛沫考えるならバイオ、コスパならCCISのが優れてるから青缶は微妙って話なんじゃん？

結局飛び散らないオイルは何？

ないんだなこれが

>>920
Kawasaki純正２ストオイルです。

>>922
もう試したよ。
最初に入ってたのがカワサキ純正だし。

>>923
elfのレーシング使うとまったくとびちらないどころか
サイレンサーすら汚れない。
プラグの焼けもでなくなるのでセッティング苦労するかもだけどｗ

>>919
だから誰かに奨める書き方してないし、うちの近所のホムセンにはってのが見えないのか？
CCISも青缶もフツーのオイルだし、気に入ったの入れろよ。
あと飛沫やコスパならワンランク上の入れてポンプ絞ったらどっちも抑えれるだろうが。
純正以外を使うなら調整も考えて選ぶのが当たり前だろ？
それを銘柄だけで良し悪し判断するのはバカ。

なんでそんなにテンション上げてんの？

>>925
お前は1000円のオイル入れるときは500円のオイルの時の半分に絞るの？

>>927
こいつも馬鹿

大昔のバイクならともかく、KSRならCCISでも青缶でも、
正常な状態なら全然飛び散らないだろ。

カストロールの500mlのかつてない加速っての入れてる
近くのバイク屋さんで1100円で買えるんだ

>>927
おまえは8000円のピンサロと16000円のヘルス、時間を半分にしたら同じ満足度だと思うの？
さらに倍の32000円なら風呂で本番もできるんだが。

オイルも同じで2ストオイルだが用途に応じての満足度が違う、それだけだろ。
結局純正でも社外でもそこそこ以上ならオイルそのものが原因で焼き付く事はないからな。
お前が言ってるのはコスパじゃなくただのコストじゃん。

まだオイルネタかよ

もう秋田

110乗れば解決

>>932
20年前のバイクに新しいネタなんてあるかw
新参と古参で定期的に同じ話を繰り返すだけだわ。
嫌なら110に乗ればかいけt(ry

110に乗ったら4ｓｔオイルについて語るわけだな

最近B6を入手したんだが結構クラッチ重いのでビックリしたぜ

(´Д`)つメンテ

正常ならクラッチは普通に原付の軽さだよ。

マジか
原付の割には重い感じがするな

クラッチは軽いと思う
１日乗ってケツが痛くなる事はあっても
左手はなんともないから

２ストだとオイルの銘柄で荒れる。

４ストだとイリジウムプラグとハイオクでよく荒れてるよね。

これは昔から禁句なんだよね。

結局オイルとプラグは好きなの使えとしか言えんわな。

>>938
メンテしてもまだ重いようなら前オーナーが強化スプリング入れた可能性もある

クラッチって指引っかける程度で切れない？

えー強化スプリングのような気がして来たゼ
俺にウィリーを体得させる作戦か

>>944
安心しろ。
無意味な強化スプリングはただでさえ弱いKSRのミッソンを痛めるだけだからｗ
駆動系に負担かける初心者ウイリーなら尚更クラッチで逃がせられないからな。

ギアオイルが全く入ってない状態で走ってしまい、エンジンから煙を吹くも、修理無しで今も快調

えっとぉ･･･いやなんでもない
これ間からも大切に乗ってくれ

キャブ19.5に加工してくれるとこってまだいくつかあるの？
ググってもALTEC一択なんだが。

ガレージＴも頼めばやってくれるんでないかい？
どっちがいいかは知らん

ポン付け出来るリヤサスの情報はなんかないかね？
五万円以下で。

5万あったら110用スイングアームのマウント加工して社外ショックを仕様変更して
付けた方が幸せになれるだろ。
社外ショックはQJ-1一択だし、このバイクにリンクの必要性もないからなぁ。
JOGやNSR流用なんかは結局そのリンクのせいもあってバネレート合わないから改悪になるし。

車体番号で見るとMX080B-011001〜だからB5なのに
買ったときからライトのON OFFスイッチがあるわけだが
やっぱ変えた方がいいのかな？

>>952
中古で買ったなら以前のオーナーの誰かがスイッチつけたのでは？
対策レギュレータ付いてなければ、ライトＯＮのままで走ればいいのでは・・・

法的な問題を気にしてる訳じゃないのか？

いいなぁ
俺、ON/OFF欲しいがためにB5B6の外装がすきなのにB4買ってカウルとタンク買えるっつー
とんでもなく馬鹿なことやっちまったよ

>>955
ちょっとまて、B4,B5の外装は一緒だぞ？
外装の相違は、B1＝B2、B4＝B5、B6の3種類だ…

B5,B6の違いは外装のみだね。

スイッチ部だけって売ってないの？
無線のPTTにしてやろうかとか思ってたんだけど

ヘッドライトON/OFFスイッチを無線に使うのか？
ものすごい使い辛いような

PTTならパッシングの方がいいと思うが…何が流用できるかは知らん

B5は勘違い！
B6の外装が好き、でした

私はB5の西瓜色が好きだww、

>>954が言うとおり法的に問題ないのかという話
俺が買った時にはそうなってたんだから問題ないのかな

ON/OFFスイッチあっても基本夜間走行ばっかりだし
結局つけっぱで走行してるからあんまり意味無いぜ

どうでもいいけどヘッドライトが妙に暗いからHID検討中

HIDはポン付けだけではちゃんと点かないぜぃ。

時代はLEDだろう
電力事情が厳しいKSR向きじゃないかと検討してたが
リフレクターから再設計になる悪寒

スレの終わりが近づくたびに思うんだけど
KSR110のスレに比べると
ここはテンプレがやや寂しいかな？

この間のスレでたびたび話題になるレギュレータの話やタイヤの話、
他にも
定番の改造改良ポイントを
手間とコストと効果別に整理し直したり
パーツのインプレ的なものをまとめたり

KSRは割と情報多いから困ること少ないかもだけど
検索しても古い記事も多いから
現時点での最新情報をみんなで整理して
共有したらいいのでは無いかと思うんだ

KSR110のスレがあって、110の事なんて滅多に語られないのに、タイトルに110って付ける意味あるのかな？
と常々思う。

>>966
前にそれ関係でめちゃくちゃ荒れたんだよ

あん時ひどかった…

>>965
どうぞやってください

>>965
良い考えだけど、そこまで情報俺は持ってないから、このスレが終わるまでにテンプレ作って。

>>967
110は無視で良いんじゃない。
次スレからはKSR-I/IIで。

最近やっとKSR2が届いたんだか、走ってるとなんかおかしい
シートに体重をかけると、ライトが暗くなったり、ウィンカーがつかなくなったりする
どノーマルと言うことで買ったんだが、やっぱ対策レギュレーターつけないとまずいんかな
あと店の人がバッテリー交換したそうなんだか、MFになってる
問題はこれかな？

ちと教えて欲しいのだが、KSR50と80のチェーン調整するところのやつは同じだよね？

調整しようとしたら錆びててねじ切れちゃったんだ…

>>971
シート下のコネクター類を細かくﾁｪｯｸして！
それ、どこかで微妙に短絡してるかも･･･

>>972
同じです。違うのはスプロケの丁数。

KSR2ノーマルFタイヤの中央だけが減らずにカクカクステア気味なんだけど
TT91/92とかに変えたら素直なｱﾝﾁｸｼｮｳになりますか？（Rは購入時からTT91）
基本都内の舗装路しか走りません

>>973
教えてくれてありがとう

KSR50買ってチェーン張りしようとしたらねじ切れたから部品届くまで乗れないよ…

あんなもん無くても調整できるだろう

>>974
ライフも考えるとＫＲ３３６
考えないなら９２

>>969,>>967

よっしゃ、任せろ!!!








って言いたいけど、自信ないから、
次スレでまったりみんなで話し合って
次々スレあたりでできあがればいいんじゃね？

>>965
それをやったらこのスレ落ちるだろｗ
同じ内容を何回も何回も繰り返すのが旧車スレなんだから。

セカンドとして、
１１０か，８０か５０かを考え中な身からしたら、
年式による違いや注意点がテンプレにあれば嬉しい。

しかし、ＫＳＲは大きいリアボックス付けてるのがすごく似合うな、
カコイイ。

>>980
年式による違いくらい自分で調べろよ、欲しくて探してるんだろ？
お前みたいな奴が後々までクレクレちゃんになるんだよ、ったく。

＞１１０か，８０か５０かを考え中な身からしたら

迷う時点で110一択だろ。
そもそも、と,を使い分けれない奴はバイクに乗ってほしくない。

110のスイングアームをKSR2に取り付ける解説が載ってるホームページないだろうか？
いまいちヒットしない。

何だ？いきなりつっかかるなｗ

>>981
誰が年式の違いを調べてないと書いてるんだ？
テンプレに書いてあると良いと書いただけだろ、
そういうスレ多いんだし。

>>982
濁点ミスにいちいち煩いな、そんなに気に障ったか。

最初に乗ったバイクがAR50だったし今でも一番好きな一つだから、
同系列エンジンが気になるのがおかしいか。
50/80は実質ARと売れなかったAEを一緒にしたラインの発展だろう。
110は後継なんだろうけどエンジン違うし。

110が禁句ならスレタイを「KSR 50/80/110」にしなければいいだろうに。

偏屈な老人ばかりなんだよこのスレは

>>985
濁点ミス？
悪い、じゃあ
＞１１０か゛８０か５０かを考え中な身からしたら
こうだったんだなｗｗｗ
東北民乙ｗｗｗｗ

AR云々言うなら当然に110は範疇じゃないだろ。
スレの流れ的に110語られてたか？
別に110の話すんなって言ってるんじゃなくてさ、過去レスを読みもせずにクレクレ厨だからバカにされてる事に気付け。

たった20レス上の>>966-967さえ読んでない証拠が
＞110が禁句ならスレタイを「KSR 50/80/110」にしなければいいだろうに。
だろ。

各年式の違いから全カラーリングまで載ってるサイトもすぐにヒットするだろ。
ボーリングだってオリフィスだって試行錯誤した人が行為でネット上にうｐしてくれてるんだよ。
とりあえずクレクレ言うバカは結局それを調べる事すらしないんだからバカにされて当たり前じゃん。
まずはggrks。

>>987
レスの意味がわけわからんが、20レス前を言うならたった1スレ前くらい読もうや。

>過去レスを読みもせずにクレクレ厨だからバカにされてる事に気付け。
どこにクレクレと書いてあるのか教えてくれ。

>各年式の違いから全カラーリングまで載ってるサイトもすぐにヒットするだろ。
>ボーリングだってオリフィスだって試行錯誤した人が行為でネット上にうｐしてくれてるんだよ。
>とりあえずクレクレ言うバカは結局それを調べる事すらしないんだからバカにされて当たり前じゃん。
>まずはggrks。
アホか？
誰が各年式の違いや全カラーリングの違いを教えてくれと書いてるんだ？
当然調べているに決まっているだろう。
年式の違いくらい書いてあるスレ多いだろ、そういうスレの方が荒れてないよな、
まともなテンプレ無しでヒステリックなレスっておかしくね？

>そもそも、と,を使い分けれない奴はバイクに乗ってほしくない。
日本語おかしいから括弧でくくるくらいしようや。

偏屈な老害か？おい