【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-33セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-32セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183719158/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-23セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148573005/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-24セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152028139/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-25セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155537213/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-26セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159554100/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-27セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163326104/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172539633/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】 実は29
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168536533/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-30セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176133192/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-31セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179920191/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-32セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183719158/

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.jp.pirelli.com/ja_JP/index.jhtml

メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤの共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

いままでツーリングタイヤオンリー、いつまでたってもデブが死ぬことはなかった。
ビバンダム殺しをしてる人はスゴいなぁとか思ってたが、ＰＰを履いてみたら一発で
お亡くなりになった。

ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
　　　　　　　　　　　最大グリップ力が低い　　　　　　　　　　　　（夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）

スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
　　　　　　　　　　耐摩耗性が低い・乗り心地がハード　　（それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）

レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング　（冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）

それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。

経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）

スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.rivo.mediatti.net/~pro-tec1/soiree.html
ピットインジン(静岡県富士市)
http://www.pitinzin.co.jp/

　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α10(ZR)---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP--------D208ｔG------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
002/PRO---002ST-------------BT014/015---------BT021----------------------
旧------------BT012SS------------------------------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-----------------ﾏｶﾀﾞﾑ90/100
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------------

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--SｺﾙﾌﾟﾛST--ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ---------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-----ﾃﾞｨｱｺﾙ----------------------------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------





【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

以上、全スレより。
全スレ>>1さん乙です。すばらしい。
補足あったら誰かよろすく。

スレ立て乙です！

これだけ丁寧にテンプレ出してくれてるのにオクで使い古しのレースタイヤ買って喜んでるヤツが未だにいるのは何故？

結局 PR2とBT014はどっちが乗りやすいのさ。

前スレで特価品ディアブロコルサを買おうとしてたものです。
今日確認しにいったらやはりOEM品でした・・・
で、当初から購入予定だったPP 2CTを買おうとしたら案の定フロントが納期未定
そこで高いけどコルサ３を考えているのですが、これってPP2CTに比べて
グリップはかなり落ちますか？
テンプレみる限りではPP2CT＞＞ﾃﾞｨｱｺﾙ�Vみたいですが
あと店ではBT002STやα10を勧められましたが、年に数回走行会いく程度なんでパス。
安いんでα10もありかなーって思い出してますけど

>>20
OEMのディアブロコルサも悪く無いよ。
某走行会の先導車はそれ履いてるが、とても追いつけないペースで走る。
サーキットで年に数回走るなら十分だと思われ。

PR2とBT014をチョイスしている時点でサーキット走行は念頭に無くね？

すまん名前も何もかも誤爆。首つってくる

>>8
やわらかいから当然だな。

某所でBT021はPR2みたいな
2種類コンパウンド構造などと言われたのだが
業界の流行ですか？

>>19
使い方とバイクによっては公道では十分だから。
スリックタイヤのソフトコンパウンドだって街乗りでも普通に食いつくｗｗｗｗ
溝もグルービングしたから違法でもない

けど怖いので普通のハイグリップタイヤ履いたホイールも予備で持ってる
やっぱりメーカーが請け負ってくれてる安全性も捨てられない

↑レス番ズレた

>>18でした

０１４は北海道ツーリング２５００ｋｍでなくなった。
グリップはまあまぁ。
次はＰＲ２に期待したい。

015が最高だぉ？(..)

VTR

スクーターの後部タイヤを交換してもらってから調子が悪い。ブレーキをかけて止まる寸前にカクカクするようになった。
ブレーキが｢利く→利かない→利く→利かない｣を繰り返すような感じ。後ろはシューなんだけどなんかミスられたかな？

>>31
ベアリングでも逝ってるんじゃないか？

そりゃアレだ、油で汚れた軍手でドラム内面を触られたんだろう
バラしてパークリシュッシュッシュッで解決だ

>>32
タイヤ交換でベアリングやられるってあんのかｗ
>>33
そういえばホイールを綺麗にして置きましたとか言われて見てみると綺麗になってたが変なスプレーかけられたかな・・・・・

>34
タイヤ交換前からおかしかったり壊れてたり、っていう状態で
交換後、倒しこみとか軽くなって乗り味が変わるから気づくわけ
そういう人結構多いよ

まぁ、単純にブレーキの利きに関してだから、ベアリングじゃなく
33のいう線が濃厚だろーけど

>>35
明日行ってみるわー

>>31
そりゃ後付ＡＢＳだぞ。

>>37
高価なシステムが無料で・・・・・・・


おい

>36
んだからよー
>>33の書いてくれた通りにしてみたかい？
違和感を感じたら、とりあえず自分で対処してみようぜ
機械との対話は、ただ乗ってるだけじゃできないんだぜ

いや、スクーターの後輪外すのって大変でしょ。
プラの外装カバー類をツメ折らないように慎重に外して、
狭い場所にT字ねじ込んでサビたスタッドボルト折らないようにマフラー外して・・。
普通のバイクの後輪外すのはやるけど外装過剰包装のスクーターは激しく面倒。

たいしたことないスクーターなら後輪は片持ちだけどｗ

原因がシューにしろ何にしろ・・・

スクーターの後輪てベアリング付いてないんじゃねーの？

ベアリングなしでどうやって回すんだ？

>>40
楽勝だよ。

ツーリングタイヤとハイグリップタイヤの違いってなに？
プロファイル、コンパウンド、パターン以外でどこかある？
また、ツーリングタイヤのプロファイル、パターンでハイグリップや、
ハイグリップタイヤのプロファイル、パターンで、ツーリングレベルのグリップしかもたないものも作れるわけ？
個人的にハイグリップのプロファイル、バターンでツーリングタイヤレベルのコンパウンドのタイヤがほしいけど。

>>45
オマエの意図がわからん。

構造自体違うからそんな事タイヤメーカーがするはずないだろな

ﾐﾆ四駆の改造的発想だな。

>45

ＳＳのOEMﾀｲﾔ

峠レベルじゃハイグリップまでのグリップいらないよね。
だからツーリングレベルのグリップで倒しやすいプロファイルとパターンのタイヤがほしいわけ。
重いリッターネイキッドだからコンパウンドがやわらかいとすぐ減るし、
重い車体を軽がる倒せるようアシスト可能なプロファイルが必要なわけ。

PR2でも履いとけよ。

＞ツーリングタイヤとハイグリップタイヤの違いってなに？

こんな質問している時点でなにもかもおわっとる

峠レベルじゃハイグリップまでのグリップいらないよね。
→おまえの走りだと必要ないんだろうな

だからツーリングレベルのグリップで倒しやすいプロファイルとパターンのタイヤがほしいわけ。
重いリッターネイキッドだからコンパウンドがやわらかいとすぐ減るし、
重い車体を軽がる倒せるようアシスト可能なプロファイルが必要なわけ。
→そんなタイヤに頼りっきりの走りで大丈夫？

>>43
ついてるならエンジン側じゃねーのかって意味

>>45
なんか構成上カタカナが多いせいか小学生の作文みたいに見えるｗｗｗ

基本的に峠でマナー持って走ろうと思ったら最近のツーリングタイヤで十分なのは確かだろうけど
それは人それぞれ。ハイグリップ欲しい人だっているし需要はある。

うんでハイグリップ用のプロファイルはそういう少し激しい走りするように
出来てるし、ハイグリップのコンパウンドにあわせた形になってんじゃないのかな
それでコンパウンドだけツーリングタイヤだとグリップが不足して転倒続出しかねないようなｗｗｗ

ダンロップのタイヤでも履くといいんじゃないの？
あそこのは基本的にそのクラスで一番軽いフィーリングってのが多くない？全部試してないけど

>>52
バカにしてんのか？逆だよ
俺的にはライテクでカバーできるんでハイグリップは不要。
ただ倒しこみのシャープさはほしいわけで。
PR2はプロファイルが尖ってないから×。

俺のライテクはすごいときたかｗｗ


車体のセッティングとかタイヤサイズ変更は駄目かい？
ちゃんと突き出しから前後サスセッティングすれば
自分スペシャルに出来ると思うけどな。
ただセッティングといじるテクニックないとだめかな、
お店に頼んだらハイグリップタイヤ何本分だろうｗ

俺は最近タイヤサイズノーマルに戻したら走りにくくてまた改造仕様にもどった

ライテクでカバーできるんやったら、タイヤにやさしい軽量小排気量車にでも乗り換えろや。

>>55
SSのOEM履けば？

>>56
自分仕様作りにサスいじると最終的にわけわかんなくなるんで本当は、
奥村あたりで走りにあわせてタイヤ含めた足回りのセットアップをしたいところだよ。
リッターネイキッドにハイグリは相性どうかと思うんだ。
オーリンズのリアサスだけつけてもバランス狂うだろ。だから重い車体にやわらかいコンパウンドじゃ、
パワーロスするだろ。多少切り返しの重さや、
走行ラインが決まってしまう点はテクでカバーするつもりだが、過剰なグリップはいらないよ。
ダンロップは、ある距離からいきなりグリップが落ちるようなことは聞いたことあるが、ある意味俺向きかも知れないね！

>45
とりあえず、PP2でも履いてみなよ

>リッターネイキッドにハイグリは相性どうかと思うんだ。

これは正しいかもしんない、別にハイグリップが悪いとかじゃないけど
ハイグリップの威力発揮する時には車体が負けちゃうような気がする

>ある距離からいきなりグリップが落ちるようなことは聞いたことあるが
これも本当だね、今度のロードスマートでどこまで改善出来てるか、だな

タイヤが硬化しかかっているか交換すべきかどうか判断するやり方教えて

>>62
まず右手でチンポを硬くなるまで擦る。
カチンコチンになったら左手の指先で亀頭を押してみる。（右手はギュッと握ったまま）
タイヤの方が硬かったら劣化していると考えられます。

>>63
ちょ
俺のレインタイヤ、ガチガチやん!

BSからBT-01出たな
ドカのデスモ専用だが、015（最初はCBR専用）みたいに後に市販されすはず
公道最強グリップは間違いない予感
と言うか開発費用考えると市販は間違いない

>>64
逆に考えるんだ（AAry

>>55
>俺的にはライテクでカバーできるんでハイグリップは不要
前スレでやっぱり、テクがあればツーリングタイヤで十分って話があったけど。
最近立ち上がりで α10 が滑るようになったオレはうまくなってるのか、へたになっているのか？

>>67
もちろん上手くなっている。
タイヤが劣化したのでなければ。

タイヤが減っただけだ。

>>68
レスサンクス。
そういえば、リアタイヤはサイド、センター共にスリップサインが出てきてる。グリップ落ちてるかも。
まずはタイヤ換えます。

>>65
タイヤサイズ見てみ。デスモセディチ以外履けないから。

>>71
一般向けに市販するのに、そのまんま１サイズのみ販売するとお思いか？
まぁ、実際に市販されるかどうかは別だが・・・。

GPR-a10 と PP 両方履いたことある人、比較インプレキボン！
使用場所は街3山7です。

>>71
フロントなら履けるじゃん
まあオレはBT002履くけど。
つかフロントの002PROはなんでソフトコンパウンドでないの？
夏でもモタじゃミディアムは硬いっつーの。
タイヤ減りにくいけど、タイムでないからなあ〜。

>>74
需要が無いから｡
モタードの事なんか､想定されてないっーの。

>>75
BT002にはソフトがあるよ。
モタード用だと思う？
てか君はタイムとか計った事ないでしょ？
タイヤとか路面とか真剣に考えたりしたことないっしょ。

よくわからないのにレスするなよ・・・いやしても良いか。
別にどうでも良いか。ここできちんとやり取り出来るワケでもないし。
なんだ、書いてたら面倒になってきた。

ちょっと筋トレして練習でもしてくるw

帰ってこなくていいよ

>>77
禿同

本気でモタスポなんてやってるヤツは、
バイク海苔っていうマイノリティのなかでも更に少数だからなw

アホの典型だな｡

>>20です

OEMやめてコルサ３いれました。
空気圧低めにして峠で皮むきしてきましたが、自分には十分すぎでした。
次はPP2CT入れてみるつもりですけど、これ以上のハイグリップタイヤは
自分にはいらないかなーって感じです。
走行会でどんなもんか早く試してみたいです。
あと、ウェットも試してみたいですね。
見た目のパターンは好きになれないorz
あとコルサ３でｸﾞｸﾞるとDUCATI糊しか履いてないのかってぐらい他の車種での
インプレなし･･･

ハイグリップタイヤって駐車してる時は接地させたら駄目なの？タイヤがぼこぼこなんだが・・・・・・・・・

普通浮かすんじゃ…
基本だよ

ロックさせてフラットスポット作ったとか・・・

>>83
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工どうやって浮かすの〜教えて。アドレスV125なんですが。
>>84
ブレーキはそんな強くないと思う・・・

サイドスタンドしかない車両は面倒だな。
しかもハイグリップが合うバイクほどサイドスタンドのみｗ

センタースタンドあって後ろは浮いてるんだが前はどうやるの？軽いちからでいけそうだが。

タイヤの空気圧、低すぎじゃね？

なんで道の駅にいるドカのタイヤは必ず端が余りまくってるん？

>>89
安全運転だからさ

見習えよｗ

あまりんぐスレと統合した方が・・・ｗ

>>88
確認するわ

なんでこのスレでウンチクたれまくってる俺の知り合いの単車のタイヤは
端が余りまくってるん？

無印PPでも、俺の走りでは十分
フロントのセンター部分に回転方向に対して縦溝しかないのも気に入ってる
横溝だと段減りするから
無印PPでサイドまで溶けてる様を見ると、PP2CTだとすぐ減りそうで貧乏な俺には手が出ないな

実際、PP2CTだとサイドすぐ終わる？

>>93
坊やだからさ。

>>81
国産のリッターツインで使ってますよ。
グリップ、ライフ共に文句なしですね。
そろそろ終わりそうなので次も入れようかなと思ってます。

お願いします。
【車種】ゼファーχ
【タイヤサイズ】F:120/70ZR17 R:150/60ZR17
【用途】通勤２：ツーリング８
リアのタイヤサイズがあまりなく、選べません。
バイク初心者なんで分からないのですが、
例えば150/70や160/60を入れても問題ないでしょうか？

問題なければ一気に選択肢が増えるのですが…
そうすると今度は何を選べば良いか分かりません。
特にメーカーにこだわってはいないです。
良く分かっていない初心者なので変な質問かも
知れないですが、どなたかお導きをm(_ _)m

すいません、 今調べたらリアのタイヤサイズ
ノーマルで150/70でしたorz
ということで、>>97の前半部分は無視してください。

７０>>６０にしてるのか？すげー海苔図雷だろうなｗ

ブサで無印PPからPR2に履き替えてみた。

PPは曲がろうと思って視線を向ける前から曲がり始めるような曲がりたがるタイヤだった。
フルバンクまで本当に抵抗なくすんなり倒せる。

PR2はPPと比べるとワンテンポ遅れて曲がり始めてフロントが少し大回りするような感じ。
その感じが決して嫌な感じじゃなくてむしろ初めての峠でも安心して走れる。

倒しこみは比較的軽快で引っ掛かりが無い。
ツーリングで疲れたときなんかも片手運転でずぼらにタイヤまかせでだらだら走ってもわりとすいすい走れて楽。
仕方ないけど雨のときの道路の継ぎ目はPPよりもかなりズルッとくる。

乗り心地は悪くない普通くらいか。
ツーリング中心で距離走る人なら履いても損はないタイヤだね。

バイクはツーリング・街乗りユースメインの大型NKだけど
安全性を考えてコスト無視するとすれば
スポーツタイヤが良い？
具体的にはPR2よりPP2CTにした方がよろしい？

ハイグリップにした方が安全？　どんだけｗｗｗｗｗｗ

街乗りだったらツータイヤの方がいいと思う。基本的に
ツータイヤに比べ、排水性の高さや温度依存の低さがある。
とくに冬場にタイヤの温度が上がりきらないような状況下では、
スポーツタイヤの方が危険な場合も。

その２種ならばPR2の方がいいと思うけどな。

街中であり得ないような速度で走る気ならｼﾗﾈ

> ツータイヤに比べ、排水性の高さや温度依存の低さがある。

こーゆー頭の悪いヤツの言うことは聞かんでもいいと思うね

うん、日本語おかしいねｗ

正しくは
ツータイヤの方が排水性の高さや温度依存の低さが挙げられる。
だな。

>>101
PP2CTならそんなに温度依存高くないのしどっちでもいいと思う。
車種にもよるがどっちも街乗りならグリップは充分でしょう。
タイヤが冷えてる時に滑りやすいのはどっちも変わらんし
ウェットグリップもPP2CTは悪くないよ。
ので個人的にはPP2CTをお勧めすする。
ツーリング行って峠走ることもあるかもしれない。
スポーツタイヤを一度履いてみるのも良い経験だ。

ディアブロコルサ�V履こうよｗ
みんなPP2CTいくなぁorz

街乗りなら2ctじゃなくてpp無印でいんじゃね？
間違ってスパコルやレーステックk3とかのハイグリップタイヤ買わない限り、スポーツタイヤ程度なら問題ないでしょ。
でも冬場の冷えてるBT014はツーリングタイヤのくせしてえらい滑る

ダンロップ ロードスマートのグリップとライフは
どのくらいですか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

■車種：XJR400R　（Front110/70/17　Rear150/70/17）
■用途：街乗り３　峠７（雨の日でも乗ります）
■現在までのタイヤ遍歴：BT020 → BT020
■次の候補：BT021、PR2、GPR100、ロードスマート

個人的にBT020のライフ・ウェット性能に不満はありませんが、
もう少しグリップがほしいです。
ロードスマートのグリップがBT021やPR2以上かつ
ライフが5000km以上でしたらロードスマートに交換したいと考えてます。

>>108
前から気になっていたんだが、
ロードスマートは 400 用のサイズあるけど、ダンロップのHPだと 600 以上のタイヤになってるじゃないか。
400 でも問題ないのか？

無問題

PP無印と2ＣＴどっちが長持ちする？

そのための２CTとちゃうんか

>>106
ディアブロってどうなん？

>>112
PRに関してはそのとーり。
PPに関しては、サイドがさらに柔らかいんじゃないの？
睡魔せん！初心者がでしゃばりました。

>>111
待ち乗り、ツーリングくらいなら変わらない。
寝かせっぱなしの峠でリヤタイヤをスライドコントロール
するようなら２ｃｔは、サイドが１０００ｋｍもたない。

タイヤの減り方について質問です。バイクはSV650S、タイヤは前後共PP無印です。
峠で走行してたりもしますが、ムキになって走っているわけではなくお遊びです。
リアタイヤの端の方だけの話なんですが、
タイヤが地面と接している部分の溝の後ろ側（説明が下手ですいません…）
のほうが早く減るのは普通ですか？
PPの一番端のスリップラインの前側は2〜3�_位残っていますが、後ろ側は1�_くらいです。
原因がわかる方、教えて下さい！

>>106
履いたばかりで、まだ俺にはインプレとかできんｗ
PPがネットリならDIABLOはサラっとしてるかも
履こうとか誘いながらまだよくわかってない、すまん・・・

>>115
スライドコントロールさせるような走りだったら1000kmどころか100kmぐらいしか保たないって。

>>117
PPから交換して6000km走ったけど、癖が無くて扱いやすいタイヤっていう印象。
峠やサーキット(走行会レベル)を走って残り3〜4分山くらいだけど
急にグリップが低下するような事も無いのでライフは良い方かと。

いいタイヤだとは思うけどネームバリューでミシュランに流れる人が多いのかな？

パイロットパワーの良いトコは､インフォメーションの多く､
初心者にも､接地感が分かり易いトコだよ｡
この点では､BSやﾋﾟﾚﾘｰより遥かに上を行ってる｡

>パイロットパワーの良いトコは､インフォメーションの多く

それ故だろうか、高荷重を掛けたコーナリングでは振られる事が多い。
磨耗した時のハンドリングも悪かった、この辺はＢＳ・ＰＩ以下。

摩耗した状態でハンドリングの良いタイヤなんて無いぞ
フロントタイヤはセンターだけ摩耗しても、サイドだけ摩耗しても共にハンドリングはメチャ悪くなる。

そりゃどれもハンドリングは悪化するけどＰＰが一番悪かった。
００２やディアコルは誤魔化しながら使えた。

>>122
ﾋﾟﾚﾘｰｷｬﾝﾍﾟｰﾝ開催中につきｽﾙｰ推奨ｗ

ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ内容は､聞かれて無いのにﾃﾞｨｱｺﾙﾃﾞｨｱｺﾙ

>>124
PPは良いのわかってるんだから、その比較もあっていと思うんだけどな。
同じような仕様なんだし。
ちょっとけなされただけで、スルー推奨ｗってなんだかなぁ･･･

>>この点では､BSやﾋﾟﾚﾘｰより遥かに上を行ってる｡
他にもBSやﾋﾟﾚﾘｰよりこんなとこいいとか、色々乗り比べてるなら意見ほしいな
俺は今ディアブロコルサなんで次はPP試してみたいしね。

夏場は、ハイグリップ以外がいい

事故っても無いのに手放し走行したら
ハンドルが左右に小刻みに揺れます。
タイヤの偏磨耗のせいですか？？
BS BT020にて

フロントホイール貫通してる軸曲がってるに３ﾍﾟｿ

>>128
普通に走ってて曲がるモノ？

TWCAozMw←こいつミシュ信者か〜、きもいなぁ。

ＰＰ別に悪いタイヤとは言ってなけどね、冬場のツーリングには温まりやすいし最適。
でも峠を攻めたりサーキットには向かないね。剛性低い為か挙動が大き杉その辺が
初心者にも扱いやすい設定になってるのかもしれんけど、サーキットじゃ直ぐに熱ダレ
するし。峠を攻めるなら００２ｓｔの方が剛性高くていいね。

>>130
BSやﾋﾟﾚﾘｰより上ってのが､そんなに気に入らない？

接地感が分かりやすくて､初心者にもお勧めと書いてるんだけどね｡
高荷重って､誰も言って無いぞ｡
腰砕けな感じは有るけど､フラれるか？
乗り方が雑なだけだろ｡
摩耗の件でも､熱ダレ云々もおかしいだろｗ
本気でサーキットを走ったら､002proだって熱ダレするｗ

良い点を上げてみただけなんだけどね｡
筑波で､10秒までくらいの人なら夏場でもタレとか､
剛性とか気にしないで楽しめるタイヤだと思うよ｡

ちなみに､ﾊﾟﾜｰﾚｰｽは良いと思ってないからｗ
ﾐｼｭﾗﾝ信者って訳じゃありません｡

>BSやﾋﾟﾚﾘｰより上ってのが､そんなに気に入らない？

そんなことないぞ「冬場のツーリングには温まりやすいし最適。」
って書いてるやん。いいとこも悪いとこも書いといた方がよくね？

＞本気でサーキットを走ったら､002proだって熱ダレするｗ

分かってるよ、ただ同じ熱ダレするにしてもＰＰのほうが遥かに早い。

そこでスーパーコルサを今日履いた俺が華麗に参上ｗ
こりゃあ完璧にオーバークオリティィｗｗｗ

スーパーコルサは最高のタイヤだと思う。

>>133
ディアブロ？ドラゴン？

>>135
とりあえず初ハイグリップなんでドラごん。まだ履いて帰ってきただけだけど、こりゃ素晴らしいｗ

よし、決めた来週PP2CTに換えてきます

>>127
自分もクオリファイアーで残り３分山位でハンドルが怖いくらいぶるぶるした。
現在ＰＰだが同じくらいの減りでも今のところ問題無い。
タイヤのグリップ感、潰れ感はクオリの方がよかったけど、あのぶるぶるは
もうやだね。
リッターＮＫ、峠８０％です。

>>137
PP2CTは前スレにあったトラブルのせいでリアしか売ってねえだろ。

それより聞くところによると
CORSA3の190/55ZR17が国内に入ってきたそうな。
誰か人柱になってはくれないか？

>>116
普通。ダンロップとかもっと酷い。

>>139
まさにそれくらった。
で、かわりに前後Ｍ３にしたわけだが誰かＰＰ２ＣＴ→Ｍ３のインプレ頂戴。

>>140　どうも有難うございます。地面を蹴る前側が多く残ってるので、
アクセルを開け足りないのかと思いました。

>>139
自分が人柱になってもいいけど。
ちなみにいま使ってるのはコルサ3の190/50ね。

>>139
今は生産国の違う対策品が売ってなかったか？
リコール交換のみの対応？

>>144
リコール分だけ確保するのがせいいっぱいで店頭には並ばない状態じゃない？
俺はPP2CTが手に入らなくてコルサ3いれたよ
次はPP2CTいれてみたいな〜

漏れの行きつけの店、普通に仕入れできるみたいな口ぶりだったけど。
いきなり無理って言われるんかな？

PP2CT入れてみたいから気になるな。
俺の行くバイク屋はスペイン製なら手に入りそうと言っていたけど。
ところで峠５街５の割合で走るならタイヤは2CTと090どっちがオススメ？
車種は400レプリカ。

400レプのどれやねん
ZXRか？

>>148
GSXの最終型！

>>149
400レプ用の２CTなら、120/60-17じゃねぇの？

そのサイズならリコール関係ない。メーカー欠品じゃないはず。
普通に入れられるでそ。

>>150
そうなんだ？
どっちがいいかな？

こないだ出たディアブロコルサって話題に出ないですよね…
まだ履き替えた人少ないのかな？
ＯＥＭのドラゴンコルサから換装しようかと思ってるんですが
路面温度がかなり高い場合、この系統のタイヤは減りは諦めた方がいいのでしょうか？
他の候補はコルサ�VやＰＰ２などです
ちなみにバイクはリッターＳＳ、用途は峠５・ツーリング５です

>>152
ディアブロスーパーコルサかい？
街中に出回るほど数が無いみたいだ。

もて耐じゃずいぶん走ってたみたいだね。
レーシングサービスでないと簡単には手に入らないって事なのかな
コースレコードばんばん出てるし履いてみたいよね。

用品店いけば普通に置いてるが

コストだけでBT-002ストリート履かせた俺がきますた・・・

ミシュラン、ピレリ、メッツラー高杉

>>152
路面温度が高い時こそプロダクションタイヤだと思うけどね、ストリートより
設定温度が高い。

サーキットのインプレだけど、ドラゴンより剛性がかなり上がっている。ドラゴン
だと全開でリアタイヤがウネウネとよれながら立上っていたコーナーもビクとも
しなくなった。剛性が高い分空気圧を落とさないと路面をかきすぎてボロボロに
なると思う、自分はF1.7・R1.8位。グリップも上がっていると思う。

サーキットで2.5ｈ使ったあとそのまま峠に持ち込んだ、サーキットでかなりよかった
ので期待していたんだけど峠ではフロントの剛性が高すぎて扱い難かった。
路面のギャップを過剰に拾ってしまい進入が難しい印象、でもグリップは高い
のでコーナリングと立上りは速くなった。

ライフ的にはサーキット2.5ｈ+峠3回位、ちなみにＳＳ６００

タイヤのせいにばっかしてないで
ちょっとは足いじれよｗ

タイヤスレなんだからいいだろ別に

>>155
ｺｽﾄだけで選ぶなら､Dunlopのαｰ10だろ??

安物買いの銭失い、ぢゃねぇか？

俺の中ではダンロップはIRCくらいの評価なんで・・・

安くて性能はいいが、減りが早いので結局高くつくってことか

ダンロップ？
ダメロップの間違いだろ？

>>153
>>156
レースタイヤとしての評価はいいみたいですね
前後アマリングでドラゴンコルサを３０００�`持たせた自分には
過剰性能かもしれないですが、ためしに履いてみることにしますｗ

北摂近くでPP安く入れられるとこしりません？
北海道行ってる間にJTCセール終わってしもた
ミシュラン値上げ杉だし

なんでこんなにダンロップってダメになったんだろう…

開発陣の怠慢か開発費がもらえなかったか。
中排気量は今でも結構良いと思うんだがなぁ。
まさかミニバイクのシェアまで奪われるとは思わんかった。

ダンロップには気合を入れた一昔前の中型用の
ハイグリップタイヤを出してほしい・・・
と切実に思う250レプ乗り

ライディーンだったっけ？

>166
阪神大震災が堪えたんだろう

>168
K300GPがあるじゃん

GTRなんですが　ここ５年待ち乗りしか
してなくて　　山はあるんですが
交換したほうがいいんでしょうか？
細かいヒビがはいってるんですが

32はカッコイイけどたしかに古いな

>>170
もっともな理由だとは思うけど、いい加減復活できないと某半島国の陶器産業衰退と同じになってしまう。
まぁ向こうは、400年以上衰退しっぱなしなわけだがｗ

>>172
1から読んでください

え〜ダンロップってそんなにダメなの？
α１０にしようと思ってたけどＢＴ００２ｓｔのほうがいいのでしょうか？
もうすぐタイヤが終わるので早めに教えて下さいね。

α10は､ﾗｲﾌ面以外では特に不満は無い!!
うちにあるﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸ3台ともα10!!

M3が特価でやってる店が近くにあるから入れてみよっかな

ﾀﾞﾝﾛﾌﾟｰがﾀﾞﾒになったのは地震からだけど
いつまでも復活できないのは
ﾍﾞﾀﾎﾒの雑誌ｲﾝﾌﾟﾚのせいだろーなあ

結果、雑誌ﾀﾞﾝﾛﾌﾟｰとも不信感で共倒れな訳だが

後出しでいいんだから中身ﾊﾟｸで顔だけ変えて出せんもんかね？ﾀﾞﾝﾛﾌﾟ〜

>>179
どうして地震からなのー？

>>181
自信がなくなったんだよ

お〜い、やまだく〜ん

>177
ライフどんなもん？

>>184
177じゃないけど。α10 のライフは、フロント 5500km でサイドが終了。
リア 6500km でセンターとサイドが終了。
４００ネイキッドで町乗り７、峠３くらいかな。

�d
控えめでも普通に毎年交換だな。

隼にα10入れたらどうなるかな、
高速道路8　その他2

早朝高速道路移動では隼で「あ〜、走ってるなぁ〜」

程度のペースで流すんだけれど。

>>187
交換してから1500kmぐらい走行した時、台形に磨耗したリヤタイヤを見て唖然となる。

>>187
250のレプリカに履かせている人曰く「片道20km通勤するだけで台形になるのがわかる」そうな
車が壊れてバイクで通勤しなくてはいけなかったときの話らしい

M3でも交換から2000kmで台形ってわかるほどに磨り減る
用途は東京−箱根を高速使ってのツーリング（高速：峠＝6:4くらい？）

隼＆α10なら余計にひどそうだ

>>187
そんな用途だとPR2で決まりだろ。とにかく寿命が長い奴ってことで。
α10はプロダクションレース用以外で最も寿命が短いタイヤだから最悪。

片道20kmで台形とか、すげぇカッコイイwこれ何ｷﾛもつんだよ

α10Hレンジ履いてる。3000超えたがまだ余裕 ほぼ峠のみ
Zはしらんが、やっぱ5000位かなって感じ
台形組にハイグリは不要だと思うが

なにが台形組だサル。峠に住んでるサルはいいね。移動無しか。
山まで高速使う必要があるからどうやったって台形になる。
まぁ高速を低速で走ればいいのかもしれんけどな。

峠までの片道100キロでも真ん中平らになるのわかるよ>m3

α10Zレンジ履いてます。
街乗り８、峠２で今6000キロ、あと2000位は持ちそう。
均一に減ってます。ホイルスピンとかさせなきゃ十分なライフ。

夏は峠走ると直ぐ鮫肌になるけど、思ったより持つ。
一度、熱入ると、その後はワンランク下のタイヤに変貌するのが問題。

>>193
つトランポ

α10で5000ｋｍってよっぽどマッタリ走っているんだねｗ

トランポに積んで峠行くの？
変なの。サーキット行けばいいのに。

>>197
奥多摩辺りなら普通だぜ？カートとかRSとか居るし

>>198
報告ありがとうございます。
競技専用車両を車で運搬し公道を走っているという事ですね。

>>198
普通と思う感覚が異常だからｗ
事故を起こしたらどうするつもりなんだろう？

カートってのはあれか、じじい用の電動のやつ。
RSってのはスカイラインだな。あれはいい車だな。オレも欲しいよ。

RSっていえばカワサキのエストレヤRSに決まってるだろ。ここはバイク板だぜ。

>α10Zレンジ履いてます。
街乗り８、峠２で今6000キロ、あと2000位は持ちそう。
均一に減ってます。ホイルスピンとかさせなきゃ十分なライフ。


どんだけまったり走ってんだよwww

>>200
そりゃばっくれるに決まってる。

ガードレールが壊れようが他人が巻き込まれて死のうがお構いなし。
でも保険がなんとかしてくれると思ってる自己責任ご都合主義。

>>191
ええ、今PR2はいています。自分の使い方にはベストマッチと確信しています。
重量＋ハイパワー車でα10、どんな惨劇なるか妄想が走ったもので･･･。

最近のお遊び：ちょっと離れた峠に行く時、予め前後輪トレッド面に幅10ｃｍくらい、
赤いチョークで色を塗り塗り。頂上のパーキングでコーヒー飲みながら、
あまりんぐ具合見て楽しんでいます。

>>198は冗談よん
真に受けないように

実際カートやナンバーなしの単車持ち込んで走ってるよ。
やつら馬鹿だから仕方ないよ。

>>207
ナンバー無しの馬車に見えてしまった。
もう寝よう…

タイヤ？
毎月換えてるけど？

>>211は>>209に対して
で？
っていう

>>209
で？



はっ！

>>199
ほんとに警察官？
民間人が警察官かたると逮捕されるよ

>>209>>210>>211
オマイら・・・仲いいな。

http://www.webike.net/sd/525949//
このエアゲージは使いやすいですか？
安いので買おうと思ったのですが。
店で見たら５０００円くらいして手が出ませんでした
空気圧見るだけならこれでもいいですよね？

>>214
http://www.webike.net/sd/1128446/50004093/
俺はこれつこうとるよ。

タイヤ屋さんが使ってる様なエアゲージは計測器なんで精密だけど
年に１回検査受けて狂ってれば補正に出さなきゃいけない
つか、普通はちょっとした振動とか、高温多湿で狂うもの

けど自分で使うんであれば、大事なのは普段と違ってるかどうかだから、
それこそ２００円３００円の安モンのペン型でも十分だし、
それでタイヤ屋さんでたとえば２．０入れた後に測ってみて
その数値がどれだけ示すのかを覚えてれば問題ない

タイヤ交換の時期になったのですが
�@ライコランド
�Aラフアンドロード
�BＮＡＰＳ

でタイヤ交換工賃無料キャンペーンとか
定期的にあったりしますか？
ちなみに、ブリジストンの
（ＢＴ０２０かＢＴ０２１）のやつにしようかな
っておもってます。

脳味噌までアマリんぐだなんて

>215-216ありがとうございます
安心しました
注文してみます

あと、タイヤ交換をした場合慣らしの状態でどんな走り方をすればいいですか？
普通にゆっくり走ってればいいですか？

>>217
少しでも安くしたいなら前後ホイールをはずして持ち込む、一応やってもらえるか電話で確認とったほうがいい
これなら工賃を安く抑えられる（自分がやってもらったところは1500円+処分代）

つーか自分で出来ないこととやってもらうのにタダでやってもらおうとすんな

ドリンダでタイヤ交換してきた。
具志堅みたいなおっさんが一人でやっている店だった。
入り口が自動ドアなんだけど、電源切ってんのなｗｗｗ
予約してから行ったのに閉まっているのかと思って焦った。

でも作業はほんとに丁寧で、バイクが好きでこの仕事やってるんだなぁと感じたよ。

店は若干散らかっていて、8部山のBT-002が山積だった。
フロント120、リア180でコンパウンドは聞かなかったので解らない。

サーキット走行で毎回交換しているから廃タイヤになるのだけど、
もったいないので中古として売っているのだそうで。。。
峠小僧の目から見て、サイドも8部山でサーキットでもまだまだ使えそうでしたが。

俺のバイクには使えないサイズだから詳しく聞かなかったけど、
もしかしたら相当に安いのかな。

そりゃ捨てるぐらいなら売るかって程度なんだったら相当安くないと。
でもプロダクションレース用タイヤでしかも中古となると、わかってる
相手じゃないと売れないだろうな。

>>221
俺も近所にそんなショップが欲しいぜ

>>223
バイクが大好きな具志堅みたいなおっさんはそうは居ないぜ！

CBR600の純正はミシュランPilotSportですが、
純正で膝擦れるほど倒せるんでしょうか？
あ、路面によりますね。例として箱根ターンパイク。

ターンパイクなんてつまんない上に警察屋さんが多い道で遊んでないで
椿とか伊豆スカに行きなさい
話はそれからだ

>>226さん
質問の意図はPSの限界を語ってほしかっただけで
場所は椿でも伊豆でも一般道ならなんでもいいんよ。
「サーキットでなら膝擦れるまで倒せるよ」という意見はあるだろうと見越しての質問です。

タンパで膝擦るのと椿で膝するのじゃ勝手がだいぶ違うと思うけど…

あなたがどこか一般道で膝が擦れるなら擦れるよ
擦れないならタイヤじゃなくて腕のせい

>>224
ww
本物の具志堅だったらすげー不安になりそうだなww

>>225
SS600クラスはストックでもある程度の走りは問題ないだろ。つーか、普通使いこなせねー
膝をつくだけならPRだろうと020だろうとSP11だろうと乗り手次第。

>>225
あのー、まあなんとなく言いたいことはわかるんだけど、
タイヤの銘柄でヒザ擦れるか擦れないか？って聞かれてもさぁ。
ハッキリ言うと、PSだろうがマカダムだろうが、銘柄なんて関係なく擦れるでしょ、ヒザくらい。

>>225
人それぞれなんで一概には言えない…というのは承知の上だろうけど
とりあえず自分の場合で言えばたぶん椿なら擦れる。
タンパじゃ嫌だな。ってかハイグリップでもやりたくない。

みなさんありがとうございます！
腕の差、場所の差などで色々あるのはそうだと思います。
聞きかた悪かったです。できる＝１できない＝０ではなくて、
その間の微妙な話を聞きたかったんだけどな。すんません。
「あなたが乗っている標準タイヤ」の「あなたの好きなコース」のインプレでOKなん。
あ、ボクがひざずれますか？という質問はできるはずもありません。

ぶっちゃけ交差点でもヒザ擦り出来るしなｗ　やらんけど。

タンパという例えが悪かったな
あんな高速コーナーだらけの道で膝するやつはそういない

高速なのはともかく
対向から横向いたＢＭとかポルシェが来るから
危なくって

伊豆スカならガリガリ

バイク屋さんでSHINKOって所のタイヤを勧められたんですが、どっかのＯＥＭですか？
ググっても情報少なくて…

キムチタイヤだったっけ？
ハンコックみたいなもん

おれCHINKOなら持ってるよ？
左カーブ得意。

漏れ検索うまいな〜
はいキムチ。
http://www.shinkotire.co.kr/

自分の命を、人種差別の激しい韓国人が作った反日タイヤに預けることは出来ません。

あぶないあぶない
韓国のタイヤでしたか…

まんまと罠にかかるところでした。
情報ありがとうござます！

シンコーはOGKのグループ会社だね
つまりはHJCともってことになるけど
タイヤ自体はヨコハマの二輪部門を受け継いでるから
イチゴタイヤもあるんだよね
製造とかクオリティは知らんけど

韓国人に聞けばたぶん韓国のヨコハマタイヤっていうはず
こっちから韓国のヨコハマなんていうと怒り出すくせにｗ

>>237
シンコーゴムなら宮崎に工場があるな。
関係者と話した事があるがどうやらﾖｺﾊﾏｹﾞﾀｰ007時代の
設備や技術がベースだと聞いた。

他にも色々聞いたが(ry

ちなみにEUで販売した結果は上々だと聞いたが。

安い・減らない＝良いタイヤ、って認識なんだろ。
そこにグリップ性能やコントロール性を求めないのが奴らだ。

スリックタイヤに120/60 150/60があるなｗ

ちょっとほしいｗ

ヨーロッパでのツーリングは1日1000km位走るやつもざらにいるそうだから、安くて減らないタイヤは人気がでるだろうな
まあ地域の差だろう

向こうで売れているﾊﾞｲｸ、ﾊﾞｼﾞｪｯﾄﾓﾃﾞﾙ多いもんな。
見栄とかスペック主体ではなくて自分の求めている物がハッキリしてるんだろ。

http://www.city.miyakonojo.miyazaki.jp/mkj/kigyo/kigyo/c095.htm

年に１回、バカンス時期にしか乗らない、ってひとが多いらしい。
バカンスの間に２週間ぐらい時間を割り当てて、ヨーロッパをひと回り
。
日本と違って、都市間の幹線はアウトバーン、オートルート、アウトストラーダの高速しかないし、
とにかく移動してその街を楽しむ。
そんでワインディングはアルプスとかの山岳地帯で、どうせ路面悪いからハイグリップはいらないらしいけど、
その旅にしかバイクを使わないから、距離に応じたライフしか求めない、ってことで実はPPとかも多いらしい。

ソレで、意外にPPはﾗｲﾌ長いの？

>>252
俺が使ってるPPは現在6000km経過、そろそろスリップが出始めてるがもうちょいいけそう。
峠主体なんで端が結構やばいけど、飛ばし気味ツーリングが多いやつでも7000km以上もつかもね。

タイヤ早く換えたいや！（＞＜）

今週末タイヤ交換してくるお。

先ほどタイヤ替えますた。BT021でつ。

同じサイズでもタイヤによって重さがぜんぜん違う件。
非力なマシンの場合、軽いタイヤの恩恵が大きいていうか
体感すらできる。

（ﾟДﾟ)y─┛~~　長い間ROMってたけどやっとタイヤ重量について語るヤツが出たか

そう、グリップ力やコンパウンドに目がいきがちになるが重量ってのはそれらと同じ位重要。
四輪の燃費重視タイヤなどは同じサイズのスポーツタイヤに比べ軽く作られてることが多く結果的にフットワークが良い事も少なくない
自転車競技をやってる者ならタイヤの選択において重量は極めて大きなファクターになるのは昔からの常識だ

バイク用タイヤも本気で重量について考えてくれるタイヤの出現を切に願う

で、軽いタイヤ教えてエロイ人

(　・ω・)y─┛~~しらんがな

>>253
車種書かなきゃなんの参考にもならんよ。

タイヤの重量なんて普通に雑誌で計測してんじゃん
全般的に軽いのはミシュランだけど、
銘柄どころかサイズでも変わるから、当てにならんね

４輪とかチャリとか例に挙げるけど、
そっちの方面知ってればまったく違うモノが求められだしてきてて
しかもバイク用のタイヤではそんなの求められてないの知ってるはずで
童貞がAV語ってる様なもんだから、気にするこたないよ

いくつか前のスレで一時的に語られてたよ、すぐ忘れ去られたｗｗ

ホント横幅とかの実測サイズとかによっても違うから色々だけど
計ってみたら同じクラスだとミシュランとダンロップがちょっと軽かった、フロントはね
リアは計ってないし、リアは逆の場合もあるらしい

性能いいタイヤ(サーキットで荷重かけた時の剛性とか)作ろうと思うと
おのずと重量も増える方向だろうし軽さはそんなに重要じゃないけど
俺はバネ下厨だから軽いのが大好きｗ

強烈に重いPILOT ACTIVの評判が良いからスーパースポーツ以外たいして変わらんかもな。

パイロットアクティブが評判良いって初めて聞いたんだけどｗｗ

バイアスの小排気量用も結構重さ違うよね

>>265 いや２ＣＨの中じゃなくてさ

だって実際日本じゃ売れてないじゃん

2ちゃんもくそもなかろう

ただ外国の評判なら知りたいな、ちゃんと国産小排気量用タイヤとの比較のある評判ね

NSR250R(MC21)
フロント　110/70/17　リヤ　150/60/17
現在ＢＴ-92　一応端まで使ってる。
街4峠6　　　
ハイグリップタイヤを履きたいんだけど、何をはけばよい？

KENDAおすすめ。

ディアブロスーパーコルサ

ドラゴンスーパーコルサプロ！

>>268
090かα-10がお勧め｡
実際､筑波のスポ走やレースでも､これら以外殆ど見掛けないから｡

■車種：RVF400　（Front120/60/17　Rear150/60/17）
■用途：通勤、街乗り６　ツーリング３　峠道１
雨の日は極力乗りません（通勤は車）
年間走行距離3,000キロ以下

速く走りたいですが走り屋さんみたいな速度では峠は走れません
（子供も生まれたのでなおさら無理しないと思います）
タイヤの端は数ミリから1センチ位あまっています
雪国なので冬11月〜4月ごろまでは完全に乗りません
自動車整備士ですのでバイクの整備は全て自分で行います

■ご意見いただきたいところ
価格重視でGPR100やBT92等を考えていますがBT090等も気になります
へたくそでも走って楽しく、あんまり癖の無いタイヤが良いのですが

詳しい方教えてくださいませ

＞GPR100やBT92
で良いんじゃないの？
走って楽しく、っていうだけでタイム求めないなら不満の出るようなタイヤはまず無いと思うし。
価格の安いタイヤはプロファイルが緩やかで癖は少ないし、うってつけじゃん？

PPもありじゃないかな

俺的には>>273の走行距離から考えてむしろライフの短い国産を薦めたい。
１万キロ持つとして３年乗れてしまう。ミシュランで１万５０００キロ持つとしたら５年。
どうせライフがつきる前に経年変化で交換するなら安い方が良いかな、と。

みなさんご意見ありがとうございます
>>274
なるほど安いタイヤは癖が少ないのですね

>>275
かっこいいですね、でも適合サイズもお金もありませんでした

>>276
ライフの短めの国産となるとBT090とかでしょうか？
ほかにお勧めありますか？

休みだというのにホイルにタイヤが付いていないのでバイクに乗れない・・・

PPは前後ともサイズあるだろ。どこ見てるんだ？
それに国産と比べて高いってそんなに酷くないだろ。

>>273
ＩＲＣ　ＳＰ１０
ＢＴ９２よりグリップいい　ＧＰＲ１００と同等か少しグリップいい
持ちはＢＴ９２より悪い
でも年間3000kmならSP10でもいいと思う

ウエットグリップはかなり良い。

SP10はフロントだけコンパウンド違うから減りがはやい
その分グリップもいいけど。

NC35はフロントがかなり重いので余計に減るのも早いので
フロントだけ違うの履くのもあり。
リヤはサイド部分が結構立つので端まで使うのは大変だけど
９２よりは噛む

>>278
もう少し柔らかく物事を言えるようになれんの？

>>281
ゆとり必死だな。
アレくらいで煽られてる（と思ってる）ようじゃ先が思いやられる。

やれやれ・・・・

ｷﾓｽｗｗｗｗｗｗ

>>281
ｷﾓｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>282
ゆとり乙

>>284-286
ID変えて必死すぎない？
ID:aAbW4CmN←こいつが書き込みに現れなかったら、自演確定な。
出てきたら謝ってやるよ。
なにがゆとりだよ、カス。

ごめん、>>286は違った

ID:aAbW4CmN

ゆとり自演野郎、逃亡かよ。

IDも顔も真っ赤だなｗ
もうこの辺で止めとけよ

>ID:P7a9CZT3
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!

>>279
良さそうですね、今のタイヤもミゾより劣化で交換なのでSP-10も検討してみます
何より価格が魅力的だし
皆さんのアドバイスを見てBT090とSP-10とGPRa-10のどれかにしようと思います
PPはサイズありましたね、見落としてました
ただやはり安い通販でも前後で他の候補と5,000円以上違うので今回は見送ります
9月任意保険更新だしな・・・
今夜中にクリックする予定です（たぶんGT商会）

皆さんアドバイスありがとうございました
結局前後共にSP-10にしました（通販でポチっとしました）
総合的に考えて自分の使い方にベストなようです
今週末組み込む予定です
ただ一つ心配事が・・・・
フロントは自作バランサーでバランスとれるがプロアームのリアはどうやって
バランスとるんだろ？
ホイールにベアリング入ってないし
４輪用の自動バランサーに付くかな？

>>293
一度バランス取りしてあるならタイヤ交換後のバランス取りはしなくても大して問題ない。
200ｋｍ/ｈとか出さないんでしょ？

BT014履いてます
主にサーキト&そこまでの道のり
もう3500kmになりますがリアはボロ､フロントはそれほどでもないような感じですが､ブレーキングするとチャタリングみたいにぶれます(セッティングが悪いかも)
あと何キロ持ちますか?このタイヤ?
どちらにしろもう長くはもたないと思いますが

次回はBT002STREETの予定です｡
分からないんで無難にBSです｡

自走サーキット用途なら3500もよくもったというカンジですが。
もう替え時でしょう。

>>296
レスthanks

慣らし含めてなのでまだ持つかなっと
近いうちに交換します

軽いタイヤ（PS）を入れたら、ブレーキ性能が上がった。

PP2とBT-014を比べてみると014の方が軽かった。
CBR1000RRでサイズ一緒。

初心者質問スレからこちらに誘導されました

ダンロップのTT100GPが一番安い、通販可能なお店を教えてください。
お願いいたします

嫌です。

■車種：CB400SF　（Front120/60/17　Rear160/60/17）
■用途：街乗り３　峠７
晴れの日しか乗りません。通学にも使っているので割とライフが長くてそれなりにグリップの高いタイヤがいいです。
値段に関しては気にしません。

今のタイヤはフロントがR09AZ(YCX)でリアがドラゴンスーパーコルサSC2です。
グリップは落ちてもいいのでライフが長くワインディングもそこそこ楽しめるタイヤは無いでしょうか？
リアは端まで使えますがフロントは5mmほどあまりんぐです。

>>300
っ http://www.dl-tyre.com/

>>301
死ねｶｽ

雨の日に強いタイヤが欲しいです。何がいいですか？

>>304 ﾚｰｼﾝｸﾞﾚｲﾝﾀｲﾔ

>>302
SP10

>>303
ありがとうございます

>>306ありがとうごさいます。 値段も安くて良さそうですね。
検討してみます。

>>308
http://wolf-kitano.com/
ＤＬ（ダンロップ）なら、たぶんここのが安いよ。

>>301は先に逝け！カス！

狼かｗ
確かにダンロップ買うなら大丈夫だろう。

>>305
そんなのあるんだ。

IRCの汎用？タイヤSP11、SP10、RX01とか値段の割にはいい感じだよね。
specRシリーズとかは大手メーカーと値段も全然変わんなくて？？？だけど。
後は工場の海外移転で質が落ちなきゃあいいな。

ピレリのST600公認タイヤってやっぱグリップいいの？

駐車場でジムカーナの練習してるのですが、アスファルトにタイヤ痕が付いてしまいます。
洗剤で洗ってもとれないのですが、タイヤ痕を消す手段はないでしょうか？

何やってんだか

グリップ走行してる限りタイヤ痕なんてつかないと思うんだが。

ヤフオクに出ている、キングスタイヤってどう？

>>316
ジムカーナやってみれ。

地主に許可もらって練習してます。
タイヤ痕は気にしなくていいよと言ってくれるのですが、私以外のタイヤ痕が増えてます。
モタードぽいのですが、私のタイヤ痕見て走ったのではと予想してます。
綺麗にしておけば走ることもないと思うので、消せる方法があれば助かります。

オイル撒いて､デッキブラシでゴシゴシすればＯＫ

サーキットはどうやって掃除してんだろうね

さぁ・・・きっと・・・洗剤とか使ってるんじゃないのかな。

バーナーで燃やす。

全面にタイヤ痕を残す。

まぁーた事務屋湧きそうなかんじ

■車種：ZX-9R('96)(B3)（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：ツーリング１０
基本的に晴れの日の公道しか走りません。年間1,500kmくらい。タイヤは端ま
で使えません。ワインディングはブーツは擦っても膝は擦ら（れ）ず、Rは
5mmくらいあまりんぐです。高速道路はめったに走りませんが、そこでは100
〜240くらいで走ります。
■現在までのタイヤ遍歴（古い銘柄ばかりで申し訳ありません)
�@BT-50（純正装着)
F 10,000km/R 6,000km
�ABT-57
F 8,000km/R 6,000km
※BT-50,57の時はワインディングで怖がらずに倒せた気がします。
�Bマカダム90X(Rのみ。FはBT-57との組み合わせ)
パンクにより7,500kmで交換。初めてのリヤからのスリップダウン。タイヤ
が「固い」「グリップしている感じがつかめない」。最悪。
�CD207
F 7,000km/R 7,000km　期待していたわりに良くない印象。
�DD220ST
7,500kmの時点でFのスリップサインが出た。Rは現在5,500km、もう少しいけ
そうです。ツーリングタイヤですがD207とライフがほとんど変わらないのは
何故？ 全体的にはD207より好き。
※距離はF,Rそれぞれにスリップサインが出るまでを表しています。
■ご意見いただきたいところ
今の年間走行距離では、ライフは気にしません。しかしハイグリップは経験
ないし必要も無いと思ってますので、スポーツタイヤあたりから選びたいで
す。10年乗っているのですが、BT-50とBT-57の頃が気持ちよく乗れてた気が
しますので、ここらでまたBSに戻りたいかも。
・BT-014：本命。私のバイクと乗り方との相性は如何に。
・BT-020：ツーリングタイヤは履き潰すのに数年掛かるので避けたい。
・ｸｵﾘﾌｧｲﾔ：なぜかBT-014より安く買えるが、Dに飽きてきた。
・舶来系：マカダムでの転倒がトラウマになっているため、選択肢に無い。
試された方、何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

ドラゴンスーパーコルサプロを履いていて、
中央部は十分に残っているのが分かるのですが、
サイド部の残り山ってどうやって判断するものですか？

山またはサーキットまでの自走５、峠２、サーキット３
くらいの使い方してて、サイドは結構減ってるような
気もするのですが。。。

その前のBT-002は、サイドに溝っちゅーか小穴みたいなのが
ポチっと開いてたので、減りが分かりました。

ハンドリングが悪くなったりグリップしなくなったら。

サーキットとか峠走ってるなら絶対解るから安心しろ

■車種：Bandit400　（Front110/70ｰ17　Rear150/70ｰ17）
■用途：街乗り５　峠２ 高速３
ほぼ晴れの日しか走りません。

■現在までのタイヤ遍歴
マカダム
中古でこのバイクを購入した時に付いてきました。
６年落ちだったので、がちがちに硬化してて、即交換。

BTｰ39
現在使用中です。
約7000kmでセンター、端っこ、どちらもスリップサイン間近。

次もBTｰ39でいいかな？と思ってたのですが…
石橋が値上がりしたので、他も視野に入れてみたいと思います。

今の所、RXｰ01かPirot Activを考えています。

RXｰ01の方は前のバイクで使っていたので分かるのですが、Pirot Activは使った事がありません。

そこで、使っている、もしくは、使っていた、という方のご意見をお聞きしたいと思います。

よろしくお願いします。

>>327
それ俺も悩んだけど、一応中央部のコの字っぽいパターンの端の方が消滅したら
かなり終わりの方。

>>328
徐々にしか変わらないからギリギリまで使いたいって場合は判断材料にならない。
それこそ悪化し始めは7部山ぐらいで起きるけど、そんな程度で履き替えるような
贅沢しないし。

>>329
PirotActiveはBT-45よりグリップしないけど長持ち。
BSが値上げしたのを理由にするならRX-01かGT501じゃないの？？
ミシュランも値上げしてるよ。

>>330
徐々に変わって、最後は急にガクンと落ちる。
そうなると接地感とかほとんどなくて、バンクさせるとそのまま飛びそうな
感じになる。

BT-014からBT-021に履き替えたんだけど、前後ともなんかエアが抜け気味
週末に１タンク走る様な使い方なんで、週末たびに給油に行ってついでに
規定までエア入れてるけど、前後ともコンマ２−３抜けてる
前だけ、後ろだけってなら、ホイルがひずんでるとも思うけど、前後ともだし、
交換してそろそろ２ヶ月、３千ｋｍだけど、ずっと同じ様な感じ
最初は暑くなる時期だったし、気温の変化のせいかと思ってたんだけど、
涼しくなっても変わらないし、今までのタイヤは014もミシュランもメッツラも
そんなことなかったし・・・

021でそんなんなってるひといない？

以前ここでアドバイスもらってIRCのSP-10をバイク屋に注文したのが７月中旬。
そのときにお店から「IRCの関係で８月末に入荷になる」とのことで待ったりと待つも連絡こず。
気になり先連絡してみると今日バイク屋から連絡があって「生産中止になったのでどうします？」
みたいなことになりました。
でIRCのHPのトピ　ここでもそのような話ないのですが・・

生産中止ではなく、ラジアル製造工場の海外移転＋トラブルで
生産再開が年末くらいになりそうという状況らしい。よって、
今はP-10もSP-11も在庫が消えている。

>>334
工場の海外移転で生産が止まってるのは前スレからちょっとだけ話題になってた
小さなカキコミでも注意してると意外に役立つよな

それラーメン屋に麺が無いくらいの緊急事態ジャン。

海外移転って人件費の安い大陸か、既に設備のある半島なんだろうなあ
トラブル必至じゃん

>>331
遅くなってすみません。

Pirot Activ、グリップはいまいちのようですね…

私、駆け出し中級者の半端者なので、ワインディングでの操作が荒い為、BTｰ39で2、3回滑ってるんですよ…

以前乗っていたZRX400でも
BTｰ45でスリップダウン→何とか持ち直す
というのを経験しているので、BTｰ45よりグリップが無いと恐いですよね…

RXｰ01を第一候補で考えておきます。
ありがとうございました。

>>335 >>336

ありがとん！
それならそれでHPに記載＋ショップからの注文時に伝えてもらいたいな…

SP10期待してただけにどうしよう…
コスパに魅かれたのに

>>340
あとはその値段くらいだとGPR100くらいだけど、グリップなんかはSP-10が上でしょ!?

海外移転で生産停止って、なんじゃそりゃって感じなのは自分だけ??

パワーレースの１５０サイズ、メーカー欠品で手に入らないみたい
今のが無くなったら買おうと思ってたんだけどなぁ。
ミシュランは突然欠品になって手に入ら無くなるよ。

>>339
乗り方を変えてみればいいんでね？

もう少し、前加重気味に乗ってみると幸せかもよ。

質問です
BT002stの後継ってBT012SS何スカ?
BT012SSってまだインプレないよね?
BT002st欲しかったけど､在庫あるかどうかわかんないからバイク屋にBT012にしたら?って言われたけどどうしよう?

俺ならBT002stにするよ。012ssの方が型は古い。（間違ってたらゴメン）
ただ、早く交換する必要があるのなら、同じカテゴリになるBSのタイヤってなれば
012ssだからねぇ〜
他社メーカーで同じカテゴリの物ににするとか、BSがいいなら014にするとか
が良い様な気がするね。

俺ならちょっと入荷を待って、002stにする。まぁまずは在庫確認かなｗ

>>341
縺溘＠縺九↓縺?縺九′縺ｪ迚ｩ縺九→諤昴≧縲?
繝ｩ繧､繝? 繧ｰ繝ｪ繝?繝? 蛟､谿ｵ縺ｨ濶ｯ縺輔£縺�縺｣縺溘°繧烏PR100 BT92縺ｨ謔ｩ縺ｿ縺ｫ謔ｩ繧薙□縺吶∴縺ｮ豎ｺ譁ｭ縺�縺｣縺溘?ｮ縺ｫ縲?

繝舌う繧ｯ螻九↓縺斐?ｭ縺ｦ縺ｿ繧医≧縺九↑w

>>346
文字化けしてんぞ
Unicodeってどんだけｗ

アクシデントだからこれだけ主力商品が長期欠品は珍しいが
ミシュランのPP2CTの例もあるし
アクシデントがなくても、タイヤに限らずバイク本体でも
ラインナップにあるが次の生産入荷まで欠品は結構ある
他でもちょっと売れたら車で納車三ヶ月待ちとかDSLiteとかも

>>339
特に悪くないよパイロットアクティブ
スリップサインまでF3万�`、R2,5千�`まで使えたし、それまで終始乗り味が変わるわけでもない。
ミシュに限って言えばマカダム50の方が単純にグリップ力はあった、特にレインは秀逸。
今はスポーツデーモン使ってるけどもライフは短そう＞VTR250

↑　
R 2万5千�`

>>344
BT-014とか015とか出てるんだがいまさら012か？結構前のモデルだったｷｶﾞｽ
サイズが無かったのならｽﾏﾝ

>>344
>>350

012SSと02STの
某草レース大会で、サポート？にキテタB社さんのお話し

090は2年はまだモデルチェンジないかな〜

014と015ですか・・・いや見た目を（パターンを）気にされる（ｒｙ

012はもう1年くら（ｒｙ

こんなかんじ。

&
012SSのインプレ、峠で膝すって遊んだり、サーキットでもタイム0．1秒でも削りたい！！
ってんじゃなければ十分なグリップと感じました。

TL1000Sで６０００ｋは強引に保たせることも可能、温度依存はそんなに高くない感じですけれど
タレルのがちょいハヤイかもです。

>>328 >>330
アドバイスども！
ドラゴンスーパーコルサはコの字っすね！
元々のコの形をWebとかで確認して気にしてみるようにします。

そうそう、もったいないので残り1分とかまでは使いたいのですが、
結構自走の距離があって（鈴鹿だと400km）残り2分なのか？3分
なのか？等つかめると、泣く泣く交換してから行くか、ギリギリ
まで勝負するか、判断しやすくていいな〜と思っています。

トランポ欲しいっす。。。いや、貰っても維持できないのですが・・・笑

>>357
タイヤはケチるなよ。

>>348
スポーツデーモンと比較してそのコメントって。
BT-39で不安覚えているような腕のライダーにそれは酷だと思う。。

>>339
BT-39で滑ってるなら他は止めておいた方が良いと思う。
転んでから後悔しても遅いよ。
ライフ気にしないならTT900GPだけど、街乗り5割じゃもったいないかも。

>>353
キラーパス乙

タイヤ館てクルマ以外のバイクタイヤも売ってるの?
バイクタイヤてどこで買うの?
店に持ってたら勝手にノーマルタイヤつけてくれるんだがタイヤ選びとかしてみたい

さらにパス
>>352

俺のタイヤはいつもヤフオク購入

>>356
ウチの近所のタイヤ館では�_でした。断られます。

>>356
・マッハやGT商会などで買って、自分でタイヤレバーやチェンジャーを使って交換
・バイク屋に行って、あらかじめ調べておいたタイヤの銘柄とサイズを伝えて交換してもらう
・大きいバイク用品店で交換してくれるところで買って、工賃払って変えてもらう

基本的に店に行って何も言わなければノーマルをつけられると思うよ？

前スレで質問させていただいた者です

リッターSSで
サーキット3：峠含みのツーリング7
くらいの使い方です
年間走行距離は〜5000kmで基本的に冬場は乗りません
サーキットは行きますがまだまだヘタクソです

以前質問させていただいたときは
PP2CT,ディアコル�V,M3のようなツーリングも出来るスポーツタイヤや
BT-014(015)あたりはどうかとアドバイスを頂きました

いろいろ考えた結果、M3かBT-015までは絞りました
(PP2CTはリコールで売ってないし�Vは高いし、BT-014は見た目がちと嫌いです。それに雨が降りそうな日は乗らないので)

いっそ奮発してM3にしようかと思ったのですが、年間距離が少ないので使い切る前に硬化してしまうかも？と…
ＢＴ−015だとサーキットでの使用が心配だったり
BT-015で充分か、思い切ってM3か…悩みます

今一度アドバイス頂けると助かります

>>360
今回はBT-015、次回はM3もしくはその逆ってのは？
最後は自分で乗って使ってみないと分からんよ。

>>360
015でいいんじゃない？M3は基本的に高めだし。実際に走って015でグリップ足りないと
思ったら002STとかのワンランク上のタイヤへ。

>>361-362
ありがとうございます
当然ですが実際に履き比べないとわからないものですよね

この二種類のタイヤだと同じような使い方をした場合はやはり015のほうが減るのでしょうか？
自分としては最低でも5000km＋ちょっと保ってくれればタイヤの経年劣化を考えてもちょうどいいのですが
その場合M3だと余ってしまうかも？

今日ショップに行ってみます
値段がそこまで変わらなければM3も考えますが5k円以上015が安かったら015かなぁ…

ありがとうございました

よろしくお願いします。
車種 エストレヤ
用途 ツーリング７町乗り３ 高速使わないしあまり飛ばさないです。雨の日は乗りません。
今履いてるタイヤ
ブリヂストンACCOLEDO
F90/90-18 51P
R110/90-17 60P
購入時についてきたタイヤです。
ひび割れしてきたので前後とも替えたいです。溝もツルツルです。
耐久性があるタイヤが欲しいです。
できれば評判のいいタイヤがいいです。
よろしくお願いします。

BT-45

選択肢が少ないのは応用情報持ってる個別スレのがいい気もするが。
チューブレスもチューブ入れて使うぐらいの感じで一応軽く調べてみた。

BS
AC0102 (今履いてるOEM？)
BT45(ツーリングバイアスの定番)
DL
TT100GP(レトロ調且つスポーツ寄り)
IRC
GS19(テンプター OEM)
RS310(CB400SS OEM)

俺ならバイアスはライフはあんま気にせずTT100GPなんだが、
条件的にはBT45にもう一票。
ライフとレトロ調パターン優先なら、
AC0102,GS19,RS310の中で自分が気に入った奴かなｗ

最後の行「見た目」が抜けた。
AC0102,GS19,RS310の中で自分が見た目の気に入った奴ね。

教えて下さい。現在014入れてますが　減りが早かったです。015でも同じようなもんでしょうか？主にツーリングと峠メインのMK2ですどちらがオススメですか？また　他にオススメありましたら教えて下さい。お願いします。

TT91ってバイアス、ラジアルどっち？

　　　 ＿＿＿＿
　　／∵∴∵∴＼
　./∵∴∵∴∵∴＼
../∵∴／,--､　_, -､｜
｜∵/　　,ro､　 ｨo,､｜
..(6　　　　 ~ ﾉ　､~　 ｜
..｜　　　　　`ﾟ__ﾟ ヽ　 |
　 ＼　　　　〈￣ ）' ／
　　　＼＿　 `ﾆ'／
∧
お前が貸すんかい！！

流れきって申し訳ないですが
IRCのSP-10　webikeで買えました
今日ポチッとしたら納期9月7日でした
GT商会は欠品でした
メーカー欠品みたいだし、webikeにタイヤ在庫してるのかな・・・

もうすぐキャンセルのメールがくるよ

>>363
ライコだとM3は投売りされてて20%オフとかで買えたのにね（たぶん石橋より安かった）
015は知らないけど、M3で峠攻めたらヘタクソな俺でもボロボロ削れるよ
5000kmの7割で3500km峠攻めたら普通に交換時期になると思う

>>372
やっぱそうなるかなー
一応入金確認しましたのメールは来たのだが・・・

新車のCBR1000RRについてたBT-015
通勤9（田舎海沿いちょびっとワインディング有） ツーリング1
F2.3 R2.5 （規定値2.5/2.9）
の使用状況下、2800kmでフロントにスリップサインが…
リヤはまだ半分ぐらい残ってそうです…あまりんぐ状況はフロント1cmリヤ無しです。

ていうかちょっと早過ぎませんか！せめて5000kmぐらいは持つかなと思っていたのですが…
とりあえずフロントのみ換えるとして、リヤが無くなった時の事も考えると悩んでしまいます。
どなたかアドバイスをいただけないでしょうか。

次の前後交換頃にあるかしらないけど、
今ならOEMって噂もある前後セット3万ディアブロコルサがコスト的にお勧めｗ

ある意味でどれも喰いや値段相応なんだから、
要は安くあげたいなら美味しいセールを掴めるかどうか。
田舎なら通販や予めストックを視野に自分で交換出来るようにして、
普段から狙ってる種類を増やしアンテナ高くしとくと良いんじゃないかな？

>>363
その辺のスポーツタイヤの減りは似たようなもん
どっちもトバして走るなら3000km以上のライフを期待するのはグリップ力からして酷

昨日BT-015を注文してきました
工賃入れて45k円くらいでした
ちなみにM3だと50k円…
ブリヂストンも高い気がする


>>373
ありがとうございます
自分は茨城北部住みなんでタイヤ交換の為にライコまでは行けないですね…
M3もそんなに減るんですか
ググったりすると「スポーツタイヤなのに減りにくい」
ってよく見たりするんで

>>377
ありがとうございます
やはりそうですか…
サーキットは当然出来る限り頑張って走りますが、峠は基本的にまったり走ってます
少しは伸びてくれると助かるんですが
でも最悪3000kmくらいでも問題はないかも

路面のヒビ割れ補修跡のアスファルト上でバンクしても滑らないタイヤが欲しい。

>>365-367
レスありがとうございます。BT45買いますね。

>>379
メルヘン街道はひどい

2004年製造の新品ディアブロって買いだろうか？
経年劣化してストラーダ程度になるってことは･･･

>>347
すまないｗ　携帯からで文字バケしてしまった。
>>371
通販で結果どうなったか報告してもらえたら嬉しいです。

結局バイク屋と話してIRCのSP-10はメーカーの営業曰くほぼ廃盤と思っていいとか・・
前後工賃込みで25000円だったからすごく喜んでたのにorz

なんかここまできたらSP-10履いてみたいので上記の値段くらいで、できるお店情報ありましたら
教えてください。当方埼玉です。

もちろん自分でも色々ググってみます

>>378
高っ！
俺M3工賃無料で4万だった

>>384
安いですねｗ
羨ましい…
東京あたりだと安いみたいですねぇ
ライバル店が多いと価格競争で安くなっていくのかな？
こっちは用品店と言えば30km範囲内にバイク屋を除けば2〜3店くらいしかないです

>>383
371ですけど本日現在キャンセルのメールは来てません
お金も振り込んで
「お振込みありがとうございます。本日付で商品の手配が完了いたしました。
　ご注文いただきました商品は、2007年9月7日前後に発送いたします。
　また商品発送の際、メールにてお荷物番号などをご案内いたします。」
とメールが来たので、これでキャンセルになったらへこみます

>>376
ありがとうございます。バイクは10年ぶりなもので、タイヤも何がなにやら…
とりあえずフロントのみスポーツよりのを入れて、同時に終わるように祈ってみます。
工具も集めないと…レスありがとうございました。

motoGPの解説でタイヤに頼らない乗り方出来るライダーは柔らかいコンパウンド
を選べるが、タイヤに頼るライダーは固いコンパウンドしか使えないと言ってた。

ということで、タイヤに頼らないライダーはハイグリップタイヤで、頼る人は
タイヤ持たないからツーリングタイヤということでOKですか？

ちなみに、私は端まで綺麗にへっていって、α-10でも8000Kmは持ちます。
cbr900です。ここに書き込む人のタイヤの消耗量って異常だと思ってました。

>motoGPの解説
逆じゃないの・・？？

レースでは、そのタイヤが持っているグリップ力を長く持たせる
必要があるから、比較的タイヤに負担をかけながら走るライダー
には、発熱等に強く、同じグリップが長続きしやすい固めの物を
使用する事はある。

一般車に、そのままそれが当てはまる事は無く、ランニングコストや
絶対グリップ力で判断するわけであって、持たないからツーリング
タイヤでOKってのは、極論すぎる。

ちなみに端まで使ってるから、そのタイヤの能力を完全に
使ってるわけではない。端まで使ってても、遅い奴は遅いし
使って無くても、速い奴は速い。端まで使ってるってのは指標には
なっても絶対じゃない。

と思いますが・・

まぁ端の減りが早いってのはバンク時間が長いだけって言い方も出来るし

>>354
BTｰ39で滑るって事はよっぽどヘタクソなんですね…
分かっていた事ですが、再認識しました(´･ω･`)

タイヤ屋に問い合わせたところ、BTｰ39は在庫がなく、RXｰ01 specRを勧められたのですが…
BTｰ39の方がよろしいでしょうか？

>>392
サスへたってんじゃね？

BT39で滑るのが嫌ならBT39SSにすれば？
減りは早いけどかなり噛むぞ

RX-01スペックRもかなり噛むけどｗ

あ、サイズないわ

>>381
確かに麦草の、特に小海側はひどいね。
他には志賀草津ルートの白根山付近とか。
ヌルヌルくるね。

VFR400(90)のフロントタイヤをα10にするか、SP10にするか迷い中。
リアは既にSP10にしてあるから、銘柄合わせるなら前もSP10にすべきなのだが
あんまり距離乗らないし、差額が550円なのでグリップ優先でα10に選んでしもた。

別車種の110、70入れたら切れこみ酷くてメチャ怖い乗り味になって怖かったｗ

>>386
わざわざありがとうございます。
もしかしたら在庫保存してあるのかもしれないですね。
ただwebikeで買ってバイク屋さん持ち込むと高くついてしまうので・・

>>397
過去ログでも書きましたが今IRCではSP-10の生産をストップしているようなので
参考までにどうぞ。

ディアブロストラーダ履きました。
よく軽快なことが書かれていますが、それ以外にも
立ち上がりで捻れる感じが明確ですね（後輪が外側に行く）。

あまりにも向きが変わるので、まだ慣れていないのですが、
このグリグリ感は単純に楽しいですね。
Ｚ６がＯＥ用で、こっちがリプレイス用なのがよく分かりました。

国土交通省道路局有料道路課という、高速道路の総元締めが「新たな課題に対応した今後の有料道路のあり方について」 と題して国民から意見を募集しています。
二輪車は事務の煩雑化を理由に割高な料金を押し付けられています。
意見を言うまたとない機会です。
皆さん、以下のリンクにアクセスして意見の投稿をお願いします。
http://www.jmar.biz/torimatome/
現在、有料道路部会から２２ページの中間報告書が出されていますが二輪車の料金体系の見直しについては一言も触れられていません。
今回の意見募集で声をあげる（インタネットでの投稿をしないと） 国民には二輪車の料金見直しに関する要望は無かったことにして 話が進んでしまいます。
これは私一人が書いても駄目で沢山の人の意見があって初めて 無視できないものになります。
現在の二輪車料金体系に違和感を感じる方は よろしくお願いします。
今回の意見募集はバイク月刊誌の動きを封じるように本日９／３（月）〜９／１８（火）１７時までと短い期間で設定されています。
なお、バイク料金の見直しはそもそものアンケートに入っていないのでホームページ上の設問Ｑ−１２に自由意見として記入することになるかと思います。
意見例：
・二輪車は自動車より道路を傷めないのに料金が高いのは不当である。
・ＥＴＣという事務コストがかからない手段が普及しキャンペーン料金等各種の
事務コストが増加するサービスを実施していながら、二輪車のみ事務コストを理由に差別的な料金体系としているのは怠慢である
等々
本件、バイク関係者に広く展開願いたく皆様のご協力をお願いします。

>>398
先日までGTで注文凍結してたけど、再開されたよ。
やっぱ生産止まってたのか・・・頑張ってくれIRC

リッターSS
用途はほとんど峠、少し走行会で、たまにツーリング
ただ雨男なんでウェットの走行も考えて、PP２CTかﾃﾞｨｱｺﾙ�Vで悩んでる。
ドライでの設置感やグリップ力は、PP2CTのが上？
PP2CTは高いのでそんなかわらんのならﾃﾞｨｱｺﾙ�Vにしようと思ってるんだけど。
両方履いたことある人教えてください。

今度自分で初タイヤ交換しようと思うのですが手順を写真つきで丁寧に紹介してるＨＰあったら教えてください。
もちろんだいぶググッたんですがなかなかわかりやすいとこがなくて。
あっちなみにチューブタイヤなんですが手動ポンプだけでビートでますかね？

>>403

手動ポンプをそのまま携帯用のハンドポンプと捉えるか
コンプレッサーじゃないと捉えるかで全然違う


携帯用ハンドポンプでもでもトレーニングと思えばビード出せるけど大変だぞｗ
足踏み式ならそれほど大変でもないけど4ｋ圧位〜入れないと出ない場合もある
タイヤとホイールの特性や状態で違うわな、あとビードでやすくするコツ

○↑足踏み式とか普通のハンドポンプなら

>>403
基本的にはビードクリームをたっぷり塗ってやれば
ホムセンの自転車用空気入れで簡単にビードは出
せるよ。

一部でていないところがあれば空気をぱんぱんに入
れた状態で弾ませてやれば出せる。

まあ、オフ用タイヤの傾向であってロード用は知らん。

ラジアル指定車種にバイアス装着はやはりダメなのでしょうか…？

経済的に気になってしまいます。

250の4ストです。

建て前「まあ、自己責任の範疇かな」
本音「4stの250だろ、下んねー事気にすんじゃねーよｗｗｗ」

>>402
前にも書いたような気がするけどPP無印とコルサ�Vの比較で良ければ。

ドライだとPPはベッタリ張り付く感じでコルサ�Vは地面掴みつつコロコロ転がる感じ。
個人的にはPPの感触が好き。
ウエット性能はPPだとあの溝のせいかヌルヌルした感じがして嫌だった。
こっちはコルサ�Vに軍配。

386です
今日SP-10到着しました
製造年月日が06年後半(Fr)と前半(Rr)だったので在庫でしょう
週末組んでみます

今日　Ｍ１に隼用ってのがあるのを知ったんだけど、普通のＭ１と何が違うか知ってる人いる？
ただ１９０なだけなんかなぁ？

>>403
チューブなら

　バイク　タイヤ交換　チューブ

てキーワードでググれば

http://www.touringtalk.com/column/adjust/1_359.html

みたいなのが見つかるよ。

>>409

ありがとうございます
PPのべったり張り付く感じは、好きな人多いですね
倒しこみや切り返しが重く感じることはないのかな？
とりあえずPPいれて自分で確かめてみます。

>>403
チューブレスタイヤ用なのですが

ttp://www.dorothy.mydns.jp/bike/20060416tirechg.wmv
参考にしてください

>>413
2CTだけど倒しこみは重くない。多分ラウンド形状による
倒しやすさが効いてると思う。
雨天は走らない派なのでドライグリップのみで選択。

SP-10生産中止状態なのかあ
ゴールデンウイークには普通に発注できたのにな
その時来たのは06年50週だった。

■車種：DS11　（Front：110/90ｰ18　Rear：170/80ｰ15）
■用途：街乗り7　ツーリング3
現在
METZELER
Front：Lasertec(V)
Rear：ME880

中古で買ってすぐに変えたからこれしか使ったことないです。
だれかアメリカン乗りでオススメないですか？
強いて言うならグリップ重視です。

ついさっきSP11からBT-015に交換してきました
まだ街乗りしかしてないからよく違いがわからんが乗り心地が硬くなった感じ
ハンドリングも軽くなったかな？
クソ暑い中帰ってきたら、もう慣らしいらないんじゃ？というくらいにちょっとばかり表面が溶けてました

14日のもてぎ走行が楽しみだぜ

>>418
空気圧では？
抜け気味のSP11が規定値入った015になったとか

タイヤ選び失敗したらどーする？

ヤフオク

凹むけど我慢して使い切る

次の成功にする。

積んでおく。

数が揃ったらビバンダム君に変身する。

>>417
知り合いのアメリカン乗りはミシュランのコマンダーが良いと言ってた

ｋ

点

OEM BT020->PR2に替えたけどPR2いいね。
020に比べるとちょっとねっとり感があるけど300Kmくらい走っても
磨耗も少なく寿命が長そう。
ツーリングがメインだけど、次はもう少しハイグリップなもの試して見るか。。。

３レーヨン＋２アラミド（リヤの場合）なんて
贅沢な構造しているクルーザータイヤは、
コマンダーだけですね。

ここ数年レーヨン→ポリエステルに
切り替わってきているけど、
170/80-15は確かまだレーヨンだったから
よかったですね。

http://jp.youtube.com/watch?v=H3Yq7DMRwbw&mode=related&search=

とりあえずＦ１に日本人がいるだけすごい！
見たいな感じなんじゃない？ｗｗｗ

ビッグバイクの話が多い中、ちょいと小さい奴について、アドバイスくれまいか？
ST225ブロンコにオンロードタイヤを履かせようと思っているんだが、
サイズ、銘柄を何にすれば良いか悩んでいる。
目指す方向は【軽快かつ安全】
用途は通勤、舗装路ツーリング、高速道路有り、タンデム有り

目指す方向性を考えると、細めのハイグリップTT100GPが良いかと
思っているんだが、

フロント 100/90-19 (しか選べない)
リア　　　3.5-18　又は　90/90-18　又は　110/90-18

フロントは適応リム幅の下限ギリギリで、寝かした時の接地感が薄そうな悪寒。
リアは純正に近い110幅だと、適応リム幅下限ギリギリでフロント同様の懸念あり、
3.5幅や90幅だと、そんなに細くていいのか不安だったり。

参考までに純正はトレールタイヤで下記サイズ
　フロント　2.75-19　リム 19×1.85
　リア　　 120/80-18 リム 18×2.15
TT100GPのページは下記
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT100GP/index.html

sageてたゴメン

軽量なブロンコならミシュランのマカダム50がお勧めする
他はBSのBT-45かIRCのGP-210あたりか

>>425
>>429
ｔｈｘ！
参考になりました。
今度お店行ってきます。

435=417

>434
レスありがとう。
マカダム...
ごめん。高くて予算オーバー。長持ちするのは知っているが、
テンプレを思い出すと、手が出ない。

次に、GP210はリムサイズがドンピシャでいいんだが、
前：80/100-19　　後：4.60-18
ってのは、250ccには細すぎないか不安だ。
何よりも、IRCって自転車しか経験していないのが一番不安なのかも。

BSだとリムサイズが微妙で、
前：100/90-19は1.85リムには太すぎそう

ネガな意見ばかりですまない。
失敗しても安いGP210から試してみるよ。

250オフはF 3.00-21,R 4.60-18(120/80-18)が代表的サイズだし、
シェルパとか一部の軽いヤツは125オフに多いF 2.75-21,R 4.10-18使ってる。
ブロンコやトリッカーもそっち系って視点で見ればそんくらいのサイズだと思うけどね。
オフタイヤスレが詳しそうだが。

>>437
D社のK180がオンタイヤとしても結構ｵﾇﾇﾒ。
通勤快速250トレールに履かせているが、餅・グリップともに良好
1.85リムなら100/90は十分許容範囲

って、ブロンコのOEMはK180だったかな･･･orz

PP2CT発注してきた
リッターＮＫに履きまつ

リッターＮＫなら2CTもいいけどBT-014あたりが
向いてると思うよ。
次にはくならお試しあれ。

>438
レスありがとう。
その話でちょっと安心した。
オフタイヤスレをブラウザ上で削除してしまったみたいで、
新スレになるまで読めない模様。
まぁなんとかなりそう。

タイヤ交換のことで少し質問があります
調べてみたら信頼してる店の方がいいみたいですが
自分はタイヤ交換は初めてで特にいきつけの店もないんですが
こういった場合は大手の店に行ったほうがいいんでしょうか？

俺は数社見積もりとって大手に行ったよ。
そこは安いし、新しい設備が整ってた。
工賃半額キャンペーンだったのもある。

こないだバイク用品店のnのY店にやってもらったんだけど
一人はかなり丁寧にタイヤ交換してくれた(前輪)
ただ、リアタイヤ担当したのが別の人間で
ソイツは見る限りタイヤレバー噛ます時にリムプロテクタ付けてない
ちょｗｗｗおまｗｗｗｗｗ状態
距離乗ってるのでリムに小さな塗装ハガレ・傷があるからクレームも付けられず・・・
同時交換したスプロケとチェーンも取り扱いが酷い(マットが敷いてあるとはいえ客の品物投げるとは・・・）
その日のうちに交換しかたっから金出して頼んだのにひじょーに不愉快でした

少なくとも客の見えてる場所であの取り扱いはねーなーと思いつつ
Y店のサービスを二度と利用しないと誓った・・・

タイヤ交換一つでも結構こんな事がある
大手用品店だと人が動くから一回目良くても二回目は？だしね
まぁ一回目は買った店で相談で良いんでねーの？

用品店はちょっとな…

個人的には少しくらい面倒でもタイヤ専門店じゃなきゃ嫌な俺がいる。値段安いし。

>>445-447
ありがとうございます
バイク自体は従兄弟からゆずってもらったためどこで購入したかわかりません
とりあえず地元のオートバックスにでも行こうとおもいます

連続ですいませんが
費用の方は４万くらいあれば足りるでしょうか？

>>448
オートバックスって…
もしかして釣られた？

>>448
オートバックスのレポ待ってるぜ！
絶対な！

原チャ用とかカブ用のタイヤなら、バックスどころかホームセンターにも置いてある時があるやな。

>>450
釣ってる気はないんですが
やめた方がいいでしょうか？
真性の初心者ですいません

いや、試しに行ってみて欲しいような。感想よろ。

評判悪いみたいなんでやめときます
どこかオススメの大手の店とかないでしょうか？

オートバックスでもできるんだけどね
上位の問屋はもちろんバイク用のタイヤ扱ってるし
チェンジャーもビードブレイカー、バランサーも作ってるメーカーは同じ（オノダニがほぼ100%）で共通、
違うのはダイナミックバランス用のアタッチメントだけなんだけど、そもそも２輪はダイナミックいらないし

問題はメカがそんなこと知らないから断ること
バックスにいるウチのいとこは問題なくやってくれるけど

俺もホイールはずして知り合いの車用タイヤ屋さんでやってもらってる

上記タイヤショップで
スポーク調整してくれる店はありますか？

上記ってｗ

スポーク調整はどの程度かにも寄るけど
ゲージ無いと無理だからバイク屋、
しかもオフ車やってるとこじゃないと受けてくれない

>>458
自転車屋が穴場だぞ

ブリヂストンとダンロップ
調べてみたら企業規模が全然違うけど
サイズ値段同じぐらいのタイヤで比べるとどちらかというとやっぱりブリヂストンのほうが高品質のタイヤが多い？
市販のバイク用タイヤだとあんま変わらん？

ブリヂストンは世界３強の一角。ダンロップは下位グループ。トラックやバスを購入する時はブリヂストン指定が出来るが料金UPする。

一時期ダンロップの方が良かったが、最近はＢＳが明らかに良くなった。

でもBSのM880の偏磨耗の仕方は異常だぞ

でも、Ｄ２０９とＢＴ００２の性能差は異常。
全く勝負にならない。

ダメロップ

今は全体でみるとブリヂストンってことかな？
タイヤあまり複雑じゃない構造に見えるけど大手企業が本気だしてきたら中小は大丈夫なんだろうか

>>467
タイヤは複雑な構造だし、大手はいつも本気だしてると思うぞ。

IRCのバイアスは秀逸だと思う。

>439-440
返事が遅くなってゴメン。ブロンコにK180の件、
過去にKDX125で許容範囲ギリギリの太いタイヤを履いた時、
どうもラウンドがおかしくなるみたいで、深めに寝かした時に、
いやぁ〜な感触だったので、警戒していたのですよ。
OEMはトレールウィングだったはず。

>469
会社のバイク仲間に会って、話をしていたら、IRCはオフ車の練習用タイヤに
多かったらしい。　安い割にそこそこの性能なのだろうか。

RX01はBT45とタメはるとおもう

ｂｔ４５ってツーリングタイヤではいい方なんですかね？

色んな意味でど真ん中。バランスが良い。
つかトータルで文句の付けようがない感じ。

>>473
ありがとう。最近ＧＴ５０１が古くなったから変えようかと思ってたので、
とても助かりました。

ＤのＧＴ５０１と、ＢＳのＢＴ４５がライバルだね。
ツーリング向けのバイアスの代表。
どっちかいうと、ＢＴ４５の方がいい意見多いかな？
喰わないと評判のＧＴ５０１も、新しいうちは、
ドライグリップはかなりいいんだけどね。

すいません、こないだの雨でスリップしてタイヤの重要性を痛感したんですが、
グリップが強いのを選ぶなら単純にオフタイヤでいいのでしょうか？
ちなみに車種はエリミＶなんで似合わないと思うんですが詳しい人アドバイスください

>>476
ｴﾘﾐﾈｰﾀｰVのタイヤはアメリカンサイズ。
オフタイヤは入らないよ。
分かってると思うけど。

で、タイヤだけど、
DUNLOPのD404ぐらいしかｴﾘﾐﾈｰﾀｰVに合うサイズが無い。
多少無理すれば他のも入るだろうけど、これが一番無難だよ。

>>477
ありがとうございます。
今の純正のがツルツルすべってすぐフロントロックしてしまうので急いで交換します

タイヤには賞味期限があるんだよ
同じ銘柄で新品にするだけでも違うぜ？

俺のは変えたばっかりなのにつるつる滑るよ

そりゃ滑るだろ

交換直後に逝きがってこける池沼は事故って氏んだほうが社会の為

原付スクーターにミニモト用のブロックタイヤを入れようと思うんですけど、
何処のメーカーのタイヤが安いですかね？

>>483
IRCはどう!?
あとは…ダンロップとか

予定が無くなったんで明日か明後日マッハでタイヤ交換したいんだが
いきなり電話しないで行っても大丈夫なもんかな？

>>485
基本的に予約優先だから予約で埋まってると断られる可能性があるかも。
行く前に電話で確認してみたら？

心配なら電話しろｗ

すいませんみなさんにお聞きしたいのですが
ＳＲにＴＴ１００ＧＰ入れました自分で交換したのですがどうしても後輪だけ３分の１ほどビートが出ません。
ビートて走ってるうちに自然に出てくるものですか？

出てきません。そのまま走ったら全部外れてコケルでしょう。
タイヤワックス塗るなり、液体洗剤でやるなり滑りを良くして
ビートを出しましょう。命を乗せて走るのだから、中途半端な
知識でやらないようにしましょう。

出ない、つーかそのまま走るのは危ない！

ビードクリームはタップリ塗った？
チューブが中でねじれたりして均等に膨らめてないのでは？
タイヤのビード部でチューブを噛んだりしてない？

タイヤワックス使うと凄いよ
ビードがバンバン上がる

吹きすぎると残るから要注意だけど

みんな大事な事言ってなくね？

>>488
空気圧いくつ入れたんだよｗｗｗ
5キロ位かけないとビードでない場合だってあるんだぞ
ダンロップはそんなに入れなくても出やすい気はするけど

とりあえず石鹸水大量につくってセルフガソリンスタンド行くんだ
そんで空気ある程度抜いてホイールとタイヤの間全部にに石鹸水ぶちこめ
んで空気3〜4キロ入れれば多分出るし、出なければもうちょい入れたれ。
あんまり入りすぎるのは推奨できないんだけどｗ

石鹸水なら余分な成分はすぐ乾くし全てに入り込んでビード上がりやすくできるぞ
ただチューブレスにはそれやっちゃだめね

今パイロットスポーツ(純正)履いててロード2にしようと思ってるんですが、
サイドのグリップが今より落ちるってことありますかね？
要は今のタイヤと同等以上のグリップのタイヤが欲しいんです。
サイドのグリップさえ十分なら決まりなんですけど…

ﾊﾟｲｽﾞﾘﾊﾟﾜｰ2CTをCBR600RRに装着して約10000km。前3部山、後ろ2部山くらいになって
そろそろ次のタイヤを考えようかな、という時期になってﾘｺｰﾙでフロントだけ
新品になってしまいました。

オレならついでにリヤ変えてもらうけどなあ

確かにリアの料金だけで前後換えて貰えると思えば少々残ってても
同時交換で良い気がするな。

BSの002プロとピレリのディアブロスーパーコルサ両方履かれた事ある方おられますか？1000SSに履かせたいんですが特性やライフ等教えて下さい。

002pro 鋭いハンドリング　
ディアブロスーパーコルサ　マイルドなハンドリング　

ライフはディアブロスーパーコルサのほうがよかったかな？
まぁ似たようなもん
ウエットは００２のほうがいい。

サーキットで見ると
あんだけ多かった012SS履いてた連中が
みんなスパコルに変えたんじゃないかと思うぐらい入れ替わってる

オレはBSの走行会が惜しくて乗り換えられないんだけど
ピレリの走行会って関東じゃやってないよねえ？

今までPilotRoadを入れていてスリップに入ったのでPilotRoad2に入れ替える
首都圏まで行って交換できれば良いのだけどいけないから工賃込みで55000もかかる・・・
急にグリップしなくなったら嫌なので交換するんだが
PilotRoadのドライグリップ力はスリップに入ってもグリップが衰える気がしない
ウエット性能は半分ぐらいから急激に減ってきて怖かったが
PRは10000ｋｍでスリップ出たからPR2はどれだけ持つか・・・

>>500
素直に小さいバイク乗ればﾀｲﾔも維持費もかからない

>>499
ピレリいいの？それともBSなんかあかんの？

>>502
工作員による定例

工作員ではないです。単純にどうなのかと思いまして。002プロはフロント剛性有りすぎて使いづらいとゆうのを聞いたもんで。

本気レース派はBS使っていて、草レース派はピレリ使ってる印象がある。

002は上手く行くと凄いタイムが出るタイヤで、
SC1は安定して良いタイムが出るタイヤ


というのが俺の独断偏見。

バイクのタイヤって交換した時ないけど、工賃って相当高いのかな。
車に比べたらタイヤも高いなあと思ったり。
本数出ないから、仕方ないんだろうけどね。
でも、製造年月日古いのはごめんだなあ。

国土交通省道路局有料道路課という、高速道路の総元締めが「新たな課題に対応した今後の有料道路のあり方について」 と題して国民から意見を募集しています。
二輪車は事務の煩雑化を理由に割高な料金を押し付けられています。
意見を言うまたとない機会です。
皆さん、以下のリンクにアクセスして意見の投稿をお願いします。
http://www.jmar.biz/torimatome/
現在、有料道路部会から２２ページの中間報告書が出されていますが二輪車の料金体系の見直しについては一言も触れられていません。
今回の意見募集で声をあげる（インタネットでの投稿をしないと） 国民には二輪車の料金見直しに関する要望は無かったことにして 話が進んでしまいます。
これは私一人が書いても駄目で沢山の人の意見があって初めて 無視できないものになります。
現在の二輪車料金体系に違和感を感じる方は よろしくお願いします。
今回の意見募集はバイク月刊誌の動きを封じるように本日９／３（月）〜９／１８（火）１７時までと短い期間で設定されています。
なお、バイク料金の見直しはそもそものアンケートに入っていないのでホームページ上の設問Ｑ−１２に自由意見として記入することになるかと思います。
意見例：
・二輪車は自動車より道路を傷めないのに料金が高いのは不当である。
・ＥＴＣという事務コストがかからない手段が普及しキャンペーン料金等各種の
事務コストが増加するサービスを実施していながら、二輪車のみ事務コストを理由に差別的な料金体系としているのは怠慢である
等々
本件、バイク関係者に広く展開願いたく皆様のご協力をお願いします。

７月にPR2に履き替えた。
二輪タイヤSHOPにて込み(工賃&廃タイヤ)で、前後交換４万以下で履けた。
BSの021と数百円の価格差だった。
サイズはF120/70/17、R170/60/17。
SHOPの話だとリヤは8000km位持つらしい。
履き替えてから3000km走、雨でもグリップ感は上々。

↑イナズマか漢のバイク乗り？

BSは値上げ後はミシュランと大差無い値段になってるよね。

↑
残念、もう少しで８万km走のCBR1000Fですよ。

渋いバイク乗ってますねぇ

ホンダFコンセプトの旗艦じゃないですか。
エアロフォルムツアラー

>>502
今時のタイヤはどれも水準以上の性能はもっている。
あえて言うならDLの品質が今一歩その他のメーカに
届かない感があるくらい。

>>506
交換工賃は思っているほど高くないよ。
バイク屋通して買うタイヤがとにかく高いってだけ。

通販で買ったタイヤを持ち込めば今度は交換工賃が上がるし。
結果、店で買ったのとトータルで変わらなかったり・・ちゃんとかかるようにできてるね。( ﾟДﾟ)

中古の初期型VTR（250）買った
付いてた純正タイヤの製造時期みたら507（'97年50週）と表記

VTRの発売年が'98年、という事は一度も変えられてねぇぇぇぇΣ(｀Д´|||)

ありがちでしょ
ショップで買ったなら最初に確認、交渉すべきとこだし
個人売買なら覚悟しとくべきとこ

買う時フロントはサイン出てたんで換えてもらったお
後ろは山が残ってたのを見ただけでまあこんなもんかな、と…
（その時は製造週の見かたなんて知らんかった）

これで講習会やら奥多摩に行ったりしてる俺(｡∀ﾟ)

ンじゃ、タイヤの賞味期限みたいの知ったの買った後なんでしょ。
それで良しとするひともいるから、ショップはせめられんね。

まぁ、中古についてるタイヤは転がし用と割り切ったほうが。
前の人の癖が減り具合に出たタイヤってなんとなく嫌だし、すぐ変えるよ。

うん、消耗品だし今更ショップに何か言うつもりは無い
まあ新しいタイヤに換える楽しみが出来たと思えば
賞味期限を無視すれば10年近く経ってるタイヤでも使えるもんだと驚いた
（まぁよい事では無いが…）

換える時はBT39あたりにしようかのう

そういう腐った状態のタイヤを交換すると何もかもが良くなるんで、
それはそれで気持ちいい。

>500
数件回って聞いてみな
安くないと言われる赤男爵でPR2、バランス取り工賃込み41Kだったよ

Pilot Sport HPXはPPよりコーナリングがいいかなぁ？
タイヤって消耗品のわりには気軽に付け替えて試せないよね

■車種：ER-6n　（Front120/60/17　Rear160/60/17）
■用途：通勤6　ツーリング4
・通勤は5kmに一個しか信号がないような田舎道。往復35km、雨でも雪でもバイク通勤
・ツーリングは安全第一で無茶はしませんが、狭い舗装林道や荒れた道に入っていくこともあります
・通勤使用で耐久性重視
■現在までのタイヤ遍歴
・新車時に履いているDUNLOP　D221
・半年で現在9,000km。前後ともセンターとセンターやや右寄りが減っている。端っこは1cmほど余り
・センターはちょっとグレーがかった部分が見えてきた
■ご意見いただきたいところ
・D221とROADSMART、GPR100では耐久性にどの程度差があるか？
・乾燥174kg・60馬力のパワーには、ROADSMART、BT-021、PilotRoad2などはもったいない？
・バイク屋さんでIRCのSP-100というのもあると言われたが、そんなのあるのか？

街乗りメインで時々高速道路な漏れはBT020なグリップで充分

が、先日ブレ-キングしながらF加重で交差点に進入した所、何か踏んだのか突然ロック＆横滑り
もう少しでコケるとこだった

帰ってきてからFタイヤの溝見たら、もう少しでスリップが出そうになってますた ｱﾌﾞﾈｰ
あと、サイドにある4桁の数字が「3000」・・・

>何か踏んだのか突然ロック＆横滑り

つ[バナナの皮]

>523
ZZR400にPilotRoad2を入れてる漏れがきましたよっと
GPR100→PilotRoad→PilotRoad2ときてやっぱミシュランは良いと思う
PilotRoadにするときBT-014にしようかどうか激しく迷ったがRoad使った後はRoad2しか選択肢が無くなってた
どっちかというとPilotPowerの方が良いけどそれこそもったいなす

400CCならH規格で良いんじゃね？。
V規格ならまだしも、Z規格はオーバークオリティかと…。

>>527
そんなタイヤ選択肢ないじゃん。それに公道のみ走行なら
どんなタイヤでもZはオーバークオリティ。そういう意味では、
レンジ落とした変わりに5万km持つタイヤってのを開発して
くれるとうれしいかとも思う。

>>525
バナナはスピンですよ

>>526
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
いいよね〜PR2。路面濡れてても安心感が全然違うし、
GPR100みたいに熱い路面でボロボロになるなんてこともないし、
フロントタイヤのセンターが段減りなんてみっともないことも
起きないし。

DLは小排気量だけでいいよｗ

>>527
ZZR400に対して言ってるのなら、何も分かってないな。
タイヤの選択肢はパワーだけでなく、車重も考慮しないと失敗するぞ。

>>528
なんかグリップ無さ過ぎで事故る気がするｗ

イブスマイル乗りなんですが、今現在2.25-10サイズのタイヤって作られていないのでしょうか？
２年程前まではダンロップのK398が売られていたのですが、いつの間にか絶版化しておりましたorz
何方かしりませんか？？

>>531　2.50-10が問題なく付くはず。

>>532
いや、2.25じゃなきゃダメなんですよ！！あの細さがイイんです！！
2.50じゃヤダヤダヤダヤダ

コルサ�V190/55サイズ導入sage

XLR125Rのタイヤ交換をしようと思っているのですが、
町乗り7、峠2.9、林道0.1
では、どのタイヤがいいでしょうか？

純正

GP-MAXなんてタイヤがいつの間にか出てる・・・
αー10,　BT002STと比べたレビューってもうでてますか？

GP-MAXってタイチ？

スポーツMAX-GPでした
ごめんなさい

マッハの通販だと何故かレース申告が必要なのね

>>527
正解だがﾊﾟﾜｰや車重にあわさえて剛性をかえてるといっても
ﾒｰｶｰｻｲﾄの説明すら読まんﾔﾂには何いってもﾑﾀﾞｗ

>>535
シラックでおｋ

PP2CT発注から2週間。
まだ連絡こねー
もうちょっと余裕見ておけばよかった。
今のタイヤもう溝ナシで使えneee

>>541
シラク欠品多くね？

■車種：SV1000S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り1　ツーリング（ワインディングはがんばる）4 ミニサーキット5
ミニサーキット（年三回程度、計5時間程度）とツーリングがメインです

■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）

☆PilotSports
OEMタイヤ。接地感が無くて怖かったので走行1000キロで捨て。
☆α-10
接地感良し。グリップ良し。ミニサーキット走行2時間、ツーリング7000キロでカーカース出て交換。
☆BT002ST
接地感抜群。グリップ良し。ミニサーキット走行3時間、ツーリング3000キロで現在サイドが4部山。交換を検討中。

■ご意見いただきたいところ
お財布にやさしいα-10とスポマGP、002STで迷い中です。一番ミニサーキット向けなタイヤ（60〜150キロくらいに強いタイヤ）はどれでしょうか？

年三回程度計5時間で5って
このスレ下手な工作多いな

>>544
ミニサーキット主体でサイドからなくなるんだったらBT002PROにしたら？

>>544
ディアブロスパコルのＳＣ２あたりも試してみてちょ

>>546

それが、トランポ・タイヤウォーマーが無いので公道可能タイヤじゃないと駄目なんですよ・・・

>>545

タイヤの減りで見るか、時間で見るか、距離で見るかの認識の違いでは？

>>548
いちおう公道可能だよ。

>>549

知りませんでした・・・
タイヤウォーマー無しでも平気なのでしょうか？
ttp://video.google.com/videoplay?docid=5005314929669619946&hl=en

リッタースポーツネイキッド乗りですが、
運転は超下手くそです。

安全の為、ハイグリップタイヤを買っていざという時グリップに助けてもらうのが良いか、
下手だしそんな飛ばしたり、攻めたりも出来ないので、ツーリングタイヤにするか・・

買い替えで悩み中。

>>542
まだまだ先だぞ

>>550
真冬ならともかく、２〜３km(ミニサキトなら１〜２周)注意して走れば十分ＯＫ
>>551
ツーリングタイヤなら心のブレーキが掛かるので有る意味安全。
しかし、ハイグリップなら咄嗟のパニックブレーキ時に
恩恵を授かることもある。
予算が許すならハイグリップでもいいと思うよ

>>551
超ヘタレな後輩にハイグリップ履かせたら
安心感と楽しさからメキメキとレベルアップして
危うく仲間内最速の座を奪われるところだった経験からすると
ツーリングタイヤをすすめたくなる。

■車種：CB400SF

■用途：峠、スポット、通勤、街乗り。主に街乗りですが、週１〜２ぐらい峠で(ρ_-)o
端まで使います

■現在までのタイヤ遍歴現在ＧＴ５０１？ツーリングタイヤです。買った時に履いてたやつ。峠で遊んだ感想は、こんなんでもまぁまぁ喰うと思った。

■ご意見いただきたいところ
次は金次第でα１０考え中。友人からバトラックス？を勧められたけどよくわかんなくて会話終了しますた。

α10は寿命短いから、実際問題金持ちさん用のタイヤだよねぇ。
街乗りではもったいない減り方するし。
二度と履かねぇ。

フロントBT020入れてるんだけど、攻めても全然とけないでテカッてる。そんなもん？
ちなみにリアはBT45Vでドロドロにとけてるんだけど。

>>555
定番のPRかPR2でいいんじゃね？
俺も来月あたり同車種で交換予定
純正のBT-50Rと比べてどう違うかﾜｸﾃｶ中ｗ

>>558
リアが溶けるに決まってるだろ

>>559
パワースライドするほどの馬力は無い非力マシンだし、
箱庭だから結構フロント使ってるつもりなんだけど。

ちなみにTT100GPを前後につけていた時は、フロントの方が溶けてた。

■車種：DRz400SM

■用途：街乗り7割で仲間内とのワインディング３割

■現在までのタイヤ遍歴 純正D207のみで現在10000km走行し
端ｱﾏﾘﾝｸﾞ&真ん中の溝が無くなってきました

■ご意見いただきたいところ： 10000km走ってなおかつ
今度の日曜に仲間内と初のサーキット走行会に
参加するのでその前にタイヤ交換しようと思うのですが
そこそこグリップもある(安全の為)
タイヤをご教示願いたいです。
D253などは減りが早過ぎると聞いたので
GPR100などが気になっています

>>559
フロントも溶けるに決まってんだろ

わしのBT020(フロント)は普通に消しゴムできたりするぞ

しばらく前に中古のCBR600Fを購入しました。

D208が装着されていたのですが、そろそろスリップサイン間近なので
PilotRoad2に換装しようと考えています。
タイヤの位置付け（グレード）としてはダウンになるのでしょうか？
ググッてみたけどD208の位置付けがイマイチわからず。

>>562
純正はD208SMだろ

>>565
D208は現行で言うとロードスマート
PR2だとグレード的には同じぐらいだろうな

>>567
ロードスマートってＤ208並に減るの？？

ダンロップ完全に終わったな・・・

>>568
あほですかｗｗ
最近のツーリングタイヤはちょっと前のスポーツタイヤ並のグリップするよって事だよ

>>569
其れはロードスマートのｸﾞﾘｯﾌﾟがＤ208並なら
ロードスマート＞クオリファイアなカンジ？
それともＤ208の評価がそんなモン？

クオリファイアは最後の部分のコンパウンドが凄くよくできてる。
限界まで一定性能ってのが謳い文句だったが、確かにその通り。

限界まで一定性能なのか？全然そんな風には感じなかったな
特にリヤは白い糸が出る寸前とか滑りまくって怖かった
フロントはそんなに思わなかったけど

>>571
にわかには信じがたい。そんな俺はD208被害者。
最近ではとうとうレースの世界でもダンロップの「いきなり終了病」に為に転倒者が出た。
そう玉田選手だ。
８位で順調、好調に走行中だったが、いきなり何の兆候も無しにリアタイヤのグリップが消失、転倒した。

思うに玉田選手はブリジストンを履いていたなら年間ランキング上位にいたのでは？
まぁよくある「もしも話」だが。

>572
カーカス出るまでって、どんな釣り〜〜

確かにモトGP見てて、玉田は意味の分からんところでスリップダウンしてたな
あれはタイヤのせいだったのか

GP無しのD208なら、ロードスマートの方がグリップしそうだけどなぁ

GpなしのD208って昔はどんな扱い？クオリファイヤーとかパイロットスポーツみたいな中間扱い？

一応は公道ハイグリップ。BSでいえばBT012SSとか。
ツーリングスポーツは当時のD221か。BSでいえばBT014。

質問です。BT390を履こうかと思っているのですが、使ったことのある方感想を教えてください。

ミシュランPP2CT納期未定って言われた

PP2CT、南海でもドラスタでもフツーに売ってるけどなぁ＠北関東

レスありがとうございます。
グリップも捨てがたいが、寿命もかなり重要なので悩んでしまいます。
まぁカタログとかみている内も結構楽しいんですけどね。
ツーリング前に地図を眺めるのと似ているかも。

PR2は今のタイヤとほぼ同グレードということで、何となく安心しました。

ところでホイールベアリングって定期的に交換するものですか？
どうせ交換するならタイヤ交換と同時施工がいいですよね。

ライコでも普通にPP2CT在庫あるね

>>582 水入らなきゃそんなに壊れる物じゃないよ。

むしろホイールハブダンパーを３年に１回は
交換するべき。

この間某量販店でPR2に前後履き替えた。
４台待ちの状態で、1台終わる毎に店員が、「滑りやすいから注意してください。
店の前で何台も転けてますから・・・」と注意を促して、それを聞いて、待ちの俺らが
交換済んだヤツをまるで、映画「トラ･トラ･トラ」の士官が空母から飛び立つ戦闘機を
見送るかのように生暖かく見送る・・・なんだか不思議な感覚だった。ｗ

>>582　俺は3万走った頃にベアリング替えたけど、高速時のハンドルの僅かなブレが
無くなって、快適になりましたよ。

ガタが出てれば交換した後良くなるよね、

逆に言うとベアリングはガタ出てなくてスムーズに回れば別に交換する必要ないよ

そりゃ全ての部品に言えることだなｗ

>>555
PP2CT入れたけどかなりいいからオススメする。
バンク中も吸い付いているようで滑る気がしない。

>>589まず今までどんなタイヤを入れてて、車種は？
でないとこっちも分からんよ。例えばツータイヤの後とかの感想なら全くあてにならんし。　

全くあてにならんてお前、じゃあスルーしろよｗｗｗ
で自分で履いてインプレ書けよｗｗｗ

2CTっBSなら002STとかDのα10辺りに相当するのかね？

>>591
13見ろ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

>>592だった。。。orz

>>594つまんねー事でつまづいてるお前よw
あの天ぷらだと象のM3とDのα10がメーカーの位置付けからすると同等かも知れんが実際のグリップ感は別物だが？
そこんとこどうよ、ヴォケw

昔オフ車のタイヤ交換してたら、
リヤのベタリングが逝ってて、
ボールが周辺にコロコロと散らばった事がある。

シラクと604はどっちがどう良いのかな？

今年中は、２ＣＴなしｗｗｗｗｗｗｗ

こちら変態400ですが、PR2が12000Kです。
ﾌﾛﾝﾄの美味しい所だけｽﾘｯﾌﾟが出ているので、ﾌﾛﾝﾄのみ換えたいのですが
次回FRとも変更に合わせて使用するとどのたいやがいいだろうか？

次回変更するタイヤに合わせるのが吉。

>>595
テメーではいて判断しろ。(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

改行厨発生警報w

>>562
10kKM持つような使い方なら純正が良いんじゃないの？
確か専用開発品だろ？>純正

2001年位の記事だからもう古いけど本当かな
最近は近づいてきてるかもしれない

------------------------------------------------------------
７．ミシュランタイヤと国産タイヤの違い　※個人的見解を含みます
ミシュランタイヤをお使いになった事のある方なら経験済みだが、タイヤ寿命が
すごく長いですね。タイヤ作りに関する考え方が根本的に違っているようで、
タイヤの剛性は空気圧で確保し、タイヤを出来るだけ軽量化して路面に対し
柔軟に追従させることでグリップを確保するのがミシュランの考え方にあるようです。
対して国産タイヤの多くはグリップをタイヤ自体の剛性とコンパウンドで確保する。
その為、剛性が高いタイヤ構造を持つ国産メーカー品は重くて、空気圧減少に気が付きにくい、
柔軟でないから固い乗り心地と雨天時のグリップは劣る傾向が出やすく、
摩耗が進んだときのグリップ力低下も大きいようです。市販タイヤの場合、
晴天時のグリップ限界は国産タイヤの方が高いようですが、それと引き替えに
耐久性で数倍の開きとなって現れる。また、２０〜３０％軽量化されたタイヤは
操縦性を軽くする効果も高く、特に２輪車にとっては俊敏な切り返しが行い易いメリットが生まれます。
もし、タイヤ交換の機会があって、ミシュランに対応する規格のタイヤが有れば使ってみてはいかがでしょうか、お奨めします。
------------------------------------------------------------

○最近は近づいてきてるかもしれないけど

ダンロップは国産？

α10は軽いけどな。

今日初めてフルフェイスを試着したのですがかぶる時と脱ぐ時に
耳やサイドの髪がひっかかってすごく痛いです
フルフェイスてこんなものですか？
痛くなく脱ぎはぎするコツてありますか？
ちなみに試したのはＺ５です
Ｍだとぴったりというかんじで口もとと耳が窮屈でした
Ｌだと少し余裕があるていうかんじでした
この場合はＭがいいですか？
どうしてもＺ５がいいのですが脱ぎはぎの痛さが気になって涙

誤爆？

まあL買っとけ
きついメットは2時間も走ると頭痛がひどいことになる

>>595
どっちがグリップ感あったのか教えて下さい。おながいします。

>>609
グリップはα１０。ただしライフは以下略。

>>610
ありがとうございます。予想通りでした。
今履いてるんですが、α10ライフ本当に短いですね。
つか、その上グリップまでM3に負けてたらどうしようと思いましたw

>>607
サイズMでピッタリなら、Mにしておいたほうが良いかと。
すぐ内装ヘタッてくるし。

すいません誤爆しました汗
>>608
>>612
もう一度試着してみます誤爆に丁寧なレスあるなんてタイヤスレは素敵ですね
ちなみに自分はＳＲにＴＴ１００ＧＰはいてますw
それではヘルメスレに戻りますペコリ

早く荒れまくりのSRスレ戻ってきなよ〜

どこかにタイヤの重さのデータとか無いかな・・・

銘柄どころかサイズでも変わるんで
気にするんならそのサイズで見なきゃダメ
マイナーの構造変更でも変わるしね

実際PPはﾃﾞﾌﾞｰん時よりはるかに重くなってる

同時交換のＦ／Ｒタイヤ　みんなどっち先終わるの

F

やっぱり

190/50ZR17で調べているんですが、各メーカーで実際の太さに差があるようで
すが、本当なのでしょうか？

そらあるだろ
みんなで仲良く何ｇにしましょうねって作ってるモンじゃないんだから

タイヤは走り方の相性もあるしね。
GPでも開発してる玉田は駄目駄目でギントーリはイケイケだったり。

>>620
多少の差はあるよ。で、何が知りたいの？
フィーリングの違いが気になると言うならプロファイルのほうが違いが現れるよ。

公道走るなら国産の方がいいらしいよ。
外国産はサーキットには強いけど。
アスファルトも外国と日本じゃ違うしね。

>617
同じバイク同じ乗り方で
ピレリ　Fが先　　　（スーパーコルサ）
ミシュラン　Rが先　　（パイロットスポーツ、パイロットパワー、パイロットレースすべて）
BS　どちらか微妙　走る場所で変わりそう　どちらかというとリヤかな　（002）

なんかゴツンゴツンすると思ってタイヤの空気圧チェックしたら
F1.5
R3.0
orz
マジクオリティﾋｸｽ・・・

>>626

ショップ名は？

>>627
>>446でも書いたけど関東だと比較的大手になると思うNの1国沿いの店
Fはまだ普通の空気圧だったからR担当したヤツがアレだったんだと思うけど・・・

車種は？　大型なら２．５か２．９辺りが標準の車種が多いけど。

車種はRGV250
タイヤはメッツラーのレンスポルト
てか、ラジアルだとこんなに差を付けるもんなの？

リッターネイキッドでBT020を履いているんだけど
リアの両端が変色しています。
タイヤは春に変えたばかりで、タイヤ後悔後の走行距離は2000km弱。

何が原因なのでしょう？

リッターネイキッドでBT020を履いているんだけど
リアの両端が変色しています。
タイヤは春に変えたばかりで、タイヤ後悔後の走行距離は2000km弱。

何が原因なのでしょう？
http://imepita.jp/20070924/583390

バイク寝かしたら消えますよ。
新しいタイヤはほっておくと油分？が浮いてきます。
逆になにもでないタイヤは寿命かと

タイヤ汁でましたー（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>632
人はそれをアマリングと呼ぶ

>>633
普通、出るんですか。
寝かせないのが原因でしたか

>>636

普通が何を指すのか分かりませんが
アマリングな人は皆出てます

>>632
これはいいあまりんぐですな

色が無くなるまでは滑りやすいから気をつけて。
一回、路面と接触した部分を放置してると油分が浮き出てくる。

あまりんぐ画像で心の平穏を取り戻す

素晴らしいバイクライフですね
うらやましい

>>626
慣らしが終わった頃、一度でも空気圧見た？
交換後は内圧が安定するまで少し掛る。
他人や店の所為にする前に、まず自分でやってから文句言え。
Rの3.0は高杉（まさか温間時に計ったんじゃないよな？）だが
サーキット走行でもあるまいしFの1.5も低すぎると思うぞ･･･

F1.5でゴツゴツするか？
もっと減ればゴツゴツするしｋ、高ければゴツゴツだけど
リヤが高くてもゴツゴツしないだろ

手持ちのゲージにしろ、スタンドにしろ
別のとこ、手段で測ってみることを奨める

>>642
慣らしがそろそろ終わるんで計ったのよ
計測はもち冷間(24時間以内に走行してなくて、朝から曇り・保管はガレージでカバーがけ)
でうちにあるゲージ二個使って計ってみた(メータータイプと棒タイプのヤツ)
履き換えた直後はそーいや見なかった
当たり前に推奨圧で入れてくれるもんだと思ってたんで

>>643
Rがゴツゴツって感じ
Fは前のタイヤと比べると吸い付くように走れるけど
ラジアルってこんなもん？程度だった

まぁなんにせよ次からは自分でやるわ・・・

運行前点検は運転者の義務ですヨ？

バイアス履いてみた？
安くてもグリップすんぞ。

つか、フロント段減りしてねえか？
してたら終わりだぞ？

ウッセカス
するつってんだろ
あ？

頭の悪そうなレスだね

いんや、>>644の言ってるのは、跳ねて「ゴツゴツ」なんだろ
空気圧低くて「ゴツゴツ」するならもはやパンク状態なはず。

何にしても、自分で管理するのが一番納得できる近道だわよ。
良かったわね、気がついて。

初めまして、素人質問で申し訳ないのですがダンロップ社のＴＴ９００は、
雨の日滑りやすいと聞きましたが、如何なものなのでしょうか？

現在ＧＴ５０１を履いているので、一度ハイグリップタイヤという物を体感してみたいのです。

使用頻度は通勤５、ツーリング３、なんちゃってワインディング２と言う感じです。

年間走行は５０００ｋｍ程度、ライテクは下の上位、Ｄトラッカーに乗っています。
よろしくお願い致します。

>>651
少なくとも他と比べて著しくWET性能が落ちる事はない。
雨降りゃ滑りやすいのはどれでも同じだしね。
そんなに高いもんでもないし、とりあえず試してみても
損はないと思うよ。

>>652
早速のご返答ありがとうございました。
ウェットでの使用に今一不安があり、今まで躊躇しておりました。

確かにＤトラでは、１１０、１３０ですので高くはないですねｗ

チャレンジしてみます。

バリオスに乗っててTT900>GT501>TT900ときた俺感想
初めてGT501履いて雨で乗ったときは感動したｗ
同時にTT900のドライグリップの高さも良くわかった。

まぁ多少滑ろうともDトラならなんとでもなるだろうし、あとは>652の下2行。
ただね。
磨耗ペースはTT900＞（越えられない壁）＞GT501で鬼減りするからそれは注意。
というかGT501は減らなさすぎる。

ライコのセールの葉書が来たんだけど
M3が120/70, 180/55前後セットで29050だって
後もう少しつかえるタイヤを捨てるべきか悩む・・・
でも冬の間はあんまり乗らないんだよね

でコケちゃうと

>>656

交換してきます・・・

象さんとかピレリってクソだよね！

GT501は魔法のタイヤ

全然減らなくていつの間にかグリップしないタイヤに変化してるｗ
通勤や通学、バイク便にでも使わないと先にグリップ低下してきやすいような


>>651
TT900はハイグリップの部類の中ではウェットいい方だよ
最近のリッター用のパタンと比べると歴然だし
ミニバイクレースではけっこうそのタイヤのままレイン出てるってさ

TT900の欠点は耐久性だ、すさまじいぞｗｗ

なんだダンロップ
昔からなのかｗ

IRCのRX-01specRを試してみたいのですが、
フロントのサイズがありません。
リヤのみspecRってどうでしょうか。
無難にフロントリヤともただのRX-01にすべきか迷ってます。

中型バイアスでドライとレインの両立ならRX01specRじゃね？
TT900と同じ価格帯で踏み出す勇気のハードルは高いけど。

一般的にフロント＞リアがまだ無難。
リア＞フロントはかなり乗れてる奴が自己責任のみで可。

宜しくお願い致します。
ZZR1400
街乗り4、高速で260�`巡航4、峠2
現在純正の014履いてます。
そろそろ交換しようと思ってるんですがアドバイスいただければと。
候補はリプレイスの014かパイロットロード2なんですが一番心配なのは
高速時のグリップ・対バースト性能です。

通報smst

失礼して、とことん連書きいくかな。

大型のツーリングスポーツ以上で3万なら買って損ではない。

高速のバーストは始業前とPAなどでの休憩時の点検が全てと言っていいくらい大事。

異物踏みや、超高速連続走行での内圧上昇→破裂も当然ありえるけど
たいていは休憩後、タイヤが冷えた状況からのいきなり高速走行再開でトレッド剥離→破裂

>>664
オレは12RにPR2を履かせてます。
峠8 高速2

峠は高速コーナーでのみ、やっとこさリッターSSについて行ける程度。
高速道路はオマイさんと同じくらい。

さすがに峠ではPP2CTほど軽快に走れませんが、十分楽しめます。
高速は全く問題なく走れます。つーか高速はグリップはそれほど気にする必要はないかと・・・。

バーストはタイヤのグリップ性能に関係なく、走行前に空気圧チェックをちゃんとしていれば大丈夫だと思います。

BT014は履いたことないんで分からん。すいません。

皆さん、丁寧なご返信ありがとうございます。

雨でも何とかなりそうなのと、鬼減りｗって事は理解しました。

重ねての質問で申し訳ないのですが、ＢＴ３９と比べての使用感はどうなんでしょうか？

スレの>>15を見る限り、５０１よりは良いと思いますが、何せ濡れたマンホール恐怖症なもので・・・

>>659
アプリリアのRS50にTT900履かせたはいいが街乗りにしか使わなかった
しかも信号の少ない田舎道でかなりのまったりペース
それなのに5000kmも走らないうちにリアのスリップサインが出た俺涙目だった

乗り方や車重にもよるんだけど軽いバイクで7000km持てば御の字なんだよな
俺ので5〜6000kmだったかな、涙目ｗｗまではならなかったけど(ﾟДﾟ)・・・・て感じだった

普通のBT39が一番バランスいいんでないのかな、雨にもちゃんと対応してるし
レースや峠で一番争わないならグリップいいしさ
ただ濡れはマンホールはどんなタイヤ持ってきても無駄だと思うｗｗｗ

レース用のレインタイヤ持ってきても駄目じゃないのか？
持ってるけど試す気にはならんな・・ｗｗ

５０ｃｃで５０００乗るほうが大変

タイヤ交換に30kmぐらい離れた専門店まで交換に行くなんて当たり前？
それとも近場の用品店で済ます？

私ゃ昼飯食いに５０キロ走りますが？

>>673
たかが30kmなんて、おまいさんはツーリングにも行ったことが無いのか？

リアにピラミッド状の尖った小石が刺さっており、ほじくって取り出したら
刺さっていた小石サイズの穴がそのまま残りました。
空気漏れはなさそうなんですが、タイヤ交換からまだ1ヶ月ほどだし、
結構大きな穴なので高速走行などが心配です。

こういう場合は、パンク補修キットで敢えて穴貫通させて埋めてしまった
方が良いでしょうか？またほかに何か良い手段はありますでしょうか？
アドバイスお願いします。

>>676
やめとけ〜
穴が開いてないのに、穴開けるなんて
貫通させるという事は
組成のカーカス、スチールベルトに傷つけるって事だよ
空気漏れてないなら、そのまま走ったら？

>677
レスありがとうございます。
やはり貫通させるのは良くないんですね・・・でもこのままだと高速道路で
バーストって事にならないかと不安です。樹脂やゴムなどで穴埋めするような
グッズってあるんでしょうか。

>>678
http://www.shoegoo.co.jp/

>679
リンク先見てみました。何気に良さそうですね、でもタイヤ用途にはどうかと・・・。

誰かPilot Sportyを履いたレアな人はいませんか？w
どんな感じでしょうか？

>>681
PS履いて峠はしってるよ
安心感あっていいとおもうけど

>>676
実際見ていないので一切保証できないが、
ラジアルだよね？
だったら新しく排水パターンをひとつ彫っただけと考えることもできるよー

>>676
用途的に無茶をしないならパンク修理した方が良いと思うけど。
使っている内に傷が広がってきたり、熱で内圧が上がった状態でどんな反応するかわからんしな。

どうでもいい事なんだけどバイアスとパイオツって似てるようで全然別物だよな？

>>684
無茶しないならほっといても一緒だって。
修理するために傷のないカーカスに穴開けるわけだし。

>>685
ああ、どうでもいいことだが似てないようで本当に似てないな

>>682
ありがと。バイアスしか履けないから、レアなの履いてみようかな

寿命気にしなければ、α１０はいいでしょうか？

R１に履こうと思っています。
ほとんどがワインディングで使います。

>>669
俺の勝手な印象ｗ
ｽｽﾞｷ中型NKにて・・・

TT900　ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ　　雨まあまあ　
BT39　　ﾐﾄﾞﾙｸﾞﾘｯﾌﾟ　900よりも雨が怖い

減りは当然TT900の方が早いよ。
あまり寝かさない派なら、39の方がいいかもｗｗ
平べったいから、普通に端まで行くよ。
900は「ﾊﾟﾀ」って寝ます。
結論、特別な拘りがないならTT900をお勧め。

>>689

最高です
ｵﾇﾇﾒ

>>689
ハイグリップタイヤと呼べるほどのグリップ力はないよ。
ほどほどのペースで軽快に走るくらいならちょうどいいかも。

GPR100のネタが少ないのでお願いします。
ロードスマートにすれば良かったかなと思う今日このごろ。まだ注文しただけで履かせてないけど
400NKです

>>693ここでも過去に話題になったぞ。食わない減り早いで、まさにダンロップは先に逝くってタイヤだよ。

グリップは結構なもんだと思うけどな。>α10
同クラスのBT002STよりほんの少し良い。

その分減りはBT002STより圧倒的に早い。
だが安い。
BT002STは値上がりで海外製タイヤと比べちゃう。

ﾚｰｽﾃｯｸK3>ｽﾊﾟｺﾙST>α10>BT002ST
同クラスのグリップだとこんな感じだと思う。
どれもそんな差ないけど、あえてランク付けするなら。
ﾚｰｽﾃｯｸもｽﾊﾟｺﾙも値段が高いのが痛いけど。
たまに限定販売でセットで25000円とか3万とかなってるときに買う。


BT002ST買うならPro買う。
値段一緒だし。
α10の値段は最強すぎる。
でもαのフロントが嫌いだからフロントだけ違うのがいいな私は。
リヤは概ね満足してる。安いし。

>>689
交換の間隔は？３ヶ月？

BSとメッツラピレリは走行会があるんで
サーキット走るヤツならかえって割安と思う
MIとBSは参加賞にタイヤくれるレースもあるし

ついに前輪スリップサイン出た。
高速を走ってると何故かドキドキする（・∀・）

>>651
濡れ鉄板恐怖症ならSP10オススメ。

初心者のＣＢ1300ＳＢ乗りですが 詳しい方がおりましたら教えて下さい。Ｒタイヤが180なんですが190に変更した場合バイクの特性は変化するんですか？

します

近々タイヤ交換の予定です 真剣に悩んでいるので出来ましたら詳しく教えて下さい。

なんでわざわざ190にしようとしてるのかがわからない

変化するんですか？なんて聞いてるうちは素直に180履けばいいんじゃないの？

サーキット走行で考えて一番ライフが長いのは次のうちどれですか?
スリック､公道ハイグリップ､スポーツ

サーキット前提だとどこまで使うのかでライフ変わるだろ
溝がなくなるまで
糸が出るまで
まだ走れるけどグリップのピークを過ぎた
多角形になりハンドリングが変化した。
どれ？

どこ走ろうが一番ロングライフなのはSP10やロードスマート等のﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔに決まってるだろ

>>707
そうでもない。
大排気量車でウリャウリャ走るとコンパウンドの硬いタイヤは削れてグングン無くなる。
まぁグリップの限界超えてズベズベ滑らせてる状態ね。
同じテンションで走ってても、スポーツタイヤ以上のグリップがあればドリフトが少ないので順当な磨耗になる。

ハヤブサで、BT-015は4000キロ、SP11なら2000で終了。

北海道ツーで真ん中が見事に平らになった俺のＭ３・・・・・
異次元の乗りにくさだ。
ｷﾝｸﾞ ｶﾅｼｽ(´･ω･`)
サイド削ってくれるサービスがあればいいのに。

おれが削ってやろうか

峠行けばいいじゃん。

よろしくお願いいたしますｍ（＿＿）ｍ

・車種：ＶＴＲ１０００Ｆ

・用途：街乗り５：高速３：峠２。通勤に使用（高速使用往復６０ｋｍ）
雨の日は乗らないようにしていますが、会社の帰りなどに降られたり、ちょっと濡れた程度の路面なら走ります。

・タイヤ遍歴：Pilot　Load（中古購入時に装着されていました。当時４分山。購入してから３０００ｋｍ使用。現在2分山）

・ご意見：肩も使いますが、真ん中を圧倒的に多く使うので、ＰＲ２かＢＴ０２１が筋だとは思うのですが、ハイグリップタイヤも履いてみたい欲が・・・。
上で上がっていたディアブロコルサ�Vとか履いて見たいですが、いかんせん価格が・・・ＢＴ０１４か０１５で考えていますが、ウェットも少し走るので、溝の形からして０１４のほうがウェット向きに見えるのですが、どうでしょう？
寿命はともかく、ウェットもそこそこいけるハイグリップタイヤっていうのは贅沢でしょうか？

>>705
サーキット走行にライフなんて考えるべきではない！

>>712
ハイグリ履いて通勤に使うと「ああ、センターが減ってく…台形になっちまう」
と精神衛生上よろしくありませんが構わないならお好きにどうぞ

>>712
公道使用前提のハイグリップならウェットでも車の流れに乗る程度で大人しく走る分には問題ない。
大雨で軽い冠水状態まで行ってると知らないが。014でもコルサ3でも履いてみたい物を履けば良い。
雨の時に、何でこんなに滑るんだふざけんな！とか思うことはないはず。

ダンロップ2連続で履いたが
大型でハイグリップならα10はやめとけ。
性能の落ち方が半端なかった。
2st250も所有しててそれなりに走れたから
ならこっちもと履いたが、
削れるの早い、いきなり性能ガタ落ち。
逆にコルサ3はいい感じ、あくまで体感だけど、αとグリップは差感じられんがライフ長い気がするw

>>716
コルサ3を7000キロで交換してフロントはスリップが出て終了だったけど
リアはあと2000〜3000は行けそうな感じだった。

>>712
同じ車種なので、参考になれば。
用途が違うけど。街4 山5 高速１
014→M3 と履き換えたので、これらを比べると、

M3の方がグリップいいし、ライフも長い。
しかし、倒しこみやら切り替えしがもっさいので、
VTRらしさを求めるなら014の方がいいと思う。
でも加速感楽しむような乗り方すると、014は消しゴムのように削れた。

>>712
ごめ。追記
014は乗り心地が悪い。BSは洋物と考え方が違ってて
タイヤ自体が硬いらしい。
M3に換えて、空気圧疑うほど乗り心地よくなった。

PP2CT納品されNeeee！！！
もう1ヶ月ぐらい待ってるんだけど。
もうタイヤ限界・・・。

PP2CT、南海でもドラスタでもフツーに売ってるけどなぁ・・・＠北関東

>>720 お店が忘れてんじゃないの？
催促してみたら？　交換分は一段落したらしいけど。

>>720
今年中は、無理

違うのにしな

>720
知り合いの話しなんだけどミシュランに電話してそこから紹介されたバイク屋
で交換する話しになったらしく何ヶ月か待っても連絡も何も無くてとうとう
坊主になって糸が出そうになってライコに行ったらすぐ出来ますよということで
無事終了
待ってる間休日も走りに行けずなんだったんだって感じ
素直にタイヤ専門店か用品店ライコ、ナップスなどに行った方が良い

うちの近くの用品店でも普通においてるぞ、2CT。都内ね。
キャンセルして自分で探した方が早いぞ。時は金なり。安いとこで散々待たされるぐらいなら少し高くてもあるとこで換えれ。

>>716
「性能ガタ落ち」ってどんな感じ？

400NK でα10 をリアが7000kmでスリップサインが出るまで使ったけど、グリップの劣化はわからなかったなぁ。
開け過ぎれば滑るけど、それは最初から変わらなかったよ。

>>724
それはリコールだろｗ

ライフというのはグリップ力がなくなって滑るまでです

>>713
それはそうだけどすぐに換えるから金やばい
練習走行だけでも少しでも浮かしたい
原油高で懐もやばいんですよ

この程度の原油高でやばくなるって、
どんだけ底辺なんだよ、もしくはどんだけ走ってんだよ。

>>729の年収ｵｼｴﾚ
話はそれからだ

α10の読み方はアルファテンで良いでしょうか？

エージュウ

アルジュウ

>>730
確かに燃費10kmのリッターバイクで
月20日、1日100km乗るとしてもガソリン消費は200リットル。
最近のガソリン価格高騰って10円アップ位だからせいぜい
月2000円の支出増。

729も言い方が冷たいが、そんなにハズしてないと思う。

>732-733
マジデ？

アルファテンじゃなかったの・・・

アルファテンでいいんだぞｗ

なんか、皆ありがとうw

α10だとアルファ”テン”なのにGPR100だとジーピーアール”ヒャク”になる謎ｗｗ
まぁ、ワンハンドレッドとかいいにくいしワンオーオーだとウソエイトオーオーみたいだしなｗ

まぁゼットゼットアールなのかジージーアールなのか
ロクアールなのかシックスアールなのかみたいなもんだ
わかればなんでもいいとおもうけどｗｶﾜｻｷの中の人はともに後者で呼んでたな

１２Ｒは

じゅうにあーるｗ

じーぴーあーるはんどれっど

普通にダブルズィーアールなんじゃねーの？

>>740
俺は12Rだとイチニアールだな。
ところで俺がこういう話を振ったせいかと思うが、そろそろタイヤスレの本分に戻らないか?


ピレリが履きたかったが150/60/18のサイズなくてオワタorz

ドゥカティ　イチゼロキュウハチ

センゴクジエイタイイチゴウヨンキュウ

駆動系もこのスレでいいんだよな？

ドライブキット買った方がいい？

イチゴウマル/ロクマル/ジュウハチ

IRC SP10ってどうなの？峠メインで
履いてみたいんですが…

>>749

安くてよいのでは？
ドリフトばりばりのモタードの人が好んで使ってたっけ

>>725
置いてあるわけないだろ知ったか馬鹿が

関西のタイチにもおいてあったぞ　2CT

２ＣＴ近所のタイヤ屋にもあったしライコにもナップスにも普通に置いてあるよ
ない店の方が珍しいんじゃない？

>2CT
一時的に入荷と（ ﾟ∀ﾟ ）ライコのポップに書いてあった。
次の入荷は未定ですともあった。

俺は特価のM3を購入しました。
しかし、雨で交換できません。＿|￣|○ il||li

オクなんかにでてるレーシングレインってどうなの？
値段みて激しくそそられるんだが

ナップスはSP-10普通に注文できた。

乾いた路面走るとすぐに駄目になる
乾きだしたら濡れてるところをわざと走らなければならないぞ
ウェットでデロデロに溶けて膝が擦れるんだからあくまでもレーシング

前方に水を撒きながら走ればいいじゃないか

>>751
昨日の午前中までは確認済み。例のフロントだろ？
和光のにりんかんだけどな。他にも書き込みあるからあるとこにはあるんだろ。
おまえは本当に探しているのか？

>>757
なるほど
グリップに問題ないなら安いし試しに履いてみるかな

>>759普通にあるよな！相手にするなミシュ否定派だろ？

>>760
乾いた路面、路面温度の高い時に走るとマジでデロデロのグニャグニャで走れんぞ！
路面が乾いてきたぐらいでもキツメブレーキでリアがうねうねなってきついし、
立ち上がりとか滑りすぎて進まないから。

フランス産MI２CTが漸く5分山まで減ったよ。
来月あたりﾗｲｺの20%オフに併せてリアのみ実費で交換だな。

教えて下さい
ダンロップのTT91GPとTT91FGPはどう違うんでしょうか？

リア用とフロント用

>>765
おまえ、本当にいい奴だ

あんま攻めないならバイアスだろうがラジアルだろうが、
変わらないんですよね？

攻めないなら
違うのは乗り心地と値段

>>767
でも、ラジアル乗りはなぜかバイアス乗りを馬鹿にする

どうせ高いものつけたなら優越感に浸りたいんじゃないのかな
もしくは高いもの＝絶対的に全てにおいて勝っていると思ってるとか

全部ではないと思うけど

>>763
せこい貧乏人ｗｗｗｗ

俺はバイアスも履ける750NKが羨ましい600糊

>>771
生活の知恵と言えw
遠慮なくﾄﾗｸｼｮﾝ掛けまくれてサイコーだったぜw

まずトラクションという言葉の意味を知ろう

駆動力って意味じゃないの？
コーナー遠慮無く開け開けにして、
Gでシートに体押し付けられながら加速するのを楽しんでいたが。
何処がどう違うのか教えてくれると有り難い。

>>773
トラクションって何処で買った？なんてメーカー？

>>775
おまｗｗそれはトルクだろｗｗｗ
トラクションは荷重

>>777
４輪のＴＣＳは荷重変えてんのか
中の人も大変だなw

■車種：ZX6R '07
■用途：サーキット８(1.3kmショートコース)：他２
■現在までのタイヤ遍歴
　今、ＯＥＭの015です。そろそろサイドが終わりそうです。
■ご意見いただきたいところ
002PROが良いなと思っていたのですが、ウォーマーが無いと意味がないそうなので
温度依存度の低いスパコルＳＣを考えています。
自走＆ウォーマー無しで、11月一杯までサーキット走る予定です。
これからの時期、コンパウンドはSC1の方が良いのでしょうか？

>>779
レースで使うの？

スーパーコルサの方が温度依存少ないはそうかも知れないと
思うけど、002Proで筑波程度でも普通に2周目からボチボチ
行けるけど。3周目なら思い切って行ける。

ミニサーキットならもっと温まりそう。コンパウンドと季節が
合ってて、1〜2周目のタイムが必要ないなら、ウォーマー絶対
じゃないんじゃない？

>>780
いや、レースではないです。
タイムはレコード+8％くらいで、もっと速くなりたいなあと。。

この時期だと、015でも１本目はリアが滑るんです。
トラクションが抜ける滑り方ではなく、芯まで温まっていないから滑るという感じです。
毎回3週は潰して暖めていますが、スパコルの方が依存度が低い分扱いやすいかなと思ってます。

>>781
これからの時期、スパコルＰＲＯならそろそろSC1だね。

スーパーコルサの方が上手い人向きだと思う
００２のハンドリングのおかげでタイムが出てるとスパコルだとタイム落ちるかも

■車種：ゼファー1100RS　（Front120/70/18 Rear160/70/17）
■用途：街乗り3　ツーリング7（出してもぬえわキロ）
ほとんど晴れの日

■現在までのタイヤ遍歴
中古6000キロの車両についていたOEMのBS　Ｇ601/602
現在約10000キロで段べり激しくセンター所々溝なし。
ラジアルを知らないのでこれと言った不満なし。
■ご意見いただきたいところ

ラジアルは高く、技術的にも持て余しそうなので、バイアスで交換を考えています。
今まで通りのブリジストンG601/602かダンロップのG601しか選択肢がないようですが、どちらがオススメでしょうか？
よろしくお願いします。

訂正

ダンロップのG601　×
ダンロップのＫ505　○

追記
上記以外でも標準「サイズで履けるバイアスありますでしょうか？
そんなOEMタイヤなんでも同じと言われそうですが、少しでもいい方を履きたいのでお願いします。

ピレリのタイヤすぐ暖まるとかよく書いてあるけど、
オレにはとても信じられない。てか、むしろ悪い。
一年くらいタイヤウォーマー無しで走っていて、ピレリに試しにチェンジした。
一週目でコケそうになった。　5本くらい走ったけど、1週目は非常に滑る。
一週目の暖め方は体が覚えているから、間違いなく言える。
BSやDLと同じペースで一週目に入ると間違いなくこける。
温度依存が非常に激しい。
なんかカタログで速く暖まるとか言ってる人いたけど、
あんたウォーマー使ってるじゃん？
ってか、チームメイトはペースカーでタイヤ冷えた後の
再スタートで真っ先にこけてるじゃん？　って思った。
確かにBSでもハードとか使うと暖めるの大変だけど、
気温5度でリアにハード使っても暖まればタイム出るよ。

ピレリとかＤＬとかＢＳとか
タイヤの名前で言わない奴の書き込みは信用できｎ

象さんとピレリはくそだよ

>>789
その根拠は？

>タイヤの名前で言わない奴の書き込みは信用できｎ
もう3年くらい前のST600の話だけどね。
ピレリはスーパーコルサ、ダンロップは208GPA,、BSは002。

みんな一世代前のタイヤではある。
ずっとダンロップだったけど、ピレリ試して駄目だった・・・
ついでにBS試したら、自分にはBSが一番扱い易かった。
（タイヤサービスの常駐率の高さもあった）
あの頃のDLはスリック並に振られがキツかったので変更。(209で直ったとか）
ピレリはリアタイヤ滑っても横にいかないんで非常に扱い易かったが、
代わりにフロントグリップが悪いようにオレには感じた。
性能がダイレクトにシェアに現れるレースでBSのシェアが急激に上がるのも納得。
最近はDLもいいみたいですが・・・　MIは相変わらず駄目駄目。
BSも最初はまっすぐ進まないくらい駄目タイヤだったのにねぇ（BT58とか001初代）

あぁ、いつもの人か

あれｗ
ばれた？
ってそんなに書き込んでないと思うけど。
アンチミシュラン房ではあるから分かり易いかも。
そんなにいいかねミシュラン・・・　といつも思う俺。

ちょいと、テンプレに載ってないタイヤショップを紹介させてもらいますよん。
(今どきホームページも作ってない店なのだが)

MCタイヤランド杉並店
杉並区高円寺南3-6-3 03-5929-3063
青梅街道沿い、上り新宿方面側
（旧エビナタイヤ、大原店と馬込店は閉店した）

会社名自体は「（有）ダンロップモーターサイクルリテール」でダンロップの関連会社らしいが
普通に他メーカーのも扱っている。
特にお奨めというほどの店じゃないのだが、ここが潰れると個人的には遠くまで行かなきゃならんので……
寂れてるわけではないと思うけど……

■ボルドール４００■ツーリング及び峠で遊ぶ程度
■シュポルテックＭ３
ミスターグリップマンを塗ってみて効果がわからんわしゃダメ子ちゃんなんでしょうか…？あれ？スレ違だった…？

■車種：XB9R (F120/70/17　R180/55/17)
■用途：街乗り３、ツーリング４、ワィンディング２、サーキット１
■ご意見いただきたいところ

この度、サーキットデビューをしたいと思います。（２〜３速のミニサーキット）
峠で膝を擦った事はありません。数ヶ月前に初めて走行会に参加して、レンタルツナギで初めて擦りました。

運転はどちらかと言えば下手な方で、ハイグリップタイヤも履いたことが無いため、
ハイグリップ寄りのスポーツ、ＰＰやＢＴ１４、ディアブロ辺りを考えています。

「下手だからこそ、あまりんぐ上等でハイグリップを履け！」
「サイドは柔らかいけどそんなに寝かさないならＰＰ２ＣＴがいいんじゃね？」
「たまにミニサーキット程度なら荷重もそれほどでもないし、もう少しツーリング寄りでもヘーキ」

等といったご意見を頂けたらと思います。お願いします。

ｵﾇﾇﾒはコルサ3かな。

>>796
M3

>>795
ミスターグリップマンって雨天とかで効果発揮すんじゃないの？
ドライの路面でも効果あるならやってみたいけど

>>797,798

ありがとうございます。
やはり下手でもスポーツ走行をする以上、そのクラスのハイグリップタイヤが望ましいですか。
ちなみにライフは余り気にしません。安全で楽しいのを優先で考えています。

>>796
現行のＸＢ１２の純正DIABLO(T)がお勧め！
DIABLO なんだけど通常のDIABLOよりもコンパウンドが良い！！
Buellのミーティングでピレリの人に教えてもらったよ。

乗り心地やグリップ感がGOOD!!

ミスターグリップ万に関する告発記事
http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver

>>796
ライフ気にしないんならα-10

>796
ライフ気にしないなら002STがいいよ
寝かしこみがらくなので他のタイヤよりハイペースで入れる
下手ならハイグリップで安心感を手に入れた方がいい　とにかくブレーキングから
コーナーリングに上手くつなげるのには慣れるしかない
002STのグリップレベルは特にすごい物ではないけどハンドリングがいい

>802
面白かった。当たり前だけどね
燃費向上グッズみたいなもんだ。自動車メーカーが出来ない事が小さい会社
で出来るわけないし怪しいケミカルを信じる人の気が知れない

>>802
おもしろい、佐藤編集長が怪しいおっさんに思えてきた

「だまされたがり」な人って多いぃよ？
科学的客観的な事実や検証結果より、耳に心地いい美辞麗句を。っちゅうか要は「本当の事」より「信じたい事」を信じるのが一般ピープルってもんさ。
人間、本来的に「しあわせになる」事が目的だから「だまされてなんかしあわせ」なんだったらそれはそれで良いこっちゃない？

宗教とか実は科学なんかもそうじゃん？

宗教は信じるもの
科学は実証するもの

まるで目的が違う

>>793
ミシュランはツーリングと峠でちょっとがんばるくらいなら
いいタイヤだと思うよ。

>>809
それは　ホンダがいいバイク　といってるのと同じではないかい？
銘柄によるだろ。

鈴鹿のD-projectで交換した人いますかぁ？

>>811
はい。いますよ。

>>806
SATO編集長は某誌編集部の時に電波過ぎて編集部員がついて行けなくなって追い出されたって噂。
その後自分の書きたいことを書ける自分の雑誌を創刊したのがバイカーズステーション。
そこでもついて行けずに脱落する人が多いらしい。
新人募集の欄に「私の言うことを素直に聞ける人」とか書いてあったときにあきれてしまった。

ファッション誌になってしまったライクラより、雑誌自体は頑張って作っていると思うけどね。

>>814
そうなんだ。ちょっとびっくり。
色んなバイク雑誌を買い漁って１５年くらいだが
行き着いたのがＢＳなんだけど。
おかしな記事のもっとも少ない本だと思うけどな。

ひと味違うこだわりが誌面に滲み出てるよなぁ。いい悪いは別にして。
車体のデータとかメーカー発表資料を単純にコピペするのではなく
編集部で押さえた個体の実測値を出してるのが地味にエラいと思う。

書き手がこれはダメだろと感じたコトを
諸般の事情で美辞麗句並び立て褒めそやさねばならない文章には
どうしても不自然さが見え隠れするもんだからな。＞おかしな記事

>>784
今までBS履いてたんなら、今度はDL試してみればいいんじゃね？
ゼファー11はタイヤの選択少ないし。

このスレ的に言えば
バイカーズの他誌以上のダンロップの持ち上げ方には不審を感じずにはいられない
１８インチ供給し続けて欲しくて持ち上げてるとしか思えん

どうやったらフロントが段減りするのでしょうか？

ミシュランを使うと段減りする。

>>816
ですね。ダンロップ注文しました。

>>818
ZZR400にGPR-100を入れて、ほとんど直進すれば段減りする。

象さんとピレリしかなかったら、どっち入れる？

ピレリ

どっちも一緒じゃん。

資本は同じだけど、作ってるとこは未だに別

>>821
無知自慢かｗ

BT090を履いた方はいませんか？グリップ力、ハンドリング特性を教えて下さい。あまり小排気量（250）のタイヤの話題がないので…

先週PP2CT履いた。こりゃいいぞ。

>>828
交換前のタイヤとの比較など、具体的にドコがどういう感じに
いいのかを書かなきゃ便所の落書きと同じ。

在庫処分のOEMとおぼしきディアブロコルサ履いてるんだが
グリップの割りに減りは遅そうでいいんだけど、タイヤがたわんで気持ち悪い。
Qちゃんから履き替えたがQちゃんはマジでカスだった。

過去ログでテクニタップがべた褒めでウルフがひどく叩かれてたんだけど、今も変わらないのかな？

漏れは明日３セット目の無印ＰＰいれる。
ヒザ擦る位のバンク角でも不安無いし、ライフも長いので公道では一番良いのでは
と思ってるんだが。

テ○ニタップはHPから問い合わせしても、返事してこない。
評判良いからって天狗になってんのか。

あそこネットは新製品の入れ替えの時くらいしかつないでないんじゃ？ｗ

>>832
俺も無印PPでも膝擦り遊びに十分だと思うが
ここ１番の安全マージンで、次はPP2CTにグレードUP予定ｗ

>>833
普通に電話で問い合わせれば
在庫値段空き日全部教えてくれるぞ

>827
2ストレプに履いていた。
次に履いたPPと比べてだけど、グリップは090の方が上。
特に最初の1000kmまでは凄くいい。
ハンドリングは090は軽快なので、切り替えしが楽。
PPのハンドリングはネチッコイ。
ライフはPPの方が1.5倍持つ。
こんな感じかな？

>>835
PP2CTも考えたが、サイズが無かった。orz
特に山で遊ぶ事を考えるとサイドが速攻でなくなりそうで。
ちなみに今回はリヤ。
フロントはPP2CT導入済みなんだがｗ

>>831
ウルフそんなに悪いかなぁ？
ダンロップを強力に勧めてくるだけじゃんｗ