【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-32セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-31セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179920191/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/

>>1のタイヤ

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-23セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148573005/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-24セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152028139/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-25セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155537213/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-26セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159554100/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-27セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163326104/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172539633/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】 実は29
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168536533/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-30セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176133192/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-31セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179920191/

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.jp.pirelli.com/ja_JP/index.jhtml

メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤの共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
　　　　　　　　　　　最大グリップ力が低い　　　　　　　　　　　　（夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）

スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
　　　　　　　　　　耐摩耗性が低い・乗り心地がハード　　（それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）

レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング　（冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）

それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。

経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）

スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.rivo.mediatti.net/~pro-tec1/soiree.html
ピットインジン(静岡県富士市)
http://www.pitinzin.co.jp/

　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

>1乙

>>1
本当に乙

明日NAPSでミシュランのこと聞いてくる。
交換してくれるならしてもらうつもり。
PP2CTだから多分該当しているはず。

>1乙

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α10(ZR)---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP--------D208ｔG------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
002/PRO---002ST-------------BT014/015---------BT021----------------------
旧------------BT012SS------------------------------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-----------------ﾏｶﾀﾞﾑ90/100
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------------

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--SｺﾙﾌﾟﾛST--ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ---------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-----ﾃﾞｨｱｺﾙ----------------------------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------





【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

>>1乙

前スレにめあったかもしれんがBT-015ってどうなの？
当方 V-TWINスポーツ

>>15 店からミシュランに申請書を出してタイヤを取り寄せなければならないから
当日の交換は無理だよ。

>>21
おれも気になる。ミシュランで言うとPP的な存在?

>>21
いやどうもこうも、お前さんにはもったいないほどのタイヤだ。とだけ言っておこう。

レーザーテック1万キロ突破
あと５千はかたい

このタイヤ日本で手に入る？
ttp://secure.mycart.net/catalogs/catalog.asp?prodid=4922144

ビックバイクは舶来物がやっぱし強いと思ってるんですが、ｸｵﾘﾌｧｲｱってどうでしょう？
格安で出てるんで気になってます
どなたか履いたこと有る方いらっしゃいます？

>>27
自分は使ったことないけど、使った人の話によれば
α１０入れたほうがまだいいってよ。ライフ同等とのこと。
そのα１０もライフは短いらしいけどね。
BT-014とか無印PPでいいんじゃないの？車種が何だか
知らないけど。

>>28
ありがとございます
車種はCBR600になります
なるほど、今のが012STだったんで、今度はﾗｲﾌとそこそこのｸﾞﾘｯﾌﾟを求めてたんですが、α-10考えてみます
個人的には、M3いきたいんですが、やはり値段が高杉ですもんねー

>>29
×012ST
〇002STですた

もちっと勉強してみます

PP2CTから002STに替えました

全然いいよこれ、タイヤがしっかりしてて安心してコーナー突っ込める
これでダチに離されないですむ

ミシュランは俺には合わなかった
ただ５０００キロもってくれたからその点だけはよかったよ

>>22
何日位掛かります？
入れた所で交換頼んだけど連絡がない・・

>>27
どういう用途によるかはしらんけど、ちょっと頑張る程度なら結構安定感あるし
乗り心地も悪くないよ。ＢＴ０１４も試したけど俺には違いが分からなかった。
ツーリングや街乗り主体で使って現在ライフは１万ちょいくらい。攻める人だと４０００くらいと聞く。
俺の車種はＶＦＲ８００。

このスレでは中途半端とか色々言われてるけど、ツーリング主体で時々頑張る程度なら
悪くないタイヤだとおもうよ。俺は次ＢＴ０２１にいこうかと思ってるけど。

>>613
僕はスポーツデーモンの速度域低いほう履いてます、安くていいですよ
バイクは山賊400です

ツー5、峠3、街2です
今二年目で距離は10000弱、真ん中減りまくりとヒビでそろそろ交換時期です。
パワーバンドでバリバリ峠で攻めても不満なことはないです、初タイヤ初バイクなので他と比べて、というのは出来ませんが…
乗り方は…ヘタレではないと思うのですが…

参考になれば幸いです

うわ、マジバカ(T^T)
前スレのSV400海苔の>>613さんへです

>>32 一週間弱

>>1さん乙!!

BT-020からBT-92に替えようと思うのだが、グリップ・ライフ面から見たらBT-92は確実に劣るのだろうか？

コストパフォーマンスは確実に勝てるけど…

使用車種は400ＮＫ
用途はジムの真似事や峠もするけど、街乗りが大半。

BT-020じゃ物足りなかった＿|￣|〇

しかし街乗りという要素があるから迂闊にハイグリップにはできない

PR2のほうがやはり良いかな…

>>33
なるほど、グリップ面での心配が有ったんですが、そこそこよさ気ではあるんですね
最近は街乗り多めなので、無駄なハイグリももったないですしね

一応、002STのインプレとしては、良いタイヤだと思います
しかし、自分にはグリップの感覚が好きになれず、ベタっと来てないのにすんなり曲がる？感じで、滑り出す感覚があまり分かりづらかった印象があります
東京大阪間を往復したら、あっという間に台形センター溝無しとなりますた
前に履いたM1は、荷物満載、四分山で東京から自走で北海道一周した際も山残ってましたし、ｸﾞﾘｯﾌﾟ&ﾗｲﾌの両立が出来ていたと思います。さらに進化したM3はやばそうですが、手持ちが乏しいので…
格安で売りに出てたｸｵﾘﾌｧｲｱ試してみます。
貴重なご意見ありがとうございました
長文スイマセン

BT002はキリキリ走る人向けのタイヤだから。
ライフは極端に短いけど、それを納得した上で選ぶ人
じゃないとお金を無駄にするだけ。

600ssならBT-014/無印PP/RoadSmartあたりでも用途
次第で十分なんじゃないかな。

PP無印、2CTのﾌﾛﾝﾄ用ﾒｰｶｰが回収してるみたいだね。ナニがあったのだろう

フランス製の製品に一部問題が発生した
250km/h以上で長時間走行すると、トレッドが剥離するとのこと

まぁ日本の道路事情じゃ不可能に近い事象だから、放っておいても問題ないが
ミシュランが自主回収キャンペーンで対作品に無償交換中

俺んとこにもミシュランとタイヤ屋から案内きてた
今年の春に換えた2CTそろそろ交換時期だから、丁度よかった

既出かもしれないが、８月以降の出荷分からピレリ、メッツーラ値上げらしい。
平均5.5％ＵＰだと・・・

そしてＤの一人勝ち･･･ ･･･

峠メインでBSならBT-014がベストだよな(`∀´)

BT-014でもスリップダウンするような走り方を峠でやってると、その内死ぬぞ！
個人的にはBT-002STは、名称にはストリートが入ってるが、
サーキット走行向けだと思う

ちなみにCBR929RR乗りで、峠メインだとBT-014は3000km程度でスリップサインが出る

>>43
そこでIRCの時代ですよｗ

27です
ｸｵﾘﾌｧｲｱ履いてみました
正直に言って、けっこう良さ気です
皮剥きのつもりで奥多摩行ったら、カナリ喰うので、ちょっとガンバってみても、自分の腕では不安無しですた
ただ、今日は奥多摩の気温は20度以下だったので、路面温度も低かったと思うんですが、熔けの進みが早いので、ライフは期待できなさそうです
首都高でも、かなり消しカスちっくなのが出てました
機会があれば、BT015も試してみたいと思います
皆様ありがとうございました

ダンロップを買ったなら、ライフについてはあきらめろ。
これ定説ね。

おフランス製のPP2CTをリコール申請しにいってきたざます。
ミシュランに通知して交換用の対策品が届くまで待てとのこと。
ちなみに2CTをPPに交換することもできて、この場合3000円の
商品券がつくという話。

BT-014とBT-015って、性能に違いはあるのかな？
BT-015は履いた事が無い

>>42
ﾏｼﾞﾃﾞｶ！初めて聞いたんだが…
ソースは？

test

なんのtestだよｗｗｗ

Pｽﾎﾟ履かせてみたんですが、ガツンガツン反応するのは仕様ですか？

>>49
BT-015の方が圧倒的にグリップがいい

ＧＴ商会見てたら、ＢＳカテゴリの一つにエクセドラというのがあるけど、
これっていわゆるジャメリカン用と考えて相違ないのかな？

ｸｵﾘﾌｧｲｱとBT-015ではグリップどっちが上？

>>55
エクセドラは一度履いた事があるけど、ちょっとだけ安い値段だけ。
他のメーカのツーリングタイヤを履いた方が何倍もマシだった。
その代わり２万キロも持ったすごいタイヤでもあったｗ

>>46
クオリファイヤはヘタレな俺でもリヤタイヤがちょっとカスちっくなのが出てたから、ライフは全く期待できないよね。
いいところ４０００ｋｍかな？

>>54
ウソこいてんじゃねーよ！
グリップは互角だろ


BSのサイトによると、BT-014の方が最新機能が多い分、高性能な気がする

>>46
結構いいでしょ（・∀・）
ちなみに破格っておいくらくらいだったの？

>>57
けしカスみたいなのはぽろぽろでるけど、そんなに持ちは悪くないとおもうよ。
ただウチのバイク（ＶＦＲ８００）みたいに中途半端なパワーのバイクでほとんど峠流したりとか
してないせいかもしれないけど、１万走ってもまだギリギリ持ってる奴もここにおりますんで。
でも攻めたらガリガリヘルのかなぁ…。

ちなみにＢＴ０１４も同じような使い方して10000ｋｍくらいだった。
ちなみにセンターだけ段減りしてサイド余裕で余ってる状態だった。
今回もそうさ…'`,､('∀`)'`,､

ＢＴ０２１｜...................λ

>>58
軽量で速度の出るSS用に開発したのがBT-015
BT-014は大型車用ってだけ性能に大差はないがソフトなのはBT-015

>>60
カタログによると015の方が元々は大排気量向けじゃなかったっけ?
んで結局015の方がわずかながらハイグリップって事でOK?

06の10R純正クオリファイヤは慣らし1500kmを含んで3500kmで終わりましたが・・・
新しいときはイイ感じでしたが、減ってきたらグリップがガタ落ち。
雨はやたらと滑りましたが・・・OEM版だからか？？？

015って014のパターンがダサいからってCBR1000RR用にパターンを変更しただけのタイヤだったんだが。

>>62
ダンロップの特徴です。
D204.D207.D208.D218.等は、五分山位になるとグリップが急激に落ちる。
新品と五分山では全然違うのがダンロップ。
ミシュラン、ブリジストンの方がグリップのもちがいい。
でも、ダンロップは安いからね。

>>59
破格といっても、底値では無いと思うんですが、窒素、工賃、廃タイヤ代コミコミで35kでした
面倒見のいいタイヤ屋さんなので、皮剥きし終わったら、また来てくださいとの事です

014と015の話ですが、タイヤ屋さんいわく、パターン違っても中身は一緒との事です
「ダンロップとBSは、タイヤ開発の首脳陣が年寄りで、伝統みたいな感じで 乗り味は変わらない」
ｸｵﾘﾌｧｲﾔに関しては、「若い意見を取り入れてタイヤ作ろうとの試みだったが、テストライダーが年寄りで、あんまり反映されてない」
とも言ってました。

2CT面白いね。
皮むき後に1週間放置したら２つのコンパウンド部分が若干色が違って
境界がわあるようになった。

>>65
なるほど

しかし、BT-014とBT-015はウェットグリップも互角なんだろうか？
タイヤパターンから見るとBT-015は排水性が悪そうだが…

>>66
フロントはリコールかかってるのは知ってるよね。

アドバイスお願いします。
テンプレでみたのですがGPR100 SP-10 BT92いずれかを購入しようと考えています
皆様の意見でいいので耐久性、グリップで順位をつけたらどれがいいのでしょうか？

GPRはあんまりおすすめしない。昔50SPをはいていたが
温度依存性が高くて低温だと非常におそろしかった。
世代はかなり交代しているけど基本的には変わってないと
思う。

SPとBTはわかんね。安パイならBT、チャレンジならSPじゃ
ないかね。できればSPのインプレたのみたい。

使い始めのグリップ
GPR100＞＞＞BT92＝SP-10

7分山時のグリップ
BT92＞SP-10＞GPR１００

1年後のグリップ（走行距離関係なし）
BT92＞SP-10＞＞＞GPR100

中古車に装着されてる年数も距離も不明な場合のグリップ
SP-10＞BT92＝GPR100

便乗。
STのレース指定タイヤがBT92からSP10に変わった時の評判・タイム共に
SP10に軍配が上がってるインプレが検索で引っかかるんだけど、
実際にレースやってた当事者の人いない？

うわ、フロントにPP使ってるからリコールで新品、ラッキ〜って思ったのに
120/70だけか。うちのは扁平率60...ぬか喜びだったか...

>70
あんた50SPってどんだけ昔なんよ･･･
現行モデルはどうなのよ？
使ってない人が「基本的には変わってない」という言葉は、
何の意味も無い気がするのだが･･･

ちなみにオラっち090派です。ライフ以外は不満なし。
92なんて、ちょっとでも減るとすげぇ乗りにくいから嫌いよっ

質問なんですが、純正ｻｲｽﾞが120 80 17のものなんですが、100 90 17 は無理なく履けますか？よろしくお願いします。

そのホイールのインチ幅と、付けたいタイヤのメーカーのHPで適応インチ幅で
確認汁

>>75
メーカー指定サイズ履いときなよ。

倒し安くなるかも知れないけど
それだけ接地面が狭くなる訳で、危ないかもよ。

で、倒しこんでみると、端まで使えなくて
(テクニックとかじゃなくてステップ擦ったりとかで)
結局は元の指定のサイズで良かったじゃん？
なんて事になったりするんだよね。

無理なく履けるか？履けはするんじゃないかな。
それで何かが満たされるんなら、試してみれば？

オークションで手ごろかつおいしい中古タイヤがそのサイズだった、というオチでＦＡ

180/55/17と190/50/17で、コーナリング重視する
なら180/55/17を選べばよいですか？

>>80
190→180、180→190それぞれ変えた場合どうなるか
分かって言ってる？
知識としてでも理解していないようだったら素直に
指定サイズが吉

わかってるなら教えてやれよｗ
どうせ、そこらの雑誌か下らないサイトで齧っただけの知識だろうが。

>>70 >>71

ありがとう！ 今のところSP-10でいこうと思います。

下らない知識と経験でも２ちゃんに書き込みはできるくせに
その下らないサイトをググる事すらしない奴に教える気はない。

どうやら相当の経験と理論をお持ちのようですので、私の下らない
知識の代わりにおやさしい>>82様の高尚なご意見をぜひ私にもご
教授ください。

折角だからという精神がなければなー　　　ぶっちゃけ・・・煽り？

↑こいつウンコだろw

すまん
ウンコは>>84なw

指定は180なので何も考えず指定を履いてます。ふと気になって質問した
程度です。
イラつかせてすみません。スルーして下さい

180や190などの太いタイヤのメリットって何ですか？
倒しこみにくい、値段が高いなどのデメリットしか思いつきません。

まず89がメリットを感じるサイズとその合理的な理由を聞こうか。

鹿児島

180　190　の太いタイヤのメリットは一番が見た目、多少高くても190は
入れておきたいサイズだな
細いとみっともない

かごんま。と呼ぶのが正しい。

>>67
ウェットグリップ(耐ハイドロ性)は、当然BT-014の圧勝だよ
ドライではBT-014とBT-015は互角
つまりBT-014の方が高性能だな

BT-015の方が高性能ならば、型的に古いBT-014の存在意義がなくなるだろ？
BT-015は、若干見た目重視なんじゃねーのかな？

ただ014はねぇ…見た目がねぇ…何あの這ってるミミズ。
純正で付いてたけど、寿命来る前に換えたよ。
見た目がスタイリッシュな分、015は俺的に大歓迎。

まぁ別に履く気はないんだけど。

>>89
92の「細いとみっともない」　これにつきる。
こういう「太い」「デカイ」を「格好よく」思うのは、日本人では極一般的な感性だが、何のことはない「たくましさ」に対する憧れの表れだ。
つまりこういう感性の人間は、自身に「たくましさ」が無いことを無意識に自覚してると言う事。コンプレックスの表れだぁね。
でさ、車とかバイクってさ、オーナーの性的志向が反映されやすいんだってさ。
ハッキリ言おう。
やたらとデカイ車とかデカイバイク、太いタイヤとか太いサイレンサーにこだわるそこのお前！

お前チンチンにコンプレックスかかえてるだろう！？

あぁ、そうだな
デカいタンク、太いタイヤ、ズ太いサイレンサー、
見栄だろうな。

チンチンに関して言えばデカいと
入らない相手とか出てきて困るだけだけどな。

>>95
ちなみに、タイヤは何を履いてんの？

俺は機能主義だから、BT-014のパターンは気にならないよ

ダンロップに流れそうになったけど
次のタイヤ014に決めた。

BSのカタログは商売っ気が無いんだよな、、
DLのα１０みたいに「それでいてウエットグリップも確保」なんて
ツヤのある商品紹介が出来ないかな、、

>>97
ところが女性の体ってのは、赤ん坊の頭が通れるように出来てる。小柄な男性のコブシくらいの大きさか。
まぁ勿論常時それだけの大きさになってるわけではないが。実際に出産するときには腹筋切れるわ骨盤は真っ二つに割れるわ・・・
そういうわけで、男性が喜ぶ女性体内の、えっと・・抵抗？は要するに伸び代のしわなんだね。
現実に身長１５０に満たない日本人女性と、身長2メートル超のスウェーデン人（勿論巨大）の夫婦ってのを知ってる。

ついでながら女性の立場からなら、モノの大きい白人男性より、比べて明らかに小さい東洋人のナニの方が、キツイっていうか痛いそうな。
つまり硬さとかそういう・・・

>>100
そんな、うんちくどうでもいっス

ウェットグリップの話が出ているついでに、縦ミゾについて質問だす。

次はBS履きたくて、どーせならBT020じゃなくて021（か014）に変えようと思ってるんだけど、
縦ミゾ（タイヤの円周に沿ってぐるっと１周してるパタンのことね）がないと雨降った時に何気に不安。

といいつつ、そもそもウェットグリップと縦ミゾは関係あんのかが疑問なんだけど、実際関係あるんでしょーか？

ちなみに今はマカダム2本目で3.5ﾏｿKｍ。
（関係ないけどRは次の交換で180から元の170に戻す予定）

どうでしょうね・・・？そもそもあれって直進性向上とハイドロプレーニングの最後の砦のような意味合いだし。
まぁあんなところで極限効率求めてもあんまし意味ないからだったら彫っとく？みたいな考えがメーカーにあんのかな

>>102
真剣ならこんな嘘吐きの集まる便所の落書きよりメーカーに直接メールできけ

PPのサービスキャンペーンのタイヤ交換をしてもらおうと店に電話したんだ。

そしたらミシュランから粗品を送られるって言われたけど何が貰えるんだ？


すでに誰か貰った人いる？

ビバンダムが頭下げてるステッカーとかじゃね？

マジレスするとミシュランのステッカーに違いない。
バイクに張ってわが社の宣伝してください。

>>106
それ欲しいw

ついでに美マンダム反省して少しやせていると
もっと面白い。

縦溝は君のためにあるんだよ。

>>98
今はﾃﾞｨｱｺﾙ�V
ただ「履く気はない」とか言いつつ、安さに惹かれて
次は015でもいいかなとか思う今日この頃。。。

どんなに機能が優れていても、やっぱり気に入るモノじゃないと楽しめないかな、と
機能美だけじゃなく、機能を備えた造形美が素敵チックだと思うんだ、俺は

タイヤのサイドウォールに張るステッカーだそうだ＞ミシュラン
ステッカーのほかに詫び状とあと何か粗品１つをくれたような
気がするけど何だったか忘れた。

>>110
BT-015はカッコイイよな

後はBT-014と互角のウェットグリップがあれば最高なんだが(´･ω･`)

真っ直ぐの溝って、高速走行時、なんか水が残りそうな気がする。
気のせいかも知れないけど、、
BT020のフロントみたいに少し斜めの溝の方が水を外側に掃きだしてくれそう。

しかしBT-015はカコイイな。

>100
奥行きが足らないから密着間が味わえないんだよ。

で、お前が、そのスウェーデン人なのか？

BT-014とBT-015の違いについてですが、
まずグルーブパタン（溝形状）を見ていただくとBT-014は比較的多く、
また深く溝が入っているのに対し、BT-015はBT-014と比べると、溝を少なく浅くしています。
それによって、地面との接地面積を増やし、高いグリップ力によるシャープな運動性能と
ダイレクトなトラクション性能（マシンのパワーを地面へ伝える性能）を実現しています。

またフロントタイヤにつきましては、BT-014は高速安定性を重視したMS・ベルト構造であるのに対し、
BT-015は軽快性に優れたクロスベルト構造を汎用スペックとして採用しております。
（BT-015はオプショナル・スペックとして、MS・ベルト構造の商品も用意しております。）

上記の点から、BT-014は運動性能と安定性のバランスをハイレベルで実現したタイヤ、
BT-015はよりアグレッシブな走りに適性を合わせたタイヤ、と考えていただければ宜しいかと思います。


だとさ

大雑把に分ければ走り向きのBT-015、ツーリング向きのBT-014で選べばｲｲんじゃね

>>111
後マウスパッドが来た。
ttp://mahoro.hazukicchi.net/img/img20070714090601.jpg

>>116
１２歳にﾌｲﾀｗｗｗｗｗｗｗ

>116
そのﾏｳｽﾊﾟｯﾄﾞをどけてくれないか？

まったく大人気のマウスパッド（の台）だなｗｗｗ

ちなみにステッカーはこんなの↓
ttp://mahoro.hazukicchi.net/img/img20070714144848.jpg

え？12歳？
成熟しすぎだろ

>>114
BSに問い合わせてくれたのか？

パターンの違いだけとの噂もあったが、やはり方向性は違うんだな

バイク屋にミシュランかピレリを使いたいといったら、
欧州製のタイヤは磨耗しにくいが五部山くらいで振動が出るから
国産と美味しい時期は変わらないといわれた。
で、ダンロップとブリジストンを勧められた。

いまどきそんなタイヤあるのか？
つうか、バイク屋怪しすぎｗ

>>123
昔のミシュランは段ベリ酷かったけどな、
今はそうでもないよ。ピレリは知らね。


DUNLOPは未だに酷い気がｗ

三花愛良は尻が垂れ気味だからあんまり好きじゃないな

>>122
ﾊﾟﾀｰﾝ違いのみ!ﾏｼﾞで?!って思ったから問い合わせてみたらﾃﾞﾏｗ
結論はどれも自分で買って確かめろってことだなｗ

>>126
ありがとう

BSのサイトでも、BT-015の方が微妙にレース寄りにズレてるよな
だから疑問に思ってたんだ
次はBT-015に決めたよ！

>123
ピレリもミシュランも振動なんか出なかった。
同じ乗り方同じバイクでミシュランはリヤがフロントの半分の寿命
ピレリはフロントがリヤの半分の寿命だった。
メーカーによって全く磨耗状態が違う
BSの002はかなりいい

>>84
見事にスルーされてよかったね。
ホンとに知ってるなら答えてやりナよ。

今日、２輪館行ったら、恒例？のディアブロ・コルサの安売りやってた。
末尾にEとかHとか書いてるから、OEMタイヤだと思うけど、
これってグリップレベルはどのぐらいかなぁ？　BT015相当？

ちなみに120と190前後で29900円。

>>130
CBR1000RRの純正タイヤなんだから、
BT015相当であることは間違いないでしょ。

安いよね。

溝といえば、パイロットロードのあのフロントタイヤの溝形状が納得行かない。
タイヤセンターに向かって逃げ場のない溝があるってことは、センターに水が集まってきそうで・・・

パイロットロード2買おうかと思ってるけど、
ミシュランのタイヤの溝は、適当に模様付けたようにしか見えないので心配。
ブリヂストンのはコンピュータシミュレーションしましたみたいな複雑な溝なのにな。
勝手な印象なのかもしれないが。

でもヨーロッパは雨降らないからな

>>133
スコールが降るだろが(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

>>133
雨でこそ違いがわかるみたいな宣伝してるんだから良いんじゃない？
雨の時なんか飛ばさないから関係ないけど。
ロード２はかせて500kmくらい走ったけどグリップいいよ。
カーブでブレーキかけたときの起き上がるような挙動が強めに感じました。
ミシュランは初めてなのでわからんけど、グリップはピレリのデアブロ無印くらいと同等かな？
って感じだと思う。

コマジェ乗りなんですが最近出たダンロップSX01に変えようと思っております。
しかし、大丈夫かダンロップｗ　まだまだ出たばっかりだからライフ等
気になる事が、、やっぱりパイロットスポーツかなあ、、溝が少ないから
ウェット性能が気になるけど。

ミミズ模様のがトレッド剛性上がるのかな・・・まぁ、まっすぐだけなら自分で彫ればいいんでね（をい

GS1200SS乗ってて、BT014を3セット履いてきましたが、最近峠遊びの頻度より山間ワインディングメインのツーリング比率が増え、グリップ少し落としてライフが欲しいんだけど

BT021、ロードスマート、PR2で悩んでます。
値段ではロードスマートが安いのですが、ツーリングタイヤの中でも峠遊びも楽しめるお勧めてありますか？

PP

DIABLO STRADA

結局は、テンプレの表でも参考にして自分の買える範囲の所で
狙ってるクラスのセール品捉まえるのが1番美味しい希ガス。

>>138
021はツーリング用としては最高だと思うし
ツーリングの途中で通る峠は楽しめると思うけど
峠メインで行くとダメダメ
直進性が異様に高いんで、舵角がつくのが遅い、遅れて切れてくる
だからちょっと速めにコーナー入っても寝かせればなんとかなるんだけど
その先に切り替えしなんか見えたらちょっと死を覚悟する

公道でカッコじゃなく、実用目的で平乗りしたのは021が初めてだ

腕の悪さをタイヤのせいにすんなよ。

ゴメン

>>142>>143
上手い人が乗れば何でも速いわけだけど
安定指向か峠旋回指向かが分かる書込みは参考になる

>>135
この時期雨の中走ると雨天性能が気になる。晴れた日の良い路面はタイヤ気にしないけど。
タイヤ減ってるのが不安で山道で四輪に道譲った。タイヤ変えたくなった。

>>94
ウソこいてんじゃねーよ！次回からテンプレ修正しとけ！

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

BS(ブリヂストン）
002/PRO---002ST---------BT015--BT014---------BT021----------------------

タイヤ性能語る前に腕磨いて出直して来い。
しっかり過重かけて旋回すれば、公道ならツーリングタイヤで十分だ。

>>147
詩ね

下手糞だからタイヤのグリップでカバーするってかｗ

腕磨くには安全のためにもハイグリップタイヤ使うことだと思う。
ハイグリップな方がサスだって良く動いて、加重の動きつかみやすいし。

お金あればサーキット行けば路面の摩擦の大きさもあって、すぐに上達
する。・・・と経験的におもふ。

ハイグリップな方がサスだって良く動いて、加重の動きつかみやすい？
笑わしてくれるよ。プラシーボだろｗ
タイヤがすべり始まるまではツーリングもハイグリップも同じだろｗ
すべり始めが分かりやすいツーリングの方が練習に良いに決まってんだろボケ！

草レーサーですが、サーキットで本気でアタックする以外、公道では何を使っても一緒だと思います。
一般にツーリング用タイヤと言われるものでも驚くほど性能は高いです。
逆に、本当にハイグリップなタイヤは公道では乗りにくいかも。

>>151
>タイヤがすべり始まるまではツーリングもハイグリップも同じだろｗ
何が同じ？

テメエの頭の悪いのを、他人の腕のせいにしてんのかｗ

>>153
グリップレベルが。
なにかい？ツーリングタイヤのグリップレベルを超えないと、
サスや加重の動きがつかめないってかい？
危険だからヤメトケｗ

>>151
の通り、最初はある程度のタイヤで練習するのがいい！　
いきなりハイグリップじゃ危険だよ！　

そもそも荷重をかけるってどういう事？
ゆっくりバンクさせていくって事？

金ない奴はツータイヤで吹っ飛んで氏ねやｗｗｗｗ

>>157
サスの沈み込みの量で分かるだろ。

いろいろな意見聞けて良かったです。
自分は下手なんで、タイヤに助けて貰ってるので、やっぱりツーリンググレードより
スポーツグレードの方が良さそうですね。

ツーリンググレードのPR2とスポーツグレードのPP、BT-014、クオリファイアあたりで悩んでみます。

テンプレのチャート見る限りはディアブロ、PS、PP2位が落としどころですね。
買う店の価格表には170サイズが出てないので、ディアブロ、PSは落選か。

PP2×　→　PR2○　でした。

１年間で走る距離に合わせてタイヤを選ぶのが一番

>>158
お前はタイヤ性能の限界じゃなくて、バンクさせすぎか握りゴケで氏ぬんだろどうせｗ

最近のはツーリングタイヤでもよくグリップすると思うけどなぁ
これ以上のグリップ力を手に入れたって公道をこれ以上のスピードで走る意味がない
一般の優良ライダーからしたらコレでも飛ばし過ぎだと思う

>>159
ぶっちゃけ、言ってる意味が良く分かりません。
スレ違いになるのでこの辺で。

>>130
あれってＯＥＭだから安いのか？

中古車で４年前のタイヤ履きっぱなし。
他に原付しか乗ったことないから分からんがドライでもﾂﾙﾂﾙすべる。
とりあえずバンクさせるの怖すぎなんで近いうちに変えてこよう･･･。

>>165
ＦブレーキがＲより良く効くのは何でだ？
後は自分で考えエロ

ハイグリップタイヤを公道で使う時の評価って殆ど
良い点・・・絶対的グリップ力
悪い点・・・暖めづらい、冷えている時のグリップの低さ
って感じになるよな
実際はプロファイルや剛性から来る旋回性能とかでバンクせずにタイム上がる
要素もあるのに、やっぱステップ擦ってナンボと思われがちだな、ハイグリップタイヤ。

タイヤを使い切る＝タイヤの端まで使い切る＝ヒザを擦るではないだろ
ツーリングタイヤでヒザ擦れる＞ハイグリップでヒザ擦れないでもないだろ

ゴメン、眠くて何が言いたいかわかんなくなってきた・・・寝る

下手糞なヤシはどうせろくに荷重かけないからタイヤも暖まらないだろ。
そうするとツーリングよりハイグリップの方がグリップレベルが低いことがあんだよ。
暖まるっていっても暖かいではなく熱いくらいの温度の話な。
だから下手糞なヤシはツーリングの方が安全だぞ。
俺って親切だなｗ

>>167
いつも、タイヤを新品に変える直前と後では感覚が劇的に違う。
4年も使ってれば、例え激安品でも、同じバイクと思えない程に性能上がると思う

>>157
曲がる直前にブレーキかけて離す、てことでは。

ああ、つまりさ
初めて002履いてヒザ擦らない程度で走ってても
実は今まで履いてた015でヒザ擦ってたペースとすでに同等な事に気付かず
さらにペース上げて今までの限界をはるかに超えたスピードでヒザ擦った挙句
転倒し、「やっぱり公道でプロダクションタイヤは危険だ」という
少しボケた結論がはびこっているんじゃないかと・・・

いや、俺が寝惚けてんな・・やっぱ寝よう

>>171
曲がる直前にブレーキかけて離したら荷重抜けんだろ。
わざとボケてんのか？ｗ

>>173
カーブ前の直線でブレーキかけて、曲がり始めと同時にブレーキ離して
曲がり始まったら半分アクセル開ける、が荷重のかけかたでいいか?
違うなら説明してくれ。

ボケるつもりもなく別に詳しくないけど、こういうことを
全く知らない人も読んでるかもしれないと思って書いてみてるだけ

>>170
言ってる事、なんだか支離滅裂だな。
結局グリップ高い方がいいて事だろう。
今の時期に晴れてりゃ、コンペ用タイヤ以外でツータイヤより、
グリップの低いタイヤはハイグリップって呼ばんだろ。

>>174
今のバイクはフロントの剛性が高いから、ブレーキ握ったまま曲がり始めんだよ。
ブレーキングＧで沈み込んだサスの量を保ちながら、コーナーリングＧに移行しる。

>>175
ハイグリップというのはピーク性能でのことだろボケ。

相変わらずハイグリップ厨とツータイヤ厨で荒れてんのな。

俺は>>164の意見がその通りだと思うんだけどな。

ツータイヤは雨天でも低温でも、オールマイティーに使えるって
ことでいいんじゃね？　俺は極限の攻めなんて怖くて出来ないし、
サーキット走る気も無いし、日帰りツーで数百キロが多く、
年間１万キロくらいだからツータイヤを選択している。

ハイグリップを履きたいヤツは履けばいいし、そこは好みでいいだろ。
売られてるんだから、ハイグリップを止める筋合いなんてないだろう？


どうせ最後はタイヤメーカーが儲かるだけだからｷﾆｼﾅｲ

>>177
タイヤのピーク性能ってなに？
最大摩擦発生時のスリップアングルの事？
定常温度時の摩擦係数？知らんぞ。

ばかやろう！そんな無駄使いするなら「能登半島地震災害」に募金してください。

Pロード2に最近替えた感想
交換した日が幸い雨だったので雨：6/晴れ：4での感想

以前は、BT020・1年/12000Km

乗り心地：突き上げ感が柔らかい
グリップ感：晴れ・そこそこ踏ん張りるが限界は、やはり低そう
　　　　　　　　　　　けど限界付近は、穏やかに粘りつくように横ずれしてた
　　　　　　　　　　　（新しいタイヤなので？）
　　　　　　　　雨・だいぶ安心だった（交換前が最悪だったので）
倒しこみ易さ：安心しすぎるぐらい倒しこみが楽
　　　　　　　　　おかげで、帰ってきたころには端まで皮むき完了
耐磨耗性：？
その他：あまり剛性は、高くないみたい
　　　　　　　　　（倒しこみに入るとき一瞬、なんかスタットレスタイヤの様な感じがした）
　　　　　温感領域が低め
　　　　　　　　　（走り終わった後に触ってみたら、消しゴムのような感触）

BT020よりツーリングタイヤその物って感じで、
スポーツ感のあるタイヤと思いました。
　　　　

>>152
>>164
確かに最近のツーリングタイヤは、グリップ力は結構高いと思う
が、峠を攻めるヤツなら分かると思うが、リッタークラスのマシンでは
立ち上がりでのリアの滑り出しが早すぎる為、イマイチ攻め切れない感がある

俺は、峠を攻めるならBT-014とかが最適だと思う
上にも出ていたが、BT-014で峠でスリップダウンするようなペースでの走行は自殺行為だろ。

>>176
逆じゃない？
今のSSは知らないけど、フロントの剛性は落とす傾向にない？
フロント剛性が高いとつっこみ重視になるから、ハイパワーマシンは落として、
立ち上がり重視にしないと結果的に遅いよ。

だれもつっこみ重視などとは書き込んでませんが何か？

車からの転向組だが、ツーリングタイヤでも
四輪のセカンドグレードくらいは普通に食いつく気がするな。
頭のねじが飛んでるやつはハイグリップじゃないと痛い目見そうだけど、
大多数の人にはツーリングタイヤで事足りると思う。
こんな考えは変か？

>>128
遅レスすまん。
今度はミシュランをつけてみることにするよ。

１年に１回のタイヤ交換がＢＥＳＴです

>>184
はっ？
立ち上がり重視なのにブレーキ引きずってんの？なんで？
つーか上の方に書いてあんな、荷重をかける為って…
リアブレーキを荷重がかかるほど、かけたら車体が立ち上がらないかい？
お前さんはわざわざ、起きようとしてる車体を「エイヤッ！」って倒してるんだなｗ
200kmからのつっこみじゃなし、皆がみんなSSに載ってるわけじゃないのにそんな事する必要は全く無い。
一般公道での話なんだから、進入でブレーキはリリースして下半身のホールドで荷重かけるべき。
それでも荷重が足んないなら、サスを硬めすぎ、抜け。
スレ違いなのでこのへんで

アプローチとライン鳥を一緒にすんなボケ

>>187
見てて痛々しいからその辺にしとけｗ

>>182
雑誌のインプレにも同じようなこと書いてあった。SSはしらんが、
ハイグリップ＋リッターネイキッドの組み合わせでは、パワーが食われて相性が良くないと。
ただメーカーは、乗ってる車種はなんですか？と聞かれ答えると、ハイグリップすすめてくる。
実際プロファイルの形からだと思うが早く寝かしやすくはなったが、それが唐突すぎる面も感じられるし、
一度バンクが決まると切り返しでは重く感じることもある。
以前のOEMのほうが自然で走りやすかったし、街乗りもふらつかず車体とバランスしている。
実際のグリップ力は俺レベルだとはっきりとした違いは感じられない。
ただハイグリップはフロントがきっちり仕事してるのか端まで削れている。でも次履き替えはPR2にする。

なんか定期的に変なのが沸くなぁ〜

>カーブ前の直線でブレーキかけて、曲がり始めと同時にブレーキ離して
>曲がり始まったら半分アクセル開ける、が荷重のかけかたでいいか?
>違うなら説明してくれ。
そんなにすぐに開けられるなら進入速度低すぎ

進入で引きずった方が速いコーナーもあるしそうでもないコーナーもある
何でもかんでも引きずれば行ってもんじゃない
サーキットみたいな大きめで回りこんでるコーナーは引きずって入った方が速いだろうけど
峠の話だからね
引きずるって言っても進入速度が合わなくレバーが離せない様なレベルの低い
引きずりでは無いからね

荷重とかライテクの話しになってきているので、そろそろスレ違いなので引っ越し願いますか？




各社のツーリングタイヤでハイグリップなものはどれですか？
当選ライフが短めになるのは仕方ないとして。


自分は年間6000〜8000走るので、BT014だと4000キロ弱(リッターネイキッドで峠6ツーリング4)しか持たず、お財布にきついです。

年1回くらいの交換頻度にしたいのです。
スポーツとツーリングの間みたいな中途半端なタイヤてないですかね？

>>193
BSだったら､正に014じゃないの？
ツーリングでも､スポーツでも､どちらでも無い｡
敢えて言えば､スポーツ寄りだけどさ｡

何言ってんの、014じゃダメだって言ってんじゃんｗｗｗ

イノウエタイヤのＳＰ11がいいんじゃないの？
あとお決まりのパイロットロード2とか

CB400SBに乗っている者です。
OEMタイヤの限界が来たのでタイヤ交換をしようと思うんですが、PPとPR2で迷っています。
用途は峠5：街乗り5です。ライフはあまり気にしません。
今まではタイヤの端まで使い、まぁまぁのペースで走っていました。
OEMタイヤでは路面に吸い付く感じがイマイチ分からなかったので、粘る感じするというミシュランタイヤを選ぼうと思ってます。
やはりPPのほうが良いんですかね？
他にもおすすめがあれば教えて下さい。

>>196 そのサイズはPOWER 2CTも出たよ。
サイドのライフ気にしないならお勧め。

ライフ気にしないなら迷う必要ないだろ。

>>193
海外ブランドなら、ロード２がその条件に合いそう

国内はわからん

０１４は、予想以上にハイスポーツより

メッツラーのZ6のウェット性能てどうなんかな？
真ん中に溝の入ってないタイヤを履いたことないのでチョット不安。
ちなみに今履いてるのは014です。

今までツーリングタイヤばっかり履いてるけど、
こんな減り方するのははじめて見たョ。
PR2は1万�`持たないかも知れない・・
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1184577765354.jpg

>>202
どんな乗り方してるの？
端まで皮むけてるけど溶けてない・・・。
怖くない？
それともそういうタイヤ？

それと溝がめくれるのは良くあることだと思うよ。
少なくとも自分が今まで履いてきたタイヤは全てそうだった。

まだ400kmしか走ってない・・・
そんなにパワーかけてるわけでもないしorz
自分はクオリファイヤ。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1184579089510.jpg

>>204
柔らかそうだな
４０００ｋｍ持たない？

>>199
PR2が無難そうですね、とりあえずいってみます。

２ＣＴっていつ頃買える？

>>203
溶けるようじゃマズいですよ。ツーリングタイヤですから。
つかそもそも溶けるような走りしてないけどｗ
PR2は2CTで、ｻｲﾄﾞだけﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂ並のｸﾞﾘｯﾌﾟになってるそうだから
仕方ないかもしれんけど、思ったよりも減りが早いんで驚いたという話。
前にPR１履いていて、それでもグリップには不満がなかったんだけど
パターンがキモいからねｗ、それでPR2にしてみた。

パイロットスポーツはそろそろ廃盤になる？

>>204
アマリングスレへ行った方がいいと思います。

タイヤ交換とオイル交換が一緒って金がかかるなぁ。

ツーリングタイヤで端まで削れてんのと、
スポーツタイヤでアマリング…

お互いにタイヤ取り替えっこしたらヾ(。-∀-)ノィィジャナーィ？

それだ。

結論が出ました

↑
峠はBT-014が最強(`∀´)

初心者が新品タイヤを履くなんて生意気。
中古のガチガチにひび割れた良く滑るタイヤで練習すべき。
いきなり新品のグリップのあるタイヤになれると死ぬよwww

確かにな
いいタイヤばっかはいてるも

すみません、免許取って半年の俺が002使ってます。

グリップなくなってきたら新品に交換。
これを繰り返すだけだからなんの問題もないな。
つねにグリップのいいタイヤ履いてるんだから、
ウンコタイヤで練習する必要なんてない。

貧乏人は大変なんだなｗ

現代のタイヤの標準的な性能に慣れて行けばいい
わざわざ腐ったタイヤを履いたところで
バイクそのものの正しい操作を身に付ける助けにはならないだろ

初心者はまず5年以上経った3部山のツーリングタイヤで峠を攻ることからはじめろ。
これでタイヤのグリップ力に頼らないライディングを身につけるのだ。カーカスが見え
始めたら次のタイヤへ・・・。今度は3年たった5部山へステップアップ。

いきなりハイグリップは絶対ダメ!店長や店員に「プ!初心者のくせに〜〜〜!!」ってネタにされるぞ。

なんで腐ったタイヤとハイグリップの二択？
ってか他人の声なんかより自分の命だろ？

罰ゲームじゃあるまいしわざわざバイクの性能下げて、止まる物も止まらなく
曲がる物も曲がらなくするなんてバカのする事だ

そんな暇があったらいいタイヤ着けてより止めより曲げる
練習したほうが
建設的だろ

アホやｗ

>>221
貧乏人の僻みですからｗ

最近はすぐに「ハイグリップ」だの「スリップサインが見えたから新品に・・・」なんて
言う軟弱な奴ばかりになったよな。そんなんで本当のライテクを身につけられるの
か?むしろ、こいつこのまま峠に行ったら死んじゃうんじゃないのか?って心配になる。
ゆとりや団塊オッサンに特に多いね。

そんな中でも納車前に「3部山のに代えておいてください」なんて言う若い子もいる
から「お！この子は若いのにライディングという物をよくわかってるね」とうれしくなる
ときもある。

だいたいビギナーの新品タイヤは先輩たちの使い古したタイヤに土下座してでも代
えてもらったもんだよ。

考えが古い希ガス

mail欄に｢(;`ｰ´)o／｣とかいれとかないと、あとから釣りでしたとか言っても通らないよ？

>>224
つまり、メーカーも新車に新品タイヤとかつけないで
リサイクルタイヤでも付ければいいってことかｗ
でも、実際に古タイヤで練習して腕磨いた人もいるから
すぐにハイグリップに付け替えとかせずにツーリングタイヤ
からステップアップしていくのもいいかもね。

ずいぶん屈折したライテク観だな

>>224がそれをやる分には構わないぞ
せいぜい交差点でスリップに備えてビクビク曲がってくれ
言っとくがそんな整備不良バイクで歩行者巻き込むなよ
バイクの印象が悪くなる
あとそれを他人に勧めるな、頭オカシイと思われるぞ

俺は新しいタイヤどんどん試して今140Km/hでパワースライドしてるコーナー(当然サーキット)を
150Km/hで脱出する練習するから

>>228
>俺は新しいタイヤどんどん試して今140Km/hでパワースライドしてるコーナー(当然サーキット)を
>150Km/hで脱出する練習するから

う〜〜ん・・・
こういう人をよく見かけるんだけど、後ろをついて走るとほとんどの人が「ああ!危ないなぁ」って
思うライディングだよ。結局グリップ力に頼り切ったライディングだからちょっとしたことでも破
綻しちゃうのよね。本当に「キミにはそのタイヤは10年早いよ〜」ってアドバイスしたいところだ
けど気を悪くするのは分かり切ってるからリアルでは言えない。

パソコン買うときのBTOのように、タイヤは数種類から選べるようにして欲しい。

>>215
釣られないぞ(`･ω･´)







初心者の話は他でやってくれヽ(`Д´)ﾉ

こらこらこら！
初心者だろうがなんだろうが、コチコチに硬化したタイヤなぞやめときや。
貧乏な連れは、それで痛い目に遭ったし。
軽く爪立てるとﾌﾟﾆｯと跡が着くくらいのタイヤ履こうぜ？

ID:mWUxFKkjは、釣りでないとすれば、

発進で右足ブラブラ、メットは地面に直置き、
エンジン始動時と切る前には吹かさずにいられない、
イエコンをかっこいいと思ってるような前時代人。

>mWUxFKkj
オメェ爺ィだなw
運転に自信がない人こそ、一ついいクラスのタイヤを履いて欲しい
硬化したタイヤで走るメリットなど何もない
ライテク云々の前に、ホントに命が無くなるぞ

死亡事故が増えるとバイクへの締め付けが厳しくなる。
こういう爺ぃがレプブームの時無茶苦茶したお陰で
走れる峠がバイクの通行禁止やら減速帯やら･･･ﾎﾝﾄに走り辛くなったもんな
でもって、何の責任も取らないどころか、初心者に古臭いウソ説法で悦に入る。
少しは反省しなさいよ。まったくもう。

「グリップに頼るな」みたいな観念論をよく聞くけど、ネタそのもの。
公道でそんな走りは間違ってるけど、少なくともライテクを磨く上で
タイヤのグリップを活かす事は最重要。
できるだけいいもの使って練習するほうが上達は早い。
バイクに限った話じゃない。

てか釣りなんだろうけど。
もうちょい捻ってそれっぽく書けよw

大漁ですねw



餌がいいのかな？



それとも腕www

釣られすぎｗ

タイヤのグリップに頼るのは滑るタイヤをきちんと経験してからのことなんだけどね。
初めのうちは滑るタイヤでグリップに頼らずに倒して曲げていくことを学んで欲しい。
たぶん最初はガンガン転けるだろうけど、それが上達の早道なんだよね。みんなそ
うやって上手くなっていったものなんだけどね・・・。みんなガスガス転けたからツナ
ギを着たわけだしそのためのツナギだったんだけどね。

そういうコントロールを覚えてからハイグリップに履き替えるとやはり最初からハイグ
リップなひととは全然走りが違うよ。

>mWUxFKkj

つ・・・釣りじゃなかったのか？！
　　：/＼＿＿_／ヽ .
..：／''''''　　　'''''':::::::＼：
：.| （◯）,　　 ､（◯）､..::|：
：.|　" ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,""..:::|：
：.|　　 ´,rｪｪｪ､｀　.:::::::::|：
：.＼　　|,ｒ-ｒ-|　 .:::::／…
：／　 ヾ｀ﾆﾆ´　／￣"''''ヽ：

>>238
つ、釣られないぞ(`･ω･´)









オンロードで何回もコケる事など、何の自慢にもならない
公道なら尚更だ！上手くなる前に死ぬぞ！

>>238
もう、釣られないぞ(`･ω･´)








上手いヤツはタイヤのグリップに頼って走るのではない
グリップの限界付近を使えるんだ。

ID:mWUxFKkjb って、アマリングスレの住人じゃんｗ

さすが盆栽、言うことが違うわけだ。

なるほど( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
お前ら！もう釣られるんじゃねーぞ！(`･ω･´)

>>238
うまい人は確かに転倒経験値が高い場合もあるけど
それを今のバイク海苔に当てはめるのは無理だなｗ
つか、当時ツナギ持ってた奴の半分は流行だろｗ
くさいツナギにボロボロのタイヤで峠走ってた奴
なんか今はバイクに乗ってない場合がほとんどだし。

釣られましたOTL

ｽﾏｿ

つまりだ・・・




タイヤなんて履かずにリムだけで走ればいいんだよ！！

それ、何て電車？

サーキット行かないなら、新しいツーリングタイヤで十分という噂も

高校生の僕には転倒しまくる事は出来ません。といってもウェットのなか峠を往復して転倒してたりするんですが。

ツナギ高いし、コケた時にステップがダメになるとまた高いし。
転倒した時の対向車にひかれるリスクは負いたくない。
一番が転倒してボロボロの状態で帰った時に家族に心配かけてしまう。バイク乗ってるだけで心配かけてるのに…

そんなんでハイグリップタイヤばっかり履いてるから滑る感覚が判らないし、滑るのがとても怖い。

公道で練習しようというのがそもそもの間違い。
大人しく速度落としてまったりやってろ。

>>250
そんな事してたら、その内ヤバい事故に合うぞ！


ハイグリップタイヤは、ウェットグリップはツーリングタイヤ以下なのは知ってるよな？

峠を攻めるならBT-014がベストだ

四輪車買うまでしか乗らないならタイヤもバイクも何でもいいよ。
ずっと乗りつづけるなら最初はツーリングタイヤから始めた方がいいと思う。
ウェットも乗るなら特にね。でもいくらなんでも硬化タイヤはマズいと思う。

できれば最初はオフ車って言いたいけど普通は無理だしそこまでは言わない。

>>252
すぐなくなるけどな

純正タイヤからα-10に交換した帰りに鉄片踏んでパンクorz
コの字型の鉄片踏んだから穴が２箇所で多分直らないだろうなぁ…

皮むきも終わってなかったんだぜ？

ちょっと走っただけでも良さがわかった分悲しみも倍増ですorz

1本3000円でパンク保険（1000km以内のパンクは新品に交換）ってあったら利用する？

と思った次の瞬間、990km走ったら自分のバイクのタイヤに釘刺しまくるDQNがワラワラ湧いてくるのが想像できたから
この話はなしで。

じゃあ書くなバカ

バンディット４００のってる初心者なんですがKENDAってタイヤやばいくらいズルズルなんですがあれ位すべるのが普通なんですか？

ID:mWUxFKkj

オナカップ乙

俺は、おっさん
つーか
タイヤの性能とかに頼った走りは危ないと思うな
>238
の言ってることはなんとなく解るよ
転ぶような状況まで攻めないとその先の挙動なんかは身につかないし
その点で言えばグリップ性能のあまり良くないタイヤで練習するのは有効だと思う

攻めていけばグリップ走行だと限界を感じる
グリップ走法では差が出ないペースを上げれば滑るわな
そのすべってからのバイクをコントロール出来なきゃ
その先は無い

俺らがバカみたいに垂水なんかで走って頃はそんなにハイグリップな
タイヤなんてそんなに無かった。ってか買えなかった
買えなかったって言うのは言い訳でグリップがとうのとかは正直知らなかった。
今はあの頃のようなバンク角で走れないよ

でも無茶して、こうやればこうなると少なからず学習してたんで
とりあえず生きてるみたいだ。

>>258
とりあえずメジャーメーカのタイヤにしておけ。
BS/DL/MI/PI/MEあたりな。

>>114
BSのサイトには、BT-014のフロントにはMSベルト採用とは書いてないが…
どうなってんだ？ヽ(`Д´)ﾉ

>>260
俺の場合、走りに迷った時にノーマルタイヤで練習することは結構ある。
ラインと加重の掛け方に集中しないとタイム出ないから走りが矯正される。

でもそれはグリップを稼ぐ（増やす）走りを覚えてからのことで良いと思う。
初心者ほどタイヤの限界が早い。
初心者こそハイグリップ履いた方が練習になるし勉強になる。
ハイグリップだってきちんと加重を掛けることが出来なければ簡単に滑るわけで
そのマージンは初心者にこそ必要。

ピレリとメッツラーは２流だよな

低グリップタイヤ厨達は
>グリップ力に頼り切ったライディングだから
とか
>本当のライテクを
とか
>そのすべってからのバイクをコントロール
とか
自分達こそ「ライテクは滑ったときなんとかする事」という
タイヤグリップしか頭にない事を言っている事に気付け。
速く走る為には他にいーーーーっぱいやる事、考える事がありますから。
大体
終わったタイヤだの砂利道だの低グリップ状態でツルツル滑ってサスもフワフワ動いてる時のバイクの挙動と
ガッツリトラクション掛かってサスもフルに動いてタイヤがつぶれ、正真正銘タイヤの限界で滑り出す時と

本当に同じ挙動だと思ってる？バイク乗ってる？

ああ、そんな短絡思考でバイク乗るとバカスカコケル、って話なら納得だが
あまり他人には言わないほうがいいぞ。頭（ry

>>265
あなたバイク乗ったことあるの？

>>265
煽るのは良くないな。言っていることはもっともだが。

コケて得るものなど何も無い。
低グリップのタイヤでの練習にも意味はあると思う。
でもそんなのはテクニックの一つでしかなく、
特段重要なことでもない。

もう他人がどうなろうといいんぢゃね？

だれも縦読みに気付いてくれなかった。。。

>269
おまい天才！
うそつきw

パイロットスポーツって廃盤になるのか？

安全のために性能と技術は余らせておくモノっしょ。
これで２５年生き残ってきたつもり。

性能は金で買えるが技術は経験が必要。
経験を積むには時間がかかる、
経験値が低いなら性能に頼るのもあり。

初心者がハイグリップでグリップ稼ぐ走りって、繁華街を150キロで
走り抜けるのに等しいと思うのは俺だけか？

>>273
その初心者にツルツルタイヤを履かせるのは
速度は50Km/hでもブレーキとコーナーリング性能を奪う事な訳だが

別にハイグリップタイヤが減って滑り出したら低グリップの練習すれば良いじゃない。

１年に１回の交換がＢＥＳＴだろ！

車検までに２種類のタイヤを試せる

ま、あれだ
本当に上手くなりたければ、ダートラから始めろと

免許とりたてでも物凄く上手い奴は居るけどな。

２００とか１９０なんて太さ要るか？

280＞要らないと思う。

本人が必要と思うなら
ひび割れタイヤでもツーリングタイヤにCRC吹くも勝手にやればいいが
他人に向かって「いきなり新品タイヤはダメ！ひび割れタイヤが上達の秘訣」
って、バイク乗りの前に社会人としてヤバイよな
何となくボクシングの亀田オヤジを連想させる・・

いきなりハイグリップはダメなんて言うヤツは
な〜んにも努力した経験がないんだろう。
せいぜい会社でノルマこなすだけ。
なるべく良いものを使った方が上達が早いのは、
なんにでも言える事。

あ、峠攻めるとか論外な。
バイクにおいてタイムも取りもしねーで上達もクソも無い。
だた慣れて行くだけ。
そんなヤツは勝手にツータイヤでも履いて転けてろ。

つーか、何はいてもいいじゃん・・。
初心者がハイグリップはいても大丈夫だよ。
溝付きレース用タイヤ以外はハイグリップというほどでもない。
買うときに名前書かされるタイヤ以外なら何はいても大丈夫。

・・・つか、なんでも好きなタイヤはいてりゃいーのでわ・・・
でも、１年以内の８分山ワンレース品なんて新品の1/3やら1/4以下で買えるんだから、シャコ万と自動車用レバー買って自分でやればいいと思うんだが。
熱劣化の問題はあるけど、それでも硬化タイヤよりは絶対マシじゃないかな。
大体公道を走らせる以上タイヤというのは真ん中からどうしても減っていくよね・・・
て事は３分山なんてタイヤプロフィールが極限までいびつになってて寝かせるもクソもないと思うんだが。
自分でそうやって減らしたのならさておき、他人がそんな風にしたタイヤなんてはけねーＹＯ！

>>284
>>285
ｵﾏｴﾗ、生き別れの双子の兄とかいない?

・・・居るけど、それが？






嘘です・・・姉ならいましたが（を

そーか、>>284は女か

中古のタイヤなんて中古のグリップしか味わえないが、
新品かっとけば皮むき前の滑るタイヤ、グリップするタイヤ、末期の路面を食わないタイヤ
3つ味わえてお得。
なので俺はタイヤは新品を買うことにしている。

あ、2機増えた。ラッキー

ニンゲンを敵機呼ばわりすんな！
”個”をつけろよデコスケ野郎！






だってよく言うじゃん「一個の人間て」

中古タイヤなんてどこで売ってる？

アホーオークション

お前ら>>250ちゃんと声出して10回以上読んだか？
＞ハイグリップタイヤばっかり履いてるから滑る感覚が判らないし、滑るのがとても怖い。
俺はこれ読んでハイグリップタイヤ履くことに問題がありそうに思えるんだが。

やっぱオークションだけか

半年に一度タイヤ交換するやついる？

きちんと乗ってればグリップの良いスポーツタイヤでも滑り出しは
なめらかなので大丈夫だよ。むしろハイパワー車に3部山の劣化
タイヤなんて履いてるといきなりスパーンと滑るので超危ない。

切れかけのヒモでバンジージャンプをするようなもんだ。

■車種：ＸＪＲ４００Ｒ　（Front110/70/17　Rear150/70/17）
■用途：街乗り４　ツーリング（ワインディングは結構がんばる）６
学生なので雨の日でも乗ります。年に二回実家への帰省のため高速を７００キロ（片道）走行。
月に１〜２回峠に攻めにも行きます。いつか北海道にツーリングも行きたいです。
■現在までのタイヤ遍歴
☆ BT020
新車購入時に装備していたタイヤ。初めてのオンロードタイヤでこんな物なのかなって思ってしまいます。
前後ともに一応端まで使えてます。
前後同時にセンター磨耗でスリップサインで出始め（１２０００キロ）←今ここ。


■ご意見いただきたいところ
次はＰＲ２を履こうかなと思っていたのですが思ったより値段が高くびっくりして
なにか安いタイヤはないかとバイク屋に聞いてみたらGT501 を勧められました。
ラジアルからバイアスに変えるのは個人的に抵抗があるので・・・。
せっかくラジアル標準履いているので次もラジアルを履きたいです。
だから変えるなら奮発しようかなと今思って書き込みさせていただきました。
求めるのは�@耐久性�Aグリップ�B価格です。

今の条件でなにかないでしょうか？ラジアルからバイアスに変えられた方がおられましたら
インプレお願いします。

ＰスポーツとＰロード２のどちらが自分に向くかわからない

>>297
普通のロードは？

>>297
BT021

>>300
それPR2より高いしｗ

>>297
いまいち希望とするところが曖昧だなう。
�@耐久性と�Aグリップは反比例的要素だし、
「月に１〜２回峠攻め」と「北海道にツーリング」も然り。
峠攻めを優先するなら�@の耐久性を犠牲にして、ハイグリップタイプを勧めるし、
バイアスでも十分攻められるタイヤ（TT900GP）も有る。
�B価格優先ならGT501でも十分ロングツーリング対応だし。
ラジアルからバイアスに変えても、ハンドリングの激変はないですよ。慣れのレベル。

SP11履いてテク磨くのが正解だな
安いからバンバン取り替えられるし

>>114を参考にすると、BT-014よりも溝の浅いBT-015の方がライフが短いって事でOKかな？

>>303
バンバン換えるどころか、全然減りませんが？

SP11にはＸＪＲ４００Ｒのサイズはないね

>>305
其れはｳﾚｽｲ院プレですな。
ｸﾞﾘｯﾌﾟは如何でござりますか？

>>297
とりあえず山でがんばるならグリップ重視の方が幸せになれる。
街乗りでも急制動時とか何気に幸せを感じられる時がある。
逆に気持ちが頑張る時にグリップ足りないとストレスに。
特に山の場合、一歩間違うと大変な事になるヨカン。

ＰＲはもう在庫がないらしいです。
ＢＴ０２１ですか頭になかったです。調べてみます。
�@耐久性�Aグリップ�B価格というのは
一番重視するのが耐久性で二番目がグリップで三番目が価格という意味です。
すいませんでした。

roadsmartなんてどうでしょ？

>>309
ロード廃盤？
ただ、在庫なし？

XJR400でしょ？
学生さんならバイアスで十分と思うんだけどな･･･

>>309
耐久性とグリップは両立しない基準なんだよね。

サイズがあるならRX01とか中途半端でお勧めなんだが＜XJR

>>295
北海道で５月〜１０月しか乗りませんが毎年2セット使いますよ。

XJR400なら安いバイアスのTT900バンバン替えるのアリな稀ガス
ウエット重視ならTT900に比べてお得感はないけどRX01specRも
価格を含めたお値打ち感なら唯のRX01にもう一票

同じコンパウンド使った場合、ラジアルとバイアスとでは倍は値段が違うとさ。

TT900の減りはα10並

調べてみたｗ
※GTでの比較

RX01
110/70-17　 \5,050
150/70-17　 \7,620
　　　　　　計\12,670

PR2
110/70ZR17 \12,600
150/70ZR17 \18,900
　　　　　　 計\31,500

>>307
特に減らないのはフロント。俺のバイクは９R。
でも隼に履いてた知人は、2000キロでダメになった。あのオッちゃんムッチャな運転するからなぁ・・・
グリップはツーリングタイヤとして普通のレベル。なのでグリップもクソもない開け方する人はバリバリ削れて、結果ハイグリップより寿命が短くなる。
でも形状とかはスポーツタイヤ的なので、ハンドリングが軽くスルリとバンクしてクルリと曲がる。
無闇に路面に押しつけてグリップをっ！グリップをっ！！ってな乗り方をせず、コーナー入り口で一気に曲げて立ち上がりをコントロールする感じの乗り方をすれば、楽しくスポーツできます。

>>306
んじゃぁSP10でいいんじゃね？

>>320
まさに検討中だったので参考になります！
９Ｒだとフロント、リアそれぞれ何キロ位もちました？

調べつくしたんで誰かヒントください。

3、4ヶ月ぐらい前のヤングマシンにインプレ広告が
載ってて、ヒゲが踊ってるようなふざけたトレッドパターンの
タイヤを探してるんですけど、何かわかる人いませんか？

>>322
これかな
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Baerte_ohne_text.jpg

XJR400R乗ってたけど、TT900が安いからそればっか履いてたな。

ＰＲフロントのサイズが廃盤らしいです。リアはあるそうです。
みなさん意見ありがとうございます。
自分が住んでいるところは田舎なので通販で買っても量販店がなく交換できないので高くついてしまう
のでかなり悩んでいます。だから工賃込めると・・・。
いろいろ調べてみたのですがGPR100、BT021、PR2、BT39、GT501のツーリングタイヤにしようかな
って思ってきました。IRCはスクーター用のイメージしかなくて・・・。
あーあー悩む。
みなさんこのタイヤについて情報ください！

安くあげたいなら自分で交換出来るようになる為の情報集めたほうが早くね？
ネット上にいくらでもあるしｗ

GT501のイイ点
・ウエット時にもドライ時と同じくらいのグリップがある

GT501の悪い点
・ひと皮向いた後、しばらくするとドライ時もウェット時と大してグリップが変わらなくなる。

>>325
GT501なら今使ってるよ。ちょうど150/70/17を自分で入れたし。
最後のビート上げはパーツクリーナで上げればコンプレッサも不要ｗ

冗談はさておき、峠は温めればステップ摺って走れるくらいのグリップ力はあるよ。
タイヤのライフ気にせずほとんど山道ばっかり走ってるけど、５０００ｋｍでまだ半分は残ってるよ。
GT501が終わったらTT900を試そうと思っているけど、まだまだ交換するのは先になりそう・・・。

前PP後ろPR2って人いる？
バイク屋にはｵｽｽﾒしないと言われたけど、
フロント軽いバイク（VTR1000F）なのでライフ的にもグリップ的にもこれがよさそうなんだけど
やっぱまずいのかな？

PPとPP2ってどっちがセンターのライフ長いのかな?

>>329
ちゃんと法定速度内で走るならどんなセットで何はいてもマズくもない
ただしメーカーは前後セットで乗り味などを作ってるから交換は前後同タイヤ同時が基本なのは当然

>>320
蟻が�d。

>グリップもクソもない開け方する人はバリバリ削れて、結果ハイグリップより寿命が短くなる。
あ〜っ！やっぱりそうなってしまウンですね。
一緒に走る面子の事も考慮して
ﾊﾞﾗﾝｽ考えたらPPあたりになってしまうか〜･･･悩むわ〜

なんでスパコルってしょっちゅう欠品するんだろう？
あとBT002PROのソフトが開発中止になったのはなぜ？？
とても期待してたのだが・・・

BT002PROはフロントのほうね

>>333
事務屋さん？

>>325
自分が住んでいるところは田舎なので通販で買っても量販店がなく交換できないので高くついてしまう

↑
量販店？バイク屋の事？
高くつく以前に、どうやってタイヤ交換してるんだ？

量販店のある都会までツーリングに行けばいいじゃない。

PP2CTってセンターがPPでサイドがPowerRaceなの？

別にラインナップのコンパウンドと合わせなきゃいけないわけでもなし

大体併せ目の親和性考えたら全く組成が違うっぽいパワレス使わないだろ…(^_^;)

>328は、>327の言う
「ひと皮剥いた後」と「しばらくすると〜」の間なんだろう。

ある日、突然グリップが無くなるよ。
それ以降も攻めなければ、溝がなくなるまで延々と走れるけどね

ハイグリップタイヤは、最後の保険だと思って履いてるよ。
つい最近目の前にタクシー飛び出してきたが、リアタイヤ上げならが間一髪で止まれたｗ

>>340
色々聞いてると…
SSにもはけるGT501キポン♪
おらは持ちが良いタイヤが欲しいっす。

>>331
サンクス
素直に前後PP履くことにします

パイロットスポーツって廃盤？

PPのグリップには大満足してるけど、ロングツーリングが多い＆直線番長なので、
センターがスリップ出てもサイドはいつも３〜４部ほど残ってる。。

こんな俺はPR2がベストでしょうか？

PP2CT

みなさんありがとうございます！学生ですしGT501にしようと思います。

マッハの親父がまたミシュランに恨みたらたらなコメント乗っけてるな。
電波ゆんゆんに聞こえるけどよくやるよ。

オレはBT45、GT501、RX01と履き比べたけどRX01が一番好印象だったよ

峠ではBT-015が最強(`∀´)

>>348
kwsk

>>351
http://www.shop-mach.com/michelin.html

＞少なくとも日本人の日本企業の常識的な倫理から考えても、到底ありえない感覚としかいい様がない。

最近の日本企業はもっとヒドいけどｗ

ミシュラン売るのやめればいいのに
ミシュラン履いてないけど、こういうの見ちゃうと何かされそうで怖いな
もうマッハには行かない。

今回のミシュランの対応はライダーの命にかかわることだから怨念がこもっていても批判されるのはしかたない

アレは「ミシュランへの励ましの言葉」ってやつなんだよ。

マッハのオヤジは２５０km出したら即壊れるみたいな書き方してるけど、ミシュランの
説明では２５０kmで巡航したらだろ？そんな状況は日本の道路では有り得ないからな。
サーキットは大体アベレージ１５０km以下だろ。
もしアベレージ２５０km巡航するとしたら谷田部とかオーバルのテストコースにでも
持って行かないとな。

>>345
2ct

オンロード原付のスクーター用で削れにくいメーカーのタイヤ教えてちんこな君

チェンシン。信じられんほど減らないし、ウェットで信じられないほど滑る。

2CT　無償交換キャンペーンで交換してもらってきた
4000�`走ってそろそろ交換時期だったから丁度よかった

全部が全部そうなるわけじゃなくて、何件か報告されたってレベル

東北道で220〜290ぐらいで1時間ぐらい走ったけど
俺の時はなんともなかった

>>361
そりゃそうだろ。何かあったらここに書き込んでない速度だぞｗ

>>359
チェンシンがダントツだと思うけど、それ以外でなら純正タイヤ。
取り寄せの手間はかかるけど、ナップスとかの用品店でも普通に
取り寄せてもらえる。

その辺に普通に売ってるタイヤだと、ミシュランのS1かIRCの型番
忘れたけどスクーター用タイヤがそこそこ持った覚えがある。

ｱﾘｶﾞﾄｰｺﾞｻﾞｲﾏｽｰ
じゃあそのチェンシンのタイヤにしようかな…
今はIRCのタイヤをはいてるんですが、なにしろ勤務先が遠すぎるもんで減りがスゴいんですよOrz

>>364
無闇にグリップを捨てるのはよした方がいいぞ。
滑って死んでも知らん。

峠まで１００�`、往復２００�`かかる道のりで、
峠でもグル珍するわけでもないのに端から減るタイヤってどんなの？

>>365
そんなに驚異的な滑りやすさなの？

>>367
雨とかひどいぞ。しかも、段減りもすごいから大変。

全然駄目じゃんｗ

減らないといわれているのに段減りとはこれいかに？

ゴメン段減りというより、変形に近い。

ｱﾛｰﾏｯｸｽ思い出した
むかし峠でタイヤに殺されそうになりました

ならやはり純正が一番よいかな…？

HOOPいいよ、HOOP。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1184906984713.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1184907351618.jpg

PR2あまりんぐです。まだ距離は300kmくらい。
BT014で4千キロ走行してスリップサインが出たのでPR2に交換。

014の倍の8000キロくらいは持って欲しいな。
グリップは014の方が多分上(まだそこまで走って無いです)。
接地感は同じかPR2がやや上。
PR2の方がバンクの仕方が自然な感じがする。
PR2のライフによっては次はBT014でもいいかな。

単に古いタイヤと新しいタイヤの比較感想でしかない。

スペアホイル持ってる俺が新品比較してやんよ
俺は遅いけどな

>>375
報告乙です

タイヤ交換してから80km〜70kmで手放しするとハンドルぶれるけどバランス？タイヤにオモリいっぱいついて来たけど

>>379
不安なら自分でバランスとってみればいい。そんなに難しくないし。

>>379
バランスかもな。最悪ナットが緩んでるなんてことも考えられるから
交換したところにクレーム入れろ

ZX-10R(06)ノーマル(ｸｵﾘﾌｧｲｱ)からBT-002STREETに変えました。
峠＆サーキット(25分×3くらい)で使用してｸｵﾘﾌｧｲｱは3500kmで終わりました。
(〜1500kmまで慣らし含む)
ｸｵﾘﾌｧｲｱは最初はなかなかグリップが良かったですが、
3000km過ぎた辺りからフロントが怪しくなりました。
BT-002STはすごく温まりやすく、グリップは最高です。
以前10R(04)にPP-2CTを入れていましたが、
PP-2CTよりグリップは上だと思います。
ハンドリングは、ｸｵﾘﾌｧｲｱを基準に考えると、
倒しこみはやや重いが曲がる感じ。
PP-2CTは低速で若干ハンドルが切れ込む感じだったが、002は良い感じ。
ライフはまだ判りませんが、タイヤの荒れを見てるとあまり良くなさそう・・・
公道メインで使うならグリップは充分過ぎるレベルですね。
002PROとかより温度依存性が低いので、
公道(でちょっと走り回る)ならSTREETの方がグリップが良さそうな気がします。

タイヤサイズによってはエンド部分のプロファイルが違うです。
SSは端まで使えるのに
400だとアマリングな俺が来ましよ。

>>375
で、BT-014とPR2どっちがいいのよ。
あと500キロも走ればビバンダムは消えるでしょ、多分。
盆栽スレのあまりんぐと比べたら盆栽失格。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=28860

ご意見を聞かせてくださいボチボチタイヤ交換の時期なんですがBSのBT92とDLのGPR100とで迷ってます。
車種はCB-1で今はTT900履いてますが街乗りとツーリング(峠も含む)です。
ツーリング途中の峠ではややガンバル程度です
皆さんならどっちを選びます
またはお勧めを参考までに

CB1300SB乗りですが、今のところ約9割が家から10分の峠通い。
まだバイクも新車で購入したてですが、マフラー入れると同時にタイヤも思い切って替えちゃうつもりでいます。
PR2かPP2にしようと思いますが、リッターネイキッドにはどちらがお勧めでしょうか？
またそれぞれのサイドの想定ライフはどんなもんでしょうか？

>>386
テンプレ使ってどうぞ。
何を求めているのかわからない。求める優先度をつけること。
ライフとグリップは両立しない。

これからのバイクライフ、ずっと自分でタイヤ交換したい人です。
コンプレッサー購入検討しているのですが･･･。

6J/190サイズのタイヤビードを上げる場合、これでスペック足りるか
教えてもらえんでしょーか？
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h46542892

>>398
4輪だとなかなかビードが上がらないタイヤも有って(特にBS)8キロくらいでようやくあがったりする。
二輪は4キロもあれば上がるし何とかなるんじゃないかな？時間かかりそうだけど。
でもインパクトの連続使用は無理だと思う。

http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=%a5%bf%a5%a4%a5%e4%a5%c1%a5%a7%a5%f3%a5%b8%a5%e3%a1%bc%a1%a1%c3%e6%b8%c5&f=0x2&alocale=0jp&mode=1&auccat=0
これもこの際これも買っちゃおう。

レスありがとう！本当はもっと確実で拡張性のあるスペックを
選ぶべきなんだろうけど、都内ワンルームだから保管がね･･･。

・2輪使用限定。
・インパクト使用は検討してない（いまのとこ）。

よ〜し。突撃してみるか。。。

CB１はバイアスだろ？
BSのBT45か、DLのGT501で良いんじゃなかろか

>>388
マジレスするとタイダウンベルトみたいなので周りを締めこめばどんなタイヤも限りなく確実にはめられる。
長年寝かせて横潰れまくりのタイヤもはまるし、
チューブドだってチューブ抜きではめられる(そのうち洩れるが　　　意味ねーｗ）

結局のところビート上げというのは、第一に洩れを何とかするとこから始まります。
圧力なんか今俺が使ってる日立のベビコンだって８気圧くらいはフツーに出せる。
業務用はリレー制御でいじれるのが多いみたい。・・・やりすぎるとモーター焼けますけどね・・・ちなみに１０気圧で運用してた時はコンプレッサーから死のプレッシャーを感じるので半日で元に戻しましたｗ


まぁ圧力だけならホームセンターで売ってるオモチャみたいなタンク無しでも１０気圧くらいは確保できますよって事で・・・
それよりコア抜いた状態でも使えるチャックを探した方がいいです。流量はあればあるほど良いんで。

ＢＴ１４は峠向き

>>385
ＧＰＲ１００をお勧め。
ブリジストンは峠攻めたら消しゴムみたいに無くなっていった。
まぁ、グリップはしてるんだろうけど、レースじゃないからね。

ｇｐｒのほうが長持ちする。

ブレクリを流し込んで火をつければすぐにビートが上がるそうな。

転載ですまんが貼っておく。
ttp://www.youtube.com/watch?v=_M0GNLvPmAg&mode=related&search=
スプレー噴射→点火→爆燃→一気にビード上げ→膨張した燃焼ガスが収縮→あわてて空気入れ

その他
ttp://www.youtube.com/watch?v=8rZENnxerCE&NR=1
ttp://www.youtube.com/watch?v=nGj6dtJluKE&mode=related&search=
ttp://www.youtube.com/watch?v=T_6qV50NFgY&mode=related&search=
ttp://www.youtube.com/watch?v=W2PftUB7_Hs&mode=related&search=

>>395
さすがはアメリカ人。
ムチャやってますなｗ

>>386
車重もあるしPR2でｲｲんじゃねライフは峠9だと4000〜8000kmの間ってとこだな

>>395
ガソリンでもイケそうだな・・・そしたら家に帰らなくてもチューブレスの交換できるな・・・

その前に帰れなくなりそうなんだがｗ

帰らぬ人、乙。

今日αｰ10に交換したものです。
家に帰って冷感空気圧計った所F1.8/R2.2でした。
メーカー指定はF2.5/R2.9です。
ちょっと低すぎでしょうか？それともダンロップの方で指定値があるのでしょうか？

温感で測ってみたら？

>>401
ビード密着してないのかも？近所のスタンドで前後3.5位入れてきて
ジョイとか洗剤塗って蟹のあぶくが出ないか確認。
3.5で一晩放置して翌日減ってなかったら指定圧でいいんでないかい。

>>401
それは低すぎ。若干低めに入れて接地感とグリップを上げる
という手はよく使うけど、抜いてせいぜいマイナス１０％程度。
F2.2/R2.6ぐらいが限界だろう。

そういやアウテックスのチューブレスキットでモタード化したオフ車乗りが、
空気抜きすぎてビート脱落してずっこけてたっけ・・・チューブドリムには普通ハンプないからなぁ

>>404
俺、F2.1/R2.1ぐらいで筑波走ったりしているけどな。
別に問題無いよ。

>>404
俺は、前後１．８で走ってるよ　
タイヤは、００２

やはり低いんですね。
明日空気いれてきます。ありがとうございました。

いやいやｗ

BT-015履いたぜ！
インプレして欲しいか？

いや、結構です　お引取り下さい

>>404
サーキット走行時は基準が違うだろ

>>411

ﾜﾗﾀｗｗｗ

>>397
有難うございます。
ＰＲ2でおおよそ4000〜8000ですか？
多分一年に1回くらいの交換となりそうです。
やはりリッターネイキッドのように重い車体には
ＰＰ２ではサイドが柔らかすぎちゃうのかな。
ハンドリングもＰＲ２とＰＰ２ではＰＲ２のほう
がリッターネイキッド向きなんでしょうね。
ライフはＰＲ２の４分の３程度なら、
走りの面でＰＰ２やＰＰ無印も気になりますが、
マッチングもあるでしょうからねぇ。

■車種：Hornet　（CB250F Front130/70/16　Rear180/55/17）
■用途：街乗り７　ツーリング（ワインディングはがんばる）３
ほとんど、晴れの日の公道しか走りません。
これからの時期、街乗りよりもツーリングのほうが増える可能性が高いです
■現在までのタイヤ遍歴
Front☆BT-50F（純正タイヤ）→BT-50F（純正タイヤ）【現在】
中古購入時に装備していたタイヤがどうみても磨り減っていて、
やばそうだと思いそのまま同じタイヤに納車と同時に交換。
Rear☆BT-50R（純正タイヤ）→GPR100【現在】
その後、少し知識が増え、よくみると後ろもやばいのではないかと確認したら
７年前のもので、パンク修理の跡もあったため、即交換。
そして知人に薦められたGPR100へ
■ご意見いただきたいところ
先日、バイクを購入した店に行ったところ、「前はいいやつ履かせたのに、後ろは安物じゃないか」とのこと
購入時にまったく知識がなく、バイク屋に「3000kmは持つよ」といわれてたのですが
溝はあっても端のほうが割れだして硬化してた状況を考えるとどう考えても持たなかったと思います
そこで、先輩方にこのGPR100は純正タイヤより、総合的に見てどうなのか、そして値段の相場はどうなのかを
教えていただきたいと思います。
できればHornetにお勧めのタイヤも教えていただけないでしょうか
長文ですみませんが、よろしくお願いします。

>>411
ちょｗｗｗ鬼かょｗｗｗｗ


折角なんだから語らせとけよ

>>415
リアタイヤなんだけど、パンク修理跡って中古でも
ゆずってもらったの？
悪いこと言わないからタイヤだけは中古やめといた
ほうがいいよ。

ホーネットはサイズの選択肢が少ないから、安心
なのは純正タイヤを入れること。
ほかにホーネットにあうサイズがあるタイヤって
知らないんだけど、数えるほどしかないはず。

中古バイクじゃねーの？

>>418
リアをGPR100に交換したって書いてあるじゃん。

パンク修理跡があったのはBT50ｰRで最初から付いてたんじゃねーの？

２ＣＴのリコール交換してきました。
マイドINフランスが付いていて交換したら、
マイドINスペインが対策品で付いてきた。ちょっと微妙・・・
もうリアが４分山なので、前後で製造国は違うし、
減り山は違うしで気持ち的にも変な感じ。

これから２ＣＴを買うと前後すべてスペイン製になるのだろうか？
それとも前だけスペイン？

>>417-420
すみません
パンク修理の跡があったのは買ったときについていたタイヤ(BT50R)です

>>421
前がタダで交換だったんで後ろは新品購入
フランス製だった、製造は今年の１４週

ホーネットならBT-014があるよ!!

>>388
住宅地で使うと音が結構問題。
イワタの安物なんか煩くて回せなかったｗ

>>415
IRCのSP11で充分じゃまいか!!

<丶｀∀´>ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ

>415
>GPR100は純正タイヤより、総合的に見てどうなのか

純正タイヤより、GPR100の方が
値段で言っても性能で言っても確実に良いと思う。
純正タイヤって、設計はボロい。コストダウンの賜物だからな。

バイク屋は自分とこで買わなかったからそんな事言ってるだけだろw

>>428
ライフ以外純正タイヤの良い所はありません。
マッチングや価格はあるだろうけどGPR100にしたのは正解だと思う。
加重指数やライフやグリップを考慮するとホーネットには合ってるんじゃなかろうか。
出来ればフロントも換えたほうが良いね。

GPR100は今の時期攻めるとトロトロになるのでちうい汁

BT-014って峠では最高だよな！
さすがは、MCNの2004年度のベストオブタイヤ賞を取っただけの事はある

トロトロなタイヤズルズル滑って最高ｗ

グリップしな意味ないやん

今日NAPS横浜いったけどBT-015がなかった。
注文しないとこないタイヤなのかね。
ちなみに用件は2CTの対策品交換。前だけヒゲつきに
なった。リアは８分山だからスリップサインまでこのまま
乗れそう。

>>431
バカ野郎！
峠で最高なのは、BT-015だよ！(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

最近のタイヤをまとめてインプレしてる雑誌とかないかな？

上の方で雨のハイグリップの話があったのでちょっとうんちく。

ツーリングタイヤはシリカを混ぜてウェット性能を上げているが、
シリカの少ない（入っていない）ハイグリップは雨で滑るのか？

実は暖まりさえすればツーリングタイヤよりハイグリップの方が
グリップするんだよね、ウェットでも。
でも濡れて冷えることによって温度が下がるのでウェットでは
辛いのがハイグリップ。

でも夏場なら結構温まる。

溝が有る無しは水溜りに突っ込むような状況で差がでるけど、
水はけの良い場所なら雨が降っていても差はないのです。
峠は坂ばかりだから水はけの悪いところって少ないわけで。

で、結局雨の中でハイグリップは使い物になるか？

これは銘柄によるんです。
押しなべてハイグリップタイヤは発熱が大きいコンパウンドを使っていますが、
銘柄の差が非常に大きい部分なんです。
大型車に人気のＰスポ2CTは全く温まりません。
BT002ストリートはそこそこ温まる。
スーパーコルサはかなり暖まります。

タイヤを触ってみて温度を感じる程度に温まればツーリングタイヤよりはグリップするよー。

>>435
BT-015だと？
峠で最高なのはBT-014だよ！(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

BT002(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)で水柱が立つほどのドデかい水溜りに突っ込んだが無事で、
ついでに豪雨のツーリングも普通にこなして生還した俺がきましたよっと。

M3→Z6と交換したが、雨の時でも今のZ6より以前履いてたM3のほうがグリップしたな

また、ハイグリップ狂信者かｗ

とにかく減らないタイヤがいい
新品ならどのタイヤでもそこそこの性能があるはずだが
減ってくるとコーナーでの傾け易さやグリップ(特に雨天)が急激に悪化するような。
ハイリップタイヤ買って、プロファイルが崩れてきたらすぐ交換..なんてできないし

自分の気に入った形に削りなおせばいーじゃない

タイヤが冷えない状況ならハイグリップのほうがグリップする。
水捌け性能は確かにツータイヤの方がいいけどハイグリップも
そんなに簡単に水たまりで滑ったりしないよ。

タイヤ冷やしたら負けだと思っている
002使用中21歳・男性

何年か前のPロードから002STに乗り換えたら膝すりが出来た。
(23歳・求職中)

>>438
峠ではBT-015だよ！(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ
BT-014よりも少しグリップがいい
この『少し』が絶妙なバランスを生み出している

俺の、ゆめは、将来のうちに
連れとか中間と、いっしょに、連合組んで
タイヤを統一することである。
学校出たら、トオルんとこの溶接、手伝って
金ためてBT-015か、BT002を、迷ってるが買って、
単車も改造して、バリバリいいグリップして走る。
俺は、ずっと将来現役で、グリップし続ける事が、夢である。

　 　 r‐-､._　,,. r─-､.,
　　　 /"　　ミﾐ/⌒　　 ヽ､＼　　　　　　生
　　　 x 〃⌒ヾ / ⌒　＼)）ソ
　　　 ﾄﾞ.〉 = ､ ｀〃ﾆヽ､ｿ,ｨ彡ﾞi　　　　　 涯
　　　 }ﾐ.i|ﾄ⌒　　 ⌒ヾﾉ/:|〃ｲ
　　　 〈_|ﾞ(（⌒　　　ヽリ/ i彡ﾞ;)　　　　　現
　　　_ ｛,i ﾞYi⌒　 ）),ｿ ,.　 j彡ｨ_
　 　 ! .ｙi´｀`V､,, ,,..ﾉ"＿　くｨｸf｀l　　　　役
　 　 ＼ﾞ.|　｀゜>t（ｲ　ゞ゜'´　〕くi ﾞi
　　　　ヽヽ　　 _|　-､　　　/.i|.-'/　　　　だ
　　　　　じ.ヽ　ﾄYj＾ ＼　 l ,/|_/
　　　　　ﾉi人‐< t_ヘ-　ノ /从　　　　　 も
　　　　　イﾘ|ﾄ　〉-‐'"　 ／ﾘﾊ!
　　　　　　|!yﾉi　　　 ／　iﾘｿil　 　 　 　 ん
　　　　　　Y从ヽ-‐ｔ"　　 ｝リ夊
　　　　　　 乂　　 /　　　/　　 ＼_,-､_　 で
　　　　　　　,. -‐v　 　 ,/　　　 .／､`´ﾞ‐､

　　　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　　　　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､
.　　　　/ /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ',
　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
. 　 　 |　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',
　　　 | .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i
　　　 |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|
　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}
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　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　!
　　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,'
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　　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ
　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
　　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""

>>442
KENDA(台湾製)おすすめ。安い長持ちグリップしない(^m^)

>>450
KENDAは最高にクソだよなぁー

あれは死ねる(((ﾟдﾟ;)))
ズーマーの純正タイヤ。。。('A`)

>>451
Z4もだぜｗ

参考　通勤、ツーリングCB400SF KENDA後輪12500�q使用。
http://p.pita.st/?m=vxhixpvw
峠なんか恐くていけませんw

>>451
KENDAはそれほど悪く無いぞ。最悪なのはチェンシン（中国製）。

ところでシグナスXのリヤタイヤ交換したいんだけど、何が良いかな？
今履いてるのがミシュランパイロットシティで１万kmでツルツルに・・・
パイロットスポーツSCとボッパーのどちらかにしようと思うんだが・・・

>>453
ちょwwwwww12500kmってマジかよwwww
全然減ってないwwww

やっぱお国柄であんまし路面良くないから全面ダートラ感覚で走ってるのかもな・・・
台湾とかもかなりアレだったし。

>>453
全然減ってないな。マカダムを超えてるか？

マカダムで10000キロ持ったことないな。
Pロードは3本目でようやく13000キロ持つようになった。改良されたかな。

>>458
あんたの運転が上手くなったんだよ。

さっき近くのバイク屋で前後タイヤ新品!!ってプライスタグ
に書いてあったバンディットがあったが、KENDAだったｗ

とうぶんはタイヤに困らなそうだな
ライフ面ではｗｗｗ

チェンシンはシナ製？

やっぱり中国製は不安要素が多いよな

ﾁｪﾝｼﾝも中国だった希ガスｗｗｗ
KENDAとかﾁｪﾝｼﾝなんて絶対に履かない

すいません。
Webや雑誌などのインプレで「タチが強い」という表現を時々みます。
あの「タチ」とはどういう意味でしょうか？

ティムポの…
とかそういうレスもある意味勉強になり重要なのですが、
最終的にはマジレスしていただけるとありがたいです。
よろしく御願いいたします。

ひろしじゃね？

攻めのほうだろ？

舘 ひろし !舘 ひろし!

カルタスのコマーシャルに出てる人ね。

オッケーゆうじ！

漏れ！舘！ｶﾙﾀｽ！

>>460-461
KENDAはロングライフタイヤでは最もまともな部類。シナとかチョンじゃなくて
台湾製だしね。ズーマー純正タイヤだったけど、特に不安は感じなかったぞ。
ヤバいのがチェンシン（支那）とかクムホ（ﾁｮﾝ）

ﾋﾞｸﾞｽｸ乗りでﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝのHOOP B3PROを履いていらっしゃるかたは居ますか?ｲﾝﾌﾟﾚをお聞きしたいです。

無印パイロットロードで25000km持たせていたのに、
パイロットロード２は20000kmで終了した。
あと、トンネルとかの濡れたコンクリート舗装や
突然現れる工事ダートなんかの走破性も無印の
方が上だという印象。
まだパイロットロードがあったらそれに戻すけど、
なくなっていたら何にしようか迷うよなぁ。

M3微妙、超微妙。すごくいいオールマイティなタイヤなんだが
本気汁出るような走りするとステンといきそうだ、、

どんなバイクか知らんけどパイロットロード履く車種で2万キロ持てば十分すぎると思うがｗｗｗ

>>472
微妙に圧さげると幸せになれるよ。

初心者なのですがラジアルとバイアスはどちらがいいのでしょうか？リッターネイキッド乗りです。
標準はラジアルのようですがバイアスも販売されているってことはそれなりに利点があるのかな？と思って質問させていただきました。

>>475
安い

それだけ。

>>475
モトナビ、No２９、2007AUG号
１２２ページ読んでみてください

IRC PRO-TECH MBR-750とTT91-92で
耐久性に750のほうが良さそうだけど
大差あるかな？

パイロットロードは余裕で1万�`は持つが、2万となるとこれはもう
高速一切使わず、急加速急減速もせず、峠も走らず、ストップ＆ゴーの多い
街中も走らない、という使い方でないと持たないと思われ。

〉〉474
タイヤ圧は10%ほど下げてるよー
どうもリアがコーナーであんまり頑張ってくれてない感触があって
倒し込みはクイックなんだけど
点と点で走ってる感じがあってた
鋭い突っ込みがデキンヌ
サスかなあ

>>472
だからBT-015にすれば良かったんだよ(´･ω･`)

BT-015メーカー在庫ないのかな？
注文してもうすぐ2週間だがまだ来ない

>>475
バイアスとラジアルはまず、構造が違う。それに起因する特徴がある。
つーわけで、説明をダンロップサイトから無断拝借。

----以下引用----
現在は大きく分けてバイアスとラジアルの2タイプが製造されています。
まずバイアスタイヤですが、カーカスのコードが中心線に対し30〜40度
の角度（バイアス）で交互に貼り合わせています。このコード角によっ
てタイヤの形・剛性が決まります。ラジアル構造に比べて、設計自由度
は小さいですが、路面のギャップをタイヤ全体で吸収しますから、ラジ
アルよりも乗り心地が良いのが特長でアメリカンやスクーター等、快適
性を求められるバイクに装着されています。ラジアルタイヤは高速耐久
性に優れた構造で、ほとんどのオンロードスポーツバイクに装着されて
います。カーカスのコードは放射線状（ラジアル）に並んでおり、ベル
トによって締めつけられています。剛性はベルトだけで決定できますの
で、トレッドとサイドウォールの剛性を別々にコントロールする事が可
能です。その為、バイアスよりも柔らかいグリップ力のあるゴムを採用
できるなど、設計の自由度が高い構造です。
----ここまで----

だが、採用されるタイヤ構造の種類でサスセッティングが設定されて
いるので、元々ラジアルの車種にはラジアルを、バイアスの車種には
バイアスを、というのが基本となる・・・らしい。

ま、>>476の言う通り、バイアスの方が安いのは安いけどな。

あとオフ車とか極低圧でも使うような場合、ラジアルだとコードが飛び出そうな希ガス

専用か
ttp://www.bridgestone.co.jp/info/news/2007072301.html

>>482
BT-015は人気だからな(`∀´)
峠では最高のバランスだと思う
更にパターンも最高！カッコイイ！

OK分かったもういいだまれ

しかし鍵打の人気に嫉妬しそうな俺

>>485
なんか、002とﾄﾞﾗｺﾞﾝｽﾊﾟｺﾙ足して2で割ったようなパターンだな。でもｶｺｲｲ
つかデスモってリア200の16インチだったのか

しかし、ここ最近のBT-014、015ﾏﾝｾｰな奴らはなんなんだ？ｗ
確かに015はｶｺｲｲとは思うが
でもさ、014って日進月歩なタイヤ業界の中じゃそろそろ設計古くない？
015はマイナーみたいなモンだし。SACTも採用してなかったよね？
上のBT-01も出る事だし、そろそろこのクラスにも完全新設計のが欲しいなぁ

014はちょっと古い。グリップとライフのバランスはいいけど
ちょっとかためでショックの吸収性は悪い。
あとパターンは評価ｊの分かれるところ。

>>490
BSの関係者じゃねえの？
BT015で騒ぐやつなんか珍しいだろ

男爵じゃあるまいし２ちゃんの評判なんて鼻くそほどもひっかけちゃいないだろｗ

例えばレンスポルトとかツルツルですよね？
メッツラーのM1のリアの溝がほぼなくなっているんですが
これは本当にレンスポルト並のグリップがあるんでしょうか？
感想としては、交差点なんかでも結構滑ります。

書き出しから「例えば」を使うと文章に違和感がありますね。

>>473
まだ出て半年たってないパイロットロード２が20000kmっていう
乗り方をしているっていうのを考慮して。ライフはかなり重要な位置を
占めるんですよ。

パイロットロードはセンターが駄目になって終了ってパターンだったけど、
２は右側が減って終了になったから、確かにサイドのコンパウンドは
柔らかいんだなぁ、ってのは実感ですね。
センターがマカダム、サイドがパイロットロードっていうタイヤを作って
くれたら無敵だな、と思っています。

>>494
メッツラーのM1のリアの溝がなくなったら
レンスポに変わるとでも言いたいのかな？ｗ
いずれにせよ街中の交差点ごときで比較されたら
レンスポがｶﾜｲｿｽ

>>490
奴らでなく奴ｗ

「タチ」で質問した者です。

ひろしが出てくるとは思いませんでした。

最後に一言だけ、いや、マジでお前ら天才だ。

ひろしは来るなと思ったけど>464は軽くヤバいw

タチ　攻め　で検索すると分かるw

今度のカルタスいいよね。

>>490
最近のSSの標準装着タイヤにBT-015が採用されてるな理由は分かるよな？
峠では最高のバランスを誇るからだ！
まさに究極の峠タイヤだよ！

推奨ＮＧﾜｰﾄﾞ「BT-015」

>>499
誰もマジレスしてくれてないねｗ
タチが強いってのは、直進安定性が強いとか、
バンク中に起き上がりたがるとかだと思う。
ツーリングタイヤに多いんじゃない？

たしかになー、おまいみたく一人くらいはちゃんと答えるヤツが居ないとな・・・

Dｽｰﾊﾟｰｺﾙｻ履きました。タイヤのサイズを
120-70/17 190-50/17から
120-70/17 190-55/17に変えたらフロントタイヤの端2mmくらいあまりんぐになりました。

俺もちゃんと答えようとしたんだけど、
なんかもう面倒くさくなっちゃってさ、ごめん>>499

>>499
嘘や知ったかで成り立ってるスレです相談は他でしましょう

>>506
スパコルのフロントサイドを全て使うことが出来る時は転んでいる。
2mmなんて余って当然だよ。

>>509
じゃなんでおれは転ばないの？

空気が抜けてるから

>509
ちなみに空気圧は前後２キロです。

>>510
画像アップして！
見てみたい

>>513
おk
ちょっとまって。
タイヤ探してくる。

バルブキャップって、アルミのとか１個数百円で売っていますよね。

もともと付いてるのって、ゴムのちゃちいのなので替えようと思うんだけど、
サイズとかあるんですかね？

何か注意点はありますか？

ほい
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1185507806334.jpg

外で風雨に晒されてたから、タイヤのかすがなくなってるけど・・・
走行直後のBT002もついでに返信ではっといた

>>515
サイズは共通だよ。
共通じゃなきゃ、スタンドも空気を入れるとき困るだろうね。
ただ、キャップだけって売ってるの見たことないなぁ。
サイコロ型のおもちゃみたいなヤツなら沢山有るんだけどな。

>>517
ありがとうございます。

この前、バイク７で売っているのを見かけたもんで。

ttp://store.yahoo.co.jp/seed/060629605.html

これみたいなのです。

PP2ctだけどサキトの走行会で10分×4で最後のセットまで
グリップが持たなかったよ・・・タレて滑りまくリング
超怖かったです！＞＜

>>512
前後2キロって、サーキットか？
マシンも教えてくれ(`∀´)

「タチ」について質問した者です。
親切にありがとうございました。
吹いたり、笑ったり、最後は感動しました。

本当にありがとうございました。

スパコル端まで使ってたけど全然平気だったな
前2.2　後2.3で使ってた。
サーキットも峠も同じ圧、タイヤ屋ではこのタイヤは空気圧低めで良いって
言われてた。

ミシュランから詫び状きますた
http://img.wazamono.jp/illustration/src/1185540800785.jpg

気が利いてるじゃねえかミシュラン

そのDVDは、なんだ？？

またお前かｗｗｗ
ロリコンめ

>>523
またそのネタでくるかｗｗｗｗ



俺もクレームつけようかしら　　　　　　　　そんなの使う車体ないけど

ググれカスといっておこう。

>>522
タイヤの空気圧って、リアを高めにする方がいいのかな？

タイヤの空気圧は前後同じがベストだよ！

>>530
はぁ？

GSXR750K5にてロードスマートインプレッション

峠にて全力で走ってみた
なんと申し上げたら良いか判らないが
ヒステリシス摩擦
粘着摩擦共にハイグリップ並み
なんだか耐摩擦と高性能粘着コンパウンドが薄い皮膜で交互に出てくるような感じ
巡航してれば耐摩擦がトレッドに浮いてくる
削れば粘着コンパウンドが浮いてくる
非常にレベル高い次世代タイヤって感じ
今7000K走ってるがやっと4時と7時のパーティションのバリが取れたぐらい
ブレーキに関してもロック寸前が手にとる様に解る
フロントを断続的に鳴かせてコーナー進入は楽勝ですね

昨日の昼に、梅雨明け・テスト終了ってことで久しぶりに峠いってきた。
久しぶりってことでタイヤの端を使わないでマッタリ走っただけなのにタイヤの減りが尋常じゃない…
うちのPPにあんなにぼろぼろタイヤかすがついてるの初めて見たよ。ハイグリップってこんなに減るんだね。
春の印象ではグリップある・全然減らないってことで最高の印象だったのに。
それでもPPはいいタイヤだと思います。多分夏にハイグリップで峠走ったらこんなもんなんでしょう。

次はPR2でも履いてみます。

>>531
違うんですか？
BSのサイトを見ると、レース用タイヤの標準空気圧が前後共に2キロだったので…

>>532
ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄのｲﾝﾌﾟﾚありがとう！

Ｄによくある５部山過ぎたらカスみたいにグリップ無くなるってことはない？

結果的に峠は安心なのかな？

M3使って2000に越えだが普通に使う分にはまだまだ行けるが本気攻めはやっぱむりぽ
いい感じの速度に乗ってると横滑りと特にチャターがヒドイ
倒し込みが鋭い感じが消えてない

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1185601103926.jpg

PR2(リア)

6800km経過　リッターネイキッド
ロングツーリングが殆どで、ワインディングは気持ちよく流してたまにステップ摺る程度。
溝のエッジは皮むき段階で削れたけど、その後はあまり進行せず。
10000は軽くクリアしそう。

>>537
ハンドリングはどんな感じ？
距離走ってからのハンドリングの変化は激しい？

>>538
ハンドリングは一言で言えば軽い。ヒラヒラって言って良いと思う。
ただし寝かせると粘る。なるほど2CTって感じ。
で、いまのところハンドリングも特に変化なし。
若干だけどヒラヒラ感が減った気もするけど、慣れただけかも。
まあその程度。

>>532
ロードスマートインプレ乙

R750での本気走りインプレなんて珍しいから参考になるよ

実はリッターネイキッドにロードスマート履かせたばかりで皮剥きがてら300キロくらい山間ワイディングツーリング行ってきたところ。

BT014からのランクダウン(ライフ欲しかった・・・)だったので期待以上のグリップで驚いてた時にちょうどR750の本気走りインプレだったので参考になります。

ヘタレな自分で峠頑張って(バンクセンサー擦るくらい)ツーリングスポーツグレードだけあって表面はドロドロにはならないね、基本的にサラッとだけどチョット消しゴムカスが付くね。

あとはライフだけど、継続してライフ報告期待してます。



新品はプロファイルが偏磨耗してないから倒し込みなどスムーズだな。
溝の最後の方まで使うと癖強いから

ここで皆が言ってるタイヤの空気圧ってタイヤが冷えてるときの？

当然

>534
レース用タイヤでサーキット使用だよ
ウォーマー何分とかいろいろ条件がある
レース用タイヤだからウォーマー使用が前提
シビアなコンディション維持して峠とか自走サーキットは無理だろ？
車両の指定空気圧から少し、10%未満少な目で使うのが一般的

スリック履いてサーキット走ると0.1kgの差でぜんぜん違ってくる
空気圧は何キロ入れればいいですか？なんて聞いてる奴は何キロ入れたって同じだよ

>>544
後半部分のそれはちょっといいすぎ

>>538
CB1300純正のＤ２２０からＰＲ２へ昨日、履き替えたけど、
街中でのハンドリングが少し軽くなった気がする程度で、
ワインディングでは、倒しこみ、粘りはさほど変わらんと思った。
それと乗り心地が良くなったというか、ふわふわする。
Ｄ２２０で拾ってズリッと滑ってた、いつもの下り逆バンクの
グルーピングの溝も慣らしだが滑らなかった。
純正と違う空気圧（２．５）のせいかも知れない。
それと、下道、峠で走行１００�`位ではセンターの髭が残ったまま。

前のバイクでは、ツーリングタイヤからＰＰ２ＣＴに履き替え、
操縦性もグリップも激変して驚いたが、
ツーリングタイヤ→ツーリングタイヤ同士では大きく特性は変わらないことを
あらためて実感。

>>543
峠でも、SSならF2.2 R2.3くらいにしてるヤツが多くねえか？
バイクメーカー指定空気圧はF2.5 R2.9とかだから、リアは2割程度は低い

自分は１０％マイナスまでにしている。
まあ人それぞれだがね。

ココのスレに棲む、CB400SSに乗る36歳のデブのオッサン
低価格バイクスレに棲む常連荒らしだったことが判明。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182622372/590-

しかし痛いな...

331 ：７７４ＲＲ：2007/07/12(木) 23:15:44 ID:4gdNROKn
さっさと頭うって死ね。

409 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 18:00:05 ID:OnS6nYnb
つか、いろんな意味で日本の貧困化を象徴するバイクだな

名機だとオモ

430 ：７７４ＲＲ：2007/07/18(水) 23:07:15 ID:PPV9uE5R
しんだら？

445 ：７７４ＲＲ：2007/07/19(木) 23:54:29 ID:8wqM8pdQ
また納車か・・・ウソばっかりかくな！アホ
絶対に事故れ！！！！かすやろう

チャタリングかと思われる症状がひでぇ、タイヤの性能にサスが負けてるのか、、、

>>349
今時のバイク乗りはみんなデブのオッサンだから安心しろ。

505 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 07:20:10 ID:iEyKlvqM
PR2履いた漏れが通りますよ。前に知りたがってた椰子、まだいるかな？

PP無印から変更。フロントは1万キロは使えるのとなじみの良さから無交換。
空気圧2.9で峠で試す。かなり固い印象。でも切り返しはトロい感じがする。
フロントは行くぜ！っていうのに、リアはふぁ〜い．．．って感じ。
いつもアクセルを開け気味にして滑らせるように走ればダルさは薄まるけど。

食いつきは峠ならOK。サーキットでは固すぎと思われ。レインタイヤみたいに
溝が深いのでゴムが変形してグリップしている気がする。カーカスもPPやPSより
固いみたいだから溝が減ると食いつきはがた落ちかも。PPだとツルツルになっても
そこそこ使えるけどさ。

固めということで慣らしもPPより気を使ったほうがいい。2回リアが逃げて
ステップ擦っちった。けっこう驚いた。これですべっちゃうのかい？ってさ。

1万キロ使えるんなら次の夏も入れると思う。冬はPPに戻す。たぶん峠では恐すぎ。
見た目はいい感じ。かなりごつくて威圧感あるよ。

最近やたら評判がいいBT-015に履き替えたぜ！
ちなみに前のタイヤはBT-014

>>554
インプレ頼む
オレもBT-015が気になってたんだ

俺も次はBT015かなぁ

>>537
サイドの減りはそれほど進行しないのか(・∀・)
安心した。
Myタイヤもたしかに溝のエッジの削れは以来それほど進行してないっす。
1万�`持ってくれさえすれば次もPR2にしよう。

ﾐｽﾗﾝからサービスキャンペーンのお詫びとお礼として、
マウスパッドとサイドウォールステッカーなるものが郵送されて来たんだが、
このサイドウォールステッカーてのはタイヤに貼るもんなんかな？

>>558
端を使わない人は、これでデブを隠してください。
っていうステッカーだよ。

>>553さんのレポートみて、PP無印からPR2にしようと思っていましたが、、、、
CBR600RRですが街乗り、ツーリングメインなのでPR2がええかなと
思っていましたが微妙な気がしてきました。
次もPP無印で行こうかと(^_^;)
ありがとうございました。

>>560
街＆ツーメインならリアを滑らせて走る>>553のインプレは
参考にならんのじゃないか…

俺もCBR600RRでPR2履いてるけど（前はOEMのPS）、
ぜんぜん何の不満もないぜ？
バンクが安定するんで峠がもっと楽しくなったぐらいだ。

>>561
むぉ？！
そうなのですか。
うーん、、、PR2、行ってみますかねー。
CBR600RRで、という先入観バリバリでした^^;
ありがとうございます。

400ccクラスでﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄを装着してるヤシはいませんか？

是非語っていただきたい。
自分は
峠…２(頑張る)
通勤(町乗り)…６
ツー…２
で、候補に
ＰＲ２・ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ・BT-014・BT-021
を検討しておる。

現在がBT-020なんだが、イマイチグリップに欠けるし、ライフが短い(3500km走行で４部山)
そこでライフ〜10000km・グリップはBT-020以上を探しておる。

ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄはＲＳｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞとかいうグリップ・ライフ向上策がとられてるみたいだし、その辺りを是非ともご教授願たい。

>>547
その辺は俺も気になる
和歌山氏なんかは、バイクメーカー指定空気圧よりも1割程度下げるのを推奨している
今の大型バイクのバイクメーカー指定空気圧は、1名乗車時も2名乗車時も同じだ
2名乗車時を考慮した物では無いみたいだな

MIのサイトではPRの指定圧は低めだったよ。

>>563
BT14は、ライフ短いぞ

>>561
PR2のサイドはPSと同程度の（もしくは若干上）のグリップだから不満が無くて当然。

>>563
つBT-015

>>563
400ccならBT-92でじゅうぶん

>>568
020でライフ短い、とかいうぐらいに峠で頑張るんじゃBT-92は
つらくない？563のバイクが軽すぎて食いつき悪いから
変な乗り方になっている可能性は否定しないけど。

>>565
MIのサイトに指定圧なんか書いてある？
調べたが分からなかった

BT-014はライフ短いかぁ

BT-015は情報少ないし今回はパス('A`)

車種はCB400のVTECです。
削れ具合はセンターが一番削れてるけど、天辺から４分の１
左右にいった辺りのスリップサインが一番早く逝きそう。

BT-92も安価で魅力的ですけど、情報集めてないっすわ

>572
つうか、その前に015にCB400のサイズは出てないでそ

そっか(ﾟдﾟ)

さんくす

あとパイロットスポーツなんてのも考えたけど、
ＰＲ２のサイドがＰＳ並みなら却下だわ

周りにバイク海苔少ないし、２ちゃんを訪問してちょっとでも
情報集められたらなと思い場所をお借りしていますm(u_u)m

>>574
たまにはSP10の事も思い出してあげてください…

>>571
サーキット走行前提ならここの一番下に載ってた
ttp://www.michelin.co.jp/news/product/p1247.htm

>>575
今ちょこっと調べた(ﾟ∀ﾟ)!!

浅溝のほうが消えると美味しい期間が終わるって…orz
レースに使われてたみたいだし、いいのかな?

安いね

>>576
これってパイロットレースだろ？パイロットロードの事かと思ったよ
レース用なら指定空気圧が低いのは当然だよな

レース用は確かに空気圧低いね。
しかしミシュランの市販レース用ってレース界ではほんっとに人気ないよな。
昔はそこそこいたのに、性能があまり良くないから、
付き合いのあるチームもどんどん他に鞍替えしていってしまう。
（おかげでMIのサービスは空いてて便利なんだけど）

4耐はかなり特殊なケースだけど、
普段MIはくチームと、BS履くチームが一つになって、BS使ったんだけど、
MI使ってたチームがあまりの扱い易さに驚いていた。
今年のリザルト見てたらMIの最上位は30位だった気がする。（適当に流して見ただけだけど）
MIは市販レースタイヤやる気ないのは何とかして欲しい。

パイロットロード第二章
なんでもないような道が幸せだったと思う〜

満足満足大満足のタイヤ！
履けばいいの履けばわかるの！

>>581
まさにその通りだな

俺はBT-015がお気に入りだよ(`∀´)

014でライフ短いとか、サーキット何周してるのかとｗ

>>583
BT-014はライフは短いだろ
しかし、グリップは峠ではベストバランスだな(`∀´)

014は糞だろ。たいしたグリップシナイのに、五線キロで終わったよ。内容はツーリングは一回、サーキット一回、あとは峠
ダンロップいいよー。安くて長持ちしっかり食う。いいよーいいよー

>>564
大型バイクのバイクメーカー指定空気圧は、1名乗車時も2名乗車時も同じだ
↑
だからこそ、2名乗車時を考慮した物だと思うが

>>586
すっかり見落としてたな。
だから、一名の時は空気抜けって話になる、ということでOKだよな。

014は俺もライフが腐れだと思う。
フロント3500km、リア4000kmで終わった。BT012の方がまだ持った。

この腐れタイヤがっ！て、タイヤ蹴りつけてそうw

Dはライフないだろ
220と221と208しか履いたことないけど、合計して2万も持たなかった

>>590
ＧＰＲ100は安物買いの銭失いになりそうな気がしてパスしてる('A`)

Ｄ221の後継?がﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄでしょ??
全くの新設計か(ﾟдﾟ)

うー…迷うなぁ

>>586,587
そうはならないでしょ。わざわざ乗員1名と2名の時で別々に
空気圧を指示してて、しかもそれが同じ値なんだから。
正直何で同じなのかさっぱりわからんが。

ロードインデックスが270km/hみたいなハイスピード対応のラジアルタイヤなんかは
剛性が非常に高いので1名だろうと2名だろうとそんなに変わらないと聞いた。

>>591
其れほど安くも無いけど
そんなにｸﾞﾘｯﾌﾟも悪くない。　　　　　GPR100

>>591
でもちょっと激しく走るとすぐ溶けてあっという間
にちびる。街中やマターリロンツーだったら十分持つが、
峠走るつもりならやめとけ。

ヘタレな俺の腕でも、高野龍神スカイライン
５往復したらフロントを横から終わらせられる
くらいすぐ溶けてなくなる。重量車（乙乙尺４００）
には向かないっぽ。

>>595に追記
GPR100のことです。抜けてたｽﾏﾝ

>>592
理由は>>593みたいだな

>>593
しかし、ラジアルタイヤの剛性が高いのはトレッド面だけだよな
サイドウォールは空気圧のみで支えてるみたいなもんだ
バイクメーカーの意図したハンドリングをキープするには、前後共に同じ割合
で空気圧を下げるのが当然かも
と言う事で、試してくるよ

>>597
よくよく考えてみれば、ロードスポーツのタイヤなんてほとんどの部分がトレッド面で
サイドウォールなんてほんのちょびっとだもんね。

>>598
峠で試してきたよ
CBR929RRで、指定空気圧よりも1割減のF2.2 R2.6で走行

R2.3の時はリアのエッジまで溶けてたが、同じ走り方ではエッジから少し内側
が溶けていた
R2.6の方が軽快性は上だが、滑り出しは早いな
まぁ、当然の結果か

しかし、空気圧で荷重を支える割合の多いラジアルタイヤなのに、
1名乗車時と2名乗車時のリアの指定空気圧が同じなのはおかしいよな？
2名乗車時に、わざわざ空気圧を高めにするヤツが少ないから、
最初から2名乗車時の設定にしてるんじゃねーか？
スピードの出やすい大型なら、何かあった時になおさら危険だしな
何かあった場合、バイクメーカーが叩かれるのは目に見えている

と言う事で、リアは指定空気圧よりも2割程度下げる方が俺には合っていた
リアは2.3に戻したよ

一名と二名で空気圧変えるような走りする奴なら、自分で判るだろうから考えて決めろって事だろな

ＧＰＲ100はすぐ無くなるのか…
でも、町乗り多いから逆にバランスが取れたりしてヽ(;´Д`)ノ


問題はグリップだねぇ

>>601
>でも、町乗り多いから逆にバランスが取れたりしてヽ(;´Д`)ノ
段減りしてきたら、峠で削ってくるといいよ。

普通に走る分にはグリップの問題はない。
一部の人間が「ツータイヤでもグリップは十分」とか
言うくらいだから、昔のタイヤよりは食いつくはず。
まぁツーリング向けタイヤだからスポーツタイヤのような
期待はできないけど、温度依存が低いから通勤通学とかで、
季節や天候に関係なく使ってるならツータイヤの方がおすすめ。
プロファイルはややトンガリなので、走り始めは
軽快なハンドリングが楽しめると思う。

BT-92はプロファイルが丸いのでハンドリングが
重くなるらしい。タイヤ屋や用品店で見てみればわかるよ。
峠に行くと横から終わるとかどこかで見た希ガス。

>>602
ＧＰＲ100も候補かなぁ

確かにBT-92はカタログ見てても丸くないなぁって思ったよ

ライフ目標１万kmだから、最終的にはＰＲ２・ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ・ＧＰＲ100に絞れてきた(ﾟ∀ﾟ)!!

>>599
ちなみに、乾燥重量が同程度の現行CB400SFは、１名乗車時F2.25 R2.5
2名乗車時F2.5 R2.9だよ
一体どうなってんだ？

ダンロップは安くていいよー。まじいいよー

タイヤの強度・・・ってわけでもないよな？　よくわからんな。
乙乙尺４００の場合、
　　Ｆ　120/60-17　225kPa
　　Ｒ　160/60-17　250kPa
になってる。乗車人数による指定は書いてない。

>>605工作員乙

ダンロップは先に逝く
ってＣＭでもやってんじゃん

ロードインデックスとスピードレンジって一緒？
負荷能力じゃなかったっけ？

レンジがＺとかＶでロードインデックスが87Wとかだっけ？
違ったか。

表記パターンは何種類かあるから、タイヤメーカーのサイト参照。

↓PDFだが一番分かりやすいと思う↓
http://mc.bridgestone.co.jp/pdf/mcintroj.pdf

ところでタイヤって取り寄せると何日くらいかかる？

ゴムの木に切れ目入れて、バケツに溜まるまで１日目。
型に入れて冷やすのに２日目。
そっから販売店に配達されて、>>612の所に来るのは５日目くらいじゃね？

ＰＰにしようと思ってる者です。
車種はCB400SBです。
ＰＰのライフはどのくらいですか！？峠でバンクさせてもかなり食いつき良いですかね！？
もし他にもお勧めがあれば教えて下さい！

>>614
グリップとライフは両立しないのはわかってるよね。
あとはどの程度の水準を求めるかによる。
用途とか予算とか求めるものとかそこらへんがないから
なんともいえない。

>>614
PP食いつきはかなりいいよ
ライフもグリップの割りに長くてCB400なら1万いくかも
買え買え

R600のK7のマニュアルでは一名乗車時のリアは2.5、二名乗車だと2.9ってなってるな。
珍しいのか。

PPはCB400くらいの力じゃグリップしすぎるんじゃない？
PR2の方がいいと思う

元々２名乗車できないDUCATI999monoの空気圧指定は
F　2.1bar　　R　2.2bar　　となってる。

>>613
うるせーばか市ね

そうなんだ！

1名乗車時の指定空気圧は、フロントもリアも2.5なのか？

すまねえ
>>617のR600へのレスだよ

ＰＰは１万km近くいくのかっ!?

町乗りの割合が多い俺はセンターから見事に無くなって散るか…

メーカーの圧基準てどないなんだろうな
アプリリアのミレは前が2・1後ろが2・5だった気がする。
何が基準なんだろうかー

>>623
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1185936336103.jpg

去年の暮れに交換したPP無印。
走行５０００km後の画像、さっき撮った。

峠3　ツーリング2　街乗り5　TRX850

さすがに本能レベルでのグリップ力低下を感じるが、
ヒザ擦って遊ぶ程度ならまだまだいけそう。

>>624
>何が基準なんだろうかー
一応は荷重をどれだけかけるか、そしてタイヤの強度
なんじゃないかな。

例えば、カブはＦ175Ｒ200なのに対し、プレスカブは
Ｆ200Ｒ225指定だったりする。

参考までにエブリイ（貨物）の場合、
無積載Ｆ240Ｒ260、定積載Ｆ260Ｒ340だったと思う。
ところがKeiだと、前後輪とも180だった。
こっちはタイヤ強度の違いが大きいな。

サイズアップしたいけどハンドリングの変化が怖くて踏み切れない･･･

>>627
変化を楽しむのだ！！

サーキットだと最温間では圧どのくらい行くものなの？
プロダクションタイヤとかでガンガン攻めた時とか。

>>629
メーカー指定が冷感で､前後1.9｡
レース後､2.4まで上がってた｡

おおー、サーキットの発熱だとかなり上がるんだな。
ｻﾝｸｽ

いまさらだが>>618の
＞グリップしすぎる
ことの弊害がわからん

CB400SFより軽くてパワーがないバリオスにPP履かせてたけど、1万持たなかったよ。
7000kmくらいで滑り出したから換えた。

BT-014って、今の時期に峠を攻めればセンターまで溶けるんだな( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
ちなみに逆車CBR1000RR

>632
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ(特に切り返し)がﾁｮｯﾄ重たくなったり
立ち上がりでｳｫﾌﾞﾙやﾁｬﾀｰが出易くなったりする。
きっとこんな事を言ってるんだとｵﾓﾜﾚ。

ｴｱ圧ﾁｮｯﾄ高めにしたら誤魔化せるヨ。

ﾁｬﾀｰ

>>629,630
北川圭一に温間の圧聞いてみたら2.3だとタイヤがカチカチでかなり怖いと言ってた。

>>629
以前、ボイルシャルルの法則から冷間→温間の圧変化を計算したら
温度10度毎に約10kPa上昇すると出た。

気温30度の冷間時190kPaで、レース後240kPaならば
タイヤ内の温度は80度くらい。こんなもんでしょう。

CB400SBにPP2CT装着した。店を出て10キロくらいから結構倒し始めたら食いつきの良さにびっくり。バンク中も、まるで路面に吸い付いてるかのようで、安定してた。
ほんとにこれいい！

190/50-17を190/55-17にすると、速度計の誤差どなくらい？

>>640
そんな簡単な計算すらできないのか?これだからゆとりは困るんだよ!!
もういっぺん小学生からやり直してこい!!

だいたい3％ぐらい遅く表示されるはずです。まあ誤差範囲内と考えて
も良いですよ。

おまい優しいなｗ

>>634
センターまで溶けるってw
俺はセンターしか溶けねーぞ
端っこなんて新品のまんまだ!!!

>>639は今まで食いつかなくなるようなところまで使ってたの?
どうせ今まで四角く削れてたのが、新品でとんがったプロファイルになっただけだろ。

うちなど端から３ｃｍはプラスチックのようないい艶が出てきた。

>>643
>>645
俺の場合、峠までの距離が50kmほどあるから、家に着く頃には
エッジはヤスリで磨いたみたいになってるよ



すまねえな(´･ω･`)

>>644
以前履いていたOEMタイヤと比べたらかなり食いつくけど？

>>644
物凄く高みから物を言うヤツだな、なにさまだ。
バカか。

>>647
気にするな、俺もPPに変えたときに感動したくちだ。
どうせ>>644はアンチなんだろ。

俺もPPには感動したよ
他メーカーのハイグリップ履いたことはないけどこれで満足なんで他探す気も起きない

PPはグリップとライフのバランスがいいからね。
もっとハイグリップなやつならほかにいろいろあるけど
適度なグリップと適度なライフという意味でバランスが
すごくいい。値段もそれほど高くないし。

ブラックバードにメガスポ向けだというパイロットスポーツHPXを履かせてみた。
ただ友人に、HPXは隼や12Rなど実測300km/h超のスピードが出る
モデルが登場したために作られたもので、300km/h出ない車種には
不要との話を聞き、少々悲しくなってる。

自己満足でもいいや…orz

>>621
そう。一名乗車時はフロントもリアも2.5。

>>644
気になるなら連絡とって見に行ってきたら？

>>652
× 出るか出ないか
○ 出すか出さないか

峠でBT-014よりもバランスのいいタイヤは無い(`∀´)

つBT-015

BT-015はウェットグリップが悪いだろ

>>657
BT-015は、BT-014よりも更にライフが短いからなー

Ppower人気あるなぁ。
今までメツラとピレリしか履いたことないから。
ここまで人気があると余計な〜

ミシュ〇ンの中のヤツ必死だな(笑)
リコールで相当売り上げダウンしてんだな
BT-014と同じ値段なら試そうかと思うが、無理だろうなー

>>661
リコールのせいで売ろうとしても在庫がないんだがw

>>659
あ゛−っ！やっぱり遭難ですね〜。
今月中にも履き替え何で検討中だったんですが･･･
現時点で峠ﾂｰ用にはPPがﾍﾞｽﾄﾊﾞﾗﾝｽですね。

ｺｽﾄﾊﾟﾌｫﾏﾝｽ抜群と噂の井上SP11のｸﾞﾘｯﾌﾟは
BT-014やﾐｼｭのPPよりだいぶ落ちますか？
BT020,D220,Pﾛｰﾄﾞとﾄﾞｯｺｲ位？
ご存知の方いらっしゃったらﾁｮｲﾄ教えて多漏れ。

>>663
俺も峠ツーリング派だが、BT-014が一番好きだな
今はBT-015を履いてみた グリップはBT-014よりも上で、段減りもないのが気に入ってる

PP無印からM3に履き替えて、なかなか好感触なわけだけど、M3の話題があまり上がらないね。

PPと比べてもM3のほうが感触いいの？

>>665
過去スレではよくあがってた

>>666
人によって好みも違う

M3履いてるけど、セッティングですげー化ける

最初は倒しこみがクイックで切れるような感じがしたが
グリップが全然感じられなくて、倒し込めるのに倒せない感じがしたけど

タイヤ圧とサス弄ってたら結構イイ感じになった。

ただ限界速度が低い感じがする、600〜1000でＳＳクラスで本気速度攻めするには物足りない

>>664
CBR929RRにBT-015を履かせてるが、峠ではかなりいいよな
イメージ的には、BT-002STとハンドリングは同じような感じだが、
当然ライフは長く、BT-002STよりはウェットにも強い
グリップも、峠レベルでは十分過ぎるくらいだ

M3はハイグリップってよりスポーツタイヤ？そこそこのグリップとライフって感じ。俺は012SSよりはグリップいいと思う。
ところでレーステックってどうなの？

峠レベルでは十分とかいってるひとの峠での走りを見てみたいものだな。

CB1300にＰＲ２が人気みたいなんでつけたけど、やっぱツーリングタイヤなんだよな。
峠メインなんでＰＰかＰＰ２ＣＴにしとけばよかった。

>>671
峠しか走る事の無い俺にはこのタイヤの限界までは使いきれないYO！サーキットいったらどうなのかな？

って意味じゃね？

>>673
タイヤの限界は上手い下手によって変わるんだYO！
峠を攻めようと思ったらへたくそ程、ハイグリップが必要なんだYO！

だから ” 峠レベルでは十分” という言葉は
”俺は無茶苦茶上手いからツーリングタイヤでもオケ”という意味なんだYO！　

>>674
下手がハイグリップ履いたら荷重かけれずに飛ぶだろ

>675
それと、熱をいれきれなくてスパーンと

そしてﾂｰﾀｲﾔでﾌﾛﾝﾄから転けて大けがと。

そーだなー、バトって先行してたらオーバースピードで入っちゃって
前後ズリズリしながら曲がった事があるんだけど

002ST履いてなかったら谷底だったわ。

>そーだなー、バトって先行してたらオーバースピードで入っちゃって
>前後ズリズリしながら曲がった事があるんだけど

思っているほど大したスピードでも、ズリズリしてもいなかったって
事だろうな。

>002ST履いてなかったら谷底だったわ。

いやいや、ツーリングタイヤでもオケだろう。

>>679
ウザい

ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ儲と低ｸﾞﾘｯﾌﾟで公道十分厨が延々と論争を続ける・・・まるで終わらないワルツのように

そもそも公道でグリップ云々言う事が愚かですよ。
ちなみに私はクローズドのみです。公道を走るのは大嫌いですね。

>>682
先生、ひとくされお願いします！

おまえの好みはどうでもいい

>>675
かけた荷重が抜けるから飛ぶんだろ。
荷重かけられなかったら、そのままスリップダウンじゃないのか。
α１０で一度も滑ったことないんだが、オレはいつか飛ぶのか？

ＤＬ選んでる時点で駄目駄目ってことだよｗ

>>685
>α１０で一度も滑ったことないんだが、オレはいつか飛ぶのか？

滑った途端、いかにも飛びそうですね。

>>686

ですね。

>FV5PwMPy
最近のBS厨ｳｻﾞｽｷﾞ

BSは４つ輪だけでｲｲﾖｗ

>>674
そんな感じだよ(`∀´)

ただ、ツーリングタイヤは峠では楽しめないだろ
いくらなんでも、滑り出しが速すぎる

BT-015クラスのタイヤがちょうどいいんだ

おいおい、大体は峠走っても自分には限界みえてこないからこの辺で十分って意味だろw
タイヤの限界のまえに乗り手の限界の問題でしょ。本気な速いやつらはハイグリップを求めるぞwww

>>692
マジレス禁止。空気の読めない香具師め。

>>692
ハイグリップを滑らせるようなペースで峠を攻めてると命が危ないぞ？

お前の場合、『ハイグリップじゃないと怖くてフルバンクできないよー』だろ(`´)ﾌﾟｯ

>>674
同意
タイヤに無理をかけないで速く走れるのが上手い人だよね。
タイヤに限界を超えさせるだけなら下手でも簡単。
ハンドルをこじったり無理にアクセル開けたりすればいい。

なので素人は無理せずハイグリップ使った方が安全と思うか
タイヤに頼るよりは速度レンジ落とすほうが本道と思うかは分かれるだろうけど。

>>694
ハイグリップタイヤで進入スライドなりパワースライドなりするほどの腕があれば
他人に注意されるまでもないだろう。

>>695
ハイグリップタイヤでもスピードは落とせるよ？

この夏、思い切って個人的に憧れだったﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｺﾙｻ入れてみた。
いやまじで。

>>18
を見ると”GPRα10(HR)”と”BT090(PRO)”って同じようなグリップ（あれってグリップのグラフだよね）だけど、
ライフは同条件（遊び＆ツーリング）で使用したときどの程度の差があるのでしょうか？

α10の早くにお亡くなりになるって言うインプレはよく見るのですが、
BT090はインプレ自体あまり見ないので両方使い比べたことがある人や、
知っていると言う人教えてくださいな。

メッツラーのカタログ見てたらレーステックK3ってのがあって要するにストリート用レーステック
みたいなんだけど、誰か履いた人いる？

>>699
履いてるよ。
基本的にはレンスポルトのストリートと同じような感じ。

俺も憧れだったBT-014を履いてみたよ
最高！OEMのBT-014とは全然違うよ(`∀´)

OEMと市販タイヤの見分け方教えてください。

なんか014と015しか履いた事ないようなﾔｼが数人いるな

この頃のBT-015、014マンセーは褒め殺しやなと感じる今日この頃。

もう業者が宣伝・工作するだけのスレになってるな

オレもα10と090迷った
090の情報みないんで前者にしちゃった。Hだと迷うよね

>>704
わざとらしすぎてBS履く気しなくなるよね・・ｗ

がしかし、015のパターンはカコイイと思う。
結局自分で履くのはいつもミシュランだけどね。

BT-015の55扁平
在庫ないし再生産の予定ないんなら
カタログから落としといてくれ・・・

>>707
いやBT-014履いてるけど・・ｗ
ミシュラン悪くないけどね。ミシュラン厨っぽいのが嫌がらせで
書いてるようでねｗ

>>702

重さが違うけど、判らないなら気にしないことだよ。

>>702
見た目は同じでもライフ(グリップ)が違う

>>706
タイヤのラインナップが少ないんだから特定の数銘柄に
絞られるのは当然といえば当然の成り行き。

>>691
BT-015も結構いいが、峠を攻めるには限界がちょっと高過ぎる

峠ではBT-014がベストだよ(`∀´)

>>714
うるせーよ

限界が高すぎるから危険とか、バカ？

<<712
サンクス
以前、量販店でディアコル特価だけどOEMだった!と言ってた方がいたので…
製造番号とかで見分けつくのでしょうか?

奥多摩でコーナー６０〜８０くらいで走ってます。
ツーリングタイヤで十分です(￣ー￣)

街乗りメインでライフが良いタイヤ教えて下さい。

あっ！お願いしたのは9月に東京から鳥取に帰るので・・・もう気軽にタイヤ変える事が出来なくなるので。

>717
価格で見分けをつければいい。
安物買いの銭失いと言うだろう。

PSからPR2に換えてみたよん。上のほうでサイドはPSよりグリップするっていう
意見があったけど、漏れ的にはPSのほうが良いと思った。コーナーリング中に
リアが空回りした回数を数えただけだけど。消しゴムカスがでないので相当持ちそう。

>>716
そりゃー、君みたいに峠を流す程度ならハイグリップの方が安全だろうな┐('〜`)┌

タイヤが滑り出すくらい攻めれるようになれば意味が分かるよ(`´)ﾌﾟｯ

>>722
ツーリングタイヤで
「俺さ、攻めるとタイヤが滑ってしょうがねーよ」って自慢するヘタレ乙

>723
自分のレベルを勘違いしている中級者乙

ＢＴ３９とＧＰＲ１００は、グリップはどちらがいいでしょうか？今後者を履いていますが、バイアス指定なので前者にしようか悩んでいます

すいませんうそつきました。本当は安いからです…でもｔｔ９００やα１０はすぐなくなるだろうし、そこでＢＴ３９はどうかなと思いまして

ウソは泥棒の始まりだぞ!!

用途や車種も書いたほうが良いんじゃない？

黒のバリオスなのか？

奥多摩の速度を基準にしたインプレ

車種　6月に譲ってもらった'98のR1

とりあえず、奥多摩周遊で走ってみようとして
履きっぱなしのひび割れのいつのかわから無い6部山D220でゆわ�`巡航
直ぐ滑るから超怖かった、氷の上を走ってる感じでヒザなんて擦れたもんじゃない。
しかも減るのがめっちゃ早かった。3000�`でスリップサイン

7月に002STに履き替えて、再度奥多摩周遊へ行ってみた。
皮むきだけするつもりだったのにいつの間にかぬわわ↑巡航になってた。
常時ヒザ擦りまくりだった。まだ余裕がありそうで面白かった。
あと、このタイヤで初めて某所でふわわで膝擦った。
1500�`ほど走ったけど今のところ7部山くらいあるよ。
速度レンジ上がると相対的にライフは上がるのかもしれない。

自分の結論：
とにかく速さを求める人種ならハイグリップ一度履いてみるべし
ライフを考えちゃうなら、「なるべく飛ばさないように心がけて」
ツー向けタイヤ買ったほうが良いと思う

アルファ10って今時期はドロドロになるもの？

>>730
なるよ。なんで？

黒バリオスです！用途は通学と周遊です！ＢＴ３９のグリップどうでしょう？過去に履いたＢＴ４５はＧＴ５０１よりグリップしなくて最悪だったのでブリヂストン試すの怖いです、本当減らなかったですが。

峠道で｢巡航｣は不可能だろｗｗｗｗｗｗｗ

>>732
ウチのガチョウさんではBT45の２倍ぐらいのいいグリップを感じマスタ（当事者比）
ただBT45で1300km持っていたのが、BT39では7000km未満でスリップサインが出ましたが
後悔はしていない

ごめんBT45で１万3000だったよ・・・・・orz 逝ってくる

>>734

サンクスです！安いし履いてみようかな、工賃抜き１８千円くらいだし。ＧＰＲ１００よりグリップしてくれますかね？

>>732
sp10

>731
近所のショップで、ハイグリップ銘柄の中では
他よりナンボか安かったんだけど、
今時期はさらにライフも短そうだからどうかなー、って思って。

PPとかよりあからさまに粘着力ありそうだし。

>>724
全く>>723みたいな中級者は困るよな┐('ε`)┌ヤレヤレ

峠でハイグリップが絶対必要と言うヤツは、せいぜい膝を擦って遊ぶ程度のレベルだろ
峠でBT-014クラスのタイヤが滑り出すまで攻めてから言って欲しいよな

滑り出すまで攻める必要がない。わざわざそこまでリスク負いたくないし。

>>740
だな。
公道でそこまでやると風になるんじゃなくて千の風になるだけだよ。

わたしの〜お墓の〜ま〜えで〜

>>740-741
やはりハイグリップ信者はこの程度か(`´)ﾌﾟｯ

>>740-741
でも、膝擦って走ってんだろ？

>>721
一見まともなインプレに見えるけど、
早くスロットルを開けたがる早漏か
寝かせすぎのインポの可能性もあるからなぁ。

PR2は「センターよりもサイドはグリップする」って
プラシーボで乗るのがベター。
絶対値が欲しい人はそもそもPR2なんか選らばねーだろ。

>>743

>>743
あー、わかったわかった。
お前は中古タイヤ屋行って、ボウズになったタイヤ貰って走ってろよ、グリップ不要信者。

おまえらプロファイヤ履いて膝摺ってこいや。話はそれからだ。

>>748
その心をお教え願います

>>747
バカ？
膝擦れるようになってから書き込めよ(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

なんでこう他人の買い物に自分の思想を押しつける
馬鹿が多いかね。

峠でハイグリップはほとんど意味がないと思うが、グリップが高すぎて危険、
とか言うのは訳ワカメ・・・

よし。ここは全員BT-015に履き替えてみてはどうだろう。

ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛってﾗｼﾞｱﾙなのにｶｰｶｽが2ﾌﾟﾗｲなんだね
びっくりした！

ｺｰﾄﾞﾌﾟﾗｲが複数のﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔ他にある？？

ところで、膝擦って走ってるヤツはいるのか？

オレ擦って走ってるけど
走る前に充分に擦って温めておくとコーナリング中のグリップが全然違う

>>750
論破されてまともに返せず、
捨て台詞で逃げるってさ、バイク以前にヘタレだな。

(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ 　←AA使って言葉伝えられずか。　日本語勉強してがんばれ。おまえなら出来る。

>>718
ｵﾏｲ正直でいいな。
ま、このｽﾚもｳﾝﾁｸ大好きな盆栽さんがほとんどだろうから、実際はﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ履きながら
もっと遅いぞｗ

俺はタイヤの端は１ｃｍは余らせるよ。
だって公道は怖いんだもん。

自分でタイヤ交換してる人に質問なのですが
廃タイヤはどうしていますか？
スリップサインでてるようなタイヤはさすがにヤフオクで売るのもどうかと思いましたので。

廃品回収

>760
4分割して燃えるゴミへ

>>760
近くのスタンド　ｏr　タイヤで処分してもらってる。

>>760
次の交換時に処分しようとか先送りしてたら十数本以上溜まってしまった　orz
そのうち風化してくんねぇかなｗ

>>760
積み重ねて丸く切った板を置いて車庫のテーブル。
たまに寄りかかると崩れたりしてます

>>757
↑こいつは確実に、ハイグリップ履いて膝擦ってるぞ
峠のコーナー進入では安全マージンを取るのが常識
膝を擦るほどの進入スピードだと、何かあった時にはまず対処できない

更に、ハイグリップの恩恵によって膝を擦れる程度のレベルのヤツは遅い(`´)ﾌﾟｯ
俺は峠ではリーンウィズ
コーナー進入は安全マージンを取り、立ち上がりはBT-014をスライド
させながら加速する
>>757に負けるのは、コーナー進入だけだよ(`∀´)

ライテクスレでお馴染み
感覚派の自演ｷﾀｰ

夏の峠は、タイヤに厳しい

膝はどうでもいいけど他人の買い物に自分の趣味を
押しつけるなよ。

まぁ、何だ。
速いのが偉いのか？
速いのがかっこいいのか？
速いのが良いライダーなのか？

違うよな。
いくら速かろうが、事故るライダーは糞。

人それぞれ。状況にもよる。
80年代の峠じゃそんなこと誰も言わなかっただろうし。

だからいっぱい死んだし周りに迷惑掛け放題だったが

でも速い奴はかっこよくて偉かっただろ？

だから人それぞれと思うのです。

それを踏まえた上で今走ってんだろ？なら安全マージンをとる為に選ぶタイヤは決まってんじゃねえのか？

α10とBT090って比べてどうですか？

ずっと70SP、α10履いてきてちょっと090も履いてみたくなったんですが、
検索したりするとα10よりグリップ劣るけど減らない(フロントは減る？)
みたいなインプレ多い感じなんですが。

はい。出来る限りハイグリップです。

tHBbNYvp

>>763
GSで一本300円で引き取り処分してもらう。
廃オイルは無料引き取り。

・ヒザ擦れないやつの言い訳
「ツーリングタイヤだから。ハイグリップタイヤだったら擦れるよ、俺。」

・峠でヘタレなやつの言い訳
「俺、リーンウィズだから。峠は安全マージンとらなきゃねぇ。」

事故ったら負けかなと思ってる。

膝すれないけどなんでいいわけしないといけないんだ？

そもそも何で膝を擦らなきゃいけないのか分からない。
義務なのか？

俺の言い訳は違うな。
「ニースライダーないから擦りたくても擦れないんだよね〜」

っていうかマジで峠じゃ膝擦れん。サーキットならX4でも擦れるのにｗ

膝擦ってると偉いって・・ｗｗｗ

膝すりしてる奴にコーナーでリーンウィズで追いついてしまうことが
よくあるのだがこれはどういうことだ？ｗ

>>783
昔峠にいた小僧のように白いプラスチックのまな板を貼り付けろ。
スチール缶も付ければ火花も付くぞ。

>>784
お前が上手い
そして、ハングオフのヤツは無理膝だよ

この頃のライスポみてると、プロのライダーの人は膝じゃなくて肘すってるよ．．．．。
膝すったらそれ以上バンク角上がんないからだと思う。

鬼ですよね。

夏を感じる。

>>787
俺もライスポは見てるが、ホプキンスの事か？そんな事よりロッシとかが、バンクセンサーを2枚重ねて早い段階から膝すってる方が印象的だな。

ちなみにホプキンスの肘スリも膝すった後だ。

膝擦れないから爪先につけた鉄片を擦って満足してる俺がきました

>>789 バンクセンサー2枚重ね
コーナリング中にフロントを失った時、膝で車体を支えて
グリップが回復するのを待つ、なんてリカバー方法に貢献してるのかな

>>791
バンクセンサー２枚重ねは、ライダーが早めにバンク角を知るためにやる方法で、
モトGPでそれなりに流行ってるそうだよ。
峠でも磨り減ってしまったセンサーは、早めに交換したほうがいいね。

って、スレ違いだわな。

某所に在庫処分と思われるディアブロコルサ(無印)が前後で3ﾏｿで売っているのを見つけたのですが、
製造が06年の49週となっていました。
これは買いか安物買いの銭失いに終わるかイマイチ判断がつかない状態です。
製造週以外に判断する方法があればご教示いただきたく。

初めてハイグリップ（002ST)履いた感想
あまりの食い付きのよさに驚いていたんだが
2000km越えた辺りからフロントがズリズリし始めた。
えっ？もう終わり？早っ！
次はスポーツタイヤにします…

>>795
せっかくハイグリップタイヤで感動したんだから、
ツーリングタイヤだと物足りんよ。
PPにしとけ。
5000Km過ぎても良く効くぞ。

>>796
ちゃんと読めよ！
スポーツタイヤって書いてんだろ

それにPPはスポーツタイヤだろ(笑)

>>797
ああ、すまんすまん。
興奮して怒ってるから何事かと思ったわ。

>>798
いや、俺の方こそすまねえ
釣りかと思ったよ

>>794
気になるならやめといた方がいいよ

002が滑り出しても実際のところはPPより食いついてるんだよね

>>795

リアが効き過ぎるんでしょうね。
リアだけ違う銘柄にすれば。

前後違う銘柄はやめとけ。

>798
>799 の友愛に感動した、ありがとう、明日も頑張るよ(T_T)

石橋信者スレかよｗ

>>803

無問題だけど。

>>803
バイクとのマッチングもあると思うけど
F:α-10、R:GPR-100で問題なく走れてる。
早朝の箱根で抜かれるよりも抜く方が多いレベル。

フロント1本消費する間にリアが2本消費されている。

走ってみて違和感があったら直ぐに止めたほうが良いと思うけど。

>>807
俺と同じ仕様だｗ

グリップレベルが大きく違う銘柄の組み合わせはマズいけど、そうでなければ
そう悪いこともないと思うよ。そりゃ同じ銘柄の前後なら大ハズレがないという
保証はあるけど、バイクやセッティングの関係もあって別銘柄で組み合わせて
よりよい状態になることもあるわけで。

そんなギャンブルに金と命は賭けてられんｗ

タイヤの銘柄が前後違う程度で何か問題が出るほどデリケートじゃないよ。
グリップレベルがあまりにも違うと乗りにくいだろうけどさ。

実際違う銘柄を何パターンも試してるけど、別にどうって事無い。

>そんなギャンブルに〜

一見で入った飯屋で
カツ丼頼むか天丼喰うかのレベル

>811
>実際違う銘柄を何パターンも試してるけど、

結構な蓄積がありそうな勢いなので、
どうかオヌヌメの組み合わせを教えてくだちい。

>812
>カツ丼頼むか天丼喰うかのレベル

我のようなビンボー人は、たとえランチでも
モアベターをチョイスしたいけどね。
もっとも、タイヤは頻繁に購入するものでもないので、
いわずもがな。

>>813
俺の場合、適合サイズの関係で、フロントは選ぶ余地が大きいけど
リヤは選択の余地がほとんど無い、っていうだけだから。

で、同じ銘柄でも違う銘柄でもそれ程差はないから、お薦めの組み合わせはない。

基本的にハンドリングはフロントで決まっちゃうし・・・

一見で入ったメシ屋で、天丼のつゆ多めにして貰うか普通にして貰うかの差程度で
違うものを頼むほどの差はないんだよ。

いや、結構リヤもハンドリング影響したよ
以前、訳あって
リヤ−パイロットスポーツ8分山、
フロント−スパコルSC-2の8分山、
って組み合わせになった時、前後スパコルん時より
切り返しなどのハンドリングが自分の好みだった。
当然リヤの限界は早く感じたけどね。

フロントの方がグリップするタイヤなら別のでも問題ない感じ。
リアのがグリップするって組み合わせはやめた方がいい。
フロントすっぽ抜けやすい。

先日タイヤ交換したんだけど、今日測ってみたら２．３ｋも入ってた。
そんなに入れるなんておかしい。
ショップはたぶんいいエアゲージを使ってるだろう。
手持ちのエアゲージはペン型の安物じゃないけど、20年以上前に買ったやつ。
こりゃ手持ちを疑うのが普通だろ。

つーわけでエアゲージを買おうと思うんだけど、オススメありますか？

そら走り方次第
つか、グリップ感じて走れば走り方変わるし

PR履いて通常フロントのが先に終わるオレの場合
リヤPRのまま、フロントにPS履いたときは安心してベタベタ寝かせることができたけど
安心はできるもののそのフロント依存の走り方が好きじゃなかった＆怖かったんで
次はフロントマカダム１００でリヤPRにしてみたら、いい感じのハンドリングになったし
前後のライフも同じくらいになって良かったんだけど、マカダム終了・・・

>>817
ペンシル型がお勧め。
単純すぎて狂わない。
それ以上となると俺はブリジストンのエアゲージくらいしか信用してない。

ペン型は振動イッパツで狂うよ
車載はもちろん、工具箱でも他と一緒にしてガチャガチャやればイッパツ
もっとも最初から数値は正確じゃなくて補正必要なんで
計測値付近では補正値が変わるだけだけど

10年くらいペンシル型使ってるんだが最近買ったブリジストンの奴と同じ数値出るよ？
まぁ自分でOHはしてるけど。

エアゲージに関しては精度そのものよりも、
毎回同じゲージを使うってのが大事。
個体差があるから、スタンドのゲージ使ったり自分のゲージ使ったりでは、
毎回違う空気圧で走ることになる。

>>807,808

ﾅｶｰﾏ

そら攻めるような走りしないなら何だってＯＫでしょｗ

GPだとフロントだけソフトってのは
チェカとかビアッジとかのコケ加減の連中か
昔のペドロサみたいに終盤まで持たないかだな

頭の悪いヤツってことでｗ

ほっといてやれよ
タイヤの限界も探れないで
怖がってるヘタクソなんだから

攻めない次はGPｗ

極端すぎる頭の悪さだ･･･

同じタイヤでもフロントのが柔らかいのがあるくらい。

前輪を軸に後輪が回るのはコントロールできても、
後輪が前輪を追い越しちゃうのはコントロールできないんでない。

エーモンの800円ぐらいのゲージ使ってる。
エーモンに限らず、このタイプのエアゲージは
測定の時に横っちょのメモリキャンセルボタンを押しっぱなしにして、
針がとまったらボタンを戻す。
これをやらないとプラスマイナス0.2k位の誤差が出ます。
ちゃんとやるとプラスマイナス0.05以下。

1000位のペンシル型は数値の読み取りが難しいのが手伝って0.1kぐらいの誤差が出るね。

亀だがあまりにスルーされすぎでむしろ傍観者の俺が泣きそうなので



>>792
人見健太乙　　　　　って言わせたいのか！言わせたいのかーーーーーーっ

Z6のリアタイヤみたいに前後セットでないと排水性が確保されませんってのもある。
恐くて違う銘柄組み合わせようと思えないｗ

結局ホムセンで安いデジタルエアゲージ買ってきた。
もう暗いので明日測ってみよう。

やっぱり速い人はどんなタイヤ履いても表面があまり荒れないよねぇ…

>>831
簡単な言葉のマジックだよ。
高いタイヤはく人は少なく、その中でスポーツ走行する人はもっと少ないけど、
雨天走行はどんなライダーでも多かれ少なかれ遭遇する事態じゃん。

>>833
確かに！
鉄フレームとか2本サスだと荒れやすいらしいけどね。

>>833
ん？
今の時期なら、上手いヤツはタイヤが溶けるのが普通じゃないか？

>>836
俺の場合この時期は普通に走っていてもタイヤが溶けるぞ。
特に上手いとも思わんが。
バイクはＺＺＲ１１００でタイヤはＢＴ０１４だけど。

荒れ具合の事を言ってるんじゃなかろうか。
俺より速い人は何故か俺よりタイヤが溶けてない。
そりゃこんな気温だし溶けるには溶けてるけどね。

>>808,823
同じ組み合わせの人がいてビックリした。
なぜか、フロントのα-10の方が荒れないしライフ長いよね？
リアのGPR100はゲロンゲロンに溶けてスイングアームがカスだらけorz

>>825
GPライダーみたいにフロントだけハードなんですか？
そもそもレーシングスリックで走り回っているヤツが居ないし。

俺は峠の下りだったらフロントが食いつく方が心配が無くて良いと思う。
それと、下りメインだとリアタイヤはプロファイルが穏やかな方が乗りやすいと思った。

>>837
ほんとツーリング一日で減るよね。
スリップサイン目前だけど、今変えるとせっかくの新タイヤが一気に減るので
もったいないので何とか今月中は持たせるつもり。

>>838
荒れ具合の事か
速いヤツはアクセルコントロールが上手いんだろうな

ちゃんと加重を掛けて走れるようになると却ってタイヤの表面が整うね。
中途半端なレベルだと端が凄い荒れ方をする。
倒しこんだ時にきちんとアクセルを開けたりブレーキを掛けたり出来ていないからですね。
レベルが上がってくると端の方も整うようになります。

午後からツー出発。
ＰＰだから段減りするかナ・・・

>>843
PPは持ちが良いから段減りしにくいと思うよ。

>>839

両方α-10よりも、明らかにフロントは長持ちするよ。
GPR100は、溝の残りが半分くらいになってからが落ち着くように思うし、
思ったよりも段減しない。

高速も雨も自分は問題なし。なんといっても公道だしね。

>>831
フロント　BT-012SS（120/70-17）　リア　Z6(160/60-18)でした。
雨天も、なんとか走れましたｗ
リアタイヤ、18インチ、選択肢がありません。。

>>8のテンプレを引用させていただきます。

■車種：CBR900RR(929RR)　（Front120/70/17　Rear190/50/17）

■用途：ツーリング7(峠と一般道半々です) サーキット3
晴れの日しか走りません。サーキットはもてぎ。
ハッキリ言ってヘタクソです。(IRCのSP-11でもてぎを走り2分45秒)
峠と一般道半々と書きましたが峠ではあまり攻めるほうではありません。(というか攻められる腕が…)

■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
・IRC SP-11
中古購入時に新品を付けてもらいました。
初めての大型、スポーツバイクでこのタイヤしか経験がありません。
現在納車から1年半が経過。距離は4000kmくらいです。
まだまだ溝が残っています。

■ご意見いただきたいところ
前述の通りタイヤは現在のSP-11しか使用した経験がありません。
一度のサーキット走行(20分×3本)を含めても7分近く残っているように感じます。
しかし納車から一年半経過し、新品時よりも少し硬化した印象です。
(あまりバイクに乗る時間もなく、次に乗るまでのスパンが長い乗り方です。凍結の恐れがある地域なので11月〜2月上旬までは乗らないです)
9月にまたもてぎを走行予定なのでこれを期に交換を考えています。
すごく中途半端な乗り方なのでタイヤのチョイスに困っています。
スレの流れを見るとBT-014(015)の話題が多く、サーキットも走れそうなタイヤであるようなのでこれも考えています。
最近近所の用品店でダンロップ製品がセールをしているのでいっそα-10も…とも思っています。

ご意見よろしくお願いしたします。

すみません

■現在までのタイヤ遍歴（すべて1年以内で交換してます）
↑消し忘れです

002STでいいんじゃね？

014 015は　一部のマンセー信者が騒いでるだけ
↑のタイヤはスポーツ走行もできるツーリングタイヤって位置づけ

サーキットを念頭に入れるなら、もう一ランク上のタイヤの方がいいと思う
この辺だとPP2CT、M3、ディアコル�V、α10、002STあたりか

ツーリングもできるスポーツタイヤなら2CT、M3、�Vあたり
さらにドライグリップを追求するなら002かα10でいいんじゃね

>>847
峠ツーリングメインなら、BT-014で間違いない

ドライグリップはBT-015が少し上だが、ウェットグリップ(排水性)の悪さは
ハイグリップ並だよ

現在BT014ですが次は排水性でBT021を考えてますがどんなもんでしょう？

流れぶった切ってｽﾏﾝ

既出だったらｽﾏｿ
IRCは工場の海外移転のため現在生産が止まっているらしい。
生産再開は年末くらいになるので、しばらく無いとのこと。

ツー行ってる奴らは、その期間くらいタイヤの減りに気を揉むな。
段べりしたって楽しければ良いじゃない。
だって夏休みのツーリングだもの。

>>854
IRCﾏｼﾞか・・
海外生産になって品質が落ちなければいいが・・
愛用者として心配だ

>>853

>>855
100％落ちると思っている。
日本以外のアジア人のアバウトさを信用していないから。

>>857
ということは、BSのバイアスも近々品質が下がるということだな。

>>858
残念だが間違いない。

PP無印でガンガン峠攻めてイイ感じで来たけど、
最近ツーリングが多いからさすがに台形っぽくなってきたな。
こういうのが続くなら、2CTにするってのも手かな？どうなんだろ。

2CTを否定する理由がないならそうかもね。

どなたか教えて下さい。
04のR1に峠メインで乗ってます。タイヤはBT014です。
リアタイヤは全面溶けてますが、右サイド左サイド共にエッジから
5センチ位内側の辺りが一番溶け方が酷いです。

これは、エッジ付近を使っている時の、スロットルの開け方が甘いん
でしょうか？

>>862 そーだよ　一番荒れてる所でもっぱら開けてる。

排水性がどうの…溝が…
とかよく言われているが、車に比べてバイクの場合パターンよりコンパウンドが重要
だとＢＳが言ってた。
スリックは問題外だが

>>864
その割にはBSサイトには、BT-002STは『ドライグリップ優先なので
雨天走行には十分注意を』みたいな記載があるが？

だからBT-002STがドライグリップ優先のコンパウンドだって事

いわゆる予防線とか建前ってやつね。

>>847
９月までそのまま乗って冬眠、春にはきかえる
ほうがいいと思うんだけど。

>>864

サーキットと公道は、舗装路自体別物。
舗装路自体の排水性も全く違うんだよ。

水が溜まるような状況だとパターンによる排水性の差が出てくる。

BSの言うコンパウンドはあくまでグリップの話じゃないの。

>>850
ありがとうございます
やはりサーキットも走るならランクの高いタイヤのほうがいいとは思っているのですが
あまりにライフが短いと困るので…
でも自分は一年半で4000km程度しか走らないのでもしかしたら丁度いいのかも？
ツーリングも出来るスポーツタイヤがいいですね
ピレリやメッツラーはあまり好きではないので2CTがいいのですがリコールの件で交換出来ない状態です…
来月のアタマまでにまた2CTが手に入る状態だったら入れてみたいと思います

>851
ありがとうございます
基本的には晴れの日にしか走らないので排水性はあまり気にしていないです
014や015も、サーキットでもそれなりに走れてスポーツタイヤよりライフがあるならいいのですが…
上記の通りスポーツタイヤに気持ちが傾いています

>868
ありがとうございます
それも考えたのですが、そうすると近々予定しているサーキット走行を現在のSP-11でこなさなければならなくなるので…
確かに今のタイヤは勿体無いんですよね
しかし一年半経過したSP-11でサーキットを走れるだろうか…

さっきタイヤ交換したんですが、組み込む際タイヤレバーでてこの原理で
押し込んでたら「バリッ」という感じの小さな音がしました。
これってワイヤー切れちゃったんでしょうか？？
ビードの損傷に気をつけて無理な力を掛けないように気をつけてはいたんですが・・
タイヤは12インチ、ダンロップKR336にNSF/NSR用ホイールです。

>>870
排水性は気にしないならBT-015がおすすめ
俺は峠での突然の雨を考慮してBT-014を入れている
サーキットでもそれなりに走れるよ

(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

002PROと002STってコンパウンドはもちろんベルトの巻き方も違うのかぁ…

>>871
そんな音はよく出るから大丈夫。気にすんな。
それにNSR５０とか８０で２００ｋｍ/ｈも出さないでしょ？
仮に切れても大した事は無い。

>>875
そうなんですか。どうもありがとう。
もし切れちゃっても大丈夫なのか('Д`;)
でも鈴鹿で150km超えるんでちょっと心配。

ビードが完全に切れるとエア入れた瞬間バーストするから注意。

>>876
大丈夫、大丈夫。
それにもし中のコードが切れてたりしたらそこがプク〜っと膨れてくるらしいから。
もしそうなったら諦めて交換だね。

>>871
つかそんなんで切れるようなビードワイヤーは最初から欠陥ですよ。１０気圧近く叩き込んでもリム全体でなら乗り越えないような強度をビードワイヤーは持っています。


もっとも、それで外れた場合タイヤの側面にいた人間もただでは済まなそうですが

トラックのタイヤがバーストして、近くにいた人が亡くなる事故が後を絶たないって聞いた事がある。

冗談抜きに、トラックタイヤの空気圧と量なら車はベコベコに潰れて、
フロント以外のガラスは吹き飛ぶ。

>>880
トラックのタイヤって何気圧ぐらいあるんだろ？
相当高いはずだよ。
しかもごついし。
そんなのとバイクのしかも12インチタイヤを比較すんなよｗ

大型で900kPaはあるらしい。もち冷間時。
小型トラックのフロントタイヤは、車種にもよるけど
450〜600kPaだったなぁ。

そういう大きなタイヤ交換ってどうやるんだろう・・・とフト疑問に思った。

大型用のチェンジャー使うか、無い場合は力技。
俺が以前行ってた四輪用タイヤ屋は、大型のタイヤも
扱ってたけど、ちっこい社長がビード落としに
跳び蹴りかましてたｗ　その先は仕事に戻ったので
見てないけどさ。あれは大変だと思う。タイヤ単体で
一本100kg以上あるはずだし。

>>880
なんちゃって内燃機屋ＨＰではその原因の一つにリムを停めてるリングか何かが錆びて圧力に耐えられなくなるからだと書いてあった。

空気入れる時はリングが飛ばないようにタイヤレバーをホイールの穴に通して
入れてたけどな
事故防止策をとらないいい加減な人間が死ぬんだな

ttp://www.youtube.com/watch?v=W2PftUB7_Hs&mode=related&search=

トラックのタイヤはリングが外れてぶつかって死ぬ場合もあるけどエア低下したまま走って
タイヤのサイドが薄くなって（中で削れる）エアを入れたらドカーンという場合も多い。
１０インチのタイヤも至近距離でバーストするとなかなかの威力だぞ。

>>886
しらいまさや乙ｗ

>>884
>>395

なるほど、燃焼時の膨張を利用するのか。
この場合、バルブ外しときゃ内圧下がって凹むのも防げる希ガス。

そういえばずっと前ハイエースバン乗ってて、前輪に変な振動を
感じたんで見てみたら、トレッド面一部分だけコブ状に膨らんでて
すごく熱を持ってた。
これはどういう原因で起こるの？
最近はミニバンのリヤタイヤでも同じようになった。

>>893
ピンチカットて奴じゃないかな

縁石とか突起物踏んで内部のワイヤーが切れてそこだけ均一に平面を維持出来なくなって起こるらしい

バイクでもたまになるよ

参考になりそうなのあったよ。
http://www.fujiichi-rt.com/mente/pankbast.html
スパナには驚いたな・・・

最近ユーチューブでやたらとこの引火ビード上げ見るようになったけど
俺的にはごく最近なんだよな、ずっと前からこの方法って知られてたのかな

とりあえず引火性のスプレーならなんでも可能？
いらないタイヤとホイールあるからパーツクリーナーでも買ってきてテストしてみようかな

待てよ・・もしかしてトラックの大きな容量と強靭なタイヤだから
ああいうのが出来るんであってバイクのホイールでやったらバーストとか・・？

全身防備で遮蔽物ごしにやってもこえーな・・

俺、トラックの運転手だが、タイヤ屋のオッサンに交換を頼むと、コンプレッサー積んだ1tトラックで来て、タイヤレバーだけで交換する。
見事な手際で１本あたり15分くらいの作業時間

>>897
膨張ガスの大半はビードの隙間から洩れるので恐らくバーストはしないと思う。
でもエアボリューム不足で押し上げる力も不足するだろうからようつべの映像みたいにバイクのタイヤでもできるのかというと（ｒｙ

トラックタイヤもバイクのタイヤも、ビードの隙間から洩れるのは一緒じゃないか？


バイクのタイヤは容量は小さいけど、爆発時の膨張率は一緒だから、燃焼剤の量を加減すれば大丈夫。
ただ、タイヤやバルブが耐えれるか不安だから、やろうとは思わないけど。

つーか、加減を間違ったらトラックでもバイクでも爆発するだろうよ。
少しでも命が惜しい人は真似するようなもんじゃないと思うんですが。

BT-56からM3に変えたら端っこがあまりまくり（2cmくらい）
サイズも変えてないのになんかやだな

あと気温が30度超えるとボロボロ削れていく
涼しいときとの差が激しすぎ

明日ＰＲ２に交換するので、今日は高野龍神でＧＰＲー１００
を削ってきた。前回来たときよりペースが上がってるっぽい
とは言え、気温の影響なのかＦタイヤの荒れ方が酷いことに。
この時期なら新品から３往復でスリップサイン出せそうな悪寒。
やっぱ重量車（ZZR400）には向かない？

PR2、4000�`走行後

フロント
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1186913532823.jpg
リア
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1186913489682.jpg

無印では15000�`走っても元気だったﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑ君が・・

俺もたぶんビブﾀｿ殺せないｗ
人生初ステップ擦りしたが、フロントはギリギリ端まで、
リアは端まで行かなかったYo!

>904
車種、教えれ

Hornet250に一番いいタイヤって何ですか？純正？

>>907
え？

>>907
これはさすがに酷い質問だろ

あなたのHornet250に優しいタイヤは純正です。
長く乗ってあげて下さい。

>>904
ツーリングタイヤでフロントそこまで使うか？常考（ry

■車種：TL1000R　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：峠6
　　　　サーキット2
　　　　ツーリング2

■現在までのタイヤ遍歴 ☆PP(無印)
2セット使用。
どちらも10,000Kmちょっとで交換。
☆ディアブロコルサ�V
現在6000km使用中。
あと2〜3回の峠走行で終わりそうな予感。
■ご意見いただきたいところ
次もコルサ�Vを入れたいと思ったのですが、
予算の都合でBT-002STかBT-015を検討しております。
どちらのタイヤが適しているか助言を頂きたく。

BT021ほしぃぃぃ！！！！！

前に履いてたBT020だと、明らかに車体の重量に
対しグリップ不足。特にブレーキが負ける限界が
早いので怖かった。

次に装着したBT014だと、グリップは良好なれど、
減りが早く、また、当たり前だけど、減っていくに
従ってタイヤ形状が変わって旋回しづらくなる。
俺の用途など、グングン曲がるようなシチュエーション
がごくたまに・・・なので。

というわけで、このスレ開いたんだけど、一応、
BT021は、BT020よりも、グリップが強化されてい
るとのことで、いいなぁと。

用途はひたすらツーリング。高速道路よく使う。
あと、街乗りもしょっちゅう。バイクはBandit1200S。

こういうイメージで、グリップ強化型の、020と似た
コンセプトのタイヤと考えているんだけど、間違って
いないですよね？ｗ

それほどグリップが必要な走りはしてなさそうなんだが。。

ギア落としすぎて後輪ロックして、タイヤのグリップ足りねーとか言ってるんじゃないよね？
フロント握りすぎとか

確かにグリップが必要な走りはほとんどしていない。

けど、公道でも、ちょっと気を抜いてると急ブレーキするときとか
あるんだ。峠で、ブラインドの先が、さらに急カーブになっている
ときとか。特に冬に怖いことが多かった気がする。あと、車体が、
重い＆ブレーキは、それなりに効く、ってのもあると思う。

なんて、BT020は、ちょっと怖い場面が結構あった。014に変えて
からは、ほとんどそんなことはなくなったけど。021に014ほどの
グリップは期待してないけど、020よりも上なら、試してみたい、と
思って。

ロードスマート中間報告
車種 GSXR750K5
圧 F2.1 R2.0
プリロード最弱から F30％絞め R15％絞め
ダンピング FR共に最弱

交換から10000km走行
山はセンター6分
サイドが4分
サイドのエッジはスリップ出てる
交換直後からグリップは変わらず
寧ろグリップが本領発揮してる
非常に良好
気が付いた点
タイヤを濡らして接地パターンを見ると
今までに無いくらい軌跡が太い
ドライグリップはPP並みかも
しかし路面のペイントを踏むとドライでも滑る
あと、走り方にタイヤが合わせてくる様な気がする
熱(大)+摩擦(大)ならばヒステリシス係数増大
熱(大)+摩擦(小)ならば粘着性増大
更にエッジまで簡単に使える
路面の縦溝ゾーンに影響されない
なんだか本当に次世代タイヤっぽい

>>913
パターン変えて値上げしただけ。
010にしたら？

>>915
まぁ、お前が下手くそなだけだから。
020でまともに走れるようになってから、タイヤのせいにしろよ。
サーキット走行をするってのなら話は別だけど。

へたくそが安全運転になるためにいいタイヤはかせるんじゃないの？

へたくそはマイルドなプロファイルの方が安全だよ

＞しかし路面のペイントを踏むとドライでも滑る
今日俺もﾌﾛﾝﾄが滑った。ちなみにGPZ900R。

>>913
ヘタレな俺が簡単なインプレ。ちなみにリアタイヤの端１�pほどあまりんぐな腕なんでそこんとこよろしく。
ＶＦＲでＢＴ０２１で５００ｋｍほど走ってみた。峠はまだいったりしてないけど、待ち乗りや高速で日常的に使う分には
全然ひやっとした感じはないよ。確かにシフトダウンミスってエンブレ効き過ぎてリアがキュッとロックすることは
あったけど。少し強めにブレーキングしても試したけど滑る、とかいうのは無かったなぁ。

俺も０１４とクオリファイア履いてたけど、あっちがべたっ、と路面に張り付く印象が有るのに対して、０２１はいい意味で
路面を滑るor転がるって感じ。高速も快適だし、ライダーの入力に対してツータイヤと思えんほどきゅんきゅん良く曲がる。
それでいてきちんとグリップしている感じがある不思議なタイヤ。
俺的にはハイグリップ寄りの０１４やクオリファイアより、むしろ０２１の方が乗りやすい印象がある。
BT０２０であったグリップへの不安感が綺麗に改善されてると俺は思った。

欠点はロードノイズが結構大きい。６０ｋｍくらいでクラッチ切って惰性で走ると音が普通に聞こえる。
値段も０１４やクオリファイア級のタイヤとほぼ値段が変わらない。この値段出すならみんなミシュラン（PRかPR2）に
走るってタイヤ屋のオヤジが言ってた。その店では実際ミシュランの方が絶対的に売れてるらしい。

あとタイヤパターンは好みもあるが俺はあまり好きではない。０１４とかクオリファイアの方が好きだ（笑）
問題のライフはこれからどれだけ持つか楽しみってところで参考になれば幸い。長文スマソ。

>>919
下手くそがリッター乗るなって話。

つーか、>>915
お前、原チャリから乗り直せよ。
なんでリッター乗ってんの？

ここはネット弁慶なインターネットですね。