【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP11【TRX】

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【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ【TWIN】
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2

立った立った新スレ立った（　´▽｀）

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>>1
乙であります。

すれたて記念貼り(=ﾟωﾟ=)
ttp://www.wazamono.jp/touring/src/1156203643285.jpg

>>1乙>>6はどこの写真？
ﾎｶｰｲﾄﾞｳ？
ああ、ロングツーリングに行きたい…
TDMのパニアが泣いてるぜ。

>>1
スレ立て乙であります

TDM850(5GG)のフロントをジャッキアップしたいのですが、一人で可能でしょうか？
レーシングスタンドを使った経験は有りません。
これから用意するつもりです。
初めて車体を持ち上げる俺にアドバイス下さい、を願いします。

>>8
スタンド（あるいはそれの代用品）があれば上げれる。

それと、フロントを上げれるスタンドが分かったら教えてくれまいか？
J-TRPとエトスには、「TDM850は上げれない」とのお墨付き貰っているんでw
（ヤマハのはできるらしいが）

ちなみに俺は、鋼製束を使っている。

古典的にエキパイの下にパンタグラフ突っ込んであげてる

>>1
乙です。
荷物の積み方、タンクバッグの大きさ感、シート
お前は俺かとｗ

>>8
2ヶ月前に４TXで同じことを悩みました。
ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/bikelift.html
↑を参考にしてリフトを作って上げました。
後輪はJ鳥のスタンドで固定。
タイダウンはバイク用でなく、ホムセンの荷絞めベルトを使ったっす。

>>7
ですです＠北の国　もう3年前のですが

>>11
(・∀・)人(・∀・)

ジャッキアップ
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1156242809521.jpg
エンジン前下部に鉄棒通して２個の車用ジャッキで上げる。(なんの穴なんだろ）
ステップ下方の左右フレームにジャッキ当てればスイングアームも外せる。
幸運にも倒れたことは無いが自己責任の範囲で。
汚れ？ｳｪｻﾞﾘﾝｸﾞ塗装です。

北海道・・・日高あたりだったと思う。
ttp://www.wazamono.jp/touring/src/1156244065935.jpg

>>14
XTZ750のエンジンマウント
なぜかTRXやTDMでもその穴が残ってる

>>16
ＴＤＭ（4ＥＰ）のアンダーガード用。
ＴＲＸはオプションのアンダーカウルの取り付け用です。

17だけどコテ付け忘れｗ。
ついでにもう一言。
Ｆステップをプレートごと外して、その裏にある穴に鉄棒＋パンタジャッキ×2で、
リヤ周り(サスOrスイングアーム)を外せる。
（車体により、リヤタイヤを先に前にずらさないとチェーンが干渉するかも）

1乙
即死回避

パンタジャッキの使い方なら・・・

４ＮＸだけど、パンタをＲタイヤとシートフレームの間に入れれば１個でＲサス交換くらいできるよ。
あんまり突っ張りすぎるとサスの取付け時に苦労するので、あんまり突っ張らないほうがいいけど。

>>15
シート前後が高いとロングで楽だよね
止まってる時はよっかかり、巡航中はメットを前に乗っけてだら〜

テントに荷物放り込んでちょっと走りだすとスカスカで逆に怖かったり

>>14
ちょwww天才出現www
F用のメンテスタンド高いから持ってないけど、
パンタジャッキ解体屋から拾ってきたら、
長期保管用に使えるな、こりゃ。

ジャッキアップの件に関して、沢山のレスありがとうございます。
感謝感激っす。

>>14氏のやり方に、上から吊る方法で補助しておけば安心して出来そうっす。
>>18氏の方法も覚えておくと、後々役に立ちそうです。
ありがとうございます、助かりました。

>>23へ
浮いていないほうのタイヤを車止めで固定するのを忘れずに。
ジャッキアップするときは初めにサイドスタンドの下に何か置いて直立気味にしてから持ち上げたほうがいいです。

この鉄棒をリアタイヤのシャフトに通してジャッキ×2で後ろを上げればチェーンメンテが手軽にできます。
フレームに当てるより安定しています。ただしシャフト内径が左右で違うので注意、
私は棒の先端を削って細くしています。

それじゃﾉｼ

リヤタイヤのシャフトってなに？

俺の肉棒

age

>>14　>>17
おろ・・・そげな所に穴なんか開いていたっけ？
と、確認してみたら、有りました！
プラのキャップがしてあったんで、気がつかなかったわい。
では、おいらもチャレンジしてみます。

TRXのフォーク突き出し量って、いくらが標準値なんでしょうか
SM持ってなくて、ググってみたけど見つけれんかった

今俺のはノーマルハンドルの上に15mm程出ているんですが、
カーブでの切れ込みを減らすため、突き出しを少し引っ込めてみようかと思ってます。

>>14のおかげでやってみる気になったお

>>29
えーっと、見てみたら18.5mm

>>29
突き出し減らすなら、前を持ち上げなくても出来るよ。
左右片側ずつフォーク緩めて、ゴムハンマーで上から
フォークの頭を少しずつコンコン叩く。
やりすぎたらトップブリッジをコンコン叩く。
（ゴムハンマー以外・斜め・力任せ・で叩いて壊さない様にｗ）

突きだし調整の前に伸びダンパーもいじってみて。

>>29

間違えて送信しちゃった。

>>29
SMが無いってことはトルクレンチも無いのでは？
ホムセンの安物でもあったほうがいいよ、ただし規定トルクを知るにはSMが必要・・

今TRX買おうか迷ってるんだけど、燃費はどのくらい？
あと、ここが弱いとかってある？
教えてエライ人！

燃費は15〜20かな？弱い所は？次の方よろしく。

漏れは斜め後から見るTRXのボディラインに弱いんだよなぁ・・・

燃費は常識的なツーリングならリッター２０キロは走るよ。
タンクが１８リッターだから、３００キロは走れるね。
予備タンクになるまででも、２５０キロは走れる。

短所は、ドカティの偽物とか言われることｗ
気にならない人なら関係ない。
あと、アイドリング付近の低回転が弱く、エンストしやすい。
スプロケットを換えないと、ジムカーナは無理、って言うと
わかるかな？
しかし、３０００回転以上はなかなかパワフル。
ハンドリングは軽く、良く曲がる。
前下がり気味になってる車両だと、ハンドルが切れ込んで乗りにくいから、
フォークの突き出しや、油面、タイヤの外径、サスのセッティングなどで
調節すると良い。

山田く〜ん37さんに座布団2枚上げて！

SV1000SとTRXで激しく迷う・・・

日帰り下道６００ｋｍから帰宅
なんで全然疲れてないんだ
TDM恐るべし

>>40
SV乗らせてもらったけど、TRXの様な鼓動感がなかった。
低回転でも使い易くて俺は好きになれない。

650の話なんで聞き流してくれ。

>>42
とても参考になります
SVは油圧クラッチがいまいち好きになれないんだよね・・・

即レス�dです

>>30
俺のは16.5mmなので、すでに引っ込めてあるようですね

>>32
てことで、ダンパーの調整を試してみます。(実はまだなんにも)

>>31
やる時はまずその方法でやってみます

>>34
トルクレンチはあります。
トップブリッジと三又の割りクランプのトルク分かったら教えてクレクレ

>>38
スプロケ変えなくても事務できるよ。旋回スピード上げればエンジンの回転数下がらないからエンストしないでしょ？
さらに、バンク角増やせばリヤタイヤの接地面がホイールリムに近くなるから有効径が小さくなる＝ギヤ比落とすのと一緒。
確かにセッティングの一つではあるけど、国内仕様ならほとんどのバイクで走ることはできるはず。タイムが出るかどうかは知らん(笑

そう！エクストリーマーのスプロケは異常に大きいね。

>>教えてクンええ加減にせえよ。SM買え。

・サス標準値を知ってセッティング始めたい人、オイル交換くらい自分でしたい人
　　⇒取説
・それ以上のメンテを自分でしたい人
　　⇒SM　

これくらいは金出して持っておくべきだと思う。中古で取説ない人もパーツで取り寄せできるでしょ？

金出すだけの価値はありますよ。自分にとって必要な情報に金を出すのは当然じゃないか？
「情報に金を出す」って、インターネットでタダで情報が入りやすい時代なので忘れられかけてるけど。

角二に出入りしている俺様にはなんのことか理解できんな。

確に買った方がいいよ！でも高いよん？でトルクは2,3�sです。

チェーンカバー、掃除した。
思ったより取り外しし易くて、好感（5GG）

エンジン側のカバーも外して見てよ！凄い事になってるかもよ。

あそこは皮が大きいからチンカスたまりまくるな

>>47
調子に乗りすぎでしたねｗ
読んでて楽しい本なので早めに買うことにします＞SM＆PL

>>49
ありがとう

>>51
TRXだけど、この前初めて開けて掃除した。
マメにやった方がよさそうですね。

TRX買っちゃった！にゃは

>>54
おめ！

>>54
ようこそ、「こちら側」へ。

>>54
ナカーマｗ
実は俺もＴＲＸ買ったよ。
来月納車予定です。

>>57
は何乗ってたの？

購入の方々おめでとう！
質問ですが昔、8耐で平さんのTRXに着いてたアンダーカウルはどこのメーカーか知る人居ますか。

アレ作ったのヤマハだし、たしかなんか使いまわしてたはず
平ンとこもレプリカだしてたかな

みなさんありがとう！
95赤白
10年以上前の年式がちと心配・・・。

タイヤなのだけど、M社パイロットパワー履いてるけど古くてゴム逝ってるっぽい。
お気楽サーキット走行用にNEWタイヤ欲しいのだけど・・・。
サイズが合うのを探してみると・・・。
ぶ社BT-090
だ社GPR−α10
M社パイロットパワー

この三つだとどれが良かですか？

アンダーカウルは市販品じゃなさそうですね。
タイヤは090はミドル用でα10は速攻ボウズだからこの3択なら私はPPをお奨めします。
他の人の意見も聞いてみて！

>>58
92'TDMだよｗ

>>59
クレバーウルフです。昨年の夏に問い合わせたら
もう型も無いとか言われましたが、今年になって再販始めた模様。

クレバーウルフですか！サンクスです。

いやアッパーはクレバーだけど
アンダーはなんかの使い回しだったはず
ＲＣに載ってたはずだから、帰ったらみてみるよ

社外品のアンダーカウルならオクに出てたがカッコがいまいちｗ
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r29119744

ヤフオク見たよん、何か8耐仕様と違うよね？
情報サンクスです。

TDMのエンジン積んだMT-02出るらしい

http://www.raptorsandrockets.com/images/2007_Yamaha_MT-02_r.JPG

>>69
前前スレ位で話題になってたな。
01より実用的で売れると思う。ヨーロッパでは。

バランスわりー
フレームMT01そのままでエンジンを離れすぎだし

つか、そんなのわざわざ出してMT01の価値下げないだろ

>>68
クレバーウルフのは高いやね・・・。
ピラミッドでも出しているし、はるかに安いぞ。
俺的には、純正とシンプルの中間的デザインに感じた。
もて耐仕様ＴＤＭはRS125流用改だったっけか？

hage

.〆⌒ヽ
（ ‘д‘）＜誰がハゲやねん！！
　　　 ∪l| ||
　　　　＠ノハ＠
　　　　　　　ﾍﾟｼｯ!!

>69 うーんカウルなしは微妙。

　 　 　l| ||　ｽﾎﾟｯ
　 　＠ノハ＠
　　 　川o･-･)＜？

前前スレで、このMT-02の写真が出てたときから気になっていたけど、
エンジンの大きさやシリンダーヘッド位置をTDMやTRXと比較すると、
MT-02ってめちゃくちゃ大柄なバイクじゃないか？

多分、これCGだけどねｗ
実際でるなら、MT-01的なオフっぽい要素が入って軽快な感じになると思う。
言うなればTDMのネイキッド版みたいな。

MT-01→03→02という流れが理解できんw

でもかこいいね。
積載性が怖いけど、マフラーは冷却ﾌｧﾝ内蔵だっけか@MT-01

>>77
写真だとスリムに見えるけど、
現物は結構な押し出し感というか存在感というか、
誰が言ったか「スリムマッチョ」という言葉がよく合うよ。
デカい。

またがってみればそーでも無いってのは、
最近の大型バイクらしさがあるけど。

>>79
コンチ�T→コンチ�V→コンチ�Uみたいだな・・・ってわかんねーか。

>>80
それは、MT-01ではアルマジロ

>>80
神光臨！

発表前のMT-02に触れたことのある神が来ましたよ。
ヤマハの開発関係者の方ですか？

>>83
...すまん、スリムマッチョってのはMT-01の事ね。
>>81
コンチIはベルが滑ってきたときwktkしてた。
コンチIVはﾚｼﾞを揃えた時の自力で揃えたｵﾗﾔﾀﾖｰ感が好きだった。
板違いｽﾏｿ

国内メーカーさんが頑張っても日本ではリッターツインの人気は外車なんだよね？
馬力の自主規制をとっても一時的に売れても長続きは？だね。
乗るとハマるんだけど。

外車っつーか逆輸入も人気だと思うけど…
VTRとかさ。
俺はTDM900を国内仕様で出して欲しいよ。
どーせ馬力規制しなくてもそんなにパワー変わんないし、
ならメーカー保障が効いて、
かつ車体価格が安くなるしさ…
でもあの不人気っぷりじゃぁ無理だよな。

いや、900がダメとかじゃなくて、
TDMというカテゴリが日本じゃ人気無い、って意味ね。
そんな俺はTDM850乗り。

TDM900は良いよ
立ちゴケしやすいけど、エンジンガードを装備すればパーフェクツ

すまん！スポーツツインを出して欲しい。
ドカのパクりとかツインスパーにしてデカ過ぎるとか言われ無いヤツ！
スーパーデュークみたいの作ってYAMAHAさん？
パクりって言われるか？

>>86
まぁきっと登録に金かかるとか面倒だとかそんな理由なんだろね。
逆輸入ルートも出来上がってるっぽだし。

ヤマハの国内ラインナップを見ると悲しくなる…

>>88
ツインスパーじゃないけど
kawasakiならこれがあるんだけどね
http://www.meiseik.com/news/VERSYS/Versys.htm
http://www.kawasaki.co.uk/product.asp?Id=3400B433331

suzukiならSV650とか

ラベルダの750もあったなあ

多くは望まん、TDM900のエンジンを積んだTRXでいい。

じゃあ俺はXTZ900を出してくれればいいや

ヤマハさんも新しいパラツイン作ってよ！カワもBMも作ったじゃん？
XTZの流れエンジンは古いからかツインのくせにデカイ！寝かすとクランクカバーする！

俺も多くは望まん、シングルでもいいぞ
スズキならgoose1000
ヤマハならSRX1000とか

10バルブスレなんだが、、、

本日、
XTZをバイク屋から引き取ってきました。

＞低回転時に片肺状態になり、ボコつくようになりました。

＞エンジンプラグを新品に交換しても
＞すぐに片側のみかぶってしまいます。

一番の原因は
ダイヤフラム内に　たくさん亀裂ができていたためでした。

キャブレターの中も相当汚れていたようです。


ダイヤフラム、Oリング、ガスケット、パッキン、インシュレーターなど交換し、
キャブレターのオーバーホールで
工賃込み約\33,000でした。

約12km/Lだった燃費が、
週末のツーリングでどれくらい回復するか楽しみ。

>>94
シングルでリッターは無理じゃない？
乗りにくくて大変でしょ。
俺の知ってる最大のシングルは、
スズキのＤＲ８００まで。
振動でミラーが見えないらしい。

Vツインで2000とかあるじゃん

XTZ帰ってきましたか！やはりキャブでしたね。
金額が張ったのは部品代でしょう、今後ゴム系パーツはシリコンを吹くと良いでしょう。
タイヤはダメですよ！

>振動でミラーが見えないらしい。

怖えぇ
ツーリングなんかすると、手がメチャしびれるだろうなぁ

>>98
バイク板の住人にとっては、当たり前の事だとは思うが、一応。
Vツインだと片側バンクがバランサーになってくれるから振動は大幅に小さい。
（つってもマルチのそれに比べればデカイけどね）

シングルの材料投下して申し訳ないでつ・・・ちょっと怖いもの見たさで妄想
10バルブスレでした・・・
そんな漏れはTRX海苔

>>102
単気筒10バルブでおk

楕円ピストンなら可能か

リッターシングルなら平気

>>105
シングルでリッターは無理じゃない？
乗りにくくて大変でしょ。
俺の知ってる最大のシングルは、
スズキのＤＲ８００まで。
振動でミラーが見えないらしい。

>>106
10バルブの話

以下、無限ループ

TDM900もFZ-1みたいな未来的な形したマフラーに変わってモデルチェンジしてくれないかな。

>>109
MT-02にハーフカウルでMT-02TDMとか

それから新開発のパラツイン！コンパクトで。
古いエンジンにＦＩや6速付けた、お茶濁しで再び次期モデルを出したらユーザーは離れて行くよ。

じゃあ現行型維持の放置プレイで。

TDMなら現行エンジンでも有りだが、もしTRXを出すなら新エンジンでヤマハさん！バンク角不足にパワー不足！
そんなオイラはTRX海苔。

新TRXを出すからにはTDMを超えるスポーツバイクにしなければならない。
半端な出来ではTDMで充分だからね。
しかしそれはどんな存在になる？
SV650、ER6ｓクラスではないよな、
SV1000、VTRより後発として負けられない。
そうなるとRSV、999、SP2と競合か。

「２気筒のR1」と「セパハンのTDM」このスキマは難しい。

いいかげん目さませよ
この世にはおまえらの理想のバイクはないし
理想の女もいないんだ

でも妄想リッターシングルよりはね？そんなん乗ったら小便大便、模様したら我慢出来ないよ？
放尿に脱糞だぁ！食事中の方スマン。

270度クランクパラツインがLツインライクだったように
270度クランク（＋バランサー）インラインスリーはどうだ！V3ライクな。
一部FJRエンジンパーツ流用で980ccぐらいか。トライアンフ、軽四3気筒とは違ったフィールになるはず。
いっそ孤高の存在になってしまえよ、SV、VTRおかまいなし＞次期「T」RX。

>>117
だからここは10Ｖスレ！３気筒で割り切れんだろｗ

>>117
TMAXのバランサー部分をシリンダーに替えたら、
結構簡単に水平対抗3気筒エンジンができるかもw

>>118
「ＴＲiple‐Ｘ」出たら出ていくからさー許してよー。もしくは左右3バルブ、センター4バルブでｗ
>>119
ですね。パッケージングは考えこんじゃう。

結局114ｻﾝの言うようなところに行き着いちゃうんだよね。どうせ出ないんならｲﾛｲﾛ夢想させておくれよｗ
TRXは気に入って乗ってます。

個人的にTRXはカリカリなスポーツバイクってイメージじゃないなぁ。
SRに対してのSRXって感じ？だからTDMエンジンを高回転型に変更、＋10ｐｓぐらいで
R1の足回り流用でもOKですけどね。
ツーリングでも使えるのがTRXの美点と思っているので、ホンダで言う所のFコンセプトを残して欲しい。

>>116
タンデムシートに女を乗せると、振動で・・･ｲﾋﾋ
ＳＲやＣＢ４００ＳＳが若者に人気なのは、
そういう理由だという説がある。

>>119
おまい頭いいな

hage

.〆⌒ヽ
（ ‘д‘）＜誰がハゲやねん！！
　　　 ∪l| ||
　　　　＠ノハ＠
　　　　　　　ﾍﾟｼｯ!!


　 　 　l| ||　ｽﾎﾟｯ
　 　＠ノハ＠
　　 　川o･-･)＜？

耐久性のTMR、パワーのFCRなんて世間では言われてますがホントですか？
中古のFCRを買うのをためらう小心者です。

>>125
個人の経験及び周りの情報からだと

FCR＝とにかくパワーが出る。（但し、回さないと無理）
ベストセッティングが安定しにくい。

TMR＝FCRに比べるとパワー落ちるがベストセッテイングが安定しやすい。
MJNまで入れると、安定性は当然パワーに関してもより良くなる。

FCR＝彼女にしたい女
TMR＝嫁さんにしたい女

ってとこじゃね？

アドバイス有難うございます。
そして分かりやすい例えが笑えます！

SM買いに行ったら廃盤って言われたけど本当？
普通5000円くらいだと思うんだけど、ﾔﾌｵｸじゃ1万も付けてやがるし。。。

↑TRXです。ｽﾏｿ。

>>129
マジです
ヤマハのサイトでも在庫無し扱いだった気がした

>>128 >>130　「ヤマハ発動機」の在庫で探すからないんだよ。
ワイズギヤ　QQSCLT0004NX　\10,500-　販売中

ワイズは注文受けてから印刷だからね
納期最大２ヶ月で、しかも生産できない場合もある、って断りつき

高原あたりのSM放出に混じってれば５００円なんだけどなあ

昨日TRX買って初めて東名にのって最高速トライしてみたら、180超えてもまだ加速！　これってリミッター解除されてる機種ってｺﾄですか？

>>133
俺もTRX買って今週末受け取り予定だから、
帰りの第三京浜で試して見る。
俺のもリミカ済みなら嬉しいなｗ

どうせ最高速は２００ｋｍ／ｈを少し超えるくらいでしょ？
俺はどうでもいい。
どっちにしても、６００逆車や高級乗用車には
余裕で負ける。
その鬱憤を、ワインディングで晴らすための
バイクじゃないか！！

744 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/09/05(火) 19:06:31 ID:I1VD19Al
TDM900なんですけど、発進時クラッチをつないだ瞬間
エンジン腰下のあたりから「ギッ」と結構な音がします。
エンジンが温まれば消えるのですが、みなさんは大丈夫ですか？

747 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/09/05(火) 21:09:42 ID:47xFSaGV
>>744
を、そう言えばたまにするね。
グギーみたいな感じの音。
確かに、暖まれば消えるから気にして無かったよ。
なんだろう。
空ぶかしでもしない、巡航時もしない、クラッチ繋いだ
瞬間だから、クラッチかな？？

751 名前：744[] 投稿日：2006/09/06(水) 00:10:24 ID:gTmDJSSD
>>747
それです、なんなんでしょうね？
気持ちのいいもんじゃないし、少し不安


中途半端オフスレより転載。
情報キボンヌ

>>135
>どうせ〜でしょ？
>高級乗用車には
君はＴＲＸには乗ってないみたいだけど、
勝手にそう思ってればいいね。

>>137
高級乗用車って200ｋｍ／ｈ出ないんですか？

高級車って国産だとクラウンとかの糞重い車だろ？
ランエボとかの弄ってある走り屋の車じゃないよな？
200出る前にＴＲＸでもとっくに先行して見えなくなってると思うけど？
（まあ、高級乗用車でリミカしてる奴がいるとも思えないがｗ）

そもそもなんでTRXが速いと思ってるのアホがいるんだろ

>>139
きみきみ、高級乗用車を舐めちゃいかん。
クラウンなんて30年前の高級車。
ベンツ、BMW、レクサスの4000ccクラスは楽々250�`超で巡航。
空いてる高速道路じゃ絶対にかなわんぞ。

>>141
日本の高速では営業バンが最強。

>>141
＞250�`超で巡航
て、そんなアホに付き合うまともな人がTRXなんて乗るか

>>143
書き込む前に深呼吸。

深呼吸した

自分で吹いた　orz

エスティマでも、２８０馬力のあるだろ？
向こうがリミカしてあったら、高速道路だと負けるよ。
中央道みたいな、カーブの多いとこなら勝てるかな。

TRX乗ってる人、ブレーキパッドって何使ってます？
前後とも減ったので初めて交換しようと思ってます。

フロント(メッシュホースに変更済）はベスラのシンタードにしようと思ってますが、
リア（ホース含め全ノーマル）で悩んでます。

アクセル開け始めが怖くてリア引きずる癖から
リアを良く使うようになり、よくロックさせてしまいます。
ので、下手な俺にも扱いやすいリアパッドを希望します。

ツーリングメイン、山道好き、サーキット行かず、講習会4回/年くらいです。

>>147
無責任レスだが、リアなんて制動力を求めるものでも無いし、
まして姿勢制御やトラクション調整に多用する乗り方だったら
むしろ「あまり食い付かない」パッドがいいんじゃないだろうか。

といわけでオレはヤマシダだ。

>>147
代えるたびに変えてるw
こんど金パッドいれてみる

>>147　俺個人的には、
フロントにベスラのJLシンタード使っていたが、
温まるまであまり効く感じがしなかった。特に冬場はね。
同じ価格帯ならデイトナのゴールデンの方がいいよ。よく効く。
リヤはプロジェクトμのエコスポ使ってるが
値段の割にコントロール性はいいと思う。

TRXの事か？
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1157599150664.jpg

>>151
MotoGPじゃね？

ﾚｽありがとう
FにﾃﾞｲﾄﾅのGOLD、
RにNTBの安い奴(2000円ちょい)を買いました。

俺にもわかるｲﾝﾌﾟﾚができたら報告しますね。

デイトナゴールデンパッドはＴＲＸと相性いいよ。
ただ、ちょっと攻撃性が強いっぽい。
鋳鉄ディスクに使ったら駄目みたいだね。

シンタードはステン前提だよね。

>>154-155
その辺気になってたんだけど＞鋳鉄駄目
TRXのディスクってステン？

>>156
ステン

>>157
�d

そして、>>151も�d。携帯待ち受けにしました。

ＴＲＸのスクリーンが傷だらけで、ピカピカにできたらなぁと
思うのですが、やっぱピカールですかねぇ。
数時間しこしこ擦るしかないかな。
なんかバフがけとかした人みえますか〜

>>159
スクリーンは正直消耗品。
どんなに磨いても小キズが残って曇ってしまう。

>>160
なるほど、ありがとうございます。
そうですね、新品がベストですよね。
ウェビックで調べてみたら、ＭＲＡという会社の
ツーリングタイプが￥１２０００くらいで
意外と安かったので、購入しようかと思います。
ヘルメットに虫が当たらなくなればいいなぁ。

>>159
ピカールはやめとけ！プラスチック専用品を使え！
粒子が粗すぎて逆に曇る。

>>160の言うように消耗品なのは、まちがいないが
完全ではないが傷を消し艶を出すケミカルならあるし結構、綺麗になるよ。

http://www.motown.jp/a_05.html
これのヘルメット＆シールドクリーナーとか

クルマ用だが
http://www.soft99.co.jp/products/detail/3/033
これとか

買い換えるなら、それが一番手っ取り早いんだけどねｗ

>>162
ええ〜そうなんですか、ピカールはプラスティックには駄目なんですね！
どおりであまり変わらないと思いました。金属専用なんですね。
となると、手持ちの花咲かＧも駄目そうですね。

今度バイクショップ行ったら、シールドクリーナー買ってみようと思います。
布も、今までそこらのタオル使ってたけど、
マイクロファイバーの布を使おうと思います。
しかし、スクリーンの新品が欲しいなぁと思ってしまってはいます。
まぁ、それの保守用として。
ありがとうございました。

便乗？させて下さい
TRXのｱｯﾊﾟｶｳﾙって材質ABSですか？
割れ補修用接着剤を買うのに悩んでます

つ艶だし超極細コンパウンド
見つからない時は模型屋行って
つタミヤ・プラスチックコンパウンド

test

自己解決。ABSでした。

>>167
カウルの割れ補修にはプラリペアが良いかもしれない。

>>168
高過ぎて却下しますた。
セメダインスーパーＸ２で引っ付けました。

X2なら引っ付いてるように見えてあとから簡単に剥がれるよ
あの接着剤はABSがまともに接着出来るようにはできてないから

>>169
プラリペアはカウル交換よりは安いぞ。
どんだけ金が無いんだ？

プラリペアはしょせんアクリルだからね
柔軟性ないから、力加わるところは割れちゃうよ

１００均にあるプラカッターの流用がいいと思う
純正カウルの補修でよく使われるのは、接着剤と一緒に、波型になったワイヤを埋め込んで強度確保する方法なんだけど、
このワイヤを熱して埋め込む装置とプラカッターがほとんど同じものなんで、コレを使って木を繋ぎ合わせる波型の釘を埋め込む
なにより、両方買っても２１０円なんで、プラリペアなんかよりはるかに安いし

波状の熱線は良いよ！板金屋も使ってるよ。
ちなみに私のもこれで補修済みで全く問題無しです。

本日受け取り予定のＴＲＸが引渡し延期となりました。
バッキャロ―――、〇〇〇〇ス、〇〇店もっと早く連絡よこせよ、
休日ローテーションが無駄になっちまったＯTL


ああっ？禁断症状？最近は夢にも出てくるｗ

ホムセンでもABS用接着剤売ってる。

ﾎﾑｾﾝで「ABSに適用」を探した結果X2になりました。
割れと言ってもウインカ周りから放射状に3本ヒビが入ってるだけなので、
一応止まってれば良いかなと。

購入時より接着剤で補修してあった所が転等で剥がれたので、
次回転等時も同様に接着面が剥がれてくれてOKです。



ハンドルバーとボスがバラせるなんて親切だとｵﾓﾀ

暇だからとバイク屋に入っていろいろと眺めてた。
そこでＴＲＸを発見。
「あー、これがＴＲＸかぁ。思ったより小さくはないんだな。」と185cmの俺。
跨ってみる。
「・・・・・ほー、いいんじゃね？これ。」
どノーマル。シルバーに全塗装してある。
「いいな、おもしろそうだな」
98年式　車検無し　走行15000km　程度良し
33万2千円（乗り出し40万円）

何を思ったのか衝動買いしますた。
これからよろしく！
個人的事情により、納車は10月です。

>>177
ようこそ　こちら側へw

>>178
どもども。

なんかいろいろ調べてみると、低速のトルクが無くてエンストしやすいって聞くんですが、
マフラーなんか変えてみると効果有りますかね？

そーゆーマフラーにすれば
そこらに売ってるのは真逆だけど

裏技的にはTDMのマフラーにすれば下のトルクは出る

>>180
なるほど、抜けが良すぎてスカスカ理論ですね。

まあノーマル乗ってみてからでいいか、やっぱ。

しょせん８５０だから下のトルクは知れてるし
２気筒だからスムーズでもないしね

って、ここらは前に乗ってたバイクとの比較でしかないけど

>>174
ア○○○スですか？ｗ

>>182
2気筒だからスムーズでもない、しょせん850、、
早く他のバイクに乗り換えな。
君には無理っぽい。

いいトコも悪いトコも知ってこそだと思うんだけど
自分のチンチンサイコーと思ってる短小包茎のひとこそバカみたいだよね

まあまあ、
ネタとして明日、サソリのレーシングライン・オーバルチタンってのを注文してみようかと。
これって車検通るのかな。
爆音だと困るな。

>>185
君の書き方だと、2気筒で850ｃｃが良くないところだと受け取れるんだけど？
いいトコ悪いトコ以前に、根底を否定してると受け取られる書き方止めてね。

２気筒の８５０ｃｃ
俺にピッタリ　相性がいいようだ
必要にして充分

ジャングルジムみたいなフレームも
風通しがよくて夏場は割と楽

既出かもしれんが拾い物
ttp://www.bikepics.com/movies/000455/
画像
http://www.bikepics.com/pictures/245553/
http://www.bikepics.com/pictures/245555/
http://www.bikepics.com/pictures/635880/
インプレ
http://www.motorcycle.com/mo/mccolin/trx.html

>>184
バイクに乗って一人旅に出よ。
多くの人に会い、空と大地を眺めよ。

>>186
俺もサソリ付けてるけど 計って貰っら104db/4000回転時だった記憶が
ツイン特有の音質・音量により、日帰りツーリングの帰りには自分が疲れるぐらいうるさいｗ
バッフル必須

>>191
？？
旅から戻ったばっかりだぞ？？
2気筒の850ｃｃで。

>>192
うーむ、そりゃちょっときついな。
了解。

簡単に変われるものではないよな。

サソリ付けてますが、車検の時は念のためノーマルに戻してる
もっとうるさいドカチーが通ってるから大丈夫なのかもしれないが…

私も蠍印マフラーです。
過去2回車検にそのまま出しましたが無問題でした。

スーパーコンバット一本出し。
静かでいいけど、腹擦る。

オーバー、ヨシムラはどですか？

TDM900のヘッドライトバルブのタイプはＨ７でおｋ？

元国際Ａ級表彰台の経験ありですが、
所詮８５０のＴＲＸのパワーを使いこなせない俺は予選落ち組

200ｻﾝがレースで使ってたのはTZとかRSなんでしょうか？

>174 です。
今日電話が掛かってきて「整備終りました。」だって。
はいっ！本日の予定がポシャリましたが取り行きました。
しかし受けとってから、帰りが辛かった。
なんなんだ東京の道は！
環８に出て第三に乗るつもりが、あれっ？なぜ環７に俺はいるの？
どこで間違えた？あっ、いつのまにか東京駅だ。
１国出て、あれ？太陽の位置が逆？俺はどっちに向かってる？
ああっ暑いよ―、頭がクラクラして来たよー。で、しょうがないんで
首都高に乗ってＥＴＣカード使って、ぬおわkm/hで帰ってきました。


　　∧酒∧ 　
（　´д｀）　
　 （　つ旦０　
　と＿）ω_）

と、一っ風呂浴びてビール飲みながら書き込んでますｗ。

ずれた。Ｏrz

>>202
初乗りの感じはどうですか。

>>202
納車オメ
店は走行ルートから察するに某テミス練馬じゃないですか？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ＴＤＭと比べて？
当たり前だけどスクリーンが低すぎｗ、
しかもメーターの上部にすこし被って見づらい。
ＴＤＭよりタイヤ太いのに切り返しは軽い。
エンジンはトルクが無いの感じたけど、気にするほどでもないし
慣れの問題でしょう。しっかり回せば楽しいエンジン。
（回さなくても楽しいけどｗ）
それと360’と270’の違いかな？同じヨシムラ管
（前のＴＤＭにもＴＲＸ用付けてた）だけど、音はこっちの方が静かに感じる。
エンジンの熱が足にガンガン来る。ＴＤＭはこんなに熱くなかったような？
まだ走り込んだ訳じゃないから取り敢えずこんなもんです。

>>206
360℃と270℃ではドコドコ感は違いますか？

>>207
※気にしていれば、低速での加減速時に判ると思います。
特にエンブレ時にドコドコドコとドドロン、ドドロンみたい？に
音の感じが違うからｗ（音を文字にするの難しいナｗ)

♪どろろん　どろろん　でろでろばぁ〜

>>209
書いててそれ思ったｗ
お互い歳がばれますねｗ

>>207
ドコドコ感なんか無いし、そんなの眼中に無いエンジンなので、
ドコドコ感が欲しいなら他のをどうぞ。
強いていえばタカタカ感。

あと、180度と360度ならともかく、360と270度との違いが分かるのは、
プラセボ効果に近いです。

>>211
必ずいるね、こういう奴。
だから※付けてるのに。
ついでにマフラーノーマルと違うからドコドコ感出てるよｗ

閻魔君ってやらしい漫画だっけ？
よく覚えてないな・・・

>>213
スレ違いだけどｗ
確か人間界で悪さする悪魔退治にやってきた、
閻魔大王のせがれの話し。
同行メンバーの雪女の雪ちゃん？が、
サービスカット(てこ入れ？)でＨシーンを。
ドラえもんの静香ちゃん的立場ｗ

>>208
なるほど、エンブレの時の感触と音は特に好きなので
270℃買ってよかったよ。

>>211
ドコドコよりタカタカって方がうまく表せてるかも
とりあえずドコドコを求めてTRX買ったけど、俺は満足。

TDMで一般道350km日帰りしてきた。
暑かったワ。
富士山の中腹はひんやりしていた。
ダートも初めて走った。

そういえば、ＴＲＸってガソリンはレギュラーで良いの？
確か92'ＴＤＭより圧縮高かったよね？

>>198
ヨシムラは低い。擦る。
OVERはノーマルと同じくらい。

>>217
レギュラー
ハイ！ハイ！ハイハイハイ！

TRXな

TRXのスピードメータが0しか指さなくなったので、
またケーブル切れたと思ったのだが、調べてみたら
スピードメータ側のギアがイカレてました。
最悪の場合メータAssy交換だよ……orz

また話しをぶり返して悪いんだけど、ネタ投下と思って勘弁して。
サソリの「レーシングライン」とヨシムラの「チタンサイクロン」のどちらにするか迷ってるんだ。

知りたいのは

・どろろん具合
・音の大きさ
・低速トルクの改善
・総合的なインプレ

どっちか使用している＆していた人、よろしく。

サソリの「レーシングライン」装着中です。以下全てノーマルキャブ。
タイラのストリート及び知人のヨシムラの「チタンサイクロン」との比較
・どろろん具合はたいして差はなし（音による感覚の違いが大きい）
・音の大きさ
　　ノーマルを10として、サソリ15、ヨシムラ11、タイラ12
・低速トルクの改善
　　同様に、サソリ10、ヨシムラ13、タイラ12
・総合的なインプレ
サソリの利点は何と逝っても軽量なところと、中〜高回転のフケの良さ。
しかし長いエンブレのあとのアクセル開け始めの「ドン！」がやや大きい。（要キャブセット）
ヨシムラとタイラは良く似ていた。優等生的。
ただし、ヨシムラはフルバンク時擦りやすいですね。それに重い。

俺は、見た目に１本出しが好きなのと、軽量なところがお気に入りで
サソリで大満足です。

以上、参考になれば。

おお！
なんかいい感じの流れになってきたじゃん。
そうか、サソリってやっぱ音でかいんだな。
あのマークがかっこよくて欲しかったんだけど、一本出しだったんだ・・・残念。
ヨシムラは擦るってかぁ、やっぱオーバーしかないかな。
オーバーってどうよ？

>>221
オレはTDMだけどそれになったな。
メータワイヤー取り付ける箇所の、
ラジコンパーツの様なギヤが欠けてた。

タミヤ価格なら200〜300円で済みそうな小さなプラパーツだったが、
日本精機製で5000円くらいした・・・

オーバーストリート
中古買ったら初めから付いていたので純正はｼﾗﾈ
燃費はﾏﾀｰﾘ走ったら２０ｋｍ／Ｌだから、
低速はあまり弱くはないと思う。
アイドリングは住宅地だと少しうるさい。
走り出すと程よい感じ。
トンネルや高速で１００ｋｍ／ｈくらいで巡航すると、
あまり排気音が聞こえない。風切音のほうが大きいくらい。
見た目も落ち着いた感じで高級感があり、まぁまぁ気に入っている。

要望があれば、動画を上げてみようかと思うが・・・
まぁ、音質はわかっても、音量まではわからないけどね。

>>190のttp://www.bikepics.com/movies/000455/
１本出しのマフラーに見えるけど、これがサソリのこと？

>>226じゃなくてもいいから、誰か自分のマフラー音が入った
動画か音データうｐしる

>>225
あー、やっぱり私以外にもなった方いらっしゃるんですね。
緑の小さな歯車だったのではないでしょうか。
このギヤ欠けが、前輪＝ワイヤーの間のギヤならまだ良かったんだが、
ワイヤー＝スピードメータの間のギヤ、しかもワイヤー側、メータ側
両方が欠けてるそうで…orz
手で触ってみても素人には判らなかったが、確かにメータうごかないもんなぁ。

ま、仕方がないのでまずはヤフオクにでもパーツがないか探してみます。

>>226も頼むわ。
オーバーの音を聞いてみたい。

OVER管ってメーカー側も何種類の仕様を作ったか把握してないからな
OVERストリートといっても売った数だけ仕様があると思ってもいいんでね？
小さい湖の対岸まで届くくらいの爆音のもあったし

そんなオーバーな

ハイ！ダーンダンダン
ベタで〜す
ダダンダダン ベタベッタ

家の近所だけ静かで幹線では爆音マフラン希望
自己中

家の近所だけ押して歩く。バッフル入れる。
幹線では爆音マフランで石投げられる。切符頂く。

OVERのサウンドアジャストとか、オートマジックの可変バッフルとか？

おーい！誰か動画か音お願い。

大人のバイクなんだから、爆音やめてくれよ。TDM海苔より。
音も含めて目立ちたいなら、他の沢山あるでしょ？

確かにここは10Ｖスレだが、
>>234が10Ｖ車に乗ってるとはどこにも書いてない。
というか、乗ってて欲しくない！

820：７７４ＲＲ[sage] 2004/09/20(月) 01:39:11 pHRbw27A
アイオーデータのモーションピックスと言うデジカメをミニ三脚に付け、
それをガムテでＴＲＸのタンクに固定しました。
http://gya.jp/~bbs1/broadband/tmp//1095608842.asf
６０ＭＢあるので、ダウンロードに時間がかかります。興味の無い人は見ないでね。
狭い山道を淡々と走っているだけなので、あまり面白みが無いかも知れないですが、
オーバー管のサウンドは楽しめると思います。



この方、まだこのスレにいるかな？

おお、自分です。ビックリした。
覚えてくれてるのですね、恐縮です。
過去のデータは、ハードディスクが飛んで亡くなりました。
明日、晴れそうなので、急いで撮ってきます。

>>241
このファイル保存してるけど、どうする？

TRXでサーキット（走行会レベル）走るが、前タイヤ60扁平→70扁平に
替えたらとたんにハンドリングが素直になって、なおかつグリップ感が
モロ上がった。
買って後悔しかけてたTRXがとたんに好きになったお

TRX 80キロ位から両手放しするとハンドルガタ×2ブレるのあたしのだけでしょうか？

>>244
タイヤが偏磨耗してないか？

>>244
うちはタイヤ交換（新品）したら出るようになった。
まぁ相性と思ってるけど。

ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/up0095.mov.html

タイヤ変磨耗＝チェックしてみます！　　　　　　　　タイヤ交換したらブレる様になったのですか？

>>244
距離走ってる場合は、ノーメンテだったりすると
三叉やステアリングステム関係（特にベアリング）も影響でるよ。

撮ってまいりました。ＴＲＸのオーバーストリートの音です。

全くの無編集、３０、１ＭＢあります。
これはワインディングにて一生懸命エンジン回してます。
コーナリング・ワークについてはご容赦をｗ
http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up9940.avi.html

国道をﾏﾀｰﾘ　４７、８ＭＢあります。無編集。
http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up9941.avi.html

>>242
> >>241
> このファイル保存してるけど、どうする？

保存までしてくれてるですか。
良かったら業物さんのところへ上げてください。

>>251
揚がりました。
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up9943.asf.html

>>252
ありがとうございます。懐かしいです。
スクリーンは新品に換えて、もっと撮ろうと思います。

>>250
尾鷲のJUSCO前から国道42号を走行ですか？
以前、勢和多気から42号経由で串本へ行ったけど、
雨でコーナーは滑るし、渋滞だわで、良い思い出ってのが無いです（｡＞＿＜｡）

ご名答。尾鷲〜熊野間は、変な特殊舗装が時々あり、
雨の日は半端でなく滑ります。
あれが原因の事故も、多分あるんじゃないんですかね。

>>244
当方VTR１０００ですが、ホイールバランスではないかと
とりあえずバイク屋でタイヤ交換と同時にバランスとってもらうといいですよ
似たような症状があった（ハンドル放すとガクブル）のが完全になくなりました

>>256
ん。ということは自分の場合タイヤ交換時のバランスのつけ方に問題あり
という可能性大か〜

暇見てお店持ってきます。

>>240 >>250 うーむ、動画見たけどまるでノーマルマフラーのような音に聞こえる。
マイクどこに付けて、風きり音対策どうしてるのか知らないけど、走行オンボード動画でマフラーの音
判断するのは無理あるように思う。

バイクの傍で聞く音はもっと凶暴ですよ。オーバーストリートでも。

TDM900にデイトナのマルチステップを付けてる人はいませんかね。
対応車種に無いんで如何なもんか。。。

>>258
そうかなぁ。俺には違って聞こえるけど…。
高回転ぶん回せば音は大きくなるだろうけどその分速度乗るから
結局音が遠くなる気が。

カメラ持ってない人もいるだろうから集まって聞かしてもらえばｲｲﾝｼﾞｬﾏｲｶ。

ここ最近、一気に楽しくなってきたな、このスレ。
お前ら、その調子で頼むよ、俺もなんかやってみるし。

動画は楽しいですよ。
自分なんかは、タンクの上に、ガムテープでミニ三脚を貼り付けて、
それにアイオーデータのモーションピックスって言う安物のデジカメを
取り付けただけです。
高級なデジカメだと、怖くてできないです。
落とすと壊れるだろうし、振動でも傷むだろうし。

タンクが傷付かないように、まず埃をしっかり拭いて、
三脚の足が当たる部分にサランラップを当てて、
ガムテープで固定。
撮り終わった後は、すぐにガムテープを剥がさないと、
糊がタンクについちゃいます。
自分はホッタラカシだったので、糊がたくさん付いてますorz

１０ＶＡＬＶＥＳ糊は、上手い人が多いと思うので、
いろんな人の走りを是非見てみたいです。

>>261
昔は良く落ちてたっけ…

3機種統合スレにしてから落ちにくくなったね

と、2002年に最初に統合スレ立てた俺様には感慨深い

>>262
俺はおとなしくRAMマウントで固定。
GPSログ取り用で付けていたから、カメラ台だけ追加購入した。

動画撮ってみて分かったことは、「アクセルの開け方、めちゃくちゃじゃん・・・・」

>>264
感謝！

こけたー俺のTRXがーヽ（｀Д´）ノ　ｳﾜｱｰ
交差点でUターンしたらエンストしてこけたー
こらえてゆっくり倒したけど右ミラー、レバー、ペダル他傷ついたー

交差点にいた車列の奴らこっちみんなーヽ（｀Д´）ノ　ｳﾎﾞｱｰ

( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )ﾋｿ

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>266
この前初コケした>>176が来ましたよ。
俺もエンストコケ。スラロームの練習してて、ストンって。

まぁお互い遺棄ようじゃないか

深度深すぎage

>>266,269
4気筒から乗り換えた時、結構やばい場面があったなぁ
なんて粘らないエンジンなんだーって

が、それを乗りこなすと気持ちよくなってきた(*´д`*)

>>271
思うように操れたら気持ち（・∀・）ｲｲ!!だろうなーって思って
練習がんがるよ。

ちょっと質問があるんだけど聞いてくれ。
この前バイク屋でTRXを買ったんだけど、
マフラーの取付けを頼もうとしたら結構な値段で言われたんだよ。
今ちょっと実家から離れて暮らしてるから、工具が無くてさ。
工具買うよりバイク屋に頼んだほうが安いかなと思ったんだけど、自分でやる事に決めたよ。
納車がまだで、現物をまじまじと見てなかったんでわからなくて困ってたんだけど、
ノーマルマフラーを外すのに必要な工具って沢山必要？
短時間で出来るかな？
納車した次の週にはツーリングが有るから、バシッと決めたTRXを見せびらかしたい。
よろしく。

>>273
工具は大していらないのでは？
一通りのソケット、メガネ、ヘキサゴンでいけたと思う。

マフラーガスケット、液体ガスケットなども用意しておいた方が吉。
あと、純正マフラーの置き場所w（これが結構無いｗ）
時間は個々の技量によりけりなのでなんとも・・・

しかし、純正マフラーを味わい尽くしてからでも遅くは無いと思うけどね。

>>274
おお、感謝します。
と、いうことは、
２〜３回の使用に耐えるだけの安い工具セットでいけそうなんだ。
がんばって付けてみるかぁ。
あ、技量ってどうだろ、車のショックアブソーバーを一人で交換できるくらいかな、自分。

んー、じゃあ一週間で純正マフラーを味わい尽くしてみるよｗ

TRX850に物凄く興味が出てきました・・・初心者バイクスレで質問したのですが。
欠点が今乗っているバイクとよく似ていたので。

>>276
とりあえず買え乗れ走れ
話はそれからだ

フフフフ言われずとも。

TRXのシートストッパー(ケツが当たるとこ)が削れてボロボロで、
交換しようと部品調べたら、、、、なんであんなに高いんだ？Ｏrz
しょうがないから取り敢えず、表面一皮全部削って
形整えてコーキングで表面処理、染めＱで黒に塗装してみた。
どんな仕上りになるか現在乾燥待ち中ｗ

なんか俺含めて、TRX乗りって貧乏ばっかだなｗｗ
TDMもこんな感じ？

プアマンズドカ

>>280
そういうけど、あんなに簡単にボロボロになる材質であの値段は無いでしょ。
削れるたびにこまめに買い換えてたら洒落にならないよｗ

ワイズマンズドカ

>>279
あー、ありゃ持病だからなー。
つかむしろ、乗り手の体格と使い方に合わせて
自ら変形してくれる可愛いバイクじゃないか。

オレはウェストポーチをいつも左後ろによけるので
シートストッパーの左上側から削れてきている…

>>275
サイレンサー外すのに☆型のレンチいるんぢゃね

T型トルクスレンチはたしかに必要かもしれんね。
TDM（5GG）では必要だった。サイズは忘れた。

TRXのサイレンサーは
タンデムステップホルダーんとこ緩めて後ろに引っ張れば取れるよ。
取り付けにはトルクス要るけれども。

シートストッパー出来あがりました。
取り敢えずコーキングの均しが甘かったのと、
表皮の削り残しが有って出来はイマイチだけど
削れたままより大分マシになりましたｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=u9hVLPhNrGA

既出かもしれませんが、片持ちっぽいスイングアームが気になる。

>>289
下の説明を読むに、
前方：TRX
後方：トライアンフ スプリントST
サイドから後方：トライアンフ　スピードトリプル
音：TRX
じゃないかと。

質問でつ。TRX850のマフラーステーって売ってます？
タンデムステーからの付け替えで。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h39964354

しかしＴＲＸは、タンデムシートを開けるのに
キーが物凄く硬くて、
そろそろねじ切る日も近いと感じているのですが、
何かいい対策はありますでしょうか？

どこかのブログで、やっぱりねじ切ったと言う話を読んだ事があります。

>>290
下までスクロールしてなくて気づかなかった。
片持ちのTRXをカスタムするなんて意外に思ったよ。

>>293
シート押しながら回す

>>293
俺もそうだった、キーをまわすとギシギシ鳴ってた。
でもワイヤーとロックしてる金具部分（名称不明）に注油したらスカスカ動くようになったぞ。

まあ油を注すのは基本だわな。

３万�`達成記念ｶｷｺv(･∀･)v

6万�`達成記念ｶｷｺv(･∀･)v

>>293
シート外れたら、一回ワイヤーに注油（アクセルやクラッチワイヤーと同じように）
ワイヤーインジェクターを使えば軽くなるよ。

心配ならキーロックのワイヤーだけでも新品入れたら？
自分のもワイヤー固着気味で鍵をねじ切りそうになったよ。
でも、ワイヤー注油で直ったよ。

シート外し硬いネタ、超既出いいかげんにしてくれよ。

　・シートを押してキー廻す。
　・それでも硬いなら注油。

バイクどころか機械モノ扱う基本中の基本。

ネタが無いんだよ。
既出禁止、チラ裏禁止じゃ３日ももたずにdat落ち。

こないだ町で見かけて一目惚れしました
大型でドコドコ言うのアメリカンしかないと思ってたので嬉しいです

>>303
すげぇ、なんだか嬉しいな。
んでも大型でドコドコ言うのって、アメリカン以外でも沢山ある気がするが、まあいいか。

>>295>>296>>297>>300>>301
ありがとうございます。
シートを押しながら回す。
ワイヤーにオイルを注す。
この２点を守ろうと思います。

>>304
どんなのありますか
ＭＴ-01とかビュエとかドカですか？

VTR、VTR-SP2、アプリリアRSV、BMW、SV、ER-6、W650　等

ブルドック・ＸＶ800・ＸＬＶ750等

ありがとう。

ＶＸはデザインが好みじゃないです
ＶＴＲやＥＲ6やブルドックはなんか外車に似てるんで好みじゃないです
あとオフ車やレーサー系もあまり好みじゃないので
ＴＤＭ、ビュエが好きです
が外車は値段の割にはあれなんで国産風なＴＤＭが好きです

>>310
？な人ですねｗ
>どんなのありますか
と聞かれたから答えただけでしょ？

>>310
俺、TDM（０５式）　乗る前にBMWのCS乗ってたけど、
とにかくエンジントラブル多杉で、
（４０００で回してる時に急にエンストとか、キャブ被ってないのに起動しない等）
事故寸前まで行ったので、すったもんだで買値で返品させた。

さらに、海外車なので、部品来るのに２週間〜１ヶ月位掛かる。
海外車は止めた方が良いと思う。これ、個人的な感想ね。

TDMとかは、日本に在庫沢山あるので、部品は充実してるよ。
ちゃんとしたYSPで相談してみたら？
身長がある程度高い人、もしくは俺みたいにヘルニア持ちには
とっても良いバイクですよ。

チラ裏
１年点検終了。ハンドルの遊び修正、リアブレーキに遊びを作った。
後、サスを２段階固くした。
リアは、ある程度遊び無いとすぐにパッドが磨耗するんだよね・・・。
前と後ろを７対３で使えって言われたけど、ついリア使っちゃうんだよね・・・。

１年で丁度１万ｋｍ。これってTDM海苔には普通の距離なのかな？

みなさんのエンジンどうですか？
95’TRXで現在48000km。最近、エンジンの音が気になります。
ガシャガシャという感じで。あと、タペット音？みたいな音もあります。

以前にオイル添加剤を入れて激変しましたが、最近またあきません。

みんなはどんな感じですか？ていうか他のTRXのエンジン音はあんまり
聞いたことないですが。。

異音はタペット調整（シム交換等）で結構静かに成りますよ。
年式が古いだけにそれだけかは分かりませんが。
私のも95年式で5万�`オーバーですが調整で静かですよ。

TRX海苔に質問。
シンプル製のアンダーカウル付けてる人居る？
公式以外に写真が無い。

フレームスライダーを付けている方はいますか？
どこのメーカーでしょう。

ちなみに私はモリワキを付けたいと思っていますが何処のメーカーが
お勧めですかね('〜')

>>316
あー、俺も付けようと思ってたんだよな。
なんか最近、タイミングのいいレスが続くな。

>>285
めちゃ亀レスですが
TRXのサイレンサーとめてるトルクスボルト（いじり止め「無し」）には
T40のトルクスレンチが合います。俺はコーケンのソケット使ってます。

ところで峠派のTRX海苔はどんなタイヤ入れてるの。
また、これが良いよなんての有るかな？
履き潰した距離（サイドのスリップライン）なんかも教えてくれたら幸いです。

ＴＲＸは、ミシュランのパイロット・パワーが相性いいって話を
良く聞くなぁ。
あと、ＢＳのＢＴ−０１４やメッツラーのＭ３なんかも
いいんじゃない？
あと、フロントの扁平率を６０→７０に換えると、
切れ込みが少なくなって乗りやすくなるという話も
良く聞く。
その場合、フロントフェンダーが社外品だと、
タイヤに干渉して、最悪の場合、タイヤが回転しない。

パイロット・パワーがイイってのはホントによく聞くよな。

他のバイクなんかでたまに聞く「バクダンＫＩＴ」ってアレどうなの？

あ、いきなりタイヤからキャブの話になってスマン。

>>321
バクダンは雑誌広告にはラインアップとして載っているが、実際にはワンオフ扱い、というより嫌がって作ってくれん
以前マフラー交換して どうせならバクダンでセッティングしようとバイク屋経由で頼んで貰ったが・・・

まあ あまり悪口みたいな事は言いたくないが

TXが売られてたころは好んでTX履かせてる人も多かったな
パイロットパワーとTXって傾向似てるし

ＴＤＭに太いタイヤはかせたいのですが限界はどのくらいですか？

ＩＤがYTRXになりました。

>>324
好んでっていうか元々標準でTX15/25だった

>>326
おー

>>326
おめでとう。

>>326
おめでとう。

TDMも5Jだよね？なら170までは行けるよ。
でも気を悪るくしないで欲しいが何かメリット有るのかな？

>326
ネ申

>317さん
ただモリワキに問い合わせた所、TRXはラインナップがないので
適当に合う物を付けてくださいと言われた。

確かにその通りなんだが・・・自身のこだわりでどうしてもモリワキデザインが
イイもんで。。
だれか、付けてますか？

クルマを所有するようになり、バイクから離れて15年のもうすぐ40歳です
15年ぶりのバイク復活がTDMって無謀ですか？

最近ドライブ先でTDMを見かける度に乗りたい欲が。。。
どなたか背中押してください。or 止めてください。

>>334
足さえ届けばと〜〜っても乗りやすいいいバイクですよ。



迷わず買えよ、買えばわかるさ。

よっぽど体格に恵まれてない（身長が１６０cm以下とか）じゃない限り、
大型の中では最も所有＆乗り易いバイクかと思いますが。
程よいパワー・自然なライポジなので、決して敷居の高い事はありませんし、
ましてや「リターンライダー」には、お薦め出来るかと・・・思いますが。

↓次の方の意見、ドゾー

所有し乗ってみないと、TDMの良さはわかんじゃないかな？




と、背を押してみる。

買えー！買ってしまえ！
乗れー！乗ってしまえ！

とTRX海苔の漏れも押す。

ところで850cc OR 900cc ?

自分も１５年目のリターンだけど、
大丈夫だよ。
ちなみに１６８ｃｍでつよ。

乗りやすいから買っちまえ

>>334
TDMは麻薬です。
快楽の世界へようこそ！

皆さん有難うございます。
身長は180cmあるので全然大丈夫です。

TDMが出た当初からいいな〜と思っていたので
自分としてはTDM＝初期型のスタイルのイメージが強く
買うなら初期型がいいかなと思ってます。
今度の週末から真剣に探してみようと思います！

>>343
47歳、乗ってますよ。170ｃｍしか無いですが。

リターンライダーなら、黙って900をどうぞ。
乗りやすいですよ。

初期型か、色々な意味でチャレンジャーだな？
しかし、あれが有ったから今が有る訳だよな？
探すの大変そーだが買ったらレスくれよ。

行け！おっさん。
走れ！おっさん。

って、俺も３７なんだけどな・・・。

850だったら後期型の270度よりは扱いやすいよ
古いからねぇ、色々片っ端から壊れると思うけど

事故から半年、二代目TDMがやってきましたよ。
久々に乗るとちょっと怖かったけど、思い出した……なんて素敵なパラツイン！

やっぱ俺はTDMが大好きな様です。

>>378
世界が泣いた

わ、間違えた。カッコ悪。

>>348

>334
97年式の5GG1，UK仕様２万キロの中古を2.5年前に購入，現在６万キロ。
トラブルらしきはリヤサスのオイル漏れのみ。
当方，334氏よりさらにさらに，とってもさらにじじいであるが，
老体にも非常に優しいバイクである。
乗りやすさを求め，購入なさるが良い。
馴れてきたとき，その懐の深さと，思いがけぬその速さに驚かれることであろう。
リヤをオーリンズに換えると誰ぞと同じく，麻薬のごときＴＤＭの虜となろう。

>334
急ぎ，YAMAHAのトップページ（http://www.yamaha-motor.co.jp/index.html)を見るがよい。
ＴＤＭはこういうバイクである。ＳＳではない。アメリカンでもない。ネイキッドでもない。
ただ，乗り手が力を抜くことさえ覚えれば，その視線にむけて素直に曲がっていく。
それ以上でもないし，それ以下でもない。
荷物をどんなに積んでもそれはほとんど変わらない。タンデムでもだ。
そして，どんなに距離を走ったとしても。
ＴＤＭはそういうバイクである。

バイクだけで輝く，マシンではない。走り続けることが楽しいマシンである。
そういうこところが好きな人が乗るバイクである。

>>352
これは又、凄いページを見つけましたね。
仰る通りです。

ＴＤＭの様なバイク、ヨーロッパの方ではターミネーターなんて
言われていたりしますが。

日本じゃ全然一般的な言葉じゃないですな。

カワサキVersysもこのジャンルに入る。

>>352
おいおい、そんなこと書くなよ。


TDMが欲しくなったｼﾞｬﾏｲｶ。
TRX暦半年の初心者より

TRX,TDMは出てこないけどこんな気持ちで乗りたいバイクだよね。10VALVESは。

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/library/live-note/

まいったなぁ。
この前TRXを買ってまだ納車前なんだけど、TDMが欲しくなっちまったぜ。

>>354
違う。日本で一般的なのでは無くて貴方が間違っておられる。
TDMやVersys、ドカのムルチはデュアルパーパスの中のマウンテンローダーとかアルプスローダーと言われるジャンルに属する。

ターミネーターってのは日本のスーパーモタード（レースジャンル）の特別な言い方。
（スーパーモタードは、オフロード区間があるが初期の日本には無かったので仕方なく、この呼称がついた）

マウンテン（アルプス）ローダーとは、ヨーロッパの高山地帯を抜ける（山越え）為に設計されている。
もちろん、舗装されているのだが石畳などが多く、舗装のレベルも荒いので
比較的OFF車寄りなディメンションを取らねばならない。
結果として悪路でも乗りやすい、広い視野等のOFF車のメリットとオンロード寄りのエンジン特性等のオンロード車のメリットを
両方、取り入れた非常に万能なバイクとなっており
事実、狭い峠道等ではSSすらも凌駕する総合性能を持つ。
TDMのキング・オブ・マンテンロードの由来は、そこから来ていると考えられる。

スーパーモタードについては、こちらを参照の事
http://ja.wikipedia.org/wiki/スーパーモタード

>>357
ハンドルうpでおｋ

ＴＤＭって優等生すぎる気がする

>>360
全然
乗って見りゃわかるけど、結構なやんちゃ坊主。
国産のリッターネイキッドの様な優等生とは別物だよ。

TRX納車待ち、買って半年？アップハンにすれば！
前スレみたいな論争はしたくないが、それほど弊害もないぞ、やっちまえー！

>>359
>>362
了解。
ネットからPOSHのアップハンキットのカタログを落として眺めてる。
既にバイク屋に延長クラッチケーブルは注文した。
フロントカウルを自作ステーで前方と上にずらして装着すれば完了なんだよな？
やるかぁ。
身長が185cm有るから、それくらいがちょうど良いのかな。
オーバーのマフラーも注文したし。
あ、バックステップにしたらもっと楽かな。
あー、楽に楽にって・・・37歳になるとこうなっちまうんだな。っと！

アクセルワイヤーも注文した方がいいぞ、TDM用がボルトオンだ。
そのままだとパッツンでワイヤーが切れる恐れありだ。

>>364
激しくサンキュー！
お前ら優しいな。

>>358
解説ありがとう御座います。脳内の記憶をリセットしておきます。

で。そうなってくるとXL650Vはアルプスローダーの先駆みたいな
扱いになってくるのでしょうか？

TDM850（5GG）のノーマルフロントホイールが幾らするか？
ご存じの方いらっしゃったら、教えて下さい。

以前、高速を走っていて角材（推定・一辺10cm）を時速70ｷﾛで踏んでしまい、
リムをかなり曲げてしまいました。
エアー漏れはしていないので、しばらくそのまま乗っていたのですが、フロントタイヤの交換時期が来てしまい、改めて考え中です。
あんまりお金をかけられないので、出来る限り安くあげたいのですが、
曲がったホイールに新品タイヤを付けるのも抵抗があるし、今後を考えると不安です。
かと言って、中古のホイールなんて滅多に出てこないし・・・。

困ってます、知恵貸して下さいm(__)m

ヤマハのサイトで普通に出てくるよ

>>366
先駆かどうかは知りませんが
トランザルプはトランスアルプスって意味ぐらいですからねぇ

>>367
850には、Ｒ１とかＸＪＲ、ＦＺＳのは付かないのかなぁ
１７インチになっちゃうけど

5GG　部品番号　3VD-25168-00-7B　　44,940円

新品は高いね〜
オークションで出れば　1.5ｋぐらいで落とせるかな。

ヤマハのサイト、見た事はあるのですが、パソコンがMacなので上手く動作せず見られず仕舞でした。
お手数、おかけします。
しかし４万５千円とは・・・想像の倍近いっすorz
新品は諦めて、気長に中古の出物を探してみようと思います。
もしくは、ポン付け出来て中古のﾀﾏ数がある、別のバイクのホイールもｱﾘなのですが、
ただフロント18のロードバイクなんて、他に無いですよね。
仮に１７インチに選択肢を増やしたら、取り付け可能なモデルはあるのでしょうか？
メーターに大きく影響しないのであれば、それも一考の価値ｱﾘかと思います。



しかし、いま思えばよく転倒せずに済んだなぁと。
TDMじゃなく、SSとかだったら大転倒→氏んでたかも（；ﾟДﾟ）

>>372
以前、知人にバイクを貸したら同じようにリムを変形させられたことがあります。
エアが漏れていて気付いたのですがそいつはとぼけていました・・・。

そのときはショップに相談したところ13000円ほどで修正してくれました。（外注だったかな）
程度によるでしょうが交換よりは安くできる場合もあります。

>>370
つけられないことは無いけど、ちゃんとキャスター角とかのバランスを取り直さないと、内側に
妙に切れ込むバイクが出来上がっちまう。
ワンオフでカラーを作る必要性も出てくるし、相当な必要性がない限りは純正ホイールを探す
ほうが確実かな。

>>367
ホイールは91年式3VDから変わっていないみたいだから、色さえ気にしなきゃ結構出てくると
思われます。同じ18インチでもTDMより重量の軽い車種のホイールは避けたほうが無難です。

別に18に固執しないで17でも良いんジャマイカ？
それならヤマハでポン付け流用の中古が腐るほど有る。
海苔味が変わる恐れ有りだが。

>>370
XJR1200とのﾎｲｰﾙが、比較的容易に付くんじゃなかったっけ？どっかのHPあったよ。

おつ

１７インチが入れば、タイヤの選択肢は増えるね

>>373
よく相棒を貸せるな。俺は生まれてこの方、金や車は貸した事があっても、
肉親以外にはバイクだけは貸したことが無い。
だってなあ・・・乗り味やら理解するだけでも数ヶ月かかるもんだろ？バイクって。
乗りこなしは一年かかるし。そんなもん貸せるわけない。

>>379
それはｵﾏｲの考え方であって､
それを当てはめて他者を非難するのは見当違い｡
バイクは貸せても金は… とか 車は… て人もいる｡

折れはバイクも車も[試乗]はさせても
[貸し出し]はあり得ない人です｡駄文ｽﾏｿ

ツーリングに行ったら試乗会になります

もちろん女性ライダーの話です

>>376
XJR1200のはメーターギヤとセットで
ボルトオンで取り付け出来ます。
（メータ誤差が気にならないなら単品でも加）

で、ハンドリングへの影響はどう誤魔化そうか？

>>369
名前はソレなんですが、ＴＤＭやVersysに比べると
XL650Vは例えＸＬの名が付いて無かったとしても、
イメージがオフロードが強くにじみ出ていてねぇ。

ツーリングやオフなんかで私のバイクに乗ってみてくださいとか
よくいわれるんだけど・・・
みんなひどいバイクで正直乗りたくない。

>>384
慣れれば問題無いレベルだが？

>>384
ついでにもう一言。
それぐらいの事いちいち気にしてたら、
バイク乗換え出来ね―じゃん！
>384はタイヤのサイズ変更すら出来ないヘタレｗ

>>367
急いでヤフオク見に行け！

>>388
急にどうしたんだ？

>>334 >>367
の願いが天に通じたのか！
Ｆホイール，しかも希望価格より高値でうれそうなディスク，ギヤASSY付き。
4EP，めったに出そうにない極上の玉が。
おまけに，極上の5GGまで…しかも，あの値で前回入札を逃している。
急げ，389氏の声に従うのだ…
運命を感じる…

タイミング良過ぎないか？

４EPは>334氏がここに書き込んだ頃には出てたよね。
Fホイールは怖いくらいのタイミングｗ

TRXﾃﾞﾋﾞｭｰして､初めて自分でｵｲﾙ交換したんですが､ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙが上手い具合に合わせられません･･･｡
というか､増えたり減ったりするので何を信じれば良いか分からないです･･･orz

フオースを信じろ

>>394
参考されたし
ttp://trxblue.at.infoseek.co.jp/trxfaq_oilchange.htm

TRXって楽しいバイク？とにかく「楽しさ」があるバイク？
NSRが壊れて、もう2stやめようと思うんで、初4stなんだ。
マルチには乗ってみたんだけど、優等生過ぎて面白くない。なんかゆっくり走っても全然ストレスが溜まらない乗り物だった。
俺はこう、なんというか、ぶっとばさなきゃやってらんねーっていうバイクが好き。
実車を見て触って跨ってエンジンをかけてみたけど、試乗出来ないから、わからないですな。

>>397
ぶっとばさなきゃやってらんねーっていうバイクが好き。

だったらTRXはやめときな
多分 向いてないよ

>>397
ウェイト/パワーレシオ1.0に近いような600SSのがいいんじゃない？

軽めの荒しか釣り氏だろ？乗る前から分かってるだろ、そんな事。スルー。

>>398
そう？
聞いた話じゃ、下はあまり無い、という印象だったけれど。だったら回さなきゃダメ、と考えた。
すると、やはり「ブチ回したくなるバイク」と考えるんだけれども。これの国内仕様が吹け上がり難い事は知ってる。
求めるのは絶対的な回転数じゃなくて。それなら250マルチにでも乗ればいいし。
6000rpmであろうと、そのバイクにとってブチ回しならそれでいいし。

発表当初はサーキットユーズに向いてるとか、その後は絶対的馬力では他車種に劣るけれど、扱い易いバイク、とか色々いい評判を聞くし。

>>399
それももちろん考えたけど、上で書いたとおり。絶対的性能じゃなくて、楽しさがあればいい。ならばツインだろう、と。

>>400
お前の方こそスルーされるべき人間だな。
乗る前から素性が解かるバイクなんぞ存在しない。スペック表でも見てオナってろ。

フォース信じます。
だからカキコします。5GG1の
カバー，クランケース1(3VD-15411-11)
ボディフロントアッパー　ブラック(4TX-2853G-00-0X)
パネルインナー1(4TX-2836K-OO)
ステー1(4TX-28356-00)
フロントフラッシャライトASSY(3GM-83310-00)
カバー，メータ(4TX-83559-00)
レンズASSY(4TX-84320-10)
ヤフオクの泉に現れますように…何があったか一目瞭然だが…

>>402
プチﾜﾛﾀｗ
マフラーAssyも祈った方がいいんじゃね？

>>402
今日，すでに出てた…信者になった。

>>404
暗黒面に落ちたな、、、

>>402
カバー，クランケース1だが、色違いならけっこう前から出ているようだぞ？
（-00は4EP/4NX1〜2、-11は4TX/4NX2〜/5GG）
やっぱ色違いはだめ？



おれも２ヶ月前位にやってね・・・・色違いのカウル類落として自家塗装したんだわ・・・・
マフラーはガリ凹だがあまり目立たないから替えていないけど。

>>397
ＴＲＸに乗れ。
ワインディングが楽しいぞ。
ちゃんと調節してある車両なら、身軽で、良く言うことを聞くぞ。
絶対的な速さでは、ＮＳＲにも負けるかも知れないけどな。

>>406
スーハー
うん，ダメ。
自家塗装うまくできたましたか？技術のある人はいいですね。
スーハー
こかしたお詫びに，マフラーもきれいにしてやろうと思っています。
なら，新品買えよ!!ってつっこみは不要です。
スーハー　暗黒面が見える…

>>401
　　＞聞いた話じゃ、下はあまり無い、という印象だったけれど。だったら回さなきゃダメ、と考えた。
　　＞すると、やはり「ブチ回したくなるバイク」と考えるんだけれども。これの国内仕様が吹け上がり難い事は知ってる。
俺的にはこの辺のあなたの考察はおおむね当たってると思う。ただし、

　　＞ぶっとばさなきゃやってらんねーっていうバイクが好き。
ってんならTRXよりTL-R,VTR-SP辺りにしたほうが良いだろうね。TRXはぶっとばすにはヤワいバイクだ。
TRXのヤワさをどうにかしようとして改造地獄にハマッた者の意見でした。

正直、気に入ってる2ストからの乗換えはお勧めできない。
2ストのピーキーさが嫌になったのなら、大いにお勧めだが。
エンジンの性格が違いすぎる。

どなたかも言ってたが、600SS当たりが適任でしょう。

>>408
ホルツの缶スプレーつかって梨地っぽくなっちまいました。
ちゃんと研ぎ入れてやればつるつるになったかもしれんけど。
タンクとライトカウル／シュラウドの色が違うが遠目ではわからない様です。
ジェネレーターカバーはGMのスラッシュガードのおかげで助かった。

>>408
参考になりました。ありがとうございます。
早く，暗黒面から復活させたいものです。
諭吉絆創膏を貼るしかありませんな。
乗って３年目，こんなに，TDMが気に入るとは…

「諭吉絆創膏」ワロタ。
バイクは自然治癒しないからなー。

>>399 >>410
>>397の書いてる
　　＞マルチには乗ってみたんだけど、優等生過ぎて面白くない。なんかゆっくり走っても全然ストレスが溜まらない乗り物だった。
は600SSにもあてはまると思う。'05のとき4メーカー全車試乗したけどTRXよりかなり優等生でつまんないよ。

沢山レスついてたから死ぬほど叩かれてるんだと思ってたら、違って吃驚した。
いいスレですね。
NSRは最終のヤツでした。最後はクランクベアリングどころか、クランクもピストンもシリンダーも全部ダメになって
エンジン載せ変え以外に継続する方法がなくなったんで、廃車に。

>>409
やっぱり、バイクは格好も重要だと思う。だからこそ多様なんだし。もちろんそれら車種は候補に入れた事もあります。
ホンダはキライ。TL-Rはデブ過ぎ。カウルがかっこ悪い。スズキは好きだけど。

で、結局>>397の求めてる「楽しさ」ってなんなのさ。

やっぱ、
　　＞ぶっとばさなきゃやってらんねーっていうバイクが好き。
で、なおかつツインの「下が使えない」んである程度以上回してやんないとイケナイ部分に興味あるんなら
>>409の如くホモロゲツインをお勧めする。

でも絶対的速さや、気合入れまくりのブッ飛ばしじゃなく>>407の書いてるようなワインディングでの
「操る楽しさ」優先ならTRXは適任だな。

>>415
あ、
　　＞ホンダはキライ。TL-Rはデブ過ぎ。カウルがかっこ悪い。
なのね。
だったらベース車決めて「超絶改造部品総取っ替え」で自分好みの一台造り上げるか、外車も候補に入れるかだなあ。

もうこれ以上は私に書けることはありません、車種選びに悩むのもバイクライフの楽しみだからｶﾞﾝｶﾞｯﾃｸﾚ!!

初めて買う大型バイクはTRXにしようと思ったんだけど
予算50万が限度なんだけど問題ないかな？
近所のYSPで探してくれるだろうか。

>>418
それだけあれば選びたい放題ｗ

さーて峠に出発準備だ！
ん？購入検討者が二人だね、本当に好きで買う人と手頃な価格で何となくって人の何れかだろうけど後者なら止めた方がいい、安ければ安い程に後で金が掛る、今更所有感が満たされるバイクでもない。
でも漏れは好きだから10年乗ってる、問題は自分自信だよ。

>>419
boobikeで探してるんだけど玉数少なすぎ
選ぶほど無い気が(´･ω･`)

>>420
あまりにも安いのは怖いので
それなりの金額は出すつもりなんだけどね･･･

>>421
新しい雑誌が出たようだな。

ﾌﾞｰバイク

>>397
２ｓｔからの乗り換えならマジTRXおすすめ
ツーリング先で出会った他の人も同じことゆってたし

下での乗りにくさがｲｲ
5速は不満だけど

>>424
ＴＲＸは６速ミッションで１速が壊れてるのだよ
>>407
いくら何でもＮＳＲには負けん、『加速感』は負けるかも知れんが

>>425
えっ？じゃあニュートラルは２速の上なんだねｗ

>>425
いや、タイトなワインディングなら腕次第でＮＳＲの圧勝。

腕次第なら、どれでも有りだろう。
ナンセンスだな。

こんなにマジでレスしてくれてありがとう。

実は、600cc格のSSは一番最初に第一候補になったバイクがあります。
NSRは主力として乗ってたけど、別にボロボロのZXR250Rもありました。正確な初代バイクはライムのZXR。
ライムグリーンが凄く好きだから、ZX-6Rが欲しかったけれど、どうも少し高い。
それに欲しいのは03-04なもんで、現行の6Rはイマイチ興味が湧かない。
明石で跨ってきた事があるけれど、何故か03-04よりも明らかに足付きが悪かったし。
諸事情で>>418と同じぐらいしか用意出来なくて、（諸事情で半年だけ休学中の大学４年生です）実はまだ足りなくて・・・

今日、乗り出し65万の04ライム6Rが売れてしまったので、やっぱTRXかな、と。改めて思いました。
50万ならこのバイクの中古価格として「極端に安い」部類でないので、所謂ドハズレを引く恐れも少ない、と判断して。

自分が乗っていたZXR、NSR(250)何れもあまり程度の良くない物でして、そこまでフルパワーな状態で走った事はありません。
弟の新車購入バリオス２と似たようなもん、という程度でした。
むしろかなり前に新車で買ったNSR75の方がおもっくそ走れていたと思います。

半年前に乗らせてもらったCB750ですら、「途轍もないパワー＆トルク、流石大型は異次元だ」という感想を抱いたぐらいですから
TRX850のパワーに疑問を抱く事はたぶん無いでしょう。
やっぱ操る楽しさ、買って試してみます。パラツインがなんぼ程の物か、愉しみです。

操る楽しさを求めるならTRXに求める解があると思う

ＴＤＭ物語…試練の時

そこは，ヤフオクの泉。ネットの森の奥深くにある伝説の場所…
傷ついたメットを小脇に抱えた，旅人がとおりかかる。
　遠い彼の地で傷ついた彼女を元の姿に戻すため，今日もさまようその姿は痛々しい…
とその時，虹色の光が湖面を照らし，ダースベイダーのテーマが鳴り響く（８秒）

「これ，旅人よ，おまえの愛しの彼女は，こやつか？」
黄金に輝くTDMが湖面にあらわれ，旅人の目をくらます…
(http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/90409002)
欲しかった，色だ！しかも極上。

「それとも，これか？」
銀のフレームを燦然と輝かすＴＤＭが湖面にあらわれ，旅人を誘惑する…
(http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/94290407)
若かりし頃の，彼女そのもの，しかも初値は修理代以下かも！

「それとも，…。スーハー」
引き揚げられた修理工場の片隅で，忘れ去られたように時を待つＴＤＭが…

がんばれ，赤男爵スタッフ！！忙しいのはわかるが，はやく直してくれ！！
暗黒面の力は想像以上に強い…。


>>429
横レスですが，ＴＤＭもいいぞ〜
ぶっとばさなくてもやっていけますが，
ぶっとばしても，やっていけます。
ときどき，ぶっとばされてヤフオクをさまよっている輩もいます。

>>401
カリカリ2st峠小僧でもないんだな・・・
だったらTRXはｵﾇﾇﾒ。

>>418
任意保険料＋諸費用込みで考えているのであれば50万ぐらいなんじゃね？
4ヶ月前に購入した者から言わせて頂くと、まず玉数が少ない。
有ったとしても大半が初期型ゆえ、ヤレた物が大半です。
また、距離計は簡単に巻けるらしいので注意。

最後に一言。そんなに下ないか？3000rpm巡航も無問題だし、いいエンジンだよ。

>>432
行きつけのバイク屋が元ｙｓｐだった故に、代車などでＴＲＸを
良く貸してくれたけど、上の方のパワフルさが印象的すぎて
下の方がおとなしく感じるだけではないか？

一応、排気量なりの低回転領域でも必要充分な出力は
出てると思ったが。

1500〜2000rpmが好きなわたしは変態？

>>434
わかる。
125cc並みのレスポンスで40km/h厳守してるときとか。
でもノーマルマフラーだったらギクシャクするんじゃね？

賛否有るだろうけど漏れもノーマルマフラーは海苔にくかった。
社外マフラー＆ジェット変更で下のギクシャクはぼかされ上はパワーバンドに入るとフロントがスーっと持ち上がる、セッティングで味は変えられるよね。

>>435-436
おぉ、同士よ。
そのギクシャクも含めて好きなんだー。
いろいろよくないだろうとは思いつつ…。
この辺もマフラーで変わるんだね。

ノーマルマフラーでの低速ギクシャクって、トルクが出ている証拠では？
社外マフラーにすると低速トルクがなくなるからギクシャクしにくくなると。

一理あるな
抜けの良いマフラーで低速トルク出たら苦労しないし
音の体感パワーうpも無視できない

>>438
虎道場の受け売りですか？




車種違うけどフルエキ入れたらすごく乗りやすくなりますた（アクセル開ける気は失せるがｗ）

ところでTDMの初期型を探すとか言ってた人、見つかったの？TRXのアップハン計画の人、進展したの？

ＴＲＸのアップハンドルというと、確か劇場映画
トゥームレイダーの１作目で主人公ララクロフトが
乗り回していたバイクが、そうなんでないか？

いや、あれは単にネイキッド加工しただけか？

質問です。TRXの購入に関して、色々と。

TRXの凄さとか良さはもう色々聞いたり触ったり跨ったりしてボチボチわかったのですが
95年〜2001年の７年間に渡って生産された（合ってます？）TRXではどんなマイナーチェンジがありましたか？
このスレと、あとググった限りでは、初期の物を回避して後期の物を選んだ方がいいような、
トラブルや欠陥や大きな改善点は無さそうなのですが。過去ログ全部読んだ方がいいですか？

95年の赤/白　7000km　乗り出し52万　と　01年の赤/黒　14000km　乗り出し54万　を比べています。
色は赤/白が好みですが、年式の古さだけで決定を先延ばしにしています。実際に買うのはもちっと先ですが。

単純に劣化を考えたら新しいに越した事ないね。
しかしそれだけでは無いのが中古車の難しい所だね。
前後期共に基本的に変更は無いと考えていいよ。

>>443
色の好みは重要かもしれんね、塗り替えるよりは消耗部品交換のほうが安いかも。
まぁこれらでも参考にﾊｧﾊｧ悩むのも人生だ。
ttp://riderbook.com/j/yamaha-a.html#TRX850

１０ＶのＨＰから引用
>1995 4NX1 ヒ−トレツド(外装：赤 フレーム：白 ホイール：白 エンジン：黒)
1995 4NX1 ブル−イツシユホワイトカクテル(外装：白 フレーム：赤 ホイール：黒 エンジン：黒)
1998 4NX2 ヒ−トレツド(外装：赤 フレーム：白 ホイール：銀 エンジン：黒)
1998 4NX2 ブラツク２(外装：黒 フレーム：白 ホイール：白 エンジン：黒)
1998 4NX3 パ−プリツシユブル−メタリツク(外装：青 フレーム：銀 ホイール：ガンメタ エンジン：銀)
1999 4NX4 パ−プリツシユブル−メタリツク(外装：青 フレーム：銀 ホイール：ガンメタ エンジン：銀)
1999 4NX4 ビビツドレツドカクテル(外装：赤黒 フレーム：黒 ホイール：黒 エンジン：銀)

これ以外にカラーオーダー可能な時期があり、オレンジ、ガンメタ、グレー等の色があります。
また輸出仕様専用の濃紺などもあります。
表記のカラーは外装（タンク、カウル、フェンダー等）の色です。
フレーム色には、白、赤、銀、黒があります。
エンジンはシルバーと黒があります。
ホイールは黒、白、ガンメタ、銀があります。
これらの組み合わせでメーカーの設定していない色の組み合わせを造ることができます
例えば白フレームに白外装、赤フレームに赤外装、黒外装に黒ホイール等々。

最近大型二輪免許取ったんですけど、
公道ではNS-1しか乗った事無いんですけど、
バイク屋で赤／白のTRX見かけて、なんか細身だし
フレームかっこいいし、白ホイールもすてきだし、
乗りやすそうだしと一目惚れしちゃいました。

そいつの値段は30万くらいの95年式。でも走行が５万超えてて、
どうなんだろうと思いました。
５万キロ超えても調子いいぜ！　ってヒトいますかねえ？

>>447
かなりヤレていてもNS-1と比べればモンスターマシンだな。
その年式ならゴム部品がぼちぼち逝きだす頃かな、
走行距離５万越えはツーリングメインでエンジンは酷使されてないかも。
俺のは同年式、３５０００km。オーバーホールしてないけど快調・・・と思う。

中古車の状態見極めは慎重に。

やめといたほうがいい
ツーリングメインだろうがなんだろうが
50000kmのバイクなんか買うもんじゃない。

30〜50万くらい掛けて各部ＯＨすれば問題ないんじゃない？

>>448
それくらい走っても弱点といわれるクラッチは平気ですか？

>>447
’９７年式、４万キロ超え
エンジンは快調。まだ大丈夫。

>>447
いやぁ、さすがに５万�`の中古車を買うのはやめといたほうがイイぜ。
自分で走った５万�`と、他人が走った５万�`じゃあまったく違うよ。
95年式で30万なら、他にもっと良いヤツが沢山有る。

10年、5万キロってのは。。
商品として扱えないレベル。

じゃあ95年式はハナっからアウト？

10年、5万キロってのは。。
骨董品として扱えるレベル。

クラッチが、どうかは中古は個体差が有るから誰にも分からないな。
安い大型って考えで買うなら止めろ！言っちゃ悪いが、なめてないか。

>>438-440
抜けのいい社外マフラーからノーマルマフラーに換えると、明らかに０−１００Ｋｍ／ｈは速くなるけどな。

XTZはオーパーツ、古代の超文明の産物。

>>446　なんか間違いだらけだな。

>>460
そうなの？

>>459
うちのは最終型　新車で購入後9年半。おととい6万km越えました。
最近は至る所修理してます。

赤男爵で5000kmのヤツにしようか検討ちう
当たりだったらいいな。。。

最低、エンジンかけて、音を聞くくらいの事はした方がいい。

もちろん、そうしたいのは山々なんだ。
他の店（レッドバロン他店含む）では何度かエンジンをかけさせて貰った。

赤男爵ってたいてい取り寄せでしょ。
となると、一万も二万も払って取り寄せってコトになる。
買いたい第一候補のバイクを取り寄せて、んで音聞いて、良ければそこで購入、って感じかな。

みなさんレスありがとうございます。
アメリカンじゃない2気筒エンジンに興味があるけど
ドカやVTRやTLは中古でも無理だよなあと思っていた
矢先にTRXの存在を思い出したので、
もう少し中古市場を探してみようと思います。

95年式のTRXというのは、２０代の頃に見かけたバイクで、
なんかあこがれがあるんですよね。
みなさんもご自愛ください。

ほっ

か

い

ろ

TDM900にぴったりのハンドルカバーってありますか?
ホッカイロで思い出した

ＴＲＸとＴＬ−Ｓで散々迷ってＴＬを買った俺が来ましたよ
スタイルはＴＲＸの方が好み
グースからの乗り換えだったんで軽快なＴＲＸの方が性にあってるかなとも思ってた

しかしＴＬを選んだ　何故だ！










鈴菌だからさ

だったら、そちらのスレに行ってらっしゃーい。

>>471
ラフ＆ロードから、一般的ネイキッドバイク対応の
ハンドルカバーが出ていたはず。

以前乗っていたＸＬ４００ＶＲに使ったことがある。
それを見たＴＤＭ８５０使いの友人が装着したけど、

自分のと見比べてみて、思ったんだが、ハンド
ガードorブッシュガードを先に付けた方が、
ハンドルカバーは見てくれが良くなるね。
ガードなしで付けるとカバーが垂れてきて
なんかズボラに見える。

ヤマハよ、
R6のボディにTDM900のエンジンを載せるだけでいい。
いますぐに！

そのような安直なプロダクトを世に送り出すというのは弊社の企業理念にマッチいたしません。
弊社は今後も提案型製品を造り続ける方針ですので悪しからず。

んでもMT03安直すぎ

MT-03、おれは興味あるけどね

>>475
スペック至上の日本じゃ間違っても売れん。
ヨーロッパだと結構売れるかもね。

これって何で回転寿司なの？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g48707237

VEGASだからじゃないの？ベガースだと勘違いされているんだよ。

べガ―じゃなくても埼玉の業者は要注意！がココ2CHでは定説ですｗ

>>475

自分で出来ない？
まずＲ６とＴＤＭのＥＧ買って来い。

しかしTRXの生息数は少ないな峠に行っても時々見ても気合いの入ったヤシ見た事無いな、みんな大切に乗ってるのかね。

>>484
気合が入ってる奴　の定義が良くわからんが
現役バリバリ峠小僧は600SSでも乗るだろうし、
走り好き、且つツイン好きな椰子は他社１０００ツインに移るだろうし・・・

てか484氏は気合が入った方なんでしょうか？

まだ買ってないけど。今月末に納車。
どうせまた峠にしか行かない。絶対的性能を以て攻めるとか、そんなシビアでなく
バイクが持ってる性能＋最低限の安全性で攻めるんだYO

周山街道にまた戻るんでよろしこ。周山スレは死んでるからあっちには書かない。

本当に気合入ってる奴はサーキットにいるんじゃない？

それは言わない野糞苦

全くだ、もはやTRXレベルではサーキットでは通用しないし、出れるクラスでも不利な状況。
しかし峠レベルならまだ通用するはずなのに見ないんだよ。

ＴＲＸってノーマルでも走る人が走れば筑波で５秒台がでるから
決して遅い方ではないと思うんだが。

通用とか遅い速いはどうでもよくて、純粋にTRXでサーキットを走り、
そしてTRXの限界を自分なりに引き出すという作業こそ至福さ。
是即ち気合が入っていると云ふ。俺の中では。

安全で且つ楽なので、ツナギにフルフェで峠を走るが、
バンクセンサーがピカピカなオレはですが
一応気合い"だけ"は入っていると思ってよかですか。

TRXって四輪で言うと「スポーツカー」だと思うんだよな、
それなりの性能はあるが、性能を突き詰めるのでは無くて
公道を楽しく走れる、イメージとしてはユーノスロードスターみたいな。

TRXでサーキット走ってます。
でも他にTRX見かけないからちょっと寂しいね。
まだまだいけるバイクだと思うんだけどなー。

サーキットで限界を引き出すか、そんな能書きたところで逆車にストレートで抜かれるとマジ寂しいよな。
山でリッターSSやビックNKとバトル、TRXを確に見ないよな、精神論を語ったら切りがない。

いいよいいよ、俺のロードスター（NC8）だって、昔はそれなりに早かったんだよ。
今は目指せクラシックカーだし。

>>491禿同
直線で抜かれても僕平気さ
http://www.youtube.com/watch?v=bnCsBBKkQ_w

峠らしい峠なんて100km以上走らんとないわな
ツナギでツーなんて恥ずかしくて出来ない

>>496
面白いな。どこのサーキットだろう？

>>498
オッシャースレーベンって書いてるから
DTMや世界ツーリングカーやってる、ドイツのコースだと思う

楽しそう

>>497
気の毒なトコに住んでるんだなぁ。
昔は都会くらしに憧れたけど、
今は田舎くらしに感謝しているよ。

>>497
そうか？
俺、峠目指して毎週130km以上走ってたけど。もちツナギで。往復で300kmほど。
兵庫県の宝塚市に住んでて、毎週周山街道堀越峠に行ってた。六甲は飽きた。
途中にある峠とワインディング（猪名川の西峠、瑞穂の板坂、日吉ダム、深見）が前菜で、堀越がメインディッシュ、
デザートは天王峠、ってな感じで。北摂住人なら、何回攻めても飽きないベストチョイスなのでオススメ。
近くにある六甲山からは瀬戸内海＆大阪湾が見えて、目的地は日本海に臨む小浜。

先月にバイクが死亡、来月にTRXで復帰。

一度ツナギ着てバイクに乗ってみたら？
気持ちいーぞ。凄く。
気合も入るし。

人の勝手だがツナギとまで言わなくても最低皮パン、ライダージャケットは大型海苔なら当たり前だよな。

XTZにツナギは必要？

全く、ヤマハも不甲斐ないぞ。このジャンルでは後発の
BMWのF800Sのエンジンが随分凝った作りしてるというのに、
TDM系のエンジンをもっとブラッシュアップできないのか。

ホントだよなXTDベースのエンジンはでかくムリが有る、大体バンク角不足を招く左側の出っ張り！
何時穴が開くかヒヤヒヤだよ。
あのエンジンベースだったら仮にニューTRXが出ても魅力無いな。

VTR1000SPにでも乗れば？

水冷のVエンジンは嫌いだ。

冷却水が温まるのに時間が掛かったりするから。

ヤマハのパラツインが良い、SPシリーズはデカ杉だよ、でもBMのはいいな。

F800STの雑誌主催のプレ発表会に、この間
行ってきて、エンジンも掛けてみたんだけど・・・
露骨に水平対向と同じ音で振動が妙に無かったでしたな。
３６０°クランクと水平対向バランサー使ってるから
なのでしょうけど。
車両重量日本車換算で１７５ｋｇ程度というのは魅力かも。

そそるジャマイカ！ヤマハさん開発資金が無いならBMからOEMしてもらえば。
車体はヤマハがいい。

　 　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´）

隣に止まってるのがドカの場合が多いのだが・・・
ドカ海苔はわざと俺の赤ＴＲＸの隣に停めてるのか・・・？

よし、じゃあ「ドカティ」とステッカーを貼ればいい。
無論、カタカナで
「ドゥカティ」のほうがいいかも

「ドゥカッティ」のほうがもっと良くなくなぃ？

「どかてい」がいい

土方亭

DOCATI

どかちー

逆に隣のﾄﾞｶに「山葉」と書いてやればいい。

>>520
「ハマヤ」と？

めんどくさいから




ハトヤ

TDM850（5GG）のｻｲﾄﾞｼｬﾗｳﾄﾞが外せなくなってもうた
どうやら一番長いネジを締め込みすぎてしまったようだ。。。
ネジを切ってある部分が、メスの部分を貫通してしまったみたいだ。
どうやって外したらィィものか(ﾉД`)
これじゃ、プラグが変えられねー

つテポドン

YSPに持ち込むか、ホムセンで相談するのが吉。某はホムセンツールで対処しました。

さきほどR20の竜王近辺でTDM900のタンデム発見。
ツーリング中かな。こちらはTRX糊だが家族サービスで車でした。

ひさしぶりに10V見たよ。

藻まえらアドレスｖ100だけはセカンドに買うな！絶対にな！その愛車が置物になるぞ！

で、用途が全く重ならない件

GRAND Axis100

527だが、セカンドにアドレス買ったら３ヶ月位TRXに乗ってない…
ツーリングと首都高以外、何でもこなす凄い奴だ。俺が都心に住んでいるからかもしれんが。みんな買うなよｗｗｗｗ

>>530
SRX-6を買ったら３年位ＴＲＸを放置している

>>531
理由をｋｗｓｋ

おいらはSRXとTRX、なんとか2台とも乗ってやってるぜ。
SRX楽しいよなあ。これ1台あれば他にいらないじゃん、って思えるくらい。
でもそのあとTRX乗ると、これまた楽しいんだよなあ。
困っちゃうよなあ。

>>526

時間的にビミョーですが、私もシルバーのカッパ箱付きで
R20をタンデムしてました。
昼頃は黒のタンデム見かけたし、サントリー白州蒸留所の見学後は
シルバーとすれ違った。

風は強かったけど空気が澄んでて、富士山もクッキリ見えて楽しかったです。
TDMは見晴らしが良くて好き。

TRX850→アドレスV100→妥協でSR400ですが…（全て一台体制）。

>>530
かつて、GPZ750RとKSR-2の二台体制で所有していたとき
やはりKSRのほうがメインになってしまったことがありました。
お気持ちはよく分かります。

結局、一台でいろんな用途をほぼ満たせるものを選ばざるを得ないと…。
これは私の結論ですが、時間・保管場所・金銭に余裕のある人はやはり
原二との二台体制（いや二台と言わず、それ以上）が理想的…かな？

>>533
裏山しい。

セカンドにGアク持ってるけどセカンドはセカンドだよ便利だけど楽しさはTRXには敵わない。
もう一台、嫁が許可してくれるなら違うジャンルのオフ車がいいな。

俺のTRX､最近､朝一ﾊﾞｲｸに乗る前暖機してると､ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ辺りからお漏らしするようになった･･･｡
ただ不思議なのは､走り出すとお漏らしが止まるんだよね｡何でだろう?

>>537
オイルシールとかってある程度回転している方が潤滑されて密封良くなるから。
外にお漏らししているうちは良いけど、内に漏らしていると大事だから早めに修理汁

原ニならやっぱスーパーカブだろ。
超遅いから使い分けが楽。どう足掻いても80km/hしか出ないし。
お買い物はカブ、その他は全部TRX。
あえてアドレスでなくカブを選ぶ理由は、箱が簡単について、しかもアホみたいにたくさん荷物が入る事、かな。
ホムセンで箱買ってきて、カブ荷台に金具で取り付け（ちみっとだけ加工したらいい）たら終わり。

俺のIDがVCバルブ搭載RZだ！！！

>>540
おめ

>>539
昨日アドレスにバトルアクス入れたのだが、凄い戦闘力になったぞｗ今日あたり奥多摩にでも行ってくるかなｗｗｗ一緒にカブでどうですか？ｗｗｗｗｗ
こりゃTRXいじるよりも面白いかもｗｗｗ

ノーマルマフラー？

http://sjl-static14.sjl.youtube.com/vi/2e1MjKNxKL8/2.jpg

TRXの濃い質問ですが無乗車状態で計った車高と跨って計った車高差が約40ミリ有ます。
計った所はテールランプです、体重は60キロですが沈み過ぎでしょうか。

>>544
TRXのリアサスはうんｋだ。社外に変えるべし。

>>545
リヤだけ社外にして
すんなりバランス取れるんかな？
漏れのもヌケヌケなんだよなー。
基本ノーマルﾏﾝｾｰで、ただ「なにがなんでも社外はいやっ！」ってワケじゃないんでとても悩ましい。

>>542

ノーマルﾏﾝｾｰなトコ汲んでおくれよ。

>>542

猥褻ｷﾎﾞﾝ

先日TRXのカウルステー見ててフト気が付いた。
｢あれっ？このフレームに取り付ける部分のサイズ､TDMと同じじゃないかな？」
早速TRXにTDM(4EP)のカウルとステ―を合わせて見ると、
ハンドルが低い為カウルに当たって取り付けは出来なかったけど
｢おいおい、ハンドル上げれば多分付くよこれ！｣状態。
タンクとのラインの合いは横は問題無い感じ。
上側の隙間を処理すればＴＲＤＸＭ850？が出来る予感ｗ










※だったら最初からＴＤＭ。は無しの方向で。ネタですからｗ

おーその手が有ったか！
この前TRXにFZ400のカウルを付けてる人見たよ。

装着した図を考えてみた

GS1200SS

>>552 カウルステーガ同じだからポン付けが可能といえば可能。
ただし、そのままだとメータ類のクリアランスが不足するんで何らかの方法で
少々前にオフセットしていると思うよ。アップハンにした場合に使える手だと思う。

リミカしてる皆さん、どこの使ってます？
POSH？M-MAX？

高須クリニック

速度ﾘﾐｯﾀ殺すなら「ごにょごにょ」すればタダ＠5GG
（今は半殺しで止めているけど）

>>551
ネタって、どこまでネタなんだ？
付くところまでは本当なのか？結構興味有るかも。
誰かフォトショップで画像作って、うｐして笑わせてくれ。

>>526
多分見かけたのは526さんです。楽しいツーリングで良かったですね。
こちらは子供が風邪に飛ばされて泥だらけｗ

526は自分だｗ　間違えました。
534さんです。　失礼しました。

初期型TDMに乗っておりますが、ロングツーリングでお尻が痛くなります。
で、ハンドル変えて少し前傾にしたら緩和されるかと思ったんですが、
試された方はおられますか？インプレ頼みます。

操作性の悪化のほうが目立つからあまり意味ナシ
むしろシートのウレタン交換とか、シートをAssy交換とかするほうが無難です

初期型だとシートのヘタリが考えられるよね。
私は逆でTRXをアップハンにしたら手首の痛みから完全に解放されたものの尻が更に痛く感じますね。
ローハンドル化は一利有るかも知れませんが根本的な解決方法ではないかもね。　

>>557
「ごにょごにょ」は
どうやったらいいの？

教えてくらさい

>>557
kwsk

4EPもごにょごにょすればタダだけど、リミッター斬ったところで20kmほどしか出る速度変わらないから斬る意味ナシ

そんなにリミッターって邪魔か？
サーキット走るなら分かるが、それでもリッターSSに軽く抜かれる10Vだよな。
峠オンリーの漏れはリミッター邪魔じゃないな。

まぁチョイチョイとイジればなんだか変わる、
その「イジる」「DIY」感がよいのではないのかと。

ちなみに俺もXJR1200でリ解してたけど、
実際にそれが発動したのは2回だけだったなww

他車にあるような中速域らへんのトルクアップみたいなのがないなら俺も切らないと思う。

そういうのはまったくないよ＜中速アップとか
4EPの場合、イグナイタが検知してるのは4速と5速だけ。NはNスイッチと繋がってるだけ。
速度計からの信号線がイグナイタに来ていて、5速で180km以上になれば点火カットだったかな
5速で速度計からの信号がこずに一定以上の回転数まで上がるとそこでも点火カットだった希ガス
たしか4000rpmのはずなんだが、メーターが壊れて作動しないまま5速で5000くらいまで回ったんだよなぁ
単に速度と回転数、ギア位置を検知して点火カットするだけのリミッターです

とにかくおせーて

「ごにょごにょ」を

>>571
配線図を見ながら親切な>>570の書き込みを
※１００回読め！　そして考え理解しろ！

>>570
それだ！それでシャシーダイナモで計測できなかったのだ！

>>558
4EPのアッパーカウルAssyはそのまま小加工で行けると思うが、
センターカウルをどう付けるか？チョークノブは引けるか？等は未確認。
まだハンドルを上げる予定は無い(部品代が無い)から、誰か人柱ヨロｗ

>>570
>たしか4000rpmのはずなんだが、メーターが壊れて作動しないまま5速で5000くらいまで回ったんだよなぁ
ひょっとして「全部工作」してない？

>>571が配線図すら持ってないに500ﾌﾟﾘｶ

xtzカウル欠品…orz

スーパーテネレのカウルもとうとう欠品したのか
ミヤビマルーンも白も全滅なんかな？

>>575
途中まではやったけどリ解しても意味ねーから全部はやってないｗ
実際メーターが生きてたらリミッター当たったし

しょうがない。
５＝黒/赤　４＝黒/黄をごにょごにょ。














あっ！ごめん、これ４ＥＰのごにょごにょだったｗ

>>578
ひょっとして「停止〜極低速」のところもやったのかなと思ったもんで。
（俺の考えていた「工作」と手法がちがってるかも・・・　4EPと5GGで速度ﾘﾐｯﾀ機構が違ってたりして。）
俺も上限上げしてみただけで殺してはない＠5GG

中型バイク並みの軽快なハンドリングと、
中型バイクには無い、追い越しを一瞬で終わらせるトルクがあるから、
リミッターなんて俺はどうでもいい。
そもそもワインディング主体だから、高速道路なんてﾉﾗﾈ。
中央道みたいな、カーブのきつい所は楽しいけどね。

リミッターカットは実用上不要というのは分かっているんだけどね。
「いじれるところがあるからいじってみよう」という衝動には逆らえないんだよなぁ。

DIYでリミッターカットは各自の考えだからいんじゃね？
試す時は周りに気を付けてな。
カウルの件だが人柱はねーだろ漏れも他車のカウル付けてるが大変だった、リミッターも含め他力本願し過ぎ、ヒントをくれた訳だし少しは自分で考えてみようぜ。
答えを導き出した時の達成感、これにつきる。

>>580
違うよ〜
5GGはイグナイタの構造がTRXだからね
4EPはスーパーテネレのイグナイタにリミッターが追加されたようなもんだから
まぁテネレのイグナイタつければリミッター切れるのだがｗ
コネクタ一緒だし

>>583
漏れもヒント貰って考えてたらわかったクチ＜リ解
実用上せいぜい130も出たら上出来だから切らなくても問題ないから切ってないわけだし

>>577-578
ミヤビマルーンのフロント左カウルは
オンライン2006年 10月 12日 11:19 現在だと在庫有りになってるね。
ま、オンラインは反映されるのが遅いんだろうけど。


No.　部品番号　部品名　価格(税込)　個数　在庫状況　備　考
1　3LD-Y283U-33-8X　パネルＡＳＳＹ１　51,135　 1　あり


1999/ 6　\38,640
↓
2005/ 2　\40,530
↓
2006/10　\51,135

それにしても
価格の上昇が著しいね。

某ｵｸにTRXのアンダーカウルが出ているが・・・・たけーなｗ

あんな物は買わない方がいい！250レプのカウルを加工すれば済む事、中古パーツ屋で一万以下で有るぞ
傷が付いてるのは上の方だから下をアンダーカウルとして流用。

>>583
551と574を書き込んだの俺だけど、
>人柱はねーだろ
俺はまだＴＤＭのカウルに交換する予定じゃない
（ハンドル上げる金が無い）から、
｢誰か先に試してみれば？｣って意味でカキコしてるんだけどな。
文末にｗが付いてるだろ？空気読んでくれよ。

追伸
まあ、俺が前に乗ってたＴＤＭの改造に比べれば、
ＴＲＸにＴＤＭのカウル取り付けなんか簡単だけどなｗ

>>588
まあそんな怒んなよｗ
通りすがりの10V乗りの俺は551=574であることも、
空気も読めてたよ。

>>589
別に怒ってないけど、俺の書き方悪かったかな？
取り敢えずやる気(時間)と金が無いんで、
現在ＴＲＸはメーターパネルとシートストッパー補修して
ノーマルのカウルとハンドル少し上げたとこで弄るの辞めてる。
本当はアッパーカウルにヒビ入ってるから、
補修＆オールぺしなきゃいけないし他にも色々修理しないとｗ
○○○○スなんかで買うんじゃなかったＯrz

>>588
リミッターの構造書いたのは漏れだが551が574なのはわかってたぞ

変態TDMというと色々思い当たるがｗ

>>591
ギクッ！
おっおっ俺はココでは変態TDMなんて、かっ書いてないぞ。
○○〇ライトで○○○○ラインなんて知らないぞ〜！
ってバレバレじゃねーかよ！ｗ

呼んだか？

BMW F800Sの価格が発表されたけど、まさか
消費税抜き価格が１００万円切ってくるとは
思わなかった。

こうなってくると、ヤマハモーターの不甲斐なさが
よけい顕著になってくるな。

メンテで儲けろBMW.

トヨタで儲けろヤマハモーター

>>594
なにが不甲斐ないの？
TDMの値段？？
全然高く感じないけど。

日本じゃF800のおかげで、逆に注目度が上がるような希ガス

TDMの注目度なんか今更上がらないし、ヤマハはだらしない！
大昔のデカイXTDベースエンジンで共通部品だらけの車体、見た目が新しく見えるだけ。
BMと同価格帯なら今のTDMは魅力なし、早く何とか汁ヤマハ。

>>598
共通部品だらけってのは漏れ的には好都合。

>>597
ＴＲＸの後継機がからっきし音沙汰無いこと。

即決!大型モタード?TDM850:4EP1/2/3総合パーツリスト(おまけ付)!

>>598
ブランド信仰乙
黙ってF800乗ったら？
多分オネーチャンも沢山乗るだろうから、お友達になれるよ。

F800に乗ってないで断言するのも変だけど、ある程度のペースで走るなら、
絶対にTDM900の方が楽しいと思うよ。

>>601
売れ筋がリッタークラスに移っちゃったから、アッパーミドルツインのSS風は
開発しづらいだろうねぇ。パワーも全然太刀打ちできないし。
でも楽しいんだけどね。
まぁ、お子様には売れないでしょうね。

絶対に○○と思う。
ww

漏れはF800なんか乗らない！
新型エンジンのTRXを出して欲しいな。
無理な願いだろうなー。
仕方ないTRXを大切に乗るよ。しかし何とかならんかバンク不足を招くクランクカバーあれが気に入らない。前後サスチューンしてもTRXで唯一の足枷。

よーしパパ今夜は久し振りにＴＲＸで高速道爆走しちゃうぞ！
100km/h厳守でね

教えて！平さん！

別にどうでもいい。

自分のバイクを心底好きになれないヤツは本当のライダーに非ず、と俺は勝手に思ってる。
今まで３台乗ってTRXは４台目だが、世界で最も素敵な４車種の内の１つだ。

現状に満足していては発展は無い。

バイクなんてどうでもいい、ならかまわないけど。

>>607-608 このスレが一瞬カワサキ車のスレかと思ってしまうような独りよがりの熱さ

４車種の内の最初の２つはカワサキだったりします。３番目はスズキ。

人の自由だが漏れも現状に満足は人としても発展が無いと思うな。
ヤマハが次期TRXを出さないから自分でポテンシャルアップするしかない。

Ｆ８００のエンジンは、さほどＴＲＸと変わらないだろうけど、
サスや車体が性能いいなら、ちょっと魅かれるな。

>587
そういやウチにFZR250のアンダーが転がってるな。ちょっと合わせてみるか。

F800の話は止めとけ、ここにはBM嫌いの粘着がいるから。

ヤマハも他社みたいに650ccの2気筒モデル出さないのかな。
TDM650とか

TDMやTRXが好きなんであって、別にヤマハじゃなくていい。
他メーカーで良いのが出たら、迷わず買うな、俺は。
だから頑張れや、ヤマハ。

「ヤマハのロードスポーツ」である。
ってのは俺的には結構大事。絶対じゃないけどね。SSでも無いという。
キャラ的には鱸グースと同じかな？

ＴＲＸってＳＳの仲間じゃなかったのヶ？

TRXは違うかもね？難しいジャンルですなぁ。

ＴＲＸにＴＤＭのカウルの続き。
今日、バラスついでにカウルをあてがって携帯で写真とってみた。
ブレーキレﾊﾞｰが当たって少し後ろが下がっているけど
ハンドル上げればフレームの角度と合いそうです。
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1160816891010.jpg
ライトとセンターカウルは脳内で想像取り付けしてくださいｗ

おー！かなりの変態だ。
でもこのチャレンジ精神は好きだ！頑張ってな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=3G4dvfx9bes
　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　|　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |　　 　 ＜　『外装カスタムしたＴＲＸかぁ
　 fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人.　　　　|　　と思ったらＢＭＷだった』
　ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　|　パクリのパクリだとか
　　ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉. 　　|　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ.　│　リッチマンじゃなくても買える￥1,045,000らしいぜ…
　 /:::丶'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>621
いやいや、当分付けませんよｗ
カウルのヒビの補修・塗装するんで、外したついでに被せてみただけ。

二年ぶりにＴＲＸでツーリングしてきます田
日帰り６００キロは意外なほど楽だった
世間では遅いだの乗りにくいだの低速が弱いだの言われてるけど
今まで乗ってたＳＲＸやＴＤＲから比べれば夢のバイクだったよ
やっぱり最新（１０年前ですが）のバイクは凄いね
あまりにも乗りやすくてかえって物足りない

バンク角足りないという声をたまに見かけるが大分スリムなエンジンじゃない？

しゃがんで正面から見てみなよ、クランクカバーが下の方で出っ張ってるでしょ？
サイドスタンドも擦るけど、流石にバックステップは擦らないけどね。

パイロットロードだと、十分なバンク角があるじゃないかとなるが、
パイロットパワーだと、足りなくなってくるのかも知れないね。

実際公道でクランクケース擦った人いるの？
8耐仕様のﾀｲﾗ号はクランクケース対策に苦しんでいたのは知っているが。

スタンド、ステップなら理解できるが、公道でクランクケースを擦る走りって・・・
という感じが拭えない。

xtzでガードを擦るってのはきいたことある

そう！Pパワーの時は激擦りだったよ！うれしいね分かってくれる人が居てさ。
一応、前後サスは手を入れるけど、こればかりは他の人はどうしてるのかな。

ＴＲＸって、細いパイプフレームだし、サスもプアーだから、
あんまりハイグリップのタイヤは合わないだろうと思うけど、
割と最近のハイグリップでもいけるっぽいね、色々と聞いた話だけど。

レース経験者が、ＴＲＸの中古で久し振りに草レース始めて、
金かけすぎない程度の改造を施して、
筑波で１分５秒台に入る頃には、フロント回りの剛性不足を感じて、
これからかかる改造費を考えたら、
ＶＴＲ１０００Ｆに替えちゃったって雑誌に書いてた。
ＶＴＲは初めから４秒台が出せたそうだ。
ただ、ハンドリングはＴＲＸに比べるとすごく重いそうだ。

両車とも、購入費、改造費、それぞれ数十万程度。
それでも筑波で４〜５秒台で走れるんだねぇ。
腕や、チューンの無駄の無さがあるんだろうけど。

>>631
YSPの店長が、TRXノーマルで筑波を９秒台で走って、
それをベースにしたレース仕様で３秒台に乗せるか
乗せないか位まで詰めたとか何とか言ってた様な・・・。

一寸調べてみたら、TRXのレース仕様で２秒台に持って行ったそうな。

サーキットは興味ないな、どうせリッターSSにストレートで殺られるから低中速（出しても140�q）位の峠ならリッターと互角に走れる。
しかし例のカバーね！

まあ、排ガス規制で新規にエンジン起こす手間考えるとSVもVTRもなくなる予定
のようなのだが、案外TDMのエンジンだけは生き残るんじゃないかと思ってる。

ただTRXが思いのほか売れなかったという暗い過去がYamahaにはあるので
そこらへんをどうするのか？見ものなのだが。。

当のYamaha社は作っても作らなくてもていいVMAXだのMT-01だの見かけだけ
気にしたしょうもないバイクだけ出しやがって、全く。

いっそのこと、OV-15Aをﾔﾏﾊがメーカーレベルのパーツで量産してくれれば‥。150くらいなら買うな

>>635
V魔の悪口言う時点でYAMAHA乗りじゃねーだろお前。
見かけだけのバイクが20年以上も生き残るかよｗ

仮にV魔が見かけだけのバイクだとして
何故「だけ」のくせにあれほどまでの色気があるのか？
あんなエロいアメリカンはない。少なくともそこらのジャメリカンとは明らかに一線を画している。

来週納車うひょおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

>>635
MT-01は乗ってみないとあの面白さはわかんねーぞ。
Buell乗ってた俺でもこりゃ面白いと思った。
振動ゆえのシンドさもどっこいだがなww
んでもさすがYAMAHA、
Buellは40〜60ぐらいで街中ちんたら走ると低速トルク無さ杉でマジできついが、
MT-01はその速度域でもちゃんと走る。

ライト廻りのデザインがちょっとアレだが…

MTもV魔も否定しないから、各自のスレに行ってくれ。

TRXでツーリング行ってる人いるけどラクなんですかね？
TDM850と比べてどっちがラク？
身長は6尺3寸あるんで足つきは考えなくていいです

股下３寸

２st２半レプ海苔のオイラ、
今日ＴＲＸ試乗しました！

違う世界ですね。
この世界も悪くはない…
買っちゃうか…ｗ

買っちゃいなw

>>641
ＴＤＭの方が楽。

前傾してないとなんか気持ち悪い俺は圧倒的にＴＲＸだな。

自転車もロードバイクで、ドロップハンドルの下しか握らない
（ドロップの上はどうせ握らないのでテープも巻いてない）。

ＴＲＸもＴＤＭも降りちゃって久しいけど。

前スレにTDM850用のオーリンズRサスの
プリロードアジャスターからサス上部までの
寸法を質問した人いませんでしたか？

今回、やっと注文していたオーリンズRサスが手元に来ましたので、
装着前に採寸・撮影しましたので載せておきます。
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1160999562169.jpg

写真の54mmを示している部分が38mm以上なら、
油圧のリモートプリロード装置が装着可能！って話だったと思いますが、
この分だと余裕で着きそうですね。

オレも次回のRサスＯＨの時に装着予定です。

>>640
元レス無視かよｗ
お前が犯人だな。

>>647
おおっ！！ありがとうございます！
ただ、あのときは38mmと書いたけど、聞き間違いだｔたかもしれんのでその辺りはご注意を。

でもすぐには発注できない・・・・orz
（転倒修理に金喰われた）

オーリンズ裏山視す

マジでＴＲＸ買うかもｗ
ただポジションが楽すぎて・・・
レーレプ海苔のオイラなもんで
ハンドル下げたい。
下げてる人いますか？

＞レーレプ
ワロタ。

>>651
タンデムシートに座れ。

>>651
長距離乗ってから考えてもいいかも

>>651
250cc2stレプからもうすぐ乗り換えの俺

車重が大きいから、これぐらいでいい。
ポジションが云々って気になるなら、SSにも試乗しときなさい。

ステアリングダンパー付けたけど、なんかしっくりこないなぁ。
それともNHKが悪いのか？

>>651 TRXはハンドルタレ角が少なくて高く感じるので、まずはタレ角の付いたセパハンへ交換しる。
それでまだ不満ならこんなのどうだ。
ttp://trxblue.at.infoseek.co.jp/trxlowhandlebar.htm

>>657
ありがとう
でも俺バーハンにしてるんだ。邪道かな？

>>656
ttp://multisyn.hp.infoseek.co.jp/
まずはここを読め。

NHKは悪くない。お前の腕が悪いんだ。

>>659
ちょwww
10年前RZにNHK付けてて、
友達がイタズラでコッソリ最強にしていたのに気づかず、
走り出したらハンドル切れないで恐ろしい目に会ったのを思い出した。

バーハンは邪道じゃないぞ！人の勝手だから漏れもバーハン。
ステダンだけど思い切って取ってしまえば？

>>656
陰謀よ

すいません、ちょっと質問なんですが。
自分は05TDMなんですが昨日気付いたらキーを無くしたんです、
で今日ＹＳＰに聞いたらスペアを作るのには一万程度掛かると言われました、
イモビだから多少の覚悟はしてましたが、そんなに掛かるもんなんでしょうか？ＹＳＰの間違いですかね？

>>643
2st250とどう違いました？
2st乗りでTRXに興味あるんで知りたい。

>>663
イモビライザーの構造がどうなってるか知らんけど、ヘタすると
コントロールユニットもろとも交換しなければ成らないんだったら、
そう言うバカ高値段は考えられる。

友人がダイハツネイキッドのスマートキーを紛失したとき、
車両側のコントローラーをもろとも交換しないとダメって
事になり異様に高額な金額の出費に泣いてた。

>>663
ググってみたら、2000円位らしいぞ。
ってまさか赤を無くしたんじゃないだろうな。

赤キーがある方式か。

赤キーはイモビライザーのセットアップ用だから、
コレを無くしたんならイモビライザーのユニットもろとも
交換、イモビライザーセットアップとシリンダーキーが
一体だったら、シリンダーも要交換・・・そりゃ高いわ。

>>658
そこで
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1160816891010.jpg
みたいにＴＤＭカウル付ければネ申なのにｗ

2st250乗ってます
TRXも乗ってます

質問です。
TRXの満タンからの航続距離は？
ツーリングで。　ONとリザーブ、両方お願いします。

'04TDM900乗りです

GIVIのE350をつけようと思っているのですが、汎用ベースのまま取り付けている方はいらっしゃいますか？

トップケースをつける場合は、専用フィッティングは必須なのでしょうか？

教えてください

よろしくお願いします

>>671
GIVIの汎用ベースバッチリ合う。
ただし350だと、もっと大きいケースにしときゃ良かったって
後悔する可能性大。割り切れるならおｋ
あと、無駄な改行すんなｗ
携帯から見るﾔｼも居るからな。

>>670
フュエルタンク容量, １８Ｌ／予備容量約３.５Ｌ
ツーリングペースなら２０km/Ｌぐらい。

TDM850後期なのですが、次に付けるタイヤをBT-020かパイロットロードかで悩み中です。
両方履いたことある人、いましたら感想を聞かせて下さい。

また、今年だけで既に２万ｷﾛ超走行・マッタリ長距離が好き・今BT-020を履いていてもう少しグリップを向上させたい。
そんな俺にｵｽｽﾒのタイヤがあったら、教えて下さい。

>>674
T63

>>670
定期的に出てくるな、燃費の話。
上で>>673が答えているが、オレの場合は回し過ぎるのか
燃費は17km/l 程度だ。初めてならば余裕を持って行くのが
よかろう。

>>664

２stはカリカリ回してなんぼの爽快感＆緊張感を楽しむ乗り物

ＴＲＸは低中回転で力強く大地を蹴る男な乗り物

ってＴＲＸで１�`も走ってないから、分からんがな(´・ω・｀)

アプRS250と比べたら、フレームは柔らかかったよ。
そもそも排気量違うし、２stと４stだからなんつーか…分からんがな(´・ω・｀)

誰かヘルプorz

>>674
020からPRに替えたところ（500kmくらい経過した）だけど、あまり変わらないように感じる。
ただ、おなじ所をおなじように走ったところ、020だと表面がけっこう荒れたがPRはさらっとしたまま。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159554100/13
ここを参考にしては？
（020、PR、ﾏｶﾀﾞﾑ、Z6、Z4、ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗｰﾀﾞ、α10が前後セットで履ける）

それと、こんな情報もある。
989：７７４ＲＲ[sage] 2006/09/29(金) 22:12:57 qmvcA2Fa
（アンカー省略）
随分と詳しく聞いたんですけど、全部書くと長くなるので省略します。
DIABLO STRADA
DIABLOよりもライフを意識したスポーツツーリングタイヤだそうで、
ワインディングで楽しめるようにプロファイルをスポーツ寄りに設定。

ROADTEC Z6
高速道路等の長距離巡行を快適に走る事が出来るように設定
直進安定性と雨天時の排水性に重点を置いているスポーツツーリングタイヤ。

簡単に説明するとこんな感じだそうです。
ワインディングを視野に入れてるなら、STRADAが良いんじゃないですかね。

>>677
いぇいぇありがとう。
主観で十分です。
フレームはγよりやっこいだろうけど俺に体感できるかな…。

>>679
RG-500Γ、RMX250、V-Γ他を乗り継ぎ、最近TRXオーナーになった俺が来たよっと。
なんつーかさ、やっぱ４ストとは別もんだよ。
２ストのコーナー時は、やはり１〜２速でレッドゾーン近辺で全開かまして、
スロットルワークでクリアしていくっていうのが気持ちイイ走りだけど、
TRXはなんか、中低速付近でガッガッガッガッ！と振動を感じながら体感的には「２ストに比べると」比較的ゆったりとクリアって感じ。
最初のうちは「攻め切れてない？」と物足りなさを感じるかもしれないけど、それでも普通に速く走れてる。
俺的結論から行くと、違う世界を堪能せよ！って事か。
２ストと似たような攻め方をしたいなら、４気筒ＳＳ乗ったほうが合ってるかもね。
でもこのツインのケツの下から押し上げてくるトルク感はくせになるな。

>>673
360kmもONで走るんですか。すげえ。

>>676
いいえ、明後日に納車しますので。何km走れるのか大まかな目安が知りたかったんです。
今までのはONで160kmしか走れなかったので。

>>672今や携帯が半分ぐらいだろ？PCで実串、携帯で2ちゃんの使い分け。
PCは嫁も使うし携帯もパケ定有るから便利だなw

>>682
んじゃさー




無駄な




改行は




このｽﾚ




OKと




いうことで




いいんだなー？

某電話会社はカキコの度に自動的に改行されるぞ
まさか知らないのか？

>>684
普通に知らないと思うよ。
俺携帯で２ちゃん見たことなんかないし、
必要がないからなぁ…

携帯で2ちゃんなんてやったら、
パケ死しそうだな。

AAなどの無駄な書き込みに腹が立ったり。www

携帯で2chやったこと無いって、、、
パケ死するって、、、

10VALVE乗りって前世紀の遺物の集まりかよｗ

外出してまで2ちゃんって、ｐｕ

改行までして自演するヤシ居るの、パケ代？
大丈夫？携帯だから外出とは限らないでしょ。

バイクの話ししろよバカども。

>672
早速の回答ありがとうございます
汎用ベースで取り付け可能とわかれば後はケースの大きさだけですので、再検討してみます

確かに無駄改行が多いので、今後気をつけます
ありがとうございました

パーツリストを未だ手に入れていませんので、どなたかお願いします。
TRX850のガソリンタンクのパーツナンバーを教えて下さい。
カラーは95年の赤です。

>>692
まったくもってネットの使い方を知らん！

すんません、見つけました。
在庫無し、ですか。
後期型と互換性はありますか？後期ならあるようですし。この際、色は無視します。

>>680
濃いバイク暦をたどっていらっしゃったんですねｗ
500γは一度乗ってみたかった車種ですよ、羨ましい。
俺はガンマといっても125なんでTRXが数値的に劣る点はおそらく無いでしょう。
高回転維持して突っ込む時の音が精神衛生上よろしくなかったんでTRXの方が合ってるのかな。
かといって回転数下げると立ち上がりでもたついて空冷NK400に置いてかれるしorz
2stと比べ全く違うジャンルの楽しさである、と解釈したほうがいいんですね。
ツインに乗ったこと無い上にもう試乗車なんて無いんで参考になります。

ｶﾞｲｼｭﾂかも知らんがこんなの見つけてﾆﾔﾘ
ttp://www.takibi.org/cgi-bin/bike_voting_machine/questionnaire_b.cgi?data=20020930094854

XT660R乗りの、やすらぎの場は、ここか
やっとたどりついたようだ。
みんな、よろぴー
もし、XT660Rの場所ではなかったら、
君らは怒涛のサディストの如く
ボクチャンを罵ってくれよピー

>>697
昔専用スレもあったみたいだね
肝心のエンジン全く違うけど、XTZから乗り換えの人もいるかな

>>697
べ、別に歓迎なんてしてないんだからね！

>>696
19が正直でよろしいｗ

>>696
12は大きな勘違い。
ＴＤＭはＯＦＦ車じゃねーっての！

>>701
T66履けばOFF車だよ

ttp://www.takibi.org/cgi-bin/bike_voting_machine/questionnaire_b.cgi?data=20040401133545
おもしろかった

あと、１０時間で納車です。TRXの95年式赤。
中学の時の修学旅行前の気分です。
要するに、寝られません。

質問というか、単なる興味から聞きたいのですが、
ノーマルから、何を最初に改造しましたか？

>>704
シート張替え（つるつるだったので）

>>704
前後サス＆キャリパーのOH

>>704
各種レバー類のポジション変更。

>>704
フロントタイヤの６０扁平を７０扁平に

>>704
リミッタ解除、実質的にはたいして意味は無いが気持ちが自由になる

みんなありがとう。
納車まで90分になった今、俺のテンションはもはや誰も止められまい。
前の１番機バイクが逝って、バイクが無かった悪夢の36日間は辛かったです。

>>710
今頃走ってる？

>>710
インプレ　よろしく

>>710
そろそろ帰ってきたかな？
どうだった〜？

・・・・・・・・・。
納車後２時間で再びバイクがなくなった。インプレなんて出来ない。
何のためにわざわざ３連で休みとったんだろ？
休日はまたひきこもっとく。

>>714
ｋｗｓｋ

>>714
｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(ﾟωﾟ=) ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>714
なんだか解からんがｲｷﾛ

>>714　
　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´　　　　　　　　 kwsk!! 　　　　　　＞
　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 //
///// /::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|　　/
// //,|:::　　　　　（ (　/　　　　ヽ) ）+　　　 　;| /
/ // |:::　 　　　+　 ) ）|~￣￣~.|（ (　　 　 　 ;;;|// ////
/// :|::　　　　 　　（ (||||! i: |||! !| |) ）　 　 　 ;;;|// ///
////|::::　　　　+　　 U | |||| !! !!||| :U　　　;;; ;;;|　///
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// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　　;;;;;;/// //
// // ゝ::::::::　:　　　| ｀ー----−'　|＿_／///

いや、事故とか盗難じゃないですよ・・・
ただ、ちょっと今はあまりにもショックがでかいので、必死で何かやる事を探しているトコ。
何もなければたぶん泣くから。ってか今半泣き。
俺、やっぱバイク無ければ生きていけない。

納車してローとセカンドしか使えずに恐々と走行、途中で満タンにして10時半に帰宅
↓
軽く昼飯食ってさっそく革ツナギ装備、新しいカラーリングのメット（チラ裏スレ参照）かぶって俺のテンション最大
ってかツナギ着てメット被って跨った時点でなんというか、気が引き締まって、こう、うおおおおおおおおおって感じ。
↓
走って3kmで異音？発生。しかしそれが異音なのかどうなのか不明。だって初めてだから。
↓
走って7kmで加速にニブリ発生　少しリアが滑る　「これがリアステアって奴なのか・・・？」とマジで思う。
↓
7.5kmでS字コーナーでテールスライド開始（90km/h）　死ぬかと思った。この時点でかなりリアステアではないと思い始める。
リアのグリップがもっと残ってたらたぶんハイサイドくらったと思う。
↓
7.7kmで直線追い越し全開加速　しかしリアの空転を確認し追い越し即中止、ブレーキ効かず。
エンブレだけで路肩に寄せて止めると、地面がガソリンまみれに。
原因：コックONの圧入パイプ外れ

混合気が薄い状態で回ってたとしたら、エンジンにダメージがあるかも。

今の時点でのインプレと聞きたい事。
・やっぱ150ccのバイクとは別の乗り物。途轍もないパワー。　それだけ。　あとトラスフレームかっこいい。
・質問１　１→２って入りにくいバイクなんですか？判っていてもN芋が10回。とにかく２に入り難かった。４以降はまだ使っていません。
・質問２　4000-5000回転付近でとても振動を感じました。普通？それとも燃料不足とかそんな感じ・・・・・？

ちょっと自己弁護っつか補足しとく。

リアステアというか、もちろんオーバーステアになった事はわかってた。
フロントの向きが本来のコーナーリング接線よりもコーナー内向きに顕著に向いたから。
ただ、なにぶん、今までは150ccの2st、たったの29馬力っていうバイクだったから
「ひょっとして新品タイヤがエンジンパワーに負けてたりするんか？」とか、
「リアステアってコーナー内向きに進む事なんか？」とか思った。S字の左カーブで。
左の次のS字の右カーブで、コントローラブルでなくなって、あきらかにドリフト状態になった。

>>719
俺のは2速と3速の間にNがある
1から2に入りにくいってTRXに限らず結構聞くよね、たぶん前オーナーのガサツなシフト操作のせいかと

あと ヘタりなタイヤや温まってない時、ズルズルくる
俺も2st乗り換えからだけど アクセルワークに慣れるまでは苦労したよ

漏れのも同年式だけどギヤの入りはスムーズだよ。
振動は何とも言えないね、感受性は個人差が有るからね。
気を落とさず再納車待ちましょう。

って 新品タイヤ？
皮剥き終わるまで我慢汁

まあ、新品云々以前の問題でしたけど。
たとえ新品であっても、あそこまで滑るのは、一般には販売出来ない類ですしね。

新品タイヤに変えたことなんて何回もあったので、それこそ大人しく走っていました。
90km/hって書き方からは乱暴なイメージありますけど、見通しの良い緩やかなコーナーでの話でした。
ガソリンが完全にグリップを奪ったので、あんな事に。

>>724
イ�`

710さんじゃないけど、今日TRX('95)納車でしたー。
途中、セカンドで左折しようとしてエンスト寸前になって
ビビったけど、加速が気持ちいい！
ポジションも意外とラクだし。すり抜けも案外ラクなような。
でもまあリアカウル上にバイク便みたいなBOXを付けたいですね。
とりあえずノーマル状態でじっくり乗っていきます。

ごめん、空気読んでない俺。
はやくバイク直して走って、TRXを好きになって下さい。

燃料コック交換
はよ帰ってきてくれ、俺のTRX

>>728コックすか、そんな所が悪くなるんだね。
漏れのは最近やたらメーターの電球が切れるよ。

>>728
パイプ外れていただけじゃなく、コックごと交換？？
コックON状態の時だけ燃料漏れか。

いずれにしても、販売店の姿勢を疑う。
予備タン状態で納車するなんて。

サービスマニュアルまだ持ってないから質問です。
ON表示の下のエルボ管ありますよね？
コック→エルボ→ホースって部品。
今回はそのコックとエルボが走行中に外れました。圧入にてくっついている部品。
なのでそのはめ合いが悪くなっている、という事を疑っているのですが。

そこで疑問。タンクを外す際にそのコックとエルボの部分で外しますか？
俺ならホースを抜きます。
もしもそのコックとエルボで分離するのであれば、納車前に付け忘れた、という線が一番強くなる。

>>726
納車ｵﾒ。SS追っかけたり（コースは選ぶがｗ）、キャンプツーに使えたり
結構マルチに使えます。
しかし、ボックスに何入れるんですか？
最近のSSと違ってＴＲＸのリアシート下はコンパクトなレインスーツ等
それなりの広さがありますよ。

確認とりました。
ヤマハオンラインパーツリストでは、フュエルコック「アッセンブリ」扱い。

ユーザーの方にも確認して頂きたいのですが、4NX-00027XX（95年）での部位ナンバー26　フユエルタンク
ヤマハパーツリストの図解での22番のクリップにて連結される21番のホース（ポンプユニット行き）
と連結されている、ナンバーがついていないコアと連結されたエルボ管の事です。
このエルボーに名前も番号も個別に無い事から考えて、これはフュエルコックのコアユニットの内の部品であって
工場製造時から壊れるまで外さない事を前提にした部品、だと思われます。

これが外れた＝壊れたのでしょう。エンジンの振動で。
運が悪かったです。

>>731
俺は、燃料ポンプの手前で外している。
てか、走行中にそんなに簡単に外れるものなのか？
よほどのド素人で無い限りホースは奥まで差し込むだろう。

最初から外れていたのなら店からの帰りの時点でダダ漏れでは？

店からの帰りで給油した時、何リッター入りましたか？
その時コックはONでしたか？
店から家までどれくらいの距離ですか？

>>734
ホースじゃなくてパイプ。
コックのボデーに真鍮製のパイプ刺さってるだろ？アレだよ。
俺もＴＤＭ乗ってた時、ホース外そうとしたらパイプごと抜けた事が在った。
ホースからパイプ外して思いっきり叩き込んで直したけどｗ

店から家に帰って、ガレージに入れましたが、ウチのガレージは下が白コンクリなので何かが漏れたら直ぐにわかります。
何も漏れていませんでした。

燃料量の移り変わりとしては、
最初は不明（リザーブじゃなきゃ走らない燃料量）→4.6km走ってGSへ、そこで15.54L給油　満タン　コックはPRIで１分待ち、ONにして始動
→3.1km走って帰宅（自宅では漏れ無し）→およそ10km走って燃料ダダ漏れ。タンク内確認しましたが、盛大に減っていました。

気になって今日からうちの子になったTRXの燃料コックをみたら、
三角印がRESに向いてる。
これはリザーブ状態で納車ってことでしょうか。
さっき実家帰って、夕方の渋滞にハマってきました。
水温の上下が激しくてちょっとびっくり。

>>732
えーと、メットインバイクに乗ってたのでヘルメットを入れたり。
あと通勤で使うつもりなので、革靴とか着替えとかを
ボックスに入れて、ライディングウェアで出発し、
到着後に着替えようかなと。（リュックには弁当と水筒）
あと、シート下の収納って水入りません？

>>737
リザーブですねｗ水温はメーター振り切らなければおｋでしょう。
シート下は水入ります。車載工具が白く粉ふいてますた。近々スポンジ素材のスキマテープで塞ぐ予定です。
箱付き完了の際は画像うｐしてくださいな。

真鍮エルボが外れるのは明らかに破損。
あそこは圧入してあって力入れて回せば回転するという程度のもので、スルスル回ったり
抜けるのは異常。

>>732
余計な世話かもしれないが、サスのプリロードとダンパーは確認した？

>>732
やっぱり、リザーブ納車ですかw
とにかくBOX用のステーを作らないと・・

そういやあサスのセッティングができるんですよねえ。
調節の仕方が出てるページ見つけたから今度やってみようかな。
いまは硬いのか柔らかいのかもわからない状態ですw
とりあえずブレーキとクラッチの調節は自分好みにしてみました。

これ既出かな？
'07のTDMの白ﾃﾗｶｯｺﾖｽ
http://www.raptorsandrockets.com/images/Yamaha/2007_Intermot_TDM900_149_r.jpg

あとオランダ警察仕様のTDM
http://www.yamaha-motor.nl/Images/YMF-TDM900-Police-Paris-2_tcm42-103472.jpg

>>741前後のサスに各調整が有るけど、O/Hをした方がいいよ。
リヤが純正なら既に死んでる可能性も有るよ。
漏れは渋滞嫌いの早朝派だから夏でも電動ファンが回らない、つか何年も回って無いや、まさか漏れのも故障か。

白カッコイイ…
アンダーカウルがオプション復活か？

白ＴＤＭの後ろのワインレッドＴＤＭが、
仮面ライダー　カブトっぽいですね。

>>742日本の白バイもTDMになれば良いよな。SSなら余裕で千切れるもんな。

>>745
凄い技術でつねｗ

>>746
745は脳内ＤＱＮライダーだろ？
目を合わせると危ないから無視しときな。

TRX海苔で峠を楽しみたい者ですが皆さんの中にダンロップ、クオリファイヤーを入れてる人居ますか、インプレお願いします。
またお奨めタイヤが有ったらアドバイスお願いします。

＞リヤが純正なら既に死んでる可能性も有るよ。
マジで？

TRX、納車から一週間たって、そろそろ慣れてきたんだけど、
コーナーがいまいちまだしっくり来ないんだよな。
TRXってさ、結構ハイギアードじゃない？
もっと高回転域でコーナリングするスタイルじゃないと怖いんだよな、俺。
スプロケ変えようかと思ってんだけど、44Tじゃあやり過ぎかな？

安全運転よろ。

>>750ノーマルマフラー？抜けの良いマフラーに変えれば高回転のエンブレでコーナーに入れるよ、トラクションも良いから早めにアクセルも開けれるし、まずマフラーを交換しては如何ですか。

それはスリッポンで？それともやっぱフルエキ交換した方がいいの？

取り合えず抜けを良くするだけならどっちでも良いんじゃないか？

>>750
Fブレーキ使えてないんじゃ？（前後荷重の点で）

TRXはFブレーキのリリースで「バキッ」と曲がるバイクじゃ無いと思うんだけど…

みんな、ども。
質問しておきながら、不覚に寝てしまった。

>>752
納車２日目でオーバーのフルエキに交換済み。
２ストばっかり乗ってたんで、そのクセが体に染み付いてんのかも知れないなぁ。
なんかさ、コーナリング中にフロントが切れ込んでくるような感じでぶっ倒れそうになる。
寝かしすぎ？スピードと合ってないんだろうな。
ステアリングダンパーとスプロケで対処してみるか。

でもあれだね、このバイク面白いわ。
こんなに毎日乗りたいと思ったのは久しぶりだ。
なんかこう、爆発するたびにケツから押し上げてくるようなトルク感ってさ、クセになるなぁ。

>>757マフラーは交換済みでしたか。切れ込みですがタイヤの磨耗状況、前後サスの状態や本人の感受性でも個人個体差有りますから難しいですね。
基本的にTRXは峠やサーキットを楽しむにはサスがソフトです、まずサスから整備もふくめて手を入れては如何でしょうか。

>>757
空気圧が低いとハンドルが切れ込むよ。
基準値になっているか確認してみて。

ステアリングダンパーで対処するのは良くないと思う。
ハンドルが切れ込む理由を明確にしてからでも遅くはないよ。

今日の昼間は暖かかったね。
TRXのタイヤ空気圧なんですけど（下道）
リヤ冷間2.3kにしたときはコレといって変化無かったんだけど（指定2.5k）、
今日2.25kを試すと途端に乗りやすくなりました（ソロ）。0.05k違うだけなのになー。
体重でも違ってくるでしょうけど、マッタリ乗るヒトにもお薦めです。
フロントも探らなきゃ。当方パイロットパワー履いてるノーマルです。以上チラ裏。

>>757
>>759氏の言うように、ひとまずノーマル完調の状態に近づけてみてから弄っていった方がいいよ。
FサスがOH済みでの納車でなければなおのこと。

「再」納車されたTRX、確認したらリアサスのプリロが全部一番ハード側ですた。

やっとマトモに乗れたので、90km走った感想。インプレなんて上等なモンは書けません。
乗り換え前の150ccの2stの性能を100として
加速力　300以上　全開なんてやってねぇ・・・つーかとんでもないパワー。５速はまだ使っていません。
操縦性　60　精進したい。
ドコドコ感　150　素敵。やっぱマルチとは違う乗り物だぜ。パキーン！って感じから、ズゴゴゴゴゴゴ！！って感じに変った。

ステップの位置が物凄く気に入らない。なんか変。
今までB/S使ってたから、足が妙に前にある気がする。シフトもし難いし。早急にB/S入れてみます。

サスペンションよくわかんない。今までタイバイクのフニャフニャサスで峠をオラァァァァァァァ！！って攻めてたから。無理やり。
今までよりも地面への食いつきがいい事だけは確かだけど、それがこのバイクにとってはどうなのか、全くわからない。

やっぱ純正とかよりもオーリンズ（あとクアンタムしか知らない）の方がいいんですか？
擬音（擬態）で例えると、どんなもんですか？

>>762
俺も初めあのステップ位置に不思議感おぼえたけど
シートに体重をかける／抜く
前後方向の荷重移動
これらの動きの起点になる位置にちょうど設けてある。
“超ショートストロークスクワット”が楽に出来るような感じ。
好みもあるだろうけど慣れると悪くないよ、ノーマル位置。

散々既出だがＴＲＸを楽しむなら一番先にサス交換だと思う
フロントはまだ手付かずだがリアをオリンズに替えただけで全く別のバイクになった
これが本来のＴＲＸなんだと思ったョ
どの位違うか言葉では説明できないが、丸坊主のタイヤからハイグリップタイヤに替えたくらい違う
動力関係は後回しで良いんじゃないか、元々ハイパワーなマシンじゃないしね

わかりました。
一発お金貯めて、新品ノーマルサスか、オーリンズ（どうせならブランドイメージも考えて）イってみます。
学生さんはお金を貯めないとサスも買えません・・・新車現金購入で全財産の７割を使いましたし。

>>763
あの可倒式がキライなんです。ブーツにひっかかってヘコへコ曲がるから。
ブーツとのグリップも悪いし。ローレットの丸棒（MFJ棒）に慣れきってしまいましたので。

>>764
そうなんだ。やっぱオーリンズ欲しいな。
言うほど耐久性も悪くないってレスがあったし、
車高調整もできるみたいだから買っちゃおうかな。

>>766
スペシャルなサスペンションとしては耐久性がある、と言うだけで
比較対象が何になるか次第。

１５，０００km程度ごとのOHが推奨されてるところを、年間に
３万ｋｍ位走る友人が１年間使い続けたら、OH不可能の判定を
食らった。車輌はTRXの様な軽量機でなく、乾燥で２００ｋｇ超えてる様な
重量級。ライダーも体重３桁の重量級であったけど。

>742
RN03J金/銀を手放して、次はF800STか現行TDMかで悩んでたんだけど、
どっちも地味なカラーしかなくて食指が動かなかった所なんだよね。
この白いいなあ…。春までに納車できるなら即決だ。
金/銀復活してくれたらそっちの方がいいけどｗ

>>767
質問。
検索してもイマイチ求める結果が得られなかったので。
オーリンズサスのOHって普通のショップでも出来るのですか？
それともスクーデリアオクムラみたいな「チューニングショップ」で？

一発保守ageときます

一番デカイ音のするマフラーってなにかな？俺はノジマの着けてるけど

>>769
YZやCRのリアサスOHが出来る程度の腕があれば技術的には可能
ただしオイルシールとバンプラバーの入手ルートが確保できればの話だが
海外の販社からオイルシールを並行輸入して確保している店は結構ある
どっちかというとオフに強い店のほうが足回りの整備は得意

>>769
普通のショップでサスを外して足回りに強いショップに下請けに出すケースは多い
自分で外して持ってけば中間マージンが浮くと思うよ

今まで５〜６回マフラー変えたけどノジマは一番静かだった。

>>769
意外かもしれないけど、ミニバイクレース全般を扱うショップ
でOHや仕様変更なんかやってるよ。
原チャリレースとは言えクァンタム、QJ-1、オーリンズのリアサスは
デフォだし。
N-PLANなんかはミニバイク以外も扱ってくれるし腕も確かだよ。

大なり小なりレースやっているバイク屋と、部品交換しか出来ない普通のバイク屋とでは
同じ１時間の作業でも作業の密度が全然違う。

下手糞なバイク屋に作業頼んで高い工賃取られるのも馬鹿らしいので、
今では消耗品はぜんぶ自分で交換するようになったけど、
キャブ調整やバルブクリアランス調整などの作業はレースやっているバイク屋に頼んでいる。

777　インナーフェンダー付けてる人、何色にした？

777 赤のフリル付き

>>769 輸入元のラボカロに送ってやってもらうのが王道だろ。

ラボカロも当たり前のように外注

え、ほんとに？ソースは？
私は雑誌でラボカロの自社工場でOHするレポート読んだことあるんですが。

ネタ･･･

ちゃんと、スウェーデン本社で研修を受けた○△×＄とか言うのがＯＨしてくれますよ。

午後に初マトモなツーリング行ってきました。300kmちょい。
全開加速すご・・・・・・　あと信号ダッシュで３回もホイルスピンさせてしまいました。
2stのつもりでクラッチミートすると危ない。タイヤも減るし。

折角のワインディング（堀越）は、自分が通ったときはヘヴィーウェットでしたのでまた今度ですね。

>>783
ねぇ。結構速いやろ。
それを、開け切れてない連中が、ＳＳより遅いとか抜かしやがる。
連中が開けれる直線は、そりゃＳＳの方が速いやろうって感じだわな。

2stっぽく開けてやるとパフォーマンスを引き出せる。
「パカッ」と開けると「ドカン」と来るが実はベストの加速（燃焼）じゃ無い。
滑らかに走らせるにはにはまた別のスロットルワークが要る。

にはにはってorz

>>786
別のスロットルワークｋｗｓｋ

>>783
2st知らないんだけど、エンブレはだいじょぶだった？

>>788
783じゃないけど俺も２ｓｔからの乗換え。（４ｓｔ初めて）
エンブレは違和感無いけど、アクセル開け始めの「ドンッ」がまだまだなれない。
ってか、上手に開けれずにワンテンポ遅れてしまう。

でもマルチ（ちょっと借りただけ）よりは乗りやすい気がする。

エンブレ中「フッ」っとエンブレが無くなってニュートラルっぽいふいんきになるとき無い？
うまく言えんけどその瞬間が気持ちよかったり

下手な長文ｽﾏｿ

TDM900海苔の方にお聞きしたいのですが、

・2代目850は整備性最悪だったのですが(ライトバルブ、プラグ、
バッテリー交換等)少しは改善されてますでしょうか？
・ライトのHID化はできますか？ノーマルの配光特性は良いですか？
・850で足付きギリギリ許容レベルだったのですが変化ありますか？

以上、買い替え検討中につきレス頂けると助かりますm(__)m

>>790
俺もTRXのHID化は興味ある。。。

>>790
　850に乗ったことが無いため、参考になるかどうかわかりませんが。

　HIDについては、アブソリュートから専用キットが出てます。
　　ttp://www.ny.airnet.ne.jp/absolute/PartsDEV/HID/yamaha.html
　LOのみ4300Kを付けてますが、明るさは特に不満なし。
　（納車時に取り付けてもらったので、ノーマルとの比較が出来ずに申し訳ない）
　尚、行きつけのバイク屋曰く、hid化する際は、車検対策（色合わせ？)の為、
　HI側のバルブ(H7)も合わせて交換の必要があるとのこと。

　足つきについては、過去に850に乗ってた人間から言わせると、
　「微妙に悪くなっているような気がする」、とのこと。
　（ちなみに181cm76kg、股下87cmで両踵はつくが、膝は殆ど余らない
　　また、自然に足を下ろした位置にステップがくるため、結構邪魔に感じる）

　整備性については、タイヤの空気圧調整とチェーンのメンテ以外は
　バイク屋任せの人間なんで、よくわかりません。m(_ _)m
　（バッテリーはシートを外すとすぐ見えるので、交換は楽そうには見えますが...。）

>792さん有難う。
HID化も配光も問題ないようで安心しました。850はLowがプロジェクターで
夜の山道はハイビームなしでは走れない程配光が酷かったのです。

足付きは気になりますね〜。男爵巡りして現物で確認してみます。
跨がったままぺたぺたバック出来る程度足がつけばいいんですが。

あとウインカーが小さくなってるので、コカすともれなく割れる仕様は
改善されてそうかなｗ

ああ、じゃあ天然なのか、俺。

とにかく高回転維持ってのをやってみた。
怖くなってやめた。今日の全開加速はこれまでとはさらに一線を画した奴。
ずっと6000回転以上。脳みそとか血液が後ろに寄ってしまって眩暈がした。ほごわーーーーって感じ。

最高速チャレンジ　ぬよおkm/hでビビリミッター作動。メーター誤差考えると、
俺の300km/hメーターに速度リミッターがついているのかいないのか、わからない。

ヤフオクで御馴染み、フェイズのBS入れてみました。

TRXが6位なんてありえねー！

ttp://www.takibi.org/cgi-bin/bike_voting_machine/questionnaire_b.cgi?data=20051102004337

５位になった

>>795
その通順位が低すぎる
悪くても2位だ

現在、2位。

あと２票で逆転だな

1位〜
TDM乗りだけど入れたｗ

一票入れたよ〜

新しい項目でGOOSE1000にしようかと悩んだけど
ＴＲＸに入れたよ！

TDMに入れるお

一位だお

こんな一位は亀田の世界チャンプと同じくらい意味のない行為とは思わんか？

いいんだ。もうすぐ納車記念に投票。

>>790
ライトバルブ交換・・・かんたん。工具不要。
プラグ交換・・・ややめんどくさい程度。
バッテリー・・・詳しく見てないや、すまん。
配光特性・・・とくに気にならないよ。
足つき・・・両足の指の付け根が接地する。１７０cm。

泣き所・・・アイドリング時のエンジンが不安定。
上記の理由と高重心のため、多数の立ちゴケ犠牲者が出てるもよう。エンジンガード装備が吉。
とくにＧＩＶＩ製は違和感なし、むしろかっこいい（いいすぎ？）でおすすめ。

>>805
思う！思う！

でも一票入れた
ROMer結構多いのなｗ

TDM９００の配光は、よくないと思うのですが・・・
夜の峠道
真っ暗なコーナーに飛び込んでゆく感じ。

>807
インジェクションになってもアイドル付近の特性変わってなさそうですね。
私も何度か立ちゴケかました後ヘプコのガード入れましたが、その後コケる
こともなく…。今はGIVIからも出てるんですか。

>809
850の配光はキレが良すぎて、真っ暗な道では直線ですら怖いですｗ

まあ自虐的に欠点書いてますが、思い入れの深さの裏返しという事で…
850海苔の方で気分悪くされたらお許し下され。

>>809
バイクに限らず、法令では直線停止状態の配光が
決められて居るんで、コーナーの時のことは考慮されてない。

というか、コーナーに飛び込んでも遠方を照らすような
配光だと直線停止時にはとんでもない所を照らす
ロクでもないライトだろ。

すると4輪みたいなコーナリングライトが
アルプスローダーの有るべき装備か

>>809
そもそもカウル固定のライトだとそんなもんだろう

>>812
ホンダがＡＳＶの一環として、コーナー時に向きを変えるヘッドライトを
開発していたりするけど、道路運送車両法第３章「道路運送車両の
保安基準」に引っかかって装備できない。

補助灯ならおkな気がする。
ホンダでオートキャンセルウインカーがあったから制御も出来そうだ。
コストが問題ならOPにすればいい。
需要は。。。。ｼﾗﾝｗ

オートキャンセルウインカーはヤマハにもある
ＲＺＶかＸＪ750に憑いてた

バンク角に応じて光軸が変わるようにするとか

ヘルメットに懐中電灯を固定し、よしとする。

>>818
懐中電灯じゃなくても
普通に作業用ライトで売ってるが？

トンネル工事乙

人里離れた深夜の峠、彼方からツインサウンドが響いてくる。
「おぉ、走ってる奴がいるのか…」
この世で自分しか走ってないんじゃないか？さっきまでのそんな気分がちょっとほぐれた。そう、そんなわけ無いじゃないか…
件のサウンドの主らしき光が対向車線に見えてきた。
「丸目4灯…！？」
次の瞬間、俺は見たのさ…

満タンからON250kmでガス欠った。

ツインの方がマルチより加速感はあると思う。ギュイィィィン!!!に対してズゴゴゴドドドドドドド!!!だし。
軽く視野狭窄起こすまで加速出来るようになった。
加速スレのCBR1000RRの神記録2.7秒って、どんな加速なんだろう・・・

>>795の投票結果すごいなｗ
たまたまヤマハの中の偉い人が見て、
「ＴＲＸがこれほど評価を得ていたとは！ただちに新ＴＲＸの開発に着手せよ！」なんてな。

そして完成した新ＴＲＸ、しかし市場の声は。
「ヤマハがF800をパクッた」

満タンからON250km/hでガス欠った。

SOSｽﾚからｺﾋﾟﾍﾟ
今からﾕﾆｯｸで引き上げるところ
何かｱﾄﾞﾊﾞｲｽあればたのむ
716
お近くの方手を貸していただけませんか
現在地 暗峠｡大阪府と奈良県の境界付近｡ たぶん奈良側です｡急勾配のでS字ｶｰﾌﾞの橋のところ｡
車種 TDM900
ﾄﾗﾌﾞﾙ内容 小動物と接触｡路肩へ転落｡
依頼内容 ﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸ､ｳｲﾝﾁ､人力等での引き上げ｡高さは約1.5ﾒｰﾄﾙ｡怪我したので水と消毒液を持ってきていただけると助かります｡

230：名無し草 :age 2006/10/27(金) 00:24:21
とりあえず10ﾊﾞﾙﾌﾞｽｽﾚに貼ってきた

今度１０ＲをうっぱらってＴＤＭに乗り換えようかと思っています。
理由としてはここ最近サーキット走行会にも行かなくなり、２００オーバーで走ることも
なくなってしまったのでロングツーリング用にと思いＴＤＭにと。。。
そこで質問なのですが、ここ最近のはＡＢＳ有り無しと出回ってるとは思うのですが
差とかってどんなもんなんでしょうね？
後、今までＳＳばかりだったので重心の違いに不安はありますが
乗り換えた時にはよろしくお願いしますorz

>>824
TDM900追い上げ中

ベスト3w

明らかに組織表がある件についてｗ

トップですらたかだか30件、組織票ってほどのものでもないだろ

おいィ！プレストのHPに'07TDM来てるぞ！
例の白、赤、それと黒だ。
アンダーカウルはどこいった？ｗ

>>833
アンダーカウルはオプションだねぇ。残念。
Midnight Black (BL2) 5PS-W0714-10-00 205.99 £
Silver Tech (S3) 5PS-W0714-00-00 205.99 £
（yamaha-motor.co.uk）

TDM900用FJR1300風サイドケースを850に付けれたらなぁ・・・・

>834
型番�dクス、あれ一応純正オプションなのか。
しかしただの飾りに200ポンドは高いなあ…。

いやーいい天気だぜ。こんな日はどこか遠くに行きたいぜ！





仕事休めねーよorz

タイヤ替えたいけど金が無い

金が無けりゃバイク売れ

そうか!!バイク売ればタイヤくらい買えるんだよな

>>836
＞仕事休めねーよ
おつ　こっちはずっとﾊﾞﾗﾊﾞﾗのまんまで1年以上ＴＲＸに乗ってない。
そろそろのりてーなー

一輪車もしくは自転車操業

相変わらずTRX乗りは金も時間もないやうだな
そう言う自分も・・・orz

火曜にＴＲＸ乗りにもなりますノシ

黒カウル白フレームでブイブイ言わせますｗ

>>843
とりあえず直管の音を聞くんだ。話はそれからだ。

いやぁ、ようやく乗りなれてきたぞ、TRX。
たらたら走るより、峠を攻めるときが断然おもしろいな。
んでちょっと聞きたいんだけど、皆ガソリンはレギュラー？それともハイオク？

ジェット燃料

アルコール

軽油と灯油の違法混合燃料は使うなよ。

結構まじめに聞いてたり。
いやな、低速のギクシャクとかさ、
ハイオク入れたりしたら変わるかなとか思ったり。

850GET

>>849
自分で入れて確かめてみれば？
言葉で言っても伝わらない事も有るし。

>>851
そうか。
まあネタとして書き込んだ部分もあるんだけど、もういいや。

レギュラー指定の車体にセッティングもせずにハイオクを入れるのはカーボンが貯まるだけ

なわけない。

やっと悪菌解けた。

TRXが軽く、そして小さく思えてきた。いい意味で。納車後1000km越えました。
思えば150ccのバイクも、初対面では大きく見えたものだ。

今日の最高速トライアル、205km/h達成。リミッターが無い事を確認出来ました。

シンプルで出てるインナーフェンダー欲しい。サスが既に泥まみれ。
あと白いホイールってめんどくさい。汚れがあまりにも目立つから洗う頻度が増えた。

質問、スクリーン影にペッタリ伏せる機会が多いのですが、
それでもメットに風が当たりまくって風切り音がかなり五月蝿いのです。
スクリーンは純正、メットはRX7です。

スクリーンを段付きにすればこれが軽減されますか？

>>856
スクリーンじゃなく、新井はもともと風切り音大きいだろ？
すれ違いすまん。

そういう話は聞くけれど・・・
ほら、ヘルメットって高いでしょうｗ　まさか風きり音でX11買うわけにもいかず。
だったらスクリーンの方が遥かに安いし。クリアがいいですし。

>>852
もういいのかｗ　俺はハイオク。理由はおまいと同じ。
効果は？？　ﾌﾟﾗｼﾎﾞもあってちょっと良くなった

>>855
俺はR1のｲﾝﾅﾌｪﾝﾀﾞ付けてる。FZ6Sのがお勧めかも。
どっちも2000円以下。

>>856 伏せが足りてないに1票。メットのアゴがタンクに付くまで伏せてるかあ？
段付スクリーンは景色が歪むのでイヤな俺。

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1162196990518.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1162197430807.jpg
バックステップ　フェイズのやつ。ヤフオクでしか売ってない正体不明扱いな奴。

>>860
タンクバッグつけてる香具師は無理

>>845
ハイオクにはエンジン清浄剤が入っているようです。
レギュラー指定車にハイオクいれても性能は変わらないそうです。
ノッキングはしにくくなるけど。

>>856
中古で買った時からちょっと高めのスクリーン付いてるけど、
伏せると風きり音はかなり低減するよ。メットはアライのアストロ。

で、買ってから初めてサスの調整しようと思って
リアサスの圧側減衰用ダイヤルを回そうとしたら、
かたくて回らない。プライヤでつかんだら回ったけど、やたら固い。
これはOHしろって事？

一昨日、第三でぬうわ〜ふわわで走ってて、、、、、、、
メットじゃなくジャケットの襟？が後頭部の辺りで思いっきり鳴ってたｗ
ＴＤＭの時は何とも無かったのにＴＲＸにして前傾になって
メットの相性が悪くなったか？（リヤスポ付きの昭栄のＺ-クルーズ)

>>862
リアサスの圧側減衰用ダイヤル、俺のも効かないですわ。
逝かれてるのかも知れないですね。
貧乏なのでそのまま走ってます。

>>859
オレもサスの汚れが気になっているが
今さらアフターのインナーフェンダを見つけられないでいるのだ。
R1やFZ6Sのインナーフェンダが付くのなら是非教えてほしい。
要加工だと思いますがどの程度の処置が必要でしょうか。

インナーフェンダーといえば
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/THE-SIMPLE/
今時TRXのオリジナル外装作ってくれる奇特なショップ

>>865
R1（06年式）のインナーフェンダーは無加工で付く。
必要な工具はタイラップのみ。
まるで純正かと思うほどのジャストフィットさに笑うよ。

>>861
フェイズ、初めてマジマジと画像見ましたが、、、なんかコワースの匂いがしますね。
ペダルラバーと、ペダル根元のロッド付ける（右はシフト、左はブレーキマスター）黒い鉄部品
はコワースそのものですね。

訂正：（左はシフト、右はブレーキマスター）が正

あと、左のヒールプレート（まるで役に立たない）と右のステッププレートそのものの形状も
コワースと酷似してますね。

861だにょ。

フェイズはコワースの下請けって聞いた事があるにょ。
たぶんその通りだにょ。少数販売の割には、ネジやら何やらが明らかに切削で大量に作った物くさいし。
おそらく他のバックステップで使われている共通部品から持ってきて、
専用設計したベースプレートやらリンクと組み合わせたんだと思うにょ。

インプレし忘れてたにょ。
まず御指摘のヒールプレートは当然何の役にも立たないにょ。見せ掛けだにょ。
リンクロッドが太過ぎる気がするにょ。でも邪魔じゃない。
センタースタンドの出っ張りと本格的にギリギリな感じだにょ。
ポジションによってはホントに干渉するにょ。自分はかなりギリギリ。かろうじて足の邪魔にならない程度だにょ。

ローレットは深め。プロファイルもとんがってて滑りにくいいいローレットだにょ。
件の曲げたアームってのは、どういう効果かわかんないにょ。
ポジションは30上30後だにょ。他のポジは無し。純正としか比較出来ないけど、しっくり来たにょ。
しっかり踏ん張り易いポジ。コワース(25/25)に近いにょ。
今日は語尾ににょをつけてみたにょ。ウザ過ぎたらゴメンにょ。

にょ＞＞＞＞＞NGワード

>センタースタンド
ＴＲＸだよね？そんなのあるの？

>>865
>>867の言うとおりR1の無加工でつくよ
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1162287873666.jpg
携帯なのできちゃなくてｽﾝﾏｿ

思ったよりフィット感良くないのと、スイングアームより下には
回り込んでないので、結局リアサスのロッド部剥き出しは変わらず。
効果はあるのかな？

FZ6Sのは下まで回り込んでた様な、違うような。

今日Ｒ6のインナーフェンダー注文してきたよ。
取り付けできたらＵＰします。

>>873
そうなんだ。
サスの泥汚れって、シールとかにも悪そうだから、
オーリンズに替えたら付けよっと。

>>867,873
サンクス、きれいにハマるみたいですね。
無加工で付くなら試してみようかな。

>>870
おまえ、にょ〜にょ〜うざいにゅ(W

昨日深夜、ＴＲＸ納車されました。
２stとは全然違うエンジンフィーリング…
とりあえずエンブレ慣れないとな。

おいヲマイラ、ＴＲＸの暗いライトはどんな対策してるんですか？

>>878
リレーと、高効率電球。
リレーありなしで電球直前での負荷電圧が1V位変わるお。

>>877
おめ。おれも２ｓｔから乗り換え組。
４ｓｔ毛嫌いなんてしてるんじゃなかったと後悔。

フェンダ写真追加
http://www.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=4025
穴は全て元から明いてるものです

>>878
ハイビーム多用…短時間ならパッシングレバーひきっぱ

なんつーか四輪と比べると何やっても暗いと諦めて早幾年

ＨＩＤ憑けてる香具師居ないにょ？

>>880
ハイ＆ロー同時点灯って、実際どの程度の悪影響があるんだろうね。
ディマースイッチ小細工して真ん中で止まる様にしようかと思案中。

馴染みのYSPからメールが来た。
TDM、リコール来たってよ。
具体的には聞いてないけど、
重大な欠陥じゃ無い事を祈る・・・。

スーパーテネレのライトが驚異的に暗かったのでHID入れたYO

なんか２ストからの乗換え組みが多くねーか？
俺もなんだけど。

>883
何年式ですか？

>>877
オラも2stからの乗り換え。それも無茶苦茶小排気量からの。150ccの2stから。
だから排気量は5.6倍にアップ。
エンブレはめんどくさいからおもいっくそフロントブレーキ使って減速します。
今までの2stライトウェイトと同じツッコミは出来ませんが。

驚異的な加速と共に、低速でも懐の深さを見せてくれ、さらにパラツインのドコドコエンジンの愉しさも備えた
すごいいいバイクだと思います。
前の2stもそれはそれで別のベクトルで素晴らしいバイクでしたがね。

>>885
前にツー先であったTRXのりのおじさんも元TZR乗り
そこで同時に会ったガンマの人もTRXすごく気になるってゆってた

>>887
俺は200ccからでつ

>>883
今日ヤマハから直接通知が来た。
不具合内容は、スロットルポジションセンサーの構造が不適切で、
走行中にスロットルを戻してクラッチを切るとエンジンが停止することがあること。
ま〜ここでもよく話題になっていた例のエンストの件ですな。
対象車種は、TDM900の他、R1、FZ6、FJR、MT01、XV1700PC、XT660。
スロットルポジションセンサーを対策品と交換するようです。

誰かMRAのツーリングかスポイラー使ってる人居る？
どっちがいいと思います？

私にも通知がきました。

>>890
ＭＲＡのスクリーンって、歪みがあるから
視界がいまいちって話もあるけど。
精度が低くてねじ穴の位置もずれてるとか。
値段はさほど高くないけどね。
ユーザーの方、どうですかね。

>>879
をを、判りやすい。
スイングアームにはめ込んで、スイングアーム右と
スイングアーム左のチェーンカバー部と
スイングアーム前方とにタイラップすればOKですね。

こんな留め方でカタカタ言わないのかな？
Ｒ−１のインナーフェンダーの値段はいくらくらいでしょうか？

>>882
ＳＲＸ４００（セル付き）で以前Ｈｉ＆Ｌｏ同時点灯工作やりました。

純正配線のままで実施したけど、片道１５ｋｍの通学に使って
２週間と経たずに、スイッチ回りから煙吹きました。

購入計画中なんですが
　4NX1のエンジンバルブ問題って
インテーク側だけの問題でしょうか？

実際にはどれくらいの走行距離で問題がでそうなのでしょうか？

>>882
>>895
同じくＤＴ200ＷＲに乗っていたときに、
ハイとローのスイッチに間に当時点灯のポイントを見つけ、
頻繁に使ってましたが2週間くらいで、
バルブ切れましした。

バルブ交換しましたがやはり2週間くらいで切れました。

教えてクンですみません　どなたかTRXのオプションのアンダーカウルのステー
のとめ方知ってる方おられませんか？　どうカウルにはまるかも分からないん
ですorz

>>895
純正配線ではやっぱり電流的にきびしいんですね。
俺のはリレー入れてるからそれは問題なさそうだけど、
>>897
やっぱりバルブがもたないですか。

>>881
HID俺も興味ありありでつ。

連投ｽﾏｿ

>>893
そのとおりです。でもはめ込むってほどしっくりはしません。

>>894
カタカタは言ってないと思う。
1000km弱走ってるけど、取れてないし擦れた形跡もありません。
ただ、スイングアーム前方下部の、角がバリっぽく尖ってる所にタイラップが
当たってるので、事前に面取りしておいた方がいいかも。
値段はttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/で。
5VY-21650-00、1271円でつ。

逆車のもttp://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspxで
部番調べてから上の国内HP行って部番を打ち込めば値段でるよ。

先日Ｒ6のフェンダー注文した者ですが、あの後ヤフオクで↓これ見つけた。
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u6458340
バイク屋に今日パーツ届いてる筈からキャンセルできね―。ＯTL

ちなみにR６用フェンダーは
品番200-21650-00　　
値段￥651（税別だったかな？）です。

おまえらほんとに助かるわ。
俺は何も出来ないが、お礼だけは言っておくよ。
サンキュー

ダメ元でもいいから、MRAのツーリング（クリア）を注文してみた。
また今度インプレしまっさ。

続報
スロットルポジションセンサー
と呼ばれるアクセル感度を検知する
部品が不良品だそうだ。
９５年式に乗ってる香具師は気をつけて。
クラッチ切ったら突然エンストする不具合が出たら
即、世話になってるYSPに駆けつけるべし。

こっちは６日まで部品届かないから、しばらく封印します。

こういう情報って、役にたつのかな・・・？

たったら嬉しいな。

>>900
ありがとう。あんた親切だね。
意外と安いので注文してみようと思います。
まぁ、これだけだと嫌な顔されるかも知れないので、
他のパーツも買ってあげようっと。

>>904

　 ∧＿∧
　(　;´∀｀) あっ、
　人　Y　/
(　ヽ し
（＿）＿）

>>906
サルマタケ立ったか？

>>899
レンズ内で熱がこもってフィラメントが解け落ちる

>>TPS関連
ドラッグスター乗ってる連中は色々ゴネてるようで

>897
ハロゲンランプは、フィラメントを蒸発させてまたフィラメントに戻す
という、ハロゲンサイクルを繰り返す事で高寿命を実現している。
同時点灯なんて想定外の使い方ではサイクルが成り立たなくなり極端に寿命が短くなるぞ。

Ｒ６用フェンダー付けましたよ。
http://www.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=21458
そのままポン付けは無理ｗ
チェーンとケースが干渉するのでチェーンの当たる部分をカット。
ケースが当たるのは右に少しオフセットで誤魔化しました。
写真では前の方に小さい穴が開いていますけど、取りつけた時にガタがあれば
結束バンドを追加して付けようと開けたんですが不用でしたｗ
まあ￥651(税込み)だったから良しって事でｗ

Ｒ１用を買えと言っただろ。

値段に引かれて
※失敗しても良いかなって思ったから
買ったんで無問題。
みんなの人柱って事でｗ

参考になったよ
GJ

さっき眺めててフト思った。
ひっくり返して下側に付かないかな？そうしたら上はＲ-1用付けて。
（FZ6S用は逆輸入車だから品番と画像が出てこないしｗ）
もう一度チャレンジして見るかな？明日バイク屋にＲ-1用頼まなきゃｗ

期待してるよ

>>914
FZ6S用 つ>>900

フェンダーヲタク誕生

国内仕様のTDMにロングフェンダー付けてる俺は負け組みｗ

ドイツ仕様は車体最後部がタイヤはダメだからね。BMのミニフェンダーは
ｶｺｲｲ！けど…
ヤマハ的にじゃあロングフェンダーにしよう！と考えるのはナイス

>>918
俺もアレ付けたいんだよねぇ…
北海道ツーリング行ったとき、3日ぐらい雨の中走りっぱなしだったんだけど、
カバーを掛けているとはいえ荷物にハネ上げたドロがかかりまくりんぐ。
マジでロングフェンダー考えたもんなぁ。
結局('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾなので交換してないけど。

俺は自作のマッドフラップ。
EVAシートを切るのは簡単だが、巻き込み防止ステーの作製に手間取った。

>>920
ロングフェンダーはノーマルフェンダーに延長して付けるような構造
取り付け時にノーマルフェンダーにネジ穴をあけなければならなかったような覚えがある
必要な部品は以下のとおり

本体 3LD-21621-01
固定ネジ4本 90149-04278
固定ボルト4本 95606-04100
ワッシャ8個 90201-047A2

リフレクターはノーマルフェンダーから外して移植すれば問題無し
車検もそのまま通ります
型番を見ればスーパーテネレ用そのままだなｗ

赤の95年式TRX買いました。
来週納車です。
たぶん今が一番楽しい

黒TRX買って初のちょっとそこまでツー。

？速4〜5000回転からエンブレ使うとハンドルがブレるｗ
安かったから気にしない…＿|￣|ｏ

>>924
タイヤを新品にすれば直る・・・・・たぶん